Editorial
Por nuestras rutas
Hoy nuestro país por ser un polo de desarrollo está en los ojos de las grandes empresas transnacionales y Lima norte no es ajena a esa realidad por su crecimiento económico, tanto que se ha convertido en un mercado potencial en autos y motos.
Por ello, asolados por el incremento acelerado en el rubro vehicular, y avizorando la nueva tendencia, no podíamos dejar pasar la oportunidad de lanzar algo acorde a las circunstancias. Es así que nace Mundo Ruedas, revista especializada que le brindará una amplia información del acontecer automovilístico en la parte técnica - profesional. Así mismo, este medio de comunicación les servirá como plataforma y proporcionará todas las herramientas necesarias como, marcas, modelos, precios e innovaciones tecnológicas que serán de utilidad para el consumidor a la hora de adquirir un medio de transporte. Líderes emblemáticos como Honda entre otros, confían en nosotros: primero por nuestra pasión y experiencia en el campo de los “fierros” y desde luego por ser una vitrina zonal que les permitirá vasta difusión y consecuentemente el aumento de sus ventas. Hasta hace algunos años era impensable que concesionarios de reconocidas y prestigiosas marcas apuesten por los conos de la capital, pero como el boom automotriz se acentúa cada día por estos lares; y la competencia cada vez es más fuerte, han implementado sus locales con modernas infraestructuras y servicios, justamente para darles una mejor atención. Solo queda agradecer a todas las personas que hicieron posible con su granito de arena, que Mundo Ruedas sea una realidad, consolidándonos como su mejor alternativa con propuestas válidas que van más allá de la afición, pues busca integrar a la familia con un contenido armonioso para todos. Álex Solano B.
Contenido Primera marcha------------------------------------------- 4 El ‘Salvador’ del automovilismo
Deporte & motor----------------------------------------- 6 Lo último en competencias
Hablan los números-------------------------------------- 8 Índice de ventas de vehículos
Entrevista------------------------------------------------- 9 Edwin Derteano nos comenta sobre la problemática vehicular
Noticias del mundo ruedas-------------------------------10 Las marcas nos comentan
Sección EVO---------------------------------------------12 Dirección General Álex Solano Bustillos Editor Luis Castro Mendiola Diseño Oscar Retamozo Ramos Márketing & Publicidad Angello Godos Sánchez, Bellanira Castro Mendiola. Redacción Pedro Melendez Colaboración Javier Cadillo, Stefanny Urday, Yoshito Chinen Mundo Ruedas es una publicación del Comunication Consulting S.A.C. El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los artículos publicados son sometidos a arbitraje. Comunication Consulting S.A.C. autoriza la reproducción del contenido de esta publicación en tanto se cite la fuente.
Oficina: Calle Mateo Aguilar 240, Lima 31 Telf. 534-3759 Publicidad: 9917-45224 / (94) 644*9241 publicidad@mundoruedas.com.pe prensa@mundoruedas.com.pe Depósito Legal N° 2013-06671
La evolución del escarabajo
Guia mecánica--------------------------------------------14 La batería: un corazón de energía
El modelo del mes----------------------------------------16 McLaren P1: ‘Fierrazo’
Qué nos dice quién---------------------------------------24 Entrevista a Adolfo Aguilar
Sección Motos-------------------------------------------21
PRIMERA MARCHA
El ‘Salvador’
o m s i l i v o m o t u a l e d Ya sabe que es lo que significa tocar lo más alto en competiciones automovilísticas, precisamente hace poco se coronó como campeón de las 6 Horas Peruanas con el imparable andar de su fiel compañero; el Kia Cerato Forte el cual se mostró como el más duro a batir durante la ardua competencia en el autódromo La Chutana.
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Salvador Ricci, piloto y emprendedor por naturaleza.
(motocicletas pisteras). Más adelante la historia es conocida, con miles de personas asistiendo cada fecha, medios de comunicación y empresas allegadas apostando por el éxito de la competición, y el ‘corazón de toda esta maquinaria’ las figuras del automovilismo, como el propio Salvador Ricci, Mario Hart, Jean Paul Peyón, Oscar Kobashigawa, Diego Durand, y el talento
femenino se hace presente con Alejandra Baigorria y Verónica Peyón entre otros estupendos pilotos. Aunque la historia de la Turismo de Competición es reciente no podemos estar ajenos en reconocer la labor en pro del automovilismo y el espectáculo, por parte del grupo de personas que trabaja en La Chutana para que todo esto se haga realidad.
