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Ideas & Soluciones para su Negocio
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Contenido
Mensaje Editorial Todos tenemos una responsabilidad con nuestro país, hacerlo cada día mejor. Pero traducir esto a acciones concretas no es tan sencillo. 6, 8
20 De Mini no tiene nada 22 El Booster de freno
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Diagrama Central: Sello Mecánico de la 24 Bomba de agua ¿Es verdad que los códigos 26 del scanner son confiables?
¿Cómo diagnosticar que las candelas deben de ser cambiadas o bien, qué hace que se deban cambiar tan rápido?
Ruth Muñoz, CENTRO DE SERVICIO PERIFÉRICO
¿Existe alguna manera recomendada de limpiar los inyectore?
Noe Soto J., TALLER GÉNESIS
CUÉNTENOS
OPINA
QUÉ Escríbanos a:
sugerencias@motoresymas.com
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Consecuencia de alterar el ancho de los neumáticos a 34 motocicletas Fundación Kinal, 36 Estamos dejando huella
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Conocimiento de las leyes naturales que rigen la vida, 38, 40 4a. Parte 42, 44 Noticias & Eventos
Atentamente,
44 ¿Sabía usted que...?
Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora
Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial
Leonel Gamboa, César Raúl García, Juan Carlos García, Daniel Castañeda, Víctor Ordoñez, Rodrigo Espinoza, Jafett Flores, Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo
Comercialización y Servicio al Cliente ventas@motoresymas.com Tels: 2278-9332
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46 Clasificados Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
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Tres tecnologías vehiculares 32 beneficiosas al planeta
2278-9332
28, 30 Respuestas a lectores
La lista podría continuar, pero todas se resumen en “respeto al prójimo”. Demostremos patriotismo no sólo el 15 de septiembre, el amor por la patria debe demostrarse todos los días.
14 a 18 Sistemas de Tracción
Ernesto Córdova, TALLER NETO SERVICIOS
TELÉFONO
• Hacer uso de nuestro derecho al voto, pero de manera consciente y estudiada. • Educar a nuestros hijos en respeto y civismo, pues ellos serán los ciudadanos del futuro. • No botar basura en la calle, para que después no se inunden las ciudades. • Respetar las señales de tránsito, para evitar accidentes y tener más cortesía en las calles. • Comprar productos de legítima procedencia, que le garantizarán calidad, durabilidad y respaldo.
10, 12 Prevención en los vehículos
¿Cuál es el procedimiento correcto para engrasar los cojinetes?
Motores & Más
No se trata de que nos lancemos a la política y tratemos de cambiar las leyes de forma individual; todos podemos contribuir desde nuestros quehaceres diarios, con hábitos y tareas que aunque parezcan mínimas, si todos las hacemos a conciencia repercuten en grandes cambios:
Aprendiendo a pelear y 6, 8 ganar batallas en Negocios
Pregunta del Lector
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Liderazgo & Estrategia
Aprendiendo a pelear y
GANAR BATALLAS en
NEGOCIOS
Para toda organización de negocios es fundamental saber cómo competir con otras organizaciones, abarcar territorios, conquistar clientes, mejorar las competencias y habilidades de su equipo, ahorrar recursos, invertir correctamente y completar proyectos.
La experiencia demuestra que las empresas que no estudian y eligen bien la imagen a proyectar a su exterior tienen mayores posibilidades de fracasar. Ante los clientes, es relevante presentar una imagen seductora y ante los competidores es importante ocuparlos con distracciones que les impidan ver el segmento de mercado que realmente estamos atacando y nuestra forma de hacerlo. Capitalizar sobre las debilidades del competidor y evitar sus fortalezas. Es muy común ver compañías hacer ataques directos a los puntos de fortaleza de los competidores. Esta forma de hacer negocios lleva a batallas de alto costo para todos los involucrados. Todas estas circunstancias pueden ser consideradas batallas y para ganarlas podemos aprender importantes lecciones del milenario libro “El Arte de la Guerra”. En muchas ocasiones se escucha a personas de negocios hablar sobre su trabajo y contar que esperan lograr ganarle a sus competidores. Esto permite relacionar el arte de emprender y hacer negocios con el arte de la guerra. Es por esto que para hacer negocios exitosamente se hace conveniente conversar sobre estrategia de guerra aplicada a los negocios. Sun Tzu, el autor de este libro nos ofrece ocho enseñanzas y conceptos importantes: Capturar su mercado sin destruirlo. Ya que el objetivo de un negocio siempre es sobrevivir, ser rentable y crecer, se hace necesario que se logre la captura de un mercado. Sin embargo, el punto es lograr hacer esto sin destruir el mercado en el proceso.
Una compañía puede lograr esto en varias formas, por ejemplo, atacar partes del mercado que se encuentran sin atención, creando un mercado tipo océano azul, o atacando un mercado competido usando formas sutiles, indirectas y de perfil bajo que no atraerán atención o respuesta el competidor. Lo que se debe de evitar a toda costa es una guerra de precios. Estudios han demostrado muchas veces que los ataques de precios desatan mucha agresividad comercial por parte de competidores y, normalmente, esto lleva a reducir o casi eliminar los márgenes de ganancias de esos mercados. De esta cuenta, elegir correctamente a su grupo objetivo y el modelo de negocios para atenderlo es una decisión fundamental de estrategia. Proyectar la imagen conveniente para ganar.
correcta
y
En los negocios se hace necesario proyectar una imagen adecuada cada a los clientes, competidores y participantes de esa industria.
Por el contrario, es mejor enfocarse en las debilidades del competidor lo que maximiza los ingresos y minimiza los costos. Maximizar tu propia Inteligencia de Negocios Para encontrar y explotar las debilidades de los competidores se requiere un profundo conocimiento de la estrategia de sus líderes, sus capacidades, pensamientos y deseos. Asimismo, se necesita una similar profundidad de conocimiento de las propias fortalezas y debilidades. También es importante conocer la industria, sus tendencias y cambios de forma que se tenga suficiente claridad sobre el terreno en el que ocurrirá la batalla. De la misma forma, es necesario mantener los propios planes estratégicos celosamente protegidos y, en su lugar, proyectar una imagen que confunda a los competidores y evite que puedan leernos y entendernos con claridad.
(Continúa en página 8...)
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Liderazgo & Estrategia
(... viene de página 6) Aprender a elegir las batallas.
los competidores, el mercado y sobre nosotros mismos.
Para maximizar las ganancias es crítico aprender a elegir qué batallas pelear y cuándo no hacerlo.
Se necesita hacer toda clase de cálculos y proyecciones de escenarios para estar preparado y poder tomar decisiones veloces y correctas en el momento de ejecutar los planes.
En los negocios, muchas veces se hace estableciendo políticas que orienten a las personas a tomar decisiones más rápido. No todos los clientes valen la pena, no todas las oportunidades son claves, no todos los esfuerzos o sacrificios pagan beneficios, no todos los productos de le empresa deben permanecer en el portafolio, ni todas las buenas ideas deben ejecutarse.
También es de suma importancia ejecutar con alta velocidad, eficiencia y precisión para conquistar objetivos y lograr avances con el menor desgaste posible. Crear y preservar alianzas y puntos estratégicos de control para tener ventaja.
