MotoSports360

AÑO 1. NÚM. 4-JUNIO-JULIO 2017

Automovilismo & Estilo de vida

¿Me quedo o me voy?

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GOURMET

Porsche recomienda

y

Le afilamos los dientes.

Y sí… muerde.

El nuevo 911 Carrera GTS. Lo que verdaderamente importa: motor de seis cilindros twin-turbo para un incremento de potencia a 450 caballos de fuerza. Paquete Sport Chrono con selector de modos de manejo en el volante GT para un rendimiento más dinámico. Y un diseño más amplio, que le da una personalidad aún más deportiva, sin ningún sacrificio. ¿Todo lo demás? Irrelevante.

Los nuevos modelos 911 GTS. Aún más lejos.

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Editorial E

n lo que va del año hemos tenido a muchos mexicanos representando a México en el mundo a través del automovilismo deportivo. Muchos campeones en fechas estelares y otros luchando por el compeonato. Tenemos a Benito Guerra en el WRC 2, Francisco Name y su copiloto también mexicano Armando Zapata en la categoría WRC 3. A Sergio Pérez por supuesto, quien está haciendo un trabajo espectacular con Sara Force India Team en Fórmula 1, Ricardo Sánchez compitiendo el Camponato Pirelli World Challenge, Alfonso Celis Jr. conquista su primera victoria en World Series Formula V8 3.5. y a Memo Rojas en WEC. En el mundo: ¿Qué papel desempeñó Fernando Alonso en La Indy 500? ¿Saltará algún piloto DTM a Fórmula 1 para el 2018?.

Las cosas han cambiado en la Fórmula 1 y parece que el público está más contento con ello. Susi y Toto Wolff han formado una linda familia.

Este año se cumplieron 90 años de la legendaria carrera Mille Miglia, en donde Toto Wolff participó con un 300sl. Tenemos una interesante entrevista con una de las fotógrafas más reconocidas a nivel mundial en autos clásicos y sus carreras, Petra Sagnak.

Estrenamos la nueva sección llamada: “Estratega Motor”, en donde entrevistaremos a los directivos de las marcas y empresas más reconocidas en México para que nos cuenten a detalle cuál es su estrategia para posicionarse siempre en lo más alto. En esta edición entrevistamos al presidente de Mazda México, el Sr. Miguel Barbeyto.

DIRECTORIO

ÍNDICE

6

Dirección General y Editor en Jefe Juan Pablo Cervantes Coordinador Editorial Carmen González D’Asseo Diseñador Editorial Guillermo García Alcazar Publisher Angélica Alcazar Asesor Industria Francisco Cervantes

RACING REPORT

Racing Advisor Josele Garza

20

Video @ Photography Alfredo Barquet Silva Herzog Dirección Comercial Rosario Mejía Gerente Comercial Ricardo Miranda Tel. 5658-0602 ext. 16 Marketin Digital Michell Rivalcoba digital@swisstime.com.mx

ACTUALIDAD F1

HISTORIA RACING

22

Administración Marisol Peralta Logística Marcelino Rosas

32

Colaboradores María Teresa Dávila, Ángelo della Corsa, Juan Carlos Sosa, Andoni Aldasoro

Cada vez se vuelven más interesantes los campeonatos del mundo motor, iremos muy de cerca en cada fecha, para traerte la información más importante, relevante y apasionate.

Fotografías Archivo MOTORSPORTS360, Cortesía escuderías de F1, Marcas de autos y relojería.

MotorSports 360 hecho para ti.

MOTOR

Juan Pablo Cervantes

44

CRONOS

Automovilismo & Estilo de vida

www.motorsports360.com.mx

SÍGUENOS EN LAS REDES: 4

msports360 @ Motor_Sports360 @motorsports_360

40

DESTINOS

Editor responsable: Juan Pablo Cervantes. MotorSports360 es una revista bimestral editada y distribuida por Swiss Time, S.A. de C.V. Certificado de Reserva de derechos al Uso exclusivo del Título en trámite; Certificado de Licitud de Título lificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas en trámite. MOTORSPORTS360 es una marca registrada de Swiss Time, S.A. de C.V. Impreso por Preprensa Digital. Caravaggio 30, Col. Mixcoac, 03910, México, D.F. © D.R. Todos los derechos reservados por Swiss Time S.A. de C.V. Hidalgo 224-C, Col. Del Carmen, Del. Coyoacán, 04100, México D.F. Tel. 5658 0602. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos de la revista, texto, imágenes o fotografías, sin autorización por escrito del editor. La información de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores.

5

RACING REPORT Aumentar la competencia entre escuderías…

El director deportivo de la Fórmula 1 Ross Brawn comentó que para el 2021 se pretende llegar a un acuerdo para que todos los monoplazas de Fórmula 1 tengan las mismas ventajas y beneficios en tecnológia, mecánica y aerodinamica para competir equitativamente. Esto, para que no haya una ventaja tan notable por el presupuesto, que algunos por supuesto lo tiene mucho más elevado y siempre tendrán más posibilidades de ganar.

Como él lo dijo, no será fácil, los cambios importantes llevan tiempo. Pero definitivamente se pondría sumamente interesante el campeonato. Sería un quite más directo entre pilotos por su destreza, y la competencia de los ingenieros por hacer lo más perfecto el monoplaza para su rendimento durante la carrera. El objetivo es aumentar la competencia entre escuderías para que no siempre ganen los mismos. ¿Qué opinas?

1er lugar para México WRC3 Francisco Name y Armando Zapata ganan para México la fecha del Rally de Portugal WRC en la categoría WRC3. Siendo así un triunfo muy esperado por el equipo. Han luchado en toda su carrera como piloto y copiloto profesional, librado mil batallas y perdido otras, pero siempre sin quitar el dedo del renglón en su objetivo de ser campeones a nivel mundial.

Es una inspiración para muchos y un gran ejemplo para las nuevas generaciones. Pancho Name y Armando Zapata, ya ganadores del Campeonato Nacional de Rallys México, estarán compitiendo en el Mundial por la categoría WRC3.

¡Éxito y muchas felicidades!

¡Hasta siempre Nicky Hayden!

Nicholas Patrick Hayden, más conocido como Nicky Hayden, (30 de julio de 1981-Cesena, Italia; 22 de mayo de 2017) El ganador de la Moto GP 2006 lamentablemente fallece después de tener un accidente entrenando en bicicleta en la carretera secundaria de Rimini, una pequeña localidad de la costa adriática de Italia. El impacto fue frontal contra un Peugeot. Desde que fue trasladado al hospital estuvo en estado crítico, se hizo todo lo que se pudo. Tenía fracturas multiples, pero lo más preocupante siempre fue el golpe en la cabeza y el daño cerebral que le ocacionó.

Además de ser campeón mundial en el 2006, resultó tercero en 2005, quinto en 2003 y sexto en 2008 con Honda; desde 2009 hasta 2013 fue piloto de Ducati. En su historial logró tres triunfos y 28 podios.

Siempre serás una inspiración y se te recordará como un campeón.

Descansa en paz…

6

Williams Martini Racing 40 años en las carreras

Actualmente el equipo con el nombre de Williams Martini Racing, antes Williams F1 Team y tradicionalmente como Williams Grand Prix Engineering, cumple 40 años de trayectoria en la Fórmula 1, demostrando a cada paso su pasión y constacia por pertenecer a la categoría más importante del mundo. Sus fun-

dadores Frank Williams y Patrick Head; y es por el nombre Frank que la nomenglatura de sus monoplazas siempre comienza con FW; el de este año en conmemoración de su aniversario es FW40.

En estos 40 años han acumulado, ciento catorce victorias, nueve campeonatos

de constructores y siete campeonatos mundiales de pilotos. Su primer aparición en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de España en 1977.

Actualmete sus pitolos son el novato Lance Stroll y el veterano Felipe Massa, que a pesar de su gran experiecia no ha logrado mucho los

últimos años; aún así Williams se mantiene en la parrilla en puestos medios dentro de la competencia.

“Queremos celebrar nuestro recorrido con todos los que han hecho posible este viaje: nuestros fanáticos, socios, colegas y amigos”. - Claire Williams

¡Ricardo Sánchez obtiene dos podios en Pirelli World Challenge!

El piloto Ricardo Sánchez y su compañero de equipo Frankie Montecalvo, consigue dos podios tras una épica remontada en la clase Pro/Am del Pirelli World Challenge Sprint X, logrando su mejor resultado de la temporada hasta el momento a bordo de su Nissan GT-R NISMO GT3.

“El resultado se logró gracias a un fantástico trabajo del equipo,” comentó Sánchez. “Logramos una mejor

puesta a punto, y si bien tuvimos un contratiempo en la carrera del sábado, supimos mantener la cabeza fría e idear un planteamiento que nos permitió subir nuevamente al podio.”

El equipo actualmente se encuentra en la quinta posición de la clase Pro/Am, y regresarán a las pistas el próximo 11 de agosto para la siguiente carrera del campeonato SprintX, la cual se disputará en Utah Motorsports Campus.

7

RACING REPORT

¿Se queda o se va?

F

“Si ganamos antes de septiembre, seguiré aquí”

ernando Alonso ha creado un verdadero suspenso en la Fórmula 1, y es que hace mucho que no se sentía tanta incertidumbre en el automovilismo deportivo.

Alonso está moviendo las piezas del juego para ver que es lo que más le conviene para lograr sus objetivos.

Hasta hace poco solo había mencionado sentirse tranquilo y seguro de la decisión de estar con Mc Laren – Honda, pero el contrato termina y en poco tiempo sabremos de la decisión que tomará…

Hay especulaciones de si lo que busca es la “Triple Corona”, si es que colgará el casco para siempre, se irá al WEC, tal vez Indy Car, renovará contrato con McLaren Honda. ¿Qué sucederá? Pero sobre todo nos intriga: qué hay detrás de todas la decisiones que se están tomando.

