Motorlife Magazine 141: Coches para soñar

LAS APARIENCIAS NO ENGAÑAN

Gama Range Rover Sport 24MY: consumo combinado WLTP 0,6-0,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO 2 WLTP 15-18 g/km. Garantía de 5 años o 150.000 km y 3 años de asistencia en carretera. Mas información en www.landrover.es

Arancha Pato Elgoibar

Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Editorial

Rejuvenecer el parque

Electrificar nuestro parque está en la mente de todos. La avalancha de coches con etiqueta ECO y CERO como propuesta de compra es indiscutible. Pero más allá de este motivo, rejuvenecer nuestro parque automovilístico debería ser prioritario. Y eso lo tienen claro en Madrid. Porque en la capital de España, comprar un coche resulta casi 9.000 euros más barato que en otras ciudades españolas.

Hace tres años el Ayuntamiento de Madrid puso en marcha el Plan Cambia 360 que ampliaba las ayudas a la compra de vehículos de combustión. Con ello, no solo se dinamiza la economía en materia automovilística, sino que se rejuvenece el parque y aumenta la seguridad en las carreteras.

Es un Plan de Achatarramiento de coches viejos muy necesario, ya que la edad del parque automovilístico español se sitúa ya en los 14 años.

La diferencia con el Moves es que éste solo aplica las ayudas a la compra de coches electrificados.

Hay que destacar que la propuesta de Madrid es un éxito, ya que desde que entró en funcionamiento el Plan Cambia 360, de los casi 10.000 coches que se acogieron a estas ayudas, un 80 por ciento lo hicieron para comprar coches híbridos, un 15% cero y solo un 7 combustión.

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Este dato es muy significativo y debería dar que pensar al Gobierno para poner en marcha otros planes paralelos y acumulativos al Moves, ya que además de rejuvenecer el parque, los ciudadanos se inclinan a coches más eficientes si los precios son más asequibles.

Buena lectura

SUMARIO 141

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El Jeep Avenger amplía su gama con una interesante versión híbrida ligera desarrollada sobre el motor 1.2 Turbo denominada e-Hybrid .

La nueva versión híbrida ligera incorpora el motor de gasolina combinado con una transmisión automática de doble embrague que introduce un motor eléctrico que funciona a 48 voltios.

La nueva versión híbrida ligera incorpora el motor de gasolina de 1,2 litros turboalimentado combinado con una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades que introduce un motor eléctrico que funciona a 48 voltios. Esta tecnología proporciona par adicional a bajas velocidades y una reducción del 15 % del consumo. El fabricante afirma que esta versión híbrida es capaz de circular en modo eléctrico un 50 % del tiempo en uso urbano.

El nuevo Avenger e-Hybrid reduce el consumo de combustible y, a través del sistema de regeneración de frenada, almacena energía para liberarla cuando sea necesario en el ciclo del híbrido. Además, la transmisión automática electrificada integrada en el sistema híbrido de 48 V baja el consumo hasta en un 20 % en comparación con una transmisión automática convencional. En conjunto, el consumo del sistema híbrido de 48 V es menos de un13 % frente al motor térmico, y si consideramos solo la conducción en ciudad, la reducción puede llegar al 28 % en ciclo urbano WLTP.

Gran confort

El motor eléctrico y el motor térmico pueden mover el eje delantero de forma independiente. Esto significa que todas las maniobras a baja velocidad se pueden realizar en modo silencioso y totalmente eléctrico durante más del 50 % del viaje en conducción urbana, lo que reduce en gran medida el estrés de la conducción diaria. El nuevo Avenger e-Hybrid ofrece un gran confort de conducción, desde aparcar el coche con e-parking hasta transmisión voltios.

Tres versiones: Longitude, Altitude y Summit.

hacer que los atascos de tráfico no sean insoportables gracias a la facilidad de las funciones de e-creeping y e-queuing. Además, el nuevo Avenger e-Hybrid puede recorrer hasta 1 km con el motor de combustión apagado para una conducción suave en zonas de bajas emisiones, como las zonas de 30 km/h.

Tres versiones

De serie, todos ellos incluyen la interfaz digital completa con un cuadro de instrumentos de 7’’: AA/CP inalámbrico, faros LED, selec-terrain, levas en el volante y un conjunto completo de características de seguridad. A partir de ahí, cada cliente puede elegir las especificaciones que mejor se adapten a sus necesidades.

Longitude es elegante y versátil con llantas de aleación de 16 pulgadas. El control de crucero está presente junto al frenado autónomo de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril y asistente de atención del conductor. Subiendo de nivel está el Altitude en el que se incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas. En el interior, los asientos premium aportan otro toque de elegancia. Las características adicionales, como el cuadro de instrumentos totalmente digital de 10,25 pulgadas y el control de crucero adaptativo, elevan aún más el estado aspiracional del vehículo. Por último, el Summit, el buque insignia de la gama, con llantas de aleación de 18 pulgadas, mientras que los proyectores delanteros y las luces traseras son totalmente LED. En el interior, encontramos una iluminación ambiental multicolor y un espejo retrovisor

Puedes optar a un Avenger Altitude e-Hybrid desde 25.574 € o una cuota de 129 € al

al mes.

electrocrómico “sin marco” que añade sofisticación al conjunto. En cuanto a tecnología, el Summit ofrece entrada y arranque del motor sin llave, control de ángulo muerto, una cámara de visión trasera de 180 grados con vista de dron, sensores de estacionamiento de 360 grados, luces altas automáticas, un portón trasero manos libres y capacidad de conducción autónoma de nivel 2.

El precio de la versión Altitude del nuevo Avenger e-Hybrid es desde 25.574 € o una cuota de 129 € al mes.

Avenger 4xe

Para finales de este año llegará una nueva versión híbrida ligera con motor de gasolina de 136 CV y dos eléctricos de 28 que pueden mover ambos ejes. La combinación de tracción total con la capacidad híbrida ligera de 48 V lleva la capacidad del Jeep Avenger a un nivel superior y ofrece cualidades todoterreno superiores, sin sacrificar la comodidad y la eficiencia.

El Avenger 4xe incorpora tecnologías avanzadas que garantizan un rendimiento acorde con lo esperado sin comprometer la sostenibilidad medioambiental. Monta transmisión automática de doble embrague e-DCS6 de 6 velocidades y el sistema Avenger 48 V Mild Hybrid permite la conducción en modo totalmente eléctrico a velocidades bajas, ofreciendo una experiencia de conducción más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

Mercedes-AMG

apuesta de nuevo por la deportividad, exclusividad y sensaciones en la carretera con este CLE 53 Coupé de seis cilindros, 449 CV… y etiqueta ECO .

Bajo el apellido AMG, encontramos en el CLE 53 un motor de gasolina con 3 litros y seis

Bajo el apellido AMG, encontramos en el CLE 53 un motor de gasolina con 3 litros y seis cilindros en línea que se asocia con un sistema de tracción total y la caja automática AMG Speedshift TCT de nueve relaciones.

Pero antes de profundizar en su imponente motor y comportamiento, vamos a echar un vistazo a su carrocería. Si ya me gustó el nuevo Mercedes CLE, qué os voy a decir de este AMG. Por fuera, al detalle del capó, con esas nervaduras que lo marcan mucho, AMG añade una salida de aire perpendicular a ellas, que unido a los huecos abiertos en las aletas delanteras, ya nos da pistas de que se va a necesitar bastante refrigeración para el motor y sistema de frenos. Todo ello sin olvidar la parrilla panoamericana más ancha por la parte de abajo y con listones verticales metálicos. Los guardabarros delantero y trasero ensanchados, la vía ancha y las llantas de 19 pulgadas confieren al nuevo AMG Coupé una apariencia potente. Opcionalmente están disponibles llantas de 20 pulgadas.

El Mercedes-AMG 53 coupé está a medio camino entre el Clase E y la Clase C prácticamente fusionando ambos vehículos en uno; combina la agilidad y el carácter deportivo de la Clase C con el prestigio de la Clase E. seis cilindros en línea.

El salpicadero se articula en base a una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 11,9 en forma vertical.

Interior

Lo que más me ha gustado del interior son los asientos. Van tapizados en cuero artificial (Artico y microfibra negra, igual que el volante). Incorporan anagramas específicos AMG, así como cinturones de seguridad rojos. Opcionalmente hay otros AMG Performance que tienen soportes laterales que dan mayor apoyo al cuerpo.

El volante es deportivo repleto de botones hápticos que no se manejan con facilidad cuando vas conduciendo y hay unas pequeñas ruedas con las que regulas algunos aspectos del coche como los modos de conducción. Los aireadores son muy chulos con iluminación interna.

El salpicadero se articula en base a una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 11,9 en forma vertical que es lo habitual ahora en Mercedes. El climatizador se regula de forma táctil pero no es complicado. Otro aspecto interesante es el reposabrazos central dividido al medio con un buen hueco para dejar cosas. Detrás, evidentemente las plazas traseras son pequeñas.

