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Ideas & Soluciones para su Negocio
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14 a 18 Tipos de Embragues Diagrama Central: 20 Mordaza (Cáliper) 22, 23 Expomotriz (Infomercial) 12
Tenemos que tomar en cuenta todas las actividades que deben realizarse, independientemente si son de trabajo o de índole personal y a todas les tenemos que asignar la prioridad que consideremos adecuada para enfocarnos en cada una con esa intensidad. Las herramientas electrónicas nos facilitan esta labor, eso sí… tenemos que dedicarle el tiempo necesario para aprender a utilizarlas y sacarles el mejor provecho que ofrecen.
12 3 Diamantes
Lubricación de los cables 24 en la motocicleta ¿Cómo cambiar los 26 cargadores de motor?
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¿Qué hacer cuando el bloqueo de la alarma se 28 activa? Emisiones de CO2 de los veículos convencionales e 30 híbridos
¿Cómo se reparan las computadoras modernas?
Josue Del Cid TALLER EL COLOCHO
¿Cómo diagnosticar el funcionamiento de los frenos ABS?
Hugo Batz TALLER ABM
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Créditos Dirección General
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
Editora
Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motoresymas.com
Colaboración Editorial
Lo invito a considerar estas herramientas y transformarlas en hábitos que le harán una persona mucho más feliz. 30
Atentamente,
Fundación Kinal, Desarrollo, oportunidades, globalización, vs. mano de 32 obra calificada. Llave #3 Un código de honor 34, 36 sin distorsiones 38 Clasificados
Todos los derechos reservados por Motores&Más. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anuncios y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.
Carlos Uz SERVICIOS MONTERROSO
34, 36
2278-9332
Cuando me dejo llevar por el estrés que me provocan los pendientes, todas las actividades se atropellan en mi día y llego a la noche con la sensación de no haber podido avanzar o de no haber terminado nada.
8, 10 Sensores y Actuadores
¿Cómo desarmar las cremalleras del timón?
Leonel Gamboa, Juan Carlos García, César Raúl García, Carlos Villeda, Rodrigo Espinoza, Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo
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He comprobado que tomarme 15 o hasta 20 preciosos minutos en la mañana (o mejor en la noche anterior), hacen que mis actividades avancen con más fluidez y sin estrés.
5 Claves para ser respetado 6 en el trabajo
TELÉFONO
El curso que toman todos los acontecimientos de nuestro día está directamente ligado a la cantidad de tiempo que empleamos para planificarlo.
Pregunta del Lector
Motores & Más
Contenido
Mensaje Editorial
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5 Liderazgo & Estrategia
CLAVES para ser respetado
EN EL TRABAJO
Descubra cómo ganarse la admiración y lealtad de sus colegas, jefes y subordinados a nivel personal y profesional.
Las empresas son muchas veces un lugar rudo donde el ambiente se puede tornar complicado. La exigencia por obtener resultados hace muchas veces que las personas busquen más poder e influencia en la organización y eso con frecuencia trae conflicto a la empresa y, cuando las personas no lo saben manejar; se pierde el respeto y el entorno laboral se vuelve desagradable. Tómese un momento para pensar cómo sería su trabajo si sus colegas, jefes y subordinados le trataran con más respeto. Sin duda, además de agradable sería bueno en muchos aspectos, ya que cuando las personas te respetan, es más probable recibir recomendaciones, promociones y participar de oportunidades. Ganarse el respeto de las personas no es algo que sucede de la noche a la mañana y, sin duda, implica tener en cuenta y controladas muchas cosas importantes, entre ellas podemos resaltar:
1. DEFINIR SUS VALORES La gente admira la fortaleza y la competencia. Tener claros sus valores le hace más fuerte y competente. Saber qué aspectos personales deben mejorar y qué virtudes deben cultivarse, así como de qué cosas es necesario alejarse y cuidarse, hacen a una persona más respetable.
2. Descubrir su pasión Conseguir victorias y éxitos en la vida es algo que requiere mucha dedicación y persistencia, para ello se necesita pasión por conseguir aquello. Lo importante estriba en entender que no cualquier actividad despertará su pasión y determinación. Es por esto que descubrir y tener claro qué es aquello que sí enciende y mantiene encendida esa fuerza
tan necesaria es una parte fundamental de conseguir autorespeto y respeto de los demás.
3. Conozca su propósito El mundo corporativo es un lugar cambiante y muy exigente donde es fácil desilusionarse y confundirse. Muchas veces, las personas arrancan con una sensación de satisfacción por su trabajo, pero en un giro inesperado de la empresa que modifica las responsabilidades y expectativas que se tienen de su labor se cae esa sensación de satisfacción y cambia por otra de frustración y cansancio. Lo importante es que las personas atraviesen el proceso que les permita conocer o identificar su propósito personal y profesional. Tener esto claro puede permitirle a la persona negociar proyectos, atribuciones y responsabilidades que estén alineadas con este propósito y, eventualmente, delegar en otros las que no. Las personas cuyas actividades están alineadas con su propósito gozan de una actitud respetable en su trabajo y las que no, sufren de verse poniendo a sus labores al trabajo, lo que les hace perder el respeto de los demás.
4. Visualiza tu futuro La mayoría de las personas no saben para dónde van ni lo que quieren. Las personas que sí saben lo que desean del futuro y acostumbran visualizarlo son más atractivas que las que no. Simplemente, el hecho de saber para dónde se dirigen, les ofrece una autoconfianza que a los ojos de las demás personas se convierte en respeto.
