Arancha Pato Elgoibar Directora apato@motorlife.es @AranchaPato
Coches por 20.000 euros
En los últimos años los fabricantes han olvidado la política de las cuotas de mercado a base de grandes volúmenes de ventas y van a la rentabilidad. Es decir, menos ventas, pero más ingresos. ¿Cómo se consigue esto? Con coches más caros. Como consecuencia de esta tendencia han desaparecido versiones económicas de algunos modelos y en la mente de muchos, lo de adquirir automóvil se ha convertido en “algo de ricos”. Pero no nos desesperemos. Todavía hay modelos muy interesantes por 20.000 euros.
En este número de MOTORLIFE hemos elegido 5 coches que rondan este precio.
Es nuestra selección de modelos polivalentes, para uso urbano y carretera, la mayoría con etiqueta C, aunque también los hay ECO y CERO.
Buena
lectura
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SUMARIO 146
Novedad: Llega el
Hablamos con…:
Prueba:
Reportaje: Conducir por el desierto con el SEAT Marathon
Curiosidad: Tag Heuer edición Senna
Renault trae de vuelta el clásico eléctrico con un diseño del que
Texto: Chema
Renault 4 a la gama en formato que es imposible no enamorarse.
Chema Bonilla
Su encanto reside en los detalles. Los faros, la carrocería, une lo “vintage” con lo moderno.
El Renault 4 fue durante más de dos décadas uno de esos coches que servían para todo. Viajes por carretera o por algunas que aparentaban serlo, en su interior iban de igual forma “ocho que ochenta” y su espíritu era de coche indestructible, “de los que ya no quedan”. Se vendieron más de 8 millones de unidades hasta que en 1992 nos dijo “adieu”. Ahora regresa con una estética inspirada en el clásico y un corazón eléctrico bajo el capó para acompañar al Renault 5 e-Tech y próximamente al Twingo en la gama eléctrica de Renault.
Un Déjà vu permanente
El Renault 4 e-Tech no oculta sus orígenes, sino que se fortalece a partir de ellos. La máscara frontal recuerda a la calandra original con faros circulares en los extremos que ahora son de Led. La forma de la carrocería, los pilotos traseros verticales y el diseño de la tercera ventanilla trasera crean una clara conexión con el R4 original.
Aún hay más: la forma del techo, de las puertas, los adornos en los paragolpes delanteros y traseros, las llantas de la versión Iconic, las rejillas del capó, los adhesivos de las aletas delanteras… En resumen, el Renault 4 e-Tech derrocha personalidad por todas partes. Las llantas son en cualquier versión de 18 pulgadas y es posible elegir entre 7 colores para la carrocería además de la opción “Extended black” que tiñe de negro el techo y el capó.
Emplea la plataforma eléctrica AmpR Small que también utiliza el Renault 5 e-Tech a pesar de que el primero es algo más grande. El Renault 4 e-Tech mide 4,14 metros de largo, 1,80 m de ancho y 1,57 m de alto y se plantea como un vehículo urbano sin restricciones de circulación gracias a la etiqueta Cero capaz de agradar también a pequeñas familias. moderno.
Mucha personalización y una elección de colores y texturas muy atrevida y original.
Hay muchísimas opciones de personalización para el exterior con distintos packs de adhesivos y también para el interior del habitáculo con accesorios como la palanca de cambios con forma de barra de labios, el cajón de almacenamiento y la cesta para baguettes. Otro guiño al clásico: puede llevar un techo de lona retráctil, ahora eléctrico.
Yo esto ya lo he visto
El nuevo Renault 4 comparte el salpicadero y los asientos con el Renault 5 e-Tech aunque en esta ocasión los materiales empleados son diferentes. El aspecto del habitáculo depende del nivel de equipamiento que escojas: evolution, techno o iconic. Nosotros nos quedamos con el techno, con tela vaquera de tono azul oscuro y pespuntes en color ocre.
Equipa una pantalla digital de 7 o 10 pulgadas para la instrumentación y otra central táctil de 10 pulgadas para los menús de navegación y multimedia. Esta última se puede conectar a través de Apple CarPlay o Android Auto de forma inalámbrica. Controlamos el climatizador a través de botones físicos y además existen muchos huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo.
El espacio es correcto en los asientos delanteros y traseros y su habitáculo resulta más amplio incluso que el del Renault Captur, un SUV con el que comparte un tamaño exterior similar. Atrás no hay salidas de aireación pero si un suelo completamente plano gracias a que las baterías eléctricas van alojadas en el piso del habitáculo.
El maletero es uno de sus mejores aspectos. Tiene 420 litros de capacidad y la boca de carga de altura muy baja, es de hecho la más baja de su segmento, lo que nos permite colocar cosas en el
Eléctrico de 300 o 400 kilómetros de autonomía, exactamente igual que el Renault 5
5 e-Tech.
maletero realizando menos esfuerzo. El urbano francés oculta un espacio bajo el suelo de 35 litros de cubicaje en el que se aloja el equipo de sonido opcional Harman Kardon de 410 W de potencia o los cables de carga de la batería.
Sólo eléctrico
Habrá dos versiones disponibles según potencia y autonomía. La primera de ellas de 90 kW (120 CV) tiene una autonomía total según ciclo WLTP de 300 km y la segunda, de 110 kW (150 CV) logra recorrer hasta 400 km con una sola carga bajo la misma homologación. La carga rápida en corriente continua está disponible en ambas versiones y permite que la batería pase del 10 al 80 por ciento de su capacidad en 30 minutos.
El Renault 4 e-Tech llegará con carga bidireccional (V2L). De esta forma se convierte en una fuente de energía para recargar patinetes eléctricos y alimentar otros dispositivos electrónicos además de la reinyección de energía a la red (V2G) que permite ahorrar hasta un 50 por ciento de la energía empleada cuando recargamos el coche en casa.
Llegará en 2025
Todo apunta a que el patrón a seguir en el precio de los modelos eléctricos de Renault será el siguiente: Twingo desde 20.000 euros, 5 e-Tech desde 25.000 euros y 4 e-Tech desde 30.000 euros de todas formas Renault aún no ha publicado información sobre los precios en España. Sabemos que se fabricará en Europa y que llegará el próximo año 2025, momento en el que tendrá que enfrentarse a rivales como el Fiat 600e y el Jeep Avenger.
Leopoldo Satrústegui
Presidente y CEO de Hyundai Motor España
COMPROMETIDOS
Polo Satrústegui, presidente y CEO de Hyundai Motor España, no solo ha convertido su marca en una de las más exitosas del mercado, sino que además es de las más comprometidas socialmente, con multitud de proyectos que facilitan la vida a muchas personas. Esta es la otra cara de la firma coreana.
Leopoldo Satrústegui es uno de los ejecutivos con más trayectoria a sus espaldas. Tres décadas de total dedicación a Hyundai la han convertido en una marca de referencia en España. Esta es una de las caras de la moneda, porque la otra, quizás menos conocida, se centra en la responsabilidad social corporativa, en la parte más humana de una empresa dedicada a la automoción. Y en este aspecto, Polo se vuelca tanto, como en conseguir los excelentes resultados de la firma coreana.
Le hemos visto en pueblos de la España vaciada entregando un Kona
eléctrico para iniciar un carsharing rural o por Marruecos sacando adelante cualquiera de los proyectos que ponen en marcha a través del Desierto de los Niños. Su compromiso con la sociedad y el de todo su equipo es de admirar y es que por la venas de este ejecutivo, además de correr mucha pasión por el automóvil, hay otro tanto de humanidad y empatía que vuelca en intentar devolver a la sociedad lo que ella entrega.
Después de tres décadas ¿qué supone Hyundai en tu vida?
Hyundai es todo, es mi vida y yo soy parte de la vida de Hyundai. Es la marca en la que empecé, es la marca en la que he aprendido y es la marca en la que he avanzado. Empecé en el departamento comercial, luego llevé prensa, prensa y marketing, marketing y departamento comercial, dirección general y ahora soy Presidente ¿qué más se puede pedir? He tenido la oportunidad de trabajar en casi todos los departamentos y lo he pasado fenomenal; los coches son mi pasión no solo porque me gusta el producto, sino porque es una cosa que llevo en la sangre por mi familia.
¿En tu trayectoria profesional también has sido piloto?
He corrido 10 años en coche. Empecé en el TRT, estuve 7 años y lo gané dos en mi categoría, luego corrí 4 años los 1.000 km y 6 años las 24 horas de Montmeló. Empecé en rallys y luego ya pasé a circuitos
Si tuvieras que definir en tres palabras a Hyundai ¿cuáles serían?
Para mí Hyundai es evolución, agilidad y compromiso.
