MotorLife Magazine Express #30 by MotorLife Magazine

Fuera de serie

Lamborghini Egoista

peugeot.es

LA CIUDAD COMO

NUNCA LA HABÍAS

VISTO Atención al cliente 902 366 247

Gama Peugeot 2008: Consumo mixto (l/100 km): desde 3,8 hasta 5,9. Emisiones de CO2 (g/km): desde 98 hasta 135.

Cuando conduces el nuevo crossover Peugeot 2008 ves la ciudad como nunca la habías visto. Te sorprende su exclusivo diseño exterior, robusto y elegante; te seduce el interior con su revolucionario puesto de conducción, intuitivo y tecnológico… El nuevo Peugeot 2008 reinventa el concepto de crossover para que te sientas libre tanto en la ciudad como en la carretera, para que cada kilómetro sea una experiencia de conducción única. PEUGEOT FINANCIACIÓN

Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Radares salvavidas

n España se venden 2,3 coches usados por cada uno nuevo. En 2012 se vendieron en España 1.576.304 coches usados frente a 699.589 vehículos nuevos. Para 2013 la previsión es acabar con 1.642.000 coches de segunda mano, un 4,1% más que el año anterior. A pesar de las buenas cifras de ventas, la calidad del mercado del usado tiene mucho que mejorar, ya que el 47% de las ventas corresponden a vehículos con más de diez años. Y aquí entramos en contradicciones. Uno de los objetivos del Plan Pive es retirar de nuestras carreteras coches viejos que no equipan elementos importantes para la seguridad vial y que además son poco ecológicos. Pero entre que el acceso al crédito es difícil y que el Pive II no incluye vehículos usados de hasta cinco años, está llevando a muchos conductores a buscar coches baratos que se puedan pagar fácilmente al contado. El 60 por ciento de las transacciones son entre particulares, y algunas veces con pocas garantías. ¡Ojo! que a veces lo barato nos puede salir caro. Actualmente casi todas las marcas ofrecen un línea de coches de segunda mano con todas las garantías. Algunos grupos, como VW, dan un paso más allá lanzando una nueva marca de coches de ocasión con vehículos de hasta 7 años o 150.000 km, posibilidad de financiación e, incluso, personalización. Mi consejo es acceder al vehículo de ocasión, por supuesto, pero con todas las garantías: o adquirir coches de los que conozcamos bien su historial, o acudir a profesionales. Que no nos den “gato por liebre”.

Buenas lectura.

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Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

01/ Qué coche compro

Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Renault Captur............................ P. 00 Peugeot 2008............................. P. 00 Peugeot 308............................... P. 00 Skoda Superb y Superb –Combi.P. 00 Subaru Outback.......................... P. 00 Hyunday Veloster........................ P. 00

02/ Reportajes

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Staff

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

w w w. aut o10.c o m el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes. Superdeportivos Lamborghini Egoista �� P. 00

03/ Cine y motor

Fast And Furious 6 �� P. 00

04/ Tiempo libre

Gran Turismo 6 �� P. 00

05/ Prueba

Mini Paceman �� P. 00

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

28108 Alcobendas (Madrid)

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Renault Captur: más que un SUV

motivos para elegir un Captu

Manejable como un utilitario, habitable como un compacto, práctico como un monovolumen y, como buen crossover, preparado para pisar con grantías fuera del asfalto. ¿Te parecen pocos motivos para elegir un Captur?

Textos: Antonio Roncero

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Renault Captur

Práctico Soluciones útiles hacen más fácil la vida a bordo para el conductor y los pasajeros del Captur. El maletero, por ejemplo, ofrece 377 litros, con formas regulares y muy aprovechables, y piso desmontable que puede colocarse en distintas posiciones para organizar la carga. Además, es reversible, con una posición acabada en moqueta y otra lavable. Y los 16 centímetros de regulación de la banqueta trasera permiten modular el espacio para los pasajeros o para la carga, y ampliar el maletero hasta los 455 litros sin necesidad de abatir los asientos.

Además de la cantidad de huecos repartidos por el habitáculo –hasta 27 litros en total– para que nada moleste en los bolsillos, la guantera “Easy Life” es un enorme cajón deslizante de hasta 11 litros de capacidad, que incluso el conductor puede abrir y cerrar fácilmente. Y lo más novedoso, las tapicerías “Zip Collection” de algunas versiones, con unas prácticas cremalleras que permiten desmontarlas fácilmente para lavarlas a máquina y mantener siempre el habitáculo como nuevo.

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Renault Captur

Urbano Renault rompe con el mito de que para conducir por ciudad lo mejor es un coche pequeño. El Captur se maneja como un coche pequeño porque es muy maniobrable y tiene un buen radio de giro (10,8 metros), pero añade dos ventajas fundamentales: la posición de conducción elevada de un crossover –10 centímetros más alta que en un Clio–, y una excelente visibilidad en todos los ángulos, lo que permite dominar mejor el tráfico.

Con un tamaño muy compacto y mandos muy suaves se aparca fácilmente. Y gracias a la mayor altura al suelo y a las protecciones de la carrocería, ni las alcantarillas, ni los bordillos, ni otras “trampas” que encierran las ciudades serán un problema. Tampoco las inclinadas rampas de algunos garajes, pues el Captur cuenta con el sistema de ayuda al arranque en pendiente de serie. Y el sistema start-stop ayuda a reducir el consumo si el tráfico se complica.

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Renault Captur

Ficha técnica Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Peso Depósito combust. Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2 Subaru Outback Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Peso Depósito combust. Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2 Subaru Outback Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Peso Depósito combust. Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

2.5 i Lineartronic 4 3 cilindros, 898 cm3, turbo gasolina 90 CV a 5250 rpm 135 Nm a 2500 rpm Discos vent/tambor 205/60-16 4,12x1,78x1,57 m 1.176 kg 45 l 377-455 l 171 km/h 12,9 s 6,0/4,3/4,9 113 g/km 2.0 D (Lineartronic) 4 cilindros, 1.461 cm3, turbo diesel 90 CV a 4000 rpm 220 Nm a 1750 rpm Discos vent/tambor 205/60-16 4,12x1,78x1,57 m 1.245 kg 45 l 377-455 l 171 km/h 13,1 s 4,2/3,4/3,6 96 g/km 2.0 D (Lineartronic) 4 cilindros, 1197 cm3, turbo gasolina 120 CV a 4.900 rpm 190 Nm a 2000 rpm Discos vent/tambor 205/55-17 4,12x1,78x1,57 m 1.255 kg 45 l 377-455 l 192 km/h 10,9 s 6,6/4,7/5,4 125 g/km

Subaru Outback Motor

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Renault Captur

Ecológico Para conseguir consumos y emisiones tan bajas como las que ofrece el Re-nault Captur en cualquiera de sus versiones no es suficiente sólo con motores de alta tecnología. Renault recurre a medidas de eficiencia como el start-stop y la recuperación de energía en las versiones con cambio manual, y la carrocería del Captur cuenta con los bajos de la carrocería carenados y un coeficiente aerodinámico muy favorable, gracias a su diseño y a las trampillas de refrigeración pilotadas, que se abren o se cierran según la temperatura del motor para mejorar la gestión térmica del mismo y la resistencia de la carrocería al viento.

