MotorLife Magazine Express #40 by MotorLife Magazine

Nuevo GLA 45 AMG. Va por ti, Newton. Y es que cuando hablamos de fuerza y movimiento, el nuevo todoterreno compacto de Mercedes es único. Con un motor sobrealimentado de 4 cilindros, el más potente fabricado en serie, con 360 CV y capaz de alcanzar un par motor de 450 Nm. Su increíble aceleración, 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad de 250 km/h (limitada electrónicamente) convierten al GLA en la máxima representación de la fuerza. Además su tracción integral AMG 4MATIC y el cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT DCT AMG son el remate perfecto para posicionar al GLA al nivel de los superdeportivos más potentes del mundo. Va por ti, Newton.

Consumo mixto 7,5 l/100 km y emisiones de CO2 175 g/km.

Arancha Pato. Directora

@AranchaPato apato@motorlife.es

¿Cambio de tendencia?

as pasadas vacaciones de semana santa se saldaron con un repunte en víctimas mortales con respecto a 2013 y, lo que es más preocupante, la tendencia positiva de los últimos años. Las comunidades autónomas de Baleares, Canarias, Cantabria, Extremadura, Murcia, Navarra, País Vasco y La Rioja no registraron ningún accidente mortal en carretera, según datos de la DGT. Las causas son varias, entre las que destaca el mal estado de las carreteras, sobre todo el de las secundarias, en donde se han producido los siniestros más graves. La falta de mantenimiento de muchos vehículos es otro factor importante que influye en la accidentalidad; la escasez de recursos monetarios en algunas familias hace que se alarguen los plazos de las revisiones de los coches y esto, unido al estado de las vías, forman un cóctel explosivo. Y para muestra un botón: alrededor de dos millones de vehículos circulan por las carreteras españolas con la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) caducada. Ante este panorama, difícil lo tiene María Seguí, directora general de tráfico. Los conductores no corren más, Pegasus nos vigila desde le cielo, y para continuar con la tendencia positiva de los últimos tiempos hay que actuar en parámetros que no dependen de la DGT: carreteras y antigüedad de los vehículos.

Habrá que esperar los resultados de el próximo periodo festivo para comprobar si la tendencia ha dado la vuelta o simplemente han sido unos malos datos.

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Gama Renault Captur: consumo mixto (l/100km) desde 3,6 hasta 5,4. Emisión CO2 (g/km) desde 95 hasta 125. Equipamientos según versiones.

Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Staff

01/ Qué coche compro

n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Peugeot 308 Station Wagon �� P. 64 Porsche Macan �� P. 40

02/ Mini Pruebas

Mercedes Clase C �� P. 76 Infiniti Q50 �� P. 92

03/ Reportajes

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

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el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

La imágenes del més �� P. 38 Obras en la carretera �� P. 54 Día de la madre �� P. 76 Cómo leer un neumático �� P. 104

04/ Comparativa

BMW 220i Coupé - 2002 Tii �� P. 37

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

28108 Alcobendas (Madrid)

COMPAR ATIVA

BMW 220i Coupé – BMW 2002 Tii

LA MAQUINA D BMW LE DEBE MUCHO AL 2002, PRECURSOR DE UNA CATEGORÍA DE COCHES QUE SERVÍAN IGUAL PARA DISFRUTAR EN TU CARRETERA DE MONTAÑA FAVORITA COMO PARA VIAJAR CON LA FAMILIA. HAN PASADO MÁS DE CUATRO DÉCADAS Y HAY MUCHA TECNOLOGÍA DE POR MEDIO, PERO BMW HA SABIDO CULTIVAR Y MANTENER ESA IMAGEN DE FABRICANTE DE COCHES DEPORTIVOS. ¿NOS ACOMPAÑAS A UN VIAJE EN EL TIEMPO?

Textos: Máximo Sant - Antonio Roncero Fotos: Javier Martínez

DEL TIEMPO

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BMW 220I COUPÉ – BMW 2002 TII

Hemos probado BMW

220i Coupé Aut.

2002 Tii

Potencia: ...............................184 CV .......................................................... 130 CV Consumo medio:............... 5,7 l/100km...........................................10 l/100 (aprox.) Acel. 0-100 km/h...................... 7 s....................................................................8,3 s Precio:...................................35.390 €.................. 9.000 € (cotización aprox. actual)

l mes pasado asistimos a la presentación nacional del nuevo BMW Serie 2, y durante la rueda de prensa, cuando los responsables de la marca nos contaban los orígenes de su nuevo Coupé deportivo haciendo referencia al BMW 2002, rápidamente se gestó la idea. En el garaje de la redacción de MOTORLIFE duerme un flamante BMW 2002 Tii, propiedad del “jefe”. Y no iba a resultar nada difícil convencerle para que le quitase la lona que lo protege del polvo y hacer un “cambio de papeles”, aunque fuese por un día. Dicho y hecho.

Un poco de historia

Para ponernos en situación conviene retroceder en el tiempo y hacer un poco de historia, cuando a mediados de los años ´60, BMW no pasaba lo que se dice por su mejor momento, con un gama nada coherente que les llevó a una crisis que casi acaba en bancarrota. Hasta que se decidió dar un giro

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BMW 220I COUPÉ – BMW 2002 TII

a la política comercial y desarrollar una nueva gama de modelos a partir de la berlina 1500, lanzada en 1961. Primero fueron sucesivos aumentos de cilindrada (1600, 1800 y 2000), y después llegaron las versiones deportivas de dos puertas, el 1602, el 1802 y el 2002.

2 Coupé de nuestra prueba: 210 km/h y menos de 7 segundos en la aceleración corta. En otras palabras, que el BMW 2002 puede considerarse incluso el embrión del que saldría una de las berlinas deportivas míticas de BMW por excelencia, el M3. Ahí es nada.

Fue el dinamismo y el carácter deportivo del BMW 2002, con su robusta carrocería autoportante, suspensiones independientes y un ágil motor –100 CV con un carburador, 120 CV en el 2002 Ti con dos carburadores, y 130 CV en el 2002 Tii ya con inyección– lo que atrajo a preparadores de prestigio, que hicieron posible al 2002 distinguirse durante una década en competiciones de circuito y de rallyes, animando incluso a BMW a montar su propio departamento de competición, Motorsport.

Resumiendo: la pequeña Serie 02 de BMW rápidamente se convirtió en un éxito de ventas, salvando a BMW de una situación muy delicada.

¿Y adivinas cuál fue la primera creación “seria” de BMW M? Pues nada menos que el 2002 Turbo, que marcaba unos registros que sonrojarían al mismísimo Serie

Diferente a todos Entenderás por tanto que me hiciera especial ilusión retroceder en el tiempo, ponerme a los mandos de un coche mítico y experimentar de primera mano hasta qué punto BMW le debe realmente su imagen actual de fabricante de coches deportivos a esta pequeña berlina, coetánea de coches como los Alfa Romeo GTV 1750, Opel Kadett Rallye, Lancia Flavia o Seat 124 Sport Coupé que, dicho sea de paso, ha sido mi único

Ficha técnica Motor

Potencia máxima Par máximo Transmisión Tracción Suspensiones del/tras. Frenos del/tras. Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo medio

BMW 220i Coupé

4 cil. en línea, 1997 cm3, turboalimentdo, inyección directa electrónica, doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas. 184 CV a 4.500 rpm 270 Nm entre 1.250 y 4.500 rpm Caja de cambios automática de 8 velocidades Trasera McPherson / independiente de paralelogramo deformable Discos ventilados / discos 205/55-16 W 230 km/h 7 s. 5,7 l /100 km

BMW 2002 Tii

4 cil. en línea, 1990 cm3, atmosférico, inyección mecánica, árbol de levas en cabeza, 8 válvulas 130 CV a 5.500 rpm 177 Nm a 4.500 rpm Caja de cambios manual de 4 velocidades Trasera McPherson / independiente con brazos longitudinales Discos macizos / tambores 185-70 HR 13 190 km/h 8,3 s. 10 l/100 km

Modelo

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BMW 220I COUPÉ – BMW 2002 TII

clásico, aunque en realidad fue mi primer coche “serio”. Por lo que refleja la prensa especializada de la época, el BMW 2002 Ti, y no digamos ya el 2002 Tii, se “merendaba” a todos sus oponentes cuando se trataba de prestaciones o comportamiento dinámico tanto en circuito como en carreteras de montaña, con la ventaja añadida de ser un coche perfectamente utilizable para uso diario o incluso de fines de semana con la familia. Claro que tampoco era el coche perfecto; le faltaban unos frenos algo más potentes, un interior mejor insonorizado y menos austero, algo más de autonomía... y que la caja de cambios de cinco velocidades y el diferencial autoblocante trasero fueran de serie. Nos subimos a la máquina del tiempo.

Salvo el dos en su denominación y el anagrama BMW, que no ha cambiado nada, pocas cosas tie-

nen en común esto dos modelos. Este nuevo Serie 2 no es más que un Serie 1 “re-estilizado”. Lo cual no tiene nada de malo, más bien al contrario. No es muy grande por dentro, no es barato, el acceso a las plazas posteriores no es sencillo… y ya está, pocas críticas más se le pueden hacer.

