Motorlifemag express 43 by MotorLife Magazine

¿POR QUÉ PONER AIRBUMP EN LAS PUER AS? ®

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN C4 CACTUS: 3,1 - 4,6/82 - 107

NUEVO CITROËN C4 CACTUS CON PROTECCIÓN AIRBUMP®

El nuevo Citroën C4 Cactus es el coche que responde a las preguntas de hoy, porque ha sabido combinar a la perfección un diseño innovador y una tecnología útil. Gracias a los Airbump®, compuestos por microcápsulas de aire encapsulado cubiertas por una suave membrana de piel, el nuevo Citroën C4 Cactus te protege de los pequeños golpes de la vida cotidiana. Su innovación a nivel mundial así como la estética única del Airbump®, refuerzan la personalidad atrevida del nuevo Citroën C4 Cactus y multiplican las opciones de personalización, con cuatro colores diferentes para combinar junto con la carrocería.

www.citroen.es

Arancha Pato. Directora

@AranchaPato apato@motorlife.es

Retorno feliz

ara la gran mayoría de ustedes, el año nuevo comienza el 1 de enero, pero para mí, este inicio arranca en septiembre. Es en este mes cuando vuelve a despertar todo: la vuelta al cole de los niños, la mayor actividad en casi todos los trabajos, la saturación en las ciudades…Por gusto o necesidad, también la mayoría haremos esta vuelta a lo cotidiano en automóvil, ya que es el medio favorito por los españoles para viajar. Cuidemos nuestro coche para tener un retorno feliz. Según las estadísticas de la DGT, el repunte que está habiendo en la accidentalidad es consecuencia, en gran parte, por la falta de mantenimiento en nuestros vehículos. El bolsillo está ganando la batalla a la seguridad y, por citar un dato, cerca de 820.000 vehículos circulan con los neumáticos en mal estado. Ahorremos de otras partidas porque ésta, al final nos puede salir muy cara. Y después de este consejo que desde MOTORLIFE esperamos que no caiga en saco roto, os hemos preparado una serie de reportajes sobre “el comienzo de año”. Cómo dejar el coche impecable tras el verano, evitar los errores más comunes a la hora de llevar a los niños al cole, o cómo circular por la ciudad son algunas de nuestras propuestas para este número de septiembre.

N del D: No puedo dejar pasar la oportunidad de recordaros que si tenéis cualquier pregunta sobre mantenimiento del coche o sobre neumáticos, os la contestamos a través de www.auto10.es. No os quedéis con las dudas.

Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Staff

01/Comparativa

n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Peugeot 308 vs Volkswagen Golf � P. xx

02/Qué Coche Compro

BMW X4 �� P. 36 Audi A7 Sportback ��P. 112 BMW i8 �� P. 124

03/ Reportajes

Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e inter

w w w. aut o10.c o m

vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes. Los nuevos coches urbanos �� P. 48 Seguridad infantil: vuelta al cole �� P. 140 Jaguar F-Type Coupé �� P. 94

04/ Prueba

05/ Cine y Motor Mad Max “Fury Road” �� P. 146

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.

ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

28108 Alcobendas (Madrid)

COMPARATIVA

Escrito por: Gerardo Jiménez

Fotografía: Javier Martínez

Peugeot 308 - Volkswagen Golf

¿Quién es

Cargado de diseño, con un interior novedoso y luciendo 2014, dando así relevo al Volkswagen Golf, el Peugeot 3 siempre referencia en la categoría. Los comparamos en puede hacer frente al Golf, y cuál es la mejor compra.

el líder?

su flamante título de Coche del Año en Europa 308 reta al incombustible compacto alemán, n 20 puntos clave para saber si el nuevo 308

COMPAR ATIVA

PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

GAMA Y PRECIOS Gama Gasolina

Potencia CV

Consumo l/100 km

Precios desde*

308 1.2 VTI 82................................82 ............................ 5,0 ...............15.600 – 17.250 € 308 1.2 PureTech 110.................... 110 ........................... 4,6 ...............17.050 – 20.550 € 308 1.2 PureTech 130...................130 .......................4,7 – 4,9 .........17.950 – 21.650 € 308 1.6 THP 155...........................156 ........................... 5,8 ..............................22.900 € ........................................................................................................................................... Golf 1.2 TSI...................................105 ........................... 4,9 ..............................18.940 € Golf 1.4 TSI...................................122 .......................5,0 – 5,3 ..........22.950 – 23.260 € Golf 1.4 TSI ACT...........................150 ........................... 4,7 ...............25.960 – 27.750 € Golf GTI 2.0 TSI............................220 ........................... 6,0 ...............31.700 – 33.550 € Golf R 2.0 TSI................................300 .......................6,9 – 7,1 ..........39.690 – 41.880 € Gama Diesel

Potencia CV

Consumo l/100 km

Precios desde*

308 1.6 HDI 92...............................92 ............................ 3,7 ................17.750 – 21.250€ 308 1.6 e-HDI 115......................... 115 ........................... 3,7 ...............19.150 – 22.650 € 308 1.6 BlueHDI 120.....................120 ........................... 3,1 ..............................21.200 € 308 2.0 BlueHDI 150.....................150 ........................... 3,8 ...............24.500 – 25.700 € ........................................................................................................................................... Golf 1.6 TDI...................................105 .......................3,8 – 3,9 ..........21.600 – 27.370 € Golf BlueMotion 1.6 TDI................ 110 ........................... 3,2 ..............................22.295 € Golf 2.0 TDI...................................150 .......................4,1 – 4,4 ..........24.940 – 29.010 € Golf 2.0 TDI 4Motion.....................150 ........................... 4,7 ..............................30.470 € Golf GTD 2.0 TDI...........................184 .......................4,2 – 4,5 ..........31.700 – 33.550 €

*Precios de tarifa, sin contar posibles promociones en vigor

COMPAR ATIVA

PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

COMPARANDO GAMAS

En teoría el Golf partiría con ventaja al llevar más tiempo en el mercado, y tener una oferta de carrocerías y motores más amplia. Una ventaja que puede ser determinante según lo que busques... y lo que necesites.

l premio del Coche del Año en Europa ha puesto al nuevo Peugeot 308 en el ojo de todos los medios especializados... y también de los compradores. Tiene una estética agradable, ha ganado mucho en comodidad y presenta muchos atributos técnicos para justificar el galardón. Pero, ¿es el mejor compacto del momento? Para saberlo lo comparamos con el que seguimos considerando la referencia entre los coches compactos, el Volkswagen Golf, en el que la calidad, las buenas cualidades dinámicas o la seguridad vienen “de serie”, no se le presuponen. De hecho fue el Coche del Año en Europa en 2013.

En esta comparativa te ayudamos a saber cuál es mejor compra. Os daremos algunas claves sobre lo tangible: las gamas, los motores, los equipamientos y los precios. Pero también la intangible y subjetivo: el poder de imagen, el confort, el placer de conducirlos y sus atractivos como compra y como posesión a largo plazo. No te dejes influenciar por las fotos, porque, aunque hemos podido juntar dos unidades con motor equivalente, sus equipamientos no lo eran tanto, ni tampoco sus precios. Así que, mejor léete la comparativa. Y si tienes dudas, pregunta, ya sabes dónde estamos.

COMPAR ATIVA

PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

QUÉ CARROCERÍA ELEGIR Ambos modelos cuentan con carrocería estándar de cinco puertas que tanto gusta en Europa, y que facilita la vida con un tamaño compacto y acceso fácil para todos los ocupantes; el Peugeot tiene un maletero algo más aprovechable, pero no es determinante a la hora de elegir. Ojo si necesitas versatilidad y espacio de carga y no quieres un monovolumen: los dos ofrecen una útil carrocería familiar con maletero aún más grande. Aquí cambian las tornas y es el Golf Variant el que anuncia más maletero que el 308 SW, aunque nos parece mucho más bonito estéticamente el Peugeot. EL sobreprecio del familiar respecto al 5 puertas es de unos 800 euros de media en el Golf, y de 700 euros en el caso del Peugeot.

Aparte de las versiones mencionadas de 5 puertas y familiar, el VW Golf cuenta, además, con la carrocería de tres puertas que de momento no existe en el 308. Y dentro de la misma “familia” acaba de llegar el Golf Sportsvan, de estilo monovolumen con techo alto e interior espacioso y versátil. El Peugeot equivalente en este caso sería el 3008. Dejamos a un lado las versiones descapotables: el Golf Golf Cabrio con techo de lona está basado en la anterior generación, y todavía queda para el nuevo 308 CC.

Los convencidos por el cambio automático lo tienen más fácil en Volkswagen, pues prácticamente todos los motores cuentan con versión con cambio automático DSG de doble embrague, muy rápido y muy eficaz. No obstante, Peugeot tiene el nuevo 308 1.2 PureTech 130 CV de gasolina con opción de cambio automático, así como en el diésel BlueHDI de 150 CV, aunque ambos sólo con el acabado superior; se trata de un cambio convencional de convertidor de par, con mayor influencia en los consumos respecto a las versiones manuales que el DSG de Volkswagen.

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PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

SI BUSCAS UN DIÉSEL En diésel el Peugeot 308 mete un gol al Golf con el impresionante e-HDI 115 CV. Este motor da una sensación de potencia y empuje superior a la que dice tener y con unos consumos extraordinarios, y hay una versión BlueHDi aún más eficiente con 120 CV. El motor del Golf comparable es el 1.6 TDI de 105 CV, quizás algo más fino de funcionamiento en ciudad y con muy buenos consumos también, pero con menos poder de aceleración. El Peugeot tiene una variante diésel de 92 CV que sorprende por rendimiento y puede ser un mínimo recomendable para presupuestos muy ajustados. El Golf no tiene un motor muy básico diésel, pero sí tiene una versión BlueMotion de muy bajo consumo y 110 CV útil para quien se pasa la vida en la carretera a velocidad tranquila.

La ventaja de Peugeot si hablamos de motores intermedios o básicos se invierte y el vencedor es el Golf si hablamos de motores de mayores prestaciones. El 2.0 TDI de 150 CV de VW supera en sensaciones y finura al BlueHDI 150 CV, y por encima el Golf todavía tiene la impresionante versión GTD de estilo deportivo y con 184 CV.

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PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

PREFIER O UN GASOLINA Si no vas a hacer muchísimos kilómetros al año, te compensará elegir un gasolina con precio menor a los diésel equivalentes. En este apartado Peugeot se ha puesto a la altura del Golf con la nueva generación de motores PureTech de tres cilindros. El 1.2 THP de 130 CV es el más interesante, pero también hay una versión más básica de 110 CV disponible, y otra por debajo de 82 CV aunque menos aconsejable, pues se queda corta para el 308. El Peugeot también cuenta con un 1.6 THP de 156 CV para quien quiera un coche potente sin ser radical. Por su parte, el Golf cuenta con el más que interesante 1.2 TSI de 105 CV como motor básico, con el equilibrado 1.4 TSI de 122 CV para todo uso, y el tecnológico 1.4 TSI de 150 CV con desconexión de cilindros. De ahí pasa al Golf GTI de 220 CV, que es ya un deportivo en toda regla con una versión Performance de 230 CV. Si no es suficiente, hay un Golf R con 300 CV y un precio de más de 39.000 euros.

Nuestras opciones recomendadas, el 1.2 THP de 130 CV en el 308, y el 1.4 TSI de 122 CV en el caso del Golf.

COMPAR ATIVA

PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

Y SI QUIERO CAMBIO AUTOMÁTICO?

COMPAR ATIVA

PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

EL FACTOR PRECIO Todos sabemos sin tener que mirar los precios que el Volkswagen Golf es más caro que el Peugeot 308 con motores y equipamientos equivalentes, ¿pero cuánto? Si miramos los precios antes de los descuentos de las versiones de gasolina con acabado y potencia media, el 308 Active 1.2 PureTech de 130 CV cuesta 19.600 €, mientras que el Golf Advance 1.4 TSI de 122 CV sale por 22.740 €. Son 3.000 euros a favor del Peugeot, que se pueden quedar en algo menos si tenemos en cuenta ofertas, pero la ventaja a favor del Peugeot está ahí.

