Nº 19 | junio de 2012
w ww.au t oconsultorio.com
f l o G la VW
b m e i T : c i v i X-5 C C a a d r z d a n M o o p H a e ee´d b C h e a i c K u o P r onducido: c r a r c p s m Hemo o C : e m r o f In
€ 0 0 0 . 8 r y a l o z h Ba Alco
¡ Ni u
n ó i c c condu
! a ñ a c na
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Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es @AranchaPato
Menos conductores, menos coches
L
a crisis no sólo afecta a la venta de coches, también a los conductores. Utilizamos menos nuestro automóvil y ademásel número de nuevos conductores que se han sacado el carné de conducir en el primer trimestre se ha desplomado ante la falta de recursos económicos de las familias, que parecen haber “aparcado” el paso por la autoescuela para tiempos mejores. Según el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, el problema es que mucha gente todavía ve como un gasto sacarse el carné de conducir y no como una inversión para toda vida. Puede ser, aunque yo entiendo que con los tiempos que corren sea necesario retrasar el paso por la autocescuela. Los datos de menos conductores coinciden también con el hundimiento histórico de las matriculaciones de coches nuevos, que solo el pasado mes de abril cayeron un 21 por ciento con respecto al mismo mes del año anterior.
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Ante esta situación sólo hay una manera de reaccionar: facilitar las cosas al consumidor. Los fabricantes de coches es lo que están haciendo, con financiaciones muy ventajosas, ofertas… las autoescuelas deberían tomar ejemplo y seguir ese camino para que sacarse el carné no suponga una “sangría” para sus bolsillos.
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esta revista, echa un vistazo a algunas recomendaciones que te proponemos para que disfrutes de ella al máximo. ● Se trata de una revista interactiva, imprimirla no tiene sentido. ● N ecesitarás tener instalado en tu ordenador el programa GRATUITO Adobe Reader para poder reproducir todos los elementos multimedia sin problemas. ● A bre la revista en modo pantalla completa, se ve todo
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Ficha técnica
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“Revolucionará el mundo del automóvil en 2012”
“Brillante en todas las situaciones”
Bild am Sonntag
La Stampa
E U JAQ
L E S E I D AL
Todos coinciden. Nace el revolucionario motor EcoBoost. 3 cilindros, 1.000 centímetros cúbicos, 125 cv. Y todo, con el consumo y prestaciones de un diésel. Si no te lo crees, ven y pruébalo.
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ford.es
Máximo Sant
Sumario
Antonio Roncero
01/ Mundo Motor
Arancha Pato
Directora apato@motorlife.es
Asesor editorial msant@motorlife.es
Subdirector aroncero@motorlife.es
Miguel Colás
Redactor miguel@motorlife.es
Gerardo Jiménez
Redactor gjimenez@motorlife.es
Irene Mendoza
Redactora imendoza@motorlife.es
Javier Martínez
Ford: patrocinador oficial de CasaDecor iCar: el coche soñado por Steve Jobs Ciclistas y conductores: convivencia ne
02/ Pruebas
Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive: ¡Sal Volkswagen up!: Pequeños al poder
03/ Seguridad Vial Alcohol y conducción: Ni una caña…
Fotógrafo
David Navarro
Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
04/ Qué Coche Com
Mazda CX-5: El SUV mediano de Mazda
Kiko Serrano
Diseño y maquetación kiko.serrano@motorlife.es
Rocío Marín
Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es
05/ Magazine Life
Relojes y deporte: una relación estable
Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km44 Edificio 6, Tlfo: 91- 6296045
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w w w.a u to c o n s u l to ri o.c om
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ecesaria de la rutina!
mpro
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en el tiempo
Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)
Una publicaci贸n de Motorlife Comunicaci贸n S.L.
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MUNDO MOTOR
Ford, patrocinador oficial de CasaDe
Ford B-Max estrella principa
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Ford es el patrocinador oficial de CasaDecor 2012, imprescindible cita para conocer las Ăşltimas tendencias del diseĂąo y el mejor escaparate para presentar su nuevo Ford B-Max.
al
F
ord considera la prestigiosa exposición de decoración madrileña un escaparate ideal para presentar el nuevo B-Max, un vehículo que cuenta con soluciones estéticas, funcionales y de texturas que van de la mano con la moda, el arte, la arquitectura o el interiorismo. En su colaboración con CasaDecor 2012, Ford ha contado con la experiencia del Estudio de Decoración Pepe Leal, autor de un exclusivo espacio y un restaurante inspirados en el coche cuyos principales valores son la conectividad tecnológica y la accesibilidad. Creando un paralelismo con esta filosofía, el diseño del restaurante se ha planteado como el espacio social por excelencia en el que se fusionan conceptos como el reciclaje y la ecología. Para el espacio que ocupa el nuevo BMAX, el estudio ha creado un fondo con material de nueva generación y con un estilo vanguardista acorde con el carácter innovador del vehículo.
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ecor
MUNDO MOTOR
Caravana Twizy
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La Red Women@Renault, integrada por más de 300 mujeres de Renault España, ha organizado una caravana de Twizy por las principales calles de la capital de España para promocionar el eléctrico. La veintena de Twizy uti-
lizados fue conducida por mujeres de la Red, que también se afanaron en la distribución de folletos sobre el producto a los centenares de personas que se interesaban por el vehículo a lo largo de todo el recorrido.
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MUNDO MOTOR
Disfruta de un DS5 con chófer
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La Línea DS de Citroën patrocina los Madrid Sunday Shopping by S Moda que, promovidos por el Ayuntamiento de Madrid para incentivar las ventas de comercios y restaurantes en la capital, tendrán lugar en la zona del Barrio de Salamanca a partir del próximo domingo día 27 de
mayo y los 4 siguientes, hasta el 24 de junio. Desde el primer domingo de Madrid Sunday Shopping, al pasear por el Barrio de Salamanca, podrán descubrirse los tres modelos de la línea distintiva de Citroën,
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En estas exposiciones Citroën DS, que estarán activas desde el sábado 26 de mayo, se podrá participar en el sorteo de un día 100% “distinctive”: un Citroën DS5 con chófer, un personal shopper y 600 € para gastar.
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los Citroën DS3, Citroën DS4 y Citroën DS5, que estarán expuestos en 4 puntos diferentes de la “Milla de Oro” madrileña, entre la Calle Serrano (esquina con Padilla, Ortega y Gasset y Jorge Juan) y Velázquez (esquina con Ortega y Gasset).
MUNDO MOTOR
i Car
El coche soñado por Steve Jobs
El cofundador de Apple, Steve Jobs, genio rebelde de la tecnología y el mundo del marketing, no tuvo tiempo para uno de sus proyectos más ambiciosos: “iCar”, el coche inteligente del futuro con el que soñaba y que no pudo hacerse realidad.
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Textos: Irene Mendoza
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MUNDO MOTOR
S
teve Jobs falleció el pasado mes de octubre víctima de un cáncer, pasando a la historia por ser uno de los genios que desarrolló algunas de las innovaciones tecnológicas que cambiaron el mundo, como el ordenador Mac, el iPod, el iPhone, o el iPad. Entre sus objetivos, tenía pendiente el diseño y fabricación de un coche, según ha reconocido Mickey Drexler -miembro del consejo de Apple- durante la conferencia llamada “Innovation Uncensored” celebrada en Nueva York del mes pasado.
