Arancha Pato Elgoibar
Directora
apato@motorlife.es
@AranchaPato
El Moves prolongado no es un buen Plan
La prolongación del Plan Moves III no es suficiente, actualmente la movilidad eléctrica se haya en un momento delicado, en un contexto de ventas estancadas y la prórroga hasta diciembre es una buena noticia, pero no es el revulsivo esperado por la industria automovilística.
No se han realizado cambios en la cuantía de las ayudas ni en el proceso de recepción, largo y tedioso, lo que ha sido una gran decepción. La máxima ayuda siguen siendo los 7.000 euros por la compra de un vehículo eléctrico, siempre y cuando se entregue un automóvil para su desguace si no, el importe se reduce a 4.500 euros. Una de las críticas recurrentes es la larga espera que los compradores deben asumir para recibir la ayuda, de hasta dos años, un aspecto que los vendedores y fabricantes han estado pidiendo que se revise y que no se ha tocado.
A todo esto, hay que añadir que los coches eléctricos siguen siendo caros, los puntos de recarga pocos y encima no están señalizados (otra petición recurrente), que hay muchas voces con peso en contra de su imposición por parte de los políticos y que, sencillamente, los usuarios no quieren coches eléctricos en estas condiciones.
¿Qué puede pasar? Lo decía alguien que sabe mucho del tema: al final, el usuario no comprará nada.
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LAS APARIENCIAS NO ENGAÑAN
Gama Range Rover Sport 24MY: consumo combinado WLTP 0,6-0,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO 2 WLTP 15-18 g/km. Garantía de 5 años o 150.000 km y 3 años de asistencia en carretera. Mas información en www.landrover.es
SUMARIO 143
Guía de compra:
Nueva Gama Audi A3
Guía de compra:
Audi A3 allstreet
Guía de compra: Audi A3
Guía de compra: Conectividad en los nuevos A3
Guía de compra:
Prueba:
Nuevo Hyundai Tucson
Prueba: Cupra Formentor
Prueba: Cupra León
Prueba: Nuevo Kia Sorento
Novedad:
Reportaje:
Prueba:
Hay coches que necesitan pocas presentaciones, el Audi A3 es uno de ellos. Cuatro generaciones y media desde que se lanzó al mercado, la marca ha vuelto a perfeccionar área por área a su compacto Premium.
La familia Audi A3 se completa con la inédita carrocería allstreet.
Sportback y Sedan disponen ahora de un diseño de parrilla sin marco exterior.
Más elegante, más conectado, más inteligente. También más eficiente a la vez que refinado, deportivo o funcional. Pero sobre todo,
más Premium y con carácter más universal, porque ahora más que nunca hay un Audi A3 para cada estilo de cliente y una tecnología de propulsión para cada necesidad, incluyendo próximamente híbridos enchufables de nueva generación que superarán los cien kilómetros de autonomía eléctrica o mejorados motores de acceso.
Es un Audi A3 de hitos, bien por alcanzar nuevas cotas de rendimiento en sus mejoradas versiones S3, ahora con 333 CV y con los aditivos más sofisticados que puede tener un deportivo en su chasis y dinámica de conducción. Porque en esta actualización de gama, Audi estrena una inédita y exclusiva carrocería de estilo crossover, denominada allstreet, con características únicas, como una superior distancia al suelo o elementos estéticos específicos como la parrilla Singleframe o protecciones que le acercan a la familia Q de la marca, pero siendo un modelo claramente alineado en la familia Audi A3. O porque vuelve a desmarcarse en su categoría incorporando tecnologías procedentes de modelos superiores, como un
La gama Audi A3 es ahora más Premium y con carácter más universal.
sistema de iluminación Matrix LED digital que ofrece hasta cuatro firmas luminosas personalizables o elementos de equipamiento que el cliente puede desbloquear bajo demanda en el momento que decida, y hacerlo además por tiempo parcial o total a través de un avanzado ecosistema digital, siempre con navegación conectada y ahora también con aplicaciones de terceros integradas.
Se mantienen las carrocerías Sportback y Sedan, ambas con renovado diseño exterior que enfatiza la sensación de anchura y bajo centro de gravedad, pero adoptando al mismo tiempo una línea más expresiva, elegante y sofisticada. Elementos como el avanzado chasis siguen siendo señas de identidad en esta familia, pero ahora con una mejor puesta a punto y un amplio catálogo para decantarse por diferentes tecnologías de dirección, suspensión, sistemas de tracción o cajas de cambio que permiten adaptar la personalidad dinámica a las exigencias y necesidades de cada cliente. Y como no, también sigue mejorando sus motorizaciones conjugando las altas prestaciones con bajas emisiones, consumos muy aquilatados y un tacto de conducción superior. Con todos ustedes, el mejor Audi A3 de todos los tiempos.
El allstreet es un crossover que no renuncia a las cualidades dinámicas del Sportback sobre el que está basado, pero añade un carácter individual y un exclusivo equipamiento de serie .
La longitud exterior del A3 allstreet es exactamente la misma que la del Audi A3 Sportback, 4,35 m, pero tiene una altura al suelo 3 cm superior.
Su parilla octogonal, inspirada en la familia Q, es uno de los principales rasgos que diferencian al nuevo allstreet del resto de la familia Audi A3, pero su espíritu crossover requiere de aditamentos identificables respecto a la carrocería Sportback de la que deriva. Labios inferiores y con efecto protector en los paragolpes, tomas de ventilación acabadas en color plata, taloneras, pasos de ruedas contrastadas con la carrocería o barras longitudinales en el techo son algunos de los elementos distintivos de esta nueva carrocería.
El allstreet aumenta la polivalencia de uso al ofrecer mayor altura libre al suelo. En concreto, está sobreelevado 3 cm respecto a un Audi A3 normal, diferencia que la marca ha conseguido mediante dos elementos: empleando muelles que son 15 mm más largos y ruedas de 18 pulgadas equipadas con un diámetro mayor, pudiendo montar de forma opcional llantas de 19 pulgadas, en ambos casos, con un diseño específico.
La diferencia en altura puede parecer insignificante, pero la ventaja puede resultar doble porque se accede mejor al habitáculo y el conductor dispone de un campo de visión ligeramente mayor. Audi, sin embargo, ha querido mantener la homogeneidad en el comportamiento y tacto de conducción del allstreet respecto al resto de versiones del Audi A3 que equipan un motor equivalente, ofreciendo una amortiguación que compensa esa mayor altura, limita el balanceo y consigue que la precisión al volante sea prácticamente idéntica, destacando incluso por ofrecer una mayor calidad de rodadura al
La capacidad de maletero es de 380 litros, ampliable a 1.200 litros. Hay un paquete almacenamiento opcional que incluye redes en los respaldos delanteros, un compartimento adicional en el lado del conductor o un sistema de sujeción en el maletero.
de compartimento
conducir por carreteras mal asfaltas en las que la suspensión trabaja con movimientos rápidos y cortos.
En comparación con un Sportback equivalente, la diferencia de precio a igualdad de motor viene determinada por el equipamiento adicional que equipa de serie respecto al nivel de acabado comparable, el S Line. Elementos como los faros matriciales Matrix LED con la correspondiente firma luminosa personalizable, el control de crucero adaptativo, la cámara de visión trasera, retrovisores exteriores fotocromáticos, acceso al habitáculo sin llave o el portón de maletero con accionamiento automático vienen de serie en el allstreet y contribuyen a que tenga un posicionamiento comercial más lujoso y exclusivo.
Dos motores
El Audi A3 allstreet utilizará, al menos inicialmente, sólo dos de los motores que emplean los Audi A3 Sportback y Sedan. Se trata del 35 TDI y el 35 TFSI con sistema microhíbrido de 48 voltios y, por tanto, etiqueta ECO de la DGT. Los dos tienen 150 CV y siempre vienen asociados con el cambio de doble embrague de 7 velocidades. La principal característica del Diésel es que es un propulsor con abundante par y mucha fuerza a medio régimen en el que Audi ha ido introduciendo continuas evoluciones para ser más respetuoso con el medio ambiente, más agradable y más eficiente.
La diferencia en rendimiento respecto al Sportback equivalente es realmente insignificante, compartiendo
Campo de visión mayor y eliminación del riesgo de rozar con bordillos u obstáculos al conducir por carreteras que no están en buenas condiciones.
las mismas buenas cualidades: magnifico rodar, tacto bastante refinado, prestaciones más que suficientes y consumos muy moderados. Equipado con el 35 TDI S Tronic, el allstreet anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y un consumo de entre 5,1 y 5,4 según las opciones equipadas en el vehículo. Por su parte, el 35 TFSI MHEV S Tronic se caracteriza, además de por disponer de un sistema de desconexión de dos de sus cuatro cilindros cuando se demanda baja potencia, por utilizar un alternador de arranque por correar conectado al motor y capaz de aportar hasta 9 kW y 50 Nm adicionales al demandar aceleración desde bajas vueltas.