Aprender a enfocarse en “Metas Críticamente Importantes” permite concentrar la energía en aquellas cosas que sí tienen impacto estratégico.
Hacer uso habilidoso de alianzas estratégicas puede limitar el terreno de acción para los competidores y obligarlos a adaptarse a nuevas condiciones de competición.
Meticulosidad y mentalidad calculadora para planificar, así como velocidad y precisión para ejecutar.
Es por ende necesario crear una sólida red de aliados que influencian la industria.
A la hora de planificar es necesario hacerlo con toda la serenidad y meticulosidad del caso, aprovechando todo el conocimiento que se ha obtenido sobre los clientes,
Asimismo, es importante mantener las relaciones en después de usarlas para acceso a ellas en cualquier la contienda.
aprender a buen estado poder tener momento de
Desarrollar el carácter y las competencias del líder para maximizar el potencial de su equipo. Se requiere de verdadero liderazgo para poder implementar estos conceptos de estrategia y hacerlos funcionar en la vida real con un equipo de personas en un mercado. Dentro de las características que debe cultivar un líder capaz de dirigir a su ejército hasta la victoria están: la capacidad de poner sus propias necesidades después de las de su tropa, capacidad de visionar y comunicar, de navegar en terrenos complicados, de ganarse el respeto, capacidad de organización de recursos y de tener el coraje de dar el ejemplo.
Estos principios estratégicos se han utilizado a los largo del tiempo, tanto en las arenas militares como en el mundo de los negocios para crear ventajas y éxito duradero. Atrévase pues a usarlas para desarrollar su negocio.
“La excelencia suprema consiste en eliminar la resistencia del enemigo sin tener que pelear.” Sun Tzu (544 A.C. – 496 A.C.) General Militar, Estratega y Filósofo Chino.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
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Conozca & Recomiende
PREVENCIÓN EN LOS
VEHÍCULOS En Estados Unidos y Europa existen reportes estadísticos que revelan los principales defectos que presentan la mayoría de los vehículos que circulan en estos lugares, que son: el mal estado de los neumáticos, sistemas de iluminación y los frenos. El 61.2% de los vehículos catalogados como “turismo” tiene algún defecto que afecta a su seguridad. Según datos presentados en Europa, por medio de los informes mensuales de compañías aseguradoras, los carros con motor de gasolina tiene un 20% más de defectos que los que utilizan diésel, mientras que el mayor número de fallos (31% en vehículos gasolina y 27% en autos diésel) está relacionado con el estado de las ruedas y los neumáticos. Los defectos en el sistema de iluminación afectan al 24% de los carros en circulación, mientras que el 22% de los autos de gasolina analizados tenían algún fallo en los frenos (10% de los
diésel) y los problemas en el motor afectan al 30% de los automóviles de gasolina y al 23% de los de gasóleo. El reporte indica que el 88% de los fallos en el sistema de frenado de los modelos de gasolina y en el 74% de los diésel tiene que ver con un líquido de frenos de poca calidad, una situación que puede tener “graves consecuencias” para la seguridad. También se deben considerar los listados que puede brindar el Centro para la Seguridad de los Automóviles en Estados Unidos, organización no gubernamental que reúne toda clase de información referente a la seguridad vial y cruza esos datos con los que publica la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad en Carretera por sus siglas en inglés), organismo que registra los por menores y las quejas que le envían los conductores sobre el funcionamiento de sus vehículos y que tiene como objetivo “salvar vidas, prevenir heridas y reducir los accidentes vehiculares”.
Por su parte, existe la entidad “Center for Automotive Safety” (Centro de Seguridad Automotriz), la cual cruza esos datos y que son de acceso público en EEUU, con el número de unidades de cada modelo que aparecen en esos informes. De esta manera, a pesar de que no se tiene en cuenta el número de millas recorridas con ellos, se obtiene un ranking de los vehículos más defectuosos de cada año. Información bastante fehaciente que se publica bajo el título de Car Complaint Index (Índice de Quejas de Vehículos) y que se puede consultar entrando en el enlace http:// www.lemonlaw.com/carcomplaintindex. html. En Centro América no existen instituciones que lleven este tipo de estadística que podría contribuir a la creación de leyes que protejan a (Continúa en página 12...)
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(... viene de página 10) los propietarios de vehículos a hacer reclamos por defectos de fábrica que presentan ciertos modelos. El listado del Índice de Quejas de Vehículos de 2014 aparece de forma provisional en la denominada Ley Limón de Estados Unidos, la definitiva se publicará a fin de año con los 20 modelos que presentan más fallos. Esta ley proporciona alivio a los conductores en apuros, cuyos automóviles, camiones, motocicletas y ciclomotores están en el taller varias veces para la misma reparación o por un período prolongado de tiempo. Esta varía según el Estado; por ejemplo, en Florida acuerda lo siguiente:
La Ley del Limón de Florida le protege si usted compró (o arrendó por un año o más) un auto o camión pequeño nuevo o de demostración en Florida. Hay ciertas cosas que usted debe hacer para protegerse y debe actuar rápidamente, porque la ley solamente le cubre por los primeros 24 meses de propiedad. ¡Asegúrese de conservar copias de las facturas de reparaciones y los documentos de mantenimiento! La agencia de autos debe darle una orden de reparación escrita cada vez que usted lleva su vehículo para ser inspeccionado o reparado bajo la garantía. Usted debe notificar por escrito al fabricante del vehículo directamente, NO a la agencia, una vez que su auto o camión ha sido reparado sin éxito al
menos tres veces por el mismo problema, o ha estado en el taller por 15 o más días acumulados para arreglar una serie de problemas diferentes. La dirección del fabricante debiera estar en el folleto de garantía, en el manual del dueño o en un apéndice sobre la Ley del Limón que viene con los documentos de garantía. Envié la notificación por correo certificado, con acuse de recibo o por correo expreso. Esta notificación otorga una última oportunidad al fabricante para arreglar esos problemas constantes.
Si el fabricante no puede resolver esos problemas o, si el auto ha estado en el taller por un total de 30 días para arreglar varios problemas, usted puede solicitar un proceso de arbitraje para que se le devuelva su dinero o se reemplace su vehículo bajo la Ley del Limón. ¿Considera usted que una ley así en Guatemala podría ayudar a los usuarios a recibir un mejor servicio y productos automotrices? Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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SISTEMA de
tracción El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé un giro sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento sobre el suelo. no es suficiente, para reducir el par que recibe y canalizarlo correctamente de esta forma a la rueda adecuada. Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, (antibloqueo de frenos), se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del vehículo patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones:
Tradicionalmente se viene hablando de vehículos de tracción sencilla (en las dos ruedas), ya sea delanteras o traseras y los de doble tracción (en las cuatro ruedas). Pero la llegada de nuevas tecnologías y propulsores alternativos, híbridos y eléctricos, abren todo un abanico de posibilidades que permitirá la fabricación en un futuro de vehículos más eficientes, económicos y seguros. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al girar en una curva el vehículo, las ruedas interiores recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas, actúa como un mecanismo de balanza.
