Arancha Pato Elgoibar
Directora
apato@motorlife.es
@AranchaPato
Nombres míticos
Los especialistas en marketing saben que el nombre de un coche es un factor muy importante a la hora de sumar ventas. Por eso, encontramos varios casos de denominaciones míticas que están resucitando para intentar atraer la atención de los clientes.
Muchos coches que fueron auténticos iconos en su época han desaparecido porque su concepto ya no tiene cabida en esta nueva era, pero sus nombres continúan presentes en la mente de los más entusiastas.
En este número de www.motorlife.es hacemos un repaso a algunos de estos modelos que vuelven con la misma denominación pero distinto formato. Hablamos del Ford Capri, cuyo jefe de diseño nos explica la evolución del modelo en exclusiva, el Renault 5, que mantiene cierto parecido con el clásico aunque ahora sea 100% eléctrico, o el Honda Prelude, que va contracorriente apostando por una carrocería coupé dos puertas, eso sí, con etiqueta ECO.
¿Sacrilegio u homenaje? A través de nuestras RR.SS recibimos muchas opiniones en contra de esta tendencia, pero yo soy firme defensora. ¿Por qué no usar de nuevo algo que funciona? ¿Sería mejor que cayeran en el olvido?
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Os leo en comentarios
CONECTA
SUMARIO 144
Qué coche compro:
Así es la Gama del Citroën C3
Qué coche compro:
Todos los DS electrificados
Reportaje:
Neumáticos y talleres
Novedad:
Rincón del lector:
Entrevista:
Novedad:
Novedad:
Prueba: Nuevo Skoda Superb
Prueba: Renault Symbioz
Prueba: Nuevo Kia Picanto
Prueba: Nuevo Suzuki Vitara
Prueba: Nuevo Hyundai Santa Fe
El nuevo Citroën C3 no es sólo un utilitario para todos los públicos, también lo es para todos los bolsillos. Por menos de 15.000 euros conducirás un coche que representa una auténtica revolución del automóvil.
Texto: Redacción MLM
Coche y precio revelación. En su versión You, equipado con todo lo necesario, el Citroën de 101 CV tiene un precio de 14.990 euros, 19.200 euros en su versión Max equipada
Citroën C3 1.2 Turbo equipada de capricho.
Si algo caracteriza al mercado en estos últimos años es que la compra inteligente está de moda. No es casualidad que los actuales líderes de ventas tengan en común ser los coches más competitivos del mercado, modelos capaces de agrupar buenas calidades con precios más ajustados que la media. El automóvil ha experimentado un inteligente cambio de tendencia en la tipología de vehículo que vuelve a estar en el candelero: los modelos de enfoque urbano y tamaño medio son los preferidos por el comprador, y si algo parece claro es que Citroën tiene un coche revolucionario con el totalmente nuevo C3… O dos, mejor dicho, porque la marca también actualiza la versión Aircross de este modelo, mejorando el concepto SUV en formato pequeño y ofreciendo con él un vehículo de tamaño y habitabilidad superior capaz de adaptarse como un guante a usuarios con cargas familiares mayores.
Dos formatos
Complementarios, pero con argumentos comunes, como características muy punteras en seguridad, una gama en la que no hay motores básicos, niveles de acabados inteligentemente definidos y, sobre todo, precios bajos en valor absoluto y rompedores al compararse con rivales de su misma categoría. Si la generación saliente del C3 se despide dejando el pabellón bien alto, manteniéndose dentro de los diez coches más vendidos a lo largo de 2024, la nueva coge el testigo conservando los
El C3 muy espacioso para su tamaño, ofrece un magnífico tacto de conducción y un rendimiento fantástico en cualquiera de sus motorizaciones.
mejores argumentos de la marca en cuanto a innovación, diseño, tecnología, confort, calidad y rendimiento, pero también añadiendo nuevos valores: refinamiento mejorado procedente de coches de la clase superior de la marca basado en su programa “Citroën Advanced Comfort” y aplicado a suspensiones, asientos o concepto de habitáculo; también tranquilidad adicional mediante posibles extensiones de garantía con cobertura de hasta diez años; y, cómo no, fórmulas de compra para que los clientes más jóvenes o con menos recursos puedan acceder a un modelo de nueva generación a partir de 99 euros al mes, incluyendo en la cuota un seguro de protección del préstamo—.
Visto, tocado y conducido ya, en noviembre se realizan las primeras entregas y no cabe duda de que será uno de esos coches que aportarán frescura por su diseño audaz e inteligente concepción, pero sobre todo, por su utilidad real, el magnífico tacto de conducción, la seguridad que ofrece, su vistoso habitáculo o la posibilidad de elegir en un mismo coche hasta tres posibles tecnologías de propulsión. Eléctrico y gasolina, cuyas características analizamos en las siguientes páginas, ya están disponibles en el configurador, aunque hay un par de nuevos hitos en camino: un híbrido con una eficiente tecnología y un segundo eléctrico con características más urbanas que costará por debajo de los 20.000 euros. Sin lugar a dudas, el Citroën C3 tiene el éxito asegurado.
QUÉ COCHE COMPRO / CITROËN C3
Citroën tiene el reconocimiento de ser el fabricante de algunas de las tecnologías más revolucionarias en el sector del automóvil. Hoy, la revolución es ofrecer movilidad inteligente en forma y fondo, pero que pueda ser adquirida por mayorías .
Citroën quiere ser una marca competitiva en cuanto a precio, pero destacando por un diseño más sofisticado.
Busca, compara… si encuentras algo mejor a un precio más bajo, tal vez sea un cuento chino. Citroën quiere ser una marca competitiva en cuanto a precio, pero destacando por un diseño más sofisticado, asistentes a la conducción más completos, un chasis mejor puesto a punto o motores, especialmente los térmicos, que aseguran eficiencia en la ciudad y solvencia en carretera a la hora de afrontar un largo kilometraje con el coche cargado.
La estrategia de Citroën, además, no puede ser más acertada, adaptándose también a la nueva tipología de comprador a través de sus nuevas definiciones de acabados, estratégicamente pensadas. You es el nivel de acceso, renuncia a elementos como los asientos “Confort”, llantas de aleación o el sistema multimedia de 10,25 pulgadas que sí viene de serie en la versión Pack Plus o el acabado Max, pero a cambio ofrece ingeniosas soluciones “smart” para quienes no se despegan de su móvil, como una aplicación que permite convertir el teléfono en el propio sistema multimedia del coche.
El C3 se puede comprar por 14.990 euros con el motor 1.2 Turbo de 101 CV, con un equipamiento en el que no falta aire acondicionado, retrovisores eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, programador de velocidad, lectura de señales de tráfico, alerta por cambio de carril, faros con tecnología LED o llantas de 16 pulgadas. De todo, menos básico, menos aún si lo traducimos a relación entre potencia, seguridad en la conducción, amplitud y precio.
Mecánicas
Acertadamente, el nuevo Citroën C3 también huye de servicios mínimos en el apartado mecánico ofreciendo una motorización de
Así, sí al coche eléctrico. Disponible desde 22.590 euros antes de ayudas estatales, Citroën ë-C3 es, con diferencia, el coche eléctrico más barato y equilibrado de su categoría.
el categoría.
base que consumo poco —5,6 l/100 km de consumo medio—, tiene buen tacto, responde con inmediatez y gracias a sus 101 CV dispone siempre de una buena reserva de potencia. Próximamente, además, el 1.2 Turbo en versión híbrida añadirá ventajas de uso como la etiqueta ECO de la DGT, consumos y respuesta aún mejores, además de una de las mejores cajas de cambio del mercado.
Citroën se adelanta también a la nueva generación de coches eléctricos urbanos que en breve se lanzarán a conquistar las ciudades, en su gran mayoría con precios por encima de los 25.000 euros, pero con una utilidad real equivalente al ë-C3 aún cuando puedan ser más potentes o tener más autonomía. Y es que, nuevamente, encontrar el punto de equilibrio en sus características técnicas supone dar el mejor golpe de efecto a la hora de ofrecer coches eléctricos a precios realmente competitivos.
Soluciones como su inteligente arquitectura multi-energía, o su batería de litio hierrofosfato, la tecnología más versátil para coches eléctricos “de batalla” —asimilan mejor constantes cargas y son menos sensibles a las bajas temperaturas—, son sólo algunas de las soluciones empleadas por la marca para ofrecer al cliente el coche eléctrico más barato de su categoría. Aunque gracias a sus 326 km de autonomía —de 17,1 a 17,4 kWh/100 km de consumo medio, según acabado—, 113 CV de potencia o potencias de carga de hasta 100 kW en corriente continua, el ë-C3 esté sobradamente preparado para realizar algún que otro viaje esporádico, posiblemente estemos ante el mejor segundo coche que podría tener en casa una familia.
