Motorlife Magazine 142: Especial marcas y coches chinos

Arancha Pato Elgoibar

Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Marcas chinas

Estamos en un momento en que comprar coche se ha vuelto un quebradero de cabeza. Las múltiples tecnologías, el tema de las etiquetas y las nuevas marcas que han irrumpido en el mercado han convertido la adquisición del automóvil en un galimatías.

Es muy habitual que veas por la calle determinados coches y pienses, ¿qué marca es esa? La gran mayoría, son coches chinos. Hasta hace pocos años no existían y ahora cada día te encuentras con uno. Marcas como BYD, DFSK o MG ya operan en España, pero siguen siendo relativamente desconocidas para una parte considerable de nuestra población. Aunque los españoles reconocemos la importancia de las marcas chinas para el futuro de la movilidad eléctrica y la innovación en el sector automovilístico, el desconocimiento de estos vehículos sigue siendo un obstáculo significativo. La tarea de los fabricantes chinos será aumentar su presencia y familiaridad entre los consumidores españoles para consolidar su posición en el mercado ya que uno de cada tres españoles no es capaz de recordar ninguna marca de coche procedente de China.

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En este número de MOTORLIFE os traemos un informe para aclararos todo este panorama: qué marcas son, qué coches se venden en España, qué garantías tienen, si son seguros… y contestamos a todas la preguntas que nos habéis estado mandado sobre este tema. Esperamos poder despejar todas vuestras dudas.

Buena lectura

SUMARIO 142

Noticia breve:

Comprar coche en Madrid es más barato

Dos ruedas: MICHELIN POWER GP2

Informe:

Especial coches chinos

Informe:

Calendario novedades coches chinos

Prueba: OMODA 5

Prueba: BYD Atto 3

Prueba: Seres 5

Prueba: MG ZS

Prueba: Link & Co

Reportaje:

Cómo rellenar un parte amistoso

Prueba: Nuevo Volkswagen Tiguan

Prueba: CUPRA Tavascan

Novedad: Mazda CX-80

Prueba:

Nuevo Citroën C3

Prueba: Nuevo Dacia Duster

Reportaje:

Viajamos con un Peugeot e-3008

Prueba: Nuevo Suzuki Swift

Reportaje:

Las mejores gafas de sol para conducir

González

Comprar coche en Madrid sale más barato

El ayuntamiento de Madrid da hasta 8.500 euros de ayuda para cambiar de coche.

Nuevo Hyundai TUCSON Nº1 en ventas*, totalmente renovado.

Tienes suerte, tienes un TUCSON.

El nuevo Hyundai TUCSON llega totalmente renovado en diseño y tecnología, tanto en su exterior, con su nueva parrilla y luces LEDs, como en su interior. Disfruta de su pantalla curva panorámica en la que podrás acceder a todas tus aplicaciones. Convierte tus dispositivos en una Llave Digital Hyundai y no vuelvas a preocuparte por olvidarte las llaves. Un SUV único con el que podrás tener siempre la navegación más reciente gracias a sus actualizaciones en la nube (OTA). Ahora es el momento de conducir al líder.

Gama Nuevo Hyundai TUCSON (Combustión, HEV y PHEV): Emisiones CO2 (gr/km): 29-158. Consumo mixto (l/100km): 1,3-7. Valores de consumos y emisiones obtenidos según el nuevo ciclo de homologación WLTP.

*Datos DGT según número de matriculaciones para canal particular del segmento C_SUV en 2021, 2022 y 2023. Modelo visualizado: Nuevo TUCSON N Line. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje ofrecida por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Más información en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es

Las ayudas que da el ayuntamiento de Madrid para comprar coches incluyen etiqueta Cero, Eco y C y el precio máximo del coche a comprar sin tener en cuenta el IVA son de 60.000 euros (0), 50.000 euros (ECO) y 40.000 euros (C)

¿Cuáles son?

• Coches con etiqueta Cero: 4.500 euros a los que se puede sumar otros 4.000 euros si se achatarra un vehículo sin distintivo ambiental (motor de gasolina matriculado antes del año 2000 o un diésel con matriculación previa al año 2006).

• Coches con etiqueta Eco: 2.500 euros de ayuda más 3.000 euros si achatarran un vehículo sin etiqueta.

• Coches con etiqueta C: 2.500 euros siempre que se achatarre un vehículo sin distintivo ambiental.

Estas ayudas se pueden incrementar un 10% si se trata de familia numerosa o si se tiene alguna discapacidad con movilidad reducida y se compra un

vehículo adaptado. Si se cumplen las dos circunstancias, el incremento será del 20%.

¿Quién puede solicitarlas?

Las ayudas que da el Ayuntamiento de Madrid están destinadas a los conductores particulares mayores de edad que estén empadronados en Madrid y paguen el impuesto de vehículos de tracción mecánica (IVTM) en la capital.

También es necesario estar al día en el pago o exención del IVTM del vehículo a achatarrar. Éste tendrá que haber sido adquirido en la Comunidad de Madrid y estar destinado a un uso particular por la persona beneficiaria durante un período de tiempo no inferior a dos años. Además, en esta convocatoria, solo se pueden beneficiar los ciudadanos que hayan comprado o reservado un coche a partir del 9 de Abril de 2024 (incluido).

Las ayudas se piden a través de los concesionarios y toda la información al respecto está en la web cambia360.es

El MICHELIN Power GP2 combina perfectamente el alto rendimiento en circuito y su usabilidad en carreteras convencionales. Ya disponible con seis medidas diferentes.

MICHELIN Power GP2 es el segundo lanzamiento de este 2024 dentro de la gama Michelin Power para motos deportivas.

Michelin ya acumula más de 500 victorias en MotoGP a lo largo de su historia con el Mundial más importante del motociclismo. Y lo mejor de todo es que esa experiencia obtenida a través de grandes pilotos como el actual campeón Pecco Bagnaia, el aspirante Jorge Martín o la estrella Marc Márquez, que llevan al neumático hasta el extremo, es trasladada a los neumáticos de calle que comercializa el fabricante francés. Y su última entrega es el MICHELIN Power GP2.

Junto con el MICHELIN Power 6 este MICHELIN Power GP2 es el segundo lanzamiento de este 2024 dentro de la gama Michelin Power para motos deportivas. Sustituto del Power GP, está orientado para modelos de más de 600 cc, con una composición que permite ofrecer un rendimiento 50% para carretera y 50% para circuito.

Con las cifras anteriores, lo que se deduce de este MICHELIN Power GP2 es que nace como neumático de circuito pero homologado para circular por vías convencionales o como dicen en la marca “siéntete como un experto en circuito y circula con total confianza por carretera”. Y comparado con su antecesor, le supera en comportamiento y en el agarre tanto en mojado como en seco.

A la vanguardia

Para conseguir estos resultados los ingenieros de Michelin han utilizado tecnologías de vanguardia.

El MICHELIN Power GP2 se comercializa en nuestro país con hasta seis medidas diferentes supera a su antecesor en comportamiento y agarre tanto en mojado como en seco.

diferentes y

Por ello, podemos encontrar la Michelin Sílica, que a través de la incorporación de la sílice se consigue aumentar la adherencia con bajas temperaturas y en suelos mojados, sin que ello signifique una pérdida de su resistencia al desgaste. A esta tenemos que sumar la Michelin Carbon Black, que son refuerzos para la goma con negro de carbono con el fin de mejorar el agarre sin que se produzca un deterioro prematuro rodando en circuito.

La tasa de recorte de este MICHELIN Power GP2 es del 6,5%, contando también con un dibujo simétrico con decalaje o con el detalle en los flancos Premium Touch, para realzar la deportividad con un efecto aterciopelado con contraste de grises y negros. Sin olvidar las estrías en los hombros para señalar la zona de desgaste en curva.

El MICHELIN Power GP2 se comercializa en nuestro país con hasta seis medidas diferentes y algunos ejemplos de motos que lo podrían montar son las siguientes:

• BMW R1250R

• Honda Hornet 750

• Kawasaki Z100SX

• Ducati Panigale V4

• Aprilia RSV4

• Yamaha R1

La entrada de las marcas chinas en nuestro mercado es uno de los temas candentes en el sector del automóvil. Los usuarios se preguntan quiénes son, qué coches comercializan, si tienen red de concesionarios, si son fiables… un sinfín de interrogantes que, junto a la electrificación, hacen que cada día resulte más difícil la elección de coche nuevo.

Según un estudio realizado por las consultoras PONS Mobility y Nort3 en el Observatorio de Movilidad, más de la mitad de los españoles piensa que las marcas chinas son actores principales en el desarrollo e impulso de los vehículos eléctricos en nuestro país. Hasta un 56% de los usuarios asegura que la irrupción de estos fabricantes en el mercado, a través de modelos con un menor coste económico, aumentará la demanda de eléctricos.

Asimismo, este estudio revela la percepción positiva de la sociedad con los fabricantes chinos en lo que respecta a la generación de empleo (para casi 1 de cada 2 usuarios encuestados), así como en la contribución al impulso de la innovación en la cadena de valor del sector automoción (para 3 de cada 4 usuarios encuestados). Una imagen positiva que se extiende, especialmente, entre los menores de 35 años, los mayores seguidores de las marcas chinas (56%).

Es curioso comprobar como las firmas europeas lideran el ranking de las marcas más sostenibles para los españoles (67%), así como las que presentan un mejor diseño y atractivo visual (57%) y sin embrago, cuando se habla de precios, las chinas logran escalar a la primera posición y son consideradas como las firmas con unos precios más accesibles (45%). Y digo curioso porque las marcas chinas muestran coches con mucho diseño, sobre todo en los interiores, repletos de detalles y muy digitalizados, y sin embargo, no son tan baratas como la gente cree, al menos no en todos los casos.

Entre las firmas chinas, tres de ellas son las que celebran el Top 3 de las marcas más conocidas entre los usuarios: MG (41%), Lynk & Co (19%) y BYD (18%). No obstante, resalta el dato de que más de un 31% de los encuestados asegura no “recordar ninguna en particular”. En esto último, despuntan el público femenino (40%) y los mayores de 55 años (42%).

Almacén de recambios de BYD en Guadalajara.

FIABILIDAD

La mayoría de los coches chinos que han llegado a España tienen una relación calidad-precio muy aceptable, pero conviene tener en cuenta que, a día de hoy, no se conoce mucho sobre la fiabilidad ni la calidad del servicio postventa. Aún así, hay que destacar que la calidad de los coches chinos ya no es comparable a la de hace 10 o 15 años y que muchas marcas ofrecen modelos a la altura de cualquier fabricante europeo: OMODA, BYD, Polestar… No lo decimos nosotros y tampoco es una percepción de los periodistas de motor. Lo ha dicho la consultora MHP, una empresa a la que Porsche confía parte de su asesoramiento respecto al estado del mercado y que es socio estratégico de la marca.

Desde la OCU aconsejan antes de comprar un coche chino se hagan las búsquedas suficientes en internet sobre posibles problemas, informarse también sobre la facilidad de disponer de piezas de recambio si surge cualquier problema y consultar en el concesionario y en los talleres autorizados los tiempos de espera a la hora de realizar reparaciones y los servicios que ofrecen en caso de llevar el coche al taller (por ejemplo, posibilidad de tener coche de sustitución, etc).

Garantías: Los fabricantes chinos buscan que la compra de sus coches esté asociada a un sentimiento de tranquilidad. Fidelizar clientes es su objetivo y para ello la mayoría ofrecen garantías por encima de los 3 años. Es el caso de BYD: 6 años, OMODA: 7 años, MG: 7, Link & Co: 4 años… por poner algunos ejemplos.

Todos los coches chinos cumplen la homologación de seguridad exigida en Europa.