Diferenciales autoblocantes mecánicos Estos diferenciales se suelen montar en vehículos de tracción trasera, de gran potencia, ya que son susceptibles de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo necesario el enclavamiento de éste a determinado valor, para evitar un deslizamiento excesivo que generaría un sobreviraje. Mediante la adopción de este sistema, se mejora la transmisión de esfuerzo, a la vez que evita un patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus consecuencias para la estabilidad. El control de tracción reduce la potencia del motor si el efecto de frenar una rueda
• Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros. • Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros. • Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
TIPOS DE SISTEMAS DE TRACCIÓN 4X4
Tracción en las cuatro ruedas o tracción total es un sistema de tracción en el que todas las ruedas del auto, pueden recibir simultáneamente la potencia del motor.
AWD
All Wheel Drive o tracción permanente en las 4 ruedas. Este sistema también es conocido como integral y distribuye la fuerza de tracción a las cuatro ruedas. (Continúa en página 16...)
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(...Viene de página 14)
4WD
Four Wheel Drive o tracción variable en las 4 ruedas. Los vehículos más potentes y grandes suelen mantener la tracción en las ruedas traseras, mientras que los más pequeños y menos potentes cambian a tracción delantera. En un sistema 4WD parcial, la fuerza de tracción del motor se transmite a la caja de transferencia mediante la transmisión.
2WD
Two Wheel Drive. En este sistema la fuerza de tracción se distribuye a dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la fuerza de tracción se distribuye a las cuatro ruedas. El 4WD también tiene un rango especial bajo para condiciones difíciles en terreno irregular. Tanto los AWD como los 4WD, tienen ventajas en caminos como carreteras nevadas, terrenos irregulares o resbaladizos, donde la mayoría de los vehículos con tracción en dos ruedas (2WD) pueden perderla rápidamente. El AWD y el 4WD funcionan bloqueando los ejes frontal y trasero para que trabajen al unísono, proporcionando fuerza delantera y trasera.
FWD
Front wheel drive, tracción delantera. Consiste en transmitir el par generado por el motor únicamente a las ruedas del eje delantero, el mismo eje en el que se suele encontrar la dirección del vehículo.
Aunque tenía muchas ventajas en cuanto a espacio libre bajo el suelo y simplificación del eje trasero; tuvo total aceptación hasta que se desarrolló la junta homocinética. Todos los vehículos hasta un cierto nivel de tamaño y precio llevan este sistema.
VENTAJAS Liberación de espacio constructivo en el capó. Aumento de espacio en el habitáculo. Reducción del peso al vehículo.
VENTAJAS Mejor adherencia de las ruedas de tracción en fase de aceleración.
Con un cálculo acertado de la geometría de las suspensiones y la dirección, mayor control en curva (subvirador).
Mejor reparto de pesos.
Mejor control sobre situaciones adversas (lluvia, gravilla).
Mayor costo de construcción.
Normalmente, en los vehículos con tracción delantera, no se suelen emplear diferenciales autoblocantes, ya que producen reacciones sobre la dirección y, si el conductor no está atento, pueden hacer girar el volante, por lo que sólo versiones con clara vocación sport cuentan con diferenciales autoblocantes en el eje delantero.
DESVENTAJAS A partir de una cierta potencia es difícil la transmisión al suelo (agarre) del par motor en aceleraciones fuertes, por el reparto momentáneo de pesos en esas condiciones. Requiere un mantenimiento más riguroso que los de propulsión trasera debido a que las ruedas delanteras también llevan la dirección y un sistema de juntas homocinéticas.
RWD
Rear Wheel Drive, cuando la transmisión de la fuerza motriz se realiza sobre el eje trasero se denomina propulsión o tracción trasera.
La mayoría de vehículos de tracción delantera incorporan el diferencial en la estructura de la transmisión o caja de cambios.
Fue el primer sistema empleado en los vehículos de más de dos ruedas. La tracción trasera solamente permanece en vehículos de altas prestaciones y otros deportivos y en tipo pesado es la configuración básica debido a su tonelaje. Esta necesidad también se está revirtiendo gracias a los avances de la tecnología y a dispositivos electrónicos que controlan con efectividad las pérdidas de tracción.
DESVENTAJAS Menos espacio disponible en habitáculo. Mayor peso. Mayor facilidad de perder adherencia en curva (especialmente con vehículos muy potentes) por el componente centrífugo de las fuerzas sobre el neumático.
XWD
Este sistema reparte el par tanto entre el eje delantero y trasero, como entre ruedas del mismo eje. De esta forma, una rueda puede recibir hasta el 85% del par total en los peores casos de adherencia, mientras que en condiciones normales, el eje delantero recibe el 96% del par, buscando de esta forma reducir al máximo el consumo de combustible. Vehículos que actualmente poseen este sistema: saab 9-3 V6. Los sistemas de control de tracción también presentan grandes ventajas en la circulación por curvas a alta velocidad. Permiten la estabilización del vehículo, principalmente en aquellos con tracción trasera, que tienen tendencia al sobre viraje, al comenzar a perder tracción la rueda trasera interior por el aligeramiento de peso que se produce. El sistema, en estas circunstancias, reduce el par motor, impidiendo que la rueda exterior siga empujando y forzando el sobre viraje.
(Continúa en página 18...)
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(...Viene de página 16)
Desde el punto de vista físico existe un principio más o menos aceptado que reza así: «hasta 125 caballos tracción delantera, de 125 a 200 caballos propulsión trasera y a partir de 200 caballos idealmente tracción total».
JUNTAS HOMOCINÉTICAS (CVJ, CONSTANT VELOCITY JOINTS) El movimiento del motor se transmite a las ruedas por medio de los ejes o flechas. Las flechas no pueden ser rígidas, ya que la rueda está en constante movimiento por culpa de las imperfecciones de la carretera y por el sistema de suspensión.
Además de este movimiento, las flechas también tienen que soportar el giro de las ruedas delanteras, por lo que deben tener la capacidad de soportar todos estos movimientos.
protegida por medio de un fuelle o bota de hule, en cuyo interior se encuentra la junta homocinética y la grasa.
Sólo tendrá un comportamiento eficaz cuando, al menos, una de las ruedas presente buena adherencia.
En caso de rotura del fuelle, se perderá toda la grasa de la junta homocinética. Si esto sucede, es necesario sustituir el fuelle y poner uno nuevo, con su correspondiente grasa.
Otro factor importante es el estado de los neumáticos.
Para que las flechas no resulten dañadas y se pueda transmitir perfectamente el movimiento a las ruedas, nos encontramos con la junta homocinética. La junta homocinética tiene como finalidad unir dos ejes y permite cierto movimiento. Por un lado, una flecha está unida a la salida del diferencial y por el otro lado con el propio buje de la rueda. Debido a todos los movimientos de los que hemos hablado, la flecha se articula por medio de la junta homocinética. De esta forma, las ruedas del vehículo no pierden tracción y las flechas no sufren ningún tipo de daño. Existen distintos tipos de junta homocinética, aunque la finalidad de cada uno de los tipos es bastante similar. En su interior hay una especie de rotula que permite realizar perfectamente el movimiento. La junta homocinética debe permanecer engrasada para su correcto funcionamiento. Para mantener la grasa en la junta homocinética, ésta está
Es importante mantener el fuelle en buen estado ya que, de lo contrario, se dañara la junta homocinética y se tendrá que sustituir por una nueva.
