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Ideas & Soluciones para su Negocio
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La Carabana del Zorro, de la mano de Castrol, ha buscado este año establecer un récord mundial Guinness por organizar la caravana de motocicletas más grande del mundo este 7 de febrero, que debe sobrepasar 20 mil motocicletas.
6, 8 El arte de escuchar
En años anteriores se ha logrado la convocatoria de aproximadamente 50 mil motos; sin embargo, para efectos de establecer el récord se requiere que al menos 20 mil motociclistas se mantengan en un grupo que no esté separado por más de un metro de distancia entre cada uno, a diferencia de otras ocasiones en que los grupos se dispersan y llegan al destino en diferentes horarios.
10 Hermanos de lujo
6, 8
14, 16 Orden de encendido El sistema de encendido DIS 18 (DIRECT IGNITION SYSTEM) 20 El fin último del hombre 10
Diagrama Central: 22, 23 Sistema de Distribución Electricidad básica de la 24 motocicleta
Castrol ha facilitado 6 estaciones de asistencia vial tanto para el día de la peregrinación, como para el día domingo 8 que se espera el retorno de la mayoría de los viajeros. Nosotros le estaremos dando cobertura inmediata a través de nuestra fanpage www.facebook. com/Motores.Mas, así que lo invitamos a que consulte el avance de esta noticia y les ofrecemos, para nuestra siguiente edición impresa, que encontrarán una nota completa del evento.
12 Análisis de fallas en pistones
Líquidos de frenos para 26, 28 motocicletas 26, 28
¿Sabías qué? El duroport tarda ¡Más de 500 años en 30 degradarse! La importancia de mantener presentes las necesidades 32, 34 propias y ajenas
Atentamente, 30
10 Preguntas para hacerte en 36 este nuevo año 2015 38 Noticias & Eventos 40 Respuestas a lectores
Becado por Motores & Más recibe Título en Kinal Motores & Más felicita a Delmar Domingo Vásquez Juárez, por haber concluido la Beca que se le otorgó para cursar el Técnico en Electromecánica en el ciclo 2014 en la Escuela Técnica Superior Kinal. Esperamos que los conocimientos adquiridos le sean de mucha utilidad para su desarrollo laboral. Agradecemos también a los patrocinadores Kinal e Imerca por apoyarnos en brindar esta beca de estudios. CUÉNTENOS
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32, 34
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Mensaje Editorial
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Liderazgo & Estrategia
EL ARTE DE
ESCUCHAR
La comunicación humana tiene dos facetas: hablar y escuchar. Normalmente pensamos que es más importante el hablar, considerándolo el lado activo de la comunicación, mientras que al escuchar se le considera como pasivo. El escuchar se da por sentado y rara vez se le examina como un asunto problemático.
En últimos tiempos, sin embargo, las personas empiezan a darse cuenta y a aceptar que escuchan mal. Han empezado a reconocer que les es difícil escuchar lo que otros dicen y que tienen dificultades en hacerse escuchar en la forma en que desearían. El tema de escuchar se ha convertido en una inquietud importante en nuestras relaciones con los demás. Es frecuente escuchar: “mis padres no me escuchan”, “mi pareja no me escucha y no me entiende”.
El problema, por supuesto, radica en cómo hacerlo. Mientras mantengamos nuestro tradicional concepto del lenguaje y comunicación, será difícil que captemos el fenómeno de escuchar. Incluso no seremos capaces de desarrollar las competencias requeridas para producir un escuchar más efectivo.
El escuchar, como factor determinante de la comunicación humana Si examinamos detenidamente la comunicación, nos daremos cuenta de que ella descansa, principalmente, en el escuchar y no en el hablar. El escuchar, es el factor fundamental del lenguaje. Hablamos para ser escuchados. El hablar, efectivo sólo se logra cuando es seguido de un escuchar efectivo. Es el escuchar, no el hablar, lo que confiere sentido a lo que decimos.
Generalmente, cuando hablamos de incompatibilidad en nuestras relaciones, es el escuchar el que está comprometido.
Normalmente, suponemos que para escuchar a otras personas solamente tenemos que exponernos a lo que dicen –estar con ellas, hablarles, hacerles preguntas–, suponemos que haciendo esto, el escuchar simplemente va a ocurrir. Esto es importante y necesario, pero no es suficiente.
En el campo de las relaciones empresariales, el escuchar ha llegado a adquirir una importante prioridad.
Señalamos, por lo tanto, que existe una brecha crítica en la comunicación entre decir (o hablar) y escuchar. Expertos señalan: “El fenómeno de comunicación no depende de lo que se entrega, sino de lo que pasa con el que recibe. Y esto es un asunto muy distinto a transmitir información.
Peter Drucker, considerado el mayor filósofo de la administración en el siglo XX, escribió: “Demasiados ejecutivos piensan que son maravillosos con las personas porque hablan bien. No se dan cuenta de que ser maravillosos con las personas significa escuchar bien.” Tom Peters, escritor estadounidense, especialista en prácticas de gestión empresarial, señala que una de las principales causas del bajo rendimiento gerencial es el hecho de que el gerente no escucha a sus empleados, ni a sus clientes, ni al mercado. Peters recomienda que nos obsesionemos con el escuchar.
Podemos concluir que decimos lo que decimos y los demás escuchan lo que escuchan. Decir y escuchar son fenómenos diferentes. Por lo general, damos por sentado que lo que escuchamos es lo que nos han dicho y suponemos que lo que decimos es lo que las personas van a escuchar. Comúnmente no nos preocupamos siquiera de verificar si el sentido que nosotros damos a lo que escuchamos corresponde a aquel que le da la persona que habla. La mayoría de los problemas que enfrentamos en la comunicación surgen del hecho de que las personas no nos damos cuenta de que el escuchar difiere del hablar. Y cuando lo que se ha dicho no es escuchado en la forma esperada, la gente llena esta brecha crítica con historias y juicios personales acerca de cómo son las otras personas, produciendo problemas todavía más profundos en la comunicación. (Continúa en página 8...)
8
Liderazgo & Estrategia
(... viene de página 6)
Escuchar no es oír Oír es un fenómeno biológico. Se le asocia a la capacidad de distinguir sonidos en nuestras interacciones con un medio. Los organismos que pertenecen a una misma especie comparten una misma estructura biológica y son normalmente afectados de una manera similar por un mismo estímulo. Sabemos por ejemplo, que los perros oyen algunos estímulos que los humanos no percibimos. Escuchar es un fenómeno totalmente diferente. Aunque su raíz es biológica y descansa en el fenómeno del oír, escuchar no es oír. Escuchar pertenece al dominio del lenguaje y se constituye en nuestras interacciones sociales con otros. El acto de escuchar siempre implica comprensión y, por lo tanto, interpretación. Cuando atribuimos una interpretación a un sonido, pasamos del fenómeno del oír al fenómeno del escuchar. Escuchar es oír + interpretar. No hay escuchar si no hay involucrada una actividad interpretativa. Aquí reside el aspecto activo del escuchar.
