Arancha Pato Elgoibar
Directora
apato@motorlife.es @AranchaPato
La historia del automóvil debe continuar
Acaba el año y parece que los coches eléctricos no aca ban de arrancar. Autonomía, precio, pocos puntos de recarga… muchos argumentos en contra que son sol ventables excepto uno: la apatía del gobierno
Está claro que los usuarios muestran poco interés en este tipo de vehículos, que los están literalmente imponiendo, que los fa bricantes crean coches que la gente no quiere, pero también es cierto que por parte de nuestro gobierno hay mucha exigencia y poca ayuda. ¿Qué pasa con el plan Moves que cada vez es menos efectivo? ¿quizás porque las ayudas tardan 2 años en llegar al bolsillo del usuario? ¿por qué no están señalizados los puntos de recarga en las carreteras? ¿por qué no una tarjeta única para realizar la recarga? Muchos peros al coche eléctrico que quitan las ganas a cualquiera. Porque el vehículo eléctrico en sí mola, y mola mucho.
Son eficaces, seguros, divertidos, son productos con chispa. Os invito a leer las novedades que os traemos en este nú mero, auténticos cochazos: desde deportivos como el Macan que no pierde ni un ápice su identidad Porsche, pasando por el KIA EV3 que rompe moldes en cuanto a espacio interior o el MINI Aceman que no puede ser más divertido. Y si toda vía no estás convencido con los 100% eléctricos, siempre te queda la variante híbrida enchufable como nuestro SEAT Léon de toda la vida.
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La historia del automóvil debe continuar señores, la ilusión por el automóvil debe continuar, aunque las autoridades nos lo ponga muy difícil.
Buena lectura y Felices Fiestas, amigos.
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SUMARIO 147
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El nuevo Seat León llega con buenos
una versión híbrida enchufable con y etiqueta Cero. Un coche redondo, Texto:
Arancha
buenos argumentos de compra; con más de 130 km de autonomía redondo, se lo pido a los Reyes.
Pato
SOBRE 10 NUESTRANOTA 8
Arancha
El híbrido enchufable en su versión FR arranca en 36.450 euros.
El Seat León se presentaba hace 25 años en León, convocatoria a la que acudí, y que me recordaba un vecino de la localidad que también estuvo presente, con gran cariño. Esta semana hemos vuelto a esta preciosa ciudad para rememorar esta histórica fecha y para ponernos al volante de la cuarta generación de este exitoso modelo del que, solo en España, se han comercializado 700.000 unidades.
El Seat León es el tercer coche más vendido del fabricante en nuestro país, con 9.835 unidades en el acumulado del año, por detrás del Seat Ibiza (17.853 unidades) y el Seat Arona (16.899 unidades). Y aunque el Seat León no está dentro de las categorías más demandadas actualmente, según el director general de Seat y Cupra en España, Mikel Palomera, “la variante híbrida enchufable (PHEV) estará el año que viene muy arriba en el ránking”.
Precios
El híbrido enchufable en su versión FR arranca en 36.450 euros, descuentos de la marca incluidos, a lo que se pueden sumar otras rebajas derivadas del Plan Moves III (hasta 7.000 euros con achatarramiento y 4.500 si no se entrega) o la deducción en el IRPF (hasta 3.000 euros). Esto es posible porque dada su gran autonomía en eléctrico, obtiene la etiqueta Cero.
El Seat León FR Special Edition eTSI 150 CV parte de los 33.040 euros. Entre la versión mildhybrid y la híbrida enchufable hay una diferencia de 3.410 euros en el precio.
¿En qué mejora?
En lo que a mecánica se refiere, incluye la nueva generación de motores híbridos enchufables e-Hybrid de la compañía. El Seat León
Pantallas de 10,4 pulgadas en el acabado Style y de 12,9 pulgadas en los FR.
equipa un motor de 1.5 litros TSI de 150 CV más un motor eléctrico de 115 CV, alcanzando una potencia total de 204 CV y un par máximo de 350 Nm. Ahora su batería es de 19,7 kWh, con la que consigue hasta 133 kilómetros en modo eléctrico y la codiciada etiqueta Cero de la DGT con la que se puede circular por las ciudades sin ningún tipo de restricción. Para recargar la batería, el Seat León PHEV admite una potencia en corriente continua (CC) de hasta 50 kW, pasando del 10 al 80% en 26 minutos. También puede cargarse en corriente alterna (CA), completando una carga en aproximadamente dos horas y media.
Otra novedad en la gama es la sustitución de la mecánica de gasolina de 1.0 litros con 110 CV por el nuevo motor de 1.5 litros TSI con 115 CV, que mejora su eficiencia en un 5% y está ligada a un cambio manual de seis velocidades.
La conectividad y la iluminación son algunos de los aspectos que se han mejorado en el Seat León. En el interior encontramos una nueva interfaz con un sistema de infoentretenimiento que ahora incluye pantallas de 10,4 pulgadas en el acabado Style y de 12,9 pulgadas en los FR. Las versiones PHEV siempre integran la de mayor tamaño. El cuadro de mandos de 10,25 pulgadas también se presenta con la nueva interfaz. Este destaca por una imagen más moderna. El nuevo Seat Léon añade también un nuevo cargador inalámbrico el teléfono con una potencia que ha aumentado hasta los 15 W. Además, está refrigerado para evitar el sobrecalentamiento de los dispositivos.
La iluminación del Seat León se ha optimizado gracias a los nuevos faros matriciales LED. Esta tecnología permite circular con las luces largas activadas sin deslumbrar a otros conductores, gracias al apagado y encendido de forma automática.
Muy agradable de conducir, con una rodadura suave y aplomada.
En cuanto a las medidas, el compacto se conforma con 4,37 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,46 metros de alto para una distancia entre ejes de 2,68 metros. La carrocería familiar mantiene las cotas de anchura, altura y batalla, extendiendo su longitud total hasta los 4,64 metros.
Versión
25 aniversario
El nuevo Seat León trae como novedad dos versiones “25 Aniversario” y Special Edition. El primero se asocia con la opción de gasolina de 115 CV o con el motor de 115 CV y tecnología microhíbrida de 48 V.
El Special Edition se puede elegir con el motor de gasolina de 150 CV, así como con el motor de 150 CV y tecnología microhíbrida de 48 V.
En ambos casos se puede optar tanto con el acabo Style como con el FR, aumentando el nivel de equipamiento ya que incluyen elementos que se ubican en las variantes superiores de la gama.
En MOTORLIFE hemos podido conducir la versión híbrida enchufable por los alrededores de León con un arranque de la jornada con el 70% de batería, es decir, podemos recorrer 55 kilómetros en modo eléctrico. El depósito de combustible ofrece 510 kilómetros de autonomía, por lo que ambos suman 565 kilómetros. Este Léon puede circular sin utilizar el motor de combustión hasta los 140 km/h. Esto hace que sea muy agradable de conducir, con una rodadura suave y aplomada. Asimismo, se puede elegir entre modo híbrido o únicamente eléctrico.
Como conclusión, decir que el nuevo León es un coche pensado para cualquier tipo de familia. Cómodo a la hora de viajar y práctico en el día a día. En ciudad destaca su baja rumorosidad, confort que no se ve interrumpido cuando elevamos la velocidad. Un modelo muy recomendable.
Nos gusta por
• Buena relación precio/producto.
• Autonomía 100 % eléctrica muy elevada.
• Equipamiento multimedia muy mejorado.
Ficha técnica
SEAT León e-Hybrid 2024
Nota 8/10
Precio Desde 36.450 euros
Potencia
Motor de combustión:150 CV / eléctrico: 115 CV
Autonomía 133km
Caja de cambios Automático 6 velocidades
Maletero 270 litros
Longitud 4.368 mm
Etiqueta CERO
Mejoraría con
• Más maletero.
El SEAT León celebra sus 25 por la trayectoria de este
Texto: Arancha
años. Hagamos un recorrido este modelo de gran éxito.
Arancha Pato
1ª generación (1999-2006):
Se presentó en el Salón de Frankfurt de 1999, y se puso a la venta a partir del mes de noviembre. Fue diseñado por Giorgio Giugiaro, y compartía la plataforma con la segunda generación del Toledo. Desde su lanzamiento, el SEAT León marcó tendencia con un diseño de gran personalidad. Por ello, constituyó un hito en la historia de la marca. Destacaba también por su carrocería totalmente cincada, para protegerla de la corrosión, y por sus extras como la apertura automática de la boca de carga de la gasolina, algo muy sofisticado para la época.