Con esta tecnología, Audi cifra en hasta 0,4 l/100 km la capacidad de ahorro de combustible gracias a que puede activar el Stop&Start en ciudad cuando la velocidad desciende de los 22 km/h o permitir abundantes situaciones en las que el coche avanza por inercia con el motor completamente apagado, reactivándose en cuestión e milisegundos. Anuncia un consumo medio de entre 5,6 y 5,8 l/100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Una de las ventajas es que, por su diferencia de peso, hace que el coche resulte más ágil que el 35 TDI al conducir en carreteras con abundantes curvas y cambios de apoyo, advirtiéndose incluso una precisión en la dirección algo mayor, aunque con cualquier de los motores la estabilidad y comportamiento del Audi A3 allstreet es sobresaliente. Los precios son de 45.060 euros para el 35 TDI S Tronic y de 43.080 euros para el 35 TFSI MHEV S Tronic.
GUÍA DE COMPRA AUDI A3 SPORTBACK Y SEDAN
La renovación de sus motores de acceso, todos ellos ya de cuatro cilindros, junto a la próxima generación de híbridos enchufables, aportan un nuevo valor añadido a la familia Audi A3.
La nueva familia de motores amplía el número de versiones que disponen de etiqueta ECO de la DGT. Próximamente, híbridos enchufables de nueva generación.
Si la evolución de las carrocerías Sedan y Sportback se expresa a través del renovado diseño exterior e interior o el mejorado equipamiento digital y de seguridad, la revolución llega a través de una mejorada oferta mecánica que se irá complementando a lo largo del año. Entre ellos, cabe destacar los ya anunciados híbridos enchufables que a partir de ahora contarán con la nueva base térmica basada en el motor 1.5 TFSI MHEV, renovada caja de cambios S Tronic y baterías de mayor capacidad. Con este nuevo sistema de propulsión, el Audi A3 establecerá nuevos hitos en autonomía eléctrica al ser el primer compacto de la categoría Premium que supera los 100 kilómetros de autonomía eléctrica, logrando así la combinación perfecta para quien necesite un coche con etiqueta Cero.
Además de los dos propulsores que equipa el Audi A3 allstreet que ya hemos visto en el apartado anterior, la oferta mecánica se ha ampliado también en la gama de acceso ofreciendo variantes de gasolina y Diésel con 116 CV y posibles combinaciones con transmisión manual. Uno de los mayores cambios se esconde bajo la denominación 30 TFSI. Se trata ahora de un motor derivado del 1.5 TFSI de cuatro cilindros y no del anterior 1.0 TFSI tricilíndrico, más refinado por
El acabado S Line incorpora ahora elementos inspirados en los RS.
tanto, con mejor tacto y respuesta de conducción, pero también con una eficiencia real superior. Esta nueva versión que abre la gama está disponible con cambio manual y etiqueta C de la DGT o con sistema microhíbrido, cambio automático y etiqueta Eco. Por otro lado, y basado en este caso en el 35 TDI, la versión 30 TDI con caja de cambios manual se anota el mejor consumo de la gama; desde 4,7 l/100 km.
Buscando ahora un estilo igual de elegante, pero mucho más sugerente y deportivo, las carrocerías Sportback y Sedan estrenan ahora un nuevo frontal caracterizado por la parrilla Singleframe sin marco, nuevas tomas de aire lateral y elementos que aumentan el impacto visual y proporcionan una vista más poderosa, ensanchada y baja del vehículo. En su línea de acabado S Line, diferentes elementos inspirados en los RS potencian más que nunca su carácter deportivo. Sin cambios significativos en las dimensiones, las perfectas proporciones siguen garantizando una capacidad interior para viajar con comodidad en un nuevo entorno que, como vamos a ir viendo en las diferentes secciones, ha recibido estándares de calidad, materiales, equipamiento digital y de seguridad de clases superiores de la marca.
Digital y conectado
Son los pilares que Audi ha seguido reforzando con automóvil más avanzado de su clase.
conectado
con la actualización del Audi A3, ofreciendo el
El interior del nuevo Audi A3 se caracteriza por un puesto de conducción completamente digital y orientado al conductor con numerosas posibilidades de personalización.
La Gama A3 establece nuevos códigos en cuanto a experiencia digital personalizada ofreciendo al usuario una flexibilidad total. Gracias a las denominadas funciones “on demand”, el cliente puede desbloquear temporalmente o de forma fija elementos como el control de crucero adaptativo, el asistente de luces de carretera o el climatizador de confort con dos zonas, pudiendo añadirlas para aumentar la comodidad durante un viaje puntual.
Equipado de serie o en opción, las nuevas luces delanteras Matrix LED convierten al Audi A3 en el primer vehículo de su clase con iluminación digital activa y personalizable, pudiendo elegir hasta cuatro patrones diferentes preestablecidos que también modifican la secuencia de la luz de bienvenida y despedida al abrir o cerrar el vehículo.
El sistema multimedia, de 10,1 pulgadas con pantalla táctil de serie, dispone en todas las versiones de navegación conectada, radio digital, interface Android Auto y Apple Car Play, así como sistema de reconocimiento de voz y escritura a través del Touch Display. Por su parte, también el sistema de iluminación ambiental contempla una versión Pro más avanzada que amplía las áreas iluminadas del habitáculo a 30 las tonalidades personalizables.
Asistente de giro o de colisión frontal, aviso de salida involuntaria de carril, limitador de velocidad, park assist plus para salir fácilmente del aparcamiento mediante maniobras de dirección específicas son algunos elementos que ayudan diariamente en la conducción cotidiana, pudiendo completar la comodidad y seguridad en desplazamientos cortos o largos a través del control de conducción adaptativo con asistente de cambio de carril y control de distancia con el vehículo precedente, un sistema de mantenimiento dentro del carril o el asistente de tráfico cruzado trasero. completamente
No se entendería la gama
Audi A3 sin uno de sus máximos representantes en rendimiento y carácter deportivo: el S3.
Es difícil imaginarse el rendimiento que acabará teniendo el próximo Audi RS3 porque el nuevo Audi S3 se ha acercado a él más que nunca.
Equilibrio dinámico, esa es la máxima del Audi S3 desde que viera la luz. Siempre ha sido un divertido y eficaz deportivo de altas prestaciones y a la vez un vehículo que el cliente puede utilizar con normalidad en sus desplazamientos cotidianos. No ha cambiado el concepto, pero sí las exigencias de la marca y, por supuesto, los matices, porque el Audi S3 ha logrado acercarse más que nunca al ya icónico RS3 en capacidad prestacional, emociones y efectividad al volante.
No tiene su motor de cinco cilindros, pero sí un potenciado 2.0 TFSI que vuelve a demostrar ser el mejor cuatro cilindros sobrealimentado de la categoría. Inyección, sobrealimentación, gestión electrónica y control de mariposa de gases no sólo han permitido aumentar el rendimiento, sino conseguir también una respuesta más emocionante y espontánea; ahora tiene 23 CV y 20 Nm adicionales respecto a la versión anterior, alcanzando 333 CV y 420 Nm, todo un hito en este modelo.
Continúa ligado al cambio S Tronic de 7 velocidades, con mejoras en sus embragues para poder aumentan la presión que ejercen cuando se utilizan los modos de conducción más deportivos y conseguir así reacciones más vivas y directas. Si la tracción total Quattro siempre ha sido una seña de identidad de los Audi S3, ahora añade un elemento definitivo para mejorar todavía la
A los habituales modos de conducción Auto, Comfort, Individual, Efficiency y Dynamic, se añade un ajuste específico denominado Dynamic Plus.
efectividad, la seguridad o la experiencia de conducción: el Torque Splitter, derivado del citado Audi RS3 que se vende en la actualidad. Se trata de un trasero diferencial autoblocante que gestiona y canaliza el par de las ruedas posteriores a través de sendos embragues controlados electrónicamente, pudiendo variar su reparto de forma activa y variable para inducir sobreviraje en la conducción, lograr una respuesta más neutra de la tracción total o incluso corregir una eventual pérdida de trayectoria. Más ágil que nunca, también más seguro, emocionante y divertido. El
Audi Select Drive incorpora un modo extra denominado Dynamic Plus que garantiza una conducción con ayudas aún latentes si así se desea, pero con un tren trasero más suelto que hará las delicias de conductores amantes de la propulsión.
