MotorLife Magazine Express #42 by MotorLife Magazine

Saca a pasear tu adrenalina. Nuevo Clase S 63 AMG 4MATIC Coupé. Y sólo podría ser en el nuevo Mercedes Clase S 63 AMG 4MATIC Coupé. Porque adrenalina es pisar el acelerador y pasar de 0 a 100 en menos de 4 segundos. Sentir un motor V8 biturbo de 5,5 litros y dominar sus 585 CV en cada kilómetro. ¿Estás preparado para dejarte llevar por tu adrenalina?

Consumo medio desde 9,9 hasta 10,3 (l/100 km) y emisiones de CO2 desde 232 hasta 242 (g/km).

Arancha Pato. Directora

@AranchaPato apato@motorlife.es

Feliz verano

omo cada año hemos preparado un número especial pensando en el verano. Época de descanso con más tiempo libre para todos, traemos una edición de MOTORLIFE en donde Porsche, la marca aspiracional por excelencia, es el eje central. ¿Por qué

Porsche? Cuando pensamos en la redacción hacer este número lo vimos claro: todos hemos soñado alguna vez con tener uno y su gama ha cambiado y ampliado tanto que merece la pena ser analizada. Hemos probado el Macan, la última incorporación; el Panamera diesel,

un Porsche para viajar con buen maletero pero sin prescindir del tacto deportivo; y la estrella de la corona: el 911 Turbo. Además, nos centramos en este último modelo y os contamos un montón de historias sobre él porque el icono de la marca alemana ha cumplido 50 años. Para complementar este especial hemos visitado el Museo, os damos las claves para comprar un Porsche de segunda mano y os desvelamos un montón de curiosidades para que os convirtáis en auténticos Porschistas. Y cambiando de tercio y dado las fechas en las que estamos, recordaros que hay que aumentar la atención durante los múltiples trayectos que realizamos en esta época, porque el estado de las carreteras no es bueno, y en lo que va de año han aumentado los accidentes un 10 por ciento. El alcohol y las drogas están muy presentes en este repunte de la accidentalidad lo que unido al envejecimiento de nuestro parque automovilístico, hace que en estos primeros seis meses el balance de la accidentalidad en carretera sea malo. Cambiemos entre todos esta tendencia.

Buen verano y buena lectura.

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

Sumario 01/Qué Coche Compro En este número os mostramos varia opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

BMW Serie 4 Gran Coupé �� P. 76 Citroën C4 Cactus �� P. 108 Jeep Grand Cherokee �� P. 90

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Staff

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

w w w. aut o10.c o m

02/ Pruebas

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes. Este mes “Total Porsche”. Todo lo que rodea al fantástico mundo de esta joya automovilistica, y que fascinará al universo especial de los Porschistas. El fabricante alemán no deja de sorprendernos.

Porsche Macan S Diesel �� P. 10 Porsche 911 Turbo �� P. 30 Porsche Panamera Diesel �� P. 48

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

28108 Alcobendas (Madrid)

UNA CURVA CON

Maverick Viñales, embajador de Peugeot

“ EL 208 GTI ES MUY RACING Y ÁGIL”

Textos: Luís Carlos Cáceres

UNA CURVA CON

Maverick Viñales

pocos días de que se disputara el Gran Premio de Cataluña (quedó en segunda posición), Peugeot anunció que Maverick Viñales sería el nuevo embajador del 208 GTI y del scooter Speedfight 3. En el circuito de Castellolí pudimos hablar con el actual campeón del mundo de Moto3 y descubrimos un poco más sobre su figura.

¿Qué es ser embajador de Peugeot? Para mi es importante, una marca como Peugeot tan significativa en nuestro país como fuera de nuestras fronteras. Me llena de orgullo que una marca tan importante se fije en mí y piense que tengo los mismos valores que ellos, eso quiere decir que eres importante. Voy a representarla lo mejor que se pueda y siempre con Peugeot al máximo.

¿Qué nos puedes contar del Peugeot 208 GTI?

Es un coche muy deportivo, bastante racing por lo que he podido conducir en el circuito (algunos compañeros comentaron que no se cortó un pelo). Me he sentido muy cómodo en él, gira muchísimo, tiene mucha tracción, muy ágil y bastante estable. Cuando pruebas coches que son muy cortitos como el Peugeot 208, normalmente no son muy estables y este me ha sorprendido mucho. Además el motor es bastante potente.

¿Y la moto la has podido probar? La moto todavía no, pero en el paddock la probaré. Por lo que me ha comentado todo el mundo me han dicho que es una moto muy ágil, que va genial y que estaré contento de tenerla.

Con la diferencia de puntos que tienes con Tito Rabat y Mika Kallio en el Mundial, ¿Crees que todavía son alcanzables? Al final un Mundial son muchas carreras, muchas situaciones: un día te puede fallar la moto, otro te puedes caer, puede llover, pueden pasar mil cosas. Mira el año pasado, estaba todo perdido y de repente estaba en la batalla y la gané. No hay que dar nada por perdido, sabemos que somos muy competitivos ya que si estamos al 100% estamos luchando adelante. Hemos estado ahí muchas carreras y hay que seguir así. Intentar mejorar, adaptarnos más a la moto, saber los que nos pide e intentar adaptarla a mi pilotaje según se pueda.

¿Qué tal con David Salom? Que el año pasado era rival y ahora compañero

mí en los puntos y que tenemos que estar al máximo en todos los sentidos.

Curvas rápidas • ¿Número 25? Por Iván Cervantes •M anías: Primero guante derecho y luego el izquierdo. • Un día normal para Viñales: Levantarme bien prontito, ir a correr a mi montaña, parar, irse a la playa, sobre todo en verano, moto de agua… • ¿Cuánto entrenas? 4 horas al día. • Canción antes de salir a la carrera: ‘We Made It’ de Linkin Park. • Estilo de pilotaje: Agresivo. • Ídolo: Valentino Rossi. • Moto mítica: Honda de Doohan • Una curva: l’Estadi de Montmeló. • Circuito: Montmeló • Novia: No • Un lugar para ir que no conozcas: África. • Animal: Tigre. • Morenas o Rubias: Morenas. • Color: Rojo. • Comida: Pasta y crema catalana. • Superhéroe: Son Goku. • Cine: Películas de acción, actriz Jennifer López y actor Jason Statham.

La verdad que bien, nos llevamos muy bien, nos respetamos mucho. Sabemos que nos tenemos que respetar porque somos compañeros de equipo. Pero en la pista es un rival más, muy directo ya que está justo detrás de

PRUEBA

Porsche Macan S Diesel

ÉXITO ASEGU PORSCHE DA EN EL CLAVO CREANDO UN SUV COMPACTO MUY DEPORTIVO DE IMAGEN Y TACTO, SIENDO DESEABLE Y ACCESIBLE A UN MAYOR NÚMERO DE CLIENTES QUE EL RESTO DE VEHÍCULOS DE SU GAMA.

Textos: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez

URADO

PRUEBA

PORSCHE MACAN S DIESEL

Hemos probado Porsche Macan S Diesel

Nota:...............................................................9 Precio:..................................................63.153 â&#x201A;Ź Emisiones CO2:..................................164 g/km Consumo medio:.......................... 6,3 l/100 km

Potencia: .............................................. 258 CV

ace doce años Porsche arriesgó todo a una carta con el Cayenne, fue un acierto y sacó a la marca de deportivos de una crisis financiera. El nuevo Macan tiene la misión de ayudar a Porsche a convertirse en un gran fabricante de coches y mantener el ritmo de récord de ventas que consigue cada año. Es un coche visualmente atractivo, de tamaño mediano –ligeramente basado en el Audi Q5- hecho para usarse cada día. Tiene suficiente practicidad para una familia y aunque su precio es alto entre los SUV de su clase, es accesible entre los coches exclusivos, siendo el Porsche con el precio de entrada más barato del momento, desde 65.664 euros en el modelo que hemos probado. Para muchos clientes con dinero para comprar un coche exclusivo para la familia, pero no para mantener varios coches, será la única opción de tener un Porsche.

El Macan se vende con tres motores. El Diesel S que hemos probado cuenta con un V6 turbodiesel de 3 litros y 258 CV, que es capaz de entregar 580 Nm de par. Se trata de un motor Audi, pero Porsche ha conseguido un tacto más deportivo y más potencia, manteniendo un sonido agradable – muy poco diésel- como hemos podido comprobar. Cuenta con cambio automático de doble embrague robotizado muy rápido, con levas en el volante y tracción total permanente con control de reparto de par electrónico. Anuncia un consumo de 6,3 litros/100 km, tras homologar 164 g/km de CO2. En gasolina hay un Macan S 3,0 V6 Turbo de

PRUEBA

PORSCHE MACAN S DIESEL

340 CV por 68.150 euros y el Macan Turbo con un 3,6 V6 Turbo de 400 CV por 93.102 euros. Sin embargo, el diésel, con su suave y poderoso funcionamiento, no sólo es la versión más sensata, es también totalmente agradable y atractiva de conducir. Para ser un éxito, el Macan no sólo debe tener motores potentes, tiene que ser el SUV de su tamaño con el comportamiento y tacto más deportivo del mercado, pero manteniendo un confort alto para la conducción normal. El tacto es realmente ágil y directo, y puede ser mejorado con la suspensión activa PASM, las llantas de 19 pulgadas, la dirección Servotronic Plus, el Torque Vectoring PTV y el paquete Sport Chrono Plus. Con todo ello, se puede modificar la respuesta del Macan para convertirlo en un auténtico deportivo o en un dulce confortable coche según el estado de humor del conductor, pero el precio subirá unos 5.500 euros en este Macan Diesel, por lo que hay que elegir bien que opciones se necesitan. Además hay una suspensión neumática con altura variable que levanta el coche en conducción fuera del asfalto 4 cm y lo rebaja 1 cm en conducción deportiva.

En cuanto a medidas, el Macan mide 4,68 metros de largo, lo que un coche mediano actual, pero es bastante ancho con 1,92 metros, y no muy alto con 1,62 metros. Por dentro, el espacio es generoso delante, correcto detrás y tiene un maletero considerable de 500 litros.

Gama y precios Porsche Macan

potencia (cv)

Cons

Macan S....................................................340 8,7 Macan S Diesel.........................................258 6,3 Macan S Diesel (neumáticos todo tiempo).....258 6,1 Macan Turbo.............................................400 8,9

precio

7..................................... 68.175 3 .................................... 65.664 1..................................... 63.153 9..................................... 93.102

€ € € €

Ficha técnica Modelo Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión

Frenos del/tras. Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2

Porsche Macan S Diesel

Turbodiesel V6, 2.967 cm3 258 CV de 4.000 a 4.250 rpm 580 Nm de 1.750 a 2.500 rpm Tracción total permanente, cambio automático de doble embrague robotizado de 7 velocidades Discos ventilados 350/330 mm Del. 235/60 R18, Tras. 255/55 R18 230 km/h 6,3 s 6,9/5,9/6,3 l/100 km 164 g/km

sumo (1/100Km)

PRUEBA

PORSCHE MACAN S DIESEL

Equipamiento DE SERIE - Llantas de aleación de 18 pulgadas - Dos salidas dobles de escape - Portón trasero automático -R etrovisores exteriores replegables eléctricamente - Cristales antitérmicos - Cambio automático de doble embrague (PDK) - Volante deportivo multifunción con levas de cambio - Modo de conducción deportivo con Tecla SPORT - Sistema de audio CDR Plus - Sensor de lluvia - Climatización bizona - Asientos confort con banda central en Alcántara - Regulación eléctrica del asiento del conductor OPCIONES A CONSIDERAR - Llantas de 19”:

1.177 €

- Asientos de cuero

1.700 €

- Ayuda al aparcamiento con cámara

1.438 €

- Suspensión activa PASM

1.268 €

- Torque vectoring PTV

1.638 €

- Porsche Communication PCM

3.243 €

A OLVIDAR 5.217 €

- Kit interior de carbono:

1.438 €

- Llantas de 21”:

4.315 €

- Audio Burmester High End:

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PORSCHE MACAN S DIESEL

l interior del Porsche Macan no es muy llamativo, es un coche fiel al estilo sobrio alemán. Lo que sí demuestra es una calidad de tacto, de terminación, de funcionamiento de los distintos sistemas y de aislamiento del exterior muy altos. Nos gusta el volante con radios metálicos, el cuentarrevoluciones dominante con una pantalla multifunción a la derecha, los magníficos asientos delanteros y la posición de conducción. Tiene una enorme cantidad de botones bajo la pantalla táctil del salpicadero, alrededor de la palanca de cambio y en el techo. Es mejor esperar a parar en un semáforo en rojo para cambiar la temperatura o acceder al menú de la radio hasta que te aprendes donde está todo. En el lado práctico, el Macan cuenta con huecos para depositar objetos, un cofre grande entre los asientos delanteros y un maletero de buenas dimensiones, con 500 litros de capacidad, contando el cofre interior, que además deja el suelo plano cuando se pliegan los asientos traseros. El espacio en las plazas traseras no es el más destacado de su clase, se entiende que es un coche para parejas o familias jóvenes con niños pequeños que no necesitan mucho espacio para las rodillas y se ha priorizado el maletero y el diseño compacto.