En el caso de los diésel, el más interesante de Peugeot, el 308 Active e-HDI 115 CV cuesta 20.800 €, que son 2.180 € menos que el Golf Advance 1.6 TDI 105 CV. Sigue siendo una diferencia elevada visto lo que ofrece cada coche, y es muy difícil valorar si la imagen de marca del Golf o un valor de reventa superior con el paso de los años pueden llegar a compensar o no.

PRUEBA

PORSCHE 911 TURBO

COMPARANDO INTERIORES

Se dice que normalmente un coche entra primero por los ojos, pero el interior importa, y mucho. Calidad, confort, espacio, capacidad de carga o posibilidades de equipamiento hacen que el día a día al volante sea más llevadero.

NIVELES DE ACABADO A la hora de comprar el Peugeot 308 el cliente encuentra una gama sencilla con tres niveles de acabado, Access, Active y Allure, bien diferenciados entre ellos; el acabado Business Line está diseñado para empresas y flotas. El segundo nivel ya cuenta con pantalla táctil, climatizador, Bluetooth, sensor de aparcamiento o llantas de 16 pulgadas entre otras cosas, sería nuestra recomendación. El Volkswagen Golf también está estructurado con tres niveles de acabado, más otro acabado deportivo GTI/GTD para los motores más potentes, así como acabados independientes para el e-Golf eléctrico, el deportivo Golf R y el ahorrador Golf BlueMotion. Los Advanced ya van bien servidos de serie con lo imprescindible, pero ojo a los Edition, que normalmente tienen precio “de promoción”.

SENTADOS AL VOLANTE

Peugeot ha querido innovar en el puesto de conducción y posiciona el cuadro de instrumentación más alto para verse por encima del volante y cerca del punto de visión en la carretera. Para ello es necesario un volante pequeño y achatado. Hace falta un tiempo de adaptación porque se siente muy diferente a lo convencional, y aunque en el 308 es más fácil encontrar la posición que en el 208 y acabas disfrutando del peque-

PRUEBA

PORSCHE 911 TURBO

P eugeot 308

ño volante, hay que aceptar que éste tape un poco del cuadro. En el Golf, como viene siendo habitual, todo encaja como un guante y con muchas regulaciones para conduc-

tores de cualquier talla. El salpicadero del Peugeot en el acabado medio y el alto casi no tiene botones, pues todo se maneja desde la pantalla táctil. De nuevo, sólo hay que acostumbrarse, porque los menús del sistema son sencillos. El Golf tiene el climatizador separado y los botones habituales alrededor de la pantalla, la sensación de calidad, acabados o ajustes es sólo ligeramente superior en el Golf, pero hay mucho más diseño y modernidad en el Peugeot.

DESDE LAS PLAZAS TRASERAS En habitabilidad el 308 y Golf están empatados, con matices. Ambos tienen muy buena anchurax y espacio libre en la parte delantera. Detrás, el Peugeot tiene buen acceso al interior para la cabeza y en el Golf abre más ángulo la puerta. Ambos cuentan con una plaza central justa y el Golf un poquito más de espacio para la cabeza, pero por habitabilidad no hay suficientes motivos para decantar la balanza a uno u otro lado.

Las diferencias de espacio en el habit谩culo no son determinantes, el 308 tiene un puesto de conducci贸n c贸modo y unas plazas traseras amplias y confortables.

Formas regulares y muy capaz: el 308 tiene uno de los mejores maleteros de la categor铆a.

PRUEBA

PORSCHE 911 TURBO

VW G olf

Menos original y mĂĄs sobrio, pero el Golf no falla en nada. Referencia en calidad, ergonomĂa y practicidad.

MALETERO

En el nivel de equipamiento el Peugeot vuelve a sacar pecho, pues ofrece más elementos de confort y tecnología en cada nivel de acabado comparado con los niveles del Golf. También ofrece menos opciones en cada nivel, facilitando el proceso de compra y animando al cliente del 308 a comprar un coche de la selección de stock con equipamiento que le encaje, en vez de encargar una unidad con acabado específico. El Golf ofrece algunas opciones más en tapicerías, llantas, equipos de audio, navegadores o techos practicables, permitiendo al cliente crear su Golf ideal si hay presupuesto que gastar, aunque si lo hace tendrá que esperar algunas semanas para recibir su coche.

La cifra oficial de capacidad de maletero es superior en el Peugeot y la verdad es que al abrir el portón se aprecia más espacio. Es más profundo y más aprovechable, aunque al tumbar los asientos traseros, esa profundidad signifique que no hay suelo plano, pero por tan poco que no es una pega. El Golf tiene el suelo del maletero más alto y al abatir los asientos sí queda en línea. Da la sensación de menor espacio, pero a cambio tiene mejores acabados y guarnecidos. Ambos modelos probados contaban con rueda de repuesto de emergencia en el cofre inferior.

EQUIPA MIENTO

COMPAR ATIVA

PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

PLACER DE CONDUCIR Poco a poco el comportamiento dinámico de un coche está dejando de ser un motivo principal en el que fijarse a la hora de la compra, porque es difícil hoy en día encontrar un coche de una marca reconocida que falle en este apartado. Pero siempre los hay mejores que otros.... En este caso, tanto el Peugeot 308 como el Volkswagen Golf tienen comportamientos ágiles y sin defectos, son coches fáciles de conducir. Que el tren posterior del 308 sea un eje torsional, como ocurre en los modelos de potencia media del Golf –el resto llevan suspensión multibrazo–, no es un problema para demostrar aplomo en curva y estabilidad sin perjudicar el confort en carreteras bacheadas.

La elección de llantas puede modificar el comportamiento, como ocurría en el 308 de nuestra prueba, con llanta de 18 pulgadas y neumático de perfil bajo, dando una dirección muy directa y fiel, pero perdiendo en absorción de baches; huye de estas opciones. El Golf estaba en el lado opuesto, con mucho perfil y neumático muy estrecho; “chirriaba” antes en curvas, y presentaba más deriva, pero era claramente más cómodo sin quedar lastrado en eficacia. Creemos que un término medio con llantas de 16 o 17 pulgadas, y unos neumáticos 205/55 o como mucho unos 2015/50 pulgadas es la mejor opción para este tipo de coche.

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PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

CONFORT DE MARCHA

En el confort influyen varios factores como la sonoridad del motor, donde el Golf 1.6 TDI 105 CV demostraba menos rumorosidad en carretera que el Peugeot e-HDI 115. En la rodadura y filtrado de baches ambos son cómodos y aíslan bien, aunque la elección de llantas de gran tamaño y neumáticos de perfil bajo puede arruinar el trabajo de la suspensión. Los asientos del 308, colocados un poco más altos, ofrecen buena visibilidad hacia delante y hay mucho confort, pero el Golf puede ser más cómodo a la larga sobre todo porque sus asientos son más anatómicos y están mejor resueltos a partir del acabado medio Advance. En cuanto al sonido aerodinámico, no vimos

nada que objetar en ninguno de ellos. Gana el Golf, pero por escaso margen, pues en confort puramente de bacheo, a igualdad de “calzado”, daríamos un empate.

EN EL MEDIO URBANO La ligeramente menor anchura de carrocería y vías del Golf y unas formas un poco más convencionales le hacen sentirse desde el principio muy ágil en el tráfico denso o en calles estrechas. De todas formas, cuando conoces un poco el 308 lo puedes llevar con la misma soltura. El Peugeot es ligeramente más ancho (5 cm), pero ofrece comodidades como los sensores de aparcamiento traseros de serie desde el segundo nivel de acabado. Los sensores delanteros

LO PRIMERO ES SEGURIDAD Ambos modelos están fabricados para ser muy seguros y han conseguido la máxima calificación de cinco estrellas en las pruebas hechas por EuroNCAP. El Peugeot cuenta de serie desde el primer nivel de equipamiento con seis airbags, más dos traseros opcionales, así como los habituales con-

troles de tracción y estabilidad, con control de reparto de la frenada para mantener la trayectoria. Los paquetes de ayudas a la conducción con control del ángulo muerto, alerta de colisión y frenada automática de emergencia, están disponibles sólo opcionalmente en el acabado superior Allure. En el Golf, se comienza con siete airbags, controles de estabilidad y tracción, y en la frenada añade la frenada automática tras una colisión para evitar segundas colisiones. A partir del nivel intermedio Advance, el Golf añade de serie el sistema de preparación de la cabina ante un accidente PreCrash y, como el Peugeot, opcionalmente se pueden añadir distintos sistemas de asistencia a la conducción y de aviso y mitigación de accidentes. 31

y traseros son de serie en el acabado superior del 308 y la cámara de visión trasera es una opción más barata que en el Golf. La dirección, el radio de giro y la visibilidad o el manejo del cambio, otros aspectos que condicionan la utilización en ciudad, están bien resueltos en ambos.

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PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

LAS MEJORES VERSIONES Elegimos dos versiones tanto del 308 como Golf, una buscando un coche muy funcional y fácil de mantener y otra con un poco más de equipamiento y potencia. En el 308, el modelo más equilibrado es el 308 Active e-HDI 115, por 20.800 euros, al que tan sólo habría que sumar pintura (470 €) y el tal vez el navegador (640 €). Con motor de gasolina de 130 CV sale por 19.600 euros. Entre los 308 más equipados, podemos elegir el 308 Allure BlueHDI 150, atractivo porque empieza en 24.500 euros, 3.000 menos que el Golf comparable.

En el Golf destaca el Advance 1.6 TDI que acapara las ventas del modelo, como

modelo funcional y práctico, por un precio de 23.200 €. Pero el Golf se disfruta más con motores más potentes como el mejorado 2.0 TDI de 150 CV que cuesta con acabado Advance 24.950 €, o el motor de gasolina 1.4 ACT TSI de 150 CV disponible sólo con acabado Sport por 25.960 €. Y ya puestos a invertir dinero, con casi 2.000 euros más montaríamos el cambio automático DSG.

EL MEJOR POR MENOS DE 20.000 Cuanto más ajustemos el presupuesto de compra más interesante se hace el Peugeot 308, porque ofrece por menos dinero la misma potencia o más... y un poco

Otras ofertas en Volkswagen incluyen equipamiento extra sin sobreprecio según las versiones. Por ejemplo, en los Advance, actualmente se añade climatizador, paquete luz y visibilidad y volante multifunción sin coste.

CON MÁS PRESUPUESTO

NUESTRO GANADOR ES…

Si dispusiéramos de unos 30.000 euros para gastar, nos decantaríamos por el Volkswagen Golf, ya que con ese dinero se empiezan a tener en cuenta cosas como la imagen de marca o el valor de reventa, donde el Golf sigue ganando. Además, aunque con 30.000 euros podemos optar a un 308 diésel de 150 CV con cambio automático y con todas las opciones de tecnología, nos decantaríamos por un Golf Sport 2.0 TDI 150 CV con cambio DSG, si bien en este caso montar un par de opciones nos haría superar ligeramente el presupuesto.

Si has ido leyendo cada punto de esta comparativa habrás visto que nos convence el Peugeot 308 como coche diésel de potencia media, porque su motor 1.6 e-HDI de 115 CV funciona muy bien de consumos y prestaciones –y su start/ stop es una maravilla–, su chasis es ágil, es confortable y está bien equipado con el acabado medio Active. Si lo que buscas es un coche funcional y sacar el máximo a tu presupuesto, el Peugeot es una buena compra, incluso con motor de gasolina gracias a los nuevos PureTech de 110 y 130 CV. El Volkswagen Golf con motor sencillo y poco equipamiento queda caro en comparación, y no rinde más ni es más atractivo si comparamos punto por punto. El Golf vence cuando hablamos de motores potentes y equipamientos superiores –incluso tiene posibilidad de montar tracción total, suspensión pilotada, etc–. Y gana cuando el cliente puede permitirse gastarse más en cosas menos necesarias como una mayor finura de funcionamiento, en una mejor calidad visual o en una imagen de marca más reconocida.

