EOC 125 - 2_2011 by CEI Arsis, S. L.

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

Volkswagen Golf VI

Peugeot 207 (I) 19

equipamiento

Texa nos abre sus puertas

125 Febrero 2011

Actualidad

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

11 Temporada Launch Endurance

eventos

12 MotorMecánica arranca…

diagnosis

mercado

…y Motortec se acelera

Filtros para todos

Bosch KTS Trucks

ás ades m Cosmos Bosch n Escobilla

ía Ficosa se’ de tecnolog paso portal con mal n Eugo, un Focus C-Max potencia Ford n Texa: falta : FAP diésel n Cesvimap

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sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades Grupo Peña cumple 40 años. AXA abre su 04 primer taller especializado en Barcelona. Nuevas instalaciones de Federal Mogul en Madrid. Y otras…

DIAGNOSIS

actualidad

41 CESVIMAP Filtros Activos de Partículas (FAP) para motores diésel

10 El portal Eugo, pensado para informar y

orientar a los empresarios, no arranca con buen pie. 11 La temporada 2010 del equipo Launch Endurance se ha cerrado con la enorme ilusión de seguir dando guerra.

eventos

12 MotorMecánica, la nueva feria de la

Nº 125

Febrero 2011

Staff

posventa de Zaragoza, calienta motores. Nos entrevistamos con sus responsables. 14 Si hay una cita en la posventa española esa es Motortec. Su próxima edición está en ciernes. Hablamos con sus directores.

mercado

16 Analizamos el mercado español de los filtros para automóvil.

DIRECTOR Ernest Viñals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Antonio Forgione

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

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Esquemas Eléctricos

19 Peugeot 207 (1ª parte). Versiones HDI y gasolina.

Tecnología en el Automóvil

36 Noticias

Cambio ZF de nueve velocidades. Continental desarrolla redes de comunicación para vehículos eléctricos. Bosch empieza a fabricar el ABS 9 Plus.

37 Actualidad

Ficosa nos muestra sus avances tecnológicos aplicados al automóvil en una jornada exclusiva para la prensa.

equipamiento

38 Estuvimos en la presentación de la nueva

gama de productos Texa 2011: Konfort Serie 700, OBD Log y Matrix y software IDC4

41 Actualidad

Nuevo KTS Trucks de Bosch, un bonito regalo para celebrar el 125 aniversario de Bosch.

MANUALES DIDÁCTICOS

CONSEJOS PRÁCTICOS

FICHAS MANTENIMIENTO

45 Texa en Contacto Falta de potencia y testigo de avería activado en Ford Focus C-Max 46 Mantenimiento al día con Berton Volkswagen Golf VI Y en nuestro número...

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■ Esquemas eléctricos Peugeot 207, 2ª parte ■ Actualidad 1er Congreso Pro&Car ■ Eventos Resumen MotorMecánica Previo Motortec MWC Barcelona 2011 ■ Manuales Centro Zaragoza: Juntas de culata

os en

Visítan

Y tam 4 and J3 bién t S , 6 n en Pabelló Zaragoza, e d o r Feria e r feb 22 a 26 Pabe llón 1 IFEM 0, Stand 30 m A, Madr N05 id arzo a2a , bril ”¡Ya dis ponible el CD de 2 01 ¡Resér 0!” valo Ya!

Pídenos ElectroCar los CD de 07, 2008 y 2009 2003 a 2005, 2006, 20

(ver página 51) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias

A través del nuevo servicio de promotores técnicos especialistas

Valeo apoya al taller Valeo Service España ofrece desde el pasado mes de octubre un servicio de promotores técnicos especialistas cuya función es asesorar, prestar apoyo a los talleres de reparación de automóviles y desarrollar los productos Valeo en sus instalaciones. Estos promotores, cualificados técnicamente y que han recibido formación interna durante varios meses en Valeo, visitan los talleres y les proporcionan, tanto información técnica (montaje, procesos de calidad, aplicaciones, nuevos productos…) como comercial (folletos, cartelería, publicidad, merchandising,…) creando así una línea de comunicación entre todos los niveles de la distribución. Se presentan a los talleres con furgonetas totalmente equipadas con un muestrario de todos los productos Valeo y material promocional. Estas furgonetas están totalmente personalizadas bajo rotulación Valeo creando de esta manera el concepto de un catálogo móvil donde los talleres podrán ver, tocar y apreciar la calidad de los productos de la marca francesa así como encontrar respuestas a sus dudas sobre nuestros sistemas, productos y servicios ofrecidos. Este proyecto marca un paso adelante dentro de la filosofía y estrategia de Valeo Service de acercarse y estar cada vez más presente en el último nivel de la distribución: el taller. www.valeoservice.com

Las instalaciones están en situadas en la calle Aragó de la ciudad condal

Axa abre su primer taller en BArcelona El pasado 1 de febrero se inauguró el primer centro de reparación Axa de Barcelona. Emplazado en la calle Aragón, el responsable de estas instalaciones es Josep María Balcells quien explicó que este taller tiene una capacidad de 600 vehículos al mes. Elie Sisso y Juan Manuel Castro, director de servicio al cliente y director distribución y ventas de Axa respectivamente, fueron los encargados de inaugurar el nuevo taller que atenderá a los asegurados de la compañía a quienes prestarán servicios diferenciales como la garantía de las reparaciones por vida, los servicios de recogida y entrega de vehículos o la peritación in situ. Sisso comentó en la inauguración: “el Centro de Reparación Axa ofrece una serie de servicios pensados en mejorar la satisfacción de nuestros clientes, entre los que destacan, la recogida y entrega en el domicilio del vehículo; la disponibilidad de un vehículo de sustitución, la apertura del siniestro en el propio taller con peritación in situ, o la garantía de por vida de la reparación mientras el cliente permanezca en Axa”. Castro añadió: “con este proyecto innovador queremos estar junto al cliente cuando tiene un problema, incluido la imagen de los talleres, la indumentaria de los empleados, la rotulación de los coches de sustitución o la rotulación del centro”. La aseguradora cuenta actualmente con una red de Talleres Axa Calidad de 1.250 centros en los que se presta un servicio diferencial a los clientes de la aseguradora. www.axa.es

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Catálogo de refrigeración y más relés

Novedades Hella Hella ha ampliado su gama de productos con la edición de un nuevo catálogo de refrigeración para turismos y furgonetas y el lanzamiento de nuevos relés. Por lo que respecta al catálogo, está elaborado por Behr Hella Service, y recopila más de 2.000 productos cuyo destino son 1.364 modelos de automóviles de más de cincuenta marcas. En esta edición se han ampliado especialmente las líneas de radiadores e intercoolers. Con sus radiadores cubre las necesidades del 80% del parque de automóviles de Europa Occidental, el 44% en el área de intercoolers y el 40% en el segmento de ventiladores de radiadores y condensadores, cifra que ha duplicado en el último año. Disponible en seis idiomas, la marca de origen alemán también ha mejorado el diseño para una más fácil identificación del producto correcto y ver fácilmente las características de cada producto. Los interesados en él pueden solicitarlo a través de su distribuidor Hella habitual o directamente contactando con Hella. En cuanto a los relés, Hella ha ampliado esta gama para dar cobertura a los nuevos modelos de automóviles que han ido apareciendo en el mercado. Esta ampliación abarca minirelés, microrelés y relés de corriente de trabajo (solid state) que permiten controlar las cargas reguladas de potencia, por ejemplo en motores de ventiladores, bujías, faros o calefacciones. La nueva gama de relés, disponibles en variantes de 12 y 24V, suma más de 200 referencias entre relés de trabajo y de conmutación que van desde los quince hasta los setenta amperios, con resistencia, de diodos, etc. Esta extensa oferta se puede utilizar en automóviles, maquinaria industrial, agrícola, caravanas, autocaravanas, embarcaciones, coches de rallye, etc. www.hella.es

El fabricante de neumáticos adquiere el 20% del capital de la distribuidora

Michelin y Rodi confirman su vinculación Grupo Michelin y Rodi, distribuidora de neumáticos cuyo radio de acción es Catalunya y Aragón, han suscrito un acuerdo mediante el cual Michelin formaliza su participación minoritaria (20%) en el capital de la empresa distribuidora. Tras el acuerdo, que abarca también el desarrollo de programas de cooperación, Rodi continuará operando en Catalunya y en Aragón bajo su marca habitual pero ahora complementada con la identificación “Miembro de la Red Euromaster”. Rodi tiene repartidos 130 puntos

de venta en Catalunya y en Aragón. Como consecuencia del acuerdo, a estos puntos cabe sumar los 16 puntos de venta de la red Euromaster en estas Comunidades. www.michelin.es www.rodi.es

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Breves

La plana mayor explicó sus planes para la posventa

La nueva Federal-Mogul se presenta en sociedad El nuevo centro de Federal-Mogul en Coslada (Madrid) y nuevo centro de operaciones de la compañía de origen estadounidense acogió el pasado 10 de febrero un acto en el que su plana mayor presentó su nueva estructura y sus proyectos para la posventa española. Hasta allí se desplazó José María Alapont (en la imagen), presidente y consejero delegado de Federal-Mogul quien recordó que España representa el 10% de las ventas de la compañía en Europa y vaticinó que los próximos años serán de crecimiento para la compañía, también en la rama de posventa. David Zapata, director gerente de la división de recambios para automoción en España, aportó datos más concretos: Federal-Mogul va a reforzar sus marcas Premium, va a introducir marcas de gama media como la de pastillas de freno Wagner para ampliar su cuota de mercado y dar respuesta a los clientes que esperan un precio más competitivo con la misma calidad y va a lanzar nuevos programas y acciones destinados al taller.. www.federal-mogul.com

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El programa de ventiladores BorgWarner ha sido ampliado con la incorporación de cincuenta nuevos componentes de ventiladores adicionales para camiones ligeros y vehículos comerciales. Las nuevas referencias son, concretamente, 17 kits de acoplamientos de ventiladores, 15 acoplamientos de ventiladores y 21 ruedas de ventilador. Con esta ampliación, la oferta BorgWarner en componentes de ventilador alcanza las 150 referencias cuyo destino son vehículos de marcas como Audi, Deutz, Fiat, Hyundai, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Opel, Renault y Scania. Recordemos que el distribuidor de la gama de productos Beru en España es Grovisa. www.borgwarner.com / www.grovisa.com Lo último de RTS son nuevas referencias en varillas estabilizadoras traseras para ambos lados para el Hyundai Tucson (JM, 08/2004) y el Kia Sportage (JE, 09/2004) así como una varilla estabilizadora delantera para el lado izquierdo y derecho para los Renault Kangoo (KC0, 08/1997) y Scénic RX4 (06/200008/2003). El capítulo de novedades del fabricante de Mendaro (Guipúzcoa) se completa con la llegada de varias referencias en conjuntos y rótulas de dirección izquierda y derecha para el Volkswagen Transporter (7HB, 7HJ, 7HA, 7HH, 7JD, 7JE y 7JL). www.rts-sa.es

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noticias Breves La red de talleres de Tiresur

II Convención anual Center’s Auto Granada acogió los días 27 y 28 de enero la segunda edición de la Convención Anual de Asociados Center’s Auto, red de talleres impulsada por Tiresur. Luis Miguel Muñoz, responsable de Center’s Auto, abrió el acto para lanzar el mensaje de que este 2010 debe ser “el año de la consolidación de Center’s Auto” y recordó que actualmente la red cuenta con treinta miembros pero que el objetivo es acabar con ochenta en 2011. A continuación, el director de márketing, Manuel Garrido, destacó las ventajas de pertenecer a la red y, por último, Andreas Giese, director de márketing de GT Radial en Europa presentó las novedades de esta marca de neumáticos. Las conclusiones de esta convención de Center’s Auto se centraron en la satisfacción del asociado como pilar básico de la red y en una visión 360º del circulo de servicios hacia sus miembros. Las mejores condiciones en compras, el soporte en la gestión del taller junto a una imagen corporativa uniforme y atractiva, deben completarse con el impulso al tráfico de clientes hacia los asociados. Estas son las ventajas competitivas de Center´s Auto, vender más y mejor desde el taller, fidelizando al usuario final del servicio. www.centersauto.com www.tiresur.com

Automechanika Frankfurt 2012 cambia de fechas y ya tiene nueva imagen. La edición 2012 se celebrará del 11 al 16 de septiembre, una semana antes de lo habitual. El motivo es que no esté tan próxima en fechas con otra de las citas clave de la industria de la automoción, el IAA de vehículos utilitarios que se celebra del 20 al 27 de septiembre en Hannover. Por lo que respecta a la nueva imagen, es la que les mostramos. www.automechanika.messefrankfurt.com

La red de autocentros Feu Vert ha dado a conocer los datos de un estudio del cual se desprende que uno de cada cinco de los automóviles que circulan por nuestras carreteras lo hacen con sus frenos en mal estado, ya sea por defecto de alguna de las piezas o por desgaste excesivo en las pastillas. Feu Vert ha llegado a esta conclusión tras analizar un buen número de vehículos en los noventa autocentros que tiene repartidos por España y Portugal. www.feuvert.es

Reparamelo.com eligió a los talleres de ADEADA (Asociación de Empresarios de Automoción de Álava) para presentarse en sociedad. Se trata de un buscador de talleres con reparaciones a precio cerrado que agiliza los procesos de búsqueda y reserva de la reparación en tiempo real. Disponible a partir de abril para el usuario final, ADEADA está recopilando información para aquellos talleres interesados en formar parte de este innovador proyecto. www.reparamelo.com / www.adeada.com

Emociones y reconocimientos en el 40 aniversario de Grupo Peña

Celebración por todo lo alto Grupo Peña Automoción, firma distribuidora cordobesa miembro de Group Auto Union España, celebró el pasado mes de enero sus primeros cuarenta años de andadura. El acto de celebración de esta efemérides fue multitudinario y cargado de emoción pues hubo tiempo para la diversión pero también para el recuerdo de los que han hecho grandes la empresa y reconocimientos para los que han aportado su granito de arena en convertir a Grupo Peña en lo que es en la actualidad, una firma de referencia en el panorama de la distribución de recambios de nuestro país.

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Antonio Peña, máximo responsable de la compañía, realizó una emotiva alocución en la que se acordó de Francisco Peña Ocaña, patriarca familiar y fundador hace ahora cuatro décadas de Recambios Peña. Él ha ido inculcando a todos los miembros de Grupo Peña los valores que la distinguen: especialización, creatividad, perseverancia, honestidad, responsabilidad, iniciativa y calidad. Fernando Pardo, director general de Group Auto Union España, también le hizo entrega al fundador de una placa de reconocimiento (en la imagen). Así mismo Grupo Peña también recibió el reconocimiento de firmas como Mann+Hummel, Tab, ZF Services, Valeo o TRW. Especialmente sentido fue el recuerdo y homenaje a José Manuel Silva, tristemente desaparecido, y la mano derecha de Antonio Cintado quien entregaba una fotografía con las firmas de los empleados de AutoSport y una placa a su viuda e hijo. El colofón a esta imponente celebración fueron unos impresionantes fuegos artificiales y la proyección de un audiovisual. Incluso actuó el cantante Vicente Amigo. www.gpautomocion.com

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noticias Aconseja que no realicen aún cursos de capacitación de aire acondicionado

Mensaje de CONEPA a los talleres

De Robert Bosch

Escobillas limpiaparabrisas Cosmos Robert Bosch ha lanzado al mercado de la distribución independiente el nuevo programa Cosmos de escobillas limpiaparabrisas. Presentadas en envase unitario, la versatilidad es el punto fuerte de esta gama que, con solo diez referencias, cubre las necesidades de más de 750 modelos de automóviles de más de cincuenta marcas automovilísticas. La firma fabricante también destaca de la gama Cosmos la óptima relación calidad precio. El hecho de alcanzar un noventa por ciento de cobertura con tan solo diez referencias ofrece grandes ventajas a mayoristas, tiendas, talleres, estaciones de servicio y otros puntos de venta ya que se optimiza el espacio del almacén y se agiliza la gestión logística a nivel de realización de pedidos y de rentabilidad. Las escobillas limpiaparabrisas Cosmos también son fáciles de instalar en todo tipo de brazos limpiaparabrisas dotados con ganchos de nueve milímetros. Así mismo, se puede elegir en longitudes de escobilla entre 340 y 650 milímetros. Para dar a conocer este lanzamiento, el departamento de Automotive Aftermarket de Bosch Iberia ha enviado a la distribución española y portuguesa un folleto explicativo con todas las ventajas, referencias y especificaciones técnicas del nuevo programa unitario de escobillas limpiaparabrisas Cosmos. www.bosch-automotive.es

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Manuel Vaca, del Eurotaller Talleres Avenida es el impulsor

El Museo Temático del Motor toma forma Manuel Vaca Abelenda, gerente del Eurotaller Talleres Avenida de El Puerto de Santa María (Cádiz) y también coleccionista e investigador, está gestando una interesante iniciativa, la creación de un Museo Temático del Motor. Junto con la colaboración “artística” de Luis Vaca Abelenda el objetivo de este Museo es recuperar el protagonismo de El Puerto de Santa María como localidad de referencia del mundo de la automoción en Andalucía. El museo centrara su discurso en la historia y vicisitudes de la Fábrica de Bicicletas y Automóviles Anglada durante el periodo 1896 a 1917 convirtiendo a esta ciudad gaditana en la cuna y propulsora de la fabricación de estos dos medios de locomoción en España. Además, contará con diversas secciones dedicadas a la primera fabrica de Ford en España constituida en Cádiz del 1919 a 1923 por Henry Ford y su lugarteniente William S. Knudsen, al fabricante de automóviles sevillano José Tobajas y al gran campeón de motociclismo jerezano “Peluqui“ junto a la recreación de un taller de los años 60. www.centrotematicodelmotor.com

Producto del mes

CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, está advirtiendo a los talleres que no realicen aún los cursos obligatorios para la capacitación de especialistas en aire acondicionado. El motivo es que muchas empresas están ofertando esta formación la cual podría no tener validez ante los marcos legales de las Comunidades Autónomas. De hecho, para dar solución de una vez por todas a esta cuestión, CONEPA ha solicitado al Ministerio de Medio Ambiente que recuerde a las comunidades autónomas la urgencia en adaptar a su ordenamiento jurídico el Real Decreto 795/2010. Ante esta cuestión, el mensaje de Víctor Rivera, secretario general de la federación es explícito: “desde CONEPA queremos mandar un mensaje de tranquilidad a los talleres a los que aconsejamos, de momento, no realizar cursos que finalmente podrían no servir para conseguir los carnets profesionales. Consideramos que es mejor esperar”. Así mismo, Rivera insta a los profesionales de la reparación a que se dirijan a sus asociaciones provinciales para aclarar sus dudas y sus particularidades autonómicas concretas, ya que, en algunas comunidades, normativas previas sí establecen organismos competentes para la emisión de carnets (es el caso de Baleares), aunque no por ello deban de dejar de transponer el Real Decreto nacional. www.conepa.org

También hemos publicado en www.mryt.es…

• Auto Recambios Villa, nuevo socio de Grupo Serca Automoción • UFI Filters, presente en el nuevo Volkswagen Touareg • www.febi-parts.com, para encontrar más fácilmente las piezas • Vexia presenta un sistema inteligente para evitar multas de los radares • Citroën y Total han regalado tres DS3 por un cambio de aceite • Casquillo de brazo de suspensión Meyle para el Grupo Volkswagen • Equip Auto 2011, un salón para un sector en transformación • Gt Motive y Fondomóvil firman un acuerdo de colaboración • Mahle Aftermarket se propone alcanzar en España una cuota del 15% para Elring en tres años • Vemare celebra su convención anual • Volkswagen lanza una nueva extensión de garantía para todos sus clientes en España • Un estudio de Feu Vert alerta del estado de los neumáticos del parque circulante • Bosch regresa al crecimiento • Ganadores de Andalucía Skills 2011 • Brembo cumple 50 años • Antonio Pujol, nuevo responsable de ventas de Magneti Marelli Aftermarket • Acuerdo entre Gt Motive y Reale • CONEPA se entrevista con el INE 125 · febrero 2011

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Actualidad

Es el portal del gobierno para emprendedores

Eugo nace con mal pie La posventa independiente del automóvil ha detectado que este portal no cumple las expectativas para ellos ya que ni agiliza ni informa adecuadamente, justo para lo que nació. Los emprendedores interesados en la posventa lo tienen difícil si quieren asesorarse con esta herramienta lanzada por el gobierno español pero de ámbito comunitario.

on el objetivo de cumplir con la Directiva de Servicios (123/2006/ CE) de la Unión Europea para impulsar las iniciativas de los emprendedores, el Ministerio de la Presidencia ha puesto en marcha el portal www.eugo.es cuyo objetivo es facilitar, agilizar y simplificar a los emprendedores de toda la zona comunitaria la gestión necesaria para establecer un negocio y está incorporada ya a la jurisprudencia española mediante la Ley 17/2009 sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio.

