Nยบ 19 | junio de 2012
SS w ww.au EXPRtEoconsultorio.com
Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es @AranchaPato
.Car
Vota en
y consigue un Twizy
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lecciones del coche del año hay muchas, lo sabemos, pero la que proponemos desde MOTORLIFE, con la colaboración de Mapfre, es diferente. Puntocar es la elección de un coche a través de redes sociales. Facebook y Twitter son los medios a través de los cuales los internautas harán oír su voz y, además, es una elección temática que cambia de orientación cada año. En 2012 es la ecología. En Puntocar tampoco hay varios ganadores ni distintas categorías: sólo gana un coche de los 15 seleccionados por un jurado compuesto por expertos del motor. Los votos de los internautas elegirán al ganador. La sistemática es sencilla: entra en www.premiospuntocar.com y vota. Otra sorpresa: entre los participantes sorteamos un Renault Twizy.
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Anímate y llama a la suerte.
tú preguntas, los expertos en coches responden
Autoconsultorio.com, es un sito Web en el que podrás plantear tus dudas relacionadas con el mundo del motor, leer las respuestas a las preguntas de otros usuarios, y lo que más nos gusta, participar: queremos saber lo que opinas, si te han gustado nuestros post, si te hemos ayudado a resolver una duda, qué prefieres saber sobre los coches... Porque queremos crear un sitio Web que os guste y del que podáis disfrutar. Consultas
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Arancha Pato
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Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero
Subdirector aroncero@motorlife.es
Sumario 01/ Mundo Motor - Arrancan los premios Punto Car - La aventura de Citroën en comic
Miguel Colás
Redactor miguel@motorlife.es
Gerardo Jiménez
02/ Qué coche compro
Irene Mendoza
- Nuevo Audi A3 - BMW Serie 6 Gran Coupé - Porsche Boxter S PDK
Javier Martínez
03/ Reportajes
Redactor gjimenez@motorlife.es
Redactora imendoza@motorlife.es
Fotógrafo
David Navarro
Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Kiko Serrano
Diseño y maquetación kiko.serrano@motorlife.es
- Toyota GT 86 - Bazar: Bolsos y maletas. Viajar con estilo - Cómo elegir bien tus próximas ruedas
04/ Comparativa Peugeot 208 Allure vs Seat Ibiza FR
Rocío Marín
Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es
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Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.
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ft 37 28108 Alcobendas (Madrid)
MUNDO MOTOR
Arrancan los Premios
BUSCAMOS EL COCHE ECOLÓG MÁS VALORADO EN REDES SOCIALES El pasado martes día 12 de junio en Madrid, Motorlife Comunicación presentó los Premios “.Car” (PuntoCar), coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Póliza Ecológica de MAPFRE, patrocinador del evento.
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Entre los internautas que participen, se sorteará un Renault Twizy. Éste sorprendente vehículo 100% eléctrico y ecológico, llega para revolucionar las ciudades. Y es que, con cero ruidos y cero emisiones, simboliza el espíritu de los premios en esta primera convocatoria.
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MUNDO MOTOR
Los finalistas de .Car Los componentes de dicho jurado, formado por expertos del mundo del motor, han propuesto una lista cerrada de quince modelos a partir de los cuales los internautas deciden, entre los que se encuentran:
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peugeot.es
Nuevo Peugeot 508 RXH Tecnología HYbrid4 Cada kilómetro es una experiencia única
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Consumo urbano / extra-urbano / combinado (l/100 km): 4.0 / 4.2 / 4.1. Emisiones CO2 (g/km): 107.
Un kilómetro, mil metros, un millón de milímetros. Espacio más que suficiente para que el Peugeot 508 RXH te transporte a tres universos distintos. En primer lugar, al universo del confort y de la calidad con un equipamiento de serie único en su categoría. En segundo, al universo del diseño gracias a su silueta exterior, que mezcla el carácter más aventurero con el estilo más elegante. Y por último, al universo híbrido, que te da el poder de 200 CV, la adherencia de un 4x4 y la reducción de consumo de un eléctrico. Y ahora, ¿a qué estás esperando para entrar en el universo del Peugeot 508 RXH? PEUGEOT FINANCIACIÓN
NUEVO PEUGEOT 508 RXH
MUNDO MOTOR
Para smartphones, Ipad e internet
La aventura de Citroën, en cómic
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Citroën ha sido históricamente una marca aventurera; lo demuestran sus legendarias expediciones en los años 20 y 30, como el Crucero Amarillo o el Crucero Negro. Estos más de 90 años de aventuras y desafíos han dado para mucho, como cuentan “La Pasión por los Desafíos” y “Los Frutos de la Pasión”, dos cómics que llegan a los smartphones, gratuitamente a través de App Store o Android Market, y a la web de Citroën en internet, www.citroen.es.
En el primero de los álbumes, que abarca el periodo que va desde 1900 hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial, en 1939, vemos los inicios de André Citroën, su olfato para los negocios, sus primeros pasos en el mundo del automóvil y su papel clave en el esfuerzo de guerra francés durante el primer con-
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stos dos tebeos, dibujados por René Follet y con guión de J.C. de la Royère, fueron editados por la filial belga de Citroën en 1996 y 1998, respectivamente. Cuentan, de un modo ameno y dinámico la historia de la marca y la vida de su fundador, André Citroën.
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flicto mundial (1914-1918). Ya en tiempos de paz, llega el momento de reconvertir una fábrica de obuses en una planta para producir automóviles en serie. En 1919, saldría el primer Citroën, el Tipo A, fruto de su apuesta por crear vehículos asequibles, frente a la tendencia general a favor de los vehículos de lujo. Momentos clave como el Crucero Amarillo, las campañas publicitarias de los primeros años o la génesis del primer vehículo de tracción delantera producido a gran escala tienen su espacio en este libro.
“Los Frutos de la Pasión”
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Recoge los años 1939-1998. En este cómic, disponible por primera vez en castellano, puede verse la reinvención continua de Citroën para superar retos difíciles, como la ocupación nazi en la Segunda Guerra Mundial, los duros años de la posguerra o la crisis del petróleo, con hitos como los lanzamientos de vehículos populares que han entrado en la leyenda, como el Citroën 2 CV, o automóviles que se adelantaron estética y tecnológicamente. ■
MUNDO MOTOR
A la venta en octubre
Nuevo Seat Toledo 16
Vuelve el Seat Toledo, una berlina compacta y dinรกmica equipada con eficientes motores TSI y TDI, y buenos acabados. Estarรก disponible a partir de octubre desde 13.900 euros.
El nuevo Toledo responde a las necesidades de los clientes que buscan una berlina práctica y asequible para toda la familia, caracterizada por su dinamismo, calidad y refinado diseño. “El nuevo Toledo será otra vez un éxito, gracias a su clara identidad SEAT, excelente nivel de acabado y magnífica relación calidadprecio,” comenta James Muir, presidente de SEAT, S.A. “El Toledo aúna un diseño emocional con una óptima funcionalidad, conducción dinámica y elevada eficiencia. Encarna nuestra visión de la perfecta berlina compacta y nuestros clientes dirán que es un magnífico coche a un precio excepcional.” El nuevo Toledo estará disponible a mediados del próximo mes de octubre en España y Portugal.