El diseño del SEAT León, únicamente disponible con 5 puertas, rezumaba el dinamismo de un coupé con la comodidad de una berlina de 4 puertas y la funcionalidad del portón trasero.
2ª generación (2005 – 2012 ):
En 2005 se presentó el León de segunda generación en el Salón de Barcelona. Fue diseñado por Walter Da Silva y revolucionó el segmento con un diseño rompedor, que se caracterizaba por la inclusión de los blisters laterales o las manecillas de las puertas
traseras que le daban la apariencia de un tres puertas.
3ª generación (2012 – 2020):
Se presentó en el Salón de París de 2012, a finales de septiembre, con Alejandro Mesoneros al frente del departamento, inicialmente con la carrocería estándar de 5 puertas. La apuesta de SEAT fue muy fuerte, y en 2013 el León III se amplió a otras dos carrocerías: SC de 3 puertas (hasta mediados de 2018) y ST familiar. El SEAT León III ofrecía una completísima gama de motorizaciones, en gasolina y diésel, y también una variante híbrida de gas natural comprimido (TGI). Además, desde 2014 fue incorporando versiones CUPRA y CUPRA ‘R’ en las tres carrocerías, con tracción total en el familiar ST.
4ª generación (2020 - actualidad):
La cuarta generación del León es el SEAT tecnológicamente más avanzado. Representó un salto tecnológico sin precedentes: no solo por ser un vehículo 100 % conectado, sino que innova también a nivel de seguridad e iluminación. Se ofrece con hasta cuatro tecnologías diferentes de propulsión con etiquetas C, Eco y Cero emisiones. Y la historia continúa…
Kia lanza el EV3, un SUV eléctrico
convertirse en el coche principal autonomía y su amplitud
Texto: Chema
eléctrico que promete, según la marca, principal de un hogar gracias a su gran amplitud interior.
9
Chema Bonilla
Un diseño único que no se parece a nada en el mercado. Lo original se celebra.
Lo que ves en las fotos no es California, pero bien podría serlo por su clima, sus playas y su ambiente. La presentación internacional del Kia EV3 se celebra en Cascais, una ciudad al oeste de Lisboa, en pleno corazón de la Riviera Portuguesa. Coches y casas de lujo, ambiente veraniego y 20 grados centígrados a principios de noviembre, unas condiciones de ensueño para probar el que promete ser el nuevo superventas eléctrico de Kia: el EV3.
Disruptor y futurista
El Kia EV3 es un coche de diseño atrevido que hereda elementos característicos de su hermano mayor, el EV9, como los pasos de rueda, los faros Led verticales y las llantas asimétricas pero desarrolla una personalidad propia. Logra ser reconocible a primera vista y por supuesto, llama la atención. Mide 4,3 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,56 m de alto, sus llantas son de 17” de serie y este color Frost Blue además es gratis.
Las versiones GT Line tienen las protecciones inferiores en color negro brillo, paragolpes delantero y trasero específico y de serie equipan llantas de 19” de tamaño. Este es el nivel de acabado más equipado disponible que tiene un look más atrevido aún si cabe. Algunos detalles del interior diferenciales son el volante de tres radios y los asientos exclusivos.
Por dentro el Kia EV3 pretende ser “un salón de casa rodante”: el salpicadero está recubierto parcialmente por una superficie de tela reciclada similar a la de un sofá, el reposabrazos central cuenta con una mesa de aspecto parecido a la encimera de una cocina y en la versión GT Line los reposacabezas recuerdan a los de la silla de una oficina.
Botones físicos y un interior espacioso. Parece el salón de una casa en tonos grises.
Lógico y bien diseñado
Hay algo aún más importante que la sensación acogedora en el habitáculo, su ergonomía, algo que otras marcas parecen haber olvidado haciendo que para todo haya que usar una pantalla táctil. En el EV3 hay lugar para botones físicos que controlan la temperatura y la multimedia, un detalle que mejora la experiencia al volante y cuando faltan, se nota mucho.
Esto no implica obligatoriamente una ausencia de pantallas digitales porque no hay una sino tres, dos de 12,3” cada una, la instrumentación digital y la pantalla táctil central y otro display extra situado entre ambas pantallas de 5,3” que refleja la información del climatizador, una solución que permite que estos datos queden siempre a la vista.
El habitáculo es bastante amplio y aprovecha las formas regulares de la carrocería para que tanto los pasajeros de las plazas delanteras como de las traseras tengan espacio para la cabeza, las rodillas y los pies. En la segunda fila de asientos existe una doble salida de aireación y tomas USB en la parte posterior de los asientos delanteros.
El maletero tiene 460 litros de capacidad ampliables hasta los 1.250 litros si abatimos la segunda fila de asientos. Existe un espacio extra en el maletero delantero, bajo el capó, de 25 litros de capacidad, suficiente para guardar el cable de carga.
Tecnológico y familiar
El comportamiento del Kia EV3 es similar al de un SUV, la dirección es suave y las suspensiones más bien blandas con la posibilidad de aumentar o disminuir su dureza según el modo
En ciudad declara una autonomía de hasta 773 km. Aún con la boca abierta.
de conducción seleccionado: eco, normal, sport. my drive y snow, aunque este último no pudimos probarlo “en condiciones” (nunca mejor dicho). Es posible modificar la fuerza de la frenada regenerativa a través de unas levas tras el volante, hacer algunos pagos, como el parking, directamente desde el coche o compartir la llave digital con hasta para acceder y arrancar el vehículo directamente con el móvil .
El EV3 promete una autonomía total de 463 km o 605 km según si se trata de la versión Standard Range o Long Range, respectivamente. En cualquier caso ambas opciones llevan un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) capaz de hacer el 0 a 100 en poco más de 7,5 segundos. Homologa una media de consumo entre 14,9 y 16,2 kWh aunque tras la prueba el resultado fue de 18,2 kWh a los 100 km a velocidades legales por ciudad y autopista.
Hay tres niveles de acabado disponibles: Air, Earth y GT Line. De serie incluye faros de Led, sistemas ADAS como el control de crucero adaptativo o el climatizador automático. En su versión más equipada GT Line añade asientos eléctricos y calefactables, sistema de estacionamiento por control remoto y portón trasero eléctrico, entre otros. Su precio base es de 23.600 euros aplicando descuentos y el Plan Moves que reduce la tarifa en 7000 euros.
Kia ha conseguido desarrollar un producto con una gran autonomía, espacio suficiente para una pequeña familia y a un precio contenido en un mercado al que aún le toca superar muchos retos como el número tan limitado de estaciones de carga. Por tanto sí, lo tiene todo para convertirse en el único vehículo de una unidad familiar, lo han conseguido.
Ficha técnica
Kia EV3
Nota 9/10
Precio Desde 29.995 € (sin MOVES)
Longitud 4,30 m
Anchura / Altura / Batalla 1,85 m / 1,56 m / 2,68 m
Maletero 460 l - 1.251 l
Motor Eléctrico de 150 kW (204 CV)
Baterías Ion Litio de 58,3 kWh / 81,4 kWh
Autonomía 436 km / 605 km
• Diseño original y atrevido.
• Pantallas táctiles fluidas, botones físicos.
• Amplitud interior, maletero y autonomía.
Nos gusta por Mejoraría con
• Ubicación de pantallas: el volante tapa la del climatizador.
• Sistema de navegación algo “torpe”.
Emilio Herrera Presidente y CEO de Kia Iberia
PREPARADOS
Emilio Herrera es el máximo responsable de Kia Iberia desde hace tres años, aunque forma parte del equipo desde 2012. Conoce de primera mano la evolución de Kia en Europa, una historia contada a través de hitos como el del lanzamiento del nuevo EV3.
Emilio Herrera nos muestra las claves del Kia EV3 y los próximos objetivos de Kia en España ante un año lleno de retos para todas las marcas, sobre todo con respecto a los coches eléctricos en nuestro país. Emilio Herrera comenzó su historia en la marca coreana en diciembre de 2012 bajo el cargo de director general. Años más tarde Emilio se dispuso a desempeñar las funciones de Chief Operating Officer para Kia Europa en Frankfurt para convertirse finalmente
en presidente y CEO de Kia Iberia en el año 2021.
