Arancha Pato Elgoibar
Directora apato@motorlife.es
@AranchaPato
Cada vez más
Estamos ante la invasión de marcas chinas en Europa; la última en llegar: Changan. Y todas ponen el foco en los mismos parámetros para conquistar el mercado: movilidad eléctrica, innovación tecnológica y la satisfacción del cliente (aunque no todas lo consiguen). Y casi siempre en formato SUV.
Además de Changan, que aterrizará en España en 2026, en este número de MOTORLIFE os traemos información de Xpeng, que ha empezado a comercializar tres modelos 100% eléctricos con imagen Premium; Jaecoo, del Grupo Chery, que comparte puntos de venta y talleres con Omoda, y Leapmotor, que es el resultado de la joint-venture con Stellantis para aprovechar su red de concesionarios y vender coches eléctricos.
En España, de enero a agosto se han vendido 27.715 coches chinos, destacando en primer lugar MG con 20.134 unidades, seguido de Omoda con 4.113 y BYD con 1.828; es decir, de los más de 600 mil coches vendidos hasta agosto la cuota de los coches chinos es pequeña.
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¿Por qué? Pues frente a esta invasión el principal problema es el poco conocimiento de marca. Hace unos números lo contábamos, el público no conoce a los fabricantes chinos a excepción de MG, que era una antigua marca británica. Por lo que el principal enemigo no son los fabricantes que llegan a Europa, sino los europeos que exportan a China, ya que allí sí que han cambiado las cosas y los asiáticos ya creen en su producto nacional.
Buena lectura
SUMARIO 145
Qué coche compro:
Novedad:
Prueba:
Prueba: Audi Q6 e-tron
Novedad: KIA EV3
Nueva marca:
Llega Jaecoo
Nueva marca:
Aterriza Xpeng
Nueva marca:
Así es Leapmotor
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Dos veces bueno
Suzuki siempre ha aplicado esta máxima en sus diferentes Swift, y en la cuarta, su plan sigue pareciendo un éxito: si es fiable, útil, seguro y eficiente, es dos veces bueno.
Texto: Jorge Morales
veces
diferentes generaciones éxito: el coche urbano, bueno.
El nuevo motor 1.2 litros Mild Hybrid está perfectamente adaptado al uso urbano y sobradamente preparado para salir a carretera.
Con la nueva generación del Swift, Suzuki continua su exitosa filosofía japonesa: básicamente, se trata de cosas sencillas pero muy bien pensadas. Destaca por ofrecer un equipamiento de seguridad, confort y tecnología de coches algo mayores y costosos, incluyendo además alguna que otra joya técnica, como disponer de una arquitectura muy moderna en la que la marca siempre ha considerado el bajo peso como un factor ventajoso para la eficiencia, sin por ello condicionar la seguridad de todos sus coches. Y cómo no, es también todo un símbolo en la casa en general y en este modelo en particular el empleo de la tracción total, algo que lo convierte en un modelo único en su categoría. Todos los Swift disponen de una motorización de nueva generación que incorpora un sistema híbrido que sí aporta ventajas reales, y no sólo un adhesivo en el cristal delantero con el distintivo ECO de la DGT.
Suzuki sigue demostrando con el Swift ser un verdadero especialista en vehículos y motorizaciones pensadas para un uso óptimo urbano. Por ejemplo, la relación entre tamaño exterior y habitabilidad es inalcanzable para modelos rivales: solo ha crecido 1,5 cm en esta generación, pasando a medir 3,86 m, pero además de ser un coche bastante estrecho para facilitar su conducción y agilidad, el espacio en las plazas posteriores es impresionante. Gracias a todas estas características, Suzuki ha desarrollado un motor que no necesita ser ni demasiado grande, ni demasiado potente, pero sí sobresaliente en rendimiento y respuesta. El 1.2 litros tiene ahora tres cilindros, y como es habitual en la marca, hay
La relación entre tamaño exterior y habitabilidad es inalcanzable para sus rivales.
condiciones que no se han dejado atrás a la hora de desarrollarlo: duradero, muy fiable y con costes de mantenimiento muy reducidos.
Se trata de un motor atmosférico, garantía de longevidad y respuesta lineal, al que no le falta tecnología, como distribución variable, doble inyector por cilindro y un sistema de microhibridación de 12 voltios, sencillo, pero tan eficaz como el que pueda utilizar un motor con el doble de cilindrada y tamaño. Una ligera batería se encarga de recuperar energía en fases de desaceleración y frenada para alimentar a una unidad eléctrica que apoya con 63 Nm adicionales al motor térmico de gasolina. Con 83 CV, este motor demuestra estar muy preparado para mover al Swift con holgura y ser realmente respetuoso con el medio ambiente, demostrándolo no solo con un consumo oficial de 4,4 l/100 km en ciclo mixto, sino con cifras reales que pueden llegar a ser inferiores. Elasticidad, agrado y solvencia convierten al Swift en un coche ágil en ciudad, pero también sobradamente preparado para viajar incluso cargado.
La gama Swift está disponible desde 18.500 euros en su nivel de acabado S1, un precio francamente competitivo teniendo en cuenta el impresionante equipamiento digital, de seguridad o confort que ofrece como punto de partida. Los acabados S2 y S3 cuestan 20.200 y 21.100 euros, respectivamente. El cambio automático CVT, ideal para conductores que buscan el mayor placer de uso, se ofrece en los acabados S2 y S3 por 21.700 y 22.600 euros. Por su parte, el nivel de acabado intermedio ofrece una exclusiva combinación más: la tracción total.
Único en su especie
especie
El Swift sigue fiel al sistema All Grip Auto, una eficaz tracción total que le convierte en el vehículo definitivo para quienes necesiten tener los cuatro “ pies en el suelo ”.
La versión de tracción total del Swift se vende exclusivamente con el nivel de equipamiento
equipamiento S2.
Suzuki lleva años trasladando su experiencia en SUV y todo-terrenos a sus turismos de orientación urbana. La marca es consciente de que las necesidades de un cliente que vive en el norte de España, donde llueve o puede helar con frecuencia, son completamente diferentes a las de un usuario que goza de una climatología más suave. Por ello, la versión All Grip Auto del Swift le convierte en un automóvil único y versátil que anima aún más a escapar de la rutina. Gracias a sus cuatro ruedas con poder de tracción, a un motor que entrega la fuerza desde muy bajo régimen, el Swift de tracción total es un verdadero matagigantes capaz de poner en apuros al más sofisticado todo-terreno cuando, por ejemplo, el asfalto se cubre de nieve.
Al igual que el sistema microhíbrido de su motor, Suzuki sigue apostando por tecnología de probada eficiencia, sencilla, pero realmente útil. All Grip Auto 4x4 dispone de un embrague de acoplamiento viscoso que va colocado justo delante del diferencial posterior, consiguiendo así un óptimo reparto de pesos. Pero, a diferencia de sistemas que generan fricción y arrastre sin ser necesario, el tren posterior del Swift 4x4 solo se acopla cuando realmente las ruedas delanteras no tienen la suficiente capacidad de trasladar toda la potencia al suelo.
Con lluvia, hielo o algo de nieve en la calzada, la efectividad del Suzuki Swift All Grip
Auto es impecable.
La conexión es inmediata, en cuestión de milisegundos, pero también automática, sin que el conductor tenga que realizar ninguna intervención. En condiciones de baja adherencia, y ayudado además por los controles electrónicos también ligados al sistema de tracción total, cada uno de los ejes y cada una de las cuatro ruedas trasladará al suelo la tracción justa y necesaria según la motricidad del terreno. Esta versión está sólo disponible con la caja manual de 5 velocidades y, aunque el sobreprecio respecto a las de tracción delantera es de 1.700 euros, su coste sigue siendo realmente ventajoso comparándolo incluso con competidores de dos ruedas motrices. Aunque el consumo medio aumenta en 0,5 l/100 km respecto a los 4x2, el Suzuki Swift All Grip Auto se queda por debajo de los 5 l/100 km.
