Motorlifemag express 51

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EDITORIAL

Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

H

Esto marcha

ace unos días fui consciente, por primera vez, de la cantidad de coches que veía por la carretera con matrícula nueva. Y es que los sucesivos planes PIVE han dado sus frutos. Se estima que con la puesta en marcha de esta octava edición el mercado supere este mismo año el millón de unidades vendidas. El gobierno también ha anunciado que éste será el último y ha introducido algunos cambios, como la menor cuantía de la ayuda que pasa ahora a 1500 euros. El Plan permitirá poner en circulación cerca de 300.000 vehículos nuevos que rejuvenecerán nuestro vetusto parque automovilístico, pero podrían haber aprovechado para incluir la compra de coches seminuevos (de pocos años de edad) y así ayudar a ampliar el rango de renovación del parque que se sitúa por encima de los 12 años de edad.

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En esta reanimación del mercado también tienen mucho que ver los fabricantes. No sólo por el dinero que aportan, la mitad de lo anunciado y que, además, no hay que declarar, sino por la constante renovación de sus gamas. En este número, y cara ya a las cercanas vacaciones, os presentamos cinco modelos nuevos que son los mejores viajeros: VW Passat, Ford Mondeo, DS-5, Skoda Superb y Jaguar XE, berlinas con las que los trayectos serán mucho más placenteros. Buena lectura


Arancha Pato Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero Subdirector aroncero@motorlife.es

Sumario 01/Qué coche compro

- Jaguar XE �����������������������������������P. 12 - Skoda Superb ��������������������������� P. 58 - DS 5 ������������������������������������������ P. 74

Gerardo Jiménez Redactor Jefe gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

David Navarro Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

02/ Comparativa

- Ford Mondeo vs Volkswagen Passat ������������������������ P. 28

03/ Reportajes

- Conducción eficiente ���������������������� P. 6 - Cómo reducir el ángulo muerto ������ P. 6

Javier Martínez Fotógrafo

Rocío Marín Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Esmeralda Gracia Valladolid Comunicación online evalladolid@motorlife.es

Staff

Dónde estamos Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid) Tlfo: 91- 629 60 45


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REPORTAJE

Escrito por: Gerardo Jiménez

Cómo reducir el ángulo muerto 6

Una buena colocación de los espejos nos ayudará a reducir y evitar los problemas de visión por los ángulos muertos mientras conducimos.


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REPORTAJE

C贸mo reducir el 谩ngulo muer to


E

l ángulo muerto de un vehículo es la parte del entorno que el conductor no puede ver, debido a su posición en el coche, la de los espejos y la forma de la carrocería. Esta zona sin visión está en la parte trasera y es la que los espejos retrovisores no llegan a mostrar. Los espejos retrovisores no consiguen dar una visión completa de lo que hay a los lados del coche. Por ello, hay hasta tres espejos retrovisores en un turismo moderno y, en muchos, sistemas de cámaras y sensores para detectar lo que no ve el conductor y reducir en la medida de lo posible los problemas del ángulo muerto. La forma de reducir los ángulos sin visión por detrás del vehículo es colocando correctamente los espejos retrovisores y tomando una postura al volante adecuada.

LOS ESPEJOS RETROVISORES

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Los espejos retrovisores exteriores tienen que estar colocados muy abiertos hacia fuera. Los espejos exteriores no están para ver nuestro propio coche, están para aumentar nuestro campo de visión al máximo. Tampoco debemos usar los retrovisores exteriores para ver los coches que nos siguen justo detrás nuestro, para eso ya está el espejo retrovisor interior. Hay que usarlos para ver lo que hay a cada lado del coche, para ayudarnos a ver si podemos cambiar de carril sin peligro y controlar el tráfico que rueda a nuestro lado en


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REPORTAJE

C贸mo reducir el 谩ngulo muer to


autopista, carretera o ciudad. Cuanto más abiertos estén, más ángulo de visión de lo que ocurre en los laterales y menos ángulos muertos tendremos. En cuanto al espejo interior, debemos usarlo para controlar lo que ocurre detrás de nuestro vehículo y hay que consultarlo de forma constante, sobre todo cuando se tiene la intencion de cambiar de carril o de dirección.

CÓMO AJUSTARLOS La forma más correcta de ajustar los espejos exteriores es abrirlos hasta el punto exacto en el que, sentado correctamente, prácticamente dejas de ver el lateral del coche. De esta forma verás mejor lo que hay a cada lado y habrás aumentado el campo de visión al máximo, y con ello habrás reducido al máximo el ángulo muerto. Al aparcar junto a bordillos y al realizar algunas maniobras de marcha atrás en espacios reducidos hay veces que sí es bueno ver el lateral del coche, pero bastará con mover ligeramente la cabeza hacia delante para verlo.

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El espejo interior debe ser ajustado para ver el máximo lo que ocurre por detrás de nuestro vehículo, intentando que, cuando circulamos en una carretera recta, el coche que nos sigue quede centrado en el cristal del espejo. El ángulo concreto dependerá de las formas del vehículo y del tipo de luneta trasera. ■


QUEÉCOCHE COMPRO

Escrito por: Gerardo Jiménez

Jaguar XE

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Jaguar encarrila la recta hacia el éxito con su nuevo XE, una berlina llamativa, con un comportamiento deportivo y una amplia gama, con versiones desde ecológicas de 99g CO2/km, a deportivas de 340 CV.


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QUÉ COCHE COMPRO

Jaguar XE


Jaguar XE 2.0d 180 CV

Nuestra nota:....................................... 8 Precio:..........................Desde 37.000 € Emisiones CO2:......................109 g/km Consumo medio:.............................. 4,2 Potencia: .................................. 180 CV

E

sabe que para ganar debe desmarcarse y por ello arriesga con un chasis completamente de aluminio, de propulsión trasera, con la cabina retrasada y un tacto de conducción deportivo. Jaguar quiere con el nuevo XE bajar a los ejecutivos, representantes y comerciales senior de sus coches alemanes o japoneses y animarles a entrar en Jaguar. Para conseguirlo se ha preocupado de crear versiones diésel con emisiones homologadas muy bajas (desde 99 g CO2/km) y bajo consumo anunciado (desde 3,8 l/100 km). Los precios comienzan desde 37.000 euros. No obstante, habrá siete versiones de motor y cambio y hasta 94 combinaciones de colores y acabados.

ALUMINIO RÍGIDO Y LIGERO Se ha partido completamente de cero y se ha utilizado la tecnología de los FType y los Range Rover para crear una carrocería de un 75% de aluminio y un

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Hemos probado

l nuevo Jaguar XE debe poner a Jaguar entre los primeros puestos de venta de berlinas premium en el mundo y lo hemos podido probar semanas antes de su llegada a los concesionarios españoles. Se trata de una berlina mediana de carácter exclusivo, con mucha gama de motores y acabados, y que rivalizará en el difícil sector del deseable BMW Serie 3, el exitoso Audi A4 y el sensato Volkswagen Passat. Jaguar


QUÉ COCHE COMPRO

Jaguar XE

Gama y precios Modelo

Acabados

Potencia Consumo 100km

Precio

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XE 2.0 d E-Performance.........................Pure y Prestige.............................. 163 CV........................ 3,8 l................. 37.000 a 39.288 € XE 2.0 d.................................. Pure, Prestige, Portfolio y R-Sport............... 180 CV ...................4,2 – 4,3 l............. 37.000 a 42.592 € XE 2.0 d Auto.......................... Pure, Prestige, Portfolio y R-Sport............... 180 CV ...................4,2 – 4,3 l............. 39.500 a 45.092 € XE 2.0 Turbo Auto................... Pure, Prestige, Portfolio y R-Sport............... 200 CV........................ 7,5 l................. 39.000 a 45.043 € XE 2.0 Turbo Auto................... Pure, Prestige, Portfolio y R-Sport............... 240 CV........................ 7,5 l................. 44.000 a 50.043 € XE 3.0 V6 S/C.................................................. S........................................ 340 CV........................ 8,1 l................................ 60.919 €


25% de acero. El resultado es un chasis ligero (251 kg) y rígido. La configuración de propulsión trasera crea un reparto de pesos y una disposición mecánica que permite un comportamiento muy dinámico y la posibilidad de montar motores muy potentes, desmarcándose de las propuestas Premium de tracción delantera (Passat, Mazda6…) y luchando directamente con BMW y Mercedes. La propulsión trasera en un coche mediano suele perjudicar el espacio interior, pero Jaguar lo compensa con una distancia entre ejes muy larga de 2,83 metros. La longitud total es de 4,67 metros (en la media) y mide de alto 1,41 metros (bajito). El diseño del nuevo XE tiene la nueva cara de Jaguar que veremos en los próximos modelos, con la parrilla un poco más grande y los faros profundos y rasgados. Tiene líneas de carrocería suaves y desde algunos ángulos su imagen es muy suave y poco animada. Es intencionado, ya que tiene que gustar en mercados importantes como China, donde estas berlinas las prefieren con imagen convencional. Para que resalte su imagen en las ciudades europeas necesita el acabado deportivo y las llantas grandes

MOTOR DIÉSEL INGENIUM Y OPCIONES DE GASOLINA

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La gama es muy amplia con siete versiones diferentes entre motores y cambios.