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Pero la idea no era nueva. iCar, el “primer coche de Steve Jobs”, nació en 2007 de la colaboración de Apple –en lo tecnológicoy Volkswagen – en cuanto a diseño-. Con una imagen futurista y diseño de líneas limpias y sencillas, nunca no llegó a hacerse realidad.
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“De haberse lanzado al mercado el iCar, probablemente habría alcanzado una cuota de mercado del 50%”, aseguraba Mickey Drexler. ¿Pero, te imaginas cómo sería el iCar? El coche del 2015, sería capaz de comunicarse con nosotros a través del móvil. Desde casa con el iPhone en mano, podríamos informarnos de cuánta batería o gasolina disponemos para el viaje, de poner la calefacción para que se vaya calentando el coche, etc.
El interior del iCar se basaría en soluciones ingeniosas para los mandos, múltiples sistemas de ayuda a la conducción, luces de LED, navegador 3D sobre la pantalla – manejable con un simple movimiento de mano-, pero sobretodo tecnología: toda la tecnología.
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Un iCar sería capaz de informar del tráfico en tiempo real y proponer rutas alternativas, comunicándose con otros coches vía wifi, alertarnos de la presencia de otros coches en un cruce o punto ciego, o apar-
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car y salir del aparcamiento sin ayuda del conductor. Más allá de los gadgets de Apple hoy en día, Steve Jobs pensaba en otros proyectos como el diseño de escaleras inteligentes, e incluso equipamiento médico más moderno.
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No se sabe si Apple habría llegado a tanto como fabricar su propio coche, pero es cierto que la compañía empieza a colaborar cada vez más con la industria del automóvil. El último desarrollo de Apple en este sentido, es la integración del sistema llamado “Siri”, un asistente de voz del iPhone 4S, integrado en la nueva generación de la “Clase A” de Mercedes-Benz.
Según la biografía de Steve Jobs firmada por Walter Isaacson, el genio de Apple no sólo soñaba con su coche, sino que “también tenía en mente crear un aparato de televisión -en el que según los rumores podrían estar ya trabajando- e incluso el diseño de un yate”. ■
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MUNDO MOTOR
Ciclistas y conductores
CONVIVENCIA
NECESARIA Si eres un ciclista apasionado de la bicicleta, probablemente en más de una ocasión habrás tenido que rodar por alguna carretera compartiendo el asfalto con coches y exponiéndote a los reflejos de los conductores.
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Textos: Irene Mendoza
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e la misma forma, si eres conductor, quizá te hayas encontrado más de una vez con un ciclista o un grupo de ellos, y no has sabido qué hacer, o te has enfadado si circulaban en paralelo y entorpecían tu camino.
La relación entre ciclistas y conductores debe mejorar Ahora que comienza el buen tiempo, más ciclistas se animan a salir a la calle. Y a las carreteras. Por ésta convivencia necesaria es necesario saber que tanto si vamos conduciendo como si vamos rodando con la bicicleta, las normas de circulación son iguales para todos y deben ser respetadas por ambas partes. Se ha de aprender a compartir. En un coche, estamos conduciendo un vehículo más pesado y potente que una bicicleta, que siempre se lleva la peor parte en caso de impacto. La ley actual regula los seguros del conductor y por lo general se considera que será culpable en caso de un choque que involucre a un ciclista. De la misma forma, un ciclista también será considerado culpable en caso de accidente con un peatón. Paciencia y precaución, la clave de todo.
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Las últimas estadísticas disponibles de la DGT de 2011, señalan que ese año fallecieron 32 ciclistas en las carreteras españolas (y fueron muchos más los que re-
MUNDO MOTOR
sultaron heridos de diversa consideración). Respecto a los 67 ciclistas fallecidos en carretera en el 2010, supone una reducción de accidentes mortales en un 22%. Para seguir mejorando en este aspecto, no está de más recordar que lo fundamental para unos y otros es el respeto mutuo y la precaución. Sobre todo si tenemos en cuenta que la gran mayoría de los accidentes -y por ende, los fallecidos- se deben a factores humanos perfectamente evitables.
Si eres conductor, y te encuentras con ciclistas Si eres conductor y te encuentras con ciclistas en la carretera, lo más importante son los hábitos y conductas que tienen que ver con el respeto y el conocimiento de las reglas de circulación.
A la hora de adelantar a un ciclista:
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-R educe la velocidad, así podrás maniobrar mejor. Además, cuando adelantes a un ciclista, debes tener en cuenta que la velocidad a la que lo hagas, genera un “rebufo” de aire que puede desestabilizarle. -D eja la separación lateral suficiente para adelantar sin peligro. Legalmente está establecida en 1,5 metros.
Adelantar a dos ciclistas o más (circulando en paralelo): -N o desesperes, circulan cumpliendo la ley si son dos: se paciente - N o uses el claxon. La ley establece su uso en caso de emergencia, nada más. Además, podrías asustarles y hacer que pierdan el equilibrio. -N o adelantes si no estar segur completamete de tener 1,5 mtros de separación lateral con el grupo. Nunca debes olvidar, que la normativa dice que los ciclistas tienen prioridad respecto a los coches. Así que si circulas por una vía con ciclistas y quieres girar a derecha o izquierda, tienes que esperar a que ellos pasen. Sucede exactamente lo mismo cuando un grupo de ciclistas entra en un cruce o en una rotonda.
Consejos para el ciclista Al igual que con los conductores, si eres ciclista lo fundamental es que respetes las normas de circulación, que seas prudente y respetuoso.
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-E l casco es tu único elemento de seguridad pasiva y absorberá la energía si se produce un impacto en la cabeza. Tengas el nivel que tengas, usa del caso siempre. Es obligatorio en vías interurbanas, y recomendable en ciudad. No se garantiza tu seguridad al 100%, porque los efectos de un impacto sobre la cabeza
MUNDO MOTOR
a una velocidad máxima de aproximadamente 20 Km/h, pero sin él, irás totalmente indefenso. -E s importante ver y ser visto. Usa material reflectante y visible desde 150 metros. Si puedes elegir equipación y bici de colores llamativos, mucho mejor. -S i circulas en fila india, y tienes que dar relevos, asegúrate que no se acercan coches cuando vayas a adelantar a tu compañero.
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-R espeta las normas de circulación. Como cualquier otro vehículo, puedes ser sancionado si no lo haces. ■
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PRUEBA
Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive
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隆 SAL DE LA RUTI
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Textos: Antonio Roncero | Fotos: Javier Martimez
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INA!
En estos tiempos en los que es difícil encontrar coches con personalidad propia, el nuevo Civic aporta un diseño original, y un interior casi “galáctico”. Y ahora es más cómodo, más capaz, más refinado y más eficiente. Se coloca un punto por encima de los compactos más vendidos en precio, pero también en exclusividad y refinamiento, sin pasar mucha factura al bolsillo, pues cuesta menos que un Volkswagen Golf equivalente. La mejor versión de la gama, el que hemos probado, el 2.2 i-DETC Diesel de 150 CV.
