MotorLife Magazine Express #31 by MotorLife Magazine

Arancha Pato. Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Motorlife Magazine, donde tú quieras, como tú quieras

otorlife Magazine, revista especializada en el mundo del automóvil, ya está en el App Store totalmente gratis. Tras meses de desarrollo, Motorlife Magazine se presenta como un producto innovador, de altísima calidad y exclusivos contenidos que no dejará indiferente a nadie. Motorlife Magazine vuelve a destacar como cuando, hace ya dos años, se convirtió en la primera revista digital especializada en el mundo de motor. Actualmente MLM, de periodicidad mensual, tiene una lectura más cómoda, más intuitiva y ofrece un gran nivel de interacción con el lector. Por supuesto, mantenemos la versión PDF interactivo para los PC pensando en todos aquellos usuarios que no dispongan de esta tecnología.

Presente en todos los kioscos digitales Motorlife Magazine tiene presencia en los principales kioscos digitales que existen actualmente: Orbytt, Kiosco y Más e Issuu. El PDF interactivo puede descargarse desde www.auto10.es, www.mapfretecuidamos.com o desde www.motorlife.es y si te suscribes a nuestro newsletter te avisamos cuándo está disponible un nuevo número. Con la versión interactiva para el Ipad y demás tabletas damos un paso más con MLM no sólo para adecuarnos a los nuevos canales de comunicación, sino para que podáis disfrutar de MLM donde queráis y como queráis.

Buena lectura

Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

01/ Qué coche compro

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Luis Carlos Cáceres

Javier Martínez

02/ Reportajes

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Redactor lcaceres@motorlife.es

Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Rocío Marín

BMW Serie 3 GT ��P. 110 Renault Megane Scenic Xmod � P. 122 Citroën C4 Picasso �� P. 136 VW Golf GTD vs GTi �� P. 174

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Staff

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

w w w. aut o10.c o m electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes. Superdeportivos Audi R8 e-tron �� P. 6 Las mejores compras �� P. 20 Seat León �� P. 94 Animales en el coche �� P. 104 Por el color te conocerán �� P. 154 Gama Fiat GLP �� P. 160 24 horas de Ford �� P. 184

02/ Prueba

Nuevo Mazda6 �� P. 74

04/ Tiempo libre

Juego El hombre de Acero �� P. 192

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

28108 Alcobendas (Madrid)

SUPERDEPORTIVOS

Audi R8 e-tron

CORTOCIRCUITO

INICIALMENTE ANUNCIADO EN UNA SERIE LIMITADA PARA 2013, A AUDI SE LE HA “CORTOCIRCUITADO” EL QUE IBA A COCHE ELÉCTRICO. LA MARCA DE LOS CUATRO AROS NO EL R8 E-TRON, PERO EL PROYECTO SIGUE VIVO, Y HA EVO CON INTERESANTES SOLUCIONES QUE QUIZÁS PODREMO FUTUROS COCHES ELÉCTRICOS O HÍBRIDOS DE LA MARCA.

Textos: Antonio Roncero

PRINCIPIOS DE A SER SU PRIMER FABRICARÁ OLUCIONADO OS VER EN LOS

SUPERDEPORTIVOS

Audi R8 e-tron

Las Claves Audi R8 e-tron

● Prototipo de deportivo eléctrico de altas prestaciones ● Carrocería ligera “multimaterial” ● Dos motores eléctricos en el eje trasero de 190 CV cada uno ● Sistema e-Sound que simula el sonido de un motor de

gasolina ● Aerodinámica activa

CONSTRUCCIÓN LIGERA MULTIMATERIAL Audi lo llama MSF, siglas de Multimaterial Space Frame. Es una evolución del sistema de construcción ligera en ASF, solo que en vez de aluminio utiliza una combinación de materiales ligeros, con predominio de piezas de material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), que suponen más del 20 por ciento del peso de la carrocería del R8 e-tron. Pero también hay materiales ultraligeros en otros componentes. Pronto podríamos ver en coches de serie muelles en la suspensión como los que utiliza este deportivo eléctrico, fabricados en plástico reforzado con fibra de vidrio, y capaces de ahorrar hasta un 40 por ciento en peso.

BOMBA DE CALOR

En un vehículo eléctrico, en el que no se puede “jugar” con el líquido refrigerante y el calor del motor para el sistema de la climatización, la solución de la bomba de calor es ideal. En el Audi R8 e-tron la bomba tiene una potencia de 1 KW, y puede generar hasta 3 KW de potencia calorífica. Esta instalación ayuda

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Audi R8 e-tron

además a mantener la temperatura de todos los componentes del sistema de propulsión.

FRENADA “BY WIRE” Ya hubo intentos de utilizar frenos “by wire”, sin conexión mecánica con el pedal, en coches de serie, pero finalmente no triunfaron. Audi utiliza frenos electromecánicos en el tren trasero del R8 e-tron, mientras que en el eje delantero, sin embargo, recurre a frenos hidráulicos. Eso sí, con discos cerámicos.

LA BATERÍA

Aquí es donde queda más trabajo por hacer para la implantación definitiva de

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Audi R8 e-tron

los coches eléctricos. La batería del R8 e-tron está concebida y fabricada por Audi. Tiene forma de T, y está anclada al chasis con tornillos en 40 puntos, formando parte de la estructura y aumentando su rigidez. Está refrigerada por líquido, y se recarga en 12 horas en una toma doméstica – nos parece mucho– o en menos de una hora utilizando una estación de recarga rápida – me parece muy poco–. Además puede recargarse parcialmente en marcha mediante la recuperación de energía en las fases de deceleración. En este caso, el conductor tiene la posibilidad de seleccionar hasta tres modos de recuperación de energía mediante un pulsador en el volante.

AERORUEDAS

Además de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, en medidas 225/35 para el eje delantero y 275/35 en el trasero, las llantas del Audi R8 e-tron cuentan con un mecanismo especial que a partir de los 50 km/h de velocidad las convierten casi en ruedas lenticulares, al cerrar

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Audi R8 e-tron

todos los orificios por efecto de la fuerza centrífuga. Según Audi, con esta medida el coeficiente aerodinámico, que es de 0.27, mejora en 0.02 puntos.

DOS MOTORES

De un motor por rueda y tracción quattro a dos motores en el eje trasero, eso sí, con regulación independiente que permite acelerar o frenar de forma selectiva cada rueda. Lo llaman “torque vectoring”. Y se gana en potencia: respecto a los 313 CV que se barajaban para el primer Audi R8 etron, este prototipo anuncia ahora una potencia de 380 CV, con un par máximo de nada menos que 820 Nm. Suficientes para acelerar como el R8 V8 FSI, en apenas 4,2 segundos de 0 a 100 km/h. Claro que la velocidad máxima se queda muy por debajo: está limitada a 200 km/h, aunque según Audi se podrían superar los 250 km/h si los motores eléctricos no tuvieran la limitación que les impide llegar a su régimen máximo de giro de 12.500 rpm. Pero entonces los 215 km de autonomía se verían reducidos enormemente. ▌

MUNDO MOTOR

24 Horas de Le Mans

AUDI SE ADJUDICÓ CON EL “NÚMERO 2” DE SUS R18 E-TRON QUATTRO, PILOTADO POR EL DANÉS TOM KRISTENSEN, EL BRITÁNICO ALLAN MCNISH Y EL FRANCÉS LOÏC DUVAL, LAS 24 HORAS DE LE MANS EN SU 81 EDICIÓN, MIENTRAS QUE EL ESPAÑOL MARC GENÉ AL VOLANTE DEL AUDI “NÚMERO 3” HA SIDO TERCERO.

no de nuestros pilotos de referencia, Marc Gené, tiene una de las agendas más apretadas del panorama. A mediados de junio se volvió a subir al podio de las 24 Horas de Le Mans con Audi; es piloto de pruebas de Ferrari, con constantes exhibiciones en diferentes puntos del planeta y pruebas en simuladores; es comentarista –e F1 en Antena 3; se acaba de convertir en embajador de Peugeot Scooters en España, y en sus ratos libres aún tiene tiempo para hacer eventos con Alfa Romeo para promocionar el nuevo deportivo 4C. ▌

MUNDO MOTOR

Ford te hace ver a través de los coches

F 18

ord está desarrollando un sistema de comunicación coche a coche que te avisa cuando un coche está frenando por delante desde larga distancia. El conductor puede saber que un coche está frenando por delante de él aunque no lo vea, por tener otro vehículo entre

medias o en una curva ciega, de esta forma puede anticipar la frenada y evitar colisiones. El sistema de Luz electrónica de frenado ha sido probada en 20 Ford S-Max por más de 500 conductores. El sistema podría ser incorporado en cuanto se normalicen las comunicaciones entre coches. ▌

NOVEDADES

Las mejores compras

COMPRAR UN COCHE NUEVO ES MÁS FÁCIL… Y MÁS DIFÍCIL QUE NUNCA. FÁCIL PORQUE HAY AYUDAS A LA COMPRA Y LAS MARCAS HACEN MÁS DESCUENTOS QUE NUNCA. DIFÍCIL PORQUE TIENES TANTO DONDE ELEGIR QUE O LO TIENES MUY CLARO O LA COSA SE COMPLICA. ¿QUIERES UNA AYUDITA? PUES AQUÍ LA TIENES, CON ALGUNOS CONSEJOS Y UNA SELECCIÓN DE BUENAS COMPRAS POR CATEGORÍAS.

Textos: Antonio Roncero

NOVEDADES

Claves para elegir bien Definir un presupuesto límite Al menos, ten claro un presupuesto máximo, sobre todo si vas a financiar la compra, pues tendrás que valorar bien la capacidad de endeudamiento y la cuota mensual que puedas pagar. Lo mejor es ser realista y no pasarte. Y mucho ojo con ir ampliando cada vez un poco más…

¿Qué necesito? Piensa bien qué tipo de coche necesitas: carrocería, tamaño, mecánica, cambio manual o automático… Si no cierras un poco el círculo las posibilidades serán tan amplias que la elección se complica. Pide precios, analiza las características técnicas, lleva un control de lo que te ofrezcan en los concesionarios, y al final siempre acabarás decidiendo en función del precio o la mejor oferta.

Pide una prueba

En una inversión como la que hay que hacer a la hora de adquirir un automóvil qué menos que te dejen probar el coche. Además de verlo en el concesionario, solicita una prueba dinámica, casi todas las

NOVEDADES

marcas ofrecen esa posibilidad, y es muy importante tener un contacto con el coche para ver qué sensaciones transmite al conducirlo.

Ojo con los descuentos Todas las marcas hacen descuentos, aunque no los publiciten. Y además tienes las ayudas a la compra del Plan PIVE, si puedes entregar un coche usado a cambio. Valora estas opciones, porque hay marcas que incluyen su propio Plan PIVE en coches que no cumplen las condiciones para entrar en esa subvención. Pero ojo con los descuentos, no te dejes llevar por la oferta y acabes con un coche que no es el que quieres.

¿Financiado o al contado?

Lo normal es financiar la compra, y en ese caso, estudia las ofertas de financiación de las marcas, que a veces incluyen prestaciones o servicios adicionales, como la garantía ampliada. Valora bien la cantidad que entregas de entrada, pues siempre viene bien aportar una cantidad inicial para no tener que financiar el 100 por 100 del importe.

NOVEDADES

Elige bien las opciones Es uno de los apartados a veces más descuidados a la hora de comprar un coche. Estudia lo que realmente necesitas, y no lo que el comprador quiera que te lleves. Un techo solar puede ser muy atractivo, pero el sistema de ayuda al aparcamiento o un control de crucero activo será de más ayuda en la conducción día a día. Los paquetes opcionales suelen ser más ventajosos que adquirir opciones sueltas.

Gastos adicionales

Si tienes dudas entre varios coches y no te decides, anota en una tabla y valora los gastos adicionales del vehículo: impuesto de matriculación, importe del seguro… También puedes informarte en el concesionario del importe de las revisiones anuales, y del mantenimiento programado. Entre unos motores y otros puede haber muchas diferencias.

NOVEDADES

UTILITARIOS Peugeot 208

iene estilo, una gama muy amplia

donde elegir, con buenas opciones básicas, especialmente en gasolina. Y hay cuatro acabados, los más completos con una atractiva pantalla táctil en el salpicadero que hará las delicias de los más “tecnológicos”, al permitir conexión a Internet e incluso descargarse aplicaciones. Claro que el 208 no es el más barato de la categoría. El diseño, la novedad y también la calidad (el 208 es un coche bien hecho) se pagan. Pero si eliges bien, y aprovechas las ofertas, se pone a tiro seguro.

Entre sus mejores cualidades, el tacto de conducción que ofrece. Es ágil, maniobrable, seguro, y tiene unas suspensiones muy confortables, parece que llevas un coche más grande. ¡Ah! Y no te olvides de probarlo antes. Al menos el puesto de conducción, pues no a todo el mundo le convence lo del volante pequeño con la instrumentación elevada, aunque al final es cuestión de acostumbrarse.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE Para ciudad y alguna que otra salida a carretera sin miedo a los kilómetros, elige el 208 1.2 VTi de 82 CV (desde 12.300 €). Si vas de “trotamundos” todo el día con el coche de un sitio para otro, más vacaciones y fines de semana, mejor el 208 e-HDi de 92 CV (desde 15.100 €).

NOVEDADES

Renault Clio

Renault, el nuevo Clio se la salido “redondo”. Es un coche que en conjunto destaca por su buen comportamiento dinámico y por los bajos consumos de sus motores, entre los que hay para elegir cuatro de gasolina con potencias desde 75 a 200 CV, y dos diesel con 75 y 90 CV. A diferencia de la mayoría de sus rivales, no hay versión con carrocería de 3 puertas. Tiene uno de los maleteros más grandes de su clase, aunque no sucede lo mismo con el espacio en la plazas traseras, por lo que mira bien si las necesitas para transportar adultos. De las tres versiones de acabado, es recomendable la intermedia, denominada Expression. Y no te pierdas el sistema R-Link opcional, que permite conexión a internet y descarga de útiles aplicaciones. Aunque es un coche ligero, 90 CV es la potencia recomendada para no quedarse corto. Y la eterna duda entre gasolina o diesel se resuelve a favor de este último: el motor de 90 CV es muy suave, corre tanto o más que el TCe de 90 CV, y gasta claramente menos.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

Por los 12.300 euros que cuesta el Clio 1.2 de 75 CV ya tienes un mínimo razonable, pero interesa el esfuerzo y elegir la variante dCi de idéntica potencia (13.950 euros) si vas a hacer algo más que moverte por ciudad. Por relación entre prestaciones y consumo, la “compra maestra” es el dCi de 90 CV (desde 16.500 €).

