MotoTaller 326 marzo 2024

CONTENIDOS

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Ernest Vinyals ernest@mototaller.info

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Manel Martínez manel@mototaller.info

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Glòria Vinyals gloria@mototaller.info

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ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@mototaller.info

PRODUCCIÓN

Maquetación y diseño

Rut Vidal rut@mototaller.info

Impresión

Gráficas Sadurní sadurni.cat

Todo pasa y todo queda

Si le pedimos a un niño que diga cuánto tiempo le parece un año, seguramente nos dirá que una barbaridad. A nuestra edad, un año pasa volando. Y dentro de un par de décadas, si la salud o la moto nos lo permite, sumaremos años como quien come rosquillas. Quien espera, desespera, dice el dicho.

“Sobre una moto no haces lo que quieres, sino lo que la moto te deja.”

Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@mototaller.info

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DIRECTORA GENERAL

Pilar Grau

GERENTE

Glòria Vinyals

DIRECTOR ADJUNTO

Ernest Vinyals

NUEVA DIRECCIÓN ¡Nos hemos trasladado!

cas, desplomándose mes tras mes. Y no nos alegramos en absoluto, pero es que era casi una cuestión de perogrullo, que tenía que caer por su propio peso. Debe volver a cifras de crecimiento orgánico, no adulteradas por flotas ni por planes artificiales, sino por demanda real de mercado y convencimiento de sus compradores.

El que nos apena de verdad que vaya perdiendo comba es el ciclomotor, cuyas caídas provocan incluso silbidos del viento a su alrededor. Estamos equivocados si no sabemos ver en los pequeños 49cc la semilla de los futuros motoristas, los que nos darán trabajo y sustento en las próximas generaciones. Incluso eso pasará, pero no sabemos si quedará mucho tras ello.

La teoria de la relatividad temporal nos sirve para poner en perspectiva la endemoniada cuenta atrás en la que las autoridades sobre todo europeas nos habían hecho entrar desde hace aproximadamente una década con la excusa de la Agenda 2030 para deshacernos de los motores de combustión interna, incluidos los de las motos, y abrazar incondicionalmente la fe en el vehículo eléctrico como dogma incuestionable para todo y para todos. ¡Qué loco! No es que en MotoTaller seamos electricoescépticos, vaya por delante. Creemos que los vehículos eléctricos tendrán un espacio importante y destacado en la movilidad sobre todo urbana en los próximos años y décadas, y que ese paso que tímidamente vamos dando hacia la electrificación no tiene vuelta atrás. Pero eso sí, somos realistas. Y sabemos, por más que intenten vendérnosla, que la moto eléctrica no puede ser para todos ni en todas las circunstancias ni en todos los momentos de la vida de las personas. Llamémosle sentido común, que bien sabemos que es el menos común de los sentidos, como sabiamente aseveró Oscar Wilde. Esa fiebre del eléctrico, intencionada y promovida por unos cuantos lobbies, entre los que hay muy claramente las energéticas, hoy en día parece encontrarse en una fase de real politik, de hechos tangibles y de menos “calzadores”. De eso nos alegramos y creemos firmemente en que la sostenibilidad no se basa en obligar a que todos los usuarios deban comprarse de un día para otro un vehículo de cero emisiones, empujando a los vertederos a miles, millones, millardos de vehículos de combustión interna perfectamente útiles que seguramente contaminarían bastante menos si se pusiera el acento más en el mantenimiento preventivo y la vigilancia real de sus emisiones que en su año de fabricación. Eso no es ni sostenible ni ecológico ni siquiera ético. Así está ahora el segmento de las motos eléctri-

¡Gas y V’s!

Nuestro próximo en 4 imágenes…

Ernest

Director de MotoTaller

326sumario

EN ESTE NÚMERO

14

36

66 Probamos las Talaria xXx y Sting Dos motos “casi

18

24

41

60 Protección térmica Furygan Chaquetas, guantes, balaclavas...

bicicletas”.

47 5º Tamoil Motorshow Motos clásicas y ambiente motero.

74 E-Lowing! (Igualada, Barcelona) Motos Zero, taller y mucho más. equipa Moto

Jornada técnica REDD Parts Formación con GIVI y Continental. forma Moto

LS2 y su Intercom 4X Varios cascos pueden montarlo.

42 Wottan Storm-R 300 Bonito, dinámico y muy equipado.

Cascos & Intercomunicadores Cada vez más emparejados. moto Informe

22 Describimos tres cascos Arai Quantic, RX-7v Evo y Concept-XE. equipa Moto moto Prueba

El nuevo escape Ixil RC3B Para motos deportivas japonesas. acce Moto

Estuvimos en Poiexiss Una agencia comercial única.

distri Moto

moto Clásica dealerZero del mes equipa Moto moto

La no inclusión de los ciclomotores en el plan MOVES está perjudicando gravemente a este segmento

Un MOVES excluyente

Una moto o escúter eléctrico equivalente a una 125 cc de unos 3.500 euros, con las ayudas del MOVES se puede adquirir por unos 2.400 euros, el precio medio de un ciclomotor eléctrico, segmento que no está incluido en este programa de ayudas para desarrollar la movilidad eléctrica. ¿Quién se va a comprar una moto del segmento hasta ahora más asequible con estas condiciones económicas?

El Plan MOVES, programa de ayudas para desarrollar la movilidad eléctrica, excluye a los ciclomotores y los lleva al ostracismo evitando que se conviertan en una alternativa asequible para acceder al mundo de las dos ruedas. Los números son demoledores, si se toma como referencia una 125 eléctrica de unos 3.500 euros, con las ayudas del MOVES se queda en unos 2.400 euros, el precio medio de un ciclomotor eléctrico. Además, si se entrega la moto al desguace, la ayuda asciende a 1.300 euros, es decir, se queda por debajo de lo que cuesta un ciclomotor. Ante este panorama, los conductores optan por una 125 ya que, pagando lo mismo, pueden disponer de una motocicleta equivalente a una 125 con el doble de autonomía y de velocidad. Si hubiera ayudas estatales sobre los ciclomotores, su precio sería mucho más asequibles y se convertirían en un producto muy atractivo.

Matriculaciones en caída libre

La falta de ayudas económicas a la compra de ciclomotores eléctricos está condenando a este segmento, tanto en sus variantes eléctricas como de combustión. Según ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, en 2023 se matricularon 14.701

ciclomotores, un 6,54% menos que en 2022. La caída de ventas de ciclomotores eléctricos fue más acusada, del 9,67%.

Ante este descenso continuado de las matriculaciones de ciclomotores, firmas como Velca y algunos grupos parlamentarios, instan a las administraciones a que se incluya al ciclomotor eléctrico en los próximos planes MOVES ya que si se quiere incentivar la electrificación no se debe quedar fuera ningún tipo de vehículo, sean cuales sean sus prestaciones y características.

“Los ciclomotores siempre se han considerado como un vehículo de acceso y con precio asequible para todo tipo de conductores. Excluirlos del programa estatal de incentivos de vehículos eléctricos los desvirtúa y va en contra del propio espíritu de la movilidad sostenible, que ha de ser inclusiva para todos y adaptarse a las distintas necesidades de los usuarios ” explica Emilio Froján, CEO y cofundador de Velca, marca de vehículos eléctricos de dos ruedas con presencia en España, Portugal y Francia a través de diversas fórmulas de contratación: B2B, B2C, renting y suscripción. Con una comunidad de 70.000 seguidores, es la más grande en motos eléctricas de Europa. velcamotor.com

Excluir a los ciclomotores del MOVES va en contra del propio espíritu de la movilidad sostenible, que ha de ser inclusiva para todos” señala Emilio Froján, CEO y cofundador de Velca.

Los ciclomotores eléctricos están viviendo una sonora discriminación al quedar fuera del MOVES.

Comisión de Motocicletas de CETRAA

Trabajará en las necesidades de los talleres

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) ha puesto en marcha una Comisión de Motocicletas la cual trabajará en la evaluación y solución de las necesidades y problemáticas específicas de los talleres de

reparación y mantenimiento de motocicletas. El responsable de esta comisión es Juan María López Osa, secretario general de AEGA (CETRAA Gipuzcoa) junto a otros técnicos especializados de CETRAA de Islas Baleares (ABERAN), Badajoz (ASPREMETAL) y Guipúzcoa (AEGA). Las primeras líneas de actuación de esta comisión van a ser: conocer cómo se contemplará las distintas regulaciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y su aplicación a las motos y talleres; conocer los requisitos aplicables a la reparación del tipo de baterías de las motocicletas eléctricas, tratamiento de reciclaje y vida útil y profundizar en la burocratización en la venta, compra o reparación y la exigente cantidad de documentación y trabajo administrativo.

“Comenzamos con ilusión nuestro trabajo en esta Comisión, donde trataremos las necesidades específicas de nuestros talleres de motos y trabajaremos por trasladarlas a las distintas Administraciones, que deben ser conscientes de las mismas en la elaboración de las distintas normativas que afectan al sector” ha declarado López Osa. www.cetraa.com

Falleció Jaime

Bordoy

Presidente y fundador de Motos Bordoy

La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

empresarial, Albert y Jordi, los cuales han continuado el legado de Jaime: pasión por la moto y los motoristas y un trato afable y respetuoso con el cliente.

Por su brillante trayectoria empresarial, deportiva y, sobre todo, humana, Jaime Bordoy ha sido un referente de la moto en España. Dos veces Campeón de España de Motociclismo y otras tantas como subcampeón, en 1971 puso en marcha Motos Bordoy en Barcelona. Desde el primer día Jaime lideró el crecimiento de Motos Bordoy con mucho trabajo, una pasión incondicional por la moto y, sobre todo, un trato humano excelente. Estas cualidades, combinadas con un gran espíritu emprendedor, ha sido claves para la exitosa trayectoria de Motos Bordoy, hoy en día un sólido y dinámico grupo empresarial. Desde MotoTaller nos sumamos a las innumerables muestras de apoyo que ha recibido la familia Bordoy. Su legado empresarial, deportivo y personal forma parte de la historia de la motocicleta de nuestro país. Podemos dar fe de su bonhomía y calidad como persona en los momentos que compartimos como, por ejemplo, en la final de la Montana Experience 2018 con la Macbor XR3. En la imagen, Jaime Bordoy es el tercero por la derecha de la fila de abajo y la foto está tomada en San Sebastián. www.motosbordoy.com

Alianza entre Motul y Kawasaki

Triste noticia para el sector de las dos ruedas de nuestro país. Nos ha dejado Jaime Bordoy, presidente y fundador de Motos Bordoy y padre de los que hoy dirigen este grupo

Motul se convierte en la referencia en lubricación de Kawasaki Motul se ha convertido en socio estratégico de Kawasaki en España así como en otros países europeos. Fruto de este acuerdo, el fabricante francés de lubricantes se convierte en la marca de referencia en lubricación de Kawasaki, tanto en su servicio posventa como en competición. El primer fruto de esta alianza ha sido el desarrollo y lanzamiento de un aceite de motor exclusivo, el Kawasaki Lime Green Edition by Motul 10W-40 (en la imagen). Basado en la tecnología ESTER consistente en una cuidada selección de ésteres combinados con bases sintéticas de máxima calidad para proporcionar unas altas prestaciones de lubricación, este lubricante garantiza unas excepcionales propiedades antidesgaste para prolongar la durabilidad del motor y de las cajas de cambio de las motos Kawasaki. De viscosidad 10W40 y poseedor de la certificación JASO MA2, se presenta con un distintivo color Kawasaki Lime Green y un aroma característico a Green Lime. El Kawasaki Lime Green Edition by Motul 10W40 estará disponible en exclusiva en todos los concesionarios Kawasaki junto al resto de la

gama de productos Motul, que serán ahora los lubricantes oficiales de la marca japonesa para el mercado español.

www.motul.com / www.kawasaki.es

KTM y TotalEnergies, juntos hasta 2027

Han suscrito un acuerdo de colaboración técnico-comercial

KTM Sportmotorcycles España y TotalEnergies Marketing han firmado un acuerdo de colaboración técnico-comercial que tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2027. Este contrato potenciará la actividad de su Red de Concesionarios en el sector del mantenimiento de las motocicletas de CFMoto. Esta nueva asociación se centra en las nuevas ambiciones que desarrollan ambas empresas y los valores en común, complementando los acuerdos ya existentes desde hace años entre CFMoto y el grupo TotalEnergies.

El líder mundial de fabricación de lubricantes suministrará toda su gama de productos a través de Elf, otorgando los mejores servicios de la Red de Concesionarios CFMoto, además de disponer con los materiales y profesionales especialistas del segmento. Gracias a este mutuo acuerdo, los clientes de CFMoto se verán beneficiados gracias a las iniciativas de marketing, sponsoring y comunicaciones previstas. En la imagen, Marc Coma, director general de KTM Sportmotorcycle España, rubricando el acuerdo con TotalEnergies. cfmoto-motorcycle.eu / www.totalenergies.es

Larsson, distribuidor de Brembo

Suministra sus pastillas y discos de freno para moto

Importante acuerdo de distribución el que ha cerrado Motorecambios Larsson. La distribuidora de Benissa (Alicante) ha asumido el suministro de la gama de pastillas de freno para motos de la prestigiosa marca italiana Brembo. Esta gama de pastillas incluye variantes sinterizadas y de cerámica de carbono para escúter, carretera, off-road y aplicaciones de carreras. También pondrá a disposición de sus clientes la extensa gama Brembo de discos delanteros y traseros fijos de acero inoxidable.

Brembo ha sido sinónimo de componentes de frenado de alta calidad en el mercado de recambios durante los últimos 60 años. Ahora, los discos y pastillas de frebo Brembo están disponibles a través de Larsson con lo que ello supone a nivel de servicio de esta firma: facilidad de pedidos, entrega rápida y eficiente atención al cliente. www.larsson.es

EINA, la herramienta ideal para mejorar la gestión del taller

Sinigual ha desarrollado este software

Sinigual, empresa con más de 35 años de experiencia en el desarrollo de software para talleres de automóviles y motocicle -

tas, ofrece a los centros de reparación y mantenimiento de motos una eficiente solución para agilizar y mejorar su actividad administrativa. Se trata de EINA, un software multiplataforma, es decir, una página web que se puede abrir desde un PC, una tablet o un móvil. Específicamente diseñado para ayudar a los talleres en su día a día, se postula como un servicio de valor añadido y diferencial para hacer crecer su negocio y su competitividad al mejorar la gestión del taller desde el primer día que se usa.

Una de las grandes cualidades de EINA es el control que proporciona sobre dos de las cuestiones que más preocupan a los talleres: las operaciones pendientes de facturar y las facturas pendientes de cobrar. Otros servicios que ofrece EINA son la creación y edición de clientes, vehículos y artículos; organización de la carga del taller para gestionar las órdenes de reparación; consulta del histórico de presupuestos, órdenes de reparación y facturas o la gestión documental

Sinigual ofrece la posibilidad de probar gratis este útil software de gestión durante 14 días. Sin tarjeta y sin compromiso, solo necesitarás un correo electrónico y registrarte directamente en la web https://eina. sinigual.com/landing para realizar la prueba gratuita. Si lo necesitas, puedes contactar con los agentes de Sinigual para resolver tus dudas y aprender de forma rápida su funcionamiento.

www.sinigual.com

Putoline y Pata Yamaha Ten Kate Racing renuevan su colaboración

Apuestan por la sostenibilidad en la competición

Putoline Oil, fabricante neerlandés de aceites y productos químicos y el equipo

Pata Yamaha Ten Kate Racing han renovado su acuerdo hasta 2026 demostrando ser una

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Empresa líder en el sector de la moto selecciona para su plan de expansión

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alianza fuerte e innovadora.

Dentro del proyecto de MotoNext, las organizaciones de Almelo y Nieuwsleusen en Países Bajos han desarrollado conjuntamente iniciativas de sostenibilidad en las carreras. “Hemos trabajado juntos con éxito en los últimos años en Ten Kate Racing y Ten Kate Racing Products, no sólo en términos de logros deportivos en la pista sino también dentro de nuestra empresa y el proyecto MotoNext. Juntos desarrollamos iniciativas de sostenibilidad prometedoras, estableciendo un nuevo estándar dentro del deporte”, declaró Kervin Bos, director del equipo Pata Yamaha Ten Kate Racing. El equipo de Yamaha ha probado exhaustivamente la última innovación de Putoline (N-TECH® BBR+) el año pasado, siendo el primer aceite de motor de alta calidad en reemplazo a los tradicionales. Este producto reduce las emisiones de CO2 durante la producción liderando el mundo de las motocicletas.

Según Leon Ten Hove, director de marketing de Putoline Oil, la empresa es marca líder en el segmento ROAD, buscando patrocinios de alto estándar para promocionarse con las mejores categorías del mundo. www.putoline.com | tenkateracingsbk.com

Novedades Mivv 2024

Llegan de la mano de AndreaniMHS

El fabricante de escapes italiano Mivv, ha ampliado su gama de productos para las motos más destacadas del mercado. AndreaniMHS ya comercializa estas novedades. Las más destacadas son las siguientes. Para la Husqvarna Svartpilen 125 (2021/2023), el escape MK3 (en la imagen) sólo para carreras y X-M1 homologado. Ambos modelos estarán disponibles próximamente. Para la Yamaha T-MAX 560 (2022/2023), el SR-1 Full Black Version con tubos y silenciador (Black Stainless Steel y Black Titanium). Para la Royal Enfield Scram 411 (2022/2023), los escapes Oval Black Stainless Steel y Oval Black Stainless Steel. Para la Royal Enfield Himalayan (2021/2023), el modelo Dakar (Stainless Steel y Black Stainless Steel, disponibles próximamente) y el modelo Oval con acabados claro y negro (Stainless Steel y Black Stainless Steel, ya disponibles) y para las BMW F 750 GS y F 850 GS (2018/2023), es escape Dakar en acabados de acero inoxidable claro y negro. Ambos ya disponibles.. andreanimhs.com

Nuevo cargador

inalámbrico Optiline

Euromoto85 lo distribuye

Euromoto85 ha añadido a su extensa cartera de productos el nuevo cargador inalámbrico con antivibración de la gama Optiline así como el modelo Dampener. Ambos están diseñados con un módulo amortiguador integrado para reducir las vibraciones que transmite la moto, evitando dañar el estabilizador de imagen de los móviles de última generación.

Todos los accesorios son compatibles con

monturas Optiline Titan, monturas con bola de 19 mm y montura MAGCase. www.euromoto85.com

Casco Bell Broozer

Bihr lo distribuye

Bihr ya dispone de lo último de Bell, marca que distribuye en exclusiva en España. Se trata del casco Bell Broozer, una nueva versión de este modelo streetfighter con excelentes estándares de calidad y seguridad para proporciona al motorista la máxima protección posible.

La renovación del Bell Broozer se ha centra-

do fundamentalmente en la homologación ECE 22.06, siendo la certificación más exigente hasta la actualidad. Poseedor también de la homologación P/J, algunas de sus características más destacadas son su calota fabricada en policarbonato ABS y con revestimiento EPS de doble densidad; un peso de tan sólo 1.350 gramos; cierre micrométrico; rejillas de ventilación ajustables en la zona superior y en la mentonera permitiendo la circulación del aire en todo momento; interior acolchado, antibacteriano, desmontable y lavable y compatible con gafas gracias a la forma interior.

El casco Bell Broozer se presenta en cinco tipos de gráficas diferentes, lisas y en colores sólidos (negro mate y brillo, rojo, blanco y gris) y está disponible de la talla S hasta la 2XL a un precio de 299,95€ en la página web oficial de Bihr. www.mybihr.com

Novedades Bonamici

Varios accesorios para la Kawasaki ZX 4RR

Bonamici Racing ha diseñado y producido una nueva gama de accesorios para el modelo ZX 4RR de Kawasaki pero que también son compatibles con las ZX 4R y ZX 4R SE. Estos componentes han sido aprobados por la FIM y se utilizan en MotoGP, Mundial SBK, CEE, MotoAmérica e IOM TT así como en los principales campeonatos y trofeos nacionales. Uno de estos accesorios es el kit trasero regulable fabricado en aluminio aeroespacial con máquinas CNC de última generación, que permite trabajar en la caja de cambios estándar y también en la de marchas sin ninguna modificación ni intervención en la electrónica original.

Por su parte, las estriberas (en la imagen) como las palancas de freno y cambio son totalmente regulables para un perfecto posicionamiento y control de la moto. Estas nuevas estriberas están fabricadas con el sistema “plug and play”, listas para su uso en carretera y deportivo en pista. Otro de los nuevos accesorios es el kit de palancas de freno especialmente diseñadas para este modelo en diferentes colores, formas y personalizables con grabados láser. La palanca de freno tiene la posibilidad de montar el regulador remoto desarrollado para pista. La gama de mandos se complementa con una palanca de embrague disponible en distintos desplazamientos para adecuarse a cada estilo de conducción.

Esta línea de accesorios de Bonamici Racing se completa con nuevos clips-on: abrazadera triple superior, protección del tablero TFT, tapón del tanque de combustible y de llenado de aceite, protecciones de las manetas de freno y embrague EVO, freno trasero, depósito de líquido y kits de carretes del basculante. www.bonamiciracing.it

Nueva chaqueta LS2

La Bolton, ideal para el día a día LS2 ha lanzado un nuevo modelo de chaqueta, ideal para todos los usuarios que se mueven en moto en su día a día. Es el modelo Bolton y se presenta como una prenda cómoda y ligera que ofrece la máxima seguridad

Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate!

combinada con un diseño informal y urbano. La Bolton es impermeable, de corte urbano y está pensada para ser usada en épocas de entretiempo e inviernos suaves.

Está confeccionada con una capa triple de softshell, resistente al agua y viento y cuenta con protecciones desmontables en hombros y codos, certificados según la norma EN16211:2012 en Nivel CE 1. También se puede incorporar protectores de espalda y pectoral. Otros de sus puntos fuertes son el forro térmico y la capucha desmontables, cierre frontal impermeable con cremallera y tiras reflectantes para la visibilidad del motorista.

La chaqueta impermeable Bolotn de LS2 está actualmente disponible en color negro y en la horquilla de tallas S-5XL para hombres y XS-5XL para mujeres. Su precio, 149 euros. ls2helmets.com

Eleveit presenta las Nirvana Airtech

Un calzado urbano y cómodo para motoristas

Lo último de Eleveit son las botas Nirvana Airtech. Destacan por su comodidad, seguridad y calidad, derivadas de características técnicas como la presencia de una malla transpirable resistente a la abrasión o de insertos de poliuretano pensados para la protección de las partes más delicadas del pie.

También merece especial mención el gran

impacto visual de las Nirvana Airtech así como su seguridad, basada en las protecciones ubicadas en puntos estratégicos como el talón, puntera y tobillo o en detalles como los cordones con cierre de correa de velcro o la suela Extreme Light con goma y entresuela de EVA. Las botas Eleveit Nirvana Airtech (159,90 euros) están disponibles en color negro y en los números 36-48. www.eleveit.it

Top Case Kappa K4900

Un baúl de 49 litros con fijación Monokey

La firma transalpina de equipamiento para moto y motorista ha lanzado K4900, un modelo de baúl de 49 litros con fijación Monokey, fabricado con un 30% de material d erivado del reciclaje de restos plásticos

de polipropileno y fibras de vidrio. Kappa ha denominado a esta mezcla “KappaBluePlast” y asegura que, además de sus cualidades en términos de ecología y respeto m edioambiental, mejora las características mecánicas y proporciona un nivel de resistencia superior.

El top Case K4900 presenta otras mejoras como el marco interno con relieves en la tapa y el fondo que aumenta su resistencia, las cremalleras posteriores o el posicionamiento optimizado del sistema de fijación a la parrilla. Disponible en color negro y gris, cuesta 229 euros.

www.kappamoto.com

Las motos aman a LIQUI MOLY

¡A todo gas en el camino hacia el éxito!

LIQUI MOLY hace latir más rápido el corazón del motor y calma el pulso de los aficionados a las dos ruedas. Esta es probablemente la razón por la que los lectores de MOTORRAD nos han votado cómo la marca número 1 en la categoría de aceites/lubricantes por cuarto año consecutivo en 2022. Un logro impresionante entre los usuarios de motocicletas. ¡Muchas gracias!

@liquimolyiberia @liquimoly

www.liqui-moly.com

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Las matriculaciones se disparan un 22,5% en febrero

El sector está que se sale

Febrero se cerró con 17.020 motos y vehículos ligeros matriculados, un 20,5% más que en el mismo mes de 2023. El acumulado anual (enero-febrero 2024) asciende a 32.461 unidades matriculadas, un 12% más que en los dos primeros meses del año pasado. El sector de las dos ruedas atraviesa un gran momento en cuanto a demanda.

En los dos primeros meses de 2024 se han matriculado 32.461 motocicletas y vehículos ligeros, un 12% más que en el mismo periodo del año anterior. 3.791

L as motocicletas fueron el vehículo de dos ruedas con mejor comportamiento en febrero con 15.237 unidades matriculadas (+22,5%). Más en detalle, se matricularon 6.611 motos de carretera (+26,1%), 7.922 escúteres (+21,7%) y 685 motos de campo (-2,9%). Por su parte, los ciclomotores continúan con su caída libre, solo se matricularon 8 42 unidades, un 10,5% menos que en febrero de 2023. La misma senda siguen las motos eléctricas cuyas matriculaciones se volvieron a desplomar un mes más. Las escasas 451 unidades matriculadas se traducen en un retroceso del 46,9% en comparación con el mes de febrero del año pasado.

