LDM The Towing Magazine 80 by LDM The Towing Magazine

THE TOWING MAGAZINE NUMÉRO SPÉCIAL

L‘HISTOIRE D’UN SUCCÈS The success story LDM

Towing M he

e azin ag

Fondateur et PDG de Dépann’2000 Founder and CEO of Dépann’2000

-T

Jean-Jacques Julien 197 9-2019

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°80 January / February / March 2020 BILINGUAL Couverture 80.indd 1

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The biggest branch of recovery vehicles.

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La plus grande gamme de véhicules de dépannage.

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Edito

THE TOWING MAGAZINE

N° 80 Janvier Février Mars 2020 January February March 2020 LDM - Le Dépanneur Magazine

Adresse : 25 rue du Maréchal Foch 78000 VERSAILLES – France

Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 - Fax : + 33 (0)1 77 65 61 77 E-mail : Contact@LDM-FR.com Site Web : www.LDM-FR.com Website: www.TheTowingMagazine.com

Même après 20 ans de reportage, vous n’imaginez pas le processus que nous avons dû suivre pour obtenir les confessions des dirigeants de Dépann’2000.

a n’a pas été rapide. Les discussions préalables et autres conférences téléphoniques ont été nombreuses. Et pourtant, le jour J, Nathalie et moi avons été agréablement surpris de l’entière disponibilité des intervenants. Pire, les interviews, les fiches techniques et les matériels étaient méticuleusement préparés. Nous avons rapidement compris que ce reportage était pris au sérieux. On peut le dire, cet édito écrit après l’article, nous ne sommes plus surpris tant que ça. On est arrivé chez des pros où rien n’est laissé au hasard. M. Julien est le genre de PDG à arriver aux aurores pour préparer ou relire un dossier important, même vérifier si une dépanneuse est en ordre pour la journée. Alors oui, la salle de réunion avec les 5 collaborateurs encadrant M. Julien qui a fait office de salle d’interview n’était pas des plus détendues. Au fil des heures, la défiance, voire la méfiance se dissipait. Le travail s’est fait sérieusement, et croyez-nous, l’attention était intense. Nous ne sommes pas tombés dans le piège de l’entreprise la plus belle et la meilleure du monde. Chacun est devenu humble, sincère et entier. C’est à ce moment que nous avons compris que nous obtiendrons des confessions et parfois, des plus intimes. Ce reportage se décompose en deux grandes parties, la première concerne l’histoire du PDG depuis son enfance et la deuxième, la création de Dépann’2000 jusqu’à ce jour.

Numéro spécial Dépann’2000 Special issue Depann’2000 DAV I D

LO C K WO O D

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• Directeur de la publication / Publishing Director David Lockwood RÉDACTION / EDITING

• Rédactrice en chef / Editor in Chief Nathalie Lockwood TRADUCTION / TRANSLATION

Johanne Farmer

RELECTRICE / REVIEWER

Johanne Farmer

PHOTOGRAPHES / PHOTOGRAPHERS

David Lockwood - David Monsu

ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO :

26 correspondants dans le monde CONTRIBUTORS TO THIS ISSUE:

26 worldwide correspondents

MAQUETTE / ARTWORK & LAYOUT

Farid Messaoudi

JURIDIQUE / LEGAL

Maître Martin, Maître Hélios

ADMINISTRATION & COMPTABILITE ADMINISTRATION & ACCOUNTING

Benoit Fils

ABONNEMENT ET PETITE ANNONCE SUBSCRIPTION AND CLASSIFIED

Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 E-mail : contact@ldm-fr.com PUBLICITE / ADVERTISING

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Even after 20 years of news reporting, you could not imagine the process we had to follow to obtain the Depann’2000 management team confessions.

t took some time. The prior discussions and other conference calls were plenty. And yet, on D-Day, Nathalie and I were pleasantly surprised by the executive’s full availability. Worse, the interviews, the technical sheets, and equipment listings were meticulously prepared. We quickly understood that this story was taken seriously. We can now say, after writing this edito once the article completed, that we are no longer surprised. Pros welcomed us, and nothing had been left to chance. Mr. Julien is the kind of CEO to arrive at dawn and prepare or review a vital business file, even perform a daily check up on a tow truck. And yes, the conference room with Mr. Julien’s five collaborators, which was prepared as an interview room, was not the most relaxed. As hours went by, mistrust and even distrust were clearing off. The subject-matter was covered seriously, and believe us, with intense focus. We did not fall into the trap of the beautiful and greatest company in the world. Everyone became humble, wholehearted, and sincere. At that time, we understood that we would get confessions and even of the most intimate nature. This report is divided into two major parts, the first relates the CEO life story since his childhood and the second, the creation of Depann’2000 up to this day.

PERIODICITE : publication trimestrielle FREQUENCY: Quarterly 4 numéros par an / 4 issues per year Prix au numéro / Price per issue

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Le prix de vente indiqué en couverture inclut la tva au taux de 2,1%

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Par courrier / mail : LDM, 25 rue du Maréchal Foch, 78000 Versailles, France. Par téléphone / phone : + 33 (0)6 07 83 04 78 DIFFUSION / DISTRIBUTION Edition numérique / Digital edition

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Dépôt légal : à parution Legal deposit: upon publication N° Commission paritaire : 1024 T 79568 N° ISSN : 1299 5150 IMPRIMÉ EN FRANCE / PRINTED IN FRANCE

Aubin Imprimeur, 86240 Ligugé La reproduction même partielle des articles et illustrations parus dans LDM, est interdite (loi du 11/03/1957). LDM décline toute responsabilité pour les documents remis.

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News

2020

Sommaire Contents 80 NUMÉRO SPÉCIAL

THE TOWING MAGAZINE NUMÉRO SPÉCIAL

L‘HISTOIRE D’UN SUCCÈS The success story LDM

Towing M he

e azin ag

Fondateur et PDG de Dépann’2000 Founder and CEO of Dépann’2000

-T

Jean-Jacques Julien 197 9-2019

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°80 January / February / March 2020 BILINGUAL

Janvier/Février/Mars Edito ..............................................................................01 News ............................................................................02 L’HISTOIRE D’UN SUCCÈS ................... 14 Bulletin d’abonnement .............................52 Annuaire des partenaires ......................54 Annuaire des dépanneurs.....................56 Petites annonces ............................................61

January February March Edito ..............................................................................01 News ............................................................................02 THE SUCCESS STORY............................... 14 Subscription form ..........................................52 Partner address book ................................54 Tow truck operator address book.56 Classified.................................................................61

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Pologne Face lift pour la dépanneuse PL TEVOR

Poland Facelift for the TEVOR HDV tow truck

e constructeur TEVOR a présenté la nouvelle carrosserie de sa dépanneuse PL. Avec un arrière relooké, la dépanneuse conserve ses capacités originales : la poutre à double extension deux treuils de 22,5 et 13,6 tonnes - deux caméras arrière dont une qui montre le travail du bras depuis la cabine et l’autre qui permet de voir le travail des treuils depuis le coffre des commandes.

he TEVOR manufacturer has presented the new bodywork of their HDV tow truck. With a reshaped rear, the tow truck retains its original capacity: the boom with double extension - two winches of 22.5 and 13.6 tons - two rear cameras including one that shows the work of the arm from the cab and the other which allows you to see the work of the winches from the control box.

France France Barème kilométrique, Kilometric scale, malus automobile automobile malus

e barème kilométrique intègre désormais un 3e critère : le type de motorisation du véhicule (électrique, thermique ou hybride). Le seuil d’application du malus est abaissé à 117 g de CO2/km. Loi de finances 2019 art. 10.

he kilometric level now incorporates a 3rd criterion: the vehicle engine type (electrical, thermal, or hybrid). The threshold for the application of malus is lowered to 117 g of CO2/km. The Finance Act of 2019 art. 10

USA – Florida Tow Show 2020

i vous cherchez une bonne excuse pour voyager en Floride, le premier salon du dépannage en 2020 (Avril) peut être votre meilleur argument. Sous le soleil subtropical au pied de la ville Disney World dans un hôtel Hilton avec sa rivière enchantée, tout est là. Organisé par l’association américaine PWOF, le

Florida Tow Show 2020 ouvre ses portes au public du 17 au 18 avril 2020. Le salon se déroulera sur le parking de l’hôtel Hilton Orlando Buena Vista Palace, 1900 Buena Vista Drive, Orlando, FL 32830, USA. Pour les réservations de chambres d’hôtel, utiliser le code PWO. floridatowshow.com

USA – Florida Tow Show 2020

f you are looking for an excellent excuse to travel in Florida, the first Towing Show in 2020 (April) can be a good reason.

Under the subtropical sun at the foot of the Disney World city at a Hilton Hotel with its enchanted river, you will find everything. Organized by the American Association PWOF, the Florida Tow Show 2020 opens its doors to the public from April 17 to 18, 2020. The Show will take place on the parking lot of the Hotel Hilton Orlando Buena Vista Palace, 1900 Buena Vista Drive, Orlando, FL 32830, USA. For reservations of hotel rooms, use the code PWO. ﬂoridatowshow.com

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LE SALON international du depannage L E R E N D E Z - VO U S D E S D É PA N N E U R S

The professional TOW SHOW

POUR PLUS D’INFORMATIONS +33(0)672 678 012 secretariat.adaf@gmail.fr 02-13 NEWS.indd 3

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18 IBI T FR JU IO E ÉE E N N E GR E P N T AT 20 AR R A U 20 K N IT C E

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News Nouvelle dépanneuse Miller Rotator 100 tonnes

résentée lors d’un évènement avec plus de 1000 invités, Miller a dévoilé sa nouvelle dépanneuse Rotator Century M100. D’une capacité de levage réelle de 90 718 kg (200 000 lb), elle a été conçue, testée et documentée conformément aux normes SAE les plus strictes. « Le projet M100 a été à l’origine désignée “projet Wildwood” pour aider à maintenir le secret pendant 18 mois de conception. Le personnel de Miller Industries a consacré plus de 10 000 heures d’ingénierie et d’innombrables prouesses à l’excellence de la fabrication pour créer ce tout premier Rotator de 100 tonnes », a déclaré le Miller Industries.

La tourelle de la grue se déplace sur le châssis sur 373 cm (147 inches). Appelé le « Rolling Turret Platform » le constructeur insiste sur la notion de rouler plutôt que coulisser. La flèche de la grue s’étend sur une portée de 14,78 m (48,5 pieds), avec 7,62 m (25 pieds) de stabilisateurs combinés. Comme pour les autres rotateurs Miller Industries, la M100 effectue une rotation continue de 360 degrés. Enfin, la Rotator Century M100 est livrée avec deux treuils d’une capacité de 29 483 kg (65 000 lb) et deux treuils auxiliaires sur la tourelle de 13 608 kg (30 000 lb). Le tarif et le poids de l’équipement n’ont pas été communiqués.

Cinéma — Le Mans 66

ans les cinémas depuis le 13 novembre en France et en Europe, le film Le Mans 66 raconte l’histoire du duel historique entre Ford et Ferrari lors des 24 Heures du Mans 1966. Celui-ci fut remporté par Ford sur une voiture pilotée en alternance par Bruce McLaren et Chris Amon. Dans le film, Matt Damon et Christian Bale incarnent respectivement les rôles de Carroll Shelby, visionnaire et préparateur de voitures de course américain, et de l’intrépide pilote britannique Ken Miles. Aux 24 heures du Mans 1966, ils se sont battus ensemble contre les lois de la physique et leurs propres démons pour construire une voiture de course révolutionnaire pour Ford Motor Company et affronter les voitures de course dominantes d’Enzo Ferrari. À noter que le titre original du film aux É.U. est « Ford vs Ferrari ».

Cinema - Le Mans 66

n the cinemas since November 13th, in France and Europe, the film Le Mans 66 tells the story of the historic duel between Ford and Ferrari during the 24 Hours of Le Mans in 1966. Ford won the latter on a car driven alternately by Bruce McLaren and Chris Amon. In the film, Matt Damon and Christian Bale personify respectively the roles of Carroll Shelby, visionary and American racing car tuner, and the fearless British pilot Ken Miles. At the 24 hours of Le Mans in 1966, they joined together against the laws of physics and their demons to build a revolutionary race car for Ford Motor Company to then confront the domineering race cars of Enzo Ferrari. Note that the original title of the film in the U.S. is «Ford vs. Ferrari».

New Miller Rotator 100-ton tow truck

resented at an event with more than 1000 guests, Miller has unveiled their new Century M100 Rotator tow truck. With an actual lifting capacity of 90,718 kg (200,000 lb), it is designed, tested, and documented following the most strictest SAE standards. «The project M100 has been originally designated «Project Wildwood» to help maintain in secret the 18 months of design. The staff of Miller Industries has devoted more than 10,000 hours of engineering and countless achievements in manufacturing excellence to create this first Rotator of a 100-ton,» said Miller Industries. The turret of the crane moves on

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the chassis on 373 cm (147 inches). Called the «Rolling Turret Platform» the manufacturer insists on the concept of rolling rather than sliding. The crane’s boom extends on a range of 14.78 m (48.5 feet), with 7.62 m (25 feet) of combined stabilizers. As for the other rotators from Miller Industries, the M100 performs a continuous rotation of 360 degrees. Finally, the Century M100 Rotator is delivered with two winches of 29,483 kg (65,000 lb) and two auxiliary winches on the turret of 13,608 kg (30,000 lb.). The tariff and the weight of the equipment have not been conveyed.

France Nouvelle dépanneuse PL en Savoie

L’

entreprise familiale Maurienne Dépannage basée en Savoie vient de recevoir sa nouvelle dépanneuse PL. Un Renault K520 équipé d’un bras de remorquage Jigé triple extension hydraulique, avec un panier de remorquage ainsi que 2 treuils de 24 et 30 tonnes.

France New HDV Tow Truck in Savoie

he family business Maurienne Dépannage based in Savoie has just received their new HDV tow truck. A K520 Renault equipped with a Jigé tow arm triple hydraulic extension with a towing lift as well as two winches of 24 and 30 tons.

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News Europe Le RAM 1500 hybride eTorque

WA, l’importateur officiel pour l’Europe depuis 2017 de véhicules Dodge et RAM distribue le RAM 1500 équipé du système de moteur eTorque depuis fin 2019. Le système hybride avec récupération d’énergie est réalisé grâce au freinage appelé également BSG. Le système hybride eTorque est associé au moteur V8 Hemi de 5,7 L standard et remplace l’alternateur traditionnel par un groupe électrogène motorisé à courroie remplissant plusieurs fonctions. Le groupe électrogène fonctionne avec un bloc de batterie de 48 volts pour permettre une fonction de démarrage/arrêt

rapide et homogène. Il possède aussi un couple additionnel de courte durée pour le vilebrequin du moteur dans certaines situations de conduite et la régénération de l’énergie de freinage, ce qui améliore la réactivité et l’efficacité. Cette performance exceptionnelle est associée à une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2 d’environ 10 %. Le système hybride léger s’adapte au système GPL, une solution fournie et installée par l’importateur avec l’intermédiaire de son département technique KWA Technology Center à Bremerhaven (Suisse). www.kwauto.com

Allemagne Les autoroutes restent sans limitation de vitesse

e Parlement allemand a rejeté la proposition du parti vert du pays d’instaurer une limitation de vitesse à 130 km/h (80 mi/h) sur les 70 % de tronçons non limités des autoroutes. La proposition soumise au vote du Bundestag (Parlement allemand) a été rejetée avec une large majorité. En fait, pas moins de 498 voix sur 631 ont été exprimées contre la proposition. La chancelière allemande Angela Merkel avait déjà rejeté l’idée de fixer des limites de vitesse aux parties non limitées de l’autoroute plus tôt cette année. De même, le ministre des Transports, Andreas Scheuer, a annulé une réunion pour discuter de ce même type de recommandations.

Germany - Highways remain with unlimited speed

he German Parliament has rejected the proposal of the country’s Green Party to establish a limitation of speed at 130 km/h (80 mph) on 70% of the unlimited highways. A vast majority has rejected the proposal submitted to the vote at the Bundestag (the German Parliament). Less than 498 votes on 631 were expressed against the proposal. The German Chancellor Angela Merkel had already rejected the idea of setting speed limits on unlimited highway parts earlier this year. Similarly, the Minister of Transport, Andreas Scheuer, has canceled a meeting to discuss this same type of recommendations.

Europe The hybrid RAM 1500 eTorque

WA, the official importer for Europe since 2017 of Dodge and RAM vehicles, distributes the RAM 1500 equipped with the eTorque engine system since the end of 2019. The hybrid system with energy recovery is achieved thanks to the braking called BAS. The eTorque hybrid system is associated with

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the V8 Hemi standard engine of 5.7 liters and replaces the traditional alternator by a motorized belt generator with several functions. The generator works with a battery pack of 48 volts allowing the purpose of fast and consistent start/stop. It also has an additional torque of short duration for the crankshaft of the engine in some driving situations and the regeneration of braking energy, which improves the reactivity and the effectiveness. This outstanding performance is associated with a reduction in fuel consumption and CO2 emissions of about 10%. The lightweight hybrid system adapts to the LPG system, a solution provided and installed by the importer with the intermediary of their technical department KWA Technology Center in Bremerhaven (Switzerland). www.kwauto.com

Nouvelle mise à jour de l’application LDM, version 5.3

écouvrez la toute dernière version de votre application 5.3 : une nouvelle interface graphique pour toujours plus de confort de navigation et de lecture. Nouvelle page d’accueil - Accès rapide à vos éditions et à vos favoris - FAQ qui répond à vos questions les plus fréquentes — Restriction des téléchargements à la connexion

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New Update of the LDM application, version 5.3

iscover the latest 5.3 version of your application: A new graphic interface for user-friendly navigation and reading. New home page - Quick access to your editions and your favorites - FAQ with answers to your most frequently asked questions - Wi-Fi connexion restriction of downloads and as always bonus photos, videos, and Internet links. Please note that it is sometimes necessary to perform a «restoration of purchases» from the

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DEP2000_BPRESSE2019_V2_RVB.pdf

26/11/2019

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News

« Le Rendez-vous des Dépanneurs 2020 » au mois de juin à Nantes

«L

e Rendez-vous de Dépanneurs » organisé par l’association française ADAF change de lieu et de date. Plus précisément, le salon se déroulera dans la ville de Nantes (F44) du 16 au 18 juin 2020.

La motivation de l’organisateur serait d’arriver à mettre en place des salons « tournants » dans différentes villes de France.

“Le Rendez-vous des Dépanneurs 2020” next June in Nantes

“L

e Rendez-vous de Dépanneurs 2020” organized by the French association ADAF will have a new place and date. More specifically, the show will take place in the city of Nantes (F44) from June 16th to the

18th, 2020. The motivation of the organizer would be to put in place a moving show within different cities in France.

Le défilé FDD au-delà des attentes

L’

association Fier d’être Dépanneur avait donné rendez-vous à ses membres pour un défilé sans intention de battre un record. La surprise était également de la fête, car ce sont 191 camions de dépannage qui ont fait le déplacement pour un défi-

lé dans la ville de Chartres (F28). Ce rassemblement était l'occasion d'une collecte de fonds pour la Fédération française des Associations de Chiens Guides d’Aveugles. Article à découvrir dans le prochain magazine LDM n° 81.

The FDD parade beyond expectations

he “Fier d’être Dépanneur Association” had given a rendezvous to its members for a parade without the intention of record-breaking. It came with a surprise because it is 191 tow trucks, which had made

the trip for this parade in the city of Chartres (F28). This gathering was fundraising for the French Federation Associations of Guide Dogs for the Blind. Article to discover in the next LDM magazine No. 81.

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APPEL D’OFFRES 24H/24 7J/7 www.LDM-FR.com Tout acheteur doit faire paraître les appels d'offres ou appel à candidature pour le dépannage-remorquage et fourrière dans un journal spécialisé correspondant au secteur économique concerné ou au BOAMP et au Journal Officiel de l'Union européenne (JOUE). Article 34 -Décret 2018-1075 du 3 décembre 2018 art.14 relatif aux marchés publics solutions

THE TOWING MAGAZINE

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News Une dépanneuse Rotator au catalogue Falkom

e 12 octobre, lors de la journée porte ouverte organisée par Falkom, le constructeur néerlandais a présenté sa première dépanneuse Rotator FAR 65 d’une capacité de 65 tonnes lb, soit 59 tonnes métriques. Le nombre important de coffres de rangements est plus nombreux qu’à l’accoutumée sur

ce type de dépanneuses. À noter également, l’agencement très détaillé de ces coffres de rangement dont Falkom a fait une spécialité. Selon le constructeur, le poids de l’équipement serait de 31 tonnes métriques. De source non officielle, cette Rotator serait proposée aux prix de 450 k€ hors châssis.

A Rotator tow truck added to the Falkom catalog

n October 12th, during the Open House Day organized by Falkom, the Dutch manufacturer has introduced their first Rotator FAR 65 tow truck with a capacity of 65 tons-lb, so of 59 metric tons. The important number of storage compartments is more abundant than usual on this type of tow

truck. Also, note the very detailed arrangement of these storage boxes, which Falkom has made a specialty. According to the manufacturer, the weight of the equipment would be of 31 metric tons. Of unofficial sources, this Rotator would be proposed at the price of 450 K€ off chassis.