¿TIENEN OFERTAS? ¿Y quién no, hoy en día? Lo que sucede es que Peugeot y Volkswagen hacen los descuentos de dos formas distintas. En el caso de Peugeot, el 308 tiene una promoción que descuenta unos 2.200 euros sobre el precio de tarifa para todas las versiones, mientras que en Volkswagen hay que tirar de las series especiales Edition para disfrutar de una ventaja en el precio que no llega a esa cantidad.

más de equipamiento que el Volkswagen Golf. El moderno y equipado 308 Active PureTech de 130 CV se queda por debajo de 20.000 euros, y en diésel se podría optar al 308 Access e-HDI con alguna opción para mejorar el acabado de fábrica.

COMPAR ATIVA

PEUGEOT 308 - VOLKSWAGEN GOLF

NO ES GOLF O 308 TODO LO QUE RELUCE

Y para finalizar, si buscas un compacto no tienes que cerrar las opciones de compra sólo a estos dos modelos. Todavía no lo hemos probado, pero el nuevo Nissan Pulsar promete. Y entre las opciones que ya hay en el mercado te recomendamos que no pierdas de vista al Seat León por ofrecer casi lo mismo que el Golf (en cuanto a cualidades dinámicas, dinamismo, espacio, etc) con un precio menor, más equipamiento y opciones más económicas. Y ahora que tiene un nuevo 1.6 CDTI también interesa, por precio, variedad de gama y comportamiento general, considerar el Opel Astra. ■

QUEร COCHE COMPRO

Escrito por: Gerardo Jimenez

BMW X4

RAYO X

El nuevo BMW X4 se convierte en uno de los modelos mรกs redondos de BMW, uniendo todo el carรกcter deportivo de la marca y suficiente practicidad para una familia en un modelo del popular sector de los SUV.

QUÉ COCHE COMPRO

BMW X4

l BMW X4 es la versión deportiva del SUV funcional BMW X3, utilizando la misma base, motores y tecnología, pero con la imagen más dinámica de carrocería basada en las líneas del BMW X6. La nueva carrocería ofrece, frente al BMW X3, una cabina con asientos colocados un poco más bajos, un maletero un poco menor, aunque de buen tamaño igualmente y un comportamiento un poco más ágil, firme y deportivo. La diferencia de precio entre un BMW X4 y un BMW X3 a igualdad de motor, es de unos 3.500 euros más. Lo bueno del BMW X4 es que tiene un aire más deportivo, pero pierde muy poco en practicidad. La línea de techo más baja que le da la personalidad dificulta muy poco el acceso a las plazas traseras gracias a la altura general del coche y a que los asientos traseros están 3,8 cm más bajos que en el BMW X3. Es un cinco plazas y tiene un maletero con portón eléctrico de serie y 500 litros de capacidad, con un útil cofre inferior. Los asientos traseros se pliegan en formato 40/20/40, permitiendo varias configuraciones y dejando el suelo casi plano. La parte delantera cuenta con asientos colocados 2 cm más bajos que en el BMW X3 para dar una postura de conducción más dinámica, aunque al volante sientes en todo momento que conduces un SUV con una visión dominante de la carretera.

MÁS POTENTES LOS DIÉSEL

Se ofrecen tres motores de gasolina de 184, 245 y 306 CV, todos ellos turboalimentados,

QUÉ COCHE COMPRO

BMW X4

En el interior rezuma calidad y tiene un aire de marca muy marcado. La pantalla no es táctil, las decenas de menús se controlan desde el mando rotativo del túnel central.

y tres diésel de 190, 258 y 313 CV. Las seis opciones se ofrecen siempre con tracción total permanente xDrive con reparto del 60% detrás y el 40% delante en condiciones normales. El nuevo control electrónico del sistema xDrive cambia el reparto de tracción, no sólo cuando la adherencia es baja, sino que incluso lo cambia en curvas para reducir la sensación de subviraje o sobreviraje. El modelo diésel de entrada BMW X4 xDrive20d de 190 CV, que será el que más ventas tenga, es el único que se ofrece con cambio manual de serie o automático en opción. El resto monta cambio automático de serie.

Tras probar un BMW X4 xDrive30d pocas pegas se pueden encontrar, más allá de su precio (60.900 €). El 6 cilindros turbodiésel de 3,0 litros entrega 258 CV y 560 Nm de par desde sólo 1.500 rpm, conseguido homologar 5,7 l/100 km con las llantas opcionales sin cargo

QUÉ COCHE COMPRO

BMW X4

Ficha técnica BMW X4

Motor

Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

xDrive30d

6 cilindros turbodiesel, 2.993 cm3 258 CV a 4.000 rpm 560 Nm de 1.500 a 3.000 rpm Discos ventilados/discos 225/60 R17 4,67 x 1,88 x 1,62 m 1.820 kg 67 l 500 l 234 km/h 5,8 s 6,2 / 5,4 / 5,7 149 g/km

de 17 pulgadas. De serie viene con 18 pulgadas. Además, se anuncia una aceleración increíble de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos. La conducción con este motor es muy confortable, pudiendo rodar muy rápido sin subir de 2.500 rpm. El consumo en autopista que vimos en el ordenador era de 6,7 litros con neumáticos 245/50 R18. El conductor tiene cuatro modos de uso: Comfort es el modo estándar, buscando un compromiso entre potencia y consumo; Eco-Pro es el modo para gastar menos, útil cuando no se conduce de forma tranquila; el modo Sport pone el acelerador más directo y el cambio más alerta, y Sport+ genera un modo de conducción más deportivo, con una entrega de potencia instantánea y cambios de marcha más rápidos. Sin impor-

QUÉ COCHE COMPRO

BMW X4

Equipamiento X4 xDrive 3.0 d • Llantas de 17 pulgadas • Dirección deportiva variable • Start&Stop • Regeneración de energía • Modos de conducción • Faros Antiniebla • Asientos traseros abatible en modo 40/20/40 • Apertura de portón automático • Sistema de audio, con 6 altavoces, 100W • Bluetooth Equipamiento opcional destacado • Acabado xLine ��2.491 euros • Paquete M ��4.152 euros • Llantas de 18” �� Desde 0 euros tar el modo elegido, el conductor puede tomar el control del cambio cuando quiera con sólo presionar una de las levas de cambio.

CONFORT Y AGILIDAD

El comportamiento en autopista es el de un coche de lujo, confortable y aislado del exterior. Sin embargo, en carreteras más pequeñas notas que es un SUV muy ágil, con una dirección rápida y una parte delantera eficaz y capaz de tomar curvas a gran velocidad. Debido a la tendencia del cambio a buscar la marcha más alta (tiene ocho), es mejor conectar un modo deportivo cuando se rueda entre carreteras de curvas. No obstante, el comportamiento es de lo mejor de este sector nicho de los SUV medianos.

BMW X4

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Gama y precios Versión

Potencia (cv)

Consumo (l/100 km)

Precio (€)

X4 xDrive20i .......................................... 184 CV................................... 6,9 l....................................... 48.200 X4 xDrive28i........................................... 245 CV................................... 7,0 l....................................... 55.900 X4 xDrive35i........................................... 306 CV................................... 8,3 l....................................... 64.500 X4 xDrive20d ......................................... 190 CV................................... 5,2 l....................................... 47.900 X4 xDrive30d.......................................... 258 CV................................... 5,7 l....................................... 60.400 X4 xDrive35d.......................................... 313 CV................................... 6,0 l....................................... 64.700

En contra de lo habitual en la marca, el BMW X4 viene bien equipado de serie, aunque de forma escalonada con las motorizaciones potentes mejor provistas. De serie en toda la gama es un buen sistema de audio con pantalla grande, Bluetooth, climatizador, faros de xenón, portón trasero eléctrico y muchos más elementos y dispositivos. Es de esperar en un coche que en su formato más económico empieza desde 47.900 euros. Después, se puede jugar con la enorme lista de opciones de personalización, tecnología, confort o preparación, hasta aumentar el precio considerablemente. El popular Paquete M cuesta en el X4 más de 4.000 euros en las versiones potentes y más de 6.000 euros en los modelos de cuatro cilindros por empezar desde acabados inferiores.

Como conclusión de esta primera prueba, vemos el nuevo BMW X4 como una alternativa muy interesante para el cliente de vehículos SUV Premium que no tengan como prioridad la habitabilidad, porque a pesar de su carrocería más deportiva que la del BMW X3, en verdad es un vehículo cómodo para cuatro ocupantes y su maletero de 500 litros está muy bien para una familia joven. El comportamiento está muy conseguido y los motores son potentes y eficientes en conducción tranquila. La altísima calidad y el buen equipamiento están acordes con sus latos precios. ■

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Escrito por: Luis Carlos Cáceres

Vuelta a la ciudad

Las vacaciones hacen que uno se olvide de los atascos de la ciudad y cuando vuelve todo se le hace cuesta arriba. Por ello, te damos una serie de claves para circular por las grandes urbes y además te enseñamos cuatro pequeños ciudadanos que acaban de llegar al mercado.

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Pequeños Ciudadanos

on lo tranquilos que estábamos nosotros en nuestra playita o en la montaña de nuestro pueblo natal… Pero la vida sigue y para poder pagar las vacaciones del próximo año tenemos que trabajar. Y al volver todos a la vez a las grandes ciudades regresan los atascos, los nervios, los pocos sitios para aparcar… No pasa nada, hay que tomárselo con filosofía y seguir estas pequeñas claves que te ayudarán a tu vuelta a la rutina. • I ntenta utilizar siempre los intermitentes con bastante antelación cuando vayas a girar o cambiar de un carril a otro. • E n las rotondas intenta siempre respetar el orden de los cedas al paso para que la circulación sea fluida. • N o invadas los carriles del bus, está prohibido y encima te pueden multar por ello.

•C uando circulemos por zonas residenciales conviene reducir la velocidad aunque no lo indique. Siempre hay más peligro de que se pueda cruzar una persona o el típico niño detrás del balón. •B usca una conducción lo más eficiente posible. Para ello intenta no acelerar y frenar de manera brusca, utiliza marchas largas siempre que puedas y conecta el Start&Stop. • Vamos a intentar no aparcar en doble fila porque estorbaremos al resto de conductores de la vía y creas un peligro evitable. También no te olvides de vigilar las líneas amarillas y los vados, donde nos pueden multar por estacionar. •S é que a todos nos gusta quedarnos un poco más en la cama, pero si sabes que puedes encontrar atasco intenta salir un poco antes o busca alternativas para tu trayecto. Y sobre todo cárgate de paciencia. •S i te ves atrapado en pleno atasco intenta fijarte bien en el coche que lleves delante, intenta anticipar sus maniobras dejando suficiente distancia y no te despistes de los laterales para vigilar a las motos.

•N o utilices los dispositivos electrónicos como los teléfonos móviles o los GPS. Para los primeros utiliza los manos libres y los segundos deberás programarlos antes de salir o en parado.

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Escrito por: Miguel Colás

Pequeños ciudadanos

TOYOTA AYGO

Llega la nueva generación del Toyota Aygo, un coche que lleva con nosotros desde 2005 y comparte plataforma con el Citroën C1 y el Peugeot 108 del grupo PSA. Estará disponible a partir de noviembre a un precio desde 9.000 euros, incluidas las ayudas.

