moto Can Boix y Bassella • Ruta XF Moto • Presentación Sherco 2025
nº329 junio 2024
motoUrban MH Tray 125
NotidelMes Los jet no están prohibidos motoRutas Riders On Road Asturias El rincón de WBZ Spidi Charged Lady motoVentas Mayo 2024 equipaMoto LS2 es Seguridad compeMoto JuniorGP con GV Racing y Tamoil partsMoto Euromoto85 presenta Hert conceMoto Eutiches cumple 15 años acceMoto Puig News! distribuidordelMes Motos Cortés 31 (Salamanca) formaMoto Curso Berton en EPS tallerdelMes Asturfuente (Oviedo) y mucho más…
Dealer del Mes Baymoto (Tarragona)
CONTENIDOS
Director Ernest Vinyals ernest@mototaller.info
Redacción
Manel Martínez manel@mototaller.info
Andreu Monteys andreu@mototaller.info
Florencia García florencia@mototaller.info
Foto y Video
Jordi Soler @jordisolertous
Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com
Sección motoCampo
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Glòria Vinyals gloria@mototaller.info
Maite Vinyals maite@mototaller.info
ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@mototaller.info
PRODUCCIÓN
Maquetación y diseño
Rut Vidal
rut@mototaller.info
Impresión
Gráficas Sadurní sadurni.cat
Las fuerzas, donde toca
Es muy típico de la cultura hispana quejarnos de todo, pero hacerlo sobre todo en el bar, en lugar de dirigirnos a quien puede realmente hacer algo o por lo menos responsabilizarse del agravio que es motivo de esa crítica. Somos víctimas, esclavos de nuestra condición de homo quejosus, pero en realidad instalarnos en la queja constante es más bien una cuestión de comodidad que de verdaderas ganas de cambiar las cosas que nos molestan o indignan.
En toda la sociedad los ejemplos abundan, a todos los niveles y en todos los gremios. El de la moto no es ajeno a esta hispanidad. Por eso, los últimos intentos por hacer una feria de la moto que funcione se han ido al traste, por las “individualidades de empresa” de algunos actores del mercado, que se han dedicado a quejarse mucho informalmente y a trabajar poco por la colectividad cuando había que arrimar el hombro.
Tampoco faltan ejemplos cuando hablamos de defender intereses del colectivo en su globalidad, como el caso de la reparabilidad de las motos en el sector no-marquista, por ejemplo. Una lucha que en el sector vecino del automóvil ha sido realmente denodada pero que acabó dando sus frutos en forma de un reglamento europeo que prohíbe específicamente a los fabricantes de vehículos bloquear el acceso a la información técnica y a las piezas originales para poder reparar sus vehículos fuera del canal concesionario. En esto, por ejemplo, la moto tiene muchísimo que aprender y aplicar respecto del mundo del coche.
Pasa también con las ayudas oficiales, aunque cueste de creer. En muchas ocasiones, las subvenciones están ahí, pero acaban por no reclamarse
porque no hay una voluntad asociativa del colectivo que puede beneficiarse de ellas. Tampoco hay comunión cuando se trata de pedir trámites más sencillos, menos presión burocrática, mayor flexibilidad, menor carga impositiva… La lista es larga. La patronal de los recambistas del automóvil ANCERA y en menor medida pero también la de los fabricantes de componentes SERNAUTO están reorientándose para acoger a las empresas del sector de la moto que quieran verse protegidas por una
“No vayas donde te lleve el camino. Ve donde no haya camino y deja rastro.” Ralph Waldo Emerson
asociación profesional que vele por los intereses del mercado independiente. No es que ANESDOR no pueda hacerlo, aunque tener representación del mercado independiente frente al de los constructores de motos debería ser un buen acicate para que todos los actores implicados se interesaran por reforzar la competencia de las dos patronales del automóvil en el sector de la moto y así tener más fuerza y capacidad de representación ante las administraciones y la sociedad.
Qué lástima que el individualismo hispánico haga que las fuerzas, en lugar de concentrarse donde son realmente útiles, se dispersen en barras de bar y otras tertulias sin trascendencia. Reflexionemos sobre ello. Nos va la vida, no solo el trabajo.
¡Gas y V ’s!
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
329sumario
EN ESTE NÚMERO
06 notidelMes ANESDOR lo aclara: los cascos jet no están prohibidos
08 motoNotis
12 motoVentas Ligero parón en mayo
14 pneuMoto Prueba de larga duración de los Eurogrip Roadhound. Montaje
16 pneuMoto Noticias
18 equipaMoto Seguridad LS2
20 partsMoto Euromoto85 & Hert
22 compeMoto BS Battery en MotoGP
24 motoInforme Maletas, baúles y bolsas para motos trail y adventure
34 compeMoto Tamoil en el JuniorGP
35 motoClásica 6º Tamoil Motorshow
36 conceMoto Eutiches cumple 15 años
38 motoContacto La nueva Morbidelli
42 comparaMoto Zero SR vs. Zero SR/F
48 motoUrban MH Tray 125
50 formaMoto Seminario Berton sobre diagnosis en EPS Formación
53 acceMoto Puig News
54 acceMoto Grupo Wack (y 2ª parte)
60 motoRutas Riders On Road 2024
62 motoCampo Formación
Curso Bassella Experience & Can Boix
64 motoCampo Noticias
66 motoCampo Contacto
Gama Sherco de enduro 2025
70 motoCampo Eventos
Resumen de las Adventure Experience
72 motoCampo Ruta
Ruta off road y barbacoa con XF Moto
74 dealerZerodelMes Baymoto (Tarragona)
78 distribuidordelMes
Motos Cortes 31 (Salamanca)
80 tallerdelMes Euromoto85
Asturfuente (Oviedo, Asturias)
83 distriMoto El rincón de WBZ
50
14 Neumáticos Eurogrip Roadhound Prueba de larga duración. La previa.
35 6º Tamoil Motorshow en L’Arboç Las míticas Bultaco, protagonistas.
20 Euromoto85 distribuye Hert Accesorios y recambios mecánicos.
24 Maletas, baúles y bolsas Para motos maxi trail y adventure.
42 La Zero SR frente a la Zero SR/F Polivalencia vs. altas prestaciones.
60
66
Riders On Road 2024 Por Asturias con una Zontes E350.
62 Bassella & Hotel Can Boix Win-win en formación y descanso.
54 Con Grupo Wack en Alemania (II) Gama para el cuidado de la moto.
Gama Sherco de enduro 2025 Probamos sus principales modelos.
Curso Berton en EPS Formación Sobre diagnosis y normas Euro.
22 BS Battery en MotoGP Es patrocinador técnico de Aprilia.
mes Cascos
ANESDOR lo aclara ante la confusión generada sobre esta cuestión
Los cascos jet no están prohibidos
Ante las informaciones aparecidas en diversos medios de comunicación que incluso cuestionaban la legalidad de los cascos abiertos o jet tras el anuncio de la DGT que planteó la obligatoriedad del casco integral o modular en carretera, ANESDOR lo deja claro: los cascos jet que cumplen las homologaciones en vigor son totalmente legales y en ningún caso están prohibidos.
La Comisión de Cascos y Equipamiento de Protección de ANESDOR ha mostrado su preocupación tras el anuncio hace unos meses sobre el posible uso obligatorio del casco integral o modular en carretera y la difusión errónea de este mensaje en diferentes medios de comunicación dando pie a interpretaciones inadecuadas sobre una posible prohibición de cascos jet o abiertos en conducción interurbana.
Dicho anuncio la pronunció la DGT el pasado 4 de enero en una rueda de prensa sobre cifras de siniestralidad y en la que se anunciaron varias medidas para reducirla, entre ellas el posible uso obligatorio del casco integral o modular en carretera. El anuncio fue general y no se precisaron ni detalles ni la fecha de aplicación de esta medida. Desde entonces no se ha modificado la normativa de circulación y no se sabe la fecha de aplicación de esta modificación por lo que los cascos jet son perfectamente legales desmintiéndose así algunas informaciones aparecidas en los medios de comunicación y que ponen en duda dicha legalidad. Se ha llegado a publicar que todos los motoristas que usan cascos abiertos serían multados o que su venta está prohibida, afirmaciones rotundamente falsas.
Para ANESDOR, prohibir los cascos jet en el ámbito interurbano perjudicaría la movilidad eficiente alrededor de las ciudades, en los recorridos rurales, en off road y en las zonas costeras. El motosharing también se vería gravemente perjudicado.
Ante esta situación ANESDOR explica que todos los cascos disponibles en el mercado cumplen con las homologaciones en vigor (ECE R22.05 y ECE R22.06), incluidos los abiertos o jet, lo que garantiza que todos ellos están diseñados y probados para proteger la zona craneal al completo en caso de impacto, protegiendo de la misma manera ante accidentes severos tal y como evidencian diversos estudios científicos. La única diferencia a efectos de homologación entre
un casco cerrado y uno abierto se basa en la protección de la zona de la barbilla. En definitiva, y lo más importante, los cascos jet o abiertos no están prohibidos.
Una propuesta controvertida
El prohibir los cascos abiertos o jet en el ámbito interubano tendría muchas consecuencias negativas según la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas. En primer lugar, el término “en carretera” es confuso. La medida perjudicaría la movilidad eficiente alrededor de las ciudades, en los recorridos rurales, de off road y en las zonas costeras. También perjudicaría mucho al motosharing. Por otra parte, desde el punto de vista jurídico, aplicar esta medida no parece sencillo al estar admitida la homologación de estos cascos en todas las regiones adoptantes de las normas de homologación de Naciones Unidas (UNECE), entre las que se encuentra España y la Unión Europea al completo. ANESDOR, cuya preocupación por la seguridad vial está más que acreditada, recomienda el uso adecuado del casco que mejor se adapte al tipo de trayecto que se vaya a realizar y de la velocidad a la que se realice el mismo. www.anesdor.com
IDC5 BIKE es el software de diagnosis oficial elegido por:
BENELLI
DUCATI
MV AUGUSTA
SWM
AJP
Y muchos más
Somos especialistas en diagnosis de motos
La evolución de la diagnosis
Navigator TXB Evolution es una interfaz vehículo de última generación, un instrumento de vanguardia desarrollado específicamente para BIKE y MARINE. Sus características de hardware lo hacen compatible con todos los protocolos existentes actualmente y su conector CPC de 16 pines integrado permite el uso de todos los cables de diagnosis. Además de la “clásica” diagnosis, permite grabar la sesión de diagnosis en movimiento.
Simplificamos el presente
Michele Colaninno, reelegido presidente de ACEM
El director ejecutivo de Grupo Piaggio asumirá un segundo mandato
Michele Colaninno, director ejecutivo del Grupo Piaggio, ha sido reelegido como presidente de la Asociación de Constructores Europeos de Motocicletas (ACEM), con sede en Bruselas. ACEM es una organización que reúne a los principales fabricantes de motocicletas y scooters a nivel mundial.
Tras su reelección Colaninno destacó que el sector de la movilidad está afrontando rápidos cambios en el mercado y los entornos urbanos. Estos cambios presentan tanto desafíos como oportunidades, y su enfoque estará en la sostenibilidad, la conectividad, la seguridad y la competitividad, según el Manifiesto de ACEM. Además, subrayó la importancia del año 2024 debido a la geopolítica, mencionando que las elecciones en Europa, Estados Unidos e India serán cruciales para la estabilidad política y comercial de las próximas décadas. La reelección de Colaninno coincide con una reorganización en la estructura de ACEM, que ahora cuenta con tres vicepresidentes: Stefan Pierer (CEO de KTM AG), Markus Flasch (CEO de BMW Motorrad) y Vito Cicchetti (presidente de la filial de Honda Motor Europe Ltd).
Nuevo concesionario de Grupo Piaggio
En Reus (Tarragona) y operado por Baymoto
En un movimiento estratégico que fortalece su presencia en el mercado español, Piaggio Group y Grupo Jobacar han anunciado la apertura de una nueva concesión en Reus, operada por Baymoto. Esta alianza fusiona las capacidades de Piaggio Group, con sus marcas icónicas Piaggio, Vespa, Aprilia y Moto Guzzi, con la experiencia de Grupo Jobacar en el sector automovilístico.
La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info
La inauguración oficial se celebró el pasado 23 de mayo, con la presencia de destacados representantes de ambas empresas. Entre los asistentes estuvieron presentes Josep María Barberá, CEO de Grupo Jobacar; Teresa María Barberá, adjunta de gerencia del Grupo Jobacar; y Francesc Torrents, gerente y líder del proyecto por parte de Grupo Jobacar. Por parte de Piaggio España, asistieron Javier Rodriguez, CEO de la compañía, y Álvaro García, director de Marketing. Durante el evento, se destacó la importancia de esta colaboración y se dió la bienvenida a los invitados.
La nueva concesión Baymoto, ubicada en el número 10-12 de la C/ Pau Font de Rubinat en Reus, ofrecerá la gama completa de productos de Piaggio Group. Baymoto, una de las concesiones más recientes de Grupo Jobacar fundada en 2019, cuenta con instalaciones modernas de 750 m². Estas incluyen una amplia zona de exposición y boutique de más de 350m², y un área de posventa de 400 m² dedicada a servicios de reparación, venta y distribución de recambios. www.baymoto.cat
Promociones de verano
Benelli y Keeway
Regalos y descuentos para varios de sus modelos
Benelli y Keeway han lanzado irresistibles ofertas con la llegada del verano. Benelli ha puesto en marcha una promoción especial para las TRK 702 y TRK 702 X. Por la compra de cualquiera de los dos modelos, los usuarios recibirán un kit de dos maletas laterales y un topcase completamente gratis. Esta oferta se suma a los 5 años de garantía que Benelli ofrece para todos sus modelos de más de 500cc. La campaña estará en vigor hasta el 31 de julio de 2024.
Por su parte, Keeway se une a las ofertas veraniegas con promociones para dos de sus modelos más destacados, la Vieste 125 y la V-Cruise 125. Hasta el 30 de agosto de 2024, ambos modelos cuentan con un descuento de 200€. Además, los conductores mayores de 25 años podrán disfrutar del seguro gratis durante el primer año. Los menores deberán consultar condiciones y concesionarios adheridos a la promoción del seguro. spain.benelli.com www.keeway.com
Aodes, un rebranding para tomar aún más impulso
Esta marca de quads, ATV y UTV llega a España de la mano de World Motorbike
La hasta ahora marca de quads, ATV y UTV Odes ha pasado a denominarse Aodes. Este rebranding es fruto de sus ambiciosos planes de presente y de futuro. Tras 5 años de gran crecimiento comercial en los países más grandes de Europa oriental donde vende casi el 50% de su actual producción de la fábrica de Shandong, al noroeste de Shangai (China), Odes volvió a establecer colaboraciones con inversores americanos y esta estrecha colaboración ha motivado el cambio de nombre. Aodes es su nueva denominación y la A hace referencia a American, continente donde va a comercializar sus renovadas versiones de UTV en los próximos meses. Esta nueva gama también desembarcará en breve en España de la mano de World Motorbike, empresa importadora cuya cartera de productos incluye los quads, ATV y UTV Aodes e Hisun. Como ya hemos apuntado, el rebranding de Aodes coincide con el lanzamiento de la nueva gama Workcross de UTV la cual se presenta como una opción muy interesante al montar todos sus modelos brillantes y potentes motores VTwin y poder disfrutar de un rico equipamiento como aire acondicionado, calefacción, cabinas cerradas, cristal delantero con limpiaparabrisas, etc. www.aodes.com
Asamblea general de socios de Light Mobility Cluster
En ella se ratificó al nuevo presidente, Jordi Manonellas
Light Mobility Cluster celebró recientemente su asamblea general de socios. El acto, que duró toda la mañana, se inició con la asamblea ordinaria en la que se pasó revista a la gestión de la entidad. También se ratificó el nombramiento del nuevo presidente, Jordi Manonellas, dentro de la junta directiva.
Jordi Manonellas, CEO de Derivados del Motor y nuevo presidente de Light Mobility Cluster, describió a los asistentes una iniciativa que han impulsado diversas asociacio -
nes, empresas y entidades en defensa de la industria de la moto en Europa. El objetivo de dicha iniciativa es promover y proteger los intereses de los fabricantes de motocicletas en el mercado europeo y se ha inspirado en el éxito del proyecto antidumping para la industria de la bicicleta presentado en 2017 ante la UE. Por su parte, Jaume Canals, Managing Director de Light Mobility Cluster; Jaume Xicola, CEO de Shad-Nad y presidente saliente de L ight Mobility Cluster, así como representantes de otros clústers explicaron a las decenas de asistentes las líneas maestras de la alianza MOVEM. Se trata de una iniciativa que agrupa a más de 1.450 empresas de Catalunya de las cuales más de 910 son pymes. Su objetivo es influir en ámbitos como la movilidad sostenible; las infraestructuras y su marco legislativo; el concepto MaaS (Movilidad como S ervicio) que incluye innovación tecnológica, digitalización de servicios y soluciones centradas en el usuario; la eficiencia energética y la proyección internacional.
La asamblea general de socios de este año fue especial porque coincidió con el décimoquinto aniversario de este cluster. Para celebrar esta efeméride, recibieron un reconocimiento los socios fundadores que han permanecido en el clúster desde su constitución hasta hoy, léase, Arianetech Ingeniería, Girplas, Guilera, J.Juan, Rieju, Talleres Vic (Ixil), BeOn y Leonelli.
www.lightmobilitycluster.org
Euromoto85
forma a más de cuarenta
talleres clientes
Dos cursos sobre diagnosis en Texa Ibérica Diagnosis
Consciente de que la actualización a nivel técnico de sus clientes es fundamental, Euromoto85 quiso formarles en la rama de la diagnosis y organizó dos cursos de formación que impartió Texa Ibérica Diagnosis en sus instalaciones de Sant Climent de Llobregat (Barcelona).
Las sesiones se llevaron a cabo los 13 y 18 de junio y en total recibieron formación más de cuarenta clientes de Euromoto85. El curso fue teórico y práctico y lo impartió el técnico de Texa Alberto Sueiro que contó con la colaboración de Armand López, técnico de Euromoto85. Tras recibir formación teórica sobre las muchas e interesantes soluciones de diagnosis Texa para el sector de la motocicleta (soft-
ware IDC5, interfaz Navigator TXB 2, el equipo de diagnosis manos libres Axone Voice, etc.) y las funciones que pueden realizar, los cursillistas pusieron en práctica con una moto real los conceptos explicados en la parte teórica. La diagnosis es cada vez más importante en la reparación y mantenimiento de las motocicletas y un factor decisivo a la hora de mejorar la rentabilidad del taller. Por este motivo las formaciones que ha impulsado Euromoto85 son de gran ayuda para que sus talleres clientes puedan dar un mejor servicio a los motoristas que acuden a sus instalaciones. www.euromoto85.com www.texaiberica.com
III Gala de los Premios Moto turismo Éxito de convocatoria y gran ambiente motero
El hotel Estación Internacional de Canfranc (Huesca) acogió el pasado 15 de junio la tercera edición de la Gala de los Premios Moto turismo. El evento fue todo un éxito, tanto por
su poder de convocatoria como por el buen ambiente que reinó durante toda la jornada. Por la mañana se organizó una ruta en la que un buen número de motoristas recorrieron algunas de las carreteras menos conocidas del Pirineo oscense. La ceremonia de entrega de premios comenzó a las siete de la tarde y la presentó el mítico narrador y comentarista Valentín Requena. En la edición 2024 de los Premios Moto turismo obtuvieron galardón las siguientes empresas y entidades en sus diferentes categorías: Ruta nacional: Camino del Cid; Ruta internacional: Moto Club Faro (Portugal); Iniciativa privada: Concentración Estrella de Javalambre; Iniciativa de marca: BMW Motorrad Days; Iniciativa solidaria: Distinguished Gentleman’s Ride; Hostelería: Hoteles Sommos (Benasque, Huesca); Entidades: Club de motos BMW de España; Innovación: Dainese; Comunicación: Portal digital Moto1 Pro; Rincón de interés: Cañón de Acisclo; Viaje destacado: Conchi Ares y Celestino Castañón; Moto viajera de acceso: Triumph Tiger 660 Sport; Moto viajera media: Yamaha Tracer 9 GT+; Moto viajera maxi: Ducati Multistrada V4 Grand Tour y Premio de honor: Don Jaime Alguersuari.
MotoTaller formó parte del jurado de estos premios. Su director, Ernest Vinyals, ha sido miembro del jurado encargado de elegir las motos trail del año. premiosmototurismo.com
Nuevas zapatas de
freno Polini For Race
Con un compuesto especial para una mayor capacidad de frenada Las nuevas zapatas de freno Polini For Race están confeccionadas con materiales de alta calidad y una meticulosa atención al detalle para ofrecer un rendimiento superior y una fiabilidad incomparable, tanto en la carretera como en el circuito. Además, son de aplicación en un amplio número de modelos de motocicletas. Gracias a su avanzado diseño y a un compuesto de fricción especialmente preparado, las zapatas de freno Polini For Race garantizan una potencia de frenado significativamente mayor que las originales. La calidad de los ma-
teriales y la precisión en su elaboración aseguran que las estas zapatas de freno mantengan su rendimiento constante, incluso bajo las condiciones más extremas. www.polini.com
La gama de baterías de litio JMT se renueva
Larsson la distribuye
Larsson ha lanzado una versión revisada de sus populares baterías de iones de litio JMT. Estas nuevas versiones mantienen el peso ligero y el alto rendimiento de los modelos anteriores, pero ahora incluyen varias mejoras significativas como una carcasa de mayor calidad con un “aspecto técnico”, terminales de latón macizo con conexiones frontales y superiores, un nuevo indicador LED de carga que muestra el voltaje real de la batería y un embalaje de venta al público mejorado.
La gama ha sido simplificada para cubrir el mismo rango de montaje con menos baterías, facilitando así su uso como recambio para todas las motos apropiadas. Las baterías de iones de litio de Larsson ofrecen un alto rendimiento de arranque en frío y son increíblemente ligeras, con un índice de autodescarga muy bajo. Utilizan su capacidad de manera más eficiente que las baterías convencionales para motocicletas, lo que las hace ideales para motos todoterreno, de carreras, de pista o deportivas. Estas baterías son completamente estancas y pueden montarse en cualquier orientación. www.larsson.es
Nuevo escape Mivv para la Royal Enfield Himalayan
Llega a España de la mano de AndreaniMHS
Mivv ha lanzado al mercado un nuevo kit slipon homologado que mejora las presta ciones de la Royal Enfield Himalayan (versiones 2021-2023), mantenien do su estética y asequibili dad. AndreaniMHS, por su condición de distribuidor de Mivv, suministrará lo último de esta marca de origen italiano. Para el sistema de escape de este modelo, Mivv ha seleccionado su histórico silen ciador Oval. Adaptable a
diferentes segmentos de motos, este silenciador es reconocido por ser el mejor compromiso entre diseño y prestaciones. Fabricado en acero inoxidable cepillado 304, Oval también está disponible en una versión negra con acabado ‘Black Moon’ obtenido mediante un proceso especial de pintura a base de cerámica. El sistema ‘slip-on’ permite una instalación práctica y rápida del silenciador, manteniendo la posición estándar del escape. Además de su atractivo estético, el Ovalcumple con la normativa Euro 5 gracias a un catalizador especial vendido por separado.
Con el silenciador OVAL de Mivv, la Himalayan 410 obtiene un incremento de +0,50 CV a 5.600 rpm y +1,70 Nm de par máximo a 3.400 rpm. Además, este kit reduce en casi 2 kilos el peso de esta trail media. andreanimhs.com
Bihr presenta lo último de Bell
La versión renovada del mítico casco Moto-3
Bell, a través de su distribuidor oficial en España, Bihr, lanza una versión renovada de su icónico casco Moto-3, famoso por su característico estilo custom y sus avanzadas prestaciones de seguridad.
Con una garantía de cinco años única en el sector y homologación ECE 22.06, el Moto-3 ofrece una seguridad inigualable al estar fabricado con una calota de fibra de vidrio disponible en tres tamaños diferentes y contar con un cierre de doble anilla que garantiza un ajuste seguro y total. Del confort se encargan elementos como el sistema Velocity Flow Ventilation con regulación FlowAdjust para
una óptima circulación del aire, junto con un interior de felpa antimicrobiana y forro de microante, ambos desmontables y lavables. Además, incluye una cinta para la barbilla forrada con EPS, proporcionando mayor comodidad al abrochar el casco.
El diseño del Moto-3 es otro de sus rasgos más distintivos, con una visera de cinco corchetes incluida y diversas gráficas que destacan su estilo custom y vintage. El Bell Moto-3 también está disponible en colores sólidos como negro brillante y mate, rojo brillante y blanco brillante. Se puede adquirir a través de la web oficial de Bihr en tallas que van desde la XS hasta la 2XL, dependiendo de la gráfica. Los precios son de 374,95 € para los colores sólidos y 399,95 € para las gráficas personalizadas. www.mybihr.com
Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!
HJC lanza el nuevo casco RPHA 12
Ligereza, robustez y deportividad
Lo último de HJC es el casco RPHA 12 diseñado para los motoristas más exigentes. Fabricado con la innovadora construcción Premium Integrated Matrix Evo (Pim Evo), casco combina ligereza y robustez en una estructura excepcionalmente resistente. El RPHA 12 también destaca por su diseño al incorporar un spoiler trasero optimizado y una forma de calota que reduce significativamente la sustentación y la resistencia al viento mejorando así la estabilidad a altas velocidades.
Por su parte, la pantalla HJ-42 junto con un exclusivo sistema de trinquete pivotante de 2 vías, minimiza la resistencia al aire y el ruido, garantizando un sellado más hermético contra los elementos. Para maximizar la comodidad, l interior del casco es totalmente desmontable y cuenta con almohadillas intercambiables en las mejillas, permitiendo un ajuste per-
sonalizado. Además, incluye una lengüeta de emergencia que facilita el acceso rápido al casco en situaciones críticas.
El RPHA 12 cumple con la normativa ECE 22.06, ofrece una garantía de 5 años que cubre cualquier defecto de fabricación y llega a España de la mano de la agencia de representación Poiexiss Globus. www.poiexissglobus.com
Lo que debes saber a la hora de vender una moto averiada Consejos de desguace.net
En el mundo de las dos ruedas, como en cualquier vehículo, puede ocurrir que tengamos una avería o accidente y no nos compense la reparación de la moto.
Podemos conseguir una tasación completamente gratuita de nuestra moto. Por ejemplo, el portal desguace.net, en su sección de compra de motos averiadas, nos ofrece una guía y orientación del precio que nos darían. Se debe tener en cuenta que esto será siempre una tasación aproximada y, posiblemente, nos pidan imágenes así como datos como kilómetros y para conocer algo mejor el estado del vehículo.
Desguace.net también alerta de que se debe tener cuidado con las garantías y los daños ocultos si se la vendemos a un particular. Aunque actuemos de buena fe y vayamos de fren-
te o tengamos desconocimiento del alcance de la avería, la verdad que no se recomienda que hagamos la venta de la moto averiada a algún otro particular. Hay que tener en cuenta que la ley de garantías en España protege al comprador y que, en el caso de que vendamos un vehículo sabiendo que está averiado, se recomienda que la compra la haga un profesional si queremos evitarnos tener cualquier tipo de problema posterior. En este caso nos evitamos muchos posibles problemas porque se considera que el profesional tiene los conocimientos y criterios necesarios a la hora de valorar el estado real de la moto.