Tres cosas con las que te quedas del EV3
Yo creo que uno de los tres puntos fundamentales del Kia EV3 es su autonomía porque es una de las mayores reticencias que tiene la gente al momento de comprarse un eléctrico. En el Long Range esta es de 605 km pero es que eso en ciudad se traduce a 773 km. Lo segundo, su diseño práctico con
un espacio interior y de carga muy amplios además de ciertos elementos del habitáculo que son como los del EV9 y el precio, que con ayudas del Plan Moves se va a acercar a los 20.000 euros con lo cual ya estamos casi a paridad con un coche de combustión.
¿Será el EV3 un superventas como el Sportage? ¿Cuáles son vuestras previsiones?
Las previsiones son buenas. Incluso antes de tener el Kia EV3 en las exposiciones, que ya hemos empezado a vender el coche, tenemos casi 500 pedidos. Para que el EV3 se convierta en un superventas como el Sportage hace falta que haya una mayor aceptación del coche eléctrico. Ahora mismo en España estamos en una cuota del 5 por ciento de eléctricos y todo depende de lo que pase el año que viene. Creo que rondaremos más bien el 10 por ciento como mucho.
¿Cumplís los plazos de la normativa CAFE? ¿Tenéis algún reto?
Está claro que es un reto, pero el objetivo que nos hemos fijado es cumplir con la normativa, es decir, llegar a los objetivos deseados y no pagar la multa. Eso ¿qué requiere? Que tengamos que vender muchos más coches
eléctricos de los que vendemos actualmente. Tendremos que llegar a un 22 o un 23 por ciento de las ventas a nivel europeo y cumpliendo con esa cuota de coches eléctricos cumplimos también con la norma de CO2.
¿Qué deseo tienes para la marca y para ti en el futuro?
Para la marca yo creo que nosotros siempre tenemos un objetivo y es seguir creciendo. Ser una marca generalista que esté entre las tres primeras en España. A nivel personal, la verdad es que estoy muy a gusto en Kia. No descarto que algún día me vaya a otro país, son retos que me gustan y que aceptaría con agrado.
¿Algo que te gustaría ver dentro de la marca quizá en los próximos años?
Tuvimos un coche de combustión que era el Kia Stinger que sí, claro que era un coche espectacular, creo que hay que volver a sacar coches de este tipo también aunque no sean grandes volúmenes los que se venden pero posicionan a la marca y demuestran lo que es capaz. Tengo entendido de que a lo mejor hay algo que está preparando el equipo… un coche de ese tipo, un deportivo dentro de la gama Kia.
Texto: Chema
estrena plataforma generación la carrocería Avant, motores con etiqueta Eco.
SOBRE 10
Chema Bonilla
Diseño más deportivo y 10 centímetros más largo que el Audi A4 al que sustituye.
Audi sigue apostando por las berlinas tradicionales, aunque con un diseño mucho más deportivo, con el nuevo Audi A5.
La tercera generación también sustituye al Audi A4 como modelo de combustión y pierde por el camino las versiones coupé y cabrio. Viajamos hasta Valladolid, a orillas del río Duero, para conocer al heredero de Ingolstadt en el segmento D.
Más agresivo y atrevido
El nuevo Audi A5 se comercializa en dos variantes de carrocería:
Sedán y Avant. Ambas miden 4,83 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,46 m de alto aunque la segunda cuenta con una altura libre al techo superior en las plazas traseras y el maletero es más grande.
En su diseño incorpora una parrilla ‘Singleframe’ reducida que permite una segunda entrada de aire inferior, faros Matrix Led más afilados con una firma lumínica personalizable y pilotos traseros que muestran señales de advertencia para el resto de conductores en situaciones puntuales: frenada de emergencia o cuando el coche aparca de forma asistida.
Según el acabado y si estamos ante la versión deportiva S5 hay diferencias estéticas exteriores entre las distintas configuraciones, 10 colores disponibles para la carrocería sin contar con la gama Audi Exclusive y llantas de entre 17 y 20 pulgadas de tamaño, algo que viene determinado por cuál sea el nivel de equipamiento escogido.
Tecnología de vanguardia
La tecnología es una de las asignaturas en las que el nuevo Audi A5 despunta. De serie tenemos dos pantallas digitales unidas, la primera destinada a la instrumentación de 11,9 pulgadas y la segunda, táctil situada en la parte central de 14,5 pulgadas. Como elemento
Pantalla digital en formato panorámico y una postura de conducción espectacular.
opcional se ofrece una tercera pantalla frente al asiento del acompañante de 10,9 pulgadas que incluye aplicaciones como Youtube, Spotify o incluso un Karaoke.
La calidad de los acabados es muy buena con plásticos mullidos en la parte superior de las puertas y el salpicadero. Por contra, en el interior del A5 existen muchas superficies terminadas en plástico negro brillo. Los asientos logran un equilibrio notable entre agarre y confort, resultan perfectos para viajes largos y el habitáculo es muy amplio con más espacio en las plazas traseras en la versión Avant. El maletero en la versión sedán es de entre 417 y 445 litros mientras que en el modelo Avant aumenta hasta los 448 o 476 litros.
Ahora hay menos botones físicos, han desaparecido las ruedas para regular la climatización pero en el habitáculo estos elementos no se han eliminado por completo (regular la multimedia, elegir el modo de conducción). La inclusión de tecnología ChatGPT ha mejorado el control por voz y también es posible opacar el techo panorámico fijo.
Dinámica afinada
En esta nueva generación del Audi A5 la dirección progresiva se ha optimizado con una respuesta más directa y la barra de torsión es ahora más rígida. Es muy ágil, estable y se desenvuelve bien tanto en recorridos urbanos por calles estrechas como en carreteras secundarias y autopistas.
La gama de motores abarca versiones gasolina de 150 y 204 CV con etiqueta C, una alternativa diésel de 204 CV de tracción delantera o Quattro y la versión deportiva ‘S5’ con tracción Quattro y un bloque V6 de gasolina que desarrolla 367 CV, estas dos últimas
Consumos ajustados y etiqueta ECO. Llegará una variante más radical: el Audi RS5.
opciones obtienen la etiqueta Eco. Todas equipan cambio automático de 7 velocidades.
La entrega de potencia en la versión diésel TDI es prácticamente inmediata y muy enérgica. La caja de cambios automática S Tronic se adapta a las necesidades del momento con una gestión impecable, incluso en modo secuencial, con levas tras el volante. El resultado es de una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.
Los ingenieros de Audi han logrado un coche muy equilibrado que se convierte en una opción perfecta para el día a día, largos viajes con un nivel altísimo de calidad y confort ahora con más tecnología que nunca. La media de consumos obtenida con este motor fue de 6 litros a los 100 km sin dudar en pisar a fondo o cambiar entre modos de conducción.
Precios y acabados
El Audi A5 se puede configurar en cuatro niveles de acabados: Business, Advanced, S Line y Black Line. La gama arranca en un precio de 51.050 euros para la versión 2.0 TFSI de 150 CV y acabado Business. El A5 Avant con el mismo equipamiento tiene un precio de 53.310 euros. La opción más asequible con etiqueta Eco es la versión diésel Mild-Hybrid de 204 CV, disponible desde 54.350 euros.
A parte, dos paquetes opcionales añaden aún más equipamiento: el Paquete Confort (3.000 euros) y el Paquete Premium (6.700 euros). Los Audi A5 con motor híbrido enchufable de 299 CV o 367 CV de potencia y más de 100 km de autonomía eléctrica llegarán en 2025.
Nos gusta por
• Equipamiento tecnológico.
• Comportamiento dinámico, consumo, motores Eco.
• Motor diésel y V6 gasolina.
Mejoraría con
• Más espacio en las plazas traseras de la versión sedán.
• Menos plásticos en negro brillo.
Precios
Ficha técnica
Audi A5 TDI MHEV
Nota 9/10
Precio Desde 54.350 €
Potencia 204 CV
Velocidad máxima 250 km/h
Aceleración 0-100 km/h 7,7 s
Consumo mixto 6 l/100 km
Caja de cambios Automática S Tronic 7 vel.
El nuevo Porsche Macan eléctrico excepcional, una autonomía líder
Texto: Arancha
eléctrico ofrece un rendimiento líder y tecnología de vanguardia.
Arancha Pato
El Macan presenta un diseño musculoso y deportivo equipado con llantas de hasta 22 pulgadas y tecnología de iluminación LED.
