MotorSports360 N.2

Automovilismo & Estilo de vida

AÑO 1. NÚM. 2 DICIEMBRE 2016-ENERO 2017

¡Campeón!

Mercedes F1 W07 Hybrid

Nico Rosberg se retira de la Fórmula Uno

AUTOS

HISTORIA RACING

RELOJES

GADGETS DESTINOS

GOURMET

Masterpiece Double Retrograde Meeting the highest manufacturing standards of traditional mechanical watchmaking, this piece is based on historical pieces and place polished elegance at the heart of a technological sophistication served by modernist design.

DE VENTA EN: Peyrelongue Chronos Avenida Presidente Mazaryk 431 Polanco, Tel: 5281-5050 | Saks Fifth Avenue, C.C. Santa Fe, MĂŠxico.

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Editorial

F

inaliza el año y muchas cosas ya estaban definidas en las categorías más importantes del automovilismo mundial, sabíamos nombres de los ganadores y sólo faltaba por definirse el campeón de Fórmula Uno. Al final, Nico Rosberg se coronó, lo cual tampoco fue algo nuevo.

La sorpresa vino cinco días después, cuando anunció su retiro de la Fórmula Uno, optó por pasar a la historia como el piloto que decidió despedirse estando en la cima de su carrera. Como dirían algunos, retirarse como los grandes. Haber cumplido un sueño y querer dedicarse a su familia parecen ser los argumentos principales, aunque otros piensen que en realidad es porque no aguantaría un año más la presión mental que su coequipero Lewis Hamilton ejerce sobre él.

Cualquiera que haya sido la razón, la cuestión es que trajo una ‘noticia’ verdadera a la máxima categoría, por fin supimos algo nuevo, que no estaba ‘cantado’ y dio a los medios un tema que comentar, no sólo por el hecho de la salida, sino por quién llegará a ocupar su lugar cuando prácticamente todas las cartas fuertas ya están dadas y tienen dueño.

Nos espera un 2017 interesante no sólo en F1, en WRC por la salida de Volkswagen, WEC con el retiro de Audi, cambios en la reglamentación en el DTM, y lo que se vaya acumulando en los próximos días y aquí en MotorSports estaremos pendientes de cada una de esas noticias para traerlas a nuestrios lectores.

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Índice

6

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Dirección Editorial Mireya Huerta Dirección de Arte Nancy Gutiérrez Luna Asesor Industria Francisco Cervantes Racing Advisor Josele Garza Video @ Photography Alfredo Barquet Silva Herzog Dirección Comercial Rosario Mejía Gerente Comercial Ricardo Miranda Tel. 5658-0602 ext. 16

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26 VIP LOUNGE

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30 PRUEBA PILOTO

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Racing REPORT Ron Dennis fuera de McLaren Tras 36 años dentro de McLaren, Ron Dennis dejó de ser mandamás de la escudería y, de acuerdo con rumores, debido a presiones de los accionistas.

En un comunicado enviado a la prensa, Dennis aseguró: “Estoy decepcionado de que los representantes de TAG y Mumtalakat me hayan forzado a tomar esta decisión. Mi estilo de dirección es el mismo que ha sido siempre y que ha permitido que McLaren sea un grupo con un negocio de 850 millones de libras al año”.

Al parecer, los accionistas y miembros de la junta directiva ya no estaban contentos con la gestión de Dennis, primero tras la salida de Vodafone como patrocinador, la asociación con Honda y en los últimos días el rompimiento con la marca Exxon Mobil.

Durante la dirección de Dennis en más de tres décadas, McLaren se conviritó en una de las escuderías más premiadas con 10 mundiales de pilotos, incluyendo el de Senna y Hamilton, así como siete campeonatos de constructores.

Ricardo González hace historia en la LMP2 del WEC

Ricardo González del equipo mexicano RGR Sport, concluyó la temporada 2016 en la categoría LMP2 del WEC ubicado en el segundo lugar general por equipos, siendo la primera vez que un equipo de nuestro país logra tal hazaña.

La última carrera en las 6 Horas de Bahrein trajo el séptimo podio para la escudería que, por primer año, participa en el WEC. Sus integrantes, Bruno Senna, Filipe Albuquerque y su propietario, Ricardo González, se mostraron emocionados por el triunfo.

El dominio del equipo RGR Sport durante las nueve fechas del campeonato fue total. “Ha sido un año muy fuerte para nosotros en nuestra primera campaña como equipo y creo que hemos impresionado. De inmediato demostramos que éramos un equipo a vencer así que ahora trabajamos para terminar con un buen resultado, finalizar segundos del campeonato y prepararnos para lo que siga en RGR Sport”, mencionó Toni Calderón, team Manager.

Pirelli presenta neumáticos F1 2017 En el marco de la última fecha de la Fórmula Uno, Pirelli presentó su gama completa de neumáticos para la temporada 2017 resultado de las pruebas que iniciaron este verano con Ferrari, Mercedes y Red Bull, equipos que proporcionaron sus coches 2015 modificados para silmular el aumento de carga aerodinámica que tendrán los autos de F1 el próximo año.

Los neumáticos serán 25% más anchos, las gomas posteriores aumentaron su dimensión, al igual que las delanteras. Se habla de la integración de compuestos de menor degradación, mayor resistencia al sobrecalentamiento y un nivel óptimo de agarre.

“El progeso aerodinámico de los coches del próximo año reducirá los tiempos por vuelta en cinco segundos en compraración con 2015, y tres segundos en comparación con este año”, comentó Paul Hembery, director de Pirelli.

Jörg Zander ahora en Sauber El alemán Jörg Zander, quien fuera director técnico de Audi Sport, será el director técnico de Sauber en F1 a partir de 2017.

Zander, quien es una cara conocida en el medio de la máxima categoría, ya colaboró en 2006 y 2007 con dicha escudería, pero en realidad su experiencia en F1 empezó con Toyota Motorsport GmbH en 1997; de 2002 a 2005 trabajó como jefe de ingenieros

6

para BAR-Honda, en 2008 regresó a Honda/ Brawn y en 2010 empezó su carrera en Audi.

Jörg Zander se dijo complacido de regresar a Sauber y habló del reto que significa la próxima temporada para la Fórmula 1 debido a las nuevas regulaciones las cuales, dijo, se tienen que enfrentar con innovaciones y creatividad técnica para así tener monoplazas exitosos.

Lieb y Dumas fuera de Porsche para 2017 Marc Lieb y Romain Dumas, campeones este año de las 24 horas de Le Mans y del título de pilotos en la cateogría LPM1 del WEC, han quedado fuera del programa 2017 de Porsche en dicha categoría.

Lieb participará en el programa internacional de carreras cliente de Porsche, mientras que de Dumas no se sabe a qué

se dedicará, pero de acuerdo con la marca, el plan es que continúe trabajando con ella, de la misma forma que Mark Webber seguirá, sólo que este último piloto a causa de su retiro como piloto profesional.

No se sabe quiénes ocuparán las tres vacantes en Porsche, aunque todo indica que serán algunos de los pilotos de Audi.

Daniel Suárez campeón Audi deja el WEC de la Xfinity Series El Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC, por sus siglas en inglés) tendrá un fabricante menos para su temporada 2017 luego de que el presidente del consejo de dirección de Audi, Rupert Stadler, comunicara la salida de dicha categoría.

La estrategia ahora será la electricidad. “Vamos a participar en la carrera del futuro con energía eléctrica. A medida que nuestros autos de producción van siendo cada vez más eléctricos, nuestros vehículos de competición, como líderes tecnológicos, también deberían seguir ese camino”, aseguró.

Por ahora, Audi se centrará en la Fórmula E FIA en 2017 para lo cual ha intensificado su relación con el equipo Team ABT Schaeffler Audi Sport. También continuará compitiendo su participación en el DTM con el sucesor del RS 5 DTM, categoría donde obtuvo su último campeonato en 2013 con Mike Rockenfeller.

El piloto Telmex-Telcel Daniel Suárez es el nuevo monarca de NASCAR Xfinity Series, logrando un título histórico para el automovilismo mexicano en la carrera celebrada en el Homestead Speedway.

Fueron 200 vueltas peleadas en el óvalo de milla y media de longitud. El mexicano dominó más de la mitad de la competencia, lideró 133 giros totales que le bastaron para adjudicarse su tercera victoria en la temporada y con ello el campeonato de la serie.

Tras 33 carreras, 27 top-10, 19 top5, tres pole positions y tres triunfos, Daniel Suárez, en el auto #19 ARRIS-Telcel-Toyota-Juniper, se convirtió en el primer mexicano en lograr un campeonato en una de las series nacionales de NASCAR.

Marco Wittmann de BMW,

campeón del DTM 2016

Marco Wittman ganó su segundo título en el DTM con BMW, siendo el primero en 2014 con dicho equipo. El alemán tuvo ese fin de semana un competidor fuerte, Edoarda Mortara de Audi, quien pese haber ganado la carrera en Hockenheim, no tuvo suficiente para quitarle el título.

De hecho, Wittmann superó a Mortara por sólo cuatro puntos y con este segundo título asegura estar contento en la categoría y no pensar en la Fórmula Uno. Por su parte Audi se llevó el título de constructores y el equipo Audi Sport abt Sportsline se proclamó campeón por equipo.

Para 2017 se esperan cambios en la categoría, entre ellos un aumento de potencia en los vehículos, de 450 caballos hasta aproximadamente 550 hp, así como un nuevo compuesto de neumáticos Hankook que será más blando y menos estable.

7

Quiénes se van? ¿Quiénes se quedan? La sorpresiva salida de Rosberg abre una vacante interesante en Mercedes que, hasta el cierre de esta edición, permanecía abierta.

Movimientos claves SIN CAMBIOS

Lewis Hamilton Daniel Ricciardo

Por Equipo MotorSports360 Fotos Cortesía Escuderías

T

odavía no terminaba el campeonato 2016 y la mayoría de los movimientos que se esperaban en los equipos de Fórmula Uno estaban casi definidos. Algunos ya se esperaban y otros fueron sorpresa, la tensión acabó para aquellos pilotos que no tenían rumbo y para los menos, como es el caso de Esteban Gutiérrez, las últimas carreras significaron un trago amargo por no tener asiento asegurado para 2017.

Poco más de la mitad de la plantilla de pilotos quedó intacta, dichos contratos aún continúan y por ello no supimos de horas de negociaciones a puerta cerrada.