A todo ello hay que sumar otras mejoras del chasis como un tren delantero con cotas más agresivas y elementos que a la vez son más rígidos, una suspensión adaptativa que encuentra el ajuste adecuado para proporcionar la máxima comodidad o efectividad, frenos con mayor superficie de fricción o ruedas de 19 pulgadas que el cliente puede equipar con neumáticos de especificaciones deportivas para seco o equilibradas para todo uso. Disponible en carrocería Sportback y Sedán, con matices ahora más agresivos y deportivos, el nuevo Audi S3 está disponible por 65.260 euros en ambas carrocerías.
Michelin acaba de cumplir 135 años de historia, una efeméride que coincide con un hito histórico en nuestro país: el 90 cumpleaños de la apertura de la fábrica de Lasarte .
Lasarte cuenta con unos niveles de seguridad en riesgos laborables muy altos y es capaz de producir anualmente más de 12 toneladas de neumáticos.
Apoco más de 10 kilómetros de San Sebastián está Lasarte y allí se ubica una de las cinco joyas que Michelin tiene en España, su fábrica de neumáticos para motos. Nacida en 1934, Lasarte es la decana de las factorías Michelin en nuestro país. Coció su primer neumático el 24 de enero de ese mismo año, un modelo del tipo Confort para vehículos de turismo. En sus inicios se destinaron todos los esfuerzos a la fabricación para la armada y ayuda humanitaria (1936-1945) pero fue a partir de 1950 cuando se empezaron a producir todo tipo de neumáticos, excepto para aviones. En 1980 llegó la especialización en moto y turismo y desde 2007 están centrados en las dos ruedas. En la actualidad, Lasarte es la fábrica más importante del Grupo en la producción de neumáticos radiales de moto de altas prestaciones para el uso en la calle así como para la competición. Es polo de innovación para el Grupo y no sólo resulta importante para España, si no que es la factoría más potente en cuanto a neumáticos de moto se refiere.
En el ámbito de la competición, la fábrica de Lasarte se encarga de los neumáticos que se utilizan en muchos campeonatos internacionales y nacionales como los españoles, italiano, etc. También es especialista en neumáticos de competición off-road (enduro, cross-country y trial) además de Supermotard. La única salvedad son los neumáticos de MotoGP, aunque no es por capacidad.
490 trabajadores
Cuatrocientos noventa empleados son los profesionales que dan vida a Lasarte, trabajadores que cuentan de media con una vida profesional de 20 años en la empresa y con un carácter fuertemente local, ya que algunos son la tercera generación de una misma familia. Aunque es la única fábrica con todo el flujo automatizado, toda esta tecnología está al servicio de las personas, ya que sin ellas sería imposible conseguir la excelencia operacional de esta factoría. En Lasarte se entremezclan la última tecnología
Cuatrocientos noventa empleados son los profesionales que dan vida a Lasarte.
robotizada, orientada a mecanizar los procesos, con el saber hacer del personal que revisan los neumáticos que salen de la cadena de producción. Pueden verse máquinas autónomas por los pasillos haciendo un trabajo perfectamente coordinado con las personas, hasta los últimos avances en la manipulación de la goma, cocción de los neumáticos o control digital.
Durante estos 90 años de vida, la fábrica ha dado empleo a 9.000 personas, no obstante, la firma francesa también genera miles de puestos de trabajo en sus plantas de Valladolid, Aranda de Duero, Vitoria o el Centro de Experiencias Michelin Almería (CEMA).
Con el valor añadido de “hecho en España”, Lasarte cuenta con unos niveles de seguridad en riesgos laborables muy altos y es capaz de producir anualmente más de 12 toneladas de neumáticos en sus más de 192.000 metros cuadrados de superficie. El 90 por ciento de esta producción se exporta al mercado europeo y Norteamérica; aunque muchas partidas también se envían a Sudamérica y Asia. El 46,4 % de la producción son neumáticos de sport touring, un 32,1 % sport e hypersport, un 9,4 % de trail, un 3,9 % de off-road, un 3,8% de custom, un 2,2 de competición (radial y Moto E) y un 2,2 % de scooter. Otro dato significativo es que Michelin invierte en I+D+i más de 1,2 billones de euros.
Las motos, en alza
Las motos en España tienen cada vez más adeptos. En el conjunto del año, las motocicletas acumulan un total de 85.214 unidades matriculadas, un 6,2% más que en el mismo periodo del año anterior. Michelin no pierde el foco en los vehículos de dos ruedas, con tres nuevos lanzamientos para este año: Anakee road, neumáticos de carretera para motos trail, Power 6, que llega para cautivar a un gran público de usuarios de motos deportivas de más de 300 cc y los Power GP2, que combina perfectamente el alto rendimiento en circuito y su usabilidad en carreteras convencionales.
No cambia mucho por fuera, mejora un montón por dentro. El nuevo Hyundai Tucson es una referencia en su segmento pero ¿es una auténtica compra maestra ?
Pato
SOBRE 10 NUESTRANOTA 8,5
Diésel, gasolina, micro híbridos, híbridos e híbridos enchufables, los tres últimos con tracción total (4x4) en opción.
La cuarta generación del Tucson llegó al mercado europeo en 2021 y desde el inicio de su comercialización se convirtió en un coche popular. En 2022, solo en España, vendió más de veinte mil unidades y desde el principio fue conocido por su atrevido diseño exterior que se alejaba de las tendencias del mercado. Formas muy angulosas, marcados pasos de rueda y sobre todo unos faros de posición led que simulaban formar parte de la parrilla delantera le otorgaban una personalidad única.
Aquel Tucson era de esos coches que abren una brecha en la opinión de los conductores, con un diseño amado y odiado a partes iguales. Lo que está claro es que otorgarle a un SUV compacto esta apariencia disruptora se trató de un movimiento osado de la marca coreana que, finalmente, resultó ser todo un éxito: el Hyundai Tucson se convertía en 2022 en el coche más vendido en España. Ahora, 4 años después, el Tucson 2024 recibe una actualización que conserva el diseño exterior tan llamativo pero cambia completamente el interior del habitáculo y actualiza su gama de motores para incorporar mecánicas más potentes y ecológicas.
¿Cuánto cuesta?
La oferta del Hyundai Tucson arranca en 32.925 euros con el acabado de acceso Klass y asociado al motor gasolina 1.6 TGDI de 160 CV con cambio manual de 6 velocidades, que es nuevo en la gama.
Hyundai mantiene una amplia gama de motores con opciones diésel, gasolina, micro híbridos, híbridos e híbridos enchufables, los tres últimos con tracción total (4x4) en opción. Las versiones manuales son de 6 marchas y las DCT equipan una caja automática de 7 velocidades.
En cuanto a los descuentos de lanzamiento son los siguientes:
• Versiones híbridas-enchufables: 2.000 €.
Los cambios más notables del nuevo Hyundai Tucson 2024 aparecen en el interior.
• Versiones híbridas: 1.800 €.
• Versiones híbridas 48 v y de combustión: 2.500 €.
• Si el cliente financia con Hyundai Finance: 1.200 € adicionales en toda la gama.
• Si el cliente entrega un Hyundai a cambio: 1.900 € adicionales en toda la gama.
• Si el cliente entrega cualquier otro coche a cambio: 1.200 € adicionales en toda la gama.
Interior nuevo
Los cambios más notables del nuevo Hyundai Tucson 2024 aparecen en el interior. En el nuevo modelo se sustituye una consola central en la que predominaba el plástico en negro brillo por la combinación de varios plásticos de distinto color y materiales como la tela o el plástico mullido de mejor apariencia.
Llama la atención la gran pantalla curva en la que se pueden consultar los datos de conducción y navegación tras el volante y la multimedia, los ajustes y los menús principales de Apple CarPlay y Android Auto en la parte central, que queda en una zona más alta y es mucho más fácil ver sin apartar excesivamente la vista de la carretera. El nuevo Hyundai Tucson mantiene los botones físicos (que tanto pedimos en pro de una mayor seguridad) para la multimedia y el climatizador en la parte central del salpicadero además de los controles del sensor de parking, el freno de mano eléctrico y el Auto Hold en la zona del reposabrazos central, pero aquí nos falta algo.
Hyundai recurre en el nuevo Tucson a un selector situado en el volante en forma de piña para el cambio automático, de manejo más sencillo que los botones de la versión anterior y para mejorar la visibilidad en el
Los asientos y las plazas son muy cómodos, sobre todo la segunda fila que resulta muy amplia.
interior, todas las luces son Led desde el acabado Klass. El navegador con pantalla de 12,3 pulgadas, la cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento delanteros y traseros además de la llave inteligente Smart Key son de serie desde el acabado más básico.