“El sector continúó creciendo de manera significativa en el segundo mes del año siendo el canal particular el que mejores datos tuvo, tanto en motocicletas como en ciclomotores. Una constatación más de que la moto responde bien a las necesidades de los ciudadanos en la nueva movilidad y, por lo tanto, insistimos en que sea un capítulo específico en los planes de movilidad que están poniendo en marcha en los diferentes municipios en nuestro país ” señaló José María Riaño, secretario general de ANESDOR, sobre las últimas cifras de matriculaciones. www.anesdor.com | www.msiberia.org

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN FEBRERO DE 2024

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN FEBRERO DE 2024

REDD organizó una jornada técnica con GIVI y Continental

Formarse para ve

Xavier Feliu y Lucas Villalva impartieron sendas sesiones formativas a una veintena de comerciales de REDD Parts para ponerles al día sobre las novedades de producto de GIVI y Continental respectivamente. Una iniciativa de REDD para que su fuerza de ventas esté al día y disponga de la información más actual de estas dos potentes marcas.

REDD Parts organizó el pasado 29 de febrero en sus instalaciones de Lleida una jornada técnica a la que asistieron una veintena de miembros de su fuerza comercial de toda la península ibérica. Xavier Feliu, responsable de soporte técnico de GIVI, y Lucas Villalva, responsable de ventas de neumáticos de moto de Continental en España y Portugal, impartieron formación sobre sus respectivas empresas para que los comerciales de REDD estén al día de sus respectivas gamas de producto las cuales son un referente en el mundo de las dos ruedas.

GIVI

Xavier Feliu, que contó con el apoyo de Anna Galimany, responsable de la oficina comercial de GIVI, repasó a fondo la gama de maletas y baúles GIVI insistiendo en los anclajes que le corresponden a cada modelo y que deben tener muy claros los comerciales de REDD Parts. En este sentido, explicó las diferencias entre los sistemas de cierre Monokey y Monolock

así como su montaje según marca y modelo de moto, cilindrada, año de fabricación, etc. La estructura del Monokey está más reforzada por lo que está pensado para las maletas y a baúles de mayor capacidad.

La segunda parte de la intervención del responsable de soporte técnico de GIVI consistió en la descripción de la amplia gama de soluciones de equipaje y accesorios que ofrece GIVI: las maletas y baúles Adventure, Touring y Café Racer (lOutback Evo, Alaska, Dolomiti, Trekker, V58 Maxia 5, V56 Maxia 4, E46 Riviera, B45+, C30, etc.); la gama de bolsas blandas (la nueva Pet Bag T525 para transportar mascotas, X-Line, Sport-T y Canyon); la gama de parabrisas, cúpulas y Airflow; la de protecciones de zona mecánicas (protector de radiador, cubrecárter y defensas de motor); respaldos de pasajero, etc.

Continental

Tras un descanso, le tocó el turno a Lucas Villalva que en el inicio de su intervención describió cuestiones técnicas sobre los neumáticos para

Xavier Feliu, responsable del soporte técnico de GIVI, repasó, entre otros aspectos, el tipo de anclaje que corresponde a cada maleta y baúl.

nder mejor

REDD y GIVI se han confirmado como un binomio ganador. Lo demostraron en 2023 con un récord de ventas. La apuesta de REDD por los accesorios está siendo todo un éxito.

REDD

nos neumáticos y en buen estado, siempre”. Estas cuestiones de seguridad la tienen que transmitir los distribuidores de REDD a sus clientes. La parte técnica culminó con la descripción de soluciones técnicas propias de Continental: Traction Skin, Rain Grip, MultiGrip, Easy Handing, GrupLimit Feedback, Black Chili, Zero Degree y Mileage Plus.

Como no, el responsable de ventas de neumáticos de moto de Continental en España y Portugal repasó la gama de neumáticos de la marca de origen alemán. El catálogo de neumáticos de moto Continental está compuesto

por neumáticos deportivos (ContiSport, ContiRace Attack, ContiAttack SM2…), sport touring (ContiRoadAttack 4, ContiRoad, ContiMotion), para escúteres (ContiScoot, ContiTwist), para motos custom y clásicas (ContiTour, ContiLegend) y para motos clásicas (ContiClassic). Por último les recordó que tiene en marcha algunas promociones para dinamizar las ventas de sus neumáticos.

a la acción formativa de GIVI. pasar centrarse a continuación en la gama de neumáticos Continental. Villalva quiso transmitir el mensaje de que el neumático juega un papel fundamental en la seguridad y que está muy exigido a alta velocidad, en aceleraciones y en frenadas. Recordó que la presión es lo único que se puede ajustar en un neumático y que siempre se deben seguir las indicaciones del fabricante de la moto. Así mismo, insistió en que Continental establece que un neumático es seguro hasta que su dibujo es inferior a los 2 milímetros y que nunca se debe circular si se sobrepasa esta cifra. Por eso su lema es “bue-

Parts reunió a comerciales de toda la península ibérica en esta jornada técnica impartida por GIVI y Continental.

REDD apuesta por dar acceso a toda la gama de neumáticos de Continental Moto, la marca alemana de calidad inmejorable.

Formación muy útil

Tanto las intervenciones de GIVI como de Continental fueron muy amenas y despertaron el interés de los comerciales de REDD Parts que también se mostraron muy activos preguntando sobre dudas que les iban surgiendo, haciendo comentarios y explicando experiencias de su día a día. De todas estas interacciones así como de las explicaciones de GIVI y Continental los asistentes tomaron buena nota para aplicarlas en su labor diaria.

www.redd.es / www.givi.es

www.continental-neumaticos.es

La gama de bolsas blandas Easy-T de GIVI D

urante su intervención Xavier Feliu subrayó la gran demanda comercial de las bolsas blandas GIVI Easy-T al tratarse de una solución de equipaje muy práctica, polivalente y de precio competitivo.

Las bolsas blandas Easy-T están fabricadas en un material muy resistente, PVC Tarpaulin soldado a alta frecuencia. Esta técnica de fabricación mediante “soldadura” permite prescindir de las costuras con los beneficios que ello supone: menor desgaste y menos filtraciones de agua. Al hilo de esta última cuestión, la impermeabilidad se ha reforzado con un sistema de cierre replegable y con las protecciones resistentes a la lluvia de los sistemas de enganche universales de

El responsable de ventas de neumáticos de moto de Continental en España y Portugal, Lucas Villalva, explicó varias cuestiones técnicas relacionadas con los neumáticos antes de describir la actual gama Continental.

Los asistentes se mostraron muy participativos. Plantearon muchas preguntas y expusieron sus opiniones y experiencias a Xavier Feliu y a Lucas Villalva.

las bolsas, que incluyen correas, tirantes e ima nes. GIVI ha cuidado todos los detalles en el de sarrollo de las bolsas blandas Easy-T. Prueba de ello es que c ada bolsa ha sido cuidado samente estudiada y dise ñada para integrarse per fectamente en las líneas d e la moto.

La gama Easy-T es muy amplia y variada abarcan do bolsas para la parte tra sera, laterales, de sobrede pósito, sillín, manillar, de pierna, para el túnel del escúter, etc. en capacida des de entre 5 y 80 litros y en diferentes colores a elegir.

ContiRoadAttack 4, el neumático Hyper-Touring de Continental

Uno de los neumáticos de cabecera de Continental es el ContiRoadAttack4 el cual ha sido bautizado por el fabricante de neumáticos de origen alemán como Hyper-Touring por sus cualidades: supera los requisitos tradicionales del segmento Sport-Touring (kilometraje, confort, estabilidad y agarre en mojado) a los que añade unas prestaciones propias de unos neumáticos deportivos.

El secreto de su gran rendimiento son las tecnologías “Made in Continental” que incorpora y a las que se refirió Lucas Villalva en la jornada técnica de REDD Parts. Por ejemplo, la TractionSkin es una capa micro-rugosa que

permite suprimir el rodaje inicial; la construcción del cinturón de acero a 0° (ZeroDegree) garantiza una excelente estabilidad a altas velocidades; la tecnología MultiGrip garantiza un desgaste homogéneo sin escalones gracias al control de la temperatura en el momento de su vulcanización; el RainGrip es un compuesto optimizado para un mejor agarre en mojado realizado con compuestos de sílice activado o la GripLimitFeedback es una innovadora tecnología que informa al piloto que está llegando al máximo de inclinación del neumático dando así más seguridad en una conducción al límite.

Bolsa EA115CM de 40 litros de capacidad perteneciente a la línea Easy-T de GIVI.

IDC5 BIKE es el software de diagnosis oficial elegido por:

Somos especialistas en diagnosis de motos

La evolución de la diagnosis

Navigator TXB Evolution es una interfaz vehículo de última generación, un instrumento de vanguardia desarrollado específicamente para BIKE y MARINE. Sus características de hardware lo hacen compatible con todos los protocolos existentes actualmente y su conector CPC de 16 pines integrado permite el uso de todos los cables de diagnosis. Además de la “clásica” diagnosis, permite grabar la sesión de diagnosis en movimiento.

Simplificamos el presente anticipamos el futuro

Cascos LS2 equipados con el intercomunicador específico

LS2 Intercom 4X

Capturando este QR, podrás acceder a todo el contenido de nuestro canal de YouTube, incluidos varios unboxings de productos LS2.

Diversión compa

La amplia gama de cascos LS2 incluye cinco modelos preparados para poder equiparse con el intercomunicador LS2 Intercom 4X. Son los cascos Advant, Advant X, Advant X Carbon, Vector II e Infinity II. Con ellos, estarás en línea con hasta cuatro compañeros de viaje.

El fabricante de cascos LS2 demuestra una vez más estar atento a las demandas de sus clientes y el pasado otoño lanzó un exclusivo intercomunicador bluetooth, el LS2 Intercom 4X. Desarrollado por C ardo, se puede preinstalar en cinco de sus modelos de cascos más vendidos, los Advant, Advant X, Advant X Carbon, Vector II e Infinity II. Con la inclusión de este dispositivo, de comunicación, todos ellos siguen siendo muy competitivos en cuanto a precio a la vez que mejoran en polivalencia y practicidad por el plus de prestaciones y funcionalidades que ofrecen, sobre todo a la hora de disfrutar una ruta en grupo. Os describimos en estas páginas las principales características técnicas de este quinteto de cascos. ls2helmets.com

• Convertible.

Advant X Carbon

• Homologación P/J y ECE 22.06.

Advant X

• Convertible.

• Homologación P/J y ECE 22.06.

• 1.550 gramos de peso.

• Calota de fibra de carbono, material también utilizado en la mentonera abatible 180° y EPS de multidensidad canalizado.

• Sistema de ventilación con extractor trasero y tomas de aire en la barbilla y en la parte superior del casco.

• Forro hipoalergénico transpirable, extraíble y lavable. Espuma cortada por láser.

• Sistema de visera doble y pantalla resistente a rasguños y a los rayos UV.

• 1.600 gramos de peso.

• Calota de HPFC y EPS de multidensidad canalizado.

• Sistema de ventilación con extractor trasero y tomas de aire en la barbilla y en la parte superior del casco.

• Forro hipoalergénico transpirable, extraíble y lavable. Espuma cortada por láser.

• Sistema de visera doble y pantalla resistente a rasguños y a los rayos UV.

• Mentonera abatible 180 o

• Preparado para sistema Pinlock Max Vision (incluido).

• Dos tamaños de calota y tallas XS-3XL. Precio recomendado (con LS2 Intercom 4X): 669 €

• Preparado para sistema

Pinlock Max Vision (incluido).

• Dos tamaños de calota y tallas XS-3XL. Precio recomendado (con LS2 Intercom 4X): 599 €

rtida

El LS2 Intercom 4X

El pasado mes de septiembre LS2 incorporó a su catálogo de accesorios el intercomunicador bluetooth LS2 Intercom 4X, compatible con sus cascos y que desde finales de año ya está preinstalado en los Advant X Carbon, Advant X, Advant, Vector II e Infinity II. Cardo ha desarrollado este intercomunicador específicamente para LS2 de modo que se acopla y se instala de forma sencilla en sus cascos. Con él, hasta cuatro personas pueden mantenerse conectadas durante sus rutas a través de un canal de comunicación estable y sin problemas de conexión. Su alcance es de 1,2 kilómetros, es completamente impermeable y el sonido es JBL por lo que la calidad está más que asegurada. El precio del LS2 Intercom 4X es muy ajustado, 279 euros.

Advant

• Convertible.

• Homologación P/J y ECE 22.06.

Vector II

• Full Face.

• Homologación ECE 22.06.

Infinity II

• Open Face.

• Homologación ECE 22.06.

• 1.650 gramos de peso.

• Calota de KPA y poliestireno expandido (EPS) de multidensidad canalizado.

• Sistema de ventilación con extractor trasero y tomas de aire en la barbilla y en la parte superior del casco.

• Forro hipoalergénico transpirable, extraíble y lavable. Espuma cortada con láser.

• Sistema de visera doble y pantalla resistente a rasguños y a los rayos UV.

• Mentonera abatible 180 o .

• Preparado para sistema

Pinlock Max Vision (incluido).

• Dos tamaños de calota y tallas XS-3XL. Precio recomendado (con LS2 Intercom 4X): 499 €

• 1.550 gramos de peso.

• Calota HPFC y EPS de multidensidad canalizado.

• Sistema de ventilación con extractor trasero y tomas de aire en la barbilla y en la parte superior del casco.

• Forro hipoalergénico transpirable, extraíble y lavable. Espuma cortada por láser.

• Sistema de visera doble y pantalla resistente a rasguños y a los rayos UV.

• 1.400 gramos de peso.

• Calota HPFC y EPS de multidensidad canalizado.

• Preparado para sistema P inlock Max Vision (incluido).

• S eis tamaños de calota y tallas 2XS-4XL. Precio recomendado (con LS2 Intercom 4X): 459 €

• Sistema de ventilación con toma de aire en en la parte superior del casco y extractor trasero.

• Forro hipoalergénico transpirable, extraíble y lavable. Espuma cortada por láser.

• Sistema de visera doble, pantalla resistente a rasguños y a los rayos UV y sistema de bloqueo de visera.

• Preparado para sistema Pinlock Max Vision (incluido).

• Cuatro tamaños de calota y tallas XS-3XL. Precio recomendado. (con LS2 Intercom 4X): 389 €

Presentación del nuevo casco Supertech R10 de Alpinestars

Alpinestars revela su nuevo casco Supertech R10

Alpinestars ha presentado el Supertech R10, su primer casco deportivo de carretera, con el que pretenden ofrecer productos más avanzados, protectores y que mejoren el rendimiento para pilotos de todo el mundo.

La firma italiana ha lanzado al mercado un modelo de casco que garantiza el más alto nivel de rendimiento, especialmente en lo que respecta a protección y proporcionar un nuevo nivel de seguridad.

Un elemento crucial y exclusivo del diseño y desarrollo del Supertech R10 es la aerodinámica avanzada del mismo, beneficiando el rendimiento en pista y mejorando enormemente la comodidad en viajes largos por carretera.

El casco está ya disponible en Europa y Estados Unidos a partir de este mes y en seis tallas: XS a 2XL. En cuanto a combinación de colores incluirán: negro carbón mate y brillante, blanco brillante y negro mate.

Además, lanza dos gráficas con dos combinaciones de colores cada una. El gráfico TEAM inspirado en las carreras, disponible en negro carbón/rojo/blanco brillante y negro carbón/

El S-R10 detiene la báscula en unos impresionantes 1.540 gramos para talla mediana, lo que consigue una relación peso/protección extremadamente favorable.

“H e corrido con el SR10 durante toda la temporada 2023. Una de las características clave que he disfrutado durante el tiempo que llevo el casco es definitivamente la estabilidad aerodinámica del mismo, la forma en que corta el aire. Una de las áreas de mayor fatiga para nosotros son definitivamente los músculos del cuello y el peso del casco puede tirar hacia arriba o hacia abajo. Y afortunadamente para nosotros con este casco, han trabajado mucho en esa área y no es un problema.”

JACK MILLER, piloto de MotoGP.

con el objetivo de brindarles seguridad y rapidez en pista.

rojo fluo/azul oscuro mate, y el gráfico minimalista y tradicional Element, disponible en negro carbón/rojo brillante/blanco brillante y negro carbón/plata/negro brillante.

Calota exterior

Homologado según los estándares ECE 22.06, DOT y FIM, la construcción de la carcasa del Supertech R10 utiliza una tecnología de moldeo muy avanzada con una combinación multicompuesto que incluye una capa exterior de carbono 3K de alta densidad, una capa compuesta de carbono unidireccional y una capa de fibra de aramida. y una capa de fibra de vidrio.

Cubierta interior

El casco S-R10 tiene cuatro tallas de interiores, al igual que la calota, y está disponible en cuatro tamaños anatómicos. La construcción del

“E n términos de visibilidad, siempre fue sorprendente. Tienes una visión muy clara de todo lo que está pasando. Además, la condición de la cadera era un casco increíble. Tenemos este casco, tenemos estas ventilaciones que ayudan mucho a que entre aire en la cabeza y a refrescarse un poco. Una cosa realmente importante es la aerodinámica. Se ve un casco realmente agresivo. Probamos el canal del ala y lo vimos mejor que otros.”

JORGE MARTÍN, piloto de MotoGP.

S-R10 está optimizada para garantizar que los motoristas tengan el ajuste correcto, lo que no solo mejora la comodidad y reduce el peso total sino, lo más importante, mejora la efectividad del casco en caso de impacto.

Gestión de fuerzas lineales y oblicuas

La superficie interior de EPS es lisa, lo que crea un área optimizada de baja fricción para una gestión superior del impacto oblicuo. Cuando se trata de otros tipos de pruebas de cascos, los mejores cascos son aquellos que brindan

“M i primera impresión sobre el casco fue bastante buena, bastante cómodo, y además estaba bastante ventilado. Siempre es agradable cuando vamos a países cálidos. El área de visión era bastante difícil en comparación con el casco que usaba en el pasado. Así que es bastante fácil usar el medallón en la visera y la visión general fue bastante buena al principio.”

PEDRO ACOSTA, piloto de MotoGP.

protección contra fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales.

Aerodinámica

Diseñado y desarrollado para deportistas profesionales de MotoGP donde el objetivo es ir más rápido y estar protegido. Al minimizar la resistencia y garantizar una estabilidad aerodinámica óptima, gestión del aire dentro y fuera del casco y un ajuste cómodo y personalizable, el casco S-R10 garantiza que la experiencia general en carreras y conducción deportiva sea adecuada para los campeones.

www.alpinestars.com

Desde su concepción, este casco fue diseñado para los profesionales de MotoGP

Cascos Quantic, RX-7V Evo y Concept-XE de Arai

Made in Japan

Arai es un prestigioso fabricante japonés de cascos cuya gama se posiciona como un producto premium en términos de seguridad, comodidad, calidad de materiales y cuidados acabados. Bihr, distribuidor exclusivo de Arai en España, nos describe tres de sus propuestas más interesantes, los modelos Quantic, RX-7V Evo y Concept-XE.

Arai lanzó en 1952 su primer casco para motocicletas. A lo largo de estos más de 70 años el fabricante japonés se ha ganado la admiración del mundo de las dos ruedas por la calidad de sus cascos y su filosofía de trabajo. Sus calotas redondeadas son mundialmente reconocidas por la seguridad que proporcionan al dispersar de forma más eficiente la fuerza del impacto minimizando los efectos sobre el piloto. También merece especial mención su metodología de trabajo que combina una producción artesanal con las últimas innovaciones en maquinaria y en I+D+i. Prueba del nivel de calidad y seguridad de los cascos Arai es que no ha tenido que realizar ninguna modificación para que sus cascos cumplan ampliamente la homologación ECE 22.06. Es decir, Arai va por delante de las normas de seguridad más estrictas.

La gama Arai llega a España de la mano de Bihr. La potente distribuidora nos presenta tres de sus modelos más destacados, el casco sport touring Quantic, el deportivo RX-7V Evo y el integral de estética retro Concept-XE. www.mybihr.com | www.araihelmet.eu

Además de bonito, el Quantic es muy confortable gracias a detalles como el sistema de contorno facial que mejora el confort en la parte inferior de la barbilla. Respecto a su predecesor, el RX-7V Evo cuenta con un sistema de ventilación mejorado.

Arai RX-7V Evo

Estamos ante otro modelo con el que Arai exhibe su capacidad tecnológica al servicio de la seguridad. La calota exterior de este integral de diseño deportivo es de PB-SCN2, una composición de superfibra y otras fibras sintéticas especiales con magníficas características de resistencia a la tracción y flexibilidad. Su sistema de ventilación cuenta con difusores del Tipo 12 más largos que mejoran la estabilidad y las rejillas de tres posiciones (cerradas, semiabiertas y abiertas) mejoran el sellado disminuyendo así el ruido del viento y la entrada de agua. El interior es el denominado Acolchado Eco Pure totalmente extraíble mientras que la pantalla VAS MAX Vision garantiza una excelente visibilidad.

Tallas: XS-3XL · PVPR: 889,95 € (IVA incluido)

eportividad y máxima seguridad con el Arai RX-7V Evo gracias a su calota exterior que combina superfibra y otras fibras especiales con magníficas propiedades de resistencia a la tracción y flexibilidad.

Arai Concept-XE

Para los nostálgicos de los años ochenta que no quieren renunciar a la tecnología más avanzada este integral es la solución ideal. Su calota exterior de PB e-cLc aporta protección y ligereza y su calota extremadamente redondeada Made in Arai disipa la energía de un posible impacto a un nivel superior.

Otras características técnicas del Concept-XE son su sistema de ventilación Free Flow System con tres tomas de aire frontales y dos extractores traseros; el interior acolchado, antimicrobiano, transpirable y desmontable; el sistema de liberación de emergencia de las carrilleras; el cubrenariz con ventilación de la mentonera o un amplio elenco de gráficas a elegir.

Tallas: XS-2XL · PVPR: 749,95 € (IVA incluido)

Y no nos olvidamos del Arai Tour-X5

El último casco lanzado por Arai ha sido el Tour-X5, un casco trail que, al igual que resto de la gama Arai, es una propuesta premium por su altísimo nivel de seguridad, calidad y comodidad. Recientemente asistimos a la presentación de este casco a la prensa especializada y le dedicamos un amplio reportaje de cuatro páginas en el número 324 de MotoTaller correspondiente a diciembre de 2023. En la versión on line de este número disponible en nuestra página web (www.mototaller.info) podéis disfrutar de este fantástico reportaje para conocer el Arai Tour-X5, un casco que ha llegado para convertirse en un referente. n el QR que os adjuntamos podéis ver tanto el vídeo de la presentación del Arai Tour-X5 en Almería como del unboxing del Concept-XE y el RX-7v Evo que tenemos publicado en nuestro canal de ouTube.

Belleza inspirada en los años ochenta es la propuesta estética del casco retro Concept-XE de Arai.

Arai Quantic

Este casco integral de gama alta es un referente en seguridad gracias a su calota exterior de PB e-cLc (Peripherally Belted e-Complex Laminate Construction) muy resistente y ligera y su capa extra de Super Fibra. Así mismo, el sistema de eje variable (VAS) añade unos 24 milímetros en las zonas de las sienes para conseguir una mejor disipación de la energía de los impactos. Por su parte, la pantalla VAS MAX Vision ofrece la mejor visibilidad en todas las condiciones climáticas y la lente de inserción Pinlock evita la aparición de vaho y que se empañe el visor, incluso en las condiciones más extremas. Tampoco falta el sistema de liberación de emergencia de las carrilleras.

Del confort se encargan elementos como un eficaz sistema de ventilación con hasta 13 puertos (siete de entrada y seis de salida), unos tejidos interiores de alta calidad, el acolchado en las sienes Peel Away de 5 mm o el sistema de contorno facial con un ajuste más ceñido que mejora el confort en la parte inferior de la barbilla.

Tallas: XS-2XL · PVPR: 679,95 € (IVA incluido)

Capturando este QR, podrás acceder a todo el contenido de nuestro canal de YouTube.

Bihr es el distribuidor exclusivo en España de Arai.

Cascos preparados para incorporar intercomunicador propio de la marca

Protegidos… y conectados

Como el mercado de cascos es amplísimo, en este reportaje nos hemos centrado en la oferta disponible en modelos preparados para incorporar el sistema de intercomunicación de su propia marca.

Así mismo, os trasladamos qué opinan los fabricantes y distribuidores de estos cascos sobre la compleja normativa sobre intercomunicadores.

El uso de los sistemas de comunicación en los cascos y su marco legal lleva años siendo una cuestión controvertida. Su uso no estuvo regulado hasta que el 21 de marzo de 2022 entró en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial la cual menciona de forma específica: “No se considerará dentro de la prohibición la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de protección de los conductores de motocicletas y ciclomotores con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecten a la seguridad en la conducción”. Cuando este texto menciona la prohibición hace referencia al párrafo de la ley que prohíbe “conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o au -

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad de 2022 autoriza el uso de dispositivos inalámbricos certificados y homologados con fines de comunicación o navegación.

ricular conectado a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la conducción…”

El uso de los intercomunicadores, por lo tanto, es legal desde marzo de 2022 pero para cumplir la normativa los sistemas de comunicación deben estar homologados. Por este motivo, la aseguradora AMV recomienda elegir un casco homologado que cumpla con la normativa ECE 22.06 que cuente con un intercomunicador integrado. Bajo esta fórmula el motorista se asegura de utilizar un dispositivo legal y como esta oferta está creciendo hemos estimado oportuno elaborar el presente reportaje.

