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Calle Mateo Aguilar 268 路 Urb. Ingenier铆a 路 Lima 31 Telf. 556-7604 / 991745224 / 981127613
Contenido
ESTRATEGIA
HONESTA
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Notas Mecánico
El termostato parte II
L
a opinión del mecánico siempre es importante y buscada por sus clientes, por eso ganarse la confianza de ellos no es materia de juego. Recordemos que dependiendo de las recomendaciones que el mecánico ofrezca, el cliente se sentirá con la seguridad de mantener su vehículo a punto, además quien da el servicio podrá contar con un ingreso económico seguro en base a la honestidad del trabajo ofrecido. Todos hemos podido escuchar en algún momento al propietario de un auto decir algunas palabras subidas de tono, en un momento de enojo, debido a que su “mecánico” realizó un trabajo a medias ocultándole la verdadera situación en la que se encontraba el vehículo. Y no es para menos pues el cliente gasta y gasta dinero cuando en muchos casos la solución final resultaría más económica. Resulta apropiado tener consideraciones con el cliente, y una de esas consideraciones es la honestidad. Una estrategia que en muchos casos puede abrirnos puertas a negocios más grandes y al desarrollo o despegue de nuestro negocio. Al dar un diagnóstico, debemos tener presente las posibles soluciones y resultados, para dar la orientación adecuada en cuanto al trato posterior del “paciente”, haciendo entender de manera adecuada que la solución del problema mecánico costará lo justo, para no verse afectado al momento de la reparación tanto el mecánico como el propietario. Siendo honestos se podrá cobrar el precio lo justo, sin que el trabajo del mecánico sea “peseteado” y este se gane el reconocimiento de los clientes. De esa manera estos últimos demostrarán su respeto y admiración por el trabajo realizado, recomendando el servicio mecánico a otros posibles clientes.
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El tubo de escape
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El aftercooler y el intercooler
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El reemplazo de la suspención automotriz
La caja mecánica
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Inyección electrónica
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La Chica Mecánico
El Editor
mecanicorevista Dirección General: Alex Solano Bustillos Edición: Javier Cadillo Villón Redacción: Elvis Florentini Castañeda Diseño: Enrique Alvarado Canchumani prensa@mundoruedas.com.pe
Publicidad y marketing: Angello Godos Sánchez Publicidad: 991928733 publicidad@mundoruedas.com.pe Depósito Legal Nº 2013-06671 R.U.C. 20507831541
Oficina: Mateo Aguilar 268, Lima 31 Teléfono: 556-7604 MECÁNICO es una publicación de Comunication Consulting S.A.C. El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los artículos publicados son sometidos a arbitraje. Comunication Consulting S.A.C. autoriza la reproducción del contenido de esta publicación en tanto se cite la fuente.
TECNIMOTORS DISTRIBUIDOR DE DUNLOP
La línea de llantas para motocicletas Dunlop, cuenta ahora con distribuidor autorizado en Perú. Tras un acuerdo comercial con Sumitomo Rubber Latin American LTDA., empresa representante de Dunlop para Latinoamérica, la nacional Tecnimotors, se encargará de distribuir las llantas en todo nuestro territorio nacional. “Tenemos un stock considerable para que puedan encontrar los neumáticos Dunlop en todo el país” afirmó el presidente de Tecnimotors, Joaquín Bonilla Chu. Por su parte, Joaquín Bonilla Sandoval sostuvo: “El mercado de motos está creciendo, nosotros distribuimos llantas desde hace 32 años, y vimos que el mercado buscaba una llanta de más nombre, calidad y prestigio. Por eso nos fijamos en Dunlop que es la marca ideal”. Dunlop además es reconocida internacionalmente como animador de actividades Motorsports.
KIA
ENTRE LAS MEJORES MARCAS VERDES
Kia demuestra su responsabilidad ambiental, al situarse entre las 10 marcas de autos que integran el top 50 de marcas mundiales, relacionadas al tema de respeto al medio ambiente, según el último estudio “Best Global Green Brands” realizado por Interbrand, una de las consultoras más grandes del mundo que evaluó los negocios en base a la percepción del mercado y el comportamiento medioambiental real de la empresa, producto y servicio. Se podría atribuir el resultado como producto del ingreso de nuevos vehículos “verdes” haciendo de Kia una marca líder en sostenibilidad. Lo que incluye su primer vehículo eléctrico, el Soul EV, que será vendido en algunos países a finales de año, además de los vehículos híbridos Optima y Cadenza, que se venden en mercados selectos.
