erfect rive
Su nuevo Infiniti Q50 con: Tres años de garantía ó 100.000 kms y tres años de mantenimiento ó 50.000 kms
Perfect Drive
Su nuevo Infiniti Q50 con: Tres años de garantía ó 100.000 kms y tres años de mantenimiento ó 50.000 kms
Perfect Drive
Su nuevo Infiniti Q50 con: Tres años de garantía ó 100.000 kms y tres años de mantenimiento ó 50.000 kms
Perfect Drive Su nuevo Infiniti Q50 con: Tres años de garantía ó 100.000 km y tres años de mantenimiento ó 50.000 km
Arancha Pato. Directora
@AranchaPato apato@motorlife.es
Pensar antes de cambiar
E
l Congreso de los Diputados aprobó por fin la nueva Reforma de la Ley de Tráfico, que entrará en vigor durante el mes de abril. Uno de los puntos que cambia está relacionado a la seguridad infantil. Se sustituye el peso y la edad por la talla a la ahora de utilizar los sistemas de retención infantil (SRI), que serán obligatorios para los menores que midan hasta 1,35 metros. Hasta aquí perfecto, pero que los menores de esta talla no puedan viajar en los asientos delanteros del vehículo, ni siquiera utilizando un sistema de retención infantil, carece de lógica. No hay nada más peligroso que ir conduciendo con un bebé en las plazas traseras en donde no puedes tener ningún tipo de control sobre él: si se le cae el chupete, si llora, si se atraganta…, no poder atenderle mínimamente es asumir unos riesgos totalmente innecesarios ya que ante cualquier incidencia con el niño nos veremos obligados a parar donde sea o a actuar de manera imprudente; y lo digo por experiencia propia. Además, que una Ley tenga tantas excepciones (plazas traseras ocupadas por otros niños, coches biplazas..) lo que da a entender es que no está lo suficientemente justificada. Pensemos mejor las reformas por favor. 3
Buena lectura
Sumario
Arancha Pato
Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant
Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero
Subdirector aroncero@motorlife.es
Miguel Colás
01/ Qué coche compro
Redactor miguel@motorlife.es
Gerardo Jiménez
Redactor gjimenez@motorlife.es
Irene Mendoza
Redactora imendoza@motorlife.es
Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es
Javier Martínez Fotógrafo
David Navarro
Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Rocío Marín
Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es
Staff
n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.
Audi TT ����������������������������������������� P. 8 Mercedes GLA ���������������������������� P. 16 Mini Cooper �������������������������������� P. 36 BMW Serie 2 Coupe ������������������� P. 52 Jaguar F-Type Coupe ����������������� P. 64
02/ Reportajes
Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con
Dónde estamos
Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45
Si quieres ver la versión completa e inter
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el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes. La imágenes del més ����������������� P. 6 Cómo Recurrir las Multas �������� P. 76
Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.
ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es
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28108 Alcobendas (Madrid)
IMAGEN DEL MES
多ALGUIEN DIJO
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RUIDO?
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RECONOCERLO, A TODOS SE NOS QUEDÓ CARA DE “¿CÓMO?” CUANDO ESCUCHAMOS EL SONIDO DE LOS NUEVOS MOTORES DE LOS MONOPLAZA DE LA FÓRMULA 1 PARA ESTA TEMPORADA 2014. ATRÁS QUEDARON ESOS MADRUGONES, CON EL PIJAMA Y LA BATA, CON EL DEDO COLOCADO ESTRATÉGICAMENTE EN LA TECLA “-“ DEL MANDO A DISTANCIA PARA BAJAR EL VOLUMEN Y NO DESPERTAR A NUESTROS FAMILIARES, ESOS QUE SIEMPRE OS DICEN “¿PARA QUE TE LEVANTAS SI DESPUÉS PUEDES VER LOS RESÚMENES EN EL TELEDIARIO?”. LOS NUEVOS MOTORES V6 TURBO SUENAN, PERO NO ES LA FÓRMULA 1 QUE TODOS HEMOS CONOCIDO DESDE PEQUEÑOS, COSTARÁ ACOSTUMBRARSE.
NOVEDADES
Nuevo Audi TT
CULTO AL
CUERPO
SI LO VES DESDE LEJOS NO PARECE QUE ESTEMOS ANTE UNA GENERACIÓN COMPLETAMENTE NUEVA DEL AUDI TT. PERO A MEDIDA QUE TE ACERCAS DESCUBRES QUE EL NUEVO COUPÉ DEPORTIVO DE LA MARCA DE LOS CUATRO AROS HA EVOLUCIONADO EN TODOS LOS APARTADOS. TE INVITAMOS A VERLO AL DETALLE.
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Textos: Gerardo Jiménez
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NOVEDADES
Nuevo Audi TT
N
uevo hasta el último detalle, con un diseño casi minimalista, y soluciones innovadoras, como los mandos de la climatización integrados en las salidas de aire, el sistema de control MMI perfeccionado y simplificado ten su manejo y lo último en multimedia e infoentretenimiento, incluyendo Audi connect y posibilidad de conexión a Internet mediante el rapidísimo estándar de transmisión LTE. Sigue siendo un 2+2 en el que las plazas traseras se pueden considerar testimoniales, aunque mantiene un maletero que, con 305 litros –gana 13–, resulta muy aprovechable. Entre los sistemas de ayuda a la conducción no faltan el Audi side assist con cámara trasera, reconocimiento de señales de tráfico o el Audi park assist.
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De salida tres opciones. El 2.0 TDI de 184 CV con cambio manual y tracción delantera es un auténtico deportivo de bajo consumo: 7,2 segundos para acelerar de 0 100 km/h, 235 km/h de velocidad máxima y apenas 4,2 l/100 km. El incombustible 2.0 TFSI se ofrece en dos versiones. Con 230 CV ya permite al Audi TT manual de tracción delantera parar el crono en 6 segundos en la aceleración corta, y en 5,3 en el caso de la variante con tracción quattro y cambio S tronic de doble embrague. De momento, el tope de la gama es el TTS, con el 2.0 TFSI alcanzando los 310 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,7 segundos.
Las claves - Tercera generación del deportivo compacto de Audi - Inicialmente se presenta la versión Coupé, más adelante llegará el Roadster - Más ligero y más deportivo - Motor TDI de 184 CV, y TFSI de 230 CV - Versión TTS con motor 2.0 TFSI de 310 CV - Primer Audi que estrena el “Virtual cockpit”
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NOVEDADES
Nuevo Audi TT
Sin duda una de las mayores innovaciones del Audi TT, que estrena esta nueva instrumentación digital totalmente configurable. Se basa en una pantalla TFT de alta calidad y 12,3 pulgadas, y en la rapidez de un procesador gráfico de Nvdia –el Tegra30, para ofrecer animaciones variables y gráficos en alta resolución, de hasta 1.440 x 540 píxeles. El conductor puede elegir entre distintos modos de presentación, uno clásico presidido por el cuentavueltas y el velocímetro, y otro en el que estos indicadores pasan a un segundo plano y cobran protagonismo los mapas del sistema de navegación o las informaciones referidas al sistema multimedia.