RECOMENDACIONES
Con unos neumáticos gastados en el eje motriz, un sistema de control de tracción entrará en funcionamiento de manera constante, tanto al iniciar la marcha como en aceleraciones, provocando un calentamiento y un desgaste excesivo en los frenos, así como una conducción anómala. Otro tanto se puede decir del estado de los amortiguadores, ya que si están deteriorados, el contacto de la rueda con el suelo es deficiente y, por tanto, también su adherencia, por lo que el sistema entrará en funcionamiento más veces de las aconsejables. En definitiva, como en todos los sistemas de seguridad activa, un mantenimiento adecuado del vehículo será fundamental para el perfecto estado del control de tracción.
Los sistemas de control de tracción ayudan a la conducción, pero no hacen milagros. Si se pretende iniciar la marcha con ambas ruedas motrices sobre un terreno con poca adherencia, no será posible, ya que ambas patinarán y la fuerza que se transmita al suelo será baja.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Información & Tendencias
de mini no tiene nada Al hablar de Mini pareciera que nos referimos a un auto pequeño y de pocas prestaciones, pero el Mini es exactamente todo lo contrario. El Mini Cooper fue lanzado al mercado en 1959 y se considera como uno de los íconos de los años 60. Fue diseñado por Alec Issigonis de BMC (British Motors Company). Se fabricó para otras partes del mundo como Austin Seven, Austin Mini y Morris Mini. Su sucesor el Mini propiedad del grupo alemán BMW, fue presentado en el Salón del Automóvil en Paris en 1999 y dos años después fue puesto a la venta.
Canal del mismo nombre que servía como ruta principal para transportar petróleo desde el Golfo Pérsico hasta Europa Occidental. El Mini Cooper S además de ser la versión deportiva es famoso por haber ganado 3 veces el rally de Monte Carlo en Mónaco.
ACTUALIDAD En la actualidad el motor sigue siendo igual que el original, transversal de cuatro cilindros y tracción delantera y, pos supuesto, alojado al frente del vehículo.
SUS INICIOS Mini Cooper nació como un proyecto en 1956 bajo la dirección de Austin, se llamaba “El Proyecto 15” (ADO15) y buscaba resolver el problema de abastecimiento de combustible ya que la crisis de Suez redujo el suministro de petróleo, esto deriva dado a la Guerra del Sinaí o también conocida como la Guerra de Suez, que libraron varios países de Europa frente a Egipto en tierras de este último por el control del
Inicialmente venían con motores de 1.6 Litros o 1600cc, la versión diésel era de 1.4 con inyección “Common Rail” (Sistema Electrónico de Inyección tipo Aspirado) patentado por la japonesa Toyota. Los motores que utilizan los Mini desde 2007 a la fecha han sido desarrollados en conjunto por BMW y Grupo PSA, que es el fabricante de Citroën y Peugeot con versiones de turbo comprensión fija y variable. Mini, a pesar de tener sus inicios británicos, es parte de la alemana BMW AG (Bayerische Motoren Werke AG)
quien, a su vez, también es propietaria de Roll Royce y de la misma BMW.
TODO TERRENO El Mini, así como su versión deportiva (S), también tienen una versión de todo terreno, que por sus dimensiones compite en el segmento de los Crossover. El “Mini Countryman” fue lanzado en 2010 por su casa matriz BMW; posee una carrocería de 5 puertas y un motor transversal delantero similar al del Mini, fue presentado 2 años antes en el Salón del Automóvil de Paris.
EN GUATEMALA Según la SAT existen 985 vehículos Mini, aunque habría que contar con los de colección y de exhibición. De este número registrado, el 60% son modelos del 2003 al 2006. La distribución en el país está a cargo de Grupo Los Tres, que también importa al país otras marcas como Volvo, Jaguar, Porsche, ZX Auto, Mahindra, SsangYong y Kawasaki. Las únicas sucursales se ubican en Boulevard Liberación y 20 Calle zona 10. Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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EL BOOSTER DE Conforme los frenos se fueron haciendo más grandes y eficientes en su parte hidráulica, el conductor requería hacer un esfuerzo mayor para poder activarlos.
FRENO Al soltar el pedal, nuevamente se cierra la válvula, igualando los dos lados con vacío.
El booster hidráulico funciona de similar manera, únicamente que utiliza la fuerza hidráulica para esto, generalmente, tomada de la bomba hidráulica del timón; es muy eficiente y potente, pero con el singular detalle de que si se queda sin la fuerza de la bomba, igual no hay frenada. En el caso del booster de vacío, si el motor se apaga por cualquier razón, se queda sin vacío para poder actuar; sin embargo, los sistemas siempre están diseñados para poder hacer algunos frenazos antes de quedar sin potencia. Las nuevas tecnologías y la constante carrera de la electrónica por tomar todos los sistemas de los vehículos, ha llevado a algunos fabricantes a empezar a ofrecer frenos electroasistidos para algunos de sus modelos. Estos son cada vez más confiables, seguros y eficientes. Es por esto que nace la necesidad de tener frenos asistidos, lo que dio como resultado la creación del “booster” de frenos o servo freno. Este dispositivo utiliza un medio ajeno (vacío, presión hidráulica, aire y otros) para ayudar al conductor a aplicar la fuerza necesaria a la bomba de frenos y así tener una frenada mas rápida y eficiente. El más utilizado hasta el momento es el de vacío, que conocemos por su forma de sartén. Éste está localizado entre la bomba central de frenos y la pared de fuego, e intermedio entre el pedal y la bomba central de frenos.
Funciona por medio del vacío generado por el motor a través de un ducto del múltiple de admisión. En los motores diésel se utiliza una pequeña bomba de vacío, usualmente colocada en el alternador, pero puede estar directamente ubicada en el motor. El vacío es transferido a dos cámaras dentro del booster, dividas por un diafragma de caucho; al existir vacío de ambos lados no pasa nada, pero al poner el pie en el pedal de freno se abre una válvula dejando entra la presión atmosférica de ese lado y así produce un esfuerzo hacia el interior, que ayuda a la aplicación de pedal hacia la bomba de frenos.
En algunos camiones se utiliza el aire para mover el booster, se conocen como frenos combinados, donde la asistencia proviene de aire comprimido, pero la fuerza aplicada a los frenos sigue siendo hidráulica.
HYDROBOOSTER
Daniel Castañeda Taller Marcas dcastañeda@tallermarcas.com
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Diagramas & Mecanismos
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¿Es verdad que los
CÓDIGOS DEL
SCANNER SON CONFIABLES? Desde los años 80’s tanto mecánicos especializados, como los aprendices, han creído que el Diagnóstico Electrónico Automotriz depende del uso del Escáner. También tienen la creencia que la ECM (Electronic Control Motor, Control Electrónico del Motor) es capaz de detectarlo todo, o casi todo. Que sin los códigos de fallas el diagnóstico se hace complicado o difícil. Los códigos de Check Engine nos ayudan a identificar problemas relacionados con el funcionamiento del motor, pero no nos dicen cuál es la solución al problema. Quienes confían por completo en el diagnóstico electrónico, generalmente entran en problemas, sustituyendo el o los sensores que el equipo identifica. Cuando el Escáner dectecta una falla, el código relaciona al sensor que está percibiendo un problema; normalmente nos está dando la información de que algo sucede, este solo está informando que existe una falla y sugiere que se realice una revisión al motor. Dándonos una guía o una pista de dónde debemos actuar y en qué sistema del motor se produce la falla.