SEGURIDAD

A la hora de comprar coches chinos hay factores emocionales, más subjetivos tipo diseño, esos interiores tan llamativos que suelen ser común a la mayoría de ellos... luego están los totalmente objetivos, como los precios, consumos y luego viene la confianza: si son seguros o no.

Es otra de las preguntas del millón pero tranquilos, Euro NCAP los analiza todos. Y aquí hemos de decir que todos los coches chinos cumplen la homologación de seguridad exigida en Europa, porque de no ser así no podrían comercializarse, aunque algunos usuarios pueden seguir albergando dudas sobre la verdadera protección que procura un vehículo de estas marcas. Las pruebas del organismo independiente Euro NCAP analizan cada nuevo modelo lanzado en Europa pero ¿qué dicen sobre los coches chinos?

En los últimos cinco años, Euro NCAP ha analizado 21 coches de fabricantes chinos, y en la mayoría de los casos su nota final ha sido de cinco estrellas. Por ejemplo, disfrutan de ellas todos los BYD probados (Atto 3, Dolphin, Seal, Seal-U y Tang), el Omoda 5, los tres NIO que han pasado por los ensayos de Euro NCAP (ET5, EL7 y ET7), el único Lynk & Co sometido a examen (01)… De los MG analizados, tres han obtenido las cinco estrellas que distingue a los mejores en seguridad (HS, ZS y MG4).

Un panorama esclarecedor, reconocido por Euro NCAP, que están comprobando un progreso sin parangón en materia de seguridad entre los fabricantes de ese país. Hay que recordar que no siempre estuvieron en este nivel.

El MG Cyberster hace historia al ganar los tres premios de diseño más prestigiosos del mundo.

¿QUIÉN ES QUIÉN?

1 Saic Motor: MG está dentro de este grupo y próximanente llegará IM para atacar el segmento del lujo. MG ofrece una gama amplia formada por los conocidos MG ZS y MG HS, los eléctricos puros llamados MG ZS EV, MG4, MG5, MG Marvel R y MG Cyberster y el híbrido enchufable denominado como MG EHS. 2 BAIC Group: Arcfox, que comercializa coches híbridos enchufables y eléctricos. Es la marca premium del grupo y el pasado 15 de febrero formalizó un acuerdo estratégico con la autoridad portuaria de Ferrol-San Cibrao. Este permite la entrada de Arcfox a España e impulsa la presencia del gigante chino en el mercado europeo, inicialmente con la llegada de 3.000 vehículos al año. 3 BYD: Su oferta de modelos empieza a ser más que notable con una amplia gama formada por: el BYD Dolphin, BYD Seal, BYD Atto 3, BYD Han, BYD Tang y BYD Seal U. 4 Geely: Está presente en España con Volvo, Lynk & Co, Polestar. 5 Dongfeng: Integra a marcas como Dongfeng, Voyah, MHero que empezarán a venderse en España con Salvador Caetano. También incluye a DFSK y Seres que importa para España el Grupo Invicta. 6 Chery opera en España con Omoda y Jaecoo y su desembarco en nuestro país ha sido uno de los más espectaculares. De hecho, ya es oficial que la entidad China ha llegado a un acuerdo para comenzar a fabricar vehículos en España en la antigua fábrica de Nissan en Barcelona, en concreto el OMODA 5, con lo que van a recuperarse unos 1.000 puestos de trabajo de los 1.600 empleos directos perdidos como consecuencia del cierre. Por su parte Jaecoo debutará a finales de año con el Jaecoo 7 y el Jaecoo 8 ambos de carrocería SUV, mecánica híbrida enchufable y buenas aptitudes todo terreno. 7 Leapmotor International B.V.: El desembarco de marcas chinas se está produciendo de maneras muy diversas. Algunas llevan a cabo el proceso por su cuenta, otras se alían entre sí y las hay que unen fuerzas con fabricantes conocidos en Europa. Es el formato por el que han optado Leapmotor y Stellantis, que han creado la empresa coparticipada Leapmotor International B.V. Ya se han desvelado los primeros coches que la compañía lanzará en España en septiembre de este año: un urbanita asequible Leapmotor T03 y el SUV Leapmotor C10. 8 GWM, Great Wall Motor: Traerá a mediados de año a España híbridos y eléctricos.

MARCA INVIERNO PRIMAVERA comunicación

OTOÑO

Alfa S Alfa T

Arcfox Alfa T.

BYD Seal U.

BAIC X7.

Arcfox

Llega a finales de año. Se trata de la firma premium de BAIC, que también comienza una nueva era. El fabricante instalará su base de operaciones en el Puerto de Ferrol, a donde llegarán los vehículos desde Asia y se exportarán al resto de Europa. De momento, la compañía traerá 4 modelos diferentes: dos berlinas (una de ellas a modo de coche deportivo) y dos SUV. Los primeros en llegar serán el Alfa S (berlina) y el Alfa T (SUV).

BAIC

En 2020 la firma china hizo su primera aparición en España, pero fue esporádica. Ahora vuelven con más fuerza, con un plan para presentar tres modelos. La berlina EU5, completamente eléctrica de 120 kW (163 CV) de potencia, y los SUV denominados X55 y X7 (como el BMW), que apuestan por motores de gasolina sin electrificación (174 y 185 CV, respectivamente).

BYD

El pasado año comenzó la andadura de la marca china en nuestro país con hasta cinco lanzamientos. Para este se espera un poco menos de actividad, con un único modelo confirmado, por ahora, que es el Seal U. Su diseño, sobre todo el frontal, recuerda a la berlina con la que comparte nombre y por medidas se encuadra en el segmento D. Sólo eléctrico, ofrecerá dos baterías con más de 420 kilómetros de autonomía.

DFSK

Apenas un año después de su lanzamiento, el 500 recibirá un restyling que le actualizará su imagen, manteniendo la misma

Jaecoo 7.

Evo 7. GWM Wey 03.

mecánica de gasolina que se puede adaptar para funcionar también con gas. En esa misma primavera también llegará el 600, un SUV de 7 plazas que quedará por encima del 580 con un motor de 181 CV. Y para el tercer trimestre conoceremos al E5 PHEV, que como su nombre indica será híbrido enchufable de 177 CV y formato SUV del segmento D.

Evo

La gran novedad de EVO es el EVO 7, un SUV de 4,8 metros, con configuración de seis o siete asientos, que llega con un motor gasolina de 174 CV, que puede ser adaptado para funcionar con GLP y un precio de 32.900 euros.

GWM

Bajo estas siglas aparece otro grupo de automoción chino. Aunque a diferencia de lo que hace en el mercado del gigante asiático, aquí ha juntado sus marcas bajo el mismo logo. Sus primeros cuatro coches son los Wey 03 y 05, ambos SUV y que apuestan por mecánicas híbridas enchufables, mientras que el Ora 03 es un utilitario y el Ora 07, una berlina eléctrica.

Jaecoo

Perteneciente al fabricante chino Chery, esta nueva marca aterriza en España con dos SUV que principalmente apuestan por mecánicas híbridas enchufables, pero también habrá hueco para la combustión en solitario. Por ahora sólo hemos visto al 7, que será acompañado en invierno por el 8, de mayor tamaño.

Omoda 5 EV.

Leapmotor C10.

Leapmotor International

La joint venture de Stellantis y Leapmotor lanzará, a partir de septiembre de este año, vehículos en 200 puntos de venta de nueve países europeos: Bélgica, Francia, Italia, Alemania, Grecia, Países Bajos, Rumanía, España y Portugal. El C10, el primer producto global de Leapmotor, es un automóvil de la categoría D diseñado para familias y con el foco puesto en la experiencia de conducción, que ofrece una autonomía de 420 km. El T03 es un automóvil urbano de la categoría A, de cinco puertas, que brinda una autonomía de 265 km.

MG

Hasta 10 novedades ha prometido MG que lanzará en este 2024, pero sólo nos han confirmado por ahora dos. De ellos, el MG3 puede convertirse en un gran protagonista con su tamaño ligeramente superior a los 4 metros y su mecánica híbrida sin enchufe. La otra es el Cyberster, con el que la marca quiere demostrar que también sabe construir deportivos. Y completamente eléctrico.

Omoda

Esta incipiente marca china, perteneciente a Chery, inicia su andadura en nuestro país este 2024. Lo hace con dos SUV, el 5 de tamaño medio y el 8 grande. El primero de ellos aparece inicialmente con un motor gasolina de 185 CV y después con uno eléctrico, mientras que el segundo apostará por una mecánica híbrida enchufable.

Seres 5.

Polestar 4.

Polestar

Para no perder el orden, tras el Polestar 2 este año llegan el 3 y el 4. Con la misma filosofía eléctrica del anterior, el primero de ellos se convertirá en el primer SUV de la marca, mientras que el segundo trata de aportar más deportividad con su carrocería de SUV coupé.

Seres

Si Seres quería establecerse como marca premium necesitaba un gran coche y parece que con el 5 (cuya prueba publicamos en este número) dan un salto cualitativo. Se trata de un SUV eléctrico que llega con dos tipos de tracción (4x2 y 4x4), cada una con una potencia diferente. A este se unirá el 7, de siete plazas, que será el primero en apostar por una mecánica híbrida no enchufable.

SWM

La marca italochina retoma su actividad en nuestro mercado. Lo hace con el lanzamiento de dos modelos de tipo SUV. El primero en llegar es el G03F, que se estrena con un motor gasolina de 114 CV y que en verano tendrá otro híbrido enchufable. Le acompañará el G05, de mayor tamaño (4,75 metros) y motores de combustión.

El Omoda 5 es un SUV

Compacto que recurre a un motor de gasolina con caja de cambios automática y buena calidad interior aunque la marca china acaba de llegar ¿convence?

Chema Bonilla

SOBRE

El diseño está marcado por un techo flotante con caída coupé.

Con un objetivo tan ambicioso como es el de adentrarse en el mercado europeo, la única opción para el Omoda 5 es el éxito. Si quiere convencer a los conductores del viejo continente necesitará cumplir varios requisitos, el primero de ellos es ganarse su confianza. España es el punto de partida de Chery, el fabricante de vehículos chino que está detrás de Omoda, uno de los constructores de vehículos más importantes de China.

La estrategia comercial incluye el uso de las “ex-instalaciones” de Nissan en la Zona Franca de Barcelona para ensamblar sus coches, la distribución de repuestos desde una nave industrial en Azuqueca de Henares, Guadalajara y una amplia red de concesionarios.

Exterior

El Omoda 5 es un SUV compacto cuyas medidas son de 4,37 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,58 de alto. En la parte delantera destacan elementos como la calandra con formas geométricas similares a los diamantes y la iluminación led.

También hacen al Omoda inconfundible los detalles en rojo propios de la gama Premium (solo disponibles en algunos tonos de la carrocería) como las llantas de 18 pulgadas, los añadidos laterales o el alerón de diseño doble tan peculiar en la

El interior tiene iluminación led ambiental con hasta 64 colores disponibles.

zaga. Los pilotos traseros también cuentan con tecnología led.

Interior

En el interior las primeras sensaciones son positivas. Los ajustes son buenos y la parte superior del salpicadero y de las puertas tanto delanteras como traseras (difícil de encontrar en este segmento) están acabadas en plástico mullido. Llama también la atención la doble pantalla de 20,5 pulgadas situada en el salpicadero que muestra, tras el volante, la información sobre la conducción y la navegación y en el centro, datos sobre la multimedia, los ajustes y la temperatura de la calefacción, que aparecerá reflejada en la pantalla cada vez que la ajustemos a través de unos botones hápticos situados en la parte central. Si bien esta solución de los botones táctiles queda estéticamente muy elegante, son difíciles de encontrar en marcha.

La consecuencia de modificar la temperatura interior es que cualquier otra pantalla visualizada se desvanecerá de nuestra vista para dar paso al menú del climatizador, así que mejor dejar esta tarea para cuando no tengamos que consultar cuál es la próxima salida. Los asientos son de buena calidad y recogen bien el cuerpo e incluso desde el acabado más básico son eléctricos.

