Arancha Pato. Directora
@AranchaPato apato@motorlife.es
Multas saca-cuartos
Y
a se ha aprobado la reforma de la Ley de Seguridad Vial que lleva consigo algunos cambios, entre ellos, el importe de las multas. En concreto, si se dobla el límite de alcoholemia permitido o si se es reincidente, la multa es de 1.000 euros. Se supone que el fin de las sanciones debe ser educativo, un objetivo muy lejano de lo que realmente percibimos los ciudadanos. Las multas se han convertido en una herramienta para conseguir fondos; es más, en los presupuestos generales del estado hay una partida con el importe que se espera recaudar por esa vía. Aparecer tiene que aparecer pero marcarse unos objetivos no nos parece correcto y tampoco que se impongan multas de 1000 euros cuando el salario base no llega a los 700. ¿Existe algún conductor que se haya librado de ser multado? Personalmente no conozco a ninguno por lo que el efecto preventivo y ejemplarizante destinado a evitar la comisión de nuevas infracciones carece de todo sentido.
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Buen lectura, Felices Fiestas y ¡ojo! con las multas.
Sumario
Arancha Pato
Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant
Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero
Subdirector aroncero@motorlife.es
Miguel Colás
Redactor miguel@motorlife.es
Gerardo Jiménez
Redactor gjimenez@motorlife.es
Irene Mendoza
Redactora imendoza@motorlife.es
Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es
Javier Martínez Fotógrafo
David Navarro
Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Rocío Marín
Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es
Staff
01/ Qué coche compro
n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.
Ford EcoSport............................. P. 28
02/ Reportajes
Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.
Dónde estamos
Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45
Si quieres ver la versión completa e inter
w w w. aut o10.c o m
Conducir en la ciudad �������������� P. 42 Guia de compra ����������������������� P. 60 Bazar ��������������������������������������� P. 78
03/ Comparativa
Peugeot RCZ contra Toyota GT 86 ��������������������������� P. 16
04/ Motorlife 2 ruedas
Kymco Superdink 125i ABS ����� P. 82
05/ Cine
En memoria de Paul Walker ���� P. 92
06/ Tiempo libre
Gran Turismo 6 ���������������������� P. 102
Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.
ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es
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28108 Alcobendas (Madrid)
LA IMAGEN DEL MES
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TRAS CASI 50 AÑOS DESDE QUE APARECIÓ LA PRIMERA VERSIÓN, EL FORD MUSTANG POR FIN LLEGARÁ DE FORMA OFICIAL A EUROPA. SERÁ EN 2015 CUANDO ESTÉ EN LOS CONCESIONARIOS LA NUEVA GENERACIÓN DE ESTE DEPORTIVO AMERICANO, QUE PRETENDE CONQUISTAR CORAZONES A ESTE LADO DE LOS MARES POR ALGO MÁS QUE SU MÍTICO NOMBRE, Y SATISFACER INCLUSO A LOS CONDUCTORES MÁS EXIGENTES.
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LA IMAGEN DEL MES
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Líneas rectas, clara herencia Mustang en el diseño, pero puerta abierta a la tecnología: llegan el sistema Ford SYNC, control por voz, pantalla táctil de 8 pulgadas...
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LA IMAGEN DEL MES
LAS CLAVES
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Nueva generaci贸n del Ford Mustang Disponible en USA en 2014, a la venta en Europa en 2015 Versiones Coup茅 y Cabrio Nuevas suspensiones, con eje trasero independiente Por primera vez motor Ecoboost 2.3 Turbo de 4 cilindros Motor V8 de 5.0 litros con m谩s de 426 CV Nuevos sistemas multimedia y de ayudas a la conducci贸n
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LA IMAGEN DEL MES
Además del V8 de 5 litros con 426 CV, el Mustang tendrá un 4 cilindros EcoBoost de 2.3 litros con turbo, inyección directa y más de 300 CV.
Todas las versiones llevarán de serie llantas de 19 pulgadas, y en Ford hablan de frenos “de alto rendimiento”, aunque no dan más detalles.
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La mirada del nuevo Mustang no puede ser más agresiva...
COMPAR ATIVA
Peugeot RCZ vs Toyota GT86
¿CUÁNTO PICANTE TE E
HEMOS JUNTADO DOS PROPUESTAS DE COUPÉ MUY DISTINTOS E CON EL MISMO OBJETIVO, DIVERTIRSE AL VOLANTE. EL MEDIÁTICO GT86 DE PROPULSIÓN Y EL EFECTIVO PEUGEOT RCZ DE TRACCIÓN SER MÁS DIFERENTES, ¿CUÁL ES MEJOR? NUESTROS PROBADORE JIMÉNEZ Y ARANCHA PATO NO SE PONEN DE ACUERDO Y DEFIEND A SU PREFERIDO. ¿CUÁL TE GUSTA A TI?
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Textos: Gerardo Jiménez/Arancha Pato Fotos: Javier Martínez
ECHO?
ENTRE SÍ PERO O TOYOTA N NO PUEDEN ES GERARDO DEN CADA UNO
Hemos probado Modelo
Toyota GT86 Sport Peugeot RCZ THP 200
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NNuestra nota:.................................... 9.................................... 9 Precio:..................................... 31.425 €........................ 30.350 € Emisiones CO2:.......................181 g/km.......................155 g/km Consumo medio:............... 7,8 l/100 km.................. 6,7 l/100 km Potencia: .................................. 200 CV.......................... 200 CV
COMPAR ATIVA
Peugeot RCZ vs Toyota GT86
EFECTIVIDAD CON ESTILO
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El Peugeot RCZ THP 200 según Gerardo Jiménez
Si el RCZ fuera un…
Personaje: Patrick Dempsey Comida: Solomillo a la pimienta Música: Daft Punk Animal: Halcón Deporte: Snowboard
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• • • • •
COMPAR ATIVA
Peugeot RCZ vs Toyota GT86
Gama y precios Versión
potencia (cv)
consumo(l/100km)
precio
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Toyota GT86 GT86 Sport.............................................200 CV..............................7,8........................ 30.900 GT86 Sport Aut......................................200 CV..............................7,1........................ 34.400 Peugeot RCZ RCZ THP 155 156 CV 6,4 l 27.400 RCZ THP 155 Aut. ................................156 CV............................. 7,3 l....................... 29.300 RCZ THP 200.........................................200 CV............................. 6,7 l....................... 30.350 RCZ HDI 160..........................................163 CV............................. 5,2 l....................... 33.350
€ € € € € €
N
y, en definitiva, un radio de utilización mucho mayor para disfrutar más tiempo. Con el Toyota me divertí mucho en mi carretera favorita. Pero mucho, mucho… No obstante, el RCZ puede ofrecer también grandes sensaciones en conducción deportiva. De otro estilo, pues es un tracción delantera que hay que llevar más por “el sitio”, pero es un delantera que deja margen al conductor para jugar con su actitud en curva, y sentir que estás al mando y no a merced de un horrible subviraje. Es probablemente el “coupé de tracción” más deportivo del mercado. Si al Toyota le daba un 10 al bajar del puerto de montaña, el Peugeot no anda muy lejos del 9, con la única pega de tener que cuidar más los frenos por el mayor peso. Una vez terminado el puerto agradeces estar en el Peugeot en cada kilómetro. No sólo es más confortable, más silencioso y menos pesado de conducir, lo que hace destacar al RCZ es el mayor
par de su motor turbo, siempre dispuesto a empujar sin importar la marcha o velocidad que lleves, y con prestaciones de aceleración entre marchas mucho mejores. El chasis tiene un aplomo bestial que te permite atacar curvas rápidas con confianza aprovechando el empuje del motor en cada recta y haciendo más fácil y satisfactoria la conducción dinámica en carreteras amplias. No todo son puertos de montaña. En su interior se va más cómodo, con más calidad percibida y equipamiento por el mismo precio. Es un 2+2 como el Toyota, aunque prácticamente es un dos plazas con dos huecos detrás. Y hablando de huecos, en el maletero del RCZ probablemente puedes meter el doble de equipaje, haciendo el coche más útil para vivir con él durante cuatro o cinco años. Siendo puristas, los pedales no están tan bien colocados, hay pérdidas de tracción en curvas cerradas con baches y hay alguna pega más en este coupé de Peugeot, pero son fáciles de asumir. Con esa estética, ese motor turbo y esa actitud deportiva cuando se le exige, el RCZ THP 200 es una elección sin compromisos. 21
