Mecánico 4º edición

El potente aliado para el diagn贸stico automotriz que trae

Revisando el aceite Lubricantes y aditivos OBD2: Elevadores LAUNCH Cambiando los amortiguadores

Contenido

Un nuevo año está por empezar, es el momento de plantearnos metas a lograr, tal vez basándonos en una pregunta: ¿qué haremos para mejorar el taller? podemos responder tocando 3 aspectos: atención al público, infraestructura y capacitación.

No es sólo preocuparse por captar clientes, debemos tener en cuenta que al brindar un servicio de calidad ellos regresarán, confiarán en nuestro trabajo, se convertirán en clientes fieles a nosotros y nos recomendarán a sus conocidos. Demos un vistazo a las fallas que tenemos al conversar con ellos, recibir sus sugerencias y asumir sus críticas de manera que nos ayuden a mejorar.

La infraestructura juega mucho cuando alguna persona tiene que llevar su auto a reparar.

El aspecto de nuestro taller puede hacer que ganemos clientes o perdamos gran cantidad de ellos. Podremos tener carencias, pero nunca debe faltarnos el orden y la limpieza en nuestra zona de trabajo. Cuidemos nuestras herramientas, son las que nos facilitan el trabajo, organicémoslas de manera tal que sea de fácil acceso a todo el personal que labora en el taller.

A lo dicho debemos agregar que capacitarnos constantemente es la única forma de poder brindar un servicio de calidad que vaya acorde con los cambios que se producen en nuestro rubro constantemente. Agreguemos un poco más de conocimiento a lo que ya sabemos, por algo buscan al “MAESTRO” del taller cuando un cliente tiene una urgencia.

4

Notas Mecánico

6

Elevadores Launch

10

Lubricación y aditivos

14

Aliado para el diagnóstico FCAR F3-G

5

Revisando el aceite

8

Sistema de carga y el alternador

12

Cambiando la bomba de agua

16

Reemplazando los amortiguadores

Simples puntos de reflexión que nos ayudarán al cambio. Que el 2014 sea de prosperidad y satisfacción para todos ustedes.

El Editor

MECÁNICO ES UNA PUBLICACIÓN DE: Dirección General: Alex Solano Bustillos / Edición: Javier Cadillo Villón / Diseño: Enrique Alvarado Canchumani / Redacción: Elvis Herrada Erquiaga Stefani Alegre Arista / Publicidad y marketing: Angello Godos Sánchez • Publicidad: 983453842 / 41*345*3842 / a.godos@mundoruedas.com.pe Depósito Legal Nº 2013-06671 / R.U.C. 20507831541 / Oficina: Jr. Clorinda Matto de Turner 101, Lima 31 / Teléfono: 336-3032 • MECÁNICO es una publicación de Comunication Consulting S.A.C. El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los artículos publicados son sometidos a arbitraje. Comunication Consulting S.A.C. autoriza la reproducción del contenido de esta publicación en tanto se cite la fuente.

Una infinidad de cartas de nuestros lectores llegaron al correo electrónico de tu revista Mécanico preguntando sobre el uso del GNV, desgraciadamente no podemos contestar todas sus interrogantes pero prometemos hacerlo paulatinamente. Por lo pronto dejamos aquí algunas respuestas de las incógnitas más destacadas.

PREGUNTAS FRECUENTES

SOBRE COMBUSTIBLE

GNV

¿Hay disminución en el rendimiento del motor al usar GNV? Todo vehículo a ser convertido a GNV, para aprovechar al máximo los beneficios brindados por este combustible, debe encontrarse en buen estado de funcionamiento de lo contrario estos beneficios no serán plenamente percibidos. Al no estar el motor de un vehículo gasolinero diseñado específicamente para funcionar con GNV (o cualquier otro combustible gaseoso) se da una disminución en la potencia del mismo, llegando a ser imperceptible cuando el vehículo se encuentra en buen estado mecánico y el equipo completo de conversión es el adecuado para el vehículo.

¿Cuánto cuesta la conversión GNV de un automóvil?

