LOS DEMÁS LO LLAMAN CONDUCIR
MAZDA CX-5 2015 POR 24.400€ CON FULL LED
Si pruebas un Mazda CX-5, no volverás a llamarlo conducir. Porque con su Tecnología SKYACTIV que optimiza al máximo el rendimiento, redescubrirás una sensación tan placentera como nueva. Además podrás disfrutar de sus nuevas tecnologías como el sistema de aviso y prevención de cambio de carril involuntario, la asistencia a la frenada en ciudad delantera y trasera, el sistema MZD Connect con pantalla táctil de 7” y, por supuesto, de sus faros Smart Full LED. MAZDA. ROMPE CON LO ESTABLECIDO Gama CX-5 SKYACTIV: Consumo mixto (l/100 km): 4,6 - 7,2. Emisiones CO2 (g/km): 119 - 165.
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PVP recomendado para Mazda CX-5 2WD SKYACTIV Gasolina 165cv Style+ en Península y Baleares. Incluye descuento promocional (marca y concesionario), Plan PIVE (marca y gobierno), IVA e impuesto de matriculación. Oferta válida hasta el 30/04/2015 y sujeto a vigencia del plan PIVE. El modelo visionado no corresponde con la oferta.
EDITORIAL
Arancha Pato. Directora
@AranchaPato apato@motorlife.es
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Coches Diésel
as ventas de coches Diésel han descendido algo más de un 5 por ciento en los últimos siete años. Razones medioambientales y continuas amenazas de restricciones al tráfico en las grandes ciudades han hecho que el “boom” de los Diésel se evapore como el agua. La alcaldesa de Madrid ya ha anunciado en varias ocasiones su intención de dejar fuera de la circulación este tipo de vehículos en el centro de la ciudad. En el otro lado de la balanza nos encontramos los coches de gasolina, que han crecido un 10,3 por ciento, pasando del 25 por ciento de penetración en 2007 a casi un 28 por ciento.
Buena lectura.
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Es la era de los coches urbanos, prácticos, de gasolina e incluso algunos, con versión GLP o eléctricos. Son los nuevos Twingo, Aygo, C1, Smart, 108 . Según el motor que escojamos, incluso en algunos casos nos servirán para afrontar algún trayecto más largo, pero su hábitat indiscutible es el asfalto urbano. En este número os traemos la comparativa entre el Aygo y el Smart, pero en www.motorlife.es, encontraréis nuestro Kiosco desde el cual os podéis descargar los últimos números en donde hemos ido informando puntualmente de todas estas novedades.
EL 500X HA LLEGADO.
NUEVO FIAT 500X. EL NUEVO CROSSOVER DE FIAT. MÁS GRANDE, MÁS POTENTE Y SIEMPRE PREPARADO PARA LA ACCIÓN. CON 4 AÑOS DE GARANTÍA Y 2 AÑOS DE SEGURO A TODO RIESGO GRATUITO* 500x.fiat500.com Gama Fiat 500X: Consumo mixto entre: 4.1 y 6.4 l/100km. Emisiones de CO2 entre: 109 y 147 g/km.
* Para vehículos financiados por FGA Capital Spain EFC SAU, incluye garantía legal de 2 años sin límite de km., más 2 años adicionales de garantía comercial y 2 años de seguro a todo riesgo gratuito con franquicia de 600€ con Mapfre (válido para concesionarios adheridos) con un plazo mínimo a financiar de 48 meses, permanencia de 36 meses y un importe mínimo a financiar de 9.990€. Oferta válida para 500X (excepto Opening Edition) y solo para particulares, en Península y Baleares hasta el 31/03/2015. La versión mostrada corresponde al vehículo Fiat 500X Cross Plus.
Sumario
Arancha Pato
Directora apato@motorlife.es
Máximo Sant
Asesor editorial msant@motorlife.es
Antonio Roncero
Subdirector aroncero@motorlife.es
Miguel Colás
Redactor miguel@motorlife.es
Gerardo Jiménez
Redactor gjimenez@motorlife.es
Irene Mendoza
Redactora imendoza@motorlife.es
Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es
Javier Martínez Fotógrafo
David Navarro
Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es
Rocío Marín
Directora Publicidad rmarín@motorlife.es
Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es
Staff
01/Prueba
n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.
Lexus NX ���������������������������������������P. 76
02/Qué Coche Compro Mazda CX-3 ���������������������������������� P. 8
Honda Civic 2015 ����������������������� P. 38 Peugeot 308 GT �������������������������� P. 46 Seat León ST Cupra ������������������� P. 98
03/ Reportajes
Y por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas
Dónde estamos
Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45
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importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.
t Salón de Ginebra 2015 ������������ P. 14 > Página anterior
Novedades
Sumario
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Escrito por: Antonio Roncero
Un año más, el Salón de Ginebra supone la presentación en sociedad de muchas de las novedades que protagonizarán este 2015. La mayoría estarán a la venta de aquí al verano, y entre ellas, modelos tan interesantes como los nuevos SUV de Mazda, Honda, Hyundai o Renault. Tampoco pierdas de vista el Skoda Superb, quizás la berlina más completa de su clase. Claro que también hay coches para soñar, como el nuevo Ferrari 488 GTB. ¿Quieres conocerlos más a fondo?
Mazda CX-3
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03/ Comparativa
Toyota Aygo vs smart ��������������� P. 60
Una publicación de Motorlife Comunicación S.L.
ractiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es
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28108 Alcobendas (Madrid)
NOVEDADES
Escrito por: Antonio Roncero
Un año más, el Salón de Ginebra supone la presentación en s protagonizarán este 2015. La mayoría estarán a la venta de interesantes como los nuevos SUV de Mazda, Honda, Hyunda Skoda Superb, quizás la berlina más completa de su clase. Cl como el nuevo Ferrari 488 GTB. ¿Quieres conocerlos más a
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Mazda CX-3
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NOVEDADES
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unque se presentó en el pasado Salón de los Ángeles, el Mazda CX-3 hace su debut europeo en el Salón de Ginebra, y lo tendremos en los concesionarios esta misma primavera. Se trata de un SUV pequeño, que se coloca en la gama por debajo del también renovado CX-5, y que compite en el segmento de los Nissan Juke, Jeep Renegade, Opel Mokka o Renault Captur. Mide 4,28 metros de largo, y con “sólo” 1,55 metros de altura, destaca frente a sus rivales más directos por una imagen muy deportiva. Inicialmente el Mazda CX-3 estará disponible con dos motores, ambos de la familia Skyactiv: un 2.0 atmosférico de gasolina que se ofrecerá en dos variantes de potencia, y un nuevo 1.5 diésel. Durante su presentación en Ginebra tendremos confirmación sobre su rendimiento, pero el 2.0 de gasolina, utilizado también en el Mazda 3, partirá desde los 120 CV. Para el 1.5 diésel se espera una potencia mínima de 105 CV, que es lo que anuncia en el nuevo Mazda 2.
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Opcionalmente, el CX-3 ofrecerá en algunas versiones tracción total AWD con un sistema similar al del CX-5, mediante un diferencial central conectable automáticamente que manda más par al eje trasero si hay pérdidas de motricidad en el delantero. Tampoco faltará el cambio automático Skyactiv-Drive.
NOVEDADES
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En el interior, inspirado en el del nuevo Mazda 2, encontramos diseño muy deportivo y máxima conectividad, con el sistema MZD Connect de Mazda, y posibilidad de equipar opciones como el Head-up display, que proyecta algunos datos relevantes de la instrumentación sobre una superficie transparente que se despliega por encima del salpicadero, al estilo del HUD que utiliza Peugeot en alguno de sus modelos.
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NOVEDADES
Hyundai Tucson
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unque tras las últimas actualizaciones recibidas el Hyundai ix35 estaba totalmente al día y sigue suponiendo una opción muy a tener en cuenta para quien busca un SUV compacto amplio, cómodo y bien equipado, la marca coreana va a proceder a su renovación con un modelo completamente nuevo para el que se recupera la denominación Tucson, empleada en el primer SUV compacto de Hyundai.
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El nuevo Tucson, que llegará tras el verano, aumenta ligeramente el tamaño respecto al ix35, para alcanzar los 4,47 metros de longitud. La mayor distancia entre ejes asegura que se conservará la magnífica habitabilidad, mientras que para el maletero se anuncian nada menos que 513 litros. Estéticamente recuerda a su "hermano mayor", el Santa Fe, y se añadirán nuevas ayudas a la conducción como la alerta por cambio involuntario de carril y detector de objetos en ángulo muerto. Para los motores, cinco opciones, dos de gasolina, un GDI de 135 CV y la variante turbo con 176 CV, y tres CRDi, un 1.7 de 115 CV y el 2.0 en versiones de 136 y 184 CV.