“A veces hacemos cosas que nadie espera”.

-Fernando Alonso Hay una gran presión por Mc Laren - Honda, puesto que quieren que Alonso se quede, pero también saben que necesitan un mejor monoplaza. Y a pesar de que la paciencia de Alonso ha sido muy clara para todos; queremos y creemos que él también, verlo ganar o por lo menos con la oportunidad de luchar por los puntos, cosa que no ha logrado hasta el momento. ¿Mc Laren y Honda se separan?

El descontento de Mc Laren con Honda ya es muy notorio, no sabemos si seguiremos con un motor Honda para el año que viene. Aunque la publicidad para las dos marcas ha sido muy buena, gracias a todas las noticias que se han generado entorno a McLare – Honda, Fernando Alonso y la Indy 500.

8

Pongamos las cartas sobre la mesa de una forma muy sencilla: seis carreras con Alonso, sólo una terminó y en la otra ni participó.

Realmente queremos resultados, hay algo que no está funcionando y sabemos que no es el piloto. ¿Puede ser algo interno que no sepamos?

Y los rumores llegaron: ¿Mc Laren seguirá con Honda o pedirá el motor a Mercedes Benz?

Podemos pensar que Alonso al correr la Indy 500 tuvo una gran remuneración para McLaren - Honda. ¿Lo hicieron para recuperar inversiones del equipo y poder seguir con el proyecto juntos o fue decisión de Alonso por la “Triple Corona”?

Todo indica que en septiembre sabremos más sobre el desenlace de esta historial…

Por Carmen González D’Asseo Si te gustó esta nota, escríbenos.

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UNA VIDA DE TRIUNFOS NO SE PUEDE OCULTAR VOLVO S90 OUR IDEA OF LUXURY

ACTUALIDAD WRC

¡Ha sido un gran espectáculo!

Por Carmen González D’Asseo

V

amos a la mitad del calendario del Campeonato Mundial de Rally, y este año a comparación de otros hemos tenido cuatro diferentes ganadores en el pidio: Sébastien Ogier, Thierry Neuville, Jari-Matti Latvala y Ott Tänak. Estos serán los que pelearán por el campeonato.

Ott Tänak ha sido uno de los pilotos que más ha sobresalido en el WRC, ha ido poco a poco, con algunas dificultades pero a paso firme haciéndole saber a los directores de equipo que tiene el talento para logarlo. Es reconocido por ser determinado, intenso y a veces muy rápido. Este año se le ha visto más maduro al volante y dando muy buenos resultados.

10

Siento que estamos mejorando todo el tiempo y aprendiendo más sobre el coche cada vez que nos ponemos al volante”. Tänak

Mikkelsen ha estado sin un volante oficial desde la decisión tomada por Volkswagen Motorsport de retirarse del WRC el año pasado. Para este Rally de Italia tuvo la oportunidad de manejar C3 WRC. ¿Será que regresará para el 2018 con Citroën? Esta vez solo sustituyó a Stéphane Lefebvre quien regresa para el Rally de Polonia. ¡Lo queremos ver más seguido en el podio!

Dani Sordo, también se ha desempeñado mucho mejor este año, va en quinta posición en el campeonato de pilotos ¡Los WRC vuelan!

Mads Ostberg voló más que nadie en el brinco del Rally de Portugal, treinta y seis metros con su Ford Fiesta WRC en el Power State final. Los aficionados quedaron boca abierta. ¡Fue un gran espectáculo!

Carlos Sainz, celebró sus 30 años de su debut en el WRC corriendo el famoso tramo de Fafe en Portugal junto con su copiloto Luis Moya en un Peugeot 208 T16 R5. Fue un deleite verlo correr de nuevo. Es considerado como uno de los mejores hasta ahora.

“Esta fue la primera vez que pude ver los nuevos coches de 2017 en acción. Realmente me gusta la nueva fórmula, ya que más potencia fue algo que siempre defendí a favor”.

“En los últimos años de mi carrera, siempre sentí que los coches podrían tener más. Ahora se ven bien y tienen un buen rendimiento, así que creo que fue una jugada muy buena”.

Los equipo se han consolidado fuerte este año, es por eso que la competencia está más reñida. Ogier quien es el que va liderando el campeonato ahora tiene tres contrincantes fuertes con los cuales no se puede confiar.

Equipos FIA M-Sport World Rally Team Hyundai Motorsport Hyundai Motorsport Toyota Gazoo Racing WRT Citroën Total Abu Dhabi WRT Si te gustó esta nota, escríbenos.

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11

WEC

No se puede ganar Le Mans; Le Mans te elige para ganar Porsche se lleva la bandera a cuadros de la legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans 2017 con el 919 Hybrid, auto #2 pilotado por Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley. El segundo lugar de lo llevó el auto #38 con los pilotos Ho-Pin Tung, Thomas Laurent y el británico Oliver Jarvis, y el tercer lugar fue para el auto #13 con: Mathias Beche, David Heinemeier Hansson y Nelson Piquet Jr.

El primer contrincante de Porsche, Toyota, no logró ganar la carrera Por Carmen González D’Asseo

T

oyota se preparó para Las 24 horas de Le Mans con ingenieros alemanes y japoneses. Hicieron pruebas de 30.000 km, con cuatro pruebas de resistencia de treinta horas. Pero no fue suficiente, el auto #7 y #8 tuvieron fallas mecánicas.

El director de Toyota, Akio Toyoda pidió una disculpa: “Siento que no pudimos darlo todo. Normalmente se empezaría con palabras de agradecimiento para nuestros aficionados. Sin embargo, por primera vez en Le Mans, creo que debo dirigirme antes a nuestros pilotos.

En mi primera vez en Le Mans, nuestros pilotos me dijeron: “Te queremos en lo alto del podio con noso-

12

Asistieron 258.500 personas a la 85ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

tros. Por eso no queremos perder, así que lucha junto a nosotros”.

Yo les respondí: “Denlo todo. Confíen en los autos que los mecánicos los han preparado. Disfruten Le Mans” El Campeonato Mundial de Resistencia viene a México por segundo año consecutivo. El lente está puesto en esta apasionante categoría.

Hay un interés mucho más sobresaliente este año en el automovilismo deportivo en México, y es que la WEC ha sido parte importante de esto. Y para beneficio de todos, este año contamos con Sergio González como promotor del evento, quien participó el año pasado en la

competencia y entiende muy bien el movimiento para tener un gran éxito.

Los más fuertes contrincantes en parrilla: Toyota con el TS050 Hybrid y Porsche con el 919 Hybrid.

Vienen peleando desde inicio de año por el podio. Los dos equipos hicieron un pacto de no cambiar el chasis hasta el 2019.

La primera fecha del WEC en Silverstone , Toyota tuvo la victoria con el #8; aunque para José María López con el auto #7 no hubo la misma suerte: a pocas vueltas de tomar el auto tuvo un choque con el muro de contención destrozando el auto, por lo que no podrá competir en Las 24 de Le Mans desgraciadamente.

Para la segunda fecha, las 6 Horas de Spa disputada en Bélgica, Toyota dominó con el auto TS050 Hybrid #8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima venció en las 6 Horas de Spa WEC. Para la 4ta fecha los esperan en Nurburgring, una de las pistas más difíciles para mantenerse en la punta, pero que a muchos les apasiona correr. Es un gran reto. En la 5ta fecha los estaremos esperando con los brazos abiertos en la Ciudad de México.

“El espíritu de Le Mans” WEC, dos años en México.

Memo Rojas logró terminar las 24 Horas de Le Mans en el puesto 18, pese a las fallas mecánicas.

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MOTO GP

Los más veloces del mundo…

L

La emocionante categoría de Moto GP nos ha dado muchas sorpresas y emociones en lo que va del calendario. Los más rápidos han tenido que quedar atrás y otros sobreviven a las dificultades de algunos circuitos peleando por el campeonato.

Ganadores Pole Positions 1234567-

¡El gran momento en Italia!

Piloto italiano, circuito italiano y moto italiana: Andrea Dovizioso, en Ducati en el Moto GP Italia. Lo acompañaron en el podio Viñales y Petrucci.

Y Andrea vuelve a ganar en Cataluña.

Nunca se le había visto peleando el campeonato y parece que ahora si va en serio. Todos estamos con las miradas puestas sobre él.

“Dovizioso no es el mejor en nada, pero lo hace todo bien y está sabiendo aprovechar las oportunidades cuando se le presentan”

Nos faltan once carreras de toda la “locura” y velocidad de la Moto GP Estado del campeonato Pos.

¿Será el año de Ducati?

Márquez ganó, después de sus cinco caídas en los entrenamientos, no esperábamos tan buen resultado en la última carrera en Cataluña donde quedó en segundo lugar.

Dani Pedrosa también logró subir al podio en la última carrera en tercer lugar y por ahora va en cuarto del campeonato.

Valentino Rossi, criticó a la organización y pidió que cambiaran el trazado en Cataluña. Buscó el apoyo de todos sus compañeros para hacerlo; aunque no lo hayan practicado así el viernes, preferían eso a otro fatal accidente. Recordemos que el año pasado murió el piloto de Moto GP2 Luis Salom en las prácticas.