PITÁGORAS
Hay dos formas de llegar al vértice opuesto de un cuadrado, y DS ha elegido la más eficaz a la hora de desarrollar su nueva tecnología híbrida: lo bueno, si además es sencillo, es dos veces bueno.
Texto: Redacción MLM
PITÁGORAS
El nuevo motor Hybrid consigue ventajas reales en rendimiento, reducción de emisiones
DS
afina el tiro y, poco a poco, sigue completando su gama de tecnologías electrificadas, ahora con una nueva tecnología híbrida autorrecargable que se adapta como anillo al dedo a los diferentes modelos que componen su gama. Estrenado en el DS 3 y recientemente añadido a la gama DS 4, es un claro ejemplo de ingeniería eficaz e inteligente porque aprovecha hasta un cuarenta por ciento más de los componentes del motor térmico del que deriva y requiere mucha menos complejidad que otros propulsores híbridos autorrecargables, pero ofreciendo ventajas semejantes a ellos.
La clave reside, principalmente, en dimensionar perfectamente cada uno de sus cuatro elementos estratégicos: un avanzado motor con Miller y turbo variable, el nuevo cambio automático de doble embrague y 6 marchas, la unidad eléctrica de 29 CV integrada en la transmisión y las baterías de baja tensión, con 0,98 kWh. Gracias a ello, este nuevo y compacto sistema de propulsión resulta competitivo en precio, no roba espacio en el habitáculo y consigue el perseguido triángulo equilátero en cuanto a rendimiento: alta eficiencia, buenas prestaciones y máximo agrado de uso. emisiones y ahorro de consumo.
Triple “E” para los DS 3 y DS 4: ECO, Elegante y Emocionante.
Eficiencia
Traducido a datos, y comparado con el motor de gasolina equivalente, DS ha conseguido una reducción de emisiones de hasta el 27% o un consumo un 20% mejor, que se traduce en un ahorro de 1,2 l/100 km de gasolina en un coche como el DS 4, el último modelo de la marca que lo incorpora, mejorando al mismo tiempo el refinamiento de uso y la agilidad mecánica.
A las ventajas de ser una unidad de propulsión ECO a ojos de la DGT, se suman las características de funcionamiento propias de un híbrido autorrecargable, como una alta tasa de circulación exclusivamente eléctrica de hasta el 50% en uso urbano, el reaprovechamiento de la energía que el sistema recupera en fases de retención o frenada, o la reducción de picos de consumo instantáneo al demandar potencia fruto de la aportación del motor eléctrico integrado en la caja e-DSC6 de doble embrague, que también aporta un plus de suavidad. Con 136 CV y 230 Nm de par, este nuevo motor supone todo un impulso en la inteligente estrategia de electrificación que está llevando a cabo la marca y se convierte en una de las motorizaciones más interesantes del DS 3 y DS 4.
CADENA DE VALOR
Continente y contenido exótico, exclusivo, lujoso y diferenciador, DS no es solo un actor principal como fabricante Premium, también encarna la vanguardia en tecnologías de electrificación.
DS no solo se distingue por sus punteros sistemas de propulsión electrificados, también por asistentes de seguridad únicos o equipamiento de vanguardia. Ahora, todos los coches de la marca integran ChatGPT a bordo.
Eléctrico es futuro… y viceversa. DS tiene tan claro que aspira a convertirse en la primera marca Premium cien por cien eléctrica del mercado. Las fechas están ya señaladas, al igual que todas las herramientas en cuanto a arquitecturas, motores y baterías de nueva generación, pero la transformación seguirá la corriente del mercado ofreciendo hasta entonces una completa gama multienergía que ha cimentado las bases de la electrificación en la marca y que actualmente componen un póker de modelos verdaderamente revolucionario.
DS 3 es el benjamín de la marca, pero encarna la visión del lujo, la tecnología y la personalización con la misma ambición y ejecución que sus hermanos mayores. Tuvo el honor de marcar un nuevo hito siendo el primer DS 100% eléctrico, primero con 136 CV y recientemente evolucionado en una nueva generación para ofrecer más potencia y radio de acción: 156 CV, baterías de 54 kWh, carga rápida a 100 kW y un alcance de hasta 399 km le convierten en uno de los crossover más exclusivos de su clase. Para quienes busquen electrificación ajena a cables y cargas, el nuevo Hybrid es el mejor complemento de la gama gracias a la eficiencia, altas prestaciones y magnífico agrado que ofrece este nuevo motor. Sus credenciales: 204 km/h de velocidad máxima o 8,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, con un consumo medio de 5,0 l/100 km.
El DS 4 representa el lujo en formato compacto, aunque se permite maridarlo con ciertos tintes deportivos. Algunos de los equipamientos más exclusivos y
El DS 9 representa el saber hacer de la marca en berlinas: energía híbrida, sofisticación y confort de máximo nivel.
exóticos de la categoría los encontrarás en este modelo, algo también extensible a sus sistemas de propulsión. Disponible recientemente con el 1.2 Hybrid, su híbrido enchufable PLUG-IN HYBRID le permite tener hasta triple personalidad gracias a sus 225 CV procedentes de un motor térmico de 181 CV, una unidad eléctrica de 110 CV y baterías de 12,4 kWh que se pueden recargar a 7,4 kW de potencia: un eléctrico urbano por sus 62 km de autonomía, un eficiente híbrido en carretera y, a la vez, un coche de muy altas prestaciones.
El DS 7 revolucionó el segmento SUV. Su concepto, estilo, distinguidos equipamientos acabados o sensaciones de conducción han cautivado al público más exigente. Y parte de su éxito se debe, indudablemente, a sus motorizaciones E-TENSE híbridas enchufables, tres en total, con características únicas. El motor de base es el mismo que el DS4, con 225 CV y autonomía eléctrica que supera holgadamente los 60 km, pero hay dos versiones extra que añaden acento deportivo por su potencia y prestaciones o polivalencia por su tracción total. Disponen de 300 o 360 CV respectivamente, añadiendo en este caso un segundo motor en el eje posterior de 113 CV, firmando también autonomías para cruzar cualquier ciudad sin consumir una gota de gasolina.
Por último, el DS 9 representa el saber hacer de la marca en berlinas de más alto nivel, disponible también con dos motorizaciones E-TENSE plug-in: 250 CV, con tracción al eje delantero y autonomía de 74 km eléctricos, o una dinámica versión 4x4 de 360 CV.
Antes de acudir al taller para cambiar los neumáticos es aconsejable seguir estos cuatro tips para ahorrarte tiempo y evitar quebraderos de cabeza.
Texto: Redacción Motorlife
TODO T A L L E R
LISTO
Los neumáticos de nuestro automóvil se desgastan con el paso del tiempo y los kilómetros y con el verano y las vacaciones, llega el momento de viajar y revisar bien nuestras ruedas. En algunos casos, nos tocará cambiarlos, por lo que antes de acudir al taller especialista es aconsejable que sigas estos consejos de la mano de Michelin para ahorrar tiempo y llevarte el mejor producto a casa.
1. La búsqueda
Puede parecer algo bastante obvio, pero está claro que lo primero que deberemos hacer antes de cambiar los neumáticos es encontrar un taller de confianza. Aquí tienes varias posibilidades, ya que puedes preguntar a familiares, amigos o conocidos que siempre te podrán contar su experiencia, o lo que hacemos en la mayoría de las ocasiones, buscar por internet. Para este último caso es de gran ayuda el localizador de distribuidores de Michelin. Y no nos podemos olvidar, sobre todo en el caso de la búsqueda online, de las reseñas. En este aspecto Michelin nos echa un cable, ya que otorgan a sus mejores distribuidores una etiqueta denominada “MICHELIN Quality Center”. Con ella pretenden garantizar una experiencia de calidad para cada cliente a través de los siguientes criterios evaluados por el fabricante:
• Que el cliente reciba una acogida profesional en su visita al taller.
• Que le brinden un asesoramiento adaptado a sus necesidades.
• Que se ofrezcan unos servicios acordes al presupuesto presentado.
• Que se proporcione un alto nivel de satisfacción al cliente.
• Que sean eficaces en el servicio postventa.
2. Revisa cuáles son
Una vez tengamos ya el taller localizado toca estudiar los neumáticos de nuestro coche (lo ponemos en plural porque hay varios modelos en el mercado que equipan distintas medidas en cada eje). Para ello deberemos conocer cuál es la medida de nuestra rueda, buscando en su flanco, en el libro de mantenimiento o en la ficha
Antes de ir al taller debes tener claro el tipo de neumático que buscas.
técnica del vehículo. Es muy importante apuntar bien todos los números y letras que aparecen en la rueda para no tener problemas de seguridad con nuestro coche o la hora de pasar la ITV. Lo más conocido para todos son los primeros números que suelen venir con una fórmula parecida a esta 195/65 R17, que indican anchura, la relación entre esa y la altura, la R de radial y el tamaño de la llanta. Pero no debemos olvidar tampoco el índice de carga que suele aparecer junto al código de velocidad.