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Toyota Aygo

l segmento A de los urbanos es también un gran mercado para los sectores de alquiler y empresas, dos mundos que demandan coches más serios y que no llamen demasiado la atención. El Toyota Aygo lleva en el mercado desde 2005, y aunque había tenido alguna modificación en 2008 y 2012, es ahora cuando llega una verdadera nueva generación. Este nuevo Aygo 2015 pretende tener mucho más espíritu y captar al cliente más joven del sector de los particulares, sin renunciar a sus anteriores mercados. El anterior Aygo tenía unas líneas de diseño muy redondeadas, esta nueva generación apuesta por formas angulosas, la denominada línea “J-Playful” está basada en la cultura juvenil japonesa, destaca el frontal con una gran “X” que divide la parrilla y grupos ópticos de tal modo que parece una máscara. La variedad de configuraciones de colores en contraste de la máscara frontal y el color de la carrocería será muy amplia, además Toyota quiere que tanto la máscara en forma de “X”, como la inserción del paragolpes trasero o el embellecedor del paragolpes delantero, sean intercambiables a lo largo de los años, de tal modo que, por un precio asequible, podrías comprar una nueva máscara de otro color al año siguiente de haber comprado tu Toyota Aygo.

En lo que se refiere a dimensiones, el nuevo Aygo mide 3.455 milímetros de largo, 1.615 milímetros de ancho, y 1.460 milímetros de alto, siendo un poco más largo que la

Hemos probado Toyota Aygo 1.0 VVT-i

Nota:.................................................... 8 Precio:............................Desde 9.000 € Emisiones CO2:.........................95 g/km Consumo medio:............... 4,1 l/100 km

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Toyota Aygo

El nuevo Aygo destaca por su nuevo código de diseño “j-playful”, donde predomina la “máscara” en forma de “X” del frontal.

versión anterior. El maletero ha ganado en espacio, pasa de 139 litros a 168 litros. No nos vamos a engañar, no es precisamente el tamaño del maletero el punto fuerte de un coche de ciudad, caben una par de maletas pequeñas puestas en vertical, lo suficiente para un viaje de fin de semana para dos.

INTERIOR Y EQUIPAMIENTO

Una de las principales diferenciaciones que quiere tener Toyota con su nuevo Aygo respecto a sus compañeros franceses C1 y 108, es el equipamiento multimedia. De tal modo que nos encontramos con un nuevo sistema de infoentretenimiento llamado x-touch, formado por una pantalla táctil de 7 pulgadas desde la que controlaremos todos los sistemas del coche a excepción de la climatización. Además este sistema cuenta con una función de conexión a nuestro Smartphone denominada “MirrorLink” que será capaz de replicar la pantalla del Smartphone mos-

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Toyota Aygo

Ficha técnica Toyota Aygo

Motor Gasolina Potencia máxima Par máximo Dimensiones exteriores Capacidad depósito combustible Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo Combinado Emisiones de CO2

1.0 VVT-i

3 cilindros, 998 cm3 69 CV a 6.000 rpm 95 Nm a 4.300 rpm 3,45 x 1,61 x 1,46 m 35 l 168 l 160 km/h 14,2 s 4,1 l/100 km 95 g/km

trando las aplicaciones compatibles con “xtouch”.

La gama del nuevo Aygo 2015 se organizará en base a dos niveles de acabado: “x” y “x-play”, esté último con el mayor nivel de ventas (se esperan conseguir 1.300 unidades en el primer año de comercialización) y además será en el que se puedan hacer más opciones de personalización. Partiendo como base del acabado “x-play”, tendremos cuatro packs, dos exteriores y dos interiores; los exteriores son el “x-mask” que permite cambiar el color de la máscara y la inserción del paragolpes trasero, y “x-line” que incluye adhesivos para resaltar la parte inferior del coche y darle un aspecto más deportivo. Los packs de acabado interior son el “in-touch” que permite cambiar el color de las rejillas de ventilación y la zona de palan-

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Toyota Aygo

ca de cambios y el “in-tense” que permite modificar el acabado del cuadro de mandos, la consola central y también la palanca de cambios. En cuanto a las llantas, hay 10 tipos diferentes con 4 diseños distintos y 3 colores a elegir.

EDICIONES ESPECIALES DE LANZAMIENTO También habrá dos ediciones especiales de lanzamiento, “x-cite”, en la que destaca el color naranja “x-naranja” de la carrocería y detalles en negro brillante, y “x-clusiv”, con carrocería más discreta en color negro “xnegro” y detalles en plata satinada. En total son siete los colores disponibles para el nuevo Toyota Aygo 2015.

AL VOLANTE Para la presentación de su nuevo Aygo, Toyota dispuso de un recorrido desde Amsterdam hasta Rotterdam. No había mucho que discutir a la hora de elegir coche ya que el Aygo se comercializa con un único motor, el tricilíndrico VVT-i de 1.0 litros y 69 CV gasolina. El mercado de los coches urbanos está dominado por motores de estas características, por lo tanto, y pese al éxito de Toyota en las versiones híbridas, el Aygo no tendrá ninguna versión de coche híbrido.

Con este motor tricilíndrico gasolina el Aygo cumple perfectamente el papel que se le exige, ser un coche ágil en ciudad y cum-

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Toyota Aygo

pliendo con soltura en carretera, siempre que se circule a velocidades legales y teniendo en cuenta el nivel de carga que se va a llevar en un coche de este tamaño, es suficiente. La versión que probamos era con cambio manual de cinco velocidades, después de una vuelta por la ciudad de Rotterdam también tuve la oportunidad de llevar brevemente la variante con cambio automático “xshift”, o más bien denominado “manual automatizado”. Por las sensaciones que tuve con la versión automática en ciudad (algo lento de reacción), me atrevería a recomendar sin ninguna duda la versión manual, un cambio que funcionaba perfectamente en carretera y que para ciudad también pasa el corte con nota. Toyota anuncia unas prestaciones de este motor de 160 km/h de velocidad máxima, 14,2 segundos de aceleración 0 a 100 km/h, consumo de 4,1 l/100 km y emisiones de CO2 de 95 g/km. Durante el recorridos que hicimos con el coche, circulando por ciudad y carretera, el consumo total que marcaba nuestra unidad era de 5,3 l/100 km, pero estas medidas no se pueden ajustar a la realidad ya que en este tipo de presentaciones vas probando muchas cosas, y esto afecta al consumo.

Cuando se arranca el coche al iniciar la marcha en un semáforo, o cuando se circula a velocidades altas, el motor suena como si fuese más potente de lo que en realidad es,

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Toyota Aygo

como si llevases el escape abierto. En cuanto al espacio interior y sensaciones con el coche, la posición del conductor está bien conseguida ya que hay suficiente espacio para las piernas y la altura hasta el techo, el volante sólo tiene ajuste en altura (y muy poco) y su diseño es nuevo. En las plazas traseras el espacio es suficiente para personas de tamaño mediano o niños pequeños, una persona adulta de 1,80 metros de altura en adelante, estará incómoda, pero eso es algo que se tiene que tener en cuenta con este tipo de coches.

PRECIOS Y DISPONIBILIDAD El nuevo Aygo estará disponible a partir de noviembre y a un precio desde 9.000 euros, una vez incluidas las ayudas de Plan PIVE y descuentos de la marca, tendrá versiones de 3 y 5 puertas.

EQUIPAMIENTO DE SERIE (ACABADO “X”) - Luces diurnas de tecnología LED - Seis arbags - Asistente de arranque en pendiente - Anclajes Isofix - Dirección asistida eléctrica - Equipo de sonido con conexiones AUX y USB ACABADO “X-PLAY” AÑADE: - Faros antiniebla - Llantas de 15 pulgadas - Climatizador manual - Cierre centralizado - Control de velocidad - Sistema multimedia “x-touch”. ■

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Escrito por: Irene Mendoza

Pequeños ciudadanos

PEUGEOT 108

Peugeot se renueva en el segmento de los coches urbanos con una apuesta fuerte por el diseño y la tecnología, dejando atrás su preciado 107. El pequeño 108 saca garras para defenderse de rivales como el nuevo Smart, el Renault Twingo e incluso sus hermanos “mellizos”: el Toyota Aygo, y el Citroën C1.

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Peugeot 108

ada Peugeot 108 será distinto. Y es que en un segmento dinámico y en crecimiento como el de los pequeños coches urbanos, el diseño y las posibilidades de personalización del nuevo Peugeot 108 suponen toda una bocanada de aire fresco. ¡Hasta podrás elegir entre una carrocería con un techo corredizo que lo convierte casi en un descapotable! Estará disponible en España a partir del próximo mes de octubre, ocupando el puesto que deja el Peugeot 107. Su público es el mismo: jóvenes o parejas sin hijos, con un claro enfoque hacia el público femenino (según la marca hasta el 60 por ciento de los compradores del Peugeot 108 serán mujeres), aunque por diseño exterior sea un coche apto para todos.

PERSONALIZABLE A TOPE Respecto a sus “hermanos”, los nuevos Citroën C1 y Toyota Aygo (los tres comparten plataforma y salen de la misma fábrica) el Peugeot 108 es el que más nos gusta por su diseño exterior, aunque aquí cada cuál tendrá su opinión. Tienes los tres en este número de MOTORLIFE, puedes juzgar por ti mismo.

Lo que no faltan son posibilidades de personalizar el coche al gusto de cada cual, con ocho colores de carrocería, siete temas de personalización y tres ambientes para el interior. En el habitáculo, además de poder escoger entre colores diferentes en el pa-

Hemos probado Peugeot 108

1.0 VTi 68 ETG5 1,2 PureTech 82

Nota:............................................ 7....................... 8 Potencia: ............................ 69 CV............... 82 CV Emisiones CO2:................. 97 g/km............99 g/km Consumo medio:....... 3,8 l/100 km..... 3,7 l/100 km

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Peugeot 108

El nuevo Aygo destaca por su nuevo código de diseño “j-playful”, donde predomina la “máscara” en forma de “X” del frontal.

nel decorativo del salpicadero y la consola central o detalles como las alfombrillas, la carcasa de la llave o el pomo de la palanca de cambios, también hay disponibles cinco tapicerías diferentes.

A diferencia del anterior 107, que sólo se ofrecía con 5 puertas, en el nuevo Peugeot 108 se puede escoger también una carrocería de tres puertas o un semi-descapotable llamada Top!, con un enorme techo eléctrico practicable de lona de 80 cm de ancho por 76 cm de largo, que puede abrirse en distintas posiciones: sólo sobre las plazas delanteras o sobre las cuatro plazas. Un deflector aero-acústico se despliega automáticamente al iniciar el plegado del techo para limitar los remolinos de aire dentro del habitáculo. Esta versión Top!, sólo se venderá con acabado Allure y con motor 1.2 PureTech, el más potente. Se ofrecen ocho colores para la capota, mientras que en la versión de 3 puertas cuenta en exclusiva un acabado bi-

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Peugeot 108

Ficha técnica Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones de CO2

1.0 VTi 68 ETG5 3 cil, 998 cm3, gasolina

69 CV a 6.000 rpm

95 Nm a 4.300 rpm

Discos ventilados/tambor

165/65R 14 T

3,475 x 1,884 x 1,46 m 1.240 kg

196 l (180 con rueda

de repuesto) – 780 l

157 km/h

15,9 s

5 / 3,8 / 4,2 l/100 km 97 g/km

Peugeot 108

1,2 PureTech 82 BVM5

Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones de CO2

3 cil, 1.199 cm3, gasolina

82 CV a 5.750 rpm

116 Nm a 2.750 rpm

Discos ventilados/tambor

165/60R 15 H

3,475 x 1,884 x 1,46 m 1.240 kg

196 l (180 con rueda

de repuesto) – 780 l

170 km/h

10,9 s

5,4 / 3,7 / 4,3 l/100 km 99 g/km

Peugeot 108

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Peugeot 108

tono en colores Red Purple y Gris Gallium o bien Blanco Lipizan y Aïkinite.