Dimensiones El nuevo Seat Toledo mide 4,48 metros y es el mayor de todas las generaciones. Comparado con el Toledo II, que también era un tres volúmenes convencional, la versión más reciente tiene un amplio portón trasero. Asi-
mismo, la distancia entre ejes es de 2.602 milímetros (80 más que el Toledo II), consiguiendo más amplitud interior para todos los pasajeros “El nuevo Toledo es un auténtico SEAT: ideal para el uso cotidiano, con los más altos niveles de calidad y fiabilidad,” afirma el Dr. Matthias Rabe, vicepresidente de I+D de SEAT, S.A. “Los motores con la tecnología más avanzada del Grupo Volkswagen y la puesta a punto del chasis, proporcionan una combinación de placer de conducción con elevada eficiencia y seguridad. Y en cuanto a consumos y emisiones, el Toledo figura entre los más eficientes de su segmento.”
Diseño El nuevo Seat Toledo presenta superficies precisas y líneas nítidas. Destaca el diseño anguloso de los faros, rasgo que forma parte del nuevo ADN de diseño de la compañía, junto con la parrilla de forma trapezoidal, la acentuada entrada de aire en la parte inferior y la línea horizontal de los pilotos traseros. Asimismo, los diseñadores han añadido una ración extra de sofisticación al techo del nuevo Toledo, dibujando un arco hasta el contundente montante C, que emerge sin interrupción desde el panel lateral posterior. Por su parte, el ángulo de la luneta trasera da un aspecto de coupé sin restar un ápice de versatilidad y funcionalidad. “El nuevo Toledo es sofisticado, su diseño atemporal combina una silueta claramente 17
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on más de 860.000 unidades fabricadas, las dos primeras generaciones triunfaron por su diseño y soluciones prácticas. Esta nueva generación sigue la misma fórmula: dispone de un amplio habitáculo, un alto grado de funcionalidad, elevada eficiencia y una optima relación calidad-precio.
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moderna con rasgos deportivos sutiles y una excelente funcionalidad. Ésta es la berlina compacta de SEAT, con elevada calidad de diseño en cada detalle,” subraya Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de SEAT.
Gama de motores La práctica totalidad de las versiones del nuevo Seat Toledo está exenta del pago del impuesto de matriculación, al presentar unas emisiones por debajo de 120 g/km de CO2.
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La oferta de gasolina está compuesta por un total de cuatro motores, tres de ellos de 1.2 litros de cilindrada con potencias de 75, 85 y 105 CV, mientras que el propulsor 1.4 TSI de 122 CV con cambio DSG de 7 velocidades es como la versión más potente y deportiva. Por su parte, el motor 1.6 TDI CR de 105 CV completa la gama Diesel. En 2013, la oferta del nuevo Toledo se ampliará con la variante TDI CR de 90 CV.
Equipamiento La nueva generación del SEAT Toledo estará disponible desde 13.990 €, y destaca por su completo equipamiento que cuenta con seis airbags -para conductor y pasajero, laterales y de cortina-, ESC, ABS, desconexión airbag de pasajero, anclajes Isofix con seguridad adicional Top Tether, sistema WIV de mantenimiento variable, cierre centralizado, y elevalunas eléctricos delanteros, entre otros elementos Por su parte, los acabados Reference y Style añadirán aún más equipamiento. El primero de ellos incluirá elementos como retrovisores eléctricos, volante multifunción, radio CD, aire acondicionado y ordenador de a bordo, mientras que el segundo contará con llantas de aleación de 16”, faros antiniebla con función cornering, climatizador, elevalunas eléctricos traseros, y volante y pomo del cambio en piel, entre otros.
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QUร COCHE COMPRO
Nuevo Audi A3
PESO PLUMA Ya se ha iniciado la fase de venta del nuevo Audi A3 aunque las primeras unidades no llegarรกn a los concesionarios hasta septiembre. De aspecto exterior continuista, es en el interior donde los cambios se hacen mรกs evidentes. Se comercializa en un primer momento con tres motores, dos de gasolina de 122 y 180 caballos, y un diesel de 150 CV. El precio de inicio de gama es de 23.430 euros.
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Textos: Arancha Pato
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QUÉ COCHE COMPRO
NUEVO AUDI A3
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omenzamos esta toma de contacto con los precios, que los han hecho públicos hace escasos días. El precio básico del A3 1.4 TFSI de 122 CV con acabado Attraction es de 23.430 euros, mientras que el del 2.0 TDI de 150 CV asciende a 25.980 euros, y el 1.8 TFSI de 180 CV cuesta 28.950 euros. La versión que lleva el propulsor 1.6 TDI, con unas emisiones de CO2 de 99 g/km y un consumo medio de 3,8 l/100 km se lanzará en octubre, con un precio que parte de 24.230 euros. Estos modelos son una avanzadilla, porque a lo largo de 2013 la gama se irá ampliando con nuevos motores y versiones. Para 2014 está previsto incluso un A3 propulsado por gas. Tanto el TDI más potente como las dos versiones TFSI pueden equipar opcionalmente el cambio S tronic de 7 velocidades, mientras que el 1.8 TFSI puede elegirse con el sistema de tracción integral quattro, en este caso asociado al cambio S tronic de 6 marchas.
Línea muy continuista El diseño de este Audi A3, la tercera generación , resulta muy continuista respecto a su predecesor, algo que Audi justifica argumentando que quiere ser fiel a sus principios. En donde desde luego destaca es en la calidad de todo el coche en sí y en la dotación tecnológica de la que hace gala.
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En el frontal destaca de su “retoque estético” la parrilla hexagonal y los faros en forma de cuña; en el lateral sobresale la línea de cin-
Gama y precios Nuevo Audi A3
Poten
1.4 TFSI....................................................... 12
1.8 TFSI....................................................... 18
2.0 TDI......................................................... 15
22CV............................5,2 l........................... De 23.430 a 28.530
80CV............................ 5,6l........................... De 26.770 a 34.260
50CV............................4,1 l........................... De 25.980 a 31.080
Tres motores para empezar Al inicio de su comercialización el Audi A3 cuenta con tres motores, un diésel y dos de gasolina. El diesel es un 2.0 TDI de 150 CV que alzanza una velocidad máxima de 216 km/h y un consumo medio de 4,1 litros a los 100 km (106 g/km de CO2). Los gasolina son un 1.4 TFSI de 122 CV con 203 km/h de velocidad máxima y consumos medios de 5,2 l (120 g/km de CO2);y un1.8 TFSI de 160 CV, con 232 km/h de velocidad punta, 5,6 litros de consumo medio y 130 g/km de emisiones de CO2. La versión que incorpora el propulsor 1.6 TDI, que homologa unas emisiones de CO2 de 99 g/km y un consumo medio de 3,8 l/100 km, se lanzará en octubre, con un precio a partir de los 24.230 euros y ya para 2014 el 1.4 TCNG (propulsado por gas), con 110 CV.
Las Claves Audi A3 TDi 150 CV Nuestra nota:..........................................8,5 Precio:...........................................25.980 € Emisiones CO2............................. 106 g/km Consumo medio...................... 4,1 l/100 km Potencia .........................................150 CV
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ncia (CV) C onsumo medio (l/100 k m) Precio €
tura más alta y los marcados pasos de rueda y en la parte trasera los pilotos alargados y rectangulares. El Nuevo Audi A3 no ha crecido, permanecen sus dimensiones en longitud (4,24m) y altura (1,42) aunque ha ensanchado un poco, en concreto 1,2 cm con una anchura actual de 1,78 cm.
QUÉ COCHE COMPRO
NUEVO AUDI A3
Ficha Técnica Nuevo Audi A3 TDi 150 CV
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Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. dep. combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./extraurb./mixto Emisiones de CO2
1.968 cc 150CV 320 Nm Disco ventilado/disco 205/55 R16 4237/1777/1421 1355 50 l 365 l 216 km/h 8,6 seg 4,9/3,6/4,1 l 106 g/km
No hay freno de mano convencional. El nuevo A3 incorpora un electromecánico.