PRUEBA
HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC EXECUTIVE
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i no los pones uno al lado del otro, te parecerá que el nuevo Civic apenas ha cambiado, pero en realidad las diferencias estéticas son mucho más grandes de las que luego se perciben al volante. ¿Quiere decir esto que Honda sólo le ha “lavado la cara” al Civic? Nada de eso. El anterior Civic ya era muy bueno en cuanto a tacto de conducción, respuesta de los motores, seguridad activa y pasiva o comportamiento dinámico, y el nuevo mantiene todas estas cualidades... y las refuerza. Y aquí está el nuevo Civic, ligeramente más grande (gana 4,5 cm en longitud), pero sobre todo más funcional. Una opción interesante para aquellos que buscan desmarcarse con un plus de exclusividad o un diseño poco visto, aunque, como veremos más adelante, se han quedado algunos aspectos por mejorar. De momento llega con carrocería de 5 puertas, y sólo hay tres motores disponibles, dos de gasolina y un turbodiésel, todos conocidos de la generación anterior revisados para mejorar el consumo, y ahora con sistema start-stop de serie y caja manual de seis marchas; sólo el 1.8 puede contar, opcionalmente, con un cambio automático de cinco marchas y con convertidor de par.
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Hasta que llegue el futuro 1.6 Diesel todavía en fase de desarrollo, el mejor Civic
Ficha Técnica
Modelo
Honda Civic 2.2 Ex
Motor 4 cilindros Potencia máxima 150 CV a Par máximo 350 Nm a Frenos del/tras Discos ventila Neumáticos 2 Dimensiones exteriores 4,28 x 1,7 Capacidad dep. combustible Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./extraurb./mixto 5,2 / 3,9 / 4 Emisiones de CO2
2 i-DTEC xecutive
s, 2.199 cm3 a 4.000 rpm a 2.000 rpm ados/discos 225/45-R17� 77 x 1,48 m 50 l 390 + 75 l 217 km/h 8,8 s 4,4 l/100 km 115 g/km
Calidad de rodadura, confort de marcha, buenas prestaciones y un consumo contenido. A pesar de su aspecto deportivo, el Civic con motor Diesel es un coche ideal para viajar.
LAS CLAVES
Honda Civ ic 2.2 i-DTEC Execut ive
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Nuestra nota............................................. 8 Precio........................................... 28.300 â‚Ź Emisiones CO2............................ 115 g/km Consumo medio......................4,4 l/100 km Potencia......................................... 150 CV
PRUEBA
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Configura tu coche
HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC EXECUTIVE
de la gama es el 2.2 i-DTEC. El 1.4 de 99 CV sólo es recomendable para un uso principalmente urbano, no para utilización intensiva y largos viajes por carretera. El 2.2 i-DTEC es siempre preferible al 1.8 de 141 CV de gasolina salvo a la hora de la compra, pues cuesta 1.500 euros más, pero compensa de sobra pagarlos no ya por el menor consumo –4,2 frente a 5,8 l/100 según cifras homologadas, por encima de los 2 litros de diferencia en uso real–, sino porque el Diesel tiene una respuesta al acelerador mucho más contundente, frente a un 1.8 de gasolina que tiene que tirar de unos desarrollos de cambio que le vienen largos, y lo hacen parecer más “perezoso” de lo que realmente es. Precisamente el mejor Civic de la gama, es el protagonista de nuestra prueba.
GAMA Y PRECIOS
Honda Civ ic
Potencia Consumo P.V.P. (l/100 km)
1.4 i-VTEC Comfort..............99cv....... 5,4...... 18-900 € 1.4 i_VTEC Sport.................99cv....... 5,5...... 20.500 € 2.2 i-DTEC Comfort.............150cv...... 4,2...... 22.500 € 1.8 i-VTEC Sport.................141cv...... 6,1...... 22.700 € 1.8 i-VTEC Sport Aut...........141cv...... 6,4...... 23.900 € 2.2 i-DTEC Sport.................150cv...... 4,4...... 24.200 € 1.8 i-VTEC Executive..........141cv...... 6,1...... 26.800 € 1.8 i-VTEC Executive Aut....141cv...... 6,4...... 28.000 € 2.2 i-DTEC Executive..........150cv...... 4,4...... 28.300 €
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Por precio, el Honda Civic se coloca por debajo del Volkswagen Golf, y por encima de compactos de marcas más generalistas como el Renault Mégane, el Opel Astra o el Ford Focus.
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PRUEBA
HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC EXECUTIVE
Pide una brueba
Esa sensación de coche diferente que ofrece el diseño de la carrocería del Civic se traslada también al interior, con una imagen muy moderna, pero sin descuidar todo lo referido al confort de marcha o al agrado de utilización. Aunque también hay cosas mejorables, como la visibilidad hacia atrás, o el puesto de conducción. El puesto de conducción no es apto para todas las tallas. Honda mantiene la peculiar distribución de la información en distintas pantallas, con el velocímetro digital por encima del cuadro principal de relojes. Y como el volante no tiene mucha regulación en altura y el asiento queda algo alto en su posición más baja (al menos en esta versión Executive, con reglajes eléctricos), es fácil que adoptando la postura que te gustaría el aro del volante tape la pantalla del velocímetro.
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Calidad y buen tacto al volante, aunque el velocímetro separado por encima de la instrumentación condiciona la postura, y puede llegar a quedar tapado por el volante.
El diseño de la luneta trasera tampoco es el más adecuado pensando en la visibilidad, al quedar dividida en dos por la forma del portón. También cuesta un poco acostumbrarse a tener la información dividida en tres pantallas. Pero son concesiones al diseño y la originalidad; de no ser así, el Civic no sería “diferente”.
PRUEBA
HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC EXECUTIVE
El Civic es de esos coches que transmite una sensación visual de calidad que se va confirmando con el paso de los kilómetros. La palanca de cambios queda muy a mano, y aunque no hay freno de estacionamiento electrónico, en la consola central queda un buen hueco para dejar pequeños objetos sin tener que estar pendientes de si se mueven en las curvas. El botón “ECO” activa una ayuda para la conducción eficiente basada en un código de colores: a los lados del velocímetro aparecen unas guías cuya tonalidad cambia de verde –si practicas una conducción ecológica– a azul claro o azul más intenso –conducción deportiva–. Al volante apenas se aprecia que se modifique la respuesta al acelerador de llevar el modo”ECO” conectado, que también interviene en el programa de funcionamiento del aire acondicionado. No le ha hecho falta al Civic ganar espacio en el habitáculo para seguir siendo uno de los compactos con mejores plazas traseras. Eso sí, ojo a las versiones con techo solar panorámico, pues se pierden entre 3 y 4 centímetros de altura.
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La posibilidad de abatir las banquetas de los asientos traseros contra los respaldos puede resultar muy útil a la hora de transportar eventualmente en la zona reservada a los pasajeros aquellos objetos que, por anchura, no entrarían en el maletero, que pasa a ser el mejor de su clase,
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1 y 2. Arranque por sión. Mediante e se activa el mod ecológica. 3. D esde el volante mandos y un sat permiten maneja audio, el control teléfono. 4. S istema de nave en la consola ce muy bien, aunqu su manejo son p ren desviar muc la carretera.