Cuando existe una pérdida de potencia y la luz de Check Engine se enciende, el sensor encargado de monitorear el sistema nos advierte que hay una falla; la lectura en el Escáner nos informa que un sensor detecto el problema, la cual indica que no es el sensor el que esté fallando o que está malo, sino que la falla es de tipo mecánico o eléctrico, lo que el equipo de diagnóstico no va a detectar.
motor, ya sea de forma mecánica o eléctrica. Un buen Diagnóstico Electrónico Automotriz es cuando el técnico o mecánico realiza de forma detallada la revisión de todos los elementos que constituyen el sistema involucrado, con limpiezas, ajustes o cambios de piezas que se encuentren fuera de rango o dañadas. Se recomienda que se realicen Diagnósticos Electrónicos de forma manual para comprobar que la lectura del Escáner está en lo correcto. Todas las fallas que la ECM monitorea se pueden minimizar con un mantenimiento preventivo de los sistemas, haciéndolas de forma periódica y consecuente.
Entonces es necesario realizar una revisión manual, de forma estructurada y técnica de los elementos que constituyen el sistema donde el sensor está trabajando y dando la alerta. El diagnóstico con Escáner nos ayuda a darnos una visión sobre la falla que presenta el motor, orientándonos a tomar una decisión técnica para dar solución al mismo. Por esta razón, no debemos confiar ciegamente en los códigos que el Escáner despliega, ya que estos sólo sirven para resaltar una falla que se provoca durante el funcionamiento del
Lic. Víctor Ordoñez Instructor de Mecánica Automotriz cetecain@gmail.com
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Joshua Estrada, Centro de Servicios Tapachula
¿Se pueden reparar los TURBOS en los carros
EUROPEOS? Los turbos se pueden dañar por tres razones básicas: • Falta de lubricación. • Sello dañado en el eje de las dos propelas. • Desgaste de los sellos de entre cámaras. Los turbos son susceptibles a reparación independientemente de la marca del vehículo. Existen algunos que no permiten ser reparados porque no se consiguen los repuestos. Lo que se recomienda es llevarlo a un lugar donde garanticen la reparación.
Con los turbos de vehículos pesados se tienen que tener la precaución de no apagarlo inmediatamente al llegar a su destino, para dar tiempo a que desciendan las revoluciones del motor y así, las revoluciones de turbo, porque si se detiene de un solo, las piezas turbo continuarán funcionando en lo que bajan las revoluciones, pero sin lubricación, que es suministrada por el motor.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
Respuesta al Lector
¿Cómo se cambian
José Estrada, Autodiagnóstico Automotriz El Garage
la rótula y las muletas? Se debe hacer un análisis del problema que da el vehículo para determinar si lo que está dañado es el buje, la rótula o la muleta en sí. Si son muletas en las cuales se pueden desmontar los elementos, el procedimiento sería cambiar estas partes independientes. El cambio de la muleta completa se debe considerar cuando ésta sufrió una torcedura, picadura, fractura o daño estructural. En otros vehículos sí se tiene que proceder al cambio de muleta, pues lo elementos no son desmontables. Si va a realizar el cambio de la muleta o sus componentes independientes, es recomendable realizar los mismos cambios en la muleta del otro lado o asegurarse que está en perfecto estado.
PROCEDIMIENTO • Retirar la llanta. • Quitar todos los tornillos y tuercas que sujetan la muleta al tren delantero y a la suspensión. • En algunos casos, se debe desarmar todo es sistema de frenos. • Utilizar la herramienta adecuada para no dañar las partes. • Lo mejor es que siga especificaciones del fabricante.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
Si tiene alguna duda sobre reparación y mantenimiento que quisiera le respondan nuestros expertos envíenos su pregunta a sugerencias@motoresymas.com
las
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Respuesta al Lector
Conozca & Recomiende
César García, TALLER GARCÍA
¿Cómo se puede diagnosticar el
FUNCIONAMIENTO DE
LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA
en los carros modernos?
En realidad, las transmisiones son automáticas con fallas eléctricas o mecánicas y eso se puede determinar en primera instancia con los síntomas que presente la transmisión.
Ejemplos Mecánicas: ruidos o zumbidos. Electrónicas: que no cambien las
velocidades o que los cambios sean irregulares. Las transmisiones automáticas controladas electrónicamente, requieren el uso de un scaner que tenga el protocolo correspondiente para transmisiones automáticas, pues no todos lo traen; aunque, en cierta
forma, la estructura interna sigue siendo la misma. En el caso de que tenga sistema tiptronic, que es un sistema de transmisión automática que se pueda utilizar manualmente, el scaner puede dar un código de falla que determina daños electrónicos.
La mecatrónica es una unión que se hizo con mecánica, electrónica e informática. El scaner se conecta al DLC o conector de diagnóstico OBDII (data link connector por sus siglas en inglés), que
da la información que la computadora de la transmisión guarda sobre fallas que presente. Las fallas mecánica pueden ser engranajes rotos o componentes dañados; las electrónicas solenoides, cables y hasta la computadora. En ambos casos será necesario realizar un examen minucioso de la transmisión y sus componetes.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
Si tiene alguna duda sobre reparación y mantenimiento que quisiera le respondan nuestros expertos envíenos su pregunta a sugerencias@motoresymas.com
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
Tres tecnologías vehiculares
Beneficiosas AL PLANETA PARTE 1
Hoy en día existen muchos avances tecnológicos en la electrónica, la aerodinámica, las estructuras y materiales, y la propulsión, los cuales tienen aplicaciones benéficas en el diseño de manufactura, mantenimiento y operación de los nuevos vehículos. También existen avances en el desarrollo de combustibles alternos para vehículos automotores, de tal manera que produzcan menos contaminación que los combustibles tradicionales, sin que se modifiquen las ventajas y características deseables de los vehículos actuales. Entre los avances tecnológicos más importantes en sistemas de propulsión para vehículos automotores se encuentra el uso de tecnologías híbridas, la cual puede utilizar la energía eléctrica en combinación con algún combustible tradicional como la gasolina. Otras fuentes alternas de energía utilizadas para vehículos son los biocombustibles y las celdas de combustible o celdas de hidrógeno.
1. Vehículos híbridos El objetivo de las tecnologías híbridas es combinar dos fuentes de energía, de manera que las cualidades de cada sistema sean utilizadas para la propulsión de los vehículos. Por ejemplo, existen vehículos híbridos que emplean motores eléctricos, los cuales permiten mejorar la eficiencia del combustible tradicional, como la gasolina, agregando más poder durante la aceleración del vehículo y ahorro de energía cuando se frena o se marcha a una velocidad constante. Un vehículo híbrido pasa de una forma automática de un motor a gasolina a otro eléctrico y viceversa.
Ventajas del uso de vehículos híbridos • Un vehículo híbrido puede recorrer el doble de la distancia que uno tradicional con la misma cantidad de combustible tradicional, como la gasolina o el diésel.