El costo estimado promedio, dependiendo del tipo de vehículo y de la capacidad del cilindro de almacenamiento de gas natural, es de: - Para vehículos carburados US $ 1,250.00 - Para vehículos inyectados US $ 1,500.00

¿Cuál es la diferencia entre gas natural y GLP?

¿Los vehículos convertidos para usar GLP pueden usar GNV?

4

No, debido a que las condiciones de trabajo de cada equipo son diferentes. Por ejemplo, mientras que en los cilindros de vehículos convertidos para usar GLP este es almacenado a 7 bar de presión en los vehículos convertidos para usar GNV este es almacenado a 200 bar de presión. Adicionalmente, todos los demás componentes del equipo completo de conversión están diseñados para diferentes presiones de trabajo.

El gas natural es un hidrocarburo gaseoso compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de Etano (C2H6), extraído mediante la perforación de pozos sobre yacimientos ubicados en el subsuelo. El gas natural es un hidrocarburo más liviano que el aire por lo que en caso de fuga se disipa en la atmósfera.

El GLP (gas licuado de petróleo) está compuesto por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10), y es un combustible que se obtiene del procesamiento de los líquidos extraídos del gas natural o de la refinación del petróleo crudo. El GLP se encuentra en estado gaseoso pudiendo pasar a estado líquido con una presión relativamente baja, es más pesado que el aire por lo que en caso de fuga permanece sobre la superficie, disipándose solamente con la circulación de aire.

REVISANDO

EL ACEITE Escribe: Anibal Mendoza Escarza Instructor en mecánica automotriz CETPRO GAMOR

Alcances para examinar la caja automática de un vehículo No es nada del otro mundo. Solo basta poner en funcionamiento nuestros sentidos para ver y oler lo que sucede en una transmisión automática.

Para hacerlo debemos tener el vehículo caliente, es decir, haberlo puesto en funcionamiento por un tiempo prudencial o recorrer una distancia no menor de 16 kms. , luego de esto debemos limpiar todo residuo de líquido de la varilla medidora.

Al extraer la varilla medidora del líquido es probable que encontremos alguna de las siguientes condiciones:

01 02 03

Si el líquido se muestra de color normal sin olor a quemado, debemos limpiar la varilla con un trapo para detectar cualquier partícula de metal que se pueda presentar en él. De no mostrarse dichos residuos podemos continuar.

Si el embrague y los discos se encuentran en malas condiciones podemos darnos cuenta de ello debido al color oscuro y olor a quemado que presenta el líquido. De ser así tendremos que reacondicionar la transmisión lo más pronto posible.

Cuando el líquido se presenta de color lechoso o con apariencia de barniz, por lo general significa que está entrando anticongelante a través de un agujero en el enfriador del aceite de transmisión. Para solucionar el problema debemos retirar el depósito de la transmisión, desaguar el líquido y cambiar el filtro, además debemos reparar la zona por la cual gotea.

Limpiar la varilla medidora

5

Los elevadores de autos han sido durante mucho tiempo una de las inversiones más importantes que un taller automotriz debe hacer.

Con la reciente alza en el sector automotriz, los consumidores son más propensos a reparar y dar servicio a sus vehículos en talleres alternativos debido a que algunos concesionarios no se dan abasto.

Es por esa razón que nunca ha sido más importante que ahora para los talleres de servicio y de reparación obtener el más fiable elevador de autos, para poder satisfacer todas las necesidades de sus clientes.

Los elevadores LAUNCH cumplen con todas las normas de ingeniería, calidad en los materiales y todos los requerimientos de seguridad, nuestros elevadores están presentes en mercados muy exigentes como el americano y europeo, es por ello que muchos concesionarios de renombre eligen nuestra marca.

6

Recuerde que un elevador es la herramienta más productiva de su taller, ya que le permite ahorrar el tiempo de trabajo y con esto incrementar su productividad hasta en 3 veces. También realza el aspecto de su negocio y este tipo de detalles le brinda al cliente la seguridad de que en su taller realizan trabajos de manera profesional y cuentan con todas las herramientas necesarias para brindar un adecuado servicio a su vehículo.

En nuestro taller modelo ubicado en la Av. Separadora Industrial 750 – Salamanca – Ate, contamos con todos los modelos de elevadores instalados y operativos para que usted pueda ver en tiempo real todos los beneficios de adquirir un elevador LAUNCH y hacer la elección adecuada del modelo ideal para su taller automotriz.