Agilidad… ¿os movéis rápido ante las demandas del mercado?
En la empresa nos movemos muy rápido ante las demandas del mercado pero luego como fabricante nos movemos súper rápido; hemos sido muy innovadores. Fuimos, por ejemplo, los primeros en lanzar un coupé popular con un precio muy atractivo con diseño de deportivo, no había nada en el mercado parecido. En los últimos años hemos sido la marca que más ha evolucionado y más rápido con las nuevas tecnologías de electrificación, con
híbridos, híbridos ligeros, enchufables, fuimos la primera marca en lanzar un modelo, el Ioniq, que lo podías comprar con motor híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. En cuanto a evolución y respecto a agilidad, cambiamos los coches cada 5 años e incluso algunos en 4, los fabricantes europeos tardan de 6 a 7 años, somos muy ágiles en adaptarnos al mercado.
Y el compromiso, es extensible al cliente y a la sociedad ¿no?
Estamos comprometidos con nuestros clientes; somos la única marca que tiene 5 años de garantía sin límite de kilometraje; si compras un Hyundai y no te convence, al mes o a los 2.000 km puedes devolver el coche. Prácticamente el 100% de los coches que vendemos tienen un contrato de mantenimiento gratuito de 3, 4 o 5. Nuestra estrategia es estar comprometidos con los clientes y que los clientes continúen con nosotros muchos años.
También somos una empresa comprometida con los empleados porque todo lo que conseguimos es gracias al equipo, somos los que mejor vamos en Europa con diferencia; y por último, estamos muy comprometidos
con la sociedad. Acciones como la del Desierto de los Niños o con Caritas, con los que colaboramos hace tres años.
¿Qué hacéis con Cáritas?
Tenemos cedidos unos coches para sus labores humanitarias. También tenemos cedido un simulador de conducción al hospital Beata María Ana para gente con problemas de memoria por Ictus o cualquier otra enfermedad, que tienen que volver a aprender desde cocinar, comer hasta conducir.
Otros proyectos de responsabilidad social corporativa son nuestro carsharing rural que actualmente estamos en 23 pueblos o Healthy Seas, para la protección de los ecosistemas marinos. Sacamos redes abandonadas del mar y además las reciclamos. Por ejemplo, en los Ioniq parte del material de los coches está hecho con estas redes.
¿Cuál es ahora mismo vuestro propósito como marca?
Ahora mismo es ‘Progress for Humanity’ que es, todo el progreso para la humanidad. Ofrecer coches más sostenibles,
más eficientes, más seguros pensando en el desarrollo de la humanidad. Somos la marca más avanzada en temas de hidrógeno, hemos invertido en robots y yo creo que en 3 o 4 años saldrá el Urban Air Mobility que son los drones para transportar gente.
Este año ha sido el 20 aniversario del Desierto de los Niños. Cuéntanos cómo surgió este proyecto.
Nacho Salvador, ideólogo de la acción, vino a contarnos la idea y ahí empezamos la aventura. Con los años lo hemos ido potenciando con más inversiones por nuestra parte. No es solo ceder los coches; hemos hecho inversiones para la construcción de una escuela, pozos de agua, placas solares, plantaciones de palmerales, hemos regalado bicis, entregamos material escolar y material médico; la verdad es que queremos hacer más cosas aunque resulta complicado. Por ejemplo, nosotros antes llevábamos el material escolar desde España, pero había muchas pegas para pasar la frontera por eso, ahora lo compramos allí. No es fácil conseguir las autorizaciones porque mi idea es hacer más por todos
esos pueblos que son nómadas y que no tienen agua para ellos ni para los animales.
¿Cómo dirías que fue tu experiencia en el Desierto de los Niños? Porque una cosa es verlo desde fuera y otra vivirlo en persona.
Yo fui con un Santa Fe la primera vez en 2022 y en 2023 con una Staria 4x4.
Fue una experiencia inolvidable; ver a los niños cómo se dan cuenta de las cosas importantes al comprobar que los chavales de allí no tienen ni zapatos y ellos se molestan por llevar un ipad que no es de última generación. Te conmueve ver gente tan pobre pero a la vez tan feliz; que en el fondo no sabes luego cómo estarán, pero de primeras te choca que sean súper amables, siempre sonriendo, es lo que a mí me rompía.
Otro proyecto importante es ViVE, el carsharing rural.
Nosotros lo que hacemos es instalar un cargador y luego llegamos a un acuerdo con el ayuntamiento para
la explotación de un coche eléctrico. Este proyecto permite a la gente de los pueblos poder desplazarse porque hay muchos que no tienen medios de transporte, no hay autobuses y por ejemplo, si hay una urgencia médica pueden ir al médico de la localidad más cercana. Actualmente hay 25 servicios de VIVE activados, tres en proceso de negociación y 3.600 usuarios registrados. Con este Plan se han recorrido 740.000 km que equivalen a 62 toneladas de CO2 ahorradas a la atmósfera, lo mismo que plantar 744 árboles.
No queremos dejar pasar la oportunidad de que nos des tu visión de la situación actual del mercado del automóvil.
El mercado ahora mismo está convulso y aunque España es de los que mejor van de Europa todavía está muy por debajo de las cifras de 2019. Este año llegaremos al millón pero no nos hemos recuperado todavía y no llegamos a los volúmenes pre COVID.
Los coches han evolucionado mucho tecnológicamente, casi un 40 % son vehículos electrificados y además con muchas ayudas a la conducción que son obligatorias, lo que hace que sean
más caros comparados con los precios que tenían antes del COVID. Además, se ha generado una gran incertidumbre en el comprador en cuanto a qué tecnología elegir y la gente no tiene claro qué es lo que se puede o no se puede comprar. Los posibles compradores están aplazando la decisión de compra hasta ver qué es lo que va a pasar con el eléctrico, los puntos de carga, las autonomías, qué va a pasar con los combustibles sintéticos… toda esa incertidumbre hace que muchas personas alarguen el uso de su coche o se vayan al mercado de segunda mano. No hay renovación del parque.
La gente que tiene un coche viejo se compra uno más nuevo, pero mantiene el viejo. Ahora mismo hay 12.5 millones de coches con más de 15 años.
Leopoldo, Polo, Satrústegui, memoria y testigo directo de Hyundai en España ha colocado a la marca en lo alto del podio no solo por sus logros comerciales, sino por trabajar para impulsar el cambio hacia la nueva era de la movilidad y luchar para que nadie se quede atrás en este nuevo camino.
A veces se crean historias que pueden parecer reales. Por ello, de los bulos existentes sobre
Texto: Arancha
que al pasar de boca a boca ello, vamos a rebatir alguno sobre los neumáticos All Season.
Arancha Pato
Los neumáticos de tipo All Season cada vez son más populares en nuestro mercado, subiendo un porcentaje de dos dígitos cada año.
Si has llegado hasta aquí es porque te han contado alguna historia sobre los neumáticos All Season o todo tiempo que no te cuadraba mucho. Pues como siempre hacemos en MOTORLIFE con nuestra particular cruzada contra los bulos de las redes, internet o de tu cuñado, vamos a desmentir una serie de argumentos que no son ciertos sobre este tipo de ruedas. Y para ello hemos contado con la colaboración de expertos de Michelin.
Antes de empezar a desmentir falsos mitos hay que señalar que los neumáticos de tipo All Season cada vez son más populares en nuestro mercado, subiendo un porcentaje de dos dígitos cada año. Sus características se adaptan bien a la climatología española, no muy dura en los meses invernales y que suele variar mucho la temperatura entre las horas de la mañana y el mediodía, durante casi todo el año.
Estos son los 5 bulos sobre los neumáticos All Season más extendidos:
1. Los neumáticos All Season se desgastan antes
Falso. La durabilidad de un neumático varía según muchos condicionantes que tienen que ver con la propia conducción. Es por ello que el mismo modelo no tiene por qué durar lo mismo con dos conductores distintos. Pero más allá de eso, y este es un dato que nos han confirmado tras realizar las pruebas antes del lanzamiento del MICHELIN CrossClimate 2, los All Season tienen una vida útil parecida al resto de neumáticos del mercado.
2. Cuando hay nieve tienes que poner cadenas/fundas
Aquí valdrían las dos respuestas (verdadero y falso) y nos explicamos. Si tomamos como referencia cualquier neumático All Season de los que comercializa Michelin, no tendremos que ponerlas porque cuentan con el distintivo del símbolo de la montaña y el copo de nieve (conocido como el 3PMSF). Ahora bien, existen otros modelos en el mercado que no cuentan con esta característica y en ese caso sí deberás montarlas.