Para los que prefieran comprar unos intercomunicadores por separado e instalarlos en

Cada vez son más los fabricantes de cascos que cuentan con sistema de comunicación propio homologado para incorporarlos a sus modelos certificados ECE 22.96. Esta configuración se ajusta al marco legal actual.

el casco, el motorista deberá comprobar que en la caja, en el propio aparato o en algún documento que lo acompañe aparezca el marcado CE. Este sello demuestra que es un producto que cumple los requisitos de calidad y seguridad exigidos por la Unión Europea.

Sobre la Ley de Tráfico de 2022

Hemos preguntado a varios proveedores de cascos sobre este marco legal. Un distribuidor de referencia afirma: “la inclusión de un nuevo párrafo en la Ley de Tráfico de 2022 que otorga validez legal a los dispositivos inalámbricos certificados u homologados para su uso en cascos con fines de comunicación o navegación, representa un avance significativo en la adaptación a las nuevas tecnologías y necesidades de los motociclistas. Esta medida reconoce la importancia de la comunicación y la navegación para la seguridad y comodidad del conductor, siempre y cuando se utilicen dispositivos que cumplan con los estándares de certificación. Como proveedores de cascos de moto, consideramos esta ley como una oportunidad para ofrecer productos que cumplan con las regulaciones y satis-

La mayoría de marcas top de cascos ya dispone de intercomunicador propio para integrarlo en varios de sus modelos.

Los sistemas de comunicación o intercomunicadores cada vez son más demandados entre los motoristas que realizan rutas en grupo.

fagan las demandas de los usuarios que buscan integrar tecnología de manera segura y legal en su experiencia de conducción”.

Otro distribuidor consultado ve positivo la introducción del nuevo párrafo que da validez legal a los sistemas de comunicación certificados u homologados: “entendemos que la norma favorece la seguridad de los usuarios. También pensamos que esto hará que el usuario se decante por sistemas de intercomunicación de buena calidad”. Otro proveedor consultado va más allá: “consideramos que todas las nuevas normativas van a favor de la seguridad. Tal vez a nivel comercial no beneficia pero sí en seguridad. En los años noventa no se llevaban cascos, en la actualidad circulan demasiados coches y motos y todas las medidas que tomemos en cuanto a seguridad las consideramos positivas”.

¿Clara o compleja?

No existe unanimidad a la hora de valorar la normativa sobre el uso de sistemas de comunicación en los cascos de los motoristas. Para unos es demasiado compleja: “la normativa puede resultar compleja debido a la variedad de homologaciones de cascos y las opciones para adquirir el intercomunicador integrado o por separado. Para mejorar la claridad, sería útil establecer pautas más específicas y detalladas. Nuestra empresa ofrece una gama de productos que cumplen con diversas homologaciones y están diseñados para integrar nuestro sistema de comunicación de manera efectiva y segura. Brindamos información detallada y orientación a nuestros clientes sobre cómo seleccionar el sistema adecuado y garantizar su conformidad con la normativa. Además, colaboramos estrechamente con las autoridades reguladoras para contribuir a la mejora continua de la seguridad vial” señala un distribuidor de referencia. Otro se expresa en la misma línea: “la normativa no es demasiado clara, como suele ser habitual, e interpretable. Dicho esto, hemos intentado desde hace ya años incorporar nuestra propia gama de intercomunicadores, no solo para cumplir la anterior y actual normativa sino para conseguir conjuntos más seguros y a su vez estéticos”. Por su parte, un fabrican-

te explica: “actualmente, el agente de tráfico puede interpretar si el intercomunicador no se está usando con fines de navegación o comunicación. Continúa habiendo un vacío legal y todo depende de la interpretación que realice el agente de tráfico. Los bluetooth son legales en toda la Unión Europea. Francia y España son los dos únicos países que prohibieron el uso de auriculares y, por lo tanto, tenían una normativa distinta. Sería bueno contar con una única ley para todos los mercados con respecto a la motocicleta”.

Otros proveedores de cascos sí consideran clara la normativa. Así de categórico se muestra un distribuidor consultado al respecto: “la normativa es bastante clara, no pensamos que se tengan que introducir cambios”. Otro matiza algo más: “la nueva normativa 22.06 es clara en este aspecto, otra cosa diferente es que no se haya tenido en cuenta la industria auxiliar que fabrica sistemas de comunicación como un accesorio más dentro del mercado. Todos nuestros productos cumplen la normativa actual”.

La oferta

Los interesados en adquirir un casco preparado para integrar un sistema de comunicación propio de la marca del casco deben conocer las propuestas que os describimos a continuación:

BMW MOTORRAD

Marca BMW MOTORRAD

La boutique de BMW Motorrad ofrece varios modelos de cascos. Los modelos StreetX, GS Pure y Sao Paolo se pueden equipar con el sistema de comunicación BMW Motorrad ConnectedRide Com U1. De diseño moderno permite a los propietarios de los cascos mencionados hablar con el pasajero o con otros miembros del grupo, escuchar juntos música, hacer llamadas telefónicas o seguir los avisos del sistema de navegación a través de la tecnología Bluetooth o Mesh 2.0. Su instalación es sencilla, como radio FM permite guardar hasta diez emisoras y su rendimiento de audio es impresionante gracias a unos altavoces de calidad HD. En cuanto a los cascos BMW compatibles con este sistema de comunicación, el StreetX es un modelo para autopista, carretera nacional o ciudad bastante ligero con un parasol que se adapta a las condi-

En cascos BMW Motorrad como los StreetX, GS Pure y Sao Paolo se puede instalar el sistema de comunicación BMW Motorrad ConnectedRide Com U1 de la imagen.

Norma 22.06: nuevos y más exigentes criterios para la homologación de los cascos

En julio de 2023 entró en vigor la disposición que regula el procedimiento para homologar los cascos que vayan a ser comercializados en Europa a partir del 1 de enero de 2024. No obstante, la norma, conocida como ECE 22.06 y dictada por la Comisión Económica Europea de Naciones Unidas, sigue permitiendo el uso de los cascos certificados con la derogada 22.05.

La 22.06 es más exigente con la resistencia a los impactos, establece nuevos criterios y requisitos de diseño y funcionalidad y regula la instalación de los accesorios.

Resistencia a los impactos

El incremento de la resistencia frente a los impactos se certifica con nuevas pruebas. Han ampliado las posibles zonas de test de impacto sobre la calota y han incorporado un nuevo test de fricción lateral aplicando movimientos de rotación sobre el casco. Además, el peso y la velocidad de impacto de los elementos de laboratorio (punzón/ yunque) han sido incrementados.

El proceso de homologación de la visera también se ha revisado. Ahora es más exigente con su consistencia estructural: debe ser capaz de resistir, sin romperse ni deformarse, el impacto de una esfera de 6 mm lanzada a 60 m/s (216 km/h) contra las zonas oculares. Además, se establecen nuevos estándares funcionales relacionados con la distorsión visual y las restricciones y características lumínicas.

Diseño

Respecto de las exigencias en el diseño, destaca la obligatoriedad de utilizar el color rojo en las lengüetas de apertura o que los sistemas de cierre garanticen que el mecanismo –hebillas- nunca pueda quedar a medio abrochar.

La norma contempla y regula la instalación de accesorios en el casco (cámaras, audio teléfono, aireación, aditamentos de diseño, etc.); un asunto que trataremos próximamente con más detalle ante las discrepancias que está suscitando. En cualquier caso, la norma 22.06 obliga a la homologación de los accesorios sometiéndolos a diversas pruebas de seguridad, tamaño y ubicación en el casco. La norma 22.06 sólo atiende a razones de seguridad y no entra en las cuestiones técnicas de los accesorios como las normas radioeléctricas, de estanqueidad, etc.

Efectos

A resultas de las nuevas exigencias, los cascos homologados bajo la 22.06, en su gran mayoría, han sufrido un ligero incremento de peso. La seguridad siempre va por delante. Será cuestión de tiempo que los fabricantes acaben reconduciendo la situación con el desarrollo de nuevas tecnologías y materiales más ligeros. Seguro.

En julio entró en vigor la norma ECE 22.06. Regula el procedimiento para homologar los cascos que se comercializan desde el 1 de enero de 2024.

El casco integral Rider es uno de los cascos más novedosos de By City. Ofrece la posibilidad de incorporar Bluetooth.

gado ECE/UN y R 22.06, con calota de fibra de vidrio, relleno multidensidad, visor inyectado, cierre con doble hebilla, interior desmontable y lavable y están disponibles en la horquilla de tallas XS-XXL. El Roadster cuenta con varias entradas de ventilación y con una sujeción trasera para la fijación de las gafas y se suministra con una bolsa para el transporte del mismo. Por su parte, el Rider cuenta con entradas de ventilación en la mentonera y en la parte superior, con una visera desmontable en color negro mate y está preparado para Pinlock. bycity.es

CORVER

Marca SHOEI

Esta firma de Gavà (Barcelona) es el distribuidor de Shoei en España. Shoei es un fabricante japonés cuya gama de cascos se posiciona en el segmento premium. Dos de sus modelos, el Neotec 3 y el GT Air 3 pueden equiparse con un intercomunicador Sena, el SRL3, que ha sido específicamente diseñado para insertarse en los espacios interiores de ambos modelos. Una vez instalado, el sistema de comunicación Sena SRL es prácticamente invisible desde el exterior del casco. El SRL3 proporciona funciones de primera calidad como la comunicación Mesh Intercom así como altavoces y micrófono Harman Kardon de una calidad de sonido excepcional. El bluetooth ya es 5.0 y la posibilidad de elegir entre dos modos de comunicación (Mesh Intercom o el tradicional Bluetooth de dos vías), permite la conexión con cualquier dispositivo Sena. El sistema de canales Mesh

ciones de luz variables y con un buen sistema de ventilación. El GS Pure es un casco adventure para grandes viajeros que también se atreven a salir del asfalto y se distingue por su avanzada pantalla solar con mecanismo “push-bull” que permite que se pueda manejar fácilmente incluso con guantes. Por último, el Sao Paolo es urbano, cuenta con una visera larga y solar integrada, con elementos de ventilación en la parte superior de la calota y su acolchado interior es extraíble y lavable. www.bmw-motorrad.es

BY CITY MOTO

Marca BY CITY

El fabricante de cascos de Yecla (Murcia) propone cuatro modelos de cascos que se pueden equipar con un intercomunicador propio que también comparten con otros modelos de su marca “hermana” NZI. Son los modelos By City Rider, 180 Tech, City y Roadster. El modelo Rider es el más novedoso mientras que el Roadster es el buque insignia de la gama. Ambos comparten que son un casco integral homolo-

Si nos fijamos, en la parte inferior del casco Shoei Neotec 3 se aprecian los tres botones del intercomunicador Sena SRL3. La integración es perfecta.

La norma ECE 22.06 obliga a utilizar el color rojo en las lengüetas de apertura.

Cascos & Intercomunicadores

Intercom permite a los usuarios pasar de un canal a otro, solo tienen que pulsar un botón para conectarse a la red Mesh Intercom la cual admite un número de participantes prácticamente ilimitado dentro de un rango de cobertura de hasta 8 kilómetros (el mínimo es seis usuarios y 1,6 kilómetros entre cada uno). Este intercomunicador se controla mediante tres botones en el lado izquierdo mientras que en el derecho está situado el botón Mesh Intercom. Por lo que respecta a las características de los cascos, el Shoei Neotec 3 es casco abatible premium con calota AIM de fibras orgánicas y fibras de vidrio con una alta capacidad para absorber la energía con una rigidez óptima. Estrena una pantalla CNS-3C con sistema antivaho Pinlock y un 99% de protección UV. También merece especial mención su mentonera con sistema de cierre Pivot Locking System que envuelve los pivotes de cierre 360° para una máxima seguridad. Disponible en las tallas que van de la XS a la XXL, Shoei también ha realizado un gran trabajo en su aerodinámica y sonoridad. El GT Air 3 es un integral con visor solar integrado con calota AIM, pantalla CNS-1C con sistema antivaho Pinlock y 99% protección UV que es muy funcional. De diseño agresivo, cuenta con sistema de extracción de emergencia de las carrilleras en caso de accidente, spoiler integrado y se puede elegir en la horquilla de tallas XS-XXL. www.corver.es

DYNAMIC LINE

Marca SCHUBERT

Con cuartel general en Alcantarilla (Murcia), distribuye para España, Portugal y Andorra las marcas Rukka y Belstaff y para España y Portugal SMK y Schuberth. Con esta última dispone de cascos preparados para incluir un intercomunicador específico que ha desarrollado Sena, concretamente tres modelos los Schubert E2, C5 y S3. Los tres se presentan con un interior con un nuevo material EPS con dos densidades en la parte principal y ambos laterales y un tejido sin costuras que permite un ajuste personalizable gracias al sistema “Schuberth Individual” (opcional). La calota del C5 y del E2 es de fibra de vidrio fabricada mediante Direct Processed Fibre (DPF) exclusivo de Schu-

Casco Schuberth C5 distribuido por Dynamic Line. Puede incorporar un sistema de comunicación específico basado en el Sena 50S.

Las propuestas de Bihr: los cascos SZ-R VAS, Quantic, RX-7V y RX-7V Evo de Arai

Cuando se une la capacidad tecnológica de Arai y Sena los resultados son inmejorables y éstos llegan a España de la mano de Bihr, el distribuidor exclusivo de Arai en nuestro país.

Volviendo a las sinergias entre Arai y Sena, fruto de la colaboración entre el fabricante de cascos y el de soluciones de comunicación, los cascos Arai Quantic, RX-7V y RX-7V Evo pueden equiparse con el sistema de intercomunicación Sena ACS10 mientras que el Sena ACS RAM ha sido diseñado específicamente para adaptarse a la perfección en el diseño del casco jet premium Arai SZ-R VAS.

El buque insignia de Arai en cascos preparados con intercomunicador propio es el Quantic. En dicho casco (y también en los RX-7V y RX-7V Evo) el sistema de comunicación Sena ACS10, compuesto por altavoces HD, micrófono, una interfaz de tres botones y una batería, se integra de forma muy discreta.

La última novedad de Arai en cascos preparados para incluir intercomuni cador propio es el SZ-R VAS y, como no, lo distribuye Bihr. Como hemos apuntado, puede incorporar el dispositivo Sena ACSRAM, un intercomunicador bluetooth bidireccional di señado específicamente para este modelo. El Sena ACS-RAM permite la conectividad con el smarphone para poder escuchar música, atender las indicaciones del GPS, lla madas telefónicas, etc. En caja perfectamente en los alojamientos internos del casco por lo que es prácticamente invisible desde el exterior una vez instalado. El casco Arai SZ-R VAS ha sido fabricado con una avanzada calo ta exterior PB-cLc2 cuya patente Peripheral Belt aumenta la fuerza de la calota a la vez que la hace más ligera. Así mismo, se beneficia del sistema VAS que consiste en que la posición de montaje del visor se re baja lo que permite aprovechar de promedio 14 mm más en torno a las áreas de ambas sienes para aumentar aún más la disipa ción de la energía en los im pactos. Otras de sus carac terísticas son un eficaz sistema de ventilación, sus acolchados interiores antimicrobianos y reemplazables o su ranura extraíble para gafas.

OS OFRECEMOS MÁS

INFORMACIÓN SOBRE

LOS CASCOS ARAI

QUANTIC Y RX-7V EVO

EN LAS PÁGINAS 22 Y 23 DE ESTE MISMO

NÚMERO. www.mybihr.com

El casco Arai Quantic puede equiparse con el sistema de intercomunicación Sena ACS10. Bihr es el distribuidor exclusivo de Arai en España.

Scorpion Exo y su Exo-Com

La gama del fabricante francés de cascos Scorpion Exo llega a España de la mano de Motokit Blé. Dos modelos Scorpion Exo están preparados para instalar el Exo-Com, un intercomunicador desarrollado por UClear que se adaptan perfectamente a los Exo-930 Evo y Exo-520 Evo Air.

El Exo-930 Evo es uno de los buques insignia de la gama Scorpion Exo. Es un modular ideal para los grandes ruteros por su nivel de seguridad y confort. Homologado ECE 22-06 y P/J, su calota es de policarbonato de alta tecnología, el cierre es micrométrico y cuenta con pantalla solar retráctil con tratamiento antiniebla en ambos lados, interior desmontable, lavable y antimicrobiano que además se mantiene fresco y seco, almohadillas Kwikfit que permiten el uso de la mayoría de gafas. 5 años de garantía son el mejor aval de calidad del Scorpion Exo-930 Evo.

El intercomunicador Exo-Com que permite montar (está especialmente preparado para ello) permite conectar varios dispositivos a la vez gracias a la tecnología Bluetooth 5.0 en una distancia de hasta 800 metros. Unos altavoces HD, el micrófono dual patentado por UClear y el sistema de eliminación de ruido se encargan de proporcionar una gran calidad sonido y se puede usar el intercomunicador durante toda la ruta porque el Exo-

intercomunicador Exo-Com. Llega a España de la mano de Motokit Blé.

El LS2 Intercom 4X

El catálogo de accesorios del fabricante de cascos LS2 incluye el LS2 Intercom 4X, un sistema de comunicación Bluetooth desarrollado por Cardo especialmente para los cascos LS2, concretamente para los modelos Advant, Advant X, Advant X Carbon, Vector II e Infinity II. EN LAS PÁGINAS 18 Y 19 OS OFRECEMOS AMPLIA INFORMACIÓN SOBRE ESTE QUINTETO DE CASCOS Y SOBRE EL SISTEMA DE COMUNICACIÓN LS2 INTERCOM 4X. ls2helmets.com

El sistema de comunicación LS2 Intercom 4X es el primer paso de la colaboración mutua que han establecido Cardo y LS2.

berth reforzada con fibra de carbono mientras que la del S3 es de Direct Fiber Processing unido al carbono que se combina con una resina especial que se comprime en vacío a alta presión para proporcionar una elevada robustez y ligereza. El visor solar de los tres es tintado al 80% y antivaho con diferentes ajustes y sistema de bloqueo y también los tres cuentan con zonas reflectantes y Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.) y pantalla de calidad óptica nivel 1, antiralladuras y con sistema Pinlock incluido. Homologados ECE 22.06 (los modulares C5 y E2 también homologados P/J), el C5 se puede elegir en las tallas XS-XXL con dos tamaños de calota; el S3, en las tallas XS-XXL con dos tamaños de calota y el E2, en las tallas XS-XXXL con dos tamaños de calota. El sistema de comunicación, Plug and Play, está basado en el Sena 50S con altavoces, antena de malla y bluetooth preinstalados en la calota.

www.dynamicline.es

EL MOTORISTA

Marcas HJC Y NOLAN

El porfolio de producto de la distribuidora jerezana incluye marcas de cascos HJC, Nolan, A xxis o MT Helmets. Con las marcas HJC y Nolan dispone de cascos preparados para integrar el sistema de comunicación propio de la marca. Así, comercializa cascos de este tipo como los RPHA91, i91, RPHA71, RPHA71 Carbon, RPHA31, i71, F31, F71 o F71 Carbon de HJC o los N100-6, N120-1, X-1005 Ultra Carbon o N80-8 de Nolan. Tanto a Nolan como a HJC le dedicamos un recuadro en este reportaje en los que describimos sendas gamas de cascos preparados para incorporar el intercomunicador de la marca. www.elmotorista.es

El casco integral Nolan N80-8 está incluido en el porfolio de produc to de El Motorista. Está preparado para N-Com, la gama de sistemas de comuni cación de Nolan.

GM2

Marca AGV

El porfolio de producto de la distribuidora vitoriana incluye la gama de cascos AGV la cual incluye dos modelos preparados para incorporar un sistema de comunicación específico, el AGV K6S puede equiparse con el Intercom Ark de Sena y el AGV Tourmodular, con el Intercom Insyde de Cardo. Más en detalle, el casco AGV K6S con su Intercom Ark de Sena permite comunicar al mismo tiempo tres motoristas en un rango de 1,6 kilómetros simplemente presionando un botón. Diseñado específicamente para este modelo de casco, gracias al sistema Advanced Noise Control de Sena, el ruido ambiental nunca interfiere con el audio de entrada y salida. Por su ligereza y compacidad, se puede aplicar en el casco con el adaptador de

Dedicated Racer

Nuevo ajuste, 10% más ligero y equipado con la pantalla ProTint, el Race Star Flex DLX es la elección definitiva para el piloto con un trabajo diario, en el que cada decisión del fin de semana cuenta.

Ofreciendo todas las características y protección de su hermano líder en su clase, el Race Star utiliza una calota de fibra de carbono 3k y está repleto de tecnología punta para ofrecer un rendimiento de primera.

Los cascos N-Com de Nolan

El fabricante de Brembate Di Sopra (Italia) Nolangroup ofrece varios modelos de cascos preparados para acoger un sistema de comunicación específico desarrollado por NCom, su propia división especializada. Precisamente todos los cascos Nolan cuya denominación acaba en N-Com son los que pueden montar dicho sistema de comunicación.

Por lo que ofrecen y el uso que se les da a los sistemas de comunicación son los cascos modulares y convertibles los que se suelen equipar con ellos. En este sentido, Nolan ha lanzado dos novedades, los cascos N100-6 y N120-1. El primero de ellos es un casco modular Flip Up y es la última evolución de su popular N100 adaptado a las nuevas homologaciones P/J ECE 22-06 y homologado también para su sistema de comunicación N-Com en sus versiones M951R (versión con sistema de comunicación Mesh), B902 LR, B902 R, B602 R y B101 R (versiones con sistema de comunicación Bluetooth).

Por lo que respecta al casco Nolan N120-1, es un modular Flip Back y es una revolución para Nolangroup porque es su primer Flip Back homologado P/J ECE 22-06 y homologado también para su sistema de comunicación N-Com en sus versiones M951R (versión con sistema de comunicación Mesh), B902 LR, B902 R, B602 R y B101 R (versiones con sistema de comunicación Bluetooth).

Nolan ofrece la posibilidad de equipar sus cascos con distintas variantes de sistemas de comunicación N-Com. Por ejemplo, el B602 R que se puede integrar en los nuevos cascos N100-6 y N120-1 es un intercomunicador vía Bluetooth con un amplio elenco de funciones: conexión vía Bluetooth a los GPS, música vía Bluetooth, gestión inteligente del navegador del Smartphone, función “Conferencia” (llamada entre tres usuarios: piloto, pasajero y otro), memorización de tres números favoritos con función de llamada rápida, actualización del firmware desde el Smartphone, cambio de idioma de los anuncios de voz directamente desde el sistema, etc.

Recordemos que Motorius, empresa de Sant Just Desvern (Barcelona), es el representante Nolan en España. nolan-helmets.com

El Nolan N100-6 es un modular flipup de policarbonato de aspecto más deportivo y con acabados más cuidados que su predecesor, el N100-5.

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial añadió en marzo de 2022 el siguiente párrafo: “No se considerará dentro de la prohibición la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de protección de los conductores de motocicletas y ciclomotores con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecten a la seguridad en la conducción”.

interfono AGV sin afectar ni a la estética ni a la aerodinámica. Así mismo, incorpora un sintonizador de radio FM con función de búsqueda y memorización de emisoras. Por lo que respecta al AGV Tourmodular, su sistema de comunicación Intercom Insyde desarrollado en exclusiva por Cardo es el primer sistema de tecnología DMC Dynamic Mesh Communication integrado en un casco modular. Dicha tecnología también

GM2 distribuye los cascos AGV. En la imagen, el modelo Tourmodular que se puede equipar con el sistema de comunicación AGV Insyde desarrollado en exclusiva por Cardo.

Cascos & Intercomunicadores

ofrece una calidad de sonido y una estabilidad de conexión superiores para la comunicación entre motoristas en todas las condiciones. El AGV Insyde conecta hasta quince pilotos a 1,2 kilómetros de distancia unos de otros con un alcance total de hasta 6 kilómetros. Así mismo, se pueden recibir llamadas, incluirlas en la comunicación con otros motoristas conectados por intercomunicador, escuchar música desde cualquier dispositivo con conexión Bluetooth y compartirla con el pasajero, escuchar la radio FM con sistema RDS y selección automática de la señal más estable. El AGV Insyde gestiona todas las fuentes de señal de audio (interfono, música, llamadas, radio FM) mediante un sofisticado algoritmo que permite recibirlas en paralelo y de forma independiente, la calidad de sonido es muy alta gracias a un sistema de control automático del volumen que se ajusta de forma autónoma en función de los sonidos externos y ruido ambiental y cuenta con una batería de larga duración que proporciona hasta 13 horas de llamadas consecutivas. www.gm2online.com

MOTORIUS

Marca NOLAN Y SHARK

Esta firma de Sant Just Desvern (Barcelona) es el representante en España de los cascos Nolan y Shark además de las marcas de equipamiento Bering y Segura. A Nolan le dedicamos un recuadro en este mismo artículo en el que pueden conocer toda su gama de modelos preparados para incorporar el sistema de comunicación propio de la marca italiana. Por lo que respecta a Shark, toda la gama de esta marca francesa está preparada para integrar un sistema de comunicación específico que Midland ha desarrollado para Shark. Los modelos más destacados y que por su perfil son ideales para incorporar intercomunicador son los Skwal i3, Spartan RS y Ridill. Unas luces de freno led de serie que se activan en caso de frenada brusca distinguen al Skwal i3, un casco integral homologado ECE 22-06 con estructura de policarbonato inyectado High-Impact Lexan combinada con una calota EPS multidensidad. Su equipa-

El casco integral Shark Skwal i3 de la imagen se puede equipar con el sistema de comunicación Sharktooth Prime de la marca francesa. Motorius es el representante de Shark en España.

