LDM The Towing Magazine 79 by LDM The Towing Magazine

THE TOWING MAGAZINE

PORTRAIT/ PROFILE

THE TOWING MAGAZINE

2011

2019

LDM

Towing M he

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Dans le bain depuis l’âge de 6 ans 50 Dipped into it since childhood

196 9-2019

SALON / TOW SHOW ALBI 2019 FOURRIÈRE POUND

Enlèvements chez les privés, qui paye ? Impoundments in the «privates», who pay?

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°79 October / November / December 2019 BILINGUAL

SMARTPHONES

Les nouveaux téléphones à moins de 300 € The new phones at less than 300 €

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Edito

THE TOWING MAGAZINE

N° 79 Octobre/Novembre/Décembre 2019 October/November/December 2019 LDM - Le Dépanneur Magazine

Adresse : 25 rue du Maréchal Foch 78000 VERSAILLES – France

«S

i vous êtes prêt et motivé, il y a du travail dans les cafés, les restaurants, l’hôtellerie et le bâtiment. Il faut y aller maintenant. Je traverse la rue, je vous en trouve. Ne perdez pas de temps à m’écrire. » La réponse d’Emmanuel Macron à un jeune chômeur qui l’interpellait pour trouver un emploi peut sembler brutale, mais difficilement contestable sur le fond. Elle aura à coup sûr trouvé un écho chez les dépanneurs et garagistes français, obligés d’intégrer, à court terme, de 60 à 300 opérateurs par an en plus des 1700 à 1900 destinés à renouveler les démissions et départs en retraite. Ce ne sont pas les seuls à être confrontés à cette pénurie de main-d’œuvre. Les constructeurs de véhicules industriels, eux aussi, ne cachent pas leurs difficultés à attirer des mécaniciens dans leurs réseaux. Pourtant, avec des salaires pouvant atteindre 2500 à 3000 euros brut à l’embauche, la promesse d’un CDl (90 % actuellement), sans parler de la variété du métier (multiplication des systèmes connectés, approche client...), les entreprises les plus performantes ne manquent pas d’atouts sur le papier. Mais encore faut-il le faire savoir. En parcourant les réseaux sociaux, aucune communication positive ne sort du lot. Les plus communicants affichent tout au plus leur nouvelle dépanneuse, mais rien sur les rémunérations, les formations, les avantages, les soutiens techniques, les contrats acquis, les nouveaux locaux, etc. Il faut arrêter d’attendre une énième politique de formation qui ne fait qu’accumuler les échecs au fil des ans tout en engouffrant des millions de cotisations obligatoires. C’est du business, il faut réagir et inter-réagir en interne, la motivation de chacun, ça se travaille. Il faut bousculer les habitudes de chacun (cune) avec des méthodes inexplorées jusque-là. La mise en place d’actions tous azimuts pour gagner cette véritable bataille de terrain dépend de vous seuls. Le dicton à papa « Vivons heureux vivons cachés » est officiellement mort.

« Je traverse la rue, je vous trouve du boulot. » “Across the street, I will find you a job. »

Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 - Fax : + 33 (0)1 77 65 61 77 E-mail : Contact@LDM-FR.com Site Web : www.LDM-FR.com Website: www.TheTowingMagazine.com www.pinterest.fr/LDMThetowingmagazine

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• Directeur de la publication / Publishing Director David Lockwood

RÉDACTION / EDITING

• Rédactrice en chef / Editor in Chief Nathalie Lockwood

TRADUCTION / TRANSLATION

Johanne Farmer

RELECTEUR / REVIEWER

Denis Hugot

PHOTOGRAPHES / PHOTOGRAPHERS

David Lockwood - Steven Obrien ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO :

26 correspondants dans le monde CONTRIBUTORS TO THIS ISSUE:

26 worldwide correspondents

MAQUETTE / ARTWORK & LAYOUT

Farid Messaoudi

JURIDIQUE / LEGAL

Maître Martin, Maître Hélios ADMINISTRATION & COMPTABILITE ADMINISTRATION & ACCOUNTING

Benoit Fils

ABONNEMENT ET PETITE ANNONCE SUBSCRIPTION AND CLASSIFIED

Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 E-mail : contact@ldm-fr.com PUBLICITE / ADVERTISING

“I

f you are ready and motivated, there is work in cafes, restaurants, hotels, and construction. You have to go now. “Across the street, I will find you a job. Do not lose time in writing to

me.» This reply from Emmanuel Macron to a young unemployed person who was challenging to find him a job may seem brutal, but hard to argue in context. DAV I D LO C K WO O D For sure this response echoed for French towing and repair professionals forced to integrate, in the short term, from 60 to 300 operators per year in addition to 1700 to 1900 in replacement for the impending resignations and retirements. And they are not alone being confronted by this labor shortage. Industrial vehicles manufacturers are not hiding the fact of having difficulties recruiting mechanics into their networks. Even when hiring at 2500 to 3000 Euros gross starting salary, the promise of a permanent contract (currently 90%), without forgetting the profession latitude (multiplication of connected systems, customer approach, etc.), most successful companies are not lacking written assets. But we still need to know about it. When browsing through social networks, no positive communication is standing out. The most communicative are displaying at least their new tow truck, but nothing about the wages, professional training, social benefits, technical support, the acquired contracts, new installations, etc. We must stop waiting for the umpteenth training program which never ends failing us over the years while engulfing millions of mandatory contributions. Business is business, and we must react, inter-react internally, to work everyone’s motivation. We must shake up each (and everyone) habits with new methods unexplored until now. The implementation of actions on all fronts to win this real battle on the field depends on you alone. The old Dad’s saying «live happily, live in hiding» is officially dead.

Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 E-mail : n.lockwood@ldm-fr.com PERIODICITE : publication trimestrielle FREQUENCY: Quarterly 4 numéros par an / 4 issues per year Prix au numéro / Price per issue

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Aubin Imprimeur, 86240 Ligugé La reproduction même partielle des articles et illustrations parus dans LDM, est interdite (loi du 11/03/1957). LDM décline toute responsabilité pour les documents remis.

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News 2019

Sommaire Contents 79

Octobre/Novembre/Décembre Edito ��01 News ��02 TECHNIQUE : Nouvelle radiocommande TITAN �� 14 FOURRIERE : L’autorité française en charge de la fourrière ��16 PORTRAIT : TMA-CPF ��24 TOW SHOW : Albi 2019��36

France Augmentation des tarifs fourrière de 0,82 %

a publication au Journal Officiel du 31 août 2019 qui revalorise les tarifs maxima des frais de mise fourrière révèle une piètre augmentation de 0,82 % : Pour les voitures particulières : 120,18 € TTC (contre 119,20 € précédemment) Les frais de garde journalière : 6,36 € TTC (contre 6,31 € précédemment) « Entrées en vigueur le 1er septembre 2019, ces dispositions ne nous satisfont en aucune manière », a déclaré Sylvain Cantrel, président du CNPA, la première fédération du pays. « L’Administration s’était engagée à procéder à une régularisation tarifaire pour 2018, et à revenir au principe d’une revalorisation annuelle au 1er juillet, ceci dès cette année et sur la base de l’inflation depuis la dernière augmentation, soit 1,8 %. Ce décalage de 2 mois par rapport au mois de juillet, le montant de la revalorisation inférieur à l’inflation, le fait que celle-ci ne tienne pas compte de la régu-

larisation due pour 2018, sont autant de points de désaccord contre lesquels le CNPA s’élève. Par ailleurs, nous sommes dans l’attente de la publication de l’arrêté portant revalorisation des tarifs autoroutiers, alors que celle-ci devait également intervenir au 1er juillet dernier, comme l’Administration s’y était engagée. Chacun sait que les investissements humains et en matériels de nos entreprises, tant pour le VL que le PL, sont particulièrement élevés. L’activité fourrière est en danger compte tenu des agressions permanentes dont sont victimes les gardiens : agressions physiques, destructions de locaux par incendie… Le dépannage remorquage sur autoroutes est l’un des services, toutes activités de prestations confondues, les plus remarquablement organisés : 1 réclamation pour 1000 interventions ! »

TELEPHONE : Les nouveaux smartphones à moins de 300 euros ��46 Clichés des dépanneurs ��50 Et le coin des lecteurs Bulletin d’abonnement ��52 Annuaire des partenaires ��54 Annuaire des dépanneurs��56 Petites annonces ��61

October/November/December Edito ��01 News ��02 TECHNICAL: New TITAN Radio Control �� 14 THE POUND: The French authority responsible for vehicle pounds ��16 PORTRAIT: TMA-CPF��24 TOW SHOW: Albi 2019 ��36 PHONE: The new smarphones at less than 300 Euros ��46 Driver snapshots ��50 And readers feedback Subscription form ��52 Partner address book ��54 Tow truck operator address book�56 Classified��61

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France Pound fees increased by 0.82%

he publication in the Official Journal of August 31st, 2019, about the maximum rate upgrades of impounding costs reveals a weak increase of 0.82%: For passenger cars: €120.18 tax incl. (against €119.20 previously). Daily storage costs: €6.36 tax incl. (against €6.31 previously) “Coming into force on September 1st, 2019, these provisions do not satisfy us in any way,” said Sylvain Cantrel, President of the CNPA, the country’s first federation. “The Administration had committed to install regulated rates for 2018, and to return to the principle of an annual adjustment every July 1st, and this as early as this year based on inflation since the last increase of 1.8%. This offset of 2 months compared to the month of July, the amount of the reevaluation be-

ing less than inflation, the fact that it does not take into account the regularization due for 2018, are as many points of disagreement against which the CNPA rises. Besides, we are waiting for the publication of the decree for revaluation of highway rates which was supposed to be also on last July 1st as committed by the administration. Everyone knows that investments in human resources and materials from our businesses, both for LDV and HDV, are particularly high. The pound activity sector is in danger when taking into account the recurrent aggression on pounds keepers: physical assaults, destruction of premises by fire… The towing services on the highways are one activity of all activities for which all services combined are remarkably organized: 1 unsatisfactory claim for 1000 interventions!”

News Montréal – Acquittement du conducteur accusé de refus de se faire remorquer

e palais de justice de Montréal a acquitté le camionneur accusé d’avoir refusé de faire remorquer son véhicule alors que 300 automobilistes étaient coincés sur l’autoroute 13 lors d’une tempête de neige dans la nuit du 14 au 15 mars 2017. Selon le jugement rendu public, le tribunal « n’est pas convaincu, hors de tout doute raisonnable, que le camionneur Palwinder Singh Johal, âgé de 57 ans, a refusé d’être remorqué ». Le témoignage du remorqueur de l’entreprise Burstall Conrad, qui détient un contrat d’exclusivité avec le ministère des Transports (MTQ) pour le tronçon de l’A-13 sud, est truffé « d’erreurs » et de « contradictions », selon le document du jugement. Ceci a miné la crédibilité du témoin, qui n’a pas réussi à convaincre la juge

Suzanne Bousquet après un procès de quatre jours. Un agent de la Sûreté du Québec, qui a également témoigné, a quant à lui affirmé que le conducteur n’a pas refusé d’être remorqué, acceptant de collaborer sans protester. Le tribunal indique que des images captées par une caméra de surveillance montrent que c’est le deuxième occupant du camion, dont l’identité n’a pas été révélée, qui a refusé le remorquage, et non pas le chauffeur. Le remorqueur a décrit la personne qui a refusé ses services comme étant un « homme barbu d’origine indienne », mais n’a pas pu l’identifier lors d’une parade d’identification photographique qu’une enquêteuse de la Sûreté du Québec lui a montrée deux jours après le cafouillage sur l’autoroute. ©Radio-Canada

France : interdiction de couchage en cabine dans les utilitaires

e député français LREM Damien Pichereau a fait adopter un amendement dans la loi LOM visant à faire interdire le couchage en cabine pour les véhicules utilitaires légers (- 3,5 t). Cet amendement vise à tenter de réguler le transport routier de marchandises international par ces véhicules légers qui traversent l’Europe sur de longues distances. En France, il sera donc bientôt interdit pour des professionnels de la route de dormir dans la cabine dite capucine. Cet amendement s’appliquera bien sûr aux véhicules en circulation sur le territoire français, et non à l’échelle européenne. Il s’agira ensuite de mettre en place un dispositif de contrôle suffisamment important, couvrant les parkings et aires d’arrêt des VUL, pour faire appliquer cette loi.

France: prohibition of sleeping in a utility vehicle’s cabin

he French LREM Member Damien Pichereau has brought adoption of an amendment in the LOM act prohibiting sleeping in light utility vehicle cabs (- 3.5 t). The purpose of this amendment is to try to regulate the international road transport of goods by these lightweight vehicles passing through Europe on long distances. In France, it will therefore soon be prohibited for road professionals to sleep in the cab of their van called “Capucine.”This amendment will apply, of course, to the vehicles in circulation on French Territory, and not on a European scale. And then a control mechanism sufficiently important should be put in place covering all parking and rest areas in search of LDVs to be able to enforce this Act.

Un réservoir mobile combinant gazole et AdBlue Montreal - Motorist acquitted after refusing to be towed

he Montreal Courthouse has acquitted the trucker accused of having refused to get his vehicle towed while 300 motorists were stuck on Highway 13 during a snow storm in the night of March 14 to 15, 2017. According to the judgment made public, the Tribunal,” is not convinced, beyond a reasonable doubt, that the trucker Palwinder Singh Johal, aged 57, has refused to be towed”. The tower’s testimony from the company Burstall Conrad, who holds an exclusive contract with the Department of Transport (MTQ) for the A-13 South, is riddled “with errors” and “contradictions”, according to the judgment document. This has undermined the credibility of the witness, which has not been able to convince the judge Suzanne Bousquet after a 4-day trial. An offi-

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cer of the Sûreté du Québec, which also testified, has stated, concerning him, that the driver has not refused to be towed, agreeing to collaborate without protest. The Tribunal indicates that the images captured by a surveillance camera show that it is the second occupant of the truck, whose identity has not been revealed, who refused the towing operation, and not the driver. The towing professional has described the person who has rejected his services as a “bearded man of Indian origin”, but has not been able to identify him during a photographic lineup performed by an investigator of the “Sureté du Quebec” two days after the event on the highway.©Radio-Canada

a nouvelle DT Mobil Pro Pe Combi d’une contenance de 440 l de gazole et 50 l d’AdBlue est conforme ADR et conçue de façon robuste pour le ravitaillement sur le bord de la route. Sa cuve externe est en acier laqué, et sa cuve intérieure en polyéthylène. Un réservoir en polyé-

thylène pour l’AdBlue vient s’y intégrer. Avec son passage de fourche intégré pour chariot élévateur ses 4 anneaux de levage en acier, elle peut être chargée dans un camion ou un utilitaire. Son capot de protection est verrouillable.

A mobile tank combining diesel fuel and AdBlue

he new DT Mobil Pro PE Combi with a capacity of 440 L of diesel fuel and 50 L of AdBlue is ADR compliant and designed in a sturdy manner for refueling on the road. Its external tank is painted steel sheets and the interior in polyethylene. A polyethylene tank for the AdBlue has been integrated. The tank equipped with an integrated fork passage for lift trucks and four lifting steel rings, it may be fitted on a truck or utility vehicle. Its protective cover is lockable.

Les heures supplémentaires défiscalisées plaisent aux Français

L’

exonération fiscale a fait faire un bond aux heures supplémentaires rémunérées depuis le début de l’année. Et ce sont les salariés qui travaillent dans les petites entreprises qui en profitent le plus, environ 20 et 25 heures, contre 4 à 6 dans les entreprises de plus de 250 salariés. Contrairement à la précédente mesure sous le président Sarkozy qui exonérait les employeurs de cotisations patronales, celle-ci ne concerne que les salariés. Autre-

ment dit, les entreprises n’ont pas d’intérêt financier à inciter leurs salariés à travailler davantage. Pour un salarié payé 1500 euros par mois et qui effectuerait 11 heures supplémentaires par mois, le gain atteint 50 euros. Et s’il maintient le rythme sur l’année, il toucherait 600 euros de plus sur l’année. À cette somme, il faut évidemment ajouter la rémunération versée par son employeur au titre de ces heures supplémentaires.

Renault Alaskan Renault Alaskan Véhicule intervention d’intervention vehicle

C’

est Durisotti, carrossier français basé à Sallaumines en France, qui a conçu Alaskan Véhicule d’intervention. C’est un véhicule ravitailleur et de dépannage rapide. Il permet l’assistance en carburant ou tout autre fluide, et met en sécurité les véhicules sur la voie publique.

he tax exemption boosted the overtime hours paid since the beginning of the year. The employees who work in small businesses are the ones who benefit the most, approximately 20 to 25 hours, against 4 to 6 in companies with more than 250 employees. The latter benefits the employees, unlike the previous measure under President Sarkozy who exempted companies of employer contribu-

tions. In other words, businesses do not have a financial interest to encourage their employees to work more. For an employee with 1500 euros per month salary and who would work 11 extra hours per month, the gain would be of 50 euros. And if he maintains this pace all year, he or she would do 600 euros more. To this sum, we must, of course, add the remuneration paid by his employer for these additional hours.

a déclaration de la TVS approche, et les pick-up comprenant au moins 5 places assises et dont la désignation de la carrosserie est « camion pick-up » sont assujettis à la TVS à compter du 01/01/2019. Loi de finances 2019 art. 92.

France - Tax on company vehicles for pick-ups

he TVS Return Declaration is approaching, pick-ups with at least five seats and with the bodywork designation of “pick-up

LED lumière LED light

Nouvelle télécommande industrielle New industrial remote control

t is Durisotti, French bodybuilder based in Sallaumines in France, who has designed the Alaskan intervention vehicle. It is a supply and rapid servicing vehicles. It allows fuel assistance or any other fluid and provides safety for vehicles on the public road.

France – Taxe sur les véhicules de société pour le pick-up

The French are pleased with overtime hours being tax-exempted

START

truck” are subject to the TVS starting 01/01/2019. The Finance Act of 2019 art. 92.

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News AltéAd : le plus gros dépôt de bilan de l’année évité de justesse

e spécialiste européen du transport exceptionnel, du levage et de la manutention, AltéAd,

avait demandé son placement en redressement judiciaire en mai 2019 pour ses 25 filiales.

Mouvements sociaux, hausse des prix des carburants et décalages sur les commandes d’éoliennes auraient fortement pesé sur la trésorerie. AltéAd emploie 2300 personnes, pour un chiffre d’affaires de 236 millions d’euros. Ce qui aurait pu constituer le plus gros dépôt de bilan de l’année serait évité grâce aux offres de reprise par Mediaco et Capelle. Mediaco se porterait acquéreur de la division des grues AltéAd composée de 190 grues, 530 employés et 15 dépôts en France. Le groupe Capelle, basé en France avec ses 850 remorques et 500 tracteurs, serait acquéreur de la division des transports exceptionnels.

AltéAd: the largest insolvency deposit this year barely avoided

he European expert in specialized transport, lifting, and handling, AltéAd, has asked their placement for bankruptcy in May 2019 for their 25 subsidiaries. Social manifestations, an increase of the fuel prices and order delays of wind turbines would have weighed

heavily on the cash flow. AltéAd employs 2300 people, for a sales figure of 236 million euros. What could constitute the largest insolvency deposit for the year will be avoided thanks to the take-over offers by Mediaco and Capelle. Mediaco would acquire AltéAd crane di-

vision composed of 190 cranes, 530 employees and 15 sites in France. The Capelle group, based in France with its 850 trailers and 500 tractors, would be the ones acquiring the specialized transport division.

Une dépanneuse Rotator 50 tonnes pour AADR à Nantes

our cette première dépanneuse Scania V8 de 580 ch de nouvelle génération, AADR/3A a choisi une grue carrossée par Jigé dotée d’un bras rotator à 360° et de cinq treuils. « Cet équipement dernier cri nous permet d’agir plus vite et en toute sécurité, quel que soit le cas de figure qui se présente. Nous pouvons ainsi soulever jusqu’à 50 tonnes sans équipement supplémentaire. De plus, l’ensemble – véhicule et équipement – conforte notre image de marque », a déclaré Gaël Arnaud, conducteur du véhicule et associé de l’entreprise. Avec désormais trois Scania équipés en dépanneuse, AADR/3A intervient sur tout le département de Loire-Atlantique (F44), ainsi que sur les départements limitrophes.

