EOC 135 - 01_2012 by CEI Arsis, S. L.

Mantenimiento al día 64

esquemas eléctricos Volkswagen Polo V (9N3) 06

Volkswagen Polo VI

actualidad

Al habla con ASBAE

135 Enero 2012

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

Cambios en CETRAA y el Gremio de Talleres de Barcelona

actualidad

08 Tallers Integrauto

Pamotaller

eventos

59 SEAT Top Service People 2011

tecnología

Toyota Auris 1.6 VVT-i Valvematic Volkswagen Touareg V6 TDI BlueMotion

s ademnáNoticias n 001 Portada EC135.indd 1

Sin título-1 1 23/01/12 10:18 Manuales CESVIMAP: sustitución del airbag del conductor Consejo Texa: Falta de rendimiento del motor en Toyota Land Cruiser

23/01/12 12:40

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Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

sumario manuales didácticos

Noticias y Novedades

57 CESVIMAP

04 Nuevo distribuidor de Miac en Lisboa,

Sustitución del airbag del conductor

neumático EfficientGrip SUV de Goodyear, Motortec Automechanika 2013, planes de ANCERA en 2012

Eventos

59 Top Service People SEAT España 2011

Actualidad

06 Hablamos con Sebastià Galceran, nuevo

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL

presidente de ASBAE

60 A fondo

Toyota Auris 1.6 VVT-i Valvematic

Volkswagen Touareg V6 TDI BlueMotion

Mini Clubman SD, Kia Cee’d ecoDynamics, tecnología táctil Continental

61 A fondo 62 Noticias

Nº 135

consejos prácticos

Enero 2011

63 Texa en Contacto

08 Manuel García Arenas, nuevo presidente de Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

CETRAA y Celso Besolí, presidente del Gremio de Talleres de Barcelona 09 Nuevo taller Integrauto, cliente Launch en Segur de Calafell 10 PamoTaller, software de gestión para talleres

Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Berton Volkswagen Polo VI (6R1)

Y en nuestro número...

Impresión

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L.

Fichas de Mantenimiento

64 Mantenimiento al día con

Esquemas Eléctricos

Glòria Viñals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

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■ Esquemas eléctricos Opel Corsa D ■ Mantenimiento Citroën C4 II/DS4 ■ Tecnología Audi A7 Sportback BMW Serie 6 ■ Eventos PneuExpo en Lyon A un paso de Expomóvil Comercial

roCar los CD de Ele08ct, 20 09 y 2010

07, 20 2003 a 2005, 2006, 20

CD Ele ctro 2011 Car PRONT O DISPON I B LE ¡ Resé rvalo y a!”

(ver página 05)

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Un neumático para vehículos todoterreno y SUV

Goodyear lanza el EfficientGrip SUV Lo último de Goodyear es el nuevo neumático EfficientGrip SUV para vehículos SUV y 4x4. La firma fabricante asegura que esta nueva cubierta combina agarre en carretera con un menor consumo de combustible, de emisiones y una conducción más silenciosa. La clave de este rendimiento es la tecnología FuelSaving que recurre a un polímero especial diseñado para mejorar la resistencia a la rodadura, el ahorro de combustible y la reducción de emisiones de CO2. Así mismo, las láminas 3D en la banda de rodadura mejoran el contacto con la carretera contribuyendo a reducir en

varios metros la distancia de frenado mientras que el agarre en mojado ha sido mejorado empleando un compuesto de goma fuertemente entrelazado con la estructura del neumático. Por su parte, el diseño optimizado de los bloques y la secuencia de los mismos reduce el ruido de marcha. El neumático EfficientGrip de Goodyear está disponible en medidas que van de las 16 a las 19 pulgadas, las más utilizadas en SUV y 4x4 y el precio de las distintas variantes oscila entre los 153 y los 274 euros. www.goodyear.es

Busca consolidarse como la feria de la posventa del sur de Europa

Motortec Automechanika 2013 echa a andar

Breves

Tras el éxito de la edición 2011 de Motortec Automechanika Ibérica, que reunió a 453 expositores y a casi 40.000 visitantes profesionales, los organizadores de este certamen ya se ha puesto manos a la obra en la preparación de la edición 2013 y se han marcado un objetivo claro: consolidar a esta feria de la posventa como estratégica en la creación de oportunidades de negocio de este mercado en el sur de Europa, norte de África y Latinoamérica. Para ello, ya han anunciado que están reinvirtiendo sus recursos con la prioridad de garantizar la máxima presencia de visitantes profesionales. Así mismo, el certamen va a potenciar los espacios dedicados a la formación y a la presentación de productos innovadores en el mercado para, así, crear un foro de intercambio de conocimiento y un verdadero escaparate de las últimas novedades del sector. Estas iniciativas tienen como objetivo atraer profesionales cualificados y con alto perfil inversor que puedan generar negocio y operaciones empresariales en la feria. El hecho de que Motortec Automechanika Ibérica sea percibido como un Salón que ofrece grandes oportunidades de negocio supone un fuerte impulso para la propia feria.

KYB ha lanzado el Catálogo de Amortiguadores 2012. Esta nueva edición incorpora 124 nuevas referencias cuyo destino son modelos como la Serie 5 de BMW, los Ford Fiesta VI y Kuga, los Nissan Qashqai y X-Trail, los Renault Mégane y Koleos o los Opel Antara y Corsa D. El catálogo recopila las cinco grandes líneas de amortiguadores de la firma de origen japonés así como varias referencias en rodamientos de suspensión y protectores de vástago. La cobertura alcanzada de esta oferta es prácticamente total y la edición está disponible en TecDoc y para ser descargada en formato PDF a través de la página web de KYB. www.kyb-europe.com

Como novedades, el apartado dedicado a Recambio, Mecánica y Accesorios acogerá una nueva zona de exposición Spain Export After-Marks, espacio que reunirá a las empresas españolas fabricantes con potencial exportador. Así mismo, se diferenciarán más cada uno de los subsectores que conforman el sector de taller (mantenimiento, reparación, IT, gestión, etc.). Está previsto que Motortec Automechanika Ibérica 2013 se celebre del 13 al 16 de marzo de ese año en el recinto ferial de IFEMA de Madrid. www.motortec-automechanika-iberica.com

GANVAM celebró su tradicional Encuentro Prensa y Motor y en él su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, expresó la delicada situación de los concesionarios, derivada de la espectacular caída de ventas de vehículos. Ante este panorama, exigió de nuevo un plan de ayudas basado en el achatarramiento de vehículos nuevos y envió un telegrama al nuevo presidente del gobierno Mariano Rajoy: “Sr. Rajoy. Enhorabuena. Dios os pille confesados. PYMES aún no exterminadas. Distribución de automoción esperando. Saludos, GANVAM”. www.ganvam.es

Lo último de ContiTech es su nuevo Catálogo de Fuelles 2011/2012 para vehículos comerciales. Disponible en seis idiomas, esta edición incluye por primera vez la gama completa de juegos de tornillos. En cuanto a los fuelles, vienen completados con los kits de montaje y los talleres pueden solicitar simultáneamente los tornillos, tuercas, arandelas y pasadores necesarios. Todas las referencias se enumeran según su aplicación y las nuevas están identificadas en las fichas técnicas correspondientes. Mención especial merecen las instrucciones de montaje, muy completas y que ayudan al reparador a saber en qué se deben fijar a la hora del montaje de un fuelle proporcionando información detallada sobre los pares de apriete, esquemas, etc. www.contitech.es

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noticias En este caso, de las motocicletas y a los vehículos agrícolas y forestales

Nuevo avance en el acceso a la información técnica El pasado diciembre los miembros del Parlamento Europeo del Comité sobre Mercado Interior y Protección del Consumidor (IMCO) aprobaron los informes sobre la homologación de los vehículos agrícolas y forestales y de los vehículos de dos y cuatro ruedas y los quads. Esta votación asegura el acceso al diagnóstico a bordo, la información para la reparación y el mantenimiento a los operadores independientes, ya sean fabricantes, distribuidores o talleres multimarca. AFIBA, la Asociación de Fabricantes e Importadores de Bienes de Equipo para la Automoción, entidad integrada en ANCERA, ha valorado positivamente esta votación al

considerar que reafirman el principio establecido por la Comisión Europea de que los fabricantes también deben proporcionar acceso a la información técnica para las motocicletas y vehículos agrícolas y forestales. Esta votación también es positiva para los reparadores independientes y los productores de equipamiento y piezas activas en este segmento del mercado posventa. El voto es un ejemplo de consistencia de la política de la Unión Europea ya que el legislador confiere similares derechos a los operadores independientes para vehículos de dos ruedas y tractores como se ha dado para turismos y vehículos industriales pesados, tal como solicitaron AFIBA y EGEA (European Garage Equipment Association). Las fechas de aplicación para las dos nuevas piezas de legislación (2013 o 2014 para motocicletas y 2014 o 2016 para tractores) están todavía bajo negociación entre el Parlamento Europeo y la Comisión Europea. Ambos informes del IMCO serán votados en la sesión plenaria del Parlamento Europeo (provisionalmente programadas para febrero de 2012) en Estrasburgo y tendrán que ser aceptadas también por el Consejo de Ministros como parte del procedimiento de codecisión. www.afiba.info

Refuerza su red comercial en el país vecino

Petrodisel, distribuidor oficial de Miac en lisboa El proveedor de equipos de diagnosis y de taller de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) ha reforzado su red comercial en Portugal tras el acuerdo alcanzado con la firma distribuidora de Lisboa Petrodisel, que se convierte en el distribuidor oficial de Miac en la capital del país vecino. Fruto de este acuerdo se verá reforzada y mejorada la relación entre Miac y los talleres mecánicos portugueses. Tras esta alianza con Petrodisel, Jorge Vaz, distribuidor oficial de Miac en Portugal, prevé reforzar la presencia de Miac en Lisboa y su área de influencia. Así mismo, Vaz subraya que los clientes de Miac han consolidado a esta red comercial como una de las líderes en el sector de la diagnosis del automóvil lo que ha supuesto que se superaran las expectativas previstas para 2011 en cuanto a ventas directas. www.miac.es

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El proceso de inscripción finaliza el 10 de febrero

IX Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción Un año más se ha puesto en marcha el Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción, iniciativa que cuenta con C.E.I. Arsis como empresa patrocinadora. La plazo de inscripción de esta novena edición se abrió el 9 de enero y finaliza el 10 de febrero. La convocatoria de la edición 2012 abarca seis perfiles de la rama de automoción: electromecánica, carrocería, pintura, vehículo industrial, alumnos adscritos al Programa de Cualificación Profesional Inicial (PCPI) y el perfil de Aula de Compensación Educativa (ACE), Unidades de Formación e Inserción Laboral (UFIL) o Formación Complementaria (FC) al sistema educativo reglado (denominación que varía según las Comunidades Autónomas). Pueden presentarse al Concurso los alumnos y alumnas matriculados durante el curso 2011/2012 en el segundo año de algunos de los Ciclos Formativos de la Familia Profesional de

Transporte y Mantenimiento de Vehículos en los ciclos de grado medio y superior (según perfiles) , excepto los alumnos y alumnas de PCPI, UFIL y ACE, que es solo de un año. Cada centro educativo puede presentar hasta cuatro equipos de cada perfil y cada equipo deberá estar formado por dos alumnos y un profesor/tutor responsable de supervisar y tutorar al equipo. El equipo también podrá estar tutorado por un tutor de un concesionario o taller autorizado Mercedes-Benz. El objetivo principal de esta edición es ayudar a los alumnos más desfavorecidos socialmente a reintegrarse a través de la Formación Profesional y, como siempre, impulsar la formación de automoción, motivar a alumnos y profesores y potenciar la relación entre centros educativos y empresas. En la página web de COMFORP, entidad organizadora, se pueden consultar las bases del Concurso. www.comforp.org

Entre un 4 y un 7 por ciento en 2011 según CONEPA anunció cambios para este 2012

ANCERA pasó revista a 2011

La patronal de los recambistas repasó en su almuerzo de navidad la actividad desempeñada en 2011 y sus planes para 2012. Respecto a lo primero, Miguel Ángel Cuerno (en la imagen), subrayó que se ha trabajado mucho, incluso en la comunicación de los hechos. Se acordó del recientemente fallecido Francesc Faura, durante años presidente de CETRAA y enumeró algunos de los logros del sector, la liberalización de la información técnica y la aprobación por parte del Parlamento Europeo de la apertura de los cuatro dígitos del número VIN para que estén a disposición de las empresas que se dedican a diseñar programas de apoyo a los actores del sector y se puedan identificar las piezas por los números del bastidor de los vehículos al igual que hacen en la posventa los constructores. Por lo que respecta a las asociaciones adscritas a ANCERA, de AFIBA destacó su lucha contra la piratería en los software de diagnosis, labor que también realiza CAPA, la Comision Antipiratería. Al hilo de la cuestión de la piratería, Cuerno afirmó, con cierta retranca, “no saber muy bien lo que es” la campaña Recambio Letal. En cuanto a los planes de 2012, el objetivo principal es sumar nuevos asociados para aumentar los recursos que permitan a ANCERA, AFIBA, CAPA o AECAR defender con más fuerza los intereses que representan. www.ancera.org

Cae la actividad de los talleres CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, ha confirmado que las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos cayeron entre un 4 y un 7 por ciento en 2011 dependiendo de las zonas geográficas. Así mismo, se confirma que 2011 ha sido el más duro para los talleres desde el inicio de la crisis. En los últimos cuatro años la actividad de los talleres ha caído un 15 por ciento, cifra preocupante tal como ha constatado CONEPA entre sus asociados y que ha supuesto el cierre de unas 2.500 empresas ligadas a la reparación. La rama de actividad que ha notado más el descenso ha sido la del mantenimiento periódico mientras que el número de reparaciones ha caído pero menos. De cara al futuro inmediato, CONEPA estima que un 10 por ciento de los talleres, unos

4.800, temen por su supervivencia. Las perspectivas a medio plazo tampoco son del todo optimistas ya que CONEPA teme que la fuerte caída de las matriculaciones repercutirá negativamente en las necesidades de mantenimiento y reparación a partir de 2014 al haberse reducido el parque circulante. www.conepa.org

También hemos publicado en www.mryt.es… Confort Auto presenta el calendario de cursos 2012 l ¿Cuánto tiempo debe tardar un vendedor en reparar un vehículo en garantía? GANVAM responde en un libro l CONEPA, contra las prácticas de direccionamiento de los usuarios a talleres prefijados por las aseguradoras l Bosch ha fabricado ya 75 millones de sistemas Common Rail l Gislaved presenta su nueva gama de neumáticos l Bosch mejora la capacidad logística de su división de posventa de automoción l

Ramón Rueda, nuevo director general de Midas España l Llega el neumático de invierno Dunlop SP WinterSport 4D l SPG Talleres lanza la Revisión Precavida l Los concesionarios SEAT y VolkswagenAudi se unen en una sola compañía l Confort Auto presenta su campaña “Todas las marcas para todos los bolsillos” l Usuarios más y mejor informados cuando van al taller l ADL España-Blue Print estrena oficinas centrales l

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Actualidad Este es el mensaje que quiere transmitir y la línea de actuación que se ha marcado Sebastià Galceran, el nuevo presidente de ASBAE, la Asociación de Servicios Bosch Automoción de España. El sucesor de Josep Maria Allué tiene claro que cuanto mayor sea el número de asociados, más fuerza tendrán sus sugerencias a Bosch. El nuevo presidente de ASBAE es Sebastià Galceran, jefe de taller y cogerente del Bosch Car Service barcelonés Autoscheck Baldomà.