QUÉ COCHE COMPRO

Jaguar XE

Ficha técnica Jaguar XE

2.0d 180 CV Auto.

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Motor Turbodiésel 4 Cil. 1.999 cm3 Potencia máxima 180 CV 4.000 rpm Par máximo 430 Nm a 1.750 Frenos del/tras Discos ventilados / discos Neumáticos 205/55 R17 Dimensiones exteriores 4,67 / 1,85 / 1,41 m Peso 1.565 kg Cap. depósito combustible 63 Cap. del maletero 450 l. Velocidad máxima 230 km/h Acel. 0-100 km/h 7,8 s. Consumo urbano/extraurbano/mixto 5,0 / 3,7 / 4,2 l/100 km Emisiones de CO2 109 g/km


La gran novedad es el nuevo motor Ingenium, diseñado por Jaguar Land Rover y que ofrece un funcionamiento bajo en fricciones, suave y con bajas emisiones. Es un 2,0 litros disponible en versión ecológica de 163 CV (99 g/km) y en versión normal de 180 CV, por el mismo precio, así que es normal que el más potente acabe siendo el más vendido, ya que anuncia también un consumo bajo de 4,2 l/100 km. Este motor lo hemos probado con cambio manual y automático de 8 velocidades. Nos gustó mucho con cambio automático, es un motor suave y bajo en sonido para ser un 4 cilindros diésel, siendo a la vez potente y rápido de respuesta a bajas revoluciones. Es una gran opción y no tiene nada que envidiar a los motores alemanes por tacto de conducción. En gasolina hay tres escalones. Se comienza con un 2,0 turbo de 200 CV, que no estaba disponible en la presentación. Sobre el papel parece una opción muy sensata para quien no hace muchos kilómetros al año. Este mismo motor se ofrece con 240 CV y es el mismo motor que ya usa el XF e incluso el Evoque. Lo probamos con cambio automático -8 velocidades- y en el aerodinámico y ligero XE ofrece una respuesta muy agradable y muchas prestaciones. Los consumos serán buenos sólo en conducción mantenida en autopista.

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La tercera opción es la versión más deportiva –por el momento-, que se llama


QUÉ COCHE COMPRO

Jaguar XE

Equipamiento Principal XE Pure • Llantas de 17 pulgadas • Tapicería Suedecloth • Volante multifunción • C limatizador • F renada autónoma de emergencia • A lerta de cambio de carril • F aros halógenos • S istema de Audio de 80W XE Prestige (Suma a Pure) • C ontornos de las ventanillas cromados • R eposabrazos trasero con posavasos • A sientos de piel • Volante de piel XE Portfolio (Suma a Prestige) • F aros de xenón • P arrilla en Gloss Black con contorno cromado • L lantas de 18 pulgadas • A lfombrillas Premium • A sientos electrónicos de piel Windsor con pespunte de contraste XE R-Sport (Suma a Prestige) • S uspensión Deportiva • C ontornos de las ventanillas en Gloss Black • L lantas de 18 pulgadas • A sientos deportivos de piel • Techo interior de color Jet Morzine • Volante R Sport

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Opciones a considerar • S uspensión electrónica Adaptative Dynamics • C ontrol de crucero adaptativo • I nControl Plus Pack (WiFi, Apps y control en remoto) • F aros de xenón • C onvenience Pack (luces, limpias automáticos y espejo fotocromático)


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QUÉ COCHE COMPRO

Jaguar XE


Todos los motores tienen disponible el cambio automático. El motor diésel cuenta además con versiones de cambio manual. Con cambio automático el XE viene con el sistema de modos de conducción (normal, eco, deportivo y piso deslizante).

Jaguar XE S, con el motor 3.0 V6 Supercharged que ya mueve al F-Type. Tiene 340 CV y un par de 450 Nm. Tiene un acabado de serie especial con frenos más grandes y suspensión adaptativa – opcional con otros motores-.

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Tiene un comportamiento formidable, muy deportivo cuando se conecta el modo dinámico y se le exige, pero puede ser una berlina confortable cuando se baja el ritmo. Lo probamos en carretera y en circuito donde entra en las curvas y muestra un equilibrio y control del movimiento muy deportivo, con mucha tracción a la salida de las curvas. Este coche tendrá seguro versiones más potentes ya que puede con mucho más. El XE S es un rival durísimo del BMW 335i.


QUÉ COCHE COMPRO

Jaguar XE

LDESDE EL PRIMER MOMENTO EN EL QUE ENTRAS EN EL HABITÁCULO DEL XE, SIENTES LA BUENA TERMINACIÓN Y LA PREOCUPACIÓN POR OFRECER UN TACTO DE CALIDAD, AUNQUE EL ASPECTO FINAL DEPENDE MUCHO DEL ACABADO Y OPCIONES ELEGIDAS.

C

omo ya ocurre en otros modelos de Jaguar y a diferencia de lo que hacen las marcas alemanas, el XE se ofrece con cuatro acabados distintos llamados Pure, Prestige, Portfolio y R-Sport, yendo de equipación sencilla a más lujosa los tres primeros y el R-Sport con un acabado deportivo en el interior y exterior junto a una suspensión más firme (ojo, muy firme y rebotona en carreteras poco cuidadas). Adicionalmente se pueden mejorar los acabados con una larga lista de opciones donde destacamos el sistema de conectividad con teléfonos InControl con aplicaciones y control de aspectos del coche desde remoto; la suspensión adaptativa para los conductores más exigentes y muy recomendable si se elige el

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acabado 40:20:40.

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1. L a postura al volante está bien ajustada, con una posición baja, ya que el coche no es muy alto, y buena regulación de asiento y volante disponible para dar comodidad a pasajeros de todas las tallas. La regulación es eléctrica en el acabado Portfolio. 2. P ara un coche de su tamaño con propulsión trasera, el espacio conseguido detrás es bueno. Lógicamente no tiene el espacio de otros modelos de tracción delantera, pero comparado con el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C se defiende bien. 3. E s muy recomendable montar el sistema de conectividad con smartphones Jaguar InControl, disponible desde 850 euros. Puede contar con sistema de aplicaciones descargables y hasta control de aspectos del coche desde remoto.

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QUÉ COCHE COMPRO

Jaguar XE


INTERIOR Y MALETERO

TECNOLOGÍAS Entre las tecnologías que estrena el Jaguar XE destaca el All Surface Progress Control, de serie con el cambio automático y que básicamente es un limitador de velocidad para situaciones de baja adherencia a muy baja velocidad, como la nie-

Las proporciones deportivas del XE vienen por su disposición de motor longitudinal y propulsión trasera, que crean un morro largo y la cabina retrasada.

ve, la hierba, el barro o la gravilla. También es útil en rampas inclinadas. Usa el sistema de frenado y el control de tracción para limitar la velocidad y mejorar la tracción al máximo. Ha sido desarrollado junto a Land Rover y el conductor sólo tiene que preocuparse de la dirección. Por mucho que se acelere o que el coche quiera ganar velocidad por la inclinación, la velocidad es siempre constante. También se ofrece un sistema de HeadUp Display con la novedad de que funciona por láser dando una calidad de visión extra. El sistema de frenada autónoma de emergencia y el control de velocidad de crucero adaptativo se realizan a través de un sistema de cámaras estéreo que ofrece una visión del entorno en 3D, lo que mejora la rapidez y eficacia y evita la necesidad de montar radares frontales para medir la distancia con los objetos. ■ 27

El interior tiene un diseño no muy recargado, sobre todo en la zona de la consola central y el sistema multimedia. La instrumentación es de relojes analógicos deportivos con pantalla TFT a color. El toque más llamativo es la línea que abarca todo el salpicadero de lado a lado desde las puertas. Lo mejor es la gran sensación de integridad y buen acabado, junto a la calidad e tacto de los materiales. Se aprecia que es un coche de marca premium bien hecho. Detrás hay más sitio de lo que parece al ver la cabina tan retrasada y el morro tan largo. El único aspecto justo es el espacio para los pies detrás debajo de los asientos delanteros. Cuatro adultos viajarán cómodos, pero la quinta plaza es justa, dura y sin espacio para los pies debido al túnel de transmisión. El maletero es de 450 litros con rueda de emergencia, o 455 sin ella. No es una cifra brillante, sólo correcta. Frente a los rivales de propulsión trasera es el que menos tiene junto al híbrido Lexus IS.