Hay coches eléctricos, y Porsches eléctricos y el nuevo Macan establece un estándar de excelencia en el segmento de los SUV compactos. Equipado con motores eléctricos de última generación el Macan ofrece un rendimiento fuera de lo común. El Porsche Macan 4 desarrolla hasta 408 CV y el Turbo llega hasta 639 CV. Gracias a su batería de iones litio de 100 kWh alcanza una autonomía combinada WLTP de hasta 613 kilómetros en el Macan 4 y 591 km en el Macan Turbo.
Diseño y motores
El Macan incorpora motores eléctricos de última generación en ambos ejes, garantizando un rendimiento excepcional y una eficiencia óptima. Con hasta 408 CV (300 kW) en el Macan 4 y 639 CV (470 kW) en el Macan Turbo, junto con un par máximo de 650 y 1.130 Nm, respectivamente, ofrece una experiencia de conducción potente y dinámica. Las cifras de aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos para
el Macan 4 y 3,3 segundos para el Macan Turbo, con velocidades máximas de 220 y 260 km/h, respectivamente, destacan un rendimiento impresionante. Y no solo eso, sino que Porsche se ha preocupado de que sean constantes incluso en conducción deportiva.
El Macan presenta un diseño musculoso y deportivo equipado con llantas de hasta 22 pulgadas y tecnología de iluminación LED; podemos decir que ofrece una presencia imponente en la carretera. En su interior, los ocupantes van sentados un par de centímetros más abajo que en la generación anterior y se maximiza el espacio con asientos ajustables. Su habitáculo mezcla rasgos del anterior Macan con otros del Taycan como las pantallas digitales del salpicadero, entre las que destaca el cuadro de instrumentos de 12,6 pulgadas con marco curvado. Hay otras dos pantallas táctiles de 10,9”, una en posición central y otra para el acompañante.
En su interior, los ocupantes van sentados un par de centímetros más abajo que en la generación anterior.
Dimensiones
El nuevo Macan ha crecido un poquito en dimensiones. Ahora es casi 6 centímetros más largo (mide 4,78 metros), con casi 9 cm más de distancia entre ejes (2,89 m) y un poco más de anchura (1,94 m), aunque su altura no ha cambiado (1,62 m). Este ligero cambio de proporciones le ha permitido mejorar su aerodinámica hasta alcanzar un coeficiente de 0,25. El maletero es más grande que en el modelo anterior: ahora llega a los 540 litros con todas las plazas en uso. La boca de carga es amplia y si plegamos los respaldos traseros podremos usar hasta 1.348 litros. La mayor capacidad del maletero es una ventaja habitual de los coches eléctricos; y otra suele ser la de contar con un maletero delantero que en este caso es un cofre que ofrece 84 litros de capacidad.
Tecnología
Basado en la Plataforma Eléctrica
Premium (PPE) de Porsche, con arquitectura de 800 voltios, el
Macan permite una carga rápida y eficiente con tiempos de carga de 10 % a 80 % en aproximadamente 21 minutos en estaciones de carga rápida. Con una batería de iones de litio de 100 kWh, ofrece una autonomía combinada WLTP de hasta 613 kilómetros en el Macan 4 y 591 km en el Macan Turbo. Además, su sistema de infoentretenimiento de última generación, basado en Android Auto facilita una experiencia de conducción conectada y personalizada.
Rendimiento
Equipado con tracción total y tecnología de tracción integral electrónica, ponerte a los mandos del Macan es una experiencia de conducción ágil y precisa. Con dirección opcional en el eje trasero y suspensión neumática adaptable, logra un equilibrio excepcional entre comodidad y estabilidad en todas las condiciones.
El Macan 4, tiene un precio de 85.382 euros y el Macan Turbo 116.914 euros.
Ficha técnica
Porsche Macan 4
Nota 9/10
Precio 85.382 €
Potencia y par máximos 300 kW (408 CV) y 650 Nm
Tracción Total
0-100 km/h 193 CV
velocidad máxima 5,2 s
220 km/h 220 km/h
Capacidad batería bruta / neta 100 / 95 kWh
Autonomía WLTP 613 km
Potencia de carga AC/DC 11 / 270 kW (800 voltios)
Tiempo de carga CC (10-80%) aprox. 21 min
• Es un verdadero Porsche.
• Interior de lo mejor que he visto.
• Dinamismo.
Nos gusta por Mejoraría con
• Levas en el volante.
Omoda pone a la venta en España
cambiar aspectos de la versión gasolina
su primer modelo 100% eléctrico y aprovecha para gasolina del Omoda 5 que no convencían a sus clientes.
Texto: Arancha Pato
Pocos meses después de su lanzamiento en España, Omoda pone a la venta la versión 2025 de su Omoda 5.
Desde la marca nos comentan que los cambios de los que se beneficia el nuevo Omoda 5 2025 responden al concepto que la marca china denomina “evolución dinámica del producto” y que forma parte esencial de su ADN como marca: el contacto permanente con su comunidad global de usuarios para adaptar y mejorar continuamente sus vehículos en base a sus opiniones, y adaptarlos así a los gustos y necesidades de cada mercado en un tiempo récord.
Lo cierto es que el nuevo Omoda 5 ofrece mejoras, como mayor espacio en el maletero, pero también un motor con menor potencia ya que ha bajado desde los 185 CV hasta los 145 CV. Con esto, su consumo también se reduce de 7,5 a 7,0 l/100 km y las emisiones pasan de los 170 g/km a 159. Mantiene el mismo rango de precios, garantías y condiciones de financiación y ya os
adelanto que nos parece todo un acierto de SUV por su relación calidad-precio, comportamiento, interior y equipamiento.
¿Qué cambia?
Por fuera han añadido de serie, dos sensores más de parking (ahora cuenta con ocho, cuatro delante y cuatro detrás) y raíles de techo que permiten cargar hasta 75 kilos. Las llantas de 18 pulgadas son más aerodinámicas y los neumáticos de serie son de la marca Kumho. También se han eliminado los detalles en rojo que ahora son una opción, aunque no hay que pagar por ellos.
Por dentro, el habitáculo es ahora más tecnológico e intuitivo. El volante es multifunción de piel sintética, dotado de botones integrados y de tacto liso, con el selector del cambio y el resto de los controles básicos en una disposición tipo satellite. Hay una gran pantalla digital más fina y de doble visionado, compuesta por otras dos LCD de 12,3 pulgadas (26 cm) cada una. Su manejo es muy intuitivo.
En el Omoda 5 2025, la consola central es flotante y consta de un segundo módulo diferenciado que sigue el mismo lenguaje de diseño de todo el conjunto. En ella, la simplicidad y la elegancia se traducen en una única línea de botones físicos de acceso rápido -para climatización y selección de modos de conducción-, entre dos tapas que ocultan huecos portaobjetos y el soporte del teléfono móvil con carga inalámbrica. En cuanto al maletero, el OMODA 5 cuenta ahora con un suelo mucho más versátil, con dos bandejas ajustables en diferentes alturas, para que se aproveche mucho mejor su capacidad de carga.
Precios
La gama del OMODA 5 2025 es sencilla, con dos acabados: el comfort y el premium y la diferencia económica entre ellos son 2.000 euros. El acabado premium añade al ya extenso comfort:
• Cámara 360 (es incredible la calidad que tiene) con vista panorámica.
• Volante calefactado.
• Portón trasero eléctrico.
• Techo solar panorámico.
• Faros antiniebla delanteros.
• 8 altavoces.
• Pintura bicolor.
Los precios son:
• Acabado Comfort .. 27.900,00 €
• Acabado Premium . 29.900,00 €
• Cuota 48 meses ......... 149,00 €
Como oferta de lanzamiento ofrecen la pintura metalizada bitino incluida y estos precios son sin descuentos.
¿Cómo va?
• Climatizador automatic bizona.
Lo probamos por carreteras viradas de Avila y con una climatología que no acompañaba, llovía, aunque no mucho, la peor de las circunstancias porque el asfalto se vuelve pista deslizante con esas primeras gotas, pero el coche
Omoda 5 EV, motor de 204 CV y autonomía de 430 Km.
va muy bien. Destaca un mayor aplomo gracias a una suspensión más firme y a un mejor tacto en la dirección. El motor responde muy bien a pesar de esos 40 CV menos y se aprecia de una manera más notables que en la generación anterior los cambios en los modos de conducción. Durante la prueba nos dio un consumo real de unos 8 l/100km pero tampoco fuimos buscando una conducción muy eficiente.