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Una vez más, Audi ha conseguido rebajar el peso: hasta 50 kg menos, con la construcción “multimaterial” y la nueva plataforma. Capó, puertas y tapa del maletero, por ejemplo, están realizados en aluminio. No cambian sustancialmente sus dimensiones (4,18 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,35 de altura), aunque la distancia entre ejes aumenta casi 4 cm. Entre las innovaciones en su diseño destaca la nueva tapa para el depósito de combustible que no necesita de tapón adicional, y el alerón trasero que emerge automáticamente a partir de los 120 km/h. Como alternativa a los faros de xenón el Audi TT podrá llevar los nuevos faros con tecnología Matrix LED. La versión TTS se distingue, entre otras cosas, por sus cuatro salidas de escape ovales. Puede equipar llantas desde 17 hasta 20 pulgadas. ■
PRUEBA
Mercedes-Benz GLA
LO QUE PASA
EN MERCEDES
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SI HAS VISTO LA NUEVA PUBLICIDAD DE MERCEDES Y TE PREGUNTAS QUÉ ES ESO QUE DICEN QUE ESTÁ PASANDO, AQUÍ TE LO CONTAMOS, PORQUE ES UNA PEQUEÑA REVOLUCIÓN DENTRO DE LA MARCA QUE SE CONSUMA CON LA LLEGADA DEL NUEVO SUV COMPACTO MERCEDES GLA.
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PRUEBA
MERCEDES GLA
M
ercedes quiere borrar de tu mente ese recuerdo de marca para señores mayores y ministros con una nueva generación de coches con mucho diseño, más atractivos y más accesibles. Se buscan clientes jóvenes, gente despierta y con vidas animadas que rejuvenezcan la marca. Por si te lo preguntabas, eso es lo que está pasando. El coche que mejor demuestra esto es el nuevo Mercedes GLA, que adentra a la marca en la categoría de moda de los SUV exclusivos de tamaño compacto, donde ya están el Evoque, el Q3 y el X1. La de Mercedes es una apuesta arriesgada de coche crossover bajo y muy cercano a un modelo compacto normal, pero tiene suficiente altura por debajo de la carrocería, ruedas grandes y aletas ensanchadas para demostrar sus “credenciales SUV”.
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Los precios comienzan desde 31.150 euros, precio de la versión que más se venderá, el GLA 200
PRUEBA
MERCEDES GLA
CDI, con un motor diésel de 136 CV y tracción 4x2. La diferencia de precio frente al Clase A con la misma mecánica es de 1.250 euros, siendo más de 3.000 euros más barato que el Evoque más básico. Hay otra mecánica diésel con 170 CV con cambio automático de serie y opción de tracción total. Los gasolina son más caros por las emisiones, lo que reduce su atractivo para quien mire mucho la economía. No obstante, el GLA 200 cuenta con un motor 1.6 turbo de 156 CV moderno, de consumo ajustado y buenas prestaciones. Quien no mire mucho la economía se podrá plantear el GLA 250 con un 2.0 turbo de 211 CV y un precio desde 43.000 euros.
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El nuevo Mercedes GLA tiene muchos puntos fuertes. Viene muy bien equipado de serie con Bluetooth, climatizador, faros de xenón y llantas de 18 pulgadas. Su diseño es atractivo en vivo, aunque depende un poco del acabado elegido, de clásico a deportivo con el paquete AMG. Tiene una
gran calidad de terminación y desde el puesto de conducción tienes toda la sensación de estar en un Mercedes. Al volante es muy fácil, tanto que parece un coche normal. Consume poco gracias a motores modernos y el cambio de doble embrague de siete marchas es exquisito en su funcionamiento. Es un coche práctico gracias al tamaño compacto con un buen maletero, aunque no gira tanto como un Clase A al maniobrar. La exclusividad de marca es otro de sus fuertes, y es que llevar la estrella de tres puntas en el bolsillo satisface mucho. Su punto más arriesgado puede ser su concepto de SUV tan bajo y cercano a un coche normal, si no fuera por las grandes ruedas sería un rival del Volvo V40 XC. Y Si buscamos alguna pega, dejando a un lado el precio final con las opciones, podríamos discutir sobre la habitabilidad de coche compacto, con una plaza central trasera pequeña y pequeños detalles como el funcionamiento del Start-Stop con el
Ficha técnica GLA 200 CDI
Turbodiésel 4 Cil. 2.143 cm3 136 CV a 3.400 rpm 300 Nm de 1.400 a 3.000 rpm Tracción delantera, cambio manual de 6 velocidades o automático doble embrague de 7 velocidades 4,41 / 1,80 / 1,49 metros Dimensiones Discos Vent./Discos Frenos del/tras. 235/50 R18 Neumáticos de serie 421 litros Maletero 50 litros Depósito 1.505 kg Peso 205 km/h Velocidad máxima 10 s Acel. 0-100 km/h 5,5 / 3,9 / 4,5 litros/100 km Consumo urb./extraurb./mixto 119 g/km Emisiones de CO2 MMotor Potencia máxima Par máximo Transmisión
GLA 220 CDI 4Matic
Turbodiésel 4 Cil. 2.143 cm3 170 CV a 3.400 rpm 350 Nm de 1.400 a 3.000 rpm Tracción total automática, cambio automático de doble embrague de 7 velocidades 4,41 / 1,80 / 1,49 metros Discos Vent./Discos 235/50 R18 421 litros 50 litros 1.595 kg 215 km/h 8,3 s 5,9 / 4,4 / 4,9 litros/100 km 129 g/km
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Mercedes
PRUEBA
MERCEDES GLA
EL INTERIOR DEL MERCEDES GLA MUESTRA LA CARA MÁS MODERNA Y VANGUARDISTA DE MERCEDES, CON SUPERFICIES CONFIGURABLES CON MUCHAS OPCIONES, UN DISEÑO ANIMADO Y MUCHA CALIDAD.
cambio automático. Pero siendo realistas el nuevo Mercedes GLA es un coche muy redondo, bien pensado y no tan exclusivo pudiendo hacerte con uno bien equipado por menos de 33.000 euros.
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Entrar en el interior del nuevo Mercedes GLA recuerda mucho al Clase A, porque prácticamente son iguales. Tienen incluso la misma distancia entre ejes, por lo que no se gana nada a lo largo y tampoco hay diferencias a lo ancho. La única cota que cambia es el espacio para la cabeza detrás por la línea de techo diferente. También hay un mejor acceso al interior por la
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2. L os asientos deportivos son parte de la recomendable L铆nea Urban, pero luego se puede aumentar la exclusividad con cuero de diferentes tonalidades. 3. E l cuadro de instrumentaci贸n es claro y de gran calidad, con una pantalla multifunci贸n a color que se maneja desde botones en el volante.
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1. E l volante de cuero, botones y mandos de todo el coche tienen un tacto exquisito.
