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Pirelli Diablo Rosso IV Corsa Lo probamos a fondo en Mugello
Probamos en carretera y circuito el nuevo hypersport de la marca italiana Superlativo
Pirelli tiene nuevo neumático hypersport. Se trata del Diablo Rosso IV Corsa y lo presentó recientemente a la prensa especializada en una ruta por la Toscana italiana y en el circuito de
Mugello. MotoTaller tuvo el privilegio de asistir a esta presentación y confirmamos que sus prestaciones y rendimiento son excepcionales.
Lanzamiento de relumbrón el de Pirelli. La marca italiana presentó recientemente el nuevo Diablo Rosso IV Corsa, el neumático hypersport que logra las cotas más de deportividad y prestaciones dentro de la mítica familia Diablo Rosso. Quiso que los periodistas constatarán que realmente es así y hasta Italia nos llevó para evaluarlo en profundidad en una ruta de unos 80 kilómetros por las carreteras de la Toscana y en el trazado del Circuito de Mugello. La experiencia fue inolvidable y sirvió para confirmar el argumentario de Pirelli. Veamos por qué.
La banda de rodadura
Ha sido diseñada con una repetición calculada de los surcos centrales y una mayor área slick en los hombros para conseguir una ratio de lleno/vacío un 25% menor que el Diablo Rosso III.
En el área central, el grupo de surcos
Medidas y disponibilidad
Desde el pasado mes de enero ya se comercializan algunas medidas del Pirelli Diablo Rosso IV Corsa pero el grueso de la oferta llegó a partir de abril. Estas son las medidas previstas (todas tubeless) y la fecha de lanzamiento de las que aún no están disponibles en el mercado:
Medidas delanteras
• 110/70 ZR 17 M/C 54W (7/2022) • 120/70 ZR 17 M/C 58W
Medidas traseras
• 150/60 ZR 17 M/C 66W (7/2022) • 180/55 ZR 17 M/C 73W • 180/60 ZR 17 M/C 75W • 190/50 ZR 17 M/C 73W (6/2022) • 190/55 ZR 17 M/C 75W • 200/60 ZR 17 M/C 80W
Superlativo
Fue todo un privilegio para MotoTaller poder probar unos neumáticos deportivos como los Diablo Rosso IV Corsa con motos de más de 150 CV de potencia en el mítico y técnico circuito italiano de Mugello.
En el área central, los surcos longitudinales aseguran la estabilidad direccional y la evacuación del agua y contribuyen a un desgaste más regular.
En nuestro canal de Youtube puedes ver el vídeo de la presentación en Mugello del nuevo Diablo Rosso IV Corsa de Pirelli Significativo el lema del nuevo Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Efectivamente, el agarre (grip) es una de sus señas de identidad.
Presentaron a la prensa el nuevo Diablo Rosso IV Corsa Daniele Maletti, director global de marca, y Matteo Torchiana, responsable de desarrollo de producto de la división moto de Pirelli.
El Diablo Rosso IV Corsa es el nuevo neumático hypersport de Pirelli. Alcanza nuevas cotas a nivel de deportividad y prestaciones convirtiéndose en una referencia al respecto.
longitudinales asegura una estabilidad direccional, la evacuación del agua y contribuye a un desgaste regular mientras que su posición incrementa la estabilidad estructural del neumático para ofrecer consistencia en prestaciones a lo largo de varias sesiones de pilotaje. En el área intermedia, unos surcos laterales de distintas longitudes están posicionados de modo que equilibran la flexibili-
dad del compuesto y la evacuación del agua. Así mismo, un área mayor en slick en los hombros permite ofrecer altos niveles de agarre, precisión y estabilidad en las inclinaciones más extremas.
Los compuestos
El neumático delantero del Pirelli Diablo Rosso IV Corsa está dividido en tres áreas usando dos compuestos distintos. La zona central contiene compuestos 100% sílice y ocupa aproximadamente un 45% del ancho de sección y su área de contacto está activa hasta los 25 grados de inclinación. Por su parte, las áreas laterales contienen un compuesto más
En las variantes delanteras del Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, la zona central contiene compuestos 100% sílice y las áreas laterales también pero con un compuesto más blando y con unas resinas que incrementan el agarre. El compuesto de los hombros 100% negro humo del Diablo Rosso IV Corsa trasero deriva directamente de los compuestos del Diablo Supercorsa SC usados en la competición lo que da una idea de las altas prestaciones que proporciona.
El 150º aniversario de Pirelli
El lanzamiento del Diablo Rosso IV Corsa ha coincidido con el 150 aniversario de Pirelli y, para conmemorar esta efemérides, durante este año una edición limitada del Diablo Rosso IV Corsa incorporará el logotipo del 150 aniversario en su lateral. En la presentación que se llevó a cabo en Italia, Daniele Maletti, Global Brand Manager de Pirelli enumeró algunos de los hitos de la marca italiana ligados a las dos ruedas:
1872 Giovanni Battista Pirelli (en la imagen) funda en Milán una empresa especializada en goma y sus derivados. La hoy multinacional
Pirelli inicia su andadura. 1899 Fabrica el primer neumático de moto.