• No tiene el problema de autonomía que tienen los vehículos eléctricos, debido a que cuenta con una fuente alterna de energía de un combustible convencional. • Evitan marchas en vacío, ya que el motor se apaga completamente cuando el vehículo está detenido o circula a bajas velocidades, lo que permite el ahorro de combustible. • La reducción de emisiones, comparado con un vehículo tradicional, es del orden de 90% para NOx (óxidos de nitrógeno), 70% para VOC (compuestos orgánicos volátiles), 30% para CO (óxidos de carbono) y 100% para material particulado. En la próxima edición les hablaré sobre los Biocombustibles y el Hidrógeno. Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
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Conozca & Recomiende Motos
Consecuencia de alterar el ancho de los neumáticos a
MOTOCICLETAS
Es muy común en los usuarios de motocicletas efectuar cambios de la medida del neumático trasero, más anchos por estética o adherencia y más estrechos para conseguir mayor agilidad.
Esta calculadora que he encontrado en Arpem.com puede servirle para validar que los cambios sean adecuados o equivalente: www.arpem.com/financia/calculadora/ equivalencias-neumatico.html
resultado, la velocidad real en sexta puede haber disminuido muchos kilómetros por hora. Esto ocurre dado que la velocidad es medida por un sensor desde la rotación del cambio de marchas o del eje del piñón, antes de que ocurra ese cambio mecánico en el desarrollo final.
En cualquiera de los casos, debemos tener en cuenta el tipo de relación que utiliza la motocicleta, para que la nueva medida del neumático sea EQUIVALENTE a la sustituida; para ello existe una tabla de equivalencias de neumáticos que nos dirá si el nuevo neumático está dentro del rango de error máximo de más o menos 3%.
La consecuencia lógica del cambio de rueda es, que teniendo en cuenta los errores, si sustituimos la original por otra ligeramente más grande, cada vuelta de rueda nos ofrecerá un poco más de recorrido que la anterior, por lo que cada kilómetro del contador corresponderá siempre a kilometro y pico real e igual inversamente.
Creo que a todos los usuarios de motocicleta nos gustaría saber cómo afectará dinámicamente cualquier cambio que efectuemos a la moto, incluso antes de poner manos a la obra, sobre todo, si estos cambios impacten ligeramente a la velocidad real.
Tomando de referencia una rueda común, 180/55 R 17, ya sabemos que 180 corresponde a la Anchura, 55 al Perfil (altura), R a Radial y 17 a las Pulgadas de la llanta o tamaño del aro. Así que para colocar un neumático más ancho lo recomendable sería un 190/50 R 17, puesto que si aumentamos anchura debemos bajar el perfil y viceversa. Por lo general, los usuarios se inclinan por aumentar el ancho de la llanta de una vez hasta 200/50R17, yo personalmente, cambiaría por una llanta 190/55R17, porque prefiero la velocidad que da una goma más estrecha (190 en lugar de 200), a la “capacidad de tracción” y estética de una goma más ancha; el neumático es equivalente… pero no igual. Y me quedo con un perfil 55 porque da más seguridad que al pasar por un bache no se reviente la llanta y se rompa el aro. Soy consciente de que estoy yendo en contra de la recomendación de bajar el perfil, sin embargo aún está en rango equivalente o aceptable, dadas las circunstancias de las carreteras de nuestro país.
Otro cambio muy común en motos deportivas es la sustitución de piñón y/o corona del kit de transmisión por otros de distintos dientes para conseguir una mejor respuesta en bajos y mayor aceleración sin recurrir a la parte alta del tacómetro. Esta es una alteración mecánica que se considera muy útil en motos que se usen, prioritariamente, en vías inter-urbanas y no en circuito, ya que en éste, al contrario que en la calle, la potencia en altos es mucho más aprovechable. En este caso, lo normal es disminuir un diente del piñón de arrastre, aunque también es usual aumentar hasta tres dientes de la corona para conseguir “casi” los mismos resultados. Estos cambios no salen gratis, porque la moto tiende a circular a más revoluciones que antes, lo que implica mayor consumo y desgaste; de la misma forma que se gana en aceleración, se pierde en velocidad punta. La velocidad es otro de los errores que tenemos que tener en cuenta, aunque el velocímetros siga dándonos el mismo
Por fortuna, y para facilitarnos mucho la labor, he encontrado en la red una página que permite saber cómo modifica a la velocidad y a las revoluciones del motor cualquier variación que hagamos. Considero que es una herramienta excepcional: www.gearingcommander.com
Aunque está en inglés es muy intuitiva. Debemos seleccionar la marca y modelo de nuestra moto (SELECT BIKE BRAND) y luego presionar el botón “LOAD GEARING”. Inmediatamente se cargan tres simuladores: STOCK, CURRENT y CUSTOM, en los que podemos dejar uno con los reglajes de serie y luego jugar con los otros dos restantes para comprobar los cambios, tanto en velocidad, como en revoluciones de motor, que ocurren al variar la medida del neumático y el cambio de dientes en piñón/corona. Es tan precisa que nos ofrece resultados en cada marcha o diferentes zonas de la banda de revoluciones.
Jafett Flores Gerente Comercial, Motores & Más ventas@motoresymas.com
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Educación & Superación
FUNDACIÓN KINAL
Estamos Dejando Huella su familia y sin un techo en donde vivir. Ella consiguió un cuarto al cual se trasladaron y un trabajo como cocinera en una residencia de la zona 10 capitalina, empleo que le permitió ir solventando los gastos.
Fundación Kinal, con las publicaciones de “Dejando huella”, está dando rostro y nombre a la labor realizada; Les compartimos la historia de Edwin Rolando Tumax Chaclán. Su familia, originaria de la ciudad capital, compuesta por mamá, papá, 3 hijas y 2 hijos siendo Edwin el tercero de los cinco. Residían en una casa, ubicada en la colonia la Florida zona 19 de Guatemala, ahí además de vivir su familia, también vivían 3 hermanos por parte del padre. El ingreso económico para la numerosa familia era proveído por el padre de familia, que se dedicaba al comercio de prendas de vestir. La vida transcurría con ciertas limitaciones, pero con tranquilidad; condición que cambió drásticamente cuando Edwin tenía 10 años de edad, al fallecer su papá. Tras la muerte de su padre, se inició el calvario para la madre, quien no trabajaba en ese entonces, encontrándose desamparada con
Edwin, en el año 1998, inicia sus estudios en Kinal siendo apoyado con cuota diferenciada del Programa de Becas de Fundación Kinal, en la carrera de Informática. Por las tardes trabajaba como dependiente en una librería, en la cual empezó a laborar desde la muerte de su padre. En el año 2000 se graduó de Kinal con uno de los mejores promedios académicos. Laboró en un colegio por dos años; sin embargo, convencido de apoyar a futuras generaciones de Kinal solicita empleo y en diciembre del año 2002 inicia en el departamento de soporte técnico. En el año 2005 se le da la oportunidad de impartir clases con la condición de prepararse y certificarse en Redes para lo cual se le apoya, logra la certificación internacional y luego la certificación de Instructor para impartir cursos de CCNA de la academia Cisco. Esto lo motiva a seguir adelante e inscribirse en la universidad y estudiar Ingeniería en Sistemas. Conjuntamente saca la certificación de programación Java y la certificación en Java para desarrollo Web. En el año
2012 viaja a República Dominicana en donde obtiene la certificación como instructor en lenguaje Java. Actualmente Edwin, es el Sub-Gerente de Informática de Kinal, tiene pendiente el examen privado para graduarse de Ingeniero en Sistemas y obtener la Maestría en Comunicaciones y Banca Electrónica. La constancia y perseverancia, conjuntamente con la entrega y compromiso personal, son factores para alcanzar logros que repercuten en las familias. Edwin sabe que la fórmula para salir adelante es estudiar y trabajar con pasión, como él menciona: “Después de vivir en un cuarto con toda mi familia, ahora ya tengo mi casa propia y eso no fuera posible sin el estudio, el trabajo y la formación humana de Kinal.” En Fundación Kinal sabemos e inculcamos estos valores, si usted está estudiando o apoya a algún colaborador en el programa de adultos de los sábados contribuye al fondo de becas que ayuda a jóvenes de escasos recursos para que cambien su futuro, el de sus familias y el de nuestra Guatemala.