Le signalement des contrôles routiers va être interdit, sauf pour les vitesses

ur fond de tensions sociales et par peur de déclencher une usine à gaz, le gouvernement français décrétait en novembre 2018 que le signalement des contrôles routiers par les utilisateurs d’applis de type Waze, Coyote et d’un certain nombre de boîtiers GPS ne serait finalement pas interdit. L’Assemblée nationale vient de revenir en juin 2019 sur cette décision en adoptant un amendement au projet de loi LOM qui pourrait autoriser les forces de l’ordre

à bloquer temporairement ce signalement, dans les cas d’alerte enlèvement, de terrorisme, mais aussi de contrôle d’alcoolémie. Pour ce faire, elles pourront suspendre pendant une durée limitée (de deux à 12 heures) et dans un périmètre circonscrit (10 km) la localisation de certains de leurs contrôles par les applis. En cas de non-respect, les gérants des applications visées seront passibles de deux ans d’emprisonnement et 30 000 euros d’amende.

Road check reporting will be prohibited, except for speeding

ecause of social tensions and by fear of triggering a chain reaction, the French Government decreed in November 2018 that the reporting of road checks by users of Apps Waze type, Coyote and several GPS trackers would not be prohibited. The National Assembly has just returned in June 2019 on this decision by adopting an amendment to the LOM bill which could allow law enforcement to temporarily block road check reporting, in the case of a kidnapping or terrorist alert, but also to control impaired driving. To do this, they will be able to suspend for a limited period (2 to 12 hours) and in a well-defined perimeter (10 km) the location of some of their controls by the APPS. Managers of these applications will be punishable by two years of imprisonment and a fine of 30,000 euros in the case of non-compliance.

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A 50-ton Rotator tow truck for AADR in Nantes

or this first new generation Scania V8 tow truck of 580 CH, AADR/3A has chosen a crane bodied by Jigé, equipped with a Rotator of 360 ° and five winches.”This state-of-the-art equipment allows us to act more quickly and safely, regardless of the specific case occurring. We now can lift to 50 tons without additional equipment. Furthermore, the combination—Vehicle and Equipment— strengthens our brand image», said Gaël Arnaud, driver of the vehicle and business associate. Now because of the three Scania with tow truck equipment, AADR/3A performs interventions on the whole Department of Loire-Atlantique (F44) and the surroundings.

Jacques Queval nous a quittés

épanneur garagiste depuis plus de 30 ans dans le Sud de la France à Moissac (F81), Jacques Queval nous a quittés après une maladie foudroyante. À la retraite depuis peu (2017), Jacques n’aura pas profité très longtemps de ce changement de vie. Avec son épouse Martine, ils avaient démarré leur activité en 1973 et n’avaient depuis jamais compté leurs heures, de jour comme de nuit, weekend et jours fériés compris. Avec sa flottille de sept dépanneuses, Jacques et son équipe intervenaient sur l’autoroute à Montauban (F81) au rythme de 3500 dépannages par an. La rédaction du magazine LDM se joint à la douleur de son épouse, Martine, et de ses proches, et présente ses sincères condoléances.

Jacques Queval has left us

owing and repair garage owner for more than 30 years in the South of France in Moissac (F81), Jacques Queval has left us after a devastating disease. Recently retired (2017), Jacques will not have benefited very long of this life change. With his wife Martine, they had started their activity in 1973 and had never counted their hours, day and night, weekends including holidays. With their fleet of 7 towings, Jacques and his team were doing interventions on the highway in Montauban (F81) at the rate of 3500 towing interventions per year. The LDM magazine team shares the grief of his wife, Martine, and her relatives, and extends its sincere condolences.

Les prochaines dates des réunions d’information animées par le CNPA

i vous avez raté la grande réunion annuelle lors du salon du dépannage d’Albi, il y a quelques séances de rattrapage. Ces réunions, animées par le président de la branche dépannage de la plus grande fédération automobile française, visent à répondre aux questions que les professionnels du secteur se posent au sujet des Fourrières et du Dépannage-Remorquage. Réunion régionale en Bretagne* : Mercredi 30 octobre 2019 de 10h à 12h30.

Réunion régionale en Bourgogne/ Franche-Comté* : Jeudi 07 novembre 2019 à partir de 19h. Réunion régionale en Centre/Val de Loire* : Jeudi 21 novembre 2019 de 10h à 12h30. *Lieu à déterminer

The next information meeting dates planned by the CNPA

f you missed the great annual meeting during the Albi Towing Show, there are a few sessions for catching up. These meetings, hosted by the towing branch President of the most significant French federation in the automotive industry, are intended to answer questions that sector professionals may have about Impoundments and Towing-Servicing.

Regional meeting in Bretagne*: Wednesday, October 30, 2019 from 10h to 12:30 am. Regional meeting in Bourgogne/ Franche-Comté*: Thursday, November 7, 2019 from 19h. Regional meeting in Center/Val de Loire*: Thursday, November 21, 2019 from 10h to 12:30 am. *Meeting place to be determined

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News Un moteur 6 cylindres Porsche à monter soi-même

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Ford accroît sa production de Ranger pour l’Europe

ord a annoncé que la production passera de 506 véhicules par jour à 720 unités dans son usine de Silverton en Afrique du Sud afin de satisfaire la forte demande mondiale, y compris des pays européens. Selon les dernières données disponibles depuis fin mai 2019, le Ford Ranger est le pick-up le plus vendu en Europe, avec 30,4 % de part

de marché. C’est évidemment une excellente nouvelle pour l’usine de Silverton, qui a été améliorée pour atteindre une capacité de production de 168 000 véhicules par an, son niveau le plus élevé à ce jour. Un troisième poste a été ajouté début août, créant 1200 nouveaux emplois, dont 104 artisans et techniciens qualifiés.

Ford Ranger production increases in Europe

ord has announced that the production will increase from 506 vehicles per day to 720 units at their plant in Silverton, South Africa to meet the strong global demand, including European countries. According to the latest available data of end-May 2019, the Ford Ranger is the pick-up with the highest sales in Europe,

with 30.4% of market share. It is, of course, excellent news for the Silverton plant which has been improved to achieve a production capacity of 168,000 vehicles per year, their highest level to this day. A third shift was added at the beginning of August, creating 1200 new jobs, including 104 artisans and skilled technicians.

UE – La vignette pour les camions étrangers jugée illégale

EU - The foreign trucks stickers considered illegal

a Cour de justice de l’Union européenne confirme la non-conformité avec le droit européen d’une vignette pour les seuls véhicules étrangers dans un État membre. Dans un arrêt concernant un litige entre la République d’Autriche et la République fédérale d’Allemagne, la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) vient de rendre une décision confirmant l’illégalité d’une vignette pour les seuls véhicules étrangers sur le sol allemand avec exonération de ladite vignette pour les véhicules nationaux. En France, la fédération FNTR approuve que la vignette poids lourds pour les seuls véhicules étrangers soit tout simplement illégale. « Pourtant, en France, les pouvoirs publics et certains partis politiques agitent souvent la possibilité de créer une vignette pour les seuls poids lourds étrangers comme solution miracle au financement de nos infrastructures. Une proposition qui vient donc clairement d’être contredite par la CJUE, qui rejoint en tous points la position que tient sur ce sujet la FNTR ». Si cette vignette était maintenue, elle devrait s’appliquer à tous les poids lourds, viendrait donc alourdir une fois de plus les charges des entreprises françaises et réduire leur compétitivité.

he Court of Justice of the European Union confirms the non-compliance with the European law of stickers only for identifying foreign vehicles in a Member State. In a delivered judgment concerning a dispute between the Republic of Austria and the Federal Republic of Germany, the Court of Justice of the European Union (CJEU) came to a decision to confirm the illegality of an identifying sticker only for foreign vehicles on German soil with the exemption of this sticker for national vehicles. In France, the FNTR Federation approves that the heavyweight identifying stickers only for foreign vehicles are merely illegal.” However, in France, the public authorities and some political parties often bring the possibility to implement identifying stickers on foreign heavyweight vehicles as a miracle solution to the financing of our infrastructure. A CJEU proposal that clearly comes in contradiction, and which comes back in all points with the position taken on this subject by the FNTR “. If this sticker measure is retained, it should apply to all heavyweight, and would, therefore, increase once more the burden of French companies and reduce their competitiveness.

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Une nouvelle dépanneuse pour Renault Trucks à Limoges

e groupe Bernis Trucks, un acteur incontournable du dépannage sur autoroutes, routes nationales et départementales, vient d’ajouter une nouvelle dépanneuse sur son site de Limoges (F87). C’est un Renault K520 équipé

d’une grue arrière cabine Palfinger 90 t/m avec un bras de remorquage Jigé triple extension hydraulique avec un panier de remorquage ainsi que 2 treuils de 24 et 30 tonnes.

A new tow truck for Renault Trucks in Limoges

he Bernis Trucks Group, a key player in towing and servicing on highways, motorways, and departmental roads, has just added a new tow truck at their Limoges (F87) site. It is a K520 Renault equipped with a PalDELIVERIES IN 24 HOURS WIDE RANGE OF STOCK AVAILABLE

finger 90 t/m rear crane cab with a Jigé tow-arm triple hydraulic extension with a towing lift as well as two winches of 24 and 30 tons.

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News Mise à jour de l’intérieur du Mercedes Sprinter

a cabine du nouveau Mercedes Sprinter a été considérablement mise à jour pour 2020, intégrant une toute nouvelle interface média tactile de 10 pouces (sept pouces sur la base), ainsi qu’un port USB-C. La nouvelle interface MBUX représente une nette amélioration par rapport à la configuration actuelle de Mercedes-Benz, et l’ajout du retour haptique faci-

lite grandement son utilisation. Les menus ont également été simplifiés afin d’améliorer la convivialité. Avec une stratégie commerciale agressive pour accroître sa présence en Europe et particulièrement en France, Mercedes ne lésine pas sur les versions traction ou propulsion en offrant une finition dans sa version haut de gamme digne d’une Classe S.

LEGO – Le Transporteur modulable en dépanneuse

ans sa gamme la plus aboutie, LEGO a présenté son nouveau kit de construction Technic de 2493 pièces. Le modèle A est un transporteur de voitures de 86 cm de long incluant des ponts et une rampe arrière réglable pour charger et décharger les véhicules, un dispositif de blocage pour sécuriser les véhicules pendant le trans-

port et une cabine basculante qui révèle un moteur V6 détaillé avec pistons mobiles. Le modèle B est une dépanneuse plateau avec sa remorque de 87 cm de long. Ce camion LEGO® Technic permet aux « jeunes » constructeurs LEGO de découvrir les bases de l’ingénierie. Réf : Technic 42098 - 180 euros.

LEGO - The Car transporter

I Upgrade of the Mercedes Sprinter’s interior

he cab of the new Mercedes Sprinter has been considerably upgraded for 2020, incorporating a whole new media touchscreen interface of 10 inches (seven inches at the base), as well as a USB port-C. The new interface MBUX represents a significant improvement compared to the current configuration of Mercedes-Benz, and adding the haptic feedback

facilitates its use considerably. The menus have also been simplified to make it more user-friendly. With an aggressive trade strategy to increase their presence in Europe and particularly in France, Mercedes goes all out on the traction or propulsion versions by offering a top of the range finish version worthy of a Class S.

n their most successful range, LEGO has launched their new Technic building construction kit of 2493 pieces. The model A is a car transporter of 86 cm long including decks and an adjustable rear ramp to load and unload vehicles, a locking device to secure the vehicles during the transport and a tilting

hose Once Loyal, une compagnie américaine, propose un large éventail d’accessoires et de produits vintage de fabrication artisanale. Parmi eux, ces porte-casques de 56 centimètres de longueur et 21 centimètres de profondeur prennent la forme d’une clé

hose Once Loyal, an American company, offers a wide range of handcrafted accessories and vintage products. Amongst which these safety-helmets of 56 centimeters in length and 21-centimeter depth in the form of a wrench. These

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CMY

à mixte. Ces derniers sont forgés à la main et sont aptes à supporter une large déclinaison de tailles et de poids de casques. Disponible contre 67 € via l’importateur français Cézanne Classic Motorcycles.

A crafted wrench as safety helmet

Une clé artisanale en guise de porte-casque

cab which reveals a V6 engine detailed with removable pistons. The Model B is a flatbed tow truck with its trailer of 87 cm long. This Technic LEGO® truck allows “young” LEGO builders to discover the bases of the engineering. Ref:Technic 42,098 - 180 euros.

are hand-forged and will accommodate a wide helmet variation in sizes and weight. Available for €67 via the Cézanne Classic Motorcycles French importer.

News Paris – 200 trottinettes à la fourrière pour 200.000 euros

a caméra Rekor Move Over, en instance de brevet, se monte sur un véhicule et fonctionne de manière transparente lorsqu’un officier de police ou un opérateur de dépannage intervient sur la route. Les avantages de cette caméra sont nombreux : Pas besoin de visionner des heures de vidéo – Clip vidéo à 180 degrés montrant des preuves visuelles d’infraction – Vidéo supplémentaire montrant les feux de secours clignotants – Images haute résolution de l’arrière du véhicule et de la plaque d’immatriculation – Coordonnées précises de la police ou du véhicule de remorquage – Transmission de preuves sans fil 4G pour sécuriser le cloud – Lecteur de plaques d’immatriculation automatisée « ALPR » basée sur l’intelligence artificielle. Les images sont transmissibles sur tablettes et autres smartphones. rekorsystems.com

epuis plusieurs mois, la mairie de Paris s’est lancée dans une bataille pour faire disparaître les trottinettes électriques des trottoirs, notamment lorsqu’elles y sont garées. Quand elles sont signalées en stationnement gênant, elles sont donc enlevées et mises en fourrière. Les opérateurs de trottinettes électriques doivent alors s’acquitter de 49 euros de frais de fourrière auxquels s’ajoutent une amende de 35 euros si l’usager qui a mal stationné l’engin n’a pas été pris en flagrant délit et le montant de la garde journalière à 10 euros. Or, selon notre confrère Le Canard Enchaîné, « en moyenne, les opérateurs attendent 13 jours avant

The camera dedicated to the safety corridor

Paris - 200 scooters at the pound for 200,000 euros

La caméra dédiée au corridor de sécurité

The Rekor Move Over cameras, patents pending, mount on a vehicle and operates in a transparent manner when a police officer or a towing operator is on-road intervention. Many benefits come with this camera: No need to watch hours of video— Video clips in 180 degrees showing visual evidence of offense- Additional Video showing the emergency lights turned on- High-resolution images of the rear of the vehicle and the registration plate- Precise police or towing vehicle coordinates- 4G wireless transmission of evidence secured on the cloud- “ALPR Automated” registration plate scanner based on artificial intelligence. The images may be transmitted on tablets and other smartphones. rekorsystems.com

de venir récupérer leurs machines. Bird attend même 22 jours et Lime, son concurrent, laisse moisir depuis plusieurs mois un stock de 250 trottinettes à la fourrière », le journal révèle que ce dernier devrait s’acquitter de 200.000 euros de frais de fourrière. Arthur-Louis Jacquier, général manager de Lime s’est défendu en expliquant que l’affaire mise en avant par le journal concerne des trottinettes qui ont été signalées avec plusieurs semaines de retard. « La facture s’élève à 197.864 euros, soit 1.300 euros par trottinette, c’est aberrant ! Tout ça parce qu’on ne nous a pas prévenus assez tôt qu’elles étaient là », explique-t-il.

or several months, the Paris city hall has launched a battle to take out all the electric scooters left on sidewalks, particularly when they are parked there. When they are reported for illegal parking, they are therefore removed and impounded. The owners of electric scooters must then pay 49 euros of pound fees and an additional fine of 35 euros if the user who has parked illegally was not caught on the spot while parking his machine, plus the storage amount of 10 euros per day. However, according to our colleague from the “Canard Enchaîné,” “owners wait approximately 13 days before recov-

ering their machines. Bird waits at least 22 days and Lime, their competitor; lets rot at the pound stock of 250 scooters for several months,” the newspaper reveals that the latter should have to pay a total of 200,000 Euros in pound fees. Arthur-Louis Jacquier, general manager at Lime says in their defense that the case put forward by the newspaper concerns scooters which have been reported to them with several weeks of delay.”The bill amounts to 197,864 euros, meaning 1,300 euros for each scooter, it is absurd! All this because we were not informed early enough that they were there,” he says.

baissé de 10 %, les tarifs de vente restent élevés. Entre 1000 euros

et 1250 euros selon les modèles, hors subventions opérateur.

Nouvel iPhone 11 Pro

vec ses trois objectifs, le nouvel iPhone est aussi prometteur comme ordinateur de poche que comme appareil photo. Présenté le 10 septembre, le triple capteur de l’appareil

photo promet un grand angle de prise de vue pour une résolution de 12 mégapixels. Deux tailles d’écran sont disponibles, à l’image des modèles précédents. Si le coût de fabrication aurait

New iPhone 11 Pro

ith its three cameras, the new iPhone is as promising as a handhold PC and a camera. Launched on September 10th, the triple sensor camera promises a large view angle for a 12-megapixel resolution. Two screen sizes are available, as on the previous

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models. Even if the manufacturing cost is supposed to have declined by 10%, sales prices remain high. Between 1000 and 1250 Euros depending on the models, excluding operator subventions.

Dis-moi où tu vis je saurai combien tu gagnes

L’

Insee donne depuis peu accès à une carte interactive de France du niveau de vie moyen par habitant et c’est d’une précision inégalée. Chacun peut comparer son propre revenu à la moyenne de son quartier ou des rues avoisinantes. D’une précision étonnante, cet outil statistique, mis en ligne sur le site gouvernemental GeoPortail (www.geoportail.gouv.fr), affiche, dans des zones géographiques

définies de manière très fine, le niveau de vie moyen de leurs habitants, partout dans l’Hexagone. Du bleu pour les moins riches ou rouge pour les plus aisés, on se rend vite compte au premier coup d’œil sur la carte que la majorité des Français ont peu de ressources. « Les données sont dites carroyées : l’information est présentée, à l’échelle la plus élevée, dans un carreau de 200 m de côté. Il s’agit du

maillage le plus fin qui existe pour la diffusion de l’information statistique en France » explique l’institut public d’études statistiques Français. Comparable au site gouvernemental américain Census (www. census.gov/censusexplorer) qui présente les revenus par foyer et non par habitant, les deux sites utilisent des sources de données comparables. Pour calculer le niveau de vie

moyen par habitant, l’Insee s’est appuyé sur les données fournies par la DGFiP (Direction générale des finances publiques) pour les revenus fiscaux et taxe d’habitation. L’institut a aussi pris en compte d’autres données transmises par les principaux organismes gestionnaires de prestations sociales (Cnaf, Cnav et CCMSA) qui dispensent des allocations (prime d’activité, etc.).

Tell me where you live, so I know how much you earn

he INSEE now provides access to an interactive map of France detailing with unprecedented precision the average standard of living per capita. Everyone can compare their income with their neighborhood average or the surrounding streets. With amazing accuracy, this online statistical tool, available on the Geoportal government site (www.geoportal.gouv.fr), displays in a detailed manner in defined geographical areas, the inhabitants average standard of living, every-

where in the Hexagon. Blue is for the less wealthy and red for the more prosperous, one quickly realizes at first glance on the map that the majority of the French have few resources. “The data is divided into squares: The information is presented, to the largest scale, in 200 square meter areas. It is one of the most detailed surface meshes for the dissemination of statistical information in France,” explains the French Public Institute of Statistical Studies.

Similar to the American Government Census site (www.census. gov/censusexplorer) which presents the income per household and not per capita, the two sites use sources of comparable data. To calculate the average standard of living per capita, the INSEE relied on the data provided by the DGFIP (General Directorate of Public Finance) for fiscal revenues and property taxes. The Institute has also taken into account other data transmitted by the leading

agencies managing welfare benefits (CNAF, CNAV, and CCMSA) who provide the benefits (low-income premiums, etc.).