El factor interpretativo es tan importante que es posible escuchar aunque no haya sonidos y, en consecuencia, aún cuando no haya nada que oír. Podemos escuchar los silencios, por ejemplo, cuando pedimos algo, el silencio de la otra persona puede ser interpretado como una negativa. También escuchamos los gestos, las posturas del cuerpo y los movimientos en la medida en que seamos capaces de atribuirles un sentido. Cuando escuchamos, escuchamos los tres niveles de acción. Primero escuchamos el nivel de lo que se dijo y cómo se dijo. Segundo escuchamos el nivel de la acción involucrada en lo que se dijo. Tercero escuchamos el nivel de las acciones que nuestro hablar produce........... Para comprender de manera más profunda la naturaleza activa del escuchar veremos algunos ejemplos: Si pregunto a un cliente “¿puedo llamarlo la próxima semana para
continuar esta conversación?” y él replica “de acuerdo”, yo bien podría escuchar además de su aceptación “él está interesado en mi producto”. Si pregunto a Patricia, ¿qué vas a hacer la noche de año nuevo? y ella responde “me quedaré en casa”, yo podría escuchar “Patricia quiere eludir las tensiones que le producen las actividades sociales”. Si mi hijo pregunta “papá, ¿me puedes dar 500 pesos”, yo podría escuchar “está planeando salir con su novia”. Obviamente esto no fue lo que se dijo, pero sí fue lo que yo escuché. Esta parte va más allá del hablar, es un aspecto primordial del escuchar efectivo. Lo que escuchamos puede, algunas veces, ser válido y otras no. Para aumentar nuestra capacidad de escuchar de una manera más efectiva, habrá que revisar algunos aspectos importantes. Continuaré este tema en la próxima edición. Alejandro Larrave alarrave@motoresymas.com
“Informar es enviar algo; comunicarse es asegurarme de que lo que he enviado haya sido recibido íntegramente.” Sidney J. Harris, periodista y estrictor estadounidense. (1917-1986)
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Información & Tendencias
LUJO HERMANOS DE
Muchas de las marcas de vehículos poseen una división en sus operaciones, orientadas a un mercado de lujo y confort; este mercado es mucho más pequeño, pero es no tan indiferente para los fabricantes de vehículos. Estos “hermanos de lujo” como les hemos llamado en este artículo, son parte de una casa matriz que comparten con otras marcas convencionales, sirven para atraer a un mercado en específico, un mercado más exigente. Entre estos “hermanos de lujo” podemos mencionar los Acura, Alfa Romeo, Audi, Bentley, Buick, Bugatti, Cadillac, Ferrari, Infiniti, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Lincoln, Maserati, Mercury, Porsche y Roll Royce. Sin embargo, también hay otras que son “hijos únicos” como Mercedes Benz, Volvo y Lotus.
ACURA: Fundada en 1986 por Honda para participar en este singular segmento, es reconocida por ser la primer marca japonesa de lujo que exportó vehículos a Estados Unidos.
Italiana de Automóviles de Turín), al igual que Alfa Romeo, fundada en 1910. Maserati fue fundada en Bolognia por Alfieri Maserati en 1914, su emblema es el tridente de Neptuno (dios del mar en la mitología romana).
AUDI, BENTLEY Y BUGATTI: Audi, la alemana de los cuatro aros, proveniente de la fusión de las cuatro marcas: Audi, Horch, DKW y Wanderer; Bentley, la inglesa fundada en 1919 por Walter Owen Bentley y Bugatti, la francesa fundada por Ettore Bugatti en 1909 en la localidad de Molssheim, en aquel tiempo perteneció al imperio alemán. Actualmente todas pertenecen a grupo Volkswagen AG.
INFINITI: Esta es la marca de lujo de la japonesa Nissan, fundada en 1989 en Norteamérica para competir en el mercado de los deportivos.
CADILLAC y BUICK: Son las dos macas de lujo de General Motors, la misma casa matriz de Chevrolet; fundadas en 1902 y 1903 respectivamente. FERRARI, ALFA ROMEO Y MASERATI: Ferrari fue fundada en Italia por el piloto Enzo Ferrari en 1929, iniciando con la fabricación de autos de competición y en 1947 dio inicio a los vehículos deportivos. Parte de FIAT (Fábrica
JAGUAR: Fundada en 1922 por William Lyons, actualmente es parte del grupo industrial y automovilístico hindú TATA, fue vendida por Ford en 2008 junto a inglesa LAND ROVER fundada en 1947 por los hermanos Wilks. LANBORGHINI: Fue fundada en 1963 por el italiano y fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini, quien inicio la empresa con piezas desechas de la segunda guerra mundial. LEXUS: Subsidiaria de Toyota Motors Company; fue fundada en 1989 para competir
en el mercado de lujo de los Estados Unidos. LINCOLN: Es una marca de Ford Motor Company fundada en 1917, otra marca de este gigante de Detroit era Mercury, la cual cerró en 2011 por problemas financieros. PORSCHE: La emblemática marca fundada en Stuttgard, Alemania por Ferdinand Porsche y su hijo Ferry en 1931, pertenece a Porsche AG y es parte y accionista de Volkswagen AG desde 2009. ROLLS ROYCE: Es una empresa británica fundada en 1906 por Charles Rolls y Henry Royce; esta empresa es una subsidiaria de la alemana BMW. “Los Ferrari sólo me creaban problemas… un día llamé a Enzo (Ferrari) para decirle que sus coches eran pura basura y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches”. Ferruccio Lamborghini (1916-1993).
Juan Carlos García Inteligencia de Mercados Sector Automotriz Post Venta juancarlosgarciaramirez@gmail.com
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Conozca & Recomiende
AnÁlisis de fallas
en pistones
El pistón a primera vista puede parecer de las piezas más simples, debe ser ligero y de forma que sean mínimas las cargas de inercia; pero, a su vez, debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de la cámara de combustión.