France — Une veille réglementaire pour les carrossiers constructeurs

n cas de doute ou besoin de précisions sur les contraintes réglementaires et les normes européennes, les professionnels de la transformation des véhicules peuvent consulter le site de veille réglementaire Légisauto. Développée spécialement par les techniciens SGS experts en homologation, cette solution a

pour objectif de leur faire gagner du temps en rendant la veille plus accessible et compréhensible. On y trouve notamment une frise chronologique des applications réglementaires, des fiches de carrossage pour « vulgariser » la réglementation, un calcul de répartition des charges, etc. Abonnement : 690 euros HT par an.

France - A Regulatory monitoring for bodybuilders

n case of doubt or need for clarification on the regulatory control and the European standards, the professionals of vehicle transformation may look up the regulatory monitoring website Légisauto. Specially developed by the SGS France technicians experts in certification, this solution has for

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objective to make them save time by making the monitoring more accessible and understandable. In particular, there is a chronologic border of regulatory applications, bodybuilding sheets to “vulgarize” the regulations, a calculation for burden-sharing, etc. Subscription: 690 Euros HT per year.

France – Les points essentiels de la réforme du permis de conduire Passage de l’épreuve pratique à 17 ans es jeunes qui ont choisi la conduite accompagnée ont la possibilité de se présenter à l’épreuve pratique du permis dès l’âge de 17 ans. Toutefois, l’âge légal pour pouvoir conduire seul reste de 18 ans. Développement de la formation sur simulateur Le gouvernement encourage l’apprentissage sur simulateur de conduite, moins onéreuse et plus rapide qu’en situation de conduite réelle. Dès

lors, la durée d’apprentissage sur simulateur de conduite passe de 5 à 10 heures dans les 20 heures de formation obligatoire. Conversion du permis « boîte automatique » facilitée Les apprentis qui auront obtenu le permis boîte automatique pourront dorénavant le convertir en permis classique après 3 mois d’obtention, contre 6 mois actuellement après une formation obligatoire de 7 heures.

France - The essential points of the driving license reform Practical test passing now at 17 years old he young people who have chosen the accompanied driving have now the possibility to pass the practical test for their driving permit as soon as 17 years old. However, the legal age to be able to drive alone stays at 18 years old. Development of simulator training The Government encourages the learning on a driving simulator, less expensive and faster than in an actual road driving situation. Therefore, the learning period on a driving simulator goes from 5 to 10 hours within the 20 hours of mandatory training.

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Conversion of the “Automatic transmission” permit now easier The apprentices who have obtained their license on automatic transmission will now be able to convert it to a classic license after 3 months of delivery, against the current 6 months, with mandatory training of 7 hours.

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News Espagne La dépanneuse Ford F150 Raptor au salon de Séville

e Ford F150 Raptor était présenté sur le stand Vemasur pendant le salon de Séville. Prenez note que pour sa deuxième présentation le salon FIRECA de Séville a tenu ses promesses. Selon les organisateurs (FIBES),

Hollande La limitation de vitesse réduite le jour uniquement

e gouvernement néerlandais envisage de réduire la limitation de vitesse à un maximum de 100 km/h (62 mi/h) dans tout le pays, afin de réduire la pollution des oxydes d’azote, a déclaré le premier ministre Mark Rutte. Selon la chaîne de télévision publique néerlandaise NOS, cette mesure entrera en vigueur en 2020. Cependant, la BBC indique qu’une limite de 130 km/h (80 mi/h) sera toujours autorisée la nuit entre 19 h et 6 h.

10 000 visiteurs se sont déplacés pendant les trois jours de salon. Une organisation et un niveau de présentation haut de gamme à découvrir dans l’article du prochain magazine LDM n° 81.

Spain The Ford F150 Raptor Tow truck at the Seville Show

he Ford F150 Raptor was on display at the Vemasur booth during the Seville Show. Please note that for their second presentation, the FIRECA Show of Seville has kept its promises. According

to the organizers (FIBES), 10,000 visitors made the trip for this threeday show. An organization and a high level of presentation to discover in an article of the next LDM magazine No. 81.

galité une fois sur la route. Une fois plié, le plus petit modèle peut rentrer dans le coffre d’une voiture. Fabriquée en France, la remorque se déplie sans aucun outil en

quelques secondes et permet ensuite de charger, sa moto, son scooter ou son trois-roues. Tarif entre 1900 € HT et 2500 € HT.

is intended for motorcycles up to 500 kg. Based on an Australian con-

cept updated to French standards and approved in France, the stainless-steel folding trailer allows you to gain space while remaining legal once on the road. Once folded, the smallest model can fit in the trunk of a car. Manufactured in France, the trailer unfolds without the need of any tools in a few seconds and then allows to load the motorcycle or scooter or a three-wheeler. Prices between 1900 € HT and 2500 € HT.

Holland Reduced speed limits during the day only

he Dutch government intends to reduce the speed limits to a maximum of 100 km/h (62 mi/h) all over the country to reduce nitrogen oxide pollution, said Prime Minister Mark Rutte. According to the Dutch chain of public television NOS, this measure will come into force in 2020. However, the BBC indicates that a limit of 130 km/h (80 mi/h) will always be authorized overnight between 7 p.m. and 6 a.m.

Remorque moto pliante Ozi Concept

zi Concept, une société française basée à Aix-enProvence (F13), propose désormais un quatrième modèle de remorque moto pliante. Cette nouvelle version HD est desti-

née aux motos jusqu’à 500 kg. Basé sur un concept australien mis aux normes et homologué en France, la remorque pliante en Inox permet de gagner de la place tout en restant dans la lé-

Folding Ozi Concept bike trailer

zi Concept, a French company based in Aix-en-Provence (F13),

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now offers a fourth model of the folding bike trailer. This new HD version

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Towing

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DEPANN’2000

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L’histoire d’un succès A success story

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NUMÉRO SPÉCIAL / SPECIAL ISSUE Même après 20 ans de reportage, vous n’imaginez pas le processus que nous avons dû suivre pour obtenir les confessions des dirigeants de Dépann’2000. Ça n’a pas été rapide. Les discussions préalables et autres conférences téléphoniques ont été nombreuses. Et pourtant, le jour J, Nathalie et moi avons été agréablement surpris de l’entière disponibilité des intervenants. Pire, les interviews, les fiches techniques et les matériels étaient méticuleusement préparés. Nous avons rapidement compris que ce reportage était pris au sérieux. On peut le dire, cette introduction est écrite après l’article ci-dessous, nous ne sommes plus surpris tant que ça. On est arrivé chez des pros où rien n’est laissé au hasard. M. Julien est le genre de PDG à arriver aux aurores pour préparer ou relire un dossier important, même vérifier si une dépanneuse est en ordre pour la journée.

Histoire

é en 1949 d’un père fonctionnaire à l’Institut Géographie National (IGN) et d’une mère ouvrière, Jean-Jacques Julien n’a rien oublié de son enfance. « On peut oublier ses clés, mais on n’oublie pas son enfance », ajoute-t-il avec humour.

dans des conditions difficiles, le petit fils a appris à observer pour deux en accompagnant sa grandmère et l’aidant dans son quotidien. « Elle savait très bien compter, je la regardais gratter ses pièces de monnaie (des francs) pour reconnaître leur valeur et ainsi payer les commerçants ambulants ».

La vie était rude et pauvre au début des années 50 dans cette région de France que l’on appelle le « Morvan ». Une région dotée de paysages à couper le souffle, mais dont le niveau de vie était peu enviable, comme beaucoup de provinces de l’époque. Situé à 3 heures au sud de Paris, le Morvan était connu à cette époque pour son « or vert », soit les plantations et les coupes des sapins de Noël. Mais aussi pour accueillir les enfants de parents inconnus dans des familles faisant office de nourrice. Ce n’était pas le cas du jeune Jean-Jacques qui avait bien ses deux parents. Alors que le père était souvent en déplacement pour son travail et sa mère travaillait dur comme ouvrière, Jean-Jacques était souvent chez sa grand-mère maternelle dont il était très proche. Seule, non-voyante et vivant

De cette expérience, le jeune Jean-Jacques a acquis la connaissance des chiffres Bien sûr, l’école faisait partie du quotidien, même s’il l’a quitté pour la capitale à 13 ans et demi, l’âge légal à l’époque. Dans cette école de village, tout se passait à merveille jusqu’au départ de sa mère des services de l’instituteur pour l’usine en 1959. Hasard de la vie ou pas, le gamin de 10 ans se voit pris en grippe à l’école et les résultats s’en ressentent « à mon grand désespoir, j’ai toujours eu du mal avec la lecture et l’écriture, encore aujourd’hui

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Alors oui, la salle de réunion avec les 5 collaborateurs encadrant M. Julien qui a fait office de salle d’interview n’était pas des plus détendues. Au fil des heures, la défiance, voire la méfiance se dissipait. Le travail s’est fait sérieusement, et croyez-nous, l’attention était intense. Nous ne sommes pas tombés dans le piège de l’entreprise la plus belle et la meilleure du monde. Chacun est devenu humble, sincère et entier. C’est à ce moment que nous avons compris que nous obtiendrons des confessions et parfois, des plus intimes. Ce reportage se décompose en deux grandes parties, la première concerne l’histoire du PDG depuis son enfance et la deuxième, la création de Dépann’2000 jusqu’à ce jour.

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The life story

orn in 1949 of a civil servant father working at the Geography National Institute (IGN) and a working Mom, Jean-Jacques Julien forgot nothing about his childhood. “We can lose our keys, but never our childhood,” he adds with humor.

Life was miserable and harsh at the beginning of the fifties in this region of France called the “Morvan.” A beautiful area blessed with breathtaking landscapes, but with an unenviable level of life, like many other provinces at the time. Located 3 hours south of Paris, the Morvan was known at the time for its “green gold,” meaning the plantations for Christmas tree cutting. But also, to welcome the children of unknown parents in foster family homes. This was not the case for the young Jean-Jacques, who had his two parents. While his father was often traveling for job purposes and his mother working in factories, Jean-Jacques was mostly left in the care of his maternal grandmother, with whom he was very close. She was single, blind, and living in severe conditions, so the grandson has learned to

Jean-Jacques Julien, 70 ans, fondateur et PDG du groupe Dépann’2000 Jean-Jacques Julien, 70 years old, founder and CEO of the Depann’2000 group

Even after 20 years of news reporting, you could not imagine the process we had to follow to obtain the Depann’2000 observe for two while accompanying and helping management team confessions. his grandmother in her daily life. “She knew how It took some time. The prior to count her money, and I watched her scrape the discussions and other conference coins (French francs) to recognize their value and calls were plenty. And yet, on thus pay itinerant traders.” D-Day, Nathalie and I were pleasantly surprised by the From this experience, executive’s full availability. Worse, the young Jean-Jacques the interviews, the technical learned the knowledge sheets, and equipment listings of numbers were meticulously prepared. We quickly understood that this story Of course, school was part of daily life, even if he left was taken seriously. We can now for the capital at the age of 13 1/2 years, the legal age at the time. In this village school, everything say, after writing this introduction was well until the departure of his mother and the once the article below completed, that we are no longer surprised. Continued on page 19 Pros welcomed us, and nothing had been left to chance. Mr. Julien is the kind of CEO to arrive at dawn and prepare or review a vital business file, even perform a daily check up on a tow truck. And yes, the conference room with Mr. Julien’s five collaborators, which was prepared as an interview room, was not the most relaxed. As hours went by, mistrust and even distrust were clearing off. The subject-matter was covered seriously, and believe us, with intense focus. We did not fall into the trap of the beautiful and greatest company in the world. Everyone became humble, wholehearted, and sincere. At that time, we understood that we would get confessions and even of the most intimate nature. This report is divided into two major parts, the first relates the CEO life story since his childhood and the second, the creation of D Depann’2000 up to this day.

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NUMÉRO SPÉCIAL / SPECIAL ISSUE Une fiche de paye de 272 francs de Jean-Jacques Julien en 1969, employé au garage Ballin à Vincennes (F94) A payslip of 272 francs Jean-Jacques Julien in 1969, employee at garage Ballin in Vincennes (F94)

tu sais faire petit ? ». La formation aura duré jusqu’à ses 21 ans. Pendant ces sept années, JeanJacques apprend la mécanique, la carrosserie et les relations client grâce au va-et-vient dans le garage qui faisait office de parking dans ce bâtiment de trois étages. Une première dépanneuse, une Renault Goélette avec une flèche fabriquée dans l’atelier permettait, sans le savoir, d’acquérir de l’expérience dans le remorquage de voitures sur les étages sinueux du garage.

Le service militaire à Berlin avec le Magirus

Avec 5 ans de plus que moi, j’ai toujours considéré Jean-Jacques comme mon grand frère, il est visionnaire et tu as envie de l’écouter. Il voit grand et connaît son métier. Sans lui, je n’aurai jamais vu ça. Il n’y a jamais eu de jalousie entre nous. With five years older than me, I have always considered JeanJacques as my big brother, he is visionary, and you want to hear him out. He has great vision and knows his job. Without him, I would never have lived this. There has never been jealousy between us. M. Alliche j’ai besoin d’être aidé par mes proches. Ces dernières années, grâce à l’informatique je suis devenu un fidèle utilisateur du correcteur d’orthographe », ironise Jean-Jacques Julien. Au fil du temps, nous découvrons comment JeanJacques Julien est sensibilisé par le dur travail et apprend à ne rien lâcher. Une notion que les plus jeunes n’ont plus forcément à l’esprit. À cette époque, il devait travailler fort jusqu’à épuisement, sans avoir l’air fatigué pour être respecté. Ses oncles ont inspiré M. Julien. Ils travaillaient le bois (l’or vert) dans des conditions très difficiles. Avec pour seul outil, leur « scie passe-partout », parfois nommée passant ; une scie à large lame

avec une poignée à chaque extrémité maniée par deux ouvriers destinée à abattre les arbres et à débiter de grosses pièces. Les charrettes tirées par les bœufs étaient le seul moyen de transport. Ils restaient parfois la semaine entière à dormir en pleine nature même s’ils étaient à moins 20 km du village. Une leçon de vie pendant ces années de vache maigre, comme on aimait le dire dans ces années d’après-guerre. Le respect du drapeau français a une grande importance chez les Julien. La mémoire du père ancien « maquisard » pendant la guerre qui a été enterré avec le drapeau français, un point sur lequel Jean-Jacques est très fier. Faut-il y voir un rapport avec les couleurs des dépanneuses ? Il n’y a qu’un pas.

Être affecté à Berlin (DE) était considéré comme la moins bonne des affectations à l’époque. Mais ce n’était pas le cas pour le jeune Julien : « L’armée m’a émancipé. J’ai obtenu mes permis PL et travaillé dans l’atelier réglementaire et j’ai appris le dépannage PL avec le Wrecker. Sur une base de châssis Magirus, cet équipement de dépannage était une récupération de dépanneuse militaire de la Seconde Guerre mondiale. Je n’ai que des bons souvenirs de cette année sous les drapeaux. Et surtout, ç’a été l’année de ma rencontre avec ma future femme Danielle pendant la seule permission que j’avais obtenue en plein mois d’août ».

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Le départ pour Paris Le père de Jean-Jacques est muté à l’IGN de Saint-Mandé (F94) aux portes de Paris. C’est donc toute la famille qui déménage vers la capitale. Ça tombe plutôt bien, car l’unique sœur aînée de Jean-Jacques travaillait déjà à la pharmacie toute proche de Vincennes (F94). À 13 1/2 ans, le jeune Jean-Jacques se trouve un maître d’apprentissage, comme il aime bien le nommer. Mais en fait, il ne reverra plus jamais les bancs de l’école. Son maître d’apprentissage, M. Ballin, possédait un garage à Vincennes et après un test de démontage d’une roue avec un cric, il embauche le jeune Julien. Les paroles du patron de l’époque résonnent encore dans la tête de M. Julien « Il est démerde celui-là, je le prends. Qu’est-ce que

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As time goes by, we discover how Jean-Jacques Julien becomes aware of hard work and never to give up. A concept that young people no longer possess in spirit. At the time, he had to work hard, even to exhaustion, without ever looking tired to earn respect. His uncles have inspired Mr. Julien. They worked in tree cutting (green gold) in harsh conditions. With only one tool, their “two-handed crosscut saw,” sometimes called in French “passant”; a wide blade saw with a handle at each end handled by two workers intended for cutting down the large trees. The ox-carts drawn by cattle were the only means of transportation. They often had to stay the entire week and sleep in the wilderness even if they were only 20 km from the village. A lesson of life during these lean years, as was the saying in these post-war years. The respect of the French flag has great importance amongst the Julien. The memory of his Father, a former “maquisard” during the war that has been buried with the French flag, a fact on which JeanJacques is very proud. Should we see a reminder in the tow truck colors? There is only one step.

The departure for Paris The father of Jean-Jacques is transferred to the IGN of Saint-Mandé (F94) at the doors of Paris. Therefore, the whole family moved to the capital. And this is a good thing because the single elder sister of Jean-Jacques was already working at the drugstore near Vincennes (F94). At 13 1/2 years old, the young Jean-Jacques finds himself an experienced master, as he likes referring to. But in fact, he will never return on the school benches. His master and mentor, Mr. Ballin, owned a garage in Vincennes, and after testing him at taking the wheel apart with a jack, he hires the young Julien. The words from his first boss still resonate in the head of Mr. Julien “He’s resourceful that one, I’ll take him. What is your know-how, kid? ». The training will have lasted up to his 21st birthday. During these seven years, Jean-Jacques learns mechanic, bodywork, and customer service through the coming and going in the garage, which was also a parking in this three-floor building. A first tow truck, a Renault Goélette with an arrow handmade in the workshop, gave him a chance, without knowing it, to acquire towing experience with cars on the sinuous garage floors.

The military service in Berlin with the Magirus Being assigned to Berlin (DE) was seen as the worst of assignments at the time. But this was not the case for the young Julien: “The army has Une flotte de 80 dépanneuses plateaux A fleet of 80 flatbed tow trucks

teacher services for the factory in 1959. Twist of fate or not, the ten-year-old kid is taken into dislike at school and took a fall with bad results “To my great despair, I have always had difficulty with reading and writing, even today I need help from colleagues. These last years, thanks to computer software, I became a current user of the spelling checker,” says Jean-Jacques Julien with irony.

liberated me. I obtained my HDV License, then worked in the regulatory workshop, and I learned HDV towing with the wrecker. On a Magirus chassis base, this towing equipment was recovered from a military wrecker of the Second World War. I have only good memories of this year under the flags. And especially because it has been the year when I met with my future wife, Danielle, during the only permission that I had obtained in August”. This meeting with Danielle Alliche, who spent family vacations in the Morvan, will be the beginning of a relationship history and then of a family with two children and grandchild. But it is also the meeting with his brother-in-law Philippe who will become associated with Jean-Jacques for the creation of the Depann 2000. We will return to this part, because before there has been the separation with his mentor, Mr. Ballin, at the age of 22 to integrate a business which was solely doing car towing in Paris.

Centrale 1000, the foundations of Parisian Towing Centrale 1000, directed by Mr. Fanchon, was a business formula that we can call innovative of the bases for Parisian towing in the 1970s; a business without a garage and a call center situated at the heart of Paris, a salary based on 25 % of turnover cashed by the towing operator and a total autonomy for operators and their tow truck. The formula pleases him, and Jean-Jacques is hired in a few minutes. Although he will stay only 3 years, he still applies today, 55 years later, the Centrale 1000 methods. Except for the equipment which at the time consisted of a Saviem SG2 with a handmade arrow called “la chèvre.” A hoist that allowed to lift the two bars jammed in the triangles of the car wheels to tow. Will arrive later the Holmes rubber fork arm coming from the U.S. At the time, no tooling was provided, not even stuff to wash the tow truck. “I remember when on our radio the operation Omo (referring to a brand of soap) was announced, we had to unscrew with a 14 mm wrench the first fire hydrant to wash our truck. Some towing operators washed their truck only on one side because Mr. Fanchon only saw that side from his top window of the building on St-Denis Blvd. when checking if our truck was clean. Apart from these funny moments, the work was hard, and I remember the winter when hands remained glued on the tow truck hoist chains”.

A towing operator made 3000 to 4000 francs per month Paid at 25% of the revenues, a towing job at this beginning of the 1970s was charged 40 francs for a 20 km run from the center of Paris, the Notre-Dame Cathedral, to be precise.

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NUMÉRO SPÉCIAL / SPECIAL ISSUE Cette rencontre avec Danielle Alliche qui passait des vacances en famille dans le Morvan sera le début de l’histoire d’un couple puis d’une famille avec deux enfants et petit enfant. Mais c’est aussi la rencontre avec son beau-frère Philippe qui sera associé à Jean-Jacques pour la création de Dépann’2000. Nous reviendrons sur ce point, car avant il y a eu la rupture avec le maître d’apprentissage, M. Ballin, à l’âge de 22 ans pour joindre une société qui ne faisait que du dépannage automobile dans Paris.

