Contenido LAS FOTOPAPELETAS El regreso del cuestionado sistema.
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Editorial
ORGANIZACIÓN
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n los últimos días se hace uso frecuente de una palabra: organización. Se emplea la palabra referida con frecuencia al referirse a cualquier aspecto del tránsito en nuestra ciudad. Sin embargo, suena como una palabra vacía en boca de candidatos a las distintas municipalidades, legisladores y funcionarios; pues simplemente forma parte de un discurso reiterado que casi nunca ofrece solución.
5 TAXISTA PROACTIVO Anticípese a los problemas y aumente su productividad.
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ECONÓMICO Y 100% RENDIDOR GNV, aliado ideal para los taxistas.
Pero la organización como acción y objeto sí existe en forma positiva. Por ejemplo, la posible formación de un gremio nacional de taxistas. Sin duda que llegar a conformarla sería un gran paso en la necesidad de tener un frente organizado, que de forma legal pueda representar a los taxistas.
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EL PELIGRO DE LAS AFOCAT Deudas e incumplimiento ponen en riesgo a taxistas.
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MAYOR DURACIÓN DE LA BATERÍA
Consejos para prolongar su vida útil.
“La unión hace la fuerza” reza un viejo, conocido y muy cierto adagio. Organizarse adecuadamente sería muy útil para tener representatividad y voz válida respecto de decisiones importante como la legislación y normatividad del tránsito; estudios y análisis de la realidad del sector y difusión de información sería, coherente y vital; asesoría legal y administrativa de los agremiados, propuestas diversas para la mejora de los taxistas; en fin, progreso para el gremio (que esperamos se forme) y un mejor equilibrio de las instituciones que abordan el tema de transporte en nuestra ciudad y el país en general. La primera reunión para conformar la Asociación Nacional de Taxistas Independientes del Perú fue el 17 de julio y la segunda, el 07 de agosto. Ambas se realizaron en el Campo de marte y convocaron una buena cantidad de taxistas con deseos de unirse y organizarse. En Taximás hacemos votos porque todo llegue a buen puerto y, por sobre todo, se pueda trabajar en beneficio del taxista. El Director
revistataximas Director General: Alex Solano Bustillos Jefe de redacción y contenidos: Elvis Florentini Castañeda Redactor: Pablo Jiménez Diseño: Enrique Alvarado Colaboración: Jalbi Romero prensa@mundoruedas.com.pe
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Taxinotas
La multa es de 456 soles
FOTOPAPELETAS
Ante la reactivación de las cuestionadas “fotopapeletas” en la vía expresa (entre la Av. Benavides y el Óvalo Grau), la Vía expresa de Javier Prado (desde el óvalo Monitor hasta Paseo de la República y de la cuadra 10 a la 25 de Raúl Ferrero en la Molina; el blog del estudio jurídico Vía Lex, que dirige el abogado Marcos Augusto Cardoza, ha publicado el Manual básico sobre fotopapeletas. El estudio hace una minuciosa y didáctica explicación de controvertido asunto para que los conductores, y en especial los taxistas, tengan una idea más clara del tema. Pueden leerlo en http://vialexperu.blogspot.com.
Por afectación de la salud
PÉRDIDAS MILLONARIAS De acuerdo a un estudio de la Asociación Latinoamericana de Sistema Integrado de Transporte y Buses de Rápido Tránsito (SIBRT), en el Perú se pierden al año unos 20 mil millones de dólares a causa del caos del transporte. Esto implica, por ejemplo, los gastos de salud que las familias y el estado peruano terminan asumiendo por la salud de taxistas y conductores.
De nunca acabar
ABUSO DE LA GTU La Gerencia de Transporte Urbano (GTU) de la Municipalidad de Lima es un caos, y no nos cansaremos de repetirlo. El pasado lunes 04 de agosto, un amigo taxista, subió a Youtube (Abuso de la GTU) un video, grabado con su celular, en el que una señora, luego de idas y venidas e infructuosos trámites para su unidad vehicular entra en “shock” y se desmaya.
Cada vez se hace más evidente una mayor incidencia en enfermedades crónicas derivadas del sedentarismo y un mayor estrés.
¿Y quién responde por ello?