NOVEDADES
BMW Serie 2 Gran Tourer
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n verano se ampliará la gama del monovolumen compacto de BMW, el Serie 2 Active Tourer, con esta nueva versión denominada Serie 2 Gran Tourer, que gana 21 centímetros en longitud para llegar a los 4,55 metros, lo que permite añadir una tercera fila de asientos para ofrecer siete plazas, que estarán disponibles de forma opcional. La longitud no es la única modificación: también se aumenta la distancia entre ejes, en este caso 11 centímetros, mientras que la altura de la carrocería gana 5 centímetros, para no perjudicar el espacio disponible en las plazas de la tercera fila, que son plegables y pueden quedar integradas en el piso del maletero cuando no se necesitan.
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La capacidad del maletero del Serie 2 Gran Tourer es de nada menos que 645 litros (por los 470 del Active Tourer), que se quedan en 560 litros cuando se monta la tercera fila de asientos y esta va plegada. La gama de motores incluye variantes 218i (136 CV) y 220i (192 CV) en gasolina, y los 216d (116 CV), 218d (150 CV) y 220d (190 CV) en diésel, el más potente con tracción total xDrive.
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NOVEDADES
Skoda Superb
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odo cambia, para que todo sigua igual. Skoda presenta la tercera generación de su berlina tope de gama, el Superb, realizada sobre la misma plataforma que el nuevo Volkswagen Passat. Y el nuevo Skoda Superb seguirá destacando por ser una de las mejores opciones a tener en cuenta para quien busca una berlina cómoda, con una favorable relación valor/precio, la mejores plazas traseras de la categoría y un enorme maletero. Nada menos que 625 litros anuncia Skoda para el nuevo Superb, que en su versión de 5 puertas –también habrá un familiar– se va hasta los 4,86 metros de longitud.
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El nuevo Superb, con una línea mucho más elegante y proporcionada, llegará en julio, con motores de gasolina 1.4 TSI de 125 CV y de 150 CV, 1.8 TFSI de 180 CV y 2.0 TFSI en versiones de 220 y 280 CV entre la oferta de mecánicas de gasolina. Entre los diésel, el 1.6 TDI con 120 CV, y el 2.0 TDI con 150 o con 190 CV. No faltará el cambio DSG de doble embrague, la tracción total o las variantes GreenLine de bajo consumo, ni lo último en sistemas de asistencia y ayuda a la conducción.
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NOVEDADES
Renault Kadjar
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l "Qashqai" de Renault se llama Kadjar, y llega este verano. Comparte plataforma con el SUV de Nissan, por lo que no es de extrañar que sus medidas sean muy parecidas: 4,45 metros de largo, 1,84 de anchura y 1,60 de altura. Según Renault, este modelo se colocará en la gama SUV entre el Captur y el Koleos, el cual debería tener un sustituto.
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La gama de motores, todavía sin confirmar, también será muy parecida a la del Qashqai, y habrá versiones 4x2 y 4x4, en el primer caso con un control de tracción que incluye una función especial para mejorar la tracción sobre firmes con poca adherencia. Entre los datos que se han facilitado del Kadjar está la capacidad de maletero, con 470 litros, y algunas cotas todoterreno, como la altura libre al suelo de 19 centímetros. En el interior, el Kadjar contará con la segunda generación del sistema multimedia y de infoentretenimiento R-Link, estrenado en el nuevo Renault Espace.
NOVEDADES
Volkswagen Sharan
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a moda SUV y los monovolúmenes compactos en versiones de siete plazas arrinconaron un poco a los monovolúmenes grandes. Pero si necesitas espacio de verdad, siguen siendo la mejor alternativa. Y entre ellos, el Volkswagen Sharan siempre ha destacado por su versatilidad, eficiencia, confort y calidad de acabado Ahora, Volkswagen presenta la tercera generación del Sharan, cargado de mejoras en todos los sentidos, desde una nueva imagen exterior a un interior completamente renovado. Se ofrece en configuraciones de cinco, seis o siete plazas, con asientos individuales en la segunda y tercera fila abatibles y escamoteables sin necesidad de desmontarse, llegando a ofrecer un volumen máximo de carga de 2.430 litros. Para poder comprarlo habrá que esperar al mes de mayo.
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La nueva gama de motores promete más potencia con rebajas de consumo de hasta un 15 por ciento. Entre los TSI de gasolina se puede elegir dos versiones de potencia, con 150 o con 220 CV, y los renovados TDI rinden 115, 150 o 184 CV. Menos el TDI 115, todos pueden llevar cambio DSG de doble embrague (de serie en el TSI más potente), y el TDI 150 podrá elegirse con tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
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Más novedades en la gama son el control de crucero adaptativo, el asistentes de frenada de emergencia en ciudad City Emergency Brake y el Front Assit, así como la nueva generación del sistema de entretenimiento, con pantalla táctil de hasta 6,5 pulgadas y posibilidad de añadir la plataforma App Connect que permite conectar dispositivos móviles iOS o Android y utilizar desde el vehículo las aplicaciones compatibles.
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NOVEDADES
DS 5
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ompleta renovación estética y actualización de equipamiento y gama de motores para el DS 5, que llega este mismo verano con un nuevo frontal que veremos en otros modelos del grupo, al que llegan los nuevos faros LED y xenón, con intermitentes secuenciales. También hay nuevos colores de carrocería y nuevos diseños de llantas. El interior mantiene esa atractiva configuración tipo "cockpit", y llegan equipamientos como el sistema de aviso por cambio involuntario de carril o el detector de presencia en el ángulo muerto. La nueva pantalla táctil a color permitirá disfrutar de aplicaciones como MyDS, para controlar datos relativos al vehículo desde el smartphone.
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En la gama de motores el 1.6 THP sube de potencia en sus dos versiones: ahora ofrece 165 y 210 CV. Y en diésel llega el 1.6 Blue HDI como versión básica, con 120 CV –consumo homologado de 3,8 l/100 km¬ , junto al 2.0 BlueHDI con 150 y 180 CV. Se seguirá ofreciendo el DS 5 Hybrid4, que combina un motor HDI con un motor eléctrico para ofrecer 200 CV y tracción 4x4, con un consumo medio de 3,5 l/100 km.
NOVEDADES
Ferrari 488 GTB
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lega para sustituir al 458 Italia, y lo hace a lo grande: motor V8 Turbo con 670 CV, nada menos que a un régimen de 8.000 rpm. Con un par máximo de 760 Nm, y un peso de 1.370 kg, no es de extrañar que mejore en todas las cifras al 458: el 488 GTB acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos, alcanza los 330 km/h y para llegar a los 200 km/h desde parado sólo necesita 8,3 segundos. El consumo se ha rebajado casi en 2 litros, para quedarse en 11,4 l/100 km.
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Pero el 488 GTB no es sólo un motor muy potente escondido tras una bellísima carrocería. El 488 GTB es el Ferrari de calle con mejor aerodinámica hasta la fecha: con difusor trasero, fondo plano, entradas de aire con canalizaciones estudiadas y elementos activos, es capaz de generar hasta un 50 por ciento más de carga que el 458 Italia, mejorando así el paso por curva, lo que permite al 488 GTB parar el crono en el circuito de Fiorano en 1 minuto 23 segundos. Y eso es mejorar en caso media décima al 458 Speciale, un coche casi de carreras. Ahí es nada.
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NOVEDADES
Honda HR-V
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tro nuevo SUV pequeño que llega en verano, y este muy esperado. Junto a los Mazda CX-3 y Nissan Juke, juega la baza de una línea muy deportiva, sin que ello suponga perder practicidad: Honda promete un habitáculo líder en su clase, con un novedoso sistema de plegado de asientos denominado "Magic Seat System" que permite colocar las banquetas en vertical, y un maletero que alcanza 450 litros, propio de coches más grandes. Su carrocería mide 4,29 metros de longitud. La gama de motores contempla el magnífico diésel i-DTEC de 1.6 litros y 120 CV, o un 1.5 i-VTEC de gasolina con 130 CV, este último con posibilidad de cambio automático CVT.
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Entre las posibilidades de equipamiento destaca un paquete de avanzados sistemas de asistencia a la conducción que funcionan mediante cámara de video y radar –entre ellos el sistema de frenado activo en ciudad de serie–, como el control de crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, reconocimiento de señales de tráfico o luces automáticas. Mediante el sistema Honda Connect, que incluye una pantalla de 7 pulgadas, se podrá tener acceso a Internet, así como la posibilidad de sincronizar smartphones mediante la función MirrorLink para utilizar aplicaciones.