Eso sí, la salida inesperada del nuevo campeón del mundo movilizó a la gente de Mercedes y los teléfonos del jefe Wolff no dejaron de sonar con los nombres de los posibles candidatos.

Para el próximo año veremos dos caras nuevas en la máxima categoría: Stoffel Vandorne en McLaren y Lance Stroll en Williams, jóvenes promesas que traerán nuevos aires a las pistas juntos con sus contemporáneos Esteban Ocon o el talentoso Max Verstappen (de Red Bull), pero también tendrán mucho que aprender de las figuras ya consagradas que actualmente se desenvuelven en la F1.

8

Max Verstappen

Sebastian Vettel

Valtteri Bottas

Fernando Alonso

Sergio Pérez

Jolyon Palmer

Romain Grosjean

Felipe Nasr*

Kimi Räikkönen

Pascal Wehrlein*

Daniil Kvyat

Marcus Ericsson*

Carlos Sainz

cambian de equipo de

a

Kevin Magnussen

NUEVO INGRESO Stoffel Vandoorne

Lance Stroll * POR CONFIRMAR

de

a

de

Esteban Ocon

a

Nico Hülkenberg

salen de la f1 Nico Rosberg

Felipe Massa

Esteban Gutiérrez

Jenson Button

Retiro definitivo

Se queda sin equipo

Retiro definitivo

Retiro temporal

Actualidad F1

EpĂ­logo CoronaciĂłn de la nueva majestad

del

campeonato

2016

10

11

Por Ángelo della Corsa / Fotos Cortesía de las marcas

U

na de las formas más cabales para medir la importancia de un guerrero ha sido siempre tomando en cuenta la estatura de sus rivales. A Nico Rosberg quien se ha alzado como reciente monarca de la temporada presente, le cabe esta consideración. Su gesta más fresca, no ha sido fácil. El nacido en Wiesbaden fue muy afortunado al hacerlo entre ropajes de lino. Malo y bueno. Apenas contando los cuatro años ya andaba jugando sobre carritos de carreras. Pilotando.

El 33º monarca de la historia desde que arrancó como corredor de Fórmula 1, cargó con un estigma pesado: “hijo de papi”. El apellido le abría puertas, y generaba también desprecio porque contaba con facilidades que los otros no. Losa que arrastró por años. Y pagó estando en la penumbra, bajo la égida de Frank Williams.

En Mercedes, de nuevo, resulta ser consentido dado que su promoción se debía al hecho –en automático– de ser germánico. Con la batuta de Michael Schumacher que le enseñaba mucho, pero que lo veía como “el doméstico”. Nico, con sus finos modos, se enseñó a aguantar y a seguir perseverando.

Con Lewis Hamilton se conocía de maravilla. No obstante, el inglés le demostraba, que estaría condenado a pagar por la lucha de clases. Rosberg, quedaba casi reducido a ser otro “eterno segundo lugar”, como lo fue Stirling Moss en sus años. Un noviciado muy cruel que tuvo que purgar. Y por eso, es más destacable su hazaña.

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Lewis Hamilton estuvo muy cerca de ganar nuevamente el Campeonato de Pilotos.

Aquí durante su festejo al ganar el Gran Premio de México.

Nico siempre cargó con un estigma pesado: “hijo de papi”.

El apellido le abría puertas, y también generaba desprecio.

El drama inició en Austin, a falta de cuatro carreras; Hamilton empezó a arramblar con todo, sin clemencia.

Es el año 2016, que había iniciado como ciclón porque el de Alemania ganaba las primeras cuatro carreras.

Vino la montaña rusa, con las cimas y las simas alternadas a capricho. Su rival, puso por entonces en claro, que recuperaría el tiempo que derramó en sus distracciones pueriles. Y fue cuando se dejó ir contra el compañero y enemigo, a quien eligió como el más digno candidato a pagar los platos rotos. Era en octubre pasado.

Hasta antes del final de la carrera en Abu Dabi, podía pensarse que el ahora rey: iba a sucumbir. El drama dio inicio en Austin, a falta de cuatro carreras; Hamilton empezó a arramblar con todo, sin clemencia. El GP de México, fue una hecatombe en la cual el británico presumía músculo, dejando ver que iba a derrotar a su coequipero, de una manera o de otra. Una pesadilla, que había que aguantar, haciendo como que no se veía, ni se escuchaba. Y todavía siendo más cauteloso, incluso, por encima de lo que los fans hubieran querido.

BOMBA Si alguien hubiese puesto, aunque fuera como atisbo, la calidad intrínseca de este corredor alemán: él adorna con un cascabel dorado al tigre que todos llevamos dentro, y dice por todo lo alto: “muchísimas gracias, llegué a la meta acariciada, y me retiro”.

Mayor elegancia, imposible reclamarla. Mejor oportunidad, indudable. Enorme carácter y dominio de sí, deja fe de modo indiscutible.

Contando los 31 años ha decidido salir por la puerta más ancha. Después de 25 cursos anuales rodando a toda prisa, ha tomado la sabia decisión de hacer algo más con su vida y la de aquellos a quienes ama. Todo el respeto para él. Se lleva consigo la gloria.

Y de paso recordar que no es el primero –dentro de la Fórmula 1– al mostrar un gesto tan honorable: en 1958 el inglés Mike Hawthorn pensó con la misma galanura y por eso, hoy se lo recuerda.

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AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ Cita en la ciudad de los ejes viales: la fiesta nacional de la velocidad que ya tenía además de los ruidosos anfitriones, a su invitado que consentir: ese tal Nico que habla español y que atiende a todos, sin reparar en diferencias. Güerito.

Bien parecido. De finos modales: cayó otra vez de lo mejor parado y así nada más, de un plumazo: se erigió en el favorito. El público mexicano no tardó mucho en quererlo.

Pero él, ya traía instalada la cantinela: “voy paso a paso, déjenme terminar la carrera y después platicamos”.

Era un plan urdido para esconder sus cálculos fríos, consciente de que con sólo quedar en segundo lugar, llegaría hasta donde su ambición apuntaba.

Pasó desapercibido su miedo, porque la carrera la ganó Lewis, que venía con el machete sin funda y alcanzó a ser tolerado, porque se entendió su alto profesionalismo y pareció que le echaba fragancias al momento.

Los pilotos locales Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez ni siquiera dan la sorpresa que tanto ilusionaba. El de Monterrey, sale con las manos vacías y el tapatío, la libra al ganar el último punto en disputa.

Otro tipazo, de lo más sonriente llena los titulares, Daniel Ricciardo en los lomos de su Red Bull sube al podio con Hamilton y Rosberg. Todos complacidos; ahora resulta que a la afición nacional, se la quiere ver como si fuera uno de los públicos más respetables del orbe. Y muy entendidos. Falta demostrarlo.

El niño prodigio Max Verstappen en el otro “búfalo rojo” nada más, da pinceladas, termina siendo el cuarto. Y los Ferrari pasan sin gloria: Sebastian Vettel es el quinto a la llegada y Kimi Raikkonen, sexto. Entonces, se apuesta a que en 2017 sí se verán las cosas grandes. En Brasil, como pretexto, sí es que sobrevendrá el triunfo de Nico R.

14

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES Posición Equipo Puntos 1 Mercedes 765 2 Red Bull Racing TAG Heuer 468 3 Ferrari 398 4 Force India Mercedes 173 5 Williams Mercedes 138 6 McLaren Honda 76 7 Toro Rosso Ferrari 63 8 Haas Ferrari 29 9 Renault 8 10 Sauber Ferrari 2 11 MRT Mercedes 1

Ajá. La cantaleta sigue: “voy a ganar hasta que gane, mientras, me ocupo de cada carrera. No pienso en el torneo, ni en la corona”. Es un petate o bluff. Cualquier tropiezo de Lewis, u otro segundo lugar, bastarán. Los más apasionados, comienzan a dudar de la eficacia de tanto conservadurismo. Y las apuestas ya tienden hacia L. H. El domingo 30 de octubre la gente sale complacida de la pista. Las tribunas se colman y el ruido envuelve el núcleo, que al cabo: en la siguiente justa, se acomodarán las cosas y el favorito de México, entonces sí va a ganar. Era Rosberg.

EN LO DE JOSÉ CARLOS PACE La penúltima oportunidad. De nuevo se le pregunta al retador alemán su opinión sobre las expectativas. “Nada.

Sesión por sesión y prueba por prueba, sin apurarse en adelantar vísperas”. Es que trae su propia hoja de ruta.

Aprovecha el campeón británico, y se envalentona más, asegurando que él sí dará todo, para llegar.

Lewis Cumple. En Interlagos vuelve a mostrar su magnificencia. Gana, para llegar a tres triunfos al hilo que desmoralizarían a todo retador. Rosberg no se intimida y sigue en su labor callada. Agacha apenas la cabeza y vuelve a ser segundo. Ello, ante un “carrerón” descomu-

Según la encuesta aplicada a los jefes de equipos, Verstappen fue el segundo mejor piloto de 2016.

nal del niño Verstappen que no les gana, pero bien que los asusta, para ser el tercer hombre del podio.

Sergio Pérez vuelve a sacar su gran instinto oportunista, anduvo cerca del podio, cuando faltaba poco Max lo alcanza y lo devora. El cuarto puesto, dice que le sabe a jarabe tapatío bien zapateado. Enseguida de él, arriba Vettel que ya no sabe cómo explicar el fiasco del año. Su colega abortó la carrera, antes del 20º giro.

La noticia es por el piloto local Felipe Nasr, que atrapa dos puntos para Sauber lo que le significará entrar fuerte al reparto de fondos anual. Una carrera que vale mucho más de lo que cuesta.

Esteban Gutiérrez hace un gran coraje, tiene poco de casado y hace poco también, que le han dicho que en Haas ya no lo requieren. Abandona, para salir sin nada entre las manos. La cosa va mal.

Falta poco, La Carpa está ya al filo del cerrojazo de la temporada. Camino al Medio Oriente.

CITA EN ABU DABI El todo o la nada en el emirato. Lewis dispara contra lo que se mueve, sin conmiseración. Roba en los dos primeros ensayos y perpetra otra Pole Postion más, para llegar a la enorme cifra de 12 en el curso actual. Muy difícil el

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CLASIFICACIÓN GENERAL Pos. Piloto

panorama de Nico Rosberg. Se piensa que está arrinconado. Que cedió a la presión.