Los asientos y las plazas son muy cómodos, sobre todo la segunda fila que resulta muy amplia: es una pena que la banqueta sea fija. En el habitáculo del Tucson se percibe una mayor calidad y con el acabado N Line, el toque deportivo queda muy chulo: tapicería de cuero, logo en los asientos, pespuntes en color… un espectáculo.
¿Me entrará en el garaje?
Pues si te cabía la anterior generación, este también, porque las medidas son prácticamente iguales: 4,51 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,65 de altura.
El maletero permanece inalterado y va de los 546 a los 1.799 litros en su máxima capacidad. En el híbrido convencional la capacidad del maletero es de 616 litros y el del híbrido enchufable es de 558 litros.
¿Cómo
va?
Pues igual que del diseño exterior poco se ha cambiado, porque según la propia marca para qué cambiar lo que funciona, lo mismo sucede con el chasis, que no se ha tocado nada: va francamente bien en carretera donde su comportamiento es de turismo, sobre todo cuando incluye la suspensión adaptativa. Nos ha gustado mucho la calidad de rodadura y su asentamiento en trayectos con curvas, aunque no nos volvamos locos, estamos hablando de un coche familiar, no un deportivo.
Ficha técnica
Hyundai Tucson PHEV
Nota 8,5/10
Precios desde 51.325 €
Tecnología Híbrido enchufable
Potencia 252 CV
Autonomía en eléctrico 63 km
Longitud 4,5 m
Consumo WLTP 1,3 l / 100 km
Velocidad máxima 186 km/h
• Diseño.
• Equipamiento.
• Maletero.
Nos gusta por Mejoraría con
• No se perdiera algo de potencia en algunos motores.
Ya hemos visto y tocado el nuevo Opel
Frontera 2024. Y sí, recuperan el nombre, pero de 4x4 no tiene nada. Vamos a opinar sobre cómo es por dentro, su diseño y calidad de materiales. Todo por menos de 22.000 euros .
El Opel Frontera 2024 es espacioso, familiar, versátil y sostenible.
Q¡ué llega el Opel Frontera en julio! Para los nostálgicos es un notición pero no, no se trata del Frontera que conocimos en los ’90, es un vehículo de siglo XXI que recupera el icónico nombre de aquel 4x4 pero que solo hereda eso: la denominación.
Pero vayamos al grano; con este Opel Frontera la marca alemana la va a liar. Que sí, el coche es muy pintón, comodísimo por dentro, y un precio muy atractivo, por debajo de los 22.000 euros, descuentos incluidos menos el Moves (si es que lo amplían).
El Opel Frontera 2024 es espacioso, familiar, versátil y sostenible. Espacioso porque el interior es amplio, caben perfectamente 4 personas e incluso cinco si el trayecto no es muy largo, y además cuenta con nuevos asientos súper confortables que en su diseño incluyen una línea central que quita la tensión en el coxis en caso de hacer muchos kilómetros. Todas las plazas son súper cómodas, delanteras y traseras, con un puesto de conducción elevado que otorga una buena visibilidad y huecos para dejar cosas, como los dos instalados en los respaldos de los asientos delanteros, muy útiles. El maletero tiene una capacidad de 460 litros (puede llegar a los 1.600 litros).
El Opel Frontera cuenta con dos pantallas de 10 pulgadas y sistema de infoentretenimiento multimedia pero, si prefieres confiar en tu propio móvil, la opción básica de equipamiento ofrece una innovadora estación de teléfono inteligente opcional. Después de conectarse a la estación a través de una aplicación el teléfono inteligente del usuario se convierte en el panel de control de infoentretenimiento del vehículo, interactuando también con los botones del volante. ¡Ojo! con este sistema no se incluye la radio.
7 plazas
Otro aspecto por el que este Opel Frontera 2024 puede liarla: más adelante se podrá pedir la opción de 7 plazas. Además de aventurero, es familiar.
Precio rompedor por menos de 22.000 euros y posibilidad de 7 plazas.
Súper interesante nos ha parecido la posibilidad de cargar en el techo del coche con 240 kilos (80 en movimiento), ya que desde Opel van a ofrecer como opción una tienda de campaña para el techo y diversas ofertas de personalización como el techo en blanco para el acabado Edition. También nos ha llamado la atención que por temas de sostenibilidad, los cromados han desaparecido.
¿Cabe en mi garaje?
El Frontera estaría en la categoría de los SUV-B, aunque por apariencia parece más un SUV-C. Mide 4,3 metros de largo, 1,67 de alto y 2,02 de ancho.
Se ofrece con dos acabados: Edition y GS con amplio equipamiento en ambos casos.
Híbrido y eléctrico
El Opel Frontera solo tiene mecánicas electrificadas. Por un lados las de gasolina con hibridación suave de 48 voltios, que toman como base un motor de gasolina 1.2 tricilíndrico con dos alternativas a elegir: una con 100 CV de potencia y otra con 136 CV. En ambos, con el nuevo cambio automático electrificado de doble embrague y seis marchas, que integra el motor eléctrico de apoyo, de 21 kW (28 CV). Estas versiones recibirán la etiqueta ECO de la DGT, y nos aseguran desde la marca que no hay posibilidad de versiones con etiqueta C.
La gama también incluye un Frontera eléctrico con motor de 83 kW (113 CV) y autonomía media en ciclo WLTP superior a 300 kilómetros, aunque más adelante llegará otra versión eléctrica con batería algo más grande y unos 400 kilómetros de autonomía.
El restyling del nuevo Cupra
Formentor le da al SUV Coupé identidad propia además de nuevo equipamiento tecnológico y una gama de motores actualizada ¿Hemos dicho ya que lo probamos en tramo cerrado no?
/ Chema Bonilla
Los cambios en el Formentor se dan delante y detrás, el resto se mantiene.
El Cupra Formentor llega al mercado en 2020 y tras más de 120.000 unidades vendidas y habiendo superado la mitad de su vida comercial, ocurre un momento crítico para cualquier coche exitoso, un restyling. Una renovación tal y como la que afronta el SUV coupé puede resultar en catástrofe para las ventas si el diseño no convence al público general o si no hay suficientes mejoras para justificar su compra respecto al modelo anterior. No es el caso del Formentor, que mejora en todo a su antecesor y se convierte en una clara referencia.
Diseño
El Formentor nace en Cupra. A pesar de que este se trata del primer modelo fabricado exclusivamente con el nombre Cupra en la historia de la marca su estética guardaba mucho parecido con la del Cupra León y Ateca y por ende, con los Seat León y Ateca.
Para su plan de emancipación incluye un frontal más agresivo, atrevido y deportivo que mantiene rasgos característicos como los antinieblas en la parte intermedia del paragolpes pero estrena nuevos elementos que permiten reconocerlo como Cupra de forma instantánea: la firma lumínica triple de los faros delanteros, la gran entrada de aire inferior, la forma del capó que termina en ‘nariz de tiburón’ (no es cosa nuestra, lo dice la propia Cupra) además de, desde la parte trasera, los faros de diseño 3D y el logo de Cupra iluminado en la parte central del portón.
Son novedad también los tonos Bronce Century Mate y Gris Enceladus Mate y los diseños de las llantas en 18 y 19
Por dentro prácticamente igual pero con mejoras importantes.
pulgadas. Hay ocho colores diferentes y nueve modelos de llantas a elegir en la gama del nuevo Cupra Formentor.
Interior
A simple vista es difícil encontrar cambios en el interior del Cupra Formentor pero la gran diferencia se encuentra en los detalles. Ahora hay más superficies de tacto mullido en el habitáculo, un nuevo sistema de infoentretenimiento más sencillo y ordenado además de la nueva pantalla central de 12,9 pulgadas de serie con los botones táctiles de la climatización y la multimedia retroiluminados.
Los asientos pueden ser deportivos en opción con fibra de carbono real para la parte posterior y eléctricos. Tienen función de calefacción y memoria además de un agarre y una comodidad excelentes. En la parte posterior el Cupra Formentor tiene mucho espacio para las rodillas, las piernas e incluso la cabeza, porque podríamos pensar que la caída tipo coupé del techo repercute negativamente en la habitabilidad pero incluso una persona de más de 1,90 m podría ir cómodo en la segunda fila de asientos. Solo será un problema la limitada anchura interior y el voluminoso túnel de transmisión, así que mejor para dos que para tres. El maletero tiene una capacidad de 450 litros en las versiones de combustión y tracción delantera y de 345 litros en las opciones híbridas enchufables.