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Desarrollo Humano & Social
LLAVE #1
Conocimiento de las Leyes Naturales que Rigen la Vida 4a. Parte
El ser un aprendiz de vividor en este mundo tiene varias implicaciones, pero hay 5 cosas particularmente relevantes que tomar en cuenta:
5 COSAS INEVITABLES DE LA VIDA… 1. El dolor es parte de vivir. 2. Todo cambia constantemente y, por lo mismo, nada permanece igual para siempre. 3. Las cosas no siempre salen según lo planeado. 4. La vida no siempre parece justa. 5. La gente no siempre es amorosa o leal.
Todas estas son situaciones comunes y corrientes en el diario vivir. Y si nunca te has enterado de ellas, más que al experimentarlas ¿qué clase de impresión podría quedarnos sobre la vida y la gente? ¿cómo quedaría nuestro sentido de “seguridad”? No es de extrañarse entonces que muchos de nosotros hayamos terminado con miedos y realidades mal entendidas entre nuestras maneras de pensar, a lo que corresponde una actitud de impotencia o incluso de prepotencia ante los demás. Pero ¿qué hay detrás de esas 5 cosas inevitables?
1. EL DOLOR ES PARTE DE VIVIR Al ser un aprendiz de la vida estamos constantemente expuestos a procesos de aprendizaje y situaciones derivadas de nuestros errores que nos causarán constantemente un duelo tras otro.
Algunas cosas sólo necesitan que nos encarguemos de ellas y otras sólo necesitan ser aceptadas. El dolor siempre resulta de la falta de discernimiento sobre lo que una situación es o no es, o de la resistencia a soltar y aceptar el cambio. Es consecuencia de no saber enfocarse constructivamente en cada situación; todo tiene ciclos, polaridades y su explicación es relativa, por lo que ninguna vivencia es en sí misma dolorosa, sino la forma en que la definimos determina su efecto en nosotros. Debido a que nuestra consciencia se va desarrollando poco a poco, los dolorosos duelos son inevitables; por ello la habilidad para procesar duelos será crítica para nuestra vida. (Continúa en página 40...)
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Desarrollo Humano & Social
(... viene de página 38)
2. TODO CAMBIA CONSTANTEMENTE Y, POR LO MISMO, NADA PERMANECE IGUAL PARA SIEMPRE… Será necesario aprender a vivir con algún nivel de tolerancia y destreza para procesar las pérdidas, que tan naturalmente iremos sufriendo en el camino de evolución, pues la vida tiene constantemente ciclos de aprendizaje y crecimiento para todos, el cambio es pues, nuestro aliado evolutivo y no una cosa indeseable, el dolor es consecuencia de definirlo erróneamente.
3. LAS COSAS NO SIEMPRE SALEN SEGÚN LO PLANEADO Debemos ver la vida como un lugar donde hay que “aprender a causar”; lo que deseamos puede aliviar esta molestia y prepararnos para resistir los fracasos temporales que tendremos que aprender a tolerar y nos disponemos a ser flexibles en nuestro enfoque para alcanzar metas.
4. LA VIDA NO SIEMPRE ES JUSTA A simple vista no parece que la vida sea justa, se necesita conocer las profundas consecuencias de nuestros actos y omisiones, tanto a nivel físico, como mental, para saber discernir que no somos víctimas de la vida y que, en todo caso, las cosas que no parece que merezcamos de acuerdo a nuestras acciones físicas, si las hemos atraído hacia nosotros según las cosas que nos permitimos pensar y sentir constantemente en consecuencia a la ley de vibración y atracción.
5. LA GENTE NO SIEMPRE ES AMOROSA O LEAL Las personas tienen dificultad para mantener su sintonía continua de pensamientos basados en el amor, la unión energética y el bien común, porque para pensar así, se requiere de mantenerse consciente todo el tiempo de que no somos sólo seres materiales y hay que ver más allá de las apariencias, recordando las leyes que nos rigen. Cuándo nos enfocamos únicamente en lo que parece la realidad material, podemos sentirnos víctimas impotentes y experimentar mucho miedo al vivir, lo cual, a su vez, ocasionará en un intento por preservar nuestro sentido de seguridad o alcanzar lo que deseamos; nos volvamos, a veces, abusivos, egoístas y posiblemente desleales y destructivos y esto es algo que a todos puede pasarnos con facilidad. Es interesante notar que si atraemos una de estas experiencias a nuestra vida, sí podemos ser conscientes que, de alguna manera, en el fondo nos lo hemos olvidado nosotros mismos por lo que nos sentimos víctimas de esas personas. Recordemos que tuvimos que ser nosotros mismos quienes las atrajéramos para crecer a partir de ello. Con esta perspectiva, los sucesos diarios pueden ser procesados con la actitud adecuada para convertirlos en una experiencia positiva y enriquecedora todo el tiempo, a través de tomar las acciones necesarias para expandir nuestro entendimiento y luego, ajustar nuestras acciones, lo que dará como resultado una vida con felicidad, prácticamente, continua.
Lo importante es darnos cuenta que cada ley natural que conocemos está en su sitio y es predecible; entonces, conocerlas es parte de la seguridad que necesitamos para vivir en paz y confiados de tener el poder para ser felices por decisión, en lugar de por casualidad y revela el camino que hay que recorrer para hacer realidad la clase de vida a la que aspiramos tener acceso. También nos trae a consciencia que el ser positivos y constructivos no tiene nada que ver con ser “buenos” o “malos”, sino con preservar en nuestro propio bienestar y el bien común porque nos sabemos en unión a todos y todo. Silvia Larrave Del libro “7 llaves para acceder a una vida plena, por Silvia Larrave” info@slarrave.com
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Noticias & Eventos
UNO GUATEMALA inaugura su primer Autocentro El 30 de julio se inauguró el Primer Autocentro de Uno Guatemala, que es parte de Grupo Terra y que está ubicado en el Km. 12.5 de la Calzada Roosevelt hacia Antigua Guatemala.
Con base en resultados de estudios de mercado, deciden abrir este Autocentro entre Uno Lubricantes y Michelin, para atender a consumidores que buscan servicios y productos especializados y que cada vez son más exigentes en el cuidado de sus vehículos y motocicletas.
“UNO Lubricantes, ha creado para nuestros mercados y consumidores una nueva generación de lubricantes, que están diseñados y envasados 100% en los Estados Unidos, con el objetivo de competir con los mejores lubricantes del mundo.” Indicó Ángel Arévalo, Gerente
Regional de UNO Guatemala.