Centrale 1000, les fondements du dépannage parisien Centrale 1000, dirigée par M. Fanchon, était une formule que l’on peut appeler novatrice des bases du dépannage parisien dans les années 70 ; une entreprise sans garage et une centrale d’appel dans un immeuble en plein cœur de Paris, un salaire basé sur 25 % du chiffre d’affaires encaissé par le dépanneur et une autonomie totale du dépanneur et de sa dépanneuse. La formule plaît et Jean-Jacques se fait embaucher en quelques minutes. Bien qu’il n’y restera que 3 ans, il applique encore aujourd’hui, 55 ans plus tard, les recettes de Centrale 1000. À l’exception du matériel qui à l’époque se composait de Saviem SG2 avec une flèche fabriquée artisanalement appelée « la chèvre ». Un palan qui permettait de lever les deux barres coincées dans les triangles de roue de la voiture à remorquer. Arrivera plus tard le tablier en caoutchouc Holmes venu des É.U.

« Mon épouse Danielle complétait les factures après son travail à la Préfecture. Comme j’étais bon mécanicien, je faisais beaucoup de DSP (Dépannage Sur Place) tel que les bouchons de réservoirs trop étanche des Peugeot 504, les fusibles ronds qui sautaient, les bobines à remplacer, les vis patinées à régler, etc., et ça chiffrait vite. » Les règlements se faisaient majoritairement en espèces, parfois par chèque. Si l’un d’eux était sans provision, le dépanneur devait se rendre au domicile du client pour trouver un « arrangement ». La société Centrale 1000 avait une vingtaine de dépanneurs et chacun rentrait chez lui avec la dépanneuse dès la fermeture de la centrale d’appel à 2 h du matin. « Malgré l’agrément sur le périphérique, M. Fanchon estimait devoir arrêter le service à 2 h ».

Centrale 1000 décroche le premier marché fourrière de la capitale En 1973, Centrale 1000 décrochait le marché des fourrières de Paris avec une autre société la G7, plus connue aujourd’hui pour sa flotte de taxis. C’était une première pour la préfecture de Police de Paris de confier les enlèvements de voitures en fourrière à des sociétés privées. Jusqu’à lors les enlèvements étaient traités par les services techniques de la Police en appelant le 600 sur le téléphone. Cette nouvelle activité pour Centrale 1000 devait être dirigée par D21 comme l’avait décidé M. Fanchon. Derrière le code D21 se trouvait J.J. Julien.

Suite page 22 Le siège social de Noisy-le-Sec (F93) The headquarters of Noisy-le-Sec (F93)

À l’époque, aucun outillage n’était fourni, pas même de quoi laver la dépanneuse. « Je me souviens lorsque la radio annonçait l’opération OMO (en rapport avec une marque de lessive), il fallait dévisser avec une clé de 14 la première bouche à incendie pour laver son camion. Certains dépanneurs ne la lavaient que d’un côté, car M. Fanchon ne voyait qu’un côté de la dépanneuse du haut de sa fenêtre de l’immeuble boul. Saint-Denis pour vérifier si la dépanneuse était propre. À part ces moments amusants, le travail était dur, je me souviens l’hiver ou les mains restaient collées sur les chaînes du palan de la dépanneuse ».

Un dépanneur touchait 3000 à 4000 francs par mois Payé à 25 % de la recette, un dépannage en ce début des années 70 était facturé 40 francs pour un forfait de 20 km depuis le centre de Paris, la cathédrale Notre Dame pour être précis. En trimant dur sans compter ses heures, les meilleurs dépanneurs gagnaient jusqu’à 4000 francs par mois. « C’était 3 fois plus qu’un mécano dans un garage », se souvient J.-J. Julien.

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By working hard and without counting their hours, the best towing operators earned up to 4000 francs per month. “It was three times more than a mechanic in a garage,” remembers J.-J. Julien. “My wife Danielle would fill in the invoices after her work at the Prefecture. As I was a good mechanic, I was doing a lot of DSP (on-site repairs) such as too tight fuel tank caps from the Peugeot 504, the round fuses which were blowing up, coils to replace, loose bolts to adjust, etc., and it added up fast. »

Centrale 1000 was awarded the first impounding contract of the capital In 1973, Centrale 1000 gets the first Paris impounding contract with another company the G7, more known today for their taxi pool. It was a first for the Paris Police Prefecture to entrust the car removals for impounding to private companies. Up to then, the removals were handled by the police technical services by calling the 600 services. This new activity for Centrale 1000 was to be headed by D21, as Mr. Fanchon had decided. Behind the Code, D21 was J.J. Julien. But at 24

years old, the young towing operator wanted more, and a meeting with a body shop owner located at the doors of Paris, Montreuil (F93), will be the last employer of his career before the creation of the Depann’2000. “Centrale 1000 was a good school where I could have stayed longer. On the day of my departure, Mr. Fanchon offered me the supervision of the Paris impounding. But life has decided otherwise. The three years employed at Centrale 1000 were an excellent school. I liked the principle of working more to earn more. I have always maintained this method for my collaborator since the creation of Depann’2000. I got inspired by other methods, such as the radio link and the autonomy of the operator who returns home with his tow truck. It allows him to be operational more quickly.”

Continued on page 22 © David Monsu

Payments were predominantly in cash, sometimes by check. If one of them bounced, the towing operator had to go to the customer’s home to deal and find an “agreement.” The Centrale 1000 company had about 20 towing operators, and everyone returned home with the tow truck at 2 a.m. as soon as the call center was closing. “Despite the certifi-

cation on the highway exchange, Mr. Fanchon felt the need to stop the service at 2 a.m.”.

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NUMÉRO SPÉCIAL / SPECIAL ISSUE Mais à 24 ans, le jeune dépanneur en voulait plus et une rencontre avec un carrossier installé aux portes de Paris, à Montreuil (F93), sera le dernier employeur de sa carrière avant la création de Dépann’2000. « Centrale 1000 était une bonne école où j’aurai pu rester plus longtemps. Le jour de mon départ, M. Fanchon m’a proposé de superviser la fourrière de Paris. Mais la vie en a décidé autrement. Les trois années à travailler pour Centrale 1000 ont été une excellente école. J’aimais le principe de bosser plus, pour gagner plus. J’ai toujours conservé cette méthode pour mes collaborateurs, depuis que j’ai créé Dépann’2000. Je me suis inspiré d’autres méthodes, comme la liaison radio et l’autonomie du dépanneur avec sa dépanneuse qui rentre à son domicile. Cela lui permet d’être opérationnel plus rapidement ».

Création de l’activité dépannage pour un carrossier

Les premiers dépanneurs agréés en 1971 avaient sous-estimé l’apport d’affaires que représentait le « Périf » comme tout Parisien qui se respecte aime à l’appeler. Ça n’a pas été le cas des Dominique qui ont rapidement compris ce que cela pouvait rapporter. Après l’achat de la dépanneuse, un Saviem SG2 équipé du tout nouveau tablier en guise de remplacement des barres rigides, il suffisait de trouver un dépanneur. Le recrutement de J.J. Julien n’a donc pas traîné. Et les intérêts communs ont vite convergé. Payé à 25 % du chiffre d’affaires + 10 % de commissions sur les factures des voitures réparées dans la carrosserie, le salaire prend son envol. « Je gagnais jusqu’à 10 000 francs par mois, les mois d’août entre 1975 et 1978 notamment avec les départs en vacances, les bouchons sur le périphérique pouvaient durer 4 jours même la nuit, il y avait du travail partout, tout le temps, c’était incroyable », se souvient J.J. Julien avec nostalgie. L’aventure chez Auto Poly Service (APS) durera 6 ans (1973 -1979). Après un début en solo, JeanJacques créa une petite équipe de 4 dépanneurs, dont son beau-frère, Philippe Alliche qui fera ses débuts chez APS en 1976. Philippe apprend le métier très vite et deviendra plus tard l’associé dans la création de Dépann’2000 et encore à ce jour en 2020. « La rupture avec APS n’a pas été facile, mais j‘ai eu le déclic. Toutes mes méthodes étaient dans ma tête. Je voulais les appliquer pour mon compte. J’ai eu des maîtres d’apprentissage exceptionnels jusqu’à l’âge de trente ans, je m’en suis rendu compte avec le temps », se rappelle J.J. Julien.

Suite page 24 © David Monsu

La rencontre avec les Dominique a été pour J.J. Julien une étape importante dans son processus d’apprentissage comme il l’aime l’appeler. Ç’a été aussi une source d’enrichissement bien utile, pour la création de sa future entreprise. M. et Mme Dominique étaient gestionnaires d’une carrosserie, Auto Poly Service à Montreuil (F93), et avaient décidés d’acheter une dépanneuse en vue de l’obtention de l’agrément périphérique. Le périphérique est une autoroute en boucle autour de Paris. Elle permettait de désengorger la ville de Paris et de se connecter aux nouvelles autoroutes provenant de l’extérieur comme l’Autoroute A1 pour le Nord, A3 pour l’Est, A6 pour le Sud, et A13 pour l’Ouest.

Une fiche de paye de 7377 francs de Jean-Jacques Julien en 1977, employé chez APS à Montreuil (F93) A payslip of 7377 francs from Jean-Jacques Julien in 1977, employee at APS in Montreuil (F93)

Creation of the towing activity for a body shop The encounter with the Dominique’s was for J.J. Julien, an essential step in his learning process as he likes to call it. It was also a source of enrichment beneficial for the creation of his future business. Mr. and Mrs. Dominique were managers of a body shop, Auto Poly Service in Montreuil (F93), and had decided to buy a tow truck in regards to obtaining the highway exchange. The exchange is a loop on the highway around Paris. It allowed to relieve congestion in the city of Paris and to connect to the new highways coming from outside as the A1 to the North, the A3 for the East, the A6 for the South, and the13 for the West. The first certified towing operators in 1971 had under-estimated the contribution of business that represented the “Périf” as any Parisian who respects likes to call it. It was not the case for the Dominiques who have quickly understood the revenues involved. After the purchase of the tow truck, a Saviem SG2 equipped with the all-new tow sling straps replacing the rigid bars; they only had to find a towing operator. The hiring of J.J Julien was fast. And the common interests have converged quickly. Paid at 25% of turnover + 10% commissions on car repair invoices for bodywork, his salary went flying. “I was earning up to 10,000 francs per month, in August between 1975 and 1978 particularly with the holiday departures, the traffic jams on the exchange could last four days even at night, there was work everywhere, all the time, it was unbelievable,” remembers J.J. Julien with nostalgia. The adventure at Auto Poly Service (APS) will last six years (1973 -1979). After starting alone, Jean-Jacques created a small team of 4 towing operators, including his brother-in-law, Philippe Alliche, which will join APS in 1976. Philippe learns the profession very quickly and would later become the partner in the creation of the Depann’2000 and still to this day in 2020. “The rupture with APS had not been easy, but something had clicked. All my methods were in my head. I wanted to use them for my account. I have had exceptionally experienced mentors up to the age of thirty, I realized it with time,” recalls J.J. Julien.

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NUMÉRO SPÉCIAL / SPECIAL ISSUE

Une flotte de 36 dépanneuses VL dit panier sur base de 4x4 A fleet of 36 LDV tow trucks called wheel lift on a 4x4 base

Février 1979 création de Dépann’2000

JEAN-JACQU ES JULIEN Fondateur et PDG du groupe Dépann’2000 Né en 1949 PDG de Dépann’2000 depuis 1979 Formation CAP méc anique Auto à Expériences : 7 ans garage Ballinà Paris Vincenne s – 3 ans Centrale 1000 6 ans APS à Montreuil ’2000 Founder, and CEO of the Depann Born in 1949 CEO of Depann’2000 since 1979 CAP auto mechanics training n in Experiences: 7 years at garage Balli 1000 Vincenne s (F94) - 3 years at Centrale il (F93) in Paris - 6 years at APS in Montreu

n réalité, Dépann’2000 aurait dû s’ap- quelle fréquence de la police ou des pompiers. peler France Dépannages, d’où l’origine La technique était simple, la dépanneuse tournait des couleurs Bleu, Blanc, Rouge, sur les au ralenti proche d’un accès du périphérique. dépanneuses. Mais déception pour Jean- Et dès que le mot magique AVP (Accident sur le JJacques acques et Philippe qui découvrent que ce nom est voie publique) était annoncé sur la fréquence de déjà pris. Il fallait trouver un autre nom et rapide- la Police, c’était parti pour une course folle jusqu’à ment. Le temps était compté, car après les salaires l’accident. Plus toléré qu’autorisé, le scanneur avait confortables de ces l’avantage pour Pour Dépann’2000 aucune dernières années, les policiers prémission n’est impossible » cette nouvelle avensents sur les lieux ture allait engloutir “For Depann’2000 de ne pas appeler toutes les écoun dépanneur. Ne no mission is impossible” nomies des deux l’oublions pas à M. Julien beaux-frères. cette époque, le La tendance pour les entreprises de cette période téléphone portable n’existe pas donc aucun autre était de s’appeler avec une terminaison en 2000, moyen de communiquer, à part un téléphone fixe il y avait Assur’2000, Optic’2000, et plein d’autres. ou une radio. Alors la décision se prend, ce sera Dépann’2000. « Il faut imaginer que si l’on rendait visite à des amis, Le standard d’appel est installé dans l’appartement on laissait le numéro de téléphone à celui ou celle qui de Philippe Alliche. Les premiers appels se faisaient tenait le standard dans l’appartement de Philippe. J’ai attendre. Alors la première source de revenus se d’ailleurs une pensée pour l’ex-femme de Philippe fera grâce au scanner qui était devenu le meilleur qui assurait notre standard la nuit après son travail, ami des jeunes entrepreneurs. Cet appareil en forme pendant que Philippe et moi étions sur la route ». de talkie-walkie était capable de scanner n’importe

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February 1979 creation of Depann’2000

n reality, Depann’2000 was supposed to be called France Towing, from where the origin of the blue, white, and red colors on the tow trucks. Disappointment for Jean-Jacques and Philippe, who discover that the name is already taken. It was necessary to find another name and quickly. The time was counted because after the comfortable salaries of these last few years; this new adventure would engulf all the economies of the two brothers. The trend for businesses in this period was to be called with termination in 2000; there was the Assur’2000, Optic’2000, and lots of others. Then the decision is taken; it will be Depann’2000. The call center stand is installed in the apartment of Philippe Alliche. The first calls were making themselves waiting. So, their primary source of income will come through the scanner, which had become the best friend of young entrepreneurs. This device, in the shape of a walkie-talkie, was able to scan

any frequency of the Police or the Fire Department. The technique was simple; the tow truck would be idling near the access of the exchange. And as soon as the magic word AVP (accident on the public road) was announced on the police frequency, it was the start to a mad race up to the accident site. More tolerated that authorized, the scanner had the advantage for the police officers present on the site of not having to call for towing. Let us not forget at this time, the mobile phone does not exist so no other way to communicate but by a fixed telephone or a radio. “It is easy to imagine that if we went to visit friends, we left the phone number to the one taking the calls in Philippe’s apartment. I have a thought for the ex-wife of Philippe, which handled our calls each night after her work, while Philippe and I were on the road”.

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La défaillance de mes concurrents me laisse 50 k€ par mois de chiffre d’affaires. Je peux dire que la concurrence est mon plus gros client. The failures of my competitors leave me 50 K€ per month of turnover. I can say that the competition is my biggest customer. M. Julien

PHI LIPP E ALLICH E Fondateur du groupe Dépann’200 0& gérant de Harcour Services 91 Né en 1954 Dirigeant associé de Dépann’2000 depu is 1979 Formation électrotechnique Expériences : 5 ans électrotechni Saunier Duval – 3 ans APS à Mon cien treuil Founder of the Depann’2000 Manager of Harcour Services group & 91 Born in 1954 Director and Associate at Depann’2000 since 1979 Electrotechnics training Experiences: 5 years electrical tech Saunier Duval - 3 years at APS in nician at Montreuil (F93)

Les agences Dépann’2000 répartit sur 7 départements Depann’2000 agencies spread on 7 departments

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Noisy-le-Sec (F93)

Lakhdar 53 ans dont 18 ans d’ancienneté, responsable de parc à Noisy-le-Sec (F93) Lakhdar 53 years old with 18 years of seniority and in charge of the parking storage at Noisy-le-Sec (F93)

Laurence au service comptabilité depuis 20 ans Laurence in the accounting service for the past 20 years

Nathalie Lope s, DAF (Directrice Administrative Financière) au siège de Noisy (16 ans d’ancienneté) Nathalie Lope s, DAF (Administrative Financial Director) at the Noisy headquar ters (16 years of seniority)

Les deux hommes s’inspirent de leur expérience et mettent rapidement en place une liaison radio. « Le relais dans les tours de Bagnolet nous permettait de couvrir tout Paris et bien au-delà. La radio installée au pied de nos lits, l’un prenait l’appel et l’autre partait en intervention, ça marchait bien. Je me souviens à cette époque, toutes les rues de Paris étaient recouvertes de pavés et dès qu’il pleuvait il y avait des accidents à tous les coins de rue », aime le rappeler M. Julien. Côté matériel, la jeune entreprise Dépann’2000 avait investi toutes ses économies dans deux dépanneuses. Plus exactement, pour obtenir le

prêt qui permettait de les acheter. « Je suis resté fidèle à la banque Société Générale depuis cette époque, car ils m’ont fait confiance ». La première dépanneuse neuve sera un Saviem SG3 équipé d’une flèche avec un tablier et un plateau d’occasion, le premier sur Paris. Un SG2 équipé d’un plateau fixe venant d’un dépanneur non loin d’ici, les 3R. Le patron de l’époque des 3R, M. Boffy, se souvient bien de Jean-Jacques Julien et Philippe Alliche venus lui acheter sa dépanneuse pour 3000 francs. M. Boffy nous a confié : « Ce premier plateau, je peux le dire aujourd’hui ce n’était pas ma plus belle dépanneuse. L’arrière du plateau touchait le sol dès que l’on chargeait lourd. Il faut imaginer à cette époque, les dépanneuses françaises étaient vraiment dépassées, comparées à nos voisins Italiens et sans parler des Suisses qui avaient déjà des plateaux coulissants en Inox, la France faisait vraiment figure d’arriérée ».

C’est le résultat de la réussite professionnelle « Les revenus étaient trop faibles pour être rentable. Pendant 1 1/2 an on balbutiait, nos salaires étaient descendus à 2000 francs par mois. Heureusement, nos épouses travaillaient et cela permettait d’assurer le quotidien. Je me suis totalement déchargé de ma responsabilité familiale en travaillant 7/7 jours, 24 h/24 h. Ma femme Danielle ne me l’a jamais reproché. Mes enfants non plus d’ailleurs. C’est pour moi le résultat de la réussite professionnelle », nous a déclaré M. Julien.

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Le service comptabilité/facturation du siège à Noisy avec 10 collaborateurs (trices) The Accounting/Billing service at the Noisy headquarters with 10 collaborators

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d in 3)

BENJAMIN GALAS Gérant Transports 3000 & Assistant de direction Né en 1994 – 10 années chez Dépann’2000 Formation BAC Pro Transports BTS Transports - Licence Transports Expérience – Depann2000 service Transport depuis 2009 Gérant de Transports 3000 depuis 2017

La fidélité est notre marque de fabrique. Loyalty is our trademark . M. Alliche Their experience inspires the two men and quickly put in place a radio link. “The relay in the towers of Bagnolet allowed us to cover all Paris and well beyond. The radio installed at the foot of our beds. One took the call, and the other left to handle the intervention. It worked well. I remember at this time, all the streets of Paris were covered with paving stones and as soon as it was raining, there were accidents everywhere on the street”, likes to recall Mr. Julien. About equipment, the young company Depann’2000 had invested all his savings in two tow trucks. More precisely, to obtain the loan, which will allow us to buy them. “I remained faithful to the Société Générale Bank since that time, because they had faith in me.” The first new tow truck had been a Saviem SG3 equipped with sling straps and a used flatbed, the first in Paris. An SG2 fitted with a fixed bed from a towing professional not far from here, the

3R. The boss at the time of the 3R, Mr. Boffy, well remembers Jean-Jacques Julien and Philippe Alliche coming to buy from him a tow truck for 3,000 francs. Mr. Boffy has confided to us: “This first flatbed, I can now say today, was not my most beautiful tow truck. The back of the bed touched the ground as soon as we towed a heavy load. You must imagine at this time, the French tow trucks were obsolete, compared to our Italian neighbors as well as the Swiss who already had stainless steel sliding beds, so, in France, we were really outdated. ”

A result of professional success “The income was too low to be profitable. During 1 1/2 year we were babbling, our salaries went down to 2000 francs per month. Fortunately, our wives were working, and this allowed us to cover the necessities. I had disengaged myself from my family responsibility in working 7/7 days, 24 h/24 h. My wife, Danielle, never criticized me. Not even my children. For me, it is the result of professional success,” said Mr. Julien.