Venderle la moto a un profesional, como indicábamos, nos ofrece las garantías de que el vehículo se va a recoger cumpliendo todas las medidas de seguridad necesarias, es decir, que se va a recoger con una grúa o un furgón ya que si está averiada no puede circular aunque funcione. desguace.net
motoVentas | Mayo 2024
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Descenso de un 4% de las matriculaciones en mayo
Ligero paso atrás
ANESDOR dio a conocer un mes más las cifras de matriculaciones de motocicletas y vehículos ligeros y anunció que el pasado mes de mayo se matricularon 23.240 unidades, un 4% menos que en el mismo mes del año anterior. El motivo de este retroceso ha sido la fuerte caída del canal de las flotas porque las ventas de particulares han cerrado en positivo.
El acumulado anual también se mantiene en verde. En el periodo enero-mayo se han matriculado 95.048 motos y vehículos ligeros, un 4,7% más que en los primeros cinco meses de 2023.
El mes pasado se matricularon 21.110 motocicletas (-0,2%) de las cuales 8.883 fueron motos de carretera (+5,2%), 11.564 escúteres (-4,8%) y 645 de campo (+15,4%). El ligerísimo descenso del 0,2% de las matriculaciones de motocicletas se debe a que en el canal del alquiler solo se matricularon 546 unidades, un 6 4,9% menos que en mayo de 2023 cuando se matricularon 1.102 unidades. Por su parte, el
La acusada caída del canal de flotas respecto a mayo de 2023 (del 64,9% en el caso de las motocicletas) ha provocado que mayo haya cerrado en negativo.
canal particular y el canal empresa crecieron un 3% (16.608 unidades) y un 9,4% (1.989 unidades) respectivamente. A pesar de las discretas cifras de mayo, las motocicletas acumulan 85.214 unidades matriculadas, un 6,2% más que en el periodo enero-mayo de 2023.
L a caída del canal empresa aún repercutió más en los ciclomotores y motos eléctricas cuyas matriculaciones (1.100 y 761 unidades) se desplomaron un 45,6% y un 61,3% el mes pasado respectivamente. www.anesdor.com | www.msiberia.org
Fuente de los datos:
Proveedor oficial de información del mercado español para
pneuMoto | Prueba Eurogrip Roadhound
Instalamos nuevos zapatos para la niña británica de MotoTaller
Sabuesos de carretera
Iniciamos la prueba de larga duración con los Eurogrip Roadhound, unas gomas polivalentes que prometen efectividad y durabilidad. La afortunada moto será nuestra “Trini”, una Triumph potente y de considerable peso que testeará los límites del caucho.
En MotoTaller hemos decidido poner a prueba los neumáticos Roadhound de Eurogrip, una opción que promete destacar por su versatilidad y rendimiento. Montados en nuestra Triumph “Trini” Tiger Sport 1050, estos neumáticos están diseñados para ofrecer una experiencia de conducción deportiva, segura y duradera, ya sea que nos encontremos en una apacible travesía por la ciudad, recorriendo interminables autopistas o desafiando un serpenteante paso de montaña.
El Roadhound es un neumático que se adapta perfectamente a una amplia gama de motocicletas, incluyendo modelos Sport-tourism, deportivas y naked. Esto lo convierte en una elección ideal para aquellos que buscan un equilibrio entre rendimiento y durabilidad. En este sentido, ya pudimos comprobar en el momento de su montaje la notoria dureza de la carcasa, un
Muchas gracias a nuestros amigos del TALLER ESTRIP MOTOS (Barcelona) por la cesión de sus instalaciones y de su experimentada habilidad para montar neumáticos.
indicativo de que estas gomas puede aguantar los titánicos pesos de las mejores maxitrails.
El Roadhound de Eurogrip se presenta como un neumático versátil y confiable, capaz de enfrentar diversas condiciones y exigencias de conducción. A medida que realicemos esta prueba, evaluaremos su rendimiento en diferentes escenarios y condiciones climáticas, pero nuestras primeras impresiones son positivas. www.eurogriptyres.com
RODAMOTO, distribuidor de Eurogrip para España, ha sido quien nos ha cedido estos neumáticos Roadhound para realizar la prueba de larga duración.
Características técnicas
COMPUESTO DUAL QUADRAZONE: En los tamaños radiales traseros, esta tecnología promete un agarre superior y una mayor durabilidad, algo especialmente beneficioso para motocicletas pesadas.
COMPUESTO DE ALTA SÍLICE: Esta característica es crucial para incrementar el agarre en condiciones de asfalto húmedo y frío, ofreciendo una seguridad adicional en climas adversos.
G EOMETRÍA DE LA BANDA DE RODADURA: El diseño de las ranuras no solo mejora el drenaje del agua, sino que también optimiza el agarre mecánico y garantiza un desgaste más regular del neumático.
GEOMETRÍA DEL PERFIL Y CORREA DE ACERO A 0°: Estos elementos mejoran la maniobrabilidad y el control de la moto, incluso a altas velocidades, ofreciendo una experiencia de conducción más segura y controlada.
M ATERIALES DE LA ESTRUCTURA: El Roadhound está diseñado para proporcionar un soporte excelente, incluso cuando transportamos cargas pesadas, lo cual es fundamental para viajes largos y equipados. AMP LIO RANGO DE MEDIDAS:
pneuMoto | Noticias
Mitas amplía la gama Sport Force+ RS
Con el lanzamiento de dos nuevas medidas traseras
La gama de neumáticos deportivos Sport Force+ RS de Mitas estrena dos nuevas medidas traseras, la 180/60ZR17 y la 200/55ZR17. Específicamente diseñadas para las motos más potentes, son ya ocho las medidas disponibles en neumáticos Sport Force+ RS para todo tipo de motos. Sobre esta ampliación, Bostjan Novak, director de Investigación, Desarrollo y Calidad de neumáticos para motocicletas Mitas, ha declarado: “tenemos mucha ilusión por sacar estos tamaños grandes en nuestra línea de neumáticos Sport Force+ RS. Aportan una energía completamente renovada gracias a la nueva construcción combinada con nuestro compuesto RS-Racing Soft de alto rendimiento. Y, como siempre, nos hemos encargado de ponerlos a prueba con el piloto Randy Krummenacher antes de lanzarlos a las pistas para garantizar el mejor rendimiento de su clase y unos tiempos por vuelta competitivos ”.
Mitas fabrica los neumáticos Sport Force+ RS con el compuesto Racing Soft (RS) especialmente desarrollado para obtener un agarre excepcional en ángulos de inclinación extremos y una magnífica estabilidad en rectas a altas velocidades. Recordemos que Top Recambios es distribuidor oficial para España de la gama de moto y escúter de Mitas desde 2022 www.mitas-moto.com
Pirelli te regala una mochila
Balance
de The Tire Cologne 2024 430 expositores y 14.400 visitantes
La ciudad alemana de Colonia se convirtió del 4 al 6 de junio en la capital europea del neumático al acoger el salón The Tire Cologne. La edición 2024 arrojó unas cifras muy positivas ya que se alcanzaron los 430 expositores procedentes de 35 países distintos y visitaron el certamen 14.400 visitantes de 109 países diferentes por lo que se confirmó su dimensión internacional. Algunos de los expositores españoles más destacados fueron Grupo Andrés y Top Recambios (en la imagen). Oliver Frese, Chief Operating Officer de Koelnmesse, también destacó la vocación comercial de The Tire
Cologne 2024: “el evento tuvo energía positiva desde el primer día y demostró claramente la importancia de esta etapa para establecer y ampliar las relaciones comerciales internacionales en el sector”. The Tire Cologne se estructuró en tres ámbitos temáticos: neumáticos, llantas y comercio; recauchutado y reciclaje y taller y servicios para el automóvil. Los neumáticos y los servicios asociados dirigidos al sector de la motocicleta también tuvieron su cuota de representación en el certamen.
La edición de este año de The Tire Cologne se centró en la sostenibilidad y en el uso responsable de los recursos naturales. Muchos estands de la feria informaron sobre su actividad al respecto y en el pabellón 7 se habilitó el espacio Circular Economy Area en el que una cincuentena de empresas expositoras dedicadas al recauchutado y al reciclaje de neumáticos tuvieron una gran visibilidad. En el marco del certamen también se firmó una resolución sobre neumáticos usados promovida por la iniciativa Allianz Zukunft Reifen (AZuR / alianza futuro neumáticos). Esta iniciativa exige un
Por la compra de un juego de neumáticos radiales Pirelli ha lanzado una promoción con motivo del arranque de la temporada de verano. Desde el 1 de junio y hasta el 31 de julio, los clientes que adquieran y monten un j uego de neumáticos radiales Diablo Rosso IV, Diablo Supercorsa V4 SP o Angel GT II recibirán de regalo una exclusiva mochila Trolley Pirelli Official valorada en 60 euros de precio de venta al público. Para obtener esta mochila de viaje, basta con subir
la factura de compra en el siguiente enlace: https://promo.pirelli.com/tyres/es-ES/ m oto/promo-pirelli-radial-2024/.
Los distribuidores Pirelli y los talleres que comercializan los neumáticos de la marca italiana ya han recibido todo el material promocional de esta campaña para darla a conocer entre sus clientes y potenciales compradores de estos neumáticos radiales. www.pirelli.com
tratamiento más sostenible tanto de los neumáticos usados como de los nuevos. Más de setenta organizaciones, asociaciones e instituciones europeas ya han suscrito esta iniciativa. Otra de las iniciativas más exitosas de The Tire Cologne 2024 fue el área de demostración en vivo “Werkstatt LIVE” en la que se abordó la cuestión de la digitalización de los talleres. En este espacio también se dieron a conocer procesos de técnicas de diagnóstico y reparación, la medición rápida (incluida la calibración de la asistencia al conductor) y el servicio de lunas. Por último, apuntar que ya se conocen las fechas de la próxima edición de The Tire Cologne, del 9 al 11 de junio de 2026. www.thetirecologne.com
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La seguridad LS2, de promoción durante estos meses
Ba jo el lema “Conduce seguro con LS2” la popular marca de cascos tiene en marcha durante estos días una iniciativa para impulsar las ventas y así más motoristas se puedan beneficiar de las bondades de sus cascos en términos de seguridad, confort, comodidad y diseño.
La promoción consiste en que los motoristas que compren un casco LS2 en la tienda “física” de un dealer de la marca se beneficiarán de un descuento del 20%. Esta campaña entró en vigor el pasado 1 de junio, finaliza el 31 de julio y tiene una segunda parte: todos aquellos que compren productos L S2 en una tienda física o de forma on line durante los meses de junio y julio entrarán en el sorteo de un escúter de 125cc. Para ello, deben registrar el ticket de compra en https://ls2helmets.com/sorteos/conduceseguro-con-ls2/.
Casco modular LS2 Advant X Carbon. Fabricado íntegramente en fibra de carbono, es un referente en la protección de los motoristas más viajeros.
Que pilotos como Xavi Vierge, Michael Rinaldi, David Muñoz, Ana Carrasco, Fermín Aldeguer o Joan Barreda apuesten por LS2 no es casualidad. Confían su seguridad en una marca que aplica tecnologías punteras a sus cascos de competición, tecnologías de las que después se benefician sus cascos “de calle”.
Siglas mágicas
Nacida en 2007 con el ambicioso objetivo de convertirse en una marca líder y de referencia a nivel mundial, LS2 se ha convertido en la marca con mayor crecimiento en su sector y este éxito comercial no se consigue sin una buena base. Uno de los pilares de esta sólida base es la seguridad. Como apuntan desde la marca con instalaciones en Terrassa (Barcelona): “nos aseguramos de utilizar y desarrollar los mejores materiales para brindar la seguridad y la calidad que nuestro público se merece”. Algunos de estos materiales que convierten a LS2 en un referente en seguridad son los siguientes: FIBRA DE CARBONO: es un material muy utilizado en la industria aeronáutica, en la Fórmula 1 y en MotoGP. Extremadamente ligera y muy resistente, LS2 utiliza múltiples capas de fibra de carbono de 6k y 9k (dependiendo del modelo). Somos de los pocos que trabajamos con esta dureza de carbono para lograr una calota muy ligera y resistente para absorber los impactos de la forma más eficiente y segura. Varios modelos de cascos LS2 están fabricados en fibra de carbono, entre ellos el convertible
Advant X Carbon, el único elaborado íntegramente con este material, incluida la mentonera. HPFC: el High Performance Fibre Composite o compuesto de fibra de alto rendimiento es una mezcla de fibras impregnadas con una resistente
para proporcionar a
a la vez
Xavi Vierge disputa el Mundial de Superbikes con el Team HRC. Es uno de los muchos pilotos que confía en la seguridad y protección de los cascos LS2.
LS2 ha desarrollado multitud de compuestos y aleaciones
los motoristas cascos muy resistentes
que ligeros. HPFC, KPA, HPTT…
resina ultraligera y rígida que absorbe el impacto y dispersa la energía.
KPA: es una aleación de polímero cinético (Kinetic Polymer Alloy) patentada y compuesta por policarbonato, termoplásticos y materiales formulados especialmente por LS2. Ofrece un peso ultraligero y una alta resistencia a la penetración, con cierta flexibilidad y gran dispersión de la energía. Esta fórmula especial cumple con los requisitos de la norma ECE 22.06 y DOT. HPTT: la tecnología termoplástica de alta presión (High Pressure Thermoplastic Technology) es un proceso exclusivo desarrollado por los ingenieros de LS2 que consiste en inyectar una mezcla especial de ABS (un plástico muy resistente al impacto) en moldes de alta precisión.
El X-Force, el mejor ejemplo
LS2 demuestra con hechos que sus cascos son muy seguros. Y el mejor ejemplo de ello es su casco off road X-Force, que ha sido el primero de su segmento en cumplir con la normativa FIM FRHPhe-02, la más exigente hasta el momento, y que certifica que este casco ha sido fabricado bajo altos estándares de calidad y ha superado todo tipo de pruebas por lo que es muy seguro en un uso en alta competición. En esta nueva homologación se han incorporado, además de los test de impacto que ya se llevaban a cabo en las certificaciones ante-
Repaso a las innovaciones y tecnologías LS2 al servicio de la protección de los motoristas
Sinónimo de seguridad
El fabricante de cascos LS2 es un referente en seguridad. A los hechos nos remite: su casco X-Force ha sido el primer modelo de off road en obtener la certificación según la norma FIM 2, ha desarrollado una calota única con 9.000 hilos de carbono extraordinariamente resistente y aplica multitud de tecnologías (HPFC, KPA, HPTT…) para proteger a los motoristas.
riores, nuevos requisitos de umbral, pruebas de impacto contra yunques oblicuos y semiesféricos, una prueba de extracción rápida de la almohadilla de la mejilla o la introducción de un criterio de fractura craneal (SFC).
El X-Force de LS2 ha superado estas exigentes pruebas gracias a su fabricación en carbono 9K y poliestireno expandido (EPS) multidensidad, su cierre de anilla doble D, correa de barbilla reforzada y su sistema de liberación de emergencia de las carrilleras. La FIM ha reconocido el trabajo y el resultado final de LS2 con este casco de off road. “Extiendo mis felicitaciones a LS2 por ofrecer al mundo un nuevo nivel se seguridad en cascos a partir de 2024 con el primer casco off-road homologado por la FIM, el X-Force” afirmó tras la certificación de este modelo Jorge Viegas, presidente de la Federación Internacional de Motociclismo.
El casco LS2 X-Force ha sido el primer modelo de off road en cumplir con la normativa FIM FRHPhe-02, la más exigente en la actualidad.
Joan Barreda, en plena acción con el casco X-Force de LS2 fabricado en carbono 9K y con poliestireno expandido (EPS) de multidensidad.
Una calota única
La calota de carbono 9K desarrollada por LS2 es impresionante en términos de protección y ligereza. Es única por su gran resistencia derivada de su construcción con 9.000 hilos de carbono (9K). Así mismo, el hecho de cumplir con las homologaciones FIM, las más exigentes, garantiza que estamos ante cascos ultrarresistentes y ultraligeros. Los cascos de alta competición LS2 construidos con esta calota se equipan con unos visores hechos de plástico de elevada calidad y resistentes a los arañazos y a los rayos UV lo que también contribuye de forma decisiva a la protección y a la seguridad del motorista www.ls2helmets.com
Hert añade
componentes mecánicos
a su oferta en accesorios
En expansión
La oferta de Hert en manetas de freno y embrague supera las 540 referencias.
Euromoto85, distribuidor de Hert, ha anunciado que la prestigiosa marca de accesorios de lámparas, retrovisores, manetas de freno y embrague, cilindros... ampliará en breve su oferta suministrando a partir de julio de 2024 otros componentes mecánicos como cigüeñales o pistones.
Todo el sector de la moto conoce la marca Hert la cual lleva muchos años presente en el mercado. Tanto Euromoto85 en España y Portugal como el grupo SGR en el resto de los países donde tiene presencia, distribuyen desde sus inicios su gama de productos. A lo largo de los años el porfolio Hert no ha parado de crecer y, poco a poco, se ha hecho un hueco destacado en la cadena de distribución de recambios.
El producto Hert es reconocido por su calidad, por su constante aumento de referencias y de gamas y por tener un precio ajustado que le permite ser muy competitivo para los profesionales de la reparación a la hora de sustituir dichas piezas en las motos que le llegan al taller. La gama Hert propone actualmente cinco familias de producto muy consolidadas y, en
Calidad y precio ajustado son las señas de identidad de Hert.
breve, llegarán dos más por lo que debemos estar atentos a estas novedades que ya mismo serán presentadas.
Lámparas, manetas, retrovisores, caballetes...
Una de las familias con más tradición de la marca Hert son las lámparas las cuales cubren una gama muy extensa con un total de casi cien referencias. Esta familia dispone de lámparas halógenas, de tablero, para pilotos, intermitentes, etc…
Las manetas para freno y embrague son la segunda familia más antigua de la marca y son reconocidas y apreciadas por todos los profesionales de la reparación. Su amplísimo catálogo (actualmente con más de 540 referencias), su variedad, su increíble precio y el elevado número de aplicaciones para las que han sido creadas hacen de esta gama una de las más completas y apreciadas en el mercado de recambios de moto.
Por lo que respecta a los espejos retrovisores de la marca Hert, empezaron a suminis-
trarse hace ya 7 años y, de una gama inicial compuesta por unos cien modelos, se ha pasado a una oferta que supera los 500 disponiendo de retrovisores para escúter, maxiscooter, motos deportivas, custom, etc., con o sin intermitente, redondos, ovalados, triangulares, de plástico o de metal cromado y, por supuesto, homologados. La gama Hert de retrovisores se ha posicionado, en muy poco tiempo, como un referente en el mercado de recambios de nuestro país.
Los caballetes para scooter también son un producto nuevo lanzado este 2024 y un proyecto que está aún en vías de desarrollo. Caballetes iguales a los originales para modelos ya conocidos como las Honda SH 125, Kymco Agility 50, Yamaha Aerox 50, etc.
Cilindros, cigüeñales y
pistones
La marca Hert ha emprendido un nuevo proyecto y se ha subido al carro de la mecánica de las dos ruedas. A finales de 2023 Hert lanzó una gama de cilindros para escúter y maxiscooter
Una de las líneas más tradicionales y extensas de Hert es la de las lámparas.
La gama Hert de espejos retrovisores abarca todas las variantes: redondos, ovalados, con o sin intermitente, de plástico, de metal cromado, etc.
Hert dispone de caballetes centrales y laterales para los escúteres más vendidos del mercado.
Y próximamente… cigüeñales
Ocompletamente equivalente a los originales. Inicialmente estaba compuesta por casi una treintena de referencias. Actualmente muchas más están en desarrollo. El objetivo es hacerse un hueco en un sector tan competido como el de los cilindros con un producto diferencial y siempre con la garantía de la marca Hert. Estos cilindros están disponibles para modelos de altísima rotación como, por ejemplo, las Honda SH 125i, SH 300 y Forza 125, las Yamaha X-Max 125 y X-Max 300, el motor Minarelli AM6 50 y muchos más.
Y esto no es todo, en el marco de la estrategia de Hert por los componentes mecánicos, en breve presentará en el mercado español y portugués la nueva familia de cigüeñales para escúter y maxiscooter. Al igual que la gama de cilindros, esta familia estará compuesta por cigüeñales de calidad equivalente al original. Será una gama reducida al principio pero se irá ampliando rápidamente para poder dar un servicio integral a los clientes que siempre confían en Hert. Las referencias para modelos como la Honda SH 125i, la Yamaha X-Max 125 o la Piaggio Beverly 125 serán las más demandadas.
Al mismo tiempo, también se incorporarán los pistones Hert como recambio de los cilindros existentes de la marca y siempre con características equivalentes a los originales. El lanzamiento de los pistones tiene como objetivo atender las peticiones que los clientes de la marca han hecho en varias ocasiones con la
Todos los componentes mecánicos Hert son de calidad equivalente a la de la pieza original.
equivalentes a la pieza original.
Hert estrenó a finales de 2023 su oferta en componentes mecánicos con una línea de cilindros para escúter y maxiscooter. Todas sus referencias son de calidad equivalente al original.
Euromoto85 es el distribuidor para España y Portugal de Hert. filosofía muy clara por parte de Hert de proporcionar servicio y calidad a dichos clientes y al mercado posventa de la motocicleta. Por último, conviene recordar que todos los productos Hert los podéis encontrar en la web de Euromoto85. Si eres un profesional del sector de las dos ruedas, conéctate a www.euromoto85.com y échale un vistazo a los productos Hert. www.euromoto85.com
tro producto nuevo lanzado por Hert este 2024 serán los cigüeñales para escúter. Esta línea de producto es un proyecto en vías de desarrollo y, como no podía ser de www.euromoto85.com
BS Battery y Aprilia, un compromiso mutuo en MotoGP
Energía y pas en las pistas
BS Battery y Aprilia han forjado una alianza que combina innovación y rendimiento tanto en las carreteras como en las pistas. Esta asociación no solo eleva el rendimiento en competición, sino que también crea experiencias inolvidables para pilotos y aficionados.
Como fabricante de equipo original, BS Battery ha elevado a nuevas alturas a Aprilia, suministrando directamente desde la fábrica la avanzada batería de litio BSLi-04/06. Esta batería, que ha superado rigurosos procesos de validación y auditorías, garantiza el máximo rendimiento y fiabilidad para las motos de Aprilia.
BS Battery se compromete a cumplir y superar las especificaciones OEM, lo que guía su calidad de fabricación e impulsa su programa de baterías y cargadores. La colaboración exitosa con Aprilia no solo valida la calidad de sus productos, sino que también asegura la misma excelencia para sus soluciones de posventa.
De la carretera a las pistas
El año 2023 marcó un nuevo capítulo emocionante con la alianza entre BS Battery y Aprilia para conquistar el Campeonato del Mundo de
MotoGP 2023/2024. Como patrocinador técni co oficial del equipo de carreras de Aprilia, BS Battery apoya las cuatro motos RS-GP, incluyen do las de los destacados pilotos Aleix Espargaró y Maverick Viñales.
La transición de una colaboración exitosa como OEM a una asociación en las pistas fue un paso natural. Massimo Rivola, CEO de Aprilia Racing, ha llevado esta colaboración a nuevas dimensiones, ofreciendo a los socios de BS Bat tery experiencias únicas en MotoGP, como acce so al paddock, tours por los pits, reuniones con el equipo y hospitalidad de primera clase.
Aleix Espargaró: Emociones y desafíos en Barcelona
El GP de Cataluña fue un fin de semana de altos y bajos para Aleix Espargaró. Anunció su retirada al final de la temporada, logró la pole, ganó el
MotoTaller fue medio invitado por BS Battery para vivir en primera persona el ambiente de MotoGP en Catalunya.
ión
Su avanzada batería de litio BSLi-04/06 suministra a Aprilia desde la fábrica, garantizando rendimiento y fiabilidad para sus motos.
Sprint, pero se quedó fuera del podio en la carrera larga debido a problemas con el agarre del neumático trasero. A pesar de la frustración, Espargaró se mostró positivo, destacando el apoyo emocional del público y la experiencia inolvidable vivida en su circuito de casa.
La asociación entre BS Battery y Aprilia no solo está impulsando el rendimiento en la pista, sino también creando momentos inolvidables para pilotos y aficionados por igual. Con un compromiso con la calidad y la innovación, esta colaboración promete seguir marcando hitos en el mundo de las carreras www.bs-battery.com
Aleix Espargaró se mostró positivo pese a que no logró la pole en la carrera debido a un problema del neumático trasero.
La alianza entre BS Battery y Aprilia no sólo eleva el rendimiento en competición, sino también crea una experiencia única para los aficionados.
motoInforme | Equipaje & motos trail
Repaso a la oferta en maletas, baúles y bolsas para motos del segmento trail y adventure
Lleva todo lo que necesites
En las siguientes páginas planteamos algunos consejos de compra que deben transmitir los profesionales de las tiendas de recambios y accesorios a los interesados en adquirir alguna solución de equipaje para su moto maxi trail o adventure. Así mismo, describimos la oferta en maletas, baúles y bolsas para este tipo de motos de un buen número de proveedores.
Antes de repasar la oferta en maletas, baúles y bolsas para motos del segmento trail y adventure no está de más preguntarnos por el uso y la capacidad de carga que necesitan los motoristas habitualmente y de las que deben informar a los clientes los profesionales de la venta de soluciones de equipaje. ¿Para pequeños objetos y/o el casco?, ¿para viajar?, ¿sólo?, ¿en compañía? ¿ciudad?, ¿solo carretera?, ¿incursiones por tierra?... Con las
Una Yamaha Ténéré equipada con una gran dotación de equipaje: una maleta trasera y dos laterales rígidas y una bolsa de depósito.
prioridades claras será más fácil tratar de sortear ciertos inconvenientes y atenuar las contrapartidas.
Nos referimos a las contrapartidas porque una moto, por su naturaleza, suele ser enemiga de los aditamentos para la carga. Incrementa sus dimensiones, restándole manejabilidad y agilidad, le añade peso (a veces en el peor sitio -detrás y arriba-) y compromete la aerodinámica (consumo y sensibilidad al aire durante la conducción). La cuestión es que la capacidad de carga puede ampliar tanto el radio de acción y disfrute de una moto que llega a compensar con creces sus inconvenientes. En cualquier caso, el objetivo último será acercarnos al siempre imposible equilibrio entre la necesidad de carga y el dinamismo.
Con la colaboración de Josep Maria Marfil
Las motos trail y adventure y las largas rutas de fin de semana están de moda. Como consecuencia de ello en los últimos años han aumentado las ventas de todo tipo de soluciones de equipaje.
Aspectos a tener en cuenta
A la hora de elegir una solución de equipaje para la moto, los vendedores deben informar sobre diversas variables que se deben tener en cuenta: el material de fabricación, los sistemas de anclaje y cierre, las necesidades de uso y, porque no, la estética.
En cuanto al material de fabricación de los baúles, por baúles entendemos cofres y maletas, podemos encontrarlos de material plástico (tecnofibras, tecnopolímeros, etc.) y metálicos (generalmente aluminio).