Reducción de peso Los consumos y las emisiones se han rebajado mucho en el nuevo Audi A3. La versión básica ( 1.4 TFSI) pesa 1.175 kilos, 80 menos que su predecesor y lo mismo que la primera generación, pero con mucho más equipamiento. Un poco más adelante se comercializará también una variante del 1.4 TFSI con la tecnología “cilindros a demanda”, que, dependiendo del régimen de giro del motor y velocidad, desactiva dos de los cuatro cilindros del propulsor para rebajar el consumo. Durante la prueba pude conducir esta versión y, sinceramente, no note cuándo iba en cuatro cilindros y cuándo en dos. Seguiré intentándolo para contároslo.
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La reducción de peso no sólo se ha conseguido por los motores menos pesados, sino por la incorporación de aluminio y aceros más ligeros.
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QUÉ COCHE COMPRO
NUEVO AUDI A3
El monitor incorpora una pantalla ultraplana.
Comportamiento excelente Para la prueba de este nuevo Audi A3 recorrimos las carreteras de la isla de Mallorca por todo tipo de trazados. En general el nuevo A3 destaca por su agilidad y buen comportamiento dinámico. A los mandos del motor TDi de 150CV me llama la atención la baja sonoridad que llega al habitáculo y su capacidad de respuesta. Realizar adelantamientos con este motor no resulta complicado: aceleramos y la respuesta es instatánea. El motor 1.4 de gasolina, el básico, nos sorprendió por su buena aceleración y respuesta, aunque en salida desde parado hay que subirle de vueltas para comenzar la marcha con soltura.
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Alta calidad en los materiales, buen diseño y todo a mano, el interior del nuevo A3 es muy funcional aunque peca de “sencillez”. En la consola central están los mandos de climatización, sonido y navegación. Todo está muy
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QUÉ COCHE COMPRO
NUEVO AUDI A3
a mano y el volante puede llevar la parte baja achatada en función del acabado. La habitabilidad ha ganado espacio en altura (1,5 cm más para los ocupantes de los asientos delanteros y 1,6 cm más para los traseros), detrás pueden acomodarse perfectamente tres adultos y el maletero ofrece un volumen de 365 litros con todos los asientos, ampliables a 1.100 si abatimos los traseros. El A3 se ofrece en tres niveles de acabados con distintos equipamientos: Attraction (moderna), Ambition (deportiva) y Ambiente (lujosa).
Ayudas a la conducción El puesto de conducción tiene tintes deportivos porque vamos más bien bajitos y con un control total sobre todos los mandos. Destaca en esta generación las ayudas a la conducción que se han incorporado para que el coche responda “solito” ante cualquier eventualidad . Destacan la ayuda de cambio de carril que avisa con señales luminosas de que
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hay otro vehículo a nuestro lado con el que podemos chocarnos, el Control de crucero adaptativo: que mantiene la distancia deseada respecto al vehículo precedente o la ayuda al aparcamiento que identifica el espacio adecuado para aparcar y realiza las maniobras. Todas éstas y muchas más son ayudas a la conducción que vienen de serie o como opción y que hacen de este compacto uno de los coches más seguros de su segmento. ■
QUÉ COCHE COMPRO
El nuevo deportivo de BMW, el Serie 6 Gran Coupé, tiene en su punto de mira al Mercedes CLS, al Audi A7 Sportback y al mismísimo Porsche Panamera. Pero que no te engañen sus dos puertas laterales: el Gran Coupé sigue siendo un coche para conducir, no para que te lleven en sus plazas traseras.
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Textos: Antonio Roncero
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QUÉ COCHE COMPRO
BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ
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reo que de todos los BMW que he probado últimamente, el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé es del que mejor podría haber escrito sin ni siquiera haberme subido siquiera al coche. Al fin y al cabo, es un BMW Serie 6 Coupé con dos puertas traseras. Porque aunque gana ligeramente en longitud, y se va a los 5 metros, los casi 13 centímetros de diferencia están todos del montante central hacia atrás, y con tanta caballería los 30 kg de diferencia que hay en peso respecto al Coupé pasan totalmente desapercibidos al volante. La pregunta entonces es obligada: ¿BMW Serie 6 Coupé o Gran Coupé? Y la respuesta, de lo más sencilla: como dinámicamente son equivalentes, y estéticamente no hay diferencias salvo que los veas de perfil y fijándote mucho, yo lo tengo claro: salvo que seas muy egoísta o te importen poco los que viajan contigo en el coche, merece la pena pagar los poco más de 3.000 euros por el Gran Coupé pues, tarde o temprano, siempre acabas usando las plazas traseras.
¿Gasolina o diesel?
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Otra de las “dudas razonables”, pues el 640i y el 640d, las dos versiones que se ponen a la venta (más adelante, en octubre, llegará el 650i con motor V8 de 450 CV) ofrecen prestaciones absolutamente equivalentes y sensaciones al volante muy parecidas. Las diferencias están a la hora de pasar por el surtidor. Bueno, y a la hora de la compra, pues aunque hubo un
Gama y precios BMW Ser ie 6
Poten
640i..............................................................32
640d............................................................31
20 CV.................... 7,7 l/100 km...................................... 87.600 €
13 CV.................... 5,5 l/100 km...................................... 89.500 €
Los dos tienen unos consumos irrisorios para su potencia, pero no esperes gastar 5,5 l/100 km, como homologa el 640d. En nuestra prueba, a ritmo ligero pero no rápido, y con una conducción muy representativa de la que podría hacer un usuario tipo de este coche, el Diesel consumió 10,4 l/100 km, que no está nada mal. En autopista, a 120 km/h de crucero, puede quedarse fácilmente en 7 l/100 km. En cualquier caso, al mismo ritmo el 640i gasta, como mínimo, 3 l/100 km más. Y como el 640d tiene un sonido que recuerda a un gasolina, y es uno de los diesel que más y mejor suben de vueltas –nos queda por probar el V6 BiTDi del Audi A7, “curiosamente” con la misma potencia–, pues eso, que me quedo con el que menos veces tendría que pasar por el surtidor. Por cierto, un so-
Hemos probado BMW Serie 6 Gran Coupé Nuestra nota:........................................ 8,5 Precio:......................................... 89.500 € Emisiones CO2:...........................146 g/km Consumo medio:....................5,5 l/100 km Potencia: ...................................... 313 CV
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ncia (CV) C onsumo medio (l/100 k m) Precio €
tiempo en el que a igualdad de potencia BMW cobraba el mismo precio por sus modelos de gasolina que por los diesel, en este caso el 640d cuesta 1.900 euros más. Yo los pagaría gustoso, aunque sea por el mero hecho de contar con una mayor autonomía.