Motor

El nuevo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé tiene una potencia de 449 CV y 560 Nm de par máximo entre 2.200 y 5.000 rpm aunque este último

Los asientos van tapizados en cuero artificial (Artico y microfibra negra, igual que el volante) e incorporan anagramas específicos AMG.

puede aumentar hasta los 600 Nm durante 12 segundos gracias a una función “overboost” incorporada.

¿En qué se traduce todo esto? En unas prestaciones brutales con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, mientras que la velocidad punta se limita a 250 km/h. Pero, ¿y si te digo que lleva la etiqueta ECO de la DGT? Cierra la boca y lee; se trata de un híbrido suave con algo de asistencia eléctrica con lo que la marca homologa un gasto combinado de 9,4 litros cada 100 km.

El motor viene acompañado de una caja de cambios deportiva AMG Speedshift de 9 velocidades que se ha pensado para ofrecer más velocidad en los cambios de marcha y a la tracción total 4MATIC+. Para completar este Mercedes-AMG 53 CLE no podrían faltar frenos AMG de altas prestaciones (370x36 mm delante y 360x26 mm detrás) la suspensión independiente AMG RIDE CONTROL o la dirección para el eje trasero.

Cinco programas de conducción

Con los cinco programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+” e “Individual”, se puede modificar el comportamiento con solo usar un dedo. Desde eficiente y cómodo hasta muy deportivo. Se modifican parámetros importantes como el comportamiento de respuesta del motor, la transmisión,

El Mercedes-AMG CLE 53 Coupé está a medio camino entre el Clase E y la Clase C prácticamente fusionando ambos vehículos en uno.

el chasis y la dirección. Independientemente de los programas de conducción se puede pasar directamente al modo manual mediante el botón “M”, para cambiar de marcha utilizando exclusivamente las levas de cambio del volante. Los niveles de suspensión también se pueden seleccionar por separado si es necesario.

Arrancar el Mercedes-AMG CLE es una delicia y el sonido del motor atrae miradas. Es fácil de manejar y su comportamiento en carretera ofrece un alto nivel de conducción. Se puede ir muy rápido con total seguridad gracias también a una dirección perfecta tanto por dureza como por transmitir en todo momento cada singularidad de la carretera. Según el modo de que elijas, puedes ir de manera eficiente y cómodo hasta muy deportivo. La amortiguación de cada rueda se adapta perfectamente a las condiciones de la vía y ocurre de forma muy precisa unido a la transmisión que actúa de forma muy rápida, especialmente en el programa de conducción “Sport+” y en modo manual.

El Mercedes-AMG 53 Coupé es un auténtico AMG aunque lleve etiqueta ECO. Se ha creado bajo las premisas que imperan en los nuevos tiempos, pero no pierde un ápice de su personalidad. Conducirlo es un chute de sensaciones y emociones, con una excelente dotación de serie imposible de enumerar (lo lleva todo) por un precio de 97.900 euros.

Ficha técnica

Mercedes-AMG CLE 53 Coupé

Nota 9/10

Precio 97.900 €

Motor gasolina + eléctrico de 23 CV / 17 kW

Potencia 449 CV

0-100 km/h 4,2 s

Vel. Máx 250 km/h Par máximo 560 Nm al 2200 rpm

Caja de cambios Aut

Nos gusta por

• Comportamiento.

• Dinámica.

• Interior llamativo.

Mejoraría con

• Algunos controles físicos en el interior del vehículo.

El Mercedes CLE Cabrio es un descapotable para todos los días del año. Su hermética capota le concede una rumorosidad interior excelente y además cuenta con soluciones específicas para circular a cielo descubierto.

Interior sorprendente. Capota que se abre y cierra en 20 segundos.

Nos desplazamos hasta Tenerife para ponernos al volante de la versión Cabrio del Mercedes CLE. El tiempo acompaña con unos días soleados, cielos azules y unos paisajes de ensueño. El Mercedes CLE Cabrio añade a las bellas líneas del modelo una capota de tela en colores negro, gris o rojo con accionamiento totalmente eléctrico, que se abre y cierra en tan solo 20 segundos y que podemos accionar cómodamente mientras circulamos a velocidades de hasta 60 km/h.

Pero lo más destacable de este modelo no es su línea, que llama la atención, sino el placer conducción de este descapotable. Mercedes ha introducido unas funciones que le convierten en un modelo para usar todos los días. La capota de tela tiene una estructura multicapa para conseguir un buen aislamiento y confort térmico y además cuenta con otra serie de detalles específicos como el sistema denominado AIRCAP que está formado por un deflector de viento que se despliega desde la parte alta del parabrisas y otro colocado detrás de los reposacabezas traseros, con el fin de reducir las turbulencias en marcha. Y funciona, ya lo creo. Durante la prueba accioné el sistema y me permite conducir sin la molestia del pelo en la cara. A este sumamos el AIRSCARF, que es un sistema de ventilación que apunta al cuello de los ocupantes de los asientos delanteros.

Confort interior

Al volante, el puesto de conducción es muy cómodo y tenemos la pantalla de instrumentos totalmente digital de 12,3 pulgadas y la pantalla central orientada al

Sus 4,85 m dejan espacio suficiente para 4 ocupantes.

conductor de 11,9 pulgadas en formato vertical. ¿La particularidad de esta pantalla? que puede inclinarse entre 15 y 40 grados para evitar reflejos cuando circulamos sin capota. Otros detalles a destacar son el tapizado en símil de napa negra de la parte superior del salpicadero, la línea de cintura y la tapa portaobjetos de la capota. A esto se suma la moldura cromada que recorre todo el habitáculo.

Los asientos son de cuero, pero no sufriremos fatigas en verano cuando se calientan por el sol ya que se les ha aplicado un revestimiento especial que refleja los rayos infrarrojos del astro rey y los mantiene hasta 12 grados más frescos. Los asientos han sido diseñados específicamente para este modelo y pueden incluir, pagándolo como opcional, altavoces del sistema de sonido 3D Burnmester que mejoran el sonido con hasta 17 altavoces.

La tapicería de los asientos la podemos encontrar en varios colores: negro, beige, macchiato/negro, marrón tonka/negro, rojo y blanco/negro. Mi combinación prefería es carrocería blanca, asientos rojos y lona negra.

Dimensiones y maletero

La capacidad del maletero de este Mercedes CLE ha mermado. En concreto, mientras que el Coupé cuenta con 420 litros, en el caso de esta carrocería se queda en 385 litros. Si además circulamos con la capota desplegada la cifra baja hasta los 295 litros. Aunque en caso de querer ampliar espacio siempre se pueden reclinar

Pantalla digital regulable para evitar molestos reflejos y muchas soluciones específicas para ir descapotados.

los respaldos de los asientos de la segunda fila con una proporción de 60/40.

Por fuera, su longitud es de 4,85 metros, 1,86 de ancho, 1,42 de alto y una distancia entre ejes de 2,86 metros permite que puedan viajar con comodidad cuatro adultos.

Este Mercedes CLE cuenta con la última versión del sistema MBUX de infoentretenimiento. Gracias a ella se pueden utilizar las rutinas con ejemplos como “días fríos” (activa la calefacción de los asientos de forma automática) o “cita nocturna” (se reproduce música romántica y se adopta un color rosa para la luz ambiental).

Gama de motores

En cuanto a la parte mecánica, el nuevo Mercedes CLE Cabrio llega con una versión diésel de 197 y cuatro variantes de gasolina: un 2.0 de 204 caballos que está disponible con propulsión trasera o tracción integral 4Matic, y por encima el 300 4Matic de 258 caballos y el CLE 450 4Matic con 381 caballos (que probablemente no llegue a España) Todos los motores disponen de la tecnología de hibridación ligera con batería de 48 voltios y la etiqueta ECO de la DGT.

El comportamiento del CLE Cabrio sorprende gracias a un chasis rebajado en 15 mm en la suspensión confort aunque como opción se puede pedir una suspensión neumática adaptativa a las condiciones de la carretera y también hay un Dynamic Select para ajustarlo manualmente de manera más cómoda o deportiva.

Seguridad a tope

Estamos ante el primer Mercedes-Benz Cabrio con airbag de cabeza independiente para los pasajeros traseros. Como todos los vehículos Mercedes-Benz, el CLE Cabrio cumple con todos los requisitos internos de seguridad, que van más allá de las normas legales y se basan en accidentes reales. Gracias a las estructuras de la carrocería específicamente reforzadas, el cuatro plazas goza de un alto nivel de seguridad estructural incluso sin techo fijo. A esto se suma el sistema de protección antivuelco. Junto con los rígidos pilares A, pretende garantizar espacio de supervivencia en caso de un vuelco inminente. Los sistemas de retención también ofrecen un alto nivel de protección en caso de accidente. Esto incluye, en particular, el completo equipamiento de serie con 12 airbags.

381 caballos

Aunque como ya he dicho probablemente no llegue a España, no me pude reprimir y elegí para esta toma de contacto la motorización con más carácter. El MercedesBenz CLE Cabrio 450 4Matic incorpora un motor de 6 cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros que desarrolla 381 CV y 500 Nm de par máximo. Acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza 250 km/h de velocidad máximo.