5. Interésese en los demás Saber cuidar de sí mismo y de las propias necesidades es un símbolo de
independencia que es, hasta cierto punto, percibido como respetable; sin embargo, limitarse a eso es permanecer en un estadio egoísta que no produce respeto en las personas. Es por esto que ir más allá de cuidarse a sí mismo e interesarse por los demás, sus necesidades, sus deseos, sus emociones y dedicar energía en alimentar y nutrir a los demás poniéndoles atención es un signo de madurez e interdependencia que provoca admiración y respeto. Desarrollar estos 5 hábitos clave no es fácil, pero sin duda, es el camino para una vida llena de cosas buenas y entre ellas del respeto que deseamos tener en el entorno laboral.
Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“Respeta tus esfuerzos, respétate a ti mismo. El auto respeto nos lleva a la auto disciplina. Cuando tienes a ambos bajo el cinturón, eso es verdadero poder.” –Clint Eastwood.” Actor, director cinematográfico, productor, músico y político estadounidense.
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Sensores y Actuadores Válvula IAC
Válvula IAC o de control de marcha mínima (Idle Air Control, por sus siglas en inglés)
Sensor de oxígeno o sonda lambda
La función de este sensor o válvula es regular la marcha mínima del motor, la cual trabaja por medio de señales eléctricas, que envía la computadora del motor dependiendo de los diferentes estados de funcionamiento. Cuando el acelerador no se está utilizando, esta válvula en su interior contiene un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos.
Sensor de oxígeno o sonda lambda Su función es evaluar la cantidad de oxígeno que está contenida en el aire de admisión y los gases de escape.
la unidad de control, con la finalidad que se regule la cantidad de combustible. El computador toma esa señal y determina si la mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo.
Este sensor requiere de altas temperaturas para operar. Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en contacto con el aire y otro con los gases, separados entre sí por un electrolito de cerámica.
Dichos sensores pueden estar construidos de Cerámica de Dióxido de Zirconio, estando ambas caras del mismo (interna y externa), recubiertas por una delgada capa de Platino.
Los iones de oxígeno son recolectados por los electrodos, creándose así una diferencia de tensión entre ambos de 0 a 1 volt.
Este sensor se localiza en el tubo de escape, el cual enviará una señal cercana a 0.45V para mezcla pobre y arriba de 0.45 V para mezcla rica y en los de titanio por debajo de 2.5V para mezcla rica y arriba de 2.5V para mezcla pobre.
Este sensor no responde a bajas temperaturas, por ello se recomienda prender el motor y esperar que alcance la temperatura usual de trabajo. Si llega a presentarse una diferencia de oxígeno entre las secciones, la sonda produce una tensión eléctrica que envía a
Tanto como el de zirconio, como el de platino pueden ser de 1, 2, 3 o 4 cables. El sensor se recomienda reemplazar cada 100,000 km para mejorar el desempeño del motor al mantener una correcta mezcla de aire combustible.
Dicho rotor tiene una rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en él. Entonces, si el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá obstruyendo el flujo de aire y si gira en otro sentido, el vástago se alejará aumentando el flujo. Se localiza en el cuerpo de aceleración y lo pueden encontrar usualmente como motor de pasos. Esta válvula recibe una señal de pulsos o rotación con la cual puede verificar si está bien. Puede no estar en correcto funcionamiento, lo cual apaga el motor y se enciende la luz “Check Engine”. Un buen mantenimiento es limpiar con líquidos antisulfatante o limpiadores de carburadores, como limpia contactos. Esto elimina impurezas que estén brindando una señal errónea al computador.
(Continúa en página 10...)
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(... viene de página 8) Sensor VSS o Sensor de velocidad del vehículo Se encarga de informar la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro, el odómetro, el convertidor de torsión (TCC) de transmisiones automáticas y en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero o controlar el motor del ventilador (cuando éste cuenta con dos velocidades el radiador). Sensor TPS
Sensor TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posición de garganta mariposa Su función se produce un voltaje producto del movimiento del pedal de aceleración, el cual se convertirá en digital, normalmente se utilizan 8 bits para poderlo procesar. Este sensor está construido por una resistencia variable lineal, que es alimentada con una tensión de 5 voltios. Se puede situar acoplado en el cuerpo del acelerador y miden la variación de tensión o de frecuencia. Puede tener de 3 o 4 terminales, como un potenciómetro. Si llegase a presentar fallas, se recomienda revisar que todas las líneas estén bien, chequeando la continuidad con el multímetro y; si esto no funciona, se debe reemplazar.
temperatura y un circuito electrónico. Se localiza en entre el filtro y el cuerpo de aceleración y podemos hallar de 2 tipos:
• Medidor de paletas • Vórtex Karmen Puede tener de 5 o 6 terminales y algunos tienen 5 ó 6 cables pudiendo agregar así, una alimentación de 5V y una IAT de aire. Cuando hay humo negro por el escape, puede el sensor físicamente estar sucio y se limpia con líquido dieléctrico o limpia contactos. Cuando el sensor no funciona, da 8 voltios de salida y si existe una fuga en el conducto de aire brinda valores menores de 0.60 voltios. Este sensor es uno de los pocos a los que se les puede limpiar.
Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una señal oscilatoria análoga o de frecuencia sinusoidal y el que produce una señal digital mediante el efecto HALL. Lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del neumático la velocidad del vehículo y se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumático. La computadora acuerda por medio de un algoritmo y el diámetro de la llanta la velocidad a la que va el vehículo. Si es del tipo Hall, cada 8 inversiones de un campo magnético significa una vuelta. Se determina mediante un algoritmo una velocidad angular y la velocidad lineal depende del diámetro de la llanta. Su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios. Este sensor no recibe mantenimiento y requiere su reemplazo en el momento que falle.
