MotoTaller 294 enero 2021 by CEI Arsis, S. L.

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Contacto: Kymco ATV • Competición: Dakar • Prueba: Suzuki RB84, Revolución Amarilla

nº 294 enero 2021

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1290 KTM

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distriMoto WBZ:

motoContacto Harley Davidson 2021 motoActual Tierras de Nadie motoActual Joan Mir, Protagonista del Año Equipación obligatoria: Por ley motoInforme Filtros motoVentas Diciembre 2020 y Anesdor Taller del Mes MotoCrom (Vilanova, BCN) Distribuidor del Mes Máximo Moto (Barcelona) BertonBike MV Agusta Rivale 800 Texa en Contacto Yamaha Raptor 700

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Orcal Sirio + Sprint 01-02 Portada MT294.indd 1

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ADVERTENCIA: El motociclismo es un deporte peligroso que puede provocar lesiones graves. Para el uso adecuado de su casco, consulte el manual del propietario.

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Sin kilómetros

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nº 294 enero 2021 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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no hay paraíso

os cansa a nosotros mismos leernos otra vez dando la vara con el bicho y la pandemia sanitaria y económica que arrastra tras de sí. Pero es inevitable, nos guste o no la COVID sigue siendo trending topic y parece que, a pesar del advenimiento deus ex machina de las vacunas, su estela va a ser aún alargada por varios meses más, quién sabe si hasta bien entrado 2022… Así, nos viene a la mente compartir contigo, querido lector, que la situación en el sector de la moto no ha sido hasta estos primeros compases de 2021 demasiado dramática; podría decirse incluso que la locomoción sobre dos ruedas supo sacar tajada de las limitaciones sanitarias aplicadas y el miedo al contagio por uso de los transportes colectivos y vivió un cuarto trimestre de 2020 razonablemente bueno en ventas de motos, actividad en los talleres, comercio de recambios, accesorios y equipamiento… Insuficientes cifras, desde luego, para resarcir las cuentas maltrechas por el confinamiento domiciliario de la primavera y la movilidad restringida del verano, pero sin duda mejor que otros sectores como la hostelería, la restauración o el turismo, absolutamente desahuciados. Sin embargo, nos está “sorprendiendo” (y lo pongo entre comillas porque si algo nos han enseñado estos tiempos aciagos es que ya nada puede sorprendernos realmente porque todo es pura imprevisibilidad) hablar con comercios de la moto dedicados a la posventa, reparación y venta de accesorios especialmente, y comprobar cómo ahora están viviendo su particular Filomena desde aproximadamente la mitad de diciembre hasta nuestros días. La incertidumbre provocada por las restricciones de movilidad y el contante que cada vez en menor

cuantía tenemos en la cartera todos en general, están postergando, en algunos casos indefinidamente, el paso por el taller o la compra de esa chaqueta técnica o de esos retrovisores nuevos que necesitábamos. “¿Para qué me voy a gastar dinero en la moto si, total, no podemos salir a ninguna parte?” es la pregunta que muchos usuarios se hacen y que aborta (esperemos que solo temporalmente) un enorme porcentaje de las operaciones que harían que la industria alrededor de la moto se mueva.

“El piloto más duro al que tuve que derrotar fui yo mismo.” Mick Doohan

Solo aquellos que tienen la moto como medio de transporte insustituible —y eso suele suceder en el ámbito del escúter y vehículo de movilidad básica— no desisten de acceder al mercado de posventa para realizar sus compras de bienes de uso o servicios. Pero incluso en ese segmento de usuarios, también las operaciones medias se han visto notablemente reducidas en número y cuantía, esperando mejores coyunturas para gastarse el dinero. No falla: si el tablero de nuestras motos no puede sumar kilómetros porque estamos encerrados en nuestro municipio, la rueda del desgaste gira más lentamente y los mantenimientos caen, por lo que la facturación mengua. Habrá que compensarlo después, cuando podamos salir de nuevo… ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2021, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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294sumario motoInforme

2020 y previsiones 2021 12 LaBalance vacuna invita al optimismo.

Filtros de aire, aceite y gasolina 14 Repaso a la oferta de un clásico.

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de la Moto’ 2020

06 motoNotis 12 motoVentas Previsiones 2021 14 motoInforme Filtros 24 construMoto Grupo Vegamoto 26 motoPrueba Yamaha MT-10 SP 30 motoUrban Orcal Sirio y Sprint 34 laPrueba KTM 1290 Super Duke R 39 distriMoto El rincón de WBZ 40 motoContacto Gama Harley 2021 42 motoContacto KTM 890 Duke 44 motoContacto Honda X-ADV 48 motoRutas Biker Friendly 50 motoActual Tierras de Nadie 52 pneuMoto Noticias 53 motoCampo Noticias 54 motoCampo Dakar 2021 55 motoCampo Gama ATV Kymco 56 motoCampo Suzuki RMZ450 60 distribuidordelMes Máximo Moto 62 tallerdelMes Motocrom 64 motoConsultas BertonBike

construMoto

05 motoActual Joan Mir, ‘Protagonista

motoVentas

EN ESTE NÚMERO

Phase Error en MV Agusta Rivale 800

66 motoConsejo Texa

Grupo Vegamoto MT-10 SP 24 Benda, 26 LaYamaha FKM e Hisun son sus armas. Hyper Naked más equilibrada.

motoActual

Orcal Sirio y Sprint 30 Estética rompedora de uso diario.

motoRutas

KTM 1290 Super Duke R 34 Una deportiva salvaje domesticada por una electrónica de última generación.

motoContacto

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Yamaha Raptor 700

laPrueba

Honda X-ADV 44 Concepto de éxito puesto al día.

Friendly 48 ElBiker portal de los moteros viajeros.

de Nadie 50 Tierras El último libro de Manel Kaizen.

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MUCHO MÁS QUE UN pOrtal dE búSQUEdaS

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Kymco regresa al mercado ATV 55 Con los MXU 300, 550 y 700. 4

04 Sumari MT294.indd 4

Suzuki RMZ450 de Ramon Brucart 56 Diseccionamos su moto de carreras.

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Premio ‘Protagonista de la Moto’ 2020 | motoActual Joan Mir es el ‘Protagonista de la Moto’ 2020

El año de su vida

La prensa especializada de las dos ruedas en España ha elegido a Joan Mir ‘Protagonista de la Moto’ 2020. Es la cuarta edición de este galardón y Mir, Campeón del Mundo de MotoGP de esta temporada, se une a los tres personajes reconocidos anteriormente: Ángel Nieto, Ana Carrasco y Jorge Prado.

ás de setenta periodistas, entre ellos el director de MotoTaller Ernest Vinyals, se conectaron en una multitudinaria videoconferencia para ser testigos de cómo Joan Mir recibía su galardón, entrega que lamentablemente no pudo realizarse de forma presencial debido a la situación sanitaria provocada por el Coronavirus. “Estoy muy agradecido por recibir este premio, sobre todo viendo el nivel del resto de candidatos. Este año estoy recibiendo muchos trofeos pero este lo recojo con mucho cariño ya que tener un premio que ha conseguido alguien tan destacado como Ángel Nieto es una pasada ya que fue quien escribió la historia de nuestro deporte” declaró Mir en la videoconferencia. El objetivo del premio ‘Protagonista de la Moto’ es reconocer anualmente a la persona, organización o marca más relevante del año dentro del mundo de las dos ruedas. La elección del ganador se obtiene gracias a la votación de una lista de candidatos por parte de la prensa especializada entre la que se encuentra, ¡cómo no!, esta

publicación, MotoTaller. Durante la videoconferencia de la entrega del premio, los periodistas aprovechamos la ocasión para plantearle varias preguntas al Campeón del Mundo de MotoGP. Sobre el título de MotoGP señaló que parecía cosa del destino al lograrlo 20 años después del último título que logró Suzuki y en el centenario de la marca. Y sobre las carreras sin público ha reconocido que les ha afectado mucho: “Ha sido un poco triste que el año que he explotado en MotoGP, no lo haya podido compartir con la gente en el circuito. Ir a Jerez sin nadie, y que pareciera un test como los que hacíamos en noviembre, no es nada bonito. A los pilotos lo del paddock sin gente no nos ha ido del todo mal, pero la falta del calor de la gente lo hemos notado muchísimo”. i joanmir36.com

Los periodistas, entre ellos Ernest Vinyals, director de MotoTaller, se conectaron en una multitudinaria videoconferencia para la entrega del premio a Joan Mir. La pandemia nos privó de un acto presencial, una lástima, aunque no faltó el aperitivo ni la cerveza gracias a la atención al detalle de Medis Grupo que hizo llegar un kit de “pica-pica en remoto” a todos los participantes

Tener un premio que ha conseguido alguien tan destacado como Ángel Nieto es una pasada. Una lista top de nominados

n un 2020 tan atípico, la selección de nominados combinó a los más destacados profesionales del deporte con distintas iniciativas para paliar las consecuencias de la COVID-19. Así, los candidatos al premio ‘Protagonista de la Moto’ 2020 fueron los siguientes: • Jordi Torres, Campeón de la Copa del Mundo de MotoE 2020. • Triumph, por su campaña de recaudación para el plan de Cruz Roja. • Joan Mir, Campeón del Mundo de MotoGP 2020. • ANESDOR, por sus campañas de promoción del uso de la moto frente a la COVID-19. • Toni Bou, por sus 28 títulos mundiales de Trial y Trial Indoor. • RFME, por su campaña #PilotosSolidarios para Cruz Roja. La elección entre los nominados se realizó mediante un cuestionario on line al que tuvieron acceso más de un centenar de periodistas invitados a la votación. 294 enero 2021

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis Triumph estrena instalaciones en X-Madrid Espacio comercial y de ocio en Alcorcón (Madrid)

El espacio comercial y de ocio X-Madrid, ubicado en la localidad madrileña de Alcorcón, acoge el nuevo concesionario de Triumph. Las instalaciones son impresionantes, superan los 500 metros cuadrados de superficie, y en ellas se ofrecen los servicios de venta y mantenimiento de motocicletas además de una sección de boutique que dispone de accesorios, complementos y equipamiento para la moto y el motorista. El taller cuenta con acceso directo desde el parking.

Este nuevo concesionario Triumph abrió sus puertas el pasado 21 de diciembre y, dentro de XMadrid, está en la zona denominada Motor&Bike la cual también acoge otros establecimientos del sector de las dos ruedas como un concesionario Harley-Davidson y la tienda de recambios, accesorios y equipamiento Motocard.

perficie de exposición en los que reúne más de un centenar de modelos de las marcas de Grupo Piaggio así como un amplio elenco de sus accesorios. Por lo que respecta a su actividad de posventa, cuenta con unas instalaciones específicas dedicadas a recambios y a taller de unos 250 metros cuadradas localizadas en el Polígono Industrial Mutilva Baja, Calle 15-17 en Aranguren. Vian Motomobile cuenta con una larga trayectoria profesional en el sector del automóvil. Además, también es concesionario oficial de grupo Piaggio en Zaragoza desde 2012.

con años de experiencia en el sector de las dos ruedas y que ha desempeñado cargos importantes en marcas como Kawasaki y KTM. “Incorporarme a KSR significa la oportunidad de contribuir, junto con todo el equipo de KSR España, a hacer crecer el reconocimiento del grupo en el mercado, tanto de clientes finales como el de los profesionales del sector” ha declarado Alegria tras su nombramiento. Así mismo ha señalado que “a nivel personal y profesional es una oportunidad el formar parte de un grupo que tiene una dinámica de futuro y está apostando por hacer crecer su porfolio de marcas y también su importancia global como grupo”. KSR Group Spain, filial de la compañía austríaca KSR Group, distribuye en nuestro país cuatro marcas propias: Brixton, Lambretta, Malaguti y KSR Moto. www.ksr-moto.com

Suzuki extiende la garantía hasta los 4 años

www.vianmotomobile.com

A todos sus modelos de más de 200 cc

Paulo Alegria se incorpora a KSR Group Spain

2021 arranca con buenas noticias para los propietarios de la marca japonesa. A partir del 1 de enero, todas las motos Suzuki de más de 200 cc podrán disfrutar de una garantía ampliada a 4 años

Como Country Manager

KSR Group Spain cuenta con nuevo Country Manager. Se trata de Paulo Alegria, un profesional

www.triumphmotorcycles.es

Vian Motomobile abre sus puertas

Es el nuevo concesionario de Grupo Piaggio en Pamplona Grupo Piaggio continúa con su plan de expansión y desde hace unos días cuenta con nuevo concesionario oficial en Navarra, concretamente en su capital, Pamplona. Se trata de Vian Motomobile y es concesión oficial de todas las marcas del grupo, léase, Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Derbi. Las instalaciones de Vian Motomobile en Pamplona superan los 400 metros cuadrados de su-

y 4 años de asistencia Premium en carretera, a excepción de las unidades vendidas en Andorra, vehículos no matriculados y aquellos destinados a la competición, motos de renting y alquileres. En concreto, esta cobertura ampliada incluye los siguientes servicios: asistencia en carretera Premium desde el kilómetro 0, incluyendo falta de gasolina, pinchazo, luces, problemas con la batería y perdida de llaves y asistencia 24 horas en carretera para el vehículo, el conductor y el

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! acompañante, aplicable a los desplazamientos por Europa y Marruecos. Con esta propuesta, Suzuki refuerza el compromiso con sus clientes para que puedan disfrutar de cada viaje sin preocupaciones, ahora durante más tiempo. www.moto.suzuki.es

La Brixton Crossfire 500, por solo 99 euros al mes

Oferta en vigor hasta el 30 de junio Brixton Motorcycles da las máximas facilidades para financiar la compra de sus modelos Crossfire 500 y Crossfire 500X lanzando una promoción a través de la cual ofrece la posibilidad de adquirirla pagando solo 99 euros al mes. Esta oferta tiene validez hasta el próximo 30 de junio. En total son 60 cuotas y previamente se tiene que dar una entrada de 929 euros. La Crossfire 500 es compatible con el carnet A2, se puede elegir en los colores plata y negro y se presenta con un equipamiento de primer nivel: neumáticos Pirelli, freno J.Juan, amortiguadores ajustables KYB, escape de acero inoxidable, ABS Bosch, palancas de freno y embrague ajustables y luces LED. Y todo ello con un ajustado PVPR de 5.999 euros. www.brixton-motorcycles.com

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motoNotis

Promoción de financiación Para toda la gama Vespa

Grupo Piaggio quiere que la financiación no sea un freno para adquirir una Vespa y ha puesto en marcha una campaña promocional a través de la cual ofrece la financiación a 24 meses sin intereses (TAE 0%) a toda la gama Vespa, desde los ciclomotores Primavera y Sprint hasta las potentes GTS 125 y 300. Ade¡Vive el estilo con Ves más, la promopa! Ahora la gama Vespa ción estará en puede ser tuya con una financiación en 24 meses vigor durante SIN INTERESES. TAE 0%* todo el primer trimestre de 2021. Para constatar las bondades de la iniciativa os ponemos un ejemplo. Una Vespa Primavera cuyo precio de venta al público es de 4.149 euros, con una entrada del 15%, el cliente pagará 23 cuotas de 146,94 euros y una última cuota de 147,0 euros. Estas cifras se traducen en un TIN del 0% y un TAE también del 0% por lo que el total de intereses de la financiación es de 0 euros. *Ejemplo

gestión y formación online que ofrece a los técnicos kits esenciales de herramientas posventa y guías especializadas para todas las motocicletas Royal Enfield. Este innovador portal y centro de atención facilitará soluciones de optimización para toda la gama de modelos de Royal Enfield. Esto permitirá poner los conocimientos de forma inmediata y portátil al alcance de la mano de todos los técnicos, aumentando de esta manera la capacidad del Vendedor Autorizado de garantizar el mejor servicio a sus clientes. Para fomentar la participación de los técnicos, Royal Enfield ha organizado una primera Competición europea de habilidades técnicas entre su red de Vendedores Autorizados. La competición consta de dos fases. La primera fase incluye 50 preguntas técnicas que se formulan a todos los participantes. A continuación, la segunda fase selecciona a los 5 candidatos que han obtenido mejor puntuación en cada uno de sus respectivos mercados y les formula 15 preguntas adicionales, además de también hacerles una entrevista online para poner a prueba sus habilidades y conocimientos técnicos sobre las motocicletas Royal Enfield. Además, los ganadores también recibirán una chaqueta de motorista Royal Enfield.

de financiación para Vespa Primavera con un PVP 23 cuotas de 146,94€ de 4.149€ en 24 meses. y una última cuota de Entrada 15% (622,35€) 147,03 €. TIN 0% TAE Importe solicitado 3.526,65 adeudado 3.526,65 €. Precio 0%. Total intereses 0€. €. total a plazos 4.149€. Intereses Coste total del crédito 31/03/2021 subvencionados por Vespa. 0€. Importe total Oferta ofrecida por Banco Cetelem S.A.U. hasta el

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Competición europea de habilidad técnica Royal Enfield

El ganador en España ha sido David Bosch, de Royal Enfield Barcelona Royal Enfield ha lanzado recientemente un nuevo portal técnico llamado ‘RE Ignite’, un sistema de

En España, el ganador de la Competición europea de habilidad técnica Royal Enfield ha sido David Bosch, de Royal Enfield Barcelona mientras que el finalista ha sido Carlos Cerdá, de Boxes Norte Euskadi. www.royalenfield.com

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motoNotis El Ayuntamiento de Barcelona retirará los bloques de hormigón

ANESDOR celebra la decisión La comisión de Ecología, Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona ha aprobado por unanimidad una proposición para eliminar algunos de los elementos sólidos ubicados junto a la vía que ponen en peligro a los usuarios de motocicletas y bicis.

por parte de Splash Design BV así como en la percepción de que solo así podríamos hacer un trabajo realmente profesional y reforzar nuestro compromiso de ofrecer al mercado ibérico, marcas de referencia y productos originales, tecnológicamente avanzados, fiables y seguros, al mejor precio”. El porfolio de productos de Splash Design es muy amplio. Además, las marcas distribuidas por la firma neerlandesa se caracterizan por ser líderes del mercado en segmentos como la ropa, el calzado, los cascos o los accesorios, tanto para el motorista como para la moto. Actualmente, las marcas representadas por Splash Design en España son Macna, Falco, Dane, Difi, Bayard, Bull-It, Global Vision, RD Moto e Intuitive Cube www.splashdesign.com

Formación on line Andreani MHS ANESDOR celebra que finalmente el consistorio barcelonés haya recapacitado y retire los bloques de hormigón pero le insta a que la retirada se realice lo más rápido posible ya que aún no se ha concretado cuando se llevarán a cabo las labores de retirada. Así mismo, recuerda que la decisión de retirar de los elementos de hormigón no afecta a otros objetos peligrosos dispuestos por el Ayuntamiento, como los cojines berlineses, los bolardos metálicos o la pintura del asfalto. “Es necesario que esta medida marque el camino de otras acciones similares, destinadas a eliminar el resto de los riesgos potenciales derivados de las modificaciones realizadas en las calles en el último año” señala la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas. www.anesdor.com

Splash Design apuesta por el mercado ibérico

Representa en España marcas como Macna, Falco, Dane o Difi Splash Design B.V. es una empresa neerlandesa dedicada a la distribución de productos para el sector de la moto que desde 2018 distribuye su oferta también a España y Portugal. Así desde su delegación y show room en Portugal está reforzando su presencia en el mercado ibérico suministrando y ofreciendo el mejor servicio a un número de tiendas de equipamiento cada vez mayor.

Nueva actividad en el marco de la Suspension Academy Andreani MHS ha renovado su Suspension Academy con una novedad muy importante, ofrece ahora la posibilidad de realizar la formación y el aprendizaje sobre suspensiones de forma on line.

www.jetsmarivent.com

Energía y protección medioambiental Furukawa El primer beneficio de esta iniciativa es que ya está disponible en formato on line el “Curso de Introducción a las Suspensiones de Moto para Usuario Avanzado Nivel 1”. Compuesto por trece unidades y siete módulos, este curso aborda un buen número de temas relacionados con la suspensión como las aplicaciones y uso de las suspensiones, tipos de suspensiones, función de las mismas, geometría básica, configuración de la suspensión en una moto, cómo adaptar la amortiguación al estilo de conducción del piloto, etc. El formato de esta formación es audiovisual por lo que incluye prácticos videos explicativos grabados en las instalaciones de Andreani MHS en Montornès del Vallès (Barcelona) facilitan la compresión de los temas descritos. El curso cuenta con dos test de nivel, uno al principio y otro al final de la formación. Una vez realizado con éxito, el alumno recibirá un diploma que certifica su participación y que ha asumido los contenidos. El precio del “Curso de Introducción a las Suspensiones de Moto para Usuario Avanzado Nivel 1” es de 300 euros. www.andreanimhs.com

Sobre esta apuesta por el mercado peninsular, Paulo Duarte, gerente comercial de Splash Design B.V. para el mercado ibérico, ha señalado: “La implementación de una sede y showroom en Portugal se basa en una filosofía de crecimiento

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de Blauer, prestigiosa marca estadounidense de cascos y ropa. Su catálogo 2020-2021 reúne una amplia oferta en cascos así como chaquetas, pantalones, guantes y protecciones. Tal como explica la firma de Pozuelo de Alarcón (Madrid), Blauer es una marca líder en Estados Unidos desde hace más de sesenta años gracias a la calidad, durabilidad, funcionalidad e innovación de sus prendas. Por todo ello su lema es “rendimiento sin compromiso”. La gama de cascos Blauer es todo un referente por ser técnicamente avanzados y muy seguros y por presentarse con diseños espectaculares. También merece especial mención la línea Blauer HT consistente en una línea de ropa de vanguardia creada combinando estándares de alto rendimiento con funcionalidad y estilo. Esta colección, confeccionada con tejidos transpirables e impermeables, está especialmente indicada para un uso urbano y, pensando para un uso en moto, cuenta con varios elementos reflectantes.

Jets Marivent, nuevo distribuidor oficial de Blauer

La marca estadounidense de cascos y ropa Gran fichaje el de Jets Marivent que ha asumido la distribución oficial para España y Andorra

Esta gama de baterías está incluida en el porfolio de producto de Euromoto85 Euromoto85 distribuye desde hace varios años las baterías Furukawa en sus versiones sin mantenimiento y precargadas por la altísima calidad que poseen y por su gran aceptación en el mercado del recambio.

Escoger una batería Furukawa (FB) significa gozar de la experiencia y el prestigio acumulado durante más de 50 años. Sus baterías han sido diseñadas aplicando la tecnología más avanzada en la creación de energía respetando al mismo tiempo los estándares más rigurosos de protección medioambiental. Gracias a estas prestaciones los principales fabricantes de motocicletas confían en Furukawa. En el catálogo on line de Euromoto85 se puede encontrar la batería Furukawa que mejor se adapta a cada motocicleta. www.euromoto85.com

Traction Control de Polini

Para las Yamaha T-Max 530 y 560 El dispositivo Polini Traction Control para Yamaha T-Max 530 y 560 ha sido diseñado para desacti-

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var el control de tracción cada vez que arranca su scooter sin actuar sobre los ajustes del escúter. Cuando el scooter está equipado con piezas especiales que aumentan el rendimiento y las revoluciones del motor, se cierra hasta el límite de acoplamiento del sistema de tracción original y puede provocar el corte de la inyección con la consiguiente reducción de la potencia del motor. Gracias al dispositivo Polini Traction Control para Yamaha T-Max ahora es posible desactivar automáticamente el control de tracción al arrancar su scooter, garantizando así un rendimiento suave y regular. El dispositivo viene con botón ON / OFF para activarlo y desactivarlo y devolver el scooter a la configuración original de fábrica. El precio para Europa de este componente “Made in Italy” es de 159€ + impuestos. www.polini.com

Alianza Akrapovič-Ducati

Para aumentar la deportividad de la Multistrada V4 Ducati y Akrapovič se han aliado para potenciar la deportividad de la polivalente Multistrada V4.