PRUEBA
MERCEDES GLA
Gama y precios Versión
Potencia (cv) Consumo medio (l/100 km) Precio
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GLA 200 CDI........................136 CV................................... 4,3 l...........................31.150 € GLA 220 CDI........................170 CV................................... 4,4 l...........................36.900 € GLA 220 CDI 4Matic.............170 CV................................... 4,9 l...........................39.400 € GLA 200...............................156 CV................................... 5,9 l...........................35.600 € GLA 250...............................211 CV................................... 6,0 l...........................43.000 € GLA 250 4Matic....................211 CV................................... 6,5 l...........................45.500 €
mayor altura de carrocería y la forma de las puertas detrás. La única mejora destacable es el mayor espacio para el maletero que ahora sube a 421 litros de capacidad. Dicho todo esto, en realidad cuatro adultos viajan cómodos, aunque cinco no lo harán. Es un interior suficientemente práctico para una familia joven, mucho más que el del Clase A gracias al mayor maletero y mejor acceso.
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Quienes esperen un puesto de conducción dominante de estilo todoterreno quedarán algo desilusionados, no es un coche muy alto. De hecho el Mercedes Clase B es más alto de carrocería. Lo que sí satisface es la gran calidad que se respira por diseño, ajustes, tacto y funcionamiento de mandos y sistemas. Es un coche que sabes que va a envejecer bien. También gusta mucho el diseño de salpicadero con las tres salidas de aire centrales, aunque la pantalla flotante no es del gusto de todos. Eligiendo bien el acabado y la tapicería –básicamente desde la
PRUEBA
MERCEDES GLA
Línea Urban de 726 euros- el interior puede quedar tan llamativo como el exterior y la sensación de gran coche es total. Además, de serie lleva el climatizador, el Bluetooth con streaming de audio y la pantalla de color con mando rotativo –no es táctil-. Las opciones son interminables y puedes incluir desde navegadores 3D con disco duro a control de crucero adaptativo.
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Tras una presentación internacional conduciendo unidades con motores potentes y tras ver cientos de fotos de modelos con llantas grandes, interiores de cuero y mucho equipamiento, agradezco poder pasar unos días con un Mercedes GLA básico con el motor que más se venderá y un equipamiento sensato. Es un GLA 200 CDI con el conocido 2,1 litros turbodiésel en configuración de 136 CV. Se anuncia por 31.150 euros y comparado con sus rivales no es caro, porque hay que tener en cuenta que de serie trae faros de xenón delante y LED detrás, cli-
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PRUEBA
MERCEDES GLA
Equipamiento De serie - 9 Airbag - Aire acondicionado - Alerta de cansancio del conductor - Pantalla 5,8”, Bluetooth, SMS, streaming de audio - Sistema de advertencia de colisión - Luces automáticas - Dirección con asistencia variable - 4 Elevalunas eléctricos (4) - ISOFIX, y detector de silla infantil - Freno de estacionamiento eléctrico - Función de parada y arranque ECO - Ordenador de viaje - Respaldos traseros abatibles en dos secciones - Kit anti pinchazos - Volante de cuero con mandos - Ayuda de arranque en pendientes - Capó activo para protección de peatones - ESP, BAS, ABS y control de tracción - Faros Bixenón con lavafaros - Grupos ópticos traseros por fibra óptica - Llantas de aleación de 18 pulgadas - Retrovisores exteriores eléctricos y calefactados Principales opciones Línea Urban.................................................726 € Línea AMG Line........................................2.359 € Pintura metalizada.......................................785 € Cambio automático 7G-DCT.................... 2.422 €
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Control de crucero.......................................332 € Llanta 19”....................................................399 € Navegador Becker Map pilot....................... 931 € Multimedia Comand Online...................... 3.908 €
PRUEBA
MERCEDES GLA
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PROBAMOS EL GLA MÁS BARATO
DE ENTRE LAS SEIS VERSIONES DISPONIBLES DEL NUEVO MERCEDES GLA, LA MÁS INTERESANTE PARA EL PÚBLICO EN GENERAL ES ESTE GLA 200 CDI. ES EL MODELO BASE, PERO CON UN MOTOR DIÉSEL DE BAJO CONSUMO Y BUENA POTENCIA, Y BIEN EQUIPADO DE SERIE.
matizador bizona, audio con pantalla a color y bluetooth con streaming de audio, llantas de aleación de 18 pulgadas y sistema de precolisión con frenada automática, entre otras cosas.
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El motor de 136 CV pega más fuerte de lo que parece gracias a que la alta cilindrada (2.143 cm3) le permite tener un gran par de 300 Nm desde 1.400 rpm. Es decir, cuenta con suficiente empuje para mover de forma dinámica al compacto, bajo y aerodinámico GLA. Y lo mejor de todo es que sus consumos son muy buenos. El ordenador nos marcó 5,6 litros
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PRUEBA
MERCEDES GLA
a los 100 km conduciendo de forma tranquila fuera de la ciudad. En definitiva, si te interesa el GLA puedes decantarte por el motor más básico y barato y disfrutar de una conducción económica y plenamente satisfactoria. Nuestra unidad contaba con el cambio automático de doble embrague y 7 velocidades que funciona rápida y suavemente, y que gracias a esa larga séptima marcha nos ayudo a alcanzar los 5,6 l/100 km nombrados. Es muy recomendable para este coche, pero hay que contar con un sobre precio de 2.422 euros.
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El interior de la versión básica GLA 200 CDI se respira la calidad que se espera de Mercedes, con un tacto exquisito de superficies, mandos y botones. Ayuda a la sensación de bienestar contar con la pantalla de color con bluetooth de serie y el climatizador bizona. La tapicería de buen tacto y con partes de símil de cuero y el diseño de asientos es correcto. Hay buen espacio para cuatro adultos, pero la plaza central
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PRUEBA
MERCEDES GLA
trasera es muy pequeña. El maletero, en cambio es grande con 421 litros de capacidad, que se ven bien aprovechados cuando abres el portón y los asientos traseros se pliegan dejando casi el suelo plano.
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Para tener un mejor GLA 200 CDI vemos necesario elegir la Línea Urban que por 726 euros mejora mucho el aspecto exterior con toques cromados en los bajos y ventanillas, y el interior con asientos deportivos, una tapicería mejor, volante de cuero y detalles de estilo en el salpicadero. El cambio de aspecto bien vale esos 726 euros. Y ya puestos a recomendar opciones, por 332 euros cuentas con el control de crucero Tempomat y por 932 euros con el primer nivel de navegador Becker Map Pilot. Con todo ello, nos quedamos en 33.140 euros, cargar mucho más el equipamiento empezaría a aumentar demasiado el precio, aunque es normal que los clientes quieran cosas como la pintura metalizada (785 €), los cristales tintados (332 €) o los espejos abatibles eléctricamente (395 €). ■
QUÉ COCHE COMPRO
MINI Cooper 2014
NOS HEMOS PUESTO AL VOLANTE DEL NUEVO MINI 2014, LA TERCERA GENERACIÓN DEL MÍTICO COCHE QUE HA IDO CRECIENDO EN TAMAÑO Y EN ESTA ÚLTIMA VERSIÓN ESTÁ BASTANTE CERCA DE LO QUE ES UN COMPACTO. EL NUEVO MINI SE COMERCIALIZA DESDE FINALES DE MARZO CON TRES VERSIONES: MINI COOPER, COOPER S Y COOPER D.