El modular HJC RPHA91 preparado para el SMART HJC

HJC ofrece varios modelos preparados para equiparse con el intercomunicador propio del fabricante coreano, el SMART HJC. Uno de los más destacados es el RPHA91 por sus condiciones de casco modular (el que usan los grandes ruteros) y categoría premium. Homologado 22-06, su calota P.I.M. EVO (Premium Integrated Matrix EVO) proporciona un plus de resistencia a los impactos a la vez que mantiene la ligereza del conjunto, ligereza que también se consigue empleando materiales de refuerzo que incluyen carbon-aramida, carbon fibra, fibra de vidrio, tela no tejida orgánica y fibra de lino (fibra natural). El HJC RPHA91 se equipa con un parasol antivaho tintado en humo que se despliega rápida y fácilmente y cuenta con detalles como el sistema de cierre de la mentonera con un punto de cierre oculto que proporciona un contacto más suave y con menos presión en la zona de las mejillas o rejillas de ventilación en la zona de las cejas. En su interior el tejido es antibacteriano y mejora la evacuación de la humedad y dispone de unas ranuras para los motoristas que llevan gafas. 5 años de garantía confirman la cali dad top de este casco.

L a gama de cascos de moto HJC llega a España de la mano de Poiexiss Globus.

A POIEXISS GLOBUS LE DEDICAMOS

UN EXTENSO REPORTAJE EN ESTE MISMO NÚMERO (PÁGINAS 36 A 40). www.poiexissglobus.com

El RPHA91 es un modelo top dentro de la gama de modulares de HJC. La gama de esta marca coreana de cascos llega a España de la mano de Poiexiss Globus.

miento incluye visor solar antirrayadas y antivaho, un sistema patentado de extracción rápida y sin herramientas de la pantalla y un Pinlock 70. Por su parte, el Spartan RS es un integral homologado ECE 22-06 con calota compuesta multiaxial y EPS multidensidad y con una pantalla ultrarresistente cuyo interior de imitación de cuero perforado y textil le da un toque neorretro. El terceto de cascos lo completa el Ridill el cual comparte la mayoría de características técnicas del Skwal i3. El sistema de comunicación propio de Shark es el Sharktooth Prime el cual ya es compatible con el Bluetooth 5.0 y permite comunicarse con otro compañero de ruta, escuchar música, seguir la navegación del GPS, realizar o recibir llamadas. Se instala fácilmente y queda perfectamente integrado en los cascos Shark. shark-helmets.com

NEXX HELMETS

Marca NEXX HELMETS

El fabricante portugués de cascos presentó el pasado mes de noviembre en EICMA, el Salón de la Motocicleta de Milán, un nuevo casco con el que da un salto de calidad. Es el modelo X.WED3, un casco muy avanzado técnicamente y del que Nexx Helmets destaca su polivalencia ya que puede ser usado como un casco todoterreno y de aventura o como un integral de carretera sin necesidad de usar herramientas para el cambio de uso. Estamos ante un casco de gran calidad en el que se han cuidado todos los detalles. Algunas de sus características técnicas más destacadas son su

El sistema de comunicación X-COM3 Pro con Bluetooth 5.2 y tecnología 2.0 Mesh se integra de forma perfecta en el nuevo casco X.WED3 de Nexx Helmets.

calota de fibra de carbono ultraligera y ultra resistente, el borde de la base más suave y redondeado en la zona de la barbilla para reducir el riesgo de lesiones torácicas por impactos o los nuevos parachoques X-Foam fabricados en espuma EPP muy ligera que se ajustan a ambos lados del casco y en la zona de la barbilla y absorben de forma muy eficaz la energía del impacto. Otra novedad de Nexx Helmets es el casco streetfighter X.WST 3. Tanto estos dos nuevos cascos como otros de la gama Nexx Helmets como los X.R3R o Y.100R están

Cascos & Intercomunicadores

Sena: un referente en dispositivos de comunicación…y en cascos

Sena Technologies es un proveedor líder en sistemas de comunicación que de un tiempo a esta parte ha decidido dar el salto a fabricar cascos con sus sistemas de comunicación. La gama de cascos Sena está compuesta por dos modelos integrales (Stryker y Outride), dos modulares (Impulse y Outrush R) y un Open Face de corte clásico, el Outstar S. Todos ellos se benefician de la tecnología de comunicación Sena que proporciona cualidades exclusivas como el sistema Mesh Intercom basado en conexiones de intercomunicación fiables y una gestión de enrutamiento inteligente para una red de comunicación adaptable y autónoma que mantiene las líneas de comunicación entre los ruteros intercomunicados claras y es tables. Otra prestación “Made in Sena” es el Sound by Harman Kardon del que se beneficia la serie Quantum, altavoces y un micrófono de últi ma generación para un sonido de calidad premium dentro del casco.

El casco integral más destacado es el Stryker. Sena lo define como un casco inteligente integral con tecnología de comu nicación Sena Mesh y Bluetooth intercom y al tavoces y micrófono de primera calidad diseñados por los expertos en sonido Harman Kardon. Su calota es de fibra de vidrio com puesta y con certificación ECE y cuenta con un avanza do sistema de ventilación con siete entradas/salidas de aire y con un cómodo visor solar re tráctil. Sena incluso le ha incorpo rado una luz de posición trasera in tegrada para mejorar la visibilidad del motorista.

que los altavoces son de Harman Kardon.

En cuanto a los modulares, el Impulse se equipa con el sistema de comunicación que incluye el Sound by Harman Kardon mientras que el Outrush R se postula como una opción más asequible y del que Sena señala que “combina un diseño sólido con la tecnología Bluetooth y está diseñado para adaptarse a cualquier condición de conducción gracias al fácil acceso a los controles y a la calidad probada del sistema de comunicación Sena con el que se equipa”. El Outrush R posee la homologación P/J y la certificación ECE, su interior es de EPS multidensidad y su carcasa es muy ligera.

Por último, el Outstar S es un casco abierto con calificación ECE que también incorpora la tecnología de comunicación Sena, tecnología que ya viene instalada de serie. Algunas de sus características técnicas más destacadas son su visera transparente a prueba de viento, su cómodo visor retráctil o su cierre con una correa de micro trinquete. Distribuyen los cascos y sistemas de intercomunicación Sena para el sector de la moto en España Duell, Parts Europe y Moto Center Levante. www.sena.com

preparados para equiparse con el sistema de comunicación X-COM3 desarrollado por Nexx en colaboración con Sena. Con el X-COM3 el motorista puede conectarse en modo “manos libres” a través del Bluetooth de su teléfono móvil, escuchar música o manejar el GPS. De este sistema de comunicación ya existe una versión más evolucionada, el X-COM3 Pro que ya utiliza la tecnología 2.0 para ofrecer funciones adicionales y la calidad de sonido Harman Kardon. Los modelos X.WST3 y X.WED3 ya pueden integrar el X-COM3 Pro. www.nexx-helmets.com

TORINO ACCESORIOS MOTO

Marca CABERG

El importador de la marca italiana Caberg es Torino Accesorios Moto. El catálogo Caberg reúne varios modelos de cascos que están preparados para acoger el intercomunicador propio de la marca, el Caberg Pro Speak Evo. Son, por ejemplo, los Levo X, Horus X, Duke Evo, Duke X, Tourmax X, Drift Evo II, Avalon X, Flyon II, Ghost X, Soho, Freeride X o Riviera V4X. De entre todos ellos merece especial atención el Levo X y su espectacular visión panorámica de 80°. Este casco modular tiene otras características técnicas que lo hacen muy interesante: homologaciones ECE 22.06 y P/J; calota fabricada íntegramente en carbono la versión Levo X Carbon; sistema de ventilación con dos salidas de aire frontales, dos extractores de aire traseros y canales integrados en la calota interior; lente Pinlock Max Vision e interior con tejidos hipoalergénicos, transpirables, extraíbles y lavables. Una novedad Caberg para esta temporada 2024 es el Soho, un jet que también cuenta con un espacio específico para el micrófono y los altavoces del Caberg Pro Speak Evo. El Soho se presenta con una calota ABS de alto impacto, doble visera (transparente y ahumada), hebilla micrométrica y tejidos interiores desmontables y lavables.

El sistema de comunicación

Sena 50R proporciona un alcance de funcionamiento de 2 kilómetros.

Una de las últimas novedades de Caberg es el casco jet Soho el cual está preparado para acoger el sistema de comunicación Caberg Pro Speak Evo.

El intercomunicador BT Mini de Midland, el primero en cumplir con los requisitos de la norma ECE 22.06

Midland Europe dispone del primer intercomunicador del mundo en cumplir con los estrictos requisitos de la norma ECE 22.06. Se trata del modelo BT Mini el cual ya se puede instalar en los cascos con homologación UA al cumplir todos los estándares en términos de tamaño, peso y rendimiento en caso de impacto, rotación o compresión.

El fabricante de sistemas y soluciones de comunicación de origen italiano recuerda que desde julio de 2023 ya no se pueden fabricar cascos con el estándar anterior (norma 22.05) y, aunque los cascos antiguos aún pueden usarse, todos los nuevos deben cumplir con criterios de homologación más estrictos para mejorar la seguridad del motorista.

La norma ECE 22.06 establece que cada elemento del casco, desde la visera hasta el intercomunicador, debe ser homologado siguiendo los nuevos estándares, un aspecto que no se consideraba en la legislación anterior. De este modo, todos los intercomunicadores para comunicaciones con dispositivos propios o c on otros pasajeros o motoristas deberán ser homologados junto con el casco como SA (Accesorios Específicos) o como UA (Accesorios Universales) y, por lo tanto, deben recibir una certificación específica. El BT Mini ha sido el primer intercomunicador d el mercado en obtener dicha homologación y toda la gama Midland está diseñada para cumplir con los exigentes parámetros introducidos por la ECE 22.06.

El intercomunicador Midland BT Mini es el primero que se puede instalar en los cascos con homologación UA (Accesorios Universales).

¡Los

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Un artículo de Josep Maria Marfil

Tres nuevos accesorios Puig que despertarán tu interés

Protector de faro Adhere Una resistente lámina de poliuretano

La línea de protectores de faro Adhere está pensada para los motoristas que quieren proteger el faro delantero de su moto pero sin instalar rejillas u otros accesorios que alteren la estética de la moto o afecten a la iluminación.

El protector de faro Adhere consiste en una resistente lámina de poliuretano de 200 micras de grosor totalmente transparente que proporciona una eficaz protección ante el impacto de pequeños objetos, arañazos, suciedad, insectos o el desgaste prematuro por la exposición a los rayos UV.

Su montaje es rápido y sencillo y no deja ningún residuo en caso de quitarlo. Se puede instalar en un gran número de motos con referencias número 21439, 21444, 21445 y 21659. Es especialmente útil en

modelos trail ya que, por el uso que se les da, tienen más posibilidades de recibir el impacto de pequeñas piedras sueltas por los caminos que podrían dañar el faro. Cada modelo dispone de su diseño específico para proporcionar un ajuste perfecto.

Palancas de cambio y freno Mejoran el tacto de conducción

La marca de accesorios catalana mejora la ergonomía y el tacto de conducción de la moto con unas nuevas palancas de cambio y de freno las cuales también aportan una imagen más deportiva y personalizada. Se postulan, por lo tanto, como un complemento ideal para los motoristas que buscan renovar la imagen de la moto y mejorar su tacto de conducción.

Desde un punto de vista técnico y de fabricación, tanto la palanca de cambio como la de freno han sido mecanizadas a partir de un único bloque de aluminio de alta calidad y presumen de un diseño compacto y ligero. El resultado es una pieza ligera y resistente para garantizar una larga durabilidad. Por su parte, el acabado anodizado en varios colores proporciona una estética muy atractiva y fácil de combinar con la mayoría de motos deportivas del mercado.

En el diseño de estas palancas Puig ha dado prioridad a optimizar el tacto al cam -

biar de marchas o al accionar el freno trasero. En este sentido, su puntera regulable permite ajustarlas de forma rápida y sencilla a la posición preferida por cada piloto según sus necesidades (físico, altura, estilo de conducción…). Ambas incorporan un recubrimiento de goma con estrías antideslizantes en la puntera para mejorar el agarre y el tacto al accionarlas, lo que resulta muy útil, tanto en conducción en circuito como en carretera.

De momento, estas palancas de cambio y freno Puig están disponibles para las Yamaha MT-09 y Tracer 9. En los próximos meses se ampliará el número de aplicaciones.

Retrovisor Hi-Tech V Deportividad, aerodinámica y polivalencia para tu moto

E l nuevo retrovisor homologado HiTech V de Puig, además de por su diseño aerodinámico y deportivo, se distingue por su polivalencia ya que se puede instalar tanto en la parte superior como en la inferior del final del manillar.

Volviendo al diseño, está muy trabajado para ofrecer una mínima resistencia al aire.

Por otra parte, al estar pensado para ser instalado en los extremos del manillar se postula como un accesorio ideal para personalizar las motos Cafe Racer, naked y custom. Es compatible con la inmensa mayoría de ellas porque es un accesorio universal que cuenta con adaptadores específicos según el modelo de moto y con referencia número 21618.

El retrovisor Puig Hi-Tech V está fabricado a partir de un único bloque de aluminio de alta calidad y está acabado en anodizado en color negro o plata para obtener una integración perfecta en función de la estética de la motocicleta. Incorpora un espejo convexo antirreflectante con efecto lupa para ofrecer una excelente visión en cualquier circunstancia y se puede ajustar manualmente de forma fácil y rápida. Una vez posicionado, queda fuertemente fijado evitando las molestias oscilaciones y vibraciones, incluso a alta velocidad.

Más información sobre la gama de accesorios Puig en www.puig.tv

The Tire Cologne 2024

La cita, del 4 al 6 de junio

Muy buenas perspectivas para The Tire Cologne, feria internacional dedicada al neumático, si tenemos en cuenta que en enero ya está reservado el 90% del espacio de exposición. “El panorama general es que la tasa de ocupación de los pabellones será significativamente mayor que en la edición 2022 y se esperan aún más expositores en el evento este año. Esperamos un aumento de alrededor del 50%” explica Ingo Riederberger, director de The Tire Cologne. Recordemos que este salón se celebrará del 4 al 6 de junio en el recinto ferial Koelnmess de la ciudad alemana de Colonia.

Muchos de los nuevos expositores serán empresas de países asiáticos como Taiwan, China e India por lo que se refuerza la vocación internacional del evento. www.thetire-cologne.com

Twin Trail “ficha” a Anlas

La marca turca de neumáticos

Tw in Trail, empresa especializada en el segmento adventure con cuartel general en Castellolí (Barcelona), ha ampliado su oferta de productos con la incorporación de la gama de neumáticos Anlas.

Fabricante de origen turco, Anlas dispone de una versátil gama de neumáticos de carretera y trail con una muy buena relación calidad-precio. Entre sus modelos enfocados al uso off road y rally para motos trail y maxi trail destacan los Capra RD, pensados para un uso mayoritario por carreteras se defienden muy bien en conducción off road; los C apra R, también están desarrollados para usarse principalmente en carretera y sus pequeños tacos y un compuesto más duro garantizan un elevado kilometraje; los Capra X, un

neumático creado para un uso off road con motos trail y maxi trail. Destacan por su ruido reducido y denominación M+S y los Capra X-Rally, un modelo que ofrece un alto rendimiento a la hora de circular con motos trail y maxi trail por carreteras tipo rally. www.twintrail.com

Top Recambios: más stock y más servicios

Ha reforzado su estrategia de mejora continua centrada en el cliente

To p Recambios, firma valenciana dedicada a la distribución de neumáticos, ha reforzado su estrategia de mejora continua centrada en sus clientes. La dirección de Top Recambios así lo explica en un comunicado: “en este arranque de 2024, conscientes de que la inestabilidad e incertidumbre actuales pueden perjudicar la rentabilidad de los talleres, queremos lanzar un mensaje de tranquilidad a todos nuestros clientes, partners con quienes tenemos el compromiso de mantener la excelencia en nuestro servicio ”. El comunicado añade: “día tras día trabajamos para satisfacer todas las necesidades de nuestros clientes, aumentando paulatinamente nuestro nivel de stock permanente, ya por encima de 1,5 millones de neumáticos, adaptando nuestros sistemas informáticos

para agilizar los procesos de compra y gestión, acomodando nuestra oferta de producto a todos los segmentos y a cada periodo y tendencia del mercado para garantizar siempre la marca y dimensión que requieren los usuarios y, por supuesto, actualizando los procesos de picking en nuestros almacenes para hacerlos aún más eficaces ”. web.toprecambios.com

Repasamos la evolución del exitoso modelo comercial de Poiexiss

Representantes de primera

Hablamos con el equipo de Poiexiss Globus para conocer de primera mano las interioridades de esta agencia de representación de importantes marcas de equipamiento como HJC, OJ, Rebelhorn, Broger y, más recientemente, la italiana Forma Boots.

poiexiss.com

En un mercado cada vez más dinámico y competitivo, la adaptación es clave para el éxito. Este principio es fundamental en el enfoque innovador de Poiexiss Globus, una agencia de representación que desafía los paradigmas tradicionales de distribución e importación de marcas de equipamiento para el motorista en el mercado español.

Según Esteve Ball-Llosera, director comercial de Poiexiss, la agencia se distingue por su enfoque en la gestión de marcas y zonas geográficas, alejándose del modelo convencional de distribución de productos. Poiexiss se define como una agencia de representación que busca representar a las marcas de manera integral, adaptando su enfoque a las necesidades específicas de cada cliente y territorio. Esta estrategia incluye la selección cuidadosa

de representantes locales, que pueden incluso trabajar con productos de la competencia. En este sentido, se reconoce la diversidad y particularidades de cada región.

Cristina Busquets, directora financiera, añade que el papel de Poiexiss va más allá de la intermediación entre empresa y cliente ya que ofrecen servicios que van desde la gestión bancaria hasta el soporte en temas de facturación. Esta perspectiva integral fortalece la relación entre la agencia, las marcas y sus clientes, permitiendo una mayor flexibilidad y adaptabilidad en el mercado. No en vano, hay que destacar que Poiexiss no tiene almacén alguno como otra de las grandes diferencias respecto a los distribuidores e importadores tradicionales.

En este contexto, la transparencia y la fidelidad a la marca son principios fundamentales.

De izq. a der. Esteve Ball-Llosera (director comercial), Sílvia Roca (servicio posventa), Oriol Galí (delegado de ventas), Lidia Palaí (administración), Jordi Roura (servicio técnico), Josep Maria Molas (fundador), Cristina Busquets (directora financiera) y Eduard Sierra (comunicación y marketing).

El macabro destino ha querido que durante la producción de este artículo, nuestro querido y admirado Josep Mª Molas nos dejara antes de poder verlo impreso. Va con éste nuestro más sincero pésame a la familia y allegados. Por suerte, Molas pudo disfrutar hasta el último minuto de su pasión. Ráfagas al cielo de los pilotos, Josep Mª.

Ball-Llosera enfatiza que los representantes de Poiexiss actúan como verdaderos embajadores de las marcas que representan, priorizando las necesidades del cliente sobre las ventas a toda costa. Este enfoque se refleja en la filosofía de la empresa, que busca entender qué productos

son realmente necesarios para el cliente y cómo pueden ser presentados de manera efectiva.

Capacidad de adaptación

El crecimiento de Poiexiss también se ha visto impulsado por su capacidad para adaptarse a las nuevas tendencias del mercado. La incorporación de un departamento de marketing ha permitido a la agencia no solo vender productos, sino también crear demanda y transmitir la imagen deseada por las marcas. Esta estrategia se alinea con la visión de Eduard Sierra, responsable de comunicación y marketing, quien destaca la importancia de acercarse al usuario final y trabajar en colaboración con las marcas para desarrollar estrategias efectivas. A pesar de los desafíos, como los cambios en el modelo comercial y los impactos de la pandemia, Poiexiss ha demostrado su resiliencia y su capacidad para adaptarse.

Satisfacción y fidelización

Las tendencias y retos que enfrenta el sector en la actualidad son cambiantes y exigentes. BallLlosera destaca la evolución experimentada en los últimos años, especialmente en el contexto post-pandemia, donde ciertas marcas han vuelto a apostar por modelos de distribución tradicionales debido a la complejidad del mercado.

“ Hubo un momento en que creímos que nuestro modelo estaba en peligro”, apunta Ball-Llosera, “pero hemos visto cómo algunas marcas vuelven a valorar la presencia de

Filosofía de Poiexiss prioriza necesidades del cliente sobre ventas a toda costa, actuando como embajadores de las marcas representadas.

Muchas marcas están volviendo a apostar por el modelo de agencia comercial y a reconocer el valor añadido que proporciona en un mercado en constante evolución.”

Esteve Ball-Llosera, director comercial de Poiexiss

profesionales en la cadena de distribución. A pesar de la comunicación directa con los clientes a través de múltiples canales, muchas empresas pierden el pulso del mercado y la percepción de los consumidores”.

Este resurgimiento del valor del profesional en la distribución no es un fenómeno aislado. Ball-Llosera identifica un cambio significativo en la forma en que los consumidores interactúan con ciertos productos, especialmente aquellos de naturaleza técnica y específica. “Los consumidores desean evaluar las características y sentir el producto antes de realizar la compra. Esta necesidad de experiencia táctil sigue siendo un aspecto crucial en la decisión de compra para muchos productos”, afirma.

Además de la importancia de la experiencia de compra, Ball-Llosera también enfatiza la relevancia del servicio logístico y posventa en la era actual del comercio. “Incluso con un

producto de alta calidad, el éxito en el mercado depende en gran medida de la eficiencia y calidad del servicio al cliente”, afirma y añade: “Desde la logística de envío hasta la gestión de garantías y devoluciones, cada etapa de la experiencia del cliente debe ser cuidadosamente atendida para garantizar la satisfacción y fidelización”.

En este sentido, el equipo de Poiexiss juega un papel crucial en la gestión de garantías y envíos, asegurando respuestas rápidas y efectivas ante cualquier incidencia. Este enfoque proactivo en la resolución de problemas no solo mejora la experiencia del cliente final, sino que también fortalece la relación entre la agencia comercial y las marcas representadas.

Planes ambiciosos

El equipo directivo de Poiexiss se muestra optimista de cara al crecimiento de la compañía y a

La capacidad de adaptación de Poiexiss impulsada por incorporación de departamento de marketing, alineándose con visión de colaboración con marcas.

Dadas las circunstancias, nos permitimos compartir con nuestros lectores la selfie que nos hicimos durante la visita a la sede de Poiexiss. Bonito recuerdo.

los futuros planes de expansión. “Vamos hacia un crecimiento, yo creo que importante”, afirma Ball-Llosera con determinación. “Este proceso de expansión se aborda desde varios puntos de vista donde la diversificación del porfolio de marcas es un factor crucial. Tenemos marcas muy potentes que pueden hacerlo y otras que las haremos crecer”, subraya el directivo destacando la importancia de cada contribución dentro del conjunto de marcas representadas. Los otros factores de crecimiento tienen que ver con la estrategia comer-

Un legado y una filosofía

Josep Mª Molas, junto a Malen Pérez, fue el creador de Poiexiss Globus hace más de 25 años. Dice mucho de la mentalidad de nuestros protagonistas el propio nombre de la compañía. Poiexiss viene de la palabra del griego clásico poiesis (ποίησις) que significa “poner orden al caos”. Un caos de distribución e importación a la que esta compañía española quiere poner orden para crear oportunidades de negocio que beneficien a toda la cadena: desde el fabricante hasta el usuario final.

Con este maravilloso legado empresarial y reconociendo su valor, sobre todo, como persona, queremos despedir a esta querida figura del sector. Josep Mª falleció el pasado 14 de marzo. Descanse en paz.

La empresa pone énfasis en la satisfacción y fidelización del cliente, destacando importancia de experiencia de compra y servicio posventa eficiente. En el caso concreto de HJC, es la propia Poiexiss quien dispone de un pequeño almacén de piezas y recambios y se encarga directamente de su gestión.

Poiexiss se desmarca del resto de empresas por una gestión integral de marcas y territorios que se aleja de los convencionalismos de la distribución.

cial, la expansión geográfica y el refinamiento de las estrategias de marketing.

En cuanto a la estrategia comercial, BallLlosera señala la necesidad de adaptarse al mercado cambiante y responder a las demandas de los clientes de manera efectiva.

La expansión geográfica pasa por seguir aumentando la presencia en España (incluyendo las Islas Canarias), Andorra y Portugal. Es justamente en el país luso donde la empresa quiere aprovechar nuevas oportunidades de negocio.

Paradójicamente, en este mundo tan digital la estrategia de marketing de la empresa, encuentra en los showrooms una herramienta para promover productos y fomentar relaciones con los clientes. “Hemos vuelto a tomar la

tradición antigua que se había hecho en esta casa de hacer showrooms“, destaca Sierra. En este sentido, Poiexiss organizó el pasado año un Showroom en Barcelona, Madrid, Alicante, Antequera y Lisboa con el objetivo de reforzar el compromiso de la empresa con la innovación y la excelencia en el servicio al cliente.