Omoda 5 EV
Durante esta jornada también nos pusimos al volante de la versión 100% eléctrica del Omoda 5 2025. Es algo más grande, mide 4,42 metros de largo (5 centímetros más) y tiene una distancia entre ejes de 2,63 metros (2 centímetros más). Su anchura (1,83 metros) y altura (1,59 metros) son iguales.
De frente la calandra es mucho más futurista con luces diurnas LED y la diferencia de tamaño le permite un volumen de maletero de 380 l. El interior se mantiene muy similar a su hermano de gasolina, con
dos pantallas de 12,3 pulgadas, carga inalámbrica de 50W y reposabrazos con zona refrigerada en su interior.
Su motor eléctrico cuenta con una potencia de 150 kW (204 CV) y entrega un par máximo de 340 Nm. Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 172 km/h. Incorpora una batería de 61,05 kWh de capacidad que, gracias al consumo medio homologado de 15,5 kWh/100 km, le otorga una autonomía de 430 kilómetros. Se puede cargar en corriente continua (DC) a 80 kW, con lo que puede pasar del 30 al 80% de carga en solo 28 minutos.
El precio de partida del Omoda 5 EV 2025 es de 37.900 euros del acabado comfort y 39.900 euros del premium. Con descuentos puede llegar a poco más de 33.000 euros y también pueden sumarse los 7.000 euros del Plan Moves que Omoda adelanta.
• Calidad-precio.
• Comportamiento.
• Cámara 360º.
Nos gusta por Mejoraría con
• Más maletero.
• Más espacio plazas traseras.
Aceleración 0-100
técnica
Omoda 5 1.6 TGDI
Desde 27.900 euros
4,37×1,82×1,58 m
kg
Omoda 5 EV
Desde 37.900 euros
4,42×1,83×1,58 m
kg 370 litros
litros
Gasolina, 1.6 turbo, 4 cil. Eléctrico. Batería de 61 kWh
145 CV / 275 Nm 204 CV / 340 Nm
Aut. 7 vel.
Aut.
Delantera Delantera
Mini se estrena en el segmento
Mini Aceman. Ágil, desenfadado máxima de
Texto: Chema
segmento de los SUV urbanos con el desenfadado y eléctrico con una autonomía de 405 km.
8
SOBRE 10
Chema Bonilla
Es claramente un Mini, con un nivel de personalización a la altura de la gama.
El Mini Aceman debe tener tres características fundamentales que, según la propia marca “hacen a los Mini ser Mini”. Cumplir con la premisa “Go-Kart Feeling”, es decir, que sea ágil y divertido, demostrar el compromiso de Mini en reducir la huella de carbono y por último, disponer de un nivel de digitalización altísimo. Nosotros pensamos que hace pleno.
Carácter indiscutible
En el exterior no hay duda de que el Aceman pertenece a la gama Mini. La forma clásica de la falsa parrilla delantera, el techo flotante o los pilotos traseros que simulan la bandera británica le delatan. Este SUV urbano se encuentra a medio camino entre el Cooper y el Countryman, mide 4,07 metros de largo, 1,75 m de ancho y 1,51 m de alto.
De serie incluye llantas de 17 pulgadas si bien en las versiones más completas puede equipar 19 pulgadas. También existen hasta 10 colores a elegir para la carrocería. Hay cuatro niveles de acabado: Essential, Classic, John Cooper Works y Favoured y cada uno tiene una serie de elementos que los diferencian tanto en el exterior como en el interior.
Minimalista y tecnológico
Por dentro destaca la pantalla táctil central OLED de forma circular con 24 centímetros de diámetro. Desde este display gestionamos prácticamente todo y a pesar de que la ausencia de botones físicos es notable, se han respetado varios pulsadores que recuerdan el pasado histórico de la marca tales como los interruptores de la consola central o la propia ubicación de la pantalla en el centro. Por cierto, Mini cumple 65 años este 2024, ahí es nada.
Interior minimalista y moderno. El maletero tiene una capacidad de 300 litros.
El Mini Aceman emplea materiales reciclados en la superficie del salpicadero y de las puertas que, de hecho, le dan un aspecto atrevido con colores y patrones llamativos. Abundan los plásticos duros no obstante parece sólido y está bien ensamblado. El espacio interior no abunda en cualquiera de sus cinco plazas. La altura libre al techo no es su fuerte y por anchura, atrás viajan mejor dos que tres pasajeros. Quizá por amplitud no esté entre los mejores del segmento mas su comportamiento lo hace uno de los más divertidos.
El equipamiento es muy completo, con una amplia variedad de extras disponibles. Entre las opciones destacan: asientos delanteros eléctricos, calefactables y con función de masaje; cámara de vigilancia interior; y el Head-Up Display, que reemplaza la instrumentación ausente tras el volante. De serie, incluye la pantalla central de alta definición con navegación, climatizador bizona e iluminación ambiental.
Motores y comportamiento
El Mini Aceman solamente se vende con motorizaciones eléctricas. De momento hay dos opciones: Mini Aceman E con 135 kW (184 CV) de potencia, batería de 43 kWh y una autonomía de 310 km según Ciclo WLTP y Mini Aceman SE con 160 kW (218 CV) de potencia, batería de 54 kWh y una autonomía de hasta 405 km de nuevo bajo homologación WLTP. Su batería se recarga del 10% al 80% a través de CC en menos de 30 minutos.
Probamos la versión más potente con el acabado deportivo John Cooper Works. Como buen eléctrico, acelera rápidamente y aunque pesa 1.785 kg. se siente un coche ágil, el Aceman resulta sobresaliente en ciudad con una maniobrabilidad y una agilidad
En 2025 llegará una versión más potente de 285 CV con una aceleración 0 a 100 de
espectaculares. La postura de conducción es más alta pero la carrocería no balancea y se mantiene firme sobre el asfalto sin olvidar que la dirección es súper precisa.
Hay 8 modos de conducción disponibles que no solo afectan a la dinámica y la potencia sino que además modifican la iluminación interior, el diseño de los menús e incluso el sonido que se reproduce al acelerar o frenar en el habitáculo. Cada uno genera su propio ambiente en el interior y el último de ellos, totalmente personalizable, permite que cada conductor pueda hacer de conducir el Mini Aceman una experiencia propia.
Precios y equipamiento
La gama del Mini Aceman arranca en 37.250 euros sin aplicar descuentos del Plan Moves (hasta 7.000 euros) en acabado Essential y con el motor eléctrico de 135 kW (184 CV). La unidad que probamos con el motor más potente y en acabado John Cooper Works escalaba por encima de los 55.000 euros incluyendo el equipamiento opcional.
El Aceman Essential incluye elementos ADAS de serie como el asistente de mantenimiento de carril y de aparcamiento trasero con cámara, aviso de ángulo muerto, control de crucero adaptativo y la frenada automática de emergencia, entre otros.
Como alternativa a la compra clásica Mini ofrece el plan Mini Select, un tipo de financiación flexible de kilometraje limitado. Pongamos un ejemplo: ajustando el contrato a los 10.000 kilómetros al año en un periodo de cuatro años y aportando 10.000 euros como primera cuota, el precio se queda en 205 euros al mes.
Ficha técnica
Mini Aceman SE
Nota 8/10
Precio Desde 40.850 € (sin MOVES)
Longitud 4,07 m
Anchura / Altura / Batalla 1,75 m / 1,51 m / 2,60 m
Maletero 300 l - 1.005 l
Motor Eléctrico de 160 kW (218 CV)
Baterías
Nos gusta por
• Diseño propio inconfundible y personalización.
• Mucho equipamiento tecnológico.
• Comportamiento divertido y ágil.
Mejoraría con
• Plazas traseras algo más amplias.
• Menos plásticos duros.
• Más botones físicos.
El Renault Symbioz es el ejemplo
para viajar por cualquier parte etiqueta ECO y un interior
Texto: Chema
ejemplo perfecto de coche familiar gracias a su motor híbrido con interior realmente amplio.
Chema Bonilla
Dimensiones compactas pero mucha amplitud, ambas son claves en el Renault Symbioz.
Symbioz.
Renault expande aún más su extensa gama SUV con un nuevo modelo de claro enfoque familiar disponible con un motor híbrido convencional. Así es el Renault Symbioz, un SUV compacto que se produce en la fábrica de la marca en Valladolid junto con el Renault Captur y que optimiza la modularidad y el espacio interior al máximo.