TECNOLOGÍA AVANZADA Entre las novedades que introduce el 108 destaca la pantalla táctil a color que centraliza las opciones de info-entretenimiento del coche, y que permite una función “Mirror Screen” que ofrece conectividad total con los dispositivos móviles (Android o IOs) para manejar todas las opciones en la pantalla. El sistema nos leerá nuestros mensajes, podremos poner nuestra música favorita o utilizar aplicaciones como Google Maps. También podrás descargarte en el móvil aplicaciones compatibles con el coche como la nueva Peugeot Music. Además, el Peugeot 108 dispone de equipamientos propios de segmentos superiores como la cámara de visión trasera, el climatizador automático y el acceso y arranque sin llave. Habrá dos acabados diferentes: Active y Allure, con los elementos de equipamiento que se detallan en el cuadro aparte.

SENSACIONES AL VOLANTE

Nada más sentarnos en el Peugeot 108 percibimos que es un coche moderno y práctico. El coche está diseñado para cuatro ocupantes, tiene un espacio bien aprovechado y unas plazas traseras aptas para que dos adultos de estatura media viajen cómodamente. Y una de las primeras sorpresas es su maletero. Cuando se abre el portón, la

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Peugeot 108

bandeja se pliega automáticamente contra la luneta y permite un acceso muy práctico –la altura de carga queda a 77 cm del suelo–, con una capacidad de 196 litros, que no está mal, aunque se quedan en 180 litros si en vez de kit antipinchazos optas por la rueda de repuesto. Probamos el coche en París, donde el 108 se desenvolvía como pez en el agua en el complejo y tráfico: sencillez, suavidad y agilidad destacan en el uso urbano. Pero tras las pruebas dinámicas por carreteras secundarias y algún que otro tramo de autopista, si por espacio tienes suficiente, el 108 también es un coche ideal en el día a día eligiendo bien el motor: económico de mantener, se mueve con solvencia y se aparca en cualquier sitio gracias a su peso contenido (900 kgs) y sus medidas (apenas 3,47 metros de largo), su radio de giro de sólo 4,8 metros y ahora además, con la ayuda de la cámara trasera. Es muy confortable en marcha y aporta sensación de seguridad pese a su tamaño. Además, entre la versión descapotable y la de techo duro no hay grandes diferencias en cuanto al ruido en el habitáculo cuando circulas con el techo cerrado, y tampoco se resiente excesivamente la rigidez de la carrocería, al menos en un uso normal

SÓLO GASOLINA

El Peugeot 108 llega exclusivamente a España en dos versiones de gasolina, ambos

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Peugeot 108

Equipamiento de serie Active • Asistencia al frenado de emergencia • Control de tracción • VSC: Control dinámico de estabilidad. • Climatizador manual • 2 reposacabezas traseros • Banqueta trasera abatible 50/50 • Elevalunas eléctricos delanteros • Limitador de velocidad • Radio MP3 con pantalla táctil 3,5”, Bluetooth y mandos al volante, y puerto USB • Asiento conductor regulable en altura • Cierre centralizado con mando a distancia • Volante 3 brazos de cuero regulable en altura, con levas de cambio (solo ETG5) • Airbags frontales, laterales y de cortina • Detector de subinflado de neumáticos • Dirección asistida • Asistencia en arranque en pendiente • Faros LED diurnos • Fijaciones Isofix de 3 puntos en asientos traseros • Ordenador de a bordo • Kit antipinchazos Allure Top! (Añade al Active)

• Llantas de aleación de 15” • Limitador de velocidad (excepto con caja de cambios ETG5) • Faros antiniebla • Radio con pantalla táctil 7” y puerto USB • Bluetooth y mandos al volante • Retrovisores eléctricos y calefactados • Volante 3 brazos de cuero regulable en altura (con levas de cambio en ETG5) • Acceso y arranque manos libres • Lunas trasera sobretintada

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Peugeot 108

con tres cilindros. El motor de acceso a la gama es un 1.0 VTi de 68 CV, asociado a la caja de cambios ETG de doble embrague del grupo PSA. Un poco más adelante estará disponible el 1.2 Puretech de 82 CV, asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. En ciudad ambos son muy correctos, pero si quieres un coche que también pueda moverse con solvencia en carretera o en viajes algo más largos, será recomendable elegir el 1.2, que muestra claramente una mayor capacidad de aceleración y con el que es más fácil recuperar el ritmo de crucero. Además, el consumo homologado sólo es un poco más alto que en al caso del 1.0, pero en la práctica, dependiendo del recorrido, incluso puede gastar menos. Nosotros realizamos 200 km con una media de 4,4 l/100 km.

PRECIO Y COMPETIDORES

Por el momento no están disponibles los precios definitivos para el mercado español, pero el Peugeot 108 1.0 tendrá un precio aproximado de 9.500 euros con Plan PIVE incluido, sin contar con los posibles descuentos promocionales de lanzamiento, que los habrá. Similar por tanto también en los precios, a un Toyota Aygo o un Citroën C1, los descuentos marcarán por tanto su proximidad a rivales como el Volkswagen Up!, el Seat Mii, el Skoda Citigo, el Hyundai i10, el Kia Picanto o el Fiat 500, algunos de los competidores directos del nuevo pequeño de la familia de Peugeot.

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CITROËN C1

diferencia del Peugeot 108, el nuevo Citroën C1 mantiene el

nombre, pero cambia en la misma medida que el Peugeot. Técnicamente son el mismo coche, comparten plataforma, motores... y cada marca aporta su diseño. En el caso del C1 es, por decirlo de alguna forma, muy original, eso es innegable, sobre todo por su frontal. Por lo tanto y aunque pronto lo conduciremos, todas las conclusiones en cuanto a comportamiento dinámico o rendimiento de los motores de la toma de contacto del Peugeot 108 son válidas en este caso también para el pequeño Citroën.

También en el C1 habrá tres variantes de carrocería, 3 y 5 puertas más la versión con techo practicable denominada Airscape, que tendrá tres colores de techo para elegir: rojo, gris o negro. No faltará la pantalla táctil de 7 pulgadas en el interior con el “Mirror Link”, y elementos para hacer más fácil la utilización en la ciudad como el arranque sin llave, la cámara de marcha atrás o el asistente de arranque en pendiente. ■

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Escrito por: Luis Carlos Cáceres

Pequeños ciudadanos

RENAULT TWINGO

La tercera generaciĂłn del Renault Twingo cambia por completo su filosofĂa trasladando el motor a la parte trasera. El resultado es un espacio interior mucho mĂĄs amplio y un radio de giro mayor para maniobrar por la ciudad.

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Renault Twingo

a colaboración entre Daimler y Renault ha dado como frutos la tercera generación del Renault Twingo, que pretende revolucionar por completo el segmento de coches urbanos. La configuración con el motor en la parte trasera es única en su categoría y veremos de qué manera es acogida por los compradores. Por lo pronto, la colocación de los pequeños motores en la parte trasera ha provocado un interior mucho más amplio teniendo en cuenta que nos encontramos ante un coche que sólo mide 3,59 metros. Por ejemplo, abatiendo la banqueta trasera y el asiento del acompañante podríamos conseguir un espacio de 2,2 metros útiles para llevar objetos largos. Lo que si se ha visto perjudicado es la capacidad del maletero debido a la colocación de los propulsores. Pese a que la superficie es totalmente plana, pierde unos 17 litros respecto a la generación anterior, quedándose en 213 litros.

Otra de mejoras realizadas en el nuevo Twingo es que las ruedas se han colocado en los extremos de la carrocería para conseguir una mayor estabilidad. También, al ser propulsión trasera se ha podido montar un eje delantero más ancho obteniendo un mayor radio de giro (8,65 m) para realizar maniobras en zona urbana.

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Renault Twingo

Las formas redondas destacan en un interior que también se puede personalizar.

DISEÑO PARTIENDO DEL R5 TURBO

El nuevo Twingo coge como referencias a los prototipos Twin’Z y Twin’Run, con un capó muy corto comandado por dos bloques ópticos y una línea de hombros mucho más alta que su predecesor. Los tiradores de las puertas traseras han sido ocultados dando la sensación de tratarse de un tres puertas.También podemos encontrar referencias del R5 Turbo, que fue el anterior modelo de Renault que equipó propulsión trasera. Se hace más patente en la parte trasera, donde se ha imitado la forma del portón y los pasos de rueda.

Renault Twingo

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Gama y precios Versión

Potencia (cv)

Consumo (l/100 km)

Precio (€)

Twingo SCe 70........................................ 70 CV.............................No disponible......................No disponible Twingo Energy TCe 90............................ 90 CV.............................No disponible......................No disponible

Ficha técnica Renault Twingo

Motor

Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano /extraurbano/mixto Emisiones de CO2

Energy TCe 90

3 cilindros turbo, 898 cm3 90 CV a 5.250 rpm 135 Nm a 2.500 rpm No disponible 185/50 R16 3,59 x 1,64 x 1,55 m 1.511 kg No disponible 213 l No disponible No disponible No disponible 105 g/km

En el diseño interior se ha realizado una ruptura total con la segunda generación. Mientras antes se copiaba el soso diseño de sus hermanos mayores, ahora tiene un interior completamente exclusivo con muchas formas redondeadas y piezas de colores que se pueden personalizar. Gracias al sistema Flexicase tendremos una serie de portaobjetos que añaden otros 52 litros a la capacidad total del Twingo.

GAMA DE MOTORES

Debido a la nueva ubicación de los motores en el Twingo, los ingenieros de Renault han fabricado dos motores pequeños para que no quiten mucho espacio al maletero.

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Renault Twingo

Con sus 3,59 m y su gran radio de giro podrás aparcar al Twingo en cualquier hueco.

Así tendremos un motor atmosférico SCe de 70 CV y una cilindrada de 999 cm3 variante de la gama TCe. Apenas a 1.000 rpm ya dispone de un par de 91 Nm lo que le permite un gran uso en zona urbana. Llevará función de Stop&Start según el acabado.

La otra opción para aquellos que utilicen el Twingo para moverse fuera de la ciudad es el Energy TCe 90 que ya hemos probado en otros modelos como el Clio o el Captur. El tricilíndrico desarrolla 90 CV, un par motor de 135 Nm y también tendrá la función Stop&Start. ■

PRUEBA

Escrito por: Máximo Sant

Fotografía: Javier Martínez

Vídeo: Beatriz Oltra

Jaguar F-Type Coupé 3.0 S

¿El mejor ri

Cuesta menos dinero, tiene más potencia, destaca por su refinada tecnología, cuenta con un equipamiento al máximo nivel y una estética impactante y menos “vista” que la del 911. Nadie duda que el 911 es la referencia, pero que nadie dude que le ha salido un rival muy duro.

ival del 911?

PRUEBA

JAGUAR F-TYPE COUPÉ 3.0 S

Hemos probado Jaguar F-Type Coupé 3.0 S

Nuestra nota:.................................... 9,5 Precio:..................................... 90.320 € Emisiones CO2:......................213 gr/km Consumo medio:.............................. 9,1 Potencia: ........................................ 381

l hacer la prueba de este nuevo F-Type, inevitablemente, hay que hablar de dos coches. Uno, el Porsche 911, sin duda el referente en este segmento y que saldrá a relucir a menudo a lo largo de esta prueba, pese a no ser una comparativa (que todo se andará). La otra referencia inevitable es el Jaguar E-Type. La firma británica no he dejado de buscar un sustituto del mítico E-Type. ¿Por fin lo ha conseguido con el F-Type?

EL JAGUAR E EN SU TIEMPO. Vamos primero con los orígenes del F-Type. Muchos de los que consideran un mito al Jaguar E-Type no tienen mucha idea de cuales son los motivos. Creo que sería acertado decir que es la combinación de tres causas: diseño, tecnología y precio. Referente al diseño, si Enzo Ferrari dijo que el Jaguar E era “el coche más bonito del mundo”, no soy nadie para contradecirle. Sí me atrevo, modestamente y con todo respeto, a hacer un apunte: este piropo iba dirigido a la versión descapotable, porque el Jaguar E más auténtico y mítico es el cabriolet (lo que no quiere decir que el coupé sea feo, ni muchísimo menos); hasta tal punto es así que me he encontrado con gente que ni sabe que había una versión Coupé del Jaguar E-Type.

