MV Agusta Superveloce S Belleza, potencia y dinamismo

Flechazo

Nuestra motera Maria Prieto

@mariadmaria

Equipamiento casco Bell Bullit DLX Carbon Hustle chaqueta Onboard Angie botas Falco Ayda Low guantes Turó Urban Panther

MV AGUSTA SUPERVELOCE

MOTOR: Tricilíndrico en línea, 798cc, 12v, DOHC, ref. líquida, Euro 5, ABS+CT+Antiwheelie+IMU POT.: 147 CV PAR: 88 Nm DEP.: 16,5 l. PESO: 173 Kg PVP: 22.200 €

Cuando vimos las primeras fotos, pensábamos que se trataba de un prototipo. La estética de esta motocicleta roza la perfección. Con este diseño, MV Agusta resume la esencia de una moto deportiva italiana al más puro estilo neo-retro. Coge elementos clásicos y los moderniza. En el apartado estético la moto es incontestable siendo una de las más bonitas que han salido al mercado. De hecho, muchos podrían pensar que estamos ante un prototipo. Suponemos que este tipo de producto solo se lo pueden permitir marcas tan exclusivas y reverenciadas como MV Agusta. Incluso podríamos decir que estamos ante una obra maestra, así, sin paliativos y que podría estar en un museo de arte en Florencia. El diseño es absolutamente sublime y audaz. No podemos dejar de destacar estos faros redondos delante y detrás junto a esos elementos aerodinámicos encima de la cúpula. La moto está repleta de pequeños detalles que no hacen más que elevar un diseño realmente arrebatador, sin precedentes y sin descripción posible. Esta es una moto que hay que ver al natural porque ni siquiera las fotos hacen suficiente justicia a la enorme belleza que esta deportiva italiana rezuma por todos sus poros.

Sin embargo y si tuviéramos que destacar algún elemento que nos ha gustado un poco menos, debemos mencionar que algunas calidades y ajustes de los plásticos de la cúpula son francamente mejorables. Si estuviéramos hablando de una Yamaha o de una Kawasaki lo veríamos más que aceptable. Pero en una moto que pretende llegar al monte olimpo de las motocicletas, un modelo que bien podría servir para decorar el comedor, este elemento nos ha defraudado un poco. En cualquier caso y para ser justos, el resto de elementos exhiben unos acabados de gran calidad.

Una F3 de alta costura

La Superveloce utiliza la base una MV Agusta F3 800 de la que toma prestados chasis, propulsor y parte ciclo. Cuando la arrancas, igual

Belleza en estado puro, potencia y dinamismo

Flechazo al corazón

La lengua castellana no tiene suficientes adjetivos para acabar de describir la que consideramos como una de las motocicletas más bellas que jamás ha pasado por nuestras manos. Construida sobre la base de una F3, monta el mismo tricilíndrico apretado para rendir unos contundentes 147 CV y una parte ciclo de primer orden.

Gracias a que la base de esta Superveloce es toda una F3, la deportiva italiana cuenta con un conjunto propulsor y una parte ciclo capaces de rivalizar contra cualquier R de la competencia.

que con la mayoría de creaciones salidas de Varese, nos topamos con un ralentí en el que parece que haya algo suelto en el motor. Sin embargo, una vez enroscas el puño, ese sonido se transforma en un agudo y metálico aullido capaz de arrancar una sonrisa tanto a tu cara como a tu corazón. El empuje de su tricilíndrico es cuanto menos enérgico y contundente. Sobre todo arriba, cuando se sube de vueltas y el escalofriante rugido recorre la espalda, justo ahí es donde la Superveloce saca todo su temperamento.

La Superveloce lleva una componentística de primerísimo nivel. De eso no hay duda. También es verdad que teniendo en cuenta el significativo coste de adquisición, superior a los 22.000 euros, no esperamos menos de una moto así. Horquilla y sistema de frenado realizan un trabajo excepcional aportando unas cualidades dinámicas muy buenas. Esta Superveloce permite circular a unos ritmos de infarto gracias a su poderío y también a una avanzada y configurable electrónica que interviene en el momento preciso para que no perdamos el control.

Para lucir hay que sufrir

Subidos a la extravagante Superveloce nos encontramos con algunos hándicaps a tener en cuenta. La postura de conducción es incómoda y sacrificada a lo que hay que sumar un ángulo de giro realmente largo. Si se quiere acometer una ruta larga en esta escultura sobre dos ruedas es altamente recomendable realizar un entrenamiento específico de muñecas. Sin duda, esta parte del cuerpo será una de las más castigadas al

Ese frontal capitaneado por el faro redondo consigue fusionar los conceptos clásico y moderno de una forma tremendamente exquisita. En vivo, esta motocicleta aún es más bonita que en foto… ¡que ya es decir!