14

Grand Prix of Qatar - J.Lorenzo ‘16 Gran Premio Motul de la República Argentina - V.Rossi Red Bull Grand Prix of The Americas - M.Marquez Gran Premio Red Bull de España - D.Pedrosa Gran Premio HJC Helmets de France - M.Viñales Gran Premio d’Italia Oakley - M.Viñales Gran Premio Monster Energy de Catalunya - D.Pedrosa

Piloto

Moto

País

Puntos

1

Maverick Viñales

Yamaha

SPA

111

2

Andrea Dovizioso

Ducati

ITA

104

3

Marc Marquez

Honda

SPA

88

4

Dani Pedrosa

Honda

SPA

84

5

Valentino Rossi

Yamaha

ITA

83

6

Johann Zarco

Yamaha

FRA

75

7

Jorge Lorenzo

Ducati

SPA

59

8

Jonas Folger

Yamaha

GER

51

9

Cal Crutchlow

Honda

GBR

45

10

Danilo Petrucci

Ducati

ITA

42

11

Alvaro Bautista

Ducati

SPA

34

12

Scott Redding

Ducati

GBR

33

13

Jack Miller

Honda

AUS

30

14

Loris Baz

Ducati

FRA

23

15

Andrea Iannone

Suzuki

ITA

21

16

Hector Barrera

Ducati

SPA

21

17

Tito Rabat

Honda

SPA

19

18

Aleix Espargaro

Aprilia

SPA

17

19

Karel Abraham

Ducati

CZE

11

20

Michele Pirro

Ducati

ITA

7

21

Alex Rins

Suzuki

SPA

7

22

Pol Espargaro

KTM

SPA

6

23

Bradley Smith

KTM

GBR

6

24

Sam Lowes

Aprilia

GBR

2

25

Sylvain Guintoli

Suzuki

FRA

1

26

Takuya Tsuda

Suzuki

JPN

1

15

Esplendoroso resurgimiento

de Ferrari y sus pilotos

Por Ángelo della Corsa

N

ovedad no lo es pero buena noticia, sí.

Cuando Ferrari se pone en plan grande, la Fórmula 1 pasa por excelentes momentos.

Como sucedió en la década de los años cincuenta del siglo pasado con la emergencia de Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio o Mike Hawthorn.

Unos años después, gracias a Niki Lauda que estaba a plenitud como se podía ver en sus luchas contra Jackie Stewart, James Hunt o Mario Andretti. Y por encima de cualquier otra época, los años de fábula en los cuales el tándem formado por Jean Todt-Ross Brawn-y-Michael Schumacher, dieron vida a la dinastía en rojo más increíble de las carreras de autos.

La razón está en la espiritualidad de los fanáticos que son adictos a las leyendas que ha tejido la marca icónica de Maranello. Esa corporación que ha logrado construir los coches más formidables de cuantos han existido. Ni

PILOTOS FERRARI Jose Froilan Gonzalez Alberto Ascari Juan Manuel Fangio

siquiera debe entrarse en la discusión de que, el emblema y el nombre de Ferrari sean mucho más que un producto.

Como si fuera connatural a la realidad es universal que al fenómeno en rojo y su relincho: se entiende mejor como la noción de la más alta velocidad. De la tecnología puntera. Del mundo de lo sport. De una de las posesiones más envidiadas.

Igual que en los dilemas clásicos, se volverá siempre a redundar en el tema de, si ha sido más importante el nombre de los pilotos o la marca del coche en el que corren.

Para explicarlo mejor que nadie, está la solemne biografía de ese hombre que quiso ser piloto y se encontró de pronto en un taller artesanal tratando de hacer un bólido para competir. El milagro ocurrió cuando tomó la determinación de construir las máquinas más bellas y más veloces que fuera a admirar boquiabierta la humanidad. Siempre.

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ACTUALIDAD F1 Enzo Ferrari fue contundente: crear un auto impar puede llegar a ser la máxima aspiración de un ser humano y su ambición por la materia.

Ver rodar un Ferrari en la carretera o aparcado fuera de uno de los hoteles de Montecarlo es una experiencia ética y estética. Analizarlo desde el punto de vista de los sucesos de la Fórmula 1, es de otro mundo. 16 veces campeones en los torneos mundiales de constructores; la coronación de nueve pilotos como monarcas del orbe, y 227 victorias: que son un tesoro ciclópeo, el cual será muy difícil que otra estructura organizada como equipo y como empresa pueda repetir y menos aún: superar.

Mike Hawthorn Phil Hill John Surtees Niki Lauda Gilles Villeneuve Nigel Mansell Alain Prost

Una cosa es conversar con nostalgia de los tiempos idos y su contrario, interesantísimo desde luego, es abordar los temas del presente. Ocurrieron después de las últimas victorias de Michael S., las llegadas victoriosas de Renault, de Brawn GP, de una marca Red Bull que parecía invencible y la dictadura férrea más reciente de Mercedes. Años en los que los autos rojos, apenas si lograban descollar. El colmo pareció en 2016 cuando fueron remitidos a un lastimoso tercer puesto en la tabla de posiciones por equipos. Todo parecía posible, menos el regreso triunfal de la Scuderia.

Lo que da pábulo para recordar que la liga suprema entraba, desde hace unos cuantos meses para acá, en una vorágine de novedades y de transformaciones, ante la amenaza de su declinación. Llegaron aires nuevos. Una gestión renacida y consigo, las reglamentaciones para adaptarse a la nueva era. Todo se suponía, menos que un equipo nacido para las carreras más llenas de glamour a mitad del siglo XX, fuera a ser el que haría punta y así parece que ha sido.

El campeonato mundial que se disputa en esta campaña, está lejos de concluir. Hasta da un poco de resquemor adelantar las vísperas: pero si todo continúa más o menos en el tenor que viene ocurriendo, hasta las siete primeras pruebas de la temporada: habrá que estar preparados para recibirlo y que vuelva por sus fueros el relinchido del Cavallino Rampante.

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Michael Schumacher Jody Scheckter Luca Badoer Rubens Barrichello Felipe Massa Marc Gené

DOS AL VOLANTE Lo interesante no para nada más en que ha renacido el equipo de equipos. Viene pegada a ello la recarga de dos timoneros de excepción. Cada uno con sus idiosincrasia propia, pero a la par de enriquecedores ante el elenco de grandes pilotos que hay en activo. El de Alemania Sebastian Vettel y el de Finlandia, Kimi Raikkonen traen cada cual una piñata llena de frutos y colaciones.

Pilotos enormes de la F1 los habrá siempre. Ahí están inmortales viendo a sus colegas de hoy, los mayores entre los gigantes de los años anteriores.

Como es cosa de lo más natural, con el paso de los años llegan los contemporáneos y lo hacen con sus nuevas peculiaridades. Hay quienes dicen extrañar ciertas imperfecciones de los corredores de antes, menos auxiliados por las herramientas que se usan hoy, con algunas de ellas que resultan ser de gran complicación, pero que ofrecen utilidades nunca vistas; como las verificaciones de tiempos y de movimientos que se hacen en lo más íntimo de sus pasajes… …cuando a cambio, los conductores de antaño: eran más dados a improvisar y sacar recursos de la intuición.

A cada uno de ellos le ha tocado en suerte su circunstancia y a eso, hay que atenerse. De hace un lustro para acá, se ha podido ver la calma chicha de Felipe Massa; el derrumbe de Fernando Alonso. Las despedidas de Mark Webber y de Jenson Button; y desde luego, la más inesperada partida cuando Nico Rosberg, asiendo la corona del año anterior, dijo: yo paro y me bajo.

El mundo y sus suertes pareció que para este nuevo curso se dejaba el camino todo despejado a favor de Lewis Hamilton, el piloto más aguerrido que se ha visto en los últimos tiempos; dueño de una capacidad para reponerse y agarrar sus “segundos aires” de pavor, como al cerrar la temporada previa, en la cual no perdía una y no equivocaba un solo paso.

Desde un punto inesperado han aparecido Sebastian y Kimi. Sin dejar fuera a las grandes novedades que se esperaban de Valtteri Bottas encima de un coche prodigioso y también, de Max Verstappen quien tiene una dotación intrínseca extra.

Subyacía la explicación que había que dar, ante el renacimiento de unos coches Ferrari que parecen extraordinarios, para cualquier clase de trazado.

El carro siendo tan importante, no lo era todo.

Hacía falta que se pusieran de acuerdo, desde los

directivos principales de la corporación, hasta el último y más nuevo de los mecánicos: para sincronizados bordar alrededor de sus pilotos. Uno de ellos extremadamente meticuloso y trabajador, Vettel y el otro, con una sensibilidad extraordinaria para aportar a favor, lo más fino acerca del coche, y la comprensión cabal de qué es lo que estaría jugando.

Alrededor de ese dueto se ha desatado una polémica, como muchas de ellas que son esencialmente: gratuitas y maliciosas. El alegato ha sido sobre las órdenes de equipo. Si son buenas o no. Si debilitan en algo la obtención de resultados o son inocuas. Lo que se entrada es un tanto infantil.

Solamente el que no quiera entenderlo, no lo va a comprender: desde los instantes en que se optó por llevar al equipo italiano a Vettel, estaba dado el mensaje. Se lo quería como el agente revulsivo que pudiera

Kimi Räikkönen Giamcarlo Fisichella Fernando Alonso Sebastian Vettel

cernir lo que estaba “italiano” de más, en la organización. Esto era, hacer un verdadero equipo alrededor del líder natural.

Cuando se pensó y se resolvió retener a Raikkonen con ellos, se ratificaba por todo lo alto la idea. Poner junto al piloto número uno, a otro que no fuera a desentonar. Que ayudara al máximo a obtener los mejores reglajes del nuevo coche, que atendería a una nueva reglamentación inédita y un tanto contradictoria.