En cuanto al equipamiento, el Macan S Diesel, que es el más barato de las tres versiones, cuenta de serie con tapicería

Porsche Macan S

EL INTERIOR SIGUE EL DISEÑO D ÚLTIMOS PORSCHE, CON MUCH BUENA TERMINACIÓN, PERO EL NO ES SU MEJOR VIRTUD.

S Diesel

DE LOS HO LUJO Y ESPACIO

PRUEBA

PORSCHE MACAN S DIESEL

parcialmente en piel, regulación eléctrica del asiento del conductor, portón trasero automático, climatizador, sensores de lluvia y pantalla táctil a color para el sistema de audio. Entre las opciones más interesantes para el interior está la tapicería de piel (1.700 €) o los cristales tintados (516 €), pero para tener navegador hay que elegir el Porsche Communication Management PCM que se va hasta los 3.243 euros.

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PORSCHE MACAN S DIESEL

Cómo Va

COMO BUEN PORSCHE EL MACAN DISFRUTA DE UN COMPORTAMIENTO BIEN PUESTO A PUNTO, CON LA SUFICIENTE DEPORTIVIDAD PARA LLEVAR EL CABALLO DE STUTTGART EN EL MORRO. EL MOTOR DIÉSEL ES TAN CAPAZ QUE ECHA POR TIERRA CUALQUIER PREJUICIO A LOS PETROLEROS.

Porsche Macan S Diesel

Motor......................................... Prestaciones............................. Consumo................................... Comportamiento....................... Confort...................................... Seguridad.................................. Puesto conducción.................... Habitáculo................................. Maletero.................................... Equipamiento............................ Acabado....................................

Nos gusta por 9 9 7 9 8 8 8 7 8 7 8

• Comportamiento deportivo sin perder comodidad • Prestaciones • Imagen de marca

Puede mejorar en

• Precio con opciones • Espacio detrás • Caro de mantener/revisar/asegurar

l Porsche Macan S Diesel cuenta con 258 CV, pero sobre todo con unos brutales 580 Nm de par desde 1.750 rpm. Es casi imposible pillar a este motor fuera de juego, porque empuja desde abajo como un tractor y muestra la misma fuerza hasta pasadas las 4.500 rpm. Además, apretando el botón Sport, la respuesta del acelerador y del cambio de doble embrague le hacen parecer un auténtico deportivo. Y si quieres más sensaciones puedes llevar el cambio con las levas detrás del volante. Lo mejor de todo, es que las altas prestaciones (0-100 km/ en 6,3 s; Vmax 230 km/h) no implican un consumo elevado cuando se conduce de forma normal. Vimos medias de 7,4 l/100 km cuando no lo exprimíamos y en viajes bajará más el consumo. El Macan tiene un comportamiento de serie muy efectivo. Eso nos dicen, porque las unidades de pruebas siempre cuentan con varios sistemas de suspensión activa. La 23

Nuestras notas

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PORSCHE MACAN S DIESEL

verdad es que algunos sistemas son muy recomendables. Nosotros aconsejamos montar la suspensión activa PASM (1.268 €) que ofrece tres niveles de dureza de amortiguación, de normal a muy deportivo. También aconsejamos incluir las llantas de 19 pulgadas (1.177 €), que mejoran la respuesta de la dirección y el agarre en seco, pero mantienen suficiente perfil de neumático para hacer cómoda la rodadura y cuidar el neumático ante baches o salidas a pistas sin asfaltar.

Los conductores más exigentes que pretendan conducir de forma deportiva ocasionalmente deberían incluir el Porsche Torque Vectoring Plus PTV (1.634 €) que mejora la actitud del coche a la entrada de la curva y al acelerar a la salida, con microfrenadas selectivas en las ruedas. Lo hemos probado en un Cayenne Turbo y las sensaciones al volante son impresionantes. Si el presupuesto no es limitado, estos conductores exigentes también pueden incluir el Paquete Sport Chrono Plus (1.177 €) que ofrece otro modo deportivo más radical adicional al que ofrece el botón Sport de serie. La suspensión neumática (1.622 € + suspensión PASM) funciona exquisitamente ofreciendo confort de rodadura y varias alturas de suspensión según el momento como hemos probado en nuestra unidad, pero no es tan necesaria a no ser que se pretenda salir del asfalto y rodar por pistas ocasionalmente, ya que puede elevar el coche 4 cm.

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PORSCHE MACAN S DIESEL

Los Rivales Range Rover Evoque SD4 Mercedes GLK 350 CDI

El nuevo Mercedes GLA queda muy pequeño para compararlo con el Macan. Hay que irse al GLK para ofrecer sensaciones equivalentes. Es un modelo en sus últimos años, en 2015 se presentará el nuevo modelo. Para compararlo con el Macan S Diesel hay que optar al GLK 350 CDI (57.350 €) con 265 CV y 620 Nm de par. Es más potente que el Macan, con un tacto de coche de prestigio confortable y más amplio en los asientos traseros. Puede ser muy satisfactorio para los “Mercedistas”, pero el Macan es más moderno, bonito y ágil en curvas.

Audi Q5 3.0 TDI

El Audi Q5, del cual está ligeramente basado el Macan, cuenta con un motor diésel de 245 CV, que en verdad es el del Macan con algo menos de potencia. El Audi permite acceder a sensaciones parecidas con un precio menor, desde 60.390 €, aunque para que se parezca un poco hay que incluir varios paquetes deportivos y de tecnología, con lo que el precio se parecerá mucho. Mejor quedarse con el Porsche, a no ser que se quiera tirar la casa por la ventana y optar al Audi SQ5 diésel de 313 CV con todo de serie por 69.900 €.

Desde que se puso a la venta se convirtió en la referencia entre los SUV compactos premium. Ofrece una sensación de coche exclusivo muy alta con un tamaño muy útil para el día a día. Para rivalizar con el Macan S Diesel hay que elegir el motor diésel de 190 CV con cambio automático de 9 velocidades. No es tan potente ni tan deportivo, pero con el acabado Dynamic y el sistema opcional Adaptive Dynamics de control de suspensión con modo deportivo se defiende bien. Con lo dicho el precio ya va por 52.530 euros.

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PORSCHE MACAN S DIESEL

El botón Off Road reparte la potencia más cerca del 50% entre ambos ejes.

omprar un Porsche para conducir en campo no parece la mejor idea en principio. No obstante, el Macan puede aventurarse por pistas sencillas mientras se tengan las habituales precuaciones que hay que tener con un todocamino. Las virtudes en campo vienen gracias al buen sistema de tracción total permanente, que además, al apretar el botón Off Road reparte la potencia más cerca del 50% entre ambos ejes.

El modo Off Road también varía la respuesta del acelerador para domar la potencia del motor. En contra tiene la exposición de la carrocería en pasos complicados y los neumáticos, que vienen de fábrica muy de asfalto. Pero con unos todo tiempo M+S junto a la suspensión neumática opcional subida 4 cm con el modo Off Road, la capacidad en campo es mayor de lo esperado.

El Porsche Maca

an en el campo

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Porsche 911 Turbo

Deprisa, d

COMPRUEBO QUE EL ASIENTO ESTÁ EN MI POSICIÓN, EL VOLAN ESTOY DISPUESTA A DAR EL PRIMER ZAPATAZO EN UN COCHE E Y CORRE MUCHO, CON UN MOTOR BITURBO DE 520 CABALLOS N CONVENCIDO DE QUE SERÉ INCAPAZ DE APROVECHAR TODA SU QUIERA EMULAR A WALTER RÖHRL, PILOTO OFICIAL PORSCHE. P EN EL COCHE A LA VELOCIDAD QUE SEA, E INCLUSO SI ME LO LL

Textos: Arancha Pato Fotos: Javier Martínez

deprisa

NTE A MI GUSTO, EL CINTURÓN BIEN ABROCHADO. EN DONDE TODO OCURRE MUY RÁPIDO: ACELERA NO SE PUEDE ESPERAR MENOS. YA ME HE U POTENCIA, POR MUCHO QUE EN MIS SUEÑOS PERO SÍ QUE LES CONTARÉ TODO LO QUE OCURRE LEVO A HACER LA COMPRA DEL DÍA.

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PORSCHE 911 TURBO

Nada im Carrefou el día a d

¿Es un coche para usar todos los días? Pues sinceramente creo que no, por mucho que en Porsche hayan querido facilitar su conducción y reducir su consumo (un 16 por ciento menos). En el 911 Turbo todo pasa muy deprisa, la velocidad a la que ocurre todo es como su 0 a 100 km/h con el Launch control: 3,2 segundos con kit Sport Chrono para que 6 más tarde ya rodemos a 200 km/h. Es como ir en un caza en el momento del despegue, aunque la realidad es que por carretera es imposible aprovechar toda su potencia, 520CV, sin que salten todos los radares de la DGT. Pero sus “pegas” para uso diario no van sólo por ahí. Yo me encontré problemas como el poder meter el ticket en el cajetín en un garaje por lo bajito del coche, consumos buenos para un automóvil de este tipo, pero altos para el día a día; y, por qué no decirlo, el “canteo” del rugido de su motor y la presencia del coche en sí, en el parking, por ejemplo, del Carrefour. 33

mpide que usemos el 911 Turbo para ir al ur, pero en realidad no es un coche para día.

uando te pones al volante de un coche así, el diablillo que todos llevamos dentro nos dice “a correr”, por mucho que a la Dirección General de Tráfico se le pongan los pelos de punta. Está claro que es una licencia periodística y tenemos cabeza para saber qué tenemos entre manos. Pero es que a veces, la razón no puede con lo que dicta el corazón, y éste se acelera como lo hace el 911 Turbo.

PRUEBA

PORSCHE 911 TURBO

Resulta un poco irónico hablar de consumos en un coche como éste, pero Porsche ha hecho verdaderos esfuerzos para hacer del 911 Turbo un verdadero deportivo eficiente. Tiene una función de “navegación a vela” que desconecta el motor de la transmisión en algunas circunstancias, sistema start/stop y una eficaz caja de cambios con doble embrague que consigue mejores consumos que las versiones con cambio manual. Con todo, el consumo medio homologado es de 9,7 litros a los 100 km, eso sí, conduciendo con mucha tranquilidad, porque a la que decides pisar un poco el acelerador, la cosa puede irse a los 20 l/100 km en un “pis-pas”. Por fuera el 911 Turbo tiene unas medidas muy parecidas a la gama 911, es 10 cm más ancho que un 911 normal, y gracias al uso de aluminio y plásticos ligeros, pesa en torno a un 13 por ciento menos que su generación anterior. Su presencia hace que se vuelvan todas la caras. Incorpora faros de xenón y de Led si los montas como opción, y con este sistema las luces se adaptan continuamente para iluminar el mayor número de metros posibles.

Otra novedad del 911 Turbo es la incorporación de un faldón delantero retráctil con tres posiciones y un alerón trasero con otros tres posibles ajustes. Las diferentes posiciones dependen de la velocidad o que se pulse el modo de conducción Sport

Plus que modifica además el cambio, suspensiones, aerodinámica… El 911 Turbo se ofrece en dos versiones: la “normal” de 520 caballos y la “S” de 560 con una diferencia de precio cercana a 38.000 euros. Si se va a conducir de forma habitual en circuito puede interesar la versión Turbo S. Tomar la decisión de una versión u otra por criterios de potencia no sería muy realista: en muy pocos casos sacaremos partido a los 520 caballos de inicio de gama. El 911 Turbo S incluye de serie frenos cerámicos –muy recomendables–, PDCC, que es un sistema de control de estabilidad que compensa el balanceo, y el Kit Sport Chrono, que es un equipamiento opcional valorado en más de 20.000 euros.