El Renault Symbioz mide 4,41 metros de largo y por dimensiones se sitúa como una opción intermedia entre el Captur (4,24 m) y el Austral (4,51 m) en la gama de Renault. Mantiene un tamaño exterior compacto y aun así posee una amplitud interior destacable.
Como novedad sigue el lenguaje de diseño de Renault, característico por los faros delanteros y traseros horizontales y afilados con tecnología Led y líneas fluidas que ensanchan la carrocería en la parte de la zaga. Hay siete colores disponibles para la carrocería, uno de ellos es el Azul Mercurio metalizado que aparece en las fotos.
Las claves
En el interior protagoniza el salpicadero la pantalla táctil central de formato vertical y 10,4 pulgadas ligeramente orientada hacia el conductor.
Su interfaz incorpora el sistema OpenR Link basado en Android que ofrece servicios de Google como Google Maps o Google Assistant además del amplio catálogo de aplicaciones disponible a través de Google Play. Esta tecnología también es capaz de recibir actualizaciones OTA de forma automática.
La conexión inalámbrica entre el móvil y la pantalla mediante Apple CarPlay y Android Auto también está garantizada. Aunque es posible llevar a cabo distintas acciones a través de los comandos por voz, el Symbioz mantiene botones físicos para regular la climatización interior y ajustar la temperatura sin apartar la vista de la carretera.
Según el país el catálogo de Google tiene disponibles incluso más de 50 aplicaciones.
aplicaciones.
El cargador de inducción para dispositivos móviles es de serie en toda la gama y se sitúa en la zona inferior del salpicadero. Hay dos tomas USB diseñadas para conectar más dispositivos además de un espacio de almacenamiento extra tras el selector de la caja de cambios automática. Los huecos de almacenamiento repartidos por todo el habitáculo suman una capacidad total de 24,7 litros, para guardar lo que se te ocurra.
Cada una de las versiones equipa una tapicería de diseño específico. También varían los acabados de las puertas y del salpicadero con costuras y ribetes azules para los acabados “esprit Alpine” que pasan a ser de color dorado con el rombo de Renault como forma principal en el modelo “iconic”.
Para el Renault Symbioz la marca ha sustituido el tradicional techo solar con cortina por una alternativa denominada Solarbay. El techo Solarbay incorpora un sistema que hace el cristal panorámico más o menos opaco gracias a una tecnología basada en polímeros y un campo eléctrico. Hay cuatro posiciones distintas y se puede modificar a través de un botón en el techo o directamente a través de los comandos de voz. Al prescindir de cortinas mecánicas se ahorra peso y espacio mejorando la altura libre al techo en las cinco plazas.
El maletero del nuevo Symbioz destaca por su versatilidad y espacio. Ofrece una capacidad de entre 492 y 624 litros con soluciones prácticas como la banqueta trasera deslizable. Este elemento permite priorizar entre máxima capacidad de carga manteniendo las cinco plazas, o mayor espacio para los pasajeros traseros, según lo requiera cada situación. Además, si se necesita aún más espacio, los asientos de la segunda fila pueden abatirse, ampliando la capacidad del maletero hasta 1.582 litros.
El Renault Symbioz equipa el le otorga 145 CV y la etiqueta
el sistema híbrido e-Tech que etiqueta ECO de la DGT.
Se fabrica en la histórica planta de Valladolid y ya está a la venta desde 29.626 euros.
El sistema híbrido e-Tech combina la acción de un propulsor de gasolina con la de dos motores eléctricos, el primero de ellos tiene 36 kW (49 CV) de potencia y sirve para mover el vehículo. El segundo actúa como un generador de arranque de alto voltaje, es decir, asiste al motor principal y genera y almacena energía en la batería.
En total el motor e-Tech del Symbioz desarrolla 145 CV de potencia y va asociado a una transmisión automática. En el momento del arranque utiliza únicamente el motor eléctrico y así hace posible circular hasta un 80 por ciento del tiempo sin usar el bloque de combustión en ciudad, lo que conlleva un ahorro de combustible.
La función E-Save se activa manualmente y permite conservar una parte significativa de la energía almacenada en la batería eléctrica. Esto contribuye a mejorar el confort y optimizar el consumo de combustible. Asimismo el Symbioz recurre a la conducción híbrida predictiva, que utiliza datos de la cartografía y garantiza que la energía eléctrica se utilice al máximo según el recorrido.
Gracias a su desarrollo tecnológico respaldado por más de 150 patentes registradas y la experiencia obtenida en Fórmula 1 el Renault Symbioz homologa un consumo medio de 4,6 litros a los 100 km según Ciclo WLTP.
La gama
La gama del Renault Symbioz se divide en cuatro acabados disponibles: evolution, techno, esprit Alpine
Un interior espacioso con una sensación de amplitud mejorada gracias al Solarbay.
e iconic. La versión de acceso a la gama de nombre ‘evolution’ tiene un precio de 29.626 euros y equipa de serie faros Led y llantas de 17 pulgadas. Por dentro la instrumentación incluye una pantalla digital de 7 pulgadas de tamaño, pantalla táctil central de 10,4 pulgadas además del cargador inalámbrico.
En cuanto al equipamiento de seguridad el Symbioz integra en toda la gama: frenada automática de emergencia, alerta de distancia de seguridad, de exceso de velocidad, de salida de carril y asistente de mantenimiento de carril, cámara de visión trasera, control de velocidad con limitador y sensores de aparcamiento traseros.
Los diversos sistemas ADAS se pueden desconectar pulsando un solo botón configurable. En el resto de versiones se añade el control de crucero adaptativo de serie. Las cámaras de visión 360º, el asistente de centrado en el carril y el aviso de ángulo muerto forman parte del equipamiento opcional.
Estéticamente el nivel de equipamiento que más se diferencia del resto recibe el nombre de esprit Alpine, con un diseño propio de los paragolpes delantero y trasero, inserciones en negro brillo y llantas exclusivas de 18 o 19 pulgadas. En el interior la tapicería de cuero y tela de los asientos, las molduras y los pedales de aluminio le dan un aspecto más deportivo. Con esta configuración el precio del Renault Symbioz es de 33.406 euros.
El sector del transporte enfrenta desafíos sin precedentes en términos de sostenibilidad, costos operativos y eficiencia logística .
Texto: Arancha Pato
Los neumáticos MICHELIN X Line Energy 3 y MICHELIN X Multi 2 están diseñados para recorridos de larga y media distancia.
La presión para reducir las emisiones de carbono, optimizar los gastos y garantizar la seguridad de las operaciones no ha hecho más que crecer y, en este contexto, Michelin se posiciona como un actor clave gracias a su capacidad para combinar innovación tecnológica con un enfoque centrado en las necesidades de las flotas de transporte.
Mediante una combinación de neumáticos avanzados, servicios conectados y soluciones digitales, Michelin no solo redefine el concepto de movilidad, sino que también ofrece a las empresas herramientas concretas para abordar los retos del presente y anticiparse al futuro.
Por ejemplo, en el ámbito del transporte, la elección de neumáticos no es simplemente una cuestión de durabilidad o precio. Se trata de una decisión estratégica que impacta directamente en los costes, la producción sostenible, la seguridad de las flotas y un uso prolongado. Consciente de esta realidad, Michelin desarrolló las gamas MICHELIN X LINE ENERGY 3 y MICHELIN X MULTI ENERGY 2, diseñadas específicamente para el transporte de larga y media distancia.
Estos nuevos neumáticos representan un avance significativo en cuanto a ahorro de combustible y seguridad en carretera, dos aspectos que siempre han sido fundamentales para los gestores de flotas. ¿Qué los hace especiales? La gama MICHELIN X LINE ENERGY 3, orientada a la larga distancia, reduce el consumo de combustible en 0,62 litros por cada 100 km, lo que supone un ahorro anual de entre 700 y 2.200 euros por camión. Por su parte, el modelo MICHELIN X MULTI ENERGY 2, diseñado para media distancia, reduce el consumo en 0,16 litros por cada 100 km, ahorrando entre 100 y 380 euros por
MICHELIN Connected Mobility es una solución integral que permite a las flotas oprar de forma más segura u eficiente.
camión al año. Son resultados líderes en el mercado, logrado gracias a la innovación de la marca, tecnologías avanzadas en sus compuestos y fabricación que optimizan la resistencia de rodadura y el rendimiento del neumático en todo su ciclo de vida.