NOVEDADES

Ford Fiesta

aya rejuvenecimiento que ha experimentado el Fiesta, y no tanto por su nuevo diseño como por la llegada de nuevos motores y elementos de equipamiento de seguridad y confort. Con e 1.0 EcoBoost de 3 cilindros, el Fiesta es uno de los mejores utilitarios de la categoría si buscas un coche con motor de gasolina. Y no hace falta irse a la versión de 125 CV, el de 100 CV va de maravilla, y consume menos que las versiones 1.25 de 60 y 82 CV. Sin duda, 700 euros bien invertidos. En Diesel, el motor 1.5 TDCi de 75 CV es suficiente, pero mejor el 1.6 TDCi de 95 CV. Entre los nuevos equipamientos destacan el sistema para evitar colisiones a baja velocidad “Active City Sopt”, el “Ford SYNC” para control por voz y con llamada de emergencia, y el “MyKey”, que permite configurar distintas opciones del coche como la velocidad máxima, volumen de la radio o impedir que se desconecte el control de estabilidad.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

Nos quedamos con el Ford Fiesta 1.0 Ecoboost de 100 CV (desde 11.700 euros), o con el 1.6 TDCi de 95 CV, disponible desde 13.000 euros.

NOVEDADES

Citroën DS3

in perder de vista al nuevo Citroën C3 si necesitas explotar el lado “práctico”, hemos elegido el DS3 como opción exclusiva y divertida en esta categoría. Tiene aspecto de coche deportivo… y se confirma al conducirlo, con unos reglajes de suspensión que transmiten un tacto muy dinámico al volante. No es que sea un coche incómodo, pero los hay más recomendables para viajar (el Citroën C3, sin ir más lejos), por suavidad de suspensión o por espacio en las plazas traseras. No está mal de maletero, y en general es una alternativa muy a tener en cuenta a coches como el Mini o el Audi A1, sin tener que invertir mucho dinero. Pero ojo, aquí entra en juego las opciones de personalización, que en el DS3 son muchas, por lo que vigila el presupuesto.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

El Citroën DS3 más equilibrado es el 1.6 eHDI Airdream de 90 CV. Claro que supone una inversión que se aproxima peligrosamente a los 18.000 euros. Para la utilización que presuntamente se va a hacer de este tipo de coche, el VTi de 82 CV puede ser más que suficiente, y está disponible ya con acabado Urban Shot desde 15.500 euros.

NOVEDADES

Seat Ibiza

arrocerías de 5 puertas y el deportivo SC, una gama de motores más amplia que la mayoría de sus rivales (sobre todo en lo que se refiere a versiones potentes) y continuas series especiales que hacen más atractivo su precio, como el Ibiza iTECH. No te pierdas esta última, con llantas de 16” en acabado titanio, tapizado exclusivo y sistema de navegación con Bluetooth SEAT Portable System. Y ojo al Plan doble PIVE de Seat, que permite ahorrar hasta 5.000 euros en la compra de un Ibiza. En el habitáculo no sobresale, ni por espacio ni por diseño o calidad visual, pero es de los mejores coches de su clase por posición de conducción y facilidad de manejo, y también está al nivel de los mejores por estabilidad, seguridad y cualidades dinámicas en general. Si buscas un utilitario deportivo, las versiones FR ofrecen un magnífico ajuste de chasis, y por ofertas de motores no será, con el 2.0 TDI de 143 CV o el 1.4 TSI de 150 CV.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

Por unos 13.000 euros tienes un Ibiza 1.2 TSI de 85 CV, preferible sin duda al motor básico de gasolina, el 1.2 TDI de 75 CV. El 1.6 TDI de 90 CV cuesta 14.390 euros, y sería la versión elegida por sus buenas prestaciones y lo poco que consume.

NOVEDADES

MONOVOLUMEN Renault Scénic

n 2012 Renault renovó su gama Scénic, que de cara a 2013 recibe una actualización de imagen con el diseño del

frontal similar al estrenado en el Clio. Pero lo sustancial no varía: sigue siendo de los monovolúmenes compactos más completos y agradables de conducir… y de utilizar en el día a día, con permiso del nuevo Citroën C4 Picasso que probamos en este mismo número. Confort de suspensión, equipamiento completo y bajos consumos son sus puntos fuertes, junto con la funcionalidad del habitáculo, que sigue siendo un ejemplo en la categoría. Recuerda que tienes dos versiones de carrocería, el Scénic de 5 plazas y el Grand Scénic de 7 asientos. Y ojo, porque puede ser un buen momento para comprar un Scénic gama 2012 de los que queden en stock, con precios muy interesantes.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

Interesantes los motores TCe de gasolina con115 y 130 CV, conviene no perderlos de vista, especialmente el más potente. En Diesel, el 1.5 dCi de 110 CV es un mínimo muy razonable, sólo para el Grand Scénic y si vas usar mucho las 7 plazas merece la pena pensar en el 1.6 dCi de 130 CV.

NOVEDADES

Dacia Lodgy

os habrá más refinados, mejor acabados, más atractivos estéticamente… pero si buscas un monovolumen amplio, con capacidad hasta para siete plazas (y que además sean utilizables) y al menor precio posible, no hay otra opción en el mercado como el Dacia Lodgy. Eso sí, no esperes la calidad de rodadura, la suavidad o el aislamiento que ofrece un Scénic, por poner un ejemplo. Pero el Lodgy cumple sin problemas como coche de batalla, y la sensación es que está hecho para durar muchos kilómetros. Ojo, porque para ofrecer un precio de salida muy bajo, el equipamiento de las versiones básicas es muy reducido, y no tienen ni siquiera aire acondicionado. Igualmente es interesante recurrir a la lista de opciones, pues son muy económicas. En concreto, el navegador MEDIA NAV con pantalla táctil es muy recomendable.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

El mínimo aceptable a invertir para llevarte un Lodgy con el equipamiento básico imprescindible, y con el motor más recomendable, que es el 1.5 dCi de 110 CV, son 14.500 euros.

NOVEDADES

Opel Zafira Tourer

ás que por tamaño, las posibilidades que ofrece el interior del Zafira Tourer le colocan entre los monovolúmenes compactos y los grandes, haciendo “sombra” a estos últimos. Puede tener 5 plazas o, por apenas unos 350 euros, dos asientos más en la tercera fila. Ofrece muchas posibilidades de modulación interior, y el puesto de conducción es magnífico para afrontar viajes largos. El comportamiento también es muy bueno, de lo mejor de la categoría por confort de marcha y facilidad de conducción. Sólo falla en la gama de motores, con un 2.0 CDTI en varias versiones de potencia al que le falta algo de refinamiento, y que tampoco destaca por su respuesta en baja. Pero hay interesantes “novedades” a la vuelta de la esquina.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

Si te has decidido por un Zafira Tourer, lo mejor es que esperes unos meses y te lo lleves con el nuevo motor 1.6 CDTI de 136 CV. Apunta a convertirse en uno de los mejores motores turbodiésel de su clase. Si no puedes esperar, el mejor motor de la gama actual es el 2.0 CDTI con 165 CV.

NOVEDADES

Seat Alhambra Los monovolúmenes grandes han cedido terreno ante los compactos, pero siempre hay alguien que necesita más espacio o siete plazas realmente aprovechables. Y entonces el Seat Alhambra es una de las mejores opciones a considerar, porque en configuración de siete plazas sus dos asientos de la tercera fila son razonablemente utilizables, algo que no sucede con los compactos. Pero hay más. El acceso es muy bueno gracias a las puertas laterales correderas, la gama de motores donde elegir es muy amplia, la calidad de acabado está a un magnífico nivel, y a pesar de ser un coche grande, el Alhambra tiene un comportamiento muy bueno, se conduce casi como una berlina. Y no te pierdas las nuevas versiones 4KIDS, especialmente pensadas para familias con hijos, incluyendo dos reproductores DVD en las plazas traseras.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

Sin duda, mejor Diesel, aunque el 1.4 TSI de gasolina con 150 CV mueve bien el coche, pero el consumo en viajes largos puede pasar factura. La mejor compra es el 2.0 TDI de 140 CV, disponible desde 31.190 euros. El de 115 CV se queda corto. Invertiría antes en el cambio DSG para el 140 CV que en el paso al TDI de 177 CV manual.

NOVEDADES

Berlinas Skoda Octavia

robablemente la mejor berlina media de la categoría si buscas un coche cómodo con el que hacer muchos

kilómetros y necesitas un gran maletero. Es una de sus mejores virtudes, la capacidad –y facilidad, gracias al portón posterior– de carga. Vale, también esta en la gama el Rapid, que cuesta casi 3.000 euros menos, pero el Octavia es mucho más coche, y eso se nota al verlo… y al conducirlo. No en vano, la base mecánica es la misma que la del Golf. Hay tres motores de gasolina y tres TDI donde elegir, pero incluso las versiones básicas son totalmente recomendables. Tiene un precio muy competitivo, considerando los descuentos. Y ahora está a la última en equipamiento de seguridad, multimedia y de confort. Además, no te olvides de que también existe una interesante versión familiar, el Octavia Combi.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

Aunque ha crecido, no hace falta más potencia. Con el 1.2 TSI de 105 CV se mueve sin problemas, aunque en un coche destinado a realizar muchos kilómetros al año puede interesar pagar los 2.000 euros que cuesta de más el 1.6 TDI de 105 CV, aunque sea mucho dinero.

NOVEDADES

Toyota Avensis Algunos lo llamaban “el Passat japonés”, aunque ese apelativo encaja más ahora en el nuevo Mazda6. Pero el Avensis es una compra muy inteligente, sobre todo tras las últimas mejoras introducidas en la gama. El Avensis es de esos coches que no destacan especialmente en nada, pero tampoco tienen fallos. Está bien acabado, cumple en espacio interior, ofrece una amplia variedad de motores (sobre todo Diesel, no tanto en gasolina), hay dos carrocerías a elegir (Sedán y el familiar Cross Sport) y, si lo comparamos con otras alternativas de la categoría con equipamiento y potencia similar, siempre está entre los más asequibles.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

No mires más: el Avensis 120D, con el renovado motor 2.0 de 124 CV, es la compra más equilibrada. Más suave incluso que el de 150 CV, cuesta 2.000 euros menos. Está disponible desde unos 22.000 euros.

NOVEDADES

Peugeot 508 No hay muchas berlinas en la categoría que puedan presumir de la suavidad de marcha y el confort que ofrece el Peugeot 508. El habitáculo está muy bien aislado tanto aerodinámicamente como del asfalto, y también va bien servido de espacio interior, lo que hace que el 508 sea uno de esos coches con los que hacer muchos kilómetros sin que aparezca el cansancio. En general está bien equipado desde la versión básica Acces, pero si puedes es mejor dar el salto al Active. Los precios de tarifa pueden parecer altos comparados con alguno de sus rivales, pero atento a los descuentos, que los hay, y muy interesantes. También lo tienes en versión familiar.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

El 1.6 HDI de 115 CV es suficiente, pero en Peugeot no se pasan cobrando un dineral por el siguiente motor, el 2.0 HDI de 140 CV, que es la opción más recomendable. Lo tienes desde 25.870 euros.

NOVEDADES

VW Passat

stá siempre entre los mejores cuando valoras el espacio interior para los ocupantes, la calidad de acabado, la capacidad de maletero o el comportamiento dinámico. Claro que los hay más asequibles, porque el Passat siempre está en el límite entre las berlinas generalistas y las de las marcas Premium. ¿Vale lo que cuesta? Creemos que sí, si buscas ese punto de distinción. Pero ojo, que también al Passat le salen rivales de entidad como el Mazda6 del que probamos en este número. Y siempre hay quien prefiere llevarse por el mismo dinero un coche más potente o con más equipamiento. Además de la versión con carrocería familiar Variant, sobre esta última Volkswagen también ofrece una variante Alltrack, con altura al suelo elevada y ciertas cualidades para circular por pistas y caminos.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE Las dos versiones de gasolina con motor 1.4

TSI son una delicia, y con el de 122 CV tienes ya un buen mínimo. En Diesel es difícil recomendar el 2.0 TDI de 140 CV aunque sea el que mejor le viene al coche, porque cuesta casi 3.000 euros más que un 1.6 TDI de 105 CV que puede ser suficiente en la mayoría de los casos.

NOVEDADES

SUV Honda CR-V

iensa en el CR-V como un turismo familiar con ciertas funcionalidades propias de un monovolumen y esté-

tica todoterreno y acertarás. Es justo eso, un SUV con el que no podrás alejarte mucho del asfalto, pero que te dará la máxima satisfacción al conducirlo por lo suave su manejo en general –especialmente su motor–, y por lo poco que consume. Demás, el espacio en el habitáculo es uno de sus puntos fuertes, junto con la enorme capacidad del maletero. De momento no hay versiones Diesel con tracción sólo a un eje, y tampoco motores con menor potencia, aunque a finales de año llegarán las dos cosas, con una opción muy interesante: el 1.6 CDTi de 120 CV que ha estrenado el Civic.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

Difícil por lo suave y lo bien que va el 2.0 i-VTEC de gasolina, pero nos quedamos con el 2.2 i-DTEC de 150 CV. Por 29.900 euros lo tienes con acabado Elegance y con tracción total, aunque hay versiones más asequibles.

NOVEDADES

VW Tiguan

ada vez lo tiene más difícil el VW Tiguan, con entradas en la categoría de coches como el nuevo Ford Kuga o el Mazda CX-5. Pero sigue siendo un “valor seguro”. Y eso que no es de los más amplios, pero sí de los que hay que poner como ejemplo al valorar la calidad de acabado o la presentación interior, el equilibrio que ofrece entre confort y estabilidad o la relación entre prestaciones y consumo de todos sus motores (los de gasolina incluidos). Además, si tienes pensado utilizarlo fuera del asfalto, existe una versión “Country” con protector de bajos, paragolpes distintos que mejoran los ángulos de la carrocería, y un botón que activa el modo de conducción “off-road”, con el que se modifican la respuesta del motor, del ABS y del ESP para conducir por campo, donde tendrás la ayuda adicional del control de descenso de pendientes.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

El 2.0 TDI de 110 CV puede ser un mínimo razonable, sobre todo teniendo en cuenta que por el 2.0 TDI de 140 CV hay que pagar casi 2.400 euros más, aunque lo ideal para este coche es esta segunda opción, que en utilización real anda claramente más… y gasta menos.