Ficha técnica Modelo Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras

Porsche 911 Turbo

6 cilindros turbo, 3.800 cm3 520 CV a 6.000/6.500 rpm 660 Nm desde 1.950 a 5.000 rpm Discos autoventilados y perforados/discos autoventilados y perforados

Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. dep.combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

245/35 R20 y 305/30 R20 4,51 x 1,88 x 1,29 m 1.595 kg 68 l 115 l 315 km/h 3,4 s (3,2 con Sport Plus) 13,2 / 7,7 / 9,7 227 g/km

Gama y precios potencia (cv)

911 Turbo................................................520 CV

Consumo (1/100Km)

precio

97.................................... 186.093 â&#x201A;Ź

Porsche 911

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PORSCHE 911 TURBO

Equipamiento DE SERIE - Sistema surround Bosé - Llanta 911 Turbo de 20 pulgadas - Asientos deportivos completamente eléctricos (14 posiciones eléctricas) - Equipamiento de Cuero

OPCIONALES - Faros LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) 602 € - ParkAssistent (delantero y trasero con cámara de marcha atrás) 638 € - Retrovisores exteriores replegables eléctricamente 748 € - Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) 10.480 € - Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) 3.665 € - Control de velocidad 2.647 € - Control de velocidad con regulación de distancia, incluido Porsche Active Safe (PAS) 456 € - Sistema de sonido envolvente High-

End de Burmester® 3.394 €

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PORSCHE 911 TURBO

i el exterior nos había dado muy buenas sensaciones, el interior supone un salto de calidad muy importante, con un espacioso habitáculo que además va más acorde con los estándares de calidad percibida a los que estamos acostumbrados en Europa. El centro del salpicadero queda predominado por una gran pantalla táctil de 8,4 pulgadas desde la que controlamos todos los ajustes del coche como el climatizador, radio y navegador, aunque también podremos controlar los ajustes básicos por medio de botones físicos colocados en la parte de debajo de la pantalla. En la parte del conductor, también encontramos una gran pantalla en el panel de información en la que podemos gestionar el tipo de información que queremos ver, todo ello con datos en formato digital. La posición al volante es de gran comodidad, elevada y muy de TT, el volante se puede mover tanto en altura como en profundidad, con ajuste de tipo electrónico en lugar de manual. El volante es de nuevo diseño y tres radios, con reorganización de los diferentes botones de control de radio y velocidad, quedando en la parte trasera del mismo los controles del volumen y cambio de canción o emisora de radio, que por cierto, en mi opinión podrían haber tenido otra colocación ya que su posición, si bien te acabas acostumbrado a ella, no es demasiado intuitiva, incluso se podría confundir con las levas del cambio automático.

La palanca de cambio automático es de tipo joystick, con pequeño recorrido entre una posición y otra, de hecho siempre vuelve a la posi-

Deportividad y co

SI HAY QUE UNIR DOS PALABRAS E

PORSCHE Y DEPORTIVIDAD, PERO C SUBES AL 911 TURBO EN ESTE BIN

CUELA UN TERCER CONCEPTO: CA

INTERIOR DEL 911 ES PROPIO DE U

TURISMO, TODO AJUSTA A LA PERF

UN ESTILO QUE CONSERVA LA IMAG MARCA.

onfort

ESAS SERÍAN

CUANDO TE OMIO SE

ALIDAD. EL

UN GRAN

FECCIÓN CON

GEN DE LA

PRUEBA

PORSCHE 911 TURBO

ción inicial. En general me gusto aunque había veces que al colocar la marcha atrás ( R ) podrías poner la posición de parking ( P ).

El interior del Grand Cherokee con el acabado Overland que hemos tenido, es muy acogedor, con cueros en los asientos y parte superior del salpicadero, asientos delanteros de regulación eléctrica y calefactables y refrigeración. Las plazas traseras también tienen calefacción y dos puertos USB para cargar dispositivos multimedia, smartphones y tablets. Se nota que Jeep ha dado especial atención a las plazas traseras.

PRUEBA

PORSCHE 911 TURBO

¡A correr!

EN EL 911 TURBO PASA TODO MUY RÁPIDO. ACELERA MUY RÁPIDO, FRENA MUY RÁPIDO, REACCIONA MUY RÁPIDO. PARA SACARLE TODO EL PARTIDO A ESTE COCHE SE TIENEN QUE DAR DOS REQUISITOS: SER MUY, MUY HÁBIL AL VOLANTE Y RODAR EN CIRCUITO. PERO SI SE REALIZA UNA CONDUCCIÓN MÁS TRANQUILA, ES UN COCHE FÁCIL DE LLEVAR (NO LO HE PROBADO CON LLUVIA), DIVERTIDO Y MUY EFICAZ TANTO EN CARRETERAS DE CURVAS COMO EN VÍAS RÁPIDAS.

Porsche 911 Turbo

9,5 9 7 9 8 9 9 9 7 8 9

Nos gusta por • Cambio PDK. • Comportamiento. • Empuje del motor.

Puede mejorar en

• Rumorosidad interior. • Consumos muy sensibles al ritmo de marcha. • Detalles de equipamiento.

l 911 Turbo añade 20 caballos más a la generación anterior e incorpora un montón de tecnología que lo convierte en un coche muy seguro a pesar de todo el arsenal de caballos. Hay dos maneras de conducir este 911. Una más tranquila en donde los consumos son moderados , la dirección transmite sensación de confort y todo resulta más “pausado”. Y otra, cuando decides dar “zapatilla” y poner el modo Sport Plus opcional. Aquí cambia todo porque aún siendo fácil, todo ocurre muy deprisa y reacciona al segundo que le mandes una orden por lo que hay que tener muy claro que es lo que se quiere hacer en cada momento. En este nuevo 911 Turbo se ha revisado la tracción total para hacerla más eficaz y además incorpora una dirección activa sobre el eje trasero para que sea más fácil maniobrar a baja velocidad y sea más estable cuando vamos más deprisa. 43

Nuestras notas

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PORSCHE 911 TURBO

La aerodinámica es móvil según la velocidad o el modo de conducción selecionado; los faros de serie son de xenón, hay faros de LED por más de 2.000 euros; los frenos son impresionantes y pueden ser en opción cerámicos, interesante si se rueda mucho de forma deportiva.

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PORSCHE 911 TURBO

Las aceleraciones son brutales y los frenos incansables (los cerámicos es una opción muy recomendable que cuestan 10.480 euros) destacando su potencia y una distancia de frenado muy corta. En pocos coches he sentido tanto tirón sobre mi cabeza tanto al acelerar, como al frenar. Mi copiloto comentó que parecía estar en el parque de atracciones en la Tarántula, pero gratis.... Ya le comenté que de gratis nada. En cada aceleración y frenada nos dejamos medio depósito. Porque en conducción normal el consumo está muy bien, unos 9,7 litros pero como empieces a pisar el acelerador, la cosa puede irse a los 20 litros. El 991 turbo acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 318 km/h. Por cierto que abandona definitivamente el cambio manual y solo puede adquirirse con el PDK, efectivo y muy preciso, y con levas en el volante, muy importante en coches de este tipo donde lo primordial es llevar siempre las manos sobre el volante.

Muchos critican la intromisión de Porsche en las berlinas de cuatro puertas, todo-terrenos y motores diésel. Pues benditos Cayenne, Panameras o Macan que lo que nos aseguran es la continuidad de la producción de coches como el 911 Turbo.

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Porsche Panamera Diesel

EL PORSCHE P

UN CAYENNE TIENE CINCO PLAZAS Y MÁS MALETERO, PERO EL PANAMERA –CON PERMISO DEL NUEVO MACAN, CLARO– ES LA MEJOR ALTERNATIVA PARA QUIEN NO QUIERA PRESCINDIR DEL TACTO DEPORTIVO DE UN PORSCHE Y NECESITE ESPACIO PARA PASAJEROS Y EQUIPAJE. Y AHORA QUE TIENE MÁS POTENCIA, EL PANAMERA DIESEL ES EL AUTÉNTICO “PORSCHE PARA 4”.

Textos: Antonio Roncero Fotos: Javier Martínez

PARA 4

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PORSCHE PANAMER A DIESEL

Con la última actualización, la versión Diesel del Panamera gana 50 CV de potencia y aumenta el par máximo, mejorando las prestaciones sin afectar al consumo. Por cierto, ¿sabías que esta versión cuesta la mitad que un Panamera Turbo?

ace ahora un año y medio comparábamos en MOTORLIFE dos versiones muy especiales del Porsche Panamera: el Diesel y el Hybrid. Ahora, y con una actualización de por medio, en la nueva gama del buque insignia de la maca de Stuttgart las cosas han cambiado un poco, y no sólo estéticamente Para empezar, el Panamera híbrido ahora es además enchufable, y puede recorrer hasta 50 km sólo en modo eléctrico, homologando un consumo de sólo 3,1 l/100 km. Eso es, en teoría, menos de la mitad que el nuevo Panamera Diesel, que ahora tiene 50 CV más, para llegar a los 300 CV. Pero sólo en teoría...

TREN DE LARGO RECORRIDO Y es que de toda la gama Porsche Panamera, el único con el que podrás acercarte a los consumos oficiales es precisamente con el Panamera Diesel. Es realmente increíble lo fácil que resulta devorar kilómetros por autopista con un consumo real por debajo de los 7 l/100 km. Y con los 80 litros de capacidad del depósito de combustible, eso son más de 1.100 km sin pasar por el surtidor. Palabras mayores.

¿A quién le importa el consumo en un Porsche? pensarás. Pues a más de uno, habida cuenta de las ventas de esta versión. Pero el consumo y la autonomía no son los únicos argumentos que exhibe el Panamera Diesel, al que los más “puristas” sólo podrán criticar que no suena ni sube de vueltas como un gasoli-

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PORSCHE PANAMER A DIESEL

na. ¿Y qué? En realidad el Panamera Diesel tampoco suena como un motor de gasóleo. No voy a decir que tenga un sonido bonito, pero puestos a comparar me gusta más que, por ejemplo, el de los Panamera con el motor V6 de gasolina, incluyendo el híbrido. En cuanto a lo de subir de vueltas, aquí no hay discusión. Pero vamos a romper de nuevo una lanza a favor del Diesel: empuja tanto y tan bien a cualquier régimen que sólo echarías en falta ver la aguja del cuentarrevoluciones subir más allá de las 5.000 rpm a las que se acaba este motor practicando una conducción deportiva en circuito. Sí, has leído bien, no es el Panamera precisamente el mejor Porsche para hacer “tandas” en una pista cerrada, pero como buen Porsche, las prestaciones, el comportamiento dinámico y los frenos no desentonan ni en la conducción más exigente, aunque sea un Diesel.