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Manager at Transport 3000 & Executive Assistant Born in 1994 - 10 years at Depann’2000 BAC Pro training in Transport BTS Transport - Transport License Experience: Depann’2000 Transport service since 2009 Manager at Transport 3000 since 2017

Association Roger Hanin M. Julien, pouvez-vous nous expliquer d’où provient cette histoire qui a circulé pendant des années dans Paris sur vos liens entre le marché des fourrières et l’acteur Roger Hanin ? « Cette calomnie est arrivée au moment où nous avons pris les fourrières de Paris avec les Taxis G7. La famille Rousselet propriétaire de la G7 était amie intime avec le Président François Mitterrand. Il s’avère que sur le terrain le personnel de G7 profitait de cette relation très proche avec Mitterrand et l’acteur Roger Hanin qui avait des capitaux dans G7. À l’époque, la police faisait l’amalgame entre G7 et Dépann’2000. J’essayais de me justifier en essayant de démontrer que cela était faux. Mais après réflexion, j’ai compris qu’il fallait rentrer dans leur jeu et m’en servir à mon avantage. Bien que le Président François Mitterrand eût commencé sa carrière politique dans mon village, je n’ai jamais voulu avoir d’appui politique et je ne le souhaite toujours pas ».

Association Roger Hanin Mr. Julien, can you explain to us from where comes this story which circulated during the Paris years on your relationship between the pound market and the actor Roger Hanin? “This defamation came at the time from when we had obtained the Paris impounding with TAXIS G7. The family Rousselet owner of the G7 was intimate friend with President François Mitterrand. It turns out that on the market, the staff of G7 took advantage of this very close relationship with Mitterrand and the actor Roger Hanin who had invested in G7. At the time, the police were mixing in an amalgam G7 and Depann’2000. I was trying to justify myself in trying to demonstrate that this was false. But after reflection, I understood that I should play their game and used this to my advantage. Although President François Mitterrand had started his political career in my village, I have never wanted to implicate myself in political support, nor do I wish it today”. L’un des trois parcs de stockage de Noisy-le-Sec One of the three storage parks of Noisy-le-Sec

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Morainvilliers (F78)

« On ne pensait pas grossir » Avec une dizaine d’appels émanant des garages parisiens décrochés par Philippe et les dépannages « à la drague » de Jean-Jacques, l’affaire n’était toujours pas rentable. En 1981, deux ans après la création de Dépann’2000, la rencontre avec Albert, le patron d’une carrosserie va leur permettre de louer un dépôt à Bagnolet (F93) appartenant à un ancien charbonnier. Rien d’extravagant, mais le terrain avait l’avantage d’être aux portes de Paris et de son périphérique. « On ne pensait pas grossir, on voulait juste être rentable. Albert nous a poussés notamment sur la gestion de notre affaire et ainsi de suite. Albert est devenu un

Quel est votre meilleur et pire souvenir ? « Le début de Dépann, c’était les plus belles années de ma vie » « Le décès de Érol, un dépanneur PL expérimenté percuté sur l’autoroute lors d’un dépannage »

Philippe Alliche « Le retour au volant de mon premier Kenworth, une dépanneuse depuis le port de Rotterdam (NL) » « Le décès d’un collaborateur très proche »

Jean-Jacques Julien

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pilier pour l’échafaudage de Dépann’2000. Même si depuis plusieurs années, il n’est plus avec nous, nous lui devons beaucoup », ajoute P. Alliche. Timidement en 1983, l’entreprise arrive à justifier trois dépanneurs en restant déficitaire. Mais cette même année, un miracle se produit : l’appel d’offres des fourrières de Paris est à nouveau sur le marché.

La fourrière de Paris fait décoller Dépann’2000 Le pari fou des jeunes entrepreneurs a été d’assurer une démonstration de remorquage dans la fourrière Saint-Eustache, en présence des fonctionnaires, de la Préfecture de Police et des responsables de la mairie de Paris. La fourrière Saint-Eustache appelée communément, la fourrière des Halles a la particularité d’être dans un parking sous terrain limité à 1,80 m en plein centre de Paris. Pour y parvenir, Dépann’2000 n’utilise pas les SG2 ou autre Fiat 616 utilisés par les opérateurs de l’époque, mais innove avec un petit 4x4 révolutionnaire, le Toyota BJ45 équipé d’un panier. Les décideurs sont conquis et l’aventure Dépann’2000 va prendre un nouvel essor. « Quand j’ai rencontré mon banquier, pour lui annoncer que j’avais décroché l’appel d’offres des fourrières de Paris pour une durée de trois ans, j’ai obtenu sans problème un financement pour acheter dix nouvelles dépanneuses », se souvient M. Julien.

What is your best and worst souvenir? “The beginning of Depann were the best years of my life” “The death of Érol, an HDV towing operator struck on the highway during an intervention”

Philippe Alliche “Going back when driving my first Kenworth, a tow truck from the port of Rotterdam (NL)” “The death of a very close collaborator”

Jean-Jacques Julien

Suite page 30 Le tout nouveau bâtiment de Morainvilliers (F78) au pied de l’A13 The all-new building of Morainvilliers (F78) at the foot of the A13 09/12/2019 05:08

L’équipe de Morainvilliers avec le DG : 3 Dépanneurs VL - 1 Dépanneur PL The Morainvilliers team: 3 LDV towing operators - 1 HDV towing operator

“We did not think of growth” After about a dozen calls from Parisian garages won by Philippe and Jean-Jacques “random” on the spot servicing, the business was still unprofitable. In 1981, two years after the creation of Depann’2000, a meeting with Albert, the boss of a body shop, will enable them to rent a site in Bagnolet (F93) belonging to a former coal merchant. Nothing extravagant, but the lot had the advantage of being at the gates of Paris and the highway exchange. “We did not think of growth. We just wanted to be profitable. Albert pushed us particularly on the business management and so on. Albert became a pillar for the elaboration of Depann’2000. Even if for several years, he is no longer with us, we owe him a lot,” adds P. Alliche. Timidly in 1983, the company manages to justify three tow trucks while remaining in deficit. But this same year, a miracle occurs: the call for tenders of Paris impounding is back on the market.

Jérôme (11 ans d’ancienneté) responsable du nouveau parc de Morainvilliers (F78) Jérôme (11 years of seniority) in charge of the new parking storage of Morainvilliers (F78)

The Paris pound makes Depann’2000 take off The crazy bet of the young entrepreneurs was to perform a towing demonstration at the Saint-Eustache pound in the presence of the concerned officials from the Police Prefecture and the Paris Town Hall. The Saint-Eustache pound, commonly known as Les Halles at the center of Paris, has the particularity to be in underground parking limited to 1.80 m. To achieve this towing operation,

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Depann’2000 had opted to use and innovate with a small revolutionary 4x4, the Toyota BJ45 equipped with wheel lift, instead of a SG2 or other Fiat 616 used by the operators at the time. Decision-makers are seduced, and the adventure Depann’2000 will flourish. “When I met with my banker to announce to him that I had won the tender of the Paris pound for three years, I was awarded financing without any problem for ten new tow trucks,” remembers Mr. Julien.

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Plaisir (F78)

DAVID MONSU Gérant de Versailles Dépannage Né en 1970 - 23 années chez Dépann’2000 Formation BEP électrotechnique Expériences : 7 ans dépannage réfrigération — 5 ans électricité automobile — 2 ans dépanneurs VL Dépann’2000 puis Responsable d’équipe pendant 8 ans — 4 ans gérant de l’agence de Nanterre — gérant de Versailles dépannage depuis 2008 - Co-Gérant de Harcour services depuis 2018

Surface Ext de Plaisir : 7000 m2 — occupé à 70 % par les fourrières judiciaires Exterior surface of Plaisir: 7000 m² - 70% of occupation by the judicial pounds

En fait, Dépann’2000 venait de remplacer Centrale 1000 dont le patron, M. Fanchon venait de décéder. Le partage de Paris se faisait avec la G7 encore active à l’époque sur ce marché. Les matériels achetés par Dépann’2000 sortaient du lot. Une nouvelle époque entrait en jeu. L’entreprise achète 3 Toyota BJ45 neufs, équipés de paniers CEV + 3 Toyota Hilux Pick-up avec des remorques à petites roues. Le treuil de la remorque était en permanence accroché à un gros coussin d’air qui se gonflait avec l’échappement du pick-up. La technique étant de le glisser sous la voiture en mauvais stationnement, le gonfler puis treuiller la voiture en équilibre sur la remorque. La faible garde au sol permettait la descente dans le fameux parking sous terrain des Halles à 1,80 m. Cela paraît simple, mais la manœuvre comme le chargement demandait une solide maîtrise des opérations. Un opérateur nommé Jean-Pierre, toujours dépanneur chez Dépann’2000, se souvient très bien de cette époque.

fourrières auprès de propriétaires. Mais avec un contrat qui imposait l’enlèvement de 70 voitures par jour minimum qui en réalité se situait à 120 voitures/ jour, l’affacturage Dailly n’aura duré que 3 mois.

Manager at Versailles Depannage Born in 1970 - 23 years at Depann’2000 BEP Electrotechnics training Experience s: 7 years refrigeration service and repair - 5 years automotive electrical systems - 2 Years LDV Towing at Depann’2000 then Team leader during 8 years - 4 Years manager at the Nanterre agency - manager at Versailles Depannage since 2008 Co-Manager of Harcour Services since 2018

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Un minimum de 70 voitures par jour imposées par la Préfecture En 1981, puis révisée en 1984, la loi Dailly sur la cession de créances par référence à son auteur le sénateur Étienne Dailly, permettait de transformer les créances en crédits. Vous apportiez les factures qui risquent de mettre un certain temps à être payées à votre banquier et celui-ci vous verse la contrepartie sur votre compte. Le banquier de Dépann’2000 anticipait d’éventuels délais allongés de règlements de la Préfecture de Police de Paris qui rétribue ses prestataires suite à l’encaissement Une partie de l’équipe de Plaisir (F78) : 17 dépanneurs — 5 administratifs Part of the Plaisir (F78) team: 17 towing operators - 5 administrative employees

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L’agence de Plaisir (F78) : CA 3,3 millions - composé d’une vingtaine de dépanneuses The Plaisir (F78) Agency: CA 3.3 million - composed of about 20 tow trucks

A minimum of 70 cars per day imposed by the Prefecture In 1981, then revised in 1984, the Dailly Law on the assignment of receivables by reference to its author Senator Étienne Dailly, allowed to transform accounts into credits. You would bring to your banker the invoices which may take a specific time to be paid, and their value would be deposited in advance on your account. The banker of the Depann’2000 anticipated possible lengths and delays in obtaining payment from the Paris Police Prefecture, which retributed service providers following the impounding payments from owners. But with a contract which required the removal of 70 cars per day minimum, which in reality stood at 120 cars/day, the Dailly factoring will have lasted only three months. L’accueil et l’attente de l’agence de Plaisir, un « must » dans le groupe The reception and the waiting room of the Plaisir agency, a “must” in the group

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In fact, Depann’2000 was replacing Central 1000, whose boss, Mr. Fanchon had deceased. The Paris area was split with G7, still active at the time on this market. The equipment purchased by the Depann’2000 was above the rest. A new era was beginning. The company buys 3 new Toyota BJ45, equipped with CEV flatbeds + 3 Toyota Hilux pick-up with small wheel trailers. The winch on the trailer was hooked continuously to a big air cushion, which was inflated with the pick-up exhaust pipe. The technique was to slide it under the car in unauthorized parking, inflate and then tow the vehicle under balance on the trailer. The low ground clearance allowed the descent in the famous Des Halles parking at 1.80 m. It seems simple, but the maneuver, as well as the loading, requested a solid grasp of the operation. Jean-Pierre, an appointed operator for Depann’2000 since then, remembers very well those times. David, Dépanneur PL expérimenté sur Kenworth Rotator depuis 13 ans David, HDV Towing operator, experienced with Kenworth Rotator for 13 years

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Ivry sur Seine (F94) La centrale d’appels n° 2 basée à Ivry (F94) The No. 2 call center based in Ivry (F94) Isabelle Carron opératrice à la Centrale depuis 29 ans Isabelle Carron operator at the Center for 29 years

Fabrice dépanneur VL depuis 8 ans Fabrice LDV towing operator since the last 8 years

deux beaux frères ne travaillent plus directement ensemble. « Il ne peut pas y avoir deux patrons dans une entreprise. Nous avions besoin d’une sorte d’indépendance tout en restant proche », ajoute M. Alliche.

Assurer la pérennité des agréments

Dépann’2000 avait la présence d’esprit de faire travailler ses dépanneuses banalisées pour la fourrière et garder celles aux couleurs de l’entreprise (Bleu — Blanc — Rouge) pour les dépannages remorquages. À noter que l’agrément périphérique concerne le secteur Est (Pte de Bagnolet — Pte de Bercy). Découpé en 3 secteurs Est, Ouest et Sud les dépanneurs agréés ne pouvait intervenir que sur leur secteur de 7 h du matin à 7 h du soir. En dehors de ces horaires, il était possible pour ces mêmes dépanneurs agréés de « draguer » sur le secteur voisin. Une technique interdite aujourd’hui. Près de 25 matériels exceptionnels sont mobilisés pour ne servir que quelquefois par année pour les plus grosses interventions : Balayeuses, porte engin, BobCat, camion atelier de commandements, etc. Nearly 25 exceptional pieces of equipment are ready to be used only a few times a year for massive interventions: Sweepers, trailer-truck, Bobcat, mobile command centers & workshop, etc.

« La fourrière a été un tremplin pour Dépann’2000, notre sérieux nous a permis de renouveler notre contrat une nouvelle fois pour 3 ans. Puis, nous a permis d’obtenir le secteur Est du Périphérique en dépannage remorquage, nous pouvions enfin travailler sous nos couleurs ».

Le premier rachat aura permis d’étendre son secteur

Le rachat d’une société de dépannage était déjà à l’époque un challenge pour conserver les agréments. Attribué au gérant de l’entreprise, le rachat remettait, comme c’est toujours le cas aujourd’hui, la pérennité des agréments. Ça n’a l’air de rien, mais Dépann’2000 était sous le feu de la rampe à cette époque. Car le succès de l’opération, qui aura pris des années, a été depuis largement copié. Si la cogérance est une partie de la solution, c’est surtout l’efficacité du service qui est analysé par les décideurs ; en l’occurrence, la Préfecture de Police de Paris et les Préfectures des départements limitrophes. Ça tombait plutôt bien, car c’est justement le cœur de métier de Dépann’2000 de montrer son efficacité et l’avenir le prouvera à maintes reprises.

Suite page 34 Mercedes Arocs 4163 – 630 CV Rotator Jigé Int. 50 tonnes Mercedes Arocs 4163 - 630 HP Jigé Int. Rotator 50 tons

En 1992, les deux beaux-frères saisissent l’opportunité de racheter l’entreprise Harcour. M. Harcour était un ancien dépanneur et cherchait à vendre son entreprise. Si les méthodes étaient très loin de ce que recherchaient les dirigeants de Dépann’2000, il y avait des contrats séduisants et une connaissance de dépannages PL qui intéressaient Jean-Jacques et Philippe. Une fois le rachat effectué sous le nom Harcour, Dépann’2000 pouvait intervenir sur un deuxième secteur du Périphérique (Sud), les autoroutes A4 et A6 ainsi que tout le secteur sud de la couronne de Paris. Mais ce premier rachat aura causé bien des soucis à Dépann’2000, d’abord avec les locaux vétustes, puis la notoriété qu’il faudra assumer. Philippe Alliche sera gérant et copropriétaire avec Jean Jacques Julien de cette nouvelle entreprise. C’est un tournant important dans l’histoire de Dépann’2000. Pour la première fois, les L’agence d’Ivry (F94) à la porte du périphérique sud Pte D’Ivry The Ivry (F94) Agency at the door of the south exchange of Pte D’Ivry in Paris.

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“The impounding has been a stepping stone for Depann’2000. Our conscientious work has allowed us to renew our contract again for three years. And then, it has enabled us to obtain the highway exchange sector for towing-servicing. Finally, we could work in our colors”. The Depann’2000 had the presence of mind to assign their common tow trucks for impounding and keep those in the company’s colors (blue, white, red) for towing and service. Note that certification for the exchange was for the east sector (Pte of Bagnolet - Pte de Bercy). Divided into three sectors; East, West, and South, all certified towing businesses could only perform interventions on their sector from 7 a.m. to 7 p.m. Out of these schedules, it was possible for these certified towing to “make a move” on the neighboring sectors. A technique which is prohibited today.

Avec 30 ans d’ancienneté, Kiki ne dépanne que la nuit With 30 years of seniority, Kiki services only at night

Les nouvelles dépanneuses RAM carburent à l’Éthanol The new RAM tow trucks run on ethanol

A first acquisition would allow them to expand their sector In 1992, the two brothers seized the opportunity to buy the Harcour company. Mr. Harcour was a former towing professional who was looking to sell his business. If their methods were very far from what they were looking for, the leaders of Depann’2000 were interested in some attractive contracts and for Jean-Jacques and Philippe, the knowledge of HDV towing. Once the transaction carried out under the Harcour name, Depann’2000 could intervene on a second sector of the exchange (South), the A4 and A6 highways, as well as the entire sector south of Paris suburbs. But this first acquisition will

have caused a lot of worries to Depann’2000, first with the old and outdated premises, then with the notoriety to ensure. Philippe Alliche will become manager and co-owner with Jean Jacques Julien of this new business. It is a significant turning point in the history of Depann’2000. For the first time, the two brothers-in-law are no longer working directly together. “There cannot be two bosses in a business. We both needed some independence while remaining close,” adds Mr. Alliche.

Ensure the sustainability of certifications The acquisition of a towing business was already a challenge in keeping their certification in those days. Assigned to the manager of the company, this kind of acquisition would give back, as is always the case today, the sustainability of certifications. It seems incredible, but Depann’2000 was not under the spotlight at that time. Because the success of their operation, which took many years to achieve, has since been widely reproduced. If the shared management is part of the solution, it is mainly the efficiency of the service that is being analyzed by the decision-makers; in this case, the Paris Police Prefecture and those of neighboring departments. Everything fell into place because it is precisely the core business of Depann’2000 to show their effectiveness and the future will prove this on many occasions.

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Une dizaine de Smart sillonnent Paris pour les missions les plus légères About 10 Smart crisscross Paris for the lighter missions

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Ferrières-en-Brie (F77)

The

Christian à la régulation de Ferrières Christian of Ferrières dispatch

Lina en poste depuis 23 ans à la comptabilité, dont 6 ans à l’agence de Ferrières Lina with an accounting position for the last 23 years, including 6 years at the Ferrières Agency

« Je me souviens encore de l’arrivée de la responsable de IMA (Inter Mutuelle Assistance) qui venait nous proposer de travailler pour elle, c’était aussi inattendu qu’inespéré. J’ai vécu ce moment comme une aubaine », reconnait J.J. Julien. Les premières semaines IMA apportaient une quinzaine de missions par jour. Très rapidement, Mondial Assistance a également franchi la porte de Dépann’2000 pour lui offrir sa collaboration. « Avec Mondial nous avons même créé l’assistance pour BMW à leurs couleurs avec un cahier de charges qui leur est propre ». Puis ce sont ajoutées toutes les autres assistances françaises et européennes. À l’exception d’Europ Assistance qui était sous contrat avec une entreprise de dépannage locale bien connue… Auto Poly Service (APS) à Montreuil. »

Sans les assistances, Dépann’2000 n’existerait pas

Richard Glen 49 ans dont 30 ans e clé d’ancienneté, dépanneur PL et homm of Richard Glen 49 years old with 30 years seniority, HDV towing and key man

L’arrivée des assistances sera vécue comme une aubaine Pour Dépann’2000, l’affaire commence à bien rouler en cette fin des années 80. Tous les voyants sont au vert, mais c’était sans compter un nouveau marché en plein essor : les assistances.

Le marché des assistances des années 90 puis des années 2000 a été un véritable tremplin. C’était justement la philosophie et le cœur de métier de Dépann’2000, dépanner les voitures et les personnes en difficulté sans rapport d’argent. Les relations entre automobilistes et dépanneurs se sont vues grandies. C’est comme si nous comparions aujourd’hui le rapport entre un client taxi et celui d’un UBER. Ce type de marché naissant ne pouvait et ne devait pas être négligé par les dépanneurs, qui sont sortis de l’ombre du « voleur/profiteur » à celui du « Saint Bernard de la route ». « Sans les assistances, Dépann’2000 n’existerait pas », nous confie J.J. Julien. Si cela semble difficile à imaginer aujourd’hui, les assistances avaient beaucoup de mal à recruter des prestataires chez les dépanneurs. Notamment dans les années 80,

où les dépanneurs de l’époque ne voyaient aucun intérêt à travailler pour des filiales d’assurance. La principale raison était causée par le mode de règlement de ces assistances à une époque où 90 % des paiements étaient réalisés en espèces. Les assistances ont dû se montrer convaincantes en promettant des volumes et un paiement rapide des factures. Dépann’2000 a fait partie de ces rares entreprises à croire très tôt à ce marché.