NOVEDADES
Toyota Auris
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oble primicia en Toyota, que además del nuevo Avensis tendrá en el Salón de Ginebra su nueva gama Auris, en versiones de carrocería con 5 puertas y el familiar Auris Touring Sports. La actualización va más allá de los cambios estéticos para adoptar la imagen de marca que ya hemos visto en las últimas novedades, el Aygo y el Yaris, y de la incorporación de nuevos elementos de equipamiento de confort y seguridad con los que el Auris todavía no contaba. Además, Toyota incorpora cambios en toda la gama de motores, encaminada a mejorar todavía más los consumos y las emisiones, sin perder en ningún caso prestaciones. Y es que la futura normativa de emisiones Euro6 está obligando a todos los fabricantes a adaptar su gama de modelos para rebajar las emisiones de CO2 y adaptarse a los nuevos límites.
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Por supuesto, no faltará la versión híbrida, que sigue siendo la motorización más importante de la gama, representando hasta la mitad del total de las ventas del Toyota Auris durante 2014.
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NOVEDADES
Audi R8
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eneración completamente nueva para el superdeportivo de Audi, que llega en verano presumiendo de nueva construcción ultraligera que permite ahorrar hasta 50 kg sobre el anterior –que ya era jun "peso pluma"– y motores más potentes. Ahora es un V10 FSI atmosférico de 5,2 litros en versiones de 540 CV y 610 CV para el Audi R8 V10 plus, en los dos casos con sistema de desconexión selectiva de cilindros, cambio S tronic de doble embrague y tracción quattro. Sus cifras impresionan. Ahí van las del más potente: 330 km/h de velocidad máxima, con una increíble aceleración de 3,2 segundos y un consumo de 12,4 l/100 km.
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También se ha mejorado la tracción quattro para repartir hasta un 100% del total del par a cada eje si fuera necesario, y se añade un programa "performance" al Audi drive select para poder elegir entre tres modos de configuración del ESP, sobre todo de cara a la conducción en circuito. El R8 V10 plus lleva frenos de disco carbocerámicos de serie, y opcionalmente el Audi R8 podrá montar faros láser.
NOVEDADES
Honda Jazz
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l Honda Jazz es quizás el monovolumen de su tamaño más interesante por sus cualidades dinámicas, calidad de acabado, versatilidad y facilidad de manejo.
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Ahora Honda presenta la tercera generación, que mejora todavía más aquellos aspectos en los que ya destaca el actual Jazz. Está previsto que llegue a los concesionarios en verano, y lo hará inicialmente con un único motor 1.3 de gasolina con 102 CV, potencia suficiente sobre todo teniendo en cuenta que el nuevo Jazz es más aerodinámico, y también más ligero. Entre otras novedades añade elementos de seguridad que no estaban disponibles en el Jazz pero sí en otros Honda, como el sistema de frenado automático en ciudad, o el aviso de colisión frontal.
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NOVEDADES
Volkswagen Touran
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n septiembre se pondrá a la venta la nueva generación de la versión más familiar del monovolumen derivado del Golf, el Touran, complementando así en la gama al Golf Sportsvan. El Touran recibe pues la plataforma modular que llevan Golf y Golf Sportsvan, al que supera en 17 centímetros en longitud. Frente al anterior Touran gana más de 11 cm de distancia entre ejes, con una ganancia importante en espacio: nada menos que 800 litros de capacidad de maletero en versión de cinco plazas, y también se anuncia más espacio para los dos asientos de la tercera fila.
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Los motores serán el 1.2 TSI de 110 CV, el 1.4 TSI de 150 CV y el 1.8 TSI de 180 CV, con tres opciones TDI, el 1.6 de 110 CV y el 2.0 con 150 y 190 CV. Además, el Touran recibirá lo último en sistemas multimedia y de ayudas a la conducción, con toda la oferta que ya incluye el Golf y algunas opciones procedentes del Passat.
QUEÉCOCHE COMPRO
Escrito por: Arancha Pato
Nuevo Honda Civic
Más conecta
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Muchas son las novedades Honda para este año: el nuevo CR-V, el Civic Type-R, el HR-V, el Jazz y el nuevo NSX. Pero el que primero llega es el nuevo Civic, actualizado y más conectado. Desembarca desde 22.300 euros, sin incluir oferta de lanzamiento, que seguro la habrá.
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ado
QUÉ COCHE COMPRO
Nuevo Honda Civic
R
oger Solergibert comenzaba la presentación del nuevo Honda Civic 2015 dándonos algunos datos sobre previsiones de ventas. Según el director de la marca, las matriculaciones para 2015 rondarán las 950.000 unidades con un aumento considerable del canal de particulares, el más rentable, por cierto.
QUÉ CAMBIA Las novedades estilísticas, que afectan tanto a la berlina como a la versión familiar Tourer, empiezan por el frontal que ahora dispone de unos faros rediseñados y con tecnología LED y un nuevo parachoques. El tema de las luces también varía en la parte trasera, que se acompañan de unos nuevos faldones y alerón. El interior se ha visto modernizado con la incorporación de nuevos tejidos para cubrir los asientos, un salpicadero con detalles en negro metálico y unas puertas con tiradores rediseñados y terminados en cromo. Lo que se mantiene en la actualización son las cotas interiores, que le hacen ser una de las mejores opciones de su categoría.
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Por ejemplo, si nos detenemos en los datos de capacidad del maletero, la carrocería de cinco puertas del Honda Civic cubica 477 litros, mientras que el Tourer
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QUÉ COCHE COMPRO
Nuevo Honda Civic
Gama y precios Versión
Precio (€)
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1.6 i-DTEC 120CV Comfort................................... 1.6 i-DTEC 120CV Elegancce............................... 1.6 i-DTEC 120CV Sport....................................... 1.6 i-DTEC 120CV LifeStyle................................... 1.6 i-DTEC 120CV Executive................................. 1.4 i-VTEC 100CV Comfort................................... 1.4 i-VTEC 100CV Elegance.................................. 1.8 i-VTEC 140CV Elegance.................................. 1.8 i-VTEC 140CV Sport....................................... 1.8 i-VTEC 140CV LifeStyle................................... Los precios de la versión Tourer van de los 25.600 a los 28.500 euros.
22.300 € 24.000 € 24.500 € 26.000 € 28.900 € 20.700 € 22.400 € 24.500 € 25.000 € 26.700 €
asciende hasta los 624 litros. Todo ello sin abatir los asientos.
INFOENTRETENIMIENTO El nuevo Civic 2015 incorpora a su equipamiento el sistema de infoentretenimiento “Honda Connect”. Gracias a este dispositivo se concentran todas las funciones de conectividad con los teléfonos móviles y con internet, además de mostrar el navegador y la cámara de visión trasera para cuando realicemos maniobras de aparcamiento. El Honda Connect incorpora como sistema operativo el Android 4.0.4 y cuenta con funciones similares a las que podemos encontrar en cualquier teléfono inteligente como puede ser hacer zoom con dos dedos. El tamaño total de la pantalla es de siete pulgadas.
SEGURIDAD ACTIVA
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Con el fin de mejorar su calidad de rodadura, el nuevo Honda Civic estrena suspensiones y un nuevo sistema llamado “Agile Handling Assist”. Su función consiste en frenar levemente, tanto que ni el conductor se da cuenta, alguna de las ruedas para así conseguir una buena salida de las curvas y una mejora en la estabilidad global. Este sistema se combina con el “Vehicle Stability Assist” para maximizar la tracción en todas las curvas y como ayuda al coche
QUÉ COCHE COMPRO
Nuevo Honda Civic
Ficha técnica Sólo carrocería 5 puertas Motor
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Combustible Transmisión Cilindrada Potencia Par motor Emisiones (gr/km)
1.4 i-VTEC
Todas las carro 1.6 i-DTEC
1.6 i-DTEC
Gasolina Diésel Diésel Manual Manual Manual 1339 1597 1597 100 CV a 6.000 rpm 120 CV a 4.000 rpm 120 CV a 4.000 rpm 127 Nm a 4.800 rpm 300 Nm a 2.000 rpm 300 Nm a 2.000 rpm 129 94 94
1.6 i-DTEC Diésel Manual 1597 120 CV a 4.000 rpm 300 Nm a 2.000 rpm 94
HONDA CIVIC SPORT Con el cambio de diseño también aparecerá una nueva versión denominada Honda Civic Sport. Estará disponible en la carrocería de cinco puertas con los motores 1.6 diésel de 120 CV y el 1.8 gasolina de 142 CV. Este modelo compartirá cierto parecido con el futuro Honda Civic Type-R, como el parachoques delantero con rejilla incorporada o el forro negro para el techo del habitáculo. Otros elementos que lo diferenciarán de las versiones normales son el alerón trasero único, varios colores para la carrocería y llantas de aleación de 17 pulgadas. En el interior incorpora los pedales deportivos metálicos. Los nuevos Honda Civic 2015 estarán a la venta el 1 de marzo. Hay que recordar también que tienen una garantía de 5 años y cuentan con una amplia gama de colores. Los tonos metalizados cuestan 500 euros más. ■ 45
cerías del Honda Civic
en superficies resbaladizas. No faltarán tampoco otros elementos de seguridad activa como el “City-Brake Active”, que evita o mitiga en todo lo posible los accidentes por alcance en ciudad que se producen habitualmente. El sistema utiliza la información recabada por el radar delantero para saber si es necesario utilizar los frenos de forma automática. Está diseñado para funcionar a menos de 30 km/h.