Conversamos con el nuevo presidente de ASBAE, Sebastià Galceran

La unión hace la fuerza Sebastià Galceran, jefe de taller del Bosch Car Service Autoscheck Baldomà, asumió hace pocos meses la presidencia de ASBAE, la Asociación de Servicios Bosch Automoción de España. Conversamos con él y nos explicó como ve la Asociación que preside, el asociacionismo y el presente y el futuro de los talleres de reparación de automóviles. ¿Qué papel juegan asociaciones como ASBAE en la actualidad? ASBAE intenta canalizar las informaciones y las demandas de nuestros asociados para así poderlas transmitir a Bosch. En este sentido, cuantos más asociados seamos, más representatividad tendremos para trabajar conjuntamente con Bosch. Así mismo, estamos en contacto con ASBOC (Asociación de Servicios Bosch de la Zona

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Centro) con la que compartimos problemáticas y objetivos comunes. Mucho se ha hablado de la relación entre ASBAE y ASBOC… Evidentemente hay que remarcar que no somos competencia ya que nuestras cuestiones de interés y objetivos son comunes pero hay diferencias. Por ejemplo, pedimos a Bosch que se realicen algunos cursos en Catalunya ya que todos se imparten en Madrid y con la situación actual los costes serían menores. También hemos solicitado que los cursos sean más concentrados para que no suponga para los asociados catalanes o de otras zonas una pérdida tan grande de tiempo. Ahora bien, en la mayoría de cuestiones, y pienso por ejemplo en las negociaciones con las empresas de renting, el interés es compartido.

¿Y no se han planteado una integración? Se ha planteado que sería conveniente que entre ambas asociaciones llegásemos a unos acuerdos de colaboración puntuales y es posible que, a la larga, cristalice. No obstante, conviene dejar claro que es solo un planteamiento, no se han iniciado negociaciones al respecto. En cualquier caso nuestra mentalidad es que si somos un colectivo más importante Bosch nos tendrá más en cuenta. ASBAE está integrada en la Unió Empresarial Intersectorial. ¿Qué opinión tiene del asociacionismo y del hecho de formar parte de estructuras como la UEI? La integración de ASBAE en la UEI nos aporta una serie de ventajas de la que se benefician los asociados. La ventaja principal es que formamos parte de un colectivo empresarial muy importante formando parte también de la estructura de Fomento, hecho que conlleva una mayor información, tanto a nivel empresarial como económico. Recientemente ha habido elecciones en CETRAA y se prevén cambios en esta patronal: traslado a Madrid, conversaciones con CONEPA… ¿cómo los ve ASBAE? ASBAE, como ya he comentado anteriormente, forma parte de la U.E.I. en la cual también está integrada la Unió d’Empresaris d’Automoció de Catalunya que, a su vez, forman parte de la junta de CONEPA ostentando la vicepresidencia. Es por ello que, indirectamente, estamos al corriente de todo lo que sucede en el sector. La junta directiva de ASBAE está formada por diez miembros y ponemos en común

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Foto de familia de los premiados.

los problemas que afectan a la asociación y a los asociados. La actual línea de actuación es ser representativos en Catalunya. Empezamos como ASBAC (Asociación de Servicios Bosch de Catalunya) y posteriormente ampliamos nuestras zonas de influencia al resto de España por lo que se convirtió en ASBAE ¿Cabe la posibilidad de que ASBAE se convierta en ASBAC y se integre en ASBOC? Creo que sería importante que en un futuro pudiésemos crear una federación en la cual estuviéramos integradas las dos asociaciones, no descartando ninguna de otras zonas de España. ASBAE es una asociación de talleres. Por lo que respecta a este colectivo, ¿cómo han cambiado las nuevas tecnologías su actividad diaria?, ¿es más importante el acceso a la información técnica o los programas de gestión? Resulta evidente que las nuevas tecnologías facilitan la labor diaria del taller. La información técnica es básica e Internet es una gran ayuda en este ámbito. Se debe distinguir entre la información dirigida al mecánico y la de “oficina”. Es importante el disponer de programas que proporcionen de forma prácticamente inmediata un presupuesto porque, por ejemplo, cuando trabajas para empresas de renting de vehículos, antes de abrir el capó ya te piden el presupuesto. En este sentido, son de gran utilidad las herramientas de gestión ya que permiten acotar con mucha precisión un presupuesto. Pero también es igual de importante que el profesional que está reparando tenga acceso a información técnica sobre valores de determinados sistemas, esquemas eléctricos, etc. Además, la tecnología de los automóviles avanza con una gran rapidez por lo que los talleres multimarca tenemos que estar al día en este aspecto realizando cursos y actividades formativas. Y suerte de las herramientas de diagnosis cuya ayuda es fundamental. Hoy en día ningún taller puede trabajar sin un equipo de diagnosis. Además de las nuevas tecnologías, la formación también es fundamental. Bosch imparte tanto cursos técnicos (inyección, etc.) como sobre gestión de empresas o atención al cliente. De hecho, desde hace varios años Bosch ha impulsado la formación a sus talleres sobre fidelización del cliente, captación de nuevos métodos de venta, atención al cliente, etc. Y en los tiempos actuales esta formación es imprescindible. ¿Percibe que son más competitivos que los talleres que no realizan esta formación? No cabe duda de que la formación proporcionada por Bosch nos ayuda y que la firma alemana nos exige una mejora continua. Bosch realiza auditorías una vez al año o cada dos años e identifica los aspectos a mejorar y los talleres tienen el compromiso

La rama de automoción de Grup Porta (también se dedica al negocio del vino) atesora una larga trayectoria. En 1971, su fundador, Hermenegildo Porta, abrió su primer taller en la calle Camelias de Barcelona. Siete años más tarde, en 1978 puso en marcha un nuevo local en la misma calle dedicado a los neumáticos, suspensión, dirección y frenos. En 1986 inauguró el que hoy es un Bosch Car Service, Autoscheck Baldomà, en el número 54 de la calle Mare de Déu de Montserrat de la Ciudad Condal y desde el 2000 cuenta con un taller de chapa y pintura, un DuPont 5 Estrellas, en la calle Pi i Margall. Su crecimiento culminó en 2007 cuando las instalaciones de la calle Camelias duplicaron su espacio para acoger Porta Automoció, un moderno servicio oficial Volkswagen y Škoda. Actualmente la segunda generación dirige Grup Porta, Carlos y Elena Porta y Sebastià Galceran. El grupo, que emplea a veinte personas, se estructura en cuatro negocios: Porta Automoció, Autoscheck Baldomà, Tallers Porta y Pneiser. Porta Automoció es un servicio oficial de posventa de las marcas Volkswagen y Škoda. Autoscheck Baldomà es un Bosch Car Service que ofrece los servicios de electricidad, mecánica general, plancha y pintura, neumáticos y recambios. Tallers Porta es un taller de chapa y pintura miembro de la red DuPont 5 Estrellas y, por último, Pneiser es un servicio de reparación rápida especializado en neumáticos, frenos, direcciones y equilibrados para turismos y motocicletas.

de realizar cursos de mecánica y “administrativos”. Bosch no es un servicio oficial pero es la opción que más se aproxima. ¿Qué se debería mejorar en los servicios Bosch? Siempre es positivo mejorar en todos los aspectos. Actualmente los servicios Bosch cuentan con profesionales preparados en

El Grup Porta

De izquierda de derecha, Carlos Porta, gerente de Porta Automoció; Elen a Porta y Sebastià Galceran, gere nte y jefe de taller de Autoscheck Bald omà.

todas sus áreas, con todo el apoyo técnico por parte de Bosch en cuanto a formación técnica, empresarial y equipos de comprobación. Lo más importante es no bajar la guardia e intentar estar al más alto nivel profesional. Solo así estaremos preparados para salir adelante. www.asbae.com

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Actualidad En las asociaciones de talleres CETRAA y Gremi de Tallers de Barcelona

Cambios de presidente Tras el fallecimiento de Francesc Faura, se celebraron elecciones en CETRAA y fue elegido presidente Manuel García Arenas. En el Gremio de Talleres de Barcelona asumió la presidencia el hasta entonces vicepresidente, Celso Besolí, cargo que ejercerá durante los dos próximos años. Veamos cuáles son sus líneas de actuación. Manuel García Arenas y Celso Besolí, han cubierto el hueco dejado por Francesc Faura, tristemente fallecido el pasado mes de octubre, en dos de las asociaciones de talleres más importantes a nivel nacional, CETRAA, la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, y el Gremi de Tallers de Barcelona.

CETRAA

Ya en noviembre celebró elecciones para elegir nuevo presidente y fue elegido Manuel García Arenas, un asturiano que es el consejero delegado de Grupo García Rodríguez Hermanos. Desde su nombramiento los cambios no se han hecho esperar, ha trasladado la sede de CETRAA a Madrid, concretamente a la sede de CONFEMETAL y ha nombrado a Luis Irsúa secretario general tras la dimisión irrevocable de Armando Higueras. Tuvimos ocasión de conversar con García Arenas quien nos avanzó algunas de las medidas que quiere implantar durante su mandato: renuncia inmediata a la remuneración asignada al presidente de CETRAA, búsqueda de nuevas vías de financiación, mejora de las relaciones entre las asociaciones que conforman la Confederación, una reforma estatutaria que limite los mandatos del presidente, potenciar y reforzar las comisiones de trabajo, mantener la identidad independiente de CETRAA e intentar sumar nuevas asociaciones. Procedente del canal constructor, a la pregunta sobre cómo se van a coordinar los diferentes intereses entre los talleres multimarca y los “marquistas”, García Arenas considera que los intereses son los mismos al 99% y sobre el derecho al acceso a la información técnica y a elegir libremente el taller, puntos de mayor fricción, recuerda que ya hay una ley que regula estas cuestiones. Incluso se atrevió a afirmarnos que lo de la división por canales es un mito. García Arenas también confirmó que ya ha tenido reuniones con CONEPA, la otra gran patronal de talleres en aras de llegar a acuerdos para defender co más fuerza los intereses del colectivo de talleres. Así mismo, desde CETRAA se están replanteando continuar en CECRA (la patronal europea) ya que algunos miembros de la junta directiva consideran que aporta muy poco o nada a la Confederación. www.cetraa.com

Manuel García Arena

s, presidente de CETR

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El Gremio barcelonés

Celso Besolí pasó de ser vicepresidente a presidente del Gremi de Tallers de Barcelona tras la muerte de Faura. Accedió al cargo con dos condiciones: completar los dos años de mandato de la presente legislatura y continuar con la misma junta directiva. Besolí incluso tuvo tiempo de presentarse a las elecciones de CETRAA en las que no pudo alcanzar la presidencia y es presidente en funciones de FECATRA, la Federación Catalana de Talleres, hasta el 25 de enero, fecha en que se celebrará la junta directiva de esta asociación. ElectroCar también se entrevistó con Besolí quien dejó clara su apuesta en 2012 para el Gremi: las nuevas tecnologías. El Gremi ha constatado que se está produciendo un cambio generacional en la dirección de los talleres y los nuevos gerentes son personas jóvenes que ya se comunican mediante las redes sociales y las nuevas tecnologías. En este sentido, el Gremi se va a poner al día y va a potenciar su página web con iniciativas como, por ejemplo, la creación de un fórum que sirva para que los talleres se comuniquen entre ellos. Esta apuesta por las nuevas tecnologías e Internet debe favorecer otras cuestiones fundamentales como la formación. En este sentido, apuntó Besolí, el Gremi va a potenciar la formación relativa al acceso y la búsqueda de información técnica en la red. Otra línea de actuación fundamental va a ser divulgar los servicios que ofrece el Gremi a sus asociados y que muchos de ellos no los aprovechan porque no los conocen. La asociación barcelonesa ofrece servicios de contabilidad, nóminas o un seguro gracias a un acuerdo con Zurich adaptado a las necesidades concretas de los talleres y con un precio inferior al de mercado. www.gremibcn.com

El presiden

de Tallers te del Gremi

de Barcelona,

Celso Besolí.

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Actualidad

Tallers Integrauto es un nuevo taller situado en el número 4 de Foto de familia la Avenida Baixador de Segur de de los premiados. Calafell (Tarragona).

Recientemente abrió sus puertas en la localidad tarraconense de Segur de Calafell, Tallers Integrauto, un centro de reparación de más de 500 metros cuadrados dedicado a la electromecánica, mantenimiento, chapa, pintura y revisiones preITV. Este taller es un gran cliente de Launch Ibérica pues ha confiado en este proveedor buena parte de su equipamiento.

Carlos López, director comercial de Launch, (izquierda), hablando con Teo García, gerente de Tallers Integrauto.

Sus más de 500 metros cuadrados hacen que las instalaciones sean espaciosas y diáfanas.

Fue inaugurado el mes pasado en Segur de Calafell (Tarragona)

Integrauto, un

taller muy “Launch” Tras 23 años regentando Auto Talleres Teo, un centro autorizado Cecauto en Esplugues de Llobregat (Barcelona), el carácter emprendedor de Teo García le ha llevado a la localidad tarraconense de Segur de Calafell donde ha puesto en marcha Tallers Integrauto. El pasado 23 de diciembre fue inaugurado oficialmente y al acto acudieron más de cuarenta personas entre proveedores, clientes y amigos.

Proyecto ambicioso

Integrauto es un taller de más de 500 metros cuadrados que ofrece un amplio elenco de servicios al conductor: electromecánica, mantenimiento, chapa, pintura y revisiones pre-ITV. Se encargan de ello, dos mecánicos (Teo García es el gerente pero también ejerce como tal), un chapista y un pintor. Mención especial merece su equipamiento, muy amplio. El 80 por ciento del mismo lo suministra Launch Ibérica. Así, en Tallers Integrauto son Launch el banco de suspensión y el frenómetro, el alineador de dirección, una desmontadora automática de neumáticos con brazo de apoyo incluido, una equilibradora digital, un elevador de dos columnas electrohidráulico, una es-

tación automática de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado, un cargador de baterías “antipico”, el equipo de diagnosis (el X431) y el CRecorder. Teo García nos explicó por qué es tan estrecha la relación con Launch Ibérica. Ya era cliente de este proveedor con su anterior taller el cual estaba prácticamente al lado de las anteriores instalaciones de Launch en Esplugues de Llobregat. Esta relación comercial, no solo se ha mantenido, sino que se ha ampliado notablemente con la puesta en marcha de Tallers Integrauto. Después de tres semanas en funcionamiento, el inicio ha sido excepcional (en palabras de Teo García). Además de ofrecer un servicio de garantía que satisfaga al cliente, Tallers Integrauto se está planteando asociarse con alguna aseguradora como taller autorizado. Ya ha tenido los primeros contactos y han sido prometedores ya que las aseguradoras han valorado muy positivamente las instalaciones, que cuentan con todo lo que exigen, incluida la zona de recepción. www.integrauto.es www.launchiberica.com

La inauguración de Tallers Integrauto el pasado 23 de diciembre congregó a más de cuarenta personas.

La mayoría del equipamiento de taller es Launch, como la desmontadora de neumáticos que aparece en primer plano.

Más soluciones Launch en Tallers Integrauto.

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Actualidad En los tiempos actuales en los que el colectivo de talleres debe adaptarse a a las nuevas tecnologías, Pamotaller les ofrece soluciones de software como Pamotaller y Factutaller que mejoran la eficacia de la gestión diaria de su negocio. Veamos en qué consisten. Les presentamos Pamotaller, empresa proveedora de software para el taller

Lo que necesita el sector Pamotaller S.L. es una empresa familiar con mas de veinte años de trayectoria en el desarrollo de software, y desde hace mas de quince, se dedica en exclusiva a la programación, gestión y comercialización del programa de gestión de talleres de reparación de vehículos. El equipo principal de la compañía esta formado por Julia Adrián Pradas como Gerente, Alfredo Martínez Renovell como responsable del departamento de programación, y por Alfredo Martínez Adrián como responsable del departamento de marketing y ventas. Actualmente cuenta con mas de 2.300 clientes a nivel nacional y su software esta avalado por varias asociaciones de talleres, como son ANSOC (Asociación Nacional de Servicios Oficiales Citroën), ASBAE (Asociación de Servicios Bosch), UGAC (Unió de Gremis d’Automoció de Cataluña), AT (Agrupación de Talleres), ATARVEZ (Asociación Talleres Zaragoza) o ASEMA (Asociación de talleres Baleares). En Pamotaller, se esfuerzan continuamente por mejorar y ampliar el software, y adaptarlo a las nuevas tecnologías y nuevos requerimientos que el mercado necesita, y por eso cuentan con un

departamento que se encarga de recoger las sugerencias de los clientes para implementarlas en el software, con lo que los talleres van cubriendo sus propias necesidades.