Además, el Captur es reciclable hasta en un 85 por ciento. Y en su fabricación, Renault establece un nuevo récord, al llegar hasta el 16 por ciento del peso total de los materiales plásticos utilizados –unos 32 kg en total– procedente de materiales reciclables. El conductor cuenta con la posibilidad de activar en cualquier momento un modo de conducción ecológica, el Modo ECO, que ahorra hasta 10 por ciento de combustible limitando el par motor y actuando sobre el funcionamiento del climatizador.

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Renault Captur

Gama y precios

Versión

Potencia (CV) Consumo (l/100 km)

Precio (€)

TCe 90 Life................. 90....................... 4,9................. 15.200 € TCe 90 Intens............. 90....................... 4,9................. 16.700 € TCe 90 Zen................ 90....................... 4,9................. 17.700 € dCi 90 Life.................. 90....................... 3,6................. 16.850 € dCi 90 Intens.............. 90....................... 3,6................. 18.350 € dCi 90 Zen.................. 90....................... 3,6................. 19.350 € Tce 120 Zen.............. 120...................... 5,4................. 19.800 €

Equipamiento Life • Doble airbag frontal y aribags laterales • Asistente de arranque en pendiente • Control de estabilidad • Regulador y limitador de velocidad • Cierre centralizado con mando remoto • Banqueta trasera deslizante • Elevalunas eléctricos del/tras. • Tarjeta de apertura y arranque • Ecomode

Intens (añade al Life) • Faros antiniebla • Aire acondicionado • Tarjeta manos libres de apertura y arranque • Radico CD con bluetooth y USB • Llantas de aleación de 16” • Retrovisores del color de la carrocería

Zen (añade al Intens) • Tapicería desenfundable • Sistema Multimedia MediaNav • Volante en piel • Sensor de lluvia y luz • Climatizador automático • Carrocería bitono • Llantas de aleación de 17” • Faros adicionales antiniebla con función giro

Principales opciones • Carrocería bitono:

347 €

• Tapicería desenfundable:

290 €

• Sistema Multimedia MediaNav:

247 €

• Pintura metalizada:

310 €

• Sistema multimedia R• Link:

487 € 62 € 248 €

• Pack Confort:

248 €

• Pack Look interior colores:

83 €

• Stripping de techo:

248 €

• Stripping exterior:

248 €

• Rueda repuesto emergencia: • Pack Look• Intens:

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Renault Captur

Económico ¿Te preocupa el bolsillo? Pues atento, porque todo en el Captur está pensado para que resulte un coche económico: a la hora de la compra, al utilizarlo y al mantenerlo. Los precios, por ejemplo, no suponen un desembolso importante respecto a un Clio. El consumo es muy bajo en todas las versiones, y la aplicación Driving eco incluida en el sistema R-Link ayuda a reducirlo, evaluando la conducción (si estamos frenando, acelerando o anticipándonos bien a la hora de cambiar de marcha), proporcionando consejos personalizados e incluso comparando trayectos. Las versiones sin R-Link incluyen de serie

Y los intervalos de mantenimiento contemplan cambios de aceite cada 30.000 km o cada 2 años, mientras que la correa de la distribución en el motor dCi no necesita sustitución hasta los 150.000 km, y en los motores de gasolina la distribución es por cadena, sin mantenimiento.

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Divertido

¿Quién dijo que conducir es aburrido? Desde luego, no en un coche como el Captur, con un chasis ágil y dinámico, motores turboalimentados que responden con contundencia desde bajas revoluciones y multitud de detalles que hacen que los kilómetros no cansen: acceso y arranque sin llave de serie, posibilidad de tarjeta manos libres, radar de marcha atrás con cámara –según acabado–, espacio configurable para transportar todo lo que necesitas en el día a día o a la hora de practicar tu deporte favorito… Y si se acaba el asfalto, no hay problema. El Captur cuenta con protecciones de carrocería y una altura al suelo de 200 milímetros, que permite salir de la carretera y aventurarse por pistas o caminos de tierra con total seguridad.

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Conectado Además del equipo multimedia MEDIA-NAV con navegador, Renault ofrece en el Captur el sistema R-Link, que funciona como un dispositivo tablet, Permite al conductor mantenerse siempre conectado, disfrutando de ventajas que hacen mucho más fácil la conducción. Para empezar, R-Link se sincroniza fácilmente mediante Bluetooth con los dispositivos móviles compatibles, y se maneja a través de la pantalla táctil de 7 pulgadas, o utilizando el sistema de control por voz. La página de inicio, totalmente personalizable, da acceso directo a los distintos servicios, que permiten olvidarse por completo de dispositivos portátiles y cables. No sólo ofrece navegador con vista 3D, también integra un avisador de radares fijos y móviles con base de datos actualizable en tiempo real.

Entre las aplicaciones preinstaladas en el sistema R-Link se incluyen E-mail (con función TTS de lectura del contenido de los emails en voz alta), R-Link Tweet para gestionar la cuenta personal, Meteorología con información del tiempo o Renault Asistencia para contactar automáticamente con el servicio de asistencia de la marca. Además, a través de la R-Link Store es posible descargar directamente en el equipo multimedia del vehículo aplicaciones de todo tipo, desde información general o temática (noticias, eventos, etc) a manuales interactivos del vehículo o estaciones de servicio próximas con el precio del carburante incluido.

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Personalizable Por fuera y por dentro. El Captur permite personalizar el coche a tu gusto, combinando los nueve colores de carrocería disponibles como acabado monótono con tres colores de techo y para las carcasas de los retrovisores (Blanco marfil, Negro estrellado y Naranja Arizona) para conseguir una exclusiva carrocería bitono. Y también hay tres colores para las llantas (naranja, marfil o negro) y distintos stripings para capó, portón y techo.

En el interior, dos ambiente a elegir, claro u oscuro, con decoraciones en naranja, marfil, cromo, gris, azul o verde, tres paquetes temáticos (Arizona, Azur o Manhattan) que combinan el volante y las tapicerías con los stripings elegidos para el exterior, y hasta 12 tapicerías diferentes.

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Tecnológico No sólo en la fabricación o en el equipamiento de seguridad o multimedia. El Captur también aplica tecnología en los motores. Son tres las versiones disponibles, todos fabricados en España, y que reflejan la experiencia de Renault en competición permiten al Captur ofrecer potencia y eficiencia con la máxima fiabilidad. Todos ellos aplican el principio “downsizing”: baja cilindrada y turbocompresor para reducir consumos y emisiones sin limitar el rendimiento. El compacto y ligero TCe 90 de 3 cilindros es una referencia en su clase: con 90 CV, es capaz de bajar de los 5 l/100 km de consumo medio, y de los 120 g/km de emisiones de CO2, quedando exento del impuesto de matriculación. Uno de los motores de gasolina más eficientes de su categoría. El 1.5 dCi de 90 CV marca un récord en esta clase con sólo 3,6 l/100 km de consumo medio, sin renunciar a unas prestaciones y un agrado de conducción que permiten contar con un coche para todo uso, ciudad, fin de semana o viajes largos de vacaciones.. Y aquellos que busquen prestaciones ante todo pueden optar por el potente TCe de 120 CV.