El Mercedes CLE es el cabrio definitivo. Velocidad, diversión, confort, todo en uno. Sin olvidarnos del rendimiento y, cómo no, del rugido de su motor.

Nos gusta por

• Comodidad de marcha.

• Tecnología.

• Uso a diario.

Mejoraría con

• La incorporación a la gama española CLE Cabrio 450 4Matic.

Precios

Ficha técnica

Mercedes-Benz CLE Cabrio 450 4Matic

Nota 9/10

Motor Híbrido

Combustible Gasolina

Largo 4.850 mm

Potencia 382 CV

0 a 100 km/h 4,7 seg

Velocidad máxima 250 km/h

Cambio Autmático 9 velocidades

Tracción 4x4

Maletero 385 l

Aston Martin ha presentado el nuevo Vantage, un deportivo un diseño espectacular.

deportivo biplaza con motor V8 biturbo, 665 CV y

Espectacular de 665 CV que apunta a los Porsche 911 Turbo S y Mercedes AMG GT.

El Aston Martin Vantage es un deportivo biplaza que se sitúa por tamaño, prestaciones y precio por debajo del DB12. Su segunda generación llegó al mercado en 2017 y recientemente se ha presentado el restyling del modelo actual con varios cambios que hacen del Vantage 2024 un coche muy distinto a su predecesor.

Parecido a sus hermanos

Una vez se descubre la carrocería antes tapada por una enorme bandera británica, es fácil darse cuenta de que el nuevo Vantage apunta al diseño del Aston Martin DB12. Las primeras diferencias se ven en los nuevos faros delanteros de un mayor tamaño y con tecnología led además del spoiler delantero de auténtica fibra de carbono.

El aire accede al interior del motor a través de la enorme parrilla con la forma clásica de Aston Martin. Unas branquias situadas en el capó dejan respirar al potente V8 de más de 650 CV.

La vista lateral mantiene el diseño previo al restyling con las características puertas que se elevan en su parte trasera al abrirse. Las manetas enrasadas en la carrocería ya pudimos verlas en previos modelos Aston Martin hace casi 20 años. ¿Su misión? Mejorar la aerodinámica y crear la imagen de un diseño más ‘limpio’. Otros elementos como los retrovisores o los añadidos en las taloneras también están hechos de fibra de carbono para aligerar el peso total del coche, que se queda en 1.745 kg.

La zaga se mantiene con pocos cambios. La iluminación posterior continua formada por una estilizada línea led y se extiende a lo largo de la parte trasera del vehículo. El difusor trasero completo de fibra de carbono guarda espacio para la cuádruple salida de escape.

El restyling del modelo actual con varios cambios, hacen del Vantage 2024 un coche muy distinto a su predecesor.

Sorpresa interior

En el interior se nota el progreso con un mayor equipamiento tecnológico. La mayoría de superficies de cuero o alcántara, bien tratadas y con una calidad exquisita recubren un salpicadero más sobrio en el que ahora, las pantallas son mucho más grandes y están mejor integradas.

La pantalla táctil central se sitúa mucho más abajo aunque los menús se han modernizado y el selector de la caja de cambios pasa de ser un conjunto de botones a una verdadera palanca. Los asientos deportivos de cuero prometen un equilibrio entre deportividad y comodidad.

El bloque biturbo declara 665 CV a 6.000 rpm y 800 Nm de par. La caja de cambios automática ZF de 8 velocidades le permite alcanzar una velocidad punta de 325 km/h y hacer el 0 a 100 en 3,5 segundos. Tenemos dos opciones: optar por una gestión completamente automática de la transmisión o recurrir a las grandes levas situadas tras el volante para conducir en modo secuencial.

La disposición del nuevo Vantage es de motor delantero-central, conductor en el centro y la tracción trasera con un reparto de pesos 50-50, un equilibrio fantástico para facilitar la tracción en curva. Para aquellos conductores preocupados por llenar el depósito, Aston Martin promete un consumo combinado de 12 l / 100 km, una cifra bastante respetable para un súperdeportivo de más de 600 CV.

Para aumentar la estabilidad y gestionar la potencia del bloque, el deportivo británico recurre a unas llantas de 21 pulgadas y neumáticos Michelín Pilot Sport 5 de 275 mm de ancho para el tren delantero y 325 mm para el eje trasero.

El precio parte de 250.000 € impuestos incluidos. Los primeros pedidos estarán disponibles en el segundo trimestre de 2024.

Ford España, junto a Warner Music Spain, ha creado una lista de reproducción única con 100 canciones para celebrar el 60 aniversario del Ford Mustang .

Séptima generación del Mustang, con un motor 5.0 V8 de 450 CV y nueva parrilla.

El icónico Ford Mustang, el deportivo más vendido del mundo, cumple seis décadas de historia. Por ello, Ford España ha iniciado las celebraciones por este especial aniversario con un evento que tuvo lugar en el dinámico hub musical de Warner Music Spain, The Music Station, localizado en la histórica Estación de Príncipe Pío, en Madrid.

Ford España, junto a Warner Music Spain, ha creado una lista de reproducción única en honor al 60 aniversario del Ford Mustang. Esta playlist, compuesta por 100 canciones cuidadosamente seleccionadas, ofrece más de 6 horas de la música que ha acompañado los viajes de este icónico vehículo a lo largo de varias generaciones.

La selección de canciones, que pertenecen a artistas del sello discográfico, abarca una amplia diversidad de géneros; desde el soul y el jazz, hasta el rock, el pop, el hip-hop y la electrónica.

La lista incluye grandes éxitos de artistas como Aretha Franklin, The Doors, Led Zeppelin, Kraftwerk, Prince, Red Hot Chili Peppers, Cold Play, Muse, David Bowie, Ramones, Madonna, Blur, Dua Lipa… Estas canciones han dejado una marca imborrable en la historia musical y han sido la banda sonora de propietarios y amantes del Ford Mustang a lo largo de los años.

Llegada a Europa

En un momento importante para los entusiastas europeos del modelo, el Ford Mustang comenzó a circular por Europa en la segunda mitad de 2015, marcando así el inicio de su sexta generación (2015 – 2022). Los concesionarios españoles recibieron las primeras 76 unidades en agosto de ese año.

La comercialización del tan esperado Ford Mustang en Europa tuvo lugar a partir del 24 de mayo de 2014, coincidiendo con el inicio de

El icónico Ford Mustang, el deportivo más vendido del mundo, cumple seis décadas de historia.

la final de la Champions League entre el Real Madrid y el Atlético de Madrid en Lisboa.

La sexta generación del Ford Mustang debutó en Europa ofreciendo dos variantes de carrocería: el clásico fastback y la versión convertible. Además, se presentó con dos opciones de propulsión, entre las que se incluía el motor EcoBoost de 2.3 litros, capaz de generar 310 CV y un par de 440 Nm.

Mustang 2024

Con una legendaria trayectoria de seis décadas, el Ford Mustang se prepara para dar la bienvenida a una nueva era con el lanzamiento de su más reciente modelo, manteniendo su estilo, potencia y libertad sobre ruedas.

Este año llegará a los concesionarios la séptima generación del Mustang, con un motor 5.0 V8 de 450 CV, y con una nueva parrilla, rejillas de ventilación en el capó, nuevos faros LED triple barra, pinzas de freno Brembo de 19 pulgadas, nuevas llantas de 19”, así como múltiples entradas de refrigeración del bloque motor y los frenos.

En cuanto al interior, destaca:

• Cluster digital de 12,4” pulgadas con gráficos personalizables.

• Pantalla táctil central de 13,2” con tecnología Unreal Gaming.

• Ford Co-Pilot 360™.

• Actualizaciones inalámbricas.

• Iluminación de aproximación al vehículo con el logo del Pony en suelo.

• SYNC4.0 QNX.

Ford Mustang es uno de los deportivos más longevos, ya que desde su lanzamiento en 1964 no ha cesado su producción. 1.-1965 2.-1976 3.-1979

• Sistema de sonido B&O de Bang & Olufsen - 12 altavoces de alto rendimiento con una potencia de 860 vatios.

Curiosidades

• El primer Mustang vendido fue un descapotable en color Blanco Wimbledon equipado con un motor V8.

• Ford decidió hacer una sesión de fotos en el mirador del Empire State por su lanzamiento y, para transportarlo hasta el lugar, fue desmontado en partes ya que no cabía en los ascensores disponibles en el edificio.

• Se volvió a replicar la sesión de fotos en 2015 por su 50 aniversario.

• Se estima que ha aparecido en más de 3.000 películas. Es uno de los vehículos que más veces han aparecido en el universo cinematográfico.

• Ford Mustang fue uno de los primeros 16 modelos de vehículos de la colección de Hot Wheels, la marca de coches de juguete a escala.

• Ford ha vendido casi un millón de Mustang en todo el mundo en la última década, entregando más de 59.000 vehículos de este modelo a clientes de todo el mundo en 2023, según S&P Global Mobility.