3. Qué necesitas
Existe un neumático para cada estación y dependiendo del lugar en dónde vivas puede hacer que te decantes por un tipo u otro. Por ejemplo, en zonas cálidas durante todo el año una buena opción es el de verano, mientras que para vehículos destinados a moverse cerca de la montaña, con nieve en muchas ocasiones, serían los de invierno. Aunque para la mayoría de los usuarios quizás sean más recomendables los All Season que reúnen en un mismo producto las mejores características de los dos anteriores.
También hay que tener en cuenta el tipo de vías por las que circules o la forma de conducción que hagamos en nuestro día a día. Por ejemplo, si transitas mucho fuera de asfalto, lo más recomendable son neumáticos más orientados al off-road, y si tu manera de conducir es más bien dinámica, apuesta por opciones más deportivas.
Lo que hay que tener claro, y este es un consejo clave, es que debes consultar previamente el etiquetado del neumático porque así podrás comparar entre varias opciones de una forma objetiva.
4. Factura del taller
Los talleres tienen unas obligaciones con sus clientes reglamentadas como son la entrega de un presupuesto previo, la custodia de los objetos personales que se encuentren en el vehículo o la entrega de la factura por cualquier servicio. Esta se puede realizar en papel o de forma electrónica, pero siempre debe estar sellada y firmada para que sea válida.
Honda resucita uno de sus coupés más de la foto se trata de un prototipo, anticipa híbrido que llegará a la producción y
Texto: Chema
míticos y es que, aunque el coche rojo anticipa muchos de los rasgos del Prelude y sí, también se venderá en Europa.
Chema Bonilla
Seguirá siendo un coupé y deportivo aunque con tecnología híbrida.
La historia del Honda Prelude comienza en 1978 cuando su primera generación se presentó al público en Japón. Fueron cinco las generaciones que salieron al mercado con importantes avances tecnológicos como los motores VTEC y el sistema de cuatro ruedas direccionales (4WS) que mejoraba el paso por curva. En 2001 el Prelude abandonó el mercado y ahora, casi 25 años después llega su regreso con tecnología híbrida.
Ha regresado
Honda ha presentado el Honda Prelude Concept en Europa, un prototipo con forma de coupé clásico que adelanta el diseño del próximo Honda Prelude y sí, se venderá en nuestro mercado a partir de 2025.
El diseño exterior es arriesgado, cada vez son menos las marcas que apuestan por el formato de los coches coupé de tres volúmenes de dos puertas. Honda “se tira a la piscina” con detalles modernos y deportivos como los pilotos traseros de led unidos en la zona central del paragolpes, las pinzas de freno en rojo o los detalles en led de color como los del spoiler delantero y el difusor trasero.
Parte de ese aspecto moderno se lo dan los elementos en negro brillo como los propios del paragolpes delantero, la parte inferior del paragolpes trasero, el techo y los retrovisores. Digno de mención es el alerón que cuenta con dos aberturas en los extremos y que además está fabricado en fibra de carbono.
Del interior sabemos bastante poco de momento porque Honda no ha mostrado ninguna foto ni ha dado detalles sobre
Frenos Brembo, fibra de carbono y dos puertas; toda una declaración de intenciones.
su aspecto. Los primeros indicios apuntan a una disposición de los asientos de tipo 2+2 con dos plazas delanteras cómodas, una postura de conducción muy cerca del suelo y por tanto, deportiva. Las plazas traseras tendrán algo menos de espacio pero es algo propio de este tipo de carrocerías, “no puede ser todo”.
Para esta nueva generación desde Honda explican que llegará con un sistema híbrido convencional (e:HEV) como el que equipa el actual Honda Civic pero más potente. Recordamos que en el caso del compacto japonés el motor es un 2.0 iMMD de cambio automático CVT cuya potencia es de 184 CV. El Prelude promete incluso más.
El Prelude Concept tuvo su primera aparición pública europea en el Goodwood Festival of Speed 2024, un evento anual que se celebra cada verano al sur de Inglaterra en el que varias marcas participan y dan a conocer sus próximos lanzamientos. De momento no se lo ha visto en funcionamiento pero se espera poder ver el Prelude en marcha próximamente.
Más que imagen
En palabras de Tomoyuki Yamagami, ingeniero jefe y Large Project Leader de Honda Motor: “El modelo mantiene su ADN deportivo y combina a la perfección la eficiencia y las ventajas medioambientales de la conducción electrificada con una experiencia emocionante al volante, lo que permite al usuario abstraerse de su vida cotidiana disfrutando aún más del auténtico placer de conducir”. El eslogan ‘The Power of dreams’ se ha hecho realidad ¿un coupé a estas alturas? Aún hay tiempo para soñar.
Fotografías: Alberto Pérez
Diego Tomé
“Mi coche representa todo lo que he vivido con él”
Encontramos uno de los pocos Honda Prelude de primera generación que rueda por las carreteras españolas y hablamos con Diego Tomé, su propietario ¿convencerá el nuevo Prelude también a los aficionados a los clásicos?
¿Cómo conociste el Prelude?
Fue un flechazo. La ‘Honda Magazine’ era una revista online imposible de encontrar en formato físico. Viendo estos reportajes con 12 o 13 años, encontré uno de un Prelude de primera generación. Lo buscaba en Google y solo había tres resultados, las mismas fotos de la Honda Magazine y ni siquiera había fotos en internet o no las encontraba.
¿Cuál es la historia de tu coche?
El Prelude venía de Reino Unido, tiene volante a la derecha (como los coches en Japón) y solo tuvo una dueña hasta que lo compré. La mujer era española pero vivía allí, en Reino Unido y se lo compró nuevo como capricho para ir a jugar al golf. Se lo trajo de Reino Unido cuando dejó de trabajar allí en 1999 e hizo el cambio de residencia. Un Honda Accord costaba entonces como dos Honda Civic y un Prelude costaba como dos Accord. Era un disparate, por eso había tan pocos.
La primera dueña se lo llevó a Valencia y lo guardó durante 10 años. No se cual fue el motivo y finalmente decidieron venderlo porque llevaba 10 años parado. Cuando llegué a
Valencia su última ITV la pasó en 2008 y como no tenía remolque, me lo traje “andando”.
Mi coche no está parado ni guardado. Yo uso mis coches y el primer año hice con él 10.000 kilómetros. Lógicamente se fueron rompiendo cosas y las fui arreglando según se estropeaban. Siempre lo llevo para una de clásicos y lo disfruto conduciendo.
¿Lo venderías?
No, me han ofrecido mucha pasta y no lo vendo. En su momento hubiese ganado mucho dinero porque lo compré a buen precio pero mucha desgracia tendría que pasar... Incluso una persona estaba interesada y me dejó el precio abierto, le dije que no estaba en venta.
Mi coche no es solamente un coche, representa todo lo que he vivido con él. Un coche así de raro tiene un propietario pero el deber del propietario es que otra gente pueda verlo.
Un chico tenía un Honda Integra, después de muchos años lo vendió y entonces dijo: “Es momento de que alguien más lo disfrute”. Para mi ese es el auténtico éxito, poder hacer que alguien más disfrute un coche igual que
yo lo he hecho. Eso no significa que yo lo vaya a hacer, claro.
¿Qué debería tener el nuevo
Honda Prelude para convencerte?
Obviamente “soy un pureta” pero entiendo los tiempos que corren y la tecnología híbrida es muy interesante.
Yo pediría que la tecnología híbrida tuviera una caja de cambios de seis velocidades con un motor eléctrico pequeño si hablamos de un deportivo. El coche debe tener un botón de quitar ayudas, control de tracción o de estabilidad para que realmente te reclame a ti capacidad y habilidad de conducción.
El gran problema que tenemos con los coches modernos es que lo hacen todo solos. La deportividad de un coche depende en cuanto de poco o mucho te reclame, un coche deportivo tiene que pedirte tus cuatro extremidades y tus cinco sentidos. El éxito del nuevo
Honda Prelude será lograr eso.
Renace un mito
Volamos hasta Londres para conocer el nuevo Ford Capri, un SUV coupé eléctrico bautizado bajo el mismo nombre que uno de los coupés más míticos de la marca americana durante la época de los 70 y los 80. Tiene que estar a la altura.
Texto: Chema Bonilla
El Ford Capri hereda algunos elementos del “original” pero los interpreta con un estilo
El Ford Capri de primera generación salió al mercado en 1969 y pronto se convirtió en una leyenda gracias a su imagen coupe de tres puertas, a su un bloque 3.0 V6 que entregaba hasta 160 CV y un esquema de propulsión trasera. Con estas características se ganó el apodo de “pony-car europeo” y el puesto de uno de los vehículos más deseados de la época. Después de aquello nunca más volvimos a saber del Ford Capri, hasta ahora.