Para este último, y en breve también disponible con el motor dCi, el Captur ofrece la caja de cambios de doble embrague EDC, con seis velocidades y cambios de marcha rápidos y precisos, sin interrupción de la entrega en la fuerza del motor.

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Seguro Diseñado con los criterios que han permitido al Clio superar con la máxima puntuación las pruebas de choque, el Captur está bien equipado en materia de seguridad pasiva: tres fijaciones ISOFIX, estructura reforzada, airbag laterales que protegen cabeza y tórax, diseño optimizado para la protección a los peatones en caso de atropello… Pero en MOTORLIFE siempre decimos que un coche no debe ser seguro sólo ante una prueba de choque, también al conducirlo.

El Captur incluye un chasis muy rígido, suspensiones adaptadas para controlar con eficacia los movimientos de la carrocería –algo muy importante en un coche con más altura libre al suelo que un turismo–, frenos potentes, una dirección rápida y precisa y ayudas a la conducción como el control de estabilidad de última generación con sistema antivuelco Roll Movement Intervention. Lo mejor que se puede decir es que estamos ante un crossover… que se conduce como un utilitario.

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Renault Captur

Made in Spain

El Captur se fabrica en exclusiva para más de cincuenta mercados de todo el mundo en la factoría de Renault de Valladolid. Entre los retos de fabricar un vehículo como el Captur destaca el complejo proceso de pintura en acabado bitono, un reto industrial para el que no todas las fábricas están preparadas. Además de garantizar los más altos estándares de calidad y fiabilidad, la factoría de Valladolid cuenta con una sofisticada tecnología de pintura que ya se estrenó con el nuevo Clio, y que no sólo ofrece más brillo, transparencia y resistencia, sino que también ahorra tiempo y reduce las emisiones durante la fabricación. ■

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MINI Paceman

Antes MINI que s El MINI Paceman no es un coche sencillo, llama la atención con su singular aspecto de coche pequeño, pero alto y poderoso, con un toque de deportividad. Una mezcla que enamorará a su dueño, siempre que le consienta ciertas licencias en prácticidad.

Textos: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez

sencillo

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MINI Paceman

Hemos probado MINI Cooper Paceman

Nuestra nota:................................................... 6 Precio:...................................................24.700 â&#x201A;Ź Emisiones CO2:................................... 140 g/km Consumo medio:........................... 6,0 l/100 km Potencia: ................................................. 122 CV

on el nuevo MINI Paceman ya son siete las carrocerías que se han derivado del icónico modelo de MINI. El Paceman es algo así como el MINI Countryman de tres puertas, aunque cambian muchas más cosas como la altura del techo, todas las ventanillas, los faros y más cosas. Tiene una línea poderosa y ciertamente singular y distintiva para desmarcarse en el sector de moda de los todocamino más pequeños. Por calidad, imagen y precio está posicionado en el lado más premium de ese sector. El Paceman es el MINI más caro de todos, por lo que tiene algo de “coche capricho” y busca un público con cierto poder adquisitivo. Además, sus tres puertas, dos plazas traseras y su techo tipo coupé reducen la sensación de habitabilidad en el interior, por lo que no está dirigido hacia las familias, más bien para solteros o parejas sin hijos, o tal vez como segundo coche.

El MINI Paceman cuenta con la misma selección de motores del MINI Countryman, que en gasolina comienza con la versión Cooper y su motor atmosférico de 1,6 litros y 122 CV. Es el motor que hemos probado y es el menos aconsejable de todos porque se queda algo corto para este coche. No tiene mucho empuje en medios lo que obliga a bajar marchas para subir las revoluciones en cualquier repecho y a pisar a fondo para ir mínimamente dinámico, aumentando el consumo más de lo esperado. Como

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MINI Paceman

opción económica es más aconsejable el Cooper D, con motor turbodiésel de 111 CV, que gracias al mayor par motor a medio régimen ofrecerá una sensación de más potencia y de rodar con más alegría, aunque las prestaciones reales al cronómetro no sean brillantes. Las versiones potentes Cooper S y Cooper SD son las realmente atractivas para este MINI más grande de lo habitual. El gasolina turbo Cooper S de 184 CV consumirá lógicamente más, pero ofrece sensaciones deportivas y gran aceleración. Es recomendable sólo para quien pueda mantener holgadamente un gasto alrededor de los 10 litros/100 km de media. El resto tiene la opción del Cooper SD con el motor diésel de 2.0 litros y 143 CV, que es en realidad el mejor motor para este coche, dando muy buenas prestaciones con un consumo accesible, aunque ya cuesta 30.200 euros antes de las opciones.

MINI ofrece la tracción total All4 (2.000 € más) con todas las versiones menos el Cooper Paceman de 122 CV. Teniendo en cuenta que la tracción total no es permanente como en un Subaru XV, sino automática; que éste no es un coche para rodar por el campo como si nada y que el sistema All4 aumenta el consumo por el mayor peso y rozamiento mecánico, hay que pensárselo bien antes de montar la tracción total. La recomendación sería: siempre tracción delantera menos para los clientes que tengan pensado rodar

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MINI Paceman

En MINI no valen los convencionalismos, todo tiene que ser diferente al resto y en el interior esto es muy evidente. Hay mucho diseño y materiales de calidad, pero de serie viene pelado.

mucho con mal tiempo en los meses fríos y no les baste con unos neumáticos de invierno. Para la gran mayoría de clientes la tracción delantera es suficiente, ya que las únicas pérdidas de tracción que puedan crear los motores más potentes en suelo poco adherente, serán neutralizadas por las ayudas electrónicas. Por último, todas las versiones tienen disponible el cambio automático, el cual es más aconsejable en las versiones potentes que en las económicas, siendo en el caso del Cooper SD más aconsejable incluso que el cambio manual para lograr una experiencia confortable.

El diseño del interior es exquisito hasta en el más mínimo detalle. Puedes pasar horas mirando el interior del MINI Paceman y siempre encontrarás algo que te

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2. E l enorme cuentakilómetros contiene la pantalla multifunción del sistema multimedia con navegador. 3. D os carriles longitudinales recorren el habitáculo. En ellos se pueden acoplar distintos elementos como posavasos, reposabrazos, funda para gafas, soporte para el móvil...

1. E l “joystick” para moverse por los menús del sistema multimedia está detrás de la palanca de cambios.

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MINI Paceman

sorprenda. El enorme cuentakilómetros en la consola central con la pantalla multifunción en su interior domina el salpicadero, pero no es realmente práctico. Hay huecos para depositar objetos, asientos bonitos a la vista y cómodos, buen tacto en los mandos, palanca y volante, y una sensación general de calidad. Aunque algunos plásticos en la consola entre los asientos, por ejemplo, no dan tan buena sensación. En las plazas delanteras hay suficiente espacio y el techo más bajo del Paceman no agobia, por lo menos cuando no lleva techo panorámico. Detrás es otro cantar. El acceso a las plazas traseras es un poco complicado, como en todo coche de tres puertas, y sólo hay dos plazas separadas sin mucho espacio para la cabeza ni para las piernas.