Entre los servicios que prestan están servicio menor, mayor, lubricación, limpieza y ajuste de frenos, instalación, alineación, balanceo, rotación y reparación de llantas, entre otros. Además de excelentes productos como: UNO Lubricantes, Llantas Michelin y BFGoodrich.
“Estamos seguros que nuestros Autocentros UNO, cumplen y exceden los requerimientos y necesidades de los consumidores; comercializamos productos y realizamos servicios que puedan alcanzar y mantener nuestra posición de liderazgo y excelencia, trabajamos con la más alta calidad ya que tenemos con nuestros clientes y consumidores un compromiso de
atención y servicio que continua después de la venta, buscamos una relación a largo plazo para beneficio mutuo.” comentó Javier Madrid, Gerente de Especialidades de UNO Automotriz.
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
LLAMASA Lanza Mangueras E-Z Form Las nuevas mangueras E-Z Form de Parker, distribuidas exclusivamente en el país por Llamasa, poseen características importantes para las aplicaciones automotrices, como flexibilidad, versatilidad, disponibilidad de medidas y reducción del tiempo de instalación.
Están diseñadas para manejar curvaturas extremas que permite un funcionamiento de flujo total y libre de pliegues y reemplaza de manera efectiva a las mangueras tradicionales preformadas o moldeadas. Pueden ser utilizadas en radiadores, líneas refrigerantes y de agua. Las mangueras E-Z Form eliminan la necesidad de mandar a hacer
mangueras a la medida, que elevan los costos y tardan mucho tiempo en entregar.
“Las nuevas mangueras E-Z Form también pueden ser usadas en maquinaria pesada, maquinaria de agricultura o vehículos pesados, al ser moldeable para aplicaciones automotrices por su flexibilidad y versatilidad para adaptarse a los espacios más pequeños y complejos en los motores.” Indicó Jessica de Oliva, Gerente de Mercadeo de Llamasa. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Noticias & Eventos
¿Sabía usted que...? Las llantas de hule (con cámara interna) fueron inventadas por un veterinario Irlandés llamado John Boyd Dunlop en 1888, cuando infló dos tubos de goma con una bomba para inflar balones, para utilizarlos en un triciclo para su hijo de 9 años. Sin embargo, el proceso de vulcanización que le da a la llanta su durabilidad fue patentado por el americano Charles Goodyear. Daniel Castañeda Taller Marcas dcastañeda@tallermarcas.com
GRUPO PDC Y lubricantes shell
REALIZAN SIMPOSIO La primera semana del mes de agosto, Lubricantes Shell realizó su evento anual de dos días en el Hotel Casa Santo Domingo, dirigido a sus clientes como una capacitación para su personal del área de mantenimiento, con la participación de más de 100 personas.
Nick Smyth - Gerente de Cuentas Claves de Shell Alejandro Asturias - Director de Unidad de Negocio Lubricantes Industriales William Calvillo - Asesor de Ventas Segmento Agrícola Azucarero Erick Castellanos - Jefe de Marca Lubricantes Industriales
Cristian Armas, Carlos González, Juan Manuel Batts, Domingo Vásquez, Maribel Paz Personal de Grupo PDC - Macro Distribuidor de Lubricantes Shell.
El tema fue “Cómo implementar un Programa de Confiabilidad en mi Organización”, impartido por Pedro Eliseo Silva Ardila, Ingeniero Mecánico con 40 años de experiencia profesional, Certificado en Confiabilidad y Mantenimiento por la Sociedad de Profesionales de Mantenimiento de los Estados Unidos. El instructor, especialista en Planeación Estratégica, Táctica y Operativa en procesos de Gestión de Mantenimiento,
Calidad y Seguridad Industrial, abordó temas como conceptos básicos, Confiabilidad, Riesgo y Falla, Análisis de Criticidad de Equipos, Análisis Causa Raíz de Fallas, Análisis Histórico de Datos e Indicadores de Confiabilidad. Se realizaron talleres teóricos de análisis de riesgo de mantenimiento de transporte pesado y lubricación de vehículos livianos. En paralelo, también se impartieron pláticas a los tomadores de decisión para agilizar la implementación en las empresas de los conceptos que se impartieron. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Entretenimiento & Clasificados
Tour de Capacitaciones
SOBRE RUEDAS Lucalza, distribuidor autorizado de lubricantes Chevron, para Guatemala, presentó el “Delo 400 MGX Tour” es un centro de educación rodante en el cual se impartirán talleres de capacitación gratuita, con duración de 45 minutos.
El camión Delo es un furgón de 48 pies, remodelado y dividido en área de capacitación con capacidad para 20 personas y Show Room que presenta una exhibición de la familia de productos Delo (Coolants, Gear oils, grasas y Aceite de motor).
“El camión Delo es una maravilla tecnológica. Con sus exhibiciones interactivas y presentaciones de productos, se logra involucrar, informar y formar a los visitantes sobre el tema de
ACEITERA JABES
los aceites para motor y dar a conocer los beneficios de utilizar Delo 400 MGX. También nos permite demostrar que Chevron comprende los retos que enfrentan los clientes y presentarles las principales soluciones que ofrecemos.” Comentó Nicolás González, Gerente de Mercadeo de Lucalza. Este centro educativo rodante está en gira desde el mes de agosto y a disposición del público en lugares de distribución Chevron. Realizará 24 eventos en total en diferentes puntos del país hasta mediados del mes de octubre. Puede consultar con el personal de ventas de Lucalza o las redes sociales de la empresa para enterarse de los próximos eventos.
15 AV 9-26 ZONA 6 GUATEMALA Tel.: 22850636
ACEITERA PRISMA
ACEITERA EL ESFUERZO
ACEITERA RIVERA
REPUESTOS, ACEITES Y SERVICIO TÉCNICO JB
9 CALLE 13-47 ZONA 7 COL QUINTA SAMAYOA GUATEMALA | Tel.: 24754042
ACEITERA SPEED
CALZ. ATANZIO TZUL 12-61 ZONA 12 GUATEMALA | Tel.: 59999987
Eric Fuentes - Asesor Técnico de Lucalza Nicolás González - Gerente de Mercadeo de Lucalza Estuardo Molina - Gerente General de Lucalza
Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
ACEITERA PREM
14 AV 1-52 ZONA 6 GUATEMALA Tel.: 22544055
1 CALLE 18-45, ZONA 6, GUATEMALA Tel.: 22888163
Show Room Delo Truck
3 Calle 4-76 Zona 9 GUATEMALA Tel.: 3029 9849
25 Calle 3-36 Zona 3 | Tel.: 2251 7277
REPUESTOS EUROPEOS
5 Avenida 2-51 Zona 9 | Tels.: 2334 2808, 2334 1040, 2331 5996 repuestoseuropeos@gmail.com
Seminarios para octubre 2015, Inician 03 de octubre 2015 Duración 1 mes
•Mecanismo de suspensión. •Sistema de alimentación de combustible diésel. •Componentes del sistema de encendido. •Principios de inyección electrónica en motocicletas. •Diagnóstico de fallas de computadora automotriz.
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Ideas & Soluciones para su Negocio