Diseño
El nuevo Ford Capri mide 4,63 metros de largo, 1,87 m de ancho y 1,62 m de alto. Con estas medidas se convierte en un SUV Coupé de tamaño medio que se sitúa en la gama de Ford entre el Explorer y el Mustang Mach-e. Cuenta con rasgos típicos en un coche eléctrico, como la ausencia de rejilla delantera o las llantas de 21 pulgadas diseñadas para mejorar la aerodinámica de la carrocería.
Múltiples detalles nos recuerdan en el exterior al Ford Capri que llegó al mercado hace más de medio siglo como los dobles faros delanteros unidos por una franja negra que simula la parrilla original o el diseño de las ventanillas laterales. Ahora adopta cinco puertas y una única alternativa para su propulsor, un motor eléctrico. Ya sabéis, los tiempos cambian.
Interior
El interior del Capri recuerda mucho al del Explorer y en realidad es prácticamente idéntico. Ambos SUV comparten la plataforma eléctrica del grupo Volkswagen y elementos interiores como una enorme pantalla vertical de 14,6 pulgadas en el centro con estilo propio.
Comparte plataforma con el Explorer e incluso encontramos mandos de cierto grupo
grupo alemán.
inclinación variable. A diferencia del Explorer, en el Capri encontramos un detalle bastante coqueto, un volante que recuerda a los de los deportivos europeos de los 60 aunque achatado por arriba y por abajo.
Es en general un interior minimalista que combina varios materiales aunque abunda el plástico duro en la parte superior y la ausencia de botones físicos exige pasar para todo por la pantalla, incluso para modificar la temperatura del habitáculo. El espacio interior es correcto y los huecos portaobjetos abundan por todo el habitáculo, tenemos por ejemplo la denominada ‘MegaConsola’ bajo el reposabrazos con 17 litros de almacenamiento. El maletero es sobresaliente, de 572 litros, nada mal para un SUV Coupé.
Solo motores eléctricos
El Ford Capri llegará a Europa a principios de 2025 con un motor de 210 kW (286 CV) de potencia, una autonomía homologada de 627 km y tracción trasera o una versión más potente de 250 kW (340 CV), una autonomía con una sola carga de 592 km y tracción total. Por supuesto, por su condición de eléctrico, contará con la etiqueta Cero de la DGT.
Precios y equipamiento
El equipamiento de serie promete y es que el Capri incluye asiento del conductor eléctrico con memoria y función masaje, ambos asientos delanteros calefactables, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico y los últimos sistemas ADAS desarrollados como el control de crucero adaptativo o la frenada automática. Parte de 48.000 euros (descuento del fabricante incluido) con el motor de 210 kW y el acabado ‘Capri’.
Amko Leenarts
“Diseñamos el Capri como una estrategia de heóres”
Amko Leenarts es director de diseño en Ford Europa desde 2017. Se licenció en arquitectura de interiores en la Academia de las Artes de Groningen, Países Bajos, y estudió en el Royal College of Art de Londres siguiendo su pasión por los coches. Allí se graduó con una maestría en Diseño de Vehículos.
¿Cuándo empezasteis a imaginar cómo sería el nuevo Ford Capri?
Fue hace cuatro años cuando
empezamos a redefinir lo que queríamos enseñar en Europa. Así que salimos de una época en la que tal vez los comentarios de nuestros clientes fueron que nuestro valor era que éramos confiables, sí, pero éramos un poco aburridos, creo que ese fue el primer paso, así que dijimos: está bien, realmente queremos alejarnos de eso y hacer una estrategia de “héroes” (cada modelo se considera un héroe en la estrategia del futuro de Ford) que realmente encaje y luego dijimos ¿qué nombre inspira más? Capri.
¿Y no había ninguna alternativa o diferentes nombres en mente?
En ese momento discutimos muchos nombres e investigamos también muchos nombres con los clientes y Capri resultó ser el más inspirador y probablemente el más controvertido. Si lo haces bien significa mucho impacto, si lo haces mal... Y entonces dijimos “vale, preferimos eso que hacer algo que no inspire”. Es como de repente ir un escalón más arriba y dices: tenemos que hacer un trabajo verdaderamente bueno y yo creo que hemos hecho un trabajo verdaderamente bueno. Queríamos crear algo que debido a la simplicidad y el tipo de gráficos atrevidos tuviera esa facilidad para ser recordado.
Querríamos saber qué tres cosas te gustan mucho del Capri y una que no te encate tanto…
Mi top 3 sería probablemente la línea coupé con el “swoosh” (la forma de la ventanilla lateral que recuerda al Ford Capri de primera, segunda y tercera generación), la segunda cosa que me encanta es el faro doble porque
el Capri es reconocible con este elemento y es muy humano, tiene forma de ojo, lo hicimos así a propósito y la tercera es el nombre de ‘Capri’ tras el cristal de los faros en la parte trasera, es muy emocional y sentía que necesitaba hacerlo así para respetar el antiguo Capri. Y lo que no me gusta… Bueno, me habría gustado algo más de lujo en el coche, más costuras, creo que eso se puede hacer fácilmente, entonces, me habría gustado eso.
¿Crees que dejará un legado como el que dejó el Ford Capri “original”? ¿Por qué?
Espero que hayamos hecho renacer el icono. Espero que se convierta en una leyenda de la misma forma que el clásico aunque también sé que una leyenda, ya sabes, tiene que vivir un poco más antes de que podamos decir que es una leyenda. Así que hemos tomado prestado el nombre pero a la misma vez creo que le hemos dado los ingredientes correctos para ser amado por nuevas generaciones.
Lancia regresa al mercado español de la mano del Ypsilon, que además se fabrica en Zaragoza. Las primeras unidades se entregan en octubre y parte de los 23.900 euros.
Texto: Arancha Pato
La experiencia a bordo pone el acento en el confort y la exclusividad.
Con una gama totalmente electrificada desde su lanzamiento, con alternativas 100% eléctricas de 156 CV y 403 km de autonomía WLTP junto a la gama Hybrid de 100 CV, el Lancia Ypsilon se dispone a volver con fuerza a nuestro mercado. Destaca por un diseño único con líneas elegantes en las que lo contemporáneo se une con lo clásico.
Ahondando en los motores, ya hemos comentado que hay una versión 100% eléctrica de 156 CV (etiqueta CERO) y batería de 51 kWh, con el que el coche urbano puede alcanzar una autonomía, según los datos oficiales, de hasta 403 km. También se ofrece con una variante de hibridación ligera MHEV. Esta versión con etiqueta ECO está propulsada por un motor de gasolina de 100 CV (74 kW) y una batería de 48V. Entre sus cifras: velocidad máxima de 190 km/h, aceleración de 0 a 100 en 9 segundos y emisiones de CO2 de 103 g/km (WLTP). Y no nos olvidamos del Ypsilon HF, versión más deportiva con motor eléctrico de 240 CV, que llegará en mayo de 2025 a nuestro mercado.
Dimensiones y acabados
El Ypsilon se sitúa en el segmento B y utiliza la plataforma CMP compartida con el 208 y el Corsa. Es mucho más grande que el modelo actual (que solo se vende en Italia), ya que gana 24 cm y pasa de un simple coche urbano a un segmento superior. Ligeramente más largo que el 208 y el Corsa con sus voladizos extendidos, el Ypsilon alcanza los 4,08 metros de largo, 1,76 m de ancho y 1,44 m de alto.
La gama está formada por dos niveles de acabado: Ypsilon, pensado para un público más joven, y LX, con más equipamiento y mayores prestaciones. A estos hay que sumar la edición limitada Cassina Edition, realizada en colaboración con la firma de muebles y decoración interior italiana, da la máxima prioridad al confort incluyendo elementos como el “tavolino”, convirtiendo al modelo en una prolongación del hogar. Recupera, además, un color clave en la historia de la marca: el Blue Lancia.
Gama totalmente electrificada desde su lanzamiento, con alternativas 100% eléctricas de 156 CV y 403 Km de autonomía WLTP junto a la gama Hybrid de 100 CV.
Premium
La vocación innovadora del Lancia Ypsilon se ve inmediatamente gracias a su sistema de iluminación exterior, que conjuga belleza, eficacia y bajo consumo de energía. Al volante, incorpora tecnologías que aseguran una conducción autónoma de nivel 2. El asistente de aparcamiento le sitúa a la vanguardia entre los automóviles de vocación urbana mientras que su sorprendente cuadro de instrumentos formado por pantallas duales 10,25” ofrece la mejor área de visualización del segmento B.
La experiencia a bordo pone el acento en el confort y la exclusividad, empezando por la interfaz S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation), un innovador sistema de infoentretenimiento que permite adaptar el ambiente interior con un solo botón que regula funciones como los equipos audio, la climatización y la iluminación.