DIESEL SÍ, DEPORTIVO TAMBIÉN

Recuerdo que cuando apareció el Panamera allá por 2009 los responsables de Porsche ponían caras raras cuando preguntabas si habría una versión Diesel. La misma cara que la primera vez que pregunté a un ingeniero de la marca si alguna vez fabricarían un SUV, mucho antes de que apareciera el Cayenne. Pasaron los años y Porsche no tiene un SUV, ahora ya tiene dos... y unos cuantos modelos Diesel en su gama. SUV y Diesel, sí,

Gama y precios Porsche Panamera Diesel

potencia (cv)

Cons

Panamera.................................................310 .............................. Panamera Diesel......................................300 .............................. Panamera S E-Hybrid...............................416 .............................. Panamera S..............................................420 .............................. Panamera GTS.........................................440.............................. 1 Panamera Turbo.......................................520 ............................. 1 Panamera Turbo S....................................570 ............................. 1

precio

. 8,4.................................... 93.400 € . 6,4.................................... 95.620 € . 3,1.................................. 111.020 € . 8,7.................................. 118.150 € 10,7................................. 140.680 € 10,2................................. 168.510 € 10,2................................. 207.335 €

Modelo Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión

Porsche Panamera Diesel

V6, 2.967 cm3 turbo, geometría variable 300CV a 4.000 rpm 650 Nm de 1.750 a 2.500 rpm Tracción trasera, cambio automático de 8 velocidades

Discos ventilados 360/330 mm Frenos Del. 245/50 R18, Tras. 275/45 R18 Neumáticos 5,01x1,93x1,42m Dimensiones exteriores 1.975 Kg Peso en orden d marcha 80 litros Depósito combustible 445-1.263 l Capacidad de maletero 259Km/h Velocidad máxima 6,0 s Acel.0-100Km/h 7,7/5,6/6,4 l/100 km Consumo 169 g/km Emisiones de CO2

sumo (1/100Km)

Ficha técnica

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PORSCHE PANAMER A DIESEL

Equipamiento DE SERIE -Ocho airbags -Asistente a la frenada de emergencia -Sensor parking trasero -Diferencial trasero autoblocante -Faros bixenon -Ayuda al arranque en pendiente -Limitador de velocidad -Apertura eléctrica portón trasero -Sensor de lluvia y luces -Climatizador bizona -Llantas aleación de 18 pulgadas -Alarma antirrobo PRINCIPALES OPCIONES

-Asistente aviso salida de carril: -Asistente cambio carril: -Control presión neumáticos: -Control crucero adaptativo: -Control dinámico de chasis (PDCC): -Dirección Servotronic: -Faros adaptativos: -Frenos cerámicos: -Pack Sport Chrono Plus: -Porsche Car Connect: -Suspensión activa PASM: -Acceso y arranque sin llave: -Cristales térmicos y aislantes: -Techo eléctrico practicable: -Tapicería de cuero: -Conexión bluetooth: -Control por voz: -PCM con navegador: -Llantas de 19 pulgadas: -Faros LED con luces adaptativas:

588 € 758 € 706 € 2.420 € 5.165 € 288 € 720 € 9.350 € 1.350 € 390 € 1.700 € 1.165 € 1.465 € 1.687 € 3.780 € 655 € 500 € 3.460 € 1.960 € 2.900 €

De no ser por el anagrama “diesel” en un lateral, nadie diría que estamos ante el Porsche menos potente de la gama. Claro que tirando de opciones, puedes personalizarlo a tu gusto: llantas hasta de 20 pulgadas, faros LED, pintura especial para la carrocería... El spoiler trasero activo es de serie, y los Michelin Pilot Super Sport ofrecen un agarrre sensacional.

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PORSCHE PANAMER A DIESEL

pero siempre con atributos como para lucir el escudo de la marca. Y es que tras el éxito de ventas del primer Panamera Diesel –sólo esta versión acapara el 15 por ciento de las ventas de la gama Panamera– en Porsche decidieron dar una vuelta más de tuerca y hacerlo un poco más deportivo. Sobre el papel había dos opciones: descartado el V8 turbodiesel que de momento sigue siendo exclusivo en Porsche para el Cayenne, todo apuntaba al V6 TDI biturbo de origen Audi que utiliza la marca de los cuatro aros con 313 ó 320 CV en algunos de sus modelos. Un motor que es uno de los turbodiesel más deportivos del momento, y que incluso cuenta con un sistema especial para el escape que utiliza un altavoz para generar un sonido que, mediante un complejo sistema de modulación, suene al acelerar como si fuera un motor de gasolina.

MOTOR AUDI “PERFORMANCE BY PORSCHE”

Pero en su lugar, el Panamera utiliza el V6 TDI “monoturbo” modificado por Porsche para adaptarlo a sus exigencias: nuevo cigüeñal y pistones, un nuevo turbocompresor refrigerado por agua con más presión de soplado entre otras cosas y el resultado, más allá de las cifras de prestaciones y de consumos, es impecable, por respuesta al acelerador y ausencia total de vibraciones. Aunque las cifras están ahí: son 50 CV más de potencia y 100 Nm más de par máximo –y

disponible en un margen más amplio–, lo que se traduce en una rebaja de casi un segundo para pasar de 0 a 100 km/h respecto al anterior Panamera Diesel de 250 CV, mientras que la velocidad máxima pasa de 244 a 259 km/h. Y un coche que hace seis segundos en la aceleración corta no es precisamente un coche lento, por mucho que de sus rivales –pocos, pero “haberlos haylos”– sean más rápidos, que no por ello más deportivos. El cambio de 8 velocidades (un tiptronic con convertidor de par) no es ni de lejos tan rápido como el PDK de doble embrague del resto de los Panamera (menos el híbrido, que también utiliza el tiptronic), pero sí muy suave y lo suficientemente rápido si pulsas el botón “Sport” y decides tomar el control y manejar el cambio de forma secuencial. Por cierto, con más empuje en un margen de revoluciones mayor, se han acortado los desarrollos de las cuatro primeras marchas alargando los del resto. Así mejora la capacidad de aceleración, mientras que a cruceros legales por autopista el motor apenas gira a 1.600 rpm en octava velocidad. ¿Lo mejor? Pues además de su agradable y poderosa respuesta, que incluso a ritmo rápido el consumo nunca se dispara. La media durante la prueba se quedó en 8,9 litros, y en conducción deportiva no pasó de 12, a un ritmo al que el Panamera V6 de gasolina con 310 CV se aproximaría a la veintena. Las ventajas del Diesel...

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PORSCHE PANAMER A DIESEL

o es el Panamera un Porsche 911 con puertas traseras y cuatro plazas, y tampoco una berlina de gran lujo al estilo de un Audi A8 o un BMW Serie 7, por ejemplo. En realidad está más cerca de conceptos como el del Audi A7 Sportback, Mercedes CLS o el BMW Serie 6 Grand Coupé.

Prima la deportividad, con lo que esto conlleva si lo comparamos con una berlina de lujo menos deportiva: suspensión firme que no aísla perfectamente del asfalto, asientos colocados muy bajos que hacen que entrar y salir del habitáculo no sea tan fácil, y un ruido de rodadura que se deja sentir claramente, sobre todo con las opciones de neumáticos más anchos,–aunque existe una opción de cristales insonorizantes para contrarrestar. Hay que tener esto en cuenta, sobre todo de cara a los pasajeros de las plazas traseras, que son los que pueden encontrarse con un panorama que no esperaban, con algo menos de espacio y menos confort que en una berlina de lujo, y también sin la posibilidad de equipar algunas funcionalidades que se ofrecen en esta categoría. Pero ojo, que tampoco renunciarán a tanto: pueden tener asientos regulables, calefactados y ventilados, elegir la temperatura de forma individual, e incluso montar asientos idénticos por su forma a los delanteros. Deportividad manda, incluso para los que no conducen.

En las plazas delanteras, todo un Porsche, con mayúsculas. Por posición al volante, por posibilidades de regulación, por tacto y ubicación de los mandos principales, pero sobre todo por la

abundante información que ofrece el cuadro de instrumentos. Un único punto a revisar: el mando giratorio y los botones del sistema de control del equipo multimedia, ordenador, etc está colocado en una posición incómoda, pues queda alejado y al manejarlo molesta la palanca de cambios. Con el último “restyling”, el Panamera ha mejorado su equipamiento de serie con los faros de xenón y el sistema de apertura y cierre del portón asistido por un motor eléctrico. Opcionalmente ahora se pueden equipar faros completos LED, así como la opción Porsche Car Connect que permite instalar una aplicación en el móvil para controlar distintos parámetros del vehículo, entre ellos su posición tras aparcarlo, o la autonomía restante. En el cuadro adjunto tienes el equipamiento con algunas de las opciones principales. No están todas las que son, pero aun así resulta curioso el ejercicio de sumarlas y saber lo que subiría el precio del Panamera Diesel de equiparlo con esta selección de equipamiento opcional. No pierdas el tiempo, ya lo hago yo por ti: te daría para comprarte un Golf GTI.

Porsche Panamera

EL PANAMERA ES UN COCHE PARA DISFRUTAR CONDUCIENDO... O VIAJANDO EN SUS DOS PLAZAS TRASERAS. PARA PASAR DE EXPERIMENTAR LAS SENSACIONES DE UN DEPORTIVO A DESPLAZARTE EN UNA ALFOMBRA MÁGICA SÓLO TENDRÁS QUE TOCAR UN BOTÓN.

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PORSCHE PANAMER A DIESEL

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PORSCHE PANAMER A DIESEL

Cómo Va

CDE TODOS LOS PORSCHE, EL PANAMERA –JUNTO AL CAYENNE– ES EL MENOS PREPARADO PARA CONDUCIR EN CIRCUITO. ENTRE LAS BERLIN LUJO DE ALTA GAMA, SIN EMBARGO, ES UNO DE LOS MEJORES.

Porsche Panamera Diesel

8,5 8,5 8,5 8 8,5 9 8,5 8,5 8,5 8 9

Nos gusta por

•C ombinación entre deportividad y confort • Relación entre prestaciones y consumo • Autonomía, sobre todo para ser un Porsche

Puede mejorar en • Maletero con mayor capacidad • Visibilidad trasera • Menos ruido de rodadura

a deportividad de un coche no se mide únicamente por sus prestaciones. Un Toyota GT-86, por ejemplo, tiene un tacto mucho más deportivo que coches con muchos más caballos y capaces de acelerar más rápido. Con el Panamera Diesel sucede algo parecido. Hay coches en esta categoría como el Audi A7 Sportback V6 BiTDi o el BMW 640d Grand Coupé con mejores prestaciones, pero ninguno se desenvuelve igual en carreteras de curvas. No es sólo la configuración del chasis y esa puesta a punto especial que Porsche aplica a sus coches. Con buen criterio, junto al aumento de potencia del motor, en Porsche decidieron incorporar de serie en el Panamera Diesel el diferencial trasero autoblocante con sistema de control dinámico de par Porsche Torque Vectoring Plus, reservado hasta el momento para

L NAS DE

Nuestras notas

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PORSCHE PANAMER A DIESEL

las versiones de gasolina. Sin olvidarnos de unas estabilizadoras más gruesas, que ya de por sí suponen toda una declaración de intenciones. El Panamera Diesel redondea así un comportamiento ejemplar, transmitiendo unas sensaciones al volante que no son nada fáciles de encontrar en berlinas de su tamaño y peso: recuerda, más de 5 metros de largo y casi 2 toneladas. Los hay más cómodos y refinados y que aíslan mejor del ruido y de los baches a sus pasajeros. Pero no encontrarás ningún otro coche de esta categoría y tamaño que sea capaz de moverse igual de rápido por una autopista que por una carretera de montaña, o atreverse a hacer sus “pinitos” en circuito sin complejos ante coches de menos centímetros, menos kilos y menos puertas.

En la posición normal el Panamera todavía no se aproxima al confort de bacheo de sus rivales... ni éstos últimos a su equilibrio entre comodidad y deportividad. La posición más extrema, denominada Sport2, ofrece la máxima eficacia posible siempre que estés dispuesto a dejar el confort en un segundo plano. Por cierto, que no se me olvide: los frenos, para cualquier tipo de utilización por carretera, impecables, y más con la combinación de los Michelin Super Sport con los que iba equipada nuestra unidad de pruebas, que ofrecen un agarre magnífico. Pero si te quedan dudas, te sobra presupuesto o tienes claro que con un Diesel también se puede entrar en un circuito si es lleva el logo de Porsche en el capó, que sepas que también aquí se pueden montar los frenos cerámicos.

Y siempre puedes tirar de botón “Sport Plus”, que modifica la respuesta al acelerador y la de la caja de cambios, así como la suspensión pilotada, si se ha montado esta opción. Ojo, porque aquí si que hay “truco”, y para tener un Panamera deportivo de verdad conviene invertir los más de 5.000 euros que cuesta el sistema de chasis adaptativo PDCC. Con barras estabilizadoras activas y amortiguadores de dureza variable se puede elegir entre tres niveles de ajuste que limitan el balanceo de la carrocería y endurecen la suspensión, y vaya si se nota.

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PORSCHE PANAMER A DIESEL

Los Rivales BMW 640D GRAN COUPÉ A pesar de su denominación tiene 3 litros, y también es un seis cilindros, pero en línea en vez de en “V”. Rinde 313 CV, y prácticamente calca las prestaciones del Audi A7 Sportback, aunque por rendimiento, suavidad y tacto al volante, es un poco más “burgués”. Sin embargo, las plazas traseras son peores para viajar que las del Panamera o las del A7 Sportback. Se ofrece en versiones de tracción trasera o tracción total xDrive, con un precio de partida de 92.050 euros. Con el paquete deportivo “M” se acerca un poco a la agilidad del Porsche en carreteras viradas.