• La Antártida es el único continente donde no se puede comprar un modelo nuevo; sin embargo, actualmente, Mustang está a la venta en aproximadamente 85 mercados de todo el mundo.

• La séptima generación de Mustang se está exportando a todo el mundo. Está ya a la venta en China y Oriente Medio, y muy pronto se lanzará en Sudamérica y se podrá disfrutar también en Europa. En este último mercado, el V8 de 5.0 litros es el motor más popular.

• Ford Mustang es uno de los deportivos más longevos, ya que desde su lanzamiento en 1964 no ha cesado su producción.

Seguridad

Hacemos un repaso de los trabajos que se realizan desde Michelin para conseguir la mejor seguridad vial a bordo de cualquier vehículo.

para todos

El objetivo de Michelin es conseguir la mejor seguridad vial a bordo de cualquier vehículo.

La Dirección General de Tráfico, los medios especializados y los fabricantes juegan un papel muy importante a la hora de fomentar la seguridad vial en los distintos vehículos que cohabitan en las carreteras. En el caso concreto de los neumáticos son los encargados de soportar el peso, transmitir los movimientos y realizar el guiado. Y como actor principal, vamos a conocer cómo se fomenta esta seguridad vial de la mano de Michelin.

Si repasamos los libros de historia podremos comprobar que Michelin, desde sus orígenes, se ha comprometido con la seguridad vial. Tanto es así, que con el transcurso de los años ha pasado a ser algo institucionalizado, asumiéndolo como un compromiso con la sociedad. Por ello, buscan fabricar neumáticos cada día más seguros, más eficaces y más duraderos con las máximas prestaciones.

Para poder conseguir estos objetivos tan ambiciosos, en Michelin realizan un gran esfuerzo en materia de investigación y desarrollo, lo que coloquialmente se conoce como I+D+i. El fabricante francés destina más de 1,2 millones de euros al año para descifrar los desafíos a los que se enfrenta el sector, como actualmente con los eléctricos, adaptando toda su gama para este tipo de vehículos. El objetivo final es garantizar el mejor nivel de seguridad, proporcionar la mayor duración para cada neumático y reducir los consumos.

Quizás todo esto pueda parecer un poco teórico, por lo que vamos a trasladarlo al propio neumático. Los ingenieros de Michelin trabajan en la composición de las carcasas y en la escultura de la banda de rodadura. Al final, las vehículo.

Una de sus campañas más importante es la de concienciar a los conductores de realizar un mantenimiento periódico de la revisión de los neumáticos.

prestaciones distintas a veces son contrapuestas, como podría ser el rendimiento en seco y en mojado, por lo que hay que conseguir que todas las áreas progresen conjuntamente para fomentar la seguridad vial al máximo.

La concienciación

En ese compromiso anunciado con la sociedad, Michelin también ha realizado a lo largo de los años diferentes campañas de concienciación en nuestro país. Para ello, han colaborado con organismos muy importantes en este campo como pueden ser la DGT u otros como los estudios que realiza FESVIAL en colaboración con la Fundación Michelin España Portugal.

Como ejemplo claro tenemos la campaña que se puso en marcha para concienciar a los conductores de realizar un mantenimiento periódico de la revisión de los neumáticos. Es una operación en la que tardaremos menos de cinco minutos, aumentando nuestra seguridad vial al volante, pues las ruedas ofrecerán sus mejores prestaciones y también conseguirás reducir los consumos y las emisiones. Sin olvidar que la durabilidad aumentará.

Y junto a FESVIAL descubrieron que de una muestra de 1.757 accidentes con víctimas en carretera achacables a fallos del vehículo analizados, el 55% de los registrados arrojó que un daño en el neumático fue el culpable del siniestro.

Niños y jóvenes también están en el punto de mira de las campañas de concienciación. Desde Fundación Michelin

España y Portugal se realiza el programa VIA a través de AIPSEV mediante el cual se organizan jornadas de educación y sensibilización de seguridad vial en los colegios. Solo el año pasado se formó a más de 5.000 niños de 50 escuelas de España.

Eso en lo que concierne al ámbito nacional, pero este tipo de campañas también se extienden por todo el planeta. Unas muestras son el proyecto ROSYPE (Road Safety for Young People in Europe – Seguridad vial para jóvenes europeos), en el que más de un millón de jóvenes recibieron formación teórica y práctica en seguridad vial o la firma de la declaración de compromiso en apoyo del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de la ONU.

Otros campos para fomentar la seguridad vial

Desde que se instauró la última etiqueta para los neumáticos, mucho más completa en cuanto a información que la anterior, los conductores tienen a su alcance una gran herramienta para poder decidir de la mejor manera su compra final. Al final, en ella pueden conocer de primera mano y con un criterio totalmente objetivo cuáles son los más seguros, duraderos y eficientes.

Por otro lado, no hay que dejar de lado la competición, en la que Michelin está muy presente desde hace muchos años. El hecho de que los grandes campeonatos del automovilismo escojan neumáticos del fabricante francés como proveedor oficial para esos certámenes ratifica que confían en la seguridad que aportan cada uno de sus productos.

El BYD Seal U es un SUV enorme, 100% eléctrico, de 218CV y con una autonomía de hasta 500 km. En él toda la familia viajará de lo más cómoda .

PRUEBA / BYD SEAL U / Arancha Pato

El BYD SEAL U está disponibles con dos acabados (Comfort y Design), en ambos casos con un motor eléctrico con una potencia de 160 kW (218 CV).

Ya hemos podido probar el BYD Seal U, un SUV eléctrico de grandes dimensiones, tiene una longitud de 4,78 metros, 218 CV de potencia y un precio de 42.490 euros sin descuentos. Con todas las ofertas incluidas se queda en 32.080 euros. Es un vehículo pensado para el bienestar de toda la familia por su amplitud interior y comodidad de marcha.

Está construido sobre la e-Platform 3.0 y con dos niveles de acabado: Comfort y Design, con una capacidad de 71,8 kWh y 87 kWh respectivamente.

El nuevo BYD SEAL U ya está disponible en los 11 concesionarios que BYD tiene en España desde 32.080 euros incluyendo todos los descuentos. La gama consta de dos niveles de acabado: Comfort y Design, seis colores de carrocería y dos combinaciones de color para el interior (Black o Blue + Grey). Dispone de una garantía total del fabricante de 6 años o 150.000 km. Además, durante este mes de abril, BYD regala a sus nuevos clientes una tarjeta de Zunder con un valor en recargas de 400 €.

Precios y descuentos

El precio del acabado Comfort es de 42.290 euros, a los que se puede descontar:

• 2.000 euros por financiación.

• 1.000 euros de aportación de BYD al Plan Move.

• 7.000 euros del Moves.

Con todo ello, el precio puede quedarse en 32.080 euros.

Por su parte, el precio del acabado Desing es de 45.790 euros a lo que se puede descontar:

• 2.000 euros por financiación.

• 1.210 euros de aportación de BYD al Plan Moves.

• 7.000 euros del Moves.

Con todo ello, el precio puede quedarse en 35.580 euros.

Nada más entrar al coche nos damos cuenta de su gran espacio interior tanto en las plazas delanteras como traseras. La capacidad de carga pasa de 552 a 1.440 litros.

Grande

Nada más entrar al coche nos damos cuenta de su gran espacio interior tanto en las plazas delanteras como traseras, que se aprovechan de la ausencia de túnel central por lo que un tercer pasajero puede viajar con mucha comodidad.

El diseño es elegante, como la palanca de cambios de cristal, con superficies suaves al tacto, acabados de calidad y un sistema de iluminación ambiental multicolor envolvente. Los asientos, algunas zonas del salpicadero, paneles de las puertas y consola central están tapizados en cuero vegano con doble costura en contraste. Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico múltiple, calefacción y ventilación de serie.

Cuenta con dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas y la central de 15,6 pulgadas que además es rotativa. Todo digital, sin ningún botón para las funciones esenciales. Eso no nos gusta.

Dimensiones

Mide 4.785 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.668 mm de alto. Gracias a su distancia entre ejes de 2.765 mm ofrece mucho espacio para las piernas de los pasajeros, con un habitáculo especialmente silencioso. Los asientos traseros pueden abatirse en dos secciones (60:40), lo que permite que el volumen de carga pase de 552 a 1.440 litros. La funcionalidad se ve reforzada por una serie de compartimentos portaobjetos especialmente prácticos y dos portavasos en la consola central.

Dos acabados

El BYD SEAL U está disponibles con dos acabados (Comfort y Design), en ambos casos con un motor eléctrico con una potencia de 160 kW (218 CV) y 330 Nm de par, que envía su fuerza al eje delantero. Está equipado de serie con la exclusiva Blade Battery de BYD, que prescinde de níquel y cobalto y

Tiene un precio de 42.490 euros sin descuentos. Con todas las ofertas incluidas se queda en 32.080 euros.

ha sido desarrollada internamente con el objetivo principal de optimizar la seguridad, la durabilidad, la longevidad, el rendimiento y el aprovechamiento del espacio de la batería. La versión Comfort cuenta con una capacidad de 71,8 kWh y una autonomía de 420 km en ciclo combinado (WLTP). La versión Design dispone de una batería de 87 kWh y una autonomía de 500 km en ciclo combinado (WLTP). El BYD Seal U equipa de serie un cargador de a bordo trifásico de 11 kW y es capaz de alcanzar velocidades de carga de hasta 140 kW de potencia. Esto significa que sólo emplea entre 27 y 28 minutos en elevar el nivel de carga del 30 % al 80 %.