El interior destaca por su comodidad y su alto nivel de seguridad. Se ha llevado 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP.

En la parte de atrás el espacio es bueno. La caída del techo coupé resta amplitud al interior pero permite viajar con comodidad a personas de hasta 1,90 m de altura. Por anchura, mejor dos que tres. La capacidad del maletero fluctúa entre los 360 litros y 1.075 si reclinamos los respaldos.

Motor

Tras la prueba de conducción dos son los aspectos que destacan en el Omoda 5: su suavidad de marcha y la potencia del bloque motor. De momento solo se puede configurar con una única motorización gasolina turboalimentada, de 1.6 litros TGDI que desarrolla 185 CV con la consiguiente etiqueta C.

Gracias a un peso de poco más de 1.500 kgs, el Omoda marca el 0-100 en 7,8 segundos y se mueve de forma ágil, con un comportamiento suave para hacer largos trayectos por carretera que es donde mejor se mueve el Omoda. El tacto del freno es algo distinto a lo que podríamos encontrar en rivales como el Toyota CH-R o el Hyundai Kona pero con un poco de práctica es fácil “hacerse a él”.

Uno de los mejores puntos del Omoda es su caja de cambios, la transmisión solamente puede ser automática de 7 velocidades y de tipo DCT, muy suave y aunque el conjunto necesite subir mucho de vueltas para sacar toda la potencia

El equipamiento es muy amplio desde el acabado de acceso ‘Comfort’.

de 290 Nm, reacciona bien a las necesidades de la conducción.

Durante la prueba combinamos conducción en carreteras secundarias, autopista y un poco de ciudad. La media de consumo fue de 8 litros a los 100 kms, una cifra bastante contenida.

Equipamiento y precios

El equipamiento del Omoda es bastante completo desde su acabado de acceso. Existen dos alternativas de equipamiento con una diferencia de precios de 2.000 euros. El denominado ‘Confort’ es la versión de acceso e incluye múltiples elementos de seguridad activa y pasiva como el control de crucero adaptativo y la versión Premium, la más equipada, añade extras como volante y asientos calefactables, cámara de visión 360º de alta definición, equipo de sonido Sony completo, techo solar panorámico eléctrico y sensor de lluvia con ajuste automático, entre otros.

El precio base del Omoda 5 es de 25.990 euros pero gracias a la oferta de lanzamiento queda en 22.990 euros e incluye garantía de 7 años.

El Omoda 5 es cómodo, espacioso, tecnológico y tiene un buen comportamiento en el que destaca el confort de marcha. Además tiene un precio base muy competitivo que ningún otro rival puede igualar ¿Quién da más?

Ficha técnica

Omoda 5 1.6 TGDI 185 cv 7DCT Aut.

Nota 8/10

Motor Combustión

Combustible Gasolina

Largo 4,3 m

Potencia 185 CV 160 km/h

Aceleración 0 a 100 km/h 7,8 s

Velocidad máxima 206 km/h

Cambio Autmático 7 vel.

Tracción 4x2

Maletero 360 l

• Confort de marcha.

• Calidad de materiales.

• Relación producto-precio.

Nos gusta por Mejoraría con

• Más controles físicos en el habitáculo.

Aspecto juvenil, un gran confort en carretera y unos consumos contenidos son algunos de los argumentos de este BYD Atto 3.

Sólo cuenta en su gama con un motor de 150 kW (204 CV) que le otorga de una buena respuesta.

Actualmente el BYD Atto 3 es el modelo más vendido de la firma china en nuestro país. Es un SUV compacto, categoría que aglutina la mayor cuota del mercado en nuestro país.

Si por algo se caracterizan los modelos presentados hasta ahora de BYD es por ofrecer pocos elementos personalizables y equipamientos cerrados. Tanto que en este BYD Atto 3, que se divide entre Comfort y Design, el único opcional disponible es la pintura, que en el caso de nuestro protagonista es la “Surfing Blue” de las cinco posibilidades que existen. Y las llantas siempre son de 18 pulgadas, independientemente del acabado escogido de los dos anteriores.

A la hora de elegir, hay que tener en cuenta que el BYD Atto 3 llega muy equipado ya con su acabado de acceso Comfort. Tanto que el salto necesario para pasar al Design, 2.000 euros, quizás no sea muy recomendable al apenas añadir una pantalla multimedia más grande (pasa de 12,8 a 15,6 pulgadas), un sistema de purificación de aire y la función de carga bidireccional.

Interior

El puesto de mando y el salpicadero al completo son muy originales con detalles como el tirador de las puertas, que se desliza por un altavoz iluminado, las cuerdas de “guitarra” colocadas en los bolsillos de las puertas (emite notas musicales) o los colores utilizados.

Para ir enterrando viejos prejuicios sobre los coches de origen chino, este BYD Atto 3 exhibe materiales acordes a esta categoría, dejando los plásticos duros alejados de la vista y vistiendo bien la parte de arriba, más unos ajustes sin tacha. Los asientos emanan cierta deportividad por como abrazan el cuerpo, con los reposacabezas integrados y muy cómodos.

El puesto de mando y el salpicadero al completo son muy originales.

De la misma manera que sucede con los Volkswagen ID, se ha optado por instalar un panel de instrumentación de pequeño tamaño (5 pulgadas en concreto). Teniendo en cuenta lo que hay en el mercado no llama mucho la atención, mostrando información de forma clara. Porque la que es grande es la pantalla multimedia, que en nuestra unidad de pruebas con acabado Design se iba hasta las 15,6 pulgadas. Tanto es así que la parte izquierda queda un poco tapada por la mano que sujeta el volante, aunque siempre podrás ponerla en formato vertical y ya no te pasará.

El diseño de la consola central de este BYD Atto 3 tiene una forma de presentar la botonería, de un agradecido tamaño grande, que recuerda mucho a los Mercedes, aunque la palanca del cambio vuelve a ser muy original (como si fuera de un avión). Por debajo de esta consola aparece otro espacio grande con tomas USB e incluso para tarjetas miniSD. Terminando este repaso nos damos cuenta que no tiene con limpiaparabrisas automático y el climatizador no es de dos zonas.

Nos desplazamos a la zona trasera y celebramos que los coches eléctricos cuenten con un suelo plano. La plaza central es un poco más dura y teniendo en cuenta que el coche mide 1,87 metros quizás no sea suficiente en anchura para otro adulto, pero te sirve de emergencia. Además, ofrece un buen espacio para las piernas, una altura normal (el techo panorámico es de serie y siempre quitan unos pocos centímetros) y otras dos tomas USB para estos ocupantes.

En cuando a su maletero, se agradece que tenga una boca de carga baja. Luego encontramos un espacio de 440 litros separado por una bandeja en dos alturas, que permite dejar ocultos los cables. Esta capacidad le deja en la parte baja comparado con sus rivales, pues supera al Honda e:Ny1 (361 litros), Mazda MX-30 (366 litros), pero no al Kona (493 litros), Kia e-Niro (495 litros), Scénic (545 litros) o Korando e-Motion (551 litros).

Confortable, juvenil y con un buen precio.

¿Cómo va?

El BYD Atto 3 busca primar la comodidad por encima de todo. Empezando por el mullido de los asientos, bastante agradable para hacer muchos kilómetros, y siguiendo por unas suspensiones que trabajan duro para que ninguna de las imperfecciones del asfalto llegue hasta tu cuerpo.

Siguiendo con el resto del chasis, la dirección para ser un vehículo eléctrico es muy asistida, pero quizás no llegue al tacto de un Kona, por poner un ejemplo. Mejor nota le ponemos a los frenos, que actúan con contundencia y que tienen disponibles dos modos de regeneración: el Standard es suave e ideal para circular fuera de la ciudad y el High, que tampoco llega a ser muy brusco. Eso sí, ninguno de ellos logra detener el coche por completo.

Respecto al motor, sólo cuenta en su gama con uno de 150 kW (204 CV) que empuja bien al conjunto, siendo ciertamente progresivo a la hora de entregar toda su potencia. Esto último siempre lo podrás modificar utilizando los modos de conducción: Eco, donde limita algo al coche, Normal y el Sport, donde se le nota más ligero. Además, en la consola central podemos encontrar otro botón para condiciones resbaladizas, que en este caso sí limita claramente la entrega de par.

Llega el momento de hablar de los consumos que son bastante buenos. Teniendo en cuenta que en alguna ruta hemos rodado cerca de los homologados (15,6 kW), al final de la semana nos marcaba 17,2 kW. Esto quiere decir que la autonomía conseguida es de 351 kilómetros, de un coche que parte en ficha con 420 kilómetros.

Para su carga utilizamos un enchufe doméstico, en el que para pasar del 30% al 100% tardaba 30 horas y 55 minutos, mientras que en un poste público fueron 5 horas para subir del 20% hasta el máximo porcentaje.

Ficha técnica

BYD Atto 3

Nota 7,5/10

Precio Desde 35.990 €

Motor Eléctrico

Potencia 150 kW (204 CV)

Velocidad Máxima 160 km/h

Aceleración 0-100 km/h 7,3 s

Longitud 4.455 mm

Consumo 15,6 kW (homologado)

Autonomía 420 km

Maletero 440 l

• Confort de marcha.

• Acabados.

• Precio y equipamiento.

Nos gusta por Mejoraría con

• Gama más amplia.

• Más autonomía real.

¿Conoces la marca Seres? Pues debes saber que es el tercer fabricante de coches eléctricos en China, por detrás de BYD y Tesla. Probamos el SUV Seres 5, que os adelanto, nos ha dejado muy buen sabor de boca.

El precio del Seres 5 es de 63.459 euros precio al contado.

El Seres 5 es un SUV grande, mide 4,70 metros de largo que llega para competir en el mismo segmento del Tesla Model Y, que es más barato. El precio del Seres 5 es de 63.459 euros precio al contado, si lo financias baja hasta los 53.850, que con el Plan Moves III se queda en los 46.850 euros, precio por encima del Tesla Model Y que se sitúa en 42.990 euros.

Motores

El Seres 5 está disponible en dos versiones, una con tracción trasera y un motor eléctrico de 220 kW (299 CV) y 420 Nm y otra versión con tracción 4x4 con dos motores eléctricos, uno delantero de 210 kW (285 CV) y el trasero de 220 kW (299 CV) que en conjunto desarrollan 430 kW (584 CV) y 940 Nm. En ambos casos la batería tiene una capacidad de 80 kWh que aporta una autonomía de 483 kilómetros para la versión 4WD y de 500 kilómetros para el tracción trasera. Esta última versión cuenta con cuatro modos de conducción (Eco, Confort, Sport y Personalizado) mientras que la que tiene tracción total añade el modo Circuito. El Seres 5 se vende con una garantía de 8 años o 150.000 kilómetros.

Chino pero Europeo

No, no es una incongruencia. El Seres 5 es un coche chino pero su diseño se acerca mucho al estilo europeo. Personalmente me ha convencido. Es grande, aparcarlo hoy día en cualquier plaza de parking nos va a costar muchas maniobras, pero a pesar de sus dimensiones, 4.710 mm de largo, 1.930 mm de ancho y 1.650 mm de alto, tiene un aspecto compacto y deportivo. De hecho, puede presumir de un coeficiente aerodinámico de 0,27, que no está nada mal y que influye directamente en el consumo. En la parte lateral del coche la aerodinámica cobra protagonismo ya que los tiradores de

Viajar en Business Class.

la puerta permanecen encastrados hasta que se acciona la apertura de las puertas: entonces se despliegan para entrar al habitáculo. Las llantas de aleación de 20 pulgadas también ofrecen un diseño con muy poca resistencia aerodinámica.