AUDI A7 SPORTBACK V6 3.0 BITDI

El mejor motor turbodiesel de seis cilindros de la categoría. O al menos, el más deportivo, no sólo por cómo suena (aunque con “truco”, gracias a unos altavoces adicionales que modulan el sonido), también por su capacidad para girar más allá de las 5.000 rpm. En el renovado A7 Sportback, que llega tras el verano, rinde 320 CV. La versión actual, con 313 CV, tiene una velocidad máxima está limitada a 250 km/h, y el consumo medio es de 6,4 l/100 km, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. Es de los más asequibles en esta categoría: está disponible desde 72.290 euros, y lleva tracción quattro de serie.

REPORTAJE

Porsche Museum

EL CIELO ESTÁ EN S

STUTTGART DÉJATE DE PALACIOS Y GALERÍAS DE ARTE, EL LUGAR MÁS INTERESANTE DE STUTTGART ESTÁ AL NORTE FRENTE A UNA FÁBRICA. ES EL MUSEO DE PORSCHE Y DE LA FÁBRICA SALEN LOS 911.

Textos: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez

REPORTAJE

PORSCHE MUSEUM

En 2013 se recataron los restos del primer autom贸vil creado por Ferdinand Porsche en 1898

i lees estas líneas sobre un museo de automóviles es que, como mínimo, te interesan los coches. Y eso es más que suficiente para visitar el espectacular edificio que alberga la historia de Porsche en Stuttgart. No hay que ser un “friki” de los coches para pasar unas horas increíbles disfrutando del diseño, historia y logros tecnológicos y de competición de la marca de deportivos con más aficionados del mundo. Y si eres de los que les gustan mucho los coches, ya puedes empezar a organizarte el viaje para visitar el Porsche Museum. Lo recordarás toda la vida.

El museo cercano de Mercedes-Benz es más grande pero más dirigido al aficionado puro de los coches. El Museo de Porsche apasiona a cualquier persona por el edificio, la pasión que transmite la marca y su tamaño perfecto. Hay alrededor de 90 vehículos expuestos que muestran toda la historia de la marca, desde los primeros vehículos eléctricos e híbridos del siglo XIX diseñados por Ferdinand Porsche a los primeros prototipos de la marca Porsche en los años 40 y una selección de todos los modelos de calle y de competición hasta la actualidad. Muchos los habrás visto en fotos cientos de veces, en el museo los verás delante de ti y en perfecto estado de funcionamiento. Hay que destacar el mítico 356 nº 1, los speedster de los años 50, y toda la serie 911 en diferentes formatos. De competición, los 917 de los primeros años 70 son los reyes.

REPORTAJE

PORSCHE MUSEUM

Prácticamente todos los coches pueden funcionar y están con líquidos en sus motores. Se hacen periódicos controles de presiones de neumáticos y de posibles fugas de aceite o refrigerante. Los coches salen de vez en cuando para participar en rallyes y carreras de clásicos, en exposiciones y eventos de todo tipo. Hay un taller junto a la entrada visible para el público donde se mantienen los coches cuando llegan de algún evento. Durante nuestra visita se celebraba una exposición especial de las 24 Horas de Le Mans con 20 coches que ha tenido mucho éxito gracias a la vuelta de Porsche a la gran carrera. La siguiente exposición especial se llamará “Secret” a partir del 17 de septiembre, que mostrará vehículos prototipo y vehículos de desarrollo, algunos camuflados y jamás expuestos al público antes, para demostrar el trabajo de creación de los modelos de calle.

Los modelos de Porsche son las estrellas de la visita, pero también es impresionante el edificio, con una estructura elevada por tres pilares que ha recibido decenas de premios de arquitectura, de hecho, se organizan tours especiales para estudiantes y profesionales de la arquitectura. En la exposición también hay lugar para conocer el espíritu de Porsche y sus avances tecnológicos. Por ello, es un museo apasionante para los aficionados a Porsche y a los coches, pero también para los amantes de la arquitectura moderna, del diseño en general o de la ingeniería. Si estás en Stuttgart o en los alrededores, saca tiempo para visitar el Porsche Museum.

El 352 “Número 1” fue el primer automó de la marca Porsche, con motor central construcción muy ligera.

贸vil y de

REPORTAJE

PORSCHE MUSEUM

DATOS DEL MUSEO

APERTURA: Diciembre de 2008. CONSTRUCTOR: Delugan Miessl. INTERIOR: 5.600 m2. VISITANTES: Media de 400.000 al año. EXPOSICIÓN: entre 80 y 90 vehículos según el momento. 120 coches en propiedad, más coches cedidos temporalmente por propietarios para exponerse. WORKSHOP: taller para reparación y mantenimiento para unos 15 coches de la colección. Visible a través de ventanas, pero no visitable. ARCHIVO: Centro de documentación de la marca, no visitable. Otros servicios: Tienda, cafetería, restaurante de lujo, sala de eventos. Personal: 200 trabajadores.

COMO IR

Dile a cualquier taxista de Stuttgart o alrededores: “Porsche Museum bitte”. Sabrá llevarte seguro. La dirección es: Porsche Museum, Porscheplatz 1, Zuffenhausen (frente a la fábrica de los 911). Horario: De 9:00 a 18:00 (cerrado el lunes). Precio: 8 euros adultos, entrada reducida 4 euros, menores de 14 años acompañados gratis.

Reserva de visitas guiadas: info.museum@porsche.de Eventos y grupos: events.museum@porsche.de Más info: www.porsche.com/museum

QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 4 GRAN COUPÉ

UN COUPE P

SI TE GUSTABA EL DISEÑO DEL BMW SERIE 4 COUPÉ, PERO POR NECESIDADES DE ESPACIO NO TE PODÍAS PERMITIR UNA CARROCERÍA DE 3 PUERTAS, BMW HA PENSADO EN TI Y LANZA EL SERIE 4 GRAN COUPÉ, UN DISEÑO ROMPEDOR, CON LA COMODIDAD DE UNA BERLINA 5 PUERTAS.

Textos: Miguel Colás

´ PARA PAPA

QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 4 GR AN COUPÉ

Hemos probado BMW 420d Gran Coupé Automático

Nota:............................................................8,5 Precio:................................................. 44.851 € Emisiones CO2:...................................121 g/km Consumo medio:..........................4,6 l/100 km Potencia: ...............................................184 CV

El Serie 4 Gran Coupé llega como una alternativa de BMW a las berlinas con diseño coupé.

MW lleva un año cargado de novedades y modelos con los que cubrir todo tipo de segmentos y subsegmentos, el modelo que se lleva la palma en lo que a subsegmentos se refiere es el BMW Serie 3, del que ya tenemos la versión berlina 4 puertas, el “familiar” Touring, el Serie 3 GT, el BMW Serie 4 Coupé y Cabrio, y ahora volvemos a rizar el rizo con el BMW Serie 4 Gran Coupé, lo que viene a ser una berlina de diseño coupé con 5 puertas, el Audi A5 Sportback de BMW. Las diferencias en cuanto a tamaño con sus hermanos de 3 puertas son mínimas, es igual de ancho y largo que el Serie 4 Coupé y Cabrio (1.825 mm y 4.638 mm), en lo que les gana es en altura, pero de forma mínima, el Cabrio es medio centímetro más bajo y el coupé algo más de un centímetro.

El Serie 4 Gran Coupé es claramente una alternativa dentro de la propia marca para aquellos que busquen un diseño más deportivo que el Serie 3 berlina y una mejor practicidad que el Serie 4 Coupé. El precio del Serie 4 Gran Coupé es exactamente el mismo que el del Serie 4 Coupé en toda la gama, respecto al Serie 3 berlina, varían en función de la motorización, pero la media de diferencia de precios está en torno a los 4.000/5.000 euros. Para hacerse una idea, un BMW Serie 320d Berlina tiene un precio de 35.800 € mientras que el Serie 4 Gran Coupé 420d tiene un precio de 42.350 €.

QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 4 GR AN COUPÉ

DISEÑO DEPORTIVO CON PRACTICIDAD En lo que se refiere a diseño, el Serie 4 Gran Coupé presenta el mismo frontal que en sus versiones 3 puertas (Coupé y Cabrio), y el resto sigue también igual hasta el pilar B, en el que el techo varia ligeramente para dejar más espacio en las plazas traseras y en la zaga, que varía ligeramente también en la zona del portón del maletero, pero manteniendo un diseño agresivo y deportivo. Destaca que, pese a ser un 5 puertas, no haya marco en los cristales de ninguna de las puertas, ni las delanteras ni las traseras, esto hace que mantenga toda vía más la filosofía coupé.

GAMA DE MOTORES

Siete son los motores disponibles para el Serie 4 Gran Cabrio, 4 diésel y 3 gasolina. En la gama gasolina están el 420i, 428i y 435i, todos con opción de tracción total xDrive y cambio automático de ocho velocidades. En la gama diésel, están el 418d, 420d, 430d y 435d, también todas con opción a tracción total (excepto 418d), siendo de serie en el 435d, y cambio automático (de serie en 430d y 435d).Además el BMW Serie 4 Gran Coupé mejora las existentes medidas Efficient Dynamics para lograr una mejora de un 5% menos de consumo de combustible.

Gama y precios BMW Serie 4 Gran Coupé

Potencia (cv)

Serie 4 Gran Coupé 420i........................................ 184................ Serie 4 Gran Coupé 420i xDrive............................. 184................ Serie 4 Gran Coupé 428i........................................ 245................ Serie 4 Gran Coupé 428i xDrive............................. 245................ Serie 4 Gran Coupé 435i........................................ 306................ Serie 4 Gran Coupé 435i xDrive............................. 306................ Serie 4 Gran Coupé 420d....................................... 184................ Serie 4 Gran Coupé 420d xDrive........................... 184................ Serie 4 Gran Coupé 430d....................................... 258................ Serie 4 Gran Coupé 430d xDrive........................... 258................ Serie 4 Gran Coupé 435d xDrive........................... 313................

Precio

.......Trasera........................39.350 € .........Total..........................41.950 € .......Trasera........................44.350 € .........Total..........................46.950 € .......Trasera........................55.650 € .........Total..........................58.250 € .......Trasera........................42.350 € .........Total..........................44.950 € .......Trasera........................51.450 € .........Total..........................54.050 € .........Total..........................60.650 €

Amplia gama de motores diésel y gasolina para elegir la opción que mejor se ajuste a las necesidades y gustos de cada propietario.

Tracción

QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 4 GR AN COUPÉ

Equipamiento DE SERIE - Servotronic - Climatizador bi-zona - Volante deportivo de cuero con multifunción - Apertura eléctrica del portón trasero - Faros antiniebla - Desactivación airbag acompañante - Faros bi-xenón con lavafaros - Llantas de 17 pulgadas - Radio BMW Professional con pantalla de 6,5” y controlador iDrive - Llamada de emergencia avanzada - Sistema manos libres + USB - Sensor de lluvia y luces

- Acabado Luxury, Modern, Sport: 2.250 € - Acabado M Sport: 4.150 € - Paquetes de lanzamiento Premiere Edition o M Sport Edition: 990 €

Ficha técnica

Gran Coupé 420d Automáticol BMW Serie 4 4 cilindros, 1.995 cm3 Motor Gasolina 184 CV a 4.000 rpm Potencia máxima 380 Nm a 1.750 rpm Par máximo 4,64 x 1,82 x 1,39 m Dimensiones exteriores 57 l Capacidad depósito combustible 1.030 l Capacidad del maletero 231 km/h Velocidad máxima 7,5 s Acel. 0-100 km/h 4,6 l/100 km Consumo Combinado 124 g/km Emisiones de CO2

QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 4 GR AN COUPÉ

asamos al interior del BMW Serie 4 Gran Coupé y nos encontramos con lo mismo que ya conocemos del Serie 3 y Serie 4 Coupé y Cabrio. Es un interior sobrio y de acentuada calidad Premium, personalmente me gusta su estilo algo más “antiguo” sin demasiadas estridencias futuristas. La principal diferencia se centra en las plazas traseras, el Serie 4 Gran Coupé está homologado para cinco pasajeros, la plaza central trasera es utilizable, aunque con el túnel central de la transmisión y el respaldo más duro en la parte central, en realidad es una plaza reservada para personas de pequeño tamaño y para viajes cortos. En las plazas de los lados puede viajar una persona de altura media/alta con toda comodidad, algo que se agradece, además de la facilidad de acceso con las puertas traseras.