Inútil para la posventa Esta iniciativa, sin embargo, es confusa para quienes pretendan llevar adelante un negocio en nuestro sector, sea en venta de recambios como en reparación de automóviles. En la página inicial se proponen tres pasos: el primero sería seleccionar la zona geográfica, pero ya en el segundo, la actividad a desarrollar, si se teclea “taller de reparación de automóviles” el resultado es “no se encontraron coincidencias”, y lo mismo sucede si se pretende abrir una “tienda de distribución de recambios de automoción”. Para orientar a los aguerridos emprendedores, se han previsto diversas guías de ayuda a la prestación de servicios con dos específicas para “venta, mantenimiento y reparación de vehículos” y para el “comercio de repuestos y accesorios de vehículos”, pero ambas, a pesar de incluir en esencia lo que dictaminan las normativas estatales y autonómicas, son confusas ya desde su planteamiento (venta junto a mantenimiento y reparación cuando existe un capítulo para comercio, lo que modificaría las actuales obligaciones de los ‘reparadores’ a la hora de proporcionar la debida garantía al cliente como ‘vendedores’). Así mismo, aglutina como taller marquista a todo aquel que está relacionado con una marca, sea constructora de automóviles o de componentes y, a la hora de perfilar la actividad, son “anexas” funciones que están centradas en los procedimientos de un adecuado

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mantenimiento y, como involucra a las Comunidades Autónomas en su aplicación (dado que tienen competencias transferidas en materias fundamentales que la Administración tiene en el punto de mira, como los aspectos medioambientales), el proceso, en lugar de simplificarse, se complica. En definitiva, www.eugo.es no es una ayuda, de momento, para nuestro sector.

El sector, apenas consultado Por desgracia, es demasiado habitual que a la hora de que nuestro Gobierno central ponga en práctica iniciativas que puedan afectar al sector posventa, éste, a partir de las patronales, sus interlocutores válidos, quede excluido en los trabajos previos o en la misma puesta en práctica. Si bien en el portal se ha intentado facilitar un apoyo en las Guías, algunas de las asociaciones y organizaciones que aglutinan al sector no figuran en ellas (CONEPA – que ya ha hecho llegar su queja y solicitud de que se la incluya-, FACONAUTO) y, caso de figurar, nunca fueron consultadas (CETRAA o ANCERA que sí aparecen, confirman que ese ha sido su caso). Esta actitud ha sido denunciada por las algunas de las asociaciones más relevantes. Es el caso de CONEPA, que apunta: “en lo

que afecta directamente a nuestro sector, creemos que la Administración española está perdiendo una excelente oportunidad para animar a los emprendedores a poner en marcha un taller de reparación y mantenimiento de vehículos. Nuestra patronal está ya elaborando un documento para enviar a la Administración en la que, con ánimo constructivo, se dan pautas para proponer algunos cambios que, verdaderamente, sirvan de guía a los interesados en introducirse en el sector.” Sobre el proyecto www.eugo.es, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción opina: “somos favorables a la ‘ventanilla única’, en el sentido de facilitar los trámites a los emprendedores. Reconocemos también que el proyecto EUGO es interesante y muy ambicioso pues intenta abarcar todos los sectores de la actividad económica, con la complejidad que ello implica. Sin embargo, analizando en concreto la aplicación que usa EUGO, consideramos que para un usuario con experiencia media en navegación on line no resulta fácil llegar a obtener la información relativa al sector. Como ejemplo, hágase una búsqueda del término ‘taller automóvil’ en la opción ‘actividad a desarrollar’ El resultado es que ‘no se encontraron coincidencias’”. www.eugo.es

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Actualidad

Otra temporada de éxito de la escudería Launch Endurance Aunque ayuda el propulsor de la querida Yamaha R6, la ilusión es el principal motor de esta escudería que consigue hitos temporada tras temporada. El pasado año logró subir al podio en las 24 Horas de Montmeló al copar la segunda posición en la categoría Superstock 600. Este año, con nuevo patrocinador, intentarán lograr nuevas hazañas.

¡¡¡Gas!!! L

a temporada 2010 volvió a ser triunfal para la escudería Launch Endurance, equipo, mejor dicho, familia, que cuenta con el patrocinio principal del proveedor de equipamiento y diagnosis para taller Launch Ibérica.

Un sueño hecho realidad Tras meses de intenso trabajo, desde enero, preparando las motos y la estructura del equipo y los pilotos entrenando duramente a nivel físico, los esfuerzos dieron sus frutos en las 24 Horas de Resistencia de Montmeló celebradas el pasado mes de julio. Tras celebrarse los entrenamientos, el Launch Endurance quedó en trigésimo octava posición. Bajo un calor sofocante, la carrera fue perfecta, la Yamaha R6 y sus pilotos, David, Jordi y Xavi, funcionaron como un reloj para ir remontando posiciones y quedar décimo sextos absolutos y, más importante, segundos en la categoría Superstock 600. Subir al podio para recoger el trofeo y descorchar el cava fue un momento inolvidable. David Turégano los rememora: “acaba la carrera, lloros, abrazos… hemos logrado nuestro objetivo, ¡acabar!. Por si fuera poco, hemos conseguido quedar segundos en Motorsport y subir al podio, un recuerdo que tendré durante toda mi vida, tanto por el sabor del cava como por la satisfacción de no haber defraudado a todos los que nos habían apoyado. Son momentos que se mantendrán siempre en mi cabeza: ver emocionados a mecánicos (tipos duros), cronometradores y a todos los miembros del

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equipo, compuesto por más de treinta personas”. Aún con la resaca de las 24 Horas, celebraron la última carrera de la Copa Rodi-Michelin. En este certamen no pudieron revalidar el título quedando en la tercera posición final en la categoría Master pero los “Launch Endurance” están satisfechos del trabajo realizado.

La temporada 2011 Aunque aún no ha decidido qué pruebas va a disputar, la escudería Launch Endurance sí que ha confirmado que repetirá en la Copa Rodi de Resistencia y seguirá probando suerte en carreras de velocidad. Además,

cuenta con un nuevo sponsor, Qnet, empresa de gestión medio ambiental. Y es que Launch Endurance piensa en verde, desde la última carrera de la temporada pasada cada vez que sale a pista compensa sus emisiones con proyectos para preservar el medio ambiente, y todo ello, auditado. www.launchendurance.com

Agradecimientos

David Turégano quiere agradecer expresamente el apoyo de todos aquellos que han hecho posible el proyecto Launch Endurance: sponsors (lista interminable de colaboraciones), amigos que han echado una mano, su mujer (Sylvia), por su paciencia y trabajo, a los pilotos Jordi y Xavi (especialmente a este último que se “jubiló” tras las 24 Horas de Montmeló y a José, el jefe de equipo.

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Eventos

Feria de Zaragoza acoge su primera edición del 23 al 26 de febrero El sector de la posventa independiente sabemos poco de esta feria que no ha dado a conocer ni las empresas expositoras, ni número de stands ni de superficie de exposición. Sí sabemos que Feria de Zaragoza atesora una larga y sólida experiencia en la organización de salones y que han apostado por organizar un gran encuentro del sector de la automoción. Todos estamos deseando ver cómo será.

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as instalaciones de Feria de Zaragoza en la capital aragonesa acogerán del 23 al 26 de febrero MotorMecánica 2011, la 1ª Feria de Equipos y Componentes para Automoción. A falta de un mes para su celebración, ya habían confirmado su participación con stand más de 200 empresas. Fruto de esta participación la superficie de exposición alcanzará los 35.000 metros cuadrados repartidos entre los pabellones 6, 7 y 8 así como en el Centro de Congresos del recinto ferial zaragozano.

Sectores de exposición Los expositores que allí se congreguen abarcarán los siguientes sectores de actividad: Equipos y Componentes: recambios, componentes, transmisión, chasis, bastidores, equipo eléctrico y electrónico y neumáticos. Equipos de garaje y de taller: equipos de taller, herramientas, lubricantes, productos químicos y software de chapa y pintura. Accesorios, personalización y Car Audio: equipamientos especiales, kits, iluminación, llantas, car audio, sistemas de DVD, sistemas de navegación, etc. Centros técnicos, investigación y clúster: aplicaciones tecnológicas, I+D+i, logística y clúster. Equipos y servicios para estaciones de servicio y de lavado.

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Perfil del visitante Los organizadores del evento han anunciado que MotorMecánica está especialmente pensada y dirigida a directivos del sector industrial de automoción; grupos de compra; recambistas; distribuidores, importadores y exportadores; talleres, redes de talleres y especialistas de chapa y pintura; vehículo industrial; neumáticos; asociaciones profesionales; fabricantes de automóviles; estaciones de servicio; empresas de servicio de ayuda a la gestión; renting y leasing de vehículos; compañías aseguradoras; ITV y organismos oficiales y profesional docente y alumnado de centros de formación profesional, centros de investigación y universidades. Todos estos segmentos ya han recibido información sobre el salón y se les dará todo tipo de facilidades para acudir a la feria a nivel de desplazamientos, invitaciones, etc.

Servicios y actividades Uno de los servicios más destacados que ofrecerá MotorMecánica y cuyo objetivo es promover la internacionalización de las

Motortec Automechanika Ibérica aspira a alcanzar los 450 expositores y a los 40.000 visitantes.

empresas es el punto informativo Enterprise Europe Network. Aquellas empresas que busquen un socio comercial o tecnológico pueden utilizar este servicio. Enterprise Europe Network es una iniciativa promovida por la Dirección General de Empresa de la Comisión Europea, que ofrece una amplia gama de servicios a las pymes y empresarios europeos al tiempo que proporciona soluciones a medida

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en cualquier etapa del ciclo empresarial. La red está constituida por los principales actores que proporcionan apoyo a las empresas de toda Europa y tiene más de 500 organizaciones distribuidas en cuarenta países europeos y otros países europeos. Cuenta, además, con personal especializado para asesorar en las peticiones, demandas y potencial de cada empresa. Entre las actividades paralelas que se desarrollarán durante los tres días de salón destaca el I Foro de la Automoción. Se celebrará el 24 de febrero y abordará dos grandes cuestiones, El reto al que se enfrenta la Industria de la Automoción en el Contexto Económico y Medio Ambiental Actual y La Industria de la Alta Competición. Sobre el primer tema reflexionarán personalidades como Luis Valero, director de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones); Antonio Cobo, director general de General Motors o Arturo Aliaga, consejero de industria del Gobierno de Aragón. El piloto de Fórmula 1 Pedro Martínez de la Rosa; Jaime Puig, director de SEAT Sport o Juan Manuel Cendoya, director general de comunicación, márketing corporativo y estudios del Grupo Santander analizarán la industria de la alta competición en un debate moderado por Antonio Gasión, consejero delegado de Motorland Aragón. Precisamente Motorland Aragón jugará un papel destacado en MotorMecánica. La “ciudad del motor” de Aragón, ubicada en Alcañiz (Teruel) será utilizada como área de demostraciones de las firmas expositoras. Feria de Zaragoza pondrá a disposición de empresas, clientes y visitantes un servicio de lanzaderas para acercar a todas las personas interesadas hasta el circuito de Motorland. El horario de los autobuses variará en función de la demanda existente. www.motormecanica.es

¡Allí estaremos! S

Eventos

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Entrevistamos a Fernando Machín, Sergio Diloy y Miguel Ángel Jorquera, director comercial, director y adjunto a dirección de MotorMecánica

“Hemos venido para quedarnos” Aunque no soltaron prenda sobre las empresas del sector de la posventa independiente que expondrán en MotorMecánica o del número de expositores, Sergio Diloy, Miguel Ángel Jorquera y Fernando Machín, director, adjunto a dirección y director comercial del certamen zaragozano nos explicaron los motivos de la puesta en marcha de este proyecto y la confianza que tienen puesta en él. La primera pregunta era obvia, ¿por qué deciden emprender este proyecto?. Diloy explicó que Feria de Zaragoza atesora una gran experiencia en el desarrollo de salones y que fueron muchos de sus expositores habituales, que poseen divisiones de automoción, los que ya les habían propuesto la celebración de un salón de automoción. Así mismo, recordó que Aragón está apostando por la automoción con iniciativas como la de Motorland. Jorquera apostilló que el sector pedía la organización de un salón –la primera toma de contacto fue con sus expositorestras el fin de Expomóvil y la pérdida de expositores de Motortec y ahora nace MotorMecánica en Zaragoza, un salón de nivel nacional, organizado por gente joven y que ocupará dos pabellones. Cuestionados por la proximidad en fechas con Motortec Automechanika Ibérica, Sergio Diloy lo tiene claro: “nosotros elegimos las fechas que le van bien al sector y tenemos en cuenta nuestro calendario ferial y no nos fijamos cuando organizan ferias los demás, algo que hacen todos, por cierto”. Y sobre si han mantenido contactos con las asociaciones, confirman que los ha habido. De hecho, CETRAA tendrán un stand en MotorMecánica y CONEPA no participará pero se ha comprometido a informar a sus asociados sobre el certamen zaragozano. Tampoco les preocupa mucho si tienen o no el apoyo de las grandes patronales de los fabricantes o de la distribución ya que como apunta el director de MotorMecánica: “una feria son los expositores, los visitantes y la prensa. Se requiere industria y comercio y esto lo tenemos. Es importante que las asociaciones sectoriales apoyen las ferias pero lo verdaderamente fundamental es que las apoyen los empresarios”. Insistimos en que nos den una lista de expositores y qué papel va a jugar la posventa pero se muestran herméticos “estratégicamente no nos interesa hacer públicos los expositores” comenta Diloy que, al menos, adelanta que “haremos el foro de la automoción y el de la alta competición. Queremos llegar a todos los sectores de automoción y por eso se va a hacer una jornada de “pura” posventa con actores relevantes del sector”. La calidad es la gran apuesta subraya Jorquera: “queremos dar calidad. Tenemos como referentes las ferias alemanas. No seremos los más grandes pero sí los de más calidad. Somos gente de feria, de pasillo, de pabellón, de sentarnos con nuestros expositores”. Y profundizan sobre lo que ofrece MotorMecánica al expositor: “el precio es muy competitivo pero no es una feria low cost. Ofrecemos una gran campaña promocional y todos los servicios pero a un precio más competitivo y accesible. Además, gestionamos el suelo de forma más modular. Nuestra reducida estructura de costes nos permite ser más competitivos. Y otra cuestión importante, tenemos vocación internacional”. Por lo que respecta a los visitantes, Diloy explica: “estamos en contacto con la industria, con la distribución y con los talleres y esperamos tener una importante afluencia de público. No obstante, no hemos realizado previsiones al respecto y, más que una cifra elevada, nos interesa que el visitante perciba que en el salón se genera movimiento, es activo”. En otro orden de cosas, confirma que los expositores llegarán de toda España “y ofreceremos un punto informativo Enterprise Europe Network para impulsar la internacionalización de la feria”. No podíamos acabar la entrevista sin preguntarles qué esperan de esta primera edición. “Que la gente nos venga a ver y que los expositores quieran repetir en una nueva edición. La dimensión que teníamos prevista ya la hemos cumplido. Más que las cifras, nuestra prioridad es que expositores y visitantes hagan un balance positivo, que quieran repetir y que les resulte rentable. Tenemos a favor el hecho de que como es la primera edición las empresas expositoras no se han creado expectativas, con realizar cualquier contacto o cerrar alguna operación ya les habrá salido a cuenta participar y nosotros pondremos nuestro empeño en que así sea y vuelvan a repetir en una segunda edición porque hemos venido para quedarnos y no nos mueve otra cosa que organizar una buena feria” concluye el director de MotorMecánica.

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Eventos Este es el mensaje que se quiere transmitir desde el certamen madrileño que inicia una nueva etapa tras confirmarse el apoyo de Automechanika. A falta de menos de dos meses de su puesta de largo, ya son 420 los expositores confirmados que, de momento, ocupan el 85% de superficie de exposición de los cinco pabellones en uso.

Ya quedan menos de dos meses para Motortec Automechanika Ibérica

Cultura de feria Motortec necesitaba un espaldarazo y se lo ha dado Messe Frankurt prestándole su apoyo. El nuevo Motortec Automechanika Ibérica nace con buenas expectativas si tenemos en cuenta las cifras que maneja a menos de dos meses de su celebración. Ya son 420 los expositores confirmados y los organizadores, a tenor del actual nivel de contratación, esperan llegar a los 450, número superior al de la edición 2009. Cinco serán los pabellones ocupados (en 2009, solo tres). Los pabellones 6 y 8 acogerán el segmento de recambios y mecánica; el 10 el de reparación y mantenimiento; el 4 el de accesorios,

s Conversamo lleja con Raúl Ca l, y Alberto Lea irector director y d comercial te de respectivamen Motortec ika to Au mechan Ibérica

tuning, estaciones de servicio y car wash y el 2 se destinará a demostraciones, formación y otras actividades. En total, la organización prevé alcanzar los 70.000 metros cuadrados brutos de superficie de exposición y ocupar el 85% de estos cinco pabellones. Las previsiones

Motortec Automechanika Ibérica aspira a alcanzar los 450 expositores y a los 40.000 visitantes.

“Que venga el taller” Raúl Calleja y Alberto Leal, director y director comercial de Motortec Automechanika Ibérica respectivamente explicaron a ElectroCar en qué estado de gestación se encuentra el certamen madrileño a poco más de mes y medio de ver la luz. A ambos, se les nota ilusionados con el proyecto y lo que hacen es ponernos al día. Así, Calleja comenta: “aún quedan dos meses para que se celebre y, aunque aún muchas empresas están decidiendo su participación, estamos recibiendo diariamente nuevas solicitudes para montar stand. Nosotros les damos todas las facilidades, una de ellas, el precio: tenemos dos formatos de stands modulares, el Basic y el Premium, el primero cuesta solo 2.500 euros y el segundo, 3.200. Con este precio el expositor ya tiene su stand de 16 metros cuadrados, solo tiene que poner él la cartelería, los productos, etc. A fecha de hoy tenemos 420 empresas expositoras confirmadas y creo que podremos alcanzar las 450. Sin embargo, más que el número de expositores lo que nos interesa es que se produzcan el máximo de relaciones comerciales. Para ello, estamos

gestionando las invitaciones de los clientes de los expositores y aspiramos a contar con la presencia de 180 grandes compradores internacionales. De hecho, ya estamos gestionando la visita de empresas de compras de países sudamericanos, de Tailandia, de Francia o de Italia. También estamos fomentando las visitas de talleres y empresas de nuestro país y estas gestiones se están canalizando a través de CETRAA y CONEPA. En este sentido las invitaciones digitales también facilitarán la afluencia de visitantes al salón”. Leal apostilla destacando la buena acogida del certamen a pesar de la actual situación económica y la herencia de unas última ediciones de Motortec más flojas: “los expositores ven Motortec Automechanika Ibérica como un proyecto novedoso. Además, hemos visitado a las empresas del sector y hemos tenido una buena acogida. Es cierto que influye la situación económica complicada. Sin embargo, hemos conseguido aunar los criterios y las sensibilidades de los diferentes agentes del sector como los fabricantes, la distribución, las asociaciones de talleres, la prensa técnica. En definitiva, al margen la situación económica, el

De izquierda a derecha, Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica, y Alberto Leal y María Martínez, directores comerciales.

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Facilidades para participar

El comité organizador de Motortec, a diferencia de otras ediciones, ha dado todo tipo de facilidades para participar en el salón, tanto a expositores como a visitantes y esta puede ser la clave de su éxito. A los expositores les ofrece la posibilidad de montar un stand de 16 metros cuadrados y todo preparado desde 2.500 euros. Además, la presta todo el apoyo para que pueda invitar a sus clientes. En cuanto a los visitantes, les está enviando las invitaciones digitales para no tener que hacer colas, van a salir autobuses desde varios puntos de España para que los talleres puedan visitar la feria, el servicio de autobús del recinto ferial se ha optimizado, etc. De hecho desde la organización una de la prioridades es que el taller acuda al salón, porque forma parte de la cultura de feria que quieren potenciar. Un gran paso al respecto es que cuentan con el firme apoyo y colaboración de las dos grandes asociaciones de talleres nacionales, CETRAA y CONEPA. Lo que está claro que Motortec Automechanika Ibérica aporta mucho al taller: una amplia oferta en productos (recalcan que el pabellón 10 de equipamiento para taller estará “a tope”), proyecto está gustando”. Y aporta “pruebas”: “Cada empresa tiene sus necesidades en cuanto a espacio pero la superficie media por expositor ha crecido en relación a la anterior edición. Por tal motivo, hay más pabellones ocupados que en la última edición y estamos al 85% de superficie ocupada por pabellón”. A la pregunta de porqué tendría que exponer una empresa o visitar un taller el certamen, el director de Motortec Automechanika Ibérica lo tiene claro: “a la empresa, en primer lugar, le recordamos aún está a tiempo de ser expositor. Segundo, le recordamos que Motortec Automechanika Ibérica es una herramienta comercial que no es un coste sino una inversión, que se celebra en unas fechas óptimas porque la mayoría de acuerdos comerciales se cierran en los primeros meses de año, porque se puede ver con los principales compradores, reinvertimos los recursos de la feria tanto en la propia empresa para atraer a sus clientes, que reinvertimos en el sector y que facilitamos al máximo su participación. La inversión, a día de hoy, no es una barrera para no acudir a Motortec porque por 2.500 euros está presente en la feria con un stand montado con todo incluido y con 16 metros cuadrados. Nosotros estamos poniendo todas las herramientas para garantizar que acudirán compradores y para concentrar el máximo de encuentros comerciales solamente en cuatro días.

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en novedades, un conjunto de expositores a su servicio y actividades paralelas como demostraciones, formación, asesoramiento, servicios, etc.