ormalmente me decantaría por el Toyota GT 86, pues es un coche muy racing y divertido en conducción deportiva, pero me toca defender el Peugeot RCZ con motor 1.6 THP de 200 CV y me resulta más fácil de lo esperado porque el Toyota tiene más pegas de lo que parece. El Peugeot RCZ, por el mismo precio, ofrece más potencia y prestaciones, menor consumo, mayor confort, un maletero decente
COMPAR ATIVA
Peugeot RCZ vs Toyota GT86
PURA DIVERSIÓN
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El Toyota GT86 según Arancha Pato
Si el GT86 fuera…
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• Personaje: Jason Statham • Comida: Chile picante • Grupo de música: Nine Inch Nails • Animal: Pantera • Deporte: Descenso MTB
COMPAR ATIVA
Peugeot RCZ vs Toyota GT86
Ficha técnica
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Toyota Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras. Largo/ancho/alto Peso Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2 Cap. depósito Combustible Cap. del maletero Peugeot Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras. Largo/ancho/alto Peso Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2 Cap. depósito Combustible Cap. del maletero
GT86 4 en línea, 1.998 cm3 200 CV a 7.000 rpm 205 Nm a 6.400 rpm Manual de 6 velocidades Discos Vent./Discos 4,24/1,77/1,28 m 1.314 kg 215/45 R17 226 km/h 7,6 s 10,4/6,4/7,8 l/100 km 181 g/km 50 l 243 l RCZ THP 200 4 en línea turbo, 1.598 cm3 200 CV a 6. rpm 275 Nm de 1.700 a 4.500 rpm Manual de 6 velocidades Discos Vent./Discos 4,28/1,84/1,36 m 1.411 kg 235/45 R18 237 km/h 7,5 s 8,8/5,6/6,7 l/100 km 155 g/km 55 l 321 l
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COMPAR ATIVA
Peugeot RCZ vs Toyota GT86
E
tivo y pequeño para disfrutar al volante, mejor ir a por la referencia del momento en cuanto a comportamiento y sensaciones. El GT86 te recuerda lo divertido que es conducir un coche bajito, ligero y bien puesto a punto en cualquier situación, desde una carretera de curvas al trayecto diario para ir al trabajo. Veo también las desventajas: es más incómodo de entrar y a la hora de viajar; el motor parece flojo si no lo revolucionas, y si lo haces para despertar los 200 CV el consumo se resiente. Pero al comprador de este coche no le importará porque estará muy ocupado divirtiéndose al volante. La pega que más me molesta es el mayor consumo en conducción tranquila. Que consuma más en conducción deportiva es aceptable, pero que en el trayecto cotidiano estés gastando más en un coche más pequeño y ligero pica un poco. De todas formas, me quedo con el Toyota GT86 y se lo recomiendo a todo aficionado que anteponga el placer de con-
Nos gusta por TOYOTA GT86 • Tacto muy deportivo • Agilidad y ligereza • Sensaciones de propulsión trasera PEUGEOT RCZ THP 200 • Motor poderoso • Confort para dos ocupantes • Maletero
Puede mejorar en TOYOTA GT86 • Poco empuje a bajas revoluciones • Habitabilidad y confort de marcha • Maletero pequeño PEUGEOT RCZ THP 200 • Plazas traseras inútiles • L lantas opcionales de 19” innecesarias • Pérdidas de tracción en curva cerrada
ducción sobre otras consideraciones. Aunque también podría aconsejar el coche hermano Subaru BRZ, que regala el navegador en estos momentos y, según tengo entendido, tiene una puesta a punto ligeramente más rígida en el tren trasero para aumentar la tracción y hacerlo más directo de reacciones, algo que aprovecharán los más expertos. ■ 27
l Toyota GT86 es un coche que se compra con el corazón y que enamora nada más conocerlo y sentirlo. Para defenderle contra el Peugeot RCZ no hace falta justificarse, se defiende el solo. La razón es muy clara: si quisiera un coche deportivo pero muy utilizable para el día a día, elegiría un buen compacto potente como un Golf GTI o un Focus ST, que tienen precios similares. Pero si lo que busco es un coupé depor-
QUÉ COCHE COMPRO
Ford EcoSport
ESPÍRITU AVENTU
FORD PRESENTA SU PARTICULAR APUESTA PARA EL CRECIENTE MERCADO DE LOS SUV PEQUEÑOS, EL NUEVO ECOSPORT COMBINA UN ESPÍRITU AVENTURER CON CARACTERÍSTICAS PARA LA CONDUCCIÓN DIARIA EN TERRENO URBANO. ADEMÁS SERÁ EL PRIMER MODELO QUE INTEGRE LA TECNOLOGÍA FORD SYNC CON APPLINK.
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Textos: Miguel Colás
URERO
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RO A
QUÉ COCHE COMPRO
Ford EcoSport
E
l Ford EcoSport es la respuesta de Ford a la creciente demanda en el mercado de los SUV pequeños “multiactividad”. Entra de lleno en la guerra con el Renault Captur, Nissan Juke o Peugeot 2008, pero lo hace desde una perspectiva mucho más “campera”, cosa que se demuestra desde el primer instante con su rueda de repuesto colocada en la parte trasera y con carcasa de protección dura. El nuevo SUV pequeño de Ford, ha sido creado por un equipo global de desarrollo de producto de Ford que tiene sede en Brasil, es un modelo que ha gozado de éxito en Sudamérica, donde el primer modelo debutó en 2003 y ha vendido más de 700.000 unidades. Para esta segunda versión, Ford ha optado por su nueva estrategia de coches globales que se puedan vender en todo el mundo.
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El nuevo Ford EcoSport tiene unas dimensiones de 4.241 mm de largo, 2.057 mm de ancho, 1.696 mm de altura y 2.512 mm de batalla. Llegará al mercado en abril, en España tendrá un precio de 18.500 €, que se puede convertir en 17.500 € si el Plan PIVE se mantiene por esas fechas, y tendrá tan solo un nivel de acabado Titanium con un amplio equipamiento de serie incluyendo llantas de aleación de 17”, luces diurnas de tecnología LED, sensor de parking trasero, tapicería de piel, apertura y arranque sin llave, climatizador
automático, conexión USB y AUX, Ford SYNC con tecnología AppLink, control de velocidad, sensor de lluvia y luces y guantera refrigerada.
Diseño campero y aventurero El EcoSport es un coche que pretende que sus clientes tengan un marcado espíritu aventurero, de ahí su diseño con la rueda de repuesto colocada en la parte trasera y con portón de maletero de apertura lateral. Su diseño nos presenta un aspecto poderoso, aunque está derivado de una plataforma de segmento B, y de que no contará con versiones de tracción total 4x4, presume de unas condiciones offroad mejores que las de su competencia. Cuenta con una profundidad de vadeo de 550 mm, 200 mm de altura libre al suelo y ángulos de ataque y salida de 35 y 21 grados. La oferta mecánica es muy básica, del mismo modo que la oferta de equipamiento, la gama de motores esta cerrada a una versión diésel y a otra versión gasolina. La versión diésel es el motor 1.5 TDCi de 90 CV y el gasolina es el 1.0 EcoBoost de 125 CV, ambas versiones estarán asociadas a un cambio manual de cinco velocidades. Ford pretende que el cliente tipo del Ford EcoSport sea un joven de entre 25 y 35
Hemos probado Ford EcoSport
1.0 Ecoboost
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Nota:................................................................ 8 Precio:...................................................18.500 â‚Ź Emisiones CO2:.....................................125 g/km Consumo medio:............................5,3 l/100 km Potencia: .................................................125 CV
Ford EcoSport
QUÉ COCHE COMPRO
Gama y precios Versión
Potencia (CV)
Consumo (l/100 km)
Precio (€)
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Ford EcoSport 1.0 EcoBoost..................... 125.....................................5,3............................... 18.500 € Ford EcoSport 1.5 TDCi............................. 90......................................4,6............................... 18.500 €
años, con estudios, soltero y un nivel adquisitivo medio-alto, por ello es que no ofrecerá versiones de acabado más básicas que la tope de gama Titanium, además del espíritu aventurero, también quiere que su cliente sea una persona urbanita interesada en las nuevas tecnologías (sin llegar a ser un “friki”), por ello es que será el primer modelo de la marca en estrenar la tecnología Ford SYNC con AppLink, que va un paso más allá en la conectividad de nuestro coche con el teléfono móvil Smartphone.
teléfono Smartphone sin necesidad de quitar las manos del volante. Estas aplicaciones serán específicas y los desarrolladores de aplicaciones móviles irán lanzando sus respectivas versiones con el tiempo. De primeras podemos decir que podremos activar aplicaciones como Spotify, TuneIn o TomTom. El catálogo de aplicaciones se irá ampliando y a su vez habrá una aplicación llamada Ford AppCatalog desde la que podremos ver todas las aplicaciones específicas compatible con la tecnología AppLink.
