motores y mas edicion 52

No . 52

Noviembre 2012

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www.motoresymas.com La Pintura del Automóvil, Parte 1 P.10, P.12 y P.14 El Sistema de Encendido, Parte 2 P.22 Sensores Automotrices P.26 ¿Qué Podemos Interpretar de una Pastilla Usada? P.28 Más Carros, Más Gasolina... Pero... ¿Los Usamos? P.32

DIAGRAMA CENTRAL:

Amortiguadores

Contenido La Convicción que Lucha por la Victoria 6 Luz de servicio encendida (CHECK ENGINE) 8 La Pintura del Automóvil, Parte 1 10,12,14 4G AGAR (Advanced Gas Analyze Reader) 16

Estimados Lectores: Ya se está terminando el año y tenemos que reunir todas nuestras energías y hacer un último esfuerzo por alcanzar todas nuestras metas planteadas a principio de año.

En esta edición le damos la bienvenida a nuestro nuevo autor, Juan Carlos García, que nos hace reflexionar sobre el consumo de combustible.

Asimismo, lo invitamos a leer cada uno de nuestros artículos, pues estamos seguros, tienen un contenido muy importante para nuestros negocios; por ejemplo, la nueva máquina 4G para análisis de gases y cómo interpretar el desgaste de las pastillas de freno.

Equipo de Motores & Más

Diagrama Central: Amortiguador 18,19

Contenidos & Directorio

Coolant Equipo Pesado Larga Duración 20

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Dirección General

Alejandro Larrave alarrave@motores-mas.com

El Sistema de Encendido, Parte 2 22 Autenticidad 24 Sensores Automotrices 26 ¿Qué Podemos Interpretar de una Pastilla Usada? 28 Indicadores a Septiembre 2012 30

Editora

TELÉFONOS

2369-8231 2369-0746

Más Carros, Más Gasolina... Pero... ¿Los Usamos? 32 Clasificados & Oportunidades 34

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

Colaboración Editorial

Silvia Larrave, Ing. Edgar Larrave, Ing. Leonel Gamboa, Ivan Pantzay, Marcos Carrillo, Lic. Armando Orenos Ortiz, Juan Carlos García, Lic. César Raúl García Rodríguez.

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La Convicción

que Lucha por la Victoria

PERSPECTIVA & MENSAJE EDITORIAL

Todas las organizaciones, sean equipos deportivos, negocios, entidades no lucrativas o entidades de servicio público son susceptibles de ganar o perder.

Para cada una, ganar o perder significa cosas muy distintas, puede ser ganar o perder el campeonato, ganar o perder dinero, ir a la quiebra, dejar de prestar servicio o de apoyar una causa, etc.

Lo cierto es que perder es muy fácil y, también, que para ganar es necesario superar muchísimos obstáculos y adversidades. Lograr todo esto es responsabilidad del líder, es su razón de ser.

Esto nos lleva a reflexionar sobre la forma en que un verdadero líder debe pensar y actuar.

Los maestros y estudiosos del liderazgo nos enseñan los 4 aspectos que se deben tener en cuenta para encaminar a un equipo a alcanzar el éxito y la victoria:

La responsabilidad del líder acá es la de sondear y conocer las agendas personales que mueven a los miembros del equipo y alinearlos con la agenda de la organización.

Deberá comunicar una visión clara y relevante una y otra vez, hasta lograr que todos caminen al mismo ritmo. Esto podría requerir prescindir de algunos miembros que se resistan a alinearse o que tengan agendas personales que no conjuguen con los intereses del equipo.

Un lider debe tener disciplina, creatividad, unidad de visión, compromiso y entusiasmo para motivar a su equipo.

Combinar Diversidad de Destrezas Es sencillo de entender que, a menos que existan diversos talentos y destrezas combinadas, no se podrá llegar muy lejos.

Un equipo de fútbol con 11 porteros o con 11 delanteros no sirve de nada. Lo mismo aplica para todos los tipos de organización.

Un líder que sea incapaz de aceptar la derrota como una opción

La clave de esto está en entender que a algunos líderes, debido a su inexperiencia y a considerarse ellos mismos muy buenos en lo que hacen, pasan por alto la importancia de la contribución que sus compañeros de equipo hacen, para alcanzar el éxito como conjunto. No caiga en esta trampa.

La fortaleza y claridad mental del líder se vuelve el factor fundamental para permanecer abierto sólo a la posibilidad de ganar; y a todas las ideas, conversaciones, influencias, acciones y asociaciones que resuenen con la victoria.

Un líder que se dedique a explotar el potencial y las destrezas de los miembros de su equipo

A activar la pasión, creatividad, compromiso y disciplina para lograrla.

La unidad de visión no sucede espontáneamente. Los miembros de equipo, con la adecuada diversidad de talentos, no se ensambla por cuenta propia. Se necesita que un líder haga esas cosas.

Tener Unidad de Visión Los equipos sólo alcanzan el éxito cuando sus jugadores o miembros tienen una visión unificada, esto sin importar cuanto potencial haya. Si los miembros del equipo no operan bajo el mismo plan, aunque tengan mucho talento, simplemente fracasarán.

Se necesita que éste imparta la motivación, otorgue los poderes y la dirección necesaria para ganar.

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Alejandro Larrave alarrave@motores-mas.com

“Usted debe tener grandes atletas para ganar, no importa quién sea el entrenador. No se puede ganar sin buenos atletas, pero se puede perder con ellos. Es allí donde su entrenador y líder marca la diferencia.“ Lou Holtz (nacido 1937) es un coach y entrenador de fútbol retirado, autor y conferencista de Estados Unidos.