Vocación de negocio

Otro aspecto que enlaza con la cultura de feria del certamen madrileño es su vocación de negocio. Lo que más interesa a la organización es que se establezcan el máximo de relaciones comerciales para que la feria sea rentable, tanto para el expositor como para los visitantes. Y en ello están centrando buena parte de sus esfuerzos que están dando sus frutos: ya está prácticamente confirmada la asistencia de 180 grandes compradores internacionales así como la presencia de relevantes grupos de compras de Francia, Italia o Tailandia. Las actividades paralelas también tienen esta vocación de negocio. Buen ejemplo de ello es la Semana de la Posventa, que se celebrará la semana previa al salón “para calentar motores” según la organización y que aspira a que durante esos siete días solo se hable de la posventa y del taller. Esta iniciativa es muy importante para el taller ya que tiene como objetivo impulsar el mantenimiento preventivo del automóvil lanzando el mensaje de que es clave para la seguridad. Por último, apuntar que las firmas constructoras de automóviles no estarán presentes y que sectores como los neumáticos o la carrocería, aunque no tendrán presencia directa, sí que se les dedicará espacio en forma de jornadas o actividades paralelas aún por confirmar. Tampoco faltará la ya tradicional Galería de la Innovación que reconoce a las principales innovaciones de la posventa en sus diferentes categorías. Eso sí, cambia su formato, este año los ganadores se conocerán durante la feria. www.motortec-automechanika-iberica.com

Y le haríamos el siguiente planteamiento, si la empresa tiene previsto destinar 5.000 euros en promoción, ¿qué puede hacer? por 2.500 puede estar en una feria en la que puede ver a miles de posibles clientes, ¿qué gastó, en términos de dinero, viajes y tiempo, le supondría visitar a estos posibles clientes? La respuesta está clara. En cuanto al taller, me gustaría transmitirle el mensaje de que acuda a Motortec Automechanika Ibérica. Este certamen se celebra solo cada dos años y le brinda la oportunidad de participar en la fiesta del sector posventa. Este salón le proporciona una amplia oferta de productos, equipamientos y soluciones a través de los expositores, jornadas y actividades paralelas, formación, etc. Nos gustaría que viniera y se llevara del salón nuevas ideas de aplicación en su negocio para que así siga siendo rentable. Además, va a poder gozar de un pabellón 10 de equipamiento para taller que va a estar prácticamente completo y se puede beneficiar de precios de feri. Por estas razones y muchas más invitamos a todos los talleres de España y les ofrecemos todas las facilidades para que vengan: invitaciones digitales para no tener que hacer colas (si no se las envían ningún expositor las enviamos nosotros directamente), rutas de autobuses que les llevan y traen a la feria, autobuses que salen desde distintos puntos de España, jornadas de formación, actividades paralelas, etc.”.

Visítenos

iniciales son que el 80% de los expositores sean nacionales y el 20%, internacionales. Al respecto, ya han confirmado su asistencia firmas de países como Alemania, China, Eslovaquia, Taiwan, Turquía, Malasia o Marruecos. En cuanto a la asistencia, se prevén unos 40.000 visitantes de marcado carácter profesional. Pensada por y para la posventa independiente, es una cita de obligada asistencia para el taller. Por tanto, apunten en rojo en su agenda la fecha y lugar: del 30 de marzo al 2 de abril en el Parque Ferial Juan Carlos I de Madrid.

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la I carrera popular Una de las actividades enmarcadas en Motortec Automechanika Ibérica es la I Carrera Popular Corre a tu taller. Cuida de tu coche. Cuida de ti. Esta iniciativa convoca a conductores, profesionales de la posventa y aficionados el próximo 27 de marzo a las 11.30 horas en el parque ferial Juan Carlos I y les invita a realizar diez kilómetros responsables en pro de la seguridad vial. La carrera recorrerá el perímetro exterior de Feria de Madrid y tiene como objetivo concienciar a los usuarios sobre la necesidad de acudir al taller para realizar el mantenimiento del vehículo, no solo para realizar reparaciones sino para disponer del vehículo siempre en las mejores condiciones para, así, reducir la siniestralidad causada por problemas técnicos. En este sentido, recuerdan los organizadores de la carrera, el profesional de la posventa, y particularmente el taller, juega un papel fundamental.

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mercado

Una oferta amplia, variada y con muchos proveedores

Catálogo de filtros 2011 El mercado posventa de filtración es muy amplio. El hecho de que sean varias las tipologías y un producto de alta rotación ha atraído a muchos actores del mercado que ofrecen muchas y variadas propuestas. En las siguientes páginas pueden conocer algunas de ellas. ADL ESPAÑA: Madrid. La filial española de la distribuidora británica ADL opera en el mercado posventa con la marca Blueprint. En materia de filtración, propone un flamante catálogo editado este mismo mes de enero que reúne filtros de aire, aceite, combustible, habitáculo, filtros bypass, de transmisión y de bomba de combustible. Las más de 1.500 referencias para turismo, 4x4 y vehículo industrial ligero tienen como destino principal el parque asiático y americano por lo que satisface prácticamente todas las demandas de los vehículos de origen japonés, coreano y estadounidense. Las últimas variantes introducidas en este nuevo catálogo son los filtros de habitáculo de carbono, que permiten “atrapar” gases nocivos y olores desagradables que no son capaces de neutralizar los filtros convencionales.

Blueprint es una de las marcas de referencia para el parque asiático y estadounidense. En filtración dispone de 1.500 referencias.

ca de filtración italiana. Tienen amplia información de este acuerdo en las páginas 38 y 39 del presente número. Por lo que respecta a la gama Clean Filters, se compone de filtros de aceite, de aire, de combustible (gasolina y diésel) y de habitáculo. Todas las referencias están fabricadas con calidad de primer equipo, la gama está incluida en TecDoc y la oferta es suficiente para satisfacer las necesidades de la mayoría del parque circulante europeo.

BEYCOUNION: Barcelona. Almacén logístico en Borox (Toledo). Esta firma barcelonesa importa y distribuye en exclusiva para España las marcas de filtración Comline y Zaffo. Con la primera pone a disposición del mercado de recambio todo tipo de filtros (aire, aceite, combustible y habitáculo) mientras que con la segunda ofrece exclusivamente una amplia gama de filtros de habitáculo. Ambas gamas están recopiladas en sendos catálogos 2010 los cuales suman un total de 3.500 referencias capaces de alcanzar el 99% y el 90% de cobertura con las oferta Zaffo y Comline respectivamente. Del total de filtros propuestos, los más destacados son los compactos y los filtros de habitáculo de carbón activado Zaffo F. Ambas marcas también sobresalen por su competitivo precio.

En la imagen, filtro de aceite Comline, marca distribuida por Beycounion. AIR-Alianza Internacional de Recambistas (Agerauto y GECORUSA distribuyen la gama Clean Filters. AIR-ALIANZA INTERNACIONAL DE RECAMBISTAS: La unión entre los grupos de distribución Agerauto (Martorelles, Barcelona) y GECORUSA (Algete, Madrid) es noticia en este sector porque acaban de rubricar un acuerdo con Clean Filters a través del cual ostentarán la distribución en exclusiva en España de esta mar-

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DELPHI DIESEL SYSTEMS: San Fernando de Henares (Madrid). La delegación española de la multinacional de origen estadounidense Delphi Product & Sytems Solutions, proveedor de referencia de primer equipo, cuanta en su cartera de productos con filtros diésel y de habitáculo Delphi. Las 160 referencias en filtros de gasóleo están recopiladas en un nuevo catálogo con fecha de edición Enero 2011 y tienen como destino, tanto los turismos como los vehículos industriales ligeros y pesados. En cuanto a la gama de

filtros de habitáculo, son 325 referencias de las cuales 113 son de carbono. Están recopiladas en un catálogo editado en marzo de 2010 pero Delphi ya ha anunciado que el próximo mes de marzo lanzará una nueva edición de este catálogo. Ambas familias de producto son muy amplias alcanzando una cobertura del 98% del parque circulante. Además, la actualización es constante, en 2010 lanzó más de cincuenta referencias en filtros diésel y 18 en filtros de habitáculo, todas ellas con calidad de equipo original. Algunas de las referencias más destacadas son los filtros diésel HDF296 para aplicaciones industriales y HDFF939 para modelos Citroën, Peugeot y Ford o el filtro de habitáculo TSP0325004 para el Volkswagen Golf III y el Audi A3.

Filtro de gasóleo Delphi, una de las 160 referencias que ofrece este fabricante de origen estadounidense.

FEDERAL MOGUL IBÉRICA: Coslada (Madrid). Bajo marca Champion, la filial española de la gigante de origen estadounidense Federal Mogul, proporciona a la posventa española una amplia gama en filtros de aceite, aire y combustible, todos ellos con calidad de equipo original. Los de aceite merecen especial mención por su alta resistencia a la corrosión gracias al elemento filtrante utilizado. Con todos ellos alcanza una elevada cobertura del parque circulante europeo, tanto de turismos como de vehículo industrial. FILTRON BRAND SPAIN: San Fernando de Henares (Madrid). El primer año de actividad de la filial española del fabricante polaco WixFiltron en el mercado posventa español ha sido exitoso. Gran “culpa” de esta buena acogida la tiene la versátil oferta de la marca Filtron para la posventa que ronda las 2.000 referencias en filtros de aceite, aire, combustible, habitáculo, secadores de aire, etc. Además, la actualización es constante ya que a lo largo de 2010 ha introducido más de 150 referencias, muchas de ellas destinadas a los vehículos de origen asiático y de

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mercado nueva generación. También ha jugado un papel clave la capacidad de servicio de Filtron Brand Spain, que dispone de más de 1.300 referencias en stock en su almacén de San Fernando de Henares y es capaz de realizar los envíos a toda la Península en 24 horas en el 97% de los casos. Consecuencia de ello, los planes son ampliar la penetración en el mercado posventa español ofreciendo servicio y una gama amplia con calidad de equipo original.

IMPREFIL DISTRIBUCIONES: Tres Cantos (Madrid). Delegación en Barcelona (Ibarfil). También especializada en filtración, importa y distribuye un buen número de marcas: la marca propia Imprefil, Baldwin, Virgis, Sofima y Separ. Con todas ellas suma más de 10.000 referencias hábiles y más de 40.000 cruzando las referencias originales y de la competencia. Como consecuencia, el elenco de filtros propuesto es muy amplio: de aceite, aire, gasolina, diésel, habitáculo, hidráulicos, de agua, captadores de polvo, separadores de aire-aceite, urea, amoníaco, etc. La cobertura alcanzada es muy elevada, tanto para el parque de turismos como para el de vehículo industrial, de hecho, supera el 95%. Los filtros “estrella” ofrecidos por Imprefil son las variantes industriales ya que la firma de Tres Cantos ofrece una de las gamas más completas para este mercado.

Las 2.000 referencias de la gama Filtron garantizan una alta cobertura del parque.

FILTROS CARTÉS: Coslada (Madrid). Delegaciones en Gavà (Barcelona) y Alcalá de Guadaira (Sevilla). Esta firma distribuidora es un referente del mercado de filtración en automoción e industria por su carácter de especialista. Su cartera de productos reúne infinidad de marcas de filtros incluidas todas las importantes. Así, dispone de las gamas de Mann-Filter, Step Filters, Wix Filters, Mahle, Fleetguard, Purflux, Delphi, Separ Filter, MP Filtri, RMF, etc. Obviamente, su oferta es impresionante y prueba de ello es el catálogo actual Cartés que suma casi dos millones de cruces de referencias con las más de ochenta marcas con las que trabaja. Como deducirán, ofrece todo tipo de aplicaciones para turismos, vehículo industrial, agrícola, de obras públicas, etc. y filtros de aire, aceite, combustibles, habitáculo, de aceite by-pass, separadores de agua-combustible, de dirección y del cambio, centrífugos, de urea, etc. El catálogo también está disponible en Internet donde se actualiza constantemente y, así mismo, envía a la distribución fichas quincenales con dichas actualizaciones. Huelga decir que la cobertura obtenida es prácticamente total. Entre las últimas novedades, destacan los fitros de urea Mann-Filter para vehículo industrial, los filtros de partículas MP Filtri o los filtros de aire y de habitáculo para vehículo industrial de Step Filters.

Gama Step Filters, una de las muchas marcas incluidas en la cartera de productos de Filtros Cartés.

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Imprefil Distribuciones propone al mercado marcas como Sofima, Separ o Baldwin.

MAGNETI MARELLI AFTERMARKET: Llinars del Vallès (Barcelona). El proveedor de origen italiano, a través de su sucursal española, opera en el mercado de reposición nacional con las marcas Magneti Marelli y Tecnocar. De la primera es fabricante y de la segunda, distribuidor. A través de Magneti Marelli ofrece filtros de gasolina y de gasóleo, concretamente, más de 150 referencias que cubren las demandas del 90% del parque circulante europeo. Fabricadas con calidad equivalente al producto original, estos filtros de combustible destacan por su capacidad de filtración y larga vida útil. Por lo que respecta a la gama Tecnocar, consta de filtros de aire, aceite y combustible cuyo destino son turismos, vehículo industrial, agrícola, etc. Esta gama es amplia disponiendo de un alto número de referencias así como de tipologías (cartuchos, roscados, recargables, sin metal, de plegado chevron, recto, etc.). MAHLE AFTERMARKET: Alcalá de Henares (Madrid). Fabricante de referencia, bajo marca Mahle ofrece más de 2.000 referencias recopiladas en el catálogo 2010. Esta elevada cifra de códigos le permite satisfacer las necesidades del 99% del parque de turismos y de vehículos industriales en filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo. Dentro de esta oferta una de las referencias más relevante es el filtro de aceite OC976 por el elevado número de aplicaciones que es capaz de cubrir: 164 tipos de vehículos. La gama Mahle se actualiza constantemente, los últimos movimientos al respecto se están centrando en ampliar la oferta para vehículo asiático, parque cuya presencia en el mercado español es cada vez más generalizada. La gama

Mahle de filtros para el parque asiático es una de las más destacadas del mercado de reposición.

Filtros de habitáculo Mahle.

MANN+HUMMEL IBÉRICA: Zaragoza. Fabricante líder del sector de la automoción, tanto para primer equipo como para la posventa y tanto para la automoción como para la industria. La marca Mann-Filter es la más vendida del mercado de reposición y ello gracias a una amplia gama y a una calidad igual a la de equipamiento original. Un catálogo 2010 recopila toda su oferta, unas 4.000 referencias en filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo para turismo y vehículo industrial. La cobertura alcanzada supera el 95% de ambos parques. Como novedad reciente, ha lanzado una nueva generación de filtros de habitáculo cuyo destino son los vehículos de origen asiático. Aunque desde la delegación zaragozana destacan el elevado nivel de calidad de todos los filtros Mann-Filter, merecen especial mención los filtros de habitáculo cuyo desarrollo con capas múltiples incrementa la función antibacteriana y antialergénica. Otra línea destacada son los filtros de urea para sistemas SCR de vehículo industrial que reducen los óxidos nitrosos en los gases de escape. La gama de filtros de aceite destaca por su amplitud de gama al proponer 150 tamaños diferentes. No faltan tampoco los filtros de aceite sin piezas metálicas 100% incinerables y, por tanto, ecológicos.

Gama de filtros de habitáculo para vehículo asiático Mann-Filter.

MEYCAR AUTOMOTIVE: Colmenar Viejo (Madrid). Es la firma distribuidora de la marca alemana Meyle, fabricada por Wulf Gaertner Autoparts. La gama de filtración Meyle está recopilada en un catálogo que incluye 300 referencias en filtros de

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Catálogo de filtros 2011

habitáculo, cien en filtros de aceite y de combustible y 330 en filtros de aire. En filtros de habitáculo logra una cobertura del 85% del parque circulante español, en filtros de aceite, el 75% y en filtros de combustible y de aire, el 60%. La versión on-line del catálogo se actualiza diariamente. Toda la gama disfruta de calidad equivalente a equipo original pero son los de habitáculo los que se erigen como el producto “estrella” disponiendo variantes en papel y en carbón activado. En 2011 la marca alemana tiene previsto el lanzamiento de un nuevo catálogo de filtros de habitáculo que, como novedad, incluye un buen número de aplicaciones para vehículos asiáticos.

Meycar Automotive distribuye la gama de filtración de la marca alemana Meyle.

Filtros Bosch. Dentro de este programa sobresalen los filtros de habitáculo de carbón activo y los de combustible de última generación. ROBERT BOSCH ESPAÑA: Madrid. La marca Bosch también es una de las imprescindibles de este mercado. Sus 2.900 referencias en filtros de aire, aceite, combustible, habitáculo, emisiones e industriales están recopiladas en el catálogo 2010 de papel y en el on-line (www.bosch-automotive-catalog.com) que se actualiza diariamente. Con este programa la cobertura alcanzada es amplia, del 95% del parque de turismos y del 90% de vehículo industrial. Algunos de sus productos más destacados son los filtros de habitáculo de carbón activo, capaces de filtrar gases nocivos y olores desagradables o los filtros de combustible de alta presión de nueva generación que ya están integrados en el sistema. Bosch también está apostando por los filtros para vehículo industrial y buen ejemplo de ello son los filtros de emisiones denoxtronic para los vehículos pesados equipados con el catalizador SCR (Selective Catalytic Reduction). A nivel general, los filtros de aceite están construidos partiendo de un papel de filtro con impregnación espe-

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cial y estampado de motas con un pegado resistente a la presión y unas distancias de plegado uniformes que proporcionan una gran superficie activa de filtrado. Dentro de esta línea de producto también dispone de referencias en las que solo se sustituye el elemento filtrante. La gama de filtros de aire, según el fabricante alemán, es capaz de reducir el consumo de combustible en un 10% mientras que los de gasolina y gasóleo están fabricados con un papel de microfibras con impregnación especial que aportan un plus de protección a los modernos sistemas de inyección. La gama de filtros de habitáculos abarca tanto variantes estándar como de carbón activo.

SOGEFI FILTRATION: Cerdanyola del Vallès (Barcelona). Potente firma fabricante que opera en el mercado español de posventa con las marcas Purflux, Fram y PBR. Con las dos primeras propone filtros “Premium” mientras que la marca de acceso a su oferta será PBR, “Basic” la denominan ellos. El catálogo PBR fue editado el pasado mes de diciembre y recopila 1.400 referencias. Aún más nuevo es el catálogo Purflux, lanzado este mes de enero y el cual suma 12.000 referencias activas. Ambos proporcionan filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo y permiten alcanzar una cobertura prácticamente total del parque, del 98%. Además, son muy completos ya que disponen de un completo cruce de referencias, tanto por marcas como por localizador alfanumérico y cada producto se presenta con su correspondiente fotografía. Como novedades, destacan los filtros 100% sintéticos y libres de componentes metálicos aunque las variantes “estrella” son los filtros completos de gasóleo con los que esta fabricante es un referente del mercado, tanto por calidad como por oferta disponible. Sus prestaciones son muy altas destacando por su alta capacidad de separación de agua (incluye sensores para ello) pero también por su facilidad de montaje.

Catálogos en CD Rom de las marcas Purflux, Fram y CoopersFiaam de Sogefi Filtration.

SOLAUFIL IBÉRICA: Seseña (Toledo). Mecafilter es la marca de posventa de este fabricante de filtros para la automoción. Su catálogo, de 2010, se presenta con 1894 referencias (1.496 para turismo y 398 para vehículo industrial) repartidas entre filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo. Con ellas, satisface las demandas del 90% del parque circulante español. Algunas de las nuevas referencias incorporadas a su oferta son un filtro de aire para el Ford Fiesta, uno de gasolina para Mercedes u otro diésel para modelos Hyundai como el Elantra, el Trajet o el Santa Fe.

UFI FILTERS IBÉRICA: Sant Cugat del Vallès (Barcelona). Filial española del fabricante italiano Ufi Filters, de destacada presencia en primer equipo y que en la posventa comercializa las marcas Ufi Filters y Sofima Filter. Sus catálogos disponibles son el de turismo 2009-2010, el de vehículos industriales y camión 2009-2010 y el de cruce de referencias 2009-2010. En ellos encontramos filtros de aire, aceite, combustible, habitáculo, secadores airefreno, de agua, hidráulicos, de gases de turbo VGT y separadores de agua-gasoil. En total, más de 4.500 referencias entre Ufi Filters y Sofima Filter para turismos, vehículo industrial ligero y pesado, maquinaria de obra pública, agrícola y motores estáticos diésel. Amplia es la cobertura alcanzada, del 96% para vehículos europeos y más del 90% para vehículo asiático. Merece especial mención la gama de filtración de gasóleo con alta separación de agua (HWS) formada por las familias 24.H2O, 24.ONE, 60.H2O y Defender para los sistemas de inyección common rail y multijet. Dentro de esta familia sobresale el cartucho filtrante 60.H2O.00, un 100% ecológico con una eficiencia de filtración para partículas sólidas de 3-5 micras de diámetro superior al 95%, con una elevada capacidad de separación de agua superior al 96% y una larga vida útil. Este cartucho se suministra tanto a equipo original (OE) como al aftermarket independiente. Su filtro más novedoso es la referencia 31.836.00 para la filtración de combustible GLP (gas licuado del petróleo). VALEO SERVICE ESPAÑA: Getafe (Madrid). Como fabricante de sistemas de climatización de referencia, dentro de esta actividad fabrica y distribuye filtros de habitáculo, tanto para primer equipo como para posventa. Esta delegación getafense pone a disposición del mercado de recambio español la gama Valeo de filtros de habitáculo compuesta por 341 referencias para turismo y cincuenta para vehículo industrial. De entre todas estas referencias se puede escoger entre filtros de partículas y de carbón activo. Recopiladas en el catálogo Septiembre 2010, alcanzan el 95% de cobertura. La firma de origen francés ya ha anunciado que durante esta primavera lanzará la edición 2011 de este catálogo. Esta gama de filtros de habitáculo ha sido ampliada en 2010 con la incorporación de 18 nuevas referencias y dentro de ella tienen cada vez más importancia las referencias cuyo destino son los vehículos de origen asiático. Filtro de habitáculo Valeo, una de las casi 400 referencias propuestas por la marca francesa en este tipo de filtro.

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Peugeot 207 (I)

Vehículo: PEUGEOT 207 PEUGEOT 207 (desde 2006)

motores Diésel HDI y gasolina Representación de los componentes

Los componentes se representa con un rectángulo de trazo continuo si en la página aparecen todas las conexiones del mismo; en caso contrario, el rectángulo es de trazo discontinuo.