Pero estos neumáticos no sólo ahorran combustible, también mejoran la seguridad gracias a un aumento significativo en la adherencia lateral en curvas, incluso cuando están cerca de su ciclo de vida. Por ejemplo, el modelo MICHELIN X LINE ENERGY 3 mejora la adherencia en un 4,42 % cuando es nuevo y en un 2,02 % cuando está dos tercios desgastado. Además, estos neumáticos están diseñados para durar con una robustez que permite múltiples recauchutados, maximizando la vida útil del producto y reduciendo la necesidad de nuevas adquisiciones.
Conectividad
La digitalización también desarrolla un papel esencial. Ha transformado casi todos los aspectos de la gestión empresarial y el transporte no es una excepción. Las flotas modernas necesitan soluciones inteligentes que les permitan anticiparse a problemas, optimizar recursos y mejorar la sostenibilidad de sus operaciones. Aquí es donde entra en juego Michelin Connected Mobility, una oferta de servicios digitales que aprovecha el poder de los datos para revolucionar la gestión de neumáticos y vehículos.
Michelin Connected Mobility utiliza sensores avanzados para monitorizar en tiempo real el estado de los neumáticos, permitiendo detectar problemas antes de que se conviertan en averías. Esto no solo reduce el tiempo de inactividad de los vehículos, sino que también evita reparaciones
costosas y prolonga la vida útil de los neumáticos. Además, el análisis de datos permite planificar el mantenimiento de forma más eficiente, evitando sustituciones innecesarias y reduciendo los costes asociados.
Gracias a la optimización de la presión y el estado de los neumáticos, las flotas pueden reducir su consumo de combustible hasta en un 12 %, lo que no solo representa un ahorro económico significativo, sino también una menor huella de carbono. Además, gracias a Michelin Connected Fleet, los gestores de flotas tienen acceso a una plataforma que combina datos del vehículo, patrones de conducción y métricas de rendimiento. Esto facilita la toma de decisiones basadas en datos que permiten optimizar rutas o hábitos de conducción.
Multivida
La sostenibilidad no es solo un objetivo ambiental, sino también una estrategia económica. Otra de las soluciones de Michelin es el programa REMIX 2, un concepto de economía circular al sector del transporte que permite prolongar la vida útil de los neumáticos. Michelin REMIX 2 permite recauchutar neumáticos por segunda vez, extendiendo su vida útil en un 375 % en comparación con un neumático estándar. Esta solución asegura prestaciones comparables a las de un neumático nuevo, tanto en seguridad como en rendimiento, convirtiéndolo en una solución mucho más rentable y sostenible que los neumáticos de un único regrabado.
Con un ahorro del 33 % en el coste por kilómetro respecto a un neumático nuevo, REMIX 2 representa, por tanto, una ventaja competitiva clara para las empresas de transporte.
Las herramientas Smart Job Management y CoPilot ofrecen una serie de funcionalidades para mejorar el rendimiento de las flotas.
Además, al reducir la necesidad de fabricar nuevos neumáticos, REMIX 2 disminuye el uso de materias primas y las emisiones asociadas a la producción, reforzando el compromiso de Michelin con la economía circular.
Soluciones avanzadas
Por último, la entrega de última milla, que representa la etapa más crítica de la logística moderna, enfrenta desafíos como el aumento de costos, la necesidad de puntualidad y las crecientes expectativas de los clientes. Michelin aborda estos retos con herramientas digitales de vanguardia que transforman la forma en que se gestionan las operaciones finales de entrega. Uno de ellos es la plataforma Smart Job Management, la cual centraliza funciones clave como la planificación de rutas, la asignación de tareas y el seguimiento en tiempo real. Además, permite recopilar datos de rendimiento para identificar áreas de mejora, ofreciendo una solución integral para maximizar la eficiencia y reducir costos.
Por su parte, mediante la navegación inteligente CoPilot, este navegador optimizado para vehículos comerciales adapta las rutas en función de las restricciones de carga y las condiciones de la carretera. Al proporcionar rutas óptimas y alertas en tiempo real, CoPilot mejora tanto la seguridad como la eficiencia de los conductores.
Referente en la industria del neumático, Michelin sigue comprometida con la excelencia en la innovación, desarrollo y fabricación y la eficiencia, economía circular, seguridad y coste de uso en su utilización, liderando el camino hacia una movilidad cada vez más sostenible y responsable.
Ya estamos en plena temporada claves para que tu trayecto en coche
Texto: Arancha
temporada de
esquí. Te damos todas las coche a la estación sea seguro.
Arancha Pato
Objetos sueltos en el interior del coche, nunca.
Hay que preparar todo con un poco de antelación, así que vamos a ayudarte y darte algunas claves para que tu viaje sea más seguro.
Infórmate del tiempo
No salgas a la carretera sin la información necesaria sobre las condiciones climatológicas que vas a encontrarte: posibles nevadas, cortes de carretera… en la página de la DGT encontrarás mucha información al respecto, sobre todo las carreteras afectadas por hielo y nieve.
Prepara tu vehículo
Lo mejor es llevar el coche al taller para que nos hagan un chequeo, que básicamente constará revisar los frenos, el estado del aceite, el líquido anticongelante, la batería y el limpiaparabrisas. Nosotros mismos comprobaremos el estado del dibujo de los neumáticos y nos aseguraremos de llevar cadenas si nuestro coche no va equipado con neumáticos de invierno u todo-tiempo con el pictograma de las montañita y el copo de nieve.
Equipaje
Aquí te damos una serie de consejos que conviene saber a la hora de colocar el equipaje cuando vayamos a esquiar:
• No lleves objetos sueltos en el interior del vehículo, no dejes las botas tiradas sin atarlas.
• Aprovecha los compartimentos interiores.
• Al cargar el coche, elimina todo lo innecesario.
• Coloca los bustos más pesados en el centro del maletero y lo más abajo posible.
• Sujeta la carga para que no se mueva.
• No coloques nada en la bandeja trasera que pueda afectar a la visibilidad.
• Ajusta la presión de los neumáticos a la carga del vehículo y ten en cuenta que cuando llegues a la estación habrá nieve. Con poca presión en los neumáticos tendrás problemas.
• Si hace falta, recurre a una baca o cofre para el techo.
Leer el estado del asfalto.
Colores de las alertas
La DGT avisa de los niveles de dificultad al circular por carretera con nieve por colores:
Verde: Prudencia, comienza a nevar. Se recomienda no sobrepasar la velocidad de 100 kilómetros por hora en autopistas autovías y de 80 kilómetros por hora en el resto de las carreteras. Los camiones deben circular por el carril derecho y no deben adelantar.
Amarillo: Precaución, la calzada empieza a cubrirse de nieve. En este nivel no se permite circular a los camiones. Los coches y autobuses no deben rebasar los 60 kilómetros por hora.
Rojo: Circulación muy difícil, la calzada se encuentra completamente cubierta de nieve. En esta situación la circulación sólo es posible haciendo uso de las cadenas o neumáticos de invierno. La velocidad a la que como máximo se recomienda circular es de 30 kilómetros por hora.
Negro: La carretera está intransitable.
Lo que no debes hacer
• No fijarte en el estado del asfalto. Es muy importante leer la carretera. Por ejemplo, el asfalto resbala más cuando comienza a llover y después de una época de sequía como la que tenemos. Después de estar muchos días seco la suciedad acumulada se vuelve muy resbaladiza con las primeras gotas de agua. El asfalto es también muy resbaladizo en invierno al final de la noche y las primeras horas de la mañana. En días húmedos, fríos, con nieblas o cubiertos sin sol, el asfalto puede quedar resbaladizo todo el día, sobre todo en carreteras poco transitadas o en los carriles menos usados. Busca siempre la zona seca de la carretera.
• No uses agua caliente. Si tienes hielo en el parabrisas nunca uses agua caliente -ni templada- para quitarlo. La diferencia de temperatura contrae el cristal y puede rajarse.
• Quítate el abrigo. Dentro del coche hay que quitarse el abrigo, cazadora, parca o cualquier tipo de chaqueta, ya que con una prenda de este tipo puesta el cinturón de seguridad no te sujeta correctamente al quedar más
Neumáticos de invierno.
lejos del cuerpo, permitiendo un movimiento más grande del cuerpo en caso de impacto.