Además de mantener esta versión, los Swift disponen de nuevos sistemas de seguridad en la gama, como el asistente de mantenimiento de carril o una cámara que monitoriza el estado de atención del conductor. También se ha mejorado el funcionamiento del sistema de reconocimiento de señales. De serie, además, toda la gama dispone de elementos como el control de ángulo ciego, alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás, freno de emergencia en ciudad o programador de velocidad activo.
Conectado
Conectado
Además de añadir un nuevo sistema de infoentretenimiento de mayor tamaño y calidad la generación anterior, el nuevo Swift ofrece un completo sistema de conexión remota con el vehículo.
Todo el control, desde tu móvil.
Suzuki Connect se ofrece de forma gratuita durante tres años.
Hay competidores que distinguen su equipamiento digital en función del nivel de acabado y, por tanto, del precio. De hecho, hay modelos que, incluso para abaratar al máximo posible el coche, ni siquiera equipan pantallas digitales nativas y las sustituyen por soportes en los que el usuario puede conectar el móvil. El Swift, sin embargo, apuesta por un escenario común para toda la gama, con el mismo aspecto, mismas calidades interiores y también el mismo sistema digital, diferenciando las versiones superiores por equipamiento extra de confort o asistentes de seguridad. Uno de los principales elementos que Suzuki ha mejorado es el sistema multimedia: va emplazado en una posición más elevada y, por tanto, más visible y accesible para el conductor y pasajero. Además, también ha equipado una pantalla con menús mejor estructurados, de más calidad y de mayor tamaño: pasa de 7 a 9 pulgadas y es además totalmente compatible con Android Auto y Apple Car Play. Junto a materiales más vistosos, Suzuki también ha decidido apostar por mandos físicos para el control de las funciones principales, aportando seguridad extra en la conducción gracias a su intuitivo y fácil funcionamiento. Al igual que su elegante estilo exterior, moderno diseño de grupos ópticos, variada combinación de colores con posibles versiones bitono,
Toda la gama Swift dispone de un sistema multimedia de nueva generación mediante una pantalla de 9 pulgadas con menús intuitivos y fáciles de utilizar.
el interior también destaca por un diseño moderno y, sobre todo, funcional.
Connect
Como primicia en la gama, y cada vez más habitual en la marca, el Swift completa su oferta digital con el sistema Connect, un valioso dispositivo remoto que permite enlazar el teléfono móvil con el vehículo para disponer de control y servicio de notificaciones a través del teléfono, aunque estés en otra punta del planeta. Para disfrutar de este servicio que la marca ofrece a sus clientes de forma totalmente gratuita durante tres años, el proceso es tan sencillo como descargarse la aplicación Suzuki Connect en un móvil, sea cual sea su sistema operativo, y vincularlo con su propio vehículo. A partir de ese momento, el cliente dispondrá en su móvil de notificaciones como el estado del vehículo, historial de conducción, alerta de geofencing o vigilancia. También puede controlar las actualizaciones, el mantenimiento, activar luces de emergencia, localizar el vehículo a tiempo real o incluso controlar el historial de conducción de los últimos 18 meses, almacenando datos como los recorridos realizados, el tiempo empleado o el consumo medio obtenido. Una aplicación de incalculable valor que Suzuki no solo se ha encargado de que resulte útil para el usuario, sino sobre todo, fácil de utilizar.
“AllIn”
“AllIn”
El segmento de más éxito del mercado español, el de los SUV compactos, recibe un nuevo modelo de aspecto deportivo, espacioso y con opciones híbridas enchufables, este es el nuevo Cupra Terramar en el que la marca pone todo en juego.
Texto: Chema Bonilla
El diseño transmite fuerza y reconocer a una marca solo por un color (el Copper) es
El Cupra Terramar nace para sustituir al veterano Cupra Ateca en el segmento de los SUV compactos. Enfocado a familias pero sin perder el diseño atrevido se plantea como una alternativa a auténticos superventas que ocupan la parte alta del podio ¿tiene lo que hay que tener para colocarse entre los más vendidos?
Entra por el ojo
El Cupra Terramar mide 4,52 metros de longitud, 1,86 m de ancho y 1,58 m de alto. Su nombre se inspira en el aeródromo de Terramar y nace con el ambicioso objetivo de llevar a Cupra a otros mercados como México o Australia y además, aupar a la marca hasta las 500.000 unidades anuales vendidas. Mantiene los rasgos estéticos propios de Cupra con iluminación de Led triple, el color Copper por todas partes y un logotipo posterior iluminado.
La carrocería está disponible en siete tonalidades incluido un llamativo color morado oscuro de nombre ‘Dark Void’ y las llantas pueden ser de 18 a 20 pulgadas con equipo de frenos Akebono pero, solo disponible como equipamiento opcional junto a las versiones ‘VZ’.
Atrevido y familiar
Por dentro ofrece mucha amplitud, unos asientos cómodos y deportivos y en el salpicadero predomina una pantalla central de 12,9 pulgadas. Este sistema de info-entretenimiento incluye los controles del climatizador, la navegación y la multimedia. La instrumentación es digital y desde el volante accedemos al botón de arranque y a los modos de conducción.
La segunda fila de asientos tiene buen espacio libre para la cabeza, salidas de aireación propias y tomas USB además de banqueta un ‘puntazo’.
Asientos deportivos, espacio atrás y motores de casi 300 CV. Una fórmula distintiva.
deslizable que permite ampliar el maletero desde los 540 hasta los 630 litros. De momento no se ha hablado de versiones de 7 plazas pero aún es pronto para saber los planes del futuro de Cupra.
Aún con opciones potentes
El Cupra Terramar se ofrece con cinco motorizaciones. El de acceso a la gama se trata de un 1.5 eTSI con tecnología micro-híbrida de 150 CV que cuenta con etiqueta Eco y parte de 41.190 euros. También hay dos opciones de 204 CV de potencia, una de ellas con un motor de gasolina y etiqueta C y otra con tecnología híbrida enchufable y etiqueta Cero.
Pero Cupra no deja de lado las versiones más prestacionales.
Puedes elegir el ‘VZ’ con el motor 2.0 TSI de 265 CV y etiqueta C o a la variante híbrida enchufable de 272 CV con hasta 121 km de autonomía en modo completamente eléctrico y etiqueta. Toda la gama equipa una caja de cambios automática DSG de 7 velocidades y, a excepción del bloque menos potente, todos pueden configurarse con tracción total 4Drive.
Solo un acabado pero muy completo
En Cupra solo es posible configurar un único acabado muy equipado al que incluir distintos paquetes extra de equipamiento. Entre los opcionales se encuentran los faros Matrix Led, el Head Up Display, el equipo de sonido Sennheiser, el techo panorámico o el chasis DCC.
Se fabricará en la planta de Audi en Györ, Hungría y las primeras unidades se entregarán durante el último trimestre de 2024, aunque ya puede configurarse desde la web de Cupra.
Equilibrio
Quizá el Volkswagen Tiguan tenga una imagen más sobria que el resto pero roza el sobresaliente en confort de marcha, amplitud interior y equipamiento tecnológico.
Texto: Chema Bonilla
Quizá el Volkswagen Tiguan tenga una imagen mucho más sobria que el resto de SUV compactos de este número (entre ellos el Terramar) pero roza el sobresaliente en muchos aspectos como el confort de marcha, la amplitud interior o el equipamiento tecnológico.
Interior
En el interior protagoniza el salpicadero en la parte central la enorme pantalla táctil que puede ser de hasta 15 pulgadas con mandos táctiles integrados para el climatizador. Los plásticos utilizados son buenos y existen muchos huecos portaobjetos.