TECHNIQUE / TECHNICAL

Radiocommande TITAN de chez TARSO Le fabricant de radiocommande TARSO a présenté sa nouvelle commande radio industrielle spécifiquement adaptée pour les dépanneuses. Développée et fabriquée à Séville (ES), la nouvelle TITAN de la marque TARSO affiche les dernières technologies disponibles sur le marché.

a radiocommande est certainement l’outil indispensable pour tout opérateur de dépanneuse. Souvent négligée, la radiocommande se doit d’être efficace et très robuste. C’est dans cet esprit que TARSO a développé sa nouvelle radiocommande, fort de son expérience dans les machines agricoles, avant de conquérir le marché des dépanneuses. Antichoc, la télécommande a passé avec succès le test IK10. Le plus exigeant contre les coups. Elle a été conçue pour une résistance à l’eau sous la norme IPX7, ce qui signifie qu’elle fonctionnera après avoir été noyée sous 1 mètre d’eau pendant 30 minutes. Pour éviter les interférences avec d’autres commandes radio, elle utilise son propre système de communication pour crypter et décrypter les don-

nées. Elle est également dotée d’un système multifréquence qui lui permet de recevoir les données via différents canaux, et change de fréquence très rapidement pour éviter les interférences. Ses boutons poussoirs sont réalisés en une seule pièce dans le corps du boîtier en caoutchouc. Les boutons comportent également des pictogrammes pour indiquer les différents mouvements effectués par la dépanneuse. Les radiocommandes TITAN sont déclinées dans une gamme de 2 fonctions 2 boutons, à 14 fonctions 8 boutons, dont les fonctions peuvent être doublées. Les TITAN de TarsoMan.com ont été présentées sur les salons du dépannage d’Albi (FR) et de Séville (ES), avant d’être commercialisées fin septembre 2019. n

TITAN Radio Control from TARSO The TARSO radio control manufacturer has presented their new Industrial radio control specially adapted for tow trucks. Developed and manufactured in Seville (SP), the new TITAN from the TARSO brand offers the market’s latest technologies. A radio control system is undoubtedly an indispensable tool for any tow truck operator. Often neglected, the radio control must be practical and very sturdy. With that spirit in mind, TARSO has developed their new radio control because of extensive experience in the agricultural machinery before their conquest of the tow truck market. The radio control has successfully passed the Anti-shock test IK10, the toughest rating impact test. It has been designed for water resistance under the IPX7 standard, which means that it will still work after having been sunk under 1 meter of water for 30 minutes. To avoid interference with other radio controls, it uses its communication system to encrypt and decrypt data.

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It is also equipped with a multi-frequency system which allows it to receive the data through different channels, changing frequency very quickly to avoid the interference. Its push buttons are a single piece made in the rubber enclosure’s body. The buttons also contain pictographs indicating the different movements performed by the tow truck. The TITAN radio controls are categorized from a range of 2 functions-2 buttons to 14 functions-8 buttons, and functions which can be doubled. The TarsoMan.com TITAN has been launched during the Albi (FR) and Seville (SP) Towing Shows before being marketed at the end of September 2019. n

FOURRIÈRE

L'autorité Française en charge de la fourrière doit assumer la charge des frais de fourrière des « privés » abandonnés par leur propriétaire

Dans le cas d’une opération fondée sur l’article L. 325-12 du Code de la route de la route Français, qui permet d’organiser, à la demande du maître des lieux, la mise en fourrière d’un véhicule laissé sans droit en un emplacement où le Code de la route ne s’applique pas, rien ne justifie que ce dernier supporte la charge des frais de fourrière si le véhicule est ensuite abandonné en fourrière, ni que le gardien de fourrière soit exposé à des risques d’impayés.

armi les nombreux exemples d’applications contestables des dispositions du Code de la route relatives aux opérations de mise en fourrière (voir notamment LDM no 70, juillet 2017, p. 44 à 46), figure le refus des autorités dont relèvent les fourrières d’assumer la charge des frais d’enlèvement, d’expertise et de garde consécutifs aux opérations sollicitées par des « maîtres de lieux publics ou privés où le Code de la route ne s’applique pas » (bailleurs sociaux, commerces, propriétaires privés…), appelées, dans le jargon de la profession, les mises en fourrière des « privés ». En l’occurrence, l’article L. 325-12 du Code de la route permet au responsable d’un tel lieu

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d’obtenir auprès de l’officier de police judiciaire compétent (l’ « OPJ »), selon les modalités fixées par les articles R. 325-47 à R. 325-52 de ce Code, l’enlèvement et la mise en fourrière d’un véhicule qui y est laissé sans droit. Or, tirant effet de ce que, selon l’article L. 325-12, la mise en fourrière, la vente, et le cas échéant la destruction du véhicule, sont effectuées « à la demande et sous la responsabilité du maître des lieux », l’autorité en charge de la fourrière considère en général qu’en cas d’abandon du véhicule en fourrière, les frais de fourrière incombent au maître des lieux à l’initiative de l’opération, et non à ellemême, en application du VI de l’article R. 325-29, et qu’il appartient au gardien de fourrière et au maître des lieux de passer une convention organisant cette prise en charge. En conséquence, certains bailleurs sociaux ont décidé de mettre en concurrence les gardiens de fourrière pour passer avec l’attributaire un contrat de prestations de fourrière.

Une telle interprétation est aussi inique que contestable en droit Elle est inique à plusieurs titres. D’abord, parce que la plupart des gardiens de fourrière requis pour procéder à une mise en fourrière ne découvrent qu’au dernier moment, voire a posteriori, qu’il s’agit d’une opération « privée ». À ce stade, il est en général trop tard pour passer une convention avec le maître des lieux, ce der-

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POUNDS

The French authority responsible for vehicle pounds

must assume the liability of costs for impoundments of “privates” abandoned by their owner

In the case of an operation based on article L. 325-12 of the The French authority, which allows you to organize, at the request of the location owner, the impounding of an abandoned vehicle left at a location where the French Highway Code does not apply, nothing justifies that the latter is liable for the impounding costs if the vehicle is then abandoned on the pound location and further that the pound keeper is exposed to risks of outstanding payments.

mong the many examples of questionable applications of the Highway Code regulations relating to the pound operations (look up in reference LDM # 70 of July 2017, p. 44 to 46), there is refusal from the authorities under whose jurisdiction pound keepers are, to assume the responsibility of removal costs, expertise, and consecutive storage management fees requested by the “private or public location owners where the Highway Code does not apply” (social landlords, businesses, private owners…), called, in the professional jargon, for “private” impounding. In this case, the article L. 325-12 of the Highway Code allows the manager of such a place to obtain from the appointed judicial police officer (the “OPJ”), according to the rules laid down by Articles R.325-47 to R.325-52 of this Code, the removal and impoundment of an unattended vehicle. However, while considering that, according to article L. 325-12, impoundment, sale, and if the

case may be scrapping the vehicle, are made “at the request and under the responsibility of the location owner”, the pound authorities in charge generally consider that in the event of vehicle abandonment at the pound, all costs are liable on the location owner’s and originator of the operation, and not to themselves in application of section VI of the R. 325-29 article, and that the onus is on the pound keeper and location owner to establish a formal agreement organizing this take-over. Accordingly, some social landlords have decided to put in competition the pound keepers in negotiating a tender for a contract of pound services.

Such an interpretation is as iniquitous as questionable in law It is unfair in many ways. First of all, because most of the pound keepers required to perform an

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FOURRIÈRE impounding do discover only at the last moment, or even a posteriori, that it is a “private” operation. At this stage, it is in general too late to establish a formal agreement with the location owner, the latter then refusing to compensate the pound keeper. Then, because that nothing justifies that the location owners- sometimes individuals - confronted with the presence of unnecessary vehicles on their lot, assume the liability of impounding costs sometimes extremely expensive (including storage), considering that permission for scrapping may be issued after many months by the competent authority.

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nier refusant ensuite d’indemniser le gardien de fourrière. Ensuite, parce que rien ne justifie que des maîtres des lieux – parfois de simples particuliers –, confrontés à la présence indue de véhicules sur leur terrain, assument la charge de frais de fourrière parfois extrêmement élevés (notamment de garde), surtout lorsque les ordres de destruction ont été émis après de nombreux mois par l’autorité compétente.

Cette interprétation est également contestable, pour diverses raisons En premier lieu, une fois passée la procédure préalable décrite aux articles R. 325-47 et suivants du Code de la route et qui impose notamment au maître des lieux d’adresser au propriétaire du véhicule une mise en demeure de retirer son véhicule dans un délai de huit jours, le véhicule fera l’objet d’une procédure de mise en fourrière classique (réquisition à fins de mise en fourrière, expertise, classement, mainlevée à fins de remise au propriétaire ou aux domaines pour aliénation ou encore à un centre VHU pour destruction), faisant intervenir l’autorité chargée de la fourrière et l’OPJ. Étant rappelé que, conformément aux obligations attachées à son agrément, un gardien de fourrière ne peut refuser d’exécuter une réquisition, et qu’une telle opération est par ailleurs réalisée pour maintenir l’ordre public, rien ne justifie qu’il ne soit pas fait application du VI de l’article R. 325-29 en cas d’abandon du véhicule en fourrière par son propriétaire. En second lieu, l’expression « sous la responsabilité du maître des lieux » ne signifie pas « à sa charge », contrairement à ce que soutiendrait une introuvable circulaire du 26 novembre 2012 relative aux modalités de mise en œuvre et de gestion du service public des fourrières automobiles. D’ailleurs, aucune disposition du code ne prévoit

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la prise en charge par le maître des lieux, sauf, de façon expresse et limitée, en ce qui concerne les frais d’envoi de la mise en demeure préalable susvisée par l’OPJ lorsque le maître des lieux, ne connaissant pas le propriétaire concerné, n’a pas pu la lui adresser (art. 325-49 du Code). Cette responsabilité implique donc seulement que le maître des lieux sera responsable envers le propriétaire d’éventuels préjudices résultant d’opérations qui auraient été menées à tort – d’autant que les textes ne prévoient pas la vérification, par l’OPJ, du bien-fondé juridique de la demande du maître des lieux. En troisième lieu, outre qu’elle est improbable en cas de réquisition au cas par cas, l’idée de passation d’une convention entre le gardien de

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FOURRIÈRE

fourrière et le maître des lieux, et plus encore rités de police seraient absentes. l’organisation d’un contrat confiant à un gardien En réalité, si l’on devait admettre que la charge de fourrière déterminé l’exécution de prestations finale des frais de fourrière incombe au maître des d’enlèvement et de garde, le cas échéant après lieux, le seul système contractuel envisageable appel d’offres (cf. l’exemple récent de l’OPH Plaine consisterait à ce que l’autorité en charge de la Commune Habitat en 2017), est une incongruité fourrière passe avec des « maîtres des lieux » émettant régulièrement des demandes juridique. D’une part, elle se heurte (OPH, gestionnaires aux règles d’organisation et de Les maîtres d’enlèvement de grandes surfaces…) des fonctionnement des fourrières des lieux ne conventions organisant la prise en organisées par le Code de la route charge par ces derniers (et le cas et la jurisprudence, selon lesquelles devraient échéant le paiement direct au garil incombe exclusivement aux pas avoir à dien de fourrière) des frais de fourautorités de fourrière et à l’OPJ de assumer de rière des véhicules abandonnés. confier l’exécution de telles opéraMais, même dans ce cas, il ne serait tions aux gardiens de fourrière, tels frais a priori pas nécessaire de prévoir le cas échéant dans le cadre de des conventions à cet effet : il sufconventions de concession ou de marchés publics de fourrière. D’autre part, s’agis- firait à l’autorité de fourrière, après avoir acquitté sant d’opérations menées en application de pou- auprès du gardien de fourrière les frais attachés aux véhicules abandonnés, d’imposer aux maîtres voirs de police, on s’interrogera vainement sur la des lieux une prise en charge finale en émettant à compétence de maîtres des lieux à les inscrire leur encontre des titres de recettes. dans un cadre contractuel « privé » dont les autoEn conclusion, il n’appartient aucunement au gardien de fourrière de faire son affaire de la prise en charge, prévue ou non par contrat, des frais de fourrière relatifs aux véhicules abandonnés en fourrière à la suite d’une opération demandée par le maître d’un lieu où le Code de la route ne s’applique pas. Il est en droit d’être indemnisé par l’autorité en charge de la fourrière dans les mêmes conditions que celles, générales, que pré-

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POUNDS This interpretation is also questionable for several reasons

provision of the Code provides for the responsibility by the location owner, except, in an express and limited manner, in regards to the expenses of sending the above-mentioned formal notice by the OPJ when the location owner, not knowing First, once past the prior procedure described the owner’s identity, has not been able to forward in Articles R. 325-47 and in accordance with it to him or her (art. 325-49 of the Code). This resthe Highway Code which imposes namely to ponsibility therefore only implies that the location the location owner to send a formal notice to the owner will be liable to the vehicle owner of any vehicle owner asking to retrieve his vehicle within possible harm resulting from operations which eight days, or it will be subject to a procedure for would have been carried out to wrong – especially classic impounding (requisition, expertise, classince the texts are not asking for sification, release for delivery to audit, by the OPJ, of the legal valithe owner or a disposal center and The location dity of the location owner’s request. even to a VHU scrapping facility for Thirdly, besides it is unlikely that in destruction), and asking the pound owners should the event of a case-by-case requiauthorities in charge and the OPJ sition, the idea of passing a convennot have to to intervene. On condition that, in tion between the pound keeper bear such accordance with the obligations and the location owner, and even attached to the approval, a pound costs more, a contract layout entrusting keeper cannot refuse to execute a to a specific pound keeper the requisition, and that such an operaexecution for towing service fees tion is also carried out in order to maintain public and storage, as the case may be, following call for order, nothing justifies that application of the VI of tenders (cf. the recent example of the OPH Plaine article R. 325-29 in case of vehicle abandonment Commune Habitat in 2017), is a legal incongruity. on the pound lot by its owner is not applied. On the one hand, those pound organization and Secondly, the expression “under the responsi- operation rules are confronting the Highway Code bility of the location owner” does not mean “at and the jurisprudence, according to which it rests their expense,” unlike an untraceable circular of exclusively to the pound authorities and to the OPJ November 26th, 2012 about alleged implemented to entrust the execution of such operations to modalities and management from the public ser- pound keepers if need be within the framework of vice of impounding automobiles. Moreover, no the conceded conventions or pound public bids.

On the other hand, because it applies in terms of a police authority application, we will wonder unsuccessfully on the competence for location owners to refer to them as a “private” contractual framework from which the police authorities would be absent.

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FOURRIÈRE voit l’article R. 325-29 du Code pour les véhicules dont le propriétaire est inconnu, introuvable ou insolvable (les véhicules dits « 3 I ») ; à charge pour ladite autorité de se retourner ensuite, si elle s’y croit fondée, contre le maître des lieux à l’initiative de l’opération. Mais en réalité, même les maîtres des lieux ne devraient pas avoir à assumer de tels frais. Telle est d’ailleurs l’analyse, hélas oubliée par les autorités en charge de fourrières, retenue par le ministre de l’Intérieur lui-même, comme l’établit, de la façon la plus claire possible, une réponse ministérielle de 2003 qui, sur une question concernant « l’aspect financier des mises en fourrière demandées par des tiers comme les offices HLM dans le cadre de véhicules dégradés ou abandonnés stationnant sur les parkings des résidences propriétaires de ces offices », concluait avec pertinence (Rép. min. de l’Intérieur, JO Sénat du 02 octobre 2003, p. 2977) que : « La réglementation applicable à la gestion de fourrières ne comporte pas de dispositions qui imposeraient le règlement des frais de fourrière à qui a présenté la demande de prescription de mise en fourrière. » n

Paul-Henri Job (SCP Lussan), avocat

In reality, if one were to admit that the final expense of the pound costs is the responsibility of the location owner, the only contractual system to be considered would be that pound authorities in charge convenes with the “location owners” issuing regular requests for towing operations (OPH, large surface businesses…) conventions organizing those operations by them (and if applicable, direct payment to the pound keeper) for the pound costs of abandoned vehicles. But, even in

this case, it would not be necessary, a priori, to provide conventions in this regard: it would be sufficient for the pound authority, after having paid to the pound keeper the related costs for the abandoned vehicles, to impose to the location owner a final take over by issuing to them a payment order. In conclusion, it is not for the pound keeper to make a case for responsibility, planned or not by a contract, of the impounding costs relating to abandoned vehicles on a pound resulting from a requested operation by the location owner where the Highway Code does not apply. He or she should be entitled to be compensated by the pound authority in charge in the same conditions as the general ones, intended in Article R. 325-29 of the Code when a vehicle owner is unknown, untraceable or insolvent (the vehicles called “3 I”); and then at the expense of the known authority to then get back at, if they have reason to, against the location owner who initiated the operation. But in reality, even the location owners should not have to bear such costs. This also is the assessment, alas forgotten by the pound authorities, chosen by the Minister of the Interior himself, as established in the most precise way possible, his ministerial answer of 2003, which, on a question concerning “the financial aspect of the impounding requested by third parties such as the HLM public housings in the context of degraded or abandoned vehicles parked on the “location owner’s of these housings,” concluded with relevance (Dir. min. of the Interior, OJ senate of October 02nd 2003, p. 2977) that:” The regulations applicable to the impounding management does not contain provisions that impose the settlement of pound costs to those who presented the request of prescription for impoundments. » n

Paul-Henri Job (SCP Lussan), Lawyer

#LDM79

Le métier de dépanneur a connu des avancées majeures ces dernières décennies. De la forge du siècle dernier aux dépanneuses Rotator actuelles, l’évolution a été vertigineuse. TMA en est le parfait exemple en soufflant ses 50 bougies.

#LDM79

THE TOWING MAGAZINE

2011

2019

e azin

196 9-2019

le bilan des 50 ans

Le nouveau Renault K520 / Falkom avec 120 t de PTRA. The new Renault K520 / Falkom with 120 tons of GVWR.

THE TOWING MAGAZINE

LD M

e Towing Th

Dépannage TMA/CPF,

PORTRAIT/PROFILE

Dépannage TMA/CPF Towing, taking stock of 50 years

The towing profession has experienced significant progress in recent decades. From the forge of the last century to the current Rotator tow trucks, the evolution has been breathtaking. TMA which blew their 50 candles is the perfect example En 2017, Gérard (à gauche) à côté de ses deux frères Jacques et René qui l’ont beaucoup soutenu pour l’achat du foncier en 1976 et la cession des parts à son fils Franck. In 2017, Gérard (left) next to his two brothers Jacques and René who have supported him a lot for the purchase of old factory in 1976 and the sale of shares to his son Franck.

#LDM79

PORTRAIT/PROFILE

omme toute entreprise familiale, la passation de pouvoir des fondateurs aux successeurs, généralement des parents aux enfants, comporte certains risques. Elle peut même s’avérer fatale pour l’entreprise pour une multitude de raisons : mal préparée, tensions familiales, mauvaise perception de l’évolution du marché, manque d’implication, divorce, auxquels peuvent s’ajouter les problèmes de santé.

Un demi-siècle de travail semé d’embûches Vous aurez compris, lors d’une telle aventure, notamment en 1969, on ne se projette pas 50 ans plus tard avec son ou ses enfants aux commandes. C’est bien naturel, et en même temps on se dit que l’intelligence de chacun couplé avec un peu de chance, permet de réaliser des prouesses. C’est le cas des Carpentier père et fils.

Trempé dedans depuis tout petit « Mon père m’a appris à roder des soupapes debout sur un tabouret à l’âge de 6 ans et mon grand-père m’apprenait à conduire un tracteur au même âge.

Suite page 28

Dépannage CPF à Vulaines sur seine (F77) près de Fontainebleau. Depannage CPF in Vulaines sur Seine (F77) near Fontainebleau.

#LDM79

Portrait de Gérard Carpentier, le père de Franck et le fondateur de TMA en 1969. Portrait of Gérard Carpentier, father of Franck and founder of TMA in 1969.

Dipped into it since childhood

ike any family business, the founder’s handover of power to the successors, usually from parents to children, involves some risks. It may even prove fatal for the company for a multitude of reasons: poorly prepared, family tensions, lousy perception of the market evolution, lack of involvement, divorce, to which sometimes adds family health problems.

Half a Century of work with obstacles You will understand since such an adventure started in 1969, we cannot see ourselves 50 years later with our children at the controls. It becomes natural, and at the same time we realize with the intelligence of both and a little luck, we can accomplish great things, as in the case of Carpentier, father and son. A 22 ans Fabien roule sur le nouveau Toyota Hilux / Fiault. At 22 Fabien rolls on the new Toyota Hilux / Fiault.

“My father taught me to grind the valves standing on a stool when I was 6 years old, and my grandfather to drive a tractor at the same age. The passion seized me for mechanics and the feeling of the steering wheel” confided, Franck Carpentier. At 14 years old, the legal age for work at the time, the young Carpentier (Franck) already had his first pay slips during the summer holidays when he worked at his father’s gas station (Tôlerie Mecanique Auto). It is actually the origin of the name “Dépannage TMA.” “Between two customers, I was taking apart cylinder heads from Renault R5 or R12, Peugeot 304 and other Simca… I enjoyed preparing cars for scrapping.” At 20 years old, during his military service, Franck takes advantage of his permission to work for the family garage where his father (Gérard) works alone with a secretary.

The loss of Gérard, the Patriarch We published a news report in 2011 before the death of Gérard. The bond that existed between Father and son was strong. Gérard, an artistic soul did not hesitate to plant flowers into a crankshaft or transform pipes in flower trees. He also worked with metal and wood, collected books, enjoyed painting and piled a collection of the most popular miniature models. All of this between towing operations, because before becoming an artist, Gérard was mainly a mechanic and towing operator. He worked with TBU, TBO, Saviem, Berliet tow trucks equipped with their Austin Western crane or simply transferred cranes from one truck to another. “He devoted constant energy to work,” remembers Franck.