• ¡Ojo al aquaplaning! Si ves una balsa de agua en la carretera y el coche va a pisarla no reacciones bruscamente. Si en el momento en el que el coche pasa una balsa de agua, notas un bandazo, estás teniendo un aquiaplaning. No frenes ni gires el volante para que los neumáticos recuperen cuanto antes la adherencia. Espera a que el coche recupere por sí solo la adherencia. Si la balsa te pilla en plena curva, no muevas el volante, no gires más ni menos, mantén la dirección tal y como la tenías antes de pisar la balsa. Notarás que el coche pierde un poco la trayectoria, pero si estás circulando a una velocidad prudente el coche recuperará la trayectoria por sí mismo en cuanto las ruedas consigan evacuar el agua. Si giras más el coche tardará más en recuperar la trayectoria y tendrás un bandazo muy fuerte cuando lo haga; si giras menos ayudarás a los neumáticos, pero estarás dirigiendo el coche fuera de la carretera.
• Frena a tope. En invierno es más probable conducir con baja adherencia en
la carretera y también es más probable que en una frenada brusca salte el antibloqueo de frenos (ABS), incluso a baja velocidad. No te asustes al sentir las vibraciones del pedal o al oír un tracateo. Sigue frenando con fuerza y recuerda que con el ABS puedes girar y esquivar un posible obstáculo si fuera necesario.
• No quites el control de estabilidad, este sistema está creado específicamente para las situaciones de baja adherencia para que el coche no pierda la trayectoria que el conductor marca con el volante.
Neumáticos de invierno
Con ellos puedes circular sobre nieve y hielo son problemas. Pero además, los neumáticos de invierno son los que presentan mejor rendimiento también sobre superficies secas o mojadas cuando la temperatura exterior es baja (por debajo de 7°C). Más allá del superior agarre, evitan mejor el aquaplaning al evacuar mejor el agua, y también reducen la distancia de frenado sobre suelo mojado.
Estaciones de esquí
CANDANCHÚ ARAMÓN FORMIGAL
GRANDVALIRA NAVACERRADA
esquí en la Península
ALTO CAMPOO BAQUEIRA BERET
VALDESQUÍ
SIERRA NEVADA
LA COVATILLA
LA PINILLA
Candanchú
Sistema montañoso: Cordillera Cantábrica.
Localización: Cantabria.
KMS de pistas: 50,5.
Tipos de pistas: 10 pistas verdes, 12 pistas azules, 16 pistas rojas y 13 pistas negras.
Remontes: 6 telesillas, 15 telesquís y 3 alfombras.
Esquí de fondo: 3 circuitos con 7,5 km.
Escuelas de esquí/snowboard: 3.
Aparcamiento: Público, para 280 vehículos.
Acceso: Por carretera N-330, cómodo y seguro.
Aramón Formigal
Sistema montañoso: Pirineo Aragonés.
Localización: Valle del Tena, provincia de Huesca.
KMS de pistas: 141.
Tipos de pistas: 12 pistas verdes, 35 pistas azules, 51 pistas rojas y 43 pistas negras.
Remontes: 19 telesillas, 8 telesquís y 10 alfombras.
Esquí nocturno: 1 pista.
Esquí de fondo: 1 pista.
Esquí de nórdico: 3 pistas.
Escuelas de esquí/snowboard: 1.
Aparcamiento: Para 6.000 vehículos.
Acceso: Muy seguro tanto por la A-2, A-21 y A-22 hasta A-136.
Alto Campoo
Sistema montañoso: Pirineo Aragonés.
Localización: A 28 km de Jaca y 111 de Huesca.
KMS de pistas: 38,3.
Tipos de pistas: 4 pistas verdes, 10 pistas azules y 9 pistas rojas.
Remontes: 5 telesillas y 7 telesquís.
Esquí de fondo: 1 circuito.
Esquí de nórdico: 3 circuitos.
Escuelas de esquí/snowboard: 3.
Aparcamiento: Hasta 2.000 vehículos.
Acceso: Por la N-621, desvío a Reinosa-Alto Campoo km 24.
Baqueira Beret
Sistema montañoso: Pirineo catalán.
Localización: Valle de Arán, Pirineo de Lérida.
KMS de pistas: 161.
Tipos de pistas: 6 pistas verdes, 43 pistas azules, 47 pistas rojas y 14 pistas negras.
Remontes: 19 telesillas, 7 telesquís y 7 alfombras.
Esquí de fondo: 7 km y prueba anual española, la “Marxa Beret”.
Escuelas de esquí/snowboard: 1.
Aparcamiento: 1.500 plazas dentro, más de 6.000 en el entorno.
Acceso: Multitud de posibilidades, de los más seguros por la N-230.
Grandvalira
Sistema montañoso: Pirineo catalán.
Localización: Andorra.
KMS de pistas: 210.
Tipos de pistas: 24 pistas verdes, 54 pistas azules, 42 pistas rojas y 19 pistas negras.
Remontes: 28 telesillas, 25 telesquís y 10 alfombras.
Escuelas de esquí/snowboard: 7.
Aparcamiento: 1.000 plazas dentro, más alrededores.
Acceso: Desde España, mejor por la C-145 desde Lérida y C-16 desde el túnel de Cadí o Puigcerdá. Desde Francia, N-22.
Navacerrada
Sistema montañoso: Sistema Central.
Localización: a 60 km de Madrid y 26 de Segovia.
KMS de pistas: 6,2.
Tipos de pistas: 1 pistas verdes, 3 pistas azules, y 4 pistas rojas.
Remontes: 4 telesillas, 1 telesquís y 2 alfombras.
Escuelas de esquí/snowboard: 4.
Aparcamiento: Plazas reducidas.
Acceso: Muy cómodo desde A-6 hasta Collado Villalva y M-601 hasta llegar al Puerto de Navacerrada.
Valdesquí
Sistema montañoso: Sistema Central.
Localización: Sierra de Guadarrama, Comunidad de Madrid.
KMS de pistas: 22,2.
Tipos de pistas: 7 pistas verdes, 16 pistas azules y 5 pistas rojas.
Remontes: 6 telesillas, 6 telesquís y 2 alfombras.
Escuelas de esquí/ snowboard: Valdesquí Madrid.
Aparcamiento: 2 parkings. Puede reservarse plaza a través de la tienda online.
Acceso: Por carretera, desde Segovia y Madrid.
Sierra Nevada
Sistema montañoso: Sistema Penibético.
Localización: Sierra de Granada, la estación más meridional de Europa.
KMS de pistas: 110,4.
Tipos de pistas: 19 pistas verdes, 46 pistas azules, 53 pistas rojas y 7 pistas negras.
Remontes: 14 telesillas, 1 telesquí y 4 alfombras.
Escuelas de esquí/snowboard: 1.
Esquí a fondo: 2,5 km.
Aparcamiento: 4 en total, capacidad para más de 4.800 vehículos.
Acceso: Muy cómodo, desde A-395 hasta el km 31.
Valdezcaray
Sistema montañoso: Sistema Ibérico.
Localización: Cumbre de la Sierra De La Demanda, La Rioja.
KMS de pistas: 22,35 km esquiables.
Tipos de pistas: 6 pistas verdes, 6 pistas azules, 10 pistas rojas y 2 pistas negras.
Remontes: 6 telesillas y 3 telesquís.
Escuelas de esquí/snowboard: 2.
Aparcamiento: Público, aproximadamente hasta 800 vehículos.
Acceso: Los mejores, por la A-2 y N-111 o por la A-1 y N-120.
Astún
Sistema montañoso: Pirineo Aragonés.
Localización: Jaca.
KMS de pistas: 50.
Tipos de pistas: 5 5 pistas verdes, 18 pistas azules, 22 pistas rojas y 6 pistas negras.
Remontes: 5 telesillas, 7 telesquís y 3 alfombras.
Escuelas de esquí/snowboard: 2.
Aparcamiento: Para más de 1.800 vehículos.
Acceso: El más cómodo, a 33 km de la ciudad de Jaca por la N-330.
La Covatilla
Sistema montañoso: Sistema Central.
Localización: Salamanca.
KMS de pistas: 27.
Tipos de pistas: 9.
Aparcamiento: Público.
La Pinilla
Localización: Sierra de Ayllón.
KMS de pistas: 15.
Tipos de pistas: 23, verdes, azules y rojas.
Aparcamiento: Público.
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