DISTRIBUCIÓN GRATUITA
Contenido ALINEAMIENTO Todo sobre el ajuste del sistema de suspensión que influye en la operación del vehículo.
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Editorial
REFLEXIÓN DE ANIVERSARIO
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l año pasado, según cifras oficiales de la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER), se vendieron 210 mil vehículos nuevos. Y, si se cumplen las expectativas planteadas para el presenta año, se venderán unas 300 mil unidades más en el país. Si a todo ello se le suma la cantidad de vehículos vendidos en los años 2012 (190 mil) y 2011 (150 mil), en la actualidad circulan ya en todo el territorio nacional alrededor de 750 mil vehículos particulares y comerciales.
4 NOTAS MECÁNICO Novedades y notas de interés en el mundo del mecánico.
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CEREBRO ELECTRÓNICO La computadora a bordo, el centro de las unidades motorizadas.
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EL NEUMÁTICO Una infografía con todo lo que debes conocer de la llanta.
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CUIDADO CON TUS PULMONES La exposición al olor de químicos afecta la salud.
Ciertamente, un grupo de ellos recibe mantenimiento y reparación en los talleres de cada marca y un número importante lo hace en talleres independientes. Pero, lamentablemente, no todos estos últimos están preparados (en términos de infraestructura o personal) para prestar servicio a unidades que incorporan nuevos diseños, formas de producción y tecnologías. Usted, amigo mecánico; como propietario, o trabajador de un taller, ¿se ha preguntado por qué? Estamos seguros que sabe la respuesta. Capacitación del personal y actualización de las maquinarias y herramientas del taller. No es un proceso simple; pero si quiere seguir vigente y mantenerse con éxito en el negocio, debe pensar seriamente en ello. Esta es nuestra edición de aniversario; y por ello estamos obligados a plantear una reflexión que nos permita plantear las acciones correctas para vislumbrar un horizonte positivo. Y es por ello que también renovamos nuestro compromiso con “los profesionales de los fierros”, es decir: ustedes, nuestra razón de ser. Como siempre, celebramos esta ocasión con humildad y trabajo. Salud y gracias. El Editor
mecanicorevista Director General: Alex Solano Bustillos Editor: Elvis Florentini Castañeda Redacción: Pablo Jiménez Diseño: Enrique Alvarado prensa@mundoruedas.com.pe
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En Internet
PÓNGASE AL DÍA CON TUTORIALES Uno de los principales problemas de muchos talleres independientes es su imposibilidad para atender vehículos de modelos recientes. Esto por falta de infraestructura o capacitación; si usted, como muchos colegas, no dispone de tiempo para actualizarse; no se quede con los brazos cruzados: aproveche los cursos, manuales y –sobre todo– los tutoriales de Youtube y Vimeo en internet.
Reconocimiento especial
SONAX PREMIA A AUTOREX En el marco de la última reunión mundial de distribuidores de Sonax, líder en artículos para el cuidado automotriz, Autorex Peruana S.A, recibió un importante galardón por su desempeño en el área de mercadeo y ventas: El “Sonax Special Award”.
Cursos libres
MECÁNICA BÁSICA El IESTP Metropolitano ofrece cursos libres de tres meses de Mecánica básica y mantenimiento automotriz. Tres módulos que incluyen: Uso y manejo de equipos y herramientas, Reparaciones Básicas de motor y Programación de mantenimiento preventivo. Mayores informes en los teléfonos 424-7928 o 424-7928.
“Es un premio que nos compromete aún más en el desarrollo de Sonax en nuestro país”, manifestó Rafael Barandiarán, gerente comercial de Autorex Peruana S.A.
Motor de crecimiento
EDUCACIÓN TÉCNICA
El pasado 15 de agosto SENATI organizó un encuentro de docentes y gestores de institutos superiores tecnológicos para reflexionar y proponer alternativas que articulen la formación para el trabajo y las demandas del mercado laboral.
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Se puso de manifiesto que es la educación superior la que destaca (32% de la PEA). Se observa que cada vez más gente busca ser independiente y que la base para un buen trabajo es la adecuada capacitación técnica. Sin duda que carreras como la mecánica automotriz es una de las mejores opciones; esto por el incremento permanente del parque automotor. Una buena oportunidad de desarrollo.