DELFOS REPRESENTACIONES
LLEGA A LIMA
Con más de cuatro años trabajando en el norte y nororiente del país, Delfos Representaciones S.A.C., inició sus operaciones en Lima. La empresa es representante de la marcas Gonher (poderoso grupo de empresas mexicano que fabrica una amplia gama de productos automotores), Valvoline, Top 1 y Michelin.
PIRELLI
PARA VEHÍCULOS PESADOS
El plan de expansión de la empresa contempla la apertura de una cadena de centros de lubricación a nivel nacional para comercializar lubricantes, baterías, llantas y filtros de las marcas que Delfos representa. A ello se sumarán los servicios de cambio de aceite, filtros, llantas y otros productos complementarios. La destacada marca italiana de neumáticos de alto rendimiento, ha presentado en nuestro país su línea de productos para vehículos pesados. La presentación fue realizada por su representante en nuestro país, Motored. El portafolio de productos Pirelli se comercializará por Motored Parts, que además ofrecerá a sus clientes el sistema de gestión de flota Cyberfleet, que permite monitorear el estado de los neumáticos de la flota en tiempo real. El Perú es el segundo país de Latinoamérica en contar con esta tecnología.
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“Estamos seguros que nuestros neumáticos ingresarán con éxito para brindar soluciones a empresarios peruanos que necesiten opciones innovadoras que el mercado demanda”, señaló Arturo Guerrero, especialista de producto de PIRELLI.
Entrevista
ETNA Nació como Electro Talleres Nacionales Asociados en 1933, en Lima. Hoy, ETNA S.A. es una de las empresas nacionales más representativas del mercado automotriz con presencia, desde el año 2000, en la región: Bolivia, Ecuador y Panamá, Cuba, República Dominicana, Haiti, Paraguay y Chile. Tecnología y producción peruana de energía para el mundo.
“MÁS QUE BATERÍAS BRINDAMOS SOLUCIONES”
L
uego de investigar el mercado, ETNA presentó -en marzo pasado- un nuevo formato de servicio: ETNA Express; esto se suma a su permanente interacción en redes sociales virtuales, en las que se postean a diario tips e información de utilidad para un público, principalmente, joven -con una creciente presencia femenina- y que le ha permitido a la marca obtener una muy buena relación y la valoración de sus clientes. “Nuestra experiencia de 80 años nos ha vinculado con clientes que, por generaciones, usan baterías ETNA. Ahora, con ETNA Express tienen una experiencia muy valorable, pues no pierden tiempo ni dinero al cambiar su batería y obtienen la
tranquilidad y garantía de la misma fábrica, solo tienen que llamar al 514-2535”, explica Raúl Salvatierra, gerente de marketing de ETNA. TECNOLOGÍA NACIONAL “Tenemos una batería para cada uso: Etna Profesional, Etna de Alto Desempeño y Etna Platinum y, además, hemos desarrollado tecnología 100% peruana como el “ojo mágico” (visor incorporado en la tapa de la batería que permite ver el nivel de carga) y la batería sellada de libre mantenimiento; que, mediante el uso de un laberinto de condensación -especialmente diseñado- recicla el líquido de la batería y la hace -de esta forma- más duradera”, concluye el ejecutivo.
Responsabilidad. En
el
2008,
para atender a
su sentido de responsabilidad
social y con el medio ambiente,
ETNA inaugura su planta Fundición y Aleaciones en Ventanilla, lugar donde se
de
realiza la recuperación
y procesamiento adecuado del plomo.
Del Perú para el mundo. “ETNA está en plena capacidad de competir a nivel internacional”, afirma Raúl Salvatierra, quien posa orgulloso con las distintas baterías que la empresa produce.
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Escribe el experto
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE (EFI) PARTE III
Instructor del SENATI
Escribe: César Velásquez Campos Instructor de mecatrónica automotriz Escuela de Automotores
SENSORES DE CAUDAL, MASA Y PRESIÓN ABSOLUTA.