Contrasta el alto equipamiento a nivel tecnológico y de seguridad con el acabado de algunos detalles como el revestimiento de las puertas, el tacto del volante o la insonorización del habitáculo, que son de menor calidad.
También equipa Ford SYNC con Help SOS, una característica que lo que hace es hacer una llamada (a través de tu Smartphone conectado por Bluetooth) al número de emergencia del país en el que te encuentres en ese momento, en el idioma local y todo sin que tú tengas que hacer nada.
Ford SYNC con AppLink La conectividad de los teléfonos móviles Smartphone con el coche es uno de los aspectos más demandados en la actualidad, Ford va un paso más allá con AppLink. Esta tecnología permitirá a los usuarios del EcoSport activar mediante comandos de voz aplicaciones de su
Maletero, apertura campera El maletero es muy generoso en cuanto a espacio con 375 litros ampliables a 1.280 si abatimos los asientos traseros. El sistema de apertura lateral del portón es consecuencia de la rueda de repuesto colocada en la parte de atrás. Esta característica queda bien y es cómoda para dejar las cosas dentro del maletero, pero no es muy útil si aparcas muy cerca de la pared o con un coche muy pegado al culo, por no decir 33
El objetivo es que el Ford EcoSport tenga su propio nicho de clientes sin “robárselos” a otros modelos de la marca como el Fiesta o el B-Max.
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QUÉ COCHE COMPRO
Ford EcoSport
SE TRATA DE UN COCHE QUE PRIMA EL CONFORT ANTES QUE LA DEPORTIVIDAD EN CARRETERAS DE CURVAS, DE AHÍ QUE SE NOTE CIERTO BALANCEO DADA LA SUSPENSIÓN ALGO MÁS BLANDA Y UN CENTRO DE GRAVEDAD MÁS ALTO.
que si aparcas en cuesta, la puerta pesa lo suyo y hay que tener cuidado con ella.
Al volante
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Durante la prueba del Ford EcoSport tuve la oportunidad de conducir tanto la variante con motor diésel como la de gasolina. El acabado de las unidades de prueba no era el que va a tener en España (Titanium), por lo tanto las sensaciones a bordo del coche en cuanto a la calidad de los acabados no las voy a tener en cuenta. Sí que os diré que recuerda al Fiesta o al B-Max en su puesto de conducción, ya que hereda el mismo cuadro de relojes y el mismo cuadro de controles en el salpicadero.
QUÉ COCHE COMPRO
Ford EcoSport
Equipamiento Principal De Serie • Barras de techo cromadas • Llantas de aleación de 17” • Rueda de repuesto de aleación externa con cubierta rígida • Luces diurnas de LED • Sensor parking trasero • Control de estabilidad (EPS) y ABS • Sensor de presión de neumáticos (DDS) • Dirección electroasistida (EPAS) • Airbags frontales, laterales, de rodilla y de cortina • Sistema de protección inteligente IPS • Avisador de cinturón de seguridad delantero • Anclajes ISOFIX • Tapicería de piel • Apertura y arranque sin llave • Climatizador automático • Radio CD mp3 con 6 altavoces • Conexión USB y Auxiliar • Conectividad SYNC con AppLink y Ford Help SOS • Control de velocidad de crucero • Sensor de lluvia y luces • Retrovisor interior autocrómico • Elevalunas eléctricos • Asiento trasero con respaldo ajutstable (3 posiciones y 60/40) • Cajón portaobjetos bajo el asiento del pasajero
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• Guantera refrigerada
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QUÉ COCHE COMPRO
Ford EcoSport
Ficha técnica Ford EcoSport Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras
1.6, 4 cilindros en línea 120 CV a 3750 rpm 32,7 mkg a 1.750 rpm discos ventilados/ discos 259 mm Neumáticos 205/50 R17 Velocidad máxima 175 km/h Aceleración 0/100 km/h 13,0 s Consumo urb/ extraurb/mixto 5,7/4,0/4,6 l/100 km
De las dos versiones me gustó más la versión gasolina, el motor 1.0 EcoBoost es una delicia y ya lo he probado en otros modelos de la marca como el Fiesta o el Focus, y el rendimiento que da en el EcoSport también es muy bueno, muy suave al arrancar y un sonido que a modo personal me gusta bastante, es un sonido especial. Es un motor que hay que llevar algo alto de revoluciones para que tenga el empuje necesario, esto hace que tengas que jugar mucho con la caja de cambios para que no de sensación de que el coche “no tira”.
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Se trata de un coche que prima el confort antes que la deportividad en carreteras de curvas, de ahí que se note cierto balanceo dada la suspensión algo más
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QUÉ COCHE COMPRO
Ford EcoSport
EN EL INTERIOR DEL FORD ECOSPORT NOS ENCONTRAMOS CON TAPICERÍA DE PIEL, QUE VIENE DE SERIE. SERÁ EL PRIMER COCHE DE LA MARCA EN EQUIPAR LA TECNOLOGÍA FORD SYNC CON APPLINK, PRESENTANDO UNA CONECTIVIDAD COMPLETA CON NUESTROS TELÉFONOS SMARTPHONE. blanda y un centro de gravedad más alto. En cuanto a espacio para los ocupantes, es óptimo tanto en plazas traseras como por supuesto en las delanteras, a no ser que seas especialmente alto, claro está.
Precios y disponibilidad
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El nuevo Ford EcoSport llegará en abril y saldrá a un precio único de 18.500 €, tanto en la versión gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV como el diésel 1.5 TDCi de 90 CV. Si por esas fechas sigue vigente el Plan PIVE, el precio se queda en 17.500 €. ■
MAGA ZINE
Diez claves para la conducción u
TODOS LOS QUE CONDUCIMOS POR CIUDAD SABEMOS EL PELIGRO QUE CONLLEVA. CONDUCTORES DISTRAÍDOS, PEATONES QUE PUEDEN APARECER CUANDO MENOS TE LO ESPERAS, ATASCOS, ACTITUD AGRESIVA, BADENES... EL ASFALTO URBANO MUCHAS VECES SE CONVIERTE EN UNA JUNGLA DIFÍCIL
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Textos: Irene Mendoza / Fotos: Javier Martínez
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rbana
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MAGA ZINE
L
as grandes ciudades están llenas de vida. De día, de noche, por la tarde… nunca descansan. Cada vez más pobladas, sufren de muchos problemas, pero sobre todo el del tráfico. Poco sitio libre para aparcar, túneles, roces, atascos… conducir en ciudad habitualmente causa mucho estrés. Las ciudades y las áreas urbanas tienen las mayores concentraciones y variedad de tráfico: desde peatones, autobuses, algunas incluso tranvías, bicicletas y hasta vehículos de mantenimiento, como los de la limpieza o los camiones de recogida de basuras. Por no hablar de los problemas que causan los atascos. ¡Ah!, y no lo olvides, en la ciudad también hay radares. Hay que estar atentos a lo que está sucediendo delante, a los lados y detrás del vehículo, no sólo para hacer de la conducción un ejercicio más llevadero y seguro, también para que tu coche dure más. Pero como casi todo, que sobrevivas o no a las “inclemencias” de la ciudad, depende en muchos casos, de tu propia actitud al volante y para con los demás usuarios de la vía. Anticipación, paciencia y respeto son las principales claves a tener en cuenta. Las demás, te las explicamos en este reportaje punto por punto.
Respeta las señales
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Señaliza siempre con suficiente antelación al girar o cambiar de carril. Entrar
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MAGA ZINE
por la fuerza en otro carril puede provocar reacciones molestas o agresivas (¿a que a tí no te gusta que te lo hagan? Pues aplícate el “cuento”). Respeta el orden de circulación en las rotondas, la prioridad en los cedas al paso y, por favor, no utilices el carril bus: además de estar prohibido y que te puedan multar por ello, es un peligro. Mucho ojo si vas en moto– que sí suelen tener permitida la circulación en estos carriles especiales–, especialmente con las intersecciones o con las paradas repentinas de los autobuses que circulan delante. Y ojo a las zonas residenciales donde la velocidad máxima será inferior a la del resto de ciudad, y por supuesto, tienes que estar pendiente de las zonas restringidas al tráfico rodado.