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Ambas han colaborado en la creación de dos accesorios de marca compartida: una unidad de escape derivada de la competición y un silenciador homologado. Ambos componentes se dirigen en exclusiva a este modelo y se presentan con un diseño único que encaja perfectamente con la moto.

motoNotis Este silenciador es 0,7 kilos más ligero que el de serie por lo que mejora la relación peso-potencia de la moto. Apuntar que la Ducati Multistrada V4 Sport equipa de serie este accesorio. www.akrapovic.com www.ducati.com

Bihr desafía a la oscuridad Con el faro auxiliar D4 10W de Denali

El escape racing está fabricado en acero inoxidable y cuenta con un silenciador con tubo de salida en titanio y extremo de fibra de carbono que aportan ligereza y diseño integrándose a la perfección en las líneas de la nueva Multistrada V4. Con este escape, el peso de la moto se reduce en 5 kilos mientras que la potencia máxima llega a los 174 CV y el par máximo a los 133 Nm. El silenciador confiere a la Multistrada V4 un carácter más agresivo gracias a un cuerpo de aleación de titanio de alto grado, una tapa de fibra de carbono y a una malla alveolar en la tapa del extremo que proporcionan un aspecto inconfundible además de un plus de ligereza y robustez.

Lo más nuevo de Denali ya está incluido en el porfolio de producto de Bihr. Se trata del faro auxiliar D4 10W que se puede adquirir de forma individual o en un kit de dos unidades. Comprar únicamente el faro tiene un precio de 189,99 euros. En cuanto al kit, el importe asciende a 459,99 pero está compuesto por un par de módulos de luces LED, una pareja de todas las lentes, el cableado de intensidad individual, el interruptor luminoso impermeable DrySeal, un soporte de conmutador para manillar de 22 mm, un sopor-

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motoNotis te de conmutador para manillar, soportes de bisagra M8 de acero inoxidable, abrazaderas de nylon y un adhesivo de instalación. Ambos importes son PVPR IVA incluido. Técnicamente, el kit de faros auxiliares D4 es uno de los más potentes del mercado gracias a sus cuatro LEDs de 10 vatios que emiten un haz penetrante y con un bajo consumo (6,6 amperios). Por su parte, un controlador de doble intensidad DataDim que permite a las luces cambiar entre media y plena intensidad gracias al interruptor original de las luces altas de la motocicleta. Estas luces auxiliares también son sumergibles y resistentes al agua y cuentan con aletas de refrigeración para disipar eficazmente el calor y maximizar el rendimiento lumínico. Se presentan con un acabado de revestimiento en color negro y por sus dimensiones (99 mm + 66 mm) se recomienda su instalación sobre las defensas o con los soportes específicos que proporciona Denali.

entre los años setenta y finales de los noventa. En este encuentro se realizará un recorrido por la Sierra de Gredos de unos 200 kilómetros con tres puntos de control a lo largo de esta ruta. La diversión y pasar un buen rato es el único objetivo por lo que ni el tiempo ni la velocidad serán importantes, el planteamiento es que cada participante afronte la ruta a su ritmo y disfrute de las fantásticas carreteras secundarias y paisajes que ofrecerá. Además de la ruta Clásicas OnRoad propondrá un buen número de actividades, una exposición de motos de la época entre ellas, y tiene preparadas muchas sorpresas. Algunas de las empresas que colaboran en esta iniciativa son Benelli; Hagon; Motos Speed Bike; Motos Clásicas 70, 80, 90; XTrim; Motoviajeros; Rutas Perras; Old School Al-Andalus, Nantai Masajes o StudiMoto Performance.

www.bihr.eu/es

GIVI Next To Me

Un encuentro que promete: Clásicas OnRoad La cita, del 18 al 20 de junio en Pelayos de la Presa (Madrid)

El fin de semana del 18 al 20 de junio la localidad madrileña de Pelayos de la Presa acogerá un nuevo evento motero, Clásicas OnRoad, y desde el 15 de enero todos los interesados ya se pueden inscribir. Clásicas OnRoad es una iniciativa puesta en marcha por el club y asociación Moto Clásicas 80, un grupo de apasionados profesionales del ámbito de la moto, y consistirá en un encuentro de amantes de las motocicletas clásicas comprendidas

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que el anodizado posterior se puede realizar en negro o en plata para así no diferenciarse del diseño de fábrica. El montaje de las torretas es fácil e intuitivo gracias a las detalladas instrucciones con las que se suministran. La torreta de 30 mm (la más alta) puede requerir la modificación del cableado original. www.puig.tv

El tour virtual para conocer las novedades 2021 de GIVI La italiana GIVI ha tenido una gran idea para dar a conocer las principales novedades que lanzará en 2021, el showroom digital interactivo Givi Next To Me. Ante la imposibilidad de mostrar presencialmente y en vivo sus primicias a causa de la suspensión de las ferias y salones especializados,

la alternativa es Givi Next To Me, un tour virtual que nos traslada a una elegante área de exposición en la que se muestran las distintas gamas de producto de la marca: Urban, Touring, Sport, Adventure y Café Racer. Lo que se adentren en ella dispondrán de las herramientas necesarias para poder elegir qué áreas se quieren visitar, qué productos consultar o sobre qué temas profundizar. En definitiva, aspira a ser lo más cercano a lo que sería una visita al stand de GIVI en cualquier feria del sector dos ruedas.

¿vamos?

Colección de puños Ariete Heritage Llega de la mano de GM2

La distribuidora vitoriana GM2 presenta una novedad que hará las delicias de los propietarios de motos café racer, neo retro y similares, la colección de puños Ariete Heritage.

Inspirados en los puños que fabricó la italiana Ariete entre los años sesenta y ochenta, se pueden elegir en negro, marrón y burdeos, colores que casan muy bien con la estética de las motos vintage. Todas las referencias tienen un diámetro interior estándar 22/24 excepto el código 00680 (disponible en los tres colores) que tiene un diámetro interior de 1’ (25,5 mm) en ambos lados y son también aptos para motos americanas como, por ejemplo, las Harley-Davidson.

www.givinextome.givimoto.com

www.gm2online.es

Mejora la posición de conducción

Kappa lanza su innovadora cúpula ajustable en altura Airstream

Con las nuevas torretas Puig

Ponte cómod@ e infórmate de toda la actualidad en www.mototaller.info

la altura del manillar. Diseñadas bajo los estándares de calidad de HiTech Parts, estas torretas Puig han sido mecanizadas a partir de un bloque de aluminio mientras

Puig ha lanzado una nueva generación de torretas para motocicletas que están disponibles en dos alturas, 20 o 30 milímetros y que se pueden acoplar a manillares de 22, 29 y 32 milímetros de diámetro. Es decir, permiten mejorar el confort, la seguridad y la ergonomía al optimizar la posición de conducción según el físico y las necesidades de cada motorista modificando

Mejora la aerodinámica

La prestigiosa marca de accesorios y componentes para moto muestra su Airstream, un revolucionario parabrisas ajustable en altura. El componente de Kappa está diseñado para lograr el mejor efecto aerodinámico y al mismo tiempo ser capaz para limitar cualquier turbulencia que

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! pueda molestar en largas travesías. Diseñado y perfeccionado en el K-LAB, el cen-

tro de desarrollo de Kappa, la novedosa cúpula cuenta con inserciones en material reflectante para aumentar la visibilidad de la motocicleta y aumentar la seguridad en todos los desplazamientos sobre dos ruedas. La característica principal del modelo Airstream es el “parabrisas deslizante”, es decir, el usuario podrá optar entre la máxima aerodinámica o una enorme protección contra el viento u otra calamidad climatológica.

Kevin Manfredi elige Caberg

Competirá la temporada 2020 con su modelo Drift Evo El Campeón de Europa de Supersport Kevin Manfredi ha escogido a la italiana Caberg como suministrador de su casco de competición. Concretamente se ha decantado por el modelo Drift Evo y con él disputará tres certámenes esta temporada, el CIV SSP 600, el World SSP 600 y el Campeonato Mundial de Resistencia EWC.

como Xavier y Jordi Permanyer, Joan Cañellas o Pere Pi. En definitiva, este libro, un gran trabajo de memoria y documentación, se presenta como un original y entretenido recorrido histórico por los tres cuartos de siglo de vida de la marca ahora perteneciente a Honda. A lo largo de sus 336 páginas se analizan aspectos humanos y técnicos como el lanzamiento de la Impala o la Cota o las revolucionarias innovaciones en motores desconocidas para muchos aficionados. El libro ‘Montesa, The Art Gallery’ está disponible desde la primera quincena de enero y se puede comprar a través de la página web https://m19store.com/products/ montesa. www.honda.es

Cuello y cabeza protegidos del frío Con los cubre cuellos y sotocascos Hevik

Hevik se presenta como un gran aliado en estas fechas de frío extremo gracias a su gama de prendas técnicas que incluye cubre cuellos y sotocascos (estos últimos también denominados balaclavas) que proporcionan un gran abrigo al cuello y a la cabeza de los motoristas. Algunos de sus modelos en sotocascos son el H-Carbon HAC210 (27,90 euros), elástico y confeccionado con hilados de alta calidad. Gracias a la tecnología Seamless 3D sin costuras el ajuste es perfecto y la libertad de movimientos está garantizada. El HAC204 (19 euros) es una balaclava indicada para los climas más extremos al estar confeccionada en lycra en su parte posterior y neopreno cortaviento en la parte inferior. El HAC209 (15 euros) es un modelo muy versátil porque mantiene una temperatura fresca en verano y caliente en invierno. En cubre cuellos propone el H-Tube HAC217 (17,90 euros), opción ideal para los que usan la moto para todo ya que permite moverse con total libertad gracias a la tecnología Seamless

El Drift Evo es un casco integral especialmente desarrollado para las carreras por sus extraordinarias prestaciones a nivel de seguridad y aerodinámica. La gama de cascos Caberg está incluida en el porfolio de productos de Torino Accesorios Moto. www.caberg.it www.torinoaccesoriosmoto.es

Montesa, The Art Gallery Edición Especial 75 Aniversario de esta obra

La obra más completa y rigurosa sobre Montesa ya se puede reservar. Se trata de la Edición Especial 75 Aniversario del libro ‘Montesa, The Art Gallery’ y amplía en cien páginas la obra original las cuales proporcionan material gráfico y documentación prácticamente inédita hasta la fecha así como el testimonio de algunos de los actores principales de la historia de Montesa

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3D con un hilado especial; el HAN210 (25 euros), una polivalente prenda que protege el cuello de los agentes externos, su exterior es cortaviento y garantiza una óptima impermeabilidad y transpiración y el HAC219 (5,90 euros), la alternativa más urbana y que presenta con un diseño tubular ventilado y cortaviento. www.hevik.es

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motoVentas | Diciembre y Análisis de 2020 ANESDOR La moto, solución eficaz anti Covid

Amortiguamos la caída

Los positivos datos de diciembre nos empujan a un prudente optimismo. Las matriculaciones de motocicletas resisten, con crecimientos positivos. Además de este resumen del último mes del año, añadimos los datos de ANESDOR presentados en su “Análisis de 2020 y previsiones para 2021”.

NESDOR ha presentado online el informe “Análisis 2020 y previsiones para 2021”. La entidad estima que las entregas crecerán un 6,8%. El segmento que más espera que incremente sus ventas son las motocicletas de cilindrada media y alta, que mejorarán en un 10,4%. Respecto a los datos de 2020, el cierre del mercado durante dos meses en primavera y el impacto de la segunda ola en otoño han provocado un descenso interanual de las matriculaciones del

Salvamos los muebles en diciembre

NESDOR, la Asociación Nacional de empresas del Sector Dos Ruedas, dio a conocer las cifras de ventas del pasado mes de diciembre: las matriculaciones de motocicletas y vehículos ligeros crecieron un 20%. Motocicletas, ciclomotores y cuadriciclos registraron incrementos del 19%, 31% y 5% respectivamente. Solo cerraron en negativo los triciclos con un retroceso del 25%. En total, el pasado mes de diciembre se matricularon 15.731 vehículos ligeros, un 19,7% más que en el último mes del año pasado. Si desglosamos esta cifra, se matricularon 7.052 motocicletas (+36,8%), 5.633 escúteres (+2,5%), 2.425 ciclomotores (+31%), 738 motos eléctricas (-40,4%), 149 triciclos (-25,1%), 218 cuadriciclos ligeros (-21%) y 254 cuadriciclos pesados (+47,7%).

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN DICIEMBRE DE 2020

9,2% al cierre del ejercicio. El sector de la moto fue el segmento de la automoción que presentó una menor caída. Esto ha aumentado su cuota de mercado hasta el 13%. Ramon Bosch, director de ANESDOR, comentaba: “Nuestras proyecciones presentan una tendencia al crecimiento. Se ha salvado el año. Recordemos que este 2021 ya solo se podrán matricular motocicletas de Euro5. Esperamos que los planes Renove y Moves contribuyan a ayudar”. De hecho, ANESDOR ha insistido en sus peticiones a la administración. Ha explicado que los niveles de emisiones de las nuevas motos Euro5 son inferiores a la media de los turismos incluidos en la etiqueta ECO. Las motos han reducido en más de un 90% los principales parámetros de emisiones en los últimos 20 años. Por esto, ha demandado que se cree una nueva etiqueta o se los incluya en la ECO. Adicionalmente, los planes RENOVE y MOVES son estrategias útiles de gran valor para el sector y la ciudadanía pero solo tendrán éxito si se establecen en términos a medio y largo plazo que permitan que tanto la sociedad como las marcas puedan interiorizarlo de forma efectiva. También es necesario acompañar los compromisos de sostenibilidad medioambiental en la movilidad del Acuerdo Verde europeo. Para renovar el parque español se debe eliminar el impuesto de matriculación trasladándolo al de circulación, manteniendo la neutralidad fiscal.

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN DICIEMBRE DE 2020

1.954 u.

412 u.

1.464 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

309 u.

1.239 u.

SYM SYMPHONY 125

125 u.

1.164 u.

PIAGGIO MEDLEY 125

258 u.

740 u.

255 u.

KYMCO AGILITY CITY 125 YAMAHA NMAX 125

652 u.

254 u.

HONDA SH 125i

551 u.

249 u.

YAMAHA X-MAX 125

424 u. 336 u. 300 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

220 u.

HONDA FORZA 300

211 u. PIAGGIO LIBERTY 125 183 u. HONDA FORZA 125

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José María Riaño en el transcurso de la presentación online.

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Gastos de envío incluídos

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, explica: “ha sido un año marcado por incertidumbres, situaciones que cambiaban semanalmente. Por eso nuestras previsiones están sometidas a cambios constantes por restricciones y pandemia que nos van a afectar, así como las políticas del gobierno en automoción. No obstante, somos optimistas. Prevemos un año 2021 mejor que el pasado, con crecimiento moderado, del 6,8%, pero lejos de 2019”.

Madrid y Barcelona

Todo el sec tor

• edición

culo eléctrico más popular para los ciudadanos. 14.524 unidades, divididas en motocicletas y ciclomotores. Las urbanas son las más populares.

Previsiones 2021

20 20

profesiona l. www.anua riomototall er.info

En 2020, el 13% de vehículos matriculados en España fueron motos. 2021 será difícil. Pero a medio plazo hemos de ser optimistas gracias las vacunas”. J.M. Riaño

www.sessantuno.com

• Se ha producido una caída general del sector del 9,2%, con 183.439 unidades, pero la moto ha sido el subsector de la automoción que menos ha sufrido. • Arrancó 2020 sin haber virus y crecía el mercado. El confinamiento se produjo en momento alto de ventas. Durante la desescalada, claramente resurgen las ventas de motos. Es el regreso de la moto a la calle, por seguridad en distancia social. Eso unido a demanda retenida, hace que el sector crezca potente. Pero la segunda ola afecta. De nuevo, restricciones de movilidad. • Por tipos de vehículos: las caídas son generalizadas excepto en ciclomotores. • El 85% de los vehículos ligeros en España son motos. • El canal de venta principal sigue siendo el de particulares (85%), un mercado saludable. El canal empresas también es importante. Se han vendido 18.865 unidades. • Por cilindradas, todos los segmentos han caído. El de 125 tiene gran importancia. Ya supone más de la mitad de las ventas totales de motocicletas, pero ha caído 9,9%. • Los particulares representan el 60% del mercado en ciclomotores. El alquiler tiene mucho que ver. El motosharing ha logrado desviar a positivo los resultados del pequeño de las motos. • La moto offroad ha tenido un crecimiento del 2,3 %, pero representan menos del 5% del mercado. • La moto eléctrica: Representa ya un 8,2% del total del mercado de motos. Es el vehí-

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Diciembre y Análisis de 2020 ANESDOR

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Botas: Eleveit. Chaqueta: RST. Vaqueros: Alpinestars. que por Ana Cebanu. Casco: Bell. podría estar mejor acompañada nuevo propulsor bicilíndrico. No una naked deportiva que estrena Espectacular la nueva Benelli 752s,

En ámbito municipal, en grandes áreas como Madrid y Barcelona, el mensaje de ANESDOR es que la moto debe tener una posición singular, “no podemos englobarnos en el mismo saco que los coches. Barcelona debe reconsiderar su posición actual que deja a la moto fuera de la nueva movilidad sostenible. Esperemos que en el nuevo plan se reconsideren posiciones alrededor de la moto. No está en nuestra mano la política de la ciudad condal, pero persistiremos en nuestro mensaje si continuamos en la situación en la que estamos”. i www.anesdor.com

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motoInforme | Mercado de filtros Una panorámica del mercado posventa de filtración para las dos ruedas

Discretos pero vitales

Ni se ven a simple vista pero los filtros juegan un papel fundamental en el buen funcionamiento del motor al evitar que le lleguen impurezas. Producto clásico de mantenimiento en sus variantes de aire y aceite, en las siguientes páginas repasamos la oferta de los principales proveedores y sus últimas novedades.

ACCESORIOS BAIKOR

Sede Central Lezo (Gipuzkoa) Actividad Importador y distribuidor Web www.baikor.com Marcas HIFLOFILTRO y MOTOAIR Oferta Accesorios Baikor importa y distri-

buye en el mercado de las dos ruedas español una amplia gama de filtros de aire y aceite con la que cubre las demandas de la mayoría del parque español de la motocicleta en todos sus segmentos. Tanto los filtros Hiflofiltro como los Motoair están fabricados con espuma especial de doble capa formulada para lograr la máxima filtración y un flujo de aire optimizado lo que contribuye a optimizar la potencia del motor. Dentro de su oferta destacan los filtros de aceite Hiflofiltro RC por su alto rendimiento, derivado de una construcción con una carcasa de acero resistente capaz de soportar presiones extremas y con un material de filtración capaz de capturar partículas de hasta 5 micras a la vez que logra un flujo mejorado y constante del aceite que lo 14

hacen compatible tanto en el uso diario como en competición. Los filtros de aceite RC cuenta con una tuerca taladrada para facilitar su montaje y desmontaje y poder efectuar el precintado con alambre del mismo. Como complemento a toda esta oferta, la firma gipuzkoana comercializa la línea Motair de productos de mantenimiento de los filtros de es-

puma. Se presentan en un kit que incluye todos los productos necesarios para su limpieza y correcto mantenimiento (cubetas, productos de limpieza y de engradado de los filtros). Desde Accesorios Baikor subrayan que tanto la oferta de Motair como la de Hiflofiltro se actualiza constantemente para mantener una alta capacidad de servicio en el mercado de reposición.

ATHENA MOTOR IBÉRICA

Sede Central Palau Solità i Plegamans (Bar-

celona)

Actividad Fabricante y distribuidor Web www.athenaiberica.es Marcas ATHENA Oferta Con su marca Athena pone a dispo-

Como complemento a su oferta en filtros, Accesorios Baikor comercializa un kit de limpieza y matenimiento de los filtros de espuma de la marca Motoair.

sición de los segmentos off road, escúter y maxi escúter unas 250 referencias en filtros de aire mientras que la oferta en filtros de aceite alcanza las setenta referencias de apli-

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Mercado de filtros | motoInforme cación en los principales modelos de carretera y de campo. Esta oferta está planteada como un componente de recambio que destaca por su óptima relación calidad-precio. Los filtros más demandados son los de off road y sus argumentos de venta son varios: cumplen la normativa ISO 3795; son ignífugos; su precio es muy competitivo y están fabricados con una doble capa con poliuretano de celdas abiertas, estructura especial que garantiza una filtración perfecta combinada con un excelente flujo de aire en todas las condiciones de uso. La última novedad presentada por Athena Motor Ibérica en filtros pertenece a esta línea que acabamos de describir, concretamente se trata de un filtro de aire para la Honda CRF 250 R 2019/2021.

Filtro de aire off road Athena. Es una de las 250 referencias de esta marca dirigidas a los segmentos off road, escúter y maxi escúter.

COMERCIAL GALICIA Sede Central Barcelona Actividad Distribuidor Web www.comercialgalicia.com Marcas CHAMPION, MAHLE y K&N Oferta Con estas tres primeras marcas

cuenta con una gama de filtración (aceite, aire y gasolina) que da cobertura a todo tipo de motos. Esta amplia oferta se combina con una alta capacidad de servicio porque Comercial Galicia dispone de una media del 98% del stock durante todo el año y el porcentaje de roturas es inferior al 0,2 por ciento. Así mismo, la oferta está siempre actualizada y la firma barcelonesa señala al respecto: “Por ejemplo, con Champion tenemos una relación muy estrecha para estar al día de las novedades antes de que aparezcan en el mercado. Es decir, si una moto salió nueva en enero de 2018 intentamos que para enero de

Filtro de aceite Mahle. Comercial Galicia suministra las gamas de filtración de esta marca alemana así como las de Champion y K&N.

Un mercado posventa estable pese a todo

“E

l mercado español de los filtros mantiene el tipo pese a la situación actual que estamos viviendo al ser un producto de mantenimiento imprescindible para el correcto funcionamiento del motor. Se nota un paulatino incremento en la demanda de los nuevos modelos vendidos en años anteriores así como un descenso de los modelos más antiguos”. De esta forma tan clara y concisa nos describe un destacado distribuidor el momento actual del mercado de reposición de filtros, un componente de recambio tradicional cuya notable rotación siempre es garantía de unos mínimos volúmenes de ventas. A la hora de hacer balance comercial del ejercicio 2020, la pandemia ha marcado los números de todas las empresas. Las dedicadas a la filtración también acusaron el golpe de parar la actividad durante los meses de marzo y abril pero, en términos generales, aguantaron el tipo porque en los meses posteriores se recuperaron las ventas y hasta se superaron las previsiones gracias a los nuevos hábitos de movilidad adquiridos por muchos. Recordemos que el miedo a usar el transporte público animó a muchos ciudadanos a apostar por la moto como nuevo medio de locomoción. Algunos de los proveedores consultados se han referido a las consecuencias derivadas del Covid-19. Uno de ellos explica: “No podemos decir que la pandemia haya inflado el balance global. Es cierto que muchos usuarios han optado por la moto en lugar del transporte público durante esta pandemia pero también es cierto que con los cierres totales o perimetrales durante 2002 no se ha podido rodar. Así que una cosa compensa la otra”. Su estabilidad, notable rotación y el hecho de tratarse de un recambio imprescindible en el taller atrae a muchos proveedores por lo que su mercado posventa es muy competitivo. Un buen número de empresas comercializa filtros de moto y la dura competencia obliga a reducir márgenes con la consecuente merma de beneficios. La cuestión de los márgenes estrechos sobre un producto ya de bajo coste y la necesidad de disponer de muchas referencias porque existen variantes de aire, aceite y combustible para todas las motocicletas son los principales retos a los que se enfrenta este mercado. 2019 como muy tarde ya dispongamos del filtro de aceite o de aire. A veces incluso reducimos este tiempo a seis meses”.