En marcha

La versión que hemos probado en esta primera toma de contacto es la que incluye la batería más capaz, con 87 kWh. El Seal U es un coche totalmente familiar y lo demuestra en los tramos de ruta que hicimos por autopista, donde el confort es excelente gracias a una suspensión blanda que aporta gran comodidad. El consumo conseguido, sin entrar en mucha profundidad y a la espera de hacer una prueba con más kilómetros, ha sido de 20,5 kilovatios.

Otro aspecto a destacar por el volumen de este SUV es que no se aprecian oscilaciones incómodas ni siquiera en frenadas o apoyos en curva aunque hay que reconocer que sus 2.147 kilos de peso se notan. Los 218 caballos que ofrece el motor son más que suficientes y la respuesta del coche no se nota mucho aunque cambiemos el modo de conducción.

El BYD nos ha gustado. Además, su precio con todos los descuentos nos parece muy competitivo. Otra cosa es que un coche rutero y eléctrico se desenvuelva bien (en cuanto a cargas se refiere) por nuestras carreteras hoy día.

Nos gusta por

• Comodidad.

• Acabados.

• Precio.

Mejoraría con

• Algunos botones físicos.

Ficha técnica

Precio

BYD Seal U

Desde 42.490 € (sin ofertas)

Valoración 8/10

Largo 4,78 m

Maletero 552 l – 1.440 l

Baterías 77,8 kWh y 87 kWh

Motor síncrono de imanes permanentes, 218 CV

Tracción delantera

Autonomía

Tiempos de carga

0 a 100 km/h

WLTP: 420 kms (77,8 kWh) y 500 kms (87 kWh)

entre 15 horas a 7kW y 28 minutos en CC a 140 kW

9,3 s (77,8 kWh), 9,6 s (87 kWh)

Velocidad máxima 175 km/h

Consumo medio (WLTP)

19,9 kWh (77,8 kWh), 20,5 kWh (87 kWh)

El Kia Picanto 2024 sorprende por su cambio de diseño. Ahora es más moderno y tecnológico. Llega en mayo y arranca en los 16.527 euros .

Lo que más sorprende es su diseño, tanto exterior como interior, moderno y dinámico.

En mayo llegan las primeras unidades del nuevo Kia Picanto 2024 a los concesionarios. Lo que más sorprende es su diseño, tanto exterior como interior, moderno y dinámico. Incluye más tecnología y sube un punto en calidad de acabados. También es más caro: entre 1.700 y 2.500 euros que su versión anterior.

El precio del nuevo Kia Picanto arranca en los 16.527 euros (con campaña de descuento de 440 euros) hasta los 21.435 euros.

• 1.0 DPI Concept ........ 16.527 euros

• 1.0 DPI Drive ........... 17.227 euros

• 1.0 DPI GT-Line ......... 19.177 euros

• 1.0 DPI AMT GT-Line .....

•

•

Está enfocado a un público joven que busca tecnología y diseño, con un interior personalizable y muy confortable.

Motores

El nuevo Picanto se ofrece con dos motores de gasolina de 1.0 o 1.2 l de cilindrada. El de 1.0 de 63 CV es una buena opción para los clientes que valoran la eficiencia por encima de todo, mientras que el motor de 1.2 de 79 CV es preferible para quienes deseen más potencia, especialmente para conducir por carretera.

Ambos motores incorporan una caja de cambios manual de cinco velocidades (5MT) o la manual automatizada (AMT).

El nuevo Picanto permite elegir entre las versiones de entrada y el deportivo GT-line.

La instrumentación es digital con una pantalla de 4,2 pulgadas e incorpora un navegador de 8 pulgadas.

Sorprendente

Se trata de un restyling, pero en realidad cambia todo ofreciendo ahora una imagen atrevida y futurista con un estilo moderno y deportivo.

En el frontal cambia el paragolpes y los grupos ópticos LED que son opcionales. Por detrás el diseño es sencillo y resalta la conectividad vertical entre los pilotos rediseñados y el paragolpes trasero. La versión de entrada está dotada de llantas de 14 pulgadas de serie. Opcionalmente, se puede elegir entre las nuevas llantas de aleación de 14 ó 16 pulgadas.

El GT-line incorpora nuevas llantas específicas de 16 pulgadas en corte de diamante y un deportivo difusor trasero.

En cuanto a los colores, hay nueve posibilidades, 4 de ellos nuevos.

El modelo que he podido ver tiene una tonalidad verde que le sienta de maravilla. Es el Adventurous Green.

Por dentro está todo muy bien resuelto. El puesto de conducción resulta muy cómodo y los acabados son excelentes. Los asientos son de tela negra y tela negra brillante con toques grises para el acabado GT-Line.

La instrumentación es digital con una pantalla de 4,2 pulgadas e incorpora un navegador de 8 pulgadas. También lleva un cargador inalámbrico.

Buen maletero

Aunque es un coche urbano, cuenta con un buen maletero para viajar. De hecho, está entre los primeros de su categoría.

Renault Twingo

El nuevo Picanto tiene incorporados los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS).

Por dentro es espacioso en las plazas delanteras, y algo más ajustadas las traseras; no hay que olvidar que estamos hablando de un coche urbano.

Mucho confort

Es lo que prometen los directivos de KIA, mucho confort en el nuevo modelo y muy fácil de conducir.

El Picanto ofrece una respuesta rápida gracias a la suspensión independiente MacPherson delantera y al eje torsional trasero, sin sacrificar su gran confort de marcha. Además, su distancia entre ejes contribuye a una mejora natural de la calidad de rodadura y la estabilidad en todo tipo de carreteras.

Una rápida dirección de cremallera proporciona reacciones inmediatas a las acciones del conductor, lo que significa menos vueltas de volante entre topes (2,8) que muchos rivales. Esto hace que el Picanto sea fácil de conducir a baja velocidad y en ciudad.

Seguridad de serie

El nuevo Picanto tiene incorporados los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) de KIA, así como una serie de dispositivos de seguridad activa para mejorar la protección de los ocupantes. Dependiendo de la versión, las nuevas funciones ADAS del Picanto comprenden la Asistencia para evitar colisiones frontales, el Asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de ciclistas y peatones.

El Picanto está disponible con el Asistente de ángulo muerto (BCA), la Asistencia para seguimiento del carril (LKA), el Detector de Fatiga y de Cambio involuntario de carril (DAW+) entre otros muchos.

Para concluir, recordar que incluye de serie la garantía de 7 años o 150.000 kilómetros.

El fin de la aventura de la influencer Lexie Alford a los mandos del Ford Explorer alrededor del planeta ha concluido con el lanzamiento de toda la información sobre el modelo: precios, acabados y motores .

El Nuevo Ford Explorer eléctrico a los mandos de Lexie Alford han concluido su aventura de dar la vuelta al mundo.

El primer turismo eléctrico de Ford desarrollado y fabricado en Europa (Colonia) ha comenzado su comercialización. El pistoletazo de salida ha coincidido con el fin de la aventura de la influencer Lexie Alford, que ha logrado recorrer todo el planeta a los mandos del nuevo Ford Explorer Vamos a conocer más detalles sobre este SUV.

Desde la propia marca comentaron en el lanzamiento de este modelo que “ya hay suficientes coches y SUV aburridos”, una promesa bastante fuerte. Así, el Explorer comienza su andadura con dos opciones mecánicas con una potencia considerable. La primera de ellas, denominada como “Autonomía Extendida RWD”, tiene propulsión trasera, algo normal teniendo en cuenta que utiliza la plataforma MEB, y un motor eléctrico con 210 kW (286 CV). Para alimentarse utiliza una batería de iones de litio y níquel, manganeso y cobalto (NMC) con 77 kWh de capacidad útil con el que ha conseguido homologar 602 kilómetros de autonomía con una sola carga.

Utilizando esa misma batería pero subiendo la capacidad a 79 kWh), también está la “Autonomía Extendida 4WD”. Aquí ya el propio nombre nos da una pista de que cuenta con tracción total al incorporar un segundo motor eléctrico para alcanzar los 250 kW (340 CV).

Pero la gama de este nuevo Ford Explorer no se quedará ahí. Desde la marca nos han confirmado que más adelante se incorporará otra variante de propulsión trasera con un solo motor, pero con una batería NMC de autonomía

Lexie y el Ford Explorer han superado el mayor reto para un vehículo que circula con cero emisiones: visitar los seis continentes y recorrer 30.000 km.

estándar que a buen seguro será más económica que los precios que os contamos más adelante.