“NO HAY SUFICIENTES SEÑALES”
Sin el mayor desparpajo, se escucha cómo uno de los trabajadores de la citada gerencia trata de evitar el registro de la situación. Indignante.
Según Enrique Cornejo, candidato aprista a la alcaldía de Lima, no se ha gestionado un plan adecuado para la señalización de las distintas vías de la capital. “Es una suerte de trampa que pongan la señal de las fotopapeletas a unos metros de la zona de infracción. Una ciudad no puede ordenarse si no existe información suficiente y señales adecuadas”.
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El exministro comentó, además, que impulsará un cambio en la legislación penal para hacer que los conductores puedan demandar a las distintas comunas por el mantenimiento de las pistas.
La pauta
TAXISTA PROACTIVO Prever al futuro inmediato no es cuestión de adivinos. Usted puede eliminar las “sorpresas” o los imprevistos si analiza el contexto y se anticipa a los problemas.
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xisten muchas palabras que aluden a distintas actitudes y formas de pensamiento y una de las que más se usa, últimamente, es el término proactividad. Se habla de ella en un sinfín de currículos y en distintas conferencias de capacitación y discursos políticos, muchas veces sin explicar con claridad cuál es el concepto de la palabra, y eso no es lo apropiado. Ser proactivo no es otra cosa que anticiparse a situaciones futuras, previstas o imprevistas, para para –llegado el momento– enfrentarlas del modo más adecuado. Es decir, tiene un sentido opuesto a ser reactivo, a ser pasivo o simplemente esperar que los problemas
aparezcan y solucionarlos. Claro, se pueden solucionar sobre la marcha y hacerlo bien, pero es mejor estar preparado siempre. Surge entonces una pregunta básica: ¿cómo convertirse en un taxista proactivo? Pues la respuesta es simple: lo primero, reflexionar sobre la actividad que desarrolla y comprenderla al detalle. Entender la actividad que uno realiza es de suma importancia: un taxista es un profesional proveedor de un servicio y para hacerlo dispone de una herramienta: el taxi. Esto significa que debe incorporar una actitud proactiva respecto de dos elementos fundamentales para desarrollar su labor: él mismo y su salud (física
y emocional) y el taxi (su mantenimiento físico y su vigencia administrativo-legal). Un taxista proactivo se alimenta adecuadamente y, en la medida de lo posible se ejercita (para no padecer de estrés); le brinda –dentro de su disponibilidad– tiempo y afecto a su familia, para evitar convertirse en un padre ausente o lejano. Y, respecto de la unidad, debe estar atento al mantenimiento anticipado de las partes y piezas del vehículo para no dejar de laborar de modo imprevisto y también anticiparse a los plazos y términos de la documentación. Sólo así se evitan circunstancias que luego –equivocadamente– se achacan a la mala fortuna.
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Informe
EL PELIGRO DE LAS
AFOCAT A
tener su propio seguro a menor precio que el que ofrecían las compañías aseguradoras, pero sin la experiencia de gestión ni el manejo del tema. El resultado: informalidad al máximo.
Formadas para constituir un fondo que ayuda a aquellas personas involucradas en un accidente de tránsito y a los terceros que se ven dañados, hace siete años por Ley 28839, como una alternativa al Seguro Obligatorio Contra Accidentes de Tránsito (SOAT). Los transportistas se organizaron para
El resultado obtenido en todos estos años, revela irresponsabilidad de parte de algunas AFOCAT, que luego de los accidentes no socorren a los afectados y mucho menos pagan las indemnizaciones a las víctimas y adeudan más de S/. 10 millones a hospitales de Lima, según cifras del Ministerio de Salud (MINSA) como son el caso de los nosocomios María Auxiliadora, Carlos Lanfranco La Hoz, Sergio Bernales, Dos de Mayo y Daniel Carrión. Existen casos en que llegan los heridos a uno de los hospitales en mención y no los atienden.
ctualmente existen 45 Afocat, las cuales cubren el 40% del transporte público en Lima y en el caso de los mototaxis casi el 100% de ese mercado, que operan al estar registradas en la Superintendencia de Banca y Seguros (SBS), pero que a la fecha se han convertido en un dolor de cabeza para sus usuarios, que muchas veces quedan al abandono por el incumplimiento en sus pagos.