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Renouvellement du parc Les dépanneuses jusqu’à 13 tonnes sont renouvelées tous les 6 ans (5 ans de financement) Les dépanneuses au-delà de 13 tonnes sont renouvelées tous les 8 ans (7 ans de financement) « Nous renouvelons 30 dépanneuses plateaux chaque année » Le prix d’une dépanneuse hors châssis : Plateau de 13 tonnes : 60 k€ Plateau de 3,5 tonnes : 20 k€ à 30 k€ Bras PL : 400 k€ Rotator : 450 k€ à 500 k€ 17 Dépanneuses Rotator Jigé 20 Dépanneuses PL Méga Jigé Le choix des Rotator offre une plus-value lors des appels d’offres Une Rotator s’amortit mieux et se revend plus facilement Moyenne mensuelle du nombre de relevages de camions : 2,5. Pic au mois de juillet 2019 : 37 Moyenne de facturation pour un accident de camions avec deux Rotator : 10 k€ à 15 k€

Assurances La réduction du poste assurance a permis à Dépann’2000 de baisser la facture de 800 k€ à 200 k€ par an. Le nombre de constats est de 40 par année, soit une moyenne de 3,3 par mois.

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L’atelier de Ferrières The Ferrières workshop 09/12/2019 05:09

L’agence de Ferrières en Brie (F77) au pied de l’A4 proche de Disneyland Paris The Ferrières-en-Brie (F77) Agency at the foot of the A4 close to Disneyland Paris

tion proposal; it was as unexpected as undreamt for. I felt this moment as a windfall,” recognizes J.J. Julien. In the first weeks, IMA brought about 15 missions per day. Very quickly, Mondial Assistance has also entered the door of Depann’2000 to offer their collaboration. “With Mondial, we have even created an Assistance for BMW to their colors with a specification that is their own.” And then all the other French and European assistance companies joined in. Except for Europ Assistance, which was under contract with a well-known towing and service company … Poly Auto Service (APS) in Montreuil.

The assistance companies’ arrival will be lived as a windfall For Depann’2000, the business is beginning to do well at the end of the ’80s. All lights are green, even without a new booming market: the assistance companies. “I still remember the arrival of the IMA (Inter Mutual Assistance) delegate who came with a collabora-

Updating the fleet Tow trucks up to 13 tons are renewed every 6 years (5 years of financing) The wreckers beyond 13 tons are renewed every 8 years (7 years of financing) “We update 30 flatbed tow trucks each year” The price of a tow truck without the chassis: 13-Ton flatbed: 60 k€ 3.5-Ton flatbed: 20 k€ to 30 K€ HDV arm: 400 k€ Rotator: 450 k€ to 500 K€

Without the Assistance Companies, Depann’2000 would not exist The assistance companies’ market of the 1990s and then 2000 was a real springboard. It was precisely the philosophy and the core business of Depann’2000, towing cars and servicing people in difficulty without handling the money relationship. Relationships between motorists and towing operators have then improved. It is the same thing as between today’s client-taxi and client-Uber relationships. This type of emerging market could not and should not have been neglected by towing businesses, which came out of the shadows from “thief/profiteer” to that of the “Saint Bernard of the road.” « Without the Assistance Companies, Depann’2000 would not exist », has confided to us, J.J. Julien. If it seems complicated to imagine today, the assistance had a lot of difficulties recruiting providers amongst towing businesses. In particular, in the 80s, when at the time, towing professionals saw no interest in working for insurance subsidiaries.

PHILIPPE SANGIOVANNI Gérant de Dep Express 77 & Dep Express 94 Né en 1981 - 16 années chez Dépann’2000 Formation BAC Pro Maintenance Automobile mention électronique embarquée Expériences : 1 an Mécanicien Garage Renault Créteil — Dépann’2000 : 1,5 an Dépanneur atelier VL – 1,5 an Dépanneur atelier PL — 4 ans régulateur Centrale d’appels — 3 ans Responsable de Parc Manager at DEP Express 77 & Dep Express 94 Born in 1981 - 16 years at Depann’2000 BAC Pro training in Automotive Maintenance including onboard electronics Experiences: 1 year Mechanic at Renault Garage - Depann’2000: 1.5-year LDV Mobile workshop - 1.5 year HDV Mobile workshop - 4 years as a dispatcher at the Call center - 3 years in Charge of parking storage

The main reason was caused by the assistance payment modes used in those days, where 90 percent of the usual client payments were made cash. Assistance companies had to be convincing with promises of volumes and a rapid payment of invoices. Depann’2000 was part of these rare businesses to believe almost immediately in this market.

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17 Rotator Jigé tow trucks 20 HDV Mega Jigé Tow Trucks Choosing the Rotators offers an added value in calls for tenders A rotator is best for amortization and reselling Monthly average in the number of truck roll over: 2.5. Peak in the month of July 2019: 37 Average billing amount for a truck accident with two Rotator: 10 k€ to 15 k€

Insurance The reduction of the insurance file has helped Depann’2000 to lower the invoice from 800 K€ to 200 K€ per year. The number of claims is 40 per year or an average of 3.3 per month. L’équipe de Ferrières (Dep Express 77) : 10 dépanneurs — 3 administratifs The Ferrières Team (Dep Express 77): 10 towing operators - 3 administrative employees

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Ablis (F78)

Le camion atelier PL typique Dépann’2000 au nombre de 6 The HDV typical mobile workshop for Depann’2000, a total number of 6

ment non couvert par nos assurances. Nous avons conservé d’excellentes relations avec les décideurs, je pense qu’ils ont compris », raconte M. Julien.

Un développement par extension de secteurs et rachats d’entreprises PAS CAL LEF EBV RE 0 DG du groupe Dépann’200 & gérant de Dep Express 78 ann’2000 Né en 196 4– 22 années chez Dép ’2000 Directeur général de Dépann depuis 2014 o Formation CAP méc anique Aut ce familial de Expérience s : 3 ans commer Ducrocq à St boucherie — 3 ans Dépannageann’2000 — 7 Cyr — 1 an dépanneur PL Dép0 — Gérant de ans commercial Dépann’200 Dep Express 78 depuis 2005 ’2000 Director-general at Depann ress 78 Exp Dep of er nag Ma & up gro ann’2000 Born in 196 4 - 22 years at Dep 0 since ’200 ann Dep at eral Gen ctor Dire 2014 CAP auto mechanics training in the family Experience s: 3 years butcherDepannage in business - 3 Years at Ducrocq Depann’2000 St Cyr - 1 year HDV towing at 0 - Manager 7 Years in sale s at Depann’200 of DEP Express 78 since 2005

Les années défilent, la croissance est là, les années 2000 arrivent au galop. Tout un symbole pour Dépann’2000, qui sans vraiment le savoir est devenu au fil des ans, l’entreprise à suivre pour toute une profession, « une industrie » comme disent les anglophones. Comment grossir ? On l’a vu précédemment, le premier rachat de l’entreprise Harcour Dépannage a été un cas d’école. Les contraintes réglementaires font que vous ne pouvez pas travailler sous une même enseigne et/ou couleur avec une raison sociale différente. Les dirigeants de Dépann’2000 se sont alors inspirés d’une idée toute simple : la franchise. Comment, telle une chaîne de « fast food », ils pouvaient travailler sous une même enseigne avec une raison sociale différente ?

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L’accueil de l’agence d’Ablis (F78) The reception of the Ablis (F78) agency

L’équipe féminine des bureaux d’Ablis (F78) The Ablis feminine team at the office (F78)

En 1990, c’est la fin du contrat des fourrières VL Ce début des années 90 sonne la fin contractuelle de voitures en fourrière pour la ville de Paris, à l’exception du marché des camions, et des autocars en mauvais stationnement dans Paris qui courent toujours en 2020. « La fourrière des voitures était devenue ingérable, l’arrivée de concurrents défaillants sur d’autres arrondissements de Paris a déclenché toute une série de mesure par la Préfecture de Police : les pénalités de retard, les contentieux déduis de vos règlements parfois 2 à 3 ans plus tard, évidem-

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Kenworth T800 Rotator Jigé 50 t KENWORTH T800 Jigé 50-ton Rotator

In 1990, comes the end of the LDV impounding contract The beginning of the 1990s brings to the end the contract with the city of Paris car impounding, but except for the trucks and buses market in unauthorized parking, which still runs in 2020. “The car impounding had become unmanageable, the arrival of less competent competitors on other sectors of Paris has triggered a whole series of measures by the Police Prefecture: penalties for delays, some in disputes put on hold and paid sometimes 2 to 3 years later, and of course not covered by our insurance. We have kept excellent relations with the decision-makers, I think they understood,” says Mr. Julien.

A growth expansion by extending of sectors and business acquisition The years go by. The growth is there. The years 2000 arrive bursting. A symbol for Depann’2000, which without really knowing it has become over the years,

the company to follow for a whole profession, “an industry” like the English saying. How to Grow? As we have seen previously, the first purchase of the Harcour towing company has been a text-book case. The regulatory constraints are that you cannot work under the same image and/or color with a different commercial name. Then a simple idea: the franchise inspired the leaders of Depann’2000. How, such as a “fast food” chain, could they work under the same image with a different company name?

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Jérémy Manjard dépanneur PL depuis 10 ans Jérémy Manjard HDV towing operator for 10 years

L’équipe d’Ablis : 6 dépanneurs — 5 administratifs The team of Ablis: 6 towing operators - 5 administrative employees

Jérémy Lesage dépanneur PL depuis 5 ans Jérémy Lesage HDV towing operator for 5 years

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L’agence d’Ablis sur 5000 m2 au pied du péage d’Ablis sur l’A11 The Ablis Agency on 5000 m² at the foot of the Ablis toll on the A11

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Nanterre (F92) Gonesse (F95)

e, cogérant s de Bailly Stéphane à gauche et Max à droitnce de Nanterre (F92) Dépannage à l’age right, co-managers Stéphane on the left and Max to the terre (F92) Agency Nan the at ge anna Dep y at Baill

MAX SULTAN ann’2000 Né en 1954 – 30 années chez Dép ien garage anic Méc ans 15 : es rienc Expé marchés — Renault — 6 ans Vendeur sur les — 8 ans 2000 ann’ Dép VL ur anne Dép ans 22 Dépannage y Baill t éran Cog — parc de f Che à ce jour 2000 Born in 1954– 30 years at Depann’in a Renault Experiences: 15 years Mechanic markets garage - 6 Years Sale sman on the ann’2000 22 years LDV Tow operator at Dep 8 years as Storage parking Leaderto this day Co-manager at Bailly Depannage

Il suffit d’afficher clairement la raison sociale sur vos locaux et vos dépanneuses sous votre nom commercial. Reste le problème de la pérennité des agréments attribués aux dirigeants de l’entreprise rachetée. Pas de solution miracle, il faut prouver pendant une période de cogérance qui peut aller de 6 mois à 2 ans, votre capacité à assurer la même qualité de service. C’est là où Dépann’2000 est la meilleure. En fait, le PDG a une passion viscérale pour son travail et pire pour l’image que le travail réalisé va générer. Les niveaux de service sont très largement supérieurs à ceux pratiqués précédemment.

Je crois beaucoup en nos gérants, ils nous apportent beaucoup, nouvelles idées, connaissance informatique, et ainsi de suite. I believe a lot in our managers. They bring us a lot, new ideas, computer knowledge, and so on. M. Alliche

STÉPHANE LAC OM BLE Z ann’2000 Né en 1969 – 12 années chez Dép une casse Expériences : 12 ans Méc anicien dans nique – 5 auto à Magny – 2 ans Contrôleur tech nneur VL ans gérant garage Vulco — 2 ans Dépa d’agence de Dépann’2000 — 5 ans Responsablee depuis 7 ans Mantes – Cogérant Bailly dépannag 2000 Born in 1969– 12 years at Depann’c at a Car Experiences: 12 years Mechani l Controller Scrap in Magny - 2 Years Technicage - 2 Years - 5 Years Manager at Vulco Gara - 5 years LDV Tow operator at Depann’2000 anager at in charge of Mantes Agency - Co-m Bailly Depannage since 7 years

Les donneurs d’ordre l’ont vite compris, au fil des extensions ou rachat d’entreprises, les appels d’offres ont toujours pu compter sur Dépann’2000. Une fois encore l’intérêt est « gagnant-gagnant ». Les donneurs d’ordre sont assurés d’obtenir une efficacité standardisée du service sur le réseau routier d'Ile de France et même au-delà. Pour imager, la mutualisation des 16 centres d’interventions Dépann’2000 avec plus d’une centaine de matériels permet

What you have to do is to clearly display the company name on your premises but your tow trucks under one image. There remains the problem of sustaining the granted certifications to the leaders of the acquired company. There was no miracle solution. They must demonstrate during a period of shared management, which can go from 6 months to 2 years, their ability to ensure the same quality of service. It is where Depann’2000 is at its best. In fact, the CEO has a visceral passion for his work and again for the image that the work carried out will generate. The levels of service are very superior primarily to those performed previously. Contract givers have quickly understood, over the extensions or business acquisitions, that calls for tenders have always been able to count on Depann’2000. Once again, the interest is “win-win.” Contract givers are ensured to obtain a standardized efficiency of the road network service on the Grand Paris and even beyond. To illustrate, the mutualization of Depann’2000 16 centers of interventions with more than hundreds of equipment enables road networks, to calm their anguish on the reopening of a blocked highway after an accident. Every day there is a severe accident on the Grand Paris: a turned-over truck with a load of dangerous goods or a bus accident with 40 schoolchildren on board. In these situations, Depann’2000 is comfortable. It is what has driven them for the last 40 years.

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aux responsables de voiries, de ne plus angoisser sur la réouverture d’une autoroute bloquée par un carambolage. C’est chaque jour un accident très grave en Ile de France : un camion renversé avec un chargement de marchandises dangereuses ou bien un autocar accidenté avec 40 écoliers à bord. Dans ces situations, Dépann’2000 est à l’aise, c’est ce qu’il l’anime depuis 40 ans.

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Joe Cabral adjoint au responsable de l’agence de Gonesse (F95) Joe Cabral Assistant in charge of the Gonesse (F95) Agency

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Mitry-Mory (F77) matériels immobilisés qui ne servent qu’une fois dans l’année : balayeuse, semi-remorque porte-engins, benne de 40 t pour les gravats, chargeur sur pneus, etc. », nous a confié Pascal Lefebvre, Directeur général et responsable des relevages de camions.

29 millions de chiffre d’affaires en 2019

Les 8 sociétés du groupe Dépann’2000 ont réalisé un chiffre d’affaires de 29 millions d’euros en 2019 (+5 % N-1). Les dépannages VL représentent 60 % de ce chiffre (17,4 millions) pour 135, 975 interventions. Les fourrières représentent 10 % du chiffre d’affaires (2,9 millions). Les fourrières génèrent également un chiffre d’affaires parking de près d’un million sur le groupe. Auquel s’ajoutent les 9 millions cités précédemment pour les dépannages PL. « Une autre valeur montante à prendre en compte celle de la branche transports qui connaît un second souffle », selon M. Julien. « À noter, en dépannage VL la moyenne de facturation pour une assistance est de 90 euros » selon Nathalie Lopes, DAF (Directrice Administrative et Financière).

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La professionnalisation du dépannage PL

JOËL LAURENT Gérant de Dep Express 95 Né en 1968 - 18 années chez Dépann’2000 Formation CAP Maintenance Automobile Expérience s : 3 ans Garage toutes marques — 1 an Armée — 5 ans gérant de Société de messagerie VL — 4 ans livreur Algeco — 10 ans Dépanneur VL Dépann’2000 — 6 ans Responsable de parc Gonesse - Gérant Agence Gonesse et Mitry-Mory depuis 2016 Manager at DEP Express 95 Born in 1968 - 18 years at Depann’2000 CAP training in Automotive Maintenance Experience s: 3 years Garage service all brands - 5 years Manager at Société de messagerie VL- 4 Years deliveryman at Algeco - 10 years LDV Tow operator at Depann’2000 - 6 years in charge of Gonesse Parking storage - Manager at Gonesse and Mitry-Mory agencies since 2016

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Le dépannage-relevage de camions est un métier à part dans la profession du dépannage. Plus lourd, plus cher, plus risqué, plus technique, mais aussi plus porteur en termes d’image. Dépann’2000 l’a compris dès les années 90 en achetant sa première dépanneuse PL. Un châssis américain « White Constructor » qui s’est vu amputé de sa benne de travaux publics pour un bras de remorquage Jigé Méga. Depuis les investissements n’ont jamais cessé. Aujourd’hui, ce sont 32 dépanneuses pouvant atteindre 800,000 euros l’unité. Ce sont 16 locaux en Ile de France pour l’entreposage de camions ou d’autocars accidentés. Les 30 opérateurs PL bénéficient d’une grande expérience souvent acquise en interne. Si le marché de dépannages PL pour Dépann’2000 ne représente que 7,5 % de ses 147 000 interventions, c’est 30 % de son chiffre d’affaires soit 8,7 millions en 2019 pour une moyenne de 789 euros par intervention PL. « Nos camions ateliers assurent les dépannages sur place dans 100 % des cas. Les camions accidentés demandent beaucoup d’énergie. Nous assurons un accompagnement avec les assistances qui prennent en charge la majorité de la prestation. Un responsable sur le lieu de l’accident a la charge de communiquer avec les forces de l’ordre sur le terrain. Notamment lors d’une fermeture d’autoroute. L’évacuation d’un accident de camion ne dépasse pas 3 h en moyenne. Il faut prendre en compte les 25 Dépann’2000 compte 32 dépanneuses PL dans sa flotte dont 13 Rotator Depann’2000 has 32 HDV tow trucks in their fleet with 13 Rotators

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Our personnel on the accident site takes charge of communicating with the law enforcement assigned to the sector, particularly during a highway closure. The clearing of a truck accident does not exceed 3 hours on average. We need to take into account the 25 immobilized equipment that serves only once a year: sweeper, semi-trailer vehicle transporter, a 40-ton dumpster for rubble, machinery loader, etc.”, has entrusted with us Pascal Lefebvre, Director General and in charge of truck roll over.

A turnover of 29 million in 2019 The eight companies of the Depann’2000 group have achieved a turnover of 29 million euros in

2019 (+5% N-1). The LDV towing represent 60 percent of this figure (17.4 million) for 135,975 interventions. Impounding represents 10 % of the turnover (2.9 million). Impounding also generates a parking turnover close to a million on the group. In addition to the 9 million mentioned above for HDV towing. “Another rising value to take into account, the transport branch which is catching a second wind,” according to Mr. Julien. “You should know about with LDV towing, the average fee for roadside assistance is about 90 euros,” according to Nathalie Lopes, DAF (Administrative Financial Director).

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The HDV towing is a specific profession in the towing business: more massive, more expensive, riskier, more technical, but also more promising in terms of image. Depann’2000 has understood this as early as the 1990s by buying their first HDV tow truck. An American chassis “White Constructor” which has been amputated of its dumpster for a Jigé Mega towing arm. Since their investments have never ceased, today, there are 32 tow trucks of up to 800,000 euros per unit. And also 16 sites on the Grand Paris for storage of damaged truck and buses. The 30 HDV operators possess great work experience often acquired in-house. If the HDV towing and service market for Depann’2000 represents only 7.5% of their 147 000 interventions, it is 30 percent of their turnover for 8.7 million in 2019 and an average of 789 euros by HDV intervention. “Our mobile workshops ensure on-site service in 100% of cases. The damaged trucks require a lot of energy. We ensure support with assistance companies who handle the majority of the charges.