El análisis de fallas se lleva a cabo de manera visual y puede brindar soluciones a diversos inconvenientes:
Excesivo carbón en la cabeza Efecto:
Efecto:
• Adherencia excesiva del carbón en la cabeza del pistón
Causas: • Paso excesivo de aceite por anillos desgastados. • Inadecuada mezcla de aire combustible. • Instalar pistones usados. • Bujías del rango térmico no adecuado.
• Cables de bujías con alta resistencia. • Tapa del distribuidor o escobilla en mal estado. • Paso de aceite por guías de válvulas.
Síntomas: • Humo negro excesivo. • Pérdida de potencia. • Fuga de compresión al Cárter.
Soluciones: • Verificar que la instalación de anillos sea correcta. • Instalar pistones nuevos. • Revisar que la mezcla airecombustible sea la correcta. • Comprobar que la tolerancia
• Cascabeleo por preignición o detonación. • Consumo de combustible.
entre pistón, anillos y cilindros sean los adecuados. • Revisar los componentes del sistema de encendido. • Comprobar la tolerancia entre válvulas.
Desgaste en los hombros de la falda a 45° con relación al barreno del perno Efecto: • Desgaste en cuatro puntos de la falda.
Causas: • Ensamble incorrecto de perno, pistón, biela llevada a cabo en prensa y en frío. • Falta de lubricación previa del pistón-perno cuando se hace el ensamble. • Pistones mal aplicados para el tipo de motor.
• Falta de limpieza en el sistema de enfriamiento y la no utilización de anticongelante. • Altas temperaturas por mala combustión. • Relación de compresión demasiado alta.
Síntomas: • Pérdida de potencia hasta desgastar el pistón. • Golpeteos dentro del motor. • Consumo de aceite.
Soluciones: • Llevar a cabo el ensamble de perno, pistón, biela de acuerdo a las indicaciones que viene en cada uno, de acuerdo a las indicaciones de manuales o el fabricante.
Desgaste en el centro de la falda
• Lubricar perfectamente perno y pistón. • Aplicación correcta del pistón para el tipo de motor. • Revisar los niveles recomendados de la mezcla aire gasolina.
• Desgaste en todo lo largo de la falda del pistón al centro a 90° con relación al barreno del perno.
Causas: • Sistema de enfriamiento en mal estado. • Termostato pegado. • Diámetro interior de los cilindros con baja medida o con rebordes. • Temperatura excesiva del motor.
• Interruptor o termoswitch para accionar al ventilador, en mal estado. • Dilución de la película de lubricación, por excesivo combustible. • Goteo de los inyectores. • Bajas revoluciones del motor.
Síntomas: • Falta de potencia. • Golpeteo en el motor. • Paso de aceite a la cámara de combustión.
Soluciones: • Revisar el sistema de enfriamiento. • Verificar que el bulbo del ventilador trabaje correctamente. • Revisar la presión de aceite en el motor. • Revisar la mezcla aire-combustible.
Desalineación y falla del seguro. Efecto: • Contacto diagonal incorrecto de la falda y cabeza del pistón. • Desgaste desigual y excesivo de los anillos. • Fallas de ajuste de los seguros del perno.
Causas:
• Muñón del cigüeñal rectificado inadecuadamente. • Ensamble desalineado. • Seguros del perno mal colocado. • Bielas desalineadas o torcidas, buje mal trabajado.
• Ralladura en la pared del cilindro. • Patrones de fundición o soldadura en el área del barreno del perno.
• Torque incorrecto en la secuencia de la cabeza del motor. • Distancias inadecuadas entre perno y seguro. • Excesivo juego lateral de la biela.
Síntomas: • Consumo de combustible. • Consumo de aceite. • Golpeteo del perno del pistón.
Soluciones: • Comprobar la alineación de la biela, así como el bueno rectificado de los muñones. • Comprobar la perpendicularidad del cigüeñal con los cilindros. • Comprobar el juego axial del cigüeñal.
• Pérdida de potencia del motor. • Emisión de humo azul por el escape. • Verificar que el seguro del perno asiente correctamente. • Comprobar la posición correcta de la biela. • Secuencia del torque en las cabezas como lo indica el fabricante.
Ing. Leonel Gamboa Consultoría y Capacitaciones en Mantenimiento g.tribologia@gmail.com
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Conozca & Recomiende
orden de
encendido El orden de encendido de un motor es la secuencia establecida por el fabricante para que sucedan las explosiones en los cilindros, de esta manera, tener el mejor aprovechamiento de la fuerza, debido a la relación que existe entre el cigüeñal, el distribuidor y el eje de levas. Al momento de realizar un servicio o reparación, es necesario conocer este orden de encendido para evitar posteriores fallas y complicaciones a la hora de arrancar el vehículo. En el caso de un motor de 4 cilindros, que tenga en el orden de encendido dos cilindros equivocados será suficiente para que el vehículo no arranque o presente una falla tan grande que no permita que el motor se mantenga en funcionamiento (no empareja). En motores de más cilindrada, con dos cilindros que tengan el orden de encendido equivocado puede arrancar el motor aunque presentando fallos.
El ciclo de un motor de combustión interna está formado por cuatro tiempos:
Admisión, compresión, fuerza y escape.
¿Cómo se pierde el orden de encendido? • Si se cambian los cables de candelas y no se tiene el cuidado de mantener el orden. • Si se coloca en mala posición la tapadera de distribuidor (no todas las tapaderas traen marcado cuál es el cilindro uno).
Durante el tiempo de compresión, cuando el pistón está en su punto muerto superior, se debe producir una chispa en el cilindro, la cual enciende la mezcla de aire combustible generando una fuerza térmica que aplica una presión a la cabeza del pistón. La fuerza es transmitida a la biela y ésta a su vez, al eje cigüeñal haciéndolo girar. Si la chispa sucede en alguno de los otros tiempos de la combustión (admisión, fuerza o escape) se desaprovecha la fuerza que podría generarse de la explosión sobre el pistón, lo que no permitirá que gire el cigüeñal, como consecuencia, no funcionará el motor.
• Cuando se retira el distribuidor y luego se coloca en mala posición. • Que se salten los dientes en la faja de tiempo porque ya está en mal estado.
(Continúa en página 16...)
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Conozca & Recomiende
(...Viene de página 14)
ejemplo: Un motor de cuatro cilindros, que tiene un orden de encendido de 1, 3, 4 y 2, lo que significa que la chispa empieza en el cilindro 1, pasa al cilindro 3, luego en el cilindro 4 y por último en el cilindro 2, si se intercambiaran los cables de las candelas del cilindro 3 y 4 , el orden de encendido (chispa) quedará 1, 4, 3 y 2, perdiendo la fuerza de combustión de estos dos cilindros (3 y 4).