Los baúles metálicos son más robustos. Duran más; incluso pueden actuar como defensa en caso de caída en parado o casi; garantizan una mayor estanqueidad frente al polvo y el agua; será difícil que se hagan añicos en caso de impacto o caída, aunque se abollen, y su espacio de carga, casi cúbico, sin recovecos, acostumbra a ser más aprovechable. Son la mejor alternativa para el uso aventurero y para largas travesías por pistas de tierra. En contrapartida, los baúles metálicos son más pesados que los plásticos y, por su forma, se integran con mayor dificultad en la moto, perjudicando todavía más a la aerodinámica. Además, son más caros. Si se trata de hacer ruta por carretera, ciudad o algunas salidas esporádicas por la tierra, de escasa dificultad técnica, los baúles plásticos parecen la solución más lógica.
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CIERRES Y ANCLAJES: es importante que las bisagras y los cierres de los baúles sean metálicos. Ayudan a disuadir la acción de los amigos de lo ajeno y aumentan la consistencia frente a los golpes. Ojo con los baúles de apariencia metálica (tapas) pero con la estructura (cantoneras, rebordes, bisagras y cierres) de plástico. Es posible que, incluso, sean menos resistentes y duraderos que unos de plástico integral. No hay que fiarse de las apariencias. Conviene echar un ojo a los detalles.
UNIVERSALES O ESPECÍFICOS: recurrir a los baúles específicos comercializados por el fabricante de la moto suele ser la opción más práctica. Al diseñar los anclajes, han tenido en cuenta la forma de la carrocería o viceversa; los cierres (baúles y contacto) posiblemente compartan la misma llave y en cuanto al tema estético no habrá problema con los colores a juego con los de la carrocería o las adaptaciones a los silenciosos de escape. Antes de tomar una decisión, convendría saber si el fabricante de nuestra moto dispone de los accesorios de carga del modelo en concreto para poder comparar con la opción de los suministradores universales. Si se opta por los baúles universales, conviene prestar especial atención a las fijaciones. Cada marca tiene su sistema y no acostumbran a ser compatibles. Comprueba y compara los sistemas de fijación: si es solidario entre baúles, su aparatosidad, la practicidad del sistema de encaje de los baúles, la integración de los mismos con las formas de la moto, etc. Aquí, el trabajo será decidirse por el fabricante que haya resuelto mejor las fijaciones y la integración de sus baúles en cada modelo de moto en concreto.
EL TAMAÑO: a pesar del volumen de los baúles, su capacidad de carga en relación al peso suele ser contenida. Lo habitual está entre 3 kg y 5 kg de carga máxima que, excepcionalmente, puede llegar hasta los 8 kg. El tamaño mediano, de unos 30 litros de capacidad, permite llevar un casco integral y las pequeñas cosas del día a día. A partir de ahí está la opción de 45 o 48 litros o incluso 58 litros recurriendo a la solución de los baúles extensibles de capacidad variable. En cualquier caso, con el tamaño de los baúles lo recomendable es seguir la premisa: cuanto más pequeño, mejor.
LA COLOCACIÓN: ya lo hemos comentado, detrás y arriba, en la cola del chasis, lugar en el que se instala el cofre, no es precisamente la mejor ubicación. No entraremos en las complejas disquisiciones aerodinámicas pero el cofre, a priori, sería la peor opción. Si la idea es viajar por carretera a alta velocidad y es posible resolver las necesidades de carga con los baúles laterales, lo recomendable es prescindir del cofre o “top case” por su incidencia en la conducción. Si eres un usuario eminentemente ciudadano, es evidente que los baúles laterales van a reducir, de forma sensible, la capacidad de movimiento (zigzaguear, el espacio al aparcar, etc.). En la ciudad y a baja velocidad, el cofre no tiene rival.
Las maletas metálicas proporcionan una mayor robustez y capacidad de carga.
LA COMPRA: la calidad de los productos universales, si proceden de fabricantes de referencia, no debería preocuparnos lo más mínimo. Por regla general son ellos quienes fabrican, por encargo, los baúles a los fabricantes de motos. Después está el tema estético, pero eso ya sería una cuestión subjetiva y discutible. Lo que no admitirá discusión es la diferencia de precio. Los accesorios facilitados por las marcas de moto suelen salir entre un 20% y un 30% más caros que los suministrados por los fabricantes especialistas y si hablamos de una marca alemana de motos, esa que todos tenemos en mente, puede llegar hasta el 65% o más. Cosas del marketing.
La oferta
A continuación, describimos la oferta en soluciones de equipaje para motos del segmento maxi trail y adventure de varios de los proveedores más destacados:
BRIUS ADVENTURE
Marca BRIUS
Es un fabricante de soluciones de equipaje de Sabadell (Barcelona) que propone diez productos para su instalación en motos trail y adventure entre bolsas interiores, traseras, de defensa, alforjas y soportes. Por volumen de ventas, su bolsa más destacada es la L40 Waterproof cuyas principales características técnicas son un volumen de 40 litros de capacidad, asa de transporte, cremallera impermeable, elementos reflectantes en blanco y su sistema de fijación Brius Smart Fix que convierte esta
Por su mayor ligereza y versatilidad, las bolsas blandas son la opción más preferida por los motoristas trail que salen con asiduidad del asfalto y realizan conducción off road.
La bolsa Brius L40 Waterproof está fabricada en un tejido muy resistente, el PD900 y se fija de forma muy fácil a la moto gracias al sistema Brius Smart Fix.
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Givi, un referente en soluciones de equipaje
El fabricante italiano Givi es uno de los actores principales de este mercado con una oferta impresionante que, solo en soluciones de equipaje para motos trail y adventure, suma más de 56 refe rencias entre maletas de plástico y de aluminio; maletas laterales de plástico y de aluminio; bolsas de sillín y de carga adicional y alforjas.
Las maletas de aluminio Outback Evo son un referente para los propietarios de una maxi trail. Muy resistentes al agua y dotadas con el sistema de cierre Security Lock y con el de fijación Monokey, Givi ha creado una avanzada maleta con angulares superiores e inferiores dotados con oja les que eliminan e integran los pasacorreas y con un sistema de bisagra de resistencia en la tapa (ARHS) que permite ajustar la velocidad de cierre de la tapa. Las maletas Givi Outback Evo se pueden escoger en acabado aluminio y negro, en versiones top case (de 42 y 58 litros) y laterales (juego de dos maletas de 37 y 44 litros).
la mayoría de motos trail y adventure del mercado.
Las bolsas Canyon también tienen un gran éxito entre los motoristas más aventureros por la polivalencia que aportan en términos de ligereza o impermeabilidad. Fabricadas con materiales como el nylon 840D TPU de doble capa con gran resistencia al desgarro, su interior ha sido reforzado para proporcionar una mayor robustez a la estructura de las bolsas, la base es antideslizante y su equipamiento incluye impresiones reflectantes para una mayor visibilidad o el cierre con cremallera resistente al agua. La gama es muy amplia permitiendo escoger capacidades que van de los 6 litros de la bolsa Canyon de depósito más pequeña hasta los 40 litros de las bolsas cargo. Equipando la moto con dos bolsas laterales Canyon, la capacidad de carga se mejora hasta los 70 litros.
La última novedad de Givi en soluciones de equipaje para motos trail y adventure son las maletas laterales de aluminio Trekker Outback Evo 3. Givi Ibérica (Olèrdola, Barcelona) nos enumera sus principales características técnicas: 3 litros de capacidad, sistema de fijación Monokey Cam-Side, recorte lateral para sortear el tubo de escape, disponible solo para el lateral derecho (se monta en soportes Plos_Cam), sistema de rotación de la tapa (Detachable Lid System) reforzado con acero inoxidable, sistema de cierre Security ock, muy resistente a la lluvia intensa e incluye el sistema Hold it Active System que permite inclinar la maleta sin tener que desengancharla del todo del soporte lateral facilitando así la apertura de la tapa. www.givi.es
La bolsa cargo GRT722 de la imagen, perteneciente a la línea Canyon de Givi, es muy resistente al agua gracias a su tejido de gran calidad y a su cierre superior enrollable e impermeable Roll top.
operación en una tarea fácil y segura. Este 2024 ha lanzado varias novedades interesantes: la alforja de 20 litros Brius Panier Bag para motos que equipen soporte; la bolsa multifunción Multibag 2L para herramientas, neceser o botiquín; la bolsa Adventure 6L para fijar en las defensas o en la trasera de la moto. Este mes de junio tiene previsto el lanzamiento de la bolsa 10L Mission Bag que cuenta con dos compartimentos completamente estancos para ubicar en el asiento trasero. Incluso ha anunciado un próximo lanzamiento, el soporte rackless. www.brius.es
CORVER
Marca KRIEGA
La firma de Gavà (Barcelona) distribuye la marca Kriega, cuya oferta en soluciones de equipaje para motos del segmento trail es impresionanante. Abarca maletas, alforjas, bolsas de sobredepósito, etc. Abandera esta oferta la gama Overlander-S y en particular los modelos OS-22, OS-32 y OS-38 para fijar sobre la plataforma OS-Platform o mediante cintas especiales OS-Straps. Están confeccionadas en cordura y materiales de altísima calidad para soportar
Este 2024 se prevé que sea un gran año en cuanto a la venta de maletas, baúles y bolsas. Un distribuidor consultado nos ha confirmado que este ejercicio se prevé cerrar con un aumento de las ventas de más del 25%.
las situaciones más duras de los viajes. Además, son totalmente impermeables gracias a su forro interior que también es desmontable, lavable y reemplazable en caso necesario. La base de estas alforjas es semirrígida en aras de una mayor estabilidad y una mejor fijación a la plataforma y mediante varias cintas de ajuste y cuatro puntos de compresión podremos ajustar cada alforja según nuestras necesidades y la cantidad de equipaje que se lleve. Varios puntos de anclaje permiten fijar bolsas adicionales OS Pack de 18, 12 o 6 litros de capacidad. También merecen especial mención las bolsas universales Us, fabricadas en Drypack Cordura y especialmente pensadas para su montaje en cualquier moto deportiva o en motos que no pueden instalar una maleta sin realizar alguna modificación. Son también totalmente impermeables, están disponibles en 5, 10, 20 y 30 litros de capacidad y cuentan con un bolsillo exterior resistente al agua, cintas de sujeción incluidas, en espacio portaobjetos exterior con red y una superficie antideslizante. La última incorporación a la gama de equipaje Kriega son las bolsas de equipaje Rollpacks disponibles en dos tamaños (20 y 40 litros) y cinco colores diferentes. Están fabricadas en Cordura Lite 500D para la zona exterior y con un forro interior 100% impermeable con costuras termosella-
Rollpack
de 40 litros Kriega en color caqui. Corver distribuye la impresionante gama de soluciones de equipaje de la marca británica.
das. Los rollpacks están diseñados para encajar de forma segura en un portaequipajes trasero o en el asiento trasero y se pueden enrollar y transportar en la moto. Su montaje es rápido y sencillo mediante correas con hebilla de leva integradas que se enrollan alrededor del subchasis de la moto y se enganchan en la mochila www.corver.es
EL MOTORISTA
Marca GIVI, SHAD, SW-MOTECH Y ORIGINAL PIAGGIO
Maleta de aluminio
Outback Evo de Givi. La jerezana El Motorista comercializa soluciones de equipaje de las marcas Givi, Shad, SW-Motech y original Piaggio.
La firma jerezana cubre las demandas en soluciones de equipaje de los propietarios de una moto maxi trail y adventure al comercializar modelos de res marcas de referencia. Incluso suministra maletas originales Piaggio. Por lo tanto, su porfolio de productos incluye modelos de referencia en el mercado como las maletas Outback Evo, las bolsas Canyon o la maleta lateral de aluminio Trekker Outback Evo 33 de Givi; propuestas Shad como los baúles y maletas Terra, la familia Expandible con la maleta lateral SH38X Expandable al frente o las bolsas SW y Click System y soluciones SW-Motech como las maletas Trax ADV, Dusc y Aero ABS, las maletas semirrígidas Sysbag WP, las bolsas Drybag o las bolsas de depósito Pro y Pro WP. www.elmotorista.es
Bihr apuesta por las soluciones de equipaje Shad
La apuesta es segura porque el fabricante español de soluciones de equipaje pone a disposición de los motoristas una gama muy amplia y d e calidad. Bihr distribuye una amplia selección de baúles Shad en diferentes capacidades y tamaños.
Los exclusivos baúles Terra abanderan esta oferta. Están fabricados en aluminio y, no solo aportan una estética exclusiva a la moto sino que también proporcionan una durabilidad excepcional y un rendimiento y polivalencia muy valorado por sus usuarios.
El extenso porfolio de productos Bihr incluye una amplia selección de baúles Shad en diferentes capacidades y tamaños.
Buen ejemplo de ello es el Terra TR55, un baúl con un diseño muy aerodinámico que s e integra a la perfección en la línea de la motocicleta. Está fabricado en una aleación de aluminio endurecible, un tipo de aluminio que permite un grosor reducido de 1,2 mm para obtener la máxima resistencia con un peso mínimo. Como en todas las maletas de aluminio de la gama Terra, el baúl TR55 cuenta c on el sistema de cierre integrado Terra Lock System que está pendiente de patente. Consiste en una estructura de acero inoxidable AISI 304 de grado industrial que incluye el sistemade cierre y el asa retráctil integrada. Pensado para un uso rápido y con una sola mano, el Terra Lock System permite al usuario abrir y cerrar la maleta así como fijarla y quitarla en pocos segundos. El sistema se completa con unas bisagra de acero inoxidable AISI 304. Shad ha cuidado todos los detalles en la gama Terra y prueba de ello es el marco de sellado en goma que protege el interior de las inclemencias m eteorológicas. Por otra parte, su base interior de foam reduce el desplazamiento de la carga en su interior. www.mybihr.com
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GPR, nuevo proveedor de soluciones de equipaje
El reconocido fabricante de escapes italiano diversificó su oferta el año pasado lanzando la línea de accesorios GPR Tech compuesta por baúles, bases para incorporar top cases y protectores de cárter. Esta gama se presentó en sociedad el pasado mes de noviembre en EICMA, el Salón Internacional de la Moto de Milán. En soluciones de equipaje, la línea GPR Tech inicialmente está compuesta por cuatro baúles de 26, 35, 45 y 55 litros de capacidad y por accesorios como almohadillas para el respaldo o un sistema de extracción rápida.
Todos los baúles están fabricados en aluminio, están disponibles en negro mate y gris mate, son totalmente impermeables y cuentan con un bolsillo para teléfono y documentos internos, esquinas reforzadas, ganchos portaobjetos, sistema de liberación rápida y asas superiores. La apertura es frontal y el sistema de apertura y cierre es muy sencillo. Los de 26 litros permiten acoger un casco jet mientras que en el de 35 ya tiene capacidad para un casco de enduro. Los de 35, 45 y 55 litros cuentan también con un cinturón elástico para sujetar objetos y todos ellos se suministran con un kit de montaje con dos llaves incluidas para que esta operación sea sencilla.
A pesar de la juventud de esta gama de baúles, GPR ya ha desarrollado un gran número de referencias para su montaje en varios modelos de motos trail y adventure de marcas como BMW, CFMoto, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Moto Morini, Suzuki, Triumph, Voge, Yamaha o Zontes. www.gprexhaustsystems.es
GPR expuso en EICMA su nueva línea GPR Tech de accesorios.
Esta familia de productos incluye baúles de 26, 35, 45 y 55 litros de capacidad.
KAPPA MOTO
Marca KAPPA MOTO
La marca italiana con delegación española en Olèrdola (Barcelona) cubre las necesidades de las maxi trail y adventure en materia de equipaje proponiendo varios modelos de maletas traseras de aluminio, bolsas de sillín, bolsas mochila, bolsas de depósito y alforjas. Las maletas de aluminio top case K’Force cuentan con tecnopolímero reforzado en los perfiles, ángulos y pasacorreas, acero inoxidable en las bisagras de apertura, asas metálicas y cierre Security Lock con tapón antipolvo. Son muy resistentes al agua, están disponibles en capacidades de 42, 48 y 58 litros todas ellas con acabado en aluminio natural o en versión negra. Las bolsas de depósito Inspiring Adventure están confeccionadas en poliéster 1200D recubierto de PVC o en poliéster Canvas gris anti UV y su equipamiento incluye impresiones e insercioes reflectantes, un tejido hidrorepelente garantizado con test UV y un cierre roll top para garantizar la impermeabilidad. Su volumen es modulable mediante correas. Por su parte, las bolsas de sillín Kappa Moto
En la imagen, versión de 48 litros de la
se presentan con un sistema de cierre MML patentado, un forro interno waterproof naranja, un tejido hidrorrepelente, impresiones reflectantes, doble asa para llevar a mano, cuatro correas para enganchar al sillín y ojales para el sistema M.O.L.L.E. Disponibles en dos colores, gris o negro, el volumen de las bolsas de sillín es modulable a través de correas ajustables. Por último, las alforjas laterales están fabricadas en poliéster Canvas negro resistente al agua y ant UV, con un tejido hidrorrepelente y con un forro interno waterproof naranja. Cuentan con cierre roll top para garantizar la impermeabilidad, bolsillo frontal acolchado para el transporte de dispositivos, asa para poder llevarla a mano, cremalleras y estampados reflectantes y doble correa con cierre autoadherente rápido que se fijan bajo el sillín. El volumen de las alforjas laterales es modulable mediante correas situadas a los lados, en la base y frontalmente. www.kappamoto.es
Algunos proveedores han apuntado que el cliente trail y adventure se está decantando cada vez más por las bolsas y las alforjas por su buena versatilidad y por ser la mejor opción para los que salen habitualmente del asfalto y practican una conducción off road.
MAXIMO MOTO
Marca RTECH, GIVI Y BELA
Desde la localidad valenciana de Paiporta, Maximo Moto es un especialista en equipamiento y accesorios para el motorista que fabrica tres marcas propias: Bela, Rtech y Shua. Su porfolio de producto también incluye soluciones de equipaje para motos del segmento trail y adventure, concretamente de sus marcas Rtech y Bela así como de GIVI (ver recuadro que le dedicamos a la marca italiana para conocer su oferta). Dentro de esta oferta dos modelos Rtech son los grandes protagonistas, la bolsa de depósito Big Milo Tank gris y las alforjas laterales Flight. La primera de ellas está confeccionada en poliéster, sus dimensiones son 34x32x20 centímetros para 15 litros de capacidad y es de color gris. Su equipamiento es muy completo al incluir una gran ventana transparente portamapas, un kit de anclaje combinado con imanes de alta resistencia, asa de correa de amarre, cierre de doble cremallera y velcro, bolsillos laterales, un mango cómodo (también se puede poner en el hombro como una mochila) y un fondo recubierto de goma de alta resistencia. Por lo que respecta a las alforjas laterales Fligt, son de material textil con interior de poliéster y costuras reforzadas, de color negro y de 18 litros de capacidad en dimensiones 43x24x20 centímetros. Cuentan con
Bolsa de depósito Big Milo de Rtech, marca propia de Maximo Moto. Su equipamiento incluye una gran ventana portamapas transparente y bolsillos laterales.
maleta K’Force de Kappa Moto. Este modelo se puede escoger en dos acabados: aluminio natural o versión negra.
cierre de cremallera doble, bolsillos laterales con inserciones reflectantes, acolchado en la parte inferios y con una cómoda asa para poder llevarlas a todas partes.. maximo-moto.com
MOTOCARD BIKE
Marca GIVI, SHAD, SW-MOTECH, MOTOCARD, KAPPA Y KRIEGA
Firma barcelonesa dedicada a la venta al por menos de recambios, accesorios y equipamiento para la moto y el motorista, su oferta en maletas, baúles o bolsas cubre todas las necesidades de los propietarios de una maxi trail. ¿La razón? Trabajar con las principales marcas de soluciones de equipaje lo que le permite comercializar más
de 850 modelos entre maletas traseras y laterales, alforjas laterales, bolsas de depósito o bolsas para el asiento trasero. Las maletas GIVI Trekker Outback Evo 58 Black Line Monokey y el set de maletas expandibles Shad SH38X Aluminio se postulan como sus propuestas más destacadas. La primera es una maleta central de aluminio con sistema de anclaje Monokey. La nueva versión Evo dispone de nuevos angulares superiores e inferiores dotados de ojales que eliminan e integran los pasacorreas por lo que la fijación a las asas tubulares es ahora más sólida. En cuanto a las Shad SH38X, son un set de maletas laterales muy pequeñas y compactas pero que permiten almacenar hasta un casco modular al ser expandibles. Destacan por su construcción rígida y resistente con sellado contra el agua y por su sistema de expansión telescópica que proporciona un aumento de la capacidad del 40% permitiendo alcanzar los 38 litros. www.motocard.com
MOTORIUS
Marca BAGSTER
Con cuartel general en Sant Just Desvern (Barcelona) Mo torius está presente en el mer cado de componentes de equipaje por su condición de representante de la marca Bagster. Con ella dispone de hasta
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33 modelos en bolsas traseras, alforjas y bolsas de depósito para su montaje en motos maxi trail, enduro y adventure. La punta de lanza de esta oferta es la bolsa de sobredepósito Raptor de 10 litros de volumen y equipada con fue lles de extensión, un bolsillo para el teléfono móvil, una ventana táctil transparente, múltiples bolsillos interiores, una funda para la lluvia con ventana transparente, una correa de hombro extraíble, elementos reflectantes y un asa de transporte anatómica. Las alforjas laterales Hawk también son muy demandadas dentro de la oferta de Bagster. Se venden por pares en color negro/ amarillo fluor, están fabricadas en PVC termosoldado, ofrecen capacidades de en tre 25 y 30 litros y cuentan con un práctico bol sillo delantero. Así mismo, son compatibles con el kit térmico Bagster que protege a las alforjas de temperaturas de hasta 300°C. www.bagster.com
MUNDO TALIO
Marca GIANT LOOP
Bolsa trasera Giant Loop Klamath de 4 litros. Combina especialmente con la alforja Giant Loop MoJavi y con el portaequipaje Giant Loop Tail Rack. Toda sta oferta la importa Mundo Talio.
En la imagen podemos apreciar como la bolsa de sobredepósito Raptor de la marca francesa Bagster cuenta con una útil ventana táctil transparente. Motorius es el representante de Bagster en España.
Especialista en off road de Abrera (Barcelona), una de las marcas que importa es Giant Loop con la que pone a disposición de los motoristas más aventureros y que se atreven a salir del asfalto una decena de productos de equipaje como alforjas traseras y de depósito y bolsas traseras, de depósito, de manillar y de guardabarros. Sus principales modelos son las alforjas traseras Coyote y Siskiyou, la bolsa de depósito Fandango y la bolsa trasera Klamath. La alforja Coyote está fabricada con materiales Bomb Shell altamente resistentes, está pensada para su uso en terrenos complicados y ofrece hasta 39 litros de capacidad. L as alforjas traseras Siskiyou amplían el volumen de carga hasta en 70 litros y están fabricadas con materiales flexibles, impermeables y resistentes a los impactos por lo que se presentan como una alternativa ligera, robusta y comprimible para el equipaje de aventuras en moto dentro y fuera de la carretera. Por su parte, la bolsa de depósito Fandango de 8 litros proporciona el espacio suficiente ara guardar lo básico en una excursión de un día o en un viaje largo de ida y vuelta y es una buena solución para transportar de forma cómoda objetos como una cámara, ropa de lluvia o un otiquín de primeros auxilios. Lo último de Giant Loop es la Klamath Tail Rack de 4 litros, fabricada en Bomb Shell, de perfil bajo y que mantiene el equipo organizado y fácilmente accesible gracias a su diseño de almeja sin cremallera inspirado en las mochilas clásicas de carreras de rally de motos. Compatible con una amplia gama
de motocicletas y diseños de portaequipajes traseros, la olsa trasera Klamath se integra perfectamente con la forja Giant Loop MoJavi y el portaequipajes Giant Loop Tail Rack. Su equipamiento incluye un bolsillo de malla con cremallera bajo la tapa, separador interior ajustable, bolsillo de malla exterior, dos Pronghorn Staps de 63 cm, dos Fender Hooks y dos correas de cincha para múltiples opciones de montaje. www.talio.net
SW-MOTECH
Marca SW-MOTECH
Impresionante el despliegue de este fabricante alemán en soluciones de equipaje para el segmento trail: las maletas Trax ADV, Dusc y Aero ABS; las maletas semirrígidas impermeables Sysbag WP; las bolsas traseras Pro; las bolsas Drybag impermeables; las bolsas de depósito Pro y Pro WP, etc. La maleta Trax ADV es ideal para los grandes viajeros al estar fabricada en un sólido y elegante aluminio y contar con resistentes mangos de transporte, una cubierta totalmente extraíble, topes de plástico reforzados con fibra de vidrio en las esquinas y un gran bisel en el borde inferior para optimizar el ángulo de inclinación y el trazado de las curvas. Totalmente resistentes al agua y al polvo gracias a un sellado sustituible, una soldadura robotizada y a la tecnología de remaches perforados, las ma -
La maleta rígida Dusc de SW-Motech puede utilizarse como maleta lateral (en la imagen) o como top case. Se monta en el portaequipaje o en el soporte lateral Pro del fabricante alemán.
Maleta perteneciente al set de maletas laterales Shad SH38X que está incluido en el porfolio de productos de Motocard.
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Oasisand: creación, producción y hasta reparación
Desde 2014 esta empresa de Cubelles (Barcelona) diseña, fabrica, importa y distribuye productos pensados para los viajes en moto. En su taller realizan todo el proceso, desde la creación hasta la producción para asegurarse de que sus productos sean únicos y de máxima garantía.
Su oferta abarca cinco modelos de alforjas, once bolsas, dos mochilas, cuatro bolsas de herramientas y una docena de accesorios. Todos estos artículos son de producción propia excepto los soportes de moto para maletas. La línea de bolsas Oasisand permite elegir entre bolsas traseras, de manillar, de defensa, de herramientas interiores y petates además de contar con diversos accesorios. La bolsa más demandada por los propietarios de una maxi trail es el petate enrollable Duna cuya capacidad puede oscilar entre los 30 y los 60 litros por lo que es muy versátil ya que se puede utilizar como bolsa de viaje o como complemento de las alforjas o maletas. Está fabricada de forma artesanal en PVC libre de ftalatos (lona ecológica) y es completamente impermeable. La última creación de Oasisand es la bolsa de depósito Malaui. Pensada para el mundo trail y off road, sus medidas son muy contenidas, es impermeable (como toda la gama Oasisand) y se presenta con un sistema de anclaje que permite un acceso rápido a la boca de llenado de combustible y es compatible con la mayoría de depósitos al ser mediante correas. Un factor diferencial de Oasisand en este mercado es que ofrece el servicio de reparación ilimitada y gratuita de todos sus productos. Sobre esta cuestión desde Oasisand puntualizan: “por suerte estas reparaciones son mínimas y hasta ahora solo han sido provocadas por caídas de la moto al suelo”. Y es que la calidad de sus productos está más que contrastada, incluso por los viajeros más prestigiosos y experimentados que ejercen de probadores de sus soluciones de equipaje. oasisand.com
Por su polivalencia (capacidad entre 30 y 60 litros y totalmente impermeable) el petate enrollable
es una de las soluciones de equipaje más destacadas de Oasisand.
letas laterales Trax ADV están disponibles en dos tamaños (37 y 45 litros) y en dos colores (plata y negro). La versatilidad es el punto fuerte de la maleta rígida Dusc al poder ser utilizada como maleta lateral o como top case. Disponible en las variantes M (33 litros) y L (41 litros), está fabricada con una carcasa de plástico ABS resistente a los arañazos que se combina con un robusto armazón de aluminio por lo que es muy duradera a la vez que ligera. Las bolsas Drybag impermeables también se posicionan como una propuesta muy interesante. SW-Motech las ha actualizado con materiales mejorados, más funciones, un diseño más elegante y con un nuevo
cierre simplificado. Las Drybag están fabricadas con un material de PVC de textura elástica por lo que son suaves y flexibles lo que facilita su enrrollado. Cuentan con un bolsillo exterior para guardar los objetos de viaje más pequeño y, opcionalmente, se le pueden añadir bolsillos adicionales al enganche Molle. Seis son los modelos de bolsas Drybag a elegir que se pueden montar mediante correas y hebillas en el asiento del pasajero, en el portaequipaje, en la barra protectora o combinadas con otro equipaje. SW Motech cuenta con delegación española (SW-Motech España) en Yuncos (Toledo). www.sw-motech.com/es/
Los proveedores de maletas, baúles y bolsas ofrecen cada vez más modelos y referencias para cubrir la creciente demanda de los propietarios de motos maxi trail y adventure. Este tipo de motorista es cada vez más numeroso.