Se montará en la primera motocicleta de producción del mundo, la Hildebrand &
Wolfmüller que vio la luz en 1894. 1960 Presenta el neumático MT53 sobre una
Moto Guzzi V7. Es el primero que alcanza el código de velocidad H (velocidad máxima de 210 km/h). 1983 Lanza el primer neumático radial, el
MP7. Se beneficiará de sus prestaciones la mítica Honda VF 1000 F. 1993 Innova una vez más con el Dragon, el primer neumático con cintura de acero a cero grados. Le sentará como un guante a la Ducati 916 de 1994. 2003 Inicia la comercialización de un neumático que marca el pasado más inmediato y el presente de Pirelli, el Diablo Corsa. Es el primer neumático de moto fabricado con el sistema de producción robotizada MIRS el cual ha supuesto un salto de calidad y optimización de procesos clave para el fabricante lombardo. El primer Diablo Corsa lo montó de serie la Suzuki GSX-R 600.
Como no podía ser de otro modo, Pirelli va a celebrar por todo lo alto su siglo y medio de vida y durante todo 2022 va a realizar diversos actos y actividades de conmemoración. El pasado 28 de enero se dio el pistoletazo de salida al amplio elenco de celebraciones con una gala en el Piccolo Teatro de Milán en el que se repasaron los momentos más especiales de la marca. Además, se ha creado una página web específica para esta efemérides (ver abajo) y se ha recreado la historia de Pirelli en una novela gráfica; World, la publicación editada por la compañía desde 1994, ha editado un número especial dedicado al 150º aniversario e incluso el Ministerio de Economía y Finanzas de Italia y el Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato han presentado una colección de monedas conmemorativas de oro y plata dedicadas al Grupo Pirelli así como un sello exclusivo lanzado el pasado 28 de enero. Una obra de teatro, los podcasts Pattern y diversas iniciativas en la Fórmula 1, los rallyes o en el Campeonato del Mundo de Superbikes serán otras acciones que organizará Pirelli para celebrar su 150º aniversario.
i www.pirelli.com/150anni
blando, también 100% sílice y con unas resinas que ofrecen un agarre excelente y mejoran la respuesta.
Por lo que respecta al neumático trasero, también dispone de bi-compuesto para unas
Tanto las medidas delanteras como traseras se benefician de un área slick mayor en los hombros para incrementar el agarre y la precisión y permitir inclinaciones más extremas. excelentes prestaciones. El compuesto central es de sílice 100% y proporciona un rápido calentamiento así como un excelente agarre en distintas superficies y condiciones. El compuesto de los hombros es 100% negro humo y deriva directamente de los compuestos del Diablo Supercorsa SC usados en la competición. Ofrece el apoyo necesario en máximas tumbadas y tracción en las aceleraciones faci-
Una cintura de acero a cero grados derivada de la alta competición permite al Pirelli Diablo Rosso IV Corsa adaptarse a las máximas exigencias de una conducción deportiva.
litando así el par motor de las superbikes de última generación.
Perfiles
Derivan directamente de la alta competición y se caracterizan por un diseño multi-radio que mejora el manejo del neumático. El área central tiene un perfil afilado que facilita la inclinación y un rápido cambio de dirección. En las áreas laterales, la curvatura es menor para incrementar el área de contacto y asegurar la máxima tracción en las curvas. Tanto las variantes delanteras como traseras del Diablo Diablo Rosso IV Corsa comparten un diseño similar que asegura un equilibrio perfecto y un comportamiento equilibrado del juego de neumáticos.
Estructura
Pirelli ha recurrido a una cintura de acero a cero grados derivada de la competición que permite al Diablo Rosso IV Corsa adaptarse a los distintos niveles de estrés sin comprometer el confort y el trabajo óptimo de los sistemas electrónicos más avanzados.
La tecnología de rigidez del cordaje presenta una estructura con una mayor rigidez pero, al mismo tiempo, con una menor densidad (-20%) comparada con un neumático deportivo estándar. Esta característica deja más espacio para el compuesto de goma, lo que mejora la sensación de conducción y precisión gracias a sus propiedades de absorción, transmitiendo al piloto una sensación de seguridad y control de la motocicleta.
Los apasionados de una conducción dinámica con motos deportivas son el target de cliente principal al que se dirige el nuevo Pirelli. Son increíblemente eficaces en carreteras de montaña.
