MotoTaller 226 - 10/2014

BMW Formigal • Luma e-Lock • Cesvimap Aprilia • BertonBike • Texa Buell nº 226 octubre 2014

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Yamaha SuperTénéré laPrueba

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Kymco Agility City motoEventos

Colonia: Feria seria Y además: VicmaNews motoFicha Kymco Agility 50 motoCampo Ramon Brucart taller del Mes Motos Darío motoInforme

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BMW Formigal • Luma e-Lock • Cesvimap Aprilia • BertonBike • Texa Buell nº 226 octubre 2014

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 226 octubre 2014 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com

SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com

PRODUCCIÓN Diseño y Maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

Enredados V

olvemos de Intermot con el maletín lleno de conversaciones con el sector de la posventa de la moto. El panorama poco a poco se va clarificando y, no sin dificultades, parece que entre todos vamos exorcizando el espíritu maligno de la desaceleración. Las ventas de motos, que llevan un año en positivo, mes tras mes han actuado como acicate para el sector en pleno y la actividad, aunque no con todo el ahínco que quisiéramos aún, va volviendo a niveles dignos.

Lo que está claro es que nuestro entorno económico, tanto en lo macro como en este pequeño gran mercado en el que actuamos, nunca jamás volverá a ser como había sido en aquellos anhelados años buenos, aquellos en los que se despachaban motos, cascos, chaquetas, escapes, baúles, alforjas…

Estos años de metamorfosis (al fin, crisis no es más que una imposición del entorno en el que estamos que nos obliga a cambiar) han cambiado muchas cosas: la relación con los clientes, las políticas de precios, las reducciones de márgenes, el cierre de algunos talleres y el nacimiento de muchos otros, la debacle de muchos mayoristas y recambistas de medio tamaño, los apuros de tantos otros… y la eclosión de la venta de recambios, accesorios y equipamiento por internet.

No hablamos de los portales de venta a usuario: hablamos de portales B2B, pensados para que el cliente profesional pueda gozar de un servicio rápido, cómodo, flexible y, sobre todo, aplicando aquel concepto tan americano del one stop shop (traducido macarrónicamente como “todo en una misma tienda”).

Los nombres de estos portales se agolpan y multiplican. Quizás el más conocido mundialmente sea Parts Unlimited (Parts Europe, para los que vivimos en el Viejo Continente), pero éste es solo uno, aunque es sin duda el más poderoso y transnacional de los que actúan en España.

El negocio de la venta profesional de recambios por internet está lanzado y va a más cada día que pasa. Hay que prepararse para lo que vendrá.

En nuestro país, Vicma está creciendo a paso de gigante, sumando cada vez más marcas a su extensísima oferta y con un fondo de comercio soplando a pleno pulmón gracias a su bien nutrida cartera de clientes. Además, la empresa de Totana ha dado un paso más allá y está actualmente creando microsites, portales de venta de recambios B2B a medida para sus clientes, aprovechando su propia plataforma, lo que está provocando una eclosión de estos servicios por todo el país.

Pero hay tantos que si intentamos hacer un listado seguro que nos dejamos alguno, así que vaya por delante nuestra disculpa si así es: El Motorista, GM2, Ubricar Motos, TopTaller, Larsson, Expomoto, Market Place Moto, Sonic Moto…

Y ojo, que no hay que menospreciar lo que está por venir desde otros lugares de Europa.

Empezando por Niemann+Frey, que ya están en Francia y buscan distribuidores en España; Matthies, germanos con una amplia experienca en equipamiento de taller; BikeIt, desde Reino Unido; Acsud-Sacim, desde Francia; Shogun, el especialista en moto de Oscaro; o la mismísima Amazon, desde Luxemburgo, que ya tiene una división dedicada a automoción y cuya potencia y calidad de servicio marca la pauta. La tendencia es irreversible e imparable, así que mejor que nos apuntemos al carro antes de intentar luchar contra estas nuevas empresas que nos ‘enredan’ y que pronto serán los nuevos gigantes del mercado. ¡Gas y V’s! •

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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226sumario EN ESTE NÚMERO

06 motoNotis 14 motoVentas Gran septiembre 16 VicmaNews

Distribución de las juntas Winderosa

18 motoEventos

BMW Motorrad Days en Formigal

20 motoEventos

Resumen Intermot Colonia

38 laPrueba

Yamaha SuperTénéré XTZE

16 VicmaNews NUEVA DISTRIBUCIÓN

20 motoEventos INTERMOT COLONIA

38 laPrueba YAMAHA SUPERTÉNÉRÉ XTZE

44 moto125 KYMCO AGILITY CITY

Llegan las juntas Winderosa.

Una feria para trabajar.

42 motoPrueba

BMW K 1600 GTL Exclusive

44 moto125

Kymco Agility City

46 motoActual

Moto-Recambio Marvea

48 partsMoto

Visitamos J.Juan

51 motoGuía Luma Enduro e-Lock 52 motoInforme Mercado de frenos 60 motoGuía Latiguillos Galfer 63 motoConsejo Texa

Honorando a su mítico nombre.

El superventas honesto.

Buell 1125R i.e. (2008)

64 motoCampo Ramon Brucart

Reglaje de suspensiones 66 docuMoto CESVIMAP Aprilia Arrecife/Atlantic 200 (2003) 68 motoConsultas BertonBike Responde: El motor paso a paso 70 motoFicha Kymco Agility 50 (KG10CA) 72 DistribuidordelMes Casa Capó 74 TallerdelMes Motos Darío

46 motoActual MOTO RECAMBIO MARVEA 48 partsMoto J.JUAN-BRAKTEC

Nuevas tiendas en Barcelona.

Visitamos su fábrica de Gavà.

51 motoGuía LUMA

52 motoInforme FRENOS

60 motoGuía GALFER

64 motoCampo RAMON BRUCART

72 DistribuidordelMes CASA CAPÓ

74 TallerdelMes MOTOS DARÍO

La pinza distinta: Enduro E-Lock.

Reglaje de las suspensiones.

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Amplísima oferta en posventa.

Historia motera de Palma.

Latiguillos metálicos y coloridos.

Emprendedor Made in La Mancha.

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motoNotis Bultaco

Primer distribuidor en Madrid

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ultaco Motors va dando paso a su definitivo resurgimiento y a finales del pasado mes de septiembre firmó su primer acuerdo de distribución, concretamente con los actuales propietarios de la tienda Ski Market (Las Rozas, Madrid) los cuales recientemente han puesto en marcha la tienda Mudville Motorcycles en la misma localidad madrileña. Fruto de esta alianza, serán

los primeros vendedores de la marca del dedo rampante en Madrid.

Las previsiones son que días después se abra otra tienda en Barcelona confirmándose así la estrategia de distribución de Bultaco Motors, basada en un modelo ágil y sostenible con distribuidores autorizados y puntos de venta que permitan alcanzar una amplia capilaridad. i www.bultaco.es

Se benefician sus marcas Daelim, Hanway, Hyosung y LML

Promociones Motorien

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otorien, firma distribuidora de varias marcas de motocicletas, ha puesto en marcha una promoción de otoño de la que se benefician las marcas Daelim, Hanway, Hyosung y LML cuyas respectivas ofertas se presentan estos meses más competitiva que nunca.

Así, en la gama Daelim la S1 125 FI se beneficia de un descuento de 150 euros; los modelos S3 125 FI, S3 125 FI Touring, S3 250 FI Advance de 200 euros de descuento y hasta de 300 euros es la rebaja en caso de decantarse por la S2 125 FI. En cuanto a Hanway, la Tourer 125 está a la venta por 1.479 euros

Regala las pastillas por la compra de un disco Wave Disc

Promoción Galfer

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esde el 15 de octubre y hasta el próximo 15 de noviembre Galfer tiene puesta en marcha una irresistible promoción para el usuario final: regala las pastillas de freno del tren delantero por la compra de un disco delantero Galfer Wave Disc. Esta oferta es aplicable a los principales modelos de motos de carretera y scooter de las marcas Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Ducati, Piaggio, Aprilia, etc. Se puede consultar el listado de modelos que se benefician de la campaña en www.galfermoto. com.

Los motoristas que se beneficien de esta promoción mejorarán la estética y las prestaciones de frenado de su moto. Y todo ello a un precio más asequible y sin renunciar a la calidad Galfer.

Recordemos que el fabricante de componentes de frenado de

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Granollers (Barcelona) redujo el pasado mes de mayo la tarifa de precios de venta al público entre un 15 y un 21 por ciento y que los discos de freno Galfer Disc Wave están patentados, su diseño reduce el peso hasta un 20 por ciento en comparación con los discos redondos originales y mejoran el rendimiento y la refrigeración del sistema de frenado de la moto.

Un último apunte sobre la promoción, si la moto monta un doble disco de freno delantero se deberán adquirir dos unidades de discos para obtener los dos juegos de pastillas compatibles de regalo. Galfer también recuerda que sus componentes de frenado son fáciles de montar por lo que se pueden sustituir los discos y las pastillas originales sin necesidad de manipulaciones o adaptaciones. i www.galfermoto.com

(descuento de 120 euros); la Raw 125, por 1.399 euros (rebaja de 100 euros) y la Raw 50, por 999 euros (-200 euros). La ¡Promotoño Hyosung! es de lo más atractiva con descuentos de 300 euros en los modelos GD250 EXIV; de 350 euros en la GT125R; de 500 euros en la GT650RI Pro; de 600 euros en la GT250Ri Pro; de 640 euros en la ST7; de 700 euros en la GT650i; de 750 euros en las GT250i y GT 250 Ri y de hasta 800 euros en las GV650i Pro y GT650Ri. Por último, las tres versiones de la Star 4T de LML se benefician de jugosos descuentos.

550 euros menos cuestan la Star 125 4T manual (1.949 euros) y la Star 200 4T manual (2.049 euros) y hasta 629 euros menos la Star 125 4T automática (2.049 euros).

Las promociones de las cuatro marcas estarán en vigor hasta el próximo 31 de diciembre. i www.daelim.es www.hanwaymotos.com www.hyosung.com.es www.lmlmotos.com

El interface Navigator TXBs y el medidor de R.P.M. RCM

Novedades Texa para moto

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a italiana Texa presentó el pasado mes de septiembre en Automechanika Frankfurt dos nuevas soluciones para el diagnóstico de motocicletas, el interface Navigator TXBs y el medidor de revoluciones por minuto RCM. Evolución de los Navigator TXM y TXB, el interface TXBs permite realizar operaciones de diagnosis sobre motos, scooters, quads y motos de agua. Conectado a la toma de diagnosis, gracias a la tecnología Bluetooth comunica con el PC Windows del taller y, obviamente, con los equipos Texa Axone 4 y Axone 4 Mini. En caso de que el ordenador no disponga de Bluetooth el TXBs conecta con el equipo de diagnosis con la toma USB. En cuanto al cuentarrevoluciones para motos RCM (Revolution Counter Motorbike) permite

medir el número de revoluciones del motor sin necesidad de conectar cables y sensores a la moto por lo que esta operación es ahora mucho más sencilla y rápida. La medida de las r.p.m. es fundamental para garantizar la conformidad de la moto a la actual normativa MCTCNet 2 que regula las tipos de revisiones. i www.texaiberica.com

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motoNotis

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eugeot Scooters ha presentado un plan de recuperación y de refuerzo de la marca y sus productos, que contempla una posible alianza con Mahindra.

Ante la fuerte bajada de ventas en Europa desde hace varios años, Peugeot Scooters diversificaría sus actividades y aceleraría su desarrollo internacional de la mano de Mahindra, un referente en India. Ésta, a su vez, potenciaría su internacionalización. Mahindra aportaría 15 millones de euros para financiar proyectos de colaboración estratégica, y adquiriría acciones de PSA para hacerse con el 51% del capital de Peugeot Scooters. i www.peugeotscooters.es

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La última versión la expuso Berton en Automechanika Frankfurt

Software BertonData Bike

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iel a su vocación internacional, Berton montó stand en Automechanika Frankfurt, el salón de la posventa del automóvil que se celebró del 16 al 20 septiembre, y allí expuso, además de toda su oferta en diagnosis para turismos y vehículo industrial, el nuevo software BertonData Bike para el diagnóstico de motocicletas.

La última versión de este exitoso software se beneficia de un nuevo interface gráfico que proporciona un acceso más fácil a los contenidos, contenidos ahora ampliados con mayor información sobre modelos, motorizaciones, procesos de reparación, etc. El BertonData Bike es una variante del flamante BertonData Car, que también se beneficia del nuevo interface gráfico. Ambos softwares así lo habitual de Berton (la gama de equipos y soluciones TDU, el interface The Box, etc.) despertaron la atención de muchos visitantes.

El desarrollador y fabricantes de equipos de diagnosis de Argento-

na (Barcelona) también expuso el OBD Check, un nuevo equipo pensado para la diagnosis previa que garantiza que todos los parámetros del conector de la centralita

del vehículo son correctos y que el equipo de diagnosis está preparado para trabajar de un modo eficaz. i www.berton.es

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motoNotis Parts Europe

Dos nuevos catálogos

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a distribuidora Parts Europe ha lanzado dos nuevos catálogos. El Moose Racing 2015 recopila accesorios y recambios para motos de campo y ATV. A través de él, los entusiastas del off road y de la aventura descubrirán una gran variedad de ropa y equipamiento para moteros y poseedores de quads y ATVs de excelente calidad. Un aval de esta calidad es que pilotos profesionales de la talla de Cody Webb, Mike Brown y Phil Nicoletti se equipan con ropa Moose Racing incluida en este catálogo. Moose Racing también ofrece una amplia gama de recambios entre los que se incluyen pistones, manetas, pedales de freno, ruedas, etc. fabricadas por los mejores fabricantes.

El catálogo Moose Racing 2015 es más amplio que su predecesor al incluir un amplio número de nuevas aplicaciones para una gran variedad de las marcas y motos más vendidas en Europa.

El segundo catálogo reúne equipamiento para ATV y UTV de la división Moose Utility Division. Con este ejemplar, el fabricante de accesorios líder en la industria de ATV y UTVs propone desde palas quitanieves, cabrestantes y pulverizadores hasta parrillas y accesos de fijación, portaequipajes, llantas, neumáticos y muchísimos accesorios más para todas las estaciones del año. Así mismo, incluye una gran variedad de nuevas aplicaciones para diversas marcas y motos de las más vendidas en Europa. i www.partseurope.eu

Rizoma

Kit de accesorios para BMW R nine T izoma presentó en Intermot Colonia un nuevo kit específico para la “neoretro” BMW R nine T. Con los accesorios de la marca italiana se acentúa el espíritu Café Racer de la moto alemana. Algunos de los elementos más destacados que componen este kit son el kit de semi manillares o el “Drag bar” que proporcionan a la BMW R nine T más deportividad y una estética más agresiva. El “Drag bar”, además, aporta más agilidad a la moto, las cúpulas de aluminio o el protectordel motor cuyo objetivo es ofrecer un plus de seguridad. También ha pensado en la seguridad Rizoma a la hora de proponer un cubre cárter en aluminio mecanizado dota-

do con una pequeña pantalla transparente y personalizada con el número noventa que permite ver el interior de la creación bávara. El kit también incluye estriberas específicas, regulables y hechas a medida para la R nine T, de diseño típico italiano y que se pueden ajustar hasta en seis posiciones diferentes en función del uso que se le dé a la moto; embellecedores de entrada de aire y cola de escape, ambas piezas fabricadas en aluminio y que refuerzan la estética Café Racer de la BMW R nine T. Con los kits de soporte de matrícula, el propietario de la moto alemana podrá elegir tres soluciones distintas, el porta matrículas Fox es más corto que el original,

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incluye la luz de posición y de freno y da un plus de deportividad. Para los que quieran darle un toque más retro a la R nine T las mejores opciones son los porta matrículas Outside y Side Arm, que cuenta con un soporte específico que sitúa la matrícula a media altura de la rueda trasera. En el caso del Side Arm, se instala también en el guardabarros corto trasero. Otros elementos Rizoma para la personalización de la BMW R nine T son unos guardabarros delanteros y traseros con acabado en aluminio mate, tapas específicas, estribos de pasajero, torretas de manillar, etc. i www.rizoma.com

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motoNotis Givi

Kits de emergencia

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ivi ha lanzado al mercado cuatro kits de emergencia, uno de visibilidad por si nos vemos obligados a parar de forma imprevista en la carretera, otro de primeros auxilios, un kit de reparación de pinchazos el cuarto, compuesto por un candado con cable para el equipaje. Todos ellos se presentan en un tamaño compacto y, según la firma italiana, a un precio asequible.

El kit S300 es el de visibilidad e incluye un triángulo reflectante y un chaleco de alta visibilidad.

Ambos van guardados en una resistente bolsa de cremallera y este kit cuesta 14,52 euros. El de primeros auxilios es el S301 y es particularmente interesante al estar compuesto por gasas, apósitos, esparadrapo, vendas adhesivas, tijeras, guantes de PVC y hasta una manta isotérmica, en definitiva, lo imprescindible para una urgencia médica. Todo un botiquín de primeros auxilios por 16,50 euros. Givi soluciona el engorro de sufrir un pinchazo con el kit S450 el cual cuenta con todo lo necesario para solucionar esta inci-

dencia: tres pequeñas bombonas de CO2, un rácor con válvula, un tubo flexible, un cutter, cinco parches de sellado, dos herramientas especiales y un pegamento especial para pinchazos. Su precio, 37,99 euros. Por último, Givi ha desarrollado un candado con cable de acero y cierre con combinación secreta (Referencia S221) con el que asegurar las bolsas blandas. También resulta útil cuando se tiene que dejar el casco atado a la moto durante una parada rápida. Se puede adquirir por 9,60 euros. Todos los precios descritos incluyen el IVA. i www.givi.es

Hevik

Chaqueta Rockwell

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evik ha lanzado una chaqueta, el modelo Rockwell, que se puede utilizar durante todo el año. La clave es un forro térmico interior que garantiza que el motorista vaya caliente en los meses de invierno. El forro es extraíble y la chaqueta cuenta con unas cremalleras de ventilación en pecho, antebrazos y espalda que permiten la entrada del aire en el interior de la prenda, con lo que se puede usar también en verano.

Otro elemento clave de su equipamiento es una membrana impermeable que impide el paso del agua por lo que no hará falta que guardemos esta chaqueta en el armario durante la primeravera y el verano, las estaciones más lluviosas. En cuanto a la estética, Hevik ha apostado por la discreción para dirigirse al máximo número de posibles compradores aunque no por ello renuncia a las inserciones reflectantes para garantizar una óptima visibilidad. La Rockwell también cuenta con protecciones rígidas CE en hombros y codos y con un acolchado extraíble en la zona de la espalda.

Disponible en las tallas que van de la S a la 3XL, su precio, IVA incluido, es de 187,50 euros. i www.hevik.com

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olini ha ampliado su oferta en componentes de recambio para la moto con el lanzamiento de una gama de filtros de aceite cuyo destino son un buen número de motores de 4 tiempos. Los filtros de aceite “Original” Polini son de calidad y proporcionan un elevado rendimiento gracias a una estructura filtrante de gran microporosidad y a una alta capacidad para depurar perfectamente el aceite eliminando, así, cualquier micropartícula de metal o barro del lubricante. i www.polini.com

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motoNotis Manta cubre piernas y kit de puños calefactados de Grupo Piaggio

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Productos contra el frío ste invierno los propietarios de una Piaggio MP3 pasarán frío porque quieran ya que Grupo Piaggio les pone a disposición un equipo cubre piernas y unos puños calefactados para hacer más llevaderos los meses que se avecinan. La manta cubre piernas está fabricada con un material térmico mientras que su forro exterior protege contra la lluvia. Está diseñada para garantizar la estabilidad a altas velocidades y cuenta con preinstalación para alojar una cubierta térmica regulable en cuatro niveles que aumenta el confort de viaje del piloto durante los periodos estivales que se puede adquirir por 57,60 euros. La manta se equipa con un cubre asiento y con un antirrobo. Cuesta 114,53 euros.

Por lo que respecta al kit de puños calefactados, es de fácil instalación y dispone de cuatro niveles de regulación para facilitar al conductor disfrutar de la temperatura ideal. Se suministra con un kit de instalación que monitoriza la energía consumida por todos los componentes eléctricos del vehículo en aras de asegurar que la MP3 no se queda sin batería. Dicho kit consta de dos botones separados que permiten el funcionamiento y regulación individualmente. El precio de venta recomendado del kit de puños calefactado es de 67,13 euros mientras que el kit de instalación cuesta 129,31 euros. Todos los precios citados, no incluyen el IVA. i www.es.piaggio.com

Chaqueta Oxford

xo ha presentado la chaqueta impermeable Oxford, especial para la lluvia y que está disponible en amarillo fluorescente para ser visible al resto de conductores, cuestión importante porque la lluvia reduce la visibilidad.

Fabricada con un recubrimiento de teflón por lo que es 100% impermeable al agua, también contribuye a esta impermeabilidad el tejido elástico en cintura y puños. Disponible en colores amarillo flúor y negro, ambas con varias inserciones reflectantes en aras de al seguridad pasiva, y en las tallas que van de la XS a la 3XL, está chaqueta tiene un PVP IVA incluido de 45 euros. Como complemento, la firma italiana también dispone de un pantalón Oxord con las mismas características que la chaqueta. Cuesta 20 euros (IVA incluido) y está disponible en color negro y en el rango de tallas S-3XL. i www.axosport.com

FG Motoworks

Fiesta de cumpleaños G Motoworks celebró con clientes y amigos su primer año en funcionamiento. La

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quedada fue el domingo 5 de octubre en las instalaciones de este taller de Martorelles (Barcelona) y a lo largo del día se pasaron por allí al menos un centenar de asistentes los cuales pudieron disfrutar de una butifarrada, de un pase de modelos, de una demostración de la Escuela de conducción de motos infantil Lorenzo y de hasta un concierto de Rock. Huelga decir que el ambiente fue distendido y todos los que acudieron pasaron un buen rato.

Regentado por Francesc Galindo, FG Motoworks es un taller de motos que, además de dedicarse al mantenimiento y reparación de las mismas, ofrece un servicio personalizado de preparación y customización y es especialista en suspensiones al ser servicio oficial de Andreani-MHS. Con Galindo trabajan Toni Muñoz, mecánico junto con Francesc y responsable del departamento de Custom, y Maite Galindo, responsable de la recepción del cliente, atención al público y administración. FG Motoworks se puso en marcha en julio de 2013 y también un 5 de octubre pero del año pasado celebró por todo lo alto la inauguración. i www.fgmotoworks.com

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motoNotis Listo para deslumbrar

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ICMA, el salón de la motocicleta que se celebra en Milán, está a punto de abrir sus puertas. Lo hará el próximo 6 de noviembre y hasta el domingo 9 (incluido) la ciudad transalpina se convertirá en la capital europea del sector de las dos ruedas. Efectivamente, el sector porque el certamen italiano va más allá de una exposición de motocicletas en el que las marcas presentan novedades, también están ampliamente representados sectores de actividad como los accesorios, el equipamiento para la moto y el motorista, los recambios y componentes, los neumáticos u otros servicios relacionados con la motocicleta (seguros, formación, seguridad, personalización, etc.).

La inminente edición 2014 es especial porque este año EICMA cumple un siglo de vida. Cien años en los que este certamen ha ido mejorando y creciendo hasta convertirse en el salón de la motocicleta más importante de Europa. A los datos nos remitimos, la edición del año pasado superó los 1.400 expositores procedentes de 38 países y los 550.000 visitantes de los que casi 50.000 fueron profesionales del sector, un 20 por ciento más que en la edición de 2012. La organización conmemorará el centenario de EICMA con varias actividades como exposiciones, testimonios de participantes, etc. i www.eicma.it

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o último de NZI son los cascos Monster High, una colección que se presenta con gráficas con dibujos de las famosas muñecas sobre el modelo integral Activity (variantes Grunge Skull), los Vintage II (Fierce, Logos, Stripes y White Pop). También el casco infantil Helix Jr. está disponible en dos decoraciones Monster High, las Black Pop y las Dolls. El listado de precios de estos cascos íntegramente fabricados en España es el siguiente: modelo Activity, 159 euros; modelo Vintage II, 119 euros y modelo Helix Jr., 124 euros. i www.nzi.es

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Salón EICMA (Milán)

A

los poseedores de una Yamaha MT-07 que demandan espacio de carga, Shad propone dos maletas y una bolsa que, a buen seguro, cubrirán sus necesidades. Las maletas son los modelos SH39 (92 euros) (en la imagen) y la lateral SH36 (289 euros) de 39 litros y con capacidad para albergar un casco modular respectivamente mientras que la bolsa es la SB22 (55,20 euros), es extensible y alcanza los 27 litros de capacidad. i www.shad.es

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ream Machine ha iniciado la distribución de las nuevas tijas SX de Zeta cuyo destino son las principales motos de campo de marcas como Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki y KTM. Las credenciales de este producto son un acabado de alta calidad, un precio ajustado, sus posibilidades de ajuste y una estética atractiva al presentarse los modelos más demandados en una edición limitada en rojo y azul. i www.dream-machine.net

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Ya tiene cartel, fecha, lugar y Jornada Profesional confirmados

MotoMadrid 2015 camina con paso firme

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otoMadrid 2015 ya tiene fecha, lugar y cartel. Se celebrará del 13 al 15 de marzo de 2015 en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo, en pleno centro de Madrid. Las expectativas de este salón organizado por ERMEvents son inmejorables. El ritmo de contratación de espacios muy alto por lo que se prevé que se superen los 20.000 metros cuadrados de superficie de exposición lo que le convierte en el certamen comercial dedicado al mundo de las dos ruedas más importante celebrado en la Península Ibérica.

Los organizadores de MotoMadrid 2015 también han anunciado que el viernes 13 de marzo organizará una Jornada Profesional.

Desde las diez de la mañana hasta las cuatro de la tarde fabricantes de componentes, proveedores de servicios y profesionales del taller estarán en contacto para potenciar sus relaciones y fomentar sinergias entre ellos. Esta Jornada nace a petición de los profesionales del sector de las dos ruedas y, sin duda, da un mayor protagonismo a la posventa de la motocicleta en MotoMadrid.

Por lo que respecta al cartel, es obra del diseñador gráfico Carmelo Ros quien ha potenciado los conceptos de energía y movimiento. i salonmotomadrid.com

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motoNotis

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legan las gafas Hustle de Scott. La firma estadounidense ha aplicado tecnologías a estas gafas como las lentes claras o cromadas Works con tratamiento NoFog antiempañamiento por lo que garantizan una perfecta visibilidad. La banda No-Slip de silicona se encarga de un ajuste preciso y cómodo.

Otras características técnicas son su relleno de tres capas en aras de la comodidad y su plena protección frente a los rayos ultravioleta.

Su precio, 50 euros. i www.scott-sports.com

Reunió a muchos seguidores de la mítica marca de trial

14ª Montesada

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l Club Montesa y el Moto Club Tona organizaron recientemente la 14ª edición de La Montesada, un encuentro que reúne a los fans de la mítica marca Montesa y a aficionados del trial y de la moto de campo. La localidad barcelonesa de Tona acogió la edición de 2014 que volvió a ser un éxito, por la elevada asistencia de público y por el gran ambiente festivo de toda la jornada. Las muchas actividades que se llevaron a cabo garantizó la diversión de los presentes. Además, el encuentro tuvo un invitado de excepción, Toni Bou, ocho veces Campeón del Mundo de Trial que acudió acompañado por su equipo, el Repsol Honda Team, y participó en el Trial que allí se organizó. Tanto él como el piloto manresano Oriol Nogueras hicieron las delicias de los asistentes con sus espectaculares demostraciones. En el trial que se organizó participaron todo tipo de motocicletas, desde infantiles hasta clásicas o las nuevas Montesa Cota 4RT260 2015 de las que se dispusieron unidades de prueba. También se habilitó una zona de exposición de motos clásicas y se anunció la organización de una “Impalada”, prueba de que la marca Montesa sigue estando muy viva y en el corazón de los aficionados al trial y al off road. i www.honda-montesa.es

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motoNotis Jornadas de pruebas de su gama de motocross 2015

Yamaha MX Pro Tour 2014

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amaha ha celebrado durante estos días el Yamaha MX Pro Tour 2014, encuentros a través de los cuales dejaba probar los modelos de motocross que comercializará durante 2015 a los aficionados a la moto de campo. Recientemente pasó por el circuito de Rufea (Lleida) y allí más de 150 riders probaron las novedades de off road Yamaha, tanto de dos como de cuatro tiempos. Los asistentes rodaron por el circuito y pudieron comentar sus impresiones con pilotos profesionales Yamaha que compiten en el Campeonato Nacional de MX como Ander Valentín, Álvaro Lozano, Nil Ponts o nuestro colaborador Ramon Brucart.

Además de probar las motos, la marca de los diapasones mostró sus estructuras los equipos de competición Team Yamaha Ausió Yamalube y Team LCR Bellès y participaron destacados partners del mundo del off road como Monster Energy, AEE MagicCam, GRG Suspensiones, Mundo Talio y JVO. Los asistentes también pudieron disfrutar de un espectáculo de Freestyle a cargo de los pilotos Antonio Navas y Marc Piñol, del equipo Inside FMX así como de una espectacular paella, colofón a una intensa y amena jornada. i www.yamaha-motor.eu

Triumph

Distinguished Gentleman’s Ride 2014

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a británica Triumph organizó el pasado 28 de septiembre el Distinguished Gentleman’s Ride 2014 una iniciativa a través de la cual cientos de motoristas recorrieron las calles de Madrid, Barcelona y Jérez de la Frontera (Cádiz) vestidos con trajes, bigotes, faldas y corbatas.

El objetivo de esta divertida jornada fue concienciar sobre la gravedad del cáncer de próstata y recaudar fondos para su investigación. En total más de 300 motos por ciudad desfilaron reviviendo el espíritu de los años 50 y 60, basta con ver las fotos para las trabajadas barbas y bigotes o los trajes de corte clásico con chalecos, relojes de bolsillo, pipas de fumar, etc.

Este evento ya va por su tercera edición y tiene cada vez mayor difusión gracias a la viralidad generada por las redes sociales. Celebrado en Australia, Canadá, Estados Unidos, Hong Kong, Singapur o Reino Unido, en España superó el objetivo de alcanzar el millón de euros en donaciones para la investigación sobre la cura del cáncer de próstata. i www.triumphmotorcycles.es www.gentlemansride.com

motoVentas Un 24,7 por ciento más de matriculaciones en septiembre

Todo un año al alza Tras cerrarse el pasado mes de septiembre con un aumento del 24,7 por ciento de las matriculaciones, el mercado de la motocicleta completó doce meses consecutivos en verde. Un año completo en crecimiento confirma la recuperación del sector, una buena noticia también para la posventa. de 2014, el de las motocicletas ligeras (hasta 125 cc), un 15,2 por ciento; el de las cilindradas medias (126-750 cc), un 22,9 por ciento y el de las cilindradas altas (más de 750 cc), un 34,1 por ciento. El segmento scooter sigue siendo el gran dominador al copar el 67 por ciento del mercado total de motocicletas.

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN SEPTIEMBRE Pos.

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Kymco Super Dink 125 Kymco Agility City 125 Honda PCX 125 Honda SX 125i Suzuki 125 Burgman Piaggio Liberty 125 RST Sym Symphony 125 S Honda Vision 110 Peugeot Tweet 125 Kymco K-XCT 125

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Previsiones superadas

Desde ANESDOR se felicitan por las cifras de ventas de motocicletas tan positivas de los últimos meses. De hecho, estas cifras, superiores al 20 por ciento en algunos meses, están superando las previsiones de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, tal com señala su secretario general, José María Riaño: “el mercado de motocicletas continúa creciendo, incluso por encima de nuestras previsiones. Cada vez más personas eligen scooters y motocicletas como herramienta de movilidad diaria por el importante ahorro que conllevan. Ahorro en la compra y mantenimiento del vehículo, más barato que un turismo. Pero también en aparcamiento y el importantísimo ahorro de tiempo en el día a día (hasta 70 por ciento menos en desplazmientos urbanos). Todo esto sin olvidar el aspecto medioambiental porque la moto es el vehículo motorizado más eficiente por lo que permite reducir las emisiones contaminantes”.

La recuperación del sector de la motocicleta tiene especial mérito porque no se ha beneficiado de ningún plan de ayuda (tipo PIVE) por parte de las administraciones públicas.• i www.anesdor.com

www.anua riomototall er.info

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a Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR, ha dado a conocer las cifras de ventas correspondientes a septiembre. El mes pasado se matricularon 10.585 motocicletas en España, un 24,7 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. Los números de septiembre tienen un valor añadido, con el aumento de ventas del mes pasado se alcanza el año completo de incremento de matriculaciones. La única nota negativa es la prolongada caída de las ventas de ciclomotores. En septiembre solo se matricularon 1.408 unidades, un 2 por ciento menos que en septiembre de 2013. En lo que llevamos de año, se han vendido 11.218 ciclomotores, un 3,1 por ciento menos que en el mismo periodo de 2013.

El acumulado anual enero-septiembre 2014 es de 84.988 motocicletas matriculadas, un 19,2 por ciento más que en el mismo periodo de 2013. Todos los segmentos de cilindrada han crecido en los primeros nueves meses

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LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN SEPTIEMBRE Pos.

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Modelo

Honda Kymco Yamaha Piaggio Suzuki Sym BMW Kawasaki Keeway Peugeot

Unidades

1.893 1.777 1.210 954 791 648 574 373 292 288

Fuente: ANESDOR

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VicmaNews

ovedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades

Últimas novedades del catálogo de VICMA NUEVA DISTRIBUCIÓN JUNTAS WINDEROSA

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omo distribuidor integral de todo tipo de componentes para la moto, Vicma incorpora una nueva distribución en su catálogo; Hablamos de la prestigiosa marca americana Winderosa, que ofrece una extensa gama de juntas especializada en Off Road y ATV mundialmente conocida por su altísima calidad y cantidad de modelos.

Todos sabemos que cuando una junta falla no hay opción, Winderosa hace que cada junta cuente. Ya que sus juntas Hi-Performance están fabricadas 100% en USA, utilizando materiales como matrices de fibra sintética para una excelente estanqueidad y propiedades de retención en motores de 2 y 4 tiempos; Policloropreno para una flexibilidad superior; O-rings de cobre y grafito para asegurar la mejor resistencia al calor y a la gasolina y juntas de alta densidad MicroPore. La gama disponible se puede resumir en las siguientes subfamilias: Juegos completos; Kits de cilindro; Juntas de culata; Juntas de embrague; Juntas de escape; Juntas tapa de encendido.

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VICMA.ES ¿CÓMO USAR LA WEB?

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on la intención de mejorar el servicio y para que se familiarice con nuestra web le indicamos a continuación algunas de las secciones más importantes, así como los iconos que de una manera fácil e intuitiva le aportarán una información más detallada.

Cuando entra en la web encontrará un menú general (1) con información de la empresa y producto, incorporamos un segundo menú desplegable tipo “persiana” para que conozca en cada momento en que apartado de la web se encuentra (2). Si conoce la descripción, marca ó referencia use el buscador (3) y le redireccionará al producto deseado.

El la parte central de la web aparece un baner con las últimas novedades (4), un escaparate de producto (5) y en la parte inferior podrá descargar en formato PDF los catálogos más actualizados e interesantes de la marca (6).

Para acceder a la web como cliente es necesario introducir su nombre de usuario y contraseña (7), seleccione el producto deseado y le aparecerá toda la información, ubicación dentro de la web (8), descripción del producto básica (9), detalles y documentación (14), productos y accesorios recomendados (15). El precio aparece acompañado de una serie iconos que le facilitarán información importante para tomar la decisión de compra y que explicamos a continuación (10).

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Artículo alternativo (Muestra un artículo similar) La web incluye nuevas herramientas tales como un configurador de kit de transmisión (11), buscador de discos de freno (12), localizador de pedidos (13)...

Además el uso de la web le permite conocer toda la gama de productos en stock, visualización del histórico y gestión de pedidos, ventajas comerciales, portes pagados para pedidos con valor superior a 199€ (de material con stock, sólo mercado español) Descarga de las últimas actualizaciones de los catálogos en pdf y presentación de novedades no incluidas en ediciones impresas.

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VicmaNews

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motoEventos | BMW Motorrad Riders Formigal 2014 Evento anual que se ha convertido en una cita ineludible

Entretenimiento a la bávara El fin de semana del 12 al 14 de septiembre, cuando apenas habíamos tenido tiempo de adaptarnos de nuevo a la rutina ‘posvacacional’, cogimos el petate, una impresionante BMW K 1600 GTL Exclusive y, carretera y manta, nos fuimos hasta el Pirineo de Huesca para disfrutar del BMW Motorrad Days que se celebró en Formigal, un encuentro para ‘bemeuvistas’ y otros mortales que se está convirtiendo ya en una cita que no hay que dejar pasar. Y de todo menos frío pasamos allí.

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alió la pena el encuentro por el espíritu motero que se respira y porque no nos aburrimos en ningún momento, ni nosotros ni los más de 5.600 visitantes que se acercaron hasta la conocida estación de esquí, fueran o no ‘bemeuvistas’, fueran o no moteros. Las actividades fueron muchas y variadas, y la guinda la puso el tiempo que hizo en el Pirineo aragonés esos días.

Una de las actividades estrella, lógicamente, eran las pruebas de producto que podían realizar los asistentes. Las 90 motos que desplazó BMW al evento permitieron realizar más de 2.000 tests durante el fin de semana, una demostración del interés que suscita la gama actual del fabricante bávaro. Como para no tenerlo, cuando entre las elegidas se encontraban sus novedades 2014, como la R Nine T, la R 1200GS Adventure, la S1000R, la R 1200 RT e incluso el C Evolution, el maxiscooter eléctrico.

La zona Classic Racer de más de 300 metros cuadrados estuvo también muy concurrida. En ella se vieron motos personalizadas, exposiciones y música en directo. Igual de atractiva resultó la zona de competición en la que se expusieron motos del CEV, la de Copa Easy Race y de los equipos Endurance además de contar con la presencia de sus pilotos.

Pero no todo iban a ser motos. La zona de

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Más de 5.600 aficionados se acercaron a la estación de esquí aragonesa para disfrutar de las motos y de las muchas actividades organizadas

restauración parecía una muestra gastronómica si tenemos en cuenta que contaba con más de veinte puestos diferentes en los que pudimos degustar productos típicos del Valle de Aramón así como una gran diversidad de platos.

La Carpa Social se convirtió en el punto de encuentro en el que se programaron las diferentes conferencias, presentaciones de libros, viajes y documentales con las experiencias de grandes viajeros en moto por los lugares más remotos del mundo. Es el caso de Charly Sinewan, Gustavo Cuervo o Eduard López. Incluso se celebró un desfile de moda en el que BMW Motorrad mostró sus últimas novedades a nivel de equipamiento.

No podía faltar en un BMW Motorrad Days los espectáculos de piruetas y trucos sobre la moto. Dos de los mejores stuntman del mundo, Narcís Roca y Mattie Griffing, sorprendieron a la audiencia con sus acrobacias.

Apuntar que en este encuentro la compañía de seguros Axa sorteó una póliza anual gratuita, que ganó Francesc Mula Sisó.

La organización ya ha avanzado que ya está trabajando en la edición del año que viene del BMW Motorrad Days en Formigal. Desde luego, nos apuntaremos esta cita en nuestra agenda. • i www.bmwriders.es

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motoEventos | Resumen Intermot 2014

Esto es una

feria

No hay por menos que felicitarse de que Intermot haya sido un éxito, a pesar de la dura competencia que le imponen otras ferias europeas y del momento difícil que ha vivido el sector de la moto. Pero conseguir congregar casi 1.000 expositores y más de 200.000 visitantes asegura un futuro esperanzador a la feria más completa y profesional de la moto.

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uando se conmemora el 90 aniversario de la institución ferial de Colonia, KölnMesse, y el 50 aniversario de la primera feria de motos que se celebró aquí, la edición 2014 de Intermot debe calificarse como un rotundo éxito de público y profesionales de la industria de la moto europea y mundial.

960 expositores llegados de 37 países y casi 201.000 visitantes han acudido a la feria celebrada del 30 de septiembre al 5 de octubre pasados, ocupando una superficie de exposición de 118.000 m2, con otros 70.000 m2 exteriores dedicados a actividades.

De entre los expositores, el 69% han acudido a Colonia desde fuera de Alemania. Por su parte, los visitantes han representado a 105 países, significando los foráneos el 42% del grueso de visitantes.

Público de portafolios

Pero la cifra que nos alenta más y que sin duda define más a las claras el carácter de esta feria es que cerca del 30% de los visitantes han sido profesionales del sector en busca de nuevas oportunidades de negocio o como punto de encuentro sectorial.

En ese sentido, la iniciativa estrenada este año de convertir el primer día de feria, el 1 de octubre (exceptuando el dedicado a la prensa, el día 30 de septiembre), en exclusivo para los visitantes profesionales ha tenido mucho que ver en conseguir ese nivel de visitantes con poder de decisión. Esos asistentes son los que a la postre consiguen que los expositores puedan hacer negocio y, por tanto, consideren como más satisfactoria su experiencia en la feria, valorándola en positivo para futuras ocasiones.

Cierto es que el área de influencia de Intermot queda un poco más lejos a los compradores españoles, puesto que es una feria más orientada al norte de Europa, países escandinavos, germanos y del Este. Sin embargo, las compañías españolas claramente exportadoras, como Galfer, NZI, Shad, Airsal, J.Juan o Shiro, por mencionar sólo algunas, han sabido aprovechar las sinergias que genera Intermot.

Aunque en boca de todas (incluidos los sufridos periodistas especializados) está que Colonia y Milán deberían encontrar un punto de acuerdo para separar en fechas ambas ferias y no someter a los expositores que quieran participar en ambas a una descapitalización tan notable, especialmente nocivas en los últimos compases del año.• i www.intermot.de

El llenazo fue notorio a partir del jueves por la tarde.

Más de 200.000 visitantes avalan el éxito de la feria.

La organización de la jornada exclusiva para profesionales en el primer día de feria fue todo un acierto.

La próxima edición de Intermot será del 5 al 9 de octubre de 2016. Ya la estamos esperando.

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Los cilindros y componentes de motor Airsal, la marca roja, tuvieron espacio propio en Intermot, en un stand que no cesó de recibir visitantes internacionales.

Decir discos de freno lobulados es hablar de Galfer. En su stand de la feria de Colonia tuvieron importantes novedades. En la página 29 las conocerás mejor.

Talleres Vic, la empresa fabricante de los escapes Ixil, celebraba en esta edición de Intermot los 20 años de asociación con su distribuidor Paaschburg&Wunderlich.

Presentó además un escape de petaca en carbono para varios modelos de motos (como la Honda CB650F de la imagen) con un diseño realmente único y distintivo.

J.Juan y su marca especializada en off-road, Braktec, estaban de enhorabuena en Intermot por arrancar la celebración de su 50 aniversario en 2015. Sabrás más de la presencia de esta compañía en la página 33.

La llegada de las bujías Iridium IX y la nueva campaña de imagen SparkliNGK presidía el stand de la nipona NGK en Intermot.

Parts Europe se tomó muy en serio su participación en Intermot y aprovechó para presentar nuevas marcas incorporadas a su oferta, así como las últimas creaciones de sus marcas propias. En las páginas 36 y 37 puedes conocer más novedades.

No hay dos stands como el de Shiro: siempre lleno por la constante afluencia de clientes y potenciales. Sus novedades, sin embargo, no fueron solo cascos, sino una nueva línea de guantes y gafas para off-road, así como manos libres Bluetooth.

Fue el estreno de una nueva imagen para TurboKit, que se presentó en Intermot con suculentas novedades. Conócelas mejor en la página 31.

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BMW debía hacer notar que jugaba en casa y presentó modelos que no esperábamos, como la preciosa sport-touring R 1200 RS (imagen), otros que sí, como la nueva R 1200 R, y otros que esperábamos no se vieron, como la S 1000 XR.

Tras el buen resultado conseguido con la GD250N Exiv, una naked de diseño atrevido, Hyosung presentó la GD250R Exiv, la versión deportiva con carenado.

Por fin conocimos en directo la nueva Ducati Scrambler, con la que todo toma otro color en Borgo Panigale. El modelo se desdobla en cuatro versiones: Icon, Classic (en la imagen), Urban Enduro y Full Throttle.

Indian se engalanó para presentar la nueva Scout, su modelo más pequeño pensado para despegar las ventas de la marca en Europa.

El ciclomotor Bye Bike, desarollado íntegramente por Tecnigas en Girona, deja la fase prototipo para llegar al mercado con su lanzamiento oficial en Intermot.

La marca china Hanway, que en España importa Motorien, presentaba el nuevo Scomadi LT, un scooter vintage con un manifiesto gusto por el colorido.

La estrella indiscutible en el stand de Harley Davidson era la Road Glide Special, un modelo icónico en EEUU que ahora se vende ya oficialmente en Europa.

Usando el prodigioso motor V4 de la VFR800F con distribución variable VTEC, Honda presentó en Intermot la nueva VFR800X Crossrunner.

Kawasaki resucitó de un cajón olvidado la tecnología de turbocompresor aplicado al motor para presentar la H2R, una bestia de circuito con 300 CV.

Por si la 1190 Adventure nos parecía poca cosa, KTM la ha supervitaminado con 160 CV para crear la 1290 SuperAdventure, usando el motor de la SuperDuke R.

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A falta de mejores y más jugosas novedades (que llegarán), en el stand de la taiwanesa Kymco nos mostraron el Xciting 400 con ABS.

LML sigue apostando por el color y presentó en Intermot la nueva Star CVT, esto es, automática ahora en cilindrada 50 cc.

Ya hace algunos meses tenemos en España la marca francesa de motos vintage Mash. En Intermot conocimos su nuevo modelo Five Hundred, de 400 cc.

El fabricante gerundense Rieju estuvo en Intermot de la mano de su importador para Alemania y Austria, EnMoto.

Triumph se limitó las versiones T214 de la Bonneville y la Thruxton Ace. Nos habíamos hecho ilusiones de conocer por fin su futura 250.

Yamaha celebró el 50 aniversario de su presencia oficial en Alemania con una exposición de modelos míticos de la marca. En su stand de novedades, sorprendía un prototipo de moto trail de tres ruedas, la 01GEN.

NGK es Equipo Original en:

Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha 226 octubre 2014

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Athena Ibérica es la distribuidora de los cascos italianos de alta calidad Airoh, fabricados por Locatelli. Su gama Aviator para trail fue su novedad más destacada.

Noticia sorprendente: los escapes eslovenos Akrapovič ya no tiene un distribuidor oficial para España, como hasta ahora era Dream Machine. ¿Alguien quiere probar?

En Athena no paran de desarrollar kits de motor y escape para los nuevos modelos de motos en el mercado. El de la KTM Duke 200 es uno de los más recientes.

Además, siguen creando nuevas centralitas GET para off-road y competición.

Bel-Ray no desaprovecharon el encuentro coloniense y presentaron una innovadora gama de productos para el cuidado y la limpieza de la moto. Los distribuye Vicma.

El fabricante nipón de neumáticos Bridgestone mostró en Intermot su completa y variada gama de neumáticos para moto, con especial protagonismo para los nuevos S20 Evo deportivos y T30 Evo sport-turismo.

La asociación entre los intercomunicadores Bluetooth Cardo y el fabricante de cascos Shoei prosigue con el lanzamiento del kit SHO-1. Corver distribuye ambas marcas para toda España.

Coincidiendo con Intermot se celebró el campeonato mundial de constructores, el AMD, en el que participaron 70 constructores de 22 países con 81 motocicletas.

¿Qué sería una feria de motos sin poder probarlas? En Intermot hubo varias zonas dedicadas a que el público motero practicara con los nuevos modelos de moto.

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Discos y pastillas de freno de la británica EBC que llegan a España a través de su distribuidor oficial Dream Machine. GM2 también los incorpora a su oferta.

Los productos de moto Federal Mogul, Ferodo y Champion, son distribuidos por Paaschburg&Wunderlich.

La gama de accesorios de viaje Givi no deja de crecer para satisfacer las necesidades de almacenamiento de las nuevas motos que aparecen en el mercado.

La marca de baterías distribuida por Transmisión GP, Fulbat, no quiso perderse Intermot.

La gama SPS de baterías Haijiu basadas en la tecnología de polímeros de litio no cesa de crecer. Todas llegan a España gracias al trabajo de Hesperia.

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Hiflofiltro, británica de nacimiento, es la marca por antonomasia de filtros de moto.

Vicma y Hesperia, entre otros, distribuyen sus productos en España.

Interphone, la marca de intercomunicadores Bluetooth de Cellular Line, estuvo de la mano de su distribuidor para Alemania, Hoeckle.

El stand de HJC se llenó de las nuevas gráficas de cascos para 2015, aunque cuando se llenó ‘de verdad’ fue cuando Jorge Lorenzo lo visitó para firmar autógrafos.

Los lubricantes franceses de carácter deportivo Ipone llegan a nuestro país gracias a Basic Motor Parts.

MaroloTest, cuya cara visible en España es ATP, trajo a Intermot sus bancos de potencia, maquinaria y elevadores específicos para el taller de moto.

No hay línea de equipamiento motero que se le resista a la germana Modeka, importada por iLinea. Además de nuevas botas urbanas y custom, presentó los modelos Fuego y Stalker. Máxima calidad con el precio más ajustado es su lema.

Nueva presentación para los pequeños botes de lubricantes de la suiza Motorex, muy pensados para facilitar el trabajo al recambista en el punto de venta.

Siempre presente, ya sea en los raids suramericanos o en el Tourist Trophy de la Isla de Man, Motul destacó su implicación en la competición mundial sobre dos ruedas.

Nexx es una marca joven que ha apostado fuerte por un diseño distintivo en sus cascos. La compañía portuguesa es la encargada también de distribuir en España y Portugal las prendas motoristas de la marca neerlandesa Macna.

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NG Brake Disc presentó en Intermot su kit de discos sobredimensionados para el megascooter Yamaha T-Max 530, todo un acierto visto el éxito de este modelo.

No sólo nuevos diseños presentó NZI en Intermot, sino que incorpora nuevos modelos y acabados en su gama de cascos jet, integrales, vintage e infantiles. Aunque quizás la más notable es su nuevo logotipo (izda.), que convive con el tradicional.

Öhlins hizo hincapié en Intermot en dar a conocer su gama de suspensiones para off-road. En España, llegan a través de su importador exclusivo, Andreani MHS.

Polisport nos presentó una novedad revolucionaria, pensada especialmente para las motos de off-road: la careta con faros principales alimentados por placa solar es totalmente autónoma y no necesita ningún tipo de instalación eléctrica.

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Puig sale a exportar de la mano de Shiro, así que la murciana contaba en su stand con un espacio para que la catalana mostrara sus últimas novedades.

Los osados diseñadores de Rizoma se lanzan a personalizar la BMW NineT con una extensa gama de accesorios. Ahí conocimos las novedades 2015 en retrovisores.

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RMS se ha especializado en ofrecer una amplia gama de repuestos para motos y scooter, tanto bajo marca propia como distribuyendo otras grandes firmas.

Los fabricantes barceloneses de los filtros RQF están desarrollando una extensísima gama de estribos, pedales y topes plásticos bajo la nueva marca RQ Parts.

Shad trasciende su competencia como fabricante de baúles y bolsas para transporte en la moto y presentó su nueva gama de intercomunicadores Bluetooth y soportes para smartphones y GPS.

El nuevo casco Hornet ADV, pensado para los pilotos de maxitrail, fue la novedad más destacada en el stand de Shoei, junto al casco réplica de Marc Márquez.

El importante distribuidor alemán Keszler Top Brands es el encargado de comercializar los productos químicos y lubricantes Silkolene, marca de Fuchs.

Suomy significaba en su stand de Colonia su nuevo ADN con una puesta en escena sorprendente. La marca está distribuida por DMot Gestión en España.

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PUBLIRREPORTAJE

UNA CITA IMPRESCINDIBLE Galfer present贸 jugosas novedades en discos de freno, como los Galfer Disc Wave con alma central cromada (izquierda) o los nuevos Disc Wave Racing Design (derecha), desarrollados conjuntamente con el piloto del CEV Carmelo Morales, del equipo Calvo SBK. El stand de Galfer en Intermot fue punto de encuentro para numerosos clientes internacionales y para nuevos e interesantes contactos.

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motoEventos | Resumen Intermot 2014

La división de productos para moto de TRW está apenas introduciéndose en nuestro mercado de la mano de Larsson. Disponen de discos de freno, manetas, pastillas, manillares, estribos metálicos, coronas, latiguillos… Su gama es inmensa.

MAT Group no se perdió Intermot. En la feria dieron a conocer nuevos intercomunicadores Twiins manejables totalmente sin manos, así como nuevos cascos, chaquetas y guantes bajo marca Bultaco.

Unik, la marca zaragozana de equipamiento para el motorista, está en plena evolución, lanzando nuevos guantes invernales y chaquetas, ambos con Polartec.

Los pasillos de KoelnMesse estuvieron siempre llenos de profesionales del sector de la moto, como los chicos de Vicma, asíduos de la feria alemana.

Los escapes de la marca barcelonesa Yasuni, especialmente su gama para 4t, pudieron verse en Intermot de la mano del distribuidor para Alemania, Racing Planet.

Presencia siempre interesante la de las baterías Yuasa y GS, las baterías del campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, y su compañero Dani Pedrosa.

Intermot celebraba en esta edición sus 50 años de existencia y lo hizo con una exposición retrospectiva de modelos históricos e indumentaria motera.

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La conciencia medioambiental también ha llegado al mundo de la moto. Prueba de ello fue el pabellón 5, íntegramente dedicado a la muestra e-Motion de vehículos eléctricos. Aunque Zero, la marca americana de motos eléctricas, prefirió estar entre las motos térmicas. Toda una declaración de intenciones.

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Turbo Kit: más imagen, más productos, más calidad.

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¡nuev

Nuevas colas de escape cromadas para custom Indian.

o! Escape en fibra de carbono

¡nuev

para off-road.

TurboKit no se quiso perder la feria alemana y contó con un nutrido stand en el que pudieron conocerse de cerca las muchas novedades de producto lanzadas.

o! Escape deportivo con boca

¡nuev

en fibra de carbono.

TurboKit es proveedor destacado de las ‘pit bikes’ RAV, como esta Mini-GP 160 que presidía su stand.

Turbo Kit, S.L. Camino de Puente Tocinos, 32 30570 Beniaján (Murcia) T: +34 968 837037 / +34 968 820984 F: +34 968 822801 info@turbokit.net

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www.turbokit.net 28/10/14 13.44 9.55 17/10/14

motoEventos | Resumen Intermot 2014

Los elevadores italianos Bikelift son ampliamente apreciados por los profesionales de la reparación de la moto. Distribuidos en España por Vicma.

BS Battery no son solo baterías las baterías activadas de fábrica SLA, sino una extensa gama de cargadores y comprobadores. Vicma es su distribuidor.

Los bancos de potencia norteamericanos Dynojet, distribuidos en nuestro país por Dream Machine, pudieron verse también en Intermot.

Inmersa en un apasionante momento de renovación total, la mítica Garibaldi presentó en Intermot incontables novedades en guantes y chaquetas para moto.

Sigue resultando extraña la escasa presencia de los equipos de diagnosis en las ferias de moto. Hella Gutmann era la honrosa excepción en Intermot.

Denominados H&H Sports Protection, los cascos Origine que en España distribuye GM2 tuvieron también su espacio en la feria Intermot.

IXS presentó de esta forma tan interesante la nueva gama de equipamiento en piel para moteros custom.

Kappa presentó nuevos baúles y accesorios de viaje, mientras Hevik expande su línea de ropa motera urbana con nuevas chaquetas y prendas térmicas.

Koso desarrolla tableros de instrumentos universales de alto nivel. Este modelo, el RXF, utiliza tecnología TFT. Su distribuidor en España es TopTaller/Motoscoot.

K&N, poderosa firma especializada en filtros de alto rendimiento para competición y custom.

Conocimos en Intermot el distribuidor de componentes y accesorios profesional Langenscheidt, integrado en el grupo SGR, al igual que la barcelonesa Euromoto85.

La especialista en lubricantes y químicos Liqui Moly apuesta fuerte por las dos ruedas.

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A otro nivel Primer fabricante nacional de frenos

El grupo J.Juan, un asíduo de las ferias, no podía perderse la cita alemana de Intermot. En el evento coloniense, el especialista en frenos presentó su imagen conmemorativa del 50 Aniversario del nacimiento de la compañía, efemérides que se producirá en 2015. Además, trajo a Colonia todos sus nuevos desarrollos en hidráulica y fricción para las motos de reciente lanzamiento.

Todo el campo por delante

Nuevo impulso en imagen y presencia para la marca del grupo J.Juan especializada en off-road, Braktec, con la que la compañía pretende hacerse un importante hueco en segmentos de volúmenes contenidos pero de altísima especialización como son el trial, el enduro, el supermotard o el motocross. Además, con Braktec J.Juan apuesta por una mayor implicación en el canal posventa, nombrando distribuidores de zona y con políticas comerciales orientadas al taller y al recambista. En Intermot pudimos conocer los últimos desarrollos de la nueva marca, que abarcan sistemas completos de freno, tanto en pinzas y latiguillos como manetas y bombas.

P.I. Camí Ral, C/Miquel Servet, 21-23 08850 Gavà (Barcelona) Tel. 936 335 959 www.jjuan.es / www.braktec.com

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motoEventos | Resumen Intermot 2014

Una de las marcas de cascos con mayor crecimiento en Europa, la hispanochina LS2 Helmets, no se perdió Intermot, presentando sus lanzamientos para 2015.

Las manetas y bombas de freno de alta calidad Magura llegan a España a través de Larsson.

Matthies es un gran distribuidor de componentes, accesorios y equipamiento para taller por internet.

El aluvión de modelos neoclásicos no puede quedar en saco roto en cuanto a neumáticos, así que Metzeler, presentó su nueva gama Sportec Klassik.

Mitas, tras haber absorbido la marca eslovena de neumáticos Sava, se presentó en Intermot con una completa gama de gomas para todas las necesidades.

La murciana MT Helmets estrenaba en Colonia nueva imagen con un logotipo renovado a fondo.

Niemann+Frey es uno de los mayores distribuidores europeos por internet de recambios y accesorios de moto para el profesional. Busca clientes en España.

Oxford, tan británica como su nombre sugiere, dispone de una gama de accesorios y equipamiento para moto extensísima y sorprendente.

Nuevos diseños para la carretera y el off-road de la firma suiza Scott, en los que la calidad de materiales sobresale por encima de la media.

Shark, presente en la zona de compradores internacionales, evoluciona su gama Pulse y EvoLine con nuevos diseños y colores para 2015.

El calzado moderno de la italiana Stylmartin busca distribuidor en España. En Intermot siguieron con su labor de búsqueda y presentando la colección 2015.

Wiseco y Proxx eran las dos caras de un mismo stand.

Ambos productos llegan a nuestro país a través de Castillo Racing Parts.

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en

! a i c n e s e r p ¡Qué

Fue presentada como novedad exclusiva la marca de cascos AFX, con atractivos artículos de calidad disponibles para todos y cada tipo de piloto, a un precio verdaderamente imbatible.

Otra importante incorporación al elenco de marcas de Parts Europe fueron los escapes italianos Spark, de altísima calidad y homologados para Europa.

Si hay un fabricante de manillares con diseños creativos e innovadores, éste es Neken. Parts Europe presentó su extensa y colorida gama en Intermot.

FatBook

Moose Racing ha ampliado su gama de productos también para cubrir las necesidades de accesorios y complementos para las maxitrail más populares en Europa, como la BMW R 1200 GS

Aprovechando la feria alemana Intermot, Parts Europe desembarcó con un nuevo concepto de stand más abierto e inclusivo de todas sus marcas, sean exclusivas o representadas.

El volumen de visitantes durante todo el evento fue notable, demostrando el buen momento de forma de la compañía y su enorme potencial de crecimiento entre los profesionales del sector de la moto en todo el continente.

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Las marcas exclusivas de

20-37 motoEventos IntermotMT226.indd MT226.indd 236 (PR) Parts Europe Intermot

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Toda la información que necesitas está en www.partseurope.eu Lo complicado ante la amplia variedad de cascos Icon es decidirse: precio, calidad, diseño y seguridad están a un nivel difícil de superar.

El equipamiento de motorista Icon combina una excelente protección, gran comodidad y prestaciones únicas, junto a un precio realmente accesible

Para los que buscan vestir además de protegerse al conducir su moto, Icon 1000 ofrece productos exclusivos de la mayor calidad y con un diseño distintivo, como su gama de chaquetas de piel

Parts Europe/DRAG Specialties son referencia entre los preparadores custom, ofreciendo marcas de renombre como Vance & Hines (ahora con un número de escapes homologados), además de la línea propia de productos DRAG Specialties.

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Xavier Williart, director comercial de Parts Europe, nos presentó en directo las novedades del grupo para esta temporada… ¡Y no son pocas!

2014

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2014

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laPrueba | Yamaha XT1200ZE SuperTénéré

Herencia mejorada El espíritu bóxer alemán nacido hace 90 años vuelve encarnado en la NineT

Cuando a finales de 2013 probamos la SuperTénéré nos encantó su robustez, las sensaciones de auténtica moto on/off, esa esencia ‘dakariana’ que transmitía, el espíritu Peterhansel. Pero estaba claro que le faltaba refinamiento y tecnología para luchar de tú a tú en el segmento maxitrail donde hay una reina alemana y todas las demás luchan por arañar su feudo. Bueno, pues en Yamaha han revisado tan a fondo su XT1200Z que le han añadido una E a su nombre. E de evolución, de electrónica, de eficacia… De excelente.

La nueva XT1200 ZE, por una diferencia de apenas 1.500 € con respecto a la SuperTénéré básica, nos ofrece un conjunto mucho más adaptado a la carretera, con una aportación tecnológica superior y mayor refinamiento general.

Texto y fotos Ernest Vinyals 38

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Yamaha XT1200ZE SuperTénéré | laPrueba

En lo estético, apenas hay cambios significativos respecto a la XTZ básica. Especialmente, en lo que se refiere a decoraciones, la nueva pantalla, un manillar ligeramente más alto y la zona de transporte en el colín, con nuevos agarres.

E

n apenas cuatro años, el segmento de las maxitrail 1.200 ha cambiado radicalmente, aunque sigue siendo feudo de la gran ge-ese y de su aparentemente imparable éxito comercial. Sin embargo, han llegado nuevos competidores (incluida la propia GS refrigerada por agua) que han animado el patio, cosa que ha obligado a todos los constructores que tenían un pie en él a dar una vuelta de tuerca más a sus productos.

Yamaha ha sido el caso más palmario. Su SuperTénéré, reeditada en 2010 para reverdecer ese espíritu dakariano de la original de los años 80, es una moto excepcionalmente poli-

L

valente, pero poco dotada para dar guerra en este ambiente tan cargado entre las grandes motos trail. Así que este año ha llegado una hermanita más lista y equipada, la XT1200 ZE, en la que Yamaha ha trabajado a fondo para conseguir un feeling general más refinado, al tiempo que mejoraba la respuesta del motor en bajos y medios regímenes.

En el apartado mecánico, el bicilíndrico de 1.199 cc ha recibido cambios en la culata, los conductos de admisión, así como un nuevo cardán más ligero y un cambio de marchas revisado con un accionamiento más suave y preciso. La gestión electrónica del motor también

ha sido revisada y ahora la diferencia de respuesta entre los dos modos de potencia es mucho más marcada en esta SuperTénéré, para que cuando decidas ir con el machete puedas pasártelo aún mejor.

Más tecnología, por favor

La ZE regala a su piloto con una aportación superior en tecnología. Empezando por lo más llamativo, sus suspensiones electrónicas firmadas por KYB, con tres modos de dureza y cuatro precargas de los muelles en función del peso a arrastrar. Su funcionamiento es intachable, y a parte de ser fieles a lo que prome-

Como ir a caballo

a primera vez que subes a la nueva Yamaha Super Ténéré XTZ1200E (si mides un escaso 1’65) tienes la sensación de estar cabalgando más que conduciendo. La distancia al suelo es muy elevada y debes tener cuidado con dónde pones los pies para no caer.

No obstante, una vez en orden de marcha, los 265 kg del conjunto se mueven realmente ágiles, logrando cambiar el peso entre curva y curva sin ningún estrés y con una comodidad de conducción muy agradable.

Este nuevo modelo de Yamaha, el abanderado de la aventura, debía modernizarse para combatir con grandes rivales, la superventas BMW R 1200 GS o la exclusiva Ducati Multistrada. Para ello ha incorporado ciertas mejoras que le han permitido dar un salto de calidad enorme: suspensiones regulables electrónicamente, ABS, control de tracción (trabaja realmente bien), puños calefactables, control de crucero, regulación del parabrisas sin herramientas…

Estéticamente está muy bien trabajada, y la parte frontal da sensación de ligereza. En el apartado de motor, su alta cilindrada permite que no sea necesario trabajar demasiado con el cambio, saliendo de casi cualquier situación a muy bajo régimen. No obstante, los 112 CV se hacen algo cortos para una moto de su peso, y se encuentran a faltar unas vitaminas que pudiesen dotarla de 15 ó 20 caballos más.

Las suspensiones son regulables electrónicamente y se comandan desde la piña izquierda de una forma muy sencilla, tanto en dureza

(con 3 modos, HARD, STD y SOFT) como en su precarga. Si ponemos una configuración blandita, veremos lo bien que se traga las imperfecciones del asfalto de las carreteras de montaña, y si hacemos lo contrario, cuando el firme lo permite, podremos cargar con seguridad más peso en la rueda delantera y tendremos una sensación de seguridad y aplomo muy interesante.

En el parte ciclo nos encontramos con una moto muy alta que se mueve bien, y que si no le exigimos más de lo que debemos, nos permite disfrutar de la carretera con un nivel de comodidad increíble.

La postura de conducción es muy acertada, no castigando demasiado nuestros riñones en rutas largas.

El apartado iluminación es algo escaso y mejorable; el cuadro es suficiente y nos da mucha información y visible.

En resumen, una montura cómoda, divertida y que nos puede llevar al fin del mundo, y que con un ajustado precio de 15.499 € hará las delicias de muchos aventureros.

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La prueba de…

David Turégano

David Turégano es piloto del equipo de resistencia Launch Endurance y gerente de Launch Ibérica. www.launchiberica.com

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laPrueba | Yamaha XT1200ZE SuperTénéré

Dinámicamente, la nueva XTZE es soberbia. Sin perder cualidades ‘off road’, entorno en el que sigue siendo un rival a temer, la revisión del motor la ha convertido en más refinada, con una entrega algo más contundente en bajos.

ten, realmente el cambio de una a otra configuración se nota. El control de crucero, el ABS desconectable con frenada combinada (sólo si accionamos la maneta derecha; si frenamos con el pedal, el sistema discierne la frenada delantera y trasera), el control de tracción con tres niveles de intrusión (que funcionan francamente bien) o los puños calefactados son sofisticaciones que elevan el listón de la casa de los diapasones. Hubiera sido deseable, ya puestos a pedir, que se montara un sistema RDC, es decir, de control de presión de los neumáticos, muy útil si realmente vamos a salir del asfalto; y tampoco hubiera estado mal incorporar faros principales xenón o LED, para paliar la falta de luz al conducir de noche.

Aventura cómoda

Ahora que ya sabemos que la nueva SuperTénéré es más nueva que nunca, falta comprobar todas esas mejoras en marcha. Y no hace falta ir muy lejos para apreciarlas, porque desde el primer golpe de gas vamos a notar la evolución con respecto a la XTZ básica. Más suave, con más empuje del motor, una frenada más potente y dosificable, más estable y elástica, con un tablero mucho más informativo (aunque no necesariamente más claro, por aquello de que las agujas siguen siendo más gráficas que los dígitos…). En definitiva, vamos a disfrutar mucho más cuando liemos el petate y salgamos a descubrir mundo con ella. • i www.yamaha-motor.eu

LO MEJOR • Refinamiento y orientación a la ruta • Motor contundente en bajos y medios • Comodidad para el piloto y el pasajero • Cualidades fuera pista

LO MEJORABLE • Manejo críptico del tablero • Equipo luminoso delantero • Faltaría control de presión de neumáticos • Motor algo justo en potencia máxima

La piña izquierda sobrecargada nos obliga a hacernos al tacto con los controles. Incluye control de velocidad de crucero.

El motor ha recibido una revisión de la gestión electrónica y de la culata y la admisión para mejorar su respuesta en bajos y medios.

MOTOR RENDIMIENTO

PARTE CICLO

El nuevo tablero tiene poco que ver con el anterior, aunque mantiene esa estética geométrica de la Ténéré original.

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El transportín y los asideros delatan la XTZE frente a su hermana básica.

Ambos asientos son muy cómodos, pero el del piloto es algo alto.

La potencia lumínica de los faros no está mal, pero dado el carácter de la moto debería ser algo superior. La pantalla se regula en cuatro niveles.

ELECTRÓNICA L x An x Al PESO/DEPÓSITO

2 cil. en línea, 1.199 cc, DOHC, 4 v, refr. líquida, iny. electr.

Potencia: 112 CV a 7.250 rpm Par máximo: 117 Nm a 6.000 rpm Suspensiones Del: Horquilla invertida, 43 mm Ø Tras: Basculante, amort. central Ruedas Del: 110/80 R19 · Tras: 150/70 R17 Bridgestone Battle Wing BW502 Frenos Del: Dos discos, 310 mm Ø Tras: Disco simple, 282 mm Ø ABS, TCS, suspensiones dinámicas 2.255 x 980 x 1.410 mm 265 kg / 23 l.

PVP: 15.499 €

En palabras técnicas…

Pequeños grandes detalles…

YAMAHA XT1200ZE SUPERTÉNÉRÉ El cardán, un ‘must’ en el segmento maxitrail, ha recibido una cura de adelgazamiento que ha eliminado muchas inercias.

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En palabras técnicas…

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motoPrueba | BMW K 1600 GTL Exclusive Hecha para devorar kilómetros como en el sofá de casa

Texto Ernest Vinyals Fotos Gabriel Esono Nuestra pasajera Marisa Haro Equipamiento ella casco LEM Race Red chaqueta LS2 Apparel Baltic Equipamiento él casco HJC RPHA 10 Plus Jerez chaqueta Tucano Urbano Atitlàn PAB vaqueros Goyamoto GM2706

Tren de c

Cuando apareció la K 1600 GT ya nos pareció difícilmente superable como moto para empacharte de kilómetros. Pero BMW lo ha conseguido con la GTL y ahora la GTL Exclusive que probamos aquí. Una moto que representa el súmum, el cénit, la sublimación del estilo touring alemán. Una hiperrutera que sorprende por su agilidad insospechada.

Y por su motor, extraordinario en rendimiento en cualquier circunstancia. desarrollado, abre a cada temporada nuevas líneas de producto desconocidas para la hélice rotante. Sin embargo, si hay un tipo de motos que sustentan el ADN de la marca alemana, éstas son las dedicadas a la ruta. Aunque incluso en la gama touring los de Munich se atreven a ir siempre un paso más allá.

Con la K1600 GT, BMW presentó una dura competidora de las grandes ruteras japonesas como la FJR1300 de Yamaha o la PanEuropean

La BMW K 1600 GTL Exclusive es la más rutera de entre las ruteras, la máxima expresión. En ella, todo está pensado para hacer el viaje más cómodo y liviano.

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de Honda. La GTL Exclusive apunta aún más alto y pretende ser la visión europea de una Honda GoldWing o una Victory Vision Tour: una apuesta no por el cromo, el hierro y la desmesura, sino por la tecnología, la eficacia en carretera y el máximo refinamiento.

Rizar la cabellera entera

¿Cómo podían en BMW añadir valor a algo que ya era soberbio? Básicamente, con unos acabados más refinados, con un equipamiento más completo y sin opciones, y con una nueva ergonomía.

En lo que se refiere a los acabados, la inclusión de piezas cromadas en muchos puntos de la Exclusive denota que estamos ante una moto distinta que hace honor a su apelativo. Seguramente pensando más en los clientes norteamericanos que en los europeos, sospechamos.

Segundo punto: el equipamiento. Parece que no había más aditamentos disponibles en el cajón donde BMW rebusca cada vez que debe lanzar una nueva moto. La presencia de la electrónica lo invade todo hasta un punto que abruma un poco, en especial cuando debemos manejarnos con el puño izquierdo y su selector giratorio, no siempre tan claro como debería. Desde la iluminación dinámica xenón con LED hasta el control de tracción; desde el equipo de sonido con manos libres Bluetooth (fallo: debería incluir Bluetooth audio) al asis-

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Pequeños grandes detalles…

U

n sofá sobre dos ruedas. Probablemente la definición de una megarrutera se quede corta cuando se trata de describir la nueva K 1600 GTL Exclusive. Básicamente porque no hay sofás con control de tracción, manos libres Bluetooth, iluminación adaptativa y motor 6 cilindros con 160 CV. Quién sabe, todo se andará.

La marca bávara está que se sale. Con una ofensiva de modelos como nunca antes había

BMW K 1600 GTL Exclusive | motoPrueba A pesar de acercarse a los 400 kg y tener unas dimensiones más que respetables, incluso a dúo la Exclusive se comporta con sorprendente agilidad, aunque acusa el aumento de masa si la comparamos con su hermana GT “a secas”.

Disfruta de la galería de fotos en

e carretera tente de arranque en pendiente, que se activa en parado presionando a fondo la maneta de freno delantera; desde la llave pasiva que nos permite abrir el depósito o desbloquear los baúles sin sacarla del bolsillo (otro fallo: la antena del sistema debería abarcar también el cofre trasero, pues si dejamos la llave ahí, puede bloquearse la moto entera y dejarnos “colgados” y con cara de tontos) hasta la suspensión electrónica dinámica.

El tercer pilar de la Exclusive es la nueva ergonomía de los asientos para piloto y pasajero, y ahí es donde más chirría el concepto “sofá”. El del piloto es un asiento demasiado

cóncavo en el que nos “hundimos” y quedamos encajados, provocando cansancio tras una conducción prolongada. El del pasajero, a priori el verdadero rey en esta moto, mantiene las piernas demasiado flexionadas y abiertas, con lo que se carga la zona del coxis.

Por suerte, el rendimiento dinámico de la parte ciclo y del motor sigue siendo excelente, aun con el notable aumento de peso que se nota especialmente al enlazar curvas. Suavidad y potencia, control y dinamismo son conceptos que confluyen armónicamente en esta BMW.• i www.bmw-motorrad.es

LO MEJOR • Expresión superlativa de tecnología • Máxima orientación a las largas rutas • Acabados de auténtico lujo • Sorprendentemente dinámica y ágil

LO MEJORABLE • Comodidad del asiento, sobre todo del piloto • Tacto del acelerador demasiado electrónico • Tacto del cambio tosco en marchas cortas • Manejo del selector en el puño izquierdo

Pequeños grandes detalles…

MOTOR

El motor es una verdadera joya de la ingeniería moderna.

Potentísimo, suave, con unos bajos increíbles y un sonido salvaje.

El tablero abruma por la cantidad de información y el manejo del selector en el puño no siempre es fácil. Falta Bluetooth audio.

Seis orificios del escape, uno por cilindro. Los neumáticos, blandos para una moto con ese peso y potencia, duran demasiado poco.

RENDIMIENTO

PARTE CICLO

El refinado juego de maletas encaja perfectamente en el baúl trasero y las maletas laterales, aunque merman capacidad.

El mullido, el tejido y la forma del asiento no favorece la comodidad tanto como cabría pensar. El del conductor es demasiado cóncavo.

Llave pasiva que nos guardamos en el bolsillo y nos da acceso completo a la moto. Ojo con guardarla en el baúl trasero: ¡allí no funciona!

CONTROLES ELECTRÓNICOS L x An x Al PESO/DEPÓSITO

6 cil. en línea, 1.649 cc, DOHC 24v, refr. líquida, inyección, Euro 3 Potencia: 160 CV a 7.750 rpm Par máximo: 175 Nm a 5.250 rpm Suspensiones Del: Duolever, 125 mm rec.

Tras: Paralever, 135 mm rec.

Ruedas Del: 120/70 ZR17 · Tras: 190/55 ZR17 Metzeler Roadtec Z8 Frenos Del: Disco, 260 mm Ø Tras: Disco, 240 mm Ø, pinza 2 pist.

ABS con frenada integral, TCS, arranque en pendiente, RDC 2.489 x 1.000 x 1.465 mm 360 kg / 26,5 l.

PVP: 31.800 € 226 octubre 2014

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En palabras técnicas…

BMW K 1600 GTL EXCLUSIVE

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moto125 | Kymco Agility City 125 No encontrarás mejor precio con esta calidad en todo el segmento

Texto y fotos Ernest Vinyals Nuestra motera Marisa Haro Equipada con casco LS2 OF569.1 Scape chaqueta LS2 Apparel Baltic

Para todas las c No es el modelo más tecnológico ni el de mayores prestaciones ni el más deportivo ni siquiera el de diseño más atractivo. Sin embargo, en el primer peldaño de los scooter 125 urbanos, el Agility City triunfa con autoridad ofreciendo calidad a un buen precio y con una economía de uso sin parangón.

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Honestidad total

El Agility City es un modelo honesto, ante todo. Su diseño no gana premios, sus prestaciones no deslumbran y su equipamiento es justo y necesario. Partiendo de esta premisa, Kymco configura un modelo agradable de conducir, con un buen confort de marcha, una estabilidad que asegura un buen control en el tráfico urbano con mucha agilidad y con una frenada que es quizás el apartado más cuidado y convincente en lo que a dinamismo se refiere.

Sus discos simples en ambos ejes con latiguillos metálicos y unos neumáticos Kenda que a pesar de ser básicos cumplen muy dignamente su cometido (en seco, todo hay que decirlo), favorecen que el Agility City sea un scooter que nos inspira una gran seguridad al conducirlo.

En cuanto a rendimiento del motor, no podemos esperar milagros, aunque una acertada relación de variador hará que esos casi 10 CV respondan con mucha entereza en las aceleraciones entre semáforos.

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Pequeños grandes detalles…

Un scooter sin florituras que cumple lo que promete y lo hace con calidad y seguridad. Así es el Agility City 125 de Kymco, un modelo de éxito pensado para la movilidad básica diaria en la ciudad y sus extrarradios.

stá claro que en el universo de los scooter 125 hay tantas opciones como tipos de compradores, e incluso alguna más. Los scooter básicos de rueda alta y piso plano configuran por sí mismos un subsegmento con sus propias reglas y una competencia cada vez más feroz. Kymco con su Agility City lidera claramente el grupo, aunque la Sym Symphony S 125, la Piaggio Liberty 125 3v o la más reciente Peugeot Tweet Evo no están por la labor de ponerle las cosas fáciles.

Esta competencia amenaza incluso sus primos de superior categoría, entre los que está la Honda Scoopy 125i, la Yamaha X-Enter, la Kymco People GTI o la Suzuki Sixteen, modelos que cuestan por lo general unos 1.000 € más y que el cliente que busca apenas movilidad básica no contempla siquiera como opción.

Si lo que nos preocupa es llegar a nuestro trabajo cada día y al último día de cada mes, la Agility City 125 es nuestra compra maestra. Seguramente encontramos opciones incluso más baratas en el mercado, pero difícilmente con la calidad y la resolución que nos ofrece Kymco con uno de sus modelos más guerreros.

Kymco Agility City 125 | moto125

Disfruta de la galería de fotos en

Donde sí brilla con luz propia el motor es en el ahorro de combustible, incluso a pesar de tratarse de un 2 válvulas alimentado aún por carburador y refrigerado por aire forzado.

Francamente parco, por suerte el Agility City equipa indicador de nivel de combustible, porque casi hará olvidarnos de las gasolineras.

Para uno y medio

Pequeños grandes detalles…

Mientras el piloto va a encontrarse cómodo a bordo y con una posición muy natural, el Agility City no es demasiado cómodo para acompañantes habituales. Cierto es que no alcanza el nivel de suplicio, pero la ubicación de los

Buena frenada en ambos ejes, a pesar de contar con un solo disco y pinza de pistón simple delante. Es razonablemente estable y noble.

estribos, muy adelantados y con poco relieve, la dureza del asiento y unas suspensiones secas desaconsejan su uso habitual a dúo, a parte de la lógica merma de rendimiento.

En cuanto a espacio de carga, el piso plano nos pone fácil llevar objetos voluminosos como bolsas o paquetes, aunque hay que reconocer que en el Agility City el espacio que deja la viga central no es muy grande. Bajo el asiento nos cabrá un casco jet pequeño, limitación que en Kymco han resuelto ofreciendo de serie el baúl trasero, con capacidad para un casco integral.• i www.kymco.es

Piso plano (aunque limitado por la viga central) que ofrece comodidad y carga. Estribos traseros muy poco cómodos.

Como suele pasar en los scooters de rueda alta, el espacio bajo el asiento es escaso. Kymco lo resuelve regalando el baúl trasero.

LO MEJOR • Calidad a precio razonable • Comodidad para una persona • Consumo irrisorio • Dinámica de conducción

LO MEJORABLE • Ergonomía para el pasajero • Zona central del piso plano estrecha • Pata de cabra con resorte • Vibraciones de plásticos en la careta

KYMCO AGILITY CITY 125 Monocilíndrico, 249,4 cc, SOHC 2v, refr. aire, carburador Potencia: 9,37 CV a 7.500 rpm RENDIMIENTO Par máximo: 9,3 Nm a 6.000 rpm Suspensiones Del: Horquilla, 95 mm rec.

Tras: Doble amort., 75 mm rec.

MOTOR

PARTE CICLO

Con la generalización de la inyección, el arranque con patada se va perdiendo, aunque es crucial cuando nos quedamos sin batería.

Tablero de instrumentos correcto y con todo lo que se le puede pedir, sin florituras. Quizás un indicador de temperatura y un warning…

La pata de cabra es engañosa porque vuelve a plegarse sola cuando levantamos la moto. Ojo, porque suele acabar en el suelo.

Ruedas Del: 100/80 16” · Tras: 120/80 16”

Frenos Del: Disco, 260 mm Ø, pinza 1 pistón Tras: Disco, 240 mm Ø, pinza 2 pist.

L x Al x An 2.045 x 1.240 x 725 mm PESO/DEPÓSITO 121 kg / 5,8 l.

PVP: 1.849 € 226 octubre 2014

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En palabras técnicas…

s ciudades

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motoActual | Nueva tienda Marvea Barcelona Amplía su red de tiendas en el competitivo mercado de Barcelona

Serena valentía Cuando el dueño de una tienda te explica que llevan casi 60 años vendiendo recambios, conviene sentarse y escuchar, porque algo —o más bien mucho— habrán estado haciendo bien en todo este tiempo.

Francesc J. Vea, consejero delegado de Moto-Recambio Marvea e hijo de uno de sus fundadores, nos atendió de nuevo, pero esta vez en la tienda que han abierto en Barcelona, la décima de la empresa, y nos contó su filosofía y cómo tienen estructurado el negocio, claramente delimitado para dar servicio tanto a profesionales (Marvea) como a particulares (Ocio Center).

L

a apertura de una tienda es siempre motivo de celebración, y más en los tiempos que corren. Por eso fuimos hasta la calle Provença de Barcelona para ver de cerca las nuevas instalaciones de Moto-Recambio Marvea, todo un clásico en el mundo de la moto, y charlar con Francesc J. Vea. Se trataba de un reencuentro, tras la visita guiada a sus instalaciones centrales el año pasado en Sabadell (Barcelona), y había curiosidad por saber si se sigue considerando “el recambista de la Catalunya interior”. No en vano, el nuevo punto de venta supone una apuesta clara por entrar en un mercado , el de la Ciudad Condal, especialmente competitivo. Vea, sin embargo, tiene claro lo que demanda el cliente hoy en día: “Nuestra nueva tienda tiene unos 250 metros cuadrados de superficie y hemos estructurado la capacidad de almacenamiento para poder manejar entre 36.000 y 37.000 referencias”. Aun siendo alta, podría parecer una cifra relativamente modesta si se compara con las 73.000 que gestionan en su almacén principal -que por algo dispone de 1.800 metros-, pero tiene truco: “Hemos montado un sistema de comunicación con la central impresionante, de forma que si por casualidad alguien llegara a las 7 de la tarde pidiendo un disco de freno de una BMW R 65 del año 1980, al día siguiente a las 9 de la mañana lo tendría disponible”, asegura Francesc.

Y es que no es ningún secreto que un buen ser46

vicio, por rápido y eficaz, es tan o más necesario que un precio competitivo para mantenerse en el mercado ciertas garantías de éxito, sin olvidar, claro está, una eficaz labor comercial. “Hacemos tres rondas diarias de llamadas a nuestros clientes, a las 9 y a las 12 por la mañana y a las 4 o las 5 por la tarde, para interesarnos por ellos, ver si están justos de algunos materiales, etc.” explica este profesional. Además, han incorporado un representante para Barcelona, para dar a conocer la nueva alternativa que tienen los talleres en la capital catalana.

“Los movimientos que han habido en los últimos tiempos en Barcelona nos han animado a presentar nuestra propia propuesta aquí, aprovechando que se ha abierto un hueco”, nos cuenta Francesc, trasladando su filosofía de ofrecer un buen servicio y unos precios competitivos, consolidada durante décadas, a un mercado donde la competencia es muy alta y en el que no todos han visto con buenos ojos la irrupción del distribuidor vallesano. “Nosotros no nos vemos como competencia del resto”, confiesa, “sino como uno más, un complemento para el mecánico que es sensible a una oferta de productos que, posiblemente, no eran tan comunes de encontrar”. Nos contaba esto mientras señalaba una estantería repleta de productos Galfer, marca de la que tienen 1.250 códigos referenciados, segmentados en tres tipos de pastillas; o Motul, que además de

A la izquierda Francesc J.Vea, consejero delegado de Marvea, junto a Pol Marimón, responsable de la tienda Marvea en Barcelona

lubricantes cuenta con una muy extensa familia de productos químicos para el cuidado mantenimiento de la moto y del motero.

Y es que Moto-Recambio Marvea ha hecho en Barcelona una apuesta por materiales que son de gran ayuda para el mecánico, que complementan su habitual y extensa oferta de MGE (marca propia de Moto Grupo Europa, grupo de distribuidores en el que está integrado Marvea). “En el resto de productos somos uno más”, asegura, “con nuestras fortalezas y debilidades, como todo el mundo”.

“Claro que vendemos la horquilla de la SH 125”, insiste Francesc, “pero también tenemos la palanca de arranque de Vespa o un guardabarros de Bultaco”. Ser recambista de segunda generación tiene estas cosas, que además de estar impregnado de la cultura motera por conocerla de toda la vida, mantienes el contacto con todos los que, aún hoy, son capaces de proporcionar materiales para motos clásicas, “incluso los famosos puños marcados con el logo de Montesa, o el anagrama del depósito, que está muy buscado”.

Sean recambios para clásicas o material para las motos más vendidas del momento, lo que en Moto-Recambio Marvea tienen claro es que su público objetivo son los mecánicos. “No es que queramos que los particulares no se sientan cómodos”, señala, “pero nuestro enfoque es claramente hacia el profesional de la reparación”.

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Nueva tienda Marvea Barcelona | motoActual

Desde el escaparate hasta el mostrador, Marvea Barcelona deja bien claro que su vocación es la de llamar la atención y servir al profesional.

“En muchos productos somos uno más”, señalan en Marvea, que ha apostado por potenciar aquellas referencias que a menudo no son tan comunes.

Marvea adapta su oferta a cada mercado, conscientes de que las necesidades de la tienda Barcelona son distintas a las de Manresa.

La presencia de Motul en la nueva tienda de Marvea en Barcelona es imponente, puesto que la compañía distribuye su gama completa de moto.

Potente alianza

dares y tiene unas necesidades completamente distintos a los de los coches y vehículos industriales”.

Y lo mismo sucede con la imagen de marca, que en la moto hay que gestionar de una forma más cercana con el profesional, que acepta de mejor grado un producto si se le ofrece un valor añadido en forma, por ejemplo, de merchandising. Esa es la función de la línea de ropa de taller MGE para el mecánico, que incluye el logo de Repsol, todo un hito para una marca que ha buscado a un buen aliado para entrar, esta vez en serio, en el sector de la moto. • i www.marvea.com

Moto-Recambio Marvea, que ya tiene con Motul una presencia poderosa en el mercado de lubricantes de moto, como miembro de Moto Grupo Europa ha empezado la distribución en España de la nueva gama de lubricantes para moto Repsol. Tal y como explica Francesc, se trata de una iniciativa promovida por el propio grupo, ya que “hasta ahora la petrolera siempre había trabajado en grandes formatos y productos más propios del sector del automóvil”. “Por eso”, reconoce, “al principio no fue sencillo hacerles entender que el mercado de la moto, su distribución, trabaja con unos están-

Moto Grupo Europa, del que es miembro destacado Moto-Recambio Marvea, es ahora distribuidor de los lubricantes Repsol para moto. Fruto de esta estrecha colaboración, en la que MGE ha sido clave aportando una visión cercana del mercado y de lo que el usuario de sus productos espera y reclama, ha surgido la línea Route así como la nueva gama de ropa de trabajo identificada con los colores de la petrolera española. Ambas son exclusivas para MGE. Uno de los activos más interesantes de Repsol, su imponente presencia en competición, ha sido clave para desarrollar toda una línea de merchandising que también se distribuye al canal profesional a través de los socios de MGE.

Unos 250 metros de superficie dan para gestionar más de 36.000 referencias, aunque su comunicación con la central les permite ofrecer más del doble.

A cada uno, lo suyo La relación, la forma de pensar, las necesidades, las exigencias... Todo es diferente cuando el trato es a un particular o a un mecánico profesional. Por eso Moto-Recambio Marvea cuenta con la red boutiques Ocio Center, un concepto de tienda enfocado a la venta de motos y equipamiento para moteros en la que una esmerada atención al cliente es premisa fundamental. El personal está especializado en la venta de productos que van desde cascos y guantes a chaquetas y botas, y su

oferta incluye las principales marcas del mercado.

En la actualidad tienen abierta una tienda Ocio Center en las mismas localidades donde hay un punto de venta Marvea: Barcelona, Sabadell, Terrassa, Manresa y Lleida. Con una presentación vistosa y elegante, los cinco locales tienen un diseño similar y sus dimensiones oscilan entre los 120 y los 150 metros, suficientes para dar cabida a una amplia selección de motos y complementos.

La sobriedad profesional de la nueva tienda de Marvea en Barcelona contrasta con el colorido de la tienda Ocio Center Barcelona (OCB) de la C/ Madrazo, 9, orientada al motero.

Un trato muy profesional y una cuidada atención al cliente son dos de las características más señaladas de Moto-Recambios Marvea.

Recambista de segunda generación, pocos detalles del mercado se le escapan a Francesc J. Vea, gran conocedor del sector de la moto, 226 octubre 2014

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partsMoto | Visitamos J.Juan

J.Juan, sello inconfundible en primer equipo y fabricante de la marca Braktec especializada en off-road, es un referente mundial en componentes de frenos para moto

Segundo fabricante de frenos de Europa Nacida a partir de un taller creado en Barcelona hace 67 años por José J. Juan, esta empresa barcelonesa, especializada en el diseño y fabricación de cables de control y de componentes de sistemas de freno para automoción (motos, scooters, quads, etc.) es hoy proveedora de muchas de las principales marcas y está presente en tres continentes, donde cuenta con cerca de 400 trabajadores. Y todo ello, sin perder su filosofía de empresa familiar, que es como la definen sus responsables, que contagian su compromiso a toda la plantilla.

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on poco frecuentes los ejemplos de empresas tan longevas que hayan conseguido dimensionarse como lo ha hecho J.Juan, gracias a la buena gestión de los diversos sucesores de su fundador. Carlos y Mª Ángeles Juan son los actuales gerentes, y José Luis Juan es adjunto a gerencia, mientras que cuatro de los primos –cuarta generación– ocupan diversos puestos de responsabilidad en una compañía que ha vivido en los últimos 25 años

un proceso de expansión muy significativo.

El primer paso, sin embargo, llegó mucho antes. Concretamente, en 1965, cuando se creó la sociedad J.Juan, S.A. con el objetivo de especializarse en la fabricación de cables para motos. El negocio no tardó en consolidarse y, además de afianzar su posición en su sector en España, a partir de la década siguiente a su fundación comenzó a surtir material a las plantas europeas de Honda y Yamaha.

J.Juan para carretera y Braktec para off-road, en las dos marcas del fabricante se aplican los mismos estrictos estándares de desarrollo y fabricación.

Braktec / J.Juan también está presente en motocross de la mano del equipo Braktec Yamaha Racing y su piloto Ramon Brucart, colaborador habitual de MotoTaller.

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El control de calidad es uno de los aspectos más importantes de la producción de sus componentes.

Como proveedores de importantes marcas de motos en todo el mundo (exportan el 92% de su producción), en J.Juan deben asegurar una alta capacidad de producción y distribución.

La buena relación en la plantilla es fundamental para asegurar la motivación que les permita dar lo mejor de sí, clave en un mercado tan competitivo.

Mª Ángeles Juan, gerente de J.Juan, junto al responsable de posventa de la empresa José Manuel Rueda comenta los nuevos retos que representa el desarrollo de Braktec.

Tras asentarse en el mercado doméstico, J. Juan pasó a ocupar una posición de privilegio en el Viejo Continente, un hecho al que contribuyó de forma decisiva la incorporación de Piaggio, Aprilia y Ducati, entre otras, a su cartera de clientes. La obtención de la certificación de calidad ISO 9001 en los años 90 y su capacidad para adoptar la tecnología de latiguillos hidráulicos, que comenzaban a generalizarse en la moto, fueron determinantes para la progresión de la empresa española, que en aquella época iniciaba la actividad del suministro de la ingeniería y sangrado del sistema de freno.

Con el cambio de siglo, los pasos dados por J.Juan se han ido sucediendo cada vez con mayor rapidez. El siguiente punto inflexión llegó en el año 2006, cuando arrancó la producción en la factoría construida en Jiaxing (provincia de Zheijiang, China), un movimiento previo a la creación, dos años después, del departamento de I+D para el desarrollo de sistemas

de frenos. En 2011 la adquisición de AJP Industrial trajo consigo la creación de Braktec, marca con la que la empresa ha potenciado su oferta de productos para modelos off-road que también están disponibles para el usuario final. La constitución al año siguiente de J.Juan USA, oficina de asistencia técnico-comercial en Milwaukee, ciudad cuna de Harley Davidson, es el último hito con el que está consolidando el paulatino pero sólido proceso de expansión para la industria de las dos y las cuatro ruedas que define la misión de esta empresa española.

Tradición motera

Hablar de frenos de motos es hablar de J.Juan, ya sea en Europa, América o Asia. Esta empresa suministra a prácticamente todos los fabricantes de motos, quads y ATV: no menos de 39 marcas montan en origen sus piezas, desde Honda, Suzuki y Yamaha a Aprilia, Piaggio, Ducati y MV Agusta, pasando por otros ellos

Las pruebas empiezan en casa

En J.Juan el desarrollo de componentes es vital. Por eso disponen de una notoria nómina de pilotos y motos con los que evolucionar sus productos.

El laboratorio de J.Juan cuenta con un equipamiento de pruebas desarrollado a medida por sus propios ingenieros. El objetivo era disponer de una herramienta que les permitiera simular cualquiera de las condiciones de la vida real a las que se ve sometido el freno de una moto, pero multiplicando su dureza. Entre los ensayos realizados se realiza la caracterización de los elementos para obtener un comportamiento en diferentes condiciones de temperatura, solicitación, etc.; durabilidad frente a determinados ciclos de aplicación (fatiga), vibraciones u otras condiciones; y resistencia a agentes medioambientales.

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Toda la plantilla de J.Juan está comprometida con el crecimiento de la empresa y con su apuesta por ofrecer un producto de calidad.

como BMW, KTM o Hyosung.

La relación de este proveedor de sistemas de freno con los fabricantes de motos es de estrecha colaboración desde el inicio del desarrollo de cada proyecto. Su departamento de I+D investiga materiales, productos o tecnologías de fabricación y diseña componentes específicos para cada vehículo, adaptados a sus características particulares, con el objetivo de ofrecer la mejor solución en cada caso.

Es en condiciones de uso reales, sin embargo, cuando se puede saber realmente si el producto fabricado está a la altura de las premisas para las que fue ideado. Para ello cuenta con un box de pruebas equipado con sistemas de ensayo y telemetría de última generación, complemento adecuado a las aportaciones de pilotos con experiencia internacional como Xavi del Amor (campeón de España de Supersport) y equipos de MotoGP que colaboran con J.Juan en el desarrollo de sus materiales.

Braktec, novedad desde la experiencia

Ser proveedor habitual de primer equipo –y con notable éxito– es la mejor garantía de la calidad de que hacen gala los productos de J.Juan.

Braktec / J.Juan fabrica y equipa el sistema de freno y embrague de la Montesa Cota 4RT.

El plan de convertirse en referencia a nivel mundial en sistemas de freno requería afrontar una ampliación de recursos de producción. En este sentido, la compra de AJP Industrial abría a J. Juan la puerta a nuevos segmentos, y se decidió crear la marca Braktec aprovechando la dilatada experiencia –cerca de cuatro décadas– de la empresa catalana para ofrecer componentes de freno para off-road.

Además de cubrir la demanda todavía existente de los productos AJP, relanzando todos los productos de la etapa anterior, Braktec pronto desarrolló una gama específica para trial y enduro, nacidos y evolucionados por completo en la alta competición. Eso explica que prácticamente de inmediato Montesa-HRC, Gas Gas y Sherco la incorporaran a sus motos de serie.• i www.jjuan.es

www.braktec.com

J.Juan en MotoGP con Héctor Barberá y el equipo Avintia En J.Juan saben que la mejor forma de llevar al límite sus componentes es poniéndolos a prueba en competición. Prueba de ello es su vinculación con el equipo Avintia Racing de MotoGP, que cuenta en sus filas con el piloto valenciano Héctor Barberá. El especialista en sistemas de freno también está implicado en Moto2, categoría en la que colabora estrechamente con el Pons Racing (el equipo de Sito Pons, en el que milita Maverick Viñales) y con el equipo francés Stop and Go Racing Team.

Además de participar en el Mundial de Motociclismo, los productos de J.Juan también están presentes en la parrilla del Mundial de Superbikes y en la competición monomarca Kawasaki Z Cup. Y en lo que se refiere al CEV (Campeonato de España de Velocidad), principal cantera del mundial, muchos equipos destacados confían en la calidad de los componentes de J.Juan, como Wild Wolf o Speed Racing, entre otros.

Fuera de los campeonatos de velocidad J. Juan dispone de la marca Braktec, con la que equipa a todas las motos de los mundiales de Trial, Motocross y Supermotard, lo que significa que cuenta con la confianza de pilotos tan señalados como Toni Bou, Adam Raga, Laia Sanz o Ramon Brucart.

Un chaval de 50 años

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n 2015 J.Juan cumplirá sus primeros 50 años de vida. Su catálogo corporativo, recién lanzado en Intermot, ha representado el arranque de este importante hito en la historia de la compañía.

Tal como reza en la portada de este catálogo, después de 50 años, J.Juan está orgullosa de continuar trabajando con las marcas más competitivas en el mercado, alcanzando metas y objetivos, evolucionando en la automoción. El esfuerzo se ve recompensado por los mejores.

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Luma Enduro e-Lock | motoGuía Enduro e-Lock, la pinza antirrobo que bloquea el acelerador

Más que seguro Que levante la mano el motero que no ha arrancado nunca con la pinza antirrobo montada en el disco. Con el Enduro e-Lock esos descuidos serán ya parte de la historia, puesto que con la pinza en el disco, este antirrobo además bloquea el acelerador de la moto.

Texto y fotos Gabriel Esono • Colabora MFS (www.motosferrersport.com)

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El Enduro e-Lock de Luma es un antirrobo de disco de uso exclusivo para la Honda SH 300. Se comercializa en un blister sellado en el que se incluyen algunas piezas que no eran necesarias para la scooter en el que lo montamos.

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Introducimos la base dentada en el manillar hasta que haga tope.

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El cuerpo es de acero, cuenta con cerradura reversible y el cierre es de 5 mm.

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Introducimos el tornillo en el soporte y lo atornillamos al manillar, prestando atención a la posición del saliente en la que irá sujeto el cuerpo del candado.

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Sacamos el contrapeso derecho con un destornillador de estrella.

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Apretamos con cuidado el tornillo para evitar pasarlo o romperlo. Se ve la muesca que bloquea el puño del acelerador cuando el cuerpo no está montado.

Mira el vídeo para ver el Enduro e-Lock en acción LUMA ENDURO E-LOCK

Montamos el cuerpo en el soporte y ya lo tenemos.

Cuando la pinza está en el disco asegurándolo ante robos, el acelerador queda condenado y no puede accionarse. Además de una protección antirrobo extra, el Enduro e-Lock nos evita la típica caída (peligrosa, por otro lado) que acaece siempre que ponemos en marcha nuestra moto y la pinza en el disco nos ‘frena en seco’.

Tiempo necesario Herramientas PVP Fabrica y distribuye

Menos de 5 minutos Tornillo de estrella y llave Allen.

45 € Luma, i www.luma.es

Facilidad de instalación (Desatornillar y atornillar) Calidad del producto (Recomendable para descuidados) 226 octubre 2014

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motoInforme | Frenos Componentes de frenado, un mercado muy concurrido

Dura competencia En la posventa de las dos ruedas, la oferta en discos y pastillas de freno, pinzas, bombas, latiguillos, etc. es muy amplia. Para facilitar la tarea de escoger la mejor opción a talleres y a tiendas de recambios, les describimos los programas de frenado de un buen número de proveedores. La muestra es extensa y representativa de este competitivo mercado de reposición.

ACCESORIOS BAIKOR JT Braking, Baikor

ACCESSORIES UNLIMITED TRW-Lucas

ezo (Gipuzkoa). Importador y distribuidor en el mercado español de reposición de una extensa gama de pastillas, zapatas y discos de freno de aplicación en la mayoría de marcas y modelos de motocicletas que se comercializan en nuestro país. Así mismo ofrece distintos niveles de calidades y prestaciones. Por ejemplo, su oferta en pastillas de freno abarca un amplio espectro de compuestos para así cubrir todas las demandas, desde las máximas prestaciones hasta la economía para un uso diario. Al hilo de las pastillas, Accesorios Baikor ha ampliado recientemente su oferta con el lanzamiento de dos líneas para motocicletas ligeras y scooters. Las pastillas P-SC y PH-SC para scooters proporcionan una larga vida útil, una respuesta inicial de frenado muy satisfactoria y su precio es muy competitivo. Las primeras están fabricadas con un compuesto especial en material orgánico y las segundas, con un compuesto especial en material sinterizado. JT Braking o Baikor son marcas con las que la firma vasca comercializa sus componentes de frenado. Su oferta no se limita a las pastillas, también propone zapatas de freno con muelles, discos de freno completos fijos y flotantes, discos especiales para Supermotard, etc. i www.baikor.com

allosa de Segura (Alicante). El importador y distribuidor levantino opera en este mercado con la marca TRW-Lucas cuya oferta en pastillas, discos, latiguillos y cilinPastillas de freno TRW-Lucas. Accessories Unlimited dros de freno de pie las distribuye. supera las 3.200 referencias lo que le permite superar el noventa por ciento de cobertura del parque español de las dos ruedas. Adentrándonos en la oferta TRW-Lucas, la gama de pastillas es de aplicación en más de 3.000 modelos de motos y los doce compuestos propuestos garantizan, tanto la amplia cobertura como un amplio elenco de prestaciones. El fabricante ha dado prioridad a la durabilidad y las prestaciones de frenada en mojado a la hora de diseñar estas pastillas que están pertinentemente homologadas y fabricadas sin amianto ni metales pesados. La oferta TRW-Lucas en discos de freno de moto se estructura en tres líneas, la Standard, la Racing y la EC-offroad, todas ellas homologadas y fabricadas con una aleación de acero de gran calidad que se traduce en una vida útil un 30 por ciento superior a la media y en una mayor resistencia a la corrosión. Así mismo, un preciso rectificado de la superficie evita vibraciones y mejora la adaptación de las pastillas. Los latiguillos propuestos son estándar, especiales y Varioflex y, frente a los tubos de goma convencionales aportan una mejora del punto de presión, intervalos de cambio más largos del líquido de freno, un menor envejecimiento y desgaste y una reducción del peso.

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Pastillas de freno PH-SC comercializadas por Accesorios Baikor.

Su compuesto especial en material sinterizado les garantiza una larga vida útil.

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Frenos | motoInforme Por último, los cilindros de freno de pie, disponibles en color plata, oro y negro, aportan una estética más atractiva y un menor peso. TRW-Lucas los fabrica en aluminio altamente resistente. i www.gzm.es

COMERCIAL GALICIA Ferodo

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arcelona. Importa y distribuye la marca CATFE901 Ferodo fabricada por el gigante industrial FedePads and Shoes ral-Mogul. Ferodo es Discs Clutches muy conocida en el mundo del automóvil y 2014/2015 del camión pero su oferta en componentes de frenado para motocicleta también es muy amplia y reconocida. Supera el millar de referencias en pastillas, discos, zapatas y líquido de frenos para satisfacer la demanda de la práctica totalidad del parque circulante español y europeo de las dos ruedas. www.ferodoracing.com En pastillas propone reCatálogo Ferodo de pastillas, zapatas, discos y ferencias tanto de tecembragues para motocicleta.

Comercial Galicia nología orgánica como sinterizada y las aplica- importa y distribuye los componentes de ciones van desde la frenado de la marca de Federal-Mogul. competición al recambio estándar de producto original. Varias son las líneas propuestas según aplicaciones, la FDB AG para scooters y maxi-

scooters, la FDB para motos de carretera, la FDB PRP para custom, la FDB SG para off road o zapatas FSB fabricadas con material de fricción orgánico. Todas ellas se adaptan fácilmente al disco de freno, se ha dado prioridad al rendimiento en mojado así como ha reducir las vibraciones para mejorar el confort. Actualmente Federal-Mogul Motorparts, fabricante de la gama Ferodo, está desarrollando una nueva línea de pastillas sinterizadas en la que ha realizado una fuerte inversión. Estas pastillas de gran calidad estarán disponibles el año que viene. Por otra parte, la versatilidad de la gama de discos Ferodo también garantiza una elevada cobertura. De calidad equivalente a primer equipo, cinco son las líneas disponibles, los discos flotantes RX y RF, los estándar R y RP y el RPF cuyo tratamiento de pulido lo convierte en la opción ideal para las motos custom. Todos ellos son resistentes al sobrecalentamiento y a los usos más exigentes y muy ligeros. i www.motoralia.es

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DIAMETRAL TECHNICAL PARTS Magura

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ontornès del Vallès (Barcelona). Ejemplo de oferta de componentes de frenado de competición. Como importador de la marca Magura en España propone una gama de frenado que se estructura en dos familias de producto, la 190 de bombas de freno y embrague radiales CNC y la 195 de bombas de freno y embrague radiales de fundición la cual incluye también un kit de freno delantero completo para Supermotard. Diametral también dispone de pinzas radiales de freno y de dos tipos de pastillas, en sinterizado y en carbono dependiendo de la exigencia del cliente así como de todos los recambios para estos conjuntos de freno. La familia 195 incluye un kit de freno delantero completo radial compuesto por la bomba radial 195, un depósito de líquido de frenos integral, latiguillo metálico, disco flotante con núcleo de aluminio, pinza radial monoblock con cuatro pistones de 28 mm con cuatro pastillas y puntera

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motoInforme | Frenos horquilla como soporte pinza en fundición o CDC según modelo. Este kit lo utilizan varios pilotos punteros del Campeonato de España de Supermotard pero también lo pueden adquirir los aficionados. La gama de Supermotard se amplió a finales de 2013 con la incorporación de un kit de freno delantero doble (modelo 770) con dos pinzas de cuatro pistones con dos pastillas y dos discos de 270 mm, inédito por el momento en serie. La última novedad de Diametral Technical Parts es la nueva gama 167 de bombas de freno para off road, tanto de Enduro como de Motocross disponibles en diámetros de 9,5 y 12 mm. De cuerpo dorado y con maneta regulable en proximidad, un sistema de articulación evita que se rompan en caso de caída. i www.diametral.es

Maneta de freno Magura, marca con una gran presencia en competición off road y que llega a España de la mano de Diametral Technical Parts.

DREAM MACHINE EBC Brakes, MotoMaster, Performance Friction, Renthal, Goodridge

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hiva (Valencia). Dentro de su extenso portfolio de productos, los componentes de frenado tienen un papel destacado si tenemos en cuenta que la firma levantina importa las marcas EBC Brakes (discos y pastillas), Moto Master (discos, pastillas y pinzas), Performance Friction (pastillas y pinzas), Renthal (pastillas) y Goodridge (sistemas de transferencia de fluidos). El total de la oferta supera las 2.000 referencias con las que cubre las demandas del 99 por ciento del parque de las dos ruedas español y europeo en todas sus variantes: carretera, off road, ciclomotores, scooters, maxi scooters, custom, etc. La línea de Pastillas de freno EBC Brakes distribuidas en producto “estrella” exclusiva por Dream Machine. Su contenido en carbono proporciona mayor potencia y durabilidad. de la gama son las pastillas de freno de la marca británica EBC, una referencia en el mercado por la calidad de las mismas lo que comporta que disfruten de una alta demanda. Dentro de esta gama merecen especial mención la nuevas pastillas SFA de scooter que proporcionan mayor duración y potencia de frenado gracias a su composición de un 30 por ciento de polvo de cobre y carbono. EBC, marca de la que Dream Machine es distribuidor en exclusiva en España, también propone discos de freno siendo protagonistas los delanteros flotantes Vee de acero inoxidable cuyo tratamiento de calor y templado recibidos les aporta un plus de dureza y, por lo tanto, robustez. Así mismo, la araña de estos discos se presenta en negro y otros colores para proporcionar una estética más espectacular a la moto. Recientemente también ha lanzado las nuevas manetas Intellilever de Renthal cuyo diseño permite a la leva pivotar hasta 270º en caso de caída sin que sufran daños. Dream Machine dispone de manetas Intellilever tanto para motos de carretera como de campo. i www.dream-machine.net

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EL MOTORISTA Ferodo, Galfer, Beringer, Brembo

Pastillas de freno Ferodo, una de las marcas de frenado incluidas en la amplia cartera de productos de El Motorista.

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erez de la Frontera (Cádiz). Nueve tiendas repartidas por la provincia de Cádiz (Chiclana, San Fernando, Algeciras y la capital), Málaga (dos en la capital), Córdoba (dos en la capital) y en Sevilla capital. La cartera de productos de esta empresa distribuidora reúne las gamas de frenado de cuatro importantes marcas: Ferodo, Galfer, Beringer y Brembo. A través de ella pone a disposición de la posventa más de 20.000 referencias entre pastillas, discos, mordazas, latiguillos, conjuntos de discos y pastillas, bombas de freno delantero y trasero, pedales, pinzas y manetas. Lógicamente, su oferta abarca todo tipo de motocicletas y a prácticamente todo el parque (98 por ciento de cobertura). Las pastillas de freno son las grandes protagonistas de la oferta de El Motorista que recientemente ha lanzado las bombas de freno Beringer un componente que, por sus características técnicas, está especialmente indicado para los practicantes de Supermotard. La alta resistencia a la temperatura y a la presión permiten a estas bombas proporcionar unas prestaciones de frenado más altas en situaciones adversas. Así mismo, están disponibles en varios colores para obtener la mejor combinación estética con los discos sobredimensionados. i www.elmotorista.es

EUROMOTO 85 SBS

V

iladecans (Barcelona). Es el importador para España de SBS, una de las marcas de pastillas de freno de moto más importante del mercado a nivel europeo. Su gama es una de las más amplias del mercado, para que nos hagamos una idea, da cobertura a todos los modelos de moto fabricados desde 1970 hasta hoy por lo que su cobertura del parque de todos los segmentos es total. Fabricadas en la impresionante planta de Svendborg (Dinamarca) de más de 11.500 metros cuadrados, desde allí salen pastillas de material cerámico, sinterizado y de carbono y en la producción también se utiliza la tecnología de compuestos unificados que garantizan una mezcla de polvos constante y un tratamiento de superficie de energía dinámica (DEST) que asegura la desgasificación del material para eliminar la pérdida de eficacia de los frenos bajo altas temperaturas de funcionamiento. En definitiva, los avanzaPastillas de freno de carbono SBS dos procesos de fabricación garan- para moto de carretera. Euromoto 85 tizan la calidad y las prestaciones es el importador de esta marca cuyas de las pastillas de freno SBS cuyas señas de identidad son la calidad y aplicaciones varían en función de una oferta inigualable. los compuestos. Así, la HF es la pastilla orgánica; la MS es una pastilla sinterizada especialmente diseñada para maxi-scooter a los que proporciona una potente frenada y una larga vida útil; las HS se han convertido en un referente en pastillas de freno para

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Sin títul

Frenos | motoInforme motos de carretera; las DC y DS son las ideales para competición mientras que las RS y RSI son los compuestos para enduro y motocross. Gracias a su experiencia (SBS fabrica pastillas de freno para moto desde 1964), excelencia de fabricación y a la aplicación de tecnología de vanguardia como, por ejemplo, el sistema de retención NRS o lo último en tecnología de sinterización, SBS tiene una destacada presencia en equipo original, todo un aval que acredita la elevada calidad de su oferta para el mercado de reposición. i www.euromoto.es

rah (pastillas de freno), Brenta (pastillas), DP Brakes (pastillas) y Goodridge (latiguillos). El amplio elenco de marcas que incluye su portofolio de producto le permite cubrir las necesidades de cualquier motorista, tanto en términos de calidad, prestaciones, precio, como en cobertura a todos los segmentos (carretera, off road, scooters, maxi-scooters, custom, etc.), modelos y marcas. i www.hesperiainternacional.com

HESPERIA INTERNACIONAL Vesrah, Brenta, DP Brakes, Goodridge

S

M

adrid. Delegaciones en Barcelona, Valencia, Bilbao, Puerto Real (Cádiz), Alicante y Sevilla. Este distribuidor imprescindible de la posventa patria opera en el mercado de componentes de frenado con las marcas Ves-

DP Brakes, Brenta, Vesra y Goodridge son las marcas de frenado distribuidas por Hesperia Internacional.

Sin título-2 1 52-59 motoInforme Frens MT226.indd 55

INDUSTRIAS AGPA Agpa

abadell (Barcelona). Fabricante de la gama de frenado Agpa compuesta por pastillas y mordazas con las que cubre las demandas del noventa por ciento del parque circulante de las dos ruedas.

Dispone de catálogos específicos de Industrias Agpa fabrica pastillas y mordazas de freno. ambas líneas de Alcanza con estos componentes una cobertura del 90 producto que tie- por ciento del parque de motocicletas. nen como destino todos los segmentos de motocicletas: scooter, maxi-scooter, carretera, off road, etc. La oferta de Agpa en pastillas y mordazas de freno se amplía constantemente. Actualmente, pone a disposición de la posventa un total de 550 referencias. i www.agpa.es

26/10/14 28/10/14 20:55 16.43

motoInforme | Frenos INDUSTRIAS GALFER Galfer

G

ranollers (Barcelona). Actor imprescindible de este mercado posventa por su condición de fabricante y comercializador de los componentes de frenado Galfer: pastillas, discos de freno Disc Wave, latiguillos metálicos de freno y embrague, mordazas, soportes distanciadores y kits de freno. En total, más de 4.000 referencias para todo tipo de motocicleta (carretera, off road, custom, scooter, maxi-scooter, ciclomotor, etc.) con las que alcanza el 99 por ciento de cubertura del parque en pastillas y el 80 por ciento en discos. Sus discos patentados Disc Wave se erigen en los grandes protagonistas de su oferta por sus extraordinarias prestaciones y son el fruto de la capacidad de investigación y desarrollo de Industrias Galfer. Estos discos están cortados en láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono, una tecnología de alta competición aplicada a un disco de freno asequible a cualquier usuario. Como pieza de recambio de los discos originales sin necesidad de adaptación o manipulación, los discos Disc Wave Galfer proporcionan al motorista un menor peso de las masas no suspendidas, más potencia de frenada, mayor capacidad de disipación del calor, alta resistencia a la corrosión y a la deformaciones, mantiene más limpia la superficie de contacto pastilla-disco y mejoran la estética de la motocicleta. Prueba de la calidad de estos discos es que están homologados por la entidad certificadora alemana Tüv. En cuanto a novedades, lo último de Galfer son los discos aligerados Tsunami para off road, una evolución de los discos con núcleo de aluminio Fly-fry lanzados en 2012. Ahora, el núcleo de aluminio ha sido sustituido por el acero para lograr la misma potencia y eficacia a un precio más asequible. También el pasado verano lanzó un nuevo kit de freno para los maxi-scooters BMW C600 Sport y C650 GT. Por último, una cuestión muy importante, el pasado mes de mayo Industrias Galfer bajó el PVP de sus productos entre un 15 y un 21 por ciento por lo que la oferta de esta marca se presenta más asequible que nunca. i www.galfermoto.com

Disco de freno Galfer Disc Wave para off road. Menos peso y más prestaciones con este componente desde mayo también con un PVP más bajo.

J.JUAN GROUP Braktec

G

avà (Barcelona). Referencia en el mundo del off road al ser la firma fabricante de los sistemas de freno y embrague de la marca Braktec. En componentes de frenado su oferta supera las sesenta referencias en pinzas de freno delanteras y traseras y en bombas de freno delanteras y traseras. Esta oferta es muy completa ya que le permite cubrir las demandas del noventa por ciento del parque específico de off road. Aunque su especialidad es la moto de campo, también dispone de referencias en pinzas y bombas de freno para scooters y maxi-scooters. Braktec es una marca de referencia en primer equipo, prueba de ello es que la nueva moto de trial Gas Gas Camí de 250 cc monta de serie el sistema de freno Braktec compuesto por un cilindro maestro compacto y una pinza flotante de dos pis-

56

LARSSON ESPAÑA TRW-Lucas

B

enisa (Alicante). Importador para España de TRW-Lucas, marca con más de treinta años de andadura en el mercado cuya oferta en pastillas de freno abarca desde variantes con materiales orgánicos, sinterizados y con carbono, en total más de doce mezclas para satisfacer todas las demandas del sector de las dos ruedas: moto de carretera, de off road, custom, scooter, maxi-scooters, quads, etc. A nivel de prestaciones destacan por su larga vida útil y rendimiento sobre mojado y todas las referencias son de calidad equivalente al original y han recibido la aprobación de la entidad certificadora Tüv. La actualización de esta gama de pastillas de freno es constante para dar servicio a los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado. La firma fabricante también destaca de esta gama de pastillas su óptima compatibilidad e integración con los discos de freno originales o TRW Lucas. i www.larsson.es La gama de pastillas de freno TRW-Lucas abarca referencias para todos los segmentos de motocicleta.

T RW – S afety

Pastillas de freno de T RW - tan individual com o su m otocicleta Carretera/ Cus tom

ALLROUND

OR G ÁN ICO

AB E

Deportiva

SV

S ÍN T E R

SH

S ÍN T E R

S RQ

S CR

S ÍN T E R

AB E

Categoría

Inform ación

Categoría

Inform ación

M otos deportivas < 600 ccm

M CB . . . S R Q

carreras privadas, días de circuito, entrenamientos

-600 ccm , S uper M oto

no requieren rodaje

M CB . . . CR Q

circuito de carreras , profes ionales

m áx. 6 horas de us o

no requieren rodaje

M CB . . . S CR

circuito de carreras , profes ionales

tam bién para largas dis tancias

no requieren rodaje

M CB . . . S H

pis tas de carretera, entrenam ientos

Motos deportivas, motos de gran cilindrada

M CB . . . S V

S olo Cus tom

Precio

Larga vida

S ÍN T E R

R endim iento

Precio

Larga vida

Fuera de carretera

EC

OR G ÁN ICO

S RM

S ÍN T E R

AB E

AB E

Categoría

Inform ación

SR

S ÍN T E R

ALLROUND

OR G ÁN ICO

AB E R endim iento

Precio

SI

S ÍN T E R

RS I

S ÍN T E R

Categoría

M CB . . . (allround)

Inform ación

todas las s cooters

E nduro, Quad

condiciones s ecas

M ini s cooters

< 125 ccm

M CB . . . S I

Cros s , Quad, E nduro

todas las condiciones

M CB . . . S R

M ini s cooters

< 125 ccm

M CB . . . R S I

Cros s , S upercros s , E nduro

condiciones s ecas

M CB . . . S R M

M axi s cooters

> 125 ccm

M CB . . . E C

Cros s , Quad, E nduro

condiciones s ecas

AB E

= Hom ologado por T ÜV

= rendimiento superior

EC

OR G ÁN ICO

AB E

AB E

Larga vida

M CB . . . (allround) M CB . . . E C

w w w.trw moto.com

SH

AB E R endim iento

S cooter

AB E

CAR B ÓN

Turis m o, Cus tom Motos deportivas, motos de gran cilindrada

M CB . . . S H

OR G ÁN ICO

CR Q

AB E

M CB . . . (allround) M CB . . . S V

ALLR OUN D

S ÍN T E R

= precio más bajo

R endim iento

Precio

Larga vida

= vida útil más larga

TECH PARTS TRADING Zcoo

S

ant Boi de Llobregat (Barcelona). El portfolio de producto de este importador y distribuidor reúne la gama de pastillas de freno de la marca japonesa Zcoo. Entre las 19 referencias disponibles para motos de media y gran cilindrada podemos elegir entre la gama Endurance, que da prioridad a la duración de la pieza y la Race, de mayores prestaciones deportivas y un mejor tacto de frenada. En cualquier caso toda la gama Zcoo se compone de pastillas de freno sinterizadas cerámicas. Las Race son las más novedosas y la referencia en cuanto a rendimiento. Son ideales para las motos de alta cilindrada por su elevada fuerza de frenado desde el inicio de este proceso, gran control del frenado, rendimiento pleno incluso con cambios de temperatura, estabilidad de frenado y capacidad para incrementar la fuerza de la frenada cuanto más se presione la maneta del freno. i www.zcoo.es

Pastillas de freno sinterizadas cerámicas Zcoo, marca japonesa importada y distribuida por Tech Parts Trading.

tones. También merece especial mención el apoyo que presta a nuestro pilotos. Braktec patrocina, entre otros, a Laia Sanz, Adam Raga o a nuestro colaborador Ramon Brucart. i www.braktec.com Pinza de freno Braktec, marca de referencia en el universo off road por sus bombas y pinzas de freno de alto rendimiento y calidad.

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Sin títul

Frenos | motoInforme TECNOLOGIES METAL.LÚGIQUES MT NG Brake Disc

C

erdanyola del Vallès (Barcelona). Fabricante de la conocida marca de discos de freno NG Brake Disc. Su oferta es muy extensa, supera el millar de referencias (1.160) y el stock es permanente para ofrecer un rápido servicio a sus clientes. Este elevado número de referencias le permite cubrir la mayoría de necesidades del parque como lo demuestra el hecho de que tenga editados catálogos específicos para los distintos segmentos de las dos ruedas: off road, carretera, scooters, etc. De hecho, desde Tecnologies Metal.lúrgiques MT nos indican que fabrican y comercializan discos de freno para competición, sport, nakeds, custom, enduro, motocross, trial, trail, supermotard, scooter, moped, moto eléctrica, ATVs, quads y bicicletas. También subrayan que suministran discos de freno fabricados íntegramente en España y de elevada calidad ya que cada componente está sometido a un estricto control de calidad y todas las referencias están homologadas por la alemana Tüv. De la calidad deriva un elevado rendimiento ya que los discos NG Brake Disc proporcionan una frenada potente y progresiDisco de freno NG Brake Disc, va. Así mismo, el departamento de Inmarca española exportada a más de vestigación y Desarrollo ha desarrollado treinta países. El secreto de su éxito unos discos ligeros y de diseño compacinternacional, su relación calidadto para asegurar unas elevadas prestaprecio. ciones en las condiciones más duras,

Sin título-1 1 52-59 motoInforme Frens MT226.indd 57

evaluadas mediante las pruebas que realizan sus equipos de competición en todas las especialidades. Tecnologies Metal.lúrgiques MT también destaca de la gama de discos de freno NG Brake Disc su equilibrada relación calidad-precio. Una aval de la calidad de esta gama es su aceptación en el mercado ya que los discos NG Brake Disc se comercializan en más de treinta países. El catálogo general es de reciente aparición (fecha de edición agosto de 2014) y algunas de las referencias más interesantes son el kit de discos sobredimensionados para la Yamaha T-Max, el disco Multi-Disc para scooters que con una referencia supera las 250 aplicaciones o el kit sobredimensionado para scooters Honda. La murciana Vicma (ver descripción de su oferta más adelante) es el distribuidor en exclusiva en España de la gama de frenado NG Brake Disc. i www.ngbrakedisc.com

TOP FUN Braking, ASV Inventions

C

aldes de Montbui (Barcelona). Importador que propone al mercado posventa un catálogo de frenado que supera el millar de referencias entre los discos, pastillas, pinzas y manetas de la marca Braking y las manetas de freno de ASV Inventions. Braking es un fabricante que da cobertura al parque europeo y japonés así como a prácticamente todo el segmento off road de dos y cuatro tiempos, incluido el trial al cual proporcionó en 1900 el primer disco de freno floreado. hoy en día dispone de discos redondos y floreados que pueden ir montados de forma fija, flotante o semi-flotante. La segunda generación de los discos Braking SK2 han tenido una gran aceptación en el mercado. Se trata de un disco unidireccional un nueve por ciento más ligero que su predecesor, con un nuevo perfil y con un ángulo de 14 grados que proporciona una mayor fuerza de frenado, un tacto más preciso y una alta disipación del calor. Su potencia de frenado es estable en todas las circunstancias. Otro producto destacado de la marca Braking es el disco de off road Batfly

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motoInforme | Frenos con el que la marca perteneciente al grupo italiano Sunstar Engineering Italy ha ganado casi un centenar de títulos mundiales. i shop.topfun.com Kit de frenado off road Braking.

Incluye el disco de alto rendimiento Batfly. Braking es una marca importada por Top Fun.

ración de este componente. Transmisión GP también está ampliando la oferta de Brembo con la llegada de productos de la marca italiana como manetas y depósitos. i transmisiongp.com

TOP TALLER Stage6

G

irona. Con la marca Stage6, de la que Top Taller es distribuidor oficial en España, ofrece varios componentes de frenado y entre ellos destaca la pinza de freno de cuatro pistones Stage6 R/T que proporciona un elevada capacidad de frenado y de desaceleración. Puede incorporar sin problemas la bomba de freno y su soporte permite un fácil montaje en cualquier scooter, maxi-scooter o motocicleta. Stage6 también propone unas pastillas de freno de alto rendimiento y aportan un plus de deportividad a la moto al poderse elegir en los colores negro, blanco, gris-acero, cromado y naranja anodizado. i www.toptaller.com

Pinza de freno de cuatro pistones Stage6 R/T. El distribuidor oficial de este componente de altas prestaciones es Top Taller.

TRANSMISIÓN GP Bosch, Brembo, Frentubo

M

ejorada del campo (Madrid). Firma distribuidora que pone a disposición del mercado posventa una completa y variada gama de componentes y productos de frenado como discos, pastillas, zapatas latiguillos y líquido de frenos, en total más de 3.000 referencias. Los discos y pastillas propuestas son Brembo. Los primeros son la serie Oro de aplicación en la mayoría de motos y scooters que pueblan el parque móvil de nuestro país. La gama de pastillas Brembo está disponible en variantes orgánicas y sinterizadas y en distintos compuestos según aplicación (scooter, moto deportiva, de campo, etc.). La gama Brembo es de alta gama y dentro de ella están teniendo un papel protagonista la línea de pastillas de freno sinterizadas para scooters que se presenta como una opción económica sin renunciar a unas altas prestaciones. También las SC, pastillas sinterizadas de corte más deportivo son un producto destacado por las buenas sensaciones de frenado que transmiten. En combinación con los discos de la Serie Oro forman un conjunto de frenado de altas prestaciones sin que se dispare el precio. En cuanto a la oferta en latiguillos, Transmisión GP distribuye la marca Frentubo la cual propone un amplio elenco de referencias pudiendo elegir entre variantes metálicas, de kevlar y de carbono. La última novedad lanzada por este distribuidor madrileño es el Superfit de Bosch, una pasta especial para el engrase de las pastillas. Aplicándola en la operación de montaje, la pasta Superfit elimina las vibraciones y los ruidos producidos por las pastillas y evita un mal desgaste de las mismas lo que se traduce en un mayor confort y du58

Disco de freno de la serie Oro de Brembo. Transmisión GP distribuye esta marca italiana de gama alta así como los latiguillos Frentubo o la nueva pasta antirruidos Superfit de Bosch.

V2 MOTORSPORT LOGISTIC Brembo, HPK High Performance

M

ontmeló (Barcelona). Es el importador exclusivo de Brembo y su línea de productos top HPK High Performance. La marca italiana atesora un gran prestigio por la calidad y prestaciones de sus productos, todos ellos de gama alta. Su oferta para la posventa abarca discos, pastillas, pinzas, cilindros maestros y líquido de frenos para todo tipo de motocicletas: scooters, motos de baja, media y alta cilindrada tanto de carretera de como de campo, nakeds, customs, trails, etc. En total dispone de 1.350 referencias con las que alcanza elevadas coberturas, del 95 por ciento en la reposición de pastillas y discos o del 80 por ciento en pinzas de freno. La bomba de freno 19 RCS de la línea RCS es el producto “estrella” de la gama HPK. Se trata de un componente muy avanzado cuyas principales características técnicas son la relación ajustable de 18 o 20 y el Ratio Click System un inédito sistema de regulación que permite al conductor conseguir su estilo ideal de frenada. La bomba de freno 19

Lo último de Brembo, la bomba de freno 14 RCS que adapta la frenada a los gustos del motorista. V2 Motorsport Logistic es el importador exclusivo de la marca italiana en España.

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Frenos | motoInforme RCS también marca la pauta por la calidad y estética de sus acabados. De hecho, al ofrecer una gama tan amplia, versátil y consolidada en discos, pastillas o pinzas, las últimas novedades de Brembo se han centrado en las bombas de freno. Así, ha lanzado los nuevos modelos 14 RCS y 17 RCS. La primera permite a los conductores elegir entre una frenada fuerte o gradual dependiendo del estado de la carretera, de las condiciones meteorológicas, de las preferencias personales o adaptarla a la naturaleza y carácter de la moto. Se dota de un pistón flotante de 14 milímetros de diámetro y se puede montar en la mayoría de sistemas de frenado de disco único con dos pistones fijos o con pinzas flotantes. Por su parte, la bomba de freno 17 RCS ha sido desarrollada con el objetivo específico de mejorar la sensación de frenado en todas las motos deportivas equipadas con las nuevas pinzas monobloque M50 de Brembo. i www.v2motorsport.com

nes de sus productos. Precisamente la última novedad en materia de frenado de Vicma es de Beringer, unas bombas de freno de precio muy ajustado. Los componentes de frenado distribuidos por la firma de Totana que están teniendo más demanda son los discos flotantes de fundición y acero inoxidable; las pinzas de freno de aluminio aeronaval con mecanizado CNC de una sola pieza disponibles en dos, cuatro o seis pistones de titanio; las pastillas de freno sinterizadas con revestimiento cerámico para evitar el sobrecalentamiento de la pinza y los discos de freno NG Brake Disc, especialmente los Oversize para off road y supermotard y los flotantes ondulados también para off road. i www.vicma.es

VICMA Beringer, NG Brake Disc, V Brake, CL Brakes

T

otana (Murcia). Este importante distribuidor es también un peso pesado en el mercado posventa de componentes de frenado para motocicleta. Participa en él proporcionando más de 10.000 referencias en productos de las marcas Beringer, NG Brake Disc, V Brake y CL Brakes. Con la primera de ellas, V Brake, dispone de pastillas clásicas orgánicas y mordazas para frenos de tambor, una oferta especialmente indicada para scooters y motocicletas de media y baja cilindrada. Un escalón por encima encontramos las pastillas CL Brakes, fabricadas íntegramente en Francia, sinterizadas y disponibles en ocho calidades distintas para cubrir las necesidades de cualquier motocicleta y estilo de conducción. Desde hace poco más de un año Vicma es el distribuidor en exclusiva de la gama de frenado NG Brake Disc (ver apartado específico de este fabricante) cuyos discos son un referente en el mercado, tanto por oferta (elevado número de referencias en discos convencionales, ondulados, flotantes, oversize, etc.) como por calidad, reconocida con varias certificaciones. La firma de Totana subraya que su distribución está siendo un éxito. Por su parte, a través del fabricante francés Beringer, distribuye productos específicos de competición y otras soluciones como, por ejemplo, kits completos de frenado para Harley-Davidson, reconocidos por el tacto, control y potencia de frenado que proporcionan. Su experiencia en el mundo de la competición avala las altas prestacio-

Sin título-2 1 52-59 motoInforme Frens MT226.indd 59

Disco y kit de frenado completo Beringer para Harley-Davidson. Vicma ya distribuye lo último de esta firma francesa, unas bombas de freno de precio muy ajustado.

22/10/14 16.44 11:40 28/10/14

motoGuía | Latiguillos de freno Galfer Instalamos unos latiguillos metálicos Galfer que mejoran la frenada

La chaqueta metálica Tenemos buenas pinzas, óptimas manetas, soberbias bombas, excelentes discos, mejores pastillas… ¿Qué nos queda?

Mejorar el canal que transmitirá la presión que ejercemos al frenar sobre la maneta hasta las pastillas. Galfer, una vez más, nos da la solución: latiguillos metálicos de colores. Un toque de distinción y una mejora evidente en rendimiento de frenada.

Texto Ernest Vinyals • Fotos Gabriel Esono Colabora FG Motoworks (www.fgmotoworks.com) FO RM UL AR FK BR IO LATI G UI AK E LI LL N ES FO O S FK RM TUBOS Distancia

TUBES

en cm Distance

in cm

INFO MO TO

Marca Brand Modelo Model

A bom ba To brake de freno pump TRANSPAREN TRANSPARENTE T

NEGRO BLACK

AZUL BLUE

ROJO RED

CARBONO CARBON

A pinza de To brake freno caliper AMARILLO YELLOW

BANJOS

A

Banjo 0º

B

C

Banjo 12º

ERGAL AZUL - TORNILLO BLUE ERGAL ROJO - RED BOLT

D

Banjo 21º

LATIGU

ILLO Nº 1

Longitu d tubo Tube len ght Color del tubo Tube col our Banjo 1 Banjo 2 Color de banjo Banjo col our Tipo de tornill Bolts typ os e Orientació Orientatio n sistema n system

DIBUJO

E

F

Banjo 90º

LATÓN ORO GOLD BRASS- TORNILLO ORO - GOLD BOLT

IÓN

A -B -C E -F -G -D -H -I A -B -C E -F -G -D -H -I J - K 10 x ____

0º - 90 180º - 27 º 0º DRAWING

90º

Lateral 20º

H

I

Banjo+Lateral Banjo+Lateral 30º 30º

ERGAL NEGR O - TORN ILLO NEGR BLACK ERGAL O - BLACK BOLT

ORIENTAT

ION

180º

LATIGU

ILLO Nº 2

Longitu d tubo Tube len ght Color del tubo Tube col our Banjo 1

Color de banjo Banjo col our Tipo de tornill Bolts typ os e Orientació n Orientatio sistema n system

LINE No .2 cm

A -B -C E -F -G -D -H -I A -B -C E -F -G -D -H -I

Banjo 2

DIBUJO

G

Banjo 90º larg o long

ORIENTAC

cm

TRASERO REAR

TORNILLOS

Banjo 40º

LINE No .1

DELANTE RO FRONT

Año Year

NARANJA ORANGE

BANJOS

LATÓN PLATA SILVER BRASS- TORNILLO PLATA - SILVER BOLT

0º

VERDE GREEN

BIKE INF O

cc. cc.

J - K 10 x ____

0º - 90 180º - 27 º 0º

DRAWING

J

K

M 10 x 100 M 10 x 100 M 10 x 125 M 10 x 125

270º LATIGU

ILLO Nº 3

Longitu d tubo Tube len ght Color del tubo Tube col our Banjo 1 Banjo 2 Color de banjo Banjo col our Tipo de tornill Bolts typ os e Orientació n sist ema Orientatio n system

DIBUJO

LINE No .3 cm

A -B -C E -F -G -D -H -I A -B -C E -F -G -D -H -I J - K 10 x ____

0º - 90 180º - 27 º 0º

DRAWING

Datos de contacto Contact info (nombre, tel, ...) (name, ph., ...)

Env ío por Fax 93 Sen d by 568 90 Fax +34 83 ó por 568 90 e-m ail: 83 or by cm m@ e-m ail: gal fer .es (de sal es@ sde Esp gal fer aña ) .es (fro m out of Spa in)

BOLTS

Los latiguillos metálicos, debido a la mayor rigidez de sus paredes en comparación a los convencionales de goma, se expanden mucho menos en situaciones de alta exigencia, a altas temperaturas o por uso intensivo en circuito, por ejemplo. Gracias a ello, nos ofrecen un tacto más inmediato en la maneta y presión constante durante toda la utilización de los frenos. Galfer da una vuelta de tuerca más y nos permite convertirlos en un elemento de personalización de la moto que además de mejorar el rendimiento de frenado da un toque distintivo.

u Combinando nueve colores de latiguillo y cuatro acabados de los terminales de conexión (los llamados ‘banjos’ por su analogía con la forma del instrumento de cuerda), Galfer nos permite conseguir hasta 36 combinaciones distintas de colores con los que personalizar a nuestro gusto los conductos del sistema hidráulico de nuestra moto. t Galfer dispone en su catálogo de un extenso repertorio de latiguillos ya premontados para las motos más populares del mercado y para aquellas que ya han sido equipadas con sus latiguillos. En el caso que no existiera el kit concreto para nuestra moto, deberíamos rellenar y enviar un formulario que encontramos en la web de Galfer con las medidas, formas y acabados que deben tener los latiguillos para nuestra moto en concreto.

En menos de 48 tendremos el producto hecho bajo pedido.

LATIGUILLOS GALFER Según el modelo de moto, el usuario debe las medidas de los latiguillos originales Fabricación proporcionar y se fabrican bajo pedido. En las motos más populares, Galfer dispone de kits ya premontados Acabados Hasta 36 combinaciones distintas (ver tabla) disponibles Tiempo necesario 1 hora para ambos ejes, según moto llaves fijas varias medidas, llave Herramientas Convencionales, dinamométrica. Purgador del sistema de frenos Complementos Líquido de frenos Galfer DOT 4 30 a 36 € para 1 tubo / De 39 a 45 € para 2 PVP sin IVA De tubos, según calidades del terminal escogido Fabrica y distribuye Galfer i www.galfer.eu De izquierda a derecha, Toni Muñoz, socio fundador de FG Motoworks, Darío Ortiz, director de marketing de Galfer, y Ernest Vinyals, director de MotoTaller, posan con la ‘víctima’ protagonista de este reportaje.

60

Facilidad de instalación (Fácil, aunque no se pueden montar a la ligera, es un elemento de seguridad básica) Calidad del producto (No hay mejor opción en el mercado de reposición)

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60-62 motoGuía Galfer MT226.indd 60

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Latiguillos de freno Galfer | motoGuía 1

Vamos a montar los nuevos latiguillos metálicos de Galfer en nuestra víctima, una Yamaha FZ6N de 2006. En este caso, puesto que se trata de una moto relativamente popular, Galfer ya nos ofrece el kit de latiguillos preparado y a la medida de la moto.

4

Antes de desmontar nada, presentamos sobre la moto el nuevo latiguillo, para comprobar que no haya errores en las medidas y configuraciones de banjos.

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Procedemos a rellenar el circuito de nuevo con líquido de frenos y nos ayudamos para ello de la succión que genera el purgador. De este modo, nos aseguramos de que no quedan burbujas de aire de ningún tipo, el enemigo número 1 de cualquier sistema hidráulico de presión.

2

Empezamos por el eje trasero. Lo primero es vaciar el circuito de freno desde el depósito con un purgador, en este caso de aire comprimido.

5

Desmontamos los latiguillos originales de goma.

Aunque son de buena calidad, su rendimiento no puede compararse a los metálicos en condiciones de alto desempeño.

8

Galfer nos ofrece también un líquido de frenos de alta calidad con especificación DOT 4 que será el ideal para rellenar el circuito.

3

Acto seguido, vaciamos el circuito desde la pinza, para asegurarnos de dejarlo limpio. El líquido de frenos recuperado debe desecharse sistemáticamente, especialmente si tiene más de 2 años.

6

Colocamos en su emplazamiento los nuevos latiguillos y atornillamos a las pinzas los banjos con las arandelas que asegurarán la estanqueidad del circuito. La dinamométrica es fundamental para asegurar el par de apriete a 0,60 Nm.

9

Con la ayuda de una “tercera mano”, acabaremos de sangrar el circuito para asegurarnos que no quedan burbujas de aire, mientras accionamos el pedal a fondo repetidamente para generar presión.

Precauciones de seguridad para el montaje de los latiguillos de freno

• Antes de proceder a cualquier manipulación en el sistema de frenado, debe estar a temperatura ambiente. De no ser así, pueden producirse graves quemaduras.

• Usar siempre guantes protectores. El líquido de frenos es dañino para la piel.

• Comprobar que la moto esté bien sujeta en el banco de trabajo.

• No utilizar aire a presión, ya que puede contener partículas de aceite en suspensión.

• Usar un recipiente especifico para el líquido de freno desechado y realizar su correspondiente reciclaje según la normativa vigente.

• Cambiar siempre las arandelas de estanqueidad de los tornillos.

• Siempre que se trate de aflojar o retirar un tornillo del circuito de freno, se recomienda colocar debajo un trapo o papel absorbente.

• Debido a la alta capacidad de corrosión del líquido de freno, se recomienda un especial cuidado con las piezas pintadas. Cualquier salpicadura debe limpiarse rápidamente y a conciencia para evitar dañar los barnices.

• Es obligatorio el cambio del líquido de freno al menos una vez cada 2 años. En el caso de motos de competición, debe realizarse cada 3 ó 4 carreras.

Si lo nuestro es el fuera-pista, también podemos gozar del plus de calidad que nos ofrecen los latiguillos Galfer. La compañía ofrece una gama específica para las motos de off-road, como el de la imagen, tanto para la maneta de freno como para el embrague hidráulico.

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motoGuía | Latiguillos de freno Galfer 10

11

El líquido de frenos es muy corrosivo y, aunque su acción no es inmediata, no podemos menospreciar ninguna salpicadura, por pequeña que sea, en especial sobre las partes pintadas. Las limpiamos cuidadosamente con limpiacristales y un paño.

13

14

Tal como hemos hecho en el eje trasero, antes de desmontar nada procedemos a comprobar que las medidas de los latiguillos nuevos son adecuadas. En este caso, además, al tener dos longitudes diferentes con configuraciones de banjos distintas, hay que prestar especial atención.

16

Los latiguillos Galfer van montados directos desde la bomba hasta la pinza, sin bifurcaciones en T como los de serie. Así, se garantiza la máxima inmediatez, precisión y constancia de presión en la maneta.

17

Atornillamos los extremos superiores de los latiguillos a la bomba de la maneta de freno. Una vez más, debemos usar la llave dinamométrica para no pasarlo de rosca.

19

Después de pasar los latiguillos por su recorrido final, en este caso por detrás de la careta del faro, procedemos a atornillar los latiguillos a las pinzas, igualmente a 0,60 Nm.

20

Tras “manchar” la maneta, tal como hemos hecho con el pedal para el eje trasero, hasta conseguir el tacto deseado —con especial precaución de no quedarnos sin líquido en el depósito— rellenamos hasta el nivel correcto y cerramos la tapa, cuidando con mimo la limpieza de la junta.

62

Vamos a por el eje delantero. Abrimos la tapa del depósito de líquido junto a la maneta de freno derecha y con la succión del purgador nos llevamos el líquido antiguo.

Los nuevos latiguillos van conectados directamente desde la bomba hasta la pinza, por lo que ahora su recorrido es distinto del original, que era en serie (de la bomba a la pinza izquierda y de ésta a la derecha).

12

Repetimos la operación del purgado desde las pinzas de freno. En este caso, tenemos dos discos y dos pinzas, así que debemos realizar el vaciado en ambas ramificaciones del circuito.

15

Montamos el tornillo doble de salida de la bomba con los extremos superiores de los latiguillos, sin olvidar las arandelas para asegurar la hermeticidad.

18

Rellenamos el circuito desde el depósito superior, mientras con el purgador vamos succionando desde el tornillo de purga de la pinza. Debemos hacerlo independientemente para cada una de las pinzas.

21

Con la prueba de la moto por parte del cliente, rematamos la faena. Ahora, a disfrutar de una frenada más precisa e inmediata, y sobre todo constante a pesar del uso intensivo.

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DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

EN CONTACTO

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica de Asistencia Técnica de Texa Departamento Autodiagnosis

VEHICULO

Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA

El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA

Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

Reinicializar el sistema de Buell 1125R i.e. (2008) SOLUCIÓN MOTOCICLETA calidad del aceite

Buell 1125R Ibérica i.e. (2008) | motoConsejo Autodiagnosis

control de la

Relación aire-gasolina Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motorAVERÍA Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia descompensada surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema del sistema de de control de calidadAvería del aceite. inyección o sustitución

CAUSA Para determinar lade calidad del lubricante en estos vehículos, la gescomponentes que tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la afectan a la mezcla carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas.

Realizar trabajos de

Si el sistema no esreparación reseteado adecuadamente, y/o realizarel testigo de avería SOLUCIÓN motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría Reset AFV llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

L

as motocicletas de la marca norteameri-

yección” seleccionando la variante para

que cerró factoría 2009,IDC4, seleccio“mercado europeo”. (Imagen 2).

1/cana DesdeBuell, el menú inicial del su programa de en diagnosis nar no el vehículo y sistema a diagnosticar.

1) son muy habituales en las(Imagen carreteras 3/ En la página de “Parámetros” observar

el europeas pero, sin duda, su característica lí“Valor de alimentación adaptativa” corres1nea con una distancia entre ejes muy corta las pondiente al porcentaje del AFV. Si no hehace llamativas e inconfundibles cuando nos mos sustituido ningún componente de la cruzamos con una de ellas. inyección como cualquier sonda, filtro o En el motoConsejo de este mes veremos escape y el valor está fuera del rango teóricomo en una Buell 1125R (2008) podemos co de 90-110%, revisar el resto de Parámecomprobar y ajustar la regulación aire-comtros para intentar identificar algún valor bustible la cual puede verse afectada por cierque nos pueda mostrar un indicio de avería tas averías mecánicas, por defectos de medipara así poder repararlo antes de resetear ción de algún sensor de la inyección como la el AFV. sonda lambda o el MAP o, simplemente, por la 4/ Tras sustituir cualquier componente de la implantación de piezas de mejora como filtros inyección o tras reparar alguna avería y de aire o escapes. asegurarse del correcto funcionamiento La regulación de la cantidad aire-combustidel motor, procederemos a inicializar el ble es denominada por Buell como AFV (AdapAFV. tative Fuel Value) midedeenmotor porcentajes 5/ Entrar 2/ Comunicar con yla se centralita y proceder a leer la me- en la página “Regulaciones” y ejecusiendo 100% tar “Puesta a cero AFV”. moria el de valor averías.

En el una caso mezcla analizadoestequiomépor el servicio Tex@Info, la avería registrada la 253Faceptables Error desconocido.

Este código no es de este proceso será necesario reatrica 14,7 a 1 y loserarangos comprenDespués más entre que unun aviso de yque calidad del lubricante podríalizar no ser didos 90% unla110%. unlarecorrido de prueba a unas revolucioadecuada a causa de la degradación causada por los procesos de rePara comprobar ajustar el AFV, procedey velocidad estables durante al menos 15 generación del filtroy/o de partículas (alto índice de partículasnes de hollín). remos como se describe a continuación: minutos, preferiblemente en autovía. VolverePara solucionar incidencia, verificar el correcto 1/ Seleccionar mosdela luobservar el parámetro para asegurarel esta modelo de motocicleta en el estado bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperanos de que, una vez realizado el recorrido de software de Texa.

En el caso que nos ocupa ción duración aceite motor. utilizamos el IDC4 Bike para PC con conexión prueba, el porcentaje AFV ha quedado ajustaA continuación, con1). la diagnosis de la de los valores teóricos. do dentro Bluetooth a un establecer Navigatorcomunicación TXB. (Imagen instrumentación y realizar la siguiente regulación: inter2/ Entrar en “Autodiagnosis del Sistema deReinicio In- ide www.texaiberica.com

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en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

VEHICULO

Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA

El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA

Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN

Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

1

MARZO 2013 2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

l 148

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Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperación duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

MARZO 2013

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Sección ofrecida por:

motoCampo | Reglajes de suspensión Por:

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Ramon Brucart www.getdata.it

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Reglaje de

MotoTaller ha querido dedicar este nuevo número de la revista a la parte quizás más importante de tener bien reglada, revisada y puesta a punto idóneamente de la moto de vuestro cliente. Estamos hablando de ¡las suspensiones! Es la parte de la moto que hará que vuestro cliente disfrute y saque el máximo jugo a su moto. Las suspensiones es la parte que más quebraderos de cabeza trae a los pilotos profesionales. Sin ellas al punto, nunca podrían exprimir al máximo el resto de su montura.

suspensiones H

ola amig@s, ¿cómo ha ido este último mes? Con MotoTaller hemos pensado en dedicar este nuevo número de la revista a una parte fundamental de la moto de vuestro cliente: las suspensiones 1 .

Nos hemos desplazado hasta Granada para aprender un poco más de este mundo tan difícil, de la mano de Goby Racing, Campeón del Mundo de MX como técnico de suspensiones y uno de los mejores especialistas en la puesta a punto de la amortiguación 2 .

Pienso que es muy importante que hagáis hincapié y asesoréis a vuestro cliente en poner bien a punto las suspensiones de su moto.

Muchas veces, por no decir casi siempre, me encuentro a los pilotos “amateur” que se han gastado el sueldo de un mes… en comprarse un escape especial, piezas de mil colores para que su moto esté bien bonita, etc. Esto está muy bien, no digo que no, pero sería bueno aconsejar a este cliente que primero se ajustara bien su suspensión. Es la base del buen funcionamiento de la moto y de que el cliente disfrute y exprima al máximo su juguete, y más si lo acaba de comprar nuevo.

Para ello tampoco hace falta hacer grandes filigranas. Este cliente puede ser que pese 85 ó 90 kilos, o bien 60… Está claro que su montura www.athenaiberica.es 64

no le va a responder de igual modo, ya que normalmente los muelles originales de MX son para pilotos de 70 a 75 kilos aproximadamente 3 .

Este “rider” colocará el escape nuevo pero no lo podrá aprovechar, hablará mal de la moto, ya que no se va a sentir cómodo y no sabrá ni el porqué… y esto no interesa a nadie si se puede evitar.

El mundo de las suspensiones es un mundo muy y muy complicado. Puedes hacer cientos y cientos de “settings”, subir, bajar, endurecer, ablandar, apretar, aflojar, reír y llorar. Por eso es primordial rodearte y dejar aconsejarte por un técnico único y exclusivo de suspensiones, ya que está todas las horas del día en ese mundo.

Hablando como piloto profesional, yo mismo, es lo primero que hago después de poner mis mandos de control a punto, tal como ya vimos en la entrega anterior de nuestra sección.

En BRAKTEC Yamaha Racing esta tarea es un trabajo de pretemporada, para poder hacerlo con calma y tiento. Tienes que buscar la máxima comodidad y saber adaptar las suspensiones a tu conducción y la nueva montura. Para mí es vital para poder aprovechar al máximo

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1

mi Yamaha YZF450 y por este motivo procuro hacer los test en circuitos bastante bacheados y rotos, ya que si están planos… no sirve de mucho, sabedor que en cada circuito requeriré unos ajustes distintos.

La medida del ‘sag’

Primero de todo miramos que el muelle del amortiguador sea para mi peso, que cuando yo me subo a la moto no baje o deje de bajar demasiado; hay unas medidas concretas para saber esto. Es lo que se llama la medida del “sag”, palabra tomada del inglés.

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Reglajes de suspensión | motoCampo 2

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Con la moto levantada en un “caballete”, que la rueda trasera no toque al suelo, tomamos las medidas como muestra la imagen 5 . Bajamos la moto y seguidamente me subo equipado con todo el traje, casco y botas incluidos, y volvemos a tomar las medidas desde los mismos puntos de referencia. El muelle tiene que bajar entre 9’5 y 10 centímetros. Si baja más o menos, nuestra moto no nos va a responder bien, tendremos que buscar el muelle idóneo para nuestro peso.

Una vez tengo esto claro, empezamos a buscar el límite en cada tramo del circuito, bajo la atenta mirada de los técnicos, ya que desde fuera se ven cosas distintas y puedes hacer un “intercambio de sensaciones”. Nos podemos encontrar en mil situaciones y contrariedades… La moto puede responder muy bien en la frenada, pero no consigo pasar las rectas a todo gas, o bien, entro bien en las curvas pero no salgo por el sitio, o bien, despega bien de los saltos y la caída va muy mal… o viceversa.

Aquí es donde nos conviene tener alguien experto a nuestro lado, que pueda guiarnos con este “marrón”. Como he dicho puedes perder la cabeza literalmente probando “settings” distintos. En el interior de nuestras horquillas y amortiguadores hay muchas piezas con las que poder “jugar”.

Unas de ellas son los denominados cartuchos, dentro de los cuales se encuentran unas válvulas que contienen un puñado de arandelas finísimas y de distintas dimensiones que son las encargadas de modular el paso del aceite 6 . Según qué arandelas, medidas, espesor, orden y muchos más factores podemos tener una suspensión más suave, rígida, progresiva, con un inicio blando y que se endurezca progresivamente. Estas arandelas pueden darle al piloto todo lo que necesite y desee.

Hay muchas piezas más a poder probar y testear, que el técnico nos va aconsejar según vayamos avanzando. También podemos jugar con el aceite, hay muchas marcas y modelos, distintas graduaciones de SAE que también probamos para buscar la máxima eficacia, mentalizados que durante una carrera el comwww.athenaiberica.es

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portamiento de nuestra suspensión varía por la temperatura. Por eso tenemos de buscar un aceite capaz de soportar extremas exigencias.

Una señal bastante evidente que nuestra suspensión trabaja bien y el aceite es correcto o no, es ver la cantidad de aire que sacamos por el purgador después de usar la moto 7 .

Nota importante para los talleres

¡Amigos mecánicos! Una vez el cliente tiene su amortiguación más o menos puesta a punto… hay que insistir todo lo que haga falta para que entienda que el mantenimiento de la suspensión, al igual que el del motor, es básico. En el MX y Enduro el barro, agua, polvo… está en todas partes, es una lucha constante contra estos elementos y la limpieza y engrase de los retenes e interiores les puede ahorrar más de un disgusto, al igual que el cambio de aceite después de determinadas horas de uso.

Ya veis que todo lo que tiene que ver con las suspensiones en las motos de fuera pista no tiene techo, es muy difícil dominar completamente este mundo y no todo el personal está cualificado para poderos ayudar y aconsejar profesionalmente. Es muy importante rodearte de gente con experiencia y que dé muestras inequívocas de su profesionalidad. Incluso aunque creáis que con conocimientos básicos podéis regular la suspensión de vuestro cliente, hay centros y técnicos especializados que harán ese trabajo con mayor precisión.

Espero que os haya gustado y servido el reportaje que hemos preparado con vuestra revista preferida, MotoTaller. Os espero en el número que viene, hasta entonces… ¡Gas con precaución y seguridad!

Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindible colaboración a Athena Motor Iberica, GET, BRAKTEC y J.Juan. ¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. •

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i ramonbrucart.wordpress.com rbrucart@hotmail.com www.athenaiberica.es

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En colaboración con

docuMoto | Aprilia Arrecife 200 (2003)

www.cesvimap.com

Aprilia Arrecife* 200 (2003)

* Por cuestiones de registro, la Aprilia Atlantic se llamó Arrecife en el mercado español para evitar el parecido con el Derbi Atlantis. Por eso, no es extraño que algunas unidades del modelo vayan identificadas con el nombre Atlantic.

Instalación eléctrica Motor: cárter y refrigeración

Despiece de la instalación eléctrica

Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración

1 Intermitente delantero derecho 2 Cable del faro delantero delantero 3 Intermitente izquierdo 4 Faro delantero 4a Cableado de la luz de posición 5 Relé 6 Claxon 7 Cable de instalación principal 8 Bobina 9 Collar de la pipa de la bujía 10 Pipa de la bujía de luz del 11 Interruptor portacascos 12 Intermitente trasero derecho del intermitente trasero 12a Tulipa derecho

8127272 8127248 8127258 8127271 8127488 8224462 8127337 8127243 8580123 8580152 8550455 8212696 8127259 8127445

12b Tulipa Cableado del intermitente 13 trasero derecho 14 Intermitente trasero izquierdo Tulipa del intermitente trasero 14a izquierdo 14b Tulipa del piloto Cableado del intermitente 15 trasero izquierdo 16 Tapa superior de la batería 17 Batería 18 Relé de arranque 19 Cableado de la parte trasera 20 Regulador de tensión 21 Centralita 22 Soporte

8127556

1 Tapón del filtro de aceite 2 Junta tórica

8560055 8550336

8127249

3 Filtro de aceite de admisión

8580074

8127016

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

8550512 8580128 8580238 8580176 8580168 8580041 8580042 8580108 8580158 8580186 8580130 8580156 8580157 8580102 8580070 8580118

8127447 8127609 8127392 8158394 8112920 8124636 8127243 8127418 8127381 8158356

Cilindro, pistón y cigüeñal Despiece del cilindro, pistón y cigüeñal

Sensor de presión Filtro de aceite Cárter Junta Bujía Tapa de la culata Junta de la tapa de la culata Junta Válvula respiradero de aceite Tubo del respiradero Cadena de distribución Varilla tensora de cadena Patín tensor de cadena Conjunto de bomba de aceite Mampara de aceite Junta tórica

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

Tapa de distribución Tapa de alimentación de aceite Mampara de aceite Junta Depósito de aceite del motor Desviador de aire Tapa del variador Tapa Junta de la tapa Toma de aire del variador Tapa Tubo radiador -bombaSoporte de radiador Ventilador Radiador Tubo de respiradero Depósito de expansión Tubo radiador -bombaTubo culata -radiador-

8580169 8580144 8580083 8580185 8580175 8580136 8580241 8580236 8580035 8168117 8580137 8144498 8134811 8127241 8104400 8134812 8158354 8144498 8144497

Chasis Despiece del chasis

1 1a 1b 1c 2 3 4 5 6 7 8 9

66

Culata Válvula de admisión Válvula de escape Termistor Tapa del termostato Termostato Tensor de la cadena de distribución Junta del tensor de la cadena Junta de culata-cilindro Árbol de levas Corona de distribución Contrapeso

8580204 8580078 8580079 8580126 8580154 8580132 8560059 8550429 8580040 8580179 8580097 8580096

10 Pesa 11 Campana 12 Balancín del conjunto de escape Balancín del conjunto de 13 admisión 14 Eje del balancín 15 Cilindro con pistón 15a Pistón 15a1 Bulón del pistón 15a2 Anillo elástico 15b Junta base del cilindro 16 Cigüeñal

8580170 8580129 8580081 8580080 8580098 8580182 8580051 8580177 8580216 8580150 8580057

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Soporte de la cúpula Araña Soporte del faro delantero Chasis Parasalpicadero trasero Eje del basculante Caballete Borriqueta Interruptor de borriqueta

8134810 8146546 8134885 8146545 8156053 8150438 8146659 8146643 8124977

10 Depósito de combustible Tapón del depósito de 11 combustible 12 Sonda de nivel de combustible 13 Bomba de gasolina Soporte de la bomba de 14 gasolina

8134886

15 Filtro de gasolina 16 Válvula de retención

8104406 8104594

8158357 8201757 8158358 8176041

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Sin títul

Aprilia Arrecife 200 (2003) | docuMoto Arranque y encendido

1 2 3 4

Motor de arranque Buje Bendix Tapa de la bomba del agua del volante magnético 5 Tapa completa

8580124 8550247 8580125 8580094 8580190

Admisión y escape

5a Eje de la bomba del agua para rodete de la 5b Arrastre bomba 6 Volante magnético 6a Rotor 6b Estator

8580143 8580104 8580110 8580148 8580111

Dimensiones Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

1 Carburador 1a Tapa de retroceso de válvula 1b Muelle de gas 1c Aguja cónica 1d Membrana 1e Flotador 1f Cubeta 1g Stárter automático 1h Tapa de stárter 2 Colector de admisión

8580235 8580033

3 Protección 8168515 4 Caja del filtro de aire completo 8168214

8580230

del carburador a la 4a Manguito caja del filtro

8580147

4b 4c 4d 5 6 7

8580173 8580172 8580178 8119623 8119761 8119760

8580228 8580038 8580020 8580232 8580034 8580031 8580082

Junta de la caja del filtro Filtro de aire Manguito de la toma de aire Protector de escape Silencioso Colector de escape

Piezas de material plástico

www.cesvitienda.com

A Longitud máxima B Distancia entre ejes C Altura mínima al suelo

2.100 mm 1.470 mm 190 mm

Identificación

Situación de las placas de identificación

D Altura del asiento E Altura máxima F Ángulo de avance

790 mm 1.400 mm 27º 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Tapa superior de manillar >PP< Tapa inferior de manillar >PP< Tapa superior de faro delantero >PP< Tapa de relojes >PP< Guardabarros delantero >PP< Cúpula >PC< Tapa delantera >ABS< Escudo frontal >ABS< Guardabarros delantero superior >PP< Asiento >PP+PUR< Contraescudo >PP< Portacascos >PP+GF30< Reposapiés >PP< Tapa de maleta >PP< Maleta >PP<

16 17 18 19 20 21 22

Tapa bajo asiento >PP< Guardabarros trasero >PP< Tapa trasera >ABS< Escudo inferior >PP< Portaequipajes >PAG y F30< Tapa de unión trasera >PP< Portamatrículas >PP< ABREVIATURAS EMPLEADAS

>PP< >ABS< >PUR< >GF30< >PAG< >PC<

Polipropileno Acrilonitrilo butadieno estireno Poliuretano Fibra de vidrio 30% Poliamida Policarbonato

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Sin título-1 1 CESVIMAP Aprilia MT226.indd 67 66-67 docuMoto

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motoConsultas | BertonBike Responde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes C

ontacto con vosotros para realizaros una consulta sobre un MP3 Yourban 300 (2012). Le sustituí la ECU porque pensaba que no funcionaba correctamente, no me aguantaba el ralentí y no iba del todo fino. Ahora con la nueva ECU al dar levemente gas se para y me aparece un código de avería (P0611) el cual no puedo borrar. Indicaros que realicé el aprendizaje de la posición de mariposa. A ver si me podéis decir qué puedo hacer. Gracias y saludos.

Antonio Martínez, Murcia

H

ola Antonio, buenas, en primer lugar indicarte que el cambiar la ECU por no tener un ralentí estable me parece un poco “heavy” espero que antes de tomar esta decisión hubieras ya chequeado toda una serie de puntos, como limpieza de cuerpo de mariposa, estado del filtro del aire, verificación de reglaje de válvulas, comportamiento de la sonda Lambda, etc...

Como norma general en muchas ocasiones el tema de la inestabilidad del ralentí se soluciona con una limpieza del cuerpo de mariposa o con verificar que el reglaje de válvulas está bien.

Suponiendo que esto ya lo hiciste, vamos a centrarnos en tu consulta. En primer lugar vamos a hablar sobre la avería P0611. Esta avería siempre te aparecerá si ocurren varias paradas inesperadas del motor. La memoria de la ECU se “llena” de datos de funcionamiento del motor cuando ocurrieron estas paradas “indeseadas”.

Para borrar este código de avería no se puede hacer de forma tradicional mediante el borrado de averías, si no que requiere realizar un reseteado de esos datos de la memoria de manera que esta quede vacía de nuevo.

Esto se puede realizar mediante la función especial de “Borrado archivo datos memorizado”.

Ya tienes una parte de la consulta resuelta.

Vayamos ahora al tema que comentas de dar levemente gas y que se pare.

Al montar la nueva ECU me indicas que has realizado el aprendizaje de la posición de mariposa, lo cual es necesario ya que la ECU memorizará la posición 0 de la mariposa, pero no me indicas que hayas realizado el aprendizaje de las llaves, lo cual

Síguenos en: 68

Piaggio MP3 Yourban 300 (2012)

también es fundamental.

En vista de esto, creo que el problema lo tienes en que al sustituir la ECU no has realizado el aprendizaje de las llaves.

Esta ECU incorpora internamente la función de inmovilizador. En el caso de no realizar el aprendizaje de las llaves, la ECU “está virgen” y te permite el arranque del motor pero no se pueden superar las 2.000 rpm. ¿Te cuadra que no puedas pasar de dar ese poco de gas, no?

Esta situación de no pasar de más 2.000 rpm si no registras las llaves, te la puedes encontrar en otros vehículos que incorporen inmovilizador del fabricante Magneti Marelli, se me ocurre el caso por ejemplo de motocicletas Peugeot.

Si diagnosticas el sistema inmovilizador verás como en el parámetro de ECU Virgen, te pondrá SI.

Por lo tanto, procede a realizar el procedimiento de registro de llaves, que es manual y

/bertonspain

@bertonspain

consiste en introducir y colocar las llaves en posición ON y retirarlas.

En primer lugar se introduce la llave maestra (normalmente de color rojo) de 1 a 3 segundos y después debes de introducir todas las llaves de uso normal (normalmente de color negro) de 1 a 3 segundos. Finalmente cerrar el proceso introduciendo nuevamente la llave master de 1 a 3 segundos.

Con esto, la ECU tiene reconocidas las llaves y el vehículo te funcionara correctamente superando las 2.000 rpm.

Espero que hayamos podido ayudarte. ¡Saludos!

El equipo de Berton

www.berton.es

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28/10/14 16.53

BertonBike Responde | motoConsultas Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

El motor paso a paso Componente cuyo cometido es la gestión del régimen de ralentí apropiado según las condiciones del motor.

C

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos otro nuevo actuador, el motor paso a paso.

lará propiamente el paso de aire. A cada paso, esta válvula se mueve “X” (décimas de mm) hacia delante o hacia atrás.

El motor paso a paso está ubicado en el propio cuerpo de mariposa. Éste cuenta con un conducto de aire adicional (by-pass) justo delante de la mariposa que es controlado por la válvula del motor paso a paso.

El motor paso a paso tiene un conector eléctrico formado por 4 terminales, dos para cada bobinado siendo cada pareja de terminales uno positivo y otro negativo.

La verificación podríamos centrarla en una verificación eléctrica y otra mecánica:

Este elemento se suele denominar en un sistema de inyección como “Stepper Motor” (traducción literal de motor paso a paso) o “ISC” cuyas siglas provienen de la descripción en inglés, “Idle Speed Control”.

Esta última descripción nos da la idea exacta de su función, la de controlar la velocidad de ralentí. Esta gestión la realiza automáticamente gobernado por la ECU. El motor paso a paso es un pequeño servomotor alimentado a 12 V que su rotación está subdividida en fracciones muy pequeñas, “pasos” (steps).

Consta de un par de bobinados que la ECU se encarga de “excitar” eléctricamente para cambiar el sentido de giro del servomotor.

En el extremo se encuentra una válvula (con forma cónica) que será la que contro-

Síguenos en:

Variando el sentido de giro del motor, la válvula avanzará o retrocederá.

A mayor número de pasos, más descubierto está el conducto by-pass con lo que el paso de aire es mayor, aumentando por ende el ralentí y disminuyendo con menos pasos.

Estos pasos serán más o menos según lo que tiene programado la ECU en función de la temperatura del motor. El motor paso a paso a su vez actúa también como estárter automático.

Al igual que los otros actuadores que hemos visto, para su accionamiento intervienen dos elementos del sistema: por un lado el relé principal y por otro la ECU. El primero se encarga de suministrar positivo en el momento que colocamos la llave de contacto en “on” y la ECU dará negativo (masa) para cerrar el circuito eléctrico.

La ECU está actuando constantemente sobre el motor paso a paso a fin de que el ralentí actual del motor sea el ralentí objetivo o fijado como valor de rpm mínimas del motor para la condición de temperatura del motor. Por lo tanto el sensor de temperatura de motor es importante en la gestión del ralentí.

En el caso de motores de más de un cilindro, el motor gestiona el paso de aire por igual para cada uno de los cilindros.

/bertonspain

@bertonspain

Verificación eléctrica • Verificar el valor resistivo indicado por el fabricante entre los extremos de cada una de las parejas de bobinas.

Normalmente suele ser del orden de unos 50 Ω.

• Con el contacto accionado verificar si recibe alimentación (12 V) entre los terminales de las dos parejas de bobinas.

Verificación mecánica El fabricante tiene marcado en función de la temperatura del motor cuáles son los pasos correctos. Por ejemplo, a 80 °C se tienen que tener 50 pasos.

Mediante el equipo de diagnosis ver la evolución de los pasos en función de la temperatura del motor y del ralentí objetivo y actual: • Si el ralentí es correcto con menos pasos de los indicados por el fabricante es señal de que existe una toma de aire.

• Si el ralentí es correcto con más pasos de los indicados por el fabricante es indicativo de que existe suciedad alrededor de la mariposa. Verificar que el cuerpo de mariposa se encuentre limpio, especialmente en el orificio del bypass donde actua la válvula.

Por último, muchos sistemas al sustituir el motor paso a paso requieren realizar un aprendizaje del mismo, lo cual se efectua con el equipo de diagnosis.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos de la válvula de aire secundario encargada de la gestión del aire adicional en el sistema de escape. ¡Saludos!

El equipo de Berton

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Una sección de

motoFicha | Kymco Agility 50 (KG10CA)

www.kymco.es

Más información sobre este modelo:

Kymco Agility 50 (KG10CA) FICHA TÉCNICA

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

C

C

C

Circuito de alumbrado

226 octubre 2014

70-71 motoFicha Kymco Agility MT226.indd 70

Batería 12V

C

Estárter automático

R

Resistenc i

C C

ABREVIATURAS: L: Limpiar S: Sustituir R: revisar apriete A: Ajustar C: Comprobación. En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.

Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.

Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.

Nota 2: Sustituir cada año o cada 10.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. Nota 3: Comprobar cada 4.000 km después de su sustitución.

Nota 4: Sustituir el líquido de frenos cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO. 70

5Ω 5W

Estárter automático

Verde

Batería 12V

Verde/ Negro

Unidad CDI

5-1

C

Fusible Amarillo

5Ω 5W

C R

S S S S Limpiar cada 2.000 km y sustituir cada 5.000 km A A A C C C C Limpiar cada 1.000 km y sustituir S C C C R R 5-1

Blanco

Circuito de alumbrado

(4)

L

Azul/ Amarillo

M

Regulador Rectificador

Verde

(3) (1)

L

9.000 11.000 13.000 Comp.

Negro km km km diaria S S S C

Fusible

A

7.000 km S

Resistenc i

S

L

5.000 km S

Verde/ Negro

(2)

3.000 km S

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: CIRCUITO ELÉCTRICO ALIMENTACIÓN

M

L

1.000 km S

Unidad CDI

Aceite motor Tamiz filtro aceite motor Aceite caja reductora Bujía Juego de válvulas Carburador Correa variador Filtro del aire Filtro de la gasolina Sistema de frenos Tuercas y tornillos Presión de los neumáticos

300 km S

AGILITY 50

Nota

5. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Elemento

Cerradura de contacto

Amarillo

Colores

Amarillo

Cuadro de instrumentos

Blanco

80 Disco 180, pinza de doble pistón Tambor 110 120/70-12” 130/70-12” 1.820 x 1.085 x 685 1.325 790 92 5 Óptica halógena 12V 35/35 W. Velocímetro, cuentakilómetros total, nivel gasolina, reloj horario, testigo intermitencia y luz de carretera.

Plata y Azul Zafiro

Azul/ Amarillo

Recorrido (mm.)

Freno delantero (mm. Ø) Freno trasero (mm. Ø) Neumático delantero Neumático trasero Dimensiones L x Al x An (mm.)

Distancia entre ejes (mm.)

Distancia al asiento (mm.)

Peso en seco (Kg) Depósito de gasolina (l.)

Iluminación

Regulador Rectificador

Monoamortiguador hidráulico regulable

AGILITY 50

Negro

Suspensión trasera

5. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: DESPIECE DEL CARBURADOR

Cerradura de contacto

Monocilíndrico 4 tiempos SOHC Aire forzado 39 X 41,4 49,4 7,2:1 2 Válvulas Electrónico CDI Eléctrico y pedal Cárter húmedo y bomba Centrífugo automático Variador continuo Catalizado, circuito secundario de aire SAS Horquilla telescópica hidráulica de 31 mm.

85

Amarillo

Motor Refrigeración Diámetro por carrera (mm.)

Cilindrada (cc) Relación de compresión Distribución Encendido Arranque Lubricación Embrague Cambio Escape Suspensión delantera (mm. Ø) Recorrido (mm.)

27/10/14 17.28

Retire los seis tornillos de la tapa de balancines.

Retire la tapa de balancines. (Ö7-3) Retire la tapa de balancines.

3. MANTENIMIENTO

AGILITY 50 Tapón de la mirilla del avance

AVANCE DE ENCENDIDO

＊ La unidad CDITornillos no es ajustable. Si el

Una sección de

avance no es el correcto, compruebe el sistema de encendido. (Ö15-5)

Kymco Agility 50 (KG10CA) | motoFicha

Gire el rotor en el sentido contrario a las agujas del reloj de manera que la marca "T" del rotor se alinee con la señal del cárter situando el taladro del piñón del árbol de levas hacia arriba (el cigüeñal se encontrará en el PMS del tiempo de compresión).

www.kymco.es

Retire la tapa del cubreventilador.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO FILTRO DE GASOLINA

Retire el compartimento de carga. (→2-3) Compruebe los tubos de gasolina y sustituya cualquier pieza que muestre signos de No deterioro, daños o fugas. fume ni haga llamas o chispas en su

MIENTO

AGILITY 50 zona de trabajo.

Filtro de gasolina

SOLINA

nto de carga. (Ö2-3) de gasolina y sustituya muestre signos de gas.

amas o chispas en su

3. MANTENIMIENTO JUEGO DE VÁLVULAS

3＊ . MANTENIMIENTO Compruebe y ajuste el juego de válvulas

con el motor frío (por debajo de los 35º C).

JUEGO DE VÁLVULAS Retire la cubierta central. (Ö2-3) Tubo de gasolina

Retire los seis tornillos de la tapa de ＊ Compruebe y ajuste el juego de válvulas balancines.

2～6 Retire FILTRO DEL AIRE con el frío (por debajo(Ö7-3) de los 35º C). lamotor tapa de balancines.

3.mm MANTENIMIENTO

NTO DEL

ño del acelerador se

el acelerador. m

l juego libre del r el lado del carburador. y ajuste el juego tensor.

Retire la la cubierta tapa balancines.

Retire central.DEL (Ö2-3) SUSTITUCIÓN DELdeFILTRO AIRE Retire los seis tornillos de la tapa de JUEGO DE VÁLVULAS Retire la tapa de la caja del filtro del aire balancines.

Retire tapa de balancines. (Ö7-3) ＊ Compruebe ytornillos. ajuste el juego de válvulas retirando losla siete Retire el eleRetire lamotor tapa de balancines. con el frío (por debajo de los 35º C). mento filtrante retirando los cuatro torRetire cubierta Gire ellarotor en elcentral. sentido (Ö2-3) contrario a las Retire de la tapa de nillos. Compruebe eldeelemento filtrante y agujas los del seis relojtornillos manera que la marca "T" balancines. del rotor se alinee con la señal del cárter sustitúyalo si estuviese excesivamente Retire la tapa de balancines. (Ö7-3) situando el taladro del piñón del árbol de levas hacia arriba (el cigüeñal se encontrará la tapa de balancines. sucio oRetire dañado.

Gire rotor el sentido contrario a las en el el PMS delentiempo de compresión). agujas del reloj de manera que la marca "T" INTERVALO DE CAMBIO del rotor se alinee con la señal del cárter situando taladro del piñón árbol de Se requiere laelsustitución másdelfrecuente levas hacia arriba (el cigüeñal se encontrará en el PMScuando del tiempo compresión). del elemento sederueda en zonas Gire el rotor en el sentido contrario a las polvorientas o lluviosas. agujas del reloj de manera quedelaválvulas. marca "T" Compruebe y ajuste el juego del rotor se alinee con la señal del cárter

Juego deelválvulas: • situando El elemento filtrante es del taladro del piñón deltipo árbol de ADMISION: mm celulósico No lo limpie con líquidos. levasviscoso. hacia arriba (el cigüeñal se 0.08 encontrará ESCAPE: 0.08 mm en el PMS del deelcompresión).

• Asegúrese de tiempo montar elemento AGILITY 50 Afloje la contratuerca ajustedeelválvulas. juego Compruebe y ajuste elyjuego filtrante y la tapa firmemente. girando el tornillo del taqué.

MIENTO

Juego de válvulas: Contratuerca Tensor

Tornillos ADMISION: 0.08 mm Ajustador de taqués ESCAPE: 0.08 mm Afloje la contratuerca y ajuste el juego ＊ girando el tornillo del taqué.

Compruebe de nuevo el juego de válvulas Compruebe ajuste la el contratuerca. juego de válvulas. después deyapretar Especial Juego de válvulas: Ajustador de taqués ADMISION: 0.08 mm ESCAPE: 0.08 mm ＊ RÉGIMEN DE RALENTÍ Compruebe de nuevo juegoeldejuego válvulas Afloje la contratuerca yelajuste después de apretar la taqué. contratuerca. ＊ girando el tornillo del El motor debe estar caliente para hacer un ajuste correcto del ralentí.

Especial Especial

IRE

EL FILTRO DEL AIRE za ladodel delaire tensor ajapor delelfiltro rnillos. oma y ajuste el juego tratuerca y actuando ltrante retirando los

nto filtrante y sustitúyalo amente sucio o dañado.

CAMBIO ución más frecuente del MIENTO rueda en zonas osas.

MIENTO

ante es del tipo IRE so. No lo limpie con

bujía, enrósquela luego apriétela con a presenta desgastes o s. d. adepresenta desgastes suciedad con un o d.un cepillo de púas. de suciedad con un un cepillo de púas.

Z9HC

3-5

BUJÍA 3-5

Elemento filtrante

limpiador 3-5 de bujías o un cepillo de púas.

Bujía especificada: CHAMPION-P-RZ9HC Mida la distancia entre electrodos de la bujía. Distancia entre electrodos : 0.6˜0.7 mm Distancia, desgaste, y depósitos de

Cuandosuciedad monte la bujía, enrósquela primero a mano y luego apriétela con una llave de bujías.

Deformación de la arandela

ADMISION: 0.08 mm

ESCAPE: 0.08 mm Retire la cubierta central. (→2-3).

Retire Afloje la contratuerca y ajuste el juego los seisgirando tornillos de la del tapa de balancines. el tornillo taqué.

Retire laEspecial tapa de balancines. (→7-3). Gire Ajustador de taqués el rotor en el sentido contrario a las agujas ＊ Compruebe de nuevo el juego de válvulas del reloj de manera quela contratuerca. la marca “T” del después de apretar rotor se alinee con la señal del cárter siAGILITY 50 tuandoRÉGIMEN el taladro del piñón del árbol de DE RALENTÍ Tapa de balancines ＊ El arriba levas hacia (el cigüeñal separa encontramotor debe estar caliente hacer un ajuste correcto del AGILITY 50 rá en el PMS del tiempo deralentí. compresión).

Retire la tapa de comprobación.

Tapa de balancines Caliente el motor antes de realizar esta operación.

Arranque el motor y conecte un taquímetro.

Gire el tornillo de ralentí para obtener el AGILITY 50 régimen de ralentí especificado.

Régimen de ralentí : 2000±100 rpm Tapa de balancines Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo del aire.

Tornillos

3-5

RÉGIMEN DE RALENTÍ Compruebe el avance de encendido con una Agujeros

Ajustador taqués ralentí, el avance dede encendido es el correcto

la señal del cárter coincide con la marca Retiresi tapa de comprobación. Caliente "F"ladel rotor. el motor antes de realizar esta operación.

Arranque el motor y conecte un taquímetro. Gire el tornillo de ralentí para obtener el régimen de ralentí especificado.

Utilice también una lámpara estroboscópica Régimen de ralentíel:avance.

2000±100 rpmel para comprobar Aumente régimen del motor a 4.000 rpm y debería Si el motor ratea o se cala, ajuste el torniGalga 3 .

MANTENIMIENTO alinearse la marca de la tapa del cárter con la llo delmarca aire.de avance del rotor.

3. MANTENIMIENTO AVANCE DE ENCENDIDO

＊ La unidad Tornillos CDI no es ajustable. Si el

avance no es el correcto, compruebe el sistema de encendido. (Ö15-5) Agujeros

Retire la tapa del cubreventilador.

Compruebe y ajuste el juego de válvulas: Ajustador de taqués ADMISION: 0.08 mm / ESCAPE: 0.08 mm Agujeros Afloje la contratuerca y ajuste el juego Ajustador taqués girando el tornillo deldetaqué.

Compruebe el avance de encendido con una

Compruebe deestroboscópica. nuevo el Agujeros juego de válvulas lámpara después deelapretar la contratuerca.

Cuando motor esté en marcha a régimen de ralentí, el avance de encendido es el correcto si la señal del cárter coincide con la marca Ajustador de taqués "F" del rotor.

Galga

Galga

Utilice también una lámpara estroboscópica para comprobar el avance. Aumente el régimen del motor a 4.000 rpm y debería alinearse la marca de la tapa del cárter con la marca de avance del rotor.

Galga

COMPRESIÓN DEL CILINDRO

Caliente el motor antes de realizar la prueba Tornillo del ralentí de compresión.

Retire el hueco del casco y la carcasa central. (Ö2-3) Retire la bujía.

Tornillo ralentí Introduzca un del compresímetro.

Acelere a fondo y haga girar el motor con el motor de arranque para comprobar la compresión.

Compresión: 16 kg/cm² Si la compresión baja, compruebe lo Tornillo del es ralentí siguiente: o Válvulas no estancas o Escaso juego de válvulas o Fugas en junta de culata o Segmentos desgastados o Pistón/cilindro desgastados Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

COMPRESIÓN DEL CILINDRO

AVANCE DE ENCENDIDO

COMPRESIÓN DEL CILINDRO ＊

CDI no es ajustable. Si el CalienteLa el unidad motor antes de realizar la prueba avance no es el correcto, compruebe el de compresión. sistema de encendido. (Ö15-5) Retire el hueco del casco y la carcasa central. (Ö2-3) Retire la tapa del cubreventilador.

Retire la bujía.

Introduzca un compresímetro.

Acelere a fondo y haga girar el motor con el motor de arranque para comprobar la compresión.

Tornillo del ralentí Compresión: 16 kg/cm² Si la compresión es baja, compruebe lo Compruebe el avance de encendido con una siguiente: lámpara La unidad CDI noestroboscópica. esnoajustable.

Si el avance o Cuando Válvulas elcompruebe motorestancas esté en el marcha a régimen no es el correcto, sistema de de el avance de válvulas encendido es el correcto o ralentí, Escaso juego de encendido. (→15-5) la señalendeljunta cárter marca AGILITY o si Fugas decoincide culata con la50 "F"Tapón del rotor. de la mirilla del avance o Segmentos desgastados o Pistón/cilindro desgastados Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.Utilice también una lámpara estroboscópica

AVANCE DE ENCENDIDO Tornillos

Lámpara estroboscópica

lámpara estroboscópica.

El motor debe estar caliente para hacer un Cuando el motor esté del en marcha ajuste correcto ralentí.a régimen de

para comprobar el avance. Aumente el régimen del motor a 4.000 rpm y debería alinearse la marca de la tapa del cárter con la marca de avance del rotor.

Caliente el motor antes de realizar la50prueAGILITY ba de compresión. elavance hueco del casTapón de laRetire mirilla del co y la carcasa central. (→2-3). Retire la bujía. Introduzca un compresímetro. Acelere a fondo y haga girar el motor con el motor de arranque para comprobar la compresión.

Marca “F” Marca de avance Compresión: 16 kg/cm² Compresímetro Si la compresión es baja, compruebe lo Lámpara estroboscópica siguiente: • Válvulas no estancas • Escaso juego de válvulas • Fugas en junta de culata • Segmentos desgastados • Pistón/cilindro desgastados Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en 3-6 la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

COMPRESIÓN DEL CILINDRO

el motor antes de realizar la prueba Retire la Caliente tapa del cubreventilador.

Comde compresión.

Lámpara estroboscópica el hueco casco y la carcasa central. pruebe elRetire avance de del encendido con una (Ö2-3) Retire la bujía. lámpara estroboscópica.

Cuando el motor Introduzca un compresímetro.

Acelere a afondo y haga girar motor con esté en marcha régimen de elralentí, elel motor de arranque para comprobar la avance decompresión. encendido es el correcto si la Compresión: 16 kg/cm señal del cárter coincide con² la marca “F” Si la compresión es baja, compruebe lo del rotor. siguiente: Utilice también una lámpara esVálvulas no estancas troboscópicaoo para comprobar el avance.

Escaso juego de válvulas Aumente el orégimen Fugas en del junta motor de culata a 4.000 Segmentos desgastados rpm y deberíaoo alinearse la marca de la tapa Pistón/cilindro desgastados del cárter Si con la marca de avance delque rotor. la compresión es alta, significa se han

Marca “F”

Compresímetro

acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

3-6

ESQUEMA ELÉCTRICO Marca “F”

Marca de avance

Marca de avance Compresímetro

3-6

1. INFORMACIÓN GENERAL

ía presenta desgastes o CAMBIO d. más frecuente del ción CAMBIO sueda de suciedad en zonascon un osas. un cepillo de púas.del ción más frecuente :ueda en zonas sas.

Z9HC ante es del tipo o. No lo limpie con ante es del tipo o.

Noelloelemento limpie con ntar firmemente. ntar el elemento firmemente. tre electrodos de la bujía. ctrodos de la bujía : mm

50 después decorrecto apretaryAGILITY la contratuerca.

Contratuerca Tensor un ajuste del ralentí.

Arranque el motor conecte un taquímetro.

Gire el tornillo de ralentí para obtener el AGILITY Retire la de tapa de comprobación.

Tornillos50 régimen ralentí especificado.

Caliente el motor antes de realizar esta RÉGIMEN DE RALENTÍ Régimen de ralentí : 2000±100 rpm Tornillos operación.

Si el motorelratea cala, ajuste el tornillo Arranque motoroestar yseconecte taquímetro. ＊ Elaire. motor debe calienteunpara hacer del Gire tornillo de ralentí para obtener el unelajuste correcto del ralentí. régimen de ralentí especificado.

Retire la tapa de comprobación.

Régimen de ralentí : 2000±100 rpm Caliente el motor de realizar Si el motor ratea oantes se cala, ajuste elesta tornillo operación. del aire.

Arranque el motor y conecte un taquímetro.

Gire el tornillo de ralentí para obtener el ralentí especificado.

Retire larégimen bujía.deCompruebe si la bujía preTapa la caja :del filtro del aire Régimen dederalentí 2000±100 rpm senta desgastes o depósitos de suciedad.

Si el motor o sedel cala, ajuste el tornillo Elemento filtrante Taparatea de la caja filtro del aire del aire.

Limpie los depósitos de suciedad con un

Compruebe y ajuste el el juego Compruebe y ajuste juegode deválvulas válvulas. con el Juego motordefrío (por debajo de los 35º C). válvulas:

ESQUEMA ELÉCTRICO

trante retirando los nto filtrante y sustitúyalo mente sucio o dañado. nto filtrante y sustitúyalo mente sucio o dañado.

＊ Compruebe de nuevo el juego para de válvulas El motor debe estar caliente hacer operación.

1-20

L FILTRO DEL AIRE IRE aja delelfiltro del aire ontar elemento L FILTRO DEL AIRE nillos. a firmemente. aja del filtro del aire nillos. trante retirando los

deDE caja del filtro del aire Ajustador de taqués RÉGIMEN RALENTÍ Retire laTapa tapa delacomprobación.

Elemento filtrante Caliente el motor antes de realizar esta

JUEGO DE VÁLVULAS

Roturas Daños

Z9HC

3-4 Distancia, desgaste, y depósitos de Distancia, suciedady desgaste, depósitos de suciedad

Deformación de la arandela Deformación de la arandela

AGILITY 50

re electrodos de la bujía. trodos de la bujía : re electrodos de la bujía. mm trodos de la bujía : mm ujía, enrósquela uego apriétela con .ujía, enrósquela uego apriétela con .

Roturas Daños Roturas Daños

3-4 3-4 70-71 motoFicha Kymco Agility MT226.indd 71

226 octubre 2014

71

27/10/14 17.28

distribuidordelMes | Casa Capó Palma Una empresa referente en toda la isla de Mallorca

El equipo de Casa Capó está preparado para dar todo tipo de servicios al profesional y al usuario.

Inquebrantable tradición Más de medio siglo lleva en funcionamiento esta empresa mallorquina, fundada por Bernardo Capó, que empezó como distribuidor de MV y Motobic y hoy comercializa las marcas del Grupo Piaggio y Peugeot. En todo este tiempo ha puesto en la calle más de 50.000 vehículos, con los que ha contribuido decisivamente a la motorización de la isla, y es un punto de referencia para usuarios y profesionales por su servicio de taller, venta de accesorios, boutique y recambios originales.

P

edro Capó, hijo del fundador, dirige actualmente esta empresa de profundo arraigo en Mallorca, donde es bien conocida, aunque no es el único. Su hermana Catalina forma parte del equipo comercial del negocio familiar. Si Casa Capó es una referencia en la isla, no es únicamente por sus 53 años de historia, La trayectoria de Casa sino porque Capó va unida a la de la detrás de esa ha distribución de motos longevidad habido siemy recambios originales, pre una desaaunque su oferta no ha rrollada vode dejado de evolucionar. luntad servicio. Un ejemplo de ello, su forma de llegar a sus clientes: “Con nuestro furgón abastecemos de recambios y motos a unos 45 o 50 talleres, con lo que cubrimos la totalidad de los 53 municipios de la isla”, explica el ya veterano gerente, que lleva como quien dice toda la vida dedi72

cado al negocio que arrancó su padre.

La trayectoria de Casa Capó va indisolublemente unida a la de la distribución de motos y recambios originales, aunque su oferta no ha dejado de evolucionar con los años. En sus inicios se dedicó a la comercialización de modelos de MV y de la extinta Motobic, fabricante

de Eibar que en aquella época ya comenzaba a estar en horas bajas. Capó, sin embargo, ya por aquel entonces demostraba su alta capacidad de adaptación a las circunstancias del mercado, y en 1968 incorporaba a su oferta las marcas Derbi y Puch, en la que sería una relación muy provechosa que duraría décadas.

Los dinámicos años 80 también trajeron cambios de relevancia a la empresa mallorquina, que entró en contacto por primera vez con las marcas japonesas. Concretamente, en 1984 comenzó a vender sus primeras Suzuki, y al año siguiente añadió a su exposición la gama Kawasaki, prácticamente cuando la estirpe de las míticas Ninja comenzaba a dar sus primeros pasos. En ese mismo 1985 las motos de la italiana Aprilia también ocupaban el escaparate de su tienda, ubicada en la calle Foners de Palma de Mallorca.

El cambio de siglo también supuso un punto de inflexión para el distribuidor balear, que iniciaba una vinculación con el Grupo Piaggio que se mantiene hoy en día. Capó distribuye desde el año 2001 las marcas Piaggio (inclui-

Adaptación permanente

L

a capacidad de adaptación al mercado es uno de los signos de identidad de Casa Capó. Aunque reconocen que en su zona se perciben ciertos signos de recuperación económica, debido entre otros motivos a la buena temporada turística, todavía ven de lejos “aquellos tiempos, allá por finales de los 80, en los que vendíamos hasta 3.500 ciclomotores al año sólo con Derbi y Puch”, recuerda Pedro, una época en la que era necesario contar con una veintena de trabajadores. En la actualidad, la plantilla varía entre 9 y 10 dependiendo de si es temporada de verano o invierno.

Casa Capó siempre trata de ofercer el producto adaptado a lo que busca el cliente..

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72-73 Distribuidor Casa Capó MT226.indd 72

27/10/14 17.30

Casa Capó Palma | distribuidordelMes

En sus diferentes locales de Palma de Mallorca, cuentan con espacio para exponer más de 100 motos.

Los usuarios mallorquines, residentes o vacacionales, tienen en Casa Capó una buena referencia motera.

La vocación de servicio va desde la venta de recambios originales y accesorios a la reparación integral de la moto, incluida chapa y pintura.

Pedro Capó mantiene una buena relación con el sector, y cuenta con una red de talleres a los que surte de recambios y motos para la venta.

Su servicio de reparto cubre toda la isla de Mallorca al menos una vez por semana.

do Piaggio Vehículos Industriales), Vespa, Gilera, Aprilia, Scarabeo y Derbi, que por aquella época pasó a pertenecer por completo al consorcio italiano. Son estas marcas las que acumulan el grueso de las ventas, aunque en el año 2006 decidieron ampliar su oferta con la familia de ciclomotores y scooters Peugeot. • i www.casacapo.com

Servicio integral

Casa Capó cuenta con diversas instalaciones en Palma de Mallorca que suman un total de 1.500 metros cuadrados de superficie. Entre las exposiciones de motos nuevas y de ocasión, con capacidad para más de un centenar de unidades, el taller de reparación, almacén y tienda de recambios, este distribuidor puede presumir de una gran capacidad de venta, aunque la suya siempre ha sido una vocación de servicio integral. Por ello cuenta con un equipo de profesionales que ofrecen al motero desde la contratación del seguro y la financiación con diversas entidades, a servicios tan diversos como la matriculación del vehículo, la reparación de chapa y pintura o la recogida en grúa en caso de avería. La posibilidad de alquilar una moto de sustitución a bajo precio mientras se está reparando la propia, o el envío de recambios originales a los talleres son otras de las opciones destacadas en su amplio abanico de servicios.

Un distribuidor tiene que ser capaz de dar respuesta a cualquier necesidad del motero, y Casa Capó es experta desde hace más de medio siglo.

Las últimas novedades de las marcas italianas ocupan un espacio preferente en la exposición del distribuidor mallorquín, como esta exclusiva Vespa 946.

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El taller de un joven emprendedor con las ideas muy claras

Pulcritud por bandera Darío Lumbreras García-Donas, el joven gerente de este taller de Mora, en Toledo, se ha hecho un nombre en el sector gracias una profesionalidad por encima de la media.

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esulta poco frecuente encontrar un taller cuyo dueño sea un veinteañero. Este es el caso de Darío Lumbreras García-Dona, que con 21 años (24 años cumplió el pasado verano) consideró que ya había llegado el momento de lanzarse a la aventura de abrir su propio negocio. “No estaba solo”, matiza con modestia, “porque tengo ayuda de la familia, aunque la empresa es enteramente mía”. Y como es suya, él es quien ha decidido que la mejor manera de llevar un taller de motos es asegurándose de que esté siempre en perfecto estado de revista. Por otra parte, de poco serviría tener un taller impecable si los clientes no pueden verlo, por eso un cristal separa la

tienda de la zona de reparación.

Se podría decir que su especialidad son las motos off-road, especialmente las trail. No en vano él mismo hace sus pinitos en sus ratos libres con una KTM Rally, aunque el negocio es el negocio y, cuando se trata de pasar por el taller, no hay moto que se le resista.

Ahora bien, la reparación es solo una de las actividades de Motos Darío, que también está sabiendo sacar partido a la alta demanda de motos de ocasión. “Las motos que vendemos están siempre como nuevas”, asegura este empresario, “para empezar porque no me quedo ninguna que no esté en buenas condiciones antes de que nosotros le hagamos la co-

En los tres años que lleva en funcionamiento, este negocio manchego se ha hecho un nombre en la localidad toledana de Mora.

rrespondiente puesta a punto”.

Una breve conversación con él basta para intuir que, además de emprendedor, Darío es una persona seria, con una visión muy clara del negocio y de cómo se han de hacer las cosas: “Los clientes que me traen la moto para reparar salen de aquí con el presupuesto en la mano y vuelven a buscarla sin sorpresas en el precio”. Esa misma claridad es la que hace que no pierda el sueño por vender motos nuevas, “porque dejan muy poco margen para lo que cuesta mantenerlas en stock”. Otra cosa es el stock de equipamientos y accesorios, otra área del negocio que Darío está sabiendo explotar. • i www.motosdario.es

La especialidad en motos off-road y quads también se pone de manifiesto en la variedad del equipamiento con que cuenta Motos Darío.

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Con la ayuda de un mecánico –además de los padres de Darío– esta empresa está ganándose una excelente reputación en la zona.

Mantener sus instalaciones siempre impecables es uno de los signos de identidad de Motos Darío. cuenta con herramientas de última generación, como máquinas de diagnosis de Berton, que le permiten reparar cualquier tipo de moto.

La empresa empezó con tres motos y seis cascos, según recuerda el joven empresario, que ahora cuenta en su exposición con más de cuarenta vehículos.

La entrega y recogida a domicilio es uno de los servicios que ofrece Motos Darío, cuyo lema es “el mejor trato al mejor precio”.

Emprendedor 2.0 Habrá quien diga que, habiendo nacido en 1990, es normal que un empresario como Darío Lumbreras sepa utilizar un ordenador.

Sin embargo, una cosa es no temerle al ratón, y otra bien distinta es saber manejarse con soltura por las redes sociales. Motos Darío, además de contar con una página web de diseño elegante, está presente en las principales redes sociales, Facebook y Twitter, en las que participa de forma activa y utiliza como plataforma de promoción de sus productos y servicios, y como fórmula de fidelización de sus clientes.

Adquirir una moto en buen estado, ponerla de nuevo a punto y venderla de ocasión es una de las actividades que mejor resultado está dando a Motos Darío.

En su exposición pueden verse tanto motos como quads de ocasión con garantía de 6 meses, así como equipamiento adecuado para cada necesidad.

A pesar de su vocación claramente emprendedora, Darío Lumbreras es sobre todo un motero apasionado al que le encantan todos los aspectos del negocio.

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