Si se van a usar las plazas traseras habitualmente el MINI Paceman no es la mejor opción. Por capacidad el maletero del Paceman no es espectacular. Más o menos el de un utilitario del segmento B moderno. Tiene un hueco útil bajo el piso que ayuda a homologar 330 litros totales. Los asientos traseros se pliegan por separado, pero no dejan el suelo completamente plano. Hay dos útiles bandas de goma para asegurar objetos pequeños en el suelo. En la lista de opciones hay un paquete de compartimentos para el maletero por 243 euros, y también hay un montón de accesorios originales de

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MINI Paceman

Ficha técnica MINI Cooper Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras. Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2

Paceman 4 Cil. 1598 cm3 122 CV a 6.000 rpm 160 Nm a 4.250 rpm Cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera Discos Vent. 294 mm/ discos 280 mm 205/60 R 16 192 km/h 10,4 s 7,4/5,2/6,0 l/100 km 140 g/km

MINI para mejorar el transporte de objetos, mascotas o material deportivo.

MINI no ofrece varios niveles de equipamiento con cada motor, sólo uno. Cuanto más potente es el motor y más alto es el precio, más equipo de serie se ofrece, aunque siempre es pobre, sin Bluetooth, ni climatizador... La marca te dirá que prefieren dejar al cliente que, a través de la lista de opciones, elija su acabado ideal. Pero es más una forma de enmascarar un precio muy alto. Un MINI Cooper Paceman cuesta 24.700 euros, pero tras pasar por el configurador buscando los elementos normales en un coche de estas características (pintura metalizada, xenón, climatizador, espejos plegables, Bluetooth…) nos hemos quedado en 28.440 euros. Ese

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MINI Paceman

Es un coche ágil en curvas y fácilmente controlable, pero no es un coche deportivo de reacciones por mucho que en los anuncios de televisión aparezca haciendo carreras por la ciudad y tirando de freno de mano. En situaciones límite el MINI Paceman es un coche seguro y subvirador como es normal, evitando sustos al conductor, pero no es un coche para disfrutar yendo al límite. Si es eficaz en conducción dinámica, en conducción netamente deportiva cuesta fiarse completamente de él, es algo inconsistente cuando hay baches en curvas con mucho apoyo y la dirección no te informa lo suficiente. Así pues, es un coche suficientemente có-

Con una actitud ligeramente deportiva, el MINI Paceman es coche ágil y seguro. El puesto de conducción algo elevado te ofrece un dominio sobre la carretera agradable.

es el precio real del coche, el que todo cliente acabará pagando tras pasar por la lista de opciones. Aunque al acercarte el MINI Paceman no parezca tan alto, la verdad es que una vez sentados dentro la postura de conducción sí se siente algo elevada. Esto ofrece los beneficios de la visibilidad y el dominio del entorno que tanto agradecen muchos conductores. La suspensión de serie puede calificarse de ligeramente firme, permitiendo un buen control de los movimientos de la carrocería sin llegar a molestar por rígida. Con las llantas de 17 pulgadas que montaba la unidad probada, los baches e irregularidades se filtraban bien, pero entendemos que en un coche donde el estilo es tan importante los clientes opten por llantas de 18 o 19 pulgadas, y como es normal, cuanto más llanta, más incómodo será.

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MINI Paceman

Gama y precios

Versión potencia (cv) consumo(l/100km) precio Cooper...................................122.........................6,0...................... 24.700 € Cooper Automático................122.........................7,2...................... 27.374 € Cooper D................................ 111..........................4,4...................... 25.750 € Copper D Automático............. 111..........................5,6...................... 28.388 € Cooper D All4......................... 111..........................4,9...................... 27.700 € Cooper D All4 Automático...... 111..........................6,0...................... 29.327 € Cooper S................................184.........................6,1...................... 30.200 € Cooper S Automático.............184.........................7,1...................... 33.093 € Cooper S All4.........................184.........................6,7...................... 32.200 € Cooper S All4 Automático .....184.........................7,7...................... 35.172 € Copper SD.............................143.........................4,6...................... 30.200 € Cooper SD Automático..........143.........................5,7...................... 31.827 € Cooper SD All4......................143.........................4,9...................... 32.200 € Cooper SD All4 Automático....143.........................6,1...................... 35.172 € John Cooper Works All4........218.........................7,4...................... 39.000 € John Cooper Works All4 Aut..218.........................7,9...................... 40.692 €

Nuestras notas Motor......................................... Prestaciones............................. Consumo................................... Comportamiento....................... Confort...................................... Seguridad.................................. Puesto conducción.................... Habitáculo................................. Maletero.................................... Equipamiento............................ Acabado....................................

4,5 5 5 6,5 7 8 6,5 7,5 7 4,5 6

• Diferenciación • Aspecto de calidad • Capacidad de personalización

Puede mejorar en • Más empuje en medios en el Cooper • Más equipo de serie • Más espacio en plazas traseras

modo, aunque firme para aceptar una conducción alegre, pero no es un verdadero coche deportivo.

Paceman o Countryman Reconocemos el carácter individual y la personalidad del MINI Paceman, que atrae las miradas y que cuenta con una buena imagen de marca. El diseño de SUV de tres puertas con techo de coupé ofrece exclusividad y un aire lúdico innegable. Es un coche de capricho que se compra con el corazón, pero el cliente del Paceman tiene que aceptar algunos compromisos en habitabilidad y practicidad. Es el séptimo MINI, pero no necesariamente el MINI más sensato. Un Countryman, es ligeramente más barato, tiene más amplitud, maletero, ofrecerá mayor radio de acción y será más fácil para convivir a la larga. Al final es el cliente quien decide comprar con el corazón o con la cabeza. ■ 57

MINI Cooper Paceman

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Peugeot 308

Aquí estoy yo En Peugeot quieren “jugar al Golf” con el nuevo 308, ofreciendo un compacto que no tenga nada que envidiar al mejor coche de la categoría. La apuesta es clara: calidad, ligereza, eficiencia, diseño, espacio y equipamiento. Así será el nuevo Peugeot 308, que llega a finales de año.

Textos: Antonio Roncero

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Peugeot 308

Plataforma completamente nueva, la misma que estrena el Citroën C4 Picasso. Se llama EMP2, y según Peugeot, permite ahorrar hasta 140 kg de peso. Y la ligereza se nota no sólo en consumos, también debe dejar su huella en el comportamiento dinámico, algo en lo que el Peugeot 308 siempre ha ocupado los primeros puestos de su clase.

Exteriormente el nuevo 308 tiene un diseño muy elegante. Mide 4,25 metros de longitud, por lo que pierde 3 centímetros respecto al modelo actual. Pero proporcionalmente rebaja más la altura, que se queda en 1,46 metros. Todavía no sabemos cómo lo hacen, pero en Peugeot anuncian una capacidad de maletero de 470 litros, lo que supone nada menos que 120 litros más que el actual 308.

