MotorLife Magazine Express #41 by MotorLife Magazine

- Dick Fosbury Campeón Olímpico de salto de altura en 1968 -

“Cuando te digan que no es posible, demuéstrales que están equivocados”

NUEVO MAZDA CX-5

DESDE 21.360€*

Al saltar de espaldas en lugar de hacia delante, Dick Fosbury creó un nuevo estilo que cambió el salto de altura para siempre, demostrando así que la única forma de superar un desafío es ser creativo. La Tecnología SKYACTIV de Mazda es la prueba de que desafiar lo convencional conduce a resultados increíbles. Esta convicción es la que nos ha permitido crear motores más eficientes que permiten que un gasolina consuma como un diésel, y un diésel como un híbrido. Todo ello sin renunciar a la diversión.

MAZDA. ROMPE CON LO ESTABLECIDO Consumo mixto: 4,6 – 6,6 l/100km. Emisiones CO2: 119 – 155 g/km. MAZDA ESPAÑA

* PVP recomendado para Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G 165cv Style en Península y Baleares. (Incluye descuento promocional con aportación de marca y concesionario, Plan PIVE5 con aportación de marca y gobierno, IVA e impuesto de matriculación). Incluye Seguridad Mazda 730 (Cobertura por 5 años o 150.000km). Oferta válida para clientes particulares que financien con Santander Consumer EFC, SA., un importe mínimo de 14.000€ a un plazo mínimo de 48 meses, a través de la campaña MZ1/MZ2. Incompatible con otras ofertas financieras y sujeta a estudio y aprobación de la entidad financiera. Oferta válida hasta el 30/06/2014.

Arancha Pato. Directora

@AranchaPato apato@motorlife.es

¿Cambio de tendencia?

asi el 50 por ciento de los coches que circulan por España tienen más de 10 años lo que convierte a nuestro parque automovilístico en uno de los más viejos de Europa. Y va en aumento. Cuando hace años nuestras ventas estaban en el entorno del millón y medio de vehículos, la edad media de nuestros coches era de unos ocho. Según un informe de Audatex, en 2017 el 67 por ciento de los coches superarán los 10 años. Un coche viejo es el peor enemigo para la seguridad y el medio ambiente. En la seguridad porque las consecuencias de un accidente son más severas, y en el medio ambiente porque un vehículo nuevo puede llegar a consumir hasta un 30 por ciento menos.

Desde Motorlife siempre insistimos en que es el mejor momento para comprar coche. Ya sabemos que la situación de muchas familias es complicada pero, si está pensando en ello, encontrará los mejores precios, buenas ofertas de financiación, equipamientos inmejorables…, en fin, no lo dude, es la hora de cambiar de coche.

ahora es

Consultas

Actualidad

Pruebas de Coches

Nuevos Coches

Foro de consultas

NUEVO F-TYPE COUPÉ. IT’S GOOD TO BE BAD. Observa las líneas firmes e imponentes del F-TYPE R Coupé y verás un vehículo dispuesto a dominar el mundo. Escucha la potencia brutal de sus motores sobrealimentados y no tendrás duda de sus intenciones. Siente la respuesta instantánea y la infinita agilidad de su robusta carrocería de aluminio. Despierta al Jaguar más vivo que jamás hemos creado y desata sus 550 CV de potencia absoluta, capaces de alcanzar los 100 km/h en 4,2 segundos. JAGUAR.ES

HOW ALIVE ARE YOU? Gama F-TYPE Coupé disponible con motores V6 3.0 litros sobrealimentados de 340 CV y 380 CV, y con motor V8 5.0 litros sobrealimentado de 550 CV. Consumo combinado desde 8,8 hasta 11,1 l/100 km. Emisiones de CO2 desde 205 hasta 259 g/km. 3 AÑOS DE GARANTÍA SIN LÍMITE DE KILOMETRAJE. Línea Jaguar 902 44 00 99.

Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás

01/Comparativa

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Rocío Marín

n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA y Range Rover Evoque �� P. 64 Nissan Qashqai �� P. 40

02/Qué Coche Compro

Nissan X-Trail �� P. 76 Volkswagen Golf Sportvan �� P. 92 Mercedes Clase S �� P. 92 Seat Léon Ecomotive �� P. 92 Subaru WRX STI �� P. 92

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Staff

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

w w w. aut o10.c o m

> Página anterior

Escrito por: Irene Mendoza - Luis Carlos Cáceres

CompaRativa

Sumario

Nissan Juke – Renault Captur

Urban fighters

El JukE sE rEnuEva

Juke y Captur. Son doS de loS reyeS de la Ciudad, auténtiCoS SuV urbanoS que marCan tendenCiaS: práCtiCoS, ágileS, perSonalizableS…pero no Sólo SirVen para ir a la moda, por preCio y VerSatilidad inCluSo pueden Ser una alternatiVa máS que faCtible a algunoS CompaCtoS. ¿y tú, Con Cuál te quedaS? Yo me quedo con el Captur por...

> Página anterior

Sumario

Página siguiente >

Escrito por: Antonio Roncero - Gerardo Jiménez / Fotografía: Javier Mar tínez

coMpARAtivA

Los

Audi Q3 - BMW X1 Mercedes GLA - Range Rover Evoque

fantásticos

Mercedes ha entrado en la categoría de los sUV coMpactos preMiUM con sU nUeVo gla, qUe intenta ofrecer Una coMbinación de lo Mejor de sUs riVales: el diseño y calidad del range roVer eVoqUe, la deportiVidad del bMW X1 y el eqUilibrio del aUdi q3. cUatro Modelos entre los qUe podrás encontrar el sUV perfecto. dependerá de lo qUe bUsqUes.

INfOrmE

> Página anterior

Escrito por: Miguel Colás

Sumario

Página siguiente >

Nissan Qashqai 1.6 dCi

Seguir en la cima Por fin nos hemos Puesto al volante del nuevo nissan QashQai. mejorar este modelo sin “estroPearlo” era todo un reto Para nissan, y vaya si lo han conseguido. ahora el nissan QashQai es un coche mucho más comPleto en todo, aunQue eso también significa un PeQueño aumento en Precio, Pero merece la Pena.

> Página anterior

Qué coche compro

Sumario

Página siguiente >

Escrito por: Gerardo Jiménez

Nissan X-Trail 2014

En las páginas antEriorEs has podido vEr los sUv más actUalEs, pEro EstE sEgmEnto no para dE crEcEr y por Ello tE EnsEñamos las novEdadEs dE los qUE llEgarán para complEtar la catEgoría más dEmandada dE los próximos años.

Mercedes Concept Coupé SUV

> Página anterior

Qué cochE compro

Sumario

Página siguiente >

Escrito por: Gerardo Jiménez

Seat Léon 1.6 TDI 110 Ecomotive

Cuentagotas Con un Consumo anunCiado de sólo 3,3 litros Cada 100 km, el nuevo seat léon eComotive es el CoChe más efiCiente Creado por seat hasta ahora, teniendo en Cuenta que además es un CompaCto moderno, disponible en tres CarroCerías y Con un motor diésel de 110 Cv.

Próximos lanzamientos �� P. 38 Cómo recurrir multas �� P. 54 Conducir en el extranjero �� P. 76 Control de presión de neumáticos �� P. 104 Vuele Bultaco �� P. 104 Transformes 4 �� P. 104

> Página anterior

Informe

Sumario

Página siguiente >

Escrito por: Antonio Roncero

Sistemas de contr ol de presión de los neumáticos

Por tu seguridad... y Por tu bolsillo No lo dudes, hasta que seaN obligatorios –ya queda meNos–, si vas a comprar uN coche y puedes equipar coNtrol de presióN de los Neumáticos, hazlo. gaNarás eN seguridad y, auNque No te lo creas, tambiéN lo Notarás eN el bolsillo. ¿quieres saber por qué?

Así funcionA

> Página anterior

Cine y Motor

Sumario

Página siguiente >

Escrito por: Miguel Colás

Vuelve Michael Bay y su cámara giratoria

La saga Transformers vueLve esTe verano a nuesTras grandes panTaLLas, esTán de vueLTa eL ChevroLeT Camaro y eL CorveTTe, mark WaLhberg reempLaza a shia Labeuf Como proTagonisTa y LamenTabLemenTe megan fox TampoCo ha sido resCaTada para La CuarTa enTrega.

El NissaN X-Trail cambia dE coNcEpTo EN su TErcEra gENEracióN para coNvErTirsE EN uN suv modErNo y muy familiar, quE comparTE su mEcáNica coN El NuEvo qashqai quE has visTo EN págiNas aNTEriorEs, pEro coN mayor Tamaño y vErsioNEs dE hasTa siETE plazas.

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L. 28108 Alcobendas (Madrid)

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

Próximos lanzamientos

Fotografía: Javier Mar tínez

Página siguiente >

NOVEDADES

prueba

Sumario

Escrito por: Luis Carlos Cáceres

Los sUV qUe Vienen

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

A mí me gusta más el Juke por...

> Página anterior

03/ Reportajes

Página siguiente >

Fotografía: Javier Mar tínez

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

URBAN FI

JUKE Y CAPTUR. SON DOS DE LOS REYES DE LA CIUDAD, AUTÉNT PRÁCTICOS, ÁGILES, PERSONALIZABLES…PERO NO SÓLO SIRVEN INCLUSO PUEDEN SER UNA ALTERNATIVA MÁS QUE FACTIBLE A A

Textos: Irene Mendóza y Luís Carlos Cáceres

IGHTERS

TICOS SUV URBANOS QUE MARCAN TENDENCIAS: N PARA IR A LA MODA, POR PRECIO Y VERSATILIDAD ALGUNOS COMPACTOS. ¿Y TÚ, CON CUÁL TE QUEDAS?