COMPARATIVA

Escrito por: Gerardo Jiménez

Fotografía: Javier Martínez

Comparativa Ford Mondeo vs Volkswage

Compañero

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Las berlinas no son los coches de moda, pero siguen siendo un buen trozo de la tarta. Ford y Volkswagen lo saben y por e nuevos Mondeo y Passat. ¿Cuál es mejor? Eso es lo que quer


en Passat

o de viaje

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formidables coches para viajar y, en ventas globales, forman eso han puesto toda su sabidurĂ­a y tecnologĂ­a al diseĂąar sus remos saber aquĂ­.


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COMPAR ATIVA

FORD MONDEO VS VOLKSWAGEN PASSAT


E

n un mundo en el que se han hecho fuertes los todoterreno, los SUV y los coches de diseño impactante, las berlinas convencionales parecen las grandes olvidadas. Es sólo una impresión, pues los grandes fabricantes siguen evolucionándolos y modernizándolos.

to. Cabe la familia y son perfectos para la vida profesional de representantes o directivos.

Es posible que no te emocionen mucho los nombres Ford Mondeo y Volkswagen

El otro, líder indiscutible a nivel mundial, vuelve a proponer un producto sin peros.

Passat, pero sí lo hará conducir estos coches y viajar con ellos. Te facilitan la vida y la hacen más confortable, ruedan por autopista como un “gran turismo” y toman las curvas como un ágil compac-

Para elegir entre estos dos hay que estudiar mucho los precios, equipamientos, maleteros, necesidades, gustos, ofertas… Te ayudamos a decidirte analizando 20 puntos clave.

Probamos los recién llegados de Ford y Volkswagen. El primero quiere recuperar la gloria pasada con un diseño agresivo y buenas virtudes mecánicas y dinámicas.

Gama y precios Gama Gasolina

Potencia CV Consumo l/100 km

Precios desde

Mondeo 1.0 EcoBoost.. ......... 125. . ........................5,1 . . ....................... 22.172 – 23.092 € Mondeo 1.5 EcoBoost.. ......... 160. . ........................6,3 . . ....................... 28.106 – 29.026 € Mondeo 2.0 HEV.................. 187 . . .......................4,2 . . ..................................... 29.578 € Passat 1.4 TSI..................... 125. . ........................5,3 . . ....................... 26.700 – 28.390 € Passat 1.4 TSI ACT.............. 150. . ........................4,9 . . ....................... 29.620 – 36.630 € Passat 1.8 TSI..................... 180. . ........................5,8 . . ....................... 36.480 – 38.210 € Passat 2.0 TSI..................... 220. . ........................6,2 . . ....................... 40.120 – 41.850 € Passat GTE.. ........................ 218. . ........................1,7 . . ............................................ N.D.

Potencia CV Consumo l/100 km

Mondeo 1.6 TDCI................. 115..........................4,2 . . ...................... Mondeo 2.0 TDCI................. 150. . ................... 4,4 – 4,8................... Mondeo 2.0 TDCI................. 180. . ................... 4,4 – 4,8................... Passat 1.6 TDI..................... 120. . ................... 3,7 – 4,0................... Passat 2.0 TDI..................... 150. . ........................4,0 . . ...................... Passat 2.0 TDI..................... 190. . ........................5,0 . . ...................... Passat TDI .......................... 240. . ........................5,3 . . ......................

Precios desde 24.012 25.852 29.578 28.720 30.420 38.850 45.870

– – – – – – –

24.932 30.498 31.800 31.850 39.970 43.970 47.600

€ € € € € € € 31

Gama Diesel


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FORD MONDEO VS VOLKSWAGEN PASSAT

¿Quién da más?

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Tanto el Mondeo como el Passat tienen gamas amplias para satisfacer cualquier tipo de cliente de empresa o particular, con opciones modernas de gasolina, ahorradores diésel y hasta versiones híbridas. Volkswagen tiene más motores, mientras que Ford tiene precios más accesibles.


CARROCERÍAS DISPONIBLES Las carrocerías son el primer punto en el que el Passat y el Mondeo se diferencian. No hablamos de su imagen, que es obvio, sino de que el Passat no se arriesga con una carrocería típica de tres volúmenes y otra familiar (Passat Variant) con maletero aumentado. El Ford se diferencia con una carrocería de cinco puertas, con un portón

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trasero, cómodo a la hora de cargar, y otra carrocería familiar (Mondeo Sportbreak). Además, cuenta con una típica de cuatro puertas, sólo disponible para el Mondeo híbrido y para los modelos de lujo Ford Vignale Mondeo.


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FORD MONDEO VS VOLKSWAGEN PASSAT


LOS MEJORES DIÉSEL El mercado de las berlinas del segmento D es mayoritariamente diésel, por ello ambos modelos tienen varias opciones de este combustible, el Mondeo con potencias de 115, 150 y 180 CV; el Passat de 120, 150, 190 y 240 CV. En el Mondeo aconsejamos al cliente particular empezar por la versión de 150 CV con el que se tiene suficiente potencia para viajar cargado y superar repechos de autopista o adelantar con comodidad. Con el acabado superior (de dos posibles) Titanium se queda por 31.650 euros, pero hay fuertes descuentos, en mayo 2.900 euros. La versión de 180 CV es atractiva si hay presupuesto que gastar. En el Passat creemos también que es mejor quedarse con el de 150 CV que se muestra más que suficiente y tiene buenísimos consumos. Además, las potencias superiores sólo es-

tán disponibles con acabados muy caros. Con 150 CV y el acabado intermedio Advance el precio es 32.840 €, menos 1.745 euros de descuento -en mayo 2015-.

OPCIONES DE GASOLINA Para clientes particulares que no vayan a usar el coche exhaustivamente para viajes de trabajo, las versiones de gasolina pueden ser atractivas, sobre todo si no se hacen más de 15.000 km al año aproximadamente. El Mondeo tiene menos opciones, una de ellas dedicada a coches de flota con el 1.0 EcoBoost de 125 CV. La opción del moderno 1.5 EcoBoost de 160 CV con cambio automático es la única aconsejable para el comprador particular, pero es una gran motor, muy poderoso y fino. El Passat parte también desde 125 CV, pero el interesante es el 1.4 TSI ACT de 150 CV con desconexión de cilindros, mejores consumos que el Mondeo de 160 CV y suficiente potencia. La variante 1.8 de 180 CV ofrece mejores prestaciones, pero sólo está disponible con acabado Sport y por 36.480 euros.

CUESTIÓN DE PRECIO Si ajustar el presupuesto es esencial y hay que aprovechar cada euro, el Mondeo gana claramente al Passat. No sólo es más barato con potencias y equipamientos equivalentes, además cuenta con paquetes de opciones más baratos y con 35

Para el cliente de coche de empresa y de representación la carrocería típica del Passat parece más adecuada, pero el portón trasero del Mondeo nos gusta para meter y sacar maletas a la hora de viajar. Si el coche se destina mayoritariamente a la vida familiar recomendamos las versiones familiares por sus grandes maleteros. Aquí el Mondeo saca pecho cobrando 920 € de suplemento mientras que para el Passat Variant hay que invertir 1.690 euros más que el cuatro puertas.


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FORD MONDEO VS VOLKSWAGEN PASSAT

unos descuentos importantes. También será más barato de mantener con mejores precios en los mantenimientos en Servicio Oficial. Si el presupuesto es ajustado hay que ir al concesionario de Ford primero. Si comparamos un Mondeo 5p Titanium 2.0 TDCI 150 CV, con un Passat 4p Advance 2.0 TDI 150 CV, en el precio, antes de las opciones, la diferencia es de 1.190 €. Pero si tenemos en cuenta los 2.900 euros de descuento base de Ford, la diferencia es de 4.090 €, antes de planes PIVE, descuentos de concesionarios y financiaciones.

CAMBIOS AUTOMÁTICOS En el apartado de cambios automáticos, ambas marcas apuesta por los cambios de doble embrague robotizado, que ofrecen cambios muy rápidos y suaves, y tienen otras ventajas de espacio y peso. Ford ofrece el cambio automático “Powershift” de serie en el motor de gasolina de 160 CV y en el diésel de 180 CV, mientras que en el diésel de 150 CV es opcional. Por su parte, Volkswagen ofrece el cambio DSG en opción en el motor diésel de 150 CV y de serie en los de 190 y 240 CV, mientras que en gasolina sólo en los deportivos de 180 y 220 CV.

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En cuanto a tacto del cambio, ambos tienen un funcionamiento muy bueno, siendo el de Volkswagen algo más fino y suave, sobre todo a baja velocidad, en los ceda el paso, rotondas y stops.


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FORD MONDEO VS VOLKSWAGEN PASSAT

El confort es lo primero Muchos apostarán por que el Passat tiene más calidad y mejores soluciones prácticas, pero el Mondeo sorprende con más huecos, mayor equipamiento de serie y buena calidad.

N

ormalmente suelo recomendar el acabado intermedio y reservar algo de presupuesto para las opciones y en el Passat es lo más ventajoso.