Sensor IAT o Sensor de temperatura de aire de admisión Su función es detectar la temperatura media del ambiente en un arranque en frío y continúa midiendo los cambios de temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar. Están hechos por termistores NTC y PTC, aunque el más utilizado es el NTC.
Sensor MAF
Este sensor se sitúa en la transmisión o atrás del tablero.
Sensor VSS
Se localiza en el conducto de admisión de aire. Este sensor cuenta con 2 terminales y expone una señal de 5V mediante se va calentando el sensor, va bajando la resistencia. Cuando falla, sencillamente se reemplaza.
Sensor MAF o Flujo de masa de aire Su función radica en medir la corriente de aire que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo excitada por éste, llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento. Esta resistencia se sitúa en el flujo de aire, la resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado por el aire que es aspirado. Este sensor esta constituido por un termistor, un cable de platino de alta
Sensor IAT
Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Información & Tendencias
3DIAMANTES Mitsubishi es conocida como la primera empresa japonesa en fabricar vehículos en serie, es decir, mediante una producción continua. Al inicio, se dedicó a fabricar motores para avión, demandados por la segunda guerra mundial. Mitsubishi es la unión de dos palabras japonesas: Mitsu que significa diamantes y Bishi que significa Tres, por lo que se entiende como “Tres Diamantes”. Su fundador Yataro Iwasaki definió las bases del logotipo de la empresa con el escudo de la familia feudal Yamauchi que consistía en tres hojas de árbol de roble.
YATARO IWASAKI Yataro Iwasaki, hijo de una familia samurái, fue un personaje muy importante en la industrialización de Japón. Inicialmente se relacionó con la comercialización de arroz; en 1860 conoció a unos comerciantes occidentales con lo que realizó varios negocios. Después de un tiempo compró 3 barcos y fundó una compañía de correo llamada Los Tres Diamantes.
SU HISTORIA La empresa se funda en 1873 bajo el nombre de Mitsubishi Shokai. Para
finales del siglo XIX, la empresa ya era una de las más grandes en Japón, lo que hace que decida diversificarse y dar paso a otras empresas que, hoy en día, son parte del conglomerado; entre ellas están Mitubishi Bank, Mitsubishi Corporation, Mitsubishi Motors, Mitsubishi Atomic Industry, Space Communication, Mitshubishi Electronics, Mitsubishi Paper, Mitsubishi Plastics, además de poseer parte de las acciones de la coreana Hyundai. Después de la segunda guerra mundial, Japón es ocupado por Estados Unidos a cargo del general McArthur, quien gobierna el país erradicando las industrias automotrices que eran los principales proveedores de material militar.
MODELOS Mitsubishi cuenta con una gran cantidad de modelos, entre los más conocidos podemos mencionar: • Mitsubishi Eclipse • Mitsubishi GTO • Mitsubishi Galant • Mitsubishi Colt • Mitsubishi Lancer • Mitsubishi Lancer Evo • Mitsubishi L300 (Panel y Microbus) • Mitsubishi L200 (Pickup)
DRIVE@EARTH A principios de 2009 Mitsubishi adoptó su nuevo lema “Drive@Earth” que trata de transmitir dos puntos importantes:
la conectividad del ser humando con el mundo y, el segundo, énfasis a su compromiso con temas ambientales.
EN GUATEMALA La distribución de la marca nipona la posee Excel Automotriz, parte del Grupo salvadoreño Poma, con 3 agencias en la capital (Aguilar Batres, Pradera y Roosevelt) y una en Quetzaltenango; además de 6 talleres y 5 ventas de repuestos. Se estima que en el país existan más de 100 mil unidades de esta marca. El 46% son vehículos tipo sedan, 17% tipo camioneta, 17% pickups, 6% microbuses y 3% paneles de carga. Excel Automotriz importa actualmente al país 6 modelos, dos sedanes, tres camionetas y un pickup. Entre los sedanes encontramos al Mirage, línea que fue lanzada en Japón en 1978, descontinuada en 2003 y relanzada en 2012. El Mitsubishi Lancer, producido desde 1973, es comercializado a la fecha de forma continua. Las camionetas que son un producto relativamente nuevo, se lanzaron a principios de los 80, tal es el caso de la Montero o Pajero. En 1996 se lanzó la Mitsubishi Nativa y la Mitsubishi Outlander en 2001. El pickup Triton o mejor conocido como L200 fue lanzado al mercado en 1978 y posee ya 5 generaciones. Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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TIPOS DE
EMBRAGUES El embrague o clutch es el encargado de hacer el acople y desacople de las revoluciones del motor y los engranajes de la caja, permitiendo que los cambios de velocidad se realicen de forma muy suave.
En este artículo ahondaremos en los tipos de embrague que se pueden encontrar en el mercado:
para dar cierta rigidez y permitir su desplazamiento internamente, no es posible visualizar si está dañado en algún punto.
Embragues de fricción mecánico
Ventajas e inconvenientes
Funcionamiento: Consiste en un cable acerado que va conectado desde el pedal del embrague hasta la horquilla de mando exterior. Cuando se presiona este pedal, la horquilla reacciona al ser atraída por el cable, lo que provoca que los componentes internos del embrague presione las lengüetas o resortes de la canasta, para que esta a su vez libere el disco. Esto permite que la potencia del motor ya no sea transmitida a la caja y se pueda realizar el cambio ascendente o descendente de las velocidades.