Continued on page 29

#LDM79

PORTRAIT/PROFILE (Tôlerie Mécanique Auto). Voilà d’où vient l’origine du nom actuel « Dépannage TMA ». « Entre deux clients, je démontais les culasses de Renault R5 ou R12, Peugeot 304 et autre Simca… j’aimais bien préparer les voitures pour la destruction. » À 20 ans pendant son service militaire, Franck profite de ses permissions pour travailler au garage familial où son père (Gérard) travaille seul avec une secrétaire.

La disparition de Gérard le patriarche

Avec l’équipe CPF (incomplète) Franck Carpentier et sa mère Raymonde. With the CPF team (incomplete) Franck Carpentier and his mother Raymonde.

La passion de la mécanique et du volant ce sont emparés de moi » nous confie, Franck Carpentier. À 14 ans, l’âge légal pour travailler à l’époque, le jeune Carpentier (Franck) avait déjà ses premières fiches de payes pendant les vacances d’été alors qu’il travaillait à la station d’essence de son père

Nous avions réalisé un reportage en 2011 avant le décès de Gérard. Les liens qui unissaient le père et le fils étaient forts. Un artiste dans l’âme Gérard, n’hésitait pas à transformer un vilebrequin en pot de fleurs ou des pipelines en arbre à fleurs. Il travaillait aussi bien le métal comme le bois, collectionnait des livres, aimait la peinture et entassait les miniatures les plus prisées. Le tout entre deux dépannages, car avant de devenir un artiste Gérard était surtout mécanicien et dépanneur. Il travaillait avec des dépanneuses TBU, TBO, Saviem, Berliet équipés de leur grue Austin Western ou de simples grues transférées d’un camion à l’autre. « L’énergie consacrée au travail a été constante », se souvient Franck.

Une confiance aveugle « Mon père a investi en moi une confiance aveugle et notre partenariat s’est déroulé sans failles. L’erreur que j’ai commise a été de ne pas prioriser l’amour de mon prochain. J’en ai pris bonne note avec beaucoup d’espoir pour l’avenir. Les corrections ont été longues et pénibles ! » nous a confié Franck. Ces paroles pleines de sagesse en disent long sur la solidité des rapports humains et pour la pérennité d’une entreprise familiale, à condition d’être sensible au sujet. Seul dans un premier temps puis rejoint par sa mère Raymonde, Franck a continué à faire fonctionner TMA, mais aussi CPF à Vulaines (F77) une autre entreprise de dépannage créée en 1993 par les Carpentier afin de couvrir un secteur géographique plus étendu.

Une augmentation du chiffre d’affaires de 58 % depuis 2011 Depuis notre reportage il y a 8 ans, les chiffres reflètent maintenant : près de 8 % en moyenne de progression annuelle pour atteindre 2,45 millions de chiffres d’affaires en 2018 et un nombre d’interventions de 8616 en 2018 contre 6108 en 2010 ! Un effectif qui augmente de 12 à 16 personnes, et des moyennes de chiffres d’affaires par intervention en progression : VL 245 euros (anciennement 177 euros) — PL 650 euros (anciennement 500 euros) — fourrière 170 euros (anciennement 158 euros). « Au sujet

#LDM79

L’ancienne cantine de l’usine réhabilitée en réfectoire moderne. The old canteen of the factory rehabilitated in modern refectory.

du poste fourrière, j’aimerais saluer la majoration du tarif fourrière pour les voitures grâce à notre fédération, le CNPA, mais celui des camions PL n’a pas augmenté depuis des années, 1996 si je ne me trompe… » tenait à préciser Franck Carpentier.

Suite page 30

Alone at first and then with his mother, Raymonde, Franck has continued to operate TMA, but also CPF in Vulaines (F77) another towing company created in 1993 by the Carpentier to cover a larger geographic area.

An increase in the turnover of 58% since 2011

A blind trust “My father has invested in me with blind trust, and our partnership has held up without flaws. The error I made was not to prioritize the love of neighbors. I have taken careful notes with much hope for the future. The adjustments have been long and painful!” Franck entrusted to us. A lot may be said about human relationships from these words of wisdom and for the sustainability of a family business, provided you are sensitive to the subject.

Since our report 8 years ago, the figures reflect now: Almost 8 percent average of annual increase to reach 2.45 million of revenues in 2018 and towing interventions going up from 8616 in 2018 against 6108 in 2010! A workforce that went up from 12 to 16 people, and business figures by intervention in an upward trend for LDV 245 Euros (formerly 177 Euros)—HDV 650 Euros (formerly 500 Euros)—Impounding 170 Euros (formerly 158 Euros).

Continued on page 31

L’équipe TMA à Chevrainvilliers. Au centre Franck Carpentier, encadré par ses fidèles collaboratrices Isabelle et Florence. The TMA team at Chevrainvilliers. At the center Franck Carpentier, supervised by his faithful collaborators Isabelle and Florence.

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PORTRAIT/PROFILE L’ancienne usine de râperie de betteraves totalement rénovée depuis 1976. The old factory (sugar beet mill) completely renovated since 1976.

Un soutien et des formations permanentes

Le sujet controversé des salaires abordé sans tabous Chez TMA comme CPF les salaires ne sont pas tabous. « Des dépanneurs qui travaillent la nuit et les week-ends, ça se paye », confie F. Carpentier. « Il n’y a pas de secret ni de honte à évoquer le sujet. Au contraire pour ceux et celles qui sont intéressés, vous êtes les bienvenus. » De 2000 euros à 4500 euros mensuels selon le poste occupé et le travail fourni, les opérateurs de dépannage sont rémunérés en conséquence. Les infrastructures pour le personnel sont également à la hauteur. Chez TMA à Chevrainvilliers, le bâtiment servant de réfectoire pour les ouvriers de l’ancienne usine a été restauré en cantine top niveau. « Un logement parfaitement rénové et climatisé se trouve également à la disposition d’un premier arrivant. Pas de maison mobile insalubre en guise d’hébergement, chez TMA/CPF on respecte nos collaborateurs. », aime préciser F. Carpentier.

A gauche le nouveau Renault K520 / Falkom, à droite le Berliet TBO 120 / Jigé qui va rejoindre le musée Berliet. On the left the new Renault K520 / Falkom, on the right Berliet TBO 120 / Jigé which will join the Berliet museum.

#LDM79

L’avantage lorsque le patron arpente le terrain comme Franck Carpentier, c’est qu’il n’est pas déconnecté de l’activité. Et ce n’est pas tout, avec la réforme des budgets consacrés aux formations, Franck a décidé de suivre la qualification de formateur. « En plus de la formation que j’ai toujours assurée auprès de mes opérateurs, je suis maintenant habilité à leur délivrer des diplômes et autres attestations », un apport indéniable pour les deux parties. En plus de ces formations, le travail est varié, du dépannage VL/PL pour les assistances au dépannage sur autoroute, et en passant par les fourrières, il y en a pour tous les goûts. « Là encore, les opérateurs qui s’investissent dans notre activité acquièrent une connaissance étendue dans le métier du dépannage. »

Les matériels au goût du jour Les entreprises familiales peuvent être tentées de faire durer leur matériel en se disant que si cela fonctionnait il y a 20 ans pourquoi changer. Par contre, il faudrait conserver les opérateurs d’il y a 20 ans, car aujourd’hui presque aucun opérateur de moins de 35 ans ne saurait manier des dépanneuses de plus de 20 ans d’âge. Ce n’est pas l’unique raison. Chez TMA/CPF nous retrouvons des dépanneuses de dernières générations pour l’accessibilité à un plus grand nombre. Poussé également par les contraintes environnementales et autres appels d’offres, la course aux matériels devient un souci permanent. Les dernières acquisitions parlent d’elles même : deux dépanneuses 4x4 Toyota Hilux/Fiault et Ford Ranger/Equip’men — plateau Iveco / Equip’men — une dépanneuse

Surnommé « Tractozore » le Berliet TBO 120 va rejoindre la collection du musée Berliet. Nicknamed “Tractozore” Berliet TBO 120 will join the collection of the Berliet museum.

PL Renault K/Falkom — deux remorques avec une machine autonome à démonter les pneus de camions.

Le seul département de France sans agréments Le département de Seine et Marne (F77) où TMA et CPF sont basés est depuis trois ans le seul département de France où les agréments sur les autoroutes et voie express n’existent plus. Une situation inédite, Franck Carpentier constate une baisse du nombre d’interventions sur les secteurs concernés.

Suite page 32

“About impounding, I would like to salute the car pound fee increase obtained thanks to our federation, the CNPA, but HDV truck fees have been stagnant for many years since 1996 if I am not mistaken…” wanted to clarify Franck Carpentier.

The controversial subject of wages addressed without taboos At TMA and CPF, wages are not taboo. “Towing operators who work at night and on weekends do not work for free,” remarks F. Carpentier. “There is no secret nor shame to speak about the matter. On the contrary for those who are interested, you are welcome.” From 2,000 Euros to 4,500 Euros

monthly according to the position occupied and the work provided, towing operators are paid accordingly. The infrastructure lives up to the work staff expectations. At TMA in Chevrainvilliers, the former factory once used as the workers lunch quarters have been restored in a top-level cafeteria. “Entirely renovated and air-conditioned shelter is also at the disposal for emergency housing. No unsanitary mobile home for means of accommodation, at TMA/CPF we respect our collaborators.” likes to specify F. Carpentier.

Support and Training The advantage when the boss scours the field as Franck Carpentier does is to keep him aware of all activities. And this is not all, with the budget reform devoted to training, Franck has decided to get the trainer qualifications. “In addition to the training that I have always assured with my operators, I am now empowered to issue diplomas and other attestations,” an undeniable benefit for both parties. In addition to this training, the work is varied, from LDV and HDV towing for assistance companies to towing-servicing on highways, as well as impounding; there’s something for everyone. “Again, the operators who are investing their time in our business activities acquire a broad knowledge of the towing profession.”

Up-to-date equipment Family businesses may be tempted to make their equipment last by saying that if this worked 20 years ago, why change. Seriously, they should keep their operators from that time, because today almost no operator of younger than 35 years could

Imaginé par Franck, la remorque 2,5 t avec sa machine autonome démonte pneus PL. Designed by Franck, the 2.5t trailer with its autonomous machine dismounts HGV tires.

handle tow trucks of more than 20 years of age. This is not the only reason. At TMA/CPF new generation tow trucks are available to offer accessibility to a higher number. Also prompted by environmental constraints and other calls for tender, the race for equipment becomes a permanent concern. The latest acquisitions speak for themselves: two 4x4 Toyota Hilux/Fiault and Ford Ranger/Equip’men tow trucks—Iveco/Equip’men flatbed—a Renault K/Falkom HDV tow truck—two trailers with a standalone machine to remove truck tires.

The only department of France without accreditation The Seine et Marne (F77) Department where TMA and CPF are based is for three years the only department of France where the accreditation on highways and expressway no longer exist. An unprecedented situation, as Franck Carpentier observes a decline in the number of interventions on these sectors. “Fortunately, most of my accreditation is located on granted sectors. Therefore, I’m in no way affected by this measure. For the other sectors concerned, I am going to have to follow this closely, because the competition tends to have sharp teeth. Fortunately, the two sites are approved for impounding, and an alternating watch has just been put in place for abandoned vehicles on expressways.”

Continued on page 32 #LDM79

PORTRAIT/PROFILE « Heureusement, la majeure partie de mes agréments se trouvent sur des secteurs concédés, donc aucunement concerné par cette mesure. Pour les autres secteurs concernés, je vais devoir suivre cela de près, car la concurrence a les dents longues. Par chance, les deux sites sont agréés fourrière et une permanence alternée vient d’être mise en place pour les véhicules abandonnés sur ces voies rapides. »

En résumé

teur a marqué les esprits, il serait sans aucun doute très fier du travail réalisé par son fils Franck. Avec des chiffres d’affaires et des salaires en hausse, des matériels de dernière génération, des formations et infrastructures dédiées, si j’étais opérateur de dépannage, je postulerais sans hésiter ! Il reste des défis à surmonter comme compenser la perte d’une partie des agréments, consolider son service de secrétariat, et se tourner vers l’avenir pour intéresser un successeur à la hauteur. n DAVID LOCKWOOD

Cinquante ans d’histoire pour cette entreprise qui a su évoluer au fil du temps. Si la perte du père fonda-

To summarize Fifty years of history for a business which knows how to evolve with time. If the loss of the founding father has marked the spirits, he would no doubt be very proud of the work done by his son Franck. With rising turnover revenues and wages, last generation equipment, training, and dedicated infrastructure, if I were a towing operator, I would apply without hesitation! There are still challenges to overcome as compensation for some accreditation, consolidation of the administrative services, and then turn to the future for an interested suitable successor. n

TABLEAU DES VEHICULES* / LIST OF VEHICLES* MARQUE / BRAND

MODÈLE / MODEL

VERSION

MARQUE EQUIPEMENT/ EQUIPMENT BRAND

TREUIL / WINCH

PV / GAWR

PTAC / GVWR

PTR / GCWR

FORD

RANGER

2 places

***

2T460

3T200

5T950

ISUZU

NPR 75

7 places

ROYER

4T000

4T760

7T500

11T000

IVECO

120E23

6 places

ROYER

4T000

6T200

11T990

15T490

CAMIONS - CTTE UTILITAIRE

Signalisation ROTATORGRUE- Sécurité / BRASSignalisation PANIER - Security SPL

PLATEAU + PANIER / Carrier + Weel Lift

TYPE

4X4

TMA

IVECO

120EL

6 places

EQUIP’MEN

4T600

6T955

11T990

15T490

IVECO

ML120EL

6 places

EQUIP’MEN

4T600

7T160

11T990

15T490

IVECO

35S16

3 places

EQUIP’MEN

3T500

2T270

3T500

7T000

IVECO

70C17

7 places

ROYER

4T000

4T900

7T000

10T500

IVECO

70C18

7 places

ROYER

4T000

5T010

7T000

10T500

IVECO

120EL22P

6 places

EQUIP’MEN

4T600

7T890

11T990

15T490

IVECO

CURSOR

2 places

FIAULT

6T + 4T + GRUE PALFINGER

14T650

19T000

22T500

IVECO

440E38

2 places

Tracteur

8T000

7T150

19T000

44T000

LOUAULT

REMORQUE

***

Remorque

9T960

29T795

***

IVECO

ROTATOR

2 places

JIGE

2 de 16T et 1 de 23T

27T700

32T250

180T000

RENAULT

CBH 350

3 places

JIGE

30T + 10T

17T820

26T000

120T000

RENAULT

K520

2 places

EQUIP’MEN

2 x 24T

24T220

32T000

120T000

6T000

Rampes lumineuses + bandes réfléchissantes sur tous nos véhicules de dépannage

CITROEN

JUMPER

2 places

CAVIME / GUERNET

***

2T301

3T500

RENAULT

MASTER

3 places

CAVIME / GUERNET

***

2T570

3T500

6T000

RENAULT

MASTER

3 places

CAVIME / GUERNET

***

2T481

3T500

6T000

CITROEN

JUMPY

8 places

CAVIME / GUERNET

***

1T655

2T770

4T370

PEUGEOT

PARTNER

3 places

***

1T339

2T005

3T155

#LDM79

L’équipe GARAGE TMA /CPF Staff : Chevrainvilliers : 8 (2 administratifs + 6 opérateurs de dépannage) 8 (2 administratives + 7 tow operators)

TMA / CPF Fiche Technique / Technical Data : Adresse : Dans les pages annuaire des Pro Address: In the Pro Address Book pages

Vulaines Sur Seine : 8 (2 administratifs + 6 opérateurs de dépannage) 8 (2 administratives + 6 tow operators)

CHEVRAINVILLIERS (F77) Tel : +33 (0)1 64 28 76 95 Fax : +33 (0)1 64 28 74 47 E-mail : GarageTMA@club-internet.fr Google : 4 *

Nombre de sites / Number of locations : 2 1 – Chevrainvilliers (F77) 1 – Vulaines Sur Seine (F77) Nombre de camions / Number of trucks : Chevrainvilliers : 21 – Vulaines Sur Seine : 17

VULAINES SUR SEINE (F77) Tel : +33 (0)1 64 23 72 32 Fax : +33 (0)1 60 74 39 77 E-mail : Garage.CPF@club-internet.fr Google : 3.7 *

Zone d’intervention / Intervention area : Nemours (+/- 50 km +/- 80 miles) - Fontainebleau (+/- 50 km +/- 80 miles)

Dépannage et Remorquage VL / VU / PL / Moto – Transport – Fourrière - VTC Towing & Recovery LV / UV / HGV / Moto – Transport – Impound – Public Transportation Opérationnel / Operating : 24H / 24H. Horaires d’ouverture réception du Lundi au Vendredi : 9H 12H – 14H 18H. Samedi : 9H 12H Opening hours receiving office Monday to Friday: 9-12 AM – 2-6 PM. Saturday: 9-12 AM Date de Création / Founded : CHEVRAINVILLIERS : 1969 VULAINES SUR SEINE : 1993

Superficie / Area Served : Chevrainvilliers : 19 000 m² (204.514 sq.ft.) – Vulaines Sur Seine : 21 000 m² (226.042 sq.ft.) Chiffres d’affaires 2018 / 2018 Sales : Chevrainvilliers + Vulaines Sur Seine : 2,455 Millions (+2% N-1) Moyenne / Average : 245 € VL / LV – 650 € PL / HGV – 170 € Fourrière / Pound Nombre d’interventions 2018 / Number of interventions 2018 : 8616 VL/VU/PL (LV/UV/HGV). Moyenne mensuelle / Average : 504 VL / LV - 116 PL / HGV – 32 Fourrières / Pound – 11 VTC Agréments Fourrière / Pound agreement : Oui / Yes Accords Assistances / Road Assistance agreement: Mondial – IMA – Fidelia - Europ – TAI – SAVE – RES – DKV Michelin - Continental Agréments Voie Express & Autoroutes / Highway agreement : A5 - A6 – A77 – A19

MARQUE / BRAND

MODÈLE / MODEL

VERSION

CAMION - CTT UTILITAIRE + VH INTERVENTION

MARQUE ÉQUIPEMENT / EQUIPMENT BRAND

TREUIL / WINCH

PV / GAWR

PTAC / GVWR

PTR / GCWR

FIAT

DOBLO

2 Places

1T320

2T070

3T370

TOYOTA

HULK

2 Places

FIAULT

2T640

3T150

5T850

IVECO

DAILY

Double cabine

EQUIP-MEN

4T370

10T500

IVECO

DAILY

Double cabine

ROYER

4T960

10T500

MERCEDES

914

Double cabine

CEV

6T600

9T500

13T

RENAULT

MIDLUM 180

Double cabine

AUDREIS-L

5T84

10T

13T5

RENAULT

MIDLUM 220

Double cabine

EQUIP-MEN

11T990

15T490

RENAULT

MIDLUM 220

Double cabine

EQUIP-MEN

6T725

11T900

21T900

IVECO

120EL

Simple cabine

ROYER

7T765

11T990

15T500

REMORQUE

ERDE

0T449

1500

REMORQUE

LOUAULT

5T800

19T

RENAULT

KERAX

Simple cabine

FIAULT

2 DE 20T

30T500

32T

80T

RENAULT

K520

Simple cabine

EQUIP-MEN

2 DE 25T

27T760

32T

120T

IVECO

440E

Simple cabine

TRACTEUR

7T195

19T

44T

REANULT

G340

Simple cabine

AMPLIROLL

9T480

19T

44T

Signalisation - Sécurité / Signalisation Security

GRUE / BRAS / PANIER / UNDERLIFT - BOOM CRANE

PLATEAU + PANIER Carrier + Weel Lift

TYPE

*Données entreprises/*Company data

CPF

Rampes lumineuses + bandes réfléchissantes sur tous nos véhicules de dépannage

MERCEDES

711

Simple cabine

ATELIER

4T556

6T600

10T

RENAULT

MASTER

Simple cabine

ATELIER

2T570

3T500

FIAT

DUCATO

Simple cabine

ATELIER

2T595

3T500

6T500

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SALON

Nouvelle dépanneuse Rotator Vemasur distribuée par Solution Dep pour Dépannage Venot à Orléans (F45) New Rotator Vemasur Tow Truck distributed by DEP Solution for Dépannage Venot in Orleans (F45)

ALBI 2019 La grande messe de la première fédération française a fait carton plein pendant ces trois jours de salon. L’âge de maturité est indéniablement atteint pour le salon d’Albi qui devient un évènement professionnel incontournable de la rentrée. L’occasion pour le CNPA d’organiser sa réunion annuelle pour tous les professionnels adhérents ou non. Nous avons ressenti l’équipe dirigeante du CNPA gonflée à bloc comme si la découverte de la représentativité de 85 % des professionnels avait électrisé les troupes.