QUÉ COCHE COMPRO
BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ
Ficha Técnica BMW Serie 6 Gran Coupé Motor
Gasolina, 6 2.979 cm3, tur 320 CV 450 Nm Discos ventilados
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Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Capacidad depósito Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb. /extraurb./mixto Emisiones de CO2
5,01 /
10,5 / 6,8
640d
6 cil. en línea, rbocompresor. V a 5.480 rpm m a 1.300 rpm s 348/345 mm 225/55 R 17 / 1,89 / 1,39 m 1.825 kg 70 l 460 – 1.265 l 250 km/h 5,4 s / 7,5 l/100 km 179 g/km
Turbodiesel, 6 cil. En línea, 2.993 cm3, turbocompresor. 313 CV a 4.400 rpm 630 Nm a 1.500 rpm Discos ventilados 348/345 mm 225/55 R 17 5,01 / 1,89 / 1,39 m 1.865 kg 70 l 460 – 1.265 l 250 km/h 5,4 s 6,8 / 4,8 / 5,5 l/100 km 146 g/km
Visto de perfil, es cuando el nuevo BMW menos recuerda a un coupé: tiene un techo en línea descendente, pero el tercer volumen está muy marcado.
bresaliente para el cambio automático de 8 velocidades, suavísimo cuando conduces despacio, y con una rapidez que casi recuerda a un cambio de doble embrague si te animas un poco y decides cambiar “a mano”. En cuanto al comportamiento dinámico, el BMW Gran Coupé es un coche increíblemente fácil de conducir y al mismo tiempo sorprendentemente cómodo, tanto si viajas despacio como si aprovechas el límite de sus motores y de un bastidor que puede equipar todo un arsenal de ayudas a la conducción, como las estabilizadoras activas, la dirección a las cuatro ruedas o la suspensión de dureza variable. Ninguna me parece imprescindible, pero si acaso, me quedaría con esta última. Y tampoco veo necesario, entre la amplia variedad de tipos y tamaños de llantas y neumáticos
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640i
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QUÉ COCHE COMPRO
BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ
Los asientos traseros pueden abatirse por partes para ampliar la capacidad del maletero.
disponibles, irse más allá de las llantas de 18 pulgadas calzadas con unos 245/45-18 como opción a las llantas de 17 pulgadas de serie. Hay hasta llantas de 20 pulgadas, y a partir de las de 19 se montan neumáticos más anchos en el eje trasero. A pesar de sus cinco metros y de sus cuatro puertas, el BMW Gran Coupé no cuida bien a los pasajeros de las plazas traseras. Al menos en cuanto a espacio, porque en calidad de acabado, sensaciones o posibilidades de equipamiento, no hay nada que no puedas conseguir con la lista de opciones… y una buena cuenta corriente. El problema, por llamarlo de alguna manera (no creo que quien se compre un coche como este se preocupe demasiado
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por el confort de los pasajeros traseros) es que la banqueta queda muy baja y no hay espacio para meter los pies por debajo de los asientos delanteros, por lo que la postura no llega a ser
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QUÉ COCHE COMPRO
BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ
del todo cómoda (pies recogidos y rodillas muy altas). Y aunque BMW ofrece el Serie 6 Gran Coupé homologado con tres plazas traseras, es absolutamente imposible que se acomode un pasajero en la plaza central, debido a lo voluminoso de la consola y el túnel de la transmisión. Vamos, que quienes vayan a usar con frecuencia las plazas traseras, ya pueden ir comparando con un BMW Serie 5, no tan exclusivo, pero igual de eficaz y refinado, mucho más barato y claramente más cómodo para viajar atrás. En cuanto al maletero, una ventaja del BMW Serie 6 Gran Coupé es la posibilidad de abatir el respaldo de los asientos por sectores, de forma que los 460 litros pueden convertirse en 1.265.
Equipamiento: lujo y personalización al más alto nivel
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Describir las posibilidades de equipamiento del BMW Serie 6 Gran Coupé es casi imposible. Lo mejor es que eches un vistazo al listado adjunto. Hay de todo, y muchas cosas más que no hemos puesto, pertenecientes al catálogo del programa de personalización “BMW Individual”. No, no te molestes en sumar las opciones, ya lo he hecho yo. Con lo que costaría poner un Serie 6 Coupé a tope de equipo de seguridad, ayudas a la conducción y multimedia, y a poco que añadas una pintura especial, una tapicería más exclusiva o decoración interior exclusiva, te compras un BMW Z4. Y te sobra para una moto. ■
QUÉ COCHE COMPRO
Porsche Boxster S PDK
PURA RAZA Con el nuevo Boxster S se te olvida muy pronto que conduces el Porsche más pequeño y de acceso a la marca. El comportamiento, las prestaciones y las sensaciones que transmite con cambio PDK están a la altura de los mejores deportivos.
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Textos: Gerardo Jiménez
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QUÉ COCHE COMPRO
PORSCHE BOXSTER S PDK
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on dieciséis años de vida y casi un cuarto de millón de unidades vendidas, el Porsche Boxsterha dejado ya de ser un modelo de complemento y ha pasado a convertirse en uno de los pilares de la gama Porsche. En 2012 llega la tercera generación bajo el código 981 y recibe una nueva inyección de potencia, un chasis más ligero y un diseño más anguloso y agresivo. Se siguen ofreciendo las dos versiones Boxster y Boxster S, esta última más potente y deportiva
Nuevo diseño más provocativo Esta vez Porsche ha querido que el Boxster guste desde el primer vistazo y desde cualquier ángulo. Tiene un diseño más provocativo y se ha conseguido una apariencia más baja y agresiva. Sigue contando con dos prácticos maleteros, uno delante de 150 l y otro detrás de 130 l que permiten a dos personas viajar con equipaje suficiente. Su interior sigue siendo cuanto menos “íntimo”. Hay poco espacio para depositar móviles, botellas de agua o mapas, pero la
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postura al volante es perfecta. El volante queda casi vertical delante nuestro y podemos estirar las piernas bajo él. La consola central recibe el diseño avanzado por el Panamera. Como siempre hay mucha calidad y funcionalidad, aunque esta vez también hay algo de diseño. Vuelven a asombramos los asientos típicos de Porsche, tan sencillos a la vista, pero con una sujeción formidable.Uno de los atractivos del Boxster es su configuración de roadster descapotable. Esta vez la pequeña capota de lona es más ligera con estructura de magnesio, plástico y aluminio
Gama y precios Por sche Boxster
Poten
Boxster...........................................................2
Boxster PDK...................................................2
Boxster S........................................................3
Boxster S PDK...............................................3
265...............................8,2................................................ 52.789
265...............................7,7................................................ 55.823
315...............................8,8................................................ 67.135
315...............................8,0................................................ 67.640
Más potencia, menos consumo El Boxster estándar baja su cilindrada de 2,9 a 2,7 litros, pero aumenta la potencia en 10 CV, llegando a los 265 CV a 6.700 rpm. Además consume menos, hasta un 15% menos con cambio automático PDK, con prácticamente las mismas prestaciones. El Boxster S mantiene la cilindrada de 3,4 litros, pero ahora posee 315 CV a 6.700 rpm (más que un 911 de los años 90), baja de 5 segundos en el 0 a 100 km/h y consume también un 15% con cambio automático de doble embrague PDK. Más que una ligera ganancia en prestaciones, lo más importante de esta nueva generación es su mayor rango de utilización. Es más cómodo y gasta menos en conducción tranquila y al mismo tiempo es más deportivo cuando se le exige y con una mayor ligereza, hasta 35 kg en el Boxster S, y una entrega de potencia más agresiva a altas revoluciones. El Boxster mantiene seis velocidades en su
Hemos probado Porsche Boxster S PDK Nuestra nota:........................................ 9,5 Precio:............................................ 67.640 Emisiones CO2:..........................188 g/km Consumo medio:.................................. 8,0 Potencia: ...................................... 315 CV
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ncia (CV) C onsumo medio (l/100 k m) Precio €
y se baja en sólo 9 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h.