El software Pamotaller

Desarrollado partiendo de los consejos de los propios clientes, que son los que mejor conocen las necesidades reales, cubre cualquier necesidad que un taller de reparación de vehículos pueda necesitar para la correcta gestión de su negocio. Gran parte del éxito de la empresa se debe al Servicio de Asistencia Técnica, formado por un gran equipo de profesionales capaces de formar a nuestros clientes, así como resolver cualquier duda que les pueda surgir en el día a día, y por supuesto con una rapidez inmejorable. Gracias a su dilatada trayectoria, su cartera de clientes y su sistema de trabajo una aquilatada relación calidad-precio (1.249 euros con licencia para un servidor y tantas líneas como se necesiten; el SAT suponen 258 euros al año; con la compra del paquete completo, se obsequia con un ordenador completo). Se puede realizar la instalación en remoto en dos

¿Qué ofrece PAMOTALLER? PROTECCIÓN DE DATOS Usuarios: Pamotaller dispone de control de usuarios protegido por contraseñas, pudiendo limitar la entrada, la modificación, y la lectura de cada una de las opciones del programa. Cumple con la ley de protección de datos. CAPTURAR DATOS DE OTROS PROGRAMAS Datos: permite capturar datos desde Access, Excel, bdf, con lo que se puede “cargar” Pamotaller con datos como clientes, vehículos, proveedores, etc. Tarifas precios: permite capturar las tarifas de los precios de recambios de varias marcas. CONFIGURACIÓN Normativas: cumple con las últimas normas de Sigaus y Signus Configurable: dispone de herramientas para adaptar el programa a su manera de trabajar. Permite configurar la forma en que se debe llevar la contabilidad, las compras, la gestión de operarios, etc… Contabilidad: permite configurar la forma en que se contabilizan las facturas de los clientes a diferentes subcuentas por M.O., recambios etc... APROVISIONAMIENTO Recambios: codificación de recambios, por marca,

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Software de altas prestaciones Pamotaller.

por familia, referencia etc… Estadísticas: completa información de las compras, ventas y beneficios de cada referencia. Proveedores: registra albaranes de compra a proveedores Facturas: registro de facturas recibidas con comprobación de albaranes incluidos. Almacén: control de las existencias, regularización, ubicación del material en el almacén, avisos de falta de existencias, recambios equivalentes, etc… Control de stocks: permite controlar mínimos y máximos de cada recambio, y nos muestra avisos. Pedidos a proveedor: procesa pedidos a proveedor desde faltas de almacén, y envía por mail directamente el pedido. FACTURACIÓN Clientes: dispone de varios métodos de facturar para que el usuario adopte la forma más práctica: Ordenes de reparación o albaranes. Vehículos: permite facturar la venta de vehículos nuevos y usados, incluso añadirle gastos y suplidos. Ordenes de reparación: completa y configurable. Facturación directa: a través de esta opción se factura más rápido, por ejemplo, en la venta de recambios.

Factutaller está pensado para los talleres pequeños y medianos.

o tres días (en el 99% de los casos) se puede cargar con los datos de que ya dispone el taller), o bien realizar la instalación con el desplazamiento de los técnicos (mediante cobro del servicio) y trabajar ese mismo día de forma inmediata.

Factutaller

Es la solución que propone la compañía para gestionar un taller pequeño o mediano a un nivel profesional y con un coste totalmente asequible (349 euros + I.V.A.) La gran virtud de este programa radica en su facilidad de manejo, ya que se basa en lo intuitivo y ha sido pensado para que no sea necesario ser muy hábil en el manejo del ordenador para poder desenvolverse con soltura y llevar un gran control del negocio. La pantalla principal del programa, ya es la ficha del cliente y los vehículos que posee, los cuales se localizan desde allí mismo por matrícula, nombre, nif, etc… y una vez localizado el vehículo se accede de manera instantánea a su histórico de reparaciones, a crearle una nueva O.R. o a facturarle directamente algún recambio sin necesidad de O.R, etc. Su SAT es gratuito por mail, o bien dispone de la opción de adquirir una contratación de extras (30 min vía telefónica, etc..). El elenco de gestiones que permite realizar Factutaller es muy amplio: recepción del vehículo con la impresión de la orden de reparación y resguardo de depósito; facturación directa; diseñador para los impresos de las facturas; estadísticas completas por tipo de mano de obra (electromecánica, chap, pintura, etc.); control de las peritaciones; control de almacén; registro de facturas recibidas; posibilidad de trabajar con varios ordenadores en red, etc. www.pamotaller.com www.factutaller.com

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esquemas eléctricos

Vehículo:

Volkswagen Polo IV (9N3) (DEL 2003 AL 2006) Motores diésel y gasolina Colores de los cables

Los cables eléctricos se identifican con uno o dos colores según el siguiente código SW

negro

rojo

naranja

verde

Marrón

azul

lila

blanco

amarillo

gris

La primera sigla, en los cables de dos colores, indica el color de base, mientras que la segunda indica los colores del ribete.

POSICIÓN CENTRALITAS En el habitáculo

Pos.

Tipo de centralita

Nº en el esquema

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Centralita para el sistema de confort Centralita con display sobre el cuadro de instrumentos Centralita puerta trasero derecha Centralita regulación techo practicable Centralita de control de aparcamiento Centralita de bomba de carburante Centralita puerta trasero izquierda Centralita puerta conductor Centralita de calefacción asientos delanteros Centralita regulador espejo Centralita Coming Home Centralita para red de a bordo Centralita Climatronic Centralita de climatizador manual Centralita Airbag Centralita sistema de control de teléfono móvil Centralita de ventilador de aire externo Centralita puerta lado pasajero Centralita calefacción asiento lado pasajero Centralita con display sistema radio navegación

J393 J285 J389 J245 J446 J538 J388 J386 J774 J351 J665 J519 J225 J301 J234 J412 J126 J387 J132 J503

Pos.

Tipo de Centralita

Nº en el esquema

Centralita de ABS con EDS

J104

Centralita de cambio automático

J217

Centralita de precalentamiento de bujías

J370

Centralita de la servodirección

J500

Centralita ventilador del radiador

J293

Centralita motor

J………

Centralita sensor NOx

J583

Fuera del habitáculo

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esquemas eléctricos Tabla de conexiones del conector T32a del cuadro Posición de la centralita del sistema de confort y conector de enlace – bajo el tablero de instrumentos

A) Centralita B) conexión Y12i; C) conexión T23; D) conexión T12c

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Bobina de lectura para el inmovilizador eléctrico Testigo luces carretera Testigo luces cruce Transductor para indicar el nivel del aceite Señal de velocidad - salida Señal de velocidad - entrada CAN L (motor) CAN H (motor) CAN L (confort) CAN H (confort) Indicador multifunción Indicador multifunción Libre Libre Transductor para el indicador del nivel de carburante Transductor para indicar la falta de líquido refrigerante Bobina de lectura para el inmovilizador electrónico Libre Libre Testigo de advertencia de cinturones de seguridad Interruptor para el control del freno de mano Contacto de advertencia del nivel del líquido de frenos Interruptor de presión del aceite Wake up Libre Libre Indicador multifunción Libre Libre Transductor de nivel de líquido limpiaparabrisas Sensor de temperatura externa Abrazadera 31 (masa)

Tabla de conexiones del conector T8c en el cuadro

Conector del cuadro de instrumentos J285

1 2 3 4 5 6 7 8

Testigo pastillas de freno Libre Libre Luz de aparcamiento derecha Borne 15 - entrada Luz de aparcamiento izquierda Borne 30 - entrada Borne 31 - entrada

Conector centralita puerta derecha (J387 y J389) – En las puertas

A) Centralita puerta B) Conexión T8i para la J387 y T8k para la J389 C) Libre

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3) Posición centralita para bomba de carburante y conector de conexión J538 – Bajo el asiento trasero

Conector centralita puerta izquierda (J386 y J388) – En las puertas

A) Centralita puerta lado conductor J386 B) Conexión T8h C) Conexión T6aa A) Centralita puerta trasero izquierda j388 B) Conexión T8j C) Libre

Conector de enlace J446

A) Centralita B) Conexión T12n C) Libre D) Conexión T16d

Posición de la centralita red de a bordo J519

Conectores centralita red de a bordo J519

Posición centralita sistema de ayuda al aparcamiento y conector de enlace J446

Conexiones de la centralita de a bordo J519

A la derecha detrás del revestimiento del vano portaequipajes 1) Centralita j446 2) Zumbador del sistema de ayuda al aparcamiento H15 A) Conexión T12n B) Conexión T16d C) Conexión T2aa

XS1 XS2 XS3 XS4 XS5 XS6 XP1 XP2 XP3 XP4 XP5

T6c T18b T6y T18a T6k T16a T6o T6j T6x T5a T5c

Conexión de clavija Conexión de clavija Conexión de clavija Conexión de clavija Conexión de clavija Conexión de clavija Conexión de clavija Conexión de clavija Conexión de clavija Conexión de clavija Conexión de clavija

6 polos 18 polos 6 polos 18 polos 6 polos 16 polos 6 polos 6 polos 6 polos 5 polos 5 polos

(negra) (negra) (marrón) (marrón) (roja) (negra) (negra) (marrón) (blanco) (negra) (marrón)

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esquemas eléctricos

Conector de la centralita del sistema de mando del teléfono móvil J412

Posición de la centralita airbag J234

Conector de la centralita airbag J234

Posición de montaje de la centralita de gestión del motor: en el centro de la caja vierteaguas

A) Centralita B) Conector

(abajo, versión con airbag lateral)

Tipos de conectores centralita de gestión del motor Conector 80 pin

Conector 121 pin

Posición de la centralita del sistema de mando del teléfono portátil J412

Conector 154 pin

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3) Posición de montaje de la centralita del cambio automático J217

Posición de montaje de la centralita ABS J104

Conector centralita del cambio automático J217

Conector de la centralita ABS J104

A) Centralita cambio automático B) Conector T68

Posición de montaje de la centralita para el ventilador del radiador J293 – En el vano motor delante a la izquierda A) Centralita B) Conector T38

Posición de montaje de la centralita de la servodirección J500 – En el vano motor sobre el larguero delantero izquierdo

Posición de montaje de la centralita para NOx J583 – Bajo el vehículo, junto al catalizador

1) Conector T4r 2) Conector T2a 3) Conector T3s o T4s según el equipamiento 4) Grupo motobomba

A) Conector negro de 10 pin B) Conector negro de 14 pin para sensor NOx (G295)

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esquemas eléctricos Tabla de fusibles del compartimento motor para caja hasta noviembre de 2005

Posición de montaje de la centralita de precalentamiento y conector J370

S162 S163 S164 S176

S177 S178 S179 S180 S267 S268 S269

Conexiones de la centralita de precalentamiento Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Salida bujía incandescencia Salida bujía incandescencia Salida bujía incandescencia Salida bujía incandescencia Libre 15 bajo llave Masa (31) Libre Pilotaje Pilotaje Positivo batería (30)

S270 S271 S272 S273 S274

Alternador Fusibles de la caja de habitáculo Bomba de servodirección Bujías de incandescencia (diésel) electrobomba de aire secundario Ventilador para líquido de refrigeración ABS ABS Ventilador para líquido de refrigeración No ocupado Centralita para red de a bordo Centralita para ventilador de refrigeración radiador motor No ocupado Centralita del cambio automático No ocupado No ocupado No ocupado

175 A 110 A 80 A 50 A 40 A 40 A 25 A 30 A 5A 5A 5A

Para vehículos con siglas de motor:

AXU, BBZ, BME y todos los vehículos desde noviembre de 2005

COLORES DE LOS FUSIBLES 30 A

Verde

10 A

Rojo

25 A

Blanco

7,5 A

Marrón

20 A

Amarillo

Beige

15 A

Azul

Lila

CAJA DE DERIVACIÓN COMPARTIMENTO MOTOR

Caja de derivación portafusibles de batería para vehículos con siglas del motor: ASZ, ATD, AXR, BAY, BJX, BLT, BMD, BNM, BNV y BKY con cambio automático

Tabla de fusibles compartimento motor para caja desde noviembre 2005 S162 S163 S164 S176 S177 S178 S179 S180 S267 S268 S269 S270

Alternador trifase Fusible en la caja de habitáculo Ventilador del radiador Centralita ABS J104 Centralita para servodirección J500 Bujías de incandescencia (diésel) electrobomba de aire secundario Centralita ABS J104 Ventilador del radiador Centralita para el ventilador del radiador Centralita ABS J104 Centralita para red de a bordo Centralita para gestión del motor diésel J248

175 A 110 A 40A 50 A 50 A 25 A 30 A 5A 10 A 5A

Caja hasta noviembre 2005

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

CAJA PORTA RELÉS

CAJA PORTAFUSIBLES COMPARTIMENTO HABITÁCULO

Tabla de relés Nº Relé 1 1 2 3 3 4 5 5 6 7 8 8 9 10 10 11 12 13 14 15 15 15

Función (J299) Relé para bomba de aire secundario (solo motores BJX) (J351) Centralita función pestillo del espejo (J351) Centralita función pestillo del espejo (J52) Relé precalentadores (solo motores diésel, no para BLT) (J271) Relé alimentación sistema Motronic (J17) Relé de la bomba de carburante (motor diésel) (J560) Relé luces de emergencia (J508) Relé exclusión luces de freno (desde noviembre de 2005) (J39) Relé lavafaros (J665) Centralita Coming home (J359) Relé de precalentamiento a bajo régimen (motores diésel) (J235) Relé para bomba de líquido refrigerante (solo motores BJX) (J360) Relé calentamiento a alto régimen (motores diésel) (J271) Relé alimentación sistema Motronic (solo Motores BMD, BME) (J26) Relé ventilador del radiador (solo motores ASZ, BLT) (J59) Relé de compensación contacto X (J643) Relé alimentación carburante (motores gasolina y motores BMD, BXU) (J17) Relé bomba de carburante (motores de gasolina pero no AXU) Fusible S276 para 1 elemento térmico 40A Fusible S277 para 2 elementos térmicos 40A Fusible S278 para 3 elementos térmicos 40 A (J317) Relé para alimentación borne 30 (todos los motores diésel y gasolina con sigla BJX, BUD) (J207) Relé bloqueo del arranque (todos los motores gasolina y motores BKY con AT) (J271) Relé de alimentación sistema Motronic (solo motores BUD, BTS)

Tabla de fusibles de habitáculo Fusible SB01 SB02 SB03 SB04 SB05 SB06

Función y circuito protegido Limpialuneta Luz de matrícula Luz antiniebla trasero, toma de remolque Interruptor del GRA, interruptor de pedal embrague, interruptor freno, relé de ventilador del radiador (solo AXU), centralita bomba carburante (solo ASZ y BLT) Esquema eléctrico del motor E102 corrector altura de faros

SB07

G266 – sensor del nivel y temperatura del aceite, J500 – centralita servodirección

SB08

J519 – centralita red de a bordo, antiempañamiento retrovisores eléctricos

SB09 SB10 SB11 SB12 SB13 SB14 SB15 SB16 SB17 SB18 SB19 SB20 SB21 SB22

Intens. 10 A 5A 5A 5A 5A 5A 7,5 A 5A desde mayo de 2006 5A 10 A

J519 – centralita red de a bordo, J503 – centralita con display para radio y navegador E43 – interruptor regulación retrovisores, J351 – centralita plegado espejos M2 – luz de posición trasero derecha, M3 – luz de posición derecha M4 – luz de posición trasero izquierda, M1 – luz de posición izquierda Esquema eléctrico del motor F125 – interruptor multifunción, J217 – centralita cambio automático E22 – interruptor intervalo limpiaparabrisas, J519 – centralita red de a bordo, V12 – limpialuneta, V59 – bomba lavacristales J… - centralita motor Configuración fusibles F4 – interruptor luz marcha atrás, J446 –centralita parking, Z20 – calentador de la boquilla del lavacristales izquierdo, Z21 – calentador de la boquilla del lavacristales derecho J285 – centralita cuadro de instrumentos M32 – luz de carretera derecho M30 – luz de carretera izquierdo