Cómo va en marcha
Probamos la versión más deportiva y radical del Cupra Formentor, la denominada VZ de tracción total y 333 CV de potencia. Pero no lo hacemos bajo condiciones normales
El control de tracción ayuda en el límite.
porque lo exprimimos en un tramo cerrado siguiendo al piloto profesional Jordi Gene así que si, lo habéis adivinado, vamos rápido.
En esta prueba de conducción el Cupra Formentor VZ demuestra que la mayor altura libre al suelo no es ningún lastre para el comportamiento del coche. Permite tomar curvas cerradas muy rápido con una tracción espectacular y salir con fuerza gracias al cambio “secuencial plus” del modo Cupra, exclusivo de la versión VZ que además emite un precioso sonido sin filtrar del escape trasero, pues cuando hacemos conducción normal, el gruñido grave del motor es casi imperceptible si seleccionamos el modo Comfort.
A esta versión VZ de combustión le da vida un bloque de 2.0 litros TSI con 333 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Se asocia con una transmisión automática DSG de siete velocidades con levas en el volante de acción ultra rápida. Tampoco se queda atrás el comportamiento del DCC que modifica la dureza de las suspensiones y controla que estemos en las mejores condiciones para un día de conducción tranquilo o cuando intentemos no perder de vista a un piloto bicampeón de las 24 horas de Nürburgring.
Precio y acabados
Cupra ofrece un único acabado de equipamiento muy completo al que podemos sumarle diversos packs opcionales. La versión microhíbrida gasolina de 150 CV con cambio automático DSG y etiqueta ECO parte de 39.780 euros y ya está disponible. Si queremos configurar el Formentor VZ tendremos que esperar a su salida próxima al mercado.
Ficha técnica
Cupra Formentor VZ
Nota 9,5/10
Motor Combustión
Combustible Gasolina
Largo 4.451 mm
Potencia 333 CV
Aceleración 0 a 100 km/h 4,1 s
Velocidad máxima 250 km/h
Cambio Automático 7 vel.
Tracción Total
Maletero 450 l
• Prestaciones, manejo, funcionamiento caja de cambios.
• Amplitud interior, pantalla táctil central.
• Modos de conducción.
Nos gusta por Mejoraría con
• Opciones de caja de cambios manual.
• Perdemos la opción VZ5 con el motor Audi de 5 cilindros.
PRUEBA / CUPRA LEÓN SPORTSTOURER /
estrena nueva filosofía de diseño pero mantiene las dotes de la versión previa al restyling: una gran amplitud interior con un buen maletero unido a un comportamiento deportivo difícilmente igualable.
El Cupra León Sportstourer
Chema Bonilla
La estética exterior es mucho más agresiva y define la nueva línea de Cupra.
La metamorfosis de la marca para hacerse un hueco con una imagen propia en el mercado empieza a tener sus primeros indicios en el Cupra León y Cupra Formentor, dos modelos que llegaron al mercado con una estética derivada de los modelos Seat pero con motores más potentes y un aire de distinción.
Diseño
Ahora el Cupra León, un compacto deportivo de carácter aspiracional, presenta faros con triple iluminación Led, un paragolpes más bajo con una gran calandra y dos añadidos con forma de colmillos además de un portón trasero de nuevo diseño y pilotos unidos en la zona central iluminando el logo de Cupra. Es mucho más llamativo que la versión anterior y sobresale del resto también por los colores de la carrocería como el Bronce Century Mate de la unidad de pruebas. Aprovecha también de las múltiples opciones para las llantas en 18 y 19 pulgadas con distintos equipos de freno opcionales.
Interior
Si mostramos una imagen de la anterior versión y otra del modelo actual sería difícil encontrar las diferencias de un solo vistazo. Los cambios abarcan una nueva pantalla central de 12,9 pulgadas de serie con una nueva interfaz, más ordenada y fácil de consultar además de un sistema de retroiluminación para los botones táctiles de la climatización y de la multimedia.
Los asientos pueden ser en la versión Extreme más deportivos y recurren en su acabado a materiales reciclados. La amplitud interior es excelente y tanto en la parte delantera como en los
Estrena nueva interfaz y pantalla de 12,9 pulgadas ahora retroiluminada.
asientos de atrás sobra espacio para la cabeza y para las piernas. Personas de más de 1,90 metros pueden viajar con comodidad sin preocuparse por la ergonomía pero tiene que haber un punto negativo: el voluminoso túnel de transmisión y la limitada anchura de la segunda fila de asientos. Un coche familiar como el Cupra León tiene que tener un maletero suficiente para largos viajes con equipaje para cinco personas y es aquí donde el Cupra León Sportstourer lo borda. 620 litros de capacidad con las dos filas de asientos disponibles y 470 litros en caso de escoger la versión híbrida enchufable.
Motores del Cupra León VZ
La denominación VZ en la gama Cupra hace alusión a las variantes de mayor potencia, las cuales están disponibles en la prueba de conducción que organiza Cupra. Conducimos tanto la opción híbrida enchufable como la versión gasolina de 333 CV pero empezamos con la primera.
En su modelo híbrido enchufable el Cupra León ofrece una mecánica de 272 CV que permite circular más de 100 km solamente haciendo uso de la energía eléctrica almacenada en la batería. La mayor diferencia entre ambas opciones es obviamente su consumo, de 0,4 a 0,5 litros a los 100 km en el Cupra León VZ e-Hybrid que además cuenta con etiqueta Cero respecto a la C que porta la alternativa de gasolina de 333 CV.
La aceleración en el caso del modelo PHEV es de 7,3 segundos en el 0 a 100 km/h frente a los 4,8 segundos que clava el gasolina en cronómetro. A parte de la recarga directa a una toma eléctrica se puede regenerar energía a través de la frenada. Aunque compartan la misma carrocería, ambas versiones
Ficha técnica
Cupra León Sportstourer VZ
Nota 9/10
Motor Híbrido Enchufable
Combustible Gasolina/Eléctrico
Largo 4.656 mm
Potencia 272 CV
Aceleración 0 a 100 km/h 7,3 s
Velocidad máxima 229 km/h
Cambio Automático 7 vel.
Tracción Delantera
Maletero 470 l
Nos gusta por
• Chasis, agilidad, potencia.
• Maletero, amplitud interior.
• Modos de conducción.
Mejoraría con
• Opciones de caja de cambios manual.
• Versiones híbridas-enchufables más baratas
El Kia Sorento se actualiza para conseguir una experiencia de conducción por encima de la sus rivales. Un SUV grande con mucha competencia pero con la baza de las 7 plazas y una amplia gama de tecnologías .
SOBRE 10
Oferta tecnológica interesante: motor diésel, mecánica híbrida y versión híbrida enchufable.
El Kia Sorento es un histórico en el segmento de los SUV, categoría reina de la marca coreana en España donde 8 de cada 10 coches que venden son SUV. Las bazas del Sorento son sus 7 plazas (introdujo la tercera fila de asientos en 2015), espacio interior amplio y una oferta tecnológica interesante: motor diésel, mecánica híbrida y versión híbrida enchufable.
El Kia Sorento 2024 llega con cambios que afectan principalmente a su diseño exterior e interior y a su equipamiento; mantiene su oferta mecánica.
Con el Sorento viajar con la familia es una gozada. Su interior, además de la amplitud, resulta muy cómodo y su acabado está a nivel Premium. Con el Sorento harás muchos kilómetros y cuando llegues a tu lugar de destino, moverte por la urbe no te resultará complicado porque, a pesar de su tamaño (4,81 metros de longitud) tiene un radio de giro muy bueno y no olvides que puedes contar con etiqueta CERO o ECO para desplazarte con libertad.
Los cambios que recibe en el diseño le dan una imagen más elegante y exclusiva con un capó más voluminoso y un paragolpes que también crece. En la trasera podemos ver la integración de la luz de freno en el spoiler, nuevas ópticas traseras y difusor. Las llantas pueden ser de 18,19 y 20 pulgadas y las versiones híbridas siempre montan las de 19”.
Por dentro, destaca la amplitud, seña de identidad del Sorento, y llama la atención la doble pantalla curvada, el dial giratorio y las nuevas salidas de aire. Los asientos son súper cómodos en todas la plazas y ¡ojo! las tapicerías son veganas.
Segunda fila de asientos
La segunda y tercera fila de asientos son sencillamente espectaculares. En la segunda existe la posibilidad de regular longitudinalmente la enchufable.
El interior destaca por su amplitud, 7 plazas de asientos y acabados de nivel Premium.
posición de la banqueta o la inclinación del respaldo. Y la tercera es amplia como para que una persona alta se sienta cómoda.