Y aquí voy a hacer un alto en el camino: quien piensa eso, que el Jaguar E-Type únicamente existía como descapotable, es que no tenía un Scalextric, porque

PRUEBA

JAGUAR F-TYPE COUPÉ 3.0 S

dicha marca, en su línea de reproducir coches raros, reprodujo el Coupé y no el cabriolet. Incluso pudo hacer ambos, como en el caso del Mercedes SL, que se ofreció en las dos versiones. La elección del E-Type Coupé es tan inexplicable como que Scalextric reprodujese coches que “no existían”,como el Sigma -prototipo de seguridad de un Ferrari de F-1, el Mercedes C-111 o los Ford Mustang y Chevrolet Corvette… ¡pero en versión Dragster!. Volviendo a lo nuestro, la estética del Jaguar E-Type era uno de sus puntos fuertes y, personalmente, comparto la opinión del Il Commendatore. Pero el E-Type no era sólo estética, sino que ofrecía un refinamiento técnico y unas prestaciones similares a los mejores deportivos de su época –Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston Martin…- pero a un precio muy inferior. El Jaguar E-Type costaba nuevo cuando apareció 2.256,15 libras de precio final, impuestos incluido. La mitad de lo que costaban otros deportivos de similares prestaciones. Si trasladamos ese precio de 1961 a lo que costaría hoy día nos salen unos 48.000 €. En otras palabras, el Jaguar E-Type era un coche de excepcional relación valor/precio.

LA “F” VIENE DESPUÉS DE LA “E”.

No creo que el F pueda sustituir al E, pero evidentemente es su sucesor y he-

Ficha técnica Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras. Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2 Peso

3.0 S Coupé

V6 2.995 cm3 381 CV a 6.500 rpm 460 Nm entre 3.500 y 5.500 rpm A las ruedas traseras. Cambio secuencial de 8 velocidades Discos ventilados del. y tras. 245/40R19 del. y 275/35R19 tras. 275 km/h 4,9 s. 12,8/7,0/9,1 l/100 km/h 213 gr/km 1.594 kg

Jaguar F-Type

PRUEBA

JAGUAR F-TYPE COUPÉ 3.0 S

reda muchos de sus genes. Su estética no es tan impactante como fue la de EType en su momento, pero comparte con él algo difíicil: elegancia. Conseguir una línea que combine deportividad, atractivo y elegancia, no es fácil. También, como el E-Type, ofrece un refinamiento técnico al más alto nivel. Y en lo que respecta a precio, decir que un coche de 90.000 € es barato, tal y como están las cosas, sería una barbaridad. Pero no lo es decir que es el deportivo de mejor relación valor/precio en su categoría.

FRENTE AL 911 Un 911 “básico” cuesta 104.388 € (el F Type 14.000 € menos) y ofrece 350 CV (el F-Type, 30 CV más). Vale, ya sé que la potencia y el dinero no lo es todo, pero ¿qué ofrece un 911 que no ofrezca el FType? Objetivamente, unas plazas traseras donde dejar el maletín y el abrigo o llevar a los niños si son pequeños. Subjetivamente, el aura de mito que se asocia a la palabra Porsche y el número 911. Pero por comportamiento, sofisticación, calidad o acabado, sinceramente, no hay grandes diferencias.

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Quizás, hay otra causa objetiva más, aunque para llegar a esta conclusión hay que ser futurólogo: el precio de reventa. Por su consideración de mito, su calidad, la disponibilidad de recambio y el cuidado de la marca hacia los usados (con su ga-

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PRUEBA

JAGUAR F-TYPE COUPÉ 3.0 S

Gama y precios Versión

Potencia (cv)

Consumo (l/100 km)

Precio (€)

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Jaguar F-Type Coupé V6 3.0..................... 340....................................... 8,8........................................ 77.220 Jaguar F-Type Coupé V6 3.0 S................. 381....................................... 9,1........................................ 90.320 Jaguar F-Type Coupé V8 5.0 S................. 550...................................... 11,1..................................... 119.070

rantía Porsche Approved para ellos) los 911 son los deportivos que mejor conservan su valor. ¿Qué pasará con el Jaguar F-Type en el futuro? No lo sabemos, en este campo, lo tiene complicado aunque los Jaguar de segunda mano también cuenten con su garantía Jaguar Approved. En todo caso no conviene olvidar que partimos con 14.000 € de margen… Jaguar se lo “ha currado” y son muchos detalles los que consiguen este efecto: las salidas de ventilación que “surgen” del salpicadero al poner el contacto (en “reposo” están integradas con el resto del salpicadero), la calidad y el olor del cuero, el tablero de instrumentos, o el tacto de las levas de aluminio del cambio. Como era de esperar uno no “se sube” a un F-Type, más bien “se baja” a un F-Type porque, a poco que la acera sea medianamente alta, el piso del coche estará más bajo. Como la puerta es enorme, si tenemos un coche aparcado cerca, no es fácil entrar en un F-Type… ni en ningún otro deportivo parecido, podemos decir en su descargo.

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Así que si quieres subirte cómodamente a tu coche, olvídate del F-Type y cómprate un SUV (Jaguar te ofrecerá uno probablemente a finales del año que viene). Pero una vez acoplado en su interior, el F-Type te compensa. Los asientos son comodísimos, sujetan bien y encontrar la posición ideal es cuestión de tomarse un tiempo.

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JAGUAR F-TYPE COUPÉ 3.0 S

ESTAS SON LAS PALABRAS QUE ELEGIRÍA PARA CALIFICAR EL INTERIOR DEL F. HAY MUCHOS COCHES BIEN REMATADOS Y BIEN EQUIPADOS, PERO ELEGANTES Y REFINADOS HAY POCOS.

Luego, la podemos guardar (hasta tres posiciones), algo muy aconsejable. Dentro tenemos una guantera relativamente grande, unas bolsas en las puertas relativamente pequeñas… y nada más. Dejar la impedimenta menuda que llevamos todos –que si las llaves, el móvil, la cartera, los Kleenex, etc.- requiere ser ordenado. A cambio, lo que sí supone una agradable sorpresa es la capacidad del maletero, mucho mayor que la del descapotable y que sí nos permite abordar un viaje de fin de semana sin necesidad de tener que enviar el equipaje por adelantado.

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La visibilidad hacia delante es muy buena y también hacia atrás, gracias a la suma de los espejos laterales, el interior y a la cámara -367 €- que nos permite ver justo detrás nuestro (y delatar a los traicioneros bolardos, que no se ven por los espejos). Hacia los tres cuartos posteriores es regular tirando a mala… no se puede querer todo.

2. Además de incluir el navegador, la pantalla táctil central puede presentar todo tipo de informaciones sobre los sistemas del vehículo. 3. D esde aquí se puede hacer mucho más que cambiar de marcha: elegir el programa del motor, conectar el escape activo... o desconectar el ESP, si te atreves.

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1. E l display central entre los relojes principales completa una instrumentación que cuenta con todo lo necesario en un coche deportivo.

PRUEBA

JAGUAR F-TYPE COUPÉ 3.0 S

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Para ser un coupé de corte tan deportivo, el F-Type es cómodo. El nivel sonoro destaca por cantidad -es bajo- y calidad -suena muy bien-. Realmente la opción que permite que el coche suene más o menos es una “chorrada”… pero me encanta. A través de una tecla, permite no molestar a nadie, por ejemplo en la ciudad, y disfrutar aún más en carretera de montaña. Jaguar lo llama “Escape deportivo conmutable” o espace activo, y francamente, por 265 € yo me daría el capricho. Pero ya que hablamos de equipamiento, que la conexión al móvil por Bluetooth sea opcional (nada menos que 600 €) no me parece bien. Por lo demás, el equipamiento es apropiado al precio del coche, lo que ya es mucho decir.

Salvo que seas un valiente o que ruedes en un circuito no aconsejamos conducir “sin red”, es decir, desconectar todas las ayudas electrónicas. Pero en este caso la electrónica no es una forma de enmascarar un comportamiento inseguro o poco eficaz, sino la tranquilidad de que si nos sorprende una zona con gravilla o húmeda, no nos vamos a llevar un susto… o algo más. La suspensión es firme pero no seca, la dirección suficientemente directa y los frenos resultan dosificables y muy resistentes, virtud esta última que tiene mucho mérito (y que puede mejorarse con los frenos “carbocerámicos” denominados Carbo Ceramic Matrix, que por “sólo” 12.483

Equipamiento DE SERIE

- Dirección asistida - Control dinámico de estabilidad y tracción - Antibloqueo de frenos (ABS) - Freno de estacionamiento electrónico - Asistencia en frenada (EBA) - Llantas de aleación 19” - Suspensión adaptativa y deportiva - Sensor de baja presión de neumáticos - Spoiler trasero desplegable - Diferencial autoblocante - Kit de reparación de neumáticos - Airbags delanteros frontales, laterales y de cabeza. - Retrovisores de regulación eléctrica (con memoria) y calefactados - Volante con mandos multifunción - Asientos y volante de regulación eléctrica con tres memorias. - Ordenador de viaje - Cierre central con mando - Climatizador - Elevalunas - Faros de Xenón - Luces diurnas LED - Función Start/Stop - Control de velocidad de crucero

- Configuración Dynamic con pantalla “Dynamic-I” - Equipo de sonido Jaguar de de 180 W y 6 altavoces - Conexión para iPod y USB OPCIONES

A Considerar - Climatizador bi-zona

429 €

- Retrovisores plegables

255 €

- Escape deportivo conmutable

265 €

- Llantas de aleación de 20”

de 1.735 € a

3.725 € - Conexión Bluetooth para teléfono móvil 633 € - Rueda de repuesto de emergencia de aleación

439 €

- Tecnology Pack - Control de velocidad de crucero con limitador de velocidad

756 €

- Sonido Meridian de 380 W y 10 altavoces - Conexión Bluetooth para teléfono móvil - Disco duro - Navegador A Olvidar -Televisión digital

1.715 €

-Volante Sport de piel y parte inferior plana 500 €

- Alarma antirrobo - Asientos regulables eléctricamente con memoria - Asientos delanteros y traseros calefactados

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- Tapicería en cuero

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PRUEBA

JAGUAR F-TYPE COUPÉ 3.0 S

Nuestras notas Motor......................................... Prestaciones............................. Consumo................................... Comportamiento....................... Confort...................................... Seguridad.................................. Puesto conducción.................... Habitáculo................................. Maletero.................................... Equipamiento............................ Acabado....................................

Nos gusta por 8 9 6 9 8 8 9 8 9 8 9

• Relación valor/precio • Estética elegante • Prestaciones

Puede mejorar en • Relación valor/precio • Estética elegante • Prestaciones

€ ofrecen más resistencia al calentamiento que los de serie y un peso total 21 kilos más bajo). El F-Type S empuja como una bestia y con dos personas a bordo ronda los 1.800 kg. Una de las pocas mediciones es que el Porsche 911 le supera, pues pesa 100 kg menos. Y ya que hablamos, como no podía ser de otra manera, del 911, la pregunta es: ¿Cuál va mejor?

F-TYPE VS 911: FACILIDAD VS. EFICACIA. A pesar de lo que he leído por ahí, creo que el F-Type es un coche más progresivo y sencillo de conducir que un 911. Crono en mano, me atrevería a decir que un 911 bien conducido puede ser más rápido que un F-Type, salvo si el terreno es muy rápido o muy bacheado, condiciones ambas que pueden convertir en crítico el comportamiento del modelo alemán. El 109

Jaguar F-Type 3.0 S Coupé

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PRUEBA

JAGUAR F-TYPE COUPÉ 3.0 S

F-Type puede que sea algo menos eficaz, pero responde más al concepto de Gran Turismo, pues resulta más progresivo y “fácil” de conducir, facilidad que conserva sea cual sea el tipo de trazado. Es verdad que el motor del Jaguar es más “contundente” que el del Porsche pero este es un problema fácil de corregir por parte del conductor y, en su caso, por parte del control de tracción; las inercias del motor trasero no son tan sencillas de manejar. En cualquier caso, estas reflexiones no dejan de ser un “brindis al sol” pues una recta de unos pocos cientos de metros es suficiente para alcanzar velocidades por las cuales nos quitarían el carné a nosotros y a varias generaciones de descendientes. Pero, honestamente, no se puede hablar únicamente de cómo van estos coches a velocidades estrictamente legales. Luego, si eres un afortunado y te puedes plantear comprar un F-Type, pues ya sabes: cuidado.