CORVER Sede Central Gavà (Barcelona) Actividad Importador y distribuidor Web www.corver.es Marcas HIFLOFILTRO Oferta Apuesta segura la de esta firma

barcelonesa que desde ya varios años distribuye la gama de filtración de una de las marcas de referencia del mercado, Hiflofiltro. Como explica Corver, Hiflofiltro lleva fabricando filtros para la industria del motor OEM desde 1963. La calidad de sus filtros de aire y aceite se basa en la utilización de materiales de primera calidad que le permiten cumplir

La gama de filtración Hiflofiltro está incluida en la extensa cartera de productos de Corver.

los estándares más exigentes en aras de la máxima protección del motor.

FILTROS CARTÉS Sede Central Coslada (Madrid) Actividad Distribuidor Web www.filtroscartes.es Marcas HIFLOFILTRO, MAHLE y MANN-FILTER Oferta Empresa especializada en filtración

con una larga trayectoria y que presta servicio a todo tipo de sectores de actividad: automoción, industria, marina, siderurgia, minería, etc. El de las dos ruedas también lo tiene perfectamente cubierto con las marcas Hiflofiltro, Mahle y Mann-Filter. Con ellas, las tres marcas de calidad contrastada, acumula más de 500 referencias en stock que se traducen en más de 1.500 aplicaciones para las principales marcas. En su catálogo on line se puede acceder a esta oferta que presta servicio Una de las marcas de filtros para motocicletas que suministra Filtros Cartés es la alemana Mann-Filter. En la imagen, uno de sus filtros de aceite. 294 enero 2021

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motoInforme | Mercado de filtros Champion o el poder de la marca

ás de un siglo de trayectoria en el mercado de los recambios ha convertido a Champion en una marca legendaria y todo un activo en las líneas de producto en las que tiene presencia. Una de estas líneas es la filtración. Actualmente su catálogo suma más de 300 referencias en filtros de aire y aceite con las que da cobertura a la práctica totalidad del parque de motocicletas, escúteres, motos de campo, custom, etc. Desde Ferodo Racing & Motorcycle Division describen las características principales de este oferta: “Es una gama compuesta por filtros de aire y aceite de calidad igual o superior a la de los filtros montados en equipo original, toda una garantía de protección del motor, una larga vida útil, prestaciones y fiabilidad por encima de la media y una elevada cobertura del parque de las dos ruedas. A todo esto se añade la fuerza de la marca y su presencia en el mercado desde hace más La gama de filtros de aire y aceite Champion de 100 años”. supera las 300 referencias con las que cubre La gama de filtración Champion se actualilas demandas de prácticamente la totalidad za constantemente para poder disponer de del parque circulante de las dos ruedas. aplicaciones para los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado y todas ellas se van incluyendo en su catálogo electrónico (www.ecat.ferodoracing.com) . Al hilo de esta cuestión, en el último trimestre de 2020 lanzó una decena de filtros de aire para su montaje en modelos como las Honda PCX, CB650, CB500 y CBR500; las Piaggio Liberty (50 y 125 cc) y las Triumph 1200 Bonneville T120, 900 Street Twin, 900 Street Scrambler, 900 Street Cup, 1200 Bonneville Bobber y 1200 Bonneville Speed. También merece especial mención la ampliación de la línea Champion de filtros de espuma, todos ellos fabricados con los estándares de calidad más altos de Champion, su construcción es Dual Foam que mejora las prestaciones de capacidad de filtración y flujo de aire y son lavables y reutilizables. FERODO RACING & MOTORCYCLE DIVISION Sede Central Mondovì (Italia) Actividad Fabricante Web www.championpowersports.eu Marcas CHAMPION

a marcas como Aprilia, BMW Motorrad, Bombardier, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, Kymco, Peugeot Motocycles, Piaggio, Suzuki, Triumph, Yamaha, etc. Como no podía ser de otro modo este catálogo on line se actualiza constantemente para poner a disposición del profesional una oferta plenamente al día. Además de una amplia oferta, Filtros Cartés cuida especialmente el servicio y prueba de ello es que a través de su almacén central en Coslada (Madrid) y sus delegaciones en Barcelona, Sevilla y Santiago de Compostela entrega el 98% de los pedidos en menos de 24 horas en toda la Península.

del parque. Imprescindible como recambio al uso, también propone referencias de altas prestaciones como la línea RC que cumple las especificaciones más exigentes de los modelos de altas prestaciones gracias a su fabricación con tres capas de fibra que aportan una filtración eficaz (hasta partículas de solo 5 micras) y un flujo de aceite mejorado. Así mismo, su estructura en acero resistente es capaz de soportar las presiones más extremas mientras que una válvula recubierta de fibra o caucho proporciona una sellado perfecto.

GM2 DISTRIBUCIÓN Sede Central Vitoria (Álava) Actividad Distribuidor Web www.gm2online.es Marcas HIFLOFILTRO Oferta Otra de las firmas distribuidoras

destacadas del panorama motero español que suministra los filtros de aire y aceite Hiflofiltro. De sobras conocida por su amplia oferta, contrastada calidad y penetración en el mercado, Hiflofiltro es un referente en cuanto a número de referencias y cobertura 16

Filtro de aceite Hiflofiltro. La vitoriana GM2 es otra de las firmas distribuidoras que se ha decantado por la amplia oferta y la solvencia de este fabricante.

Recambios, marcas británicas yepasar elampliamente Brexitla oferta en filtros

da pie a comentar una cuestión que está afectando a algunas empresas que operan en el mercado posventa de la motocicleta, el Brexit. Tras culminar la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea, desde el pasado 1 de enero de 2021 la relación entre el Reino Unido y la Unión Europea está basada en el “Acuerdo de Comercio y Cooperación”. Este acuerdo, que ha supuesto un importante cambio para ciudadanos, empresas y administraciones de la UE y Reino Unido, ¿cómo afecta a las empresas que importan, distribuyen o suministran recambios (filtros, por ejemplo) de marcas de origen británico?

La nueva situación genera notables incidencias. Una de las más importantes son los trámites administrativos. Las nuevas relaciones comerciales con empresas de Gran Bretaña comportan costes añadidos como gastos de aduanas, aranceles o demoras en los gastos de entrega derivados, por ejemplo, de los controles más exhaustivos de la mercancía que provoca tapones en la aduana. Al hilo de estos controles, la cuestión del transporte también es problemática ya que se están produciendo retrasos en las recogidas y algunas empresas nos han comentado que algunos transportistas les han dicho que de momento no se quieren arriesgar a hacer una recogida en Reino Unido. Y es que, antes de recoger una carga, el transportista debe asegurarse de que la parte administrativa en origen está totalmente completada. A todo ello se le debe sumar que Gran Bretaña es una isla y tiene pocos puntos de acceso limitándose al Eurotúnel y al ferry. Todo esto, como ya hemos apuntado, está provocando retrasos en las entregas pero se prevé que se vayan solucionando con el paso de los meses y se mejoren los procedimientos. Llevamos pocos días desde la entrada en vigor del acuerdo. A la mayor complejidad administrativa y retrasos generalizados en los aprovisionamientos, pendientes de ser corregidos, el Brexit también va a suponer una modificación del régimen arancelario por lo que es lógico que se incremente el precio de los productos procedentes de Reino Unido. Quizás puedan esquivar este aumento de precio las empresas que distribuyan recambios o productos de compañías británicas con centros productivos instalados dentro de la Unión Europea. Si dicho centro productivo en la UE es el emisor de los productos las condiciones de suministro se mantienen intactas al no pasar por el Reino Unido.

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motoInforme | Mercado de filtros

Euromoto85: la excelente relación calidad-precio de Miw y mucho más

a oferta en filtración de Euromoto85 es muy amplia. Ha apostado por un quinteto de marcas que ofrecen productos de todos los niveles de calidad, prestaciones y precio para cubrir las demandas de todo tipo de motoristas. Más en detalle, su porfolio de producto recopila más de un millar de referencias en filtros de aire, aceite, gasolina y filtros de potencia para todos los segmentos excepto el del off road. Un plus que ofrece Euromoto85 en el mercado posventa es su capacidad de stock y que le permite suministrar cualquier referencia solicitada en un rápido tiempo de entrega. Abandera esta amplia oferta la gama de filtración Miw, marca propia del grupo al que pertenece Euromoto85, y a través de la cual propone filtros de una elevada calidad a un precio muy competitivo. Además, su oferta en filtros para escúter, maxi escúter y motocicleta convencional es muy amplia alcanzando así una

Euromoto85 es distribuidor oficial de la marca Miw cuyos filtros desarrollados en Japón tienen como destino tanto el equipo original como el mercado de recambios.

GREENLAND MX Sede Central Valdorros (Burgos) Actividad Distribuidor Web www.greenlandmx.es Marcas TWIN AIR, PROX, FUNNEL WEB e HIFLOFILTRO

Oferta Especialista en off road, esta em-

presa burgalesa pone a disposición de este nicho de mercado una oferta en filtración de lo más completa. En filtros de aire Twin Air, ProX y Funnel Web son sus marcas. La primera, Twin Air, es conocida por su calidad y por ser pionera en los filtros de aire. Gracias al empleo de materiales de calidad premium y al ensamblado a mano realizado en Holanda sus filtros impiden eficazmente que las impurezas puedan llegar al motor. Además, la gama Twin Air es muy amplia por lo que dispondrá de la referencia indicada para cualquier modelo de motocicleta del mercado. De la marca ProX (también holandesa) Greenland MX destaca su excelente relación calidad-precio mientras 18

alta cobertura en estos segmentos. Los filtros Miw se desarrollan en Shizuoka (Japón) y las aplicaciones tienen como destino el equipo original y el mercado de reposición. Sus filtros de aceite destacan por sus altas prestaciones gracias a que en su desarrollo se utiliza la denominada “filtración múltiple”. Esta técnica garantiza la eliminación de todas las partículas e impurezas del aceite del motor. Así mismo, incorporan un sistema estabilizador de presión de aceite para proporcionar un flujo más suave, más limpio y más refinado al motor. Por su parte, los filtros de aire están fabricados con componentes de alta calidad con el objetivo de obtener el máximo rendimiento. Otro de los puntos fuertes de la gama Miw es su constante incorporación de nuevas referencias. A modo de ejemplo, recientemente ha lanzado filtros de aire y de aceite para modelos como las Kawasaki Z900 y Z400, la Honda X-ADV 750 o la Suzuki DL V-Strom 1000. EUROMOTO85 Sede Central Viladecans (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.euromoto85.com Marcas MIW, K&N, SGR, MAHLE y MALOSSI

que un peculiar relieve compuesto por pequeñas pirámides es la seña de identidad de los filtros de aire de Funnel Web llegados de las antípodas. Este diseño, además de particular, es muy efectivo porque con él se obtiene una mayor superficie de filtrado y entrada de aire. Como complemento a toda esta oferta en filtros de aire, Greenland MX cuenta con kits de limpieza y engrase de filtros de aire de las marcas Twin Air y Putoline. De Twin Air también comercializa sus tapas de filtro para poder realizar una limpieza en profundidad de la caja del filtro sin riesgo de que entre agua y suciedad durante el lavado de la moto. Por lo que respecta a su oferta en filtros de aceite, el especialista off road tiene un trío de ases en su mano: ProX, Twin Air e Hiflofiltro. Es una baza ganadora porque las tres marcas ofrecen calidad a precios atractivos. La oferta en filtración de Greenland MX se completa con un filtro de gasolina Twin Air que se instala en el orificio de llenado de combustible. Este filtro se presenta como un complemento ideal para evitar la entrada de partículas no

Los principales tipos de filtros para motocicleta son los aire y aceite. Es un componente de notable rotación en las operaciones de mantenimiento por lo que su volumen de ventas se suele mantener estable. Es, por lo tanto, un mercado posventa bastante sólido. deseadas durante los repostajes evitando así futuros problemas del motor.

El relieve en forma de pequeñas pirámides es la seña de identidad de los filtros de aire Funnel Web distribuidos por el especialista en off road Greenland MX.

IMPNESA EUROPE Sede Central Manresa (Barcelona) Actividad Importador y distribuidor Web impnesa.com Marcas BRONCO y EMGO Oferta Su oferta en filtros de aire se dirige

a los segmentos quad, ATV, UTV y SXS mientras que los filtros de aceite tienen como destino las motos de MX y enduro. Tanto los filtros Bronco como Engo proporcionan unas prestaciones iguales o superiores a los montados en origen y la durabilidad también es equivalente (se reponen según el manual del fabricante). Estamos ante una oferta intere-

Bronco es una marca de filtración distribuida por Impnesa Europe. Sus filtros de aire (en la imagen) son de montaje en quads, ATVs, UTVs y SXS.

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Mercado de filtros | motoInforme Oferta y servicio garantizados con Motorecambios Larsson

sante porque las gamas Bronco y Emgo proporcionan una elevada cobertura en los segmentos a las que se dirigen, la calidad está garantizada y los precios son muy competitivos. A la solvencia de esta oferta se suma la capacidad de servicio de Impnesa Europe que cuenta con un amplio stock y envía todos los pedidos el mismo día para asegurar una gran rapidez en las entregas.

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Sede Central Alzira (Valencia) Actividad Distribuidor Web www.motorecambiosvferrer.es Marcas HIFLOFILTRO, CHAMPION, MALOSSI, K&N, RQ, ARTEIN, POUS y YAMAHA ORIGINAL

Oferta Amplio despliegue el de la empresa

alcireña en filtración ya que trabaja con un buen número de marcas con las que suministra filtros de aire, aceite, gasolina y hasta filtros de aire de potencia. El stock disponible es otro de sus puntos fuertes, tanto en referencias de mucha rotación como en poco comunes. Además, como apuntan desde Motorecambios VFerrer “muchas de ellas las tenemos disponibles en varias marcas con lo que ofrecemos la posibilidad de escoger entre distintas calidades”. Por todo ello no se decantan por destacar ningún producto o marca. Sí reconocen que el filtro de aire recortable universal es un producto muy vendido al proporcionar un rendimiento más que aceptable a un precio muy ajustado y con la posibilidad de adaptarse a muchos modelos de motos. Las novedades son habituales al trabajar con marcas de referencia por lo que su oferta está plenamente al día. Prueba de ello es que, por ejemplo, ya dispone de lo último de Malossi en filtros de aire de potencia, una línea de producto en la que la marca italiana está innovando.

Una muestra de los filtros y soluciones de filtración suministrados por Motorecambios VFerrer. Su oferta al respecto es muy completa así como su stock.

PARTS EUROPE Sede Central Wasserliesch-Trier (Alema-

nia)

Actividad Distribuidor

asta nueve marcas de filtración a las que se deben sumar recambios originales reúne Motorecambios Larsson en su porfolio de producto. Todas ellas son primeras marcas cuya calidad está más que certificada y con semejante oferta cubre las necesidades en filtros de aire, aceite y gasolina de todos los segmentos de las dos ruedas. Desde la distribuidora de Benissa siempre subrayan que se dirigen exclusivamente a los profesionales de la posventa a los que ofrece el mejor servicio a nivel de stock, entregas, asesoramiento, etc. En cuanto a la oferta, al ser tan amplia cubre cualquier necesidad, no solo a nivel de producto sino también a la hora de satisfacer las demandas de cualquier perfil de cliente, del que busca prestaciones, precio, un producto solvente que no le de problemas, etc. Y es que marcas tan contrastadas como Hiflofiltro, Twin Air, K&N, Athena o su marca propia JMP ofrecen todo esto y mucho más. MOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA Sede Central Benissa (Alicante) Actividad Importador y mayorista Filtro de aceite K&N, esta es una de las varias Web www.larsson.es Marcas HIFLOFILTRO, TWIN AIR, MAHLE, UFI, K&N, BMC, ATHENA, JMP, FUJI y RECAMBIO ORIGINAL

marcas de filtración que Motorecambios Larsson suministra a los profesionales de la posventa de la moto.

Web www.partseurope.eu Marcas TWIN AIR, HIFLOFILTRO, K&N, EMGO, PARTS UNLIMITED, DRAG SPECIALTIES, MOOSE RACING, FLO, ATHENA, NO TOIL, UNI FILTERS, FLO, etc.

Oferta Varios de sus siempre espectacula-

res catálogos incluyen filtros de varias marcas por lo que la oferta de Parts Europe al respecto es sencillamente impresionante, basta con ver el elevado número de marcas que distribuye. Huelga decir que la cobertura del parque de motocicletas es total en todos los segmentos. Más en detalle, trabaja con el Catálogo Twin Air 2020 pero es que, además, sus catálogos propios reúnen infinidad de referencias. Por ejemplo, el Catálogo Street 2020 recopila filtros de aceite de las marcas Hiflofiltro, K&N, Parts Unlimited, Drag Specialties, Emgo, Moose Racing, Flo, Athena y Twin Air. Por su parte, el Catálogo Off Road 2020 cuenta con

filtros de aire de marcas como Twin Air, Moose Racing, K&N, No Toil, Emgo, Uni Filters, DT1, Flo e Hiflofiltro. Para aplicaciones más específicas el Catálogo OldBook 2020-2021 incluye filtros de aire Drag Specialties, S&S, K&N y Emgo y el Catálogo FatBook 2021, filtros de aceite Emgo, Drag Specialties, S&S, K&N, Hiflofiltro, Flo y Arlen Ness. Dentro del amplio catálogo de productos con los que trabaja Parts Europe encontramos uno específico de filtración, el de Twin Air. 294 enero 2021

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BMC abandera la oferta de filtración de Bihr

a calidad premium de la marca italiana BMC es cosa de Bihr en nuestro país. Con ella, la sucursal española de la potente firma distribuidora pone a disposición del mercado de recambios de las dos ruedas una completa gama de filtros de aire que se estructura en dos líneas principales, la Standard, filtros de aire desarrollados como recambios convencionales y la Race, que aportan un plus de prestaciones. Íntegramente fabricados en Italia, los filtros BMC se caracterizan por una fabricación que emplea varias capas de algodón empapado en aceite que permite bloquear impurezas de hasta 7 micras. En este sentido, varias pruebas han demostrado que proporcionan una eficacia de filtración del 97,5%. Esta capacidad filtrante se combina con una permeabilidad máxima al paso del aire puro para obtener el máximo rendimiento del motor. Las prestaciones de los filtros BMC están más que contrastadas si tenemos en cuenta que esta marca suministra a escuderías de referencia de MotoGP o de Superbikes, por

ejemplo, a la escudería Yamaha Factory MotoGP cuyos pilotos serán esta temporada 2021 Maverick Viñales y Fabio Quartararo. Apuntar también que sus filtros lavables y reutilizables son una referencia en el mercado y el lanzamiento de nuevas referencias es constante. En este sentido, sus últimas novedades son nuevas referencias para Harley-Davidson así como una nueva gama dirigida a ATVS. La gama BMC es el buque insignia de Bihr en términos de exclusividad y calidad premium pero la gigante distribuidora ofrece mucho más en filtración para cubrir cualquier tipo de necesidad al respecto, ya sea en filtros de aire, aceite o de potencia. Así, también suministra filtros de otra marca líder como es Hiflofiltro (su gama de filtros de aceite es muy amplia) y subraya la importancia de los filtros Twin Air para el segmento off road. BIHR Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu/es Marcas BMC, TWIN AIR, HIFLOFILTRO

Bihr es el distribuidor en España y en Portugal de la gama de filtros de aire BMC, marca italiana muy reconocida por la calidad de sus productos y por su destacada presencia en competición.

En el ejercicio 2020 marcado por la pandemia de coronavirus, los confinamientos y las restricciones de movilidad, las ventas de filtros han mantenido el tipo. La inercia positiva de la que venía en años anteriores y el perfil de producto, imprescindible en el taller, son factores que han permitido a muchos proveedores salvar los muebles. un elevado número de modelos de marcas como Aprilia, Derbi, Fantic, Gilera, Honda, Hyosung, Kawasaki, Kymco, Malaguti, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa, Yamaha, etc. Su catálogo general Special Parts 2021 también incluye filtros, en su caso filtros de aire cuyas aplicaciones son principalmente para escúter a las que mejora el rendimiento por sus elevadas prestaciones a nivel de flujo de aire sin sacrificar capacidad de filtración.

Photo: Christian Dassonneville

motoInforme | Mercado de filtros

QUADEST Sede Central Sant Sadurní d’Anoia (Barce-

lona)

Actividad Distribuidor Web www.quadestonline.com Marcas TWIN AIR, K&N, HIFLOFILTRO, MOOSE RACING, UNI…

Oferta En materia de filtración, el segmen-

POLINI

Sede Central Alzano Lombardo (Italia)

Actividad Fabricante Web www.polini.com Marcas POLINI Oferta Aunque no es uno de sus productos

to del off road está muy bien cubierto con Quadest. La firma de Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona) pone a su disposición más de 15.000 referencias entre filtros de aire, aceite

principales su catálogo número 2 de frenos y filtros de aceite incluye varias referencias en este tipo de filtros cuyas aplicaciones son en

Filtros de aceite Polini. La marca italiana propone varias referencias que dan servicio a un buen número de modelos de motocicletas. 20

Filtro de aire para el segmento off road Uni. Quadest distribuye esta marca de filtración y otras como Twin Air, K&N, Hiflofiltro o Moose Racing.

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motoInforme | Mercado de filtros “El mercado posventa de los filtros es muy competitivo, con un producto de precio no muy alto y que exige mucho trabajo en la gestión de nuevas incorporaciones a cambio de un volumen de negocio pequeño en comparación con otras familias de producto” apunta un distribuidor destacado.

y gasolina por lo que la cobertura para este nicho de mercado es total. Además, ha apostado por primeras marcas por lo que la calidad de todas las referencias está más que contrastada. El elenco de marcas de filtración incluido en su cartera de productos actualiza constantemente su oferta por lo que Quadest también se beneficia de ello. A modo de ejemplo, ya comercializa los últimos filtros reutilizables lanzados de Moose Racing.

Totimport presume de deportividad con los filtros MWR

esde hace más de 20 años MWR desarrolla y produce filtros de aire de alta eficiencia, una eficiencia derivada de la destacada presencia de esta marca en certámenes de competición top como MotoGP, World MX, el Campeonato del Mundo de Superbikes (WSBK), el Dakar, BSBK, AMA, etc. Estos prestacionales filtros llegan a España de la mano de Totimport.

La distribuidora de Villajoyosa señala que esta oferta es muy completa: “La amplia gama de filtros MWR abarca desde modelos antiguos de moto hasta las últimas novedades y se estructura en distintas versiones: Performance (filtros de alto rendimiento para motos de calle), High Efficient (filtros de calle y de competición) y Full Race/WSBK (de competición)”. Y añade: “Además de conseguir el mayor rendimiento del motor, los filtros MWR son fáciles de instalar, limpiar y mantener. Están fabricados con una espuma que permite su lavado para poder reutilizarlo y proporcionan una reducción del ruido de admisión así como una mayor potencia del motor”. Siempre al día, las últimas novedades lanzadas por MWR han sido

filtros para la Honda CBR1000RR-R 2020 y la Yamaha YZF R1 2020. Dentro de la gama MWR la versión High Efficient es el modelo que cubre las necesidades de la mayoría de usuarios. Se trata de un filtro diseñado para reducir el ruido de admisión y aumentar la potencia del motor. Requiere un mantenimiento de, al menos, una vez al año. Por su parte, el filtro Full Race/WSBK permite a cualquier usuario contar con el mismo material que el montado en las motos de los equipos oficiales de WSBK. Esto se traduce en una mayor y más progresiva entrega de potencia. La diferencia con el High Efficient es que no reduce el ruido y requiere una puesta a punto cada fin de semana de competición para que sus prestaciones se mantengan al 100%. Totimport subraya que el filtro Full Race/WSBK está contraindicado para un uso en carretera al requerir una puesta a punto tras cada uso de circuito por lo que para un uso “de calle” está indicado el High Efficient. Por último, merece especial mención la colaboración conjunta entre Totimport y MWR con las Yamaha R1 Cup y Yamaha R6 Cup 2020 a las que equiparon con sus filtros a todos los inscritos en la edición 2020 de esta competición. También equiparon al equipo Team Stratos (Yamaha) que participó en distintas categorías del Campeonato de España de Superbikes (ESBK). TOTIMPORT (DEMAZIERES LUZURIAGA) Sede Central Villajoyosa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.totimport.com Marcas MWR

REDD PARTS Sede Central Madrid Actividad Distribuidor Web www.redd.es Marcas HIFLOFILTRO y K&N Oferta La distribuidora madrileña ha apos-

tado por dos marcas de referencia para disponer de una gama de filtración de calidad y con una oferta que garantiza un pleno servicio al sector de las dos ruedas en todos sus segmentos. La oferta en filtros de aire Hiflofiltro abarca desde piezas de recambio convencionales hasta variantes más prestacionales y específicas como los Dual Stage Racing para modelos de motocross y enduro o los DS Dual Stage para escúteres. En filtros de aceite Filtro de aire Hiflofiltro. Esta marca de referencia y K&N son las marcas de filtración con las que opera en este mercado posventa Redd Parts.

Una de las últimas novedades de MWR, filtros de aire para la Honda CBR1000RR-R. Totimport distribuye la gama de filtros MWR.

merecen especial mención la línea RC de altas prestaciones gracias a su fabricación con hasta tres fibras que aportan gran capacidad de filtración a la vez que un notable flujo de aire. Además, cuentan con una estructura de acero resistente y una válvula recubierta de goma

que garantizan un sellado perfecto. Por lo que respecta a la oferta K&N, sus filtros de aire y aceite están fabricados con los mismos estándares de calidad que los de equipo original, todo un aval de durabilidad, rendimiento, obtención de caudales elevados y una excelente capacidad de filtrado.

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

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construMoto | Grupo Vegamoto El importador de motocicletas Grupo Vegamoto se presenta en sociedad

Trío de ases

El mercado de las dos ruedas cuenta con un nuevo importador. Se trata de Grupo Vegamoto y llega con una buena mano para jugar de tú a tú con sus competidores, un trío de marcas que destacan por su exclusividad, calidad y diseño adaptado a los gustos europeos: Benda Motorcycles, FKM e Hisun Motors. El objetivo de varios de sus modelos es convertirse en la referencia en nichos de mercado muy concretos.

a firma importadora Grupo Vegamoto quiere entrar con fuerza en el mercado de las dos ruedas y tiene tres sólidos argumentos para consolidarse como un refe-

rente en 2021, las gamas exclusivas de las marcas Benda Motorcycles, Hisun Motors y FKM. Sus modelos se dirigen a nichos de mercado muy concretos en los que aspiran a ser imprescindibles. La firma afincada en Alicante y comandada por Guillermo Selma y Saúl Orviz, CEO y director comercial respectivamente, es mucho más que un importador al uso ya que interviene en el desarrollo de los modelos para adaptarlos a las exigencias y gustos del mercado europeo y sus planes son muy ambiciosos ya

que contemplan distribuir no solo a nivel español sino también a nivel europeo. De hecho, Grupo Vegamoto ya trabaja en la distribución directa en Portugal, España y Andorra y también gestiona importadores a nivel europeo y africano. De momento, están por la labor de dar a conocer las bondades de las gamas Benda Motorcycles, Hisun Motors y FKM. i www.bendamotorcycles.com www.fkmotors.es www.hisuniberica.com

También quads con la marca Hisun Motors

El porfolio de productos de Grupo Vegamoto está compuesto por tres marcas. Con Benda Motorcycles destaca por proponer motos custom de baja cilindrada, un nicho de mercado muy poco explorado. Con la marca FKM entra en los segmentos naked y scrambler con interesantes modelos mientras que también está presente en el mercado de los UTV y ATV con la marca Hisun Motors de larga trayectoria en este segmento. 24

rupo Vegamoto también pone a disposición del mercado quads (ATVS y UTVs) a través de la marca Hisun Motors cuyo rendimiento y fiabilidad están avalados por sus más de 30 años de trayectoria. Su oferta está compuesta por los UTV Sector 250 (6.295 euros), Sector 450 (8.795 euros) (en la imagen), Sector 550 (9.795 euros) y Sector E1 (10.795 euros) y por el ATV Tactic 550 (6.995 euros). Todos los precios son PVPR IVA incluido. Toda la gama destaca por su gran robustez y por dotarse con transmisión automática o equipamiento como luces con largas y cortas. Cabe destacar que el Sector E1 es eléctrico y todos excepto el Sector 250 se pueden adquirir con la opción 2WD o 4WD.

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Grupo Vegamoto | construMoto FKM Motors, apuesta naked y scrambler

os que buscan una naked o una scrambler bonita y asequible pueden incluir los modelos FKM Motors a su lista de preferencias. El catálogo de la marca distribuida por Grupo Vegamoto reúne cuatro modelos estéticamente espectaculares. La FK3 GP es una naked deportiva de 300 cc y 29 CV que se postula como el buque insignia de la gama por su imagen “R” y sus magníficas prestaciones. Estará disponible en el mercado español a partir de junio y aún no se conoce el precio. Su motor es un monocilíndrico de refrigeración líquida y 293 cc, el sistema de frenado está compuesto por un ABS de dos canales, pinzas de anclaje radial y cuatro pistones, la suspensión delantera es una horquilla invertida y la trasera, Zero Link.

Benda, motos custom de pequeña y mediana cilindrada

n un nicho de mercado muy poco explorado como el del segmento custom de baja cilindrada Benda se quiere convertir en un referente. Para ello cuenta con tres interesantes modelos, las Eagle, Fox y Venetor. La Eagle (en la imagen arriba) es una custom clásica de estilo rompedor y fácil de manejar que cuesta unos contenidos 3.299 euros. Muy atractiva a la vista, desde Grupo Vegamoto aseguran que será muy difícil no fijarse en ella. Técnicamente, monta un motor de 125 cc refrigerado por aceite y con inyección electrónica Delphi que entrega 11,3 CV de potencia. La suspensión delantera es de horquilla invertida y la trasera de doble brazo modular y el sistema de frenado es de doble disco lobulado CBS. La Fox (3.799 euros) asume una estética Bobber cautivadora por sus líneas limpias reducidas a la esencia y estará a la venta a partir de abril. En su caso, su motor de 125 cc de refrigeración líquida, 8 válvulas e inyección electrónica Delphi alcanza los 15 CV lo que le permite obtener una buena velocidad máxima de 130 km/h. Las suspensiones y frenos son iguales que los de la Eagle y su equipamiento incluye la iluminación LED. En cuanto a la Venetor (3.499 euros) desde Grupo Vegamoto la describen como una agresiva combinación de agilidad cruiser con capacidad para afrontar viajes largos sin descuidar su pedigrí urbano. Se estética es realmente espectacular y técnicamente monta el motor de 11,3 CB de la Eagle y comparte la Eagle y la Fox la suspensión delantera de horquilla invertida, la trasera de doble brazo tubular y el sistema de frenado de doble disco lobulado CBS. Para los que buscan más prestaciones y

capacidad para circular por vías interurbanas Benda propone las variantes Eagle de 400 cc y Fox de 300 cc y la concept LF-01 de 700 cc. La Eagle 400 (4.999 euros), gracias a sus 35 CV, propone una buena cifra de potencia que le permite moverse con mayor soltura en vías interurbanas y para un mayor control de esta mayor potencia el sistema de frenado es de doble disco lobulado con anclaje radial ABS. La Fox 300 también

se beneficia de un plus de potencia, en este caso de 30,2 CV y de este modelo cuya comercialización está prevista para abril ya se pueden realizar reservas. Por último, la LF01 llegará en agosto y es el modelo más brutal de Benta, un concept de apariencia Bobber muy agresiva equipado con un motor de 4 cilindros, 700 cc y 89 CV de potencia. Todos los importes indicados son PVPR con IVA incluido.

El resto de modelos son de 125 cc, la Mini Scrambler (2.399 euros) es una original moto cuya estética combina modernidad con un aire retro, una “Mini” Scrambler muy “Maxi”, la definen desde Grupo Vegamoto, que también destaca por su equipamiento: Full LED, arranque sin llave Key Less Go, panel LCD, etc. La Street Fighter (2.669 euros) es una naked muy cómoda por su posición del asiento que deja la espalda bastante vertical, lo que le otorga el equilibrio entre una conducción relajada y deportiva. También se presenta con un completo equipamiento de serie: Full LED, pantalla LCD, suspensión invertida, cambio mecanizado, etc. Por último, no pasará desaperciba la Street Scrambler (2.899 euros) que, como su nombre, indica, es una Scrambler de diseño muy logrado. Su equipamiento incluye panel principal LCD e iluminación completa LED. Los importes indicados también son PVPR con IVA incluido.

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motoPrueba | Yamaha MT-10 SP

La M Excelente trabajo de las suspensiones firmadas por el tรณtem sueco hiperespecialista ร hlins. Su aspecto refinado cumple con creces lo que promete.

La agresiva mirada de esta MT-10 no te deja indiferente. Pese a no ser extremadamente llamativa, este modelo deja muy claro que estamos ante una de las naked mรกs poderosas del mercado.

Equipaciรณn

casco HJC RPHA 11 Forvic chaqueta Dainese guantes

RST Stunt III vaqueros

Onboard Kevlar Jeans botas

Eleveit Versus

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Yamaha MT-10 SP | motoPrueba La versión SP es la naked más extrema, pero también la más usable

a MT definitiva Esta Hyper Naked, como la define Yamaha, encuentra un muy buen equilibrio entre un comportamiento dinámico excepcional y unas cualidades prácticas razonables. Motor, chasis y parte ciclo se alinean en armonía para ofrecer toneladas de diversión, sensaciones y control ya sea en tu tramo favorito o en cualquier circuito.

entro del abundante y competente catálogo de Yamaha nos topamos con una de las mejores naked de altas prestaciones del mercado, es decir, la MT-10. Sin embargo, para los inconformistas de Yamaha a este modelo le faltaba algo. De igual modo que ocurre con la MT-09 con el apellido SP, la naked de litro eleva sus cualidades dinámicas y polivalencia gracias a unas magnificas suspensiones de regulación electrónica firmadas por Öhlins.

Pedigrí japonés

Es muy cierto que, por potencia, puede parecer que la MT-10 SP esté medio peldaño por debajo que alguna de sus rivales. Sin embargo, esta motocicleta ofrece más que suficientes caballos (160) y un equilibrio sobresaliente como para postularse como la mejor opción. Buena parte de los componentes de la MT-10, como el chasis o el propulsor, derivan de la omnipotente R1 y eso, se nota. Nada más acercarnos a la hipernaked de Yamaha podemos percibir que estamos ante una moto muy seria y con mucho carácter. Pese a que su diseño de Transformer ya tiene algunos años, se sigue percibiendo como una moto moderna y profundamente poderosa. Como característica única de esta prestigiosa versión, encontramos la combinación de colores específica de tonos grises y azules, igual que en la R1-M, que realza la deportividad y agresividad de este modelo.

Pura energía

Debemos reconocer que sentimos una pequeña debilidad por el enérgico propulsor Crossplane tetracilíndrico de Yamaha. Este bloque es una autentica delicia, bastante refinado y capaz de ofrecer un brutal rendimiento. Usando el modo de conducción más agresivo, esta es otra supernaked a la que le gusta levantar la mirada al mínimo achuchón del acelerador. El CP4 nipón nos regala abundante par en todo el rango y facilita la circulación en nuestro día a día. Los más de 160 CV empujan con mucha determinación los 210 kg en los que deja la báscula esta deportiva. Además, vale la pena estar atento al grave y profundo sonido que emana del es-

Las suspensiones regulables electrónicamente de Öhlins ofrecen un comportamiento intachable en una conducción agresiva. En su configuración más blanda, consiguen aportar una decente dosis de confort.

cape que nos pone los pelos de punta e incita continuamente a enroscar el puño.

Adaptabilidad sueca

Con una postura de conducción relativamente cómoda y un poco adelantada, la MT-10 le ofrece al piloto una gran sensación de control y desplaza la masa sobre la horquilla delantera. Esta configuración es perfecta para aprovechar la gran estrella componentística del modelo SP. El binomio formado por Yamaha y el prestigioso especialista Öhlins no nos podía parecer más acertado. Las suspensiones electrónicamente regulables de la Yamaha la transforman en una motocicleta con unas capacidades dinámicas de escándalo y una buena dosis de confort en largas distancias. El ligero y rígido chasis, también derivado de la R1, ofrece una gran base para esta deportiva propuesta.

Eficacia asegurada

Regulables desde la piña derecha del manillar y junto a la nueva pantalla TFT, también heredada de la R1, la horquilla delantera invertida NIX30 de 43 mm y el monoamortiguador trasero TTX36 ofrecen tres ajustes preestablecidos de dureza y dos modos más

automáticos que se van adaptando al terreno y a la caña que le demos. No nos engañemos, el tarado más blando de todos sigue siendo seco y el más duro de todos es, directamente, similar a una piedra. El trabajo del conjunto es incansable, preciso y no ofrece ningún tipo de titubeos en inclinaciones pronunciadas a altas velocidades. Sus más de 200 kg no la convierten en la naked de altas prestaciones más liviana. Sin embargo, la MT-10 SP se siente ligera, reactiva, compacta y muy equilibrada. La moto se inclina con una precisión supina y no hace extraños en ningún momento, cualidad que brilla especialmente cuando el asfalto no está en la mejor de las condiciones. La otra gran ventaja que conllevan los componentes suecos es la polivalencia añadida para una motocicleta tan deportiva. Si circulamos con la configuración más blanda, la MT-10 SP puede ser una buena opción para acometer desplazamientos de largo recorrido. Eso sí, un extra indispensable para tales usos es el de la cúpula. A diferencias de otras hipernaked, esta sí que no ofrece ningún atisbo de protección aerodinámica. Seguramente, Öhlins es el principal responsable por el significativo aumento de precio, aunque

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motoPrueba | Yamaha MT-10 SP desde nuestro punto de vista, es una inversión que está sobradamente justificada. Completando la excelente parte ciclo y carga tecnológica, nos topamos con elementos de gran calidad y funcionamiento intachable. Buena muestra de ello es el potente y dosificable trabajo realizado por las pinzas radiales de cuatro pistones sobre sendos discos de 320 milímetros. Solo en un uso muy intensivo pueden llegar a desfallecer. En carretera, eso es virtualmente imposible. Muy buena nota también para el sistema ABS, muy poco intrusivo y eficiente. Igualmente satisfactorio es el control de tracción que permite regular el nivel de intrusión y así adaptarse a nuestro gusto, al estado del neumático y al estado del asfalto.

La mejor SP

La MT-10 SP nos ha gustado mucho. Quizás, carece de la espectacularidad y pomposidad de otros modelos. En cambio, tenemos una motocicleta con una personalidad más sobria, discreta y usable para el día a día que seguro casará a la perfección con muchos de nosotros. 2.600 euros de más es lo que pide Yamaha por esta versión SP. Con este incremento, el precio definitivo asciende a unos nada despreciables 18.499 €, un valor situado por encima de varias de sus rivales. Esta hipernaked lo hace todo y lo hace muy bien. ¿Los vale? Nosotros apostamos al sí. i www.yamaha-motor.eu

Los Bridgestone Battlax S20 Evo que monta de serie la MT-10 SP ofrecen un buen compromiso entre agarre y durabilidad. Si se quiere dar un uso muy deportivo, es recomendable apostar por unas gomas más blandas.

La nueva pantalla TFT, heredada de la R1M, ofrece abundante información acerca de todos los parámetros e información pertinentes.

Además de ser bonito, el asiento de la SP ofrece un mullido suficientemente cómodo como para lanzarse a una ruta larga.

Uno de los intangibles subjetivos que más nos gusta de esta motocicleta es el atronador e intenso bramido emitido por el escape.

YAMAHA MT-10 SP MOTOR: Tetracilíndrico Crossplane, 16v, DOHC, 998 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS+CT POT.: 160 CV PAR: 111 Nm DEP.: 17 l. PESO: 210 Kg

PVP: 18.499 €

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(A) GPR

Yamaha MT-10 SP | motoPrueba

LO MEJOR

• Suspensiones Öhlins • Potencia bruta • Comportamiento dinámico • Confort razonable

LO MEJORABLE

• Refinamiento en altos le • Cúpula alta imprescindib • Precio elevado

Pese a que pueda parecer un tanto voluminosa, la MT-10 se percibe como una motocicleta compacta y ágil. El excelente trabajo del chasis y la parte ciclo esconden muy bien los 210 kg de peso de esta hipernaked.

EVO4 · LA GAMA MÁS COMPLETA DEL MERCADO www.gprspain.es

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26-29 motoPrueba Yamaha MT10MT293.indd SP MT294.indd 29 (A) GPR Evo 4 gama 2021 1_2H 1

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motoUrban | Orcal Sirio y Sprint 125 Dos pequeñas motos que cautivan con su estética y su calidad

Centro de Es sorprendente la cantidad de motos de 125cc que están apareciendo en el mercado, en especial con ambientación vintage, café racer, scrambler o neoretro. Sin embargo, entre las numerosas opciones que nos encontramos, pocas aúnan el gusto por el detalle, la calidad de construcción, la acertada estética, la fiabilidad demostrada y el precio sin competencia que nos ofrecen la marca de origen francés Orcal. Sirio y Sprint son sus nombres, y ya son el centro de atención en la fiesta. No pasan desapercibidas…

ORCAL SIRIO MOTOR: Monocilíndrico, 2 v, SOHC, 125 cc, refr. por aire, iny. elect. Mikuni, Euro 4, frenos combin. POT.: 9,7 CV PAR: 9,4 Nm DEP.: 16 l. PESO: 128 Kg

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Si algo tienen las preciosas Orcal Sirio y Sprint es carácter y belleza a raudales. Sus motores, basados en los de la Yamaha YBR 125, pasan por ser auténticas rocas en cuanto a fiabilidad y de muy contenidos consumos y coste de mantenimiento. 30

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Orcal Sirio y Sprint 125 | motoUrban

e atención E

Nuestra motera

Clàudia González @claaudsssss Equipación casco Bell Riot guantes

Onboard Fresh

ORCAL SPRINT MOTOR: Monocilíndrico, 2 v, SOHC, 125 cc, refr. por aire, iny. elect. Mikuni, Euro 4, frenos combin. POT.: 9,7 CV PAR: 9,4 Nm DEP.: 13 l. PESO: 128 Kg

PVP: 2.599 €

s fácil quedarse prendado al ver su silueta, creyendo ingenuamente que se trata de motos de mayor cilindrada de lo que son. Su estándar de acabados denota que aunque sean de origen asiático, es en Europa donde pasan sus últimas horas antes de ser vendidas a sus propietarios siendo objeto de un minucioso control de calidad. Su acertadísima estética las convierte en bellos objetos de deseo que uno quisiera meter en su garaje más pronto que tarde. Y sus mecánicas, aunque sencillas y sin filigranas tecnológicas, hacen gala de una economía de adquisición y mantenimiento digna de los mecheros más ahorradores del mercado. Así son las protagonistas de estas páginas, la Sirio y la Sprint, los dos modelos que enmarcan la gama de motos vintage de la marca de origen francés Orcal que importa para nuestro país Keeway Motor España. Tú que eres observador, nuestro querido lector, recordarás que hace un tiempo te hablamos de una nueva marca que llegó al Motoh! Barcelona presentando un modelo de inspiración vintage con una puesta en escena deliciosa. Ese modelo no era otro que la Astor, la primera Orcal que conocimos en España y que, no es ningún secreto, es la base de estas dos que aquí probamos. La Sirio cambia los neumáticos de carretera de la Astor por unas gomas de mayor sección y orientación mixta (con las que hay que andarse con tiento cuando hay agua), un asiento plano de mayor mullido, un chasis y motor pintado de negro que realza su estampa “campera”, faro protegido por una rejilla y manillar más ancho y alto que la asemeja a una scrambler, aunque los puristas puedan opinar que su escape bajo la aleja de tal concepto. Por su parte, la Sprint es una evolución hacia la filosofía café racer partiendo de la misma Astor, con el mismo chasis de media cuna simple que utiliza el motor como travesaño inferior del bastidor. En este caso, sin embargo, las horquillas delanteras van rematadas por un manillar muy plano (no llega al extremo de montar semimanillares, cosa que las muñecas agradecen) con unos bonitos retrovisores de cuello de ganso y el cupolino negro que le da ese toque deportivo. El asiento, asimismo, centra su curva en la posadera del piloto y deja al acompañante un tanto huérfano de

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motoUrban | Orcal Sirio y Sprint 125 La Orcal Sirio explota la imagen scrambler en una moto que parece más grande de lo que es realmente. Su postura de conducción erguida la hace la más cómoda de ambas sin duda.

LO MEJOR

• Precio muy atractivo • Acabados cuidados nimiento • Economía de uso y mante o luid inc l tra cen te alle • Cab trico • Arranque por patada y eléc

LE LO MEJORAB sero

• Tacto freno tra • Plaza trasera (Sprint) o (Sirio) • Neumáticos sobre mojad

Bonita ambientación scrambler en la Sirio de Orcal. El protector de faro y los intermitentes ahumados echan el resto.

Correcta instrumentación completa y limpia. Podríamos echarle de menos un reloj horario, pero así perdemos la noción del tiempo…

Perfecto equilibrio entre comodidad y control en el asiento de la Sirio, aunque no es ningún sofá y las horas se acabarán notando.

comodidad ni seguridad alguna, lo cual penaliza su versatilidad pensando en un uso urbano compartido. En cuanto a frenada y comportamiento, ambas motos son muy parecidas. Cumplen sin florituras su cometido, que es una movilidad básica en trayectos interurbanos. Ambas son razonablemente cómodas, aunque el premio a la mejor posición de conducción se lo lleva la Sirio, en la que iremos más erguidos y relajados. La postura en la Sprint es algo más forzada, sin que sea nada dramático. El freno trasero es quizás la parte más débil del conjunto dinámico, pero una vez más no lo vamos a echar tanto de menos como para entrar en pánico. Sea como sea, todo esto lo estamos diciendo de unas motos movidas por un motor (basado de lejos en el de la Yamaha YBR 125) de 9 CV refrigerado por aire que no va a permitirnos viajar a ninguna velocidad estratosférica y, por tanto, difícilmente vamos a necesitar cruzar el Continente con ellas. Con lo que tienen, les basta. La de los acabados es una batalla que las Orcal tienen ganada de entrada. Los materiales son bastante agradables al tacto, el asiento y los puños con los que vamos a estar en contacto son cómodos y denotan cuidado en su montaje, siempre sin perder de vista que hablamos de motos que rondan los 2.500 € y por tanto no pueden ofrecernos euros a cuatro céntimos. Cromados bien cubiertos y soldaduras consistentes dan de nuevo idea de solidez y durabilidad. Y además, el gusto en lo

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Orcal Sirio y Sprint 125 | motoUrban No se puede negar que la careta de la Orcal Sprint es la mejor ambientada, bebiendo claramente de las antiguas café racer con esos retrovisores de cuello de ganso, el manillar casi plano y el cupolino deportivo sobre el faro.

Pequeñas sorpresas

estético es más que evidente en ambos modelos, cada uno en su estilo. Vale la pena destacar que las dos motos cuentan con una bella y completa instrumentación (la misma en ambas), tienen caballete

Motor de refutada fiabilidad, de origen Yamaha YBR 125. El caballete central es de serie en ambas motos, buen detalle.

on motos “vintage” ideales para salir a pasear el fin de semana, o ir cada día al trabajo, ya que, gracias a su bajo consumo y peso ligero, son muy versátiles y fáciles de llevar. No hay que olvidar que hablamos de motores de 125cc, por lo que las salidas y desplazamientos serán a un ritmo más bien tranquilos, y las autovías tienden a penalizar. Tras varios días de prueba, conseguimos un consumo real de 3,8 l/100 Km después de recorrer 850 Km que fueron desde descentral además de la pata de cabra (genial para facilitar el mantenimiento de la cadena) plazamientos diarios urbanos e interurbay arranque por patada para cuando la batería nos, así como también la participación en diga basta, un aditamento en extinción. la Rider1000 (300) Proyecto #UrbanMode. i www.orcal.es En conclusión, podríamos decir que la calidad-precio de estos modelos Orcal es muy competitiva. Para aquellos que quieren iniciarse en el mundo de las motos, ya sea con carné A1 o B+3, son ideales para salirse de los modelos “convencio de n nales”. ió in p o La más puro estilo El asiento de la Sprint la hace muy

Bello cupolino al café racer en la Sprint. Manillar bonita por detrás, pero sacrifica bajo de una pieza, sin la incomodi- comodidad y practicidad para un uso habitual a dúo. dad de los semimanillares.

erran Héctor yaF CmaarrtmMootonRiders.com S

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laPrueba | KTM 1290 SuperDuke R En esta KTM han cambiado (casi) todo para que todo siga igual

Animal salvaje La firma austriaca ha creado una máquina definitiva. La nueva 1290 Super Duke es una de las motocicletas de serie más capaces y brutales en pista. Ágil, potente y con una mejor tecnología, esta supernaked puede conseguir unos auténticos tiempazos en cualquier pista del mundo, así como ser la mejor compañera para el día a día. Y con una sonrisa permanentev bajo el casco…

TM se ha ganado a pulso la fama de crear algunas de las bestias de dos ruedas más descomunales y agresivas del mercado. Sin duda, la 1290 Super Duke R es la máxima expresión del exceso que podamos encontrar en el catálogo naranja. Con la llegada del modelo 2020, la naked más “gorda” de KTM fue totalmente renovada e incorporó una serie de mejoras, chasis nuevo incluido, con las que poder elevar su producto estrella a un nivel superior. Con todas estas promesas venidas desde Austria, no podíamos dejar pasar la oportunidad de ver rodar a semejante máquina por el trazado de Calafat. Este test también sirvió para poder comprobar, in situ, la evolución directa del modelo gracias a que nuestro colaborador Israel Marín llevó a la sesión su propia y “niña de sus ojos” (con perdón de Mari Calero) 1290 Super Duke R de 2018. A primera vista, las diferencias entre ambos modelos no son tan evidentes y sin tener una al lado de la otra, podríamos confundirnos perfectamente. Pese a que la nueva KTM estrena chasis, tecnología y muchos componentes, mantiene intacta su esencia y estética. Creemos que la marca naranja podría haber arriesgado un poco más, pero si algo funciona… En cualquier caso, sí es nuevo el bonito azul combinado con naranja que le da un toque diferente. Cerrando el apartado de las principales novedades estéticas, encontramos las nuevas y mo-

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KTM 1290 SuperDuke R | laPrueba Con las fotos de

Pitlane Photosport @pitlanephotosport Y la imprescindible colaboración de

Factoría RR @factoriarr

Circuit de Calafat @circuitcalafat Nuestro motero

Israel Marín

@israaa1984

Equipamiento casco Scorpion Exo 2000 Bautista Replica botas Eleveit RC Pro guantes Seventy Degrees SD-R2

Brutal y desafiante, la nueva 1290 Super Duke R de KTM pide guerra desde que la vista se posa sobre ella. Su estética no engaña, y aunque resulta continuista con la anterior generación, bajo esa apariencia salvaje encontraremos una moto completamente nueva, solo con la base del motor como punto en común.

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laPrueba | KTM 1290 SuperDuke R Más control

oy he podido exprimir la versión 3.0 de la KTM 1290 opinión de Super Duke R. Como propietario de la versión ante- La rior (2017-2019) debo decir que no esperaba grandes cambios, pero sí he notado varios detalles que, en con84 junto, hacen que sea aún mejor que su predecesora. @israaa19

Israel Marín

La nueva disposición del chasis, antes multitubular Trellis y ahora compuesto por dos vigas centrales laterales y longitudinales con una configuración muy peculiar, es capaz de ofrecer mucha más rigidez y hacerlo 2 kg más ligero.

Lo primero que pude comprobar es la posición de conducción. Ahora es más alta y adelantada, sientes como cargas más peso en el tren delantero y la rueda pisa con más solidez. El paso por curva es una maravilla. El nuevo chasis es mucho más rígido dando gran estabilidad. Han conseguido que tenga un centro de gravedad más bajo usando el motor como parte del chasis y te da una confianza absoluta. La versión anterior era más salvaje, te ves obligado a cambiar el amortiguador de dirección para tener más control sobre la bestia. La electrónica cada vez toma más protagonismo, para mí la nueva versión no es “más potente” pero si más equilibrada. A la hora de entregar dicha potencia lo hace con mayor precisión, haciendo que el piloto se sienta más seguro y confiado. Para terminar, el cambio quickshifter+ es una delicia para subir y bajar marchas, sumado a un recorrido corto y preciso. Y en la nueva versión han montado neumáticos Bridgestone S22. Debo decir que se han portado de maravilla desde la primera hasta la última vuelta en el circuito de Calafat.

A la hora de entregar tanta potencia lo hace con mayor precisión, haciendo que el piloto se sienta más seguro y confiado

dernísimas piñas asociadas a la última versión del sistema multimedia. Si la anterior Super Duke ya era una moto muy efectiva en circuito, la nueva da un salto adelante y es capaz de arañarle unas décimas a su antecesora. Los números son estratosféricos y con la revisión del bloque de 1.301 c.c., el V-Twin LC8 gana 8 CV para alcanzar un total de 180. Como nos podemos imaginar, todo ese torrente de potencia bruta sale a relucir apenas pasamos las 3.000 vueltas. Igual de impresionantes son los bajos del motor en cualquier marcha. Da igual. Con 140 Nm de par, la KTM levanta la rueda delantera y castiga duramente la trasera al son de la muñeca. No obstante, la ganancia

de potencia está ahí, aunque no es especialmente significativa respecto a su antecesora. Tampoco lo necesitaba. Donde sí se pueden percibir diferencias es en el apartado dinámico. Debemos resaltar la perfecta sincronía que nos ofrece el nuevo chasis, 2 kg más ligero y con mayor rigidez, con las suspensiones WP Apex ajustables y una geometría más picada. El resultado de esta fórmula se puede resumir en dos palabras: aplomo y precisión. Sin llegar a ser incómoda, incluso en viajes de media distancia, la nueva posición de conducción desplaza más peso delante. El incansable y efectivo trabajo de la horquilla delantera transmite una enorme confianza y ofrece unos límites

verdaderamente altos. A todo ello hay que sumar la brutal contundencia con la que las pinzas Brembo Stylema Monobloc de 4 pistones asociadas al Cornering ABS Bosch 9.1MP 2.0 muerden sendos discos de 320 mm. Podemos afirmar sin ningún temor a equivocarnos que esta es una de las mejores y más capaces KTM salidas de Mattighofen. Todos estos avances mecánicos encuentran en la mejorada y abundante electrónica su mejor aliado. Gracias a que la nueva KTM ofrece más opciones de personalización, podemos ajustar los parámetros para que nos dé tanta rienda suelta como podamos digerir. Tanto el control de tracción como el sistema antiwheelie funcionan a las mil maravi-

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KTM 1290 SuperDuke R | laPrueba

Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba de la KTM 1290 SuperDuke R MY20.

KTM 1290 SUPERDUKE R MOTOR: Bicilíndrico V-Twin a 75º, 1.301cc, 8v, DOHC, ref. líquida, Euro 4, ABS+CT+Antiwheelie+IMU POT.: 180 CV PAR: 140 Nm DEP.: 19 l. PESO: 189 Kg

PVP: 19.900 € 294 enero 2021

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laPrueba | KTM 1290 SuperDuke R El cambio quickshifter+ que incorpora la Super Duke es una auténtica delicia. Nos atreveríamos a decir que KTM ha sublimado este sistema hasta un punto que se ha convertido en el mejor aliado para rodar en circuito y también conduciendo entre el tráfico urbano. Si activamos el modo Track, la rueda delantera casi no toca el suelo…

llas y permiten a gente menos diestra exprimir buena parte de la inagotable potencia. Dada su extrema puesta en escena, la KTM cuenta con un modo de conducción Track con el que sentirse piloto por un día, así como la posibilidad de conectar el modo ABS “Supermotard” para poner a bailar la efímera goma trasera. El único aspecto que nos parece mejorable ha sido el manejo de la piña de control, presente también en la recién estrenada 1290 Super Adventure S. Tanto los controles como los menús podrían ser más intuitivos, sobre todo teniendo en cuenta el enorme número de posibles configuraciones. Vale la pena destacar la más que aceptable dualidad de esta motocicleta. Si llevada arriba es una bestia desencadenada, su polivalente propulsor permite circular agradablemente a ritmos sosegados en regímenes medios. La nueva geometría es algo más picada pero no incómoda. No sabemos si es por la nueva posición del piloto o por la rediseñada óptica, pero esta supernaked nos ha parecido que ofrece una mejor protección aerodinámica que el modelo anterior. Este nicho de nakeds extremas sigue siendo minoritario, aunque goza de tanta o más popularidad que las R. La Duke 1290 no será ninguna superventas, pero tampoco lo pretende. Como cabría esperar, todo este festival de potencia y tecnología viene a un elevado precio que se acerca mucho a los 20.000€. La realidad es que cuando uno está dispuesto a tener una moto de cerca de 200 CV, el precio se convierte en un tema secundario. Un aparato con estas prestaciones y una tecnología tan avanzada no puede costar menos. Larga vida a las supernaked. i www.ktm.com

LO MEJOR

antecesora • Más ágil y precisa que su bru • Potencia y bajos tales • Chasis ligero y muy rígido • Electrónica precisa

LO MEJORAB LE

• Precio elevado ada • Estética poco evolucion • Mandos poco intuitivos 38

Pese a no cambiar mucho por fuera, la nueva Super Duke mejora a su predecesora en todas y cada una de las disciplinas.

Hay que destacar el ejemplar e infatigable rendimiento de los Bridgestone SS2 que KTM ha escogido para esta bestia naranja.

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El rincón de WBZ | distriMoto

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Equipación obligatoria en exámenes de moto

Por ley

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, informa sobre la nueva norma.

ras conocer la publicación de obligatoriedad de equipación de moto para ir a examen por parte del Ministerio del Interior y la DGT, en WBZ nos pusimos manos a la obra para investigar e informar sobre la nueva norma para obtener las licencias de moto: AM, A1 y A2. Habrá que usar los siguientes elementos de protección: casco, guantes, chaqueta, pantalones y botas. Casco. Puede ser modular, integral o jet. Siempre y cuando esté homologado. Nosotras siempre recomendamos integral. Chaquetas y pantalones. Tienen que haber sido fabricados para usarlos para montar en motocicleta. Las protecciones de impacto deben de cumplir con los estándares “EN” (Homologación Europea) y deben ir en la chaqueta integradas en codos, hombros y espalda,

mientras que los pantalones deben llevar protección de rodillas. Sin estas protecciones no puedes examinarte. Las chaquetas y los pantalones suelen ser confeccionados con materiales resistentes a las abrasiones, como el cuero, el nylon o la aramida, así como los refuerzos en TPU, nylon balístico incluso aluminio, magnesio, carbono o titanio. Nosotras aconsejamos añadir los protectores de impacto en caderas. Guantes y botas. Los guantes tienen que haber sido concebidos y fabricados para usarlos para montar en motocicleta. Las botas deben ser de cuero o material sintético similar, que proteja suficientemente el tobillo. Los materiales frecuentes en estas prendas son el cuero, el nylon, la aramida y la microfibra, con

refuerzos en TPU, alumnio, magnesio, carbono o titanio. En WBZ, indicamos a las nuevos moteras que este tipo de prendas además de la durabilidad que tienen, al final son prendas a las que se les va a dar uso después del examen, en el día a día. La obligación de ir a exa- Por: con guantes, cuando igualmente demen equipados de moto bería ser indispensable ir equipado www.wbz.es hace ver que es esencial si en su totalidad. Aun así, hacemos un queremos mitigar fracturas, rollamamiento a todas las autoescuelas a que se turas y abrasiones, pero ¿cuándo será obli- impliquen con los futuros moteros y que exgatorio en general? Habiendo aprobado, se pliquen lo importante que es llevar sistemas puede circular sólo con el casco, (que es lo de seguridad pasiva. obligatorio hasta la fecha) y en breve además i www.wbz.es

ra Conchy Par

ilar Holgado, desde Madrid, es la motera de este mes. Su afición le viene desde pequeña, aunque en su casa nunca la hubo. Con quince años le decía a su madre que buscaría trabajo de repartidora para ir en moto y practicar. “Mi novio, quien luego se convertiría en marido, tenía una Montesa a la que apodábamos la Montesita, y empecé a practicar con ella”. Posteriormente, ambos se hicieron con una Montesa 360 H7 y ella la conducía sin carnet por el monte, antes de que se legislara. Por circunstancias de la vida, hizo un parón en su trayectoria motera y tiene pendiente lograr el carnet, “una espinita que tengo aún clavada porque no lo logré por nervios, no por falta de técnica”. Mientras, conduce una Honda CBF 125 apodada “Bichito”. Se siente afortunada de formar parte de los “Tranqui Riders”, un grupo con el que comparte su pasión desde una vertiente tranquila, sin presiones, ni cilindradas específicas y con los

LA OPINIÓN DE CONCHY

Pros Seguridad pasiva para futuros moteros. Contras Solo se exige para examinarse y no para el uso cotidiano a la

hora de ir en moto.

que sale en ruta siempre que puede. Además, forma parte de un motoclub, “Kilómetro Motero”, de Ávila, cuyo presidente es Juan Pedro, su primo. Hizo un curso de conducción justo al comprarse su moto: “La experiencia con motos que yo tenía se remontaba a años. Con lo cual me apunté a un curso enfocado a gente que quería coger una 125 con el carnet de coche”. Un percance en moto detuvo tu progresión muy poquito, porque no le cogió miedo a la moto. “Me aporta algo que yo necesito. Me sigo atreviendo y me da la ilusión para seguir adelante, afrontar depresiones, y sacarme el carnet cuando sea posible. Recomiendo a quienes tengan miedo de volver a coger la moto, abandonen las excusas y vuelvan a rodar porque todo es mucho peor en nuestra cabeza que en la realidad. Y también les recomiendo realizar un cursillo para retomar confianzas”. Sobre su experiencia en Women Bikers Zone, explica que “Os conocí en mi grupo de amigos. Yo les explicaba que para salir en ruta necesita una mejor equipación, entonces mi primo me habló de WBZ especialista en ropa de chicas. Visité otras tiendas, también, pero salí de allí con la equipación de calidad que necesitaba”. @yotranquilamente

AGENDA

14 febrero Circuito del Jarama, Curso de pilotaje con RGP School. 294 enero 2021

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motoContacto | Harley-Davidson 2021 Harley-Davidson echa el resto con sus novedades

El ADN de lo CVO Street Glide 2021: la cumbre del touring.

Rendimiento, estilo, lujo, exclusividad. No es nueva en Harley-Davidson la capacidad para dejarnos sin aliento cada vez que presenta sus últimas incorporaciones. La gama CVO (Custom Vehicle Operations) te mira desde la cúspide.

Street Glide Special: oscura, elegante. Street Bob 114: ágil, rápida, un clásico ahora con el propulsor de 114 pulgadas cúbicas.

Faro Daymaker Adaptive LED

ason Momoa nos dio la bienvenida al evento, celebrado online por primera vez en su historia, de presentación de la gama Harley Davidson 2021. Jochen Zeitz, su CEO, nos introdujo en las delicias de los cuatro nuevos modelos CVO (Custom Vehicle Operations), una experiencia premium altamente sofisticada, detallada, basada en tres ejes: motor, llantas y colores. Harley-Davidson destaca un nuevo sistema de audio, nuevas Special y Softail y mejores equipamientos en materia de seguridad. La gama CVO 2021 está compuesta por los modelos CVO Limited, CVO Street Glide, CVO Road Glide y CVO Tri Glide. Cada modelo CVO 2021 presenta pintura y gráficos nuevos. Los modelos CVO Road Glide y CVO Street Glide equipan el nuevo sistema de alta fidelidad Stage II Harley-Davidson powered by Roc-

kford Fosgate. Entre los aspectos más destacados de la nueva gama SoftTrail, se incluyen las rediseñadas cruiser Street Bob® 114 y Fat Boy 114, así como nuevas opciones de estilo para tres populares baggers de alto rendimiento: los modelos Street Glide Special, Road Glide Special y Road King Special, y Harley-Davidson ofrecerá cuatro modelos touring super-premium creados por su equipo de Custom Vehicle Operations.

Opciones de estilo CVO Los modelos CVO se ofrecen en colores y diseños exclusivos de pintura ejecutados con unos niveles de sofisticación extremos. Los CVO se utilizan también para

introducir nuevos tratamientos de acabado como alternativa al cromado tradicional. La importancia del color en la gamma HD estalló en los 1990s y desde entonces toma una relevancia esencial, nos explica Kelly Slank, la responsable de diseño. Los modelos CVO Street Glide y CVO Road Glide se ofrecen en tres opciones de estilo, desde un look con motor brillante, detalles cromados y pintura bitono, a una combinación de acabados oscurecidos y brillantes con un tratamiento degradado de pintura, hasta un look completamente oscuro y pintura monocromo. Los CVO Limited y CVO Tri Glide están disponibles en dos opciones de estilo: con un motor brillante, detalles cromados y pintura de bitono o un aspecto oscuro con una pintura monocromo.

Motor

El motor Milwaukee-Eight 117 V-Twin es exclusivo de los modelos CVO y es actualmente el más potente ofrecido de la línea de modelos Harley-

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Harley-Davidson 2021 | motoContacto

e lo exclusivo Por primera vez en la historia, la presentación de los modelos 2021 tuvo que ser online.

Davidson, cilindrada de 117 pulgadas cúbicas (1917 cc), par motor de 169,5 Nm, relación de compresión de 10,2:1 para un mayor par motor, un árbol de levas de alto rendimiento adaptado a la cilindrada y al mayor flujo de aire de admisión y un conducto de admisión de alto rendimiento para aportar más aire al motor.

Nuevo sistema de audio

Harley-Davidson y Rockford Fosgate han trabajado para crear nuevos componentes que producen un sonido avanzado y de mayor rendimiento. El equipo de sonido presenta altavoces y amplificadores diseñados específicamente para las motos Harley-Davidson. El equipo Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate Stage II con altavoces triaxiales es exclusivo de los modelos CVO Street Glide y CVO Road Glide 2021.

Mejoras en seguridad RDRS Safety Enhance-

ments (antes conocido como RDRS) es una colección de tecnologías diseñada para mejorar la confianza del conductor en situaciones inesperadas o malas condiciones de la carretera, y forma parte del equipo de serie de cada modelo CVO 2021. El sistema RDRS Safety Enhancements está diseñado para ajustar la respuesta de la motocicleta teniendo en cuenta la tracción disponible durante la aceleración, la retención y el frenado, tanto en línea recta como en curva.

Óptica

CVO Limited y CVO Street Glide 2021 están equipados con un faro Daymaker Adaptive LED, el sistema de óptica delantera más avanzado de la historia desarrollado para una motocicleta Harley-Davidson.

La Pan America

a nueva motocicleta Adventure Touring Harley-Davidson Pan America 1250 se desvelará el 22 de febrero de 2021. Todos los detalles de la motocicleta se desgranarán en un evento digital separado, con un foco de atención especial atención en ella. Harley-Davidson lanza su primera moto trail, lo que ellos llaman Adventure Touring. La Harley-Davidson Pan America redefine el concepto de libertad asociado a HD con un nuevo motor y en una nueva categoría: “todo para ayudarte a encontrar la libertad a tu estilo a través de nuevos terrenos”. Parece que seremos testigos de un antes y un después para la marca de Milwaukee, un punto de inflexión y una apertura a nuevas miras para ampliar su posicionamiento.

Auriculares inalámbricos

Cada modelo CVO 2021 se entrega con un juego de auriculares inalámbricos para casco Boom!™ Audio 30K Bluetooth, que se conectan mediante Bluetooth al sistema multimedia Boom! Box GTS. ¡Estamos deseando probarlas! i www.harley-davidson.com 294 enero 2021

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motoContacto | KTM 890 Duke 2021 Agilidad y diversión para el día a día con el nuevo “peso medio” de KTM

Juguete naran Más “The Scalpel” que nunca. Si así (el bisturí) denominaba KTM a su 790 Duke por sus líneas afiladas y comportamiento deportivo, su sucesora, la 890 Duke, va un paso más allá en estas virtudes. La marca austriaca presentó recientemente esta naked que lo tiene todo para triunfar.

La nueva KTM 890 Duke se presenta como una naked de media cilindrada, con una buena relación peso-potencia, ágil y compacta, muy bien dotada a nivel electrónico y atractiva a la vista.

Podemos apreciar las líneas estrechas y afiladas de la nueva 890 Duke, sucesora de la exitosa 790 Duke.

Los modos de conducción se muestran en una avanzada pantalla TFT personalizable y sensible a la luz.

Ligera, compacta y con la nobleza de la suspensión WP APEX, la naked media de KTM promete un comportamiento ágil y previsible.

La 890 Duke se puede personalizar con un escape Akrapovic incluido en el catálogo de componentes KTM PowerParts.

La hermana “tranquila” de la 890 Duke R

ontrariamente a lo habitual, el modelo básico o de acceso ha llegado después que la variante deportiva. KTM lanzó primero la deportiva 890 Duke R y ahora presenta la más polivalente y de uso diario 890 Duke. Tuvimos la ocasión de probar (¡y en el circuito de Calafat!) la 890 Duke R, reportaje que publicamos en el número 292 correspondiente a noviembre de 2020. Con una relación peso-potencia (121 CV – 166 kilos) aún más elevada que la de la 890 Duke, la variante R proporciona una rapidez de reacción y unas aceleraciones prodigiosas a la vez que una agilidad pasmosa derivada también de una parte ciclo muy lograda. El conjunto chasis-suspensión-frenos actúa con una gran efectividad para garantizar la estabilidad y la diversión en todas las circunstancias. En el circuito de Calafat hizo que los “probadores” disfrutáramos como niños gracias a la facilidad de manejo de esta naked deportiva de dimensiones compactas. Escaneando el QR que adjuntamos podéis visualizar el vídeo de la prueba de la KTM 890 Duke R publicado en nuestro canal de YouTube. 42

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KTM 890 Duke 2021 | motoContacto

anja

n su canal oficial de Youtube, KTM presentó recientemente la nueva KTM 890 Duke 2021, una “peso medio” con la que la diversión está asegurada gracias a su buena relación peso-potencia (169 kilos-115 CV), dimensiones compactas y una excepcional agilidad. Si la KTM 790 Duke (modelo del que toma el relevo) ya enamoró a muchos por su comportamiento y diseño, la 890 Duke profundiza en sus virtudes presentándose como más The Scalpel (bisturí) que nunca. Durante la presentación pudimos conocer los puntos clave de la nueva KTM 890 Duke que son una mayor cilindrada del motor que pasa de 789 a 889 cc lo que se traduce en mayor potencia (115 CV) y par (92 Nm); homologación Euro 5; relación peso-potencia excepcional y agilidad como una de sus principales virtudes; tecnología de suspensiones Apex de WP actualizada; paquete electrónico actualizado que incluye de serie un sensor de ángulo de inclinación 6D y, opcionalmente, el Modo Track; sistema de frenado mejorado; estética que combina el atractivo con la funcionalidad y refuerza el espíritu Duke y nuevos neumáticos Continental ContiRoad de altas prestaciones.

Electrónica a raudales

Las líneas de la 890 Duke son afiladas y estilizadas y sus dimensiones son compactas dentro de un ligero conjunto de solo 169 kilos de peso. Este reducido peso se combina con un motor de 115 CV, es decir, 10 CV más que el de la 790 Duke. También el par sube en 5 Nm hasta alcanzar los 92 Nm. Con homologación Euro 5 este nuevo motor también se caracteriza por su reducido consumo de apenas 4,8 litros cada 100 kilómetros. La nueva naked naranja ofrece al motorista la posibilidad de elegir entre varios modos de conducción. El modo Rain proporciona una respuesta suave del acelerador; el modo Street, una respuesta del acelerador estándar y el modo Sport, una respuesta deportiva. Un cuarto modo, el Track (opcional), permite ajustar la configuración para atacar el crono al máximo. La dotación electrónica de la 890 Duke es impresionante. Cuenta con control de tracción que puede incrementarse o reducirse en una escala de nueve pasos, anti-wheelie, respuesta del acelerador modulabe en tres niveles, control de salida y con un sensor de ángulo de inclinación 6D permite a la ECU filtrar una gran cantidad de información y datos del comportamiento y posicionamiento de la moto para que esta responda de la forma más óptima. En cuanto al sistema de suspensión, para el eje delantero KTM ha recurrido a una suspensión WP APEX consistente en una horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm mientras que detrás se ha optado por un amortiguador asistido por gas. Por su parte, el ABS en curvas ayuda al doble disco delantero flotante de 300 mm con unas pinzas y pastillas mejoradas para ofrecer una mordida más potente. La KTM 890 Duke 2021 está a la venta por 10.499 euros (IVA incluido) y algunos elementos de su equipamiento son las luces full led, las llantas sin cámara y su compatibilidad con la app KTM myRide. i www.ktm.com 294 enero 2021

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motoContacto | Honda X-ADV MY21 El único escúter con prestaciones offroad del mercado llega a una nueva meta

Polivalencia refin Honda renueva su escúter más original después de haber cosechado un enorme éxito de ventas entre tantos usuarios que buscaban una solución de movilidad polivalente, práctica y dinámica. Este innovador concepto de escúter de alta cilindrada ha recibido una actualización completa estrenando múltiples novedades tanto en su conjunto dinámico como en la carga tecnológica.

on más de 35.000 unidades comercializadas de la X-ADV en todo el mundo, Honda ha dado en el clavo con un modelo que inventó un nuevo segmento y combinó, por primera vez, los conceptos escúter y SUV. Este escúter se ha hecho con un notable hueco en las principales ciudades españolas gracias a su genuina puesta en escena. El renovado vehículo de Honda muestra una clara evolución respecto su antecesor en diseño, equipamiento y tecnología.

derniza incorporando una pantalla TFT de 5” a todo color de gran calidad y con muchas opciones de visualización. La calidad en los plásticos y ajustes se percibe altísima, aunque también es cierto que no hemos podido pasar un tiempo a solas para poder palpar como es debido. En definitiva, Honda ha realizado un efectivo trabajo de estética que ha retornado unos cuantos años de juventud a un modelo que seguía siendo actual.

Puesta al día

Pese a mantenerse la fórmula del grupo termodinámico, el bicilíndrico de 745cc ahora es capaz de superar la Euro 5 sin problemas, ha ganado 4 CV y se ha adelgazado 1,4 kg. En este sentido, el revisado bloque japonés, más parecido al del Forza 750, ha incorporado nuevas tecnologías con las que poder aumentar su eficiencia de forma significativa. La necesaria adaptación a la Euro 5 se ha realizado en base a una admisión de aire con mayor caudal y pertinente caja del filtro de aire mayor. Acompañando esta solución, los nuevos inyectores son más eficientes ya que realizan una pulverización más directa. Gracias a los nuevos sensores LAF, capaces de ofrecer una lectura precisa sobre la mezcla de aire/combustible, la centralita puede adaptar el flujo de combustible a las necesidades del motor y, de paso, contener consu-

Sin llegar a ser revolucionarias, las novedades en el apartado estético hablan por sí mismas. La nueva X-ADV se percibe notablemente más estilizada, compacta y moderna. Ha perdido un punto de tosquedad para ofrecer unas líneas más extremas y deportivas sin olvidarse de su inconfundible carácter campero. Además, toda ella es algo más estrecha, sobre todo, en el asiento trasero facilitando llegar al suelo en los semáforos. Nos ha encantado el moderno y premium detalle de la óptica LED con el anagrama XADV retroiluminado. Sigue ofreciendo un manillar ancho que otorga gran control en conducción offroad y puede conducirse de pie, aunque lo suyo para ello es instalar los estribos opcionales o el pack Adventure. Este SUV premium de dos ruedas se mo-

El nuevo color rojo Grand Prix es, para nosotros, la mejor opción cromática disponible en la gama X-ADV 2021. ¡Absolutamente espectacular!

Máxima eficiencia

mos. Por este motivo y pese a superar una normativa más exigente, el catalizador de la nueva X-ADV no crece en volumen y consigue eliminar unos gramos. De este modo, el nuevo y más potente propulsor eleva su cifra de potencia hasta los 58,6 CV de potencia a 6.750 revoluciones por minuto situándose la línea roja en las 7.000 vueltas. Para los poseedores del carnet A2, hay disponible una versión de 35kW, que un concesionario Honda puede convertir fácilmente en versión “full power” en cualquier momento y viceversa.

Doble embrague

Como no podía ser de otra manera, la nueva X-ADV mantiene la popular transmisión DCT de doble embrague de la marca. Este tipo de cambio automático, del que Honda lo ha comercializado en más de 140.000 motos, aporta polivalencia y es capaz de adaptarse a las necesidades del usuario y el terreno. Los ingenieros nipones han querido maximizar

La nueva X-ADV ofrece 58 CV, aunque puede limitarse para los 35 kW del A2 sustituyendo el cuerpo de inyección estándar y reprogramando la ECU.

Dos pinzas de cuatro pistones opuestos y anclaje radial actúan sobre discos de 296 mm delante, proporcionando una frenada siempre excelente. ABS de dos niveles y desconectable.

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Honda X-ADV MY21 | motoContacto Equipación

efinada

casco Caberg XTrace Savana chaqueta Alpinestars Stratos V2 guantes Seventy Degrees SD-R11 vaqueros RST Straight Leg Kevlar botas

Seventy Degrees SD-BA5

El X-ADV se actualiza notablemente para seguir reinando en una categoría para él solo, la de los escúteres de aventura con prestaciones offroad respetables. A pesar de esa orientación para salir del asfalto, encima de él sigue demostrando unas cualidades dinámicas sorprendentes.

La nueva generación de la Honda X-ADV llega con más potencia, Euro 5, parte ciclo revisada, nueva gestión electrónica y un visible tablero TFT de 5”

Ficha de compra

HONDA X ADV MY21 Precio: 12.150 € Colores: Rojo Grand Prix, Negro Graphite, Plata Beta Mate Metalizado y Gris Perla Mud Packs disponibles: • Adventure • Travel • Style • Topbox Inteligente Disponibilidad: Finales Febrero 2021

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motoContacto | Honda X-ADV MY21 las prestaciones aprovechando el incremento de potencia con unas relaciones acortadas para primera, segunda y tercera velocidad, mejorando los tiempos desde parado y las aceleraciones. Por el contrario, la cuarta, quinta y sexta velocidades son ligeramente más largas para mejorar el consumo.

Sin los estribos metálicos y las defensas laterales del pack Adventure, hacer offroad mínimamente serio con la X-ADV no es recomendable. La posición de pie es demasiado adelantada y la más leve caída significaría un montón de euros en plásticos que habría que renovar.

Control tecnológico

Tanto la transmisión como el propulsor van asociados a un avanzado sistema Throttle By Wire, novedad en esta versión 2021, y control de tracción. El nuevo escúter sube la apuesta en el apartado tecnológico ofreciendo un sinfín de posibilidades para tamizar el carácter y comportamiento de la Honda a nuestra voluntad. Ofrece los habituales modos de conducción Standard, Sport y Rain, un modo específico para usar fuera del asfalto llamado Gravel y otro personalizable a nuestro gusto. Estos modos actúan sobre todos estos sistemas: el control de tracción, la entrega de potencia, el freno motor, la velocidad del cambio y la intervención del ABS. Con esta nueva versión, la marca alada ha mejorado la mayoría de estos asistentes a la conducción respecto a su antecesora. Buena muestra es el perfeccionado control de tracción, ahora, con tres niveles de intrusión o un ABS que también ofrece un nivel de configuración extra. En cualquier caso, el usuario podrá ver todos los parámetros escogidos desde la pantalla del cuadro siendo necesario, eso sí, un tiempo para familiarizarse con los múltiples menús de la interface.

Ciclo competente

El nuevo chasis de la X-ADV, el mismo que el de la Forza 750 y basado en el de la NC 750, es dos kg más ligero y ofrece una enorme polivalencia capaz de albergar las suspensiones de largo recorrido y aumentar el espacio de carga. Lo nuevo de Honda incorpora una horquilla USD tipo cartucho, de 41 mm y con ajuste de precarga de muelle y de amortiguación en extensión. El amortiguador trasero, ajustable en precarga de muelle, tiene un diseño de tubo simple y presión separada y actúa a través de un sistema Pro-Link sobre un basculante de aluminio. Del poder de detención se encargan dos pinzas de cuatro pistones opuestos y anclaje radial con discos de 296mm. Acaban de redondear una excelente y competitiva parte ciclo, la rueda delantera de 17” y la trasera de 15”, ambas con llantas de radios de acero inoxidable y gomas tubeless.

Conectividad y practicidad

La gran novedad tecnológica en términos de conectividad es el nuevo y avanzado Honda Smartphone Voice Control que comunica al conductor con su smartphone en marcha y permite gestionar las llamadas telefónicas, del email, música y navegación por comandos de voz o a través de la piña izquierda. Las novedades de este modelo en el aspecto práctico consisten en el aumento de capacidad de 1 litro bajo el asiento, una nueva guantera en el lugar donde antiguamente había el freno de mano y una toma de carga USB. Lógicamente, la maneta del freno de mano se ha ubicado en el manillar.

SUV Premium

Completando el generoso equipamiento de serie, a la X-ADV 2021 no le podían faltar elementos de confort como el acceso sin llave Smart Key, una cúpula regulable en cinco alturas, unos cubremanetas y unos intermitentes autocancelables con función de frenada de emergencia. Además, Honda pondrá a disposición de todos sus clientes una extensa lista de opciones o los siempre prácticos y algo más económicos paquetes de equipamiento Style, Travel y Adventure. El precio de partida para este nuevo modelo es de 12.150€, un valor que se sitúa ligeramente por encima de la nueva Forza 750 y algo por debajo de la omnipresente T-Max. Este tipo de escúteres nunca han sido baratos, pero este escúter SUV premium es el único que permite pasárselo bien fuera del asfalto. Honda nos ha anuncuado que el nuevo modelo estará disponible a finales de febrero. i motos.honda.es 46

Los intermitentes traseros de la X-ADV son auto cancelables. Tienen una función de Señal de Frenada de Emergencia ESS (Emergency Stop Signal), activándose con rápidas reperticiones en caso de realizarse una frenada brusca para avisar a los vehículos precedentes.

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Sin títul

Honda X-ADV MY21 | motoContacto El irresistible atractivo de la facilidad se llama X-ADV

onda reina en solitario (al menos, de momento) en el nicho de los escúteres offroad. Algunos constructores han mostrado prototipos de futuros modelos competidores, pero todos están lejos de ser producidos aún. Mientras, el ala dorada ya tiene segunda generación del X-ADV y sigue tomando ventaja a todo el resto. Durante la pequeña prueba que pudimos realizar con motivo de la presentación de esta nueva generación, pudimos descubrir algunas de las mejoras que han llegado a este escúter, pero sobre todo reconocimos la enorme facilidad de uso que es el valor más intrínseco de este concepto rompedor en su día y que se mantiene intacto e incluso mejorado en la generación de 2021. Porque si somos Por: un usuario medio que buscamos aller.info la polivalencia del X-ADV para www.motot irregular. Puedes llevarla en modo adentrarnos esporádicamente en caminos y veredas, con esta moto nos vamos offroad, con controles desconectados y poa encontrar como en casa. Y de paso, hare- niéndote de pie sobre el eje delantero… o mos rabiar a muchos usuarios de motos trail no. Y si no lo haces, tampoco pasará nada, un que van a vernos pasar montados en nuestro tren de rodaje muy noble con suspensiones huevo de plástico por los mismos vericuetos regulables y la gestión electrónica precisa del motor y las ayudas a la conducción van a que ellos pero todo sin despeinarnos. La clave para el piloto es la facilidad con permitirte sentarte a disfrutar del paisaje y que la X-ADV te permite afrontar el terreno avanzar por lo marrón sin demasiadas com-

Aunque no podamos considerarla una trail, la X-ADV de Honda hace palidecer a muchas motos de ese segmento por sus cualidades offroad. Su clave es poner las cosas muy fáciles a un usuario medio.

als Ernest Viny

plicaciones, siempre que no quieras ponerte a prueba y no optes por trialeras. Si los SUV han triunfado en el mundo del automóvil por conjugar un cierto nivel de prestaciones fuera pista con la comodidad y la tecnología propias de un turismo, Honda motos aplicó esta mezcla en el modelo original de 2017 y la ha sublimado en esta X-ADV que nace ahora.

Calidad made in Germany. WWW.LIQUI-MOLY.ES 44-47 motoContacto Honda ADV MY21 MT294.indd 47 Sin título-1 1

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Biker Friendly Biker Friendly es el primer portal dedicado a garantizar la mejor experiencia viajera del motero.

Por y para ti ¿Quién mejor que un motero para saber lo que necesita otro motero a la hora de emprender su aventura? Biker Friendly nos sirve en bandeja todos los lugares y servicios necesarios para hacer de nuestro viaje una experiencia inolvidable. El primer portal en España para planificar tu ruta con la colaboración de establecimientos de calidad.

or fin un portal íntegramente creado por y para moteros inquietos. Es una de las mejores noticias que podíamos dar justamente ahora, en este contexto que nos tiene encerrados, pero cuya obligada clausura no será para siempre. Por eso podemos ir ya preparando, planificando nuestra próxima aventura y para ello rutear primero a fondo en las aguas de la web Biker Friendly. Este portal, nacido el pasado mes de septiembre, es un compendio de establecimientos y servicios “moto friendly” para facilitar la tarea a quienes no podemos perder un fin de semana sin rodar y queremos tenerlo todo

Ernesto González es el director comercial de Biker Friendly y, obviamente, motero empedernido. 48

bien planeado. Hablamos con su director comercial, Ernesto González, motero empedernido, para que nos cuente los múltiples beneficios que pueden extraer de él no solo los usuarios sino los negocios, establecimientos, talleres y distribuidores relacionados con el mundo de la moto. “Como motero con más de tres décadas de rutas y aventuras, sé que lo que nos gusta a todos es el calor humano y recibir hospitalidad, en nuestros viajes y en el día a día. En Biker Friendly encontrarás establecimientos que están en esa línea de trabajo. Además obtendrás siempre un detalle, descuento o beneficio acordado previamente con cada establecimiento, al cual hemos visitado y tratado personalmente para garantizar que cumple las condiciones que queremos para nuestros usuarios”. Biker Friendly reúne toda la información, los enlaces, la ubicación desde maps y descuentos, que se pueden ver en cada ficha de establecimiento amigo, entrando en la web. Cada establecimiento tiene su ficha per-

sonalizada dentro de la plataforma y se le ubica por sección de servicios y posicionamiento en el mapa de Biker Friendly. El rutero que accede se hace con un pasaporte que le acredita como usuario BF durante sus dos años de vigencia, o hasta que lo llene de sellos de los centros adheridos.

¿Y el establecimiento “friendly”, qué? Es un proveedor de servicios que ha sido personalmente probado por Biker Friendly. Alojamientos, restauración, talleres, tiendas, concesionarios... Forman parte de una red de servicios que obtiene visibilidad en el portal, promoción en sus redes sociales, y “le posicionamos en el radar de los bikers de su zona”, explica Ernesto. “Logran una publicidad importante por un precio muy ajustado, y llegan a un cliente que busca los mejores servicios y que además está motivado en dar uso a su pasaporte BF, en busca de los mejores profesionales”. Nos da varios ejemplos de los servicios de estos establecimientos: “TCR ofrece unos descuentos en mantenimiento de nuestras motos y además cede una moto de cortesía mientras se realizan los servicios, a parte de un trato exquisito por parte de los gerentes. Comercial Martínez y EuroParts

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Pasaporte a la libertad motera

ualquier establecimiento puede adherirse en la plataforma, siempre y cuando cumpla con los cánones de hospitalidad y buen trato al motoviajero, “a parte de querer garantizar su fiabilidad en cuanto a instalaciones, limpieza y buen precio, con descuentos , o detalle para nuestros usuarios. Podemos poner como ejemplo de hospitalidad, el detalle que nos ofrece Fátima, propietaria de La Rectoral de Romeán, que a los moteros con nuestro pasaporte, en su recepción al establecimiento, les obsequia

con unas croquetas caseras recién hechas y un aperitivo incluido en el precio habitual de alojamiento. Es una manera de dar una buena bienvenida y romper el hielo o de garantizar una buena estancia”. Bike también ofrecen una línea de descuentos y beneficios”. Todos salen ganando. “Es una manera de que el motero, cuando viaje o haga una compra, tenga ya lugares de referencia, recomendados por otros moteros, tan-

No somos solo un portal de servicios. Somos moteros que asesoran a otros moteros personalizadamente, para disfrutar de las rutas con los mejores proveedores. Ernesto González

to por sus intalaciones como por el trato. También son idóneos por su ubicación en nuestras rutas”, explica González. Biker Friendly lo forman Ernesto González, director del departamento comercial; Esther Riva, en administración y gestión, y Mónica Bernárdez como responsable de marketing, además de “embajadores”, como por jemplo Santiago y Noelia, con canal de YouTube motero, que recorren y visitan personalmente estos centros para asegurarse de que cumplen con los requisitos de calidad. Ya son 239 los “miembros de esta familia Biker Friendly”, 258 los puntos de interés para visitar y 44 las rutas que propone el portal. Algunos de los últimos incorporados son EuroParts Bike (nuestro Distribuidor del Mes en MotoTaller 293); Hotel La Laguna de Brozas, en Cáceres; Cabañas rurales Los Chozos, en Brañosera, en la montaña palentina; Biker’s House en Jaén; TCR, taller en Sabadell (Barcelona) y Taller del Mes en MotoTaller 235; Comercial Martínez, un clásico de la distribución de recambios en Granollers (Barcelona); XSITS, tapicería de asientos moto; y Hotel Rosa Náutica, en Malgrat de Mar (Costa Brava), aunque el listado crece y crece cada día.

La autocaravana Peugeot J5 rotulada, de Biker Friendly, recorre España (siempre que la pandemia lo permite) para visitar establecimientos adheridos y captar otros

Proyectos de expansión

“Estamos completando el mapa de España. Queremos que para principios de verano esté rebosante de establecimientos y puntos de interés como museos, monumentos, castillos, rutas... y que todos estos negocios tengan algo que aportar a los moteros de España y Europa, que rueden por nuestras carreteras. Nos están surgiendo diariamente ofertas de colaboración con otras plataformas europeas similares y enfocadas al motoviajero y motero en general. Estamos valorando promocionar el pasaporte BF de cara al motorista europeo que viaja a España o que quiere realizar compras a proveedores españoles adheridos a BF. Además, pronto estaremos también en Portugal”. Nos congratula muchísimo esta iniciativa pionera, una excelente idea que, en cuanto sea posible, a buen seguro explotaremos con toda nuestra ilusión motera. i www.bikerfriendly.es 294 enero 2021

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motoActual | “Tierras de nadie”, de Manel Kaizen El último libro de Manel Kaizen nos vuelve a emocionar

Tierras de todos Si las tierras son de nadie, evidentemente son de todos. Nuestro querido colaborador, escritor, bloguero, culo inquieto, maravilloso contador de historias, vuelve en otro emocionante libro titulado “Tierras de nadie” (Círculo Rojo, 2020) . Nos cuenta su qué, su cómo, su por qué. Y nosotros decimos: “ Sí, a todo”.

“T

ierras de nadie” sigue la estela de “Historias mínimas”, es decir, multitud de historias y viajes que buscan la singularidad del lugar, la anécdota escondida, ese punto distintivo que no interesa a los medios y sin embargo tiene su fascinación. La mayoría de los relatos han sido previamente publicados en la revista “Motoviajeros”, por lo que cuando decidí gestar el libro solo fue cuestión de recuperar esos relatos, novelizarlos y ponerlos uno tras otro. En circunstancias normales, diría que la concepción del libro dura entre ocho y doce meses, pero la pandemia (y un malentendido con una editorial que me dijo “sí” pero luego “no”) ha eternizado la publicación. Mi público es mayoritariamente motorista, pero “Tierras de nadie” no es estrictamente “un libro de motos”, por más que ésta sea necesaria para llegar a los lugares en cuestión. Al contrario que otros novelistas, yo

toco muy tangencialmente la descripción de la ruta y la interacción con la moto. Es un libro para cualquier persona susceptible de dejarse sorprender, independientemente del sexo o la edad. Las rutas y los destinos son, generalmente, planificados de antemano: desgraciadamente, solo tengo un número limitado de días (u horas) para ver sitios, por lo que es mejor saber de antemano lo que voy a encontrar. Esto no es siempre así, y en varias ocasiones la historia me ha sorprendido mientras deambulaba: veo un paraje, edificio o lo que sea, y me digo “vamos a ver qué pasa aquí”. Si la historia me engancha, la convierto en texto. Nunca me he parado a reflexionar el porqué de esta fascinación por lo decadente, lo truculento, los ferrocarriles abandonados y las grandes obras de ingeniería civil. Sencillamente me motiva. O tal vez es lo que queda una vez he evitado los lugares turísticos de

masas, en los que no me acabo de encontrar a gusto: en estos últimos, me siento como un verificador de la existencia física de monumentos mil veces vistos en imágenes. Sintiéndolo mucho, la más bella de las catedrales no puede competir con la evocación que siento paseando por las calles desdibujadas de un pueblo abandonado. Referente al proceso de escritura, algunas historias “salen” a la primera, escritas con fluidez y entusiasmo; sin embargo, hay otras que son más trabajosas hasta el punto de abandonarlas si me acabo hartando de ellas. Este libro recoge los escritos que tuvieron una concepción feliz, pero mi “papelera creativa” está llena de cadáveres en forma de arrugadas bolas de papel con escritos que no llegaron a ningún lado. Cuando saco la moto, no suelo hacerlo para quemar gasolina sin rumbo fijo, generalmente hay algo a lo que quiero echar un vistazo. Y cuando no es así, es porque he quedado con amigos para dar una vuelta y arreglar el mundo frente a un buen almuerzo. Escribir es una afición que requiere tiempo. En mi caso, necesito como mínimo dos horas para arrancar sin prisas, y si el día es bueno, embalarme con las palabras hasta perder la noción del tiempo. Además, la escritura es el gimnasio de la mente: cuanto más la practiManel Kaizen publica su segundo libro. El primero fue “Historias minimas”, otra obra que te recomendamos. cas, más se endurece el músculo creativo. Me considero un escritor voluntarioso pero mediocre, y sin embargo, cada día aprendo algún recurso para ser mejor. Corregir lo escrito es una auténtica tortura, porque nunca acaba de estar al gusto de uno. Tanto da que pases tres, cuatro o cinco veces por encima de lo mismo, siempre cambiarás una coma, un artículo o quitarás una coletilla que está de más. Al final, lo das por bueno más por exasperación que por la sensación de haber dejado la faena hecha. i www.hoysalgoenmoto.blogspot.com

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“Tierras de nadie”, de Manel Kaizen | motoActual Estoy seguro de que Tierras de nadie te hará, si no lo ha hecho ya, ganarte un amigo para siempre”. Prólogo de Ernest Vinyals, director de MotoTaller

Cultura 1 - Pandemia 0

urante el confinamiento obligado por la pandemia, “Tierras de nadie” estaba a punto para ser publicado, pero la editorial que me tenía apalabrado pospuso su lanzamiento una y otra vez mientras se reestructuraba, hasta el punto que perdí la paciencia. Tras despedirme con cortesía, volví a Círculo Rojo, editorial de autoedición con la que ya había hecho tratos anteriormente. Mientras gestionaba su publicación, aproveché para darle un buen empujón a mi nueva obra, que prácticamente está ultimada. Espero que vea la luz durante este año, y la temática será la misma, historias curiosas marca de la casa; algunas de ellas son inéditas, demasiado personales o retorcidas para ser publicadas en cualquier revista de motos.

36 años han transcurrido desde que los restos a la intemperie de un DC-6 estrellado quedaran a pocos metros de la cima del Puig de Les Canals, en Serra de l’Albera. Una de las curiosas y apasionantes historias que Manel Kaizen desgrana en su más reciente libro “Tierras de Nadie”, página 151.

¿Cómo ir consegeunadie”? “Tierragsardlo en tu librería,

r on o... Puedes enca vés de Amaz a tr a lo ir adquir ectamente , pedirlo dir mucho mejor tos, que en y, ya pues a manel kaiz ?. o e, ¿n te lo dediqu otero. M a o r De mote Escríbele a: .com moto@gmail hoysalgoen

“Miedo y asco en Panticosa Resort”, en la página 138 del libro, nos relata las aventuras de Kaizen en los baños de Panticosa, lugar en el que seis fuentes sulfurosas afloraban en un “escondido rincón” del Pirineo de Huesca, y de cómo la avaricia y el desgobierno malmetieron para siempre un lugar único. 294 enero 2021

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pneuMoto | Noticias Versatilidad para el segmento off road

Con el neumático Metzeler MCE 360 Una de las novedades de Metzeler para este 2021 es el neumático MCE 360. Se trata de una propuesta de la marca alemana para los aficionados y los profesionales del motocross, supercross, cross-country y freestyle. Su principal virtud es la versatilidad por lo que se adapta a todos los perfiles de moteros de

Cuarta generación Diablo Rosso

Michelin presenta la nueva gama Road Classic

La reputada gama de neumáticos Diablo Rosso de Pirelli alcanza ya la cuarta generación la cual refuerza aún más su posición top como neumático Supersport. Los Diablo Rosso IV han sido diseñados para satisfacer las necesidades más exigentes de propietarios de motocicletas supersport, hypernaked o crossover los cuales demandan un neumático con altos niveles de agarre en todos los tipos de asfalto y en todas las condiciones meteorológicas así como una respuesta precisa y una gran agilidad para exprimir al máximo las prestaciones de sus monturas. Respecto al exitoso Diablo Rosso III mejora sus cualidades en manejo y agarre tanto en seco como en mojado. Apuntar también que Pirelli ha celebrado recientemente un hito con la familia Diablo Rosso, ha alcanzado los cinco millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 2008.

Ya está a la venta la nueva gama Michelin Road Classic, neumáticos dirigidos a motocicletas clásicas y neo retro así como a motos

El neumático Supersport de Pirelli

Sustituye a los Pilot Activ

campo y Metzeler ha anunciado que a partir de mayo de 2021 las medidas de motocross estarán disponibles también en la nueva especificación R para uso profesional en circuito. La especificación R en el MC360TMR estará disponible exclusivamente en versión NHS (no homologado para la calle) y con los compuestos Mid-soft y Mid-hard.

roadster homologadas de serie con neumáticos de estructura diagonal (Bias Belted). Los Road Classic sustituyen a los Michelin Pilot Activ y la oferta inicial está compuesta por 18 referencias con código de velocidad H y V y para llantas de 17, 18 y 19 pulgadas. Los Michelin Road Classic son neumáticos Tubeless (para uso sin cámara en llanta tubeless) que pueden ser montados con cámara en una llanta Tubetype. Así mismo,combinan un diseño atractivo con una construcción basada en materiales y tecnologías de vanguardia para ofrecer un equilibrio perfecto. Según Michelin, los beneficios que proporcionan las características técnicas de los nuevos Road Classic en comparación con los Pilot Activ son una mayor estabilidad en curva y en recta, mejores prestaciones en condiciones de asfalto húmedo y un mayor confort y manejabilidad.

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Noticias | Bono de equipamiento GasGas Apparel De 700 euros y canjeable al comprar una TXT Racing o una TXT GP 2020

GasGas Motorcycles ofrece un bono de 700 euros canjeable en artículos de ropa GasGas Apparel (Functional) a todos aquellos que adquieran una TXT Racing o una TXT GP 2020.

Gafas de off road FMF Vision Parts Europe las distribuye

FMF Racing propone la nueva línea FMF Vision de gafas de off road y Parts Europe las ha incorporado a su impresionante porfolio de producto. La oferta FMF Vision se estructura en dos familias de producto, la PowerBomb y la PowerCore, y ambas disponen de atractivas gafas de off road para adultos y para niños. Las PowerBomb se presentan con un protector de nariz adaptable que protege de la suciedad, una lente de policarbonato con recubrimiento antivaho para garantizar la máxima visión en todo momento, una espuma interior de triple capa con gran capacidad para absorber el sudor y una correa recubierta de silicona extra ancha (45 mm) para un ajuste seguro. Una versión Sand/Desert con una espuma especial que evita la entrada de polvo fino y partículas de arena; la versión OTG está especialmente indicada para viajes más largos por sus características específicas para ello mientras que las Enduro priorizan la mejor claridad de visión. Por su parte, las PowerCore cuentan con una lente de policarbonato con recubrimiento antivaho para garantizar la mejor visión en todas las circunstancias, una espuma de doble capa que evita que moleste el sudor y una correa recubierta de silicona de 40 mm de ancho que mantiene las gafas en su sitio. i www.partseurope.eu

GM2, distribuidor de Just1 en España Una marca de referencia en cascos de off road

Este bono está disponible en los distribuidores autorizados de GasGas repartidos por toda España y entre el equipamiento a elegir la marca catalana propone camisetas, pantalones, guantes, cascos, protecciones o botas. Esta promoción es por tiempo limitado o hasta agotar existencias. Las prendas se pueden escoger en el mismo momento que se compra la moto, recordemos, una GasGas TXT Racing o una TXT GP 2020. i www.gasgas.com

La distribuidora vitoriana GM2 ha incorporado a su porfolio de producto la marca Just1, un referente en cascos de off road pero que también dispone de varios modelos para los segmentos trail y touring. Fundada por Toni Amoriello en la Toscana italiana, este creó la marca y la hizo crecer al aprovechar su experiencia en el mundo del MX trabajando para un fabricante con funciones de gestión de pilotos y estructuras en el mundial. Su catálogo actual es muy amplio y al frente de la oferta encontramos la gama Off Road compuesta por cascos como los de fibra de carbono 12K J12, los de fibra de vidrio J18 (incluye una versión con MIPS) o los modelos de policarbonato avanzado J38, J39 o el J32 para niños. La gama Trail propone los cascos en fibra de vidrio J14 y los policarbonatos avanzados J34 mientras que la gama Racing/Touring se presenta con el flamante casco JGPR en carbono 12k. i www.gm2online.es

Alianza ganadora

La centralita Get RX Pro y el piloto de KTM Jaume Betriu Jaume Betriu, piloto de KTM y embajador de Athena Motor Ibérica, se ha proclamado subcampeón del mundo de Enduro3 y séptimo en EnduroGP. La nueva centralita RX1 PRO de Get, montada en la KTC 500 EXC-F, ha contribuido de forma decisiva en la exitosa temporada del piloto de Coll de Nargó (Lleida). Athena Motor Ibérica, además de suministrarle a Betriu la nueva equipación Troy Lee y Airoh, puso a su disposición la centralita Get RX1 PRO y su correspondiente conmutador GPA de control de tracción también de la marca italiana. Este dispositivo permite a los pilotos disponer de dos mappings configurables en función de las características del terreno. El primero es un mapa estándar y el segundo facilita una entrega de potencia más suave cuando se produce una subida repentina de revoluciones, especialmente cuando patina la rueda. “Estoy muy contento con el rendimiento de la centralita, ha sido clave. Los mappings se pueden controlar con un dedo desde el manillar, sin tener que hacer nada en la moto. En una especial muy rápida, donde hay un grip muy bueno, es preferible poner el mapa estándar, en el que la entrega de potencia es bestial y hace que se alargue un poco más la marcha. El mapa 2 lo uso mucho. Como la 500 es una moto muy potente, es importante darle suavidad, sobre todo en las carreras donde hay mucho barro y los problemas de tracción son más acusados” ha comentado Jaume Betriu sobre la centralita RX1 PRO de Get, marca cuyos productos los comercializa Athena Motor Ibérica. i www.athenaiberica.es 294 enero 2021

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| Competición: Dakar 2021 Seis pilotos españoles se han situado en el Top 20

Kevin Benavides (Honda) es el primer sudamericano en ganar un Dakar.

Dakar asiático con acento argentino

Tras doce durísimas etapas, el Dakar 2021 ha llegado a su fin con un ganador incontestable: el argentino Kevin Benavides (Monster Energy Honda Team 2021). Seis pilotos españoles se han situado en el Top 20.

l argentino de Honda, Kevin Benavides, revalidó el título conseguido el pasado año con Ricky Brabec, que fue segundo del Dakar por delante de Sam Sunderland (Red Bull KTM Factory Team). El cuarto fue el australiano Daniel Sanders y la quinta posición la ocupó el estadounidense Skyler Howes. Lorenzo Santolino se ha coronado como mejor español, acabando su primer Dakar en la sexta posición de la clasificación general. Era su tercer Dakar y además de lograr finalizar, ha conseguido una posición de lujo. El salmantino se ha manteni-

El salmantino Santolino ha sido el mejor español.

do muy concentrado durante todas las etapas, cometiendo pocos errores, navegando muy bien y siendo consciente de que podía llegar a Jeddah. Tras él, se han coronado Jaume Betriu (12º), Tosha Schareina (13º), Joan Pedrero García (15º), Oriol Mena (16º) y Laia Sanz (17ª).

Original, by Motul

Cinco españoles completaron el Dakar en la categoría Original by Motul. Excelente su papel en esta categoría, la más extrema porque realizan el raid sin ningún tipo de asistencia. Javi Vega y Sara García han finalizado su tercer raid entre el top 50 en la clasificación de motos

a distribuidora de neumáticos Rodamoto ha celebrado su 30 cumpleaños participando en el Rally Dakar con el apoyo del equipo Buggy Master Team de Barcelona, el mejor preparador de buggies de España. Ricardo Ramilo, máximo responsable de Rodamoto, ha sido el encargado de disputar la competición, garantizando la visibilidad de la compañía viguesa a nivel internacional, con Xavier Blanco como copiloto. El balance ha sido positivo, a pesar de no haber finalizado la competición, y abandonar en el tramo final. La participación en el Dakar será el punto de partida de un año muy internacional para Rodamoto. El segundo gran proyecto para conmemorar sus tres décadas de trayectoria será la exposición en ferias y salones del neumático de los cinco continentes. i www.rodamoto.es

Pedrero y Mena (Rieju) cerraron su participación en el Dakar en las posiciones 15 y 16 de la tabla general.

Original By Motul: Sara García ha sido duodécima y Javi Vega, decimocuarto. 54

30 Aniversario de Rodamoto

mientras que Rachid Al-Lal, Eladio Carbonell y Juan Campderà han conseguido alcanzar la meta superando las condiciones más extremas, tanto para sus motocicletas como para su resistencia física y mental. Motul ha jugado un papel clave en este éxito ya que les ha apoyado para poder ir superando etapa tras etapa.. i www.dakar.com

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Contacto: Gama ATV de Kymco | Kymco vuelve a comercializar ATV en España Carlos Wang, director general de Kymco España, junto a un par de ATV de la marca taiwanesa.

Un regreso muy esperado Kymco España lanzará a lo largo de la primavera tres modelos de ATV, los MXU 300, 550 y 700. Una excelente relación calidad-precio será la carta de presentación de este trío de vehículos de cuatro ruedas.

espués de unos cuantos años de paréntesis en la venta de quads utilitarios, Kymco España ha decidido volver a este específico mercado de vehículos ligeros de cuatro ruedas. A través del plan ‘‘ATV 21/22”, la marca asiática se ha marcado el objetivo de recuperar, en muy poco tiempo, el liderazgo de este mercado Off Road. Kymco comercializará en España su gama MXU con cilindradas comprendidas entre los 300 y los 700 centímetros cúbicos. Con este anuncio, la marca vuelve a un mercado en el que cosecharon muchos éxitos y dejaron huella. En palabras del propio director general de Kymco España, Carlos Wang: “Kymco ha sido y es una referencia en ATV, incluso en los años en los que hicimos un paréntesis. Los ATV Kymco eran aclamados por su fiabilidad, robustez y durabilidad; este reconocimiento es latente en el mercado de segunda mano”. La ofensiva comercial de la serie MXU se compone por tres modelos utilitarios de última generación con una atractiva relación calidad-precio. Los modelos MXU 300, MXU 550 y MXU 700, este último en su versión más innovadora con dirección asistida (EPS) y ABS, formarán la gama ATV Kymco prevista para 2021. La marca ya ha anunciado que los nuevos vehículos estarán disponibles en España desde abril, mayo y junio, respectivamente.

Los tres ATV ofrecen un diseño aventurero, cuentan con un completo equipamiento y transmiten una gran sensación de solidez. Gracias a una variada oferta en atractivos colores, los MXU de Kymco gozarán de una potente personalidad. Los modelos MXU 300 y MXU 700 vendrán en las nuevas terminaciones bitono de 2021, que incluyen amarillo/ negro y gris/amarillo, respectivamente. El MXU 550, por su lado, estará disponible en un nuevo color azul. Desde que Kymco entrara en nuestro mercado en 1995, la marca fue creciendo paulatinamente tanto en presencia como en la calidad de sus productos. La llegada de la gama ATV en 2003 supuso un fuerte impulso para la compañía a causa del notable éxito conseguido. Gracias a unos vehículos aplaudidos por su calidad, robustez y competitividad, los ATV asiáticos lograron una gran popularidad en nuestro mercado. La titánica crisis de 2008 tiró por los suelos este nicho de mercado con la consiguiente retirada de Kymco en este tipo de vehículos. i www.kymco.es

MXU 300 en la combinación bitono amarillo/negro. El modelo de acceso a la nueva gama de ATV de Kymco estará a la venta a partir de abril.

El ATV MXU 700, disponible a partir de junio, destacará por su amplio equipamiento que incluirá dirección asistida (EPS) y ABS. 294 enero 2021

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| Prueba: Suzuki RMZ 450 - RB84 2021 LO MEJOR

• Conjunto en general • Chasis • Motor 100% aprovechable • Estética • Precio, la menos cara

LO MEJORABLE

no tiene • La única de su clase que arranque eléctrico • Poco apoyo de promoción

Revolu Equipación: Casco Bell Moto 9 Flex Tagger Mayhem Conjunto Answer Racing Arkon Bold Guantes Answer AR3 Botas Alpinestars Tech 7

Gracias a la nueva electrónica, noté que podía anticiparme a la hora de abrir el gas respecto el modelo anterior.

SUZUKI RMZ 450

MOTOR: Monocilíndrico, 449cc, refrigerado por líquido, 4 Tiempos. SUSPENSIONES: Del.: Horquillas Showa de 49 - Tras.: Amortiguador Showa. FRENOS: Del.: Disco ondulado de 270mm. Tras.: Disco 240mm.

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Prueba: Suzuki RMZ 450 - RB84 2021 | Suzuki ha jugado fuerte, y mientras las demás marcas entregan un 70% de su potencia, la nueva RMZ ya está ofreciendo al “rider” el 100%.

lución amarilla Casualidad, suerte, buena racha… Todos estos fenómenos se buscan, se trabajan, se desean y encontrarlos no es nada fácil. Se requiere método, seriedad, constancia y ser meticuloso con todos los detalles. MotoTaller ha sido testigo de lujo de tales hazañas de la marca de Hamamatsu.

La horquilla Showa va de lujo. Poca cosa tuvimos que graduar para ir cómodos con ella. Gran comportamiento.

Una de las cosas que tienen las motos de origen, sea la marca que sea, es la mala estética de los escapes de serie. En cambio, el de Suzuki es pequeño estrecho y no “daña la vista”.

ras muchos años de estancamiento, sin evolucionar, Suzuki ha revolucionado el mundo de la moto de manera brutal. Tan brutal que son Campeones del Mundo de MotoGP, ni más ni menos. La marca ha ido perdiendo fuelle durante los últimos años, no por el producto, que es alucinante, sino por una incorrecta gestión de sus responsables. Una política difícil de entender ha hecho que no se vean limones en los circuitos. A la postre, la baja venta de sus concesionarios no ayuda. Lo más triste de todo esto es que las prestaciones de las Suzuki son tan buenas como las mejores, ¡¡o más!! ¡¡Son increíbles!! Esto lo demuestra el hecho de que en 2020, la marca, sin hacer nada de ruido, ha sido Campeona del Mundo de MotoGP, ¡¡brutal!! Las marcas invierten lo que no está escrito para lograr estos éxitos, en todos y cada uno de los recursos. No se ahorran nada en el camino que lleva hasta la cima. Suzuki lo ha logrado. ¿Pero han hecho ruido? ¿Han abusado de la imagen publicitaria que podían mostrar, y que significa ser los mejores del planeta? Ya os contesto… No. Sin ir más lejos, el año del cambio radical de las monturas de cross, en el 2018, decidieron retirar el equipo oficial Suzuki del mundial de MXGP, el escenario perfecto para mostrar las nuevas evoluciones, algo inexplicable. Hablando con los concesionarios, nos damos cuenta de que no han hecho promoción

ninguna de sus modelos, no han publicitado, ni vendido la imagen de dicho título Por: mundial. ¿Por qué explico cart.wordpress.com todo esto? Pensareis: ramonbru rbrucartracing@gmail.com “este artículo va de las características técnicas de la nueva Suzuki RMZ 450, y no de la gestión de la marca…” La historia es que la nueva Suzuki RMZ es una de las mejores motos que he pilotado jamás. ¡¡De ahí mi indignación!! Pudimos probar la nueva RMZ gracias al concesionario de Figueres, Importcross, que nos cedió una unidad para poder testar la brutal evolución de la grande de las offroad de la marca amarilla. Posee un motor mucho más potente que el anterior, y eso que es el mismo, pero el cambio radical en la parte electrónica ha hecho que su comportamiento sea totalmente diferente. Su potencial en caballos finales no es muy elevado, de hecho, de las de su clase es la menos potente, pero… ¿por qué queremos la máxima potencia en lo más alto? En el motocross está comprobado que a lo largo de una vuelta, el porcentaje de gas a fondo es muy muy bajo, en cambio en bajo y medio régimen, es donde jugamos todo el rato con el gas. Suzuki ha jugado fuerte y donde las demás marcas entregan un 70% de su potencia, la nueva RMZ ya está dando al “rider” que la

Ramon Brucart

Cambio radical de la nueva RMZ 450. Chasis, electrónica, suspensiones, estética… Todo distinto. Todo a mejor.

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| Prueba: Suzuki RMZ 450 - RB84 2021 El chasis es espectacular, el paso por curva es bárbaro, te lo pone fácil, fácil.

disfruta el 100% de su potencial. Un propulsor perfectamente aprovechable que hace las delicias del piloto. El chasis de la nueva 450 es totalmente nuevo. Puedo decir que es uno de los mejores bastidores que he pilotado jamás. Su giro y su paso por curva es impresionante y su fácil conducción la hace una moto llevadera y ágil. Volviendo a la electrónica, la nueva RMZ 450 dispone de tres posibilidades de entrega de potencia: la estándar; la “tranquila” y progresiva; y la agresiva, para los pilotos más atrevidos. Para los riders más “racing”, dispone de dos modos de control de tracción para las salidas en una competición. Se acciona y selecciona mediante un botón en el manillar y se desconecta al poner la tercera marcha. Las suspensiones van a cargo de Showa,

En el manillar, Suzuki incorpora un selector de nivel de control de tracción

Ya hace tiempo que probamos Suzuki, pero el nuevo modelo es sensacional.

Una de las características de la nueva Suzuki es su estrechez. Esto la hace menos robusta y más cómoda para girar.

G p L

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Sin títul

Prueba: Suzuki RMZ 450 - RB84 2021 |

El motor es el mismo, pero el cambio radical de la electrónica hace que su potencial y comportamiento sea totalmente distinto.

Total confianza en el conjunto en general. Una de las motos más fáciles y llevaderas que he pilotado nunca. El comportamiento del amortiguador Showa es más que correcto, pero se tiene que trabajar y afinar para encontrarle el punto. Se ha simplificado, se ha anulado la regulación de alta velocidad.

La RMZ450 dispone de tres posibilidades de curvas de potencia, la soft, la estándar y la agresiva. Enriquece o empobrece la gasolina en la inyección.

un exquisito kit de horquillas y amortiguador que hacen el deleite de todo piloto. Su comportamiento es buenísimo y no requieren de mucho trabajo para ser puestas a punto. Quizás el amortiguador trasero es el más delicado, pero con paciencia y gusto, se puede lograr tener una buena base. El único “pero” de la nueva Suzuki, y es un pero importante, es la “NO” introducción del arranque eléctrico en los nuevos modelos, algo inexplicable al no aprovechar el cambio radical para poder introducir dicho dispositivo, y es que Suzuki, es la única mar-

ca del mercado que no lo monta. Para la gran mayoría de la clientela, es la razón por la que se echa atrás a la hora de adquirir una moto de cross ya que, además, su precio es el más competitivo del mercado. Como he dicho en mi introducción, teniendo uno de los mejores productos del mercado, llevan a cabo una política muy extraña, equivocada. Esto hace que la marca de Hamamatsu no esté donde merece ni donde podría. i ramonbrucart.wordpress.com moto.suzuki.es

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distribuidordelMes | Máximo Moto (Barcelona)

El equipo Máximo Moto en la tienda de Barcelona (Calle Rocafort, 91 bis)

Máximo Moto fabrica y vende producto propio.

Lo nuestro

Es un placer descubrir distribuidores como Máximo Moto. De una tienda pequeña en Valencia han dado un triple salto inaugurando nuevos establecimientos en Málaga, Madrid, Zaragoza, Barcelona, Sevilla y Alicante en los que ofrecen sus marcas propias, materias primas de calidad y un precio para todos los bolsillos.

os adentramos en un negocio solvente en el que la materia prima de calidad no está reñida con el precio. No es algo fácil, teniendo en cuenta la cantidad de competencia y los niveles de exigencia del motero. Alexandre Abril, su responsable de marketing y tiendas, nos deja claro que es posible. La tienda ubicada en Barcelona de este distribuidor es un ejemplo claro. Con una superficie hábil, sin almacén de casi 400 metros cuadrados, repartidos en dos pisos, el espacio ya se les queda justo, y eso que apenas llevan medio año en la plaza. Este distribuidor presume de vender sus marcas propias en siete tiendas ubicadas en Valencia, Barcelona, Zaragoza, Sevilla, Madrid, Málaga y Alicante. Bela, Shua y R-Tech son sus estandartes. Y el catálogo es inmenso, comprende infinidad de referencias a las que no paran de unírseles muchas más. Diseñan y desarrollan su propio producto, Sorprende la cantidad de modelos de calzado que presenta este distribuidor. Moda y protección, de la mano. 60

además de controlar la fabricación directamente. Son alrededor de 40 empleados y presumen de un porfolio en el que tienen cabida desde guantes, pasando por alforjas, spray para mantenimiento de la piel, monos, jeans, chaquetas, botas... Y todo ello en diferentes gamas dependiendo de las necesidades del cliente. Además, distribuyen dos marcas de cascos: Givi y MT Helmets. “Son dos enseñas que trabajan como nosotros por su calidad y precio. Y los diseños son fantásticos, además de ofrecer garantías muy buenas. Su filosofía de trabajo es muy semejante a la nuestra”, explica Alex Abril. “Al fabricar tú tus productos de marca propia, la calidad que ofreces y los precios tienes que ajustarlos más que si los compras a otro”. Reto y oportunidad. Tras el primer establecimiento, inauguraron en Zaragoza una tienda grande que funciona muy bien y desde la que asegura que despegaron: “Se conoció más la marca. Montamos un

Pese a la crisis, hemos abierto 7 tiendas en muy poco tiempo y mantenemos a todo nuestro personal.

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Máximo Moto (Barcelona) | distribuidordelMes

¿Quién dijo que la piel empezaba a pasar de moda? Bela Y Shua, dos de sus marcas, demuestran que no.

Máximo Moto presume de un catálogo amplísimo, en el que moteros de todo tipo pueden encontrar el equipamiento idóneo.

Un mono “como un guante”

as colecciones de monos de Máximo Moto son, seguramente, la mayor sorpresa que descubrimos al entrar a la tienda. Además de disponer de muchos modelos, su tacto, el olor de la piel, no dejan lugar a dudas. “Es un producto top. Vendemos muchos. Quizá es porque no te estás gastando más de mil euros, más bien desde unos 400 €, y con un acabado espectacular”. Los sotomonos son importantes, para que el sudor no impregne el mono. “También vendemos un spray de mantenimiento que tiene mucho éxito”, explica Abril. “Quien no tiene mono es porque no quiere. De entrada, la piel está rígida puesto que aún ha sido poco trabajada, pero si el mono entra y cierra, es tu talla, dale tiempo, aunque creas que no vas a poder respirar. Las tallas demasiado grandes no funcionan, los pliegues hacen daño. El asesoramiento en este producto más técnico es fundamental”, concluye.

A los clientes les encanta la calidad y el tacto de nuestras pieles. Cuando descubren el precio se llevan una grata sorpresa.

pendamente, pero recordemos que en el tema tallas, si te pones un mono grande, te sobra piel y te caes, te haces mucho daño. Los niveles de seguridad también dependen del ajuste. Por eso es tan importante que nuestros dependientes asesoren y el modelo que elijas sea el adecuado”. Los acabados son excelentes. Por poco más de 100 euros se puede adquirir una chaqueta de cuero con protecciones y sus correspondientes homologaciones. “Y son bonitas. Ya no hay que elegir entre belleza y protección. Hemos logrado alcanzar el equilibro”, añade.

Marcas y distribución

equipo de motos en la ESBK, con el piloto ganamos un par de carreras. Y así, gracias al boca a oreja, que funciona mucho, avanzamos. Luego, el mismo año, nos hemos expandido mucho, Málaga, Madrid, Barcelona, Sevilla y Alicante… y muy pronto, Andorra”.

Una cuestión de calidad

Desde sus inicios, hace apenas cinco años, Máximo Moto ha sabido mantener el nivel en un contexto muy complicado. ¿El secreto? Garantizar calidad a precios muy ajustados. “Si vienes y tocas la piel, compruebas la calidad. Es otra cosa”, explica Abril. Observaron que pese a la competencia, existía un mercado importante porque “los productos de este tipo se

desgastan mucho”. Disponen de guantes de todas las gamas, racing, touring, de hombre y mujer. Los monos son su sector más fuerte. Con ellos pueden competir: “Son monos de vacuno de calidad muy alta, a precios muy buenos. Los fabricamos nosotros. Sabemos de su calidad porque además los probamos. Nuestros dos piezas también funcionan muy bien y las chaquetas, tanto de estilo urbano como racing”, explica Abril. Algunas, desde luego, se pueden usar sin moto. Comprobamos que son piezas que protegen sin sacrificar ni un ápice de belleza. Alexandre quiere insistir en la importancia de visitar la tienda y recibir un trato muy personalizado: “Nuestra venta en web funciona estu-

Bella es su marca de representación, con calidades excelentes. Shua presenta materiales de piel de vacuno “pero no está tan trabajada, por eso su precio es inferior y ha sido concebida para rutas más esporádicas”. R-Tech garantiza estilo, de alta calidad, “pero sin inflar más el precio, para cubrir un nicho de mercado que quiere algo muy top a precio asequible”. Piel, cordura, textil, incluso mix de cordura y piel, la oferta da mucho de sí. Máximo Moto controla su distribución: “Tenemos algunas tiendas a las que ofrecemos algunos productos. La confianza es imprescindible, queremos controlarlo todo. Nadie vende como tú mismo. Sabemos que nuestro mercado es ideal, con precios más ajustados, de hecho algunas tiendas nos venden. Estamos abiertos a ello. Pero nuestro objetivo es inaugurar más tiendas propias, nada de franquicias. Quince tiendas en España a corto plazo sería fantástico”, finaliza. i www.maximo-moto.com 294 enero 2021

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tallerdelMes | Motocrom (Vilanova i la Geltrú, Barcelona)

El equipo Motocrom, en compañía de Nus, un ayudante de excepción.

Especializados en moto grande, restauración y competición

Así me gusta

Nos adentramos en Motocrom, dirigido por Sergi Galan, un joven con talento y muchas ideas, para conocer cómo funciona este taller especializado en preparación y modificación de BMW S1000RR y R1200GS entre otros modelos.

a carta de presentación de Motocrom no deja lugar a dudas. Se trata a primera vista de un proyecto joven nacido de una afición convertida en negocio. En una fría mañana de invierno, nos recibe su amable gerente, el joven Sergi Galan, encantado de desgranar las características de su taller. Reconocemos en la

entrada la moto de nuestra querida compañera y piloto Mari Calero. Motocrom es el lugar donde María le pasa revisiones a su BMW S1000RR. Los orígenes del taller se remontan a 2011, gestionando solo temas relacionados con carreras. “Corrimos las primeras 24 Horas en 2011. Yo estaba de mecánico en el Campeonato de Es-

Motocrom estrenará una zona dedicada a suspensiones. Es difícil encontrar en la zona especialistas que trabajen amortiguación. Y será un vía de diferenciación. 62

paña, con el piloto Jon Porroy, con BMW, y poco a poco nos animamos incluso diseñando piezas para las S1000RR, piezas para el cambio de marchas, hacíamos cambios de ruedas... Y en 2015 me fui a trabajar a I+D de Triumph , de mecánico, y aparqué mis cosas. Tenía mi nave sólo como hobbie. Era como nuestro local social. Arreglábamos nuestras motos, pero tres años después, decidí junto a mi socio, Carlos Alcover, abrir como taller para hacer motos grandes, de

Este taller trabaja todos los modelos de BMW. Motores bóxer de todas las generaciones, como los de las míticas R100 o más actuales R1250GS, o los bicilíndricos en línea de las F800. Pero su verdadera especialidad es la tetracilíndrica deportiva de la marca bávara: la S1000RR.

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Motocrom (Vilanova i la Geltrú, Barcelona) | tallerdelMes 24 Horas de Barcelona

Vivimos en un país privilegiado en el que se puede salir en moto todo el año. Eso nos beneficia. carreras, que son las que nos gustan, en las afueras de Vilanova”. En esta zona, para ser tan pequeña hay muchos talleres. “Hay alrededor de siete. Para una población de 67.000 habitantes… No está mal”. Galan nos explica que su cliente es mayoritariamente de gran cilindrada, escúter poco, (aunque su rendimiento económico es superior, de facturación más rápida). “Sinceramente, a mí me gustan más las motos grandes, aunque rompí el escúter de mi padre hasta tres veces. Nunca conseguí llegar con él a Barcelona”. Confiesa que ha llegado a encontrarse con escúteres de tan baja calidad que, una vez rehecho el motor, no funciona igual. “A nosotros nos encantan las motos de trail… y la clientela es muy diferente”. Son tres. Manel Pol es mecánico, y Greta Galan, hermana de Sergi, se dedica a la administración. “Todos los meses son duros, pero los meses de enero más. Llevamos tres años abiertos. Es poco. Y con los confinamientos de la pandemia, las tandas que no se hacen… Se nota mucho. El mercado está más parado. Seguimos adelante, pero es duro. Tras el primer confinamiento notamos un repunte espectacular de personas que sacaron sus motos del garaje, también rescatarlas para hacerles mantenimiento, gente que compraba motos de segunda mano y no dábamos abasto, sobre todo en verano. Pero había miedo, y los restaurantes mermados tampoco ayudan, forman parte de las salidas en moto”. La clientela de Motocrom, no obstante, también es de diario, “pero la mayoría la utiliza para fin de semana, salir y hacer curvas. También trabajamos moto de montaña, de enduro”. Este taller también lleva a cabo transformaciones. “Y son trabajos menos rápidos. Aquí también hay algunas motos nuestras. Una de mi padre la voy haciendo a ratos. Muchas motos son de obra mayor. Esta S1000 de circuito que veis aquí, que ha comprado un cliente para circuito, nos lleva mucho tiempo, horas y días”, explica Galan. ¿Cómo se fideliza al cliente? “Dejándole las cosas claras. Aunque el trabajo sea pequeño, nuestra revisión es exhaustiva, estamos atentos a lo que nos podemos encontrar. Ya llega un momento que conoces al cliente y su moto. Transparencia, consejos… Con algunas motos, podemos hacer presupuesto previo, pero con otras, te encuentras sorpresas por el camino y las explicamos con claridad”.

otocrom prepara motos para equipos de competición, desde el motor hasta el chasis y la parte eléctrica. “Llevamos más de 10 años en la competición, desde el 2011, centrados en la resistencia, corriendo las 24h de Barcelona con una BMW S1000RR”. Sergi Galan explica que “es una carrera bonita, a nivel mecánico es muy divertida, mucho más que una rápida. El trabajo en equipo es más importante. Invertimos muchos esfuerzos. Una competición de este tipo lleva mucha preparación a nivel técnico y mecánico. El concepto de resistencia es importante. No es un día, los mecánicos nos estamos allí unos cuatro”.

Sergi Galan estudió mecánica y siempre le gustó mucho. “Solo por afición, sin pensar en un trabajo. Y al final me decidí. Hubo un punto en que tenía mucho curro y decidí iniciar mi propio proyecto. Además, había trabajado con gente que distribuía material de BMW, Alpha Racing, de Alemania, y desde 2010 tengo material suyo”. ¿Qué balance hace de estos años al frente del taller? “Complicado. Solo nos faltaba la pandemia. El Estado no ayuda. Ni baja IVAS, ni nada… España es un país con suerte. Se puede ir en moto todo el año, pero el mantenimiento de vehículos en general no se lleva al día”. Las instalaciones de Motocrom, luminosas, acristaladas, pulcras, están formadas por una

Motocrom se ubica en la Avenida Països Catalans, 18, Nave 38, en Vilanova i la Geltrú, Barcelona.

planta baja de 150 metros cuadrados, de los cuales el taller cuenta con 50. Disponen de elevadores y un banco fijo. En la planta superior (100 metros cuadrados) están habilitando una zona dedicada a suspensiones y pinzas de freno. “Ahora mismo contamos con 250 metros en total”. Con un horario de 9 a 13:30 y 16 a 19:30, de lunes a viernes, Motocrom, especialista en Triumph, en BMW, en restauraciones y competición, seguirá en la brecha. Hasta que el cuerpo resista. i www.motocrom.com

Empezamos arreglando nuestras motos y las de nuestros amigos en mi nave, que nació como local social. Ahora somos un verdadero taller. 294 enero 2021

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bikeresponde

motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado para este mes de enero la siguiente consulta: una MV Agusta Rivale 800 del año 2013 llega al taller con el testigo de avería de motor encendido. La moto no arranca aunque sí que gira el motor de arranque y en el cuadro de instrumentos aparece el mensaje PHASE ERROR. Identificación de la avería

MV AGUSTA RIVALE 800 (2013) Selección del vehículo y sistema

Arrancamos BertonData Bike, seleccionamos la marca MV Agusta, filtramos por la familia Rivale y seleccionamos el modelo correspondiente “800 (01/2013 - )”. A continuación entramos en el sistema de inyección.

Al comunicar con la UCE de gestión del sistema de inyección, leemos e identificamos la siguiente avería existente en la memoria: P0102 – Detección puesta en fase. En esta ocasión aparece como avería memorizada, esto indica que no está presente en el momento en que nos conectamos debido a que estamos con el motor parado. El código generado es una avería que aparece al iniciar el arranque del motor ya que es en el momento en que la UCE determina en qué fase o tiempo se encuentra cada cilindro para poder sincronizar el encendido y la inyección en cada uno de ellos.

Comprobaciones

Antes de desmontar haremos una comprobación de lectura de parámetros con el fin de determinar si hay un problema de señal eléctrica o de lectura del propio sensor. Para ello entraremos en el menú “Parámetros” y filtraremos la lista con la palabra “Presión”. De este modo tan solo se nos muestra los elementos que contienen dicha palabra.

En esta ocasión seleccionamos los dos indicadores de presión, el de aire aspirado y el de presión atmosférica y pulsamos mostrar.

Selección del cable y ubicación

De todos los cables que dispone el equipo, escogemos el BER-H3261 y el BER-H3004 tal y como indica el programa. Localizamos el conector de diagnosis de la moto bajo el asiento y conectamos. El cable BER-H3004 se conecta del siguiente modo: un extremo al conector BER-H3261 y el otro extremo con las pinzas a los bornes de la batería de la moto. Es muy importante respetar esto porque si se conecta a una batería externa no logrará comunicar con la centralita de motor. Una vez conectado, colocamos el contacto en posición “ON” y pulsamos aceptar.

-Fallo de la UCE de inyección -Problema en la instalación (cortocircuito o circuito cortado)

Causas posibles

El código de avería se genera cuando falta la señal del sensor de presión de aire de admisión ya que la UCE utiliza la señal de éste para determinar la fase en la que se encuentra el motor. Por lo tanto, hay que comprobar las siguientes opciones: -Sensor de presión de aire de admisión desconectado -Tubo de goma dañado o desconectado -Sensor dañado -UCE de inyección desconectada

Iniciamos la lectura con motor parado. En este momento tenemos la siguiente lectura: -Presión aire aspirado: 998 mbar -Presión atmosférica: 999 mbar Es lógico que con el motor parado marquen igual, ya que en el conducto de admisión no se está produciendo ningún vacío. Realizamos ahora la lectura accionando el botón de arranque y haciendo girar el motor. Observamos que los valores tampoco varían. Esto nos hace pensar que la toma de presión del sensor (1) no está conectada al conducto de admisión. Procedemos a su revisión y, efectivamente, encontramos el tubo de goma que comunica el sensor con el conducto de admisión parcialmente partido lo que origina una toma de aire y que el sensor no detecte la succión del motor. Notas En el caso de que la lectura de parámetros mostrara un valor distinto con motor parado o error, nos habría decantado la diagnosis a buscar un fallo eléctrico inicialmente.

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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

esde el inicio de la historia de la motocicleta, los fabricantes han intentado ofrecer distintas soluciones a los mismos problemas, en ocasiones con el objetivo de desmarcarse de sus competidores y marcar una tendencia de marca; otras, por motivos económicos y otra simplemente porque hay varios modos de realizar el mismo trabajo. La electrónica, las centralitas y la lógica de funcionamiento no han sido una excepción y cada día vemos más ejemplos de cómo cada fabricante implementa una solución parecida pero no igual para dar respuesta a la exigente demanda del mercado. Nos vamos a centrar en un modo distinto al habitual en que la centralita reconoce en qué fase de funcionamiento está, o mejor dicho, ubica la posición de cigüeñal con gran precisión y, por ende, la del pistón y qué fase de los 4 tiempos está realizando con el fin de sincronizar la inyección y el encendido. Lo más habitual y el sistema que encontramos en la mayoría de casos, ya sean motores monocilíndricos o pluricilíndricos, es un sensor de posición de cigüeñal (CKP o Pick Up) y un sensor de posición de árbol de levas (CMP). En las primeras vueltas del cigüeñal la centralita de gestión de motor recibe la señal de los dos sensores e identifica el punto en el que las dos señales se sincronizan. Normalmente ese punto será uno de los dos puntos muertos superiores pero no tiene porque ser siempre así. A partir de ese momento se producen las primeras inyecciones y saltos de chispas en el momento correcto y de ese modo se consigue una chispa cada dos vueltas evitando el sistema de “chispa perdida” que se usaba antiguamente o en motocicletas de bajas prestaciones hoy en día.

Objetivo: una mayor eficiencia y rendimiento

Sincronización de fase del motor En este artículo nos vamos a centrar en cómo la centralita reconoce en qué fase de funcionamiento está, o mejor dicho, ubica la posición de cigüeñal con gran precisión y, por ende, la del pistón y qué fase de los 4 tiempos está realizando con el fin de sincronizar la inyección y el encendido. Además de este modo, que a la mayoría os suena familiar, existe otro que algunas marcas han utilizado en distintos modelos, entre ellas MV Agusta, Kawasaki o Ducati. Este otro método prescinde del sensor de árbol de levas lo que lleva a un ahorro en componente, cableado y mecanizado del propio árbol o del ruptor. En lugar de este utiliza la señal del sensor de presión de aire de admisión, conocido normalmente como sensor MAP, junto con el sensor de posición de cigüeñal. La particularidad del sistema es que la toma de vacío del sensor solo está conectada a un cilindro de todos los que disponga el motor.

A partir de ese momento empieza a generarse la señal de chispa e inyección para iniciar las explosiones.

1: Sensor MAP 3: Bobina de alta Cil. 1 4: Bobina de alta Cil 2. 5: Inyector 1 Los datos mostrados pertenecen a una Kawasaki ER6N 2007.

1: Sensor MAP. 2: CKP 3: Bobina de alta Cil. 1 4: Bobina de alta Cil 2.

¿Cómo lo hace? Es en las primeras vueltas de cigüeñal cuando la centralita debe sincronizar la fase de trabajo del motor con la posición del pistón para funcionar correctamente. El sensor MAP a bajas vueltas hay un momento en que lee un aumento de presión puntual antes de iniciar su bajada por la apertura de la válvula de admisión y la aspiración del pistón; ese repunte coincide con el momento del cruce de válvulas, de este modo la centralita sabe que está en el momento de inicio de admisión y, combinado con las señales del CKP (2), reconoce enseguida la posición del cigüeñal y del pistón.

En caso de avería

Dependiendo de la motocicleta y del sistema de seguridad que tenga programado pueden darse varios resultados en caso de fallo del sensor MAP a la hora de determinar la fase. El primero sería la generación de un código de avería, la iluminación del testigo de avería motor pertinente y la imposibilidad de arrancar. Otro posible resultado sería el siguiente: generación de fallo y encendido del testigo de avería pero el motor arranca con sistema de chispa perdida e inyección en cada vuelta. De este modo se posibilita el movimiento del vehículo con el fin de llegar al servicio técnico. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos 294 enero 2021

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | Yamaha Raptor 700

Regular el CO en el quad Yamaha Raptor 700

VEHÍCULO Yamaha Raptor 700 AVERÍA Funcionamiento irregular del motor CAUSA Mezcla aire-combustible SOLUCIÓN Regulación de CO

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n esta ocasión el servicio Tex@Info de Texa Ibérica Diagnosis nos presenta una consulta sobre la regulación de CO (monóxido de carbono) en un quad de Yamaha, concretamente en el modelo Raptor 700 MY2006. Esta regulación puede ser necesaria tras una modificación o una reparación mecánica de importancia en el motor para conseguir un funcionamiento óptimo del mismo. Para llevar a cabo la regulación vamos a necesitar, además del equipo de diagnosis Texa Navigator TXBe, un analizador de gases de escape, en nuestro caso el GASBOX Autopower. Con el equipo de diagnosis realizaremos los ajustes que comprobaremos a tiempo real con el analizador de gases de escape. 1/ Conectar el equipo de diagnosis al quad. Para ello, en el software IDC5 seleccionareNOTA: Los valores representados gráficamente en IDC5 no son valores reales de CO, tan solo son escalas predefinidas por el fabricante de la gestión del motor. Por este motivo, será obligatorio el comprobar estos cambios con un analizador de gases de escape.

mos el modelo a diagnosticar y conectaremos la VCI Navigator TXBe al conector de diagnosis según se muestra en la filmación disponible en el software. A continuación, iniciaremos la diagnosis clicando el botón Start. Imagen 1. Antes de iniciar el ajuste es necesario comprobar la memoria de averías para verificar que no exista ninguna avería almacenada. 2/ Arrancar el motor y esperar a que alcance la temperatura de servicio. Cuando el motor haya alcanzado la temperatura, colocar en el escape la sonda del GASBOX Autopower y esperar unos segundos a que se estabilice la medición para comprobar los valores de CO y factor lambda. Imagen 2. 3/ Desde el software de diagnosis IDC5 Bike, entrar al menú de Configuraciones e iniciar la Regulación de CO. Imagen 3. 4/ Ahora será posible ajustar el valor de CO en función de si se desea enriquecer o empobrecer la mezcla verificando al mismo tiempo las modificaciones con el analizador de gases hasta obtener los valores buscados. Una vez ajustado el CO, confirmar la regulación, salir de diagnosis y quitar el contacto

durante unos segundos. 5/ Para finalizar, salir a rodar con el quad prestando atención al comportamiento y respuesta del motor. Una vez finalizada la prueba, revisar nuevamente la medición de los gases con el analizador y la ausencia de averías con el instrumento de diagnosis. i www.texaiberica.com

Imagen 1.

Imagen 2.

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