QUÉ COCHE COMPRO
PORSCHE BOXSTER S PDK
Ficha Técnica Porsche Boxster S PDK Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras
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Gasolina 6 Cil. boxer 3.436 cm 315 CV a 6.700 rpm 360 Nm de 4.500 a 5.800 rpm Discos ventilados 330×26 mm /discos ventilados 299×20 mm Neumáticos Delanteros 235/40-19” / Traseros 265/40-19” Dimensiones exteriores 4,37 x 1,80 x 1,28 m Peso 1.350 kg Cap. dep. combustible 64 l Cap. del maletero Delante 150 l , detrás 130 l Velocidad máxima 277 km/h Acel. 0-100 km/h 5,0 segundos Consumo urb./extraurb./mixto 11,2 / 6,2 / 8,0 l/100 km Emisiones de CO2 188 g/km
La capota del nuevo Boxster se pliega en 9 segundos y puede funcionar a velocidades inferiores a 50 km/h.
cambio manual, aunque las ventas en Europa con cambio robotizado de doble embrague PDK de siete marchas superan el 90% en el 911 y el Boxster. Me considero un defensor del cambio manual en los deportivos, pero he rendirme ante este cambio ultra-rápido, suave, preciso y siempre dispuesto. No hay forma de pillarle y ofrece una sensaciones deportivas muy grandes subiendo marchas, pero más aún bajándolas con los perfectos “punta-tacón” y la nota de escape agresiva del Bosxter S.
Deportivo antes que descapotable
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Las prestaciones son ya las de un deportivo en toda regla, no hay sensación alguna en el Boxster S de ser el Porsche de acceso a la gama. La alta cilindrada de su seis cilindros boxer le ofrece mucho par motor en medios, pero la diferencia está a partir de las 4.000 rpm hasta el corte a poco más de 7.000.
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QUÉ COCHE COMPRO
PORSCHE BOXSTER S PDK
Entonces la distribución variable, la inyección directa y el escape se abren elevando de golpe el nivel de sensaciones. Son prestaciones más que suficientes para perder el carnet viendo como la aguja se acerca a 280 km/h o para disfrutar con la aceleración entre curvas en una carretera abierta y enrevesada. Es una nueva generación de Boxster y el chasis completamente nuevo. Es 55 kg más ligero que el anterior, pero también más rígido. La vía delantera se ha aumentado –como en el 911para mejorar la entrada en la curva y su motor central le sigue ofreciendo el comportamiento más sano de toda la familia Porsche. El Boxster S tiene prestaciones de sobra para poner los enormes neumáticos opcionales con llanta 20” a prueba, éstos serán muy competitivos sobre todo en circuito. Aun así, parecen suficientes las llantas de 19” de serie para retener algo más de progresividad en los deslizamientos y comodidad a velocidades tranquilas. Uno de los apartados que más ha trabajado
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Porsche es el consumo. La dirección eléctrica menos comunicativa y muchas de las mejoras en el chasis, motor y equipamiento tienen la labor de reducir el consumo. La gestión electrónica del cambio automático PDK, la conducción a vela al soltar acelerador, y su séptima marcha permiten que en conducción tranquila consiga mejores datos que las versiones manuales de seis marchas. Además en el Boxster S el cambio PDK cuesta sólo 505 euros ya que al consumir y emitir menos (8,0 l/100 km y 188 g/km
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QUÉ COCHE COMPRO
PORSCHE BOXSTER S PDK
CO2) baja un tramo de impuesto de matriculación, consiguiendo que todas las opciones sean más baratas. La seguridad no se ha descuidado. No hace falta ser un experto para disfrutar del Boxster e ir medianamente rápido, mientras impere el sentido común. Las reacciones de la dirección frenos y chasis son directas pero intuitivas, y la electrónica está siempre trabajando duro, pero casi imperceptiblemente, para mantener el coche en su sitio. A pesar de las prestaciones de sus 315 CV, el nuevo Boxster S es fácilmente controlable por manos poco expertas. No obstante, un experto se divertirá a sus mandos como nunca lo ha hecho en un Boxster.
Roadster caro, Porsche barato Estamos hablando pues de uno de los roadster, o descapotables biplaza, más deportivos y conseguidos del mercado. Esto no es novedad en el Boxster, sólo que ahora es más potente, más ligero y más radical en su diseño y comportamiento deportivo. Sus rivales son las versiones más
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potentes del Mercedes SLK, BMW Z4 y poco más. Frente a éstos su precio comienza a ser alto. 67.640 euros compran un Boxster S PDK, pero puedes apostar que sus compradores gastarán cerca de 5.000 euros en extras como la pintura, navegador, modo Sport Chrono Plus, etc. Como roadster es caro, pero como auténtico deportivo Porsche con suficientes prestaciones para no añorar un Carrera, el Boxster S PDK está perfectamente en precio. ■
REPORTAJE
Toyota GT 86
RETORNO A LA DEPO Toyota es una de las marcas abanderadas en los coches ecológicos, pero en esta vida ya se sabe que para ser feliz hay que tener un poco de todo. Desde que desapareció el Toyota Supra y se dejaron de vender el Célica y el MR2, la marca nipona estaba huérfana de un representante en la gama de coches deportivos. El GT 86 supone la vuelta de Toyota a los deportivos, y lo hace con muy buen pie.
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Textos: Miguel Colás
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ORTIVIDAD
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REPORTAJE
El Toyota GT 86 es un coche que se podría decir de los que ya no se hacen, desde el principio de su desarrollo se hizo pensando en que el conductor pudiese disfrutar al máximo poniéndose al volante. Es un coupé 2+2 con una carrocería y un centro de gravedad muy bajos. Las tres características clave del coche son: •
Propulsión trasera
Motor Boxer con ausencia de Turbocompresor • Neumáticos ordinarios (los mismos que un Toyota Prius) •
Además otros datos técnicos como la configuración de diámetro y carrera del motor de 86 mm x 86 mm, reparto de peso de 53/47, centro de gravedad a tan solo 475 mm del suelo, coeficiente aerodinámico de 0,27 y un par de 205 Nm a 6.600 rpm nos hablan de un coche especial. El GT 86 no es un coche que lo vayamos a medir por su velocidad punta (226 km/h) que a priori no parezca demasiada para un “coche deportivo”, lo que le convierte en un verdadero deportivo son las sensaciones que te transmite cuando te pones al volante y haces un trazado de curvas.
¿Cuáles son su rivales?
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Hay muchos coupés o biplazas en el mercado, pero muy pocos se pueden acercar a las sensaciones al volante que ofrece el GT
REPORTAJE
86 por 30.000 €. Evidentemente es imposible no nombrar a su primo hermano, el Subaru BRZ, un coche que básicamente es el mismo que el GT 86. La mayor parte de “rivales” en cuanto a precio y potencia similares son de tracción delantera: Audi TT, Volkswagen Scirocco, Peugeot RCZ y por lo tanto, las sensaciones al volante nunca van a ser las mismas. En cuanto a coches de tracción trasera y de tamaño similar, tienen más potencia y son más costosos, estaríamos hablando de Nissan 370Z y del Porsche Cayman. El Mazda RX-8 ya no se comercializa en España, un coche que por características se podría asemejar mucho al Toyota GT 86, aunque también es un coche “especial” con su motor rotativo, se podría decir que está entre medias del GT 86 y el Nissan 370Z en cuanto a potencia y precio, es más caro y potente que el GT 86 pero inferior al Nissan. Otro coche que como concepto de no tiene nada que ver pero que ofrece unas sensaciones parecidas en cuanto a conducción, es el Mazda MX-5, pero es un biplaza y descapotable.