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Peugeot 308

El interior repite el concepto estrenado en el 208. Ahora lo llaman “i-cockpit”, y se caracteriza por un volante muy compacto y la instrumentación colocada en un plano superior. Destaca la enorme consola central con pantalla táctil de 9,7 pulgadas y –al menos en las versiones más equipadas– la simplicidad del diseño que se consigue eliminando la mayoría de los botones, pues todo se maneja desde esta pantalla. Como curiosidad, las agujas del cuentavueltas y del indicador de revoluciones giran en sentidos contrarios; habrá que acostumbrarse.

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Peugeot 308

Peugeot no ha confirmado todavía la gama de motores del nuevo 308, pero sí anuncia una versión ecológica con unas emisiones de 85 g/km. Es de esperar que se trate de un turbodiésel, lo que correspondería a un consumo medio de 3,2 l/100 km, los mismos que homologa el nuevo VW Golf Bluemotion. No es descabellado pensar en los 1.6 HDI en distintas versiones de potencia (90 y 115 CV), en el 2.0 HDI para las versiones Diesel más prestacionales (a partir de 150 CV), y en la nueva generación de motores de gasolina de 3 cilindros como complemento a los 1.6 VTi y THP de 120 y 155 CV.

Las claves Peugeot 308

•P resentación en el Salón de Frankfurt, a la venta en otoño de 2013 •N ueva plataforma, que permite ahorrar hasta 140 kg de peso •P uesto de conducción “i-cockpit”, como en el 208 •F aros completos LED de serie en las versiones más equipadas •M aletero de gran capacidad: 470 litros oficiales

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Skoda Superb y Superb Combi

Viajar es un pla Skoda ha actualizado totalmente su gama Superb y Superb Combi incorporando nuevo diseño, motores más eficientes, mejoras en el equipamiento y nuevas soluciones funcionales “Simply Clever”. Sigue siendo una de las mejores berlinas para viajar, y está disponible desde poco más de 20.000 €, aplicando los descuentos.

Textos: Irene Mendoza

acer

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Skoda Superb y Superb Combi

emos probado el nuevo Skoda Superb y Superb Combi en Viena, donde el buque insignia de la marca nos ha demostrado que si el Superb ya era una de las mejores berlinas de su clase para viajar, ahora lo es aún más. Se lanzarán al mercado a finales del mes de junio con un precio a partir de los 25.030 euros de la versión de entrada a la gama (con carrocería de cinco puertas y motor diésel de 105 CV), sin contar descuentos promocionales, que llegan a los 5.000 euros. Los precios de la versión familiar Combi, a igualdad de motor y equipamiento, son unos 1.000 euros superiores a la berlina.

Al volante en Viena

Nada más sentarnos al volante del Skoda Superb, en la versión 2.0 TDI 170 CV y acabado Laurint Klement, se nota la alta calidad en los materiales y equipamiento. Esta edición limitada luce una nueva combinación interior de colores marrón y marfil, pero también en las versiones más básicas del Superb se aprecia el cuidado por el detalle. Los mandos están dispuestos de una forma muy práctica, la postura de conducción es perfecta por asientos y regulaciones, y el navegador tiene una respetable pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas, donde también se aprecia a la perfección la cámara de visión trasera de la que podemos ayudarnos para aparcar. Los botones de ajuste de los asientos eléctricos se pueden ope-

Ficha técnica Skoda Superb

2.0 TDI 140 CV berlina

Motor 4 cil, 1.968 cm3 Potencia máxima 140 CV a 4.200 rpm Par máximo 320 Nm a 1.750 rpm Frenos del/tras Discos vent / discos Neumáticos 205/55-16 Dimensiones 4,83 x 1,82 x 1,46 m Peso 1.530 kg Capacidad depósito 60 l Cap. del maletero 505 – 1.700 Velocidad máxima 212 km/h Acel. 0-100 km/h 10 s Consumo urb./ extraurb./mixto 5,6 / 4,0 / 4,6 l/100 km Emisiones de CO2 119 g/km Skoda Superb Combi

2.0 170 CV DSG 4X4

Motor 4 cil, 1.968 cm3 Potencia máxima 170 CV a 4.200 rpm Par máximo 350 Nm a 1.750 rpm Frenos del/tras Discos vent / discos Neumáticos 205/55-16 Dimensiones 4,83 x 1,82 x 1,46 m Peso 1.635 kg Capacidad depósito 60 l Cap. del maletero 505 – 1.700 l Velocidad máxima 219 km/h Acel. 0-100 km/h 8,7 s Consumo urb./ extraurb./mixto 6,5 / 4,8 / 5,6 k/100 km Emisiones de CO2 147 g/km

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Skoda Superb y Superb Combi

rar fácilmente incluso por los pasajeros de detrás, que ven la hora en un reloj digital y pueden cambiar la música que se reproduce delante gracias a los mandos ubicados en la consola del reposabrazos delantero. En un recorrido que incluía travesías, tramos de autopista y carreteras secundarias de montaña comprobamos que el nuevo Superb sigue sorprendiendo por su manejabilidad, lo bien filtrado que está el habitáculo y su dinamismo. También probamos la versión 2.0 TDI de 170 CV 4X4 manual del Combi en un recorrido más corto, que confirmó durante el trayecto en autopista la reducción en consumos de hasta un 20 por ciento que anuncia Skoda: con start-stop y recuperación de energía, se quedó en una media de 5,2 l/100 km.

Mucho espacio y un gran maletero

Entre las nuevas incorporaciones destaca el Asistente de Estacionamiento Automático, que realiza la maniobra de aparcamiento sin que el conductor tenga que mover el volante. Y se mantiene el práctico sistema de portón Twindoor para el Superb berlina, que permite abrir el portón de dos formas: sólo la tapa del maletero, o el maletero entero incluyendo la luna trasera. Esta operación es ahora más fácil, ya que hay un botón para

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Skoda Superb y Superb Combi

Hemos probado Skoda Superb

2.0 TDI 140 CV

2.0 TDI 170 DSG

Nuestra nota:................................8..................................8,5 Precio desde:................ 27.540 € *...................... 32.640 € * Emisiones CO2:.............. 119 g/km.................................147 Consumo medio:........ 4,6 l/100 km................... 5,6 l/100 km Potencia: ...........................140 CV...........................170 CV

cada posición. Con el mejor espacio de su clase en las plazas traseras y un generoso maletero, el Skoda Superb y del Superb Combi son coches especialmente atractivos para las familias y muy cómodos para viajar. Hay numerosas opciones de almacenamiento también tanto en la parte frontal como trasera del vehículo, y el maletero –595 litros en la berlina y 633 litros en el Combi– tiene un doble fondo muy práctico para separar cargas, y cuenta con ganchos para bolsas, puntos de sujeción y redes opcionales. El Superb Combi presenta una linterna LED extraíble que se recarga automáticamente cuando el motor está en marcha. Por primera vez se ofrecen faros bi-xenón (de serie a partir del acabado Elegance) que, junto al Sistema de Alumbrado Adaptativo (AFS) suministran las mejores condiciones visuales posibles cuando se conduce de noche. También llega la tecnología LED para las luces diurnas y los intermitentes.