¡Por fin un coche de gasolina! No pruebo muchos coches pero casi todos los que he probado últimamente son de gasóleo. No reniego de los Turbodiésel: Corren mucho, gastan poco, tienen mucho bajos… pero me siguen gustando más los de gasolina. ¿Por qué? Por dos razones: Tienen una suavidad insuperable y un margen de uso inigualable por un diesel con o sin turbo. El motor dos litros turbo del 220i es una clara muestra de ello. Desde apenas mil vueltas hasta 6.500 rpm ofrece potencia aprovechable. El par máximo aparece a

COMPARATIVA

BMW 220I COUPÉ – BMW 2002 TII

1.250 rpm y se mantiene hasta las 6.500 vueltas… régimen al que la mayoría del los turbodiésel ya han llegado al corte de inyección. En resumen, el motor me ha encantado a pesar de que ofrece sólo 184 CV. Y digo sólo porque el coche, con el kit M, tiene aspecto de tener algunos más. Nuestra unidad de pruebas montaba el cambio automático de 8 velocidades. Francamente, yo me ahorraría los 2.500 € que cuesta. Lo mejor que se puede decir de este cambio es que va “casi tan bien” como uno de doble embrague. Y lo peor que se puede decir… pues es lo mismo, va “casi tan bien”, pero no llega a ese nivel de excelencia. Con el par que tiene este motor el cambio manual de seis velocidades es más que suficiente.

La combinación que probamos pone de relieve las virtudes del motor, pues con un desarrollo en octava velocidad de alrededor de 55 km por cada mil revoluciones, el motor gira bajísimo de vueltas,

pese a lo cual se defiende más que bien. Eso sí, si queremos movernos con soltura en autovía o carretera, el recurso a la séptima y a la sexta es constante. No es grave: Basta con pulsar un botón. Lo bueno de los BMW es que todos, en su interior, tienen un aire de familia. El salpicadero en forma de “cockpit” que rodea al conductor, todos los mandos muy a mano y un volante de acertado diseño, ni “achatado” ni excesivamente pequeño, ayudan a que el conductor se sienta a gusto. Tampoco hay “inventos” en lo que se refiere a la instrumentación, con relojes analógicos en el lugar habitual. Como debe ser. La pantalla del navegador debería ser abatible o ir mejor integrada. Francamente, me parece un parche y además resulta demasiado llamativa. Esto y las plazas traseras –más por su acceso que por su tamaño- resulta lo más criticable del interior del coche. Desde luego es

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mucho más que un 2+2 y pueden viajar en él cuatro adultos, siempre que los de atrás estén en forma y, si es posible, no sean demasiado grandes. En todo caso el maletero, gracias a la altura posterior de la carrocería, si es generoso.

Un “falso” M Con el kit M que llevaba nuestra unidad de pruebas le da un aspecto muy llamativo a este serie 2. Incluye “zapatones” de 225/40 R18 en la parte delantera y unos 245/35 R18 88 Y en la parte trasera, eso sí, calzados con unos excelentes Bridgestone Potenza. Aquí sí que se nota el paso del tiempo, pues “mi” 2002 Tii lleva las llantas del Turbo –opcionales en su época- en medida 13x5,5 pulgadas y neumáticos 165/70. ¡Menuda diferencia!

Este coupé “pequeño” de BMW mide 4,4 metros; o sea, de pequeño nada. Pero gracias a esa longitud y anchura se consigue una línea muy equilibrada, con esca-

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BMW 220I COUPÉ – BMW 2002 TII

sos voladizos. Probablemente a los más puristas les parezca más bonito que el serie 4.

Propulsión trasera “light” Las ayudas electrónicas han elevado hasta límites insospechados la seguridad activa de los coches de propulsión posterior. Pero tanta electrónica, tanto neumático y unos reglajes de suspensión muy conservadores, hacen que el BMW 220i sea apto para todos los públicos. Pero, después de bajarse de un 2002 Tii sin nada de esto, queda claro que se pierden sensaciones. Y eso que el coches es estable, eficaz y más ágil que un serie 3 ó 4 (especialmente con la suspensión deportiva de nuestra unidad de pruebas).

Otro signo de los tiempos es el peso, casi un 50 por ciento superior en el 220i frente al 2002 Tii (por eso lucen tanto los 130 CV del clásico). Pero, siendo sinceros, en marcha no se notan, ni en recta acelerando o frenando, ni en

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BMW 220I COUPÉ – BMW 2002 TII

curva. Bueno, en carretera muy virada si se dejan notar las inercias, pero para ello hay que ir a un ritmo poco recomendable.

Conclusión: ¡Que cochazo! Nos referimos, obviamente, al 2002 Tii. Porque, ¿te imaginas este coche hace 42 años? En esa época un Seat 850 Especial era “un deportivo”, con sus 43 CV y sus 854 c.c. En BMW 2002 Tii era por prestaciones, estabilidad y acabados, un coche de otra galaxia. Hoy día el BMW 220i es, simplemente, un excelente coche. Muy recomendable si buscas un buen deportivo que no renuncie a cierta polivalencia.

Lo reconozco, el BMW 2002 Tii me ha cautivado. No, no tiene nada que hacer frente a un coche moderno como el Serie 2 Coupé ni en confort de marcha, ni en seguridad, ni en eficiencia... Tampoco en prestaciones, no nos engañemos; para eso tendríamos que haber buscado un 2002 Turbo, y en-

tonces otro gallo cantaría. Pero te sorprenderías de lo que es capaz esta pequeña berlina deportiva de dos puertas con una carretera de curvas por delante. Al verlo evolucionar desde el 220i Coupé esperando el “cambio de papeles” me iba haciendo mi composición de lugar. Si en la actualidad el BMW 2002 demuestra esa agilidad en el tráfico, a finales de los años 60 esto debía ser... pues casi como un M3 hoy en día, más o menos, y no exagero. Pero para entender bien el verdadero secreto de su éxito, ya que no podemos retroceder en el tiempo, nada mejor que conducir el 2002 Tii en el mismo recorrido que el 220i Coupé.

El placer es mío “Todo tuyo, no te cortes, sólo tienes que tener cuidado al frenar, porque tira un poco a la derecha”, me comenta “el boss” al cederme las llaves. Y aun con carta libre por parte de su dueño, al principio

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cuesta quitarte de la cabeza que llevas una auténtica reliquia entre las manos. Pero el 2002 Tii enseguida te invita a “jugar” y a descubrir sus armas. Ligereza, esa es la primera. Apenas 1.000 kg para 130 CV arrojan una relación peso/potencia de apenas 8 kg/CV, no muy lejos de los 7,8 kg/CV del 220i Coupé. De ahí que el BMW 2002 Tii ofrezca unas prestaciones que sacarían los colores a más de una berlina media actual. Pero lo importante aquí no son sólo las cifras.

El 2002 Tii puede conducirse casi como un turbodiésel moderno si vas tranquilo gracias a la buena voluntad del motor y, sobre todo, a la caja de cambios de 4 marchas con desarrollos cortos; para que te hagas una idea, a 130 km/h en cuarta circulas con el motor girando ya a 4.000 rpm, mientras que en el 220i Coupé, a esa velocidad, vas en octava marcha a la mitad de revoluciones. Decididamente, no era un coche para viajar por

autopista, o al menos para hacerlo con un cierto confort acústico si llevas prisa: a partir de esa velocidad, el ruido aerodinámico incluso se superpone al del motor. Así que nos vamos a enlazar curvas y... ¡sorpresa! El progresivo 4 cilindros de inyección mecánica de impronunciable nombre – Kugelfischer, si no fuese por Google lo mismo no lo habría escrito bien– también tiene su geniecillo, y a pesar de una carrocería que balancea casi de forma espectacular en las curvas –desde dentro no se nota tanto– y de que la dirección es de esas que si aparcas más de dos veces al día te podrías ahorrar el gimnasio, el 2002 Tii ofrece una agilidad que en absoluto me esperaba.

Corre, que te sigo Apuras un poco y el ruido mecánico y lo poco que frena para lo que anda te recuerdan que conduces un coche casi con tantos años como tú. Es lo que me ha dejado más

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frío, pues ya en su época había coches menos deportivos que el 2002 Tii con discos traseros y frenos más potentes. Pero no pasa nada, es cuestión de anticipar la frenada, pisar un poco más el pedal, agarrar fuerte el volante y recordar los tiempos en los que el tacto en el pie derecho eran los mejores sensores de ABS. ¿El motor? Ni una protesta, el régimen máximo de giro está por encima de las 6.000 rpm, y el 2002 Tii parece estar en plena forma. Lástima, como dice su dueño, que en su día no equipase la quinta marcha opcional, aunque más que alargar el desarrollo, lo que hacía era cerrar todavía más las otras marchas. Y aquí discrepo de Máximo cuando se refiere al Serie 2 Coupé: yo sí pago lo que cuesta un cambio automático como el de BMW, y me olvido para siempre del embrague.

Volvamos al 2002 Tii. El agarre es magnífico –los neumáticos Yoko-

hama casi de competición tienen mucho que decir en esto– mantiene perfectamente la trayectoria, y aunque en virajes cerrados y en marchas cortas es fácil derrapar, tampoco es uno de esos deportivos exigentes con su conductor; se me ocurre más de un “aprendiz de GTI” moderno con el que sería difícil seguir el ritmo del 2002 Tii en una zona de montaña; pero ojo, que este BMW tiene toda la pinta de ser uno de esos coches en los que el maletero se empeña en adelantarte cuando el suelo está mojado, y entonces echas en falta las “ayudas a la conducción”. Sí, el 2002 Tii también las tenía, pero nada de electrónica –aquí no hay ni siquiera ABS–, tan sólo un diferencial autoblocante que también era opcional, y esta unidad no equipó en su momento. Las cosas como son. Tiene mucho mérito que BMW apostase por fabricar un coche como el 2002, que esa decisión acabara salvando a la compañía, y que BMW haya sabido mantener

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vivo ese espíritu deportivo que caracteriza a sus modelos.