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Creadas por transportistas para socorrer a los accidentados, acumulan cuantiosas deudas con el estado y no cumplen con sus responsabilidades, causando gran malestar entre los usuarios que no tienen quien los proteja ante tamaño abuso.
Informe
¿QUIÉN FISCALIZA? Durante una mesa de trabajo convocada por el legislador Jaime Delgado para tratar este tema, la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) manifestó que no tiene la facultad de sancionar a estas compañías, pese a que sí las autoriza a que operen. Por su lado, representantes de la Superintendencia Nacional de Aseguramiento en Salud (SUNASA) expresaron que solo se ocupan del tema prestacional, mas no de los pagos por indemnización. Asimismo, el congresista recordó que en una mesa de trabajo realizada en el Congreso de la República, representantes de la Superintendencia de Banca y Seguros (SBS) manifestaron que el 50% de las Afocat tiene problemas de reporte de información de los estados financieros; mientras que casi el 98% no destina los recursos que tiene que reservar en Cofide y los administra de manera independiente.
Libre albedrío. La Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) autoriza a que operen, la Superintendencia Nacional de Aseguramiento en Salud (SUNASA) solo se ocupa del tema prestacional e INDECOPI se limita a sancionar su publicidad engañosa; es decir, ninguna sanciona.
Accidentados a su suerte. Si se compra la AFOCAT en Lima y se choca en Ica, el Certificado contra Accidentes de Tránsito (CAT) no tiene validez y quedan en total abandono los accidentados. En caso que el siniestro ocurra en la ciudad en que se compró, no son atendidos por las deudas que registran con los hospitales.
AFOCAT operan actualmente en el Perú bajo registro de la SBS
millones de nuevos soles deben a los hospitales según cifras del MINSA.
MUCHO CUIDADO Al adquirir un CAT, ten presente que según el artículo 7 del reglamento de las Afocat, indica que el CAT pierde vigencia cuando es transferido a un tercero. El CAT solo tiene vigencia en el área donde fue adquirida; es decir si lo compraste en Lima y te accidentaste en Ica, esta no será responsable por tu atención. Lo que deben verificar antes de comprar un cat es que esten debidamente inscritas en el Registro AFOCAT que lleva la SBS (http://www.sbs.gob.pe/0/ modulos/JER/...&PFL=0&JER=133) Sí la AFOCAT está inscrita en registro de la SBS, el siguiente paso es ir a la página web de Indecopi y verificar si se encuentra dentro de la lista de Afocat con más denuncias ante esa entidad (http://www.indecopi.gob.pe/miraaquienlecompras/).
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Entrevista
“MALTRATAR AL TAXISTA ES
ENRIQUE CORNEJO RAMÍREZ
El ex ministro de transportes y comunicaciones y actual postulante a la alcaldía de Lima, por el partido de la estrella, afirma que los taxistas merecen respeto y atención.
PROPUESTAS - Hacer realidad, por medio de la organización de los taxistas de Lima, el seguro de salud. - Señalizar, adecuadamente, las vías de la ciudad.
L
o primero que expresa el candidato del APRA en la entrevista exclusiva con TAXIMÁS es: “Somos la única agrupación que ha presentado un plan de gobierno integral para la ciudad de Lima y eso incluye el tema del transporte público y del servicio de taxi”.
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Según Cornejo Ramírez, hoy se maltrata por triplicado al taxista: 1) No se le ayuda a crecer por tanto trámite engorroso y sin fin, 2) Se hace caso omiso a sus reclamos y no se considera su aporte, y 3) Se usan las leyes y normas como herramientas de coacción en su contra.
TRANSPORTE PÚBLICO “Cuando una ciudad llega a los tres millones de habitantes debe tener un sistema coherente de transporte. Lima tiene más de nueve y no tenemos un rumbo claro”, expresa Cornejo. Según su análisis, el problema del transporte no puede solucionarse por partes, como pretende hacerlo la actual gestión, que está dejando una “bomba de tiempo” al siguiente alcalde. El transporte de Lima debe integrar con eficiencia al metro de Lima, los corredores segregados, las rutas alimentadoras y el servicio de taxi. Cada uno como parte de un engranaje mayor.