La primera chisca genera combustión en el primer cilindro y se aprovecha; la segunda chispa sucede cuando en el cilindro 4 el pistón está en su punto muerto inferior, por lo que no se genera una combustión y lo mismo pasa cuando la tercera chispa sucede en el cilindro 3. Aunque la cuarta chispa si va a generar combustión en el cilindro dos, el motor probablemente ya se apagó o presentó un fallo muy notable.
Número de Orden de explosión cilindros
Ejemplo
3
1-2-3
Motor Saab dos tiempos
4
1-3-4-2
La mayoría de los 4 cilindros en línea, Motor Ford Taunus V4
1-2-4-3
Algunos motores Ford británicos, Motor Ford Kent
1-3-2-4
Yamaha R1
5
1-2-4-5-3
5 en línea, Volvo 850, Audi 100
6
1-5-3-6-2-4
6 en línea, Opel Omega
1-6-5-4-3-2
Motor GM 3800
1-2-3-4-5-6
Motor GM 60-Degree V6
1-4-2-5-3-6
Motor Mercedes-Benz M104
7
1-3-5-7-2-4-6
Motor radial de una fila de siete cilindros.
8
1-8-4-3-6-5-7-2
Chrysler Fifth Avenue de 1988, Motor Chevrolet Small-Block
1-8-7-2-6-5-4-3
Motor GM LS
1-3-7-2-6-5-4-8
Porsche 928, Motor Ford Modular, Motor Ford Windsor
1-5-4-8-7-2-6-3
BMW S65
1-6-2-5-8-3-7-4
8 en línea
1-8-7-3-6-5-4-2
Motor Nissan VK
1-5-4-2-6-3-7-8
Motor Ford Windsor
1-5-6-3-4-2-7-8
Motor Cadillac V8 368, 425, 472 y 500
1-5-3-7-4-8-2-6
Ferrari Dino V8 (F355)
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2
Dodge Viper V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
BMW S85
12
1-7-5-11-3-9-6-12-2-84-10
Ferrari 456M GT de 2001 con motor V12
16
1-12-8-11-7-14-5-16-415-3-10-6-9-2-13
Motor Cadillac V16
10
RECOMENDACIONES
Para evitar dolores de cabeza con la pérdida del orden de encendido puede proceder de varias maneras: • Si va a reemplazar cables o candelas, hágalo uno por uno. • Si va a reemplazar la tapa del distribuidor, es una buena idea marcar tanto la tapa como los cables en la posición en la que estaban. • Si va a retirar el distribuidor, marque la posición tanto del rotor, como del distribuidor. • Si accidentalmente pierde el orden de encendido, puede consultar el manual del fabricante o consultar en internet. • Para evitar fallas en la faja de tiempo y que esto ocasione pérdida del orden de encendido, cámbiela cada 80 mil kilómetros o lo que sugiere el fabricante.
(Fuente Wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Orden_de_explosi%C3%B3n) Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Conozca & Recomiende
dis EL SISTEMA DE ENCENDIDO
(DIRECT IGNITION SYSTEM)
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) también llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), elimina el distribuidor, que por sus elementos mecánicos está propenso a sufrir desgastes y averías.
Ventajas del sistema DIS: • Gran control sobre la generación de la chispa ya que hay más tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la descarga eléctrica que enciende la mezcla. • Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas, por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor. Las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías, con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos, en algunos casos. • Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisión. En un principio, se utilizaron las bobinas dobles de encendido, pero aún conservaban los cables de alta tensión. A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o también llamado encendido “estático”.
Sistema de encendido directo: Es una evolución en el sistema DIS que integra en el mismo elemento la bobina de encendido y la bujía (se eliminan los cables de alta tensión). También es conocido como encendido
estático integral, para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.
Partes de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros. 1. Módulo de alta tensión 2. Módulo de encendido, unidad electrónica. 3. Captador posición-régimen. 4. Captador de presión absoluta. 5. Batería. 6. Llave de contacto. 7. Mini bobina de encendido. 8. Bujías.
Encendido simultáneo: utiliza una
bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra bujía. A este sistema de encendido se le denomina también de “chispa perdida” debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 ó 2 y 3 a la vez.
El problema que tienen las bobinas integradas con el módulo de encendido es que no es posible Existen dos modelos a la hora medir la resistencia de su bobinado de implantar el sistema de primario para hacer un diagnóstico, encendido directo: en el caso de que existan fallos en Encendido independiente: utiliza el encendido.
una bobina por cada cilindro. Tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Educación & Superación
Temas Éticos Universales:
El fin último
del hombre Todos nos movemos por algún fin: así organizamos un paseo para disfrutar con la familia, vamos al supermercado a adquirir los bienes de primera necesidad, asistimos a algún espectáculo por diversión, etc. El hombre se mueve siempre buscando ser feliz. Este es el planteamiento inicial a la hora de hablar del fin último del hombre. Las personas se empeñan en hacer planes a largo plazo, en buscar fórmulas exuberantes y proyectos de toda índole para encontrar la felicidad; mientras tanto, la vida va pasando y estas personas dejan atrás miles de días, millones de momentos maravillosos que podrían haber disfrutado. La felicidad es extremadamente volátil y sólo se deja atrapar momento a momento. Quien vive de ilusiones futuras se pierde la dicha que día a día podemos alcanzar; deberíamos hacer hincapié en tres aspectos puntuales que conducen a la verdadera felicidad, como plantea Aristóteles y se detalla a continuación. Aristóteles, discípulo de Platón, afirmaba que el propósito de la ética es llegar a la felicidad; para esto él dejaba a un lado
la creencia de que la felicidad es relativa o que varía de una persona a otra.
Aristóteles decía que existen tres clases de felicidad: “La primera clase de felicidad es una vida de placeres y diversiones. La segunda, vivir como un ciudadano libre y responsable. La tercera, una vida en la que uno es filósofo e investigador”*. Para que exista una verdadera felicidad, este filósofo creía que estas tres clases debían estar juntas de una manera simultánea, es decir, a manera de complemento las unas de las otras. El primer aspecto de felicidad que Aristóteles menciona, es una vida de impulsos, necesidades y placeres corporales como la comida, la bebida, etc., con lo cual nuestro cuerpo se encontraría equilibrado y en buena salud; es decir, con nuestro yo externo completo, que son indispensables para satisfacernos en una primera condición de vida en nuestras funciones vegetativas o en las funciones que nos identifican con los animales. También hace referencia a las diversiones que este mundo nos puede ofrecer y que lo expresaríamos en ese momento con la risa.