NOVEDADES

Ford Kuga

enos de 25.000 euros es lo que necesitas para llevarte uno de los SUV más completos de la categoría. Sí, es el nuevo Kuga de Ford, que cambia de tercio respecto a la generación anterior y se hace más familiar, con un habitáculo más grande y, sobre todo, con un buen maletero. El Kuga tiene muchas virtudes y es difícil encontrarle defectos. Lo mejor es su relación valor/precio, y unas enormes posibilidades de equipamiento con lo último en sistemas multimedia y de ayuda a la conducción sin tener que invertir mucho dinero. La lástima es que el cambio Powershift de doble embrague se reserve a las versiones de tracción total, aunque un Kuga 2.0 TDCi 4x4 Powershift con acabado Titanium por menos de 30.000 euros sigue siendo toda una tentación.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE Mira las ofertas en el momento de la com-

pra, porque si se pone a tiro el 1.6 Ecoboost de gasolina, con 150 CV, puede ser una opción muy interesante. Aunque lo normal es decidirse por el 2.0 TDCi de 140 CV, que en versión Trend y con tracción 4x2 sale desde 24.250 euros.

NOVEDADES

Mazda CX-5

na grata sorpresa la aparición en el mercado de este SUV compacto, muy adecuado para quien valore la suavidad y el confort de marcha y los bajos consumos. ¡Hasta se permite poner en apuros a toda una referencia en la categoría, el motor 2.0 TDI de Volkswagen! Pero el Mazda CX-5 no es solo motor. El habitáculo es amplio, tiene un buen maletero, y además de ser ideal para viajar, también es uno de los coches de su categoría más satisfactorios para conducir en carreteras de curvas. Y no tan caro, si eliges bien el motor, la transmisión o el equipamiento. Eso sí, piensa en este coche como lo harías en un turismo o una berlina familiar, porque como todocamino, ni siquiera las versiones 4x4 están especialmente preparadas para superar caminos complicados.

- LA ELECCIÓN DE MOTORLIFE

Por debajo de los 28.000 euros tienes un CX-5 2.2 D de 150 CV con tracción 4x2. Es la mejor opción, y redondeando el presupuesto hasta unos 30.000 euros puedes elegir cambio automático, tracción total… o mejorar el ya de por sí buen equipamiento de serie.

NOVEDADES

Range Rover Evoque

ara elegir un SUV compacto Premium hasta hace poco tenías que buscar obligatoriamente en las gamas de Audi, BMW o Mercedes… hasta que llegó el Range Rover Evoque. Tiene mucho estilo, una imagen deportiva, dos versiones de carrocería a elegir – 5 puertas y coupé– y ofrece un habitáculo y un maletero que lo hacen perfectamente válido para el día a día. Es caro, eso sí; algo más que un BMW X1 o un Audi Q3, que serían dos de sus rivales naturales. Pero por calidad de acabado, tacto de conducción, rendimiento de sus motores y posibilidades de equipamiento, vale lo que cuesta. Sobre todo si buscas diferenciación, algo cada vez más difícil de encontrar en los tiempos que corren.

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Si quedan unidades de las 151 que componían la serie limitada, 30.850 euros es un buen precio para el Evoque 5p eD4 4x2 de 150 CV con un completísimo equipamiento de serie. Si no, esa misma versión es un mínimo muy recomendable sin tener que pasar de los 35.000 euros de presupuesto.

NOVEDADES

COMPACTOS Honda Civic

aya soplo de aire fresco le ha supuesto al Civic la llegada del motor 1.6 i-DTEC, uno de los mejo-

res motores Diesel en esta categoría de cilindrada y potencia. Es de los más suaves y agradables de conducir por ciudad, pero también de los que ofrecen mejores prestaciones y con un consumo muy reducido. No interesa por tanto pagar los 1.500 euros de diferencia que cuesta de más el 2.2 de 150 CV. ¿Y en gasolina? Pues el 1.4 de 100 CV puede quedarse algo corto, y el 1.8 de 140 CV tiene como atractivo su precio, unos 2.700 euros menos que el i-CDTI de 120 CV. Elígelo sólo si tienes claro que

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Por lo demás, el Civic aporta un diseño original y poco visto, que no está reñido con la practicidad. Está muy bien acabado, tiene un gran maletero, y aporta soluciones prácticas como la posibilidad de eliminar los asientos traseros, como si fuera un monovolumen.

No hay duda, el mejor Civic de la gama es el nuevo 1.6 i-DTEC de 120 CV, disponible desde 18.300 euros. Por 20.200 euros, con acabado Sport, te lo llevas completísimo.

no te importa conducir haciendo un uso intensivo del cambio.

NOVEDADES

VW Golf

alor seguro… y objeto de deseo. Todos piensan en el Golf a la hora de comprar un compacto, y con razón, aunque tiene un problema: su precio es más alto que el de sus principales rivales. Y con algunos, como el nuevo Seat León, comparte muchas cosas... Pero un Golf es un Golf. A la hora de comprarlo, a la hora de venderlo en un futuro… y cuando se trata de conducirlo. Y aunque generación tras generación se le sigue criticando un cierto conservadurismo en cuanto a diseño, la verdad es que este Golf 7 es una delicia por la sensación de calidad y solidez que demuestra en la pisada, en el tacto de los mandos o en el funcionamiento de sus motores. Eso sí, para estar a la última en equipamiento, ya puedes preparar el talonario. Puede llevar de todo, pero ni la dotación de serie es generosa en las versiones básicas, ni las opciones son precisamente baratas.

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La forma más económica de acceder a un Golf es el 1.2 TSI de 105 CV, desde unos 18.500 euros. No le des más vueltas, este motor es una joya. Si quieres Diesel tendrás que rascarte el bolsillo, con el mismo acabado, el 1.6 TDI de 105 CV cuesta 21.100 euros, pero ahora hay una oferta en vigor y con Plan PIVE se queda en 17.100 €.

NOVEDADES

Ford Focus

osiblemente estamos ante uno de los compactos más completos si analizamos precio, equipamiento, cualidades dinámicas y posibilidades de elección dentro de la gama. No tiene carrocería de 3 puertas, pero sí un Sedán muy interesante por su capacidad de maletero. Muchas son las virtudes del Focus, empezando por un chasis que ofrece un comportamiento muy bueno, ideal para los que buscan ese punto de equilibrio entre confort y agilidad de reacciones más cercano de lo segundo que de lo primero. El habitáculo está bien aprovechado, aunque no llega a las cifras de los mejores en espacio en las plazas traseras. Y donde marca referencias es en equipamiento, sobre todo de seguridad activa. Puede tener sistemas de ayuda a la conducción que todavía no ofrecen muchos de sus rivales, y recurriendo a los paquetes opcionales, a precios muy “populares”.

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Dos son las versiones que recomendamos, el 1.0 EcoBoost de 125 CV por su magnífico rendimiento, disponible desde 16.750 euros, y el 1.6 TDCi de 115 CV, que cuesta unos 1.300 euros más a igualdad de equipamiento.

NOVEDADES

Hyundai i30

ace ya tiempo que Hyundai juega en la liga de los grandes. En el caso del Hyundai i30, esto implica dos cosas: está a la altura de los mejores por comportamiento dinámico, por equipamiento y por la sensación de calidad que transmite. Por lo tanto, no busques un coche barato. Tampoco es caro: igualando equipamientos y potencia, el i30 tiene un precio en la línea de sus rivales. Este Hyundai destaca especialmente por lo generoso de su espacio interior, por una gama muy amplia y por un diseño original y deportivo. Entre lo menos bueno, la configuración de las versiones, que no permite mucha flexibilidad a la hora de combinar opciones y equipamientos. La gama ya está completa, con tres versiones de carrocería, el 3p, el 5p y el familiar. Y no olvides el Plan Triple 5 de Hyundai, con servicios interesantes que le distinguen de sus rivales, como los 5 años de garantía sin límite de kilómetros.

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tLas versiones básicas de gasolina no están a la altura de otros motores turboalimentados de la competencia, y el CRDI de 1.4 CRDi de 90 CV puede quedarse corto. El mejor de la gama, sin duda, el 1.6 CRDi de 110 CV, desde 18.300 euros con acabado Tecno.

NOVEDADES

Audi A3 Sportback

stá muy reñida la categoría de los compactos Premium, con el nuevo Mercedes CLA, el BMW Serie 1, el Volvo V40… Pero una de las mejores compras si buscas un coche para todo uso es el A3 Sportback, principalmente porque a las virtudes del A3 de 3p, y a diferencia del Mercedes Clase A o el BMW Serie 1, añade unas plazas traseras muy aprovechables y un buen maletero. Por lo demás, poco vamos a descubrir a estas alturas del Audi A3. Tendrá un diseño poco exclusivo (comparado con el Mercedes, por ejemplo), y un interior algo “minimalista”, pero es el que presenta un interior con mayor atención por el detalle y la calidad de acabado, y al volante es uno de los compactos más satisfactorios, sino el que más, por su equilibrio entre tacto deportivo y confort de marcha.

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El 1.4 TFSI de 122 CV va muy bien, pero el de 1.4 TFSI 140 CV CoD , con tecnología de desconexión de cilindros, es el motor de gasolina de mejor rendimiento y consumo de su categoría. Disponible desde 26.660 euros. En Diesel, este coche se merece, como poco, el 2.0 TDI de 150 CV, a partir de 28.000 euros.

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MAZDA 6 2.2 SKYACTIV-D 150 CV

UNA NUEVA ESTRELLA VENIDA DE ORIENTE BRILLA EN EL SECTOR DE LAS BERLINAS MEDIAS. EL NUEVO MAZDA6 CON SU BELLA ESTÉTICA, BUEN COMPORTAMIENTO, BAJO CONSUMO, AMPLITUD Y PRECIO COMPETITIVO ES UNA DE LAS MEJORES COMPRAS DEL MOMENTO.

Textos: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez

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NUEVO MA ZDA6

Hemos probado Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV

Nuestra nota:................................................... 9

Precio:...................................................29.430 â&#x201A;Ź Emisiones CO2:................................... 108 g/km Consumo medio:............................3,9 l/100 km Potencia: .................................................150 CV

sta vez te doy mi veredicto final al principio: el nuevo Mazda6, que hemos probado en versión diésel de 150 CV y cambio manual, me ha gustado mucho. Y no hablo simplemente de su estética o de su buen comportamiento; me parece una de las mejores compras entre las berlinas de tamaño medio/grande accesibles y en mi opinión supera la oferta de marcas más populares como Volkswagen, Ford, Opel o Toyota. Ese es mi veredicto, te cuento ahora por qué es una buena compra.

Estética cuidada El Mazda6 es probablemente una de las berlinas mejor proporcionadas del mercado. Su personal frontal, su zaga dinámica y la calidad percibida en los detalles exteriores, dan muy buena impresión al verlo de cerca. Podría tener más capacidad de personalización o más acabados disponibles, pero Mazda es una marca de poco volumen y ya ha hecho un gran esfuerzo para dar el máximo de equipamiento a un precio competitivo.

Precio competitivo.

El Mazda6 se vende como un coche de cierto nivel tecnológico con buen equipamiento y calidad, y su precio es algo superior a otras berlinas de carácter más generalista. Aun así, nos parece competitivo un coche como éste desde 27.180 € para la versión de gasolina de 145 CV, antes de las ofertas

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de concesionario. El buen funcionamiento del Mazda6 diésel me hace recomendar mejor la versión que hemos probado con el motor 2.2 diésel de 150 CV, disponible con oferta por 28.500 € con paquete Safety incluido (xenón, LED, aviso abandono de carril…) si financias con Mazda y te acoges al plan PIVE 2. Viene de serie con todo lo necesario (Bluetooth, climatizador, sensor de lluvia y luces, control de crucero…) y tan sólo habría que añadir la pintura metalizada por 520 € más y tal vez el navegador por otros 520 €. La versión superior Luxury añade los atractivos faros de xenón y luces diurnas LED, los sensores de parking y el equipo de audio Bose con navegador entre otras cosas, pero el comprador debe comprobar antes si el acabado Style con alguno de los paquetes de tecnología opcionales le es suficiente.

Más tamaño, menos peso

El nuevo Mazda6 ha crecido respecto al anterior. La versión sedán de tres volúmenes llega hasta los 4,86 metros de largo, mientras que la versión familiar se queda en 4,80 metros. Con el mayor tamaño también se gana habitabilidad, siendo ésta impresionante detrás en el sedán (con más distancia entre ejes). A pesar de ser más grande que el anterior modelo, es más ligero y más rígido gracias a nuevos aceros usados en

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Ficha técnica Mazda6 Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras. Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2

2.2 Skyactiv-D 150 CV 4 Cil. Turbodiésel, 2.189 cm3 150 CV a 4.500 rpm 380 Nm a 2.000 rpm Caja de cambios de 6 velocidades y tracción delantera Discos Vent. 297 mm/ Discos 278 mm 225/55 R17 211 km/h 9,0 segundos 4,9/3,4/3,9 l/100 km 104 g/km

la carrocería. Al volante el coche se hace pequeño y ágil, y los consumos también se benefician del menor peso.

Buenos motores y bajos consumos

Se ofrecen dos niveles de potencia en diésel y dos en gasolina. Te aconsejamos el básico en ambos casos. El motor de gasolina de 145 CV da más par del esperado gracias al nuevo diseño de muy alta compresión y ofrece buenas recuperaciones y velocidades de crucero con consumos controlados. El motor superior sin embargo no termina de llenar, tiene 192 CV, pero el cuatro cilindros de 2,5 litros sin sobrealimentación no ofrece el empuje de otros motores turboalimentados alrededor de los 200 CV de la competencia. En diésel ocurre lo mismo, el

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motor de 150 CV es más que suficiente para rodar de forma dinámica con buenas prestaciones, mientras que el aumento de prestaciones del de 175 CV no es tan grande como debiera para ser un escalón superior. Los consumos en conducción tranquila con la versión manual de 150 CV y las llantas de 17” son muy buenos, no tan exagerados como los conseguidos en la prueba de homologación, pero se pueden hacer cruceros en autopista entre 5,5 y 6,5 l/100 km a velocidades legales.

Carrocería Wagon La versión sedan de cuatro puertas la recomendamos como coche de empresa. Para clientes particulares, en el Mazda6 preferimos al versión familiar “Wagon”. Es 6 cm más corto y tiene 8 cm menos de batalla, con lo que se aparca mejor y siente aún más ágil en carretera. Tiene más maletero y sus plazas traseras siguen manteniendo un buen espacio para las piernas.