Precios
La marca italiana cuenta en España con una red formada por 10 concesionarios Casa Lancia y 19 servicios oficiales ubicados en las principales ciudades de España. A lo largo de 2025, se alcanzarán los 20 puntos de venta y 30 servicios oficiales en nuestro país. Allí, en las nuevas salas de exposición, se organizarán pruebas de conducción del nuevo Ypsilon.
Versión Ibrida (híbrida ligera). Etiqueta ECO
- Ibrida 100 CV .................................. 23.900 euros
- Ibrida LX 100 CV ............................. 26.900 euros
- Ibrida Edición Limitada Cassina ....... 28.900 euros
Con financiación: 150 euros al mes, durante 36 meses. Entrada de 5.400 euros
Versión Elletrica (eléctrica). Etiqueta CERO
- Elletrica 156 CV ............................... 34.500 euros
- Elletrica LX 156 CV .......................... 37.500 euros
3, 2, 1…
Y está todo preparado para la comercialización del Renault 5, una de las novedades más esperadas del año. De hecho, ya se puede reservar.
Texto:
Paula Castillo
Modelo icónico de Renault adaptado al siglo XXI.
Es la jugada perfecta de Renault, tocar el corazón de los nostálgicos con un modelo tan icónico como el Renault 5, pero adaptado al siglo XXI. Sí, porque puede que con este modelo se rompan algunas barreras con respecto a los eléctricos, al menos en la casa gala.
Lo retro está de moda. Se habla de movimiento Vintage en ropa, complementos, bolsos y coches. Este nuevo Renault 5 tiene un diseño muy cercano al modelo que se lanzó en 1972 y destaca por su gama de colores alegres y brillantes, formas redondeadas y aspecto simpático.
100% eléctrico
Las dimensiones del nuevo Renault le convierten en un coche urbano y muy práctico. Sus 3,91 metros dan cabida para cuatro personas y su maletero tiene un volumen de 277 litros. Pero uno de los aspectos más destacables es que solo lo vais a encontrar con tecnología eléctrica. En un primer momento con una batería de 52 kWh que le brindará una autonomía de hasta 400 kilómetros, más que suficiente para el día a día en un utilitario y para hacer escapadas de fin de semana sin preocupaciones.
La gama se irá ampliando con una batería más pequeña, de 40 kWh, con la que consigue una autonomía de unos 300 km, que también sirve para moverse a diario sin problemas.
Con su cargador AC (corriente alterna) de 11 kW compatible con los puntos de recarga públicos podremos recuperar aproximadamente 75 km en una hora. Con el sistema de recarga rápida de DC (corriente continua), compatible en todas las redes europeas, podremos recuperar hasta 175 km de autonomía WLTP en 15 minutos, con la batería de la gama confort de 52 kWh, con una carga rápida, 30 minutos son suficientes para pasar del 15 al 80% de autonomía.
El Renault 5 E-Tech Techno está disponible a través del crédito multiopción Preference desde 155 euros al mes.
Colores
Hay cinco colores para la carrocería: verde (de serie), amarillo, azul oscuro, blanco nacarado y negro brillante. Con los niveles Techno e Iconic Cinq se puede pedir que el techo vaya pintado en color negro brillante para hacer contraste con el resto de la carrocería. El salpicadero se beneficia, en el lado del pasajero, de un revestimiento acolchado.
Los asientos adoptan la forma de pétalo del R5 Turbo y equipa dos pantallas digitales. El cuadro de instrumentos de 10 pulgadas y el sistema multimedia de 10 pulgadas, en el centro. Las llantas son siempre de 18 pulgadas y el diseño cambia con el nivel de equipamiento. Las llantas «Disco» son para el nivel evolution (inspiradas en las del Renault 5 Turbo), las «Techno» para el Techno (mismo diseño que las del Renault 5 prototipo de 2021) y las llantas «Chrono» para el Iconic Cinq (imitan la esfera de un reloj).
Desde 155 euros al mes
El Renault 5 E-Tech Techno 150 CV autonomía confort está disponible a través del crédito multiopción Preference desde 155 euros al mes, que incluye 3 años de mantenimiento, con una entrada de 9.895,22 euros y una última cuota de 19.476,63 euros. El precio de venta arranca en 31.548 euros, sin ayudas, aunque para 2025 se añadirá la versión que promete no superar los 25.000 euros (batería de 40 kWh).
• R5 E-Tech Techno 150 CV: desde 31.584 euros. Descuento de hasta 7.000 euros con el Moves: 24.584 euros
• R5 E-Tech Iconic Cinq 150 CV: desde 33.504 euros. Descuento de hasta 7.000 euros con el Moves: 26.584 euros
Hay que recordar que Renault es una de las marcas que adelantan el dinero del Plan Moves.
La industria del automóvil cuenta con vehículos icónicos que se han terminado coronando como leyenda. El Volkswagen Golf es uno de esos coches que logró preservar el legado del Beetle e incluso, en muchos aspectos superarlo.
Texto: Chema Bonilla
Fue uno de los primeros compactos y sin duda, el pionero de los “hot-hatch”.
El Volkswagen Golf es un vehículo compacto del segmento C que este 2024 celebra su 50 aniversario. Medio siglo en los que, a través de ocho generaciones, el Golf se ha labrado una importante reputación. También ha traspasado el sector del automóvil para convertirse en un auténtico icono para varias generaciones y hacerse hueco en la cultura popular.
Nacido para gustar
En 1974 Volkswagen comenzó a trabajar en un sustituto para el Volkswagen Tipo 1, más conocido como ‘Beetle’ o ‘Escarabajo’, un auténtico fenómeno de cuatro ruedas con fama mundial que después de 30 años en el mercado con pocos cambios estéticos se había ganado la jubilación.
La crisis del petróleo surgida en los años 70 provocó que los fabricantes comenzaran a desarrollar coches más pequeños y de menor consumo. Para llevar a cabo este proyecto se contó con la participación del diseñador Giugiaro (conocido después por el Lotus Espirit, el Delorean o el mismísimo Seat Ibiza de 1984). Así nació el Volkswagen Golf, un compacto de dos volúmenes que aún a día de hoy conserva algunos elementos de su diseño original.
El Golf supuso un paso adelante también respecto a la técnica. Empleaba una disposición del motor y la tracción bien distinta a la del Beetle. A partir de ahora los motores y la tracción serían delanteros. El resto de fabricantes también fue dejando de lado este concepto de “todo-atrás” en años posteriores.
En un principio equipaba un discreto 1.1 gasolina de 50 CV aunque llegaron muchas versiones debido a su éxito comercial como el Golf GTi. Este se considera el primer hatchback deportivo con
Un spot de TV mostraba en cifras la influencia del Golf en la sociedad. Se quedaba corto.
corto.
112 CV. Más tarde llegaron el Golf GTD (misma receta que el GTI con motor diésel) y el Golf Cabrio, fabricado por Karmann.
Cada generación va un paso más allá
Si algo ha caracterizado al Volkswagen Golf a lo largo de su historia son los avances en sistemas de seguridad. En su segunda generación introdujo el ABS y la dirección asistida y en el Golf III comenzó a ser de serie. El Volkswagen Golf IV traía el control de estabilidad (ESC) primero como extra y después de serie hasta la llegada de los airbags laterales en el Golf V y los sistemas de frenada automática y asistente de centrado en el carril del Golf VII.
Pero si mencionamos anteriormente las versiones deportivas es porque estas siempre han formado parte del ADN del Volkswagen Golf. El GTI, un compacto deportivo nacido en la primera generación se ha mantenido a lo largo de toda su historia. Con un extra de picante llegaron las versiones VR6 de altas prestaciones que compartían motor con el Corrado o el primer Volkswagen Golf R32 con tracción total y 250 CV precursor de la gama ‘R’.
También el Golf, sin rechazar su espíritu de compacto, ha sabido adaptarse con múltiples carrocerías: el Golf Variant, con espacio extra de maletero, el Golf Country, un primerísimo (y raro) SUV desarrollado en los 80 o los Golf Sportsvan más espaciosos además del sedán de nombre cambiante Jetta, Bora o Vento y carrocería de tres volúmenes.
Por muchos cambios que sufra y por mucho que evolucione, el Volkswagen Golf mantiene su posición en el mercado como uno de los coches más importantes de la historia automovilística y eso, por muchas modas que se sucedan, no se lo podrá quitar nadie.
9
10
¿Quién quiere un SUV?
Berlina, con una gama amplia de motores, mucho espacio interior, con el maletero más grande de su categoría… Este Skoda Superb 2024 es de las mejores ofertas para viajar en familia.
Texto: Arancha Pato
El Skoda Superb 2024 es de las mejores ofertas para viajar en familia.