Pese a que MV Agusta ha mejorado mucho en el interfaz de su motocicleta, sigue siendo poco intuitivo y no indica el combustible. Como no podía ser de otra manera, la Superveloce equipa un maravilloso y potente sistema de frenado firmado por Brembo.

sumar kilómetros debido a que vas sentado muy alejado del manillar. La única posición en la que se puede ir relativamente cómodo con esta motocicleta es la de circuito. Todo lo que se salga de eso, esta moto resultará entre bastante y muy incómoda. En su defensa, diremos que el resto de deportivas del mercado no son mucho mejores, aunque sí superiores. Es una moto pensada para entrar en un circuito, pero que nos hace daño solo de pensar lo que le haría un arrastrón a esta autentica preciosidad. Por cierto, el pasajero no tiene opción de ir mínimamente de forma digna. LO MEJOR • Belleza sublime • Aullido al subir de vueltas • Parte ciclo de primera • Electrónica abundante LO MEJORABLE • Precio elevado • Confort • Acabdo de la cúpula

Difícil de comprender

Hay un aspecto que creemos es un error flagrante en la instrumentación de esta MV Agusta y es precisamente que no haya indicador de gasolina. Es cuanto menos curioso que esta simple medición no tenga acomodo en el completísimo cuadro de instrumentación TFT a todo color y que sí hayan pensado en elementos menos esenciales como un acelerómetro que indica las fuerzas de aceleración y frenada o el grado de inclinación. El manejo de las piñas sigue siendo un poco críptico. Debemos reconocer que han mejorado mucho en su interfaz, aunque aún queda a leguas de distancia de otros sistemas que encontramos en deportivas rivales.

La falta de practicidad representada por un confort muy justito o una plaza de acompañante testimonial son los mayores defectos que le podemos encontrar a esta brutal deportiva italiana, aunque… ¿a quién le importa realmente?

Exclusiva o súper exclusiva

Para aquellos que no se conformen con la exclusividad que aporta tener en su garaje una Superveloce “estándar”, MV Agusta también comercializa versiones especiales más equipadas y decoradas con colores distintos. En el catálogo de la marca encontramos la versión S, vestida de negro; el modelo Alpine, rematado en un espectacular azul eléctrico; y quizás nuestra preferida, la Superveloce Ago, una reinterpretación de la motocicleta con la que compitió Giacomo Agostini con los colores clásicos de competición de MV Agusta, es decir, rojo y gris con portanúmeros amarillo incluido. Pero hablando del precio… ¿son demasiados los 22.200 euros que cuesta de base? Pues teniendo en cuenta que casi con total seguridad cualquiera de estas versiones de la Superveloce se revalorizarán con el tiempo y que su exclusividad la convertirá en una joya a tener por todo coleccionista de motos, la respuesta es un claro no.

i www.mvagusta.com

Con este sistema desarrollado por Silence se consigue que el tiempo de detención del vehículo por recarga sea nulo. Gracias a este tipo de electrolineras se soluciona un problema estructural en nuestro país: el de las infraestructuras.

Silence innova con un sistema de subscripción y sus estaciones de batería Acercando el futuro

El fabricante español ha lanzado dos importantes novedades en forma de servicios. Por un lado, se podrá comprar una Silence sin baterías y que ésta se adquiera mediante subscripción de pago por uso. Acompañando este modelo de compra, Silence también ha diseñado unas estaciones de baterías que reducen el tiempo de recarga a unos pocos segundos.

Es innegable y apabullante el brutal éxito comercial que está cosechando Silence tanto en nuestro mercado como en toda Europa. Como empresa innovadora que es, Silence ha querido volver a romper moldes iniciando la comercialización de sus motos eléctricas con un método de pago por uso de la batería mediante suscripción. Este pionero modelo de negocio en el sector de las dos ruedas permite reducir el precio de adquisición de sus escúteres eléctricos.

BaaS

Con el objetivo de facilitar y posibilitar la venta de sus escúteres eléctricos al gran público, Silence ahora permitirá adquirir solo la motocicleta, que será propiedad del comprador, mientras que la batería seguirá siendo propiedad de la marca. Con este programa denominado BaaS (Battery as a Service), el coste de sus modelos se asemejará mucho más al de sus rivales de combustión. Por poner un ejemplo, la Silence S01, su modelo más exitoso y escúter eléctrico más vendido en nuestro país el pasado año, pasaría a costar 2.750 euros optando por este programa BaaS y beneficiándose del descuento de 1.100 euros del Plan Moves III. A este precio hay que añadir la cuota de suscripción de 15 euros mensuales, que incluye dos ciclos de carga completos al mes (permite recorrer 200 kilómetros). Cada ciclo de carga adicional tendrá un coste de 5 euros.

Battery Station

La otra gran novedad presentada por Silence se refiere a las Battery Station. Los clientes que hayan optado por el sistema de compra con subscripción podrán acudir a estas estaciones cuando lo necesiten y solo deberán intercambiar la batería de su moto vacía por otra completamente cargada. Esta sencilla operación solo requiere de unos pocos segundos y del uso de la aplicación diseñada por Silence. Aunque de momento solo hay una estación en Barcelona, en los próximos meses se instalarán nuevos puntos en toda la red de distribución de la marca. Además, está previsto poner puntos en espacios públicos y privados como en aparcamientos o gasolineras.

www.silence.eco

El usuario solo pagará por la diferencia de carga entre la batería entregada y la recogida. El software tendrá en cuenta la carga con la que se entrega la batería de la moto y la carga de la batería de la estación para calcular el cobro al cliente. Gracias a un producto de calidad (diseñado, desarrollado y producido en España), Silence ha sabido conectar con un público que apuesta por la movilidad responsable con el medio ambiente. Su S01 fue el escúter eléctrico más vendido de 2021.

En 2022, la idea de Silence es la de tener entre 5 y 10 ubicaciones tanto en Barcelona como en Madrid. Además, este modelo de subscripción también contempla que el cliente pueda recargar en casa (posibilitando este sistema en sitios donde no haya estaciones).