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Lo que está fuera de toda duda es que, incluso a velocidades legales, la seguridad y el placer que proporciona conducir un F-Type no es fácil de encontrar. Este placer de conducción junto con su estética elegante y su exclusividad son sin duda buenos argumentos de venta. Sin duda, como decíamos al arrancar esta prueba, un duro rival para el 911. ■

QUEÉCOCHE COMPRO

Escrito por: Miguel Colás

Audi A7 Sportback ultra y competition

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Celebración

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n TDI

Audi acaba de renovar su berlina coupé deportiva Audi A7 Sportback que estará disponible en septiembre para el mercado español. Nos hemos puesto al volante de las nuevas versiones 3.0 TDI ultra y competition y ambas nos han encantado.

QUÉ COCHE COMPRO

Audi A7 Spor tback

on motivo del 25 aniversario del motor TDI, Audi ha tenido a bien invitar la prensa especializada a unas jornadas en las que pudimos conocer la historia del motor Diésel, su evolución y probar algunos modelos como el A7 Sportback ultra y el A7 3.0 TDI competition. Como postre también tuvimos la oportunidad de probar en circuito los prototipos Audi A6 TDI Concept y Audi RS 5 TDI Concept.

NUEVO AUDI A7 SPORTBACK El restyling del A7 Sportback viene de la mano con el nuevo motor diésel V6 3.0 TDI de Audi, un motor que se distribuye en cuatro potencias diferentes, 218 CV, 272 CV, 320 CV y 326 CV; Las dos primeras variantes son monoturbo, la de 218 CV con tracción delantera y la de 272 CV con tracción integral quattro, en ambas se sustituye el cambio automático Multitronic (variador continuo) por el nuevo S Tronic de doble embrague y siete velocidades. Las dos variantes más potentes (320 y 326 CV) van con tracción quattro y cambio Tiptronic de convertidor de par de ocho velocidades.

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En las jornadas con motivo de los 25 años del TDI de Audi, hemos tenido de probar la variante más básica A7 Sportback 3.0 TDI ultra (218 CV) y la más potente, A7 Sportback 3.0 TDI competition (326 CV).

Hemos probado Audi A7 Sportback 3.0 TDI ultra

Nota:.................................................... 8 Precio:..................................... 63.120 € Emisiones CO2:.......................122 g/km Consumo medio:............... 4,7 l/100 km

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Audi A7 Spor tback

El interior de la edición especial “competition” es mucho más agresivo y de ambiente racing que el resto de versiones del A7 Sportback.

La gama de motores se completa con las variantes gasolina de los conocidos 2.0 TFSI cuatro cilindros y 252 CV de potencia, y el 3.0 V6 TFSI de 333 CV.

SU DISEÑO Las novedades en diseño se centran en una nueva parrilla singleframe, paragolpes, salida de escape y nuevas tecnologías LED para los grupos ópticos, que ahora son de serie y como opción pueden ser de Matrix LED. Además, los intermitentes son de señalización dinámica progresiva, como en el Audi R8.

AUDI A7 SPORTBACK 3.0 TDI ULTRA

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El nuevo motor V6 3.0 TDI de Audi es la novedad más importante del nuevo A7 Sportback, junto con el cambio automá-

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Audi A7 Spor tback

Ficha técnica Audi A7

Motor Potencia máxima Par máximo Dimensiones exteriores Capacidad depósito combustible Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo Combinado Emisiones de CO2

Sportback 3.0 TDI ultra

3 cilindros, 998 cm3 69 CV a 6.000 rpm 95 Nm a 4.300 rpm

4,97 x 1,91 x 1,42 m 73 l 535 l 239 km/h 7,3 s 4,7 l/100 km 122 g/km

tico de doble embrague y siete velocidades S Tronic, en su versión más básica de 218 CV consigue las cifras más eficientes con un consumo de 4,7 l/100 km y emisiones de CO2 de 122 g/km, esta versión recibe la nomenclatura “ultra” de Audi para sus modelos más eficientes, se distinguen por la inscripción que llevan en la parte trasera del coche. La gama “ultra” de Audi también está presente en el A3, A4, A5 y A6, siendo el A3 la referencia con el 1.6 TDI y 3,3 l/100 km de consumo.

AL VOLANTE

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Durante el recorrido de la presentación, pude probar y tener una toma de contac-

Audi A7 Spor tback

QUÉ COCHE COMPRO

Gama y precios Versión

Potencia (cv)

Consumo (l/100 km)

Precio (€)

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A7 Sportback 2.0 TFSI.............................. 252...................................... 5,9 l.................................... 60.310 € A7 Sportback 3.0 TFSI quattro.................. 333...................................... 7,6 l.................................... 72.015 € A7 Sportback 3.0 TDI ultra........................ 218...................................... 4,7 l.................................... 63.120 € A7 Sportback 3.0 TDI quattro.................... 272...................................... 5,2 l.................................... 69.920 € A7 Sportback 3.0 BiTDI quattro................ 320...................................... 6,1 l.................................... 73.570 € A7 Sportback 3.0 BiTDI quattro comp...... 326...................................... 6,1 l.................................... 72.000 €

to con este modelo, el coche se conduce con gran comodidad, el nuevo cambio S Tronic ayuda mucho en esta labor, la potencia es suficiente para mover el coche, lo que más te convencerá son sus consumos. No obstante, al ser tracción delantera y contar con 218 CV, si eres de los que les gusta “pisar” a la salida de las curvas y rotondas, requerirá más atención al volante y el comportamiento de la dirección que si por ejemplo tuviese tracción quattro.

AUDI A7 SPORTBACK 3.0 TDI COMPETITION Vayamos ahora con la versión más potente del nuevo motor V6 3.0 TDI de Audi. Esta versión “competition” tiene 6 CV más de potencia que la versión de serie, en total son 326 CV y un par motor de 650 Nm entre 1.400 y 2.800 rpm, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,1 segundos; además si por esto fuera poco, cuando pisamos a fondo el acelerador, obtendremos una función “boost” de otros 20 CV más. Este motor 3.0 TDI competition va asociado a un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades y tracción total quattro.

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En cuanto a diseño, el A7 Sportback competiton incorpora el paquete deportivo S Line, que incluye reducción de altura de la carrocería en 20 mm, ruedas de diseño de cinco radios en W con

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Audi A7 Spor tback

flancos pintados en negro y 20 pulgadas. La carrocería está disponible en cuatro colores diferentes: Gris Daytona, Rojo Misano, Gris Nardo y Azul Sepang. El interior sigue el estilo S Line, con tapicería cuero Valcona negro o plata luna, con inscripciones S Line estampadas, inserciones decorativas en aluminio y madera Beaufort color negro, molduras de acceso con inscripciones “quattro”.

AL VOLANTE DEL A7 SPORTBACK 3.0 TDI COMPETITION

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Fue muy breve la toma de contacto que tuve con esta versión, básicamente el Puente de Oresund que conecta la ciudad sueca de Malmö y la capital danesa de Copenhague y el trayecto hasta el aeropuerto de Copenhague. En líneas generales, se podría decir que las sensaciones al volante son las mismas que en otros modelos de A7 Sportback en cuanto a comodidad, en lo que se diferencia es el tacto de la dirección que es más deportivo y la suspensión algo más rígida. En cuanto a potencia ni que decir que los 326 CV hacen que el coche ande sobrado de ella. ■

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Escrito por: Antonio Roncero

MISIÓN I´

BMW i8

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En BMW-i, se lanzaron a una misión que parecía imposible: convertir en realidad el prototipo Vision EfficientDynamics con el que deslumbraron al mundo allá por 2009, y que el resultado fuera impactante no sólo al verlo, también al conducirlo. Ya está aquí, se llama BMW i8, y nosotros lo hemos probado: misión conseguida.

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-POSIBLE

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BMW i8

eníamos muchas ganas de probar el primer superdeportivo híbrido, y comprobar si los 130.000 euros que cuesta (ayudas a la compra de vehículos eléctricos incluidas) están justificados. Porque sobre el papel el BMW i8 es un coche caro en relación a su potencia, pero no lo es cuando te pones al volante y descubres lo bien que funciona esta tecnología, que le hace diferente a cualquiera de sus posibles rivales.

HÍBRIDO... Y ADEMÁS ENCHUFABLE El BMW i8 tiene dos motores. En el eje trasero lleva un 1.5 turbo de 3 cilindros con inyección directa y distribución variable (que además lleva acoplado un pequeño motor eléctrico de 15 KW y 50 Nm de par máximo que hace las veces de motor de arranque y alternador), y transmite sus 231 CV de potencia y 320 Nm de par máximo a las ruedas traseras, a través de un cambio automático de 6 marchas.

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En la parte delantera hay un segundo motor, en este caso eléctrico, con 131 CV y 250 Nm de par máximo, que puede funcionar de forma individual moviendo al BMW i8 únicamente con propulsión eléctrica (37 km de autonomía, velocidad máxima de 120 km/h), o sumar su fuerza al motor de combustión, según el programa elegido o el tipo de conducción. La potencia total de sistema es de 362 CV.

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BMW i8

Como en otros BMW “convencionales”, el mando de control giratorio iDrive es la clave para gobernar todos los sistemas del coche.

No, no te impacientes, vamos al grano. ¡Funciona! El resultado cuando demandas máxima aceleración es.... cómo te diría yo, pues casi como el de un V8 atmosférico de mucha cilindrada. Y no sólo por cómo empuja, también por cómo suena, aunque se trate de un sonido artificial, pues en realidad está sintetizado y sale por los altavoces del propio equipo de sonido del coche. Pero, ¿a quién le importa, si también suena “gordo” desde fuera? Más cosas que sorprenden desde los primeros kilómetros: el motor de 3 cilindros no vibra absolutamente nada, y en modo sport el cambio automático es suave... y muy rápido, para no ser de doble embrague.

TRES MODOS DE FUNCIONAMIENTO

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Aquí no hay conexión entre los dos ejes, pero en determinadas situaciones el

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BMW i8

Ficha técnica BMW

Motor

Potencia máxima

Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Peso Capacidad del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Acel. 0-1.000 m Consumo mixto Autonomía Tiempo de recarga (80%) Emisiones de CO2

Gasolina, de 3 cilindros y 1.499 cm3, con inyección directa y turbocompresor + motor eléctrico síncrono Motor gasolina: 231 CV a 5.800 rpm Motor eléctrico: 131 CV a 4.800 rpm Potencia de sistema: 362 CV Motor gasolina: 320 Nm a 3.700 rpm Motor eléctrico: 250 Nm Discos ventilados Delanteros: 195/50-20 Traseros: 215/45-20

4,69 x 1,94 x 1,29 m 1.485 kg 154 l 250 km/h 120 km/h en modo EV 4,4 s 28,2 s 2,1 l/100 km combustible 11,9 kWh/100 km energía eléctrica 440 (600 con depósito opcional de 42 l) + 37 en modo EV 2 horas a 16A (230 V) 49 g/km

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BMW i8 tiene tracción total. El motor de gasolina sólo mueve las ruedas traseras, y el motor eléctrico las delanteras. Cuando el sistema híbrido decide que es

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BMW i8

Paquetes opcionales Pack Driving Assistant (2.190 €): Reconocimiento de señales, asistente de luz de carretera, aviso de presencia de peatones y advertencia de choque con función de frenado City, cámaras Top View y Sido View, advertencia de choque con vehículo precedente y frenado de emergencia a cualquier velocidad, identificación de vehículos y personas en movimiento al circular marcha atrás.