Buena compra

Así pues, el Mazda6 es una buena compra por calidad, estética, amplitud, ligereza, precio, motores y, como veremos en las siguientes páginas, por tecnología en su interior y un comportamiento ágil y animado. Mazda demuestra que no hay que comprar alemán para tener un buen producto. Es difícil encontrar fallos en el interior del nuevo Mazda6, como mucho cosas que

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CALIDAD Y AMPLITUD SON LAS PRINCIPALES CUALIDADES DEL INTERIOR DEL MAZDA6. EL DISEÑO ES SOBRIO BUSCANDO DAR SENSACIÓN DE BIEN HECHO, PERO NO HAY MUCHA CAPACIDAD DE PERSONALIZACIÓN.

no terminan de gustar, como el formato de la pantalla táctil de información y entretenimiento, o la estética de sus menús. En realidad funciona correctamente y tiene de todo, hasta música en streaming desde el móvil, pero tras haber probado los últimos sistemas de coches del Grupo Volkswagen por ejemplo, ves que la pantalla es pequeña y sus menús poco vistosos. Además, si la pantalla es táctil, ¿para qué se dispone un controlador junto a la palanca de cambio?

Dicha esta pequeña pega, podemos centrarnos en todo lo bueno que tiene. La postura al volante es perfecta, no muy alta, sintiéndote dentro del coche y con buena regulación de volante. Tal vez sea el volante el elemento que más anima el

1. A sientos muy cómodos de tapicería de tela. Si quieres cuero hay que eligir el acabado superior Luxury. 2. L a pantalla para el sistema integrado multimedia es táctil y cuenta con Bluetooth y streaming de audio de serie. El navegador cuesta 520 €. 3. D iseño convencional y sobrio, pero con calidad visual y pantalla multifunción con ordenador de a bordo a la derecha.

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Gama y precios

Versión potencia (cv) consumo(l/100km) precio Mazda6 2.0 Style ...........................................145 ............................5,5 l..........................21.180 € Mazda6 2.0 Style Wagon................................145 ............................5,6 l..........................21.180 € Mazda6 2.5 Aut. Luxury .................................192.............................6,3 l..........................36.000 € Mazda6 2.5 Aut. Luxury Wagon......................192.............................6,4 l..........................35.480 € Mazda6 2.2 D Style ........................................150.............................3,9 l..........................29.430 € Mazda6 2.2 D Style Wagon............................150.............................4,4 l..........................29.430 € Mazda6 2.2 D Style Aut..................................150.............................4,8 l..........................31.430 € Mazda6 2.2 D Style Aut. Wagon.....................150.............................4,9 l..........................31.430 € Mazda6 2.2 D Luxury .....................................150.............................4,1 l..........................32.980 € Mazda6 2.2 D Luxury Wagon..........................150.............................4,4 l..........................32.980 € Mazda6 2.2 D Luxury Aut. ..............................150.............................4,8 l..........................34.980 € Mazda6 2.2 D Luxury Aut. Wagon..................150.............................4,9 l..........................34.980 € Mazda6 2.2 D Luxury Aut................................175.............................4,8 l..........................37.630 € Mazda6 2.2 D Luxury Aut. Wagon..................175.............................4,9 l..........................37.630 €

interior, de cuero cosido, con formas para colocar las manos y detalles metálicos. Los mandos de la consola, el tacto de las superficies y la calidad visual del interior dicen que es un coche bien hecho. El cuadro de información de tres relojes de los que el derecho es en realidad una pantalla multifunción con varios menús. En cuanto a amplitud el coche no tiene pegas. La ancha carrocería ha permitido ganar espacio a lo ancho y a lo largo se ha conseguido también buen espacio, siendo de berlina de lujo en la versión sedán y puede ser buen coche para llevar a pasajeros cómodamente. La versión, Wagon más enfocada a las familias, no se centra tanto en dejar espacio atrás (que lo tiene) sino en tener un buen maletero que pasa de 489 del sedán a 522 litros de capacidad.

Sistema de recuperación de energía i-ELOOP

Mazda es la primera marca que lanza un coche de gran serie con un sistema de regeneración de frenada que guarda la energía en un condensador en vez de cargarlo en la batería del coche. El condensador de alto voltaje del Mazda6 se carga a tope en pocos segundos. Esta energía se transforma a 12V antes de pasar a los sistemas del coche que la necesiten, como el aire acondicionado, el sistema de audio, las luces, etc. El beneficio es que prácticamente siempre hay un gran

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nivel de energía almacenada disponible al menor requerimiento, lo que libera al motor y la batería de una gran parte del suministro de energía para los sistemas eléctricos del coche. Esto provoca una reducción del consumo de combustible que Mazda cifra en un diez por ciento. Mazda comenta que el condensador durará la vida del coche sin necesidad de mantenimiento ni sustitución. El sistema i-ELOOP se monta de serie en todas las versiones menos en la que tiene el motor de gasolina de 145 CV. El comportamiento del Mazda6 es otro de los puntos fuertes. Comparado con el Mazda6 anterior se aprecia un aumento del confort de rodadura. De hecho, la primera sensación es que el coche rueda más blando de suspensión, y el mayor tamaño y anchura generan la sensación de coche grande que pisa la carretera con mucho aplomo. Sin embargo al tomar curvas encontramos una agilidad formidable, con una dirección muy directa, un eje delantero certero y un balanceo contenido. Es impresionante lo pequeño que puede sentirse un coche de 4,86 metros.

El buen tacto de la dirección se compenetra con un selector de cambio con recorridos cortos y bien marcados, pero con la suficiente suavidad para hacerlo cómodo. Mazda busca siempre que sus coches sean, animados de conducir, con buen tacto en sus mandos y a este Mazda6, a pesar de ser una berlina grande y con motor diésel.

CON UN COMPORTAMIENTO ÁGIL, BUEN TACTO DE DIRECCIÓN Y CAMBIO, Y BUEN EMPUJE DEL MOTOR DIÉSEL, CONDUCIR EL NUEVO MAZDA6 ES UNA REVELACIÓN. DEJA BIEN CLARO QUE DE JAPÓN NO SALEN SÓLO ELECTRODOMÉSTICOS CON RUEDAS.

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Equipamiento Style

• Seis airbags • Control de estabilidad y tracción • Asistencia a la frenada en ciudad • Faros antiniebla • Retrovisores eléctricos y calefactados • Volante con mandos multifunción • Arranque sin llave • Ordenador de viaje • Cierre central con mando • Climatizador dual • Elevalunas eléctricos (4 puertas) • Llantas de aleación 17” • Control de velocidad de crucero • Limpiaparabrisas automático • Pantalla TFT táctil • Equipo de sonido con 6 altavoces • Conexión Bluetooth • Toma USB • Control por voz • S ensor de encendido automático de luces Luxury • Sensores de parking delantero y trasero • Asientos calefactados • Control de ángulo muerto • Aviso de cambio de carril involuntario • Faros bixenón • Luces diurnas de LED • Control de luces de largo alcance • Equipo de sonido Bose de 11 altavoces • Acceso sin llave • Llantas de 19” • Navegador • Cámara de visión trasera • Alarma Opciones 520 520 1.430 1.121

€ € € €

1.484 € 1.690 €

A considerar • Pintura metalizada: • Navegador para Style: • Pack Comfort (sensores de parking…): • Llantas de 17” para Luxury: A olvidar • Llantas de 19” para Style: • Pack cuero beige para Luxury:

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Nuestras notas Motor......................................... Prestaciones............................. Consumo................................... Comportamiento....................... Confort...................................... Seguridad.................................. Puesto conducción.................... Habitáculo................................. Maletero.................................... Equipamiento............................ Acabado....................................

9 8,5 9 9 9 8,5 8,5 9 8 8,5 8,5

• Comportamiento • Funcionamiento mecánico • Habitáculo espacioso

Puede mejorar en • Imagen de marca pequeña • Precio de la rueda de repuesto • Opciones de personalización

El motor diésel de 150 CV tiene una cilindrada de 2,2 litros, lo que le permite tener en momentos de fuerte aceleración más par motor que un motor más habitual de 2,0 litros, y está ayudado por una bajísima compresión de 14:1 (gracias a avances de Mazda en las cámaras de combustión) llegando a 380 Nm de par a 2.000 rpm. En pocas palabras el motor empuja más de lo esperado y con consumos muy bajos si haces una conducción eficiente. De hecho, no vemos necesario el escalón superior con el mismo motor y 175 CV, ya que para rodar en el tráfico y en carretera abierta pocas veces se va a poder notar el aumento de potencia frente al de 150 CV. ▌

Mazda6 2.2 D style

Nos gusta por

MOTORLIFE Y SEAT

LA FAMILIA MARTÍNEZ SE VA DE VACACIONES CON SU NUEVO SEAT LEÓN Y YA LO TIENEN TODO PREPARADO. CADA UNO DE LOS MIEMBROS NOS DA UNA SERIE DE CONSEJOS PARA QUE NUESTRO VIAJE NO SE CONVIERTA EN UNA PESADILLA Y SEA RECORDADO POR MUCHO TIEMPO. Textos: Luis Carlos Cáceres

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Como ya soy mayor de 18 meses, mis padres me han colocado la silla infantil de cara a la marcha. Mamá siempre comprueba que mi silla no se mueve antes de salir y me coloca el cinturón para que no me ahogue. Encima, como nuestro Seat León lleva anclajes Isofix, la silla se adapta muy bien al asiento y me siento muy segura durante el viaje. Además también incorpora el anclaje Top Tether, que ancla mi silla con la parte trasera de la banqueta trasera.

Coche a punto

Antes de cada viaje me gusta mirar con mi padre que el coche está en las condiciones óptimas. Para ello acudimos al taller para mirar los niveles del líquido de frenos, el aceite, el limpiaparabrisas y los faros. No hay que olvidar la presión de los neumáticos, que gracias al detector de presión que incorpora el Seat León, van siempre bien hinchados para no consumir más combustible. Lo último es llenar el depósito. Con los 50 litros que entran en el coche podemos recorrer más de 1.000 kilómetros.

De lo que no me libro nunca es de colocar el maletero. Las cosas más pesadas las ponemos en el centro y lo más profundo que podemos. Luego intentamos que nada vaya suelto, para que en caso de frenazo no salga disparado hasta nuestra posición. La verdad es que en los 380 litros que cubica el Seat León entran muchas cosas.

Conducción nocturna

Yo me encargo de dar relevos a mi marido durante el viaje. Prefiero salir por las noches para que las niñas duerman tranquilamente y es imprescindible descansar bien para que no nos entre el sueño. Uno de los mayores problemas deconducir a estas horas son las luces largas, pero con mi Seat León ya no tengo ningún problema con eso. Gracias al asistente de luces largas, éstas se cambian a cortas cuando detecta la presencia de coches en sentido opuesto, así como cuando pasamos por zonas residenciales. Además, como también incorpora el asistente de cambio involuntario de carril, no tendremos problemas si no vemos las líneas. Gracias a su sistema eléctrico, te corrige la dirección para evitar que el coche cambie de carril involuntariamente. 97

Niños protegidos

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Conducir de manera segura

Como cogemos el coche tanto mi mujer como yo, antes de cualquier viaje largo siempre compruebo la posición de todos los elementos al volante. Primero me coloco el asiento a una buena distancia de los pedales, adapto al respaldo y el reposacabezas. El volante no le solemos mover, pero hay que recordar que debe estar colocado para que nos permita cogerlo a las tres menos cuarto, manteniendo los codos doblados a 90º. La última comprobación que hago son los espejos, bien abiertos para ver lo que pasa a mi alrededor.

Otra norma que sigo a rajatabla antes de viajar es descansar la noche anterior bastante. Ceno una comida ligera e intento dormir ocho horas antes de emprender la marcha. Durante el viaje paro cada dos horas o antes si me avisa el detector de fatiga que lleva de serie mi Seat León. Gracias a un sistema electrónico analiza mi uso del volante para saber si tengo fatiga y me avisa con señales acústicas y un símbolo iluminado en el cuadro de mandos. Sin duda, una gran ayuda.

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Equipamientos y recomendado Gama y versión recomendada

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El motor recomendado por Motorlife es el 1.6 TDI de 105 CV con un precio de salida de 19.950 €, porque el nuevo Seat León es muy ligero y tiene bastante fuerza a bajas revoluciones. Para los que prefieran una opción de gasolina, nos ha gustado mucho el 1.2 TSI de 105 CVcuyoprecio comienza en 17.870 €.

En cuanto a la versión, creemos que la Reference viene muy bien equipada y en diferencia con el Emocion (la básica) te llevas más equipamiento que si lo adquieres por separado. Sobre el catálogo de opciones compraríamos el asistente de arranque en pendiente (50 €), el Safety Pack (128 €), sensor de parking (247 €) y el sistema de radio CD con Bluetooth y pantalla táctil (247 €).

Maletero y dimensiones

Elementos de seguridad Lo primero de todo es indicar que el Seat León ha obtenido cinco estrellas en las pruebas EuroNcap. A esto hay que añadir que incorpora siete airbags, el ESC, ABS + ASR, luces diurnas de serie en todas las versiones, asistente de cambio involuntario de carril, luces largas automáticas, control de crucero adaptativo y sistema de reconocimiento de señales.

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La capacidad del maletero del Seat León ha crecido 39 litros respecto al modelo anterior, situándose en 380 litros. El respaldo del asiento se pliega con mucha facilidad y a partir del acabado Reference se puede abatir en configuración 60:40. Una vez abatido, la superficie plana de carga asciende hasta los 1.210 litros con una longitud que supera el metro y medio.

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Consumos y emisiones

La cura de adelgazamiento que ha sufrido el Seat León le ha servido para rebajar sus consumos. También ha ayudado la incorporación de elementos como el Start/Stop. En cuanto a las emisiones, toda la gama del Seat León está por debajo de los 120 g/ km, por lo que no pagan impuesto de matriculación.