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

l Nissan Juke ha cosechado un gran éxito en ventas desde su lanzamiento, y no deja de evolucionar para seguir siendo unos de los reyes del segmento de moda: los SUV. Prueba de ello la nueva versión 2014, recién presentada en Portugal, y de la que puedes encontrar información en estas mismas páginas. Uno de sus últimos rivales, el Renault Captur, tiene mucho que ver con el Juke. Casi podríamos decir que es el mismo caramelo con distinto envoltorio, pues comparten plataforma y base mecánica. El Captur mide un poco más que el Nissan, tiene un enfoque más práctico y familiar, e intenta compensar el rompedor diseño de su “primo-hermano” con soluciones de personalización muy interesantes, como la exclusiva pintura bitono, aunque en Nissan también se han puesto las pilas a la hora de ofrecer distintas opciones para configurar tu Juke a medida. El resultado puede ser una combinación espectacular, como la de la unidad de pruebas utilizada en nuestra sesión de fotos.

Tanto el Nissan Juke como el Renault Captur se presentan a esta comparativa con el mismo motor diesel bajo el capó: un 1.5 dCi en versión de 90 CV en el modelo francés y en la última evolución ya con 110 CV en el japonés que, dicho sea de paso, no le vendría nada mal al Captur. Pero aparte de esos 20 caballos de diferencia, la caja de cambios en el Nissan por fin es desde hace meses la manual de seis velocidades –el primer Juke, con el cambio de 5 marchas y desarrollos muy

El Renault Captur llegó en 2013, co para desbancar del trono de los SU

omo todos los que se han sumado a esta categorĂa, UV urbanos al Nissan Juke.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

Hemos probado Modelo

Nissan Juke 1.5 dCi Renault Captur 1.5 dCi

Potencia: ............................................ 110 CV......................................... 90 CV

Consumo medio:...........................4 l/100km..................................... 3,6 l/100 Acel. 0-100 km/h................................... 11,2 s...........................................13,1 s Precio desde:...................................19.900 €..................................... 16.600 €

Mismo motor en a pero distinta caja en cuanto a poten

No son las únicas diferencias que te harán decantarte por uno u otro. Entre otras, el salpicadero del Captur es mucho más minimalista que el del Juke, con pocos botones y una gran pantalla táctil. Se busca la practicidad en el habitáculo, mientras que en el Juke, se busca la originalidad y se apuesta por la máxima tecnología. ¿Quién da más y a qué precio?

ambos casos, el 1.5 dCi, de cambios y rendimiento ncia.

cortos era una pequeña tortura en viajes largos por autopista– mientras que el Captur se conforma con el cambio de cinco velocidades.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

Gama y precios Yo me quedo con el Captur por...

• Se puede personalizar más. • Gasta menos. • El habitáculo es más grande.

Gama p A mi meygus

• Su diseño depor • Tiene un equipam •E s muy versátil y

precios sta más el Juke por...

rtivo y diferente. miento muy completo. y manejable, sobre todo en ciudad.

Ficha técnica Modelo

Nissan Juke 1.5 dCi 4 cilindros turbodiésel, Motor 1.461 cm3 110 CV a 4.000 rpm Potencia máxima 260 Nm a 1.750-2.500 rpm Par máximo Manual, 6 velocidades Transmisión Delantera Tracción Tipo McPherson-Resorte Suspensiones del/tras. helicoidal/Rueda tirada con elemento torsional -Resorte helicoidal Disco ventilado/Disco Frenos del/tras. 215/55 R17 Neumáticos de serie 4,13 x 1,76 x 1,56 m Dimensiones exteriores 251 litros Capacidad de maletero 175 km/h Velocidad máxima 11,2 segundos Acel. 0-100 km/h 4 litros Consumo medio

Ficha técnica Modelo Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Tracción Suspensiones del/tras.

Frenos del/tras. Neumáticos de serie Dimensiones exteriores Capacidad de maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo medio

Renault Captur 1.5 dCi 4 cilindros turbodiésel, 1.461 cm3 90 CV a 4.000 rpm 220 Nm a 1.750 rpm Manual, 5 velocidades Delantera Tipo McPhersonResorte helicoidal/ Rueda tirada con elemento torsional -Resorte helicoidal Disco ventilado/Tambor 205/60 R16 4,12 x 1,78 x 1,57 m 377 litros 171 km/h 13,1 segundos 3,6 litros

Practicidad, dinamismo y versatilidad definen a estos dos SUV compactos, aunque sean muy diferentes en cuanto a diseño.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

Más marcha

¡QUÉ BIEN LE HA VENIDO LA COMBINACIÓN DEL MOTOR DCI DE 110 CV CON LA CAJA DE CAMBIOS DE SEIS MACHAS AL JUKE! AHORA SIGUE SIENDO “RATONERO” EN CIUDAD Y JUGUETÓN EN CARRETERAS DE CURVAS, PERO ADEMÁS PERMITE VIAJAR CON EL MOTOR GIRANDO BAJO DE VUELTAS Y CON MENOR CONSUMO.

Ya está aquí el Connected SUV. Añádelo a tu Playlist.

NUEVO FORD ECOSPORT SYNC con AppLink

El SUV compacto con el que podrás controlar las aplicaciones de tu smartphone con comandos de voz sencillos mientras conduces. ford.es

Gama Ford EcoSport consumo medio combinado de 4,6 a 5,3 l/100 km. Emisiones de CO2 de 120 a 125 g/km.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

¿QUÉ MOTOR ELEGIR?

n unos meses llegará el interesante 1.2 DIG-T de 115 CV para sustituir al actual 1.6 de 117 CV en gasolina –el 1.6 Turbo de 190 CV y el Nismo son harina de otro costal–, pero el motor más equilibrado de la gama es sin duda el diésel 1.5 dCi de 110 CV. Las variantes de 110 CV y 117 CV son de tracción delantera, mientras que la de 190 CV puede ser de tracción delantera o total. El cambio de serie es manual, aunque las dos versiones de gasolina de 117 y 190 CV pueden tener una transmisión automática de variador continuo («Xtronic CVT»). Me quedo con el diésel 1.5 asociado a la caja manual de seis velocidades, un motor de respuesta ágil, fino en su funcionamiento, con prestaciones más que suficientes y, ahora sí –con la caja de 5 marchas gastaba más y hacía demasiado ruido– por su consumo contenido. Durante una semana de pruebas por todo tipo de recorridos hemos medido 5,8 l/100 km en autopista (con media carga), mientras que en carretera a ritmo tranquilo el consumo baja hasta los 5,0 l/100. En ciudad, no llegó a alcanzar los 7,0 l/100 km.

Pese a que tiene un depósito de sólo 46 litros, la autonomía muy correcta y permite hacer viajes largos sin repostar. Gracias al sistema «D-Mode» se puede elegir entre tres modos de conducción: «Normal»,

«Sport» o «Eco». En función del programa elegido, varía el consumo, la asistencia de la dirección, la respuesta del motor al acelerador y el funcionamiento del climatizador. Y se nota mucho, sobre todo en el acelerador: en modo ECO parece que te quitaran de repente 20 CV. El 1.5 dCi demuestra ser el más adecuado tanto para el día a día en ciudad como para viajes largos en carretera. Ágil y veloz, tiene mucha facilidad para subir de vueltas y funcionar perfectamente incluso por encima de las 4.000 rpm. Pero si buscas más deportividad y realmente no te asusta el consumo, entonces opta el 1.6i Turbo de 190 CV. En cuanto al Nismo, se trata más bien de una versión “de capricho”. En general, el Nissan Juke es un coche que se mueve con soltura, pero sobre todo en la ciudad gracias a su tamaño compacto y a la posición elevada del conductor, que tiene a mano todos los mandos principales para evitar distracciones. Además, se aparca bien. En carretera y vías rápidas tiene el aplomo y la seguridad más propios de un vehículo de segmento superior, pese a su corta batalla no muestra signos de “nerviosismo” ni en el eje posterior, gracias a unas suspensiones bien ajustadas, estables y cómodas pese a su dureza. Contienen bien los balanceos y hacen que a los mandos del Juke pases ratos divertidos en todo tipo de carreteras.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

¿CUÁNTO ME GASTO PAR A ACERTAR?

isponible en acabados Acenta, NTec y Tekna Premium, los precios del Nissan Juke escogido, con el motor 1.5 dCi oscilan entre 19.600 y 23.100 euros. El nivel de equipamiento de acceso a la gama o Acenta, es muy completo. Incluye seis airbags, climatizador, elevalunas y retrovisores eléctricos, volante multifunción de cuero, equipo de audio con cuatro altavoces, conexión para reproductores externos y llantas de aleación de 17 pulgadas. No puede tener ni como opción faros antiniebla, navegador o manos libres Bluetooth.