MICHELIN CrossClimate 2 puedes encontrar hasta 140 medidas, los MICHELIN CrossClimate 2 SUV otras 40 dimensiones y los MICHELIN CrossClimate Camping, que suman ocho más para autocaravanas.
3. Los neumáticos All Season son peligrosos a bajas temperaturas
Falso. Hemos encontrado algunos foros de internet en los que algunos usuarios indican que los neumáticos All Season pueden llegar a ser peligrosos cuando la temperatura exterior es inferior a 3 grados. Pues se trata de otro bulo, ya que la composición que tienen este tipo de ruedas les permiten obtener un rendimiento parecido a los de invierno, de la misma manera que les sucede cuando sube el termómetro comparado con los de verano. Al final son la solución equilibrada de ambos que te evitará tener que cambiar unos por otros al pasar de estación.
4. Los All Season son más caros
Otra afirmación que tampoco es correcta siempre. Bastaría con entrar en el buscador de neumáticos de Michelin para encontrar, en algunos tamaños, que el All Season es más económico que uno de verano, por lo que habría que revisar caso por caso. Pero claro, para un cliente que cambia los últimos por los de invierno el coste es mayor, porque debes sumar el gasto del montaje y, en algunos casos, el del almacenaje.
5. No hay medidas para todos los coches
Partimos de la base de que hay muchos coches y marcas en el mercado, pero si te decimos que en el MICHELIN CrossClimate 2 puedes encontrar hasta 140 medidas diferentes en llantas que van desde las 15 a las 21’’, seguramente empezarás a cambiar de idea. Pero la oferta del fabricante francés no se queda ahí, porque podríamos sumar también los MICHELIN CrossClimate 2 SUV con otras 40 dimensiones o los MICHELIN CrossClimate Camping, que suman ocho más para autocaravanas.
Lo mejor de todo es que si revisas sus etiquetas comprobarás que muchos consiguen la calificación A en el apartado de consumo, la mejor de todas, y la mayoría la B en frenada en mojado. A todo esto sumamos que la gama MICHELIN CrossClimate está adaptada a todo tipo de motorizaciones, ya sean de combustión, híbridas o eléctricas.
El Citroën C3 es uno de los pocos que se ofrece con mecánicas eléctricas con un precio inferior a los 20.000 euros , eso sí, aplicando el Plan MOVES .
Texto: Chema Bonilla
• Eléctrico de precio accesible.
• Amplitud interior.
• Suavidad y confort de marcha. Nos gusta por
Mejoraría con
• Una opción de gasolina con cambio automático.
20.000 cochespor
El nuevo Citroën e-C3 se fabrica en la planta europea de Trnava, Eslovaquia.
El Citroën ë-C3 es un urbano eléctrico que, tras aplicar el máximo descuento de 7.000 euros del Plan Moves, se ofrece por 15.590 euros. Para mantener un precio competitivo, el ë-C3 prescinde de ciertos equipamientos en su acabado You, como los elevalunas eléctricos traseros, el freno de mano eléctrico y la pantalla táctil central, que se sustituye por un soporte para móvil. A cambio, se posiciona como uno de los eléctricos más asequibles del mercado, con una relación calidad-precio difícilmente igualable.
No obstante, el ë-C3 no renuncia a la opción de carga rápida de hasta 100 kW, lo que permite recargar la batería del 20% al 80% en solo 26 minutos. Con una autonomía total de 320 km, cuenta con la etiqueta Cero de la DGT por ende, total libertad para circular en Zonas de Bajas Emisiones. Su motor de 80 kW (113 CV) de potencia alcanza una velocidad máxima de 135 km/h, es un coche sencillo, más que suficiente para la conducción urbana.
En su versión más equipada, Max, el precio asciende hasta los 20.090 euros y ya incluye retrovisores abatibles eléctricos y calefactados, luces Led, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 10,25 pulgadas y climatizador entre otros.
También hay motorizaciones de gasolina a la venta con 100 CV de potencia y transmisión manual de 6 velocidades desde 14.990 euros. Próximamente llegarán al mercado alternativas micro-híbridas con tecnología de 48 V y etiqueta ECO aunque la marca aún no ha dado información sobre cuál será su precio final.
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• Relación calidad-precio.
• Equipamiento y sistema multimedia.
• Incluye versión diésel.
• Más amplitud en plazas traseras.
• Más de una opción con cambio automático.
20.000 cochespor euros traseras.
El Renault Clio tiene un diseño atractivo y se ofrece con una amplia gama de tecnologías: híbrido, GLP, gasolina y diésel. Su precio de partida es de 17.690 € .
Texto: Arancha Pato
Tiene buen equipamiento tecnológico y es llamativo. El motor híbrido es muy recomendable.
La gama del nuevo Clio se ha simplificado con tres acabados y un gran equipamiento de serie: evolution, techno y esprit Alpine. Su gama de motores es muy amplia y se ofrece con tecnología híbrida, GLP, gasolina y diésel. Una de las principales bazas del Clio es su motorización E-Tech full hybrid de 145 CV, cambio automático y etiqueta ECO que puede comprarse por 23.585 euros, superior a nuestro presupuesto. Existe una variante GLP con 100 CV de potencia que también luce la etiqueta ECO en su parabrisas desde 18.190 euros aunque en este caso la caja de cambios es manual de 6 velocidades.
La estética exterior del Clio le da un carácter deportivo y emocional. Está disponible en siete colores de carrocería: blanco glaciar, negro brillante, gris pizarra, azul rayo, rojo deseo, naranja valencia y un nuevo color gris zinc tricapa de aspecto opaco y efecto nacarado.
Los precios de la gama son los siguientes: evolution, disponible desde 17.690 euros, techno, parte de 20.690 euros y las versiones esprit Alpine desde 22.390 euros. Estas últimas combinan elementos del ADN de la marca Alpine con el nuevo lenguaje de diseño de Renault para dar al Clio un carácter más intenso.
Los logotipos delantero y trasero están oscurecidos mientras que las aletas delanteras y las llantas de 17 pulgadas llevan la firma Alpine. El acabado esprit Alpine utiliza materiales sostenibles en la composición de sus asientos, con un textil fabricado con un 72% de fibras PET (polietileno) recicladas en el asiento y el respaldo, así como un 13% de textil granulado reciclado en los laterales. recomendable.
Nos gusta por Mejoraría con
• Calidad de acabados.
• Dinámica de conducción.
• Mandos físicos en el interior.
• Motores diésel.
• Plazas traseras más amplias y de mejor acceso.
20.000 cochespor euros
El Opel Corsa se vende con motores térmicos, microhíbridos y uno totalmente eléctrico, por un precio de salida de 19.300 euros.
Texto: Arancha Pato
Las variantes micro-híbridas del grupo Stellantis ahora llevan cadena de distribución.
La versión de acceso a la gama del Opel Corsa monta un motor gasolina de 100 CV con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Anteriormente era posible elegir una alternativa de combustión con 75 CV de potencia pero ya no está disponible. Con la etiqueta C de la DGT tiene un precio base de 19.300 euros.
Dos son los acabados entre los que elegir: Edition y GS, el segundo añade el techo bitono, las llantas de aleación de 16 pulgadas y más equipamiento de serie pero tiene un precio mínimo de 21.200 euros y va asociado al motor de 100 CV citado más arriba.
El frontal del Corsa destaca por integrar el Opel Vizor, un elemento de diseño que caracteriza a toda la gama Opel. Pone el énfasis en la horizontalidad dando una sensación de mayor anchura y con una estética más deportiva. Las entradas de aire son más grandes y si ya hace cuatro años el Corsa sorprendió por usar la luz matricial adaptativa, ahora el sistema de iluminación llega mejorado con 14 elementos LEDS.
A bordo del Opel Corsa el puesto de conducción destaca por su vocación deportiva y su manejo intuitivo. El cuadro de instrumentación es una pantalla digital de 7 pulgadas totalmente configurable y hay otra pantalla central táctil de 10 pulgadas con navegación 3D.
Existen otras alternativas en la gama de motores que se nos van de presupuesto como el 1.2 Turbo Hybrid con tecnología Mild-Hybrid y etiqueta Eco desde 22.550 euros o el más potente a la venta, el Corsa Electric, con 136 CV de potencia y una batería de 50 kWh desde 22.800 euros con el Plan Moves aplicado.
La amplitud interior del Suzuki Swift le permite competir con otros modelos que le superan en tamaño y también en peso, lo que hace al Swift uno de los más ágiles del reportaje .
Texto: Chema Bonilla
• Agilidad y facilidad de manejo.
• Amplitud interior.