Conducción eficiente
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Una de las medidas más eficientes para gastar poco en ciudad es utilizar las marchas cortas durante el menor tiempo posible, básicamente al iniciar la marcha. Pasar rápidamente a las marchas medias o largas permitirá que el consumo sea el estrictamente imprescindible. Como sucede en carreteras de doble sentido, las paradas y reducciones de velocidad en la ciudad son constantes, por lo que dejar de acelerar y aprovechar la inercia en cuanto se detecte que va a ser necesaria una detención o una deceleración inminente será el modo más eficiente de
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MAGA ZINE
circular. Si tu coche lleva Start&Stop, mejor déjalo conectado y que se active cuando el sistema pueda hacerlo. Trata de mantener una velocidad constante y conduce con toda la anticipación posible. Podrás lograr una reducción del consumo de hasta un 10% en ciudad.
Dónde no puedes aparcar Da igual que sólo vayas “un momento” a comprar el pan, tabaco, la lotería, el banco, a descargar la compra o a dejar al niño en el colegio. No puedes aparcar donde te venga en gana en doble fila: estorbas a los demás conductores y creas un peligro innecesario. Por cierto, muchos coches de policía ya van también equipados que ni se paran para sancionarte si te ven mal aparcado, en doble fila e incluso en la acera. Te hacen la “foto” desde el coche y te la mandan a casa. Atento a las marcas viales, y a los vados. Lo que puede ser un “apaño rápido” puede costarte un disgusto que acarrearás a medio plazo.
APRENDE A SOBRELLEVAR LOS ATASCOS
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Sal con tiempo suficiente de casa, ten preparadas alternativas para cada trayecto y sobre todo, ten paciencia. Po-
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MAGA ZINE
nerte nervioso o de mal humor no va a servirte de nada, al contrario. Puedes provocar un accidente si te acabas desquiciando. En un atasco, mejor no andes cambiándote continuamente de carril para avanzar, al final sólo entorpeces y no vas a conseguir cambiar nada. Mira más allá del vehículo que lleves delante y conduce con anticipación, dejando suficiente distancia con el vehículo que te precede para poder reaccionar correctamente ante una situación inesperada. No despistes los laterales: ¡cuidado con las motos!. Y nunca manejes dispositivos electrónicos como teléfonos móviles o dispositivos GPS. La menor distracción puede costarte un arreglo de chapa, como mínimo. Además, si quieres conservar algo de combustible en el depósito ten esto en cuenta: no aceleres y frenes con brusquedad.
CUIDADO CON LOS PEATONES, LAS BICICLETAS Y LAS MOTOS
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La nueva normativa ya permite multar comportamientos negligentes de los peatones, que por otra parte, son los usuarios más vulnerables de la vía junto a los ciclistas. Respeta los pasos de cebra y los semáforos, vigila el ángulo muerto y pon especial atención en las zonas resi-
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denciales. Los vehículos de dos ruedas pueden circular entre coches, vigila los retrovisores y facilítales el paso.
EXTREMA PRECAUCIONES EN LAS ZONAS ESCOLARES Estas zonas son especialmente peligrosas. Nunca excedas la velocidad y pon especial atención a las inmediaciones de los autobuses escolares. Los niños en ocasiones bajan sin mirar, o al ir a subir pueden estar despistados y no verte llegar. Y recuerda el refrán: detrás de una pelota, siempre aparece un niño. Paciencia en los pasos de cebra, sobre todo en horas de entrada y salida, cuando más aglomeraciones se producen. Y especialmente en estas zonas, aunque hay que hacerlo siempre, no aparques en doble fila.
BADENES Y BORDILLOS: NO DESTROCES EL COCHE
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¿Aparcas de “oído”? Mal hecho, los roces en la carrocería, o los desperfectos que puede ocasionar el “mobiliario urbano” si eres de los que aparcan “hasta que suena”, a la larga salen caros. Como los bordillos, o pasar sin tener cuidado por los badenes. Los filos de los bordillos de las aceras son muy dañinos para los neumáticos –especialmente si son de perfil bajo– y las llantas de tu co-
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MAGA ZINE
che, procura no aparcar en batería entrando “de frente”, mejor siempre maniobrar marcha atrás, y evita subir el coche a los bordillos. De no hacerlo así, también puedes provocar que la dirección pierda sus cotas, y tener problemas de vibraciones, desgaste irregular de los neumáticos, tacto impreciso al volante... En cuanto a los badenes y “guardias tumbados”, mucho cuidado, están para reducir la velocidad, y son realmente dañinos para las suspensiones del vehículo si no pasas realmente despacio.
RADARES Sí, también hay radares en la ciudad. Fijos... y móviles, especialmente en las zonas en las que la velocidad tiene limitaciones específicas a 20 o a 30 km/h. Lo mejor para evitar que te “cacen” es aplicar la misma táctica que al conducir en carretera: respetar los límites. Pero a veces, si te dejas llevar por el tráfico, hay zonas en las que es prácticamente imposible, también porque, todo sea dicho, hay límites en ciudad que no están bien puestos.
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En cualquier caso, atento a los radares móviles, tienen más facilidad que en carretera para camuflarse entre el entorno urbano, pues “disparan” desde cualquier sitio: aparcados entre otros coches, detrás de un seto en zonas residenciales... y tam-
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bién utilizan trípodes o, en algunos casos, pistolas láser. En cuanto a los radares fijos, suelen estar señalizados, pero no está de más que identifiques y te aprendas los que puedes encontrar en tu recorrido diario. Y recuerda que ahora también hay radares “de semáforo”, que te hacen la foto si te los pasas con la luz en rojo.
LOS PEATONES Y LOS CICLISTAS El mejor consejo que se puede dar para conducir en ciudad a la hora de hablar de los peatones es ponerte en su papel. Al fin y al cabo, todos los conductores somos peatones en algún momento.
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Respétalos, porque son los más débiles, y los que tienen siempre las de perder. Y piensa que también los peatones sufren el “estrés” de la ciudad. Activa tu estado de alerta en puntos clave como pasos de cebra, colegios, paradas de autobuses (cuidado con los que tienen la mala costumbre de aparecer de repente por delante de un autobús mientras todavía está parado), y sobre todo, vigila, observa y anticípate. Desconfía de lo que pueda hacer un peatón distraído con los auriculares puestos escuchando música o manejando el móvil, y presta especial atención a tu alrededor cuando des marcha atrás, sobre todo en maniobras de aparcamiento.
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MAGA ZINE
Y recuerda que cada vez hay más usuarios que utilizan la bicicleta en ciudad, y que no todas las ciudades están preparadas con carriles habilitados específicamente para este tipo de transporte. Los ciclistas también deben cumplir el reglamento de circulación, pero son muy vulnerables al lado de un vehículo. No te alteres si en algún momento no puedes adelantarlos y ralentizan tu marcha.
SEMÁFOROS Primera regla que muchos desconocen, y otros muchos no respetan: con luz en ámbar, hay que parar. A partir de aquí, ni que decir tiene que lo mejor en un semáforo es tampoco intentar salir el primero nada más ponerse en verde como si fuera la salida de un GP de Fórmula 1. Siempre pueden quedar peatones cruzando... o haber alguien que apure la luz ámbar en la intersección y las posibilidades de accidente son mayúsculas.
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En los semáforos, cuando cruzan los peatones, hay que tener paciencia, y respetar a las personas mayores o con movilidad reducida si una vez se pone verde para el vehículo todavía no han terminado de cruzar. Y otra regla de oro: cuidado al abrir las puertas, no sólo parado en un semáforo, sino en cualquier momento en la ciudad en general (incluso aparcado), recuerda que aunque tú estés detenido, los ciclistas y las motos pueden circular entre los coches. ■
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GUÍA DE COMPR A
Utilitarios de gasolina para ciudad y algo más
BUSCO UTILITARIO, QUE SIRVA PRINCIPALMENTE PARA MOVERME POR CIUDAD DURANTE LA SEMANA, PERO TAMBIÉN PARA SALIR DE VEZ EN CUANDO A CARRETERA Y HACER ALGÚN QUE OTRO VIAJECITO AL AÑO. QUE NO CONSUMA MUCHO, A SER POSIBLE BIEN EQUIPADO… ¡AH! Y NO QUIERO PASAR DE LOS 13.000 EUROS QUE TENGO DE PRESUPUESTO. PERO ME HAN DICHO QUE ME OLVIDE DE LOS DIESEL, QUE HAY UNA NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES DE GASOLINA QUE HA LLEGADO A CONQUISTAR LA CIUDAD. ¿SERÁ VERDAD?