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Salvador Ricci, o Salva Ricci como se hace llamar, hoy en su mente y corazón está el ser a manera de precursor, quien impulsó un proyecto ambicioso, nada más y nada menos de construir y proponer el primer circuito del país (La Chutana) para competencias automovilísticas, el cual actualmente también sirve de plataforma para otra emocionante exhibición; la de Superbikes
DEPORTE & MOTOR
Imparables
Furia sobre dos ruedas El autódromo de La Chutana fue testigo de cómo Carlos “pachuco” Cecchi, piloto del Team Yamaha Racing, se impuso ante el hombre de Honda, Ricardo Rivera Schreiber, en la segunda fecha del campeonato SBK en la categoría 1000cc, completando el podio Carlo Bardeli en su poderosa
Kawasaki. En la categoría 600 cc., se llevó la primera fecha Dino Cecchi, seguido del hombre de Yamaha, Roberto Vargas, ocupando la tercera posición John Trujillo. Finalmente el campeonato promocional monomarca Honda de 250 cc, conformó podio con Álvaro Contreras, Jonathan Medina y Luis Thevenet.
Los más achorados MUNDO RUEDAS
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Rápidos y furiosos Con más de dos mil espectadores y cerca de 90 autos en competencia, se desarrolló la primera fecha del campeonato Integrado de Piques Legales en la base aérea Las Palmas. Aurelio Gonzales-Vigil y Víctor Benvenuto se impusieron en la primera fecha. Los pilotos del Studebaker Commander y
Eagle Talon ganaron las categorías de 9 y 10 segundos, quedando en deuda los Subaru Impreza de Eduardo Ayulo e Iván Arias, quienes desperfectos mecánicos impidieron que clasifiquen a los 9 segundos y le dejaran servido el primer lugar al Studebaker Commander de Gonzales-Vigil.
Rally Mundial Cross Country
El mono pisa fuerte clasificación general para la categoría T.2., logrando podio. La próxima fecha del Rally Mundial es la carrera Baja España, a partir del 19 de julio, donde el equipo peruano Orlandini Racing participará nuevamente, buscando afianzar su reciente victoria.
Justos campeones
Sangre ganadora Jetro Salazar, actual campeón nacional de la MX1 y bicampeón latinoamericano en la categoría MX2 de motocross, fue el máximo vencedor en las categorías MX1, MX2 Y MX PRO, en la primera fecha del Lima Cross realizado en el circuito de San Bartolo, quedándose su hermano Ian con el segundo lugar en todas las categorías mencionadas, aunque no la tuvo fácil ante la dura pelea de Julián Araujo, quien se quedó con la tercera posición, lo que demuestra la habilidad y dominio de los hermanos que defienden los colores del equipo Socopur KTM Perú.
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Gran actuación final de los pilotos peruanos Raúl “Mono” Orlandini y Alonso Carrillo en el Rally Mundial Sealine Cross Country 2013. En esta cuarta y última etapa el equipo peruano culminó primero en su categoría, llevándolos esta victoria a ubicarse en el 2º puesto en la
HABLAN LOS NÚMEROS
ÍNDICE DE VENTAS DE VEHÍCULOS Porque las cifras hablan por sí solas, “Mundo Ruedas” te trae el registro de placas de vehículos nuevos durante el primer trimestre del año. En este primer índice contamos con 3 categorías; el top ten de las marcas más vendidas, el registro de vehículos nuevos según su clase, y el top ten de las SUV (4x2, 4x4). A juzgar por los números se reafirma la tendencia de las más altas ventas durante el primer mes del verano, típico siempre todos los inicios de año. Fuente: AAP
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Hasta el cierre del primer trimetre se vendieron 49.200 unidades. Las marcas más pedidas fueron Toyota y Hyundai
ENTREVISTA Edwin Derteano, Presidente de la Asociación Automotriz del Perú, nos grafica.
Somos un país de emprendedores; y, los nuevos,están en Lima Norte Recientemente reelegido como presidente de la AAP - Asociación Automotriz del Perú-, el Sr. Edwin Derteano; nos recibió en sus oficinas de San Isidro y conversó con “Mundo Ruedas” acerca del promisorio aumento de ventas del mercado automotor en Lima Norte. el transporte vehicular en Lima, ¿qué opinión le merece? “Actualmente la alcaldesa Susana Villarán ha tenido el valor de enfrentarse al problema del transporte, y ya tiene hoy gente que conoce del tema. El cambio del transporte público a privado provocó todo el problema, debido a que se comenzó a no respetar los paraderos y parar donde sea con tal de llenar las arcas de cada empresa”. Sr. Derteano, felicitaciones por todo este nuevo periodo que se viene y por el trabajo este tiempo desde la AAP. “Gracias a ustedes, es importante mencionar que el Perú nos sorprende porque es un país de medios. Muy pocos países tienen la cantidad de medios que tiene el Perú, en el caso de revistas especializadas de automóviles generalmente le hablan al aficionado y estos tienen un área de influencia; siempre en cada familia existen el sobrino entendido, el ‘tío tuerca’, quienes siempre recomiendan a su vez en sus entornos, por ahí el consumidor está más informado, entonces sus compras son más inteligentes y mejor decididas”.
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El cambio del transporte público a privado provocó todo el problema, debido a que se
comenzó a no respetar los paraderos y parar donde sea con tal de llenar las arcas de cada empresa.
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“El mercado automotor es fiel reflejo de la economía, si crece la minería hay que transportar la carga con tracto camiones y máquinas adecuadas para eso, este crecimiento que viene experimentando la economía del Perú en estos últimos años, del 6 %, promueve la agroindustria y a la vez se necesita de maquinaria especializada para su transporte” acota Derteano. Edwin Derteano nos aclara acerca de la falta de inversión propia y extranjera en décadas pasadas, acción que motivó a que las nuevas generaciones apostaran
por el emprendimiento en distintos rubros; “Somos un país de emprendedores, durante décadas no se invirtió. La inversión que recibió el país, tanto propia como extranjera, fue menor a la producción de la gente; esto motivo a las recientes generaciones a promover su propia riqueza, entonces nos convertimos en un país de emprendedores donde la gente se inventa su sueldo”. ¿Es preciso que este impulso y movimiento de la economía en esta zona de Lima, promueve la llegada y el auge de diversas marcas, entre ellas las de origen chino, quienes se presentan al mercado con precios atractivos para los vecinos de Lima Norte? “El principal atractivo de las marcas chinas son el costo. Actualmente más importante que la propia marca es quien lo vende, si la marca es vendida por un representante con experiencia, que tiene un prestigio que cuidar, que trabaja con 2 o 3 marcas y ha decidido tomar una marca china y la trata por igual que sus otras marcas con talleres, servicios, repuestos y personal capacitado; va bien”. Todos sabemos el caos que representa
NOTICIAS DEL MUNDORUEDAS
Apoyo al deporte
Hyundai se pone la camiseta Contribuyendo con las Olimpiadas Especiales, Hyundai donó a la organización dos vehículos; una H1 Minibus y otra H1 VAN, qué servirán para el uso exclusivo de la institución. De esta manera Hyundai se convierte en el nuevo Patrocinador Oficial de Olimpiadas Especiales en el país, uniendo esfuerzos para cumplir los sueños de los atletas. La ceremonia de entrega contó con la participación Fermín Chumpitaz, Presidente de Olimpiadas Especiales Perú y el Gerente de Marketing de Gildemeister en el Perú, Alberto Raffo y el destacado corredor de autos Ramón Ferreyros.
Máxima velocidad
MG entra en carrera
Morris Garages (MG) y Schettini Performance presentaron al Diego Málaga, como su primer piloto oficial en el Perú en competir en las carreras nacionales en el Campeonato de Circuito de Turismo Competición, en la categoría de élite TC2000, que se corre en el autódromo La Chutana. Es la primera vez que la marca de origen británico participa en carreras de automovilismo en el país y lo hace a través de su elegante y deportivo MG6, que en palabras de Diego “Chochaira” Málaga es un auto que por sus prestaciones, puede pelear el campeonato.
Según cifras de ARAPER
Kia lidera venta de vehículos ligeros
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La Asociación de Representantes Automotrices del Perú -ARAPER, informó que KIA ocupa el primer lugar en la venta de vehículos ligeros en el primer trimestre del año con 15.6% de participación en el mercado, es decir, 5309 unidades comercializadas, representando un crecimiento del 19.2% con respecto al mismo periodo del 2012.
Novedoso torneo
Se viene TC Honda Master La compañía Honda del Perú inició las revisiones y armado del primer prototipo de auto Honda Civic que participará en la competencia TC Honda Masters; flamante categoría de automovilismo deportivo, que se desarrollará en la tercera fecha del Campeonato Circuito Turismo de Competición.
Busca romperla en el mercado
Presencia comercial
Chery, representada en el Perú por SK Bergé, presentó la Minivan Q22, el primer vehículo utilitario de su nueva línea comercial que la transnacional comercializará en nuestro país. Gianfranco Elespuru, gerente de marca Chery en Perú, señalo que la Q22, es el primero de los 4 modelos que se lanzarán este año, y significa el ingreso de la marca en el competitivo segmento comercial. Esta primera Van utilitaria fue pensada para familias numerosas o empresas de emprendedores que deseen realizar servicios de movilidad o para el trabajo en pymes.
Piques Trucks Perú
Una carrera de peso
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Por primera vez se realizó en Lima, una competencia de 1/4 de milla para camiones, evento realizado en la base aérea Las Palmas. Quince participantes, muchos de ellos venidos desde el distrito de Vicos, Cerro de Pasco. Luego de pasar las pruebas de velocidad y habilidad se proclamaron ganadores a Frank Chávez, secundado por Nelson Arias y Ricardo Ventocilla, quienes recibieron de manos de los organizadores los trofeos y premios en efectivo, aunque el premio mayor sin duda alguna fue el ser proclamado como el “rey de las carreteras”.
SECCIÓN EVO
LA EVOLUCIÓN DEL ESCARABAJO MUNDO RUEDAS
12 Durante toda su vida funcional, el escarabajo se caracterizó por su buen diseño, resistencia, fiabilidad y economía, volviéndose un icono.
Sin duda alguna uno de los modelos más transitados en décadas pasadas fue el Volkswagen escarabajo. Hoy se ha vuelto cosa más difícil verlo transitando por las calles de Lima; en parte debido al aumento de autos del año y al propio e inevitable paso del tiempo. Se llama Volkswagen Sedán, o Beetle pero también se le conoce a manera más entrañable como; escarabajo, sapito, - o sus variaciones de- vocho, volocho, volacho y es que la gran cantidad de apodos del modelo más popular de Volkswagen denota el cariño del público automotriz por este vehículo que se acerca a los 70 años desde su nacimiento.
HISTORIA DE UN ESCARABAJO
Con más de 21 millones de unidades fabricadas y con casi 60 años de producción continuada, el Volkswagen Escarabajo permanece en la memoria colectiva del mundo, como el automóvil del siglo 20.
1933 Prototipo diseñado por Ferdinand Porsche. 1939 Luego de la construcción de la fábrica de Kdf Wagen, se llegaron a producir varios VW38 y VW39. Estos autos tenían puertas con bisagras frontales, y grandes salpicaderos, que los convirtieron en la base del “Escarabajo”. 1945 Durante la II guerra mundial, la fábrica de Kdf Wagen fue un blanco clave para los ataques de las fuerzas aliadas, llegando a ser destruida de manera parcial. Posteriormente terminada la guerra, los británicos asumieron el control de la fábrica. En diciembre de 1945 se habían producido más de 2,000 vehículos. A partir de esas épocas, los ingleses denominaron a la compañía como Volkswagen, además de renombrar el nombre de la ciudad donde se hallaba la fábrica como Wolfsburg. 1959 Abre la fábrica de São Bernardo do Campo, en Brasil con el lanzamiento del Volkswagen Sedan 1200. Actualmente Volkswagen se posiciona segunda lugar de ventas, justo detrás de Fiat.
1974 La planta principal de la Volkswagen deja de producir el modelo Beetle. El Escarabajo se continuó fabricando en otros países con gran éxito.
1955 Sobre finales de la década del 40 los británicos intentaron poner el control de la Volkswagen en manos mucho más capacitadas. Finalmente, en 1949 se cedió el control de la misma al gobierno alemán. Volkswagen comenzó a exportar a Estados Unidos. En 1955 empezó el boom en ventas en Norteamérica
1968 Se utiliza oficialmente el nombre de “Beetle” en la publicidad de este vehículo, y en 1972 se producía el auto número 15.007.034 que rompía el récord de producción del modelo T de la Ford. Se estrena la saga de Walt Disney: Herbie “Cupido motorizado”, a nivel mundial, reafirmando la fama de esta máquina.
1992 Ciudad de México. La popularidad -a nivel Latinoamérica- del escarabajo, se forja también por sus usos como taxi.
2012 Se lanza una nueva versión del Volkswagen escarabajo, ahora simplemente llamada “Beetle” en lugar de “New Beetle”. Esta versión trae algunos cambios en el diseño, como longitud más pronunciada y 12 cm. Menos de altura en comparación al New Beetle del 98.
De esta manera llegamos hasta lo más reciente. Del ‘volocho’ original a estas últimas versiones, queda poco más que un diseño a manera de tributo de aquel auto de mitad del siglo XX. El escarabajo ha sido protagonista de la más increíble historia política y social del mundo del automóvil, capricho de un dictador y obra de arte de un ingeniero. Nació destinado a motorizar al pueblo alemán, pero ha sido, durante 70 años, el coche más popular de los ciudadanos de todo el mundo. Hoy digna pieza de museo de historia.
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2003- El 30 de julio de 2003 (México), sale de la línea de producción el último automóvil que fue inmediatamente enviado al museo de Volkswagen en Alemania. “Al mero estilo mexicano” un mariachi entonó “Las Golondrinas”, un tema musical clásico utilizado para una despedida. En la publicidad para este última producción de 3 mil unidades, se presentó un spot con cierto tono nostálgico, en él se mostraba un espacio pequeño para estacionarse, y algunos autos que trataban infructuosamente de ocuparlo, entonces se mostraba una frase diciendo: “Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande”.
GUÍA MECÁNICA
LA batería
Un CORAZóN dE ENERGíA
Si experimenta problemas para poner en marcha su auto, principalmente por la mañana, puede ser momento de revisar el estado de la batería, recargarla o hasta cambiarla. A continuación, detalles para el correcto uso de un elemento importantísimo para nuestro automóvil; la batería. *Para realizar estos procesos es necesario que el motor del coche esté apagado al igual que todos los elementos del vehículo que consuman energía.
Sin él, nuestro auto no tendría la energía inicial para el encendido, ni la energía para encender luces, ni el autoradio, debido a que la función básica de una batería es reservar corriente para poder arrancar el sistema de
marcha. ¿Cómo sabemos que nuestra batería llegó a su fin? ¿Qué pautas debemos seguir para cambiarla con responsabilidad y cuidado sabiendo que cuenta en su interior con sustancias altamente nocivas para nuestra salud?
Pasos para controlar y cambiar la batería de su coche Paso 1: Revisando nuestro equipo ATENCIÓN: Como la batería
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contiene una solución inflamable es conveniente trabajar en áreas bien ventiladas. Si experimenta problemas para poner en marcha su auto, principalmente por la mañana puede ser momento de revisar el estado de la batería y hasta cambiarla. No toque esto con tus manos ya que puede contener ácido sulfúrico seco que podría corroer tu piel.
Primero revise su aspecto, si la batería tiene rajaduras u grietas definitivamente hay que cambiarla. Algunas veces, el sulfato blancuzco o azul (en los bornes de la batería) puede corroer las terminales o impedir que la corriente circule al motor, limpiar los contactos puede ayudar a resolver el problema.
Paso 2: Retiremos la batería Una vez que ha determinado que necesita cambiar la batería o retirarla para su carga, proceda a retirar el terminal negativo, con cuidado de no dañarlo, y luego el positivo, comprobando que no hagan contacto, una vez desconectados, con las partes metálicas del vehículo (cúbrelos con material aislante) y evita que se toquen entre ellos. Ahora con ayuda de una llave quita el sistema de fijación de la batería, quitándola luego del auto. *En este momento limpia la bandeja con una mezcla de agua caliente y un poco de bicarbonato de sodio. Para una mejor limpieza usa un cepillo de alambre o lija para limpiar bien los terminales.
Paso 3: Coloquemos la batería nueva o recargada *Asegúrese de que si la batería es nueva, sea del tamaño adecuado. La mayoría de los vendedores pueden aconsejarle si le dice la marca y modelo de vehículo. Coloque con cuidado la nueva batería en la bandeja. Fíjese que el terminal positivo esté del lado correcto.
Paso 4: Descartar la batería vieja La batería vieja es altamente tóxica y debe disponer de ella adecuadamente, comprometidos con el medio ambiente y la salud de los demás. Si compramos la batería en una casa especializada es muy posible que ellos mismos puedan recibir la batería usada como parte de pago o conozcan un centro de reciclamiento.
*Si su batería no es de libre mantenimiento, usted debe revisar periódicamente el nivel de líquido dentro de ella, la falta de líquido puede causar la perdida de carga de la batería. Para
revisar el nivel abra las tapas para ver si la solución cubre por completo las placas internas, si solo ves agua y nada de placas entonces está bien, de lo contrario agrégale agua destilada. SI la batería ya está descargada debes llevarla a cargar.
COMO CARGAMOS NUESTRA BATERÍA Podemos hacerlo fácilmente con un cargador de batería. Estos aparatos disponen de un botón o perilla que nos permite elegir entre una carga simple o una carga de arranque. Luego, conectamos las pinzas a los polos negativo y positivo de la batería, a los respectivos en el cargador y enchufamos el dispositivo al tomacorriente del hogar. Dejamos cargar (si fuera el caso), o bien lo ponemos en marcha y damos arranque al coche.
MODELO DEL MES
‘Fierrazo’ Su interior que cuenta con piezas de fibra de carbono, aluminio y materiales en piel cosidos a mano. El McLaren P1 emplea un sistema aerodinámico activo de spoiler posterior que asciende y se inclina según las necesidades aerodinámicas puntuales.
Bajado del cielo
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Porque soñar no es un pecado. De esta joya de la ingeniería, se dice que es el sucesor del McLaren F1 y que alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Para sorprenderse, contando también, con su velocidad punta de 400 km/h. Aunque la preocupación de los realizadores se centra más en su maniobrabilidad en distintos tipos de condiciones; a alta velocidad por recta y curva, y para eso posee una aerodinámica envidiable la cual lo lleva a hacer posible lo que la física parece contraindicar. Precisamente esa aerodinámica nos hace resaltar la alta tecnología de este ‘juguete’ de McLaren e identificar su alerón retráctil, para todos aquellos que gustan de los armatostes que se activan y desactivan, ajustable en altura e inclinación, sin el cual nos haría despegar de nuestro sueño, y de la tierra, cual avión rumbo a los cielos, gracias a su motor V8 y sus 800 CV de potencia. Comenté que soñar no es un pecado, pues hacer volar la imaginación tampoco.
Paneles exteriores de fibra de carbono, cuya forma se diseñó para guiar el aire al motor.
FICHA TÉCNICA
MCLAREN P1
Gasolina, 8 cilindros en V a 90º “M838TQ” + eléctrico Potencia Máxima (Hp/Rpm) 737 CV (542 kW) a 7.500 rpm Inyección indirecta electrónica, admisión variable, doble Alimentación turbocompresor y doble “intercooler” Propulsión trasera, con Tipo sistema de frenado activo del diferencial “Brake Steer” Control de tracción, control de Tracción estabilidad “ESC” y control de arrancadas “Launch Control” Delantera/trasera: Independiente, de paralelogramo deformable con doble triánDelantera/Trasera gulo superpuesto, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Motor V8 de 3.8 litros que marcha asociado a otro eléctrico y entre ambos suman 916 caballos de potencia y entregan 900 Nm de par. Todo este potencial se transfiere a las ruedas traseras mediante una caja de cambios automática de doble embrague con 7 velocidades.
17 Ron Dennis -presidente ejecutivo de la marca- “el McLaren P1 es el resultado de 50 años en la competición. Hace veinte años
revolucionamos el mercado de los deportivos con el McLaren F1 y, ahora, es lo que queremos hacer de nuevo con el McLaren P1”
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Cuenta con un habitáculo repleto de fibra de carbono, material que recubre tanto el salpicadero como la consola central y otros mandos.
Transmisión Suspensión
Utiliza un monocasco de fibra de carbono y una estructura jaula de seguridad en la cubierta llamada MonoCage, utilizado en el MP4-12C Spyder y MP4-12C
Motor
Tipo/Válvulas/Cilindrada(cc)
MODELO DEL MES
Lo más destacable de su estética lo apreciamos en el nuevo diseño de la zaga, con formas más agresivas, cuatro salidas de escape centrales y unos faros de caprichoso diseño gracias a la utilización de LEDs, que también dibujan su nueva mirada en el frontal con el contorno de la iluminación diurna que flanquea los faros. La muscularidad no lo ha perdido, con sus pasos de
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Podremos utilizar el clásico cuadro de mando con “relojes” de aguja o una barra digital, como si de un videojuego se tratase.
rueda anchos, sus salidas de aire en las aletas delanteras o su morro abultado y una gran parrilla sobre la cual se dibuja el emblema característico del McLaren P1. La batalla (distancia entre ejes) del McLaren P1 ha crecido apenas 2,5 centímetros. En la misma medida ha crecido la anchura de ambos ejes, que contarán con llantas de 18” delante y 19” detrás.
El nuevo McLaren P1 2013 también podrá optar a la última generación del sistema de suspensiones adaptativas Magnetic Ride Control, que como podemos imaginar tiene por objetivo mejorar la dualidad existente entre el confort de marcha y el control de las inercias en las condiciones más deportivas y exigentes para el chasis.
QUÉ NOS DICE QUIÉN
ADOLFO
Adolfo Aguilar, carismático, jovial, y ocurrente, conversa con “Mundo Ruedas” sobre su gusto por los autos y un poco sobre el fenómeno “Yo Soy”.
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AL VOLANTE
QUÉ NOS DICE QUIÉN Todas las noches de ocho a diez aparece en las pantallas de miles de televisores, presentando a los más talentosos imitadores musicales, de manera espontánea, relajada, y cómoda. Cuando el programa acaba y se apagan las luces, precisamente se sube a la comodidad de su flamante Mini Cooper, del cual vive encantado para dirigirse a su residencia en un lujoso departamento san isidrino. Adolfo Aguilar nos comenta, entre otras cosas, la larga lista de vehículos los cuales ha manejado en todo este tiempo. Cuando entré a la universidad mi papá me regaló un Volkswagen Passat que choqué y me quedé sin auto por mucho tiempo. Luego tuve, por mis propios medios, un Subaru, de ahí un Mitsubishi, un Mazda, de ahí una Cherokee Liberty, y hasta ahora, de todos los que he tenido, me quedo con el Mini Cooper, lo adoro, aunque estoy pensando comprarme una Range Rover”.
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Chevrolet Impala del 67
Adolfo; cuéntanos tu película favorita de autos, todos tenemos una… Me gusta la película ‘La Estafa Maestra’ (Italian Job) ahí vi por primera vez el Mini Cooper moderno, muy parecido a la versión de 1969, ver todas las escenas de acción me encantó, no dudé en que debía tenerlo”.
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¿Eres de manejar rápido o prefieres tomarte las cosas con calma? Yo soy de manejar despacio pero, si estoy apurado, si acelero un poquito”.
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¿Y de autos clásicos? A mí me encanta el Chevrolet Impala del 67 que sale en la serie ‘Supernatural’, es genial.
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Sabemos que ahora el tráfico en Lima es insoportable a hora punta o a cualquier hora, ¿Qué les recomiendas a los conductores? (Mmm..) tres cosas; tranquilidad, paz, buen humor y tolerancia, en realidad dije cuatro no? Haría puros by passes, porque ampliar las pistas es muy complicado. Sería mejor hacer puentes, y dejar de lado tantos semáforos. Yo trato de no manejar muy lejos de donde vivo, o lejos del estudio porque el tráfico es demasiado estresante”.
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Moto Vespa del 64
Nunca te has topado con alguien que te reconozca en tu auto y te salude Se han bajado. Una vez fotografiaron mi auto. Yo estaba comiendo dentro de un restaurante, había lunas y desde el interior del restaurante vi como fotografiaban el Mini. Es bien bonito, me encanta su forma, las curvas y parece pequeño por fuera, pero es bien espacioso.
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Que tal te va con las motos Tengo una moto Vespa del año 1964, es linda y práctica”.
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El programa sigue siendo un éxito rotundo a más de un año de estar al aire, ¿te ves en “Yo Soy” de acá a unos años más? No sé si me veo haciendo el programa de acá a 3, o 4 años, aunque creo que el programa puede ir tranquilamente dos temporadas anuales.
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Hay mucho talento como para poder seguir haciendo este programa; bien, y bonito. Yo soy productor, ahorita produzco cine. Me encanta la conducción porque me divierto y me la paso bien, y básicamente es mi trabajo. Todo lo demás lo he ido aprendiendo con el tiempo pero la conducción y la actuación es lo que más me gusta hacer. Bien, hora del ‘Ping pong’, responde con una sola palabra… Karen Schwartz: buenaza, Yo Soy: Adolfo, Ricardo Morán: chévere, Maricarmen Marín: la amo, Fernando Armas: lo máximo, Mini Cooper: genial, Perú: lo máximo, ah no, no puedo repetir no? mmm el Perú lo es todo.
ESPECIAL
Honda al
frente de todo La marca japonesa se mantiene en lo alto del mercado de motocicletas y se acerca al público con sus “Escuelas de Manejo Honda”. Como tema muy en boga desde hace algún tiempo, Titto Torrejón -Gerente de la línea motocicletas- nos comenta la preocupación, también de la marca, por el cuidado del medio ambiente, así como por la seguridad de manejo de los usuarios “De esta manera es que hace un par de semanas se desarrolló nuestra ‘Escuela de manejo Honda’ en Plaza Norte, de muy buena aceptación por parte del público que quería aprender a manejar y quienes querían pulir su manejo con nuestros instructores”, sostuvo. La marca japonesa apunta a mantenerse con un servicio de amplia gama a nivel nacional y mundial con su oferta 3S, manteniendo un óptimo estándar de ventas, servicios, y repuestos gracias a sus más de 250 puntos en todo el país, ofreciendo al usuario ayuda de primera mano por si algún problema acontece con su motocicleta.