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Textos: Miguel Colás
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QUÉ COCHE COMPRO
Mini Cooper 2014
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l nuevo MINI conserva las líneas generales de diseño de sus antecesores, ha crecido en tamaño y ahora el espacio interior también es mayor, especialmente destacable las plazas traseras, en las que ahora para darse un golpe con la cabeza en el techo tienes que ser una persona de una tamaño considerable de 1,90 metros para arriba.
Diseño del nuevo MINI Presenta una nueva parrilla más grande y en forma hexagonal, faros y pilotos exteriores con marcos cromados, luces intermitentes laterales de diseño específico, nuevos faros con luz diurna de serie y el además es el primer coche del segmento que incluye de forma opcional faros de LED, con anillo luminoso de luz diurna e intermitentes integrados. Distribución automática de la luz y faros antiniebla de diodos luminoso.
Dimensiones nuevo MINI 2014 - Largo: 3.821 mm (3.850 mm Cooper S) - Ancho: 1.727 mm - Alto: 1.414 mm - Distancia entre ejes: 2.495 mm
Al volante
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Para la prueba del nuevo MINI teníamos a nuestra disposición las 3 versiones que saldrán al principio de su comercialización, es-
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QUÉ COCHE COMPRO
Mini Cooper 2014
Hemos probado MINI
Cooper 2014
Nota:............................................................8’5
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Precio:................................................. 20.550 € Emisiones CO2:..................................105 g/km Consumo medio:.......................... 4,5 l/100 km Potencia: ............................................... 136 CV
tas son el Cooper, Cooper S y el Cooper D. Mi elección fue la versión gasolina MINI Cooper, con el nuevo motor de tres cilindros de BMW y tecnología TwinPower Turbo, 136 CV de potencia y un Par máximo de 220 Nm, es la versión que a priori me parece más atractiva, y una vez probada, todavía más. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Todo esto con unas cifras de consumo de 4,5 l/100 km y 105 gr de emisiones de CO2. Desde el primer momento que te metes dentro del nuevo MINI te das cuenta que el coche ha ganado en calidad de acabados e inserciones, lo que antes eran plásticos más duros, ahora se convierten en superficies de tacto más blando y que absorben mejor las irregularidades del terreno, se ha trabajado el revestimiento de las puertas, el aislamiento del ruido exterior. El botón de encendido del motor es más bien una palanca y se encuentra colocada en la consola central justo detrás de la palanca de cambio de marchas, junto a los controles de la activación y desactivación del Start/Stop, el asistente de aparcamiento y el control de tracción.
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Este nuevo MINI rompe con un concepto clásico del modelo, y es que ahora el velocímetro lo tenemos colocado detrás del volante en lugar de en el salpicadero, que queda reservado para los controles de radio o la gran pantalla de 8,8 pulgadas (opcional), que por cierto no es táctil. De todos modos, sigue teniendo cierta peculiaridad, ya que a pesar de
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QUÉ COCHE COMPRO
Mini Cooper 2014
Ficha técnica MINI
Motor Gasolina Potencia máxima Par máximo Dimensiones exteriores Capacidad depósito combustible Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extra-Urb./mixto Emisiones de CO2
Cooper 136 CV
3 cilindros, 1.499 cm3 136 CV a 4.500 rpm 220 Nm a 1.250 rpm 3,82 x 1,73 x 1,41 m 40 l 211 l 210 km/h 7,9 s 5,7 / 3,8 / 4,5 l/100 km 105 g/km
encontrarse detrás del volante, está adherido al mismo, en este panel de instrumentación también tendremos el cuentarrevoluciones, ordenador de a bordo y el nivel de depósito del combustible.
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De forma opcional, el nuevo MINI también puede montar un sistema HUD (Head Up Display) que nos proyecta información visual como la velocidad a la que vamos, las señales de tráfico o las indicaciones del navegador. La unidad que probamos no lo tenía disponible. Rodeando el panel frontal del salpicadero y más específicamente el equipo multimedia de info-entretenimiento, nos encontramos con una tira de LED que adopta diferentes tonalidades y colores en función del modo de conducción, cuando manipulamos el climatizador y otra serie de funciones.
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Mini Cooper 2014
Gamay precios y precios Gama
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Versión Potencia (CV) Precio GASOLINA.............................................................................................. ONE.......................................................75................................ 16.550 € ONE......................................................102............................... 17.950 € COOPER..............................................136............................... 20.550 € COOPER S..........................................192............................... 25.550 € DIESEL.................................................................................................... ONE D..................................................170............................... 19.550 € COOPER D.......................................... 116............................... 22.100 € COOPER SD....................................... 110............................... 26.750 €
Uno de los equipamientos que tampoco tenía la unidad que conduje, es el selector de tipo de conducción MINI Driving Modes, que tiene tres modos de conducción (Normal, Green y Sport) y cambia los ajustes de la dirección, tacto del acelerador, dirección, sonido del motor (en el Cooper S), iluminación interior, climatización…etc, para pasar de un estilo de conducción más ecológica y económica (Green) a otra más dinámica y deportiva (Sport). El MINI Cooper que pude probar montaba caja de cambio manual de seis velocidades, el cambio automático es opcional para el Cooper (1.700 €), Cooper D (1.700 €) y Cooper S (1.750 €). Se trata de un cambio que me gustó mucho tanto en su tacto deportivo como en sus recorridos, cortos y precisos, un punto en el que el MINI está claramente por delante de los coches de su segmento, que tienen un cambio mucho más pensado a un estilo de conducción urbano que deportivo. Al tratarse de un motor de tres cilindros, tiene un sonido muy característico que a mi personalmente me gusta, especialmente para este tipo de coches pequeños. Bien es cierto que cuando llegamos a las 5.000 rpm, el ruido ya es algo más molesto y necesitaremos cambiar a una marcha más larga.
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El recorrido de la prueba tuvo de todo, primero por su peculiaridad, ya que meterse en la A6 de Madrid a las 19:30 de la tarde es dirigirse al infierno. Tuvimos conducción por ciu-
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Mini Cooper 2014
dad, autovía y un corto pero intenso tramo de curvas en el que pudimos comprobar que el MINI tiene un comportamiento excelente, el embrague tiene un recorrido corto para tratarse de un coche gasolina, es un coche con nervio y de comportamiento dinámico. En cuanto al reglaje de las suspensiones, como me esperaba eran algo duras, además la unidad de pruebas montaba neumáticos Hankook 205/45 con llantas de 17 pulgadas, con lo que no ayudaba a mitigar la sensación. Con los neumáticos (175/65) y llantas de serie (15 pulgadas), será algo menos duro. La dirección es asistida electromecánicamente y es muy cómoda en ciudad y cuando llegas a carretera de curvas, su ligera dureza y comportamiento dinámico, junto con el fantástico cambio manual, hace que te diviertas mucho con el nuevo MINI, que hace de su tacto de Kart una seña de identidad.