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Textos: Antonio Roncero
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Utilitarios de gasolina para ciudad y algo más
FORD FIESTA
1.0 Ecoboost 5p
H
ay que conducirlo para creerlo. Con 3 cilindros y 1 litro, es el mejor motor de la categoría con diferencia, y hasta puede llevar cambio Powershift de doble embrague. No lo pierdas de vista, es un firme candidato a ser tu próximo coche.
• Desde 12.650 € • 100 CV • 4,5 l/100 km
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Con un motor muy suave para ser un 3 cilindros, y muy potente para tener sólo 1 litro de cilindrada, el 1.0 Ecoboost de ga-
solina con 100 CV es la mejor elección entre las versiones de gasolina que ofrece el Ford Fiesta, y uno de los mejores de la gama. Cuesta 1.100 euros menos que el Fiesta TDCi de 95 CV, al que supera en prestaciones y agrado de uso. Y si cuidas el acelerador gasta menos incluso que las versiones de 60 y 82 CV del motor 1.25 atmosférico de gasolina con 4 cilindros. Resumiendo: estás ante un auténtico coche para todo uso, capaz de gastar muy poco, pero también de ofrecer prestaciones casi deportivas. Por dentro el Fiesta no es de los más amplios entre los de su tamaño, pero tampoco no falta espacio y tiene un buen maletero. uno de sus puntos fuertes es que puede equipar lo último en tecnología, y a precios muy competitivos, como el sistema Ford SYNC de reconocimiento de voz para dar órdenes vocales, el Active City Stop capaz de evitar golpes por alcance a baja velocidad, o el sistema MyKey que permite configurar parámetros como la velocidad máxima del vehículo o impedir que el conductor pueda desconectar los sistemas de seguridad.
La alternativa en Diesel: Fiesta 1.6 TDCi 95
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95 CV 3,6 l/100 km Desde 13.750 €
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OPEL ADAM
1.4 ecoFLEX
U
n urbano “de capricho”, alternativa a coches como el Fiat 500 o incluso un Audi A1. Tiene el encanto de un diseño original y atractivo, una buena calidad de acabado y múltiples opciones de personalización, pero pide a gritos el nuevo motor SIDI de 1 litro y 3 cilindros
• Desde 12.990 € • 87 CV • 5,1 l/100 km
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Si cumple lo que promete, y estamos seguros de que así será, el nuevo motor
SIDI 1.0 de 3 cilindros que llegará al Opel Adam durante 2014 se convertirá en una de las referencias de la categoría, con sus 115 CV y emisiones de CO2 por debajo de los 100 g/km. Mientras tanto, el Adam se conforma con motores “convencionales”, con 4 cilindros y sin turbo. En la gama actual el más recomendable es el 1.4 de 87 CV, porque el 1.2 de 70 CV se queda algo corto para todo lo que no sean recorridos urbanos. Pero no pierdas de vista al 1.4 de 100 CV que apenas cuesta 650 euros menos que el más potente, ya con 100 CV. Muy ágil en ciudad, el pequeño Adam incluso puede sacar a relucir su lado más deportivo en carreteras de curvas, si estás dispuesto a “conducirlo”: es un coche muy vivo de reacciones. El motor tiene un funcionamiento suave, pero en cuanto sales de la ciudad obliga a tirar de cambio –y eso que los desarrollos son cortos–, y al final no es fácil bajar de los 7 l/100 km de media. En cuanto al interior, recuerda que hablamos de un coche muy pequeño y “de capricho”: plazas traseras mínimas, y maletero reducido también a la mínima expresión.
La alternativa en Diesel:
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No ofrece versiones Diesel
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Utilitarios de gasolina para ciudad y algo más
RENAULT CLIO
TCe 90 CV
C
onsumos ajustados y buenas prestaciones, diseño atractivo, equipamiento tecnológico a la última…. No lo consideres una alternativa al suavísimo dCi de idéntica potencia si buscas el típico tacto y finura de los motores de gasolina. Y atento a los descuentos, el precio de tarifa es algo elevado.
• Desde 14.850 € • 90 CV • 4,5 l/100 km
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No es el más suave entre los nuevos motores turbo de 3 cilindros, por lo que pierde una de las ventajas de los gasolina
frente a los turbodiésel, que es la finura. Pero es un motor que gasta muy poco y, sobre todo, que para ser turbo el consumo no es muy sensible al ritmo de marcha. Puedes conseguir medias de 6,5 l/100 km reales muy fácil, lo que supone en torno a 1,5 l/100 km más que el 1.5 dCi de idéntica potencia, aunque el TCe anda más. De hecho, en prestaciones sí está entre los mejores de su clase, aunque mejoraría con una respuesta algo más contundente al iniciar la marcha, que no obligara en conducción urbana a estar muy pendientes del embrague. Aun con el ligero “ronroneo” que delata que llevas un 3 cilindros, el Clio es un coche fácil y muy agradable de conducir, con suspensiones cómodas, buenos frenos, un tacto preciso de dirección… Aquí también interviene un puesto de conducción bien resuelto. No falla en espacio ni en maletero, con 300 litros muy aprovechables, y tiene muchas posibilidades de equipamiento con opciones de seguridad y multimedia a precios muy competitivos, como el sistema RLink. Ah, por si acaso, recuerda que Renault sólo ofrece el Clio con carrocería de 5 puertas.
La alternativa en Diesel: Clio dCi 90
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90 CV 3,6 l/100 km Desde 16.500 €
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NISSAN MICRA
1.2 DIG-S
V
aya joya de motor el 1.2 DIGS del pequeño Micra. Un coche muy recomendable y, al contrario de lo que muchos creen debido a su diseño, no sólo pensado para el público femenino,”. Es muy agradable de conducir en ciudad, y en carretera corre mucho y gasta poco.
• Desde 13.100 € • 98 CV • 4,1 l/100 km
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Nissan sólo ofrece motores de gasolina en esta generación del Micra, dos ver-
siones de un 3 cilindros de 1,2 litros. El primero es atmosférico, y rinde 80 CV. A igualdad de equipamiento, por unos 1.200 euros más te llevas el sofisticado DIG-S, con ciclo Miller y compresor volumétrico, algo poco corriente en esta categoría. El motor de 80 CV ya va muy bien en ciudad, y es muy suave, pero con el DIG-S te aseguras no quedarte corto en potencia para salir a carretera o viajar incluso con carga, y no debes temer por el consumo: a ritmo tranquilo gasta incluso menos que el menos potente. Lleva start-stop de serie, y funciona muy bien. Es fácil quedarse por debajo de los 7 l/100 km. El Micra no es un coche que busque el máximo aprovechamiento del habitáculo, pero tiene un buen puesto de conducción, aunque podría mejorar en la calidad de algunos plásticos y en la insonorización. Cumple en maletero, y puede llevar todos los elementos de equipamiento imprescindibles en esta categoría.
La alternativa en Diesel:
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No existen versiones Diesel
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Utilitarios de gasolina para ciudad y algo más
PEUGEOT 208
1.2 VTi 5p
D
iseño resultón, mejor presentado que la media de la categoría, buen comportamiento, precio competitivo.. y ahora, con motores de 3 cilindros de 1.0 y 1.2 litros que convierten al 208 de Peugeot en todo un “atleta urbano”. Nos quedamos con el motor de 1,2 litros y 82 CV.
• Desde 11.460 € • 82 CV • 4,5 l/100 km
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Es de los más suaves entre los motores de gasolina de tres cilindros y, a pesar
de no tener turbocompresor ¬–más adelante habrá versiones turbo más potentes–, su funcionamiento es parecido al de un pequeño motor turbodiésel, con una buena capacidad de empuje a medio régimen. Pero no le pidas milagros: ni se estira muy arriba ni recupera en marchas largas como los motores asistidos por turbo, lo que obliga a reducir una o dos marchas si sales a carretera y tienes que adelantar o afrontar pendientes pronunciadas. Cuesta 800 euros más que el 1.0 de 68 CV, pero merece la pena la inversión, porque tienes la movilidad asegurada dentro y fuera de la ciudad, y el motor “pequeño” sólo es aconsejable para uso 100% urbano. ¿El consumo? Durante nuestra prueba se ha mantenido en 7,2 l/100 km, combinando todo tipo de utilización. Su puesto de conducción es peculiar, con la instrumentación por encima del volante. Pruébalo antes de comprar, por si acaso, pero si te encaja y encuentras la postura idónea, tiene sus ventajas al maniobrar y al consultar la instrumentación sin apartar la vista de la carretera. El comportamiento es muy equilibrado, por confort de marcha, agilidad de manejo y precisión.