EQUIPAMIENTO Todos los modelos del Serie 4 Gran Coupé tienen una muy buena dotación de equipamiento de serie. Con elementos como el climatizador bizona, volante deportivo de cuero con multifunción, apertura eléctrica del portón del maletero, faros antiniebla, faros bixenón, llantas de 17 pulgadas, radio con pantalla de 6,5”, controlador iDrive, Bluetooth, puertos USB y auxiliar.

Además del equipamiento de serie, BMW lanza tres líneas de acabado adicionales a un precio de 2.250 € (Modern, Sport y Luxury), el acabado M Sport de 4.150 €, y si esto no

BMW SERIE 4 GRA

EL INTERIOR DEL SERIE 4 GRAN IGUAL A LAS VERSIONES 3 PUER DESDE EL PILAR B HACIA DELAN EN LAS PLAZAS TRASERAS, CON Y PROFUNDIDAD Y HOMOLOGAD

AN COUPÉ

N COUPÉ, ES EXACTAMENTE RTAS E INCLUSO AL SERIE 3 NTE, EL PRINCIPAL CAMBIO ES N MAYOR ESPACIO EN ALTURA DO PARA TRES PASAJEROS.

QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 4 GR AN COUPÉ

fuese suficiente siempre está la línea BMW Individual donde se puede configurar un BMW prácticamente a tu medida.

AL VOLANTE

Durante la presentación tuvimos la oportunidad de conducir la versión 435i xDrive, con cambio automático de ocho velocidades y el acabado M Sport, además de otra serie de equipamientos opcionales que hacen que la versión que probamos se acerque a los 70.000 € de precio.

La zaga presenta ligera variaciĂłn respecto a la carrocerĂa 3 puertas, pero mantiene el espĂritu deportivo.

QUÉ COCHE COMPRO

BMW SERIE 4 GR AN COUPÉ

Mantiene la misma capacidad de maletero que el BMW Serie 3 Berlina, 480 litros. Dejando al Serie 4 Coupé (445 litros) y al Cabrio (370 litros), bastante atrás.

Este motor de BMW ya lo hemos probado en otros modelos de la marca, es toda una delicia de y nos encanta por su potencia y comportamiento fiable y más aún acoplado al cambio automático de ocho velocidades. Sin llegar a la extrema deportividad de los “M”, el Gran Coupé se mueve con total tranquilidad con este V6, nunca tendrás problemas de potencia. El recorrido que hicimos durante la presentación fue básicamente autovía con dos o más carriles para el mismo sentido, esta versión tiene 4 modos de conducción, ECO PRO, Confort, Sport y Sport+. Los dos primeros modos van destinados a una conducción más relajada, buscando consumos muy contenidos y eficientes, las otras dos nos permitirán disfrutar de una conducción muy dinámica y divertida, al más puro estilo BMW. Esta versión 435i marca unos consumos oficiales de 7,5 l/100 km, durante los primeros kilómetros de la prueba y probando el modo de conducción de planeo, el ordenador de a bordo nos marcaba un consumo muy cercano (7,8 l/100 km). Los últimos kilómetros dimos rienda suelta al placer de conducir y haciendo una conducción alegre la media subió hasta los 10,2 l/100 km.

En definitiva, el BMW Serie 4 Gran Coupé me parece una opción muy a tener en cuenta, recomendaría la versión de motor 420d y cambio automático, se me antoja como la más equilibrada en cuanto a prestaciones y precio.

PRUEBA

Jeep Grand Cher okee

Con acen NOS PONEMOS AL VOLANTE DEL TT QUE QUIZÁS MEJOR CONJUGA UNA ESTÉTICA PREMIUM Y CUIDADA, CON LAS MEJORES APTITUDES CAMPERAS PARA AQUELLOS QUE, ADEMÁS DE UTILIZAR EL COCHE EN CARRETERA, LES GUSTA “METERSE EN BARRO”. EL JEEP GRAND CHEROKEE.

Textos: Miguel Colás Fotos: Javier Martínez

nto Yankee

PRUEBA

JEEP GR AND CHEROKEE

Gama y precios Jeep Grand Cherokee ...................................Potencia (cv)............................... Precio

Grand Cherokee 3.0 CRD Laredo....................................190 CV.........................................52.614 € Grand Cherokee 3.0 CRD Limited....................................190 CV.........................................59.485 € Grand Cherokee 3.0 CRD Overland.................................250 CV.........................................72.488 € Grand Cherokee 3.0 CRD Summit...................................250 CV.........................................76.672 € Grand Cherokee 3.6 V6 Overland....................................286 CV.........................................70.373 € Grand Cherokee 5.7 V8 Overland....................................352 CV.........................................79.332 € Grand Cherokee 6.4 V8 SRT............................................486 CV.........................................93.858 €

El G acaba el tod de 48

El Grand Cherokee se caracteriza por ser un TT que conjuga perfectamente las capacidades todo terreno, con unos acabados Premium para aquellos clientes que quieren un SUV que llame la atención y además tenga un buen comportamiento y comodidad en desplazamientos por carretera. Las principales novedades del Grand Cherokee respecto a su anterior modelo son un nuevo diseño exterior e interior, completo equipamiento Premium en tecnología y seguridad, gama de motores más eficiente, y nuevo cambio automático ZF de ocho velocidades.

DISEÑO El nuevo Grand Cherokee es un coche que llama la atención a su paso, tanto por su tamaño como por el atractivo diseño exterior. El frontal es mucho más moderno y atractivo, nueva parrilla envolvente, faros bi-xenón con luces diurnas de tecnología LED que son de serie en todas las versiones y adaptativos en el acabado tope de gama Summit. En la parte trasera destacan también los grupos ópticos de tecnología LED, el spoiler y la antena de radio en forma de aleta de tiburón. 93

Grand Cherokee está disponible en cuatro ados ( Laredo, Limited, Overland y Summit) + dopoderoso y desmesurado SRT con motor V8 86 CV.

eep actualizó a su buque insignia en el pasado mes de noviembre con tantos pequeños cambios, que en realidad nos encontramos prácticamente con una nueva versión. El Grand Cherokee es un modelo cuya primera generación llego en 1992, y que desde entonces es el verdadero buque insignia de la marca, con 4,2 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

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JEEP GR AND CHEROKEE

La unidad de pruebas es la versión de acabado Overland, que monta de serie llantas de 20 pulgadas y nuevo diseño. El Jeep Grand Cherokee se fabrica en Detroit y eso le hace tener un aspecto diferenciador respecto a su competencia. Cuando lo ves se nota que estás ante un coche “americano”.

MOTORES La gama de motores está compuesta por el motor turbodiésel 3.0 CRD en variantes de 190 CV y 250 CV, y los gasolina V6 3.6 litros y 286 CV, el V8 5.7 de 352 CV y por último, la versión más deportiva SRT 6.4 V8 y 486 CV de potencia. La unidad de pruebas que tuvimos a nuestra disposición era el Overland 3.0 CRD y 250 CV de potencia.

CAMBIO AUTOMÁTICO ZF

Una de las principales novedades en este Grand Cherokee es su nueva caja de cambio automático de origen ZF y que ya conocemos de otros modelos de la competencia de Range Rover o BMW. Este cambio sustituye al anterior de 5 velocidades, presenta relaciones más suaves y de respuesta muy rápida, y tiene un rendimiento mejorado con hasta un 10% de reducción en el consumo de combustible en los motores 3.0 CRD, los más recomendables para el mercado europeo.

Ficha técnica Modelo

Jepp Grand Cherokee 3.0 CRD

V6 Turbo Diésel, 2.987 cc 250 CV 570 Nm Tracción 4x4, cambio automático 8 velocidades 265/50; R20 Neumáticos 4,83 x 1,94 x 1,76 m Dimensiones exteriores 2.403 kg Peso en orden de marcha 94 litros Depósito de combustible 457 l Capacidad maletero 202 km/h Velocidad máxima 8,2 s Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

9,3/6,5/7,5 l/100 km 198 g/km

Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión

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JEEP GR AND CHEROKEE

Equipamiento ACABADO OVERLAND

- Volante multifunción con controles de audio in-

- Airbag de rodilla en el asiento del conductor

tegrados, calefactable y con ajuste eléctrico de

- Airbags delanteros frontales multietapa

altura y profundidad

- Airbags delanteros laterales

- Asiento trasero con respaldo abatible 60/40

- Airbags laterales de cortina en las dos filas

- Asientos delanteros calefactables y con regula-

de asientos

ción eléctrica y memoria

- Alarma antirrobo Premium

- Asientos traseros calefactables

- Asistente de arranque en cuesta

- Cámara de visión trasera ParkView

- Control de balanceo de remolque

- Climatizador automático bi-zona

- Control de descensos

- Control de velocidad

- Control electrónico de estabilidad

- Levas de cambio en el volante

- Frenos de disco antibloqueo de alto rendi-

- Limpiaparabrisas con sensor de lluvia

miento

- Portón de maletero de accionamiento eléctrico

- Luz antiniebla trasera

- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros

- Monitorización de presión de neumáticos

- Sistema de arranque y entrada sin llave

- Reposacabezas delanteros activos

- Techo solar panorámico

- Sistema de control de ángulo muerto y de la

- Cristales traseros tintados

parte trasera del vehículo - Suspensión neumática Quadralift - Pack Seguridad - Retrovisores eléctricos, calefactables, aba-

- Palanca de cambio forrada en cuero - 3 puertos USB, uno en el salpicadero y dos en la parte trasera - Toma de corriente de 12V en el maletero

tibles eléctricamente, fotosensibles, con luz

- Encendido automático de luces

de cortesía y memoria

- Faros antiniebla delanteros

- Rueda de repuesto con llanta de acero de 18”

- Faros delanteros Bi-xenon con lavafaros e inteligentes Smartbeam

- Sistema de gestión de tracción Select-Terrain

- Luces frontales diurnas de LED

- Sistema de tracción 4x4 Quadratrac II

- Llantas de aluminio de 20x8.0

- Retrovisor interior fotoensible con micrófono

- Pintura de carrocería en blanco brillante

incorporado - 9 altavoces con subwoofer y amplificador de 506 W - Reproductor de CD remoto situado en el reposabrazos central - Sistema de manos libres UConnect con

Bluetooth y control por voz y navegador GPS

PRINCIPALES OPCIONES - Pintura carrocería en Negro Brillante, Verde Selva, Azul Marino, Cashmere o Gris Acero: 941 € - Sistema de DVD en fila de asientos trasera (2 pantallas, 2 auriculares y mando a distancia): 1.896 €

El nuevo cambio automรกtico de 8 velocidades nos ha gustado mucho por su fluidez en el funcionamiento. Mejora de forma considerable el comportamiento de los motores en cuanto a prestaciones y consumos, ademรกs de ser mรกs ecolรณgicos. Incluye levas en el volante para cambio secuencial.

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JEEP GR AND CHEROKEE

La palanca de cambio automático es de tipo joystick, con pequeño recorrido entre una po-

Entra en el Jeep

EL INTERIOR DEL GRAND CHERO ACABADOS Y GRAN COMODIDAD CONDUCTOR COMO PARA LOS A CIOSO Y DESDE EL ACABADO M MATERIALES DE CALIDAD PREM DE LOS PUNTOS MÁS FUERTES

Grand Cherokee

OKEE RESPIRA CALIDAD EN SUS D Y CONFORT TANTO PARA EL ACOMPAÑANTES. ES MUY ESPAMÁS BÁSICO PUEDES ENCONTRAR MIUM, SIN DUDA ALGUNA ES UNO DEL GRAND CHEROKEE.

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JEEP GR AND CHEROKEE

sición y otra, de hecho siempre vuelve a la posición inicial. En general me gusto aunque había veces que al colocar la marcha atrás ( R ) podrías poner la posición de parking ( P ).