La figura del representante

En el vibrante mercado ibérico, con sus matices y desafíos, se erige la figura del representante como un puente vital entre marcas, clientes y colaboradores. Al explorar la dinámica del equipo de Poiexiss, se revela una adaptabilidad intrínseca. Esta flexibilidad se refleja en la estructura comercial donde algunas áreas cuentan con múltiples representantes. Esta distribución varía según las exigencias del mercado y la disponibilidad de talento.

Sin embargo, la visión de Poiexiss se extiende más allá de las interacciones convencionales del mercado apostando por la innovación y la anticipación de tendencias a través del análisis de datos. La exploración de tecnologías emergentes como el Big Data y la inteligencia artificial, se erigen como herramientas fundamentales en un mundo empresarial en constante evolución.

La historia de Poiexiss es un testimonio de cómo la innovación, la flexibilidad y el compromiso con la excelencia pueden conducir al éxito en un entorno empresarial cambiante. Con una visión centrada en el cliente y una voluntad de adaptarse a las necesidades del mercado, Poiexiss se ha convertido en un actor destacado en la industria comercial española con una perspectiva única y progresista que continúa marcando la pauta para el futuro.

Las marcas de Poiexiss

HJC

HJC es una de las marcas representadas por Poiexiss de mayor envergadura. El popularísimo y prestigioso fabricante de cascos cuenta con una extensísima oferta de cascos en la que cada año aparecen nuevos modelos. Sin lugar a dudas, esta es una d e las marcas que le han otorgado a la agencia de representación unos números de venta más estables así como un prestigio en el mercado de equipamiento para el motorista. N o en vano, vale la pena destacar la continua inversión en desarrollos y tecnología perpetrada por HJC para mantenerse c omo uno de los referentes indiscutibles del mercado de cascos tanto nacional como internacional.

Siempre a la última, la mayoría de nuevos modelos que ha lanzado recientemente HJC ya incorporan de serie la opción del intercomunicador integrado. Así, están preparados para integrar el sistema de comunicación SMART HJC cascos como los RPHA91, i91, i71, RPHA71, RPHA71 Carbon, RPHA31, F31, F71 o F71 Carbon.

El SMART HJC es el sistema de comunicación propio del fabricante de cascos coreano y lo ha desarrollado Sena y son varias las versiones a elegir (50B, 21B, 20B, 11B y 10B). Versiones como la 50B, 21B y 11B ya son de segunda generación.

Entre los cascos HJC que pueden equiparse con el sistema de comunicación SMART HJC destaca el modular RPHA91 que os describimos de forma detallada en el motoInforme sobre cascos preparados para integrar el intercomunicador de la propia marca del casco que publicamos en este mismo número (páginas 24 a 33). www.hjchelmets.eu

Forma Boots

O t ra de las grandes novedades anunciadas recientemente por Poiexiss es ni más ni menos que la incorporación de Forma Boots. Esta prestigiosa marca italiana dedicada al diseño y fabricación de calzado técnico para el motorista lleva muchos años liderando el mercado. D ebido a que Forma Boots únicamente comercializa calzado, la marca ofrece sus botas para virtualmente todos los segmentos de moto habi -

dos y por haber. En su impresionante catálogo en el que la calidad es evidente, podemos encontrar botas para competir en un circuito de asfalto o de motocross, para realizar largas rutas en una maxitrail y, también prendas de uso más urbano y casual.

www.formaboots.com

distriMoto | Visitamos Poiexiss

Rebelhorn

Esta es una de las últimas marcas en formar parte del porfolio de producto de Poiexiss. Rebelhorn es una firma que ha cosechado un significativo éxito tanto en Europa como en los cerca de noventa países en los que está presente.

Estamos ante una marca de ropa técnica para el motorista que diseña y produce todo tipo de prendas de ropa como podrían ser chaquetas, pantalones, vaqueros, botas y guantes… Además, ofrece diversas colecciones donde no faltan modelos de estilo vintage-scrambler, prendas de cuero estilo Racing para los pilotos más extremos u opciones mucho más aventureras y ruteras que tanto están de moda en la actualidad. Rebelhorn ofrece prendas tanto para hombres como para mujeres y su colección se caracteriza por un diseño de vanguardia, un elevado nivel de protección certificada y una clara vocación innovadora.

www.rebelhorn.com

Vulcanet

P oiexiss Globus se sale un poco de lo que nos tiene acostumbrados con la representación de Vulcanet. Bajo este nombre se comercializa la primera toallita completa para limpiar en seco tanto motocicletas como coches. En un formato todo-en-uno, se incluye un detergente para carrocería que limpia contaminantes e hidrocarburos, un quitatintas, un limpiador de vidrios que es repelente al agua, antiarañazos y un limpiador de llantas que elimina grasas y polvo de frenos. Si esto fuera poco, Vulcanet también es efectivo para quitar insectos pegados y ofrece un acabado de abrillantador con protección contra la suciedad.

www.vulcanet.pro

Broger

Con Broger, Poiexiss añade ese toque de estilo que todos queremos encima de nuestra motocicleta. La nueva marca de la agencia comercial cuenta con un gran número de prendas entre pantalones, chaquetas, camisas, guantes y otros accesorios con un estilo vintage/retro de bellísima factura. Los materiales más utilizados en su ropa son tanto el cuero como diversos tipos de ropa técnica muy resistente a la abrasión. La calidad y los estándares de seguridad son otras de las constantes que definen la colección para motoristas masculinos y femeninos de Broger. www.brogermoto.com

OJ Atmosphere Metropolitane

O J es una prominente marca dedicada a la fabricación de accesorios y prendas urbanas para el motorista. Su variada línea de productos combina con gracia el estilo metropolitano y la funcionalidad i mprescindible para el motociclismo en entornos urbanos. La reconocida marca sobresale por su habilidad para plasmar la esencia de l a vida cuotidiana en cada uno de sus diseños fabricando prendas, accesorios y calzados. Una de las últimas novedades presentadas por la marca es su nueva línea de airbags de mochila con el que poder proteger desde las cervicales hasta el coxis.

www.ojworld.it

IXIL presenta el novedoso escape RC3B ampliando su catálogo

Japonesas con calidad española

La reconocida marca española de escapes, ha lanzado al mercado el novedoso RC3B para cuatro grandes modelos de motocicletas.

IXIL presenta su más reciente producto, el escape RC3B, una emocionante adición a su ya impresionante catálogo. Programado para estar disponible en los distribuidores de la marca desde este mes de marzo, el RC3B es el resultado de un meticuloso proceso de investigación y desarrollo, cuidadosamente diseñado para satisfacer las cambiantes necesidades del motociclista español y mundial. En su constante búsqueda de la perfección, la reconocida marca española de escapes de Talleres Vic ha creado este modelo con un enfoque centrado en la calidad premium. Desde sus especificaciones técnicas hasta su impecable acabado superficial y su estética visual, el RC3B promete ofrecer un rendimiento excepcional a un precio muy competitivo.

El RC3B quiere establecer un nuevo están-

dar en el sector de los escapes de posventa que refleje el compromiso continuo de IXIL con la innovación y la excelencia. La marca confía en el potencial del RC3B para alcanzar cifras de ventas significativas y satisfacer las demandas de los más exigentes moteros.

Este emocionante escape estará inicialmente disponible para tres modelos tan populares como la Honda CB 500 Hornet, las Kawasaki ZX4RR y ZX6R, y un cuarto para la famosa Z900.

Con el RC3B, IXIL reafirma su posición como referente en el mercado de escapes de alta calidad y confirma su compromiso con la satisfacción del cliente y la excelencia en cada detalle. www.ixil.com

El último lanzamiento ha sido para la tan popular Z900, otorgándole un estilo particular e innovador a esta naked japonesa.

Disponible tanto para la ZX4RR como también para la ZX6R, con su calidad premium y un peso reducido.

Principales características

• Salida sobredimensionada anticortes para una mejor calidad visual y superficial

• Cuerpo principal de una pieza sin juntas

• Acabado superficial de color titanio con cuerpo en negro satinado

• S oldaduras TIG realizadas a mano

• Parallamas final estilo MotoGP

• Logo IXIL marcado a láser

• Dos sujeciones para muelles antivibraciones

• Dimensiones contenidas

• Peso reducido

A la Hornet 500 de Honda el escape RC3B de IXIL le ofrece una impactante imagen, deportiva y prestacional.

motoPrueba | Wottan Storm-R 300

Probamos uno de los escúteres más deportivos de 300cc

Deportividad

Wottan Motor firma un estupendo escúter de 300cc que se quiere desmarcar de la competencia con un diseño embelesador, agresivo y con marcado acento italiano. Todo ello viene acompañado de un generoso equipamiento, un vigoroso propulsor y de un precio realmente interesante.

Monocilíndrico, 300 cc,

iny.

Euro5, ABS. POT.: 26 CV PAR: N.D. Nm DEP.: 13 l. PESO: 172 Kg PVP: 4.900 €

Capturando este QR podrás acceder a la prueba de esta Wottan Storm-R 300 en nuestro canal de YouTube.

WOTTAN STORM-R

MOTOR:

4v., ref. líquida,

elect.,

urbana

LO MEJOR

• Diseño

• Dinamismo

• Equipamiento

LO MEJORABLE

• Plaza acompañante

• Algunos ajustes

• Pantalla TFT

Nuestra motera Maria Prieto @mariadmaria

Equipación casco Caberg Avalon X chaqueta Spidi Vintage Lady guantes RST Roadster 3 CE botas Eleveit Freeride

Co n cada nueva hornada de escúteres, Wottan Motor es capaz de seguir subiendo el listón en absolutamente todos los parámetros posibles. Si en el número anterior tuvimos la ocasión constatar esta mejora generalizada con un apetecible modelo de 125cc llamado Storm-V, en este podremos analizar a su hermano mayor, el Storm-R 300.

Con un diseño agresivo e indudablemente deportivo, lo nuevo de Wottan no deja indiferente a nadie. Acompañando un exterior muy cuidado y correctamente rematado, nos topamos con un vigoroso propulsor y una notable dotación tecnológica para redondear un escúter original y muy interesante.

Tu cara me suena

Uno de los potenciales argumentos de venta con este modelo es este diseño tan bello y deportivo. Pese a que encontramos parecidos razonables con algunos modelos de una marca italiana roja que no nombraremos, debemos dar el reconocimiento que se merece al equipo de diseño de Wottan. Si tenían que coger inspiración de alguien, qué mejor que hacerlo del país itálico. De hecho, en la cúpula regulable en cinco posiciones se puede ver una bandera tricolor.

Si la parte frontal es bonita, la trasera aún se torna más extrema con un tramo final recortado y muy anguloso. Todo ello rematado por una fina óptica led que ocupa todo el ancho del colín. Una terminación muy agresiva que nos ha encantado pese a que reste algo de espacio para las posaderas del acompañante.

Todas las superficies de contacto con el piloto muestran unas terminaciones y unos materiales muy correctos. Piñas, asiento e incluso el aspecto de las suspensiones transmiten una más que razonable sensación de calidad.

Práctica y divertida

Acompañando su estética agresiva, Wottan ha decidido equipar su escúter con una competente parte ciclo compuesta por una

El cómodo y bien rematado asiento de doble altura que incorpora la Storm-R ofrece un mullido cómodo y suficiente espacio para dos pasajeros.

Como buen escúter de corte GT, el Storm-R permite colocar los pies en una posición adelantada con la que aumentar el grado de confort.

El sistema de frenado viene a cargo de un doble disco delantero de 260mm mordido por pinzas de 4 pistones asociados a un efectivo ABS.

horquilla invertida hidráulica de 37 mm de diámetro y un doble amortiguador hidráulico ajustable en precarga. Este conjunto, junto a unos buenos 186 kg de peso y un chasis multitubular de acero, consigue un comportamiento dinámico muy competente tanto en ciudad como en conmutaciones interurbanas.

En ciudad y pese a ser un maxiescúter, podremos sortear el tráfico con mucha solvencia y agilidad. Su monocilímdrico refrigerado por agua y capaz de erogar unos suficientes 26 CV, nos permitirá salir con energía de cada semáforo. Sin embargo, cuando entramos en carreteras secundarias un tanto más reviradas es donde el auténtico carácter del Storm-R sale a relucir. La puesta a punto del tarado de las suspensiones se decanta por la deportividad ofreciendo unos cambios de dirección precisos y un buen aplomo.

Completando el apartado dinámico, debemos hablar de un sistema de frenado potente que va asociado a un ABS correctamente calibrado, no excesivamente intrusivo.

Muy completa

El generoso equipamiento del Wottan Storm-R también es digno de mención y viene capitaneado por una pantalla TFT de calidad y buen tamaño. Aunque es más que correcta, nos sorprende que nos gustara más la que incorporaba el Storm-V. En cualquier caso, la pantalla de este modelo ofrece mucha información y una fácil lectura.

También debemos sumar a la ristra de equipamiento una conexión USB para mantener

Si hay un rasgo característico que impera sobre este escúter es su preciosa y afilada parte frontal que tanto nos recordará a cierta histórica marca italiana.

Pese a que en carretera nos ha convencido, el hábitat natural de este escúter es la ciudad. Ahí exhibe una enorme agilidad y sobrada potencia para sortear el tráfico.

Wottan Storm-R 300 |

La solvente parte ciclo de este escúter es lo suficientemente deportiva como para animarnos a afrontar un retorcido tramo de curvas.

motoPrueba | Wottan Storm-R 300

cargados tus dispositivos, puños calefactables para enfrentar los días más fríos del año y unas siempre estilizadas estriberas plegables. Rematando el equipamiento y aumentando aún más la practicidad, nos encontramos con un sistema de arranque sin llave. Como suele ser habitual con este tipo de sistemas keyless, el usuario solo deberá portar la llave en el bolsillo para poder acceder al depósito y al hueco bajo el asiento y, como no, también para dar contacto y arrancar el motor.

La guinda del pastel la pone un hueco bajo el asiento suficiente para acomodar un casco integral más otro tipo jet. Con todo, este atractivo modelo se convierte en una interesante opción para quienes buscan un escúter deportivo y diferente al resto. Por calidades, comportamiento y arsenal tecnológico, Wottan se empieza a acercar seriamente a las marcas tradicionales que todos conocemos. Su precio de partida, situado en 4.600 € (incluyendo la promoción “300 Razones”), probablemente hará que este este original Storm-R 300 se cuele en muchas listas de futuribles. www.wottanmotor.com

Para que nos podamos hacer una idea de la atención a los detalles de la Wottan, diremos que el Storm-R cuenta con unas manetas regulables.

La parte trasera de este modelo de Wottan es muy especial y transmite una poderosa y musculosa imagen que entronca a la perfección con el bonito doble amortiguador.

Un equipamiento que siempre se agradece es el sistema de acceso sin llave que aporta una enorme dosis de practicidad.

Nueva edición del

Tamoil

Motorshow en Sant Joan de Vilatorrada (Barcelona)

Gran éxito del 5º Tamoil Motorshow

El evento fue todo un éxito, con la congregación de más de 50 motos clásicas y unos 150 visitantes aficionados al sector de las dos ruedas.

El pasado sábado 24 de febrero, se celebró en la estación de servicio Tamoil de Sant Joan de Vilatorrada (Barcelona), la 5ª edición del Tamoil Motorshow, con el propósito de fortalecer la interacción con los clientes.

La gran protagonista ha sido la Asociación motociclista “Bultaco Sport Classic”, lo que fue una excelente ocasión para mostrar su colección de monturas históricas que ha lanzado al mercado de las décadas de los 60 y 70.

La celebración duró alrededor de cuatro ho-

ras, con algunas sorpresas, regalos y picapica totalmente gratuitos además de la inscripción. La organización estuvo a cargo del fabricante de lubricantes Tamoil, quien aprovechó la reunión para dar a conocer a sus seguidores su amplia gama de productos y su reconocida excelencia en calidad.

Ya es un hecho la planificación del próximo encuentro en la E.S Tamoil L’Arboç del Penedès. ¡Atentos a las fechas! www.tamoil.es

El objetivo principal de este encuentro fue dar a conocer la destacada escudería motociclista, siendo Tamoil el principal patrocinador con sus productos.

Con la participación de la Asociación motociclista Bultaco Sport Classic, durante el 5º Tamoil MotorShow se exhibió una colección histórica de monturas que Bultaco lanzó en los 60 y 70.

Probamos esta original Zontes con alma custom y dinámica de naked

Custom inconf

La capacidad de producción y desarrollo de Zontes es francamente abrumadora. Con una gama de 24 modelos repartidos en distintos segmentos y cilindradas (entre los 125 y los 350cc), la marca china ofrece una inabarcable variedad con la que cada día convence a más usuarios e interesa a más potenciales.

ormista

ZONTES S350

MOTOR: Monocilíndrico, 348 cc, 4v., ref. líquida, iny. elect., Euro5, ABS.

POT.: 39,4 CV PAR: 32,8 Nm DEP.: 16 l. PESO: 179 Kg

PVP: 4.587 €

Equipación casco

Arai Concept-XE chaqueta

Onboard Brooklyn guantes

Tucano Urbano Gig Pro pantalones

Bela Jeans Rio botas

LS2 Acrux

Zontes S350

Si nos fijamos en su oferta para el segmento custom, veremos que Zontes cuenta con tres modelos. Uno de ellos de 125 cc y otros dos que comparten chasis y conjunto propulsor con las V350 y S350. Ambos modelos se alejan del concepto tradicional custom que todos podemos tener en la cabeza. Cada una de ellas con su propio carácter acompañado, como podréis ver, de un propulsor y parte ciclo de primera. En este caso, nos centraremos en la S350 que se destapa como una motocicleta con apariencia custom que toma prestadas algunas de las características propias

Belleza diferente

Sinceramente, clasificamos esta moto en el segmento custom porque la marca así nos lo indica y porque tiene algún elemento como el depósito en forma de lágrima o las plataformas (con dos posiciones de ajuste) en lugar de estriberas para ubicar los pies. Sin embargo, si nos la miramos de lado bien la podríamos confundir con alguna naked neo-retro que tan de moda están o, incluso, con una “muscle bike” similar a lo que ofrece Ducati con su Diavel, Benelli con su 502C amaha con la ya desaparecida V-Max. En cualquier caso y debates superficiales aparte, Zontes nos vuelve a ceder un roducto extremadamente bien rematado, muy equipado y repleto de detalles. recisamente es en estos detalles donde podemos comprobar el enorme esfuerzo de la marca por crear una motocicleta original con personalidad propia ue deberemos ver en persona para saber si nos acaba de gustar. A título personal diremos que nos ha gustado mucho y más teniendo en uenta el bello y especial verde oliva con el que va rematada.

Encontramos elementos en esta motocicleta que nos han parecido absolutamente deliciosos y apetecibles. Buen ejemplo de ello es su trabajadísima óptica rontal circular que tal y como lo explica la marca incorpora una guía luminosa DRL en su perímetro que engloba 4 focos lenticulares y 5 prismas. El resultado es un componente de bella factura que transmite una enorme sensación de calidad y que imprime un logrado efecto 3D. Detrás, también nos topamos con una original tira led perimetral que le sienta de maravilla.

Capturando este QR podrás acceder a la prueba de esta Zontes S350 en nuestro canal de YouTube.

Si seguimos recorriendo el chasis de acero nos toparemos con una gran cantidad de zonas carenadas que cubren partes poco habituales como el motor o el escape. Mención especial merece la silueta dibujada por un asiento flotante y estilizado que, de nuevo, nos ofrece un bonito tapizado y un buen mullido. Este párrafo lo debemos cerrar con dos elementos de diseño que nos han enamorado. El espectacular basculante monobrazo con suspensión oculta y ajuste de muelle en posición

motoPrueba | Zontes S350

La óptica frontal circular es un elemento delicioso, con una guía luminosa DRL que brinda un efecto 3D y una tira led perimetral trasera que complementa su atractivo.

La Zontes S350 se presenta como una opción atractiva con 40 CV, buenos acabados y una dinámica muy competente.

horizontal además de bieletas es toda una obra de orfebrería del que emana un precioso portamatrículas. El efecto definitivo lo ponen estas preciosas llantas ligeras de aleación de aluminio con cantos pulidos y anclaje monobrazo que confieren un cierto toque deportivo.

Dinamismo (casi) naked

Todo aquel que esté acostumbrado a llevar una custom y se anime a probar esta S350 podrá comprobar rápidamente que está ante un concepto totalmente diferente. Para empezar, la postura de conducción es quizás uno de los aspectos que más contrariados nos ha dejado. Si bien nuestra posición es un poco más lanzada que en una custom tradicional, los estribos planos bastante elevados forzarán nuestras piernas a ir bastante recogidas.

Como no hay mal que por bien no venga, estos estribos ligeramente elevados nos permitirán inclinar bastante sin miedo a rozar. Una vez empecemos a rodar con alegría, veremos que tanto el propulsor como la parte ciclo brillan con luz propia. El primero es un enérgico monocilíndrico al que le encanta subir de vueltas hasta el corte. Este propulsor gira muy fino y transmite la sensación de que estamos ante una moto de cilindrada y potencia superior (rinde 40 CV). Por cierto, cuenta con dos mo -

dos de potencia (Eco y Sport) cuyos supuestos efectos hemos sido incapaces de diferenciar.

El resto lo pone una extremadamente resolutiva parte ciclo compuesta por una potente horquilla invertida de 43 mm de grosor y un elaborado monoamortiguador con nitrógeno a alta presión y regulación horizontal de precarga. El resultado es el de un conjunto con el que nos lo podremos pasar en grande si vamos a paso ligero en nuestro tramo de curvas gracias a un eje delantero preciso y unos cambios de dirección ágiles. Además, si nos pasamos reduciendo, el embrague anti-rebote nos ayudará a amortiguar el golpe. Igual que siempre suele ocurrir con este especialista, J.Juan es el encargado de aportar un potente y confiable sistema de frenado que acaba de redondear sus notables aptitudes dinámicas.

Imbatible

Si solo leyéramos hasta aquí, esta Zontes ya nos parecería una buena compra. Lo mejor de todo es que apenas hemos mencionado una parte de su completísimo equipamiento. Capitaneando el cuadro de instrumentos nos encontramos una bonita y práctica pantalla TFT que además de aportar información tan práctica como la presión y temperatura de los neumáticos, también permite clonar lo que se visualiza en el smartphone (screen mirroring).

Otros elementos destacables podrían ser sus piñas retroiluminadas con manetas regulables o su práctico sistema de acceso sin llave. Eso sí, la llave tipo pulsera (igual que en otros modelos de la marca) no nos permite abrir el depósito, por lo que deberemos llevar encima una llave de más y suponer algún indeseado despiste. En cualquier caso, una custom con 40 CV, buenos acabados, una dinámica muy competente y un extraordinario equipamiento tienen un coste de 4.587 €, una cifra realmente imbatible y capaz de sonrojar a la gran mayoría de rivales. www.zontesmotos.es

La S350 ofrece una postura de conducción más lanzada que las customs tradicionales, con estribos elevados que permiten inclinarse sin temor a rozar.

El motor monocilíndrico de 40 CV es enérgico y gira finamente, con dos modos de potencia (Eco y Sport) que aportan versatilidad.

La parte ciclo cuenta con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador resolutivo, brindando agilidad y precisión en cambios de dirección.

El sistema de frenado de J.Juan complementa las aptitudes dinámicas de la moto, asegurando un control efectivo gracias a un buen sistema ABS.

Ariic demuestra que un escúter económico puede ser muy interesante

Escultura ur

La propuesta de Ariic con su nuevo Gemma es muy clara: crear un medio de transporte urbano bonito, agradable, moderno y, sobre todo, accesible. El Gemma es un modelo que busca ser asequible, (se sitúa en la barrera de los 2.000 €) pero a la vez ofrecer una calidad de construcción y refinamiento muy alta.

Lo único que tiene en contra para ser un bombazo comercial este Gemma es que lo fabrica la marca Ariic. Si fuera una Honda o una Suzuki, los concesionarios se hartarían de vender unidades. Sin paliativos diremos que esta Gemma es toda una delicia. Va fina, está bien acabada y aunque no tenga nada excepcional, todo está en su lugar y ofrece un cuidado diseño. No solo eso, sino que perfectamente la podríamos equiparar por funcionamiento y calidad a cualquier rival europeo o asiático.

Quizás nos repetimos, pero volvemos a reiterar el impresionante trabajo realizado por el equipo de diseño de Ariic. El resultado con este Gemma es sencillamente espectacular. Su estética, deliciosa y grácil, conjuga a la perfección los estilos de las motos de antes con las más modernas. Este diseño neoclásico vie -

ne acompañado de un nivel de acabados muy alto. Más, teniendo en cuenta que estamos hablando de un modelo encasillado como opción económica.

El nivel de detalle en algunos elementos es fascinante. Estamos hablando de la precisión en los ajustes o de detallazos como el material rugoso (y muy agradable al tacto) de algunos componentes metálicos, como el manillar, las levas de freno e incluso el soporte de los retrovisores

Urbanita

El Gemma está diseñado para enfrentar desafíos de la movilidad urbana como podrían ser el tráfico y los atascos. Cumple a la perfección su cometido ya que nos permitirá movernos en la ciudad de una manera ágil, barata y eficiente. Hay pocas motos mejores en el mercado.