La alternativa en Diesel: � 1.6 e-HDI
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90 CV 3,8 l/100 km Desde 15.060 €
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SUZUKI SWIFT
1.3 75CV
A
unque el diesel de 1,3 litros y 75 CV es muy suave y ofrece unas prestaciones muy parecidas a las del 1.2 VVT de 94 CV de gasolina, este último cuesta 1.800 euros menos. ¿Con cuál te quedas? No está tan claro, depende el uso que vayas a darle.
• Desde 10.180 € • 94 CV • 4,2 l/100 km
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¿Ciudad entre semana y alguna salida los fines de semana y en vacaciones? Entonces apuesta por el gasolina. Es un
motor sencillo, de cuatro cilindros y sin turbo, con poco mantenimiento y muy fiable. Se ayuda de la distribución variable para ofrecer una buena respuesta y mover con agilidad al Swift, que resulta ideal para ciudad por lo bien que maniobra, y no se achica en las salidas a carretera si manejas con decisión un cambio de marchas que ofrece un tacto suave y preciso. Uno de los motivos por los que puede ser preferible al turbodiésel, aparte del menor precio de adquisición, es que el 1.3 DDiS, aun siendo un motor muy suave y con una buena respuesta en general, es de esos motores que les cuesta salir desde parado y obliga a prestar atención al embrague. En el interior, el Swift tiene una buena habitabilidad para sus reducidas dimensiones exteriores, aunque debes tener en cuenta que la versión de 3 puertas está homologada sólo para cuatro ocupantes. El maletero sí es pequeño, supera en poco los 200 litros, cuando los mejores utilitarios de la categoría se mueven cerca de los 280.
La alternativa en Diesel: Swift 1.3 DDiS
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75 CV 4,2 l/100 km Desde 12.680 €
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LANCIA YPSILON
0.9 Twin Air MTA
E
s el único coche de la categoría, junto con el Fiat Punto con el que comparte motor, que tiene sólo dos cilindros. Pero si te pones a sus mandos y no te lo dicen, ni te lo crees, por lo bien que responde al acelerador. Tú decides, practicidad y menor precio, el Punto, exclusividad y diseño más “fashion”, el Ypsilon.
• Desde 12.650 € • 100 CV • 4,5 l/100 km
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Sorprendente el rendimiento del motor
TwinAir de Fiat, que con sólo dos cilindros ofrece un rendimiento equivalente al de un motor 1.6 atmosférico de 4 cilindros y potencia en torno a los 90-100 CV. Claro que eso es algo que también están consiguiendo sus rivales con motores de 3 cilindros, ajustando cada vez más los consumos. Ojo, porque este es uno de los puntos clave: el TwinAir puede andar como un motor de 4 cilindros… y gastar también como un 4 cilindros si le pides marcha. Aquí hemos seleccionado el Lancia Ypsilon, un coche que aporta ese toque de diseño y una presentación interior que se sale un poco de lo corriente, y que gusta mucho al público femenino. Pero conviene recordar que también está el Fiat Punto, más económico, más amplio, más práctico… y con una ventaja definitiva: lleva una caja de seis marchas en vez de cinco con unos desarrollos mucho más ajustados, que hacen que el funcionamiento del pequeño bicilíndrico sea mucho más “redondo”. Te recomiendo que no lo pierdas de vista.
La alternativa en Diesel: Ypsilon 1.3 Multijet
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95 CV 3,8 l/100 km
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SEAT IBIZA
1.2 TSI 85 5p
L
a suavidad y finura de funcionamiento puede ser un argumento decisivo para decidirse por el 1.2 TSI de 85 CV en la gama Ibiza antes que por el 1.6 TDI. La otra, los 1.200 euros menos que cuesta el TSI. Por cierto, ojo con los precios de tarifa, hay descuentos que pueden llegar hasta 3.000 euros.
• Desde 15.550 € • 85 CV • 5,1 l/100 km
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Sorprendente el rendimiento del motor TwinAir de Fiat, que con sólo dos cilin-
dros ofrece un rendimiento equivalente al de un motor 1.6 atmosférico de 4 cilindros y potencia en torno a los 90-100 CV. Claro que eso es algo que también están consiguiendo sus rivales con motores de 3 cilindros, ajustando cada vez más los consumos. Ojo, porque este es uno de los puntos clave: el TwinAir puede andar como un motor de 4 cilindros… y gastar también como un 4 cilindros si le pides marcha. Aquí hemos seleccionado el Lancia Ypsilon, un coche que aporta ese toque de diseño y una presentación interior que se sale un poco de lo corriente, y que gusta mucho al público femenino. Pero conviene recordar que también está el Fiat Punto, más económico, más amplio, más práctico… y con una ventaja definitiva: lleva una caja de seis marchas en vez de cinco con unos desarrollos mucho más ajustados, que hacen que el funcionamiento del pequeño bicilíndrico sea mucho más “redondo”. Te recomiendo que no lo pierdas de vista.
La alternativa en Diesel: Ypsilon 1.3 Multijet
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95 CV 3,8 l/100 km ■
BA Z AR
Lo último en gadgets para tu coche
BAZAR HOY EN DÍA LOS “GADGETS” TECNOLÓGICOS ESTÁN DE MODA, Y EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL GOZA DE UNA INFINITA VARIEDAD DE ELLOS, DESDE SISTEMAS MANOS LIBRES BLUETOOTH, HASTA PURIFICADORES DE AIRE. TODO ORIENTADO A QUE NUESTRA EXPERIENCIA AL VOLANTE SEA LO MÁS PLACENTERA POSIBLE.
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Textos: Miguel Colás
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BA Z AR
Lo último en gadgets para tu coche
Los últimos modelos de la practica totalidad de las marcas, incluyen sistemas de info-entretenimiento que abarcan casi todas las necesidades de un usuario, pero para todos aquellos que tengáis coches de más de 5 años, encontraréis en esta selección de productos alguno que os puede interesar bastante.
Cámara GoPro Hero Precio: Desde 249 €
La mejor cámara del mercado para hacer tus “onBoard”. Ofrece resoluciones de vídeo de 1080p, un ultra gran angular y WiFi integrado. Sumergible hasta 40 m.
Soporte de coche Quad Lock
Drivemotion LED Precio: 22 €
Pantalla de LED controlada por mando a distancia y con la que le puedes mandar mensajes a los conductores que van detrás de ti.
Precio: 36,76 €
Probablemente uno de los mejores soportes Smartphone para el coche. La carcasa se vende por separado.
Multicargador de alta velocidad TomTom Precio: 24,95 €
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Multicargador de coche, carga hasta 4 veces más rápido y 3 dispositivos al mismo tiempo. Compatible con dispositivos USB como smartphones y GPS, y también con dispositivos de alto voltaje, como un sistema DVD para el coche.
Drivemotio Precio: 22 €
Linterna de LED rec de corriente del coc
D
on LED
Alpine ICS-X8 Precio: 599 €
Sistema multimedia que permite la conexión con tu Smartphone mediante la tecnología MirrorLink.
RingO Car Pack de Vogel’s para iPad Precio: 99,95 € Soporte para colocar nuestro iPad en los asientos traseros del coche. La mejor forma de mantener entretenidos a los más pequeños de la familia.
Parrot MKi9200 Precio: 209 €
Kit manos libres Bluettooth con pantalla TFT a color de 2,4” de matriz.
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cargable a través de la toma che.
MOTORLIFE 2 RUEDAS
KYMCO SUPERDINK 125I ABS
MAXI CON CARN SI SÓLO TIENES CARNÉ DE COCHE YA NO ESTÁS LIMITADO A CONDUCIR MOTOS PEQUEÑAS. HAY UNA NUEVA GENERACIÓN DE GRANDES SCOOTER DE 125, CON TODAS LAS COMODIDADES DE UN “MAXISCOOTER” Y TODA LA TECNOLOGÍA. ENTRE ÉSTAS POCAS PODRÁN SUPERAR LA CALIDAD/PRECIO DEL KYMCO SUPERDINK 125I QUE CUENTA INCLUSO CON ABS POR 3.499 EUROS.