5A 5A 5A 5A 10 A 10 A 10 A 5A 5A 10 A 5A 10 A 10 A

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esquemas eléctricos

SB23

SB24 SB25 SB26 SB27 SB28 SB29 SB30 SB31 SB32 SB33 SB34 SB35 SB36

E132 – interruptor ASR en aceleración, E256 – pulsador ASR/ESP, E492 – pulsador control presión neumáticos, G85 – sensor de ángulo volante, J104 – centralita ABS J519 – centralita red de a bordo/motor de cierre retorno carburante, motor cierre portón trasero Esquema eléctrico motor J235 – relé bomba de líquido refrigerante (solo BJX) G85 – sensor de ángulo del volante, J285 – centralita de cuadro de instrumentos J519 – centralita red de abordo/relé de luz interna, J560 – relé luz de emergencia J255 – centralita Climatronic, J301 – centralita climatizador, J412 – centralita sistema electrónico mandos/tel. móvil, T16B – toma de diagnosis J519 – centralita red de a bordo J386 – centralita puerta conductor/elevalunas F – interruptor luces de freno, J508 – relé apagado luz de freno H12 – avisador acústico alarma U5 – toma 12 V J245 – centralita apertura techo practicable E9 – interruptor ventilador habitáculo, J126 – centralita ventilador habitáculo

SB37

Esquema eléctrico motor

SB38 SB39

J388 – centralita puerta trasera izquierda J387 – centralita puerta pasajero

SB40

Esquema eléctrico motor

SB41

Esquema eléctrico motor

SB42

Esquema eléctrico motor

SB43 SB44 SB45 SB46 SB47 SB48 SB49 SB50 SB51

SB52 SB53 SB54

M31 – luz carretera derecha, V49 – regulador altura faro derecho L22 – faro antiniebla izquierdo y derecho Esquema eléctrico motor J519 – centralita red de a bordo/J31 – relé intermitencia de los limpiaparabrisas J519 – centralita red de a bordo/Z1 – luneta térmica J519 – centralita red de a bordo U1 – encendedor G209 – sensor ultrasonido para antirrobo, J393 – centralita principal sistema confort J503 – centralita con display para radio y navegador, J665 – centralita luces de cruce (on/off), R – radio J39 – relé sistema lavafaros, J519 – centralita red de a bordo/H2 claxon tonalidad alta, H7 claxon tonalidad baja J389 – centralita puerta trasera derecha M29 – luz de cruce izquierda, V48 regulador altura faro izquierdo

Posición de los fusibles en el portarelés del habitáculo 10 A

10 A 10 A 5A 5A 10 A 5A 5A 25 A 10 A 15 A 15 A 20 A 25 A

Tabla de fusibles en el porta relé

15 A 20 A 25 A 25 A 20 A 30 A 10 A 15 A 20 A

Nº de fusible en el esquema

Posición en la caja

Función y circuitos protegidos

Intens.

S133

U10 – toma de remolque

10 A

S38

E94 – regulador calefacción del asiento del conductor E95 – regulador calefacción asiento pasajero J131 – centralita asiento conductor calefactado J132 – centralita asiento pasajero calefactado J774 – centralita asientos delanteros calefactados

15 A

30 A

S131

10 A

15 A 15 A

E295 – interruptor luz vano pies, E296 – interruptor zumbador alarma

S132

U5 – toma 12 V

10 A

15 A 15 A 15 A 20 A

15 A 15 A

AIRBAG DEL PASAJERO ASIENTO DELANTERO

20 A 25 A 15 A

Advertencia El interruptor para la activación y la desactivación del airbag (“ON/OFF”) se encuentra en el interior del compartimento portaobjetos (1). Con el interruptor accionado por llave, se puede desactivar el airbag frontal del lado pasajero, mientras todos los otros airbag del vehículo siguen funcionando. l Controlar la “función On/Off” del interruptor del vehículo según puede verse en la imagen:

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3) Desactivar el airbag delantero del lado pasajero l Quitar

el contacto del vehículo l Insertar la llave en el interruptor y hacerlo girar llevándolo a la posición (2) “airbag off” l Encender el contacto: El “testigo de señalización de airbag desactivado (K145)”, situado en la consola central, debe permanecer encendido incluso después de haberse terminado el control automático de funciones después de activar el encendido del vehículo. l Quitar el contacto

¡ATENCIÓN!

El airbag del lado del pasajero debe ser desactivado solo en el caso de que en tal asiento se incorpore una sillita de bebé, en la que el niño viaja de espaldas al sentido de la marcha.

Airbag frontal lado pasajero: activación l Insertar

la llave en el interruptor y hacerlo girar llevándolo a la posición (1), “airbag on”. l Encender contacto del encendido. l El “testigo de la señalización airbag desactivado (K145)” se apaga la terminar el control automático de las funciones del vehículo. l Apagar el contacto.

LEYENDA DE COMPONENTES VOLKSWAGEN POLO IV (9N3) A Batería B Motor de arranque C Alternador C001 Regulador de tensión D Interruptor de arranque D001 Unidad de lectura del inmovilizador D002 Bobina de lectura del inmovilizador E Interruptor limpiaparabrisas E001 Interruptor luces E002 Interruptor indicador de dirección E003 Interruptor intermitentes emergencia E004 Interruptor mando luces de carretera, apagado luces de carretera E007 Interruptor antiniebla delantero E009 Conmutador ventilador habitáculo E016 Interruptor regulación calefacción E018 Interruptor antiniebla trasero E019 Interruptor luces de aparcamiento E020 Regulador de luminosidad iluminación interior interruptores y tablero de a bordo E022 Interruptor funcionamiento intermitente limpiaparabrisas E023 Interruptor de antiniebla delantero y trasero E024 Contacto cinturón seguridad lado conductor E026 Interruptor iluminación compartimento portaobjetos E034 Interruptor limpiaparabrisas trasero E035 Interruptor climatización E038 Temporizador limpiacristales E039 Interruptor de bloqueo de elevalunas traseros E040 Interruptor elevalunas delantero izquierdo E041 Interruptor elevalunas derecho E043 Interruptor de regulación de los retrovisores E044 Interruptor de la bomba lavacristales E045 Interruptor GRA (regulador de la velocidad) E048 Interruptor de regulación de los retrovisores E052 Interruptor elevalunas trasero izquierdo en la puerta E053 Mando elevalunas trasero izquierdo (lado conductor) E054 Mando elevalunas trasero derecho de la puerta E055 Mando elevalunas trasero derecho, lado conductor E081 Interruptor (lado conductor) del elevalunas delantero derecho E091 Selector de funciones E092 Botón reinicio E094 Regulación calefacción asiento conductor

E095 Regulación calefacción asiento pasajero E102 Mando regulación profundidad de faros E132 Interruptor activación/desactivación regulación antideslizamiento ASR E139 Regulación techo practicable E150 Contacto bloqueo puerta pasajero delantero E159 Conmutador aire externo/recirculación E165 Interruptor de desbloqueo del portón E168 Mando plegar retrovisores E180 Interruptor antiempañamiento parabrisas E183 Interruptor de desactivación antirrobo volumétrico E198 Contacto bloqueo de puerta pasajero delantero E204 Interruptor de desbloqueo puerta de reabastecimiento de gasolina E217 Interruptor de desconexión antirrobo E224 interruptor de llave para desactivación del airbag lado pasajero E226 Botón para el control de la presión de los neumáticos E227 Botón GRA (programación) E229 Pulsador intermitentes emergencia E230 Botón para calefacción de espejo externo E232 Interruptor de llave para la apertura de portón E256 Botón ASR/ESP E263 Interruptor espejos plegables E266 Pulsador del sistema de ayuda al aparcamiento E267 Interruptor de desactivación de antirrobo volumétrico E272 Selector de funciones E286 Interruptor de bloqueo desde el interior E325 Botón para el techo practicable E492 Botón para el control de la presión de neumáticos (unido a la centralita ABS) F Interruptor luces de freno F001 Interruptor mínima presión de aceite motor F002 Contacto puerta conductor F003 Contacto puerta lado pasajero F004 Interruptor luces marcha atrás F005 Interruptor iluminación portaequipajes F008 Interruptor Kickdown F009 Interruptor control freno de mano F010 Interruptor contacto puerta trasero izquierda F011 Interruptor contacto puerta trasero derecha F018 Termointerruptor ventilador líquido refrigerante F034 Contacto alarma nivel líquido de frenos F036 Interruptor de embrague

F038 Sensor de temperatura externa F047 Interruptor pedal de freno F059 Interruptor del cierre centralizado lado conductor F060 Interruptor del mínimo F125 Interruptor multifunción F138 Resorte espiral para airbag (en la columna) F147 Contacto luces cortesía espejo lado conductor F148 Contacto luces cortesía espejo lado pasajero F218 Contacto portón F220 Unidad bloqueo lado conductor F221 Unidad bloqueo delantero lado pasajero F222 Bloqueo trasero izquierda F223 Bloqueo trasero lado pasajero F226 Contacto del capó del motor F268 Interruptor de contacto para elemento térmico calefacción suplementaria F315 Interruptor respaldo trasero izquierdo F316 Interruptor respaldo trasero derecho Fb Fusible batería G Transductor indicador reserva carburante G001 Indicador nivel carburante G002 Transductor para taquímetro G003 indicador temperatura líquido refrigerante G005 Contavueltas G006 Bomba carburante G017 Sensor temperatura externa G021 Taquímetro G022 Transductor para taquímetro G028 Transductor régimen motor G031 Transductor de presión de sobrealimentación G032 Transductor indicador carencia de líquido de refrigeración G033 Transductor nivel de agua lavacristales G034 Transductor de desgaste de freno delantero izquierdo G035 Transductor de desgaste de freno delantero derecho G038 Sensor número de giro del cambio G039 Sonda Lambda G040 Transductor Hall G042 Transductor temperatura aire aspirado G044 Sensor ABS trasero derecho G045 Sensor ABS delantero derecho G046 Sensor ABS trasero izquierdo G047 Sensor ABS delantero izquierdo G056 Sensor de temperatura de aire interno G059 Sensor temperatura asiento conductor G060 Sensor de temperatura asiento pasajero G061 Sensor de picado 1

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esquemas eléctricos G062 Transductor de temperatura líquido refrigerante G065 Transductor de alta presión (clima) G066 Sensor de picado 2 G068 Sensor de velocidad de marcha G070 Medidor de masa de aire G071 Sensor de presión colector de aspiración G072 Sensor de temperatura colector de aspiración G079 Transductor posición pedal del acelerador G080 Sensor de elevación de altura de presión del inyector G081 Transductor de temperatura del carburante G083 Transductor de temperatura líquido motor salida radiador G085 Transductor de ángulo de dirección G089 Sensor térmico canal de aspiración de aire fresco G092 Potenciómetro de la válvula del líquido de calefacción (clima) G093 Sensor de temperatura del aceite en el cambio G107 Fotosensor solar G108 Sonda lambda 3 antes del catalizador G112 Potenciómetro motoposicionador diafragma central G113 Potenciómetro motoposicionador estado del flujo G130 Sonda lambda antes del catalizador G131 Sonda lambda 2 antes del catalizador G135 Potenciómetro motoposicionador diafragma antiempañamiento G143 Potenciómetro motoposicionador diafragma recirculación aire G149 Sensor de posición de dispensador del cursor (en la bomba Diésel) G150 Transductor temperatura de aire bocana izquierda G151 Transductor temperatura de aire bocana derecha G163 Transductor de Hall 2 G179 Sensor de choque airbag lateral lado conductor G180 Sensor de choque airbag lateral lado pasajero G185 Transductor -2- de posición pedal acelerador G187 Motor de movimiento de válvula de mariposa G188 Sensor 2 angular posición motor de válvula de mariposa G191 Transductor temperatura de aire bocana central G192 Transductor temperatura bocana piernas G200 Transductor de aceleración lateral G202 Transductor de desvío G203 Sensor de sistema de control de aparcamiento trasero lateral izquierdo G204 Transductor sistema control aparcamiento (zona trasero izquierda/central) G205 Transductor sistema de control de aparcamiento (zona trasero derecha/central) G206 Transductor sistema de control de aparcamiento (zona trasero derecha) G209 Sensor de ultrasonidos para antirrobo G212 Potenciómetro para la recirculación del gas de escape G213 Sensor de lluvia G235 Sensor 1 temperatura gas de escape G243 Sensor de temperatura 2 en el compartimento motor (160º) G247 Sensor presión carburante G250 Sensor para servodirección G251 Sensor de aceleración longitudinal G252 Sensor de aparcamiento delantero lateral derecho G253 Sensor de aparcamiento delantero derecho G254 Sensor de aparcamiento delantero izquierdo G255 Sensor de aparcamiento delantero lateral izquierdo G256 Sensor de choque airbag lateral (zona trasero) lado conductor G257 Sensor de choque airbag lateral (zona trasero) lado pasajero

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G261 Transductor temperatura bocana espacio piernas izquierdo G262 Transductor temperatura bocana espacio piernas derecho G263 Transductor temperatura de aire bocana evaporador G266 Transductor nivel y temperatura aceite G267 Potenciómetro mando de selección de temperatura clima G269 Transductor dirección del par G273 Sensor volumétrico antirrobo G283 Sensor de choque airbag frontal lado conductor G284 Sensor de choque airbag frontal, lado pasajero G287 Sonda lamba 3 a entrada de catalizador G294 Sensor de presión del servofreno G295 Sensor NOx G299 Sensor 2 temperatura aire aspirado G336 Potenciómetro del diafragma del colector de aspiración G410 Sensor de presión de carburante (baja presión) G419 Grupo sensores ESP (G200+G202+G251) G435 Sensor de impacto del airbag de cabeza del lado conductor G436 Sensor de impacto del airbag de cabeza lado pasajero H Mando avisador acústico H002 Avisador acústico (tono alto) H007 Avisador acústico (tono grave) H012 Avisador acústico alarma H015 Zumbador sistema de control de aparcamiento J009 Relé luneta trasera térmica J017 Relé bomba de carburante J026 Relé ventilador de radiador J039 Relé de lavafaros J48 Relé luneta trasera térmica J052 Relé de las bujías de incandescencia J053 Relé de arranque J054 Diodo regulación automática de velocidad J059 Relé de desconexión de contacto X (llave de arranque) J104 Centralita ABS con EDS/ESP J119 Indicador multifunción J126 Centralita de ventilación de aire externo J131 Centralita asiento térmico lado conductor J132 Centralita asiento térmico lado pasajero J207 Relé de bloqueo de arranque J217 Centralita cambio automático (TA) J219 Relé luces marcha atrás J220 Centralita Motronic J234 Centralita airbag y pretensores J235 Relé para bomba del líquido de refrigeración J245 Centralita techo practicable J248 Centralita sistema de inyección directa diésel J255 Centralita Climatronic J271 Relé alimentación Motronic o Simos J285 Centralita con unidad de indicación en el tablero J293 Centralita de ventilador del líquido refrigerante J299 Relé para bomba de aire secundario J301 Centralita de climatización J317 Relé de alimentación eléctrica grifa de unión J338 Unidad de mando válvula de mariposa J345 Centralita de reconocimiento de remolque J351 Centralita función retén del espejo J359 Relé precalentamiento a bajo régimen J360 Relé de precalentamiento a alto régimen J361 Centralita Simos J362 Centralita inmovilizador J363 Relé de la alimentación eléctrica de la centralita Simos J364 Centralita de precalentamiento auxiliar J386 Centralita de puerta lado conductor J387 Centralita de puerta lado pasajero J388 Centralita puerta trasero izquierda J389 Centralita puerta trasero derecha sistema confort J393 Centralita principal sistema confort