La temporada entra en una etapa que dibujará la verdad del formulismo porque se avecinan grandes cambios y lo esencial es, que haya espectáculo. Las carreras de la recta final han sido cruciales. Y esta prueba nocturna puede ser capital.

Empieza una carrera normal. Raikkonen muy amenazador y Ricciardo también. El que complica las cosas después del primer cambio de gomas del alemán, resulta ser Max Verstappen. Que no le deja pasar y lo que lo impide más bien, y es porque Nico no se atreve.

Un golpe sensacional de inspiración, cambia la dirección del viento. Vapulea al chamaco con unos movimientos fenomenales, exponiendo mucho y saliendo ileso. Las cosas mejoran.

Y sobreviene lo inesperado. Se enciende la emoción a tope a sólo cinco Laps de la meta. Todo indica que se vivirá un vuelco.

El respetable, al borde del síncope. Lo que más se

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deseaba, empieza. Hay un motivo: es el segundo aire de Vettel con su Ferrari rojo, que se ha vuelto tifón, arrasa con todo y va decidido por el alemán Nico Rosberg. Éste, no se intimida y aguanta a pie firme.

Las expectativas se colman, porque ha salido de lo oculto el frasco de las especias. Hacia el final: Vettel venía con la daga entre los dientes encaramado en su Ferrari saltando trancas y dejando sembrados rivales sembrados por el campo de batalla. Hasta podía tocar el escape de Rosberg.

Lo extraordinario sucede. Fue, que el plan urdido por el piloto rubio desde hace tanto, da resultados: se corona. Hamilton no lo cree, pero es cierto: su buena suerte, terminó. Los antojos a lo loco, también. Es el aire fresco en la noche del desierto. No tarda en verse la aurora.

Brilla toda la luz, esplendorosa, es la del nuevo rey en funciones: Nico Rosberg quien ya ha dicho a la afición: “con todo cariño los dejo, y me llevo la grandeza”. Éste es Nico Rosberg.

Puntos

1

N. Rosberg

385

2

L. Hamilton

380

3

D. Ricciardo

256

4

S. Vettel

212

5

M. Verstappen

204

6

K. Räikkonen

186

7

S. Pérez

101

8

V. Bottas

85

9

N. Hulkenberg

72

10

F. Alonso

54

11

F. Massa

53

12

C. Sainz

46

13

R. Grosjean

29

14

D. Kvyat

25

15

J. Button

21

16

K. Magnussen

7

17

F. Nasr

2

18

J. Palmer

1

19

P. Wehrlein

1

20

S. Vandoorne

1

21

E. Gutiérrez

0

22

M. Ericsson

0

23 E.Ocon

0

Nico Rosberg

El monarca se retira 1

primer alemán en ser campeón en un auto alemán.

2

pilotos, aparte de él, son los otros campeones que lo consiguen hacer a bordo de un Mercedes: Juan Manuel Fangio y Lewis Hamilton.

9

victorias obtuvo Nico este año, mismas que le ayudaron a acumular los suficientes puntos en su ruta al campeonato mundial.

57

M

iles de líneas ágatas y chorros de tinta han corrido y lo seguirán haciendo en estos días ante el anuncio del retiro de Nico Rosberg de las carreras de Fórmula 1 y tal vez, de toda suerte de competiciones de alta velocidad.

Aduce que 25 años de andar sobre autos que van muy deprisa ha sido suficiente. Pone por encima de buscar todavía más éxitos, más fama y más dinero: atender a su familia a la que mucho ha descuidado por el anhelo de llegar a la preciosa meta, que ya por fin alcanzó.

En otros ámbitos de la vida pública se ha establecido, desde siempre, que nada más cuerdo como eso de saber retirarse a tiempo.

A veces luciendo frágil, otras veces muy cauteloso, pero siempre amable: el joven Rosberg siempre ha dejado ver a un pulcro caballero de apenas 31 años (27 junio 1985).

Tomó una decisión de gran madurez, que ha reclamado toda responsabilidad. En cada instancia, también demanda enorme valor. Porque se necesita mucho coraje y traer los pantalones muy bien fajados para abandonar el aplauso fácil y meter bajo control al ego.

Deja ver una sensatez fuera de serie de este personaje ilustre que, la mayor parte de su vida la ha invertido en ponerse en forma, en entrenar y, en tener como sólo objetivo una disciplina deportiva.

Por Ángelo della Corsa

podios ha logrado a lo largo de su carrera.

23 30 11 Victorias

poles

temporadas invirtió Nico Rosberg para llegar a esta meta. Sólo Nigel Mansell tardó un poco más, 12 campañas.

1594.5 puntos sumó durante 11 temporadas.

2

familias son las únicas que pueden presumir de tener entre sus familias a dos campeones de la Fórmula Uno. Los Hill (Graham y Damon) y los Rosberg (Keke y Nico).

56,096

kilómetros en carrera oficial

2

equipos en los que sirvió hasta ahora: Williams y Mercedes.

17

Actualidad WRC

El favorito se El WRC llega a su fin y, de manera inesperada, su campeón anuncia el abandono de la competencia para el siguiente año, dejando el show en manos de Hyundai, Toyota y Citroën.

retira

Por Mireya Huerta Fotos Cortesía de las marcas

L

a última fecha del calendario llegó y muchas cosas ya se sabían: Volkswagen ya era Campeón de Constructores por cuarto año consecutivo, Sébastien Ogier arrasaba con el de pilotos, y estábamos enterados que ese sería el último día del equipo alemán en una competencia del World Rally Championship (WRC).

Nadie imaginaba que los altos mando de Wolfsburg planeaban la retirada del WRC, sobre todo después de cuatro años de éxitos, excelentes resultados para su Polo R WRC y millones de adeptos ganados alrededor del mundo, porque hay que decirlo, quienes vimos pasar algún día a Ogier por apenas unos segundos quedábamos encantados en medio de una nube de tierra y piedras volando por el camino.

Pero como dicta la frase: “negocios son negocios”, Volkswagen decidió que la división no tenía razón de ser y ordenó su retiro del WRC para concentrarse e invertir recursos en su gama de vehículos eléctricos.

18

Campeonato Pilotos 1.Sébastien Ogier 2. Thierry Neuville 3. Andreas Mikkelsen

VW Motorsport Hyundai Motorsport VW Motorsport II

268 ptos 160 ptos 154 ptos

Campeonato Fabricantes 1. Volkswagen 2. Hyundai 3. Volkswagen

Motorsport Motorsport Motorsport II

377 ptos 312 ptos 163 ptos

La marca se retira en un momento interesante para esta categoría, justo cuando en 2017 regresarán Toyota y Citroën al serial y, junto con Hyundai, serán los responsables de dar todo el show.

Así que el rally de Australia no tuvo muchas sorpresas.

En la clasificación general, el primer lugar fue para VW Motorsport, seguido en segundo sitio por Hyundai y el tercer lugar para VW Motorsport II. Sin embargo, no dejó de ser emotiva por tratarse de la última vez que vimos como equipo a los seis pilotos de este ‘dream team’: Sébastien

4 52 31

Títulos logró VW en el WRC en cuatro años.

Rallies corrió el Polo R WRC y ganó 43.

de los 43 triunfos de VW fueron obtenidos por Ogier.

Sébastien Ogier fue la gran figura de VW durante los cuatro años en el WRC.

Ogier / Julien Ingrassia, Jari-Matti Latvala / Miikka Antila y Andreas Mikkelsen /Anders Jaeger.

Sorpresas 2017 Para 2017 ya se han dado a conocer la mayoría de los equipos. Las tres cartas fuertes de los ahora ex pilotos de Volkswagen Motorsport, a quienes se les cubrió todo el siguiente año de sueldo, podrían dar alguna sorpresa y ganar un asiento de último momento.

Citroën podría ser una opción para Ogier, después de todo ya pasó por ese equipo y cabe la posibilidad de llegar a un acuerdo. Por ahora el equipo francés tiene confirmados a Kris Meeke, Craig Breen y Stephane Lefebvre para ser los encargados de estrenar su C3 WRC. Otra posibilidad sería el equipo M-Sport encargado de conducir los Fiesta RS WRC y que hasta ahora tiene asegurados entre sus filas a Ott Tänak y Eric Camilli. Malcom Wilson no pierde la esperanza de fichar al francés, luego de que varios años atrás lo intentara sin éxito.

Latvala podría negociar también con M-Sport si es que Ogier dejara esa plaza libre, pero los últimos rumores lo acercaban a subirse al Yaris WRC de Toyota.

He estado hablando con dos equipos, el siguiente paso es conocerlos y probar sus autos”.

Sébastien Ogier, Piloto del WRC Por su parte Mikkelsen estaría en la posibilidad de negociar su llegada a Hyundai o el equipo DMCK que tiene dos Fiesta RS WRC. A la fecha del cierre de esta publicación no se tenía nada confirmado aún en ninguno de los casos.

Toyota y Hyundai y Citroën tienen mucho por hacer en 2017 y aprovechar la ausencia de VW. Seguramente habrá sopresas, en el caso de la marca francesa regresa con nuevos aires y el C3, tras un año de ausencia; la coreana con un nuevo i20 de rallies en su versión de tres puertas, y Toyota, que regresa tras varios años fuera, es una total incógnita, ya que puede ser una total revelación o un regreso sin pena ni gloria.

19

Actualidad WEC

Dominio Alemán El Porsche 919 Hybrid escribe un capítulo más de éxito en su historia dentro del WEC. Sus más de 900 caballos permiten que Porsche alce el título del Campeonato Mundial de Constructores.

20

Por Equipo MotorSports360 Fotos Cortesía Porsche, Audi y Toyota

N

o había duda, Porsche se llevó, por segundo año consecutivo, el título de constructores tras finalizar las 6 horas de Bahréin; literalmente ya no había quien lo alcanzara. La marca terminó con 324 puntos sumados mientras que sus rivales Audi y Toyota con 266 y 229, respectivamente.

Entonces se supo que el título de pilotos también se quedó en la casa de Sttutgart, sólo que en esta ocasión los portadores fueron los ganadores de Le Mans 2016: Dumas/Jani/Lieb (pese haber terminado en sexto puesto en Bahréin), mientras que el trío Bernhard/Hartley/Webber ocuparon el cuarto lugar general.

Porsche con tres años en la categoría y dos victorias, consigue los laureles en la pista gracias a los 919 Hybrid de más de 900 caballos de fuerza y, al igual que sus colegas fabricantes, utiliza esta plataforma como laboratorio para el desarrollo de los futuros deportivos eléctricos de serie.