El espacio en la segunda fila de asientos es fantástico incluso para pasajeros cuya altura supere el 1,90 m. El maletero tiene una capacidad de 652 litros aunque en los modelos con motor híbrido enchufable esta cifra se reduce bastante, hasta los 490 litros.
Motores
Una de las grandes bazas del Volkswagen Tiguan es la variedad de opciones mecánicas disponibles, en concreto ocho entre las que elegir y además, muchas de ellas las comparte con el Terramar. Como motor de acceso Volkswagen ofrece el 1.5 eTSI con 130 CV de potencia y tecnología Mild-hybrid para obtener la etiqueta Eco desde 39.360 euros.
También hay alternativas híbridas enchufables de 204 o 272 CV con etiqueta Cero que logran una autonomía eléctrica
de hasta 125 km según ciclo WLTP. De la misma manera que el SUV español solo es posible configurar el Tiguan con transmisión automática DSG de 7 velocidades (eDSG de 6 marchas en los híbridos enchufables).
Cómo va en marcha
El Volkswagen Tiguan es un coche realmente cómodo con una suspensión equilibrada perfecta para largos viajes. Los frenos responden bien cuando se pide que hagan acto de presencia y la dirección es precisa. Probamos el motor diésel de 193 CV con potencia, más que suficiente para enfrentarse a cualquier circunstancia que además se entiende muy bien con la caja automática, rápida y con pocos tirones.
Alienígena
El octavo coche más vendido en España en lo que llevamos de 2024 tiene un diseño atrevido que no se parece a ningún otro en el mercado.
Texto: Chema Bonilla
El Kia Sportage es un coche con un diseño moderno en el que llaman la atención los faros led delanteros de tipo “boomerang” y la gran parrilla frontal que disimula los faros de cruce y carretera. Es de los pocos que aún se puede configurar con cambio manual.
Interior
Por dentro el diseño también es innovador y ordenado. La pantalla de la instrumentación digital y la pantalla táctil central (ambas de 12,3 pulgadas) están unidas. Los materiales son de buena calidad y los ajustes sorprenden. Existen muchas superficies terminadas en plástico negro brillo, un acabado sufrido con el paso de los meses y los botones de la climatización son táctiles (aunque mantiene dos ruletas para regular la temperatura).
Las plazas traseras son mucho más amplias que las de su predecesor y el maletero tiene 587 litros de capacidad. En la versión híbrida enchufable este se reduce hasta los 540 litros.
Motores
El Kia también puede adquirirse aún con mecánicas diésel, aunque el motor de acceso a la gama es un gasolina turbo de 160 CV con tracción delantera y cambio manual. Su precio arranca en 26.250 euros con oferta de financiación de la marca. La versión híbrida enchufable de 265 CV de potencia puede recorrer hasta 70 km utilizando solo energía eléctrica según
ciclo WLTP. Si parecían pocos, también se puede elegir con un motor híbrido de 230 CV de consumo relativamente bajo y cambio automático con levas.
Cómo va en marcha
El Kia Sportage tiene una buena insonorización, una aceleración notable con el motor híbrido de 230 CV y un comportamiento estable, pero no deportivo ni tan confortable como, por ejemplo, el Hyundai Tucson. Los frenos muerden de forma precisa y detienen rápido al SUV compacto coreano. Solo tendremos que ser cuidadosos con el acelerador para que los consumos no se disparen, en algunos tramos de ciudad llegando a los 8 litros de media.
Atrevido
Ahora se mantiene entre los cinco primeros de la lista de ventas en un más que envidiable quinto puesto pero ha llegado en varias ocasiones a ser incluso el número uno.
Texto: Chema Bonilla
En primer lugar su diseño exterior, que desafía todo lo conocido hasta ahora en el segmento de los SUV compactos. Grandes aristas, una parte frontal que une la calandra y los faros de posición Led en pequeños triángulos y unos pilotos traseros con forma de doble colmillo.
Interior
Tras el restyling de 2024 se ha modificado completamente el diseño del salpicadero y lo cierto es que la nueva versión es mejor en todo. La distribución es más ordenada, hay más botones físicos y en general Hyundai ha hecho un gran trabajo.
La pantalla central se ubica ahora en una posición más elevada y hay que desviar menos la vista de la carretera para consultarla. Es un interior también muy amplio aunque en la parte trasera el acceso es menos cómodo que sus rivales directos. El maletero tiene 616 litros de capacidad y en su versión híbrida enchufable se reduce hasta los 558 litros.
Motores
La gama del SUV coreano se compone de siete motores distintos. El motor de acceso es un bloque gasolina de 150 CV con transmisión manual cuyo precio base es de 24.825 euros. Tanto el motor gasolina como el diésel pueden asociarse a una pequeña batería que les permite obtener la etiqueta Eco y hay opción de una motorización híbrida de 230 CV.
El motor híbrido enchufable desarrolla
265 CV e incorpora tracción 4x4. Tiene una autonomía eléctrica de 62 km y porta la etiqueta Cero de la DGT en el parabrisas como el resto de SUV híbridos enchufables de estas páginas. Incluso puede beneficiarse del Plan Moves III.
Cómo va en marcha
La calidad de rodadura es muy buena y prácticamente el comportamiento es como el de un turismo (a pesar de la mayor altura libre al suelo). Se asienta muy bien en carreteras de curvas aunque la experiencia mejora con la suspensión adaptativa. El Hyundai Tucson híbrido convence por un mejor rendimiento y una mayor potencia respecto al resto de la gama. Otra ventaja es que este Hyundai Tucson híbrido lleva la etiqueta Eco.
Pionero
El Toyota RAV4 destaca por su mecánica híbrida y es que la marca japonesa fue una de las primeras del mercado en apostar por este tipo de propulsores .
Texto: Chema Bonilla
El diseño del RAV4 tiene carácter, con formas cuadradas y un look más de todoterreno que de SUV con una calandra que podría recordar a un gigante bigote y protecciones en los bajos de plástico hace un resultado muy atractivo incluso con seis años a sus espaldas.
El interior
Los materiales en el habitáculo son de buena calidad con plásticos mullidos para la parte superior del salpicadero. Una de las ventajas que tiene su veteranía es que conserva muchos botones físicos para regular la temperatura del climatizador e incluso de acceso directo para varios menús de la pantalla táctil central de 10,5 pulgadas.
Abunda el espacio incluso para las plazas traseras, es claramente un SUV de enfoque familiar con un maletero con apertura eléctrica de serie de 580 litros de capacidad en la versión híbrida convencional. El modelo híbrido enchufable denominado ‘Plug-In Hybrid’ se conforma con 520 litros, más pequeño que el del Hyundai Tucson con configuración híbrida enchufable, por ejemplo.
Motores
La oferta mecánica es más reducida que la de sus rivales. No hay motores diésel disponibles o gasolina sin electrificar. Podemos optar por un motor híbrido convencional de 220 CV con etiqueta eco y un precio de partida de 40.825 euros.
La mecánica híbrida enchufable cuenta con 306 CV de potencia y la transmisión CVT. Este tipo de caja de cambios es algo ruidosa y tendremos que acostumbrarnos a su funcionamiento una vez nos pongamos al volante. El modelo Plug-In Hybrid de 306 CV puede recorrer hasta 75 km según ciclo WLTP en modo eléctrico.
Cómo va en marcha
El Toyota RAV4 se mueve con soltura gracias a una potencia de más de 200 CV aunque está pensado para priorizar la comodidad sobre las prestaciones. Las suspensiones son más bien blandas y el peso total del conjunto le hace ser un poco menos ágil que el resto pero compensa todo ello con un consumo medio de apenas 5l/100 km en ciudad.
Por una mejor
mejor vida
Michelin equipa a la mitad de las marcas de coches que producen vehículos eléctricos. Además, colabora con diversos fabricantes para diseñar neumáticos que hagan más agradable la movilidad eléctrica.