En cuanto a los maleteros, cuenta con dos: uno delantero con una capacidad de 67 litros y otro trasero de 367 litros al que se puede acceder por un generoso portón que se abre y cierra por órdenes vocales. Desde el interior también se puede accionar la apertura y cierre remoto pulsando un botón en la pantalla multimedia.

El Seres 5 está disponible en cinco colores: azul, blanco, gris, negro y verde. Y para que no haya lío de precios, todo el equipamiento es de serie, la única opción es el color metalizado que cuesta 569 euros.

El interior

El interior está presidido por tres pantallas: la central que preside el salpicadero tiene un tamaño de 15,6 pulgadas y es la de mayor tamaño de su clase. En la consola central encontramos 2 cargadores rápidos inalámbricos integrados de 40 W. La instrumentación tiene una pantalla de 12,3 pulgadas en la que, además de las informaciones habituales, puede verse el navegador, la música que está sonando o datos específicos del vehículo como su autonomía. La tercera pantalla es una HD Smart Display HUD y se refleja en el parabrisas.

En el equipamiento se incluye asientos delanteros con función masaje, también son calefactados y ventilados, volante calefactado, sistema de iluminación ambiental con 64 colores, 11 altavoces, puertos USB (tipo C y normal tanto delante como detrás), ventanillas o activación del aire acondicionado y techo panorámico con aislamiento térmico. Además, con la función de bienvenida el asiento del conductor se

Solo un equipamiento con la única opción en el color metalizado que cuesta 569 euros.

desplaza automáticamente hacia atrás para ofrecerle más espacio al entrar y salir del coche -algo que no sucede si detecta un pasajero en el asiento trasero-.

¿Cómo va?

Pudimos probar durante la presentación del Seres 5 en Madrid la versión más potente, el Seres 5 4WD con 430 kW (584 CV), por autovía y carreteras secundarias. Destacar que pese a sus muchos caballos, lastrados por su peso de 2.360 kilos, las sensaciones no son de SUV deportivo, pero dinámicamente va de maravilla. Alcanza los 200 kilómetros por hora y su consumo medio homologado está en 17,3 kWh/100 km. El motor responde con bastante suavidad y la suspensión es muy confortable. La potencia de carga del Seres 5 en corriente alterna es de 11 kW, lo que conlleva 4 horas y media una recarga completa. Si se carga con corriente continua, la potencia máxima es de 100 kW y se tardan en 45 minutos.

Precios

El Seres 5 ya está a la venta y el grupo Invicta se encarga de su distribución en España a través de una red de 23 concesionarios con la previsión de añadir cuatro nuevos en 2024, todos con servicio posventa.

• Seres 5 2WD 220 kW (299 CV): 63.500 €

• Seres 5 4WD 430 kW (584 CV): 69.995 €

Estos precios se reducen en 9.000 euros si se financia quedándose en 53.850 y 60.995 euros, respectivamente. La versión de acceso se puede acoger a las ayudas del Plan Moves III por lo que si se achatarra un coche antiguo el precio final sería de 46.840 euros.

Ficha técnica

Seres 5 4WD

Nota 8/10

Precio 69.995 €

Motor Eléctrico

Tracción 4x4

Batería 80 kWh Potencia 584 CV Atonomía 483 km Longitud 4.710 mm

Maletero 67 litros + otro trasero de hasta 367 litros

Etiqueta Cero

• Hecho para el gusto europeo.

• Comportamiento dinámico.

• Muy equipado.

Nos gusta por Mejoraría con

• Mayor capacidad del maletero.

• Precio más ajustado.

El MG ZS es uno de los coches más vendidos del momento y nosotros hemos probado la versión de 106 CV. ¿Cuáles son los argumentos de su éxito ?

El interior está bien resuelto con un salpicadero ordenado, utilizando grandes botones

El MG ZS es el único SUV chino que se cuela en el TOP TEN de los coches más vendidos en nuestro mercado. Su ajustado precio en un momento en el que comprar coche es algo casi de ricos, le ha llevado a cosechar un gran éxito.

Su diseño parece que también gusta. Sus formas son bastantes suaves y casi convencionales luciendo de una forma correcta con este acabado Luxury de nuestra unidad de pruebas con unas llantas de 17 pulgadas que buscan la deportividad.

Del interior de este MG ZS podemos decir lo mismo. El salpicadero se ha resuelto de una forma ordenada, utilizando grandes botones que son fáciles de utilizar mientras conducimos, aunque el control de crucero queda un poco escondido tras el volante. Los materiales son acordes a los que podemos ver en otros modelos de la competencia, en donde destacan los plásticos duros, aunque los ajustes se podrían mejorar. Como pasaba con las llantas, de nuevo aquí encontramos detalles deportivos como el símil de cuero perforado del volante o las piezas que imitan la fibra de carbono en el salpicadero o alrededor del pomo.

Acabado Luxury

Mezcla elementos de calidad, como por ejemplo contar con ajuste eléctrico para los asientos o un panel de instrumentación digital con otros más botones que son fáciles de usar.

Uno de los SUV más económicos del momento que está resultando un éxito en ventas.

sencillos como tener que arrancar con la llave, no poder ajustar el volante en profundidad o la ausencia de un cargador inalámbrico para móviles.

Respecto a la pantalla multimedia, está colocada un poco baja, contando con un generoso tamaño de 10,1 pulgadas. Tiene lo imprescindible que se le puede pedir, con todo tipo de conectividad, pero su navegador es un poco lento en su funcionamiento. Desde aquí también controlaremos la climatización y podemos disfrutar de cámaras de 360 grados, que si bien no tienen una resolución óptima, permiten obtener mucha información a la hora de aparcar.

Pasando a la zona posterior encontramos un buen espacio para dos ocupantes. El MG ZS no es líder en ninguna de las cotas de su segmento, pero se encuentra entre los mejores en el espacio para las piernas y en altura. De anchura va un poco más justo y la plaza central es pequeña y no ofrece mucho sitio para las piernas.

Donde este MG ZS es una referencia absoluta es en el volumen del maletero que llega hasta los 448 litros, por encima del los 434 litros de un Peugeot 2008, otro de los mejores. Quizás no sea completamente recto y tampoco ayuda, a la hora de cargar, que tiene una boca un poco alta.

Por confort de asientos y capacidad de maletero el Tavascan es un SUV familiar u viajero.

¿Cómo va?

Los asientos tapizados con símil de cuero, de serie con el acabado Luxury, recogen bien el cuerpo por todos lados y gracias al ajuste eléctrico antes mencionado es fácil encontrar tu postura ideal. Nuestra unidad de pruebas contaba con el motor de acceso, el 1.5 VTI-Tech de 106 CV, de rendimiento modesto. En carretera, teniendo en cuenta el tamaño del coche, se queda bastante justo, por lo que busca clientes que deseen ir a ritmos tranquilos. Siempre está asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, a la que tendremos que recurrir bastante para mantener ritmos altos y cuyo recorrido podría estar un poco más afinado.

En cuanto al comportamiento, en carretera la dirección tiene demasiadas vueltas, por lo que pierde precisión, algo que en cambio agradeceremos en el entorno urbano a la hora de maniobrar. Las suspensiones tampoco ayudan cuando te animas con el acelerador, produciendo ciertos balanceos en la carrocería que no encontrarías en un Renault Captur o VW Taigo. Respecto a los consumos, terminamos nuestra prueba con una media de 6,7 litros durante una semana de uso.

Como conclusión, el MG ZS, cuyo precio parte de los 14.690 euros, es un coche funcional, urbano y sobre todo un SUV que ofrece una de las mejores relaciones calidad-precio, eso sí, si no le pides peras al olmo.

Ficha técnica

Nota 7/10

Precio Desde 14. 890 €

Motor Gasolina

Potencia 106 CV

Aceleración 0 a 100 km/h 10.9 s

Caja de cambios Manual 5 velocidades

Longitud 4.323 mm

Maletero 448 l

• Precio.

• Maletero.

• Comportamiento urbano.

Nos gusta por Mejoraría con

• Arranque con botón.

• Motores más potentes.

A la carta

SUV híbrido enchufable con un equipamiento muy

También lo puedes comprar o hacer un renting.

completo y una fuerte apuesta por la

Motor silencioso cuando lo conduces en modo eléctrico y de una potencia de hasta 261 caballos cuando se activa el motor gasolina.

El Lynk & Co 01 solo se comercializa en nuestro país con dos colores para su carrocería, en negro y otro azul marino. En ambos casos, se añaden a lo largo de la carrocería detalles en otro tono de azul más claro. Una oferta por tanto limitada de personalización que llega hasta las llantas, donde solo hay disponibles unas de 20 pulgadas.

El Lynk & Co 01 tiene una longitud de 4,54 metros, una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,69 metros. Por lo tanto, ofrece un tamaño parecido a un Tiguan o Sportage por poner dos ejemplos de modelos conocidos.

Con estos datos, llega el momento de pasar al habitáculo. El puesto de mando es ergonómico, con botones grandes a tu alrededor y a tu alcance gracias a que se ha elevado la consola central. El salpicadero es moderno en sus formas y como tal no le pueden faltar sus dos pantallas digitales. La de instrumentación (12,3 pulgadas) cambia según el tema de personalización escogido (hay cuatro disponibles). Buena nota que también se lleva la multimedia, de tamaño generoso (12,7 pulgadas), con un interfaz claro y moderno, además de que es rápido entre menús. No le faltan de serie el navegador de Google o los protocolos Apple CarPlay y Android Auto.

Más cosas que debes saber del interior antes de pasar a las plazas traseras. Nos gustó mucho la calidad del sonido del equipo firmado por Infinity con diez altavoces (de serie) y luego tiene dos detalles curiosos, de esos para presumir ante los amigos. Por un lado cuenta con una cámara en el retrovisor interior que puede hacer fotos y vídeos tanto hacia el exterior como el interior, para compartirlos después en redes sociales. También cuenta con juegos en su pantalla multimedia, al estilo de los Tesla.

En las plazas traseras encontraréis una de sus fortalezas pues su espacio es de los mejores de la categoría tanto por el espacio para las piernas como en altura, ya que pese a contar con techo solar, es de los mejores. Por el contrario, en anchura no tiene tanta holgura siendo de los más estrechos de

El puesto de mando es ergonómico, con botones grandes a tu alrededor y a tu alcance.

alcance.

su segmento, aunque la plaza central es aprovechable porque cuenta con un mullido cómodo, un suelo que no sube mucho y una consola poco invasiva.

No puede presumir de maletero. El dato de homologación es de 466 litros, cuando lo normal con este tamaño es que superen los 500 litros sin problemas. Aun así, sus formas son muy aprovechables por su regularidad y cuenta debajo de la bandeja con un hueco ideal para guardar los cables de carga.

Los asientos están tapizados en ECONYL (nylon ecológico) y son cómodos con variadas posibilidades de ajustes eléctricos (de serie para el conductor) para encontrar la postura ideal.

¿Cómo va?

Arrancamos el coche con la batería cargada a tope. Desde la marca han homologado 69 km de autonomía eléctrica gracias a su batería de 17,6 kWh, con la que te moverás en estos primeros compases, y tenemos que decir que nos quedamos muy cerca. En concreto logramos hacer 63 km, aunque está claro que realizando ese mismo proceso solo en carretera bajaría un poco. Puedes forzar al Lynk & Co 01 a que circule siempre así con el modo Pure, a los que se unen también los Hybrid (combina ambos motores) y Power (máximo rendimiento).

Solo echamos en falta dentro de esas opciones un “Eco”, que ayudara a bajar los consumos, porque sin carga en la batería es un poco “glotón” en ciudad, donde es fácil subir a 9-10 litros. En carretera es más comedido, con unas medias de unos 7 litros. Su depósito de gasolina no es muy grande, hablamos de 42 litros, por lo que su autonomía podría quedarse por debajo de los 600 km.