TWIN TRAIL
Marca EMD, KRIEGA, GIANT LOOP, HOLAN Y TWIN TRAIL
No podía faltar en el reportaje esta tienda de Castellolí (Barcelona) especialista en adventure. Twin Trail comercializa una quincena de productos de equipaje entre maletas duras, alforjas y bolsas laterales, de manillar y de depósito, todos ellos de primeras marcas. Algunos de sus productos más destacados son la bolsa estanca de 40 litros tipo petate de Twin Trail o las alforjas Kriega que permiten combinar bolsas de diferentes tamaños, de 12 o 18 litros. Conviene destacar que desde principios de 2023 Twin Trail es distribuidor oficial de las bolsas y soluciones de equipaje de la marca EMD Adventure Gear. Una de sus propuestas más destacadas para el segmento trail y adventure son las maletas blandas EMD Askja 34, dos bolsas laterales 100% impermeables y resistentes preparadas para ser sometidas a las pruebas más duras fuera del asfalto. Son compatibles con múltiples portaequipajes de diferentes marcas, su cie -
Duna
Twin Trail es distribuidor oficial de la marca EMD Adventure Gear la cual ofrece bolsas top case (Askja 30), conjuntos de bolsas laterales (Askja 34), bolsas de depósito o de primeros auxilios.
rre es FidLock, uno de los mejores del mercado y muy fácil de usar y también integra el sistema Molle que permite sujetar accesorios de forma sencilla. La capacidad de carga de las EMD Askja 34 es de 34 litros y cuentan con tres prácticos bolsillos interiores. www.twintrail.com
WUNDERLICH
Marca WUNDERLICH
Compañía alemana fabricante de accesorios. Durante toda su trayectoria proveedor especialista en BMW, en 2022 puso en marcha la división Wunderlich Adventure a través de la cual también dispone de recambios para marcas como Harley Davidson (Pan American 1250) o Ducati (Multistrada). Su extensa oferta se actualiza constantemente. En soluciones de equipaje sus últimos lanzamientos son un portaequipajes para la nueva BMW R1300GS con o sin paquete Confort y el programa de accesorios para la súper ventas BMW F 900 GS Adventure que incluye maletas rígidas traseras y laterales, bolsas de depósito, traseras, de manillar, interiores, etc. www.wunderlich.de
El portaequipajes Wunderlich para la BMW R1300GS permite que se puedan montar en esta rutera maletas rígidas y bolsas blandas tanto detrás como en los laterales.
Y-FACTOR LEVANTE (MOTOCENTER COMPANY)
Marca TOURATECH, HEPCO & BECKER, SHAD, GIVI Y KRIEGA
Esta firma alicantina, con el elenco de marcas de soluciones de equipaje que suministra cubre las necesidades de todos los perfiles de motos trail y maxi trail a los que pone a su disposición maletas y baúles de aluminio y de plástico; bolsas de asiento, de barra d e protección, de manillar, de depósito, impermeables, interiores para maletas, traseras y petates; alforjas laterales de cuero y de tela; portamaletas, cinchas, redes, soportes para alforjas, etc. Además, es distribuidor exclusivo de Hepco & Becker y de Touratech con las que dispone de maletas laterales y baúles de aluminio (Touratech) y maletas de cuero, plástico y aluminio y alforjas de cuero laterales de la marca Hepco-Becker. Las maletas laterales Touratech son de aluminio, en negro o plata, y muy robustas gracias a su construcción en acero inoxidable con elementos sintéticos de fibra reforzada. Tres
OJ es la propuesta de Poiexiss Globus en bolsas
E
l representante de la marca italiana OJ Atmos phere Metropolitane en España es Poiexiss Globus. Con ella pone a disposición del colec tivo de propietarios de una moto maxi trail y adventure unos 25 modelos entre bolsas traseras, laterales, de depósito e inte riores.
Estas últimas merecen especial mención por su practicidad y dos modelos son los protagonistas. La bolsa interior Inner Top Bag ha sido diseñada para su uso en un maletín rígido central con asas y apertura única. Es extremadamente útil cuando se realiza una parada para pasar la noche ya que no es necesa rio desmontar el baúl rígido del cua dro sino que basta con sacar la bolsa ya c argada. Gracias a unas cómodas asas y a la co rrea para el hombro incluidas, se transporta de forma muy cómoda. En esta bolsa solo hay una apertura por la parte superior.
Por su parte, la Inner Side Bag es una bolsa interior para la caja rígida lateral, con expansión, asas y una práctica apertura doble. Al igual que la Inner Top Bag, es muy útil porque evita desmontar la ma leta lateral cuando, por ejemplo, paramos para pasar la noche. A diferencia de ésta, la apertura es doble (superior y lateral) por lo que se llena cómodamente mien tras que unas cintas elásticas in ternas mantienen el contenido en su sitio. Así mismo, la excelente capacidad está garantizada por la presencia de una expansión que también permite utilizarla, tanto en la maleta por el lado del silen ciador como en la maleta sin si lenciador.
www.poiexissglobus.com
La bolsa interior Inner Top Bag de OJ para top cases permite no tener que desmontar la maleta rígida cuando, por ejemplo, se realiza una parada para pasar la noche.
son los modelos y capacidades a elegir (Zega Evo, Zega Mundo y Zega Pro y 31, 38 y 45 litros) los cuales se benefician de un nuevo mecanismo de fijación. Por lo que respecta a las maletas Hepco & Becker, están fabricadas en Alemania y se caracterizan por su c alidad, rigidez y resistencia a los impactos resultando excelentes para los viajes de media y larga distancia. Totalmente impermeables, su oferta en laterales es muy amplia pudiendo elegir entre varias capacidades. La bolsa trasera Xtravel de Hepco & Becker es una interesante propuesta de 50 litros de capacidad. Una de las últimas novedades de Hepco & Becker es el petate Drybrid, también de 50 litros de capacidad. www.tiendamotocenter.com
Soluciones de equipaje Hepco & Becker montadas en la nueva BMW R1300GS. Y-Factor Levante es el distribuidor exclusivo de Hepco & Becker.
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La exclusiva tecnología expandible de Shad
El fabricante de soluciones de equipaje de Mollet del Vallès (Barcelona) es una marca imprescindible de este mercado. La innovación y una amplia gama son los rasgos distintivos de Shad, marca con más de 50 años de trayectoria.
El catálogo Shad está compuesto por varias familias de producto, cada una con unas características diferenciadas. La familia Terra está compuesta por cinco maletas y tres bolsas y es la ideal para los grandes aventureros (las bolsas están especialmente pensadas para los moteros de off road). Dos top case y dos maletas laterales conforman la familia Expandible, enfocada a un tipo de cliente premium que viaja en moto y busca el extra de capacidad y comodidad que proporciona que estas soluciones de equipaje sean expandibles. Los miembros de la familia SW son cuatro bolsas diseñadas para un usuario aventurero que demanda un tipo de bolsa waterproof y, por último, la familia Click System está compuesta por dos bolsas con diferentes versiones y que se postulan como un complemento ideal para rutas cortas. Shad también pone a disposición de los propietarios de una maxi trail modelos como las maletas SH35 y SH36 y los top case SH47 y SH48. Abandera la oferta de la gama Terra el baúl TR55, el más ligero
en cuanto a maletas de aluminio con capacidad para dos cascos. Disponible en dos acabados, aluminio y Black Aluminium, cuenta con el sistema patentado de seguridad Double Locking System y fue premiada con el ABC Awards gracias a su diseño centrado en solucionar aspectos clave para su uso en motos de aventura.
La familia Expandible es única en el mercado y su última propuesta es la maleta lateral SH38X Expandable. Estamos ante la maleta lateral más compacta del aftermarket con capacidad para un casco modular. Gracias a su expansibilidad, el volumen puede aumentar un 40% (70 mm) en pocos segundos y de manera sencilla. Esta versatilidad es posible gracias a lo que Shad denomina Tensegridad Dinámica, un innovador sistema mecánico de tensión compensada que permite expandir y contraer la maleta telescópicamente. La maleta Shad SH38X Expandable es compatible con los sistemas de fijación laterales 3P y 4P System, se equipa con el sistema de cierre “Double Locking System” para bloquearla e impedir el acceso a su interior y con dos redes interiores para asegurar los objetos guardados en el interior, tanto pequeños como grandes. Esta maleta se puede escoger en acabado aluminio o carbono.
www.shad.es
Los baúles Shad TR55 destacan por su ligereza. Están disponibles en dos acabados, aluminio y Black Aluminium.
La nueva maleta lateral SH38X Expandable de Shad es única en el mercado. Se expande hasta 70 mm para aumentar un 40% su capacidad de carga.
¡No te pierdas el vídeo del unboxing y la prueba de las alforjas Shad Terra TR40!
En el canal de Youtube de MotoTaller tenemos publicado un interesante vídeo en el que os describimos las alforjas semirrígidas Terra TR40 de Shad. En un detallado unboxing Ernest Vinyals explica y muestra sus principales características técnicas y detalles de esta bolsa que se postula como una opción muy práctica para el off road…y la vida real.
Los principales ítems que debéis conocer de las alforjas semirrígidas Shad Terra TR40 son:
• Fabricadas en material ultrarresistente a la abrasión
• Capacidad de 23 litros y 10 kg en cada bolsa lateral
• Sistema de cierre “Double Locking System”
• Ancladas a unos herrajes
• Costura y base reforzadas
• 8 puntos de agarre reforzados
• Portabotellas y bolsa impermeable incluidos
• 6 hebillas para un mejor agarre de la carga
• Cierres en los extremos
• Elementos reflectantes
• Asas de transporte acolchadas
El rutero malagueño Manu Rodríguez @Rider_83, habitual colaborador de MotoTaller, tuvo ocasión de probar estas alforjas e interviene en el vídeo para explicar qué le transmitieron en el primer contacto con ellas. Sus sensaciones fueron muy positivas destacando su comodidad y ligereza.
No nos enrollamos más, os emplazamos a disfrutar de este vídeo en el QR que os adjuntamos.
Tamoil y García, protagonistas del JuniorGP en Catalunya
Impulso al podio
Iker García, piloto del equipo GV Racing patrocinado por Tamoil, logró la novena posición en el circuito de Montmeló durante la tercera prueba del Mundial Junior GP.
Apesar de comenzar la carrera con buenas sensaciones, una molestia en el antebrazo hizo que perdiera algunas posiciones. Aun así, García se posicionó tercero en la clasificación general con 32 puntos y destacó como el mejor rookie del campeonato. Tamoil, como uno de los patrocinadores principales del equipo Yamaha GV Racing, desempeña un papel crucial en la promoción de nuevos talentos en el JuniorGP, considerado la antesala del MotoGP. La marca de lubricantes y combustibles no solo apoya a los pilotos, sino que también crea experiencias inolvidables para sus clientes y amigos. Durante el fin de semana, alrededor de cien invitados de Tamoil disfrutaron de la emoción de las carreras desde el Piso Box en la
recta de tribuna del Circuit de Catalunya. Además, Tamoil organizó sesiones de “meet & greet” con todos los pilotos de la escudería, incluyendo a Iker Garcia y Joan Santos de España, y al líder del campeonato, el italiano Lorenzo Dalla Porta. Estos encuentros permitieron a los asistentes conocer de cerca a los talentos emergentes del JuniorGP.
La participación de Tamoil en el circuito es parte de su estrategia para promocionar su gama de productos químicos y lubricantes para motos. Esta iniciativa complementa su presencia en el mercado profesional y su notoriedad entre los usuarios finales a través de sus gasolineras www.tamoil.es
La marca de lubricantes crea experiencias únicas para sus invitados y aficionados.
Alrededor de 100 invitados de Tamoil pudieron disfrutar de un fin de semana en el piso Box.
La participacion de Tamoil en el JuniorGP forma parte de su estrategia de promoción de sus productos.
El 6º Tamoil MotorShow de L’Arboç del Penedès
Emoción clásica
El pasado 25 de mayo, la gasolinera Tamoil de L’Arboç del Penedès (Tarragona) se convirtió en el epicentro de la pasión por las motocicletas clásicas con la celebración del 6º Tamoil MotorShow. Este evento reunió a entusiastas de las dos ruedas en una jornada repleta de sorpresas y exhibiciones impresionantes.
El 6º Tamoil MotorShow mantuvo la tradición de exhibir motocicletas clásicas, destacando una colección única de Bultaco presentadas por varios clubes, especialmente Bultaco Sport Classics. Los asistentes pudieron disfrutar de un delicioso pica-pica, sorteos de regalos, bebidas y una amplia variedad de motos clásicas de particulares, creando un ambiente festivo y lleno de nostalgia.
Uno de los momentos más emocionantes del evento fue la exhibición de trial realizada por Oriol Mill, campeón de España de trial clásico en 2023. Con su Bultaco Sherpa 350 de 1978, Mill dejó al público maravillado con su habilidad y destreza, convirtiéndose en uno de los puntos destacados de la jornada. El evento también contó con la presencia de Joan Bultó y su equipo de competición Bultaco Racing, quienes mostraron las motos de
Dentro de la exposición, se destacó una colección única de Bultaco, especialmente Bultaco Sport Classics.
competición con las que participan en el campeonato de España de Superbikes (ESBK) en las categorías PreMoto3 y Moto4. La llegada del equipo en su camión oficial de competición añadió un toque especial al encuentro, permitiendo a los asistentes conocer de cerca el mundo de las carreras y el duro trabajo detrás de cada competencia.
Durante las cuatro horas que duró el MotorShow, se estima que aproximadamente 150 personas participaron en el evento, disfrutando de cada momento y de la hospitalidad ofrecida por Tamoil y Bultaco Sport Classics. La exitosa organización y la alta participación refuerzan el compromiso de Tamoil como proveedor de primer nivel, no solo de carburantes y lubricantes de calidad, sino también como un socio confiable para los profesionales del automóvil y la motocicleta www.tamoil.es
Este encuentro mantuvo la tradición de exhibir motocicletas clásicas atrayendo la atención de sus aficionados.
El evento contó con la participación de Joan Bultó y Antonio Barral junto a su equipo de competición Bultaco Racing.
La firma de Artur Aragonès no deja de crecer y ya cumple 15 años
Con una fiesta abierta a todos los motoristas y amigos. Así, con esa generosidad, con los brazos abiertos, fue la fiesta de celebración de los primeros 15 años del fenómeno Eutiches creado por el expiloto del Dakar Artur Aragonès, uno de los personajes más relevantes de la historia del trail y el offroad en moto en nuestro país. El pasado sábado 15 de junio, en su emblemático local del Polígon Francolí de Tarragona, todo el equipo de Eutiches y los allí congregados soplaron las 15 velas para conmemorar el nacimiento de un sueño que es más real que nunca.
Varias divisiones
Aragonès fundó una empresa para popularizar las rutas en moto por entornos poco amigables y hoy en día su idea inicial no ha hecho más que
Sueños cumplidos
Hace ya 15 primaveras que el sueño de Artur Aragonès vio la luz: crear una agencia de viajes de motoristas para motoristas en la que las prioridades estuvieran en las dos ruedas, en la formación, en el conocimiento, en la superación de los retos y en la construcción de una comunidad de “euticheros”. Así nació y así sigue siendo Eutiches Experience.
multiplicarse en varias divisiones. Eutiches Experience sigue siendo la rama más importante, la dedicada a los viajes en moto organizados, ya sean por el territorio nacional o por todo el mundo, con destinos tan sugerentes como el Himalaya, Nepal, India o Marruecos, un intenso programa que no deja de actualizarse y amenizarse con nuevos destinos.
Otra de las exitosas actividades de Eutiches es la motoruta EutichesBook, organizada por primera vez en 2017 y complementada también desde 2018 con la EutichesBook Offroad. La versión de asfalto se realiza normalmente a finales
EutichesGarage, dirigido por Ricard Martí, es la división de compraventa de motos de ocasión, especializada en motos viajeras y sport-touring.
de marzo, como inicio de la temporada mototurística, mientras su versión de campo tiene lugar normalmente en octubre. Este año, la cita con el road book y el polvo será en Alcañiz (Teruel) el primer fin de semana de octubre.
La formación es también una pata imprescindible para sustentar el mueble de Eutiches, y por ello la EutichesSchool se encarga de formar y poner al día a los pilotos de motos más inquietos y ayudarles a afrontar el reto de conducir de forma eficaz y segura fuera del asfalto. Con cursos adaptados a todos los niveles, pero con una orientación clara a “abrir los ojos” a los menos
Artur Aragonès, expiloto del Dakar, es el creador de Eutiches, una empresa fundamental en el mundo del trail y el offroad en moto en nuestro país.
La fiesta del pasado 15 de junio fue especialmente sonada, con más de 200 asistentes durante toda la tarde del sábado. MotoTaller no se perdió el evento y allí pudimos saludar a un montón de buenos amigos, empezando por todo el equipo humano de Eutiches, que es de hecho el secreto del éxito del proyecto de Artur Aragonès.
avezados a moverse en moto por el territorio marrón, tienen un montón de convocatorias durante el año y normalmente con un programa de un día para facilitar una toma de contacto efectiva pero asumible para los principiantes. 3H MT329.pdf 1 19/6/24 12:49
EutichesSchool es la división educativa de la empresa, ofreciendo formación a pilotos de todos los niveles para mejorar su conducción offroad.
La fiesta de aniversario de Eutiches contó con más de 200 asistentes, música en vivo, catering y sorteos de equipamiento motorista de la marca LS2.
El Garage es la joya
Eutiches Experience es la división principal de la empresa, organizando viajes en moto por destinos tan diversos como el Himalaya, Nepal, India o Marruecos.
Si hay una división de Eutiches que da brillo y amplía los horizontes de la compañía de Artur Aragonès, esa desde luego es el EutichesGarage, al frente de la cual encontramos a Ricard Martí. Dedicada a la compraventa de motos de ocasión, se ha especializado en motos viajeras y sport-touring, aunque en realidad está abierta a todo tipo de motos, incluidas motos offroad muy técnicas solo para pilotos profesionales o semiprofesionales. Inaugurada hace justo dos años, la ubicación privilegiada de EutichesGarage en la zona industrial de Tarragona, junto al Karting Tarraco (del cual es arrendataria), le ha permitido crear una simbiosis muy interesante en la que ambas compañías se retroalimentan y se apoyan tanto a nivel logístico como generando tráfico de visitantes en ambos sentidos. www.eutiches.com
Morbidelli renace de sus cenizas con una custom muscle bike de altura
Una nueva era
El mercado de motocicletas español vive una emocionante y maravillosa época de expansión en la que no cesa la llegada de nuevos actores. Recientemente, nos desplazamos al Escorial (Madrid) para conocer en primicia el “nuevo” proyecto de Keeway Group, es decir, el renacimiento de la mítica marca Morbidelli.
Capturando este QR, podrás ver el vídeo sobre la presentación de
La C1002V es una custom de estilo muscle bike que combina tradición y modernidad, ofreciendo una estética impresionante y sensación de calidad.
esta Morbidelli en nuestro canal YouTube.
CEquipamiento casco
MT Helmets Jarama guantes
Rebelhorn ST Short chaqueta
Furygan Icetrack pantalones
Rebelhorn Hawk III Botas
Rebelhorn Vandal
Morbidelli MBP C1002V
Precio: 9.990 €
omo muchos de vosotros ya sabréis, Keeway comercializaba en nuestro mercado su marca MBP (Moto Bologna Passione) desde que se desembarcara la naked deportiva M502N en 2022. Paralelamente y con la intención de dar más empaque comercial a MBP, el grupo chino se hizo con los derechos de la desaparecida Morbidelli, una exitosa estrategia a la que ya recurrieron con Benelli (marca con accionariado compartido entre Keeway y QJ Motor). Ahora, Keeway fusiona ambos nombres y con el nacimiento de Mobidelli MBP, se inicia una nueva etapa en la que impulsar y desarrollar esta marca sobre la que tienen el control absoluto. De este modo, Keeway Group se queda con tres marcas: Keeway, Benelli y Morbidelli que comercializa en los mercados de Italia, España, Hungría, Alemania, Estados Unidos y China.
Pese a que la fabricación de estas motocicletas se realiza en China, el diseño se hace en instalaciones que tiene la marca tanto en Bolonia como en Barcelona. Asimismo, la marca ya ha puesto en marcha su estrategia a largo plazo que pasa por crear en Bolonia el “Centro Stile Morbidelli” junto con un nuevo centro de investigación y desarrollo para seguir innovando, creciendo y conservando el legado de Giancarlo Morbidelli. Innovación, artesanía, pasión y estilo italiano son los cuatro pilares sobre los que Morbidelli desarrolla y produce sus vehículos.
Durante nuestra visita a la comunidad madrileña, el equipo de Morbidelli dispuso una pequeña exposición con varios de los modelos que irán llegando paulatinamente a lo largo de los próximos meses. Morbidelli mostró su ambicioso plan para atacar diversos segmentos del mercado con modelos naked, trail, custom y
Pese a que no está destinada a cosechar un gran volumen de venta, la custom C1002V se presenta como el auténtico buque insignia de la marca repleto de cualidades.
escúter de diversas cilindradas. Aprovechando el evento, pudimos realizar una primera toma de contacto con uno de los primeros modelos de la marca en llegar y un auténtico buque insignia, la custom C1002V.
Morbidelli C1002V: Bisonte rodado
El único modelo de Morbidelli que pudimos probar fue una mastodóntica custom de estilo muscle bike que nos dejó un dulce sabor en boca. La nueva C1002V se presenta con una trabajadísima estética que emulsiona a la perfección los conceptos de tradición y modernidad en la receta de una custom. Si en foto parece bonita, en directo impresiona y capta tu atención. Ante todo e independientemente del diseño, vale la pena destacar la significativa sensación de calidad que transmite esta motocicleta en su conjunto.
Todo lo que podemos ver y tocar irradia robustez en una motocicleta que viene repleta de guiños estilísticos de bellísima factura. Se nota el esfuerzo de los diseñadores europeos por cuidar hasta el último detalle cómo se puede apreciar en la puesta en escena de su poderoso bloque en V de casi 1.000cc. Entre algunos de los elementos que más nos han gustado podríamos destacar su precioso frontal protagonizado por una óptica esférica de la que nace una contundente horquilla invertida. Detrás, impone respeto un anchísimo neumático de 240 mm. Muchos elementos de la carrocería y parte ciclo vienen rematados en un canalla negro mate que aúpa esa imagen de custom cañera. La prominente doble salida de escape con dos enormes bazucas acaba de redondear una moto muy lograda. El toque práctico viene
La motocicleta destaca por su robustez y detalles estilísticos, incluyendo un potente motor en V de casi 1.000cc y una horquilla invertida.
Un primer vistazo a la gama de Morbidelli MBP en venta
Innovación, artesanía, pasión y estilo italiano son los cuatro pilares sobre los que Morbidelli desarrolla y produce sus motocicletas.
dado por un moderno y completo tablero digital TFT de 5” a todo color que ofrece abundante información de una forma clara.
Este maxiescúter viene animado por un moderno monocilíndrico de 300cc refrigerado agua con más de 25 CV, un vistoso diseño y un equipamiento de altura. En este sentido, debemos destacar elementos como su característica iluminación full led forma de X, un sistema de arranque sin llave, una pantalla TFT con conectividad o unas piñas retroiluminadas. Este escúter con tan buena pinta se ofrece en rematado en blanco, negro y gris.
PVP: 3.890 €
Este maxiescúter viene animado por un moderno monocilíndrico de 300cc refrigerado por agua con más de 25 CV, un vistoso diseño y un equipamiento de altura. En este sentido, debemos destacar elementos como su característica iluminación full led en forma de X, un sistema de arranque sin llave, una pantalla TFT con conectividad o unas piñas retroiluminadas. Este escúter con tan buena pinta se ofrece en rematado en blanco, negro y gris. El importador oficial en Europa para esta marca es Eco Mobility Green World, una compañía con sede en Sevilla y Düsseldorf desde donde se distribuye a Es paña, Portugal y Alemania.
El tercer modelo que completa el catálogo es una vieja conocida que ya pudimos probar hace un par de años y una opción ideal para el carnet A2. El que fuera el primer modelo de MBP en llegar a España es una naked de media cilindrada con un voluntarioso propulsor, unos acabados buenos y una solvente parte ciclo. Esta naked deportiva fue una gran primera toma de contacto para comprobar de todo lo que es capaz una marca que va a ampliar gama en el futuro próximo.
PVP: 4.990 €
El gran protagonista de esta motocicleta es su imponente bicilíndrico en V de 997cc con cilindros colocados a 80° y refrigerado por agua. El V-twin es capaz de rendir unos sobrados 88 CV y 89 Nm de par motor para mover los cerca de 280 kg que pesa el conjunto. Este propulsor nos ha parecido una autentica maravilla por su refinamiento y empuje en todo el rango de vueltas. Es muy agradable, tiene suficiente mala leche como para adelantar lo que queramos y unos bajos que nos permitirán recorrer nuestro tramo favorito sin necesidad de cambiar de marcha. Se ofrecen dos modos de conducción; un modo estándar muy equilibrado y uno deportivo que se torna hasta demasiado brusco si no somos delicados con el acelerador.
Las buenas noticias no acaban ahí. Cuando vienen las curvas, nos encontramos con una parte ciclo que además de prestigiosa, regala unas cualidades dinámicas de mucho nivel. El conjunto de suspensiones se compone por una horquilla invertida KYB con barras con 137 mm de recorrido y por un amortiguador KYB Pro-link regulable en precarga. Muy buenas sensaciones
nos dejó la puesta a punto de un amortiguador capaz de absorber con mucha eficacia las irregularidades sin restar un ápice de aplomo.
La frenada viene a cargo de otro conocido especialista como es J.Juan, suministrador del doble disco delantero de 320 mm y del trasero de 300. Si a esto le sumamos un ABS de Bosch y unas gomas Metzeler, el resultado es el de una motocicleta sorprendentemente dinámica con la que nos lo podremos pasar genuinamente bien tanto de paseo como en una conducción más agresiva. El único aspecto que desentona son unos estribos fijos que rozan con relativa facilidad el suelo. Teniendo esto en cuenta, podremos circular a ritmos elevados sin sufrir. No nos olvidemos, eso sí, que esta es una motocicleta de paseo que raramente será llevada al límite.