QUÉ ACABADOS ELEGIR El acabado intermedio Advance viene bien dotado y con la pintura metalizada y alguna opción de tecnología de infoentretenimiento se consigue un coche con buena presencia exterior y suficientemente completo, con navegador y llantas de 17 pulgadas.

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En Ford sólo hay dos acabados y en este caso, para el cliente particular que va a invertir un dinero para unos cuantos años, recomiendo hacer el esfuerzo y elegir el superior Titanium, que ofrece un aspecto exterior más elegante y mejoras de equipamiento importantes. Además, con las

buenos descuentos, se hace menos cuesta arriba elegir este acabado.

INFOENTRETENIMIENTO Ambos modelos en los acabados recomendados en el punto anterior vienen ya con la pantalla multifunción grande y a color en el centro del salpicadero. En el caso del Ford se puede mejorar con el navegador por 450 euros, cámara trasera por 350 euros y con un equipo de sonido Sony de alta definición por 750 euros más. Volkswagen ofrece de serie en España el navegador con el acabado Advance, pero puede mejorarse con un sistema de aplicaciones descargables por 195 euros, cámara trasera 375 euros, un paquete de funciones Discover Pro (8 altavoces, apps, conexión iPhone…) por 1.145 euros y el Digital Cockpit que es un cuadro de instrumentación totalmente digital y personalizable por 650 euros.


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Hay buen espacio interior delante y detrรกs en el Mondeo. La zona de la pantalla y sus botones tiene menos calidad visual que el Passat, pero cuenta con mรกs huecos para depositar objetos.


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FORD MONDEO VS VOLKSWAGEN PASSAT

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Las plazas traseras del Passat tienen aún más espacio para las rodillas. Por 650 € se puede montar el Digital Cockpit en el cuadro de intrumentos.


PUESTO DE CONDUCCIÓN La diferencia más importante entre ambos puestos de conducción es la altura y la visión sobre la carretera, porque ambos tienen cómodos asientos y los mandos en una posición correcta. En el Ford vas ligeramente más alto sentado, en sí, todo el coche es un poco más alto. Esta posición ofrece la sensación de conducir un coche grande y no es difícil ver el capó por delante, algo que muchos conductores aprecian. En el Volkswagen sientes que vas un poco más bajo, no mucho, pero cambiando de coche a coche se nota. Además, el parabrisas comienza más bajo y parece que todo el salpicadero está más bajo. El afilado morro del nuevo Passat hace casi imposible ver el capó una vez sentado en la posición correcta. La calidad de los mandos y de las distintas superficies es superior en el Volkswagen. El Ford queda un poco atrás en la zona del salpicadero y sus mandos y botones. Sin embargo, el asiento, volante, cuadro de instrumentos y tacto de palanca y pedales no están por detrás del Volkswagen.

COMODIDAD DETRÁS En ambos coches hay mucho espacio detrás, con dos buenas plazas traseras en

ambos coches y con buen espacio para rodillas, hombros y cabeza. En la medida para las piernas hay ligeramente más espacio en el Passat, pero en el resto andan muy parecidos. La plaza central trasera está algo elevada y es dura en ambos coches, siendo en el Mondeo ligeramente mejor. Aun así no son coches para pensar en utilizar las cinco plazas de forma habitual.

ESPACIO DE CARGA En la medida pura de litros de capacidad, el Passat tiene una cifra superior que la del Mondeo. En la ficha técnica anuncia nada menos que 586 litros, mientras que el Mondeo de 5 puertas se queda en 550 litros. Sin embargo, entre las berlinas no familiares vemos como ganador al Mondeo porque 550 litros es ya una cifra muy alta y el portón trasero es toda una ventaja a la hora de cargar maletas y bultos, frente a la estrecha apertura del maletero del Passat de 4 puertas. Además, el Mondeo cuenta con más y mejores huecos para depositar objetos en la cabina, con más espacio en las puertas, un cofre central más grande y un espacio extra en la zona del cambio. Si comparamos las versiones familiares, el Passat gana en cuanto a maletero, porque es ligeramente más grande (650 frente 525 litros), siendo un coche ligeramente más corto. 41

En definitiva, el sistema de Ford es moderno y sale más económico completarlo, pero el de Volkswagen es más avanzado y cuenta con el interesante Digital Cockpit.


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FORD MONDEO VS VOLKSWAGEN PASSAT

Salimos de viaje

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Mejores suspensiones, chasis mรกs ligeros y mayores aislamientos hacen que los viajes en estas dos berlinas se realicen mรกs fรกcil y cรณmodamente. Se notan diferencias entre ambos cuando la carretera es rรกpida y recta o cuando es estrecha y llena de curvas.


AGILIDAD Y MANEJO El aplomo en curva y la estabilidad a alta velocidad de ambos vehículos está más que asegurada. Las diferencias son más cuestión de sensaciones, pero no afectan a la efectividad y a la seguridad. De forma sencilla, el Passat transmite eficacia y seguridad, y el Mondeo un poco más de diversión. El Passat se siente un coche ágil y bien puesto a punto de confort y control del balanceo, siendo totalmente dependiente del tren delantero con una trasera que no se moverá nunca de su sitio, lo que ofrece seguridad a cualquier tipo de conductor. La suspensión adaptativa cuesta 1.045 euros. El Mondeo es la mayor parte del tiempo muy parecido, aunque cabecea un poco más en los baches grandes en carretera, pero ofrece un comportamiento más animado en conducción dinámica, con un tren delantero muy rápido de reacciones y una trasera que, sin llegar a deslizar o moverse, sientes que participa y te ayuda a describir las curvas.

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Durante la presentación internacional probamos el Mondeo con suspensión adaptativa CCD y el comportamiento era realmente divertido y dinámico, pero en España se ofrece sólo en un paquete tecnológico y cuesta 2.300 euros, por lo que será


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interesante sólo para los conductores más exigentes que no les importe la inversión.

CONFORT EN VIAJES En el confort en carretera y autopista intervienen la calidad de rodadura, las vibraciones, el sonido y por otro lado el control de los movimientos. Esta generación del Mondeo ha supuesto un avance importantísimo en confort de marcha y aislamiento de la cabina, pudiendo decir que se acerca al nivel del último Passat, modelo que históricamente ha sido un ejemplo de confort general. El Mondeo estrena un concepto de eje trasero nuevo y mejores componentes y aislamiento, resultando en una rodadura con pocas vibraciones. Es cierto que con suspensión pasiva de serie cabecea un poco en los grandes badenes de autopista, pero esto no es realmente incómodo para los pasajeros. El Passat consigue aún mejores cotas de confort, tanto a la hora de filtrar pequeñas irregularidades como en los movimientos de carrocería más grandes, que enseguida se retienen.

MOVERSE EN CIUDAD

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Desde el principio sientes al volante del Mondeo que conduces un coche importante y grande, mientras que en el Passat parece, por la postura y visión del exterior que es un poco más manejable. Esto se nota en ciudad conduciendo entre el tráfico o en calles estrechas donde el Passat puede dar


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más confianza al conductor. os sensores acústicos de aparcamiento delante y detrás son de serie en el Passat y el Mondeo. Ambos tienen posibilidad de poner la cámara trasera por menos de 400 euros e incluso asistencia de aparcamiento automático que toma el control del volente. En el Mondeo es más barato incluir detalles como los espejos abatibles electrónicamente o el sistema de entrada y arranque sin llave.

TECNOLOGÍAS Y AYUDAS Ford ha hecho un gran esfuerzo para ofrecer en todos sus coches nuevos muchos sistemas de ayuda a la conducción, como la frenada automática en caso de posible colisión, el detector de peatones, el control de crucero adaptativo, el control del ángulo muerto o el asistente de dirección en caso de abandono de carril. Todas estas tecnologías y algunas se incluyen en el Mondeo de serie o en paquetes accesibles de comprar. No obstante, Volkswagen es el líder entre las marcas generalistas a la hora de estrenar nuevas tecnologías y el Passat no es menos. Cuenta con cosas como el control de la distancia de seguridad hasta 160 km/h que frena el vehículo si detecta una posible colisión, el asistente para la conducción con de remolque, o la asistencia para la salida de una plaza de aparcamiento.

LLANTAS Y ACABADOS

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En busca del mejor comportamiento, ambos coches tienen diferentes tamaños de


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llanta disponibles y también chasis adaptativos. Como siempre, hay que pensar bien cómo vamos a usar el vehículo para elegir bien el tamaño de llanta. Para una conducción tranquila lo mejor es dejar el coche con las llantas y la suspensión de serie en ambos modelos, lo que significa una medida de 17 pulgadas y amortiguación pasiva. En el Ford Mondeo Titanium hay disponible llantas de 18 y de 19 pulgadas, así como un chasis deportivo con llanta 18, dentro de un paquete deportivo por 1.900 euros, y otra alternativa de un paquete tecnológico que incluye la suspensión adaptativa por 2.300 euros. Para los muy preocupados por el comportamiento animamos a elegir la suspensión adaptativa y las llantas de 18 pulgadas (2.500 euros), con lo que se consigue el mejor comportamiento en todos los escenarios.