El conjunto mecánico mueve bien este SUV, con una forma muy progresiva para coger velocidad, con una potencia combinada de 261 CV. Se puede

Tapicería de ECONYL, un nailon regenerado fabricado a partir de sedales reciclados y otros residuos plásticos.

actuar sobre su cambio automático de doble embrague (7 velocidades) mediante el pomo empujándole a derecha o izquierda (no hay levas) y dispone de un modo B que retiene más.

Buena nota le tenemos que poner también en cuanto a dinámica. Es un coche que pisa con aplomo y con un tacto de la dirección bastante bueno. La suspensión puede ir un poco dura, pero no resultará para nada incómoda. Lo único es que a alta velocidad aumenta un poco el ruido aerodinámico provocado por los retrovisores, pese a la buena insonorización interior.

Proceso de carga

La toma de carga la encontraremos en la aleta delantera izquierda. Detrás de su trampilla hay una toma de tipo mennekes, mientras que su cargador embarcado admite un máximo de 3,4 kW, por lo que tampoco es muy recomendable utilizar puestos de corriente continua (aunque se incluye de serie el cable, así como el de toma doméstica).

Para la carga de su batería en casa, desde la marca indican que tardaría 5 horas, aunque en nuestro caso fueron exactamente 6 horas y 45 minutos.

Suscripción o compra

Su precio es de 44.500 euros si decides comprar el coche, pero desde Lynk & Co han hecho una clara apuesta por la suscripción. Su coste es de 600 euros al mes, en los que se incluye el seguro a todo riesgo, los mantenimientos, las actualizaciones remotas y la asistencia en carretera. Con un límite de 1.250 km mensuales (15.000 al año y te penalizan con 0,15 euros cada km de más) se puede contratar desde un mes a planes de más tiempo como los renting. Y hablando de renting, ahora también existe esta opción con periodos de duración de 3, 4 ó 5 años y paquetes de distancia que van de 10.000 a 40.000 kilómetros. Lynk & Co pone en manos de sus clientes el poder de elegir.

• Posibilidades de uso.

• Tapicería sostenible.

Nos gusta por Mejoraría con

• Más maletero.

• Mejores ajustes interiores.

Ficha técnica

Lynk & Co 01

Nota 7/10

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea + 1 eléctrico

Potencia 261 CV combinados

Autonomía Eléctrica 69 km

Caja de cambios

Automática, siete velocidades

Aceleración 0-100 km/h 8,0 s

Velocidad máxima 210 km/h

Tracción Delantera

Longitud 4,54 m

El parte amistoso es un documento crucial en caso de accidente de tráfico sin víctimas. Su objetivo es simplificar los trámites entre las aseguradoras y agilizar el proceso de indemnización por daños materiales.

En situaciones de estrés provocadas por un accidente de tráfico, rellenar un parte amistoso puede resultar complicado. Sin embargo, completarlo correctamente es muy importante para agilizar los trámites entre las aseguradoras.

1.- Prioriza tu seguridad: Antes de comenzar a completar el parte amistoso, asegúrate de encontrar un lugar seguro fuera del tráfico. Si es necesario, coloca los triángulos de emergencia o las balizas V16 para alertar a otros conductores.

2.- Mantén la calma y la claridad: Es fundamental estar calmado al completar el formulario, ya que cualquier error o imprecisión podría invalidarlo. Utiliza letras mayúsculas y una caligrafía legible para garantizar la claridad de la información.

3.- Bolígrafos: Siempre lleva contigo un par de bolígrafos en el coche para completar el parte amistoso. Ambos conductores deben rellenar el mismo documento, ya que proporciona una copia para cada uno.

4.- Información: Completa los datos generales del accidente, incluyendo la fecha, hora y lugar exacto del suceso. Detalla los datos de los conductores, vehículos y pólizas de seguro, así como una explicación clara de cómo ocurrió el accidente y los daños resultantes.

5.- Croquis: Utiliza el espacio designado para el croquis y proporciona una representación visual del accidente, incluyendo la posición de los vehículos, señales de tráfico y detalles relevantes. Además, toma fotografías y videos adicionales para respaldar tu versión de los hechos.

6.- Firma: Asegúrate de que tanto tú como el otro conductor firméis el documento una vez completado. Verifica la exactitud de todos los datos antes de firmar y, si es necesario, puedes postergar la firma para revisar la información con más calma.

Recuerda que el parte amistoso debe enviarse a la aseguradora dentro de los siete días posteriores al accidente para su validez. Siguiendo estas claves, podrás completar el formulario con éxito y facilitar el proceso de reclamación de seguros.

La nueva generación del Volkswagen Tiguan mejora en todo a su predecesor, ahora es más atractivo, tecnológico y mantiene un comportamiento en marcha fantástico.

Por fuera: cambios drásticos con un diseño más limpio y elegante.

La nueva generación del Volkswagen Tiguan abandona la sobriedad y las líneas rectas y marcadas para iniciar una nueva aventura, con un equipamiento tecnológico de vanguardia, variedad de motorizaciones y equipamiento, un nivel de comodidad que lo convierte en el rival a batir en su segmento.

Más estilizado y equilibrado

El Volkswagen Tiguan se basa sobre la plataforma MQB

Evo que en realidad es una versión mejorada de la que ya montaba la pasada generación y además tampoco crece en tamaño (4,53 metros, apenas 3 centímetros más que el modelo anterior) aunque da la impresión de ser un coche mucho más grande.

Sobre su belleza decidirá cada cuál, el valor estético de un coche es una valoración muy personal pero lo que está claro es que llama la atención, sobre todo con el paquete R-Line que incluye paragolpes más deportivos y unas llantas más grandes, en este caso de 18 pulgadas. En la parte delantera puede equipar faros

Matrix Led denominados IQ Light que ya emplea el Volkswagen Touareg. Para su diseño, el nuevo Tiguan toma elementos que lo hacen semejante a los nuevos Volkswagen Golf y Passat en su parte delantera mientras que los pilotos traseros unidos en la parte central se parecen a los del Volkswagen Taigo.

Confort de ensueño para viajes largos

En el interior convence por la calidad de sus materiales, su comodidad y su equipamiento tecnológico. Nada más entrar

Muchos botones táctiles pero un nivel de personalización de 10.

sorprende la enorme pantalla táctil central opcional de 15 pulgadas (12,3 pulgadas de serie) en la que se muestra toda la información sobre la navegación, la multimedia e incluso la climatización. Preferiría mantener los mandos y botones físicos para ajustar la temperatura pero cada día es menos habitual encontrar soluciones como esta. La calidad de los materiales es muy buena y aunque algunos plásticos podrían tener mejor ajuste, cumplen con lo esperado en la categoría de SUV compactos.

Las plazas delanteras son muy cómodas y agarran bien incluso en la zona de los hombros, tienen ajuste eléctrico, memoria, calefacción, ventilación e incluso función masaje. El Tiguan es el producto perfecto para devorar kilómetros gracias a su ergonomía tanto aquí delante como en las plazas traseras, de gran amplitud y buena altura para la cabeza. Tienen salidas de aireación con regulación de temperatura y conexiones USB. También aprueba la capacidad de carga del maletero, de 652 litros con las dos filas de asientos disponibles.

Para aquellos que quieran evitar utilizar los controles táctiles, Volkswagen pone a disposición del conductor al asistente IDA, preciso y con muchas funciones para no desviar la vista de la carretera buscando el menú correcto.

En marcha, el enemigo a batir

Probamos la versión diésel 2.0 TDI de 193 CV y tracción total ‘4Motion’ asociada a la caja de cambios automática DSG (la única disponible en toda la oferta de motores). Su rapidez de respuesta me sorprende y es que a pesar de su peso de 1.750 kg se mueve de forma ágil con una dirección eficaz y una suspensión equilibrada, ni muy dura ni muy blanda y si

Perfecto para viajes largos en familia, uno de los referentes en la actualidad.

necesitas ajustarla a tu antojo, Volkswagen ofrece la suspensión adaptativa DCC. El consumo medio fue de 6,9 litros a los 100 km, que no está nada mal considerando que realicé una conducción mixta y cambié de modos de conducción durante toda la prueba.

A través de una rueda física en el centro del habitáculo podemos seleccionar la ambientación del interior del Volkswagen que modifica los gráficos de la pantalla, los colores Led y el ecualizador además de los diferentes modos de conducción que varían la respuesta del acelerador y la dirección. Los frenos también actúan con fuerza y el equipamiento de seguridad incluye la frenada automática, el reconocimiento de señales y el avisador de cambio involuntario de carril.

Motores, equipamiento y precios

La gama del Tiguan es muy amplia y permite elegir entre motorizaciones diésel y gasolina con etiqueta C de entre 150 y 265 CV, bloques Mild Hybrid de 130 o 150 CV con etiqueta ECO y por último alternativas híbridas enchufables de 204 o 272 CV que optan a la etiqueta Cero de la DGT. Los acabados disponibles son: ‘Tiguan’, ‘Life’, ‘Elegance’ y ‘R-Line’ siendo la más básica la primera que asociada al motor 1.5 TSI de 130 CV tiene un precio de partida de 33.700 euros e incluye un descuento de 2.000 euros como promoción de lanzamiento.

Ficha técnica

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

Nota 9/10

Motor Combustión

Combustible Diésel

Largo 4.539 mm

Potencia 193 CV

0 a 100 7,7 s

Velocidad máxima 220 km/h

Cambio Automático 7 velocidades

Tracción 4x4

Maletero 652 l

• Confort de marcha, calidad de rodadura.

• Espacio interior, tamaño del maletero.

• Variedad de motorizaciones con opciones 4x4.

Nos gusta por Mejoraría con

• Mejores ajustes, menos controles táctiles.

• Opciones con cambio manual.

PRUEBA / CUPRA TAVASCAN /

El segundo eléctrico de CUPRA ya está aquí. El Tavascan es un SUV coupé deportivo, potente y con hasta 570 km de autonomía. Apto para viajar.

Arancha Pato

SOBRE 10 NUESTRANOTA 8,5

El Tavascan ya se puede pedir y llegarán las primeras unidades en septiembre.

En 2019 CUPRA presentaba un prototipo fruto de uno de sus sueños. Cinco años más tarde, ese sueño se ha hecho realidad: ya está aquí el CUPRA Tavascan cuyos pedidos se abren este mes de junio y llegarán las primeras unidades en septiembre.

El CUPRA Tavascan es el primer SUV coupé totalmente eléctrico de la marca,y su segundo modelo con esta tecnología tras el Born. Su diseño rompedor y llamativo representa el impulso del nuevo lenguaje de estilo de la marca: proporciones deportivas, el frontal dotado de faros Matrix LED con firma lumínica de tres triángulos, es reconocible al instante. El interior es más llamativo si cabe gracias a la característica espina dorsal y a otros elementos como las discretas salidas del climatizador casi invisibles, o la iluminación ambiental que va un paso más allá y se extiende por el guarnecido de las puertas además del salpicadero.

Este nuevo modelo también es un coche familiar listo para viajar ¿o no? Lo vamos a ir averiguando.

Dentro de la gama CUPRA está por encima del Formentor; diseñado al completo en Barcelona, se fabrica en China, y comparte plataforma con sus hermanos: VW ID5, Skoda Enyaq coupé y Audi Q4 Sportback.

Diseño

El frontal es potente y de perfil, destacan sus llantas que pueden ser de 19, 20 o 21 pulgadas, pasos de rueda en color negro brillante que acentúan la deportividad,

El habitáculo está presidido por lo que en CUPRA llaman “espina dorsal”.

tiradores enrasados en la carrocería y un techo con una caída muy pronunciada hacia atrás que denota su silueta coupé. ¿Afecta esto al espacio interior? No, pero lo analizamos más adelante. Como píldora, los pasajeros de las plazas traseras viajan muy cómodos, por lo que de momento, punto para su carácter familiar.