Numeración de las conexiones de los componentes

Si la centralita o el componente se unen con un solo conector, los bornes o los pins de conexión se numeran en el interior del rectángulo. Si hay más de un conector, éste se indica en un recuadro en el exterior del rectángulo, en cuyo interior se incluye la letra del conector. Una leyenda específica (en el rectángulo o en el dibujo) especificará la correspondencia entre la letra y el tipo o el color del conector de conexión.

Colores de los cables

Los cables se identifican de acuerdo con el siguiente código de dos o tres letras: A B o BA I o BE BG H o GR G o JN M o MR N o NR C o OR R o RG S o RS V o VE Z o VI JV VJ W ND

Azul celeste Blanco Azul Beige Gris Amarillo Marrón Negro Naranja Rojo Rosa Verde Violeta Amarillo-verde (masa) Verde-amarillo Avellana No indicado

CONEXIONES DE LAS CAJAS DE DERIVACIÓN

Conexiones de la caja PSF1 (motor) Conector marrón 28 vías (PF)

1 2 4 5 6 7 8 11 12 13 14 19 23 24 25 26 27 28

Mando bomba lavafaros Mando bomba lavacristales delanteros Mando avisador acústico Mando bomba lavacristales posteriores Salida indicador de dirección delantero derecho Masa electrónica Salida indicador de dirección delantero izquierdo Mando luz de posición delantera derecha Mando luz de posición delantera izquierda Alimentación antiniebla derecho Información nivel líquido refrigeración Alimentación bajo llave Información nivel mínimo líquido lavacristales Alimentación antiniebla izquierdo Mando luz de cruce izquierda Mando luz de cruce derecha Mando luz de carretera derecha Mando luz de carretera izquierda

1 2 3 4 5 6

Alimentación + batería Alimentación bobina de encendido Alimentación relé de potencia gestión motor Alimentación electroinyectores Alimentación centralita gestión motor Masa analógica nivel aceite motor

Señal nivel aceite motor

8 9 20 22 24

Mando relé de potencia gestión motor Mando relé principal gestión motor Información presión aceite motor mínima Señal temperatura aceite motor Alimentación calentamiento sonda lambda

Conector amarillo 5 vías (PB) 1 2

Mando compresor climatizador Mando electroimán motor arranque

Salida

Mando excitación alternador

4 5

Información funcionamiento compresor climatizador Masa compresor climatizador

Entrada/ salida Salida Entrada

1 2

Alimentación + bajo llave Mando electroventilador

Salida Entrada Salida Entrada

Conector negro 2 vías (PP1) Salida

Salida

Conector negro 28 vías (PM)

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Salida Entrada/ salida Entrada Salida

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Esquemas Eléctricos

1 2 3 4 5 6 9 11 12 13 15 16 17 18 19 20 21 23 25 26 27 28

Conector gris 28 vías (PP2) Alimentación bomba de aire en el escape Relé alimentación electroventilador Alimentación bajo llave Mando bomba transferencia carburante Masa electrónica Petición de arranque Línea High de la CAN-CAR Línea Low de la CAN-CAR Mando luz marcha atrás Información señal start bloqueo cambio automático (bloqueo-arranque) Mando arranque Salida indicador de dirección lateral izquierdo Salida indicador de dirección lateral derecho Masa

Salida Entrada Entrada/ salida Entrada

Salida Entrada

Conector azul 40 vías (EH2) Entrada/ salida Entrada

Bus LIN

10 12 13 16 18 19 20 24 25 26 27 35 36 37 38 39

Mando bloqueo cerradura posterior Alimentación luz de posición posterior derecha Alimentación luz de posición posterior izquierda Alimentación luz portaequipajes

Salida Alimentación + accesorios Información desbloqueo cierres delanteros Información cinturón seguridad posterior derecho Información cinturón seguridad posterior izquierdo Información cinturón de seguridad posterior central Entrada Mando apertura portón portaequipajes Línea High de la red CAN-CONF Entrada/ Línea Low de la red CAN-CAR Línea Low de la red CAN-CONF salida Línea High de la red CAN-CAR

2 3 4 7 10 12 13 14 15 16 17

Conector negro 40 vías (EP) Línea High de la red CAN-IS Bus LIN Línea Low de la red CAN-IS Mando testigo desconexión sistema ESP Información testigo mando a distancia RCD Información tapa depósito carburante abierta Masa analógica tapa depósito carburante abierta Masa analógica sensor nivel carburante Información sensor nivel carburante Información sonda evaporador Masa analógica sonda evaporador

Línea High de la red CAN-IS

22 23 24 25 27 31 33 35 37 38 39

Información nivel líquido de frenos Mando desconexión sistema EPS Línea Low de la red CAN-IS Línea Low de la red CAN-CAR Línea High de la red CAN-CAR Línea High de la red CAN-DIAG Línea Low de la red CAN-DIAG Línea Low de la red CAN-CAR Línea High de la red CAN-CAR Mando programa sport (cambio automático) Mando programa nieve (cambio automático)

Alimentación luz placa matrícula

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+ CAN

4 5 6 7 8 9 10

Alimentación antiniebla derecho Mando limpialuneta Alimentación luz marcha atrás derecha Mando calefacción asiento delantero Alimentación + BAT Mando luneta térmica Alimentación + accesorios (+ ACC) Alimentación iluminación pulsadores, mandos, encendedor, etc. Alimentación antiniebla posterior izquierdo Salida Luz de dirección posterior derecha Luz de dirección posterior izquierda Alimentación luz marcha atrás izquierda Alimentación + BAT

12 13 14 15 16

Salida

Conexiones de la caja BSI1 (habitáculo)

Conector negro 16 vías (PH1) Mando luneta térmica Información cierre cerradura delantera izquierda

Alimentación bajo llave Alimentación + CAN Mando parada limpiaparabrisas y lavacristales Masa Mando alta velocidad limpiaparabrisas Mando bajo velocidad limpiaparabrisas

1 2

Entrada Entrada/ salida

Conector gris 2 vías (AP) 1 2

1 2 4 5 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 21 22 23 24 25

Alimentación + BAT

Salida

Conector blanco 40 vías (EH1) Mando stop limpialuneta Información apertura/plegado retrovisores Contacto puerta delantera izquierda abierta Contacto puerta delantera derecha abierta Información temperatura exterior Mando relé apertura retrovisores Mando relé plegado retrovisores Elevalunas delanteros Información portón posterior abierto Mando luz freno derecha Mando luz freno izquierda Mando tercera luz de freno Información testigo seguridad niños Información temperatura exterior Línea Low de la red CAN-CAR Información marcha atrás Línea High de la red CAN-CAR Mando salpicadero delantero

Entrada

Salida Entrada Salida Entrada Entrada/ salida Salida Entrada/ salida Entrada Entrada/ salida

Línea Low de la red CAN-CAR

27 Entrada/ salida

Información bloqueo/desbloqueo cerradura Entrada delantera izquierda

Línea Low de la red CAN-CONF

Entrada

Información bloqueo/desbloqueo cerradura Entrada delantera derecha

Salida

Línea High de la red CAN-CONF

Entrada

31 32 33 34 35 36 37

Seguridad niños posterior derecha Mando temporizador luz techo Contacto puerta posterior derecha Contacto puerta trasera izquierda Freno de mano Seguridad niños posterior izquierda Cinturón seguridad delantero izquierdo

Salida Entrada/ salida Entrada

Entrada/ salida

Línea Low de la red CAN-CONF

Cinturón seguridad delantero derecho

Línea High de la red CAN-CONF

Entrada/ salida Entrada/ salida

Entrada Salida

Entrada Entrada/ salida

Entrada

Entrada/ salida

Entrada

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Peugeot 207 (I)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16

1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 14 16

Conector negro 10 vías (PB) Alimentación + BAT Contacto mando luces emergencia Información cierre mando a distancia Alimentación + ACC (accesorios) Alimentación + BAT Alimentación + CAN Iluminación mandos Línea High de la red CAN-CONF Estado del sistema Línea Low de la red CAN-CONF

Salida Entrada

FUSIBLES Y RELÉS EN EL MOTOR Salida Entrada/ salida

Disposición de los fusibles en la caja PSF1 (caja fusibles en el motor)

Salida

Entrada/ salida

Caja maxifusibles en el motor

Conector gris 16 vías (PH2) Alimentación + ACC (accesorios) Alimentación + BAT Alimentación + CAN Alimentación + APC (+ bajo llave) Mando antiempañamiento espejos retrovisores Salida Elevalunas delanteros, techo solar Elevalunas posteriores Alimentación techo solar (a impulsos) + CAN Iluminación mandos Mando cierre cerradura delantera derecha Mando cerradura delantera izquierda Mando cerradura delantera derecha Conector verde 16 vías (PP) Alimentación + APC (+ bajo llave) Alimentación + CAN Mando luces freno Masa electrónica Iluminación placa matrícula Masa carrocería Alimentación + APC (+ bajo llave) Alimentación + BAT Iluminación mandos Alimentación + CAN

1 2 3

Conector negro 6 vías (EA) Alimentación + Batería Masa antirrobo Iluminación pulsadores de mando

Línea High de la red CAN-CAR

Alimentación + CAN

Línea Low de la red CAN-CAR

Entrada Salida Entrada

Salida

Salida Entrada/ salida Salida Entrada/ salida

Conector blanco 10 vías (PB1)

1 2

Alimentación + APC (+ bajo llave)

Salida

Línea High de la red CAN-CAR

Alimentación + APC (+ bajo llave)

Entrada/ salida Entrada Entrada/ salida Entrada Entrada/ salida

Línea Low de la red CAN-CAR

6 8 10

Petición mando motor de arranque Línea High de la red CAN-IS Línea Low de la red CAN-IS

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Esquemas Eléctricos

Circuitos protegidos y valores de los fusibles en la caja PSF1

Motor 1.6 Hdi FAP Motor 1.6 Hdi 90 CV

Nota: Los valores de los fusibles de las tablas corresponden a vehículos con climatizador manual

Motor 1.6 gasolina NFU

Motor 1.6 gasolina Vti 5FW

Motor 1.6 Hdi 110 CV

Variante respecto al motor 1.6 Hdi FAP

BCP3 (bajo el faro izquierdo) Disposición y circuitos protegidos por los fusibles de la caja BMF4 (caja fusibles maxi en el motor, cerca de la batería)

Disposición y circuitos protegidos por los fusibles de la caja BCP3 (caja fusibles maxi bajo el faro izquierdo)

Los fusibles 1, 2 y 3, de 40 A cada uno, corresponden al sistema de calefacción suplementaria.

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Peugeot 207 (I) Circuitos protegidos y valores de los fusibles de la caja BSI1

FUSIBLES Y RELÉS HABITÁCULO Disposición de los fusibles en la caja BSI1 (caja fusibles habitáculo)

Nota: los valores y los fusibles de las tablas siguientes corresponden a vehículos con climatizador manual.

Disposición y circuitos protegidos por los fusibles de la caja BFH5 (caja fusibles habitáculo, cerca de la BSI1)

POSICIÓN CENTRALITAS

GESTIÓN DE LA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA

Las centralitas BSI1 (habitáculo) y PSF1 (motor) pueden pasar a estado de reposo o de vigilia según los inputs o en ausencia de ellos. Ambos estados son suficientemente conocidos por los usuarios de ordenadores o de aparatos de autorreparación de tipo electrónico, que habrán tenido ocasión de experimentar el estado de “stand-by” o el autoapagado de los mismos. Además de reducir el consumo de corriente, con ello se consigue alargar la vida de los componentes electrónicos y permitir funciones suplementarias de seguridad y confort. El consumo de corriente, que normalmente depende de los circuitos conectados con la llave en posición de arranque o marcha, se puede reducir, por ejemplo, si el motor está apagado. Esto se consigue mediante el paso obtiene de la centralita de gestión del motor al estado de vigilia o de reposo. ATENCIÓN La reactivación de una centralita ocasiona siempre un pico en el consumo de corriente, ya que se activan y leen todos los circuitos internos, a la vez que se consulta la memoria. El pico se puede detectar mediante una lectura con instrumentos sen-

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sibles (como un osciloscopio) y no se confunde con una señal ocasional de ruido. Por otra parte, la reactivación requiere un cierto tiempo, como cuando se enciende un ordenador. En este caso, además de iniciar la alimentación interna, el sistema debe buscar las memorias fijas residentes y necesarias para la activación, buscar el sistema operativo (Windows u otro), leer los drivers, activar la tarjeta de vídeo, la pantalla, el teclado, los discos, etc. El pico de corriente se produce porque es preciso que la alimentación interna sea muy estable y con una cierta reserva de energía (sirve cargar los condensadores), a la vez que se activan millones de transistores. ATENCIÓN BSM (Boitier de servitude moteur) es la centralita electrónica que lleva incorporada la caja de derivación portarrelés y fusibles PSF1 situada en el motor. BSI (Boitier de servitude intelligent) es la centralita electrónica (body computer) que va incorporada en la caja de derivación portarrelés y fusibles BSI1 situada en el habitáculo. Nota: La posición accesorios no existe. Esta alimentación la gestiona la centralita del habitáculo (BSI1).

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Esquemas Eléctricos Veamos cómo gestiona el Peugeot 207 las alimentaciones. Consumo de corriente al reactivar = 17 A de pico Primero, el sistema estabiliza el consumo a 4,5 A y después va reduciendo el de cada circuito hasta el estado de reposo total, si no se activan otros circuitos o componentes.

Lógica de intervención de las alimentaciones

En la figura (página anterior) se pueden observar los tiempos y las secuencias de las alimentaciones del Peugeot 207. T0

La alimentación +BAT es constante, con independencia de cuál sea la posición de la llave en el cuadro Reactivación de la centralita BSI debida a una señal del mando a distancia o bien a la apertura de una puerta o a la acción interna de una red CAN Activación de un segundo de la línea de reactivación con un mando a distancia “+RCD” para una reactivación parcial de la red CAN. Conecta la alimentación “+CAN”

Desactivación de la línea de reactivación con el mando a distancia “+RCD” en ausencia de petición de reactivación parcial

Con la llave del cuadro en posición “cuadro encendido”, la centralita BSI envía una petición de activación de la alimentación “+APC” (positivo bajo llave) a la centralita BSM por medio de la red CAN-CAR. Se activan las alimentaciones “+APC” y “+ACC”

T4 T5 T6

La alimentación “+ACC” se desactiva durante la fase de arranque Fase de funcionamiento normal con motor en marcha La llave vuelve a la posición de paro. La alimentación “+APC” se desactiva Se inicia la fase de estado de “vigilia” de las redes multiplexadas con la desactivación de la alimentación “+CAN”

En caso de desconexión de la batería l Recuperar

todos los códigos de cada sistema (autorradio, sistema vídeo, etc.). l Bajar la ventanilla del conductor y desactivar el resto de dispositivos antes de desconectar la batería. l Después de apagar el cuadro esperar 3 minutos sin tocar ningún pulsador o abrir puertas o efectuar cualquier otra operación. l Desconectar el polo negativo y posteriormente el negativo.

petición de arranque

Características de las alimentaciones Alimentación permanente proporcio+BATT nada directamente por la batería Alimentación llamada de reactivación que +RCD se conecta a través del mando a distancia o al abrir la puerta del conductor Alimentación Son líneas de alimentación para algunas centrali+CAN tas conectadas con la red CAN-CAR y CAN-CONF Estas alimentaciones las gestionan las centralitas BSM y BSI sólo si la llave está en el Alimentación cuadro y éste está encendido: están tempo+APC rizadas y duran 1,5 segundos si no se arranca y/o si el motor no está en movimiento La proporciona la centralita BSI y perAlimentación mite el funcionamiento de las cen+LIN tralitas conectadas a la red LIN Esta alimentación, que corresponAlimentación día a la posición +ACC de la llave, aho+ACC ra depende de la centralita BSI

+BATT +RCD

Alimentación +CAN Alimentación +APC

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Circuitos alimentados Todos los componentes alimentados permanentemente Centralita control presión neumáticos Centralita gestión del motor Centralita cambio robotizado o automático Cuadro de instrumentos Centralita asistente aparcamiento Sensor luminosidad y lluvia Centralita remolque Centralita BSM Todo lo que normalmente depende de la llave

Al volver a conectar la batería

Antes de arrancar, debe esperarse 1 minuto una vez conectada nuevamente la batería. Los vehículos con elevalunas eléctricos se han de reconfigurar del siguiente modo: l Bajar completamente la ventanilla. l Actuar sobre el pulsador y subir por completo el cristal. l Repetir el mismo proceso con todas las ventanillas. Nota: Si al conectar la batería algún cristal está bajado, accionar varias veces el pulsador elevalunas para subirlo y proseguir luego con la reconfiguración tal como se ha descrito. Si se desconecta la batería, será preciso volver a introducir: l la fecha; l la hora; l la unidad de temperatura; l las emisoras de radio; l los parámetros de navegación (dirección, escala, etc.). Nota: Para reprogramar el sistema de navegación, puede ser necesario que el vehículo esté en la calle a fin de localizar los satélites. Indicador de mantenimiento Después de cada revisión, el indicador de mantenimiento debe ponerse a “0”, del siguiente modo: l desconectar la llave; l mantener presionado el pulsador de puesta a cero de cuentakilómetros parcial; l girar la llave para encender el cuadro; l el indicador kilométrico parcial inicia una cuenta atrás; al llegar a “0” soltar el pulsador. El testigo del indicador de mantenimiento se apagará. ATENCIÓN Si tras esta operación fuese necesario desconectar la batería, cerrar el vehículo completamente y esperar al menos 5 minutos para que la puesta a cero sea efectiva. 125 · febrero 2011

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Peugeot 207 (I) GESTIÓN DEL CONSUMO ELÉCTRICO

La gestión del consumo eléctrico puede ser “nominal” o “económica”.

Modo nominal

Con el modo “nominal”, son posibles todas las funciones eléctricas. Este modo permanece activado si el alternador suministra corriente regularmente durante 2 minutos y 30 segundos y funciona al menos durante 5 minutos. Mientras el alternador funciona, la temporización del tiempo “nominal” va aumentando hasta un máximo de 30 minutos.

Modo económico

El modo “económico” evita la descarga de la batería con el motor apagado. Las funciones eléctricas no permanentes se desactivan sea cual sea la posición de la llave en el cuadro. Funciones activas en modo “económico”: l luces de emergencia; l alarma; l bloqueo de puertas; l avisador acústico; l indicadores de dirección; l flash faros. Nota: Con el motor apagado es posible pasar al modo “nominal” utilizando un instrumento de diagnóstico autorizado y reconocido.

GESTIÓN DE CONSUMO FORZADO

El consumo forzado sólo está disponible en vehículos cuyo alternador funciona a la perfección. Esta función consiste en aumentar las cargas eléctricas para elevar el nivel de par proporcionado por el motor y aumentar de este modo la temperatura del líquido refrigerante. La temperatura más elevada facilita la regeneración del filtro antipartículas (versiones diésel). Para activar esta función, la BSI recibe una petición de la centralita motor a través de la red CAN. La centralita puede activar cinco combinaciones distintas de consumo forzado. 1 2 3 4 5

Conectar la luneta térmica Conectar la 1ª velocidad del ventilador de refrigeración del motor Conectar la luneta térmica Conectar la 2ª velocidad del ventilador de refrigeración del motor Conectar la luneta térmica Conectar la 2ª velocidad del ventilador de refrigeración del motor Conectar las bujías de precalentamiento Conectar la 2ª velocidad del ventilador de refrigeración del motor Conectar las bujías de precalentamiento Conectar la luneta térmica

GESTIÓN DE LAS CARGAS ELÉCTRICAS

El consumo eléctrico y la tensión generada son controlados para logra una correcta gestión del balance energético. En caso necesario, la BSI desactiva algunos sistemas de gran consumo eléctrico; el primero en ser desactivado es el sistema de consumo forzado descrito anteriormente. Además, la BSI interviene en 6 fases sucesivas:

Motor gasolina

2 3 4 5

Solicitud de aumento del régimen del ralentí

Funciones activadas Motor diésel Limitación de la potencia máxima de las resistencias calentadoras adicionales a 2/3 Desconexión de las resistencias calentadoras adicionales

Prohibición de calentamiento de la luneta Solicitud de aumento Desconexión de las resistencia calentadoras del régimen del ralentí adicionales Prohibición calentamiento de la luneta Desconexión calentamiento de los asientos

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GESTIÓN DEL MOTOR 5FW

El motor de gasolina 1.6 VTI 16 válvulas (EP6) es un 4 cilindros en línea con doble árbol de levas EURO4. Dispone de: l encendido estático con una bobina para cada cilindro; l sistema de inyección indirecta con una rampa única de distribución; l dos desfasadores de los árboles de levas, uno para la admisión y otro para el escape; dos sensores de posición de los árboles de levas (admisión + escape); l un motor de regulación eleva las válvulas de admisión acoplado a un sensor de posición; l una sonda lambda proporcional posterior y una sonda lambda anterior al catalizador; l un sensor de presión atmosférica integrado en la centralita Bosch MEV 17.4. La utilización del motor que eleva las válvulas permite reemplazar muchas funciones tradicionalmente realizadas por la mariposa motorizada de admisión. De este modo, y en caso de avería de esta última, el motor actúa en modo “recovery” y continúa respetando la norma EURO4. Asociado a la distribución variable, este sistema de regulación de la carrera y los tiempos de apertura de las válvulas permite una regulación continua óptima de la carga de los cilindros. Algunos datos de los sensores:

Sensor de régimen motor (1313)

El sensor de régimen motor es de efecto Hall (58 dientes para la señal de giro y los dos restantes para la posición del cigüeñal). - borne 1 = alimentación a 5 V; - borne 2 = masa; - borne 3 = señal de régimen motor y posición cigüeñal; - resistencia del sensor (entre 1 y 2) = 260 ± 10 kW.