El maletero con los siete asientos es pequeño, algo normal. En esta disposición se conforma con 179 litros (175 en el PHEV), pero esta cifra aumenta hasta los 608 litros con cinco plazas. Si abatimos la tercera y segunda fila, tenemos a nuestra disposición casi 2.000 litros.
Motores y precios
El Sorento se ofrece con una completa gama de motorizaciones.:
– Diésel 2.2 CRDi con 194 CV a 3.800 vueltas y 440 Nm de par. Este motor se asocia a una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades y anuncia un gasto combinado de entre 5,9 y 6,6 l/100km en función de la tracción y las llantas. El precio del KIA Sorento 2.2 CRDi arranca en los 48.376 euros del acabado Drive con tracción 4x2 y llega a los 60.946 euros de la terminación Emotion Pack Premium con 4x4. Ambas tarifas incluyen descuentos promocionales.
– KIA Sorento HEV 2024, la variante híbrida con etiqueta ECO que es la que hemos probado en MOTORLIFE. Combina un motor de gasolina 1.6 turbo de cuatro cilindros con 160 CV con uno eléctrico que produce 44,2 kW (60 CV). La potencia total combinada alcanza los 215 CV y el par máximo se va hasta los 367 Nm. Puede circular en modo eléctrico a velocidades de hasta 120 km/h y gracias a que la batería es pequeña, pesa solo unos 30 kg más que el diésel. Como este último, se puede combinar con tracción delantera o 4x4 y el cambio de marchas es siempre automático, aunque en este caso con seis velocidades. Su consumo oficial mixto es de 6,6 l/100km que hemos mejorado durante nuestra prueba de conducción yendo a velocidades legales. El Sorento
Otro de los aspectos más interesantes de KIA son sus 7 años de garantía.
HEV parte de 45.660 euros del acabado Drive 4x2 y llega hasta los 59.435 euros del Emotion Pack Premium 4x4 con descuentos.
– El KIA Sorento PHEV luce la etiqueta Cero sobre su parabrisas. Es un híbrido enchufable que combina el motor 1.6 turbo de gasolina de 160 CV y 265 Nm con un motor eléctrico más potente, con 67 kW (91 CV) y 304 Nm. La cifra de potencia combinada alcanza los 253 CV. Se vende con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático de seis marchas. Anuncia una autonomía de 55 kilómetros. El precio del Sorento PHEV parte de 55.173 euros del Drive 4x4 y llega hasta los 63.123 euros del Emotion Pack Premium 4x4 con ofertas incluidas.
En Marcha
Dentro de los coches electrificados, los 100% híbridos con etiqueta ECO son los que más éxito están consiguiendo en cuanto a ventas se refiere. Así que es la opción mecánica que escogimos para esta primera toma de contacto.
Aspectos que me han gustado mucho: el confort de marcha, el silencio de rodadura y lo cómoda que voy, encontrar una buena postura al volante me ha resultado muy fácil. En marcha resulta muy confortable gracias a una suspensión que absorbe todo, fiel a la naturaleza familiar del vehículo. Además es ágil, se defiende bien en curvas aunque su hábitat sea la autopista. Y ¡ojo! que lo metimos por caminos e incluso en su versión 4x2 salimos victoriosos de alguna cuesta con cierta inclinación.
Como conclusión, con estas actualizaciones el Sorento continúa como un SUV muy a tener en cuenta si tu familia es grande y simplemente quieres espacio. La tecnología que necesitas dependerá del uso que hagas: a nosotros nos gusta el híbrido si combinas ciudad y carretera.
Ficha técnica
Kia Sorento HEV
Nota 8,5/10
Motor Híbrido
Potencia 215 CV
Transmisión Automática 8 velocidades
Longitud 4,81 m
Tracción Delantera
Maletero De 179 l con 7 plazas a 1.996 l con 2 plazas
Velocidad máxima 183 km/h
Consumo mixto 6,6 l/100 km
Precio Desde 45.660 € (con descuento)
• Comodidad.
• Posibilidad 7 plazas.
• Oferta tecnológica.
Nos gusta por Mejoraría con
• Menos peso.
El Ford Kuga lleva tres años consecutivos siendo el híbrido enchufable más vendido de Europa. Ahora afronta una renovación que modifica su diseño, sus acabados y mantiene el bloque PHEV de 243 CV tan popular en el viejo continente .
El Kuga adopta el nuevo lenguaje de diseño de Ford. Nuevo frontal con un logo más
El nuevo Ford Kuga tiene posibilidades de mantener el trono. Se trata de un SUV compacto, uno de los segmentos más demandados en Europa, con espacio, tecnología y buen equipamiento. Dispone además de etiqueta Cero gracias a su motor híbrido enchufable, por lo que solamente le faltaba una actualización para ponerse al día frente a sus rivales.
Por fuera, adaptación de obligado cumplimiento
Ford introduce algunos cambios en el exterior del Kuga tras el restyling para asemejarse a los últimos modelos de la marca del óvalo. Algunos de ellos son un paragolpes frontal renovado que mueve el logotipo del capó a la parrilla o una nueva firma luminosa de LED con los dos faros delanteros unidos. Por cierto, el Kuga incluye faros con tecnología LED de serie en toda la gama.
La parte lateral y trasera se mantienen muy similares a la versión anterior aunque Ford introduce nuevos colores para la carrocería como el verde que además de atrevido, es gratis. Ahora la oferta del Ford Kuga se compone de dos acabados principales: ‘ST-Line’ (el Kuga azul de la primera foto) y el nuevo ‘Active’ (el Kuga verde), este último con un exterior de look más “todoterreno” y una tapicería interior exclusiva. Las versiones ‘ST Line X’ y ‘Active X’ se diferencian de las ya mencionadas en que añaden equipamiento opcional.
Por dentro, menos botones y gran pantalla
En el interior lo primero que capta la atención es la nueva pantalla táctil central de 13,2 pulgadas de serie en toda la grande.
La pantalla de 12,3 pulgadas incluye los mandos del climatizador y el asistente Alexa.
gama del Ford Kuga. Desaparecen los botones físicos del climatizador y se da más protagonismo al nuevo sistema SYNC 4, que integra funciones como la opción de programar el navegador según si llevamos o no un remolque para evitar lugares de difícil acceso y giros cerrados además de la ayuda de Alexa, que sirve como asistente de voz en el interior del habitáculo.
Motor gasolina, híbrido e híbrido enchufable
No hay opciones diésel disponibles para el Ford Kuga 2024 pero a cambio completan la oferta tres motorizaciones: un motor gasolina de 150 CV de potencia con etiqueta C de la DGT, una variante híbrida de 2,5 litros Duratec híbrido de 180 o 183 CV con tracción delantera o 4x4 y etiqueta ECO y por último, la alternativa híbrida enchufable.
Este PHEV “top ventas” combina la acción de un motor gasolina y uno eléctrico que resulta en una potencia de 243 CV homologando un consumo de entre 0.9 y 1.2 litros a los 100 km. Es capaz de hacer 69 kilómetros alimentado solamente por energía eléctrica además de llevar etiqueta Cero para entrar sin limitaciones por cualquier zona de bajas emisiones.
Precio y disponibilidad
El nuevo Ford Kuga con el motor Ecoboost de 150 CV parte de un precio de 31.990 euros si nos acogemos a las ofertas de financiación de Ford. De igual forma podemos acceder a la versión híbrida enchufable desde 37.990 euros.
No podía ser de otra manera. Taylor Swift movió 100 Mercedes Clase V durante su pasado concierto en Madrid. Y nosotros ya hemos probado la nueva versión de este modelo.
El nuevo Clase V llega con cambios que lo hacen todavía más prestigioso.
Es la furgo de las estrellas. Desde Taylor Swift hasta Rosalía pasando por Georgina. Todas caen rendidas, y no nos extraña, ponerse al volante de un Mercedes Clase V es una maravilla, aunque solo esté al alcance de unos pocos.
En MOTORLIFE somos afortunados y ya lo hemos conducido. El nuevo Clase V llega con cambios que lo hacen todavía más prestigioso. Y es que es un vehículo de lujo con acabados exclusivos.
Aspecto exterior
El diseño frontal se caracteriza por una llamativa parrilla del radiador en diferentes formas y un parachoques muy definido. Dependiendo del equipamiento, la rejilla del radiador está rodeada por una banda de luz LED. La Clase V EXCLUSIVE de gama alta también cuenta por primera vez con una prestigiosa estrella vertical de Mercedes en el capó. Los faros LED adaptativos MULTIBEAM con su elegante diseño, que están disponibles de serie o como opción según la línea de equipamiento, añaden otro toque de estilo a todos los modelos. En la parte trasera, una nueva moldura cromada con la inscripción Mercedes-Benz y luces LED de nuevo diseño le otorgan un aspecto inconfundible. Completan los cambios las nuevas llantas de aleación con un diseño aerodinámicamente optimizado en 17, 18 y 19 pulgadas, así como cuatro nuevos colores de pintura.