EL TRÁFICO ES PERUANO TU AUTO NO
PROTÉGELO CON
Escribe el experto
Escribe: Teodoro Ramos Cornelio Corporación Sociedad & Desarrollo S.A.C. Telf. 5530280 - 5534613 / Cel. 997508563
A diferencia de los motores a gasolina, en los de diésel no hay proporción estequiométrica, siempre se trabaja con exceso de aire, ya que no hay válvula de mariposa, y la potencia se regula calibrando el caudal de modo proporcional al pedal acelerador y al régimen de trabajo del motor.
INYECCION ELECTRONICA DIESEL
E
n los motores diésel, al no haber válvula de mariposa, solo se regula la cantidad de combustible inyectado en función de la carga motor (pedal acelerador), sincronizándolo con el régimen de funcionamiento del motor y el orden de combustiones en los cilindros. La alimentación de aire no es controlada por la aceleración, esta solo controla el combustible y consta de: sensores, unidad electrónica de control
y actuadores o accionadores del motor. Funcionamiento en inyección gasolina El funcionamiento a gasolina se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como el caudal de aire de admisión y el régimen de funcionamiento, que determinan la carga del motor, es decir la fuerza necesaria de la combustión para obtener el par motor o potencia requerida.
Limpieza. Algunas
veces los clientes no van al taller sino hasta que notan alguna descompensación o pérdida de energía. Usted, como mecánico “de cabecera” o uno sensato; recomiende la limpieza de los inyectores diésel en intervalos de tiempo apropiados.
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Escribe el experto Funcionamiento en inyección diésel En este caso, la mayor diferencia está en la presión de combustible, la que pude oscilar entre 400 y 2000 bar, según los requerimientos del motor. Esto se logra por medio de una bomba mecánica de alta presión accionada por el motor. Pero los inyectores son controlados electrónicamente, aunque la operación es hidráulica, mediante unas válvulas diferenciales en el interior del inyector. Por este motivo, la limpieza del combustible y la ausencia de agua es de extrema importancia: mucho mayor que en el motor de gasolina. Por lo que siempre debe estar instalado un filtro depurador con separador de agua incluido. Las informaciones específicas para regular el combustible son: el régimen de funcionamiento del motor (para sincronizarlo con el funcionamiento de las válvulas y generar el orden de inyección requerido por el número de cilindros del motor) y la posición del pedal de acelerador. En los motores diésel, al no haber mariposa, el aire no es regulado por el acelerador y por tanto no es medido para esta función.
Cuidado. Aunque en términos generales, los motores diésel y gasolineros cumplen el mismo propósito, no olvides que tiene diferencias muy puntuales y que cada uno está sujeto a aspectos técnicos diferenciados.
Inyectores El inyector es una de las piezas más importantes en el sistema de inyección de combustible. Este es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el múltiple (colector) de admisión de aire o dentro del cilindro del motor, según sea el caso. En los motores diésel que llevaban inyección mecánica por bomba inyectora en línea; la apertura del inyector era comandada por una leva y el cierre se hacía mediante un resorte; la carrera de inyección era regulada por una cremallera que se mueve según la posición del regulador de caudal, que depende del acelerador y del régimen del motor.
Explosión. La tarea de cada inyector es fundamental para generar combustión.
Actualmente, se ha reemplazado el sistema de leva y cremallera y se ha optado por un sistema electrónico para lograr mayor o menor tiempo de apertura, con más o menos presión al inyector y regular la cantidad de combustible que ingresará en cada cilindro. Se
utiliza un solenoide que, al hacer pasar una determinada cantidad de corriente durante un tiempo controlado, generará un campo magnético (el mismo que moverá la aguja del inyector). Para regular la cantidad de corriente que se envía al solenoide, distintos sensores toman parámetros que son procesados en una central computarizada y ésta calcula la cantidad de corriente eléctrica enviada para poder mantener una relación estequiométrica entre el aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina). Sin embargo, en los motores diésel no hay proporción estequiométrica, siempre se trabaja con exceso de aire (entre 20 a 1 y/o 50 a 1) ya que no hay válvula de mariposa y la potencia se regula calibrando el caudal, de modo proporcional al pedal acelerador y al régimen trabajo del motor.