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En el Volkswagen Passat con acabado Advance hay llantas alternativas pero de 17 pulgadas como las de serie. Sin embargo hay un acabado deportivo R-line por 525 euros, que trae una suspensión más firme y 1,5 cm más baja junto a la función de diferencial autoblocante electrónico que mejora la experiencia al volante. No obstante, parece más recomendable la suspensión adaptativa por 1.045 euros que permite tener un chasis deportivo o confortable según el momento y la apetencia del conductor.


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¿Y cuál me compro?

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Ambos modelos tienen muchas virtudes y pocos defectos. Resumiendo mucho, el Passat tiene algo más de calidad de funcionamiento y de aspecto, mientras que el Mondeo es más barato y un poco más animado de diseño y conducción.


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MEJORES VERSIONES ACCESIBLES Desde el punto de vista económico, la mejor versión del Ford Mondeo puede ser el Trend 2.0 TDCi 150 CV con cambio manual que cuesta con el descuento de marca 26.700 euros, a lo que habría que restar el PIVE y el descuento por financiación si el cliente puede acogerse a ello (menos de 24.000 euros). En el Volkswagen, el modelo de acceso más interesante es el Passat Edition 2.0 TDI 150 CV por 29.255 euros antes del PIVE y financiación.

VERSIONES PREMIUM Con dinero para gastar, en el Mondeo habría que elegir el Titanimum 2.0 TDCI de 180 CV con cambio Powershift que se anuncia por 32.750 euros con el descuento de marca (antes de la financiación). Tiene el motor diésel potente, el cambio automático y con las opciones de tecnología y la pintura metalizada superaría por poco los 35.000 euros.

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En el Volkswagen, con dinero para gastar, pero sin ser malgastar, nos quedaríamos con el Sport 2.0 TDI 180 CV con cambio DSG, que viene súper equipado desde 37.685, con descuentos de marca antes de la financiación.


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HÍBRIDOS En ambos modelos hay disponible una versión híbrida, aunque de cortes muy distintos. El Ford Mondeo HEV es un híbrido en paralelo con 187 CV y un cambio de variador continuo. Se conduce muy parecido como un Toyota Prius. Está disponible sólo con la carrocería de 4 puertas –que no se ofrece en el resto de Mondeo- y acabado Titanium. Su atractivo radica en la facilidad de uso, su bajo consumo en conducción urbana y un precio más o menos accesible desde 30.750 euros con los descuentos de mayo. Siendo el Mondeo un coche típico para viajar y usar menos en ciudad, nos parece más atractivo en versión diésel. En el Passat, la versión GTE híbrida es además enchufable y parece que tendrá muy buenas prestaciones de consumo gracias a 50 km de autonomía eléctrica. Pero al ser enchufable será sólo atractivo para quien tenga una plaza con enchufe y además será caro cuando se ponga a la venta, más de 45.000 euros. El diésel de 150 CV es una compra mucho más sensata para la mayoría de clientes.

NOSOTROS PREFERIMOS…

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Nosotros lo tenemos claro. En el Ford aconsejamos el Titanium 2.0 TDCI 150 CV, dejando elegir según gustos y necesidades el cambio automático o el manual. El gaso-


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lina 1.5 EcoBoost de 160 CV con cambio automático es también buena opción para quien no haga muchos kilómetros al año. En el Passat preferimos el Advance 2.0 TDI 150 CV, igualmente dejando elegir el cambio DSG según gustos y necesidades. Tiene más que suficiente potencia para ir incluso muy rápido, pero consigue unos consumos destacados. En gasolina el 1.4 TSI ACT de 150 CV también es buena opción y ya que es más accesible, lo dejaríamos con cambio manual para mantener el precio “barato” (28.455 euros con los descuentos).

MÁS OPCIONES EN EL MERCADO El Mondeo y el Passat son dos de los modelos más modernos entre las berlinas medias del segmento D, pero hay otras opciones recomendables que mirar. La primera es el Mazda 6, tanto en versión 4 puertas como en la familiar. Tiene un buen motor diésel de 150 CV y un comportamiento excelente, dinámico y confortable a la vez. El espacio es también muy amplio atrás en la berlina.

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Otras opciones menos modernas de tacto y funcionamiento, pero interesantes si se consigue una buena oferta son el Honda Accord por calidad percibida, Opel Insignia por motores o el recién llegado nuevo Skoda Superb, por ser casi un Passat con mejor precio. ■


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Escrito por: Antonio Roncero

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Skoda superb


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El nuevo Superb sigue destacando por su relación entre valor y precio, por las mejores plazas traseras de la categoría y por un enorme maletero. Ahora, además, da un espectacular salto adelante en calidad y posibilidades de equipamiento de seguridad y multimedia, y ya no podrás ponerle pegas a su diseño.


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Skoda Superb

Hemos probado Skoda Superb

1.4 TSI 150

2.0 TDI 150

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Precio desde:.......................... 26.770 €............ 28.370 € Emisiones CO2:......................112 g/km........... 105 g/km Consumo medio:............... 4,8 l/100 km...... 4,0 l/100 km Potencia: .................................. 150 CV...............150 CV


F

uera prejuicios, si buscas una berlina media y no eres de los que les gusta presumir de la insignia que llevas en el capó, el nuevo Skoda Superb tiene todos los argumentos para convencerte: diseño, calidad, tecnología, seguridad, mucho espacio interior y, con los descuentos en vigor, un precio competitivo. Sobre su línea exterior, fotografías aparte te remito al video; y aun así te diré que en vivo es todavía más “rotundo”, un coche que transmite sensación de solidez y hasta deportividad, algo que siempre le ha faltado al Superb “saliente”, con un frontal poco personal y, sobre todo, con una línea del techo alargada que hacía que no estuviera bien proporcionado, lo que hacía dirigir sus miradas a la variante familiar. El nuevo Superb también tendrá versión Combi, pero para eso habrá que esperar a finales de año. Pasamos directamente a la acción… e inmediatamente algo nos suena a conocido. Acudimos a la presentación en La Toscana tras bajarnos de un Volkswagen Passat, y el tacto inicial al volante es muy parecido. Lógico, el Superb tiene la misma plataforma MQB que utiliza el modelo de Volkswagen, y también sus mismos motores.

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EFICIENCIA, CONFORT, DEPORTIVIDAD Y POTENCIA


Skoda Superb

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Gama y precios Versión

Potencia (CV) Consumo mediol/100 km Precio

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Superb 1.4 TSI 150 Active...............................150..........................................4,8..........................24.770 € Superb 1.6 TDI 120 Active..............................120..........................................4,0..........................24.270 € Superb 2.0 TDI 150 Active..............................150..........................................4,0..........................26.370 € Superb 1.4 TSI 150 Active DSG......................150..........................................4,9..........................28.660 € Superb 1.4 TSI 150 Ambition..........................150..........................................4,8..........................26.020 € Superb 1.6 TDI 120 Ambition .........................120..........................................4,0..........................25.520 € Superb 2.0 TDI 150 Ambition..........................150..........................................4,8..........................27.620 € Superb 2.0 TDI 150 Ambition DSG.................150..........................................4,4..........................29.910 € Superb 2.0 TDI 190 Ambition..........................190..........................................4,1..........................29.620 € Superb 2.0 TDI 150 Ambition DSG.................190..........................................4,0..........................31.910 € Superb 1.4 TSI 150 Style................................150..........................................4,8..........................28.570 € Superb 2.0 TDI 150 Style................................150..........................................4,0..........................30.170 € Superb 2.0 TDI 150 Style DSG........................150..........................................4,4..........................32.460 € Superb 2.0 TDI 190 Style................................190..........................................4,1..........................32.170 € Superb 2.0 TDI 190 Style DSG........................190..........................................4,5..........................34.460 € Superb 2.0 TDI 190 Style DSG 4x4.................190..........................................4,9..........................36.660 € Superb 2.0 TDI 150 L&K.................................150..........................................4,0..........................35.220 € Superb 2.0 TDI 150 L&K DSG.........................150..........................................4,4..........................37.510 € Superb 2.0 TDI 190 L&K.................................190..........................................4,1..........................37.220 € Superb 2.0 TDI 190 L&K DSG.........................190..........................................4,5..........................39.510 € Superb 2.0 TDI 190 L&K DSG 4x4..................190..........................................4,9..........................41.710 € * Incluye descuento promocional de 2.000 euros. Descuento adicional de 2.000 euros más financiando la compra con la marca, y de 750 con el Plan PIVE.