La segunda y tercera clase de felicidad son funciones propiamente humanas. En la segunda, el hombre será feliz en la medida en que cumpla con sus obligaciones como ciudadano: cumplir la ley, asistir a las votaciones, participar en las actividades del comité de vecinos, etc. Se hace hincapié en el tercer tipo de felicidad, porque aspira más allá de lo que el hombre puede imaginar. Al intentar filosofar investigando, el hombre se acerca cada vez más a su fin último: en definitiva el fin último del hombre no es otro que alcanzar la propia salvación, gozando para siempre de su creador. Ing. Pedro Vinicio Donis Profesor Titular de Ética Profesional. Programa de Técnico Universitario Escuela Técnica Superior Kinal
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Diagramas & Mecanismos
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Conozca & Recomiende Motos
Electricidad básica de la
MOTOCICLETA La electricidad para motocicletas es un área muy importante dentro de la mecánica, la cual incluye 3 temas muy importantes que se deben tratar:
1
La generación de la electricidad que se subdivide en movimiento, bobinas, imanes que forman un campo electromagnético y recaudan la electricidad a través de unos hilos de cobre llamados espreas. Esta clase de electricidad se conoce como voltaje alterno. La electricidad sale de la planta o generador de corriente que está ubicada en la tapadera izquierda del motor de las motocicletas de baja cilindrada. En las motocicletas de mayor cilindrada la planta podría estar colocada en la tapadera derecha de la motocicleta.
2
La regulación del voltaje alterno que está saliendo de la planta es rectificada y regulada transformando un voltaje de entre 19 a 110 voltios a un voltaje directo que puede variar de 12.7 voltios a 14.5, a través de un regulador rectificador que pueden ser de 3, 4, 5 y hasta 7 líneas de ingreso o despacho de voltaje, dependiendo la marca. Las líneas básicas de este regulador se pueden identificar por color. En el caso del regulador de 4 líneas, el color verde en los diagramas japoneses se identifica como la tierra, o negativo de las líneas. El color rojo es el positivo que alimenta el voltaje de la batería y si distribuye a través del arnés a los mandos de luces, así como al switch de encendido. El color rosado, es el cable que alimenta el sistema de carga y es la línea que recibe el voltaje de la planta, para alimentar y rectificar el voltaje hacia la batería. Y el color amarillo es la línea que sirve para alimentar el circuito de luces dentro del sistema eléctrico.
3
Sistema de distribución de la electricidad dentro de la motocicleta. La batería nos ayuda a alimentar el arnés a sus diferentes circuitos, por medio del almacenamiento del voltaje adquirido por la rectificación de corriente hacia ella. Una batería con mal voltaje o mala distribución debajo de 12.7 voltios contribuye a la pérdida de filamentos en bombillas, mal funcionamiento en el arranque y cortes repentinos de chispa en algunas motocicletas electrónicas.
BOBINAS DE PLATA
IMÁN
MOVIMIENTO
ELECTRICIDAD
Las herramientas utilizadas para el diagnóstico de las fallas eléctricas en todos sus componentes pueden ser, voltímetro, amperímetro, multímetro y light tester, para verificación para líneas de corriente o pérdida de electricidad, dentro del sistema de la motocicleta. Se recomienda poder evaluar eficientemente las motocicletas que usted repara o bien, llevarla a un centro de servicio especializado en el área de electricidad de motocicletas, para ahorrar tiempo y evitar errores por los diferentes sistemas y diagramas de las
motocicletas, ya que los colores de los cables cambian según la procedencia de construcción. Por esta razón se recomienda a todos los mecánicos y técnicos capacitarse en el área básica y avanzada del sistema eléctrico en Kinal, teniendo en cuenta una especialización en electromecánica posterior al curso de mecánica de motocicletas. Juan Fernando López
Instructor de Mecánica de Motocicletas, KINAL juanflopez@kinal.org.gt
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Fluidos & Lubricación
LÍQUIDOS DE FRENOS PARA
MOTOCICLETAS
El líquido de frenos es parte vital del sistema de frenado en su motocicleta, por lo que se le debe poner mucha atención, ya que de él depende nuestra seguridad al volante.
En este artículo conocerás cuáles son las funciones básicas de un líquido de frenos y sabremos qué características observar del mismo a la hora de elegirlo para su aplicación correcta.
2. Absorber parte del calor generado al frenar: Cada vez que se acciona el freno se libera una gran cantidad de calor, que en extremos puede provocar temperaturas superiores a los 500oC. El líquido debe absorber parte de este calor y evitar que llegue a su punto de ebullición (RESISTE ALTAS TEMPERATURAS).
4. Evitar la corrosión: Es altamente higroscópico, es decir, tiende a absorber humedad, evitando que dicha humedad afecte los componentes del sistema, reduciendo la corrosión (HIGROSCÓPICO).
CLASIFICACIÓN DE LOS LÍQUIDOS DE FRENOS:
FUNCIONES DEL LÍQUIDO DE FRENOS
Estos cumplen varias especificaciones, sin embargo, la principal corresponde a DOT (Departamento de Transporte, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos, y ésta clasifica a los líquidos de frenos en base a su capacidad de soportar alta temperatura de frenado. (Continúa en página 28...)
1. Transmitir la fuerza aplicada a la palanca sobre los discos de freno: Transmitir el esfuerzo que el conductor aplica sobre la palanca de freno, multiplicando, de forma considerable, la fuerza ejercida sobre el disco de freno o sobre el tambor de la rueda (INCOMPRESIBLE, no se pude comprimir o reducir a volumen menor).
3. Lubricar los componentes del sistema de frenos: El líquido reduce la fricción entre los componentes evitando atoramientos y desgastes prematuros (LUBRICA).
Fluidos & Lubricación
(... viene de página 26) En base a esto, para los líquidos de frenos se definen dos puntos de ebullición, que es temperatura máxima que un fluido soporta antes de evaporarse por acción de alta temperatura:
Punto de Ebullición Seco Define la temperatura en donde el líquido de frenos comienza a evaporarse cuando el mismo está envasado y “nuevo”.
Punto de Ebullición Húmedo Define la temperatura de ebullición del líquido de frenos “usado y dentro del depósito de líquido de frenos, con cierto porcentaje de humedad absorbida”.
Estos puntos de ebullición, a su vez, determinan su aplicación automotriz.
RECOMENDADO PARA
DOT 3 Punto de ebullición seco (nuevo).
240°C
Punto de ebullición húmedo (usado), al 3% de humedad.
140°C
Motocicletas con sistemas de frenos de tambor, de uso de frenado estándar o moderado (125 cm3 y scooter principalmente).