Componentes • Pedal • Cable acerado de accionamiento • Horquilla • Canasta • Disco • Collarín • Cojinete piloto
Ventajas e inconvenientes Fue uno de los primeros sistemas que se utilizaron y da muchos más inconvenientes que las ventajas que tiene. Se necesita tener mucho cuidado con el cable y estarlo calibrando, pues es muy común que se doble o se rompa, principalmente en los extremos. Como el cable tiene un forro compuesto de un espiral metálico forrado de hule
• Cilindro o bomba auxiliar que tiene un émbolo que está haciendo contacto con la horquilla. • Canasta • Disco • Collarín • Cojinete piloto
Por el sistema hidráulico se requiere menos esfuerzo de presión en el pedal y el sistema genera más presión al embrague. Una fuga en el sistema es mucho más fácil de detectar, que si un cable está dañado. Si las bombas central y auxiliar se dañan requieren un cambio, completo porque no se pueden reparar.
Embragues hidráulicos Por los inconvenientes que se presentaban en el sistema de mando mecánico, éste evolucionó a un sistema hidráulico.
Funcionamiento Cuando se presiona el pedal, se permite el paso del fluido a través de la bomba principal hacia el cilindro auxiliar. Éste ejerce presión sobre el émbolo que se encuentra en contacto con la horquilla y hace funcionar el embrague, de la misma manera que en el sistema mecánico lo hace el cable.
Componentes • Pedal • Bomba principal (cilindro maestro). • Depósito (reservorio para fluido, que es líquido de frenos). (Continúa en página 16...)
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(...Viene de página 14)
Embrague electromagnético Es un sistema bastante especial, es mucho más silencioso.
Funcionamiento
EMBRAGUE DE
MOTOCICLETAS
Está compuesto por una especie de corona que está adherida al volante del motor y un disco de hierro que está unido, a través de un estriado, a la transmisión, reemplazando el disco del embrague. Dentro de la corona está ubicada una bobina, la cual es alimentada eléctricamente al soltar el pedal del embrague, produce un campo electromagnético que atrae el disco y lo adhiere a la corona, transmitiendo las revoluciones del motor. Al presionar el pedal, se interrumpe la corriente eléctrica por lo que se libera el disco de la corona y se desacopla la transmisión del motor.
Componentes
• Pedal • Disco de hierro • Corona • Bobina • Este tipo de embrague no tiene canasta, collarín ni cojinete piloto.
Ventajas e inconvenientes Es un sistema mucho más silencioso. La presión que se debe ejercer es menor. La reparación puede ser mucho más costosa y requiere de un técnico que tenga mucho conocimiento de electromecánica.
Volante
Electroimán
Plato de empuje
En la actualidad, existen infinidad de tipos de embrague de las motos, pero hablaremos de los más utilizados y comunes, ya que ellos emplean el modelo base para el resto de tipos de motocicletas, que sufren ligeras modificaciones. En las motocicletas el embrague sirve para acoplar y desacoplar el cigüeñal, que trae la fuerza del motor, con la caja o transmisión de velocidades y ésta con la rueda trasera, a través de la cadena de tracción. Cuando se acciona la manecilla del embrague, que va instalada en el timón, se libera a la rueda trasera y pierde su tracción, similar a lo que sucede con el embrague de un vehículo, esto permite al conductor de la motocicleta realizar los cambios correspondientes sin ningún problema. Si el embrague fallara no se podrían realizar los cambios de una buena manera. Siendo un poco más específico el embrague conecta y desconecta.
Componentes
• Campana o tambor • Núcleo o buje • Discos • Discos de Fricción • Discos metálicos • Resortes
MECANISMO DE LIBERACIÓN Electroimán
configuraciones mecánicas liberar y activar el embrague.
para
La palanca o manecilla del embrague se encuentra normalmente del lado izquierdo del timón y está conectada al mecanismo de liberación mediante un cable de metal trenzado. Este cable posee graduadores que permiten ajustar el funcionamiento del embrague según la preferencia de los conductores.
Función Cuando el conductor de la motocicleta presiona la manecilla del embrague, el cable de este activa el mecanismo que libera la fuerza que está siendo aplicada al disco de presión por el o los resorte. Los discos del embrague y de fricción se separan y el motor funciona sin entregar potencia a la rueda trasera. Cuando el conductor suelta la manecilla del embrague, el cable del embrague activa el mecanismo de liberación en sentido inverso. La presión del o los resorte, es aplicado nuevamente al disco de presión, y los discos del embrague y fricción son forzados a unirse, permitiendo que el embrague complete la conexión entre el motor y la transmisión de la moto. La potencia del motor es suministrada a través del embrague y la transmisión hacia la rueda trasera, propulsando la motocicleta hasta que el conductor decida cuando el embrague sea desenganchado de nuevo.
Los fabricantes de embragues para motocicletas utilizan diferentes (Continúa en página 18...)
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(...Viene de página 16)
TIPOS Se pueden realizar varias clasificaciones de embragues.
Por refrigeración pueden ser:
Embrague seco
Por su constitución pueden ser: mono disco, multidisco; por el medio en el que se refrigeran pueden ser en seco o bañados en aceite; por el tipo de accionamiento pueden ser manuales (subdivididos en hidráulicos o por cable). Los embragues mono disco en seco que son utilizados en algunas marcas de mayor tamaño como BMW, Gussi son similares a los de los automóviles, solamente que con un solo disco y con resortes de diafragma en lugar de los muelles helicoidales.
Los embragues mono disco tienen un funcionamiento más áspero, esto obliga a que se les incorporen amortiguadores de acoplamiento para que su uso produzca la sensación de tironeo. El embrague multidisco
Si por limitaciones de espacio no se puede hacer más grande el disco, se sustituye, aumentado la superficie de fricción; esto se produce agregando muchos discos. Así se puede aprovechar el mismo esfuerzo de compresión para generar presión en todos ellos; es decir, se unirán dos ejes, uno que viene del motor que suministra la potencia y otro que va a la transmisión y de ahí a la rueda con un acoplamiento que transmita la potencia sin pérdidas de uno a otro, pero que se pueda desacoplar a voluntad y, de ser posible suavemente.