J412

Centralita sistema electrónico de control teléfono móvil J413 Relé avisador acústico J446 Centralita sistema control aparcamiento J448 Centralita gestión motor (Marelli 4MV) J500 Centralita servodirección J503 Centralita con display para la radio y el sistema de navegación J508 Relé de cierre de luces stop J519 Centralita red de a bordo J533 Interfaz diagnosis bus datos J538 Centralita para bomba de carburante J560 Relé para luces de emergencia J583 Centralita de sensor NOx J623 Centralita de gestión motor J643 Relé de alimentación de carburante J665 Centralita “coming home” J774 centralita precalentamiento asientos delanteros K001 Testigo luces de carretera K002 Testigo alternador K003 Testigo indicación mínima presión de aceite motor K004 Testigo luces de posición K006 Testigo intermitentes de emergencia K007 Testigo para doble circuito y sistema de freno de mano K010 Testigo luneta trasera térmica K013 Testigo antiniebla trasero K014 Testigo freno de mano K017 Testigo antiniebla K019 Testigo cinturones de seguridad conectados K028 Testigo indicador nivel y temperatura líquido refrigerante K029 Testigo bujías de precalentamiento Diésel K032 Testigo señalización desgaste de pastillas de freno K033 Testigo nivel líquido de frenos K037 Testigo nivel de agua limpiaparabrisas K038 Testigo nivel aceite K047 Testigo para ABS K065 Testigo indicador dirección izquierda K075 Testigo para airbag K083 Indicador de emisiones de escape K084 Testigo de climatizador K086 Testigo para la regulación del antideslizamiento de la transmisión K092 Testigo para Servotronic K094 Testigo para indicador de dirección derecha K105 Testigo reserva carburante K114 Testigo para funcionamiento de aire fresco/ recirculación K116 Testigo para portón desbloqueado K117 Testigo para inmovilizador K118 Testigo para sistema de frenos K132 Testigo para problemas en el mando eléctrico de la aceleración K133 Testigo cierre centralizado K136 Indicador del sistema de ayuda al aparcamiento K142 Testigo de posición palanca de paso selectiva P/N K145 Testigo airbag desconectado lado pasajero K155 Testigo para ASR/ESP K162 Testigo desactivación antirrobo volumétrico K174 Testigo para bloqueo desde el interior lado conductor K175 Testigo para bloqueo desde el interior lado pasajero K176 Testigo para bloqueo desde el interior lado trasero izquierdo K177 Testigo para bloqueo desde el interior lado trasero derecho K179 Testigo para apertura de garaje K213 Testigo para el freno de estacionamiento electromecánico K216 Testigo -2- sistema de control estabilidad (ASR/ESP) K220 Testigo presión neumáticos K236 Testigo bloqueo puertas activado L001 Lámpara bilux faro izquierdo L002 Lámpara bilux faro derecho L009 Iluminación interruptor luces

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3) L015 Lámpara cenicero L016 Iluminación interruptor ventilación L022 Lámpara antiniebla izquierda L023 Lámpara antiniebla derecho L028 Lámpara iluminación encendedor L046 Lámpara antiniebla trasero izquierda L053 Lámpara iluminación elevalunas L071 Iluminación interruptor regulación deslizamiento de transmisión L076 Iluminación pulsadores L078 Iluminación mando espejos L101 Iluminación palanca seleccionadora de cambio L118 Luz interruptor desactivación antirrobo volumétrico L131 Lámpara indicador de dirección sobre el espejo retrovisor externo lado conductor L132 Lámpara indicador de dirección sobre el espejo retrovisor externo lado pasajero M001 Lámpara luz posición delantero izquierda M002 Lámpara luz posición trasero derecha M003 Lámpara luz posición delantero derecha M004 Lámpara posición trasero izquierda M005 Lámpara indicador de dirección delantero izquierdo M007 Lámpara indicador de dirección delantero derecho M008 Lámpara indicador dirección trasero derecho M009 Luz stop izquierda M010 Lámpara luz freno derecha M016 Lámpara luz marcha atrás izquierda M017 Lámpara luz marcha atrás derecha M018 Indicador de dirección lateral izquierdo M019 Indicador de dirección lateral derecho M021 Lámpara luz de freno/posición izquierda M022 Lámpara luz de freno/posición derecha M025 Tercera luz freno M027 Testigo alarma puerta izquierda M028 Testigo alarma puerta derecha M029 Lámpara luz de cruce izquierda M030 Lámpara luz de carretera izquierda M031 Lámpara luz de cruce derecha M032 Lámpara luz de carretera derecha N018 Válvula de recirculación de gas de escape N024 Pre resistencia ventilación aire fresco con termo protección N030 Inyector cilindro 1 N031 Inyector cilindro 2 N032 Inyector cilindro 3 N033 Inyector cilindro 4 N070 Bobina de encendido 1 con estado final de potencia N075 Electroválvula limitadora de presión de carga (wastergate) N079 Resistencia térmica respiradero del cárter N080 Electroválvula cánister (1) N088 Electroválvula 1 (TA) N089 Electroválvula 2 (TA) N090 Electroválvula 3 (TA) N091 Electroválvula 4 (TA) N092 Electroválvula 5 (TA) N093 Electroválvula 6 (TA) N095 Detonador airbag lado conductor N108 Electroválvula inicio inyección (en la bomba diésel) N109 Electroválvula pestillo carburante (en la bomba diésel) N110 Electroimán bloqueo palanca N112 Electroválvula inyección aire secundario N127 Bobina encendido 2 con estado de potencia N131 Detonador 1 para airbag – lado pasajero N132 Segundo detonador airbag frontal pasajero N146 Posicionador cursor dosificador (en la bomba diésel) N153 Detonador pretensor cinturón lado pasajero N154 Detonador pretensor cinturón lado pasajero N156 Electroválvula variación de longitud del colector de aspiración N196 Detonador pretensor cinturón de seguridad trasero izquierdo

N197 Detonador pretensor cinturón de seguridad trasero derecho N198 Detonador pretensor cinturón de seguridad trasero central N199 Detonador airbag lateral lado conductor N200 Detonador airbag lateral lado pasajero N201 Detonador airbag lateral trasero lado conductor N202 Detonador airbag lateral trasero lado pasajero N205 Electroválvula (1) variación de fase N208 Electroválvula (2) variación de fase aspiración N239 Electroválvula variación geometría colector aspiración N240 Electroválvula bomba/inyector cilindro 1 N241 Electroválvula bomba/inyector cilindro 2 N243 Electroválvula bomba/inyector cilindro 3 N244 Electroválvula bomba/inyector cilindro 4 N249 Electroválvula recirculación de aire para el turbo compresor N250 Detonador 2 para airbag lado conductor N251 Detonador airbag de cabeza lado conductor N252 Detonador de airbag para la cabeza lado pasajero N276 Electroválvula regulación presión de carburante N280 Electroválvula regulación compresor del climatizador N290 Electroválvula de dosificación de carburante N291 Bobina de encendido 3 con estadio de potencia N292 Bobina de encendido 4 con estadio de potencia N316 Electroválvula diafragma colector de aspiración Q Bujías de encendido Q006 Bujía de incandescencia Q010 Bujía cilindro 1 Q011 Bujía cilindro 2 Q012 Bujía cilindro 3 Q013 Bujía cilindro 4 R Radio R001 Ramal de antena R011 Antena R012 Amplificador audio R014 Altavoz agudos delantero izquierdo R015 Altavoz graves trasero derecho R016 Altavos agudos trasero derecho R017 Altavoz graves trasero izquierdo R020 Altavoz agudos delantero izquierdo R021 Altavoz graves delantero derecho R022 Altavoz agudos delantero derecho R023 Altavoz graves delantero derecho R026 Altavoz medio delantero izdo. R027 Altavoz medio delantero dcho. R034 Altavoz medio trasero dcho. R035 Altavoz medio trasero dcho. R036 Transmisor/receptor para el teléfono R038 Micrófono para el teléfono R041 Cambiador de CD R044 Amplificador con altavoz subwoofer R047 Antena para cierre centralizado y antirrobo R050 Antena GPS (navegador) R051 Antena para radio/teléfono R052 Antena para radio/teléfono/navegación (GPS) R054 Teléfono móvil R065 Antena teléfono R070 Altavoz central R073 Fax R074 Micrófono interior R086 Amplificador para teléfono móvil R091 Altavoz suplementario para telemática R094 Interfaz sistema de navegación R126 Soporte del teléfono T16b Conexión de enchufe con 16 pines, bajo el tablero de mandos izquierdo, conector autodiagnosis U Toma U001 Encendedor U005 Toma de 12V trasero

U010 Toma para tracción del remolque V Motor limpiaparabrisas V001 Motor techo practicable V002 Ventilador aire fresco habitáculo V005 Bomba limpiacristales V007 Ventilador líquido refrigerante V011 Bomba lavafaros V012 Motor limpia luneta trasera V014 Elevalunas delantero izda. V015 Elevalunas delantero dcha. V017 Motor regulación espejo lado conductor V025 Motor regulación espejo lado pasajero V026 Motor elevalunas trasero izdo. V027 Motor elevalunas trasero dcho. V048 Motoposicionador izquierdo regulación altura de faros V049 Motoposicionador derecho regulación altura de faros V053 Motor de cierre centralizado del portón V056 Motor bloqueo puertas lado conductor V057 Motor bloqueo puertas lado pasajero V059 Bomba lava luneta trasero y parabrisas V060 Mando mariposa V064 Bomba hidráulica ABS V068 Motoposicionador diafragma temperatura V070 Motoposicionador diafragma central V071 Motoposicionador flujo V101 Bomba de aire secundario V107 Motoposicionador diafragma antiempañamiento V121 Motor espejos laterales lado conductor V122 Motor espejos laterales lado pasajero V147 Motor elevalunas delantero izquierdo V148 Motor elevalunas lado pasajero V154 Motoposicionador compuerta aire fresco y recirculación V155 Motor de bloqueo trampilla carburante V157 Motor diafragma regulación de flujo de aire en el colector de aspiración (diésel) W Techo delantero W001 Techo delantero W013 Luz de lectura delantero lado pasajero W014 Espejo de cortesía iluminado lado pasajero W015 Luz interior con apagado retardado W018 Luz de compartimento portaequipajes W019 Luz de lectura lado conductor W020 Espejo de cortesía iluminado lado conductor W043 Techo trasero X Luz matrícula Y Cuentakilómetros Y006 Indicador posición palanca selectora cambio automático Y007 Espejo retrovisor luz de carretera fotocromático Z001 Luneta trasero térmica Z002 Antiempañamiento parabrisas Z004 Calefactor espejo lado conductor Z005 Calefactor espejo lado pasajero Z006 Calefactor asiento conductor Z007 Calefactor respaldo asiento conductor Z009 Calefactor respaldo asiento pasajero delantero Z019 Calentamiento sonda lambda Z020 Resistencia térmica boquilla izquierda Z021 Resistencia térmica boquilla derecha Z024 Luneta trasera con antena incorporada Z028 Calentador sonda lambda 2 Z029 Calentador sonda lambda después del catalizador Z030 Calentador sonda lambda 2 antes del catalizador Z031 Calefacción asiento lado conductor Z033 Calefacción asiento lado pasajero Z035 Elemento térmico calefacción suplementaria a aire Z045 Calefacción asiento delantero izdo. Z046 Calefacción asiento delantero dcho. Z064 Calefacción sonda lambda 3 antes del catalizador.

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esquemas eléctricos

Arranque, carga y distribución de alimentaciones bajo llave Batería

Relé contacto X

BATERÍA – ARRANQUE, CARGA Y DISTRIBUCIÓN DE ALIMENTACIONES BAJO LLAVE

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Batería

Alimentación de batería

Vehículos con motores: ASZ, ATD, AXR, BAY, BJX, BLT, BMD, BNM, BNV Vehículos con motores BKY con cambio automático

Batería

Vehículos con motores: AXU, BBZ, BME Vehículos con motores BKY con cambio manual de 5 marchas Todos los vehículos desde noviembre 2005

Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

BATERÍA – ALIMENTACIÓN DE BATERÍA

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Indicadores de dirección y emergencia

Luces puertas

Luces maletero

Iluminación interior

Desactivación antirrobo volumétrico

Contactos puertas o contacto cierre centralizado

esquemas eléctricos ILUMINACIÓN INTERIOR – INDICADORES DE DIRECCIÓN Y EMERGENCIA – LUCES PUERTAS Y MALETERO

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Antiniebla trasera Antiniebla Marcha atrás Luces posición Faros Iluminación exterior sin DRL

izda.

dcha.

izda.

Luz matrícula

izda.

dcha.

izda.

dcha.

izda.

ILUMINACIÓN EXTERIOR SIN DRL – FAROS – LUCES POSICIÓN – LUZ MATRÍCULA – LUZ ANTINIEBLA DELANTERA Y TRASERA – LUZ MARCHA ATRÁS

(sin DRL) (sin DRL)

Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

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esquemas eléctricos

Luces de freno (hasta 1/2005) Luces posición Faros Luces externas con DRL

izda.

dcha.

izda.

dcha.

Luz matrícula

izda.

dcha.

izda.

LUCES EXTERIORES CON DRL – FAROS – LUCES POSICIÓN – LUZ MATRÍCULA – LUCES DE FRENO (HASTA 1/2005)

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Limpialuneta

Limpiaparabrisas

Regulación ilum. pulsadores y reg. faros

Regulación altura faros

LIMPIALUNETA – LIMPIAPARABRIASAS – REGULACIÓN ILUMINACIÓN PULSADORES Y REGULADOR FAROS – REGULACIÓN ALTURA FAROS

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esquemas eléctricos

Luces freno desde 11/2005 Toma CC Avisador acústico

Lavafaros

Toma diagnosis

izda.

dcha.

Calefacción habitáculo

AVISADOR ACÚSTICO – LAVAFAROS – TOMA DIAGNOSIS – LUCES FRENO (DESDE 11/2005) – TOMA CORRIENTE CONTÍNUA – CALEFACCIÓN HABITÁCULO

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Luces puertas

Antirrobo volumétrico

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Portón

Desactivación antirrobo volumétrico

Contacto asientos Capó motor Inmovilizador Luces cruce “Coming Home”

Contacto puertas o contacto cierre centralizado

Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

LUCES PUERTAS – ANTIRROBO VOLUMÉTRICO – INMOVILIZADOR – LUCES CRUCE “COMING HOME”

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esquemas eléctricos

Climatronic

Refrigeración motor sin climatizador

CLIMATRONIC – REFRIGERACIÓN MOTOR SIN CLIMATIZADOR

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VehĂculo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Climatizador manual

CLIMATIZADOR MANUAL

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esquemas eléctricos

Airbag con desactivación airbag pasajero (hasta 2005)

Airbag sin desactivación por llave (hasta 2005)

AIRBAG CON DESACTIVACIÓN PASAJERO (HASTA 2005) – AIRBAG SIN DESACTIVACIÓN POR LLAVE (HASTA 2005)

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Airbag con desactivación pasajero (desde 2005)

Airbag sin desactivación por llave (desde 2005)

AIRBAG CON DESACTIVACIÓN PASAJERO (DESDE 2005) – AIRBAG SIN DESACTIVACIÓN POR LLAVE (DESDE 2005)

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esquemas eléctricos

Cambio automático

Bloqueo del arranque

Regulador de velocidad

CAMBIO AUTOMÁTICO – BLOQUEO DEL ARRANQUE – REGULADOR VELOCIDAD

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Líneas CAN y línea K (diagnosis)

LÍNEAS CAN Y LÍNEA K (DIAGNOSIS)

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esquemas eléctricos

sin elevalunas con elevalunas

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Cierre centralizado

Portón trasero

Techo practicable

CIERRE CENTRALIZADO – PORTÓN TRASERO – TECHO PRACTICABLE

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Centralita puerta lado conductor, elevalunas

Lado pasajero, elevalunas

Elevalunas trasero izda.

Elevalunas trasero dcha.