La clave de su éxito reside en una carrocería muy compacta en todas sus medidas y en un peso de solo 102 kilogramos. Gracias a ello, el escúter de Ariic brinda una enorme agilidad que podemos manejar con facilidad e, incluso, sin experiencia. La ergonomía será buena solo para aquellas estaturas bajas y medias y la plaza del acompañante tampoco es ninguna maravilla. Eso sí, moverla es extremadamente fácil.

El monocilíndrico de 117cc que monta esta Ariic merece un párrafo aparte. El propulsor refrigerado por aire nos pareció súper dulce, silencioso y refinado. En agrado de conducción es donde esta moto más brilla. Nos ha gustado tanto que lo podríamos confundir con un motor tan contrastado como el de la Honda Vision.

bana

Sus 9 CV de potencia se sienten suficientes para desplazamientos urbanos y su parte ciclo va en esa misma dirección. Pese a que el sistema de frenado CBS cumple con su cometido correctamente, nos hubiera gustado (aunque fuera en opción) la posibilidad de instalar un ABS.

Ver para creer

Después de comprobar como el Gemma brilla en diseño y funcionamiento, ahora es mo -

Ariic Gemma

El Ariic Gemma ofrece una calidad de construcción y refinamiento muy alta, convirtiéndolo en toda una delicia de funcionamiento y calidad.

mento de hablar de su equipamiento. Este aparentemente sencillo escúter incorpora una notable dotación de equipamiento que supera los estándares de su categoría con elementos como su cuadro de instrumentos TFT a color con conectividad Bluetooth, botones táctiles y tratamiento antirreflejos.

También nos sorprende al incluir de serie sistemas como el start-stop o como el acceso con llave de proximidad. Pese a su escasa capacidad de carga bajo el asiento (solo cabe un

casco jet pequeño), el Gemma lo compensa con una guantera (con toma USB), gancho portabolsas y una plataforma plana.

El precio del Ariic Gemma es una de sus mayores fortalezas. Por 2.199 €, ofrece un gran equilibrio entre agilidad, tecnología y rendimiento. Su extrema agilidad y facilidad de movimientos, junto con su capacidad de reacciones, lo convierten en una opción competitiva y tentadora para la movilidad urbana.

Es un modelo que demuestra que un pro -

motoUrban | Ariic Gemma

El equipo de Ariic ha realizado un trabajo espectacular con el Gemma, logrando una estética que combina neo-retro y un excepcional nivel de acabados.

ducto económico puede estar repleto de estudiados y cuidados detalles. Buen ejemplo de ello es el freno de estacionamiento. Éste se activa mediante una palanquita en la maneta del freno trasero. El detalle debería estar en todos los escúteres, sobre todo en los que son mucho más pesados, pero esta pequeña preciosidad lo tiene. Si no nos crees, ve a verla. Auguramos un buen futuro para Ariic si sigue creando modelos como este. A ver si la marca se pone las pilas y apuesta por ampliar su gama en nuestro mercado. Es absolutamente indispensable para poder crecer. www.ariicmotor.es

A pesar de la escasa capacidad de carga bajo el asiento, el Gemma compensa con una guantera, gancho portabolsas y una plataforma

Con un peso de solo 102 kilogramos, el Gemma destaca por su agilidad, siendo una opción eficiente para la ciudad, aunque la ergonomía

El sistema de frenado con un disco en cada tren asociado a un sistema CBS cumple su cometido con suficiente solvencia gracias a un peso del conjunto muy comedido.

puede no ser ideal para todos.

El equipamiento del Gemma incluye elementos destacados como el cuadro de instrumentos TFT a color con conectividad Bluetooth, botones táctiles, tratamiento antirreflejos, start-stop y acceso con llave de proximidad.

plana.

La movilidad urbana es el enfoque del Gemma, diseñado para enfrentar desafíos como el tráfico y los atascos, brindando agilidad, eficiencia y facilidad de manejo.

Con detalles como el freno de estacionamiento activado mediante una palanquita en la maneta del freno trasero, Ariic demuestra demuestra que un producto económico puede ser muy bueno.

www.galfermoto.com

El nuevo escúter urbano de Keeway brilla por su bello y atemporal diseño

Buena ciudad

Con esta Versilia 125, Keeway ofrece al mercado una generosa dosis de estilo para circular por ciudad con un precio muy competitivo. La marca china ataca el estable nicho de escúter clásico de 125cc con un modelo de cuidado diseño, ligero, accesible y eficiente.

Nuestra motera Cristina Ramón @yonosoycristina

Keeway Versilia 125 |

ana

El nicho de mercado para los escúteres de 125 y corte clásico no es especialmente grande, pero sí que es estable. Y es justamente esta fiel base de clientes a los que Keeway no quiere dar la espalda lanzando un bonito, sencillo y asequible escúter. Esto es justo lo que ofrece este Versilia 125, un modelo que se presenta como una opción de movilidad eminentemente urbana que demanda unos costes de mantenimiento muy asumibles y que exhibe cuidadísimo diseño.

Con un precio de partida situado ligeramente por encima de los 2.000 €, este modelo se posiciona como una accesible opción para los que busquen una estilosa manera de moverse por la urbe. Además, la marca china también comercializa este modelo en versión ciclomotor.

Neo-retro

El Keeway Versilia 125 es un escúter compacto de estilo retro que fusiona los elementos de la estética de toda la vida con otros detalles más modernos y prácticos. La unidad cedida por la marca venía en este espectacular gris capaz de realzar las suaves y estilizadas formas de la carrocería. Los cromados ubicados en distintas partes como las agarraderas, los estribos retráctiles, la óptica frontal o el parachoques ayudan a romper de forma efectiva la monotonía monocromática.

Hablando de contrastes, también debemos mencionar el bien rematado y cómodo asiento marrón que le queda a esta Versilia de maravilla. La guinda del pastel la pone su trabajadísima óptica frontal de gran tamaño y tecnología led que dibuja una bonita firma lumínica y nos indica que estamos ante un escúter moderno.

El cuadro de instrumentos sigue la misma línea que todo el escúter combinando el clásico velocímetro analógico con una moderna pantalla digital que aporta el resto de la información, como el reloj horario, el odómetro o el nivel de combustible. En cuanto a la calidad transmitida por plásticos y ajustes, diremos que es simplemente correcta. De nuevo, tenemos que ponderar un ajustadísimo precio de compra para valorar unos acabados que no son brillantes, pero sí resultones.

Arma de ciudad

Tal como decíamos anteriormente, el Versilia 125 es un modelo compacto y muy ligero. De hecho, deja la báscula en unos espectaculares 110 kg que nos aseguran una enorme dosis de agilidad y movilidad. Este modelo es, por tanto, una excepcional opción para los usuarios de poca envergadura y fuerza o para aquellos que se quieran iniciar en esto de las dos ruedas. En esta misma línea nos topamos con un correoso propulsor de cuatro tiempos refrigerado por aire que rinde una potencia

motoUrban | Keeway Versilia 125

cercana a los 8 CV. Pese a que estamos ante una cifra de potencia modesta, gracias al liviano peso del conjunto resulta suficiente para moverse con soltura por ciudad.

A este cometido ayudan unas ruedas de 12”, que consiguen un buen equilibrio entre agilidad y estabilidad. Sin embargo, a la que salgamos de la urbe este propulsor se nos quedará algo corto al circular por carreteras secundarias y, sobre todo, por vías rápidas. No obstante, el propulsor cuenta a su favor con un correcto refinamiento, un asequible mantenimiento, parcos consumos y que aún puede arrancarse por patada. ¡Ojo!

En cuanto a la parte ciclo, se mantiene la tónica marcada por el conjunto propulsor con unas sencillas suspensiones que apuestan eminentemente por el confort. El Versilia 125 incorpora un disco de freno en cada tren que proporcionan una correcta capacidad de detención. Su sistema de frenada combinada ayudará a esos usuarios menos experimentados sobre terrenos más resbaladizos. En definitiva, Keeway ofrece al mercado una simpática, accesible y asequible opción de movilidad urbana con un bonito vestido retro. www.keeway.es

Esta Versilia 125 está disponible en tres colores -gris, blanco y negro- y existe una versión de 50 cc para los usuarios con licencia de ciclomotor.

Keeway cuenta en su catálogo con un escúter de compacto y peso contenido ideal para todo tipo de usuarios que se mueven fundamentalmente en áreas urbanas.

Se puede percibir el esfuerzo de la marca por elevar los estándares de diseño y calidad respecto al Versilia anterior. Buena evolución.

El sencillo propulsor refrigerado por aire ofrece una potencia máxima cercana a los 8 CV, una cifra suficiente para ciudad con muy bajo consumo. Y aún puede arrancarse por patada (lagrimita…)

Ambas

ruedas son de 12”, con lo que se consigue un buen equilibrio entre agilidad y estabilidad. Eso sí, su hábitat natural son las abarrotadas calles de cualquier ciudad.

El Keeway Versilia 125 monta sendos discos de freno en cada tren asociados a un correcto sistema de frenada combinada o CBS.

La instrumentación es muy vistosa y resume muy bien la filosofía de este escúter combinando el velocímetro analógico con la pantalla digital.

¿Ya sabes qué marcas de recambios distribuye Bihr? Pues… ¡toma nota!

¿Alguien da más?

La oferta en recambios para la moto de Bihr es sencillamente impresionante y la proporciona bajo las mejores condiciones. Puedes acceder a ella fácilmente a través de su portal web, mybihr.com.

Bihr se ha convertido en un referente en la distribución de recambios en el mercado posventa de la motocicleta gracias a su completo elenco de marcas y a su capacidad de servicio.

Su extenso porfolio de producto reúne primeras marcas de frenos, lubricantes, neumáticos, filtros, transmisión, baterías, etc., marcas

Módulo de control del motor (ECM) Polini para Vespa y Piaggio. La marca italiana también está incluida en el porfolio de producto de Bihr.

FILTRACIÓN

BATERÍAS

BUJÍAS

LUBRICANTES

que enumeramos más abajo. Así mismo, uno de los principales objetivos de Bihr es ofrecer esta impresionante oferta bajo las mejores condiciones posibles. En este sentido, sus clientes se benefician del precio más ajustado, programas de venta individualizados o de un servicio logístico rápido y eficaz. www.mybihr.com

Bajo marca propia Tecnium, Bihr suministra baterías, frenos, filtros o lubricantes. Con ella ofrece recambios con una relación calidad-precio excelente.

TRANSMISIÓN

Bihr también apuesta por la calidad “Made in Germany” de los lubricantes y productos químicos Liqui Moly.

FRENOS

NEUMÁTICOS

equipaMoto | Novedades Furygan

Novedades invernales de Furygan

Protección térmica

Una vez se va el calor y el buen tiempo, es cuando se demuestra quienes son los auténticos moteros. Para ayudarles a seguir disfrutando de lo que más les gusta, Furygan pone al alcance de todos una completa gama de productos de invierno. Todas sus prendas se marcan el objetivo de asegurar el confort térmico de los pilotos sin perder un ápice de seguridad ni estilo. Hemos destacado algunas de las prendas más novedosas y avanzadas que la marca gala comercializa en nuestro país.

Ice Track

La chaqueta Ice Track está diseñada para resistir el frío sin dejar de mostrar un aspecto moderno y di námico. Ofrece excelentes propie dades térmicas y comodidad, junto con las características propias de una chaqueta para el motocilista. Por este motivo incluye protectores ultrafinos D3O Ghost, membrana imper meable y transpirable y forro cálido desmontable. Está dis ponible en tallas de la S a la 4XL para hombres y de la S a la 2XL para mujeres.

• Precio: 249,90 €

Heat Genesis

El primer representante de la nueva generación de guantes calefactados de urygan, son los Heat Genesis. La nueva prenda de la marca francesa combina las principales tecnologías de un guante textil de invierno de Furygan con un módulo calefactor de alta calidad. on calefacción circu lante en la parte supe rior de la mano y los edos, los guantes ga rantizan una bue na cobertura tér mica de todas las eas sensibles y están controlados por un nuevo sis tema que utiliza un nico botón para controlar ambos guantes. Están dispo nibles desde la talla S hasta la 3XL.

• Precio: 249,90 €

Microfiber Tube

Neck+ Plastron

Balaclava Plastron

Gama Fury Warm

Land DK D3O

Los Land DK D3O son los primeros guantes de entretiempo dotados de la tecnología Thindown, una guata de plumón de pato natural y ecorresponsable de alto rendimiento. Esta prenda con protecciones D3O en nudillos también ofrecen una protección optima en el resto de la mano gracias a la utilización de la piel de cabra.

• Precio: 109,90 €

rgonómica e ingeniosa, la gama Fury Warm ha sido desarrollada para permitir enfrentar la temporada más fría con l mayor confort posible y sin perder un grado de calor corporal. Por este motivo, Furygan ofrece al motero una completa gama de productos con distintos tipos de balaclavas y bragas que permiten disfrutar de la moto bajo casi cualquier inclemencia climática.

Tube Polaire

Escaneando este QR podrás acceder al uboxing realizado sobre productos invernales de Furygan en nuestro canal de YouTube.

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Conociendo al Grupo Mandelli

Grupo Mandelli y sus marcas Tucano Urbano, T.Ur, Eleveit y TAAC

Pionero desde 1945

Las marcas de equipamiento para el motorista Tucano Urbano, T.Ur y Eleveit y la de soluciones de equipaje TAAC pertenecen a la compañía italiana Mandelli. Pasión, innovación, servicio y la mejor relación calidad-precio son sus pilares y han cimentado una brillante trayectoria que se inició en 1945.

Allá por 1945 Mandelli levantó la persiana como un taller de ciclomotores. Tras años de trabajo y con una gran visión del negocio de las dos ruedas en los años ochenta se convirtió en un distribuidor de referencia de productos para la moto y la bici. Hoy en día, opera en el mercado de la motocicleta con las marcas de equipamiento para el motorista Tucano Urbano, T.ur y Eleveit y con la de bolsas y soluciones de equipaje TACC. Todas ellas y aunque algunas son muy jóvenes (T.ur tiene unos 3 años y TAAC se presentó en sociedad en la pasada edición de EICMA) son un referente entre los motoristas de toda Europa. Cuenta con una quinta marca premium, Brera Cicli con la que propone bicicletas eléctricas.

Pilares del éxito

Mandelli los concreta en cuatro:

PASIÓN: los empleados de Mandelli son apasionados de las motos en todos sus segmentos y de las bicicletas lo que les permite conocer las necesidades de ambos colectivos. Esto se traduce en el diseño y desarrollo de sus productos los cuales se adaptan a lo que demandan y también garantiza una mejora continua en los nuevos productos que lanza continuamente al mercado.

INNOVACIÓN: generación tras generación, Mandelli ha proporcionado productos técnicamente avanzados y a la última a la vez que ha mantenido sus raíces en la localidad de Brianza donde nació.

SERVICIO: la tenacidad con la que trabaja la

Mandelli es un proveedor de referencia en equipamiento para el motorista con sus marcas Tucano Urbano, T.ur, Eleveit y TAAC.

compañía italiana se traduce en un servicio de confianza en términos de calidad, disponibilidad de producto y rapidez de entregas.

VALOR: bajo la premisa de que sus productos deben ser los adecuados y deben tener un precio justo para impulsar su uso, uno de los valores que distinguen a los artículos Tucano Urbano, T.ur, Eleveit y TAAC es su buena relación calidad-precio.

Conociendo al Grupo Mandelli

I+D y logística

Son dos departamentos en los que Mandelli marca la diferencia para ofrecer productos de calidad e innovadores y una gran capacidad de servicio a sus clientes.

El Mandelli Lab está compuesto por 18 personas entre ingenieros, diseñadores, estilistas y maquetistas, hombres y mujeres de diferentes edades y estilos pero unidos por una pasión, las motocicletas, escúteres y bicicletas. Esta diversidad de opiniones y visiones del mundo da como resultados los variados y ricos catálogos Tucano Urbano, T.ur, Eleveit, TAAC y Brera Cicli. La capacidad logística de Mandelli es otro de sus puntos fuertes. A las cifras os remitimos: realiza hasta mil envíos diarios, 25.000 metros cuadrados de capacidad de almacenaje, sistema de almacenamiento automatizado a la última, 600 contenedores gestionados al mes y seis almacenes verticales de gran capacidad.

Gracias a estos dos departamentos así como a los de producción, comercial, marketing o administrativo, la actividad de Mandelli en el sector de la moto está plenamente globalizada al estar presente en cuarenta países con distribuidores y de forma directa en cuatro mercados

Tucano Urbano, comodidad y estilo en la ciudad

Fundada en Milán a finales de los años noventa, es una marca de referencia en ropa y accesorios para la movilidad urbana sobre dos ruedas. Sus colecciones se distinguen por un estilo urbano y funcional.

El catálogo de Tucano Urbano es muy amplio, tanto para hombre como para mujer. Reúne desde su conocido cubrepiernas Termoscud o el innovador chaleco airbag Airscud Flex hasta cascos o ropa térmica pasando por chaquetas, abrigos, pantalones, guantes o ropa de lluvia (pantalones, c haquetas, monos, cubrebotas…). También ofrece accesorios para la moto como el citado Termoscud, otros cubrepiernas, pantallas o manoplas.

TAAC, la nueva marca de soluciones de equipaje

El pasado mes de noviembre EICMA (Salón de la Moto de Milán) fue el escenario escogido por el grupo Mandelli para presentar TAAC una nueva marca que propone bolsas y diversas soluciones de equipaje.

A pesar de su extraordinaria juventud, ha entrado con fuerza en el mercado ya que su gama inicial es muy amplia abarcando bolsas de sillín, de sobredepósito, traseras, laterales, de pierna, de manillar, etc. en diferentes capacidades. Además, dispone también de fundas impermeables para protegerlas.

La capacidad de innovación es una de las señas de identidad de Mandelli gracias a su Mandelli Lab en el que trabajan ingenieros, diseñadores, maquetistas, etc.

equipaMoto |

Conociendo al Grupo Mandelli

Mandelli

la última edición de EICMA. Expuso una muestra de los productos de sus marcas propias y de las otras muchas que distribuye.

europeos, contar con más de treinta agentes comerciales y gestionar una cartera de más de 3.000 clientes activos.

En el mercado de las bicicletas está presente en diez países con distribuidores y de forma directa en tres mercados europeos y supera los cuarenta agentes comerciales y los 2.500 clientes activos.

Una oferta impresionante

Tucano Urbano, T.ur, Eleveit y TACC son marcas propias de Mandelli pero la firma distribuidora de Carate Brianza (Lombardía, Italia) opera en el mercado de las dos ruedas con hasta 33 marcas más para convertirse en un líder de la distribución de recambios y accesorios en Italia.

Así, su portofolio de producto incluye las siguientes marcas: Regina Chain, Afam, Brenta, Jasil, Ipone, Airsal, Goodride, Tecnigas, Arisun, Bando, Bosma, Centauro, Dellorto, Ducati Energia, Exide Technologies, Gates, Magneti Marelli, Meiwa, Mitsuboshi, Motip, Nadella, NGK, NSK, NTN, Osram, Proma, Radikal, Shad, Sia, SKF, Stabilus, SuperB y Ufi. www.mandelli.net

Fechas clave de sus casi 80 años de historia

1945

Nace la empresa F.lli Mandelli como un taller de ciclomotores.

1960-1970

Inicia su actividad como distribuidor de recambios para vehículos de dos ruedas.

1970-1980

Implanta su actividad como distribuidor B2B a través de un catálogo.

1980-1990

La segunda generación de la familia Mandelli se pone a los mandos y la red de ventas de la empresa se expande por toda Italia.

1990-2000

Lanza sus primeras líneas de producto bajo marca propia para la distribución.

La gama de calzado cada vez más versátil de Eleveit

Fundada en 2018, Eleveit se ha hecho un nombre como proveedor de calzado para motoristas los cuales valoran de la marca italiana su calidad e innovación.

Eleveit es muy conocida en el segmento off road gracias a creaciones como las míticas botas X Legend de la imagen las cuales gozan de una gran reputación y popularidad entre los aficionados a la moto de campo. Así mismo, está ampliando su oferta para dirigirse también al motorista trail y de carretera (racing, touring, sport performance y urban line). El lanzamiento de modelos como las botas Nirvana Airtech de diseño moderno y urbano o las Tonale WP para el segmento Adventure son un buen ejemplo de que su gama cada vez es más polivalente.

2000-2010

Lanza sus marcas exclusivas para la distribución nacional.

2013

La tercera generación se pone al frente e inaugura su nuevo cuartel general en Carate Brianza.

2016

Inicia la producción de bicicletas bajo marca propia Brera Cicli.

2021

Tucano Urbano y T.ur se integran en la empresa y nace el concepto “Made in Mandelli”.

2023

Inaugura el nuevo departamento de I+D, el Mandelli Lab e incorpora las marcas Eleveit y TAAC a su porfolio de producto.

T.ur te viste para la aventura

Nacida en 2018 de la mano de Tucano Urbano y en la órbita del grupo Mandelli desde 2021, es una marca de ropa y accesorios que se dirige a los propietarios de motos trail y adventure, por lo tanto, amantes de los viajes y las largas rutas. Su catálogo está compuesto por chaquetas, pantalones, guantes, ropa de lluvia como monos, pantalones y chaquetas impermeables o accesorios como sotocascos, cubrecuellos, máscaras de neopreno, un protector de espalda, camisetas de manga larga, protectores de cadera, rodillas, hombros y de codos o bolsas y mochilas. Si capturáis el QR que os adjuntamos podréis disfrutar de un unboxing de varios artículos T.ur disponible en n uestro canal de Youtube.

Stand de

en

EN CONTACTO

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHÍCULO Ducati

Panigale V4 MY 2018

AVERÍA C1513Amortiguador de dirección

CAUSA Fallo en la instalación eléctrica

SOLUCIÓN Reparación/sustitución de instalación eléctrica

Reparación/sustitución de instalación eléctrica de una Ducati Panigale V4 de 2018

El Call Center del servicio Tex@info de Texa Ibérica Diagnosis abordó una incidencia en una Ducati Panigale V4 de 2018. El cliente indicó que le aparece de forma esporádica un error en la centralita de suspensión semiactiva (SCU) al encenderse el testigo de avería. El cliente comentó que la averá la puede borrar pero en determinadas circunstancias el error vuelve a aparecer.

1/ Desde el servicio Tex@info le indic amos que conectara el equipo de diagnosis Texa con el software IDC5 Bike para identificar el modelo. Para ello nos puede ayudar el botón SCAN VIN ubicado a la derecha de la marca Ducati. Una vez identificado el modelo, clicar en Global Scan. Esta función realiza un test breve de todas las centralitas montadas en la Ducati Panigale V4 d e 2018 (Imagen 1)

2/

Acudimos haciendo doble clic a la centralita Öhlins. En la memoria de averías se encuentra el error:

C1513 -SCU - Amortiguador de dirección [Driver stepper - circuito abierto] (Imagen 2). Esta avería hace referencia al componente que gestiona la dureza del amortiguador de dirección. Como aparece de forma esporádica y habla de circuito abierto, podríamos pensar que es un problema del componente, la instalación o, en última instancia, de la centralita.

3/ Teniendo en cuenta que la comprobación del componente puede resultar un poco compleja, comenzaremos por comprobar la instalación a nivel de continuidad. Para ello, buscamos el esquema en el IDC5 (Imagen 3)

4/ En IDC4 clicar en Esquemas eléctricos. A continuación, en Centralita SCU Öhlins, una vez abierto el esquema, identificar el componente M307 que corresponde al Componente descrito en la avería.

5/ Con la ayuda de un multímetro, comprobaremos la continuidad y la resisten-

cia del cableado (Imagen 4).

6/ En una primera comprobación, la continuidad del cableado parecía estar bien pero como el error aparecía de forma esporádica el cliente repitió las pruebas posicionando el manillar en varias posiciones. En una de ellas pudo comprobar que la resistencia aumentaba de forma considerable.

7/ Una vez identificada la línea, proceder a su inspección manual hasta determinar el punto donde el cable estaba deteriorado (Imagen 5).

8/ Reparar la instalación o sustituir según corresponda. Una vez realizada la operación, borrar averías y hacer una prueba dinámica www.texaiberica.com

Por: Ramon Brucart

ramonbrucart.wordpress.com

rbrucartracing@gmail.com

TALARIA STING

MOTOR: eléctrico de 4 kW de potencia nominal y 8 kW de potencia máxima

BATERÍA: de litio de 60 V y 45 Ah

AUTONOMÍA: hasta 100 km

VELOCIDAD MÁXIMA: 45 km/h

DIMENSIONES (largo/ancho/alto): 1.890 mm x 815 mm x 1.155 mm

PESO: 52 kg/65 kg (con la batería)

SUSPENSIÓN: horquilla telescópica invertida de 35 mm delante y monoamortiguador hidráulico detrás

FRENOS: disco hidráulico delante (260 mm) y detrás (220 mm)

Probamos dos motos de campo eléctricas, las Talaria xXx y Sting

Fugaz silencio

Los tiempos van cambiando, lo vivimos y lo vemos con la tecnología doméstica, la televisión, el modo de escuchar música, etc. El sector de las dos ruedas no es una excepción y surgen marcas que se están volcando con las nuevas tecnologías y la innovación. Talaria es una de ellas

Talaria es un fabricante de la región china de Chongqing líder en la investigación y fabricación de motocicletas eléctricas. Importada y distribuida en España, Andorra y Portugal de la mano de Talaria Iberia (ver recuadro) está entrando fuerte en el mercado de la península ibérica, con más de once distribuidores repartidos por todo el territorio, una cifra que no deja de crecer.