Menor consumo de combustible y emisiones

Hay disponibles cuatro motores de gasolina y tres diésel, con cambio manual o automático DSG, y posibilidad de tracción total. El sistema start-stop y la recuperación de energía de frenado vienen ahora de serie en todos los motores

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Skoda Superb y Superb Combi

Gama y precios

Versión Precio 1.4 TSI 125 CV Active......................................................25.600 € 1.6 TDI 105 CV Active......................................................25.030 € 1.6 TDI 105 CV Active GreenLine...................................25.260 € 2.0 TDI 140 CV Active......................................................27.540 € 1.8 TSI 160 CV Ambition..................................................27.620 € 1.6 TDI 105 CV Ambition GreenLine...............................26.170 € 2.0 TDI 170 CV Ambition.................................................30.600 € 2.0 TSI 200 CV DSG Elegance.......................................34.610 € 3.6 V6 FSI 260 CV DSG 4X4 Elegance..........................39.480 €

* Descuento promocional de hasta 5.000 euros, según versiones, no incluido

diésel y el 1.4 TSI de 125 CV de gasolina. Marchas más largas, neumáticos con menos resistencia, un mejorado coeficiente aerodinámico y un menor peso en vacío también contribuyen al incremento de la eficiencia que anuncia Skoda. La versión GreenLine del motor 1.6 TDI de 105 CV en el Superb berlina con tracción frontal y cambio manual es el motor diésel más económico. El motor logra un consumo de 4,2 l/100 km, 0,3 litros menos que la versión normal. Es un motor que mueve bien al Superb, aunque para este coche sin duda la opción más equilibrada es el 2.0 TDI de 140 CV, que en combinación con la caja manual de n y tracción delantera tiene un consumo de combustible de 4,6 l/100 km.

Entre los gasolina resulta muy interesante el 1.4 de 125 CV. En este motor el consumo combinado ha bajado de 6,8 a 5,9 l/100 km. Esta versión se sitúa en precio entre el 1.6 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 140 CV, pero más cerca del segundo en cuanto a prestaciones, con una exquisita suavidad de marcha. ■

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Subaru Outback 2013

No le pongas puertas al cam Berlinas familiares capaces de circular con garantías por carreteras nevadas o pistas y caminos sin sacrificar confort, eficacia o consumo al viajar por carretera hay unas cuantas, pero pocas tan completas como el Subaru Outback, sobre todo ahora que también puede llevar cambio automático en la versión diesel.

Textos: Antonio Roncero

mpo

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Subaru Outback

e mide con rivales de la talla del Audi A4 Allroad, el Volvo XC70 Cross Country, el Volkswagen Passat Alltrack, o el Peugeot 508 RXH. Pero en algo tenía que notarse que Subaru fue la inventora de esta categoría con el primer Legacy Outback a mediados de los 90. Un concepto, el de las berlinas con carrocería elevada y tracción total para salir de vez en cuando del asfalto que ha perdido f uelle con la llegada de los SUV de todos los tamaños y precios, pero que ahí está, y que resulta ideal para quien no quiere conducir un coche tan grande. Ahora, Subaru refuerza su gama actual gama Outback, a la venta desde 2009, con una ligerísima actualización estética; lo típico, faros, parrilla, llantas… Se mantienen las dimensiones, con casi 4,8 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,61 metros de alto. También son pequeños los cambios en el interior, con algunos materiales nuevos y mandos como el del freno de estacionamiento eléctrico ahora en una posición más lógica.

Lo que no cambia, a pesar de que sigue habiendo algunos plásticos duros, es la sensación de calidad que se respira en el habitáculo, que destaca por su amplitud en todas las plazas. Y con 526 litros y un gran portón posterior, el maletero tampoco se queda pequeño.

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Subaru Outback

El interior destaca por el generoso espacio y por un equipamiento muy completo. También se han reposicionado algunos mandos.

El Diesel, ahora también automático La principal novedad llega con la incorporación a la versión diesel del cambio automático de variador continuo Lineartronic, hasta ahora exclusivo del motor 22.5i de 173 CV de gasolina. Con siete marchas en vez de seis, y distintas modificaciones para digerir bien el mayor empuje del magnífico 2.0 Diesel –que sigue siendo el único motor con una configuración bóxer que funciona con gasóleo–, lo mejor que se puede decir del cambio Lineartronic es que si lo manejas de forma manual mediante las levas en el volante va de maravilla.

En modo automático sí se deja notar que estamos ante un cambio de variador continuo cuando aceleras para ganar velocidad

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Subaru Outback

Hemos probado Subaru Outback TD Executive Lineartronic

Nota:................................................................ 8 Precio con descuento desde:.............. 34.400 € Emisiones CO2:................................... 166 g/km Consumo medio:............................6,3 l/100 km Potencia: .................................................150 CV

Ficha técnica Subaru Outback

2.5 i Lineartronic

Motor 4 cilindros, 2.498 cm3 Potencia máxima 173 CV a 5.600 rpm Par máximo 235 Nm a 4.100 rpm Neumáticos 225/60-17” Dimensiones 4,79 x 1,82 x 1,60 m Dep. de combustible 65 l Capacidad maletero 526 l Velocidad máxima 198 km/h Acel. 0-100 km/h 9,9 s Consumo urbano/ extraurbano/mixto 10,1/ 6,1/ 7,6 l/100 km Emisiones de CO2 175 g/km Subaru Outback

2.0 D (Lineartronic)

Motor 4 cilindros, 1.998 cm3 Potencia máxima 150 CV a 3.600 rpm Par máximo 350 Nm a 1,600 rpm Neumáticos 225/60-17” Dimensiones 4,79 x 1,82 x 1,60 m Dep. de combustible 65 l Capacidad maletero 526 l Velocidad máxima 195 km/h Acel. 0-100 km/h 9,7 s Consumo urbano/ 7,1 (7,6) / 5,2 (5,6) extraurbano/mixto / 5,9 (6,3)/100 km Emisiones de CO2t 155 (166) g/km

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Subaru Outback

Gama y precios

Versión

Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio (€)

2.0 TD Sport..........................................150.....................5,9................... 30.700 2.0 TD Executive...................................150.....................5,9................... 32.400 2.0 TD Executive Plus...........................150.....................5,9................... 35.900 2.0 TD Executive Auto..........................150.....................6,3................... 34.400 2.0 TD Executive Plus Auto..................150.....................6,3................... 36.000 2.5i Executive Auto...............................173.....................7,6................... 34.500 2.5i Executive Plus Auto.......................173.....................7,6................... 36.500

Equipamiento Sport • Control de velocidad de crucero • Climatizador de doble zona • Llantas de aleación de 17 pulgadas • Retrovisores plegables eléctricamente • Asiento del conductor con ajuste eléctrico • Seis airbags • Cámara de visión trasera

Executive (añade al Sport) • Faros de xenón • Asientos delanteros con memoria • Tapicería de cuero

Executive Plus (añade al Executive) • Sistema de navegación GPS • Techo solar • Llave inteligente manos libres

con rapidez, pero nunca deja de comportarse de forma suave, igual que el motor, que mueve al Outback claramente mejor que el 2.5i de gasolina con 23 CV más… y gasta mucho menos.