Interior

El habitáculo está presidido por una espina dorsal y sobre ella la pantalla enorme de infoentretenimiento de 15 pulgadas con diseño fluido y buena resolución.

Bajo la espina dorsal hay una bandeja de inducción para cargar el teléfono que a mi parecer queda un poco a trasmano y sobre ella, las rejillas de climatización.

El puesto de conducción es excelente (otro punto a su favor para realizar viajes y evitar el cansancio) y destaca el volante de buen grosor y tacto.

CUPRA ha cambiado los botones físicos por hápticos y cuando vas conduciendo, sin querer los manipulas y vas cambiando, por ejemplo, el volumen, algo que resulta un poco fastidioso. El volante también incluye levas que sirven para regular el nivel de regeneración que necesitamos o queremos. El cuadro de instrumentos es pequeño, de apenas 5 pulgadas, que solo muestra la información más necesaria del coche (velocidad, autonomía…).

Si pasamos a las plazas traseras, que podrían estar penalizadas por la caída del techo, resulta que no, que

Por confort de asientos y capacidad de maletero el Tavascan es un SUV familiar u viajero.

viajero.

hay espacio más que suficiente de altura al techo, y mucho sitio para las piernas. La plaza central está bien porque no existe túnel central al ser eléctrico; en el Tavascan pueden viajar bien tres adultos.

¿Cuánto mide?

Tiene una longitud de 4.644 mm, altura de 1.597 mm y ancho de 1.861 mm. El maletero, cuyo portón se abre eléctricamente, tiene una capacidad de 540 litros y una forma cuadrada y práctica para dejar el equipaje.

A los mandos del VZ

Esta versión cuenta con sistema de propulsión dual: dos motores, el principal en el eje trasero y un segundo de apoyo en el eje delantero. La tracción es total aunque la mayoría de la potencia está detrás. 340 CV de potencia, aceleración de 0 a 100 en 5,6 segundos y una velocidad máxima limitada a 180 km/h.

Lleva una batería de 77 kWh que consigue otorgar una autonomía de 520 km. La recuperación de la energía se puede gestionar a través de las levas del volante como he comentado anteriormente, y que permiten elegir entre cuatro niveles diferentes.

En carretera es cómodo y confortable tanto en autopista como cuando haces trayectos con curvas, y la aceleración es buena, aunque no sorprendente, se nota el peso de los dos motores y la tracción 4x4. También se nota el peso del coche en el comportamiento, que es bueno aunque con algunas sinergias.

El Tavascan no pasa inadvertido. El precio de la gama arranca el los 52.010 euros sin

A la frenada hay que acostumbrarse, porque cuando pisas el freno, durante la primera parte parece que no se está empleando y a mitad de recorrido es cuando entra en funcionamiento; es poco progresivo.

Además de este CUPRA VZ, está disponible el Endurance con 210 kW (286 CV) con 570 km de autonomía.

Asistentes de conducción

Seguridad y confort son fundamentales y quedan garantizados a través de una gran variedad de sistemas de asistencia al conductor.

La nueva versión del asistente de viaje conectado mejora su funcionamiento a través de los datos recibidos de la Nube, especialmente en carreteras mal señalizadas. También está disponible el asistente de cambio de carril autónomo, que da un paso adelante en términos de confort cuando se circula por autopista. El CUPRA Tavascan ofrece, además, funciones avanzadas de aparcamiento autónomo, entre las que se incluyen el Intelligent Park Assist con función memoria y el Remote Park Assist (RPA), asistente de aparcamiento en remoto desde la App.

Precios

La marca ha anunciado un precio de 52.010 euros para la versión Endurance sin incluir ningún tipo de descuento ni la ayuda del plan Moves. sin descuentos.

Ficha técnica

CUPRA Tavascan VZ

Nota 8,5/10

Precio Gama desde 52.010 €

Motor 2 eléctricos

Potencia 340 CV

Aceleración 0 a 100 km/h 5,6 s Longitud 4.644 mm

Batería 77 kWh

Autonomía 520 km

• Diseño exterior.

• Amplitud del habitáculo.

• Iluminación.

Nos gusta por Mejoraría con

• Frenos más progresivos.

Mazda responde ante la falta de familiares de 7 plazas con el CX-80 , un SUV de 5 metros de longitud, motores de 6 cilindros diésel y botones físicos, todo lo que nos gusta.

Chema Bonilla

Mazda es fiel a las líneas suaves, ya sea en un compacto o en SUV enorme como el

Mazda no es de las marcas que sigue las tendencias. Vende coches con motor rotativo, no cedió ante la moda del downsizing y tampoco dejó de fabricar bloques diésel cuando a todos parecía darles alergia. Ahora ponen a la venta un SUV enorme que es casi 20.000 euros más barato que sus rivales premium del mismo tamaño a los que planta cara.

Puro Mazda pero en formato XXL

El Mazda CX-80 toma muchos elementos del CX-60, su hermano pequeño, con el que también comparte plataforma aunque la diferencia entre ellos es de 25 centímetros de longitud. Adapta el lenguaje de diseño Kodo de Mazda característico por no tener aristas marcadas ni ángulos rectos y más que trabajado en chapa parece hecho de arcilla. Se aleja de la sobriedad de sus competidores y frente a estos tiene un aspecto mucho más atrevido.

6 o 7 plazas útiles pero de verdad

Por dentro el Mazda CX-80 merece nuestro respeto y únicamente es por una cuestión, utiliza botones físicos tanto para la multimedia como para la climatización y además, incluye una rueda para navegar por los menús en el centro de la consola. Una pena que el resto de competidores no tomen al CX-80 a modo de ejemplo en este aspecto.

Los materiales de la parte superior e intermedia del salpicadero son de buenísima calidad y en el interior abunda la amplitud, incluso para personas de más de 1,90m de altura que solo tendrán problemas de espacio en la tercera

Buenos materiales, máximo confort, mejor que en mi propia casa.

fila de asientos. En el caso de conductor y acompañante los asientos son muy cómodos y se regulan de forma eléctrica, además tienen memoria, calefacción o ventilación según se requiera.

En la versión de 6 plazas todos los asientos tienen la misma amplitud, calidad y comodidad incluso se puede elegir también en configuración de 7 plazas. En la segunda fila de asientos encontramos plásticos mullidos para la zona superior de las puertas y en opción climatizador trizona, con un pequeño módulo que permite regular la temperatura de forma independiente en la segunda fila de asientos.

El acceso a la tercera fila de asientos es correcto, sin llegar a la facilidad del Kia EV9 permite desplazar y reclinar la segunda fila para pasar a las dos últimas plazas. Aquí la calidad y el mullido de los asientos son buenos pero un adulto de más de 1,80 metros se dará con el techo en la zona de la cabeza, para personas de menor altura es magnífico. Lo sorprendente es que aún tenemos un maletero de 258 litros con las 6 o 7 plazas disponibles, caben aún dos maletas de equipaje de mano y si necesitamos más espacio, podemos plegar la tercera fila de asientos y llegar a los 687 litros de capacidad de carga o ampliar hasta los 1.971 litros de capacidad si nos quedamos con dos plazas disponibles.

Diésel de 6 cilindros y PHEV… espera ¿diésel?

La gama de motorizaciones del Mazda CX-80 incluye dos alternativas, la primera un motor híbrido enchufable

Es 20.000 euros más barato que el BMW X5, el Land Rover Discovery y el Volvo XC90.

Skyactiv-G de 2.5 litros de cubicaje con una potencia total de 327 cv y una entrega de par de 500 Nm. Es capaz de recorrer 60 km en modo completamente eléctrico o hacer una media de consumo de 1,6 litros a los 100 según Ciclo WLTP. En este caso se beneficia de la etiqueta Cero de la DGT.

En segundo lugar podemos elegir una mecánica diésel de 3.3 litros y seis cilindros denominada e-Skyactiv-D que se ayuda de un sistema de hibridación ligero de 48V con lo que accede a obtener la etiqueta ECO de la DGT. Tiene una potencia de 254 cv y homologa un consumo de 5,7-5,8 litros a los 100 según Ciclo WLTP. Ambas opciones sólo pueden ser configuradas con una transmisión automática de 8 velocidades y un sistema de tracción total i-Activ AMD.

Precios y equipamiento

El Mazda CX-80 puede configurarse en cinco niveles distintos de equipamiento: Exclusive-line, Takumi, Homura, Takumi Plus y Homura Plus. Desde la gama de acceso incluye climatizador trizona, pantalla táctil de 12,3 pulgadas y un conjunto muy completo de ayudas ADAS como la frenada automática de emergencia, al asistente de mantenimiento de carril, las luces automáticas, etc. Su precio base es de 60.444 euros y ya es posible configurarlo en la web oficial de Mazda.

Citroën vuelve a sus orígenes con este nuevo C3, un coche sencillo, cómodo y barato.

Porque la vida tiene que ser fácil y acceder a un coche nuevo, también.

La cuarta generación del Citroën C3 ofrece lo imprescindible para hacerte la vida más

Ha llovido mucho desde aquel Citroën AX que lanzó la marca en 1986 y que fue una revolución en cuanto a consumos, precio y sencillez. Ahora, cuando los coches están más caros que nunca y llevan tecnologías que no todo el mundo comprende, la marca francesa sorprende con este utilitario a la vieja usanza: cómodo, sencillo, barato y bonito.

La cuarta generación del Citroën C3 ofrece lo imprescindible para hacerte la vida más fácil. Preocupaciones fuera parece ser su lema; pero a veces, conseguir la sencillez requiere de experiencia e historia. Y eso lo tiene Citroën desde el ya comentado AX.

El nuevo Citroën C3 llegará a los concesionarios en septiembre con dos motorizaciones que ya hemos probado: gasolina de 100 CV con etiqueta C y una versión 100% eléctrica, etiqueta CERO de 113 CV y 320 Km de autonomía. Pero la gama no acabará aquí: a finales de año llegará una variante con microhibridación y etiqueta ECO y otra versión eléctrica con 200 km de autonomía que promete ser uno de los eléctricos más baratos del mercado.

Ya es posible reservar un nuevo C3 tanto en los concesionarios como de forma online. Y el precio es uno de sus principales tractivos, ya que el gasolina arranca en los 14.990 euros y el eléctrico en 23.800.

Pero antes de desglosar el apartado económico, vamos a ver cómo va este nuevo modelo, para lo que nos hemos trasladado hasta los alrededores de Viena para ponernos al volante de este futuro súper ventas. más fácil.

Postura de conducción más elevada que la generación anterior con lo que se mejora la visibilidad y volante pequeño y achatado.

Todo cambia para mejorar

Sencillez, que no simple. El nuevo Citroën C3 crece y ofrece una diseño más SUV con 4,02m de longitud, 1,75 m de anchura, 1,58 m de alto, y ¡ojo! al peso: 1.226 kg. Solo dos acabados, You y Max y cinco, muy alegres, colores. Lo ves y gusta, porque es diferente. El acabado You es monocolor y los Max bicolores con combinaciones muy chulas y distintos elementos de diseño que salpican la carrocería, cudradadota, como a mí me gusta (aunque para gustos los colores, claro).

Y consecuencia de esa carrocería, un amplio y sencillo interior con más espacio en altura para las plazas traseras y un maletero de 310 litros para todas las motorizaciones que puede ampliarse al abatir los asientos en 40/60 en el acabado Max. Una vez dentro otro de los pilares de Citroën: el confort. Postura de conducción más elevada que la generación anterior con lo que se mejora la visibilidad, volante pequeño y achatado arriba y abajo de tacto muy bueno por grosor. El cuadro de instrumentos sube tras el volante con toda la información necesaria y solo en la versión Max contamos con una pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas. En el acabado You se sustituye por un soporte homologado para conectar el propio teléfono y los mandos de climatización se colocan debajo con botones físicos de fácil uso.