Este tipo de embrague tiene un tamaño algo menor y está ampliamente implantado en casi todas las motocicletas del mercado. Su construcción se basa en que los discos están sumergidos en el aceite del motor por lo que todo está muy escondido. Ventajas
• Al estar dentro del motor, la sonoridad es casi nula. • Es mucho más duradero al ir refrigerado por aceite de motor. • Tiene un funcionamiento más progresivo de manera que las sensaciones en la conducción será más placentera.
Es de un tamaño algo mayor que el húmedo y también provoca un menor daño ambiental ya que el gas desprendido debido al desgaste no se libera. Estos embragues están más a la vista debido a que tiene una refrigeración por aire al contrario de los húmedos que tienen una refrigeración por aceite. Las ventajas que ofrece este tipo de embrague
no es más que la aplicación del principio general antes expuesto a las características especiales de una moto, en el cual el volumen de un embrague mono disco (especialmente en aquellos motores de cigüeñal transversal) puede resultar excesivo.
Embrague húmedo
• Se puede dejar completamente descubierto para que expulse las partículas desprendidas debido al desgaste. • Su mantenimiento es mucho más económico, pues es más fácil su manipulación y menos costosa su fabricación. • Al ir tan descubierto alcanza temperaturas menores. • No tiene ninguna relación con el aceite del motor por ello ofrece una preocupación menor. • Presenta una fricción muy alta y por ello se tiene una mejor transmisión; este es uno de los motivos por los que las motos de elevada cilindrada montan este tipo de embragues. • Utiliza menos discos y estos son de menor tamaño y peso.
Desventajas
• Al refrigerarse por aceite de motor, este se mezclara con las partículas del desgaste debido a la fricción y por ende, ensucia el aceite. • Al estar tan escondido su manipulación se hace más costosa, de igual forma el precio de los repuestos. • Al ir bañado por el aceite del motor, sus discos trabajaran a unas temperaturas más elevadas, si a esto se le suma el hecho de ir cerrado, aumenta la temperatura. • Se tienen mayores pérdidas debido al movimiento del aceite interno. • Al estar sumergido en el aceite del motor esto nos obliga a tener que vigilar parámetros como viscosidad, densidad etc… para evitar que nos patine.
Desventajas
• Presenta unos ruidos muy molestos, al ir tan descubierto esto favorece la emisión de ruidos. • Aunque se calienta menos, la refrigeración a bajas velocidades es deficiente y por ello la durabilidad se puede ver afectada. • Proporciona una sensación brusca, es decir no tiene una transmisión progresiva sino parca; un factor que para algunos pilotos no es agradable.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Diagramas & Mecanismos
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Conozca & Recomiende
LUBRICACIÓN CABLES DE los
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E N L A M OTO C I C L ETA
Mantener en óptimas condiciones el vehículo en el que nos transportamos es de suma importancia, en especial si nuestro transporte es en motocicleta; por tal motivo darle el mantenimiento adecuado a la misma garantiza nuestra seguridad. Procedimiento de lubricación: 1. Se saca el cable de clutch o de gasolina de su lugar. 2. Se procede a limpiar vertiendo con cuidado dentro del forro algún tipo de solvente, como gasolina o aflojador de tornillos; en el otro extremo, se observa cómo sale la suciedad. 3. Se vierte con cuidado aceite dentro del forro; es recomendable utilizar un aceite de motor, CCI o Autolub. Este proceso dura un máximo de 10 minutos por cable, se recomienda que ambos sean lubricados y graduados al mismo tiempo para tener una mejor efectividad y seguridad en el manejo. Una de las consideraciones que debemos tomar en cuenta es llevar la motocicleta a un taller de servicio autorizado para garantizar el funcionamiento de la misma.
La función del cable del clutch en la moto es liberar la fuerza motriz, si éste se rompe, lo que sucederá es que podemos arrancar la motocicleta, pero no podríamos detenernos en los semáforos ni hacer paradas continuas. El cable de clutch, sirve para mantener el control de la moto; si éste no funciona adecuadamente la llanta trasera pierde su impulso.
Si no le damos el mantenimiento necesario a los cables del clutch y de gasolina, estos se pueden reventar y en el peor de los casos hacer que tengamos algún accidente. Cuando los cables no están lubricados se ponen duros, provocando que la motocicleta pierda su movilización.
Recordemos que mantener lubricados los cables garantiza la seguridad del motociclista, de su acompañante y de la moto.
La función principal del cable de gasolina es hacer que el motor acelere, si éste llega a fallar, la motocicleta se detendrá de inmediato. Los cables de clutch y de gasolina deben de lubricarse dependiendo el uso, esto puede variar, cada año o cada 3,000 km., en condiciones normales del clima. En temperaturas extremos, con polvo o lluvia, la lubricación debe hacerse cada 6 meses o a los 1,000 km.
Carlos Villeda Jefe de Mecánicos Taller Suzuki motos@suzuki.com.gt
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Ruth Muñoz, Centro de Servicio Periférico
¿CÓMO CAMBIAR LOS
CARGADORES DE MOTOR?