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Motor Consumo Mixto (litros) Emisiones (g/km) 1.6 TDI 90 CV....................................................4,1...................................... 108 1.6 TDI 105 CV..................................................4,1...................................... 108 1.6 TDI 105 CV (Start/Stop)...............................3,8........................................ 99 1.6 TDI 105 CV (Start/Stop) DSG.......................3,9...................................... 102 2.0 TDI 150 CV..................................................4,4...................................... 115 2.0 TDI 150 CV (Start/Stop)...............................4,1...................................... 106 2.0 TDI 150 CV (Start/Stop) DSG.......................4,4...................................... 117 1.2 TSI 86 CV....................................................5,2...................................... 119 1.2 TSI 105 CV..................................................5,2...................................... 119 1.2 TSI 105 CV (Start/Stop)...............................4,9...................................... 114 1.2 TSI 105 CV (Start/Stop) DSG.......................4,8...................................... 112 1.4 TSI 122 CV (Start/Stop)...............................5,2...................................... 120 1.4 TSI 140 CV (Start/Stop)...............................5,2...................................... 119 1.8 TSI 180 CV (Start/Stop)...............................5,2...................................... 137 1.8 TSI 180 CV (Start/Stop) DSG..........................5...................................... 132

INFORME

Viaja seguro con tu mascota

CUIDA DE TU PERRO: ÉL TAMBIÉN LO HARÍA QUE LOS ANIMALES VAYAN SEGUROS EN EL COCHE ES OBLIGACIÓN DEL CONDUCTOR. LA NORMA NO ESPECIFICA UN SISTEMA CONCRETO, PERO DE LO QUE SE TRATA ES DE EVITAR EL RIESGO QUE SUPONE QUE EL ANIMAL VAYA SUELTO TANTO PARA ÉL, COMO PARA EL RESTO DE OCUPANTES.

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Textos: Irene Mendoza

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INFORME

n animal suelto en el vehículo puede aumentar del riesgo de sufrir un accidente y la gravedad de sus consecuencias porque: 1. Puede aumentar la distracción del conductor. 2. Puede interferir en la conducción al subirse encima del conductor o al afectar a los sistemas mecánicos (pedales, cambio de marchas, etc.). 3. Puede suponer un riesgo para el resto de usuarios de la vía, tal es el caso de un perro con la cabeza asomando por la ventana. 4. Puede provocar daños al resto de ocupantes en caso de impacto o frenada en seco. Para evitarlo, puedes escoger entre distintos tipos de sistemas de retención.

Sistemas de retención para mascotas A la hora de elegir un sistema de sujeción seguro para mascotas, hay que optar por los que han demostrado su eficacia mediante ensayos de choque o que están homologados mediante normas europeas, por ejemplo, ECE R17 o DIN 75410-2. Según la talla o el peso del animal, se pueden establecer diferentes sistemas de retención para mascotas.

Arneses

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Sujetan a las mascotas mediante el cinturón de seguridad o los dispositivos ISOFIX. A

este respecto, hay que tener en cuenta la longitud del cinturón de seguridad del asiento. No se recomiendan los correajes que se enganchan al collar del perro, ya que no retienen al animal y suponen un riesgo para los pasajeros.

Rejilla divisoria Para vehículos con portón trasero o familiares, que permiten habilitar el maletero (recomendada para animales de gran tamaño). Hay que tener en cuenta la estabilidad tanto de los respaldos de los asientos como del montaje de la rejilla, de modo que se optará por aquellas que van montadas desde el techo del vehículo al suelo del maletero y que cumplen las normas DIN 75410-2.

Trasportín Es uno de los métodos más seguros de transporte de animales. En caso de disponerlo en el maletero (para perros de gran tamaño) se colocará lo más cerca posible del respaldo y en posición transversal respecto a la dirección de la marcha. Para perros de pequeño tamaño y gatos, los trasportines se deben colocar dentro del habitáculo, concretamente sobre el suelo y detrás de los asientos delanteros. Nunca se debe colocar un trasportín sobre el asiento sujeto por un cinturón de seguridad, ya que las pruebas realizadas ponen de manifiesto que en caso de impacto la caja se rompe y la

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INFORME

mascota sale despedida a través de la pared del trasportín. Un informe que realizó hace unos años el Centro de investigación de Zaragoza concluía que en un accidente, un perro de 20 kilos golpea el asiento delantero con una fuerza de 600 kilos. No existe en la legislación actual una norma precisa de cómo deben ser transportados los animales de compañía. Pero, el Reglamento General de Circulación, en el artículo 18.1 recoge las obligaciones de conductor y señala que “deberá mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros y la correcta colocación de los objetos o animales transportados para que no molesten al conductor”.

Antes de salir Si es su primera vez que viaja en coche, hay que tener en cuenta la posibilidad de que el perro o gato se maree. Lo mejor es darle una pastilla contra el mareo y por supuesto, no darle comida una hora antes de salir de viaje.

Cómo lo llevo Si se trata de un perro grande hay que separarlo de los ocupantes por medio de una rejilla o armazón extensible que puede adquirirse en cualquier tienda especializada.

animales y atado con los cinturones de seguridad. En ningún caso ha de ponerse en el maletero del coche.

Lo que hay que evitar Hay que evitar que saque la cabeza por la ventanilla, ya que puede contraer enfermedades como otitis o conjuntivitis. Si el viaje es largo, hay que parar en un área de servicio para que el perro estire un poco las patas y beba algo de agua. Jamás se debe dejar al animal dentro del coche cuando haga mucho calor ni siquiera a la sombra, a riesgo de que pueda sufrir un shock térmico, causándole incluso, la muerte.

La normativa Los agentes encargados de la vigilancia del Tráfico podrán ordenar la inmovilización inmediata de vehículos en caso de que las posibilidades de movimiento y el campo de visión del conductor del vehículo resulten sensible y peligrosamente reducidas, por el número o posición de los pasajeros o por la colocación de los objetos trasportados. Si nos paran y los guardias de tráfico interpretan que el animal pone en riesgo nuestra seguridad, lo considerarán falta leve, por lo que nos multarán con 100 euros pero no nos quitarán puntos.

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En caso de que la mascota sea un perro pequeño o gato se debe poner en el asiento trasero del coche, dentro de una caja para

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BMW Serie 3 GT

EL BMW SERIE 3 GT DESTACA POR SU VERSATILIDAD Y CAPACIDAD DE ESPACIO SIN RENUNCIAR A LA CONDUCCIÓN DINÁMICA Y DEPORTIVA, SANTO Y SEÑA DE LA MARCA. CON CINCO MOTORES, A LAS YA RECONOCIDAS VIRTUDES DE LOS SERIE 3 AÑADE UN PORTÓN TRASERO AUTOMÁTICO DE GRANDES DIMENSIONES, EL ALERÓN TRASERO DE ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO Y UN GRAN MALETERO CON ASIENTOS ABATIBLES. YA ESTÁ A LA VENTA Y SU PRECIO ARRANCA EN LOS 36.900 EUROS.

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Textos: Arancha Pato

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BMW Serie 3 GT

a gama Serie 3 crece y el BMW Serie 3 GT se presenta como una berlina que ofrece mucho espacio sin perder un ápice de deportividad y placer de conducción. ¿A quién va dirigido? Pues a todos los amantes de la conducción deportiva pero que necesitan huecos para llevar cosas y también a todos aquellos que no pueden alardear de coche de empresa con un Serie 5, pero que con el Serie 3 GT consiguen cumplir todas sus necesidades. El BMW Serie 3 ha crecido en longitud y anchura, y por tanto su batalla y sus vías se han ensanchado. El habitáculo del GT es enorme y eso se nota nada más ponerte al volante. Los asientos delanteros son 59 mm más altos, lo que se traduce en una visibilidad excelente. Detrás, los ocupantes tienen 70 mm más de espacio para las rodillas aunque, como en casi todos los coches de hoy día, la tercera plaza de la fila trasera sigue siendo para tallas pequeñas o cortos desplazamientos.

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El maletero también crece y además el portón se abre automáticamente con solo pasar el pie por debajo del parachoques. Muy cómodo para cuando vas con las dos manos ocupadas con bolsas o equipaje. Además, su volumen es de 520 litros, 25 litros más que un Serie 3 touring, y los respaldos de las plazas traseras se abaten 40:20:40. También los respaldos de estas plazas pueden regularse en in-

Hemos probado BMW Serie 3 GT

Nota:................................................................ 8 Precio con descuento desde:.............. 34.400 € Emisiones CO2:................................... 166 g/km Consumo medio:............................6,3 l/100 km Potencia: .................................................150 CV

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BMW Serie 3 GT

Este alerón es la primera incorporación de un alerón móvil en un BMW.

clinación (hasta 15 posiciones) y es algo que resulta muy útil para poner las sillitas infantiles.

Acabados impecables

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En el interior los materiales utilizados son de alta calidad y un implecable acabado. El Serie 3 GT se ofrece con una versión básica y tres líneas de acabado: Sport, Luxury Line y Moderm Line. A partir de julio de 2013 también se ofrecerá el kit deportivo M. La línea sport es la más deportiva, con ocho barras en la parrilla, detalles varios en el faldón delantero y los colines de escape, llantas de 17” o 18” según motor escogido y detalles rojos en las inserciones y las costuras. La Luxury se diferencia por cromados más brillantes y diseños de llantas, también en 17” y 18” pero de tipo multi-radio y

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BMW Serie 3 GT

Ficha técnica BMW Serie 3

Motor

Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

318d GT

Diesel, 4 cilindros, 1.995 cm3 1143CV a 4.000 rpm 320 Nm a 1.750rpm Discos autoventilados/ discos autoventilados 225/55 R17 4,82 / 1,82 / 1,50 m 1.540 kg 57 l 520/1600 l 210 km/h 9,7 s 5,5/4,0/4,5 l/100 km 119 g/km

diferentes inserciones de madera disponibles. La Moderm opta por un acabado más sobrio e intemporal, con inserciones de aluminio mate satinado.

Motores: cinco versiones para elegir

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El Serie 3 GT se ofrece con cinco motorizaciones: tres gasolina y dos diesel. Los gasolina van de los 184 a los 306 caballos y los diésel de los 143 a los 184. De serie todos equipan caja manual de seis velocidades y pueden montar también la automática de ocho marchas. Las dos cajas de cambio pueden utilizar la función star/stop.

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Subaru Outback

Gama y precios

Versión

Potencia (CV)

Consumo (l/100 km)

Precio (€)

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BMW 320i GT.................. 184..........................6,6........................... 38.500 Bmw 328i GT.................. 245..........................6,7........................... 43.500 BMW 335i GT.................. 306..........................8,1........................... 52.500 BMW 318d...................... 143..........................4,5........................... 36.900 BMW 320d...................... 184..........................4,9........................... 40.600

Equipamiento Attraction • Seis airbags -Ordenador de viaje -Control de estabilidad y tracción -Freno de estacionamiento eléctrico -Parabrisas panorámico -Ayuda al arranque en pendiente -Pantalla táctil de 7” -Aire acondicionado -Radio con bluetooth y USB

Seduction (añade al Attraction)

-Faros antiniebla -Sensor de lluvia y luces -Bandejas tipo avión en respaldos de asientos delanteros -Climatizador bizona -Llantas de aleación de 16” -Tomas de 12 V y asiento pasajero delantero plegable

Intensive (añade al Seduction)

-Cámara trasera -Faros diurnos e intermitentes LED -Retrovisores abatibles eléctricamente -Faros antiniebla con función giro -Pantalla panorámica 12” en HD -Navegador + jukebox + doble entrada USB -Acceso y arranque manos libres

Exclusive (añade al Intensive)

-Cinturones activos -Ayuda al aparcamiento delantero -Llantas de aleación de 17” -Citroën eTouch -Portón trasero accionamiento eléctrico -Cristales traseros laminados e insonorizantes -Control de velocidad de crucero activo -Sistema Park Assist de aparcamiento automático -Tapizado mixto en piel -Pack Lounge (asientos delanteros con masaje)

PRINCIPALES OPCIONES

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-Faros antiniebla: �� 150 € -Pintura metalizada: �� 475 € -Navegador con pantalla táctil: �� 600 € -Rueda repuesto emergencia: �� 80 € -Techo panorámico: �� 720 € -Faros xenón: �� 750 € -Portón trasero eléctrico: �� 500 € -Alarma: �� 150 € -Park Assist: �� 500 €

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BMW Serie 3 GT

Apertura y cierre eléctrico del portón.

Me conformo con el 318d

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De toda la gama me quedo, y voy a mojame, con el 318d. Va de cine. Sus 143 caballos son más que suficientes para mover con alegría a este grandullón y además me evito así más de una multa. El 320d es la panacea pero os los aseguro, el 318d cumple, y de qué manera. Con sus 119 gramos de CO2 me evito el impuesto de matriculación y con lo que me ahorro, invierto en el cambio automático con levas en el volante, por supuesto. Con el 318d pude desenvolverme por carreteras con curvas con una eficacia que no creía al coger un coche de tal tamaño. Además se mostró ágil y poco Gastón ¿qué más puede pedirse? Vale, tal vez 3.700 euros más para optar al 320d pero, tampoco te comas mucho la cabeza si no los tienes o prefieres gastártelos en equipamiento opcional. El 318d va muy bien y con 143 caballos, basta. ▌

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Renault Scenic Xmod

BUSCANDO LA EV RENAULT LO INTENTA DE NUEVO CON EL SCENIC XMOD. SE TRATA DE FUSIONAR LAS CUALIDADES DE UN MONOVOLUMEN CON UNA APARIENCIA CROSSOVER, AUNQUE A DIFERENCIA DE SU PREDECESOR, EL SCENIC RX4 DE 1999, NO TIENE TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS. TAMPOCO LE HACE FALTA…

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Textos: Luis Carlos Cáceres

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VASIÓN

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Renault Scenic Xmod

ice el refranero español que “rectificar es de sabios” y en Renault lo han tomado al pie de la letra. La fusión entre un monovolumen y un todocamino la probaron en 1999 con el Scenic RX4, pero no tuvo mucho éxito. Entonces los SUV no eran lo que son ahora, y el que buscaba un SUV no tenía suficiente con un monovolumen “vestido de campo”. Con el Scenic Xmod se han buscado las señas de identidad de un SUV, pero con una apariencia más conservadora. El precio de lanzamiento comienza en 23.250 € (sin descuentos de lanzamiento ni Plan Pive 2) y si lo comparamos con la misma versión y equipamiento del Renault Scenic, la diferencia es de 850 €.

Diseño crossover Como si de una receta se tratara, Renault ha cogido la base del Scenic y la ha añadido ingredientes de crossover. En la parte exterior contemplamos piezas cromadas en los parachoques delanteros y traseros (que también tienen nuevo diseño), barras en el techo y unas placas en las estriberas de las puertas.

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Una vez sobrepasamos la puerta notamos un aire más oscuro, buscando evocar más al campo. Los asientos son muy cómodos y te envuelven en el momento en que aterrizas sobre ellos. Todo esto se mezcla con otros ingredientes más deportivos, como el volante biselado en la parte de abajo o los pedales y pomo del cambio de aluminio.