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TOW SHOW

Albi 2019

The great gathering of the first French Federation has made a bull’s eye during this three-day show. The age of maturity has undeniably been reached for the Albi Show which becomes now a sought-after professional event of the back to school period. The opportunity for the CNPA to organize their annual meeting for all professionals members or not. We could sense the CNPA management team raring to go as if the discovery of the 85 percent of professionals’ representation had electrified the troops.

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SALON

e premier et le dernier jour de ce douzième « opus » étaient similaires, en matière de fréquentations, aux années précédentes. Mais la journée centrale était exceptionnelle, du coude à coude dans les allées, au plus grand bonheur des exposants. Un coup de chapeau au réseau prestataire des sociétés d’assistance qui entre les chauffeurs de taxi et les dépanneurs, n’ont pas eu une minute pour souffler. Les retours du salon 2019 sont au beau fixe avec des croissances parfois à deux chiffres et très lucratifs pour les entreprises de dépannage comme pour les constructeurs. Bonne visite.

Réunion annuelle de la fédération CNPA Une équipe dirigeante du CNPA remontée à bloc. C’est ainsi que l’on peut résumer l’énergie dégagée par ses représentants lors de la réunion annuelle du salon du dépannageremorquage d’Albi 2019. Comme si le taux de représentativité de 85 % révélé dans le cadre de la réforme des fédérations des profession-

véhicules de 1,8 t à 3,5 t. Le président de la branche dépannage Sylvain Cantrel a rappelé que les 50 % de majoration sur les tarifs autoroute avait été obtenu il y a quelques années face à la pénurie d’opérateurs en dépannage. À noter également, des cahiers de charges disparates selon les régions alors que les tarifs sont réglementés au niveau national. Sans oublier les absurdités des notes attribuées par les contrôleurs pour obtenir un agrément sur une autoroute. L’exemple le plus flagrant reste la machine à café qui compte pour 6 points alors qu’une dépanneuse double cabine ne compte que pour 1 point. La répression des fraudes aimerait une plus grande implication des professionnels dans les commissions d’agréments autoroute. Une information bien accueillit des responsables de la fédération qui voit aussi un moyen de protéger l’utilisateur du service. La DGCCRF locale de la région Occitanie a déclaré que l’affectation des points à tel ou tel poste par les sociétés d’autoroutes devraient être affichés clairement pour chaque critère cité dans l’appel d’offres.

Augmentation du tarif fourrière de 20 % La fédération était fière d’annoncer l’obtention de 20 % d’augmentation du tarif fourrière. « Les menaces de ne pas enlever de voitures pendant les fêtes de fin d’année ont dû peser en notre faveur », a déclaré le Président Cantrel. « Nos entreprises exercent sous une pression constante, agressions, incendie criminel, personnel menacé, etc. Il reste à aligner le tarif de garde journalier entre Paris et les autres villes de France qui subissent les mêmes contraintes foncières que la capitale ». Sur ce point, le ministère des Finances n’a pas cédé, mais reste ouvert à une mise à jour automatique annuelle des tarifs. Autrement dit, sans attendre les revendications des professionnels.

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Une fréquentation nettement en hausse pendant ces trois jours de salon A significant higher attendance during these three days of the Show

nels avait fait réaliser au CNPA leur popularité auprès des dépanneurs-remorqueurs.

Tarif autoroute +2,42 % Depuis avril 2019, les différentes relances faites par le CNPA auprès du ministère des Finances étaient restées sans suite. Coup de théâtre, le jour de cette réunion, le 18 septembre 2019 a paru au journal officiel, le décret stipulant l’augmentation : de 126,93 € à 130,96 € pour les dépannages-remorquages de voiture de -1,8 tonne et de 156,95 € à 160,82 € pour les

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TOW SHOW by the representatives at the annual meeting of Albi 2019 towing and servicing show. As if the 85 percent of professional representation unveiled as part of their professional Federation changes has made the CNPA aware of their popularity with towing-servicing professionals.

Highway Tariff +2.42% M. Sanchez, Président de Périphérique Nord à Paris devant son nouvel atelier mobile dédié en station de charge des véhicules électriques Mr. Sanchez, President at Périphérique Nord in Paris in front of his new mobile workshop, a charging station dedicated to electric vehicles

he first and the last day of this Twelfth “Opus” were similar, in regards to attendance, to previous years. But the mid-show was an exceptional day, with people all jammed together around the aisles, exhibitors were delighted. Hats off to the assistance companies network whom between the taxi drivers and towing professionals, have not had a minute to themselves. The returns on the 2019 Show are incredible with sometimes up to double-digit growth and very lucrative for towing businesses as well as manufacturers. Enjoy your visit!

Since April 2019, the ongoing requests made by the CNPA with the Ministry of Finance had remained without result. An unexpected turn, on September 18th, 2019, day of the meeting, a decree was published in the Official Journal, stipulating the increase: from €126.93 to €130.96 for towing-servicing of vehicles with less of 1.8 tons and €156.95 to €160.82 for vehicles from 1.8 t to 3.5 t. The President of

the towing branch, Sylvain Cantrel, restated that the 50% surcharge on highway rates had been agreed a few years before to deal with the scarcity of towing operators. Disparate specifications have been noted according to regions even if the tariffs are regulated at a national level, without forgetting the absurdities in the evaluation notes assigned by the controllers to obtain highway accreditation. The most flagrant example remains the coffee machine which accounts for 6 points while a double cab tow truck gets only 1 point. Fraud prevention would like a greater involvement from professionals at the commissions for highway accreditation—information wel-

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CNPA Federation Annual Meeting A well-boosted CNPA leadership team. We may summarize this way the energy released Le plateau double étage + panier Falkom distribué par Equip’men, 67 000 €. A Falkom double-floor flatbed + wheel lift distributed by EQUIP’men, €67,000.

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SALON Chez Solution Dep, le panier automatique GR-B15, capacité 1 tonne, carrosserie hydraulique At Dep Solution, the GR-B15 automatic lift, 1-ton capacity, hydraulic bodywork

Fourrière judiciaire sous tension Le dossier des fourrières judiciaires est traité par le ministère de la Justice et non par le ministère des Finances comme pour les fourrières classiques. « Sur ce point, les juges vous considèrent comme le bras armé sur la voie publique ». Mais les revendications du CNPA pour réévaluer le tarif des frais de garde journalier fixé à 3,20 euros n’ont pas trouvé d’écho satisfaisant. « Une action collective est

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nécessaire sur le thème “les juges mauvais payeurs”. Le but étant d’aligner les frais de garde journalier à celui de la fourrière classique soit 6,36 euros » a déclaré le président Cantrel. Les paiements de frais de garde sont disparates

selon les régions (tribunaux). Les professionnels doivent s’adapter à la nouvelle plateforme de paiements sur Internet (Chorus).

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TOW SHOW comed by the Federation officials who also see a means of protecting the service user. The local DGCCRF from the Occitania region stated that the assignment of points to such or such description by the highway companies should be clearly displayed for each criterion cited in the call for tenders.

Pound fees increased by 20% The Federation was proud to announce a gain of 20% increase of the pound tariffs.”The threats not to proceed with car removal during the X-Mas holidays have put some weight in our favor», declared President Cantrel. “Our businesses work under constant pressure, assault, arson, staff threatened, etc. Daily storage rates remain to be lined up with Paris and other cities of France which experience the same constraints on property taxes than our capital city.”On this point, the Department of

Les jantes Alcoa en 17,5’ distribuées par Vallet Distribution au prix de 300 euros l’unité The Alcoa rims in 17.5’ distributed by Vallet Distribution at the price of 300 Euros per unit

Finance has not given in but remains open to an automatic annual update of rates. In other words, without waiting for the professionals’ demands.

Judicial Pounds Under Tension The judicial pound case files are processed by the Department of Justice and not by the Department of Finance as with general pounds.”On this point, the judges consider you as the armed arm on the public road “. But the CNPA demands to reassess the tariff of storage

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SALON

De gauche à droite: le Président national Francis Bartholomé, Président Sylvain Cantrel et Secrétaire Métier Jean-Claude Philibin. From the left to the right: the National President Francis Bartholomé, President Sylvain Cantrel and Trade Secretary Jean-Claude Philibin.

lions d’euros ; un budget financé par l’OPCA (187,9 millions d’euros), par la taxe d’apprentissage (55,2 millions d’euros), par la taxe fiscale (32,1 millions d’euros) et par des partenariats financiers à hauteur de 28,2 millions d’euros. Ces sommes ont permis d’assurer la formation de 60 500 jeunes, dont 31 130 lycéens, 25 750 apprentis et 3 580 alternants en contrat de professionnalisation. Des chiffres avec un écho insuffisant chez les professionnels du dépannage tant la pénurie de main-d’œuvre qualifiée est grandissante. Une explication du souhait pour le gouvernement Macron d’une réforme nécessaire.

En conclusion

Le président national F. Bartholomé rappelle l’unité de la profession À mi-mandat, le Président Bartholomé est devenu un habitué des réunions des dépanneurs. Il s’est félicité que le CNPA obtienne la divulgation des données des constructeurs automobiles à tous, sous la loi française LOM. Curieusement soutenu par les assurances, le CNPA espère que l’utilisation de ces données maintenant publiques ne se retourne pas contre les utilisateurs. « La force de parole n’est pas que dans la revendication, mais aussi dans la présence à tous les niveaux des décisions du pays. » Le CNPA est investi dans les mobilités de demain, et en clin d’œil aux villes souhaitant l’interdiction des voi-

tures, leur rappellent aussi les 13 000 travailleurs du secteur automobile à Paris.

La réforme de loi des formations professionnelles inquiète L’inquiétude est notamment sur la centralisation des cotisations collectées par l’ANFA (300 millions d’euros en 2018) et remises à France Compétences ; ce pot commun gouvernemental chargé de distribuer les financements selon les besoins. Les relations étroites entre le CNPA et l’ANFA ont forcé un débouché vers d’autres branches du transport, soit de l’OPCO Mobilités et ses nouveaux entrants : la SNCF, la RATP. À noter qu’en 2018 l’ANFA a récolté et géré 303,4 mil-

Plus aucune démarche papier n’est acceptée par le Tribunal de Grande Instance (TGI). Le système fonctionne bien et les règlements sont perçus sous 8 jours dans les cas les plus favorables. Veuillez noter les 15 millions d’euros versés aux dépanneurs par les tribunaux pour le règlement des frais de garde. Le but pour le TGI étant de réduire la note sur le fond d’une enveloppe budgétaire insuffisante. Pour y parvenir, les dossiers inférieurs à 1000 euros ne sont plus traités par certains TGI.

Mise à jour des dossiers à retardements L’Art. 75 ou comment modifier l’interprétation des capacités d’une dépanneuse : le président Cantrel s’est dit satisfait de son interlocutrice au Nouvelle tête de grue pour le panier Fiault. New crane head for the Fiault wheel lift.

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M. Merlin, Président du salon d’Albi, a dévoilé les résultats de son enquête interne à son entreprise Auto Secours à Toulouse (F31) sur la démission de ses employés. Elle démontre que 78 % du personnel quitte faute du nombre de points suffisants retirés de leur permis de conduire essentiellement pour avoir répondu au téléphone. « Une hérésie face à l’urgence des interventions au même titre que les secours routiers. » M. Philibin secrétaire général métier au CNPA rappelle le faible taux de réclamation : une réclamation pour 1000 interventions. « La partie juridique du site Internet de la fédération est consultée 400 000 fois par an ». M. Genesca, président CNPA région Occitanie et hôte de cette réunion, a remercié l’implication du bureau national dans les dossiers locaux : - M. Genesca, Président de la région Occitanie - M. Bartholomé, Président National - M. Cantrel, Président branche DépannageRemorquage - M. Philibin, Secrétaire général Métier

Ministère des Transports. « Une professionnelle à l’écoute qui connaît bien les contraintes techniques des dépanneuses. Je reste convaincu que les dépanneuses VL (véhicule léger de -3,5 t) ont leur place dans une entreprise de dépannage : économie de carburant, respect de l’environnement, apprentissage de dépanneurs sans le permis PL (Poids lourds), et relivraison sur de courtes distances ». Relation SNSA/Dépanneurs et son application Nomad (Nouvel Outil de Missionnement Assisteurs Dépanneurs) est suivi côté CNPA par M. Schneider. « Il tente d’obtenir un équilibre dans les relations entre les parties. La fédération des assistances (SNSA) présidée par M. Sarcia qui assure également la présidence et la direction générale du Groupe IMA (Inter Mutuelles Assistance) s’est dite ouverte au dialogue » a déclaré le Président Cantrel.

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TOW SHOW The National President F. Bartholomé Calls for the Profession’s Unity At mid-terms, President Bartholomé is now a regular at towing professional meetings. He welcomed the gain by the CNPA to obtain data disclosure from automobile manufacturers to all, under the French law LOM. Curiously supported by the insurance companies, the CNPA hopes that the use of this data now available publicly will not turn against users. “The strength of our voice is not only for demands but also in our presence at all levels of the country decisions.”The CNPA is invested in tomorrow’s mobility solutions, and as a nod to the cities wishing to prohibit motorist traffic, want to remind them of the 13,000 workers in the Paris automotive sector.

The Reform on Professional Training Law Brings Up Concerns

(32.1 million Euros) and by financial partnerships up to 28.2 million Euros. These sums have helped to ensure the training of 60,500 young people, which includes 31,130 high school students, 25,750 apprentices and 3,580 alternate in house profession trainees. Figures which resonate insufficiently among towing and servicing professionals with the shortage of skilled labor still growing. An explanation of the desire for the Macron Government for necessary reform.

In Conclusion Mr. Merlin, President of the Albi Show, has unveiled the results of his internal investigation throughout his company Auto Secours à Toulouse (F31) on employee resignations. It shows that 78 percent of the staff leaves as a result of the number of points removed

from their driving license, mostly for having answered their phones.”A heresy in regards to their urgent intervention status in the same way as road emergency assistance.” Mr. Philibin CNPA Trade Secretary General reminds the low claim rates: A claim for 1000 interventions.”The legal information accessed on the Internet site of the federation is of 400,000 times per year”. Mr. Genesca, CNPA Occitania region President and speaker at this meeting thanked the involvement of the national office in local case files : - Mr. Genesca, President of the Occitania region - Mr. Bartholomé, National President - Mr. Cantrel, President Towing-Servicing Branch - Mr. Philibin, Trade Secretary General

Le plateau TEVOR ZP30-C1, capacité 3 t, châssis 7.5 t The TEVOR ZP30-C1 flatbed, 3-ton capacity, 7.5-ton chassis

The concern is mainly on the centralization of contributions collected by ANFA to the benefit of France Competences; this government mutual funding pot responsible for distributing, according to the needs, the funds summing up to more than 300 million Euros collected each year. The close relations between the CNPA and the ANFA have forced prospects to other transport branches, OPCO Mobilities, and their new players: the SNCF, the RATP.Take note that in 2018 the ANFA has collected and managed 303.4 million Euros; a budget financed by the OPCA (187.9 million Euros), by the apprenticeship tax (55.2 million Euros), by fiscal taxes

costs fixed at a daily rate of 3.20 Euros have not found a satisfactory response.”Collective action is necessary on the theme “bad paying judges”. The aim is to line up the daily storage cost to those of the general pounds which is at 6.36 Euros,” said the president Cantrel.

The daily storage payments are disparate according to regions (courts). Professionals must adapt to the new Internet payment platform (CHORUS). No more paper claims are

accepted by the “Tribunal de Grande Instance” (TGI). The system works well, and the settlements are collected under 8 days in the most favorable cases. Please note the 15 million Euros paid to towing businesses by the courts for storage costs settlement. The purpose of the TGI being to reduce the note within an insufficient budgetary envelope. To achieve this purpose, requests filed below 1000 Euros are no longer handled by some TGI.

Update on Delayed Case Files Art. 75 or how to modify the interpretation of a tow truck capacity: President Cantrel said

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SALON Une partie de l’équipe des Ambassadeurs Technique BMW. À droite messieurs Philipe Lamier directeur adjoint des opérations et Thierry Jacquemart responsable des Ambassadeurs BMW. Some of the BMW technical Ambassadors team. To the right Mr. Philipe Lamier, Assistant Director Operations and Thierry Jacquemart responsible for BMW Ambassadors.

Allianz Ambassadeurs Techniques BMW Au stand Mondial Assistance, filiale d’Allianz, une belle présentation de voitures hybrides haut de gamme était l’occasion pour l’assistance d’imager l’étendue de ses services avec différentes marques de constructeurs automobiles. C’était aussi la présentation de la cellule assistance technique créée il y a 19 ans, méconnue de la profession. Cette équipe composée de 12 collaborateurs assure une assistance technique dédiée pour les marques des groupes Toyota, Land Rover et Volvo. Une autre équipe composée de 17 Ambassadeurs Technique BMW avec trois BMW X5 et une Mini Countryman équipées en atelier mobile assurent les dépannages pour les marques du groupe BMW. Encadrée par Philipe Lamier, directeur adjoint des opérations et Thierry Jacquemart, resLa remorque Clever, unique modèle en France pour le chargement es véhicules électriques The Clever trailer, France unique model for the loading of electric vehicles

ponsable des Ambassadeurs, la cellule traite 36 000 dossiers par an et réalise 6 000 dépannages par téléphone et depuis quelques mois grâce à la réalité augmentée Viibe*. Les ateliers mobiles interviennent sur 2 500 cas non résolus à distance. Les techniciens sont à la pointe en matière d’assistance technique existante sur le marché mondial. Pour y parvenir, de la formation en continue au sein du centre dédié BMW de Tigery (F91) : 3 à 5 semaines par an par technicien. Le responsable, M. Jacquemart, suit lui-même les formations (3 semaines par an) de directeurs après-vente du réseau BMW. À noter que la cellule a traité cette année 12 500 appels téléservices. Autrement dit, les appels dédiés depuis la voiture bCall (incident technique) ou même le aCall (accident sans gravité) complémentaires au eCall assurant l’appel d’urgence traité par le 112 dans la majorité des pays.

VisioTech, la visioconférence selon Viibe* Allianz Partners a lancé un service d’assistance visuelle en direct depuis janvier 2019 : VisioTech. Entre réalité augmentée et Visio conférence, le système prend la main sur le smartphone de l’automobiliste en panne et le guide dans le diagnostic à effectuer avant de le guider pas à pas à se dépanner lui-même. Grâce à Viibe aucune installation d’application n’est nécessaire. Un simple texto et la relation entre l’automobiliste et le technicien se transforment comme s’ils étaient face à face (image, texte, voix).

ACTA Assistance Acta propose le chargeur instantané de voitures électriques (1 min de charge pour 1 km). La charge lente permet de ne pas subir les contraintes des grosses batteries embarquées (ventilation - homologation). Avec deux cassettes de batteries lithium de 24 Volts régulées par le système de charge au centre, le kit est

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TOW SHOW he is satisfied with his contact person at the Department of Transport.”A tuned-up professional who is well aware of the technical constraints of tow trucks. I remain convinced that LDV tow trucks (lightweight vehicles of -3.5 t) have their place in a towing business: fuel economy, respect for the environment, inhouse training of towing operator’s without an HDV permit (heavyweight), and relocation on short distances.”

SNSA/Towing professional relationship and the Nomad app. (Nouvel Outil de Missionnement Assisteurs Dépanneurs) is monitored by Mr. Schneider at the CNPA.”He is attempting to find a balance in the relationship between the parties. The Assistance Federation (SNSA) chaired by Mr. Sarcia who is also CEO of the IMA group (Inter Mutuelles Assistance) mentioned being open to dialog,” said the president Cantrel.