A falta de comprobar si con los 120 CV del 1.6 TDI puede o no ser suficiente, lo que nos queda claro tras conducir las dos versiones de 150 CV, tanto el 1.4 TSI con sistema de desconexión de cilindros –que sabemos que lo tiene porque lo dice la ficha técnica, porque en marcha ni se nota– como el 2.0 TDI de 150 CV, es que con ninguno de estos dos te vas a quedar corto. Entre los 75 kg menos de peso, la espectacular mejora del coeficiente aerodinámico y los ya más que probados motores, adaptados a la nueva normativa de emisiones, el Superb anda mucho y bien con 150 CV. Ya no nos sorprende el refinamiento del 1.4 TSI, aunque el 2.0 TDI se muestra ahora más suave que nunca… y también más económico. Sin duda, la mejor opción para los que buscan una inigualable relación entre prestaciones y consumos. Más adelante llegarán motores TSI más potentes, y un Superb Greenline TDI con un consumo medio de sólo 3,7 l/100 km, y emisiones de CO2 de 95 g/km. Para algunas versiones se ofrece en opción el cambio DSG de doble embrague, y el TDI más potente con el acabado superior también se puede combinar con la tracción total.

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Por cierto, aunque el Superb destaca por su efectividad y aplomo, no me lo pensaría dos veces a la hora de elegir una


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Skoda Superb

Ficha técnica Skoda Superb

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Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores Peso en orden de marcha Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo mixto Emisiones de CO2

1.4 TSI

4 cil. en línea, turbo, 1.395 cm3 4 cil. en línea, turbodiesel, 150 CV entre 5.000 y 6.000 rpm 150 CV entre 3.500 y 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm 340 Nm entre 1.750 y Discos ventilados/discos Discos ventila 215/60-16 4,86 x 1,86 x 1,45 m 4,86 x 1,8 1.395 kg 625 - 1.760 l 62 220 km/h 8,6 s 4,8 l/100 km 112 g/km


2.0 TDI

¡A la carga! Con 625 litros y un portón que da acceso a un generoso hueco, el maletero del Superb puede con todo.

opción que hasta ahora no estaba disponible en el Superb, aunque ya es conocida en muchos otros modelos de Volkswagen: el sistema de conducción dinámica con amortiguación adaptativa. Incluye cuatro programas bien diferenciados, Eco, Sport, Comfort, Normal y un modo que el conductor puede personalizar según sus preferencias. Cada programa actúa sobre la asistencia de la dirección, la respuesta al acelerador o el tarado de los amortiguadores, y funciona realmente bien, lo que permite casi “cambiar de coche” en función de si vas a conducir por autopista, con o sin pasajeros, quieres consumir lo menos posible o vas a realizar un recorrido por tu carretera de curvas favorita. 65

, 1.968 cm3 y 4.000 rpm y 3.000 rpm ados/discos 215/60-16 86 x 1,45 m 1.485 kg 25 - 1.760 l 220 km/h 8,8 s 4,0 l/100 105 g/km


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Skoda Superb

Equipamiento Principal ACTIVE -Siete airbags - Llantas de aleación de 16 pulgadas - R etrovisores eléctricos y calefactables - Parabrisas atérmico - Volante multifunción - Control presión neumáticos - Sistema de seguridad Front Assist - 4 elevalunas eléctricos - Aire acondicionado - Radio CD con MP3, USB y tarjeta SD - Bluetooth AMBITION (añade al Active) - Llantas aleación de 17 pulgadas - Neumáticos 215/55-17 - Climatizador bizona - F aros antiniebla con función de curva - C ajón bajo asiento delantero derecho - S istema multimedia Bolero con pantalla táctil 6,5” - Control por voz - Sensor de lluvia y luces - Sensor de parking trasero

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STYLE (añade al Ambition) - R etrovisores eléctricos con memoria y abatibles - A juste eléctrico del apoyo lumbar para pasajero - Tapizado en Alcantara

-

Sensor de parking delantero Faros bixenon Faros traseros LED Retrovisor interior antideslumbramiento

LAURINT & KLEMENT (añade al Style) -

Llantas aleación 18” Neumáticos 235/45-18 Tapicería en cuero Asientos delanteros con función memoria Sistema de navegación Selección de modos de conducción Apertura eléctrica del maletero

PRINCIPALES OPCIONES (precio desde) -

Asistente arranque en pendiente: 75 € Techo corredizo de cristal: 940 € Portón maletero eléctrico: 415 € Driving Mode Select: 100 € Tren de rodaje deportivo: 220 € Smart Link con Wireless App: 225 € Lane Assist: 490 € Blind Spot Detect: 360 € Light Assist: 610 €


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Skoda Superb

NO LO BUSQUES, NO VAS A ENCONTRAR OTRA BERLINA EN ESTA CATEGORÍA CON UNAS PLAZAS TRASERAS TAN CONFORTABLES COMO LAS DEL SKODA SUPERB. PERO EN EL NUEVO SUPERB NO SÓLO LOS PASAJEROS VIAJARÁN CÓMODOS A CUALQUIER PARTE CON TODO SU EQUIPAJE.

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l Superb ya era la mejor berlina de su categoría para viajar en las plazas traseras, y el nuevo Superb lo sigue siendo. Ahora, además, por acabados, por ergonomía y por posibilidades de equipamiento, sin olvidarnos de lo bien aislado que está el habitáculo, el Superb es de esos coches en los que el conductor también disfruta con el paso de los kilómetros.

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Muchas son las novedades que ponen al Skoda Superb en lo más alto, y que mencionamos en el recuadro adjunto. Entre lo que lleva de serie y el equipamiento opcional podemos decir que a este Superb no le falta absolutamente de nada: conexión a internet, todo tipo de asistentes y ayudas a la conducción, un eficaz climatizador de tres zonas…


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Skoda Superb

A la última en seguridad y multimedia

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uchos son los sistemas multimedia y de ayudas a la conducción que están disponibles por primera vez en el Superb, algunos de ellos también novedad en Skoda. Estos son algunos de los más importantes. • S mart Light Assist: sistema luces largas automáticas antideslumbramiento que atenúa el haz de luz si detecta tráfico en sentido contrario utilizando una cámara de video. • Traffic Sign Recognition y Travel Assist: reconoce las señales de tráfico y las compara con los datos del sistema de navegación. •S peedlimiter: Limitador de velocidad, se desactiva al acelerar a fondo. • D river Alert: Reconoce si el conductor puede estar sufriendo fatiga al analizar continuamente los movimientos del volante. • R ear Traffic Alert: reconoce tráfico que se aproxima por los lados mediante sensores de radar para ayudar al salir marcha atrás de un aparcamiento en batería.

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• B lind Spot Detect: nuevo en Skoda, ayuda a cambiar de carril al detectar vehículos en el ángulo muerto.

•T raffic Jam Assist: novedad en Skoda, se combina con el Lane Assist y el control de crucero activo para controlar el acelerador, la dirección y los frenos al conducir en atascos por debajo de los 60 km/h. •C rew Protect Assist: trabaja junto al radar frontal para preparar los sistemas de seguridad en caso de una posible colisión. •F ront Assist con City Emergency Brake: Avisa al conductor de una posible colisión a velocidades de entre 5 y 210 km/h, aumentando la presión sobre los frenos si el conductor no frena suficientemente fuerte. Puede activar los frenos de forma automática ante una posible colisión en ciudad entre 5 y 34 km/h. •F reno multicolisión: Evita movimientos descontrolados del vehículo en caso de producirse una primera colisión inicial, limitando las posibilidades de sufrir una segunda colisión. •P edal virtual: por primera vez en Skoda, posibilidad de abrir el portón del maletero pasando el pie por debajo del paragolpes • I nternet LTE: primer Skoda con posibilidad de acceso a Internet de alta velocidad LTE mediante tarjeta SIM. Incluye creación de punto wifi integrado para los ocupantes del vehículo.


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Skoda Superb


Pero lo mejor es el tacto que transmite a sus mandos y lo fácil que hace la vida a bordo, con un diseño ergonómico y repleto de pequeñas e inteligentes soluciones que se agradecen en el uso diario, desde unas piezas plegables con velcro que permiten organizar la carga sin que se mueva en el espacioso maletero a los paraguas en las puertas delanteras, los múltiples huecos para vaciarse los bolsillos o la calidad de los gráficos y lo bien que funcionan el navegador y la nueva pantalla táctil que preside la consola. Únicamente la grafía de la instrumentación en algunas versiones nos haría reconocer al Superb como un Skoda si nos subiésemos al coche con la insignia del volante tapada. No, no alcanza la calidad y la atención por el detalle de un Passat, pero está más cerca de su “primo-hermano” de lo que habríamos imaginado.