La opción más equilibrada es el N-Tec, que cuesta 21.100 euros, que añade control de crucero, cámara trasera, navegador Nissan Connect y el sistema dinámico de conducción, entre otros elementos. Por encima queda el Tekna Premium, que suma 2.000 euros más al precio del N-Tec, pero que sobre todo añade opciones de estilo como las llantas de 18 pulgadas o el arranque por botón.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

VIDA A BORDO

a habitabilidad del Nissan Juke no es su punto fuerte, pero tampoco resulta un problema si sabes lo que necesitas: las plazas traseras mejor para niños, pues para los más altos faltan centímetros tanto a lo ancho como a lo alto para viajar con comodidad. El puesto del conductor es elevado y permite “controlar” el tráfico con seguridad: el volante es ajustable en altura pero no en profundidad, y contiene los mandos esenciales como los del teléfono y los del control de velocidad. Los asientos, realizados en un Alcántara con tacto muy agradable, recogen el cuerpo cómodamente. La calidad de acabado también es correcta, pese al empleo de algunos plásticos pintados en elementos del salpicadero que deslucen un poco, aunque dan un aspecto juvenil al coche y aportando personalización. La ergonomía en términos generales es acertada, pero el acceso a las plazas traseras es mejorable (por el particular diseño del coche).

A destacar, el sistema «Nissan Connect», uno de los sistemas que hace fácil y agradable la vida a bordo. Tiene una pantalla táctil de 5 pulgadas en la consola para gestionar el navegador, la conexión Bluetooth del teléfono, el equipo de sonido y la cámara trasera de ayu-

da al aparcamiento. No es que sea de las más grandes pero es fácil de usar y más que suficiente. El maletero es pequeño, puesto que tiene 251 litros en las versiones de tracción delantera y 207 litros en las de tracción total. Puede obtenerse más espacio abatiendo las plazas posteriores. Bajo el piso del maletero hay un compartimento de 40 litros, que resulta útil para guardar las herramientas, por ejemplo. Bajo este compartimento, va una rueda de repuesto de emergencia. Este aspecto se ha revisado en el nuevo Juke que llega en verano, al alcanzar los 350 litros.

Al Nissan Juke 1.5 dCi en la versión de acabado superior Tekna Premium no le falta detalle. Su equipamiento de última generación hará las delicias de conductor y ocupantes tanto en el día a día como en viajes más largos.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

A tu gusto

LAS POSIBILIDADES DE PERSONALIZACIÓN DEL CAPTUR SON MAYORES QUE LAS DE SU “PRIMO” EL JUKE. ADEMÁS, CON UN DISEÑO MÁS PRÁCTICO CONSIGUE UNA MAYOR HABITABILIDAD PARA SUS PASAJEROS Y EL MALETERO.

Alfa Romeo con

¿QUIÉN HA DICHO QUE LA EMOCIÓN SOLO VIAJA SOBRE DOS RUEDAS?

NUEVO ALFA ROMEO GIULIETTA SÚPER

ALFA UCONNECT 6,5” RADIO NAV, CONTROL DE ESTABILIDAD Y Q2 ELECTRÓNICO, SELECTOR ALFA D.N.A. Y SENSORES DE APARCAMIENTO. TODA LA TECNOLOGÍA INCLUIDA. NUEVO ALFA ROMEO GIULIETTA SÚPER DESDE 14.990€* CON PLAN PIVE 5 Y 4 AÑOS DE GARANTÍA. GAMA ALFA ROMEO GIULIETTA: CONSUMO MIXTO ENTRE 4,0 Y 8,3 (L/100 KM). EMISIONES CO2 ENTRE 104 Y 177 (G/KM). * PVP Recomendado Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 105CV Súper. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante, PIVE 5, subvención del Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y descuento adicional por financiar con FGA Capital Spain EFC SAU según condiciones contractuales para el Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 105CV Súper por un mínimo de 10.000€, con a un plazo mínimo de 48 meses y una permanencia mínima de 36 meses. Gastos de Matriculación no incluidos. Incluye para vehículos financiados por FGA Capital Spain EFC SAU, garantía legal de 2 años sin límite de km., más 2 años adicionales de garantía comercial sin límite de km. desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional. Oferta válida solo para particulares, en Península y Baleares hasta el 30/06/2014 y mientras siga vigente y con fondos disponibles el PIVE 5. Consultar Procedimiento y Regulaciones del PIVE 5 publicadas en la página web del Instituto IDAE. La versión visionada corresponde con el vehículo Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120CV Distinctive con opcionales (19.950€, en las indicadas condiciones).

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

¿QUÉ MOTOR ELEGIR?

a gama actual del Renault Captur la componen tres motores. Si te decantas por los motores diésel tienes el 1.5 dCi de 90 CV protagonista de esta comparativa. Si lo tuyo son los gasolina dispones de un propulsor de la misma potencia con tres cilindros y de otro con 120 CV que marcaría el tope. Tomando como punto de partida el 1.5 dCi, nos encontramos ante un coche que consume muy, pero que muy poco combustible. Si activamos el modo Eco y controlando el conjunto acelerador/cambio podrás conseguir consumos por debajo de los cinco litros sin muchos problemas. Esta alternativa es ideal para aquellos que utilicen el Captur en ciudades grandes donde se hacen bastantes kilómetros. Su máximo competidor, sobre todo si nos fijamos en la cifra de potencia, es el pequeño tricilindríco 0.9 TCe de 90 CV. Al ser gasolina gasta un poco más que 1.5 DCi, aunque manejando bien el cambio podrás conseguir aceleraciones parecidas. Si vas justo de presupuesto y no vas a hacer muchos kilómetros en ciudad agradecerás los 1.300 euros que hay de diferencia respecto del diésel a la hora de la compra

Quedaría por último el1.2 TCe con 120 CV. Por consumo y precio sale claramen-

te perdiendo con los dos anteriores, pero estaría recomendado para todos aquellos que utilizan este coche para realizar muchos viajes por vías rápidas y aprovechan el maletero y las plazas traseras, puesto que no existe otro diesel más potente en la gama como alternativa al dCi de 90 CV.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

¿CUÁNTO ME GASTO PAR A ACERTAR?

uando vayamos al concesionario a preguntar por el Renault Captur nos ofertarán tres acabados diferentes. El Life es la versión básica, después se encuentra el Intens que vale 1.600 euros más y por último está el Zen cuya diferencia es de 2.600 € respecto al primero. Pese a ser la versión inicial, con el Life estarás bien equipado si tu prepuesto no es muy alto con elementos de serie como el arranque en pendientes, el regulador/limitador de velocidad, la banqueta trasera que se desliza y la tarjeta que abre el coche y lo arranca. Personalmente me decanto más por el Intens. La diferencia de precio es menor de lo que vale todo el equipamiento de serie que añade y ya dejaría a nuestro Captur bastante completo. Los nuevos elementos son el aire acondicionado, los faros antinieblas, la radio CD con bluetooth y puerto USB y las llantas de aleación de 16 pulgadas. Para los más exigentes quedará el Zen con una tapicería desenfundable, sensores de lluvía y de luz, climatizador, carrocería en dos colores, llantas de 17 pulgadas, sistema multimedia Nav y faros adicionales con función de giro en curvas.

Una vez escogido el acabado deberemos pasar a los opcionales. La pintura en dos to-

nos, como el coche de las fotos que acompaña este artículo, vale 350 euros y el resto de strippings de decoración 250 €. También habría que tener en cuenta el sistema multimedia R-Link que cuesta 487 euros. Resumiendo, un Renault Captur con acabado Intens y el motor 1.5 DCi, añadiendo el R-Link nos saldrá por 18.837 euros.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

VIDA A BORDO

ún utilizando la misma plataforma que el Juke, la carrocería del Captur permite un mayor espacio para sus ocupantes, sobre todo en las plazas traseras. También notarán los pasajeros un mayor espacio para las piernas gracias a un túnel central más pequeño. Los asientos del Captur son cómodos, aunque no destacan por su agarre, y pueden ser desmontados para su limpieza en casa. El volante es más simple ya que sólo tiene el control de velocidad y el de voz. Hay bastantes huecos por todos lados y destaca la guantera de tipo cajón con bastante capacidad. Como puedes comprobar en las fotos, hay muy poco botones lo que ayudará a familiarizarte pronto con todas las funciones. Quizás se podrían haber colocado los botones del navegador en el lazo izquierdo de la pantalla (para controlarlo cuando vas solo) y el activador del control de velocidad más cerca del volante (está detrás de la caja de cambios).

La altura del maletero es más baja que el Juke, lo que te ayudará a cargar las cosas. Tiene un doble fondo separado por una bandeja y además lleva rueda de repuesto normal. Con todo ello su capacidad se queda en unos 377 litros. Si

necesitas más espacio puedes mover la banqueta trasera hacia adelante o abatir los asientos (tienen configuración 2+1).

El acabado que podéis ver en la foto es el Zen (el más alto). Llama la atención los pocos botones que existentes, que harán que no tardes mucho en familiarizarte con el coche. Los botones del navegador quizás quedan un poco lejos.

COMPAR ATIVA

Nissan Juke – Renault Captur

EL JUKE SE RENUEVA

issan presenta la primera renovación del Nissan Juke que se lanzó en 2011. Cuenta con mejoras estéticas, técnicas y de equipamiento. El nuevo modelo se lanza en verano y los precios comenzarán desde 16.500 €.