Allianz BMW Technical Ambassadors At the Mondial Assistance stand, a subsidiary of Allianz, an excellent presentation of highend hybrid cars was an occasion for assistance companies to view the scope of their services with different brands of automobile manufacturers. It was also the presentation of the technical assistance team created 19 years ago, not well known in the profession. This team, composed of 12 collaborators, ensures dedicated technical support for the Toyota, Land Rover and Volvo brands. Another team consisting of 17 Technical BMW Ambassadors with three BMW X5 and one MINI Countryman equipped with a mobile workshop provides servicing for vehicles of the BMW group. Guided by Philipe Lamier, Deputy Director of Operations and Thierry Jacquemart, responsible for the Ambassadors, the cell handles 36,000 files per year and performs 6,000 servicing by phone and since a few months with the help of the Viibe* augmented video assistance web application. The mobile workshops service on 2,500 cases remotely unresolved. The technicians are at the cutting edge in terms of existing technical assistance on the world market. To achieve this, continuous training within the BMW dedicated center of Tigery (F91): 3 to 5 weeks a year by technicians. The leader, Mr. Jacquemart, follows training sessions as well (3 weeks per year). The same as after-sale managers of the BMW network. Worth mentioning that the cell has handled 12,500 video calls this year. In other words, the dedicated calls from the car; bCall (technical incident) or even the aCall (accident without gravity) complementary to eCall ensuring the emergency call addressed by the 112 in most countries.

Plateau porte moto BIM 70 pour 700 kg de charge utile de Solution Dep Flatbed BIM 70 motorcycle support for 700 kg of useful load from DEP Solution

VisioTech, videoconferencing according to Viibe* Allianz partners has launched an on-line visual assistance service since January 2019: VisioTech. Between augmented reality and Visio conferencing, the system connects to the motorists’ smartphones in breakdown, guides them through the diagnostic before helping to perform the servicing by themselves. Thanks to Viibe no app. installation is necessary. A simple

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Le support à 50 € pour ranger les Gojak l’un sur l’autre. Faisant gagner 50 % de volume A bracket at €50 for Gojak storage one on top of the other. 50% of space-saving

Les nouvelles radiocommandes TARSO présentées dans ce même numéro The new TARSO radio controls presented in this edition

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SALON Le C3.5 d’Equip’men, un plateau coulissant 100 % aluminium sur châssis Sprinter 3,5 t. The C3.5 from Equip’men, sliding bed 100% aluminum on a Sprinter 3.5-ton chassis.

livré avec toutes les prises pour les véhicules électriques du marché (voitures, scooters, moto, etc.). Vendu par Acta au prix de 12 000 euros, auquel il faut ajouter 3 000 euros d’agencement comme celui présenté dans l’atelier mobile de Périphérique Nord à Paris qui opte pour le double genre. À savoir que Acta offre la possibilité de la vente de batteries classiques pour le dépannage sur place en plus de la charge mobile EV (Electric Vehicle). Selon eux, le tarif appliqué pour la charge mobile EV a été étudié pour assurer la rentabilité à l’opérateur de dépannage.

TOMTOM Telematics

ProLux Le nouveau gyrophare KompLED 12 V de ProLux dispose d’une ventouse électrique distincte pour les surfaces non magnétisables. Il est homologué pour une vitesse maximale de 250 km/h. Chaque module comprend 18 LED, un réflecteur en aluminium et une gestion de la luminosité et des fonctions par micropro-

VDZ System

A gauche M. Lebon, Directeur de TOMTOM Telematics, à droite M. Bonlaron Commercial On the left, Mr. Lebon, Director of TOMTOM Telematics, on the right Mr. Bonlaron, Sales

cesseur. Ces feux résistants sont totalement étanches (IP69K) et montés derrière un cabochon en polycarbonate antichoc, anti-UV.

géolocalisation, des états du véhicule et des rapports de conduite. À noter que TOMTOM Telematics a été racheté en 2019 par Bridgestone pour 910 millions d’Euros avec 900 000 véhicules connectés. L’application e-Tracs est compatible avec tous les logiciels du marché.

M. Lebon, Directeur, et M. Bonlaron, Commercial, proposent e-Tracs. Un système qui transmet les données comme l’envoi de missions sur un terminal dédié ou bien sur un smartphone à partir de 29 euros par mois. C’est aussi de la

Ce système effectue le remorquage d’un camion sur ses roues sans son conducteur. Voilà une des fonctionnalités que propose VDZ System. Ces outils se positionnent sur les chapes de remorquages des camions. À l’exception du Scania S qui nécessite un kit complémentaire faute de structure châssis. Le kit de base VDZ couvre toutes les marques de camions et bus équipés de chapes de remorquage. Cet ensemble de rangement pour les coffres des dépanneuses est proposé à 675 euros. Rappelons que le kit est vendu 5 995 € et/ou 1 495 € pour le kit Scania S.

En pleine séance de Covering, compter environ 4 000 €. A complete wrapping session, for approximately €4,000.

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TOW SHOW Le nouveau Sprinter -3,5 t avec le plateau coulissant tout aluminium Fiault PF20 The new Sprinter -3.5 t with an all-aluminum Fiault PF20 flatbed

text message and the relationship between the motorist and the technician are transformed as if they were face-to-face (image, text, voice).

ACTA Assistance Acta proposes the instant charger for electric cars (1 min of loads per km). The slow charge allows you not to suffer the constraints of large on-board batteries (ventilation—certification). With two cassettes of 24-volt lithium batteries regulated by the charging system at the center, the kit is supplied with all-electric marketed vehicle outlets (cars, scooters, motorcycle, etc.). ACTA sells it at the price of 12,000 Euros, which must be added 3,000 Euros of layout as the one presented on the mobile workshop of Périphérique Nord in Paris who opted for the double type. We must mention that ACTA offers the possibility of conventional batteries sales for on-site servicing in addition to the EV (Electric Vehicle) mobile charging. According to them, the price offered for the EV mobile charge has been studied to ensure the profitability to the servicing operator.

ProLux The new 12 V Komp LED beacon from ProLux is equipped with a separate electrical suction cup for non-magnetized surfaces. It is approved for a maximum speed of 250 km/h. Each module includes 18 LED lights, an aluminum reflector, lighting management and

functions by microprocessors. These resistant lights are totally waterproof (IP69K) and mounted into an anti-shock polycarbonate, anti-UV light cover.

TOMTOM Telematics Mr. Lebon, Director, and Mr. Bonlaron, Sales, are proposing e-Tracs. A system that transmits the data as a mission dispatching on a dedicated terminal or a smartphone from 29 Euros per month. It is also a geolocation device, as well as vehicle status monitoring and driving reports. Note that TOMTOM Telematics was bought in 2019 by Bridgestone for 910 million

Euros with 900,000 connected vehicles. The application e-Tracs is compatible with every software on the market.

VDZ System This system performs the towing of a truck on its wheels without its driver. One of the features offered by VDZ System. These tools are positioned on the tow bar of towing vehicles except for the Scania S which requires a supplementary kit for lack of chassis structure. The VDZ base kit covers all trucks and buses brands with a tow bar. This set of storage set for towing toolboxes is offered at 675 Euros. Remember that the kit is sold €5,995 and/or €1,495 for the Scania Kit S.

Ruud assurait l’impressionnante démonstration des outils VDZ System qui permet de remorquer un camion sur ses roues et sans conducteur. Ruud performed the impressive demonstration of VDZ System tools which allows you to tow a truck on its wheels and without a driver.

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TÉLÉPHONE

Les nouveaux smartphones

à moins de 300 euros

Avec l’arrivée du dernier iPhone 11, nombreux d’entre vous se posent la question s’il est raisonnable de payer 1000 euros pour un téléphone. Quelques fabricants chinois l’ont bien compris et tentent de se faire une place sur ce marché très convoité. Attention, si les caractéristiques techniques semblent alléchantes, il est coutume de dire que l’on en a pour son argent.

Le Meizu 16x est également livré avec un écran Super AMOLED de 6,2 pouces avec une résolution Full HD + et un ratio écran / boîtier de 90,29 % de Samsung. Il est doté d’un scanner d’empreintes digitales intégré. En haut, il y a une caméra selfie de 16 mégapixels. Le téléphone est également livré avec une batterie de 4000 mAh avec une charge rapide de 18 W. Coût total : 245 euros pour le modèle 6 Go / 64 Go et 298 euros pour le modèle 6 Go / 128 Go. Le Meizu 16Xs est l’un des nombreux téléphones qui misent sur son design, de bonnes spécifications et une excellente formule de prix, par opposition aux téléphones qui coûtent autant qu’un ordinateur portable. Le Meizu 16x sera initialement disponible en Chine et se dirigera vers certains pays de l’UE et l’Inde le dernier trimestre 2019.

Une version Pro à 360 euros La Xiaomi Redmi K20 Pro est équipée d’un Snapdragon 855, d’un Sony IMX 582 48MP, d’un téléobjectif 8MP, d’une caméra ultra-large 13MP et d’un écran OLED de 6,39 pouces sans encombrement à partir de 360 € pour les 6 Go / 128 Go.

Le Meizu 16Xs vendu 245 euros

e Meizu 16Xs est un téléphone au design symétrique minimaliste et élégant avec des spécifications solides. Équipé d’Android 9 Pie, le Meizu n’est pas équipé du processeur haut de gamme Qualcomm Snapdragon 855, mais qui s’en soucie ? Le processeur Snapdragon 675 est assez rapide pour presque tout le monde, sauf ceux qui cherchent à jouer à des jeux exigeants en graphisme. Mais pour la majorité d’entre nous, c’est assez rapide pour les tâches du quotidien. La caméra a également l’air décente, car elle utilise un capteur Samsung S5KGM1 de 48 mégapixels associé à une caméra ultra grand-angle de 8 mégapixels avec un champ de vision de 118,8 degrés et un capteur de profondeur de 5 mégapixels.

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PHONE

The new smartphones at less than 300 Euros

With the latest iPhone 11 release approaching, many of you are wondering if paying 1000 Euros for a phone is reasonable. A few Chinese manufacturers have spotted this opportunity and are trying to make their way on this coveted market. Be careful because if the technical characteristics look tempting at first, as we often say, you will get value for your money.

The Meizu 16Xs sold at 245 Euros

he Meizu 16XS is a phone with a minimalist symmetrical design, an elegant look, and substantial specifications. Equipped with Android 9 Pie, the Meizu is not equipped with the high-end processor Qualcomm Snapdragon 855, but who cares? The Snapdragon processor 675 is fast enough for almost everybody, except those who seek to play demanding graphic games. But for most of us, the speed is correct for everyday usage. The camera looks very decent as well, because of its Samsung S5KGM1 sensor of 48 megapixels coupled with an ultrawide-angle camera of 8 megapixels with a 118.8 degrees vision range and depth sensor of 5 megapixels. The Meizu 16x also comes with a super AMOLED screen of 6.2 inches with a Full HD + resolution and a screen/casing ratio of 90.29% from Samsung. It is equipped with an integrated fingerprint scanner. At the top, there is a selfie camera of 16 megapixels. The phone also

comes with a 4000 mAh battery and a rapid charge of 18 W. Total cost: 245 Euros for the 6 GB / 64 GB model and 298 Euros for the 6 GB / 128 GB model. The Meizu 16XS is one of many phones that rely on its design, good specifications, and an excellent price formula, by opposition to the phones that cost as much as a laptop. The Meizu 16x will initially be available in China and released to some countries of the EU and India in the last quarter of 2019.

Continued on page 49 #LDM79

TÉLÉPHONE

Realme 3 Pro vendu à 199 euros Realme, un constructeur chinois lancé en 2018, commercialise son Realme 3 Pro en France, à partir de 199 euros depuis cet été. Comment une marque âgée de seulement un an peut-elle financer une expansion à l’international ? En réalité, derrière Realme se cache une entreprise beaucoup plus grosse : BBK Electronics. Géant chinois, BBK est aussi le propriétaire de OnePlus, Oppo et Vivo, des grands noms du smartphone. Si la marque se revendique complètement indépendante, elle partage tout de même ses chaînes de production avec ses cousins, et utilise quelques technologies d’Oppo, comme la surcouche ColorOS et la recharge VOOC. Pourquoi lancer une nouvelle marque quand l’on possède déjà OnePlus, Oppo et Vivo ? Avec Realme, BBK s’adresse aux jeunes. Le slogan de l’entreprise est d’ailleurs le suivant : « Proud to be young » (fier d’être jeune). Realme est donc le concurrent direct d’Honor, même s’il veut surtout freiner l’insolente croissance de Xiaomi, champion du petit prix. Notons d’ailleurs que le nom Realme peut facilement être confondu avec Redmi (voir plus haut), ce n’est sans doute pas un hasard.

#LDM79

Que vaut le Realme 3 Pro à moins de 200 euros ? Dans les faits, le Realme 3 Pro est un smartphone très intéressant. Il arbore un look très premium avec un écran Full HD+ de 6,26 pouces et un dos en verre coloré. Son processeur, le Snapdragon 710, se trouve généralement dans des smartphones vendus deux fois plus cher, ce qui lui offre un joli avantage face à la concurrence. Au dos, on trouve un double module caméra (16 Mpix et 5 Mpix) qui n’a pour le coup rien d’exceptionnel. Le

Realme 3 Pro dispose de 64 ou 128 Go de stockage extensible par Micro SD, de 4 ou 6 Go de RAM, d’une batterie haute capacité de 4045 mAh (recharge rapide VOOC), ainsi que d’une prise jack. Seul bémol, la marque a privilégié un port Micro USB à de l’USB-C. Sous Android 9, le smartphone utilise la surcouche ColorOS d’Oppo, qui n’est pas forcément la plus réussie. Bref, à 199 euros (4+64) ou 249 euros (6+128), le Realme 3 Pro devrait disposer d’un rapport qualité-prix pratiquement imbattable. Seul le Redmi Note 7, son principal concurrent, a de quoi rivaliser.

Quel futur pour Realme ? Si le Realme 3 Pro a été lancé cet été en France, exclusivement sur le site de la marque, l’entreprise devrait faire beaucoup de choses dans les prochains mois. Concernant le logiciel, en attendant l’arrivée de sa surcouche maison, Realme devrait être dans les premiers à lancer Android Q, puisque le 3 Pro fait partie du programme bêta de Google. La marque promet au moins deux années de mises à jour majeures, et souhaite une relation proche avec sa communauté, à la manière de OnePlus. Tous ces téléphones bon marché et de qualité donnent même l’impression que des téléphones prétendument « peu coûteux », comme le Google Pixel 3a avec processeur Snapdragon 670, à 399 euros, sont devenus bien chers pour ce qu’ils proposent. n

PHONE What is in the future for the Realme?

A Pro version at 360 Euros

Honor’s competitor, even if they especially want to impact the insolent growth of Xiaomi, the low price champion. Note also that the Realme name may easily be confused with Redmi (see above), this is probably not a coincidence.

What is the Realme 3 Pro at less than 200 Euros worth?

The Xiaomi Redmi K20 Pro is equipped with a Snapdragon 855, an IMX 582 48MP Sony, an 8MP telephoto lens, an ultra-wide 13MP camera and a 6.39 inches OLED large screen-to-body ratio at 360 € for the 6 GB/128 GB.

Realme 3 Pro sold at 199 Euros

If the Realme 3 Pro was launched this summer in France, exclusively on the brand website, the company should be doing a lot more in the coming months. Regarding the software, pending the arrival of its custom overlay, Realme should be one of the first to launch Android Q, since the Pro 3 is part of the Google beta program. The brand promises at least two years of significant updates and wishes to maintain a close relationship with their community, like OnePlus. All these cheap and quality phones give us the impression that the allegedly «cheap” phones, such as the Google pixel 3a with Snapdragon processor 670, at 399 Euros, have become too expensive in their current offer. n

In fact, the Realme 3 Pro is a very interesting Smartphone. It features a very premium look with a Full HD+ screen of 6.26 inches and colored glass on the reverse. Its Snapdragon 710 processor, which is generally found in those double more expensive smartphones, gives it a great advantage to face the competition. On the back, there is a dual-camera module (16 Mpix and 5 Mpix) which we found had nothing exceptional. The Realme 3 Pro has 64 or 128 GB expandable storage by Micro SD, 4 or 6 GB of RAM, a high capacity battery of 4045 mAh (VOOC quick charging), as well as a headphone jack. The only downside, the brand has privileged a Micro USB to the USB-C. Under Android 9, the smartphone uses the ColorOS overlay of Oppo, which is not necessarily the most successful. In short, at 199 Euros (4+64) or 249 Euros (6+128), the Realme Pro 3 should have a price-quality ratio virtually unbeatable. Only the Redmi Note 7, its main competitor, is in the race.

Realme, a Chinese manufacturer, launched in 2018, markets since this summer their Realme 3 Pro in France from 199 Euros. How can a brand only a year old finance an international marketing expansion? In reality, behind Realme hides a much larger business: BBK Electronics. A Chinese giant, BBK is also the owner of OnePlus, Oppo and Vivo, all great smartphone names. If the brand claims complete independence, it is still sharing the same production lines with its cousins, and a few technologies from Oppo, like the ColorOS overlay and a VOOC charger. Why this new brand launch when one already possesses OnePlus, Oppo, and Vivo? With Realme, BBK is targeting young people. The company’s slogan is, in fact, the following: «Proud to be young.» Realme is therefore directly

#LDM79

LE COIN DES LECTEURS Souvenir d’un disparu

Remembrance of a lost one

Je ne sais pas si mon courrier sera publié dans la revue LDM, mais j’aimerais poster un souvenir. Le 30 août 2014, je célébrais mon mariage, et quelques jours avant, le 21 août 2014, un dépanneur gérant décédait après le combat d’une maladie. Ce monsieur avait toujours défendu le métier. Il a même été victime d’un chauffard qui est venu le percuter avec un membre de la DDE. Cette même nuit où je rencontrais ma future femme ! Est-ce un signe ? J’aimerais plutôt dire mes sentiments. Cet homme râlait souvent, et je me souviens d’un homme des impôts venu le contrôler en fin de journée. Je pense que ce contrôleur doit se souvenir de lui ! Pour ma part, il a toujours eu un grand cœur et il a été convié à mon mariage, mais hélas, la vie en a décidé autrement. Je garderai une bonne image de ce personnage, même après 5 ans. Comment oublier le 21 août, c’était 9 jours avant la date de mon mariage, et ce n’est pas facile à oublier. Quotidiennement, j’ai une pensée pour cet homme que beaucoup connaissaient. Ce monsieur était M. Laurent Gérard, le dépanneur gérant de SSA à la Sentinelle 59 ! Grâce à quelques personnes, SSA vit toujours. Alors, tous ceux qui l’ont connu, merci d’avoir une pensée Nicolas pour lui !

I do not know if my mail will be published in the LDM magazine, but I would like to post a memorial. On August 30th, 2014, I was celebrating my wedding anniversary, and a few days before, on August 21st, a towing professional and manager died after fighting a disease. This gentleman had always defended the business. He has even been the victim of a drunk driver who came crashing him with a member of the DDE. This same night where I met my future wife! Is this a sign? I would instead tell my feelings. This man was often grouchy, and I remember a tax controller coming to check him at the end of the day. I think that this controller must not forget him!!! For my part, he always had a great heart, and he has been invited to my wedding, but alas, life has decided otherwise. I will keep a good image of this personage, even after five years. How can I forget the 21st of August, it was nine days before my wedding date, and this is not easy to forget. Daily, I have thoughts for this man that many knew. This gentleman was Mr. Laurent Gérard, the Towing Manager at SSA in Sentinelle (59)! Thanks to a few people, SSA still exists. Then, to all those who have Nicolas known him, thank you for having a thought for him!

Duplicata « Carte Blanche » (1)

(4)

Je souhaite acheter une dépanneuse, mais l’ancien propriétaire a perdu la carte blanche. Quelles sont les démarches pour en avoir un dupliChristophe cata ?

Demandez la Fiche 203 à la DIRIF, et la totalité du dossier te sera demandée, avec barré rouge constructeur du VI en plus ticket pesée à vide et en charge, certificat pour l’équipement plateau mais aussi panier. De toute façon, la liste est sur le document que la DIRIF te donnera après que tu auras fait ta demande de renouvellement suite à perte. Si tu peux avoir au moins une copie de la carte blanche, tu vas gagner du temps.

Duplicate “Carte Blanche” (1)

I wish to buy a tow truck, but the former owner has lost the white Christophe card. What are the steps to have a duplicate copy?

(2) Bonjour Christophe, Il faut te rapprocher de la DIRIF de ton département, afin d’obtenir soit un duplicata, soit un renouvellement avec chanADS Noisiel, Jean-Pascal gement de propriétaire.

(2)

Hello Christophe, You have to get in touch with the DIRIF of your department, to obtain either a duplicate, either a renewal with change of Jean-Pascal ownership. ADS Noisiel 77

ADS Noisiel, Jean-Pascal

(4)

Ask the DIRIF for the 203 file, and the entire folder will be requested, with the manufacturer certificate (“barré rouge du VI”) and ticket for empty and loaded weight, a license for flatbed equipment but also lift truck. In any way, the list is on the document that the DIRIF will give you after you have filed a request for a renewal following a loss. If you can have at least a copy of the white card, you’ll save time.