Sensor de posición cigüeñal (1116-1117)

Los sensores de posición del cigüeñal son de efecto Hall. La centralita utiliza estas informaciones para: l poner en fase la inyección en función de la posición de los pistones; l reconocer las PMS; l reconocer la pérdida de golpes; l determinar la elevación de las válvulas de admisión; - borne 1 = alimentación a 5 V; - borne 2 = señal de onda cuadrada de 12 V; - borne 3 = masa; - resistencia del sensor (entre 1 y 2) = 0,5 MW; - resistencia del sensor (entre 1 y 3) = 270 ± 10 kW; - resistencia del sensor (entre 2 y 3) = 270 ± 10 kW.

Electroválulas de distribución variable (1243-1268)

El desfase de los árboles de levas se efectúa a partir de las informaciones provenientes de los sensores de posición y revoluciones del cigüeñal, de los sensores de posición del árbol de levas y del sensor de posición de las válvulas de admisión. Las electroválvulas de desfase de la admisión y el escape reciben órdenes por separado de la centralita motor, que utiliza un mando RCO a 12 V. Las electroválvulas actúan sobre un sistema hidráulico de paso de aceite a presión para el desfase de los árboles. - resistencia de la bobina de la electroválvula (entre 2 y 3) = 7,4 ± 0,4 W; - borne 1 = mando en RCO; - borne 2 = alimentación a 12 V;

Motor elevación válvulas (1192)

La elevación de las válvulas permite variar rápidamente la cantidad de aire en la admisión sin utilizar la mariposa motorizada de admisión.

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Esquemas Eléctricos El sistema es mucho más rápido que la regulación obtenida con esta última y, precisamente por eso, reduce las emisiones contaminantes. El motor que regula la elevación de las válvulas se pone en funcionamiento con señales procedentes de: l el pedal de aceleración; l los sensores de posición de los árboles de levas; l los sensores de posición de las válvulas de admisión. La elevación se consigue con ayuda de un motor de paso que mueve un árbol de levas a través de un dispositivo de engranaje con tornillos sin fin. La leva se mueve poco más de 180°. Las válvulas se elevan de 0,3 mm a 9,5 mm en menos de 300 ms. Al apagar el cuadro, el motor efectúa un ciclo completo para memorizar los fines de recorrido y posiciona las válvulas con un recorrido de apertura de 1,7 mm. Este es el valor de elevación de las válvulas utilizado para el arranque. ATENCIÓN En caso de alimentarlo directamente, el motor de elevación de las válvulas se estropea.

Sensor de posición y elevación de las válvulas de admisión (1107)

El sensor de elevación de las válvulas de admisión informa a la centralita de la posición del árbol de levas que mueve el motor de elevación de las válvulas. La centralita utiliza el valor de la elevación de las válvulas y lo relaciona con las posiciones del pedal del acelerador (1261) y de los árboles de levas (1116-1117). El sensor proporciona dos señales (control recíproco) de las cuales una se incrementa al aumentar el ángulo y la otra disminuye al aumentar el ángulo entre 0 y 180º. - borne 1 = entrada de la señal 1 de posición del árbol de levas; - borne 2 = no se utiliza; - borne 3 = salida de la señal 1 de posición del árbol de levas movido por el motor de elevación de las válvulas; - borne 4 = masa protección; - borne 5 = masa; - borne 6 = alimentación a 5 V; - borne 7 = entrada de la señal 2 de posición del árbol de levas movido por el motor de elevación de las válvulas; - borne 8 = reloj de sincronización; - borne 9 = señal 2 de salida de posición del árbol de levas.

Electroinyectores (1331-1334)

- resistencia del inyector en los bornes = aproximadamente 12 W; - tensión de alimentación = 12 V; - presión de alimentación del carburante = 3,5 bar.

Mariposa de admisión motorizada (1262)

La función principal del mariposa de admisión motorizada no es alimentar el motor con una cantidad de aire variable, ya que de esto se encarga el sistema de elevación y de fase variable de las válvulas. Sin embargo, permite crear una depresión de 50 mbar en el colector de admisión, necesaria para volver a aspirar los vapores del aceite provenientes del cárter, así como los vapores de la gasolina. Además, asiste al sistema de regulación de fase y elevación de las válvulas si este no funciona correctamente. - borne 1 = alimentación a 5 V; - borne 2 = señal posición mariposa nº 2; - borne 3 = masa; - borne 4 = señal posición mariposa nº 1; - borne 5 = señal positiva del motor de las mariposas; - borne 6 = señal negativa del motor de las mariposas; - resistencia entre los bornes 5 y 6 = aproximadamente 2,5 MW.

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Sensor de presión y temperatura aire de aspiración (1312) - borne 1 = señal de presión del aire; - borne 2 = alimentación a 5 V; - borne 3 = señal de temperatura del aire - borne 4 = masa. Resistencia entre los bornes 3 y 4: l a 0 °C = 5.887 W; l a 20 °C = 2.510 W; l a 40 °C = 2.000 W. Resistencia entre los bornes 1 y 4 = 4 kW. Resistencia entre los bornes 2 y 4 = 2,5 ± 0,5 kW.

GESTIÓN DEL TERMOSTATO PILOTADO

El termostato eléctrico controlado (1380), integrado en el termostato del motor, permite regular mejor la temperatura de la culata y evita los golpes de calor en caso de una súbita variación de la carga del motor. En el interior del termostato normal (de cera) hay una resistencia alimentada a 12 V y controlada (a través de la masa) por la centralita motor. El termostato se comporta con normalidad hasta que interviene la centralita motor para calentar la cera con ayuda de la resistencia. Inicio apertura a 83 °C Fin apertura a 95 °C Puede darse el caso que la centralita ordene la apertura del termostato a temperaturas más bajas. El control de la centralita sobre el termostato se produce con temperaturas en el motor comprendidas entre 75 °C y 105 °C.

Observando el gráfico de la figura se observa que en el periodo comprendido entre t2 y t3 (D) la temperatura regulada del motor será de 75 °C. En los periodos de tiempo (C) comprendidos entre t0 y t1 y después de t4 (sin intervención de la centralita sobre el termostato), la temperatura oscilará entre 75 y 105 °C; la centralita tan sólo actúa para activar la ventilación normal del motor. En los periodos comprendidos entre t1 y t3 la centralita alimenta la resistencia que calienta el termostato. Los periodos comprendidos entre t1-t2 y t3-t4 son de transición y, por tanto, muy breves, (tiempo de respuesta del sistema). En el instante t3 la centralita corta la alimentación de la resistencia. Durante el tiempo comprendido entre t2 y t3, la centralita mantiene la temperatura del líquido refrigerante a 75 °C. -

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Peugeot 207 (I)

SENSORES DEL ESP

Sensores de las ruedas (7810-7815-78207825)

Atención Los sensores de velocidad y aceleración de las ruedas del ESP (78107815-7820-7825) no son los tradicionales de entrehierro variable. En este caso, el principio de funcionamiento se basa en la magnetorresistencia. En la práctica, la resistencia del sensor varía según el campo magnético que la afecta. La tensión que emite el sensor no varía con el número de revoluciones de la rueda, como en los sensores de inducción, sino que es una onda cuadrada de frecuencia variable según el número de revoluciones. El anillo magnético de polaridad alterna va montado en el cojinete de la rueda y el sensor magnetorresistivo se coloca frente a dicho anillo. El sensor no genera señal si no está alimentado.

Sensor de posición y velocidad de viraje (CV00)

El sensor de giro del volante es parte integrante del grupo de mandos del volante y está situado detrás de éste; la conexión con la centralita BSI1 se realiza vía CAN-CAR.

Sensores de deriva y aceleración transversal (7804)

Está situado en el túnel central, cerca de la palanca del freno de mano. - borne 1 = línea CAN Low; - borne 2 = línea CAN High; - borne 3 = alimentación; - borne 4 = - borne 5 = masa.

Nota Evitar acercar aparatos o hierros magnetizados al sensor durante el desmontaje, ya que podrían dañarlo. 1270

LEYENDA DE COMPONENTES 0002 0004 0005 1007 1010 1020 1086 1100 1105 1107 1115 1116 1117 1120 1125 1127 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 1158 1160 1192 1203 1208 1211 1215 1217 1219 1220 1221 1222 1227 1229 1230 1233 1240 1241 1243 1244 1249 1253 1261 1262 1263 1267 1268

Conmutador iluminación señalización Cuadro instrumentos Conmutador limpiaparabrisas Sensor inclinación vehículo Motor de arranque Alternador Relé bloqueo arranque del antirrobo Encendido Módulo de encendido Sensor posición válvulas de admisión Sensor de fase en el árbol de levas Sensor de fase en el árbol de levas (admisión) Sensor de fase en el árbol de levas (escape) Sensor de picado Contacto pedal acelerador Relé alimentación encendido Centralita encendido Bobina encendido cilindro 1 Bobina encendido cilindro 2 Bobina encendido cilindro 3 Bobina encendido cilindro 4 Bobina de encendido Condensador protección encendido Centralita precalentamiento bujías Bujías precalentamiento Motor de variación elevación válvulas de admisión Interruptor inercial Bomba de alta presión diésel (regulador) Grupo cuerpo flotante con electrobomba (depósito) Electroválvula cánister Electroválvula bloqueo recirculación vapores carburante Potenciómetro mariposa Sensor temperatura líquido motor Sensor temperatura carburante Acelerómetro Sensor presión depósito carburante Electroválvula regulación turbina de geometría variable Mando aire adicional Electroválvula regulación presión turbocompresor Sensor temperatura aire aspirado Bomba pulsair aire en escape Electroválvula distribución variable 1 Electroválvula proporcional EGR Potenciómetro detección posición válvula EGR Electroválvula Off/On EGR Sensor pedal acelerador Grupo mariposa motorizado Electroválvula mando grupo mariposa EGR Electroválvula (mariposa) diésel Electroválvula distribución variable 2

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Resistencia calentamiento carburante o mariposa admisión motorizada 1273 Resistencia calentamiento vapores aceite 1 1274 Resistencia calentamiento vapores aceite 2 1276 Calentador filtro gasóleo 1277 Electroválvula desactivación tercer pistón bomba alta presión rampa común 1278 Sensor de inicio repostaje 1279 Electroválvula regulación alta presión gasolina 1285 Electroválvula desviación flujo aire admisión 1291 Electroválvula respiradero circuito de refrigeración 1293 Electroválvula gestión paso agua al termostato 1294 Bomba de vacío 1296 Electroválvula variación colector de admisión 1297 Electroválvula EGR eléctrica 1308 Sensor presión aceite motor 1309 Sensor temperatura aire turbo 1310 Caudalímetro 1311 Sensor presión turbo 1312 Sensor presión aire colector de admisión 1313 Sensor régimen motor 1316 Sensor posición válvula de mariposa 1320 Centralita gestión encendido e inyección 1326 Fusible alimentación centralita inyección 1331 Inyector cilindro 1 1332 Inyector cilindro 2 1333 Inyector cilindro 3 1334 Inyector cilindro 4 1341 Sensor presión diferencial en los extremos del filtro FAP (antipartículas) 1343 Sensor temperatura gases de escape posterior al catalizador NOx (gasolina) y anterior (diésel) 1344 Sensor temperatura gases de escape posterior al precatalizador (gasolina) y anterior (diésel) 1350 Sonda de oxígeno proporcional (posterior al precatalizador) 1351 Sonda lambda anterior 1352 Sonda lambda delantera anterior 1356 Sonda presión servofreno 1357 Sonda de oxígeno proporcional 1361 Electroválvula 1 regulación aire sobrealimentación (bypass intercooler) 1362 Electroválvula 2 regulación aire sobrealimentación (permite bajar la presión de sobrealimentación) 1380 Termostato controlado 1400 Sensor de PMS 1401 Sensor presión servofreno 1500 Relé motoventilador 1505 Termocontacto mando ventilador 1506 Resistencia velocidad baja ventilación radiador 1507 Resistencia regulación velocidad refrigeración con centralita electrónica 1510 Motoventilador

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Esquemas Eléctricos 1511 1512 1514 1518 1519 1522 1526 2000 2003 2010 2011 2015 2110 2120 2200 2210 2215 2300 2305 2320 2325 2330 2335 2340 2345 2415 2500 2505 2510 2520 2610 2615 2620 2625 2630 2631 2632 2633 2635 2636 2639 2660 2662 2670 2675 2680 2690 2695 3000 3001 3002 3003 3005 3006 3010 3020 3060 3061 3110 4005 4010 4015 4020 4025 4026 4030 4040 4050 4060 4100 4101 4102 4103

Motoventilador derecho Motoventilador izquierdo Relé velocidad media ventilador radiador Resistencia tres velocidades ventilación radiador Resistencia dos velocidades ventilación radiador Caja relés control electroventilador refrigeración motor Temporizador refrigeración posterior motor Conmutador faros antiniebla Caja autoescuela Faro antiniebla posterior izquierdo Faro antiniebla posterior central Faro antiniebla posterior derecho Luz de freno suplementaria Contacto luces freno en el pedal (bifuncional) Contacto luces marcha atrás Luz marcha atrás izquierda Luz marcha atrás derecha Conmutador luces de emergencia Intermitencia luces de dirección/emergencia Indicador de dirección delantero izquierdo Indicador de dirección delantero derecho Indicador de dirección posterior izquierdo Indicador de dirección posterior derecho Repetidor lateral izquierdo Repetidor lateral derecho Resistencia atenuación iluminación Conmutador avisador acústico Relé compresor bocinas Compresor bocinas acústicas Avisador acústico Faro delantero izquierdo Faro delantero derecho Luz de posición delantera izquierda Luz de posición delantera derecha Grupo óptico posterior izquierdo Luz derecha maletero Luz izquierda maletero Luz derecha matrícula Grupo óptico posterior derecho Luz izquierda matrícula Conmutador faro orientable Conmutador antiniebla Relé prohibición antiniebla Faro antiniebla izquierdo Faro antiniebla derecho Conmutador faros de carretera Faro de carretera izquierdo Faro de carretera derecho Pulsador puerta delantera izquierda Pulsador puerta delantera derecha Pulsador puerta posterior izquierda Pulsador puerta posterior derecha Relé temporizador luz de techo Conmutador luz de techo Luz de techo delantera Luz de techo posterior Iluminación espejo de cortesía izquierdo Iluminación espejo de cortesía derecho Pulsador iluminación guantera Sensor temperatura líquido motor Contacto nivel líquido motor Centralita nivel líquido motor Termocontacto líquido motor Termocontacto temperatura líquido motor (indicación) Indicador temperatura líquido motor Sensor temperatura líquido motor (indicación) Sensor doble temperatura líquido motor (indicación) Sonda presencia agua en el carburante Indicador carga batería Sensor temperatura y nivel aceite motor Indicador aceite motor Indicador nivel aceite motor Sensor temperatura aceite motor

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4104 4105 4106 4110 4111 4120 4130 4210 4240 4241 4300 4310 4315 4320 4330 4400 4401 4410 4430 4431 4432 4433 4440 4500 4610 4630 4700 4701 4702 4703 4704 4705 4715 4716 4730 4731 4732 4733 4734 4740 4746 4760 4800 4805 4990 5000 5007 5015 5110 5115 5202 5203 5210 5211 5212 5215 5300 5400 5405 5406 6000 6001 6002 6005 6015 6016 6025

Sensor presión aceite motor Indicador presión aceite motor Sensor de presión + manocontacto aceite motor Manocontacto presión mínima aceite motor Sensor temperatura + termocontacto aceite motor Sensor nivel aceite motor Termocontacto aceite motor Cuentarrevoluciones (si está separado) Sensor presión admisión Indicador presión turbo Contacto nivel mínimo de carburante Indicador nivel carburante Sensor nivel carburante Contacto presencia tapón repostaje Caudalímetro carburante Contacto freno de mano Diodo testigo freno de mano Contacto nivel líquido frenos Contacto desgaste pastillas freno delanteras lado izquierdo Contacto desgaste pastillas freno delanteras lado derecho Contacto desgaste pastillas freno posteriores lado izquierdo Contacto desgaste pastillas freno posteriores lado derecho Centralita control lámparas Contacto nivel líquido corrector altura carrocería Termocontacto aceite del cambio Indicador velocidad vehículo Contacto cerradura delantera izquierda (detección puerta abierta) Contacto cerradura delantera derecha (detección puerta abierta) Contacto cerradura posterior izquierda (detección puerta abierta) Contacto cerradura posterior derecha (detección puerta abierta) Contacto cerradura maletero (detección puerta abierta) Contacto cerradura maletero (detección puerta abierta) Zumbador puerta abierta Zumbador olvido posición aparcamiento Contacto cinturón de seguridad conductor Contacto cinturón de seguridad pasajero Contacto cinturón de seguridad posterior izquierdo Contacto cinturón de seguridad posterior derecho Contacto cinturón de seguridad posterior central Avisador superación límite de velocidad Sensor asiento pasajero delantero ocupado Contacto detección llave en el cuadro Sensor temperatura catalizador Centralita supervisión temperatura catalizador Contacto de control trampilla de carga Conmutador limpia-lavaparabrisas delanteros Sensor lluvia/luces Motor limpiaparabrisas delantero Sensor nivel líquido lavacristales Bomba lavacristales delantera/posterior Conmutador limpialuneta posterior Conmutador lavacristales posteriores Temporizador limpialuneta posterior Lavacristales posterior izquierdo Lavacristales posterior derecho Motor lavacristales posteriores Bomba lavacristales posteriores Relé temporizador lavafaros Bomba lavafaros Contacto lavafaros Mando elevalunas izquierdo (en la puerta izquierda) Conmutador elevalunas delantero izquierdo Conmutador elevalunas delantero derecho Conmutador elevalunas delantero derecho (en la puerta derecha) Conmutador elevalunas delantero derecho (en la puerta izquierda) Diodo circuito elevalunas + techo solar Relé alimentación elevalunas + techo solar

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Peugeot 207 (I) 6030 6031

Centralita elevalunas secuencial Motor + centralita elevalunas secuencial delantera pasajero 6032 Motor + centralita elevalunas secuencial delantera conductor 6033 Centralita antiatrapamiento 6034 Sensor antiatrapamiento 6036 Pulsadores en la puerta delantera izquierda 6040 Motor elevalunas delantero izquierdo 6045 Motor elevalunas delantero derecho 6100 Conmutador posterior elevalunas posterior izquierdo 6101 Elevalunas con centralita secuencial posterior derecha 6102 Elevalunas con centralita secuencial posterior izquierda 6105 Conmutador posterior elevalunas posterior derecho 6110 Conmutador delantero elevalunas posterior izquierdo 6115 Conmutador delantero elevalunas posterior derecho 6120 Conmutador cierre centralizado elevalunas posterior 6121 Relé cierre funciones posteriores 6122 Conmutador cierre centralizado elevalunas posterior + interrupción alarma 6130 Motor elevalunas posterior izquierdo 6131 Motor + centralita elevalunas posterior derecha 6132 Motor + centralita elevalunas posterior izquierda 6135 Motor elevalunas posterior derecho 6200 Contacto puerta delantera izquierda abierta 6202 Conjunto cerradura puerta delantera izquierda 6205 Contacto puerta delantera derecha abierta 6207 Conjunto cerradura puerta delantera derecha 6210 Contacto puerta posterior izquierda abierta 6212 Conjunto cierre puerta posterior izquierda 6215 Contacto puerta posterior derecha abierta 6216 Contacto maletero abierto 6217 Conjunto cierre puerta posterior derecha 6219 Relé de seguridad desbloqueo posterior 6220 Contacto cierre puertas 6222 Motor cerradura portón 6230 Receptor de infrarrojos cierre puertas (mando a distancia) 6231 Receptor de alta frecuencia cierres 6235 Centralita bloqueo puertas 6237 Contacto cierre maletero 6240 Motor bloqueo puerta delantera izquierda 6242 Motor superbloqueo puerta delantera izquierda 6245 Motor bloqueo puerta delantera derecha 6247 Motor superbloqueo puerta delantera derecha 6250 Motor bloqueo puerta posterior izquierda 6255 Motor bloqueo puerta posterior derecha 6256 Motor cierre puertas posteriores 6257 Motor superbloqueo puerta posterior derecha 6260 Motor bloqueo portaequipajes 6265 Motor bloqueo trampilla carburante 6266 Motor cierre trampilla carburante 6282 Contacto apertura portón 6301 Centralita memoria posición asiento conductor retrovisores externos 6302 Módulo regulación asiento conductor 6303 Módulo regulación asiento pasajero 6304 Centralita memoria posición asiento pasajero 6400 Motor retrovisor izquierdo 6405 Motor retrovisor derecho 6406 Conmutador retrovisores 6407 Centralita retrovisor plegable 6409 Luneta térmica/antena 6411 Espejo retrovisor izquierdo motorizado y calentado 6416 Espejo retrovisor derecho motorizado y calentado con sensor de temperatura exterior 6440 Espejo retrovisor fotocromático 6500 Contacto cinturón de seguridad conductor 6505 Contacto cinturón de seguridad pasajero 6525 Led señalización desconexión airbag pasajero 6548 Módulo airbag rodillas lado conductor 6551 Airbag lateral derecho de cortina 6552 Airbag lateral izquierdo de cortina 6562 Módulo airbag lado izquierdo 6563 Módulo airbag lado derecho 6564 Módulo airbag pasajero 6565 Módulo airbag conductor 125 · febrero 2011