QUEÉCOCHE COMPRO
Escrito por: Antonio Roncero
Sólo le falta la Peugeot 308 GT
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Todavía queda hueco por arriba para un 308 más potente, que no tardará mucho en llegar. Mientras tanto, las nuevas versiones GT harán las delicias de quienes busquen un compacto deportivo que sirva lo mismo para divertirte en tu carretera de curvas favorita como para viajar o utilizar a diario.
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“I”
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Peugeot 308 GT
N
o, no es el “GTi”, pero poco le falta. En realidad, tras las siglas que identifican a las –por ahora– versiones más potentes de la gama 308, bien podría ir una “i”, pero eso se reserva para un futuro 308 GTi más “radical”. Porque los nuevos Peugeot 308 GT son potentes y deportivos, pero nada de radicales. Disponible con carrocería de 5 puertas y familiar SW, se puede elegir entre un motor 1.6 THP de gasolina con 205 CV o el 2.0 BlueHDI automático de 180 CV. Ni una pega para quienes busquen ese toque deportivo no sólo en estética, también en prestaciones, imagen o comportamiento dinámico. Pero con una practicidad y confort para el uso diario como pocos coches de la categoría, y aquí el primero que se nos viene en mente es el Seat León en sus versiones FR.
VESTIDO DE GTI POR FUER A Y POR DENTRO Sobre la base del acabado más completo de la gama, el Allure –eso quiere decir que de serie ya lleva casi todo–, el Peugeot 308 GT se distingue por su nueva calandra, intermitentes de LED secuenciales, faros completos LED, spoiler y difusor trasero, doble salida de escape y unas llantas de diseño exclusivo.
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En el interior encontramos pedalier de aluminio, volante en cuero perforado,
Hemos probado Peugeot 308 GT
1.6 THP
2.0 BlueHDI
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Precio desde:.......................... 27.550 €............ 29.950 € Emisiones CO2:......................130 g/km........... 103 g/km Consumo medio:............... 5,6 l/100 km......... 4 l/100 km Potencia: .................................. 205 CV...............180 CV
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QUÉ COCHE COMPRO
Peugeot 308 GT
asientos deportivos GT tapizados en Alcantara –muy cómodos y de magnífica sujeción y agarre– y decoración en negro con detalles en rojo, mientras que el techo va en color antracita. Pero también hay modificaciones en los reglajes del chasis: suspensiones más firmes –un 20 por ciento en el eje delantero y un 10 por ciento en el trasero–, barras estabilizadoras más gruesas –un 20 por ciento delante y un 15 por ciento en el eje trasero–, y muelles más cortos que rebajan la altura de la carrocería en 7 mm delante y 10 mm detrás. Además, la dirección de asistencia eléctrica recibe una cartografía específica, los frenos son más grandes que en el resto de la gama (con discos ventilados de 320 milímetros delante, y de 268 mm –290 en el familiar SW– en el eje trasero) y de serie equipa unos magníficos Michelin Pilot Sport 3, que tienen mucho que ver en el magnífico comportamiento final.
DIVERTIDO Y A LA VEZ PRÁCTICO
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Un exigente recorrido por puertos de montaña y autopista nos sirvió para comprobar que en cualquiera de sus dos versiones de carrocería y de motor, el Peugeot 308 GT se siente preciso y ágil en carreteras de curvas, con un tacto de dirección muy bueno, sin resultar incómodo ni cuando el estado del firme no acompaña.
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QUÉ COCHE COMPRO
Peugeot 308 GT
Equipamiento principal DE SERIE • S eis airbags • A sistencia al arranque en pendiente • A sistente de frenada • C limatizador bizona • B luetooth+USB • E quipo de audio • L lantas de aleación de 18 pulgadas • F aros de completos LED • C ontrol presión neumáticos • F reno de estacionamiento eléctrico • S ensor de lluvia y luces • Decoración deportiva GT interior y exterior • Volante multifunción • P antalla táctil de 9,7” • A sientos delanteros deportivos • C ierre centralizado con mando a distancia • C uatro elevalunas eléctricos
• A larma:
360 €
• Techo panorámico de cristal:
550 €
• D river Asistance Pack:
900 €
• C ámara de visión trasera:
160 €
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PRINCIPALES OPCIONES (PRECIO DESDE)
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QUÉ COCHE COMPRO
Peugeot 308 GT
Ficha técnica Peugeot 308 GT
308 GT 1.6 THP GT
Peugeot 308 GT
308 2.0 BlueHDI GT
Motor
4 cil. en línea, inyección directa, turbocompresor, 1.598 cm3 205 CV a 6.000 rpm Potencia máxima 285 Nm a 1.750 rpm Par máximo Discos ventilados/discos Frenos 255/40-18 Neumáticos 5p: 4,25 x 1,80 x 1,46 m Dim. exteriores SW: 4,58 x 1,80 x 1,46 m 5p: 1.200 kg Peso SW: 1.315 kg 5p: 398 - SW: 556 l Capacidad maletero 235 km/h Velocidad máxima 5p : 7,4 s - SW: 7,6 s Acel. 0-100 km/h 5p: 7,4 / 4,6 / Consumo 5,6 l/100 km urb./extraurb./mixto SW: 7,6 / 4,8 / 5,8 l/100 km 5p: 130 - SW: 134 g/km Emisiones de CO2
Motor
4 cil. en línea, turbodiesel, 1.997 cm3 180 CV a 3.750 rpm Potencia máxima 400 Nm a 2.000 rpm Par máximo Discos ventilados/discos Frenos 255/40-18 Neumáticos 5p: 4,25 x 1,80 x 1,46 m Dim. exteriores SW: 4,58 x 1,80 x 1,46 m 5p: 1.320 kg Peso SW: 1.425 kg 5p: 398 - SW: 556 l Capacidad maletero 220 km/h Velocidad máxima 5p : 8,4 s - SW: 8,6 s Acel. 0-100 km/h 5p: 4,7 / 3,5 / 4 l/100 km Consumo SW: 4,8 / 3,7 / urb./extraurb./mixto 4,1 l/100 km 5p: 103 - SW: 107 g/km
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Emisiones de CO2
Peugeot 308 GT
QUÉ COCHE COMPRO
Gama y precios Versión
Potencia (cv) Consumo (l/100 km) Precio (€)
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308 GT 1.6 THP.........................................205.......................................5,6............................. 27.550 € 308 GT SW 1.6 THP..................................205.......................................5,8............................. 28.550 € 308 GT 2.0 BlueHDI 180............................180.......................................4,0............................. 29.950 € 308 GT SW 2.0 BlueHDI 180.....................180.......................................4,1............................. 30.950 €
Se puede elegir entre dos motores, el 1.6 THP de 205 CV de gasolina, y el 2.0 BlueHDI de 180 CV, asociado únicamente a un cambio automático. ¿Cuál elegir? Depende un poco de lo que busques, pues ambos tienen mucha fuerza desde muy bajas vueltas y ofrecen unas magníficas prestaciones, hasta el punto de que al conducirlos la sensación es que están más cerca de lo que indican las cifras oficiales. Pero el motor de gasolina entrega la fuerza de forma más lineal, tiene un margen de utilización mayor y, sobre todo, resulta más suave, lo cual tiene mérito, pues el 2.0 BlueHDI ya es uno de los turbodiésel más refinados de su categoría. Para hacer pocos kilómetros al año y si quieres más “sensaciones”, mejor el tacto del 1.6 THP, su mayor capacidad de aceleración –es más potente y pesa 120 kg menos– y su capacidad para girar alto de vueltas. Pero si vas a viajar o quieres la máxima autonomía, ojo, porque el BlueHDI gasta de media unos 2,5 l/100 km menos, y además tiene la “ventaja” del cambio automático, más suave que rápido pero con muy buen funcionamiento, y que se puede manejar de forma secuencial mediante la palanca o también con las levas tras el volante. Claro que el precio de salida es 2.400€ mayor.