42 años antes. Y ahora, te invito a un pequeño ejercicio. Intenta trasladarte a la época del 2002 Tii, ponerte en el lugar de su dueño y dime lo que pensarías si te intentasen convencer de que que cuatro décadas después, su equivalente no sólo correría más gastando la mitad de combustible, sino que se arrancaría por botón, tendría sistemas electrónicos que te ayudarían como por arte de magia a trazar las curvas, mandos en el volante para cambiar a la velocidad del rayo entre sus 8 marchas, luces automáticas que convierten la noche en día... y hasta podrías darle órdenes por voz para que te guiase al destino. No se tú, pero yo, por si acaso, me habría ajustado bien el cinturón y habría puesto rumbo con mi 2002 Tii a mi carretera de curvas favorita.

Si vistos desde fuera no parece que les separen más de cuatro

décadas, al abrir la puerta y sentarte al volante del 2002 Tii nada más bajarte del Serie 2 Coupé los 40 años te parecen pocos. El interior no puede ser más sencillo. Demasiado, diría yo, incluso en comparación con otros deportivos de su época; y si buscases la palabra “sobrio” en el diccionario podría aparecer perfectamente la foto del salpicadero de este coche. Auténtico estilo germánico... pero funcional a más no poder. Claro que no hay mucho que colocar: en total, el 2002 Tii tiene menos botones... de los que lleva el Serie 2 Coupé sólo en su volante. No me lo esperaba, pero desde el primer momento echas mucho más en falta el mando remoto y el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos, la ausencia de retrovisor derecho –qué tiempos aquellos en los que no era obligatorio– y, sobre todo, la dirección asistida que el poder conectar el móvil por bluetooth, el navegador o las mil y una funciones del ordenador y el sistema multimedia del Serie 2.

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10 razones para tener un clásico…

Esto es quizás lo que menos ha cambiado: BMW diseña puestos de conducción ejemplares cuando se trata de conducir deprisa: asientos que sujetan bien el cuerpo, palanca de cambios a mano, instrumentación clara y legible y, sobre todo, un pedalier de esos con los que es una delicia practicar el “punta-tacón”. En el BMW 2002, además, su habitabilidad y la capacidad de maletero también formaban parte de sus mejores avales. En el debe, una insonorización muy mejorable; y no porque sea un coche antiguo –perdón, quería decir clásico–, es algo que ya se le criticaba al toda la gama 2002 desde el momento de su lanzamiento.

unque pudiera parecer lo contrario, en esta ocasión nos resultó más fácil conseguir el coche “clásico” para la comparativa. Las ventajas de tratarse del coche “del jefe”, que no tuvo reparos a la hora de hacer un cambio de papeles y cederme las llaves de su “niña bonita”. Claro que él no se iba descalzo... 1. Un clásico no es un gasto, es una inversión. A diferencia de los coches modernos, un clásico no pierde valor. Bueno, no pierde valor, o pierde algo, o lo gana, depende de nuestra habilidad al comprar. Pero lo que no hace es perder valor de forma alarmante y año tras año, como un coche nuevo. 2. Para todos los públicos. Desde un Ferrari GTO de un millón de euros a un Seat Panda de 800 €, hay clásicos para todos los gustos y todos los bolsillos. 31

La visibilidad es muy buena, sorprende la amplitud del habitáculo y se aprecia que ya por aquel entonces BMW mostraba una cierta preocupación por la ergonomía y por mantener al conductor bien informado de lo que realmente importa a la hora de conducir.

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BMW 220I COUPÉ – BMW 2002 TII

Dimensiones BMW 220i Coupe BMW 2002 Tii Longitud............................ 4,43 m............................................. 4,36 m Anchura............................ 1,77 m............................................. 1,61 m Altura................................ 1,42 m............................................. 1,38 m Coef. aerodinámico......... 0.29 Cx............................................ 0.48 Cx Depósito combustible.............52 l...................................................46 l Peso total.......................1.440 kg...........................................1.054 kg

4. Un coche y un entretenimiento. Da igual que seas un crack de la mecánica o un tuercebotas, pero a un clásico siempre vas a encontrar cosas para hacerle casi cada fin de semana. 5.Una disculpa para viajar. Si tienes un clásico tienes un buen argumento para hacer alguna excursión de fin de semana, ir a alguna concentración, etc. 6. Competir por poco dinero. Con un coche clásico y un cronómetro, podrás participar en rallyes de regularidad y divertirte por poco dinero. 7. Hacer realidad un sueño. A lo mejor en su momento no pu-

diste comprar ese coche con el que soñabas (un BMW 323i, un Renault 5 GT Turbo, un Honda NSX o, por qué no, un Citroën 2 CV), pero ahora, sí puedes. 8. Clásico y útil. Porque hay coches clásicos o youngtimer (coches que por edad no son todavía clásicos, pero lo serán) que te pueden servir como coche de diario (por ejemplo, muchos BMW de los 80, un Mazda MX5 de las primeras series…). 9. Por amor. Sí, puede sonar un poco infantil, pero a muchos les gustaría tener un coche como el de su padre, su madre o su primera novia. 10. Y es barato. Hay coches clásicos, como hemos dicho antes, para todos los bolsillos, pero desde tres mil euros, ya hay coches interesantes. Si están en buen estado, generalmente su mantenimiento es económico, el seguro baratísimo y si tienen matricula histó33

3. Por recuperar sensaciones de conducción. No es que los coches de hoy no den sensaciones, pero los coches “de antes” sin ayudas electrónicas ni tanta tecnología, ofrecen un placer diferente. ¿Más auténtico? No lo sé, pero diferente.

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rica, no pagan impuesto municipal y pasan la ITV cada dos años.

Y 2 razones para no tener un clásico… 1. Las ITV. Son caras, tediosas, castigan la mecánica y se pasan cada año. Salvo si nuestro coche tiene matrícula histórica (si no lo tiene y el coche tiene mas de 25 años, puede hacerse histórico por unos 1.000 €; esta inversión revaloriza el coche).

2. Garaje. Si no tienes un garaje, olvídate. Un clásico no puede vivir en la calle, porque es más delicado, porque llama mucho la atención y porque su –habitual- escaso uso impide que en coche viva en la calle.

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Mirando al futuro

¿TE IMAGINAS REEDITAR ESTA COMPARATIVA DENTRO DE OTROS 40 AÑOS CON EL BMW SERIE 2 COMO PROTAGONISTA? SEGURAMENTE ESTAREMOS EN PLENA ERA DE LOS COCHES PROPULSADOS POR ELECTRICIDAD E HIDRÓGENO, Y LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA YA NO SEA UNA UTOPÍA. PUEDE INCLUSO QUE VOLVIÉRAMOS A VER UN SALTO TECNOLÓGICO TAN GRANDE COMO EL QUE EXISTE ENTRE LOS DOS PROTAGONISTAS DE NUESTRA PRUEBA. PERO DIFÍCILMENTE EL MAGNÍFICO 220I COUPÉ SEA RECORDADO DENTRO DE 40 AÑOS COMO LO ES HOY EL BMW 2002 TII.

IMAGEN DEL MES

REALIDAD O ¿QUÉ CREÉIS VOSOTROS? ¿SON REALES ESOS PORSCHE O SON MAQUETAS? ¿ESTÁN A TAMAÑO REAL O A ESCALA? PUEDES RESPONDER A LA PREGUNTA EN NUESTRA WEB MOTORLIFE.ES.

DESCÚBRELO

FICCION

QUÉ COCHE COMPRO

Porsche Macan

poco que hayas oído hablar del nuevo Porsche Macan, seguro que sabes –y si no te lo digo yo– que el nuevo SUV compacto de la marca de Stuttgart está derivado del Audi Q5, y que en Porsche presumen que se trata del SUV más deportivo de la categoría. ¿Hasta qué punto es verdad esto? Lo primero tiene su explicación teórica, lo segundo hay que comprobarlo, y nada mejor que ponernos al volante de la gama Macan al completo. Vamos a ello.

Mucho más que un Audi Q5 vestido de Porsche En realidad, para llegar al Macan partiendo de un Audi Q5 primero habría que coger a este último y “desvestirlo”. Así nos lo enseñan en Porsche para que entendamos bien el proceso. Fuera carrocería, suspensiones, sistema de tracción total, transmisión automática, motores... En Porsche apenas se quedan con el chasis, que recibe refuerzos por doquier. Bueno, y con los frenos traseros y el motor turbodiésel.

Todo lo demás es nuevo... y procede del “banco de órganos” de los deportivos de Porsche, lo que es una verdadera declaración de intenciones: cambio PDK de doble embrague (aunque sobre el papel para un SUV en campo es mejor la transmisión automática) con programas deportivos y “Launch Control”, el sistema de tracción total variable del Pors-

QUÉ COCHE COMPRO

Porsche Macan

Hemos probado Porsche

Macan S

Nota:...............................................................9

Precio desde:...................................... 68.175 € Emisiones CO2:................................. 204 g/km Consumo medio:.......................... 8,7 l/100 km Potencia: .............................................. 340 CV

che 911 Turbo con embrague multidisco (frente al robusto diferencial Torsen del Audi Q5), neumáticos más anchos en el eje trasero... Y no faltan sistemas de ayuda a la conducción pensados para pasar más rápido por las curvas, como la suspensión pilotada PASM –de serie en el Macan Turbo–, el diferencial trasero con sistema de reparto variable de par y el sistema Torque Vectoring, que aplica los frenos a la rueda trasera interior a la curva para ayudar a completar el giro. ¿Pero no estamos ante un SUV? Pues sí, pero máxima deportividad y eficacia off-road no son precisamente compatibles, y el Porsche Macan hace pocas concesiones a la utilización fuera del asfalto más allá de la tracción total de serie, el control de descenso de pendientes y el modo “Off-Road” en el que se ajusta la respuesta del motor, del cambio y del sistema de tracción. No hay reductora, pero sí una suspensión neumática opcional que permite variar la altura de la carrocería y aumentar la distancia al suelo en 40 mm respecto a la posición para circular por carretera (altura libre total de 23 cm), que a su vez es 15 mm más baja que en el resto de los Macan; en esta posición elevada sólo se puede circular hasta 80 km/h de velocidad máxima.