Grandes rivales Es de reconocer la labor realizada por el equipo Toyota Gazoo Racing y su TS050 Hybrid, pues tras reconocer la superioridad del auto Porsche, la tercia integrada por Conway, Sarrazin y Kobayashi ha estado muy cerca del rival, e incluso, en Shanghai lograron ubicarse en la primera posición del podio y quedaran en segunda posición en la tabla general este 2016.

Por su parte Audi, tras 17 años en la categoría ha dedicido despedirse este año del WEC y centrarse sólo en la Fórmula E y el DTM. Su última carrera en Bahrein la terminó de manera ejemplar, con el subcampeonato y una carrera enorme en la cual el Audi R18 híbrido diesel dominó hasta conseguir la bandera a cuadros, quedarse con el 1-2, y su piloto Lucas di Grassi marcó la vuelta más rápida.

Campeonato Pilotos WEC 2016 Posición Piloto Escudería Puntos 1° Lieb M. Porsche 160 1° Jani N. Porsche 160 1° Dumas R. Porsche 160 2° Kobayashi K. Toyota 147.5 2° ConwayM. Toyota 147.5 2° Sarrazin S. Toyota 147.5 3° Duval L. Audi 145 3° Di Grassi L. Audi 145 3° Jarvis O. Audi 1145

Campeonato Constructores WEC 2016 Equipo Puntos Porsche 324 Audi 266 Toyota 229

HISTORIA RACING

Porsche y su historia racing

México

en

La historia racing de Porsche es rica en momentos, adrenalina, velocidad, personajes y modelos emblemáticos.

Si hablamos de la relación de esta marca con un país, México siempre tendrá un lugar importante en los libros históricos de la Casa de Sttutgart.

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Por Equipo MotorSports360 / Fotos Cortesía Porsche

T

odo comenzó en 1954, cuando en su categoría Hans Herrmann ganó, a bordo de un Porsche 550 Spyder, La Carrera Panamericana y con ello queda grabado el primer éxito de la marca en nuestro territorio. Seguramente nadie en ese entonces apostó por una relación tran fructífera y llena de momentos cumbres.

Porsche participó en esta especial competencia de 1952 a 1954, y fue tal la huella que dejó que Ferdinand Porsche nombró a todos los deportivos con motores ganadores de cuatro árboles de levas con el nombre de “Carrera” y, años más tarde, en 2009, bautizó a su Gran Turismo como Panamera, en honor a esta justa deportiva.

Hermanos Rodríguez Aquí tenemos que mencionar los nombres de dos figuras claves del automovilismo mexicano, Ricardo y Pedro Rodríguez, quienes desde finales de la década de los 50 hasta principios de los 70, lograron numerosos triunfos con la marca.

En 1957, Ricardo Rodríguez compitió con los Porsche 550 Spyder y 718 RSX en prácticamente todo el continente americano y para 1961, con 19 años de edad, se conviritó en uno de los pilotos más jóvenes dentro del Campeonato Mundial de Automóviles (antiguo nombre de la Fórmula 1).

Pedro Rodríguez también tuvo su historia con la marca; ganó un total de 15 carreras de prototipos deportivos, incluidas las 24 horas de Daytona en 1970 y 1971 a bordo de un Porsche 917 KH del equipo John Mayer con los famosos colores de Gulf.

Uno de los momentos más significativos fue en 1970 cuando Pedro ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos con el Porsche 917 y ya para mayo de 1971, a punto de ganar los 1,000 kms de Spa-Francorchamps, alcanzó los 249 km/h, hasta ahora la velocidad más alta lograda por un prototipo en ese circuito. Una semana antes de su muerte, Pedro Rodríguez obtuvo el primer lugar de los 1,000 kms de Zeltweg (Austria).

Con La Panamericana y los Hermanos Rodríguez, Porsche tuvo especial relación.

Pilotos posan junto al Porsche 550 Spyder, en La Carrera Panamericana de 1954.

Porsche 962 C Para 1989, dentro del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en México, la FIA decidió recortar distancias de todas las pruebas de este serial en el Grupo C. La carrera disputada en el autódromo capitalino quedaba así de 480 kilómetros y, como era de esperarse, Porsche se hizo de la victoria.

Hasta la década de los ’90 el Porsche 962 C estuvo compitiendo en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

La última vez que el Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue disputado aquí, el 6 de octubre de 1991, el Porsche 962 C ganó en su categoría.

Este 2016 tiene un especial significativo porque además de cumplir 15 años en México, Porsche revivió esas viejas glorias gracias a las 6 Horas de México, como parte del calendario del World Endurance Championship (WEC), fecha en la cual resultó ganador y trajo a nuestras mentes todos esos recuerdos que afortunadamente seguirán creciendo entre nuestro país y Porsche.

Pedro y Ricardo Rodríguez, los mexicanos que trajeron glorias a Porsche.

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Entrevista

Hilaire Damiron

El que persevera...

Varios intentos, dos autos, y muchos años de preparación llevaron a Hilaire Damiron a proclamarse, por fin, ganador absoluto de La Carrera Panamericana 2016.

Por Mireya Huerta / Fotos Cortesía TAG Heuer

E

mpezó su carrera como piloto de motos en Francia, logró varios campeonatos en esta disciplina, pero en 2005 se retiró del mundo del motociclismo. Después de vivir en otros países llegó a México y fue aquí donde comenzó su aventura con La Carrera Panamericana.

“Ya conocía esta carrera, es famosa en todo el mundo, y en la década de los 90 sonaba mucho en Francia, siempre destacó por tratarse de una competencia demandante donde corren autos con más de 700 caballos de fuerza y con regulaciones no tan drásticas, siempre llamó mi atención”, cuenta Hilaire Damiron, el actual campeón junto a su esposa Laura, de la edición 2016 de esta carrera.

En 2009, ya radicado en México, Hilaire decidió participar por primera vez en esta competencia y lo hizo con un Buick Century 66R, un modelo emblemático que ha participado durante muchas ediciones, pero que por ser un vehículo pesado no dio buenos resultados.

En 2013 adquirió el Studebaker 1954 “El Commander”, el cual cumple con todas las características de un NASCAR Sprint Series. El auto fue preparado por Efraín Vega, “el mejor preparador de autos de carrera en

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Ya hemos empezado los preparativos para la edición 2017 y quiero participar en las 24 Horas de Daytona en 2018”.

Estar en La Carrera Panamericana no es fácil, así como puede ser muy divertida, existe una parte compleja”.

Hilaire Damiron, campeón de La Panamericana 2016.

¿Quién es Hilaire Damiron?

Nacionalidad: Francesa Estudios: Literatura en la Sorbonne, París.

Trayectoría motos: Piloto Yamaha France, triunfó en la Selección Nacional en 1996, y participó en Campeonatos Superbike y Supersport en Europa y Brasil.

Trayectoria autos: La Carrera Panamericana de 2009 a la fecha.

Autos: Buick Century 66R (2009-2012) y Studebaker “El Commander” (de 2013 a la fecha).

México”, cuenta. Desde entonces ha sido su compañero en esta justa; ambos han estado muy cerca de la victoria y desde 2015 han contado el patrocinio de TAG Heuer.

“El primer año con el Studebaker tuvimos un problema mecánico con el diferencial del eje trasero y perdimos un día. En 2014 la falla estuvo en la caja de cambios y el alternador, que nos impidió llegar a Oaxaca. El año pasado, cuando mi esposa participaba por primera vez como copiloto, sufrimos una penalización de 30 segundos que nos impidió ganar y quedamos en el segundo lugar y es hasta este 2016 que logramos el triunfo”.

Estar en La Carrera Panamericana no es fácil, así como puede ser muy divertida, llena de buenos momentos, velocidad y adrenalina, existe una parte compleja que es toda la preparación del auto y logística. “Tenemos que prepararnos mínimo con 10 meses de anticipación, organizar horarios con los mecánicos, verificar existencia de refacciones, eso quizás es lo más difícil de la carrera”, explica Damiron.

De tal forma que la preparación para la edición 2017 ya empezó. Hilaire e Isabel Damiron intentarán acumular de nuevo más de 3 mil kms de viaje durante siete días, seguir compartiendo momentos y cumplir retos personales como el de Hilaire, quien se ha fijado como meta competir en las 24 horas de Daytona en 2018.

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VIP LOUNGE

Felipe Massa

Obrigado, Siempre Por Mireya Huerta / Fotos Cortesía Williams y Ferrari

F

elipe Massa se va y con él se cierra un ciclo dentro de la Fórmula Uno; si bien la categoría se queda con otro brasileño dentro de sus filas, Brasil despide a su último héroe.

Con tres lustros en la Fórmula Uno traducido en 14 temporadas con tres equipos, 11 victorias, 40 podios y 251 GP’s corridos hasta su penúltima carrera en Interlagos como piloto oficial de Williams, ‘Felipinho’ se despide de la máxima categoría y pese a nunca haber sido campeón, sólo subcampeón, dos veces ha subido al podio en casa y la bandera del ‘ordem e progreso’ ha ondeado por todo lo alto.

Como marcan los cánones del automovilismo mundial, la carrera de Felipe Massa inició cuando a los nueve años incursionó en los karts y, siendo un adolescente, a los 19 años, tuvo que salir a probar suerte en Europa, donde se desempeñó en la Fórmula Renault italiana y europea, así como en la Fórmula 3000 con excelentes resultados y la invitación directa para ser piloto de pruebas en Sauber.

Sus buenas manos ubicaron a Massa como piloto oficial de Sauber para las temporadas 2002, 2004 y 2005, pero lo mejor vendría cuando se anunció su ingresó a las filas de Ferrari para 2006 y de ahí hasta 2013, tiempo en el cual tuvo como compañeros de equipo a Michael Schumacher, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso.

Si hubiera que elegir cuáles han sido los momentos más representativos de Massa en su carrera en la F1, el primero de ellos sería sin duda 2008, cuando en el Gran Premio de Brasil estuvo cerca del campeonato de esa temporada y la gloria le fue arrebatada por Lewis Hamilton. Massa y el pueblo brasileño tuvieron que conformarse con el festejo del subcampeonato.