Que las berlinas han perdido muchos puntos frente a los SUV en lo que a preferencias del público se refiere es un hecho. Pero el nuevo Skoda Superb 2024 es una opción muy a tener en cuenta si buscas un coche para viajar con la familia. Cuenta con muchos puntos a su favor: espacio, calidad, maletero, oferta de motores (incluye diésel) y un comportamiento en carretera sin parangón.
El diseño exterior es elegante y sin estridencias. Pero algo muy a destacar es el trabajo realizado para conseguir un coeficiente aerodinámico muy mejorado, (algo que influye directamente en el consumo) cifrado en esta nueva generación en 0,23.
Para ello se han incorporado nuevas llantas (entre 17 y 19 pulgadas) que reducen turbulencias o un nuevo spoiler al igual que el logo.
Las opciones de pinturas para la carrocería son muy variadas (y bonitas) con un total de hasta ocho colores, seis de ellos metalizados y dos sólidos, siendo novedades el Plata Pebble, Negro Ebany, Azul Cobalt, Rojo Carmine y Amarillo Ice Tea.
Dimensiones y maletero
El Superb berlina ha crecido 43 mm en longitud y la capacidad del maletero ha aumentado en 20 litros hasta los 645. El Superb ha aumentado hasta los 4,91 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,48 de alto, con una distancia entre ejes de 2,84 metros.
Las dimensiones exteriores se traducen en un habitáculo para reyes. El diseño es moderno y limpio con una pantalla independiente de infoentretenimiento de hasta 13 pulgadas -una primicia en el Superb- Por primera vez, los clientes pueden complementar el Virtual Cockpit de 10 pulgadas con un Head-up Display opcional. Todos los tejidos, incluido el revestimiento del techo, contienen materiales reciclados.
El interior es moderno y limpio con una pantalla independiente de infoentretenimiento de hasta 13 pulgadas.
Skoda siempre se ha caracterizado por la practicidad, y siguiendo las demandas de sus clientes, se han recuperado los controles táctiles. El resultado son los nuevos Smart Dials de Skoda, que combinan elementos táctiles y digitales para un manejo a bordo rápido, sencillo e intuitivo.
Al agrupar numerosas funciones, contribuyen a reducir las distracciones.
Los asientos son súper cómodos y ergonómicos. Tanto es así que han obtenido un certificado de una asociación para cuidados de la espalda alemana. Hay mucho espacio destacando el de las piernas y la altura libre al techo para la cabeza.
Motores
La gama de motores del muevo Superb es muy amplia. Se puede escoger entre tres versiones de gasolina, una de ellas con tecnología microhíbrida y etiqueta ECO de la DGT. Para quienes hagan muchos kilómetros al año existen dos diésel y como tope de gama, nos encontramos con un híbrido enchufable de 204 CV de potencia, 133 km de autonomía y distintivo 0 de la DGT que de momento solo está disponible para la carrocería combi y que llegará en 2025 para la berlina. En todos los casos se monta la transmisión automática de doble embrague DSG, con siete marchas, salvo para el PHEV, donde es de seis velocidades. Y también hay versiones con tracción total asociada a las versiones más potentes de gasolina y turbodiésel.
Gasolina
1.5 TSI ECO ................ 150 CV
2.0 TSI ........................ 204 CV
2.0 TSI 4x4 .................. 265 CV
Diésel
2.0 TDI ........................ 150 CV
2.0 TDI 4x4.................. 193 CV
Los asientos son súper cómodos y ergonómicos. Tanto es así que han obtenido un certificado de una asociación para cuidados de la espalda alemana.
Híbrido enchufable*
1.5 TSI ........................ 204 CV
*De momento solo carrocería combi
Al volante
Durante esta primera prueba hemos podido probar el motor microhíbrido de 150 CV que sorprende por su bajo consumo; homologa 5,2 litros cada 100 km y, durante nuestra prueba, se ajustó bastante a esta cifra. En marcha, el Superb es un coche muy agradable de conducir, con un comportamiento que supera al de muchos SUV y que destaca por el aislamiento acústico interior y de rodadura. Ofrece un gran confort de marcha gracias a la nueva generación de la suspensión adaptativa.
Skoda comercializa en España los acabados Selection y Laurin & Klement, a la espera de presentar el deportivo Sportline. El acabado Selection incorpora elementos como asientos calefactables, cargador inalámbrico, climatizador de tres zonas, control por voz, instrumentación de 10,25 pulgadas, llantas de 17 pulgadas, navegador y sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Por su parte, el Laurin & Klement añade acceso sin llave, alarma, asientos eléctricos ventilados (con masaje y memoria), control de crucero activo, equipo de audio CANTON con 14 altavoces, faros Matrix LED, llantas de 18 pulgadas, portón eléctrico, suspensión adaptativa, tapicería de cuero, volante calefactado...
Precios
Superb 1.5 TSI mHEV 150 CV ............... desde 40.800 €
Superb 2.0 TDI 150 CV ......................... desde 43.600 €
Superb 2.0 TDI 193 CV 4x4................... desde 46.800 €
Superb 2.0 TSI 265 CV 4x4 ................... desde 48.140 €
• Confort de marcha.
• Amplitud interior.
• Soluciones Simply Clever.
Nos gusta por Mejoraría con
• Posibilidad de cambio manual.
Ficha técnica
Skoda Superb 1.5 TSI mHEV
Nota 9/10
Potencia 150 CV
Cambio 7 velocidades DSG
Tracción 4x2
Consumo 5,2 litros/ 100 km
Longitud 4,91 metros
Maletero 645 litros
PRUEBA / RENAULT SYMBIOZ
SOBRE 10 NUESTRANOTA 8
Etiqueta ECO, gran autonomía, amplitud, maletero… y un precio razonable. Renault lanza su séptimo SUV, el Symbioz, “Made in Spain” hecho al gusto español.
Texto: Arancha Pato
El habitáculo del Symbioz es amplio y está todo muy cuidado.
Es el octavo SUV de Renault que ofrece una completa gama con sus Captur, Scénic, Austral, Arkana, Rafale y Espace. Una oferta que abarca las demandas de todo tipo de clientes que buscan este tipo de carrocería, la más exitosa de nuestro mercado.
En MOTORLIFE nos trasladamos hasta Valencia para ponernos al volante de este modelo que además se fabrica en Valladolid.
Completamente nuevo, aterriza con una única motorización híbrida de 145 CV y fuertes señas de identidad: familiar, pero no muy grande, practicidad, una gran autonomía y amplitud. Pero vayamos por partes.
Precios
El precio sigue siendo el principal argumento de compra, más ahora, cuando adquirir un coche se ha convertido en “algo para ricos”. Y aquí el Symbioz nos parece que ofrece un precio más que razonable, unido a la etiqueta ECO que lo hace más deseable. De hecho, dentro de los coches electrificados, los híbridos son los que más éxito tienen entre los consumidores.
Su precio parte de los 32.000 euros y también se puede optar por cuotas de 169 euros al mes a través del crédito multiopción Preference.
Práctico
La practicidad es una de sus señas de identidad: es grande… pero no tanto como para tener problemas a la hora de aparcar. De longitud mide 4,41 m frente a los 4,23 del Captur o los 4,51 del Arkana. 1,79 m es la medida de su anchura y 2,64 m la distancia entre ejes; estas medidas son óptimas tanto para circular por carretera como en ciudad, donde nos desenvolvemos como pez en el agua gracias a su cámara de visión 360°, sus ayudas al aparcamiento y el radio de giro.
La gama del Symbioz se articula en su lanzamiento en tres acabados: el Techno, Esprit Alpine e Iconic.
¿Más aspectos que inciden en esta practicidad sobresaliente? La bancada trasera, cómoda y amplia, puede deslizarse longitudinalmente 16 cm para ganar más espacio bien para las piernas de los ocupantes o bien para dárselo al maletero. Este cubica 434 litros pero puede llegar hasta un volumen de 624 litros y 1.582 con los asientos traseros totalmente abatidos, una capacidad notable para un SUV, que además es híbrido. El acceso al piso es plano lo que facilita la carga de objetos voluminosos y la capacidad de almacenamiento en el interior asciende a los 24,7 litros. Toda esta capacidad se ve completada por un portón eléctrico con sistema de apertura manos libres. Desde el interior el conductor puede abrir y cerrar el maletero mediante un botón específico situado en el salpicadero. Desde el exterior es posible abrirlo o cerrarlo mediante el botón eléctrico del maletero, la tarjeta manos libre o colocando el pie bajo el sensor del parachoques trasero.
Motor Full Hybrid
El Symbioz llega con la misma mecánica híbrida de 145 CV de los Renault Captur y Arkana. Una única mecánica híbrida no enchufable con la que se gana el apellido E-Tech que identifica los electrificados de Renault, incluyendo los eléctricos puros. Es la misma que monta el Renault Arkana Full Hybrid o el Captur híbrido. Más adelante se sumarán opciones microhíbridas.