Acabados

Respecto a sus acabados tiene uno de base y luego el Premium. En el primero de ellos encontraremos de serie elementos como el sistema multimedia SYNC Move 2 con pantalla de 14,6 pulgadas, el volante o los asientos delanteros calefactados, la butaca del conductor con masaje y el cargador inalámbrico para móviles, entre otros. Con el más alto se incorpora el sistema de sonido B&O de 10 altavoces, la iluminación ambiental interior y los faros Dynamic Matrix LED.

La idea de la marca ha sido no incluir muchos extras y se podrá añadir el techo panorámico, con un metro cuadrado de superficie, o un paquete de asistencias a la conducción que incluye el portón trasero manos libres, el Head-up Display con realidad aumentada, la cámara de 360 grados o la nueva tecnología de Asistencia de Cambio de Carril.

Teniendo en cuenta todos estos aspectos y que en la web indican que las entregas se realizarán dentro de 21 semanas, los precios del Ford Explorer son los siguientes (va incluida la campaña de lanzamiento):

• Autonomía Extendida RWD: 46.600 euros.

• Autonomía Extendida RWD Premium: 49.600 euros.

• Autonomía Extendida 4WD: 55.850 euros.

• Autonomía Extendida 4WD Premium: 58.800 euros.

Se avecinan varias propuestas en el segmento de los SUV medianos que buscan emocionar con sus diseños a los compradores.

SUV 2024 MEDIANOS 24

CUPRA Tavascan

Una vez asentada ya CUPRA como marca en el mercado automovilístico toca empezar a crecer y eso pasa por aumentar su gama de modelos. Por ello, el primero que llegará será el Tavascan, un SUV de estilo claramente coupé, de los más grandes del segmento C y que apostará por las mecánicas eléctricas.

Su diseño es de esos que “giran cuellos” por las calles, comenzando una nueva era dentro de la joven marca española. Destacan muchos detalles originales en su exterior, como ese frontal intimidante, la iluminación aplicada en la zaga y unas poderosas llantas de 21 pulgadas. Por dentro no se queda atrás, ya que una espina dorsal muy llamativa separa a los dos ocupantes delanteros y hace mirar directamente a la nueva pantalla multimedia de 15 pulgadas, la más grande nunca equipada por CUPRA.

Con las primeras entregas previstas para el último trimestre del año y fabricado directamente en China, este Tavascan se comercializará en nuestro país con dos variantes diferentes, que compartirán la misma batería de 77 kWh de capacidad. La primera de ellas se conocerá como Endurance con 210 kW (286 CV) de potencia, propulsión trasera y 550 km de autonomía, mientras que la más prestacional llega con las siglas VZ con 250 kW (340 CV), sistema de tracción total gracias a la acción de sus dos propulsores y un rango eléctrico de 520 km (las dos autonomías están pendientes de homologar todavía).

BMW X2

En esta nueva generación se le ha querido dotar de una mayor diferenciación respecto al X1, con el que comparte plataforma y motores. Sobre todo, si te fijas en la parte posterior se le ha aplicado una fuerte caída del techo completando con formas bastante cuadradas como en el X4. Además, ha crecido nada menos que 19,4 cm, lo que agradecerán tanto sus ocupantes como un maletero que aumenta nada menos que 90 litros. Mientras que por dentro sí que es exactamente igual al citado X1, presentado ese moderno BMW Curved Display con el último sistema operativo denominado ID9.

En clave de motores la gran novedad será la incorporación de una variante eléctrica (iX2). Utilizará una configuración de doble motor, para contar con tracción total xDrive, y una potencia total de 313 CV. La batería escogida para él es de 64,8 kWh que le permitirán gozar de una autonomía de hasta 449 kilómetros. Y más adelante llegará otra variante más modesta.

Respecto a los de combustión, el de acceso lo marcará el diésel sDrive18d, con tracción delantera y 150 CV de potencia. Por encima quedarán los gasolina sDrive20i con 170 CV con hibridación ligera, así como el más deportivo M35i xDrive con 300 CV. Todos estarán siempre asociados a la transmisión automática Steptronic de siete velocidades y doble embrague.

Dacia Duster

Menudo cambio le han pegado a la tercera generación del Duster. El SUV más emblemático de Dacia ha acogido de forma acertada las líneas que en su día se presentaron en el prototipo denominado Bigster para darle, a mi parecer, un aspecto mucho más campero a este modelo. Prueba de ello es ese exterior que se presenta con materiales robustos y a la vez, en el caso de algunos de ellos, reciclados para la causa.

Asentado sobre la plataforma CMF-B de la Alianza, con la que ya cuentan otros modelos muy conocidos como el Captur o el Juke, ha permitido que este nuevo Duster haya mejorado en su habitabilidad interior, sin tener que aumentar considerablemente la longitud. Aquí de nuevo vemos como rezuma una clara esencia de todoterreno clásico, con tonos ocres y verdes, así como líneas muy rectas. Vuelven a aparecer en el interior materiales sostenibles y también se da un paso en materia de digitalización incorporando hasta dos pantallas.

No tardando mucho se publicara su gama de acabados y precios, pues según nos han informado desde la marca se tiene previsto lanzarlo durante la primavera. Para entonces contará con el conocido y exitoso motor ECO-G de 100 CV, que puede moverse con GLP o gasolina, así como el gasolina TCe 130 que incorpora hibridación ligera y el Hybrid de 140 CV heredado del Jogger. Todos ellos, por tanto, cuentan con la etiqueta ECO de la DGT y podrán escogerse en algunos casos con tracción delantera o total.

Las otras novedades

En clave de SUV medianos el año ha empezado con la llegada de la actualización del Tivoli Grand (9), así como del Omoda 5 (7), cuya presentación como marca puedes leer en este número. Y también estaba planeado lanzar el SWM G03F, pero parece que ha sufrido un retraso.

3 6 9 12

De ahí pasamos a una primavera de lo más movida. En esta época se dará la bienvenida a nuestro mercado al BAIC X55 (1) y al GWM Wey 03 (3), llegados desde China. Le acompañan desde allí la renovación del DFSK 500, que tendrá un restyling como el Hyundai Tucson. Y luego llegan nuevas generaciones del Mini Countryman (5), Peugeot 3008 (8), Toyota C-HR (11) o Volkswagen Tiguan (12). Sin olvidar que el XV pasa a llamarse Crosstrek (10) y que al SsangYong Torres le llega una variante totalmente eléctrica.

Con el buen tiempo será turno de la llegada del Ford Explorer (2), otro eléctrico que quiere marcar una nueva época en la firma americana, así como la vuelta del Mitsubishi Outlander (6), antaño líder entre los PHEV. Otros modelos nuevos serán el Jaecoo 7 (4), el Nissan Qashqai o el Renault Symbioz, otro modelo de la firma francesa que se fabricará en España.

Y cerramos el 2024 en esta categoría con tres modelos más de los que todavía no sabemos cómo serán. Me refiero al Audi Q5, que llegará a su tercera generación, el CUPRA Terramar, para seguir ampliando la gama del fabricante español y apostando por mecánicas híbridas enchufables, y también la segunda entrega del Opel Grandland.

Estamos en temporada de viajes. ¿Sabes qué elementos debes llevar en el coche?

Te lo contamos .

La ley obliga a tener en el vehículo o bien los triángulos de seguridad o una señal V16.

Para mejorar la seguridad en carretera, especialmente antes o después de los días festivos, cuando más desplazamientos se producen, hay que equipar nuestro coche con algunos elementos de seguridad indispensables. Expertos de Help Flash, empresa de señalización luminosa de vehículos en caso de incidente en carretera, nos cuentan qué elementos debemos llevar en el vehículo para reducir riesgos en caso de avería o accidente en la vía.

La ley obliga a tener en el vehículo o bien los triángulos de seguridad o una señal V16. Esta última ofrece un plus de seguridad al permitir no solo señalizar el coche en caso de incidencia sin necesidad de abandonar el habitáculo, sino también la conexión a la plataforma DGT 3.0. De acuerdo con el Real Decreto de Auxilio en Carretera, que fue aprobado en marzo de 2021, en la actualidad estas balizas de emergencia son el sustituto legal de los triángulos de seguridad.

Hasta enero de 2026, los conductores pueden elegir señalizar un incidente en la vía bien sea utilizando los triángulos de seguridad o las luces de emergencia V-16 tanto en su versión analógica como la conectada. Sin embargo, a partir de esa fecha, los triángulos de seguridad no podrán usarse, ni tampoco las luces V-16 analógicas, y será obligatorio señalizar un accidente o avería a través de las balizas luminosas conectadas.

Se trata de una medida que busca reducir los atropellos en carretera, ya que los triángulos de emergencia no anteponen la seguridad del conductor, pues debe salir del vehículo y desplazarse hasta 100 metros para colocarlo

Para mejorar la seguridad en carretera hay que equipar nuestro coche con algunos elementos de seguridad indispensables.

en el suelo dejándolo expuesto a un posible arrollamiento; además no son compatibles con motocicletas, debido a su gran tamaño, y no pueden ser usados por personas con movilidad reducida.