El segundo vendría el 26 de julio de 2009 cuando Massa tuvo que enfrentar uno de los momentos más duros de su carrera durante el Gran Premio de Hungría, ya que un resorte del Brawn GP de Rubens Barrichello golpeó en su casco cuando él alcanzaba una velocidad de casi 195 km/h, provocándole un choque

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Carlos Pace, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Rubens Barrichello y Felipe Massa, suman entre todos 101 victorias y convierten a Brasil en el tercer país con más triunfos en Fórmula Uno.

Las muestras de cariño de parte del equipo Williams en su despedida.

En 2006 cuando en su paso por Ferrari fue compañero de Schumacher.

contra el muro de protección de neumáticos.

Como consecuencia, Felipe terminó con fractura de cráneo en el hueso supraorbital izquierdo, se tuvo que perder el resto de la temporada y regresó al arranque del 2010 dando una muestra más de que para ser piloto de Fórmula Uno se necesitan algo más que agallas.

El cierre de la carrera de Massa en F1 se da en Williams, equipo al que llegó en la temporada del 2014, pero sin momentos extraordinarios. En las últimas semanas declaró no saber qué haría con su carrera, sólo que tendría mucho tiempo para pensar y estar con su familia: su esposa Anna Raffaela e hijo Felipinho; es probable que lo veamos pronto en otra categoría, y mientras ese momento llega, extrañaremos a la última figura brasileña en la F1.

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Miscelánea

TOP

Calendario Racing 2017 Enero-Febrero

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Sueldos en la F1

Arriesgar la vida en la pista tiene su recompensa y los sueldos en la Fórmula Uno son prueba de ello. La remuneración que cada año reciben pilotos, más patrocinios y actividades extras dan como resultado lo siguiente.

1° Lewis Hamilton (Mercedes) Enero

Evento Rally Dakar Rally Monte-Carlo

Febrero

Buenos Aires ePrix Rally de Suecia Inician Test F1

Fecha Lugar 2-14 Paraguay, Bolivia y Argentina 21-22 Mónaco 17-18 10-12 27

32 millones de euros

Circuito Urbano de Puerto Madero Suecia Barcelona

2° Sebastien Vettel (Ferrari)

community racing

30 millones de euros 3° Fernando Alonso (McLaren)

30 millones de euros 4° Jenson Button (McLaren)

Con esta imagen subida a las redes por Lewis Hamilton y el mensaje:“Dijimos que íbamos a ser campeones y ahora ambos lo somos. Felicidades, Nico.

Bien Merecido!!”, el inglés felicitó a su compañero Nico Rosberg, quien cinco días después de la victoria optó por retirarse de la Fórmula Uno.

¿Qué ver en la red? www.facebook.com/nicorosberg

Rosberg enternece a las redes con video dedicado a sus padres.

Horas después de haberse coronado campeón, Nico subió este video en el que se ve como desde niño, de la mano de su padre Keke Rosberg, persiguió su sueño.

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17 millones de euros 5° Nico Rosberg (Mercedes)

16 millones de euros

¡Hasta 2017, F1!

POSTAL

Con esta imagen, del atardecer en el circuito Yas Marina en Abu Dhabi, concluyó el 2016 para la Fórmula Uno. Los equipos entran en etapa de vacaciones para iniciar 2017 una temporada que implicará cambios en el reglamento y la adaptación de escuderías y autos al mismo.

Prueba piloto

Audi R8 V10 Plus Coupé

El auto que bajó del

Olimpo Definitivamente Audi se saca un 10 con este deportivo, toda una bestia muy manejable y controlable que puede ser manejada por cualquier mortal.

Por Josele Garza Fotos Alfredo Barquet Silva-Herzog

E

s portador de una imagen única, un look particular, no se parece a ninguno y se distingue a kilómetros de distancia, así es el Audi R8 V10 Plus, un verdadero deportivo, rudo, con carácter alemán, pero que también puede ser tan dócil como uno lo desee.

Desde el momento que lo recibí, y una vez instalado en la posición del conductor, noté que estaba ante un súper deportivo y lo mejor de todo, cómodo, tiene los ajustes suficientes, tanto de volante como de asiento, para que te sientas a gusto e inicies la travesía.

La mejor cabina Por dentro, el R8 tiene mucho que admirar. Acabados y materiales son de lo mejor no hay queja, piel, aluminio, insertos en carbono mate son parte de la decoración.

Desde mi punto de vista, el cuadro de instrumentos quedó perfecto, no olvidemos que se trata del nuevo Audi Virtual Cockpit el cual, mediante una pantalla de excelente resolución de 12.3 pulgadas, el conductor puede tener a la vista toda la información del vehículo (velocímetro, tacómetro, temperatura) y agregar lo relacionado a mapas y entretenimiento.

Es un auto lleno de tecnología por dentro y por fuera y no por ello la cabina está saturada de botones y cosas innecesarias, tiene lo básico y la vista del cuadro de instrumentos se modificará de acuerdo al modo de manejo en el que lo tengamos, por ejemplo, en el caso

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A un solo botón lo conviertes de bestia a un tierno gatito.

Puedes elegir entre los modos de manejo Comfort, Auto, Dynamic, Individual y Performance”.

Performance el tacómetro se ubica al centro y los indicadores heredados del automovilismo a su alrededor.

El objetivo es que el conductor esté concentrado totalmente en el camino y evite así distracciones.

Despierta la fiera Tocó el momento de encenderlo, si lo tienes en modo de manejo Performance entonces es fácil percatarse que se está tratando con una verdadera fiera, su rugido se oye a varios metros de distancia, claro, también te de la oportunidad de que elijas la opción Comfort y así evitar llamar la atención.

En ciudad opté por usarlo en modo Comfort y lo mejor es que la altura del R8 te permite darle un uso urbano y salir bien librado de los topes y baches que tanto abundan. Es por eso que puede ser un auto del diario, para que llegues a una cena, salgas al cine o hasta el súper (aunque no te quepa nada en su pequeña cajuela). Incluso, en caso de darle un uso 100 por ciento citadino, tiene la opción de desconectar cinco de sus 10 cilindros para ahorrar combustible.

Pero regresemos a lo más interesante, el desempeño del Audi R8, que en esta versión Plus Coupé utiliza un motor V10 central de 610 caballos de fuerza y un torque de 413 lb-pie, acoplado a una transmisión S tronic de siete velocidades, combinación que he de decir, me encantó.

Para mí Audi se ha sacado un 10 con el R8, es un auto para gente normal, no es incómodo, ni tampoco implica traer un caballo desbocado, es una bestia muy manejable y controlable. Algo que no había sentido en otros autos. Además de todo es noble, te perdona y

Ficha Técnica Audi R8 Motor: FSI V10 5.2 litros Potencia: 610 hp @ 8,250 rpm Torque: 413 lb-pie @ 6,500 rpm Transmisión: S tronic de doble clutch y 7 velocidades Tracción: quattro Aceleración de 0-100 km/h: 3.2 seg.

Precio: 2’995,000 pesos

PERFIL PILOTO Nombre: Josele Garza

Piloto mexicano reconocido por haber sido el primero en participar en la Indy 500, donde fue reconocido como “el novato del año” (1981).

610

hp

Generados por su motor V10

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Audi Virtual Cockpit

Sobresaliente desarrollo de la marca, excelente definición y posibilidad de configurarlo al gusto.

Faros de nuevo diseño

Con tecnología Full LED y opcionalmente las luces Matrix LED. La iluminación no será problema nunca.

permite explorar sus límites, no necesitas ser un piloto de carreras para conducirlo.

Todo el paquete electrónico de asistencias te permite hacerlo, la perfecta programación en la suspensión, transmisión, lo logra, pero hay algo en lo que este auto sobresale de entre los demás y es su capacidad de frenado, gracias a sus frenos carbono-cerámicos.

Las llantas tienen un círculo de tracción que te dan una total capacidad de aceleración, frenado, curveo, o una combinación de ambas, y en frenado este auto estira ese círculo, lo hace un óvalo, frena de una manera que no te lo esperas. Frenado y rebases los realiza sin problema, ‘en un 20’, como decimos algunos.

La relación transmisión–motor es muy buena; la caja electrónica pareciera la de un auto de carreras, cambia de inmediato, sin sobresaltos. En modo manual te permite que lleves arriba o abajo las revoluciones de la forma que quieras y, algo que le agradará a quien busque High Performance es que la computadora nunca se entrometerá, como sucede en otros autos cuyas computadoras son intrusivas para protegerse.

En términos de tracción quattro, es algo súper innovador en Audi y en este coche se luce y hace presente. Probé el Launch Control, que no recomiendo utilizar muy seguido porque es una ación que estresa

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Insuperable potencia

Hay una versión del mismo motor de 540 hp, nosotros manejamos la versión Plus con 610 caballos de fuerza.

El R8 es una bestia muy manejable y controlable.

Es noble, te perdona y permite explorar sus límites”.

Josele Garza, ex piloto profesional

Rines deportivos 19”

Fabricados en aleación de aluminio de cinco brazos dobles de titanio mate.

Existe la opción a rines de 20”.

al auto, y el R8 arranca como liga. Su chasis rígido (Audi Space Frame ASF) es notable desde la primera curva, un requisito indispensable en cualquier deportivo para que todo el conjunto de suspensión, tracción, transmisión funcione adecuadamente. ¿Su precio? Obviamente es un privilegio para pocos, pero vale cada peso. Esta fue mi primera vez a bordo de un R8, confieso que me enamoró y estará siempre por arriba de cualquier otra opción de auto deportivo alemán que me pongan enfrente; es un auto que quisiera tenerlo en mi garage todos los días.

Josele Garza

El primero en Indy 500 I

niciamos nuestra sección de Prueba Piloto con la participación de Josele Garza, mexicano ex piloto de Indy 500, CART y tercer piloto de Minardi F1, quien fue el encargado de probar para MotorSports360 el Audi R8 Plus Coupé.

Habla de autos y los ojos le brillan, conserva esa capacidad de asombro y emoción cuando se le pregunta sobre su carrera o sobre qué le pareció el Audi R8. Josele Garza es nuestro primer piloto invitado a esta sección en la cual buscamos que sean los expertos los encargados de manejar los autos y transmitir su experiencia a nuestros lectores.

Josele Garza nació en la Ciudad de México en 1962 y, como era de esperarse, desde pequeño inició su andar por el automovilismo. A la edad de 17 años compitió en la Fórmula Ford y la Serie IMSA GT y un año más tarde, en 1980, fue subcampeón de Súper Vee 1980.