Combina un motor gasolina atmosférico tetracilíndrico de 1.6 litros, 94 CV y 148 Nm con dos motores eléctricos: uno de 49 CV (36 kW) y otro de 20 CV (15 kW). Transmiten su fuerza al eje delantero mediante una transmisión automática sin embrague. En conjunto rinden 145 CV. La batería es también de 1,2 kWh. Todos los arranques se realizan en modo eléctrico por lo que es posible conducir hasta un 80 por ciento sin usar el motor térmico en ciudad, con un ahorro de
El Symbioz llega con la misma mecánica híbrida de 145 CV de los Renault Captur y Arkana.
Arkana.
combustible de hasta el 40 por ciento en comparación con un motor gasolina convencional en ciclo urbano.
Con un peso de 1.498 kg, y en combinación con esta mecánica, el Renault Symbioz promete un consumo mixto de 4,7 l/100 km. Las emisiones se quedan en 105 gr/km de CO2, por lo que se libra del impuesto de matriculación. En cuanto a prestaciones, cumple, y muy bien: 170 km/h de máxima, limitada electrónicamente, y aceleración 0-100 en 10,6 segundos.
Cabemos todos
El habitáculo del Symbioz es amplio y está todo muy cuidado. El puesto de conducción me resulta muy cómodo pero, lo que más me ha gustado, es el techo acristalado Solarbay, que se opaca por zonas a golpe de botón, un extra que cuesta 1.500 euros.
El Symbioz se ofrece con tres posibles acabados (de los que hablaremos más adelante), pero el Iconic lo sitúa a la altura de los más altos estándares del segmento C. Destaca en la gama por el ambiente muy moderno que crean los colores y materiales seleccionados. La tapicería, por ejemplo, presenta un tejido de malla ancha y un patrón de rombos en el respaldo de los asientos delanteros. El salpicadero tiene un acabado efecto aluminio cepillado en la parte superior y TEP con costuras en la parte inferior.
Acabados
La gama del Symbioz se articula en su lanzamiento en tres acabados: el Techno, Esprit Alpine e Iconic. En 2025 llegará el acabado Evolution, que será el de acceso y que bajará de los 30.000 euros con la opción mild-hybrid.
Ficha técnica
Renault Symbioz E-Tech
Nota 8/10
Precio Desde 32.000 euros
Longitud 4,41 metros
Peso 1.498 kg
Maletero 492 / 624 / 1.586 litros
Motorización E-Tech Full Hybrid (1.6 gasolina + 2 eléctricos 49 y 20 CV) 145 CV
Transmisión
Delantera / Automática multimodo
Aceleración 0 a 100 km/h 10,9 s
Consumos 4,7 litros/100 km
Emisiones 105 g/CO 2
Nos
gusta por
• Aprovechamiento del espacio.
• Equipamiento completo.
• Consumos bajos.
Mejoraría con
• Mayor oferta de gama desde el principio.
Precios
PRUEBA / KIA PICANTO
SOBRE 10 NUESTRANOTA 8
Kia presenta el restyling de la tercera generación del Kia Picanto, uno de los últimos coches que quedan del segmento A (el de los más pequeños) en el mercado.
Texto: Chema Bonilla
El diseño exterior es muy atrevido y le da mucho carisma.
Kia apuesta de manera contundente por un diseño exterior muy atrevido en el nuevo Kia Picanto 2024. La carrocería mantiene las medidas en esta actualización: 3,60 metros de longitud, 1,59 m de ancho y 1,48 m de alto, pero los paragolpes delantero y trasero, el capó y los faros delanteros y traseros son completamente distintos.
El Kia Picanto en acabado “GT Line” que probamos no es solo la versión más completa disponible, es también la de aspecto exterior más deportivo y la única alternativa posible para equipar el bloque 1.2 de cuatro cilindros gasolina y 79 CV de potencia.
Por dentro engaña
Pero que su tamaño exterior reducido no te engañe, el Kia Picanto es un coche que sorprende por amplitud interior. Cuatro pasajeros de estatura media pueden viajar con comodidad en el interior aunque rápidamente aparecen aspectos propios de este segmento. Por ejemplo, que solo el asiento del conductor puede regularse en altura o que no existe opción de regular el volante en profundidad.
En el habitáculo descubrimos también un salpicadero bastante sencillo, con superficies de plástico duro pero muy bien ensambladas y muchos botones para navegar por los menús y modificar la temperatura del habitáculo, es decir, todo buenas noticias. Dos son las pantallas que nos muestran toda la información, la de la instrumentación digital, de 10,7 pulgadas, y la central que es táctil y tiene un tamaño de 8 pulgadas, ambas de serie en toda la gama.
El maletero, como es lógico, tiene un tamaño reducido pero, para la compra semanal “nos da”. La capacidad es de 255 litros, en la media del segmento y si plegamos los asientos podemos aumentar
La clave es la ergonomía, todo es fácil de manejar aquí dentro.
el cubicaje total hasta los 1.011 litros. A la pregunta de “¿es posible ir al ‘Ikea’?” Respondemos que sí, es posible con un Kia Picanto aunque, mejor ve solo.
Nacido para la ciudad
En carretera el pequeño Picanto destaca por su estabilidad y la cantidad de sistemas de seguridad que equipa, más propios de un segmento superior. El motor 1.2 gasolina de 79 CV tiene la potencia suficiente para salir airoso de adelantamientos y acceder por un carril de incorporación a la autovía sin “sudar la gota gorda”. Es cierto que tanto su motor como la caja de cambios están diseñados para poder circular con soltura por ciudad pero no se acobarda si hacemos ocasionalmente viajes en carretera.
Probamos la caja de cambios manual automatizada (AMT) de cinco velocidades con opción de modo secuencial que, si bien funciona de forma efectiva, al llevar un sistema de embrague único automatizado resulta algo más brusca que una caja automática de doble embrague. Cuestión de acostumbrarse a su funcionamiento. También es posible configurar el Kia Picanto con una caja de cambios manual de cinco velocidades.
Precio y versiones
Existen dos motorizaciones disponibles en la gama del Kia Picanto, la primera de ellas se trata de un 1.0 DPI de tres cilindros y 63 CV y la segunda es un 1.2 DPI de cuatro cilindros y 79 CV de potencia. Ambos motores llevan la etiqueta C de la DGT en el parabrisas y no se esperan opciones con etiquetas Eco o Cero. El precio del Kia Picanto 2024 arranca en 16.592 euros e incluye la garantía oficial Kia de 7 años o 150.000 kms.
• Facilidad de manejo, estabilidad.
• Amplitud interior, botones físicos, ergonomía.
• Sistemas de seguridad ADAS de serie.
con
Nos gusta por Mejoraría
• Una transmisión automática más rápida y menos brusca.
• Opciones con etiqueta Eco o Cero.
Ficha técnica
Kia Picanto 1.2 DPI AMT GT Line
Nota 8/10
Motor Combustión
Combustible Gasolina
Largo 3.605 mm
Potencia 79 CV
Aceleración 0 a 100 km/h 13,1s
Velocidad máxima 159 km/h
Cambio Manual Automatizada 5 vel.
Tracción Delantera
Maletero 255 l
PRUEBA / SUZUKI VITARA
El Suzuki Vitara se renueva una vez más con ligeros retoques de diseño, un equipamiento actualizado y nuevos sistemas de seguridad de serie. Lo que no cambia es que es un SUV 4x4 con etiqueta Eco desde menos de 25.000 euros .
Texto: Chema Bonilla
Hay dos nuevas tonalidades disponibles y además acabados bitono.
El Suzuki Vitara ha sido históricamente un SUV con buenas aptitudes fuera del asfalto. En esta última generación añade un handicap, un precio muy competitivo además del sistema Mild Hybrid de Suzuki que le permite obtener la etiqueta Eco de la DGT pero tras nueve años en el mercado ¿es esto suficiente para que siga siendo un producto atractivo?
Cambios suficientes por fuera
El Suzuki Vitara estrena nuevo paragolpes delantero que elimina la mayoría de los elementos cromados, un alerón trasero mucho más grande y nuevas llantas de 17 pulgadas. Mantiene un diseño exterior sencillo pero que sigue funcionando con unas dimensiones compactas de 4,18 metros de largo, 1,77 m de ancho y 1,60 m de alto.
Casi igual por dentro
El salpicadero tiene un diseño poco llamativo y es que se ha mantenido prácticamente sin cambios desde que salió al mercado. Estética a parte conserva mandos físicos para el climatizador, equipa una pantalla central de serie de 9 pulgadas fácil de manejar y añade navegador o cámara trasera ahora de serie desde el acabado más básico. Los materiales de la parte superior son mullidos y mucho mejores que en rivales que le superan en precio.