Prueba Talaria xXx & Sting |

El “poder” de curvear a velocidad de vértigo de la Talaria xXx es lo que más me sorprendió.

TALARIA xXx

MOTOR: eléctrico de 2,5 kW nominal y 5.5 kW de potencia máxima.

BATERIA: 60 V y 40 Ah

AUTONOMÍA: hasta 80 km

VELOCIDAD MÁXIMA: 75 km/h

DIMENSIONES (largo/ancho/alto): 2.100 mm x 770 mm x 1.100 mm

PESO: 53 kg

SUSPENSIÓN: completa

FRENOS: hidráulicos de cuatro pistones

Talaria cuenta con cuatro modelos de motos en su catálogo, tanto para los amantes del enduro como del MX. El staff de Talaria Iberia nos brindó la oportunidad de poder probar la xXx de motocross y la Sting de enduro. No lo dudamos ni un instante y nos pusimos manos a la obra.

Con el equipo de Mototaller nos citamos en el Àrea del Motor de Can Taulé, a escasos kilómetros Súria (Barcelona), un lugar idílico para poder llevar a cabo el test de esta nue -

va montura y para realizar la práctica de cualquier disciplina de off road con total placer y seguridad.

La Talaria xXx

Al inicio de la jornada analicé la nueva xXx de Talaria al detalle. Es una moto de motocross de estética fina y simple, sin mucha “parafarnalia” para adornar y es muy cómoda para subirse para pilotarla porque es pequeña, estrecha y

ofrece una buena posición de conducción.Solo había tenido la oportunidad de probar una moto eléctrica, no recordaba esta sensación de abrir gas y…ya!!!. Sin ruido, sin tener de cambiar de marcha ni accionar el embrague… solo girar el puño y salir volando silenciosamente. Enseguida me percaté del enorme potencial de la Talaria en el paso por curva, su brutal tracción mientras que sus escasos 52 kilogramos de peso (casi una bicicleta) hacen que

Su asombrosa agilidad convierte a la Talaria xXx en una moto de un manejo brutal. Sus escasos 52 kilos, incluidas las baterías, la convierten en un juguete para mayores.

Las horquillas delanteras, al igual que el amortiguador, poseen un sistema de regulación de fácil manejo.

gires a una velocidad de vértigo. Además, proporciona una confianza y una seguridad asombrosas ya que la anchura del neumático con la relación de potencia en forma de vatios que va entregando la xXx hace que, aunque quisieras, la moto no derrapa ni pierde tracción, es todo efectividad.

Como una bici

Con ella sales disparado hacia el siguiente sector, sea un salto u otra curva. Para ello es clave su “sencillez” de conducción porque, en esencia, es como si llevaras una bicicleta pero sin tener que pedalear ya que no dispones ni de palanca de cambio de marchas, ni palanca de pie para el freno trasero (lo accionas desde el manillar). Todo eso hace que el manejo y la conducción quede concentrada en el manillar por lo que el dominio de la moto es más sensible y nos podemos centrar más en la diversión. La Talaria xXx dispone de un selector de mapping de potencia, modo Sport o modo Eco. Su comportamiento varía según necesidades o gustos del piloto. El modo Sport es decididamente más agresivo con lo que conlleva

El amortiguador de la Talaria xXx es de fácil y ágil regulación, tanto en compresión como en extensión.

que la batería de agote más rápidamente... ¡pero qué forma de empujar!

A pesar de no ser una moto racing, es asombrosamente divertida de conducir, sobre todo para un público que no quiera la agresividad típica de una moto de motocross convencional de motor de explosión y el doble de pesada que la xXx. Y con la sencillez de un vehículo eléctrico, casi sin mantenimiento, sin filtros ni líquidos ni suciedades.

Sí es cierto que al conjunto chasis/moto lo penaliza un poco las suspensiones. Las encontré un poco justas y con muchas posibilidades de mejora en relación al potencial del resto del conjunto. Su comportamiento no iba del todo acorde con lo que te permite hacer la Talaria xXx, restando posibilidades positivas de mejorar notablemente su rendimiento y prestaciones. Probé a regularlas manualmente, con los reguladores de fácil acceso que permiten a uno mismo adaptar el comportamiento del conjunto de suspensiones al circuito pero, a pesar de los ajustes, no me dieron total confianza.

El conjunto de frenada sí que está bien compensado aportando seguridad y precisión y

De la Talaria xXx me llamó la atención desde el inicio su línea en general, moderna, fina…

quedando plasmado en la conducción ya que, como he comentado anteriormente, su accionamiento desde el manillar hace que el dominio del piloto sea más sensible y, de esta manera, permite repartir más los pesos en las estriberas.

En general, opino que la Talaria xXx de motocross es una moto muy divertida de pilotar y con muchas posibilidades y variantes dentro del público. Personalmente, a pesar de estar acostumbrado a toda una vida deportiva con motores grandes de explosión, me lo pasé genial con su conducción y me quedé asombrado por su paso por curva tan rápido, entrega de potencia y manejabilidad.

La Talaria Sting

Esta enduro intenta esquivar la mala reputación (a nivel administrativo) que está tomando el enduro adaptándose a la demanda de dicha problemática para intentar calmar las aguas y que cualquier endurero disfrute de su pasión. También pudimos probarla en el Àrea de Motor de Can Taulé y deleitarnos con todas sus prestaciones.

La Talaria Sting tiene un aspecto de “pequeña pero matona”, una moto súper ágil, que con apenas 70 kilos de peso, baterías incluidas, se presenta como un juguete para mayores.

De fácil manejo, la puse en marcha y seleccioné el mapping que más me gustaba, entre Eco o Sport, y procedí a acelerar y a disfrutar. Lo más sorprendente es el “reprís” de la endurera de Talaria, el paso de 0 a los kilómetros por hora que le propongas es rapidísimo y

Prueba Talaria xXx & Sting |

Talaria Ibérica, en expansión

Como ya hemos apuntado, Talaria Ibérica opera como distribuidor del fabricante chino Talaria en España, Andorra y Portugal. Esta distribuidora se describe “al lado del cliente en todo el proceso comercial, desde la prueba de la moto hasta la compra ofreciéndole todas las garantías”.

Talaria Ibérica, al igual que esta marca de motocicletas eléctricas, está en pleno proceso de expansión, puesto que planea incorporar más novedades a su catálogo, no solo

en cuanto a movilidad eléctrica sino también alguna marca de motos de combustión.

En la actualidad, cuenta ya con once distribuidores repartidos por todo el territorio peninsular y buscan más para ampliar su cubertura y servicio.

Los interesados en adquirir una Talaria o convertirse en distribuidor de estas motos eléctricas pueden ponerse en contacto con Talaria Ibérica a través del correo electrónico info@talariaiberia.eu.

Frenada excelente. La xXx de motocross posee unos frenos equilibrados en relación con su peso y potencia.

Elegante. El motor y las baterías de la Talaria xXX están perfectamente encuadrados en el chasis.

| Prueba Talaria xXx & Sting

Si a tu ruta le quieres poner un poco de emoción… la Talaria Sting está lista.

La carga de las baterías se efectúa de forma rápida y fácil. El enchufe de la imagen corresponde a la Talaria Sting.

efectivo. Para hacerme y adaptarme a la nueva montura, empecé por unas pistas más anchas y sin mucha dificultad, es decir, para conocernos y ver sus reacciones. ¡Brutal! ¡Cómo corría y cómo quería más! Se terminaba antes el camino que la velocidad de la Sting. Me quedé muy sorprendido con su potencial. Transmite una confianza asombrosa ya que no da la sensación de poseer tanta velocidad… ¡y además con cero ruido!

¡Qué divertida!

Por el camino me encontré unos senderos algo más técnicos y endureros. No me pude resistir a a explorar la zona. ¡Creo que no me había divertido nunca tanto haciendo enduro! Era como llevar una bicicleta a toda velocidad, virar a gran velocidad, sortear cualquier obstáculo e improvisar de manera natural. Sin ningún vacío de motor, sin ningún ”¡ay!, voy con una marcha demasiado larga”. Siempre hay motor, siempre hay potencia y tracción.

Con la Talaria Sting los caminos son tuyos. Es una moto de enduro válida para realizar un paseo light o exigente. El límite lo pones tú.

Lo dicho, la diversión está servida con la Talaria Sting gracias a una conducción efectiva y rápida, toda una gozada por los senderos.

La pantalla LCD de la Sting proporciona una completa y detallada información. Se controla mediante unos botones en su lado derecho.

L a Talaria Sting se equipa con unas suspensiones correctas, son más de bici que de moto pero resultan equilibradas para su función y en relación con la filosofía de la moto. Me dieron buenas sensaciones y su comportamiento fue óptimo durante toda la jornada de pruebas. Modifiqué algún setting predeterminado, a mi estilo y necesidad, y el conjunto me respondió correctamente. Ayudan a transmitir una tracción bestial y a que la rueda trasera tenga permanente contacto con el suelo. Toda la aceleración es 100% efectiva ya que no pierde rueda en ningún momento.

La montura de Chongqing goza de un conjunto de frenada potente y equilibrado, accionado desde el manillar, tanto el freno trasero como delantero, lo que permite un mejor control y manejo de la Sting, haciéndola muy versátil en todo momento.

Con la enduro de Talaria los límites los pones tú ya que durante la jornada de pruebas le propuse en más de una ocasión alguna trialera comprometida y se comportó como cualquier

El amortiguador trasero de la Talaria Sting se regula manualmente en compresión y extensión mediante unas “palomillas” perfectamente accesibles.

moto convencional de motor de explosión de enduro. Incluso con más facilidad superé el reto, ya que con la agilidad que posee y la tracción que entrega, te lo pone mucho más fácil y permite más errores a la hora de la conducción.

Me quedo sorprendido y satisfecho por el trabajo de los ingenieros de Talaria que han logrado crear una moto con la que, sin una apariencia de “moto grande”, puedes disfrutar de cualquier ruta, con total tranquilidad y con menos cansancio físico. También sin la “agresividad” con que lo harías con una moto convencional y pudiendo compartir espacio natural con el resto de usuarios ya que la contaminación acústica, humos, degradación del suelo y otros aspectos quedan totalmente anulados con la nueva moto eléctrica de Talaria.

Probadas la xXx y Sting, estoy seguro de que, tal y como han conquistado el mercado de motos eléctricas de muchas partes del mundo, en un futuro inmediato veremos las Talaria por los circuitos de nuestro país. www.talariaiberia.eu

Galfer, otra temporada en MXGP

Ha renovado como patrocinador oficial Galfer ha renovado su asociación como patrocinador oficial del Campeonato del Mundo de Motocross FIM por otros tres años más. Al igual que hizo en la temporada pasada, este 2024 no solo apoyará y suministrará sus componentes de frenado a pilotos y a equipos sino que también instalará un área de exposición en el paddock de algunas pruebas de MXGP que se celebrarán en Europa para promover y dar a conocer su gama de productos.

La decisión de continuar patrocinando el Campeonato del Mundo de MXGP confirma la excelente relación de Galfer con Infront Moto Racing y su voluntad de contribuir al crecimiento de un deporte que ha estado inspirando a generaciones enteras de entusiastas en todo el mundo durante décadas y del cual Galfer se enorgullece de formar parte.

Cristóbal Guerrero, campeón de la Bassella Race 2024

Le acompañaron en el podio Antoine Magain y Julio Pando

El fin de semana del 16 al 18 de febrero Bassella volvió a convertirse en una fiesta multitudinaria del enduro ya que acogió una edición más de la Bassella Race, prueba que reúne a miles de pilotos y a aficionados del enduro. El gran triunfador de esta edición 2024 fue el piloto andaluz Cristóbal Guerrero (Beta Trueba) que se proclamó campeón absoluto de la categoría reina, denominada Pro. Es la tercera vez que gana la Bassella Race y en esta ocasión estuvo acompañado en el podio por Antoine Magain (Sherco) y Julio Pando (Beta Trueba). Uno de los favoritos, el piloto local Jaume Betriu (WP Eric Augé) tuvo que abandonar en el inicio de la segunda vuelta por una caída que le provocó una lesión en el hombro. Betriu lideraba la carrera antes de la caída.

Phase 2 Distribution, distribuidor de Surron

La marca de motos de off road eléctricas

Phase 2 Distribution S.L. ha asumido la distribución en España de Surron, marca de motos de off road eléctricas que anteriormente estuvo bajo la órbita de KSR España.

Phase 2 Distribution cuenta con un equipo de profesionales con más de 20 años de experiencia en el sector español de las motos y las eléctricas y con diez puntos de venta. Actual-

E sta temporada 2024 pilotos de motocross como Ben Watson, Ivo Monticelli, I sak Gifting, Kevin Brumann, Yago Martínez o Kiara Fontanesi frenarán con Galfer así como los pilotos Antonio Cairoli y Alessandro Lupino con la Ducati Desmo 450MX. En total, más de 25 pilotos en todas las categorías utilizarán y trabajarán con Galfer al má ximo nivel en el Campeonato Mundial de Motocross. galfer.eu

En otras categorías, los ganadores fueron Juan Pablo Clericus (Pro Junior), Albert Muñoz (Friends), Xabier Sobirana (Friends/Trail), Rosie Rowett (Friends/Woman), Héctor Fragoso (Friends/Classic), Kevin Gallas (Maxitrail Race) y Teodor Kabakchiev (Xtreme Race).

En total fueron más de 1.100 los participantes inscritos en la jornada del sábado que es la más multitudinaria. Los miles de aficionados que se desplazaron hasta Bassella, además de presenciar las carreras, pudieron disfrutar de un gran ambiente motero en una zona comercial con food trucks, stands de marcas vinculadas al off road o una gran variedad de actividades paralelas.

mente comercializa en España cinco modelos eléctricos Surron: el Light Bee S, dirigido al público infantil; el Light Bee L1E, equiparable a un ciclomotor de 49cc.; el Ultra Bee, con una autonomía de 140 kilómetros y 85 kg de peso; el Storm Bee, diseñado para conseguir la máxima potencia posible y el Light Bee LBX, un vehículo 100% off road sin concesiones con 50 kg de peso

Algunas de las características principales de la gama Surron son el chasis de aluminio, la horquilla invertida, los frenos de disco y su avanzado propulsor eléctrico que cuenta

Filtros de aire T12 y T14 de Sprintfilter

AndreaniMHS los distribuye

AndreaniMHS ha incorporado a su porfolio de producto lo último de Sprintfilter, los filtros de aire para motocicleta T12 y T14 los cuales destacan por su acertada relación prestaciones-precio.

L os filtros de aire Sprintfilter T12 y T14 tienen como destino las motos trail y adventure y son de poliéster no tejido, secos y no necesitan aceite por lo que son libres de mantenimiento. Para limpiarlos y mantenerles en perfecto estado basta con darles una ráfaga de aire comprimido. El T12 proporciona una mayor capacidad de filtración y resistencia al agua por lo que es ideal para terrenos extremos y rallyes al ofrecer la máxima protección del motor. El T14 es menos permeable que el T12 pero sus prestaciones siguen siendo superiores a la de un filtro tradicional de esponja empapado en aceite. El precio de estos dos filtros así como del resto de la gama Sprintfilter AndreaniMHS los ha mejorado aún más incrementando el descuento a esta familia de producto. andreanimhs.com

con varios modos de conducción desde la opción Eco hasta el modo Sport o Turbo, solo disponibles para Ultra Bee y Storm Bee. www.surronspain.com

Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

En este número de marzo, el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton nos presenta la siguiente consulta: no funciona el sistema de puesta en marcha en una KTM 990 Supermoto de 2009.

El cliente se queja de que la moto falla y, tras pasar por el taller, el sistema de arranque dejó de funcionar. En esta ocasión no parece, a priori, necesaria la intervención de Bertondata por lo que se decide proceder a verificar el cableado del sistema de puesta en marcha.

Identificación de la avería

Se observa que el motor de arranque no funciona al accionar el pulsador. Sí que detecta el punto muerto y jugando con el embrague y el caballete el resultado es el mismo: no funciona el sistema de puesta en marcha.

Con la ayuda del esquema eléctrico, se descubre que el relé de arranque se alimenta de un relé secundario de arranque y éste, a su vez, está controlado por una pequeña centralita encargada de la gestión del sistema de puesta en marcha Interlock Unit. Esta centralita únicamente gestiona el sistema de puesta en marcha pero no la habilitación para el encendido ni inyección. Se decide anular la Interlock Unit para verificar si aquí está el problema. Puenteando cable verde-naranja a masa, el pulsador de arranque sí que ejecuta su función y la motocicleta arranca correctamente.

Causas posibles

Analizando la Interlock unit se observa que, dependiendo de las señales de seguridad que reciba, habilita o no la puesta en marcha. Pero tiene una peculiaridad: está conectada a la ECU motor y ésta también le debe enviar el OK al arranque.

La centralita INTERLOCK (1) inhibe el sistema de arranque durante la fase de inicialización del sistema de inyección EFI (2) La INTERLOCK controla la masa del relé de arranque (secundario) (3). A través los cables (4) y (5)

las centralitas EFI e INTERLOCK se envían el OK mutuamente para habilitar el sistema. En este punto ya se puede determinar que las causas pueden ser:

• Interlock Unit defectuosa

• Interlock Unit sin alimentación o masa

• Interlock Unit sin señales correctas de neutral, embrague o caballete, ECU motor. Viendo la comunicación con el motor, aunque la Interlock Unit no disponga de diagnosis como tal, se decide diagnosticar MOTOR para observar si muestra la comunicación con la INTERLOCK.

Selección del vehículo, del cable y del sistema

Se selecciona KTM > SUPERMOTO > 990 (2008-2009) > Electrónica de motor. Seleccionamos el cable adaptador BER-H3301. La toma de conexión está ubicada bajo el asiento.

Resolución

Accediendo a Parámetros, se puede observar como el parámetro “56 Orden de la ECU de bloqueo del motor de arranque habilitada (STRNOK)” aparece como: inicialización en curso y no cambia de estado, se pongan como se pongan neutral, caballete, embrague aunque éstos sí que los detecta OK en otros parámetros la propia UCE de motor. Este hecho permite deducir que hay algún otro parámetro no conforme.

Revisando parámetros que pudieran estar relacionados, se advierte que el valor de TPS acelerador cerrado, está a 1,4 V (aprox) cuando debería ser 0,6 V.

Monitorizando en tiempo real el valor de TPS y ajustando lo más próximo a su posición correcta, el ítem: “56 Orden de la ECU de bloqueo del motor de arranque habilitada (STRNOK)” pasa a ser: inicialización finalizada. Es el momento de probar el sistema de arranque. ¡Y funciona!

Escanea este QR para conocer los productos de Berton

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

En primer lugar, debemos diferenciar entre dos tipos de averías:

• Las relacionadas con el software de las UCEs.

• Las relacionadas con problemas en el cableado.

Las relacionadas con el software suelen tener que ver con desprogramaciones fortuitas o por avería de éstas y provocan códigos relacionados con la no interpretación correcta de datos. Por ejemplo, se sustituye una UCE de ABS que precisa una comunicación múltiple con otras y su coordinación. En determinadas motocicletas, si no se codifican las centralitas para que se reconozcan entre ellas habrá problemas.

En cambio, las averías relacionadas con las líneas CAN se pueden determinar con diagnóstico tradicional, entiéndase conexiones en mal estado o cableado. Veamos cómo funciona.

La red CAN está diseñada para trabajar con dos cables en paralelo, trenzados y a voltajes específicos como ya se ha explicado en anteriores entregas. Si un punto de esta red se degrada, es posible que el sistema siga funcionando pero en modo de seguridad. Al ser dos cables en paralelo, dependiendo de donde esté el defecto y cual sea, afectará a la totalidad de UCE o únicamente a algunas.

Las principales posibilidades de avería son:

(1) Circuito abierto (cable cortado)

(2) Circuito derivado a masa una única línea.

(3) Cortocircuito CAN H y CAN L.

(4) Cortocircuito a positivo una única línea.

(5) Circuito completo derivado a masa.

(6) Circuito completo derivado a positivo. Veamos un gráfico en el que aparece mas claro:

En esta imagen se pueden observar, de forma esquemática, las verificaciones a realizar.

• Resistencia completa de la línea CAN (sue-

Averías y comprobaciones en la red de

comunicación CAN-BUS

La comunicación en la motocicleta (y IV)

La serie de documentación técnica que aborda la comunicación en la motocicleta llega a su fin en esta cuarta entrega. Seguimos describiendo la red de comunicación

CAN-BUS centrándonos en esta ocasión en los tipos de averías que puede sufrir y los motivos que las pueden provocar.

le ser de 60 Ohm incorporando dos resistores de 120 Ohm)

• Continuidad de las líneas entre todas las UCE

• Aislamiento de masa del cableado

• Aislamiento de positivo del cableado

• Tensión en las líneas.

NOTA: la imagen es únicamente con fines aclaratorios.

Funciones

Monitorización de la alimentación de la batería.

Verificación del estado de los pines de comunicación.

Actividad del bus de diagnóstico.

Como se puede observar, en múltiples ocasiones el terminal de diagnosis está enlazado en la misma línea de CAN principal de la motocicleta, lo cual puede ayudar a realizar las mediciones. En este sentido, Berton dispone de un comprobador de líneas OBD Check que ayuda a verificar de forma rápida si existe actividad en el conector de diagnosis y dispone de tomas para realizar mediciones en cada unos de los pines OBD.

Mediante la comprobación de la continuidad y la actividad del BUS, se puede ahorrar tiempo y comprobaciones de derivaciones ya que incorpora un led por pin que advierte de tal circunstancia, así como de una actividad real de comunicación, siempre en la línea a la que esté conectado.

Recordemos que algunas motocicletas incorporan canales de comunicación independientes de diagnosis (bien K o CAN) y comunicación intracentralitas por lo que, en la práctica, son circuitos independientes que hay que comprar uno por uno.

Caja de conexiones.

El equipo verifica en tiempo real la tensión de alimentación advirtiendo sobre posibles subtensiones o sobretensiones. Al mismo tiempo verifica y avisa en caso de detectar una inversión de polaridad.

Un chequeo realizado al inicio permite conocer si los canales de comunicación están cortocircuitados a masa o a positivo. Este chequeo puede realizarse pulsando el botón de reset.

Los indicadores LED permiten monitorizar la actividad de los diferentes canales de comunicación en tiempo real. Esto se aprecia en el parpadeo muy rápido del LED.

A través de los conectores implementados es posible verificar mediante multímetro u osciloscopio las tensiones y señales de los pines de diagnóstico.

CHECK

CHECK

Un reportaje de Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com

Este distribuidor de movilidad eléctrica tiene de todo…

Apuesta eléctrica

A estas alturas, todo el mundo está familiarizado con esa “E-“ que anuncia algún ingenio eléctrico. “Lowing”, en inglés, significa “bramido”, algo que no encontraremos en E-Lowing, ya que todo lo que venden se mueve en absoluto silencio.

Hace algo más de un año, E-Lowing abría sus puertas en un nuevo local en la avenida Balmes de Igualada, convirtiéndose en referentes de movilidad eléctrica para toda la comarca. En sus 400 metros cuadrados no dejan frente sin cubrir: patinetes, bicicletas y motos, todos ellos de marcas acreditadas: Fantic, Rock Machine, Granville, E-Twow, Segway, Xiaomi… y como marca abanderada de motos, Zero. Los californianos, como ya hemos comentado otras veces, tienen la gama más consolidada y fiable de movilidad eléctrica aplicada a las motos. Completando la oferta comercial del negocio, es posible adquirir equipación para el motorista, desde chaquetas a una amplia exposición de cascos NZI y Tucano Urbano.

Nos atiende Rafael Sainz, adjunto de la Gerencia y tándem del “boss” Jordi Martínez desde hace muchos años. E-Lowing está llevado por dos personas, Cristian en la dirección comercial y Josep en la parte técnica. Al contrario que muchos concesionarios digamos “tradicionales”, E-Lowing se concibió eléctrico desde sus inicios, a finales de 2020. Empeza-

ron distribuyendo otra marca de motos, pero ciertas lagunas de calidad les hicieron optar por “la mejor marca de motos eléctricas que actualmente hay en el mercado”, en palabras de Rafael. Reconoce la dificultad de venderlas a causa de su aquilatado precio, por más que no existe quien la haya probado y se haya sentido ni remotamente decepcionado. También pesa el hecho de que, en la Catalunya Central, el usuario está mucho más atomizado que en Barcelona y su área metropolitana, donde además su densa trama urbana facilita el uso de vehículos eléctricos. Para contrarrestar esta inconveniencia, E-Lowing sirve las motos a domicilio aunque el nuevo propietario esté a decenas de kilómetros de Igualada.

E-Lowing también ofrece servicio de taller, aunque Rafael admite que esto “no les da de comer” a causa del bajo mantenimiento que requieren las motos eléctricas. Admite que “hay motos que vendimos en 2020, y que no hemos vuelto a ver”. El beneficio económico está casi únicamente en las ventas, que Rafael espera se animen con la progresiva implantación de las

Zonas de Bajas Emisiones en ciudades catalanas de más de 50.000 habitantes, o 20.000 si tienen problemas crónicos de calidad del aire.