Existen dos tipos de sensores (pasivos y activos). Los primeros son los que reciben voltaje de 5V o 12V, estos últimos no reciben alimentación pues generan su propia señal. Y, para que la ECU pueda enviar ese voltaje a los sensores primero tiene que recibir alimentación (figura 1). Por el terminal BAT recibe 12V directamente de la batería, por el terminal †B y †B1 recibe los 12V cuando se gira el interruptor de encendido a la posición “ON” a través del relé principal (EFI), por los terminales VC y E2 para alimentación de los sensores donde VC es 5V y E2 – negativo. SENSOR DE CAUDAL DE AIRE (Air Flow Meter) El caudalímetro de aire es uno de los sensores más importantes porque se utiliza en la EFI de tipo L para detectar la masa o volumen de aire de entrada. La señal del volumen o masa de aire de entrada se utiliza para calcular la duración básica de la inyección y el ángulo básico de avance de encendido. El caudalímetro de aire se clasifica principalmente en dos tipos: 1.- Caudalímetro de masa de aire: tipo de hilo caliente. 2.- Caudalímetro de volumen de aire: tipo paleta y tipo remolino óptico Karman.
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En la actualidad, la mayoría de los modelos usan el caudalímetro de hilo caliente porque tiene una mayor precisión de medida, menos peso y mayor vida útil.
Figura 1
Variedad. Aunque cumplen la misma función, por lo general, cada marca tiene un modelo diferenciado de caudalímetro.
Aire. Al ingresar a la boca de ingreso del motor, el aire debe estar ya medido -en función de la necesidad específica- por el sensor.
Escribe el experto
Figura 2 MODELOS DE CAUDALÍMETRO 1.- Tipo de hilo caliente Como se muestra en la ilustración (figura 2), la estructura del caudalímetro de aire de hilo caliente es muy sencilla. El compacto y ligero del caudalímetro de masa de aire que se muestra en la ilustración trata de un tipo conectable que está instalado en el pasaje de aire y que provoca que parte del aire de entrada fluya a través del área de detección. Un hilo caliente y un termistor que se utilizan como un sensor están instalados en el área de detección. Al medir directamente la masa del aire de entrada, la precisión de la detección se mejora y casi no hay resistencia del aire de entrada. Además, dado que no hay mecanismos especiales, este medidor tiene una excelente vida útil. La corriente fluye hacia el hilo caliente (calefactor) lo que lo calienta. Cuando el aire fluye alrededor del hilo, éste se enfría en función de la masa de aire de entrada. Si se controla la temperatura del hilo caliente para mantener la temperatura del hilo caliente constante, dicha corriente será proporcional a la masa del aire de entrada. La masa de aire de entrada se puede medir detectando dicha corriente. En el caso de caudalímetros de tipo de hilo caliente, esta corriente se convierte a un voltaje que a continuación se envía a la ECU del motor desde el terminal VG. 2.- Tipo de paleta El caudalímetro de tipo paleta está compuesto de varios componentes, cuando el aire pasa a través
del caudalímetro de aire desde el depurador de aire, abre la placa de medida hasta que la fuerza que actúa en la placa de medida se encuentra en equilibrio con el muelle de retorno. El potenciómetro, que está conectado coaxialmente con la placa de medida, convierte el volumen de aire de entrada en una señal de voltaje (señal VS) que se envía a la ECU del motor. 3.- Tipo de remolino óptico Karman Este tipo de caudalímetro de aire detecta directa y ópticamente el volumen de aire de entrada. Comparado con el caudalímetro de paleta, tiene menor tamaño y peso. La estructura simplificada del pasaje de aire también reduce la resistencia del aire de entrada. Un pilar (denominado el “generador de remolino”) colocado en medio de un flujo uniforme de aire genera un remolino que se denomina “remolino Karman” hacia abajo del pilar. Como la frecuencia de remolino Karman generado es proporcional a la velocidad del flujo de aire, el volumen del caudal de aire se puede calcular midiendo la frecuencia del remolino. Los remolinos se detectan sometiendo la superficie de una lámina fina de metal (denominada “espejo”) a la presión de los remolinos y detectando ópticamente las vibraciones del espejo mediante un acoplador óptico (un LED combinado con un transistor óptico). Cuando el volumen de aire de entrada es pequeño, esta señal tiene una baja frecuencia. Cuando el volumen de aire de entrada es elevado, esta señal tiene una alta frecuencia.