Acción mutante 45

¿Y cómo se traduce todo esto en la práctica? Pues bastan unos kilómetros por

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Porsche Macan

Ficha técnica

Equipamiento

Porsche Macan Motor

DE SERIE

Par máximo Transmisión Velocidad máxima Aceleración 0-100 Dimensiones Peso Cap del maletero Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones CO2 PRECIO desde Porsche Macan Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Velocidad máxima Aceleración 0-100 Dimensiones Peso Cap del maletero Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones CO2 PRECIO desde Porsche Macan Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Velocidad máxima Aceleración 0-100 Dimensiones Peso Cap del maletero Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones CO2 PRECIO desde

11,3/7,3/8,7 l/100 km 204 g/km 68.175 €300 km/h S Diesel 6 en V, 2.967 cm3, turbocompresor 258 CV entre 4.000 y 4.250 rpm 580 Nm mkg entre 1.750 y 2.500 rpm Tracción integral, cambio PDK de 7 relaciones 230 km/h 6,1 s 4,68 x 1,92 x 1,62 m 1.880 kg 500 l 6,7/5,7/6,1 l/100 km 159 g/km 63.153 € Turbo 6 en V, 3.604 cm3, doble turbocompresor 400 CV a 6.000 rpm 550 Nm entre 1.350 y 4.500 rpm Tracción integral, cambio PDK de 7 relaciones 266 km/h 4,6 s 4,68 x 1,92 x 1,62 m 1.925 kg 500 l

-Seis airbags -Ayuda al arranque en pendiente -Cierre centralizado con mando remoto -Climatizador bizona -Volante multifunción -Espejos exteriores eléctricos -Start-Stop -Sensor de lluvia y luces -Cambio PDK -Tecla Sport -Control descenso de pendientes -Llanas de 18 pulgadas -Asiento trasero abatible 60/40 PRINCIPALES OPCIONES (precios desde) -Techo panorámico:...........................1.700 € -Faros bixenon:..................................1.650 € -Ayuda al aparcamiento del/tras: ...... 870 € -Suspensión activa PASM:................1.220 € -Suspensión neumática + PASM:......1.560 € -Torque Vectoring Plus (PTV):...........1.560 € -Llantas de 19 pulgadas: ...................1.130 € -Llantas de 20 pulgadas: ...................1.130 € -Llantas de 21 pugadas: ...................3.020 € -Asistente mantenimiento carril:....... 620 € -Asientos deportivos con memoria: ..1.885 € -Paquete carbono:.............................1.385 € -Paquete Sport Chrono Plus:.............1.130 € -Control por voz:................................ 475 € -Sistema sonido BOSE:.....................1.245 €

11,5/7,5/8,9 l/100 km 208 g/km 93.100 €

Potencia máxima

S 6 en V, 2.997 cm3, doble turbocompresor 340 CV entre 5.500 y 6.500 rpm 460 Nm entre 1.450 y 5.000 rpm Tracción integral, cambio PDK de 7 relaciones 254 km/h 5,2 s 4,68 x 1,92 x 1,62 m 1.865 kg 500 l

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Porsche Macan

Gama y precios Versión Precio

Macan S ........................ 68.175 € Macan S Diesel.............. 63.153 € Macan Turbo.................. 93.100 €

autopista y la primera salida a un tramo de curvas enlazadas –todo sea dicho, bajo un aguacero torrencial– para comprobar que el Macan no sólo son cifras y el escudo de Porsche. Y da igual la versión mecánica elegida.

Empezamos por el Porsche Macan S, con el motor V6 biturbo de 3 litros y 340 CV. Con este motor el Macan S anda mucho y bien, aunque tras conducirlos todos la impresión es que la diferencia en prestaciones – mejor dicho, en “sensaciones”– con el Macan Turbo de 400 CV es mayor que la que existe entre el Macan Diesel y el Macan S. Cierto que el Diesel tiene casi 85 CV menos, que al final sólo notarás allá donde puedas aprovechar al máximo la capacidad de aceleración del motor, esto es, en circuito. Pero el Macan Diesel supera en empuje máximo incluso al Macan Turbo. No suena igual de “contundente” que los gasolina, pero es el único de los tres en el que puedes bajar fácilmente de 10 litros sin necesidad de cuidar el pie derecho, por los 16 que medimos en el Macan S... y los más de 20 del Turbo conduciendo “rapidito” y disfrutando de la rapidez con la que cambia de marchas el cambio PDK de doble embrague.

Pero lo mejor del Macan es que consigue ofrecer las cualidades dinámicas y el tacto deportivo que esperas de un

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Porsche Macan

Porsche –a pesar de su carrocería SUV y de un peso cercano a las 2 toneladas– sin olvidar la suavidad de manejo y el confort que exiges a un coche de alta gama para un uso diario, con un comportamiento muy ágil. Transmite mucha seguridad, con ayudas electrónicas que dejan sentir que llegas al límite y hacen lo que tiene que hacer para que no lo superes sin que tengas la sensación de que interfieren en la conducción. Y al límite quizás se le pueda pedir que frenase más como lo hacen otros Porsche; pero claro, estos últimos ni pesan casi dos toneladas... ni pueden salir del asfalto, donde el Macan vuelve a sorprender y el límite, una vez más, lo ponen los neumáticos. Para viajar con cuatro pasajeros y equipaje en un Porsche las opciones ya no se limitan al Cayenne o al Panamera, con lo que eso supone en tamaño... y en precio. El nuevo Porsche Macan se convierte en el mejor Porsche para uso diario, por su versatilidad, facilidad de manejo y relación entre prestaciones y consumos, sobre todo en la versión Diesel. Y eso que en las plazas traseras tampoco sobra espacio, pero dos adultos viajarán sin problemas.

Al ponerte a sus mandos destaca la excelente calidad de acabado y, como herencia del Panamera, una consola central plagada de botones. En Porsche parece que se resisten a un único mando central de control al estilo de los que utilizan Audi, BMW o Mercedes, que no vendría

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Porsche Macan

nada mal para simplificar un poco el panel de mandos y, de paso, habilitar más espacios para dejar objetos. Los asientos sujetan bien el cuerpo incluso sin recurrir a la opción de asientos deportivos, que te envuelven como si estuvieran hechos a medida. Los 500 litros de capacidad de maletero –sin rueda de repuesto– están en la media de su categoría, y existen distintas posibilidades para ampliar su versatilidad de uso, como el paquete portaobjetos, bolsas o un organizador de la carga. Y las posibilidades de personalización y equipamiento son las habituales en cualquier Porsche, con distintos colores para la tapicería, decoración en madera, carbono o aluminio, llantas de hasta 21 pulgadas...

También lo son los precios. Algunas opciones deberían de ser de serie en un Porsche, como los faros bixenón, el control de velocidad de crucero, la cámara trasera, el asistente por cambio involuntario de carril o el control por voz. Entre las opciones a considerar merecen la pena la suspensión pilotada PASM, el control de crucero adaptativo, el paquete Sport Chrono Plus o el sistema multimedia Porsche Communication Management PCM. ¡Ah!, y por 1.160 € se incluye la posibilidad de recogida del coche en la fábrica en Leipzig, con unas instrucciones dinámicas de conducción. ■

OBR AS EN LA CARRETER A

DESAFORTUNADAMENTE, LAS OBRAS EN NUESTRAS CARRETERAS SON TAN FRECUENTES QUE ACABAMOS ACOSTUMBRÁNDONOS A ELLAS. PERO HAY MUCHAS COSAS QUE PUEDES HACER PARA QUE SEAN MÁS LLEVADERAS Y, POR ENDE, PARA MEJORAR TU SEGURIDAD EN ESOS TRAMOS EN LOS QUE NO TE CONVIENE "ATASCARTE".

Textos: Irene Mendoza

OBR AS EN LA CARRETER A

¿CÓMO ME ENTERO DE LAS CA R R ETER AS EN OBR AS? Antes de emprender un viaje en coche por carretera, una de las precauciones fundamentales a tener en cuenta es comprobar la ruta por donde debemos ir. Para saber si se están realizando trabajos en la carretera, y así también poder evaluar la posibilidad (si existe) de tomar rutas alternativas, puede visitarse la página web del Ministerio de Fomento y buscar la información relevante a la carretera que en concreto nos interesa, especificando fechas o lugares exactos. Para consultar el estado de las carreteras, también puede consultarse la Dirección General de Tráfico (DGT). La mejor forma es entrar en la sección de Información de Carreteras de su página de Internet, donde se ofrece varias opciones interesantes como el Estado de la Circulación, los Mapas de tráfico para ver las incidencias sobre el mapa, acceso a las Cámaras de tráfico para comprobar

de forma visual el tráfico en la carretera que deseamos, o las Restricciones por obras, eventos o cualquier incidencia. Esta información de la DGT también puede ser consultada a través del teléfono 011. Actualmente también puedes realizar estas consultas mediante aplicaciones en tu dispositivo móvil.