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Cómo Va

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EL GRAND CHEROKKE ES UN COCHE DE COMPORTAMIENTO MUY AMERICANO, NO ES ESPECIALMENTE ÁGIL EN CARRETERAS CON CURVAS, PERO PRESENTA UN GRAN CONFORT PARA VIAJES LARGOS EN AUTOVÍA. EN CIUDAD SU TAMAÑO LE HACE SER UN COCHE COMPLICADO, PERO LO MEJOR QUE TIENE ES QUE SERÁ EL COMPAÑERO IDEAL DE AQUELLOS QUE LES GUSTE IR A LA MONTAÑA PARA HACER CAMINOS Y LLEGAR MÁS ALLÁ DE LO QUE LO HARÍA CON OTROS SUV.

Jeep Grand Cherokee

7,5 7,5 7 7 9,5 8 8,5 8 9 9 8

Nos gusta por • Nivel de equipamiento • Confort y comodidad • Aptitudes Todo Terreno

Puede mejorar en

• Medidas más contenidas • Conducción más dinámica en ciudad • Mejor tacto de la dirección

l Grand Cherokee es uno de los modelos que mejor mezclan un gran comportamiento off road con el mejor confort en desplazamientos de autovía para viajes largos. En tramos de carretera de montaña, es algo más torpe y desde luego no es comparable con modelos europeos de tamaño y características parecidas como podría ser el Mercedes ML. La carrocería balancea en los apoyos y la dirección es bastante sensible y transmite las irregularidades del terreno en forma de vibraciones en el volante. Tampoco es un coche cómodo para ciudad, con una longitud de casi cinco metros y una gran anchura, no es especialmente manejable en espacios reducidos pese a contar con sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera. El acabado Overland, también incluye de serie el Pack de Seguridad, con sistemas como el aviso de colisión frontal, control de crucero adaptativo, control de ángulo muerto y detector de cruce marcha atrás. 103

Nuestras notas

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JEEP GR AND CHEROKEE

La tracción es permanente 4x4 Quadra Drive II, sistema que responde transmitiendo el par de forma automática y totalmente progresiva entre los ejes en función de las necesidades del terreno. Podemos elevar la carrocería a voluntad en cinco niveles diferentes, con una altura máxima de 28 centímetros, también dispone de reductora y control de descenso. Todas estas configuraciones se pueden accionar y configurar de forma automática mediante el sistema Select-Train, un mando de control que está colocado en la consola central y que permite escoger entre cinco programas de conducción diferentes. El motor 3.0 CRD de 250 CV que monta la versión Overland, es un turbodiésel de inyección directa common rail de tipo Multijet, una tecnología heredada de la integración de Chrysler con Fiat. Es silencioso, no vibra y tiene un gran empuje desde bajo regimen, con lo que la aceleración es muy buena y los 250 CV son más que suficientes para mover los 2.403 kg de peso.

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El consumo oficial que marca este modelo es de 7,5 l/100 km, pero durante los días en los que tuvimos el coche, en el que lo condujimos varios de mis compañeros y rodando por diferentes tipos de terrenos y estilos de conducción, la cifra de consumo que marcaba era de 9,5 l/100 km.

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JEEP GR AND CHEROKEE

Ford Kuga

El Kuga es posiblemente el coche que pueda ser más comparable con el Qashqai, ofrece acabados y espacio interior similares, consumos más altos, mayor espacio de maletero y una conducción algo más dinámica. Además, opciones como la alarma de cambio involuntario de carril, asistente de luz de cruce, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, reconocimiento de señales de tráfico o lunas traseras tintadas, no vienen de serie y tendrían un sobre precio. La opción interesante sería el Kuga Titanium 2.0 TDCi 140 CV 4x2 por 26.800 €.

Volkswagen Tiguan

El Tiguan es una especie de Golf en versión SUV. Esto quiere decir que para tener unos niveles de equipamiento como los del Qashqai, tienes que pagar más dinero, pero ganas en imagen de marca. Un equivalente en equipamiento sería el Tiguan Cross 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology 4x2 por 29.820 €.

Hyundai IX35

El coreano ix35 también ofrece buenas cotas de espacio interior y acabados notables, pero también consumos más altos. Para tener las opciones de equipamiento de seguridad y asistencia al conductor del Qashqai, habría que invertir 1.500 € de paquete extra. La opción sería un ix35 2.0 CRDi 136 CV 4x2 Tecno por 26.707 €.

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Los Rivales

QUÉ COCHE COMPRO

Citr oën C4 Cactus

LA MEJOR DEFEN ES UN BUEN ATAQ CITROËN SE SALE DE LOS CAMINOS TRILLADOS CON EL C4 CACTUS, UNA ESPECIE DE UTILITARIO QUE BIEN PODRÍA PASAR POR UN SUV URBANO. SENCILLO, LIGERO Y CON UN DISEÑO ROMPEDOR, APORTA SOLUCIONES TECNOLÓGICAS INTELIGENTES Y PRÁCTICAS, Y JUEGA LA BAZA DE UN PRECIO AJUSTADO Y UNA INTERESANTE MODALIDAD DE PAGO QUE PERMITE DISFRUTAR DEL COCHE POR UNA “TARIFA PLANA”.

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Textos: Irene Mendoza Fotografía: Javier Martínez

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NSA QUE

QUÉ COCHE COMPRO

CITROËN C4 CACTUS

Hemos probado Citroën C4 Cactus e-HDI 92

Nota:...............................................................8 Precio:................................................. 16.850 € Emisiones CO2:................................... 92 g/km Consumo medio:.......................... 3,5 l/100 km Potencia: ................................................ 92 CV

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Por sus dimensiones y su altura libre al suelo tiene aspecto de SUV, pero no existen versiones del C4 Cactus con tracción a las cuatro ruedas.

Por cierto, son personalizables, y pueden escogerse en cuatro colores distintos -negro, gris, beige o chocolate- a combinar con los tres temas disponibles para el interior (Armonía Interior Gris, Armonía Interior Habana y Armonía Interior Purple) y los diez colores disponibles para la carrocería para una personalización al gusto de cada cliente. Y es que en esta categoría, la personalización es otra de las bazas que más valoran los clientes.

A LOS MANDOS DEL C4 CACTUS Nada más ponernos al volante del nuevo C4 Cactus, el interior nos llama casi tanto la atención como el diseño exterior: un puesto de conducción es cómodo y un salpicadero muy sencillo, con los botones reducidos a su máxima expresión integrados en una interfaz digital. Hemos probado el interesante motor 1.2 de gasolina turboalimentado con tres cilindros y 110 CV tanto con la caja de cambios manual como con la caja de cambios ECG, que tardará unos meses más en llegar al mercado, pero nos ha sorprendido muy gratamente por su suavidad de funcionamiento y por lo bien que mueve con sorprendente agilidad el coche, y con el que puedes conseguir consumos en torno a 5 l/00 km si conduces tranquilo. Pero mientras tanto, una opción interesante es el HDI de 92 CV, aunque en principio estará disponible únicamente con el cambio de marchas automático pilotado de seis velocidades (ETG6). No te eches atrás, enseguida le coges el truco a la caja de cambios robotizada, que te permitirá olvidar el pedal del embrague. El empuje de este motor es más que suficiente en cualquier situación, y también las prestaciones. Pero si lo quieres con cambio manual la otra opción es el motor diésel de 100 CV BlueHDi, el de menor consumo y emisiones de la gama por el mo111

Creías que estaba todo inventado? Pues no. El Citroën C4 Cactus es una nueva forma de entender los coches: más diseño, más confort y más tecnología útil y al servicio del cliente, con un precio asequible y unos consumos muy ajustados. Y de ahí su “apellido”, Cactus, haciendo un guiño con su bajo consumo a la poca agua que necesita un cactus para sobrevivir... y también a los mecanismos de defensa de la planta –en este caso las púas– con los innovadores Airbumps del C4 Cactus, una especie de “airbags” para la carrocería en forma de protecciones en los laterales y los paragolpes realizados en TPU (poliuretano termoplástico) que encierran cápsulas de aire evitar pequeños roces y amortiguar posibles pequeños golpes de los que se producen habitualmente en el día a día. No necesitan un mantenimiento específico y pueden llegar a durar toda la vida útil del coche, por lo que contribuyen directamente a un coste de mantenimiento reducido.

QUÉ COCHE COMPRO

CITROËN C4 CACTUS

mento, cumpliendo incluso con las normas de emisiones Euro6 gracias al catalizador suplementario denominado SCR (Selective Catalitic Reduction) que transforma las moléculas de NOx en vapor de agua y nitrógeno gracias al aditivo a base de urea (AdBlue).

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Con la base mecánica derivada del Citroën C3, aunque por su nombre pudieras pensar que la plataforma es la del C4, el C4 Cactus es un coche que ofrece lo que te esperas al volante a la hora de conducirlo: facilidad de manejo ante todo, y un gran confort de marcha. Maniobrable en ciudad y fácil de aparcar, tampoco te dejará a medias si quieres realizar un viaje largo incluso aprovechando su capacidad de carga, si eliges bien el motor para cada uso.

Gama y precios CITROËN C4 CACTUS

Precio

VTi 82 LIVE:......................................................14.750 € VTi 82 FEEL:.....................................................16.100 € VTi 82 FEEL Edition SILVER:............................16.700 € VTi 82 FEEL FINE:............................................15.730 € VTi 82 FEEL COOL:..........................................16.880 € VTi 82 SHINE: ..................................................17.400 € e-VTi 82 ETG FEEL: .........................................17.000 € e-VTi 82 ETG FEEL FINE:.................................16.630 € e-VTi 82 ETG SHINE: .......................................18.300 € e-HDi92 ETG6 LIVE: ........................................16.850 € e-HDi92 ETG6 FEEL:........................................18.200 € e-HDi92 ETG6 FEEL FINE:.............................. 17.830 € e-HDi92 ETG6 FEEL COOL:.............................18.980 € e-HDi92 ETG6 FEEL Edition HELLO:...............18.800 € e-HDi92 ETG6 SHINE:......................................19.500 € e-HDi92 ETG6 SHINE Edition MOONLIGHT:.. 20.450 € BlueHDi 100 LIVE:........................................... 16.950 € BlueHDi 100 Airdream BUSINESS:.................. 18.300 € BlueHDi 100 FEEL: ..........................................18.300 € BlueHDi 100 FEEL FINE: .................................17.930 € BlueHDi 100 FEEL COOL: ...............................19.080 € BlueHDi 100 SHINE: ........................................19.600 € BlueHDi 100 SHINE Edition URBAN:................20.300 €

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Diez colores de carrocería, distintos tipos de llantas, cuatro colores para los “Airbumps”, tres temas para el acabado interior... el C4 Cactus también juega la baza de la personalización.