CENTRALITAS PUERTAS – ELEVALUNAS

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esquemas eléctricos

Autorradio con cambiador de CD

Equipo teléfono y soporte

AUTORRADIO CON CAMBIADOR CD – EQUIPO TELÉFONO Y SOPORTE

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Autorradio con navegador y cambiador de CD

Luz marcha atrás

Dirección asistida

AUTORRADIO CON NAVEGADOR Y CAMBIADOR DE CD – LUZ MARCHA ATRÁS – DIRECCIÓN ASISTIDA

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ABS, ASR, EDS, ESP

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ABS, ASR, EDS, ESP, control presión neumáticos (desde 5/2005)

Motores ASZ, ATD, AXR, BAY, BJX, BLT, BMD, BNM, BNV, BKY con cambio autom.

esquemas eléctricos ABS – ASR – EDS – ESP – CONTROL PRESIÓN NEUMÁTICOS

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

ABS, ASR, EDS, ESP, control presión neumáticos (desde 11/2005)

Luz antiniebla trasera

Asistente de aparcamiento

ABS – ASR – EDS – ESP – LUZ ANTINIEBLA TRASERA – ASISTENCIA AL APARCAMIENTO

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esquemas eléctricos

Retrovisores eléctricos plegables

Asientos calefactados

RETROVISORES ELÉCTRICOS PLEGABLES ASIENTOS CALEFACTADOS

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Retrovisores eléctricos no plegables

Surtidores lavaparabrisas

Retrovisor fotocromático

Luneta térmica

RETROVISORES ELÉCTRICOS NO PLEGABLES – SURTIDORES LAVAPARABRISAS CALEFACTADOS – RETROVISOR INTERIOR FOTOCROMÁTICO – LUNETA TÉRMICA

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esquemas eléctricos

Volkswagen Polo 9N3, motor ASY (desde 11/2003)

GESTIÓN MOTOR ASY, 1.9 SDI DESDE 11/2003

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Volkswagen Polo 9N3, motor ASZ (desde 11/2005)

GESTIÓN MOTOR ASZ, 1.9 TD DESDE 11/2005

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esquemas eléctricos

Volkswagen Polo 9N3, motor ATD (desde 11/2005)

GESTIÓN MOTOR ATD, 1.9 TD DESDE 11/2005

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Marelli 4MV

Volkswagen Polo 9N3, motor BBZ (desde 5/2005)

GESTIÓN MOTOR BBZ DESDE 5/2005

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esquemas eléctricos

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Volkswagen Polo 9N3, motor AXU (desde 11/2003)

1ª parte

GESTIÓN MOTOR AXU, 1.4 FSI DESDE 11/2003 (1ª parte)

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CUADRO INSTRUMENTOS

(velocidad vehículo)

Cuadro instrumentos

Volkswagen Polo 9N3, motor AXU (desde 11/2003)

2ª parte

GESTIÓN MOTOR AXU, 1.4 FSI DESDE 11/2003 (2ª parte)

Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

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esquemas eléctricos

Volkswagen Polo 9N3, motor BJX (desde 11/2003)

GESTIÓN MOTOR BJX, 1.8 110 KW DESDE 11/2003 – MOTOR BBU, 1.8 132 KW DESDE 6/2006

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Volkswagen Polo 9N3, motor BKY (desde 5/2005)

GESTIÓN MOTOR BKY, 1.4 DESDE 5/2005

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esquemas eléctricos

Volkswagen Polo 9N3, motor BLT (desde 4/2004)

GESTIÓN MOTOR BLT, 1.9 TD DESDE 4/2004

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Volkswagen Polo 9N3, motor BMD (desde 4/2004)

GESTIÓN MOTOR BMD, 1.2 DESDE 4/2004

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esquemas eléctricos

Volkswagen Polo 9N3, motor BME (desde 4/2004) motor AZQ (desde 11/2003)

GESTIÓN MOTOR BME, 1.2 DESDE 4/2004 – MOTOR AZQ DESDE 11/2003

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Vehículo: Volkswagen Polo IV (9N3)

Volkswagen Polo 9N3, motor BME (desde 12/2004)

GESTIÓN MOTOR BME, 1.2 DESDE 12/2004

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esquemas eléctricos

Volkswagen Polo 9N3, motor BAY (desde 11/2003) y BNV (desde 5/2005)

GESTIÓN MOTOR BAY, 1.4 TD DESDE 11/2003 – MOTOR BNV, 1.4 TD DESDE 5/2005

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Con la colaboración de

manuales didácticos

www.cesvimap.com

ELECTROMECÁNICA

Sustitución del airbag de conductor La función protectora del airbag sólo es válida para una ocasión; así pues, en caso de activarse, habrá que sustituir alguno de sus elementos. Para poder llevar a cabo su correcta manipulación, y debido a que incorpora en su interior una carga pirotécnica, deben tenerse en cuenta ciertas precauciones y seguir un procedimiento de trabajo que asegure su correcto funcionamiento ante una emergencia. Independientemente del método de trabajo desarrollado para efectuar el desmontaje y montaje de un airbag, es preciso atenerse a las siguientes recomendaciones básicas que deben respetarse rigurosamente para preservar la seguridad del técnico reparador y la de los ocupantes del vehículo: • Todos los trabajos relacionados con el airbag deben ser llevados a cabo por personal especializado. • Antes de efectuar el desmontaje o montaje de algún componente del sistema airbag, es obligatorio desconectar la batería, teniendo la precaución de desembornar primero el borne negativo. • Cuando se vaya a sustituir el airbag, el recambio debe estar perfectamente guardado en su caja de transporte, en lugar seguro, hasta el momento de su montaje en el vehículo. • El módulo del airbag siempre deberá estar colocado con su zona acolchada hacia arriba y, en ningún caso, se pondrán sobre él herramientas u otros objetos. • Para comprobar el sistema, debe utilizarse un lector de averías o tester específico, quedando prohibido usar cualquier otro aparato de medida (ohmetro, voltímetro, etc.).

Módulo airbag, volante y espiral de contacto Desmontaje

Antes de emprender cualquier operación de sustitución de un airbag, se tendrá la precaución de anotar los códigos de radio, para evitar posteriores reclamaciones del cliente.

Extracción del conector Desconexión de la batería

Se deberá quitar el contacto del vehículo y, posteriormente, el borne negativo de la batería, esperando unos 15 minutos hasta que la reserva de energía almacenada en la unidad de control se encuentre descargada. A continuación, se ajustará el volante a una posición que pueda facilitar el acceso a los tornillos de fijación (2) en los orificios situados en la parte posterior del volante. Se levantará con cuidado el módulo (formado por una bolsa hinchable y un generador de gas), y se quitará el conector del lado posterior. Este conector, que une la espiral al detonador, puede encontrarse deteriorado por el excesivo calor desprendido por el generador de gas en su ignición. Se introducirá el módulo del airbag en una bolsa de plástico hermética y se aspirarán los restos de polvo del vehículo. Después de esta manipulación del módulo activado, es conveniente lavarse las manos para eliminar cualquier residuo, si no se ha tenido la precaución de usar guantes.

En caso de desmontar, ocasionalmente, un módulo de airbag no disparado (por ejemplo, al reemplazar un volante o rodillo de contacto), habrá que colocar el módulo en un lugar seguro. Para ello, sería conveniente introducirlo en el maletero del automóvil o en un almacén destinado especialmente para estas unidades. Hay que tener presente que no se podrá conectar la batería del vehículo y posteriormente poner el contacto, pues el sistema airbag detectaría un fallo y quedaría registrado en la unidad de control. Tras ajustar las ruedas delanteras de forma que queden rectas, se moverá lentamente el vehículo hacia delante y hacia atrás, sobre un piso plano, hasta que las ruedas queden perfectamente alineadas en sentido longitudinal al vehículo. Es necesario aflojar el tornillo central del volante.

Desmontaje del tornillo central

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Con la colaboración de

Sustitución airbag conductor Una vez extraído, se retirará el volante con cuidado sin girarlo (si es necesario, se golpeará con las manos en su periferia para desbloquearlo de sus estrías), dejando que el cable de la espiral de contacto pase a través del orificio por el centro del volante. El desmontaje de la espiral de contacto requiere también el del conector del cable de detonación, los tornillos, la propia espiral y el conector del cable de señal. En algunas ocasiones, tendrá que desmontarse la tapa superior e inferior del eje del volante y el conmutador de arranque.

Hay que tener en cuenta que, durante el montaje del volante, éste debe estar en posición correcta con relación a la de las ruedas. Posteriormente, se colocará el tornillo en el centro del volante, apretándolo sólo con los dedos.

Desmontaje de la unidad de control

Montaje

Apriete del volante

Extracción de tapas de la columna de dirección

www.cesvimap.com

El vehículo debe moverse lentamente sobre un piso plano y girar el volante con cuidado, comprobando que se obtiene un giro total en ambos sentidos. Si dicho volante está en la posición correcta con relación a la orientación de las ruedas, se dará el par de apriete correspondiente al tornillo. El modulo del airbag deberá montarse inmediatamente después de haber sido sacado del almacén. Si se produce una interrupción en los trabajos, deberán tomarse las medidas oportunas para impedir que permanezca en el exterior del almacén sin vigilancia.

El montaje de la unidad de mando sólo puede ser realizado en una dirección, determinada por una flecha, que señala la orientación del vehículo hacia delante. El sistema airbag no funciona en caso de un montaje incorrecto de la unidad de mando. La unidad nueva deberá ser programada (la mayoría de las veces) para obtener un funcionamiento correcto. Esta programación se realizará con el instrumento de diagnóstico adecuado a cada fabricante del vehículo.

Unidad de control

Los siguientes pasos del proceso de montaje son: • Apretar las tuercas de sujeción. • Conectar la clema de la unidad de mando. • Colocar la moqueta, si hubiera sido necesario retirarla. • Montar la consola central junto a la palanca de la caja de cambios.

Conexión del módulo Montaje de la espiral

Montaje

La espiral de contacto se entrega ajustada a cero (con un precinto, marcas de referencia, etc.) en posición de bloqueo. Por ajuste a cero se entiende que el giro completo del volante hacia ambos lados puede realizarse sin que la espiral sufra daños.

El montaje del módulo del airbag se realizará dando los siguientes pasos: • Montar la sección inferior del módulo contra el volante. • Enchufar el conector del detonador al módulo y cerrarlo en el volante, controlando que el cable de detonación no queda atrapado entre los distintos elementos. • Fijar el módulo desde atrás, con los dos tornillos en los orificios rebajados en el volante. Girar el volante hacia la derecha y hacia la izquierda para acceder a dichos tornillos, dándolos el par de apriete correspondiente.

Espiral de contacto

Seguidamente, se montará el conector del cable de señal, la espiral de contacto y los tornillos que la sujetan, comprobando que ningún cable queda comprimido. Se montarán las cubiertas superior e inferior en el eje del volante, así como el conmutador de arranque (si ha sido necesario su desmontaje). Los cables se pasarán a través del orificio en el centro del volante y éste se colocará sin efectuar ningún movimiento de giro.

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Unidad de mando (calculador) Desmontaje

En primer lugar, deberá desembornarse la batería del vehículo y posteriormente desmontar el túnel de la consola central junto a la palanca de la caja de cambios (por regla general, vienen ubicadas en esta parte del vehículo o debajo de los asientos), retirando la moqueta, si fuera preciso. Desmontar el contacto de conexión del dispositivo de la unidad de mando. Soltar las tuercas que sujetan la unidad de mando y extraerla.

Verificación del sistema

Comprobación final

Antes de efectuar la verificación final del montaje, habrá que asegurarse de que no hay ningún ocupante dentro del vehículo en el momento de conectar la batería. La comprobación definitiva del trabajo se inicia observando que el volante de la dirección no presenta ninguna dificultad en su giro. Si el vehículo dispone de bocina en el volante, se comprobará que funciona correctamente. Con el tester correspondiente, se verificará que no existe código de fallo en el sistema. Si lo hubiera, se procederá a borrar los posibles códigos. Finalmente, se quitará el contacto y se volverá a conectar, esperando, antes de esta última operación, un tiempo prudencial con el encendido conectado y observando así si se registra algúncódigo de avería. Si no se ha registrado, el montaje es correcto.

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eventos Elegidos los mejores profesionales de posventa de la marca española

SEAT Top Service People 2011 Martorell acogió el pasado mes de diciembre la final del Concurso Top Service People 2011 a través de la cual SEAT elige a los mejores profesionales de su red de posventa en los perfiles de electromecánico, pintor, chapista, jefe de servicio, jefe de recambios y gestor de garantías además del mejor equipo de posventa. No faltamos a la cita.

Finalistas del concurso Top Service People a través del cual SEAT elige a los mejores profesionales de su red de posventa.

os más de setenta finalistas del concurso Top Service People organizado por SEAT realizaron durante toda la mañana del 7 de diciembre varias pruebas en función del perfil en el que competían: electromecánico, chapista, pintor, jefe de servicio, jefe de recambios, asesor de servicio y gestor de garantías. Por ejemplo, los candidatos a Mejor Asesor de Servicio tuvieron que realizar un cuestionario de quince preguntas teóricas, un ejercicio de la aplicación informática “Toma de decisiones”, una recepción o entrega de un vehículo y un ejercicio de ordenador en el que debían demostrar el conocimiento y la habilidad del manejo de aplicaciones propias de la empresa como Saga, Marco, Elsapro, etc. En el caso de los Jefes de Recambio, realizaron también un

Los primeros en cada categoría MEJOR JEFE DE SERVICIO Raúl Carrizo Carretero (Rahn Arauna, S.A.) MEJOR JEFE DE RECAMBIOS Enrique Pérez Vicente (Costas y Gestoso, S.L.) MEJOR ASESOR DE SERVICIO Fernando Rísquez López (Recambios Can Bruixa, S.L.) MEJOR GESTOR DE GARANTÍAS Ángel Gómez González (Garaje Villares, S.L.) MEJOR ELECTROMECÁNICO Alberto Antón González (Seauto, S.A.) MEJOR PINTOR Luis Ángel Vallejo Cruz (Puerta Otero, S.L.) MEJOR CHAPISTA José Antonio Abellán Valero (Talleres Crespo, S.L.) MEJOR EQUIPO Levante Motor: Jorge Pavón Martínez, Antonio Bernat Castaño, Jesús Crespo García, José Andreu Gil, Miriam Quilis Hernández y Núria Pastor Pérez

Momentos de diferentes pruebas, la teórica, la de electromecánica y la de atender a un cliente.

cuestionario de quince preguntas teóricas y un ejercicio de la aplicación informática “Toma de decisiones” y un ejercicio de cálculo y un ejercicio para demostrar la habilidad en el manejo de la aplicación.

Elevado nivel e igualdad

Todas las pruebas se realizaron en el Departamento de Formación que SEAT posee en las instalaciones de Martorell a excepción de la prueba de pintura que se realizó en las instalaciones de PPG en la localidad cercana de Rubí. La gran mayoría de concursantes mostraron una alta profesionalidad y conocimiento de sus funciones dentro de la rama de posventa por lo que la elección de los tres

ganadores fue una tarea ardua para el jurado, compuesto por miembros de distintos departamentos de posventa de SEAT (Formación, Recambios, etc.). Por la noche se realizó la entrega de premios en una cena de gala celebrada en el Poble Espanyol de Barcelona. Además del trofeo y el reconocimiento a nivel de imagen y prestigio que supone para los concesionarios y servicios oficiales el imponerse en el Top Service People de SEAT, los ganadores también se llevaron un iPod Nano y los que ocuparon el puesto de honor en sus distintas categorías tienen ahora el reto de representar a España en la edición internacional de este concurso. www.seat.es

Ganadores de la edición 2011 del SEAT Top Service People.

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tecnología en el automóvil El Toyota Auris con el motor 1.6 VVT-i Valvematic obtiene consumos moderados de gasolina con una suficiente potencia de 132 CV.