Luz de servicio encendida (CHECK ENGINE)

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

El automóvil, sin duda, está dentro de la lista de los grandes inventos y gracias a los avances tecnológicos. La tecnología es utilizada por los fabricantes, para que éste nos dé mejores prestaciones; con ello la necesidad de dar mayor información al conductor a través de indicadores en el panel de instrumentos.

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La luz de servicio con la que estamos más familiarizados es la de CHECK ENGINE, pero por no prestarle atención, es usual encontrar vehículos circulando con esta luz encendida. O el típico caso de anularla intencionalmente.

Pero esta luz no fue diseñada para que fuera ignorada o anulada, sino para reportar fallas.

Esta luz de alerta, en particular, muchas veces reporta fallas que no son perceptibles; tal vez esta sea la razón por la que la ignoramos, pero si son fallas que afecta el rendimiento del vehículo, estas se pueden reflejar como alto consumo de combustible, dificultad en el arranque, falta de potencia, humo negro…etc.

Muchas veces, vienen clientes comentándonos que sienten que su caja está fallando y que cuesta que haga los cambios; pero este comportamiento de la caja se origina por el problema progresivo de motor que está siendo reportado por la luz de CHECK ENGINE, que ignoramos por mucho tiempo.

Debemos aclarar que, en algunos vehículos, la luz de fallas de la caja automática es independiente a la de la luz de CHECK ENGINE, pero últimamente los vehículos vienen equipados con un centro de información en donde aparece la alerta de CHECK ENGINE que reporta, no sólo fallas de motor, sino de todos los sistemas en general.

¿Qué debemos hacer si tenemos la luz de CHECK ENGINE encendida?

Acercarnos al taller de confianza y que con un equipo de diagnóstico, nos den un detalle de lo que esta luz está reportando.

Suele suceder que hay quienes diagnostican los vehículos sin suerte de obtener información sobre la fallas, tal vez porque lo hacen con lectores de códigos, los cuales no son tan versátiles para extraer la información del vehículo; en estos casos, se necesita una herramienta más completa como un scanner original o bien un genérico que soporte los protocolos con los que el vehículo viene programado.

No es de extrañar que, después de diagnosticar un vehículo, se tope con que tiene más de una falla almacenada en la memoria de la computadora del vehículo; pero hemos de tomar en cuenta que esta lleva un historial de fallas, las cuales se hace necesario borrar para asegurarse que la luz de check no sea por fallas no existentes o bien, para estar seguros que después de hacer un borrado de fallas, las que vuelvan a aparecer son la razón del problema.

Las luces de alerta en el panel de instrumentos de nuestro vehículo son alertas que nos indican de la condición de los diferentes sistemas del vehículo, prestémosles atención y disfrutemos de una larga vida útil de nuestro automóvil.

Marcos Carrillo TRANEX GUATEMALA /EL SALVADOR tranex.sv@gmail.com

LA PINTURA DEL AUTOMóVIL

PARTE 1

La pintura da idea de cuánto tiempo y esfuerzo se ha dedicado al cuidado de un carro por dentro y por fuera, en general.

Reparaciones & Métodos

Un carro nuevo debe ser lavado y encerado inmediatamente después de adquirido. Puede parecer exagerado pero, frecuentemente, los fabricantes y agencias distribuidoras, incluso las aduanas portuarias, no poseen áreas destinadas para resguardar los carros nuevos bajo techo y los tienen a la intemperie.

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Existen muchos agentes que deterioran la pintura de un carro, los rayos ultravioleta (UV) de la luz solar, los compuestos químicos que se precipitan con la lluvia, el polvo, la arena, rayones, raspaduras, entre otros.

El reto es mantener la pintura automotriz en el mejor estado posible, sin que se nos convierta en una obsesión-compulsión.

Vamos a encontrarnos con diferentes grados de daños en la pintura de la carrocería de un carro, desde los superficiales, hasta los que producen daño en la lámina propiamente dicha.

Debemos tener presente que todo daño que llegue a dejar la lámina desnuda, se debe reparar de inmediato para neutralizar el inicio del proceso de oxidación. Lo más sencillo es dejar el trabajo en las manos de un taller de enderezado y pintura, debidamente calificado y prepare también el bolsillo, porque los honorarios son altos. Existen

otros casos, cuando es más barato adquirir la pieza de carrocería, nueva o usada y sustituirla por la dañada, repintarla si no tenemos la fortuna de encontrarla del mismo color y tono.

Pensemos que la carrocería de nuestro carro está completamente enderezada, planchada y lisa. Para llegar a este punto, frecuentemente se hace uso de la llamada masilla, pero se debe evitar su uso lo más posible, porque la masilla es un tipo de material sintético que, con la acción del calor, sea del motor o del sol, se contrae y aparecen grietas o rajaduras, arruinando la apariencia de la pintura automotriz.

En seguida, es necesario utilizar una pintura como base o fondo para proteger el metal de la carrocería, de los agentes ambientales destructivos.

Existen de diferentes tipos y de diferentes colores, como gris, rojo, verde, entre otros.

De estos, el más recomendable es el de color verde, conocido dentro del argot de los enderezadores y ventas de pinturas como “cincromato”, por su capacidad de proteger como anticorrosivo y de adherencia la nueva pintura.

Entonces, se procede a aplicar una capa de cierto grosor; aquí no existe exactamente una receta de cocina, los que hemos aprendido viendo hacer y como autodidactas, sabemos que se debe combinar un poco de ambas maneras, ya que sólo la experiencia (es decir, el proceso ensayo y error), nos puede indicar cuándo una capa es delgada y cuándo es gruesa.

Existen dos caminos para hacer lo mismo, si la reparación es muy pequeña puede obtener una lata de imprimado (“primer”, en inglés), que (Continúa en Página 12...)