• Equipamiento de serie. Nos gusta por
Mejoraría con
• Versión ‘Sport’ más potente y
• Un precio algo más accesible.
y deportiva.
Sigue siendo un coche pequeño pero muy versátil. Ojo, son solo 265 litros de maletero.
Mientras el resto de coches por menos de 20.000 euros mide más de cuatro metros el Suzuki Swift se conforma con 3,86 m, a cambio ofrece una amplitud espectacular, un peso ligero y un tamaño perfecto para los estrechos huecos de aparcamiento de las grandes ciudades. En su versión S1, con etiqueta Eco y cambio manual parte de 18.500 euros.
Tiene un diseño simpático que mantiene el espíritu de la anterior generación, por dentro quizá no cuenta con el look más moderno o rompedor de su segmento pero todo queda a mano y la pantalla central de 9 pulgadas ocupa una posición perfecta para no desviar la vista de la carretera. Sorprende el espacio disponible en un coche que, en realidad, es bastante pequeño e incluso en las plazas traseras también resulta muy amplio.
Existe una única motorización de gasolina disponible que añade un pequeño motor eléctrico al conjunto con el que el Swift obtiene la etiqueta Eco. Con solo 82 CV se maneja bastante bien aunque tendremos que jugar con el cambio manual para tener siempre potencia disponible. Se puede configurar con tracción a las 4 ruedas (el único del segmento que lo ofrece) y también con cambio automático CVT según acabados.
De serie el modelo S1 ya incluye control de crucero adaptativo, cámara de marcha atrás, asistente de cambio y mantenimiento de carril e iluminación led aunque echarás en falta elementos de confort como el climatizador o la regulación del asiento en altura incluidos en S2, el nivel de equipamiento intermedio con un precio de salida de 20.200 euros. maletero.
Peugeot apuesta por el segmento urbano haciendo gala de su diseño con las tres garras y el escudo del león en la parrilla delantera. Su precio base es de 18.850 euros .
Texto: Chema Bonilla
Nos gusta por Mejoraría con
• Incorpora motores de gasolina convencionales.
• Diseño muy atractivo.
• Variedad de equipamiento.
• Motores diésel.
• Plazas traseras más amplias y de mejor acceso.
El 208 Allure con motor de gasolina tiene 100 CV, el más recomendado para salir a carretera.
El Peugeot 208 presenta un diseño interior y exterior que transmite una sensación de calidad superior a la de sus competidores. Los detalles en la calandra, la distintiva triple “garra” de la iluminación LED y las atrevidas combinaciones de colores hacen que este modelo francés realmente destaque. En su interior, la instrumentación se ubica por encima del volante, que es bastante pequeño y está colocado en una posición baja. Esta postura al volante es muy particular, por lo que te recomendamos probarlo por ti mismo para determinar si el i-Cockpit se adapta a tus preferencias.
Está disponible en los acabados Style, Allure y GT, y aunque ofrece motorizaciones eléctricas, estas también se escapan de nuestro presupuesto. Las versiones que se ajustan a los 20.000 euros son de gasolina y en acabado Style con motor de 100 CV por 18.850 euros. Por otro lado, el motor Mild-Hybrid de 100 CV, automático y con etiqueta Eco comienza en 21.800 euros en este mismo acabado.
El 208 llega a las calles con dos colores inéditos que realzan su estilo dinámico y urbanita. El Amarillo Águeda, una tonalidad poco convencional y con un aire deportivo, es la pintura de serie; mientras que el Gris Selenium aporta un aspecto más elegante y discreto.
En la versión Style ya incluye luces LED, climatizador manual, lunas traseras tintadas y una pantalla táctil central de 10 pulgadas. El 208 Allure se puede configurar en tres colores adicionales: Rojo Elixir, Gris Selenium y Azul Vértigo. Además, añade luces LED traseras, sensor de aparcamiento delantero, climatizador automático, instrumentación digital de 10 pulgadas y llantas de aleación de 16 pulgadas. ¿Su precio? Desde 20.450 euros. carretera.
PRUEBA / LANCIA YPSILON 2024
SOBRE 10 NUESTRANOTA 8,5
En cuatro metros de coche puede sentirse el lujo a raudales. Es la esencia del nuevo Lancia Ypsilon que ya hemos podido conducir y que se vende por un precio desde 23.900 euros .
Texto: Arancha Pato
Cuando accedes al interior tienes la sensación de estar en casa.
Mucho diseño encontramos en el primer modelo que muestra el renacimiento de Lancia en España.
Se trata del Ypsilon, al que conocemos de décadas pasadas, que ahora regresa con un aspecto y una tecnología adaptada a nuestro tiempo pero que mantiene vivo ese “tiene algo más” de aquella primera generación que nos encandiló.
El nuevo Lancia Ypsilon pone el foco en aspectos como el diseño, la tecnología o el placer de conducción y solo es el primero de su resurgir, porque en 2026 llegará el Gamma, un CUV de 4,7 metros, 4x4 y con 700 km de autonomía, y en 2028 el nuevo Delta, de 4,4 metros de longitud.
Precios
El Lancia Ypsilon puede escogerse en tres acabados, tanto para la versión de combustión como para la 100% eléctrica: Ypsilon, LX y Edizione Limitata Cassina.
aleación de 16 pulgadas, control de velocidad de crucero o el climatizador automático. El acabado LX añade cristales tintados, llantas de 17 pulgadas con acabado diamante, asientos en terciopelo, cargador de móvil inalámbrico sobre la mesa de café, cámara delantera y trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y detector de ángulo muerto. La Edizione Limitata Cassina añade a todo lo anterior asientos con función masaje o conducción autónoma nivel 2, gracias a los diferentes asistentes a la conducción.
Sus precios van desde los 23.900 del acceso a la gama, la versión Ibrida de 100 CV hasta los 39.500 del Ypsilon Elettrica Edizione Cassina 156 CV.
El acabado de acceso incluye elementos como las llantas de
También existe la posibilidad de la compra a plazos con una entrada de 5.400 euros y 36 meses con letras de 150 euros para la versión Ibrida y entrada de 6.500 euros y letras de 190 para el eléctrico.
Con el nuevo Lancia Ypsilon no pasarás inadvertido. La paleta de colores es realmente llamativa.
Medidas
Con el nuevo Lancia Ypsilon no pasarás inadvertido. Esto ya pasaba en las primeras generaciones, su diseño llama mucho la atención, porque está muy cuidado, los colores de la carrocería son realmente bonitos y tanto su frontal como la parte trasera destacan por la firma lumínica. Pero si en algo sobresale este modelo es en su capacidad de personalización con una gama de cinco colores (uno sólido y cuatro metalizados, junto con otras cinco opciones bicolor (con el techo siempre en negro). Las llantas de aleación son de 16 o 17 pulgadas con diseños muy llamativos.
Respecto a las medidas, se trata de un vehículo de 4,08 metros de longitud, por 1,76 de ancho y 1,44 de altura. La capacidad del maletero es de 352 litros, en la media de su segmento.
En el salón de casa
Cuando accedes al interior tienes la sensación de estar en casa. Todo muy cuidado, de buena calidad,
sostenible y con muchos huecos para dejar cosas: en total dispones de hasta 20 litros. Lo más llamativo es la mesa de café en el centro de la consola central, que alberga el cargador inalámbrico para el smartphone, además de un hueco portaobjetos plano muy útil. Las tapicerías son de buen tacto y usan el terciopelo en el acabado Cassina.
La tecnología también está muy presente, como en las pantallas digitales del cuadro de instrumentos y la del sistema multimedia de 20,5 pulgadas en las que se ha trabajado mucho y bien el aspecto gráfico. Las plazas delanteras son muy cómodas y el espacio trasero resulta algo más justo, sobre todo por la altura libre al techo.
Motores
En Lancia apuestan por la electrificación, pero con libertad de elección. Por ello cuentan con una versión térmica con hibridación ligera, con una potencia de 100 CV, procedentes del motor 1.2 turbo de tres cilindros. O bien, una versión 100% eléctrica, con 156 CV asociado a una batería de
El Lancia Ypsilon puede escogerse en tres acabados, tanto para la versión de combustión como para la 100% eléctrica.
51 kW (48 kW de carga útil); una configuración idéntica a la que proponen tanto el 208 como el Corsa, por ejemplo.
La versión térmica, que en la marca denominan Ibrida (sí, sin H) anuncia una velocidad máxima de 190 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos. El consumo medio oficial es de 4,5 litros cada 100 km, que junto a un depósito de combustible de 44 litros, asegura una autonomía máxima de más de 970 kilómetros.