Making HDV towing and service a profession

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Noisy-le-Sec (F93) Le retour à la liaison radio

Dany 44 ans (19 ans d’ancienneté) et responsable de la centrale d’appels au siège à Noisy-le-Sec (F93) Dany 44 years old (19 years of seniority) and in charge of the call center at the headquarters in Noisy-le-Sec (F93)

La centrale d’appels la plus aboutie de France Tout ce volume d’appels est traité individuellement par chaque agence pendant les heures de bureau. La nuit et le week-end pour des raisons évidentes d’optimisation des coûts, mais aussi de performance, c’est la toute nouvelle centrale d’appels basés à Noisy-le-Sec (F93) qui assure la permanence. « La centrale d’appels fonctionne durant la journée pour les appels du département 93 puis la nuit pour toutes les agences », nous a confié Dany, le responsable de la centrale. Dany et son équipe de 9 collaborateurs se partagent la répartition. « Nous sommes 5 opérateurs/répartiteurs jusqu’à 22 h et 3 opérateurs la nuit. Nos répartiteurs n’utilisent plus le téléphone portable pour joindre nos dépanneurs, mais uniquement la radio, c’est plus efficace et moins cher », précise le responsable. La « Control Room » donne le ton avec ses grands écrans placardés au mur. Vidéo surveillance, chaîne météo et webcam sur les principaux accès de l’île de France… pas toujours actualisées selon ce que j’ai pu constater. On s’étonne de ne voir qu’un seul écran affichant une partie des dépanneuses en temps réel. Enfin, il n’y a pas non plus d’affectation des missions par les répartiteurs depuis une application dédiée comme c’est la tendance actuelle. Elles sont affectées via la radio en fonction du lieu de fin de mission. Interrogé sur le sujet, le responsable nous explique : « Nous sommes en pleine restructuration de nos logiciels et de l’informatique, nous travaillons avec deux systèmes en parallèle, ce n’est pas l’idéal », ajoute Dany.

qualité audio est plus élevée et la couverture plus étendue » selon Benoit Bertoux, répartiteur à la À l’heure du téléphone portable. Dépann’2000 centrale d’appels. Le secret de fonctionnement a fait le choix du retour à la liaison radio avec ses de l’ICOM, c’est de s’appuyer sur les réseaux des dépanneurs. Plus rapide et plus transparente, la trois plus gros opérateurs de téléphone mobile en radio apporte beaucoup d’avantages comparés au France. téléphone mobile. J.J. Julien a gardé de ses débuts, la discipline de s’annoncer le matin à la prise de Suite page 44 son service, comme le soir, une fois le service terminé. De la grosse radio que M. Julien avait dans sa dépanneuse chez Ballin en 1969, l’entreprise a choisi en 2020, un modèle mobile style talkie-walkie. Les années de rachats Accroché à un harnais type Holster, le dépanneur et création de sociétés est relié à la centrale d’appel en un clic. Il entend ou 1979 — Dépann’2000 : Bagnolet - Les Lilas pas s’il le désire, ce qui se dit sur la fréquence et il > Noisy-le-Sec (F93) peut être contacté individuellement en mode silen1992 — Harcour Services : Ivry (F94) — cieux lorsqu’il est avec un client. Cette radio ICOM Saulx-les-Chartreux (F91) a l’avantage d’offrir une liaison même dans les par1994 — Dépann’2000 : Montigny (F78) > kings sous terrain et présente un bouton d’urgence Plaisir (F78) pour un opérateur en cas de besoin. 1996 — Dep Express 78 : Ablis (F78) — Paramétrer en plusieurs groupes, PL, VL, 4x4, les Mantes la Jolie (F78) — Chartres (F28) — opérateurs sélectionnent également la centrale Ymonville (F28) d’appel auquel ils sont affectés (Centrale 1, Cen1999 — Transport 3000 : Ferrières en Brie trale 2 ou Centrale 3). « Ce système est beaucoup (F77) > Noisy-le-Sec (F93) plus agréable que nos systèmes précédents, car la 2006 — Dep Express 77 : Ferrières en Brie (F77) 2006 — Bailly Dépannage : Nanterre (F92) — Morainvilliers (F78) 2008 — Versailles Dépannage : Montigny > Plaisir (F78) — Morainvilliers (78) 2008 — Dep Express 94 : Ivry (F94) 2009 — Dep Express 94 : Mitry-Mory (F77) — Gonesse (F95)

La centrale d’appels du siège à Noisy-le-Sec (F93) gère 147 000 interventions annuelles soit 402 missions par jour en moyenne The call center at Noisy-le-Sec (F93) headquarters manages 147,000 annual interventions and about 402 missions per day on average

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The most successful call center of France All this volume of calls is treated individually by each agency during their office hours. Nights and weekends, for obvious reasons of cost optimization but also performance, it is the new call center based in Noisy-le-Sec (F93) which ensures the dispatch service. “This call center functions during the day for the department 93 dispatch and then at night for all agencies”, has entrusted us with Dany, the center manager. Dany and his team of 9 employees share the dispatching. “We are five operators/dispatchers up to 10 p.m. and three operators overnight. Our dispatchers no longer use the mobile phone to reach our towing operators, but only the radio, it is more effective and less expensive,” says the manager. The “Control Room” gives the tone with its giant screens posted on the wall. Video monitoring, weather channel, and webcam on the main access of the Grand Paris… not always refreshed according to what I could see. What a surprise to see only one screen displaying a part of the tow trucks in realtime. Finally, dispatchers do not assign missions from a dedicated application as the current trend in the field. They are assigned via the radio depending on the ending place of the mission. Questioned on

the subject, the manager explains: “We are in full restructuring of our computers and software, we are working with two parallel systems, this is not the ideal situation,” adds Dany.

Back to the radio link At the time of the mobile phone, Depann’2000 has chosen to go back to a radio link system with their towing operators. Faster and more transparent, the radio brings many advantages compared to the mobile phone. J.J. Julien has kept from his beginnings, the discipline of the announcement first thing in the morning before service starts, as in the evening, once the service is completed. From the big radio that Mr. Julien had in his tow truck at Ballin in 1969, the company has chosen in 2020, a mobile model walkie-talkie style. Hooked to a holster type harness, the

operator is connected to the call center at the click of a button. He may listen or not if he wishes what is said on the frequency, and he may be contacted in private with silent mode when with a customer. This ICOM radio has the advantage of providing a connection even in the underground car parks and has an emergency button if needed. Set in several groups, HDV, LDV, 4x4, operators can also select their assigned call center (Central 1, Central 2, or Central 3). “This system is much more convenient than our previous systems because the audio quality is higher and provides a wider range,” according to Benoit Bertoux, a dispatcher at the call center. The functional secret of ICOM is to rely on the three largest operating mobile phone networks of France.

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The years of acquisitions and company creation 1979 — Depann’2000 : Bagnolet - Les Lilas > Noisy-le-Sec (F93) 1992 — Harcour Services : Ivry (F94) — Saulxles-Chartreux (F91) 1994 — Depann’2000 : Montigny (F78) > Plaisir (F78) 1996 — Dep Express 78 : Ablis (F78) — Mantes la Jolie (F78) — Chartres (F28) — Ymonville (F28) 1999 — Transport 3000 : Ferrières en Brie (F77) > Noisy-le-Sec (F93)

2006 — Dep Express 77 : Ferrières en Brie (F77) 2006 — Bailly Depannage : Nanterre (F92) — Morainvilliers (F78) 2008 — Versailles Depannage : Montigny > Plaisir (F78) — Morainvilliers (78) 2008 — Dep Express 94 : Ivry (F94) 2009 — Dep Express 94 : Mitry-Mory (F77) — Gonesse (F95)

Les terminaux de carte bancaire par société à la Centrale d’appels The bank payment terminals per company at the Call center

Gilles 46 ans, régulateur à la Centrale d’Appels depuis 9 ans Gilles 46 years old, a dispatcher at the Call center for 9 years

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Chartres (F28) Installé depuis 5 ans à Chartres (F28), la première agence hors IDF. La reprise de l’activité fourrière d’un confrère génère 500 enlèvements annuels (50 % gênants – 50 % abandons) In place since 5 years in Chartres (F28), the first agency outside Île de France. The impounding activity takeover of a colleague generates 500 annual removals (unauthorized 50 % - abandoned 50%)

Une fois recruté, le collaborateur est formé en interne. « Nous préférons éviter les dépanneurs venant de la concurrence », précise M. Julien. « Un repos obligatoire de 2 jours doit être choisi par le dépanneur après une permanence, nous avons une souplesse sur le temps de repos. Nous offrons une formation au stage de sécurité PSC1 (Prévention Secours Civique 1) ; un stage qui sauve. Cela peut s’avérer utile comme lors des attentats du Bataclan avec les voitures parfois ensanglantées. Dépann’2000 est formé à cela, les forces de l’ordre le savent », ajoute M. Julien. Le personnel administratif est recruté sous le même mode, mais leur salaire n’est pas indexé sur le chiffre d’affaires à l’exception des gérants. Sous la direction de Nathalie Lopez (DAF), il y a deux employés pour les plus petites agences allant d’une trentaine pour la plus grande, en l’occurrence le siège social à Noisy (F93) où se situe le centre d’appels.

L’équipe de Chartres : 2 Dépanneurs VL — 1 Dépanneur PL The team of Chartres: 2 LDV towing operators 1 HDV towing operator

Le plus dur c’est la gestion multisites. The most difficult is multi-site management. M. Julien

Les tenues professionnelles identifiées Dépann’2000 Là encore, le souvenir de ses premiers emplois a incité M. Julien à imposer une tenue de travail. « Avant Dépann’2000, aucun dépanneur ne portait des tenues professionnelles, dans mes débuts on n’avait même pas le chauffage dans les camions, il faut imaginer… » De la tête au pied, la tenue Dépann’2000 est un critère pour reconnaître les dépanneurs de l’entreprise. Ils affichent leur couleur bleu-marine, avec les logos brodés et des poches bien pensées pour faciliter le travail des opérateurs. Les chaussures de sécurité et les gants sont indissociables de la tenue réglementaire tout comme le harnais radio qui parachève le vêtement.

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Le recrutement s’effectue depuis le site internet de l’entreprise uniquement. Un CV qualifié est requis avec comme diplôme minimum un CAP Mécanique Auto et/ou Bac Pro ou bien une expérience de 3 ans dans le métier. Pour les dépanneurs PL, le permis Super Lourd est exigé. « Je sais qu’il existe une dérogation pour le dépannage, mais nous ne voulons pas prendre le risque d’une mauvaise interprétation en cas d’accident », ajoute P. Lefebvre.

Nicolas, dépanneur PL expérimenté depuis 15 ans sur une Rotator 75 t Nicolas, experienced HDV towing operator for 15 years on a Rotator of 75 tons

Renault Midlum 13 t — Besse & Aupy BB50 Renault Midlum 12-ton - Besse & Aupy BB50

La rémunération et le recrutement d’un dépanneur Un dépanneur VL chez Dépann’2000 est rémunéré entre 2800 euros et 4000 euros nets par mois, un dépanneur PL entre 6000 euros et 8000 euros nets. Des salaires confortables pour ceux ou celles qui veulent s’en donner les moyens. Car rappelonsle, les dépanneurs sont rémunérés au pourcentage du chiffre d’affaires réalisé, 25 % en l’occurrence. Le salaire minimum est assuré pour respecter les règles sociales françaises, à savoir le SMIC (1201 euros nets), dans le cas où le salaire obtenu grâce au pourcentage serait inférieur.

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Ymonville (F28)

La nouvelle agence d’Ymonville (F28) sur 3000 m2 au pied de l’A10 The new Ymonville (F28) agency on 3000 m² at the foot of the A10

On aura attendu 15 ans avant de pouvoir se payer notre première maison, on mettait tout notre argent dans Dépann. We will have waited 15 years before being able to pay our first home. We invested all our money in Depann. M. Alliche

Professional outfits identified Depann’2000 Again, the souvenirs of his first jobs have made Mr. Julien impose a uniform. “Before Depann’2000, no towing business operators wore a professional outfit. In my debut, there was not even heating in the trucks, imagine…” From head to toe, the Depann’2000 uniform is a criterion to recognize the company’s towing operators. They display their navy-blue color outfit, with the embroidered logos and well-thought pockets helping operators in their work. Safety shoes and gloves are inseparable from the regulatory outfit as well as the radio harness, which completes the uniform.

The remuneration and the recruitment of operators

An LDV operator at Depann’2000 is paid between 2800 euros and 4000 net euros per month, and an HDV operator between 6000 and 8000 net euros. Comfortable wages for those who wish to give themselves the means. Remember that towing operators are paid on a percentage, 25%

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of turnover to be precise. The minimum wage is insured according to the French social law, namely the SMIC (1201 euros net), in the case where the salary obtained by percentage would be lower. The recruitment is done only from the Internet site of the company. A qualified resume is required with as minimum degree a CAP auto mechanics and/ or BAC Pro or 3-year experience in the business. For HDV towing operator, the “Super Lourd” (heavy load) permit is required. “I know that there is a derogation for towing services, but we do not want to take the risk of a bad interpretation in case of accidents,” adds P. Lefebvre. Once recruited, the collaborator is formed in house. “We prefer to avoid operators coming from the competition,” says Mr. Julien. “The operator must choose a mandatory 2-day rest after a permanence watch. We are flexible on the time of rest. We offer training in Security PSC1 (Civic Relief Prevention ) by internship, a training that saves. It can be useful in cases like when the Bataclan was attacked with sometimes bloody cars. Depann’2000 is trained for these kinds of interventions, law enforcement knows”, adds Mr. Julien. The administrative staff is recruited under the same methods, but their salary is not indexed on the turnover except for managers. Under the direction of Nathalie Lopes (DAF), there are two employees for the smaller agencies up to 30 for the larger ones, in this case, the head offices in Noisy (F93) where is located the call center.

Anthony Dépanneur PL depuis 8 ans. Responsable de la nouvelle agence d’Ymonville (F28) Anthony HDV towing operator for 8 years In charge of the new agency in Ymonville (F28)

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NUMÉRO SPÉCIAL / SPECIAL ISSUE

Dans nos débuts on prenait des biberons pas de photos. In our beginnings, we took baby bottles, not photos. M. Julien

7 h du matin. Un autre phénomène accentue cette impression de monde, depuis l’interdiction de fumer dans les bars et autres restaurants. Lorsque vous roulez dans Paris, été comme hiver, vous voyez des personnes sur les terrasses ».

Monsieur Julien, comment avez-vous appréhendé la semaine des 35 heures ?

Chaque agence basée en général près d’un accès autoroute, dispose d’un atelier de dépannage rapide et un responsable de parc qui fait office de chef d’atelier. Ces dispositions sont prises pour être conformes aux critères imposés par certains appels d’offres. Mais le cœur de métier de l’entreprise, c’est de dépanner les automobilistes sur le bord de la route. Et quand ce n’est pas réalisable, le remorquage s’effectue au garage de son choix. Une organisation qui a fait ses preuves depuis des années et qui a bousculé la vieille école du garage avec sa dépanneuse garée sur le trottoir. Sur certains sites, il faut composer avec la problématique récurrente de locaux saturés par les voitures « fourrière » garées pendant des semaines, des mois, parfois des années.

« Depuis le 1er janvier 2002, comme toutes les entreprises, nous avons appliqué la loi imposant la semaine de travail à 35 heures. Nous avons mis en place deux jours de récupération pour les weekends travaillés, et c’est rentré dans les mœurs. Étonnamment, cette loi a été porteuse d’affaires. Alors qu’à l’époque, un seul dépanneur permettait d’assurer la permanence de nuit. Depuis les 35 h, il nous faut presque autant de dépanneurs que le jour. Il y a autant de bouchons à 1 h du matin comme à

16 agences d’une surface moyenne de 5000 m2

La cellule mobile qui se charge sur un plateau pour le transport VIP.

Les 2,9 millions d’euros réalisés pour ce marché (hors Pk) ne représentent quasiment jamais d’enlèvements pour stationnements gênants. C’est le plus souvent, des abandons, des retours de vols, des affaires judiciaires ou plus récemment des défauts d’assurance et/ou permis de conduire. Un marché qui peut être sensible en termes de sécurité selon l’emplacement des agences, mais qui peut représenter un chiffre d’affaires parking non négligeable : 450 k€ pour Noisy-le-Sec (F93) et 300 k€ pour Dep Express 78 entre autres. Le problème est souvent complexe dans la gestion de certains sites. L’immobilier en périphérie de Paris est cher et l’agrandissement de chaque agence est un véritable casse-tête. Les loyers s’envolent avec plus de 10 k€/mois pour Noisy-le-Sec (F93) voir même 14 k€ pour Plaisir (F78) pour ne citer que les plus chers. L’achat en pleine propriété a été réalisé sur plusieurs sites comme Saulx (F91) ou plus récemment Morainvilliers (F78). Mais là, encore le prix d’achat du mètre carré peine à être rentabilisé en facturant des frais de parking/entreposage. Avec cela, il faut composer avec le risque des incendies. Dépann’2000 en a été victime à trois reprises sur des sites effectuant de la « fourrière » proche de quartiers sensibles. « Rebondir sur les emmerdes et t’en ressorts plus fort », nous a déclaré M. Julien.

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Près de 18 camions atelier VL, un classique chez Dépann’2000 Nearly 18 LDV mobile workshop, a classic amongst Depann’2000

The mobile unit that loads on a bed for VIP transport

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Mantes la Ville (F78)

Pascal Lefebvre, Directeur général du groupe Dépann’2000 et gérant de Dep Express 78 Pascal Lefebvre, Director General of the Depann’2000 group and manager of DEP Express 78

Avec 4 dépanneurs VL et 1 PL, l’agence de Mantes au pied de l’A13 assure le dépannage sur Autoroute et le délicat contrat fourrière de Mantes la Jolie (F78) et ses villes périphériques. With 4 LDV and 1 HDV towing operators, the Agency in Mantes at the skates of the A13 provides the towing services on the highway and the delicate impounding contract of Mantes la Jolie (F78) and its surrounding cities.

Mr. Julien, how have you dealt with the 35-hour week?

criteria which come with specific calls for tenders. But the core business of the company is to service the motorists on the side of the road. And when this is not possible, towing is done to the garage of their choice. An organization that has proven its worth over the years and which has shaken the old school of the garage with its tow truck parked on the sidewalk. On some sites, it is necessary to deal with the recurring problem of overloaded premises by impounded vehicles parked for weeks, months and sometimes years. The 2.9 million euros of revenues for this market (excluding Pk) do not usually represent towing for unauthorized parking. It is more often abandoned or returned stolen vehicles, judicial affairs, or more recently faulty driver’s insurance and/or no driving license. A market that may be sensitive in terms of security depending on the location of the agencies, but which may represent a non-negligible parking turnover: 450 k€ for Noisy-le-Sec (F93) and 300 K€ for Dep Express 78 among others. The problem is often complicated in the management of some sites. The real estate in the surroundings of Paris is expensive, and the expansion of each agency

Walter Mona, 24 ans d’ancienneté — responsable de l’agence de Mantes-la-Ville (F78) Walter Mona, 24 years of seniority - in charge of the Mantes-la-Ville (F78) Agency

Ma force est de déléguer. My strength is to delegate. M. Julien is a real puzzle. Rents are up to more than 10 k€ month for Noisy-le-Sec (F93) and even 14 k€ for Plaisir (F78), to mention only the most expensive. The purchase in full ownership has been achieved on several sites as Saulx (F91) or, more recently, Morainvilliers (F78). But even there, the purchase price of the square meter is barely profitable and recovered by charging the costs of parking/storage. With this, they must deal with the risk of fires. Depann’2000 has been a victim of arson on three occasions on impounding sites close to sensitive districts. “Bouncing back in troubled times makes us stronger,” said Mr. Julien.

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“Since January 1st, 2002, like all companies, we have applied the law imposing the 35-hour workweek. We have put in place two days of rest for the weekends worked, and it is now part of the company’s habits. Surprisingly, this law has been good for business. While at the time, only one operator allowed to ensure the permanent night watch. Since the 35-hour, we need almost as many operators as during the day. There are as many traffic jams at 1 a.m. as at 7 in the morning. Another phenomenon which is accentuating this impression of more people now is the smoking prohibition in bars and other restaurants. When you drive in Paris, in summer, and winter, you see people on the terraces”.

16 agencies of an average surface of 5000 m2 Each agency based in general near highway access has a mobile workshop and an employee in charge of parking storage, which acts as the shop chief. These measures are taken to answer the imposed #LDM80 14-51 PORTRAIT Depann 2000.indd 47

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Saulx-les-Chartreux (F91)

L’agence de Saulx (F91) : CA 2,9 millions 12 Dépanneurs — 5 administratifs The Saulx (F91) Agency: CA 2.9 million 12 Towing operators - 5 Administrative employees

J’étais content de ma Renault 12 comme chef d’entreprise. Nous allions en camping avec ma famille pendant que nos concurrents se payaient des voitures de sport. I was content with my Renault 12 as a business leader. We were going family camping while our competitors were buying themselves sports cars. M. Alliche Philippe Alliche, associé et beau-frère de J.J. Julien Philippe Alliche, associate and brother-in-law of J.J. Julien

Conclusion

Un partie de l’équipe de Saulx-les-Chartreux (F91) Part of the Saulx-les-Chartreux (F91) team

Quels sont vos projets, Monsieur Julien ? « Nous sommes en cours de rachat de 5 nouvelles agences dont un site stratégique tout neuf au pied des pistes d’un aéroport parisien que je ne souhaite pas dévoiler avant la signature finale. Côtés matériels, nous avons en construction une dépanneuse Rotator hors norme basée sur un châssis 6x2x4. Ainsi que, des bras PL de 35 tonnes qui offriront une force au crochet entre 5 tonnes et 10 tonnes. Un autre chantier m’attend… celui de préparer dans les années à venir la succession du groupe ».