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Toyota nos llevó hasta Castellolí (Barcelona) al Parcmotor de Castellolí, un circuito bastante reciente cuya peculiaridad es que tiene muchas cuestas incluso en plena curva. Mi primera toma de contacto con el coche fue como copiloto, un instructor italiano de
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REPORTAJE
Toyota me da un par de vueltas al circuito explicándome las diferentes características de cada curva y como se va comportando el coche en las mismas, la primera vuelta ya la disfrutas pero la segunda aún más ya que la hace quitando los controles de estabilidad, el cual tiene tres posiciones: plenamente activo, control de estabilidad desactivado con control de tracción en modo deportivo, totalmente desactivado. El amigo, como buen italiano, lo desactivó del todo e hizo una vuelta de esas que más de uno habría salido del coche echando el desayuno. Llegaba el momento de ponerme yo al volante y el instructor de copiloto, tener el primer contacto con un coche en circuito es especial, y aún más con el Toyota GT 86. La primera vuelta la hice muy tranquilo, intentado hacer caso al máximo de todo lo que me había dicho el instructor previamente y que me volvía a repetir al más puro estilo Luis Moya, la segunda vuelta fue ya un poco más loca, me dejé llevar y le pise un poco más. Estoy acostumbrado a la tracción trasera ya que
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mi coche también tiene este tipo de propulsión, además el GT 86 es un coche que, con los controles activados, te permite ir muy rápido ya que se comporta de una forma muy noble, el cambio manual es una auténtica delicia tanto en el tacto como en la precisión a la hora de insertarse las marchas. La dirección es muy precisa y el coche entra en las curvas perfectamente a poco que sepas lo que tienes entre manos, repito que es un coche que te permite
REPORTAJE
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Video
ir con cierta facilidad muy rápido, te corrige muchos de los errores que puedas cometer. La tercera vuelta mi instructor desactivo los controles y me aviso de que ahora tendría que tener más precaución. Incluso con los controles desactivados, el coche responde bien a poco que se tenga cuidado, y sus neumáticos pequeños hacen que los movimientos del eje posterior no te cojan desprevenido, por lo tanto te puedes marcar algún derrape y la calidad del mismo dependerá de las capacidades del conductor. He de remarcar que, desactivar los controles del coche sólo lo recomiendo en las circunstancias totalmente ideales como en las que me encontraba yo, es decir, un circuito preparado para ello y con los niveles de seguridad suficientes como para que no quepa la más mínima posibilidad de un susto. Fuera de circuito, quitar los controles para un conductor normal e incluso algo experimentado, me parece algo innecesario en todos los aspectos, especialmente porque como os relato, el Toyota GT 86 te permite disfrutar enormemente en una conducción normal que es la que nos encontramos en el día a día.
Probando el coche en conducción “normal”
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Una vez que terminamos las tandas de conducción en circuito, llegó el momento de marcharnos al hotel y lo hicimos por supuesto con el coche para poder probarlo en una conducción más orientada a lo que nos encontramos en nuestra vida cotidiana. Eviden-
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REPORTAJE
temente no eran los mismos coches con los que se habían estado realizando las tandas en circuito. El GT 86 es un coche que se me antoja como muy buen compañero en el día a día también, sus dimensiones son asequibles para aparcarlo en ciudad (4,24 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,29 de altura), si bien es verdad que la conducción en ciudad no sea tan satisfactoria como en carretera, debido a que si queremos notar la potencia del motor tendremos que subirlo mucho de revoluciones ya que el par motor está en las 6.600 rpm, por lo tanto tenemos dos opciones, o no disfrutar del coche en todo su esplendor en ciudad o ir atronando con el ruido del motor. Si ahora mismo estuviese en proceso de compra de un coche, no tuviese urgencia de espacio, y pudiese llegar a esos 30.000 €… el Toyota GT 86 sería el candidato número 1 de mi lista. Se trata de un capricho, pero la compra de un coche también tiene un
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gran porcentaje emocional (o al menos eso creo yo), y este coche tiene la dosis exacta de exclusividad, buena relación calidad-potencia-precio y además te ofrece algo deferente a lo que hay en el mercado. Aquel que compre este coche quedará totalmente satisfecho, no me cabe ninguna duda. ■
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PRUEBA
Peugeot 208 Allure 1.6 VTI 120 Seat Ibiza FR 1.2 TSI DSG
PEQUEÑOS DIAMANTES La llegada del nuevo Peugeot 208 ha dado un impulso al sector de los utilitarios de marcas generalistas. Es avanzado y con un diseño muy marcado. Lo probamos enfrentado a uno de sus rivales más duros, el Seat Ibiza,que también disfruta de nueva imagen.
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Textos: Gerardo Jiménez | Fotos: Javier Martínez
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COMPAR ATIVA
PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZ A FR 1.2 TSI DSG
Peugeot 208 1.6 V TI 120 Nuestra nota:............................................ 7 Precio:........................................... 15.800€ Emisiones CO2:...........................134 g/km Consumo medio:.....................5,8 l/100 km Potencia: ....................................... 120 CV
Seat Ibiza 1.2 TSI DSG Nuestra nota:.............................................7 Precio:............................................18.530€ Emisiones CO2:........................... 124 g/km Consumo medio:..................... 5,3 l/100 km Potencia: ........................................105 CV
T
ras los compactos, los utilitarios de marcas generalistas son los coches más vendidos en España, y están en todas las calles de nuestras ciudades y pueblos. Peugeot con el 207 había perdido un poco el dominio conseguido con el 206, por lo que con el nuevo 208 ha creado un coche avanzado, con muy buen comportamiento y un diseño que no pasa desapercibido. Lo hemos probado en la versión de gasolina 1.6 VTI de 120 CV con acabado Allure, que es el más alto de la gama, aunque se esperan unas ventas del 80% en el acabado intermedio Active. Para enfrentarlo hemos buscado uno de sus rivales más asentados, el Seat Ibiza. Y para contrarrestar los 120 CV del 208, lo hemos probado con motor 1.2 TSI y cambio DSG. Tiene 105 CV, pero mucho empuje en medios gracias a la acción del turbo. Y el cambio DSG de siete marchas le da un poderío tecnológico que compensa los avances del nuevo 208, aunque pasa factura en el precio. Nos dejaron el Seat Ibiza con acabado deportivo FR y llantas de 17 pulgadas, lo que también le iguala bastante en impacto visual al nuevo 208, aunque sale más caro. El Peugeot 208 Allure 1.6 VTI cuesta 15.800 euros, mientras que el Ibiza 1.2 TSI DSG FR se mete ya en 18.530 €. Con cambio manual y acabado Style el Ibiza se queda en 16.630 €, algo más de 1.000 € que el 208. Ojo a las ofertas, porque en 65
Hemos probado
COMPAR ATIVA
PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZ A FR 1.2 TSI DSG
Ficha Técnica Modelo
Seat Ibiza 1.2 TSI FR
4 cil. 1.598 cm3
4 cil. Turbo 1.197 cm3
Motor Potencia máxima Par máximo
120 CV a 6.000 rpm
105 CV a 5.000 rpm
160 Nm a 4.250 rpm
175 Nm de 1.550 a 4.100 rpm
Transmisión
Cambio manual de 5
Cambio robotizado, 7
velocidades, tracción delantera
velocidades, tracción delantera
Discos vent./discos
Discos vent./discos
195/55 16
215/45 16
190 km/h
190 km/h
9,9 s
9,7 s
8,1/4,5/5,8 l/100 km
7,0/4,4/5,3 l/100 km
134 g/km
124 g/km
Frenos del/tras. Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./extraurb./mixto Emisiones de CO2
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Peugeot 208 Allure 1.6 VTI
El recién llegado tiene muchos atributos que lo hacen atractivo, pero el Ibiza contrarresta con un poderío mecánico.
ambos casos hay descuento oficial, pero suelen ser muy variables según el momento de la compra.