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Entre el completo equipamiento de serie del Peugeot 308 GT se encuentra un “gadget” muy especial, el Driver Sport
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QUÉ COCHE COMPRO
Peugeot 308 GT
Pack. No es ninguna novedad, ya hay otros coches con sistemas de conducción dinámica de este tipo, que al pulsar un botón modifican la respuesta del acelerador, la asistencia de la dirección, la gestión de la caja de cambios –si es automática– o incluso cambian el color de la instrumentación. En el Peugeot 308 GT el sistema se activa pulsando el botón “sport” en la consola central entre los asientos, y vaya si se nota. No sólo en cómo empuja el motor: la instrumentación cambia a un color rojo, y puedes consultar informaciones como la presión que está generando el turbocompresor, la potencia o el par que está rindiendo el motor, o datos de aceleraciones longitudinales y transversales.
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Pero lo que más curioso es cómo se amplifica el sonido del motor, utilizando para ello los altavoces del equipo de sonido. Se consigue que incluso el BlueHDI suene como si fuera un potente V8 atmosférico, aunque bien es cierto que el ruido resulta demasiado artificial, y al final acabas echando en falta que no se pueda desactivar por separado esta opción, y aprovechar el resto de las funciones del Driver Sport Pack. ■
COMPARATIVA
Escrito por: Luis Carlos Cáceres
Fotografía: Javier Martínez
Toyota Aygo - smart forfour
Delantera o
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smart, rompe las reglas de los urbanos creando un forfou comprobar si esta medida triunfará vamos a compararle c novedades de su categoría, el Toyota Aygo.
trasera
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ur con “todo atrás”. Para con una de las últimas
QUÉ COCHE COMPRO
Toyota Aygo - smar t forfour
D
estacar entre los modelos urbanos se hace una tarea cada vez más difícil debido a la gran cantidad de competidores en el segmento y de la multitud de opciones de personalización que ofrecen cada uno de ellos. Aquí comparamos dos que se diferencian por su diseño, en el caso del Aygo, y por su configuración mecánica, en el forfour. Lo primero que llama la atención en ambos modelos es su predisposición hacía las carrocerías de dos tonos. El Toyota la marca mucho en la “X” del frontal, que se extiende hasta los pilares A y el parachoques trasero. Por su parte, el smart diferencia de un color los plásticos que forman la carrocería con la célula de seguridad que protege a los ocupantes del coche. En ambos casos, la combinación de colores es fija y, a día de hoy, todavía no se pueden personalizar libremente.
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La colocación de los motores ha provocado que si miramos ambos modelos desde el lateral los habitáculos no estén colocados en el mismo lugar. El forfour ha aprovechado el hueco dejado en la parte delantera por el motor para adelantar todo el interior y así hacer hueco en la parte trasera. Los dos utilizan la solución de ventanas traseras de compás, aunque el acceso a esa zona es mejor en el modelo alemán gracias a una apertura que llega hasta los 90º, algo que no tiene ni su “hermano” el Renault Twingo.
Hemos probado Modelos
smart forfour 52 Toyota Aygo 70
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Nuestra nota:.................................... 7.5........................ 7 Precio:..................................... 12.930 â‚Ź............ 12.750 â‚Ź Emisiones CO2:.......................97 gr/km............ 95 gr/km Consumo medio:..................... 4,2 litros.............4,2 litros Potencia: .................................... 71 CV.................69 CV
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QUÉ COCHE COMPRO
Toyota Aygo - smar t forfour
SOLO GASOLINA Tanto Toyota como smart ha decidido que sus pequeños urbanos sólo utilicen mecánicas de gasolina tricilíndricas. Para el modelo japonés sólo estará disponible un bloque 1.0 VVT-i de 69 CV que se puede acoplar a una caja de cambios manual o automática. Frente a eso, el forfour cuenta con dos motores de 71 CV y 90 CV con cajas manuales a la espera de que en junio llegue la automática. Los equipamientos también son cortos en ambos modelos, aunque se podría decir que el smart tiene más componentes de serie. Los elementos que le hace ganar frente al Aygo son el control de velocidad, el Start&Stop o el climatizador. Pero esto sólo es el principio, vamos a analizar ahora cómo son por dentro los dos modelos y como se comportan tanto en ciudad, su hábitat natural, como en vías rápidas.
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Entrar en el smart y justo después en el Aygo son experiencias completamente diferentes. En el alemán tienes que “subir” para sentarte, como si de un SUV se tratara, algo que no pasa en el japonés que tiene una posición más normal. Una vez colocados en el asiento, notaremos que el lugar donde se coloca el pie izquierdo es un poco incómodo en el forfour, algo que le hace perder si comparamos ambos puestos de conducción.
Toyota Aygo - smar t forfour
QUÉ COCHE COMPRO
Gama y precios smart
Potencia (cv) Consumo (l/100 km) Precio (€)
forfour 52 kW...........................................71 CV......................................4,2................................ 12.500 forfour 66 kW...........................................90 CV......................................4,3................................ 13.800
Toyota Aygo
Potencia (cv) Consumo (l/100 km) Precio (€)
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70 x-play 3p.............................................69 CV......................................4,1............................ 12.000 € 70 x-shift x-play 3p...................................69 CV......................................4,2............................. 12.450 € 70 x-play 5p.............................................69 CV......................................4,1............................ 12.300 € 70 x-shift x-play 5p...................................69 CV......................................4,2............................ 12.750 € 70 x-cite...................................................69 CV......................................4,1............................ 13.300 € 70 x-shift x-cite.........................................69 CV......................................4,2............................ 13.750 € 70 x-clusiv................................................69 CV......................................4,1............................ 13.300 €
Ficha técnica smart
forfour 52
Toyota
Aygo 1.0 VVT-i
Motor
3 cilindros gasolina, 999 cm3 71 CV a 6.000 rpm Potencia máxima 91 Nm a 2.850 rpm Par máximo Trasera Transmisión Discos ventilados/tambor Frenos del/tras. Neumáticos de serie 165/65 R15/185/60 R15 151 km/h Velocidad máxima 14,9 s Acel. 0-100 km/h Consumo urb./extraurb./mixto 4,8 / 3,8 / 4,2 97 g/km Emisiones de CO2
Motor
3 cilindros gasolina, 998 cm3 69 CV a 6.000 rpm Potencia máxima 95 Nm a 4.300 rpm Par máximo Delantera Transmisión Discos ventilados/tambor Frenos del/tras. 165/60 R15 Neumáticos de serie 160 km/h Velocidad máxima 14,2 s Acel. 0-100 km/h Consumo urb./extraurb./mixto 5,0 / 3,8 / 4,2 95 g/km Emisiones de CO2
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El panel de instrumentación, los dos con diseño circular, es algo más completo en el smart. Es verdad que de serie no tiene cuentarrevoluciones, que se colocaría en la parte izquierda como una esfera independiente, pero su ordenador de a bordo ofrece una serie de parámetros mucho más completo que los que encontramos en el Toyota. Algo parecido pasa con el volante, ya que como habrás podido comprobar en las fotos, dispones de más botones. Para la fabricación de los sal-
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Toyota Aygo - smar t forfour
picaderos ambos modelos han utilizado dos materiales, siguiendo con la paridad del color del la carrocería. El Aygo utiliza dos tipos de plásticos con buenos ajustes, mientras que el forfour combina plástico con unas telas de distinto color. A mi parecer, y teniendo en cuenta el uso de este tipo de coches, creo que aguantarán mejor el paso del tiempo los materiales del japonés. La mayor ventaja del Aygo en el interior son sus huecos para guardar objetos. Los ubicados en las puertas son de mayor tamaño y la configuración de los que están en el túnel central también es mejor. Además, y es curioso debido a la falta del motor, la guantera es mucho más pequeña en el forfour. Y si esa era la mayor ventaja del Aygo, la del forfour es toda la zona trasera. Pese a ubicar el motor atrás, el hueco reservado para el maletero tiene una forma más regular, con una boca de entrada más accesible y que gana en capacidad de 185 a 165 litros. A esto hay que sumar que al abatir los asientos se queda una superficie más plana en el smart. Eso sí, el Toyota si deja un hueco para una rueda de repuesto que su rival no puede incorporar por razones obvias.