OBR AS EN LA CARRETER A

SEÑ A LES DE TRÁFICO FR ECUENTES EN OBR AS

CÓMO ACTUAR FRENTE A LAS OBRAS EN LA CALZADA

Las señales que se utilizan para alertar e informar sobre las obras en la carretera, suelen ser por norma general las mismas que las señales normales, pero de color amarillo. Dicho color amarillo, solamente se debe emplear en las señales con ‘fondo blanco”, las de Advertencia de Peligro, Prioridad, Prohibición/Fin

En nuestra Ley de Tráfico se contemplan diferentes supuestos para la regulación del tráfico en tramos con obras, pero lo importante es que te quedes con lo siguiente:

Las señales como dirección obligatoria, cuyo fondo es azul, STOP o dirección prohibida, cuyo fondo es rojo, etc, serán iguales que las normales. Eso sí, los paneles complementarios deberán tener el fondo amarillo. En las obras en las que la señalización provisional esté implantada durante las horas nocturnas, las señales y los elementos de balizamiento no serán reflectantes, sino que deberán ir acompañados de los elementos luminosos correspondientes. Por último, y a juicio del Director de la obra y dependiendo de las circunstancias que concurran en la misma, se podrá señalizar horizontalmente con marcas en color amarillo o naranja, las alteraciones que se produzcan sobre la situación normal de la vía.

-S i llegas a una zona de obras y existen vehículos parados con anterioridad en tu mismo sentido, tendrás que colocarte detrás de él, lo más arrimado que sea posible al borde de la derecha, sin intentar pasar, y siguiendo siempre las indicaciones del personal destinado a la regulación del paso de vehículos. -N i que decir tiene que ante una zona en obras conviene extremar la precaución, aumentar la distancia de seguridad para evitar el salto de piedras o grava en la calzada que pueda proyectarse contra el parabrisas de tu vehículo. -C uando las obras implican el desdoblamiento de un carril y tengas que circular por la calzada contraria, mientras dude la circulación por ese carril habi-

de Prohibición, así como en el fondo de las señales de Carriles y las de Orientación, de Preseñalización y Dirección.

-S i el tramo en obras es tan estrecho que no permite el paso simultáneo de dos vehículos que circulen en sentido contrario, y no existe señalización expresa al efecto, tendrá derecho de preferencia de paso el que hubiese entrado primero.

OBR AS EN LA CARRETER A

adjuntar también los partes de Baja/ alta de la Seguridad Social, justificante de consultas médicas.

CÓMO R ECLA M A R DA ÑOS

R ESPONSA BILIDA D EN CASO DE DA ÑOS

Los accidentes provocados por mal estado del pavimento, socavones en vía pública, desprendimiento de tapas de alcantarillado, e incluso los daños en una

Una vez hecha la reclamación siguiendo las pautas descritas en el punto anterior, se deberá presentar una instancia en el Ayuntamiento que tenga la titulari-

acera por raíces de los árboles, caída de señales de tráfico, desprendimiento de losetas, arquetas sin tapa, etc.. se pueden y se deben reclamar, y por algunos de ellos se puede exigir también una indemnización.

dad municipal de la carretera en obras donde se han producido los daños, concretamente en el Registro General del Ayuntamiento, que lo derivará al de Reclamaciones Patrimoniales.

Uno de los daños derivados de las obras en la carretera más frecuentes, es sufrir el reventón de la rueda o desperfectos en las llantas por la presencia de socavones en el asfalto. Para poder reclamar la indemnización, deberá: -L lamar a la Policía en el momento del accidente para que realice atestado correspondiente, tomar fotos de los daños y de lo que los ocasionó.

No hay que olvidar detallar en esta instancia todo lo ocurrido, incluyendo lugar, fecha y hora, y las causas que han ocasionado el incidente. El ayuntamiento tiene un plazo de 6 meses para dar una contestación a partir de este momento. En el caso de no responder, la reclamación será desestimada por silencio administrativo. Sin embargo, quedaría abierta la vía judicial para poder presentar un recurso ante el Juzgado de lo Contencioso.

-S i hay testigos, es importante que firmen el atestado.

¿QUÉ PROCEDIMIENTO SIGUE EL AYUNTA MIENTO?

-L esiones: si hay lesiones a causa de un accidente derivado de las obras en la carretera, todas deben quedar reflejadas en un parte médico y se podrán

Por regla general los Ayuntamientos tienen contratado un seguro para los casos de reclamaciones de responsabilidad patrimonial. Una vez aceptada la recla61

litado de sentido contrario al habitual, deberás utilizar la luz de cruce tanto de día como de noche, y la velocidad máxima está limitada a 80 km/h.

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mación, toda la documentación referente a la misma se envía a la empresa aseguradora para el estudio de los hechos, sin perjuicio por ello de la competencia del Ayuntamiento para la resolución de la reclamación. Se solicitarán los informes necesarios, aunque siempre de carácter no vinculante (Ley 30/1992) a los departamentos del consistorio relacionados con la reclamación. Como por ejemplo, el departamento de urbanismo en el caso de “desperfectos en el pavimento”. Una vez recopilados todos los informes e información, se realizará un trámite de audiencia, a partir del cual la persona interesada dispondrá de un plazo de 15 días para formular las alegaciones que estime oportunas. Finalizado este plazo, el técnico competente realizará un informe jurídico que no tendrá carácter vinculante, y que podrá ser no favorable, o favorable total o parcialmente.

La decisión final sobre la Reclamación corresponderá a la Junta de Gobierno, y se notificará a la persona interesada indicándole asimismo los recursos administrativos y judiciales (recurso de reposición y/o recurso contencioso-administrativo) que podrá interponer si no estuviera de acuerdo con la resolución. ■

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Peugeot 308 SW

TRES CILINDROS CON EL ESTRENO DE LA VERSIÓN FAMILIAR DEL PEUGEOT 308, LA MARCA FRANCESA PRESENTÓ SU NUEVO MOTOR DE TRES CILINDROS DE 130 CABALLOS, QUE COMPITE DIRECTAMENTE CON LOS ECOBOOST DE FORD. EN VERANO LLEGARÁ OTRA VERSIÓN DE 110 CV.

Textos: Luis Carlos Cáceres

EN FAMILIA

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Peugeot 308 SW

l objetivo es claro: una de cada tres ventas deberán ser en carrocería familiar. Esa es la meta que se ha marcado Peugeot en el lanzamiento del 308 SW y veremos con el tiempo si llega a cumplirla. La versión “ranchera” utiliza la misma plataforma que la berlina, la EMP2, y recoge de ella también el diseño más deportivo. Por ejemplo si lo comparamos con la generación anterior veremos que en el nuevo la silueta tiende hacia abajo, mientras que en el viejo lo hacía para arriba. Volviendo a la comparativa entre berlina y familiar, 11 centímetros es lo que diferencia a ambas carrocerías, lo que permite que la banqueta de atrás del SW vaya 29 mm más retrasada. Este movimiento no afecta al cubicaje del maletero que asciende hasta los 660 litros, una de las mejores cifras del segmento. Peugeot ha dotado a su nuevo coche de dos señas de identidad muy familiares. La primera es el “Magic Flat”, un sistema ubicado en el maletero que permite abatir los asientos con sólo apretar un botón (el maletero sube hasta los 1.775 litros). La otra es el techo panorámico con una superficie de 1,69 metros cuadrados que viene acompañado de unas finas barras.

Para el puesto de conducción se ha acoplado el nuevo i-Cockpit de la marca, que obligará a un pequeño periodo de adaptación por su pequeño volante y por la incorporación de la mayoría de los botones del salpicadero en la pantalla táctil.

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Peugeot 308 SW

Hemos probado Peugeot

308 SW Allure 1.2 e-THP 130

Nuestra nota:...............................................9,5

Precio:..................................................21.750 € Emisiones CO2:........................... 113 g CO2/km Consumo medio:..........................4,9 l/100 km Potencia: ............................................... 130 CV

Con 660 litros el 308 SW se coloca entre los líderes del segmento. Con los asientos abatidos sube hasta los 1.775.

Estreno de motores…

En paralelo a la presentación del 308 SW, Peugeot aprovechó la ocasión para que probáramos las bondades de sus nuevos motores gasolina Puretech de tres cilindros que buscan competir con los EcoBoost de Ford. En su lanzamiento sólo estará disponible la versión de 130 CV, llegando la de 110 CV en julio. Este motor ha conseguido homologar una cifra de 4,9 litros, aunque durante mi prueba no me pude acercar a esos registros haciendo casi dos litros más en ciclo combinado. Si coges como opción para este propulsor el “Driver Sport Pack”, tendrás un botón S que cambiará el comportamiento de tu 308 SW, con un sonido más deportivo (de manera artificial a través de los altavoces), una dirección más dura y un pedal del acelerador más sensible.

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Peugeot 308 SW

Ficha técnica Peugeot

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

308 SW 1.2 e-THP 130

3 cilindros turbodiesel, 1.199 cm3 130 CV a 5.500 rpm 230 Nm a 1.750 rpm Discos/discos

195/65 R15 y 205/55 R16 4,58 x 2,04 x 1,47 m 1.190 kg 53 l 610 l 205 km/h 10 s 5,9 / 4,0 / 4,7 109 g/km

Las demás opciones vienen en clave de diésel. La más baja es el de 92 CV, que al ser el más viejo es de los más “gastones”, luego va el e-HDi de 115 CV, el BlueHDi de 120 CV, la estrella de la gama en España, y el más potente BlueHDI de 150 CV.

… Y estreno de tecnologías Por si todavía no teníamos novedades suficientes, el Peugeot 308 SW equipará el “Park Assist” que mediante sensores e indicaciones nos ayuda a aparcar nuestro coche, dejando sólo al conductor el manejo de los pedales.