El cambio de cargadores de motor puede ser una tarea fácil o muy complicada, depende del vehículo que se esté trabajando; a continuación explicaré de una manera detallada cuáles deberían de ser los pasos para ejecutar el cambio. Estaciona el automóvil en un lugar seguro y que permita que el vehículo quede a nivel para poder desarrollar el trabajo cómodamente. Proceda a abrir el capó y localizar el cargador que se necesitas reemplazar. Observe de cerca los componentes y espacio alrededor de los cargadores; estos están sujetos en su lugar con pernos grandes y largos y, es posible que se tengan que quitar otros componentes para hacer el espacio necesario para retirar la pieza dañada e instalar la nueva. Por seguridad, desconecte el cable negativo de la batería, siempre tome en cuenta que hay vehículos que tienen radio con códigos antirrobo; cerciórese de tener el código o que el propietario lo posea, esto evitará dolores de cabeza al reinstalar la conexión de la batería y la radio no funcione.
Proceda elevando el vehículo con un tricket o lagarto y apóyelo con seguridad sobre los soportes o torres. Nunca deje suspendido un vehículo sobre el tricket o lagarto, estos son solamente para elevar los vehículos, no para soportarlos.
Retire el cargador de la carrocería y del bloque del motor, instale el nuevo cargador en su lugar aplicando una ligera capa de fijador de roscas a los tornillos e instale el nuevo montaje en su lugar.
Utilizando la herramienta adecuada retire todos los componentes que puedan interferir con el reemplazo del soporte. Mantenga los tornillos, pernos y otras piezas organizadas para que la reinstalación de los componentes sea más fácil.
Asegúrese de volver a colocar los pernos en su ubicación original.
Utilizando el tricket o lagarto apoye la parte del motor en que se encuentra el soporte que se remplazará. Esto impedirá aplicar demasiada tensión en los otros cargadores y causar daños en los componentes del motor, esto evitará que el motor cuelgue o caiga a la hora de ser retirado el cargador viejo. Previniendo daños al motor o piezas del motor. Visualizar el cargador que necesita reemplazar desde todos los ángulos posibles, incluso desde abajo del vehículo, para determinar la mejor forma de quitar los tornillos. Algunos son más fáciles de retirar desde abajo.
Es posible que sea necesario utilizar una barra de palanca para alinear los agujeros del cargador en la carrocería y en el bloque motor con los de la unidad del cargador. Proceda a la reinstalación de todos los componentes retirados asegurándose de que todo quede en su lugar y con el torque adecuado a los pernos y tuercas, baje el vehículo de los soportes y proceda a la prueba de manejo para la verificación del trabajo.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
Si tiene alguna duda sobre reparación y mantenimiento que quisiera le respondan nuestros expertos envíenos su pregunta a sugerencias@motoresymas.com
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Ruth Muñoz, Centro de Servicio Periférico
¿Qué hacer cuando el bloqueo de la alarma se activa?
En relación a su pregunta, tenemos que diferenciar en relación a qué tipo de alarma tiene el vehículo. Si es de las alarmas que se encuentran en el mercado, es mucho más sencillo, ya que puede ser el control o beeper que se dañó, la batería del control o la unida que instalan con la alarma. Para resolverlo, si es la batería, procede a cambiarla y resuelto; mismo si fuera el control. Si fuera unidad, pues se elimina alarma y, si desea, se instala otra nueva.
se lo la se
En relación a las alarmas de equipo original del vehículo, se tendría que revisar si el control tiene batería y si esta está en buenas condiciones.
Si el transponer que se encuentra en la llave o control no se dañó, si no tiene un problema con la unidad receptora o antena que se encuentra en el switch de ignición o si hay un problema con el módulo electrónico denominado inmovilizador. Para poder determinar cuál es el problema necesitamos un procedimiento de diagnóstico e inclusive poder apoyarnos con un escáner. Como sugerencia, le recomiendo investigar cómo fue que se activó el bloqueo de la alarma, hay que tener cuidado con los controles que utilizan los vehículos con alarmas de equipo original, ya que botarlos o lastimarlos los puede dañar.
Para poder realizar el procedimiento de diagnóstico es necesario seguir las instrucciones del fabricante, ya que cada marca tiene su propio diseño y procedimiento.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
Emisiones de C02 de los vehículos convencionales e híbridos Un vehículo para desplazarse debe adquirir energía de alguna fuente y transformarla, mediante el motor, en energía cinética para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento. Las emisiones de CO2 dependen del tipo de energía consumida y, por ello, distinguimos entre carros convencionales, eléctricos e híbridos.
Emisiones de CO2 debidas a la circulación La mejor forma para saber las emisiones de un automóvil es fijarnos en la información de emisiones de CO2 que da el fabricante. Hay que tener en cuenta que el rango de emisiones es muy amplio y va desde carros que emiten por debajo de los 100 gramos de CO2 por kilómetro hasta los que emiten más de 400 g/km.
Carros convencionales Un carro convencional adquiere la energía que se encuentra almacenada en un combustible fósil, que se libera mediante la combustión en el interior de un motor térmico convencional. Estos combustibles fósiles son primordialmente derivados del petróleo: gasolina y diésel; aunque también podrían ser biocombustibles, que mencionaré más adelante. Las emisiones de CO2 se producen por la quema del combustible y son expulsadas a través del tubo de escape. La cantidad de CO2 emitida, si atendemos únicamente al tipo del vehículo y no a la forma de conducción, depende de la cantidad de energía necesaria para circular y de la eficiencia del motor.
La cantidad de energía necesaria depende del peso del vehículo y de su potencia. Por tanto, a mayor potencia y mayor peso, mayor consumo de combustible y mayores emisiones de CO2. Por último, conviene tener presente que el carro convencional es el medio de transporte con mayores emisiones por viajero transportado. Es decir, que cambiarse a un carro híbrido supondrá un ahorro en gasto de combustible y un mayor cuidado del planeta.
Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
Educación & Superación
FUNDACIÓN KINAL
Desarrollo, Oportunidades, Globalización, VS. Mano de obra calificada Calidad de mano de obra requerida
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unido a nuestro Programa de Desarrollo Personal, el cual ayuda a formar mejores personas en todos los ámbitos.
GLOBALIZACIÓN
1985
1995
En el presente milenio, muchos países, incluyendo el nuestro, apresuran cambios que les permitan crecimiento y desarrollo; todo para estar involucrado en lo que conocemos como Globalización. En Guatemala, la firma de Acuerdos de Libre Comercio con otros países, ha hecho que la industria productiva empiece a preocuparse formalmente por quienes colaboran con sus empresas, tomando relevancia el tema de la mano de obra calificada. La pregunta entonces es: ¿Estamos preparados para brindar a la industria mano de obra calificada? Sabemos que cada una de las personas económicamente activas cuenta con planes, ilusiones y proyectos en busca de superación personal que les permita alcanzar nuevas posiciones, mejores empleos y oportunidades. En la Escuela Técnica Superior Kinal, estamos convencidos que la educación es y ha sido siempre el pilar del crecimiento, superación y desarrollo
Constantemente fortalecemos y actualizamos nuestros programas para brindar una mejor capacitación, que proporcione a nuestros estudiantes logros en sus actividades de trabajo o una inserción laboral de forma inmediata.
2005
2015
personal y familiar; sin embargo, muchas veces, debido al esfuerzo, tanto económico como personal que implica, se ha eliminado de muchos planes por considerarla fuera de alcance. Le invitamos a conocer la propuesta educativa de Capacitaciones Técnicas que Kinal brinda, con toda la experiencia de 54 años. Nuestros programas educativos surgieron por iniciativa de un grupo de empresarios que buscaron, sin interés personal, la mejora integral de obreros, artesanos y técnicos guatemaltecos, la cual sigue en auge contribuyendo con el desarrollo del país, incrementando la productividad de las empresas y garantizando el trabajo bien hecho. En la Escuela Técnica Superior Kinal, también estamos convencidos de que la mejor defensa ante lo incierto es generar en nuestros estudiantes habilidades, destrezas y actitudes que les permitan desarrollarse en el ámbito laboral; esto,
La opción de capacitación en áreas técnicas brinda la posibilidad de llevar a cabo los planes y deseos de superación de quienes deseen hacer un esfuerzo extra en su propio beneficio y el de sus familias. Kinal cuenta con 11 edificios y 15,500mts de construcción, 40 salones de clase, 25 talleres y 12 laboratorios especializados en áreas técnicas industriales y de tecnologías. Le invitamos a ser parte del cambio que nuestro país necesita, conoce nuestros programas e instalaciones. Si usted está estudiando o apoya a algún colaborador en el programa de adultos de los sábados contribuye al fondo de becas que ayuda a jóvenes de escasos recursos para que cambien su futuro, el de sus familias y el de nuestra Guatemala. Fundación Kinal… El Trabajo Bien Hecho.
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Desarrollo Humano & Social
LLAVE #3
UN CÓDIGO DE HONOR SIN DISTORSIONES Para abrir la puerta hacia asertividad para actuar y causar efectos agradables en nuestra vida y la de los demás en nuestro entorno Los VALORES son el pilar conceptual sobre el que se edifica el equilibrio en nuestra vida. Las VIRTUDES son la forma habitual en la que llevamos a la acción esos valores. Conceptos distorsionados o difusos darán como resultado decisiones y hábitos con consecuencias inesperadas y potencialmente desagradables. Valores claros equivaldrán a decisiones y hábitos acertados (virtudes) sin consecuencias indeseables y asegurarán que nuestros seguidores (niños, empleados, feligreses, etc.) puedan seguir el ejemplo felices, porque no habrá injusticia en nuestra manera de actuar.
ASPECTOS DE LA PUERTA QUE ABRE: Nadie tiene un código de valores impecable sin hacer un trabajo de rectificación de sus conceptos primero. Al eliminar las distorsiones y desequilibrio de nuestro código de valores y proponernos instalar virtudes en nosotros mismos, surge la asertividad que es la habilidad de tomar decisiones que generan, como consecuencia a nuestras decisiones, la mayor cantidad de bienestar sostenible en nuestras vidas y las de aquellos en nuestro entorno. Pese a que hacer lo correcto puede no siempre ser agradable, los sacrificios que requiere hacerlo son siempre compensados por un bien mayor al que se sirve cuando tenemos conceptos claros que mantengan en equilibrio el bien común y el bien individual.
CONSECUENCIAS DE NO TENER ESTE CONOCIMIENTO
• Bienestar insostenible egoístas en exceso.
por
ser
• Bienestar hacia el entorno que no contempla el bienestar propio.
• Consecuencias indeseables nuestras decisiones.
a
• Ineficacia para hacer cambios los cambios necesarios para evitar situaciones desagradables en nuestra vida. • Sensación de ser victimizado por la vida, por estar atrapado en círculos viciosos. • Ansiedad de lo que podría pasarnos. • Adicciones para sobrellevar presión de no poder influir.
la
• Depresión por sentir que no podemos dejar los círculos viciosos de nuestra vida. • Frustración y desgano como efecto de todo lo anterior. Como dije ya antes… todo problema o bendición que enfrentamos en nuestra vida empezó alguna vez entre la variada gama de decisiones que teníamos frente a nosotros, sin que supiéramos realmente todo lo que iban a desencadenar. La asertividad es la cualidad de SABER CAUSAR los efectos deseados a partir de saber decidir sabiamente.