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Informe
CALIDAD
MUNDIAL La empresa italiana Metelli, ofrece una gama de productos de alta calidad que, antes de ser puestos en circulación comercial, son sometidos a arduas pruebas de funcionamiento fiable.
L
a familia de productos Metelli se compone de pastillas de freno, discos de freno, zapatas de freno, tambores de freno, cilindros de rueda, cilindros maestros de freno, ajustadores de freno, embrague y cilindros
principales del embrague. Para su producción, Metelli usa maquinaria de procesamiento, montaje y pruebas de alta tecnología que permiten una precisión dimensional extrema. Todos los productos se ajustan al estándar requerido para
los elementos de seguridad de los principales fabricantes. De hecho, una parte significativa de la producción, se utiliza para suministrar el equipo original a los principales fabricantes europeos de sistemas de frenado.
Pastillas de Freno: Las pastillas comprimidas de Metelli se componen de dos elementos principales: la espalda y el material de fricción de alta calidad. La parte posterior de acero, actúa como un soporte para el material de fricción, y transfiere, de manera uniforme, el empuje derivado del pistón de la pinza de freno para el material de fricción. Discos de Freno: Las Los discos de freno han ido sustituyendo los sistemas anteriores de freno y, cada vez, hay más vehículos equipados con frenos de disco en el eje trasero. Los discos de freno Metelli se dividen en dos categorías: a) Disco lleno, y b) Disco autoventilante (perforado radialmente y enfriado por rotación) que aspira aire desde el centro, lo dispersa y reduce la pérdida progresiva de frenado. Zapatas: Las zapatas de freno funcionan en el diámetro interior del tambor de freno. La eficacia de frenado al tambor es superior en capacidad de soportar las altas temperaturas y disipar mejor el calor generado durante el frenado. Las zapatas Metelli se componen de un sustrato metálico que soporta el material de fricción. Los Kits premontados de zapatas Metelli se componen de mandíbulas con dispositivo de recuperación de juego pre-ensamblados de frenos, cilindros de freno y accesorios.
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Infograf ia
EL NEUMÁTICO Es una pieza fundamental del vehículo y un producto compuesto por muchos materiales que se genera como resultado de un proceso de ensamblaje complejo. Algunos de esos materiales son el caucho (natural y sintético), acero, fibras textiles, etc.
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Infograf ia
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Informe
ALINEAMIENTO
(parte I)
Aunque parece sencillo, el trabajo de alinear es complicado pues mide complejos ángulos de suspensión; es un ajuste del sistema de suspensión que influye en la operación del vehículo. Importante. Definitivamente, debe disponer de las herramientas necesarias para realizar un buen alineamiento: Alineadora, caja de herramientas, platos de alineación, alienador magnético, etc.
U
n auto se encuentra desalineado cuando el sistema de suspensión o dirección, no opera con los ángulos correctos. Esto sucede, usualmente por un sistema de suspensión desgastado (rótula, cojinetes, etc.), particularmente en
autos con cierto tiempo de circulación. También puede ser por el impacto al caer en un bache, pegar contra una acera, chocar el auto o cambiar la altura del vehículo (hacia arriba o abajo). Alinear un auto incorrectamente genera un desgaste irregular del neumático. Por lo tanto, la alineación debe revisarse luego de instalar neumáticos nuevos o suspensiones, y en caso que aparezca un patrón de desgaste inusual.
Recomendaciones. Las máquinas modernas utilizadas para alinear autos ofrecen una data o impresión (en papel) que compara las medidas antes y después con las medidas de los fabricantes. Requerir este documento puede ayudarle a confirmar su trabajo. Si no dispone aún de ellas es bueno tener un registro de las medidas diferenciadas de cada auto y cliente en caso de tener que modificarlas si los mismos regresan luego de un tiempo.
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Informe Tipos de alineación Parte delantera. En este tipo, solo son medidos y ajustados los ángulos del eje frontal. Se hace en vehículos con ejes traseros rígidos y es importante confirmar que las ruedas delanteras estén directamente al frente de las traseras. Ángulo de empuje (thrust angle). Identifica autos descuadrados (la parte trasera del auto esta desalineada con la parte frontal). Si el ángulo de empuje no es cero en autos con ejes traseros rígidos, se necesita enderezarlos a su posición original.
Cuatro ruedas. Alineación apropiada para vehículos con suspensión independiente en las cuatro ruedas o con tracción frontal de suspensión ajustable en la parte trasera. Cuadra el vehículo con alineación de empuje y, además, mide y ajusta los ángulos del eje trasero y delantero. No todos los vehículos se ajustan fácil o totalmente. Algunos necesitan nuevas partes o piezas para compensar un daño causado por accidentes o solamente por la instalación de resortes diferentes.
Desgaste del neumático
Indicador Sobreinflación Inflado de desgaste insuficiente
Desgaste excesivo de banda
Equilibrio. No es
Desgaste de comba
Piso irregular
cuestión de cálculo, la medición y corrección del alineamiento debe coincidir con las especificaciones de cada fabricante.
Desgaste diagonal
Desgaste local
Ángulos primarios de la suspensión a medir y ajustar Ángulo camber (comba). Es el ángulo que el neumático forma con respecto a la vertical. La medición es expresada en grados, y es negativa cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia fuera. Así, cada rueda ejerce una fuerza que trata de cancelar la otra y un excesivo ángulo camber (comba) negativo reducirá la tracción en línea recta requerida para una aceleración rápida y detener el auto súbitamente. Ángulo caster. Identifica la inclinación hacia delante o atrás de una línea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de dirección al ver el vehículo de costado. El ángulo caster se expresa en grados, y es medido comparando una línea que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de dirección (usualmente un diseño de suspensión con rótula, superior o inferior de una brazo tipo A u horquilla; o la rótula inferior y la torre del puntal – amortiguador/
Comba negativa
Comba positiva
Caster negativo
Caster positivo
strut – montada en un diseño de puntal – amortiguador/strut – McPherson) con una línea perpendicular a la carretera. El ángulo caster es positivo cuando la parte arriba de la línea se inclina hacia la parte trasera del vehículo y negativo cuando se inclina hacia al frente. Ajustar el ángulo caster permite a los fabricantes de vehículos balancear el esfuerzo de la dirección, la estabilidad a velocidad elevada y la efectividad al tomar curvas.
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Informe
CEREBRO
ELECTRÓNICO Las computadoras vehiculares se incorporaron para controlar el consumo de combustible y las emisiones de gases en los 70. Hoy, muchos autos dependen de su accionar en un alto porcentaje.
L
as ECU (Electronic Control Unit, por sus siglas en inglés) son, hoy en día el cerebro de las unidades motorizadas y su labor es controlar con mayor eficiencia todas las funciones que integran los vehículos modernos.
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Estas computadoras tienen un gran número de componentes electrónicos y microprocesadores en su interior, montados en una placa impresa con cobre. A medida que la tecnología avanza, estos micros se hacen más comunes y avanzados y manejan, cada vez, mayor información proveniente de los sensores.
Otra función de las ECU es la de guardar la información de las fallas para que puedan ser detectadas por decodificación en los talleres que posean el equipamiento adecuado. La capacidad de cada computadora varía en cuanto a sus prestaciones y modelos. En algunos automóviles las ECU pueden controlar únicamente la inyección de combustible y el sistema de ignición, mientras que en otros, controlan –además– el tablero de instrumentos, la temperatura interior, el sistema de frenos, etc.
Informe El control del paso de combustible Dado que en el sistema de inyección los inyectores presentan una enorme diversidad de requerimientos, esto obliga al uso de un sistema que maneje una vasta variedad de datos y nada mejor que una computadora para hacerlo. Hasta la aparición de la inyección, los vehículos venían provistos del carburador, que era el elemento mecánico encargado de controlar el paso del combustible y, generalmente, no eran muy precisos dado que al corregirse en un sentido, se provocaba el desequilibrio en otro. Sin embargo, en un sistema con computadora, las correcciones se efectúan por programa (software) y no en forma mecánica.