A pesar de no contar con freno de estacionamiento eléctrico, no faltan huecos en la consola central entre los asientos para dejar objetos.
con casi 480 litros. Claro que tiene “truco”: no hay rueda de repuesto –sólo un kit antipinchazos–, y esa cifra es el resultado de sumar los 400 litros del espacio para el equipaje propiamente dicho –que no están nada mal– con los casi 80 que quedan bajo el doble fondo.
e, dos grupos de télite por detrás ar los sistemas de l de crucero o el
egación integrado entral. Funciona ue los mandos para pequeños y requieho la atención de
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Equipamiento cerrado De las tres versiones de equipamiento, el Executive es la más completa, y supone un salto de nada menos que 4.100 euros respecto al acabado Sport. Por esa diferencia te llevas la tapicería en piel, techo solar panorámico, luces de carretera automáticas, sensores de parking delantero y trasero, faros bixenón, acceso y arranque sin llave, conexión bluetooth y asientos con regulación eléctrica, que no está nada mal. El problema en el Civic es que las versiones de acabado son prácticamente cerradas, y no puedes configurar un coche a medida de tus gustos… o de tu bolsillo. 39
r botón en esta verel pulsador "ECON" do de conducción
PRUEBA
HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC EXECUTIVE
Si eso es lo que buscaban en Honda, lo han conseguido plenamente. El nuevo Civic es algo menos ágil, pero más refinado y confortable. Y mantiene ese punto deportivo que siempre te da una dirección precisa y una carrocería con un balanceo bien controlado. En conducción “al ataque” por carreteras muy viradas podrías echar en falta una dirección más directa o un reglaje de suspensiones más “agresivo”, pero entonces no tendríamos un Civic tan cómodo y agradable de conducir en viajes largos. Una posibilidad interesante habría sido montar una amortiguación de dureza variable, que permitiera al conductor elegir entre un tarado más suave o más firme en función del tipo de conducción, como tienen por ejemplo Opel en el Astra o Volkswagen en el Golf. Pero más allá del aumento de rigidez en el bastidor y de ligeros cambios en las manguetas que aumentan las vías en 3 centímetros, la aportación más novedosa en el Civic son los silent-blocks hidráulicos procedentes del Legend. Una prueba más de hacia dónde iban dirigidos los tiros: confort total.
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El motor 2.2 i-DTEC es un perfecto aliado. En plena era del “downsizing”, es la única opción turbodiésel disponible hasta que llegue el futuro motor 1.6, pero su elevada cilindrada para lo que hoy en día se lleva no debe causar rechazo. Es cierto que hay coches con motores de 2 litros que andan tanto o más que este Civic, pero pocos son tan suaves y progresivos, o pueden ti-
Con el motor 2.2 i-DTEC en su versión evolucionada que estrenó el Accord, y con un bastidor más rígido y con algunas modificaciones en las suspensiones, el nuevo Civic pierde ligeramente en atributos deportivos para ganar en tacto y calidad de pisada: parece que conduces un coche de la categoría superior.
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PRUEBA
HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC EXECUTIVE
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rar de unos desarrollos tan largos casi sin rechistar. Por eso, y también gracias a un sistema start-stop que funciona a las mil maravillas (rapidísimo, sobre todo, a la hora de desconectar el motor), el Civic gasta poco en términos generales, y muy poco para tener 2,2 litros de cilindrada. De hecho, las emisiones de CO2 bajan de los 120 g/km –se quedan en sólo 110 g/km–, algo que no es muy común en coches de esta potencia. Cierto que el consumo es más sensible al ritmo de marcha que en motores de rendimiento comparable con menor cilindrada, y para bajar de 6 l/100 km hay que utilizar el modo ECO y conducir “mimando” mucho el acelerador. Pero es posible viajar ligeros manteniendo el consumo entre 6,5 y 7 l/100 km sin esfuerzo.
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El precio a pagar por unos desarrollos tan largos, que favorecen la consecución de un consumo tan bajo, es que la capacidad de recuperación en marchas largas no es tan contundente como las aceleraciones. Pero para eso está el cambio, de tacto magnífico. Y como el 2.2 i-DTEC sube hasta 4.000 rpm empujando con fuerza, sin la más mínima vibración y sin hacer ruido, pues si hace falta, se tira de cambio y listo. ■
SEGURIDAD VIAL
Alcohol y conducción
Ni una cañ El alcohol es una de las principales causas de accidentalidad en la carretera. Cerca de un 33% de los siniestros con víctimas mortales en España se deben a los efectos del alcohol en la conducción. Como norma general, para dar positivo basta con beber un vaso y medio de cerveza o una copa en los hombres y un vaso o media copa en las mujeres. Claro que todo depende también de la complexión física y de si se ha comido algo o no previamente.
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Textos: Arancha Pato | Fotos: Javier Martinez
El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones físicas y psíquicas que perjudican gravemente a una conducción segura. Éstos son algunos factores que inciden en la tasa de alcoholemia: 1.- No todas las bebidas tienen el mismo grado de alcoholemia 2.- La corpulencia o peso. Normalmente, a menos peso los efectos del alcohol son mayores. 3.- La alimentación. La cantidad de alcohol en sangre es más elevada cuando la toma se hace en ayunas y cuando se bebe rápidamente. 4.- El sexo. Las mujeres alcanzan niveles más elevados de alcohol que los varones a igual peso corporal y cantidad de alcohol tomada. Por otro lado, hay personas más sensibles al alcohol que otras independientemente del sexo. 5.- El hábito o costumbre en la toma de alcohol. La persona que bebe habitualmente en pequeñas cantidades tarda más tiempo en sobrepasar el límite. 6.- Las circunstancias del momento. La fatiga, emotividad, angustia…aumentan los efectos del alcohol.
Tasas de alcoholemia La tasa de alcoholemia se puede determinar analizando el aire expirado o la 45
ña…
Factores que influyen en el grado de alcoholemia
SEGURIDAD VIAL
sangre. Existe la obligación de todo conductor de someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de alcohol. Los límites en la tasa de alcoholemia no son los mismos para todos los conductores existiendo las siguientes reglas: Regla general: 0,5 gr. de alcohol por litro de sangre o 0,25 mgr. de alcohol por litro de aire expirado. Especialidades: 0,3 gr. de alcohol por litro de sangre o 0,15 mgr. de alcohol por litro de aire para conductores de: Vehículos de trasporte escolar y viajeros, mercancías peligrosas, transporte de más d nueve viajeros y vehículos de servicios de emergencia. En el supuesto de que el resultado de la primera prueba diera positivo, o aún sin alcanzarse estos límites, presentara la persona examinada síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas, se someterá a una segunda prueba mediando un tiempo mínimo de diez minutos entre ambas pruebas. Si el resultado de estas pruebas fuese positivo se deberá inmovilizar el vehículo.
¿Qué cantidad de alcohol representan estas tasas? En un hombre de aproximadamente 70 Kg
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de peso:
Hombre de 0.3 gr./l. de 0.5 gr./l. de 70 kg. sangre sangre Cerveza 1 lata (33 cl) 2 latas 1.5 vasos (45 Vino 2.5 vasos cl) Whisky 1 vaso (45 cl) 2 vasos En una mujer de aproximadamente 60 Kg de peso:
Mujer de 60 kg. Cerveza Vino Whisky
0.3 gr./l. de 0.5 gr./l. de sangre sangre 0.5 a 1 lata (33 2 latas cl) 1 vaso (45 cl) 2.5 vasos 0.5 a 1 vaso 2 vasos (45 cl)
Los trucos no funcionan La medicina nos dice que el único método que funciona para bajar la tasa de alcoholemia es dejar pasar tiempo desde la última copa. Para un adulto de complexión media, una dosis de 10 ml de alcohol (equivalente a un combinado, una copa de vino o dos cañas) tarda en metabolizarse una hora. Sigue habiendo muchos falsos mitos sobre los trucos para no dar positivo en un control: dormir un rato, tomar un café, hacer ejercicio, mascar chicle…olvídalos, ninguno funciona.