Après cette lecture, Dépann’2000 ne devrait plus avoir de secrets pour vous. J’en profite pour remercier toutes les personnes qui ont contribué à la réalisation de ce reportage. En premier lieu Messieurs Julien et Alliche et tous les collaborateurs (trices) qui nous ont ouvert leur porte, leur livre et leur cœur ; une implication sans faille qui est à l’image de l’entreprise. Notre bilan, comme c’est l’usage à la fin de tout reportage dans LDM, est porté par les nombreux projets du PDG de Dépann’2000. Son esprit visionnaire le pousse à se vendre trop parfois. À 40 ans, Dépann’2000 n’a plus rien à prouver, selon moi. Elle a passé ses décennies à se développer, il lui reste la lourde tâche de franchir les prochaines années à se stabiliser, se viabiliser et à performer. Pour cela, l’informatique est le point clé sur lequel Dépann’2000 doit concentrer ses efforts a fortiori lorsqu’on est le leader de toute une profession dans son pays. DAVID LOCKWOOD

Coup de chapeau pour ce dépanneur qui a le sens de mot lavage. Hats off for this towing operator who knows the meaning of the word “washing.” Chaque agence dispose en temps réel de l’information trafic en Ile de France Each agency has traffic information on the Grand Paris in real time

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What are your projects, Mr. Julien? “We are in the course of 5 new agency acquisitions whit a brand-new strategic site at the foot of a Parisian airport that I do not wish to disclose before the final signature. Concerning our equipment, we have under construction a Rotator non-standard tow truck based on a 6x2x4 chassis as well as HDV arms of 35 tons, which will provide a drawbar force between 5 and 10 tons. Another project is in wait … the one to prepare in the years to come is the succession of the group”.

story at LDM, is carried by the many projects of Depann’2000 CEO. His visionary spirit pushes him sometimes to disclose himself too much. At 40 years, Depann’2000 has nothing more to prove, according to me. They spent those decades in development. Now remains the massive task of crossing the next few years to stabilize, to become feasible and to perform. For this, the critical point on which Depann’2000 must concentrate their efforts when one is the leader of a whole profession in his country is computer and software. DAVID LOCKWOOD

Conclusion After reading this, Depann’2000 should no longer have any secrets for you. I take this opportunity to thank all the people who have contributed to the achievement of this news story. In the first place, Mr. Julien and Alliche and all the collaborators who have opened their door, their book, their heart, and involvement without flaw, which is at the image of the company. Our assessment, as it is customary at the end of any news

Les aires de lavages sont utilisées quotidiennement par les dépanneurs The truck washing area is used daily by the towing operators

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La géolocalisation via l’application Masternaut The geolocation via the Masternaut application

On mutualise les forces de notre groupe, même si on perdait un agrément cela ne nuirait pas à nos affaires. We base our forces on mutualization of the group, even if we lost a certification our affairs would not be impaired. M. Julien

À droite Véronique à la comptabilité depuis 32 ans avec Hassina depuis 7 mois To the right, Véronique in accounting for 32 years with Hassina for the last 7 months

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LD M

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Towing

DEPANN'2000

197 9-2019

azine ag

AdBaroudeur-11.2019(LDM).pdf

FICHE TECHNIQUE / TECHNICAL DATA: 16 agences – 9 sociétés / 16 agencies – 9 companies

Dépannage et Remorquage VL / VU / PL / Moto – Transport – Fourrière Towing & Recovery LV / UV / HGV / Moto Transport – Impound Opérationnel / Operating : 24H / 24H. Horaires d’ouverture réception du Lundi au Vendredi : 8H – 18H Opening hours receiving office Monday to Friday: 8 AM – 6 PM SIÈGE / HEADQUARTERS Noisy-le-Sec (F93) Tel : +33 (0)1 43 62 00 00 E-mail : Commercial@depann2000.com Google : 2,8 * HARCOUR SERVICES (F91) Tel : +33 (0)1 60 49 00 00 E-mail : Commercial@depann2000.com Google : 3.7 * VERSAILLES DEPANNAGE Tel : +33 (0)1 30 54 10 02 E-mail : Commercial@depann2000.com Google : 3,6 *

L’équipe DÉPANN’2000 Staff : 206 Direction : 8 – Encadrement / Coaching : 6 – Collaborateurs Tech / Collaborators : 11 Comptabilité / Accounting : 23 – Centrales d’appel / Call centers: 22

DEP EXPRESS 78 Tel : +33 (0)1 30 88 01 00 E-mail : Commercial@depann2000.com Google : 3,8 *

Dépanneurs / Tow truck drivers : Noisy-le-Sec : 30 - Dep Express 78 : 24 – Dep Express 94 : 20 – Versailles Dep : 16 Harcour Services : 14 - Bailly Dép : 13 – Dep Express 77 : 10 – Dep Express 95 : 9

DEP EXPRESS 77 Tel : +33 (0)1 64 77 01 01 E-mail : Commercial@depann2000.com Google : 3,3 * TRANSPORT 3000 Tel : +33 (0)1 64 77 01 01 E-mail : Commercial@depann2000.com Google : NC DEP EXPRESS 94 Tel : +33 (0)1 46 58 22 22 E-mail : Commercial@depann2000.com Google : 4 * BAILLY DEPANNAGE Tel : +33 (0)1 56 83 20 00 E-mail : Commercial@depann2000.com Google : 3,3 * DEP EXPRESS 95 Tel : +33 (0) 1 64 12 69 69 E-mail : Commercial@depann2000.com Google : 4,1 * Date de Création / Founded : Dépann’2000 : 1979 - Harcour Services : 1992 Montigny : 1994 – Dep Express 78 : 1996 Transport 3000 : 1999 – Dep Express 77 : 2006 Bailly Dépannage : 2006 Versailles Dépannage : 2008 Dep Express 94 : 2008 – Dep Express 95 : 2009

Nombre de sites / Number of locations : 16 Noisy-le-Sec (F93) – Bagnolet (F93) Saulx-les-Chartreux (F91) – Plaisir (F78) Ablis (F78) – Mantes (F78) – Morainvilliers (F78) Boinville (F78) – Chartres (F28) Ymonville (F28) – Nanterre (F92) Ferrières (F77) – Ivry x 2 (F94) – Mitry-Mory (F77) Gonesse (F95) Matériels d’interventions intervention materials : 203 Plateau / Flatbed 0 t - 3,5 t : 13 Plateau / Flatbed 10 t - 16 t : 57 Plateau / Flatbed 16 t - 32 t : 10 Plateau + grue / Flatbed + crane : 16 t - 32 t : 9 Panier / wheelift 0 t - 3,5 t: 36 Atelier Mobile Mobil workshop 3,5 t: 18 Atelier Mobile PL / Mobile workshop HV: 6 Bras PL / HV Arm : 25 t – 45 t : 12 Rotator 50 t – 75 t : 13 Matériels divers / Various materials : 29

Chiffres d’affaire 2019 / 2019 Sales : 29 Millions Euros (+5% N-1) Moyenne / Average : 128 € VL / LV - 789 € PL / HGV NC Fourrière / Pound – Assistance : 90 € VL / LV CM

CMY

Nombre d’interventions 2019 Number of interventions 2019 : 147 012 VL/VU/PL (LV/UV/HGV) Moyenne mensuelle / Average: 11 332 VL / LV – 919 PL / HGV – NC Fourrières / Pound Agréments Fourrière / Pound agreement: Oui / Yes Accords Assistances Road Assistance agreement: Toutes sauf / All except: Europ Assistance - ACTA Agréments Voie Express & Autoroutes Highway agreement: 888 km – 497 miles Périphérique – A1 – A3 – A4 – A86 – A6A A6B – N118 – N12 – A12 – A13 – A14 – A104 N104 – A10 – A11

Zone d’intervention / Intervention area : Paris IDF (+/- 100 km +/- 160 miles) Superficie moyenne par agence Average area by agency: 5 000 m² (53,819 sq.ft.)

#LDM80

14-51 PORTRAIT Depann 2000.indd 50

09/12/2019 05:33

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6/12/19

14:35

14-51 PORTRAIT Depann 2000.indd 51

09/12/2019 05:11

Bulletin d'abonnement Subscription form THE TOWING MAGAZINE

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

LDM N°79

Abonnez-vous et découvrez LDM Subscribe now and discover LDM BILANGUAL Toute l’actualité sur le monde du dépannage The latest news in the towing and recovery industry Visite d’entreprise et profil des dirigeants Companies and managers profil Dossier techniques des constructeurs Manufacturers’ technical information Poster central d’une dépanneuse Tow truck centerfold

52-53 BULLETIN ABONNEMENT.indd 52

08/12/2019 15:01

Available in 26 countries

Commande d’anciens numéros disponibles sur Apple Store et Google Play. Application gratuite LDM. Order back issues, available on Apple Store and Google Play. Free App LDM.

THE TOWING MAGAZINE

PORTRAIT

Montpellier Dépannage POSTER CENTRAL

CONGRÈS

CONFERENCE

Le Dépannage au Québec Towing in Quebec

VISITE USINE FACTORY VISIT Monza

INVENTION EasTract

SCOOP

Dodge Ram homologué en France Dodge Ram approved in France

Salon de Tokyo Tokyo Show

Dépannage FEREOL

PASSION

Le plus grand musée du monde The greatest museum in the world

POSTER CENTRAL N°49 • Avril/Mai/Juin 2012

14/03/12 15:43

LDM N°49

Mercedes ANTOS

ESSAI

PORTRAIT

St Etienne 2012 Orlando 2012

Dodge Ram Jigé Isuzu D-Max Fiault

A towing dynasty in Rennes

TOW SHOW

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

Disponible sur Applestore

Exemption FIMO

TOW SHOW

Une dynastie à Rennes

TEST DRIVE

JURIDIQUE / LEGAL

EXPOSITIONS

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

PORTRAIT / PROFILE Pilotes et Dépanneurs

SANTÉ / HEALTH

San Antonio DetaXpo Albi

Sommeil au volant Sleeping at the wheel

Disponible sur Applestore

Racing Drivers and Tow Operators

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

Published in English

N°50 Juillet / Août / Septembre July / August / September 2012

Couverture 49.indd 1

ESSAI / TEST DRIVE

TRAINING

Rotator School

Published in English

THE TOWING MAGAZINE

FORMATION

PORTRAIT

HYBRIDE

LE SEUL MAGAZINE consacré au dépannage

Disponible sur Applestore

N°52 Janvier/Février/Mars January/February/March 2013

N°51 Octobre/Novembre/Décembre October/November/December 2012

LDM N°50

LDM N°51

LDM N°52

LDM N°57

LDM N°58

LDM N°59

THE TOWING MAGAZINE

EXPOSITION TOW SHOW ALBI 2103

ELECTRIQUE ELECTRIC

PORTRAIT PROFILE

Le tank dépanneuse The tow tank Qui paye les amendes ? Who pays the fines ?

From Hardware to Towing

PORTRAIT/PROFILE JOH. V/D ZAND (NL)

Towing M he

e azin ag

LEGISLATION

200 3-2013

MEETING VISITE USINE

Une Oasis du Dépannage Oasis Towing in Morocco

FACTORY VISIT Equip’men

ELECTRIC

TEST DRIVE

Le Dépannage branché Wired towing

Jigé Light City

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°53 Avril/Mai/Juin April/May/June 2013

N°55 Octobre/Novembre/Décembre October/November/December 2013

N°56 Janvier/Février/Mars January/February/March 2014

Couverture 53.indd 1

LDM N°53

19/03/13 12:48

Couverture 55.indd 1

LDM N°54

26/09/13 15:14

LDM N°55 THE TOWING MAGAZINE

Une parade de 100 dépanneuses Parade of 100 tow trucks

ELECTRIQUE

ESSAI

Couverture 56.indd 1

04/12/13 18:32

LDM N°56 THE TOWING MAGAZINE

THE TOWING MAGAZINE

REVUE DE PRESSE

JURIDIQUE

PORTRAIT PROFILE

EXPOSITION

ESSAI / TEST

TOW SHOW

Equip’men Speed Alu 3.5

Orlando 2015

ESSAI / TRIAL

Géolocalisation Geolocation

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

LDM N°62

THE TOWING MAGAZINE

EXPOSITION

LEGAL… ILLEGAL?

TOW SHOW

Véhicule de service ou de fonction Service or company vehicle

ESSAI / TRIAL VW Amarok Fiault PF3000

10/06/15 13:39

THE TOWING MAGAZINE

Spécial Congrès Montréal 2015 Special Montreal Convention 2015

ESSAI

DRIVE TEST

ISUZU D-MAX JIGE LIGHT CITY

TEST

Booster MPB-12000

Que faire du véhicule abandonné ? What an abandoned vehicle?

PRATIQUE

PRACTICAL

Aménager ses locaux Organising your premises

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°63 Oct / Nov / Dec 2015

Couverture 62.indd 1

LDM N°61

Mobiflash

EXPOSITION Albi 2015

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°62 Jui / Aou / Sep - 2015

LDM N°60

TEST

Garage Nadler, changement de propriétaire Garage Nadler, change of ownership

Couverture 63.indd 1

22/09/15 19:58

THE TOWING MAGAZINE

Couverture 64.indd 1

LDM N°64

TEST DRIVE

Monza Express 6501

JURIDIQUE

Fier d’être Dépanneur 2016 Proud to be a Towman

LEGAL

Une dépanneuse Ford COE 1946 A 1946 Ford COE tow truck

PORTRAIT PROFILE

Couverture 65.indd 1

LDM N°65

Talkie-Walkie Heider Pro 5

TOW SHOWS

Towing M he

Orlando 2016 Lyon 2016

JURIDIQUE

ESSAI

Addictions, le rôle du gérant Addictions, the manager’s role

LEGAL

DRIVE TEST

DARBO Trailer

200 6-2016

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°66 Juil / Août / Sep 2016 11/03/16 10:57

LDM N°66

THE TOWING MAGAZINE

195 1-2016

N°65 Av / Ma / Ju 2016 09/12/15 13:30

Towing M he

TEST

EXPOSITIONS

Dépannages COCHET

MINI

Comment récupérer Une dépanneuse ses points de permis en allumettes How to get back points A matchstick on a driver license tow truck

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°64 Jan / Fe / Mar 2016

LDM N°63

REVIEW

ESSAI

MEETING SPECIAL EVENT

e azin ag

LEGAL… ILLEGAL?

Le premier camion autonome The first Self-Driving truck

LEGAL

PORTRAIT PROFILE

e azin ag

Un investisseur unique au monde An investor unique in the world

THE TOWING MAGAZINE

-T

MILITARY

AS 77 – De la ferronnerie au dépannage

-T

MILITAIRE

PORTRAIT / PROFILE

-T

NOUVEAUTÉS/NEW - Dodge Ram 4x4 5.7 L - Mercedes G300 CDI Professional - Miller FRF - DOLL panther

Vol de carburant / Fuel theft

LDM

Une Dépanneuse qui recharge A charging Tow Truck

ENQUÊTE / INQUIRY

LDM

RENCONTRE/MEETING Les femmes du dépannage Women in towing

LDM

Lizard Lick Towing

THE TOWING MAGAZINE

©LDM

ESSAI DRIVE TEST

VDZ System

TOW SHOW

TECHNIC

EXPOSITION

LEGAL

Accidents du travail Work accident

28/09/16 13:38

THE TOWING MAGAZINE

Couverture 68.indd 1

LDM N°68

LEGAL

TRUCK SHOW

Le problème des impayés The problem with delinquencies

Nordic Trophy

PRATIQUE RADAR PRACTICES

Dénonciation obligatoire des salariés Mandatory denunciation of employees

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

THE TOWING MAGAZINE

GETTING STARTED Drakkar by Monza

TECHNO

Facturation des véhicules volés en fourrière Invoicing stolen vehicles in pound

Albi 2017

JURIDIQUE LEGAL

Smartphone endurci Hisense Rock C30 Hisense C30 Rock Rugged Smartphone

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°69 April / May / June 2017 05/12/16 17:16

EXPO TOW SHOW

PRISE EN MAIN

TOW SHOW Lyon 2017 Orlando 2017

LDM N°69

10/03/17 13:27

THE TOWING MAGAZINE

12/06/17 12:42

LDM N°70

PRODUCTION Monza 2019

CLIMAT Typhons au Japon Typhoons in Japan

Une dépanneuse de 58 cm A tow truck of 58 cm

TECHNIQUES / TECHNICAL Nouvelles règles des contrôles New rules for inspections

JURIDIQUE / LEGAL

Transiger avec l’Ursaaf Dealing with Ursaaf

Opératrice de remorqueuse, fière de l‘être

CLASSIC 1965 Mack B61 SX Holmes 750

PORTRAIT Transports Rabouin

LEGISLATION

NOUVEAUTE NOVELTY Ford Ranger Raptor

EXPOSITION TOW SHOW Albi 2018

Tow opérator and proud to be

Le corridor de sécurité en croisade

The Move-Over law crusade

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

LDM N°74

EXPOSITIONS TOW SHOWS

Couverture 75.indd 1

LDM N°75

FOURRIÈRE

491 dépanneuses dans les rues Françaises 491 tow trucks on French streets

POUND

Taxe sur les parcs couverts Tax on the car parks

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine 23/09/18 14:04

LEGAL

Les CGV priment sur la relation d’affaires GTC take precedence over the business relationship

LDM N°76

09/12/18 11:14

Couverture 78.indd 1

LDM N°71

195 9-2018

New location in South of Lille

ALBERTVILLE DÉPANNAGE Nouveau site au tunnel du Fréjus

332 dépanneuses dans les rues Françaises 332 tow trucks on French streets

New location at the Frejus Tunnel

EXPO

TOW SHOW

LDM N°72

198 0-2018

THE TOWING MAGAZINE

2003

2018

Nouvelle saison / New Season

Trois sociétés d’assistance condamnées Three road assistance companies convicted

JURIDIQUE / LEGAL

Interdire le port du voile ? Forbid the wearing of the veil?

VENTES AUX ENCHÈRES AUCTION

De bonnes affaires pour les dépanneuses Great Deals on tow trucks

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°72 January / February / March 2018 Couverture 72.indd 1

THE TOWING MAGAZINE

Towing M he

TV - HIGHWAY THRU HELL

Baltimore 2017 American Towman Expo

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine 28/09/17 09:30

FRAUDE / FRAUD

PORTRAIT / PROFILE

RECORD DU MONDE WORLD RECORD

N°73 April / May / June 2018 12/12/17 20:02

Couverture 73.indd 1

LDM N°73

14/03/18 20:06

13/06/19 22:26

Paiement sécurisé par carte bancaire Secure payment by credit card

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Les miniatures Tekno The Tekno Miniature Models

LDM N°78

Mes coordonnées/My coordinate

Designation

VISITE MUSÉE MUSEUM VISIT

N°78 July / August / September 2019 BILINGUAL

Couverture 76.indd 1

BON DE COMMANDE / ORDER

JURIDIQUE

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°76 January / February / March 2019

N°75 October / November / December 2018 13/06/18 07:38

Orlando 2019 Lyon 2019

RECORD DU MONDE WORLD RECORD

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°74 July / August / September 2018 Couverture 74.indd 1

DÉPANNAGE DEKEISTER Nouveau site au sud de Lille

JURIDIQUE / LEGAL

Licenciement pour faute lourde Employment termination for gross negligence

www.LDM-FR.com

MINI

REVUE DE PRESSE PRESS REVUE

La première dépanneuse française au gaz naturel The first French natural gas tow truck

Abonnez-vous en quelques clics ! Subscribe with a few cliks!

THE TOWING MAGAZINE

Santa Susanna 2018

TOW SHOWS

PORTRAIT PROFILE

TECHNIQUE / TECHNICAL

N°71 October / November / December 2017

Couverture 70.indd 1

EXPO / TOW SHOW

Lyon 2018 Orlando 2018

ROAD TEST

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°70 July / August / September 2017

Couverture 69.indd 1

ESSAI

-T

CLASSIC

La dépanneuse à 1,25 million de dollars The 1.25 Million dollar tow truck

-T

200 9-2017

JURIDIQUE

EXPOSITION

LDM

-T

LDM

Towing M he

LDM

LEGAL

Comment se déroule un contrôle Urssaf ? How does an audit take place?

N°68 Jan / Fev / Mar 2017

N°67 Oct / Nov / Dec 2016

LDM N°67

TOW SHOW

Santa Susanna 2016

198 3-2017

JURIDIQUE

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine Couverture 67.indd 1

Michel Moulin, un pionnier de l’assistance A pioneer in road assistance

Towing M he

AUTO SECOURS Nouveau lieu, nouveau métier New location, new trade

« Fier d’être Dépanneur » 2016

TOTAL

....................................................................................................................................................................