ADS Noisiel 77 Jean-Pascal

(3)

(5)

Savez-vous quel document je dois demander au vendeur, pour être sûr d’avoir la carte blanche ? Car, selon les départements, çela diffère. Carte grise, vasp dépanneuse, certificat constructeur, certificat carrossage Christophe avec pesée par essieu.

Duplicata de carte blanche ou changement de propriétaire, je suis passé par le bon courage. Il faut simplement tous les documents fournis à l’achat du véhicule neuf, certificat de conformité européen (ancien barre rouge), certificat de montage de la carrosserie fourni par le carrossier, ticket de pesée, attestation de conformité des gyrophares, extrait K-bis, carte grise immatriculée définitivement au nom de l’entreprise, dernier rapport de passage aux Mines pour pouvoir constituer une demande à la DIRIF du département. Après, ils envoient un dossier à remplir sur les caractéristiques du véhicule qui permet de calculer la force au crochet, extension rentrée, extension sortie, nombre de passagers... Après cela, j’ai reçu ma carte blanche. Alors bon courage, si vous n’avez pas tous les documents, je suis en Côte-d’Or. Les démarches sont faites à la DIRIF de Chalon-sur-Saône (dépt. 71). Je ne sais pas si c’est pareil ailleurs, mais moi, j’ai vécu ça pour l’achat d’un véhicule d’occasion.

(3)

Do you know what document I must ask the seller, to be sure to have the white card? Because, according to the departments, there is a difference. Gray Card, VASP Tow Truck, manufacturer certificate, camber Christophe certificate with axle load.

Les messages ont été envoyés depuis le site Internet

www.LDM-FR.com (rubrique courrier des lecteurs)

Messages were sent from www.LDM-FR.com web site (Readers Column)

#LDM79

Jean, Auto Bourgogne

(5)

Duplicate of white card or change of owner, I have been patient. You must simply provide all the documents available as when purchasing a new vehicle, European certificate of conformity (formerly the “barré rouge”), bodywork certificate of fitting (axle load) provided by the builder, ticket for weight, attestation of compliance of the Beacon Lights, business registration papers “Extrait K-bis”, gray card permanently registered in the name of the company, the last report from “Passage aux Mines” to be able to constitute a request to the DIRIF of the Department. After, they send a folder to complete on the characteristics of the vehicle which allows you to calculate drawbar force, in retracted extension, in output extension, number of passengers… And then, I received my white card. Good luck, if you do not have all the documents, I am in Côte-d’Or. These steps were made at the DIRIF of Chalon-sur-Saône (DEPT. 71). I do not know if it is the same elsewhere, but I have experienced it for the Jean, Auto Bourgogne purchase of a used vehicle.

READERS FEEDBACK (USA, 2019)

La compétitivité et la non-reconnaissance Je me permets de vous écrire pour vous parler de ce métier (qui n’en est pas un, puisque non reconnu). Voilà plus d’une vingtaine d’années que je pratique cette activité en tant que salarié, puis chef d’entreprise, puis salarié. J’ai vu le métier se dégrader au fur et à mesure des décennies. Les assisteurs ainsi que les sociétés d’autoroute (Vinci, Eiffage, etc.) ont pris le monopole sur les sociétés de remorquage. Les assisteurs demandent des choses totalement impossibles (dépannage sur place), la technologie des véhicules ne permet plus de dépanner, hormis les choses basiques (batterie, crevaison), ils mettent la pression sur les responsables par le biais de remise, pression qui se répercute, bien évidemment, sur l’homme de terrain. La discorde s’est instaurée entre dépanneurs, à cause de cette compétitivité instaurée par ces grandes sociétés d’assurance. Les sociétés d’autoroute ne sont pas en reste, pour pouvoir avoir la prétention de postuler pour cette prestation, cela coûtera la bagatelle de 50 000 euros (toilettes, bureaux aménagés, chappe, bac de rétention, etc.). On ne peut pas demander à un patron de payer un salarié plus de 2 000 euros, ou 2 500 euros net, car, quand on regarde les grilles tarifaires des assisteurs, plus le cahier des charges, tout ceci fait une équation impossible à résoudre. Le métier bien évidemment est en recherche de personnel, mais je pense qu’on n’en trouvera pas tant qu’il ne sera pas structuré (école, et SURTOUT la reconnaissance du métier), nous n’avons pas, ou peu, de syndicats, qui ne se battent pas pour les bonnes choses. Voilà mon bilan peu positif, mais que je continuerai à pratiquer. Bruno

CLICHÉS DES DÉPANNEURS THE SHOT OF TOW TRUCK DRIVERS

The competitiveness and the non-recognition

I am writing to you to talk to you about this trade (which is not one, since not recognized). For about 20 years, I have been practicing this activity as an employee, then business owner, and then employee again. I have seen the business deteriorate with the decade’s passing. The assistance, as well as the highway companies (VINCI, Eiffage, etc.), have taken the monopoly on the towing businesses. Assistance companies ask for totally impossible things (on-site servicing), vehicle technology no longer allows you to service, apart from the basic stuff (battery, flat tire), they put pressure on the person in charge through their remittance, burden which is reflected, of course, on the field worker. The discord is now between towing operators, because of this competitiveness introduced by these large insurance companies. The highway companies are not complaining, to be able to apply for the work orders, it will cost the trifling sum of 50,000 euros (toilet, full offices, drawbar, retention container, etc.). One cannot ask owners to pay an employee more than 2,000 or 2,500 net euros, because when we look at the assistance rate grids, and their specifications, all of this makes an impossible equation to solve. The profession, of course, is in search of staff, but I think that we will not find some without restructuring (training schools, and ESPECIALLY the profession recognition), we do not have, or not many, trade unions, which are not fighting for the right things. That is my not so positive view, but I Bruno will continue to practice.

Tarifs fourrière “assumez”

Pound fees “accepting”

Normal que le tarif fourrière augmente, la fourrière n’est pas vraiment identique au dépannage, remorquage. Il ne faut pas venir pleurer en disant que vous gagnez 60 € pour un dépannage, remorquage et relivraison. Si vous travaillez et si vous êtes agréé par les assistances adhérentes du SNSA, c’est que vous ACCEPTEZ LEURS CONDITIONS. Tout le monde critique les manières de faire des assistances, mais tout le monde fait des demandes pour être agréé. Quand tout le monde refusera un dépannage/ remorquage/relivraison pour 60 €, ils seront bien obligés de rallonger la « sauce ». Le problème c’est que les assistances trouveront toujours un dépanneur qui acceptera le boulot pour 60 € et si ce n’est pas vous, ça sera votre concurrent qui le prendra. Le jour où tous les dépanneurs refuseront de travailler pour les assistances n’est pas prêt d’arriver. Il me semble aussi que les assistances vous garantissent un certain nombre de dépannage remorquage. Ce n’est pas le cas avec les fourrières privées, et puis question paperasse, emmerde, ce n’est pas vraiment la même chose. Alors continuez de travailler à 60 € et arrêtez de vous plaindre, sinon n’acceptez pas et refusez la mission. Il ne faut pas oublier qu’aujourd’hui, certains dépanneurs sont devenus des grosses entreprises de depannage en faisant crever les autres en acceptant tout pour 50 balles. Je tiens aussi à rajouter qu’aujourd’hui certains dépanneurs ne sont pas des dépanneurs mais plutôt des remorqueurs, gardant le bon boulot et préférant relivrer en prétextant qu’ils ne peuvent pas réparer parce qu’ils n’ont pas le niveau en mécanique ou parce qu’ils ne veulent pas s’emmerder ou qu’ils sentent que le client n’a pas de tune. C’est vrai que c’est plus simple d’attendre une nouvelle mission à 60 € (avec garantie d’être payer), que de se faire chi... à trouver une panne injection de nos chers moteurs diesels avec un client qui n’est peut être pas solvable... Alors, assumez. Riri du Grand Est

Normal that pound fees increase, impounding is different from towing and servicing. We should not come and cry by saying that you earn €60 for towing, servicing and delivery. If you are working and if you have been authorized by the SNSA adherent assistance, then you accept their conditions. Everyone criticizes the assistance ways of business, but everyone applies for certification. When everyone refuses to perform the towing-servicing-delivery for €60, they will certainly be obligated to “pour it on”. The problem is that the assistance will always find a towing professional that will accept the job for €60 and if it is not you, it will be your competitor who will take it. The day when all towing professionals refuse to work for the assistance companies has not yet arrived. It also seems to me that assistance companies guarantee you a certain number of towing-servicing. This is not the case with the private pounds, and then there is the paperwork issue, a hassle, this is not the same thing. Then continue to work at €60 and stop complaining, otherwise do not accept and refuse the jobs. Let’s not forget that today, some towing professionals have become big businesses by letting others starve in accepting everything for 50 bucks. I would also like to add that today some towing professionals are not towing business owners but rather towers, keeping the easy job and preferring to relocate their tow by claiming that they cannot repair as they do not have the mechanical expertise or do not like it or fear that the customer is broke. Indeed it is simpler to wait for a new mission at €60 (with payment guaranteed) than having the hassle to find a fault injection from our dear Diesel engines with a customer who may not be able to pay… Then, accept.

Vous devriez commencer par assumer vos propos en les signant de votre réelle identité. Mais il me semble vous l’avoir déjà demandé.

You should begin by assuming your remarks by signing your real name. But it seems to me I already asked you in the past.

Riri du Grand Est

#LDM79

Bulletin d'abonnement Subscription form THE TOWING MAGAZINE

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

LDM N°78

Abonnez-vous et découvrez LDM Subscribe now and discover LDM BILANGUAL Toute l’actualité sur le monde du dépannage The latest news in the towing and recovery industry Visite d’entreprise et profil des dirigeants Companies and managers profil Dossier techniques des constructeurs Manufacturers’ technical information Poster central d’une dépanneuse Tow truck centerfold

Présent dans 26 pays

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THE TOWING MAGAZINE

PORTRAIT

Montpellier Dépannage POSTER CENTRAL

CONGRÈS

CONFERENCE

Le Dépannage au Québec Towing in Quebec

VISITE USINE FACTORY VISIT Monza

EasTract

Salon de Tokyo Tokyo Show

SCOOP

PASSION

Dodge Ram homologué en France Dodge Ram approved in France

Dépannage FEREOL

Le plus grand musée du monde The greatest museum in the world

POSTER CENTRAL

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

N°49 • Avril/Mai/Juin 2012

14/03/12 15:43

LDM N°49 THE TOWING MAGAZINE

Mercedes ANTOS

ESSAI

PORTRAIT

St Etienne 2012 Orlando 2012

Dodge Ram Jigé Isuzu D-Max Fiault

A towing dynasty in Rennes

TOW SHOW

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

Disponible sur Applestore

Exemption FIMO

TOW SHOW

Une dynastie à Rennes

TEST DRIVE

JURIDIQUE / LEGAL

EXPOSITIONS

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

PORTRAIT / PROFILE Pilotes et Dépanneurs

SANTÉ / HEALTH

San Antonio DetaXpo Albi

Sommeil au volant Sleeping at the wheel

Disponible sur Applestore

Racing Drivers and Tow Operators

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

Published in English

N°50 Juillet / Août / Septembre July / August / September 2012

Couverture 49.indd 1

ESSAI / TEST DRIVE

TRAINING

Rotator School

Published in English

THE TOWING MAGAZINE

FORMATION

PORTRAIT

HYBRIDE

INVENTION

Disponible sur Applestore

N°52 Janvier/Février/Mars January/February/March 2013

N°51 Octobre/Novembre/Décembre October/November/December 2012

LDM N°50

LDM N°51

LDM N°52

LDM N°57

LDM N°58

LDM N°59

THE TOWING MAGAZINE

EXPOSITION TOW SHOW ALBI 2103

ELECTRIQUE ELECTRIC

PORTRAIT PROFILE

Le tank dépanneuse The tow tank Qui paye les amendes ? Who pays the fines ?

From Hardware to Towing

PORTRAIT/PROFILE JOH. V/D ZAND (NL)

MEETING FACTORY VISIT Equip’men

200 3-2013

ELECTRIC

TEST DRIVE

Jigé Light City

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°53 Avril/Mai/Juin April/May/June 2013

N°55 Octobre/Novembre/Décembre October/November/December 2013

N°56 Janvier/Février/Mars January/February/March 2014

Couverture 53.indd 1

LDM N°53

19/03/13 12:48

Couverture 55.indd 1

LDM N°54

26/09/13 15:14

LDM N°55 THE TOWING MAGAZINE

Une parade de 100 dépanneuses Parade of 100 tow trucks

ELECTRIQUE

ESSAI

Oasis Towing in Morocco

Towing M he

e azin ag

LEGISLATION

VISITE USINE

Une Oasis du Dépannage

MILITARY

AS 77 – De la ferronnerie au dépannage

Le Dépannage branché Wired towing

Couverture 56.indd 1

04/12/13 18:32

LDM N°56 THE TOWING MAGAZINE

THE TOWING MAGAZINE

REVUE DE PRESSE

JURIDIQUE

PORTRAIT PROFILE

EXPOSITION

Equip’men Speed Alu 3.5

ESSAI / TRIAL

LDM N°62

THE TOWING MAGAZINE

ESSAI / TRIAL VW Amarok Fiault PF3000

Mobiflash

EXPOSITION

LEGAL… ILLEGAL?

Véhicule de service ou de fonction Service or company vehicle

10/06/15 13:39

THE TOWING MAGAZINE

Spécial Congrès Montréal 2015 Special Montreal Convention 2015

Que faire du véhicule abandonné ? What an abandoned vehicle?

ISUZU D-MAX JIGE LIGHT CITY

PRACTICAL

DRIVE TEST

TEST

Booster MPB-12000

PRATIQUE Aménager ses locaux Organising your premises

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°63 Oct / Nov / Dec 2015

Couverture 62.indd 1

LDM N°61

Albi 2015

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°62 Jui / Aou / Sep - 2015

LDM N°60

TOW SHOW

22/09/15 19:58

THE TOWING MAGAZINE

Couverture 64.indd 1

LDM N°64

TEST DRIVE

Monza Express 6501

JURIDIQUE

Fier d’être Dépanneur 2016 Proud to be a Towman

LEGAL

Une dépanneuse Ford COE 1946 A 1946 Ford COE tow truck

PORTRAIT PROFILE 195 1-2016

Couverture 65.indd 1

LDM N°65

Orlando 2016 Lyon 2016

JURIDIQUE

ESSAI

Addictions, le rôle du gérant Addictions, the manager’s role

LEGAL

DRIVE TEST

DARBO Trailer

200 6-2016

N°66 Juil / Août / Sep 2016 11/03/16 10:57

LDM N°66

THE TOWING MAGAZINE

Talkie-Walkie Heider Pro 5

TOW SHOWS

Towing M he

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°65 Av / Ma / Ju 2016 09/12/15 13:30

Towing M he

TEST

EXPOSITIONS

Dépannages COCHET

MINI

Comment récupérer Une dépanneuse ses points de permis en allumettes How to get back points A matchstick on a driver license tow truck

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°64 Jan / Fe / Mar 2016

Couverture 63.indd 1

LDM N°63

REVIEW

ESSAI

MEETING SPECIAL EVENT

e azin ag

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

EXPOSITION

e azin ag

Géolocalisation Geolocation

ESSAI

TEST

Garage Nadler, changement de propriétaire Garage Nadler, change of ownership

LEGAL… ILLEGAL?

Le premier camion autonome The first Self-Driving truck

LEGAL

PORTRAIT PROFILE

ESSAI / TEST

TOW SHOW

Orlando 2015

Un investisseur unique au monde An investor unique in the world

THE TOWING MAGAZINE

-T

MILITAIRE

PORTRAIT / PROFILE

-T

NOUVEAUTÉS/NEW - Dodge Ram 4x4 5.7 L - Mercedes G300 CDI Professional - Miller FRF - DOLL panther

Vol de carburant / Fuel theft

-T

Les femmes du dépannage Women in towing

LDM

Une Dépanneuse qui recharge A charging Tow Truck

ENQUÊTE / INQUIRY

LDM

RENCONTRE/MEETING

LDM

Lizard Lick Towing

THE TOWING MAGAZINE

©LDM

ESSAI DRIVE TEST

VDZ System

EXPOSITION

LEGAL

Accidents du travail Work accident

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

LDM N°67

Santa Susanna 2016

Comment se déroule un contrôle Urssaf ? How does an audit take place?

THE TOWING MAGAZINE

Couverture 68.indd 1

LDM N°68

LEGAL

TRUCK SHOW

Le problème des impayés The problem with delinquencies

Nordic Trophy

Dénonciation obligatoire des salariés Mandatory denunciation of employees

Drakkar by Monza

TECHNO

Facturation des véhicules volés en fourrière Invoicing stolen vehicles in pound

Albi 2017

JURIDIQUE LEGAL

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°69 April / May / June 2017

THE TOWING MAGAZINE

GETTING STARTED

Lyon 2017 Orlando 2017

Smartphone endurci Hisense Rock C30 Hisense C30 Rock Rugged Smartphone

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine 05/12/16 17:16

EXPO TOW SHOW

PRISE EN MAIN

TOW SHOW

PRATIQUE RADAR PRACTICES

LDM N°69

10/03/17 13:27

THE TOWING MAGAZINE

Couverture 70.indd 1

LDM N°70

PRODUCTION Monza 2019

CLIMAT Typhons au Japon Typhoons in Japan

Une dépanneuse de 58 cm A tow truck of 58 cm

TECHNIQUES / TECHNICAL Nouvelles règles des contrôles

Tow opérator and proud to be

New rules for inspections

JURIDIQUE / LEGAL

Transiger avec l’Ursaaf Dealing with Ursaaf

Opératrice de remorqueuse, fière de l‘être

CLASSIC 1965 Mack B61 SX Holmes 750

PORTRAIT Transports Rabouin

LEGISLATION

NOUVEAUTE NOVELTY Ford Ranger Raptor

EXPOSITION TOW SHOW Albi 2018

Le corridor de sécurité en croisade

The Move-Over law crusade

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

LDM N°74

Couverture 75.indd 1

LDM N°75

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Recharger une Tesla en la tractant Earn autonomy by towing a Tesla

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N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°76 January / February / March 2019

N°77 April / May / June 2019

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LDM N°76

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N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine 23/09/18 14:04

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N°75 October / November / December 2018 13/06/18 07:38

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RECORD DU MONDE WORLD RECORD

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°74 July / August / September 2018 Couverture 74.indd 1

09/12/18 11:14

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LDM N°77

LDM N°71

195 9-2018

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ALBERTVILLE DÉPANNAGE Nouveau site au tunnel du Fréjus THE TOWING MAGAZINE

New location at the Frejus Tunnel

EXPO

TOW SHOW

LDM N°72

198 0-2018

2003

2018

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Trois sociétés d’assistance condamnées Three road assistance companies convicted

JURIDIQUE / LEGAL

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De bonnes affaires pour les dépanneuses Great Deals on tow trucks

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

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LDM N°73

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Licenciement pour faute lourde Employment termination for gross negligence

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La première dépanneuse française au gaz naturel The first French natural gas tow truck

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THE TOWING MAGAZINE

EXPO / TOW SHOW

Lyon 2018 Orlando 2018

PORTRAIT PROFILE

TECHNIQUE / TECHNICAL

N°71 October / November / December 2017 12/06/17 12:42

Santa Susanna 2018

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N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°70 July / August / September 2017

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La dépanneuse à 1,25 million de dollars The 1.25 Million dollar tow truck

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200 9-2017

JURIDIQUE

EXPOSITION

N°68 Jan / Fev / Mar 2017 28/09/16 13:38

Towing M he

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LEGAL

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°67 Oct / Nov / Dec 2016 Couverture 67.indd 1

TOW SHOW

198 3-2017

JURIDIQUE

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JURIDIQUE

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MEETING PORTRAIT

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News La remorque porte-voiture aluminium Aerovault

rrivée récemment sur le marché, la remorque américaine Aerovault attire le regard par son design aérodynamique et son look en aluminium. À michemin entre les caravanes Airstream et les avions de la Seconde

Guerre. Cette remorque fermée en aluminium est équipée d’un treuil radiocommandé, d’une batterie embarquée ; éclairage intérieur et extérieur à LED livré en standard. aerovault.info

Renault Trucks intègre RoadPad

es conducteurs peuvent appairer deux téléphones simultanément, perso et pro, par exemple. Les Renault Trucks T, C et K reçoivent ce nouveau système audio de divertissement et de navigation du constructeur, via un écran secondaire tactile « drag and drop » haute résolu-

Renault Trucks integrates RoadPad

The aluminum Aerovault car-carrier trailer

ecently arrived on the market, the American trailer Aerovault attracts the eye with its aerodynamic design and aluminum look. With a look part Airstream caravan and part aircraft of the Second World

tion de sept pouces. Le conducteur dispose ainsi d’un accès mains libres à son téléphone professionnel, mais également à son téléphone personnel. La réception d’un appel ou d’un SMS peut provenir des deux téléphones de manière indifférente.