El paso más importante lo dio en 1981, cuando debutó en la Indy 500, convirtiéndose en el primer mexicano en participar en esa competencia y sorprendió a los asistentes al liderar 13 vueltas (antes de que el auto sufriera una rotura de suspensión en la curva tres, lo que lo hizo finalizar en el lugar 23, pese haber arrancado desde la posición seis).

Por esa hazaña, Garza fue reconocido como ‘The Rockie of the year’ (el novato del año).

Después vendría su paso por la Serie Champ Car World Series (CART), donde estaría 88 carreras y en 1986 estuvo cerca de la máxima categoría cuando pudo probar un Brabham BT-55 de Fórmula Uno durante los entrenamientos libres del Gran Premio de México de ese año.

A finales de esa década funda el equipo Garza Racing en la Copa Marlboro y participa en la F2 mexicana y F3000.

Se ha desempeñado también como comentarista deportivo. Su retiro de las pistas vino en 1990 y actualmente representa al piloto José Armida en la categoría Fórmula Lights en Estados Unidos, además de atender negocios personales.

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MOTor

¡Ya vienen!

Por Juan Carlos Sosa Fotos Cortesía de las marcas / Desde Los Ángeles, California

La última cita del año en cuanto a novedades automotrices queda a cargo del Autoshow de Los Ángeles, una excelente oportunidad de ver los productos que en breve veremos en nuestro país. He aquí, los más importantes.

Alfa Romeo Stelvio, hermoso

P

or mucho el lanzamiento más espectacular del autoshow este año. “El nuevo Stelvio, llamado así en referencia a uno de los mejores lugares para la conducción en todo el mundo – el Paso Stelvio en los Alpes italianos – marca un nuevo punto de referencia para el segmento”, afirmó Reid Bigland, Responsable de Alfa Romeo. “El exclusivo diseño del Stelvio le permite desafiar a vehículos deportivos de dos puertas en la pista, sin sacrificar las características que lo convierten en un todoterreno de alta gama. Como resultado se obtiene la mezcla perfecta entre alto rendimiento, capacidad y diseño italiano”, añadió Bigland.

Hecho a mano por artesanos de Alfa Romeo en la planta Cassino en Italia, con el Stelvio la marca ha conseguido el equilibrio perfecto entre ingeniería y emoción. Como resultado, brinda a los amantes de la conducción un todoterreno mediano de alta gama que destaca en uno de los segmentos más grandes y de mayor crecimiento en Estados Unidos.

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Dos motores tendrá disponibles: un cuatro cilindros de 2.0 litros y 280 caballos de fuerza y, para la versión Stelvio Quadrifoglio se prepara un biturbo de aluminio V6 de 2.9 litros de 505 hp con tracción integral Q4 de serie, lo que permitirá tener un todoterreno ultraligero de alto rendimiento, digno de llevar a altas velocidades.

El Stelvio Quadrifoglio ofrece un rendimiento incomparable e incluye elementos funcionales de diseño exterior, así como suspensión, frenos y rines exclusivos de alto desempeño.

En su interior, los asientos delanteros de alto rendimiento fabricados en cuero y Alcantara, con ajustes en 12 puntos y apoyos ajustables para las piernas, proporcionan un centro de control óptimo. El Quadriflogio también incluye un exclusivo volante forrado en piel con costuras decorativas y contornos de alto rendimiento, un panel de instrumentos también en piel con costuras decorativas, además de acabados interiores en fibra de carbono.

Mazda CX-5

1.5

A mantener el liderazgo

CX-5 ha vendido Mazda desde 2011

ALTO NIVEL Materiales de gran calidad, diseño moderno y mucha tecnología ahora están disponibles y colocan al CX-5 en un nivel Premium.

L

a nueva CX-5 representa mucho para la armadora japonesa y no es para menos, ya que abarca una cuarta parte de su volumen de ventas, al haber vendido 1.5 millones de unidades de este modelo en más de 120 países.

Otro dato importante, antes de entrar con los detalles de este nuevo modelo, es que no llegará al mercado mexicano hasta el segundo semestre del 2017, es decir, se venderá en nuestro país como modelo 2018.

Para este año se cambió por completo la carrocería, logrando con esto un centro de gravedad más bajo. Donde encontramos cambios más agresivos es al frente con una nueva parrilla más grande y un nuevo marco tridimensional, faros más pequeños y alargados lo que le dan una mirada felina y más estilizada que en versiones anteriores.

Aquí vale la pena hacer una pausa, ya que para 2018 Mazda tiene preparados cambios no sólo en cuestión de diseño, sino también de calidad, ya que la marca japonesa se encuentra mejorando la calidad de acabados para acercarse en gran medida a las marcas alemanas de lujo.

Al interior la ergonomía mejora y encontramos superficies suaves al tacto en tablero, consola central e incluso paneles de las puertas. Los asientos vienen forrados en piel, al igual que volante y puertas, en combinación con insertos metálicos y paneles en acabado piano,

DISEÑO KODO

Conserva el mismo lenguaje de diseño, y rasgos característicos como su grupo óptico con faros alargados, los cuales se ven más refinados.

Para este año se cambió por completo la carrocería, logrando con esto un centro de gravedad más bajo.

una prueba de las mejoras en calidad que mencionaba anteriormente.

La pantalla táctil de alta definición y 7 pulgadas pasa a la parte central superior del tablero, en una mejor posición para la vista del conductor, aunque también se puede operar mediante el control HMI ubicado en la consola central. Asimismo, la nueva CX-5 estrena la tecnología Head Up Display.

En la parte mecánica la nueva CX-5 conserva los motores SKYACTIV de 2.0 y 2.5 litros que se pueden acoplar a una transmisión manual de seis velocidades, en el caso del primer propulsor, o bien una automática también de seis para ambas motorizaciones. Se mantiene como opción el sistema de tracción integral i-ACTIV AWD System.

DISPONIBILIDAD Llegará a México hasta el segundo semestre de 2017 y como modelo 2018. Primero será vendida en Japón (inicios de 2017) y otros mercados internacionales.

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Jeep Compas

El Jeep más avanzado

E

l nuevo Jeep Compas, el cual se fabricará en México y países como Brasil, China e India, se presentó como el todoterreno con más atributos mecánicos y tecnológicos de Jeep y del mercado actual.

Tiene una apariencia amplia y unas excepcionales proporciones entre la rueda y la ventana. Se reconoce fácilmente la identidad Jeep gracias a la emblemática parrilla de siete ranuras cromadas, cada una de ellas ubicadas sobre un fondo en negro brillante. El contorno negro sobre los biseles de los focos delanteros aportan una mayor personalidad y actitud a la parte frontal.

El exterior del Jeep Compass incorpora un cofre redondeado, con dos líneas que delimitan la parte central, que sobresale ligeramente.

El techo está disponible con pintura negra brillante, lo que da al modelo un toque de calidad único dentro del segmento de todoterrenos compac-

Se reconoce fácilmente la identidad Jeep gracias a la emblemática parrilla de siete ranuras cromadas, cada una ubicada sobre un fondo negro brillante.

AVANZADA

HABITABILIDAD

El diseño de la cabina es completamente fresco y novedoso, con la opción de elegir una pantalla de 7” y quemacocos eléctrico. La calidad de materiales mejoró bastante.

Jeep pensó en todos los detalles y ahora el Compass, pese a ser un todoterreno pequeño, ya ofrecerá un portón eléctrico para facilitar las maniobras de carga en la cajuela.

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tos. También se puede adquirir con un quemacocos de doble panel que ofrece la máxima apertura posible y con un portón trasero eléctrico que facilita el almacenamiento de carga.

La cabina del conductor está cuidadosamente diseñada, con muchos espacios guardaobjetos, e incorpora una pantalla de información de LED de 3.5 o 7.0 pulgadas.

La opción de 7 pulgadas a todo color –la mayor en todo el segmento– muestra información que el conductor puede configurar a su gusto para acceder más fácilmente durante el manejo. El volante integra los controles de audio, voz y velocidad, permitiendo mantener las manos al volante y la atención enfocada en la carretera.

El motor Tigershark disponible de 2.4 litros de 180 hp ofrece tres diferentes transmisiones: automática de 9 velocidades (modelos 4x4), manual de seis velocidades (4x2 y 4x4) y automática de seis cambios ( 4x2).

180

caballos es su potencia.

AGRESIVO

RINES DEPORTIVOS

Es un crossover poco convenciona en cuanto a su imagen. Líneas, curvas y hasta doble salida de escape son una buena referencia de ello.

De aluminio de 19 pulgadas, con look muy especial que dan una presencia fuerte al QX30 frente al resto de sus competidores.

208 hp generados del motor 2.0 turbo

Infiniti QX30

El crossover deportivo

E

s uno de los modelos de Infiniti al que más ruido se le ha hecho, empezando porque se trata de su crossover más pequeño y está montado sobre la plataforma del Mercedes-Benz GLA, lo cual ha obligado a la marca a hacer un trabajo superior en cuanto a la propuesta de diseño y desempeño, en pocas palabras, le ha dado una identidad propia.

Tiene genes alemanes, puesta a punto japonesa y fue pensado para el público estadounidense, principalmente, el cual ha volteado sus ojos hacia este tipo de vehículos que por dimensiones son igual o más prácticos que aquellas enormes camionetas V8.

Las proporciones, curvas y líneas del Infiniti QX30 son notables desde metros de distancia. Se ve un vehículo innovador. Al frente y zona posterior vemos luces LED, de diseño sumamente estilizado, y no podía faltar el techo panorámico para complementar la sensación de lujo.

Por dentro, los materiales premium son su principal carta de presentación, a ello habría que sumarle su diseño dinámico, toque

que Infiniti le imprimió para evitar comparaciones con su similar en Mercedes-Benz. Recurre a materiales como Alcantara, piel Nappa, aluminio cepillado y plásticos suaves al tacto.

Su tren motriz está integrado por un cuatro cilindros de 2.0 litros turbo, 208 hp, 258 lb-pie de torque, transmisión automática de doble clutch de siete velocidades y tracción delantera. Su manejo está orientado completamente al modo deportivo, desechando la idea de que por ser un crossover familiar su conducción tiene que ser tradicional. La experiencia de manejo puede adaptarse a las condiciones del camino o necesidades del conductor y elegir entre un modo Estándar, Eco o Sport.