La versión 100% eléctrica ofrece una aceleración (0-100 km/h) en 8,2 segundos, un consumo medio de 14,3 kWh cada 100 km y una autonomía máxima oficial (WLTP) de 403 km. En corriente alterna carga hasta un máximo de 11 kW, mientras que en un punto de carga rápida puede llegar a cargar hasta un máximo de 100 kW.
Conducción
Nuestra primera toma de contacto la hemos realizado desde la factoría de Figueruelas (donde se fabrica
el Ypsilon) hasta Canfranc, un pueblo precioso del Pirineo aragonés. Durante el trayecto hemos podido comprobar su comportamiento por todo tipo de trazados; autovías, carreteras de curvas… y su dinámica nos ha parecido muy confortable.
El Ypsilon usa la plataforma CMP2 con algunos cambios como los 2,4 cm más ancho de vía o una suspensión específica que le otorgan agilidad y manejabilidad. También se nota una muy buena insonorización. La versión de gasolina con hibridación ligera está enfocada para aquellos clientes que necesitan hacer un uso polivalente del vehículo ya que su autonomía permite afrontar todo tipo de viajes. En la versión 100% eléctrica el nivel de confort de marcha es superior y la mayor potencia disponible y aceleración se notan a la hora de efectuar , por ejemplo, un adelantamiento.
Como ya hemos comentado, el Ypsilon se construye en la planta de Stellantis en Zaragoza, la fábrica de Figueruelas, un producto totalmente español.
Ficha técnica
Lancia Ypsilon Ibrida Cassina
Nota 8,5/10
Precio 28.000 €
Motor gasolina+eléctrico
Potencia 100 CV
Aceleración 0a100 km/h 9,3 s
Consumo 4,6
Longitud 4,075 m
Maletero 352 l
Tracción delantera
Nos gusta por Mejoraría con
• Diseño.
• Confort.
• Calidad.
• Más espacio piernas plazas traseras.
“Cuidado con la persona a la que que Skoda ha renovado el Kodiaq lo convierte probablemente en
Texto: Chema
que das una mala respuesta”, y es Kodiaq con una nueva generación que en la referencia en su segmento.
Bonilla SOBRE 10
Chema
No arriesga en su diseño pero sigue siendo atractivo, más aún en este Gold Bronx.
Hace casi 130 años, un librero checo llamado Václav Klement escribió una carta a un fabricante de bicicletas para quejarse de la mala calidad de su nueva bici. Sin embargo, los alemanes rechazaron su correspondencia por estar escrita en checo. Esta negativa llevó a Klement a fundar su propia empresa de reparación de bicicletas junto a Václav Laurin ¿Por qué te contamos esta historia? Porque todo esto fue el origen de Škoda, y eventualmente, del nuevo Skoda Kodiaq.
Colosal y familiar
El Skoda Kodiaq es un SUV bastante grande, mide 4,75 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,66 m de alto. Su diseño exterior es sobrio, con líneas elegantes y elementos como los faros de Led divididos en la parte frontal que lo hacen reconocible desde lejos en carretera. Hay nueve tonalidades disponibles para la carrocería y las llantas son de 18 pulgadas de serie.
En el interior el Kodiaq llama la atención por la buena calidad de sus acabados y la existencia de los Smart Dials, una solución para regular la climatización y el volumen de la multimedia con ruedas físicas que muestran la información a través de pequeñas pantallas digitales. Skoda hace gala de múltiples elementos Simply Clever en el habitáculo como: paraguas ocultos en las puertas delanteras, soportes para tablets, ganchos, etc.
También sorprende por su amplitud en las plazas delanteras y traseras. Es cierto que es un coche grande pero que incluso personas de más de 1,90 m de altura puedan viajar con comodidad es algo poco habitual. La banqueta trasera es deslizable y los asientos se abaten en proporción 40:20:40, bastante útil
Botones físicos y muchos espacios de almacenamiento. Como familiar es de 10.
si queremos aprovechar los hasta 2.035 litros de capacidad disponibles en el maletero. Con cinco plazas la zona de carga tiene 725 litros.
Toca hablar de la tercera fila de asientos porque el Kodiaq se ofrece también con versión de siete plazas. Estas son solamente recomendables para pasajeros cuya altura no supere el 1,70 m y en viajes muy puntuales porque el espacio es limitado y el acceso no resulta sencillo. Como punto positivo, incluso con las siete plazas disponibles queda un espacio de carga de más que respetable de 340 litros, con cinco en este caso, alcanza los 640 litros.
Motores diésel para viajes largos
Cumplir con el eslogan de los fundadores de Škoda, “solo lo mejor es suficientemente bueno para nuestros clientes”, no es una tarea sencilla, no obstante su estabilidad y confort lo sitúan cerca de la excelencia. Con el motor 2.0 TDi de 193 CV 4x4 se mueve con agilidad a pesar de su tamaño y su peso de casi dos toneladas dentro y fuera del asfalto. Lleva etiqueta C aunque existen versiones híbridas enchufables con etiqueta Cero.
La motorización gasolina Mild-Hybrid con etiqueta Eco de acceso a la gama desarrolla 150 CV. El Kodiaq diésel se ofrece con dos niveles de potencia: de 150 y 193 CV y por último, se ofrece una alternativa híbrida enchufable de 204 CV y 123 km de autonomía eléctrica. Todas las opciones mecánicas equipan cambio automático DSG de 6 o 7 velocidades, según motor, mas no existe alternativa manual en la gama del Skoda Kodiaq.
Para viajar por autopista como en primera clase es “de lo mejorcito”.
Durante la prueba dinámica circulamos por carreteras de montaña, caminos sin asfaltar, ciudad y autopista sin pensar en absoluto en el consumo y probando los 6 modos de conducción que incluye la versión 4x4. La media final fue de 8 litros a pesar de que homologa 6,8 litros a los 100 km. Debemos señalar que su consumo medio se redujo hasta los 4,8 litros cuando circulamos por autopista y en tramos de pendiente descendiente.
Versiones y precios
El Skoda Kodiaq puede configurarse en tres niveles de acabado: Selection, Design y Sportline. Por otra parte, a finales de año llegará la versión RS, más deportiva y con el motor de gasolina de 204 CV de potencia. El Skoda Kodiaq Design es exclusivo de nuestro mercado y equipa asientos delanteros eléctricos, llave de acceso tipo “manos libres”, tapicería de cuero, llantas de aleación de 19 pulgadas y portón trasero eléctrico.
Además del acabado Design, nuestra unidad de prueba incluía algunos extras que vale la pena considerar. Uno de ellos es el Pack Light and View Plus, que incluye faros Matrix LED, y el Pack Tech, que cuenta con un navegador y una pantalla central más grande de 13 pulgadas. Ambos paquetes tienen un sobreprecio de 1.300 euros, pero aportan una gran diferencia en la experiencia de conducción y son muy recomendables.
El Skoda Kodiaq ya está disponible en España y tiene un precio de salida de 42.960 euros. También puedes optar por una oferta de financiación de 33.550 euros o 270 euros al mes. La unidad que probamos, equipada con un motor diésel de 193 CV, tracción total y el acabado intermedio Design,aumenta la factura por encima de los 55.000 euros.
• Calidad de materiales.
• Amplitud y confort interior.
• Agilidad y estabilidad en marcha.
con
Nos gusta por Mejoraría
• Un motor diésel microhíbrido (como los de Audi).
Ficha técnica
Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Nota 9/10
Motor Combustión
Combustible Diésel
Largo 4.758 mm
Potencia 193 CV
Aceleración 0 a 100 km/h 7,8 s
Velocidad máxima 220 km/h
Cambio Automático 7 velocidades
Tracción 4x4
Maletero (7 plazas) 640 l - 340 l
Territorio Premium
El Mazda CX-80 es un SUV de 5 metros de longitud, 6 ó 7 plazas, motores diésel e híbridos enchufables e interior con acabados de alto nivel. ¿Entrará con estos alicientes en el mundo Premium?
Texto: Arancha Pato
El interior destaca por el amplio espacio para todos los pasajeros y la calidad de los materiales.
Nos desplazamos a la ciudad alemana de Munich para ponernos a los mandos del nuevo buque insignia de Mazda, el CX-80, un SUV de casi 5 metros de largo con hasta 7 plazas que llega para colarse entre las marcas Premium. O eso pretenden, según nos cuentan fuentes de la marca.
Interior
El Mazda CX-80 se puede pedir con 6 o con 7 plazas y gracias a una batalla de 3,12 metros (en el SUV CX-60 es de 2,87 metros), se crea el suficiente espacio para sus tres filas de asientos.
El CX-80 se puede comprar con tres configuraciones tomando como protagonista la fila del medio:
• Primera opción: un banco para tres personas, por lo que la capacidad total de coche son siete plazas (de serie en todos los acabados).