Dos pantallas panorámicas unidas de 12,3 pulgadas cada una, nuevas y elegantes salidas de aire y un volante con reconocimiento capacitivo de manos libres.
Cambios por dentro
En el interior los cambios se centran en la digitalización y ahora es más lujoso y tecnológico. Lo primero que llama la atención son las dos pantallas panorámicas unidas de 12,3 pulgadas cada una, nuevas y elegantes salidas de aire y un volante con reconocimiento capacitivo de manos libres.
La consola central, que también ha sido rediseñada, admite la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y la luz ambiental puede ser con 64 colores que ahora ofrece un ambiente más hogareño. Para un acceso más cómodo a la parte trasera, la Clase V tiene una puerta corredera en el lado izquierdo del vehículo de serie.
Motores
La Mercedes Clase V se comercializa con motor diésel en tres niveles de potencia: 163 CV, 190 CV y 237 CV, todos ellos etiqueta C y sin ningún tipo de hibridación.
Además, un nuevo motor de gasolina estará disponible a mediados de año como híbrido suave y etiqueta ECO con 231 CV que promete un gran confort de marcha y una alternativa a los diésel ya que presentará consumos parecidos.
La transmisión automática 9G-TRONIC y una selección de diferentes chasis y programas de conducción garantizan una conducción ágil y muy confortable. Los motores diésel ofrecen tracción total de manera opcional mientras el gasolina es tracción trasera.
Los sistemas de seguridad y asistencia con funciones mejoradas y adicionales elevan aún más el atractivo general del Clase V.
Precios
• Clase V 220d Compacto ......... 74.870 euros
• Clase V 220d Style Largo ........ 77.995 euros
• Clase V 250d Avantgarden Largo .. 91.460 euros
• Clase V 300d Exclusive Largo .... 112.084 euros
• Clase V 300d Style Largo ........ 83.100 euros
Asistencia a la conducción
Los sistemas de seguridad y asistencia con funciones mejoradas y adicionales elevan aún más el atractivo general. Por ejemplo, el asistente de frenado activo ahora incluye la función de tráfico cruzado. Puede advertir al conductor de cruces octogonales o vehículos que se aproximan y también sobre maniobras de adelantamiento peligrosas, así como intervenir para frenar en caso de emergencia y ayudar al girar.
El equipamiento de serie la Clase V es amplio:
• Asistente de faros con sensor de lluvia.
• Asistente activo de distancia DISTRONIC.
• Asistente de frenado activo con función de tráfico cruzado.
• Asistente de punto ciego.
• Asistente activo de mantenimiento de carril.
• Asistente de velocidad inteligente y Paquete de estacionamiento.
Renault sigue apostando por los coches del segmento D con el nuevo Rafale, un SUV coupé de 4,7 metros asociado a un motor híbrido e-Tech de 200 CV y etiqueta ECO.
/ Chema Bonilla
Alas, flaps, colas de avión… Por fuera todo recuerda a lo mismo.
El Renault Rafale se suma a la amplia oferta de SUV que ofrece la marca gala en su gama de modelos. De los seis vehículos de este estilo que comercializa Renault, cinco se construyen en territorio español, sólo el Arkana sale fuera de nuestras fronteras y el Rafale, hecho en Palencia, se convierte así en el nuevo buque insignia de la firma del rombo.
Territorio semi-conocido
Renault fabricó algunas de las berlinas más representativas del mercado durante casi tres décadas. El Renault 25, el Safrane o el Latitude son la muestra de que los franceses saben cómo construir coches de gran tamaño, pero desde la desaparición del último de los vestigios del segmento D, el Renault Talisman, poco queda de Renault por estos lares.
Para reclamar el lugar que les corresponde llega el Renault Rafale, un SUV coupé de 4,7 metros de longitud con un motor híbrido de 200 CV y consumo contenido además de una calidad de materiales superior a la media generalista. Juega prácticamente solo, sin rivales directos al acecho, pero si ponemos el ojo en los premium: Audi Q5 Sportback, BMW X4 y Mercedes GLC Coupé, el francés presenta una clara ventaja, un precio 20.000 euros inferior.
Diseño
Su nombre hace referencia al Caudron Renault Rafale, un avión que logró el récord de velocidad de 445 km/h en 1934. Y aún hay más de avión en el Renault Rafale porque basa su diseño en la aeronáutica. La línea de techo cae hacia la zaga y da como resultado una estética exterior atractiva. Recurre
Al estilo Renault con detalles de familiar.
a la tecnología Matrix Led para los faros delanteros y a llantas de 20 pulgadas que le aportan mucha presencia en este acabado Esprit Alpine.
Interior
Por dentro sorprende la habitabilidad que hay tanto en las plazas delanteras como en las traseras. El diseño del salpicadero sigue la línea de los últimos Renault y utiliza materiales mullidos además de cuero sintético para la tapicería. Los asientos son muy confortables y de anchura considerable, perfectos para largos viajes en carretera.
Algunos detalles como el espejo retrovisor panorámico, múltiples huecos portaobjetos y el reposabrazos central trasero con soporte para tablet y móviles nos provoca algo de nostalgia, da la sensación de que estamos ante un monovolumen familiar y excepto por su estética, podría serlo. Atrás la cantidad de espacio es notable, incluso personas de 1,90 metros pueden viajar con comodidad sin que el techo les moleste, también ayuda a dar amplitud el Solarbay, un techo panorámico de cristal que, a través de unos polímeros de plástico, pasa de ser translúcido a opaco solamente pulsando un botón. Casi de ciencia ficción. El maletero, con 530 litros de capacidad resulta más que suficiente para el equipaje de las vacaciones de una familia de cinco, ampliables hasta los 1.914 litros.
Cómo va en marcha
Probamos la mecánica híbrida e-Tech de 200 CV de potencia asociada a una caja de cambios automática con el sistema 4Control (de serie en el acabado Esprit Alpine) que
En autopista es espectacular pero en curvas cerradas no es el más preciso.
reconocerás porque lo llevaba el Renault Laguna. Esta tecnología permite mover en muy pocos grados las ruedas traseras de forma automática reduciendo el radio de giro, una buena idea que, una vez te acostumbras, es fácil echar de menos en otros coches.
Pudimos conducir el Rafale durante casi 600 kilómetros y según los datos obtenidos, es viable superar los 1.000 km de autonomía con un depósito. La media en conducción normal obtenida fue de 5,1 litros a los 100 km, ligeramente por encima de la homologada de 4,8 aunque con una conducción más eficiente podríamos llegar a ver este resultado. El Renault Rafale destaca por comodidad, equilibrio en la suspensión y aplomo sobre el asfalto, sin ser sobresaliente por agilidad, se defiende bien en autovías y autopistas, su hábitat natural.
El equipamiento de seguridad incluye el modo Drive 2.0 que mantiene la posición del coche en el carril y la velocidad adaptándola a las condiciones de la carretera. Sistemas como la frenada automática, el detector de fatiga o el aviso de cambio involuntario de carril son de serie. En este sentido, va bastante bien equipado.
Precio y acabados
Existen dos niveles de equipamiento: Techno y Esprit Alpine (este último, el más completo). Su precio arranca en 41.820 y 46.185 euros respectivamente, por lo tanto, se convierte en una buena opción para aquellos que necesiten combinar amplitud, confort y una estética más llamativa que la del Austral y el Espace. Además hecho en casa.
Ficha técnica
Renault Rafale E-Tech full hybrid
Nota 8,5/10
Motor Híbrido
Combustible Gasolina/eléctrico
Largo 4.710 mm
Potencia 200 CV
Aceleración 0 a 100 km/h 8,9 s
Velocidad máxima 180 km/h
Cambio Automático
Tracción Delantera
Maletero 530 l
• Confort al volante, equipamiento tecnológico.
• Amplitud segunda fila de asientos.
• Consumos contenidos, autonomía de más de 1.000 km.
Nos gusta por Mejoraría con
• Dirección más eficaz, caja de cambios en conducción deportiva.
• Mandos en el interior que no fueran de otro siglo e incómodos de utilizar.
La concentración de furgos Volkswagen logra su récord histórico de participación en su 20º aniversario con casi 1.000 furgos y 7.000 personas .
Gran ambientazo en la Furgo VW 2024: más de 1.000 vehículos concentrados.