El equipamiento es sobresaliente, es un japonés de lujo y ha pensado en todo, pero no podemos dejar de enlistar su sistema de asistencia automática para estacionarse (con 12 sensores) y su sistema de visión periférica 360° (Around View Monitor, AVM), algo que sólo Infiniti ha logrado ofrecer en cuanto a visibilidad alrededor del vehículo.

Su manejo está orientado al modo deportivo desechando la idea de que por ser un crossover familiar su conducción tiene que ser tradicional.

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MOTor Report El súper deportivo de Acura, el NSX, ya está disponible para su venta en nuestro territorio a un precio estimado en 4.5 millones de pesos, y está listo para demostrar el poder de sus 500 caballos de fuerza.

Seguramente tienes en la mente a Acura por sus sedanes y camionetas Premium, modelos que han sido muy exitosos en México y que le han permitido a la división de lujo de Honda acercarse a otro tipo de público. Pues bien, la marca había tenido reservada una sopresa para nuestro mercado y fue a finales de este año cuando nos sorprendió con la llegada del Acura NSX, un deportivo biplaza que sorprenderá a más de uno.

El Acura NSX es impulsado por un motor V6 de 3.5 litros de 500 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión de doble embrague de nueve relaciones, logrando un aprovechamiento máximo del amplio rango de potencia, con cambios rápidos y precisos en toda ocasión.

Acura NSX

Cadillac CT6 Plug-in Híbrido a la venta en 2017 Un poco tarde, pero Cadillac se une a la tendencia de vehículos amigables con el medio ambiente con la presentación del modelo CT6 Plug-In Hybrid, el cual estará a la venta en Estados Unidos en la primavera de 2017 con un precio a partir de los 75 mil dólares.

Este sedán combina un motor de cuatro cilindros turbo de 2.0 litros y un par de generadores eléctricos con 100 caballos. La potencia generada por todos ellos es de 335 caballos de fuerza, 432 libras-pie de torque y logra el 0 a 100 km/h en tan sólo 5.2 segundos.

Alcanza una velocidad máxima de 241 km/h y puede recorrer hasta 48 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Cuenta con un paquete de baterías de iones de litio de 18.4 kWh.

Porsche Experience Center Porsche abrió su segundo Centro de Experiencia en Estados Unidos, sólo que esta vez ubicado en Los Ángeles, California, en un área de 20 hectáreas, y ahí los clientes y aficionados podrán poner a prueba el desempeño y seguridad de los vehículos de una forma muy personal.

El Centro incluye una pista de 6,5 kilómetros para pruebas y desarrollo y cuenta con ocho módulos de entrenamiento, una exhibición de autos de carreras que cambia periódicamente y un restaurante gourmet.

Los visitantes pueden participar en programas de conducción de 90 minutos dirigidos por instructores profesionales en la pista de prueba.

Así será el SUV eléctrico de Jaguar: I-PACE Concept Durante el Autoshow de Los Ángeles, Jaguar nos dio un adelanto de lo que será su camioneta totalmente eléctrica, la cual estará disponible para finales de 2018.

El SUV eléctrico de alto rendimiento de Jaguar tiene un atrevido diseño de su habitáculo que combina la silueta de un súper vehículo con el rendimiento de un deportivo y la

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versatilidad de una camioneta de cinco plazas. El diseño es obra de Ian Callum, quien ha sido la mente maestra detrás de grandes creaciones de la marca.

El tren motriz está integrado por dos motores eléctricos que producen en total 400 hp y 516 lb-pie de torque, además de permitirle una autonomía de 500 km, al igual que el Tesla Model X.

Primera edición de la Escuela de Pilotos de A.R.

MINI Seven El nuevo MINI Seven llega a México en dos variantes, la primera, la clásica MINI Cooper SEVEN con el motor de tres cilindros en línea y tecnología MINI TwinPower Turbo con Inyección Directa de Alta Precisión y 136 hp, con el cual es capaz de ir de 0 a 100 km/h en 7.8 segundos y tener un rendimiento combinado de 19.9 km/lt. (Precio desde 425,000 pesos).

La versión MINI Cooper S Seven, por su parte, con motor de cuatro cilindros en línea y tecnología MINI Twin-Power Turbo con Inyección Directa de Alta Precisión y Turbo Twinscroll, entrega 192 hp, que en 7.2 segundos logra ir de 0 a 100 km/h y brinda un rendimiento combinado de 18.2 km/lt. (Precio desde 485,000 pesos).

El nombre del nuevo modelo de diseño especial conmemora el estreno del revolucionario vehículo compacto británico hace más de cinco décadas y media. En agosto de 1959 se mostraron por primera vez en público los modelos Austin Seven y Morris Mini-Minor, que eran casi idénticos.

El exterior resalta con el color Melting Silver en el toldo y los retrovisores, además de las líneas MINI Seven que pueden ser instaladas si el fan de la marca así lo desea, y los cuatro tonos, incluyendo el color Lapisluxury Blue, que llama la atención a primera vista por su fascinante atractivo, ya que se trata del azul más intenso jamás utilizado en la carrocería de un MINI.

En el marco de los primeros cinco años de presencia de Alfa Romeo en el país - de la mano del Grupo FCA México - la marca italiana ha celebrado la primera Escuela de Pilotos Alfa Romeo, una experiencia Premium donde clientes e invitados especiales disfrutaron de toda la gama de vehículos en condiciones de alto desempeño deportivo en pista.

Esta es la primera escuela que la marca Alfa Romeo lleva a cabo en Latinoamérica, contando con la presencia de más de 50 clientes e invitados especia-

les. Los asistentes experimentaron la esencia pura de la conducción deportiva de la gama gracias a la supervisión, asistencia y entrenamiento de pilotos profesionales en diferentes pruebas de comportamiento dinámico y sistemas de seguridad.

Durante el evento, los invitados pudieron conocer la gama 2017 de la marca, con la incorporación de las versiones Veloce de Alfa Romeo MiTo y Alfa Romeo Giulietta, así como el superdeportivo biplaza Alfa Romeo 4C.

Nissan Armada, el referente de las SUV’s Full-Size

La versión 2017 de la Armada llega con un frente resaltado por la parrilla V-Motion, faros LED en forma de boomerang y luces LED de día. Destacan también detalles en cromo, enganche para remolque, estribos laterales, quemacocos, rines de 20 pulgadas y respiradores laterales.

En el interior, Armada 2017 combina estilo, espacio y confort premium, enfatizando su amplio habitáculo, asientos calefactables en piel tipo cubo para la primera y segunda fila, consola central y apoyo lumbar ajustado elec-

trónicamente; además de seis controles de ajuste para conductor y pasajero en primera fila, así como asiento con dos memorias para el conductor.

El nuevo motor Endurance V8 DOHC Endurance® de Nissan Armada 2017 ofrece un desplazamiento 5.6 litros de Inyección Directa de Gasolina con Sistema Variable de Apertura y Elevación de Válvulas, así como una potencia de 390 hp @ 5800 rpm y un torque de 401 lb-ft @ 4000 rpm. Se ofrece en una versión única de 1’071,000 pesos.

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CRONOS Tonino Lamborghini Brake

Imponente máquina Éstos son sólo algunos relojes de ensueño, listos para robar el aliento y convertirse en más que sólo instrumentos para medir el tiempo.

Por María Teresa Dávila / Imágenes: Cortesía de las marcas

E

sta original pieza, creada por el hijo del legendario Ferruccio Lamborghini, está inspirado en las pinzas de freno de los automóviles deportivos de lujo más famosos. Las generosas dimensiones del Brake (54 mm de diámetro, tomando en cuenta la llamativa corona, y 47 sin ella) le otorgan un aspecto intimidante, que nos recuerdan los toros de lidia donde se encuentra la inspiración de Tonino Lamborghini. La caja, de acero inoxidable, pulido y satinado, con recubrimiento PVD en negro, encierra un movimiento Ronda RL 3520.D cronógrafo de cuarzo, con taquímetro a las 12 horas y ventana de fecha a las 3 horas.

El primer componente del bisel está elaborado en acero inoxidable recubierto con PVD negro, en tanto que el segundo componente, también de acero inoxidable, está adornado con el diseño de los frenos de disco. Se le añadió una abrazadera inspirada en las pinzas de freno de los súper cars deportivos de lujo.

La esfera, con fondo negro mate, retoma también este motivo. Los cuatro número arábigos, de gran tamaño, destacan por su color blanco en el fondo negro.

La esfera está protegida por un cristal mineral con cubierta de zafiro y tratamiento antirreflejos.

Características técnicas -- Movimiento Ronda RL 3520.D cronógrafo de cuarzo -- Caja de 54 mm en acero inoxidable y recubrimiento en PVD negro -- Esfera negro mate con taquímetro a las 12 horas y ventana de fecha a las 3 horas -- Brazalete de acero inoxidable.

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Maurice Lacroix

Masterpiece Gravity 40th Una de las más exitosas innovaciones de Maurice Lacroix, el assortiment de silicio, junto con el Powerlite, un material creado in-house increíblemente robusto, duradero y ligero se unen para crear el Gravity, uno de los modelos más exitosos de la firma suiza. Para su aniversario número 40, Maurice Lacroix preparó una edición especial con una espectacular esfera azul.

El Masterpiece Gravity 40th indica las horas y los minutos en una esfera descentrada lacada en azul, abombada en el centro y fijada con dos tornillos con acabado pulido espejo. Los índices con talla de diamante y las agujas chapadas en rodio desprenden refinamiento y modernidad. La esfera está rodeada por un raíl de los minutos chapado también en rodio. Un segundero pequeño en una subesfera se proyecta parcialmente sobre el assortiment y aprovecha con maestría la profundidad y las líneas curvas.

El cristal de zafiro abombado permite observar de manera aumentada el oscilador y el assortiment, consiguiendo una sublime impresión tridimensional.

Características técnicas -- Movimiento calibre automático ML230 -- Caja de 43 mm en aleación Powerlite antracita -- Esfera lacada en azul con índices, logotipo y minutería rodiados, segundero externo -- Correa de piel de cocodrilo negra

TAG Heuer

Glycine

Bell & Ross

Bremont

Bautizado en honor al fundador de la firma, Edouard Heuer, y porque representa el desarrollo relojero del calibre 1887, este modelo presenta un nuevo diseño, totalmente depurado, que permite observar los mandos del cronógrafo y del mecanismo, tanto en la esfera como en el fondo. La caja modular, de 45 mm, tiene 12 elementos, lo que abre un amplio abanico de posibilidades para combinar materiales, colores y acabados. El conjunto se completa con una correa de caucho negro perforado de un estilo marcadamente deportivo.