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Llega ahora el turno de arrancar nuestros pequeños urbanos y darnos una vuelta con ellos para ver cómo se comportan. Lo primero que llama la atención de ambos
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QUÉ COCHE COMPRO
Toyota Aygo - smar t forfour
es su bonito sonido provocado por sus tres cilindros. Entonces toca acelerar y se nota el mayor cambio. Mientras que el Toyota transmite su fuerza desde las ruedas delanteras, el smart lo hace desde las traseras, provocando una sensación de que estás conduciendo un deportivo. A mi parecer esta es una característica que tanto al forfour como al Twingo les diferencian de su competencia y los hace más llamativos. Ambos motores consiguen unas buenas aceleraciones cuando nos movemos en ciudades, aunque se quedan un poco cortos cuando circulamos con ellos en vías rápidas. Los consumos son bastante diferentes en ambos modelos, siendo el forfour un poco más “gastón”. Por ejemplo, circulando controlando el acelerador el Toyota es capaz de quedarse sobre los 5,4 litros en ciclo combinado, mientras que el smart lo más que he conseguido han sido 5,7 litros. Pero si circulamos sin tanto control podremos ver como el ordenador de a bordo del forfour empieza a subir su cifra hasta colocarse cerca de los 6,5 litros. Teniendo en cuenta esto y que el depósito de combustible es más grande en el japonés provoca que tenga una mayor autonomía.
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En cuanto a su calidad de rodadura, ambos modelos tienen unas suspensiones pensadas para moverse bien en espacios cortos ciudadanos, sin grandes prestaciones a grandes velocidades. Las direcciones son bastante ligeras aunque el smart,
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QUÉ COCHE COMPRO
Toyota Aygo - smar t forfour
Equipamiento principal DE SERIE SMART FORFOUR • A irbags rodilla para conductor, frontal y laterales • A sistente de arranque en cuesta (Hill Hold) • Control de presión de neumáticos • Control de velocidad • Dirección con desmultiplicación variable • Distribución electrónica de frenado • Luces diurnas LED • Climatizador • Start&Stop • USB y Bluetooth
TOYOTA AYGO Equipamiento de serie (acabado “x”): • Luces diurnas de tecnología LED • Seis airbags • Asistente de arranque en pendiente • Anclajes Isofix • Dirección asistida eléctrica • E quipo de sonido con conexiones AUX y USB
“x-play” (añade a “x”): • Faros antiniebla • Llantas de 15 pulgadas • Climatizador manual • Cierre centralizado • Control de velocidad
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• Sistema multimedia “x-touch”
QUÉ COCHE COMPRO
Toyota Aygo - smar t forfour
Nuestras notas Modelo
smart forfour Toyota Aygo
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Motor............................................................... 6.5 7 Prestaciones................................................... 6 6 Consumo......................................................... 6 8 Comportamiento............................................. 9 8 Confort............................................................ 7 7 Seguridad........................................................ 7 7 Puesto conducción.......................................... 6 8 Habitáculo....................................................... 8 6 Maletero.......................................................... 8 6 Equipamiento.................................................. 7 6 Acabado.......................................................... 7 7.5
Nos gusta por smart forfour
• Radio de giro • Sensaciones al volante • Habitabilidad trasera
Toyota Aygo
Puesto de conducción Huecos portaobjetos Personalización
Puede mejorar en smart forfour
• Consumo • Tela salpicadero • Apoyo pie izquierdo
Toyota Aygo
• Maletero • Sólo un motor • Visibilidad trasera de nuevo, tiene sus peculiaridades. Al colocar el habitáculo más adelante, la referencia de giro es distinta de un coche más normal como el Aygo y como no tiene el motor puede hacer que las ruedas alcancen un ángulo mayor y pueda conseguir un radio de giro casi de récord en el parque automovilístico.
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Resumiendo, se podría decir que el smart tiene una mayor ventaja frente al Toyota en aspectos como sensaciones al volante, espacio interior y equipamiento de serie. Los puntos fuertes del Aygo frente al forfour serían los materiales del interior, la posición de conducción y los consumos más contenidos. ■
PRUEBA
Escrito por: Antonio Roncero
Fotografía: Javier Martínez
Lexus NX 300h
El TecnoSUV
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Lexus apuesta sobre seguro para su entrada en el segmento de los SUV premium compactos, haciendo lo que mejor sabe hacer: coches híbridos y con una excelente calidad de acabado. Pero además de tecnología el Lexus NX 300h aporta un diseño exclusivo, algo que cada vez se valora más en esta categoría. Y si no que se lo pregunten a Range Rover con su Evoque.
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PRUEBA
LEXUS NX 300H
N
o parece fácil competir con coches ya consolidados en el mercado y, sobre todo, con modelos que ofrecen una gama tan amplia de motores para elegir como los Audi Q5 o BMW X3 cuando tu oferta se reduce básicamente a una única variante mecánica. Pero el nuevo NX 300h tiene algo especial, y en Lexus lo saben. Por eso están seguros de que un 80 por ciento de los compradores de su SUV compacto serán clientes nuevos para la marca. Pero, ¿qué es lo que tiene el Lexus NX 300h? Pues para empezar, un diseño rompedor, y que se trata de un coche “poco visto”, un factor de compra que tiene mucho peso en esta categoría. Lo segundo, calidad. Es un coche muy bien hecho, de los que atraen a la primera por lo que ves cuando te pones a sus mandos, y convence cuando tienes que usarlo, por ajustes, materiales y acabado. Y lo tercero, un equipamiento de primer nivel, siempre que elijas bien la versión de acabado. No hay absolutamente ningún sistema de asistencia a la conducción o equipamiento multimedia de última hornada que no pueda llevar este Lexus, algo que hará las delicias de los más “tecnológicos”.
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Que el NX 300h sea un coche híbrido puede suponer un plus adicional para quienes valoren especialmente eso de ir a la última, y no debería ser un aspecto negativo para los que busquen un SUV que ande bien y no gaste mucho. Eso sí, ya te aviso
PRUEBA
LEXUS NX 300H
de que si antepones el dinamismo al consumo lo mejor será esperar al NX 200t con motor turboalimentado de 238 CV, que se añadirá a la gama en breve. Para un uso digamos “convencional”, el NX 300h es más que suficiente, aunque como veremos, tiene sus pros y sus contras. El sistema híbrido utiliza un motor atmosférico de gasolina de 4 cilindros con una cilindrada inusualmente alta y poca potencia para dicha cilindrada: 2,5 litros y 155 CV. Un segundo motor eléctrico de 143 CV es capaz de mover el vehículo por sí solo hasta una velocidad de 50 km/h y con una distancia máxima entre 1,5 y 2 kilómetros. La potencia total del sistema es de 197 CV, que se mantiene incluso en las versiones 4WD, en las que se añade un segundo motor eléctrico de 68 CV en el eje trasero que funciona de forma independiente y sólo si hay pérdidas de tracción en el eje delantero.
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Así las cosas, ¿estamos ante una alternativa a los auténticos dominadores de la categoría, los SUV compactos alemanes de Audi, BMW y Mercedes? Ten por seguro que sí, y ahora lo veremos más al detalle. Y antes de que preguntes si está en precio, haremos el siguiente ejercicio: comparado con un Audi Q5 o un BMW X3 con motores turbodiesel de prestaciones similares, y equipando a estos la tracción total y el cambio automático, el Lexus NX gana cuesta lo mismo o menos, y está más equipado.
Ficha técnica Motor
Potencia máxima Frenos Neumáticos Dim. exteriores Peso Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurb./mixto Emisiones de CO2
300h 4WD
4 cil. en línea de gasolina, 2.494 cm3 y 155 CV, acoplado a un motor eléctrico de 143 CV, más un segundo motor eléctrico en el eje trasero con 68 CV 197 CV Discos ventilados/discos 225/60-18 4,63 x 1,85 x 1,65 m 1.860 kg 555 - 1600 l 180 km/h 9,3 s 5,1 / 5,0 / 5,1 l/100 km 117 g/km
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Lexus NX
PRUEBA
LEXUS NX 300H
SU CONDICIÓN DE COCHE HÍBRIDO NO SUPONE RENUNCIAR A UN HABITÁCULO ESPACIOSO O A UNA BUENA CAPACIDAD DE MALETERO, TODO ELLO CON UNA PRESENTACIÓN Y CALIDAD DE ACABADO SOBRESALIENTES. UN COCHE QUE INVITA A SER CONDUCIDO... O A QUE TE LLEVEN.