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Informe
El tubo de escape sirve para expulsar los gases que se producen en la combustión del motor, reduce el ruido, la temperatura y las emisiones contaminantes y permite mejorar el redimiendo del motor.
E
l sistema de escape no debe presentar grietas o roturas, pues durante su uso es sometido a fuertes pruebas como; cambios frecuentes y elevados de temperatura, corrosión interna por la acidez de residuos gaseosos y corrosión externa por el agua y sal. El tubo de escape brinda seguridad, ya que uno de los gases que expulsa es el monóxido de carbono, altamente
Funcional. Ya sea para auto o para moto, el tubo de
escape también tiene la particularidad de reducir el ruido, a través de un sistema que le hace esto posible: “el silenciador”.
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tóxico, y su acumulación en el interior de la cabina puede ocasionar dolores de cabeza, náuseas, irritabilidad y hasta desmayos. El sistema de escape, tiene un catalizador que transforma al monóxido de carbono y el dióxido de nitrógeno en una sustancia no contaminante. Actualmente, al catalizador se le asocia un filtro de par-
tículas que sirven para retener las partículas del carburante diesel. El catalizador es eficaz al estar caliente, es por esto, que se instala lo más cerca posible al motor y permite que alcance más rápidamente su temperatura de funcionamiento óptima. En algunos casos, presenta un pre-catalizador instalado antes del mismo.
LA CAJA MECÁNICA
La transmisión manual es un conjunto de engranajes que transmiten la rotación y torque (momento de fuerza) del cigüeñal a las ruedas impulsoras (delanteras o traseras). Mientras el propósito primario de la transmisión es, precisamente, trasmitir de modo apropiado la potencia del motor -de acuerdo a las condiciones de conducción- a las ruedas, también deberá servir para otros propósitos, debido a las características; esto debido a las características de los motores que se usan 10 actualmente en los vehículos.
Engranajes. La caja de cambios manual está conformada por engranajes de distinta medida y tipo; engranajes de transmisión que hacen la función de una simple palanca.
Rotación. Los engranajes trabajan
como si fueran una serie de palancas. El engranaje más grande rota más lentamente que el pequeño; pero, ejerce una fuerza de rotación mayor.
FUNCIONES
Estructura. Tradicionalmente se
denominan cajas de cambio manuales a las que se componen de elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecánico.
La transmisión permite al vehículo producir una torsión (esfuerzo de rotación) alta para arrancar, acelerar y marchar cuesta arriba. Al cambiar de velocidad se multiplica la torsión que va al eje propulsor. Además, cuando no es necesaria una torsión alta (en pista o carretera plana), permite reducir las RPM del motor mediante un cambio de velocidad para minimizar el ruido y el consumo de combustible. Por otro lado, el motor propiamente dicho no puede marchar en retroceso; pero, gracias al cambio de engranajes de velocidad de la caja mecánica se logra hacerlo.
REQUERIMIENTOS - Deben ofrecer un funcionamiento fácil, rápido, preciso y muy silencioso.
- Debe transmitir la fuerza de manera suave, pero precisa y silenciosa. - Debe ser ligera de peso, de diseño compacto, libre de averías y fácilmente manipulable. - Debe ser económica y de buen rendimiento. - Debe ser resistente y durable.
LAS CAJAS SINCRONIZADAS La mayor parte de los autos actuales están equipados con cajas mecánicas sincronizadas. Estas, durante cada cambio, los engranajes en operación se acercan mutuamente para sincronizar sus velocidades de rotación circular por medio de la fuerza de fricción. Y, dado que las velocidades se sincronizan primero, se enganchan más suavemente.
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Informe
EL AFTER COOLER Y EL INTERCOOLER
El sistema de enfriamiento del motor es muy importante, en el caso de los cooler; el primero, el intercooler, es montado para enfriar el aire del primer turbo y el segundo, montado después del segundo turbo, es el aftercooler.