- Optimizar el sistema de trámites y solucionar de modo inmediato los problemas de trámite documentario y administrativo de la Subgerencia del Servicio de Taxi. - Actualizar (ya están empadronados), con eficiencia la base de datos del servicio de taxi. - Capacitar y profesionalizar a los taxistas. - Incorporar paraderos y estaciones de servicio de taxi en todas las obras viales y el sistema de transporte de la ciudad.
ABSURDO”
Entrevista
EL TAXISTA IDEAL
En todas las grandes ciudades del mundo; los taxistas son transportistas profesionales, proveedores de información y promotores del turismo. “Cuando fui presidente ejecutivo del Banco de la nación –cuenta Cornejo–, en el 2008; un grupo de delincuentes, disfrazados de taxistas, estafaba a los jubilados que cobraban sus pensiones con el conocido ‘cambiazo’ o, simplemente los asaltaba. Entonces, me reuní con un grupo de taxistas y creamos el TAXI AMIGO, un sistema asociativo formal que le daba tranquilidad de transporte seguro a los pensionistas, evitaba las quejas contra el banco y brindaba información a la policía. Ese el tipo de taxista que requiere una ciudad. Un taxista confiable y formal”.
LOS TRÁMITES
El taxista es un socio clave de la ciudad, la conoce, la entiende y la vive mejor que nadie.
Explica que cuando se aprobó el nuevo Texto Único Ordenado de Tránsito (D.S. 016-2009-MTC); la intención era la de modernizar la ley y tener una herramienta legal actualizada y eficaz. Sin embargo, la actual alcaldesa, Susana villarán, desvirtúa esa intención al usarla como excusa para generar ‘caja chica’ mediante las multas y perjudica al taxista formal.
EL CASO CAJAGAS Un trato especial es lo que amerita, según el exministro, la Caja Metropolitana y su sistema Cajagas. “La Caja Metropolitana no tiene recursos y ahora se pretende obtener algo de liquidez amenazando a un grupo de taxistas, que adquirió una deuda para instalar NGV en sus unidades, para que page en una sola cuota algo que por contrato se debe pagar de modo fraccionado”.
Ante el malestar que la Subgerencia del Servicio de Taxi de la Municipalidad de Lima genera en los taxistas, Cornejo es categórico: “No entiendo cuál es el motivo para maltratar al taxista, que es un emprendedor, un trabajador que solo quiere salir adelante. Empadronamiento reiterado, largas colas, sellos, citas por internet que no se cumplen, es decir, prácticamente se le obliga a ser informal; cuando debería ser todo lo contrario”.
COMPROMISO
Llamando al futuro. Cornejo es un convencido de que el sistema de transporte de Lima puede mejorar.
“Si llego a ser alcalde de Lima, lo primero que quiero hacer por los taxistas es darles tranquilidad y recordarles que en Lima merecemos un mejor sistema de transporte; más ordenado y funcional y que su labor es fundamental para ello”, concluye Enrique Cornejo Ramírez.
Muy lento. “En Lima, un vehículo avanza en promedio 14 km por hora y eso, principalmente, lo sufren los taxistas. Es algo que les genera estrés y debe cambiar”, afirma Enrique Cornejo Ramírez.
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Especial
DE VUELTA A LAS CALLES LAS FOTOPAPELETAS
La Policía de tránsito cuenta con ocho cinómetros calibrados para el reinicio del sistema de fotopapeletas. Existe un margen de 5 km/h de flexibilidad y la multa equivale a 456 soles.
E
l fracaso de las denominadas “fotopapeletas” en la capital, el año pasado, se debió a la falta de una adecuada señalización en las avenidas objeto de control, al impreciso margen de error de los equipos usados para el control de la velocidad de los autos y –hay que de-
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cirlo– la “viveza” de malos elementos de la policía e inspectores de la municipalidad de Lima metropolitana. Luego de una serie de denuncias que evidenciaron el problema, en octubre pasado el Servicio de Administración Tributaria (SAT) se vio obligado a anular 17 mil 237 fotopapeletas, devolver el dinero a 5, 101 conductores que resultaron perjudicados con la imposición y retirar el uso de los puntos de
control; echo que alivió el malestar en los distintos gremios de transportistas, taxistas y conductores. Luego de los cuestionamientos, aunque ninguna autoridad asumió culpa alguna, quedó claro que los equipos de control de velocidad no habían sido certificados por INDECOPI, como lo indica el Reglamento Nacional de Tránsito en el artículo 327. La consecuencia: la desactivación del sistema de fotopapeletas en setiembre del 2013.