Equipamiento El nuevo MINI lleva una completa línea de equipamiento, de serie pantalla de TFT de cuatro líneas y opcionalmente se puede montar la pantalla a color de 8,8 pulgadas. Las funciones del navegador, sistemas de información y entretenimiento, teléfono y funciones de coche, se controlan mediante el mando MINI Controller, colocado en el túnel central entre los asientos, justo después de la palanca de cambios.
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Incorpora una barra de seguridad en el frontal que sirve para mitigar el impacto en
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QUÉ COCHE COMPRO
Mini Cooper 2014
Equipamiento DE SERIE - Seis airbags - Ayuda al arranque en pendiente - Cierre centralizado con mando remoto - Climatizador - Ruedas de aleación de 16 pulgadas - Indicador de marcha recomendada - Volante multifunción - Espejos exteriores eléctricos - Start-Stop - Sensor de lluvia y luces - Asiento trasero abatible 60/40 PRINCIPALES OPCIONES - Alarma:.............................................. 550 € - Paquete deportivo M:..................... 3.240 € - Línea Sport:.................................... 1.380 € - Línea Modern:................................ 1.380 € - Llantas aleación 17”:...................... 1.130 € - Navegador Professional:................ 2.455 € - Tapicería de cuero:......................... 1.815 € - Pintura metalizada:........................... 760 € - Techo de cristal eléctrico:.................. 915 € - Faros bixenon:............................... 1.075 € - Frenos deportivos M:........................ 685 € - Dirección deportiva:.......................... 515 € - Chasis M adaptativo:...................... 1.255 €
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- Cámara trasera marcha atrás:.......... 480 €
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Mini Cooper 2014
colisiones y el capó de protección activa, que se eleva de forma automática para reducir el impacto de un peatón contra el coche en caso de atropello. También está disponible el sistema de aparcamiento y el sistema de asistencia a la conducción con control de velocidad adaptativo.
MINI Connected El sistema MINI Connected sirve para conectar nuestro Smartphone al nuevo MINI y poder disfrutar de un paso más allá en la conectividad y aplicaciones específicas de nuestro teléfono. Consta de dos niveles, MINI Connected infotaiment que nos permitirá acceder a nuestras redes sociales, funciones de teléfono, mensajes, correo electrónico, podcast y música. El segundo nivel de conectividad es el MINI Connected XL, que incluye más aplicaciones y Journey Mate, que nos sirve de asistente de viaje haciendo previsiones de nivel de combustible, horas de viajes, gasolineras del trayecto, previsión del tiempo durante el viaje…etc.
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Una de las principales novedades que anuncia MINI es que ya es totalmente compatible con teléfonos de sistema operativo Android, ya que antes sólo era compatible con dispositivos iOS (iPhone). ■
QUÉ COCHE COMPRO
BMW Serie 2 Coupé
ESPÍRITU RE QUIENES BUSQUEN EN EL NUEVO SERIE 2 COUPÉ LOS VALORES QUE CARACTERIZABAN A AQUELLAS BERLINAS DE BMW DOS PUERTAS Y MARCADO CARÁCTER DEPORTIVO COMO EL BMW 1600 DE 1966 O EL 2002 TI DE 1968 NO SE SENTIRÁN DEFRAUDADOS. CONDUCIR EL SERIE 2 COUPÉ ES UNA AUTÉNTICA DELICIA INCLUSO EN LAS VERSIONES MENOS POTENTES. LO DEL M235I YA ES COSA APARTE, UN AUTÉNTICO “ESPÍRITU REBELDE”.
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Textos: Antonio Roncero
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QUÉ COCHE COMPRO
BMW Serie 2 Coupé
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reinta mil euros, que es el precio de la versión básica –sale desde 27.400 con Plan PIVE y si financias con la marca– puede parecer mucho dinero para un Coupé compacto con motor turbodiésel de 143 CV. Por ese dinero tienes otras opciones más potentes y mejor equipadas, como el Toyota GT86, el Volkswagen Scirocco o el Peugeot RCZ. Pero seamos sinceros, ninguno se asemeja al BMW Serie 2 Coupé en cuanto al tamaño y tipo de carrocería –tres volúmenes–, y pocos llegan al exquisito tacto que ofrece el pequeño deportivo de BMW, que en función del equipamiento, el motor y la configuración de suspensiones elegida –eso sí, prepárate para vaciarte el bolsillo a poco que quieras sumar opciones al equipamiento de serie– puede ser un automóvil para realizar muchos kilómetros conduciendo de forma relajada por autopista... o el arma definitiva en tu carretera de curvas favorita.
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Entremos en situación. Este nuevo Serie 2 Coupé es el sustituto del Serie 1 Coupé, con el que comparte plataforma. Y en el cambio el Serie 2 Coupé no sólo gana atractivo estético: es casi 3 cm más ancho, 7 más largo y gana 3 cm de distancia entre ejes, con una altura reducida en 5 milímetros. Pero a pesar del aumento en tamaño, y esto es importante, no gana ni un gramo en peso.
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BMW Serie 2 Coupé
Hemos probado BMW
220d Coupe
Nota:............................................................8,5
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Precio desde:......................................33.900 € Emisiones CO2:.................................. 119 g/km Consumo medio:.......................... 4,2 l/100 km Potencia: ...............................................184 CV
Interior: más espacio, más equipamiento Sí lo hace en habitabilidad, aunque los milímetros que se ganan en espacio para las piernas o en altura para la cabeza no cambian mucho las cosas a la hora de acomodarse en las plazas traseras si mides más de 1,75 metros de altura. También aumenta la capacidad del maletero, con unos buenos 390 litros y mejor boca de carga. De serie el respaldo de los asientos posteriores puede abatirse de forma asimétrica, y en opción puede hacerse en una proporción 40:20:40. El diseño de salpicadero, similar al del actual Serie 1, resulta impecable por presentación de la información y por dónde y cómo se sitúan los mandos. El conductor no tendrá queja: sólido reposapiés para el pie izquierdo, pedales bien dimensionados, asientos que sujetan el cuerpo en la curvas pero que no cansan con los kilómetros... Existen distintos tipos de pantalla en la consola central, con 6,5 pulgadas o una mayor de 8,5 pulgadas. La lista de opciones es enorme, pero en el cuadro tienes las más interesantes. No nos detendremos pues en este tema, ya que seguro estás deseando pasar a la acción.
Seis motores a elegir
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La oferta mecánica para el BMW Serie 2 Coupé incluye de salida seis motores, tres diesel y tres de gasolina, todos ellos de 4 cilindros –menos el 235i, con seis–, y turbocompresor.