También se notan al volante los cambios en las suspensiones, con nuevos anclajes, estabilizadora delantera más gruesa y amortiguadores más firmes. No pierde confort, pero gana en precisión de guiado y agilidad. Todas las versiones llevan la tracción total permanente, con un diferencial de acoplamiento viscoso en el Outback 2.0 D manual, y con un embrague de discos que reparte inicialmente el par motor en un 50/50 entre ambos ejes, pero puede variar hasta un 60/40, en las versiones automáticas. El control de descenso de pendientes es de serie. ■

Cine y motor

Vin Diesel, Paul Walker y The Rock une

La franquicia Fast & Furious vuelve a las pantallas de nuestros cines. Para esta sexta entrega Dominic Toretto y Brian O’Conner tendrán que ayudar y trabajar en equipo con aquellos que antes les persiguieron, el Agente Luke Hobbs y su equipo. ¡Enciendan sus motores!

Textos: Miguel Colás

en sus fuerzas

Cine y motor

esde la primera entrega de la saga Fast & Furious nos quedó claro (o debería) que no se iba a convertir en un objeto de culto para los aficionados de los coches, el valor de las películas, en cuanto a guión se refiere, no es el esperado. En su primera entrega Fast & Furious recurrió a un estilo de películas que creó Kathryn Bigelow con “Le llaman Bodhi (Point Break)”; el chico bueno, que se infiltra en una banda de ladrones y termina involucrándose sentimentalmente con ellos. Evidentemente, Fast & Furious está a años luz de Le llaman Bodhi como película. Fast & Furious añadía un elemento al engranaje: carreras clandestinas de coches modificados (“tuning”), algo que ya de primeras creaba cierto rechazo entre algún sector de los amantes de los coches, ya que el tuning siempre ha tenido una parte que a los puristas del motor no les gusta.

Con el paso de las diferentes secuelas, la saga ha ido evolucionando, si en la primera película tan sólo había protagonismo de coches asiáticos tuneados, con el tiempo hemos ido viendo desfilar auténticas joyas clásicas norte americanas como el Ford GT, Mustang, Dodge Challenger, Chevrolet Camaro, Chevrolet Chevelle, Ford Gran Torino… etc. Más que una película de carreras de coches, Fast & Furious es una saga de acción, con chicos y chicas guapos viviendo al límite, con cuerpos cultivados, música ma-

Cine y motor

chacona…. Y encima están por encima del bien y del mal, a todo esto se le añade en la mezcla un desfile de coches que a todo aficionado al motor les gustará. Desde la quinta entrega de la saga, se ha añadido al elenco de actores a la estrella de la WWE Dwayne “The Rock” Johnson, que en los últimos años está más inflado que nunca, en esta última película consigue que Vin Diesel nos parezca un tipo normal. Para la sexta versión, la excusa es la vuelta del personaje de Letti (Michelle Rodríguez), antigua novia de Toretto (Vin Diesel) y que supuestamente había fallecido en la cuarta película. Por lo que se ha podido ver en los trailers, se le intenta dar un aire a las películas al estilo “The Italian Job”, pero claro, las carreras entre coches hacen que se parezca más a Transporter.

SINOPSIS

Al finalizar la quinta película, Dom Toretto (Vin Diesel) y Brian (Paul Walker) consiguieron destruir un imperio de mafia en Rio de Janeiro, un golpe en el que se llevan 100 millones de dólares. Tras esto, todos los miembros se marcharon a diferentes partes del planeta teniendo que mantener su identidad oculta como fugitivos. En concreto Toretto y su novia Elena (Elsa Pataky) vivían en las Islas Canarias, España.

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Vin Diesel dispuesto a saltar de su Dodge Daytona de 1969.

En este tiempo, Hobbs (Dwayne Johnson) ha estado persiguiendo a una nueva organización de mercenarios, liderados por Owen Shaw (Luke Evans), esta organización está distribuida y tiene ámbito de acción en 12 países diferentes. La clave de todo el engranaje es que la segunda al mando de Shaw es la supuestamente fallecida Letti (Michelle Rodríguez), ex novia de Toretto. Ante esta situación Hobbs recurre a Toretto para que reúna a su antiguo equipo y le ayude a detener a Shaw. Como reclamo para contar con su ayuda, Hobbs tiene el as en la manga de Letti. Toretto acepta el trato a condición de que todo su equipo sea liberado de todos sus cargos y puedan vivir en libertad. ■

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Hyundai Veloster

Coupé atípico El Hyundai Veloster está en el mercado desde 2011, es el único modelo de Hyundai que se podría calificar como coupé, tras la desaparición del Hyundai Coupé y dado que el Genesis Coupé no se vende en el mercado español. Tiene una forma peculiar incluso en su número de puertas, su diseño no deja a nadie indiferente y a nosotros nos ha gustado. ¿Qué os parece a vosotros?

Textos: Miguel Colás

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Hyundai Veloster

on el Hyundai Veloster estamos ante un coupé muy especial, con su silueta de coupé pero con una puerta trasera en el lado derecho para acceder con más facilidad a las plazas traseras, una puerta que por otra parte queda totalmente disimulada por tener la maneta incrustada en el marco de la misma. Sus medidas son de 4,22 metros de longitud, 1,79 metros de ancho y 1,40 metros de alto. Entre sus rivales se podrían encontrar el Honda CR-Z, Peugeot RCZ o Volkswagen Scirocco, también podríamos meter el nuevo Kia pro_cee’d. El Veloster está disponible exclusivamente en variantes gasolina con el motor 1.6 GDI, la versión básica de inyección directa y 140 CV de potencia y una versión Turbo con 186 CV de potencia. La versión de 140 CV va asociada a un cambio manual de seis velocidades y la de 186 CV con cambio automático de seis marchas de convertidor de par. Tal y como podréis apreciar en las fotos, la versión que hemos tenido a disposición es una versión Turbo pero con cambio manual, esta versión no está disponible en el mercado español, pero curiosamente es la única unidad que tiene Hyundai para flotas de prensa.

Diseño interior

El interior del Veloster tiene los rasgos característicos de los últimos modelos de Hyundai. Un interior moderno con ramalazo futurista, pero la disposición de todos los botones es bastante cómoda. Me han gustado de-

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Hemos probado Hyundai Veloster 1.6 GDI

Nota:................................................................ 8 Precio:................................................... 22.240 â&#x201A;Ź Emisiones CO2:................................... 148 g/km Consumo medio:............................6,5 l/100 km Potencia: .................................................140 CV

talles como los agarradores interiores de las puertas, con un diseño diferente y original. La capacidad y espacio en las plazas delanteras es bastante amplia y son muy cómodas. Las plazas traseras son bastante aceptables, además la puerta trasera para acceder a las mismas es de gran ayuda e incluso vendrá de lujo para colocar la sillita de bebes. El punto negativo está en el espacio para la cabeza, todo aquel que sea más alto de 1,70 m, tendrá que tener cuidado ya que se dará con el techo del coche. Hay buena cantidad de espacios portaobjetos y están colocados en los sitios adecuados, algo bastante importante dado la cantidad de cosas que llevamos en los bolsillos y que normalmente nos molestan cuando nos sentamos a conducir. El maletero tiene una capacidad de 320 litros, ampliables a 1.015 litros si abatimos los asientos traseros.