Cada valor distorsionado, no esclarecido, causa una cascada de efectos destructivos en nuestra vida o la de quienes viven en nuestra cercanía y suelen repetirse en círculos viciosos a veces largos y a veces cortos. Las personas suelen pensar en el tema de las virtudes sólo en un contexto espiritual, en donde frecuentemente lo consideran exclusivo para aquellos que quieren ser “santos” y, por sorprendente que pueda resultarle a algunos, esa no es la preferencia de todo el mundo; posiblemente, porque muchos consideran inalcanzable llegar a vivir en un ambiente real de justicia, donde todos tenemos derechos, privilegios y responsabilidades ecuánimes. Sin duda, porque la percepción de sus propias experiencias de vida les ha llevado a creer que vivimos en un mundo donde es más importante tener fortaleza y astucia que virtudes, porque simplemente no todos estamos “jugando limpio” y, por si eso fuera poco, también han experimentado en carne propia que la fuerza, unida a la prudencia y la templanza, son dificilísimas de encarnar. Por lo mismo, es muy difícil para ellos mismos contradecir su punto de vista que, aunque parece totalmente válido a simple vista, no incluye factores muy importantes por los que posiblemente no deberían rendirse.
(Continúa en página 36...)
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Desarrollo Humano & Social
(... viene de página 34)
En todo caso, es un tema de desesperanza, adquirida a través de la frustración continua (válida) de haber encontrado una y otra vez en su vida personajes que estaban más o menos lejos de mostrar un grado de honorabilidad y justicia respetables que pudiera ayudarles a concebir la posibilidad de que alcanzar ese estado fuera verdaderamente factible, realista o siquiera deseable; y haber experimentado la lucha interior natural que supone el traerse a sí mismos a equilibrio. Si pienso en la transformación tan peculiar que se requiere para llegar a ser honorable, ecuánime y justo, comprendo fácilmente por qué alguien puede fácilmente llegar a la conclusión de que estamos naturalmente inclinados a ser egoístas y poco honorables, por lo que es lógico que la mayoría de personas no sean ni justas ni honorables y, a partir de esta premisa, sería un gran riesgo para uno mismo asumir una postura de valores (especialmente si no se tiene claro el límite de cada forma de actuar), porque nos colocaría inmediatamente en un grado de vulnerabilidad demasiado alto como para salir ilesos de nuestras interacciones con los demás. También pienso que aquel que no ha descubierto en sí mismo alguna conexión a Lo Divino (sin importar la clase de” fe” que escogiera) tiene pocas posibilidades de lograrlo porque aquello que no es “cultura popular” no podría inspirarlo más que ese “SER” más allá de nosotros mismos.
de decisión y todos podemos aspirar a lograr eso. ¿QUÉ SE REQUIERE PARA LLEGAR A SER ASERTIVO? Más que nada, claridad y una férrea decisión de “hacer lo correcto” en función de lograr un bienestar compartido con los demás y sostenible en el tiempo. El verdadero reto es ser consciente de la relevancia crítica que tiene alcanzar esa claridad para darse a la tarea de hacer un proceso consciente de rectificación de conceptos y luego, a partir de nuestros hallazgos, diseñar un plan de vida para alcanzar las virtudes que nos hacen falta. ¿CÓMO LLEGARON NUESTROS VALORES?
A
FORMARSE
Esos que llamamos “nuestros valores” son conceptos que iniciamos formando a partir de varios factores:
• Lo que nuestros educadores tenían en mente para nosotros. • Lo que los líderes espirituales de nuestra familia estaban en capacidad de transmitir. • Lo que nos permitían o no nuestros padres. • Lo que nos permitían o no nuestros maestros.
Y es cierto… La virtud no es innata, como son las pasiones, instintos o tendencias. Si fueran propias de nuestra naturaleza, todos seríamos virtuosos por el mero hecho de ser humanos y esto, desde luego, no ocurre.
Un dato realista: 85% de las familias son disfuncionales en alguna medida. ES POCO PROBABLE QUE EL CÓDIGO DE VALORES QUE NOS ENSEÑARON EN LA IGLESIA, EL COLEGIO Y LA FAMILIA NO TENGA ERRORES.
Pero, aunque no es un don de la naturaleza, la virtud tampoco es imposible. Es un asunto, primero de discernimiento y luego
Sin embargo, el proceso de formar estos conceptos comienza desde tan
pequeños, que la mayoría no responden a convicciones reales y firmes, sino más bien a condicionamientos que nos formaron a partir de premios y castigos, asociaciones de placer o desagrado que fuimos convirtiendo en hábitos.
• ¿Será posible que hayamos entendido mal algunos conceptos cuando éramos pequeños? • ¿Es posible que alguno de nuestros padres, maestros o líderes espirituales estuvieran equivocados en su enfoque? • ¿Será posible que algunos de los hábitos que tenemos no corresponden a valores sino a berrinches que comenzaron como una forma de rebelión a los educadores en lo personal, pero no son parte de una decisión realmente estudiada de las consecuencias que pueden tener nuestras decisiones a corto y largo plazo? • ¿Será que todo lo que nos trataron de inculcar era realmente sabio? Si su respuesta objetiva a estas preguntas es un “si” usted debería buscar los medios de tiempo y sabiduría para efectuar un proceso de rectificación consciente a estos valores. Si está interesado en un modelo de revisión de valores y generación de virtudes en usted mismo le propongo trabajar con mi libro “ASERTIVIDAD”. En él podrá encontrar, paso a paso, una guía de cómo hacer este importantísimo trabajo.
Silvia Larrave Del libro “7 llaves para acceder a una vida plena, por Silvia Larrave” info@slarrave.com
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