Hemos probado R. Scenic Xmod Bose Edition Energy 1.6 dCi

Nuestra nota:................................................ 8,5 Precio:.................................................. 28.650 € Emisiones CO2:.................................... 114 g/km Consumo medio:.................................. 4,4 l/km Potencia: .................................................130 CV

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Renault Scenic Xmod

Los mandos del Scenic Xmod quedan muy a mano menos uno, el que controla las funciones de la radio y el manos libres. La marca francesa lo ha colocado debajo de la palanca del limpiaparabrisas, quedando escondido por el brazo derecho del volante. Hubiera sido mejor incorporarlo al volante que no tenía muchos botones.

Mod = Modularidad Una de las ventajas heredadas del Scenic es su espacio y su versatilidad. Los asientos independientes de la segunda fila tienen un tamaño considerable para que tres adultos viajen cómodamente. Además, ayuda también tener una de las mejores alturas al techo de la categoría. El maletero destaca por sus más de 550 litros. Si en un momento necesitamos más capacidad, los asientos se repliegan e incluso pueden llegar a sacarse para dejarlos en casa. Con todo el espacio disponible la capacidad sube hasta los 1.800 litros. Para terminar de completar la modularidad, el Scenic Xmod dispone de numerosos espacios que añaden 73 litros más de capacidad. Destacan, sobre todo, los huecos disponibles en el suelo del conductor y en las plazas traseras izquierda y derecha.

X = crossover

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El usuario de un coche de este tipo no suele meterse en complicaciones fuera del asfalto,

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Renault Scenic Xmod

Gama y precios

Versión

Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio (€)

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BScenic Xmod Expression Energy 1.2 TCe............ 115........................ 6,1.................. 23.250 Scenic Xmod Bose Edition Energy 1.2 TCe............ 130........................ 6,4.................. 26.650 Scenic Xmod Bose Edition 1.5 dCi EDC................. 110........................ 4,7.................. 28.650 Scenic Xmod Expression Energy 1.5 dCi................ 110........................ 4,1.................. 24.950 Scenic Xmod Bose 1.5 dCi...................................... 110........................ 4,1.................. 27.350 Scenic Xmod Bose Edition Energy 1.6 dCi............. 130........................ 4,4.................. 28.650

Ficha técnica R. Scenic Xmod

Motor

Bose Energy 1.6 dCi

4 cilindros turbodiesel, 1.598 cm3 130 CV a 4.000 rpm 320 Nm a 1.750 rpm Discos ventilados/ discos plenos 205 / 60 R16 4,37 x 1,84 x 1,65 m 1.511 kg 60 l 544 l 195 km/h 10,3 s 5,1 / 4 / 4,4 114 g/km

por lo que la mayoría no necesita tracción total. Con una mayor altura libre al suelo (1 cm) y con el control de tracción Extended Grip en algunas versiones se amplía el radio de acción para los más “aventureros”. El Extended Grip se maneja desde un mando giratorio en el túnel de la transmisión y ofrece tres modos de funcionamiento. La opción carretera es la que se activa por defecto y está indicada para suelos duros tanto secos, como mojados o con hielo. Está opción también se activa cuando sobrepasamos los 40 km/h con cualquiera de los otros dos modos.

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El segundo modo es el “terreno blando” el cual delega la gestión de la tracción de las

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Renault Scenic Xmod

Equipamiento Expression ● Sistema de arranque en cuesta (HSA) ● Sistema decontrol de adherencia “Extended Grip” ● NeumáticosMud+Snow ● Seis airbags ● Barras de techo longitudinales ● Climatizador bizona ● Llanta Design 16” (Flexwheel) ● Sensor de lluvia y luces ● Faros antiniebla ● Kit de reparación de neumáticos ● Luces de día LEDs ● Ordenador de a bordo ● RadioSat Classic CD MP3 con Bluetooth® y toma USB ● Regulador y limitador de velocidad ● Retrovisores exteriores eléctricos ● Tarjeta con mando a distancia y cierrecentralizado de las puertas ● Volante en cuero

Edition Bose(suma a Expression)

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● “Extended Grip”, en este equipamiento está disponible como opción ● Llantas de aluminio 17” ● Radar de proximidad trasero ● Cristales laterales y traseros sobretintados ● Radio CD MP3, sonido Premium BOSE® con Bluetooth® y toma USB ● Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente ● Tarjeta Renault manos libres

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Renault Scenic Xmod

ruedas al sistema para facilitar el patinaje y así poder evacuar el barro y el hielo. La tercera posición es el modo “experto” el Extended Grip controla el frenado y el conductor puede incidir en el par motor y en la dosificación de la aceleración. Para que trabajen mejor las dos últimas opciones del Extended Grip, Renault ha llegado a un acuerdo con Continental para incorporar unas ruedas Mud and Snow, que sólo están disponibles en la medida de 16 pulgadas.

Equipamiento A parte de las funcionalidades del Extended Grip, el Scenic Xmod incorpora otros elementos de seguridad activa como el Visio System, que te alerta de un cambio involuntario de carril, largas automáticas que se activan a partir de 45 km/h, el Hill Start Assist o ayuda en pendientes, y la cámara de aparcamiento que se activa cuando metemos la marcha atrás. Hasta después del verano no se incorporará el sistema R-Link, pero el Xmod ya dispone de serie del navegador Tom Tom que se puede ver en la pantalla TFT de siete pulgadas del salpicadero.

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Como curiosidad, dicha pantalla puede ser cambiada de color por el usuario. También destaca el nuevo sistema de sonido Bose que viene incorporado en el equipamiento Bose Edition. Dispone de cuatro altavoces pequeños colocados en cada puerta, que emiten un gran sonido.

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Renault Scenic Xmod

Motores e impresiones

No todos los motores del Scenic pasarán al Xmod. En el momento de su lanzamiento están disponibles un motor de gasolina de 1,2 litros con potencias de 115 y 130 CV, y tres diesel con 1,5 y 1,6 litros empezando desde los 110 CV y subiendo hasta los 130 CV. Precisamente la unidad que probamos era el ScenicXmod Bose EditionEnergy 1.6 dCi, que no paga impuesto de matriculación al declarar unas emisiones de 114 g/km. Muchas culpa de ello lo tienen sistemas como Start/ Stop o la recuperación de energía durante el frenado. La ruta combinaba autovía con carreteras secundarias y el Scenic Xmod consiguió unas cifras de consumo por debajo de los cinco litros. Teniendo en cuenta que tiene un depósito de 60 litros podremos disfrutar de una autonomía de más de 1.000 kilómetros.

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Si tenemos que ponerle una pega a este motor, es que a bajas revoluciones se muestra algo perezoso, lo cual se nota sobre todo al callejear o maniobrando por pistas o caminos a baja velocidad. No es una sorpresa, ya que otros modelos que equipan este propulsor como el Nissan Qashqai también lo sufren. Pero analizando en su conjunto, esta motorización es la más recomendable ya que en carretera el 110 CV se puede quedar algo corto y el gasolina tiene unos consumos mayores. ▌

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Citroën

C4 Pica

TECN sso

OESP

CON C OCHES C CITRO ËN DEM OMO EL NUE VO C4 UESTR MONO PICASS A QUE VOLÚM O, L O E NES SO S OPCIÓ N COM N LA M O COC EJOR INCLU HE DE SO DE FAMILI OCIO, QUE LA AO P O R MUC MODA HO SUV SI ALZA. GA AL A LAS VIRTUD SIEMP ES DE RE DEL PICASS ESTA N O, UEVA G ENERA AÑADE CIÓN CONSU M DE UTI OS CA LITARI SI O, Y SI MULTI STEMA MEDIA S Q UE HA LAS DE RÁN LICIAS D TECNO E LOS MÁS LÓGIC OS.

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Textos: A

ntonio R

oncero

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PACIO

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Citroën C4 Picasso

n plena era de los teléfonos, tablets y todo tipo de dispositivos táctiles puede haber a quien le abrume un poco la apuesta tecnológica de Citroën con su nuevo C4 Picasso, pero ni los más “clásicos” deben tener reparos. La enorme pantalla configurable de 12 pulgadas en alta resolución, disponible a partir del acabado Intensive, es una auténtica “pasada”. Tiene una parte fija que presenta la información habitual relacionada con el vehículo, y otra que puedes cambiar desde el volante para ver las indicaciones del navegador casi como si estuvieras en el cine, información relativa al sistema multimedia, o incluso permite dejar una fotografía de tu álbum personal de fondo. Por debajo, de serie en todas las versiones, una pantalla táctil de 7 pulgadas es el centro de control del vehículo: en ella tendrás que navegar por los menús o usar las teclas de acceso rápido para, por ejemplo, ajustar la climatización o manejar el equipo de sonido. O eso, o utilizar los botones del volante, donde hay más que en todo el salpicadero. Para el sistema Multicity Connect habrá que esperar todavía un año. Es un conjunto de servicios que permite disfrutar de aplicaciones que ofrecen información sobre el estado del tráfico, gasolineras, predicción meteorológica, etc.

Amplio y muy luminoso

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Citroën mantiene el parabrisas panorámico, que junto al enorme techo panorámico opcional puede llegar a sumar hasta 5,5 metros cuadrados de superficie acristalada. Y a la

Hemos probado Citroën C4 Picasso

Nuestra nota:................................................ 8,5 Precio desde:.........................................21.750 € Emisiones CO2:....................................105 g/km Consumo medio:............................4,0 l/100 km Potencia: ................................................. 115 CV

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Citroën C4 Picasso

magnífica visibilidad hay que añadir la comodidad que ofrecen los asientos, una postura al volante de las que no cansan con el paso de los kilómetros, y la cantidad de huecos para dejar objetos: hay más de 16 repartidos por el habitáculo, que totalizan más de 40 litros de capacidad. El nuevo C4 Picasso pierde casi 4 centímetros en longitud, y es más bajo, pero el interior es tan amplio y modulable como en el modelo actual… o incluso más. Los tres asientos individuales de las plazas traseras son del mismo tamaño, y si no los necesitas pueden abatirse dejando una superficie prácticamente plana sin necesidad de desmontarlos. Y el maletero gana casi 40 litros, para llegar a 537 litros con los asientos en la posición más favorable para las piernas de los pasajeros traseros, y casi otros 100 más si adelantas estos asientos. Este es uno de los puntos fuertes del C4 Picasso, pues además de ser muy amplio y tener unas formas muy aprovechables, el enorme portón deja un hueco que permite introducir, organizar o sacar fácilmente la carga, con un borde de acceso muy bajo. Claro que no hay rueda de repuesto de tamaño estándar, hay que elegir entre la rueda de emergencia o el kit antipinchazos.

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Entre las novedades que aporta esta generación del C4 Picasso, ahora se pueden pedir asientos con masaje integrado que en la plaza del pasajero delantero incluso añaden una plataforma para los pies que se despliega eléctricamente; si no viaja nadie detrás puedes des-

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Citroën C4 Picasso

Gama y precios

Versión

Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio (€)

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VTi 120 ATTRACTION.......................................... 120 CV..................... 6,3............. 18.500,00 VTi 120 SEDUCTION........................................... 120 CV..................... 6,3............. 19.650,00 THP 155 6v INTENSIVE....................................... 155 CV..................... 6,0 ............ 22.500,00 THP 155 6v EXCLUSIVE...................................... 155 CV..................... 6,0............. 25.300,00 HDi 90 ATTRACTION............................................92 CV..................... 4,2............. 20.500,00 HDi 90 SEDUCTION.............................................. 92 CV...................... 4,2............. 21.650,00 e-HDi 90 Airdream ETG6 SEDUCTION................ 92 CV...................... 3,8............. 22.650,00 e-HDi 115 Airdream 6v ATTRACTION................. 115 CV..................... 4,0............. 21.750,00 e-HDi 115 Airdream 6v SEDUCTION................... 115 CV..................... 4,0............. 22.900,00 e-HDi 115 Airdream 6v INTENSIVE.................... 115 CV..................... 4,0............. 24.450,00 e-HDi 115 Airdream 6v EXCLUSIVE.................... 115 CV..................... 4,0............. 27.250,00 e-HDi 115 Airdream ETG6 SEDUCTION............. 115 CV..................... 4,0............. 23.700,00 e-HDi 115 Airdream ETG6 INTENSIVE................ 115 CV..................... 4,0............. 25.250,00 e-HDi 115 Airdream ETG6 EXCLUSIVE.............. 115 CV..................... 4,0............. 28.050,00 * Precios con descuento oficial incluido

Ficha técnica Citroën C4 Picasso

Motor

1.6 e-HDI 115

Diesel, 4 cilindros, 1.560 cm3 115 CV a 3.600 rpm 270 Nm a 1.750 rpm Discos ventilados/ discos 205/60 – 16 4,43 / 1,83 / 1,61 m 1.373 kg 55 l 537 / 630 – 1.709 l 189 km/h 11,8 s 4,5 / 3,8/ 4,0 l/100 km 105 g/km

lizar el asiento, reclinar el respaldo… y confiar en el conductor. También llega el sistema de aparcamiento asistido de los que no sólo miden y encuentran la plaza, sino que también mueve solo el volante durante la maniobra. Y el portón trasero puede contar con accionamiento eléctrico en algunas versiones. Más adelante se ofrecerá la opción de visión periférica 360 grados, utilizando nada menos que cuatro cámaras.