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BMW Serie 2 Coupé
Ficha técnica BMW
Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Peso en orden de marcha Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones de CO2
220d Coupe
4 cil. en línea, 1.995 cm3, turbocompresor 184 CV a 4.000 rpm 380 Nm entre 1.750 y 2750 rpm Discos ventilados/discos 205/55-16 4,43 x 1,77 x 1,42 m 1.450 kg 390 l 230 km/h 7,2 s 5,6 / 3,9 / 4,5 l/100 km 119 g/km
Entre los Diesel, el 218d (143 CV) y el 220d (184 CV) son monoturbo, mientras que el 225d (218 CV) equipa dos turbocompresores en cascada. La gama de motores de gasolina empieza con el 220i (184 CV), al que le sigue el 228i (245 CV), y se corona con el especialísimo M235i (326 CV), un auténtico deportivo de altas prestaciones, al nivel dinámico de coches como todo un Porsche Cayman S, equipado con frenos y ruedas específicos y con posibilidad de montar un diferencial autoblocante mecánico trasero en opción.
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Si quieres prestaciones y bajo consumo en cualquier situación la cosa está clara: el 220d Coupé es tu coche –para mí, el mejor diesel de 2 litros en este nivel de potencia que exis-
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BMW Serie 2 Coupé
Equipamiento DE SERIE - Seis airbags - Ayuda al arranque en pendiente - Cierre centralizado con mando remoto - Climatizador - Ruedas de aleación de 16 pulgadas - Indicador de marcha recomendada - Volante multifunción - Espejos exteriores eléctricos - Start-Stop - Sensor de lluvia y luces - Asiento trasero abatible 60/40 PRINCIPALES OPCIONES - Alarma:
550 €
- Paquete deportivo M:
3.240 €
- Línea Sport:
1.380 €
- Línea Modern:
1.380 €
- Llantas aleación 17”:
1.130 €
- Navegador Professional: 2.455 € - Tapicería de cuero:
1.815 €
- Pintura metalizada:
760 €
- Techo de cristal eléctrico:
915 € 1.075 €
- Frenos deportivos M:
685 €
- Dirección deportiva:
515 €
- Chasis M adaptativo:
1.255 €
- Cámara trasera marcha atrás:
480 €
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- Faros bixenon:
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BMW Serie 2 Coupé
Gamay precios y precios Gama
Versión
Potencia (CV)
Consumo medio (l/100 km) Precio
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218d Coupé ....................... 143................................4,2............................ 29.990 € 220d Coupé........................ 184................................4,2............................ 33.900 € 225d Coupé........................ 218................................4,7............................ 40.900 € 220i Coupé......................... 184................................5,7............................ 32.900 € 228i Coupé......................... 245................................6,3............................ 37.700 € M235i Coupé...................... 326................................7,6............................ 49.900 €
te en la actualidad–, aunque los 4.000 euros más que cuesta respecto al 218d de 143 CV es como para darle más de una vuelta al asunto. Este motor sólo tiene una pega: no es tan suave al como el 220i de gasolina con idéntica potencia –que además cuesta 1.000 euros menos–, pero eso es algo que sólo notarás en parado o circulando por ciudad. Es un motor que responde con mucha fuerza desde apenas 1.500 rpm, y que hasta tiene un cierto tacto deportivo cuando sube de vueltas, algo que no se puede decir de muchos motores diesel. A cambio, tendrás una autonomía hasta 200 km superior a la del 220i, mayor incluso si le intentas sacar partido a los motores.
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Y al volante el Serie 2 Coupé ofrece una puesta a punto ejemplar para los que gustan de las sensaciones deportivas. El reparto de pesos 50/50 y la propulsión trasera, que permite que las ruedas delanteras no tengan que soportar a la vez los esfuerzos de tracción y las solicitaciones de la dirección, transmiten un tacto muy preciso, si necesidad de recurrir a la dirección deportiva opcional con desmultiplicación variable. Pero también es un coche perfectamente utilizable para el uso diario, e incluso para viajes largos por autopista. No hay ofertas, pero en el lanzamiento, BMW ofrece dos paquetes especiales con un precio muy competitivo, de 990 € cada uno. El pack Premiere Edition incluye bluetoot, entrada USB, faros de xenón, control de velocidad de crucero y volante y asientos deportivos. Por su parte, el pack M Sport Edition añade llantas de 17 pulgadas, kit aerodinámico, suspensión deportiva M y volante y asientos M. ■
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Jaguar F-Type Coupé
COMO EL GATO DEL CUENTO POPU CHARLES PERRAULT, EL NUEVO F SE HA GANADO POR MÉRITOS ENTRADA EN EL OLIMPO DE DE ALTO POSTÍN, Y TAMB PRESUMIR DE COMERS DE UN “OGRO”. ¿LO QUE NO HACE FA AL ESPECIALÍS 550 CV PARA SENSACIO Y MÁX VOL
El GATO CON
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BOTAS
LAR DE F-TYPE COUPÉ PROPIOS LA E LOS DEPORTIVOS BIÉN PUEDE SE A MÁS O MEJOR? ALTA LLEGAR SIMO “R” DE A CONSEGUIR ONES EXTREMAS IMO DISFRUTE AL LANTE.
Textos: Antonio Roncero
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Jaguar F-Type Coupé
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o esperaba sorpresas, y tras haber probado al completo toda la gama F-Type en su versión descapotable –ver MOTORLIFE nº 29–, posteriormente más a fondo la versión V6 S –MOTORLIFE nº 33– y con el recuerdo todavía fresco del F-Type V8 que acababa de pasar por nuestra redacción, sabía perfectamente a lo que me enfrentaba. Pero uno no va todos los días a una presentación de un coche como el nuevo FType Coupé, y menos con un programa en el que lo primero que haces es marcar con rotulador fluorescente lo de “prueba del FTYPE-R en el Circuito Motorland de Alcañiz”. Esto último lo dejo para el recuadro aparte. Porque seguro que estás deseando saber cómo es este nuevo F-Type Coupé, si va igual de bien que el descapotable... y si puede seguir mirando cara a cara a sus más directos rivales. Y seguro que, como yo, estás pensando ya en el Porsche 911. La respuesta es sí, pero te invito a descargar los números de MOTORLIFE en los que probamos el descapotable... y a seguir leyendo.
Mejor con techo
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Te recuerdo que aquí somos de los que defendemos que un deportivo de altas prestaciones tiene que ser un coche cerrado. ¿Demasiado puristas? Puede que sí, y no seré yo el que ponga en duda las posibilidades de disfrute que ofrece un descapotable. Pero en un coche de este tipo yo sólo consideraría la versión abierta en el caso del V6 más “pequeño”. Para los otros dos, mejor con techo.