Especial
A ver, a ver. Daniel Urresti, ministro del Interior, pone a prueba uno de los cinómetros en presencia de la prensa. Esperemos que esta vez no se presenten irregularidades. EL REGRESO Diez meses después del cese de las fotopapeletas, el ministro del Interior, Daniel Urresti y la alcaldesa de Lima ya han presentado nuevamente el sistema de control (desde pasado lunes 4 de agosto), según ellos con una reingeniería en el método de fiscalización y el trabajo conjunto del Ministerio del Interior, la Municipalidad de Lima, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, INDECOPI y la sociedad civil; quienes habrían establecido las avenidas por donde se comenzaría con las fotopapeletas. Sin embargo –cosa curiosa–, el propio ministro Urresti desestimó algunos tramos sugeridos, por ciertas observaciones que podían afectar al desarrollo del programa vial. Entre las actualizaciones del sistema se destaca el establecimiento del nivel de tolerancia de 5 km/h en las velocidades permitidas. Además, se incluye la normatividad del nivel de velocidad en vías expresas (80 km/h), avenidas (60 km/h), y vías urbanas (40 km/h). Además, se señala que los encargados de multar a los choferes serían el SUTRAN o la Municipalidad de Lima, y no la Policía Nacional.
SE ESPERA TRANSPARENCIA DEVOLUCIÓN
El año pasado, ante la presión de los conductores afectados y las serias denuncias de irregularidades en el sistema, el SAT reembolsó más de 2 millones de soles a los conductores que fueron sancionados. Se reconoció así la evidente mala organización y el pésimo desarrollo del programa.
Es claro que el sistema es el centro de atención. Los medios de comunicación, los candidatos al municipio limeño, y los propios conductores están más conscientes del tema. Sin embargo un amplio grupo de taxistas y conductores han expresado sus dudas. Uno de los principales cuestionamientos se hace a la metodología “móvil” del sistema. Entendidos, como el exministro de transportes y comunicaciones, Enrique Cornejo, refieren que lo idóneo es colocar puntos de control fijos con una señalización debidamente preparada. Es claro también que nadie está en contra de un control adecuado y la reducción del peligro al transitar por las calles de la ciudad. De acuerdo a datos oficiales, el primer día se han registrado 25 multas de este tipo en la vía expresa de Paseo de la República: 14 papeletas con dirección norte a sur y 7 de sur a norte y aún no existe reclamo alguno sobre el particular. En la próxima edición de TAXIMÁS seguiremos investigando el tema.
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Informe
económico y 100%
rendidor
El GNV es, hoy en día, la fuente más económica, confiable y amigable con el medio ambiente que existe en el mercado de combustibles y se ha convertido en el socio ideal del taxista.
D
e acuerdo a información oficial de la Cámara Peruana de Gas Natural Vehicular (CPGNV), el precio promedio del metro cúbico (m3) de GNV es de 1.52 y, a julio del 2014, el 85% de los taxistas tienen sus unidades convertidas este tipo de combustible (el otro 15% de distribuye entre taxis a GLP y diesel). Un taxista promedio recorre un aproximado de 200 km por una jornada de ocho horas de trabajo y, como es lógico busca el precio ideal de GNV. En Lima, las estaciones de servicio o grifos pueden llegar a vender en 1.36 soles el m3 (el precio más bajo) en algunos centros de servicio de La Victoria y san Luis y en algunas zonas del Callao, Ventanilla o Puente Piedra llega a 1.59 o 1.61; mientras que en Huarochirí y Huaura llega a costar 1.95 y, por último, en ciudades como Ica o Chincha (donde también existe una importante penetración del GNV), el m3 puede llegar hasta los 2.09 soles. De acuerdo a la Corporación Financiera de Desarrollo (COFIDE) a junio del 2014 se han consumido 2 millones 739 mil metros cúbicos por parte de los 183,786 vehículos convertidos a GNV en el Perú y los taxistas son los que conforman el grueso de ese consumo.