Pruebas de alcoholemia
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Las pruebas de alcoholemia implican la verificación del aire espirado mediante etilómetros que, oficialmente autorizados, determi-
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SEGURIDAD VIAL
En el mismo acto el agente advertirá a la persona sometida a examen del derecho que tiene a controlar, por sí o por cualquiera de sus acompañantes o testigos presentes, que entre la realización de la primera y de la segunda prueba medie un tiempo mínimo de 10 minutos. Igualmente, le informará del derecho que tiene a formular cuantas alegaciones u observaciones tenga por conveniente, por sí o por medio de su acompañante o defensor, si lo tuviese, las cuales se consignarán por diligencia, y a contrastar los resultados obtenidos mediante análisis de sangre, orina u otros análogos, que el personal facultativo del centro médico al que sea trasladado estime más adecuados. El importe de dichos análisis deberá ser previamente depositado por el interesado y con él se atenderá al pago cuando el resultado de la prueba de contraste sea positivo; será a cargo de los órganos periféricos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o de las autoridades municipa-
les o autonómicas competentes cuando sea negativo, devolviéndose el depósito en este último caso.
La obligación de someterse a la prueba de alcoholemia ●E l conductor tiene la obligación legal de someterse a la práctica de la prueba de la alcoholemia y su negativa puede dar lugar a 2 tipos de responsabilidades: ● A dministrativa: Podemos ser sancionados con una multa por importe de 500 €, e incluso puede implicar la pérdida de la totalidad de los puntos de carné. ● P enal: Si la tasa de alcohol supera 0,60 mg/l en aire expirado (1,2 gramos por litro en sangre) o nos negamos a realizar la prueba de alcoholemia incurriremos en un delito que puede ser sancionado con prisión de 3 a 6 meses o con la de multa de 6 a 12 meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 4 años. ■
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nan el grado de impregnación alcohólica de los conductores. Dicha prueba es practicada exclusivamente por los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico. Si el resultado de la prueba practicada da positivo o, aun sin alcanzar estos límites, la persona examinada presenta síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas, el agente someterá al interesado a una segunda prueba de detección alcohólica por el aire espirado.
PRUEBA
Volkswagen up! White up! 1.0 60 CV
PEQUEÑOS
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Volkswagen llevaba un tiempo sin un modelo competitivo en el segmento de los utilitarios pequeños, el Volkswagen up! viene para cubrir esa ausencia y además lo hace con un producto que, una vez probado durante una semana, os aseguramos que nos ha sorprendido y gustado más de lo esperado.
A
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AL PODER
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Video
PRUEBA
VOLKSWAGEN UP! WHITE UP! 1.0 60 CV
L
a primera impresión que me llevé al ver las primeras fotos del VW up! era que sería un coche pequeñito y al estilo del Toyota Aygo, Peugeot 107 o Citroën C1, pero una vez visto “en persona” la cosa cambia, es un poco más grande de lo que parecía, y los acabados también son de mejor calidad. Mide 3,54 metros de largo, tamaño similar al Fiat 500 o un Ford Ka. La distancia entre ejes es mayor que la de los coches de su tamaño (2,42 metros) lo que le permite ser muy ágil y dinámico para los desplazamientos en cicudad.
Diseño exterior Estéticamente es algo más bonito que sus “primos” el Seat Mii y Skoda Citygo, pero se sigue quedando por detrás del Fiat 500, al menos en mi opinión. En general tiene un aspecto bastante cuadradote y todas sus formas son muy uniformes, no destaca ningún rasgo en especial, exceptuando el portón trasero del maletero, que es totalmente de color negro, en realidad el portón es totalmente de cristal y la parte inferior está oscurecida, es un recurso que queda bonito pero que cualquier golpe en la parte trasera te puede rajar todo el cristal, a pesar de que por detrás esté adherido a una placa de chapa.
Motorizaciones
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Inicialmente el VW up! se pone a la venta con dos motores gasolina de nueva gene-
Ficha Técnica
Modelo
Volkswagen up! Wh 1.0
Motor 3 cilindros Potencia máxima 60 CV a 5 Par máximo 95 Nm a 3 Frenos del/tras Discos ventilad Neumáticos 2 Dimensiones exteriores 43,54 x 1,64 Capacidad dep. combustible Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./extraurb./mixto 5,6 / 3,9 / 4,5 Emisiones de CO2
hite up! 0 60 CV
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1. Las lunas laterales y luneta trasera oscurecidas absorben un 65% de luz. 2. Las llantas de color blanco y 16 pulgadas son exclusivas en la versión White up!
LAS CLAVES
Volkswagen up! White up! Nuestra nota............................................. 8 Precio........................................... 12.100 € Emisiones CO2............................105 g/km Consumo medio......................4,5 l/100 km Potencia........................................... 60 CV 53
s, 999 cm3 5.000 rpm 3.000 rpm dos/discos 225/45-17” 4 x 1,49 m 12 l 251 + 95 l 160 km/h 14,4 s 5 l/100 km 105 g/km
PRUEBA
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Configura tu coche
VOLKSWAGEN UP! WHITE UP! 1.0 60 CV
ración. Se trata de un nuevo motor de 3 cilindros y 1 litro de cilindrada, en versiones de 60 y 75 CV de potencia. Más adelante saldrán las versiones más ecológicas BlueMotion Technology que incluirán el sistema Start&Stop y reduciendo el consumo medio homologado en 0,2 litros respecto a las versiones “normales”. También a partir de verano 2012 llegarán las versiones con cambio automático, en a actualidad sólo está disponible en versión manual de 5 velocidades. También es probable que salgan versiones eléctricas del up! para el año 2013.
Retrovisores exteriores en terminado plata cromado, también exclusivos en esta versión White up!.
GAMA Y PRECIOS
Volkswagen
move up!............................. 60 ........... 4,5........... 9.970 move up!............................. 75............ 4,7......... 10.550 high up!............................... 60 ........... 4,5..........11.040 high up!............................... 75............ 4,7..........11.620 black up! y white up!........... 60 ........... 4,5......... 12.100 black up! y white up!........... 75 ........... 4,7......... 12.680
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Prróximamente el VW up! recibirá sus correspondientes versiones ecológicas con tecnología BlueMotion y sistema Start&Stop.