AFTERCOOLER Es un intercambiador de calor aire/aire o un radiador Air/Air; también puede ser de agua/aire (Water/Air), está ubicado después del turbo. Según el concepto sólo se justificaría el término aftercooler, cuando hablamos de motores con turbos de descarga secuencial (no paralelos) con dos intercambiadores. El aftercooler está localizado más abajo del turbocargador, reduce el calor producido por compresión y fricción de la carga de aire. Los aftercooler aumentan la densidad del aire en la cámara de combustión y reducen su temperatura.
Paso a paso. Esquema de un motor con turbo de descarga secuencial. 1. La toma de aire envia aire frío a supercargador.
INTERCOOLER El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna. Normalmente, los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan. En el caso del turbo, los gases salen a un temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia del motor disminuya. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia está en torno al 10-15%, respecto a un motor solo sobrealimentado (sin intercooler).
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Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire (Air/Air) o de agua/aire (Water/Air). Aunque en algunos casos, disponen de un chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y aumente la potencia.
2. El supercargador 5
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comprime y calienta el aire.
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3. El intercooler enfría el aire comprimido. 4. El aire pasa a través 3
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de tuberías de diámetro y de longitudes desiguales.
5. El aire se calienta a medida que pasa sobre el motor.
Enfría el aire y aumenta la densidad del aire y el nivel de oxígeno.
1. La toma de aire envía aire frío al supercargador.
2. Supercargador que 2
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comprime y calienta el aire.
3. El aire frío comprimido a
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VQ37.
4. Bomba de agua
que hace circular el líquido.
5. El intercambiador 1
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de calor enfría el agua caliente desde el intercooler.
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AUTOBOOK 9
Escribe el experto
Escribe: Teodoro Ramos Cornelio Corporación Sociedad & Desarrollo S.A.C. Telf. 5530280 - 5534613 / Cel. 997508563
INYECCION ELECTRONICA
De acuerdo a las exigencias del mundo de la industria automotriz, la inyección electrónica es una eficaz forma de administrar el combustible. En los motores a gasolina su aplicación fue implantada hace varias décadas y en los motores diesel, su introducción es más reciente.
La Distribución. La rampa de alimentación de los inyectores recibe el combustible que se distribuye en cada uno de los inyectores y devuelve el sobrante al tanque de gasolina.
E
l sistema de inyección de combustible se subdivide en diversos tipos, (Monopunto, Multipunto, Secuencial, Simultánea) pero todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera, a la vez que se optimizar el consumo.
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Si bien es cierto este sistema en los motores a gasolina ha reemplazado al carburador. Su introducción se debió a las exigencias de los organismos de control del medio ambiente, para disminuir las emisiones contaminantes que producen los motores.
FUNDAMENTO La función de la inyección en los motores de gasolina es: 1.- Medir la cantidad de aire del medio ambiente aspirado por el motor y controlar, por medio de la válvula de mariposa de aceleración la carga requerida por el motor. Esta medición de aire se adapta al caudal de combustible para optimizar su funcionamiento. 2.- Dosificar mediante la inyec-
ción, la cantidad de combustible requerida según cantidad de aire pre dispuesta para una correcta combustión. Es decir, una proporción estequiométrica, dentro de los límites del factor Lambda. 3.- Coordinar la función de la combustión con el encendido del motor.
Escribe el experto
(Sensor de presión de combustible)
(Bomba de alta presión)
Mezcla. El sistema de inyección equilibra los parámetros de flujo de aire y combustible para responder a las necesidades del vehículo ordenadas por el conductor.
(Inyector)
(Carril de combustible)
(Unidad de control electrónico)
Test de funcionamiento. El trabajo se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire de admisión y régimen de funcionamiento, que son los que determinan la carga del motor.
3. La temperatura del refrigerante (sensor CTS o ETC), 4. La cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre otros.