Esta nueva tecnología se une al “Driver Assistance Pack” que ya vimos en la berlina y

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Peugeot 308 SW

Equipamiento Access

Active

• Sistema Magic Flat para abatir asientos traseros desde maletero • Cinturones delanteros pirotécnicos, traseros laterales con limitador de esfuerzo y central trasero 3 puntos • Elevalunas eléctricos delanteros • Dirección asistida eléctrica • Llantas de acero 15” con embellecedor Ámbar • Rueda de repuesto de tipo Galleta • Faros diurnos LED • Cierre centralizado con mando a distancia • Retrovisores exteriores eléctricos • Guantera refrigerada y luz • Volante compacto, regulable en altura y profundidad • Combinado cabeza alta con velocimetro digital • Climatización Manual • Radio CD RD 45 frontal MP3 con mando bajo el volante, 4 altavoces y 2 tweeters • Kit Manos Libres Bluetooth + toma USB + toma jack + 1 toma 12 v • Regulador / limitador de velocidad • Ordenador de viaje • Indicador de relación de cambio optimo (GSI) • Control de estabilidad (ESP) • Control de tracción (ASR Perfo) • Detección de sub-inflado indirecta • Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina • Asientos delanteros regulables en altura • Banqueta trasera con 3 apoyacabezas y abatible 1/3, 2/3 con 2 fijaciones Isofix

• Climatizador automático bi-zona con mandos en pantalla táctil • Detector de obstáculos trasero • Parabrisas acústico con sensor de lluvia y luz • Limpiaprabrisas automático • Encendido de luces automático • Follow me home • Retrovisor interior electrocromo (fotosensible) • Llantas de Aleación Quartz 16” Allure (suma a Active)

• Navegador integrado en pantalla táctil • Función Jukebox 7Gb con 2nda toma USB • Pack ambiente: plafonier con led de ambiente, iluminación delantera de los pies, iluminación • interior de recibimiento y exterior en función de la luminosidad. • Trampilla de acceso al maletero con reposabrazo central para asientos traseros • Freno de mano eléctrico • Railes de aluminio en piso maletero • Segunda toma 12V. • Barras de techo Aluminio • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, abatibles eléctricos • Detector de obstáculos trasero y delantero • Paragolpes delantero específico Allure • Contorno de lunas cromado • Lunas laterales traseras y luneta trasera sobre tintadas • Faros Full Led Tecnology • Faros antiniebla • Llantas de Aleación Rubí 17”

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Peugeot 308 SW

Gamay precios y precios Gama

Versión

Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio (€)

308 SW Access 1.6 HDI 92............................... 92 CV.......................... 3,9 l/100 km....................17.850 € 308 SW Access 1.2 e-THP 130 PureTech........ 130 CV......................... 4,7 l/100 km....................18.050 € 308 SW Access 1.6 e-HDI 115......................... 115 CV......................... 3,7 l/100 km....................19.250 € 308 SW Active 1.6 HDI 92 FAP......................... 92 CV.......................... 3,9 l/100 km....................19.500 € 308 SW Active 1.2 e-THP 130 PureTech.......... 130 CV......................... 4,7 l/100 km....................19.700 € 308 SW Active 1.6 e-HDI 115........................... 115 CV......................... 3,7 l/100 km....................20.900 € 308 SW Active 1.6 BlueHDi 120....................... 120 CV......................... 3,2 l/100 km....................21.300 € 308 SW Allure 1.2 e-THP 130 PureTech.......... 130 CV......................... 4,7 l/100 km....................21.750 € 308 SW Active 2.0 BlueHDi 150....................... 150 CV......................... 3,9 l/100 km....................22.750 € 308 SW Allure 1.6 e-HDI 115............................ 115 CV......................... 3,7 l/100 km....................22.950 € 308 SW Allure 2.0 BlueHDi 150........................ 150 CV......................... 3,9 l/100 km....................24.800 € 308 SW Allure 2.0 BlueHDi 150 Automático..... 150 CV......................... 3,9 l/100 km....................26.000 €

Una superficie de 1,69 m2 te permitirá ver todas las estrellas del universo.

que controla la velocidad y marca la distancia en segundos con el coche que nos precede. También en caso de una posible colisión puede realizar una frenada de emergencia. Luego quedarían las opciones de conectividad. Peugeot ofrece una llave 3G Plug & Play que colocada en el puerto USB que se encuentra en la guantera permite utilizar las Peugeot Connect Apps. En su catálogo podremos encontrar la Guía Michelin, TripAdvisor o Coyote.

La versión recomendada

Aunque la versión PureTech ha mejorado bastante las opciones de elegir un gasolina, la versión estrella en ventas para España será el 2.0 BlueHDi 120. Viene con el acabado intermedio Active y da apariencia de andar más que la versión de 150 CV al ser más alegre de reacciones. Lo mejor son sus consumos reales: 4,7 litros en ciclo mixto. ■

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VENCE

Mercedes-Benz Clase C

ER CON CLASE LA NUEVA GENERACIÓN DE 2014 VUELVE A PONER AL MERCEDES CLASE C EN EL LUGAR QUE LE CORRESPONDE COMO LA BERLINA DE TAMAÑO MEDIO DE MAYOR CALIDAD DEL MERCADO. TAMBIÉN HA GANADO ATRACTIVO, LIGEREZA Y CONFORT.

Textos: Gerardo Jiménez

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Mercedes-Benz Clase C

legó la nueva generación del Mercedes Clase C, uno de los modelos más importantes de la marca por su gran número de ventas en Europa. El nuevo modelo recibe el nuevo lenguaje de diseño del Mercedes, más dinámico y atrevido, tanto en el exterior como en el interior, donde además gana un aumento de calidad percibida. La carrocería es más ligera y rígida con un 20% de aluminio en su construcción, mientras que el chasis recibe mejoras en el esquema de suspensiones y en la puesta a punto para aumentar el confort de rodadura manteniendo un gran nivel de agilidad. Se presenta en configuración berlina, la versión familiar llega a finales de año. Tecnológicamente cuenta con los últimos avances en seguridad y asistencia a la conducción como la alerta de colisión con frenada automática o el control de atención del conductor. Mercedes España traerá la nueva Clase C de serie con faros de LED delante y detrás, climatizador automático, equipo de audio con pantalla a color, bluetooth y audio streaming y llantas de aleación entre otras cosas.

La gama de lanzamiento consta de tres motores. El diésel es el conocido C220 BlueTEC de 170 CV con un consumo muy bajo que evita el impuesto de matriculación incluso con las llantas más deportivas y el cambio automático. En gasolina se ofrece el nuevo C 180 que sale muy interesante con el motor de 1,6 litros turbo del Clase A, ya que consume poco en conducción tranquila, pero puede acelerar

QUĂ&#x2030; COCHE COMPRO

Mercedes-Benz Clase C

La calidad de los nuevos Mercedes vuelve a ser impresionante y en el Clase C aumenta el nivel de diseño respecto al anterior. La pantalla flotante no es del gusto de todos.

de 0 a 100 km/h en sólo 8,2 segundos gracias a 156 CV y a 250 Nm de par desde sólo 1.200 rpm. Ojo en esta versión, porque cambiar a un ancho de neumático de 245 o más aumenta el consumo lo suficiente para subir el coche al escalón de impuesto de matriculación del 4,75% haciéndolo más caro. El modelo superior de momento será el C 200, con una variante del 2 litros turbo con 184 CV y 300 Nm, con las mejores prestaciones y manteniendo un consumo homologado entre 5,3 y 5,7 l/100 km según transmisión y tamaño de ruedas. Los tres motores se ofrecen con cambio manual o cambio automático de siete velocidades.

Con el tiempo irán llegando más motores. Entre los primeros habrá una versión de muy bajo consumo del diésel C220 BlueTEC y el C 250 BlueTEC de 204 CV. En gasolina podría llegar el C 250 de 211 CV que ya se vende en

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Mercedes-Benz Clase C

Ficha técnica Mercedes-Benz

Motor

Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones Dep. de combustible Peso Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb / mixto Emisiones de CO2

C 220 CDI BlueTEC

4 Cil. Turbodiésel, 2.143 cm3 170 CV de 3.000 a 4.000 rpm 400 Nm de 1.400 a 2.800 rpm 4 Discos ventilados 205/60 R 16 4,68 / 1,81 / 1,44 m 66 l 1.550 kg 480 l 234 km/h 7,7 s

4,8 / 3,4 / 4,0 l/100 km 103 g/km

Alemania y se espera también una variante de seis cilindros, así como el híbrido-diésel C 300 BlueTEC Hybrid con 204 CV más 27 CV eléctricos. También está en el horno el C 63 AMG con cerca de 500 CV.

En cuanto a personalización, la nueva Clase C cuenta con la parrilla frontal clásica o la deportiva según cuál de los tres acabados disponibles se elija. También hay paquetes de personalización para interior y exterior, así como la línea deportiva AMG con suspensión y dirección más deportivas y llantas de 18”. La revolución en diseño que hay en Mercedes llega a la Clase C, con un aspecto mucho más moderno y dejando a un lado la conocida sobriedad germana. En su interior se respira so-

Mercedes-Benz Clase C

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Nuestras notas Mercedes-Benz Clase C

Motor............................................ Prestaciones................................ Consumo...................................... Comportamiento.......................... Confort......................................... Seguridad..................................... Puesto conducción....................... Habitáculo.................................... Maletero....................................... Equipamiento............................... Acabado.......................................