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A destacar el avance en sistemas de conectividad, algo que el usuario cada vez demanda más. El sistema SmartLink permite conectar cualquier dispositivo móvil y utilizar la pantalla del vehículo como si fuera la del propio teléfono par manejar distintas aplicaciones. Y los pasajeros podrán disfrutar de conexión a Internet de alta velocidad en sus dispositivos, a través del sistema multimedia que habilita una conexión WiFi. ■


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Escrito por: Gerardo Jiménez

Flair fran DS

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El DS 5 se actualiza para encarnar el comienzo de DS como marca independiente. El lujo y el diseño son sus mejores armas, pero además cuenta con mejores motores, comportamiento y sistemas de conectividad.


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anรงais


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DS 5

Hemos probado DS 5

BlueHDI 150

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Nuestra nota:....................................... 6,5 Precio:............................. Desde 31.450 € Emisiones CO2:......................... 103 g/km Consumo medio:................................. 4,0 Potencia: ......................................150 CV


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emos podido conocer en directo el nuevo DS 5, renovado con mejoras de diseño, tecnología y nuevos motores, así como un logo nuevo en la parrilla delantera. Es el primer modelo en llevar la insignia de DS, la marca de lujo del Grupo PSA, separada ahora de la influencia de Citroën. Este coche difícil de catalogar, mitad monovolumen, mitad berlina premium, tiene su fuerte en el diseño rompedor del exterior y del interior, pero con buena practicidad de coche de tamaño medio con motores modernos. La extravagante carrocería, la gran cantidad de materiales nobles y el equipamiento generoso le hace tener precios algo exclusivos, desde 29.850 euros y con las versiones más interesantes rondando a partir de unos 33.000 euros. El nuevo DS 5 expone los valores de la nueva marca donde el diseño y la atención a los detalles son muy importantes. Tiene la parrilla que será la nueva cara de DS, con un aspecto más vertical, rodeada de un aro cromado para transmitir exclusividad y con los faros rasgados que mezclan la iluminación por LED con el xenón. En el resto del exterior del coche los cambios son menos importantes respecto al modelo presentado en 2011, con nuevas líneas de diseño en los parachoques y nuevas opciones de llantas, colores y accesorios.

UN CROSSOVER DISTINTO

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El DS 5 puede verse como un crossover debido a la altura de la carrocería y la cabina, pero más que mezclar un SUV con un co-


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DS 5

che normal, es una mezcla entre un monovolumen y un coche. Comparado con otros crossover es de los menos altos y con más sensación de berlina cuando te sientas al volante. No es muy largo con 4,53 metros en total con una imagen robusta. Su parabrisas comienza muy adelantado, al estilo de los monovolumen y por ello tiene gran ventanilla lateral triangular por delante de las puertas y dos pilares por delante del conductor. Cuesta saber donde empieza el coche desde dentro. En el interior del nuevo DS 5 se ha trabajado mucho para ofrecer un salpicadero más moderno. Se han eliminado hasta 12 botones de la consola central ya que se gestionan muchas funciones a través de la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas. El sistema de menús es sencillo y claro de usar. Ahora el sistema de conectividad puede incorporar funciones como la aplicación MyDS para tener la información de viaje en el teléfono o, con MirrowLink, poder escuchar los mensajes o emails que recibe el conductor sin necesidad de coger el teléfono. Las espectaculares botoneras central y de techo se mantienen, con mandos cromados al estilo de las cabinas de avión.

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En la parte delantera el espacio es correcto y los materiales son agradables al tacto en su mayoría, aunque puede que haya demasiada variedad, con decenas de texturas y superficies diferentes al alcance de la mano. Hay mucha capacidad de personalización, con una amplia selección de tapicerías de cuero y colores, según el acabado elegido.

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1. E stética cuidada con el volante con parte plana, menos mandos junto a la pantalla y los exclusivos botones metálicos del techo y la consola central. 2. A l estilo de la cabina de un avión, el DS 5 cuenta con una cuidada botonera en el techo y dos techos solares individuales para las plazas delanteras. 3. E l cambio automático le pega mucho al DS 5, pero entendemos que la versión más vendida sea el BlueHDI 150 con cambio manual. 4. L a tapicería de cuero, con el detalle estilo correa de reloj está disponible en varios acabados.

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DS 5

Gama y precios Versión

Consumo mediol/100 km

Precio

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THP 165 Auto. DESIGN................................. 5,9 l.......................................31.550 THP 165 Auto. DESIRE.................................. 5,9 l.......................................32.450 THP 165 Auto. STYLE.................................... 5,9 l.......................................34.450 BlueHDi 120 DESIGN..................................... 3,8 l.......................................29.850 BlueHDi 120 DESIRE...................................... 3,8 l.......................................30.750 BlueHDi 120 STYLE....................................... 3,8 l.......................................32.750 BlueHDi 150 DESIGN..................................... 4,0 l.......................................31.450 BlueHDi 150 DESIRE...................................... 4,0 l.......................................32.350 BlueHDi 150 STYLE....................................... 4,0 l.......................................34.350 BlueHDi 150 SPORT...................................... 4,0 l.......................................37.150 BlueHDi 180 Auto. DESIGN............................ 4,3 l.......................................33.550 BlueHDi 180 Auto. DESIRE............................ 4,3 l.......................................34.450 BlueHDi 180 Auto. STYLE.............................. 4,3 l.......................................36.450 BlueHDi 180 Auto. SPORT............................. 4,3 l.......................................39.250 Hybrid 4x4 DESIGN........................................ 3,5 l.......................................39.800 Hybrid 4x4 DESIRE........................................ 3,5 l.......................................40.700 Hybrid 4x4 STYLE.......................................... 3,5 l.......................................42.700 Hybrid 4x4 SPORT......................................... 3,5 l.......................................45.500


Las formas de la carrocería son una mezcla de monovolumen, alto y con el parabrisas adelantado, con las de una berlina compacta. El frontal estrena la nueva cara de DS.

Detrás el espacio no es el de una gran berlina, simplemente el correcto para no tener las rodillas agobiadas contra el asiento delantero. El maletero es de 468 litros, lo que está bien para un coche de 4,5 metros y el portón trasero facilita la carga frente a las berlinas medianas de tres volúmenes.

COMODIDAD Y SEGURIDAD

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El comportamiento del DS 5 es muy competente, mostrando comodidad y refinamiento por un lado y buena compostura y estabilidad. El anterior modelo tenía un comportamiento también bueno, pero fallaba en el filtrado de baches. Esto se ha solucionado con una nueva suspensión con amortiguadores de mejor calidad, ahora el DS 5 rueda con mucho más confort en


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DS 5

Ficha técnica DS 5

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Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión Frenos del/tras. Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./extraurb./mixto Emisiones de CO2

BlueHDI 150 Turbodiésel 1.997 cm3 150 CV a 4.000 rpm 370 Nm 2.000 rpm Manual de 6 velocidades Discos ventilados 225/50 17 210 km/h 9,8 segundos 4,6 / 3,6 / 4,0 l/100 km 103 g/km


carreteras secundarias. Tiene el aplomo necesario en curvas y sólo se siente un poco pesado en las curvas más cerradas o subiendo mucho el ritmo.

MOTORES NUEVOS Y MODERNOS La gama de motores del DS 5 se ha renovado. Como motor base se comienza con el 1.6 BlueHDI de 120 CV, que anuncia 3,8 l/100 km, pero el DS 5 pide un poco más de potencia por su carácter Premium. Es más aconsejable el siguiente escalón, el 2.0 BlueHDI de 150 CV con cambio manual. Hemos probado esta versión y ofrece un empuje destacado y buenos consumos a velocidades mantenidas en carretera. Parece la mejor opción para los clientes de leasing y empresas. El cambio está bien escalonado para aprovechar el empuje para mover este crossover que pesa cerca de 1.600 kg. Ha conseguido homologar 4,0 l/100 km y sólo 103 g/km de emisiones CO2, librándose del impuesto de matriculación. Con cuatro acabados disponibles parte desde 31.450 euros.

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Hay disponible una versión del motor 2.0 BlueHDI con cambio automático de 6 velocidades que cuenta además con 180 CV y 400 Nm de par. Su conducción es muy suave y el cambio automático le pega mucho al DS 5. Es una pena que no tenga levas para cambiar junto al volante. Los desarrollos y la acción del cambio provocan que la mejora de las prestaciones sea muy ligera respecto al manual de 150 CV con una aceleración 0 a 100 km/h en 9,2 segundos (apenas 0,6


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QUÉ COCHE COMPRO

DS 5


segundos mejor que el de 150 CV). Cuesta 2.100 euros más, pero no ha de comprarse por la potencia, sino por la mayor comodidad de marcha del cambio automático. La versión de gasolina 1.6 THP 165 viene de serie con cambio automático, sin versión manual de momento, y puede ser interesante para quien no haga muchos kilómetros al año, ya que cuenta con 165 CV y unas prestaciones interesantes, sin tener un consumo excesivo en conducción tranquila y costando ligeramente menos que la versión diésel de 150 CV.