A quién se dirige
El Diablo Rosso IV Corsa está especialmente indicado para los motoristas que practican una conducción dinámica en carreteras y puertos de montaña los cuales exigen un neumático que responda a las prestaciones deportivas de sus motos. También es una opción ideal para aquellos moteros apasionados del tuning que quieren aumentar las prestaciones de sus monturas y tienen muy en cuenta la estética y la puesta a punto de sus motocicletas.
La marca de neumáticos transalpina destaca el increíble rendimiento deportivo de los Diablo Rosso IV Corsa el cual parte de tres cualidades clave:
Mayor agarre en condiciones de seco
Lo consigue gracias a un diseño de banda de rodadura más slick que garantiza una huella de contacto más grande y al empleo de compuestos innovadores que incrementan los niveles de agarre mecánico.
Facilidad de manejo en entornos de altas prestaciones y una respuesta
precisa Las innovadoras tecnologías aplicadas a la carcasa hacen que el Diablo Rosso IV Corsa se pueda adherir a las microrugosidades del asfalto asegurando una respuesta precisa y un elevada sensación de control.
Prestaciones consistentes durante
toda la sesión de pilotaje Las características de la banda de rodadura, con una repetición intencionada de los surcos, proporcionan una alta resistencia al estrés mientras que los nuevos compuestos aseguran un equilibrio térmico óptimo. Todo ello se traduce en unas prestaciones que se muestran consistentes en varias sesiones de pilotaje o, dicho de otro modo, que su rendimiento no decae en un uso prolongado.
Los ingenieros de Dunlop han aumentado la proporción de surcos en la superficie de la banda de rodadura para favorecer la dispersión del agua y el agarre en el suelo.
Las características técnicas del Pirelli Diablo Rosso IV Corsa como una banda de rodadura más slick con una huella de contacto más grande, una carcasa cuyas tecnologías aportan una respuesta más precisa y una elevada sensación de control, un diseño multi-radio, una cintura de acero a cero grados derivada de la competición o unos compuestos con alto contenido en sílice se traducen en un comportamiento extraordinario. Esta es la teoría pero ¿y en la práctica?
Os ponemos un ejemplo, tras rodar en Mugello con la Honda CBR1000RRSP Fireblade calzada con el hypersport de Pirelli nos bajamos de la moto impresionados. El Diablo Rosso IV Corsa se mostró tremendamente ágil, progresivo en la trazada y muy permisivo con los cambios de trayectoria y en las frenadas en apoyos laterales. Así mismo, no mostró caída de rendimiento y razonablemente resistente al graining y eso que la tarde de tandas la realizó la prensa especializada con el cuchillo entre los dientes.
Por otra parte, el Diablo Rosso IV Corsa se mostró muy confiable, incluso abriendo gas sin piedad a la salida de las curvas y con motos que superan los 150 o ¡¡los 200 CV!! y en un circuito que es muy técnico.
Estas sensaciones increíbles que nos trasladó el Diablo Rosso IV Corsa se plasman también en números. Según Pirelli, con este nuevo neumático se pueden ganar hasta 2 grados de ángulo de inclinación en curva, un 6% de fuerza G en aceleración lateral y un 5% más de puño de gas al salir de curva. ¡Casi nada!
Además de la prueba en el circuito, evaluamos el Diablo Rosso IV Corsa en una ruta de unos 80 kilómetros por las carreteras de la Toscana con salida y llegada en el circuito de Mugello. Salimos en dirección oeste hacia Galliano, después hacia el norte en dirección a Panna cruzando el Passo della Futa y en Covigliano nos dirigimos de nuevo hacia el norte para cruzar el Passo della Raticosa y realizar una parada para descansar en el Chalet Raticosa. De vuelta recorrimos la misma carretera hacia el sur hasta Covigliano pero giramos hacia el este para atravesar Firenzuola y el Passo del Giogo y regresar finalmente al circuito. Realizamos la ruta con una Ducati SuperSport S, un modelo ideal para montar los Pirelli Diablo Rosso IV Corsa porque es una gran deportiva aunque no tan radical como la Panigale y posee un carácter más sport-touring.
El lanzamiento del Diablo Rosso IV Corsa ha coincidido con el 150 aniversario de Pirelli (ver recuadro dedicado a esta efemérides). Nuestra conclusión es que este neumático hypernaked está a la altura de un aniversario tan especial.
El Metzeler Karoo 4 y su innovadora banda de rodadura
Llega con una campaña de bonos de gasolina de regalo de hasta 40 euros
Metzeler ya comercializa el Karoo 4, un neumático de tacos para ser montado en motos adventure y maxi-enduro. Respecto a su predecesor, el Karoo 3, mejora principalmente en prestaciones off road, conducción en mojado y en rendimiento con la moto cargada.La polivalencia es otra de sus virtudes. Metzeler subraya que, por su diseño, configuración y medidas disponibles, el Karoo 4 es una opción ideal para propietarios de motos Adventure que las usan tanto en asfalto como en pistas y otros terrenos y realizan largos kilometrajes y con la moto cargada; para los que valoran las prestaciones off road y para propietarios de scramblers que quieren dotar a su moto de un aspecto más agresivo con un neumático de tacos que no sacrifica prestaciones en asfalto y proporciona unas altas cotas de maniobrabilidad y seguridad en mojado.