Este reloj de aviador presenta tres husos horarios independientes. El segundo huso horario está integrado con elegancia en el bisel interno luminiscente y su legibilidad es impecable gracias a una aguja GMT dinámica con punta triangular blanca a las 24 horas.

El tercer huso horario funciona con el simple giro del bisel típico del Airman, habiendo liberado antes el dispositivo de bloqueo mediante el giro de la corona inferior. El reloj está protegido por un cristal de zafiro antirayones y antirreflejos, y funciona con un calibre automático GL754 base ETA.

La firma relojera decidió enfocarse en el ámbito del automovilismo, otro de los universos favoritos de su diseñador, Bruno Belamich. El estudio de diseño de Bell & Ross creó un vanguardista concept car muy deportivo, con una carrocería tan aerodinámica como un jet de combate.

Este concepto, junto con los principios fundamentales de la firma de origen francés, dieron paso al AeroGT, un cronógrafo esqueletizado con escala taquimétrica en el realce y acentos en rojo, impulsado por un calibre BR-CAL.319.

Para conmemorar el centenario de Boeing, Bremont creó este guardatiempo, que ostenta en su carátula el reconocido logo en forma de tótem de Boeing. El bisel está elaborado en fibra de carbono, material con el cual también está construido el Boeing Dreamliner ZA004. La caja es de titanio Boeing Aviation-grade Ti 6-4, un metal significativamente más fuerte que el titanio comercial. Su distintivo tono café recuerda la cabina de las antiguas aeronaves. Lleva un movimiento automático calibre modificado 13.

Carrera Heuer 01

Air Fighter

AeroGT

Boeing 100

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Tech & STYLE Maserati ermenegildo Mayor estilo no se puede pedir, todo está integrado en la SS17 Maserati Capsule Collection, concebida de la mano con la marca italiana de vestir.

gorra ayrton senna Una réplica de la gorra original Nacional, que Ayrton Senna lució durante su carrera. La gorra fue hecha a mano con las mismas herramientas que en el pasado en Brasil, edición especial en caja conmemorativa, sólo para coleccionistas.

Disponible en Ayrton Senna Shop Centro comercial Sta Fe y www.ayrtonsennashop.mx

tonino lamborghini sunglasses Diseño vintage, sus adornos en las sienes están inspirados en las bisagras de las puertas de los autos deportivos clásicos.

victorinox pioneer damascus De la más reciente línea del fabricante de navajas suizas.

chanel boy

peugeot a escala Para grandes y chicos es esta línea de juguetes Peugeot que revive modelos clásicos como el 402.

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Frangancia inspirada en Arthur Capel, el gran amor de Coco Chanel, e imaginando la marca de un hombre en la piel de una mujer.

ferrari collection Llegó el invierno y es necesario tener un atuendo necesario para ejercitarse o simplemente vestir casual. Pensando en sus clientes de todo el mundo, la marca de autos Ferrari presenta esta colección deportiva inspirada además en sus Gran Turismo.

Kodak ektra Kodak regresa a los escenarios con este smartphone el cual, obviamente, tiene entre sus cualidades su cámara con prestaciones similares a sus modelos de antaño.

Fragancia Iphone Case de Scuderia Ferrari Perfume Holding y Ferrari se unen para presentar una innovadora funda para las versiones de iPhone 6 y 6s, que contiene 25 ml de Scuderia Ferrari Black o Scuderia Ferrari Red.

chamarra bugatti Opciones para estar bien abrigado este invierno sobran. Que no se te olvide anotar en la lista de regalos más deseados para Navidad esta chamarra de la línea life & style Bugatti,

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Destinos

Monasterio de los Jerónimos

Portugal

La Iberia lusitana País de descubridores, de conquistadores, de poetas y escritores, de dictaduras y revoluciones, de cantores y fadistas. Tierra de vinos, de arte, de gastronomía…

Portugal es un destino para ser vivido con el alma.

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Texto y fotos Marisol Zimbrón Flores

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enos “famosa” turísticamente comparada con su hermana España, pero no menos mágica, la República Portuguesa se ubica al extremo oeste de la península ibérica y guarda, entre sus mares, sus ríos, sus montañas, sus puertos, sus ciudades y sus barrios, los secretos, el orgullo y la nostalgia de siglos de historia que la han visto forjarse, destruirse y levantarse más de una vez, dejando huella de sus tragedias y sus alegrías en su rica cultura, su colorido y su folclor.

Lisboa, su capital, es una ciudad que guarda vestigios de la multiculturalidad de la que ha gozado a lo largo de su historia. Entre sus calles, infinidad de rincones sorprendentes aguardan al caminante curioso que quiera descubrirlos. Pero si de íconos hay que hablar, en Lisboa existen ciertos puntos que el viajante no puede dejar de visitar, como el Monasterio de los Jerónimos –donde se encuentra la tumba del gran escritor portugués Fernando Pessoa- y la Torre de Belém, ambos representantes del impresionante y hermoso estilo manuelino (estilo arquitectónico Portugués propio del reinado de Manuel I de finales del s. XV y principios del XVI) ubicados en el bello y pintoresco barrio de Belém, famoso entre otras cosas por sus pasteís o pasteles de nata.

El río Tajo en todo su esplendor, caminar por su orilla es un paseo reparador.

Una vista de Belém y Tajo,

Interior del Mercado da Ribeira, centro gastronómico.

Caminando por la orilla del río Tajo desde Belém hacia el Este, llegamos al Mercado da Ribeira, ubicado en Caís do Sodré dentro de un edificio histórico que pasó de ser un mercado mayorista para convertirse, en la actualidad, en un animado centro gastronómico local bajo el concepto de los mercados gourmet.

En dicho mercado se encuentran tiendas de productos portugueses de la más alta calidad y pequeñas sucursales de algunos de los más reconocidos restaurantes de la ciudad.

Siguiendo por la orilla del Tajo, siempre hacia el Este, encontramos la Praça do Comercio, donde por más de dos siglos estuvo el Palacio Real de Ribeira, hasta que el terremoto de 1755 lo destruyó.

Actualmente constituye una de las más importantes y bellas plazas de Lisboa. En uno de sus extremos se encuentra el Arco Triunfal de la Rua Augusta, al centro la estatua ecuestre de José I y al otro extremo el inmenso río Tajo.

Más adelante, siguiendo la avenida Rua da Alfandaga –paralela al río Tajo y que cambia de nombre a Casi de Santarém, Rua do Terreiro do Trigo y Jardim do Tabaco- llegamos al Museo del Fado y a uno de los extremos del barrio de Alfama (del árabe Al-Hamma), cuna del fado y centro obligado del folclor más puro portugués. Recorrer sus calles de día y vivir sus noches de fado son experiencias que simplemente no podemos perder al visitar la capital de Portugal.

Plaza del Comercio, uno de los puntos turísticos más importantes.

Lisboa antigua reposa, llena de encanto y belleza… el velo de la nostalgia cubre tu rostro Lisboa antigua y señorial” – Fragmento de “Lisboa Antigua” de José Galhardo y Amadeu do Vale (1937) –

En Lisboa hay mucho, mucho más que ver y lo anterior es solo una probada, un aperitivo, una mera introducción para abrir el apetito y la curiosidad del visitante que, sin duda alguna, se verá atrapado por la magia de esta antigua y hermosa ciudad.

Hacia el norte de Portugal y a poco menos de 40 km de su capital, aún dentro del Distrito de Lisboa, se encuentra Sintra, una villa que es, simplemente, un cuento de hadas hecho realidad. Vale la pena descubrirla palmo a palmo, a pie por sus empinadas calles.

Más al norte se encuentra Porto (Oporto en español) una ciudad portuaria –como su nombre lo dice- embellecida por el río Douro, el mismo río que del lado español se conoce como Duero.

Porto constituye la segunda ciudad más importante de Portugal y, como los lugares más hermosos de este país, alberga grandes monumentos históricos –algunos de ellos patrimonio de la humanidad- como por ejemplo, su centro histórico, el Ponte das Barcas, la Plaza de la Libertad, la estación ferroviaria de San Benito, la catedral, entre otros.

Coímbra, Estoril, Madeira… es difícil resumir en unas cuantas líneas todo lo que Portugal tiene para ofrecer, pero sin lugar a dudas, es un país para vivirse, para comerse y para beberse, un país con una amplísima oferta para todos los gustos y públicos, un lugar del planeta que vale la pena conocer de principio a fin y vivirlo desde el alma.

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GOURMET

Ixkati

Casa de la carne Kobe Por María Teresa Dávila

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uién no se resiste por un paseo dominical por Coyoacán? El centro de Coyoacán se ha convertido en un destino obligado para encontrar diversos tipos de artesanías, ropa de moda, muebles nuevos o antiguos, libros y discos nuevos o viejos, e incluso visitar el famoso Museo de Frida Kahlo, el Museo Casa de León Trotski o el de la Acuarela, además de disfrutar su arquitectura colonial.

Pero todos estos paseos abren el apetito. ¿Qué tal algo diferente? ¿Algo poco común?

Si caminamos un poco más allá del Jardín Hidalgo encontramos un pequeño restaurante, sobrio y tranquilo, cuya especialidad es la carne Kobe. ¿Qué es esto? Un tipo muy especial de res, originaria de Japón, específicamente del puerto de Kobe, por eso es que se le conoce con este nombre.

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La carne Kobe que encontramos en Ixkati es de la raza Kuroge Wagyu, cuya peculiaridad es su alto grado de marmoleo; es decir, la grasa entreverada en la carne.

Al cocinarla, la grasa se derrite, confiriéndole a la carne un sabor, suavidad y textura únicos.

Además, esta grasa es aún más sana que la que se vende comúnmente, pues es rica en omega 3 y 6, además de que está libre de hormonas.

Ixkati es de los pocos restaurantes en México que ofrece esta variedad de carne de res como su especialidad, pero también podemos encontrar otras opciones, entre ellas la hamburguesa portobello, la pizza de carne, la charcutería y las pastas frescas elaboradas en casa, así como platillos japoneses poco comunes como sushi prensado y croquetas de camarón, ensaladas y sopas, entre las que es muy recomendable la de cebolla.

Ixkati Gómez Farías 6, col. Del Carmen Coyoacán Tel. 5019-4524

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