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Jaguar F-Type Coupé
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Hemos probado Jaguar
F-Type Coupé V6 S
Nuestra nota:..................................................9
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Precio:.................................................90.250 € Emisiones CO2:.................................. 213 g/km Consumo medio:...........................9,1 l/100 km Potencia: .............................................. 380 CV
No hay secretos, es una simple cuestión de rigidez de la carrocería. Y eso que el F-Type descapotable está muy bien resuelto en este sentido, pero nada que hacer frente al nuevo coupé y los 33.000 Nm/grado de rigidez torsional de su chasis de aluminio, el Jaguar más rígido fabricado hasta la fecha. ¿En qué se traduce esto? Pues en que las suspensiones, que llevan una puesta a punto específica respecto al descapotable, trabajan mejor cuando se las exige al máximo, y aquí no se nota tanto esa falta de precisión de la dirección en conducción deportiva que criticábamos a la versión descapotable. Otras dos “ventajas” de esta versión Coupé respecto al Cabrio. La primera, que el F-Type es un coche con un motor de esos que dicen “aquí estoy yo”, sobre todo con el sistema de escape dinámico; y aunque el descapotable está bien aislado, en el uso diario el ruido llega incluso a ser molesto, mientras que en la versión cerrada el sonido está claramente más contenido. Y la segunda es el maletero, que en el descapotable es ridículo por capacidad y por lo limitado de la boca de acceso, y aquí da para que plantearse un viaje de fin de semana ya no sea un problema, aunque en realidad no parece llegar a los 407 litros oficiales que anuncia.
Con seis basta
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Hasta aquí las diferencias principales con el descapotable, porque por lo demás, a efectos de motores o prestaciones son coches prácticamente equivalentes. De hecho, apenas hay
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Jaguar F-Type Coupé
Ficha técnica Motor Potencia máxima Par máximo Dimensiones ext. Maletero Dep. de combustible Peso desde Neumáticos 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo combinado Emisiones de CO2 Jaguar
Motor Potencia máxima Par máximo Dimensiones ext. Maletero Dep. de combustible Peso desde Neumáticos 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo combinado Emisiones de CO2 Jaguar
Motor Potencia máxima Par máximo Dimensiones ext. Maletero Dep. de combustible Peso desde Neumáticos 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo combinado Emisiones de CO2
F-Type Coupé V6, 2.995 cc, compresor. 340 - 6500 cv 450 / 3500-5000 Nm 4.470 / 1.923 / 1.309 mm 407 l 72 l 1.577 kg Del: 245/45-18 Tras: 275/40-18 5,3 s 260 km/h 8,8 l 205 g/km F-TYPE Coupé S V6, 2.995 cc, compresor. 380 - 6500 cv 460 / 3500-5000 Nm 4.470 / 1.923 / 1.309 mm 407 l 72 l 1.594 kg Del: 245/40-19 Tras: 275/35-19 4,9 s 275 km/h 9,1 l 213 g/km F-TYPE Coupé R V8, 5.000 cc, compresor. 550 - 6500 cv 680 / 2500-5500 Nm 4.470 / 1.923 / 1.309 407 l 72 l 1.650 kg Del: 255/35-20 Tras: 295/30-20 4,2 s 300 km/h 11,1 l 259 g/km 71
Jaguar
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Jaguar F-Type Coupé
Equipamiento
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Jaguar F-TYPE Coupé V6(340 CV) - Doble airbag frontal y airbag laterales - Control de estabilidad y tracción - Cambio secuencial con levas en el volante - Llantas de aleación de 18” - Sistema protección a peatones en caso de atropello - Climatizador - Asientos sport - Tapicería en piel - Pantalla TFT color - Equipo de sonido Jaguar - Faros de xenon Jaguar F-TYPE Coupé V6 S(añade al V6) - Suspensión deportiva más firme - Jaguar Adaptative Dynamics con amortiguación pilotada - Frenos High Performance - Diferencial mecánico de deslizamiento limitado - Sistema de escape activo - Llantas de aleación de 19” JaguarF-TYPE R Coupé(añade al V6 S) - Diferencial electrónico - Frenos Super High Performance - Llantas de aleación de 20” PRINCIPALES OPCIONES - Llantas aleación 19” desde: 2.600 € - Llantas aleación 20” desde: 4.030 € - Faros adaptativos: 655 € - Luces inteligentes: 370 € - Sensor presión neumáticos: 675 € - Acceso sin llave: 645 € - Sensor de lluvia: 225 € - Arranque sin llave: 645 € - Asientos Performance: 3.420 € - Control de velocidad de crucero: 420 € - Sistema de escape activo: 2.270 € - Pintura metalizada: 1.235 € - Equipo de sonido Meridian: 3.300 €
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Jaguar F-Type Coupé
Gamay precios y precios Gama
Versión Precio
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- F-Type Coupé V6............................................7.150 € - F-Type Coupé V6 S:.....................................90.250 € - F-Type R Coupé: ..................................... 119.050 €
20 kg de peso de diferencia a favor del Coupé, incluso menos en la versión “R”, el único que anuncia más potencia. No hemos probado el V6 de 340 CV, con prestaciones más que suficientes. Pero el F-Type Coupé más equilibrado es la versión “S”, ya con 380 CV. No sólo corre más (275 km/h de punta, y baja de los 5 segundos en la aceleración corta, ese límite entre los coches rápidos y los muy rápidos), también lleva frenos más potentes – salvo para presumir, no necesitarás los frenos cerámicos opcionales–, suspensión adaptativa, diferencial trasero de deslizamiento limitado y llantas de 19 pulgadas de serie. Son 13.000 euros más que la versión “básica”... y 15.000 euros menos que un Porsche 911 Carrera PDK, al que este Coupé biplaza tiene muy poquito que envidiar en sensaciones puras y duras al volante, y nada si de lo que se trata es de hacer girar cabezas a su paso. Claro que si el dinero no es un problema, el “R” es una auténtica fiera deseando ser domesticada. Y por ello, probablemente también uno de los deportivos con este nivel de potencia que mejor combinan estilo, elegancia, refinamiento, clase y hasta confort para una utilización diaria con prestaciones de alto nivel y eficacia al límite.
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Hasta un 90 por ciento de los clientes que se decidan por un F-Type Coupé serán nuevos para Jaguar, Si yo tuviera entre 80.000 y 100.000 euros para “invertir” en un deportivo, el F-Type Coupé sería uno de mis “Top-5”, en el que no faltarían un Porsche 911, un BMW M4 o un Nissan GT-R. ¿El orden? Me lo reservo hasta la comparativa. ■
MAGA ZINE
Todo sobre las multas por exceso de velocidad
AL AL LÍMIT LÍMIT JUNTO A LAS DISTRACCIONES, LA VELOCIDAD INADECUADA ES UNA DE LAS PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTE EN NUESTRO PAÍS. “LEVANTAR EL PIE DEL ACELERADOR” ES UNA COSTUMBRE QUE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO (DGT) INTENTA GENERALIZAR, CON MEDIDAS COMO ENDURECER LAS MULTAS Y CON EL USO DE LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS EN RADARES, POR EJEMPLO CON PEGASUS, SU RADAR DE HELICÓPTERO. VELAN POR NUESTRA SEGURIDAD... PERO A VECES DETRÁS TAMBIÉN SE ESCONDE ALGO DE AFÁN RECAUDATORIO.