Cuatro veces rey del mundo, Vettel es uno de los pilotos más grandes que ha conocido la Fórmula 1 de siempre. Está entre los cinco mayores de todos los tiempos, en cada una de las especialidades de la productividad posible en esta disciplina: en victorias es el cuarto de la historia; en cuanto a las PolePositions está registrado como el cuarto, asimismo; tocante a las vueltas + rápidas en carrera, aparece con el número siete; si es referente a los podios, es el quinto; y en la consecución de puntos, está tan sólo anotado como el segundo.

Por su parte Kimi que nunca se ha distinguido por ser velocista puro, corriendo contra reloj, digamos.

Tampoco es muy vertiginoso: sabe llegar de menos a más. Es un “cerrador” impecable en las justas; temido, en cuanto más avanzan las carreras. Fue campeón mundial en el año 2007. Y a sus 37 años, con 15 temporadas de formulismo: sigue siendo un volante muy fino y seguro; que sabe hacer lo que el equipo está esperando de él. Es tan bien controlada su labor, que ya se habla de que le renovarán contrato para el año 2018.

Porque ha sabido mantener la tranquilidad dentro del Box de Ferrari. Y a esta altura, eso es una virtud indispensable.

El resurgimiento de la maravilla, es un hecho inesperado y precioso.

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ACTUALIDAD F1 Fernando Alonso

“Un piloto

E

Por Josele Garza

l giro que le ha dado Fernando Alonso al automovilismo deportivo es de gran importancia y tiene mucho significado para todos. Las cosas han cambiado mucho y él es parte de esta “evolución”.

consolidado”

Definitivamente la Fórmula 1 y la Indy 500 han dado un giro inesperado con la decisión de Alonso al corre en la Indy 500. ¿Beneficios para Fernando Alonso?

Reafirma su capacidad como piloto, hizo un excelente trabajo en las calificaciones al posicionarse en quinto lugar.

Y bien, cabe recalcar que no solo reafirma su capacidad como piloto, sino también como uno de los pilotos más queridos; la cantidad de gente que movió para este gran evento fue mucha. Hizo que reviviera la Indy 500 y que el mundo volteara a ver esta gran carrera. Asistieron alrededor de 300,000 personas el día de la carrera.

Entendamos que en los años ochenta, cuando yo corrí había 110 inscritos aproximadamente, hoy en día llegamos a los 33. Se necesitaba este tipo de publicidad para revivir en el gusto del público y los patrocinadores.

“Podría pensar que Fernando Alonso está preparando su salida buscando la “triple corona”.

Hay un piloto que ha logrado la “tripe corona”, ¿de qué se trata esto? De ganar en tres de las categorías más

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importantes del automovilismo deportivo en el mundo; es una forma de demostrar que no importa en que auto corras sino en la destreza como piloto.

Esta corona la ganó Graham Hil,l ganando el Gran Premio de Mónaco, Las 24 Horas de Le Mans y Las 500 Millas de Indianápolis. ¿Puede ser una posibilidad en la que esté pensando Fernando para su retiro?

Hay varios pilotos de la Fórmula 1 que han corrido en la Indy 500: Alexander Rossi, Max Chilton, Alberto Ascari, Jim Clark, Graham Hill, Juan Pablo Montoya, Takuma Sato, Jack Brabham, Jackie Stewart, Jochen Rindt, Mario Andretti, Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi, Nigel Mansell, Jacques Villeneuve y Eddie Cheever.

Ganaron

4

veces la Indy 500

Platiquemos un poco de la Indy Car A pesar de ser un monoplaza, no podemos comparar mucho a la Indy 500 con la Fórmula 1, que es esto lo que han hecho últimamente por la participación de Fernando.

Podemos dar el claro ejemplo en cómo califican: se saca en un total de tiempo por las cuatro vueltas, así tal cual, se suma el tiempo y se divide en cuatro.

Es muy diferente a la Fórmula 1, en donde tienes otras probabilidades más viables para lograr una calificación que te beneficie. Los circuitos, la estrategia, la aerodinámica y la destreza del piloto requieren distintos resultados.

¿Qué pasó en última carrera?

El terrible accidente de Sébastien Bourdais en la calificación para la Indy 500, es un claro ejemplo de lo poderosa y peligrosa es la categoría. El monoplaza se impactó a 371 km/hrs en la segunda vuelta de la última práctica. Y es que para mi es muy importante la primera vuelta, es ahí en donde tienes que ir al límite y romper tus records arriesgándolo todo. Para la segunda vuelta la temperatura del auto y los neumáticos han cambiado; Sebastian iba más rápido en la segunda vuelta.

El día de la carrera tuvimos otro accidente más, muy aparatoso, aunque salieron menos lastmandos los pilotos. Las tecnologías de hoy definitivamente salvan vidas, la barrera de amortiguacion ha sido clave en los óvalos para reducir los daños a los pilotos y sin duda Dixon uso de ella, no sin también, correr con suerte de que su chasis se impacto atrás del habitáculo del piloto y por esto pudo salir ileso; a mas de 370 Kph, siempre se esta arriesgando la vida.

Los más reconocidos en la Indy 500 El primer piloto en ganar Las 500 Millas de Indianápolis, Roy Harroun en 1911.

El piloto Mario Andretti, ganó cuatro veces el Campeonato Nacional del USAC, y el campeonato mundial de Fórmula 1 del año 1978. Andretti es la primera y única persona en ganar las 500 Millas de Indianápolis, las 500 Millas de Daytona y la Fórmula 1. Además, ganó una edición de las 24 Horas de Daytona y tres de las 12 Horas de Sebring, además del International Race of Champions.

Anthony Joseph Foyt en 1961, 1964, 1967 y 1977.

Alfred Unser en 1970, 1971, 1978 y 1987.

Rick Ravon Mears en 1979, 1984, 1988 y 1991.

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ESTRATEGA MOTOR

Miguel Barbeyto

Director de Mazda México Producción México 2016 149,235 Exportación México 2016 140,456 Ventas Mazda México 2016 54,855 Producción México a mayo 2017 64,454 Exportación México a mayo 2017 73,808 Ventas Mazda México a mayo 2017 20,676 Nuestra exportación es principalmente: Estados Unidos, Canadá, Europa y Latinoamérica.

Por Carmen González D’Asseo

I

nicio en Mazda en 2005, desde que la compañía se lanzó en el mercado. Lleva doce años al lado de esta prestigiosa marca en México. Comenzó como gerente de mercadotecnia, para el 2009 ya era responsable de la dirección de marketing junto con las relaciones públicas, en el 2014 llevó la operación como director senior, y el gran paso se dio este año, fue nombrado Director General de Mazda México. Miguel Barbeyto nos platicó: Estrategia 2017-2018 para Mazda La estrategia comercial se basa en seguir ofreciendo un producto novedoso, muy bien equipado y con diseño único, que es lo que caracteriza a Mazda; y

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El centro de nuestro negocio es atender bien a nuestros clientes”

una renovación del producto que desde hace dos años comenzaron.

La estrategia de Mazda, y no solo para este año sino como un enfoque y visión de la marca que siempre predomina, es, que son una marcar alternativa a las marcas de lujo o premium que genera experiencias inspiradoras al cliente.

“Nuestro eje principal es el cliente, de nada sirve que tengamos un producto con muy buen manejo y diseño, sino podemos dar o entregar una fascinación a nuestros clientes cuando les vendemos un auto”.

Objetivos de Mazda .- Mazda quiere un 3.4 % de participación de mercado como objetivo principal en este año. .- Comenzar con la remodelación de las agencias Mazda.

Un nuevo concepto para las distribuidoras. Una de las primeras fue la de Monterrey. Comenzarán con las diez primeras que se abrieron en México para el gran lanzamiento.

Consideran muy importante el nuevo concepto para que la marca siga vigente y que el producto haga un clic más perfecto con el punto de venta. .- Abrirán dos distribuidoras más: una en Ciudad del Carmen y otra en Jalapa Veracruz.

Experiencia de Mazda en la venta y pos venta con el cliente “Lo más importante para Mazda no es tener a un cliente satisfecho, sino a un cliente fascinado; conceptos parecidos, pero muy diferentes. Queremos enganchar a nuestros clientes, enamorarlos”.

Comprometidos con el Planeta El desarrollo de la tecnología “Skyactiv” la tienen todos los vehículos Mazda en el mundo. El motor , la transmisión y el chasis; tienen menos emisiones contaminantes, con un muy buen desempeño y mayor rendimiento de combustible. Más eficientes y menos pesados.

“La esencia de Mazda es manejar, celebrar el manejo. Queremos ser los más divertidos, no los más rápidos”.

Nuevo concepto de DRIVE THOGETHER “Lo importante es que el conductor se sienta parte del vehículo” Zoom-zoom… ¿Qué significa Mazda para ti?

Para mi Mazda es un sueño hecho realidad. Es una marca que amo desde el momento de su lanzamiento. Irla viendo crecer desde hace 12 años es como ver a un hijo nacer, gatear, caminar y correr.

Mazda es emoción, adrenalina, sofisticación. Toca los corazones de las personas.

Es una marca con muchos valores y atributos.

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FXÓRMULA E

XXXXXXXXX

El futuro en la pista E l Campeonato de FIA Fórmula E genera cada vez más interés entre los amantes de las carreras de autos más importantes del mundo. Lo hemos platicado antes; y es que es mucha la inversión de las grandes marcas las que han apostado a esta gran categoría que va a paso firme cada carrera demostrando que tiene un gran reto tanto para los pilotos como para los ingenieros que desarrollan los monoplazas.

Se empieza a dar forma a los equipos y a ver cuáles son los más fuertes, a los avances tecnológicos más importantes para lograr ganar la carrera, a determinar cuál es el piloto que tiene más

habilidades; leer los circuitos y generar más interés con el público.