Texto: Arancha Pato
Los vehículos eléctricos o híbridos necesitan neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
Del 16 al 22 de septiembre se celebró, como todos los años, la semana de la movilidad sostenible. Y si hay un fabricante que lidera el camino hacia una movilidad con un impacto medioambiental reducido, desarrollando productos y soluciones diseñados para hacer la movilidad más segura, más accesible y eficiente, es Michelin.
La marca de neumáticos francesa colabora con fabricantes de coches como Volkswagen, Ford, Porsche, BMW, Mercedes-AMG, BYD, XPENG... para desarrollar neumáticos que cumplan todas las expectativas de los usuarios de vehículos eléctricos.
Nos cuentan ingenieros de la marca que todos los neumáticos Michelin son compatibles con los vehículos eléctricos y las características de estos coches, como su mayor peso por las baterías, aceleración inicial más rápida, un motor más silencioso y la búsqueda constante de una mayor autonomía, contribuyen a que los coches eléctricos sean especialmente exigentes con los neumáticos.
Más autonomía y duración
Para alcanzar la máxima autonomía, los vehículos eléctricos o híbridos necesitan neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Desde 1992, con el MICHELIN EnergyTM, Michelin ha dividido por más de 2 la resistencia a la rodadura de los neumáticos para coches. Actualmente ofrecen neumáticos, como el MICHELIN Pilot Sport EV, que amplían la autonomía hasta 60 km gracias a su baja resistencia a la rodadura. El verdadero rodadura.
MICHELIN City Grip Saver está especialmente desarrollado para las scooters eléctricas.
eléctricas.
cambio es cambiar menos. Llegar hasta el final con tu juego de neumáticos. Los vehículos eléctricos e híbridos necesitan ruedas de gran duración. El elevado par motor y el peso de la batería repercuten en el desgaste de los neumáticos. En 1946 Michelin desarrolló el MICHELIN X, el primer neumático radial que aumentó entre 2 y 3 veces la durabilidad. Según un informe de ADAC, actualmente los neumáticos Michelin se desgastan un 28 % menos que la competencia, lo que te hace pasar menos por el taller y además contribuye al medioambiente. Y a tu bolsillo.
Silencio
El ruido interno causado por los neumáticos es una de las principales preocupaciones de los motores silenciosos. Gracias a la tecnología MICHELIN Acoustic, el ruido interno del vehículo puede reducirse en casi un 20 %.
MICHELIN e-Primacy
El neumático MICHELIN e·PRIMACY está diseñado para reducir el consumo de energía de los turismos. Es el elegido por los fabricantes de automóviles para equipar sus vehículos eléctricos, híbridos o de bajo consumo. Además, también amplían la autonomía de la batería un 7 %.
Motos
El neumático MICHELIN City Grip Saver está especialmente desarrollado para las scooters eléctricas. Aumenta la autonomía de la batería gracias a su baja
resistencia a la rodadura, manteniendo al mismo tiempo la reconocida duración de las gamas MICHELIN City Grip.
Hidrógeno
Michelin es un actor principal en el desarrollo de la electromovilidad por su capacidad de innovación y experiencia en el campo de las pilas de combustible de hidrógeno. Llevan 20 años dedicados al hidrógeno y están convencidos de que la movilidad por hidrógeno será uno de los componentes esenciales de la movilidad limpia, complementario de las baterías eléctricas. Por ejemplo, el prototipo de hidrógeno H24 de las 24 Horas de Le Mans, tiene un 71 % de materiales de origen renovable y reciclado que se compone curiosamente de materiales como envases de yogur, cáscara de naranja, aceite de girasol... (Las Ducati de Moto E ya tienen 53 %).
Reciclaje
Fabricar neumáticos con tarros de yogur o botellas de plástico. Las innovaciones disruptivas en materiales de origen biológico y regenerados permitirán transformar los residuos cotidianos en materiales para nuevos neumáticos, entre otros nuevos productos. Y para 2030, el objetivo de Michelin es haber utilizado hasta 13,5 millones de toneladas de materiales reciclados en sus neumáticos. En 2050, serán 100 % sostenibles.
Larga vida al
Hemos probado la octava generación del Volkswagen Golf y hemos elegido para este primer contacto la versión TDi de 150CV. Sí, en MOTORLIFE pensamos que el diésel no está muerto y mucho menos esta variante si eres de los que devoran kilómetros.
Texto: Arancha Pato
al diésel
El nuevo Golf es el primer modelo de la gama de combustión que incorpora el logotipo delantero iluminado.
En MOTORLIFE seguimos creyendo en los diésel. Todavía recuerdo hace muchos años que las siglas TDI eran mágicas: las ponías en las portadas de las revistas y las ventas estaban aseguradas. Hoy día, debido a la “demonización” que han sufrido estas variantes mecánicas, tienen pocos adeptos, pero nosotros pensamos que son la solución ideal para todos aquellos que realizan muchos kilómetros al año.
Aún así, es muy probable que pienses pero ¿quién quiere un diésel? Pues ojo a su relación prestaciones y consumos y su calidad de rodadura.
Gama TDI
La versión básica del Golf 2.0 TDI tiene una potencia de 115 CV, se ofrece solo con cambio manual de seis marchas y su consumo es muy bajo: atención, solo 4,3 litros cada 100 km, según el ciclo WLTP. Pero nosotros nos hemos inclinado por la variante de 150 CV que se asocia con la transmisión automática de doble embrague DSG con siete relaciones. En cualquier caso, los dos portan la etiqueta C sobre el parabrisas. El nuevo Golf 2.0 TDI DSG de
150 CV desarrolla 360 Nm de par, lo que le catapulta hasta los 100 km/h desde parado en sólo 8 segundos. También despunta por sus 223 km/h y un gasto muy contenido: apenas homologa 4,7 litros.
Imagen
El nuevo Golf es el primer modelo de la gama de combustión que incorpora el logotipo delantero iluminado. Los faros delanteros y pilotos traseros LED convencionales también son de nuevo diseño, así como el paragolpes frontal.
El nuevo paquete IQ. Light incluye los nuevos faros delanteros LED Matrix y los nuevos pilotos traseros LED 3D. En combinación con el asistente de luces de carretera “Dynamic Light Assist”, estos faros permiten iluminar la carretera alcanzando distancias de hasta 550 metros (frente los 220 metros de la anterior versión). Ambas ópticas permiten configurar y personalizar la animación de la función Coming Home / Leaving Home.
Más digital
El interior, con nuevas tapicerías e inserciones, dispone de un nuevo sistema
El interior, con nuevas tapicerías e inserciones, dispone de un nuevo sistema de infotainment con pantalla de 12,9”.
de infotainment con pantalla de 12,9”, de serie en todos los acabados. Este sistema incorpora un nuevo software heredado de lo últimos lanzamientos de la gama ID. En combinación con la navegación Discover, ofrece un nuevo control por voz natural “IDA”. A petición de los clientes de la marca, este sistema incorpora nuevas superficies táctiles retroiluminadas, para la gestión de temperatura y volumen, mejorando así su uso en la oscuridad.
La digitalización se completa con App-Connect inalámbrico, de serie desde el acabado básico, y con el interfaz de teléfono con carga por inducción, a partir del acabado Life.
El nuevo Golf equipa, por primera vez, el sistema de visión 360º y el Remote Park Assist, facilitando las maniobras de aparcamiento que se pueden realizar desde el smartphone.
En marcha
Quizá el TDI de 150CV con etiqueta C no será la versión más vendida, pero sí la más apreciada por lo devoradores de kilómetros. El 2.0 TDI de 150 CV es un motor que sigue siendo recomendable,
a pesar de ser diésel, para todos aquellos usuarios que realizan muchos kilómetros al año por carretera.