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gasolina
gnv
glp
Distancia recorrida
conceptos
100 KM
100 KM
100 KM
Precio de combustible
S/.42.00
S/.15.20
S/.21.00
costo del recorrido
S/.42.00
S/.15.20
S/.21.00
100% económico. No hay duda de que el GNV es un muy buen aliado para quienes hacen taxi.
Informe OPINIONES
EN CRECIMIENTO
“Es relativo lo del precio, yo encontré un grifo con GNV barato por el Callao, pero no rinde igual. Ahora prefiero un grifo en el que pago 1.54 por m3, en Pecsa de Tomás Valle, y me rinde lo justo: 100 KM por 15 soles”, expresa Jacinto Julca (45), taxista Independiente cuya zona central de trabajo el Lima Norte.
De acuerdo al portal web del Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (OSINERGMIN) existen, a julio del presente, 235 estaciones de servicio de GNV en funcionamiento, de las cuales 204 se encuentran en Lima metropolitana, 13 en el Callao, 8 en Ica, 3 en Lima provincia, 3 en Piura, 2 en Ancash y 2 en Lambayeque.
En contraste, para Arturo Lorayco (31) conseguir GNV barato es mucho mejor. “Yo, antes de guardar mi taxi en la noche me doy una vuelta por Midas gas, lleno mis tanques y chambeo tranquilo al siguiente día”.
Lima Cercado (23), La Victoria (21), San Juan de Lurigancho (15) y Ate (14) son los que concentran una mayor cantidad de estaciones de servicio; luego están Surquillo (8), Surco (8), San
Martín de Porres (8), San Juan de Miraflores (8), Villa María del triunfo (7), San Luis (7), Pueblo Libre (7), Magdalena (7), Los Olivos (7), Breña (7), Independencia (6), La Molina (6), San Miguel (6), Villa El salvador (6), Chorrillos (5), Lurigancho (3), San Isidro (3), Comas (3), Santa Anita (3), Puente Piedra (2), Miraflores (2), Lurín (2), Lince (2), Jesús María (2); y, finalmente, El Agustino (1), Pachacamac (1) y San Borja (1). En conclusión, el GNV es la opción ideal y económica para quienes brindan el servicio de taxi en Lima Metropolitana y el Callao.
EL RANKING DE PRECIOS BAJOS
estación de servicio
ubicación
precio
Vijogas
Esquina Av. Santa Rosa y Jr. Los Sauces, Ate
S/. 1.39
Gas Natural de Campoy
Av. Principal Mz. “B”, Lte. “5”, SJL
S/. 1.40
Circunvalación Inca GNV
Av. Circunvalación Nº1411, San Luis
S/. 1.40
Mahanaim
Av. México Nº700, La Victoria
S/. 1.40
PGN 28 de Julio
Esquina Av. 28 de Juli y Jr. Parinacochas
S/. 1.41
Primax San Luis
Av. Nicolás Nº1340, San Luis
S/. 1.41
Ahorro. El GNV es ideal para el tránsito lento de la ciudad y el tiempo “muerto” en que muchos taxis no avanzan pero están encendidos.
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Salud
7 CONSEJOS PARA EVITARLO Duerme apropiadamente Como mínimo, seis horas diarias. Si no es lo suficiente, incrementa el tiempo necesario. Te sentirás mejor si descansas lo suficiente, porque se recupera el desgaste físico y se alivia la fatiga. Establece una rutina
¡ATENCIÓN “LECHUCERO”!
CONOCE EL transtorno de
Elige un horario regular para dormir, precedido de acciones rutinarias, como lavarse los dientes, ducharse, leer un rato. Esto para que el cerebro asocie estas actividades con el momento de dormir. No duermas con hambre Se recomienda comer algo ligero antes de dormir, porque una digestión pesada puede dificultar la conciliación del sueño. Evita beber alcohol porque causa despertar precoz e impide dormir lo suficiente. Limita el consumo de cafeína
Trabajar entre las diez de la noche y las seis de la mañana puede traer consecuencias a la salud y ocasionar problemas tanto físicos como psicológicos. Te contamos cómo hacerles frente.