HÍBRIDO Y 4X4

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La única mecánica que no cambia es la Hybrid 4x4, que cuenta con motorización híbrida diésel-eléctrica que anuncia 3,5 l/100 km de consumo. El motor diésel es el 2.0 litros HDI de la especificación anterior (sin adBlue) con 163 CV y mueve las ruedas delanteras a través de un cambio manual robotizado. El motor eléctrico de 37 CV, ayuda a poder anunciar la potencia máxima combinada de 200 CV. El motor eléctrico mueve sólo las ruedas traseras, por lo que, cuando ambos motores funcionan a la vez, el coche se convierte en 4x4. Hay varios modos de conducción, como el modo totalmente eléctrico, el modo 4x4 para conducción a baja velocidad, el modo eco o un modo dinámico. Es un coche complicado mecánicamente y difícil de justificar con precios desde 39.800 euros, ya que el diésel automático de 180 CV funciona muy bien por 6.250 euros menos.


QUÉ COCHE COMPRO

DS WEEK

60 AÑOS DEL DS

Regreso al fu

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DS ya es una marca con personalidad propia, que recupera del pasado el espíritu vanguardista de los míticos Citroën DS, para crear coches lujosos, modernos y con el diseño como principal estandarte. La celebración de los 60 años del DS sirve estreno de la nueva marca.


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uturo


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QUÉ COCHE COMPRO

DS WEEK


E

La herencia de la marca se ha buscado en la gama DS de Citroën de los años 60 y 70, que en España se conoció como el Citroën Tiburón. Este modelo fue vanguardista en su momento rompiendo todos los cánones establecidos, creando un coche de aerodinámico de formas imposibles, con un frontal más ancho que la trasera y ruedas traseras escondida. Además, mecánicamente era una propuesta insólita, con tracción delantera, cambio hidráulico, suspensión neumática de altura variable y un largo etcétera de soluciones novedosas. En el Salón de París de 1955 dejó a todo el mundo perplejo y su belleza era sólo comparable a su confortable rodadura. No tardó en encandilar a jefes de estado, actores de cine y todo tipo de estrellas. Se convirtió casi en un objeto de moda. El Citroën DS estuvo 20 años en producción con las sucesivas actualizaciones,

Los faros cuentan con luces diurnas y de cruce de LED y luces largas de xenón. El nuevo logo del frontal sustituye a los “chevrones” de Citroën.

DS 19, DS 20 , DS 21 y DS 23. El número hacía referencia a la cilindrada del motor con potencias desde 75 a 141 CV de la última generación con inyección mecánica. El legado de la marca DS queda bien definido con el Citroën DS, pero de momento prácticamente nadie conoce a DS como marca separada –en España aún no tienen web independiente de Citroën-. Entre los coches de prestigio, una de las razones de compra es la imagen de marca, por lo que el esfuerzo para hacerse un hueco entre tanto Volkswagen, Audi, Volvo o Lexus va a ser titánico, ya que tienen que dar a conocer una marca desconocida y cobrar un buen precio con coches que acabarán siendo relacionados con Citroën por el público. Lo mejor será presentar nuevos productos y que éstos hablen por la marca. Ya se han anunciado seis nuevos modelos hasta 2018, entre ellos un nuevo DS 3 y un SUV. ■ 89

l Grupo PSA da el banderazo de salida a DS como marca totalmente separada de Citroën con una ceremonia especial en París, llamada DS Week, en los Jardines de las Tullerías, aprovechando el 60 aniversario del lanzamiento del primer Citroën DS 19 en 1955. Desde ahora PSA venderá y publicitará que es un grupo de tres marcas y DS será su marca premium con un énfasis muy alto en el diseño vanguardista, los materiales de lujo y lo mejor de la tecnología del momento.


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REPORTAJE

Escrito por: Irene Mendoza


10 mandamientos

para gastar menos

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Conducir un coche híbrido como el VW Golf GTE en una competición como la Think Blue Challenge intentando gastar el mínimo posible es una cosa, y ahorrar combustible en el día a día es otra… tan difícil o más que la primera. Aquí tienes unos consejos que te vendrán muy bien.


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REPORTAJE

Conducci贸n Eficiente


EL COCHE, LO JUSTO No decimos que utilices más a menudo el transporte público –sobre todo esos días claves de atascos–, que también. Puedes intentar coger menos el coche si evitas los trayectos muy cortos, en los que el motor no llega a alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento y el consumo es más elevado. Otra opción cada vez más frecuente es la de compartir coche con otras personas que realizan tu mismo trayecto.

EVITA LOS ATASCOS Si tienes que coger el coche sí o sí, evita los atascos en la medida de lo posible, es donde más se consume. A veces madrugar para evitar la hora punta puede suponer un considerable ahorro de tiempo… y de dinero. Otra opción es echar cuentas y utilizar los peajes de acceso a la ciudad. No son baratos, pero ese euro y medio se reduce a menos de la mitad –sin contar el tiempo que ganas– si en un tramo de 20 km te peaje te has quitado 10 km de atasco.

CONVIERTE LA CONDUCCIÓN EN UN RETO

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Márcate un objetivo, utiliza para ello el ordenador de viaje y, si tu coche cuenta con ello, el indicador de marcha recomendada. Intenta no superar el consumo medio que te marques como objetivo, o incluso mejorar el del día anterior. ¿No tienes ordenador de viaje? Pues parcial a cero cada vez que llenes el depósito, y a apuntar cuántos


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REPORTAJE

Conducci贸n Eficiente


kilómetros eres capaz de recorrer cada vez antes de parar a repostar de nuevo.

CUESTIÓN DE ENERGÍA Seguro que te suena eso de que la energía, ni se crea ni se destruye, sólo se transforma. En tu coche la energía que se utiliza para mover el vehículo procede de la gasolina. Si aprovechas la inercia ahorrarás combustible, y para ello se trata de conducir con anticipación. Evita frenar antes de tiempo y adapta tu velocidad para, en la medida que sea posible, predecir el cambio a verde en los semáforos, por ejemplo.

CONTROLA TU PIE DERECHO Acelerar con suavidad, es la clave con mayor potencial de ahorro en la conducción diaria: cuanto menos pises, menos gastas. No tengas prisa por recuperar tu crucero si has tenido que frenar por cualquier circunstancia, procura mantener una velocidad constante siempre que sea posible, y lo mismo con la presión sobre el acelerador. Si viajas y la carretera tiene muchos tramos en los que no es posible mantener la velocidad constante, desconecta el control de velocidad de crucero en esos tramos.

CONFÍA EN LA TECNOLOGÍA… Y UTILÍZALA

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Asistentes de marcha recomendada, programas de conducción con modo “eco”,


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REPORTAJE

Conducci贸n Eficiente


navegadores con planificadores dinámicos de ruta que te permiten variar el trayecto en función de la situación real del tráfico y un largo etcétera. Conoce tu coche, descubre qué tecnologías incorpora que pueden ayudarte a ahorrar combustible… y utilízalas.

CORTANDO EL VIENTO Volvemos a recurrir a la física: hay una fórmula que dice algo así como que al doble de velocidad, cuatro veces más de resistencia. Y una de las principales resistencias que debe vencer tu coche para avanzar -además de la rodadura- es la del viento. En la medida que puedas, evita llevar equipaje en el techo, y sobre las ventanillas, no hay excusas: se gasta menos –y es más seguro– utilizar el aire acondicionado que llevar las ventanillas bajadas.

MÁS PESO = MÁS CONSUMO Evita llevar más peso del necesario en el coche. Para ello lo mejor es sacar del maletero y dejar en casa todo lo que no utilices. En algunos monovolúmenes con asientos desmontables, por ejemplo, dejar en el garaje los asientos que no vas a utilizar durante la semana puede reducir el peso del coche entre 50 y 60 kg. Y cuanto más peso tengas que mover, más combustible vas a gastar.

AL DETALLE 97

Hay muchas otras pequeñas cosas que puedes hacer para ahorrar combustible,


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REPORTAJE

Conducci贸n Eficiente


y granito a granito se hace una montaña. Por ejemplo evita conectar la calefacción si el motor está todavía muy frío. O intenta aparcar a la sombra –recuerda, llega el verano– o utilizar un parasol para evitar que el habitáculo coja mucha temperatura disminuyendo así la temperatura del habitáculo, lo que hará trabajar menos al aire acondicionado. En invierno, puedes minimizar la utilización de algunos elementos eléctricos, como la luneta térmica o los asientos calefactables.

CUIDA TU COCHE COMO A TI MISMO

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Todas las claves que hemos dado anteriormente sirven de poco si el principal protagonista, el coche, no tiene los cuidados que se merece. Simplemente con filtros en buen estado y con los neumáticos con las presiones correctas, tienes un potencial de ahorro de entre un 2 y un 5 por ciento. Y es algo que puedes hacer tu mismo, sin pasar por el taller. ■


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