El Suzuki Vitara parece un coche más grande una vez entramos en el habitáculo. Las formas de la carrocería permiten que haya buena altura libre al techo incluso en la segunda fila de asientos aunque, como nota negativa tenemos que decir que mejoraría mucho si la altura de los asientos delanteros se pudiera regular. El maletero tiene una capacidad de 362 litros, similar al de un utilitario compacto y además encontramos una toma de 12V extra.
Como coche familiar sorprende, hay espacio incluso atrás.
La opción razonable
El motor 1.4 Boosterjet de cuatro cilindros con tecnología mild-hybrid de 48V permite al Vitara obtener la etiqueta Eco de la DGT. La potencia es suficiente para la conducción del día a día aunque con 129 CV toca acelerar más de la cuenta y subir mucho de vueltas en el cuentarrevoluciones. La suspensión es blanda pero no transmite balanceos excesivos al interior y resulta agradable incluso para viajes largos.
En un mundo donde la mayoría de los coches nuevos que llegan al mercado lo hacen con una única transmisión automática disponible, en Suzuki siguen apostando por las cajas de cambios manuales.
En el caso del Vitara, la caja de cambios de seis velocidades resulta muy cómoda y permite unos consumos de entre 5,0 y 5,7 litros a los 100 km según Ciclo WLTP aunque durante la prueba en carreteras reviradas de montaña no bajamos de 7 litros.
Equipamiento y precios
La gama 2024 del Suzuki Vitara se divide en tres niveles de equipamiento: S1, S2 y S3. Desde el acabado de acceso S1 monta los sistemas de seguridad de Control inteligente de velocidad y monitorización del conductor. El botón de arranque sin llave, la iluminación Led, el sensor de lluvia y las luces automáticas forman parte del equipamiento de serie.
Hay dos motorizaciones disponibles, la 1.4 Mild Hybrid de 129 CV con cambio manual y la 1.5 Dualjet híbrida de 102 CV y cambio automático, ambas con etiqueta Eco. La gama arranca en 24.500 euros en oferta de lanzamiento si elegimos el motor Mild Hybrid con cambio manual y en 28.390 euros en acabado S2 si escogemos el híbrido convencional.
Ficha técnica
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet
Nota 8/10
Motor Mild Hybrid
Combustible Gasolina
Largo 4.175 mm
Potencia 129 CV
Aceleración 0 a 100 km/h 9,5 s
Velocidad máxima 175 km/h
Cambio Manual 6 vel. Tracción
• Comodidad de marcha, comportamiento en carretera.
• Amplitud interior, calidad de acabados, botones físicos ergonomía.
• Tracción 4x4 y etiqueta Eco a precio razonable.
Nos gusta por Mejoraría con
• Equipamiento algo más actualizado (instrumentación digital, elevalunas de serie).
Y que miren
Con el nuevo Hyundai SANTA FE 2024 no pasarás inadvertido porque su diseño, tamaño y nuevos colores son espectaculares. Motores ECO y CERO, 4x4 y 7 plazas, ¿ quién da más ?
Texto: Arancha Pato
SOBRE 10 NUESTRANOTA 8,5
Hace 24 años comenzaba su andadura el SANTA FE y hoy, con esta quinta generación, es más sorprendente que nunca.
La gama SUV de Hyundai es una de las más completas del mercado y además, ha renovado todos sus modelos recientemente. Primero fue el KONA, hace unos meses nos poníamos a los mandos del Tucson. ahora le toca al SANTA FE y el último será el Bayón.
Hace 24 años comenzaba su andadura el SANTA FE y hoy, con esta quinta generación, es más sorprendente que nunca. Es grande, de formas cuadradas y la palabra que mejor le define es la coreana: Chabak. Cha, de coche, y bak, de tienda de campaña. Como dato curioso, contaros que empezó a desarrollarse en plena pandemia, cuando estábamos todos confinados, y de dentro hacia fuera; es decir, se le dio prioridad al interior con la premisa de que fuera espacioso y muy confortable.
7 plazas
Por dentro todo son comodidades. El puesto de conducción es excelente presidido por una doble pantalla integrada en el salpicadero de 12,3 pulgadas en donde encontramos el cuadro de instrumentación y el sistema de información e entretenimiento. La climatización va ubicada en la zona inferior de la consola combinando controles táctiles y mandos físicos. Los perfiles son de aluminio y las salidas de las tomas de aire tiene forma de H. La distancia entre ejes es de 2.815 mm lo que le otorga un habitáculo para sentirte como en el salón de casa y cuenta con una altura libre al suelo de 17,7 cm.
Mucha tecnología fácil de controlar y aspectos curiosos como la bandeja esterilizada gracias a rayos ultravioleta, doble sistema de carga inalámbrica y muchos USB-C para todos los pasajeros.
Pero uno de los aspectos más destacables de nuevo SANTA FE son sus 7 plazas y la multitud de opciones de espacio que posibilita y que afectan directamente a la capacidad de su maletero.
Por dentro todo son comodidades. El puesto de conducción es excelente presidido por una doble pantalla integrada en el salpicadero de 12,3 pulgadas.
Dispone de tres cómodas filas de asientos con 7 plazas en donde podrán acoplarse familias numerosas y la tercera, es muy confortable y dispone de aire acondicionado independiente. El espacio para las piernas es destacable con 1.075 mm para la segunda fila y 761 mm en la tercera.
Si optamos por la opción de ir solo conductor y pasajero, los respaldos pueden abatirse consiguiendo un suelo plano y una capacidad de maletero de 3.000 litros. ¿Qué no necesitas tanto? Configura el espacio interior en 5 plazas y obtendrás un maletero de 725 litros.
Motores ECO y CERO
En cuanto a su gama de motores, destacar que desaparece la mecánica diésel y que el nuevo Hyundai SANTA FE se comercializa en versiones 100% híbridas e híbridas enchufables.
El motor de acceso es un propulsor híbrido de 215 CV formado por un propulsor de gasolina de 160 CV y un eléctrico de 47,7 kW y etiqueta ECO. El híbrido enchufable cuenta con más potencia, 265 CV en total, compuesto por un motor gasolina de 160 CV y un eléctrico de 72 kW. La autonomía en eléctrico es de 54 km, que dado el tamaño del coche y su posición en lo alto del segmento, nos parece un poco escasa.
La tracción en toda la gama es total H-TRAC y el cambio automático de 6 velocidades.
Precios y descuentos
El SANTA FE arranca en los 57.020 euros para la versión híbrida y dispone de cuatro acabados: Maxx, Tecno, Style/Green y Calligraphy. El híbrido enchufable está disponible desde los 59.820 euros.
Mucha tecnología fácil de controlar y aspectos curiosos como la bandeja esterilizada gracias a rayos ultravioleta.
En cuanto a descuentos, la versión híbrida cuenta con una rebaja de 2.000 euros, más otro descuento de 1.400 si se financia. El PHEV se ofrece con 1.000 euros menos, 1.400 si se financia y te regalan el cargador. Además, también se le puede sumar las ayudas del MOVES III.
Desde el equipamiento más básico, el Maxx, el SANTA FE incorpora faros LED, retrovisores plegables, eléctricos, portón trasero también eléctrico, levas en el volante y la doble pantalla de la que ya hemos hablado.
En marcha
Poderosa, me siento poderosa y muy cómoda conduciendo un coche de este tamaño. Porque sí, es muy grande, pero fácil de manejar, e incluso de callejear con él. El puesto de conducción elevado genera mucha confianza y la visibilidad es excelente.
Nos ponemos al volante de la versión híbrida de 215 CV que va ligada al cambio de 6 marchas con tracción 4x4 y diferentes modos de conducción: ECO, Sport y arena, barro y nieve.
A pesar de su peso de 2.675 kilos se mueve con mucha agilidad, potencia y algo de balanceo, ya que la suspensión prima el confort, ante todo. No es muy gastón, ya que yendo a un ritmo ágil y por carretera, nos ha dejado unos consumos cercanos a los 10 litros a los 100. Circulando más despacio y por carreteras secundarias el consumo baja considerablemente.
En los 6 primeros meses del año Hyundai se sitúa como la cuarta marca más vendida y está claro que con el SANTA FE no buscan volumen, pero sí una imagen de marca de mucha calidad, diseño de primer orden y mucha tecnología.
Nos gusta por
• Calidad muy alta.
• Gran espacio interior.
• Capacidad de maletero.
Mejoraría con
• Mejor acceso a la tercera fila.
Precios
Ficha técnica
Hyundai Santa Fe HEV
Nota 8,5/10
Motor 4 cilindros en línea
Cilindrada 1.598 cc
Motor eléctrico Síncronos imanes
Potencia total 215 CV
Transmisión Automático 6 velocidades
Aceleración 0 a 100 km/h 9,8 s
Velocidad
comunicación
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