La C1002V es un modelo que descoloca a primera vista. Al verla pasar por primera vez, parece una mezcla entre una Harley y una Ducati Diavel y cuando escuchas su motor, pensamos en las custom japonesas gordas de las que ya no quedan… Esto es lo que ha creado Morbidelli, una moto de nicho que puede cuadrar a aquellos amantes de las custom que busquen una imponente presencia, buenas aptitudes dinámicas y un precio tan razonable como los 9.990 € que pide la marca. Si el resto de modelos mantienen unos estándares de calidad similares, no nos cabe duda de que de Morbidelli tiene un gran futuro por delante.
www.morbidelli.com
Maria D. Putzmann
Elementos de la carrocería en negro mate y una doble salida de escape completan la imagen cañera de la C1002V.
El tablero digital TFT de 5” proporciona abundante información de manera clara y moderna.
comparaMoto | Zero Motorcycles SR vs. SR/F
Zero ofrece una experiencia emocionante y trepidante, destacándose como referente en el mercado por su diseño atractivo, tecnología avanzada y adictiva aceleración.
Nuestra motera
Cristina Ramón
@yonosoycristina
Equipación casco
Caberg Avalon X chaqueta LS2 Bolton guantes RST Chaki pantalones
RST X Kevlar Lady botas Rebelhorn
Trip SP Short
Capturando este QR, podrás ver el vídeo sobre la comparativa de estas Zero en nuestro canal YouTube.
Zero Motorcycles SR vs. SR/F | comparaMoto
Probamos las dos naked más potentes de Zero Motorcycles
lidos eléctricos
Quién haya probado alguna motocicleta eléctrica seria, sabrá lo emocionante y trepidante que puede ser la experiencia. Y más si estamos hablando de una Zero Motorcycles, una marca que se ha erigido como el absoluto referente en la fabricación de motocicletas eléctricas. Un diseño atractivo, una parte ciclo de primera, una aceleración adictiva y mucha tecnología es lo que prometen estas Zero.
LS2 Dart II pantalones Bela Rio Botas
LS2 Acrux
LO MEJOR
• Calidad
• Aceleración
• Tecnología
LO MEJORABLE
• Peso
• Interface
• Precio
En esta ocasión, hemos tenido la oportunidad de probar dos de los cuatro integrantes de la gama S, la SR y la SR/F. Ambas naked comparten, prácticamente, todo el diseño y parte ciclo y se diferencian únicamente por su paquete de baterías, cargador y potencia del propulsor. La SR es el modelo indicado para aquellos que tengan el carnet A2 que, además, ofrece la posibilidad de ser deslimitada.
La SR/F, por su lado, es la versión “Full” solo apta para el carnet A que nos demostrará todo de
lo que es capaz de ofrecer una naked eléctrica de altas prestaciones. Además, la marca estadounidense completa su gama S con una naked calcada a sus hermanas, pero para el carnet A1 (o el B con 3 años de antigüedad) y con la SR/S, una versión de la SR/F carenada y algo más touring.
Esencia naked
A simple vista, estas Zero podrían pasar por dos motocicletas de altas prestaciones prácticamente convencionales. Acertadamente, Zero ha
optado por dotar a sus dos nakeds con una estética relativamente conservadora que no se aleja de lo que estamos acostumbrados a ver en la carretera. Solo cuando nos fijemos más detenidamente, veremos como debajo del falso depósito (donde hay un práctico hueco para cables i algunos ítems personales) hay una enorme batería que ocupa el espacio del motor.
Para que nos hagamos una idea del mimo con el que Zero ha diseñado sus motos, hasta su prominente batería enjaulada por un chasis tubular
comparaMoto | Zero Motorcycles SR vs. SR/F
o el propulsor Z-Force 75-10 se tornan elementos de diseño. Tanto estos como el resto de componentes exhiben una notable calidad tanto en materiales como en ajustes. En conjunto, ambas Zero se muestran como dos atractivos y musculosos aparatos premium. Y lo cierto es que solo faltaría que no fuera así teniendo en cuenta el abultado precio que cuestan.
Vale la pena aclarar ciertas diferencias entre ambos modelos pues varían principalmente en las cifras de potencia continua y máxima que entregan y en las capacidades de sus baterías y cargadores. Como ya hemos mencionado previamente, el motor que montan ambos modelos es el mismo, el Z-Force 75-10. Sin embargo, el rendimiento entre ambos difiere tanto en las cifras de potencia continua como en potencia máxima para así recibir una homologación distinta.
La Zero SR/F, por su lado, ofrece una potencia máxima o pico de 84 kW (113 CV), una potencia continua de 40 kW (54 cv) y un par de 190 Nm. La versión apta para el carnet A2, en cambio, se conforma con unas cifras algo más discretas que se quedan en 52 kW (70 cv) de potencia máxi ma, 28 kW (38 CV) de continua y 140 Nm de par. Con estas cifras en mente podríamos pensar que hay una gran diferencia entre ellas, pero en el momento de atacar un tramo de curvas apenas echaremos en falta el punch extra de la versión Full. Zero ofrece la posibilidad de desli mitar la potencia de la SR para poderla equipa rar a su hermana mayor.
Deportividad eléctrica
Nos subimos a cualquiera de ellas y notaremos como debemos inclinarnos bastante hacia de lante para llegar al manillar. Tanto la enorme batería como el largo falso depósito nos obli gan a adoptar una postura bastante deportiva que no deja de ser bastante cómoda. Llegamos relativamente bien al suelo, algo esencial para poder maniobrar unas motos que en el mejor de los casos pesa algo más de 220 kg.
Damos contacto y su pantalla TFT a todo color y de bella factura nos saluda. Antes de empezar a rodar, necesitaremos unos cuantos minutos para familiarizarnos con una interface que podría ser más intuitiva. Parece mentira que con la cantidad de tecnología avanzada que estas Zero incorporan, cuenten con una arcaica botonera (piña izquierda) que resulta muy poco práctica.
La interfaz de las Zero podría ser más intuitiva, especialmente considerando la avanzada tecnología que incorporan, con una botonera que es poco práctica.
Las Zero SR y SR/F, modelos naked de alta gama que se diferencian por su batería, cargador y potencia del propulsor, comparten tanto diseño como parte ciclo.
Las Zero SR y SR/F tienen una estética conservadora que no se aleja de las naked de gran cilindrada, con una batería prominente enjaulada por un chasis tubular.
Solo deberemos quitar la pata de cabra para que aparezca un icono verde en el tablero y podamos acelerar. Empezamos con el modo Standard engranado y en cualquiera de los casos la potencia que tenemos bajo el puño es realmente intimidante. En aceleraciones y recuperaciones, el modelo SR apenas se queda atrás y puede seguir el ritmo de su hermana con cierta facilidad. Pese a que la SR/F nos da más chicha en todas las situaciones, es en carreteras más anchas y rápidas donde saca a relucir todo su potencial y se desmarca de su pariente con una
Ambas motos obligan a adoptar una postura deportiva pero cómoda, con una pantalla TFT a todo color que requiere un proceso de familiarización inicial.
Zero ha buscado el punto de modernidad justo dotando a sus naked de una estética que combina las formas tradicionales con la alta tecnología.
velocidad máxima bastante más alta. La naked más prestacional acelera sin titubeos hasta llegar cerca de los 200 km/h mientras que la SR se conforma con un poco menos.
Bajo control
La gran mayoría de vehículos eléctricos suelen ser auténticos misiles en recta y un poco más torpes en curvas. Sin embargo, la excelente parte ciclo que incorporan estas Zero, hacen un buen trabajo escondiendo los más de 220 kg de peso de estos conjuntos. La firma estadounidense ha confiado en Showa para desarrollar unas suspensiones total -
Zero Motorcycles SR vs. SR/F |
La Zero SR es ideal para quienes tienen el carnet A2, con la opción de deslimitar su potencia, mientras que la SR/F es apta solo para el carnet A, ofreciendo máximas prestaciones.
www.liqui-moly.com
@liquimoly
@liquimolyiberia
Las motos aman a LIQUI MOLY
¡A todo gas en el camino hacia el éxito!
La calidad de materiales y ajustes en las Zero es notable, exhibiendo un diseño atractivo y muscular que poco o nada tiene a envidiar a fabricantes premium.
La SR/F ofrece 84 kW (113 CV) de potencia máxima, 40 kW (54 CV) de potencia continua y unos espectaculares 190 Nm de par que catapultan al mínimo giro de puño.
LIQUI MOLY hace latir más rápido el corazón del motor y calma el pulso de los aficionados a las dos ruedas. Esta es probablemente la razón por la que los lectores de MOTORRAD nos han votado cómo la marca número 1 en la categoría de aceites/lubricantes por cuarto año consecutivo en 2022. Un logro impresionante entre los usuarios de motocicletas. ¡Muchas gracias!
comparaMoto | Zero Motorcycles SR vs. SR/F
Las Zero muestran su potencial en carreteras anchas y rápidas, con la SR/F alcanzando casi 200 km/h, mientras la SR se conforma con menos velocidad.
mente regulables específicas que hacen un excelente trabajo. En el momento en el que empezamos a elevar el ritmo, notamos un cierto cabeceo del tren delantero. Con el paso de las curvas, esta sensación se empieza a transformar en confianza con una rueda delantera muy bien aplomada y precisa. Pese a la buena puesta a punto, las leyes de la física son las que son.
Una vez hayamos superado el vértice de la curva, podremos enroscar el puño con contundencia gracias a un buen control de tracción. Tanto en tramos de curvas como en desplazamientos urbanos, las Zero permiten configurar el nivel de recuperación de energía que nos hará las funciones de freno motor. Un buen sistema de frenado de J.Juan, gomas Pirelli Diablo Rosso III y un sistema de control denominado Cypher III+ con tecnología Bosch (que incluye ABS, control de tracción y control de par sensible a la inclinación) nos aportan un enorme grado de confianza en todo momento. En cualquier caso, estas deportivas naked transmiten unas sensaciones muy competentes y dinámicas que poco tienen que envidiar a las naked premium tradicionales.
Amantes de la tecnología
Finiquitaremos esta prueba doble centrándonos en lo que, quizás, es el tema más engorroso en este tipo de motocicletas. Las baterías y su velocidad de recarga son una de las significativas diferencias entre ambos modelos. En primer lugar, debemos hablar de las capacidades de kWh. La SR/F monta la batería de iones de litio Z-Force de 17,3 kW que ofrece una autonomía mixta de unos 188 km mientras que la SR equipa el pack de baterías Z-Force 15,6 kWh para unos correctos 164 km. Sin embargo, la gran diferencia entre ambos modelos es en su velocidad de carga. Los 6,6 kW del cargador de
la SR/F permiten recargar un 95% en 2,2 horas. El cargador de solo 3,3 kW de la SR que nos obligará a esperar 3,9 horas para ese mismo 95%. Solo por esta diferencia práctica, el modelo SR/F gana por goleada. Vale la pena destacar que por una generosa suma de dinero, Zero ofrece en opción para ambos modelos tanto un cargador más rápido como un paquete extra de baterías que eleva algo más la autonomía. Pese al considerable coste de estas opciones, nosotros recomendamos encarecidamente cualquiera de ellas. Puestos a gastar los 18.710 € de la SR o los 23.385 € de la SR/F, por unos pocos miles de más se podrá mejorar ostensiblemente la practicidad de estas dos espectaculares naked en busca de un amante de las nuevas tecnologías, las dos ruedas y las emociones fuertes.
www.zeromotorcycles.com
Las baterías y la velocidad de carga son diferencias clave entre la SR y la SR/F, siendo esta última significativamente más rápida en recarga y mejorando la practicidad.
Pese a un peso de más de 220 kg, las Zero manejan bien las curvas gracias a su excelente parte ciclo con suspensiones regulables desarrolladas por Showa.
En modo Standard, la potencia ya es intimidante. La SR es capaz de seguir el ritmo de la SR/F en aceleraciones y recuperaciones, aunque tiene una menor velocidad máxima.
El sistema de control Cypher III+ con tecnología Bosch, ABS, control de tracción y control de par sensible a la inclinación, aporta gran confianza en todo momento.
Probamos una trail ligera española, asequible y muy sorprendente
Pequeña gran trail
La MH Tray 125 responde a la moda del trail para acercar este segmento a los usuarios nóveles y convertirse en un vehículo de primera movilidad. Bonita, robusta, potente y refinada son algunas de sus principales cualidades para atacar un nicho creciente que se caracteriza por ofrecer mucha polivalencia.
LO MEJOR
• Acabados
• Refinamiento
• Accesibilidad
LO MEJORABLE
• Estética topes
• Aptitudes off
• Escape bajo
MH Motorhispania, una marca reconocida en la península ibérica, especialmente en el sur, ha tenido una larga trayectoria en la producción de motos asequibles y de buena calidad. Durante décadas, MH se caracterizó por ofrecer productos modestos a precios competitivos, siendo una de las últimas marcas en mantener la producción en España antes de trasladar su fabricación a China. La marca española está en pleno proceso de renovación, presentando nuevos modelos con la intención de recuperar su peso específico en el mercado. Entre los nuevos lanzamientos, destaca el escúter adventure VR10 de 125 cc, que promete ser un modelo interesante y de buena apariencia. Sin embargo, uno de los modelos más notables es la Tray 125, una trail ligera que ha sorprendido gratamente. Este segmento, poco explorado por las grandes marcas, ha sido apro-
MH TRAY 125
POT.: 14,5 CV PAR: 11,2 Nm DEP.: 14 l. PESO: 150 Kg
PVP: 3.495 €
(Maletas + Top Case por 500€ más)
Con un precio base de 3.495€ y la opción de incluir maletas y top case por 500€ adicionales, la relación calidad-precio de la Tray 125 es muy buena.
vechado por otras como Rieju, Macbor, Zontes y Benelli, lo que indica una competencia intensa.
La MH Tray 125 está diseñada para un uso mixto y polivalente, ideal para diversas situaciones, aunque su potencia y la llanta delantera de 17” pueden ser limitaciones en ciertos contex-
tos. Su diseño atractivo y moderno recuerda en algunos aspectos a la Honda CB 500X, tanto por sus formas como por la calidad de sus acabados. Aunque no es un modelo premium, no se siente low cost, y MH ha logrado desarrollar un producto que cumple con los estándares del joven público europeo.
El nivel de acabados de la Tray 125 es sobresaliente, destacando en plásticos, encajes y ajustes. El cuadro de instrumentos es estéticamente agradable, fácil de leer e incluye un indicador de marcha engranada. La pantalla delantera aporta tanto en estética como en practicidad, y la parrilla portaequipajes se siente robusta. Los elementos como las defensas y topes anticaídas, aunque no del todo estéticos, ofrecen practicidad y seguridad. La atención a los detalles de los acabados no ha penalizado excesivamente el precio.
El diseño de la Tray 125 es fluido y moderno, recordando a la Honda CB 500X y destacando por unos acabados de calidad y un completo equipamiento.
La MH Tray 125 está diseñada para un uso mixto y polivalente, equipa llantas de radios de 17” en ambos trenes y ofrece un diseño atractivo y moderno.
Los plásticos, encajes y ajustes de la Tray 125 son de buena calidad, destacando también el cuadro de instrumentos de fácil lectura e indicador de marcha engranada.
Nuestra motera Sara Ferreira @ridersaraa
Equipación casco
HJC RPHA 71 chaqueta
LS2 Riva guantes
Seventy Degrees Botas
LS2 Zoe
La Tray 125 es una de las trails más accesibles para casi cualquier estatura, con una altura de asiento y una ergonomía cuidadas. Sin embargo, las personas de mayor estatura podrían no encontrarla completamente cómoda. Al arrancar, sorprende lo bien que gira y el refinamiento de su motor. El monocilíndrico de 125 cc entrega 14,5 CV, cerca del límite legal para esta categoría, ofreciendo un rendimiento refinado arriba. Aunque el cambio es correcto, podría transmitir mejor la entrada de la marcha, un detalle menor considerando su precio. El comportamiento dinámico de la Tray 125 es razonablemente bueno. Aunque no es una moto deportiva, permite una conducción ágil y fluida. El sistema de frenado, con un solo disco en cada tren, es adecuado para su potencia y peso (150 kg) y está complementado por un confiable ABS Bosch de doble canal. En vías rápidas, la Tray se mantiene estable gracias a su menor altura y la cúpula regulable (con herramientas).
Con un precio base de 3.495€, MH ofrece la opción de añadir un juego de maletas y top case por 500€ adicionales, haciendo de la Tray 125 una opción atractiva para quienes buscan una moto versátil y accesible. www.mhmotorcycles.com
DISEÑAD O PAR A LA CIU DAD
Desde 329.90 € 2XS a 2XL
PREPARADO
hjchelmets.eu
formaMoto | Curso Berton en EPS
Berton impartió su tradicional seminario sobre diagnosis en EPS Formación
Factor diferencial
Berton aporta un plus al programa formativo de EPS Formación. En este Centro de Formación de la Motocicleta de Barcelona, cada año imparte un seminario sobre diagnosis que aborda teoría y práctica y es muy valorado por los asistentes. MotoTaller no se lo perdió y constató, también un año más, que permite conocer a fondo cuestiones básicas sobre la diagnosis a través de las soluciones Berton.
Los alumnos de segundo del curso profesional de mecánica de motocicletas de EPS Formación, centro de formación de la motocicleta ubicado en la calle Greco 16-18 de Barcelona, recibieron una formación sobre diagnosis por parte de Berton. Vicente González, miembro del Servicio de Asistencia Técnica, S.A.T. de Berton, impartió el curso a una quincena de alumnos del turno de la mañana y otros tantos del turno de tarde el pasado 29 de mayo. Las sesiones formativas duraron tres horas y media, abordaron teoría y práctica y permitieron a los alumnos repasar los puntos fundamentales de las normativas Euro y conocer a fondo cómo funcionan las soluciones de diagnosis Berton, muy extendidas y reconocidas por los talleres de reparación y mantenimiento de motocicletas.
Sobre Berton
Vicente González inició el curso presentando brevemente a Berton. Con sede en Argentona (Barcelona) es una empresa con casi tres décadas de experiencia en el campo de la auto -
diagnosis y es el único fabricante español de terminales y software de autodiagnosis tanto para coche como para moto. Así mismo, cuenta con un Servicio de Asesoría Telefónica, S.A.T., formado por profesionales de la mecánica y la electrónica y expertos en autodiagnosis que atienden las consultas de los profesionales de los talleres que utilizan sus equipos. Las consultas y posterior seguimiento las realiza un técnico que podrá localizar la información necesaria y asesorarle y guiarle en los procedimientos que se deban llevar a cabo.
Normativas Euro
El siguiente bloque consistió en repasar la evolución de las normativas medioambientales Euro aplicadas a las motocicletas que han ido apareciendo en los últimos años y sus puntos fundamentales.
Vicente González recordó las fechas clave: en enero de 2016 entró en vigor la normativa Euro 4 que coexistió con la Euro 3; a partir de enero de 2017 solo se permitió la matriculación de vehículos Euro 4; en enero de 2020 entró en
vigor la normativa Euro 5 coexistiendo con la Euro 4 y un año después solo se permitió la matriculación de motocicletas Euro 5. Este 2024 ha entrado en vigor la Euro 5 Plus de aplicación a quads y triciclos.
Profundizando en las normativas Euro 4 y Euro 5 explicó que ambas regulan tres cuestiones fundamentales, la seguridad, las emisiones y la diagnosis a bordo. Sobre la seguridad, obliga a que las motos de más de 125 cc vayan equipadas con ABS y que las de menos de 125 cc incorporen el sistema CBS (Combinate Braking System o sistema de freno combinado). En el capítulo de emisiones determinan que las motos deberán ser sometidas a un ensayo de emisiones WMTC (World Motorcycle Test Cycle); regulan los gases del cárter cuyas emisiones deberán ser cero y la evaporación de los hidrocarburos (límite de 2 gr/ensayo y el uso del cánister) y concretan la duración de los catalizadores (200.000 kilómetros las motos que superan los 130 km/h y los 350.000 kilómetros las motos cuya velocidad máxima es 130 km/ o menos).
Curso Berton en EPS |
Vicente González
explicó las numerosas funciones de diagnosis que puede realizar el software Bertondata Bike: información e identificación de la ECU, lectura y borrado de códigos de avería (DTC), información y lectura de parámetros, diagnosis activa, informes, etc.
Por lo que respecta a la regulación de la diagnosis a bordo por parte de las normativas Euro 4 y Euro 5, establecen que las motocicletas deben integrar un software OBD en la ECU, incorporar un conector de diagnosis estandarizada OBDII (o adaptador), disponer de testigo OBD (MIL) y de códigos DTC comunes estandarizados ISO 15031-6 y la obligatoriedad de que la avería fugaz no apagará el testigo hasta pasados 40 ciclos. Además, la Euro 5 añade la obligatoriedad de informar sobre la detección de fallos de encendido.
El formador de Berton también ahondó en una de las cuestiones fundamentales de la diagnosis, la conectividad. Hasta 2017 cada fabricante de motocicletas tenía un conector diferente para cada motor. Con la entrada de la Euro 4 se empezó a estandarizar pero con matices. Finalmente, en 2021 con la Euro 5 se estandarizó definitivamente con el conector OBD6. Así mismo, la comunicación entre la ECU y el equipo de diagnosis suele ser de dos maneras, las líneas CAN BUS y K y ya hay una tercera en camino, la DoIP/Ethernet (Diagnostico ver Internet Protocol).
Este bloque del curso lo cerró recordando que los protocolos de comunicación y la diag-
El seminario sobre diagnosis de Berton se impartió a los alumnos del segundo curso de mecánica de motocicletas de EPS Formación. Asistieron una quincena del horario de mañana y otros tantos del horario de tarde en dos turnos.
Alumno observando unos de los conectores Berton. El fabricante español mostró en el seminario varias de sus soluciones de diagnosis como conectores OBD y específicos o la interfaz The Box.
nosis cada vez es más importante porque las motocicletas cada vez están más equipadas a nivel electrónico y cada vez disponen de más unidades de control electrónico (ECU). A la de motor se están sumando centralitas que controlan la inyección, la transmisión, el control de las luces led, el sistema de audio, el ABS, las instrumentación, etc.
Diagnosis Berton: uso y funciones
Los alumnos de este seminario aumentaron sus conocimientos sobre diagnosis gracias a la profunda descripción de las soluciones Berton que llevó a cabo Vicente González que empezó con el Bertondata Bike.
El Bertondata Bike es un software de diagnosis muy intuitivo, fácil de manejar, que se usa a través del ordenador con sistema operativo Windows (soporta XP, 7, 8, 10, 11…) y está en constante evolución y actualización para ofrecer las máximas prestaciones a los talleres. Además, garantiza una elevada cobertura del parque de motocicletas y se va actualizando constantemente (cuatro actualizaciones al año) para poder proporcionar las funciones de diagnosis a las nuevas motocicletas que van apareciendo en el mercado. Actualmente puede operar en dos plataformas, New Berton Data y Berton Data Classic. Conviven ambos entornos pero, obviamente, se está imponiendo la última versión, el New Berton Data. Hecha la descripción general, se procedió a la descripción de las muchas funciones que puede realizar el Bertondata Bike: INFORMACIÓN ECU / IDENTIFICACIÓN: a través de esta función muestra una serie de datos como el código de la ECU, la fecha de fabricación, del fabricante, número de software o número de bastidor del vehículo entre otros datos. LECTURA Y BORRADO DE CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC): identifica y muestra los errores presentes en la memoria de la ECU. Pueden ser de dos tipos: actuales y memorizados (también denominados fugaces).
Vicente González, miembro del Servicio de Asistencia Técnica, S.A.T., de Berton impartió la formación en EPS Formación.
formaMoto | Curso Berton en EPS
Satisfacción entre los estudiantes
Los asistentes al curso, recordemos, los estudiantes de segundo curso de mecánica de motos de EPS Formación valoran muy positivamente lo que les aporta la formación impartida por Berton.
“Me parece muy interesante que sea la propia Berton la que imparta el seminario porque son ellos los que mejor conocen su propia máquina y que nos explique a fondo su funcionamiento nos ayuda mucho. A los que
estamos aprendiendo nos ayuda mucho conocer qué se puede hacer y lo que no, gestionar su uso. En este sentido, la parte práctica es aún más interesante” explica Maro.
Al hilo de la parte práctica, Érica señala que “el seminario nos proporciona información básica de la máquina. La explicación está muy bien pero nosotros aún le damos más valor a poder ver cómo se conecta la máquina a la moto, cómo lo hace el técnico
INFORMACIÓN / LECTURA DE PARÁME-
TROS: permite ver de forma númerica o gráfica el valor de los parámetros que la ECU recibe de los sensores (temperatura del aire, del refrigerante, posición de la mariposa, etc.).
Estado de dispositivos (parámetros en tiempo real): esta función permite visualizar el estado de los diferentes elementos. Por ejemplo, el número de marcha engranada, el estado del caballete lateral (retraído o extendido), la sonda lambda (operativa, no operativa), etc.
D IAGNOSIS ACTIVA /ACTUADORES: permite verificar que la ECU manda la señal de activación de actuadores y podemos comprobar el funcionamiento de los mismos (bomba de gasolina, inyectores, electroventilador, lámpara “FI”, calefactor de la sonda lambda, etc.
AJUSTES: permite realizar ajustes o calibraciones como la posición cero de mariposa, el aprendizaje del motor paso a paso, reset de los parámetros auto adaptativos, ajuste de CO, purgado de un modulador de ABS o el apagado de inspecciones, entre otros.
LIMITACIÓN-DESLIMITACIÓN: desde la versión 14.2.0 está disponible la opción de limitar o deslimitar algunas centralitas de las marcas QJ Motor y CFMoto (quad).
INFORMES: función que genera un documento con los datos registrados de la motocicleta para informar al cliente sobre el trabajo realizado sobre su motocicleta.
Este bloque formativo también incluyó una breve descripción de las herramientas de hardware que propone Berton como el entorno PC, la interfaz The Box o su extensa gama de conectores (OBD y específicos).
Así mismo, se profundizó sobre la interpretación de la información y los parámetros que proporciona el software Bertondata y Vicente González cuando explicó el paso a paso de
de Berton. Verlo in situ es lo más valioso del seminario”. También da mucho valor a la parte práctica Ángela mientras que Marc, que en sus prácticas ha utilizado el software BertonData Bike, valora muy positivamente esta solución de diagnosis Berton: “yo en mis prácticas he utilizado el BertonData y tiene la gran virtud de que puedes realizar operaciones de diagnosis sobre la mayoría de marcas de motos”.
cómo realizar una operación de diagnosis sobre una motocicleta insistió a los alumnos en algunas cuestiones que son de “obligado cumplimiento”: siempre leer bien la información que suministra el equipo de diagnosis ya que es fundamental a la hora de identificar correctamente la avería y la posterior reparación; actuar siempre paso a paso y no querer ir demasiado rápido y tener en cuenta que la máquina no repara, son los profesionales los que van a llevar a cabo estas operaciones.