LAS FUNCIONES Del mismo modo, el combustible que se suministra a los inyectores debe estar presurizado, entre unos 2,5 a 3,5 bar.; esto se logra con una bomba eléctrica situada a la salida o dentro del depósito (tanque de combustible). Adicionalmente, deben considerarse otros datos: 1. La temperatura del aire de admisión (sensor ACT) o (sensor MAP) en los motores turboalimentados, 2. Posición de la mariposa (sensor TPS),
Estas señales son procesadas por la unidad de control que brinda señales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor, para obtener una mejor combustión, controlando siempre las proporciones aire/combustible; es decir, el factor Lambda. El sensor PAM o MAP (Presión Absoluta del Múltiple o Colector de admisión) indica la presión absoluta del múltiple de admisión y el sensor EGO o “Sonda lambda”, la cantidad de oxígeno presente en los gases residuales de combustión (escape). Este sistema funcionará bien si
a régimen de funcionamiento constante se mantiene la relación aire/ combustible; es decir, el factor lambda o cercana (factor lambda = 1), y debe comprobarse con un análisis de los gases de combustión. Pero, al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regímenes de marcha o trabajo. Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnóstico, que avisa cuando algo funciona de modo incorrecto; además, posibilita la realización de un análisis externo por medio de equipos de diagnóstico electrónico, que se conectan a la unidad de control de inyección y verifican todos los parámetros e indican los valores que se encuentren fuera de las especificaciones. Los sistemas de inyección electrónicos no se difieren unos de otros con relación a las normas de seguridad, porque siempre manipula combustible o mezclas explosivas (gas), así para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaución de no derramar combustible.
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Informe
El reemplazo de la suspención automotriz con
El sistema de suspensión de un vehículo se compone de varias partes y las más importantes son los resortes, la barra estabilizadora, los amortiguadores y los neumáticos.
L
a función de la suspensión es sostener el peso del vehículo, absorber las sacudidas de marcha, permitir la conducción apropiada del vehículo y brindar confort y seguridad a los viajeros. Cuando este sistema trabaja correctamente, se ejecutan cuatro tareas básicas: a) Mantener en contacto las llantas en el camino y altura de marcha, b) Soportar el peso del vehículo, c) Reducir los saltos del vehículo en el camino y mantener el control; y d) Mantener las ruedas alineadas. EL REEMPLAZO DE RESORTES Por cuestiones de seguridad, todos los elementos de la suspensión son cruciales. Pero son los resortes los que absorben cada impacto provocado por los baches e irregularidades del terreno, garantizan la distancia al suelo y la estabilidad del vehículo en las curvas y al frenar. Se recomienda hacer una inspección visual del estado de los resortes y del conjunto de suspensión cada 10.000 km y reemplazarlos en los siguientes casos:
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Al cambiar los amortiguadores. Para garantizar el buen desempeño de la suspensión. Los resortes absorben los impactos y garantizan el recorrido de los amortiguadores (distancia del vehículo al suelo), de modo de prolongar su durabilidad. Se recomienda el cambio del conjunto resorte/amortiguador cada 40.000 o 50.000 km.
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100% peruanos. Los resortes producidos por Transmeta son fabricados con materia prima de alta calidad. Además, la empresa complementa su trabajo con herramientas de alta tecnología en procesos de metalmecánica. Siempre a la vanguardia.
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Al hacer modificaciones que alteren el peso de la unidad. Por ejemplo, la conversión a GLP o GNV. Esto debido a la colocación del tanque y otros accesorios que incrementan el peso en el eje posterior. No basta con recuperar la altura por medio de suples –puesto que la rigidez del resorte está determinada en función al peso original–. La opción técnica ideal es emplear resortes de mayor rigidez o reforzados que devuelvan la altura original y soporten bien el nuevo peso.
Informe
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Al notar que la pintura del resorte se descascara. Es señal de que hay herrumbre; y esto destruye el tratamiento que recibió el acero del resorte, propicia la aparición de microfisuras que lo debilitan y causan la rotura del resorte. Cuando el vehículo está bajo. Si la parte delantera o la trasera del vehículo está más baja, en relación al suelo, o hay un desnivel. Esto genera alteración en el recorrido de la suspensión (amortiguador y tope); desgaste irregular de los neumáticos; desgaste prematuro de los amortiguadores, topes y cojinetes; y, hace imposible la alineación (comba negativa).
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Cuando las espiras del resorte estén golpeadas. Al perder su resistencia, sus espiras chocan. Así se pierde la estabilidad y se producen golpes secos en la suspensión, desgaste prematuro de los neumáticos, amortiguadores, topes, bujes y demás componentes de la suspensión.