Lo primero que llama la atención es ver unas cifras de autonomía cercanas a los 1.000 kilómetros. Es un vehículo que destaca por eficiencia y consumos. Es fácil bajar de los 4 litros en algunos trayectos que sean favorables y eso que equipa la transmisión automática DSG de 7 velocidades. De este cambio qué vamos a decir: rápido y suave y con levas en el volante. En este modelo se puede elegir entre ECO, Normal, Sport e Individual; aunque no podemos esperar grandes modificaciones entre unos y otros.
A nivel de chasis tiene una muy buena puesta a punto que le permite ser brillante en cualquier tipo de carretera aunque con este motor, su hábitat son las autopistas. En vías secundarias, no es el más rápido en curvas y en ciudad tampoco es el que mejor maniobra, pero este compacto no defrauda en ningún terreno.
Ficha técnica
VW Golf TDI 50 aniversario
Nota 8.5/10
Precio 37.670 €
Potencia 150 CV
Velocidad Máxima 223 km/h
Aceleración 0-100 kn/h 8 s
Consumo mixto 4,7 l/100 km
Etiqueta C
Longitud 4.282 mm
Maletero 381 l
Cambio
DSG 7 velocidades
Nos gusta por
• Tecnología mejorada.
• Gama mecánica muy completa.
Mejoraría con
• Imagen más arriesgada.
• Versión mild hybrid diésel.
La industria del automóvil cuenta con vehículos icónicos que se han terminado coronando como leyenda. El Volkswagen Golf es uno de esos coches que logró preservar el legado del Beetle e incluso, en muchos aspectos superarlo.
Texto: Chema Bonilla
Fue uno de los primeros compactos y sin duda, el pionero de los “hot-hatch”.
El Volkswagen Golf es un vehículo compacto del segmento C que este 2024 celebra su 50 aniversario. Medio siglo en los que, a través de ocho generaciones, el Golf se ha labrado una importante reputación. También ha traspasado el sector del automóvil para convertirse en un auténtico icono para varias generaciones y hacerse hueco en la cultura popular.
Nacido para gustar
En 1974 Volkswagen comenzó a trabajar en un sustituto para el Volkswagen Tipo 1, más conocido como ‘Beetle’ o ‘Escarabajo’, un auténtico fenómeno de cuatro ruedas con fama mundial que después de 30 años en el mercado con pocos cambios estéticos se había ganado la jubilación.
La crisis del petróleo surgida en los años 70 provocó que los fabricantes comenzaran a desarrollar coches más pequeños y de menor consumo. Para llevar a cabo este proyecto se contó con la participación del diseñador Giugiaro (conocido después por el Lotus Espirit, el Delorean o el mismísimo Seat Ibiza de 1984). Así nació el Volkswagen Golf, un compacto de dos volúmenes que aún a día de hoy conserva algunos elementos de su diseño original.
El Golf supuso un paso adelante también respecto a la técnica. Empleaba una disposición del motor y la tracción bien distinta a la del Beetle. A partir de ahora los motores y la tracción serían delanteros. El resto de fabricantes también fue dejando de lado este concepto de “todo-atrás” en años posteriores.
En un principio equipaba un discreto 1.1 gasolina de 50 CV aunque llegaron muchas versiones debido a su éxito comercial como el Golf GTi. Este se considera el primer hatchback deportivo con
Un spot de TV mostraba en cifras la influencia del Golf en la sociedad. Se quedaba corto.
corto.
112 CV. Más tarde llegaron el Golf GTD (misma receta que el GTI con motor diésel) y el Golf Cabrio, fabricado por Karmann.
Cada generación va un paso más allá
Si algo ha caracterizado al Volkswagen Golf a lo largo de su historia son los avances en sistemas de seguridad. En su segunda generación introdujo el ABS y la dirección asistida y en el Golf III comenzó a ser de serie. El Volkswagen Golf IV traía el control de estabilidad (ESC) primero como extra y después de serie hasta la llegada de los airbags laterales en el Golf V y los sistemas de frenada automática y asistente de centrado en el carril del Golf VII.
Pero si mencionamos anteriormente las versiones deportivas es porque estas siempre han formado parte del ADN del Volkswagen Golf. El GTI, un compacto deportivo nacido en la primera generación se ha mantenido a lo largo de toda su historia. Con un extra de picante llegaron las versiones VR6 de altas prestaciones que compartían motor con el Corrado o el primer Volkswagen Golf R32 con tracción total y 250 CV precursor de la gama ‘R’.
También el Golf, sin rechazar su espíritu de compacto, ha sabido adaptarse con múltiples carrocerías: el Golf Variant, con espacio extra de maletero, el Golf Country, un primerísimo (y raro) SUV desarrollado en los 80 o los Golf Sportsvan más espaciosos además del sedán de nombre cambiante Jetta, Bora o Vento y carrocería de tres volúmenes.
Por muchos cambios que sufra y por mucho que evolucione, el Volkswagen Golf mantiene su posición en el mercado como uno de los coches más importantes de la historia automovilística y eso, por muchas modas que se sucedan, no se lo podrá quitar nadie.
El precio manda. Por ello, de 7 plazas más barato del mercado.
Texto:
ello, hemos probado el SUV ECO mercado. ¿Quieres saber cómo va?
Texto: Arancha Pato
7,5
SOBRE 10
Pantalla táctil central de 12.4 pulgadas para el sistema de info-entretenimiento.
Como el precio es, hoy día, la prioridad a la hora de comprar coche, os traemos esta prueba del fabricante chino DFSK, en concreto, su modelo E5.
Este SUV es un híbrido enchufable de 7 plazas con etiqueta CERO y tiene un hermano gemelo, solo que de gasolina, etiqueta C y parrilla diferente: el 600. Sí, son iguales, aunque tengan distintos nombres.
En cuanto al precio, y si hablamos de pagarlo al contado, para el DFSK E5 serían de 30.499. Si lo comparamos con la competencia quedaría así:
• BYD SEAL U PHEV .........
• Peugeot 5008 PHEV ........
• Hyundai Santa Fe 1.6 PHEV ..
€
€
La versión de gasolina parte de los 28.499 euros al contado. Si financiamos los modelos tendríamos un descuento añadido que lo deja en 25.499 para el 600 y 25.999 para el E5.
¿Cómo es?
Un SUV de 4.76 metros de largo que destaca por su diseño, amplio equipamiento, sistema híbrido enchufable, con capacidad de carga bidireccional , autonomía de 87 km y siete plazas.
El DFSK E5 cuenta con un amplio equipamiento entre lo que se incluye: asientos tapizados en cuero vegano, volante multifunción, asiento del conductor regulable en 6 posiciones con calefacción y ventilación, techo solar panorámico…
También lleva una pantalla táctil central de 12.4 pulgadas para el sistema de info-entretenimiento, una de 7 pulgadas frente al conductor, sistema
La motorización del DFSK E5 es una mecánica híbrida enchufable con una potencia máxima conjunta de 217 CV.
de sonido con 12 altavoces, conectividad bluetooth, USB, Android/Car Play y cargador inalámbrico de móvil.
Además, para facilitar el acceso ofrece un sistema de entrada y arranque sin llave, espejos retrovisores abatibles y con ajuste eléctrico, faros LED de encendido automático, portón del maletero con accionamiento eléctrico, rieles de techo y las llantas de aleación de 19 pulgadas.
Híbrido enchufable
La motorización del DFSK E5 es una mecánica híbrida enchufable compuesta por un motor 1.5 gasolina de 102 CV de potencia y otro eléctrico de 130 kW (176 CV). La potencia máxima conjunta es de 217 CV. Por su parte, la caja de cambios automática funciona muy bien dotando a este SUV de un buen dinamismo.
En cuanto al comportamiento, el DFSK E5 es muy correcto aunque con algo de balanceo, fenómeno que es habitual en un SUV de este tamaño. Pero recordemos que es un 7 plazas con orientación familiar por lo que cumple muy correctamente en carretera consiguiendo unos trayectos tranquilos.