• Segunda opción: una segunda fila compuesta por dos asientos separados por un pasillo central, para una capacidad total de seis
asientos (en los acabados Homura y Homura plus).
• Tercera opción: dos amplios asientos en la segunda fila con consola central, que garantiza una capacidad de seis plazas (en Takuma Plus).
Los asientos de la segunda fila se pueden deslizar 120 mm y sus respaldos son inclinables en un rango de 15 a 33 grados. El acceso a la tercera fila requiere de algunos movimientos, en este caso accionar las palancas de la parte de arriba y lateral del asiento de la segunda fila y deslizarlo hacia adelante. Una vez instalados en las últimas plazas, comprobamos que en ellas se pueden acomodar fácilmente dos personas de hasta 1,70 metros sin que sus cabezas den contra el techo ni sus rodillas contra el respaldo.
También me ha llamado mucho la atención que sus puertas abren casi en un perfecto ángulo de 90 grados, lo que facilita el acceso al habitáculo y el puesto de conducción es perfecto, con un asiento cómodo y muy ergonómico. Cada cosa está en su sitio y todo se encuentra muy a mano. Me
Mazda destaca por su paleta de colores que varían la tonalidad en función de la luz. Estos son nuestros preferidos para el CX-80.
gusta que la pantalla central no sea táctil, sino que se maneje desde una generosa rueda giratoria ubicada en la consola central. En el mismo espacio que este selector se ubica el cambio de marchas (muy agradable al tacto) y la tecla para seleccionar los modos de conducción (Normal, Sport y Off road. La versión PHEV añade el modo EV).
Pero si en algo destaca este Mazda
CX-80 es la capacidad del maletero. Cabe señalar que con la tercera fila asientos disponemos de un maletero del tamaño de un coche del segmento
B: 258 litros. Existe espacio para al menos dos maletas de equipaje de mano en la parte trasera. Si con cuatro o cinco plazas tenemos suficiente, podemos plegar y esconder los asientos bajo el piso del habitáculo y llegar a los 687 litros de capacidad de carga. En último lugar, si tuviéramos que hacer una mudanza o quisiéramos meter, podemos abatir también la segunda fila de asientos y ampliar el maletero hasta los 1.971 litros de capacidad.
Motores
La gama de motorizaciones incluye dos alternativas: la primera un
motor híbrido enchufable Skyactiv-G de 2.5 litros de cubicaje con una potencia total de 327 CV y una entrega de par de 500 Nm. La aceleración de 0 a 100 la completa en 6,8 segundos y es capaz de recorrer 60 km en modo completamente eléctrico. La media de consumo es de 1,6 litros a los 100 según Ciclo WLTP. En este caso se beneficia de la etiqueta Cero de la DGT.
En segundo lugar podemos elegir una mecánica diésel de 3.3 litros y seis cilindros denominada e-Skyactiv D que se ayuda de un sistema de hibridación ligero de 48V con lo que accede a obtener la etiqueta ECO de la DGT. Tiene una potencia de 254 CV y hace el 0 a 100 en 8,4 segundos. Homologa un consumo de 5,7-5,8 litros a los 100 según Ciclo WLTP.
Ambas opciones sólo pueden ser configuradas con una transmisión automática de 8 velocidades y un sistema de tracción total i-Activ AMD.
El Mazda CX-80 puede configurarse en cinco niveles distintos de equipamiento: Exclusive-line, Takumi, Homura, Takumi Plus y Homura Plus. Todos ellos incluyen el climatizador
Los asientos son auténticas butacas con los que el confort está asegurado en los desplazamientos.
trizona, control por voz mediante Alexa, control de crucero, además del equipamiento de seguridad ADAS que incluye frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, luces automáticas, etc. Las versiones Homura Plus y Takumi Plus incluyen todo el equipamiento opcional disponible, van “hasta arriba”.
Devora kilómetros
En carretera se comporta muy bien. La variante diésel de hibridación ligera de 48 V que cogimos (etiqueta ECO) se prevé que será la más demandada (63% de las ventas). Aplaudimos a la marca por mantener vivo el diésel que lo ofrece con una unidad de seis cilindros en línea, una especie que cada vez más difícil de ver. Aquí encontramos el e-Skyactiv D de 254 CV y 3.283 cm3 con inyección directa eléctrica por common rail, asociado a la tracción total.
El coche parte de 900 km de autonomía, vaya tranquilidad para viajes largos, sobre todo tras la buena cifra de consumo medio que obtuvimos tras el recorrido por los alrededores de Munich (6 l/100 km), que no se aleja
mucho de sus datos oficiales. Según Mazda, el consumo combinado WLTP es de 5,8 l/100 km para un nivel de emisiones de 150 (6 plazas) o 151 (7 plazas) g/km de CO2. El CX-80 diésel acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 219 km/h.
El cambio de 8 relaciones es muy progresivo y directo y responde muy bien, y la suspensión es equilibrada (en ningún caso es un coche deportivo). Notamos cierto ruido aerodinámico a velocidades altas, pero un modelo de esta envergadura con los espejos retrovisores tan grandes, es lo normal. Destacamos su buen radio de giro, de 5,8 metros, perfecto para maniobrar este SUV de 5 metros sin problema.
Precios
Mazda se quiere posicionar con este CX-80 como alternativa a tener en cuenta para quienes acuden a las marcas premium. Su precio arranca en 60.444 euros, que con los 3.900 euros de descuento que ofrece la marca se quedan en 56.544 euros; una muy buena carta de presentación.
• Acabados de alta calidad.
• Posición de conducción.
• 6 o 7 plazas.
Nos gusta por Mejoraría con
• Menor ruido de rodadura.
Ficha técnica
Mazda CX-80 e-Skyactiv D
Nota 8/10
Precio Desde 60.444 euros
Motor Diésel + 1 eléctrico (17 CV)
Potencia 254 CV a 3.750 rpm
Caja de cambios Automática 8 velocidades
0-100 km/h 8,4 s
Jaecoo emplea una fórmula similar a la de su marca hermana, Omoda, a través de la cual ofrece un producto con buena relación calidad-precio-equipamiento pese a que se dirige a un tipo de cliente muy distinto.
Texto: Chema Bonilla
Un aspecto exterior de todoterreno y un interior con materiales de primera.
El objetivo de esta marca es convencer a aquellos conductores que disfrutan de los caminos sin asfaltar y los lugares recónditos a partes iguales a través de la tracción 4x4 y sus 7 modos de conducción con los que al Jaecoo 7 el asfalto se le queda corto.
Aspecto de todoterreno
El Jaecoo 7 es un SUV compacto que mide 4,5 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,68 m de alto. Emplea la misma plataforma que el Omoda 5 si bien su carrocería sigue un lenguaje de diseño bien distinto. Su aspecto es de coche rudo, tosco y musculoso con líneas y ángulos rectos. Las llantas son de 19 pulgadas de serie y hay siete colores para la carrocería entre los que elegir con techo bitono en negro solo para el modelo ‘Exclusive’.
En el interior combina materiales de muy buen aspecto como los plásticos mullidos en el salpicadero con detalles estéticos que ayudan a generar ese ambiente de todo-terreno, por ejemplo el diseño de las puertas, de los aireadores o el selector del cambio. Los asientos son de cuero, cuero sintético eso sí, que no vienen de orígen animal.
Prácticamente todo se maneja a través de la pantalla táctil central, de 14,8 pulgadas de tamaño en este acabado superior, no obstante preferimos los botones físicos cuyo funcionamiento resulta más intuitivo. Existen múltiples huecos portaobjetos distribuidos a lo largo del habitáculo además de soluciones como el cargador inalámbrico con ventilación y dos tomas de carga USB.
Los asientos traseros resultan muy amplios gracias a una caída del techo poco pronunciada. Hay mucho espacio para pasajeros
Equipamiento en abundancia y unas capacidades off-road notables.
de más de 1,90 m de altura con, de nuevo, superficies de plástico blandas en las puertas. El maletero es de los más pequeños de su segmento: 340 litros de capacidad (424 litros en 4x2). A su favor, bajo el piso del maletero Jaecoo incluye una rueda de repuesto, perfecta para salir con tranquilidad a una ruta 4x4.
SUV con aspiraciones off-road
Estamos ante un SUV compacto, sí, pero gracias al sistema de tracción total y a los modos de conducción suplementarios (barro, nieve, arena y off-road) es posible ajustar el reparto de potencia a cada una de las ruedas según las necesidades para aventurarse por caminos sin asfaltar. De hecho levantamos una de las ruedas un metro del suelo.