7 7 9 8 8 9 8 8 8 7 9

Nos gusta por • Calidad general • Seguridad y confort • Más ligero y ágil

Puede mejorar en • Precio y extras más baratos • Faltan motores por llegar • Más espacio atrás

Equipamiento De serie - Siete airbags - Climatizador - Audio con Bluetooth y Streaming de audio - Pantalla multimedia a color - Collision Prevention Assist - Attention Assist - Sistema de parada y arranque ECO - Dirección eléctrica de asistencia variable - Volante con mandos - Faros diurnos, de cruce y largas de LED - Faros traseros de LED - Parrilla con estrella integrada - Llantas de aleación de 16” - Sensores de luz y lluvia OPCIONAL

A considerar: - Cambio automático:....................... 2.795 € - Pintura metalizada:........................ 1.038 € - Faros inteligentes:............................. 779 € - Navegador Garmin:........................... 605 € A olvidar: - Llantas de 19 pulgadas:................. 3.394 € - Sintonizador de TV:........................ 1.097 €

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Mercedes-Benz Clase C

Gamay precios y precios Gama

Versión

Precio (€)

C 220 CDI BlueTEC......................................... 39.450 € C 180................................................................34.950 € C 200................................................................39.850 €

bre todo calidad y bienestar. Se aprecia la exclusividad más que en el anterior modelo. Destaca la consola central que podrá ser de varios tipos de madera u otros materiales según el acabado elegido, así como las tres salidas de aire centrales. También destaca el diseño de los detalles en las puertas, de la instrumentación con pantallas a color o de los volantes con mandos. La pantalla flotante fija no gusta a todos por igual y sigue sin ser táctil, eso sí, es de serie de 7 pulgadas o más grande con los equipos multimedia superiores. Para manejar los menús se ha dispuesto una evolución del controlador con una zona para apoyar la mano más ergonómica. De serie se cuenta con climatizador, sencillo en el C 180 y dual en el resto. También se cuenta de serie con luces automáticas y sensor de lluvia, sistema de audio con Bluetooth, streaming de audio y conexión a Internet a través del smartphone que se sincronice. Por supuesto, la lista de opciones es muy larga, pero también muy cara. Hay tapicerías, apliques, techos solares, ventanillas laminadas o tintadas, y muchos extras a elegir. La habitabilidad

es ligeramente mejor, cosa de pocos centímetros, pero en las plazas traseras hay más espacio en algunos rivales de tracción delantera. El maletero se anuncia en 480 litros, más que suficiente para el tipo de coche. Donde brilla la nueva Clase C es en la rodadura confortable y el interior aislado del mundo. Hay incluso suspensión neumática Airmatic para los más sibaritas. ■

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Textos: Irene Mendoza

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VideoNotas "Play" de Native Union Precio: 45,12 €

Bolso “Orange Bowling Bag” de Gulf Precio: 169 €

Gafas Polarizadas Ray-Ban 0325 Aviator Precio: 209 €

Colección “Vignale” de Ford

Precio: C.P.V.

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Infiniti Q50 2.2d Aut.

HABLA EN ALEMÁN LA IMPLANTACIÓN DEFINITIVA DE INFINITI EN EUROPA COMIENZA CON EL NUEVO Q50, UNA BERLINA DE CARÁCTER MUY DINÁMICO, MUY AL GUSTO EUROPEO, QUE SE PRESENTA COMO ALTERNATIVA A LOS HABITUALES MODELOS ALEMANES. PARA ELLO CUENTA CON… ¿UN MOTOR MERCEDES?

Textos: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez

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Infiniti Q50

l nuevo Infiniti Q50 es una copia de la exitosa receta alemana de berlina media con motor longitudinal y propulsión trasera, muy ágil de conducir. Apunta directamente al BMW Serie 3, copiando el esquema de chasis y la actitud muy dinámica y ágil. Por acuerdos entre constructores, disfruta del motor de su otra referencia, el Mercedes Clase C. Se trata del motor turbodiesel de 2,1 litros y 170 CV, disponible con cambio manual o automático de siete velocidades. Tiene una línea muy bien proporcionada que gusta al instante, sobre todo en la vista de tres cuartos delantera. Es más grande de lo que parece con 4,8 metros de largo, lo que facilita tener una habitabilidad buena a pesar de su cabina retrasada, así como un maletero homologado en 500 litros de capacidad. En directo y de cerca se aprecia la calidad de un coche bien hecho. Al entrar, las buenas sensaciones prosiguen, con calidad y buen tacto de mandos, aunque no llega a la altura de Audi o de los últimos Mercedes.

El sonido diésel del motor se siente en la cabina al acelerar fuerte más que en los Mercedes y no consigue homologar cifras de consumo tan buenas como los modelos alemanes. De hecho, con cambio automático aumentan las emisiones y tiene impuesto de matriculación, subiendo el precio más de 2.600 euros. El problema

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Infiniti Q50

Se aprecie mucha calidad en los detalles cuando te acercas al nuevo Q50 .

puede ser el peso y tamaño mayor del Infiniti respecto a sus rivales. No obstante, el funcionamiento general es muy bueno y el cambio automático le viene muy bien para conseguir una experiencia confortable y “premium”. Hay cuatro acabados desde el básico a una versión GT Sport con aspecto y detalles deportivos. El equipamiento empieza a ser nutrido a partir tercer nivel GT Premium y con la opción de llantas de 19 pulgadas el aspecto mejora mucho, aunque hay que vivir con una rodadura más firme.

En general el Infiniti Q50 ofrece una experiencia parecida a la de BMW o Mercedes, pero con un precio ligeramente menor, sobre todo ahora que Infiniti ofrece 2.000 euros de descuento, y menor coste

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Infiniti Q50

Ficha técnica Infiniti

Motor

Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones Dep. de combustible Peso Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb / mixto Emisiones de CO2

Q50 2.2 d Aut.

4 Cil. Turbodiésel, 2.143 cm3 170 CV de 3.000 a 4.000 rpm 400 Nm de 1.400 a 2.800 rpm 4 Discos ventilados 205/60 R 17 4,79 / 1,82 / 1,45 m 74 l 1.744 kg 500 l 230 km/h 8,5 s 6,0 / 4,1 / 4,8 l/100 km 124 g/km

en los mantenimientos en taller oficial. Si no vas mal de presupuesto y tienes suficiente para pagar un BMW 320d bien equipado o el nuevo Mercedes C 220 BlueTEC, quédate con uno de ellos, porque el Q50 no consigue llegar al nivel de funcionamiento exquisito de estas dos marcas. Pero si estás pensando más en un Audi A4 por su precio más accesible, y quieres algo atrevido y que se salga de la norma, concierta una prueba del Q50 en un concesionario Infiniti.

El interior está protagonizado por sus dos pantallas táctiles colocadas en la consola central. La susperior ofrece los mapas del navegador y las imágenes de las cámaras

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Nuestras notas Infiniti Q50

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7 7 7 8 8 9 7 8 9 6 8

Nos gusta por • Comportamiento dinámico • Calidad en los detalles • Habitabilidad y maletero

Puede mejorar en

•U n punto por detrás de sus rivales alemanes • Menos sonido del motor • Menor peso

Equipamiento DE SERIE en Q50 GT Premium - Seis airbags - Climatizador - Limitador y control de velocidad - Ayuda de arrancada en pendiente - Sensores de aparcamiento - Sensor de lluvia - Llantas de 17 pulgadas - Faros de LED - Doble pantalla táctil de 7 y 8 pulgadas - Navegador OPCIONAL

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- Pintura metalizada: .............................925 € - Techo solar eléctrico:....................... 1.650 € - Safety Pack:..................................... 3.900 €

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Infiniti Q50

Gamay precios y precios Gama

Versión

Precio (€)

Q50 2.2d.......................................................... 34.900 € Q50 2.2d Aut.................................................... 37.675 € Q50 2.2d GT.................................................... 38.850 € Q50 2.2d GT Aut.............................................. 41.475 € Q50 2.2d GT Premium..................................... 42.250 € Q50 2.2d GT Premium Aut.............................. 44.875 € Q50 2.2d GT Sport........................................... 46.150 € Q50 2.2d GT Sport Aut.................................... 48.775 € Q50 3.5 Hybrid................................................. 53.900 € Q50 3.5 Hybrid GT Sport................................. 58.075 € Q50 3.5 Hybrid AWD Sport.............................. 61.120 €

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Campaña de lanzamiento: 2.000 euros de descuento

entre otras informaciones, mientra que la inferior tiene los menús del sistema y el control de la climatización. El diseño es muy japonés, con formas curiosas y buena terminación y tacto, pero que a la vista no termina de convencer o de dar esa imagen de calidad que sí ofrece Audi. La habitabilidad es buena en todas las plazas para ser un berlina media de propulsión trasera, que al llevar el motor en posición longitudinal suelen tener menos espacio para la cabina. En parte, es debido al tamaño del Q50, con 4,8 metros es unos 18 cm más largo que un BMW Serie 3. Este gran tamaño permite también contar con 500 litros de capacidad en el maletero. Con cuatro acabados para el Q50 diésel, el equipamiento puede ser desde sencillo a muy cargado según el presupuesto del cliente. Vemos dos versiones como las más sensatas. Por un lado el modelo más básico, por 34.900 euros, para quien desee tener un coche grande, de calidad, a buen precio. Con el actual descuento se queda en 32.900 euros, a

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lo que habría que añadir las llantas de aleación y la pintura metalizada. De todas formas, el que más nos gusta es el GT Premium, o tercer nivel de equipamiento. Cuesta ya 44.875 euros, menos los 2.000 de descuento, lo que le deja por debajo de un BMW o Mercedes de potencia y equipamiento equivalente, cuenta con sensores de aparcamiento, tapicería de cuero con asientos calefactables y algunas comodidades más. ■

INFORME

CÓMO LEER UN NEUMÁTICO ¿ALGUNA VEZ TE HAS PREGUNTADO QUÉ SIGNIFICAN TODOS LOS NÚMEROS Y LETRAS QUE LLEVAN LOS NEUMÁTICOS EN SUS FLANCOS? PUES DEBERÍAS, PORQUE ESCONDEN INFORMACIÓN QUE PUEDE SER MÁS IMPORTANTE DE LO QUE IMAGINAS. TE MOSTRAMOS QUÉ SIGNIFICAN ESTAS SIGLAS; O AL MENOS, LAS QUE CONVIENE CONOCER.