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Cuando los topes estén dañados. Los resortes están bajos o pierden la capacidad de absorber los impactos; se generan golpes secos en la suspensión, desgaste prematuro de los neumáticos y de los componentes de la suspensión y fisuras en la estructura del vehículo.
Observaciones. Para
evitar problemas provocados por una aplicación equivocada de los resortes, que alteren las características del vehículo y afecten la durabilidad, verifique siempre los siguientes puntos antes de hacer la instalación:
- Año y modelo. - Aire acondicionado. - Transmisión automática. - Motor. - Versiones deportivas. - Dos o cuatro puertas. - Vehículos propulsados a gas. - Dirección hidráulica.
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Cuando el resorte se rompe. La rotura de una de las espiras del resorte, que provoca de inmediato un desnivel en la altura del vehículo y una alta probabilidad de perder el control del vehículo y peligro inminente de accidente.
Importante
• Los resortes se montan a presión en la suspensión y deben ser instalados por profesionales calificados que tengan los conocimientos y las herramientas necesarias para garantizar una colocación segura y un montaje correcto. • No se debe cortar las espiras ni calentar los resortes para tratar de rebajar el vehículo. Este procedimiento implica la pérdida de la garantía y riesgo de accidente, ya que los resortes pueden romperse o salirse del soporte de la suspensión. • Lo ideal es reemplazar los cuatro repuestos, o al menos hacerlo de a pares (delanteros o traseros). • El equilibrio y la estabilidad del vehículo en las curvas y frenadas depende del correcto funcionamiento del conjunto resorte/amortiguador. • Hasta la fecha no existe ningún proceso técnico comprobado de remanufactura o refacción de resortes helicoidales.
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Informe
EL TERMOSTATO
PARTE II
Como se vio en la primera parte, el termostato es un componente fundamental del sistema de refrigeración que sirve para mantener al líquido refrigerante del radiador lo más cerca posible de los 90°C, temperatura habitual de trabajo del motor.
E
s importante recordar que todo motor de combustión interna, tiene dos etapas de funcionamiento: una en frío y, la otra, en caliente. Cuando el motor esta frió, necesita una mezcla rica de: combustible/aire para empezar su funcionamiento; y cuando se calienta, se normaliza la mezcla. Por esta razón; tanto los motores de “carburadores” y los de “Sistema Fuel injection”, llevan mecanismos y controles electrónicos reguladores que hacen los cambios respectivos. Todos los motores de vehículos; especialmente los equipados con sistema “Fuel Injection”; requieren cierta temperatura (185 grados Fahrenheit u 85 grados centígrados) para su buen funcionamiento. Estos vehículos traen una computadora cuya función consiste en monitorear y corregir el funcionamiento del motor al hacer uso de sus sensores y actuadores
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Si el sensor de temperatura no alcanza la temperatura especificada por el fabricante, la computadora
mantiene el circuito abierto (open loop); el motor funciona en frió y esto da, como consecuencia, un consumo excesivo de gasolina (daña las válvulas y el convertidor catalítico). LO CIERTO ES QUE:
Atención. Es importante renovar el termostato, por lo menos una vez al año; a fin de asegurar su correcto funcionamiento. Informe a sus clientes que se puede prescindir de él, solo en casos de emergencia y por un período breve.
1. El termostato regula la temperatura dentro del motor, sin importar el clima exterior. 2. El motor requiere una temperatura adecuada para un óptimo rendimiento. 3. Cuando el motor no tiene un termostato instalado, el agua o líquido refrigerante circula dentro del circuito. Esto hace ilógica la ubicación de ciertos sensores; ya que la temperatura del agua circulando no alcanzará los grados suficientes para motivar su variación de señal. 4. Los termostatos traen un agujero llamado válvula de alivio, que les sirve para aligerar la presión mientras el termostato está cerrado y es importante ubicarlo correctamente.
El mito. Debe quedar muy claro: un buen mecánico no debe confundir al usuario, con el argumento de que el clima caluroso o frio determina o influye en el funcionamiento de termostato. Todo ello no pasa de ser un mito. Es falso.
Karina Egas
FotografĂa: Marco Tapia Telf. 981136685 / Nextel 113*6685