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Textos: Irene Mendoza / Fotos: Javier Martínez
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TE TE
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MAGA ZINE
Bebé a bordo
LO QUE DICE LA LEY La nueva Ley de Tráfico estrenada este año se contempla en el Real Decreto Legislativo nº 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Este texto, contempla en su anexo IV las sanciones económicas y la pérdida de puntos por exceso de velocidad que deben imponerse. Según podemos ver en la tabla de multas: - Tendremos 100 euros de multa cuando circulemos entre 20 o 30 km/h más rápido que el límite de velocidad de la vía. Por ejemplo, en el caso de las vías rápidas entre 121 y 150 km/h. Esta sanción no va sujeta a la pérdida de puntos y se reduce a la mitad, 50 euros, si nos atenemos al pronto pago (ahora, 20 días naturales después de recibir la multa). -M ulta de 300 euros y pérdida de 2 puntos del carné cuando superemos la velocidad permitida entre 31 y 50 km/h. En autopistas o autovías, cuando vayamos entre 151 y 170 km/h.
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- M ulta de 400 euros y pérdida de 4 puntos en el carné cuando circulemos entre 61 y 70 km/h sobre el límite permitido. Para seguir nuestro ejemplo de autopista o autovía, cuando circulemos a velocidades de entre 171 y 180 km/h.
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-M ulta de 500 euros y retirada de 6 puntos cuando superemos entre 61 y 70 km/h la velocidad permitida o lo que es lo mismo, circular entre 181 y 191 km/h en autopista o autovía.
más dispositivos para controlar la velocidad, con 18,25 aparatos por cada 1.000 kilómetros de vía. Le siguen País Vasco, con 16,44 radares/1.000 kilómetros y Madrid, con 12”.
- I nfracción muy grave: Multa de 600 euros y pérdida de 6 puntos cuando, se superen los 191 km/h.
- R adares fijos: La DGT los define como “cinemómetros sin operador”. Están ubicados en cabinas y pueden colocarse en pórticos, postes o márgenes de la carretera. Ojo, los radares de los márgenes de la carretera pueden controlar hasta cuatro carriles.
La principal novedad de la ley actual respecto a la ley anterior en materia de exceso de velocidad tiene que ver con la subida de la velocidad máxima a 130 km/h, en algunos tramos de autopista, según condiciones meteorológicas o de la vía. Es decir, serán “tramos de velocidad variable”, pero sobre los que se aplicarán los mismos rangos de sanciones que sobre 120 km/h que explicábamos en el punto anterior. Conducir a partir de 150 km/h en vías rápidas, incluso cuando el límite sea de 130 km/h, será por lo tanto sancionado con una multa económica de 300 euros y la pérdida de 2 puntos del carné a pesar de que estaríamos superando únicamente el límite permitido en 20 km/h.
TIPOS DE R ADARES En España existen más de 1.200 radares. Según un informe reciente de la gestora de recursos de multas de tráfico Dvuelta, “Cataluña es la comunidad autónoma con
- R adares móviles: Son los cinemómetros con operador. Los encontraremos en los coches camuflados (u oficiales) de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que pueden funcionar con el automóvil en movimiento o parado. La otra modalidad de radar móvil es el instalado en “vehículos aéreos”, como el caso del recién incorporado helicóptero Pegasus. - R adares de tramo: Situados en su mayoría en los túneles. Constan de dos detectores de velocidad: uno al principio y otro al final del tramo. Calculan una velocidad media de cada vehículo al recorrer dicho tramo, y si la velocidad resulta superior a la permitida, se procede a imponer una sanción.
CÓMO RECURRIR UNA MULTA Cuando te ponen una multa, el procedimiento sancionador no empieza hasta que ésta se te notifica. Es decir, en el 81
¿LÍMITE 130?
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Pero, cuidado: si eliges presentar alegaciones, perderás el derecho al pago reducido por el que sólo tienes que abonar la mitad de la sanción. Si decides no hacer alegaciones, tienes otro mes para interponer un recurso administrativo, aportando todas las pruebas de las que dispongas para justificar que la multa que te han impuesto no es válida. Por ejemplo, aportando fotos. Si después de la propuesta de resolución, la administración tampoco valora las alegaciones, la última oportunidad por la vía administrativa será el recurso de reposición. Si también lo pierdes tendrás de pagar la multa, salvo que decidas ir por la vía judicial y presentar un recurso contencioso-administrativo. Súmale el abogado y las tasas, de aproximadamente 200 euros.
TE PODRÁS “LIBRAR” DE LA MULTA EN CUATRO SUPUESTOS ¿Te han puesto una multa por exceso de velocidad? No desesperes, porque los defectos de forma, el incumplimiento de los plazos o una foto defectuosa te pueden librar. Te mostramos cuatro supuestos:
1. Que la foto que te hicieron no valga: La fotografía cuando se trata de exceso de velocidad es la clave. Si la imagen la ha tomado un radar, debe aparecer el coche y la matrícula debe ser legible. Comprueba también si son correctos el día y la hora que aparecen en la foto, y si aparecen la velocidad a la que presuntamente circulaba y el modelo del radar. Cualquier error en estos puntos será un defecto de forma con el que fundamentar un recurso. 2. Que la administración no cumpla con los plazos: la administración tiene un plazo de tres meses para notificar las distintas fases del procedimiento. Si se trata de infracciones graves o muy graves, el plazo se amplía a seis meses. Si se superan estos límites, la multa habrá prescrito. 3. Que el radar no sea fiable: los radares y las cámaras de fotos de los semáforos tienen un certificado de homologación que deberá solicitar, para comprobar que está en regla. 4. Que haya defectos en la notificación: Puede producirse cuando la administración envía la sanción directamente al domicilio que la DGT facilita como aquel en el que está registrado el vehículo, sin comprobar si ese es el domicilio actual del infractor. Las autoridades tienen la obligación de indagar esto para notificar la multa. Tampoco se considera válido que te notifiquen una sanción mediante el tablón 83
momento en que te para la policía o la Guardia Civil y te dan la denuncia en mano o cuando la recibes por correo certificado. A partir de ese momento, tienes entre 15 y 20 días para enviar tus alegaciones. El plazo exacto está en el reverso de cada multa.
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digital TESTRA. Sólo podrá considerarse notificada por esta vía si la administración no ha encontrado un domicilio al que enviarte la multa, o si la ha enviado dos veces por correo certificado sin respuesta.
PROHIBIDOS LOS DETECTORES DE R ADAR Mucho ojo, porque con la nueva Ley de Tráfico hay cambios en este apartado, así que si tenías un detector de radar, cuidado, porque pasan a ser ilegales, y la multa equivale a la de una sanción grave. Así queda el tema. Avisadores de radar: Si guen siendo legales. Son los que avisan de la presencia de un radar fijo o móvil teniendo en cuenta la información de una base de datos. Detectores de radar: Pasan a estar prohibidos. La multa por utilizarlos es de 200 euros y pérdida de tres puntos del carné . Estos dispositivos avisan al conductor de la proximidad de un radar al ser capaces de captar en interpretar las ondas electromagnéticas o láser que utilizan los radares para su funcionamiento.
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Inhibidores de radar: Estaban prohibidos, y lo siguen estando. Son los dispositivos capaces de producir interferencias en las señales de los radares, impidiendo así su correcto funcionamiento. La multa por utilizarlos sigue siendo de 6.000 euros y retirada de seis puntos del carné. ■
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