HEMOS PROBADO EL NUEVO motor 1.6 gasolina con sistema VVT-i Valvematic de Toyota

Objetivo: reducir el consumo de combustible El sistema Valvematic es la última evolución del doble reglaje variable inteligente de válvulas VVT-i Dual de Toyota. Éste añade un control de apertura y de duración del reglaje variable de la válvula de admisión con el objetivo de desarrollar más potencia y menos consumo. El resultado: 132 CV de potencia, 6,6 litros de gasto de gasolina cada 100 kilómetros en ciclo combinado y 153 gramos de CO2 emitidos cada kilómetro recorrido, cifras que se sitúan por debajo de la media.

ajo el concepto Toyota Optimal Drive la marca japonesa ha desarrollado un conjunto de tecnologías que, combinadas o de forma independiente, tienen como prioridad el ahorro de combustible para así reducir las emisiones contaminantes pero sin menoscabo del rendimiento, las prestaciones o el confort de conducción. Una de estas tecnologías es la Valvematic, incorporada al sistema de distribución variable VVT-i de Toyota y que está presente en el motor 1.6 gasolina de 132 CV disponible en el Auris desde mediados de 2011.

Mejor gestión de la combustión

Como ya hemos apuntado, el sistema Valvematic representa la última evolución de la tecnología VVT-i, la última innovación en el desarrollo del sistema de doble reglaje variable inteligente de válvulas VVT-i Dual de Toyota. La tecnología Valvematic añade un control de apertura y duración al reglaje variable de la válvula de admisión. Dicho control gestiona mejor el volumen y la velocidad del aire de entrada, en definitiva, el proceso de combustión, desarrollando más potencia con menos consumo de combustible para reducir, en última ins-

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tancia, las emisiones de CO2 a la atmósfera. Así mismo, el sistema Valvematic reduce la fricción mecánica y las pérdidas de bombeo en condiciones de carga ligera, factor que también contribuye a la reducción del consumo de combustible. La adopción de un colector de admisión de longitud variable refuerza la eficiencia de la tecnología Valvematic. Este colector funciona como acelerador a regímenes entre bajos y medios maximizando la velocidad de entrada del aire para conseguir una eficiencia de combustión óptima. A regímenes altos, el colector está completamente abierto, lo que permite que el aire recorra una ruta más corta, maximiza el volumen de aire que entra en la cámara de combustión y, por tanto, la potencia del motor. Traducido en cifras, el motor 1.6 gasolina con sistema VVT-i Valvematic entrega una potencia máxima de 132 CV y un alto par máximo de 160 Nm a tan solo 4.400 vueltas. El consumo de combustible en ciclo combinado es de 6,6 l/100 km, cifra que sube hasta los 8,6 litros en ciclo urbano y baja hasta los 5,5 litros en ciclo extraurbano. Todas ella se sitúan por debajo de la media en comparación con motores gasolina de este nivel de potencia. Las prestaciones son aceptables: 195 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0

La tecnología Valvematic aporta un control de apertura y duración al reglaje variable de la válvula de admisión para obtener una combustión más precisa y eficiente.

a 100 km/h en 10,2 segundos. Probamos un Auris con este motor y las sensaciones fueron gratas. Se mostró ágil, acorde con su nivel de potencia, el consumo de combustible nos pareció realmente contenido y, como no podía ser de otra manera, nos gustó su elevado nivel de finura y refinamiento típicos de la marca nipona. www.toyota.es

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en tecnología il v el automó

PASÓ POR NUESTRAS MANOS EL NUEVO Volkswagen Touareg V6 TDI BlueMotion Bajo la denominación BlueMotion Volkswagen designa a sus variantes más respetuosas con el medio ambiente. Recientemente tuvimos la ocasión de probar el Touareg V6 TDI BlueMotion de 204 CV y nos sorprendió su bajo consumo, siete litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. Una muy buena cifra para tratarse de un SUV de grandes dimensiones y más de dos toneladas de peso.

Ecología azul D

esde

mediados

2011

Volkswagen comercializa en la

gama Touareg una versión de 204 CV derivada del motor V6 TDI de 245 CV orientada a obtener el menor consumo de combustible al ir asociada a la terminología BlueMotion a través de la cual la marca alemana encuadra sus modelos más económicos, ecológicos y respetuosos con el medio ambiente.

Potencia y ahorro

Este motor TDI de 204 CV y seis cilindros en V cubica tres litros, cuenta con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas por cada culata. El sistema de inyección es common rail y destaca por su alta presión de inyección, 1.800 bares, lo que hace más efectiva la combustión que se traducirá en una elevada cifra de par, 450 Nm disponibles entre las 1.250 y las 3.200 vueltas. Un turbo de geometría variable y un intercooler completan los elementos más destacados del apartado del motor junto con un sistema de parada y arranque de última generación, efectivo y muy rápido en

su accionamiento. La elevada potencia garantiza una agilidad en cualquier circunstancia pero la principal característica de este modelo es su bajo consumo, siete litros justos cada 100 kilómetros en ciclo combinado, cifra que baja hasta los 6,3 litros en carretera y se eleva hasta los 8,2 litros en circulación urbana. Estas cifras son muy bajas para un SUV de las características del Touareg, un vehículo que pesa 2.179 kilos. El cambio automático de ocho velocidades, uno de los mejores del mercado por su rapidez y precisión, también colabora en reducir al máximo el consumo de combustible.

Soluciones BlueMotion

El sistema Start/Stop ya comentado y el sistema de recuperación de la energía de frenado son también dos soluciones clave en la reducción del consumo, y por ende, de las emisiones CO2. Sobre el primero, poco que decir, cuando el conductor detiene el vehículo, por ejemplo, en un semáforo, el Touareg para el motor, que se enciende automá-

La versión V6 TDI 204 CV BlueMotion del Volkswagen Touareg consume solo 7l/100km en ciclo combinado.

ticamente al volver a emprender la marcha. Esta operación sobresale por su rapidez en el SUV de Volkswagen. En cuanto al sistema de recuperación de la energía de frenado, durante las fases de retención y frenado, es decir, cuando el conductor levanta el pie del acelerador o frena, aumenta la tensión del generador. Este aumento de la tensión se utiliza para recargar intensamente la batería del automóvil. Gracias a este control del generador, dependiente del rendimiento del motor y del proceso de carga de la batería, es posible reducir la tensión del generador durante la aceleración o el mantenimiento constante de la velocidad deseada. También se puede desconectar completamente el generador para descargar el motor y reducir el consumo. Para poder utilizar el principio de “recuperación” es necesario disponer de un software especial para la gestión de la energía y de un software modificado para la unidad de mando del motor. www.volkswagen.es

La eficacia del sistema de inyección common rail, capaz de generar una presión de inyección de 1.800 bares, es una de las claves del bajo consumo de este motor TDI de gasóleo de tres litros y 6 cilindros en V. En la pantalla multifunción se muestra cuando el sistema de parada y arranque Start/Stop entra en acción.

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noticias

Tecnología en el automóvil El avanzado propulsor de 143 CV que monta el MINI Cooper SD

Diésel y potente Opciones de control más intuitivas y seguras en beneficio del conductor

Continental desarrolla la retroinformación táctil

MINI puso más vitaminas a su gama de motorizaciones diésel y la primavera pasada lanzó un nuevo propulsor de gasóleo de 143 CV que recientemente probamos en el MINI SD. Técnicamente este motor merece especial mención porque personifica lo que es un propulsor diésel de última generación. Desarrollado a partir de un bloque de aluminio, es un cuatro cilindros en línea de dos litros de cubicaje con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en la culata. Su sistema de inyección por conducto común o common rail está complementado por un turbo de geometría variable y un intercooler. Una vez en carretera, toda esta disposición técnica se traduce en una agilidad sobresaliente que hace que sea muy divertido conducirlo (a ello ayuda el resto

del conjunto –el rasgo distintivo del MINI es precisamente es su dinamismo-). Así, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 8,1 segundos y alcanza los 215 km/h de velocidad máxima, cifra de impresión en un coche de 3,72 metros. Los consumos no se resienten a pesar de las prestaciones, se queda en 4,3 litros por cada 100 kilómetros recorridos en ciclo combinado y en carretera no alcanza los cuatro litros de gasto. Por ciudad, gracias al sistema de parada y arranque, el gasto es también reducido, 5,1 litros/100 km. www.mini.es

Ante el cada vez mayor número de funciones y gadgets con los que se equipan los vehículos modernos, Continental está trabajando e investigando en elementos de control más intuitivos, seguros y sencillos para que al conductor sea más fácil manipularlos en aras de la seguridad. Una de las líneas de trabajo es la retroinformación táctil integrada en superficies sensibles a la presión táctil. Es decir, que el conductor sea capaz de sentir si realmente ha activado con su dedo alguna función tras presionar dicha superficie. Por ejemplo, una ligera contrapresión por parte de la pantalla en el dedo del conductor indica que la “orden u operación solicitada” ha sido ejecutada con éxito, haciendo innecesario que el conductor mire a la pantalla de nuevo. La retroinformación puede tener la forma de una ligera contrapresión en el dedo o una pequeña vibración dependiendo del concepto que se quiera transmitir. Esto permite diferentes estrategias de retroinformación en función de las preferencias de cada fabricante al que Continental suministre esta innovación. Algunos estudios han constatado que las sensaciones táctiles tienen mayor aceptación por los conductores que las señales visuales o acústicas. www.conti-online.com

El ISG, el Eco Driving Guide y el alternador de recarga

Las tecnologías Eco-Dynamics del Kia Cee’d Pasó por nuestras manos el Kia Cee’d 1.6 CRDi de 115 CV con tecnologías Eco-Dynamics para lograr unos consumos más bajos (4,3 l/100 km en ciclo combinado) que reduzcan el nivel de emisiones contaminantes. Estas tecnologías son el sistema de parada y arranque ISG, el indicador de cambio de marcha Eco Driving Guide y el alternador de recarga.

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El ISG (Intelligent Stop & Go) para el motor al detenerse el vehículo y lo vuelve a arrancar cuando iniciamos la marcha. En nuestra unidad de pruebas su funcionamiento era realmente rápido y efectivo. Un punto a favor de Kia es que este dispositivo esta disponible de serie en la mayoría de versiones. Por lo que respecta a la Guía de Conducción Ecológica o Eco Driving Guide, consiste en que en el salpicadero aparece un símbolo aconsejando al conductor si debe subir a o bajar de marcha. El objetivo de esta función, meramente recordatoria, es fomentar un estilo de conducción económico. Por último, el Cee’d Eco-Dynamics se dota con un sistema de gestión del alternador que da prioridad al ahorro de energía. Este sistema recarga la baterías del motor cuando el conductor frena o desacelera. www.kia.es

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Toyota Land Cruiser J12 motor 1KD-FTV Falta de rendimiento del motor. Testigo de avería encendido Avería en el sistema de sobrealimentación Reparar instalación eléctrica 1

Se ha detectado en los todo terreno Toyota Land Cruiser J12 equipados con motor 1KDFTV una incidencia en el sistema de sobrealimentación de aire provocada por un defecto en el funcionamiento del turbocompresor. (Imagen 1) Esta anomalía puede producir una falta acusada de potencia (motor en estado de estrategia) y la activación del testigo de averías. Para realizar el diagnóstico de esta incidencia, proceder como se describe a continuación: 1/ Seleccionar desde el menú del IDC4 el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 2).

trado en la autodiagnosis con la ayuda de un manómetro conectado al colector de admisión, observando que la lectura del sensor de presión de sobrealimentación sea la correcta. 4/ Si la comprobación anterior fue satisfactoria, proceder a verificar ópticamente todos los componentes relativos a la sobrealimentación (manguitos, abrazaderas, conductos, etc.). para garantizar la ausencia de fugas en el sistema de sobrealimentación, prestando especial atención al pulmón del turbo, varillaje de mando y tubos de vacío (conjunto pulmón del turbo-electroválvula limitadora de presión-depresor de vacío). Verificar también la línea de escape (catalizador obstruido). 5/ Si la inspección visual no reveló ninguna anomalía, desde la página de Activaciones, seleccionar el componente Electroválvula limitadora de presión de turbo. Comprobar que durante el tiempo de activación ésta funciona (debe escucharse el solenoide interno). 6/ De no activarse el componente, desconectar la clavija eléctrica de alimentación de la válvula limitadora de presión de turbo y, con la ayuda del esquema eléctrico disponible en IDC4, comprobar la instalación, alimentación y excitación del componente así como la resistencia interna. (Imagen 3)

2/ A continuación, leer la memoria de averías de la gestión de motor. En la unidad analizada por el servicio Tex@Info, el error “P1256 Detección del indicador del turbocompresor” estaba presente en estado “Mem” (Memoria). 3/ Borrar la memoria de averías y, desde la página Parametros, seleccionar “Presión absoluta del colector”. Contrastar el valor mos-

7/ Si las verificaciones anteriores fueron satisfactorias, es posible que el defecto se localice en el propio turbo por lo que se recomienda verificarlo en un banco de pruebas.

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

Volkswagen Polo VI (6R1) Motores principales Motor Cil. Ciclo

Lanzamiento Junio de 2009

1.2 1.4 1.2 TSI 1.4 TSI 1.2 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI

Tipo de vehículo Utilitario del segmento B Fabricación Landaben (Navarra)

Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel

Alimentación

Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

Potencia 69 CV 86 CV 105 CV 179 CV 75 CV 90 CV 105 CV

Operaciones de mantenimiento TABLA DE SERVICIOS TIPO DE SERVICIO SERVICIO

Servicio de larga duración (núm. PR: QG1)

Servicio en función del tiempo o del kilometraje (núm. PR: QG0 o QG2)

Cada 15.000 km o cada año

Desde 15.000 km o 1 año hasta un máximo de 30.000 km o 2 años

Cada 30.000 o cada 2 años

Servicio de cambio de aceite

mantenimiento al Día con

Servicio de mantenimiento

3-L 4-L 4-L 4-L 3-L 4-L 4-L

Servicio de inspección

Al cabo de 3 años / máx. 60.000 km y después cada 2 años / 60.000 km

Cambio del líquido de frenos

El primero a los 3 años, y después cada 2 años

CONJUNTO DE SERVICIOS TRABAJOS

SERVICIO DE CAMBIO DE ACEITE a)

SERVICIO DE MANTENIMIENTO a)

SERVICIO DE INSPECCIÓN a)

Comprobar si el sistema de gases de escape presenta fugas o daños, y si su X fijación es correcta. ATF en el cambio automático: comprobar y si fuera necesario añadir líquido. X Verificar la batería y la batería adicional si forma parte del equipamiento. X X Verificar la profundidad del perfil de los neumáticos (incluida la rueda de repuesto), la uniformidad del desgaste del dibujo, la antigüedad y la presión X X de inflado. Comprobar visualmente el sistema de frenos con respecto a fugas y daños. X Comprobar visualmente el sistema de frenos y los amortiguadores con X respecto a fugas y daños. Verificar el nivel del líquido de frenos teniendo en cuenta el desgaste de las X pastillas. Comprobar el funcionamiento correcto del techo deflector panorámico X (PAD) (si forma parte del equipamiento. Comprobar el funcionamiento correcto del techo corredizo y deflector (SAD) o del techo corredizo panorámico (PSD) (si forma parte del equipamiento) y, X si fuera necesario, limpiar y lubricar las guías y el derivabrisas. Comprobar el grosor de las pastillas de freno y el estado de los discos de X X X freno delanteros y traseros. Comprobar el funcionamiento del alumbrado delantero y trasero, de los intermitentes, luces de emergencia, de las luces diurnas, de las luces de X X curva estáticas, del control automático de la luz de cruce (si forma parte del equipamiento) y de la bocina. Comprobar el parabrisas con respecto a daños. X X Comprobar el funcionamiento de las luces del habitáculo, de la guantera y X del maletero, del encendedor (toma de corriente) y de los testigos. Carrocería: comprobar la corrosión visible. X Comprobar el estado y, si fuera necesario, el tensado de la correa poli-V. X Comprobar el nivel del líquido refrigerante y anticongelante del sistema de X X refrigeración y añadir si fuera necesario. Comprobar visualmente (desde arriba) el motor y los componentes del vano X X motor con respecto a fugas y daños. Comprobación visual (desde abajo) del motor y de los componentes del vano motor, cambio, caja de transferencia, grupos finales (especialmente las X X bridas) y guardapolvos con respecto a fugas y daños. Verificar el nivel de aceite. X Cambiar el aceite del motor b), c) y sustituir el filtro de aceite. X X Verificar la caducidad del sellante de neumáticos del kit antipinchazos (si este forma parte del equipamiento) y anotarla; Comprobar si la botella está X X dañada y el nivel de sellante. Realizar un recorrido de prueba y comprobar el funcionamiento correcto de los frenos y del freno de mano, del aire acondicionado y realizar una X aceleración a fondo (Kickdown). Comprobar el funcionamiento correcto del limpialavacristales y del lavafaros (si forma parte del equipamiento); comprobar las escobillas, la posición de X X reposo, la posición final y posibles daños y, si fuera necesario, añadir líquido. Comprobar el reglaje de los faros. X X Muelle helicoidal y tope elástico delante y detrás: comprobación visual en X cuanto a daños. Anotar las fechas de los próximos servicios en el adhesivo de servicios y X X X pegarlo en el montante de la puerta del conductor. Poner a cero el indicador de intervalos de servicio. X X Comprobar el juego, la fijación y los fuelles guardapolvo de las rótulas de la X dirección y de los cojinetes de eje delante y detrás. Engrasar los retentores de puerta. X Comprobar visualmente la protección de los bajos del vehículo con respecto X a daños. a): En determinadas circunstancias pueden ejecutarse a la vez varios servicios conjuntamente. De este modo los trabajos citados dos veces sólo se efectuarán una vez. b): Si utiliza gasóleo con alto índice de azufre rige un intervalo de 7.500 km para el cambio de aceite y del filtro de combustible. c): No se aspirará el aceite del motor, sólo se vaciará.