Aunque durante tu jornada laboral puedan resultar de ayuda para mantener la concentración, su efecto puede prolongarse e interferir con tu descanso.
El trabajo no conoce de domingos y feriados o si es de día o de noche. Realidad de la que pueden dar fe los miles de taxistas que realizan esta sacrificada labor. Lamentablemente, esta actividad puede aumentar el estrés y, con ello, las probabilidades de enfermarse, pues la falta de sueño puede aumentar la posibilidad de tener accidentes automovilísticos, debido a los problemas de concentración.
Mantente hidratado
El corazón es muy susceptible a los daños de trabajar en el turno de noche. Según un estudio realizado en el 2009 por la Escuela Médica de Harvard, pueden aparecer latidos irregulares del corazón y, finalmente, provocar enfermedades o incluso infartos. Asimismo, el estudio concluye que la gente del turno de noche termina cansada y desgastada, y desarrolla fatiga e irritabilidad.
Bebe agua con regularidad. Si tienes hambre, toma yogurt y evita comer papas fritas, embutidos grasos y los dulces, que podrían afectar a tu salud, al elevar los niveles de colesterol. Relájate practicando deporte Practica una actividad física entre moderada e intensa de forma regular. Esto te ayudará a mantener tu salud en perfecto estado y a dormir mejor. Anticipa el sueño
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Al regresar a casa (en las mañanas) usa lentes oscuros. Esto puede contrarrestar algunos de los efectos de la luz, por lo que el cuerpo podría estar mejor predispuesto para dormir al llegar a casa.
Informe
IMPUESTO VEHICULAR El impuesto al patrimonio vehicular es anual y grava la propiedad de los vehículos de todo tipo. Eso incluye, obviamente, a los taxis. Si usted adquiere un auto nuevo para el servicio de taxi, debe pagar impuestos por tres años –contados a partir del año siguiente al que se realizó la primera inscripción en el Registro de Propiedad Vehicular–. Y lo mismo sucede con los vehículos usados e importados inscritos por primera vez en el Perú, aunque su fecha de fabricación sea anterior. Cada vez son más los taxistas
independientes y empresarios que buscan renovar sus unidades para brindar un mejor servicio de taxi. Sin embargo, aunque parece mentira, muchos desconocen que un vehículo nuevo o usado y declarado por primera vez debe pagar impuestos. De acuerdo a información oficial del Servicio de Administración Tributaria (SAT), la tasa del impuesto es el 1% de la base imponible y en ningún
caso, el monto será inferior al 1.5% de la UIT vigente al 1 de enero del año al que corresponde el impuesto. La base imponible está constituida por el valor original de adquisición, importación o de ingreso al patrimonio (entiéndase precio), el que en ningún caso será menor a la tabla referencial que anualmente aprueba el Ministerio de Economía y Finanzas, y que considera un valor de ajuste por antigüedad del vehículo.
DECLARACIÓN. Luego de adquirir un vehículo nuevo, el taxista o empresario tiene 30 días calendario –posteriores a la fecha de compra– para declararlo. De tratarse de transferencia de vehículo usado (segundo propietario, CETICOS) tiene hasta el último día hábil de febrero del año siguiente a la adquisición. De no realizar la declaración, se genera una multa por declarar fuera de plazo. En caso un vehículo haya sido robado, no se determinará el Impuesto al Patrimonio Vehicular a partir del ejercicio siguiente del robo. Y, cuando se efectúe la transferencia del vehículo, el vendedor debe comunicar la venta del bien y efectuar el pago del impuesto del año en el que se produjo la transferencia.
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Mantenimiento
BATERÍA
DALE MAYOR DURACIÓN A TU
Obtén mayor rentabilidad con tu taxi haciendo un correcto cuidado de sus autopartes.
S
acar el máximo provecho de tu auto es posible siempre y cuando le hagas el debido mantenimiento preventivo, pues siempre será más barato que reparar. Esto se aplica para todos los componentes de la unidad incluyendo la batería, que además de permitir que arranque el coche se utiliza para dar funcionalidad a los componentes electrónicos; que hoy en día utilizan mayor energía.