DOT 4 Punto de ebullición seco.
260°C
Punto de ebullición húmedo.
155°C
Motos con sistemas de disco de freno. Motocicletas de mayor cilindrada, peso y potencia. Para condiciones de frenado más exigente.
LOS MATERIALES: Existen dos grandes familias de pastillas de frenos: los materiales de metal sinterizado y los equipos de materia orgánica. En las competiciones también se usa el carbono. Hay que saber que los progresos en el campo del frenado son continuos y que cada año se desarrollan productos cada vez más específicos. Según el uso que haga de su moto, podrá elegir entre pastillas “orgánicas” (uso diario, con un presupuesto económico) o bien “sinter” (para una conducción deportiva o motos muy competitivas y una frenada más incisiva), al igual que ocurre con los neumáticos. Pastilla de freno sinterizado
DOT 5.1 Punto de ebullición. (Este tipo de líquido no absorbe humedad, por lo tanto no se degrada y tarda más tiempo).
265°C
Motocicletas racing, de alta cilindrada. Motos operando a temperaturas extremas (frío o calor).
Se recomienda siempre consultar el manual del usuario. Punto de ebullición °C
28
300 250 200
DOT 4
DOT 3
150 100
Pastilla de freno materia orgánica
DOT 5.1
0
1
2 3 Contenido de agua en %
4
5
PRECAUCIONES: • No mezclar líquidos de frenos de especificaciones distintas. • No ingerir. • No permitir que el líquido se derrame sobre la pintura. • No exponer mucho tiempo a la piel, lavar con agua y jabón en caso de contacto prolongado. • Mantenerse fuera del alcance de los niños y animales.
Saúl Ramírez Seijas VISCOSA saul@viscosa.com
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Medio Ambiente & Seguridad Industrial
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el duroport TARDA
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¡más de 500 años en degradarse! 2015
Su cualidad más destacada es su higiene al no constituir sustrato nutritivo para microorganismos. Esto significa que no se pudre, no se enmohece ni se descompone, lo que lo convierte en un material muy usado para el empaque de piezas y repuestos automotrices.
2415
2515
También conocido como unicel, estereofón poliespuma, el duroport es poliestireno expandido (EPS), un material plástico espumado producido de derivados del petróleo. Una de las principales preocupaciones de la huella ecológica de su producción es la emisión de clorofluorocarbonos (CFC) a la atmósfera.
2115
SIN EMBARGO...
es indeseable tirarlo como desecho porque su degradación puede tardar más de 500 años – o sea, primero morirá su usuario y sus cinco generaciones siguientes mientras el empaque de su repuesto seguirá en el relleno sanitario. Prácticamente, dura para siempre. 23
15
Quemar el duroport liberaría gases extremadamente tóxicos y cancerígenos para el ser humano y sumamente contribuyentes a la destrucción de la capa de ozono y el calentamiento global.
15
22
reutilice el duroport en algo útil
Hoy por hoy, reutilizar el duroport que llega a un taller automotriz parecería imposible, pero, con un poco de imaginación, es posible reusarlo y de paso, ahorrar un poco.
1
2
3
6” 6”
4
5
36” 10” 10”
MOLDE
Reúna todo el duroport que encuentre, tanto el que llega en cajas de piezas, bandejas de comida y hasta los nefastos vasos blancos donde sirven café. Lávelos y déjolos secar.
Triture el duroport, córtelo, rómpalo en pequeños pedazos no menores de 1 x 1 cm y no mayores de 4 x 4. Junte una buena cantidad de estos trozos hasta llenar una bolsa plástica o costal grande.
Ahora, necesitará un trozo de tela de aprox 2 x 2 yardas. Para evitar el gasto, cosa entre sí uniformes, trapos y demás que estén rotos o ya no se vayan a usar.
¿Y todo esto para qué? Cuando tenga cosido el trozo, calcule poder colocar dentro la bolsa plástica o costal y coserlo para sellarlo con todo dentro.
¡LISTO! Tiene un big bag para sentarse y lo puede colocar en su mismo taller… así de paso, se da imagen verde.
¡evite consumir duroport! Diseño: www.nextlevelstrategy.net Ilustraciones: Ada Amézquita
Rodrigo Espinosa respinosa@guatesostenible.com www.guatesostenible.com
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Desarrollo Humano & Social
La importancia de
Mantener presentes las NECESIDADES propias y ajenas Todos tenemos necesidades que llenar. La verdad es que no siempre podemos hacerlo. A veces porque estamos en momentos clave donde no podemos acceder a los medios para llenarlas nosotros mismos y otras porque para llenarlas requerimos de otros.
Autorrealización Reconocimiento Afiliación Seguridad Fisiología
Vivimos en sociedades organizadas desde hace siglos para poder mejorar la calidad de vida de todos a partir de la cooperación mutua, pues de esa manera se vuelve más posible llenar nuestras necesidades diarias. Las personas necesitamos muchas cosas para vivir que van mucho más allá de las necesidades relacionadas al cuerpo que habitamos… agua, comida, descanso, sexo son necesidades obvias que se derivan del cuerpo, pero hay mucho más allá de eso. Como son muchas necesidades, claro está que se resuelve primero lo que se refiere a supervivencia. Tal y como lo enunciara Abraham Maslow en su obra Una teoría sobre la motivación humana 1943, en la que formula su teoría acerca de una jerarquía de necesidades humanas y defiende que conforme se satisfacen las necesidades más básicas (parte inferior de la pirámide), los seres humanos desarrollan necesidades y deseos más elevados (parte superior de la pirámide).
Moralidad creatividad, espontaneidad, falta de prejuicios aceptación de hechos, resolución de problemas
Jerarquía de Necesidades Humanas
Autorreconocimiento, confianza, respeto, éxito Amistad, afecto, intimidad sexual
Seguridad física, de empleo, de recursos, moral, familiar, de salud, de propiedad privada Respiración, alimentación, descanso, sexo, homeostasis Pirámide de Maslow
Si la vida fuera ideal tendríamos siempre llenas todas las necesidades siempre ¿cierto? Pero...
LA VIDA NO ES IDEAL, SINO REAL… Lo que podemos conseguir es a veces inferior a lo que necesitamos y no siempre tenemos claro ni siquiera cómo le haremos para conseguirlo… Esto implica entonces que tendremos que aprender a vivir con cierto nivel de frustración, incomodidad y muy posiblemente, a menudo, con una sensación de pesar y pérdida por las necesidades que no se llenan y las que se llenaban de alguna forma y de pronto se dejan de llenar por alguna razón.