CAMBIOS JUKE 2014 - N uevos faros y pilotos traseros con luces diurnas de LED y faros de xenón en opción en acabados superiores. - Nuevos paragolpes. - N uevo maletero 40% más amplio en versiones 4x2, 354 litros - N uevo interesante motor de gasolina turbo 1.2 DIG-T de 115 CV (129 g/km CO2 – 5,6 l/100 km) desde 18.300. - M ejora de rendimiento del 1.6 DIG-T, ahora con 190 CV. - Resto de motores sin cambios. - P rograma de personalización Nissan Design Studio, con acentos de colores a elegir para exterior e interior. - Ú ltima versión del sistema multimedia NissanConnect. - E scudo de protección con detector de ángulo muerto, abandono de carril y cámaras 360º

- Futura versión Juke Nismo con 218 CV.

COMPAR ATIVA

LOS

Audi Q3 Mercede

FAN

MERCEDES HA ENTRADO EN LA CATEGORÍA DE LOS SUV COMPACTOS PR DE LO MEJOR DE SUS RIVALES: EL DISEÑO Y CALIDAD DEL RANGE ROVER CUATRO MODELOS ENTRE LOS QUE PODRÁS ENCONTRA

Textos: Antonio Roncero - Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez

- BMW X1 es GLA - Range Rover Evoque

NTÁSTICOS

REMIUM CON SU NUEVO GLA, QUE INTENTA OFRECER UNA COMBINACIÓN R EVOQUE, LA DEPORTIVIDAD DEL BMW X1 Y EL EQUILIBRIO DEL AUDI Q3. AR EL SUV PERFECTO. DEPENDERÁ DE LO QUE BUSQUES.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

Hemos probado BMW

Audi Q3 2.0 TDI

BMW X1 sDrive 18d

Mercedes GLA 200 CDI

Range Rover Ev

Potencia: ...............................140 CV............................. 143 CV..................................... 136 CV ........................................................ Consumo medio:...............5,2 l/100 km..................... 4,9 l/100 km............................. 4,3 l/100 km...................................................5 Precio desde:........................31.290 €........................... 31.700 €................................... 31.150 €........................................................

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

.......150 CV 5,0 l/100 km .... 34.840 €

Si lo analizas bien, dejando a un lado la posibilidad de salir del asfalto por pistas o caminos con la seguridad que puede aportar una mayor altura libre al suelo –ojo, que hablamos de las versiones con tracción convencional, los 4x4 cuestan todavía más–, en la práctica no podrás hacer mucho más con uno de estos SUV que con los mencionados compactos... salvo presumir de coche. ¿O hay algo más? 37

voque eD4

a moda SUV sale cara, no vamos a descubrir ahora nada nuevo. Un dato: con los precios de tarifa en la mano, los Audi Q3 y BMW X1 de nuestra comparativa cuestan casi 4.000 euros más que un Audi A3 Sportback o un BMW Serie 1 equivalentes. La diferencia en el caso del Mercedes GLA si lo comparamos con un Clase A es de menos de 1.500 euros, pero no porque el GLA sea barato, es que el Clase A tiene un precio elevado. En el Evoque, directamente no hay comparación posible dentro de la marca.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

Pues sí, lo hay. Y es lo que ha hecho que los SUV se conviertan en la categoría de moda, y que haya coches de este tipo en todos los segmentos. Porque además de facilitar ligeramente el acceso al entrar o salir del habitáculo debido a su carrocería mas alta, y a un puesto de conducción ligeramente más elevado que proporciona una mayor sensación de control en el tráfico, aportan imagen. Y eso es algo cada vez más buscado por los que quieren diferenciarse.

En las siguientes páginas vamos a analizar cada uno de estos cuatro SUV premium en sus versiones básicas con motor Diesel. Para acceder a cualquiera de ellos ne-

cesitarás partir de un presupuesto mínimo de 30.000 euros; si no llegas a esa cifra existen alternativas más asequibles, entre las que una de las mejores compras es el renovado Nissan Qashqai, que también probamos en este número. Pero no es lo mismo... 39

Luego, en la práctica, son coches que no mejoran la versatilidad de uso al nivel que lo hacen los monovolúmenes compactos, por ejemplo. Pero por facilidad de conducción, habitabilidad o maletero, cualquiera de estos coches podría ser una alternativa a un compacto... o incluso a una berlina media.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

Audi Q3

Míster "Q" COMO EL PERSONAJE DE LAS PELÍCULAS DE JAMES BOND, EL Q3 TE SACARÁ DE CUALQUIER APURO. UN COCHE MUY EQUILIBRADO POR FACILIDAD DE CONDUCCIÓN, ESPACIO INTERIOR, CALIDAD DE ACABADO, PRESTACIONES Y CONSUMO, AL QUE SÓLO LE VEMOS UNA PEGA: EL DISEÑO DE SU CARROCERÍA NO EMOCIONA, Y ESO ES ALGO QUE EN ESTA CATEGORÍA DE COCHES PASA FACTURA.

No causó tanto revuelo cuando apareció en el mercado hace ahora justo tres años como lo han hecho el Evoque o el propio Mercedes, principalmente por un diseño demasiado... llámalo convencional o poco exclusivo. Pero ahí está el Q3, un coche impecable si buscas un SUV compacto

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

de marca premium que sirva lo mismo para usarlo a diario como para viajar y, por supuesto, también para utilizarlo por pistas y caminos, si eliges bien la versión y el equipamiento. Esto es importante, pues como en Audi saben que los SUV muchas veces no llegan a pisar el campo, el Q3 puede configurarse con un paquete "off road" que modifica el aspecto exterior y ofrece más protección para la carrocería, o con el kit "S Line" con el que deberás olvidarte de salir del asfalto, al contar con suspensión rebajada y amortiguación más firme. Con esta configuración no es que el Q3 se conduzca y se sienta al volante como un Audi 3... pero casi. En general, el Q3 ofrece un compromiso ideal entre la deportividad del BMW X1 y la calidad de rodadura y tacto de coche superior del Evoque.

Es difícil resistirse a la suavidad y empuje de los motores TFSI

de gasolina del Audi Q3, que está disponible desde octubre de 2013 con un interesante 1.4 de 150 CV en versión de tracción delantera y cambio manual, por unos 1.400 euros menos que el 2.0 TDI. Pero este último –que en breve debería dejar paso a la versión con 150 CV que ya se ofrece en la gama A3– consigue unos resultados magníficos con un consumo muy bueno, aunque con las cifras oficiales en la mano el Q3 sea el más "gastón" frente a sus rivales. Medias de 6,5 l/100 km son fácilmente alcanzables, sin necesidad de preocuparse por practicar una conducción especialmente eficiente. En realidad, el Q3 2.0 TDI se mueve con tanta soltura como el Evoque y el X1, y gasta casi tan poco como el Mercedes GLA. Y el motor resulta especialmente suave. Lo hemos conducido también con el cambio S tronic de doble embrague, y la combinación es fantástica, da igual si quieres conducir tranquilo gas-

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

Caracter铆sticas las luces LED del Audi Q3, que puede llevar faros de xen贸n para cruce y carretera por 1.210 euros. Las llantas de serie so de 16 pulgadas, con neum谩ticos 215/65-16, pero en opci贸n las hay hasta de 19 pulgadas.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

tando poco o si en un momento dado vas a buscarle los límites al equilibrado chasis del Q3, con este cambio incluso el 2.0 TDI se siente un motor deportivo. Eso sí, la tracción total cuesta 2.200, y el cambio S tronic otro tanto, pero mientras que la primera está disponible como opción en combinación con el cambio manual, si quieres un Q3 2.0 TDI con cambio automático deberá ser obligatoriamente con tracción quattro, por lo que la factura sube casi 4.500 euros.

Vida a bordo: Espacio compacto

Para sus dimensiones exteriores, el habitáculo del Audi Q3 está muy bien aprovechado, salvando una anchura algo justa en las plazas traseras. Y quizás al diseño del salpicadero le pasa un poco lo que al exterior: algo minimalista, parece menos coche de lo que realmente es. Pero la realidad es que la calidad de acabado, si te-

nemos en cuenta aspecto y presencia de materiales o tacto de todos los mandos, es la mejor de los cuatro, junto al Evoque, que es más caro. Y con el nivel que hay en este apartado, eso es mucho decir. A diferencia de otros Audi, el mando MMI para controlar el equipo de navegación o distintos parámetros del coche no está entre los asientos, sino en la consola, pero se maneja con facilidad y además los mandos en el volante son muy intuitivos. Se puede optar entre varias pantallas para el navegador –con 6,5 o con 7 pulgadas–, situada por encima del salpicadero, y además es el único en el que se puede "esconder", aunque sea a mano. Y hay huecos muy prácticos y muy a mano para vaciarte los bolsillos. Además, la instrumentación es muy completa, ordenada y legible. En el equipamiento de serie de la versión básica, Advance, ya se incluye lo imprescindible, pero como

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

Sencillo, pero con una excelente calidad de acabado, buena ergonomía y magnífico puesto de conducción. La pantalla del navegador se puede ocultar a mano. Impecable funcionamiento el del cambio DSG. El maletero tiene formas regulares y muy aprovechables, y una buena capacidad.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

sucede en estos coches, al final siempre acabas recurriendo a la lista de opciones. Añadiríamos la pantalla en color del ordenador de viaje FIS (140 €), el control de crucero (330 €) el control de presión de los neumáticos (100 €) y el volante multifunción (215 €) y el Bluetooth (330 €). Si además quieres ir a la última en ayudas a la conducción y multimedia, quedarían "pendientes de presupuesto" los sistemas de ayuda a la conducción como el mantenimiento de carril, ayuda al aparcamiento o la cámara trasera y el navegador, pero entonces la factura sube casi otros 4.000 euros.