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6567 6568 6569 6570 6571 6572 6573 6574 6575 6576 6600 6800 6811 6820 6821 6825 6826 6830 7000 7001 7005 7010 7013 7014 7015 7016 7018 7020 7025 7045 7046 7080 7090 7111 7112 7113 7120 7122 7125 7126 7127 7128 7129 7130 7201 7210 7215 7216 7220 7222 7225 7300 7305 7306 7308 7309 7310 7316 7500 7503 7504 7506 7507 7508 7509 7510 7511 7512 7513 7515

Sensor impacto derecho Sensor impacto izquierdo Conmutador desconexión airbag pasajero delantero Centralita airbags y pretensores Centralita airbag lado derecho Centralita airbag lado izquierdo Airbag frontal lado pasajero Airbag frontal lado conductor Pretensor lado conductor Pretensor lado pasajero Conmutador mando altura faros Conmutador techo solar Centralita y motor techo solar Conjunto techo solar Sensor antipinzamiento Transmisor infrarrojos en el techo solar Receptor infrarrojos en el techo solar Centralita techo solar Sensor ABS delantero izquierdo Manocontacto presión líquido dirección asistida Sensor ABS delantero derecho Sensor ABS posterior izquierdo Contacto palanca cambio en punto muerto Sensor de deriva ESP Sensor ABS posterior derecho Detector acelerométrico ABS Relé centralita ABS Centralita electrónica ABS Grupo hidráulico ABS Contacto en pedal embrague Potenciómetro posición embrague Diodo información nivel líquido de frenos Bomba de vacío servofreno Electroválvula proporcional dirección asistida variable Sensor presión dirección asistida Interruptor topes de recorrido dirección asistida Motor electrobomba dirección asistida Grupo dirección asistida electrohidráulica Relé potencia dirección asistida Centralita dirección asistida eléctrica Sensor posición volante dirección asistida eléctrica Sensor par columna dirección (eléctrica) Motor bomba dirección asistida eléctrica Sensor ángulo dirección (Multiplex) Centralita gestión pantalla color Ordenador de a bordo Pantalla multifunción Teclado pantalla multifunción Reloj Sensor temperatura exterior Reloj + visualizador de temperatura Conmutador regulación velocidad Contacto seguridad regulador de velocidad Contacto en pedal embrague Contacto seguridad regulador de velocidad en pedal de freno Shunt circuito regulador de velocidad Centralita regulador de velocidad Contacto limitador de velocidad Centralita asistencia aparcamiento Altavoz delantero para asistencia aparcamiento Zumbador posterior para asistencia aparcamiento Sensor delantero izquierdo exterior asistencia aparcamiento Sensor delantero central izquierdo asistencia aparcamiento Sensor delantero derecho exterior asistencia aparcamiento Sensor delantero central derecho asistencia aparcamiento Sensor de proximidad posterior lateral izquierdo para aparcamiento Sensor de proximidad posterior izquierdo para aparcamiento Sensor de proximidad posterior derecho para aparcamiento Sensor de proximidad posterior lateral derecho para aparcamiento Interruptor desconexión asistencia aparcamiento

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Esquemas Eléctricos 7600 7602 7606 7607 7608 7609 7611 7700 7707 7800 7801 7804 7807 7810 7815 7820 7825 8000 8004 8005 8006 8007 8008 8009 8010 8012 8014 8015 8016 8020 8022 8024 8025 8028 8030 8031 8032 8033 8034 8035 8037 8040 8043 8044 8045 8046 8047 8048 8049 8050 8051 8052 8060 8061 8063 8064 8065 8067 8068 8069 8070 8071 8072 8073 8074 8080 8090 8093

Centralita de control presión neumáticos Emisores en las ruedas (sensores neumáticos) Antena BF delantera izquierda control presión neumáticos Antena BF delantera derecha control presión neumáticos Antena BF posterior izquierda control presión neumáticos Antena BF posterior derecha control presión neumáticos Antena BF posterior central control presión neumáticos Sensor ángulo volante Sensor posición pedal acelerador Centralita control estabilidad Interruptor desconexión ESP Sensor aceleración longitudinal y transversal (ESP) Sensor presión frenos (con ESP) Sensor ESP rueda delantera izquierda Sensor ESP rueda delantera derecha Sensor ESP rueda posterior izquierda Sensor ESP rueda posterior derecha Conmutador A/A Centralita interrupción refrigeración Relé compresor A/A Sensor temperatura aire entrada habitáculo (evaporador climatizador) Trinaria (mínima máxima presión gas r134 y ventilación condensador) Sensor temperatura motor para A/A Sensor presión gas refrigerante Centralita temperatura líquido motor Manocontacto corte climatización Electroválvula estabilidad ralentí Relé interrupción compresor controlado por la centralita de temperatura del líquido motor Relé interrupción compresor controlado por la centralita de inyección Compresor climatizador Termocontacto líquido motor (A/A) Sensor izquierdo temperatura habitáculo (climatizador) Salpicadero frontal con centralita A/A incorporada Sensor derecho temperatura habitáculo (climatizador) Sensor temperatura habitáculo Sensor temperatura líquido motor (A/A) Sensor temperatura aire exterior Sensor insolación Sensor temperatura aire en los pies Termostato electrónico temperatura habitáculo Sensor temperatura aire aireador Reóstato velocidad ventilador evaporador Módulo de mando ventilador derecho Módulo de mando ventilador izquierdo Módulo de mando ventilador Resistencia velocidad ventilador ventilación habitáculo Conmutador velocidad ventilador Relé mando ventilador Calentador aire suplementario Motor pulsair ventilación habitáculo Motor ventilador derecho Motor ventilador izquierdo Grupo térmico climatización Relé grupo calentamiento Actuador grupo convertidor aire climatizador Actuador grupo convertidor aire climatizador Motorreductor tapa de mezcla Mando mariposa entrada aire recirculación Motorreductor tapa entrada aire izquierda Motorreductor tapa entrada aire derecha Actuador tapa recirculación Actuador grupo convertidor aire climatizador Motorreductor tapa aireación Motorreductor tapa pies/antiempañamiento Válvula moduladora climatizador Centralita climatización Diodo de potencia compresor A/A Bomba carburante para calentamiento suplementario

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8098 8100 8110 8116 8120 8200 8201 8203 8204 8205 8206 8209 8220 8221 8300 8301 8302 8303 8305 8308 8310 8311 8315 8404 8405 8406 8408 8410 8413 8415 8417 8418 8419 8420 8425 8430 8435 8440 8445 8480 8482 8491 8492 8600 8601 8602 8603 8605 8630 9030 9050 BB00 BCP3 BF00 BF01 BFH5 BMF4 BSI1 C001 C200 CA00 CP00 CP01 CT00 CV00 PC01 PSF1

Resistencia calentamiento en el convertidor de aire del habitáculo Encendedor Conmutador luneta térmica Relé temporizador luneta térmica Luneta térmica Teclado antiarranque codificado Led antiarranque codificado Diodo circuito alimentación centralita inyección Relé alimentación centralita inyección Diodo circuito lámpara testigo diagnosis Diodo circuito puerta antiarranque codificado Bobina detección presencia llave en el cuadro Transponedor módulo analógico Transponedor módulo de control Conmutador calefacción asiento conductor Centralita calefacción asientos Reóstato calefacción asiento conductor Reóstato calefacción asiento pasajero Conmutador calefacción asiento pasajero Relé calefacción asientos Asiento conductor con calefacción Termostato calefacción asiento Asiento pasajero con calefacción Antena Antena eléctrica Amplificador antena eléctrica Amplificador autorradio Autorradio Mando autorradio Lector múltiple de CD Ventilador emisor/receptor radio Filtro antena pasivo para antena luneta Relé alimentación amplificador autorradio Altavoz delantero izquierdo Altavoz delantero derecho Altavoz posterior izquierdo Altavoz posterior derecho Altavoz tweeter delantero izquierdo Altavoz tweeter delantero derecho Emisor y receptor telemático Micrófono radioteléfono Filtro activo de antena Interfaz radioteléfono/autorradio Centralita antirrobo Contacto alarma antirrobo capó Módulo volumétrico alarma antirrobo Conmutador alarma antirrobo Sirena alarma antirrobo Centralita code y antirrobo Centralita en la puerta delantera izquierda Centralita en la puerta delantera derecha Batería Caja fusibles y relés calefacción suplementaria (en el motor) Caja fusibles habitáculo Caja fusibles en el motor Caja fusibles (ubicada detrás de la centralita BSI en el habitáculo) Caja maxifusibles Ordenador electrónico de gestión en caja derivación habitáculo Toma diagnosis Toma remolque Contacto llave del cuadro Toma 12 V posterior Toma 12 V delantera Contacto giratorio en el volante Mandos y centralita en el volante Toma de corriente posterior derecha Caja fusibles y relés en el motor

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Alimentación, arranque, recarga, alimentación líneas CAN y cuadro instrumentos

Línea CAN H Línea CAN L

Avisador acústico

ALIMENTACIÓN - ARRANQUE - RECARGA ALIMENTACIÓN LÍNEAS CAN Y CUADRO INSTRUMENTOS - AVISADOR ACÚSTICO

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Esquemas Eléctricos

Iluminación exterior (sin faros xenón)

ILUMINACIÓN EXTERIOR (SIN FAROS XENÓN)

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Peugeot 207 (I)

Iluminación interior (5 puertas)

Limpialuneta

Lavafaros Limpiaparabrisas Lavalunas

ILUMINACIÓN INTERIOR (5 PUERTAS) - LIMPIALUNETA LAVAFAROS - LIMPIAPARABRISAS - LAVALUNAS

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Esquemas El茅ctricos

Toma remolque

Autoescuela

TOMA REMOLQUE - AUTOESCUELA

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Sin tĂtulo-1 1

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noticias

Tecnología en el automóvil Para turismos con motor delantero y transversal

Nuevo Cambio ZF de nueve velocidades Lo último del consorcio ZF en cajas de cambio es un avanzado cambio automático de nueve velocidades para su montaje en turismos con motor delantero situado en posición transversal, posición generalizada en la actualidad. Este cambio ya está en fase de desarrollo para su producción en serie y se fabricará en el planta de ZF en Greenville, Carolina del Sur (Estados Unidos). La gran virtud de esta caja de cambios será la reducción de consumo que aportará a los vehículos en que se monte. La reducción del consumo de combustible se deberá en gran parte a los modernos sistemas de amorti-

guación de torsión en el convertidor de par aplicados, que ayudan a realizar el puente rápido hacia el embrague del convertidor ayudando, así, a reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Como ya ocurre en el cambio de ocho velocidades de ZF para vehículos con motores longitudinales, el de nueve relaciones tendrá tiempos de cambio y de reacción muy cortos, por debajo de nuestra capacidad de percepción. Así mismo, permitirá realizar cambios dobles y múltiples aportando una deportividad y confort que agradará a los conductores. www.zf.com

Para motocicletas y con sensor de presión integrado

Bosch ya fabrica el ABS 9 Plus

Continental está desarrollando infraestructuras comunicativas

Comunicación & vehículos eléctricos Las soluciones de Continental para los vehículos eléctricos no se limitan al desarrollo y producción de componentes, sistemas de almacenamiento o unidades de control. La multinacional de origen alemán está desarrollando infraestructuras comunicativas y sistemas electrónicos que ayudan a los vehículos eléctricos a analizar rutas con anticipación, identificar estaciones de recarga y tiempos o realizar un proceso de carga sencillo y eficiente monitorizando las baterías. Helmut Matschi, miembro del Consejo de Dirección de Continental AG y jefe de la división de interiores, ha comentado la apuesta del proveedor por el vehículo eléctrico: “si los vehículos eléctricos se gestionan bien desde el principio serán capaces de satisfacer las necesidades de los usuarios y ofrecer un mayor disfrute. Al final, nuestra tecnología puede simplificar enormemente el proceso de construir la necesaria infraestructura de recarga eléctrica ya que otorgamos inteligencia de carga al vehículo”. Continental tiene previsto controlar estos requerimientos con un sistema de redes que será el conmutador virtual y el centro de información a través del cual todos los sistemas participantes puedan procesar el intercambio de información y datos con el vehículo y entre ellos mismos. Continental, no solo está involucrada en proporcionar esta plataforma y organizar la comunicación de datos, también está desarrollando la electrónica necesaria para el vehículo. Esta tecnología siempre incluye un módulo de GPS para el posicionamiento y un módulo GSM para las comunicaciones móviles así como un interfaz del sistema del vehículo. www.conti-online.com

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Robert Bosch ha iniciado la fabricación del que es el ABS para motos más ligero y pequeño del mundo. Se trata del ABS 9 plus el cual se dota de un sensor de presión integrado y del que Werner Struth, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch, explica sus virtudes: “con la ayuda de las señales procedentes de un sensor de presión adicional, se puede saber con mayor anticipación si la rueda trasera está a punto de perder adherencia. De esa manera, se puede adaptar antes la presión de los frenos lo que supone una notable mejora de la estabilidad en caso de frenadas fuertes”. Este ABS ya lo puede montar como opción la Ninja ZX-10R de Kawasaki y forma parte del equipamiento de serie de la Diavel de Ducati. La fabricación en serie de este ABS coincide con la propuesta de la Comisión Europea de establecer la obligatoriedad del ABS en las motocicletas. Siempre en vanguardia, Bosch ya ofrece una gama de ABS para motos que van desde la variante ABS 9 base hasta la ABS 9 Enhanced (mejorada) con freno electrónico interconectado. www.bosch-automotive.es

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TEcnología en el Automóvil

Ficosa diversifica sus actividades

Más electrónica y más software Varios meses después de que Ficosa comprara la planta de Sony en Viladecavalls (Barcelona), el fabricante de componentes de automoción ha anunciado que la planta se convertirá en su nuevo centro de ingeniería y jugará un papel fundamental en el desarrollo de las nuevas divisiones de Ingeniería y Renovables así como en la desarrollo de nuevos productos para automoción más avanzados a nivel tecnológico. Ficosa ha iniciado un proceso de diversificación de actividades. A sus tradicionales divisiones de Automoción, Vehículo Industrial y Tecnología se las van a unir las de Ingeniería y Renovables.

Centro de ingeniería La planta de Viladecavalls (Barcelona) que Ficosa adquirió a Sony hace unos meses va a jugar un papel fundamental en esta reestructuración ya que se convierte en el centro de ingeniería. Las instalaciones se dividen en dos unidades, Fabricación e Ingeniería. La de fabricación producirá televisiones para Sony hasta 2012 (fruto del acuerdo entre Ficosa y la firma japonesa), la producción de la planta de Rubí (Barcelona), planta esta última que pasa a acoger la división de Renovables, así como otros proyectos de fabricación de sistemas electrónicos. La unidad de Ingeniería, por su parte, se dedicará a desarrollar los proyectos de ingeniería para Sony hasta 2012, a proyectos llave en mano y a la transferencia de tecnologías de Ficosa hacia nuevos sectores como el transporte, el aeroespacial, el ferroviario, las energías renovables, etc. Esto es posible porque esta unidad de Ingeniería es una joint-venture

Ficosa apuesta por soluciones para el automóvil de mayor contenido en electrónica y en software.

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Directivos de Ficosa muestran uno de sus desarrollos para el automóvil en el día que anunciaron la diversificación de sus actividades.

participada al 50% por Ficosa y ComsaEmte, empresa inmersa en múltiples sectores de actividad. Con los cambios, Ficosa orientará su cartera de productos hacia soluciones de mayor contenido en electrónica y en software. De hecho, fuimos testigos de esta diversificación. Subimos a un coche de pruebas que tiene la firma equipado con soluciones desarrolladas por Ficosa y que nos son retrovisores o antenas, hablamos de sistemas de aviso de cambio involuntario de carril, de detección del ángulo muerto en el retrovisor o el sistema de detección de un obstáculo o un vehículo delante nuestro y al que nos acercamos muy rápidamente.

Soluciones Ficosa para el automóvil Los dispositivos que tuvimos ocasión de conocer los desarrolla la división de

Tecnología la cual también realiza sistemas de antenas y módulos de comunicación, sistemas de visión nocturna y de detección de somnolencia, actuadores electrónicos, pantallas táctiles o battery packs para vehículos eléctricos. Las otras dos líneas dedicadas a la automoción son las Automóvil y Vehículo Comercial. La primera desarrolla soluciones como retrovisores, sistemas de mando y control (palancas de cambio de marchas, frenos de mano, pedales, consolas centrales, etc.), sistemas y componentes ubicados en el vano motor como lavaparabrisas, lavafaros, depósitos o tubos de aireación y sistemas de seguridad y cierre como llaves, manetas y cierres centralizados. La de Vehículo Comercial realiza los componentes comentados pero para este parque específico. www.ficosa.com

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Actualidad

De izquierda a derecha, Christiano Lorenzo Mato, responsable de comunicación de Texa Italia, y Trini Sánchez, Isidro Sánchez, Miquel López y Carles Soler, directora de márketing, gerente, director técnico y director comercial de Texa Ibérica Diagnosis.

Texa presenta sus últimas novedades

Siempre por delante

Texa vuelve a demostrar que es puntera en ofrecer servicios para el taller y para afrontar 2011 ha presentado tres destacables novedades, el dispositivo OBD Matrix para la diagnosis a bordo, la Serie 700 de estaciones de aire acondicionado englobada en la familia Konfort y el software IDC4. Texa Ibérica Diagnosis presentó tres nuevos productos con los que aspira a mantener su posición de referencia en el mercado del equipamiento y la diagnosis para el

taller de reparación de automóviles. Aunque estas novedades ya se pudieron contemplar el pasado mes de septiembre en Automechanika Frankfurt, la plana ma-

Miquel López, director técnico de Texa Ibérica Diagnosis, mostrando a los asistentes una de las estaciones de aire acondicionado de la nueva Serie 700.

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yor de Texa Ibérica Diagnosis quiso presentar en sociedad estas tres importantes novedades, ya disponibles en nuestro país. Christiano Lorenzo Mato, responsable de comunicación de Texa Italia, Trini Sánchez, Isidro Sánchez, Miquel López y Carles Soler, directora de márketing, gerente, director técnico y director comercial de Texa Ibérica Diagnosis respectivamente, explicaron las principales características de los nuevos equipos y los objetivos que se han planteado con ellos y que, son, en definitiva, facilitar al taller su labor diaria y saber que tiene en Texa un apoyo en el que confiar. Los tres nuevos productos son el OBD Matrix, un dispositivo de diagnosis que registra información del vehículo mientras se circula con él para, en el taller, intentar solucionar la anomalía con dichos datos registrados. Así mismo, ha ampliado la oferta de la familia Konfort de estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado con la llegada de la Serie 700 y, finalmente, el nuevo software IDC4 sustituye al hasta ahora vigente IDC3 al cual mejora en la parte gráfica, en la facilidad de uso y en la introducción de nuevas funciones. Pequeño pero eficaz El OBD Matrix es un nuevo y pequeño

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Actualidad

López también explicó las virtudes del nuevo software del IDC4, sucesor del vigente hasta ahora IDC3.

instrumento de diagnosis que lee y registra directamente en carretera el funcionamiento de los sistemas eléctricos y electrónicos del automóvil que están recopilados en el software IDC4 de Texa. Al poder ser utilizado mientras el vehículo está circulando, permite identificar fallos puntuales y esporádicos que hacen perder mucho tiempo al taller. El OBD Matrix se instala en el vehículo del cliente y éste circula unos días con él. El dispositivo es capaz de grabar hasta noventa horas. Al grabar los datos, cuando el reparador los consulta determinará de qué avería se trata. La consulta de los datos registrados es muy sencilla para el profesional del taller, basta con que descargue en el PC los datos memorizados. La compatibilidad tampoco es problema, el OBD Matrix se puede instalar en más de mil modelos de 61 marcas automovilísticas. Desarrollado como un “hermano mayor” del también multipremiado OBD Log, la variante Matrix ofrece más prestaciones. Mientras el OBD Log detecta solo las anomalías revelables a través del protocolo EOBD, el OBD Matrix es capaz de verificar el funcionamiento de otros componentes importantes controlados por dispositivos electrónicos como son los frenos, el embrague, el cambio de velocidades, las suspensiones, el ABS, etc., en definitiva, prácticamente los mismos que es capaz de analizar el equipo de diagnosis Texa Navigator. De hecho, el OBD Matrix se aprovecha de la experiencia y el “know how” adquirido por Texa en sus casi veinte años de producción y desarrollo de instrumentos de diagnosis multimarca. Prueba de ello es su precisión, comparable a la de un equipo de diagnosis con-

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La estación de carga y mantenimiento 780R Bi-Gas puede trabajar con los gases R134a y R1234yf.

El OBD Matrix es un pequeño dispositivo de diagnosis que se instala en el vehículo para, así, poder diagnosticar fallos puntuales o esporádicos.

El OBD Matrix, premiado en Automechanika Frankfurt El OBD Matrix de Texa fue galardonado con el Premio a la Innovación Automechanika 2010 en la categoría de Reparación/Diagnosis. Un jurado formado por ocho expertos, representantes de la industria, asociaciones sectoriales, prensa especializada y escuelas reconocieron la innovación, funcionalidad, calidad, la importancia para la posventa y la contribución al medio ambiente del dispositivo de la firma italiana.