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Volkswagen Polo VI (6R1)

INTERVALO Cada 7.500 km Cada 30.000 km

Cada 60.000 km

Cada 90.000 km A los 90.000 km, después cada 30.000 km A los 180.000 km, después cada 30.000 km Cada 210.000 km Adicionalmente cada 2 años Primero transcurridos 3 años, después cada 2 años Adicionalmente cada 3 años Adicionalmente cada 4 años Adicionalmente cada 6 años

TRABAJOS Sustituir el filtro de combustible en los motores diésel TDI que utilizan gasóleo con más de 2.000 ppm de azufre. Sustituir el filtro de combustible en vehículos con motor diésel si se utiliza gasóleo que NO cumpla la norma EN 590. Sustituir el cartucho del filtro de polen y polvo (solo en vehículos con kilometraje superior a 30.000 km en un intervalo de 2 años). Cambiar el ATF en los cambios automáticos (09G). Cambiar el aceite y el filtro de aceite del cambio automático DSG (si forma parte del equipamiento). Solo cambio DSG de 6 velocidades. Sustituir el filtro de combustible en los motores diésel si se utiliza gasóleo según norma EN 590. Sustituir bujías. Solo en vehículos con kilometraje superior a 60.000 km en un intervalo de 4 años. Sustituir el cartucho y limpiar la carcasa del filtro del aire, sólo en los vehículos con un kilometraje superior a 90.000 km en un intervalo de 6 años. Sustituir el filtro de combustible en los motores diésel si se utiliza gasóleo según norma EN 590. Comprobar el buen estado de la correa dentada de la distribución (sólo motores de gasolina de 4 cilindros sin intervalo de cambio establecido). Filtro de partículas diésel (DPF): Comprobar el valor de acumulación de hollín, Sólo vehículos con motor cammon rail y con filtro de partículas diésel montado de fábrica. Sustituir la correa dentada de la distribución (sólo en los motores TDI cammon rail de 1.2, 1.6 y 2.0). Sustituir el cartucho del filtro de polen y polvo (sólo en los vehículos con kilometraje inferior a 30.000 km en un intervalo de 2 años). Sistema de frenos y del embrague: Sustituir el líquido de frenos. Cambiar el aceite del embrague Haldex (sólo en vehículos 4MOTION). Cambiar el AdBlue (en motores Blue TDI con kilometraje inferior a 15.000 km en un intervalo de 4 años). Bujías: sustituir – Sólo en los vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en un intervalo de 4 años; sólo motores 1.2, 1.4, 1.6 y 2.0 FSI. Sustituir el cartucho y limpiar la carcasa del filtro de aire, sólo en los vehículos con un kilometraje inferior a 90.000 km en un intervalo de 6 años.

LÍQUIDOS TIEMPO

Servicio de cambio de aceite Servicio de mantenimiento Servicio de inspección Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: Motores gasolina de 4 cilindros Motores 1.6 TDI-CR Motores TDI-CR de 3 cilindros Sustituir bujías de encendido

0,5 Horas 0,7 Horas 1,1 Horas 0,1 Horas 0,2 Horas 0,1 Horas 0,5 Horas 0,5 Horas 0,4 Horas 0,7 Horas 0,7 Horas 2,2 Horas 2,5 Horas 1,9 Horas 0,4 Horas

CAPACIDADES Aceite motor Gasolina: VW 50400. Motores 1.2 y 1.4 TSI Motores 1.2 gasolina Motores 1.4 gasolina Aceite motor diesel: VW 50700. Motores 1.2 y 1.6 TDI-CR Líquido de frenos: DOT 4. Líquido de la dirección asistida. Aceite caja de cambios manual: SAE 75W Sintético Aceite caja de cambios automática: ATF

3,6 litros 2,8 litros 3,2 litros 4,3 litros 1,15 litros 0,8 litros 2 litros

1er llenado

6 litros

Cambio ATF

Aprox. 4,0 – 4.5 litros

Aceite para caja de cambios DSG: Aceite de engranajes para cambio de doble embrague. - Aceite para engranajes. - Aceite para la unidad hidráulica central y para la caja de la dirección asistida. Anticongelante tipo: G12 plus plus Gas aire acondicionado: R134a.

1,7 litros 1 litro 5,6 litros aprox. 500 ± 15 gramos

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Sustituir las bujías, sólo en los vehículos con un kilometraje inferior a 90.000 km en un intervalo de 6 años; sólo en los 1.8 TSI, 2.0 TSI y V6 FSI.

TIEMPOS DE REVISIÓN

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mantenimiento al Día con

TRABAJOS ADICIONALES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO Y/O DEL KILOMETRAJE

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fichas de mantenimiento FUSIBLES

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Nº SB 1 SB 2 SB 3 SB 4 SB 5 SB 6 SB 7 SB 8 SB 9 SB 10 SB 11 SB 12 SB 13 SB 14 SB 15 SB 16 SB 17 SB 18 SB 19 SB 20 SB 21 SB 22 SB 23 SB 24 SB 25

mantenimiento al Día con

SB 26

SB 27 SB 28 SB 29 SB 30 SB 31

CIRCUITO Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Unidad de control del ABS. Conmutador combinado de la columna de dirección. Unidad de control de la red de a bordo. Motor del limpialuneta. Bomba del lavaparabrisas y del lavaluneta. Relé de la bomba de combustible. Unidad de control del motor. Relé de prealimentación de combustible. Conmutador combinado de la columna de dirección. Libre. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Ruedecilla moleteada para regulación del alcance de las luces. Luz de matrícula izquierda. Luz de matrícula derecha. Inyector del cilindro 1. Inyector del cilindro 2. Inyector del cilindro 3. Inyector del cilindro 4. Pulsador de ASR/ESP. Pulsador del sistema de control de los neumáticos. Transmisor del ángulo de giro del volante de dirección. Unidad de control del ABS. Conmutador del GRA. Conmutador combinado de la columna de dirección. Conmutador de las luces de freno. Conmutador del pedal de embrague. Unidad de control de la red de a bordo. Ruedecilla moleteada para regulación del alcance de las luces. Servomotor para regulación del alcance de las luces del lado izquierdo. Servomotor para regulación del alcance de las luces del lado derecho. Conmutador para regulación de los retrovisores exteriores. Unidad mecatrónica del cambio de doble embrague DSG. Palanca selectora. Unidad de control de airbag. Testigo de airbag desactivado, lado del acompañante. Resistencia de calefacción del eyector izquierdo. Resistencia de calefacción del eyector derecho. Unidad de control de la ayuda de aparcamiento. Libre. Conmutador de contacto para luz trasera antiniebla desconectable. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Lámpara del piloto antiniebla izquierdo. Unidad de control de la red de a bordo. Transmisor del ángulo de giro del volante de dirección. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Unidad de control de la red de a bordo. Conector de diagnosis. Unidad de control del Climatronic. Unidad de control del aire acondicionado. Unidad de control de la electrónica de mando del teléfono. Electroimán de bloqueo antiextracción de la llave de contacto. Palanca selectora. Sensor de lluvia. Unidad de control de la red de a bordo. Unidad de control del motor. Unidad de control de la red de a bordo. Retrovisor exterior calefactable del lado del conductor. Retrovisor exterior calefactable del lado del acompañante. Transmisor de alta presión. Unidad de control de la calefacción. Unidad de control del ventilador del radiador. Unidad de control del aire acondicionado. Unidad de control para detección del remolque. Conector de diagnosis. Medidor de masa de aire. Transmisor de nivel y temperatura del aceite. Unidad de control de la dirección asistida Resistencia de calefacción (respiradero del cárter cigüeñal). Conmutador de las luces de marcha atrás. Sonda lambda. Sonda lambda posterior al catalizador. Calefacción de la sonda lambda. Calefacción de la sonda lambda 1 posterior al catalizador. Válvula reguladora de la presión del combustible. Válvula para la dosificación del combustible. Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación. Electroválvula 1 del depósito de carbón activo. Válvula de conmutación del radiador para recirculación de gases de escape. Bomba de reflujo del líquido refrigerante. Relé de la bomba de combustible. Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento. Relé de prealimentación de combustible. Inyector del cilindro 1. Inyector del cilindro 2. Inyector del cilindro 3.

SB 32

Transmisor del indicador de nivel de combustible. Bomba de combustible (bomba de preelevación). Unidad de control del motor.

SB 33

Transmisor de la posición del embrague. Conmutador combinado de la columna de dirección. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Lámpara de la luz de carretera izquierda. Lámpara de la luz de carretera derecha. Unidad de control del motor. Relé de prealimentación de combustible. Lámpara de la luz de carretera derecha. Ruedecilla moleteada para regulación del asiento calefactable del conductor. Ruedecilla moleteada para regulación del asiento calefactable del acompañante. Unidad de control de los asientos delanteros calefactables. Unidad mecatrónica del cambio de doble embrague DSG. Lámpara de la luz de cruce derecha. Conmutador de la turbina de aire exterior. Unidad de control de la turbina de aire exterior. Motor del limpialuneta. Encendedor. Toma de corriente de 12 V. Unidad de control de la red de a bordo. Sensor de ultrasonido de la alarma antirrobo. Bocina de alarma. Unidad de control con pantalla de radio y navegación. Unidad de control de multimedia. Radio. Estabilizador de tensión. Relé del lavafaros. Unidad de control de la red de a bordo. Unidad de control de la red de a bordo. Motor del limpiacristales. Unidad de control de la red de a bordo. Unidad de control del techo corredizo. Unidad de control de la puerta del conductor. Unidad de control de la puerta del acompañante Unidad de control de la puerta trasera izquierda. Unidad de control de la puerta trasera derecha. Unidad de control de la red de a bordo. Lámpara del faro antiniebla izquierdo. Lámpara del faro antiniebla derecho. Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia. Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia. Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia. Lámpara de la luz diurna izquierda. Lámpara de la luz diurna derecha. Unidad de control de la red de a bordo. Bomba de depresión para freno. Lámpara de la luz de cruce izquierda. Unidad de control con pantalla de radio y navegación.

SB 34 SB 35 SB 36 SB 37 SB 38 SB 39 SB 40 SB 41 SB 42 SB 43 SB 44 SB 45 SB 46 SB 47 SB 48 SB 49 SB 50 SB 51 SB 52 SB 53 SB 54 SB 55 SB 56 SB 57 SB 58 SB 59 SB 60

INT. 5A 10 A 5A 2A 5A 5A 10 A 5A 7A 5A 10 A 5A 5A 5A 5A 5A 5A 5A 5A 10 A 5A 7.5 A 5A 5A 7.5 A 5A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 30 A 5A 15 A 15 A 15 A 25 A 30 A 10 A 30 A 10 A 15 A 15 A 15 A 15 A 20 A 20 A 25 A 30 A 25 A 25 A 30 A 30 A 15 A 15 A 15 A 15 A 20 A 10 A 15 A

Caja de fusibles del habitáculo.

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Volkswagen Polo VI (6R1)

Nº

CIRCUITO

INT.

SA 1

Alternador

SA 2

Libre. Conmutador de encendido y arranque. Conmutador de las luces. Conmutador combinado de la columna de dirección. Relé de descarga para el contacto X. Relé de alimentación de corriente para Motronic. Relé de potencia calorífica baja. Relé de potencia calorífica alta. Relé de prealimentación de combustible. Fusible de cinta 4. Fusible de cinta 5. Fusible de cinta 6. Fusible 4 del portafusibles B. Fusible 20 del portafusibles B. Fusible 35 del portafusibles B. Fusible 38 del portafusibles B. Fusible 57 del portafusibles B. Unidad de control de la dirección asistida. Unidad de control del ABS. Unidad de control del ventilador del radiador. Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento.

SA 3

SA 4 SA 5 SA 6 SA 7

Nº SC 1 SC 2 SC 3 SC 4 SC 5 SC 6

150 A 175 A -

110 A

50 A 40 A 40 A 50 A

CIRCUITO

INT.

Unidad de control del ABS Termoconmutador del ventilador del radiador. Unidad de control del ventilador del radiador. Unidad de control del ventilador del radiador. Unidad de control del ABS. Unidad de control de la red de a bordo. Unidad mecatrónica del cambio de doble embrague DSG.

25 A 30 A

Caja de fusibles del vano motor.

5A 10 A 5A 30 A

Tapón de llenado líquido refrigerante motor.

Tapón de llenado líquido limpiaparabrisas.

Tapón de llenado del aceite del motor.

Filtro de aceite del motor.

Varilla de nivel del aceite motor.

Tapón de llenado del líquido de frenos.

Filtro del aire.

Caja de fusibles en el vano motor.

Localización de componentes en el vano motor del 1.4 TSI.

Test breve de sistemas

VW POLO (6R1) 1.4 TSI – CAVE – MOTRONIC MED 17– EU5

VARIANTE

IDENTIFICACION

MOTOR GASOLINA MOTOR DIESEL MOTOR OBDII FRENADO - CONTROL TRACCION FRENADO - CONTROL TRACCION AIRBAG CLIMATIZADOR INSTRUMENTACION CONFORT CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO MULTIMEDIA MULTIMEDIA BUS DE DATOS TELEFONIA DIRECCION ASISTIDA CONTROL LUCES - XENON

1.4 TSI - CAVE 1.6 TDI DPF - CAYA ISO 15765 CAN FRENO DE MANO ABS+EDS+ESP SRS CLIMATRONIC BIZONA IC CONFORT MODULO CENTRAL PUERTA PASAJERO PUERTA CONDUCTOR PUERTA TRASERA IZQUIERDA PUERTA TRASERA DERECHA RADIO CD NAVEGADOR MULTIPLEXADO II LLAMADA EMERGENCIA ELECTRONICA VOLANTE ALCANCE DE LUCES

EV_ECM14TSI01103C9060 EV_ECM14TSI01103C9060 03C906027AR 7924

4 Sin averías memorizadas

! (n) s

Con N averías memorizadas

6R0907044B

6N0909901

8 La UCE no responde

RES. 4 4 4 8 8 4

www.berton.es

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

TEST BREVE

SISTEMA

! (1) s

8 8 8 8 8 8 4 8 4 8 8 8 ● Error en el diagnóstico

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mantenimiento al Día con

FUSIBLES

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Sin tĂtulo-1 1

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