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Un último apunte sobre el precio es el referente a la manía de las marcas de prestar a la prensa vehículos demasiado equipados, que no se corresponden con los que suelen vender. El 208 superaba los 18.000 € si sumamos todas las opciones –incluyendo la tapicería de cuero–, mientras que el Ibiza superaba los 20.000 € con las llantas de 17”, los faros de xenón y algunas cosas más.
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COMPAR ATIVA
PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZ A FR 1.2 TSI DSG
GAMA Y PRECIOS
Peugeot 208
Potencia Consumo CV (l/100 km)
P.V.P. â‚Ź
208 5p Access1.2 VTi.............................82.......... 4,5 l.......... 11.750 208 5p Access 1.4 HDi...........................68.......... 3,8 l......... 12.700 208 5p Active1.2 VTi..............................82.......... 4,5 l......... 13.300 208 5p Active 1.4 VTi.............................95.......... 5,6 l......... 13.900 208 5p Active 1.4 HDi.............................68.......... 3,8 l......... 14.250 208 5p Active 1.4 e-HDi BL....................68.......... 3,4 l......... 15.050 208 5p Active 1.6 e-HDi..........................92.......... 3,8 l......... 208 5p Allure1.2 VTi...............................82.......... 4,5 l......... 208 5p Allure 1.4 VTi..............................95.......... 5,6 l......... 208 5p Allure 1.6 VTi.............................120......... 5,8 l......... 208 5p Allure 1.4 HDi.............................68.......... 3,8 l......... 208 5p Allure 1.6 e-HDi..........................92.......... 3,8 l.........
16.100 14.600 15.200 15.800 15.550 16.400
208 5p Allure 1.6 e-HDi.........................115.......... 3,8 l......... 208 5p Business Line1.0 VTi..................68.......... N.D. ........ 208 5p Business Line 1.4 Hdi.................68.......... 3,8 l......... 208 5p Business Line Pack1.2 VTi.........82.......... 4,5 l......... 208 5p Business Line Pack 1.4 HDi.......68 ......... 3,8 l.........
17.100 13.260 14.810 14.690 15.640
Seat Ibiza 1.2 TSI DSG Ibiza 1.2 12V 60 CV Reference..............60........... 5,5...........12.470 Ibiza 1.2 12V 70 CV Reference..............70........... 5,4...........14.200 Ibiza 1.4 16V Reference.........................85........... 5,9...........14.650 Ibiza 1.4 16V Style.................................85........... 5,9...........16.030 Ibiza 1.2 TSI Style ................................105.......... 5,1...........16.630 Ibiza 1.2 TSI FR ...................................105.......... 5,1...........17.430 Ibiza 1.2 TSI Style DSG 7 vel................105.......... 5,3...........17.730 Ibiza 1.2 TSI FR DSG 7 vel...................105.......... 5,3...........18.530 Ibiza 1.4 TSI FR DSG 7 vel...................150.......... 6,3...........19.880 Ibiza 1.2 TDI Reference E-Ecomotive....75........... 3,8...........16.200 Ibiza 1.2 TDI Reference.........................75........... 3,8...........15.550 Ibiza 1.6 TDI Reference.........................90........... 4,2...........16.000 Ibiza 1.6 TDI Style..................................90........... 4,2...........17.380 Ibiza 1.6 TDI Style.................................105.......... 4,2...........17.830 Ibiza 1.6 TDI FR....................................105.......... 4,2...........18.630
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Ibiza 2.0 TDI FR....................................143.......... 4,6...........19.770
COMPAR ATIVA
PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZ A FR 1.2 TSI DSG
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El Ibiza lleva algún tiempo entre nosotros y por eso acaba de recibir una actualización de estilo y gama, mientras que el 208 es un modelo completamente nuevo con soluciones diferentes. Ambos tienen puntos destacables y algunos menos afortunados.
Pide una brueba
El buen chasis del Peugeot ofrece agilidad en curvas sin perjudicar la comodidad.
Peugeot ha creado un nuevo modelo partiendo de la plataforma del 207, por eso es tan parecido en las proporciones exteriores, pero ha trabajado mucho para ofrecer un chasis más ligero con mejor comportamiento y un interior más habitable. De hecho, es unos centímetros más pequeño que el 207 en todas las cotas exteriores, lo que también le hace mejorar en la aerodinámica, y tiene 5 cm más para las piernas detrás. Nos ha gustado el aspecto que tiene el 208 de
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cerca, notándose una cierta calidad de terminación en los detalles por encima de la media del sector de los utilitarios. Y esto también ocurre en el interior. El trabajado diseño y los adornos buscan desmarcarse del resto y ser fácilmente reconocible, y en general el coche gusta desde el primer vistazo. Pero como veremos, se ha intentado ser demasiado original en algunos aspectos, y hay detalles que no son menores, como la colocación del cuadro de relojes, que no convencen.
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COMPAR ATIVA
PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZ A FR 1.2 TSI DSG
Pide una brueba
En carretera se nota el mayor empuje del motor turbo del Seat Ibiza.
El Seat cuenta con una calidad percibida algo inferior, pero es sólo en el tacto o aspecto, porque en realidad está muy bien terminado, al estilo del resto de productos del Grupo Volkswagen. Es algo más estrecho de carrocería, pero tiene prácticamente la misma habitabilidad a lo largo y un maletero muy aprovechable. Mecánicamente el Ibiza se desmarca rápidamente por su motor con más empuje a revoluciones normales y un cambio robotizado que es una delicia para conducir en el día a día. El Peugeot compensa con una respuesta potente a altas revoluciones, pero el tacto del cambio manual de cinco velocidades se interpone en la experiencia.
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La duda que se nos presenta es si vale la pena aceptar el motor puntiagudo del Peugeot a favor de un coche más moderno y con mejor aspecto, o compensa vivir con un coche más sencillo, pero mecánicamente superior. Vamos a verlo más detenidamente en las próximas páginas.
COMPAR ATIVA
PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZ A FR 1.2 TSI DSG
Peugeot se ha esforzado más para hacer un interior confortable en el nuevo 208 de lo que hizo Seat con el Ibiza, pero la recolocación del cuadro de información no ha convencido a ninguno de los probadores de Motorlife. Quizás no es como para no comprarlo, pero al menos sí para probarlo primero.
En su afán por diferenciar al 208 del resto utilitarios, Peugeot se ha atrevido a reposicionar los mandos en el puesto de conducción, colocando el cuadro de relojes más arriba y cerca del punto de visión del
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conductor para hacer más cómoda y rápida la lectura de la información. La idea suena bien, pero en la práctica hay que poner el volante bajo para poder leer completamente el cuadro por encima de éste en vez de a través. Si se hace esto los conductores de mayor talla chocarán fácilmente las manos con las piernas al girar, suponemos que es por esto que se ha diseñado un volante tan pequeño y achatado. Si se pone el volante en una posición
Colocando el volante en una posiciĂłn natural parte del cuadro queda tapado y no se puede ver. La pantalla tĂĄctil Trituner es de serie a partir en dos de los tres acabados. Es intuitiva, colorida y agrupa la radio, el telĂŠfono, configuraciones del coche y el navegador.
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La palanca de cambios tiene largos recorridos no muy marcados. Este coche pide una sexta marcha para desahogar el motor en autopista.
COMPAR ATIVA
PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZ A FR 1.2 TSI DSG
l cambio DSG de este Ibiza cuenta con E siete velocidades. En modo Sport sólo se usan las seis primeras. El aspecto mejora mucho con el acabado FR, con cosas como el volante de cuero de buen tacto y forma deportiva.