Debido a la gran demanda de elevadores que tiene nuestro país gracias al crecimiento económico, en OBD2 SOLUCIONES hemos obtenido precios competitivos de fábrica es por ello que el precio de un elevador se ha reducido considerablemente con respecto a años anteriores y a otras marcas con igual índice de calidad, es por ello que sin lugar a dudas un elevador LAUNCH es su mejor elección.

Al comprar un Elevador LAUNCH en OBD2 SOLUCIONES usted obtiene todo el respaldo, garantía y el mejor servicio post-venta, cualidades que han distinguido a nuestra empresa desde el comienzo de nuestras actividades.

SISTEMA DE CARGA Y EL ALTERNADOR

Instructor del SENATI

Escribe: Lic. Huber Huacachi Orozco Instructor de mecatrónica automotriz Escuela de Automotores

DETECCIÓN DE FALLAS Dado que el alternador está conectado con otros sistemas críticos del vehículo, puede generar alguna dificultad mecánica y esto complicar más el diagnóstico de problemas en el vehículo. Sin embargo poner atención a algunas señales te hará más fácil saber si la falla es en el alternador.

E

n el panel de instrumentos, hay una luz de advertencia para indicar si hay algún problema con el alternador. En general es una luz con forma de batería, mucha gente ve esta señal y piensa instintivamente que tienen un problema con la batería, pero en realidad se refiere al alternador.

Siendo el alternador el que suministra la electricidad que requiere el vehículo, cuando empieza a perder su potencial, se nota inmediatamente en los accesorios. Se podrá notar cuando se conduce el vehículo, que la intensidad de las luces delanteras disminuye, o en su momento los indicadores del tablero, al igual que velocímetros o tacómetros simplemente dejan de trabajar sin razón alguna.

8

En otras circunstancias se puede encontrar alguna banda faltante, que esté dando vueltas por el bloque del motor o esté floja. Una revisión rápida de la banda del alternador por fisuras, desgaste y otras señas por el uso constante, pueden darte alguna indicación de futuros problemas.

Igualmente la banda debe tener la tensión apropiada para hacer funcionar correctamente el alternador; mucha o poca tensión puede afectar el desempeño del mismo.

El alternador es conducido por una banda en conjunto con la polea del cigüeñal. La polea del alternador típicamente gira dos o tres veces más rápido que la polea del cigüeñal, para producir la energía necesaria que requiere el motor o piezas de equipamiento, por tanto en algunas oportunidades suele escucharse un chirrido, momento de cambiar las bandas.

Un auto que no enciende,

tiene un problema en el sistema de arranque. Cuando se gira la llave, se escuchará un click y después un tictac pero no pasa nada. Posteriormente, ese ruido desaparece, tras varios intentos. El problema inmediato es usualmente que la batería está muerta, pero te preguntarás ¿Por qué está muerta?

Cuando un alternador empieza a fallar, la batería comienza a perder potencia, dado que el alternador se encarga de mantenerla cargada. Diagnosticar si el problema es la batería muerta o el alternador, es relativamente fácil. Simplemente cuando se pase corriente para prender el vehículo, se remueve los cables y se espera.

Si el alternador está fallando en recargar la batería, el auto dejará de trabajar. Ahora si el vehículo sigue funcionando, es muy probable que el problema esté en la batería. Se debe tener un poco de precaución, ya que una batería

muriéndose podrá recargarse en el momento pero no durará mucho y al final se acabará, a pesar de los esfuerzos del alternador. La batería se puede probar con un voltímetro.

Si la batería está muerta, al igual que otras partes eléctricas de la unidad. Significa que el alternador está produciendo electricidad, pero no está llegando a ningún lado o no es la cantidad correcta.

La electricidad del alternador se da a través de grandes cables o pequeños alambres. Algún problema dentro de los mismos o conexiones de estos con otras piezas, pueden reducir o detener la energía generada por el alternador. Ocasionalmente, un síntoma de esto es tener luces muy brillantes, esto significa que el alternador produce más electricidad para superar la resistencia de un mal alambre, conexión floja o rota.