Con respecto a las prestaciones, el DFSK E5 es un coche ágil. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en el entorno de los 5 segundos. Esto hace que las maniobras rápidas como los adelantamientos se completen en un tiempo y espacio más que razonables. Dispone de varios modos de conducción (ECO, Normal, Sport y Nieve), y permite circular en modo completamente eléctrico, aprovechando los 87 km de autonomía homologada, aunque si el sistema detecta que la autonomía no es suficiente, cambiará automáticamente al modo híbrido. Las diferencias entre los modos no son muy perceptibles, excepto en el sport, donde la respuesta del motor es más viva.
Los siete ocupantes del nuevo DFSK E5 disfrutan de una tapicería de cuero vegana que pueden encontrar en negro o camel.
Otro aspecto a destacar es que si la batería desciende hasta un cierto nivel, el vehículo cambia automáticamente al modo HEV y arranca el motor térmico. La batería, por cierto, tiene una capacidad de 17,5 kWh, y puede recargarse en unas 4 horas utilizando un cargador de 6,6 kW.
Interior
Los siete ocupantes del nuevo DFSK E5 disfrutan de una tapicería de cuero vegana que pueden encontrar en negro o camel, y los asientos son realmente cómodos. Las plazas delanteras y las de la segunda fila son estupendas. Acceder a la tercera ya tiene su complicación porque los respaldos resultan un poco pesados, pero hacen muy bien su misión.
En cuanto al maletero es bastante espacioso y con un volumen de 465 l con todas las plazas, y hasta 1.432 si abatimos todos los asientos. Muy cómodo resulta el fondo de la segunda fila sin túnel de transmisión y el maletero, con sus formas tan cuadradas.
El DFSK E5 nos ha gustado bastante. Nada tiene qué ver con aquellos DFSK del principio; su evolución en cuanto a materiales, tecnología y acabados es enorme: las marcas chinas están sorprendiendo, y mucho. No solo por los productos, sino porque van dando pasos de gigante para adaptarse al gusto europeo. Me recuerda mucho al desembarco de la coreanas, pero estos asiáticos van mucho más rápido.
Hace unas semanas hablábamos de la fiabilidad, y queda patente que DFSK cree en su producto, ya que ofrece una garantía de 6 años para el E5 y de 7 para la versión 600 de gasolina. ¿Por qué esta diferencia?. Pues responsables de la marca en España tampoco lo entienden muy bien y están presionando para que se ofrezca la misma para ambos modelos.
Ficha técnica
DFSK E5
Nota 7,5/10
Precio 30.499 € (25.999 € financiado y Moves III)
Motor Híbrido
Potencia 217 CV combinados
Batería 17,5 kWh (brutos)
Autonomía eléctrica 87 km
Caja de cambios Automática con variador continuo
Aceleración 0-100 km/h 7,5 s
Velocidad máxima 185 km/h
Tracción Delantera
Longitud 4,76 m
• Espacio interior
• Aspecto visual atractivo.
• Eficiencia del propulsor híbrido.
• Precio.
Nos gusta por Mejoraría con
• Mejores Ajustes de suspensión.
• Dirección menos blanda.
• Frenada regenerativa escasa.
SOBRE 10 NUESTRANOTA 9
El Audi Q6 e-tron marca un hito dentro del panorama de los SUV Premium eléctricos por innovación tecnológica, prestaciones, autonomía, recarga, comportamiento y diseño.
Texto: Arancha Pato
Destaca de este Audi Q6 e-tron su autonomía de hasta 639 km, una de las mejores cifras de su segmento, que se amplía hasta 828 km en ciudad.
Nos desplazamos hasta La Toja (A Coruña) para conocer el SUV más impresionante que hemos probado este año: el Audi Q6 e-tron. Un coche como éste necesita un emplazamiento como el Pazo de Barrantes que pudimos visitar durante nuestro test. Este pazo, de piedra y granito del siglo XVI, alberga un montón de tesoros que muy pocos hemos podido conocer, tantos, como el SUV que estamos conduciendo. Como el Pazo de Barrantes, este Audi es único. El Pazo por su bodega, viñedos, arte… el Q6 e-tron por su diseño vanguardista y unas magníficas prestaciones que se apoyan en su innovación tecnológica.
¿Cuesta lo que vale?
La excelencia se paga. Si un coche con más de 8 años cuesta de media hoy en día en torno a los 10.000 euros, ¿qué esperas de este Audi?. Sí, el precio no está al alcance de todos, pero la inmensa mayoría de los mortales ya lo sabemos.
También tienes la opción del pago a plazos durante 36 meses y 10.000 km al año (me parecen pocos para un coche de este estilo) que queda así: entrada de 14.727 euros y 695 euros al mes.
Motores
El Audi Q6 e-tron está disponible en diferentes niveles de potencia y desde la marca nos cuentan que esperan que el de 387 CV sea el más demandado. Otras potencias son 251 CV, 300 CV y 517 el SQ6 e-tron. Destaca de este Audi Q6 e-tron su autonomía de hasta 639 km, una de las mejores cifras de su segmento, que se amplía hasta 828 km en ciudad. Además, la carga en el nuevo Audi Q6 e-tron resulta una experiencia cómoda gracias a la gestión térmica de la batería de alto voltaje, el sistema eléctrico de 800 voltios y su ecosistema. En una estación HPC con una potencia de carga máxima de hasta 270 kW sólo necesita 10 minutos para generar una autonomía de hasta
El denominado “Softwrap” se extiende por todo el interior, desde las puertas y a través de la consola central.
255 km. Apenas se necesitan 21 minutos para cargar la batería de alto voltaje del 10 % al 80 % de su capacidad.
Dimensiones
En cuanto a las medidas, tenemos que apuntar que el Audi Q6 e-tron es un coche grande (ojo a los garajes y si lo vais a usar mucho por ciudad, que las plazas hoy en día son muy pequeñas en relación al tamaño actual de los coches).
Este SUV cuenta con una longitud de 4,77 metros, una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,65 metros. La distancia entre ejes de 2,9 metros y la capacidad del maletero trasero es de 526 litros que aumenta hasta 1.529 litros si se abate la banqueta de los asientos traseros, divididos en proporción 40:20:40; el hueco en la parte delantera es de 64 litros. Su capacidad de remolque es de 2.400 kilos.
La gama de colores es extensa y bonita con un color sólido: el Gris Magneto, y cuatro metalizados: Gris Manhattan, Negro Mitos, Azul Ascari, Rojo Soneira. No he podido ver el rojo, pero el azul me ha parecido que le queda de maravilla a la carrocería. Dicen que los colores oscuros no definen bien las formas del coche; sinceramente, me parece un falso mito. Para las fotos, puede ser, pero al natural las carrocerías oscuras y en coches de esta alcurnia quedan muy bien.
Habitáculo
El habitáculo está centrado en las personas y te hace sentir tan bien, que te llegas a creer el dueño del Pazo. El denominado “Softwrap” se extiende por todo el interior, desde las puertas y a través de la consola central, creando una sensación de espacio homogéneo y envolvente. Destacan las tres futuristas pantallas: el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas, la pantalla central MMI de 14,5 pulgadas y una pantalla MMI para el acompañante de 10,9 pulgadas. Los colores y acabados son de alta calidad y algunos de ellos están fabricados con materiales reciclados.
Materiales de calidad y maletero que va de los 526 litros que aumenta hasta 1.529 litros.
Del interior me ha llamado la atención varias cosas: los asientos deportivos Pro con altavoces en lo reposacabezas, la tercera pantalla opcional destinada al pasajero delantero de la que ya he hablado; la luz de interacción, que forma parte del paquete de iluminación ambiental plus y que envuelve el habitáculo que además de una función decorativa también puede representar el nivel de carga o el estado del proceso de carga de la batería. Y por último el enorme Head Up Display que proyecta la información en el parabrisas con gráficos de gran calidad y con visualización dinámica de las indicaciones como, por ejemplo, las flechas que te guían durante la navegación.