Técnicamente, el diseño patentado de la banda de rodadura es revolucionario. Unos tacos centrales con forma de pala están separados de los tacos laterales por un surco longitudinal con ondas. La combinación de estos tres elementos tiene una doble función: agarrarse al terreno entre los tacos para generar seguridad lateral y liberarse para una correcta función de autolimpieza. Por otra parte, los grupos de tacos se repiten con una cadencia irregular para minimizar el impacto de la banda de rodadura con el asfalto y mejorar la suavidad de rodadura y un mayor número de tacos en contacto con la superficie, comparado con el Karoo 3, mejora el manejo en carretera y la integración con las ayudas electrónicas a la conducción. La banda de rodadura del Karoo 4 también se beneficia de la tecnología Dymatec. Consiste en un método de diseño que mantiene la geometría funcional de los tacos y las prestaciones del neumático a lo largo del tiempo. Así, presenta unos ángulos variables en las paredes de los surcos que, dependiendo de su posición a lo largo de la banda de rodadura, mejoran su y su uniformidad de desgaste.
Siguiendo con la actualidad de la marca alemana, ésta tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual, por la compra de un juego de neumáticos Metzeler radiales el cliente puede recibir a cambio bonos de gasolina de hasta 40 euros. Los neumáticos radiales con los que se regala un bono de gasolina de 40 euros son los Racetec RR, Slick & SM, Sportec M9 RR, Roadtec 01 & SE y Cruisetec. Por su parte, los clientes que adquieran unos radiales Sportec M7 RR, Roadtec Z8 Interact y Karoo Street serán obsequiados con un bono de gasolina de 25 euros. Esta promoción se puso en marcha el pasado 1 de abril y estará en vigor hasta el 1 de julio.
www.metzeler.com
Nuevo Mitas Rally Mousse
Satisfacer las demandas específicas de los pilotos de rally de todo el mundo es el objetivo del nuevo Mitas Rally Mousse, fabricado a partir de un compuesto duradero especialmente indicado para altas prestaciones y muy resistente al calor y a los objetos punzantes. Así mismo, está diseñado para su uso en combinación con una gama de neumáticos Mitas Rally que incluye los modelos E-12 Rally Star, E-13 Rally Star, C-21 Stoneking y C-17 Stoneater Dakar. El Mitas Rally Mousse está disponible en las medidas 140/80-18 (trasera) y 90/90-21 (delantera) y se suma a la gama Mitas de Mousse la cual incluye productos para motocross y enduro disponibles en varias medidas (de 18 a 21 pulgadas) y en tres versiones diferentes, desde una estándar para motocross y cross country hasta una versión blanda para enduro y una versión extrema para tramos técnicos de enduro extremo. En el proceso de desarrollo del Mitas Rally Mousse se ha contado con el apoyo de pilotos profesiones que lo evaluaron en las condiciones meteorológicas y terrenos más extremos. El test más exigente lo llevó a cabo el piloto Simon Marcic en el Rally Dakar 2022 que declaró tras realizarlo: “este nuevo Mitas Rally Mousse
ha demostrado realmente su rendimiento superior en términos de versatilidad y ha resultado ser la elección perfecta para diferentes tipos de pruebas, tanto cortas
como largas”.
mitas-tyres.com/es
Más tracción y duración
Nuevo Michelin Starcross 6
Michelin puso a la venta el pasado mes de marzo la gama de neumáticos de motocross Starcross 6. Disponible en 21 referencias en las principales dimensiones para cubrir tanto las necesidades de competición como amateur, propone cinco versiones para adaptarse a todos los tipos de terrenos en función de los circuitos y del tipo de práctica: Medium/Soft, Medium/Hard, Hard, Sand para el eje delantero y trasero y una variante Mud únicamente para el eje trasero. Las cualidades del nuevo neumático Michelin Starcross están claramente definidas y las explica el fabricante francés: “comparado con su predecesor, el nuevo Michelin Starcross ofrece un 16% más de tracción y un 19% más de duración”. Estas mejoras permiten extraer más prestaciones de las motos y aprovechar el máximo potencial de goma disponible gracias a unos tacos más resistentes. Uno de los secretos de este comportamiento mejorado es la tecnología Michelin Silica utilizada por primera vez y que proporciona una mayor resistencia a que se pueda arrancar la goma de los tacos en comparación con los compuestos de goma que utilizan negro de carbono.
www.michelin.es