La diagnosis, paso a paso
Para tener claras todas estas cuestiones describió cómo es un proceso lógico de diagnosis que, a grandes rasgos, consta de los siguientes pasos: RECEPCIÓN: es la fase de recopilar información sobre la incidencia, el cuándo, cómo, dónde… CONECTAR EL EQUIPO DE DIAGNOSIS: se procede a realizar un primer inform de entrada y a borrar las averías fugaces.
REPARAR AVERÍAS ACTUALES: una vez localizada la avería, se repara y se borra de la memoria de averías.
PRUEBA Y ENTREGA DEL VEHÍCULO: paso imprescindible en el que el profesional debe comprobar que todo funciona correctamente, que no reaparece el código de avería y que el vehículo está limpio de averías. Hecho esto, se le entrega el vehículo al cliente.
La parte práctica
En este segundo bloque Vicente González puso en práctica algunas de sus explicaciones sobre una Kymco Xciting S 400 de 2020. Los alumnos pudieron aprender cómo identificar el modelo correcto sobre el que se va a diagnosticar (¡fundamental!), obtener la información sobre la ubicación de la toma de diagnosis y cómo se deben seguir las instrucciones de la máquina. En este caso, Vicente González conectó el interfaz The Box al conector de diagnosis de la Kymco y procedió a seguir sus instrucciones para llevar a cabo algunas operaciones como realizar un informe, conocer el estado de las centralitas de inyección o del ABS o realizar una codificación de llaves sobre una Honda Africa Twin. www.berton.es / epsformacion.com
En la parte práctica, Vicente González conectó la interfaz The Box a una moto para realizar a cabo diversas operaciones de diagnosis.
Fabricio Arroyo, profesor de los alumnos del seminario, interactuando con el formador de Berton para resolver dudas que iban surgiendo.
Cuatro nuevos accesorios Puig que despertarán tu interés
Protector de depósito modelo Grasp
Previene de picadas y arañazos
Lo último de Puig en protectores de depósito es el modelo Grasp. Desarrollado para salvaguardar el depósito de combustible de picadas y arañazos causados por la hebilla del cinturón o las cremalleras de las cazadoras, está fabricado con un compuesto a base de EVA y su adhesivo removible facilita su colocación. Su diseño combina elegancia y deportividad y aporta un toque distintivo. Además, está disponible en diferentes colores para lograr la mejor combinación en los muchos modelos de moto en los que se puede colocar.
Como el resto de protectores de depósito Puig, el modelo Grasp ha superado unos exigentes controles de calidad que aseguran una larga durabilidad, incluso en las condiciones de uso más exigentes.
Tiras de arco Performance
Para personalizar las llantas
Las llantas de tu moto podrán lucir un colorido único y deportivo con las tiras de arco Performance de Puig. Además de personalizar la estética de la moto, estas tiras también proporcionan un extra de protección ya que el material fluorescente con el que están fabricadas aporta una elevada resistencia ante los rayos UV y pequeños impactos y arañazos.
Las tiras de arco Performance se montan en el interior de la llanta, solas o en combinación con las tiras exteriores Premium. Fabricadas en PVC lenticular semirrígido, están disponibles para una gran variedad de modelos y su instalación es muy sencilla ya que el adhesivo de las tiras permite a la pieza ser pegada y despegada antes de su fijación facilitando así la colocación. Así mismo, y en
Intermitentes Dart
Diseño y funcionalidad
Puig ha lanzado al mercado de las dos ruedas los intermitenes homologados Dart. Son de tamaño reducido, con un diseño en for ma de punta de flecha con carcasa de goma negra y tulipa transparente e in corporan un tapón de goma para la tuerca que fija el intermitente el cual evita vibraciones y contribuye a un acabado de gran calidad.
aras de combinar de la mejor manera posible con cada modelo de moto, se pueden elegir en varios colores: azul, rojo, naranja, amarillo, verde y blanco.
Los intermitentes Dart no solo aportan una imagen exclusiva y diferencial a la moto, también mejoran la potencia de ilu -
minación, la visibilidad y reducen el consumo eléctrico gracias a su tecnología led. Apuntar también que estos intermitentes son universales por lo que se pueden instalar en la mayoría de motos del mercado, tanto delante como detrás.
Faros auxiliares
Beam 3.0
Ya disponible la última evolución
Tamaño compacto, altas prestaciones lumínicas gracias a la tecnología led de bajo consumo, voltaje 12V con 30W de consumo por foco y una alta resistencia a los impactos. Estas son las principales cualidades de la última evolución de los faros auxiliares Beam 3.0 de Puig, disponibles para una gran variedad de modelos, sobre todo del segmento trail y adventure.
Profundizando en sus características técnicas, cuentan con una carcasa ligera y resistente de aluminio que favorece la disipación del calor y protege frente a posibles pequeños impactos como grava o pequeñas piedras. Por su parte, la tecnología led aporta un plus de visión durante la noche y en situaciones de lluvia, niebla o nieve. También en carreteras con muchas curvas se agradece mucho disponer de un haz de luz más amplio que cubre los márgenes del trazado.
En cuanto a su instalación, se montan de forma fácil y segura sobre tubos de 25 mm de diámetro y también se pueden instalar en las defensas en caso de que la moto las equipe. Debido a su tamaño, no se pueden instalar sobre los protectores R19 de Puig. El juego de faros homologados Beam 3.0 incluye todos los accesorios necesarios para su instalación: los faros, el kit de cableado y el interruptor. Así mismo, Puig dispone de recambios del kit de cableado, del interruptor y del faro completo.
Capturando este QR podrás conocer mejor los productos de S100 y Dr. Wack en nuestro
La marca del Grupo Wack es todo un referente por su contrastada calidad alemana
S100: Tecnología, calidad y resultados
En este artículo nos adentramos en el universo de S100, es decir, la marca de productos para el cuidado y mantenimiento de la motocicleta y la equipación motera del Grupo Wack. S100 cuenta con cuatro familias de producto enfocadas a la motocicleta, la carrocería, el casco y la ropa técnica. [2ª parte]
Hace apenas unas semanas pudimos visitar la sede del Grupo Wack (Ingolstadt, Alemania), una compañía alemana dedicada al desarrollo y fabricación de productos químicos para el cuidado, limpieza y mantenimiento de todo tipo de vehículos de dos y cuatro ruedas. En el anterior número de MotoTaller, pudimos conocer de la mano de Stefan Wind, director de la división de consumo, y Karim Ouakel, responsable de marketing, la trayectoria de la compañía, sus instalaciones y su filosofía empresarial. Esta última, resumida bajo el mantra de “Si dejas de mejorar, dejas de ser bueno”, se centra en la capacidad para identificar y responder a las necesidades del mercado, desarrollando soluciones tecnológicas avanzadas.
Hace unas semanas visitamos la sede del Grupo Wack en Ingolstadt, Alemania, donde pudimos conocer de cerca su desarrollo y fabricación de productos químicos para vehículos de dos y cuatro ruedas.
canal de YouTube.
Grupo Wack (Ingolstadt, Alemania) |
El correcto posicionamiento de los productos de S100 es clave para conseguir motivar al potencial comprador.
La estrategia comercial del Grupo Wack, denominada “The concept of success”, se basa en colocar adecuadamente los productos, formar a los vendedores y practicar un estilo de venta proactivo.
Recordemos que el Grupo Wack cuenta actualmente con cuatro áreas de negocio. Tres de ellas muy similares, con productos de limpieza y mantenimiento para coches, motocicletas y bicicletas bajo las marcas Dr. Wack, S100 y F100, respectivamente. La cuarta rama, denominada Zestron, se dedicada a la provisión de medios y procesos de limpieza para la fabricación de electrónica y piezas de precisión. El común denominador de todos los productos de la compañía, sean la marca que sean, se desarrollan y producen bajo unos altísimos estándares de calidad, eficacia y cuidado con las superficies tratadas. Una manera de funcionar que ha permitido a esta compañía germana erigirse como un auténtico referente en cada uno de sus nichos de mercado. Con el acuerdo alcanzado con Euromoto85 para la distribución de los productos de S100, el Grupo Wack quiere aumentar su presencia en un mercado tan motero como el español.
S100: Oferta integral
Como no podía ser de otro modo, en este artículo nos centraremos en la gama de producto de S100, marca que aglutina todos los productos pensados tanto para la motocicleta como para la equipación del motorista. En este sentido, los distintos productos desarrollados por el Grupo Wack para el motorista se dividen a su vez en cuatro tipologías o áreas de aplicación.
Están los productos dedicados a las diferentes partes exteriores de la motocicleta, una gama pensada para el mantenimiento de la cadena, otra para el casco y, finalmente, un surtido de productos para cuidar de las prendas técnicas, ya sean textiles o de cuero.
PARA LA MOTOCICLETA
La vasta oferta de la marca S100 para el cuidado de la motocicleta es la más extensa de todas y se compone por hasta 18 productos con cham pús, limpiadores para distintas superficies, ce ras, pulidores, bayetas, paños y algún que otro artículo más. Vale la pena destacar el Motor cycle Rim Cleaner, uno de los productos estrella tanto para S100 como para la popularísima ver sión para automóviles bajo la marca Dr. Wack. En esta extensa familia de producto, también encontramos referencias específicas
para disimular rayadas, para proteger ante la corrosión o para recuperar la viveza del color. Sabedores de las tendencias más actuales en cuanto al color, los ingenieros alemanes han diseñado artículos específicos para aquellas pinturas rematadas en mate. Una de las últimas novedades en llegar al mercado de S100 es su Bike Shampoo, un producto de limpieza que, con su efecto micromecánico generado por los cambios dinámicos de las burbujas de espuma, ofrece un rendimiento de limpieza extremadamente potente, siendo a la vez muy suave con todas las superficies y sin eliminar las capas de
Este limpiador de moto es un auténtico clásico en la gama S100 gracias a su nueva fórmula mejorada.
El limpiador de llantas, producto con el que inició su trayectoria Dr. Wack (para coches), es una referencia.
acceMoto | Grupo Wack (Ingolstadt,
S100 ofrece una completa gama para el cuidado, limpieza y mantenimiento de la cadena.
PARA LA CADENA
La cadena de cualquier motocicleta, aunque mucho más en aquellas que hacen offroad, suele precisar de un estricto cuidado para mantener tanto las propiedades dinámicas como para alargar su vida útil. Con tal objetivo puesto entre ceja y ceja, S100 ofrece al motorista una completa gama de productos compuesta princi palmente por srpays de di versos tipos. Algunos de ellos tienen como objetivo la co rrecta lubricación de la cade na, otros aplican una capa protectora ante suciedad, corrosión y demás problemá ticas. S100 cuenta con sprays específicos para motos de portivas, pequeñas y de offroad y complementa su oferta con un efectivo cepillo y un práctico kit de mante nimiento que incluye diversos productos por un precio más atractivo.
S100 comercializa un cepillo diseñado específicamente para aplicarse en la cadena.
La correcta lubricación de la cadena es indispensable para evitar mermas en rendimiento.
PARA EL CASCO
El elemento de protección más importante para el motorista cuenta con su propia subsección dentro la marca S100. La compañía alemana ofrece un líquido limpiador en formato botellín con difusor acompañado de un paño de microfibra pensado para todo tipo de visores, quitar la suciedad y disimular arañazos. Otro
El casco es otro de los elementos del motorista que recibe una gama completa de S100 para su cuidado.
S100
a los cascos.
Aportando un toque de practicidad, S100 comercializa su limpiador en formato portatil.
Las codiciadas y costosas prendas de piel para el motorista, encentran en este limpiador específico el mejor aliado para su cuidado y mantenimiento.
artículo destacado consiste en el mismo producto limpiador de casco y visor, pero en formato de toallitas para así aumentar la practicidad y poder llevarlo de ruta. Finalmente y completando la ristra de productos para el casco, encontramos el limpiador del forro interior del casco con el que poder eliminar tanto suciedad como los olores.
PARA LA ROPA
Dentro de la categoría de productos para el cuidado y mantenimiento de la equipación motera, S100 tiene en cuenta el tipo de material de la tela, ya sea textil o de piel. Habitualmente, las prendas de cuero son las que requieren de un tratamiento más constante para conservarse adecuadamente. Por este motivo, S100 ofrece hasta cuatro productos (algunos de ellos sirven también para textil) entre los que destacamos un líquido limpiador, un bálsamo, un jabón y hasta un espray para pieles rematadas en mate. En cuanto a productos
S100 ha confeccionado una potente oferta de productos para cuidar de prendas textiles y de piel.
recomienda a los vendedores colocar estos productos junto
Uno de los productos estrella para la cadena es este potente limpiador ideal para motos de offroad.
Grupo Wack (Ingolstadt, Alemania) |
Ya sea con el bálsamo o con este espray, la piel queda protegida ante las inclemencias del tiempo.
diseñados para las prendas textiles S100 cuenta con un detergente que puede ser usado tanto en lavado a mano como a máquina y con un espray protector permanente contra la humedad.
Siguiendo la estrategia de product placement del Grupo Wack, es ideal colocarlos junto al producto para el que están específicamente diseñados.
EL CONCEPTO DEL ÉXITO
La compañía alemana ha alcanzado el éxito tanto en Alemania como en países vecinos a través de una estrategia comercial que gira en torno a cuatro principios que ellos definen como The concept of success o el concepto del éxito. La primera directiva consiste en colocar en el sitio más adecuado cada producto de S100, es decir, si estamos hablando de su producto para limpiar, hidratar y c onservar la piel, lo lógico sería colocarlo justo al lado de las prendas de este material. La segunda máxima que la compañía defiende es la necesidad imperiosa de contar c on un vendedor formado que conozca la gama, sus cualidades y como aplicar el producto sobre la superficie que sea. En tercer
El líquido del limpiador está pensado para eliminar fácilmente insectos y suciedad sin dañar el cuero.
acceMoto | Grupo Wack (Ingolstadt,
lugar y siendo una condición esencial para conseguir un significativo volumen de ventas consiste en practicar un estilo de venta tanto proactivo como de venta cruzada. Finalmente y a modo de incentivar los propios puntos de venta, el Grupo Wack propone, igual que lo hace ya en varios mercados, una suerte de competición para así promover y poner en práctica los principios previamente mencionados. Además de motivar al profesional de la venta con bonus y regalos, también facilita a la compañía alemana un seguimiento más certero de las ventas mediante informes regulares. www.dr-wack.com | www.s100.de
Calidad empírica
Durante nuestra visita a las instalaciones del Grupo Wack, sus técnicos realizaron cuatro experimentos para evaluar la efectividad de la tecnología de los productos de S100. De este modo, pudimos ver en primera persona la efectividad de algunos de los productos más populares del catálogo y pudimos constatar la alta calidad y eficacia de los productos S100 en diversas aplicaciones y condiciones.
El equipo científico del Grupo Wack nos hizo una serie de demostraciones con las que comprobar el poder limpiador de los productos de S100.
Limpiador de moto
En uno de los primeros experimentos realizados, se llevó a cabo una prueba de rendimiento de limpieza comparando la fórmula de S100 con otro producto similar de la marca Muc-Off. Para tal prueba se utilizó una suciedad especial
Este experimento permitió comprobar el poder limpiador vs. otros prouctos sobre dos tiras de metal.
S100 ha diseñado estos expositores con los que poder destacar sus productos en el punto de venta.
El limpiador de visor de S100 es especialmente cuidadoso para mantener la integridad del plástico.
desarrollada para simular la suciedad encontrada en las motocicletas. Pulverizaron esta suciedad sobre tiras de aluminio y, después de una hora, las sumergieron en los limpiadores correspondientes. Las tiras se colocaron verticalmente y dejaron actuar el limpiador por el tiempo. Posteriormente, se enjuagaron con un fuerte chorro de agua y pudimos evaluar visualmente el rendimiento superior de limpieza. Otro de los factores clave en este tipo de productos es la compatibilidad con los materiales tanto a tratar como con los colindante. En este sentido, en el Grupo Wack se realizan pruebas de compatibilidad sobre diferentes superficies para cerciorarse de ofrecer el mejor acabado sin dañar involuntariamente otro componente.
Limpiador de visor
Con el limpiador de visores, Dr. Wack ha realizado un exhaustivo trabajo de investigación con el que solucionar algunos problemas de grietas en los puntos de máxima tensión, es decir en los clips de apertura. Para demostrar que su producto respeta y ayuda a mantener la durabilidad de materiales, los ingenieros de S100 obtuvieron visores de los principales fabricantes para aplicar el producto en visores cerca de los clips de apertura y los almacenaron a diferentes temperaturas, moviendo los clips varias veces al día. Mientras otros productos causaron grietas, el de S100 no lo hizo, demostrando su superior compatibilidad con los materiales.
Espuma de nieve
El experimento sobre la tecnología Snow Foam (espuma de nieve) que incorpora su champú para motos se realizó aplicando suciedad de prueba sobre una placa de laca negra. Rociaron el producto y lo dejaron reposar sin asistencia mecánica antes de enjuagarlo y se-
En Alemania, país de origen de esta marca, S100 es un absoluto referente con muchísima presencia.
Gracias a la potente y efectiva espuma activa del limpiador, facilita enormemente el trabajo.
carlo. Pudimos observar cómo la espuma limpiaba activamente la suciedad sin dañar la superficie. El departamento de I+D alemán utilizó un estudio sobre la limpieza de objetos históricos en museos como inspiración para el producto. Los cambios dinámicos en las burbujas de espuma aseguran un efecto de limpieza micromecánico. Esto suelta la suciedad de la superficie activamente, la une a la espuma y la elimina de la superficie.
Lubricante de cadena
Finalmente, realizaron una evaluación del desgaste de la cadena con Chain Lube utilizando el método de medición XCT, es decir, con tomografía computarizada de rayos X. Los técnicos de la compañía aplicaron el producto en un anillo giratorio, permitieron que los disolventes se evaporaran mientras giraba y luego presionaron un cilindro de medición sobre el anillo. Con este experimento se pudo evaluar el aumento de temperatura, el coeficiente de fricción y el área de desgaste para determinar la eficacia del lubricante para determinar el excelente resultado del lubricante de cadena de S100.
Los resultados del limpiador de cadena vs los otros rivales, justifican la enorme inversión en I+D.
Riders On Road 2024
En la Riders On Road, lo de menos son los kilómetros en moto…
Capturando este QR puedes leer la crónica completa de nuestra participación en la Riders On Road 2024.
Quinta a fondo
El taller gijonense Motosport Ángel volvió a organizar una magnífica Riders On Road. La quinta edición fue especial al ser la última.
Nuestra tercera participación en la popular ruta mototurística asturiana por excelencia, la 5ª edición de la Riders On Road organizada por Motosport Ángel, no podía saldarse con un balance que no fuera positivo. Sin embargo, saber que no habrá sexta edición nos dejó un sabor agridulce, como de despedida… Aún así, ¡menudo cierre de era!
Sí, compañeros. Fue la última edición de la Riders On Road. Pero qué última edición, ¡eso sí es cerrar por todo lo alto una etapa! La motoruta organizada por el taller gijonense Motosport Ángel se ha labrado una merecidísima fama en todos los foros moteros por su calidad en todos los frentes: por su excelente organización, por la cantidad y calidad de sus asistentes, por el espectacular recorrido y por la relevancia en el panorama motero no solo asturiano sino español, pero, sobre todo, por su calidez y humanidad. No se trata de ir a hacer kilómetros sobre la moto sin más, sino de disfrutar de un fin de semana en comunión con tus compañeros de ruta, haciendo nuevas amistades y aderezándolo todo con carreteras, paisajes y gastronomía de auténtico lujo.
Protocolos imprescindibles
En Villaviciosa fue donde nos dimos cita con la organización el viernes 30 de mayo para cumplir los trámites iniciales: acreditarnos, recoger el pack de bienvenida, saludar a un montón de amigos (198 inscritos y 230 personas, y algo más de 40 de la organización), atender el imprescindible briefing sobre los puntos más
destacados de la ruta e identificar nuestra compañera de ruta para esta ocasión, una comodísima, poderosa y súperequipada Zontes E350 cedida por la propia organización de Motosport Ángel. Allí también pudimos visitar las zonas dedicadas a los patrocinadores del evento: Larsson, Metzeler, Rodamoto, Rodicar y Shad. Su apoyo es la gasolina que permite que el motor de la ROR arranque y siga rugiendo todos estos años.
El sábado 1 de junio, tras el desayuno al que nos invitó la siempre atenta organización, ya montados en nuestra E350, con el track de la ruta instalado en nuestro móvil y la equipación perfecta con nosotros (casco y chaqueta L S2, vaqueros, botas y guantes RST), arrancamos alrededor de las 7:00 de la mañana.
Empieza el baile
Tras un primer tramo de curvas por la N-632 en dirección oeste, circundamos Gijón por vía rápida y un poco antes de llegar a Avilés nos encontramos con el primer control secreto. Pasado Avilés, nos desviamos hacia Pravia hasta el Puerto de La Espina en Salas, donde encontramos el primer control oficial (124 km y 2 horas de conducción) y un pincho de lacón
Ernest Vinyals, director de MotoTaller, completó la Riders On Road 2024 con una Zontes E350 cedida por la propia organización de Motosport Ángel.
La Riders On Road transcurre por bellos parajes asturianos como el Parque Natural de Somiedo, Ribadesella, Cangas de Onís, los llamados Alpes Peoneses, etc.
que no se lo saltaba un gato… Posteriormente, enfilamos dirección suroeste hacia Tineo, donde empieza la diversión con un tramo realmente entretenido de la AS-215 bordeando el embalse de Pilotuerto y siguiendo hasta Cangas del Narcea, donde quebramos en dirección sur hacia Castilla y León.
El paso de comunidad lo hacemos por el emblemático Puerto de Leitariegos y tras el primer repostaje en el pueblo leonés de Villablino, enfilamos en dirección norte para volver a entrar en Asturias y cruzar el Parque Natural de Somiedo, que nos regala vistas y panorámicas de auténtico ensueño, a parte de unas curvas que quitan el hipo. Llegando a Villanueva de Asturias, segundo punto de control oficial en el hotel El Sabil: 292 km y casi 5 horas de ruta. Acercándonos a Oviedo, enfilamos por la AS-1 hacia Siero y después de nuevo en dirección este para, cerca de Sariego, dejar la vía rápida y dirigirnos a Villaviciosa para concluir nuestro primer bucle de la ROR, sellando el 3º control en la Villa y disponiéndonos a disfru -
Riders On Road 2024
tar del pícnic que la organización había previsto para nosotros tras algo más de 370 km y unas 6:30 h de ruta. Habíamos completado el recorrido Lite.
Tardeo
de curvas
Para evitar que nos durmiéramos, la organización de la ROR había previsto por la tarde un recorrido más corto en kilómetros pero más intenso en curvas y carreteras complicadas, y en esta ocasión sería un bucle al este de Villaviciosa. Arrancamos a las 15h en dirección este y al llegar a Loroñe nos esperaba una especie de loco mete-saca por carreteras imposibles alternando el interior y la costa. Por la AS-260 hasta Bodes y después por la AS-242 hacia Ribadesella, en la costa astur. No apenas llegando a la famosa población capital del descenso del Sella, tomamos un recodo hacia Parres por la AS341, donde tuvimos el control oficial número 4, en el famoso chiringuito motero de Arriondas, tras 430 km y 7:30h de ruta.
Tras un café para mantenernos despiertos, enseguida enfilamos dirección noreste por la N-634 siguiendo el curso del Sella hasta llegar
La Riders On Road culminó con una cena en la Quinta del Ynfanzón (Gijón). También hubo entrega de galardones y hasta bailoteo al ritmo de rock.
Los miembros de la organización de la Riders On Road son espectacularmente eficientes, simpáticos y atentos.
otra vez a Ribadesella, desde donde seguimos paralelos a la costa hasta Nueva y después hacia Corao, para lo cual enfilamos otra carretera de pesadilla para cualquier conductor de vehículos pesados (pero una delicia para nosotros los moteros), la AS-340 hasta alcanzar Cangas de Onís, donde empezaba un tramo más plácido (no por mucho rato) por la N-652 hasta desviarnos hacia Priesca y tomar la AS-339 hasta Villar de Huergo y sellar en Piloña nuestro 5º punto de control, tras 530 km y 9:30h desde que salimos de la Villa por la mañana.
En Siero quebramos de nuevo hacia la costa, pero esta vez por la AS-331 en el tramo llamado de los Alpes Peoneses hasta llegar a la población de Peón que les da nombre. Este delicioso tramo fue el broche final para ganar de nuevo Gijón y con ella el merecido momento de la llegada a la Quinta del Ynfanzón, un precioso lugar en el que todos los riders nos encontramos para el mágico momento de la cena y la entrega de galardones. Fueron 597 km de recorrido en dos grandes etapas, con un total de tiempo invertido de 11:15h de moto y aproximadamente 13 h desde el momento de la salida. www.ridersonroad.com
Si hay un paraíso motero, está muy cerca de Can Boix de Peramola
Rodeado de paisajes naturales y rutas escénicas, Can Boix invita a los moteros a descubrir carreteras sinuosas y vistas incomparables.
Después de la ruta
…como de la tormenta, siempre llega la calma, y la calma en el universo de los moteros es indefectiblemente la que nos conecta con una buena compañía, una excelente gastronomía y un buen descanso para reponer fuerzas y seguir con la ruta al día siguiente. Esto, junto a una ubicación privilegiada lo que el hotel Can Boix puede ofrecernos.
Se erigió en 1763 para dar cobijo a la familia
Pallarès y permitirle realizar las tareas que le eran propias en el entorno de una Catalunya rural que despertaba del medievo y se adentraba en la modernidad ilustrada del siglo XVIII. Con más o menos prosperidad durante varios siglos, Can Boix vivió un momento trascendental a finales del primer tercio del siglo XX, cuando en 1931 Josep Mª Pallarès decidió convertir parcialmente la masía familiar en un alojamiento para veraneantes, una costumbre, la del turismo, que empezaba a arraigar entre los estratos sociales más pudientes que tenían los medios.
Camino de Andorra
Esa tendencia de convertir Can Boix en alojamiento veraniego y familiar se asentó definitivamente cuando en los años 60 y 70 del siglo pasado se empezó a popularizar Andorra como destino de vacaciones y de escapada de fin de semana. La perfecta ubicación de Peramola, a medio camino entre la conurbación de Barcelona o Lleida y el país de los Pirineos, fomentó estrategias para no dejar pasar de largo el creciente flujo de turistas, tanto catalanes como sobre todo franceses, que aprovechaban el tirón de los buenos precios del principado andorrano
para conocer su país vecino.
La ubicación de la casa, cobijada bajo la atenta mirada de la montaña propia de Peramola, el Roc de Sant Honorat, facilita ese buscado aislamiento que propicia el recogimiento que uno busca cuando necesita descanso.
Pero no solo de paz vive el turista, puesto que Can Boix, actualmente perteneciente al proyecto Slow Life Hotels, es también y especialmente un destino gastronómico con el reconocimiento de un Sol de la Guía Repsol.
¡Moteros, venid!
Es en este punto cuando Can Boix lo reúne todo para ser un lugar ideal para los mototuristas. Dispone de un entorno privilegiado, a medio camino entre Barcelona y Andorra, cerca de Oliana y en la emblemática comarca de l’Alt Urgell, combinación perfecta de naturaleza, costumbres, arte y arquitectura. Cuenta con todos los servicios deseables desde piscina a spa y servicio de masajes para un bienestar completo hasta una gastronomía de copete. Hay a su alre-
Con una ubicación privilegiada, Can Boix es ideal para mototuristas, ofreciendo servicios como piscina, spa, deportes de aventura y una destacada gastronomía.