Potencia Consumo P.V.P. up! CV (l/100 km)
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PRUEBA
VOLKSWAGEN UP! WHITE UP! 1.0 60 CV
Pocas ilusiones tenía yo en cuanto al tamaño interior del up!, pensaba que me vería encerrado en una caja de zapatos, con las rodillas pegadas al salpicadero y con el acompañante pegándome hombro con hombro. Bueno pues me lleve un zas en toda la boca bastante generoso, lo primero de todo es que el acceso al interior del coche es muy cómodo, la altura de techo es suficiente para no darte un golpe al entrar dentro del habitáculo y una vez dentro, los asientos son bastante cómodos, la posición y sensación es de coche más grande y no de coche pequeñito, te encuentras más pegado al suelo y aún así la visibilidad de la carretera es muy buena dado que tanto el parabrisas como las ventanas laterales son muy amplias y la cintura del coche no es tan alta como la de los coches de su tamaño. 57
Pide una brueba
El interior es muy probablemente lo que más me ha gustado del coche, es más amplio de lo que parece y la sensación dentro del coche es de que estás en un coche más grande (al menos en las plazas delanteras), la visibilidad del exterior también es de lo mejor de su segmento. Por decir algo malo, quizás la falta de espacios portaobjetos.
PRUEBA
VOLKSWAGEN UP! WHITE UP! 1.0 60 CV
En cuanto al aspecto decir que está muy cuidado y con los niveles de calidad suficientes dado el precio que estamos pagando, nuestra unidad de pruebas es la versión White up!, por lo tanto es la más alta en cuanto a acabados, el color del salpicadero en el mismo color de la carrocería (nos recuerda también al Beetle), apliques de plástico brillante en el volante y en el control de radio y climatización, pomo de cambio de marchas con serigrafía “up!”… todo esto desaparece en las versiones más bajas (Move up!) y se sustituye por plásticos o conglomerados en color gris oscuro o claro. Los asientos son de cuero, pero una vez más es en esta versión ya que en versiones inferiores son de tela. El panel de información es el mismo (o casi) que en el VW Beetle, con tres esferas en la que la central predomina, el ordenador de a bordo está también integrado en este panel aunque también podemos utilizar el sistema infotainment “Maps & more” (300 €, de serie en versiones White up! y Black up!) para obtener una información con mejor presentación y colorido de los datos. En la parte central tenemos el control de
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la radio y del sistema de aire acondicionado (por el momento no existe la opción de climatizador automático), una de las cosas que no nos han gustado demasiado es la ausencia de rejillas de aireación en la parte central del salpicadero, hay una rejilla plana detrás del brazo que soporta el sistema de navegación portátil, pero no tiene ningún tipo de regulación, con lo que los calurosos tendrán que jugar con las dos tomas laterales para refrescarse. El volante es de muy buen tamaño pero se echan en falta controles
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1 y 2. Sistema de n ble que integra t táctil de la radio el teléfono, el st Bluetooth y tam de a bordo más 3. L os controles de radio son fáciles nen un aspecto que nos ha gust 4 y 5. Se echa de m otro espacio por El cambio es de dable y recorrido largo.
para la radio, que no se pueden poner ni como opción. Otro punto negativo es que el volante no se puede regular en profundidad, para aquellos que seaís muy altos y necesitéis de poner el asiento muy atrás, esto será un handicap. 4
Plazas traseras En cuanto a las plazas traseras, la forma del coche con un techo bastante alto hace que el espacio para la cabeza sea muy bueno, el coche está homologado para 4 ocupantes, el acceso a
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las plazas traseras es mejorable pero una vez colocado se está bastante cómodo. Todo esto depende también del tamaño de las personas por supuesto, si el conductor es un tipo de 1,90 metros, detrás de él hacerme el favor de que se ponga el más pequeño del grupo.
Maletero El maletero es de los más generosos de su segmento por espacio su capacidad es de 251 litros, además tiene un doble fondo con una bandeja 59
navegación extraítambién el control o, el Bluetooth para treaming de audio bién un ordenador detallado. el climatizador y la s e intuitivos y tieligeramente retro tado. . menos algún que rta-objetos de más. e un tacto agrao no demasiaod
Panel de información con tres relojes, en la izquierda tenemos las revoluciones, a la derecha el nivel del depósito de combustible y en el central la velocidad y ordenador de a bordo básico.
PRUEBA
VOLKSWAGEN UP! WHITE UP! 1.0 60 CV
No soy muy partidario a meterme en viajes largos con este tipo de coches, pero he de decir que el VW up! me ha parecido mejor de lo que pensaba en lo que se refiere a su comportamiento en carretera, los viajes largos no se hacen tan cansados, en esto tiene mucho que ver la posición al volante, transmite seguridad en su respuesta a las condiciones del asfalto. La suspensión es cómoda, filtra bien los baches, mejor que el Fiat 500 que es algo más dura. Nuestra unidad era la de 60 CV de potencia, para moverse por ciudad son más que suficientes, pero quizás se queden algo cortos en carreteras con grandes pendientes y en caso de un adelantamiento hay que hacerlo con mucha seguridad, de ahí que piense que la versión de 75 CV sería mucho mejor. El motor es suave, silencioso y se puede circular a buena velocidad sin que parezca que se ahogue, pero si circulas a velocidades por encima de 120 km/h entonces si que se pierde algo de sensación de seguridad, aumenta
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El diseño del coche queda con una forma de cubo muy proporcionada.
El Volkswagen up! es un coche pensado para la ciudad, pero también se comporta bastante bien en carretera, por su distancia entre ejes y la posición de conducción que es bastante cómoda. Eso sí, mejor el motor de 75 CV que el de 60 CV.
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PRUEBA
VOLKSWAGEN UP! WHITE UP! 1.0 60 CV
Mejoraría con
• Ágil y dinámico • E spacio interior y de maletero (comparado con tamaño exterior) • Look cuidado
• Acceso a plazas traseras • C ristal trasero (forma parte de todo el portón del maletero) • Pocos huecos portaobjetos
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NUESTRAS NOTAS
Volkswagen up! White up! 1.0 60 CV Motor........................................................ 7 Prestaciones............................................. 7 Consumo.................................................. 8 Comportamiento.................................... 7,5 Confort...................................................... 7 Seguridad................................................. 7 Puesto conducción................................ 7,5 Habitáculo............................................. 7,5 Maletero................................................... 8 Equipamiento........................................... 7 Acabado................................................ 7,5 el ruido en el interior del habitáculo y a causa de que la carrocería ligeramente alta aumenta la sensación de balanceo y notas más los vientos laterales. En cuanto a consumo, el oficial homologado para esta versión de 60 CV es de 4,5 l/100 km, utilice el coche a lo largo de una semana recorriendo todo tipo de terreno, con atascos en ciudad, carreteras reviradas, autovía y el consumo que me marcaba al final el coche era de 5,8 l/100 km.
Conclusión
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El Volkswagen up! me ha parecido un coche muy válido para todo aquel que necesite un coche pequeño para moverse por ciudad, sin demasiadas pretensiones a la hora de realizar viajes largos con asiduidad, sirve para alguna escapada de fin de semana de forma esporádica pero no para una cosa habitual. ■
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D E M V U S EL DE
5 X C a d Maz
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l nuevo a s o m i b u , ss Por fin no ño medio de Mazda ma SUV de ta l primero en incorse el CX-5. E ología SKYACTIV y cn porar la te DO. Lo probamos O el diseño K ación en Viena en ent en su pres rsiones, una gasolive dos de sus o automático, y otra bi m a c n o c a n nual. a m o i b m a c diésel con
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MA ZDA CX-5 2.2 2WD STYLE
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azda tenía en el mercado de los SUV el CX-7, un muy buen coche y que además nos gusta mucho, pero algo grande para poder competir en el mercado de los SUV de tamaño mediano/pequeño. El Mazda CX-5 viene para cubrir esa carencia. El CX-5 es el primer modelo de la marca japonesa que integra la tecnología SKYACTIV de reciente desarrollo, una tecnología que afecta a todos los componentes del coche: motores, transmisiones, carrocería, y chasis están hecho con materiales más ligeros y de mayor respeto medio ambiental, pero pensados a la vez para garantizar una conducción dinámica y agradable, además de una seguridad sobresaliente.