En marcha
Durante la presentación a la prensa he podido conducir el Q6 e-tron en la versión quattro, tanto por montaña como por autopista y algo de ciudad. Y mi primera impresión es muy buena, tanto, que pienso que este Q6 e-tron no tiene nada que envidiar en calidad de rodadura y refinamiento a su hermano mayor el Audi Q8 La nueva plataforma PPE aporta muchas ventajas a la hora de configurar las suspensiones y la dirección, con un eje delantero de nuevo diseño que aumenta la agilidad y precisión. Hay un nuevo sistema de amortiguación de frecuencia selectiva de serie que mejora la dinámica de conducción, especialmente sobre firmes en no muy buenas condiciones.
El nuevo sistema de frenos también es muy destacable capaz de alternar entre la frenada regenerativa y los frenos de fricción de forma individual para cada eje, con un buen tacto del pedal en todas las ocasiones. Sobre las prestaciones poco que no sepáis: el Q6 e-tron, en esta versión quattro con 285 kW (387 CV) va sobrado. Pesa 2.2 toneladas, pero no lo parece ni a la hora de acelerar, ni de frenar y encadenar curvas, ni circulando por autopista… ¿el consumo? Pues sin hacer una prueba muy a fondo rondamos los 20 kWh de media del ordenador de a bordo. En definitiva, el mejor Audi eléctrico que he conducido hasta la fecha.
Ficha técnica
Audi Q6 e-tron quattro
Nota 9/10
Precio 79.990 €
Potencia 387 CV
Capacidad batería 94,9 kWh
Peso 2.350 kg
Autonomía 622 km
Velocidad 210 km/h
Aceleración 5,9 segundos
Consumo 17,2 kWh
Precios
• Confort de marcha.
• Tecnología.
Nos gusta por Mejoraría con
• Precio de inicio de gama más ajustado.
También tienes la opción del pago a plazos durante 36 meses y 10.000 km al año (me parecen pocos para un coche de este estilo) que queda así: entrada de 14.727 euros y 695 euros al mes.
Esperado
La marca coreana lanza el nuevo Kia EV3 , un SUV compacto con el que pretende convertirse en la primera opción para quienes desconocen aún los coches eléctricos.
Texto: Chema Bonilla
Esperado
Kia inicia con el EV3 el camino hacia la movilidad eléctrica para presupuestos ajustados.
Kia presenta el nuevo EV3, un modelo que hereda rasgos distintivos del colosal Kia EV9 y los transporta a un nuevo segmento que además es el más popular en nuestro país: el de los SUV compactos. Sus claves son una estética atrevida, un interior amplio y un precio ajustado aunque se enfrenta a rivales como el Volkswagen ID.3 o el BYD Dolphin.
Mide 4,3 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,56 m de alto y se puede elegir en tres acabados: Air, Earth y GT Line, este último, el más equipado, sustituye los añadidos en plástico negro mate por plástico negro brillo e incorpora unas llantas de 19 pulgadas en lugar del juego de 17 que lleva de serie. Puede elegirse en nueve colores para la carrocería.
Amplio y bien acabado
En Kia han hecho una apuesta por la ergonomía. Hay botones físicos para navegar a través de la pantalla central y regular la temperatura. Los materiales son correctos y muchos también son reciclados con un ajuste muy bueno. La información se consulta a través de tres pantallas unidas, dos de ellas son de 12,3 pulgadas y se encuentran tras el volante y en la parte central. La tercera se sitúa entre ambas y refleja información sobre la climatización.
Hay espacio suficiente para cinco pasajeros de hasta 1,95 m de alto en el interior y encontramos un maletero de 460 litros de capacidad en la parte trasera y un segundo espacio bajo el capó con 25 litros de cubicaje, suficiente para albergar el cable de carga. ajustados.
En su versión Long Range la marca promete 773 km de autonomía en conducción urbana.
urbana.
Buena autonomía
El Kia EV3 de Standard Range, es decir, autonomía estándar, puede recorrer hasta 463 km según Ciclo WLTP. En su versión denominada ‘Long Range’ con una batería de mayor tamaño alcanza hasta 605 km.
En cualquiera de los dos casos el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento es de 30 minutos aprox. con una potencia de carga de hasta 102 kW (Standard Range) o 128 kW (Long Range) en cargadores de corriente continua y 11 kW de potencia de carga en cargadores de corriente alterna (de forma opcional Kia ofrecerá en 2026 una versión con 22 kW de potencia de carga en cargadores de corriente alterna).
Un único motor
El Kia EV3 se ofrece con tracción delantera en sus versiones de lanzamiento. En la opción de batería estándar tiene una capacidad de 58,3 kWh y en la alternativa Long Range aumenta hasta los 81,4 kWh.
Esto repercute en una diferencia en la autonomía máxima de cada uno pero no en una diferencia de potencia, ambos cuentan con 150 kW (204 CV) lo que les permite hacer el 0 a 100 en 7,5 segundos (7,7 s en el caso del Long Range). En 2025 llegarán versiones de tracción total más potentes e incluso una variante GT con aspiraciones deportivas.
Aplicando ofertas de lanzamiento el Kia EV3 en acabado Air y con la autonomía estándar parte desde 29.995 euros que pueden reducirse gracias al Plan Moves hasta los 22.995 euros. Llegará a los concesionarios españoles a finales de noviembre.
Esto es
Jaecoo es la nueva marca de Chery de espíritu todoterreno. Compartirá puntos de venta y talleres con Omoda y ya está disponible en España.
Texto: Chema Bonilla
es Jaecoo
El Jaecoo 7 viene muy bien equipado y a un precio ajustado. Más adelante con 4x4.
Jaecoo nace con el objetivo de aunar lo mejor del diseño clásico y aspecto rudo de un todoterreno con la conducción suave de un SUV y un buen nivel de equipamiento tecnológico. Aterriza en España con 65 concesionarios, un centro de distribución nacional de recambios y una fábrica preparada para ensamblarlos en la zona franca de Barcelona.
Para presentarnos su primer modelo, el Jaecoo 7, la marca nos invita a Puy Du Fou, el parque temático ambientado en la Edad Media situado en Toledo que ayuda a entender la idea de fusión pasado-presente que quieren transmitir desde Jaecoo.
Adventureland
Bautizado como Adventureland, en el lugar nos encontramos periodistas, influencers además de otros colaboradores nacionales ya que como explica Charlie Zhang, vicepresidente de Chery, “2024 es solo el principio” y quieren convertirse en “parte de la comunidad local tanto en España como en Europa”. España es el primer país europeo en acoger tanto a Omoda como a Jaecoo y también supone el punto de partida europeo.
Marianna Cherubini, directora de marketing de Omoda y Jaecoo en España, explica que Jaecoo proviene de la unión del término alemán “Jäger” cuya traducción literal es “cazador” aunque desde la firma lo asocian a la perseverancia y la expresión “Cool” que seguramente te resulte más familiar y significa “guay” o “en tendencia”. También deberías saber que se pronuncia “Yaecu” y hasta aquí, se acabó la clase de lengua.
Como embajador de marca han elegido al actor Maxi Iglesias conocido por su debut en la serie “Física o química” y su participación en otros proyectos como “Velvet” o “Valeria”. El equipo de Jaecoo finaliza
Maxi Iglesias, todos los datos y fuegos artificiales: así fue la presentación en Toledo.
la presentación con la inauguración simbólica de la marca en España cortando la cinta de la misma forma que ocurrió con Omoda, que ahora es un éxito.