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En el espacio para las plazas traseras ambos coches están muy parejos.
l Seat cuenta con preinstalación de navegador. E El dispositivo en sí hay que comprarlo como accesorio de concesionario y es desmontable.
más natural, éste tapará parte del cuadro. A nadie en Motorlife le gustó, ni se encontró cómodo con el volante bajo. Es prácticamente la única pega del interior frente al Ibiza-aunque es una pega muy molesta-. El Ibiza tiene menor calidad percibida en el interior, los asientos son menos cómodos, hay menos anchura y la radio es difícil de usar. En cambio, el sistema de pantalla táctil del 208 de serie desde el acabado intermedio Active es muy intuitivo y permite agrupar los mandos de la radio, configuraciones del coche y la navegación opcional, sólo quedan fuera los mandos de la climatización, dejando un interior limpio de botones.
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En cuanto al maletero el Ibiza anuncia más capacidad y parece más profundo, pero la diferencia es muy escasa. En ambos coches se pueden plegar los asientos traseros de forma fácil. El acceso detrás es muy parecido y una vez sentados se está ligeramente más cómodo en el Peugeot.
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COMPAR ATIVA
PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZ A FR 1.2 TSI DSG
Nuestros contrincantes contaban con los acabados más altos posibles para sus motorizaciones y venían cargados de opciones, algunas poco útiles. Vamos a ver cómo se puede conseguir equiparlos biensin hacerlos caros. Nuestro Peugeot 208 con acabado tope Allure, techo panorámico, navegador y tapicería de cuero transmitía un bienestar destacable, pero el precio pasaba de los 18.000 euros. El motor 1.6 VTI sólo se oferta con este acabado tope de gama, por lo que partimos desde un precio de 15.800 € con la práctica carrocería de cinco puertas. Lo bueno es que viene muy equipado de serie con climatizador, sistema de pantalla táctil, llantas de 16”, asientos delanteros con más sujeción, luces diurnas de LED, luces y limpias automáticos, antinieblas o el volante de cuero entre otras cosas.
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Dado que la única pintura sólida en el 208 es la blanca, añadimos la pintura metalizada como posible opción por 353,69 €, pero nos ahorramos el techo, el cuero y el cambio de llantas. Parte de lo ahorrado lo podemos invertir en el primer escalón de navegadorpor 509,72 €, que cuenta con Bluetooth, strea-
COMPAR ATIVA
PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZ A FR 1.2 TSI DSG
Nos gustan por
Pueden mejorar en Seat Ibiza
Peugeot 208
• Comportamiento • Pantalla táctil • Aspecto con acabado Allure
• Motor • Cambio DSG • Consumos
• Desarrollos del cambio • P osición del cuadro de información • Más empuje en medios
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Peugeot 208
Nuestras notas Modelo
Peugeot 208 Seat Ibiza
Motor Prestaciones Consumo Comportamiento Confort Seguridad Puesto de conducción Habitáculo Maletero Equipamiento Acabado
• Confort de rodadura • Calidad percibida del interior • Asientos
8,5 8,5 8 7,5 6,5 8 7 7 7,5 7,5 7
ming de audio y mandos en el volante, quedando el coche por 16.663,41, un precio razonable para el equipamiento del coche. El Ibiza parte de un precio más alto ya que con motor 1.2 TSI comienza desde los 16.630 en manual y acabado Style. Para notar un verdadero paso hacia delante en tecnología frente al 208 habría que montar el cambio DSG lo que lo pone en 17.730 € con acabado Style. Unos mil euros más que nuestra selección del 208, así que hay que ser cuidadoso con las opciones. Mi elección sería subir al acabado FR y evitar cualquier otra opción. Lo que supone contar con control de tracción en curva, asientos deportivos, estética más bonita, llantas de 16” y suspensión más enérgica. El precio sube a los 18.530 €. Como mucho se puede pensar en poner el sistema Bluetooth que viene con puerto USB y dos altavoces más por 350 €. ■ 81
Seat Ibiza
7 7 7 8 7,5 8 7 8 7,5 8 8
BA Z AR
Bolsos y maletas
VIAJAR CON ESTILO Por fin, ¡el verano ya está aquí! Y sean vacaciones largas o alguna escapada de fin de semana… seguro que vas a hacer algún viaje en coche. Y siempre que vas a hacer algún viaje, te encuentras con el problema del equipaje.
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Textos: Irene Mendoza
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BA Z AR
VIAJAR CON ESTILO
►Ellas Te sonará esa pregunta de ¿pero, para cuánto tiempo te vas? ¿un año? Con un montón de bultos a tu alrededor y pensando cómo meterlo todo en el maletero...
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La organización de lo que vas a llevar, y sobretodo cómo vas a llevarlo influirá en las prestaciones y en la respuesta de tu coche. Así que, además de colocar la carga correctamente en el coche, tendrás que asegurarte de que tu equipaje sea cómodo de transportar y práctico. Si además, vas a la última donde quiera que vayas… ¿qué más puedes pedir?. Ésta es nuestra selección de maletas "femeninas".
Louis Vuitton Vayas donde vayas, con estilo. Bolsa de viaje Keepall 50, con un tamaño ideal para escapadas. Van personalizadas con las iniciales de su dueña. Precio: Desde 280 euros.
Mini-maletas Edición práctica de la firma MINI, bolsas de mano semi-rígidas de su colección “Go Fast!”, con colores muy divertidos, fáciles de encajar en cualquier hueco y resistentes. Precio: consultar en la web, www.MINI.com/shop.
Oakley Bolsa de viaje con ruedas y asa integrada telescópica y amplios bolsillos laterales. Más práctica imposible, te cabrá todo en sus 76,2 cm x 36,8 cm x 49,5 cm. Precio: 120 euros, aprox.
Tommy Hilfiger Es la típica bolsa de viaje que querrá quitarte toda la familia. Cómoda para el transporte, con un tamaño ideal para irte de vacaciones una semana. Precio: 200 euros aprox.
Gucci
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Bolsa de viaje “Signatura Diamante”. Estilo y practicidad, lleva bolsillos hasta para las PDA´s o el móvil. Doble cremallera con candado e identificador. Precio: 1.000 euros aprox.
BA Z AR
VIAJAR CON ESTILO
►Ellos
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En la página anterior, te mostrábamos las maletas y bolsas de viaje más prácticas y “fashion” para las mujeres. En ésta, tienes una selección de las maletas ideales para viajar en coche, destinada a los hombres. Así, no tendrás excusa para dejarte nada en casa.
Mochila trolley Delseyt Muy práctica. Lleva ruedas y mide sólo 51 cm, así que te valdrá también como equipaje de mano en el avión. Multi-bolsillos. Precio: 149 euros.
Aston Martin Bolsa de viaje en piel, exclusiva, y de color rojo burdeos. Amaño ideal para una escapada en condiciones con estilo. Precio: 1.000 euros aprox.
Bolsa viaje Diesel de piel y muy práctica, no pasará desapercibida. Cierre de cremallera, con asas y correa de quita y pon. Precio: 390 euros
Muji Maletas divertidas gracias a estos adhesivos de la marca Muji, los ojokeesus, pegatinas en forma de ojos. Cuatro modelos distintos. Precio y más información: www.muji.es/ojokeesu
Bolsa McGregor Ayrton Senna
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Piel, tamaño ideal para escapadas o viajes algo más largos. Resistente, sencilla y elegante. Precio: 100 euros.