Otro factor de falla podría ser el diodo rectificador. Los alternadores producen corriente alterna, pero los accesorios del auto requieren de corriente directa para operar. El rectificador cambia la corriente de alterna a directa. Sin ese componente vital operando apropiadamente, la electricidad que produce el alternador no puede ser usada.

9

Informe

LUBRICACIÓN Y ADITIVOS DISMINUYE EL ROZAMIENTO, LA TEMPERATURA Y HACE MÍNIMO EL DESGASTE Las funciones básicas que tiene un lubricante son: reducción de la fricción, disipación del calor y dispersión de los contaminantes. El diseño de un lubricante para realizar estas funciones es una tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite de base como de los aditivos.

A continuación desmantelamos las funciones que cumple el aceite en el motor, avistamientos de desgaste y la importancia de la bomba de aceite.

SEPARACIÓN DE PARTES MÓVILES

IMPORTANCIA La lubricación mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose más aún con la alta temperatura reinante al interior del motor.

Por muy lisa que pueda parecer una superficie metálica, el examen microscópico revelaría irregularidades. Las moléculas de aceite mantienen separadas las superficies. La lubricación disminuye el rozamiento, la temperatura y hace mínimo el desgaste. El aceite llega a presión, impulsado por una bomba mecánica, desde el cárter hasta los cojinetes de bancada y a las demás partes móviles del motor.

Los cojinetes, que se encuentran en el monoblock y cigüeñal, se encargan de mantener lubricado el giro del cigüeñal y tenerlo en ajuste, por eso cuando suena el motor es porque los cojinetes ya tienen desgaste.

10

El cedazo de succión del aceite evita el paso a la bomba de suciedad o partículas metálicas contaminantes.

Informe

LUBRICACIÓN DE PAREDES DE LOS CILINDROS El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.

El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor dicho la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y luego explotar, generando con ello el movimiento mecánico que finaliza con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición.

BOMBAS DE ACEITE El corazón del sistema de engrase lo constituye la bomba de aceite accionada por un eje movido por el árbol de levas o el cigüeñal. La bomba de aceite está sumergida en este medio y situada en el piso del cárter o colector, donde por efecto de la gravedad va a parar todo el lubricante, con lo que se asegura un suministro continuo de aceite aunque el nivel sea bajo. La bomba absorbe el aceite del colector a través del chupador y lo envía, por diversos canales a lubricar: los cojinetes de las bielas y los del cigüeñal y hace que llegue incluso a las partes altas del bloque donde está situada la culata. Las paredes del cilindro se engrasan por salpicadura.

La bomba de aceite constituye el corazón del sistema de lubricación.

1

TIPOS DE BOMBA 2

1.BOMBAS DE LÓBULOS

El rotor interno engrana en la parte interior del rotor externo, que tiene un lóbulo más. Ambos poseen ejes de rotación diferentes, por lo que los espacios que dejan son de tamaño variable, provocando la penetración y expulsión de aceite.

2.BOMBAS DE ENGRANAJES Un par de piñones que engranan entre si y giran dentro de un alojamiento que los envuelve. El aceite penetra por un lado es transportado por los piñones y sale por el otro. Los piñones están hecho de bronce especial.

11

Informe

La combustión que se produce en el interior de un motor térmico somete a las piezas mecánicas a temperaturas muy elevadas.

Para garantizar una temperatura de funcionamiento correcta, el motor cuenta con un circuito de refrigeración compuesto, principalmente, por un radiador, una bomba de agua por un termostato a través de los cuales transita el líquido de refrigeración. La bomba de agua hace circular el líquido de refrigeración por el interior de este sistema.

Está compuesta por una hélice colocada en un cárter y está conectada a una polea mediante un eje montado sobre su rodamiento. Este último garantiza también la estanqueidad (mediante una junta de retén).

PRECAUCIÓN

En el caso de sustitución de la correa de distribución, ya sea por desgaste o por mantenimiento, es necesario cambiar también la bomba de agua.

12

CAMBIANDO LA BOMBA DE AGUA ¿POR QUÉ CAMBIAR UNA BOMBA DE AGUA?

¿CUÁNDO CAMBIAR UNA BOMBA DE AGUA?

Si la bomba de agua pierde líquido, el circuito de refrigeración del motor deja de estar asegurado y el motor acaba por sobrecalentarse con el riesgo de averiarse.

La bomba de agua debe sustituirse por tres motivos:

Cuando la bomba de agua está accionada por la correa de distribución (la opción más frecuente), la rótula de la bomba de agua puede suponer el desacoplamiento o la rótula de la correa, lo cual normalmente resulta fatal para el motor.

- Cuando tiene alguna fuga.

- Cuando se agarrota (se gripa).

- Cuando se produce una erosión en las palas de la hélice.

Atención: la rotura de la correa de accesorios puede interrumpir el funcionamiento de la bomba y provocar, por lo tanto, un sobrecalentamiento del motor.

En este caso, solo hace falta cambiar la correa de accesorios.

Informe

DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA Dependiendo de la ubicación y del tipo de accionamiento de la bomba de agua, será necesario trabajar encima o debajo del auto.

En este último caso, basta con elevar el lateral del auto donde este situada la bomba de agua.

Elevar un lateral del auto sobre un soporte de columna y desmontar la rueda correspondiente.

Vaciar el circuito de refrigeración hasta el vertido completo del líquido. Atención, vaciar siempre con el motor frio para evitar cualquier riesgo de quemadura.

Volver a cerrar el circuito de refrigeración. Es posible que queden restos de líquido en el momento de desmontar la bomba.

DESMONTAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN Colocar la bandeja de vaciado en el suelo para recoger el líquido de refrigeración usado.

Si hay alguna manguera conectada a la bomba de agua, retirar las mangueras de la bomba de agua.

Dejar que el líquido de refrigeración se vierta en una bandeja de vaciado. Aflojar el tornillo de fijación de la bomba de agua.

Retirar la bomba de agua.

Limpiar la cavidad y residuos de las juntas con la ayuda de una cuchilla y de papel de lija.

Secar la superficie de contacto del orificio.

MONTAJE DE LA BOMBA Comparar la antigua bomba de agua con la nueva.

Volver a colocar la junta o crear una con masilla para juntas (si no incluye).

Colocar la bomba de agua sobre el motor. Apretar los tornillos de la bomba.

Volver a montar las mangueras en las misma posiciones anteriores al desmontaje (si las hubiera).

Volver montar la correa de distribución en el caso de que se hubiese desmontado.

Volver a montar la correa de accesorios.

Volver a montar la rueda y volver a colocar el cauto en el suelo.

Llenar el depósito del líquido de refrigeración y aflojar las válvulas de purga para expulsar el aire del circuito.

13

POTENTE ALIADO PARA EL DIAGNÓSTICO

FCAR F3-G

El nuevo F3-G de FCAR se define como el equipo de diagnóstico más potente que se puede encontrar en el mercado, siendo herramienta de gran ayuda en talleres de mantenimiento vehicular grandes y pequeños, pues permite detectar fallas de vehículos ligeros y pesados.

Este moderno scanner tiene cobertura sobre más de 196 marcas de vehículos. La avanzada tecnología que posee de diseño modular le da capacidad para diagnosticar variedad de modelos europeos, norteamericanos, chinos, japoneses o koreanos, sean estos alimentados con gasolina o diesel.

Este equipo permite la lectura y borrado del DTC, lee el modelo del motor, la información PC Edition, y los códigos QR, entre algunas funciones.

El F3-G agiliza el diagnóstico del vehículo gracias a su interfase sencilla e intuitiva, permite la actualización de software vía internet, permite acceder a sus funciones mediante una pantalla táctil de 8

pulgadas, tiene lector de tarjetas SD y cuenta con impresora térmica integrada.

El Kit incluye variedad de conectores que no se encuentra en equipos similares de otras marcas, además cuenta con la garantía de Check Avanzado S.A.C, empresa que la representa y distribuye en el Perú.

Kit completo que muestra la variedad de accesorios del producto.

Lectoras F501 y F502 Lo nuevo de FCAR solo en Check Avanzado S.A.C.

14

Fcar F501 lector de código EOBD/OBDII (vehículos ligeros) y el F502 lector de códigos para vehículos pesados, son equipos diseñados para ofrecer un diagnóstico rápido y fácil del sistema de motor del vehículo.

REEMPLAZANDO LOS AMORTIGUADORES

Los componentes de suspensión son los que soportan el peso de su auto. Antes de hacer cambios en la suspensión debe asegurarse de que el vehículo este sujeto a un elevador para así evitar inconvenientes.

Algunos autos usan los amortiguadores para limitar la trayectoria de la suspensión. Al remover el amortiguador, una parte de la suspensión que está sin soporte puede caerse del vehículo.

Los montajes del puntal contienen un resorte en espiral que se mantiene bajo compresión. Se debe emplear siempre un compresor del resorte para extender la presión del resorte antes del desmontaje.

01 16

Remover el amortiguador. Si el amortiguador no está integrado en el montaje del puntal, asegúrese de que el peso del vehículo este soportado, solo así debe aflojar los sujetadores de la parte de arriba y de abajo de los amortiguadores, luego deslizar el amortiguador fuera del montaje y removerlo del vehículo.

02

Reinstalar un amortiguador. Poner las gomas de montaje en ambos extremos del amortiguador y colocar la unidad en el vehículo. Agregar la otra mitad de la montura de gomas al montaje saliente y ajustar los sujetadores. Se deben ajustar de acuerdo a los valores recomendados por el fabricante.

03

Remover del montaje del puntal. Si el amortiguador es parte del montaje completo del puntal, se debe remover este primero antes de reemplazar el amortiguador. Los montajes del puntal pueden ser acoplados a un vehículo de muchas maneras, por lo tanto se sugiere revisar el manual de fabricación del vehículo en el que se está trabajando y seguir las instrucciones de cómo removerlo.

04 05 06

Compresión del resorte. Montar el ensamble del puntal de forma segura en una morsa, verificando que no se dañe la cobertura o la caja y acoplar los compresores del resorte al resorte espiral y comprimir los espirales.

Remover el resorte. Aflojar y remover la tuerca que sostiene el montaje superior y el soporte superior, y retirar el resorte.

Remover el cartucho. Aflojar la tuerca que ubica el cartucho del puntal dentro de la cubierta del puntal y luego sacar el cartucho.

07 08

Instalar el cartucho nuevo. Colocar el puntal dentro de la cubierta y ajustar la tuerca que lo asegura.

Reinstalar el resorte. Instalar el contra loma al eje, instalar el resorte comprimido. Ubicar el soporte superior y montaje superior en el eje y ajustar la tuerca que lo asegura.

Ceder el compresor del resorte mientras se dirige el resorte en su posición correcta dentro del soporte superior e inferior.

09

Reinstalar el montaje del puntal.

Debe consultar el manual del fabricante y seguir las instrucciones de como reinstalar el montaje del puntal. Repetir el procedimiento para el otro lado.

SEGURIDAD

Nunca realizar tareas de servicio en un motor mientras esté andando.

Usar siempre ropa de protección y el equipo de seguridad apropiado.

PARA TENER EN CUENTA

Los amortiguadores son conocidos también como reguladores, estos reducen las oscilaciones de la suspensión.

Los amortiguadores están graduados sobre el índice de “golpe” los cuales se comprimen y rebotan al índice; y este se expande. También tienen las válvulas de alta y baja velocidad.

Las válvulas de alta velocidad se usan cuando el amortiguador tiene que moverse rápidamente, tal como en una loma o en un pozo en el camino. Las válvulas de baja velocidad se usan cuando el vehículo está doblando, frenando o acelerando.

La prueba del rebote no siempre indicará el estado del amortiguador. No chequea el estado de las válvulas de baja velocidad.

17

Visit贸 los talleres de Los Olivos

Si quieres que tu distrito aparezca en la siguiente edici贸n, ll谩manos al

18

336-3032

Pilar Martinez Con sus infartantes 90-60-85 méritos no le faltan a preciosa limeña que está decidida a ser parte de tu taller. Sabemos que será la primera que atenderás cuando llegue buscando ayuda mecánica. ¿Te podrías resistir a ayudarla?

Fotografía: Marco Tapia telf. 981136685