Actualizado. Para todo mecánico, debe
A prueba de todo. Las computadoras de los vehículos deben estar protegidas contra polvo, agua , aceite, vibraciones, temperatura (pueden funcionar entre -40ºC y + 140ºC) y, fundamentalmente, no deben fallar.
ser fundamental capacitarse. Si no lo hace, puede perder clientes y disminuir sus ingresos. Ponte “pilas” y no te divorcies de la tecnología.
El esquema 1 Unidad ESP-hidráulico con ECU integrada. 2 Sensores de velocidad de la rueda. 3 Sensor de ángulo de dirección. 4 Sensor de velocidad con sensor de
aceleración integrado. 5 ECU de gestión del motor para la
comunicación.
Cómo trabajan El desarrollo de estas computadoras tiene que ver con el manejo de datos que se le proporciona por medio de los sensores. Estos últimos también fueron sufriendo modificaciones y mejoras para proveer de una información más precisa a las computadoras. Por ejemplo, en el control del sistema de inyección, la computadora debe “conocer” cuánto aire entra al motor en un determinado instante. Esto se hace mediante un sensor de flujo cuyos datos son procesados junto a más información como la temperatura del aire, la presión y la velocidad del motor. Todos estos datos son proporcionados por sensores colocados en diferentes partes del motor y conectados a la computadora; y con estos datos, la ECU realiza cientos de cálculos por segundo para efectuar las correcciones necesarias.
En el caso de computadoras que controlan los sistemas de ignición, se requieren de sensores que midan la velocidad del motor y la posición del pistón. La computadora calcula el instante preciso en el cuál debe enviar la señal al módulo de ignición para que salte la chispa y encienda la mezcla. Para el caso de los sensores montados en las ruedas, éstos envían señales al sistema anti-bloqueo y si la computadora detecta que una rueda se mueve más rápido que la otra, le ordena al sistema que la frene un poco más, esto a efecto de igualar a todas en el desplazamiento. Esto se hace separadamente y para cada rueda. Todas las funciones que poseen las computadoras son controladas por un programa (software) elaborado por especialistas en sus respectivas áreas y guardado en circuitos integrados o memorias.
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Salud ENFERMEDADES LABORALES
CUIDADO CON TUS PULMONES La exposición frecuente al olor de distintos químicos así como al combustible afectan de manera directa a nuestra salud y ocasionan enfermedades que nos pueden acompañar toda la vida.
L
Adiós cigarrillo. Fumar puede aumentar el riesgo de padecer una enfermedad pulmonar.
a exposición repetida y prolongada en el trabajo a ciertas substancias puede provocar un conjunto de enfermedades pulmonares. Trabajar en un taller implica una exposición de la persona a productos químicos peligrosos, polvos y fibras que pueden provocar problemas pulmonares de por vida si no se diagnostican y tratan correctamente.
Tos, expectoración, dificultad para respirar y dolor en el pecho, son solo algunos de los síntomas que indican que debemos acudir al médico para que realice una evaluación y mida la gravedad de la enfermedad pulmonar. Sin embargo, en tu revista MECÁNICO, creemos que prevenir es mejor que lamentar, por eso presentamos algunas formas efectivas para no padecer las dolencias mencionadas.
Prevención Utiliza la protección adecuada. Por ejemplo mascarillas, sobre todo cuando en el aire haya irritantes y polvo. Es importante el uso de una que se adecue a los riesgos particulares de cada exposición. Evalúa la función del pulmón. Mediante una espirometría (evaluación de pulmón que se realiza en un consultorio) y con la frecuencia que tu médico te aconseje para familiarizarse con la función de tu pulmón. Educa a los trabajadores o compañeros de trabajo. Prevenir siempre será más barato que curar. Con el conocimiento y el equipo de seguridad básico, los trabajadores tendrán mayor producción y se evitarán imprevistos.
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Contrata a un experto en salud laboral. Para que investigue el ambiente en el lugar de trabajo en busca de riesgos de enfermedad laboral de los pulmones. Esto es importante para que sepas que precauciones tomar; la salud no tiene precio.
Graciela Vรกsquez
AVISO POLÍTICO CONTRATADO