H
emos probado dos versiones del Lexus NX 300h, un Luxury –el acabado más lujoso– y un Executive. En los dos casos transmiten sensación de estar en un coche Premium. Al principio, sobre todo en el más equipado, puede asustar la cantidad de botones y mandos repartidos por el salpicadero y la consola, aunque los de uso más frecuente –climatizador o equipo multimedia– quedan muy a mano y son fáciles de manejar.
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No me termina de convencer el panel táctil de manejo de las versiones Luxury frente al mando convencional giratorio del resto, pues queda un poco retrasada y obliga a desplazarse por el panel con mucha atención para moverte por los menús. Donde no hay problemas es a la
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2. U na de las posibilidades de manejo de los sistemas multimedia y de entretenimiento del vehículo es mediante esta pantalla táctil, a la que cuesta cogerle el truco para moverse con agilidad entre los distintos menús. Me quedo con el tradicional mando giratorio.
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2
1. E l Lexus NX 300h cuenta con la posibilidad de instalar un cómodo sistema de recarga inalámbrica para teléfonos móviles bajo el reposabrazos central. Para algunos dispositivos requiere un adaptador o funda especial.
PRUEBA
LEXUS NX 300H
Gama y precios Versión
Potencia (cv) Consumo (l/100 km) Precio (€)
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NX 300h ECO 2WD....................................197.......................................5,0............................. 38.300 € NX 300h Corporate 2WD...........................197.......................................5,1............................. 40.200 € NX 300h Executive 4WD............................197.......................................5,1............................. 46.700 € NX 300h F Sport 4WD................................197.......................................5,3............................. 55.900 € NX 300h Luxury 4WD.................................197.......................................5,2............................. 64.500 €
hora de encontrar huecos útiles para vaciarte los bolsillos –además bajo el reposabrazos central hay un hueco enorme–, y la visibilidad es muy buena en todas las direcciones.
ESPACIOSO Y CON UN BUEN MALETERO Comparado con otros SUV de este tamaño, el Lexus NX 300h es de los que ofrecen un habitáculo con mayor espacio para las piernas de los pasajeros, aunque bien es cierto que no le vendrían mal unos centímetros extra en altura. Y el maletero también es de los mejores de su categoría, con unos aprovechables 555 litros, de los cuales 100 corresponden a un doble fondo en el que tienen cabida el kit antipinchazos y la batería. Las versiones de acabado superior llevan portón de asistencia eléctrica, y hasta los respaldos de los asientos traseros pueden contar con este mecanismo, abatiéndose mediante sus pulsadores en el propio asiento o desde el maletero.
EQUIPAMIENTO DE PRIMER A
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Aquí es donde hay que “afinar” bien el tiro si piensas en un Lexus NX300h. Tienes el equipamiento detallado en el cuadro correspondiente, y es cierto que ya las versiones “básicas” ECO vienen muy completas. Lo malo es que se trata de
PRUEBA
LEXUS NX 300H
acabados prácticamente cerrados, con lo que esto conlleva: si quieres determinadas opciones o sistemas de ayuda a la conducción, tienes que elegir las versiones más altas de la gama. Eso sí, no hay ningún elemento de confort, multimedia o seguridad de última generación que no pueda llevar el NX 300h. Algunos incluso todavía no tan populares, como el sistema de cámara de visión panorámica 360 grados o el cargador inalámbrico para el móvil –ojo, no vale para todos los dispositivos, y en algunos de ellos se necesita una funda especial–. También me ha sorprendido muy gratamente el equipo de sonido Mark Levinson, con una nueva tecnología que hace que los archivos mp3 o la música en streaming no pierda calidad; la verdad es que se oye “de cine”. Las versión F-Sport de merece una mención especial, pues entre otras muchas cosas añade un paquete estético que realza la imagen deportiva del NX 300h y la amortiguación pilotada, que mejora notablemente el comportamiento. Fuera prejuicios. Si no has conducido nunca un híbrido tienes que saber que se conducen igual que un coche automático. Además, la tecnología es totalmente fiable y está más que probada. Y el Lexus NX 300h no es una excepción.
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Tiene sus cosas, como el ruido que llega al habitáculo cuando tienes que acelerar
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PRUEBA
LEXUS NX 300H
Equipamiento ECO
• Faros BiLed
• Ocho airbags
• Asientos F- Sport con ajustes eléctricos
• Asistencia al arranque en pendiente
• Portón trasero eléctrico
• Control presión neumáticos
• Diseño específico parrilla y detalles decora-
• Cámara visión trasera
tivos
• Faros LED para luz de cruce
• Interior acabado deportivo
• Climatizador bizona
• Modo conducción SPORT+
• Bluetooth
• Sistema precolisión
• Equipo de audio • Llantas de aleación de 17 pulgadas • Alarma
LUXURY (Añade a Executive)
• Llantas aleación Luxury con 225/60-18 • Monitor ángulo muerto (BSM)
CORPORATE (añade al Eco)
• Alerta por tráfico posterior (RCTA)
• Control crucero con función de frenado
• Asistente mantenimiento de carril (LKA)
• Navegador
• Cámara visión panorámica 360 grados
• Retrovisor interior electrocrómico
• Faros Bi-Led
• Sensor de lluvia y luces
• Suspensión adaptativa AVS
• Pantalla de 8 pulgadas
• Modo conducción SPORT+
• Conector USB
• Luces automáticas
EXECUTIVE (añade al Corporate)
• Inserciones en madera
• Tracción E- Four 4WD • Llantas 18” con 225/60-18 • Asientos calefactados • Tapicería de cuerro • Faros antinieblas LED y función curvas • Cargador móviles inalámbrico • Sensores de parking delantero y trasero • Control crucero adaptativo • Sistema Precolisión
• Tapicería de cuero Luxury • Head Up Display • Techo solar eléctrico • Sistema precolisión • Asientos Luxury con ajustes eléctricos • Portón trasero eléctrico • Sistema de navegación Lexus Premium • Equipo de audio Mark Levinson Premium • Volante de ajuste eléctrico
F• SPORT (añade al Executive)
• Llantas de aleación F-Sport 18” con 235/55
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• Suspensión variable adaptativa AVS
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PRUEBA
LEXUS NX 300H
Lexus NX 300h
Motor......................................... Prestaciones............................. Consumo................................... Comportamiento....................... Confort...................................... Seguridad.................................. Puesto conducción.................... Habitáculo................................. Maletero.................................... Equipamiento............................ Acabado....................................
7,5 7 7 7,5 8 9 8,5 8,5 7,5 8,5 9
Nos gusta por
• Presentación y calidad de acabado • Consumo en uso urbano • Posibilidades de equipamiento
Puede mejorar en
• Ruido mecánico al acelerar • Agilidad en carreteras de curvas • Consumo sensible al ritmo de marcha
fuerte para ganar velocidad con rapidez, por ejemplo en un adelantamiento, ante una pendiente pronunciada o practicando una conducción deportiva. Le pasa también a otros híbridos de Toyota y Lexus, por el peculiar funcionamiento de la caja de cambios. El resultado recuerda al de coches con cambio de variador continuo, aunque el Lexus lleve un sistema de engranajes: al acelerar el motor se revoluciona para trabajar lo más cerca posible del régimen al que rinde su potencia máxima, y el cambio va variando el desarrollo de forma continua para adaptarse a la velocidad.
SUAVE Y EFICIENTE, SOBRE TODO EN CIUDAD En cualquier otra situación de conducción, el NX 300h es un coche muy suave y tan silencioso o más como el mejor de la categoría. No corre como esperarías
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Nuestras notas
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PRUEBA
LEXUS NX 300H
de un coche con 200 CV –sobre todo si utilizas a sus rivales como referencia–, pero en ningún caso se puede decir que sea un coche lento. Además, se puede elegir entre distintos programas de conducción que modifican la respuesta al acelerador, para primar el consumo, el confort un rendimiento más deportivo. ¿Y el consumo? Pues depende de por dónde conduzcas. Me explico: comparado con coches de potencia o prestaciones similares, el NX 300h gasta menos que un gasolina en carretera o autopista, pero más que un diésel. La media durante nuestra prueba en estas circunstancias se quedó en 9,5 l/100 km, utilizando el 80 por ciento del tiempo el modo “ECO”, y siendo cuidadosos con el acelerador. Su ventaja principal llega en ciudad, donde no llegarás nunca a ver los apenas 5 litros a los cien que homologa, pero sí estarás claramente por debajo de coches con motor térmico si gestionas bien la recuperación de energía para sacar el máximo partido a las baterías y a la ayuda del motor eléctrico, capaz de mover el coche sin ruido, con total suavidad y sin emisiones en tramos de hasta casi 2 kilómetros.