Preguntado por el estancamiento general en la transición eléctrica, Rafael admite que “hay mucha incertidumbre porque siempre parece haber una expectativa de batería mejorada, con mayor autonomía y velocidad de recarga”. Sí es cierto que, en el mercado de las bicicletas, hubo una sobredemanda tras la pandemia que acabó con los stocks. Pasada la fiebre por el pedaleo asistido, actualmente hay lo contrario: muchas bicicletas en los almacenes… y en los portales de venta de segunda mano. Por otra parte, urge solucionar lo de la infraestructura de los puntos de carga, no sólo incrementarlos, sino solventar los numerosos problemas de funcionamiento que presentan los actuales. Afortunadamente, las motos tienen baterías desmontables que se pueden cargar en cualquier enchufe doméstico.

En un viaje a China, Rafael estuvo en una ciudad donde “las motos térmicas estaban prohibidas”, y la red de cargadores era numerosísi-

Cristian De Fino, responsable comercial de la tienda, y Josep Terraza, comercial y técnico de e-Lowing! posan con las nuevas DSR/X de Zero Motorcycles.

Rafael Sainz, adjunto de la Gerencia, destaca la consolidación y fiabilidad de la gama de motos eléctricas Zero, marca que lidera la oferta de E-Lowing.

La atención personalizada es un pilar fundamental en E-Lowing, donde Rafael y su equipo se esfuerzan por satisfacer las necesidades del c liente, desde la venta hasta el servicio de taller.

ma. Todos coincidimos en que ese es el camino a recorrer, aunque el vandalismo o la delincuencia pueden desbaratar esa red de cargadores que en China nadie osaba tocar, y que además es la misma delincuencia que coarta a muchas personas de desplazarse en bicicleta a causa del eterno problema de dónde dejarla sin que te la roben. Es frustrante comprobar lo lejos que podríamos llegar como sociedad si elimináramos la mencionada criminalidad o fuéramos cívicos con la propiedad ajena, pero una revista de motos no es escenario para

El futuro de E-Lowing incluye la expansión hacia vehículos eléctricos de cuatro ruedas y la introducción de la esencia “E-” en su tienda Lowing de Manresa.

afrontar este debate sociológico. El futuro inmediato pasa por ampliar la oferta eléctrica a las cuatro ruedas, y están sondeando entrar en los vehículos de reparto de “última milla”, sean triciclos, cuadriciclos... También están introduciendo la esencia “E-“ en su tienda Lowing de Manresa, hasta ahora sólo dedicada al electrodoméstico: han habilitado un espacio para patinetes y la gama de motos Fantic y Nerva, “aunque si algún manresano quiere ver una Zero, se la llevamos encantado”, ríe Rafael. No contemplan aumentar la gama de marcas,

Grup Martínez, 50 años en la brecha

En 1973, la ciudad de Igualada vio nacer a Grup Martínez, una cadena fundada por Joan Martínez que empezó vendiendo electrodomésticos y ahora se apunta a la “eRevolución” de movilidad con E-Lowing. Actualmente disponen de 6 establecimientos en Igualada, Vilanova del Camí y Manresa, cinco de ellos son dedicados a la venta de electrodomésticos, bajo las marcas Milar y Lowing, dando trabajo a una treintena larga de personas. Apuntan orgullosos que tienen un eficiente servicio de posventa e instalación, y es que el compromiso del grupo no acaba con la venta del producto: el mimo al cliente es fundamental independientemente de que compre una moto o una tostadora; en Grup Martínez aplican los valores de antaño, cuando era la tienda la que daba la cara, sin derivar responsabilidades al fabricante.

El CEO es Jordi Martínez, hijo del fundador, que además gestiona la tienda Milar situada en la capital de l’Anoia. Se les puede considerar pioneros en la movilidad eléctrica, ya que empezaron a apostar por esta tecnología en 2003, cuando lo “enchufable” que estaba por venir todavía era ciencia-ficción. Fueron los primeros en traer los “Segways” de ruedas paralelas que causaron furor por su concepto, aunque nunca cuajaron como vehículo lúdico para particulares. No fue hasta 2019 cuando abrieron, siempre en Igualada, la primera tienda específicamente dedicada a los vehículos de movilidad personal eléctricos, y la inauguración de ELowing a principios de 2023 ha supuesto la consolidación del concepto.

En el caso de las motos eléctricas, Jordi Martínez considera “prácticamente equiparables” los costes durante su vida útil, ya que aunque las motos térmicas son más económicas, el gran ahorro que supone una carga “enchufada” frente a la gasolina acaba igualando la balanza. Respecto al otro gran caballo de batalla, la autonomía, Martínez manifiesta que “hay modelos de Zero con casi 300 kilómetros de autonomía”, cifra respetable que debería aumentar el abanico de interesados.

dealerdelMes | e-Lowing! (Igualada, Barcelona)

El compromiso de E-Lowing con la movilidad eléctrica se refleja en su adaptación constante a las necesidades del mercado, sin comprometer la calidad y fiabilidad de sus productos.

las que ahora tienen responden por calidadprecio y no les apetece experimentar con marcas inciertas. En cuanto al comercio por internet, Rafael es un defensor del mostrador por trayectoria y convicción. Ellos mismos tienen una página web donde pueden verlo todo pero no comprar nada si no es pasando por la store: “puedo admitir que un joven compre un patinete por internet” –razona Rafael- “pero un vehículo más complejo requiere una atención personalizada y especializada”

Rafael Sainz sabe más que nadie de tecnología en las motos que vende, de costes por kilómetro e incluso podrá darte una financiación a medida, pero lo que (de momento) no podrá hacer es conducirlas: no tiene carnet de moto. Sin embargo, se apresura a matizar que “Jordi, el jefe, sí que es un apasionado de las dos ruedas”. e-lowing.com

El taller de e-Lowing está equipado tanto para llevar a cabo los mantenimientos de las motos eléctricas como de cualquier otro vehículo que ellos comercialicen.

E-Lowing se ha erigido como referente en movilidad eléctrica en Igualada y sus alrededores, ofreciendo una amplia gama de vehículos, desde patinetes hasta motos, de marcas reconocidas como Fantic, Segway y Zero.

Es cada vez más habitual encontrar motos eléctricas animándose a participar en rutas. Las Zero y sus sistemas de carga rápida permiten atreverse a acometer travesías más largas.

E-Lowing se posiciona como un actor clave en la transición hacia vehículos eléctricos, ofreciendo soluciones innovadoras y servicio excepcional a sus clientes.

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Hoy hablamos de la historia de Motoconcept, o lo que es lo mismo, de Alberto Salido

Ya desde antes de abrir el negocio, Alberto tenía un estrecho contacto con el mundo de la moto y más concretamente del motocross freestyle, trabajando con pilotos como Edgar Torronteras, José “el Loco” Miralles o Eugenio Zafra.

Detallando el éxito

Terrassa es la tercera ciudad más grande de Catalunya y una de las localidades donde más incidencia tuvo la Revolución Industrial del siglo XIX. La actividad industrial ha caído, pero todavía quedan visionarios que brillan por su creatividad: Motoconcept es una tienda-taller diminuta que tiene su propia línea de productos para el cuidado de la moto.

Nos atiende Alberto Salido, gerente, secretario, mecánico y lo que surja porque no hay nadie más que él: “a veces, salgo de aquí a las once de la noche”, nos reconoce con un suspiro de resignación. Técnicamente, Motoconcept es “una tienda donde te monto lo que me compres”, idea que Alberto importó de las stores norteamericanas. En el caso que nos ocupa, la tienda tiene un pequeño taller de mecánica rápida donde se instalan todos los accesorios y consumibles, además de ofrecer servicio de “detailing”, término con el que cada vez estamos más familiarizados y que consiste en someter nuestra moto a un proceso de limpieza profunda y rejuvenecimiento de fibras, hierros, plásticos y demás componentes a la vista. Por si fuera poco, Motoconcept también organiza varias tandas al año junto al club Maxiscooter BCN. Normalmente las organizan en el circuito de Alcarràs, un trazado ideal para sacar todo el

potencial a las archiconocidas T-Max. Alberto abrió el negocio en febrero de 2021, cuando empezaba a aliviarse la movilidad pandémica. Reconoce que los inicios fueron “difíciles”, porque si ya cuesta fidelizar clientes empezando de cero, aún lo fue más cuando la sociedad todavía estaba grogui por el obligado confinamiento. Siempre ha priorizado controlar él mismo el negocio y no deber nada a nadie. En un futuro inmediato, espera contratar a alguien “ni que sea a jornada parcial” para así poder disfrutar algo más de la vida familiar. “Me quejo, pero contento”, ríe Alberto. Hay épocas de tanta saturación, que se ve obligado a declinar trabajos porque prefiere decir “no” a abarcar lo inabarcable y empezar a quedar mal con los clientes: “Mi mujer activó lo de las reseñas de Google sin que yo lo supiera, y un día me dice que a ver si voy respondiendo los comentarios, y fue cuando leí que la gente estaba encantada con-

Un texto de Manel Kaizen @manelkaizen fb.com/manel.kaizen

migo”. De hecho, Alberto ha captado muchos clientes gracias a las reseñas positivas, de ahí la importancia de la excelencia, porque ese monumental altavoz que son las redes sociales puede ser tu mejor aliado, pero también el más terrible de los enemigos si no estás a la altura.

Por Motoconcept pasan muchas motos pero todavía más scooters, especialmente el Yamaha T-Max: el boca-oreja le ha encumbrado como un referente del megascooter japonés. Mientras realizamos esta entrevista, en el taller hay una preciosa Honda CBR 600 F de 1991. Alberto confiesa que es de su hermano: “la he restaurado entera, carenado, motor rehecho, llantas pintadas… ya no se hacen motos como esta”. Es mala idea mencionar la movilidad eléctrica en este negocio: a fecha de hoy, ni está ni se la espera. “¿Dónde vamos con una moto que no hace ruido?”, se pregunta Alberto. Motoconcept tiene poco almacén porque físicamente no puede permitírselo, pero tam-

Motoconcept

Motoconcept adopta el concepto de montaje de productos al estilo de las tiendas estadounidenses, ofreciendo además servicios de “detailing”.

Alberto Salido es gerente, secretario, y mecánico en Motoconcept, enfrenta jornadas extenuantes que a menudo se extienden hasta altas horas de la noche.

El servicio de “detailing”

El servicio de “detailing” también está en pleno auge, sobre todo desde que colaboró con varias influencers: “Esto fue hace tres o cuatro meses, desde entonces se me ha multiplicado el trabajo, estas colaboraciones son tremendamente útiles, mucho más que tener una elaborada página en Internet”, responde Alberto. Motoconcept solo tiene una página en Instagram –que va actualizando con la calma-, y con eso va que chuta.

Motoconcept es una tienda completamente libre, no son Agente Oficial de nadie ni pretenden serlo, por lo menos a corto plazo.

bién porque sus mayoristas tienen un eficiente servicio de reparto diario: “¿Para qué tener stock, si te sirven lo que necesitas al momento?”. Sus proveedores de cabecera son Euromoto85, REDD Parts, Totimport, Larsson… “todos ellos gente cercana que ofrecen inmediatez: descuelgas el teléfono, haces el pedido y en pocas horas ya lo tengo en la tienda”.

El futuro pasa por cambiar el local actual, muy coqueto, pero 48 metros cuadrados no dejan de ser un puño pequeñito: “ya no me quedan tabiques para tirar y quiero poner dos elevadores”, comenta Alberto. No contempla mudarse de un barrio en el que se siente muy a gusto… Y canastos, Alberto es nacido y crecido en Terrassa. Además, y contrariamente a lo que se podría pensar en una

Motoconcept se destaca como un destino que ofrece una experiencia personalizada y productos de calidad que satisfacen las necesidades y preferencias de los clientes.

ciudad de semejantes dimensiones, prácticamente no hay tiendas de accesorios “con mostrador” que hagan competencia.

Nos despedimos con la sensación de que Alberto es un tipo con las ideas claras, toneladas de honestidad y una determinación que, no lo dudamos, convertirán estos tres primeros años de Motoconcept en la rampa de lanzamiento de una larga historia de éxito.

@motoconcept_spain

Hablando de “detailing”, un detalle diferencial prácticamente único de Motoconcept es que tiene su propia línea de productos para conservar y dar brillo a la moto: “cada superficie necesita un producto específico, no es lo mismo limpiar sobre brillo que sobre mate”. El producto estrella de su catálogo es su desengrasante para motocicletas, un producto capaz de eliminar todo tipo de suciedad persistente al tiempo que protege las diferentes partes de la moto. No daña las juntas, ni pastillas de freno. Puede utilizarse para la limpieza de fibra de carbono, pintura mate o brillante, titanio, aceros, anodizados y aluminio. En poco tiempo, la gama de productos Motoconcept se ampliará con un abrillantador de neumáticos y un desodorizador antibacteriano para el interior del casco. “Uso el desengrasante de cadenas para dejar impecables mis platos en el lavavajillas”, ríe Alberto.

Motoconcept se ha consolidado como un destino preferido para propietarios de scooters, especialmente el Yamaha T-Max, gracias a la reputación y la experiencia.

La eficiencia en la gestión de inventario, respaldada por proveedores de confianza y un servicio de entrega ágil, permite a Motoconcept mantener un almacén reducido.

tallerdelMes | Pelna Motorcycles (Martorell)

Pelna Motorcycles es un taller de la vieja escuela que mira al futuro

Un artículo de Manel Kaizen

Pedro Luzón y su hijo Àlex encarnan la profesionalidad y el trato cercano en un negocio de una pequeña ciudad como Martorell, en el que la calidez debe ser la bandera del trato con el cliente.

Vieja escuela

Aunque es físicamente imposible, se diría que en las instalaciones de Pelna Motorcycles se intuye un olor a motor de dos tiempos. Tal vez sea la sugestión al ver las fotos dedicadas olgadas en la pared, o quizás la presencia en el taller de algunas clásicas youngtimers que, lejos del postureo, piden guerra en los circuitos.

Ellos, que arreglaron y vendieron aquellas deseadas deportivas durante las décadas de los 80 y los 90, han llegado hasta nuestros tiempos sin moverse de su calle en Martorell… y les queda cuerda para rato. Corría el año 1981 cuando Pedro Luzón abrió Pelna Motorcycles en un pequeño local de la calle Pere Puig, en Martorell. En aquellos inicios, las Vespas y las Derbis eran las reinas de la calle, y de hecho Pedro se convirtió en distribuidor de ambas marcas. Entonces no había el garantismo técnico de hoy, así que sin complejos metían mano a aquellas chicharras para mejorar sus prestaciones, porque Pedro (y más tarde también sus hermanos Juan y Antonio) eran mecánicos, pero también estaban implicados en el mundo de la competición, faceta fascinante que desvelamos en el recuadro adjunto.

En el año 1984, Derbi empezó a importar motos Kawasaki de alta cilindrada, dando inicio a la época dorada y alocada de las motos deportivas en nuestro país. Pelna Motorcycles, más que vender, despachaba GPZ 600 como si fueran churros. Tal trasiego les dejó pequeña la tienda, y a finales de 1994 se trasladaron al local actual, a pocos metros y en la misma calle. Dejaron de distribuir Vespas para centrarse en las motos japonesas de alta cilindrada, que requerían un mantenimiento mucho más exhaustivo de lo que ahora se estila: “Hoy se nos quejan los clientes porque hay que reglar válvulas cada 42.000 kilómetros, entonces se hacía cada 12.000 y el cliente decía que claro, por supuesto, lo que haga falta”, se lamenta Pedro. Aquellas eran motos caras, un millón y medio de pesetas, y no se escatimaba en gastos

Con la incorporación de la siguiente generación, representada por Àlex, Pelna Motorcycles mira hacia el futuro con optimismo y adaptación a los cambios del mercado.

Pelna Motorcycles (Martorell)

El

para mantenerlas, por humilde que fuera su orgulloso propietario. Hoy, este paradigma ha cambiado bastante y la gente está mucho más por la labor de ahorrar dinero.

En 2005, Derbi se desvinculó de Kawasaki y se fundó Kawasaki Motor España, que captó a Pelna como Servicio Oficial. De manera paralela, también se convirtieron en Concesionario Oficial Rieju. Siempre con los pasos mesurados, para no perder el control de su negocio: “Nunca tendré un Porsche en la puerta, pero piso sobre seguro”, nos dice Pedro. En una población mediana como Martorell la fidelización del cliente es básica, y Pedro comenta orgulloso que tiene clientes desde los años 80 “que evidentemente, ya hace tiempo que son amigos”.

Actualmente, también son Servicio Oficial Suzuki, Honda y Kymco. Por supuesto, en el taller tienen los correspondientes aparatos de diagnosis para atender a estas marcas.

Pedro apunta que el mercado de las motos de 125cc están apuntalando el sector y maquillando las estadísticas, ya que casi el 70% de las ven-

La fidelización del cliente ha sido clave para el éxito de Pelna, manteniendo relaciones duraderas desde hace décadas gracias a un equipo profesional como

Pelna Motorcycles ha evolucionado para convertirse en un taller multimarca, especializándose en el mantenimiento de motos de alta cilindrada.

mercado de las motos de 125cc está en auge, sustentando la actividad diaria de los talleres como el de Pelna Motorcycles.

Desde sus inicios en Martorell en la década de los 80, Pedro Luzón y su familia han estado involucrados en el mundo de la competición y el mantenimiento de motocicletas.

Xavi Zamora.

tallerdelMes | Pelna Motorcycles (Martorell)

La competición siempre ha sido parte integral de Pelna Motorcycles, desde la preparación de Vespas hasta la restauración de motos clásicas.

La industria china ha cambiado el panorama de las motocicletas, desafiando a marcas consolidadas con productos fiables a precios competitivos.

Pelna motorcycles y la competición

No se puede entender a Pelna Motorcycles sin su compromiso con la competición. Ya desde los inicios, preparaban Vespas para correr en Resistencia. En aquellos tiempos no había tutoriales en Internet y había que recurrir a lo que ofrecían marcas míticas como Polini, Autisa, Yasuni, Malossi… e incluso la tesis sobre motores de dos tiempos de un ingeniero valenciano, que Pedro aún guarda en casa como si fuera una Biblia. Aquellas Vespas preparadas volaban, y Pelna Motorcycles se convirtió en un preparador de culto a quien incluso le llevaban motos recién compradas.

Además de las Vespas, numerosos usuarios de a pie acudían a Pelna para mejorar sus motos, desde Ossas endureras hasta una humil-

de Derbi Variant. Eran los “quemados” de la época, no pensaban en los frenos o el chasis, solo en correr más desoyendo que también se podía ganar corriendo menos pero llevando la moto más equilibrada. Nada era imposible para los hermanos Luzón, que ya disputaban el Criterium Solo Moto y más tarde el campeonato de España de 250cc, con Joan Garriga y su JJ Cobas. A todo ello debemos sumar el reciente soporte técnico al piloto Xavier Artigas tanto en competiciones nacionales como en la Red Bull MotoGP Rookies Cup en 2018. Además, desde 2015 Pelna tiene una división específica para restaurar motos clásicas, y de hecho se meten en circuitos con tres preciosas Kawas ZXR750.

tas corresponden a este nicho. Ello propicia que los talleres estén, a su vez, sustentados en el día a día de estos vehículos. Pedro rememora aquellos tiempos en los que nuestro país era una referente en la fabricación de motos ligeras, tiempos que ya hace tiempo se extinguieron y que, en el presente, están más lejos de volver que nunca gracias a la industria china, que tras un periodo de aprendizaje ya están desarrollando productos fiables a precios de derribo. De hecho, Pelna distribuye la marca taiwanesa Kymco, “que tienen una respuesta en venta y posventa muy superior a algunas marcas consolidadas”.

Aunque Pelna trabaja de manera oficial con las ya mencionadas Kawasaki, Suzuki, Rieju y Kymco, son un taller multimarca que necesita tener un amplio abanico de accesorios. Para ello, confían en Euromoto85, que ofrecen un servicio rápido, buen precio y un catálogo que se antoja inacabable, incluso para marcas poco habituales.

Por otra parte, Pedro se lamenta de la pérdida de motivación de los jóvenes por la moto, según él por la desaparición, vía decretazo, de aquellos ciclomotores que fueron “escuela” del motociclismo: “Francia, Italia y Alemania no pasa ITV a sus ciclomotores”, apostilla Pedro, “le dices a un chaval de 15 años que, si quiere un ciclomotor, traiga el casco y el seguro, y el chaval te dice que no hace falta, que se va al Pryca, se compra un patinete eléctrico y ya puede ir donde sea.. Ey! No estoy en contra de la movilidad sostenible, eh? Pero sí que pido igualdad de obligaciones: quien quiera un patinete, que pague su seguro y se ponga un casco”.

Pedro también se lamenta de la falta de mecánicos: “es muy difícil decirle a un chaval que se ganará la vida con esto si él no aporta la vocación, y esto es lo que falla”. La juventud ya no domina la jerga de “cambiar unos platinos” o ajustar carburadores, Además, no hay que olvidar la espada de Damocles de la electrificación, que poco a poco acabará convirtiendo los motores térmicos en algo marginal. Pedro se confiesa sobrepasado por las redes sociales y la interacción digital de nuestro tiempo. Sin embargo, el relevo generacional está garantizado gracias a la incorporación de su hijo Àlex, que aparcó sus estudios de artes escénicas porque el ambiente familiar caló en él. Actualmente, Pedro y su hijo Àlex llevan el peso del negocio, más el mecánico Xavi y otro vástago, también llamado Pedro, especializado en motos clásicas.

Esta nostalgia clásica no está reñida con la inevitable transición eléctrica. Aquí es donde Àlex toma la iniciativa en la conversación, no pueden ponerse una venda en los ojos si quieren sobrevivir. Tarde o temprano se solucionarán problemas ahora insalvables como la autonomía, el reciclaje o la accesibilidad para cargar baterías, pero llegará un momento en que este paradigma dará un vuelco. De momento, miran con un brillo en los ojos la última novedad de Kawasaki: la Ninja 7 Hybrid, primera moto con doble motor térmico-eléctrico. www.pelnamoto.es

Pedro lamenta la falta de interés de los jóvenes por las motos, atribuyéndolo a cambios en la normativa y a la movilidad sostenible.

Guantes Alpinestars WR-X GTX Lady

Protección con estilo

A la hora de conducir una moto, la seguridad y la comodidad son esenciales. Las moteras buscamos no solo protegernos sino también lucir con estilo mientras disfrutamos de esas rutas infinitas. Los guantes Alpinestars WR-X GTX Lady combinan estas dos necesidades con un diseño moderno y elegante.

Por: Conchywww.wbz.esParra

Adem ás de seguridad y comodidad, a los gua ntes les exigimos materiales de primera calidad. C on los WR-X GTX Lady, Alpinestars cumple ampliamente con esta exigencia porque su parte posterior está confeccionada e n tejido de poliamida Ripstop, un tejido elástico y altamente resistente. Por su parte, la palma está hecha de cuero con doble revestimiento en la parte externa y con refuerzos adicionales para una mayor durabilidad.

Los nudillos tienen inserciones SP Lite que ofrecen resistencia a los impactos sin sacrificar la flexibilidad y también cuentan con un sistema de protección de impactos en la falange del dedo meñique y a la altura de la muñeca. Por todo este equipamiento de seguridad posee la certificación CE EN 13594:2021 de Nivel 1 KP, lo que garantiza su calidad y cumplimiento de los estándares.

Membrana Gore-Tex

¿Qué sucede cuando te enfrentas a condiciones climáticas adversas? La membrana de Gore-Tex de los guantes Alpinestars WR-X GTX Lady mantiene tus manos secas, incluso bajo la lluvia más intensa. No importa cuantos kilómetros hagas, tus manos estarán protegidas. Además, el aislamiento de PrimaLoft Gold de 133 gramos proporciona calidad, incluso en las temperaturas más bajas.

L a seguridad es clave para una conducción segura. En este sentido, los WR-X GTX Lady ofrecen un ajuste personalizado gracias al cierre doble de pulseras. Así puedes adaptarlos a tus manos para un agarre perfecto. El puño es largo y elástico para evitar la entrada de agua y frío y, como detalle específico, las puntas de los dedos están enrolladas para un mejor ais lamiento y una mayor comodi dad. Así mismo, son compati

bles con el uso de pantallas táctiles como el GPS o el teléfono móvil.

En resumen, los Alpinestars WR-X GTX Lady son unos guantes de gama alta para moteras pero con un precio asequible. Son totalmente ruteros y viajeros por lo que se pueden usar en las condiciones meteorológicas más adversas gracias a su membrana de Gore-Tex.

Están disponibles en colores bitono gris acorazado mezclado con gris gainsboro y un clásico, en color negro noche.

• Look: rutero y viajero.

• Calidad y acabado: Gore-Tex, Ripstop y piel.

• Color: bitono gris acorazado mezclado con gris gainsboro y negro noche.

• Seguridad: certificación CE EN

13594:2021 de Nivel 1 KP.

• Modelo: largo de caña y dos ajustes de pulsera.

LA OPINIÓN DE CONCHY

A favor Comodidad, estilo y ajuste perfecto En contra Echamos en falta, para tratarse de un guante de alta gama, un ajuste en goma elástica en la parte de la caña para evitar la entrada de agua y aire.