¿La mejor opción si vas a completar el equipamiento de serie? Aprovechar la serie especial S Line Edition, que se va hasta los 33.000 euros, pero está basada en el acabado superior Ambition, y además añade faros de xenón plus direccionales, paquete deportivo S-Line y llantas de aleación de 18 pulgadas.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

BMW X1

El SUV "todoasfalto" EL BMW X1 CASI ESTÁ MÁS CERCA DE UN TURISMO CON CARROCERÍA FAMILIAR QUE DE UN SUV, LO QUE TIENE SU REFLEJO EN EL COMPORTAMIENTO DINÁMICO: ES EL MÁS MANEJABLES Y DE MEJOR COMPORTAMIENTO DINÁMICO ENTRE LOS SUV PREMIUM. ¿TENDRÁ ALGO QUE VER QUE CUANDO APARECIÓ EN EL MERCADO NO TENÍA RIVALES?

Es el más veterano de los cuatro, pues se lanzó al mercado en 2010, cuando sus rivales no existían. Y quizás por eso el BMW es también el menos "SUV", tanto en apariencia... como en la práctica; veremos si se mantienen las cosas en futuras actualizaciones, o cuando llegue su sustituto.

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

Mientras tanto, y con permiso del Mercedes GLA, el BMW X1 puede ser tu elección si buscas una cierta estética SUV –aunque según como lo mires casi parece más un compacto familiar con carrocería elevada– , un comportamiento dinámico o una manejabilidad lo más parecida posible a un turismo... y el precio es un factor importante.

Y es que una ventaja del BMW X1 es que las versiones de acceso están disponibles en series especiales como los Limited Edition, con un precio muy interesante, y además añaden al equipamiento de serie elementos como el sensor de aparcamiento trasero, Bluetooth, volante multifunción y barras cromadas en el techo, por lo que al final se configura como una opción más barata que cualquiera de sus rivales. A partir de aquí, lo que quieras tirando de opciones, y los paquetes Essential o Sport, que por 1.500 euros añaden navegador y faros de xenón en el primer caso, y asientos

deportivos, llantas de 18 pulgadas y volante deportivo M en el segundo. Existe un BMW X1 diésel con un motor por debajo del 18d, el X1 16d. Pero no te molestes, no interesa... ni aunque la diferencia de precio real fueran los 1.800 euros que macan los precios de tarifa. Pero es que, además, eligiendo las series especiales, con la oferta, plan PIVE y la financiación de la marca, el BMW X1 18d apenas sale por 1.200 euros más que el 16d. Una diferencia que recomendamos invertir sin dudarlo, puesto que el 18d no se queda corto de empuje como sí sucede con el modelo menos potente cuando sales a carretera o vas cargado. Y además de ofrecer una conducción más agradable al tener mayor reserva de potencia y poder usar con más frecuencia las marchas largas, por lo que al final el X1 sDrive 18d acaba gastando incluso menos que la versión de 116 CV. Para el X1 18d se puede optar por

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

El BMW X1 se lanzó al mercado en 2010, y la última renovación fue en agosto de 2012. Pocos cambios estéticos desde su presentación, pero muchas mejoras en calidad, motores y equipamiento.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

la tracción total sDrive, un sistema caro –casi 3.000 euros de sobreprecio– pero más eficaz sobre carreteras nevadas o heladas que el más sencillo acoplamiento viscoso que llevan sus rivales. Además, en el caso del BMW X1, cuando se monta la tracción total el eje delantero incluye una suspensión más elaborada, lo que también tiene su efecto positivo en el comportamiento dinámico cuando se conduce de forma deportiva.

Vida a bordo: Casi como un Serie 1 Nada más entrar al BMW X1 se nota que estamos ante un SUV muy "turismo": el asiento va más bajo que en otros SUV, y cuesta algo más entrar o salir que en sus rivales, seguido en este aspecto por el GLA.

Ya una vez acoplados al puesto de conducción, se repite la misma circunstancia: si no sabes que vas en un BMW con apellido "X", te parecería que conduces un Serie 1.

El menos SUV... también en el puesto de conducción. Con el navegador Proffesional la pantalla multifunción alcanza las 8,8 pulgadas; incluye navegador, pero el precio sube 2.700 euros. El maletero puede ampliarse gracias a la regulación en inclinación de los respaldos de los asientos traseros.

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

Eso sí, la calidad de acabado, criticada en su día cuando se lanzó al mercado, está desde la última actualización acorde con lo que se espera de la marca. No tiene muchos huecos para dejar objetos.

Como los otros coches de esta prueba, sobre todo comparados con SUVs compactos más habitables como un Toyota Rav4 o un Honda CRV, las plazas traseras no destacan por su espacio para las rodillas, aunque cuenta con respaldos regulables en inclinación, que permiten aprovechar mejor la capacidad del maletero al ponerlos casi verticales si no viaja nadie en dichas plazas. El ser el más "veterano" también se nota en la ausencia de algunas ayudas a la conducción que sí tienen sus rivales, como la alerta por cambio involuntario de carril, por ejemplo. La decoración interior se puede personalizar en función de los paquetes X Line, Sport Line o el paquete deportivo "M", que también incluyen elementos de diferenciación exterior.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

Mercedes GLA 200

El SUV "todoasfalto" LA PROPUESTA DE MERCEDES EN LA CATEGORÍA DE LOS SUV COMPACTOS ES EL NUEVO GLA, CON UN ASPECTO BAJO Y DEPORTIVO, CERCANO A UN COCHE CONVENCIONAL, PERO CON RUEDAS GRANDES, ANCHAS ALETAS Y UNA VERSIÓN BÁSICA DIÉSEL MUY INTERESANTE, CON SUFICIENTE PRACTICIDAD PARA EL GRAN PÚBLICO.

El coche más “crossover” y menos SUV o todocamino de esta comparativa parece ser el nuevo Mercedes GLA, ya que básicamente es el compacto Mercedes Clase A –por dentro es igual- con una imagen exterior más radical, un poquito más de anchura, ruedas grandes y una suspensión más alta. Eligiendo el motor y

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

acabado correcto, puede ser uno de los mejores en pistas sin asfaltar, con permiso del Evoque, que domina cualquier aspecto cuando se abandona la carretera. No obstante, como el resto de rivales, se ha diseñado para funcionar a la perfección en la ciudad y urbanizaciones donde vive su público objetivo, por lo que versiones 4x2 son mayoría, pero también es un coche apto para viajar. Los puntos fuertes del Mercedes GLA son la gran calidad de funcionamiento de todos los elementos del coche, su buena terminación, su tamaño compacto y ágil que hacen que sea fácil de manejar en el tráfico y a la hora de aparcar. La versión diésel de 136 CV ofrece prestaciones suficientes con unos consumos formidables.

Sus formas cercanas a las de un turismo pueden echar atrás a los clientes que busquen la experiencia típica de un SUV alto y obligan a un interior más recogido, con buen espacio delante, pero con

plazas traseras sólo correctas. El maletero está bien proporcionado con 420 litros que sí son de verdad. Si prefieres gasolina, el motor de 1.6 litros y 156 CV es una gran opción, con consumos contenidos en conducción tranquila y buena potencia para las aceleraciones fuertes. Pero si quieres tracción total tendrás que subir de escalón al diésel de 170 CV o al gasolina de 211 CV y aumentar el presupuesto a más de 40.000 euros. Como hemos dicho ya, la versión básica diésel de 136 CV parece la más interesante por su relación prestaciones/precio, empezando en 31.150 € antes de jugar con larga y cara lista de opciones. Entre éstas opciones, es muy recomendable el cambio automático de doble embrague y siete marchas (algo más de 2.000 euros). También recomendamos el paquete Línea Urban que mejora mucho el aspecto del exterior e interior por 726 euros.

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

Silueta afilada en el GLA fruto de su carrocería basada en el Clase A, es el más bajo y aerodinámico, pero tiene ruedas de gran diámetro para rodar por pistas y en opción suspensión elevada.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

El nuevo Mercedes GLA busca clientes que nunca se habían planteado comprar un Mercedes, con gran estilo en un vehículo de tamaño compacto, pero no impresiona a primera vista como lo hace el atrevido y vistoso Evoque, ni ofrece el auténtico estilo SUV que sí consigue el Audi Q3. Quien se atreva con el GLA se lleva un coche muy ágil para enfrentarse al tráfico diario y con suficiente practicidad para convencer como único coche de una familia joven.

Vida a bordo: Compacto con diseño

El interior del Mercedes GLA es el mismo que el del Mercedes Clase A. Comparten salpicadero, asientos y medidas ya que ambos modelos cuentan con la misma plataforma y distancia entre ejes. Así pues, sentado en el interior tienes la sensación de estar en un coche convencional sin la sensación de altura que ofrecen otros modelos SUV. Dicho esto, se aprecia buen el espacio para la cabeza, sobre

El interior refleja una buena calidad con un diseño animado de salpicadero. Los asientos de nuestra unidad forman parte del acabado Línea Urban. No es que sea un hándicap, pero el coche se merecía un interior con un diseño propio, sin repetir el del Clase A.

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

todo en la parte trasera, y puertas traseras más altas que en el compacto Clase A que mejoran el acceso. Esto último favorece subir a niños a sus sillitas, por lo que el GLA puede ser más interesante que el Clase A como coche para familias jóvenes.