Otro equipamiento obligatorio es el chaleco reflectante. Debe ser de color rojo, amarillo o naranja y debe tener, como mínimo, dos bandas reflectantes de al menos 5 centímetros de altura y debe estar certificado para su uso. Todos los ocupantes del vehículo deben contar con un chaleco.

No te olvides de..

Un extintor puede resultar clave en casos en los que se producen incendios. Sin embargo, hay que recordar revisarlo periódicamente, para asegurarse que está en buen estado.

Un martillo es un elemento que podría salvar vidas en casos de accidentes en los que los pasajeros se quedan atrapados dentro del vehículo.

Un botiquín de primeros auxilios debería incluir tiritas, guantes plásticos esterilizados, pinzas de extracción, vendas, alcohol, yodo y pastillas genéricas para dolores de cabeza o cuerpo.

Una cuerda también puede resultar útil para sujetar piezas del coche que se hayan podido desprender o incluso el mismo vehículo, en caso de avería.

Un recipiente vacío que podría ayudar para transportar gasolina en caso de quedarse sin combustible en mitad del trayecto.

Los pequeños pulmones de un bebé pueden sufrir si pasa más de dos horas en la misma postura, algo que puede suceder en un viaje en coche.

Un viaje largo en coche con un bebé puede ser una aventura emocionante para toda pero es importante conocer los riesgos asociados a un uso prolongado de la sillita del

toda la familia, del coche.

Un viaje largo en coche con un bebé puede ser una aventura emocionante para toda la familia, pero es importante conocer los riesgos asociados a un uso prolongado de la sillita del coche. Pasar más de dos horas en esta posición puede provocar la temida asfixia postural, un problema que puede tener graves consecuencias para la salud del pequeño.

¿Qué es?

La asfixia postural, también conocida como asfixia posicional, se produce cuando el bebé se encuentra en una posición que comprime las vías respiratorias y dificulta la respiración. En el caso de la sillita del coche, la posición encorvada y la presión del arnés pueden restringir el flujo de oxígeno, especialmente en bebés prematuros o con bajo peso.

Síntomas

Los síntomas de la asfixia postural pueden ser difíciles de detectar, por lo que es importante estar atentos a cualquier cambio en el comportamiento del bebé durante el viaje. Algunos de los síntomas más comunes son:

1. Respiración dificultosa: el bebé puede respirar con dificultad, jadear o hacer pausas en la respiración.

2. Aleteo nasal: el bebé puede abrir las fosas nasales de forma exagerada al respirar.

3. Coloración azulada: la piel del bebé puede tornarse azulada, especialmente alrededor de los labios y las uñas.

4. Llanto inconsolable: el bebé puede llorar sin motivo aparente y mostrarse irritable.

5. Pérdida de tono muscular: el bebé puede parecer flácido o sin fuerzas.

Prevención

La mejor forma de prevenir la asfixia postural es evitar viajes largos en coche con bebés menores de, curándonos en salud, doce meses. Si el viaje es inevitable, es importante seguir estas recomendaciones:

1. Realizar paradas cada dos horas para que el bebé pueda descansar y cambiar de posición.

2. Utilizar una sillita adecuada a la edad y tamaño del bebé, asegurándose de que esté correctamente instalada.

3. Ajustar el arnés de forma que no comprima el pecho del bebé.

4. Vigilar al bebé durante el viaje y observar si presenta alguno de los síntomas mencionados anteriormente.

En caso de observar cualquier síntoma de asfixia postural, es fundamental actuar con rapidez y retirar al bebé de la sillita del coche. Se debe colocar al bebé en una posición boca arriba y estimular su respiración.

Así es el nuevo Renault Captur: estrena un frontal impactante y se fabricará en España.

Las medidas se mantienen con una longitud de 4,23 metros y una anchura de 1,79 metros.

El Renault Captur se renueva. El SUV del segmento B que se fabrica en Valladolid se adapta al nuevo lenguaje de diseño de la marca francesa que está marcando el diseñador Gilles Vidal y que de alguna manera le acerca al Scenic. Pero esta no es su única novedad.

¿Qué cambia?

Pese a ser un cambio de mitad de vida, no se puede negar que este Renault Captur tiene una mirada completamente diferente comparada con el modelo que sustituye. Esto es debido a que se ha unido a la corriente de los últimos lanzamientos de la marca del rombo, apostando por faros principales horizontales, así como unos LED para la iluminación diurna en los paragolpes que toman mucha presencia.

Por no hablar de la nueva parrilla, que pasa de un formato en V del anterior a una línea horizontal que juega en su entramado con los relieves y los colores de la carrocería. En las fotografías del coche azul que pertenecen al nuevo acabado Esprit Alpine, también encontramos piezas en gris mate que se extienden a más partes de la carrocería.

Las medidas se mantienen. Por tanto, encontramos una longitud de 4,23 metros, anchura de 1,79 metros y altura de 1,56 metros. El volumen del maletero varía, de nuevo, según la motorización escogida con un máximo de 406 litros. Aunque si metros.

La gran novedad que encontramos en el interior es la incorporación del sistema OpenR

desplazamos la banqueta trasera los 16 cm que permite esta capacidad aumenta hasta 616 litros.

A esto sumaremos nuevos colores para la carrocería, volviendo a contar con opciones de dos tonos, así como nuevas llantas como las de 19 pulgadas que monta en exclusiva el Esprit Alpine.

OpenR Link

La gran novedad que encontramos en el interior es la incorporación del sistema OpenR Link para la pantalla multimedia. De esta manera se integra en el vehículo las ventajas de contar con los servicios de Google tanto a nivel de aplicaciones como para poder utilizar su asistente de voz con el que, por ejemplo, podemos pedir que nos cambie el modo de conducción. Su tamaño es de 10,4 pulgadas y además de integrar Apple CarPlay o Android Auto también ofrece un amplio catálogo de apps que varía según el país.

La llegada de esta nueva pantalla multimedia provoca otros cambios en este Renault Captur. Como podemos apreciar desaparecen las ruedas con las que se ajustaban los parámetros de la climatización que ahora son absorbidos por dicho dispositivo (también lo podrás cambiar con el asistente de Google) y aparece un nuevo panel de instrumentación de 10 pulgadas capaz de poder replicar Google Maps.

El nuevo acabado Esprit Alpine incluye piezas en gris mate que se extienden por la carrocería y detalles exclusivos en el interior.

Lo que es el resto el conjunto, más allá de la inclusión del nuevo logo de Renault en el volante, se mantiene inalterado. Si que nos han avanzado desde la marca que se incorporarán nuevas tapicerías y piezas de personalización, más allá de todos los elementos que estrena el Esprit Alpine como sus costuras azules, blancas y rojas, las banderas de Francia o el logo de Alpine.

Motores

La marca ha querido dar más protagonismo en su presentación al E-TECH Full Hybrid de 145 CV, que mantiene su batería de 1,2 kWh para poder conseguir circular hasta un 80 % del tiempo en modo eléctrico en el entorno urbano, con un consumo homologado de 4,6 litros y una autonomía de alrededor de 1.000 kilómetros.

Los otros propulsores disponibles son el gasolina TCe de 90 CV, para los que busquen la opción más económica, el TCe 100 adaptado para funcionar también con GLP o los Mild Hybrid disponibles tanto con potencias de 140 como de 160 CV.

Desde Renault nos comentan que su nuevo Captur ha mejorado a nivel dinámico incorporando nuevos neumáticos de primera monta, un ajuste distinto para los amortiguadores, así como una dirección más precisa. A esto tenemos que sumar que el SUV francés ofrecerá hasta 28 asistentes a la conducción que dependerán del acabado escogido.

El segmento de los SUV urbanos se anima con el toque deportivo y audaz del nuevo Alfa Romeo Junior, al que rebautizaron por imperativo italiano.

Por cuestiones burocráticas, el Alfa Milano ha pasado a llamarse Junior.

El Alfa Junior viene cargado de sorpresa. La primera, su cambio de nombre una vez anunciado y publicado que se llamaría Milano. Durante una de las semanas más importantes para el futuro de Alfa Romeo, un funcionario del gobierno italiano declaró que el uso del nombre “Milano”, elegido por la marca para su nuevo coche estaba prohibido por ley. Con una historia única y una lista interminable de nombres para elegir, el cambio de nombre no fue un problema. Y definitivamente, se eligió Junior.

Alfa Romeo sitúa su nuevo coche por debajo del Tonale, con 4,2 metros y precios a partir de 38.500 €, este nuevo modelo anuncia una experiencia de conducción emocionante y dinámica, combinada con un diseño italiano distintivo y tecnología de vanguardia.

Potente

Desde su lanzamiento, Alfa Romeo Junior ha generado gran expectación entre los entusiastas de la marca. Con cuatro sistemas de propulsión disponibles, incluyendo variantes híbrida y eléctrica, posiblemente podrás elegir la opción que mejor se adapte a tus necesidades de conducción y estilo de vida. Además, la gama se complementa con tres paquetes opcionales que ofrecen lo último en seguridad, tecnología y funcionalidad.