El equipo de Renault E. Dams va a la cabeza del campeonato con el piloto suizo Sébastien Buemi , ganando la mayoría de las carreras.

Aunque se rumora de que el equipo E.Dams Renault saldrá para la próxima temporada, y esto como estrategia para dejar a NISSAN NISMO en su lugar.

Su primer podio.

El piloto argentino José María “Pechito” debió esperar seis competencias para subir al primer podio dentro de la Fórmula E y fue justamente en París, sede del DS Virgin Racing, por lo que la alegría fue completa.

Avances tecnológicos Se han hecho las pruebas de lo que sería la nueva batería de McLaren Applied Technologies para los monoplazas; han logrado que dure el doble de las actuales. Así que esperemos que pronto se pueda implementar para hacer aún más interesante las próximas temporadas. Se dice que para el 2018./2019 la tendremos junto con este nuevo chasisi elaborado por Spark Racing Technologies.

Esteban Gutiérrez se fue de FIA Fórmula E Y este año no sólo la Fórmula 1 tuvo cambios inesperados; Esteban Gutiérrez quien corría para Techeetah en Fórmula E, se va a la Indy Car para sustituir a Sébastien Bourdais quien tuvo un accidente en las prácticas. Y para esto entra a sustituir a Esteban el francés Stéphane Sarrazi.

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HISTORIA RACING

A través de la lente de

Petra Sagnak

P

Por Por Carmen González D’Asseo

etra es una fotógrafa conocida en todo el mundo por su excelente trabajo y buen gusto. Gracias a sus fotografías nos podemos regresar en el tiempo a épocas con los mejores autos del mundo; reviviendo la velocidad, los colores y lo que se sentía manejar aquellos autos que ahora son considerados como una obra de arte.

Su padre y abuelo eran fotógrafos, de quienes heredó esta gran pasión. Y de esta gran pasión han surgido grandes frutos: ganó el Bruno Boni cuatro veces consecutivas como el mejor fotógrafo internacional en la Mille Miglia.

Sus fotos erizan la piel de quienes traen gasolina en la sangre. La pasión y el amor que transmite a través de sus fotografías es inevitable.

Pudimos hacerle una breve pero gran entrevista, en donde seguro entenderemos más su trabajo y pasión por los autos antiguos a través de la fotografía. ¿Qué es lo que más disfrutas de tu profesión?

A través de mi trabajo puedo compartir historias sobre la gente y su pasión por los autos clásicos. Es algo que disfruto mucho y puedo combinar con mi pasión por la fotografía. ¿Tienes algún piloto favorito?

Sterling Moss. ¿El mejor evento de autos?

The Goodwood Revival, realmente amo el espíritu que hay ahí.. para mí es la madre de todos los acontecimientos históricos del automóvil.

Se que es la pregunta más difícil. ¿Cuál es tu auto favorito? ¡Oh si! ¡Eso es muy difícil!

Me encantan los autos británicos, pero ¿qué puedo decir contra un Alfa Romeo o un Ferrari? Siempre encontraremos autos raros y excéntricos por ahí, es fácil enamorarse una y otra vez de ellos.

Pero el coche más emblemático es el Jaguar E-Type. Soy realmente feliz con él; mi pareja y yo tenemos uno, es muy divertido conducirlo. ¿Alguna fotografía que tenga detrás una historia muy significativa para ti?

Sí, pero son dos de las que me gustaría contarte: Esta primer fotografía es realmente importante,

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ese día estaba un poco cansada de fotografiar tantos autos, tal vez sin ningún sentido puesto que eran para un catálogo; había perdido la motivación.

Me prometí que jamás volvería a tomar fotografías como estas. En ese momento, me di cuenta de que los niños estaban jugando con un Mercedes Benz. ¡Un auto de quince millones de dólares! ¡Eso fue excepcional y tuve la oportunidad de captar el momento con mi cámara! En ese instante todo lo negativo había terminado.

A veces me gustaría poder volver atrás en el tiempo.

Me encanta volver a los años cincuenta o sesenta. Pero puedes sentirlo, si te sientas en esos autos y escuchas lo que la gente en el pasado tal vez se dijo el uno al otro”.

Petra Sagank

Esta es la segunda fotografía. A veces tengo la idea de que el trabajo de un fotógrafo de autos clásicos no es algo realmente importante. Pero a este hombre le encantaba tanto la foto de sí mismo que la colocó en su escritorio. Dos años más tarde estaba muy enfermo, su hijo me llamó y me preguntó si podía comprar esta foto.

Quería imprimirla muy grande y colocarla en el garaje de su padre. Ellos me dijeron: ¡Este cuadro muestra a nuestro padre como lo conocemos realmente!

El padre murió pocos días después. Desde entonces, nunca más me volví a preguntar lo poco importantes que sería mis fotos…

Veo tus fotografías y me da cierta nostalgia, muchos de los autos que fotografías son de la época de tu abuelo. ¿Te crean esta misma sensación los clásicos, como si quisieras ser parte de esa época o pertenecieras a ella?

Es como viajar a través de diferentes tiempos, pero también estoy en el presente. Me encanta jugar con los diferentes aspectos.

Todo debe unirse en la imagen. Me encanta tomar la fotografía auténtica, pero también mantener los viejos sentimientos y darles un lugar. ¿Te gustaría venir a México a cubrir un evento? ¡Si un cliente me invita a México realmente lo apreciaré! Nunca he estado allí, realmente quiero hacerlo.

Al ver tus fotografías te puedo decir con mucho orgullo que eres una gran inspiración para mi, admiro mucho tu trabajo; lo podría definir como: “Con la vista alimentas el alma de los apasionados por el mundo motor”. Haces vivir momentos a través de tu trabajo. ¡Muchas gracias! Eso significa realmente mucho para mí. ¿Quieres agregar algo a esta entrevista? ¡Gracias por esta gran invitación y su intención de mostrar mi trabajo y pasión!

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VIP LOUNGE

La Familia

Wolff

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N

o cabe duda que el gusto por una misma pasión puede unir a la gente. El director deportivo de Mercedes Benz Toto Wolff y Susie ex piloto de pruebas de Fórmula 1 tienen una relación que va más allá de las carreras.

Antes de ser Susie Wolff era Susie Stoddart, una chica escocesa que peleaba en campeonatos. Su pasión por los motores la tiene desde niña; su padre tenía una tienda de motocicletas, así que creció rodeada de aceite y motores, a los ocho años ya corría karts. A los 14 años fue cuando decidió correr en Fórmula 3 y se dio cuenta de que quería ser piloto profesional.

Comentó en una entrevista: “Mi madre se compró una moto que le vendió mi padre.

Y desde ahí comenzó todo”.

Compitió en Fórmula Renault, Fórmula 3 Británica, DTM, “piloto de desarrollo” de Williams F1 para después pasar a ser piloto de pruebas.

Toto Wolf, por supuesto también es ex piloto de varias categorías: Fórmula Ford de Alemania, Campeonato del Mundo de NGT, FIA GT/GT1 y Campeonato de Rally de Austria.

Cuando Susie corría DTM surgió la oportunidad de conocerse más, desde ahí fueron inseparables; se casaron en el 2011, y en abril de este año nació su primer hijo.

No es muy común que susedan este tipo de amores en las carreras, pero si es una de nuestras parejas favoritas. Y no dudamos nada en que como sus abuelos y sus padres, este nuevo integrante del a familia Wolff también trae gasolina en la sangre.

Toto Wolff, saltó de ser piloto a un gran empresario.

“Si necesitas pedir igualdad y lloras tras la primera carrera, no es la forma en la que otros lo hemos hecho en el pasado. Se trata de agachar la jodida cabeza, trabajar duro y solucionar el problema. Hay un muro en Jerusalén, el de las lamentaciones, donde pueden ir, ponerse delante y quejarse”, dijo Wolff.

“La primera carrera fue horrible.

Me dieron por todas partes. Cuando terminé, mi padre me dijo que había dos opciones: o meter el kart en la camioneta e ir para casa, o salir de nuevo a la pista y devolver los golpes. Sobra decir qué opción tomé”, dijo Susie.

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MISCELÁNEA TOP

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Los más seguidos en TWITTER

Hamilton es el “rey” en las redes sociales.

1° Lewis Hamilton

Además de los seguidores que tiene alrededor del mundo por ser un buen piloto, los tiene por ser vanguardista. Todo lo que utilice o publique tendrá un detonador importante en sus seguidores.

@LewisHamilton Seguidores 4,5 M

2° Fernando Alonso

Detrás de la pista…

Las fotos más fashion de la Fórmula 1.

@alo_oficial Seguidores 2,57 M

Las modelos Hailey Baldwin, Kendall Jenner, Bella Hadid and Gigi Hadid en el Gran Premio de Monaco 2017.

3° Nico Rosberg

@nico_rosberg Seguidores 2,07 M

4° Sergio Pérez

Cara y Poppy Delevingne.

Trending Topic #IndyCar

El Trending Topic en Twitter fue #IndyCar

@SChecoPerez Seguidores 1,79 M

5° Daniel Ricciardo

por unas semanas.

Gracias a que Fenando Alonso

corrió en la Indy 500 30

@danielricciardo Seguidores 1,15 M

POSTAL

¿Tenemos al nuevo campeón de la Fórmula 1?

“Conozco a Sebastian desde que era pequeño y sé que tiene mucho talento”.

-Michael Schumacher.

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MOTOR El Porsche 911

Un millón

PorJuan Carlos Sosa Fotos Cortesía de las marcas

E

l Porsche 911 se ha caracterizado a lo largo de su historia por se considerado el mejor deportivo que existe. Ha sido el punto de comparación de todo un segmento durante décadas y ha logrado limar sus asperezas para convertirse en un verdadero deportivo de altas prestaciones que puedes usar todos los días.