El interior demuestra su procedencia Mercedes en la calidad de superficies, tacto de mandos y sensación de calidad general, pero el diseño es más atrevido de lo que nos tiene acostumbrados. Es bonito y además configurable en varios tonos y materiales aunque las opciones son caras. La pantalla de 7 pulgadas es de serie con bluetooth y streaming de audio, pero no es táctil, se utilizan los menús desde el mando rotativo en el túnel central. El navegador es opcional, con varios niveles de sistema de Audio-Navegador. En cuanto al maletero, ofrece 421 litros según la ficha y se muestra amplio y hondo, con suelo plano al plegar los asientos traseros.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

Range Rover Evoque

El deseado DESDE QUE LLEGÓ AL MERCADO, EL EVOQUE SE CONVIRTIÓ EN LA REFERENCIA ENTRE LOS SUV EXCLUSIVOS COMPACTOS. SU ROMPEDOR Y LLAMATIVO DISEÑO, EN UN CONJUNTO COMPACTO Y MANEJABLE, UNIDO LA IMAGEN DE VEHÍCULO EXCLUSIVO, LE HAN CONVERTIDO EN UNO DE LOS COCHES MÁS DESEADOS DE LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS.

Hemos hablado del Evoque en otros números y siempre comentamos su poderosa imagen, su capacidad de personalización y de diferenciación, así como la sensación de calidad que transmite su interior. Pero lo mejor del Evoque es que hace lo mismo que sus rivales ofreciendo al conductor una sensación de conducir un

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

coche más exclusivo y de una categoría superior. Además, tiene muy pocos defectos que destacar, como mucho, la visibilidad, pues para conseguir un estilo tan diferente y llamativo el Evoque tiene poca superficie acristalada. Una vez en marcha el Evoque ofrece agilidad y confort, e incluso en su variante de acceso a la gama, con motor de 150 CV y tracción 4x2, ofrece un magnífico comportamiento en carretera, gracias a lo bien que empuja su motor 2.2 litros turbodiesel.

El precio de salida podría ser uno de sus puntos débiles frente a sus rivales, pues sobre el papel, con los precios de tarifa sería el más caro. Pero Land Rover tiene promociones especiales para esta versión, que podrás conseguir desde menos de 31.000 euros, lo que coloca al Evoque justo en la misma franja que sus rivales, y

con un equipamiento de serie más que completo. Incluso para tratarse de una opción que podría considerarse como "de capricho" dentro de los SUV compactos por su originalidad y planteamiento, el Evoque no tiene inconvenientes para usarlo como coche para todos los días. Resulta fácil de manejar, con un cambio de recorridos cortos y una respuesta de dirección y chasis muy ágil en carretera si buscas curvas, pero con una pisada y un aplomo fantásticos a la hora de viajar por autopista. Son recomendables las llantas de 19 pulgadas para mejorar la actitud en carretera y también nos gusta más con el interior en color claro para que destaque más el cuero y los materiales. Otra particularidad que le diferencia y que aumenta su público objetivo es ofrecer dos carrocerías, la estándar de cinco

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

Dependiendo de la elecci贸n de acabado, carrocer铆a, llantas y colores, el Evoque puede tener una imagen desde SUV discreto a coche muy llamativo.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

puertas de imagen más clásica y el Evoque Coupe con tres puertas, altura 3 cm menor y una imagen más pasional, que se distancia de los SUV familiares y atrae al cliente soltero o a parejas sin hijos.

Vida a bordo: Calidad superior Desde que entras en el Range Rover Evoque sientes que es un coche que busca la exclusividad. El puesto de conducción es perfecto salvo por la visibilidad reducida hacia atrás y en tres cuartos, y parece que conduces un coche más grande y con más empaque que sus rivales. En calidad no hay quien le gane, pues el Q3 está muy cerca, pero visualmente no parece tan atractivo y acogedor.

Tiene una habitabilidad similar a la de sus rivales si consideramos el espacio para las piernas y la altura en las plazas traseras –el 5 puertas, a pesar

El diseño de interior más diferente y exclusivo de esta comparativa es el del Evoque que une una elegante limpieza de líneas con buenos materiales.

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

de su perfil deportivo, no penaliza en este apartado–, aunque debido a una línea de cintura muy alta y con ventanillas pequeñas puede parecer visualmente que hay menos espacio. Y la sorpresa viene a la hora de abrir el maletero: viéndolos por fuera no dirías que, de los cuatro, el Evoque es el que ofrece el mejor maletero a la hora de viajar con equipaje, por espacio, formas regulares y altura disponible.

Las posibilidades de completar el equipamiento con opciones son enormes, incluyendo elementos como un sistema de cámaras que proporcionan imágenes tomadas desde distintos puntos del coche.

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

Ficha técnica Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Depósito de combustible Peso en orden de marcha Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo mixto Emisiones de CO2 Modelo Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión

Dimensiones Frenos del/tras. Neumáticos de serie Maletero Depósito Peso Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2

Audi Q3 2.0 TDI

BMW sDrive 18d

4 cilindros, 1.968 cm3, turbodiesel 140 CV a 4.200 rpm 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm Discos ventilados / discos De serie: 215/65-16 4,38 x 1,31 x 1,59 m 65 l

4 cilindros, 1.995 cm3, turbocompresor 143 CV a 4.000 rpm 320 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm Discos ventilados / discos 225/50 - 17 4,48 x 1,80 x 1,54 m 60 l

Mercedes GLA 220 CDI 4Matic

Range Rover Evoque eD4 4x2

1.520 kg 460 - 1.365 l 202 km/h 9,9 l /100 km 5,2 l/100 km 137 g/km

1.555 kg 420 l 202 km/h 9,6 l/100 km 4,9 l/100 km 128 g/km

Turbodiésel 4 Cil. 2.143 cm3 170 CV a 3.400 rpm 350 Nm de 1.400 a 3.000 rpm Tracción total automática, cambio automático de doble embrague de 7 velocidades 4,41 / 1,80 / 1,49 metros

Turbodiésel, 4 Cil. 2.179 cm3 150 CV a 4.000 rpm 380 Nm a 1.750 rpm 4 discos, ventilados los delanteros

Discos Vent./Discos 235/50 R18 421 litros 50 litros 1.595 kg 215 km/h 8,3 s

Discos Vent./Discos 225/65 R17 575 l 55 litros 1.625 kg 180 km/h 11,2 s

5,9 / 4,4 / 4,9 litros/100 km 129 g/km

5,0 litros/100 km 133 g/km

4,36/1,96/1,63

Modelo

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

Más carretera que campo

CUATRO COCHES, CUATRO "PILOTOS" Y UNA SEMANA DE CONVIVENCIA INCLUYENDO UNA UTILIZACIÓN DE LO MÁS VARIADA. LLEGA LA HORA DE ELEGIR, ESCRIBIMOS CADA UNO EL NOMBRE DE NUESTRO FAVORITO EN UN PAPEL... Y EL RECUENTO DICTA EL VEREDICTO: EL MERCEDES GLA Y EL RANGE ROVER EVOQUE SERÍAN LOS "SUV" DE LA REDACCIÓN DE MOTORLIFE. CUANDO EL NIVEL ES TAN ALTO E IGUALADO EN PRESTACIONES, CONSUMOS, HABITABILIDAD, PRECIO O COMPORTAMIENTO DINÁMICO, VA A SER QUE LA ESTÉTICA ES UN FACTOR DECISIVO EN ESTOS COCHES.

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

¿Y si lo quier o 4x4? Hemos elegido las versiones 4x2, que son las más atractivas para el público general, como demuestran las cifras de ventas. Pero también hay clientes que necesitan la tracción total para rodar por carreteras frías con nieve y hielo, y en ocasiones –aunque las menos– por pistas sin asfaltar. Todos menos el BMW X1 usan el sistema de embrague tipo Haldex, por lo que se trata de sistemas de tracción acoplable automáticamente: actúa como un tracción delantera en condiciones normales, y envía parte de la fuerza del motor al eje trasero cuando se detecta deslizamiento de las ruedas delanteras. El BMW es el único tracción total permanente, con un reparto inicial del par del 40% delante y 60% detrás.

El mejor para hacer campo más allá de pistas de tierra li-

sas y sin complicaciones es el Evoque, por la robustez del chasis, por sus cotas TT y por el funcionamiento del sistema Terrain Response, que permite elegir entre distintos programas que modifican la tracción, la respuesta del motor y el ABS según la superficie.

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

GLA

Evoque

Ángulo de ataque

23º

18º

16º

25º

Ángulo ventral

16º

16,8º

13,5º

22º

Ángulo de salida

23º

22,2º

21º

33º

Altura libre

20 cm

19,4 cm

15 cm

21,5 cm

Profundidad de vadeo

45 cm

30 cm

N.d.