Motores: mucho donde elegir

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Aunque Citroën presume de un ahorro de peso de nada menos que 140 kg gracias a la nue-

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Citroën C4 Picasso

Equipamiento Attraction ● Seis airbags ● Ordenador de viaje ● Control de estabilidad y tracción ● Freno de estacionamiento eléctrico ● Parabrisas panorámico ● Ayuda al arranque en pendiente ● Pantalla táctil de 7” ● Aire acondicionado ● Radio con bluetooth y USB

Seduction (añade al Attraction)

● Faros antiniebla ● Sensor de lluvia y luces ● Bandejas tipo avión en respaldos de asientos delanteros ● Climatizador bizona ● Llantas de aleación de 16” ● Tomas de 12 V y asiento pasajero delantero plegable

Intensive (añade al Seduction)

● Cámara trasera ● Faros diurnos e intermitentes LED ● Retrovisores abatibles eléctricamente ● Faros antiniebla con función giro ● Pantalla panorámica 12” en HD ● Navegador + jukebox + doble entrada USB ● Acceso y arranque manos libres

Exclusive (añade al Intensive)

● Cinturones activos ● Ayuda al aparcamiento delantero ● Llantas de aleación de 17” ● Citroën eTouch ● Portón trasero accionamiento eléctrico ● Cristales traseros laminados e insonorizantes ● Control de velocidad de crucero activo ● Sistema Park Assist de aparcamiento automático ● Tapizado mixto en piel ● Pack Lounge (asientos delanteros con masaje)

PRINCIPALES OPCIONES

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● Faros antiniebla: �� 150 € ● Pintura metalizada: �� 475 € ● Navegador con pantalla táctil: �� 600 € ● Rueda repuesto emergencia: �� 80 € ● Techo panorámico: �� 720 € ● Faros xenón: �� 750 € ● Portón trasero eléctrico: �� 500 € ● Alarma: �� 150 € ● Park Assist: �� 500 €

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Citroën C4 Picasso

va plataforma, la opción básica en Diesel, el 1.6 HDI de 92 CV, se me antoja justo de potencia para el C4 Picasso. La relación entre prestaciones y consumo es mucho más favorable en el motor más equilibrado y recomendable de la gama, el 1.6 e-HDI 115, siempre con start-stop y con caja de cambios de seis marchas. Homologa 4 l/100 km de consumo medio, mueve al C4 Picasso con soltura, es muy agradable de conducir, y no se quedará corto ni siquiera aprovechando al máximo la capacidad de carga. Durante nuestro recorrido de pruebas por carreteras portuguesas con mucho tráfico el consumo medio máximo fue de 7,2 l/100 km. Quedarse en 6 l/100 km de media en utilización diaria no deben ser un objetivo nada difícil. Por cierto, si la nueva caja de cambios robotizada, que ahora se llama ETG en vez de CMP, mejora tanto como lo ha hecho el tacto del cambio manual –dicen en Citroën que, entre otras cosas, han reducido los tiempos de cambio de 0,5 a 0,3 segundos–, será una opción muy a tener en cuenta para los que quieran olvidarse del embrague sin hacer un desembolso grande.

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Entre los Diesel, más adelante también llegará el 2.0 HDI de 150 CV. Mientras, si quieres un motor más potente en gasolina tenemos dos conocidos, el 1.6 VTi atmosférico de 120 CV, y el 1.6 THP con turbocompresor y 155 CV. El primero puede ser una opción si buscas un C4 Picasso por precio y no vas a hacer muchos kilómetros al año. El segundo, sólo si necesitas más prestaciones que las que ofrece

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el 1.6 e-HDI y no te preocupa que el consumo medio real no baje de 8 l/100 km.

Confort ante todo Puede que no sea el más ágil de su categoría, pero el C4 Picasso ofrece un equilibrio magnífico entre confort de conducción, aplomo al volante y eficacia en curva. Aquí sí se deja notar la nueva plataforma, más por la reducción de peso, por el tacto de la dirección eléctrica, el acertado ajuste de las suspensiones y, sobre todo, un centro de gravedad más bajo y mayor anchura de vías y distancia entre ejes. La carrocería no balancea, es un coche cómodo, y el conductor dispone a su alcance de todas esas ayudas a la conducción que hace poco se reservaban sólo a coches de gama alta: control de crucero activo, detector de presencia en el ángulo muerto, sistema precolisión que avisa si nos aproximamos demasiado al vehículo que circula delante, luces largas automáticas… Y como novedad, ahora el sistema de mantenimiento de carril avisa mediante pequeñas pulsaciones en el cinturón de seguridad, que también se tensa de forma automática ante una deceleración brusca o si nos acercamos de forma muy rápida al vehículo que circula delante.

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En el habitáculo también cambian muchas cosas. Ahora es más dinámico ya que parte del Porsche Carrera GT, con la consola central inclinada hacia arriba para que el conductor tenga a mano la botonera. Tiene muchos botones, eso sí, y según la marca está buscado a

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Citroën C4 Picasso

propósito, ya que prefieren que haya un botón para cada acción y así evitar tener que pasar de los menús a los submenús. Recientemente otra marca premium, en concreto Range Rover, nos contó todo lo contrario y en su nuevo modelo Range Rover han disminuido la información en el habitáculo en un 50 por ciento para hacer todo más sencillo. Echando un vistazo también nos damos cuenta que las salidas de ventilación central se han rediseñado y también aportan una imagen de mayor dinamismo. La calidad de los acabados es impresionante. El nuevo Porsche Cayman tiene dos maleteros: uno delantero con 150 litros y otro trasero con capacidad de 275 litros. En total 425 litros para guardar equipaje que otorgan a este biplaza de cierta practicidad

Equipamiento del Porsche Cayman Todas las versiones tienen de serie seis airbags, asientos delanteros deportivos muy cómodos, control de estabilidad, dirección asis-

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tida eléctrica variable, ayuda al arranque en pendiente, ordenador de viaje, freno de estacionamiento eléctrico, alerón trasero desplegable automáticamente y llantas de aleación de 18 pulgadas. La lista de opciones es muy amplia: incluye elementos como dirección asistida variable en función de la velocidad, discos de freno cerámicos, suspensión de dureza variable («PASM»), climatizador de dos zonas, distintos tipos de asientos y tapizados para el interior, etc..

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Citroën C4 Picasso

Una novedad interesante es el cinturón activo, que se tensa en caso de posible colisión, y que también avisa mediante pequeñas pulsaciones en caso de posible cambio involuntario de carril.

Cambio manual o PDK Por comodidad y placer de conducción, yo me quedo con el cambio PDK. Pero es que, además hay otros argumentos bastante contundentes. En primer lugar, el Porsche Cayman S con cambio manual tiene un precio franco fábrica de 54.798 euros a los que hay

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que sumar de impuestos 19.590, con lo que el precio final es de 74.388 euros. Hay que recordar que su consumo mixto es de 8,8 litros y su CO2 de 206 gramos. En el Porsche Cayman S PDK, el precio franco fábrica es de 57.173, pero al tener menos impuestos por su menor consumo (8,0 litros y CO2 de 188 gramos) paga menos impuesto, 15.765, por lo que su precio final es de 74.573. La diferencia es de 185 euros y el placer de conducción, muchísimo más, os lo aseguro.

INFORME

Cada personalidad, un color

POR EL COLOR DEL COCHE TE CONOCERAN LOS ESPAÑOLES ELEGIMOS EL COLOR DE NUESTRO COCHE POR UNA MERA CUESTIÓN ESTÉTICA. LOS GUSTOS PERSONALES, EL SEXO O LA EDAD SON DETERMINANTES A LA HORA DE INCLINARNOS POR UN COLOR U OTRO. HAY COLORES PARA TODAS LAS PERSONALIDADES Y PARA TODOS LOS GUSTOS.

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Textos: Arancha Pato / Fotos: Javier Martínez

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MUNDO INFORME MOTOR

egún un estudio de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción , FACONAUTO, el negro, el azul oscuro o el verde inglés representan la elegancia y la sobriedad. Por esta razón, en la mayoría de berlinas de alta gama y automóviles de lujo, como Audi, Mercedes, BMW o Jaguar, optan por estas tonalidades. Un ejemplo de ello son los vehículos de los directivos de las empresas o incluso los de la flota de la Casa Real, nunca los vemos en coches con carrocería de color rojo. Los vehículos de tonalidad gris son los más reclamados a nivel mundial. Además de por estética y moda, son los más “sufridos” en cuanto a suciedad se refiere. Además, el gris lo eligen personas que buscan transmitir elegancia, respeto y cierto gusto por la estética “futurista”. Los colores brillantes y metalizados son propios de conductores optimistas, que, sin embargo, no quieren dejar de lado la elegancia. Normalmente, las personas que eligen estos colores gustan de ser el centro de atención en la carretera y ser foco de todas las miradas.

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El blanco es propio de conductores alegres, pero indecisos. los conductores de vehículos blancos son personas prácticas, que, al igual que el gris, optan por colores más sufridos.

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Los colores rojo y amarillo son fuertes. Sus conductores predilectos son personas dinámicas con mucha personalidad.. Por este motivo, en los deportivos o la gama sport de algunos modelos predominan estos colores. Adjetivos como agresividad y carácter se asocian a estos tonos.

Edad y sexo El sexo y la edad influyen en la elección del color de nuestro coche. Los colores oscuros son más elegidos por los hombres y los claros, por las mujeres. En cuanto a la edad, los adultos tienden a tonalidades grises, más sobrias y señoriales. Lo jóvenes, por el contrario, optan por colores brillantes y fuertes. Sus preferidos: negro, rojo y amarillo.

Clasificación

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- G ris metalizado: para personas elegantes, futuristas - B lanco: para perfeccionistas y maniáticos - R ojo: fuerte para enérgicos, dinámicos y sexys - N egro: para clásicos, elegantes, poderosos y no fácilmente manipulables - Verde oscuro: para los más tradicionales - A marillo: para los más modernos - N aranja: para los divertidos, habladores y cambiantes. ▌

MOTORLIFE Y FIAT

Las ventajas del GLP

EL GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO), TAMBIÉN DENOMINADO AUTOGAS, SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN LA ALTERNATIVA ECOLÓGICA A LOS CARBURANTES TRADICIONALES MÁS UTILIZADA. YA SON MÁS DE 8 MILLONES DE VEHÍCULOS EN TODO EL MUNDO LOS QUE EQUIPAN ESTE COMBUSTIBLE.

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Textos: Miguel Colás / Fotos: Fiat

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FIAT HA SIDO ELEGIDA COMO LA MARCA MÁS ECOLÓGICA EN EUROPA POR 5º AÑO CONSECUTIVO, A SU VEZ, TAMBIÉN ES EL FABRICANTE CON LA MAYOR GAMA DE MODELOS GLP. TE CONTAMOS TODAS SUS VENTAJAS.

Más económico Los vehículos que funcionan con GLP presentan ventajas económicas en diferentes aspectos. Por un lado está el precio del propio GLP, actualmente su precio está en unos 0,79 €/litro, teniendo en cuenta que los vehículos con GLP consumen más o menos la mitad que un coche sin GLP, esto se traduce en un ahorro medio de entre un 20% y un 40% sobre los carburantes tradicionales (diésel y gasolina). Los vehículos que funcionan con GLP gozan de una serie de ayudas del gobierno, que son gestionados por cada Comunidad Autónoma, y que pueden ascender a 2.000 €. El impuesto de matriculación que pagan los vehículos Bi-Fuel, es el equivalente las emisiones del motor GLP, que son menores que en los motores que funcionan exclusivamente con gasolina.

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Por último, las propias marcas están comenzando a hacer descuentos cuando compras un coche de combustible GLP.

Más ecológico Los vehículos que funcionan con GLP/ AutoGas son más respetuosos con el medio ambiente, ya que prácticamente no emiten partículas contaminantes, mejorando de este modo la calidad del aire especialmente en zonas urbanas. Con respecto a la gasolina: - Las emisiones de NOx se reducen a un 68% - Las emisiones de CO2 se reducen en un 15% Con respecto al diésel: - Reducción al 99% de emisiones de partículas - Reducción al 96% de emisiones de NOx - Reducción al 50% de nivel de ruido - Reducción del 10% de emisiones de CO2

Mayor autonomía

Mantenimiento más económico Los vehículos que se mueven con GLP presentan una mayor duración del motor al sufrir menos desgaste de los cilindros y segmentos del mismo. La combustión del GLP es progresiva, silenciosa y no genera depósitos en la cámara de admisión, aumentando la vida de las bujías y manteniendo limpio el aceite de lubricante. Además, las prestaciones en términos de potencia y par se mantienen intactas.

Mayor autonomía El GLP es un combustible que presenta un alto nivel de seguridad gracias a la estricta normativa aplicable y que lo hace comprable a la de cualquier otro carburante. - L os depósitos se instalan siempre reduciendo al mínimo posible la capacidad de carga del coche y cumpliendo los estándares de seguridad. -A nte una posible fuga de gas, es fácilmente detectable ya que este contiene un elemento odorante. -U na fuga de gas no encharca ni contamina el suelo, por el contrario se disipa de forma rápida en el aire. -E l GLP tiene un rango de inflamabilidad muy inferior al de otros combustibles alternativos.

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Todo vehículo que funciona con GLP y AutoGas ve su autonomía duplicada respecto a la de un depósito de gasolina o diésel. El deposito de gasolina se mantiene inalterado ya que el depósito de GLP suele estar colocado en el lugar en el que suele ir alojada la rueda de combustible, esto también quiere decir que un coche que funciona con GLP no ve su estructura física modificada en ningún concepto, algo que sí que ocurre en modelos eléctricos o híbridos y a mucha gente no les gusta. El coche utiliza ambos combustibles indistintamente.

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Gama Fiat GLP Fiat 500 El modelo estrella de la marca cuenta con su versión en GLP, en este caso se trata de la versión gasolina 1.2 de 69 CV con acabado Lounge. Esta versión tiene unas emisiones de CO2 de 106 g/km. El precio base de este modelo es de 15.650 €, el precio con descuento promocional se queda en 14.400 €, además con los descuentos Bonus ECO, Plan PIVE y financiación en la financiera de la marca con 4 años de garantía, se queda a un precio de 11.400 €.

FIAT 500 1.2 69 CV L Emisiones de CO2 (g/km).................................... 106 Impuesto de matriculación.............................. 0,00 % PVP.............................................................. 15.650 € Precio*.......................................................... 14.400 € Precio Bonus ECO Fiat**............................. 13.600 € Precio Plan PIVE***...................................... 12.400 € Precio PIVE +Financiación FGA Capital...... 11.400 €

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*Precio cliente final recomendado por la marca **Bonus ECO Fiat: hasta 1.000 € adicionales de descuento por la compra de un Fiat a todos los clientes que entreguen su coche usado, sin condiciones de antigüedad mínima y un mínimo de 3 meses de propiedad por parte del cliente. ***Bonus ECO Fiat y Plan PIVE: Condiciones del gobierno. Permuta de coches con más de 10 años de antigüedad. ****FGA Capital: hasta 1.000 € de descuento adicional y 4 años de garantía por financiar con FGA Capital.

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Fiat Panda El Panda está disponible en GLP para su versión gasolina 1.2 de 69 CV de potencia. Tiene unas emisiones de CO2 de 107 g/km y está disponible a un precio de 13.550 €, un precio que según los diferentes descuentos se queda en un precio de 8.800 €. Configura tu Fiat Panda.