(Viene de la Pág. 10...)

lo puede adquirir en algunas ventas de pintura automotriz, que es el fondo anticorrosivo que se necesita como base para la capa de pintura.

Reparaciones & Métodos

Asimismo, obtenga una lata de pintura automotriz para hacer el arreglo correspondiente. Va a ser poco probable que encuentre el tono exacto para su carro, por lo tanto, debe conformarse con el tono más cercano que haya en existencia.

Si su arreglo es más extenso, deberá acercarse a uno de los almacenes que se especializan en la venta de pinturas automotrices y llevar una muestra del color que necesita, puede quitar la tapa que cubre el tapón del depósito de combustible o alguna otra pieza desatornillable; allí le venden la cantidad que usted necesita a partir de ¼ de galón, es decir 1 litro.

Respecto al tipo de pintura que necesita, en general, se usa la pintura acrílica con una capa de esmalte transparente. Muchos pintores usan laca, pero no es recomendable para llevar a cabo un trabajo durable y presentable. Existen otros tipos de pintura como la base sintética, semisintética, poliuretano, entre otras.

Para llevar a cabo pequeños trabajos de pintura, se debe limpiar el área a pintar con un cepillo circular de alambre, con una punta de piedra para pulir metales, con el tamaño y forma que sea apropiada que se utilizan con la ayuda de un barreno o bien, con papel de lija de agua, grano entre 300 a 500, según el acabado que se desee.

Se limpia el área a trabajar, se cubre con cinta de enmascarar (masking-tape), las áreas circundantes inmediatas al área a pintar y un poco más allá. Algunas veces se consigue un efecto difuminado colocando, a una altura de unos cinco centímetros de la superficie a pintar, un pedazo de cartón delgado con un agujero al centro de uno o dos centímetros, dependiendo del tamaño de la corrección.

Entonces, se dirige el haz de pintura al agujero de manera que el centro del haz de pintura llegue al lugar de reparación y los bordes queden difuminados; de esta manera se evita que la reparación tenga la apariencia de un parche. Si no quiere que se note la reparación, entonces deberá pintar toda la pieza de la carrocería.

Si el paso del tiempo ha provocado que la pintura del carro, en general, se haya deteriorado y presente manchas blanquecinas, opacidad, grietas o rajaduras, entre otras imperfecciones, no debe haber abolladuras, hundimientos y abultamientos en la lámina de la carrocería, es momento de hacer un trabajo total de pintura. Deberá pulir toda la lámina de la carrocería a modo de eliminar todo óxido, herrumbre, pintura y esmalte que se podría desprender con facilidad y dejar una superficie apropiada para que se adhiera la pintura a aplicar.

Idealmente, habría que desmontar emblemas o logotipos, lámparas delanteras, traseras y laterales, espejos, chapas de cerraduras, manecillas, cristales y sus empaques, parrillas o persianas delanteras, filetes, las 2 placas de los números de matrícula, antena y sus base, deflectores de aire (cola de pato), defensas, parachoques o “bumpers” delantero y trasero, si fueran de diferente color o cromados.

Los empaques de hule y los cristales deberán ser quitados si usted quiere un trabajo perfecto, en realidad muy pocos talleres lo hacen, esto sube el costo del trabajo de pintura. Cuando no se eliminan deben ser recubiertos con la cinta para enmascarar. Una vez que han sido eliminados todos estos accesorios, proceda a cubrir con cinta de enmascarar y papel periódico todas aquellas áreas que no deben ser pintadas, incluyendo cristales y ruedas.

Se necesita el siguiente equipo: • Un compresor de aire, con depósito cuya capacidad sea, idealmente, de por lo menos 25 galones, con manguera y pistola de alta presión para pintar.

• Thinner (para laca, conocido también como 1,000), como solvente.

• 2 o 3 recipientes de aluminio o acero inoxidable, con capacidad de 1 litro, no palanganas, para poder hacer mediciones y diluir la pintura.

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• Colador o tamiz para poder colar la pintura. Para evitar el trabajo de limpiar estos utensilios y para una colada más efectiva. Yo uso pedazos de medias de nylon, nuevas o usadas pero limpias (del tamaño adecuado).

• Fabrique su propio agitador reusable de pintura, con una pieza de aluminio (pídala en las ventas artículos para ventanería como “platina”) de aproximadamente 12 X 1 X 1/8 de pulgada, redondeada en los extremos.

• 1 extensión eléctrica.

• 1 conjunto de piezas para enderezado de lámina de carrocería.

• Pliegos de lija de agua de diferente tamaño de grano (números de 300 a 600).

• Paños o trapos de algodón para limpiar la pintura de las herramientas.

(Continúa en Página 14...)

(Viene de la Pág. 12...)

• 1 barreno.

• Cepillos circulares de alambre, de diferentes tamaños.

• Puntas de piedra o esmeril, de diferentes tamaños.

• 2 trozos de madera de aproximadamente 8 X 6 X 3 centímetros, para envolverlos con lija y poder lijar de manera uniforme las superficies.

• Rollos de masking-tape de diferente ancho.

Reparaciones & Métodos

• Pliegos de papel manila u hojas de papel periódico impreso.

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Una vez que usted ha preparado el carro, le ha quitado todos los accesorios posibles y ha recubierto con papel y cinta adhesiva todas las áreas que no deben recibir pintura, usted está preparado para aplicar la pintura.

En general, la pintura deberá ser diluída con el correspondiente solvente, porque si pretende usarla tal y como se la venden, va a estar muy densa y no va a poder salir por el conducto de la pistola de pintar. ¿Cuánto debo diluírla? Otra vez, ensayo y error.

A cada volumen de pintura se le debe agregar, aproximadamente, de un 25 a 30% de solvente o algo más para lograr la consistencia ideal; es decir, agregarle una cuarta parte de solvente.