En cuanto a la calidad de los materiales, es buena. Los plásticos son duros pero sin holguras y los asientos muy cómodos, con las sujeción suficiente. Hay una tira textil que recorre todo el salpicadero que le da un toque distinto y moderno. En las plazas traseras dos ocupantes viajarán perfectamente, mejor en el modelo de combustión, ya que en el eléctrico los asientos van más elevados por la ubicación de la batería y por ende, las piernas van también más elevadas.

Asientos amplios y cómodos.

Gasolina de 100 CV

La variante gasolina es un motor tricilíndrico de 100 CV que mueve todo el conjunto con soltura. Lo hemos probado sobre todo por autopista camino hacia Viena y se desenvuelve muy bien. El cambio es manual de 6 marchas que engranan con precisión y solo nos llama la atención una sonoridad algo elevada a ritmos más vivos. Te acabas acostumbrado. Por la ciudad, ni un pero. Dirección suave y precisa y radio de giro bueno que facilita mucho las maniobras. El acabado Max que condujimos incluye los asientos Citroën Advanced Comfort para mejorar la comodidad en los viajes.

Eléctrico

Toca coger el eléctrico y lo primero es que cambiamos el freno de mano tradicional por uno automático y el cambio manual por un selector. Y el sonido, silencio, más confort de marcha. Es un coche urbano, sencillo, con 113 CV, un 0 a 100 en 11 segundos y una velocidad máxima de 135 km/h. Pero me resulta todo más que suficiente, si eso conlleva un precio que haga “mirar” a los eléctricos de otra manera y que detallaremos más adelante. El consumo combinado homologado para esta variante es de 17,1 kWh y a la hora de recargar el ë-C3, se puede hacer a un máximo de 100 kW con corriente continua (del 20 al 80% en 26 minutos, según el dato oficial de Citroën) y de 11 kW con alterna (del 20 al 80% en 2 horas y 50 minutos). De serie viene con un cargador de 7 kW.

Buen equipamiento

En el acabado You son de serie: aire acondicionado manual, control de crucero, retrovisores eléctricos, sensores de marcha atrás, control de velocidad de crucero, 6 airbags y luces LED automáticas.

acabado You la pantalla se sustituye por un soporte homologado para conectar el propio teléfono y poder acceder a toda la información.

Por el acabado Max pagaremos 4.700 euros y tendremos: pintura bitono con techo en contraste, barras de techo decorativas, placas de protección delanteras y traseras, llantas de aleación de 17 pulgadas de corte de diamante, pilotos traseros LED, cristales traseros tintados.

Precios

La variante de gasolina arranca en 14.990 euros, un precio muy competitivo para todo lo que ofrece el modelo. La versión eléctrica de 320 km de autonomía parte de los 23.800 euros.

• C3 1.2 PureTech 100 CV You: 14.990 euros. Etiqueta C.

• C3 1.2 PureTech 100 CV Max: 19.200 euros. Etiqueta C.

• ë-C3 113 CV 320 km autonomía You: 23.800 euros. Etiqueta CERO. Con la totalidad del Moves III y los 1.000 euros que aporta la marca, el precio final sería de 15.800 euros. En Madrid, donde los eléctricos reciebn 1.000 euros más de ayudas, el precio se queda en 14.800.

• ë-C3 113 CV 320 km autonomía Max: 28.300 euros. Con el Moves y la ayuda de Citroën: 21.300 euros. Con la ayuda de Madrid: 20.300 euros.

• A finales de año llegará la versión híbrida ligera con tecnología de 48 V, todavía sin precio, aunque este podría rondar los 18.000 euros.

• También llegará el eléctrico de 200 km de autonomía con un precio aproximado de 19.990 euros. Con el Moves III y la ayuda de Citroën la cifra bajará hasta los 11.990 euros, y con la oferta de Madrid, a 10.990 euros.

Ficha técnica

Citroën C3

Nota 8,5/10

Precio 14.990 €

Motor 1,2 tricilíndrico

Potencia 101 CV

Consumo 5,6 l/100

Longitud 4,02 m

Etiqueta C

Nos gusta por

• Precio.

• Diseño.

• Interior amplio.

Mejoraría con

• Posición de las piernas en las plazas traseras (suelo alto comparado con el de gasolina).

La tercera generación del nuevo Dacia Duster 2024 rompe con todo. Su cambio es radical: mejores acabados, etiqueta ECO y todo ello a un precio muy razonable. Su gama comienza en l os 19.290 euros .

SOBRE

La versión híbrida del Duster cuenta con 140CV y resulta bastante confortable.

Solo 300 euros más caro que la generación anterior, y eso que desde la propia marca nos aseguran que los Dacia ya no se venden solo por precio. Según Francisco Hidalgo, director de marca, “los coches baratos ya no existen. Un coche por debajo de los 10.000 euros, ya no va a existir”. Dacia está dando pasos de gigante y esto lo podemos comprobar con este nuevo Duster. “El lanzamiento de la primera generación fue en 2019, como un SUV muy accesible. La renovación llegó en 2017 y con esta tercera generación no lo hemos tenido fácil. La marca ha cambiado mucho y la deseabilidad hacia ella por parte de posibles compradores ha crecido 17 puntos”, declaraba Hidalgo durante su presentación.

El más campero

Es una de las características por las que sobresale este Dacia frente a su competencia: su versión 4x4, que hemos podido probar. Esta variante pasa por sitios que no son nada fáciles gracias a sus ángulos de ataque (31º), de salida (36º) y distancia libre al suelo (21,7 cm). 130 CV son más que suficientes para desplazarse por los caminos con soltura y además cuenta con microhibridación que le concede la etiqueta ECO. Su comportamiento nos ha sorprendido, ya que hemos sorteado todo tipo de baches y en ningún momento hemos rozado los bajos con el suelo, y también hemos afrontado pendientes muy inclinadas y las hemos bajado sin ningún problema gracias al control de descenso.

El precio de esta variante 4x4 arranca el los 25.090 euros para el acabado Expression y 26.590 euros para el Extreme.

Familiar

La estética del nuevo Duster ha cambiado por completo, tanto, que parece un SUV de categoría superior. Sin embargo, sus medidas son

La información la podemos leer en una pantalla de siete pulgadas y desde el nivel de equipamiento Expression, hay una segunda pantalla para el sistema multimedia (es de 10,1 pulgadas) fácil de manejar.

prácticamente las mismas que la generación anterior (algo que agradecemos dado el espacio de las plazas de parking, que no crecen como lo hacen los nuevos modelos), y tiene una longitud de 4,43, anchura de 1,81 m, y altura de 1,66 m. Sus formas son más bien cuadradas, algo que nos encanta porque ayuda a que se aproveche mejor el espacio interior.

Y una de las novedades de esta nueva generación es la inclusión de los YouClip, los accesorios inteligentes de sistema sencillo que permiten fijar numerosos elementos específicos en lugares clave del habitáculo de forma práctica y segura como un soporte para Tablet, una bolsa de almacenamiento, un soporte para smartphone con o sin cargador de inducción o un ingenioso dispositivo “3 en 1” que combina un portavasos, un gancho para bolso y una lámpara portátil.

Adiós al diésel

De la gama de motores desaparece la opción Diésel; se mantienen el de gasolina y GLP (ECO-G 100, de 101 CV) y el TCe 130 (130 CV), pero ahora con un sistema de hibridación ligera; y es novedad una versión híbrida de 140 CV. Por tanto, toda la gama Duster cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. Todas las versiones son de tracción delantera y únicamente la versión TCe 130 está disponible con tracción total.

Versión híbrida

La versión híbrida del Duster cuenta con 140 CV y resulta bastante confortable en conducción por carretera en cuanto a comportamiento, aunque es más bien ruidoso. Y cuando se trata de subir pendientes, no resulta muy agradable ya que el motor se revoluciona en exceso. No lo hemos podido conducir por ciudad, en donde seguro, se desenvuelve de maravilla (es el hábitat natural de los híbridos).

Es una de las características por las que sobresale este Dacia frente a su competencia: su versión 4x4.

Al volante el puesto de conducción es cómodo, aunque me ha dado la sensación que el mullido del asiento del copiloto es más blando. Por lo demás, los materiales son correctos para un coche asequible, y se agradece. Además, el diseño le da un aspecto muy chulo.

La información la podemos leer en una pantalla de siete pulgadas y desde el nivel de equipamiento Expression, hay una segunda pantalla para el sistema multimedia (es de 10,1 pulgadas) fácil de manejar.

Equipamiento

Hay cuatro posibilidades de acabados:

• Duster Essential: Media Control, barras de techo fijas, climatización manual, 6 airbags, ayuda al aparcamiento trasero…

• Duster Expression: Ídem Essential + llantas de aleación de 17 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla central táctil de 10,1 pulgadas con sistema multimedia Media Display y replicación Apple CarPlay TM /Android Auto TM inalámbrica, cámara de visión trasera…

• Duster Extreme: Ídem Expression + barras de techo modulares, tapicería lavable en TEP microcloud, alfombrillas de goma, climatización automática, sistema YouClip «3 en 1», elementos decorativos interiores y exteriores Marrón Cobre…

• Duster Journey: Ídem Expression + llantas de aleación de 18 pulgadas, climatización automática, freno de parking automático, cargador inalámbrico para smartphone, sistema multimedia Media Nav Live con navegación conectada, sistema audio Arkamys 3D Sound System con 6 altavoces…

Nos gusta por Mejoraría con

• Diseño exterior.

• Precio.

• Etiqueta ECO.

• Algún motor diésel.

Ficha técnica

Dacia Duster Híbrido

Nota 8/10

Precio Desde 26.290 €

Motor Híbrido

Potencia 140 CV

Caja de cambios Automática

Aceleración 0-100 km/h 10,1 s

Velocidad máxima 160 km/h

Tracción Delantera

El nuevo Peugeot e-3008

anuncia una autonomía de 527 km y nosotros hemos comprobado si podemos ir de Madrid a Valencia sin necesidad de parar a recargar.

La gama del Peugeot e-3008 está compuesta, por el momento, por la versión de 210 CV y batería de 73 kWh.

Uno de los frenos que hay actualmente en la compra de coches eléctricos es si realmente sirven para hacer trayectos largos. Peugeot nos ha lanzado el reto de viajar desde Madrid a Valencia (390 km de recorrido) en condiciones normales de uso, es decir, con el climatizador puesto (hace calor) y a velocidades legales (120 km/h).

El Peugeot e-3008 está construido sobre la plataforma STLA Medium que también puede albergar mecánicas híbridas enchufables (PHEV) e híbridas ligeras (MHEV). El Peugeot 3008 estará disponible con todas estas tecnologías y ahora mismo podemos encontrar en los concesionarios las variantes con motor gasolina MHEV de 136 CV con etiqueta ECO de la DGT y la versión 100 % eléctrica con etiqueta CERO de la DGT de 210 CV y batería de 73 kWh. La versión PHEV llegará después del verano, ofrece 195 CV y una autonomía en eléctrico de 80 km.

La gama 100 % eléctrica contará con dos versiones más: la Long Range con hasta 680 km de autonomía, y sobre la versión básica de 210 CV llegará otra con un segundo motor de 113 CV en el tren posterior. El e-3008 Dual Motor de 320 CV ofrece las ventajas de un vehículo de tracción total con una autonomía de 525 km.

Precios

La gama del Peugeot e-3008 por el momento está compuesta por la versión de 210 CV y batería de 73 kWh y

El nuevo e-3008 va un paso más allá en la digitalización y la primera muestra de ello es la pantalla curva de 21 pulgadas.

dos niveles de acabado (Allure y GT), que cuestan respectivamente 48.160 y 53.160 euros antes de ayudas.