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Textos: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez
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NET B
MOTORLIFE 2 RUEDAS
KYMCO SUPERDINK 125I ABS
E
l mercado de motos para poseedores del carnet B de coche es potencialmente tan grande en toda Europa que todas las marcas han lanzado modelos para cumplir la normativa de esta categoría: motores de hasta 125 cm3 y 15 CV como máximo. Sacando el máximo partido a estas características ha nacido una nueva generación de scooters de tamaño medio, muy equipados, cómodos y con lo último en tecnología como es la frenada con ABS. Un tipo de moto urbana que no se amilana en vías rápidas y que permite a los “moteros B” utilizarlas como vehículo de conexión entre el trabajo y el hogar en el extrarradio, por ejemplo. Entre las cuatro o cinco opciones de “maxiscooter” de 125, una destaca por su relación entre calidad, planteamiento y precio: el mejorado Kymco Superdink 125i, el cual cuenta con una versión con ABS en la frenada. Su precio es de 3.499 euros, lo que parece mucho para una 125, hasta que te montas en ella y compruebas la sensación de moto grande, su amplio cofre, su buen comportamiento, su protección, su diseño y su posición frente a la competencia.
Pequeña sólo de cilindrada
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La Superdink es una moto de 125 que te hace sentir que llevas una moto mediana como mínimo. Tiene una envergadura cómoda para una persona de 1,80 metros de
Hemos probado Kymco
Superdink 125i ABS
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Nota:............................................ 7 Precio desde:....................... 3.499 â‚Ź Consumo medio:........... 3,4 l/100 km Potencia: .............................. 15 CV
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MOTORLIFE 2 RUEDAS
KYMCO SUPERDINK 125I ABS
alto o más. De hecho los motoristas más pequeños desearán que sea un poco más baja para controlar mejor los 176 kg que anuncia en vacío. La pantalla de altura media protege bien el casco a alta velocidad y cuenta con un asiento cómodo con un útil respaldo. Para el acompañante se han dispuesto amplios reposapiés fijos y su postura no es muy elevada. Otra virtud es la unión de un cofre grande donde caben dos cascos integrales con espacio extra para guantes, sin perder una línea elegante y estilizada a medio camino entre el estilo deportivo y el sofisticado. La cuádruple óptica delantera, con dos proyectores para las cortas y dos para las largas dan personalidad y cuenta con intermitentes integrados en el diseño. Salvo un poco más de calidad en algunas superficies, pocas pegas se le puede encontrar al diseño del Superdink.
Comportamiento firme
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El comportamiento es ligeramente firme, para mejorar la agilidad en el tráfico. Quien esté acostumbrado a una Vespa, como yo, encontrará al Superdink un poco amplio y reacio a cambiar de dirección al principio. Hay que obligarle más, sobre todo en los cambios rápidos de dirección. Es normal, pues es un scooter más grande y con más distancia entre ejes. En realidad, el segundo día me di cuenta que tiene un comportamiento muy sano.
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MOTORLIFE 2 RUEDAS
KYMCO SUPERDINK 125I ABS
Ficha técnica Motor Potencia máxima Transmisión Suspensiones Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Depósito de combustible Peso en seco Velocidad máxima Consumos medio
Superdink 125i ABS 1 cilindro, 4 tiempos, 124,8 cc, 4 válvulas por cilindro,
refrigeración líquida.
15 CV a 9.000 rpm
Embrague centrífugo CVT
Delantera horquilla telescópica hidráulica
Trasera con doble amortiguador
Disco delantero de 260 mm y disco trasero de 240 mm
/ Con antibloqueo ABS
Delantero: 120/80-14 Trasero: 150/70-13
2,20 x 0,81 x 1,39 m 12,5 l
176 kg
118 km/h
3,4 l/100 km
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KYMCO
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MOTORLIFE 2 RUEDAS
KYMCO SUPERDINK 125I ABS
Nuestra unidad parecía floja de frenos en la primera parte de la presión de la maneta. Apretando fuerte aparecía la verdadera potencia de freno que en este caso ofrece la ayuda del antibloqueo de ABS. No noté su funcionamiento en el tren delantero durante el tiempo que la tuve, menos cuando provoque una frenada extrema en un aparcamiento. El ABS del tren trasero, en cambio, si que saltó varias veces. Para un “motero B” como yo veo el ABS algo obligatorio, sobre todo si se va a comprar una moto nueva. Es invertir en seguridad, en el caso del Superdink la inversión es de 400 €.
Superdink, brilla en el mercado
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El Superdink consigue ser muy efectivo en prácticamente todos los apartados siendo más barato que el Yamaha X-Max, más equipado que el Piaggio X-Evo, o más potente y capaz que el Honda SWing. Es cómodo, ágil, con mucha capacidad de carga, con protección y buen diseño. Tiene un motor capaz de rodar fácilmente entre 90 y 100 km/h y con posibilidad de llegar a 120 km/h en llano para momentos puntuales. Consume lo justo y hace disfrutar al conductor con un comportamiento ágil y una sensación de moto más grande de lo que es. Por ello, aunque 3.499 euros son muchos para una 125, en verdad tiene una relación calidad/precio muy ventajosa. ■
CINE Y MOTOR
“Mi filosofía es: si no puedes divertirte, no hay sentido en hacerlo”
EN MEMORIA DE PAUL WALKER EL PASADO 30 DE NOVIEMBRE DE 2013, FALLECÍA EN UN ACCIDENTE DE COCHE EL ACTOR PAUL WALKER, CONOCIDO POR SU PAPEL DE BRIAN O’CONNER, EN LA SAGA “FAST & FURIOUS”. LAS CONDOLENCIAS DE LOS FANS DE LA SAGA Y EL ACTOR, ASÍ COMO DE SUS COMPAÑEROS DEL CINE, FUERON MULTITUDINARIAS. AQUÍ NUESTRO PEQUEÑO APORTE EN SU MEMORIA.
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Textos: Miguel Colás
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CINE Y MOTOR
M
uchos son los grandes actores que nos dejan a lo largo de los años, pero pocos son los que estaban tan ligados al mundo de los coches como Paul Walker, que nos dejó el pasado 30 de noviembre, tras no sobrevivir a un accidente de tráfico en el que él iba como acompañante en su Porsche Carrera GT, y que conducía su amigo Roger Rodas, que también falleció en el choque contra un árbol en Valencia (California). La relación de Paul Walker con el mundo del celuloide comenzó desde que era un niño, apareciendo en anuncios de televisión de los 80s y en series como Autopista hacia el Cielo o ¿Quién es el Jefe?, su primera película de renombre en Hollywood fue Pleasantville (1998), después vinieron otras como Juego de Campeones (Varsity Blues), The Skulls… y en 2001 llegó la primera parte de la conocida saga A Todo Gas.
La saga A Todo Gas
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Sin duda alguna, el papel que lanzó al estrellato a Paul Walker, fue el del agente encubierto del FBI Brian O’Conner en la saga A Todo Gas (Fast & Furious), una película que co-protagonizó junto a Vin Diesel y que tiene todos los ingredientes que a un aficionado al mundo del motor le podían gustar, pese a que los coches que se utilizaban en la película
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CINE Y MOTOR
eran al estilo “tuning”, algo que también tiene detractores. A Todo Gas fue un éxito de taquilla y con esta película Paul Walker se hizo famoso para todo el mundo, uno de los secretos de la película es su parecido en la historia (a grandes rasgos) con una película mítica de los 90, Le llaman Bodhi, protagonizada por Keanu Reeves y Patrick Swayze, y dirigida por Kathryn Bigelow. Paul Walker hace un papel parecido al de Keanu Reeves y Vin Diesel al de Patrick Swayze, en una película (Le Llaman Bodhi) la banda de Swayze es de surferos, y en la otra (A Todo Gas), Vin Diesel tiene una banda de carreras ilegales nocturnas.
Nissan Skyline GT-R R34
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Es imposible no relacionar a Paul Walker con el Nissan Skyline GT-R R34, es el coche fetiche del personaje de Brian O’Conner en la saga A Todo Gas y es
CINE Y MOTOR
FILMOGR AFÍA COMO ACTOR Autopista hacia el cielo (Serie TV, 1985-86) Un monstruo en el armario (1986) Retaliator, programada para matar (1987) Throb (Serie TV, 1986-87) Charles in Charge (Serie TV, 1990) ¿Quién es el jefe? (Serie TV, 1991) Un intruso en la familia (Serie TV, 1991) The Young and the Restless (Serie TV, 1992) CBS Schoolbreak Special (Serie TV, 1994) The Toys are Back (Serie TV, 1994) Tammy and the T-Rex (1994) Tocados por un ángel (Serie TV, 1996) Vaya par de idiotas (1998) Pleasantville (1998) Juego de Campeones (1999) Alguien como tú (1999) Sueños rotos (1999) The Skulls – Sociedad Secreta (2000)
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A Todo Gas (2001) Nunca juegues con extraños (2001) A Todo Gas 2 (2003) Timeline (2003) Noel (2004) Inmersión Letal (2005) La prueba del crimen (2006) Bajo Cero (2006) Banderas de Nuestros Padres (2006) Bobby Z (2007) Proyecto Lazarus (2008) Fast & Furious: Aún más rápido (2009) Ladrones (2010) Fast & Furious 5 (2011) Vehicle 19 (2011) Hours (2013) Fast & Furious 6 (2013) Pawn Shop Chronicles (2013)
inevitable pensar en el Skyline y Walker como un perfecto combo.