La pistola para pintar tiene dos tornillos, uno para ajustar la cantidad de aire y otro para la cantidad de pintura que debe salir de ella, así que la primera vez usted debe probar inicialmente con una pieza metálica que no le sea útil.

Tiene también boquillas intercambiables, tanto para pintar expulsando un haz en forma cónica de pintura (útil para pintar en puntos determinados y para pintar áreas extendidas para lo cual la boquilla correspondiente expulsa un haz con forma de abanico), el cual permite pintar de izquierda a derecha o de arriba hacia abajo, dependiendo de la posición en que la enrosque.

Continuará en la siguiente edición...

Armando Orenos Ortiz Magíster en Educación laorenos@yahoo.com.mx

4G AGAR (Advanced Gas Analyze Reader) Programa avanzado para análisis de gases

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Debido al lanzamiento de las nuevas normas Europeas de Control de Emisiones (Euro I, II, III, IV, V y la más reciente Euro VI) las cuales se hicieron más estrictas a partir del 2008, el sistema de escape y todos sus componentes se han vuelto más importantes que nunca, debido a su impacto directo en el consumo de combustible y la afinación.

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Por esa razón, Walker ha desarrollado el programa 4G AGAR. Este programa es capaz, primero el detectar si el vehículo pasa la prueba de emisión de gases, simplemente, introduciendo los valores de los 4 gases (CO, HC, O2, CO2 y el factor Lambda) obtenidos de cualquier analizador de gases, viendo la pantalla de resultados del programa, así como detecta y brinda avisos específicos para la correcta reparación de más del 80% de las posibles problemas de cualquier vehículo a gasolina con catalizador que trabaje bajo una mezcla Estequiométrica.

La aceptación de esta herramienta al nivel de los mecánicos ha sido un gran éxito, más de 6,000 unidades se han vendido a lo largo de Europa en los primeros 5 meses del lanzamiento, ahorrando miles de horas de diagnóstico para los mecánicos. El objetivo principal de esta herramienta es hacerla disponible para todos los mecánicos y así ayudarles en una forma efectiva con el duro trabajo de diagnosticar con la utilización de la prueba de 4 gases.

El programa ha sido mejorado en el último año con lo que se ha posicionado como uno de las mejores y más exactas herramientas en términos de diagnóstico del sistema de escape. 4G AGAR se vende en un CD para su uso con cualquier probador introduciendo los datos manualmente en la computadora.

Desde 1993 en motores a gasolina y desde 1997 en motores diesel, se volvieron obligatorias en los países de la comunidad europea, el equipar todos los vehículos nuevos con sistemas con inyección catalizada.

Contrario a lo que la mayoría de personas piensan, el sistema de escape se vuelve uno de los componentes más sofisticados del motor de 4 tiempos, debido a que el desempeño de este motor depende, directamente, de la exactitud de los niveles de contrapresión, con la cual el sistema de escape ha sido producido.

Es un hecho que un buen entendimiento de la metodología de medición de la prueba de 4 gases puede ayudar en mucho en la tarea de entender y reparar los posibles problemas que existen en estos sistemas.

Para más información visita http://www.4g-agar.com/ elexperto@motores-mas.com

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DIAGRAMAS & MECANISMOS

COOLANT EQUIPO PESADO LARGA DURACIÓN

CONOZCA & RECOMIENDE PESADO

¿QUé DIFERENCIA HAY ENTRE COOLANT CONVENCIONAL Y DE LARGA DURACIÓN? Las formulaciones de anticongelante/refrigerante, tanto convencionales como de larga duración, utilizan etileno glicol para protección contra evaporación y congelamiento.

La diferencia está en los paquetes de inhibidores mezclados con el etileno glicol. Los inhibidores de anticongelante/refrigerante de tipo convencional no duran tanto como los inhibidores del anticongelante/ refrigerante de larga duración. Por lo tanto, no es necesario añadir paquetes de inhibidores (SCA o extensores) con frecuencia al anticongelante/refrigerante.

La función del coolant: • Provee una transferencia de calor eficiente en el motor para el crítico control de la temperatura de los metales.

• Mantiene la temperatura del motor para una buena economía de combustible y lubricación.

• Aumenta el índice de enfriamiento para prevenir la ebullición y las fallas por sobre calentamiento.

• Provee protección contra el congelamiento en las temperaturas más bajas encontradas.

fig. 1

fig. 2

El tipo de larga duración (Fig. 1 y Fig. 2), contiene aditivos, precisamente de larga duración, por lo que no deben ser remplazados tan seguido. Su vida útil está estimada en 5 años, 250,000 kilómetros o 6000 horas, lo que llegue primero. Al llegar al final de la vida útil estimada del líquido, se puede agregar extensores de vida ó cambiar el líquido totalmente, con líquido Prestone para equipo pesado de larga duración.

• Provee una inhibición efectiva de la corrosión para todos los metales del sistema de enfriamiento en un rango amplio de temperaturas.

Objetivos del sistema de enfriamiento

Normalmente, con este tipo de coolant no se utiliza filtro. Eventualmente, puedo sustituir el coolant con SCA de corta duración con el de larga duración, lo único que tiene que tener presente es que el filtro a utilizar no debe contener aditivos, ya que los aditivos convencionales no se pueden mezclar con los aditivos de larga duración.

¿Puedo utilizar extensores de vida de larga duración en lugar del SCA, en coolant de corta duración y viceversa en coolant de larga duración?

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mientras los extensores se basan, básicamente, en nitrito e inhibidores de corrosión orgánicos. El uso de SCA en refrigerantes de duración extendida o carga en las formulaciones con silicato podría limitar los beneficios del aditivo.