Medidas

Con 4,54 metros de largo, es más grande que su predecesor (9 cm más) y muestra una silueta innovadora, más coupé, pero sin que afecte a la capacidad interior, sobre todo en la altura al techo de las plazas traseras. A lo ancho crece 5,4 cm (1,89 m) y es 2 cm más alto.

En el habitáculo el aumento de tamaño se nota porque hay más espacio, sobre todo detrás, y el maletero mantiene los 520 litros de capacidad del 3008 anterior y es muy aprovechable porque la boca de carga es enorme.

i-Cockpit y la pantalla curva

El nuevo e-3008 va un paso más allá en la digitalización y la primera muestra de ello es la pantalla curva de 21 pulgadas que aglutina el cuadro digital y la pantalla táctil central.

Es la evolución del i-Cockpit de la marca con el volante de tamaño reducido y el salpicadero a doble altura, pero ahora tiene un diseño más envolvente por culpa de la consola central, que separa físicamente el lado del conductor y el del pasajero.

Este nuevo i-Cockpit panorámico está muy bien resuelto y es mucho más fácil encontrar todo. La postura de conducción es excelente y el tamaño del volante y la forma me encantan, es moderno y te facilita el manejo

Con 4,54 metros de largo, es más grande que su predecesor.

del coche muchísimo. También me parece más cómodo de utilizar el selector del cambio, que deja de estar en la consola central y se ha reubicado muy cerca del volante, junto al botón de parada y arranque del coche. Y por primera vez en esta era de la digitalización, no echo en falta los mandos físicos porque es todo muy intuitivo y te acostumbras a ello en dos segundos. En la parte trasera del volante encontramos unas levas que sirven para ajustar el nivel de intensidad de la frenada regenerativa.

La verdad es que el interior del e-3008 rebosa calidad y diseño a raudales: hasta 8 posibilidades de iluminación que por la noche resultan espectaculares y aluminio en el salpicadero.

Reto

Comienza nuestro viaje hacia levante con un día caluroso y una luz preciosa que propicia que el diseño de nuestro e-3008 luzca espectacular con sus llantas de 20 pulgadas y su color de carrocería Blanco Okenita.

Partimos con la batería cargada al 98 por ciento y una autonomía de 524 km. Por delante tenemos 390 km de recorrido que estamos seguros haremos del tirón. Sobre el papel, las prestaciones del e-3008 de 210 CV son correctas: 0 a 100 en 8,8 segundos y una velocidad máxima limitada a 170 km/h.

Hay cuatro modos de conducción (Normal, Eco, Sport y 4WD en el Dual Motor) y tres niveles de retención para el sistema de frenada regenerativa, los cuales se pueden

El Peugeot e-3008 se acerca mucho al segmento Premium.

seleccionar de forma dinámica a través de las levas situadas tras el volante. Durante el recorrido conducimos siempre en modo normal y no usamos mucho los tres niveles de retención para el sistema de frenada regenerativa, los cuales se pueden seleccionar de forma dinámica a través de las levas situadas tras el volante. Tampoco las bondades del radio de giro (10,64 m), que en entornos urbanos son de gran ayuda.

El equilibrio entre dinamismo y confort de marcha está muy conseguido. Su elevado aplomo se debe en gran medida a su bajo centro de gravedad y con este placer de conducción hacemos una parada para cambiar de conductor. Hemos recorrido los primeros 217 km, llegamos con la batería al 55% y unos consumos de 17,6 kWh/100 yendo a 120 KM/h y con el control de velocidad a 120 Km/h.

Continuamos nuestro trayecto con la misma tónica, una conducción real e incluso bajando unos grados el climatizador llegamos al final de nuestro camino con un margen de 52 km y un 17% de batería. Hemos hecho 390 km y hemos llegado con un consumo medio de 15.6 kWh/100.

Ha sido un trayecto muy cómodo, del tirón, lo que demuestra que viajar en eléctrico no tiene por qué ser un drama. Por lo tanto, queda claro que se puede viajar a la playa en coche eléctrico. Y si en vez de Valencia nos vamos a Cádiz, lo que se requiere es planificación que en puntos de recarga ultrarrápida a lo mejor estamos hablando de una o dos paradas de alrededor de 20 minutos.

El Suzuki Swift sigue siendo uno de los utilitarios más compactos del mercado pero aprovecha muy bien el espacio interior y ahora monta un bloque Mild Hybrid de 82 CV con opciones 4x4 .

/ SUZUKI SWIFT / Chema Bonilla

Estéticamente sigue en su línea. Sencillo pero efectivo.

Suzuki renueva su representante en el segmento urbano con un diseño actualizado, que tampoco rompe moldes porque además se construye sobre la misma plataforma ‘Heartect’ que ya usaba la anterior generación, pero si aplica los cambios justos para mantenerse actual.

Exterior

El Suzuki Swift es un urbano de 3,86 metros de largo, 1,73 metros de ancho y 1.49 metros de alto. Estas medidas lo convierten en uno de los utilitarios más pequeños del mercado puesto que la mayoría de sus rivales tienen una longitud superior a los cuatro metros.

El Swift tiene un aspecto simpático que no arriesga pero que funciona en conjunto. Desde el lateral mantiene el techo flotante que se puede pedir en color contraste y recupera unas manetas clásicas para las puertas traseras que dan mejor acceso al interior. Las llantas pueden ser de 15 o 16 pulgadas según acabados. Por último, es en la vista trasera donde menos se notan los cambios. Lógicamente su reducido tamaño debería convertirlo en un coche con un interior pequeño ¿verdad?

Interior

Pues no, el Suzuki Swift tiene una amplitud y un espacio interior espectaculares. Aprovecha muy bien las dimensiones interiores e incluso para personas cuya altura sea mayor al 1,90 m puede convertirse en un coche cómodo. Supera a algunos rivales como el Peugeot 208 o el Toyota Yaris que son algo más grandes.

Enorme por dentro, la amplitud es uno de sus puntos fuertes.

Todo en el interior son plásticos duros pero están bien ensamblados y no crujen. Me gusta que conserve mandos físicos para el climatizador y que sea tan fácil de manejar y es que si algo funciona ¿para qué cambiarlo? El cuadro de instrumentos es analógico pero adapta una pequeña pantalla de 4 pulgadas con información sobre datos de viaje e incluso muestra indicaciones del navegador. La pantalla central tiene un tamaño de 9 pulgadas, suficiente y en buena posición. Se puede conectar a Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica aunque en el habitáculo existen también tres tomas USB para cargar el móvil.

En las plazas traseras continúan las sorpresas porque hay una buena altura libre al techo, espacio para los pies, las piernas y las rodillas y el asiento es cómodo. Por cuestiones de anchura, mejor para dos que para tres a pesar de que homologa cinco plazas. El maletero es correcto, de 265 litros de capacidad con formas bastante cúbicas y que guarda espacio para un kit reparapinchazos. Si prefieres una rueda de repuesto, en este hueco entra.

En marcha

Con coches eléctricos que tienen más de 600 CV disponibles en el mercado, los 82 CV del 1.2 litros tricilíndrico del Suzuki Swift podrían parecer escasos, pero recurre a una filosofía muy interesante: reducir el peso al máximo para optimizar potencia y consumo. Aun obligado a instalar todos los sistemas de ayudas a la conducción que exige la normativa europea, en báscula se queda cerca o incluso por debajo de los 1.000 kgs, según cuál sea la caja de cambios y el sistema de tracción.

En carretera gasta poco, es cómodo y es fácil conducirlo. Faltaría una versión Swift

Sport.

El motor le permite moverse con facilidad a la hora de adelantar en carretera o salir a autopista aunque tendremos que acostumbrarnos a aprovechar toda la curva de potencia del bloque. Los voladizos cortos se traducen en facilidad de manejo y aparcamiento además de que se complementan con un ángulo de giro muy cerrado, lo que le hace perfecto para colarse por las calles del centro de cualquier urbe y una dirección muy precisa. Como aspectos a mejorar, dos: la caja de cambios automática de tipo CVT no es de mis favoritas, prefiero sin duda el tacto del cambio manual de 5 velocidades y aunque los ruidos aerodinámicos no pasan al interior, el sonido del motor se hace notar bastante en el habitáculo cuando demandamos más potencia.

Este bloque tricilíndrico recurre a un sistema Mild Hybrid que optimiza el consumo de combustible del Suzuki Swift y homologa una media desde 4,4 a 4,9 litros según Ciclo WLTP aparte de que luce en su parabrisas la etiqueta ECO. Es además el único coche de su segmento que ofrece tracción a las 4 ruedas. Recurre a la tecnología ‘All Grip’ automática de Suzuki con un sistema 4WD de acoplamiento viscoso para transmitir la potencia también al tren trasero (solo disponible en acabado S2 y transmisión manual).

Precio y Conclusiones

El Suzuki Swift tiene un precio base en su oferta de lanzamiento de 18.500 euros y también cuenta con un buen nivel de equipamiento de serie desde el acabado S1, la versión de acceso. Es un coche que se mantiene donde sabe defenderse, por debajo de los cuatro metros de longitud pero con un interior bien aprovechado además de motores de consumo muy ajustado y la potencia suficiente para mover un urbano muy ligero.

Ficha técnica

Suzuki Swift Hybrid 1.3 82 CV 4x2 S3 Aut.

Nota 8/10

Motor Mild Hybrid

Combustible Gasolina

Largo 3.860 mm

Potencia 82 CV

Aceleración 0 a 100 km/h 12,5 s

Velocidad máxima 165 km/h

Cambio Automático, 7 velocidades

Tracción 4x2

Maletero 265 l

• Agilidad, facilidad de manejo.

• Amplitud Interior.

• Buen equipamiento de serie.

Nos gusta por Mejoraría con

• Una versión Sport con más potencia y comportamiento deportivo.

Las mejores gafas para conducir son las polarizadas. Además, elegir bien el color de la lente es muy importante. Te explicamos por qué.

Arancha Pato

Lo más recomendable son gafas de sol con filtro 3, poralizadas y con la lente gris.

No todas las gafas de sol son las idóneas para conducir. Las mejores, aunque más caras, son las gafas de sol polarizadas y de color gris. Los cristales polarizados reducen los deslumbramientos al tener mejor filtro UV, eliminan los brillos y ofrecen un mayor contraste en la carretera. Por otro lado, los cristales grises ofrecen un mejor contraste y alteran menos los colores del entorno.

Respecto al precio de este tipo de gafas, suele ser más elevado frente al de las gafas de sol normales (y sobre todo, si las llevas graduadas). Las más económicas puedes encontrarlas entre los 80 y 90 euros, pero pueden llegar a costar 200 euros, si son especialmente desarrolladas para conducir. Si quieres comprobar la diferencia de visión entre unas gafas de sol normales y otras polarizadas, lo mejor es que acudas a una óptica especializada y te dejes aconsejar.

El filtro

La Dirección General de Tráfico insiste en que no todos los tipos de gafas de sol son aconsejables para conducir, ya que algunas pueden llegar a generar fatiga visual. Es por ese motivo que deben cumplir una serie de requisitos. La DGT ha dejado claro que no se deben utilizar gafas con filtro solar 4, que tienen una absorción del 92 % de rayos ultravioletas. Este tipo de gafas son las que se utilizan en la navegación y la nieve. Las que se deben utilizar son las que tienen filtro solar 3, que consiguen filtrar entre el 80 y 90 % de los rayos ultravioleta. Las gafas de sol con filtro 2 se recomienda para otoño e invierno.

La lente

Las lentes de color gris son las más indicadas para la conducción por su alto reflejo de los colores mientras que las de color marrón son perfectas para deportes al aire libre. Las gafas de sol con lentes de color amarillo son perfectas para días nubosos y/o con niebla en los que hay poca luz. La lente de color verde distorsiona los colores naturales, por lo que se deben utilizar si hay mucha luz.

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