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Pack Pure Impulse (21.780 euros): asistente luz carretera, reconocimiento de señales, HUD, alarma, iluminación ambiente, equipo de sonido HiFi Harman Kardon, sistema reconocimiento peatones anticolisión con función de frenado, neumáticos 215/45 • 245/40 con llantas de diseño específico, faros LED con iluminación específica para autopista, cámaras laterales y cenital, sistema frenado de emergencia, identificación vehículos y personas marcha atrás, tapicería cuero integral perforado, molduras i8, cubierta motor revestida en cuero.

Equipamiento Live • Seis airbags • Control de crucero con función frenado • Sensores de parking del/tras • Control de estabilidad • Control dinámico de la suspensión DDC • Faros LED • Control presión neumáticos • Ordenador de viaje • Climatizador • Asientos delanteros eléctricos • Sensor de lluvia • Pantalla color de 8,8” • Disco duro de 20 GB • Servicios ConnectedDrive • Llantas de aleación de 20” Principales opciones

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HUD: ��1.692 € Función TV: ��1.497 € Alarma: ��585 € Interior techo antracita: ��461 € Pack iluminación: ��340 € Pack compartimentos: ��353 € Llantas especiales: ��1.825 € Pack Driving Assistant: ��2.190 € Pack Pure Impulse: ��21.780 €

BMW i8

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Gama y precios Versión

Potencia (cv)

Consumo (l/100 km)

Precio (€)

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posible (lo hace en función de la carga de la batería y de lo que se acelera), o si fuerzas el modo eléctrico pulsando el botón eDrive, el BMW i8 se impulsa mediante la fuerza del motor eléctrico, que llega a las ruedas delanteras. Pero si eliges el programa Sport o si pisas a fondo el acelerador en cualquier momento, entonces entra en juego también el motor de combustión, y el BMW i8 tiene tracción a las cuatro ruedas, con un reparto que siempre favorece al eje posterior. ¿Qué se siente al volante? Pues que la gestión de los dos motores y la entrada en funcionamiento de cada uno de ellos es rapidísima y funciona a las mil maravillas, y que puedes pasar de conducir un vehículo absolutamente silencioso y confortable a desplazarte en un “cohete” con sólo pasar de los programas “Confort” o “EcoPro” (en este se busca la máxima eficiencia) al modo “Sport”, en el que las marchas se seleccionan de forma manual (hay levas en el volante) y cambian los ajustes del acelerador, la respuesta del cambio y se endurece la amortiguación pilotada de serie.

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Resumiendo, cuando hay que correr corre, y mucho. Pero, ¿cuánto gasta? Pues depende mucho del uso, pero te diré que es relativamente fácil pasar de los 30 km de autonomía en modo eléctrico, y que en este modo el BMW i8 no se queda atrás en el tráfico urbano o en la periferia de la ciudad, con una capacidad de

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BMW i8

aceleración muy superior a la que esperarías de un coche así funcionando sólo con 131 CV. Claro que los milagros no existen, y los 2,1 l/100 km de consumo oficial homologado se multiplican... por 4 en utilización real. Así, la autonomía total se queda en 600 km (más los 37 que tiene en modo eléctrico) si se elige el depósito de “gran capacidad”, con 42 litros, porque con el de serie habrá que pasar por el surtidor (salvo que tengas un enchufe a mano y 3 horas libres hasta que se recarguen las baterías) cada 440 km. Durante el uso, el BMW i8 también cuenta con frenada regenerativa, bien al frenar o con el motor eléctrico funcionando como generador. Además, el motor de combustión puede colaborar en la recarga al mover el pequeño motor eléctrico que hace las veces de alternador y motor de arranque, y el conductor siempre tiene la posibilidad de en cualquier momento “reservar” la carga de las baterías para, por ejemplo, tener máxima autonomía eléctrica cuando se llega a la ciudad.

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El BM i8 tiene una carrocería muy aerodinámica, El Cx es de sólo 0,26 es cifra muy buena para un deportivo, gracias también a unos neumáticos inusualmente estrechos para un deportivo de este nivel de prestaciones (195/50 delante y 215/45 en el eje trasero, menos goma que algunos compactos de 110 CV, eso

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QUÉ COCHE COMPRO

BMW i8

sí, con llantas de 20 pulgadas ). Otra de las claves es el peso, y para ser un híbrido, con dos motores y con el peso que conllevan las baterías, bajar de 1.500 kg tiene mérito; un Audi R8 V8, por citar un deportivo fabricado en aluminio, supera los 1.600 kg. Por cierto, si te pica la curiosidad de por qué con 362 CV y esta aerodinámica la velocidad máxima es de “sólo” 250 km/h, la respuesta es sencilla: es la que se consigue con la potencia del motor térmico. Aprovechando la potencia total del sistema se rozarían los 300 km/h, pero sería una velocidad punta “momentánea”, al depender del nivel de carga de la batería.

UN DEPORTIVO UN TANTO ESPECIAL

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No pudimos probar el BMW i8 tan a fondo en zonas viradas como para determinar si llegará a ofrecer la eficacia y las sensaciones en conducción deportiva al límite de sus rivales, como pueden ser un Porsche 911 un Audi R8. Me atrevería a anticipar que no llegará a ese nivel, pero tampoco es esa la batalla del BMW i8, un deportivo que juega en una liga en la que la sostenibilidad, el diseño, el carácter progresivo o la exclusividad suman tantos puntos o más que la eficacia pura y dura en un circuito. ■

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REPORTAJE

Escrito por: Arancha Pato

Vuelta al cole

Los errores más comunes

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Se acaba lo bueno para los más pequeños. La vuelta al cole es inminente y ya sea en coche, bus escolar, moto. bici o andando, en MOTORLIFE os contamos los errores más comunes para evitarlos y que hagan el trayecto con la máxima seguridad.

REPORTAJE

Vuelta al cole

BUS ESCOLAR - No subir al menor al bus si no hay acompañante. - No subir y bajar atropelladamente: hay que inculcarles las nociones básicas de educación vial. - No viajar suelto: hay que ponerse el cinturón siempre. - No compartir asiento con otros niños. Cada niño debe ocupar su plaza. - Para transporte escolar no vale cualquier bus. Los padres deben cerciorarse de que no tenga una antigüedad superior a los 16 años y que cumplan con todos los requisitos técnicos. Hay que inculcar a los niños en el cole las normas básicas de educación vial.

EN COCHE - No uses una silla que no sea la apropiada a su tamaño y peso. - No utilizar cualquier dispositivo de seguridad. Debe estar homologado. - No conduzcas estresado ni saltándote las normas de tráfico. Tu actitud es un ejemplo para ellos.

EN MOTO O EN BICI EN MOTO - No olvidar jamás el casco adecuado y homologado; mejor integral. - Pueden ir en moto para ir al cole menores a partir de siete años siempre que los conductores sean los padres, tutores o mayores de edad autorizados.

EN BICI - Hay que ponerse el casco. Además de que es más seguro, ahora su uso es obligatorio.

MOCHILA

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- Jamás llevarla suelta por el coche, en caso de accidente se convierten en auténticos proyectiles. - No hay que sentarse en el coche con la mochila puesta a la espalda. Su peso será 40 veces superior al normal y ejercerá una presión de 200 kilos contra la espina dorsal. - No llevar las cosas en la mochila como caigan. Los libros pesados deben ir cerca y pegados a la espalda. No deben llevar la mochila cargada más de 20 minutos.

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CINE Y MOTOR

Escrito por: Miguel Colรกs

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El inicio del Guerrer o de la Carretera

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ESTE MES ME VAN A PERMITIR QUE ME ADELANTE CASI UN AÑO AL ESTRENO DE UNA PELÍCULA PARA HABLARLES DE ELLA, Y ES QUE LA PRECUELA DE LA SAGA MAD MAX ME TIENE ENLOQUECIDO. VUELVE EL GUERRERO DE LA CARRETERA.

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CINE Y MOTOR

os “reseteos” y “remake” de sagas míticas del mundo del cine están poniéndose de moda en estos últimos años en los que parece que las ideas para sacar nuevas historias andan en horas bajas. Para dentro de más o menos un año, tendremos una nueva película de la mítica saga Mad Max, de la que os hablé hace unos meses en este espacio y significó toda una película de culto, especialmente la primera de todas, Mad Max (1979), con Mel Gibson en el papel de protagonista. En 1981 salió la secuela Mad Max: El Guerreo de la Carretera, y finalmente en 1985 se completó la trilogía con Mad Max: Más allá de la cúpula del trueno, en la que aparecía Tina Turner en el reparto. En un principio, cuando comenzó el proyecto de “un nuevo Mad Max” se pensaba que se trataría de un “remake” o de un reseteo del personaje inicial, también se habló de continuar la historia por donde se dejó, y finalmente se ha recurrido a una precuela que podría estar situada entre Mad Max 2 y Mad Max 3. Además va a ser otra trilogía. Una de las cosas que tranquilizan al personal y garantizan un proyecto sólido es que el director será el mismo que el de la primera, George Miller.

TOM HARDY: EL NUEVO GUERRERO

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Sustituir a Mel Gibson en el papel del perturbado Max Rockatansky era una

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tarea que se antojaba muy complicada, pero a falta de ver el resultado final en la película, me atrevería a decir que la elección del actor ha sido muy acertada, ya que Tom Hardy encaja perfectamente después de haberle visto hacer papeles similares (tipos perturbados) en películas como Bronson (2008), Warrior (2011) y El Caballero Oscuro: La Leyenda Renace (2012). Junto a Tom Hardy, encontramos en el reparto a Charlize Theron, cuyo personaje (Furiosa) en esta ocasión es el del “malo” de la peli, y otros actores menos conocidos para los que no seáis cinéfilos como pueden ser Nicolas Hoult, que hace el papel de Bestia en X-Men: Primera generación, o Zoë Kravitz, hija de Lenny Kravitz y Lisa Bonet y que también aparece en X-Men: Primera generación.

SINOPSIS DE LA PELÍCULA

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Mad Max: Fury Road sigue las líneas de estética ya vistas en la trilogía original, con un futuro post-apocalíptico, una sociedad salvaje en la que escasean todo tipo de bienes y fuentes de energía, la carretera es territorio de guerra y existen bandas que se dedican a atacar y robar al resto de viajantes. Furiosa (Theron) es la persona que domina y controla el territorio, una especie de Reina que ejerce su voluntad y obliga a los demás

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Ficha de la Película TITULO ORIGINAL: ......Mad Max: Fury Road AÑO: ............................. 2015 PAÍS: ............................. ESTADOS UNIDOS DIRECTOR: ................... George Miller GUIÓN: ......................... Nick Lathouris, Brendan McCarthy, George Miller MÚSICA: ....................... Marco Beltrami FOTOGRAFÍA: .............. John Seale REPARTO:..................... Tom Hardy, Charlize Theron, Nicholas Hoult, Hugh Keays-Byrne, Zoë Kravitz, Angus Sampson, Rosie Huntington-Whiteley, Riley Keough, Nathan Jones, Abbey Lee, Josh Helman, Courtney Eaton. Productora: ................... Coproducción Australia – EEUU; Kennedy Miller Productions / Icon Productions Estreno en cartelera (estimado): Mayo 2015

a seguir sus reglas. Max Rockatansky (Hardy) llega de nuevas a la ciudad y no parece dispuesto a someterse.

CURIOSIDADES DE LA PELÍCULA:

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-M ad Max: Fury Road, es la primera de una nueva trilogía de Mad Max, además todas serán rodadas en tecnología 3D. - U no de los actores de esta película, Hugh Keays-Byrne, también salía en la primera película de Mad Max, aunque el personaje al que interpreta no es el mismo. ■

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