Tanto los aditivos SCA y el extensor de larga duración se utilizan para complementar al líquido refrigerante del motor, proporcionando un líquido correctamente formulado para trabajo pesado (HD). Sin embargo, los aditivos SCA y extensores de larga duración son tan diferentes como los son los coolant convencional HD bajo en silicato, como los coolant de Larga Duración (Extended Life).

La química de los aditivos SCA se basa, típicamente, en una combinación de nitrito e inhibidores de corrosión inorgánicos,

Absorbe

Irradia

Las temperaturas de la combustión son mayores a 280o C.

Sistema de Enfriamiento remueve el excedente de calor.

Circula Aftercooler Termostato

Bomba de Agua Radiador

El líquido circula de 100 a 300 galones por minuto.

Enfriador de Aceite

elexperto@motores-mas.com

EDUCACIÓN & SUPERACIÓN

El Sistema de encendido 2a. Parte

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Comentamos, en la edición anterior, que el sistema de encendido es un sistema necesario e independiente, capaz de producir el encendido de la mezcla aire-combustible dentro del cilindro en los motores de gasolina, conocido también como motores de encendido por chispa. En el motor diesel, la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido. Un fenómeno eléctrico conocido es que la electricidad, puede saltar el espacio generado entre dos electrodos aislados, siempre que el voltaje se eleve lo suficiente; este salto de corriente es lo que se conoce como arco eléctrico o chispa.

provocado por la eliminación del “platino”, que era un componente mecánico y sustituido por un componente electrónico llamado “generador de impulsos”. El distribuidor, dotado con “generador de impulsos”, es igual al sistema de encendido convencional; la diferencia fundamental está en la sustitución del platino por un generador de impulsos y la eliminación del condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo: “inductivo”, y de “efecto Hall”.

En el sistema convencional de platinos o contactos, la batería suministra energía eléctrica que circula a través del interruptor mecánico o switch de encendido; pasa por los platinos, el condensador, luego al circuito primario de la bobina. Cuando se abre el platino, se produce la inducción del campo magnético que produce el paso de corriente por el arrollamiento primario, al arrollamiento secundario generando una tensión muy elevada (10000 o 20000 V). Esta tensión se distribuye al cilindro correspondiente, de acuerdo a la secuencia de encendido y provoca en los extremos de una bujía una chispa o arco voltaico en el interior del motor, que es la que enciende, finalmente, la mezcla combustible. El encendido convencional por platino es el primer sistema de encendido que se beneficia de la aplicación de la electrónica conocido como “encendido con ayuda electrónica”.

Otro tipo de sistema de encendido electrónico es el sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), también llamado sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System). A este encendido se le denomina: “sistema de encendido sin distribuidor” o “encendido estático”. Se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor como un conjunto, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías.

Buscando la eficiencia en el quemado del combustible para un mejor rendimiento del motor y menos contaminantes, los ingenieros inician la aplicación de nuevas tecnología al sistema de encendido.

Una evolución importante es el encendido electrónico sin platinos,

Al exigir desempeño, rendimiento y control de emisiones del motor, el distribuidor evoluciona y perfecciona el sistema de encendido, desapareciendo los componentes de corrección del avance del punto de encendido (“regulador centrifugo” y “regulador de vació”) y también el generador de impulsos, siendo sustituidos por componentes electrónicos de control, manejados por un procesador electrónico o computadora.

Una evolución en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la bujía (se eliminan los cables de alta tensión).

A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o también conocido como “encendido estático integral”.

Si deseas conocer más sobre las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional, junto a otros temas relacionados, no dejes pasar la oportunidad de estudiar la Carrera Técnica de Electromecánica en la Escuela Técnica Superior Kinal.

Lic. César Raúl García Rodríguez Profesor Técnico Escuela Técnica Superior Kinal

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

Autenticidad La cualidad de ser genuino, honesto y congruente con lo que somos por dentro, reflejado en nuestra expresión hacia afuera para con los demás. Es, generalmente, una cualidad deseable, pero poco común.

DEFECTO POR AUSENCIA: FALSEDAD DEFECTO POR EXCESO: FALSA AUTENTICIDAD

Las personas con ausencia de esta virtud están clasificadas como “falsas”. Su costumbre es la de fingirse de acuerdo a la conveniencia de sus agendas egoístas.

desarrollo humano & social

Sus acciones se perciben faltas de veracidad, pese a que algunas de estas personas son realmente eficaces para Autenticidad: Cualidad mentir. También se percibe vacío en sus palabras de auténtico, genuino. y sus contenidos verbales suelen parecer guiones Acreditado de cierto y estudiados, más que expresiones.

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Vivimos más bien en un mundo de personas con “agendas” que desconocemos y que todo el tiempo generan maniobras estudiadas para alcanzar sus objetivos, a positivo por los caracteres, partir de controlar las apariencias a su conveniencia. requisitos o circunstancias Cambiar la manera en que se expresan puede que en ello concurren. requerirse por simple necesidad de ser más Es natural, ya que la voluntad de las personas, si es auténticos en lo que hacen, aún si no se trata de algo fuerte, les lleva a ser proactivas y dominantes y si es leve, les lleva a ser egoísta, eliminando el factor de control, por uno de real motivación, por manejadas y a darse a la automática tarea de someterse. encarnar lo que proyectan.

No obstante, existe la posibilidad de completar el tema de la autenticidad a partir de escarbar en la honestidad y de basar la conquista de nuestras agendas en valores que correspondan a vivir sin dañar a otros y construyendo sinergias que aporten ganancias simétricas a todas las partes involucradas y, gracias a ello, erradicar la necesidad de fingir lo que no somos.

Los que intentan evitar a toda costa este defecto, generalmente, caen en el defecto por exceso, en el que se convierten en una persona sin filtro y una reacción ambulante o, simplemente, intentan parecer siempre originales y únicos por guardar las apariencias, aún si en el fondo saben que no es correcto lo que intentan proyectar.