50 cm

Diámetro de giro

11,8 m

11,3 m

11,8 m

11,3 m 77

COTAS 4X4

COMPAR ATIVA

AUDI Q3 2.0 TDI – BMW X1 SDRIVE 18D - MERCEDES GLA 200 CDI -

NUESTRAS NOTAS Q3 X1 GLA Evoque

Motor Prestaciones Consumo Comportamiento carretera Comportamiento campo Confort Seguridad Puesto de conducción Maletero Equipamiento Acabado

8 8 8 7,5 7,5 7,5 8 8,5 8,5 8 8 8,5 7,5 7 6,5 8 8 8 8 8 8,5 8 8 8 7,5 7 7 7 7 7 8,5 8 8

8 7 8 8 8,5 8 8 8,5 8 7 8,5

- R ANGE ROVER EVOQUE ED4

En un segundo grupo dejamos a los más “asfálticos” Audi Q3 y BMW X1. El primero tiene buena tracción en versión quattro e incluso un

modo offroad para sortear inclinaciones y pasos complicados, pero cuenta con ruedas diámetro más convencional y cotas menos favorables que el Evoque o el Mercedes con suspensión elevada. En el lado menos campero queda el BMW X1, que a pesar de su tracción total permanente –funciona muy bien en superficies deslizantes como nieve o hielo– no tiene suspensión elevada en opción como el GLA, ni neumáticos de diámetro amplio para hacer fuera de pista; de hecho lleva neumáticos de perfil bajo en cuanto se eligen llantas de 18 pulgadas o más. 79

Ponemos en segunda posición al Mercedes GLA tras probar una unidad 4Matic fuera de pista –circuito preparado-, aunque está sólo disponible con motores potentes a un precio alto. Claro que esta segunda posición tiene “truco”: has de elegir el paquete “off-road” que aporta una suspensión 3 cm más alta, ruedas “tamaño SUV” y las ayudas electrónicas para campo de serie con tracción 4Matic.

PRUEBA

Nissan Qashqai 1.6 dCi

SEGUIR EN LA CIM POR FIN NOS HEMOS PUESTO AL VOLANTE DEL NUEVO NISSAN QASHQAI. MEJORAR ESTE MODELO SIN “ESTROPEARLO” ERA TODO UN RETO PARA NISSAN, Y VAYA SI LO HAN CONSEGUIDO. AHORA EL NISSAN QASHQAI ES UN COCHE MUCHO MÁS COMPLETO EN TODO, AUNQUE ESO TAMBIÉN SIGNIFICA UN PEQUEÑO AUMENTO EN PRECIO, PERO MERECE LA PENA.

Textos: Miguel Colás Fotos: Javier Martínez

PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI

o era tarea fácil para Nissan renovar un modelo que ha supuesto un antes y un después para la marca. El Qashqai lleva siete años en el mercado –con sus correspondientes actualizaciones– y ha conseguido unas cifras de ventas de 2 millones de unidades en todo el mundo, 1,5 millones en Europa y 147.300 en España. Ahora toca un cambio total, una nueva generación del Qashqai. En el momento de lanzamiento de la primera generación del Qashqai, Nissan optó por una apuesta arriesgada: no tener ningún modelo de coche compacto en el mercado y en cambio apostar por un nuevo sub-segmento, el de los SUV compactos, coches con características de diseño de coche de campo, pero principalmente orientados a utilizarse en ambiente urbano. El Qashqai tuvo un efecto en el mercado increíble, en aquella época prácticamente no existían coches comparables en las marcas rivales. Tal fue el “roto” que hizo Nissan con el Qashqai al resto de marcas, que se pusieron las pilas con coches que pudiesen hacer sombra al Qashqai. Modelos como el Ford Kuga o Volkswagen Tiguan parten de ese concepto de coche.

Ahora el panorama de los SUV compactos es justo todo lo contrario, prácticamente todas las marcas tienen su modelo en el segmento de moda, por lo tanto diferenciarse es una tarea complicada. Por ello es que Nissan ha optado por un nuevo cambio en su estrategia comercial, ahora el Qashqai es algo más grande, a medio camino entre el anterior Qas-

PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI

hqai normal y el Qashqai + 2. Es más largo y más ancho, pero a su vez es ligeramente más bajo. Esta nueva generación no tendrá versión corta y larga con 7 plazas (Qashqai + 2), para ello Nissan ha renovado también al XTrail, quedando una gama de SUV muy completa con el Juke, Qashqai y X-Trail. Además, ahora Nissan acaba de presentar la llegada del nuevo compacto llamado Pulsar, con el que también quiere dar un golpe de efecto en el mercado de los compactos.

Diseño El nuevo Qashqai estrena plataforma, nuevo diseño mucho más atractivo, agresivo y de calidad, nuevo interior mucho más moderno y con todas las últimas tecnologías de Nissan. El frontal con la nueva imagen para los SUV de Nissan en forma de V con faros muy angulosos y rasgados. Se han remarcado las líneas de los hombros y los pilotos traseros también son más grandes. Es un coche mucho más atractivo en cuanto a diseño ya al ser ligeramente más bajo y más ancho, da aspecto de menos todocamino, cosa que después a la hora de conducirlo es todo lo contrario. La distancia entre ejes ha aumentado y con ello la amplitud interior se ha visto favorecida, con 1,5 cm más de espacio para las rodillas en las plazas traseras.

A pesar de ser más grande, el nuevo Qashqai es más ligero gracias a la utilización de mejores aceros y técnicas de fabricación se le ha rebajado el peso en 90 kg, aunque con la introducción de más tecnología y equipamiento la diferencia se queda en 40 kg.

Ficha técnica Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Neumáticos Dimensiones Peso Dep. de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

4 cilindros en línea 1.598 cc 130 CV 320 Nm Tracción 4x2 delantera, cambio manual 215/60; R17 4,38 x 1,80 x 1,59 m 1.480 kg 65 litros 439 l 183 km/h 11,1 s 5,3/4,2/4,6 l/100 km 119 g/km

Suzuki

PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI

Motores y transmisión La gama de motores del nuevo Qashqai se compone de dos diésel y un gasolina. Los dos diésel son los ya conocidos 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 dCi de 130 CV, a los que se les ha conseguido rebajar el consumo y las emisiones gracias a mejoras técnicas, dinámicas y aerodinámicas. El motor gasolina es el 1.2 DIG-T que también tiene el Nissan Micra, se trata de un motor de cuatro cilindros turbo y con todas las tecnologías de eficiencia de última generación. El nuevo Qashqai estrena también nuevo cambio automático de variador continuo y que sólo se puede montar junto con el motor 1.6 dCi de 130 CV, tiene un precio de 1.200 €. Por último, la tracción total está también disponible sólo con el motor diésel 1.6 dCi y cambio manual, su precio es de 2.500 €. Una versión 4x4 del Qashqai está bien para aquellos clientes que viven en montaña o que frecuenten mucho carreteras nevadas por temas de ocio o trabajo; también se puede contemplar como una opción de tener más seguridad de cara a carreteras donde llueve o nieva con mucha frecuencia. Si esos no son tus casos, esos 2.500 € los puedes ahorrar.

Desde el primer momento en el que te subes al nuevo Qashqai, te das cuenta del paso adelante que ha dado en cuanto a calidad de acabados, sensación percibida y comodidad y espacio. El anterior modelo se había

PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI

Gama y precios Versión

potencia (cv)

precio

Qashqai 1.2 DIG-T Visia............................. 115 CV...............................20.950 € Qashqai 1.2 DIG-T Acenta......................... 115 CV...............................22.150 € Qashqai 1.2 DIG-T N-Tec........................... 115 CV...............................24.250 € Qashqai 1.2 DIG-T Tekna........................... 115 CV...............................26.750 € Qashqai 1.5 dCi Visia................................. 110 CV...............................22.550 € Qashqai 1.5 dCi Acenta............................. 110 CV...............................23.750 € Qashqai 1.5 dCi N-Tec............................... 110 CV...............................25.850 € Qashqai 1.5 dCi Tekna............................... 110 CV...............................28.350 € Qashqai 1.6 dCi Visia................................. 130 CV...............................24.150 € Qashqai 1.6 dCi Acenta............................. 130 CV...............................25.350 € Qashqai 1.6 dCi N-Tec............................... 130 CV...............................27.450 € Qashqai 1.6 dCi Tekna............................... 130 CV...............................29.950 € ........................................................................................................................... Cambio Automático XTRONIC (sólo con 1.6 dCi)................................+ 1.200 € Tracción 4x4 (sólo con 1.6 dCi)............................................................+ 2.500 €

quedado un poco desfasado, ahora el interior es más moderno aunque tampoco han querido hacer probaturas raras: buenos aireadores para el climatizador, una buena pantalla de 7” y táctil, controles muy a mano y colocados en los sitios correctos de forma intuitiva, espacios portaobjetos suficientes para un coche de sus características. Todo con mejores materiales de mayor calidad y una buena insonorización del habitáculo. La postura al volante es muy cómoda, al estilo de la de un turismo convencional, pero algo más elevada, los asientos son muy confortables, el acabado de nuestra unidad de pruebas era el Tekna, con regulación eléctrica de los asientos tanto en profundidad como en altura. El volante también tiene regulación en altura y profundidad y lleva mandos para el control de la radio, teléfono y control de velocidad. Lo único que encontré mejorable es el grosor del propio volante, escaso para mi gusto, pero esto es una opinión totalmente subjetiva. El espacio para las plazas traseras es bastante amplio, más que la versión anterior, dejando el asiento de conductor con la configuración idónea para mi (1,83 m de altura), quedaba espacio suficiente para una persona de buen tamaño. En cuanto a la anchura de las plazas traseras, también es suficiente para ir tres personas de tamaño medio en la parte de atrás.