Su éxito ha sido tanto, que a pesar de pertenecer a una firma de autos caros que no produce grandes cantidades al año, el 911 logró llegar al millón de unidades producidas. Esta hazaña es particularmente especial ya que el 911 no es un auto que se produzca en grande números, no es un auto artesanal ni mucho menos, pero tampoco se produce como si fuera un Volkswagen.

La unidad un millón es un homenaje al primer 911 producido.

Está pintado en color Irish Green y cuenta con muchas partes pertenecientes al portafolio de opciones de la marca, junto con partes diseñadas a la medida para acercar a este nuevo Carrera S lo más posible al modelo original.

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El interior cuenta con asientos cubiertos en piel con insertos con el mismo patrón que el modelo original. Los relojes tienen acabados en color plata y hay un letrero “1,000,000” en el tablero. El volante tiene la versión del logotipo de la marca que se utilizaba en la década de los 60 y tiene acabados de madera.

También tiene emblemas “1,000,000” en el pilar B y en el tablero del lado del copiloto. Al igual que el auto original, este 911 tiene muchos acabados metálicos en el exterior, incluyendo las manijas de las puertas, los contornos de las ventanas y las entradas de aire.

Los rines de 21 pulgadas tienen un diseño parecido a los clásicos Fuchs que adornaron al 911 durante tantas décadas. El motor es la versión de 450 caballos y como era de esperarse en un auto tan especial como este que rinde tributo al primer 911 creado, utiliza una caja de cambios manual.

Después de darle la vuelta al mundo en una campaña publicitaria donde mucha gente podrá verlo y algunos afortunados lo podrán manejar, la unidad un millón tendrá su residencia permanente en el museo de la marca en Stuttgart.

Datos relevantes EL PORSCHE 911 ES PROBABLEMENTE EL AUTO DEPORTIVO MÁS EMBLEMÁTICO QUE EXISTE

LA UNIDAD UN MILLÓN ES UN HOMENAJE AL PRIMER 911 PRODUCIDO.

LA UNIDAD UN MILLÓN TENDRÁ SU RESIDENCIA PERMANENTE EN EL MUSEO DE LA MARCA EN STUTTGART.

A LO LARGO DE CASI 55 AÑOS DE VIDA, EL 911 LLEGÓ AL MILLÓN DE UNIDADES PRODUCIDAS.

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Infiniti Q60 Red sport 400

400 caballos de fuerza

H

ubo una época en la que los autos de Infiniti eran básicamente versiones más lujosas de los deportivos de Nissan. El G35 no era más que un 350 Z mejor equipado y con una muy pequeña banca trasera.

El enfoque de la marca siempre ha sido de lujo, su razón de existir es el de ser la marca premium de Nissan, pero se extrañaban los modelos con carácter deportivo, sobre todo en una época en la que los autos

de lujo que no ofrecen algo de deportividad están casi extintos.

La gran mayoría de las marcas están produciendo sus autos de lujo con cierto carácter deportivo.

Debemos agradecerle eso a BMW y a Mercedes-Benz, pero Infiniti ya no está dispuesto a quedarse atrás por lo que su nueva generación de vehículos contrarresta eso.

El Q60 Red Sport 400 es un coupé de lujo con 400 caballos de fuerza y un muy buen balance entre lujo y comodidad junto a un manejo deportivo y divertido. El Q60 utiliza una evolución de la plataforma FM que tenían el viejo G35 y el G37 por lo que cuentan con la misma distancia entre ejes aunque el Q60 es ligeramente más ancho y largo, por lo que podría decirse que de cierta manera es el mismo auto, aunque muy evolucionado.

Donde la cosa cambia bastante es bajo el cofre. El Q60 Red Sport 400.

A diferencia de su predecesores que

Datos relevantes SU MOTOR MÁS POTENTE ES UN V6 TWIN TURBO DE 3.0 LITROS CON 400 CABALLOS DE FUERZA.

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LAMENTABLEMENTE EL Q60 ES EL PRIMER COUPÉ DE INFINITI DESDE EL M30 EN NO OFRECER UNA CAJA DE CAMBIOS MANUAL. COMODIDAD.

SU MOTOR MÁS POTENTE ES UN V6 TWIN TURBO DE 3.0 LITROS CON 400 CABALLOS DE FUERZA.

ofrecían únicamente un motor, el Q60 cuenta con tres motores diferentes, pero el que nos interesa es el V6 twin turbo de 3.0 litros con 400 caballos de fuerza y 350 lb-ft de torque. Está disponible con tracción trasera o total acoplado a una caja automática de 7 velocidades.

Lamentablemente el Q60 es el primer coupé de Infiniti desde el M30 en no ofrecer una caja de cambios manual. La caja con la que cuenta hace bien su trabajo pero no sorprende en nada.

El Infiniti Q60 Red Sport 400 es un punto medio entre un 370 Z y un GT-R, pero con mucho más lujo y mejores acabados que cualquiera de los otros dos. El ejemplar de Infiniti va dirigido a un público más maduro que aunque gusta de la emoción y el manejo deportivo, sabe apreciar la calidad de materiales y acabados que ofrece el Q60, creando un “deportivo para adultos” dentro de la familia Nissan.

Alfa Romeo

Giulia Quadrifoglio

Datos relevantes

LOS MODELOS QUADRIFOLGIO DE ALFA ROMEO SON COMO LOS M DE BMW Y LOS AMG DE MERCEDES.

ESTA VERSIÓN DEL GIULIA UTILIZA UN MOTOR V6 TWIN TURBO DE 2.9 LITROS CON 505 CABALLOS DE FUERZA.

D

espués de la compra de Chrysler por parte de FIAT, el nuevo Grupo FCA se vio en algunas dificultades económicas por lo que tuvo que decidirse por una de sus dos marcas más emblemáticas, dejando a la otra prácticamente a morir.

La elección debía hacerse entre Lancia y Alfa Romeo, y ya todos sabemos quién ganó. El renacimiento de Alfa Romeo ha traído autos muy interesantes.

Comenzando con 8C hace varios años que ayudó a mantener a la marca relevante dentro del mundo de los autos exóticos para abrir camino al 4C, un Spyder mucho más accesible pero no por eso menos divertido.

Sin embargo el protagonista principal del renacimiento de la marca es sin duda el Giulia Quadrifoglio, un sedán deportivo que planea hacerle frente a lo mejor que el mundo automotriz puede ofrecer, y viene equipado con lo necesario para lograrlo.

Los modelos Quadrifolgio de Alfa Romeo son como los M de BMW y los AMG de Mercedes. Son los que tienen un enfoque más deportivo y utilizan los

motores más potentes. Esta versión del Giulia utiliza un motor V6 twin turbo de 2.9 litros con 505 caballos de fuerza, que aunque la marca dice haberlo desarrollado en casa, todos sabemos que es el mismo motor que utiliza el Ferrari California T pero con dos cilindros menos, y es algo que nos alegra mucho.

Lo que sí es completamente nuevo es la plataforma que utiliza el Giulia y que incluso servirá como plataforma para muchos otros sedanes del Grupo, incluyendo la siguiente generación del Chrylser 300 y el Dodge Charger, lo que también significa que el próximo Challenger utilizará esta misma plataforma.

Eso también son buenas noticias por que el Giulia es un auto capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y tiene un comportamiento dinámico comparable con lo mejor del segmento. Aunque es un sedán familiar y cuenta con la versatilidad que su carrocería le brinda, el desempeño del Giulia Quadrifolgio es el de un deportivo de muy altas prestaciones.

Para este momento uno esperaría que todo lo bueno que hace se vea contrarestado por un sinnúmero de

fallas que han acompañado históricamente a los autos exóticos italianos, pero esto no podría estar más equivocado. El nuevo Giulia es un auto moderno con un muy buen ensamble, excelente calidad de materiales y una ergonomía fabulosa en todos los sentidos, haciéndolo un excelente auto para usar todos los días.

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Nissan GT-R

Al fin llega a México

Datos relevantes TENDRÁ UN PRECIO EN MÉXICO DE 2.6 MILLONES DE PESOS..

AUNQUE LA ÚLTIMA VERSIÓN DEL GT-R YA TIENE 10 AÑOS EN EL MERCADO, HASTA SU MODELO 2017 HIZO SU DE MANERA OFICIAL EN MÉXICO.

EL PRIMER GT-R HIZO SU APARICIÓN EN 1969 EN LA FORMA DEL SKYLINE GT-R, Y ESE DÍA NACIÓ UNA LEYENDA..

L

as siglas GT-R han acompañado a algunos de los autos más emblemáticos de Nissan desde 1969 con la llegada del primer Skyline GT-R. Aunque el mejor deportivo de la marca ya no utiliza el nombre Skyline, las siglas siguen muy presentes y representan el pináculo de la tecnología dentro de los laboratorios de Nissan.

La generación actual del GT-R llegó al mercado en 2007 y sorprendió a todo el mundo al ofrecer un auto deportivo con un precio accesible que podía ponerse de frente contra los mejores deportivos del mundo, que generalmente costaban mucho más que el Nissan.

A lo largo de sus 10 años de vida, los ingenieros de Nissan se han preocupado por mejorarlo año con año, dotándolo de pequeños cambios que le ayudan a obtener un mejor comportamiento dinámico y a hacer la experiencia de manejo en general más agradable para sus clientes.

Aunque ya está en el ocaso de su vida, esta generación del GT-R por fin llegó de manera oficial a México. Nissan Mexicana llevaba varios años intentando traer el auto a nuestro mercado pero no lo había logrado, y para el modelo 2017 por fin estará disponible bajo pedido en todos los concesionarios Nissan a lo largo de la república.