Las personas auténticas son, de hecho, espontáneas, gracias a su código de honor que ha sido alineado al bien común y no sólo el bien egoísta. No miden todo el tiempo sus palabras y expresiones, sino que se expresan libremente, en concordancia con su interior, filtrando lo qué dicen de acuerdo a preservar el bien común.

Larga es la fila de los que fingen, ya sea para conseguir algo o para aparentar algo para sentirse más valiosos. No obstante, la autenticidad es como un oasis dentro de nosotros, en donde se acepta lo bueno y lo malo y se concuerda en un código de honor que está al servicio de los valores comunitarios.

Son conscientes, profundamente, de cómo sus palabras y acciones impactan a otros, de manera que ellos mismos tienen altos grados de filtro para dejar salir sus ideas sin daños indeseables para ellos o para los demás, por convicción propia. Su ejemplo de virtud radica en el hecho de verse en posibilidad de ser honestos y sinceros gracias a su alta calidad moral y ética.

Cambiar nuestro acercamiento es, seguramente, algo que requiere valentía por tratarse de un mundo donde la vulnerabilidad puede tener un costo muy alto. Pero, frecuentemente, el que es auténtico, también sabe que no debe ser ingenuo.

Silvia Larrave www.silvialarrave.com info@silvialarrave.com

IMERCA LANZA PRODUCTOS El 5 de octubre, IMERCA, con 22 años de servicio al mercado nacional, lanzó los nuevos cables de Bujías marca Seiwa.

Seiwa es un fabricante japonés de cables de bujías, proveedor de equipo original de TOYOTA DAIHATSU Y MITSUBISHI. Estos cables están fabricados bajo estrictas normas de calidad, diseñados para tolerar altas temperaturas. En su interior posee una resistencia en espiral de Niquel, que evita la interferencia con componentes electrónicos del vehículo. Este espiral permite mayor flujo de corriente eléctrica, logrando que la bujía genera una mejor chispa y aprovechamiento del combustible.

Entre sus principales promesas de venta se encuentran el Ahorro de Combustible, Soporte altas temperaturas térmicas y cargas eléctricas superiores, Resistencia a la humedad y vibraciones, Alta durabilidad, Mayor potencia en el motor y Prevención de contaminación.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

SENSORES AUTOMOTRICES En las ediciones anteriores, hemos estado aprendiendo sobre los principios básicos de la electrónica en el automóvil; conocimos términos como: electricidad, voltaje, corriente eléctrica, resistencia y también hemos hablado a cerca de los principales diodos y transistores a utilizar.

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Hoy aprenderemos sobre sensores automotrices y daremos algunos ejemplos de los principales sensores que utiliza el motor del automóvil.

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Un sensor es un elemento que transforma una señal física en una señal eléctrica. Las señales físicas pueden ser: temperatura del aire de admisión, cantidad de aire (volumen o flujo de aire), presión de aire de admisión, posición de algún eje de motor, velocidad de las ruedas de los neumáticos, temperatura del refrigerante, entre algunos ejemplos por mencionar.

Luego que los sensores perciben las señales de forma física, el verdadero trabajo de ellos es el de transformar este tipo de lectura natural en una señal de tipo eléctrica; esto con el fin de enviar esta señal hacia un ordenador (computadora), que recopila todas estas señales.

Los sensores tienen diferentes características y diferentes formas, a continuación los principales sensores de un motor:

Sensor

Función

Señal

De posición del eje cigüeñal.

Medir las rpm y posición del eje cigüeñal.

Análoga-digital

De posición del eje de levas.

Medir las rpm y posición del eje de levas.

Análoga-digital

De temperatura del refrigerante.

Mide la temperatura del refrigerante.

Térmica-digital

De temperatura del aire de admisión.

Medir la temperatura del aire que ingresa al motor.

Térmica-digital

De volumen del aire de admisión.

Mide la cantidad de aire que ingresa a la admisión del motor.

Análoga-digital

De presión de aire de admisión.

Monitorea la presión de vacío del sistema de admisión.

Digital

De detonación de motor.

Identifica las vibraciones irregulares del motor.

Análoga

De oxigeno (O2)

Monitorea los gases de escape.

Análoga-digital

Todo sensor reconoce algún tipo de señal y la interpreta a su manera, pero la computadora no entenderá el lenguaje del sensor; para esto identificamos estos valores como “señales”. Una señal de un sensor puede ser de tipo analógica o digital, la señal analógica emite oscilaciones en la lectura del sensor y la señal digital ofrece una mejor lectura para una interpretación más precisa.

SEñal analógica AMPLITUD

FRECUENCIA DE MHz

(ANCHO DE ONDA)

TIEMPO

Es fundamental, para que los sensores funcionen correctamente, la limpieza y el correcto montaje de los mismos. Muchos de los problemas de un motor se originan en la mala lectura de una señal por parte del sensor. Esto no quiere decir que el sensor esté dañado o haya que reemplazarlo. Si, por ejemplo, existe una fuga de aceite cerca del sensor de posición del eje de levas, el sensor no será capaz de identificar el movimiento del eje de levas; el problema se corrige limpiando y reparando la fuga de aceite. Otro caso es, si no se utiliza líquido refrigerante, el sensor podrá confundir alguna señal de puesta a masa (tierra), esto provocará irregularidades en la lectura del sensor y en el comportamiento del motor.

SEñal digital AMPLITUD TIEMPO

Ivan Pantzay ivan.pantzay@gmail.com

¿QUé PODEMOS INTERPRETAR DE UNA PASTILLA USADa?