MÁS CONFORTABLE QUE DEPORTIVO
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El comportamiento dinámico del Lexus NX 300h no encaja con su estética de-
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PRUEBA
LEXUS NX 300H
portiva: es un coche en el que prima el confort. No tiene la pisada de un Mercedes GLA, y se siente menos ágil que un Audi Q5 o un BMW X3 incluso con la suspensión con amortiguación variable de las versiones F-Sport y Luxury, que por cierto, resulta algo seca cuando hay baches.
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Al NX 300h se le atragantan las carreteras de curvas porque se nota el peso, porque la dirección tiene un tacto mejorable y porque el control de estabilidad tiene la “manía” de activarse en cuanto quieres moverte un pelín deprisa, actuando sobre los frenos y el motor. En cuanto a salidas fuera del asfalto, quizás sea el punto en el que el Lexus NX300h se queda más descolgado frente a cualquiera de sus rivales mencionados: la eficacia de la tracción total “eléctrica” está hoy por hoy todavía lejos de la de cualquier sistema mecánico –no sólo en el Lexus, en cualquier otro híbrido– y las cotas 4x4 tampoco hacen aconsejable aventurarse más allá de pistas o caminos en muy buen estado... y sin barro.
PRUEBA
LEXUS NX 300H
Las Alternativas POR DISEÑO: RANGE ROVER EVOQUE Es algo más pequeño que el Lexus, y no tiene versión híbrida. Las variantes de acceso a la gama también son más baratas. Pero por los 46.000 euros que cuesta el Lexus NX intermedio te llevas el Evoque SD4 de 5 puertas con 190 CV, cambio automático, tracción total y equipamiento Pure Tech, al que no le falta de nada. Anda tanto como el Lexus o más, consume sólo 6 l/100 km, es más amplio por dentro de lo que parece... y además no se "asusta" cuando hay que salir del asfalto..
UN SUV HÍBRIDO: AUDI Q5 HYBRID. Por opciones mecánicas para elegir no será: seis diésel entre 155 y 313 CV, y tres gasolina desde 180 a 272 CV. Pero el Audi Q5 tiene también un híbrido, con 245 CV. Cuesta 61.000 euros, casi lo que el NX 300h tope de gama, al que supera en prestaciones, pero no en equipamiento. Por 10.000 euros menos hay un Q5 quattro Tiptronic con el magnífico motor 2.0 TFSI, que rinde 225 CV, y la diferencia con el Q5 Hybrid da para el combustible durante unos cuantos años...
PARA TODO USO: BMW X3.
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Una apuesta segura si buscas un SUV compacto del segmento premium, por su magnífico comportamiento, calidad de acabado y rendi-
miento de los motores. De todas las versiones disponibles nos quedamos con el X3 xDrive 20d Automático de 184 CV –47.000 euros– en diésel, y con el XDrive 20i Automático de 190 CV en gasolina. Por lo que cuesta el Lexus NX 300h más caro te llevas el X3 xDrive 35d, con el seis cilindros turbodiesel de 313 CV, y un consumo medio homologado de 6 l/100 km. . ■
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QUEÉCOCHE COMPRO
Escrito por: Gerardo Jimñenez
Seat León ST Cupra
ÁLTER EGO
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Todos creen que soy un padre de familia normal, pero no conocen mi otro yo. Cuando entro en el circuito me convierto en un piloto de carreras imbatible. Nuevo León ST Cupra 280 CV, para tu otro yo.
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QUÉ COCHE COMPRO
Peugeot 308 GT
S
eat crea la versión deportiva Cupra de altas prestaciones del modelo familiar Seat León ST, convirtiendo este práctico y versátil coche en un auténtico deportivo. El Seat León ST Cupra cuenta con el mismo motor turbo de 280 CV, el mismo chasis, frenos y ruedas y el mismo acabado deportivo del resto de modelos Seat Léon Cupra de 3 y 5 puertas. Dinámicamente, por carretera, ciudad o autopista, el conductor no percibe más que esa actitud siempre alerta del Cupra. En conducción tranquila es más cómodo de lo esperado, sin grandes ruidos de escape y con una rodadura firme, pero totalmente llevadera para una familia a pesar de los neumáticos de perfil 35. Cuando se acelera fuerte el motor del Cupra responde instantáneamente y es que entrega 350 Nm desde 1.700 rpm. Ese par se mantiene hasta las 5.600 rpm resultando en una aceleración muy fuerte y constante. Se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,0 segundos con el cambio DSG que probamos y 6,1 segundos con el manual.
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El sistema Seat Drive Profile con modos de conducción, pasa del modo Confort a Sport radicalizando la respuesta del acelerador, la dirección progresiva, el cambio en la versión con DSG, la gestión de la amortiguación DCC y del control electrónico del diferencial autoblocante. El modo de conducción Cupra, puesto a
Hemos probado Seat León ST Cupra
Nuestra nota:....................................... 9 Precio:..................................... 33.620 € Emisiones CO2:......................157 g/km Consumo medio:...................... 6,7 l/km Potencia: .................................. 280 CV
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QUÉ COCHE COMPRO
Peugeot 308 GT
punto por Jordi Gené, vuelve todo ese punto más radical para sacar el nervio que tiene el coche escondido. Para la conducción muy deportiva existe el Pack Performance con llantas especiales de 19 pulgadas con neumáticos pata negra Michelin Pilot Sport Cup 2 y los frenos delanteros con discos perforados y pinzas Brembo . El Pack Performance cuesta 2.827 euros. El León Cupra es extremadamente rápido y no está fuera de lugar rodando en circuito. Su alta potencia lo hace excitante en cualquier recta y su agilidad y poder de tracción permiten disfrutar de las curvas sin enormes subvirajes. El Performance Pack es recomendable para todo el que tenga pensado sacarle el jugo al Cupra de forma habitual por los frenos Brembo más grandes y perforados. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 son espectaculares en circuito, pero hay que aprender a no machacarlos por su alto precio.
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Por último, pero también lo más importante para la conducción deportiva, el diferencial autoblocante con control electrónico marca la diferencia a la hora de acelerar, pudiendo mandar el 100% del par a una sola rueda. En conducción deportiva mejora considerablemente la tracción, pero no provoca los típicos tirones en la dirección de los autoblocantes, gracias a la gestión electrónica.
Peugeot 308 GT
QUÉ COCHE COMPRO
Gama y precios Versión
Potencia (cv) Consumo (l/100 km) Precio (€)
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León ST Cupra........................................280 CV................................... 6,7 l............................ 33.620 € León ST Cupra DSG...............................280 CV................................... 5,1 l............................ 35.670 €
Equipamiento principal DE SERIE • Asientos delanteros deportivos en Alcantara • Volante multifunción en piel con diseño CUPRA • Iluminación led interior • Molduras interiores cromadas • Cajón bajo asiento conductor y pasajero • Estribera con logo CUPRA en puertas delanteras • SEAT Drive Profile con modos de conducción • Media System Plus con pantalla táctil de 5,8” • Bluetooth y audio streaming • Levas en volante (en motores DSG) • Faros Full LED • Pinzas de freno en color rojo con logo CUPRA • Llantas de aleación CUPRA de 19 pulgadas • ESC parcialmente desconectable • Bloqueo diferencial delantero
Equipamiento opcional A DESTACAR Performance Pack:
2.827 €
Sistema de Navegación con pantalla 5,8”: 416 € Sensores de aparcamiento con visión esquemática:
509 €
Asientos tipo Bucket calefactables:
1.268
A OLVIDAR Tapicería de piel negra:
883 € 1.829 € 105
Techo panorámico:
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QUÉ COCHE COMPRO
Peugeot 308 GT
Ficha técnica Seat León
Motor
Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Dep. de combustible Peso Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo mixto Emisiones de CO2
ST Cupra
4 Cil Turboalimentado. 1.984 cm3 280 CV de 5.600 a 6.500 rpm 350 Nm de 1.700 a 5.600 rpm Discos ventilados 235/35 R19 4,54 / 1,81 /1,43 m 50 l 1.440 kg 587 l 250 km/h 6,1 s 6,7 l/100 km 157 g/km
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Hasta junio no se pondrá a la venta el León ST Cupra en España, primero hay que servir unidades a los mercados con más potencial de ventas. Cuando llegue será sólo en versión de 280 CV y el precio será 750 € más caro que el León Cupra de 280 CV de 5 puertas. Es la misma diferencia que tiene cualquier León ST con su equivalente de 5 puertas. En estos momentos el León Cupra 2.0 TSI 280 CV cuesta 32.870 €, por lo que la versión Cupra ST costaría ahora 33.620 con cambio manual. ■