Code postal/Zip code: ..................................... Ville/City: ...................................................... Département/State: .................................. Pays/Country: .................................................... Tél/Phone: ............................................................................................................................................ E-mail: .......................................................................... @ ...................................................................... Mon règlement/My payment

❏

Chèque bancaire à l’ordre de LDM

Carte bancaire/Card number: Expire fin/Expire date:

TOTAL

Clé/Card validation number: Signature (obligatoire/obligatory)

Signature

LDM 80

Albi 2016

JURIDIQUE

PROFILE

e azin ag

TECHNIQUE

PORTRAIT PROFILE

MEETING PORTRAIT

e azin ag

EXPOSITION

Mercedes X-Class Pick-up

e azin ag

Caméra embarquée Road Mate Road Mate Dashcam

e azin ag

FOCUS TEST

-T

Ford Ranger 200 ch Equip’men

LDM

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08/12/2019 15:02

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THE TOWING MAGAZINE

TOUTE L’ACTUALITÉ DU DÉPANNAGE AUTOMOBILE À PORTÉE DE MAINS! ALL THE LATEST ON TOWING AND RECOVERY RIGHT AT YOUR FINGERTIPS TOUTES LES NEWS ALL NEWS

News La remorque porte-voiture aluminium Aerovault

rrivée récemment sur le marché, la remorque américaine Aerovault attire le regard par son design aérodynamique et son look en aluminium. À michemin entre les caravanes Airstream et les avions de la Seconde

Guerre. Cette remorque fermée en aluminium est équipée d’un treuil radiocommandé, d’une batterie embarquée ; éclairage intérieur et extérieur à LED livré en standard. aerovault.info

Renault Trucks intègre RoadPad

es conducteurs peuvent appairer deux téléphones simultanément, perso et pro, par exemple. Les Renault Trucks T, C et K reçoivent ce nouveau système audio de divertissement et de navigation du constructeur, via un écran secondaire tactile « drag and drop » haute résolu-

Renault Trucks integrates RoadPad

The aluminum Aerovault car-carrier trailer

ecently arrived on the market, the American trailer Aerovault attracts the eye with its aerodynamic design and aluminum look. With a look part Airstream caravan and part aircraft of the Second World

tion de sept pouces. Le conducteur dispose ainsi d’un accès mains libres à son téléphone professionnel, mais également à son téléphone personnel. La réception d’un appel ou d’un SMS peut provenir des deux téléphones de manière indifférente.

War, this closed in aluminum trailer is equipped with a radio-controlled winch, an on-board battery; LED exterior and interior lighting, standard delivery. aerovault.info

rivers can pair up two phones simultaneously, personal and professional, for example. The Renault Trucks T, C and K are equipped with this new audio entertainment and navigation system of the constructor, via a high-res-

olution 7-inches secondary touch screen “drag and drop.” The drivers have hands-free access of their professional phone, but also their personal mobile phone. Receiving a call or an SMS can come from the two phones simultaneously.

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Soigner simplement le mal de dos

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e mal de dos, 8 personnes sur 10 en souffrent. Un fléau contre lequel Percko a décidé de lutter, grâce à des vêtements correcteurs de posture, faciles à porter toute la journée. Les produits se portent, s’enlèvent et se nettoient aussi facilement qu’un tee-shirt en coton. Après une année de R&D avec une clinique d’ostéopathie et des spécialistes en biomécanique, Lyne Up, le premier produit est sorti, complété depuis par une déclinaison pour le sport et une autre pour les activités professionnelles.

ack pain affects 8 in 10 people. An epidemic against which Percko has decided to fight, thanks to clothing compensator of posture, easy to wear every day. The products are easy to remove and clean, the same as a cotton T-shirt. After a year of R&D with an osteopathy clinic and specialists in biomechanics, they released their first product, Lyne Up, and then added a model for sport and another for work.

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Vend Renault Midlum 180 cv 11t99 3 places, équipement ARCI type BC 120 R, année 2014, plateau longueur 6.30 m largeur 2.30 m, rampe de chargement hydraulique, treuil translation hydraulique, flyer, panier, coffre de rangement inox, charge utile 4700 kg, entretien général effectué (mine ok). Nb Kilomètres : 320000. Année : 2006. Prix : 39 000 e ht Email : stephane.levis@wanadoo.fr

Vend porte voitures Mercedes Actros 1843 suite au renouvellement, cabine profonde avec couchette, Webasto, régulateur, équipement Lohr, porte voitures avec gerbeur central, treuil. Véhicule à jour d’entretien, pas de frais particulier à prévoir. Nb Kilomètres : 578000. Année : 2002. Prix : 25 000 e ht. Email : laurentpaulus@nordestdepannages.fr

Tél. : 06 83 05 03 66

Vend Nissan Cabstar plateau VL 3t5 PTAC 3T5, 150ch avec plateau type PF20 basculant, coulissant et carte blanche. Véhicule et équipement neufs. Nb Kilomètres : 20 Kms. Année : 2019. Prix : Nous consulter. Email : contact@fiault.com

Tél. : 06 73 35 66 64

Tél. : 06 34 31 15 11

Vend Mercedes Actros 2536 6x2 porte matériel, grue 2-000374. Actros kg. Grue Palfinger performance 2005. 2 extensions hydrauliques. 2 stabilisateurs, radiocommande, 6t100 au pied 2t170 à 8m, treuil hydraulique warm, dim plateau 7.5x2.47, rampe ar hydraulique, essieu 2 relevable. Nb Kilomètres : 592580. Année : 2005. Email : garage@poulalion.fr

Tél. : 01 64 28 34 00

Vend Coulissalu Equip’men. Nous avons en disponibilité des Coulissalu sur base Mercedes Sprinter / Iveco Daily et Renault Maxity. Avec carte blanche 3.5 Coulissalu. Plancher antidérapant en aluminium extrudé avec rambardes face interne inclinée pour la protection des jantes, coulissement sur bloc polymère. Angle de chargement optimisé. Radiocommande treuil et plateau. Disponibles. Année : 2019. Prix : 39 900 e Email : karim-bouali@equipmen.fr

Tél. : 06 77 82 81 33 Vend Iveco Eurotech porte matériels longueur 10.58 m total, carrosserie porte engin à plateau coulissant CEV, attelage léger avec treuil hydraulique. Mine OK 10/2020. Nb Kilomètres : 655005. Année : 2002. Email : garage@poulalion.fr

Tél. : 01 64 28 34 00 Vend dépanneuse 3.5 t neuve Nissan Cabstar nt 400 blanc, 35.13 bv6 moteur 3.0l 130cv euro 6, pack électrique. Climatisation, radio CD Bluetooth MP3, kit main libre, régulateur, antibrouillards, airbag conducteur prise de mouvement, garantie 60 mois ou 160000kms, plateau alu, coulissant, basculant, treuil hydraulique de 3.5 t avec poulie de renvoi, translation manuelle du treuil, 2 radiocommandes 6 fonctions pour treuil et plateau à distance, attelage avec boule de remorquage + attelage sur l’avant du plateau, 4 cales et 2 sangles de roues, rampe gyrophare extra plate à 4 Led, phares de travail + feux de pénétration grand Roll bar. 2 coffres de rangement latéraux. Mise en main du camion en détail à la livraison. Compris rti et carte blanche. Départ Perpignan. Nb Kilomètres : 11. Année : 2019. Prix : 38 580 e ht Email : guillaume@solutiondep.com

Tél. : 03 88 76 05 00 Vend Man TGM 15.290 mec 19/12/2013, vasp 2 portes 3 places, équipement Omars 6000 C + panier 5 tonnes, grue Palfinger pk 19500 t tête pivotante télécommande 2 batteries, carte blanche, équipement complet avec sangles neuves, pneus ok chaines à neige, prêt à l’emploi. Nb Kilomètres : 180 000 km. Année : 2013. Prix : 110 000 e ht ferme Email : autoassistance@free.fr

Tél. : 06 24 81 19 62 Vend dépanneuse Dodge Ram V8 5,7 Litres. Equipements Equip’men. Gojak Porte moto caméra recul BVA intérieur cuir Rampe led. Toutes options. Véhicule très propres Nb Kilomètres : 27000. Année : 2015. Prix : 65 000 e Email : steph.durand17450@gmail.com

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PETITES ANNONCES / Classifieds Ventes matériels, dépanneuses Vend nouveau vehicule Mercedes-Benz Arocs 5 Remorqueur HDRV de TEVOR. Le véhicule est complet. Faisceau débrochable à deux étages (0-6,6 m); deux treuils hydrauliques ComeUp Bison 50 (22,6 T); pompe hydraulique à deux jets, attelage de remorquage avec équipement de remorquage; supports dorsaux hydrauliques, 2 caméras avec moniteurs LCD (cabine + treuils); contrôle sans fil; armoires en aluminium; éclairage complet avec la lampe de sécurité redzone. Le véhicule est disponible au début de 2020. Prix TVA 0% pour les transactions internationales. Spécification complète de la carrosserie et du châssis disponible sur demande. Démo Truck. Année : 2019. Prix : 298 000 e net Email : Paulina.Pawlonka@tevor.pl

Vend Man TGL 12.250 4x2 bl cabine double, porte voitures neuf, disponible avec nombreuses options. Système MAN EasyStart antirecul. Assistant de freinage d’urgence Emergency Brake. ABS ASR. Système électronique de stabilité (ESP). Assistant de maintien sur la voie. Frein moteur EVB. Blocage différentiel feux de virage, plateau basculant coulissant Besse & Aupy. Rampes de chargement hydrauliques à l’arrière longueur utile 2m. 2 vérins de basculement double effet. 1 vérin de coulissement double effet, course extra-longue. Treuil hydraulique 4T600 à déplacement latéral. Commande radio 10 voies. Combiné panier flèche 3 Tonnes PS15. Équipement Carte Blanche avec homologation DREAL en Double Genre. Nb Kilomètres : 870. Année : 2019. Email : garage@poulalion.fr

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Vend dépanneuse plateau basculant coulissant, sur Iveco Daily 70C18HDP, double cabine, PTAC 7T, empattement 4750mm avec suspension pneumatique équipée d’un plateau basculant coulissant type PLAT TRANS PF30 avec panier et carte blanche. Véhicule et équipements neufs (disponible à la vente) Nb Kilomètres : 15 Kms. Année : 2019. Prix : Nous consulter Email : contact@fiault.com

Vend disponible neuf Coulissalu sur base Maxity équipement Equip’men. Nous avons en stock disponible immédiatement. Equipement carte blanche. Année : 2019. Prix : 42 000 e Email : karim-bouali@equipmen.fr

Tél. : 02 43 04 72 63 Vend dépanneuse Dodge Ram équipements Equip’men. Gojak Porte moto. Rampe Led, camera de recul, Gps. Siège et volant chauffant intérieur, tout cuir. Nickel Véhicule très propre. Photo sur demande. Nb Kilomètres : 27000 Année : 2015. Prix : 65 000 e Email : steph.durand17450@gmail.com

Vend VAG T6 CU 1.4T, Algema Jigé. Cause renouvellement, plateau extra bas, plateau/treuil radiocommandé, faible angle de chargement, n’a servi qu’au transport, 150 cv, boite DSG, clim, GPS, kit main libre, 3 places (valeur neuf 62000). Nb Kilomètres : 79500. Année : 2017. Prix : 44 000 e Email : jeromeda56@gmail.com

Tél. : 06 73 35 66 64 Vend suite renouvellement, Renault D13 290 DXI double cabine 6 places, boite auto Jigé International. Options: (Toutes). Clim. Suspension pneumatique. Blocage de différentiel. Plateau Jigé International 6500X2400 (beaver). Plancher renforcé. Treuil 4T avec translation. Treuil 4T au panier. Radio commande proportionnelle plateau et panier. Véhicule proche du neuf. Nb Kilomètres : 286000. Année : 2015. Prix : 74 000 e. Email : depannage.tristan@orange.fr

Vend Renault Mascott 6.5t Jigé. Suite au renouvellement, double cabine 7 places, équipement Jigé plateau alu et panier. Véhicule à jour d’entretien, pas de frais particulier à prévoir. Nb Kilomètres : 350 000. Année : 2006. Prix : 25 000 e ht Email : laurentpaulus@nordestdepannages.fr

Tél. : 06 07 84 64 68

Tél. : 02 97 63 23 45

Tél. : 03 88 76 05 00 Vend grue Liebbher LTF1030, très bon état refait à neuf en 2017, 8 pneus neufs, batteries neuves, révision complète, aucun frais à prévoir. Nb Kilomètres : 300000. Année : 2001. Prix : 75 000 e Email : contact.rudymourges@gmail.com

Tél. : 04 90 78 02 30

Vend dépanneuse plateau basculant coulissant, sur Iveco Daily 70C21HDP, nouveau modèle, cabine bleu boréale, double cabine, PTAC 7T, empattement 5100mm, boite automatique, 210ch, suspension pneumatique équipé d’un plateau basculant coulissant type PLAT TRANS PF30 avec panier et carte blanche. Equipements comprenant de nombreuses options car il est exposé au salon Solutrans avec Iveco France. Véhicule et équipements neufs (disponible à la vente). Nb Kilomètres : 20 Kms. Année : 2019. Prix : Nous consulter Email : contact@fiault.com

Vend nouveau véhicule Iveco Daily 70C18. Equipement TEVOR ZP30C1. Euro6, 4x2, boîte de vitesses manuelle. PTO Hydrocar 23 Z4. Démo Truck. Disponible dès maintenant. Année : 2019. Prix : 63 000 e net Email : Paulina.Pawlonka@tevor.pl

Tél. : +48 691 488 008 Volvo FL6 plateau grue. Dépanneuse Volvo FL6. Plateau basculant coulissant. Panier 4 tonnes. Grue Palfinger 12000. Totalement remis à neuf. Bon état. Nb Kilomètres : 680.000. Année : 2001. Prix : 25.000 e ht Email : quentin.neerdael@gmail.com

Vend Ford Ranger fourrière 2.2 150 cv, boite mécanique, équipement panier bz automatique de Solution Dep, sans chariot américain mais avec chariot de transport et Gojak, camera de recul. Nb Kilomètres : 135000. Année : 2015. Prix : 37 000 e ht. Email : guillaume@solutiondep.com

Tél. : 06 77 82 81 33 Vend Renault Midlum Simplex 5T Jigé, suite renouvellement, boite auto. Clim. Suspension pneumatique. Blocage de différentiel. Plateau Jigé 6500X2400. Plancher renforcé. Treuil 4T avec translation. Treuil 4T au panier. Radio commande proportionnelle plateau et panier. Disponible de suite. Nb Kilomètres : 195000. Année : 2013. Prix : 77 000 e Email : jb.dusseaux@jige-international.com

Tél. : 04 68 50 62 48 Vend Mercedes 316 Sprinter équipement Equip’men. Disponible stock. Equipement Coulissalu prise de force treuil, hydraulique carte blanche. Année : 2019. Email : karim-bouali@equipmen.fr

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Vend Coulissalu Equip’men base Iveco 35S16. Disponible immédiatement. Treuil hydraulique avec prise de force. Coulissement sur patins polymère (entretien réduit). Carte blanche. Nb Kilomètres : 1. Année : 2019. Prix : 45 000 e Email : karim-bouali@equipmen.fr

Vend dépanneuse 7.5t Canter équipement Jigé double cabine 7 places, très bon état aucun, frais à prévoir, camera de recul, câble de démarrage, Gojack. Prix à débattre. Nb Kilomètres : 386 000. Année : 2001. Prix : 15 000 e Email : warningdepannage71@gmail.com

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Vend Man 12 tonnes double cabines 7 places, équipement Fiault avec translation du treuil hydraulique, plateau de 6.5 m, flèche sur panier avec treuil au panier, plusieurs coffres de rangement sous flyer et sous plateau, pompe erreur, carburant radiocommande intégrale, entretien régulier. Nb Kilomètres : 435 000 km. Année : 2012. Prix : 36 000 e ht Email : j.riondet@touringsecours.fr

Vend Isuzu 4x4 Omars automatique, cause renouvellement, aucuns frais à prévoir, freins avant neufs, révision faite à 70000 kms, 4 pneus neufs bf Goodrich suspension ar à air, jantes renforcées. Nb Kilomètres : 73000. Année : 2015. Prix : 45 000 e Email : garage.central.trieves@wanadoo.fr

Tél. : 06 48 74 10 04 Vend Midlum 210 plateau léger, poids à vide de 8160kg pour un PTAC de 11 990kg constitué d’un équipement de base (plateau coulissant et panier) pouvant traiter deux interventions simultanément et transporter jusqu’à 6 personnes. C’est un véhicule simple et économique pouvant se rendre rapidement sur les interventions. Son équipement bien que simple reste très complet, lui permettant de traiter les interventions sur place comme les remorquages. Interventions VL/UT. Nb Kilomètres : 868290. Année : 2001. Prix : 35 000 e Email : maryse@3sfra.fr

Tél. : 01 48 71 06 03 Vend Land Rover Defender TD4. Matériel Fiault, tout entretien ok. Excellent état prêt à travailler, cause renouvellement. Nb Kilomètres : 203000. Année : 2011. Prix : 30 000 e ht Email : automat2424@gmail.com

Tél. : 07 71 37 48 49. Vend dépanneuse Renault Midlum 270 12T double cabine, équipement Fiault, plateau basculant, double rampes. Panier, boite manuelle, toutes options. Nb Kilomètres : 180000. Année : 12/2013. Prix : 85 000 e Email : advs@orange.fr

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Ventes matériels, dépanneuses Vend dépanneuse Mercedes Atego 1528, suite au renouvellement. Cabine profonde avec banquette 6 places, équipement Jigé plateau 7.5m Simplex avec Beaver, treuil avec translation panier PL avec treuil, véhicule à jour d’entretien, pas de frais particulier à prévoir. Année : 2006. NB Kilomètres : 400 000. Prix : 42 000 e ht Email : laurentpaulus@nordestdepannages.fr

Vend Maxity Coulissalu équipement Equip’men disponible immédiatement sur base Maxity 35-15, carte blanche. Nb Kilomètres : 1. Année : 2019. Prix : 42 000 e Email : karim-bouali@equipmen.fr

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Tél. : 06 73 35 66 64 Vend Renault S150 6 places. Equipement Fiault. Plateau 6 m avec angle de chargement faible. PanierFlèche. Nb Kilomètres : 499400. Année : 1998. Prix : 15 000 e Email : carrosserie.ducamin@orange.fr

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Tél. : 03 88 38 19 03 Vend Mercedes Atego 1224 BVM, suite renouvellement, Clim, équipement CEV. Treuil 4t avec translation. Treuil 4t au panier. Radio commande intégrale. Disponible. Nb Kilomètres : 320000. Année : 2012. Prix : 64 000 e Email : jb.dusseaux@jige-international.com

Tél. : 06 48 74 10 04 Vend Iveco Daily 72C18 simple cabine 3 places neuf, climatisation, suspension pneumatique, blocage de différentiel, anti franchissement de ligne, équipement rpd 50 neuf, plateau porte-voiture coulissant, basculant hydraulique, construit avec des panneaux modulaires en acier, tôle larmée. Treuil Superwinch 4500 Kg avec câble en acier 10 mm, 1 rampe lumineuse Led montée sur cabine, 1 rampe lumineuse Led montée sur Roll bar, 2 Phares de travail Led montée sur Roll Bar, 1 phare de travail Led montée sur panier, 2 coffres à outils métalliques avec éclairage Led incorporé, coffre de commande métallique avec éclairage Led incorporé, Poulie de renvoi de câble ou poulie de mouflage électro zingué, jeu de deux cales de roues électro zinguées, Pelle, balai, bac à sable, jerrycan + bec verseurs, 3 cônes de signalisations, 2 extincteurs + supports, 4 sangles munies de tenseurs, Attelage supérieur et inférieur avec prise remorquage et jeu de feux avec bases magnétiques et support pour plaque d’immatriculation, Peinture de finitions blanc. Année : 2019. Prix : Nous consulter Email : info@sarl-royer.com

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Tél. : 06 15 13 03 46 Nous recherchons afin d’agrandir notre équipe dès que possible : un conducteur levagiste H/F en CDD à temps plein. Titulaire de permis poids lourds, vous serez en charge du remorquage de véhicules, comportant toutes opérations de relevage / levage / évacuation impliquant la maîtrise des équipements nécessaires, ainsi que la connaissance des règles de sécurité à mettre en œuvre. Etre titulaire de la FIMO (FCO à jour). Nous recherchons des personnes motivées et sérieuses. Votre volonté d’apprendre sera plus importante que votre expérience. Salaire : 1 592,00e bruts /mois sur 13 mois + prime d’enlèvement + prime d’astreinte. Type d’emploi : Temps plein, CDD. Email : marion.lacotte@effia.fr

Tél. : 04 37 43 44 91 Nous recherchons 1 dépanneur VL. Permis C obligatoire. Connaissances mécaniques serait un plus. Astreinte 1 semaine / 3. Secteur Chalosse Landes. Poste en CDI. Envoyer cv et lettre motivation par mail. Email : garagefillatre@orange.fr

Collection Vend dépanneur remorqueur poids lourds genre vasp type jn1a12.3.20, carrosserie depannage équipée d’une grue auxiliaire CEV, vérifié tous les ans par bureau Veritas, contrôle technique à jour en parfait état. Nb Kilomètres : 69000. Année : 1985. Prix : 9 000 e. Email : maryse@3sfra.fr

Tél. : 01 48 71 06 03 Vend Toyota PZJ75 dispo de suite. Panier droit Jigé. Cover cab et rampe gyro hydraulique. Treuil électrique 4.2 t, radio commande. Moteur 4.2 L remplacé. Contrôle technique ok. Cabine et caisse sablées et repeintes il y a 3 ans. Hauteur 1.85m Nb Kilomètres : 175000. Année : 1986. Prix : 12 500 e ht. Email : ads2@wanadoo.fr

Tél. : 05 58 97 91 06

Tél. : 02 32 37 21 29 Nous recherchons dépanneur VL dans le secteur de Remoulins (Nîmes 30). Permanence 1 semaine sur 2. Vous pouvez m’envoyer un cv par mail. