BertonBike Daelim • Alpinestars Bogotá • Texa MV Agusta • UFO Recon • BMW C650 2015 nº 238 diciembre 2015
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BertonBike Daelim • Alpinestars Bogotá • Texa MV Agusta • UFO Recon • BMW C650 2015 nº 238 diciembre 2015
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
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nº 238 diciembre 2015 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700
CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Gabriel Esono gabriel@ceiarsis.com Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com Fotografía Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com
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Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com
SUSCRIPCIONES
Estibaliz Zaera estibaliz@ceiarsis.com
PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com
«C
de Navidad
onducía ágil, sin pensar mucho, con esa naturalidad que sólo los años de kilómetros infinitos otorgan. Huía de un pasado recientemente removido por las sombras del adiós. Sentía esas extrañas vibraciones otra vez. Angustia por lo perdido. Emoción por lo venidero. La vida, se llama. Se detuvo en el arcén. Abrió la visera de su casco. Era temprano. Y pronto, quizás demasiado. Respiraba y eso ya era mucho. Los primeros rayos de sol asomaban su nariz inclemente sobre los pelados montes que le escoltaban, apenas salpicados por impenitentes olivos. No había un alma, salvo las suyas. Y puede que la más metálica no fuera la de su moto. Intentaba recordar cuándo fue la última vez que se sintió verdaderamente sola y no atinaba a precisarlo. Pesaban en su cuaderno de bitácora uno o dos naufragios, tempestades de viento sembradas por posesiones mal entendidas, por distracciones mal encontradas, y dolían. Pero forjaban casi tanto como esos arrastrones que su moto y ella habían protagonizado en varias ocasiones. Sola. Un adjetivo. Un estado que no es bien recibido. Y sin embargo, todos lo estamos en la vida. Sin que eso tenga nada que ver con lo que diga el registro sobre nuestra civilidad. Se sentía bien, a gusto con ese epíteto que tantas veces le describía. Aunque no era totalmente cierto. Su montura estaba ahí para ella, solícita a sus sueños.
“Conduzco demasiado rápido para preocuparme por el colesterol.” (Motero sentado a la mesa) El día desperezaba de su cama de mar y tierra. El manto tiznado de alquitrán extendía su sinuosa anatomía ante ellos expectante, provocador, casi voluptuoso. Le dijo a su acompañante hidrocarbúrica que era hora de reemprender la marcha. Y la moto accedió entre la sumisión y el orgullo, borboteando por su escape como si expiara los pecados de juventud cometidos por su piloto. Nunca le había encantado esa época. Pero este año era distinto. Había algo por lo que celebrar. Motivos íntimos, más o menos privados. Motivos que sabían a regalo y a presente. El optimismo del ser y el estar. Ascetismo es no necesitar nada más. Como pasa casi siempre con las mejores rutas, no importaba la meta, sino el punto de paso. Lo que alimenta de verdad es lo que vives antes y después de sentarte a la mesa. Lo demás, sólo son complementos. Aperitivos que no quitan el hambre de seguir latiendo. Las luces se encendieron, por fin. El hormiguero de la ciudad les dio la bienvenida. Era Navidad.» ¡Gas y V’s!
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(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2015, CEI Arsis, S.L.
CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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238sumario EN ESTE NÚMERO
06 motoNotis 12 motoVentas Octubre plano 13 motoEventos Clustermoto 14 motoActual MT Helmets 16 motoEventos Salón 2 Ruedas de Valencia
18 motoContacto BMW C 650 Sport y GT 20 pneuMoto Pirelli Angel GT 24 equipaMoto Lem 25 equipaMoto Alpinestars 26 partsMoto Reveymo 29 motoPrueba Innocenti Radium 30 motoPrueba Suzuki V-Strom 31 motoPrueba Aprilia Shiver 32 motoInforme Suspensión 40 partsMoto Federal Mogul-Ferodo 42 motoEventos EICMA 2015 62 motoGuía Lubricador Cobrra Nemo2 64 motoCampo Notis 65 motoCampo Equipamiento Vicma 66 motoCampo Contacto Montesa 68 motoCampo Técnica
Braktec Clutchtech 71 motoCampo Contacto TM Racing 72 motoFicha Kymco Yager GT 300 74 docuMoto CESVIMAP Piaggio Liberty 125 (2010) 76 motoConsultas BertonBike El sistema de carga (6ª parte) 78 distribuidordelMes Greenland MX (Santiago de Compostela) 80 tallerdelMes Motoexperience (BCN) 82 motoConsejo Texa MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso
42 motoEventos EICMA 2016
El Salón de la Moto de Milán, líder.
14 motoActual MT HELMETS
Inaugura su nueva sede central.
18 motoContacto BMW
Las rediseñadas C 650 Sport y GT.
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20 pneuMoto PIRELLI
26 partsMoto REVEYMO
32 motoInforme SUSPENSIÓN
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Recambios clave en la seguridad.
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Apuesta por la autorreparación.
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motoNotis Para los fans de los años sesenta
Llega la Hanway Raw 125 Café
La “naked retro” Raw de Hanway se viste ahora de Cafe Racer con la versión 125 Cafe cuyas novedades respecto a la versión estándar son unas nuevas ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de mayor sección y dibujo racing, un potente disco de freno delantero de 300 milímetros con pinza de doble pistón, una suspensión delantera con horquilla invertida con barras de 35 milímetros que hace tándem con una pareja de amortiguadores hidráulicos con muelle de paso variable y precarga ajustable en cinco posiciones y varios detalles racing como los semimanillares bajos, un cuadro de instrumentos de única esfera, los intermitentes con tulipa naranja o el piloto posterior ovalado con matriz de 33 diodos LED. Comparándola con la versión convencional, la
Hanway Raw 125 Cafe comparte el bastidor en cuna de acero, el depósito de 11,5 litros de capacidad o el motor refrigerado por aire con culata de dos válvulas de origen Yamaha alimentado por carburador y que se arranca eléctricamente o con pedal. Sí es novedoso el diseño del escape, en forma de megáfono como se estilaba hace 50 años. La nueva Raw Cafe 125 ya se comercializa en todos los puntos de venta autorizados de Hanway. Su precio de tarifa es de 1.995 € IVA incluido pero hasta el 31 de diciembre se beneficia de una promoción de lanzamiento por lo que su PVP IVA incluido hasta esa fecha es de 1.795 €. Recordemos que Motorien es el distribuidor de Hanway en España y en Portugal. i www.motorien.es www.hanwaymotos.com
Tras un acuerdo con el fondo Black Toro
Torrot adquiere Gas Gas
El fabricante de motocicletas eléctricas Torrot Electric Europa ha anunciado la adquisición de Gas Gas, fabricante de motos de off road que había cesado su actividad hace unos meses por problemas económicos. Tal como reza en el comunicado “Iván Contreras, CEO de Torrot, ha elaborado un plan industrial para levantar Gas Gas y ha cerrado un acuerdo con un partner financiero, el fondo Black Toro. De esta manera la puesta en marcha de Gas Gas queda asegurada y el nuevo plan industrial se pone en marcha de manera inmediata”. Esta operación va a permitir a Torrot ampliar la gama de productos off road así como los canales comerciales internacionales. También va a comportar una reducción de los tiempos de industrialización lo que va a permitir que en 2016 se pueden producir unas 3.000 motos Gas Gas y otras 3.000 Torrot MUVI, la motocicleta eléctrica de la marca de Mataró (Barcelona). Estas cifras convierten al Grupo Torrot en el principal fabricante de motocicletas
de España. “Con los modelos de Gas Gas queremos ampliar la gama para dirigirnos a grupos de clientes más jóvenes así como al segmento todo terreno de manera más rápida y efectiva” ha señalado Iván Contreras quién, como consecuencia de la compra, ha nombrado a Juan López director general de Gas Gas y a Álex Ballesta, director general de Torrot. Las dos marcas van a operar de forma paralela porque sus productos son distintos y complementarios, la gama Torrot se dirige a un público urbano mientras que Gas Gas está focalizada en el segmento off road. La industrialización y fabricación de estas motocicletas pasará directamente a la planta de Gas Gas en las instalaciones de más de 10.000 metros cuadrados de Salt (Girona). Esta planta va a ser sometida a un proceso de modernización para poner en marcha un sistema de trabajo industrial que permita optimizar tiempos y calidad. i www.torrotelectric.com www.gasgasmotos.es
También de las últimas novedades F.Fabbri y Malossi
Euromoto 85, distribuidor de NGK Euromoto 85 es fiel a su lema “siempre con las mejoras marcas” y ha incorporado a su portfolio de producto la gama de bujías para motocicleta NGK, un referente en esta línea de producto. En la página web de Euromoto 85 ya se pueden consultar las referencias disponibles. La incorporación de NGK a su oferta no es la única novedad de la distribuidora de Viladecans (Barcelona) que recientemente también ha iniciado la comercialización de un nuevo parabrisas F.Fabbri para la Kawasaki J 300 y cuenta con las últimas novedades Malossi: juntas de culata, rodillos, cúpulas, escapes, pistones, racores de gasolina, discos de embrague, centralitas emulador, correas de transmisión, puños y mini adhesivos. i www.euromoto85.com
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motoNotis Motul, junto con sus distribuidores Recambios Gaudí y Radsa, organizó recientemente una carrera de dos horas de resistencia de karts en el Karting El Vendrell. Más de cuarenta talleres de las redes CGA participaron en esta jornada que finalizó con un almuerzo en la Masía San Antonio, propiedad de la familia Bultó, los fundadores de la mítica marca de motocicletas Bultaco. i www.motul.com
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María Ángeles Juan se ha incorporado a su junta directiva
J.Juan, nuevo miembro de ANESDOR La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR, cuenta con un nuevo miembro. Se trata del fabricante de cables de control y de sistemas de freno J.Juan. Su directora general, María Ángeles Juan se ha incorporado a la junta directiva de ANESDOR y ha valorado la integración: “es un honor entrar a formar parte de la asociación empresarial que define y defiende los intereses del sector de la moto en España. La unión de todos nos hace cada vez más fuertes y expertos y por eso es tan importante una entidad cohesionada como ANESDOR, que aúna las necesidades de los fabricantes de motos y del sector auxiliar”. También se ha mostrado satisfecho José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “me siento orgulloso de contar en la asociación con una marca líder de la industria de componentes cuyos productos están presentes nada menos que en
el 90 por ciento de las motos occidentales”. Con la entrada de J.Juan, son ya once las empresas fabricantes y distribuidoras de componentes y accesorios para el sector de las dos ruedas integradas en ANESDOR, asociación a la que se han sumado ya 49 marcas. Fundada en 1965 y con cuartel general en Gavà (Barcelona), J.Juan supera los 400 empleados, posee plantas de producción
en España, China e India y el 50 por ciento de sus ventas se realizan en los mercados americano y asiático por lo que estamos ante una empresa internacional. Como filosofía de empresa, trabaja en la innovación continua, aporta tecnología y know how en la fabricación en aras de reforzar el tejido industrial y asegurar la continuidad y el crecimiento del sector de la motocicleta. i www.jjuan.es
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motoNotis Los comercializa ItaloMotor
Packs de mantenimiento y limpieza Motul
Los neumáticos Scorcher, en todos los puntos de venta de Michelin
Sinergias Michelin y Harley-Davidson Michelin y Harley-Davidson han reforzado su alianza comercial ya que desde hace un par de meses las gamas de neumáticos Michelin Scorcher específicas para la marca de Milwaukee están disponibles en todos los puntos de venta de distribución de neumáticos. Por lo tanto, todos los distribuidores de neumáticos pueden comercializar los neumáticos Michelin Scorcher 11, Scorcher 31 y Scorcher 32 que se montan de serie en los modelos Harley-Davidson Sportster, Dyna, V-Rod y Street. Hasta ahora solo se distribuían en los concesionarios Harley-Davidson pero desde agosto están disponibles en el mercado de reposición para todos los usuarios en cualquier punto de venta. i www.michelin.es / www.harley-davidson.com
Para la Sym Joymax Sport 125
Nuevo variador J.Costa
breve
Tras varios meses de desarrollo y tests, J.Costa ha iniciado la comercialización de un nuevo variador para la versión Sport del scooter Joymax Sport 125 de la marca taiwanesa Sym renovada recientemente, también en el aspecto mecánico. Técnicamente, el nuevo variador del fabricante de L’Ametlla del Vallès (Barcelona) es mecanizado en CNC con una tolerancia de +/- 0,002 milímetros. Estrena un nuevo casquillo central en acero con insertos en grafito para lubricar en seco y se beneficia de la tecnología de tratamiento del bulón con acero inoxidable con grafito para conseguir una
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ItaloMotor, concesionario KTM y Triumph con dos instalaciones en Barcelona y distribuidor oficial de productos Motul, ha puesto a la venta tres interesantes packs de producto de la marca francesa a precios muy atractivos. El primero de ellos (en la imagen) es el Pack Motul de mantenimiento del casco y consta de dos productos, el M1 Helmet & Visor Clean y el M2 Helmet Interior Clean. El primero de ellos está indicado para la limpieza del exterior y de la visera de cualquier casco y una protección especial frente a los insectos le aporta una mayor eficacia. El segundo se encarga de la parte interior del casco al ser un desinfectante bactericida que limpia en profundidad, desinfecta y neutraliza los malos olores. Su fórmula, además, es no irritante. Este pack de limpieza de cascos se comercializa con un contenido precio de 15,50 euros. Otro pack de mantenimiento es el compuesto por las fórmulas C1 Chain Clean y C4 Chain Lube FL para circular con la cadena en perfecto estado. El Motul C1
Silenciadores para la Ducati Scrambler 800
dureza de 3.300 HK y un coeficiente de fricción de tan solo 0,25. El cuerpo ha recibido un tratamiento cerámico que permite alcanzar una duración de 50.000 kilómetros y su diseño en Z permite lograr un mejor centrado que se traduce en un
mejor rendimiento. Al hilo del rendimiento, el nuevo variador J.Costa mejora las prestaciones a nivel de potencia y, al disminuir las fricciones, proporciona un tacto del gas más suave y reduce las vibraciones. i www.jcosta.com
ItaloMotor colaboró recientemente en la fiesta Haig Club Party celebrada el pasado jueves 12 noviembre en la sala Patrón de Barcelona sorteando el alquiler de una Triumph para todo un fin de semana. El afortunado ganador de un “finde” con una Triumph fue Alexis Mur (el de la izquierda de la imagen junto con Maikel Spa, responsable del grupo ItaloMotor). Con dos instalaciones en Barcelona capital, ItaloMotor es concesionario oficial Triumph y KTM. i www.italo-motor.com
Novedades LeoVince de la mano de El Motorista La “vintage” Ducati Scrambler 800 puede equiparse ahora con los nuevos silenciadores Factory R, LV One y GP Style de LeoVince. El primero de ellos, el Factory R, es un grupo silenciador cónico realizado íntegramente en titanio con copa de salida y abrazadera de fijación al chasis de fibra de carbono. Los colectores son de acero inoxidable y el revestimiento exterior también es de titanio. El LV One se presenta con el grupo silenciador y el colector fabricados en acero inoxidable AISI 304, la abrazadera de fijación al chasis
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motoNotis Chain Clean limpia en profundidad todos los tipos de cadenas de moto, quads y karts eliminando todos los depósitos incrustados (arena, tierra, aceite, grasa, etc.) mientras que el C4 Chain Lube FL es un lubricante de color blanco para engrasar las cadenas de moto de competición, tanto de velocidad como de resistencia. Está formulado a base de aditivos sólidos AW/EP antidesgaste y capaces de resistir presiones extremas. Su precio, 26,85 euros. El tercer pack está pensado para la limpieza de la moto y, por 29,75 euros, ofrece tres productos Motul. El E2 Moto Wash es un limpiador y desengrasante biodegradable de uso en cualquier moto y que crea una película resistente a la corrosión que protege la pintura, los elementos metálicos y los barnices. El E3 Wheel Clean es un limpiador de llantas que, sin perjudicar a las pinturas y a los barnices, elimina todo tipo de residuos que
CALIDAD RAPIDEZ SERVICIO POSVENTA TRATO PERSONALIZADO
se posan en las llantas (polvo, grasa, aceite, etc.). Por último, el E7 Insect Remover elimina cualquier rastro de insectos así como residuos orgánicos de cúpulas, carenados, pintura, metal, espejos o plásticos de la moto. i www.italo-motor.com www.motul.com
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es de fibra de carbono y la copa de salida, de tecnopolímeros de altas prestaciones. El revestimiento puede ser de acero inoxidable pulido “Titanium Look” o de fibra de carbono. Por último, el LeoVince SP Style está realizado en acero inoxidable AISI 304 (el silenciador y la junta) con soldadura TIG, arenados con arena
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inoxidable y fijados al chasis mediante una abrazadera de fibra de carbono. Los tres nuevos silenciosos cuentan con la homologación CE y llegan a España de la mano de El Motorista, el distribuidor en exclusiva en España de LeoVince. i www.elmotorista.es www.leovince.com
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motoNotis Para la Kawasaki Versys 650
Lo distribuye Jets Marivent
Nuevos sistemas de escape Mivv
La crossover Kawasaki Versys 650 se puede equipar con nuevos modelos de escape Oval y Suono de Mivv. Respecto a la pieza original, las propuestas Mivv aportan un mayor aprovechamiento del motor, sobre todo en bajos, una mayor ligereza y una imagen mucho más llamativa. El Oval se puede elegir en versiones acero inox estándar y en carbono y titanio (la Carbon Cap). Esta última, realizada en carbono tipo twill 3k de alta resistencia térmica y con varias hendiduras, disipa mejor el calor además de ser muy atractivo a nivel estético. El Suono, por su parte, está dispo-
Casco Lazer Monaco Evo Pure Carbon
nible en acero inox estándar y en la versión Steel Black cuya estampa en negro satinado está especialmente pensada para motos naked y deportivas. Dicho color negro satinado se obtiene mediante un proceso especial de galvanización. Los escapes Suono para la Kawasaki Versys 650 mantienen sus señas de identidad: ligereza, un sonido característico y especial y el empleo de materiales de alta calidad en todos los componentes, desde los internos hasta las bridas de sujeción pasando por los remaches o los casquillos. Dmot Gestión es el representante de Mivv en España. i www.mivv.it
Bolsos, cazadoras, guantes, collares, cascos…
Artículos navideños Harley-Davidson
Para los que no saben que regalar cuando se acerca Papá Noel y los Reyes Magos, HarleyDavidson propone varios artículos ideales para dar una alegría, tanto a los conductores y fans de la marca de Milwaukee como a cualquier ser querido o amigo. En esta selección de artículos se puede elegir entre cazado10
ras, botas, guantes, bolsos de fiesta, collares con pedrería o cascos. Todos ellos comparten una estética que combina tonos rojos, plateados y dorados con un negro elegante. Esta colección de accesorios ya está disponible en la red de concesionarios oficiales de HarleyDavidson. i www.harley-davidson.es
Jets Marivent, el importador oficial de Lazer para España, Portugal y Andorra, ya comercializa lo último de esta marca fabricante de cascos, el Monaco Evo Pure Carbon, un modular muy ligero, de estética agresiva y deportiva y muy versátil. Esta nueva variante de la familia Monaco, que cumple con la normativa ECE 22.05, se presenta con una calota fabricada en EPS con cuádruple intensidad, con la visera Wideclear Visior Maxvision (según Jets Marivent la más ancha y de mayor visibilidad del mercado), con una mentonera muy espaciosa para la barbilla y con un sistema bidireccional en el mecanismo de cierre de la pantalla que proporciona un cierre perfecto y ajustado. Otras características técnicas
de este casco son: cierre automático de la pantalla cuando se sube la mentonera, pantalla luminofotocromática incluida, interiores más finos para una ajuste más cómodo, ventilación de la mentonera en tres posiciones, interior cien por cien desmontable y lavable y sistema de intercomunicación preinstalado. El casco Lazer Evo Pure Carbon está disponible en varios colores, se puede escoger en carbon (1.350 gramos de peso) o en Pure Glass (1.450 gramos y puede disfrutar de hasta 5 años de garantía (2 más 3 opcionales). La gama de cascos Monaco está a la venta en una horquilla de precios que va de los 399 euros hasta los 499 euros, IVA incluido. i www.jetsmarivent.com
Hasta el 28 de febrero de 2016
La Expo Bultaco, prorrogada El Museu de la Moto de Barcelona ha anunciado que la exposición temporal “Bultaco, motos de leyenda” ha sido prorrogada hasta el próximo 28 de febrero de 2016. La muestra expone una cuidada selección de 26 modelos de la mítica marca del pulgar hacia arriba creada por FX Bultó en 1958. Así, se pueden contemplar modelos que marcaron una época como las Tralla 101, Lobito, Metralla, Streaker, Chispa, Frontera, Sherpa, etc. También se dedica un espacio a la vertiente deportiva de la marca; Bultaco, en apenas 24 años de trayectoria, logró diez títulos mundiales y más de cien campeonatos nacionales en varios países. La exposición supone una mirada nostálgica al pasado pero también se proyecta al futuro porque en ella tiene un gran protagonismo la Rapitán, la innovadora moto eléctrica con la que Bultaco ha renacido e inicia una nueva etapa. Desde su inauguración ahora hace un año, han visitado la “Bultaco, motos de leyenda” más de 10.000 personas. Recordemos que tiene lugar en la sede del Museu de la Moto de Barcelona en el número 10 de la calle de la Palla, en pleno centro de la ciudad condal. i www.museumoto.com
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motoNotis La feria de la moto de Colonia apuesta por la customización
Intermot Customized Intermot sigue apostando por el mundo de la customización y, bajo el concepto Intermot customized, la feria de la motocicleta de Colonia dedicará un espacio específico a este movimiento motero. Como explica Christoph Werner, se presenta como un “evento dentro del evento” y añade: “la customización va más allá de lo meramente relativo a esta escena. Es una enorme tendencia en el sector de las motos y esto la convierte en un negocio creciente”. Para satisfacer a los demandantes de este tendencia Intermot 2016 ha anunciado que desarrollará un programa de eventos custom con carácter de festival, con música y conceptos relativos a su modo de vida. El certamen potencia el importante papel ya que tuvo la customización en 2014, edición que acogió, entre otras actividades, el Campeonato Mundial de la Customización de Motos (AMD World Championship of Custom Bike Building). El objetivo este 2016 es aumentar el número de expositores, tanto con personalizadores de renombre como con representantes de la escena new wave. El hecho de que las empresas estadounidenses se
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reúnan en un pabellón específico debe impulsar también el sector de la customización. Y, como ya hemos avanzado, Intermot customized va a enriquecer el programa de actividades custom con el punto de atención central “customized Bührne) donde se organizarán charlas impartidas por expertos, entrevistas, actuaciones musicales, etc. Otro escenario clave será el “Glass Bench”, un taller abierto para poder ver personalizaciones en vivo que se estrenó en 2014 y que volverá a ser el foco de atención para generar más customizaciones. Por último, los mejores
personalizadores V2 del mundo se volverán a retar en AMD Championship of Custom Bike Building. La cita será del 5 al 9 de octubre de 2016 en Colonia (Alemania). i www.intermot-cologne.com
Una página web única, www.mhotos.com
Motos & fotografía Francesc Galindo, responsable técnico de FG Motoworks y mecánico de la escudería Pramac de MotoGP ha puesto en marcha una interesante proyecto, la página web www.mhotos.com, una plataforma en la que se pueden contemplar, compartir, valorar, comprar y vender fotografías sobre el mundo de la motocicleta. Muchos aficionados a las dos ruedas demandan imágenes y fotografías, ya sean de sus ídolos, para regalar, etc. Mhotos.com satisface esta demanda de forma muy sencilla, basta con registrarse en la web y realizar la compra de la imagen que desee, de su piloto favorito, de un cualquier evento deportivo, “quedada”, etc. Otra fórmula es solicitar el llamado “Plan fotógrafo”, dirigida más a profesionales de la fotografía ya que los que solicitan este plan son revisados y auditados. Una vez realizada la selección de estos fotógrafos, se le
ofrecen eventos relacionados con el motociclismo y la competición para cubrir. El objetivo con este plan es cubrir el máximo de eventos nacionales de motociclismo para así enriquecer la oferta fotográfica de la página web. El objetivo para el próximo 2016 es cubrir a nivel fotográfico el máximo número de eventos, dar a conocer a los fotógrafos que colaboran en Mhotos.com y promocionar la web a través de la cobertura de dichos eventos, en redes sociales, etc. Ya se pueden adquirir fotografías para un uso personal. Las fotos en alta resolución están a la venta por 19 €; la de media resolución cuestan 15 € y las de baja resolución, 9 €. El fotógrafo recibe el 80 por ciento de estos importes. En breve se implementarán otros formatos de compra además del digital. En el futuro también se podrán adquirir las imágenes para un uso editorial y publicitario. i www.mhotos.com
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motoVentas | Octubre 2015 Las ventas bajan ligeramente
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Después de 25 meses de crecimiento ininterrumpido, el pasado mes de octubre se matricularon 10.924 motocicletas, un 2,3 por ciento menos que en el mismo mes de 2014. Nada alarmante porque la cifra de La Piaggio ventas es muy positiva.
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AMT2015.indd 800 CUSTOM y DEPÓSITOS Derbi 0,02% ción, 125 591 KILÓMETROS, Llistat de productes 3,44% por agua de entre 104-121 FILCARGOS DIRECTIVOS RIABLE / MI: CUENTA scooters, las ventas de 591 53,20% Boutique, S.L. en activo y 3,50% EXTENSIONES HORQUILLA,refrigerados años produciendo puede Aprilia Xavier Berengueras prevé que en 2016 Accesorios Moto chino lleva 20 años 591 0,14% GASOLINA, ESPEJOS, DOS Administrador: Tras más de 20 , MANDOS AVANZAEste fabricante 3,44% con 2015, ejercicio Inteligencia de Mercado Y COMERCIALIZA 159 y UTV, actualmente GUARDABARROS propia con componentes 591 27,85% MSI Sistemas de un 1,71 por ciento en comparación Av. Pi i Margall TROS DE AIRE, 1,89% PUÑOS, QUILLAS, motocicletas, ATV con una capacidad de prorefuerza la tecnología PRODUCTOS FABRICADOSY MOTO, MONTAJE RUEKeeway media 1.432 ciclomoPORTABULTOS, 319 0,82% Montbui (Barcelona) reconocidas. BOTAS, de contar COCHE 1,84% ciclomotores caigan también bajarán. Se venderán de DOS, MANILLARES, La gran vehícu08140 Caldes de de marcas muy AAWHEEL: BUJES, RADIOS INOXI317 733,62% TORRETAS / MILWAKEE: presumir 800.000 motores y 600.000 1.408 en 2016. 1,83% RADIOS CINCADOS, en el que las ventas Riya RESPALDOS, TIJAS, KILÓMETROS, bajará hasta los llamado permiso B+3 de Europa, Tel: 938 652 579 ducción de 309 -1,18% DE RUEDAS DE RADIOS, 2015, cifra que 1,82% PIEL / MMB: CUENTA a diversos países todos: el ostrading.com NEGROS, RESTAURACIÓN RUEDAS tores al mes en INDUMENTARIA 313 33,17% cúbicos a es conocida por los que distribuye Nueva Zelanda. A España / NADY: INTERCOMUjambros@jambr 0,87% DABLES, RADIOS CROSS, centímetros ciclomotor del 125 TEMPERATURA Ride -1,08% y 147 mail.com de hasta ESCAPES, RUEDAS DE RADIOS INDICADORES problemática América, Australia SUPERsin necesidad La Generic jambros.amb@g CYCLE: ALFORJAS, una motocicleta DAS DE RADIOS, 3,21% 0,86% 149 RUEDAS DE RADIOS FILTROS de 3 años de experiencia 0,87% NICADORES / NATIONAL que permite conducir Beta Worx 125 DE RADIOS INFANTILES, ESPEJOS, ESTRIBERAS, CARGOS DIRECTIVOS 147 -0,16% de turismo con más específico. 0,86% SYSTEM PARABRISAS /OMP: los conductores es una de , MANDOS AVANZADOS, 147 569,32% de motocicleta MOTARD, TUBELESS Gerente: Julio Ambrós 0,83% DOS Bye Bike DOS DE AIRE, INTERRUPTORES/PEACEMAKERS: ESCAPES de poseer un permiso 140 -0,58% las motos TIJAS 0,82% estima que en PRODUCTOS COMERCIALIZA CLÁSICOS PRODUCTOS COMERCIALIZA OFF-ROAD, MOTORES, PUÑOS, 141 117,04% / COKER: NEUMÁTICOS más reco0,81% EQUIPAMIENTO Inteligencia de Mercado CLÁMotogac AKRONT: LLANTAS 137 -1,90% AMB: CAMISETAS, MSI, Sistemas de de motocicletas pueden aumentar 0,81% / FIRESTONE: NEUMÁTICOS nocidas del PROTECCIONES / MITAS: 140 224,49% / EXCEL: LLANTAS GUANTES, PANTALONES, 2016 las ventas por ciento, ciclomotores al margen NEUMÁTICOS MOTO Hanway importador -11,61% 6,38% 30 SICOS / HEIDENAU: 7,09% 1.078 murciano de media casi un MORAD: LLANTAS 1.220 -17,58% 5 NEUMÁTICOS / Otros -1,71% 100,00% Metalco Anuario 2015 100,00% 16.899 AUTOMOTIVE TECHNICAL
1.477 u. 1.364 u.
HONDA
YAMAHA
PIAGGIO
KYMCO
DIRECT BIKE / QUADEST
ALFAERRE
PARTS EUROPE
441 u.
HONDA PCX 125
Productos
APICO
PROTECT
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RODI MOTOR SERVICES PORT LOGISTIC CLUSTER MOTO
DIRECT BIKE
3CV
MOTO SEGURA GPS
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TOP TALLER
101-OCTANE
GUSO RACING
AAWHEEL BARCELONA ART WORKS
RENANIA TRUST
2 FAST 747
REPARACIÓN DE
ESPAÑA
AEON MOTOR
1
MILÁN: DEL 17 AL 22 DE FERIA DE LA MOTO - JORNADAS PARA NOVIEMBRE 2015 17 AL 19 DE NODEL PROFESIONALES VIEMBRE DE 2015 EICMA, S.P.A.
/ MOTO RECAM-
1.595 u.
345 u.
558 u.
BMW
ARLEN ACCESORIOS BIKE
YAMAHA N-MAX 125
marcas pequeñasmarcas pequeñas
274 u.
540 u. KAWASAKI
Bye Bike
PREVISIÓN DEL
PARQUE DE MOTOS
YAMAHA X-MAX 125
Y CICLOMOTORES
E
2015-2016 PREVISIONES NUEVAS DE MOTOCICLETAS
PREVISIONES
nte. Este enveaños respectivame a sobre el sector jecimiento del parque debe, varias previsiones nel volumen de ún la Asociación de las dos ruedas correspondie del priori, incrementar sector posventa. resas del Sector tes a 2016 en la XXI Reunión otras de negocio del cifras y muchas as las ventas de Club de Previsión de Demanda mes Sobre estas a continuación alcanzarán las Motos celebrada el pasado más os ofrecemos s en 2015, un 9,5 de junio en Madrid y que congre-s un amplio reportaje. que en el año an- gó a destacadas personalidade www.anesdor.com a.eu evisiones, realiza- del mundo de la motocicleta. mo- www.msiberi s de año, se han MSI prevé que las ventas de 10,2 porque en primer tos ligeras aumentarán un un de viene, que año el 015 el mercado por por ciento las motos de ciecido un 21,5 28,29 por ciento por ión con 2014. Una lindrada media y un 49,33 Unas ha positiva ya que de alta cilindrada. en uni- ciento las nzar las 64.117 y cifras realmente brillantes toy de las que ladas entre enero caso de cumplirse beneficiados. A año. dos saldríamos reincremento se pesar de este por ciento el partivo y 2016... ducirá casi un 3 de entre 0 y un notable or? que de motocicletas casi un 7 por ANESDOR y MSI prevén de de las matriculaciones sultora MSI Sistemas va 5 años y aumentará las motos aumento en 2015 y en 2016 cia de Mercado y un 5 por ciento e pre- ciento 5 y 10 y de más de 10 motocicletas a habitualment de entre conocer a SDOR y dio
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DE VENTAS
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Motor.
Metalco Motor Higuera 38. P.I. El Saladar C/La 30850 Totana (Murcia) Tel: 968 49 05 37 www.metalcomotor.es
28/7/15 15:47
Anuario 2015
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38-89 Directori
38
refede las motos de a Worx 125 es una del importador murrencia del catálogo con este modelo que ciano Metalco, accesible que naked sencilla y pez en el cuenta con una tráfico urbano como se maneja en el
L
con alimende 125 cc cuenta a una agua. Su motor y está asociado tación por carburador
Monta de 5 velocidades. caja de cambios atrás. co delantero y tambor Anuario 2015
269 u.
498 u.
232 u.
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PEUGEOT TWEET 125 HONDA FORZA 125
220 u. 200 u.
Fuente: ANESDOR
o asociaciones cia de Mercado la Sistemas de Inteligen motocicleta en del sector de la del pozo en el mejora continua el sector va saliendo 2016. Poco a poco, duros de la crisis. más erso en los años
Y RUTAS EN
CURSOS DE FORMACIÓN MOTOS MECÁNICOS DE
El sector en cifras
El sector en cifras
Las marcas
Servicios
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HONDA SH 125
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Marcas
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LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN OCTUBRE DE 2015
674 u.
KYMCO AGILITY CITY 125
AMT201 Portada+llom
El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha mostrado su satisfacción “por haber superado la cifra de ventas del 2014 a dos meses de la finalización del año: un indicador indiscutible de la recuperación del sector del vehículo ligero”. Y considera que las ventas podrían ser mayores: “medidas como la revisión del marco fiscal o la simplificación del sistema de permisos de conducción –complejo y con un coste económico demasiado elevado en nuestro país- permitirían la renovación del parque móvil de motocicletas” recordó Riaño. i www.anesdor.com
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN OCTUBRE DE 2015
0% C M 100% Y 100% 0% K
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OLYMPIA GRUP
2015, ya mejor que 2014
cantidad de días hábiles este mes de octubre en comparación con el de 2014. Por otra parte, en el acumulado enerooctubre de 2015 se han matriculado 114.608 unidades por lo que, a dos meses completos de cerrar el año ya se han superado las cifras de todo el ejercicio 2014 (110.079 matriculaciones). Apuntar que las ventas de
marketing@olympiagrup.co
GRUP
ciclomotores, 1.305 unidades matriculadas, también cayeron el mes pasado un 7,5 por ciento en comparación con el mismo mes de 2014. No obstante, en lo que llevamos de año se han matriculado 13.489 unidades, un 6,8 por ciento más que en el año anterior.
En el acumulado enero-octubre 2015 se han matriculado 114.608 motocicletas. En todo 2014 se matricularon 110.079 unidades.
Consíguelo por
LOGO OLYMPIA
Liberty 125, con 674 unidades matriculadas, ha sido la moto más vendida en octubre.
a Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) ha ha dado a conocer las cifras de ventas de motocicletas correspondientes al mes de octubre. Se matricularon 10.924 motocicletas, un 2,3 por ciento menos que en el mismo mes de 2014. Aunque esta cifra supone romper una racha de muchos meses de crecimiento ininterrumpido, no debe causar alarma. ANESDOR atribuye este ligero descenso a la menor
477 u. 340 u.
SYM SUZUKI
KTM
308 u. PEUGEOT
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| motoEventos
II Jornada Networking
La entidad gana peso en el sector y fomenta la interacción entre sus asociados.
Todo por la moto El Campus Motor Anoia acogió el pasado 6 de noviembre una nueva edición de las jornadas de Clustermoto, el clúster para el avance de la Tecnología de la Moto.
L
a agrupación de empresas innovadoras Clustermoto sigue trabajando para impulsar la industria española de las dos ruedas, y celebró su II Jornada de Networking en la que colaboró el emprendedor, escritor y conferenciante Albert Riba, quien dio una constructiva charla sobre la innovación y el talento emprendedor en las empresas. A continuación, cada uno de los diez nuevos miembros de la asociación tuvieron la oportunidad de dar a conocer a los asistentes sus productos o servicios, enfocados siempre al sector de la moto. Las nuevas empresas preAlbert Riba
sentadas fueron Motorbronx como productor de accesorios; Euro Bearings Spain y Millor Energy Solutions como fabricantes de componentes; y Atlantis, Blau 6 Enginyeria, Instituto Europeo de Design, Koala Energy, MCIA (Centre d’Innovació i Tecnologia de la UPC) y MotoTaller como prestadores de servicios. El programa finalizó con la acción principal de la jornada, un match-making entre empresas en el que los participantes mantuvieron reuniones bilaterales de 15 minutos durante una hora y media. i www.clustermoto.org
Más que palabras E
so es lo que aporta MotoTaller a Clustermoto, y así se lo hicimos saber al resto de empresas que acudieron a la jornada de networking, en la que se presentaron los nuevos miembros de la entidad. Esta revista, la única orientada al profesional de la moto de las que se publican en España, es también el único medio de comunicación que forma parte de la asociación, compuesta por 57 empresas nacionales dedicadas a la fabricación de motos (o vehículos ligeros de cuatro ruedas), accesorios, componentes o prestadoras de servicios de las anteriores.
Pep Palà
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motoActual | Nueva sede MT Helmets MT Helmets inaugura su nueva sede central en Cartagena (Murcia)
Un nuevo hogar
Si el cuartel general de una empresa refleja la dimensión de la misma, el caso de las nuevas instalaciones de MT Helmets no admite dudas. Su modernidad, dotación tecnológica y amplitud transmiten la proyección imparable de este fabricante de Cartagena cuyos cascos se comercializan en más de 85 países.
M
T Helmets inauguró el pasado sábado 31 de octubre sus nuevas instalaciones en Cartagena. El acto fue multitudinario ya que reunió a más de 150 personas, entre ellas el alcalde de Cartagena, José López y la vicealcaldesa, Ana Belén Castejón. Ambos descubrieron una placa junto con Franscisco Javier Tomás, presidente del Consejo de Administración de Manufacturas Tomás, para recordar esta fecha tan señalada para la empresa.
Una gama cada vez más amplia
Manufacturas Tomás, más conocida como MT Helmets, inició su andadura en 1968. Su oferta en cascos, recopilada en el catálogo 2016, es muy amplia abarcando desde modelos integrales hasta jet, pasando por modulares, de
off road, para niños o para karting. La gama se estructura en seis líneas de producto: Full Face, Jet, Off Road, Flip Up, Convert y Kids Helmets. El modelo MT Helmets más destacado es el integral con gafa de sol integrada el cual tiene una gran aceptación en el
Instalaciones impresionantes
La nueva sede central de este fabricante de cascos es impresionante. Situada en la calle Budapest 19-29 del Polígono Industrial Cabezo Beaza de Cartagena, la nave supera los 6.300 metros cuadrados divididos en dos plantas a los que se les debe sumar los 400 metros cuadrados dedicados a oficinas y a anexos. El almacén tiene capacidad para acoger casi 100.000 unidades. La puesta en marcha de esta nueva fábrica es el reflejo de la proyección de MT Helmets cuyos cascos se comercializan en más de 85 países de todo el mundo. 14
El almacén del nuevo cuartel general puede acoger más de 100.000 unidades.
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Nueva sede MT Helmets | motoActual
Foto de familia de la plantilla de MT Helmets que trabaja en Cartagena.
Jornada para clientes e importadores Durante la inauguración de la nueva sede de MT Helmets, pudimos viajar por la historia de la compañía a través de sus casi 7 décadas de vida.
mercado. Muchos de los modelos MT Helmets se benefician de tecnologías patentadas como la Pinlock que absorbe la humedad del interior de los cascos para evitar el empañamiento. Todos sus cascos poseen las homologaciones internacionales más exigentes como, por ejemplo, la ECE/ONU 22.05P europea o las estadounidenses DOT Certified y SNELL USA. Por su destacada presencia en mercados sudamericanos, también cuenta las con las homologaciones NTC 4533 colombiana y NBR7471 brasileña. Todas estas homologaciones se otorgan cuando todos los componentes de los cascos han superado las pruebas de seguridad previamente establecidas. Prueba de la seguridad de los cascos MT Helmets es el modelo Revenge, que ha conseguido las 5 estrellas SHARP, una entidad independiente que somete a los cascos a exhaustivas pruebas de control de calidad.
Más allá de la presentación oficial a las autoridades de la nueva sede, MT Helmets también quiso que un grupo de clientes e importadores internacionales venidos de todo el mundo las conociera al detalle y de forma específica. Para ello les convocó el 13 de noviembre en Cartagena para mostrarles de forma expresa y personalizada todos los aspectos del nuevo cuartel general, sus capacidades y posibilidades así como la actividad que allí se desarrollará. La visita también tuvo su parte institucional y lúdica porque la expedición de unos cuarenta clientes e importadores internacionales de MT Helmets fue recibida por el alcalde de Cartagena y visitó el Palacio Consistorial y el Teatro Romano de la ciudad portuaria.
Portal B2B
Desde hace un año dispone de un acceso a un portal B2B para profesionales que ha sido todo un éxito desde su puesta en marcha al proporcionar un plus de servicio a sus clientes que conocen en todo momento la disponibilidad de stock, información sobre novedades, estado de los pedidos, etc. i www.mthelmets.com
Se descubrió una placa conmemorativa de la inauguración y hasta un párroco bendijo la nueva sede central de MT Helmets.
Decenas de asistentes, entre clientes, proveedores, trabajadores y amigos, acudieron a la presentación de las nuevas instalaciones de MT Helmets.
Los cascos MT Helmets se comercializan en más de cincuenta países. El secreto es una gama variada y de calidad. 238 diciembre 2015
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motoEventos | Salón 2 Ruedas Ruedas Valencia Salón 2 Ruedas de Valencia, una feria al alza
Ché, gasss El fin de semana del 6 al 8 de noviembre se celebró en Valencia el Salón 2 Ruedas que fue todo un éxito de público al rozar los 16.000 asistentes. Buena oferta y buen ambiente el de este certamen que se benefició de la enorme expectación que generó la última carrera de MotoGP disputada ese mismo fin de semana en Cheste, a escasos kilómetros de la feria.
N
otable éxito del Salón 2 Ruedas de Valencia celebrado el fin de semana del 6 al 8 de noviembre en el recinto ferial de la capital del Turia. La feria coincidió con el Gran Premio de Motociclismo de la Comunitat Valenciana en el que se decidió la batalla final entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. El polémico enganchón entre Rossi y Márquez en el Gran Premio de Malaisia y lo sucedido en los días posteriores provocó que se colgara el cartel de “no hay billetes” en el circuito de Cheste al que acudieron más de 110.000 espectadores. Muchos de ellos, para matar el tiempo el fin se semana, se pasaron por el Salón 2 Ruedas, que se benefició claramente de la expectación del último Gran Premio de la temporada. Según datos de la organización, el sábado se pasaron por el salón más de 8.000 visitantes que, en algunos momentos, colapsaron tanto el área comercial como la zona de actividades y espectáculos. El domingo se mantuvo el ritmo de asistencia lo que permitió superar los 15.000 visitantes, el objetivo marcado. De hecho, se rozaron los 16.000 ya que, finalmente, la cifra oficial de visitantes fue de 15.986. Juan Luis Franco, presidente de los salones 2 Ruedas y Valencia Bike, ha declarado que los ex16
positores se han mostrado satisfechos por el nivel de ventas alcanzado. “No hay que olvidar que tanto 2 Ruedas como Valencia Bike son dos salones comerciales donde el público ha podido comprar el modelo de bici y moto con descuentos muy importantes. En este sentido, las cifras de ventas han sido muy interesantes lo que, sin duda, supondrá un impulso importante al mercado de motos y bicis en este mes de noviembre” ha añadido Franco.
KTM, Royal Enfield, Scomadi, Kymco, Suzuki, Vespa, Harley-Davidson, etc. También merece especial mención la participación de concesionarios como Dos Rodes-BMW Motorrad, Harley-Davidson Valencia, Máquina Valencia-Gandiauto (concesionario Honda), Máquina Motos o Suzuki Motodonia. En total, estuvieron representadas más de 35 marcas de motocicletas, accesorios o equipamiento a través de 49 expositores que ocuparon más de 18.000 metros cuadrados.
Oferta expositiva
Muchas actividades
Participaron en el Salón 2 Ruedas concesionarios de las marcas más destacadas del mercado, empresas de accesorios y equipamiento, de recambios, servicios, etc. Visitamos la feria y pudimos confirmar la presencia con stand de firmas como Texa, que expuso sus soluciones de diagnosis para las dos ruedas, o Motodesguaces V. Ferrer, que dio a conocer todos sus servicios: desguaces, concesionario Yamaha, distribuidor de ropa y accesorios y bicicletas y presentó en sociedad el equipo ciclista V-Ferrer-Specialized que competirá en la categoría Ciclomasters con destacados ciclistas como José Arce, Rafa Miravall o Carolina Juárez. También, a través de sus distribuidores de zona, estuvieron presentes marcas Shoei, Repsol,
Los que se pasaron por el recinto ferial de Valencia no tuvieron tiempo de aburrirse porque el programa de actividades del Salón 2 Ruedas fue muy completo. Se celebraron exhibiciones de trial indoor, de funbox BMW, bike trial, dirt track, etc, Emilio Zamora realizó su stunt show, una concentración Harley, hubo sesiones de firmas de autógrafos de varios pilotos que se pasaron por la feria, se habilitó una pista de pruebas de motos y una pantalla gigante en la que se pudo ver las carreras del Gran Premio de la Comunitat Valenciana. Valencia reivindicó su condición de ciudad motera, justo cuando todo el mundo de las dos ruedas la estaba mirando. i www.dosruedas.feriavalencia.com
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Salón 2 Ruedas Valencia | motoEventos
Yamaha, a través de su concesionario V.Ferrer, trajo en primicia la nueva “neoretro” XS700.
Stand de Onte Motos. Expuso varios modelos de la gama KTM como la 1050 Adventure o la RC 390.
Dos stands montó Moto-Recambios V.Ferrer. En la imagen, el dedicado a equipamiento y accesorios.
Enganches Aragón desembarcó en Valencia para exponer sus portamotos Towcar.
Los profesionales de la reparación pudieron conocer las prestaciones de los equipos de diagnosis Texa para motos. También gracias a Pax Moto.
Gama de lubricantes y productos químicos Motul. La marca francesa estuvo presente a través de la firma distribuidora Pax Moto.
Marcas como Harley-Davidson, Royal-Enfield o Scomadi pusieron un toque retro a la feria valenciana.
No faltó la zona de “mercadillo” donde encontrar parches, herramientas, pegatinas o artículos de lo más variopinto. En la imagen, Motormarket.
Varios sectores estuvieron representados en el certamen levantino: motos, equipamiento, accesorios, neumáticos...
Exhibición de trial indoor. Fueron muchas y variadas las actividades celebradas en el Salón 2 Ruedas.
Sentido homenaje a Bernat Martínez
El Salón tributó un emotivo homenaje a Bernat Martínez, piloto de motos de Alberic (Valencia) que falleció el pasado julio en el circuito de Laguna Seca en Estados Unidos. Se proyectó un vídeo que recordó su trayectoria y Juan Luis Franco, presidente de los salones 2 Ruedas y VLC Bike’s entregó una placa conmemorativa a su hermano Álex, que estuvo acompañado por su hermana Sonia y María, pareja del piloto de la Ribera Alta tristemente desaparecido. Estuvieron presentes en el homenaje compañeros de Bernat Martínez en el Mundial de Superbikes como el también valenciano Xavi Forés o Cameron Beaubier, expilotos como “Champi” Herreros o Herri Torrontegui así como multitud de amigos y la práctica totalidad de miembros de su club de fans.
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motoContacto | BMW C 650 Sport & GT Rediseño total en el Sport y mayor tecnología y seguridad en el GT
Asegurando el
paso
Más información e imágenes escaneando este QR:
El Frozen bronce en el GT y el Naranja Valencia en el Sport son dos de los colores nuevos disponibles para el scooter bávaro, además del Negro Blackstorm y el Blanco Lightwhite.
BMW ha renovado sus dos maxiscooters, reyes de su segmento por potencia y precio, que comparten una mejora en las prestaciones aprovechando la actualización a la normativa Euro4, y lo ha hecho acentuando el carácter particular de cada uno, rediseñando por completo el Sport para darle un aire más deportivo, e incrementando el equipamiento de seguridad en el GT, ahora con ASC de serie y la novedosa opción del Side View Assist.
B
MW ha decidido darle a la versión deportiva de su maxiscooter los mismos galones que a la GT, y ahora ambos comparten la denominación C 650, acorde a su cilindrada, en lugar del C 600 Sport con el que se enfatizaban las diferencias entre ambas. En la firma muniquesa siguen por la labor, de ahí que hayan aprovechado para redibujar toda su carrocería. Empezando por los paneles del frontal y de los faros, al igual que los paneles laterales delanteros (en color de contraste respecto al color principal) y los traseros. El recubrimiento de plástico del manillar de más calidad, de color negro brillante y con detaAl ABS se le añade ahora de serie el control de tracción ASC.
Los nuevos megascooter BMW C650 se presentaron al público en un acto exclusivo en la Fábrica Moritz de Barcelona, en la que pudimos conocer sus principales nuevas características de la mano de David Canosa (arriba), director de marketing de BMW Motorrad España, y del director de BMW Motorrad, Alex Von Scheidt (izquierda), en un acto conducido por el actor Alex O’Dogherty. 18
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BMW C 650 Sport & GT | motoContacto Más carácter
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La suspensión ha sido retocada para que tenga reacciones más finas, y el amortiguador trasero es ahora más accesible para ajustar la precarga.
l motor bicilíndrico se mantiene en lo esencial, con sus 647 cc de cubicaje y los mismos 60 CV de potencia a 7.500 rpm (limitable sin sobrecoste a 35 kW para el A2). El par, en cambio, se ha visto reducido en 3 Nm y ahora eroga 63 Nm a 6.000 rpm, fruto del trabajo de reprogramación de la centralita electrónica para cumplir con la normativa antipolución Euro4. La marca asegura, en cualquier caso, que se ha conseguido mejorar la respuesta en baja, en gran parte gracias al nuevo sistema de escape. Más ligero (1 kg.), ahora el catalizador se encuentra integrado en el colector, aunque el cambio más evidente es el del nuevo silencioso de absorción de doble flujo, cuyo aspecto más deportivo va en consonancia con un sonido pretendidamente más grave.
La otra parte de responsabilidad en la mejora de las sensaciones en el puño del gas le corresponde a la transmisión CVT. Ahora cuenta con unos rodillos más pesados, nuevas relaciones con un desarrollo más corto en baja velocidad y más largo en alta, así como un embrague con muelles más suaves y superficies de fricción optimizadas.
Por el rabillo del ojo
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Uno de los cambios comunes a los dos modelos es la cubierta de plástico del manillar, ahora de mayor calidad en color negro brillante.
El sistema de escape ha sido completamente renovado, con el catalizador integrado en el colector y un silencioso más atractivo y sonoro.
La orientación más touring del C 650 GT queda retratada en detalles como el piloto trasero, derivado del de la K 1600 Gv T. Los sensores del sistema Side View Assist ocupan esos dos huecos redondos bajo los intermitentes.
lles metalizados, así como la nueva instrumentación y los tapizados disponibles para el asiento (tres modelos y dos alturas, 780 mm y 800 mm) son otros de los detalles que distinguen de su predecesora a esta versión. Los cambios realizados en el C 650 GT son, por el contrario, mucho más sutiles. Pese a que comparte alguna modificación con su hermano deportivo, como la tapa del manillar o los revestimientos y granulados de alta resistencia, en esta versión se ha optado por incorporar un piloto trasero derivado de la K 1600 GT, rediseñar los
e acabó emular los giros de cuello de los Lorenzo, Rossi o Márquez de turno. BMW ha desarrollado para el C 650 GT el Side View Assist (Asistente de Visión Lateral), un dispositivo pionero en la moto, que alerta al conductor de la presencia por detrás de un vehículo circulando por otro carril a menos de 5 metros. Desplazándonos a velocidades entre 25 y 80 km/h, unos sensores analizan el entorno posterior y comparan nuestra velocidad con la del vehículo que nos sucede. Si éste avanza hasta 10 km/h más deprisa que nosotros, entonces el sistema envía una señal luminosa de aviso, visible en el soporte del retrovisor del lado por el que vamos a ser adelantados. Si a pesar del aviso pulsamos el laterales y la tapa del combustible, añadir el logo GT al asiento y montar unos nuevos espejos retrovisores, que vibran menos y aportan mayor visibilidad. En lo que se refiere a la dinámica de conducción, las modificaciones realizadas en el conjunto propulsor han buscado fundamentalmente, además de adecuarse a la norma Euro4, mejorar la respuesta en baja y estirarla velocidad máxima, ahora homologada en 180 km/h, 5 km/h más que antes. La parte ciclo también recibe mejoras de cierto calado, que afectan sobre todo a la suspensión. Se ha reducido el coeficiente de elasticidad un 10% en la horquilla y en el amortiguador trasero –éste es ahora más accesible para facilitar la regulación de la precarga–, con lo que se han conseguido unas reacciones más finas sin afectar a la estabilidad. Ésta, además, se ve reforzada de serie con la incorporación a la dotación de fábrica del control automático de estabilidad ASC, complemento del ya inexcusable ABS. Ya puestos a retocar detalles que mejoren la experiencia del usuario, para facilitar el estacionamiento se ha revisado el caballete central del maxiscooter bávaro, que ahora requiere un 30% menos de fuerza para levantarlo. i www.bmw-motorrad.es
intermitente para cambiar de carril, la señal se vuelve intermitente para llamar más nuestra atención. BMW integra esta opción en el Paquete de Seguridad, que inclye la luz diurna de LED, por 552,58 €. Escanea este QR para ver el vídeo del Side View Assist
P.V.P.
(disponible desde el 5 de diciembre) BMW C 650 Sport: 11.400 € BMW C 650 GT: 11.700 € Hasta final de año incluye el Paquete Alta Gama: • Luz diurna e intermitentes LED (Sport) • Asiento calefactable • Puños calefactables • Control de presión de neumáticos (RDC)
El salto de C 600 a C 650 en el Sport es más una cuestión formal que otra cosa, ya que esta versión deportiva sigue compartiendo con el GT el mismo grupo propulsor, ahora preparado para la Euro4. 238 diciembre 2015
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pneuMoto | Pirelli Angel ST vs GT Muchas trail actuales hablan un lenguaje claramente asfáltico, que se entiende bien con la durabilidad y comportamiento en mojado de la goma italiana.
Con la versatilidad como referencia, la marca italiana ha buscado el equilibrio entre duración y comportamiento para cualquier moto rutera que se mueva con soltura sobre el asfalto.
El usuario de naked apreciará la polivalencia de los nuevos Angel GT de Pirelli.
El Pirelli Angel GT se apoya en la tecnología usada en Superbikes para conseguir una mayor duración de sus prestaciones.
Altas prestaciones para todos los días definen el carácter que Pirelli ha querido imprimir en las Angel GT, cubiertas para naked, sport touring y trail desarrolladas para aceptar de buen grado un uso polivalente, y que marcan la diferencia en kilometraje y agarre en húmedo con sus hermanas más modestas, las Angel ST. 20
Pudimos comprobar por nosotros mismos las sensibles diferencias de comportamiento entre el Pirelli Angel ST y el nuevo Angel GT, más orientado a la duración kilométrica y a mantener el tipo sobre mojado.
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Pirelli Angel ST vs GT | pneuMoto Mayor rendimiento kilométrico y mejor frenada en mojado, premisas del neumático italiano para el segmento Sport Touring.
Más lejos, más cerca E
l enfoque polivalente de la gama Angel de Pirelli, estrenada con el ST, en el que se combinan buenas aptitudes ruteras en seco y en mojado con un cierto talante deportivo, se lleva un paso más allá con los neumáticos Angel GT, en los que se ha trabajado para ofrecer el mismo comportamiento en toda circunstancia, pero incrementando su vida útil y su capacidad de frenado en mojado. La banda de rodadura es donde más fácilmente se aprecia la evolución de este neumático, en el que ha desaparecido la estética silueta del ángel que luce el ST. En el GT, en cambio, se han dibujado las cavidades con una orientación inspirada en la teoría de Schallamach de las ondas de desgaste, para conseguir que éste se retrase, mientras que la nueva distribución y orientación de los surcos, más lar-
gos y uniformes, se ha dispuesto con una reducción de la relación vacíos/llenos del 10% en el neumático anterior y del 16% en el posterior. Con ello se pone una mayor cantidad de goma en contacto con el asfalto y, por consiguiente, se consigue más agarre y también menor desgaste al estar las fuerzas más repartidas. El perfil es otro de los rasgos modificados en el Angel GT, en el que si bien Pirelli mantiene su habitual curva de radio variable, en este neumático se ha optado por ampliar un 35% el de la sección central. De este modo se ha acortado y ensanchado la huella un 6% y un 15% respectivamente, lo que contribuye a reducir el calentamiento de la cubierta, otro de los factores que inciden en su duración, que la firma milanesa afirma haber mejorado en un 30% respec-
to al ST. A pesar de que la carcasa del GT, construida con rayón al igual que la de las gomas del Mundial de Superbikes, es un 60% más rígida, Pirelli ha tratado de mantener la capacidad de absorción de la rueda, aunque el objetivo principal era asegurar que las prestaciones iniciales del neumático se mantuvieran durante más tiempo. En este sentido, para la rueda trasera se ha desarrollado un compuesto con banda de rodadura de doble mezcla, más compacto y estable en la zona central, formado en su superficie por aproximadamente un 80% de sílice, y con más agarre en los laterales, con un 100% de este material. En algunas medidas, incluso, se ha creado una capa interior específica, con una mezcla que garantice estabilidad. En neumatico el delantero, en cambio, al es238 diciembre 2015
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pneuMoto | Pirelli Angel ST vs GT A pesar de que el uso turístico es su fuerte, los Angel GT admiten también una conducción más dinámica.
tar sometido a menos carga que el posterior, se ha optado por un compuesto 100% de sílice, buscando así aportar la máxima adherencia y confianza para el piloto. Ésta es, precisamente, una de las prioridades de la marca a la hora de diseñar sus neumáticos. En Pirelli explican que, igual que hicieron con los Scorpion Trail II, los Angel GT se han rediseñado desde la base, buscando de nuevo mejorar las sensaciones del piloto, haciendo la
Un neumático muy personal
conducción más intuitiva y cómoda, de manera que pueda manejar la moto más relajado y confiado y, en consecuencia, preparado para reaccionar con más serenidad. Esta gama, que se coloca por precio en torno a un 20% por encima de la Angel ST (por tanto, el coste por kilómetro es inferior), está disponible en 4 medidas para la rueda delantera y en 11 para la trasera. i www.pirelli.es
Conscientes de la importancia creciente de la personalización en el mundo de la moto, Pirelli facilita al usuario la posibilidad de darle un toque único a sus neumáticos añadiéndoles una etiqueta de diseño exclusivo. Por una parte, los Angel GT cuentan con una zona específica en cada flanco del neumático delantero y trasero, pensada para adherir dicha etiqueta. Por la otra, a través de su página web se tiene fácil acceso a un portal en el que cada cliente puede comprar etiquetas diseñadas por él mismo en apenas tres pasos. Se parte de tres plantillas predeterminadas, que permiten escoger entre la silueta de un circuito (entre los 13 disponibles se encuentra el de Valencia), un logo, o una bandera de fondo; a continuación se elige una de las 59 banderas disponibles; y se finaliza el diseño con un texto de hasta 10 caracteres de color gris, blanco, amarillo, rojo o verde. A medida que se crea la etiqueta se ve una imagen de cómo va quedando y, una vez confirmado, se realiza el pago y te las envían a casa junto con una resina adhesiva especial estudiada específicamente para ser aplicada en neumáticos. El precio de estas etiquetas personalizadas es de 19,60€, IVA incluido. Sólo pueden solicitarse desde países europeos y únicamente son compatibles para las gamas de neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, Angel GT, Diablo Rosso II, Diablo Rosso Corsa, Diablo Supercorsa SP y Diablo Supercorsa SC.
Rediseño total el de Pirelli para hallar el mejor compromiso entre estabilidad, agarre y agilidad. Se han sincronizado los perfiles delantero y trasero y optimizado a diferente ángulo de inclinación.
El GT ofrece más kilómetros y agarre en mojado, manteniendo intactos el resto de cualidades. 22
La huella de la banda de rodadura es más corta y ancha y, por tanto, tiene menor desgaste.
Los especialistas de Pirelli explican las diferencias entre el Angel ST y el Angel GT en el Ride Passion de Barcelona, V2 Pneumàtics.
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equipaMoto | Chaquetas LEM Travel y Vento Lady La italiana LEM, conocida por sus cascos, amplía su línea de ropa de moto polivalente
A tiempo completo
La marca de cascos y equipamiento de Luma, LEM, sigue expandiendo su gama de ropa para moto con el lanzamiento continuo de nuevos modelos, en los que destaca su apuesta por un trabajado diseño elegante y urbano. Hoy conocemos la chaqueta para él Travel 3.0, realmente innovadora por su concepto “12 meses”, que incluye rejillas de entrada de aire a ambos lados de la cremallera central. Y para ella, la Vento Lady, una chaqueta para clima cálido con un forro impermeable y térmico para alargar su rango de uso al entretiempo.
Para los que buscan la máxima comodidad y polivalencia, la chaqueta Travel 3.0 de LEM les permite tener una sola pieza para verano e invierno bonita y elegante.
CConcepto haqueta LEM Travel 3.0 “12 meses”: forro térmico interior
desmontable para tiempo invernal + aperturas con rejilla en laterales y cremallera central para el verano. Cinta reflectante en el cuello. Tejido en cordura de nylon. Membrana Hi-Tex 100% impermeable. Multiajustable: • Elástico con cierre rápido en las mangas • Cintura regulable en el interior • Puños regulables • Cuello regulable 6 bolsillos exteriores y 3 interiores. Protecciones incluidas en codos y hombros homologadas CE. Espaldera en espuma. Colores disponibles: ceniza (imágenes) o negro. Tallas disponibles: S a 3XL. PVP: 130 € (IVA incluido)
Diseña, fabrica y distribuye: LEM i lem.luma.es 24
El cinturón otorga a la chaqueta Vento El forro interior impermeable y térmico Lady un toque vintage y con clase, deja paso a un exterior perforado para además de la posibilidad de ajuste. asegurar la máxima ventilación en verano.
Chaqueta LEM Vento Lady Forro interior térmico e impermeable desmontable. Cinta reflectante en el cuello. Tejido perforado de alta resistencia. Cintas ajustables en las mangas. Cinturón ajustable con hebilla de dos pitones. Protecciones incluidas en codos y hombros homologadas CE. Espaldera en espuma. Tallas disponibles: XS a L. PVP: 80 € (IVA incluido) Diseña, fabrica y distribuye: LEM i lem.luma.es
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Alpinestars Monofuse y Bogotá | equipaMoto El conjunto touring perfecto diseñado para los tragamillas más asiduos.
Cruzando el mundo
Aunque los orígenes de Alpinestars se anclan en el off-road, su adaptación a la carretera es hoy en día total e indiscutible. Los productos que aquí analizamos son el paradigma de referencia para el motero que gusta de las grandes rutas. Por un lado, las botas Monofuse con membrana Gore Tex y un novedoso cierre de hebilla con carraca que son pura comodidad y adaptación al pie del piloto. Y por otro, el extraordinario conjunto Bogotá Drystar, con forro térmico y con entradas de aire que pueden abrirse en verano y cerrarse con el frío. Una prueba de resistencia como la Rider 1000, en la que la comodidad y la optimización térmica son imprescindibles, fue nuestro campo de pruebas del conjunto Bogotá y de las botas Monofuse de Alpinestars. Y aprobaron con nota.
Las Alpinestars Monofuse al detalle capturando este QR:
Conoce mejor el conjunto Alpinestars Bogotá con este QR:
El conjunto touring Bogotá Drystar de Alpinestars ofrece comodidad máxima pensando en los moteros más ruteros del planeta. Dispone del completo sistema de ventilación Jet Ventilation System (izda. arriba, en el pecho) y Climate Control System (abajo, en las mangas), con los que podremos regular fácilmente el acceso y salida del aire a través de la chaqueta.
Las botas Monofuse Gore Tex de Alpinestars son la mejor opción para el motero más rutero por su comodidad, adaptación ergonómica y la flexibilidad que ofrecen al pie. Su caña es de media altura, aunque cuentan con refuerzo en la espinillera para proteger contra impactos en esa zona. La membrana Gore Tex está totalmente integrada en la construcción de la bota, con lo que se asegura un confort térmico total, impermeabilidad 100% y transpirabilidad. El nuevo cierre de carraca con hebilla de aluminio permite un ajuste progresivo de la bota a la altura del tobillo, al estilo de los tensores Tractel. Para aflojarlo, basta con pulsar el botón que libera la correa dentada.
Botas CAonjunto lpinestars Bogotá Drystar Alpinestars Sistema de ventilación Jet Ventilation System y Climate Monofuse GoreTex Control System para uso en todos los climas.
Fabricadas en piel de plena flor. Membrana Gore Tex totalmente integrada. 100% impermeable, transpirable y con confort térmico. Nuevo cierre con hebilla de carraca hecha en aluminio, para asegurar el mejor ajuste al tobillo del piloto Tallas disponibles: 37 a 48 PVP: 249,95 € Diseña y fabrica: Alpinestars i www.alpinestars.com
Membrana Drystar exclusiva, 100% impermeable y transpirable. Colores disponibles: gris-flúor-negro (imágenes); negro-gris; negro-gris-azul Tallas disponibles: Chaqueta: S a 4XL Pantalón: S a 5XL PVP chaqueta: 289,95 € PVP pantalón: 199,95 € Diseña y fabrica: Alpinestars i www.alpinestars.com
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partsMoto | Visitamos Reveymo Distribuidor asturiano con dos ramas de negocio claramente definidas
Toda una historia por delante La importación y distribución de recambios por un lado, y la comercialización de motos nuevas por el otro, son las especialidades de esta empresa gijonesa que fundó Ramón Trancho hace casi 30 años aprovechando la experiencia acumulada en toda una vida laboral de dedicación al mundo de las dos ruedas, y que en la actualidad dirigen sus hijos Ramón y Nacho.
Con el cambio de rumbo del mercado, es fundamental contar con unas instalaciones que alberguen una buena exposición de motos.
Estrenadas en 2004, las actuales instalaciones de Reveymo supusieron un punto de inflexión en la trayectoria de la empresa.
U
no de los retos más difíciles a los que se enfrenta cualquier propietario de una empresa familiar es el de asegurar el relevo generacional. No basta con tener descendencia o contar con personal cualificado, sino que es necesario que los que vienen detrás sientan el proyecto como propio y estén lo suficientemente formados y capacitados para continuarlo y desarrollarlo. A la vista está que el trabajo realizado por Ramón Trancho ha dado un muy buen resultado, porque actualmente sus hijos Ramón y Nacho son parte fundamental de la estructura de Reveymo. Fue precisamente Ramón hijo el que nos hizo de guía para darnos a conocer las interioridades de esta empresa asturiana, que nació con el objetivo de abastecer de recambios fundamentalmente a los profesionales de la reparación de la moto. Grandes especialistas en off-road, la evolución del mercado les animó a abrir nuevas vías de negocio incrementando su cartera de productos con materiales de boutique y accesorios de primeras marcas, así como con la venta de 26
Reveymo se toma el neumático muy en serio, y dispone de un amplio surtido de medidas para todo tipo de moto.
motos nuevas -hoy son concesionario oficial Husqvarna- y con un servicio de taller multimarca. El crecimiento del negocio les llevó a racionalizar sus recursos, y en 2004 inaguraron las instalaciones que ocupan en la actualidad y que sustituyeron a los dos puntos de venta que tenían hasta entonces. “Son 1.200 metros cuadrados de superficie en cada una de las dos plantas”, nos explica Ramón, “una dedicada al servicio técnico y la venta de recambios y la otra para la comercialización de equipamiento”. Un total de doce personas trabajan en Reveymo, incluido un representante que se ocupa del mercado portugués. Y es que el país vecino, además de las Islas Canarias, donde llevan casi dos décadas y viajan 3 o 4 veces al año, son mercados a los que alcanza esta empresa gijonesa que es capaz de mirar más allá de su ámbito geográfico más cercano, que incluye la cornisa cantábrica (Asturias y País Vasco), Castilla y León y Extremadura. Esta vocación le viene de origen porque, tal y como comenta el fundador,
Mercados particulares
E
s poco frecuente en el sector de la moto que una empresa señale entre sus zonas geográficas importantes a Canarias y a Portugal. Reveymo sí lo hace, y trabaja ambos mercados a conciencia, con un representante permanente en el país vecino y con varias visitas al año a las Islas Afortunadas, donde llevan trabajando desde hace más de 15 años. De Portugal llama la atención el tipo de producto que demandan, en muchos casos recambios para motos que ya no se ven circulando en España, y la forma de pago mediante talón, “un método tradicional con el que no tenemos casi nunca problemas, probablemente porque la legislación portuguesa es muy severa con las infracciones por falta de fondos”, aseguran.
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Visitamos Reveymo | partsMoto
Parte del equipo humano de Reveymo frente a la sede de la empresa en Gijón. Un equipo compacto y unido que se configura como una de las mayores fortalezas de esta compañía en expansión.
Ofrecer una atención especializada es clave para una empresa como Reveymo, que nació para dar servicio a los profesionales de la reparación.
Sus actuales instalaciones, abiertas en 2004, les permiten contar con una gran capacidad de almacenamiento para abastecer a su amplia cartera de clientes.
El catálogo de recambios Reveymo siempre se ha distinguido por contar con marcas de reconocido prestigio.
En Reveymo cuentan con un taller de generosas dimensiones y completamente equipado. Sirve básicamente como soporte a la venta de recambios y accesorios. 238 diciembre 2015
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partsMoto | Visitamos Reveymo
Ramón Trancho padre, en el centro, flanqueado por sus hijos Nacho y Ramón.
El amplio espacio dedicado a la boutique deja claro que se trata de un área de negocio en la que Reveymo confía y se toma muy en serio.
Cuestión genética
C
uando Ramón Trancho fundó Reveymo en 1987, él ya era un profesional reputado en el sector de la moto, que vivía con la pasión propia de quien se ha criado envuelto por el ambiente de las empresas de dos ruedas. Su padre había estado vinculado a una marca del prestigio de MV Agusta y su hermano ocupó, entre otros cargos relevantes, el de director general de Suzuki Motor España y el de consejero delegado del grupo Piaggio. La ruta laboral de Ramón está íntimamente ligada a Gijón, donde ejerció de director de recambios de la marca Puch y vivió en primera persona la evolución de esta compañía, que pasó a ser Puch-Suzuki y derivó posteriormente en Suzuki.
Ramón y Nacho han heredado de su padre la pasión por la moto y una visión empresarial que está haciendo crecer las perspectivas de futuro del negocio familiar.
“en los principios teníamos también mucho movimiento con clientes de Andalucía fruto de la buena relación que mantenía con muchos de ellos tras mi paso por Suzuki”. Actualmente, los responsables de Reveymo perciben que se está consolidando una línea ascendente en el volumen de negocio, que ha pasado de intuirse hace dos años a manifestarse claramente en este 2015. Ramón hijo lo matiza, “porque hay una cierta inestabilidad con
algún mes suelto en el que no se sabe por qué se vende menos”, pese a lo cual mantiene una actitud positiva de cara a los próximos meses, pero muy consciente de la coyuntura actual porque considera que “no se volverá a los números anteriores a los tiempos de la crisis”. Ello obliga a las empresas a estar cada vez mejor preparadas ante los cambios en el mercado que son ya una realidad. “Los hábitos de consumo han cambiado notablemente y el cliente
escada vez más exigente y tiene más información”, asegura Ramón, ante lo cual se hace indispensable “estar más especializado, formarse y ser más profesional a la hora de vender”. Y en esa filosofía están incluidos los planes de futuro a corto plazo, en los que contemplan el desarrollo para 2016 de una plataforma B2B para facilitar a sus clientes profesionales la tramitación de los pedidos. i www.reveymo.com
Desde su almacén de Gijón Reveymo sirve pedidos a su zona geográfica más cercana y también a las Islas Canarias y Portugal, entre otros.
Profesionales y particulares confían en la cuidada atención al cliente de Reveymo. El mostrador es un punto de contacto clave en esa relación.
José Antonio y Jorge son parte del comprometido equipo de ventas de la empresa asturiana.
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Innocenti Radium 300i | motoPrueba Nuestra motera
Núria Díaz
Fotos
Jairo Lorenzo DFerentPics.com
Equipamiento
casco MT Helmets Cosmo chaqueta LEM Vento Lady guantes Spidi Class H2Out Leather botas TCX X-Square Lady
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H
Primeros pasos
a desembarcado en nuestro país la renacida marca Innocenti con una extensa gama de scooters, de la mano de su importador para España, Grupo Lynx Motorcycles Iberia. Los que ya tenemos una edad, recordamos esos pequeños coches italianos fabricados bajo el apellido de Ferdinando Innocenti y llamados Mini no por casualidad, puesto que la marca italiana se metió en la producción de coches a través de la licencia que le cedió British Motor Company –después Leyland– para fabricar en Italia los modelos de Austin. De los Innocenti Mini destacaron las preparaciones de Alessandro De Tomaso, con motores turbo que conseguían hasta 75 CV, una barbaridad para un coche que pesaba apenas 750 kg. Pero antes de toda esa aventura de hacer coches, Innocenti ya existía como fabricante de scooters. Es más, fue el inventor de la gran rival de la Vespa, la Lambretta, que hoy vuelve a verse reeditada y de la que en la próxima edición de EICMA, en 2016, parece que veremos jugosas novedades. Hoy nos hemos acercado al buque insignia de la marca, el Radium 300i, un scooter GT de rueda alta que busca hacerse un hueco en el mercado apelando a un cliente que busca una esté-
tica agradable, comodidad de uso y un precio razonable. Aunque a nuestro parecer, con un precio de más de 3.500 € no puede decirse que el Radium vaya a ser un superventas en el segmento, donde las coreanas y taiwanesas tienen prácticamente copada la oferta con algo muy importante a su favor: una calidad de acabados y equipamiento que el modelo italiano no llega ni a esbozar. El Radium es un scooter ágil gracias a un motor bastante efectivo, aunque excesivamente ruidoso y que transmite muchas vibraciones al chasis de la moto. Su frenada, discreta, no pasa de correcta. Es razonablemente cómodo, justo en el extremo opuesto de la practicidad que se le supone a cualquier scooter y que en el Radium hace aguas por un hueco bajo el asiento mal acabado y con la batería y sus cables totalmente a la vista en el que no encajaremos ni siquiera un casco demijet compacto. Eso sí, Innocenti ofrece 4 años de garantía, lo cual no es un mal argumento comercial. También ha llegado dispuesta a poner patas arriba la distribución, ya que desde su web puede hacerse el pedido de la moto que queramos mediante un formulario en 4 sencillos pasos. i www.innocentimoto.es
LO MEJOR • Motor vivaz • Agilidad y estabilidad • Cómoda posición de conducción
LO MEJORABLE • Calidad general • Precio poco competitivo • Espacio bajo el asiento inhábil • Instrumentación pobre y escasa • Excesiva rumorosidad, incluso en ciudad
INNOCENTI RADIUM 300i Suspenso sin paliativos para el espacio bajo el asiento. No cabe ni siquiera el compacto jet MT Cosmo. La batería y su cableado,
totalmente a la vista, da sensación de dejadez. Los mandos son de manejo poco refinado, aunque cumplen. La instrumentación es
escasa e imprecisa, en especial el nivel de combustible. El rendimiento lumínico de los faros es muy mejorable.
MOTOR: Monocilíndrico 4t, 4v, 300 cc, ref. líquida, iny. electrónica POTENCIA: 21,76 CV DEPÓSITO: 11 l. PESO: 176 kg
PVP: 3.595 € 238 diciembre 2015
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motoPrueba | Suzuki V-Strom DL650 XT Fotos
Jairo Lorenzo DFerentPics.com
Equipamiento
casco Airoh S5 Graphite conjunto Alpinestars Bogotá Drystar botas Alpinestars Monofuse Gore Tex guantes Unik C-58
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Conocida sorpresa N
LO MEJOR • Motor suave y progresivo • Instrumentación completa • Legendaria facilidad de uso • Agilidad en carreteras de montaña
o se puede decir que la V-Strom haya sido nunca desde que se lanzó en 2004 una moto pasional. Sin cambios de significación desde entonces más allá de retoques, reinterpretaciones estéticas, nuevas versiones y adición de equipamientos de seguridad como el ABS, la trail media de Hamamatsu destila sobriedad y discreción. Aunque a juzgar por su tremendo éxito en el mercado, parece que su fórmula no debe ser del todo mala, puesto que se ha ido convirtiendo con el paso de los años en la referencia de un segmento al alza y capitalizado por la oferta de marcas niponas y una alemana. Lo que pasa es que cuando eres un motero sensible a los ardides del diseño, ver la V-Strom no te levanta ninguna pasión ni te mueve poderosamente a correr al concesionario a encargar una. Si te decides por la V-Strom suele ser porque llegas a ella tras argumentos racionales como su precio, la suavidad general de funcionamiento, una fiabilidad a prueba de bombas y toda la calidad que se espera de una marca japonesa, sin florituras. Sacudidos los prejuicios y dispuestos a ver la V-Strom con otros ojos, nos montamos en ella. Todo está en el sitio en que esperas encontrar-
lo. Sin extrañezas, en la más absoluta suavidad, engranas primera y sales adelante. En ciudad no se desenvuelve nada mal. Pero en cuanto pisas una carretera, a poder ser con curvas ratoneras, te das cuenta de por qué la V-Strom cautiva a tantos usuarios. Sus 68 CV, que pueden sonar a poco especialmente para las largas rutas en compañía y con equipaje, son bastante dignos para mover la moto con agilidad entre curvas. Eso es gracias a un par muy sólido y disponible ya desde muy bajas vueltas, sello característico del bicilíndrico a 90°. Enlazas ángulos con pasmosa facilidad, sorprendiéndote a cada curva de la fluidez con que lo hace. No es adrenalina pura, sino más bien una sonrisa permanente. Las suspensiones de las versiones XT, más orientadas al uso dual en carretera y fuera de ella, ofrecen un tarado más bien confortable. Ni siquiera ese condicionante representa un gran problema a la hora de conducir decididamente. Cierto es que un tacto algo más firme hubiera hecho más confiables las frenadas, pero a cambio se hubiera perdido efectividad en pistas no asfaltadas, donde la V-Strom XT reserva a su piloto otra agradable sorpresa. i moto.suzuki.es
LO MEJORABLE • Pantalla no regulable • Discreción general, casi sosez • Suspensiones en conducción exigente • Potencia para rodar con carga y pasajero
SUZUKI V-STROM DL650 XT MOTOR: Bicilíndrico en V a 90°, DOHC, 645 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS POTENCIA: 68 CV DEPÓSITO: 20 l. PESO: 215 kg
PVP: 8.399 € (con kit Aventura Alum.: 9.599 €) 30
Este motor ha dado muchas vueltas, y no sólo el de la unidad de pruebas. Es el que en su día movió las SV 650. Ojo, ¡va de cine!
La información que ofrece el tablero es generosa y de fácil lectura. El equipamiento con el kit Aventura Aluminio es abundante.
El pico de pato caracteriza las versiones XT de la V-Strom 650. Sin cambios sustanciales en lo estético, el conjunto es aburrido.
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Aprilia Shiver MY15 | motoPrueba Nuestra motera
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Rosa Martín
Fotos
Jairo Lorenzo DFerentPics.com
Equipamiento
casco LS2 FF393 Convert chaqueta Spidi Ace Leather Donna botas Icon 1000 Eastside Waterproof guantes Unik L2 Lady
Entra por los ojos
P
ero una vez dentro… se queda. Porque la Aprilia Shiver, ya desde su lanzamiento en 2007, ha marcado un antes y un después en el segmento naked del fabricante de Noale. Con una aportación tecnológica innovadora para su momento, al ser la primera moto de serie en incorporar el acelerador electrónico Ride-by-wire, y estrenando un motor completamente nuevo, la Shiver venía a ser la Tuono de bolsillo pensada para dar una alternativa temperamental a todos aquellos usuarios que buscaban la racionalidad de una naked y acababan llamando a la puerta de las marcas niponas como única salida accesible por precio. En 2010 el modelo recibió un replanteamiento total, potenciando su lado más deportivo y dejando a la Shiver GT defendiendo en solitario (y por poco tiempo, puesto que el modelo semicarenado desapareció al año siguiente) ese acertado compromiso entre carácter y usabilidad diaria y perdiendo, dicho sea de paso, parte de la personalidad que la caracterizaba desde su lanzamiento. Ahora nos asomamos a la leve actualización que ha recibido este año, basada especialmente en una simplificación de las gráficas y colores y en algunos detalles de plásticos y guarne-
cidos, prácticamente imperceptibles. Por lo demás, desde que recibiera ya la segunda generación de Ride-by-wire, el carácter de su motor se ha dulcificado y el funcionamiento general es más fluido y suave, manteniendo la garra que siempre ha demostrado su poderoso bicilíndrico de 95 CV (limitable por tanto para el carné A2). En cuanto a la conducción, reverdecemos buenas sensaciones al pilotar de nuevo la Shiver. La posición de conducción es cómoda, aunque resulta comprometida a la hora de hacer pie en parado para personas de menos de 1,60 m por la altura del asiento al suelo. Enlazando curvas es una moto muy efectiva, con la única salvedad de unas suspensiones algo fofas y sin posibilidad de regulación en la delantera, cosa que se echa en falta. El ABS es poco intrusivo y actúa cuando se le necesita, gracias también al sobresaliente equipo de frenado original, con pinzas radiales de cuatro pistones delante. En definitiva, la Shiver mantiene su dinamismo con el paso de los años, aunque en este tiempo la competencia no se ha estado quieta y eso se nota en sus ventas. i www.aprilia.com
LO MEJOR • Motor poderoso • Estética atractiva • Parte ciclo sobresaliente • Refinamiento general mejorado
LO MEJORABLE • Precisión del cambio • Sin indicadores de emergencia • Indicador de nivel de combustible • Suspensiones delanteras no regulables
APRILIA SHIVER 750 ABS Pocos cambios registra la Shiver en su actualización de este año. Apenas algunas decoraciones y piezas. Buen rendimiento
lumínico el de su faro principal. La característica silueta conformada por el amortiguador Sachs casi horizontal y el chasis
mixto tubular. Instrumentación completa con chivato de pata de cabra accionada, aunque falta el nivel de combustible.
MOTOR: Bicilíndrico en V a 60°, 749 cc, DOHC 8v ref. líquida, iny. electrónica, ABS POTENCIA: 95 CV PAR: 80,9 Nm DEPÓSITO: 15 l.
PVP: 7.599 € 238 diciembre 2015
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motoInforme | Suspensiones Mercado posventa de componentes de suspensión
Lento pero seguro Será porque los amortiguadores forman parte del elenco de productos de suspensión pero este mercado es ajeno a los vaivenes y muestra un comportamiento lineal. En los peores años mantuvo el tipo a nivel de ventas mientras que en 2014 y en 2015 se han incrementado pero de forma moderada. Mercado posventa consolidado en el sector de la motocicleta, los componentes de suspensión (amortiguadores, horquillas, muelles, retenes, casquillos, protectores de horquillas, etc.) son productos que se compran periódicamente (su rotación está ahí pero tampoco es muy elevada) por lo que ni despegan las ventas cuando el sector está al alza, como es la situación actual, al menos en cuanto a matriculaciones, ni se pega el batacazo cuando entre en crisis. Esta conclusión se hace evidente al recopilar las opiniones de los proveedores de este mercado. La mayoría ha señalado que 2014 concluyó con un repunte alcista de las ventas y esta tendencia se ha mantenido en 2015. 32
De sus manifestaciones también se desprende que las ventas han tenido un comportamiento particularmente positivo en los segmentos de off road y cafe racer.
Sobre seguridad e ITVs
Al margen de la cuestiones comerciales, vitales para los fabricantes, importadores y distribuidores, entre otros sectores de la motocicleta como los usuarios y talleres hay otros temas de debate ligados al sistema de suspensión. Uno de ellos la necesidad de concienciar a los motoristas sobre la importancia vital de los elementos de suspensión en la seguridad. Junto con los neumáticos y los frenos, los amortiguadores conforman el llamado triángulo de seguridad
lo que implica que estos tres elementos deben estar en perfecto estado a la hora de circular. Es labor fundamental del taller informar al usuario sobre la necesidad de revisar periódicamente el sistema de suspensión y sustituir aquellos elementos que no estén en perfecto estado. Esta labor debe ser particularmente intensa en el caso de los amortiguadores y el sistema de suspensión porque, por norma general, el motorista en particular es consciente de que debe circular con los frenos y los neumáticos en buen estado pero no tanto sobre los amortiguadores, tercer elemento de seguridad pero el más desconocido entre los conductores. Así describe esta cuestión un importante distribuidor consultado: “hemos detectado como un gran inconveniente la falta de concienciación por parte del usuario de motocicletas sobre la importancia de las suspensiones, ya que afectan directamente a la seguridad y al confort y son muchas las veces que el usuario no les presta la atención suficiente dejando de hacer los mantenimientos preventivos y perdiendo los sistemas de suspensión su efectividad. Creemos que este punto es muy impor-
tante ya que estando pendientes de los mantenimientos preventivos se alargaría la vida útil de las suspensiones, se ganaría en seguridad y en confort y también supondría un ahorro en neumáticos, ya que éstos sufren un desgaste prematuro si las suspensiones no actúan correctamente”. Las ITVs también son objeto de debate. Son numerosos los motoristas que sustituyen sus amortiguadores y horquillas por recambios más sencillos, no homologados o de dudoso origen, y después no superan la inspección técnica de vehículos lo que genera malestar, hacia la propia ITV, hacia el taller que ha instalado las piezas o del instalador hacia el distribuidor que se las ha suministrado. En este sentido, tanto el colectivo distribuidor como el de los talleres deben asegurarse de que suministran al usuario final productos pertinentemente homologados.
Portfolio de producto
Es notable la oferta en componentes de suspensión ya que son piezas bastante demandadas. Algunas de las propuestas más destacadas son las que describimos a continuación:
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Suspensiones | motoInforme ACCESSORIES UNLIMITED Centauro,
Progressive Suspensions, TRW
Callosa de Segura (Alicante). Firma importadora y distribuidora de las marcas Centauro, Progressive Suspensions y TRW. Aunque ofrece componentes de suspensión para todo tipo de motocicletas (su oferta en total supera el 80 por ciento de cobertura del parque), su especialidad es el segmento custom, sobre todo a través de la gama Progressive Suspensions, marca de referencia en componentes para Harley-Davidson y motos custom japonesas. Para este parque específico propone todo tipo de componentes: amortiguadores, kits para rebajar la suspensión, cubiertas de amortiguadores, reductores de altura, muelles cortos, progresivos, etc., retenes de horquilla, bombas con indicador, etc. Dentro de la gama Progressive Suspensions merece especial mención el amortiguador 412, cargado con gas, de estructura de acero con doble amortiguador, muelle ajustable en cinco posiciones y disponibles en longitudes de entre 28 y 34 centímetros. Otro modelo destacado es el 418, un amortiguador de aluminio anodizado, ajustable en cinco posiciones y equipado con una protección externa contra la humedad y dotado con una válvula interna multietapas que adapta la conducción al estado de la carretera (bacheada, rugosa, sin asfaltar, en buen estado, etc.). i www.gzm.es Accessories Unlimited es el importador y distribuidor de la marca Progressive Suspensions cuya especialidad es el segmento custom. En la imagen, uno de sus amortiguadores.
ANDREANI MHS IBÉRICA Öhlins, Showa, KYB,
Eibach, SKF, Andreani
Montornès del Vallès (Barcelona). Empresa de referencia en el mercado posventa de la suspensión de motocicletas por su actividad como importador, distribuidor y preparador de soluciones de suspensión. A nivel de producto, es el distribuidor exclusivo en España de la marca sueca Öhlins cuyos componentes de suspensión son de gama alta y prestaciones elevadas. La oferta propuesta también es elevada más de mil referencias en producto acabado y más de 10.000 en recambios. Máxima esencia en prestaciones son los amortiguadores TTX GP para motos de altas prestaciones que aportan una estabilidad y comportamiento deportivos gracias a tecnologías como la de doble tubo que evita el riesgo de cavitación, un pistón sólido de nueva factura, un sistema de regulación de rebote y compresión que de-
riva directamente de MotoGP, agujas de regulación que mejoran el flujo o funciones de rebote y compresión separadas. Así mismo, la gama Öhlins se actualiza constantemente y prueba de ello es que recientemente ha lanzado un cartucho para el sistema de suspensión de la Ducati Scrambler 2015 compuesto por un pistón de 20 milímetros de diámetro ajustable en compresión, rebote y precarga y un sistema hidráulico que mejora el confort y la estabilidad de esta Ducati. Poco antes, había lanzado el cartucho hidráulico Misano, fácil de instalar en la mayoría de horquillas estándar de las principales motos deportivas y dotado con pistones de 20 milímetros de diámetro. Otras novedades recientes de Öhlins y distribuidas por Andreani MHS Ibérica son amortiguadores, muelles, cartuchos y kits completos de suspensión para las Yamaha MT-07 y MT-09 u horquillas para la Yamaha T-Max. También merece especial mención la gama Black Line
lles, etc.) de la conocida marca japonesa Showa. i www.andreanimhs.com
ATHENA MOTOR IBÉRICA Bitubo Palau Solità i Plegamans (Barcelona). Distribuidor de la marca de suspensión Bitubo cuya oferta es amplia y permite elegir entre soluciones asequibles y tecnológicamente avanzadas por lo que es una gama muy polivalente. Pródiga en novedades, lo último de Bitubo es una nueva gama de kits de horquilla compuesta por tres variantes que proporcionan nuevas posibilidades de personalización y mejoran el comportamiento de la horquilla original. Las tres variantes son la JBH, JBC y KB1. La primera permite regular la precarga del muelle, la extensión, la compresión y la longitud (hasta 30 milímetros de rebaja); la segunda, la precarga del muelle, la extensión y la longitud (también permite rebajar la altura de la moto hasta 30 milímetros) y, por último, el kit de horquilla
Amortiguador Öhlins TTX GP para motos híperdeportivas. Andreani MHS Ibérica es el distribuidor exclusivo en España de la marca sueca.
de amortiguadores para Harley-Davidson que se presentan con una estética custom. Öhlins es la marca que abandera la oferta Andreani MHS en componentes de suspensión pero la firma de Montornès del Vallès también propone productos de otras marcas como, por ejemplo, los retenes SKF, los muelles de horquilla para motos de off road Eibach, los amortiguadores y horquillas de recambio KYB, las preparaciones Andreani que utilizan componentes como cartuchos presurizados o la gama de suspensión (amortiguadores, cartuchos, mue-
Tapones cromados y negros de los nuevos kits de horquilla Bitubo y que permiten personalizar la moto. La marca Bitubo la distribuye Athena Motor Ibérica.
Tenneco deja de fabricar la gama Marzochi
E
l pasado mes de julio la multinacional estadounidense Tenneco emitió un comunicado en el que anunciaba la suspensión de la unidad de negocio de Marzochi dedicada a la fabricación de horquillas para motos y bicicletas así como la liquidación de todas sus operaciones. Esta decisión ha comportado la pérdida de 138 puestos de trabajo, los 127 que trabajan en la planta de Marzocchi en Bolonia (Italia) así como once empleados más vinculados a las operaciones de la marca en Norteamérica y Taiwan. Está previsto el cierre de la planta italiana para finales de este 2015 pero Tenneco se ha comprometido a negociar con los representantes de los trabajadores una salida lo menos traumática posible. Brian Kesseler, director de operaciones de Tenneco ha manifestado que la compañía hizo todo lo posible por mantener la actividad de Marzocchi pero no ha sido posible su viabilidad. Tenneco también ha contactado con sus clientes para gestionar las últimas entregas de producto y ponerles en contacto con otros proveedores alternativos con el objetivo de que no pierdan capacidad de servicio. Esta fase debe concluir a finales de 2015. Al hilo de esta cuestión contactamos con Diametral Technical Parts, el importador y distribuidor de Marzocchi en España. La firma de Montornès del Vallès, confirmó que seguirá comercializando los componentes Marzocchi hasta agotar el stock disponible. 238 diciembre 2015
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motoInforme | Suspensiones KB1 proporciona una regulación de precarga del muelle y de la longitud (30 milímetros). Las tres aportan nuevas posibilidades de personalización de la moto y permiten acortar la longitud total de la horquilla hasta 30 milímetros simplemente cambiando la posición de unos casquillos que incorpora el kit que también permite escoger entre mantener la anilla de aluminio de la parte superior que se ofrece en dos colores anodizados (rojo o negro) dejando los elemento de regulación a la vista o sustituir la anilla por un tapón que puede ser cromado o negro y que el cliente puede personalizar con el diseño que prefiera con tan solo enviar un archivo del mismo por correo electrónico para que sea grabado en la parte superior del tapón. También ofrece la posibilidad de que el cliente se decida por alguno de los diseños que ofrece Bitubo. i www.athenaiberica.es
DMX SUSPENSIÓN DMX, ZF Sachs y Toby
Villanueva de Perales (Madrid). Especialista en suspensión, fabrica amortiguadores personalizados y componentes de suspensión, prepara y repara suspensiones deportivas y de competición y es el importador oficial para España y Portugal de las marcas ZF-Sachs y Toby, esta última marca de amortiguadores de dirección. Con ellas pone a disposición del mercado posventa más de 5.000 referencias que prestan servicio a todos los segmentos de las dos ruedas. Dos de las soluciones más destacadas de
DMX para adaptar la horquilla de las KTM a Gas Gas así como unos nuevos muelles progresivos y lineales fabricados en exclusiva por DMX para los fabricantes de referencia. i www.dmxsuspension.es
DREAM MACHINE Matris
Chiva (Valencia). Matris es la marca de suspensión con la que Dream Machine opera este mercado al ser su importador en España. Con ella se presenta en la posventa con más de 1.200 referencias en suspensiones completas (horquilla, dirección y trasero) para motos de carretera, de off road, custom y maxi-scooters. La oferta propuesta supera el 60 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas y los kits interiores de horquilla son el producto más destacado al mejorar, sin que se resienta en exceso el bolsillo, el rendimiento de las horquillas de serie. Desde la pasada primavera la firma levantina comercializa lo último de Matris, el nuevo kit de horForza quilla F15K. Compuesto por el cartucho, el pistón Barcelona. Su propuesta para este mercado es interior, el muelle y el tala gama Forza de amortiguadores para scoo- Amortiguador DMX para la KTM Superduke. Cuenta con pón superior, sustituye ters, maxi-scooters, motos de campo (trails, regulación para alta y baja velocidad y regulación multipor completo al interior motocross y enduro), clásicas y quads y atvs. válvula en compresión y rebote. de la horquilla para conAsí, cubre el segmento maxi-scooter (entre vertir una horquilla no re125 y 650 cc) con amortiguadores de gas regu- la firma madrileña son los amortiguadores gulable en una totalmenlables de precarga del muelle. Por otra parte, DMX para las BMW R1200GS y Adventure y te regulable, con precarga los amortiguadores de gas C-40 y C-35 tienen KTM 65 (de 2009 a 2015). Los primeros están del muelle y funciones como destino los scooters de entre 49 y 125 cc fabricados en duraluminio aeronáutico y se separadas como ajustes mientras de las motos de campo se ocupan presentan con un sistema multiválvula de de compresión y extendos líneas de amortiguadores de regulación compresión y rebote, un muelle DMX progresión, como en una horquide muelle y una tercera de regulación de hi- sivo que aporta un plus de confort y un depólla deportiva. Permite, por dráulico. Unos amortiguadores laterales para sito de nitrógeno también DMX con membralo tanto, que el motorista custom tienen como destino las motos clási- na. Personalizables, disponen de reglaje de pueda realizar unos ajuscas y la oferta Forza se completa con varias carga manual y doble regulación en alta y baja tes a medida. El set de referencias en amortiguadores regulables de velocidad y pomo regulador de precarga. Las muelles suministrado está muelle, de hidráulico y con botella de gas para variantes para KTM también están fabricadas fabricado en acero Si-Cr, en duraluminio aeronáutico anodizado y cuenquads y atvs. están disponibles en difetan con regulación para alta y baja velocidad, i www.betorcomponentes.com rentes rangos y se pueden regulación multiválvula en compresión y reboAmortiguadores Forza para scooters y maxi-scooters. te y reglaje manual de precarga. DMX Suspenelegir para cada modelo Betor Componentes Industriales comercializa la gama sión ha ido ampliando su oferta con nuevos de moto y según el peso Forza. del piloto en aras de una productos como el nuevo regulador de compresión para los amortiguadores WP de serie En la imagen, el kit de total personalización. El cartucho es de 20 milímeque mejora el flujo de aceite del pistón y per- horquilla F15K, lo tros, de aleación de alumimite ajustar con los click la alta velocidad y último de Matris, hasta en en 25 por ciento la baja velocidad. marca distribuida por nio con lapeado y tratamiento antioxidación Otra novedad es la bieleta HSL DMX Holeshot Dream Machine. mientras que el pistón inregulable en ocho posiciones y que permite Convierte una fijar el amortiguador con el objetivo de reducir horquilla no regulable terior es de 12 milímetros, el tiempo de reacción y estabilizar la moto en en otra totalmente de aluminio AL7075 con lapeado y tratamiento enla salida. También ha lanzado un nuevo eje regulable. durecido antioxidación. Por su parte, el set de válEl mercado posventa de componentes vulas de compresión y extensión es anticavitaciones, son mecanizade suspensión se caracteriza por su das en aluminio y se presentan su propio pack de arandelas solidez. Los niveles de venta suelen ser con de reglaje para un control hidráulitotal del flujo y acompañadas estables, no acusan excesivamente los co por rodamientos laterales exentos de aceite. El kit de horquilla F15K envites de la crisis pero tampoco se se puede instalar en un amplio núdisparan en épocas de bonanza. mero de modelos: la BMW F800R;
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(A) Lesa
Suspensiones | motoInforme las Honda CB500X, CBF600, Hornet 600, CB650F, CBR650F, Integra 700, NC700, NC750, XL700V Transalp y XLV1000 Varadero; las Kawasaki ER6N, ERF6F y Z750; las Moto Guzzi California, Breva 1100, Norge 1200 y Norge 1200 8V; las Suzuki RGV250, GSR600, GSF600 Bandit, V-Strom 650, Gladius, SV650, SV650S y GSX750; las Triumph Bonneville T100, Scrambler 900, Thruxton 900, Legend 900 TT y Thunderbird 900 y las Yamaha T-Max 500, T-Max 530, FZ6, FZ6 S2, XJ6, MT-03, MT-07 y XJR 1300. i www.dream-machine.net
EUROMOTO 85
Malossi, YSS, Carbone
Viladecans (Barcelona). Opera en el mercado con tres marcas de suspensión imprescindibles. La calidad y las prestaciones son las señas de identidad de los amortiguadores Malossi. Algunos de sus modelos más interesantes son los oleo-neumáticos RS1 y RS3, los RS24 y RS24/10 o el RS41/10R. Los RS1 y RS3 son amortiguadores con regulación en la precarga del muelle y el RS1 aumenta en 35 milímetros la distancia entre ejes en comparación con el amortiguador de serie. El RS24 se presenta con regulación en la precarga del muelle y regulación hidráulica en extensión y es regenerable con pistón bilaminar y compensación de diafragma mientras que el RS24/10 tiene la particularidad de contar con un depósito separado que permite un aumento de la cantidad de fluido interno. Dispone de regulación en la precarga del muelle y compresión. Por último, el RS41/10R es un amortiguador de ajuste variable con regulación del hidráulico en extensión y compresión compensada con una cámara de nitrógeno presurizado. La gama de amortiguadores YSS también merece especial mención por su versatilidad al proponer múltiples modelos para to-
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dos los segmentos destacando la oferta para scooters, compuesta por variantes hidráulicas regulables, de gas regulables y de gas regulables con botella. Cuatro son las líneas YSS para motocicleta. Los hidráulicos son amortiguadores con sistema de doble acción y precarga regulable para motocicletas con doble amortiguador. Los Gas Eco Line son amortiguadores de gas en emulsión con precarga regulable instalables en motocicletas con mono y doble amortiguador mientras que los Gas Top Line son también de gas en emulsión con precarga pero con rebote regulable y longitud ajustable por lo que se presentan como unos amortiguadores de altas prestaciones para motocicletas con mono y doble amortiguador. También son de altas prestaciones los Gas Top Line con botella. La oferta en suspensión de Euromoto 85 se completa con la gama Carbone, un fabricante italiano especialista en amortiguadores para Vespa cuya oferta se estructura en tres líneas principales de producto: amortiguadores hidráulicos con cubre muelle, hidráulicos reforzados e hidráulicos reforzados con regulación en extensión. La gama Carbone se caracteriza por la robustez y el aspecto clásico de sus productos. i www.euromoto85.com Amortiguadores Malossi expuestos en EICMA 2015. Euromoto 85 es el distribuidor de este marca italiana, un referente en el mercado posventa de suspensión.
www.lesans.es
Lo último de Greenland, una bomba para regular las nuevas horquillas de aire de las principales motos japonesas de motocross.
GREENLAND MX Ariete,
Eibach, Kayaba, Max Suspension, Öhlins, Showa, SKF… Castañares (Burgos). Delegación en Santiago de Compostela (A Coruña). La firma especialista en moto de campo ofrece prácticamente de todo en componentes de suspensión para el segmento off road, unas 850 referencias entre amortiguadores, muelles, horquillas, casquillos, guardapolvos, retenes, etc. El “secreto” es la amplia variedad de marcas recopiladas en su portofolio de producto: All Balls, Ariete, Athena, Beta, Eibach, Gnerik, Jitsie, Kayaba, Max Suspension, Nok, Öhlins, Prox, Showa y SKF. Los kits de suspensiones personalizadas Öhlins se erigen como el producto “estrella” de la oferta mientras que la última novedad es una bomba para suspensiones de aire de gran utilidad para regular las nuevas horquillas de aire de las principales motos japonesas de mo-
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Esplugues de Llobregat (Barcelona) • Tel. 93 470 02 22 • info@lesans.es (A) Lesans 1_3H MT238.indd 1 MT238.indd 35 32-39 motoInforme Suspensiones
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motoInforme | Suspensiones tocross. Las principales características técnicas de esta bomba son: inflador con indicador digital incorporado especialmente diseñado para las nuevas suspensiones de aire; calibre digital de alta precisión de 300 psi para un ajuste perfecto; unidad de presión intercambiable a psi, bar, kg y cm2; válvula giratoria fácil de conectar incluso en espacios limitados; botón para ajustar la presión con exactitud; cilindro de la bomba de aleación de aluminio A6063; bomba de aire diseñada de gran recorrido para agilizar el bombeo de aire y reducir el tiempo; manguera de aire de 290 milímetros de largo; pantalla LCD; dimensiones de 365x30x35 milímetros y peso de 233 gramos. i www.greenlandmx.com
HAGON IBÉRICA
Hagon y Q-Springs
Riba-Roja del Turia (Valencia). Hagon es una marca destacada de amortiguadores poniendo a disposición de los motoristas variantes
recambio con regulación en precarga del muelle y en hidráulico de recuperación lo que garantiza unas buenas prestaciones. Este elevado rendimiento no está reñido con un precio asequible motivo por el cual son las referencias más solicitadas a Hagon Ibérica. Como novedad, ofrece a sus clientes la posibilidad de poseer un certificado para poder incluir el amortiguador Hagon en la ficha técnica de la moto a la hora de acudir a la ITV. También es elevado el número de aplicaciones (150) Q-Springs para tratarse de una oferta específica de off road lo que garantiza una buena cobertura a los modelos de motocross actuales. La última novedad Q-Springs son los muelles para la gama de off road 2016 de KTM. Dichos muelles se adaptan al peso del piloto para una mayor comodidad y seguridad en la conducción. i www.hagon-iberica.com
MOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA
YSS, Wirth, Kayaba, Tourmax, All Balls, TRW, MFW y TNK
Benissa (Alicante). La cartera de productos de esta empresa dedicada a la distribución recambios y accesorios para motocicleta reúne amortiguadores YSS, muelles progresivos de horquilla Wirth, recambios originales para suspensión Kayaba, recambios de reparación Tourmax y All Balls, barras (botellas) de horquilla TNK y artículos homologados para rebajar y elevar la suspensión trasera TRW y MFW. A esta amplia oferta en componentes de suspensión se le debe añadir los aceites
de horquilla de las marcas JMC, Castrol y Motul. Motorecambios Larsson España distribuye sus productos de suspensión a España, Portugal, Baleares y Canarias. i www.larsson.es
MUNDO TALIO
SKF e Innteck
L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Firma importadora que en el mercado posventa de suspensión de motocicletas opera con las marcas SKF e Innteck. Con la primera comercializa retenes de horquilla y protectores de retenes de horquillas y con la segunda, casquillos de horquillas. En total, ofrece más de un centenar de referencias con estos productos cuyas aplicaciones abarcan todos los segmentos de motocicletas (carretera, off road, naked, custom, scooter, maxi-scooter, etc.). Abanderan toda esta oferta los retenes de horquilla SKF los cuales son de baja fricción y, gracias a su compuesto exclusivo autolubricado, eliminan el efecto “stick and slip” sin renunciar a una larga vida útil. Los protectores de retenes de horquilla de off road también merecen capítulo aparte al estar fabricados con otro material exclusivo, el X-Ecopur, de bajo índice de fricción y muy resistente a la abrasión. Tanto SKF como Innteck actualizan permanentemente su oferta y prueba de ello es que SKF ya dispone de retenes específicos para las últimas horquillas de aire desarrolladas por fabricantes como Kayaba, Showa o WP. i www.talio.net
Mono amortiguador Hagon con mando hidráulico y dos años de garantía de aplicación en marcas como BMW, Ducati, KTM, Suzuki, Triumph o Yamaha.
hidráulicas de gas y de horquilla progresivos para motos de carretera. Apuntar que todos los amortiguadores de gas Hagon llevan una carga de nitrógeno dentro del cuerpo del amortiguador. Si Hagon es la opción para motos de carretera, QSprings es la propuesta para off road al proporcionar muelles de horquilla y de suspensión trasera para motos de motocross. Volviendo a Hagon, esta marca, heredera de Girling, dispone de amortiguadores para todos los segmentos excepto para ciclomotores. Su oferta es muy amplia, supera el 90 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas incluyendo desde motos antiguas hasta las de última generación. El listado de aplicaciones supera los 1.500 modelos con sus correspondientes variaciones. A nivel comercial, marcan la pauta los mono amortiguadores por su óptima relación calidad-precio. Se presentan como un amortiguador de 36
Amortiguadores YSS. Esta gama está incluida en el portfolio de producto de Motorecambios Larsson España.
Casquillos de horquillas Innteck. Mundo Talio comercializa esta marca así como los retenes y protectores de retenes de horquilla SKF.
El taller debe concienciar al motorista sobre la influencia de la suspensión en su seguridad. Los amortiguadores, junto con frenos y neumáticos, conforman el llamado triángulo de seguridad pero los primeros es el elemento más desconocido de estos tres.
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Suspensiones | motoInforme NOVATECH SUSPENSIONES
K-Tech, Wilbers, Nitron, Matris, KYB, Showa y Nok Riba-Roja del Túria (Valencia). Empresa importadora y distribuidora oficial para España y Portugal de varias marcas de suspensión de alto rendimiento para todo tipo de motocicletas. También es Servicio Técnico Oficial de estas marcas y se dedica a la reparación, mantenimiento y personalización de componentes de suspensión. El disponer de un buen número de marcas y todas ellas de primer nivel le permite proporcionar más de 45.000 con las que, obviamente, cubre prácticamente todas las necesidades del parque. Su cobertura se estima en un 93 por ciento abarcando todos los segmentos, desde la motos de aventura (trails y maxi-trails) hasta las motos clásicas pasando por las naked más solicitadas, las custom, las superdeportivas o las de off road en todas sus variantes (trial, motocross, enduro, supermotard, supercross, freestyle, dirt track, quads…). A nivel de producto, Novatech Suspensiones ofrece de todo: amortiguadores, horquillas, amortiguadores de dirección, retenes, casquillos, guardapolvos, muelles, reguladores, acabados especiales antifricción, kits de reparaAmortiguadores Wilbers para varios modelos BMW ción completos de amorequipados con la suspensión electrónica ajustable tiguadores, kits de ESA. La última y avanzada novedad de esta marca pistones, cartuchos de importada por Novatech Suspensiones. horquilla, shims, etc. Dentro de este extenso elenco de componentes, los grandes protagonistas son los amortiguadores traseros para todo tipo de motocicletas de las marcas Nitron, KTech, Wilbers y Matris; los kits de pistones y cartuchos para horquillas de las mismas marcas y los amortiguadores de dirección Matris y Wilbers. El rendimiento de todos ellos es muy elevado al estar fabricados con materiales de alta calidad como el titanio o el ergal. El último lanzamiento de esta firma levantina han sido los acoples electromecánicos Wilbers para varios modelos BMW equipados con el ajuste electrónico de suspensión ESA. Al sistema de suspensión electrónica ajustable ESA se le acoplan unos amortiguadores completamente nuevos lo que permite al usuario de esta BMW extraer todo el rendimiento al sistema ESA original. Otra novedad reciente de Novatech Suspensiones son los últimos kits de cartucho K-Tech para las Yamaha MT-07 y R3. Próximamente la Ducati Scrambler también se podrá beneficiar de este kit. i www.novatechsuspensiones.com
PARTS EUROPE Hyperpro, Progressive Suspension, Emgo, Roland Sands, TNK, etc. Tréveris (Alemania). Como no podía ser de otra manera, la oferta de la multinacional distribuidora Parts Europe es extensísima. Sus catálogos reúnen decenas de marcas y de productos, desde amortiguadores hasta horquillas pasando por muelles, kits de horquillas, protectores y retenes de horquilla, etc. Así, en el catálogo Street para motos de carretera podemos encontrar los amortiguadores Hyperpro, Progressive Suspension y Emgo (esta oferta para motos clásicas), los muelles y válvulas Race Tech, y otros componentes de marcas como TRW Lucas, TNK o Baron. El catálogo V-Twin especializado en el segmento custom reúne productos de suspensión de infinidad de marcas: Roland Sands, Battistini, Fork Bellows, Arlen Ness, Per-
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motoInforme | Suspensiones formance Machine, Kuryakyn, Drag Specialties, LA Choppers o las ya citadas Hyperpro, Progressive Suspension o Race Tech. No menos impresionante es la oferta de suspensión recopilada en el catálogo de off road con amortiguadores, horquillas, válvulas, kits basculantes, topes y kits completos de suspensión, casquillos, barras, protectores de horquillas de marcas como BBR Motorsports, Bearing Connectors, Factory Connection, Moose Racing, Parts Unlimited, Pivot Works, Race Tech, TRW Lucas, Works o XProx. i www.partseurope.eu
Amortiguador TTX44 de la marca Öhlins para motos de off road. Está incluido en el extenso portfolio de producto de Suspensiones HRG.
SUSPENSIONES HRG
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2015 STREET
Kayaba, Öhlins, X-Trig, K-Tech, Eibach, Hagon, Hinson y Termignoni
STREET
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T El catálogo Street de Parts Europe reúne componentes de suspensión como los amortiguadores Hyperpro o los muelles Race Tech. 3/2/15 10:03 AM
REBESA Betor, Malossi
grar que las dos barras trabajen por igual con un ajuste de extensión arriba y de compresión abajo. En definitiva, permite obtener una mejor puesta a punto en todos los terrenos. i www.hrgsuspensiones.com
Murcia. Delegación en Anadia (Portugal). Rebesa-Repuestos Belmonte es una empresa distribuidora e importadora que ofrece todo tipo de recambios al sector de las dos ruedas, también componentes de suspensión, concretamente los de las marcas Betor y Malossi. Su oferta en amortiguadores supera las 500 referencias lo que le permite prestar servicio a más del 85 por ciento del parque circulante abarcando todos los segmentos (carretera, scooter, custom, off road, etc.). La relación comercial con Betor se remonta a varios años atrás mientras que Malossi se incorporó a la cartera de productos de REBESA hace un par de años siendo sus resultados comerciales muy positivos. i www.rebesa.com
Sant Vicenç de Castellet (Barcelona). Especialista en suspensiones su oferta es impresionante al superar las 30.000 referencias y piezas de recambio de un amplio elenco de marcas, todas de primer nivel: Kayaba, Öhlins, X-Trig, K-Tech, Eibach, Hagon, Hinson y Termignoni. Huelga decir que dispone de todo tipo de componentes: amortiguadores, amortiguadores de dirección, horquillas, cartuchos de horquilla, kits de pistones, muelles, aceites, grasas, utillaje específico para las operaciones sobre el sistema de suspensión, retenes, guardapolvos, casquillos, ejes, tubos, gomas tope, arandelas, etc. Además, Suspensiones HRG realiza todo tipo de preparaciones y modificaciones lo que la convierten en una empresa imprescindible en este mercado. Cuatro productos se presentan como los buques insignia de toda esta oferta: el amortiguador Öhlins TTX GP para motos deportivas de carretera y para motos off road, el conjunto horquilla y amortiguador Kayaba Factory con tijas y precarga hidráulica X-Trig, el cartucho TTX22 de Öhlins y el amortiguador TTX44, también de Öhlins. El Öhlins TTX GP es un amortiguador de altas prestaciones gracias a su tecnología de doble tubo sin riesgo de cavitación y una precisa regulación de la extensión y compresión (independientes) que deriva directamente de MotoGP. Como novedades, Suspensiones HRG ha lanzado recientemente un sendos cartuchos regulables en extensión y compresión para la KTM 65 y la BMW GS800 y un kit de pistón que se monta en las horquillas WP 4CS de las Husqvarna y las KTM Six Days. Este kit proporciona una mayor estabilidad y una mejor absorción en zonas muy rotas al lo-
El usuario final debe estar alerta a la hora de cambiar los elementos de suspensión. En las ITVs se pueden llevar una desagradable sorpresa, porque no estén homologados y, como consecuencia, no superen la inspección. 38
SUSPENSIONES LESANS Lesans
Esplugues de Llobregat (Barcelona). Fabricante de todo tipo de amortiguadores, desde el equivalente al original hasta variantes de competición, es capaz también de ofrecer modelos de fabricación especial a medida según especificaciones del cliente. Otra actividad de Suspensiones Lesans es la reparación y restauración completa de los amortiguadores para motos clásicas Betor. Su oferta para el mercado de reposición roza las 2.000 referencias de aplicación en todos los segmentos de motocicletas (de carretera, de campo,custom, scooter, maxi-scooter, etc.) así como a quads, buggies y vehículos de carcross. La oferta es polivalente porque con estos 2.000 amortiguadores cubre las demandas del 95 por ciento del parque circulante de las dos ruedas. Los modelos estrella son los amortiguadores con regulación a tracción y compresión, precarga del muelle y largada. Lo último de Lesans, son unos nuevos amortiguadores regulables para motos custom con bombona independiente. También son novedad los amortiguadores de dirección S-80 y S-80X y el doble amortiguador Pro Elite 390MM. El primero de ellos, de 90 milímetros de carrera, es regulable en diez posiciones y se entrega con brida y rótulas. El S80X, por su parte, también es de 90 milímetros de carrera, se entrega con brida y rótulas pero es regulable en veinte posiciones y se presenta con una cámara de gas presurizado. Por último, el Pro Elite 390MM es un doble amortiguador de gas para trial clásico con distancia de 390 milímetros y anclajes de 12x24. Se entregan con reducciones de anclaje de 10 y 8 milímetros y el muelle se puede elegir en los colores cromo, azul, rojo, amarillo, naranja o negro.
i www.lesans.es
Amortiguadores Lesans. La oferta de este fabricante español ronda las 2.000 referencias con las que alcanza el 95 por ciento de cobertura del parque de motocicletas.
TOP TALLER Carbone
Girona. Esta firma distribuidora opera en el mercado de reposición de componentes de suspensión con la marca Carbone cuya gama
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Sin títu
Suspensiones | motoInforme de amortiguadores se caracteriza por un equilibrada relación calidad-precio y por poner a disposición del taller una amplia oferta que presta servicio a todo tipo de motos, desde clásicas tipo Vespa y Lambretta hasta los modelos más vendidos en la actualidad. Su catálogo reúne varios tipos de amortiguadores: estándar, deportivos o los Carbone Hi-Tech de competición. Muchos de ellos tienen las mismas medidas que los originales por lo que la cobertura está garantizada y las prestaciones de los Carbone son superiores a las de la referencia original. También propone amortiguadores regulables, oleoneumáticos de doble efecto o equipados con muelle reforzado para los amantes de una conducción deportiva. La gama Carbone cubre cualquier tipo de necesidad y exigencia. i www.toptaller.com
Amortiguadores Carbone. Top Taller distribuye esta marca que dispone de variantes estándar, regulables, oleoneumáticos, de competición, etc.
VICMA YSS
Totana (Murcia). No podía faltar en este mercado el potente distribuidor murciano. Su propuesta es la gama de amortiguadores YSS Suspension compuesta por más de 700
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referencias entre las que se puede elegir variantes de gas, de gas con botella, de gas con botella independiente, delanteros hidráulicos para scooter, delanteros de gas con botella para scooter y delanteros de gas Top Line para el sistema Telelever de BMW. La amplia oferta permite superar el 90 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas y la actualización de la gama es constante. Prueba de ello es que durante la pasada primavera amplió la familia Top Line con el lanzamiento de nuevos modelos entre los que destacan los que llevan depósito externo (incluso con latiguillo totalmente independiente), precarga hidráulica, rebote, compresión y altura regulables o pistón sobredimensionado. La línea Top Line abarca amortiguadores monotubo y bitubo, delanteros y traseros y todos son de gas y se caracterizan por una muy buena calidad-precio ya que ofrecen prestaciones y fiabilidad con un importe muy asequible. Otra línea YSS que merece especial mención por su notable éxito comercial es la de amortiguadores hidráulicos para scooters y maxi-scooter con doble tubo de absorción y ajuste de precarga. ¿Su secreto? sus características técnicas les permiten superar las prestaciones de los amortiguadores originales. Recientemente Vicma lanzó otra interesante novedad ligada al sistema de suspensión, el kit de reparación de fugas en horquillas Seal Doctor. Se trata de una interesante solución para los pilotos de off road que se tienen que enfrentar a fugas en los retenes de horquilla varias veces al año con lo que ello supone en pérdidas de tiempo y de dinero. Ahora, con el kit Seal Doctor se pueden reparar las retenes con fugas de forma rápida y segura. Un apunte, la mayoría de fugas en los retenes de horquilla están causadas por la suciedad que queda atrapada en el retén
y pueden afectar a la suspensión de la moto e, incluso a las pastillas de freno delanteras por lo que pueden dar lugar a situaciones de conducción peligrosas. i www.vicma.es Los amortiguadores YSS como los de la imagen se caracterizan por su óptima relación calidad-precio y por disponer de una amplia oferta. Vicma los distribuye.
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Los modelos urbanos son los primeros en beneficiarse de las ventajas de las ECO-Friction.
ECO no significa menos, y Ferodo se ha asegurado de que esta gama de pastillas ofrezca un excelente rendimiento de frenado en scooters y maxiscooters. Ofrece un alto y constante nivel de fricción de 0 a 400 grados, garantiza una alta fiabilidad y reducidas distancias de detención. Entre sus características clave destacan: • Larga vida útil • Prolonga la duración del disco • No compromete la seguridad • Apto para discos de acero y de hierro fundido • Mayor rendimiento en condiciones de humedad
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Pastillas de freno más limpias y respetuosas con el medio ambiente
Frenando en verde Nueva gama Ferodo ECO-Friction de frenos para scooters, maxiscooters y motos de carretera de baja cilindrada que se distingue por su formulación pobre en metales pesados.
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erodo, marca de frenos y embragues perteneciente al grupo americano Federal Mogul, ha lanzado al mercado su nueva familia ECO-Friction de pastillas desarrolladas para superar las futuras normativas en materia de protección medioambiental. En EEUU, los estados de Washinton y California obligarán a que las pastillas contengan un máximo de un 5% de cobre a partir de 2021, y reducirán drásticamente ese porcentaje en 2025, dejándolo en menos de 0,5%, lo que virtualmente representa la desaparición de dicho elemento en los frenos. Ante tales exigencias, Ferodo no ha querido esperar hasta el último momento y se ha adelantado una década a la norma con esta gama. El desafío de los técnicos del especialista en fricción ha sido conseguir las mismas prestaciones de un compuesto convencional de máxima calidad equivalente, utilizando únicamente materiales que dejaran una menor huella ambiental. Nada menos que 150 técnicos de I+D han invertido cinco años para desarrollar el nuevo compuesto, para lo cual estudiaron la formulación de una amplia gama de pastillas de freno estándar y se analizaron más de 1.500 materias primas. El resultado es un pastilla formada por 25 materiales, entre minerales, abrasivos, fibras, partículas cerámicas y varios tipos de grafitos. Esta solución ha obtenido la clasificación A en la escala de respeto ambiental y la marca la aplica ya en su catálogo para coches. En el de motos, las ECO-Friction se integran en la oferta de pastillas de freno de compuestos basados en el carbono, junto a las gamas Argento, Platinum y PRP, fabricadas con una resina orgánica que une los diversos materiales que forman el forro. La formulación de las pastillas ECO-Friction ganó en 2013 el Trofeo de Oro en el Gran Premio Internacional de la Innovación en Automoción en Equipauto, uno de los salones del recambio referentes a nivel europeo. Ahora, englobado en su oferta de frenos para los vehículos de dos ruedas que se mueven preferentemente en un entorno urbano, se ofrece como alternativa ecológica a las pastillas Argento tradicionales, sobre las que ofrecen un rendimiento equivalente, e incluso superior en condiciones de humedad. i www.ferodoracing.com
Encuentra las nuevas pastillas ECO-Friction y toda la gama de fricción Ferodo en sus distribuidores oficiales: • Comercial Galicia (Barcelona) www.comercialgalicia.com • El Motorista (Jerez de la Frontera, Cádiz) www.elmotorista.es • El Motorista (Córdoba) www.elmotorista.es • El Motorista (Málaga) www.elmotorista.es • Castro Jarana (Huelva) www.castrojaranahuelva.com • Castro Jarana (Sevilla) www.castrojarana.com • ANCA (Vigo, Pontevedra) www.anca.es • Ciclos Albacar (Zaragoza) www.albabike.com • Suministros Adarra (Usurbil, Gipuzkoa) www.suministrosadarra.com • Transmisión GP (Mejorada del Campo, Madrid) www.transmisiongp.com
En EICMA tuvimos ocasión de conocer de primera mano las novedades del fabricante americano.
La filosofía ECO-Friction puede representar el futuro a medio plazo en la fabricación de pastillas de freno.
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motoEventos | Resumen EICMA 2015 La fiesta de la moto
Es el salón de la motocicleta más importante que se celebra en Europa y crece edición tras edición. Como no, hablamos de EICMA y sus números impresionan, este 2016 se han superado los 1.400 expositores, los 630.000 visitantes y la agenda de actividades paralelas ha sido de lo más intensa.
Il salone F
iera Milano acogió del 17 al 22 de noviembre EICMA 2015, el salón internacional de la moto de Milán. Aunque estuvo abierta para el gran público del 19 al 22, los días 17 y 18 estuvieron dedicadas al profesional de las dos ruedas, dos jornadas que fueron un éxito para el sector de la motocicleta en general y de la posventa en particular. Asistimos a estas jornadas y fuimos testigos de los numerosos contactos que se llevaron a cabo entre empresas (el intercambio de tarjetas de visita
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era constante) y del interés comercial y empresarial entre expositores lo que siempre es un primer paso para dinamizar el sector al que pertenecemos. Con estas buenas sensaciones hemos querido empezar este exhaustivo resumen de la que es la feria de referencia en Europa dedicada a las dos ruedas.
Más internacional
Por más ediciones que visitemos de EICMA, y ya llevamos algunas, y el salón milanés no deja
de sorprendernos por su pujanza. Se supera en cifras edición tras edición y este 2016 no ha sido una excepción: se han superado los 1.400 expositores (1.053 en 2014) de los que más del 60 por ciento han sido extranjeros, acudiendo empresas de 44 países (34 en 2014). La internacionalización de EICMA es imparable ya que esta edición el número de expositores de fuera de Italia ha aumentado un 35 por ciento en comparación con el año pasado. Este 2015 la organización de EICMA reestruc-
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Resumen EICMA 2015 | motoEventos
turó el espacio en el ala oeste de Fiera Milano concentrando los stands en los pabellones 9, 11, 13, 15, 22 y 24. El salón estuvo más concentrado y el público lo agradeció porque no tenía que caminar tanto a la hora de ir contemplando los stands. El hecho de que se hubiera compactado el espacio no quiere decir que se hubiera reducido ya que la superficie de exposición creció en comparación con 2014. El número de visitantes también ha aumentado. Aunque no disponemos de cifras oficia-
les, fuentes extraoficiales han cifrado en casi un 3 por ciento el aumento de visitantes. Si en 2014 628.000 personas se pasaron por Fiera Milano, este año se habrán superado los 630.000 visitantes. En cualquier caso, los fríos números no reflejan lo que transmite este salón: actividad, dinamismo y un profundo interés por la motocicleta que definitivamente parece recuperada de los años más duros de la crisis. Los que acuden a EICMA muestran una gran pasión por las
novedades que se presentan (muchas porque las marcas son conscientes de su poder de convocatoria), por todo lo que se expone (no solo motos, también equipamiento, accesorios, servicios, etc.) y por las numerosas actividades que se llevan a cabo. En definitiva, es un público muy comprometido y las firmas expositoras le corresponden desplegando en Milán todos sus recursos como podréis ver en este exhaustivo resumen. i www.eicma.it
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En el stand de Accossatto conocimos su totalmente nueva línea de productos para off-road: kits de embrague hidráulicos, cilindros maestros, kits de frenado, estriberas, etc. También presentó su catálogo general 2016, con novedades en intermitentes, retrovisores, cilindros maestros traseros, etc.
Espectaculares los amortiguadores deportivos TTX 36 GP y el cartucho NIX 30 de Öhlins. Se pudieron contemplar en el stand de Andreani Group. La firma italiana desplegó todo un arsenal de novedades: el kit Andreani para la Ducati Scrambler, un kit de horquilla Öhlins R&T para la Yamaha T-Max, un amortiguador Öhlins para Cafe Racer, la línea Blackline de amortiguadores para Harley, el kit de cartucho Andreani para las Honda CRF 250 de 2015 y 2016 y el cartucho Andreani para las KTM 50 y 65 minicross.
La marca de cascos AGV celebró en EICMA su septuagésimo aniversario y para conmemorar esta efemérides presentó dos interesantes primicias, el maxi-Jet K-5 Jet, seguro y cómodo tanto en carretera como en ciudad y la línea de cascos abiertos Fluid. Perteneciente al grupo Dainese, fue noticia que volviera a exponer en la feria italiana después de muchos años de ausencia.
El stand de Athena fue un hervidero de gente durante toda la celebración de EICMA. No en vano jugaban en casa… Expusieron el Citroën DS3 de rallye de Tony Cairoli (sí, sí) y la KTM de Moto3. En cuanto a producto, pudimos conocer de primera mano las últimas incorporaciones al catálogo de componentes de motor bajo marcas Athena, así como las últimas aplicaciones de las centralitas GET y la reciente distribución de los prestigiosos asientos de off-road Selle dalla Valle.
Sistema de escape Slip-On de titanio Akrapovič para la BMW R Nine T. El fabricante esloveno desembarcó con un buen número de nuevas referencias para modelos de marcas como Aprilia, Ducati, Kawasaki, Suzuki, Vespa o Yamaha.
Sin perder de vista su origen en la equipación para off-road, AxoSport presentaba una interesante ampliación de su ropa de moto de carretera, como la Kalahari o la Brave, en las que los colores flúor de alta visibilidad dominan claramente. También su gama de cascos se amplía con nuevas gráficas y modelos para 2016, como el integral Corsair o el jet vintage Woody.
Entre la amplia gama de cascos expuesta en el stand de Bell, destacó el flamante Pro Star, un integral que se beneficia de tecnologías avanzadas como la Virus CoolJade que aporta un plus de protección a la piel del motorista en condiciones climatológicas adversas o la Panovision Viewport que ofrece una visibilidad extra lateral y verticalmente.
Estreno para Berton como expositor en la feria EICMA con un excelente resultado en contactos y visibilidad para la marca especialista en soluciones de diagnosis. Más información sobre su presencia en la página 52. 44
La distribuidora italiana Bergamaschi, responsable de la distribución en Italia de marcas como NGK, Castrol o HifloFiltro, presentó en sociedad su catálogo general, una referencia en el mercado posventa transalpino. La edición 2016 vuelve a ser impresionante al incorporar centenares de nuevas referencias y líneas de producto (el casco jet Limited Edition BKR o la ampliación de la gama de equipamiento Oxford, por ejemplo) o la inclusión de marcas como Wai, Tourmax, Bell y Magneti Marelli.
Brembo volvió a exhibir calidad y prestaciones. La firma italiana anunció que sus sistemas de freno se montan de serie en motos tan espectaculares como las Kawasaki ZX-10R y ZZR 1400 Performance Sport; las Triumph Tiger 1200 y Thruxton y las flamantes Suzuki GSXR-1000 y Harley-Davidson Street 500/700. También presentó una interesante iniciativa, una tarjeta anti-falsificación con un código que introduciéndolo en la web www.originalbrembo.com permite al comprador saber si la pieza Brembo que ha comprado es auténtica.
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motoEventos La gigante alemana Bosch presentó en Milán su nueva unidad de negocio Two-Wheeler and Powersports específica para la motocicleta lo que confirma su apuesta por las dos ruedas. A este mercado propone desde recambios de posventa y equipamiento para taller como baterías y cargadores de batería (en la imagen), bujías de encendido o el equipo de diagnosis [ESI]tronic Bike hasta avanzadas soluciones de seguridad para equipo original. Por ejemplo, en EICMA presentó la nueva generación del sistema ABS para motocicletas o el inédito Bosch Side View Assist, sistema que avisa al motorista de la presencia de otro vehículo cerca del espejo retrovisor.
Neumáticos Racing Battlax W01 de Bridgestone, el nuevo buque insignia de competición hypersport para lluvia. La estrella del stand de la firma japonesa fue, sin embargo, el Battlax Hypersport S21 que equipará de serie a la no menos impresionante Yamaha R1. Otras novedades más de “calle” fueron el neumático touring Battlax T30 Evo, el Battlax Adventure A40 para la BMW R1200GS, el Battlax SC para scooters y los Battlecross X20, X30 y X40 de motocross.
Los intercomunicadores de la israelí Cardo asistieron a EICMA de la mano de su distribuidor en Italia, Motor Quality. Distribuidos en nuestro país por Corver, destacó en su stand el nuevo Scala Rider Packtalk, la nueva generación de comunicación bluetooth universal.
Stand de Continental. La marca alemana de neumáticos podría haber desembarcado con sus numerosas líneas de producto, la ContiSportAttack 3, la ContiAttack SM, la ContiGo! Allround, la ContiRoadAttack o las TKC 70 y 80. Aún así, su stand se centró en un aspecto poco conocido de su elenco de productos: los tableros de instrumentos y la electrónica embarcada para motos.
Dell’Orto sorprendió con su innovador sistema de inyección electrónica EMS compuesto por tres componentes clave, el cuerpo, la centralita electrónica y el módulo de la bomba de gasolina. Muy simplificado y versátil, el objetivo es que se puede utilizar en un buen número de modelos de motocicleta.
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Las prestigiosas cadenas de arrastre D.I.D. no se perdieron la cita milanesa, exponiendo sus productos más novedosos como las cadenas 520VO, orientadas a ofrecer un gran rendimiento con un precio muy competitivo. Corver es su importador para España.
Doga, todo un nombre en limpiaparabrisas y motores eléctricos para automóvil, también dispone de productos para moto, como electroventiladores o depósitos.
Aluvión de novedades en el stand de Gaerne con la exposición de las botas G-Hybrid Gore-Tex, G.Evolution Five, G.RT Aquatech, GX.1 o G-Prestige Gore-Tex. Diseño, comodidad y protección van de la mano, sobre todo en los modelos confeccionados con Gore-Tex.
Galfer es punto de encuentro obligado en toda feria internacional que se precie y EICMA no podría ser menos. Los fabricantes de discos y pastillas de freno centraron sus esfuerzos en dar a conocer su aún joven gama para motos de campo, en la que tienen mucho que decir todavía. Conoce mejor la presencia de Galfer en EICMA en la página 49.
Stand de Federal-Mogul. Las nuevas pastillas de freno Eco-Friction de la marca Ferodo fueron las grandes protagonistas del mismo (ver página 40). Los visitantes también pudieron conocer otras líneas de pastillas Ferodo como las Sinter, Racing, Argento y Platinum. La multinacional estadounidense también expuso bujías de encendido Champion, otra de sus numerosas marcas.
Garibaldi sigue expandiendo su gama de ropa para moto, con nuevos diseños y entrando en nuevos segmentos, como los vaqueros o la ropa trail. l
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Cuando se trata de electrónica para unidades de mando, un nombre destaca: Guilera. Estuvieron en EICMA con sus componentes especializados. Aprovechando que exponía en casa, Givi desveló un buen número de novedades que comercializará a partir de 2016: nuevas familias de bolsas blandas y semirígidas mejoradas a nivel de materiales, funcionalidad y estética (en la imagen); más cascos jet como los 20.7 Older e integrales como los Voyager y accesorios como maletas y baúles extremadamente resistentes para circular fuera de carretera, protectores de manos para cuando llega el frío, etc.
En primer plano, la nueva chaqueta Namib de Hevik, aventurera y muy versátil ya que se puede usar durante todo el año. Otras primicias de la marca italiana de equipamiento fueron los guantes de invierno Rock Dark, los pantalones Terrain (ideales para combinar con la chaqueta Namib) y la línea de ropa interior Frozen para cuando hace frío compuesta por una camiseta y unas mallas. 46
Si hay un nombre en cámaras de vídeo deportivas, éste es GoPro. La marca no se perdió la feria de Milán, presentando su infinita gama de accesorios y las nuevas Hero 4 Black, Silver y Session. En España, su distribución recae en KPSport.
El nuevo y espectacular casco RPHA 11 fue la estrella del stand de HJC. Una aerodinámica muy trabajada en un túnel del viento, una seguridad excepcional derivada del empleo de materiales resistentes de última generación para la calota y resto de componentes, una excelente ventilación y elevado confort gracias a un interior ultra-afelpado son sus señas de identidad. Poiexiss es el distribuidor de HJC en España.
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La nueva cara de publirreportaje
De la sombra a la luz. De lo oscuro a lo luminoso. Del negro al blanco. Así es la nueva imagen de Interphone, la marca de CellularLine dedicada a los productos para moto, recién estrenada en la feria de Milán. Una cara más limpia y dulce para acompañar toda una nueva gama de productos que se irá desgranando durante 2016.
La exitosa serie de intercomunicadores MC tendrá a partir de abril de 2016 nuevos compañeros, más sofisticados, más prestacionales y profundamente rediseñados: los nuevos modelos Urban, Sport y Tour.
En el apartado de los soportes de manillar para móvil, la arquitectura modular ProCase se adueña de la oferta de Interphone, y se amplía con más modelos para cubrir la llegada de nuevos smartphones al mercado.
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Intercomunicadores y accesorios para smartphones y tablets Interphone de Cellularline. Todas sus novedades en el publirreportaje de la página 47.
J.Costa no sabe estancarse y prepara un 2016 con muchas novedades, abriendo nuevos mercados con líneas de producto inéditas para ellos, como componentes de motor o gestión electrónica. Habrá que seguirles de cerca… En variadores, su producto principal, el Pro incorpora importantes novedades técnicas, como un nuevo acabado metálico y nuevos orificios de refrigeración que mejoran su rendimiento.
El fabricante japonés Kabuto expuso su amplia gama de cascos, entre ellos el nuevo modelo Ibuki, un modular muy aerodinámico, ligero y de gran visibilidad gracias a la pantalla Max Vision Pinlock 100%.
La marca francesa de lubricantes y químicos Ipone, distribuida en España por Basic Motor Parts, presentaba su nueva línea profesional y de cuidado de la moto.
Los escapes Ixil, distribuidos en varios países de Europa a través de Paaschburg&Wunderlich, estuvieron en el stand de la compañía alemana de distribución, destacando la nuieva gama IxRace, con diseños tan radicales como su sonido y prestaciones.
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Stand del fabricante de componentes de frenado J.Juan. Puedes ver más sobre sobre su participación en EICMA 2015 en la página 51.
Cascos “retro” de la línea KV9 Classic de Kappa. Compartieron protagonismo con los nuevos jet KV22 Florida con doble visor y con demi-jet KV8 disponibles en cuatro líneas y nueve versiones. La firma italiana también dio a conocer las bolsas RA309 Racer (15 litros) y las WA407 y WA408 impermeables y también de 15 litros y sorprendió con una pantalla protectora para los indicadores de velocidad y revoluciones en un atractivo aluminio anodizado.
El espacio que Motorparts dedicó a LeoVince fue espectacular. El distribuidor de la marca de escapes en Italia presentó sus últimas novedades, entre ellas las variantes Nero, Underboy o Silvertail para modelos como la Suzuki GSX-S, los escapes Factory R, LV one y GP Style para la Ducati Scrambler o el LV One Evo que combina fibra de carbono con acero inoxidable. Recordemos que en España los escapes LeoVince llegan de manos de la firma jerezana El Motorista. 48
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La marca de filtros de altas prestaciones californiana K&N, distribuida en nuestro país por Euromoto 85 y Moto Grupo Europa, entre otros, no se perdió EICMA.
El megadistribuidor por internet Larsson también opera en Italia y no quiso dejar de estar presente con su oferta en EICMA. La presencia de numeroso equipamiento de taller en su stand deja clara su orientación eminentemente profesional.
La alemana Liqui Moly presentó sus nuevos aditivos de gasolina para motocicletas. Su oferta en productos químicos y lubricantes para las dos ruedas supera el centenar de formulaciones.
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motoEventos | Resumen EICMA 2015
Diáfano y minimalista el stand de LS2. Presentó en sociedad su último casco, el Arrow FF323 fabricado en un tricompuesto de carbono y fibras de aramidas y carbono. Integral y muy aerodinámico, proporciona al motorista un amplio ángulo de visión.
El especialista en baterías Motobatt, distribuido en nuestro país por Talleres Vic, presentó sus últimos productos, como el Fat Boy, apto para baterías de litio.
Además de su nuevo logotipo, Malossi presentó varias novedades de producto: un nuevo cárter para la Yamaha Aerox 50, el soporte de motor Gorilla Arm, un escape que mejora las prestaciones de la Yamaha T-Max o el amortiguador posterior RS24 para la Vespa Piaggio. Euromoto 85 distribuye varias líneas de producto Malossi en nuestro país.
Modeka, la marca alemana de equipamiento motero que está entrando con fuerza en el mercado con un “value for money” muy ventajoso, presentó nueva colección 2016 en EICMA.
Newfren, el fabricante italiano de discos y pastillas de freno, desembarcó en EICMA mostrando sus productos no sólo para motos de serie sino también para competición y cusomizaciones. Interior del stand de MT Helmets. Conoce más sobre la destacada participación del fabricante cartagenero de cascos en el publirreportaje de la página 61.
El fabricante francés de manillares y componentes de suspensión Neken estuvo en EICMA por primera vez bajo el paraguas de Parts Europe. Conocimos sus exclusivos y originales productos de primera mano.
Nils, fabricante italiano de lubricantes, está ganando popularidad en España gracias al patrocinio del multicampeón del mundo de trial Adam Raga. Ahora están a punto de contar también con distribución en nuestro país.
Despliegue sin precedentes de Parts Europe, dando protagonismo a sus marcas propias Thor, Moose Racing, Drag Specialties e Icon, aunque también a algunas de las numerosas marcas por ellos distribuidos. 50
La italiana Origine Helmets, distribuidos en España por GM2, mostró en EICMA varios modelos de cascos que se incorporarán a su colección 2016: el integral ST, los jet Sirio y Palio o el modular Riviera. Así mismo, el Primo estrena una calota más resistente y durante la temporada 2016 llegarán nuevos diseños y gráficas que ya se pudieron ver en el certamen italiano.
Polini ha ido más allá de lo convencional aplicando varias soluciones para crear una pieza única: la Vespa Future Style contaba con componentes Polini como unos amortiguadores regulables, un silenciador en aluminio, un grupo térmico que incluía el carburador y la centralita o un variador Polini Maxi HI-Speed ampliado a 118 milímetros.
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Consolidando resultados
La marca especializada en frenos para moto de campo Braktec está alcanzando su velocidad de crucero en el mercado. Fruto de ello, asistió por vez primera a EICMA con stand propio y lo hizo para visualizar su creciente autonomía con respecto a la marca J.Juan. En su espacio, Braktec tuvo expuesta la moto con la que Ramon Brucart participa en el Campeonato del Mundo de MX300, además de la flamante nueva Montesa Cota RR, ambas equipadas con sistemas de frenos y embrague de la marca.
www.braktec.com
Imprescindibles
EICMA tiene muchos polos de atención, pero uno de los que no pueden faltar es el impresionante stand de J.Juan. En él tuvo lugar la convocatoria en la que Mª Àngels Juan hizo balance de un año 2015 plagado de hitos para la compañía con sede en Gavà. Desde la celebración de su 50 Aniversario hasta la creación de la división J.Juan Racing para suministrar a equipos de competición, pasando por la materialización del acuerdo con la firma india Chassis Brakes, el año que acaba ahora no ha sido uno cualquiera para la compañía de la familia Juan fundada en 1965.
www.jjuan.es
P.I. Camí Ral, C/Miquel Servet, 21-23 | 08850 Gavà (Barcelona) | Tel. 936 335 959 | www.jjuan.es
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En la imagen, las chaquetas Intercept (izquierda) y Stealth (derecha), dos de las muchas novedades de equipamiento expuestas por Rev’it que desembarcó con sus últimas chaquetas, tejanos, pantalones, botas, guantes y monos.
Muy concurrido estuvo el stand de Rizoma durante toda la feria. No era para menos, presentó dos completos kits de accesorios para personalizar la Ducati Scrambler, uno de estilo Cafe Racer y otro de aire desenfadado.
EICMA significó el bautizo definitivo de CustomAcces, la submarca de Puig dedicada a los accesorios para motos custom. En modelos seleccionados, como la Yamaha T-Max o la BMW GS, Puig ofrecerá una gama aún más exhaustiva de complementos en 2016. Scott presentó su nueva gama 2016 de equipamiento off-road, en la que las botas 550 y las gafas Oxide son las estrellas. La fábrica de escapes de competición SC Project presentó en su stand numerosas novedades, aunque la más destacada seguramente fuera la línea completa de escape para la Ducati Scrambler. Llegan a España a través de FG Motoworks.
La más esperada de Milán
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Tiempo era de ver un fabricante de equipos de diagnosis para motos en EICMA. Y no fue si no Berton quien dio la campanada en esta edición, poniendo un pie sólido y decidido en la capital mundial de la moto. Las soluciones BertonBike atrajeron un buen número de público profesional y destaparon numerosas oportunidades de negocio para la compañía española.
Can Negoci, 27 - 08310 Argentona (Barcelona) Tel: 93 741 88 50 - Fax: 93 380 66 20 berton@berton.es www.berton.es
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Síguenos en las redes sociales: bertonspain @bertonspain Berton Diagnosis TV
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Shad desembarcó en Milán con un amplio elenco de novedades bajo el brazo: más bolsas semi-rígidas, entre ellas la mochila E-83, las bolsas de depósito E-22 y E-04 y las alforjas E-48; las bolsas SL que se caracterizan por su atractivo diseño, resistencia y practicidad; el sistema de fijación para las bolsas laterales Side Bag Holder; el intercomunicador Bluetooth BC22; el asiento Confort con calefacción para la Kawasaki Z800 y las bolsas Waterproof SW 05 y SW138 ahora también disponibles en los colores blanco y caqui.
Un incombustible de las ferias como Shiro es cita obligada en EICMA, donde presentó su completa nueva gama 2016 de cascos. También empujó con fuerza sus nuevas líneas de equipamiento para el off-road, compuestas por gafas y guantes.
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Nueva y rotunda imagen para Schuberth, el fabricante alemán de cascos de referencia que se pasa al naranja para llamar la atención sobre su extensa y sólida gama. El espectacular modular trail E1 o el deportivo SR2 fueron sus novedades principales en cuanto a producto. Su distribuidor en España es Dynamic Line.
Casco Evo-One. Este nuevo integral fue el buque insignia del stand de Shark pero no su única novedad porque la próxima primavera lanzará el Spartan Carbon que ya fue expuesto, otro integral que en su caso se presentará en un elegante color negro, con un doble spoiler, con el sistema Autoseal que aporta un plus de insonorización y el pinlock MaxVision de serie.
Spark, una de las marcas de escapes estrella de la oferta de Parts Europe, jugaba en casa y presentó sus últimas novedades en petacas slip-on y sistemas completos. El Classic para Ducati Scrambler, el MotoGP Doble para BMW Nine-T o el nuevo escape para la Suzuki GSX-S1000 fueron sus principales lanzamientos en EICMA.
Cascos Suomy. La marca, definitivamente unida al grupo indonesio KYT, presentó el nuevo SR Sport, un integral deportivo fabricado en policarbonato que destaca por sus agresivas gráficas. Torino Accesorios Moto es su distribuidor oficial en España desde hace algunos meses.
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Muchas y variadas novedades pudimos contemplar en el stand de SW Motech: nuevas bolsas ligeras y con departamento para el GPS, las maletas de aluminio Trax Adventure, la línea de accesorios Trax Gear+, soportes para la instalación de cámaras y smartphones, accesorios LED, barras de carbono, y la línea específica para atender las necesidades de la moda café racer, en la imagen.
La murciana TurboKit lanzó su nuevo escape de petaca H7 con terminal en carbono en colores negro y titanio, y con la particularidad de poder disponer del color blanco, una novedad visualmente impactante.
La “squadra” Vicma. Os emplazamos a leer el publirreportaje sobre la participación en EICMA de la distribuidora murciana en las páginas 56 y 57.
Tecnigas estuvo en EICMA de la mano de su distribuidor en Italia, Mandelli, con un generoso rincón dediado al fabricante gerundense de escapes y velomotores.
El stand de Unibat, el fabricante de las baterías Magneti Marelli BK que distribuye Basic Motor Parts en España, fue una fiesta en EICMA. l
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Nuevo escape Yasuni para la Yamaha T-Max 530. El fabricante de Canovelles también presentó otro modelo para la X-Max 400 y el catálogo 2016 que incluye una línea de llamativos escapes de 2 y 4 tiempos en diferentes colores y que prometen no pasar desapercibidos.
La atractiva gama de baterías Yuasa estuvo excelentemente representada en su stand en EICMA. El proveedor número 1 mundial de baterías de primera monta tiene en Corver su distribuidor oficial para España, en cuanto a baterías de moto. 54
Towcar, la marca de productos relacionados con la moto de Enganches Aragón, presentó una jugosa novedad: los elevadores de moto para taller.
VP Italy, fabricante y distribuidor de los pistones Vertex anunció una importante ampliación de gama de cara al ejercicio 2016: la línea de pistones para motos de carretera, la gama 2016 para scooters de 2 y 4 tiempos, una línea específica para off road y los kits TopEnd que permiten a los talleres realizar una reparación más rápida y fiable. Incluyen todos los elementos necesarios para el montaje: el pistón completo, la junta, el bulón, etc. La murciana Italkit distribuye los pistones Vertex en España.
YSS es la marca tailandesa de amortiguadores y monoshocks distribuida por Vicma en España.
Stand de la firma taiwanesa Gao Jin Industrial, fabricante de los cascos Zeus cuya oferta se compone de modelos integrales y modulares fabricados en carbono, fibra de vidrio y ABS. La marca es distribuida en España a través del zaragozano Grupo Montelo.
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Las motos en EICMA 2015 Benelli se sube al carro de las Scrambler con la Leoncino, inspirada en el exitoso modelo Leone de los años cincuenta. La mueve un motor de 4 tiempos de 500 centímetros cúbicos y refrigerado por agua que entrega 48 CV.
En la imagen, la BMW G 310 R. Su primera naked de menos de 500 cc se puede conducir con el permiso A2 y significa la búsqueda de la marca bávara de nuevos horizontes y clientes más jóvenes. El resto de la oferta expuesta se limitó a actualizaciones y restylings para afrontar la temporada 2016, eso sí, algunas interesantes como la variante Scrambler de la BMW R nineT o las renovadas F700 GS y F800 GS.
Amplio stand el de CFMoto que expuso su gama de quads y motocicletas, entre ellas la naked 650 NK, un bicilíndrica de 70 CV equipada con ABS. El distribuidor en España de CFMoto es Jets Marivent.
Otra espectacular puesta en escena fue la de Honda. Organizó una multitudinaria rueda de prensa en la que presentó, entre otras noveades, el equipo HRC que disputará el Dakar 2016 o la nueva Africa Twin 2016. Esta trail, a la venta a finales de 2015, montará un motor bicilíndrico de 95 CV de potencia. En el stand de la marca nipona también pudimos conocer la Scoopy 300i de la temporada 2016 o la polivalente moto de trial Montesa 4RIDE de la que os informamos más ampliamente en las páginas 66 y 67.
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Ducati presentó sus novedades por todo lo alto. En la imagen, los pilotos oficiales de MotoGP Andrea Iannone (izquierda) y Andrea Dovizioso rodean a Claudio Domenicali con las nuevas Hypermotard 939. La marca boloñesa también presentó las nuevas Monster 1200 R, XDiavel, Panigale 959, Multistrada 1200 Enduro y Pikes Peak, Scrambler Sixty2 y Flat Track Pro. Por cierto, los visitantes de EICMA escogieron a la XDiavel como la “moto más bella” del salón.
La nueva Husqvarna 701 Supermoto y su hermana Superenduro, con un motor de casi 70 CV, una electrónica avanzada y un chasis de última generación, se presenta como el último escalón en prestaciones. No es de extrañar que se convirtiera en el modelo que despertó más interés entre los visitantes que visitaron el expositor de la marca sueca de KTM.
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motoEventos | Resumen EICMA 2015 Nueva Indian Scout Sixty con motor de 999 centímetros cúbicos de 78 CV. Fue la gran primicia de esta marca perteneciente a Polaris. El grupo también dedicó un espacio a su otra marca Victory que exhibió sus musculosas cruisers, baggers y tourings. Stand de Kawasaki. La marca nipona mostró un modelo de acceso a su gama, la Z250 SL; su primer scooter 125, el J125 o las ediciones especiales “Sugomi Editions” de las Z800 y Z1000 o la Z250 SL.
KTM presentó en Milán la impresionante touring de la imagen, la 1290 Super Duke GT, las nuevas generaciones de la 690 Duke y 690 Duke R y confirmó su participación en la categoría de MotoGP la próxima temporada. César Rojo, director general; Viola Oschütz y Maite Ruiz, coordinadoras de marketing y comunicación de KTM Sportmotorcycle Spain, no se perdieron el evento.
En primer plano, la nueva Super Dink de Kymco (en Italia y en muchos mercados más denominada DownTown). Este popular scooter se beneficia de una puesta al día del motor, posee la homologación Euro 4, se puede elegir en un llamativo color “Deep Blue” y puede equiparse, como toda la gama de scooters Kymco, con la centralita ABS más avanzada del mercado, la 9.1M de Bosch. La firma taiwanesa también presentó la actualización del scooter de suelo plano Yager GT (G-Dink en otros mercados) y anunció el lanzamiento en 2016 de un nuevo scooter urbano touring, el XTown 125/300. Stand de Scutum. El especialista en “ecomovilidad urbana” sorprenEn primer plano, la gama de dió con la scooter S1 y su batería motos de campo de Rieju. El extraíble que se transporta con fabricante de Figueres (Girona) un troley y se puede cargar en expuso modelos de off road cualquier enchufe. La denominan como los Marathon 125 Pro el scooter eléctrico libre y estará a y 125 AC o los MRT 50 y 50 la venta a partir de mediados de Pro pero también de carretera 2016. También despertó poderosacomo las RS3 de 125 y 50 centímente la atención el S2, un scooter metros cúbicos. eléctrico disponible en varias configuraciones, con baúles de 40 y 200 litros, con dos plazas, etc.
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EICMA es mucho más que motos…¿verdad?
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Una de las novedades más interesantes desveladas en el certamen transalpino fue la Maxsym 500 “Concept”, que avanza las líneas maestras del nuevo megascooter de Sym. Doble disco delantero, pinzas de freno de anclaje radial, horquilla delantera invertida y dirección mediante doble tija… daba toda la impresión de estar prácticamente listo para su producción en serie.
Espectacular el stand de Suzuki… en todos los sentidos. Anticipó con el concept de la imagen cómo será la GSX-R 1000 que promete ser brutal. También mostró el regreso de la dócil y manejable SV 650, la nueva Van Van 200 compatible con carnet A2 o su última apuesta off road, la RM-Z 250, derivada de la presencia de Suzuki en el Mundial MX2 y equipada con el sistema de ayuda en las salidas S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control).
Iván Contreras, director general de Torrot, posa junto con la MUVI, la avanzada scooter eléctrica que la marca catalana presentó en sociedad en EICMA y que se conecta a los smartphones para una interactividad total entre moto y motorista. Torrot también anunció que está preparando una versión exclusiva de la S12, moto de campo infantil que llevará las siglas de SIC58. Además, el primer día de feria saltó el notición: se ha hecho con el control de la agonizante Gas Gas y en 2016 lanzarán nuevos modelos de la mítica marca gerundense. TM Racing expuso su renovada gama de motos de off road. Modelos como la Junior incorporan un nuevo set de suspensiones, retoques en el motor o nuevas gráficas; la gama de dos tiempos de entre 125 y 300 centímetros cúbicos estrena un amortiguador trasero o nuevas gráficas y las 4 tiempos de 250 y 450 cc, un nuevo sistema de escape, gráficas y una suspensión trasera.
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Marcas que importa Motorien en España no faltaron a la cita de Milán. En las imágenes podemos contemplar modelos y stands de Hanway, Hyosung, LML o Scomadi. Expusieron flamantes modelos como la Hanway Scrambler 125, la Hyosung GV300, la Star Lite de 125 centímetros cúbicos y 4 tiempos de LML o la Turismo Leggera 125 de Scomadi.
Fiel a su nombre, la nueva Brutale 800 de MV Agusta presumió de su motor de 116 CV que entrega un 25 por ciento más de par que su predecesor, que ya era “brutal”. La inverosímil Dragster RR LH44 en la que Lewis Hamilton ha colaborado en su diseño también hizo las delicias de los visitantes a este stand.
Hasta quince modelos expuso Triumph en su stand, entre ellos la nueva y brutal streetfighter Speed Triple S. Otras novedades presentadas por la marca británica fueron la ampliación de la familia Tiger Explorer con la llegada de ocho nuevas versiones, la nueva generación de la Bonneville y la flamante Street Triple R.
Amplia oferta en scooters la que pudimos ver en el stand de Peugeot. La marca del león anunció que en 2016 prolongará su activa política de lanzamientos y va a apostar por el diseño (creará con Deus Ex Maquina un concept bike sobre la base del Django), el medio ambiente (su filial norteamericana del Grupo Mahindra presentará un concept de scooter eléctrico, el GenZe) y por el deporte (la próxima temporada debuta en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, en Moto3).
Contundencia retro “Made in USA” pero hecha en Mandello del Lario con la Moto Guzzi V9 Bobber de la imagen. La marca italiana celebró su 95 aniversario en Milán exponiendo esta moto, su hermana V9 Roamer, toda una custom, así como la V7 II Stornello, inspirada en las primeras motos Guzzi y la “bagger” MGX-21. Grupo Piaggio también presentó la deportiva Aprilia RSV4 RF-RFW, la nueva generación del scooter Liberty o la nueva e innovadora Medley, otro scooter. Incluso expuso una línea de cascos Vespa personalizados. Arsenal de primicias Yamaha que fueron presentadas por todo lo alto en un acto exclusivo fuera de la feria: la pequeña y la más grande de la familia MT, la MT-03, equipada con el motor de la R3 y que aspira a seguir la senda de ventas multitudinarias de su hermana MT-07, y la salvaje MT-10 (en la imagen), movida por el mismo motor que la estratosférica R1. Las naked vintage XSR 700 y 900 2016; los acabados Iron Max para la T-Max; las motos de enduro WR 250 y WR 450F; los concept MT-09 de tres ruedas y PED2 o la YZF-R1 60 Aniversario. Ah, claro… y la aparición estelar de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi para presentar las nuevas motos de la marca de los diapasones.
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Tras la inauguración de su nueva sede de Cartagena, MT Helmets desembarcó en Milán con su poderosa nueva imagen y su completa gama de cascos 2016, recogida en su nuevo catálogo presentado también en EICMA. Nuevo catálogo 2016
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En EICMA, MT Helmets celebró la consecución de las 4 estrellas Sharp para su casco integral Thunder y su modular Flux y las 5 estrellas, la máxima calificación posible en estas pruebas, para el Revenge. NUEVA DIRECCIÓN: Manufacturas Tomás, S.A. Budapest, 19-21 Pol. Ind. Cabezo Beaza 30353 Cartagena (Murcia, España) info@mthelmets.com
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motoGuía | Autoengrase Cobrra Nemo 2 COBRRA NEMO 2 Modelo Nemo 2 montado Referencia N201 R1 2014 Aplicación Yamaha (aunque el dispositivo es universal) • Depósito / Lubricador • Soporte para manillar • Tubo de PVC Contenido • Clips autoadhesivos del kit • Brazo guía para el goteo • Llave de aluminio para brazo guía • Bridas de nylon (No incluido) Aceite 80W-90 BIO para uso Off-Road (No incluido) Allen, taladro y broca Herramientas Llaves (nº 3-4), alicates de corte. necesarias Ninguna herramienta específica. Garantía 2 años PVP 120,03 €
Instalamos un lubricador automático de cadena Cobrra Nemo2, distribuido por Dream Machine
Larga vida a la transmisión
En la R1 fue sencillo dada su Facilidad de ubicación, pero si lo instalamos instalación en el manillar tendremos que desmontar carenados y posiblemente el depósito para ocultar el tubo. Calidad del Materiales y acabado de alta producto calidad, funcionamiento sencillo y efectivo. Alta facilidad de operación incluso con los guantes puestos. Fabrica Distribuye
Cobrra i www.cobrra.sk/en Dream Machine i www.dream-machine.net
Cobrra es una empresa asentada en Eslovaquia cuyo principal objetivo es el desarrollo e innovación de accesorios para motocicletas. Gracias a Dream Machine, su distribuidor en exclusiva para España, llega a nuestras manos el lubricador de cadena Cobrra Nemo 2, que instalamos sobre una Yamaha R1 2014 en las instalaciones de Estrip Motos.
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abricado en aleación de aluminio ultra ligera y con unos acabados extraordinarios, este lubricador de cadena garantizará la correcta lubricación de la transmisión y alargará la vida útil de la misma, además de lucir en nuestra montura como si viniese incorporado de fábrica gracias a su acertado diseño. Su funcionamiento se basa en la compresión en lugar de la caída por gravedad, lo que permite emplear multitud de tipos de aceite (aunque el fabricante recomienda 80W90, y BIO para conducción Off-Road) y garantiza su funcionamiento en climas tanto fríos como cálidos. La operación es tan sencilla como girar la tapa 90°, el aceite desciende a través de un conducto de PVC, y en 3 minutos tendremos nuestra cadena lubricada para los próximos 350 Km. Este modo de empleo con62
lleva que normalmente se coloca en el manillar, aunque, dadas las características del manillar de la R1, en esta ocasión se ha optado por una ubicación más discreta y cómoda para la conducción. Con Nemo 2 ahorraremos dinero y reduciremos el tiempo que empleamos en lubricar la cadena. También ahorramos en producto, cuidando a la vez nuestro bolsillo y el medio ambiente, pues la capacidad del depósito proporciona lubricante para unos 5.000 km y el aceite para transmisiones nos supondrá tan sólo un coste de aproximadamente 4 € por cada 100.000 km. ¿Lo más llamativo? Su precio. Tan sólo 120 €. Un coste que si lo comparamos con la inversión de los sprays de grasa tradicionales, quedaría amortizado en unos 11.000 km.
Un trabajo profesional, rápido y limpio, que se desarrolló en Estrip Motos (estripmotos.com), de Barcelona. Los chicos posan aquí con la “víctima”, cuya cadena vivirá ahora mucho mejor gracias al engrase constante del Cobrra Nemo 2.
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Autoengrase Cobrra Nemo 2 | motoGuía 2
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Comenzamos la instalación desmontando el cubrecadena y limpiándolo perfectamente para que los adhesivos agarren correctamente.
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Con el taladro practicamos unos pequeños orificios por donde pasarán las bridas de nylon que incorpora el kit. Una vez pasadas cortamos el sobrante de brida para que no interfiera con la llanta ni la cadena.
Colocamos el brazo-guía en el punto del cubre-cadena donde deseamos que caiga la gota sobre la transmisión.
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Insertamos el tubo de PVC en el orificio del lubricador y medimos el largo que necesitaremos desde el manillar o la ubicación elegida hasta la salida para la cadena (una vez insertado ya no lo podremos sacar, pues lleva un sistema anti-desprendimiento).
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Montamos el depósito en su ubicación final y cortamos el tubo sobrante por el otro extremo.
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Abrimos la tapa del lubricador y procedemos a su llenado.
Pegamos los clips autoadhesivos en la parte inferior del cubrecadena para sujetar la parte de tubo que discurrirá bajo el mismo. Éstos evitan que el tubo se descuelgue y pueda enrollarse en la cadena.
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Montamos de nuevo el cubrecadena sobre la moto con todo el sistema ya en su posición definitiva.
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Tras girar la tapa 90°, esperamos unos minutos y verificamos que el sistema funciona correctamente. El goteo sobre la cadena será el indicador de que todo ha salido bien. 238 diciembre 2015
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| Noticias Parts Europe
Nuevos petos protectores Thor Lo último de Lo último de Thor, marca de la gigante Parts Europe, es la gama Sentry compuesta por tres petos de protección y un protector de codo. En su diseño y desarrollo se ha buscado el equilibrio entre la protección del piloto y la libertad de movimientos para garantizar su seguridad y comodidad. Tanto los tres petos como el protector de codo han sido testados, poseen las homologaciones europeas EN 14021:2003, EN 1621-1:2012 y EN 16212:2014 y cumplen con las exigencias de la FIM y la FFM. El peto Sentry XP es el más destacado de todos y máxima expresión de las prestaciones. Se presenta con un cuello extra acolchado para garantizar el confort y
cuenta placas en la espalda reforzadas y articuladas, protectores para el pecho, hombros y codos ventiladas y con paneles acolchados y perforados para una mejor comodidad y ventilación. La correa de la cintura es extraíble y también ventilada mientras que las correas elásticas para el pecho se encargan de que el motorista ajuste el peto a su gusto. En definitiva, la gama de petos Sentry de Thor se postula como una solución de protección por el compromiso entre seguridad y comodidad que proporciona. Las tres opciones disponibles, Sentry XP, Sentry Vest y Sentry Ridge, se pueden escoger en las tallas que van de la S a la 3X. i www.partseurope.eu
Participará en el Dakar 2016
GM2 es el distribuidor en España de esta marca holandesa de lubricantes
El pasado 12 de noviembre se presentó en la playa de Santa Susanna (Barcelona) el equipo Pont Grup Yamaha que participará en el próximo Dakar. La principal novedad para este año es la incorporación del piloto Marc Solà, que disputará su primer Dakar con la Yamaha WR450F. Solà da el salto al raid más duro del mundo tras una brillante temporada en el campeonato de España de Enduro y buenas actuaciones en pruebas como en la Baja Aragón donde alcanzó la tercera plaza o en el Rally Oilibiya de Marruecos en el que se clasificó en el top 20. Ambos raids los disputó con la WR450F Jvo Rally acumulando así experiencia con la moto que pilotará en el Dakar. Andreu Aguilà, responsable de competición de Yamaha Motor España y Jorge Velayos, jefe e ingeniero de JVO Racing, presentaron la estructura del equipo y explicaron las novedades del kit rally para transformar la Yamaha en una WR450F Rallye. A continuación, tomó la palabra Marc Solà para comentar que está preparado para afrontar el reto. Así mismo, subrayó que en su primera participación su objetivo es la regularidad, intentar lograr un ritmo de carrera alto y, sobre todo, acumular experiencia. i www.yamaha-motor.eu | www.dakar.com
El pasado mes de octubre TM Spain organizó un congreso en el que el importador de la marca TM Racing de motos de MX, enduro y supermotard reunió a sus concesionarios españoles. En este acto tuvo una papel protagonista GM2 que presentó la completa gama de aceites de motor Vrooam a los asistentes. La distribuidora vitoriaan es la representante oficial de Vrooam en España, marca de aceites suministradora original de TM Racing ya que todos los motores de la marca italiana salen de fábrica rellenados con el aceite Vrooam VRX Pro Dirt Bike 4T 20W50, específicamente diseñado para proporcionar el máximo rendimiento a los motores de off road monocilíndricos y multiválvulas de cuatro tiempos de última generación en términos de par motor a bajas revoluciones, entrega de potencia y un comportamiento consistente del embrague, tanto a bajas como a altas temperaturas. El aceite VRX 20W50 ha sido desarrollado conjuntamente con el departamento de competición de TM Racing y dando prioridad a garantizar una elevada protección contra el desgaste así como una óptima resistencia contra las detonaciones de combustible (blow-by). GM2 también presentó en el congreso de TM Spain la completa gama Vrooam de productos químicos como grasas de cadena y limpiadores. i www.gm2online.com | www.tm-racing.es
Se presentó el equipo Pont Grup Yamaha
Vrooam se presenta en el Congreso TM Racing Spain
Ya hay fechas para el evento endurero
Basella Race 2016
El Club Sip Sport ha anunciado los días y el lugar de la Bassella Race 1 2016, el evento endurero más multitudinario. Se celebrará los días 12, 13 y 14 del próximo mes de febrero y, como no, en Bassella (Lleida). Las inscripciones se abrirán el próximo 1 de diciembre y los dorsales se adjudicarán por riguroso orden de inscripción. En la edición de 2015 se superaron los 1.300 pilotos inscritos, lo que da idea del poder de convocatoria de la 64
que es la fiesta del enduro. En la página web oficial www.bassella.com se puede obtener más información así como el reglamento actualizado de la edición 2016 de la Bassella Race 1. i www.bassella.com
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Equipamiento: UFO Recon y Valkyrie 2 | La mejor protección para el piloto de off-road gracias a botas y peto específicos
Valiosos escudos Vicma cubre todas las necesidades del piloto de off-road, ahora también de equipamiento, gracias a los productos de UFO Plast. En esta ocasión, nos asomamos a las botas de alta gama Recon, las primeras equipadas con el exclusivo sistema de exoesqueleto que evita la hiperextensión del tobillo, garantizando la máxima protección de las extremidades inferiores. Y por otro lado, conocemos el peto Valkyrie 2, un equipo sorprendente por la comodidad con la que protege nuestro torso y columna vertebral.
El peto Valkyrie 2, disponible en dos medidas, ofrece la máxima protección torácica y total libertad de acción en cuello y brazos. Es perfectamente compatible con collarines de seguridad.
Botas Ufo Plast Recon con E-AHL, la más avanzada tecnología de materiales y el diseño más anatómico, al servicio de la máxima protección y comodidad.
Los cierres del peto son fáciles de accionar incluso con guantes y cuentan con reguladores elásticos para ajustarlos al cuerpo. La protección de espalda alcanza hasta el coxis. Pueden desmontarse las espumas fácilmente para su lavado.
Peto Ufo Plast Valkyrie 2 • • • • • • • • •
Muy ligero y de diseño anatómico. Especialmente indicado tanto para motocross como enduro. Dos alturas disponibles, para mejor adaptación a distintas tallas. Cumple con reglamento FIM Protecciones certificadas CE. Frontal: CE-EN14021; trasera: CE-EN1621-2 Protecciones de hombro opcionales Disponible en colores negro, blanco y negro/naranja. Disponible versión para niños. PVP: 159,20 €, IVA incluido.
en
La anchura de la caña es regulable mediante unos tornillos Allen.
El sistema E-AHL protege el tobillo mediante un exoesqueleto de acero, evitando los movimientos de hiperextensión que son causantes de las fatídicas roturas de ligamentos. Los cierres rápidos regulables hacen muy fácil el ajuste de la bota. El sistema E-AHL de las Ufo Recon, en acción
Botas Ufo Plast Recon E-AHL
• Primeras botas con E-AHL (Exoskeleton Ankle Hiperextension Limiter) en acero inoxidable. Concepto patentado por Alberto Barozzi que evita flexiones indeseadas del tobillo y ofrece protección tarsiana y tibial ante movimientos que podrían provocar lesiones y roturas. • 100% diseñadas y fabricadas en Italia. • Regulación de la anchura de la caña de la bota. • Tallas disponibles 37 a 48. • Disponible en negro o blanco (imágenes) • PVP: 492 €, IVA incluido.
Fabrica: Ufo Plast i www.ufoplast.com • Distribuye: Vicma i www.vicma.es 238 diciembre 2015
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| Contacto: Montesa 4RIDE Montesa extiende su sabiduría trialera hacia el enduro para todos los públicos Partiendo de la base de la Cota 4RT260, la nueva 4RIDE apuesta por una mayor polivalencia de uso sin renunciar a unas excelentes cualidades off-road.
Recuperando el espíritu Montesa Honda está consolidando su recuperación gracias, entre otras cosas, a que está sabiendo hacer atractivos en pleno siglo XXI sus valores de toda la vida, que no son otros que la producción de motos con las que adentrarse en lo más profundo de un bosque y trepar como pocas lo hacen. A esta concepción de la moto, la nueva Montesa 4RIDE le añade la amabilidad necesaria para hacerse atractiva a un público mucho más amplio. ¡Viva Montesa!
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resentada al gran público el pasado noviembre en EICMA 2015 y disponible a partir de febrero de 2016, el objetivo de la nueva Montesa 4RIDE es el abrir sustancialmente el abanido de potenciales clientes de la marca, incluidos usuarios con el permiso A2. Con esta moto, la marca evoca la filosofía de la Montesa Evasión, modelo cuya producción cesó en 1991 y que se distinguía por un enfoque más adventure, es decir versátil y polivalente, sin perder demasiado de vista los genes trialeros de la marca. Para ello, al igual que su predecesora, se ha partido tecnológicamente de la Cota contemporánea, en este caso las
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4RT260 y Race Replica, con las que comparte el motor de 258,9 cc con inyección PGM-F1 y una bomba de combustible que proporciona mayor caudal. Para la ocasión se ha incorporado una palanca de arranque más larga y fácil de utilizar, así como una cartografía específica de la ECU para incrementar el par a bajo y medio régimen. Además, se ha trabajado en la reducción del freno motor, propio de las mecánicas de 4 tiempos, y se ha montado una caja de cambios de 5 velocidades con una relación más larga, pensando en el tipo de uso no tan estrictamente trialero al que va destinada la nueva
La nueva Montesa se adapta a un tipo de público no necesariamente trialero, sino a caballo del enduro y básicamente recreativo.
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Contacto: Montesa 4RIDE |
La base trialera de la 4RIDE permite aventurarse por terrenos inaccesibles para la gran mayoría de motos off-road.
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La presencia de Toni Bou y Jaime Busto junto a las autoridades en la presentación de la 4RIDE da una idea de la importancia de este modelo.
Su estampa no deja dudas sobre el origen de la 4RIDE, ni mucho menos sus Dunlop D803GP.
La línea de montaje de Montesa multiplicará su producción en los próximos tres años.
montura. En este mismo sentido, se ha sustituido el depósito de combustible de 1,9 litros por otro de 4,4 litros, lo que amplía sustancialmente la autonomía, homologada ahora en 120 km. El bastidor y basculante de aluminio anodizado son también los conocidos en la Cota, a los que se ha anexado una horquilla TECH regulable, 38 mm más alta y con 24 mm más de recorrido, y una suspensión trasera R16V, también regulable y 12 mm más alta. Ambas se apoyan en unos neumáticos Dunlop D803GP, frenados por unos discos lobulados en ambos ejes, con pinza monoblock de 4 pistones en el eje delantero y disco de 183 mm de diámetro (en lugar de 150 mm) en el posterior, para atender las necesidades de una conducción más asfáltica. Sobre este conjunto se ha montado un asiento prolongado y de 885 mm altura. Sigue siendo una compacta moto de trial, pero ahora la ergonomía autoriza un uso menos extremo, con un manillar más abierto y alto y unas estriberas más anchas. Además, se ha dispuesto incluso un hueco de carga bajo el asiento, desmontable sin herramientas. i www.honda-montesa.es
Futuro asegurado L a nueva 4RIDE sienta las bases para asegurar el futuro de la factoría Montesa Honda en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) a medio y larco plazo. Más de 1,3 millones de euros lleva invertidos la firma japonesa en la planta desde 2013, año en el que su equipo de desarrollo recuperó la responsabilidad en el diseño sus productos -hasta entonces se había estado haciendo desde Japón-. Desde entonces, la marca ha iniciado la producción de cuatro nuevos modelos, las Cota 4RT260 y Race Replica, y la Cota 300RR, además de la recién presentada, con las que este año incrementará su producción en un 50% respecto a 2014, alcanzando las 1.930 unidades, el 86% de las cuales van destinadas al mercado de exportación. Lejos de quedarse ahí, Honda confirma que aportará otros 3,3 millones más en los próximos tres años, con el objetivo de alcanzar las 5.000 motos fabricadas en 2018.
Más cómoda, práctica y civilizada, la 4RIDE permite también una mayor autonomía gracias a su depósito de 4,4 litros.
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Sección ofrecida por:
| Técnica: Braktec Clutchtec
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Suavidad a toda prueba La marca especialista en freno y en hidráulica para moto off-road lanza al mercado Clutchtec, sistema de accionamiento hidráulico del embrague puesto a punto en las condiciones más duras.
El Clutchtec no sólo apuesta por la eficacia en competición, sino que cuenta con una gama de colores a juego con cualquier moto.
Muchos meses de desarrollo han permitido crear un producto 100% fiable, capaz de afrontar desde una carrera de MX hasta el raid más duro.
¿Qué es el Clutchtec? Se trata de un sistema completo de accionamiento hidráulico del embrague (maneta, latiguillo, depósito y bomba), desarrollado fundamentalmente sobre dos premisas: tenía que ser suave, para que permitiera un pilotaje más preciso y durante más tiempo y, no menos importante, tenía que ser fiable y capaz de soportar el trato más duro. La marca señala las siguientes como sus características más destacadas: • La posición de la palanca no cambia en frío ni en caliente, al contrario que un cable de embrague convencional. • El accionamiento de la maneta es siempre preciso. • No requiere mantenimiento. Se entrega ensamblado y listo para su funcionamiento. • Fácil regulación. • Latiguillos reforzados de baja expansión. • Fiabilidad garantizada. • Bomba ligera de última generación Braktec. www.athenaiberica.es 68
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• Maneta de aluminio de alta resistencia y regulable. • Posibilidad de personalización con una amplia gama de colores disponibles para la maneta, la bomba y la tapeta. www.athenaiberica.es
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Técnica: Braktec Clutchtec |
Amor a primera mano
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iempre digo que formar parte de Braktec para localizar todas sus debilidades y correes un placer. Por una parte es un orgullo girlas antes de lanzarme a las carreras con él. Fue a partir de la mitad de la temporada paque año tras año sigan confiando en mí como piloto y como probador de su producto; por sada cuando comencé a competir con este la otra, sin embargo, se trata de una gran res- sistema de embrague, y he de confesar que ponsabilidad, porque el resultado final ha de el resultado final me ha enamorado sin lugar venderse al gran público, y ahí no hay peros a dudas. Para mí, ha sido un antes y un desque valgan ni margen de error. Hay que ha- pués y, de hecho, los buenos resultados que he conseguido en esta temporada tan positicerlo perfecto. Por suerte, la gran familia que forma J.Juan va demuestran que es un componente comhace que me sienta siempre como en casa, y pletamente válido para la competición. El la relación con los técnicos es muy fluida. equilibrio entre el tacto que da y su suavidad MASTER CYLINDER es uno de sus puntos fuerte y mejora con muHan sido unos dos años y medio de tests que empezaron con las imprescindibles pruebas cho las prestaciones de los equipamientos de privadas. Fueron muchas horas las que inver- serie. Y no solo eso, sino que además siemtimos en exprimir al máximo el Clutchtec pre se mantiene al mismo nivel, indepen-
dientemente de que el motor esté calien- Por: Ramon Brucart te o frío, o de que lleve una hora encima de la moto o la acabe de arrancar. Si su funcionamiento me parece todo un lujo, su fiabilidad en todos estos meses ha sido de 10. No me ha dado problemas, con lo que tanto el equipo como yo hemos tenido una preocupación menos, lo cual es de agradecer. Con la experiencia que he tenido con el Clutchtec, no tengo ninguna duda de que es altamente recomendable para cualquier amante de la moto off-road. i www.ramonbrucart.com ramon@ceiarsis.com
MASTER CYLINDER
MASTER CYLINDER
MASTER CYLINDER MASTER CYLINDER
MASTER CYLINDER
MASTER CYLINDER
E
Fiel a la filosofía de la marca de comercializar componentes de alta calidad para motos de CYLINDER campo, MASTER se ha tomado todo ese tiempo para asegurar que las especificaciones de suavidad
l desarrollo del embrague hidráulico Clutchtec, concebido específicamente para el segmento off-road, se inició hace aproximadamente dos años y medio.
MASTER CYLINDER
MASTER CYLINDER
CAP KIT
HAND LEVER KIT
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BOLT KIT CAP KIT CAP KIT
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849024MO0 858027MO0
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MASTER CYLINDER 463006MO2
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858001MO0
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Braktec ha pensado muchoSPARE en PARTS la posventa 826000M O0de Clutchtec al desarrollarlo, 839005MO0 849020MO0 6 ORIGINAL REPLACEMENT
858028MO0 20MO0 0
849024MO0 839007MO0 849022MO0 826000M O0 839005MO0 826001M O0 839006MO0
CLAMP KIT no sólo los BOLT BLUE lanzando kitsKIT completos sino también los despieces del producto. RED MASTER CYLINDER CAP KIT HAND LEVER KIT CLAMP KIT PISTON KIT 858001MO0
ER PARTS 24MO0
HAND LEVER KIT
CAP KIT
849001MO0
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PISTON KIT
BLUE
RED HAND LEVER KIT BLUE 849001MO0
858001MO0
826003M O0 CLAMP KIT PISTON KIT 6
BLUE
CLAMP KIT GOLD 853043MO0
439000AM0
826003M O0 839008MO0 0839006MO0 858035MO0 849028MO0 826001M O0 826000M849023MO0 O0 839007MO0 826002M O0 839009MO0 22MO0 849020MO0 858026MO0
RED
826002M O0 28MO0 839008MO0 50.00.357.1C
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El embrague hidráulico Clutchtec desarrollado por Braktec ofrece al piloto de off-road un tacto preciso con la máxima comodidad y el mínimo esfuerzo. BLUE
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GOLD 839008MO0
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GREEN BOLT KIT
Las posibilidades de personalización del embrague Clutchtec incluyen 849024MO0 O0 a los colores de guerra de las 839009MO0 0839007MO0 826001M849028MO0 O0 839008MO0 PowerParts colores adaptarse 826003M O0 para826004M 23MO0 826002M O0 en varios 826001M O0 839006MO0 858027MO0 6 motosBLUE más extendidas en las disciplinas off-road. ORANGEGROUP GREEN www.athenaiberica.es9
HAND LEVER KIT
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858029MO0 849022MO0 849023MO0 826000M O0 839007MO0 0839005MO0 826001M O0 839008MO0 839006MO0 MASTER CYLINDER CAP KIT HAND826002M LEVER KIT O0 463006MO2
CAP KIT 858001MO0
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SPARE PARTS ORIGINAL REPLACEMENT
BOLT KIT STER CYLINDER
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RED MASTER CYLINDER
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CLAMP KIT
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y fiabilidad satisfacían las necesidades de los pilotos de alta competición que han participado en el proceso. Tras las primeras sesiones de tests privados,
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| Técnica: Braktec Clutchtec los deportistas contribuyeron al perfeccionamiento de Clutchtec equipándolo en sus monturas en una gran diversidad de competiciones. Ramon Brucart, miembro del Braktec MX Team, lo ha puesto a prueba con su Yamaha YF durante más de temporada y media en diversos campeonatos nacionales y el Europeo de Motocross, así como en el exigente Rally de Merzouga. El equipo Suzuki Grau Racing pudo experimentar las ventajas del equipamiento
de Braktec en la modalidad de Supermotard, mientras que la experiencia del pluricampeón portugués de enduro, Mario Patrao, fue clave para extraer valiosas conclusiones tras su participación en el Dakar 2015 con su Suzuki Rmz 450 Rally. Incluso Laia Sanz, piloto Braktec en 2014, tuvo la oportunidad de realizar tests, concretamente en la edición de ese año de la Baja Aragón, con un sistema del que coincide con sus compañeros en destacar su suavidad.
Y es que, dado que la competición ya es de por sí suficientemente dura y exigente, cualquier evolución en sus monturas que ahorre esfuerzos a los pilotos es recibida de muy buen grado. Esa es precisamente una de las principales virtudes que destacan los pilotos de Clutchtec, que su tacto suave se mantiene siempre por duras que sean las condiciones a las que se le someta. i www.braktec.com
Subiendo como la espuma
H
a llovido ya desde aquel noviembre de hace… 10 o 11 años. Y he perdido la cuenta de cuando entré por la puerta del impresionante edificio de la sede central de J. Juan. No recuerdo muy bien qué le dije a la recepcionista, ni tampoco sé por qué persona pregunté. Mía fue la suerte, cuando me recibió en su despacho la mismísima Mª Angeles Juan, la directora general. A partir de allí empezó una relación de amistad y colaboración mutua que actualmente sigue más fuerte que nunca. Oficialmente, la historia de Braktec empezó poco más de dos años, pero en realidad es la evolución de un concepto creado hace ya más de cuatro décadas, bajo el nombre de AJP Industrial, que en enero de 2011 fue adquirido por J.Juan. Dos o tres años antes, la
Maria Maseras, del equipo Suzuki Grau Racing, es una de las pilotos que forman parte del numeroso elenco de Braktec. Toni Bou y Adam Raga son dos de los pilotos más emblemáticos que lucen el logo de Braktec
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Ramon Brucart asegura sentirse como en casa cuando se acerca a las instalaciones de J.Juan, fabricante de los componentes Braktec.
señora Juan me anunció un nuevo proyecto muy ilusionante para la empresa familiar, un idea para llegar al público de “a pie”. Querían que la gente disfrutara del buen trabajo de J.Juan, del material que suministran a las marcas de primer nivel. ¡Allí yo entré completamente en el juego! Para cuando se dio a conocer el nombre de Braktec, hacía ya meses que habíamos estado probando con los ingenieros muchísimo material. Empezamos con las bombas de freno delantero y trasero, con distintos reglajes, caudales, latiguillos, muelles, infinidad de sistemas para encontrar el tacto idóneo a la frenada, la fiabilidad y seguridad para la alta competición, donde los materiales se exigen al máximo. Al cabo de un tiempo llegaron las impresionantes pinzas y soportes mecanizados, que se sumaron al kit de bomba, conformando así un tándem espectacular. Una vez desarrollado el freno delantero,
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llegó el momento del embrague hidráulico tan buscado hoy en día, el Clutchtec by Braktec. En mi opinión, se trata de una de las mejoras más importantes que se pueden aplicar en una moto con embrague de cable convencional. Hicimos infinidad de ensayos y tests para llegar a lo que ahora es el Clutchtec y, una vez listo, la prueba de fuego en la más alta competición mundial. Los buenos resultados obtenidos me permiten asegurar que este componentes es toda una joya. Pero Braktec no se quedó aquí: aparte de ayudar técnicamente a pilotos de gran nivel como Adam Raga, Laia Sanz, Toni Bou, etc., quiso ir un paso más allá, creando el Braktec MXTeam. Esta temporada con Braktec hemos estado presentes con su propia estructura en el Campeonato del Mundo de MXGP y Campeonato de España MX1, despertando un gran interés de los equipos y las marcas. No cabe duda de que ha sido el escenario perfecto para desarrollar aún más todos los productos y someterlos a las duras comparaciones de la competencia, comparaciones que han resultado ser más que positivas. Desde que nació, el crecimiento de la marca y el producto Braktec ha sido impresionante, gracias a la labor de un gran equipo profesional que está desarrollando día a día, junto a pilotos con gran experiencia y nivel, un material de gran calidad probado en carrera.
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Contacto: Gama 2016 TM Racing | TM Spain reúne a sus concesionarios en Tarragona
Tomando impulso La red comercial del importador de TM Racing conoció las novedades de la marca de MX, enduro y supermotard para la temporada 2016.
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l pasado 17 de octubre TM Spain organizó en Tortosa el congreso de concesionarios de TM Racing, al que acudieron los 35 miembros de la red. El objetivo del evento era dar a conocer a los gerentes la estrategia comercial del importador para el próximo ejercicio, y sirvió también para que tuvieran una primera toma de contacto con los nuevos modelos 2016 de motocross, enduro y supermotard que saldrán de la factoría de Pésaro. Como corresponde a una marca tradicionalmente implicada en la competición, en el con-
greso se presentó la alineación confirmada de pilotos que la representarán la próxima temporada. A los ya conocidos pilotos de MX Gerard García (MX1), Antonio Pallarés (MX Sub18) y Marc Tarragona (que está estudiando su posible paso al enduro), se han incorporado Aleix Castell, que disputará el campeonato de Enduro Junior, y el joven Toni Povedano, que deja el trial para probar el reto del Enduro Extremo a nivel nacional e internacional, así como algunas pruebas de Superenduro. i www.tm-racing.es
EN 300
MX 250Fi
EN 450Fi
SMM 125
Historia de una obsesión Cuando allá por el año 1976 Claudio Flengui y Francesco Battistelli decidieron convertir en empresa propia su pasión compartida por las motos y las carreras, una de sus premisas era la de desarrollar modelos competitivos. La aportación de Gastone Serafini, entonces piloto y después socio en lugar de Battistelli, fue determinante en el desarrollo de una marca cuya prioridad siempre ha sido utilizar componentes de alta calidad con los que equiparan el nivel de sus motos de serie con las de alta competición.
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Una sección de
motoFicha | Kymco Yager GT 300i (SH60AA)
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Kymco Yager GT 300i 13. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Yager GT 300i
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
(SH60AA)
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
Más sobre este modelo en
PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO FILTRO DEL AIRE BUJÍA FUNCIONAMIENTO DEL ACELERADOR JUEGO VÁLVULAS TUBOS GASOLINA RESPIRADERO CÁRTER ACEITE MOTOR TAMIZ DEL FILTRO ACEITE MOTOR RÉGIMEN DE RALENTÍ REFRIGERANTE RADIADOR SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO ACEITE REDUCTORA CORREA DESGASTE ZAPATAS EMBRAGUE LÍQUIDO FRENOS DESGASTE PASTILLAS FRENO SISTEMA FRENOS PULSADORES LUZ DE FRENO CABALLETE LATERAL SUSPENSIONES HAZ DEL FARO TUERCAS, TORNILLOS, UNIONES RUEDAS/ NEUMÁTICOS RODAMIENTOS DE LA DIRECCIÓN
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Sensor posición del acelerador
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ESQUEMA ELÉCTRICO YAGER GT 300i
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NOMBRE COMPLETO ABREV. Sensor de Oxígeno/ Sensor O2/ (06) Calentador del sensor Calentador Unidad de control de oxígeno sensor O2 electrónica (Electronic ECU Nº NOMBRE COMPLETO ABREVIATURA control unit) Bobina alta tensión (01) Unidad de control electrónica(08) (Electronic ECU IG inductiva Inclinómetro control (Tilt unit) ROLL (02) Inclinómetro (Tilt switch) (09) Inyector (Boquilla) ROLL switch) INJ (03)gasolina Bomba de gasolina (Fuel pump) Sensor de FP Bomba (Fuel presión de FP (10) MAP (04) Sensor de temperatura del refrigerante Sensor WTS pump) admisión Sensor (Water temperature sensor) Sensor Válvula de CPS baipás de (05)temperatura Sensor de posición del cigüeñal (Pulsos) (11) ISC (06) Sensor de Oxígeno/Calentador del sensor Sensor O2/ Sensor del refrigerante aire a ralentí 2 de oxígeno Calentador sensor O (Water temperature WTS Sensor posición del (08) Bobina de alta tensión inductiva IG (12) TPS sensor) aceleradorINJ (09) Inyector (Boquilla) Sensor (10)de posición Sensor de presión de admisión Sensor MAP CPS (11) (Pulsos) Válvula de baipás de aire a ralentí ISC cigüeñal (12)
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NOTAS (1) Para distancias superiores, repita la frecuencia de revisiones. (2) Revisiones más frecuentes si rueda en zonas húmedas o polvorientas. (3) Revisiones más frecuentes si rueda con lluvia o a con gas a tope. (4) Limpiar cada 2.000 km después de cambiar y cambie cada 5.000 km. (5) Cambiar cada año o cada 4.000 km (lo que ocurra primero). (6) Cambiar cada 10.000 km. (7) Cambiar cada 2 años Realice el siguiente Plan Periódico de Mantenimiento en los intervalos indicados. Estos intervalos se realizarán según la lectura del cuentakilómetros o por meses, lo primero que ocurra. C: COMPROBAR Y LIMPIAR, AJUSTAR, ENGRASAR O CAMBIAR SI FUESE NECESARIO L: LIMPIAR S: SUSTITUIR A: AJUSTAR E: ENGRASAR Se requieren las siguientes revisiones especificadas en el Plan de Mantenimiento para mantener su vehículo en condiciones óptimas de funcionamiento. Las tareas de mantenimiento se deberían realizar según las normas y especificaciones que KYMCO aplica a su personal formado y técnicos con el equipamiento necesario. Su Servicio de Asistencia Técnica (SAT) KYMCO conoce todos estos requisitos. * Debería ser revisado por un Servicio de Asistencia Técnica KYMCO, a no ser que el usuario tenga las herramientas y datos técnicos necesarios y esté cualificado mecánicamente. ** Por seguridad, recomendamos que estas operaciones se realicen en un SAT KYMCO. KYMCO recomienda que su SAT KYMCO compruebe su vehículo cuando se cumplan los períodos indicados en el Plan de Mantenimiento.
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Gases de escape
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Aire fresco
YAGER GT 300i
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KM RECORRIDOS O TIEMPO TRANSCURRIDO (lo que primero ocurra) 3meses 6 meses 12 meses 18meses 24 meses30 meses NOTA 300 1000 3000 5000 7000 9000 11000
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Una sección de
Kymco Yager GT 300i (SH60AA) | motoFicha
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Yager GT 300i 3. MANTENIMIENTO OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
ACEITE MOTOR: COMPROBACIÓN DEL be que la junta tórica está en buen estado. NIVEL DE ACEITE FILTRO DEL AIRE Yager GT 300i 3. MANTENIMIENTO Asegúrese que la junta de goma del filPare el motor y suba el vehículoCAMBIO sobre DEL ELEMENTO FILTRANTE su caballete central en una superficie tro de aceite está dirigida hacia el cárplana. Espere 2/3 minutos y comprue- ter izquierdo. El muelle saldrá cuando saque el tapón del filtro.Retire los tornillos de fijación para retirar la be con la varilla de GT aceite. Yager 300iNo Deje que drene el aceite motor.el nivel tapa del filtro del aire.Tamiz filtro de aceite Compruebe que la junta estádel en buen enrosque latórica varilla nivel deRetire aceitelos tornillos de fijación para retirar el estado. elemento filtrante. cuando comprueba el nivel de aceite.
Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo si estuviese excesivamente sucio o dañado.
DE
bre su ana. con la e la varilla ba el nivel
DE
Yager GT INTERVALO 300i DE CAMBIO
Muelle de ajuste Se requiere la sustitución más frecuente del Junta tórica elemento cuando se rueda en zonas Yager GT 300i polvorientas o lluviosas. Tapón del filtro
3. MANTENIMIENTO
Yager GT 300i 3. MANTENIMIENTO El elemento filtrante es del tipo muelle Asegúrese la junta de el goma deldel filtro El saldrá que cuando saque tapón filtro. celulósico viscoso. No lo limpie con aire
ciar el aceite motor. Monte la arande- nivel de refrigerante a través de la miCOMPROBACIÓN la de aluminio y apriete el tornillo de rilla (1) con el motor a su temperatura o por una BUJÍA normal de funcionamiento y con el vede apriete: El vaso dedrenaje. expansiónPar se encuentra bajo2.5 el kg-m ñada. Retire la pipa de la subido bujía y lasobre bujía. su caballete censalvapiernas. Compruebe el nivel dede refrigerante Cambie la arandela aluminio por hículo iar el aceite Muelle si la bujía presenta desgastes o de ajuste a través de la mirilla (1) con elVarilla motor del a sunivel deCompruebe és del tral. Si el nivel del refrigerante se endepósitos de suciedad. una nueva está deformada oeldañada. temperatura normal de si funcionamiento con300i Yager yGT Junta ete el cuentra bajo la marcacon deun niveltórica LOWER Limpie los depósitos de suciedad vehículo subido sobre su caballete central. Muelle ajuste limpiador de(2), bujías o un retire el cepillo tornillodedepúas. laTapón tapa ydel ladefiltro tapa Si el nivel del refrigerante se encuentra bajo la para acceder al vaso de expansión (4). Junta tórica marca de nivel LOWER (2), retire el tornillo de la Bujía especificada: NGK-CR7E Asegúrese tapa y la tapa para dedel expansión Retire el tapón del vaso deTapón expansión queacceder la junta al devaso goma filtro del filtro Mida la distancia entre electrodos de la bujía. (4). Retire el tapón vaso de expansión o por una de aceite está del dirigida hacia el drenaje cárter para l Tornillo de de aceite para añadir la mezcla de refrigerante añadir la mezcla de refrigerante hasta alcanzar laDistancia entre electrodos de la bujía: izquierdo. ñada. l hasta alcanzar la marca de nivel máximarca de nivel máximo (3). 0.6 – 0.7 mm E 10W40 Asegúrese que la junta de goma del filtro su mo (3) és de aceite está dirigida hacia el cárter . del Añada siempre refrigerante en el vaso izquierdo. la REFRIGERANTE de expansión. No intente añadir
l nivel
refrigerante a través delfiltro tapónde delaceite Tamiz COMPROBACIÓN radiador.
REFRIGERANTE El vaso de expansión se encuentra bajo el
de aceite del motor: (4). Retire Capacidad el tapón del vaso de expansión para 1.1 Muelle de lajuste mezcla de refrigerante hastadel alcanzar Viscosidad del aceite Si añadir el nivelladel refrigerante se encuentra bajomotor: la la SAE tórica marca nivel máximo(2), (3).retire el tornilloJunta marca dede nivel LOWER de la
3-5
L
a la
ornillo
E
e
Retire la filtrante pipa de la bujía y la bujía. Elemento Compruebe si la bujía presenta desgastes o depósitos de suciedad. Limpie los depósitos de suciedad con un limpiador de bujías o un cepillo de púas.
Bujía especificada: NGK-CR7E
Mida la distancia entre electrodos de la bujía. Distancia entre electrodos
de la bujía: 0.6 – 0.7 mm
FILTRO DE ACEITE radiador.
Retire el asiento y el hueco del casco. Retire los cuatro tornillos y luego la tapa de balancines. Gire el rotor del alternador hasta el punto muerto superior (PMS) en el tiempo de compresión de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la muesca de la tapa del cárter izquierdo. Compruebe y ajuste el juego de válvulas.
Juego de válvulas: ADMISION: 0.10 mm ESCAPE: 0.10 mm
Afloje la contratuerca y ajuste el juego girando el tornillo del taqué.
Ajustador de válvulas E012 Galga Compruebe de nuevo el juego de válvulas después de apretar la contratuerca. COMPRESIÓN DEL CILINDRO
Caliente el motor antes de realizar la prueba de compresión. Retire la carcasa central y el hueco del casco. Retire la bujía. Introduzca un compresímetro. Acelere a fondo y haga girar el motor con el botón del motor de arranque para comprobar la compresión.
Máx. Compresión: 16±2 kg/cm2 - 570 rpm
Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente: . Válvulas no estancas . Escaso juego de válvulas . Fugas en junta de culata . Segmentos desgastados . Pistón/cilindro desgastados Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.
Bujía
Roturas Daños
｝
Separación Desgaste Carbonilla Depósitos
Deformación
ACEITE DE LA REDUCTORA
0.6 ~ 0.7
3. MANTENIMIENTO mm
or una ITE ado a la 10W40 a. tapa y la tapa para acceder al vaso de expansión e se Tapón del filtro 3. MANTENIMIENTO Añada siempre refrigerante en el vaso (4). Retire el tapón del vaso de expansión para ter del de expansión. No intente añadir añadir la mezcla de refrigerante hasta alcanzar la COMPROBACIÓN DEL TAMIZ DEL el tornillo a través marca derefrigerante nivel máximo (3). del tapón del
e se ter 0W40
El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso. No lo limpie con aire comprimido. Asegúrese de montar el elemento filtrante y la tapa firmemente.
Cuando monte la bujía, enrósquela primero a mano y luego apriétela con salvapiernas. Compruebe el nivelde dedrenaje refrigerante l a la Tornillo de aceiteuna llave de bujías. ado COMPROBACIÓN a través de la mirilla (1) con el motor a su l temperatura normal de funcionamiento y con el el E 10W40El vaso Varilla del nivel vehículo subido sobre su caballete central. de expansión encuentra bajo el de aceite else aceite recomendado a través el tornillosalvapiernas.Vierta Compruebe el nivel de refrigerante Añada siempre refrigerante en el vaso del agujero de llenado de aceite. el Si el nivel delmirilla refrigerante bajo la Par de apriete: 17.2 N-m a través de la (1) conse elencuentra motor a su de expansión. No intente añadir refrimarca de nivel LOWER (2), retire el tornillo de la temperatura Capacidad normal de funcionamiento yaceite con el de aceite DEL Tamiz de tapa y subido la tapa para alfiltro vasocentral. de expansión vehículo sobreacceder su caballete gerante a través del tapón del radiador.
ITE
Se requiere la sustitución más frecuente del elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o lluviosas.
BUJÍA
REFRIGERANTE dirigida hacia el cárter Deje de queaceite dreneestá el aceite motor. iar el Varilla del nivel de aceitecomprimido. Tamiz filtro de aceite bre su izquierdo. Compruebe que la junta tórica está en buen COMPROBACIÓN ana. El muelle saldrá cuando saque el tapón del filtro. Asegúrese de montar el elemento estado. ete la el con Deje que drene el aceite Ely vaso expansión se encuentra Tamiz filtro de aceite filtrante la tapade firmemente. CAMBIO DEmotor. ACEITE e la varillaCompruebe que la junta tórica está en buen Retire el tornillo de drenaje para va- bajo el salvapiernas. Compruebe el ba el nivelestado. REFRIGERANTE
varilla DEL
INTERVALO DE CAMBIO
Cuando monte la bujía, enrósquela primero a mano y luego apriétela con ACEITE DE LA REDUCTORA Yager GT 300i una llave de bujías. Par el devehículo apriete:sobre 17.2 su N-m Coloque caballete
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central en una superficie plana.
JUEGO DE VÁLVULAS JUEGO DE VÁLVULAS Drene el aceite motor. Retire el tamiz Añada siempre refrigerante en el vaso y ajuste el juego de Retire elCompruebe tornillo de drenaje del aceite de la y ajuste el juego de válvudel filtro aceite fijadoMuelle a la parte de ajuste Compruebe de expansión. No de intente añadir válvulas con el motor frío (por debajo reductora (1). las con el motor frío (por debajo de los inferior del del cárter Limpie refrigerante a través tapónizquierdo. del de los 35º C). Retire el tornillo de llenado del aceite de la Junta tórica radiador. de drenaje de aceite 35º el tamiz Tornillo del filtro de aceite. Monte el Retire el asiento y el hueco del casco. reductora (2),C). luego gire lentamente la rueda Tapón del filtro drenar el aceite. tamiz del filtro de aceite, y el tornillo Retire los cuatro tornillos y luego la tapa de trasera para Muesca de la tapa Llene la reductora con el aceite recomendado tapón del tamiz. Rellene el motor con balancines. con la cantidad que se describe a el aceite motor recomendado. Gire el rotor del alternador hasta el punto continuación.
Retire el tornillo de drenaje Yagerdel GTaceite 300i de la reductora (1). Retire el tornillo de llenado del aceite de la reductora (2), luego gire lentamente la rueda trasera para drenar el aceite. Llene la reductora con el aceite recomendado con la cantidad que se describe a continuación.
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Tamiz filtro de aceite
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3. MANTENIMIENTO FILTRO DEL AIRE
Muelle de ajuste
CAMBIO DEL ELEMENTOJunta FILTRANTE tórica
muerto superior (PMS) en el tiempo de compresión de modo que la marca “T” del Tipo de aceite de la reductora: SAE 90 rotor se alinee la muesca de la tapa delCapacidad de aceite de la reductora: 0.23 l FILTRO DELcon AIRE cárter izquierdo. CAMBIO DEL ELEMENTO Compruebe y ajuste el juego deFILTRANTE válvulas. Capacidad de aceite de la reductora en los 0.18 l Retire tornillos de fijación paracambios: reJuego de los válvulas: Monte el tornillo de llenado de la reductora y ADMISION: 0.10 mm Retire tirar la tapa del filtro del aire. apriételo al par especificado. ESCAPE: 0.10 mm Yager GT 300i los latornillos de fijación Afloje contratuerca y ajuste elpara juegoretirar girando el Marca de punzón Marca “T” el elemento tornillo del taqué. filtrante. Compruebe el ele-
mento filtrante y sustitúyalo si estu-
Especial
Ajustador de válvulas E012 viese excesivamente sucio o dañado. Galga
Llave de válvulas
Tapón del filtro Compruebe de nuevo el juego de Retire los tornillos de fijación para retirar la válvulas después de apretar la tapa del filtro del aire. contratuerca. CORREA DEL VARIADOR Retire los tornillos de fijación para retirar el CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE elemento filtrante. Retire la tapa del cárter izquierdo. Retire elel tapón filtro de aceite COMPRESIÓN DEL CILINDRO Compruebe si la correa presenta roturas o un Compruebe elementodel filtrante y sustitúyalo Caliente el motor antes de realizar la prueba sique estuviese excesivamente sucio o dañado. desgaste excesivo. se encuentra en la parte inferior de compresión. Cambie la correa por una nueva si fuese del cárter derecho. El muelle saldrá Retire la carcasa central y el hueco del casco. necesario o según lo indicado en el Plan de cuando saque el tapón del filtro. Deje Retire la bujía. Mantenimiento. Introduzca un compresímetro. Elemento filtrante que drene DE el aceite motor. Comprue- Acelere a fondo y haga girar el motor con el INTERVALO CAMBIO botón del motor de arranque para comprobar Se requiere la sustitución más frecuente del la compresión. elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o lluviosas. Máx. Compresión: 16±2 kg/cm2 - 570 rpm
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El elemento filtrante es del tipo
celulósico viscoso. No lo limpie con aire comprimido. 72-73 motoFicha Kymco GT 73 Asegúrese deYager montar elMT238.indd elemento filtrante y la tapa firmemente.
Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente: Válvulas no estancas Escaso juego de válvulas Fugas en junta de culata
Tipo de aceite de la reductora: SAE 90 Capacidad de aceite reductora: 0.23 l Capacidad de aceite de la reductora en los cambios: 0.18 l Monte el tornillo de llenado de la reductora y apriételo al par especificado.
CORREA DEL VARIADOR
Retire la tapa del cárter izquierdo. Compruebe si la correa presenta roturas o un desgaste excesivo. Cambie la correa por una nueva si fuese necesario o según lo indicado en el Plan de Mantenimiento. 238 diciembre 2015
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Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro Reparación de motocicletas elaborado y editado por
docuMoto | Piaggio Liberty 125 (2010)
www.cesvitienda.com
Piaggio Liberty 125
(2010)
Ficha de medidas Nº bastidor: ZAPM67100000222XX
Particularidades de la motocicleta
Identificación
Dimensiones
Piaggio comercializa para el modelo Liberty 125 2010 las piezas de color pintadas, si bien, y como rara excepción con respecto al resto de fabricantes, tiene de cada una de estas piezas una referencia que indica que la pieza se suministra imprimada, es decir, lista para ser pintada del color que se precise. Así, por ejemplo, para un modelo de color blanco perla las referencias del recambio serían: Pieza imprimada.......................656025 Pieza pintada color blanco...656025BT Para el modelo 2009-2010 el scooter Piaggio Liberty 125 se suministra en los siguientes colores: CÓD. COLOR
TERM. REF.
Blanco perla
566
BT
Grigio chiaro metallizato
711/B
EU
Blue Midright
222/A
DE
Rosa Venere
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P3
Nero competition
98/A
XN 2
Bronzo
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GV
DENOMINACIÓN Situación de las placas de identificación
A. Longitud máxima: 1.935 mm B. Distancia entre ejes : 1.335 mm C. Altura del asiento: 805 mm E. Altura máxima: 1.120 mm F. Ángulo de avance: 28°
Elementos metálicos 1. Chasis (acero) 2. 3. Silencioso (acero) 4. Espejo retrovisor (acero cromado)
• También se indica el código de color correspondiente, el cual viene identificado en la placa del fabricante. • El soporte de la cerradura del clausor, a pesar de ser una pieza soldada, se suministra como pieza de recambio. • Hay que destacar que el tope de dirección del ángulo de giro de la motocicleta se realiza en el interior del tubo de dirección del chasis. De
este manera, la tija inferior lleva soldada una pletina en el vástago para tal fin. • La tija inferior no se comercializa como pieza individual, sino que se suministra toda la horquilla completa. • En cuanto al recambio de las botellas de suspensión que se suministran individualmente, es necesario identificar el fabricante de las mismas debido a que existen dos suministradores: Escorts y Wuxi Top.
Reparabilidad del conjunto motor
5. Tija inferior (acero) 6. Manillar (acero) 7. Llanta de rueda (aluminio) 74
Operaciones previas para su sustitución: • Tapa del registro de la bujía • Cable del freno trasero • Amortiguador trasero • Conductos del combustible • Instalación eléctrica • Cables del acelerador • Conjunto motor - Tiempo de sustitución: 1,35 horas
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Sin títul
En colaboración con
Piaggio Liberty 125 (2010) | docuMoto
www.cesvimap.com
Reparabilidad del chasis
Elementos exteriores de material plástico
1. Asidero >ASA< 2. Piloto trasero >ABS< 3. Embellecedor colín trasero >ABS< 4. Portamatrículas >PPTD10< 5. Asiento de pasajero >PP20%TA< 6. Portacascos >PP< 7. Colín trasero >PA-ABS< 8. Asiento >PP+PUR< 9. Depósito de combustible >PE< 10. Tapa de bujía >PA-ABS< 11. Escudo inferior >PPTD10< 12. Piso reposapiés >PP+10%TC< 13. Contrasescudo >PP< 14. Intermitente delantero >ABS< 15. Embellecedor tapa trasera >PP-TP10<
16. Escudo frontal >ABS< 17. Embellecedor del intermitente delantero >ABS< 18. Tapa del velocímetro >PP+10TA< 19. Embellecedor del escudo superior >ABS< 20. Guardabarros delantero >PA+ABS< 21. Tapa del faro delantero >ABS< Abreviaturas empleadas >ASA< Acrilato de acrilonitrilo-estireno >PP< Polipropileno >ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno >PA< Poliamida >TD< Polvo de talco >PUR< Poliuretano
Operaciones previas para su sustitución • Tapa del asidero • Asidero • Embellecedores traseros • Conjunto del piloto trasero • Tapa de registro de la bujía • Asiento • Colín trasero • Tapa de la batería • Portacascos • Depósito de combustible • Portamatrículas
• Espejos retrovisores • Tapa superior del manillar • Tapa inferior del manillar • Desmontar contraescudo • Piso reposapiés • Escudo inferior • Escudo superior • Desmontar la instalación del manillar • Puño del acelerador • Desmontar la manetas de freno delantero y trasero
• Desmontar manillar • Pinza de freno delantero • Rueda delantera • Conjunto tija inferior con guardabarros delantero • Tubería del líquido de freno delantero • Conjunto de escudo frontal • Instalación eléctrica • Chasis - Tiempo CESVIMAP chasis: 5,80 horas
Reparabilidad de las piezas exteriores: operaciones previas a su sustitución Contraescudo
• Contraescudo • Tapa de la maleta • Tiempo de sustitución: 0,45 horas
Sin título-1 1 CESVIMAP Piaggio MT238.indd 75 74-75 docuMoto
Tapa superior del manillar
• Espejos retrovisores. • Tapa superior del manillar • Faro delantero • Tiempo de sustitución: 0,25 horas
Tapa inferior del manillar
• Espejos retrovisores • Tapa superior del manillar completa • Tapa inferior del manillar • Velocímetro • Embellecedor del velocímetro • Tiempo de sustitución: 0,50 horas
26/06/14 22.21 4/12/15 18:02
motoConsultas
Una sección elaborada por Jordi Sánchez del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
bikeresponde
La consulta del mes
Para este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una Daelim S1 125 (2010). Esta motocicleta no arrancaba, giraba el motor de arranque pero el motor no hacía ningún intento de ponerse en marcha. El testigo FI de fallo de inyección estaba encendido. ra la ubicación del conector de diagnosis y el cable a emplear (imagen 2 ).
Comunicación y lectura de averías
DAELIM S1 125 (2010)
Situaremos el contacto a ON y realizaremos la comunicación con la ECU en cuestión. A continuación, en el menú seleccionaremos Averías dado que el testigo FI esta encendido y es lo primero que nos aportará información sobre los posibles problemas. Las averías presentes eran del inyector de combustible y del actuador de ralentí (imagen 3 ).
Selección de actuadores
Selección del vehículo, grupo y sistema
Como de costumbre, conectaremos el equipo de diagnosis Berton. Seleccionaremos la marca Daelim, el modelo SL-125U, y finalmente la variante S1. Dentro del grupo Tren motriz elegiremos el Sistema Motor (imagen 1 ).
Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear
Una vez seleccionado el sistema se nos indica-
1
Dada la utilidad de la diagnosis activa que vimos en el número anterior, vamos a proceder a verificar los actuadores del inyector y del control de ralentí. En el menú seleccionaremos Actuadores y luego Inyector y lo haremos actuar. Haremos lo mismo con el Actuador del ralentí. En esta consulta, en ningún caso se activaban ambos elementos. Se comprobó en cada uno de ellos que no había tensión en su conector respectivo (imagen 4 ).
Comentarios sobre el problema y solución
Es muy raro que se produzcan averías de dos actuadores simultáneamente. Esto casi siempre suele ser indicativo de que el cable de ali-
mentación positiva (la ECU suele dar la masa) está roto o bien el relé que proporciona esta alimentación falla o bien su cableado. En este modelo, el relé de la bomba de combustible actúa de relé “principal” en el sistema proporcionando positivo al inyector, al actuador de ralentí y a la propia bomba de gasolina (la cual tampoco recibía alimentación). Tras comprobar el relé se vio que éste estaba estropeado. Una vez sustituido éste, con el equipo de diagnosis se realizó un reinicio de la ECU (reset de parámetros autoadaptativos) a fin de que la ECU aprendiese de nuevo a gestionar el sistema de inyección por las posibles correcciones que hubiese realizado por las deficiencias de tensión a los elementos indicados antes de que dejasen de funcionar.
Un poco de técnica
La verificación dinámica de un relé es sencilla. Con el relé fuera de la instalación emplearemos una batería, unos cables y un tester. Con la batería y los cables suministraremos positivo en la patilla del relé indicada con 86 y negativo a la patilla indicada con 85. Ahora, con el tester mediremos que exista continuidad entre la patillas 87 y 30. Cuando cese la alimentación entre 86 y 85 no debe de existir continuidad entre 30 y 87. Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés. ¡Saludos!
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bikeresponde motoConsultas
Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.
H
ola a todos, en esta entrega finalizaremos con el sistema de carga hablando nuevamente sobre la batería. Como indicamos en la anterior entrega, la primera puesta en marcha (o activación) de una batería MF es muy importante a fin de que pueda adquirir el 100% de su capacidad de carga. Esta primera puesta en marcha debe realizarse siguiendo unos pasos:
El sistema de carga
(6ª y última parte)
Sistema cuyo cometido es suministrar corriente eléctrica a la batería para que ésta esté siempre cargada. • Retirar la tira adhesiva de la batería que deja visibles los vasos. • Retirar la tapa del recipiente que contiene el electrolito. • Volcar el recipiente sobre la batería y dejarlo en esa posición por 20 minutos o más hasta que se vacíe completamente. Si no se vacía, dar unos golpecitos al recipiente para que salga el aire y ayude a vaciarse. • Una vez vaciado el recipiente retirarlo y colocar la tapa con las manos para cerrar la batería. No utilizar un martillo u otros elementos que puedan provocar daños.
• Dejar reposar la batería entre 20 a 60 minutos si su capacidad es inferior a 18 Ah. Para capacidades superiores dejar reposar de 1 a 2 horas. Este periodo de reposo es muy importante a fin de que el electrolito penetre en las placas para un rendimiento óptimo de la batería. • Una vez “reposada”, la capacidad de carga de la batería está entre el 75-80%. Para conseguir el 100% se debe proceder a su carga con un cargador electrónico. Éstos tienen algoritmos de cálculo para cargarla con unos
valores de tensión e intensidad correctos. • Es muy importante recordar que una vez que se ha cerrado la batería nunca se retirará la tapa para añadir agua destilada o electrolito. Como ya comentamos, hoy en día comienzan a proliferar también las baterías de Iones de Litio. Inicialmente los fabricantes de este tipo de baterías tenían en sus catálogos baterías para utilizarse en motos de competición, actualmente ya tienen modelos para motos de calle. Las ventajas que aportan este tipo de baterías son: • Tamaño reducido. De un 30-50% más pequeña que una batería de plomo de las mismas características eléctricas. • Menor peso. Suelen pesar sobre los 0,5 kg. • Alta resistencia a la auto-descarga. • Elevador valor de CCA (Suministro de amperios para el arranque). • Mayor vida útil
Como “inconveniente” podríamos decir que actualmente su precio es elevado en relación a una batería de plomo. Por último, indicar que este tipo de baterías poseen un procesador interno para la correcta gestión de la carga y descarga, lo cual hace imprescindible el uso de cargadores especiales en caso de necesitar cargar la batería. Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que cambiaremos de registro y empezaremos a hablar del sistema de encendido. Saludos.
Síguenos en: /bertonspain @bertonspain
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distribuidordelMes | Greenland MX (Santiago de Compostela)
Patrimonio motero
La tienda que Greenland MX abrió en 2013 en Santiago de Compostela se ha convertido en un punto de referencia indispensable para los aficionados gallegos al off-road que buscan el equipamiento y los accesorios más adecuados para meterse en el barro.
Máximo aprovechamiento de la especialización campera de la empresa.
P
oco importa que la tienda de Greenland sea lo que se dice una recién llegada al panorama motero gallego. En apenas dos años, ha logrado asentarse en su mercado, y hoy es probable que la gran mayoría de los aficionados a la moto de campo de Santiago de Compostela se hayan pasado alguna vez por el local para conocer de primera mano la extensa oferta de productos de esta filial de Greenland MX, importante distribuidor burgalés. El año 2013 fue un ejercicio de tremenda importancia para esta compañía fundada nueve años antes por el joven emprendedor Javier Solas. No en vano, aquella primavera estrenaron unas imponentes instalaciones de 2.500 m2 de superficie, desde las que hoy distribuyen recambios, accesorios y equipamiento de moto de campo a todo el territorio nacional, y ese mismo otoño abrieron esta tienda en el polígono Costa Vella, uno de los puntos neurálgicos de la actividad comercial compostelana. Al contrario de lo que ha sido costumbre en la trayectoria de la empresa, “la decisión de 78
abrir un punto de venta en general y en Santiago de Compostela en particular no se debió a una cuestión estratégica”, reconoce Solas, cuyos planes de desarrollo de negocio van sobre todo por los derroteros de las actuales plataformas online de venta a profesionales. El gerente de Greenland explica que “la idea surgió a partir de una conversación informal y al ver posibilidades la tiramos adelante”. Ese punto de arrojo probablemente fuera necesario en aquel momento, pero hoy los resultados están demostrando que en Santiago había un déficit de oferta para el usuario final de productos específicos para moto de campo, carencia que la nueva tienda ha sabido cubrir. Gloria y Pablo son las personas encargadas de Greenland Santiago, donde cuentan con unas instalaciones de 400 m2 en las que se despliega una completa exposición de material. Como Javier Solas, ambos son especialistas en el asesoramiento de los productos que mejor se adaptan a las necesidades de cada cliente, una de las prioridades de este centro especializado. i www.greenlandmx.com
El sistema de lentes de recambio para gafas Sabo, un producto exclusivo de Greenland que cuenta con enorme aceptación entre los usuarios “campestres”.
Greenland MX transmite todo su potencial a la tienda de Santiago de Compostela, donde comercializan los producto de su vasto catálogo de primeras marcas.
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Greenland MX (Santiago de Compostela) | distribuidordelMes
En el meollo
Prueba de que la apertura de la tienda de Greenland MX en Santiago de Compostela no fue fruto de la improvisación es la ubicación elegida para llevar a cabo su actividad, situada en pleno Parque Empresarial de Costa Vella. Se trata de uno de los principales puntos de actividad comercial de la zona desde que entró en funcionamiento en el año 2004. Desde entonces se encuentran allí las tiendas de grandes multinacionales como Leroy Merlin o Decathlon, a las que posteriormente se les unieron otras marcas conocidas como Porcelanosa, hipermercados como Dia o Lidl y varios concesionarios de coches, entre otras muchas empresas, lo que en la práctica garantiza un abundante tráfico de clientes.
Gloria y Pablo son los encargados de atender a los clientes de boutique y de recambios de la tienda gallega de Greenland MX.
El usuario final dispone en Greenland Santiago de las ventajas de un proveedor acostumbrado a trabajar con las exigencias de los profesionales.
Centro especializado en off-road, la tienda de Santiago pone a disposición de sus clientes un amplio surtido de cada gama de productos.
Desde un recambio original a una protección ortopédica, la oferta de esta tienda da respuesta a cualquier necesidad del usuario de motos off-road y también de quads y ATVs. 238 diciembre 2015
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tallerdelMes | Motoexperience (Barcelona)
Motoexperience es un negocio realmente diferente a lo habitual en el sector de la reparación de la moto.
Un taller que promueve la autorreparación y prepara motos para vestirlas a la moda
Multidimensión Una de las lecciones más importantes de cualquier escuela de negocios es que hay que diferenciarse para ofrecer al cliente aquello que nadie más da, o que al menos no lo da mejor. Motoexperience es un buen ejemplo de cómo un taller multimarca puede, además de reparar motos, hacer preparaciones muy especiales y, por si esto fuera poco, alquilar espacios donde sus clientes hacer mantenimiento de su propio vehículo. Y aún hay más.
L
a pasión por la moto es, probablemente, una de las pocas cosas que tenga en común Josep Maria Bosch con la inmensa mayoría de propietarios de un pequeño taller. A sus 53 años, el gerente de Motoexperience se define como un empresario y, como tal, es capaz de desarrollar simultáneamente desde un negocio de alimentación a otro de diseño y márketing, junto con éste de reparación de motos que arrancó en septiembre de 2014. Se trata de un concepto de taller muy original, en tanto en cuanto aglutina en sus instalaciones (250 metros cuadrados de superficie)varias actividades que acostumbran a verse por separado. Actualmente, la de taller multimarca al uso, en el que se realiza el mantenimiento de todo tipo de motos, es la que aporta el 50 por ciento del volumen del negocio. Luego está el alquiler de espacios del taller (autoboxes), “el
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El negocio de Motoexperience es la reparación de motos, no la venta de recambios y neumáticos, de ahí que tengan a disposición del cliente un espacio donde adquirirlos para su posterior montaje en el taller.
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Motoexperience (Barcelona) | tallerdelMes
Óscar es el especialista encargado de las reparaciones y de supervisar a los clientes que requieren ayuda en los autoboxes.
El amor por las dos ruedas se percibe en creaciones como esta preciosa Honda CX 500 de 1979, que tendrá una nueva vida en forma de exclusiva cafe racer.
La presentación impecable de sus instalaciones, equipadas con todo lo necesario para el mantenimiento de la moto, habla bien de su profesionalidad.
Buscar una moto con solera, restaurarla y venderla a otro apasionado a las motos es una de las actividades que mueven a Motoexperience.
único dedicado en exclusiva a la moto en Barcelona”, nos cuenta su propietario, con las herramientas y maquinaria necesarias para que el cliente realice él mismo las reparaciones sobre su vehículo. Y, para aquellos que quieran ir más allá de un cambio de aceite o de pastillas de freno, Motoexperience ofrece también clases particulares específicas, en las que se enseñan todos los secretos de la moto del usuario. Hablando con Josep Mª se descubre que la filosofía del ‘háztelo tú mismo’ es más profun-
Del papel al taller La idea de crear Motoexperience le surgió a Josep Mª Bosch tras haber publicado en 2012 el libro “Go!! Aventura sobre dos ruedas”, una recopilación de relatos de viajes en moto de 34 rutas nacionales e internacionales. Fruto de su amor por la moto y de su carácter emprendedor, decidió arrancar esta aventura que tenía en las dos ruedas y los viajes su nexo de unión con la realidad del mercado. Desde el concepto original, bastante amplio, que incluía cursos de formación y la representación en Barcelona de Travelbike, empresa especializada en viajes en moto y alquiler de modelos BMW, este empresario ha ido adaptándolo para centrarse en las actividades más rentables, aprovechando incluso sinergias con sus otras empresas.
da de lo que se ve a primera vista. “Una cosa que tenía muy clara es que yo no quería dedicarme a vender recambios y accesorios”, explica, “y el concepto de ganar dinero con los márgenes de los recambios, si todavía le funciona a alguien, tiene los días contados”. Por pura coherencia, para este profesional no supone ningún problema que el cliente que se repara su propia moto venga con los recambios. De hecho, salvo los consumibles más habituales como el aceite, no se encontrará en Motoexperience demasia-
do material en stock. Cuentan, eso sí, con algunos neumáticos, “aunque hemos puesto a disposición de los clientes un espacio para que puedan comprarlos online y montarlos aquí”. Su dinamismo en internet, los flyers en los manillares y el boca-oreja han contribuido a que la demanda de los autoboxes haya ido creciendo mes a mes hasta ocupar el 30 por ciento de su facturación, gracias a que “tiene mucho tirón sobre todo entre los usuarios que quieren ahorrar dinero en las reparaciones”, nos explica, un perfil radicalmente distinto al de su otra vía de negocio: las transformaciones. El boom de las cafe racer está abriendo en el mercado unas posibilidades de negocio en las que Josep Mª cree firmemente, y que no se limita a este tipo de preparaciones a gusto de cada cliente, sino que se extiende a la adquisición de motos clásicas para su restauración y posterior venta. i www.motoexperience.es
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motoConsejo | MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso MV Agusta Turismo Veloce 800
MOTOCICLETA Lusso (2015) AVERÍA
Testigo de anomalía TC encendido en el cuadro
CAUSA
Avería en el sensor inercial
SOLUCIÓN
EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
Realizar las adaptaciones pertinentes y/o sustituir el sensor
E
n el nuevo modelo de la marca italiana MV Agusta, el Turismo Veloce 800 en su variante Lusso, nos hemos encontrado en nuestro servicio de asistencia técnica Tex@ Info con un problema en el sensor inercial para el control de tracción y estabilidad en frenada. En el caso reportado por nuestro cliente, se indicaba que tenía los avisadores de avería de los sistemas ABS y TC encendidos. En el caso de encontrarnos con el mismo problema, debemos proceder como se describe a continuación para diagnosticar la avería: 1/ Seleccionar el vehículo en el menú del IDC4. (Imagen 1). 2/ Establecer comunicación con el sistema “Plataforma inercial”. (Imagen 2). 3/ Nos encontramos en la página “Errores” con la descripción de la avería “Aceleración lon-
gitudinal”. Este error hace referencia a la señal del sensor de aceleración del eje longitudinal de la motocicleta. Cabe decir que el componente en cuestión no es únicamente un sensor de aceleración longitudinal sino que dispone de sensores que miden la aceleración en el resto de los ejes dimensionales, es decir, el eje lateral y el eje vertical. Además, mide los ángulos de balanceo lateral y de cabeceo longitudinal. 4/ Entrando en la página “Parámetros” podemos ver las lecturas de todos estos sensores. Para realizar una correcta comprobación, montar la motocicleta sobre su soporte central. En este momento, los valores de aceleración y ángulo deben marcar valores iguales a 0 y al inclinar o balancear la motocicleta deben variar. En este caso observa-
mos que el valor “Aceleración longitudinal” no se modifica a pesar de mover la moto. 5/ Antes de sustituir el sensor debemos intentar realizar una inicialización del mismo para intentar calibrarlo y ver si, de este modo, podemos evitar tener que sustituirlo. Para ello debemos entrar en la página “Configuraciones” y ejecutar “Inicialización del sensor de inclinación”. Tras esta operación, realizar un borrado de averías y un posterior recorrido de prueba. 6/ Si la avería vuelve a aparecer, revisar la instalación eléctrica del sensor y, en caso de estar en buen estado, proceder a la sustitución del módulo de sensores y a su posterior Inicialización desde la página “Configuraciones”. i www.texaiberica.com
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