Diseño exterior del Mazda CX-5 Es el primer modelo de la marca que estrena la nueva línea de diseño “KODO, alma del movimiento“. El frontal se caracteriza por una línea que simula la forma de una ala, y que recorre la parte superior de los grupos ópticos y la zona baja de la parrilla. El lateral presenta robustez y fuerza, con unas llamativas aletas delanteras. Los paragolpes están fabricados en material de resina especial, con un peso de alrededor de un 20% menos que los paragolpes convencionales, manteniendo la misma rigidez. Equipa llantas de 17 a 19 pulgadas, según versiones.
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Para el nuevo CX-5, Mazda ofrece hasta 7 colores de carrocería, algunos ya conocidos de la gama Mazda, y dos completamente nuevos: Sky Blue (nuevo), Zeal Red (nuevo), Aluminium
Ficha Técnica
Modelo
Maz 2.2 2W
Motor 3 cilindros Potencia máxima 60 CV a 5 Par máximo 95 Nm a 3 Frenos del/tras Discos ventilad Neumáticos 2 Dimensiones exteriores 43,54 x 1,64 Capacidad dep. combustible Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./extraurb./mixto 5,6 / 3,9 / 4,5 Emisiones de CO2
zda CX-5 WD Style
s, 999 cm3 5.000 rpm 3.000 rpm dos/discos 225/45-17” 4 x 1,49 m 12 l 251 + 95 l 160 km/h 14,4 s 5 l/100 km 105 g/km
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1. El tamaño del maetero es de 463 litros que se puede ampliar a 1620 litros si abatimos la fila de asientos trasera. 2. Disponible en 7 colores de carrocería: Sky Blue (nuevo), Zeal Red (nuevo), Aluminium Metallic, Arctic White, Black Mica, Crystal White Pearl y Metropolitan Grey.
LAS CLAVES
Mazda CX-5 2.2 2WD Sty le Nuestra nota.......................................... 8,5 Precio........................................... 26.990 € Emisiones CO2............................ 119 g/km Consumo medio......................4,6 l/100 km Potencia......................................... 150 CV 69
Nos desplazamos con Mazda hasta Viena para probar su nuevo SUV CX-5, pudimos probar dos versiones, una de cambio automático y gasolina y otra de cambio manual y diésel.
QUÉ COCHE COMPRO
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Configura tu coche
MA ZDA CX-5 2.2 2WD STYLE
Metallic, Arctic White, Black Mica, Crystal White Pearl y Metropolitan Grey.
Motores y transmisión: tracción delantera y total. El Mazda CX-5 incorpora los nuevos motores de la tecnología SKYACTIV, dos propulsores y dos transmisiones diferentes, siempre de seis velocidades. Todos llevan de serie el sistema de arranque y parada del motor i-Stop (Start Stop). Motor diésel SKYACTIV-D de 2,2 litros, dos versiones: • 150 CV a 4500 rpm y 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm • 175 CV a 4500 rpm y 420 Nm a 2000 rpm (solo versiones 4WD) Consumo (combinado) y emisiones de CO2: Versión de 150 CV: • 2WD manual: 4,6 l/100 km y 119 g/km
GAMA Y PRECIOS
MA ZDA CX-5
Potencia Consumo P.V.P. CV (l/100 km)
2.0i 2WD Style................... 165 .......... 6,0......... 24.790 2.0i 4WD Style................... 160........... 6,6......... 27.790 2.0i 4WD Luxury Aut.......... 160........... 6,6......... 32.890 2.2 D 2WD Style................ 150........... 4,6......... 26.990 2.2 D 2WD Style Aut.......... 150........... 5,5......... 28.990 2.2 D 4WD Style................ 150........... 5,2......... 29.990 2.2 D 4WD Style Aut.......... 150........... 5,5......... 31.990 2.2 D 4WD Luxury............. 150........... 5,2......... 33.090 2.2 D 4WD Luxury Aut....... 150........... 4,7......... 35.090 2.2 D 4WD Luxury Auto..... 175 .......... 5,5......... 35.690
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El Mazda CX-5 incorpora los nuevos motores de la tecnología SKYACTIV, dos propulsores y dos transmisiones diferentes. Todos llevan de serie el sistema de arranque y parada del motor i-Stop (Start Stop).
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MA ZDA CX-5 2.2 2WD STYLE
2WD Aut. 6v: 5,3 l/100 km y 139 g/km • 4WD manual: 5,2 l/100 km y 136 g/km • 4WD Aut. 5,5 l/100 km y 144 g/km •
Versión de 175 CV: • 4WD manual (no disponible en España): 5,2 l/100 km y 136 g/km • 4WD Aut.: 5,5 l/100 km y 144 g/km Motor gasolina de inyección directa SKYACTIV-G de 2 litros ofrece: • 2WD: 165 CV a 6000 rpm y 210 Nm a 4000 rpm • 4WD: 160 CV a 6000 rpm y 208 Nm a 4000 rpm Consumo (combinado) y emisiones de CO2: • 2WD manual: 6,0 l/100 km y 139 g/km • 4WD manual: 6,6 l/100 km y 155 g/km • 4WD Aut.: 6,6 l/100 km y 155 g/km
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Cambio automático de seis velocidades SKYACTIV-Drive: • Un intervalo ampliado de bloqueo del embrague • Cambios rápidos y directos • Disponible para los motores diésel y gasolina SKYACTIV Cambio manual de seis velocidades SKYACTIV-MT: • Arquitectura ligera y compacta • Ofrece el tacto preciso y ligero del Mazda MX-5 • Disponible para los motores diésel y gasolina SKYACTIV
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QUÉ COCHE COMPRO
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pantalla será la misma, solo que sin la funcionalidad de la navegación. La tapicería de piel está disponible en dos tonos (negro y beige) que van de serie en el acabado Luxury, mientras que el acabado Style lleva un tapizado en tela negra de buena presencia. El asiento del conductor tiene ajuste eléctrico en 8 posiciones (de serie en acabado Luxury). Al ser ligeramente más largo que otros SUV de competencia (4,555 mm de largo) hace que tenga un muy buen espacio trasero para las piernas. Incorpora el sistema de configuración de asientos Karakuri, que facilita mucho su abatimiento para configurar un maletero que de por sí ya ofrece mucho espacio: 503 litros, ampliable a 1.620 litros con los asientos traseros abatidos.