Ya a la venta
Tras la presentación tres unidades del Jaecoo 7 bastan para demostrar las habilidades todoterreno. La primera sortea desniveles en tierra con bastante facilidad. La segunda derrapa en barro y la tercera exhibe las capacidades de la tracción 4x4 “ARDIS” en un pequeño circuito de cambios de apoyo dejando una rueda a casi medio metro de altura.
Pudimos ver el coche por dentro, su diseño y los materiales empleados para las superficies que eran de bastante buena calidad, por cierto. De serie incluye elementos tecnológicos como la pantalla central de 14,8 pulgadas, el techo panorámico de más de un metro de longitud, portón trasero eléctrico, cámara panorámica exterior y asistente de voz inteligente.
Las primeras unidades del Jaecoo 7, un SUV compacto de 4,5 metros ya han llegado a los concesionarios españoles en su versión de gasolina con 145 cv. Más adelante se unirán las alternativas híbridas enchufables con hasta 90 kilómetros de autonomía y los modelos con tracción total. Para los gasolina con etiqueta C su precio de acceso es de 33.900 euros aunque gracias a las promociones de lanzamiento el Jaecoo 7 arranca desde 28.900 euros.
Nos despedimos de Adventureland en Puy du Fou con fuegos artificiales que dan el broche de oro a la noche, un comienzo que seguiremos desde muy cerca tras los resultados de la otra apuesta de Chery, Omoda, que unos meses después de su llegada a España ha logrado colocar a su único modelo disponible en el top 15 de ventas de nuestro país.
Xpeng ahora comercializa en España tres modelos completamente eléctricos basados en la misma plataforma con una imagen premium y una calidad interior sobresaliente.
Texto: Chema Bonilla
En España prevén vender más de 2.500 unidades en 2026 y eso que acaban de llegar.
Xpeng presentó en Madrid el P7, el G6 y el G9, tres coches que estrenan la gama del fabricante chino en nuestro país.
Así, Xpeng se une al resto de opciones asiáticas que aterrizan en la Península Ibérica en 2024. Lo hace de la mano del Grupo Salvador Caetano aunque “ya conoce Europa”, opera en Alemania, Francia, Países Bajos, Noruega y Suecia.
¿Qué es Xpeng?
Xpeng es una empresa que apenas lleva 10 años en el mercado en busca de soluciones para la movilidad eléctrica que van más allá del mundo del automóvil. De hecho, cerca del escenario exhibieron un dron volador para dos pasajeros de nombre Xpeng X2 e incluso a través de la presentación mostraron los primeros robots fabricados por la marca.
Para Brian Gu, presidente de Xpeng, el plan del fabricante es “convertirse en la mejor marca de vehículos eléctricos en España”. Respaldando estas ambiciosas palabras existe una historia de éxito en China. El país asiático ha logrado en apenas una década un crecimiento en la penetración del vehículo eléctrico del 1 al 50 por ciento y desde el inicio de la producción de sus vehículos en 2018 Xpeng ya ha fabricado 500.000 unidades.
Ahora toda esa experiencia debería transmitirse a otros mercados convirtiéndose en una marca global con matriculaciones en Latinoamérica, Oceanía y por supuesto, Europa. El lema de Xpeng es el de “Intelligently Moving Your World” y si de momento te ha convencido su propuesta ya cuentan con un concesionario oficial ubicado en Madrid, en la calle Príncipe de Vergara 37. Este se trata del primer centro Xpeng en España aunque llegarán más. llegar.
Buenos materiales en el interior, equipamiento tecnológico de primera y todos eléctricos.
eléctricos.
Esperan ampliar la red oficial hasta los 10 concesionarios antes de que acabe 2024.
Los modelos que vienen
La oferta de la marca abarca tres segmentos, con dos SUV entre sus filas y una berlina de tamaño medio. Todos comparten una misma plataforma (SEPA 2.0) y un mismo lenguaje de diseño con líneas fluidas y una iluminación delantera doble con tecnología Led. En el interior prima el minimalismo y una pantalla central desde la que se controla prácticamente todo.
El Xpeng G6 es un SUV compacto de 4,75 m de largo con una caída trasera del techo coupé. Llega al mercado con un precio base de 44.990 euros sin aplicar el Plan Moves en su versión de autonomía estándar (hasta 435 km bajo Ciclo WLTP) y una potencia de 215 kW (293 CV) aunque en las versiones más equipadas puede recorrer hasta 570 km.
El Xpeng P7 es el más llamativo de los tres gracias a sus puertas delanteras eléctricas de tipo tijera. Una berlina de 4,88 m de largo con mucho equipamiento tecnológico de serie, 576 km de autonomía e incluso conducción autónoma desde 51.990 euros sin el Moves. Si quieres la versión con las puertas “ciencia ficción” tendrás que desembolsar 70.000 euros.
Por último encontramos el Xpeng G9, un SUV de proporciones colosales (4,89 m) cargado de tecnología con una tercera pantalla para el copiloto como la que equipan los últimos modelos de Audi. Su autonomía eléctrica es de hasta 570 km, según versiones y tiene un precio de acceso de 60.655 euros. Todos estos coches cuentan con etiqueta 0 de la DGT y ya están disponibles en nuestro mercado.
La joint-venture de Stellantis llega a España aprovechando su red de distribución y talleres oficiales con dos modelos eléctricos que nacen en China.
Texto: Chema Bonilla
Un pequeño urbano y un SUV familiar es todo lo que necesitan para aterrizar en España.
Leapmotor es la tercera marca china que llega a España a finales de 2024. La oferta de modelos es decidida, un pequeño vehículo urbano de menos de cuatro metros de largo y un SUV de los que tiene que haber obligatoriamente en todas las marcas porque es el segmento de mayor éxito dentro del mercado español y todo ello con el apoyo de Stellantis.
En octubre de 2023, se anunció una inversión de unos 1.500 millones de euros por parte de Stellantis en Leapmotor para la adquisición de alrededor del 21% de las acciones de la compañía china. Gracias a este acuerdo de tipo joint-venture la marca podrá aumentar los puntos de venta en Europa hasta alcanzar los 350 centros a finales de 2024.
Leapmotor prevé un nuevo lanzamiento anual durante los próximos tres años para ampliar su oferta comercial. Desde el lanzamiento del S01, un curioso coupé de dos puertas que salió al mercado en 2019, han logrado vender más de 400.000 vehículos a nivel mundial.
¿Low-Cost?
Pues no, porque el Dacia Spring es aún más barato aunque la diferencia entre el T03 y el Spring es de apenas 1.000 euros (11.900 euros respecto a 10.890 euros con el Plan España.
Un precio ajustado y la red de distribución oficial de Stellantis son sus claves en Europa.
Moves aplicado). Hasta ahora no había muchos modelos que pudieran hacerle sombra al Dacia respecto a precio pero la llegada de Leapmotor ha cambiado las cosas.
El Leapmotor T03 tiene una longitud de 3,62 m y se sitúa en el mismo segmento que el Spring, el de los urbanos más pequeños. Este T03 recorre hasta 265 km con una sola carga eléctrica y tiene una potencia de 80 kW (107 CV) superando así al modelo rumano. Respecto al interior cuenta con pantalla táctil central de 10 pulgadas, instrumentación digital, climatizador y elevalunas eléctricos traseros.
SUV familiar
Y en una categoría bien distinta Leapmotor ofrece el C10, un SUV de 4,74 m de longitud, 160 kW de potencia (218 CV) y una autonomía de 420 km bajo Ciclo WLTP que ha sido creado para el mercado mundial. Trata de ser una alternativa familiar con espacio en su habitáculo aunque el maletero es algo reducido, de 370 litros con cinco plazas disponibles.
Solamente existe un nivel de equipamiento en el que incluye: climatizador con bomba de calor, instrumentación digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 14,6 pulgadas con navegador y techo panorámico. Tiene un precio de 34.900 euros sin aplicar descuento del Plan Moves III.
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