Por lo general, las personas no somos conscientes de todo constantemente y las necesidades se pierden de vista especialmente si llevamos mucho tiempo sin llenarlas o satisfechos… Perdemos el norte de dónde estamos nosotros mismos en la escala de la pirámide… ya no decir, cuánto más fácilmente perdemos el norte de donde están otras personas con las que nos relacionamos…. Entonces ocurre, frecuentemente dentro de las relaciones, que cada quien está en diferente punto y que nuestra habilidad de cooperarles a otros también es variable según vayamos llenando nosotros mismos nuestras propias necesidades. Al estar en cooperación con otros estamos constantemente intercambiando valor entren nosotros y ellos. Cada tipo de relación llena diferentes necesidades. (Continúa en página 34...)
34
Desarrollo Humano & Social
(... viene de página 32) POR EJEMPLO: 1.
Las relaciones de negocios y trabajo suelen ser usadas para llenar las necesidades fisiológicas y las de seguridad.
2.
Las relaciones de pareja, por otra parte, se enfocan en llenar necesidades de afiliación y reconocimiento.
3.
Las relaciones entre padres e hijos, por ejemplo, están orientadas a llenar todos los tipos de necesidades hasta que los hijos puedan hacerse cargo ellos mismos de sus necesidades o parte de ellas.
4.
Las relaciones de amistad suelen ser más casuales que las demás y no se exige de nadie la contribución, se recibe y da sin compromisos muy formales.
En el caso de relaciones de pareja y relaciones entre padres e hijos, los niveles de vulnerabilidad y responsabilidad requeridos son mucho más altos. Con eso se complica mucho más mantener siempre presente que, si bien existen compromisos adquiridos, que ambas partes deben procurar continuar, nunca se puede dar por encima de lo que se posee. Las habilidades tanto de dar, como de recibir son fluctuantes todo el tiempo, porque los factores externos siempre están cambiando y afectando a los internos y viceversa.
Esto es particularmente crítico cuando a una de las partes le sucede algo en su vida que le ocasiona problemas y de pronto está en menos posibilidad de dar que antes. Por ejemplo: en una pareja cuando uno de los dos pierde su empleo; o si por A o B motivo la disposición de cooperación cambia porque es lo apropiado, como cuando los hijos o los padres cumplen ciertas edades...
Es particularmente crítico poder notar que, a veces, vamos a tener necesidades sin llenar y que no nos las van a poder ayudar a llenar quienes usualmente nos colaborarían amorosamente, porque ellos mismos están en una necesidad más crítica (de la base de la pirámide de Maslow)… Aquí es donde esta pirámide se vuelve útil de tener presente, pues en ese momento estaremos recordando la necesidad a partir de una sensación de pérdida de bienestar y muy fácilmente podemos olvidar que los demás nos colaboran, pero ultimadamente no son responsables de nosotros en un 100%. Si las circunstancias se ponen complicadas, parte de la colaboración que se necesitará, es aguantar necesidades sin culpar ni hacer más conflictivo el escenario, sino redoblar la paciencia y la tolerancia por la incomodidad y el vacío que se siente cuando una necesidad no es llenada.
Por esto es tan crítico reflexionar y observar nuestras emociones antes de tomar un curso de acción para corregir, preguntarnos qué necesitamos y que sentimos lo revelará… pero, por otro lado, cuestionar la validez de nuestras primeras ideas sobre quién es responsable de llenar esas necesidades y bajo qué circunstancias se está. En el círculo de confianza de las relaciones más cercanas, las emociones son muy intensas, pero conviene aprender a aguantar hasta aclarar qué pasa. No reclamar ni culpar a otros, sino estudiar con detalle las circunstancias de todos y aportar confianza, paciencia y perseverancia para sopesar cómo lograr el mayor beneficio posible para todos; entendiendo, en todo caso, que no se puede mantener siempre todo óptimo y hay ciclos naturales para todo. Todo cambia constantemente, lo bueno y lo malo también; y debemos aprender a resistir, negociar con asertividad y perseverar. Silvia Larrave Del libro “Ecuanimidad, en busca de la liberación del sufrimiento” info@slarrave.com
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Ideas & Soluciones para su Negocio
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Preguntas para hacerte en este nuevo año
Cerrando una etapa y comenzando otra, quiero compartir 10 preguntas que pueden ayudarte a hacer el famoso “balance” y a planear el 2015. Importante: Sé honesto y contesta lo primero que venga a tu mente. 1. ¿Qué aprendí del 2014? Hay una diferencia entre la actividad y el logro. Cada día puede estar lleno de tareas comunes o desafíos: ¿cómo los resolviste? Dentro de esas acciones seguro que hubieron algunos éxitos y otros fracasos. Piensa qué aprendiste de cada uno. 2. ¿Cuál fue mi mayor logro? ¿Qué es de lo que estoy más orgulloso? Tomarse el tiempo para celebrar tus logros aumenta tu nivel de felicidad y, además, construye satisfacción y confianza, algo que todos necesitamos para planear nuevas metas.
luchar solo. Es importante agradecer a las personas que han estado allí apoyándote.
vida que deseas mejorar. Utilice este momento para crear y visualizar tus metas.
5. ¿Qué momento fue el más memorable y por qué? ¿Qué te gustó más del 2014? ¿Fue la gente, el paisaje, las cosas que viviste? ¿Qué fue?
10. ¿Qué voy a hacer para alcanzar esas metas? El primer paso para el logro de tus objetivos es darte cuenta de que lo que quieres lograr es lo que eres. Si quieres correr un maratón, tú eres un corredor de maratón, sólo tienes que correr. Si quieres ser un mejor oyente, ya eres un mejor oyente, sólo tiene que escuchar. El éxito es simplemente una cuestión de estudiar y practicar. Primero, empieza reconociendo que tienes todo lo que necesitas y luego, haz un plan de acción para estudiar y practicar.
La pregunta más importante: 6. ¿Cuáles son mis miedos? ¿Qué me está deteniendo? No se puede ganar una guerra a menos que sepas cuál es tu enemigo; y el miedo es tu mayor adversario. Cuanto más esperes para hacerle frente a tus miedos, más tiempo van a controlar tu vida. Al enfrentarlos, ganas confianza y fuerza para superarlos.
3. ¿Dónde fracasé? ¿Dónde estimé mal? Las personas que celebran sus éxitos y culpan a otros por sus fracasos no se convierten nunca en personas exitosas.
7. ¿Qué necesito hacer más? ¿Hay algo que merece más de tu tiempo y atención? ¿Qué es lo más importante para ti que ha sido empujado a un lado?