Sorprende que se desenvuelve con destreza por pendientes muy pronunciadas sin perder la tracción, atraviesa zonas de hierba deslizantes y aunque necesitaríamos un motor de mayor potencia para salvar obstáculos más extremos, si utilizamos el Jaecoo 7 para acceder a zonas rurales a través de caminos de tierra, barro o incluso laderas llenas de nieve recomendamos la versión 4x4 que encima viene con el máximo equipamiento.
Primera experiencia al volante
Durante la prueba nos ponemos a los mandos de la versión de gasolina con un motor 1.6 TGDi que desarrolla 146 CV de potencia y 275 Nm de par máximo, el mismo bloque que emplea el Omoda 5. No destaca por una aceleración enérgica (0 a 100 en 12 s) aunque sí resulta suficiente para el día a día y aún así, como alternativa más potente llegará a finales de año una versión híbrida enchufable con 340 CV desde 40.900 euros sin aplicar el Moves.
En carreteras de montaña es algo menos dinámico pero resulta cómodo.
El SUV chino equipa en cualquier versión una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades que funciona de manera rápida y suave, sin dificultades para entrar en acción cuando necesitamos toda la potencia del propulsor. Homologa un consumo medio de 8 litros sin embargo registramos más de 9 litros en su ordenador de a bordo, consecuencia de probar todos sus modos de conducción y no dudar en pisar a fondo cuando fuera necesario. En esta versión su parabrisas luce la etiqueta C de la DGT.
Debes tener en cuenta que tanto la suspensión como la dirección son más bien blandas, a esta última tendrás que acostumbrarte mas se siente confortable para hacer viajes largos. Esto es también gracias a la abundancia de sistemas de ayuda a la conducción como el control de crucero adaptativo, el asistente de salida involuntaria de carril o la cámara exterior de 540º de muy buena resolución, por cierto.
Versiones y precios
Sin duda de los mejores aspectos del Jaecoo 7 es su relación precio-equipamiento. En el nivel de acceso a la gama de nombre Select y tracción delantera tiene un precio de 33.900 euros y con descuentos aplicados sale por 28.900 euros. Ya incluye: asientos delanteros calefactados, techo panorámico, climatizador bizona y pantalla central de 13,2 pulgadas.
El más equipado llamado Exclusive cuenta con un precio de 35.665 euros y añade extras como el Head Up Display, los asientos traseros y el volante calefactados, el equipo de sonido Sony de 8 altavoces y la pantalla táctil más grande, de 14,8 pulgadas.
• Amplitud interior y calidad de materiales.
• Relación precio-equipamiento.
• Opción 4x4 con modos de conducción.
con
Nos gusta por Mejoraría
• Una versión más potente y eficiente.
• Más controles físicos para el interior.
Ficha técnica
Jaecoo 7 4x4
Nota 7/10
Motor Combustión
Combustible Gasolina
Largo 4.500 mm
Potencia 146 CV
Aceleración 0 a 100 km/h 12 s
Velocidad máxima 180 km/h
Cambio Automático 7 velocidades
Tracción 4x4
Maletero 340 l
Renault trae de vuelta el R-5 eléctrico. Lo más destacable del diseño, su precio: desde
Texto: Arancha
R-5 pero del siglo XXI, es decir, del nuevo modelo es, además del desde 95 euros al mes.
Arancha Pato SOBRE 10
El R-5 no pasa inadvertido y su diseño gusta mucho.
Nos trasladamos a Niza para ponernos al volante del Renault5 e-Tech, uno de los lanzamientos más importantes del año. En mayo la marca abrió los pedidos para las versiones intermedias Techno e Iconic Cinq con la versión de autonomía Confort, que ya puede adquirirse desde 32.900 euros sin contar descuentos (1.400 de la marca) y ayudas, que en ese caso podría rebajarse como mínimo hasta unos 31.500 euros.
Mediante financiación con el crédito multiopción Preference puede adquirirse el modelo desde 155 euros al mes -con entrada de 11.000 euros y 3 años de mantenimiento incluido-, mientras que en el caso del Iconic Cinq arrancará en 34.900 euros que con descuentos mínimos se puede quedar en 33.504 euros. Además Renault adelantará hasta 18 meses las ayudas del Plan Moves en hasta 7000 euros a TAE 0.
Cuando llegue la versión con batería pequeña a mediados 2025 habrá incluso un Renault 5 disponible por 95 euros al mes con el acabado Evolution con el crédito multiopción
Preference y una entrada de 10.500 euros (lo pedidos de esta variante pueden hacerse ya en noviembre).
Por fuera
Varios son los detalles que nos recuerdan a aquel utilitario de los años 70 y 80: los faros delanteros con forma cuadrada y los pilotos traseros verticales ambos ahora con tecnología Led o la propia forma de la carrocería. Obviamente las proporciones se han adaptado a los tiempos que corren; el Renault 5 e-Tech mide 3,92 metros de largo, 1,77 m de ancho y 1,50 m de alto. Existen tres niveles de acabado disponibles para el Renault 5 e-Tech: evolution, techno e iconic cinq ordenados de mayor a menor equipamiento de serie.
Las llantas son en cualquier acabado de 18 pulgadas aunque de distinto diseño según versión y en el exterior podemos elegir entre cinco colores para la carrocería. Pero lo más destacable del nuevo modelo son las curiosidades de su firma lumínica: en el capó hay una pantalla en donde se indica el porcentaje de batería que tenemos, cada línea
El puesto de mandos es para destacar por lo bien concebido que está.
representa un 20 %, o el guiño que hace con uno de los faros cuando nos acercamos al coche.
Interior
Las referencias al pasado no se limitan al exterior. Accediendo al habitáculo del Renault 5 e-Tech encontramos múltiples detalles que evocan a su icónico predecesor como las tapicerías acolchadas. Los asientos, muy cómodos, están inspirados en los que equipaba el R5 Turbo de los años 80, y el salpicadero, con un diseño a dos alturas y tapizado en tela, rinde homenaje al clásico R5. El puesto de mandos es para destacar por lo bien concebido que está. Viajo bajita, como a mí me gusta, encajada, con todo a mano y en un asiento realmente cómodo.
La tapicería del interior ahora es reciclada a partir de botellas de plástico en la versión intermedia techno y es posible personalizar el habitáculo con elementos fabricados mediante impresión 3D o transportar una baguette en una cesta de mimbre creada expresamente para ello. Sí, es muy “cuco”.
La instrumentación es digital de 7 o 10 pulgadas de tamaño, según acabado y los ajustes de la navegación, la multimedia y la propia configuración del Renault 5 e-Tech se manejan a través de una pantalla táctil central de 10 pulgadas. Para regular la temperatura del interior Renault mantiene mandos físicos en la parte intermedia lo que mejora la ergonomía al volante del utilitario francés.
El espacio en el interior es generoso en las plazas delanteras y las plazas traseras quizás sean el lugar menos cómodo pero son suficientes para que una persona de 1,75 no llegue a tocar con las rodillas mientras que de altura para la cabeza no hay problema. El maletero por su parte ofrece hasta 326 litros de capacidad, suficiente para alojar dos maletas de cabina. Además, bajo el piso está el kit antipinchazos y un hueco para dejar los cables de carga.
Motores
Hay tres opciones de potencia y autonomía, la primera, con 70 kW (95 CV) y 215 Nm de par máximo sirve de acceso a la gama y la segunda,
Varios son los detalles que nos recuerdan a aquel utilitario de los años 70 y 80.
de 90 kW (120 CV) y 225 Nm de par máximo llegarán en mayo de 2025 con una batería de 40 kWh.
El Renault 5 e-Tech de 70 kW aterrizará en España con un precio cercano a los 20.000 euros aplicando descuentos del Moves III.
El Renault 5 e-Tech más potente de 110 kW (150 CV) y 245 Nm de par máximo ya está disponible y esta variante tiene una batería de mayor tamaño (52 kWh) lo que le permite recorrer hasta 410 km con una sola carga según Ciclo WLTP.
En este último caso podemos emplear un cargador de hasta 100 kW de potencia para recargar la batería del Renault 5 e-Tech del 15 al 80 por ciento en 30 minutos. Con el cargador de serie de 11 kW la batería de 52 kWh tarda 3 horas y 13 minutos en alcanzar el 80 por ciento de la capacidad.
Al volante
Nuestro primer contacto ha tenido lugar en Niza y con las versiones tope de gama con el motor de 150 CV y batería de 52 kWh -Autonomia
Confort- con los acabados más altos Iconic Cinq y Techno. Duante nuestros recorridos el modelo ha despertado la curiosidad de las gentes y ha demostrado que no pasa inadvertido para nadie y que su diseño gusta mucho.