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Textos: Antonio Roncero

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INFORME

DIMENSIONES Suelen ser, junto a la marca y el modelo, las siglas más grandes que aparecen en el flanco del neumático. Indican la anchura del neumático en milímetros, la serie o altura (ojo, la cifra no indica la altura propiamente dicha, sino la relación entre la altura y la anchura) y el diámetro de la llanta en pulgadas (una pulgada =2,54 centímetros). Entre la anchura y la altura y la cifra del diámetro de la llanta se

das para tu coche en la ficha técnica. Modificar la anchura o la serie cambia el desarrollo del neumático y afecta a los desarrollos de la transmisión. En la ITV sólo se acepta el cambio por neumáticos de dimensiones que vengan homologados en la ficha técnica, o que no modifiquen el desarrollo en más de un 3 por ciento.

añade una letra que indica la estructura del neumático. Lo normal es que sea una “R”, pues en la actualidad prácticamente todos los neumáticos de turismos utilizan una estructura radial. La letra “B” indicaría que la estructura es diagonal. E un neumático marcado con las dimensiones 215/60 R 15, el marcaje significaría lo siguiente: 215: anchura del neumático en mm. 60: serie, indica relación entre anchura y la altura; en este caso, la altura es el 60% de la anchura. R: neumático de estructura radial 15: Diámetro exterior de la llanta en pulgadas

A tener en cuenta:

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Cuando cambies los neumáticos debes fijarte en las dimensiones homologa-

CÓDIGO DE VELOCIDA D Es un código representado por una letra, que normalmente acompaña al índice de carga. Indica la velocidad máxima a la que puede someterse un neumático. Los más comunes son los que figuran en la tabla que os mostramos en este recuadro.

A TENER EN CUENTA: A la hora de cambiar los neumáticos debe hacerse por otros con un código de velocidad igual o superior, nunca inferior al que indica el neumático homologado en la ficha técnica. Normalmente el código de velocidad es siempre superior a la

Código de velocidad km/h 130

140 150 160 170 180 190 200

210

>210

240

>240

270

300

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INFORME

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Índice de carga 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

Kg 290 300 307 215 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437

Índice de carga 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

Kg 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670

Índice de carga 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108

Kg 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1000

velocidad máxima que puede alcanzar el vehículo. La excepción es el caso de los neumáticos de invierno, en los que sí es posible montar neumáticos con un código de velocidad inferior a los de verano.

cambiar los neumáticos por otros que tengan un índice de carga igual o superior, pero nunca menor.

M A RCAJES DE INVIER NO Se trata de un marcaje especial que identifica a los neumáticos de invierno, diseñados y fabricados para aportar mayor seguridad con bajas temperaturas y en las época del año en las que las condiciones climáticas (frio, agua, nieve, hielo...) son más adversas. Puedes encontrar dos marcajes:

Suele venir inmediatamente después de las dimensiones, y es un número de dos cifras, al que sigue una letra (el código de velocidad). Se trata de un código numérico que indica la carga máxima que puede soportar un neumático a la velocidad designada por el código de velocidad, y para la presión de utilización recomendada por el fabricante. A cada índice de carga le corresponde por tanto una carga en kilogramos.

A TENER EN CUENTA: El índice de carga multiplicado por dos debe cubrir como mínimo la carga total del vehículo para ese eje. Se pueden

-Picos de montaña + copo de nieve (3PMSF): Es un marcaje específico de los neumáticos de invierno de última generación en los que sus prestaciones sobre nieve se han confirmado por unos test invernales especiales.

A TENER EN CUENTA: Un neumático con el marcaje M+S es un neumático de invierno y legalmente una alternativa a las cadenas. Pero si quieres las máximas prestaciones y seguridad para circular sobre carreteras nevadas o heladas, lo ideal es elegir un neumático con los dos marcajes, la siglas M+S y la montaña de tres picos con el copo de nieve en su interior. 109

ÍNDICE DE CA RG A

-M+S: Son las siglas de Barro y Nieve en inglés (Mud and Snow). Indican que el neumático puede ser utilizado en condiciones invernales, según las actuales normativas europeas.

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INFORME

neumático, código sobre la dimensión, una serie de códigos opcionales y, lo más importante, la fecha de fabricación.

OTROS MARCAJES Además de las siglas y códigos anteriores, en el flanco del neumático existe mucha más información. En algunos mercados como el americano, en los que las normas de homologación son más estrictas, incluso se puede encontrar datos sobre la presión de inflado, resistencia a la temperatura o un índice que indica de forma comparativa la resistencia al desgaste. Por simple curiosidad, o porque algunas de estas informaciones pueden ser de utilidad en algún momento, estos son algunos de los marcajes y su significado que puedes encontrar en tus neumáticos.

-Fecha de fabricación: Puedes encontrarla en el último número de cuatro cifras que acompaña a las silgas DOT. Por ejemplo, si el número es el 1905, indica que el neumático se fabricó la semana 19 del año 2005. -Tubuless: Indica que se trata de neumáticos preparados para su montaje sin cámara interna independiente. A los que necesitan cámara se les denomina “Tubetype” -Marcajes específicos: Son códigos de letras que indican que un neumático ha sido diseñado especialmente para una marca concreta de vehículos. Por ejemplo, Porsche valida los neumáticos para sus vehículos con la especificación “N”, seguida de un número (N0, N1, N2, etc) que representa las diferentes homologaciones.

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-DOT: Indica que el neumático cupe con la normativa de seguridad que estipula el Departamento de Transporte de los EE.UU. Normalmente junto a esta marca existe un número de serie o identificación del neumático, que está formada por una combinación alfanumérica que contiene información sobre el centro de producción en el que se ha fabricado el

CINE Y MOTOR

Bandidos de la carretera

LOS CARADURAS

Los Caraduras (Smokey and the Bandit) es una película de persecuciones en carretera que en la época en la que fue estrenada, tan sólo fue superada por Star Wars. Creo que con esto la carta de presentación no puede ser mejor.

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Textos: Miguel Colás

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CINE Y MOTOR

os Caraduras cumple con todos los clichés de las películas de persecuciones norteamericanas de los 70s; explosiones, actor referencia de la época, mezcla de humor y acción, chica guapa compañera del protagonista…. Y un buen muscle car. El actor protagonista de Los Caraduras es Burt Reynolds (Los Locos de Cannonball, Boogie Nights, Rompehuesos), todo un icono de los actores “machos” del cine norteamericano.

El Coche: Pontiac Firebird Trans Am

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En Los Caraduras (y sus dos secuelas), podemos ver dos generaciones diferentes del Pontiac Firebird Trans Am, la de 1977 y 1981. La nomenclatura de “Trans Am” le viene por las famosas “Trans Am Series”, una competición creada en 1966 y que se caracteriza por que en sus inicios, los coches que participaban eran versiones adaptadas para competición de muscle/pony cars de la época tales como el Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Plymouth Barracuda o el Pontiac Firebird.

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CINE Y MOTOR

La película Bo Darville “Bandit” (Burt Reynolds) es un camionero conocido por ser el rey de la carretera. En una época en la que el la venta y/o transporte de bebidas alcohólicas era considerado como contrabando en Georgia, Bandit es contratado por un magnate de Texas llamado Big Enos Burdette, interpretado por Pat McCormick, para transportar un cargamento de cerveza Coors desde Texarkana (Texas) hasta Georgia, le ofrecen una recompensa de 80.000 dólares por completar el trabajo, y lo tiene que hacer en 28 horas. Para completar el trabajo, Bandit recurre a su amigo Cletus Snow (Jerry Reed) para que sea quien conduzca el camión mientras él le sigue con un Pontiac Firebird Trans Am. La situación se complicará todavía más cuando Bandit recoge a una bailarina llamada Carrie (Sally Field) que intenta huir de su novio, con la mala suerte de que el novio es el hijo del Sheriff Buford T.Justice (Jackie Gleason), con lo cual la persecución que va a sufrir será mucho mayor.

Curiosidades

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• La película fue rodada principalmente en Georgia (Estados Unidos), en las ciudades de McDonough, Jonesboro y Lithonia.

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CINE Y MOTOR

Ficha de la Película TTITULO ORIGINAL:..... Smokey and the Bandit AÑO:................................ 1977 DURACIÓN:.................... 96 min. PAÍS:................................ ESTADOS UNIDOS DIRECTOR:.................... Hal Needham GUIÓN:............................ Hal Needham & Robert L. Levy MÚSICA:.......................... Bill Justis & Jerry Reed FOTOGRAFÍA:................ Bobby Byrne REPARTO:...................... Burt Reynolds, Sally Field, Jerry Reed, Mike Henry, Paul Williams, Pat McCormick, Jackie Gleason, George Reynolds, Macon McCalman, Linda McClure. PRODUCTORA:............. Universal Pictures

• Se utilizaron tres Pontiac Firebird Trans Am Edición Especial de 1977 y todos resultaron dañados durante el rodaje.

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• Fue todo un éxito en taquilla, siendo la segunda película con más recaudación en 1977 con $300.000.000, sólo por detrás de Star Wars y superando a películas como Fiebre del Sábado noche y Annie Hall. ■