CONOZCA & RECOMIENDE LIVIANO

Llega el tiempo de cambiar pastillas de freno y podrá revisarlas visualmente, ya que, dependiendo de cómo se ha producido el desgaste o los defectos posibles que presente la superficie de la misma, podremos sacar conclusiones importantes sobre el funcionamiento del sistema de frenos.

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Síntoma: Grietas Estas se presentan en la superficie superior o de contacto, en la base de unión al soporte o en la ranura central de la pastilla. Usualmente esto lo provocan las altas temperaturas a las que se somete la pastilla durante la frenada, las cuales provocan altas tensiones en el material del soporte y forro de la pastilla. El material del forro de la pastilla soporta estas tensiones, no así el material del soporte, el cual se flexiona y provoca agrietamiento en las pastillas.

Esto se agrava según las condiciones de manejo y del camino, ya que si el trabajo de frenado es muy intenso, provocará mayor temperatura y esto provocará el desprendimiento del forro durante la marcha del vehículo.

Para evitar este inconveniente, utilice pastillas de mejor calidad a las instaladas y evite utilizar silicones en la instalación de la pastilla; recuerde utilizar grasas que soportan alta temperatura y colaboran con el enfriamiento de la misma.

Esto, por lo general, es provocado por una pinza descentrado, con respecto al disco. Este mismo es provocado por la pinza en sí, una holgura excesiva en los rodamientos de la rueda que obliguen un giro irregular del disco o el disco presenta un mal trabajo de torneado o haya excedido su límite de vida útil.

Síntoma: Microfisuras Estas aparecen por el uso del conductor en un régimen severo o uso abusivo del frenado y se recomienda que utilice pastillas de mayor calidad o que le indiquen si son para uso severo o deportivo, ya que en Guatemala existen marcas que comercializan este tipo de pastillas.

Estas microfisuras pueden presentarse en pastillas nuevas y que no han sido instaladas, en estos casos no se preocupe. Las mismas se formaron en el proceso de fabricación de la pastilla al ser sometida a algún tratamiento térmico.

Síntoma: Biselado Se presenta un bisel en la parte superior

y/o inferior de la pastilla, esto es provocado porque el disco supera los valores mínimos permitidos o tolerados de trabajo. Siendo su solución el cambio de disco de freno.

Síntoma: Ruido El ruido es provocado por la vibración de uno o varios elementos en la pinza y el disco, provocado por un mal procedimiento de instalación o una mala alineación de piezas. Recuerde que un buen procedimiento es la rectificación, limpieza, lubricación de todos los componentes que actúen con la pinza y la pastilla.

Después de realizar un procedimiento correcto de instalación, recuerde realizar un procedimiento de asentamiento de materiales entre el disco y el forro de la pastilla. Utilice los muelles antirruidos que están montados en las pinzas y de no eliminarlos, algunas marcas traen recambio de estas piezas.

Síntoma: Desgaste en Cuña Esto se refiere a un desgaste anormal de la pastilla, en la cual al revisar la pastilla presenta mayor cantidad de forro de un lado que de otro.

Ing. Leonel Gamboa g.tribologia@gmail.com

Castrol CRB evolucionó El 23 de octubre, Viscosa presentó la evolución de la línea Castrol CRB Viscus SAE 15W-40, ahora con tecnología única “DuraShield”, para motores diesel, que provee mejor viscosidad a motores diesel que recientemente han sido reconstruidos.

El producto ofrece la prevención de acumulación de hollín, lo que evita el espesamiento hasta en un 40%, además de reducir el desgaste abrasivo hasta un 15% y mejorando la limpieza del motor hasta en un 35%.

“CRB EVOLUCIONA con su tecnología DuraShield, porque proporciona una excepcional capacidad de limpieza interna reduciendo la formación de depósitos, el espesamiento de aceite y el desgaste abrasivo brindando la tranquilidad al saber que su motor está protegido en cualquier condición de manejo”, indicó Mauricio Morales, Gerente General de Viscosa.

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

INDICADORES A SEPTIEMBRE 2012 Les presento los resultados de los 3 trimestres ya transcurridos del 2012, con relación a los Indicadores que, consideramos, son de su interés.

ACERO

La tonelada métrica de Acero ha mantenido su precio invariable desde marzo del 2011 hasta la fecha. Laminado en Frío $900 y Laminado en Caliente $800.

precio de acero septiembre 2012 LAMINADO en caliente

$ 800

laminado en frio

$ 900

tonelada métrica

http://www.indexmundi.com/es/precios-de-mercado/?mercancia=acero-laminado-en-frio http://www.indexmundi.com/es/precios-de-mercado/?mercancia=acero-laminado-en-caliente

PARQUE VEÍCULAR 7,933

De las placas registradas en la SAT al 30 de Septiembre del 2012, podemos notar que ha habido un incremento muy significativo en la compra de motocicletas. A diciembre del 2011, la cantidad de placas de motocicletas registradas representó un 51% del total de placas registradas, mientras que a Septiembre 2012, representa un 57% (72,638 unidades)… casi la cantidad total vendida el año anterior (80,945 unidades).

Camiones, cabezales y transporte de carga

4,436

Autobuses, buses, microbuses

2,148

Los vehículos livianos, han tenido una recaída en relación al 2011; las placas registradas al mes de diciembre, representaban un 42% del total de placas (66,366 unidades), mientras que a Septiembre 2012 tiene únicamente el 37% (47,973 unidades) de participación (aproximadamente unas 2,000 unidades menos en relación a esa fecha el año anterior). El transporte pesado no ha tenido mejor suerte, pasó de un 7% (10,836 unidades) del total de placas registradas a diciembre del 2011, a únicamente el 6% (7,933 unidades) a Septiembre 2012. Los incrementos en registro de placas aumentaron en los meses de julio y agosto por el Bono 14, por lo que se espera que los números mejoren para la industria en el mes de diciembre con el pago del Aguinaldo.