Vida personal Pese a ser un tipo guapo de Hollywood, nunca ha sido el típico actor al que se le han conocido miles de romances, ni sus fiestas hayan sido conocidas por los excesos que se producían en ellas. Paul Walker ha sido siempre conocido por ser una persona muy “normal”, simpático y con un gran carisma. Paul deja una hija, Meadow Rain, que tuvo en 1998 con su novia Rebecca, aunque nunca se casaron y de hecho la hija vivió los primeros 13 años de su vida en Hawai con su madre, en 2011 se trasladó a California para vivir con Paul. Una de las mayores pasiones de Paul eran los deportes de todo tipo, practicaba JiuJitsu y Muay Thai, así como deportes acuáticos y submarinismo, consiguió uno de sus deseos personales y protagonizo uno de los capítulos de la serie documental de National Geographic titulado Shark Men.
Paul Walker y el mundo del motor
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Walker siempre ha sido un gran fan del mundo de los coches, la competición y el motor. La mayor parte de las escenas de conducción las hacía el mismo, in-
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CINE Y MOTOR
cluso competía de modo amateur en las series Redline Time Attack, una competición que se hizo en Norteamérica desde 2006 hasta 2011 y en las que consistía en hacer una única vuelta contra el crono en un circuito como por ejemplo Laguna Seca o Sebring.
Reach Out World Wide Paul Walker fue siempre una persona muy solidaria con las personas necesitadas, en 2010 fundó la organización Reach Out Worldwide, una organización de ayuda que se especializa en acudir a las zonas afectadas por catástrofes naturales. El día de su muerte, Paul se dirigía a un evento benéfico en California con motivo del tifón Haiyan de Filipinas.
Fast & Furious 7
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La productora Universal Pictures, ha anunciado recientemente que por el momento queda cancelado el proyecto de la séptima entrega de la saga A Todo Gas. El motivo no es otro que Paul Walker ya había rodado gran parte de las escenas de la película, pero también quedaban muchas tomas importantes, por lo tanto ahora tendrán que darle otro enfoque a la película. Espero que no hagan el típico recurso de “matar” al personaje de Brian O’Conner… ■
TIEMPO LIBRE
GRAN Pura Velocidad
TURISMO
DE TODOS ES SABIDO EL ENORME AMOR QUE KAZUNORI YAMAUCHI LE PROFESA A ESPAÑA Y, TAL VEZ POR ESO, SOMOS UNO DE LOS PAÍSES QUE EN LOS ÚLTIMOS AÑOS MÁS PRESENCIA HAN TENIDO EN SUS GRAN TURISMO.
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Textos: David Navarro
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TIEMPO LIBRE
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ejos queda ya aquel año 1998 en el que Kazunori Yamauchi (Director de Polyphony Digital y padre de la franquicia) presentaba al mundo el primer Gran Turismo en exclusiva para PlayStation. Quince años después volvemos a encontrarnos en la misma situación pero ahora todo ha cambiado. La simulación está plenamente depurada, los gráficos son más realistas y las posibilidades y licencias han aumentado exponencialmente para ofrecernos todas las sensaciones posibles sobre las cuatro ruedas. Sin embargo, pese al inexorable paso del tiempo, hay algo que permanece intacto después de quince años: la pasión por los coches. En Polyphony Digital existe una pasión desmedida que nos intentan transmitir con el único objetivo de hacernos sentir pilotos reales con un volante entre las manos. Iniciativas como GT Academy han demostrado que las diferencias entre lo real y lo virtual se reducen al mínimo cuando conducimos en Gran Turismo. ¿Recor dáis aquel cir cuito ur ba no por M adr id del 5?, pues ahor a ten dr em os uno m ás y var ios enclaves unidos por la pasión española del funda dor de Polyphony y de una de las sa gas de conducción m ás r eales que ex i s ten.
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Es m ás, Ronda ha sido el luga r el egi do en el que se ha pr esentado m un -
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dialm ente Gr an Tur ism o 6, y donde las autor idades de la bellísim a c i udad m alagueña apr ovechar on par a i nau gur ar el Paseo de Kazunor i Yam ahu chi. ¿Razón? Su evidente inf l uenc i a en la cultur a de los videojuegos en los últim os 15 años con su saga Gr an Tur ism o y el especial vínculo que l e une con la ciudad, que visitó hac e m uchos años y de la que quedó abs o lutam ente enam or ado. Per o ahí no acaba todo. A la p r es en cia del exclusivo cir cuito pr iv ado de Ascar i en M álaga en Gr an Tur i s m o 6, los de Polyphony han m etid o en el M odo Foto la ciudad de Rond a, par a que la inm or talicem os en algu nos de sus lugar es m ás em blem áticos , c om o el m ir ador del puente de la ciu dad, el ayuntam iento o la m ítica plaza de to r os que m antiene la centenari a R eal M aestr anza de Caballer ía de Ronda. En Gr an Tur ism o 6 podr em os di s fr u tar de un par de localizacione s m ás , todas en ese m ism o M odo Foto, c om o es el cam po de paneles solares Ge m asolar en Sevilla o la Ciudad de l as Ar tes y las Ciencias de Valenc i a.
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Aunque el cam bio no es r evol uc i ona r io, en el nuevo Gr an Tur ism o v am os a disfr utar de unas físicas m ej or adas de los neum áticos sobr e el as fal to. Sentir em os cóm o nuestr os neum áti -
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cos der r apan sobr e el asfalto y c óm o las difer entes super ficies y vel oc i da des r eper cuten de m aner a direc ta en la tr acción de nuestr as r ueda s . Aun que, lógicam ente, en los coch es m e nos potentes este factor no ser á deter m inante, cuando conduzcamos un super depor tivo o un coche de c om petición vam os necesitar de un gr an tacto en nuestr o pie par a cons egui r la conducción m ás r ápida. Algo s em e jante sucede con la aer odinámi c a. En esta nueva entr ega el flujo de ai r e ge ner ado por nuestr o coche m odi fi c ar á las car gas aer odinám icas del m i s m o y nos per m itir á sentir los cambi os de adher encia en tiem po r eal.
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Especialm ente im por tante a l a hor a de conducir es la for m a en la q ue en tr am os y salim os de las cur v as . En Gr an Tur ism o 6 vam os a neces i tar de un tacto m uy pr eciso del fr en o par a no acabar haciendo un r ecto c ontr a el m ur o, de la m ism a for m a, al s al i r de los vir ajes tendr em os que c ono cer per fectam ente las car acter ís ti c as de nuestr o coche par a saber c uándo y cuánto tenem os que acelerar par a salir lo m ás r ápido posible sin hac er un tr om po. Todo este apr endi z aj e s e volver á m ucho m ás com plejo c uando entr en en acción var iantes tan deter m inantes com o el tipo de neum áti c o, su desgaste o las condiciones m eteo r ológicas. Cada uno de estos fac to -
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r es m odificar á com pletam ente nues tr a exper iencia de juego y tendr em os que ser m uy hábiles par a adaptar nos r ápidam ente a los cam bios. Esta per fecta sim ulación nos p er m i te sentir el coche en cada cur va y c ono cer con una pr ecisión m ilim étr i c a el punto en el que se encuentr a e l v ehí culo según las car acter ísticas del as falto y de los neum áticos. Par a poder m ejor ar aún m ás la sim ulación, ex i s te
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un nuevo sistem a de suspens i ón di nám ica que tr ansm ite en tiempo r eal y de for m a eficiente todo lo que s uc e de. Gr acias a esta m ejor a, ca da c o che y configur ación m ecánica s er án deter m inantes a la hor a de conduc i r y deber em os tener m uy clar o q ué c o che se adapta m ejor a nuestr a for m a de pilotar par a poder disfr utar pl ena m ente de Gr an Tur ism o 6. Co n es ta per fecta r ecr eación del balanc eo del coche y con una sim ulación en el aga r r e de los neum áticos que hac e pal i decer a m uchos otr os “ sim ula dor es ” , la hor as de dedicación ser á la úni c a m aner a de ir al lím ite. ■