FIAT Panda 1.2 69 CV Emisiones de CO2 (g/km)........................... 107 Impuesto de matriculación..................... 0,00 % PVP....................................................13.550 € Precio* . . .............................................. 11.700 € Precio Bonus ECO Fiat**.....................10.900 € Precio Plan PIVE*** . . ............................ 9.800 € Precio PIVE +Financiación FGA Capital........... 8.800 €

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Fiat Punto El compacto Punto está disponible con GLP para la versión gasolina 1.4 Easy de 77 CV de potencia. Sus emisiones de CO2 son de 114 g/km y su precio es de 16.300 €, pero aplicando todas las condiciones se puede quedar en 9.990 €.

FIAT Punto 1.4 Easy 77 CV Emisiones de CO2 (g/km)........................... 114 Impuesto de matriculación..................... 0,00 % PVP....................................................16.300 € Precio* . . ..............................................12.990 € Precio Bonus ECO Fiat**.....................12.190 € Precio Plan PIVE*** . . ...........................10.990 € Precio PIVE +Financiación FGA Capital........... 9.990 €

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Fiat Bravo El Bravo está disponible en GLP para su versión gasolina 1.4 Easy de 90 CV de potencia. Tiene unas emisiones de CO2 de 134 g/km y está disponible a un precio de 17.550 €, un precio que según los diferentes descuentos se queda en un precio de 11.900 €.

FIAT Bravo 1.4 Easy 90 CV Emisiones de CO2 (g/km)........................... 134 Impuesto de matriculación..................... 0,00 % PVP....................................................17.550 € Precio* . . ..............................................14.900 € Precio Bonus ECO Fiat**.....................13.900 € Precio Plan PIVE*** . . ...........................12.900 € Precio PIVE +Financiación FGA Capital........... 11.900 €

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¿Donde repostar GLP? EN LA ACTUALIDAD YA SON MÁS DE 175 ESTACIONES DE SERVICIO DONDE SE PUEDE REPOSTAR GLP/AUTOGAS. EN LOS PRÓXIMOS MESES, ESTA CIFRA AUMENTARÁ Y EN 2015 SE ESTIMA QUE HABRÁ CRECIDO A UN RITMO DE 100 ESTACIONES DE SERVICIO AL AÑO.

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Haciendo clic en el mapa de aquí abajo podéis acceder a un listado de las gasolineras y su localización (necesitarás conexión a internet).

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INFORME

Volkswagen Golf GTD vs GTI

MISMA ESTÉTICA, BUEN NIVEL DE PRESTACIONES, COMPORTAMIENTO DINÁMICO DE PRIMERA Y, UN PRECIO PRÁCTICAMENTE IDÉNTICO. ¿ME COMPRO UN GOLF GTI O EL NUEVO GTD? PUEDES ECHARLO A PARES O NONES, PERO NOSOTROS PARTIMOS CON VENTAJA: HEMOS CONDUCIDO EL NUEVO GTD, Y PODEMOS DARTE ALGUNAS PISTAS.

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Textos: Irene Mendoza

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ESTÉTICA Salvo los anagramas exteriores, no busques muchas diferencias. Los dos Golf, GTI y GTD, están disponibles con carrocería de 3 o de 5 puertas (unos 1.700 euros más el 5 puertas), y por fuera sólo los distinguirás si te fijas en la doble salida de escape trasera, con los dos tubos a un lado en el GTD y en los extremos en el GTI. También es diferente el diseño de las llantas en cada versión, en ambos casos de 17 pulgadas de serie, y calzadas con la misma medida de neumáticos. En otras palabras, si no fuera por la última letra del anagrama, da igual GTD o GTI, cualquiera de los dos se identifica como el Golf más deportivo de la gama… al menos hasta que llegue el “R”.

INTERIOR Aquí podemos decir lo mismo que para el exterior. Si no sabes en qué coche te has

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montado, y quitaras los logos GTI/GTD, la escala del cuentavueltas es la que te daría la pista… o el ruido del motor al ponerlo en marcha. Los asientos de serie con la clásica tapicería a cuadros son perfectos por confort y agarre, el puesto de conducción ejemplar por las regulaciones disponibles, tacto de los mandos, huecos para objetos y un volante multifunción de serie que invita a conducir.

INFORME

Es difícil un puesto de mando tan bueno para una conducción deportiva que al mismo tiempo sea tan cómodo para viajes largos o para el día a día. Como en el GTI, el equipamiento es muy completo, pues en el Golf GTD, Volkswagen incluye de serie la dirección asistida con desmultiplicación variable, faros bixenon, detector de fatiga, climatizador, y equipo de audio con pantalla táctil. Las posibilidades de personalización también coinciden con las del Golf GTI. Puede llevar control de crucero activo, sistema de alerta por cambio involuntario de carril y sistema de frenada de emergencia para evitar atropellos o colisiones a baja velocidad.

BASTIDOR En otros tiempos, los diésel se quedaban “atrás” por el mayor peso que soportan en el eje delantero, pero ahora la diferencia total de peso entre un Golf GTI y un GTD apenas es de 25 kg. Llevan reglajes de suspensión muy pa-

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recidos, dirección de desmultiplicación variable en ambos y el mismo calzado – apenas hay diferencias en los frenos, con discos de serie más grandes en el eje trasero del GTI–, las sensaciones al volante también son muy similares. El Golf GTD es un coche muy fácil de conducir rápido,

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INFORME

y que transmite una enorme sensación de seguridad, sin menospreciar al GTI.

MOTOR El 2.0 TDI es un motor muy suave para ser un diésel. Y difícilmente encontrarás otro coche en esta categoría con una relación entre prestaciones y consumos semejante. Corre lo que esperas de un deportivo pero la diferencia principal con el GTI es cómo lo hace. Y es que puestos a hacer curvas –otra cosa es viajar en autopista, aquí el GTD es imbatible–, el Golf con motor TDI no llega a transmitir las sensaciones del GTI si lo que quieres es divertirte conduciendo. Si no quieres renunciar a la autonomía y a la economía que para el bolsillo supone una diferencia de consumo medio que debe rondar los 2,5 – 3 l/100 km en utilización real a poco que aproveches la potencia, tienes una solución “intermedia”: elige el Golf GTD con cambio DSG, y las sensaciones se igualan.

PRECIO

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La tabla de precios sorprende. Volkswagen cobra prácticamente lo mismo por los 184 CV diésel del GTD que por los 220 CV gasolina del GTI, siendo dos coches prácticamente equivalentes en equipamiento, estética… Tú eliges, correr mu-

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INFORME

El nuevo Golf incorpora un motor suave y con una relación consumo potencia excepcional.

cho y gastar poco –GTI– o correr mucho y gastar muy poco –GTD–. Una diferencia es que el GTI está disponible con un Pack Performance que incluye 10 CV más de potencia, diferencial autoblocante delantero o discos de freno

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con mayor diámetro. En el Golf GTD, se ofrece un paquete que incluye llantas de 18 pulgadas, suspensiones más firmes y el sistema de conducción dinámica que modifica la respuesta del motor, de la dirección o de la climatización. Además tiene un resonador acústico para que el sonido en el escape se parezca más al del GTI. Mejora mucho, pero todavía el GTD no llega a transmitir las sensaciones del GTI cuando se trata de apurar marchas. ▌

MOTOR SOLIDARIO

24 horas Ford: 10 años de solidaridad.

AYUDAR A LOS DEMÁS TE HACE MÁS FELIZ. GRACIAS A FORD, SOY UN POCO MÁS FELIZ. ¿TE PAREZCO UN “PELOTA” O UN EXAGERADO? ME DA IGUAL. EL TÍTULO DE ESTE REPORTAJE ES UNA FRASE DE LA ESCRITORA Y FILÓSOFA ELSA PUNSET CON LA QUE NO PUEDO ESTAR MÁS DE ACUERDO. DESPUÉS DE 10 AÑOS FORD HA REPARTIDO CASI DE UN MILLÓN DOSCIENTOS MIL EUROS DE DONACIONES PARA MÁS DE 107 PROYECTOS SOLIDARIOS QUE HAN BENEFICIADO A MÁS DE 120.000 PERSONAS. Y MOTORLIFE HA PUESTO SU GRANITO DE ARENA.

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Textos: Máximo Sant

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MOTOR MUNDO SOLIDARIO MOTOR

EL COCHE Para la ocasión Ford utilizó el Focus Ecoboost con el motor de tres cilindros, turbo y sólo un litro de cilindrada. ¿Te parece poco? Ford consigue sacar 125 caballos de este motor y los más importante, con un par de 170 Nm entre 1.400 y 4.500 rpm. Sólo así se explica que sea posible homologar un consumo en ciclo mixto de sólo 5 litros cada 100 km y unas emisiones de CO2 de 114 gramos.

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En las 24 horas se le exige mucho al motor, pero también a la estabilidad. Un circuito cerrado es muy exigente con el bastidor de un coche y la forma de gastar poco es no frenar y entrar muy rápido en las curvas para evitar tener que acelerar. El Focus resulta ideal pues ofrece una buena combinación entre eficacia y facilidad de conducción. Los coches de la prueba contaban con una suspensión algo más dura, 10 mm más baja y neumáticos Continental ContiSportContact 5 de 215/50 que los hacía más ágiles -y divertidos- en circuito.

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MOTOR MUNDO SOLIDARIO MOTOR

Era la décima edición de las 24 horas, pero en mi caso era la primera: No había participado nunca. Lo confieso: Bueno o malo, me siento “piloto” y eso de “correr despacito” no es la idea que yo tengo de una carrera. En mi primer relevo ya me di cuenta que no iba a ser tan fácil. El objetivo era gastar 10,5 litros de media y hacer dos treinta (dos minutos y treinta segundo) “altos”. El circuito del Jarama lo conozco mejor que el pasillo de mi casa así que estaba dispuesto a cumplir lo que me habían exigido… y lo cumplí. Aunque para ello iba más atento del marcador de consumo y del cuentavueltas que del trazado. Gracias a la comunicación permanente entre el coche y el box Isi, nuestro coordinador no dejo de presionarme ni un segundo . Acabé mi relevo, ducha y a dormir un par de horas. Mi segundo relevo a las 4 de la mañana y la presión iba en aumento: “Hay que gastar menos de 10 litros, rodar en menos de 2,40 y cuidar las ruedas,”… Pues nada, a ello y lo cierto es que tal nivel de concentración los 50 minutos de mi relevo pasaron volando. Más presión aún en el tercer relevo y sobre todo en el cuarto… “¡Hay que ahorrar combustible!”. Tenía que mantener la posición y no gastar más de

8,5/9 litros; un consumo y un ritmo que si me lo dicen en mi primer relevo digo que es imposible. El final de estas 24 Horas Ford fue épico: A cinco minutos del final apenas en un minuto estábamos los cuatro primeros. Los primeros porque se quedaron sin gasolina ¡a 2 kilómetros de meta! y los segundos, mi equipo, Mensajeros de la Paz cometimos un error de calculo para ahorrar una vuelta y pusimos en bandeja la victoria al equipo de la Fundación Gomaespuma. No se les puede restar mérito, ellos estaban “ahí” y no se equivocaron. ¡Enhorabuena!. Para nosotros un segundo puesto por el que hubiésemos firmado al comenzar la prueba pero que, tal y como sucedió todo, la vedad, nos supo a poco. Pero lo más importante es que lo pasamos bien, el ambiente en nuestro equipo fue fantástico y la experiencia, inolvidable. Tuvimos unos embajadores de auténtico lujo, Miguel Temprano y Joaquín Prat, que “curraron” como el que más, que empujaban en cada arrancada para ahorrar hasta la última gota, que se bajaban del coche en marcha si hacía falta… Eso sí: La próxima vez no habrá errores. El que avisa no es traidor.

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“NUESTRA” CARRERA

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Clasificación de la décima edición de las 24 horas Ford.

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1. Fundación Gomaespuma 2. Asociación Mensajeros de la Paz 3. Fundación Juegaterapia 4. Fundación Pita López 5. Fundación Padre Garralda- Horizontes Abiertos 6. Fundación Pablo Horstmann 7. Asociación Estatal Víctimas de Accidentes (DIA) 8. Fundación Carriegos 9. Fundación Lydia Cacho 10. Fundación Aladina

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TIEMPO LIBRE

Videojuego

La recientemente estrenada película basada en Superman que está arrasando en los cines ha sido convertida en formato videojuego. En esta ocasión han sido los dispositivos iOS y Android los que se han llevado tal honor ya que El Hombre de Acero únicamente está disponible en estas plataformas.

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Textos: David Navarro

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TIEMPO LIBRE

l 14 de junio, fecha del estreno norteamericano de la nueva película del superhéroe, se pondrá a la venta el juego en ambos sistemas. Los superseguidores de Superman tendrán la oportunidad de patear y golpear al General Zod y su cuadrilla de soldados kryptonianos. El modo historia comienza en la granja de los Kent y narrará los acontecimientos, punto por punto, de la película, finalizando en un enfrentamiento brutal para defender al planeta Tierra de sus invasores. En el modo supervivencia, los jugadores tendrán que competir contra sus amigos en ver quien dura más en un asedio continuo de enemigos que se harán mucho más fuertes a medida que vayan superando rivales. El juego de El Hombre de Acero permite a los seguidores de Superman ampliar la experiencia de la película y jugar en movimiento con sus personajes favoritos.

Combates inacabables

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El general Zod amenaza la Tierra y sólo Superman puede acabar con él. Desde luego este argumento no recibirá ningún premio de la academia por su originalidad ni profundidad, pero en este tipo de producciones este aspecto tampoco es que sea algo fundamental. Lo más importante es su esquema de juego. En esta ocasión los desarrolla-

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TIEMPO LIBRE

dores de Phosphor Games han querido ir sobre seguro y han optado por la vía fácil: ofrecernos acción y peleas con Superman como personaje principal, quien debe afrontar duelos sucesivos contra los esbirros de Zod. Durante los enfrentamientos es posible llevar a cabo una buena remesa de acciones. Esquivar los ataques de los adversarios, utilizar nuestros puños o mandar a nuestros enemigos hasta las alturas para proseguir en el aire con nuestra tunda de golpes son algunos ejemplos de esto. Y por supuesto también es posible emplear algunos de los poderes más conocidos de Superman como su visión calorífica. Nada innovador, ya veis, pero funciona… a corto plazo.

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Los controles son bastante sencillos y hacen un buen uso de la pantalla táctil de estos dispositivos, si bien es cierto que de vez en cuando nos juegan malas pasadas, reconociendo erróneamente nuestros deslizamientos por dicha superficie. Aún así, en líneas generales el título responde bien en este apartado. ▌