“En Plaza Norte siempre hacemos este tipo de eventos de escuela de manejo. Queremos llevarla a institutos, universidades; y, por lo menos, cada dos o tres meses tener uno en Lima Norte. El año pasado estuvimos en Trujillo, Chiclayo, y Piura con las escuelas de manejo, las cuales son una iniciativa que tiene Honda a nivel mundial, desde hace muchos años, y va acorde a asegurar que junto con el crecimiento del mercado y el uso de la moto, esté también la seguridad de manejo en el frenado, en las curvas, y en la postura de los usuarios”. Aclara Torrejón. Además de esta iniciativa de la marca por llevar al público una experiencia directa a bordo de los distintos modelos de Honda; para ampliar las aptitudes de los futuros usuarios, se implementarán simuladores para las concesionarias, los que arrojarán una impresión con los errores cometidos,
eso se suma a la escuela de manejo móvil que también se implementarán en los concesionarios. “Entre otros beneficios para los usuarios; Honda trae un fondo colectivo tipo Pandero para motocicletas, exclusivo de la marca, que es un servicio el cual permite a personas que no tengan acceso a un crédito convencional o que no tengan el efectivo, poder inscribirse en las distintas asambleas mensuales para acceder a una motocicleta nueva, o para ir pensando en su próxima motocicleta. En Mega Plaza hay un stand de ‘Motosistema’, para mayor información”. Acota el gerente de marca Lo último lanzado al mercado por parte de la marca japonesa es el modelo XR 125 la cual trae mejoras en el motor, y un cambio de diseño que “Para muestra un botón”.
Frenos Suspensión Transmisión
Motor
FICHA TÉCNICA
HONDA XR 125L
Tipo Potencia Máxima (Hp/Rpm) Desplazamiento Alimentación
OHC - 4T - monocilíndrico 11,3 HP a 8250 rpm 124,7 cc Carburada
Tipo
5 velocidades
Delantera/Trasera
Horquilla telescópica 160mm / Monoshock 150mm
Delantera / Trasera
Disco hidráulico único / De tambor
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22 Con una trayectoria en el mercado peruano de casi 4 décadas, Motos Hon-
da se mantiene al frente en ventas con una participación del 25% en el mercado de motocicletas, ofreciendo no solo un producto de calidad sino manteniendo sus estándares en cuanto a servicio post venta con la mayor cobertura a nivel nacional.
TIP DE MANEJO
CONDUCCIÓN SEGURA La mayor comodidad, y seguridad de nuestro andar en moto depende precisamente de nosotros mismos y nuestra técnica de manejo. En esta primera edición te traemos unos tips para alcanzar la mayor seguridad y eficiencia en nuestro recorrer diario sobre ‘las 2 ruedas’.
Uso del cuerpo
¿Cómo incide la posición de conducción y nuestros movimientos en el comportamiento de la moto? Manos y brazos: Partiendo de la correcta posición del cuerpo sobre la moto explicada anteriormente, debemos hacer la presión suficiente sobre los puños del manubrio para mantener con firmeza la dirección para que cualquier desnivel o piedra no nos descoloque la moto pero al mismo tiempo manteniendo los brazos y las manos relajados para retrasar el cansancio. Para lograr esto coloquemos las palmas de las manos sobre los puños dejando que se acoplen de manera natural a la inclinación del manubrio.
El cuerpo: La regla de oro es que nuestro cuerpo debe tener una posición natural y relajada. Cualquier posición forzada y “antinatural”, como por ejemplo sentarse sobre el asiento del pasajero, es peligrosa porque retardará los tiempos de respuesta de nuestro cuerpo y sentiremos el cansancio más pronto.
Posición de las manos
Las manos son esenciales en el manejo de una moto, y cada una tiene encomendada diferentes ocupaciones. Es fundamental saber cómo usarlas.
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Para lograr esto colocamos las palmas de las manos sobre los puños dejando que se acoplen de manera natural a la inclinación del manillar. A partir de ahí estiramos los dedos de las manos. Lo ideal es que en este punto los dedos caigan sobre las palancas de freno y embrague, por lo tanto será esta posición la que nos determine la altura a la que debemos ubicar las palancas. Además deben tener la distancia correcta a los puños para que nos permita accionar estos mandos de manera natural. Es una buena costumbre dejar permanentemente los dedos índice y corazón sobre la palanca de freno.
Con el resto de los dedos haremos la presión sobre el manillar para mantenerlo firme mientras conducimos y así realizarlo con mayor seguridad. En el caso de la mano izquierda, que nos hará accionar el embrague, no es necesaria tanta premura por lo que es conveniente llevar todos los dedos agarrando el manillar y agarrar la palanca de embrague con firmeza a la hora de utilizarlo para evitar cabeceos en la dirección. Así la reacción en una emergencia es más rápida y controlada.
Un último consejo: no agarres el manillar con tensión y rigidez, como si se te fuera en ello la vida. Tu moto se comportará mucho
mejor en cualquier circunstancia si te limitas a descargar el peso de tu torso sobre el manillar, de manera relajada y cómoda para ti. Pero NUNCA conduzcas con una sola mano y mucho menos sin manos, porque así resulta imposible enviarle a la moto las órdenes que requiere para circular con seguridad. Resumiendo: tensión, NO; control, SÍ.
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