Nos trasladamos hasta Sant Pere Pescador (Girona) para vivir en primera persona la celebración del 20º aniversario de la concentración de furgos Volkswagen más importante de España.
Nada más llegar la cosa promete porque hay un auténtico ambientazo: casi 1.000 furgos y unas 7.000 personas se han dado cita en el camping La Ballena Alegre, en la localidad gerundense de Sant Pere Pescador. Un año más, las furgos Volkswagen de todas las épocas y procedencias han llenado de color este paisaje idílico de la Costa Brava en un homenaje al pasado, presente y futuro de la marca.
La exhibición de furgos es impresionante y a sus clásicos paseos se unen el tradicional concurso de disfraces que ha tenido este año como temática los Juegos Olímpicos o el Desfile de Clásicos por L´Escala.
Este año, el broche de oro lo ha protagonizado Macaco con un concierto sorpresa en donde todos pudimos cantar “Moving”, la canción protagonista de la última campaña de ID. Buzz.
20 años de éxito
Hace tres años Volkswagen Vehículos Comerciales rebautizó con el nombre de The Originals Fest a esta tradicional concentración anual.
“The Originals” es la comunidad online para propietarios de vehículos de la marca, un punto de encuentro en el que pueden disfrutar de experiencias exclusivas, compartir sus historias con otros propietarios o disfrutar de descuentos exclusivos en marcas outdoor.
Desde su nacimiento en 2021, la comunidad ha ido creciendo y ya son más de 3.400 las personas que forman parte de “The Originals”.
Son más de 3.400 las personas que forman parte de “The Originals”.
Para Volkswagen Vehículos Comerciales, la FurgoVolkswagen es uno de los eventos más esperados de todo el año. Y también el más especial, porque surge por iniciativa de los propios fans de la marca.
Un evento que nació de forma espontánea hace ahora 20 años y que se ha convertido en una cita obligada para los amantes de las furgos Volkswagen. Desde que aquel primer año -2004-, un grupo de propietarios decidió reunirse en Sant Pere Pescador, este encuentro ha ido creciendo y cada vez son más los fans que acuden a este camping para compartir sus vivencias y disfrutar de un fin de semana de muchas actividades y de las genuinas furgos.
Desde el primer momento, Volkswagen Vehículos Comerciales ha querido apoyarles y acompañarles, poniendo en marcha distintas actividades y creando una zona Volkswagen, que es un punto de encuentro con todos los que participan en esta concentración.
En 2004 ya se registró un gran éxito de participación y, desde entonces, la cita se ha convertido en una referencia ineludible para todos los propietarios de furgonetas Volkswagen, ganándose a pulso una gran fama y prestigio a nivel europeo.
La segunda edición del certamen fue la primera en coincidir con una de las pruebas puntuables del Campeonato del Mundo de Windsurf, lo que le dio una dimensión especial y un valor añadido. Un total de 1.600 asistentes al volante de 200 furgonetas acudieron a aquella concentración.
Sólo cinco años más tarde, en 2010, se superaron por primera vez los 3.000 asistentes y el número de furgonetas se disparó hasta las 532.
Desde entonces, la Furgovolkswagen no ha dejado de crecer en número de participantes. En 2019 se alcanzó la mayor cifra de
ID. Buzz GTX y el nuevo California.
participación: más de 6.000 aficionados acudieron con 800 furgonetas a la Costa Brava pudieron disfrutar de su pasión compartida por estos míticos vehículos y del espíritu de la marca.
La pandemia obligó a cancelar la edición de 2020, que se retomó en 2021 en formato virtual. En 2022, se cumplió la mayoría de edad de la concentración y en 2023 se batió un récord de participación que este año se ha vuelto a superar.
Novedades
en las Furgos
Los asistentes a la concentración han podido conocer en la zona Volkswagen de la concentración las dos grandes novedades de la marca: el nuevo California y el ID.Buzz GTX de batalla larga.
El ID. Buzz GTX de batalla larga es uno de los vehículos eléctricos más espaciosos y con más maletero. Con una longitud de 4.962 mm y hasta siete plazas, el gran ID. Buzz ofrece un sinfín de posibilidades. El aumento de la distancia entre ejes en 250 mm crea espacio para una tercera fila de asientos, proporcionando más espacio de almacenamiento, y para albergar una nueva batería más grande de 85 kWh (capacidad neta), que proporciona más autonomía. Dispone además de tracción total de serie: un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero se combinan para formar el sistema de tracción total con control inteligente.
Por su parte, el nuevo California está basado en la versión larga del modernísimo Multivan. Volkswagen Vehículos Comerciales ha rediseñado todas las áreas de la California, haciéndola más sostenible, espaciosa, inteligente y versátil. De hecho, equipa de serie puertas correderas en los lados izquierdo y derecho del vehículo, lo que hace que la furgoneta camper sea más flexible que nunca.
¡A surfear que
Las vacaciones de verano están a la vuelta de la esquina surf o para iniciaros en este apasionante deporte. encuentro; el primero y más importante es la sensación con tu coche perdido por una carretera que no sabes forman el binomio perfecto, así que no te lo piensas
que ya toca!
esquina y muchos aprovecharéis para practicar El surf y el coche tienen muchos puntos de sensación de libertad: con una tabla cogiendo olas o sabes muy bien dónde va a llevarte. Los dos juntos piensas más, coge tu coche y ¡a surfear que ya toca!
Cuando te hablan de surf ¿qué cara pones? Si pudiera meter entre el texto los famosos emoticonos, aquí iría la carita de incredulidad. Yo, ¿surf? Pues sí, tú puedes. Todos tenemos en mente la típica imagen del surfero cabalgando sobre olas gigantescas pero generalmente eso pasa sólo en las películas y si vas a iniciarte en este deporte, olvida esa imagen idílica y busca playas donde las olas no sean demasiado grandes.
Verifica el terreno para evitar zonas donde haya muy poca profundidad o que tengan fondos pedregosos. Si tienes algo de forma física y sobre todo muchas ganas de pasártelo bien, el surf es un deporte muy divertido.
Para empezar necesitas equipo, que se resume en un neopreno y una tabla. Si no has surfeado nunca es importante elegir la tabla más voluminosa con el fin de conseguir la mayor estabilidad posible. Facilitará el remo, pero también la rapidez para ponerte de pie. Si no tienes equipo no hay problema porque puedes alquilarlo.
Generalmente un curso de dos horas con equipo incluido suele costar unos 30 euros. Una semana completa con cursos de dos horas al día y material, unos 120 euros. En España hay muy buenas playas donde practicar surf y en las siguientes pantallas te recomendamos las 10 que a nosotros más nos gustan.
Llevar las tablas en el coche
Llevar las tablas correctamente en el coche es muy importante por tu seguridad, la de los demás y la de la tablas. Colocar mal unas tablas puede dar con éstas en el suelo y que se rompan en mil pedazos, en el mejor de los casos, en el peor, tú mismo ya intuyes qué puede pasar.
Si llevas las tablas en una baca, ya sabes que afectará a la aerodinámica del coche y aumentará el consumo pero, a veces, no cabe otra a no ser que tengas una estupenda furgoneta tipo California o el suficiente espacio interior en el coche para que te entren, (algo complicado si viajas con gente y equipaje).
Las tablas deben ir siempre boca abajo y con las quillas en la parte delantera. Se sujetan con unas cinchas por la parte más estrecha y si llevas varias, colócalas unas encima de otras tratando de que coincidan las partes estrechas de todas las tablas. Un error típico es apretar en exceso las cinchas, lo cual puede acabar agrietando la tabla. Tiene que quedar bien sujeta, que no se mueva, pero sin pasarse.
En cuanto a la conducción, ésta debe ser suave, modera la velocidad y extrema las precauciones. Y para el día de regreso, no cometas el error de surfear siendo nosotros los únicos conductores. Una sesión de surf intensa nos dejará demasiado cansados para un viaje largo al volante.
Consejos para iniciarse en el surf
1.- Si no has hecho nunca surf apúntate a una escuela así no cogerás malos hábitos y evolucionarás más rápidamente.
2.- Al principio coge muchas olas. Es aconsejable practicar la técnica de remada lo máximo posible.
3.- Para perfeccionar tu técnica, fíjate en los que surfean mejor que tú, porque así se aprende mucho. Y si te pueden grabar en video analiza lo que haces mal para corregirlo... y también lo que haces bien. Esto lo suelen poner en práctica en casi todas las escuelas de surf así cuando te ves… entiendes muchas cosas.
4.- Respeta los turnos e intenta no estar en medio de la trayectoria de alguien que va en la ola.
5.- Y sobre todo, ve a tu ritmo, lo del surf es como conducir, requiere mucha práctica.
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