Equipamiento

El Veloster está disponible con tres niveles de acabado: Básico, Sport y Turbo. Desde la versión Básica el nivel de acabado es muy completo, incluye seis airbags, ESP con ayuda al arranque en pendiente, control de presión de los neumáticos, elevalunas eléctricos, puerto USB, conexión Bluetooth, volante multifunción, ordenador de viaje, pantalla táctil, aire acondicionado y llantas de aleación de 17 pulgadas. Los Sport añaden climatizador, llantas de 18 pulgadas, espejos retro-

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Hyundai Veloster

Gama y precios

Versión

PVP sin descuentos

PVP con descuentos

100

VELOSTER 1.6 GDI 140 CV..............................22.240 €.................... 19.497 € VELOSTER 1.6 GDI 140 CV SPORT.................24.190 €.................... 21.447 € VELOSTER 1.6 GDI TURBO 186 CV AUT........29.630 €.................... 26.887 €

Ficha técnica Hyundai Veloster

Motor Potencia máxima Par máximo Neumáticos Dimensiones Dep. de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

1.6 GDI

4 cilindros, 1.591 cm3 140 CV a 6.300 rpm 167 Nm a 4.850 rpm 215/45 R17 4,22 x 1,79 x 1,39 m 50 l 320 – 1.015 l 201 km/h 9,7 s 8,1/5,3/6,5 l/100 km 148 g/km

visores plegables eléctricamente, control de velocidad de crucero, sensor de luces y ayuda al aparcamiento. Para la versión Turbo, el arranque es por botón, llevan sistema de llave manos libres, techo solar panorámico practicable, cámara trasera, tapicería de piel , asientos calefactables, equipo de sonido de alta gama y sistema de navegación.

Al volante

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La versión que hemos probado es una versión que no está disponible en el mercado español, se trata de un 1.6 GDI Turbo de 186 CV con cambio manual de seis velocidades. Se trata de un motor que hace falta jugar mucho con el cambio de marchas para que nos transmita toda su potencia, las fases de aceleración no harán que nos suba la adrenalina a no ser que tengas buenas manos y

102

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Hyundai Veloster

Equipamiento De serie ● 6 airbags ● Sistema de ayuda en arranque en rampa (Hill Holder) ● Control de presión de neumáticos ● Faros antiniebla ● Espejos retrovisores calefactados y plegables eléctricamente. ● Luces diurnas de LED ● Retrovisores exteriores plegables con el intermitente incorporado. ● Elevalunas delanteros y traseros eléctricos. ● Cristales parcialmente oscurecidos ● Radio CD mp3 ● Conexiones Bluetooth, USB, AUX y iPod ● Volante regulable en altura y profundidad. ● Volante y palanca de cambios en cuero. ● Mandos de control de audio en el volante. ● Ordenador de a bordo. ● Aire acondicionado. ● Salida de escape doble central. ● Pantalla táctil de 7” en consola central ● Llantas de aleación de 17 pulgadas

SPORT Añade al de serie ● Climatizador ● Control de velocidad ● Control de distancia de aparcamiento trasero ● Ópticas de iluminación fija automática en giro ● Retrovisores exteriores plegables con el intermitente incorporado. ● Sensor automático de encendido de luces. ● Llantas de aleación de 18 pulgadas

TURBO añade a Sport ● Ajuste lumbar en asiento del conductor ● Acceso y arranque sin llave ● Asientos delanteros con calefacción ● Asiento del conductor con ajuste eléctrico ● Pedales deportivos de aluminio ● Tapicería de cuero ● Navegador ● Techo solar

Equipamiento Opcional

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● Pintura blanco cristal: �� 150 € ● Pintura metalizada: �� 450 €

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Hyundai Veloster

con el motor a bajo régimen da una respuesta algo pobre. El cambio tiene un tacto suave, no especialmente deportivo, la dirección también es suave y se puede maniobrar con el coche fácilmente en pequeños espacios. La visibilidad es muy buena en todos los ángulos, algo a lo que ayuda la posición al volante, que es bastante elevada aunque bajes el asiento lo máximo posible. Esto hace que no sea el típico deportivo en el que puedes ir sentado muy bajo ni con las piernas demasiado estiradas, por posición al volante se parece más a un coche compacto.

Precios El Veloster está disponible desde 22.240 € en su versión básica, habría que añadirle el descuento de Hyundai que es de 2.743 €. Es evidentemente la versión que recomendaría, el nivel de equipamiento es muy completo. Las versión Sport tiene un precio de 24.190 € y la versión tope de gama Turbo cuesta 29.630 €.

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En definitiva, el Hyundai Veloster es un coche para todo aquel que busque algo con aspecto deportivo, pero que después su conducción sea más relajada y por un precio más asequible. ■

Tiempo libre

Se acabaron los rumores: Sony ha confirmado oficialmente el lanzamiento de Gran Turismo 6 para PlayStation 3.

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Textos: David Navarro

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Tiempo libre

azunori Yamauchi, cabeza visible de Polyphony Digital, ha desvelado que la nueva entrega se publicará estas Navidades y “traerá nuevos niveles de autenticidad, así como nuevos circuitos, coches y una interfaz de usuario revisada”. Una de las grandes novedades es la conectividad con smartphones y tabletas para funciones sociales y de comunidad, así como “un nuevo motor de juego compacto que aportará más flexibilidad para ampliar el juego con contenido descargable”. Gran Turismo 6 incluirá todos los coches y circuitos de Gran Turismo 5, pero añadirá nuevos coches históricos, de carretera y de competición, ampliando el garaje hasta los 1200 vehículos para el lanzamiento. Yamauchi, además, ha prometido que se irán publicando online nuevos modelos de forma periódica. En cuanto a circuitos, uno de los más destacados entre las novedades es el de Silverstone, en Gran Bretaña. En total habrá treinta y tres circuitos con setenta y un recorridos disponibles, diecinueve de ellos totalmente nuevos. Más adelante se publicarán nuevas pistas en la PlayStation Network.

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Finalmente, están las opciones de personalización: habrá varios miles de piezas

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Tiempo libre

En esta imagen podemos observar el nivel de poligonización y detalle que tienen los coches.

aerodinámicas para montar en casi todos los coches y obviamente habrá un potente menú para modificar cualquier aspecto que se nos ocurra de nuestro vehículo favorito. Para ello han contado con la estrecha colaboración de compañías como el fabricante de neumáticos Yokohama Rubber o de suspensiones KW Automotive. Para Yamauchi “resulta increíble que hayan pasado quince años desde el lanzamiento del primer Gran Turismo. Las cosas han cambiado mucho y ahora Gran Turismo 6 es una evolución más de mi sueño. Estamos encantados de traer Gran Turismo 6 de PlayStation 3 porque tenemos una comunidad muy leal en esta plataforma.”.

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Sony, además, ha confirmado que habrá una nueva temporada de la GT Academy en la que contarán con la colaboración de Nissan para buscar al próximo gran piloto de carreras profesional. ■