Por ciudad se desenvuelve como pez en el agua por sus dimensiones y, sobre todo, por una dirección muy directa y un diámetro de giros de 10,3 metros. En cuanto al confort, está muy conseguido tanto por el poco ruido que llega al habitáculo (ya, es un eléctrcio, pero es que no se oye nada) como por la suspensión.
Pero lo mejor está por llegar, y es que por carreteras va como un tiro. La combinación de su bajo centro de gravedad junto a la suspensión trasera multibrazo sorprenden y mucho al traducirse en un comportamiento en carretears viradas de lujo. Es un coche ágil, con mucho aplomo y que otorga confianza. Del consumo mejor hablar cuando hagamos una prueba en profundidad, pero contaros que con una conducción no muy eficiente, llegamos a registrar consumos en torno a los 15 kWh.
• Diseño.
• Comportamiento.
• Aire retro.
Nos gusta por Mejoraría con
• Más sitio en plazas traseras.
Ficha técnica
Renault 5 e-Tech
Nota 9/10
Precio Desde 24.900 €
Longitud 3,92 m
Anchura /Altura / Batalla 1,77 m / 1,50 m / 2,54 m
Maletero 326 litros
Motorizaciones
Transmisión
Batería
Autonomía
Motor eléctrico de 95 CV, 120 CV o 150 CV.
Automática de una velocidad
Ion Litio de 40 kWh (Autonomía Urbana) o 52 kWh (Autonomía Confort)
300 km (Autonomía Urbana) o 412 km (Autonomía Confort)
Consumo 15 kWh/100 km
Más de sesenta kilómetros de dunas desconocido, lleno de trampas, dunas arena inaccesibles se interponen entre
Texto: Ramiro Mansanet/Boosters
dunas nos separan de la meta. Un terreno dunas cortadas, agujeros y paredes de entre nosotros y el final de prueba.
Mansanet/Boosters
La aventura
Apenas nos queda agua y nuestro SEAT Ateca Marathon esta algo magullado tras más de novecientos kilómetros de desierto… No hemos pinchado pero las ruedas no están nada bien, han perdido trozos de la banda de rodadura y aunque el motor ruge sin cesar, se escuchan nuevos ruidos cada kilómetro, tras cada salto en la cima de cada duna, y las dunas se pierden en el horizonte. Y solo podemos seguir adelante.
Puede parecer exagerado, casi el guion de un thriller un tanto dramático, pero no se aleja de la realidad de la cuarta etapa, de hecho, podríamos incluir que además nos habíamos perdido y estábamos ligeramente desorientados y apartados de la ruta principal. Eso puede ocurrir en cualquier momento en una prueba como el Rallye Classic África que vivimos al volante del SEAT Ateca Marathon. Fue una fantástica experiencia, inolvidable, llena de adrenalina, desafíos, velocidad, riesgo y satisfacción, sin duda algo muy, pero que muy recomendable para cualquiera, no hay que ser la reencarnación de Indiana Jones y tampoco tener el nivel de pilotaje de Carlos Sainz, basta con querer vivirlo y ser razonablemente prudente como para llegar la meta. Además, no sería nada honesto si no añadiera que la organización de Rallyclassic tiene permanentemente geolocalizados a todos los participantes, de forma que peligro, lo que se dice peligro, solo un poco. Una de esas veces, perdido entre dunas gigantes que parecen altas como un edificio de siete plantas, en especial cuando te has quedado atascado abajo, apareció por allí, como quien no quiere la cosa, Jose María Serviá, el mismísimo creador de ese maléfico roadbook que nos tenía pasándolas canutas. Y solo para saber qué tal andábamos… Y a todo esto, nuestro SEAT Ateca, ese elegante SUV compacto pensado para viajar sobre el asfalto seguía funcionando a la perfección con algún que otro porrazo en el cubre cárter y con arena en cada milímetro de su carrocería, pero sin escatimar grados a restar en el habitáculo gracias a su potente aire acondicionado, y sin desfallecer en un caminar que más que correr, surfeaba las dunas con maestría gracias a su tracción total.
Así se conduce sobre las dunas
Hace años escribí un artículo divertido y entretenido que se titulaba “Así se conduce sobre nieve”. Fue después de participar en una categoría del Trofeo Andros sobre hielo y nieve y acabar en el podio, de modo que estaba relativamente autorizado a ir de experto. Sobre las dunas… la verdad es que lo pasé en grande y aprendí una barbaridad, pero nada de podio. Pese a ello, llegar a meta ya me parece una pasada. Cuando llegas a las dunas de Erfourd y se abre por delante del frontal del SEAT Ateca Marathon la vastedad del Sahara ves una imagen imponente, un tanto aterradora, en buena parte porque apenas había amanecido y el sol ya era abrasador, con cielo completamente despejado que mostraba un interminable mar de arena. Lo primero siempre es estar tranquilo y hacer las cosas poco a poco. “Prisa mata” dicen los nativos. Todo el mundo sabe que hay que bajar mucho la presión de los neumáticos para que las ruedas tengan más superficie de contacto y el coche pueda apoyarse sobre la arena. Llegábamos a las dunas con casi tres kilos de presión para que las ruedas aguantaran la rudeza de las piedras y baches de las pistas, y ahora tocaba pasar a un kilo de presión por rueda. Con suavidad, pero con confianza hay que avanzar subiendo o llaneando buscando siempre los puntos más suaves que nos permitan situarnos en la parte alta para detenernos siempre con el coche a favor de la pendiente, de lo contrario es fácil que, al intentar reanudar la marcha nos quedemos atascados. No es fácil “leer” las dunas, la luz del día, las sombras y el viento son todos enemigos en esta situación porque esconden trampas y hacen que el camino sea cambiante. Si hay dudas, pie a tierra y analiza por donde es mejor pasar. Huye de las ollas, los agujeros que rodean las dunas, busca terrenos lo más duros posibles, intenta mantenerte en el perfil de la duna y cuando tengas que atravesar la cima hazlo con decisión para no quedar empanzado, pero sin velocidad para no saltar. Si no lo tienes claro, afronta la cima con 15 a 20 grados de inclinación y prepárate para volver a poner la dirección recta o hacia abajo si no está tan cortada. La velocidad es baja a moderada pero siempre con potencia y confía en la capacidad de tracción de tu coche. El mejor consejo es disfrutar a tope la
experiencia y no ir nunca solo, y que tanto tú como tus acompañantes de expedición lleven eslingas, palas y planchas… eso es ser precavido.
Seat Ateca Marathon
El SEAT Ateca Marathon se sentía liviano entre las dunas, como si flotara gracias a la capacidad de tracción y los neumáticos casi desinflados; motor Diesel TDi de 150 CV con mucho par y cambio automático DSG con levas en el volante, una combinación casi mágica.
El Ateca de SEAT ha cumplido con creces en la gama SUV de la marca española desde que llegó, allá por 2016, una referencia en ventas con un acumulado de más de medio millón ventas en todo el mundo y sigue sumando. La denominación Marathon no existe de forma oficial, pero responde a la experta preparación que realizaron los técnicos de SEAT Históricos para que un grupo de “Atecas” pudiera seguir al legendario SEAT Toledo Marathon en su resurrección para los raids treinta años después de su nacimiento.
Nunca pensé que un SUV pensado para llevar a los niños al colegio o para realizar cómodos viajes en carretera pudiera ser tan eficaz frente a cualquier obstáculo. Y más si el obstáculo se llama RallyClassic África y lo componen cinco etapas y más de mil kilómetros entre Merzouga y Erfoud atravesando los cordones de dunas del Erg Chebbi. Pero así es. El SEAT Ateca Marathon TDi 150 CV DSG asociado a la tracción total “4” es una combinación sorprendente. Es un poco más alto que la unidad original, 40 mm, la suspensión ha sido modificada ligeramente para soportar la tremenda paliza con nuevos muelles y amortiguadores y lo que no puede faltar nunca es un robusto protector del cárter. La correcta elección de las ruedas puede ser determinante y nuestro Ateca montaba llantas de 16 pulgadas con neumáticos BF Goodrich All Terrain en 225 mm de banda de rodadura. Algo así es clave para llegar a buen puerto y lo cierto es que después de la prueba, no estaban en su mejor momento, pero no pinchamos nunca.
TAG HEUER CARRERA TOURBILLON x SENNA Netflix presentará el 29 de noviembre la nueva serie “Senna” sobre la vida y carrera del legendario piloto de F-1. Como esta conmemoración, la firma relojera suiza de lujo ha presentado el Tag Heurer Carrera Cronógrafo Tourubillon x Senna que homenaje al 30 aniversario de su muerte.
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