Winston Churchill dijo una vez: “El éxito es tropezar de fracaso en fracaso sin perder el entusiasmo.”
8. ¿Qué tengo que dejar de hacer? ¿Qué es lo que no me está beneficiando? Tal vez sea una actividad o una relación. ¿Qué desorden o distracciones puedes eliminar de tu vida?
Sé humilde y admite tus fracasos; y sé lo suficientemente sabio para aprender de tus defectos. 4. ¿Hay alguien que merece un gran agradecimiento? ¿Quién me ayudó este año y por qué? Tus batallas son personales, pero nunca vas a
9. ¿Cuáles son las 3 metas que quiero lograr este año? Ahora que has tenido tiempo para reflexionar sobre el año que pasó, mira la nueva fase de la vida que estás enfrentando. Al hacer esto encontrarás los aspectos de tu
Espero que te haya servido para reflexionar y ayudarte a empezar el 2015 con mayor claridad. Mi último consejo es que tengas tus metas a mano, que las revises al menos una vez por semana, así puedes ver cuánto avanzaste y cuánto tienes que ir ajustando. ¡Que tengas un excelente inicio de año! ¡Comienza con las mejores herramientas!
Oswaldo Morales MEJORA CONTINUA Cursos de motivación, ventas, servicio al cliente y otros por correspondencia mejoracontinua@hotmail.com
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Noticias & Eventos
EDISA CON PORTAFOLIO COMPLETO DE BOSCH La marca Bosch, con 128 años de existencia, posee 7 plantas de manufactura de todo tipo de repuestos y equipo de mantenimiento para el sector automotriz, lo que los convierte en uno de los fabricantes más grandes del mundo de equipo y repuestos para vehículos. Este segmento representa el 59% de su facturación. Bosch tiene todo tipo de soluciones para el mercado de mantenimiento de vehículos, desde desarmadores y llaves para las diferentes marcas de vehículos, hasta herramientas especializadas como para desarme y arme y prueba de motores, frenos y cambio de aceite, torquímetros, extractores de rodamientos y cojinetes. Además, franquician centros de servicio alrededor del mundo a quienes apoyan a elevar los estándares de calidad. En Guatemala se tienen ya 24 talleres bajo la sombrilla de “Bosch Car Service”.
“Lo que diferencia a Edisa de las otras empresas que comercializan la marca Bosch en Guatemala es la capacidad de entrega de los productos, la capacitación y la garantía de los productos durante su vida útil.” Nos comentó Luis Carlos Rodrigues, Key Accounts Manager de Bosch para Centro América, el Caribe, Venezuela, Colombia y Ecuador.
EDISA tiene en exhibición el portafolio completo de los productos Bosch, aproximadamente dos mil productos, que puede encontrar en su sala de ventas en la 8ª calle 6-60, Zona 4.
“Realizamos un evento de lanzamiento el 16 de diciembre en Guatemala y el 17 de diciembre en Xela, del portafolio de la marca Bosch, a donde se invitamos a los gerentes de taller de los centros de servicio más grandes de Guatemala”. Nos indicó Randy Lima, Key Account Manager de Equipos de Diagnóstico para Guatemala. Luisa Fernanda Penedo Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
Hojas Verdes Entrega Donativo de 100 mil Quetzales Durante un evento realizado en Casa Santo Domingo, el pasado 17 de Diciembre, Hojas Verdes entregó de un donativo de 100 mil Quetzales al Club Rotario Guatemala Vista Hermosa, en manos de Diego Castañeda, rotario activo y eje central de los cuidados de rescate del Lago de Atitlán. Q10,000 serán destinados al mantenimiento de la jardinización de la Ruta del Orgullo, carretera de Guatemala a Antigua Guatemala. El resto de los recursos serán invertidos en el abastecimiento de estufas ahorradoras a familias de los diferentes pueblos de Atitlán, que se traduce en menos tala de árboles para ser usados como leña. Parte de la labor de Hojas Verdes es educar y se han obtenido resultados reales como, por ejemplo, que 500 alumnos del instituto más grande en San Lucas Tolimán terminaron su dependencia de leña al recibir una estufa de gas propano, otorgada por la organización. Luisa Fernanda Penedo
Editora Motores & Más luipenedo@motoresymas.com
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Conozca & Recomiende
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Respuestas a Lectores
¿Cómo reparar el eje de levas?
Ernesto Córdova
No se aconseja el reparar los ejes de levas. La rectificación implicaría trabajos de soldadura que debilitarían el material del cual está hecho y se correría el riesgo de una ruptura, que daría como consecuencia daños irreparables en el motor. La mejor opción es sustituirlo por otro en buenas condiciones. Esto aplica también al cigüeñal, aunque éste sí es susceptible de rectificaciones a través de torno, se recomienda respetar las especificaciones del fabricante.
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¿Podrían escribir algún artículo sobre la adaptación de caja mecánica a vehículo automático o al revés? Luis López Este tema es algo complejo, pues aunque es factible realizar estos cambios, hay que evaluar muchos factores que pueden implicar un gasto mayor al que representaría el reparar o cambiar la transmisión original.
Si se desea cambiar un vehículo automático a una transmisión mecánica, aunque es la modificación más común, se debe cambiar:
Hoy en día, hay una variedad de talleres que pueden realizar las reparaciones a las transmisiones automáticas a un precio razonable, que permite el dejar el vehículo con la transmisión original.
• La palanca y el espacio dentro de la cabina.
Si se desea cambiar un vehículo mecánico a una transmisión automática, se debe modificar:
• Agregar bomba de embrague.
• El volante para conectar el convertidor de par. • Los cargadores de la transmisión. • El varillaje o cables de la palanca. • La posición interna de la palanca. • La palanca en sí. • Eliminar el pedal del embrague.
• Pedal de freno.
• Los cargadores de la transmisión. • Agregar varillaje.
• Agregar pedal de embrague. En ambos casos, tener cuidado que el diferencial existente corresponda a las medidas de la nueva transmisión.
Lic. César Raúl García Rodríguez Acreditador Técnico cesargarcia@kinal.org.gt
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Entretenimiento & Clasificados
CONVIÉRTETE EN UNO DE NUESTROS ESCRITORES Si tienes un área de conocimiento que desees compartir, buscamos autores que quieran ayudarnos a enriquecer nuestro contenido técnico. Envíanos tu nombre completo, número telefónico y área de la que te gustaría escribir al correo: servicioalcliente@motoresymas.com
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Ideas & Soluciones para su Negocio