War, this closed in aluminum trailer is equipped with a radio-controlled winch, an on-board battery; LED exterior and interior lighting, standard delivery. aerovault.info

rivers can pair up two phones simultaneously, personal and professional, for example. The Renault Trucks T, C and K are equipped with this new audio entertainment and navigation system of the constructor, via a high-res-

olution 7-inches secondary touch screen “drag and drop.” The drivers have hands-free access of their professional phone, but also their personal mobile phone. Receiving a call or an SMS can come from the two phones simultaneously.

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e mal de dos, 8 personnes sur 10 en souffrent. Un fléau contre lequel Percko a décidé de lutter, grâce à des vêtements correcteurs de posture, faciles à porter toute la journée. Les produits se portent, s’enlèvent et se nettoient aussi facilement qu’un tee-shirt en coton. Après une année de R&D avec une clinique d’ostéopathie et des spécialistes en biomécanique, Lyne Up, le premier produit est sorti, complété depuis par une déclinaison pour le sport et une autre pour les activités professionnelles.

ack pain affects 8 in 10 people. An epidemic against which Percko has decided to fight, thanks to clothing compensator of posture, easy to wear every day. The products are easy to remove and clean, the same as a cotton T-shirt. After a year of R&D with an osteopathy clinic and specialists in biomechanics, they released their first product, Lyne Up, and then added a model for sport and another for work.

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THE TOWING MAGAZINE

#LDM76

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EXPOSITIONS TOW SHOWS FOURRIÈRE POUND À l’heure où nous écrivons ces lignes, l’inscription dans le livre du Guinness Book of Records est déjà officiel. Soulagement pour tous les participants, qui, pour la majorité d’entre eux, étaient déjà présents l’année précédente. Soulagement aussi pour le président de l’association FDD, Luc le Baron, qui a remercié tous les bénévoles qui ont participé à ce succès. La présence du maire de la ville de Moulins et les responsables locaux d’institutions publiques ont prouvé, si cela était encore nécessaire, la totale implication de la ville de Moulins. ■

Taxe sur les parcs couverts Tax on the car parks

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Provence-Alpes Côte d’Azur 34

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THE TOWING MAGAZINE

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Tél. : 01 48 71 06 03 Vend dépanneuse Isuzu, équipement Monza, panier automatique manipulation par télécommande 1ere MEC : 14/05/2012, boîte de vitesse automatique, climatisation, pneus neufs, disponible de suite. Nb Kilomètres : 76 000. Année : 2012 Prix : 32 000 e. Email : action.tjm@gmail.com

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Vend Iveco 65C18 plateau Fiault basculant coulissant mines ok carte blanche véhicule. Dispo. Nb Kilomètres : 280000 km. Année : 2009. Prix : 18 750 e ht Email : dac.grellier@wanadoo.fr

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Vend Fuso Canter 9C18 AMT équipement Tevor ZP40C1. Classe d’émission Euro 6, poids total autorisé 8550 kg, axes 2, 4x2, empattement de 4750 mm, cabine avec banc pour dormir et s’asseoir, 6 places assises, prise de remorque 24V, 15PIN, prise de remorque 12V, 13PIN, boîte de vitesses DUONIC 2.0, manuel. Plateau coulissant TEVOR ZP40-C1. Capacité technique: 4000 kg. Protection anticorrosion sur le lit coulissant: galvanisation à chaud. Mudgaurds. Dimensions de la plate-forme 6700mm x 2350mm. Masse antidérapante 1 bande au milieu + 2 contre les parois latérales. Crochet à bille près du treuil pour le transport de remorques. Boîte de distribution en plastique + 2 pièces boîte d’outils en plastique 800x400x500. Treuil hydraulique Come Up HV8, 3500 kg, plateau coulissant (avec la norme EN 14492-1). Lampe de travail Led, 4 pièces. Kit d’éclairage conforme aux règles de la circulation. Flyer Light bar Led 1600mm. Multi Flash Led BLITZ, 2 pièces montées à l’avant. 2 pièces montées à l’arrière. Télécommande sans fil 8 canaux. Set de nettoyage, 1 panier coulissant, brosse, pelle. Pompe hydraulique, châssis 16 T GVW. Under lift WY-1800 (option possible sans perche). Nb Kilomètres : 10. Année : 2019. Prix : 61 386 e net Email : Paulina.Pawlonka@tevor.pl

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Tél. : 06 48 74 10 04 Vend dépanneuse Iveco Eurotrakker 8x4 TBE. Equipement Omars 2009, 2 treuils. Béquilles. Turbo et pneus neufs. Nb Kilomètres : 330000. Année : 2004. Prix : 125 000 e. Email : sda51@wanadoo.fr

Tél. : 06 07 01 30 37 Vend dépanneuse 7.2 t neuve châssis dispo Iveco Daily 72C18 simple cabine blanc 180 cv. Cabine 3 places. Climatisation, radio Bluetooth. Prise de mouvement Iveco. Suspension renforcés, roue de secours. Plateau hydraulique basculant coulissant en acier Domex de 5.25 m avec seuil de chargement extra bas, partie arrière articulée. Panier flèche roues indépendantes. Grand rollbar en acier avec coffres latéraux intégrés. Treuil 4.6 T à déplacement hydraulique. 2 télécommandes 8 fonctions. Rampe de signalisation à Led 4 flash, feux de pénétration. Feux de travail Led. Tableau tactile de commande des fonctions. Nombreux coffres de rangement, acier avec serrure. Éléments de sécurité (pelle, balais, gilets, cônes, etc.). Gestion du dossier RTI et carte blanche par nos soins. Mise en main du camion en détail à la livraison. Nb Kilomètres : 11. Année : 2019. Prix : 63 400 e ht départ Perpignan (66). Email : guillaume@solutiondep.com

Vend MB Atego 1223 automat, classe d’émission Euro 6. Poids total autorisé 11 990 kg, climatisation, axes 2, 4x2, blocage de différentiel, cabine L Classic Space, Empattement de 4820 mm, EPB avec ASR et ASR, nouveau tachygraphe numérique, génération, ADR, stabilisateur pour essieu arrière, cabine avec banc pour dormir et s’asseoir, 6 places assises. Réservoir Adblue 25L. Equipement plateau coulissant TEVOR ZP50-C1. Capacité technique: 5000 kg. Protection anticorrosion sur plateau coulissant: galvanisation à chaud Mudgaurds. Dimensions de la plate-forme 6400mm x 2450mm. Masse antidérapante sur le plateau. Crochet à bille près du treuil pour le transport de remorques. Boîte de distribution en feuille d’acier inoxydable + 2 pièces. Boîte d’outils en feuille d’acier inoxydable 800x400x500 (+ éclairage). Protections latérales MB d’origine. 2 x treuils hydraulique Ramsey HD-P 42 (4220 kg) et Ramsey HD-P 34,9 S (3490 kg) (avec la norme EN 14492-1). Treuil hydraulique coulissant sur la plateforme. Lampe de travail Led, 8 pièces. Kit d’éclairage conforme aux règles de la circulation. 2 x Flyer Light bar Led 1500mm. Multi Flash Led BLITZ, 2 pièces montées à l’avant+ 2 pièces montées à l’arrière + 2 pièces montées de côté. Feux de signalisation arrière model MB04. Télécommande sans fil 14 canaux. Batterie 12V / 24V (NATO), cordons de liaison avec câble de 6 m et prises. Enrouleur de flexible pneumatique, 12 m. Set de nettoyage, 2 paniers coulissants, brosse, pelle. Pompe hydraulique, châssis 16 T GVW. Under lift WY-2501, 2500 kg, crochet type Rockinger à l’arrière. Année : 2019. Prix : 110 500 e net Email : Paulina.Pawlonka@tevor.pl

Vend Renault Midlum 220 CV, 6cyl, double cabine avec grue pm 10 tonnes mètres 3 extensions, série spéciale dépanneuse lift away et plateau coulissant Omars et panier 3t. Démarre et roule bien. Nb Kilomètres : 820.000. Année : 2002. Prix : 10 000 e Email : depannage.piron@skynet.be

Tél. : +32 63 222 222 Vend Iveco Euro Cargo ML 130 E 18 double cabine 7 places. Plateau basculant coulissant. Grue avec palonnier, panier arrière, treuil variable. 1ère main, kilométrage original. Affaire à saisir. (Cessation d’activité) véhicule immatriculé en Belgique. Nb Kilomètres : 178 506 réels. Année : 2001. Prix : 16 000 e. Email : albert.gansert@orange.fr

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Vente de Fond de commerce un garage et station service avec l’enseigne Motrio et Total contact. Bien localisé sur route entre Cabourg et Deauville (14). 1 mécanicien et 1 secrétaire. Dépannage et remorquage. Stocks pièces à négocier. Prix : 190 000 e Email : garage.lion@wanadoo.fr

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PETITES ANNONCES / Classifieds Offres d’emploi Nous recrutons 1 dépanneur remorqueur pour renforcer notre équipe. Votre mission: Vous assurerez des missions de dépannage et de remorquage pour tout type de véhicule et dans tout type de situation. Vous êtes: Titulaire du permis C. Votre expérience est prouvée en mécanique. Vous résidez à l’est de la région bordelaise. Vous êtes organisé, autonome, endurant. Nous vous proposons: Votre temps de travail est de 35h avec des astreintes de nuit, de week-end et jour férié. Rémunération fixe, primes d’astreinte, de qualité, de CA. Contactez-nous. Email : ph.suraud@assistdep33.fr

Tél. : 06 11 70 16 53 Sadra Amiens recrute chauffeur PL/SPL camion grue, porte char, porteur remorque, exécution et suivi des procédures. Etre motivé, autonome et dynamique. Joindre un cv et une lettre de motivation par mail. Email : sophie@sadra.fr

Tél. : 03 22 67 11 41 Nous recherchons un dépanneur avec expérience en dépannage et mécanique. Permis C. Permanence 1 semaine par mois sur route et autoroute. Habitation proche dépôt - de 20mn. Possibilité de logement sur place (partiel), salaire à définir suivant expérience. Salaire fixe. Emploi en CDI si bon contact. Recherche une personne sérieuse et motivée pour travailler en toute confiance et être autonome. Département du Loiret. Pour ce poste en CDI, basé à Courtenay (45), vous serez rémunéré en fonction de votre expérience, vos heures de sortie hors horaires de travail seront majorées et récupérées. Rémunération motivante. Pour nous contacter, nous vous proposons le 02.38.97.41.61 ou sur répondeur. Email : matuive@wanadoo.fr

Tél. : 06 76 08 84 75 Cherche chauffeurs avec astreintes et sans astreintes. Dans le cadre de son développement, AACE (Assistance Auto de la Côte d’Emeraude) recrute pour son site de Saint Malo : 1 dépanneur, remorqueur. Votre mission : Vous assurez une mission de dépannage remorquage de tout type de véhicule, vous réalisez un dépannage sur place avec des outils de contrôle ou vous procédez à l’évacuation du véhicule (remorquage). Organisation du travail : votre temps de travail est de 35 heures avec des astreintes de nuit, week-end et de jours fériés. Rémunération fixe motivante + astreinte + prime. Votre profil : Titulaire du permis C, expérience en mécanique de premier niveau CAP. Vous résidez dans un rayon de 20 km autour de Saint Malo. Adressez votre CV par mail. Email : marlenepeuvrel@orange.fr

Tél. : 02 99 21 29 92 La société Dépannage 3J recherche pour son agence située au Mans (partenaire privilégié du circuit des 24H et du Tour de France) un dépanneur VL et un dépanneur PL. Vous disposez de vos permis (B, C et super lourd) et d’une formation en mécanique auto, moto ou poids lourd ainsi que de très bonnes connaissances techniques, votre profil nous intéresse! Dans un souci de réactivité, vous devez impérativement vivre à proximité de l’agence. Une expérience en garage ou en dépannage est souhaitée. Important: Vous serez amené(e) à effectuer des astreintes. L’organisation vous sera bien expliquée lors de l’entretien. Salaire motivant et évolutif en fonction du profil. Envoyez votre CV par mail. Email : m.corbel@depannage3j.com et lemans@depannage3j.com

Tél. : 06 24 30 97 35

Renault Trucks Montélimar (26) recherche un dépanneur remorqueur h/f. Nous proposons à nos clients la vente de véhicules neufs et occasions, la maintenance et le dépannage de véhicules poids lourds et utilitaires. Proximité, réactivité de qualité et satisfaction du client sont les piliers de notre engagement. Vous intégrerez une équipe de 33 collaborateurs où entente et bonne humeur sont les maîtres mots, et dans le cadre du remplacement de l’un de nos salariés, vous serez rattaché au Chef d’atelier. Nous vous proposons de venir réaliser les dépannages, sur routes et autoroutes, de véhicules industriels au volant de nos dépanneuses (dont un modèle K520 8x4) et nos différents véhicules d’intervention : Evaluer et mettre en sécurité la zone de dépannage. Réaliser les réparations sur place. Réaliser le remorquage de véhicules roulants ou non roulants. En dehors des périodes de dépannages. Vous préparerez les véhicules pour le passage aux mines. Vous réaliserez les convoyages de véhicules. Vos atouts : Vous avez une formation et une première expérience en mécanique moto, auto, agricole ou poids lourds. Votre permis C est acquis et en cours de validité, si en plus vous avez le permis EC et la FIMO, ce sera un véritable plus! Vous êtes sérieux, responsable et volontaire. Pour ce poste en CDI, basé à Montélimar (26), vous serez rémunéré en fonction de votre expérience, vos heures de sortie hors horaires de travail seront majorées et vous percevrez une prime d’astreintes. Rémunération motivante. Email : recrute@fidevi.fr

Recherche dans le sud du département du Var un/une dépanneur remorqueur, poste libre immédiatement critère : Vous avez le permis C au minimum, FCO ou FIMO à jour. Votre mission sera de procéder à l’enlèvement de véhicules accidentés, en panne et petite mécanique. Premier contact par mail avec envoi CV. Email : magalie.pharma@orange.fr

Tél. : 06 66 38 43 15 La société Sinanyan Dépannage basée à SaintLaurent-de-Mûre (69720 Sud-Est lyonnais) avec une équipe jeune et dynamique recherche un dépanneur/remorqueur H/F - VL et PL ayant à minima le permis C, Fimo et FCO à jour ainsi que de solides connaissances en mécanique, et/ou expérience en tant que dépanneur. Possibilité de formation pour le dépannage PL. Vous serez en charge du : Dépannage de véhicules, comportant les interventions sur place, visant la remise en circulation. Remorquage de véhicule, comportant toutes opérations de relevage / levage / évacuation impliquant la maitrise des équipements nécessaires, ainsi que la connaissance des règles de sécurité à mettre en œuvre. De l’organisation des interventions. De l’entretien des équipements. Domiciliation à proximité. Vous serez d’astreinte 1 semaine sur 3. Salaire selon les compétences. Primes d’astreinte + commission, ainsi que 2 primes annuelles. Email : louis.sinanyan@gmail.com

Vend chargeur Atlas 70. CMU 3 tonnes. Avec 2 jeux de fourche : 1m et 2m. Vérification périodique OK. Entretien ok. Année : 1999. Prix : 16 000 e Email : ardt77@free.fr

Tél. : 04 75 03 82 09 Recherche dépanneur remorqueur PL dans le département 94 expérience, relevage, véhicule atelier, facturation, remorquage. Poste à pouvoir de suite connaissances en mécanique pour intervenir sur les lieux demandés. Email : transports3r@hotmail.fr

Tél. : 01 48 71 18 88 Nous recherchons un dépanneur avec expérience en dépannage et mécanique. Permis C de préférence. Permanence 1 semaine par mois sur route /autoroute. Habitation proche dépôt - de 15mn. Possibilité de logement sur place (partiel), salaire à définir suivant expérience. Salaire fixe + heures supplémentaire et + récupération heure de sorties. Emploi en CDI si bon contact. Recherche personne sérieuse et motivée pour travailler en toute confiance et être autonome. Email : matuive@wanadoo.fr

Tél. : 02 38 97 41 61 / 06 76 08 847 La société Dépannage 3J recherche pour son agence poids lourd située à Chilly Mazarin (91) un dépanneur PL. Vous disposez de vos permis (C, CE, Super lourd) et de formations en mécanique poids lourd ainsi que de très bonnes connaissances techniques, votre profil nous intéresse! Vous intégrerez une équipe de 8 personnes dédiées au dépannage PL et bus dirigée par un dépanneur reconnu par la profession pour ses plus de 40 ans de métier. Une expérience dans le secteur est souhaitée. Important: Vous serez amené(e) à effectuer des astreintes. L’organisation vous sera bien expliquée lors de l’entretien. Salaire motivant et évolutif en fonction du profil. CV à envoyer par mail. Email : t.manta@depannage3j.com et pl@depannage3j.com

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DÉPANNEUR SPL AVEC LOGEMENT, SI POSSIBLE J’ai travaillé pendant 17 ans sur autoroute en SPL- VL véhicule atelier, plateau et 4x4 fourrière. Je suis à votre écoute et les heures, je ne les compte pas.

Vend Toyota Land Cruiser, le véhicule a totalement été refait en 2017, nouvelle peinture. Il est très propre et fonctionne très bien. A venir voir et tester sans soucis. 2 jeux de jantes vendues avec les dollys. Papiers Belge en ordre. Idéal petit investissement. Vendu pour cause achat nouveau matériel. Nb Kilomètres : 270000. Année : 1992. Prix : 22 000 e Email : info@liegedepannage.be

Email : pourchasse.jacques@aol.fr

Divers Vend ou échange Manitou M426 CP 1995 / 5000h, 2x4 et 4x4 / moteur Perkins. Capacité levage 2600kg. Hauteur de levage 5400mm. Bon état. Échange uniquement contre dépanneuse porte 3. Nb Kilomètres : 5000. Année : 1995. Prix : 9 000 e ht. Email : silvastar@estvideo.fr

Tél. : 06 81 25 37 81 Vend coussin de relevage poids-lourd. L’équipement est complet avec sa remorque. Matériel en bon état. Prix : 15 000 e Email : depannage.tristan@orange.fr

Tél. : 06 24 30 97 35 Région centre, nous recrutons un dépanneur VL et PL en CDI permis C et FIMO. Bonnes connaissances mécaniques. Pour tout complément d’information. Email : barraultdepannage@wanadoo.fr

Tél. : +32 476 823 288 Vend 8x4 Omars Renault 340G, 6 culasses avec une grue de 50 tonnes Coopma avec télécommande derrière cabine 4x4 permanent, entretien à jour, boite pont, filtre, etc. BVM ZF aucun souci de rapport tourne super, disponible immédiatement, vente renouvellement, prévoir quelques réparations. Nb Kilomètres : 800000. Année : 1994. Prix : 105 000 e Email : transport.31@outlook.fr

Tél. : 06 11 30 65 55 Entreprise proche de Meaux recherche dans le cadre de son développement dépanneur, remorqueur, mécanicien VL/PL pour secteur assistance et autoroute, astreinte 1 semaine sur 2, connaissance mécanique, salaire selon compétence. Email : christophe.lancelle44@gmail.com

Vend 55 pneus poids lourds toutes dimensions confondues, Pneus bus aux pneus porte-char. Me contacter pour plus de renseignements. Étudie toutes propositions dans la limite du raisonnable. Email : adlcastel@hotmail.com

Tél. : 03 22 67 11 41

Tél. : 06 67 09 79 70

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Tél. : +32(0) 475 42 37 65

Tél. : 06 85 34 91 02

Recherche dépanneur VL/PL/SPL Sadra Amiens. 1 sem/2 service astreinte. Dépannage remorquage de véhicules accidentés, en panne, mis en fourrière, exécution et suivi des procédures connaissances et expériences en mécanique VL/PL, permis VL/PL/SPL être motivé, autonome et dynamique salaire + primes. Joindre un cv et lettre motivation par mail. Email : sophie@sadra.fr

Vend treuil hydraulique, 1 petite et 1 grande vitesse. Déverrouillage pneumatique. Vendu avec 30 mètres de câble d’un diamètre de 22mm. Marque DP50TR 23T (45000LBS). Treuil qui était monté sur équipement Jigé. Email : contact@depannage-boesmans.be

Tél. : 06 77 82 81 33

Tél. : 06 15 93 21 50