Dinámica

Alfa Romeo ha puesto un énfasis especial en la experiencia de conducción deportiva del Junior Basándose en su peso reducido y una distribución óptima de la masa, el equipo de

Alfa Romeo ha puesto un énfasis especial en la experiencia de conducción deportiva

del Junior.

desarrollo ha creado un SUV compacto que ofrece un manejo ágil y una excelente respuesta en carretera. Equipado con características como dirección precisa, suspensión deportiva rebajada y un sistema de frenado avanzado, el Junior garantiza un rendimiento excepcional en todo momento.

Tecnología avanzada

En el interior, Alfa Romeo Junior combina la artesanía italiana con tecnología de vanguardia. Con un diseño ergonómico y una disposición intuitiva de los controles, el habitáculo ofrece un ambiente acogedor y centrado en el conductor. Destacan elementos como el volante compacto y el panel de instrumentos digital, que ofrecen una experiencia de conducción inigualable.

Eléctrico puro

En la versión eléctrica del Junior, Alfa Romeo ha seleccionado una fuente de energía de nueva generación, que combina un motor eléctrico (“Hybrid Synchronous Motor”) y una nueva batería. Con su alta potencia, par y calibración específica del tren motriz eléctrico, el nuevo deportivo compacto ofrece un placer de conducción sin concesiones con una dinámica líder en el segmento. Disponible en dos versiones de potencia, 156 o 240 CV, el nuevo coche garantiza un excelente rendimiento y una conducción atractiva y deportiva, como todos los Alfa Romeo. La batería de 54 kWh ofrece una alta densidad energética y una muy buena relación entre la energía nominal y la utilizable. En concreto, en la versión de 156 CV el paquete de baterías de iones de litio proporciona 410 km de autonomía en el ciclo WLTP, o 590 km en el

Opción atractiva para los amantes de la deportividad que buscan un SUV compacto con

con estilo.

ciclo urbano. La carga del nuevo Junior es muy sencilla: en las estaciones de carga rápida de CC de 100 kW, se tarda menos de 30 minutos en cargar las baterías del 10 al 80 %.

Híbrido interesante

La versión híbrida ligera de Alfa Romeo Milano ofrece dos opciones de tracción: tracción delantera o tracción total Q4, una primicia en el segmento premium, disponible en una etapa posterior.

Esta versión utiliza una arquitectura VGT (Turbo de Geometría Variable) Híbrida de 48 V y 136 CV. Combina un motor de combustión interna con un motor de ciclo Miller de 3 cilindros y 1.2 litros, equipado con turbo de geometría variable y cadena de distribución (en lugar de correa). Su sistema eléctrico incluye una batería de iones de litio de 48 voltios y un motor eléctrico de 21 kW integrado en la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades, junto con el inversor y la unidad de control de la transmisión para asegurar la máxima eficiencia. Anuncia una experiencia de conducción suave, con más del 50% del tiempo en modo eléctrico, permitiendo la conducción eléctrica tanto en la ciudad como a velocidades de hasta 150 km/h fuera de ella, con una carga limitada.

En resumen, el nuevo Alfa Romeo Junior es una opción atractiva para los amantes de la deportividad que buscan un SUV compacto con estilo, rendimiento y tecnología de última generación. Con su diseño distintivo, dinámica de conducción superior y opciones de propulsión avanzadas, este modelo promete satisfacer las expectativas de los “alfistas” más exigentes.

Aunque no parece un segmento muy dado a marcas llegarán hasta cuatro modelos de categoría premium.

marcas de alta alcurnia, este año premium.

Ford Puma

No encontraremos grandes cambios en el exterior del nuevo Puma. El SUV americano estrena nueva firma para las luces diurnas y modifica el gran logo ovalado de la parrilla. Para mí la gran evolución la encontraremos en el interior, que gana muchos puntos en el apartado de la digitalización. Por este motivo, ahora se estrenará un panel de instrumentación de 12,8 pulgadas con una posición más independiente. A su lado, y contando con la última tecnología SYNC 4, una pantalla multimedia de 12 pulgadas, que además de sus anteriores funcionalidades ahora también ha absorbido otros mandos como los de climatización. Y todo ello sin olvidarnos del nuevo volante de dos radios.

Por descontado, este nuevo Puma incorporará más tecnologías de ayuda a la conducción, así como un nuevo color para la carrocería denominado Gris Cactus. Sus medidas interiores no cambiarán con respecto al modelo saliente, manteniendo ese práctico maletero con la solución MegaBox con una capacidad total de 456 litros.

En sus motorizaciones se seguirá apostando por las mecánicas híbridas ligeras, ya sea con el bloque gasolina de 125 CV que permite elegir entre cambio manual o automático, así como el de 155 CV del mismo combustible, en este caso siempre con trasmisión automática. Para los que busquen algo más de rendimiento se reserva el ST con 170 CV, mientras que para finales de año veremos su variante totalmente eléctrica.

Lexus LBX

La firma japonesa sigue adentrándose en nuevos segmentos en nuestro país. Tras presentar anteriormente un monovolumen de gran tamaño (LM), ahora se desmarcan con un SUV del segmento B, que es muy posible que se convierta en su modelo más vendido, con permiso del UX, en una categoría con cada vez más rivales.

Este LBX (siglas que significan Lexus Breakthrough Crossover) toma como base el Yaris Cross, por lo que tiene unas medidas similares y hereda su motor híbrido autorrecargable de 136 CV. Como aquel, se ofrece tanto en variantes de tracción delantera como total E-Four, pero debes saber que en caso de coger esta última su maletero mermará de 402 a 317 litros.

Lo mejor es que los diseñadores de Lexus han sabido dar su toque particular premium a su nuevo modelo para diferenciarlo claramente del Toyota. Empezando ya por un diseño exterior mucho más distinguido, que me recuerda al último RX, siguiendo por una configuración del chasis mucho más rutera y terminando por una calidad de interiores superior tanto por sus materiales como por su dotación tecnológica.

Con el fin de acercarle a un público más joven, el LBX contará con cuatro estilos (lo que normalmente llamamos acabados), bastante cerrados y que diferencian bien al cliente más deportivo del que busca mayor elegancia. Y a ellos se une un modelo base que deja el precio de partida en 33.900 euros, con hasta 10 años de garantía (Lexus Relax).

Skoda Kamiq

El Kamiq, que es el representante de Skoda entre los SUV más pequeños, se lanzó al mercado en 2019 y durante esta primavera, aunque ya se admiten reservas, llegarán a los concesionarios las primeras unidades de su renovación. Es un lavado de imagen “a la alemana” o lo que es lo mismo, con pequeños retoques estéticos que afectan principalmente a los faros principales en la zona delantera (ahora con Full LED de serie pudiendo mejorarlos con los matriciales), así como leves retoques a los paragolpes de ambos extremos o una parrilla que ha ganado en tamaño.

De cara al interior encontraremos en este nuevo Kamiq una atmosfera muy parecida a lo ya conocido. Las formas generales del salpicadero se han mantenido en el nuevo modelo, incorporando el volante que en su día estrenó el Octavia, así como una pantalla multimedia con el último sistema operativo. De paso se ha aprovechado para incorporar nuevas tapicerías y detalles decorativos.

Lo que sorprende a estas alturas es que todavía no tenga ninguna motorización electrificada, siguiendo apostando por los gasolina de 95, 115 (este renovado y con 5 CV más) y el 150 CV. Su gama de acabados ha cambiado de denominaciones encontrando ahora los Essence, Selection y Design, más el Monte Carlo, que como única excepción se mantiene en el catálogo. Su precio de partida es de 26.200 euros.

Las otras novedades

El año en el segmento de los SUV más pequeños ha comenzado con el lanzamiento del nuevo Tivoli (7), dentro de la nueva era que está afrontando la marca coreana, el “español” T-Cross (8) cuya prueba puedes leer en este mismo número y el EX30 (9), la apuesta eléctrica premium de Volvo que ha sorprendido por su precio de partida.

A las puertas de la primavera en la que nos encontramos veremos ya en los concesionarios cómo serán tanto el Dacia Spring (3), el pequeño eléctrico que ha cambiado notablemente en su diseño adaptándose al resto de la gama, como el Mitsubishi ASX, que se fabrica en Valladolid y recibirá una pequeña actualización. Y junto a ellos conoceremos al nuevo Junior (2), la apuesta de Alfa Romeo para esta categoría que heredando la plataforma de Stellantis presumirá de ser el primer eléctrico de la marca.

Aparentemente el verano será la época más movida en cuanto a novedades. Son completamente nuevos el Abarth 600e (1), eléctrico que se convertirá en el más potente de la historia de la marca, y el Crossland de nueva generación.

A estos tres modelos tenemos que sumar las renovaciones tanto del Bayon (4) como del Juke (6), ésta mucho más sutil.

Y los modelos con más incógnitas, por ahora, son los que llegarán a finales de año. Relacionado con el Crossland veremos el nuevo C3 Aircross, con el que comparte plataforma. Aunque quizás llamen más la atención el nuevo crossover de Ford y el Mini Aceman (5).