Al volante del Mazda CX-5 En esta presentación tuve la oportunidad de probar dos versiones diferentes del CX-5. El primer día probé la versión gasolina de 160 CV y cambio automático con tracción total, y el segundo día llevé el diésel de 150 CV con cambio manual y también con tracción a las cuatro ruedas. 75
Pide una brueba
Acabado excelente y carácter deportivo, tacto de los mandos, piel de los asientos de buena calidad… nada que envidiar a un Premium. El diseño de los relojes, con tres esferas separadas, aporta un carácter más deportivo. En el salpicadero, una pantalla táctil de gran calidad, el sistema de información y entretenimiento es de uso muy intuitivo. Y lo mejor de todo es que la pantalla es de serie en todas las versiones, es decir, aun existiendo el extra del navegador (500 €), en el caso de no montar esta opción la
QUÉ COCHE COMPRO
MA ZDA CX-5 2.2 2WD STYLE
De primeras, sorprende que el coche es más grande de lo que parece en fotografías, aunque de esto ya me había dado cuenta en el Salón de Ginebra 2012, donde lo pude ver por primera vez en directo. Una vez dentro destaca la comodidad del asiento de conductor: es muy fácil encontrar una posición ideal. Particularmente me gusta poner siempre el asiento lo más bajo posible, pero el volante cuenta con amplios reglajes en altura y profundidad, algo fundamental para los que seáis muy altos y tengáis que poner el asiento muy hacia atrás. Los controles al volante y la ruleta situada en la zona próxima al reposabrazos derecho hace que todos los controles del coche sean muy cómodos e intuitivos. La presentación y la calidad de los materiales es muy elevada, me atrevería a decir que superior a otros modelos de marcas asiáticas, y muy próximo a los SUV del segmento Premium.
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La versión gasolina con cambio automático se lleva con gran comodidad. No tiene levas al volante, pero puedes poner la palanca en cambio secuencial: para subir marchas tienes
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que tirar de la palanca hacía abajo, y para bajar marchas tienes que empujar la palanca hacia arriba. Me gusta esa configuración más que la del grupo VAG, que es a la inversa, o que la de otras marcas, que es hacia los laterales. De todos modos, y aunque Mazda promete rapidez similar a las cajas de doble embrague, el cambio automático SKYACTIV-Drive no llega en este apartado al nivel de los cambios de doble embrague, como el DSG, PowerShift, TCT, PDK….etc. Lo que sí resulta es muy suave y, a
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1. A cabado excelen portivo, tacto de de los asientos d nada que envidia 2 y 3. Cambio man y cambio autom Drive. En nuestr tacto nos gustó manual. 4 y 5. Pantalla tácti que no hace nin con la luz, el sis ción y entretenim muy intuitivo y lo es que la pantal todas las version
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il de gran calidad, ngún tipo de reflejos stema de informamiento es de uso o mejor de todo lla es de serie en nes.
priori, no influye negativamente en el consumo como otros cambios de convertidor de par.
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La versión diésel me gustó más; estamos acostumbrados ya al empuje desde bajas vueltas de los motores turbolimentados –sean gasolina o diesel–, y por muy bueno que sea un motor atmosférico, resulta difícil resistirse a la contundente respuesta al acelerador de un turbodiésel que, como el del Mazda, apenas suena, no vibra, y sube muy bien de vueltas. Y el cambio manual de Mazda es tan bueno y preciso, que has de tener muy claro que quieres el confort que aporta el cambio automático. Además el motor diésel añadido al cambio manual hacía que el coche me pareciese que se movía con mayor ligereza que el gasolina automático. El modelo que previsiblemente más se va a vender en el mercado español es el Mazda CX-5 SKYACTIV-D diésel 150 CV 4×2 (2WD) y cambio manual. Es el modelo que por precio y rendimiento me parece el más acertado. ■
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nte y carácter dee los mandos, piel de buena calidad… ar a un Premium. ual SKYACTIV-MT mático SKYACTIVra toma de conmás el cambio
Panel de información con tres esferas independientes, nos gusta ya que le otorga un aire más deportivo y dinámico.
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MAGA ZINE LIFE
Relojes y deporte: una relación estable en el tiempo
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TIME
El tiempo existe desde la creación del Universo, y el ser humano obsesionado con poder medirlo, creó el reloj. Un objeto que nos acompañaría allá dónde fuésemos. Con el paso del tiempo la relojería ha ido evolucionando, y el tiempo se fija en el diseño: las grandes firmas como símbolo de prestigio y exclusividad, son hoy reinas del lujo. Los deportistas de élite, se han convertido en los últimos años en modelos de excepción y embajadores para distintas firmas prestigiosas de relojes a nivel mundial. Y es que, el mundo del deporte siempre ha estado relacionado con el tiempo, compartiendo grandes momentos. Cronos, mejores marcas, podios…todo va de la mano.
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Textos: Irene Mendoza
MAGA ZINE LIFE
► Ellas
SHARAPOVA Tag Heuer. Un reloj que busca la excelencia, en material especial cerámico cerámica y acero inoxidable para la colección de señora. Sharapova, como embajadora de la marca lucirá la edición con diamantes, que tiene un precio aproximado de 3.000 euros. ANA IVANOVIC Rolex. Rolex creó a finales de la temporada pasada una línea de su modelo “Datejust” inspirado en la tenista Ana Ivanovic. Diamantes, oro y acero en 36 mm. El precio aproximado es de 5.000 euros. MICHELLE WIE Omega. Embajadora de la marca desde 2006, luce el modelo “Constellation”. Lleva una estrella situada a las 6, y garras estilizadas, definiendo cada reloj. Esferas en plata, champán, nácar blanco, negro y marrón. Precio: alrededor de los 500 euros. STEFANIE GRAF Longines. Uno de los iconos del tenis femenino con más talento, Stefanie Graf, es embajadora de Longines, que colabora con su fundación “Children for Tomorrow”. El modelo PrimaLuna es un tributo a la luna, y lleva diamantes en su esfera. Su precio aproximado: 3.000 euros.
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VERONICA VAREKOVA Hubolt. la embajadora de Hubolt no es sólo modelo. También es escaladora, y colabora con “African Wildlife Foundation” (AWF). El modelo “Big Bang Out of Africa” que luce, según acabados, cuesta unos 4.500 euros aproximadamente.
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► Ellos
CRISTIANO RONALDO Time Force. Time Force “Limited Edition”. Movimiento doble horario y cronómetro, caja de acero y sumergible 100 metros. Está valorado en 400€, en su versión más sencilla. RAFAEL NADAL Richard Mille. Embajador de Richard Mille, Nadal luce un reloj exclusivo desde la temporada pasada. Sólo hay 20 como éste en el mundo. De titanio y litio, y menos de 20 grs de peso, lo llevó toda la temporada pasada en sus torneos. El precio de esta “joya” es de 350.000 euros. MOURINHO deLaCour. deLaCour eligió como embajador a José Mourinho, que luce el modelo “City EGO”. El modelo lleva caja de titanio, oro rosa y bisel de carbono (88 piezas). Destaca su cronógrafo pensado para medir los 45 minutos de cada tiempo de un partido de fútbol. Precio: 37.350 € HAMILTON Tag Heuer. Reloj Tag Heuer Edición “fórmula 1”. Su tecnología se inspira en las prestaciones extremas de la escudería McLaren. El TAG Heuer Fórmula 1 luce en las muñecas de pilotos como Lewis Hamilton o Jenson Button. Su precio aproximado es de 1.200 euros.
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LEO MESSI Audemars Piguet. La marca suiza de relojes Audemars Piguet lanzará una nueva colección en junio, inspirada en la figura de Leo Messi. Los tres modelos serán en platino, oro rosa y acero. El coste de estos relojes, oscilará entre