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Actualidad

Servicios globales de una empresa global

Isidro Sánchez, gerente de Texa Ibérica Diagnosis, explicó durante el acto de presentación de los nuevos productos que actividades desarrolla de esta firma de origen italiano. Texa ofrece al taller soluciones de diagnosis y maquinaria para taller pero también software de diagnosis, formación y servicios de asistencia técnica como Call Centers, soportes on-line, etc. A nivel internacional, destacó que posee filiales en España, Alemania, Reino Unido, Francia, Estados Unidos, Polonia, Rusia y Japón y tiene firmados acuerdos con constructores como Grupo Piaggio, Renault Trucks o MAN a los que les desarrolla instrumentos y software de diagnosis. Estos acuerdos, recalcó Sánchez, son muy importantes ya que demuestran la capacidad técnica de Texa si nos atenemos al nivel de exigencia de estas firmas. También es una constatación de la dimensión y el constante crecimiento de la firma. Otra prueba de su crecimiento es que está construyendo una nueva sede central en Italia de 36.000 metros cuadrados.

Isidro Sánchez, gerente de Texa Ibérica Diagnosis.

vencional gracias a que comparte con él la matriz de comunicación que le permite dialogar con todos los pins del conector de forma automática. Su única limitación en comparación con un equipo convencional es que no puede realizar activaciones ni regulaciones porque solo opera en modo “lectura”. Adaptado a las nuevas normativas Texa ha renovado la gama Konfort de estaciones de carga y mantenimiento del aire acondicionado para adaptarse a las nuevas normativas medioambientales que entran en vigor este 2011 y que establecen que todos los nuevos vehículos a motor de nueva homologación cuyo peso sea inferior a 3,5 toneladas deben utilizar el refrigerante R1234yf para el sistema de climatización, un refrigerante menos contaminante que el actual R134a. La nueva normativa implica que el taller deberá ser capaz de realizar operaciones con cualquiera de los dos tipos de gases. Texa soluciona esta cuestión con la estación 780R Bi-Gas, el modelo cumbre de la gama y ya capaz de trabajar indistintamente con ambos gases permitiendo al electromecánico trabajar con todos los sistemas de climatización independientemente del gas que utilicen. La Serie 700 se completa con los modelos 720 R, 760 R y 760 R Bus (esta última para vehículo industrial). Todos ellos, mediante un kit opcional, son compatibles con la

carga del nuevo refrigerante R1234yf. Otras características técnicas de esta gama de estaciones de aire acondicionado son la extensa base de datos disponible, la introducción de un nuevo software o su alto grado de seguridad. Por lo que respecta a la base de datos, permite programar los datos para una correcta carga en más de 7.000 sistemas de vehículos. Dicha base de datos se actualiza vía Sd-card o módulo GPRS. El evolucionado software controla todo el proceso de verificación y carga gracias a un sofisticada red de sensores mientras que un doble control sobre posibles escapes y un sistema de ventilación integrado garantizan la máxima seguridad contra la inflamabilidad del nuevo gas. Excepto la 720R que es el modelo de acceso a la gama y el más accesible, el resto de estaciones de la Serie 700 cuentan, además, con un sistema de peso del gas con control electrónico automático de inclinación del pavimento que precisa al máximo la medición del gas a introducir, un recipiente hermético para el aceite, un sistema de control y limpieza del aceite, un evolucionado sistema de peso del aceite y un dispositivo anticontaminación del gas con analizador que permite reconocer automáticamente el tipo de gas introducido y que bloquea la carga en caso de que no sea compatible con el sistema de climatización del vehículo.

Toda una plataforma global

El exitoso software IDC3 se “jubila” y entrega el testigo al IDC4, ya desarrollado y creado como una plataforma El nuevo software IDC4 global capaz de gestionar dispone de una mejor sobre los distintos tipos de gráfica y de nuevas vehículos que acuden a los funciones como la talleres, léase, turismos, ve“Busca” by Google. hículos industriales, agrícolas, motocicletas, etc. Respecto a su predecesor, el IDC4 cuenta con una nueva gráfica más moderna e in-

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tuitiva, con selecciones más inmediatas, nuevas funciones y un área dedicada a la multimedia y a informaciones para el cliente. Con estas mejoras, este nuevo software se presenta con el objetivo de facilitar al máximo el trabajo diario del profesional del taller. Para ello, está configurado como una guía de reparación que “sugiere” al mecánico los parámetros a controlar y proporciona una lectura inmediata de las anomalías indicando paso a paso el correcto procedimiento para la reparación. Además, se puede considerar una herramienta universal ya que ofrece datos de 250 marcas y recopila 32.000 selecciones de variantes y motorizaciones, cifra que aumenta permanentemente gracias a las constantes actualizaciones. Para adaptarse a las necesidades y bolsillos de todos los talleres, el IDC4 está disponible en tres versiones, “light”, “plus” e “info”, y en dos formatos, para PC y para “pocket”. Una vez instalado en la unidad de visualización elegida, el software controla todos los instrumentos y dispositivos de autodiagnosis Texa: el osciloscopio, el analizador de gases, las soluciones de ITV, las estaciones de aire acondicionado o el OBD Matrix. Si el taller está conectado a Internet, el IDC4 se actualiza automáticamente durante la noche descargando del servidor Texa nuevas informaciones, todos sus boletines técnicos y fichas de componentes. Conectado a Internet, los mecánicos pueden beneficiarse de funciones exclusivas como la “Busca” by Google con la que, introduciendo poca información sobre el modelo de vehículo a diagnosticar, se obtiene un amplio listado de soluciones y procedimientos de reparación. La plataforma IDC4 está disponible a partir de las nuevas actualizaciones (Car v.40.0-41.0, Truck v.22.00, Bike v.15.00, Agri v.3.0, Marine v.3.0) y es gratuita para todos los clientes que tienen contratado el Texpack!. www.texaiberica.com

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diagnosis Robert Bosch ha ampliado la gama de equipos de diagnosis KTS con el lanzamiento de los comprobadores KTS Truck y KTS 800 Truck, ambos para vehículo industrial. Capaces de funcionar sin cables y dotados de un amplio elenco de información técnica a través del software ESI[tronic] se presentan como una referencia en prestaciones, algo habitual viniendo de Bosch.

Bosch ha ampliado su oferta en diagnosis para vehículo industrial con los nuevos KTS Truck y KTS 800 Truck.

Ahora, para vehículo industrial

Más KTS

os talleres de vehículo industrial ya pueden adquirir lo último de Robert Bosch, la nueva línea de comprobadores de unidades de control KTS Truck. Dos son las variantes disponibles, el KTS Truck y el KTS 800 Truck. Ambas se benefician del software ESI[tronic] Truck para vehículos pesados que aporta datos sobre los vehículos e información de servicio técnico, incluida la de ZF Services recientemente incorporada. El KTS Truck La variante más asequible está desarrollada como un módulo para el uso a través de un PC o del portátil existente en el taller. Si el ordenador tiene conexión bluetooth, el rango de actuación de este equipo es de cien metros sin necesidad de cables por lo que permite trabajar sin problemas sobre los vehículos industriales sea cual sea su longitud de los camiones y de los remolques. Se presenta en un maletín que incluye un adaptador bluetooth USB para ordenadores que no disponen de este tipo de conexión, un cable de diagnosis OBD (On Board Diagnosis) y un conjunto de adaptadores universales. Opcionalmente, se pueden adquirir cables para comprobaciones especiales. El KTS 800 Truck Un portátil de pantalla táctil incluido en se equipamiento le diferencia del anterior. Dicho portátil es el Tablet PC DCU 130, desarrollado también para otros equipos Bosch. Con el KTS 800 Truck, el profesional del taller de vehículo industrial trabaja con un monitor táctil de 13 pulgadas y una

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El KTS 800 Truck incluye el Tablet PC DCU 130 y se presenta como un equipo autónomo y completo.

carcasa muy robusta que incluye una práctica asa. El módulo de diagnosis está conectado a la DCU a través de bluetooth o USB. El software ESI[tronic] Truck Los dos nuevos tésters se dotan del software ESI[tronic] Truck específico para talleres de vehículo industrial. Desarrollado por Bosch, este software proporciona información técnica como esquemas

eléctricos, instrucciones para el servicio técnico y de reparación, información sobre los sistemas que monta cada vehículo industrial y, como novedad reciente, informaciones de servicio técnico e instrucciones de montaje de la gama de productos del fabricante alemán ZF Services. Además de la amplia información propuesta, el software ESI[tronic] destaca por su manejo fácil e intuitivo. www.bosch-automotive.es

ple 125 años

Grupo Bosch, cum

ert Bosch abría el taEn 1886, un joven Rob cisión y electrotecpre ller de mecánica de nmchanik und nia “Werkstätte für Fei art. Era el primer ttg Stu Elektrotechnik” en ra. 125 años más paso de una gran andadu sente en más pre á est ch tarde Grupo Bos cinco continentes, de sesenta países de los ses, su plantilla aspaí 150 de opera en más colaboradores y 0 ciende a más de 280.00 en la industria co ógi nol tec te es un referen domésticos o ctro ele de la automoción, los de todo ello es ” ble lpa “cu El ia. la maquinar en 1861 en ido nac aje Robert Bosch, person ó falleci en 1942 a Albeck (Alemania) y que a la empresa que o and dej los ochenta años s alto. lleva su nombre en lo má ha creado una na ma ale l La multinaciona amplia información ne reú que b we ina pág w.125bosch.com. sobre su aniversario, ww

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MANUALES DIDÁCTICOS

Con la colaboración de

www.cesvimap.com

ELECTROMECÁNICA Las partículas emitidas por el escape son uno de los contaminantes más importantes generados por los motores diesel. La emisión de estas partículas será restringida con la llegada, en 2005, de la norma anticontaminación EURO IV. Debido a que el desarrollo de sistemas de inyección que permitan una combus-tión más efectiva y limpia resulta insuficiente para solucionar el problema que ocasiona este tipo de emisiones, se ha optado por el uso de los llamados filtros antipartículas (FAP).

Filtros de partículas para motores diesel Cierre trasero

Cierre delantero Gases de escape

Las partículas en suspensión originadas en el proceso de combustión, de diámetro próximo a 0,09 micras, están constituidas, principalmente, por carbono e hidrocarburos. Estos filtros las retienen en su interior, evitando que sean expulsadas a la atmósfera.

Retención de partículas Paredes filtrantes

Estructura de un filtro de partículas (Foto: Mercedes-Benz)

Sonda Lambda

Catalizador

Gases de escape

Filtro de partículas, seccionado

El filtro de partículas (FAP) es una estructura porosa, de carburo de silicio, que cap-tura las partículas de los gases de escape.

Sensor de temperatura

Para comprobar el estado de saturación del filtro de partículas se utiliza un sensor de presión diferencial, que indica la diferencia de presión entra-da/salida del filtro. Cuanto mayor sea la variación de presión, mayor será la carga de carbonilla.

Filtro de partículas

Sensores de presión diferencial

Gases de escape limpios Gases de escape limpios

Ésta se consigue provocando la oxidación de las partículas retenidas mediante el aumento de temperatura de los gases de escape. Este in- cremento de temperatura, se realiza efectuando una pequeña postinyección de combustible, durante la carrera de escape. No obstante, las temperaturas mínimas necesarias para provocar la oxidación rondan los 600 ºC, tan altas que comprometen la integridad del sistema de escape.

Estrategias de regeneración Sensores de presión diferencial

Composición de un filtro de partículas

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Como la capacidad de estos filtros no es ilimitada, es necesario proceder a su limpieza. Ésta se realiza de forma periódica y automática durante el funcionamiento normal del coche, sin que el conductor lo advierta. Es la llamada regeneración.

En función del tipo de estrategia de regeneración, se diferencian dos sistemas: Catalisis integrada (FAP aditivado o con mantenimiento)

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Calculad

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Para quemar periódicamente las partículas acumuladas en el filtro, siempre que haya oxígeno en los gases de escape, la temperatura se eleva a 550 ºC ó 600 ºC. El inconveniente es que los gases de escape llegan al filtro de partículas a 150 ºC (en conducción urbana, la más desfavorable, puesto que la temperatura que se alcanza es muy escasa en comparación con la de conducción por autopista, por ejemplo). Este desnivel térmico se debe salvar en varias etapas: 1 – Reducción de la temperatura de combustión de la carbonilla a 450 ºC (tomada a la salida del colector de escape). Para ello, se añade un aditivo de cerina (compuesto de cerio). 2 – Aumento de la temperatura de los gases de escape, en dos o tres fases:

Para asegurar la adición de cerina al gasoil, estos Conector sistemas deben de disponer de: diagnóstico tipo • Un programa, integrado en un calculador, de ISO 15031 aditivación (ADDGO). Su misión es dosificar el aditivo en el depósito de combustible después de cada repostaje. • Un circuito de aditivación del combustible, que cuenta con un sistema que inyecta el aditivo al depósito principal, gestionado por el anterior calculador. El aditivo es almacenado en un depósito junto al depósito de combustible. El grupo PSA ha utilizado dos tipos de aditivos: DPX 42, que requiere que el FAP deba ser cambiado a los 80.000 kilómetros y el depósito de aditivo rellenado con 5 litros; y uno posterior, el Eolys 176, que asegura una autonomía de 120.000 kilómetros y sólo requiere 3 litros de aditivo.

• a) Una postinyección de combustible en fase de expansión produce una postcombustión en el cilindro y un aumento de la temperatura hasta los 200 ºC ó 250 ºC. • b) Una postcombustión complementaria, generada por un catalizador de oxidación situado antes del filtro, quema hidrocarburos procedentes de la postinyección. La temperatura puede aumentar 100 ºC más. En algunos motores, la alimentación del aire no pasa por el intercambiador aire-aire para ser refrigerado durante la regeneración del filtro. El objetivo es mantener la temperatura del aire que llega a la cámara de combustión entre 50 ºC y 70 ºC. De esta forma, se obtienen gases de escape más calientes. Bomba alta presión Motor HDI

Depósito de gasoil Bomba de cebado

Captadores Inyección Common-rail

COMMONRAIL

Precatalizador FAP

Silencioso

Filtros de partículas con mantenimiento

Entre los fabricantes que han adoptado este sistema están: Marca Citroën Peugeot

Modelo C5 y C8, en motores HDI (DW10 y DW12) 307, 407, 607, 807... en motores HDI (DW10 y DW12)

Denominación FAP FAP

En lugar de utilizar aditivos en el combustible para bajar la temperatura de combustión de la carbonilla, se aplica un revestimiento de platino al sustrato del filtro y se inyectan cantidades adicionales de combustible, con objeto de elevar la temperatura de los gases de escape.

Las partículas son quemadas

Calculador motor Sistema de filtro de partículas conmantenimiento (Foto: PSA Peugeot-Citroën)

En algunos motores, la alimentación del aire no pasa por el intercambiador aire- aire para ser refrigerado durante la regeneración del filtro. El objetivo es mantener la temperatura del aire que llega a la cámara de com-bustión entre 50 ºC y 70 ºC. De esta forma, se obtienen gases de escape más calientes. La filtración de los gases de escape se realiza constantemente, según el estado de obstrucción del filtro (aproximadamente, la regeneración se realiza cada 400 ó 1.000 kilómetros, y dura unos 3 minutos.

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Filtro de partículas sin mantenimiento (Foto: Opel)

La regeneración se hace a intervalos irregulares, según las características de conducción. Por ejemplo, la combustión de las partículas filtradas y, por lo tanto, la inyección adicional de combustible sólo tiene lugar cuando la formación de partículas ha ocasionado suficiente presión de retorno en el filtro. El proceso se realiza de forma inadvertida para el conductor. Esta función está controlada por el calculador del motor, mediante sensores de presión y temperatura.

mantenimiento, ya que tiene una larga vida. El sistema de reducción de emisiones consta de un catalizador y el filtro de partículas. 1- Calculador de inyección

2 5

2- Sonda de temperatura 3- Sensor de presión deferencial 4- Sensor de carbono

7 6

5- Sonda de temperatura 6- Catalizador 7- Filtro de partículas

Sistema de gestión de filtrado de partículas sin mantenimiento

Volkswagen aplica lo que denomina CRT (Continuous Regeneration Trap). En lugar de esperar a que su capacidad esté prácticamente agotada para proceder a su limpieza, inicia un proceso de regeneración continua tan pronto como el volumen de partículas retenido supera el 20 ó 30% del total admisible. Para ello, además, hace uso del NO2 generado en un catalizador de oxidación previo, en lugar del O2. El filtro CRT precisa unas temperaturas de funcionamiento en torno a los 300 ºC, que pueden ser alcanzados bien mediante la postinyección de carburante, bien mediante sistemas externos, como resistencias eléctricas. Tan pronto como la capacidad del filtro ha sido restituida a valores por debajo del 20%, el proceso de regeneración es detenido. Uno de los principales inconvenientes de estos sistemas radica en la alta concentración de azufre que presentan la mayor parte de los combustibles actuales, que tiende a depositarse en los convertidores catalíticos y puede afectar el funcionamiento de estos filtros. En espera de que los niveles de azufre sean rebajados, el CRT trata de mitigar este efecto aumentando puntualmente la temperatura de los gases de escape por encima de los 500 ºC; esta medida, no obstante, ocasiona que el nivel de emisiones aumente durante cortos períodos de tiempo, reduciendo la efectividad global. Entre los fabricantes que han adoptado este sistema están: Marca

Modelo

Mercedes Motores CDI de Viano y Vito Opel ECOTEC CDTI 1.9 de Vectra y Signum Renault 2.2 dCi de VelSatis, Laguna y Escape Saab 1.9 Tid del 9-3 Sport Sedán Toyota Motores D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) de Lexus y Avensis (uso de gasoil con bajo contenido en azufre) Volkswagen Passat 2.0 Tdi (Continous VW Passat 1.9 Tdi Volvo

Den.

DPT (Diesel particulate filter)

DPNR (Diesel Particulate NOx Redution)

CRT 136CV DPT, Regeneration Trap)

S40 y V50, en 2.0 D

Además de que el filtro de partículas no necesita aditivos para su regeneración, tampoco demanda su renovación en las revisiones de

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Sin tĂtulo-1 1

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Ford Focus C-Max 2.0 TDCi Falta de potencia y testigo de avería encendido Fallo en el sistema de medición de temperatura del aire de la admisión Sustituir sensor de temperatura de aire

En los vehículos Ford Focus C-Max 2.0 TDCi puede presentarse un fallo de modo de falta de rendimiento del motor y testigo de avería encendido. Ante esta situación, se realizará la diagnosis a un Ford Focus C-Max equipado con el motor G6DA utilizando un instrumento de diagnosis TXT y el software IDC4 de Texa. Para diagnosticar el sistema, realizar el proceso que se describe a continuación: Conectar el instrumento de diagnosis al vehículo y, desde el menú principal de IDC4, seleccionar el modelo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1).

Como el motor que equipa este vehículo es de origen PSA (igual que los que monta el Peugeot 307 y el 407), la información que nos ofrece el “Busca” puede servir como referencia. (Imagen 4).

A continuación, leer la memoria de errores. En la unidad diagnosticada por el servicio Texa@Info la avería memorizada era “P0098 Señal de entrada alta circuito sensor temperatura aire admisión 2”. Este motor equipa dos sensores de temperatura de aire; uno integrado en el medidor de masa de aire y otro situado en la entrada del colector de admisión (conector de 2 vías verde). En este caso, la avería hace referencia al sensor situado en el colector de admisión. (Imagen 2).

A continuación, desde la página de parámetros, seleccionar los siguientes campos: • Temperatura del aire aspirada. Si el valor mostrado es de 29°C, proceder a verificar el cableado como se describe a continuación: • Tensión entre pin 1 y pin 2 (con el conector desconectado y contacto puesto; 5 [V]. • Resistencia entre pin 1 y pin 2 (sobre el componente); 12 [kOhm] a 20°C y 6 [kOhm] a 40°C. Si las verificaciones anteriores fueron correctas, realizar un recorrido en carretera y contrastar el valor del sensor de temperatura del aire aspirado con una sonda de temperatura externa (RC3 de Texa, por ejemplo). Si los dos valores difieren excesivamente, verificar la instalación eléctrica hasta la centralita de la inyección y, si no se localiza la avería, sustituir el sensor de temperatura de aire aspirado. De persistir la avería, es posible que el defecto se localice en la centralita de la inyección.

Para ampliar la información sobre este código de avería, consultar el servicio “Busca” de Texa desde el icono situado en la página inicial de IDC4. Los resultados que muestra el “Busca” tras realizar una búsqueda libre son los siguientes: (Imagen 3).

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Fichas de Mantenimiento

Volkswagen Golf VI (2008) Motores principales Motor Cilindros Ciclo 1.2 TSI

1.4 TSI

Lanzamiento Tipo de vehículo

Octubre de 2008 Compacto segmento C

Fabricación Zwickau y Wolfsburg (Alemania)

2.0 TSI 2.0 TDI

Alimentación

Potencia

Gasolina

Inyección directa + turbo

Diésel

Common rail + turbo

4-L

105 122 160 211 271 105 140 170

operaciones a realizar INTERVALOS DE SERVICIO Motor / letras distintivas de motor / núm. PR / comentarios

Tipo de servicio / Intervalo

Vehículos con núm. PR QG0/QG2 o QG1 programados a intervalos fijos

Servicio de Cambio de Aceite: cada 15.000 km o cada año Servicio de Mantenimiento: cada 30.000 o cada 2 años

Vehículos PR QG1

Servicio de Mantenimiento: desde 15.000 km o 1 año hasta un máximo de 30.000 km o 2 años

Todos los vehículos

Servicio de Inspección: al cabo de 3 años / máx. 60.000 km y después cada 2 años

QG0/QG2: Intervalos de servicio fijos, es decir, VW ya ha calculado y fijado previamente el kilometraje o el tiempo especificados. QG1: Intervalos de servicio flexibles (sólo en los vehículos con Servicio de larga duración).

CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de cambio de aceite Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite. Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras. Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

Servicio de inspección Comprobar el funcionamiento del alumbrado delantero: luz de posición, luz de cruce, luz de carretera, faros antiniebla, intermitentes (intermitentes de emergencia). Comprobar el funcionamiento del alumbrado trasero: luz de freno (también la tercera luz de freno), luz de posición trasera, luz de marcha atrás, pilotos antiniebla, luz de matrícula, intermitentes (intermitentes de emergencia), iluminación del maletero. Comprobar el funcionamiento de la luz de viraje estática y la luz de cruce asistencial (Si forma parte del equipamiento). Comprobar el funcionamiento de la iluminación del habitáculo y de la guantera, de los encendedores, de la bocina y de los testigos de control. Comprobar el funcionamiento y el ajuste del limpialavacristales y lavafaros. Comprobar el funcionamiento del techo corredizo, limpiar las guías y lubricar con grasa especial. Comprobar la posición de reposo y posibles daños en las escobillas limpialavacristales. Engrasar los retentores de puerta. Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario. Realizar el ajuste básico del sistema de control de los neumáticos (Si forma parte del equipamiento). Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde abajo) en cuanto a fugas y daños. Realizar una comprobación visual con respecto a fugas y daños de la caja de cambios, del grupo final y de los fuelles guardapolvo de las rótulas. Realizar una comprobación visual de los fuelles guardapolvo de las rótulas con respecto a fugas y daños. Comprobar el nivel de aceite del grupo final delantero y trasero (Válido para vehículos con 4motion). Comprobar el juego, la sujeción y los fuelles guardapolvo de las rótulas. Realizar una comprobación visual de la fijación, y en cuanto a posibles fugas y daños en el sistema de gases de escape. Realizar una comprobación visual del revestimiento y protección de bajos, del cableado y de los tapones con respecto a daños, etc. Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde arriba) con respecto a fugas y daños. Cargar líquido en el sistema limpialavacristales. Comprobar el nivel del ATF del cambio automático y agregar en caso dado. Comprobar el nivel del líquido refrigerante y protección anticongelante del sistema de refrigeración. Comprobar el estado de la correa poli-V. Comprobar la tensión de la correa poli-V y ajustarla en caso dado. Comprobar el reglaje de los faros. Realizar un recorrido de prueba (comportamiento de marcha, ruidos, climatizador, etc).

Servicio de mantenimiento Comprobar la batería con el verificador de baterías. Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario. Realizar el ajuste básico del sistema de control de los neumáticos (Si forma parte del equipamiento). Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite. Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras. Realizar una verificación visual para detectar posibles daños y fugas en el sistema de frenos. Comprobar el nivel del líquido de frenos (depende del desgaste de las pastillas). Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

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Volkswagen Golf VI TRABAJOS ADICIONALES (en función del tiempo y/o del kilometraje)

Cada 7.500 km Sustituir el filtro de combustible (Válido al operar con > 2.000 ppm de contenido de azufre en el gasoil) Cada 30.000 km Sustituir el filtro de combustible (Si se utiliza gasoil que ‘NO’ cumple con la norma EN 590). Cada 60.000 km Cambiar el aceite y el filtro del cambio automático DSG 02E (No rige para el cambio DSG de 7 marchas 0AM) Cambiar el ATF del cambio automático (Válido sólo para cambio 09G en países cálidos, China y EE.UU). Cambiar el aceite del embrague Haldex (Válido sólo para 4motion) Sustituir el filtro de polvo y polen (Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 2 años) Bujías: sustituir (Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 4 años). (No rige para los motores 1,8 TSI, 2,0 TSI; 2,0 TFSI y V6 FSI). Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire (Rige para el Golf GTI “Edition 30” y el Golf GTI “Pirelli”). (Tope de goma de la cubierta del motor en combinación con el “cambio del cartucho del filtro”). Cada 90.000 km Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire (No rige para el Golf GTI “Edition 30” ni para el Golf GTI “Pirelli”). (Válido para vehículos con un kilometraje superior a 90.000 km en intervalos de 6 años). Sustituir el filtro de combustible (Si se utiliza gasóleo que cumple con la norma EN 590) Sustituir las bujías. (Válido para vehículos con un kilometraje superior a 90.000 km en intervalos de 6 años). (Rige sólo para los motores 1,8 TSI, 2,0 TSI; 2,0 TFSI y V6 FSI). A los 90.000 km y después cada 30.000 km Comprobar la correa dentada del mando del árbol de levas (Rige sólo para los motores de gasolina que no tienen un intervalo para el cambio de la correa dentada obligatorio) Cada 120.000 km Sustituir la correa dentada del mando del árbol de levas (Rige sólo para motores TDI de 4 cil. con inyector bomba hasta el año de modelos 2006). (No es necesario realizar el cambio antes del intervalo actual). Cada 150.000 km Sustituir la correa dentada del mando del árbol de levas (Rige sólo para motores TDI de 4 cil. con inyector bomba a partir del año de modelos 2007). (No es necesario realizar el cambio antes del intervalo actual). A los 150.000 km y después cada 30.000 km Comprobar el filtro de partículas diésel (Vehículos con filtro de partículas diésel montado de origen) Cada 180.000 km Sustituir la correa dentada del mando del árbol de levas. (Rige para los motores FSI de 2,0 l y TFSI de 147 y 169 kW). (No es necesario realizar el cambio antes del intervalo actual). Cada 240.000 km Sustituir el rodillo tensor de la correa dentada (Rige sólo para motores TDI de 4 cil. con inyector bomba hasta el año de modelos 2006). (No es necesario realizar el cambio antes del intervalo actual). Sustituir el rodillo tensor de la correa dentada. (Rige sólo para los motores SDI inyector bomba de 4 cil.). (No es necesario realizar el cambio antes del intervalo actual). Cada 300.000 km Sustituir el rodillo tensor de la correa dentada. (Rige sólo para motores TDI de 4 cil. con inyector bomba a partir del año de modelos 2007). (No es necesario realizar el cambio antes del intervalo actual). Cada 2 años Cambiar el líquido de frenos de la instalación de frenos y del embrague (Válido sólo para vehículos ►2007) Sustituir el filtro de polvo y polen (del habitáculo): (Válido sólo para vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en intervalos de 2 años) 3 años después de la matriculación y después cada 2 años Cambiar el líquido de frenos de la instalación de frenos y del embrague (Rige sólo para vehículos 2008►). Cada 4 años Sustituir las bujías: (Válido sólo para vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en intervalos de 4 años). (No rige para los motores 1,8 TSI, 2,0 TSI; 2,0 TFSI y V6 FSI). Cada 6 años Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire. (No rige para el Golf GTI “Edition 30” ni para el Golf GTI “Pirelli”). (Rige sólo para vehículos con kilometraje inferior a 90.000 km en un intervalo de 6 años). Bujías: sustituir (Válido sólo para vehículos con un kilometraje inferior a 90.000 km en intervalos de 6 años). (Rige sólo para los motores 1,8 TSI, 2,0 TSI; 2,0 TFSI y V6 FSI). 125 · febrero 2011

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TIEMPOS DE REVISIÓN Servicio de cambio de aceite Servicio de inspección Servicio de mantenimiento Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir aceite para el cambio manual automatizado DSG Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: Motores 1.4 y 1.6 gasolina. Motores 2.0 FSI. Motores 2.0 TFSI. Motores 1.9 y 2.0 TDI. Sustituir bujías de encendido

TIEMPO 0.5 Horas 0.9 Horas 0.7 Horas 0.1 Horas 0.2 Horas 0.1 Horas 0.5 Horas 0.9 Horas 0.5 Horas 0.4 Horas 0.7 Horas 0.7 Horas 2.2 Horas 2.5 Horas 3.7 Horas 2.5 Horas 0.4 Horas

LÍQUIDOS CAPACIDADES Aceite motor Gasolina: 504 00. Motores 1.4 G Motores 1.6 G Motores 2.0 G Motores 2.5 G y 3.2 G Aceite motor diesel: 507 00. Motores 1.9 TDI (AVQ BJB, BKC, BRU, BXE y BXF) Motores 1.9 TDI (BLS y BXJ) Motores 2.0 TDI< Líquido de frenos: DOT 4.

Aprox. 1.15 litros

Aceite caja de cambios manual: SAE 75 W 90 (aceite sintético).

2 litros

Primer llenado Llenados posteriores Aceite caja de cambios automática: ATF Anticongelante tipo: G12+ Gas aire acondicionado: R134a. Aceite caja de cambios manual automatizada DSG: Aceite DSG

3.6 litros 4.5 litros 4.6 litros 5.5 litros 3.8 litros 4.3 litros 4.0 litros

Aprox. 7 litros Aprox. 5.2 litros Aprox. 7 litros Aprox. 5.6 litros 525 ± 25 gramos

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Fichas de Mantenimiento FUSIBLES Nº SC1

SC2 SC3 SC4 SC5 SC6 SC7 SC8 SC9 SC10 SC11 SC12 SC13 SC14 SC15 SC16 SC17 SC18 SC19 SC20 SC21 SC22 SC23 SC24 SC25 SC26 SC27 SC28 SC29 SC30 SC31 SC32 SC33 SC34 SC35 SC36 SC37 SC38 SC39 SC40 SC41 SC42 SC43 SC44 SC45 SC46 SC47 SC48 SC49

CIRCUITO Conexión de diagnosis (T16/1). Relé para funcionamiento de la calefacción independiente. Resistencia de calefacción (respiradero del cárter cigüeñal). Medidor de masa de aire. Relé para alimentación de corriente de componentes del motor. Unidad de control de la regulación del alcance de las luces. Unidad de control del motor. Servomotor regulador del alcance de las luces, lado derecho. Servomotor regulador del alcance de las luces, lado izquierdo. Ruedecilla moleteada para regulación del alcance de las luces. Unidad de control de la bomba de combustible. Unidad de control para detección del remolque. Palanca selectora. Interfaz de diagnosis para bus de datos. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Unidad de control de la dirección asistida. Unidad de control del ABS con EDS. Conmutador del sistema de regulación antipatinaje en aceleración. Pulsador de ASR/ESP. Transmisor de posición del pedal de freno. Conmutador de las luces de freno. Unidad de control de airbag. Transmisor de nivel y temperatura del aceite. Luz de marcha atrás. Unidad de control de Climatronic. Transmisor de alta presión. Conmutador de la calefacción/potencia calorífica. Unidad de control para apertura de la puerta del garaje. Sensor de detección de asiento del acompañante ocupado. Retrovisor interior antideslumbrante automático. Equipamiento de autoescuela. Pulsador del indicador de control de los neumáticos. Testigo 2 del programa de estabilidad ASR/ESP. Resistencia de calefacción del eyector izquierdo. Resistencia de calefacción del eyector derecho. Unidad de control de la luz de curva y de la regulación del alcance de las luces, en el faro derecho. Unidad de control de la luz de curva y de la regulación del alcance de las luces, en el faro izquierdo. Libre. Libre. Libre. Libre. Libre. Unidad de control de la puerta del conductor (elevalunas). Unidad de control de la puerta del acompañante (elevalunas). Conmutador del pedal de freno. Sensor de lluvia y de luz. Conmutador de las luces. Transmisor de campo magnético (brújula). Conexión de diagnosis (T16/16). Palanca selectora. Receptor de radiofrecuencia para la calefacción adicional por agua. Unidad de control del aire acondicionado. Unidad de control del Climatronic. Conmutador de la calefacción/potencia calorífica. Unidad de control de la ayuda de aparcamiento. Unidad de control del ABS con EDS. Ruedecilla moleteada para regulación del asiento calefactable del conductor. Ruedecilla moleteada para regulación del asiento calefactable del acompañante. Unidad de control de la red de a bordo (iluminación del habitáculo). Libre. Sensor de la protección volumétrica del habitáculo. Transmisor de inclinación del vehículo. Bocina de alarma. Libre. Caja negra. Libre. Unidad de control de PDA. Turbina de aire exterior (Climatronic). Unidad de control de la puerta del conductor (elevalunas). Unidad de control de la puerta del acompañante (elevalunas). Unidad de control de la puerta trasera izquierda (cierre centralizado). Unidad de control de la puerta trasera derecha (cierre centralizado). Unidad de control central del sistema de confort. Toma de corriente de 12 V. Luneta térmica. Unidad de control del aire acondicionado. Conmutador de la calefacción/potencia calorífica). Resistencia en serie de la turbina de aire fresco. Unidad de control de la puerta trasera izquierda (elevalunas). Unidad de control de la puerta trasera derecha (elevalunas). Relé de la bomba de combustible. Unidad de control de la bomba de combustible. Bomba de combustible (bomba de preelevación). Relé de prealimentación de combustible. Libre. Libre. Unidad de control del cambio automático. Unidad de control mecatrónica del cambio automático DSG. Bomba de depresión para freno. Convertidor c.a./c.d. con toma de corriente, 12V-230V Unidad de control del techo corredizo. Motor para regulación longitudinal del apoyo lumbar del asiento del conductor. Motor para regulación longitudinal del apoyo lumbar del asiento del acompañante. Motor para regulación vertical del apoyo lumbar del asiento del conductor. Motor para regulación vertical del apoyo lumbar del asiento del acompañante. Libre. Bomba del lavafaros. Relé para el lavafaros. Unidad de control del asiento calefactable del conductor. Unidad de control del asiento calefactable del acompañante. Unidad de control central del sistema de confort (sólo en VR6). Libre. Conmutador de la calefacción/potencia calorífica (turbina de aire fresco). Unidad de control del aire acondicionado (turbina de aire fresco). Motor del limpialuneta. Unidad de control de la red de a bordo (bomba dual del lavacristales) (BSG J1). Encendedor. Encendedor trasero. Unidad de control para detección del remolque. Unidad de control para detección del remolque. Unidad de control para detección del remolque. Libre. Libre. Preinstalación para el cargador de la linterna Mag-Light y equipo de radiocomunicación portátil. Libre.

INT. 10 A

10 A 5A 5A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 7.5 A 5A 5A 5A 40 A 30 A 20 A 25 A 30 A 15 A 20 A 20 A 30 A 25 A 15 A 20 A 30 A 20 A 40 A 20 A 20 A 15 A 20 A 15 A 10 A -

Caja de fusibles del habitáculo.

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Volkswagen Golf VI

FUSIBLES Nº SA1 SA2 SA3 SA4 SA5 SA6 SA7 SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 SB9 SB10 SB11 SB12 SB13 SB14 SB15 SB16 SB17 SB18 SB19 SB20 SB21 SB22 SB23

SB24 SB25 SB26 SB27 SB28 SB29 SB30

CIRCUITO Alternador (90A/120A). Alternador (140A). Unidad de control de la dirección asistida. Motor para la dirección asistida electromecánica. Unidad de control del ventilador del radiador. Ventilador del radiador. Ventilador 2 del radiador (500 W). Relé de la potencia calorífica baja (1ª velocidad), (a partir de diciembre de 2006). Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire (a partir de diciembre de 2006). Fusibles del portafusibles C, debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos; SC43 - SC45, SC28, SC22, SC15 - SC20, SC 12, SC22-27, SC19, SC38, (a partir de noviembre de 2005). Equipamiento opcional (a partir de noviembre de 2005). Unidad de control de la calefacción adicional por aire (a partir de noviembre de 2005). Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire (a partir de noviembre de 2005). Relé de la potencia calorífica alta (1ª y 3ª velocidad), (a partir de diciembre de 2006). Equipamiento especial para discapacitados. Equipamiento especial para la Brigada de Investigación Criminal. Libre. Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección. Unidad de control de la red de a bordo (cable de medición), en la batería delantera. Unidad de control del ABS. Unidad de control mecatrónica. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Unidad de control para vehículo especial. Unidad de control mecatrónica (0AM). Unidad de control con pantalla para radio y navegación. Radio. Unidad de control de la electrónica de mando del teléfono. Relé para alimentación de tensión del borne 30. Unidad de control del motor. Relé de la potencia calorífica baja. Unidad de control de la calefacción adicional. Interfaz de diagnosis para bus de datos. Unidad de control del motor diésel. Unidad de control del motor de gasolina. Transformador de encendido. Bobinas de encendido con etapa final de potencia. Calefacción de la sonda lambda 3 (BGQ, BGP). Calefacción de la sonda lambda. Sonda lambda. Sonda lambda 2 (anterior al catalizador). Sonda lambda posterior al catalizador. Sonda lambda 2 posterior al catalizador. Sonda lambda 3 posterior al catalizador. Relé de la bomba de combustible. Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento. Relé de la potencia calorífica alta (370). Unidad de control del ABS. Unidad de control de la red de a bordo. Bocina de tonos agudos. Bocina de tonos graves. Amplificador. Unidad de control para vehículo especial. Unidad de control del motor del limpiacristales. Motor del limpiacristales, lado del conductor. Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento (SDI). Bomba de reflujo del líquido refrigerante. Calefacción de la sonda lambda. Sonda lambda. Sonda lambda posterior al catalizador. Unidad de control del sensor de NOX. Calefacción de la sonda lambda. Bomba de depresión para frenos. Conmutador del pedal de freno. Transmisor de la posición del embrague. Relé de la bomba de aire secundario. Válvula de inyección de aire secundario. Válvula de recirculación de gases escape. Electroválvula 1 del depósito de carbón activo. Bomba de diagnosis para el sistema de combustible (BGQ, BGP). Válvula de conmutación del radiador para recirculación de gases de escape. Válvula reguladora de la presión del combustible. Unidad de control del motor. Válvula de conmutación del colector de admisión variable. Termostato para la refrigeración del motor gestionada en función de un mapa de características. Unidad de control del ventilador del radiador. Válvula de recirculación de gases escape. Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación. Válvula 1 para distribución variable. Válvula de la chapaleta del colector de admisión. Válvula de conmutación 2 del radiador para recirculación de gases de escape. Motor para chapaleta del colector de admisión. Unidad de control de la red de a bordo (A/1). Unidad de control de la red de a bordo (D/1). Relé de la bomba de aire secundario. Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento. Relé 2 para alimentación de tensión del borne 15. Relé para la bomba auxiliar de líquido refrigerante. Termofusible 1 para regulación de asiento -SC33, SC34, SC37. Relé de descarga para el contacto X (SC7, SC8, SC28 - SC35). Unidad de control de la red de a bordo (I/1).

INT. 150 A 200 A 80 A 50 A 40 A 100 A 100 A 80 A 40 A 30 A 5A 5A 30 A 15 A 5A 25 A 30 A 15 A 25 A 5A 5A 10 A 20 A 5A 30 A 20 A 10 A 5A 30 A 15 A 30 A 30 A 40 A 10 A 10 A 20 A 5A 5A 10 A 15 A 10 A 30 A 30 A 40 A 50 A 40 A 50 A 40 A 10 A

Caja de fusibles en el compartimento del motor.

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Fichas de Mantenimiento

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tapón de llenado agua refrigerante motor. Tapón de llenado líquido limpiaparabrisas. Tapón de llenado aceite motor. Filtro de aceite motor. Varilla del nivel de aceite motor. Tapón de llenado líquido de frenos. Batería. Filtro de aire. Caja de fusibles y reles del vano motor. Ubicación de los componentes en el compartimiento del motor.

Test breve de sistemas

VOLKSWAGEN GOLF VI (1K1) 1.4 TFSI - CAXA – MPI BOSCH MOTRONIC MED 17

TEST BREVE SISTEMA

VARIANTE

IDENTIFICACION

MOTOR GASOLINA

1.4 TFSI - CAXA – MPI BOSCH MOTRONIC MED 17

03C906016A 4284

FRENADO

CONTROL DEL CHASIS

FRENADO

ABS+EDS+ESP

FRENADO

ABS MARK 70

TRANSMISION

CAMBIO AUTOMATICO

AIRBAG

CLIMATIZADOR

CLIMATRONIC BIZONA

CLIMATIZADOR

CALEFACCION ADICIONAL

INMOVILIZADOR

4ª GENERACION

INSTRUMENTACION

CONFORT

CONFORT MODULO CENTRAL

CONFORT

ASIENTO PASAJERO

CONFORT

ELECTRONICA DE TECHO

CONFORT

ASIENTO CONDUCTOR

CIERRE CENTRALIZADO

PUERTA TRASERA IZQUIERDA

CIERRE CENTRALIZADO

PUERTA TRASERA DERECHA

CIERRE CENTRALIZADO

TECHO ELECTRICO

CIERRE CENTRALIZADO

PUERTA PASAJERO

1K0959702AN 2041

CIERRE CENTRALIZADO

PUERTA CONDUCTOR

1K0959701AN 2041

CIERRE CENTRALIZADO

PORTON MALETERO

MULTIMEDIA

RADIO CD

MULTIMEDIA

NAVEGADOR

BUS DE DATOS

RED DE A BORDO

BUS DE DATOS

MULTIPLEXADO II

1K0907530S 0071

TELEFONIA

TELEFONO

5N0035730A 4100

TELEFONIA

LLAMADA EMERGENCIA

CONTROL DISTANCIA

APARCAMIENTO ASISTIDO

DIRECCION ASISTIDA

VOLANTE DE DIRECCION

1K0953549CD

DIRECCION ASISTIDA

1K0909144E 2501

CONTROL LUCES - XENON

ALCANCE DE LUCES

MODULO INDICACION

TRASERO IZQUIERDA

MODULO INDICACION

TRASERO DERECHA

PRESION NEUMATICOS

MODO TRANSPORTE

DESACTIVACION MODO TRANSPORTE

4- Sin averías memorizadas 8- La UCE no responde

Mant VW EC125.indd 50

0AM300046A 1009

1K0959703AL

RES. 4 8 4 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 4 4 8 4 4 8 4 4 s (1)

4 4 8 8 4 4 8 8 8 8 8

s (1(N) - Con N averías memorizadas

●- Error en el diagnóstico

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18:01:03

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