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CITROËN C4 CACTUS

Equipamiento de serie

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LIVE -S eis airbags - Ayuda al arranque en pendiente -L uces diurnas LED -L imitador y control de velocidad de crucero - Airbumps para carrocería en color negro -R adio MP3 con mandos en el volante -P antalla táctil de 7 pulgadas -D etector de neumáticos poco inflados -R etrovisores exteriores reglaje eléctrico -R uedas de 16 pulgadas FEEL (AÑADE AL LIVE) -V olante de cuero bitono -B arras de techo -A ire Acondicionado -C onnecting Box (Bluetooth + Kit Manos Libres) - Faros antiniebla delanteros con función “Cornering Light” -R ueda de repuesto en vez de kit antipinchazos FEEL COOL (AÑADE AL FEEL) -C limatizador automático -S ensor de lluvia y luces -S egunda toma USB -L Lantas de aleación de 17 pulgadas - Acabado interior Armonía, Purple o Habana SHINE (AÑADE AL FEEL COOL) -L unas traseras sobretintadas -4 Llantas de aleación de 16” en color gris - Navegador + función Jukebox 8 Gb + sistema de audio especial - Cámara visión trasera + Sensor de aparcamiento trasero - Apoyabrazos central delantero -R etrovisores exteriores térmicos CITROËN C4 CACTUS BUSINESS (AÑADE AL LIVE) -R uedas con embellecedor de 15’’ -V olante de cuero bitono -B arras de techo -A ire Acondicionado -C onnecting Box (Bluetooth + Kit Manos Libres)

No lo parece, pero el C4 Cactus es un compacto: mide apenas 4,16 metros de 17 centímetros más corto que un C4.

coche muy e longitud, casi

Ficha técnica e-HDI 92 ETG6 4 cil, 1.560 cm3, turbodiesel 92 CV a 3.750 rpm 230 Nm a 3750 rpm Discos ventilados/tambor 205/55-16” 4,16 x 1,73 x 1,48 m 1145 kg 348 l 176 km/h 11,4 s 3,8 / 3,4 / 3,5 l/100 km 92 g/km

BlueHDI 100 4 cil, 1.560 cm , turbodiesel 99 CV a 3.500 rpm 254 Nm a 1.750 rpm Discos ventilados/tambor 205/55-16” 4,16 x 1,73 x 1,48 m 1145 kg 252 - 1.046 l 184 km/h 10,7 s 3,8 / 3,2 / 3,4 l/100 km 87 g/km 3

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CITROËN C4 Cactus Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Peso en orden de marcha Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/extraurb./mixto Emisiones de CO2

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CITROËN C4 CACTUS

o es el primer Citroën en el que se apuesta por una interfaz 100% digital y muy intuitiva que ofrece un puesto de conducción amplio y conectado, ya la vimos en el C4 Picasso. Y cada vez nos gusta más. Tiene los mandos agrupados alrededor de una pantalla táctil de 7 pulgadas de serie asociada a 7 botones sensitivos, dejando el salpicadero despejado. La climatización automática, los sistemas multimedia (incluyendo la radio digital, el “streaming” audio, la conexión de los aparatos portátiles, el almacenamiento de música y el visionado de fotos) o la navegación, que permite ver la cartografía en perspectiva, los límites de velocidad, análisis de las condiciones de la circulación y también da la posibilidad de elegir el recorrido más económico por consumo de carburante, son sólo algunas de sus múltiples funciones.

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Además, desde la misma pantalla se pueden controlar, las ayudas a la conducción, como la imagen de la cámara de marcha atrás, Park Assist o el limitador-regulador de velocidad programable. Este dispositivo también gestiona las funciones del teléfono, como el sistema manos libres Bluetooth, la agenda, la vista de las fotos del perfil y gestión de la llamada doble. Por último, esta pantalla táctil es la puerta de entrada a los servicios conectados (portal Citroën Multicity Connect a través de la conexión 3G, con Apps para información de tráfico, localización de estaciones de servicios o alerta de radares “Coyote”, entre muchas otras) y es una herramienta de reglaje que incluye un manual interactivo de instrucciones del vehículo.

CITROËN C4 Cac

SENCILLO Y ECONÓMICO DE US NO IMPLICA QUE EL C4 CACTUS CUANTO A AYUDAS AL CONDUC DE CONFORT Y MULTIMEDIA. AD COMPACTAS DIMENSIONES, EL BIEN APROVECHADO.

ctus

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SAR Y DE MANTENER S RENUNCIE A NADA EN CTOR O EQUIPAMIENTOS DEMÁS, PARA SU INTERIOR ESTÁ MUY

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QUÉ COCHE COMPRO

CITROËN C4 CACTUS

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Con 354 litros de capacidad, el maletero estĂĄ en lĂnea con lo que ofrecen los utilitarios de su tamaĂąo, destacando por sus formas regulares y muy aprovechables.

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CITROËN C4 CACTUS

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Las barras en el techo, el diseño de los grupos ópticos, las protecciones de los pasos de rueda y sobre todo los “Airbumps” en las puertas le confieren un aspecto muy peculiar.

Otras “primicias tecnológicas” que se estrenan en el C4 Cactus son el “Airbag in Roof”, o airbag del acompañante situado en el techo, que permite ofrecer más espacio y volumen para llevar objetos en la guantera ya que todo el sistema del airbag se despliega en décimas de segundo desde el techo. Y el denominado “Magic Wash”, una innovación sencilla pero ingeniosa que permite suprimir los problemas de visibilidad cuando se lava el parabrisas gracias a que los difusores del limpiacristales están integrados en el extremo del limpiaparabrisas, donde depositan un chorro de líquido.

MÁS CONFORT PARA TODOS LOS PASAJEROS

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Con sus 2,60 metros de distancia entre ejes, el C4 Cactus ofrece una habitabilidad interior destacable, para sus apenas 4,1 metros de longitud. De hecho, el coche parece por fuera más grande de lo que realmente es, y en el interior cumple, con buenas cotas para que cuatro personas de cualquier talla viajen sin problemas. En las versiones con techo acristalado panorámico, su alta protección térmica protege de manera muy efectiva de los rayos ultravioleta. En cuanto al maletero, dispone de 358 litros de capacidad, una buena cifra. El borde de carga queda algo alto, pero las formas son muy regulares y aprovechables.

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QUÉ COCHE COMPRO

CITROËN C4 CACTUS

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN PARA MAYOR SEGURIDAD Y DISFRUTE Entre las ayudas a la conducción, destacan el sistema Park Assist, que ayuda al conductor durante su búsqueda de plaza de aparcamiento y efectúa la maniobra automáticamente una vez que el espacio ha sido detectado. El conductor sólo tendrá que gestionar los pedales de acelerador o del freno, mientras que las maniobras de estacionamiento se efectúan con total seguridad gracias a la cámara de marcha atrás. También tiene función Hill Assist, o ayuda de arranque en pendiente, y con Citroën eTouch contamos con llamadas de urgencia y asistencia localizadas (según países). Ambos servicios son gratuitos y están disponibles las 24 horas del día y los 7 días de la semana, gracias a una tarjeta SIM integrada que garantiza una localización precisa y una intervención rápida de los servicios de emergencia.

UNA NUEVA MODALIDAD DE RENTING

gidos, en función de la versión y de los kilómetros que se prevean recorrer. Con este nuevo sistema, los clientes pagarían entre 2.000 y 3.000 euros de entrada por el vehículo y una cuota entre 199 y 399 euros mensuales. Al cabo de los tres años que dura el contrato, el cliente elige si quiere comprar el coche por el precio de recompra previamente pactado en el contrato, o simplemente devolverlo.

BIEN EQUIPADO Y OPCIONES ASEQUIBLES Además de estar bien equipado desde las versiones Feel, pues los Live no incluyen de serie aire acondicionado, el C4 Cactus cuenta con muchas posibilidades de personalización y equipamiento. ¿Lo mejor? Que el precio de las opciones también es muy interesante, sobre todo cuando se opta por los paquetes agrupados. Por ejemplo, por 100 € los Airbumps se pueden elegir en distintos colores, el techo panorámico sólo cuesta 400 euros, y el climatizador automático con sensor de lluvia y luces tiene un precio de 390 euros.

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Hasta en la forma de pago es innovador el C4 Cactus. En busca de la ventaja para el cliente Citroën ofrece la posibilidad de pagar sólo por el uso del coche, conocido como “Pay As You Drive”. Es una fórmula de pago similar al renting para particulares, en el que durante tres años como máximo se establece un contrato que incluye el mantenimiento y seguro esco-

CINE Y MOTOR

Dios nos odia a todos

DAVID DUCHOVNY, EL MÍTICO AGENTE MULDER DE “EXPEDIENTE X”, ES AHORA HANK MOODY EN “CALIFORNICATION”, Y ES UN ESCRITOR QUE LLEVA UN ESTILO DE VIDA AL MÁS PURO ESTILO ESTRELLA DEL ROCK.

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Textos: Miguel Colás

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CINE Y MOTOR

ormalmente este espacio lo dedico cada mes a recomendaros alguna película que, por algún tipo de razón, me ha marcado o es novedad. Este mes mi recomendación será una serie de TV, y no va a ser Juego de Tronos o Mad Men (que también me gustan), se trata de Californication, protagonizada por David Duchovny, al que todos los “frikis” aprendimos a adorar por su papel como agente Mulder en la mítica serie de extraterrestres Expediente X, y principal motivo por el que comencé a ver la serie. Californication nos presenta a un escritor llamado Hank Moody (David Duchovny) que, tras el éxito de su último libro titulado “God Hates Us All”, se muda a vivir de Nueva York a Los Ángeles, este cambio en su vida y el estilo de vida Hoolywoodiense se convierten en un arma arrojadiza para él y su matrimonio con su mujer Karen (Natascha McElhone), que termina en divorcio.

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Hank es un escritor en ese periodo de falta de inspiración, en parte por la adaptación de su libro a una película titulada “Crazy Little Thing Called Love”, la cual odia, en parte por la ruptura de su matrimonio y también porque la ciudad de Los Ángeles le han convertido en un casanova que pasa las horas bebiendo alcohol, acostándose con mujeres y consumiendo drogas de forma ocasional, pero nunca convirtiéndose en un adicto a ellas. Su agente,

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CINE Y MOTOR

Charlie Runkle (Evan Handler), tampoco es de verdadera ayuda para convertirse en una persona algo más centrada. Con el paso de los capítulos y temporadas (llevan 7 temporadas), el papel de Hank se va convirtiendo (o al menos lo intenta) en un padre más responsable, sí tiene una hija con Karen llamada Becca. Actualmente se han retransmitido seis temporadas en España y en Estados Unidos el canal ShowTime está ahora mismo con la séptima temporada. ¿Qué tiene de atractivo Californication? Es una serie políticamente incorrecta, no apta para puritanos, Hank lleva una vida de desfase como si fuese una auténtica estrella del rock… Y además tiene continuas referencias al rock y estrellas del mundo de la música y del cine. Hay muchos cameos de estrellas del rock como Tommy Lee, Marilyn Manson, Henry Rollins, Sebastian Bach, Zakk Wylde.

El coche: Porsche 911 Carrera Cabrio

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Una de las pocas cosas a las que Hank es fiel durante toda la serie, es a su Porsche 911 Carrera Cabrio, aunque lo tiene muy descuidado y sucio, más o menos como su dueño que tiene un look de “trasnochado” constante. Uno de los as-

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CINE Y MOTOR

Ficha de la Película TITULO ORIGINAL:.......Californication AÑO:.............................. 2007 PAÍS:.............................. ESTADOS UNIDOS DIRECTOR:.................... Tom Kapinos, Stephen Hopkins GUIÓN:.......................... Tom Kapinos MÚSICA:........................ Tyler Bates, Tree Adams FOTOGRAFÍA:............... Peter Levy, Michael Weaver REPARTO:..................... David Duchovny, Natascha McElhone, Madeleine Martin, Madeline Zima, Evan Handler, Rachel Miner, Pamela Adlon, Damian Young, Chris Williams, Amy PriceFrancis, Lance Barber, Carla Gugino, Carla Gallo.

pectos más característicos del coche, es que tiene el faro delantero derecho roto, fruto de un altercado con el novio de uno de los múltiples ligues de noche de Hank. Esta versión del Porsche 911 se fabricó entre 1989 y 1993, es también conocido como Porsche 964, que es el código interno de fabricación que le dio al coche. Con esta generación se estreno la nomenclatura “Carrera 4” que se refiere a la tracción a las cuatro ruedas que llegaba por primera vez en la historia de un coche de la marca.

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Los puristas de Porsche a buen seguro se indignarán al ver el estado en el que Hank tiene el coche, pero en realidad refleja a la perfección la personalidad de su dueño.

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EL COCHE QUE RESPONDE A LAS PREGUNTAS DE HOY.

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN C4 CACTUS: 3,1 - 4,6/82 - 107

NUEVO CITROËN C4 CACTUS ¿Por qué los motores consumen tanto? ¿Por qué no inventan algo para proteger las puertas de los coches? ¿Por qué el cuadro de a bordo tiene que ser tan complicado? ¿Por qué hay que sentarse separados si viajamos juntos? Reflexionando, veremos que todas esas preguntas nos llevan a una respuesta sencilla: el nuevo Citroën C4 Cactus. Un automóvil pensado para responder a las preguntas de hoy y revolucionar la conducción desde el prisma de la sencillez. Sube y experimenta en cada detalle, la tecnología y el intuitivo diseño del automóvil que tiene todas las respuestas. TECHO ACRISTALADO PANORÁMICO DE ALTA PROTECCIÓN TÉRMICA PANTALLA TÁCTIL 7” ASIENTO CON ESPÍRITU SOFÁ AIRBUMP® TECNOLOGÍA AIRBAG ROOF MAGIC WASH

CRÉATIVE TECHNOLOGIE