El GT-R contará únicamente con una versión en México llamada Premium y se ofrecerá en tres colores distintos para el exterior y dos para el habitáculo. Cuenta con un motor V6 twin turbo de 3.8 litros con 565 caballos de fuerza y 467 lb-ft de torque acoplado a una caja de doble embrague con 7 cambios que catapultan al auto de

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0 a 100 km/h en 2.9 segundos y sigue empujando hasta llegar a su velocidad máxima de 307 km/h.

Para 2017 se enfocaron en mejorar la aerodinámica para lograr mejor adherencia en curvas y estabilidad a altas velocidades, así como un mejor enfriamiento de partes clave como el motor y los frenos.

El precio del Nissan GT-R en México es de 2.6 millones de pesos. Es mucho dinero, pero el GT-R vale cada uno de esos pesos ya que es uno de los autos más rápidos que hay en el mundo real. Olvidemos los números en el papel, en la calle, no vas a encontrar nada que pueda ir tan rápido y sea tan fácil de manejar como un GT-R.

Mazda RX Vision

El sueño que nunca será

Datos relevantes LOS MOTORES ROTATIVOS PUEDEN HACER SU REGRESO, PERO COMO PLANTAS DE PODER PARA MECÁNICAS HÍBRIDAS.

EL RX-9 QUE ESTARÍA BASADO EN ESTE CONCEPTO UTILIZARÍA UN MOTOR ROTATIVO TURBO CON TECNOLOGÍA SKYACTIV..

P

resentado durante el Auto Show de Tokio de 2015, el Mazda RX Vision tomó por sorpresa a todos al inferir que podría ser el regreso de la marca a los motores rotativos.

Después de la desaparición del RX-8, los motores rotativos desaparecieron del catálogo de Mazda y de los autos comerciales. Las dificultades para mantener los consumos y las emisiones en este tipo de motores se volvió más caro y difícil, por lo que la marca decidió dejar de producir estos motores.

El RX Vision se presentó como un concepto que podría dar vida al RX-9, un coupé deportivo con motor rotativo turbo que utilizaba la tecnología SkyActiv de la marca por lo que cumpliría con los requisitos de consumo y emisiones.

Visualmente es uno de los autos más llamativos que hemos visto en mucho tiempo. Su enorme cofre y la caída del medallón le dan el carácter de coupé deportivo que los RX nunca debieron perder, recordándonos mucho más al RX-7 que al RX-8.

Este auto debería haber sido el

regreso de Mazda al mercado de los coupés de altas prestaciones, pero lamentablemente no sucederá. Durante la mejor parte de un año la marca estaba convencida que el auto sería una realidad, pero en diciembre de 2016 anunciaron que el proyecto se había cancelado.

Desde mayo de 2016 comenzaron a circular rumores que el RX-9 podría no llegar nunca, pero fue en diciembre cuando Masamichi Kogai, CEO de Mazda, hizo el anuncio oficial, dejando claro que no planean hacer un auto deportivo más grande que el MX-5.

LAMENTABLEMENTE EL RX-9 NO SERÁ UNA REALIDAD Y SE QUEDÓ SÓLO COMO CONCEPTO.

Esto no quiere decir que el motor rotativo está completamente muerto.

Kogai dijo que para que Mazda vuelva a producir este tipo de motores deben asegurarse que sería algo viable a largo plazo, que tendría que cumplir con las leyes de consumos y emisiones del futuro, no sólo las de ahora.

El sueño del regreso de un deportivo de altas prestaciones con un motor rotativo parece haber muerto una vez más. Con el regreso del GT-R, el NSX y ahora el Supra, sonaba perfectamente razonable que Mazda hiciera un nuevo RX que tendría una potencia en el rango de los 400 a 500 caballos de fuerza y probablemente contaría con la asistencia de un motor eléctrico.

De ver un motor rotativo de regreso en Mazda será seguramente como planta de poder para algún vehículo eléctrico de la marca. Su tamaño compacto puede servir muy bien para ese propósito, pero nos hubiera gustado que sirviera para darle vida a un RX en lugar de servir como generador para un auto eléctrico.

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MOTOR REPORT

El más caro del mundo Si estamos hablando del auto más caro del mundo, seguro te viene a la mente Rolls-Royce. Y lo hizo de nuevo con el Rolls-Royce Sweptail, un auto de 240 millones de pesos.

Fue inspirado en el Coachbuit Rolls-Royce de los años 1920-1930.

Renault brilló en el prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este de Italia El Renauolt TREZOR, un auto totalmente eléctrico, que conjunta el estito y la tecnología de una manera única.

El concepto del auto presenta las señales de diseño de los futuros modelos de Renault y está impulsado por un motor totalmente eléctrico derivado del mundo de la Fórmula E con una potencia máxima de 260kW (350hp) y un par máximo de 380Nm. “Este premio es testimonio del buen juicio de los grandes coleccionistas de automóviles, que consideran que los automóviles son obras de arte. Reconoce el trabajo de nuestros diseñadores que formaron parte de este fantástico proyecto “.

-Stéphane Janin, Director de Concept Cars Design de Renault.

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Ferrari 812 Superfast 2018, nspirado en el 365 GTB4 de 1969 Ferrari siempre logra ser más rápido y poderoso, el Ferrari 812 Superfast es uno de los diseños más esperados. Tiene un motor frontal, acelera a 62 mph (100 km/h) en 2.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 211 mph (338 km/h). Con una potencia máxima de 8,500 rpm y el pico de torque a 7,000. Tiene sistema de combustible de alta presión y válvulas de geometría variable para aumentar la potencia de su V12.

Transmisión automática de siete velocidades y doble embrague.

BMW Vision EfficientDynamics

La evolución del concepto BMW Vision EfficientDynamics, dio como resultado a al auto deportivo más progresivo e innovador de su época. Su concepto híbrido plug-in innovador combina el sistema de impulsión eléctrico modificado del BMW i3 Concept - equipado sobre

su eje delantero - con un motor de combustión de tres cilindros de alto rendimiento que produce 164 kW / 220 CV y 300 Nm (221 lb-pie) en la parte de atrás. Tiene una aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en menos de cinco segundos.

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CRONOS

Las carreras a través del tiempo Los relojes no hacen recordalos

Por María Teresa Dávila / Imágenes: cortesía de las marcas

Rolex

Chronograph Daytona Creado por Rolex en 1963, el Oyster Perpetual Cosmograph Daytona es un reloj nacido para la competición. Se ha ganado sus títulos de nobleza en los circuitos del mundo entero por su fiabilidad y prestaciones, y ha alcanzado el rango de icono bajo el nombre “Daytona” como uno de los cronógrafos más famosos del mundo.

Este año Rolex presenta tres nuevas versiones de este modelo: en oro amarillo, blanco o Everose de 18 quilates, y están equipadas con el innovador brazalete Oysterflex de elastómero reforzado con una lámina metálica, y provistas de un bisel Cerachrom monobloque de cerámica negra, patentado por Rolex, que consta de una sola pieza y garantiza por sí mismo el mantenimiento de la hermeticidad del cristal sobre la carrura.

Esta evolución, que combina alta tecnología con una estética de categoría, rinde homenaje a la herencia de este legendario cronógrafo. El bisel negro recuerda al Como todos los relojes Rolex, estos nuevos Cosmograph Daytona cuentan con la certificación de Cronómetro Superlativo redefinida por Rolex en 2015 para garantizar un rendimiento excepcional en la muñeca.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICA - Movimiento 4130 cronógrafo mecánico con cuerda automática elaborado in-house.

- Caja de 40 mm elaborado en oro amarillo de 18 quilates, con acabado pulido y satinado.

- Esfera en color champagne, acabado tipo sol, contadores con círculos concéntricos en negro.

- Brazalete tipo Oysterflex elaborado con láminas metálicas flexibles y cierre de seguridad desplegable Oysterlock

TAG Heuer Carrera Heuer

01 Red Bull Racing Team Con motivo de la presentación de la temporada de Fórmula 1 en Melbourne, Australia, y para celebrar el segundo año de asociación con el equipo Red Bull Racing, TAG Heuer presentó un magnífico cronógrafo de manufactura, el TAG Heuer Carrera Heuer-01. Con un diámetro macizo de 45 mm, este cronógrafo de acero luce los colores de la escudería, el azul noche y el rojo, una alianza que también hace referencia naturalmente al espíritu «Racing».

Dotado de un bisel con escala taquimétrica de cerámica azul, este guardatiempo refleja a la perfección el ADN de la colección Carrera de TAG Heuer. El reloj es deportivo y tiene un diseño muy contemporáneo. Su esfera esqueletada en azul y su fondo de zafiro, con el emblema de Red Bull Racing Team, permiten admirar la hermosa mecánica del cronógrafo de manufactura Heuer-01. El reloj se encuentra disponible en dos versiones, una con una pulsera de acero fiel a los modelos emblemáticos de la marca de relojería y otra con una correa nueva de piel en color azul noche con pespuntes contrastantes en rojos y efecto «asiento de coche de carreras» para obtener un aspecto decididamente deportivo y elegante. También cuenta con un brazalete en acero.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICA -

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Movimiento calibre Heuer-01, cronógrafo automático de manufactura Caja de 45 mm en acero cepillado y bisel de cerámica azul con escala taquimétrica.

Esfera esqueletizada en color azul.