Tractores y minitractores

Los registros de placas del año corriente representaban al 2011 el 39% (61,536), mientras que al 2012 representan el 59% (75,897 unidades)… con la misma salvedad de la época pendiente.

Estaremos a la expectativa de los datos de cierre de año que reporte la SAT para poder brindar conclusiones finales respecto de este interesante comportamiento del mercado, en este año que estrenamos un nuevo gobierno.

72,638

LIVIANO

47,973

Automóviles

16,628

Pick-up

17,523 13,499

Otros

525

Furgones y plataformas

480

Carretas, carretones, remolques, etc.

Camionetas, camionetillas y páneles

262

Jeep

Grúas

323

76 TOTAL

6

128,544

7,933

47,973

MOTOS

72,638

LIVIANO PESADO

AÑO

CANT. DIC 2011 CANT. SEP 2012

TOTAL

2013

-

10,289

10,289

2012

30,557

75,897

106,454

2011

61,536

9,868

87,476

2010 o Anterior

66,054

32,490

2,146,507

158,147

128,544

2,350,726

TOTAL

70,000 50,000 30,000 10,000

2013 2012 32,490

En esta gráfica podemos destacar que se ha incrementado el registro de placas en la SAT de modelos del año en curso y no tanto de los “último modelo” o de modelos anteriores, con relación a este mismo comportamiento en el año 2011. Los registros de “último modelo” adquiridos hasta diciembre 2012 representaban un 19% (30,557 unidades), mientras que a Septiembre de este año, representan únicamente el 8% (10,289 unidades), aunque claro está que viene la época de mayor venta de automóviles del año.

MOTOCICLETAS

75,897

Por Modelo de Vehículo

30

PESADO

9,868

Por Tipo de Vehículo

10,289

INFORMACIÓN & TENDENCIAS

http://portal.sat.gob.gt/sitio/index.php/aduanas/47-estadicas-tributarias/336-indicadores-tributarios.html

2011 2010 o Anterior

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

Más carros, más gasolina… pero… ¿los usamos?

En los últimos 10 años la cantidad de vehículos que circulan en las calles del país se ha cuadriplicado, se espera que para finales del 2012, Guatemala cuente alrededor de los 2.3 millones.

Esta práctica se ha hecho común entre los guatemaltecos de clase media y no podemos dejar de lado el uso del transporte público que sigue, y seguirá siendo por mucho tiempo, la forma más económica de viajar.

CONOZCA & RECOMIENDE

Mayor cantidad de carros nos lleva, en teoría, a un mayor consumo de combustible. Actualmente, el país requiere de 950 millones de galones al año para seguir movilizándose. 1 de cada 10 vehículos utilizan diesel, pero esta pequeña proporción consume más de la mitad de la totalidad de la demanda nacional.

Por último, la evolución por parte de los fabricantes de motores juega un papel importante en este tema, ya que cada día se incorporan a las calles vehículos más eficientes, con menor índice de consumo de combustible y menor daño al medio ambiente.

En 2002 cada vehículo particular consumía, en promedio, mil galones de gasolina al año y los de tipo comercial, siete mil. Actualmente, este dato ha cambiado significativamente, los particulares ahora consumen doscientos galones (1 Tonel), mientras que los comerciales, mil setecientos. ¿Es esto un indicador de que usamos menos los carros? Puede haber varias razones, una de ellas es que ahora muchas familias cuentan con más de un vehículo y su uso es compartido. Esto hace que usen un vehículo para salir a trabajar e ir a dejar a los niños al colegio, mientras el otro se queda guardado esperando el fin de semana. El auge de las motocicletas, en 2008, puede ser otro factor para tomar en cuenta.

Por ejemplo, el sedán fabricado por Toyota, que tiene como propuesta de valor la economía es el Yaris; este vehículo dice consumir un galón de combustible por cada 71 Km de recorrido, asumiendo un promedio de 20 kilometros a recorrer día a día, nos da un consumo anual de cien galones, la mitad de lo que actualmente consume un vehículo particular.

Y ustedes… ¿cuántos galones usan al año?

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Otra posible razón es el alto costo de los combustibles que pueden llegar a obligar a utilizar los autos compartidos entre amigos y conocidos para ir y regresar del trabajo.

Juan Carlos García Analista de Mercados jgarcia.mercadeo@gmail.com

CAPACITACIÓN TÉCNICA DE LUBRICANTES VALVOLINE

CLASIFICADOS & OPORTUNIDADES

El 11 de octubre, Lubricantes Internacionales de Guatemala, S.A., distribuidor autorizado de la Marca de Lubricantes Valvoline en Guatemala, coordinó la visita de dos ingenieros en aplicación de Valvoline, responsables del soporte técnico de la marca.

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Sebastian Naccas, Ivan Cintora

Los técnicos Jeff Langue y Sebastian Naccas, estuvieron en contacto con los principales clientes de la industria e impartieron una conferencia en Tikal Futura, durante la cual resaltaron las cualidades de los productos Valvoline en su línea industrial y automotriz, así como sus diferentes aplicaciones. “Valvoline actualmente está presente en más de 140 países alrededor del mundo y tiene más de 100 años de experienia en el mercado de los lubricantes” comentarón los especialistas al impartir la conferencia.

“No dudamos que este tipo de actividades son de mucho beneficio para el conocimiento de la Marca y contribuirán en el desarrollo y consolidación de Valvoline en Guatemala”… nos comentó Julio Contreras Gerente de Ventas de Lubricantes Internacionales de Guatemala, S.A.

Ivan Cintora, Jeff Langue, Julio Contreras

Luisa Fernanda Penedo luipenedo@motores-mas.com

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