La unidad de pruebas que teníamos a disposición venía con el acabado Tekna, es el más completo, que incluye el asistente de aparcamiento automático, la cámara

PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI

LA PRIMERA IMPRESIÓN QUE TE LLEVAS AL SUBIRTE AL NUEVO QASHQAI ES QUE PARECE QUE ESTÉS EN UN COCHE DE UNA CATEGORÍA SUPERIOR. ACABADOS MUCHO MÁS CUIDADOS, MEJOR CALIDAD PERCIBIDA, DESAPARECEN LOS PLÁSTICOS DUROS… Y SOBRE TODO, UN ASPECTO MÁS MODERNO EN LÍNEAS GENERALES.

360º, faros de LED, la regulación eléctrica del asiento del conductor, asientos delanteros calefactados y el Driver Assist Pack. De serie viene con llantas de 19”, que para nuestro gusto son excesivas y tienes la opción de llantas de 17” por 500 € menos. La versión de acabado que recomendaría es el N-Tec, a igualdad de motor son 2.000 € menos respecto al Tekna y ya viene con sistema NissanConnect, el escudo de protección inteligente, alerta de cambio de carril involuntario, asistente de luz de carretera, identificador de señales de tráfico, sistema anti-colisión frontal, streaming de audio por Bluetooth, cámara de visión trasera, sistema de llave inteligente y arranque de motor

por botón y techo panorámico.

1. E l nuevo sistema NissanConnect con pantalla táctil de 7” está disponible desde el acabado N-Tec, que incluye conectividad con apps de nuestro Smartphone, función Google Send-to-Car y sistema de navegación 3D. 2. D esde la versión más básica (Visia) encontramos de serie puertos USB y AUX, también Bluetooth, aunque sólo para manos libres del móvil, el streaming de audio multimedia por Bluetooth sólo está disponible desde el acabado N-Tec con el sistema NissanConnect.

PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI

La apariencia exterior del Qashqai, con menor altura y más anchura, invita a pensar que se va a tratar de un coche muy al estilo de conducción de un compacto, pero luego una vez que te montas y comienzas a conducirlo está mucho más cerca de un SUV. Al ser más ancho y largo ya no es tan urbano como antes y es algo más difícil encontrar sitio para aparcarlo en ciudad, es el único inconveniente que le puedes achacar al nuevo Qashqai; todo lo demás es una mejora evidente y coloca al Qashqai como probablemente una de las mejores opciones del segmento SUV compactos, y sigue siendo una alternativa más que válida para los compactos tipo VW Golf.

La versión que hemos probado ha sido con el motor diésel 1.6 dCi de 130 CV, es sin duda alguna la opción más recomendable, ya que teniendo en cuenta el tipo de coche

y la función que va a desempeñar, contando con que es muy posible que vaya con el maletero bastante cargado o con bastantes pasajeros, es la potencia recomendada. No hemos podido conducir ni la versión de 110 CV ni el gasolina 1.2 de 115 CV, pero en principio merece la pena invertir en el motor diésel 130 CV y ajustar en equipamiento. Los consumos que anuncia Nissan para este motor es de 4,6 l/100 km, pero ya sabes que normalmente el consumo homologado difiere mucho del real. Durante una semana de pruebas con todo tipo de trayectos –ciudad, autovía, carretera… etc– y diferentes conductores, el consumo medio acumulado era de 6,6 l/100 km, que no está nada mal.

¿Manual o automático? Hemos tenido la oportunidad de probar tanto la versión de cambio manual como la de cam-

Equipamiento Acabado Tekna

- NissanConnect

- Seis airbags

- Sensores de aparcamiento

- Control de crucero y limitador de velocidad

- Cristales traseros oscurecidos

con mandos en el volante

- Techo panorámico

- Asistente de arranque de pendiente

- Asistente de aparcamiento automático

- Bluetooth con streaming de audio

- Cámara de visión 360º

- Puertos USB y AUX

- Barras de techo

- Luces diurnas de LED

- Faros Bi LED

- Faros de activación automática

- Asiento del conducto regulable en altura,

- Sensor de lluvia

lumbar y profundidad eléctricamente

- Faros antiniebla cromados

- Asientos delanteros calefactados

- Llantas de aleación 19”

- Asientos en piel color negro o Alcantara

- Retrovisores abatibles eléctricamente

- Driver Assist Pack incluye: Control de ángulo

- Climatizador dual

muerto, detector de fatiga, detector de movi-

- Divisor de carga para el maletero

miento.

- Volante y pomo de palanca en piel - Retrovisor interior con antideslumbramiento automático - Escudo de Protección Inteligente – Driver

- NissanConnect: Apps a través de Smartphone, función Google Send-to-Car, Pantalla táctil de 7” antireflectante de alta resolución, sistema de navegación 3D.

Assist Pack Principales opciones

- Cámara de visión trasera

- Pintura metalizada:

- Llave inteligente

- Llantas aleación 17”:

488 € -1.500 €

- Botón de encendido Start/Stop

PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI

Nissan Qashqai 1.6 dCi

Motor......................................... Prestaciones............................. Consumo................................... Comportamiento....................... Confort...................................... Seguridad.................................. Puesto conducción.................... Habitáculo................................. Maletero.................................... Equipamiento............................ Acabado....................................

7,5 7,5 8 8 8,5 8 8 8 8 8 8

Nos gusta por

• Nivel de equipamiento • Confort y comodidad • Ganancia en espacio y practicidad

Puede mejorar en

• Mayor gama de motores • Conducción más dinámica en ciudad • E quipamiento de entretenimiento infantil

bio automático, ambas con el motor 1.6 dCi 130 CV, ya que el automático sólo está disponible con este motor. El cambio automático de siete marchas tiene un precio de 1.200 €, funciona de maravilla y con gran suavidad para no ser un doble embrague, sería una opción recomendable para clientes que quieran una conducción cómoda y relajada. De todos modos, personalmente preferiría invertir en otros equipamientos y escoger el cambio manual. La versión que recomendaría es el Qashqai 1.6 dCi 130 CV con acabado N-Tec, tracción 4x2 y cambio manual, su precio es de 27.450 €. Ajustando más la inversión y manteniendo el mismo motor, podemos quedarnos con el acabado Acenta, con sensores de aparcamiento, faros automáticos, sensor de lluvia y llantas de aleación de 17” por un precio de 25.550 €. En la campaña de lanzamiento Nissan ofrece 700 € de descuento si financias con la marca, si te acoges al Plan PIVE 5, Nissan añade un descuento de 250 € a los 2.000 €. 95

Nuestras notas

PRUEBA

NISSAN QASHQAI 1.6 DCI

Las Alternativas Ford Kuga

El Kuga es posiblemente el coche más comparable con el Qashqai, ofrece acabados y espacio interior similares, consumos más altos, mayor espacio de maletero y una conducción algo más dinámica. Opciones como la alarma de cambio involuntario de carril, asistente de luz de cruce, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, reconocimiento de señales de tráfico o lunas traseras tintadas, no vienen de serie y tendrían un sobre precio. La opción interesante sería el Kuga Titanium 2.0 TDCi 140 CV 4x2 por 26.800 €.

Hyundai ix35

El coreano ix35 también ofrece buenas cotas de espacio interior y acabados notables, pero también consumos más altos. Para tener las opciones de equipamiento de seguridad y asistencia al conductor del Qashqai, habría que invertir 1.500 € de paquete extra. La opción sería un ix35 2.0 CRDi 136 CV 4x2 Tecno por 26.707 €.

Volkswagen Tiguan

El Tiguan es una especie de Golf en versión SUV. Esto quiere decir que para tener unos niveles de equipamiento como los del Qashqai, tienes que pagar más dinero, pero ganas en imagen de marca. Un equivalente en equipamiento sería el Tiguan Cross 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology 4x2 por 29.820 €. ■

peugeot.es

NUEVO PEUGEOT 308 SW

NUEVOS MOTORES ECO-EFICIENTES BLUEHDi Y GASOLINA PURETECH

DESDE

15.900 € PLAN PIVE INCLUIDO

CON EL NUEVO MOTOR 1.2L PureTech 130 S&S Atención al cliente 902 366 247

Gama Nuevo Peugeot 308 SW: Consumo mixto (l/100 km): desde 3,2 hasta 5,2. Emisiones de CO2 (g/km): desde 85 hasta 119.

Amplía tus sensaciones con la tecnología más avanzada e innovadora: los nuevos motores gasolina turbo PureTech S&S, con sólo 1,2l de cilindrada, ofrecen 130 cv de potencia y permiten disfrutar del 95% del par motor entre 1.500 y 3.000 revoluciones por minuto. Y los nuevos motores BlueHDi, al asociar de manera exclusiva la SCR (Selective Catalytic Reduction*) y el FAP con aditivo, permiten reducir el consumo y las emisiones de CO2 hasta 3,2l/100 km y 85 g/km en su versión de 120 cv. *Reducción Catalítica Selectiva. PEUGEOT FINANCIACIÓN PVP recomendado en Península y Baleares de 15.900€ para un Nuevo 308 SW Access 1.2L PureTech 130 S&S (impuestos, transporte, descuentos y Plan PIVE incluidos) para clientes particulares que financien a través de Banque PSA Finance un capital mínimo de 6.000€ con permanencia mínima de 36 meses. Oferta no acumulable y válida hasta el 30/06/2014. Consulte condiciones en su concesionario. Modelo visualizado Nuevo 308 SW Allure con opciones. Plan PIVE-5 en gama Nuevo 308 sujeto a condiciones de dicho plan.

NUEVO PEUGEOT 308 SW

M OT I O N & E M OT I O N