Pulsera de piel azul y caucho negro con efecto “asiento de coche de carreras” y hebilla desplegable de acero con pulsadores de seguridad

IWC Schaffhausen

Ingenieur Chronograph La firma relojera presentó en el 75 Goodwood Members Meeting una línea de Ingenieur completamente renovada. El histórico evento automovilístico del sur de Inglaterra fue el escenario perfecto para presentar la nueva colección, cuyo diseño se vuelve a orientar hacia las primeras generaciones de esta familia de relojes, que datan de las décadas de 1950 y 1960. Otro de los puntos culminantes fue la exhibición del Mercedes 300 SL de 1955, precisamente el año del nacimiento del Ingenieur.

El primer Ingenieur era un estilizado reloj con tres agujas que marcó un hito con su diseño minimalista, que IWC continuó estilizando a partir de 1967. Así, la familia Ingenieur adquiere un llamativo carácter vintage y ofrece una imagen en general más ligera y elegante.

De la colección destaca el Ingenieur Cronógrafo, accionado por el nuevo calibre 69375 de la manufactura, con cuerda de gatillo bidireccional y una reserva de marcha de 46 horas. Hay disponibles dos variantes, con caja y brazalete de acero fino: una con esfera de color plateado y agujas doradas y la otra con esfera azul y agujas rodinizadas.

El fondo transparente de cristal de zafiro permite que se pueda observar el calibre 69375.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICA -

Movimiento de cronógrafo mecánico calibre 69375.

Caja de 42 mm en acero fino.

Esfera en color plateado y agujas doradas, o en azul con agujas rodinizadas Brazalete de acero fino.

Edox Chronorally Sauber

F1 Team Limited Edition Una de las líneas más importantes de negocio de la firma relojera suiza Edox son los relojes de lujo dedicados al mundo de los deportes de motor. Por eso, resultaba lógica la asociación con el equipo de Fórmula 1 Sauber. Desde 2016, esta Maison ha apoyado al equipo en su camino por la máxima categoría y, orgullosa de esta asociación, lanza el Edox Chronorally Sauber F1 Team Limited Edition, un deslumbrante reloj nacido del caldero de la élite del deporte motor.

El reloj, además de ostentar el color oficial del equipo Sauber de Fórmula Uno, comparte el ADN de la tecnología de punta de los autos de carreras. Cuenta con una caja elaborada en titanio ultra ligero y ultra resistente, además de una espectacular esfera en fibra de carbono.

La sensación de estar en la línea de pits es realzada gracias a que en el reverso de la caja está grabado un motivo de llantas, además de los pulsadores sobredimensionados del cronógrafo, las múltiples funciones de cronógrafo, la escala taquimétrica para medir velocidades y una atractiva correa de caucho en color azul.

El Chronorally Limited Edition — que también es resistente al agua hasta 100 metros— se presenta en una caja especial con tapa, y está limitada a 500 piezas

CARACTERÍSTICAS TÉCNICA -

Movimiento calibre Edox 38..

Caja de 48 mm en titanio ultra ligero y ultra resistente.

Esfera en fibra de carbono negra con detalles en azul y escala taquimétrica.

Correa de caucho en azul con grabado de llanta y hebilla Edox.

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TECH & STYLE CHAMARRA DEL MILLE MIGLIA

GAFAS FAT SHARK La experiencia que ofrece el uso de FPV ha dado lugar a carreras de drones con resultados que recuerdan a la carrera de Star Wars. Fat Shark es la primera empresa que lanzó gafas de video inalámbricas..

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BELSTAFF

BENTLEY

La marca británica de ropa de lujo Belstaff, ofrece muchas opciones clásicas para caballero sin dejar de estar en tendencia con lo que se requiere hoy en día. Un estilo único.

WEEKENDER BAG - MAGNUM http://www.belstaff.com

Bentley presenta su nueva línea de accesorios para el Golf. Sin duda una marca distinguida y digna para jugar.

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LOS AUDÍFONOS METAXAS & SINS MARQUIS “Memento Mori” es una de las opciones más privilegiadas para escuchar música con alta fidelidad.

BACKPACK AYRTON SENNA HELMET Mochila funcional con los colores del casco de Ayrton Senna Productos Oficiales Ayrton Senna disponibles en Centro Comercial Santa Fe, Parque Delta, Galerias Queretaro y Tiendas Sears.

BICICLETA ELÉCTRICA STEALTH B-52 Las piezas de primera calidad y la ingeniería de precisión garantizan un rendimiento Potencia de salida 5.2kW Velocidad máxima 80 km / h Distancia Hasta 80km Tiempo de carga 2 horas

CHAMARRA EDICIÓN ESPECIAL MONACO 1987 Chamarra edición limitada de Monaco 1987 para conmemorar los 30 años de la primera victoria de Ayrton Senna en el GP de Monaco.

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DESTINOS

TULUM Riqueza arqueológica y natural

Enclavada en la azul costa del mar Caribe se encuentra Tulum, o Tuluum, una ciudad amurallada de la cultura maya, y junto a ella, la moderna población del mismo nombre, que ofrece tesoros culturales y naturales dignos de conocer.

Por: María Teresa Dávila

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bicada en un acantilado que mira al mar Caribe, Tulum es un pueblo mágico y una zona arqueológica única en el mundo, dotada de paisajes de ensueño.

Aunque no fue una ciudad grande, desempeñó un papel preponderante en el comercio marítimo y terrestre entre los siglos XIII y XVI gracias a su estratégica ubicación, que la convirtió en destino obligado para las embarcaciones y el transporte terrestre. También funcionó como observatorio astronómico y sistema defensivo.

Tulum estaba habitada cuando llegaron los españoles, pero pronto quedó abandonada. La selva se encargó de enterrarla en el olvido, y tuvo que esperar varios siglos para ser redescubierta.

Hoy en día, Tulum –que forma parte de la Riviera Maya— cuenta un una gran variedad de hoteles, playas y restaurantes de alta calidad que lo convierten en un excelente destino para vacacionar.

La zona arqueológica Las ruinas que se levantan a las orillas de las turquesas aguas del mar Caribe resultan muy atractivas por esto mismo, pues el contraste entre los edificios y los colores de la naturaleza crean un panorama espectacular.

Entre las principales construcciones destacan El Castillo, que encima tiene un templo, cuya fachada muestra tres accesos ornamentados con deidades, columnas de serpientes y mascarones zoomorfos, y desde donde puedes tener una vista del Caribe como ninguna. También el Templo del Dios Descendente, en donde destaca la escultura de esta deidad, y el Templo de los Frescos, en cuyo interior se encuentras pinturas que representan algunos aspectos de la cosmogonía maya.

La playa Tulum tiene algunas de las playas más hermosas del mundo. La luz que toca sus aguas azules crean el contraste perfecto con la blanca arena de la zona. Entre ellas, destacan Akumal, Xcacel y Bahía Príncipe. Además de por su belleza, las playas de Tulum son conocidas por ser santuarios de tortugas.

Y cerca de ahí se encuentra la laguna de Muyil, conocida porque las aguas cambian de color de azul a verde en un momento.

Además cuenta con hoteles exclusivos para tener todo a tu alcance y de la mejor calidad. Un lugar para consentirte, para apreciar nuestra cultura y por supuesto divertirte.

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GOURMET

Rincón Por María Teresa Dávila Fotos Archivo

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Argentino

ace unos 30 años, específicamente en 1981, un pequeño establecimiento de comida típica argentina para llevar abrió sus puertas en la calle de Lope de Vega, en Polanco. Fue tanto el éxito que causó esta nueva tendencia, poco cono-

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cida en esa época, de cortes de carne gruesos, empanadas, chorizos y alfajores, que unos años después ese local fue rebasado, ya no era posible atender a tanta gente en un lugar tan reducido. Entonces se trasladaron a uno de los mejores sitios de la Ciudad de

México: en la calle de Presidente Masarik, a unos pasos de la zona hotelera de Polanco.

Y hace unos cuatro años, El Rincón Argentino abrió una sucursal en Santa Fe, con el mismo menú y la misma calidad del original.

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Espacios para disfrutar En el sótano, El Rincón Argentino guarda celosamente un elegante espacio: la cava. Está compuesta por una cuidada selección de 100 etiquetas, entre los que destacan los vinos argentinos como el Luigi Bosca, el Viniterra y El Enemigo, sin faltar algunos representantes de México y Francia. Además, se puede convertir en un privado para unas 30 personas, en donde ofrecer una exclusiva comida de

negocios o social, lejos del ruido de los otros comensales.

Los fines de semana, El Rincón Argentino se convierte en un agradable restaurante familiar, con un área para que los niños se diviertan con manualidades y pinturas, mientras los papás disfrutan con calma de la mejor carne y la selección de vinos de gran calidad que ofrece el poniente de la Ciudad de México.

Las especialidades El ahora recién remodelado Rincón Argentino de Polanco, con pisos de madera, paredes blancas y dos terrazas que dan a la también recién remodelada y elegante calle de Presidente Mazarik, ofrece sus especialidades: como entradas la provoleta, la chistorra, las mollejas de ternera o las empanadas de humita, carne y napolitana (jamón, queso, aceitunas y salsa de tomate); como plato fuerte un bife de chorizo, un asado de tira, o la tapa de bife de chorizo, que sólo se encuentra los lunes y los jueves, acompañados por deliciosas ensaladas; para terminar, postres como

los alfajores, el strudel de manzana con helado de vainilla o el clásico Martín Fierro: helado de vainilla y fresas flameadas con licor de naranja, preparado en la mesa.

Y para quienes la carne no es precisamente una opción, el menú de El Rincón Argentino incluye una variada selección de pastas, pollo y pescado, así como una gran variedad de ensaladas preparadas en la mesa, como la griega y la toscana. No hay que olvidar que los embutidos, las pastas y las empanadas son elaboradas completamente en la cocina.

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La decisión es mía, el tiempo me pertenece.

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