Hay detalles que son importantes y que debes tener en cuenta para no sufrir un desperfecto y quedarte varado en algún lugar de la carretera mientras realizas un traslado o regresas a casa. En Taximás te ofrecemos unos simples consejos que te ayudarán a darle mayor tiempo de vida a tu batería, así podrás tener un mejor desempeño y evitarás situaciones incómodas: Mantén limpia la batería
Seca las zonas externas de la batería, así como los puntos de conexión (bornes y cables). Procura que esté libre de óxido y demás impurezas. Evita las temperaturas extremas
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En invierno los autos se queden sin batería por el frío. Sin embargo, las
altas temperaturas también reducen su capacidad. Evita estacionar a la intemperie por encima de 30º C por más de cinco horas. Arranca pisando el embrague
De esta manera, la batería sólo tendrá que arrancar el motor y se esforzará lo menos posible. Si el embrague no está pisado, tendrá que mover innecesariamente parte del sistema de transmisión. Minimiza el uso de accesorios eléctricos
Permanecer en el auto con el motor parado y con las luces encendidas o escuchando la radio reduce la vida
de la batería. Evita recorrer trayectos cortos
La batería sufre mayor esfuerzo en el arranque, y necesita varios minutos para que el alternador pueda recargarla de nuevo. Realizar trayectos cortos impide que pueda recargar bien. Cuidado con las instalaciones eléctricas
Si instalas un equipo de audio más potente o luces diurnas, es importante que los cables y conexiones queden bien aislados. De lo contrario, con el motor parado, se producirán pequeñas descargas que reducirán la vida de la batería.
Contratiempo. Evita esos penosos momentos. La prevención, como en diversas situaciones, es clave para evitar problemas.
Sondeo
EL CASO DE LAS FOTOPAPELETAS
YO DIGO Taximás realizó una encuesta para saber la opinión de los taxistas sobre el regreso de las cuestionadas fotopapeletas.
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nicialmente, se establecen tres vías con puntos de control en la ciudad. Luego, según se planea, se instalarán en otros puntos de Lima. El muy diligente ministro del Interior, Daniel Urresti, ha expresado que los instrumentos de control de velocidad han sido aprobados por INDECOPI. Sin embargo, no se entiende por qué no se ha considerado, por ejemplo, la colocación fija de los puestos de control y una mejor señalización, como sucede en el Callao. Las dudas y disconformidad de los taxistas en torno a este asunto son evidentes.
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Alberto Agurto (42): “Es un negocio. Parece que lo que prima es la necesidad económica de la municipalidad. Solo se preocupan por sacar dinero. Yo trabajo honestamente y no estoy de acuerdo con el regreso de las fotopapeletas. Por qué la municipalidad no se preocupa por atrapar a los falsos taxistas y a los que ‘malean’ el negocio; a los informales. Los únicos que pagamos los platos rotos somos los formales”.
Víctor Pineda (33): “La policía y la municipalidad de Lima solo quieren dinero. La vez anterior se dejaron sin efecto muchas multas y se devolvió el dinero a unos pocos. Dicen que ahora han recalibrado las máquinas, que solo tiene un margen de 2% de error; pero quién garantiza que se haga lo correcto. Yo, como taxista, estoy en desacuerdo. Cuando un policía te interviene lo único en que piensa es en su comisión”.
Leoncio Castro (38): “Las vías expresas son eso: pistas rápidas que se usan de modo directo para aliviar otras. ¿Cómo es posible que en una parte puedas ir a 80 km por hora y en esa misma vía, en otras partes, debas ir a 60 km por hora? Está mal. Coincido con quienes dicen que esto es más un negocio. Pero ojo no es que yo quiera que no hayan multas, cuando se comete una infracción está bien, pero esta forma me parece improductiva”.
Javier Lescano (44): “Si todo se señaliza bien, como debe ser yo estaría de acuerdo. Pero eso no creo que pase. Yo, como todos mis compañeros taxistas, trabajo honradamente; muchas veces por más de 10 horas. Primero hay que advertir, señalizar bien e informar a los conductores. Si alguien revisa mi récord yo no tengo multas o puntos restados de mi licencia, siempre cumplo con la ley pero dudo que las autoridades lo hagan como corresponde”.
Graciela Vรกsquez