Formación Can Boix de Peramola/Bassella |
Esta emblemática masía es como un campamento base desde el que configurarse todas las vacaciones es un acierto seguro. Y si además, esas vacaciones son en moto, el combo es redondo.
Después de una emocionante ruta en moto, la tranquilidad llega en compañía de buena gastronomía y descanso, como nos ofrece el hotel Can Boix en Peramola, ahora parte de Slow Life Hotels como un refugio de paz con un enfoque gastronómico reconocido por la Guía Repsol.
Can Boix de Peramola conjuga a la perfección la mejor tradición hotelera con el nuevo impulso que le otorga la gestión de Slow Life
Hotels para erigirse en un destino para todos los públicos, pero muy especialmente para los moteros.
dedor numerosas opciones para practicar deportes de aventura y sus alrededores están trufados por un sinfín de espacios naturales únicos y por una red de carreteras para todos los gustos que están esperando ser descubiertas por los moteros más acérrimos, un complemento perfecto que aporta la cercanía física y simbiótica con Bassella (ver recuadro) www.canboix.cat
Aprende a tocar el piano
La oferta de Can Boix de Peramola se complementa a la perfección con el inmenso elenco de actividades disponibles en Bassella Experiences. No solo porque éstas se dirigen a un público eminentemente petrolhead, sino porque además a estas dos entidades les une una larga tradición de colaboración además de una innegable cercanía física. A parte de haber sido socios en el pasado con los Pallarès, la familia Soler que gestiona Bassella, incluido el imperdible Museu de la Moto dirigido por Estanis Soler, cuenta siempre con Can Boix para alojar a los innumerables clientes que durante el año no dejan de visitar las completísimas instalaciones del complejo motorístico de Bassella. Del mismo modo, el emblemático hotel ofrece como actividad complementaria las actividades de formación y diversión de Bassella Experiences.
Tras nuestra experiencia sensorial en Can Boix, nos subimos de nuevo a la moto para reaprender lo que creíamos que sabíamos y en realidad habíamos olvidado respecto a la conducción de motos lejos del asfalto. Así que asistimos a un curso intensivo de pilotaje offroad para principiantes impartido nada menos que por Pau Soler, director técnico de Bassella Experiences y reputado piloto multidisciplinar, y Oscar Valle, instructor certificado por la BMW Riders Academy, entidad que asimismo acredita bajo su sello de calidad los cursos de pilotaje en moto que se realizan en Bassella.
Es un teclado, no un asa
El curso, aunque apretado en el tiempo, fue revelador. Todo lo que sabemos sobre conducir moto sobre asfalto hay que desaprenderlo para conducir de forma eficaz y segura sobre tierra. Y para muestra… un botón. O más bien una tecla. “El manillar no es un asa donde agarrarse, sino un piano sobre el que vamos a ir tocando una melodía al ritmo que nos marcan las piedras del camino” fue la frase con la que se puede resumir mejor todo lo aprendido en la jornada. Empezamos por una breve clase teórica en las instalaciones del Museu de la Moto (actualmente en profundas reformas, aunque con la reapertura en próximas fechas) para desplazarnos a la sede técnica de Bassella Experiences a orillas del pantano de Rialb, donde nos montamos sobre unas BMW F900 GS que fueron nuestros dóciles corceles sobre los que intentamos poner en práctica lo que nos inculcaron en la teoría: dejar fluir la moto, no pelearse con ella; posición elevada, piernas fuertes y brazos flexibles; jugar con el equilibrio del
Aprendimos técnicas como dejar fluir la moto, mantener una postura elevada y equilibrar nuestro peso para una conducción segura fuera del asfalto.
Pau Soler (foto), director técnico de Bassella Experiences, y Oscar Valle, instructor certificado por la BMW Riders Academy, fueron los encargados de impartir el intensivo curso de pilotaje offroad para principiantes.
La enseñanza offroad en Bassella nos hizo reaprender la conducción, transformando el manillar en un teclado que interpretamos sobre terrenos complicados.
peso de nuestro cuerpo sobre la moto, casi al revés de lo que haríamos sobre el asfalto; y sobre todo, suavidad y progresividad, el secreto a voces para conseguir ir hacia donde nosotros queremos, no hacia donde la moto y sus implacables leyes gravitacionales nos lleven.
Tras casi dos horas de maniobras a baja velocidad en el campus, llegó el momento de poner en práctica todos estos aprendizajes (o de constatar todo lo que nos queda por aprender aún), enfrentándonos a una ruta de unos 25 km por el privilegiado entorno de Bassella, propiedad de la empresa, que nos obligó a aplicar las técnicas recién aprendidas de pilotaje. La lluvia, los troncos, la hierba, las piedras y algún que otro vadeo de río con ganas de hacernos cosquillas pusieron los ingredientes necesarios para conseguir que la puesta en práctica nos dejara húmedos de placer. Con esta pequeña cata, el nombre de Bassella Experiences cobra todo el sentido del mundo: ¡menuda experiencia! www.bassella.com
La experiencia en Bassella nos dejó una profunda impresión, confirmando el sentido del nombre Bassella Experiences: ¡una verdadera vivencia!
| Casco Fly Racing Formula S
Bihr distribuirá el primer casco con sistema de detección de impactos
La tecnología Sensor Quin Race está compuesta por cinco sensores que evalúan constantemente varios datos mientras se usa el casco Fly Racing Formula S.
Protección inteligente
Bihr ha anunciado que próximamente estará disponible a través de su página web oficial lo último de Fly Racing, el casco Formula S. Es el primer casco de off road que incorpora un sistema de telemetría con el que se pueden detectar impactos, dar una respuesta de emergencia y realizar un análisis en tiempo real.
El nuevo casco de off road Formula S de Fly Racing es único gracias a la tecnología de telemetría inteligente Fly Smart que incorpora y que ha desarrollado la compañía Quin. Gracias a esta aplicación, el Formula S cuenta con un sistema de detección de impactos que envía información de vital importancia al círculo cercano del motorista y a los servicios de emergencia como la localización del usuario o la situación del impacto. Además, los que se suscriban a Apex, versión premium de la app Fly Smart, podrán conectarse con el 112 o el número equivalente en el país donde se encuentren. De este modo, podrán comunicar su estado, qué necesita, etc.
Sensor Quin Race
Esta tecnología es posible gracias a la incorporación en el casco de la tecnología Sensor Quin Race compuesta por cinco sensores que evalúan constantemente (durante el uso) varios datos y, así, detectar la posible colisión al instante. El casco Fly Racing Formula S también se dota de una baliza SOS que permite avisar a los contactos de emergencia y a los servicios de urgencia (solo para suscriptores Apex) de manera sencilla, simplemente tocando el casco cinco veces en caso de necesitar algún tipo de ayuda en movimiento.
El sistema de telemetría inteligente también permite al Formula S registrar métricas de cada salida como la velocidad, distancia recorrida,
ligereza del máximo nivel.
elevación, frenada y la aceleración. Estos datos son muy útiles para aquellos que quieran analizar su rendimiento y mejorar de cara a futuras rutas. Además, puede compartir estos datos con amigos y conocidos.
Además de la tecnología de telemetría Fly Smart, la calota también contribuye de forma decisiva a la excepcional seguridad del casco Formula S. Es fibra de carbono 12k con siete Impact Energy Cells mejoradas con el súper polímero Rheon y colocadas estratégicamente en las zonas más críticas. Es una tecnología de absorción de la energía que se adapta a una amplia gama de velocidades de impacto. Este material reactivo es blando y flexible pero en el momento en el que se produce un impacto se endurece de forma automática para disipar la energía. Las Impact Energy Cells mejoran notablemente la seguridad en caso de caída o golpe al mitigar la energía del impacto final que llega a la cabeza del motorista.
Bihr, distribuidor oficial de Fly Racing en España, ha anunciado que en breve comercializará el Formula S. Su precio se venta será de 899,95 euros (IVA incluido) y se podrá escoger en las tallas que van de la XS a la XL. www.mybihr.com
| Sherco Enduro 2025 Evoluci
Captura este QR y disfruta del vídeo de presentación de la gama Sherco 2025
Pese a que no pudimos probarlas a fondo, las versiones Racing, que van un tanto peor equipadas, rindieron a un nivel absolutamente brillante para una moto no profesional.
Como siempre suele ocurrir, los modelos dos tiempos ofrecen un comportamiento más rabioso que los 4 y siguen siendo la opción preferida por muchos riders.
Un entorno rural, clima oceánico; húmedo y de temperaturas suaves, fue la formidable apuesta de Sherco para llevar a cabo la presentación de su gama de Enduro 2025 el pasado mes de junio. La posada Le Hameau De Barboron, en el pueblo francés de Savigny-lès-Beaune, fue el escenario donde, tras una cálida acogida por parte de los miembros de la marca francesa, la prensa nacional e internacional pudo probar
los nuevos modelos de la disciplina más aventurera y divertida de Sherco. Mototaller, a través de nuestro colaborador y piloto Pol Borràs, tuvo el privilegio y la fortuna de participar en una amigable jornada de enduro. A lo largo de la jornada de pruebas, pudimos probar los modelos de enduro 125 c.c., 250 c.c., y 300 c.c. SE dos tiempos y la gama de 250 c.c., 300 c.c., 450 c.c. y 500 c.c. SEF de cuatro tiempos. Los modelos de la fir-
ma francesa vienen fuertes con cambios interesantes en la mecánica y parte ciclo. Sherco Enduro 2025
Antes de subirnos a las motos, ya pudimos apreciar varios y diversos cambios interesantes en la mecánica y la parte ciclo de toda la gama de enduro Factory de Sherco. La gran mayoría de versiones estrenan chasis con nuevas geometrías, con más rigidez para to -
Sherco Enduro 2025 |
Sherco revitaliza su gama de Enduro 2025 manteniendo variantes Factory y Racing
ón generalizada
Sherco organizó a finales de junio una espectacular puesta de largo para mostrar las numerosas novedades introducidas en su gama de Enduro 2025. El histórico fabricante galo escogió un enclave de excepción a escasos kilómetros de Dijon para poder poner a prueba casi todos sus modelos de 2 y 4 tiempos.
Enviado especial: Pol Borràs @pol_borras
dos los modelos y, como gran novedad, se ha recuperado únicamente la versión Racing los modelos de 300cc de 2t y 4t para llegar a más público amateur.
La gama de enduro que ha confeccionado la marca francesa para la próxima temporada consta de 7 modelos repartidos entre mecánicas de 2 y 4 tiempos. Dentro del primer grupo hay 3 cilindradas con modelos de 125, 250 y 300 centímetros cúbicos, siendo este
último modelo el único que se ofrece en versión Racing.
Novedades Factory
Las novedades generales de los modelos Factory dentro de la gama de enduro de Sherco incluyen múltiples innovaciones diseñadas para optimizar el rendimiento y la e xperiencia de pilotaje. Entre las mejoras más destacadas se encuentran el chasis con
nuevas geometrías y subchasis de aluminio, que proporcionan una mayor rigidez y ligereza, mejorando la maniobrabilidad y estabilidad de la motocicleta. La nueva caja de f iltro, que no requiere herramientas, facilita el mantenimiento y la limpieza, permitiendo un acceso rápido y sencillo. El rediseño de los soportes del motor mejora la distribución de peso y reduce las vibraciones, contribuyendo a una conducción más
La posada Le Hameau De Barboron, en el pueblo francés de Savigny-lès-Beaune, fue el escenario idíilico donde poder probar las cualidades de estas efectivas monturas.
| Sherco Enduro 2025
Los modelos Racing, a diferencia de las versiones Factory, montan unos escapes de la marca SPE.
La iluminación es otro de los elementos que varían entre la versión Factory y Racing. Mientras los primeros apuestan por led, los segundos se conforman con halógenos.
2 Tiempos
La 125 SE es una motocicleta ideal para los jóvenes que se inician en el mundo del enduro. Su ligereza y agilidad la convierten en una compañera perfecta para aquellos que buscan una moto competitiva de serie. El motor de la 125 SE ofrece un par elevado en altas revoluciones, proporcionando una experiencia de manejo emocionante y eficaz. A destacar, es una de las pocas opciones en el mercado dentro de su categoría de cilindrada, lo que la hace aún más especial. La 250 SE nos sorprende con su potencia
suave. El nuevo basculante aporta mayor resistencia y durabilidad, mientras que el soporte mejorado del depósito minimiza las v ibraciones del motor que se transmiten al asiento, aumentando la comodidad del piloto. Los nuevos discos Galfer ofrecen una mejor frenada y mayor durabilidad, y las tijas de h orquilla CNC en negro aumentan la rigidez del conjunto de la suspensión delantera. El soporte del cuentakilómetros, ahora más avanzado y alto, mejora la visibilidad del piloto, facilitando la lectura de los datos en marcha. La estética y el kit de adhesivos han sido renovados, modernizando la imagen de la motocicleta y dándole un aspecto más agresivo y actual. Las luces traseras y delanteras LED incrementan la visibilidad y seguridad, mientras que el nuevo diseño de paramanos proporciona una mayor protección a las manos del piloto. El cubrecárter renovado ofrece una mejor protección al motor y otros componentes críticos. El cableado eléctrico optimizado reduce el peso y mejora la fiabilidad, y los manguitos de silicona aportan mayor resistencia y durabilidad. Finalmente, el nuevo sistema de refrigeración incrementa la capacidad en un 15%, mejorando la gestión térmica del motor.
continua a altas vueltas, convirtiéndola en la elección perfecta para cronos y enduros rápidos. La parte ciclo es ágil y manejable, y las suspensiones Kayaba de 48mm de cartucho cerrado complementan perfectamente su diseño, asegurando una experiencia lista para la competición desde el primer momento.
El modelo 300 SE es la opción predilecta para la práctica del hard-enduro o enduros más técnicos. El par motor a bajas vueltas es sobresaliente, marcando la diferencia en situaciones donde se requiere precisión y control. Es una moto que se adapta perfectamente a terrenos difíciles y exigentes.
Novedades específicas
Cada modelo dentro de la gama Factory de Sherco también presenta características específicas que los diferencian y potencian su desempeño en diferentes terrenos y situaciones. El modelo 250/300 SE incorpora un escape y bufanda nueva, mejorando el rendimiento y reduciendo el peso. En los modelos 125/250/300 SE, la posición del grifo de gasolina ha sido optimizada para facilitar el acceso y manejo. Los modelos 250/300/450/500 SEF presentan un escape Akrapovič renovado, aumentando el rendimiento y proporcionando un sonido más agresivo, junto con una bomba de gasolina que mejora el suministro y la eficiencia del combustible. Además, se nota una marcada diferencia entre los dos mapas disponibles: uno ofrece una respuesta más agresiva y el otro una conducción más suave y controlada.
El modelo 250/300 SEF incluye una culata nueva que mejora el rendimiento del motor y la eficiencia en la combustión. Por su parte, los modelos 450/500 SEF cuentan con llantas y bujes diferentes, más anchos y resistentes, inspirados en el estilo Rally Raid, que ofrecen mayor durabilidad y estabilidad en terrenos exigentes, y un sensor de inclinación que añade una capa extra de seguridad al detener el motor en caso de caída. Estas actualizaciones y mejoras demuestran el compromiso de Sherco con la innovación y el desarrollo continuo de sus motocicletas, garantizando que sus modelos Factory sigan siendo referentes en el mundo del enduro.
Primeras sensaciones
Las sensaciones que experimentamos con cada modelo de la gama enduro de Sherco nos dejaron impresiones variadas y profundas, destacando las características únicas de c ada motocicleta y su capacidad para enfrentar diferentes terrenos y estilos de conducción. En todos los modelos de la gama Sherco, la parte ciclo se muestra ágil y manejable, transmitiendo una sensación de seguridad y estabilidad en la frenada. La posición de conducción es cómoda, aunque notamos que el asiento y la parte del depósito son un poco más anchos que en modelos anteriores. Además, la combinación de discos Galfer y frenos Brembo en todos los modelos, junto con las suspensiones Kayaba, trabaja de manera excepcional, garantizando un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción superior.
Sherco apuesta por pinzas Brembo y frenos de disco Galfer (aportando el granito de arena español) para confeccionar una potente y dosificable capacidad de frenado.
4 Tiempos
La 250 SEF nos cautiva con su motor potente y alegre. Lo que más impresiona es su agilidad, comparable a la de una 2T cuando se rueda a alta velocidad. Esta característica la convierte en una moto versátil y emocionante para diferentes estilos de conducción.
Como hermana mayor de la dos y medio, la 300 SEF ofrece un plus de par motor a bajas vueltas, ideal para el hard-enduro con 4T. Además, su capacidad para mantener una alta estirada en régimen alto asegura un mejor desempeño en zonas técnicas rápidas y cronos, proporcionando confianza y control.
La 450 SEF se destaca por su polivalencia, permitiendo combinar el enduro con el Rally Raid. Este modelo es dócil y manejable en marchas largas, lo que la hace p erfecta para aquellos que buscan una moto capaz de enfrentar diversas aventuras con facilidad y fiabilidad.
L a 500 SEF, siendo la hermana mayor de la 450 SEF, resalta por su alta potencia. Es particularmente manejable a altas velocidades, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y segura, especialmente en terrenos abiertos y rápidos. www.sherco.com
En todos los modelos de la gama Sherco, la parte ciclo se muestra ágil y manejable, transmitiendo una sensación de seguridad y estabilidad en la frenada.
Sherco apuesta por pinzas Brembo y frenos de disco Galfer (aportando el granito de arena español) para confeccionar una potente y dosificable capacidad de frenado.
GALFER.EU ALESSANDRO LUPINO Ducati Corse R&D - Factory MX Team GALFER BRAKE SYSTEM
| Equipamiento: Bihr & Seven MX
Adventure Experience 2024
Las Adventure Experience 2024 fueron multitudinarias, tanto en Barcelona como en Madrid
Doble éxito
Rocco’s Ranch en Montmeló (Barcelona) y el Búnker Moto Área de Brunete (Madrid) acogieron en abril y en junio la cuarta y la segunda edición de la Adventure Experience respectivamente. Ambas ediciones congregaron a miles de aficionados a las maxitrail y al mototurismo confirmándose una vez más como la cita de referencia de este segmento.
El fin de semana del 13 y el 14 de abril el recinto Rocco’s Ranch junto al Circuit de Barcelona-Catalunya de Montmeló acogió la cuarta edición de la Adventure Experience, un evento especialmente dedicado a los amantes del trail y la aventura pero abierto a cualquier aficionado al mundo de las dos ruedas. Esta edición de 2024 volvió a ser un éxito porque convocó a más de 5.000 moteros que se lo pasaron en grande con la multitud de actividades que se llevaron a cabo y de las cuales ya os informamos recientemente: charlas, exhibiciones, acrobacias, encuentros, rutas, zona kids, exposiciones de fotos de viajeros, cursos básicos de pilotaje o de uso del roadbook y la presencia de destacados pilotos y personajes de la motocicleta como Iván Cervantes, Xavi Galindo, Kirian Mirabet, Albert Martín, Josep Pedró, Gerard Farrès, Toni Povedano, Maikel Spa, etc. así como influencers
(el creador de contenidos Maikel Spa) y periodistas especializados.
El centro neurálgico de la Adventure Experience volvió a ser la zona de stands en la que se congregaron multitud de marcas de motos como Aprilia, BMW, CF Moto, Harley-Davidson, Honda, Kove, KTM, Macbor, QJ Motor, Rieju, Royal Enfield, Suzuki, Talaria, Triumph y Yamaha. Más relevante si cabe fue la presencia de empresas proveedoras de recambios, accesorios y equipamiento: LS2 Helmets, Brius Adventuremakers, Givi, Interphone, Rebel Tyres, Midland, Mosko Moto, Martí Motos, AndreaniMHS y Uniracing. Todas ellas expusieron sus productos y realizaron actividades muy diversas como promociones para la ocasión, pruebas de modelos de motos (se realizaron más de 800 pruebas), presencia de pilotos embajadores de las marcas, etc.
La edición madrileña
Los que no pudieron asistir a la edición barcelonesa de la Adventure Experience sí pudieron disfrutarla pocos días después porque este evento también tiene una edición “madrileña”. El fin de semana del 8 y 9 de junio la Adventure Experience se celebró por segunda vez en Búnker Moto Área de Brunete (Madrid) y también fue todo un éxito al superar los 2.000 asistentes a pesar de que el tiempo no acompañó.
En Madrid destacaron los cursos de iniciación off-road de Motoescuela y el curso de tecnificación impartido por los pilotos dakarianos Sara García y Javi Vega. Josep Pedró lideró la popular ‘Roadbook Experience’, y pilotos como Iván Cervantes, Antonio Gimeno y otros mostraron sus habilidades en el circuito. Cervantes también probó la nueva Triumph 250 de MX de motocross.
La zona de stands es el epicentro de la Adventure Experience. Reúne a numerosas marcas de motos, de accesorios, equipamiento para el motorista, etc.
La zona kids ofreció entretenimiento a los más pequeños.
En la Adventure Experience de Barcelona se superaron las 800 pruebas de motos.
En la Zona Kids los niños disfrutaron con las bicicletas eléctricas Stacyc, y el Área 125 para usuarios con carnet A1 o B, con modelos de Rieju. Forsan Formación ofreció formaciones de primeros auxilios, y el aventurero Gustavo Cuervo encabezó una charla de motoviajeros con Antonio García y Ana van der Sluis.
Diversas marcas presentaron sus últimos modelos y organizaron actividades. Macbor realizó una salida con Judit Florensa y Gerard Farrés, mientras que QJ Motor contó con Telva Somoza. Los asistentes probaron los nuevos modelos de Zero Motorcycles y participaron por primera vez en exhibiciones de Moto Guzzi y Kawasaki www.adventureexperience.es www.mybihr.com
| De ruta con XF Moto
Celebramos un año desde la apertura de XF Moto con un evento muy especial
¡Ruteando feliz!
El taller de Xavi Font en Sant Sadurní d’Anoia ha franqueado ya su primer cumpleaños. La efeméride bien merecía una celebración a la altura y siendo motero no hay mejor forma de homenajearse que regalarse una buena ruta offroad entre amigos por la región y, como colofón, regarlo todo con los mejores espumosos de la tierra y una buena barbacoa…¡Así las gastan en XF Moto!
¡Qué rápido pasa el tiempo cuando te lo pasas bien! Parece que fue anteayer cuando escribíamos esto sobre la inauguración del proyecto personal de Xavi Font en Sant Sadurní d’Anoia… ¡y ya ha pasado un año desde aquello! Un taller tan especial como XF Moto merecía por supuesto una celebración al mismo nivel, así que Xavi Font y los suyos decidieron celebrar su primer año de funcionamiento en Sant Sadurní d’Anoia organizando lo que todo buen motero desea: una espectacular ruta en moto por caminos, bosques y senderos de l’Anoia y el Penedès que dejaría a más de uno exhausto. Fueron casi 110 kilómetros de ruta con un 90% de tierra y con escenarios de lo más variopinto, desde acequias de riego y senderos casi trialeros hasta pistas rápidas con canales de agua que pedían a gritos dar gas y hacer saltar nuestra máquina como auténticos posesos…
En MotoTaller no quisimos perdernos el evento y allí nos personamos a lomos de una bonita pero inadecuada 1290 SuperAdventure R que nos cedió KTM España equipada con unos aún menos recomendables Bridgestone Battlax A41 Adventure sin taco que nos obligaron a aprender todos los bailes que se pue-
den hacer sobre una moto, desde el foxtrot hasta el merengue, pasando por el ska y el reggae. Equipados con traje completo de Leatt (cedido por Mundo Talio) y con casco y gafas de Shot Race Gear, nos enfrentamos a la ruta con más ilusión que cabeza.
Casi multitudinaria
En el evento organizado por XF Motos nos dimos cita más de 35 locos de la moto (bueno, puede que el acicate de la barbacoa tuviera algo que ver…). El recorrido, que cubría
es un taller de Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona) que celebró su primer aniversario con una ruta off road y una barbacoa.
unos 110 km, pedía aproximadamente unas 4 horas para ser completado, teniendo en cuenta los distintos niveles de los participantes; en nuestro caso, con esa fabulosa 1290 S uperAdventure de 160 caballazos y neumáticos de asfalto, mucho fue que tardáramos s olo 4:45h y sin sangre…
Es difícil describir la ruta que seguimos, puesto que fue casi totalmente fuera de carretera,
La ruta recorrió unos 110 km de pistas y trialeras de las comarcas del Anoia y del Penedès en el sur de la provincia de Barcelona. En la imagen, el Castell de Queralt.
XF Moto
De ruta con XF Moto |
35 moteros se apuntaron a la jornada rutera y “gastronómica” que montó XF Moto.
Ernest Vinyals, director de MotoTaller, aceptó encantado la invitación de XF Moto.
pero en esencia fue un bucle hacia el oeste con inicio y final en el taller XF Moto y cuyo enclave más alejado fue el espectacular y sugerente Castell de Queralt, clímax de la ruta. Ese punto central partía el recorrido en dos etapas: la primera, más asequible y apta para los menos iniciados; y una segunda mitad del recorrido con más tramos técnicos, senderos y alguna trialera, aunque también con caminos rápidos.
Salimos de XF Moto hacia Monistrol d’Anoia
mo delicioso, sombreado y con camino amable. Pasado Sant Jaume, un camino algo más roto y con más piedras nos ponía en la vía norte hacia Piera, el pueblo de Toni Bou. Encomendados a que se nos pegara algo del multicampeón mundial del trial para salir airosos de esta ruta, salimos de la población por el Bosc de l’Àliga y Ca N’Aguilera hasta alcanzar uno de los puntos más complicados del recorrido. Inmersos en un bosque espeso con infinidad de opciones de caminos, el track de la ruta desaparecía durante unos 5 km para obligarnos a navegar siguiendo la orientación correcta y poniendo a prueba nuestra destreza y capacidad de ubicarnos. ¡Esto sí fue una aventura!
Recuperado el track un poco más adelante, fue hora de virar claramente a oeste en dirección a la Pobla de Claramunt por un camino enrevesado, bueno en pavimento pero con muchas curvas cerradas, algunas en bajada y en subida, que obligaban a ser sensible con el embrague para dosificar correctamente el caballaje de la KTM. Sumábamos ya la primera hora y 25 km de recorrido y la prudencia pedía detenerse un rato para reponer fuerzas e hidratarnos.
Tras almorzar en el Hostal Robert de la Pobla, nos encaramamos a un camino a la salida de la Pobla que correría aproximadamente paralelo a la BV-2131 hasta llegar a Santa Margarida de Montbui. Desde aquí, tomamos un camino paralelo a la C-37, apacible, recto y bien compactado con numerosos saltos. Llegando a Santa Maria de Miralles, nos dejamos llevar por una pista en subida amplia y bien visible que nos llevó al Castell de Queralt, una atalaya única desde la que se visualiza casi totalmente la comarca de l’Anoia y parte del Penedès.
KTM 1290 SuperAdventure con la que completamos el recorrido. Por sus dimensiones
Viene lo divertido…
Superado Queralt y más de la mitad de kilómetros del recorrido, tomamos dirección sur, primero hasta Valldeperes, ya en la provincia de Tarragona, y después de algunos titubeos con la navegación, volvimos a cruzar la C-37 y seguimos dirección La Ponderosa, aunque sin llegar a esa urbanización. Antes, quebramos a nuestra izquierda, empezando la vuelta hacia XF Moto en dirección este por pistas en estados muy variados, aunque casi todas bastante secas por la escasez de precipitaciones recientes, que hacía levantar bastante polvo a la caravana de moteros.
Esta ruta fue la mejor celebración para el primer cumpleaños de este taller singular, que no necesitó pastel para soplar velas, sino que una generosa dotación de butifarras, judías tiernas, churrascos y patatas a la brasa oficiaron la ceremonia. Fue, en resumen, una jornada única, la mejor forma de celebrar un primer cumpleaños y una grandísima excusa para hacer crecer un poquito más en miembros y experiencia la comunidad de amigos y clientes del taller de Xavi Font. ¡Enhorabuena! ¡Ah!, cuidado que ya nos hemos marcado en la agenda el segundo cumpleaños…
dealerdelMes | Baymoto (Tarragona, Reus y Amposta)
La movilidad eléctrica de Zero en Tarragona, Reus y Amposta se llama Baymoto
Epicentro Zero en Tarragona
Visitamos Baymoto, concesionario oficial de Zero Motorcycles y otras marcas con puntos de venta en Tarragona, Reus y Amposta. La compañía catalana es de los primeros actores del sector en apostar por la movilidad eléctrica premium con la llegada del fabricante estadounidense.
La apuesta por el sector de la motocicleta puede ser una gran oportunidad de negocio para un como Grupo Jobacar, empresa dedicada a la venta de coche nuevo a través de concesiones de varias marcas como Seat, Cupra o Suzuki entre muchas otras. Sabedores de que la motocicleta puede ser un perfecto dinamizador comercial que, además, puede crear sinergias y ventas cruzadas, el Grupo Jobacar creó Baymoto en 2019. Esta nueva división nació a partir de la buena relación que ya existía entre grupo y Suzuki. Además de la venta de moto nueva, la ristra de servicios ofrecidos en los concesionarios de Baymoto incluyen también la venta de motos de ocasión, venta de bicicletas eléctricas y patinetes, taller oficial y multimarca, venta de recambios y servicio de gestoría de seguros. Con la intención de incrementar su oferta y pensando en la movilidad del futuro, Baymoto decidió apostar por la comercialización de Zero
Motorcycles, el fabricante de motocicletas eléctricas referente a nivel mundial. Esta adición a su catálogo supuso la entrada al universo de la movilidad eléctrica premium gracias a unos modelos con una carga tecnológica realmente impresionante. Recordemos que la marca americana cuenta con un variado catálogo de motocicletas donde no faltan naked, maxitrails, trail offroad y supermotard. Asimismo y para asegurarse de llegar a un público más amplio, Zero ha escalonado sus modelos para que independientemente del carnet que se posea, B con más de 3 años de antigüedad, A2 o A, el motero pueda encontrar una Zero que se adapte a sus necesidades.
Además, Baymoto representa una amplia gama de marcas reconocidas a nivel mundial provenientes de Japón, Italia y, como no podía ser de otro modo, también de China. De este modo, Baymoto se asegura una oferta diversa y de alta calidad para sus clientes. En Baymoto,
Baymoto cuenta con cuatro ubicaciones estratégicas: una en Tarragona, dos en Reus y una en Amposta, equipadas con amplias zonas de exposición y boutiques de accesorios.
Baymoto (Tarragona,
Reus y Amposta)
| dealerdelMes
La Zero DSR/X es la maxitrail de la firma estadounidense más capaz tanto desde el punto de vista prestacional como desde el de la autonomía.
Zero Motorcycles ofrece modelos naked, maxitrails, trail offroad y supermotard, escalonados para adaptarse a distintos tipos de carnets de conducir.
se dedican a ofrecer no solo motocicletas, sino experiencias completas para los amantes de las dos ruedas. Desde la compra hasta el mantenimiento, cada detalle está cuidado para proporcionar la mejor experiencia posible, reafirmando su compromiso con la excelencia y la satisfacción del cliente.
Baymoto cuenta con cuatro ubicaciones estratégicas: una en Tarragona, dos en Reus y una en Amposta. La mayoría de estas ubicaciones están equipadas con una amplia zona de exposición, donde los clientes pueden conocer y apreciar una variada selección de motocicletas. Además, sus boutiques ofrecen una extensa
Con una visión hacia el futuro de la movilidad, Baymoto añadió Zero Motorcycles a su catálogo, destacando en la comercialización de motocicletas eléctricas premium.
Baymoto busca ofrecer experiencias completas para los entusiastas de las dos ruedas, desde la compra hasta el mantenimiento, con un enfoque en la satisfacción del cliente.
gama de accesorios y productos relacionados, pensados para satisfacer todas las necesidades de los motociclistas. Su área de posventa está dedicada a la reparación, venta y distribución de recambios. Aquí, los técnicos especializados brindan un servicio postventa de primera categoría, asegurando que cada motocicleta reciba el mantenimiento adecuado para garantizar su rendimiento y durabilidad.
Un potente taller
El taller de Baymoto se destaca como un referente en el sector automotriz gracias a su especialización en las marcas que representa. Su equipo cuenta con la formación y la información necesarias, además de disponer de todas las herramientas imprescindibles para ofrecer un servicio de calidad. Baymoto garantiza los recam-
El área de posventa de Baymoto se dedica a la tanto a la reparación y mantenimiento como a la distribución de recambios para brindar un servicio técnico especializado y de calidad.
dealerdelMes | Baymoto (Tarragona,
Baymoto no solo vende motocicletas nuevas, sino también de ocasión, bicicletas eléctricas, patinetes, y ofrece servicios de taller multimarca y gestoría de seguros.
bios y cubre una amplia gama de servicios en un mismo centro, que incluyen mantenimiento, desgaste, carrocería de acero y aluminio, pintura, cambio de neumáticos y alineado.
Un aspecto que distingue a Baymoto es su compromiso con mantener los vehículos actualizados conforme a las medidas desarrolladas por los fabricantes, sin costo adicional y sin importar la antigüedad del vehículo. Este enfoque centrado en el cliente subraya la conciencia de Baymoto sobre la importancia de su clientela para la existencia del taller.
La seguridad en la carretera es una prioridad para Baymoto, por lo que emplea solo las mejores tecnologías para satisfacer las demandas de sus clientes. Su personal está siempre disponible para resolver dudas y mantener los vehículos en condiciones admirables, asegurando así que mantengan su valor con el paso de los años, especialmente al momento de venderlos.
Iniciativa
“BayCare”
Baymoto presentó su innovadora iniciativa bajo el nombre de “BayCARE”, una gama de paquetes de mantenimiento especialmente diseñados para los apasionados de las motocicletas. Esta propuesta se destacó como la solución definitiva para el cuidado y el mantenimiento de las motos, ofreciendo una experiencia libre de preocupaciones a los propietarios. Con un enfoque integral, “BayCARE” atiende tanto las necesidades básicas como los servicios especializados, asegurando así un rendimiento óptimo y prolongando la vida útil de los vehículos. www.baymoto.cat
El taller de Baymoto es un referente en el sector de las dos ruedas, con técnicos formados y equipados para ofrecer un servicio integral de mantenimiento y reparación.
Reus y Amposta)
Aniol Canet es el nuevo
Country Manager de Zero Motorcycles
La marca estadounidense de motocicletas eléctricas recientemente ha anunciado la incorporación de Aniol Canet como nuevo Country Manager para la región ibérica. Este nombramiento subraya el compromiso de la empresa con el crecimiento y el desarrollo del mercado de motocicletas eléctricas en España y Portugal. Aniol Canet, nacido el 18 de junio de 1992 en Manresa, cuenta con una destacada trayectoria en el sector de las motocicletas eléctricas. Su carrera comenzó como responsable de Catalunya y Baleares en ASBA – Royal Enfield BCN, importador de Zero Motorcycles, entre 2015 y 2018. Posteriormente, se desempeñó como director comercial del importador de Zero Motorcycles y Askoll para España y Portugal en Next Motorbike (2018-2021). Antes de unirse a Zero Motorcycles, fue Director B2C y B2B en Ray Electric Motors, gestionando los mercados de España y Portugal desde 2021 hasta 2024.
Toma de contacto
En sus primeras declaraciones como Country Manager, Aniol Canet expresó su entusiasmo por su nuevo rol en Zero Motorcycles afirmando, “Desde mis primeros contactos he sentido una pasión por Zero Motorcycles. Es todo un honor poder ayudar y aportar mi granito de arena para hacer crecer la marca en Iberia. Para nosotros es muy importante tener una amplia red de concesionarios preparados, ya que es crucial poder cubrir la postventa a nivel Iberia para todo cliente interesado en Zero Motorcycles”. Canet también destacó la singularidad de los productos de la marca: “El cliente no solo elige Zero Motorcycles por sus diseños y prestaciones, también lo hace por su conciencia social y comodidad del día a día. Quien prueba una Zero no hay nada que debatir en el mundo eléctrico de dos ruedas. Es
estar al nivel más avanzado de tecnología en motocicletas”.
Estrategia de expansión
La llegada de Aniol Canet fortalece la estrategia de expansión y consolidación de Zero Motorcycles en el mercado ibérico. La empresa se enfoca en ofrecer productos innovadores y sostenibles, junto con un servicio postventa de alta calidad. La vasta experiencia y dedicación de Canet son vistas como elementos clave para el éxito de la marca en esta región estratégica.
Con la incorporación de Aniol Canet, Zero Motorcycles no solo refuerza su equipo directivo, sino que también reafirma su compromiso con la innovación y la sostenibilidad en el mercado de motocicletas eléctricas en Iberia.
Zero Motorcycles también destaca la importancia del mercado policial en su desarrollo de nuevos productos. La compañía busca la excelencia en comodidad, confort y prestaciones para los cuerpos de seguridad del Estado, contribuyendo así a la creación de un entorno más seguro y sostenible.
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CONOCEMOS UNA NUEVA MARCA… ¡PROBANDO UN PEDAZO DE MOTO! NUEVA SUPERCUSTOM MORBIDELLI C1002V. Las Morbidelli se caracterizaron por ser motos muy prestacionales que incorporaban soluciones muy ingeniosas y atrevidas, como lo fue la primera con motor V8 creada por Giancarlo.
DESEMBARCO TOTAL: 3 NUEVOS ESCÚTERES DE QJ MOTOR ¡PARA CUALQUIER NECESIDAD! El grupo QJ Motor ha desembarcado en España y Portugal y desde 2022 no han dejado de crecer, y ahora con la presentación de sus tres escúteres.
DOS NAKEDS ELÉCTRICAS, ENTRE LO BUENO Y LO MEJOR: COMPARAMOS LA ZERO SR Y LA SRF ¡SALTAN CHISPAS! Las nuevas Zero SR y SRF. Estéticamente idénticas, la primera es una excelente naked para el carné A2, y la segunda nos ofrece toda su potencia máxima, sin restricciones.
NUEVA CF MOTO 800NK ADVANCED: EL TRIUNFO DE LA TECNOLOGÍA (CON CIERTO AIRE DE FAMILIA AUSTRÍACA). ¿Qué te parecería poder adquirir una KTM Duke con más tecnología y a un precio irresistible? Pues esa es la fórmula que propone CF Moto con su 800 NK.
distribuidordelMes | Motos Cortes 31 (Salamanca)
Visitamos un distribuidor con una excelente atención al cliente (des)conocido
Artículo de Manel Kaizen @manelkaizen
Confianza y empatía
Este distribuidor del mes no surgió del habitual “casting” de negocios, sino de una necesidad real: durante una etapa de un viaje, una de nuestras motos tuvo un problema que requería sustitución inmediata y Motos Cortes 31 nos hizo un hueco en su agenda y pidió de forma urgente el accesorio…
Álex Cortes trabaja en la amplia y luminosa nave de su taller. En la pared hay un monitor que retransmite los clasificatorios de MotoGP: “Martín ha cambiado gomas y viene fuerte”, murmura Miriam, la otra empleada del negocio. No lo dice como una frase al viento, sabe de lo que está hablando. Álex desvía un instante la atención de la moto que está trabajando en el banco, lee los tiempos en pantalla, asiente brevemente y vuelve a su tarea. Curioso, el lenguaje verbal de quien sabe del asunto: no hay explosiones de júbilo ni cervezas sobre la mesa, tampoco verborrea “cuñadística” de quien suelta verdades como puños cada diez minutos sobre pilotaje de alta competición, entrenar equipos de fútbol o gobernar un país. Porque Álex es un profesional que ha corrido en moto (efectivamente, con el dorsal 31), y analiza los detalles de MotoGP bastantes pasos más adelante que un aficionado de a pie.
El número 5 de la calle Bell es un lugar agradecido para llegar y estacionar; estamos en
un polígono industrial de la periferia de Salamanca, con una generosa zona de estacionamiento para motos. La nave está recién pintada de blanco, superponiendo el verde furioso de cuando esto era un Paintball “indoor” de
Álex Cortes trabaja en su taller de motos, enfocado y profesional, sin distracciones innecesarias, mientras observa los tiempos de MotoGP en un monitor de la pared.
900 metros cuadrados. Motos Cortes 31 ocupa estas instalaciones desde hace dos años. Anteriormente, desde julio de 2013, habían estado en Béjar, pero Álex acabó trasladándose allá donde estaba el grueso de su clientela, los cuales preferían hacer 70 kilómetros de autovía antes que buscar otro mecánico, o bien que Álex les recogiera la moto con la furgoneta, y venga viajes arriba y abajo...
“ En mi negocio, ningún cliente deja su moto estacionada en el exterior”, recalca Álex, que valora mucho el trabajar con comodidad. El espacio transmite orden y hay cuatro bancos elevadores (tres para motos y uno para quads). Motos Cortes 31 es Servicio Técnico Oficial Kawasaki aunque trabaja con vocación multimarca. Para ello, atesora dos máquinas de diagnosis: la original de Kawasaki y una Texa universal con la que puede diagnosticar averías en cualquier otra marca, ya sea japonesa, italiana o alemana.
También trabaja en los quads, que en el campo charro están teniendo una gran acep -
Motos Cortes 31 (Salamanca) |
El taller también repara quads, muy populares en el campo charro, y para ello cuenta con un elevador específico para estos vehículos.
tación, de ahí la adquisición antes mencionada de un elevador específico para estos vehículos. El cliente mayoritario (un 80%) son usuarios de motos “grandes”, repartiéndose el resto entre escúteres y quads.
Motos Cortes 31 está especializado en suspensiones. En un taller segregado, un banco de trabajo está exclusivamente dedicado a rectificar y mejorar un elemento mu y sensible que, para muchos usuarios, es vital. Álex tiene una titulación expedida por el prestigioso preparador HRG. Los catalanes fueron pioneros en trabajar las suspensiones de manera específica, y actualmente s on los distribuidores en España de WP y Kayaba, entre otras. En esta parcela, tiene una clientela muy fidelizada.
En cuanto a sus distribuidores de cabecera, no se desvía de lo que funciona: Bihr, L arsson, Redd, Rodamoto… Todos ellos trabajan de manera rápida y eficaz. Hubo otros distribuidores, pero se quedaron en la cuneta por no aportar la seriedad exigida. Y es que encomendarse a los que “rompen precios” puede acabar rompiendo tu propio negocio. Álex no se anda por las ramas en este
asunto: mete accesorio original, o en su defecto primeras marcas plenamente consolidadas. La venta en mostrador es anecdótica, la práctica totalidad es para uso propio del taller. Lo que sí hay son expositores específicos de Shad, Motul y Castrol. También hay un pequeño muestrario de equipación y cascos para campo y carretera, aunque Álex dice que “este no es mi fuerte”: bajo pedido trae lo que se tercie, pero de momento no contempla dinamizar una boutique www.motoscortes31.com
taller
Genética de competición
Una vez más, tenemos ante nosotros a una persona que ha convertido su pasión en su trabajo… Y ya sabemos aquel dicho de “trabaja en lo que te gusta, y nunca más irás a trabajar”. Con 18 años, Álex empezó a correr el campeonato manchego de 125, actividad que le requería un gran esfuerzo económico. A partir del 2003, corrió varios años el campeonato andaluz de Supersport, primero con una Yamaha R6 y más tarde con una R1 hasta que le llegó el dinero. El taller primero surgió como una necesidad para autogestionarse, y más tarde como sustento de vida.
mayoría de los clientes de Motos Cortes
son usuarios de motos grandes, representando el 80%, mientras que el resto son escúteres y quads.
Como suele ocurrir con las mejores historias, el destino fue quien decidió cruzar los caminos de Manel Kaizen, Motos Cortes 31 y MotoTaller.
El
Motos Cortes 31 está ubicado en la calle Bell de Salamanca, con amplias y luminosas instalaciones que antes fueron un Paintball indoor de 900 m2.
Motos Cortes 31 es Servicio Técnico Oficial Kawasaki y también trabaja con otras marcas gracias a dos máquinas de diagnosis: una de Kawasaki y una Texa universal.
La
31
tallerdelMes | Asturfuente (Oviedo)
Visitamos un taller multimarca y servicio oficial de Kymco, Sym y Piaggio
Para la carretera… y el
Asturias enamora por unos paisajes húmedos donde el verde es el color predominante. Esto es así porque allí refresca mucho y llueve la tercera parte del año. Nuestro Taller del Mes vende herramientas y maquinaria agrícola para mantener arreglada esa alfombra verde que tan bien define aquel rincón de nuestro país…
Tranquilo, no te confundas, seguimos siendo una revista de motos: Asturfuente también es Distribuidor Oficial Kymco y SYM, además de ser Agente Autorizado Piaggio. Ramón Rodríguez Fuente inauguró su taller de motos en 1972; una década después empezó a vender Vespas, y posteriormente las demás marcas del grupo Piaggio. En 1985 también entró en el mundo de la maquinaria forestal y agrícola (motosierras, cortasetos, cortacéspedes…), convirtiéndose en distribuidor de las reconocidas marcas Stihl y Outils Wolf. No les faltaba el trabajo, llegaron a ser 26 profesionales en nómina. Ramón estuvo 33 años tras el mostrador hasta su jubilación en 2005, momento en que sus hijos Jorge y Ramón se pusieron al frente, refundando el negocio como Asturfuente. Lo que vendría a ser un negocio familiar de toda la vida... Que no tendrá continuidad, porque la única descendencia de los hermanos
Fuente es una hija que tiene Jorge, y su futuro está encarrilado hacia otros derroteros. Para ser un taller “urbano”, la superficie que presenta es gigante, más de 1.000 metros cuadrados donde trabajan siete personas. De todo el espacio, 400 metros cuadrados se destinan a una atestada exposición donde, además de motos nuevas y de ocasión, hay expositores de maletas SHAD, decenas de cascos, y aún queda sitio para meter unos cuantos cortacéspedes. Resulta sorprendente contemplar el gran espacio destinado a los recambios, y es que con la rapidez que distribuyen los mayoristas, la acumulación de stock ha pasado a ser cosa del pasado. Otro detalle que nos indica que estamos ante un negocio de la “vieja escuela”.
El recambio al por mayor ha sido, desde siempre, un pilar fundamental para Asturfuente, aunque actualmente se resienten por el menguante número de talleres: Jorge cuantifica en un cin-
Jorge Rodríguez, actual responsable de Asturfuente, menciona que especializarse en chapa y pintura, potenciar el servicio integral de ITV, y prepararse para la movilidad eléctrica son sus objetivos futuros.
jardín
cuenta por ciento los que han cerrado durante la última década. Ni siquiera los grandes concesionarios han aguantado la debacle, y los que siguen es porque están capitalizados por otras fuentes más allá de las dos ruedas. Asturfuente llegó a tener otra tienda en Gijón, pero los nuevos tiempos obligaron a redimensionar un negocio que, como indicábamos más arriba, llegó a emplear dos docenas largas de personas. Jorge añade que “no se puede aspirar a hacerse rico con las motos, en todo caso mantenerse, yo llevo 30 años sin hacer vacaciones”. Preguntado por la estacionalidad, Jorge dice que la temporada de moto se estira más porque las temperaturas en invierno son cada vez menos gélidas: “Eso también es aplicable a la maquinaria agrícola, ahora el césped crece incluso en invierno y hay demanda lineal todo el año”. De todas maneras, Astufuente no levanta el pie del gas ni un mes del año, ya que también llevan el mantenimiento de diversas flotas de reparto. Además, en Asturias hay un problema con las ITV: “la empresa concesionaria tiene unos
Asturfuente (Oviedo) | tallerdelMes
A pesar de ser un taller “urbano”, Asturfuente cuenta con más de 1.000 m2 y siete empleados, destinando 400 metros a una exposición de motos, cascos y cortacéspedes.
La gran superficie destinada a recambios en Asturfuente muestra su capacidad de adaptación, eliminando la necesidad de acumular stock gracias a la rápida distribución de los mayoristas.
El recambio al por mayor siempre ha sido fundamental para Asturfuente, aunque actualmente sufren por la reducción de talleres, que han desaparecido a la mitad en la última década.
tallerdelMes | Asturfuente (Oviedo)
Asturfuente mantiene su actividad todo el año, encargándose también del mantenimiento de diversas flotas de reparto, sin levantar el pie del acelerador ni un mes.
Ramón Rodríguez Fuente dirigió el taller durante 33 años hasta su jubilación en 2005, momento en el cual sus hijos, Jorge y Ramón, tomaron el relevo, refundando el negocio como Asturfuente.
La competición siempre ha sido parte integral de Pelna Motorcycles, desde la preparación de Vespas hasta la restauración de motos clásicas.
Jorge Rodríguez enfatiza que no se puede aspirar a enriquecerse con las motos, sino mantenerse; lleva 30 años sin tomar vacaciones, reflejando la dedicación al negocio.
Euromoto85: toda una vida juntos
Asturfuente tiene un generoso espacio destinado al recambio: metros y metros de estanterías metálicas, cuidadosamente alineadas, indican una manera de hacer a la que nos hemos ido desacostumbrando gracias a la inmediatez de reparto de los principales mayoristas del mundo del recambio. Esto no está disputado con que los asturianos tengan contacto fluido con un distribuidor que es referente en nuestro país, Euromoto85:
-“Llevamos toda la vida con ellos”-nos dice Jorge- “siempre han respetado la jerarquía de la distribución, la relación es muy fluida, como si fueran gente de nuestra casa. Les encargo todo lo relativo a baterías,
aceites, componentes… El servicio es maravilloso, y yo miro por quien mira por mí”.
Además, en Asturfuente valoran que, aunque Euromoto85 trabaja mucho por internet, siempre hay un referente con nombre y apellidos que si es necesario se presenta en el establecimiento fuera del horario comercial para hablar tranquilamente sobre cualquier asunto:
-“Son prudentes, comedidos y transmiten mucha confianza, lo que me hace estar tranquilo. Están para entenderme, asesorarme y resolverme los problemas: lo de presionar para vendernos a tope sencillamente no existe en su filosofía de trabajo”.
Con una historia de más de cinco décadas, Asturfuente sigue siendo un ejemplo de perseverancia y adaptación en el mundo de las motos y la maquinaria agrícola en Asturias.
problemas laborales de la leche, te dan cita a tres meses vista, el personal está desmotivado y ponen pegas de manera sistemática; nosotros ofrecemos la revisión pre-ITV, cargamos las motos en nuestra furgoneta y las llevamos hasta las estaciones de Lugo o Santander, donde se consigue hora mucho más rápido y hasta te invitan a café”.
El futuro pasa por especializarse en chapa y pintura, potenciar el servicio integral de ITV antes mencionado, y estar a la altura cuando explote la movilidad eléctrica, aunque actualmente el asunto no está nada madurado: “lo eléctrico no pita”, sentencia Jorge. Ha recibido ofertas para meter el pie en ese sector, pero no están dispuestos a vender motos de ciertas marcas que, a los dos años, dejan de existir. Lo considerarán cuando se consolide el nuevo paradigma y las marcas tradicionales apuesten por ello, cosa que ahora mismo no acaba de arrancar: “Kymco, presentó el año pasado, a bombo y platillo, la llegada inminente de su scooter eléctrico, y seguimos esperándolo”
Un modelo a priori menos traumático, el Piaggio MP3 Hybrid, acabó siendo un fiasco: “me tragué cuatro de estas, las acabé desmontando y vendiéndolas a piezas”.
En la carretera y en los jardines, deseamos a Asturfuente toda la suerte del mundo www.asturfuente.es
El rincón de WBZ.es
Pantalones Spidi Charged Lady
Cómodos y frescos
A día de hoy no hay marca que no trabaje el equipamiento urbano. Si viene de la mano de Spidi estaremos ante unas prendas que combinan su experiencia en la competición con un estilo italiano y urbano. Los pantalones Charged Lady son un buen ejemplo de ello.
Spidi es una de las marcas veteranas en el mundo de la moto. La marca italiana, fundada en 1977, equipó a Kenny Roberts con quien ganaron el Mundial en 1979. Y partir de este éxito se internacionalizó e inició la creación de equipamiento para el gran público.
Muy ligeros y resistentes
Spidi se caracteriza por ofrecer prendas de equipamiento para el motorista que combinan su experiencia en la competición con un estilo “Made in Italy” y eminentemente urbano. Un buen ejemplo de ello son los pantalones Charged Lady. Inspirados en la indumentaria de actividades al aire libre, ofrecen
una combinación inigualable de protección, comodidad y estilo urbano.
Los Charged Lady están fabricados con tejido Tactel de poliamida de alta tenacidad, un tejido a base de nylon capaz de maximizar la permeabilidad al aire con una alta elasticidad (4% de elastano). Combinando estas especificaciones con una elevada resistencia al corte y a la abrasión, tenemos unos pantalones extra ligeros y resistentes, ideales para su uso en verano en cualquier tipo de moto.
A nivel de seguridad, poseen la certificación CE de clase A y cuentan con protecciones Warrior Lite extraíbles y certificadas CE en las rodillas, con la opción de agregarles protecciones en las caderas.
Su diseño minimalista no está reñido con la polivalencia porque los pantalones Spidi
• Look: casual, corte slim.
• Calidad y acabado: tejido elástico de alta tenacidad.
• Colores: verde militar y gris antracita.
• Materiales: tejido Tactel, protecciones Warrior Lite Nivel 1, reflectantes 3M y cremallera YKK.
• Utilización: urbana y touring.
LA OPINIÓN DE CONCHY
A favor Ligeros, frescos, con elástico y muy cómodos. En contra Poca variedad de colores. Echamos en falta colores básicos como el negro y el azul marino.
Charged Lady incluyen tres bolsillos de fácil acceso de los cuales el bolsillo lateral va con cremallera YKK. Por su parte, unos detalles reflectantes 3M garantizan la visibilidad de estos pantalones en condiciones de poca luz.
La prenda es entallada para realzar la figura femenina y Spidi ha incluido detalles como una pequeña hebilla para enganchar un llavero o un mosquetón.
Los Charged Lady se pueden elegir en dos colores muy en sintonía con su inspiración en deportes al aire libre que mencionábamos: verde militar y gris antracita. Así mismo, ambos son ideales y discretos para poder ir a trabajar con ellos.
En resumen, os proponemos un sencillo, cómodo, ligero y fresco pantalón que nos permitirá ir seguras en moto durante los días más calurosos y sin perder ni una pizca de estilo.
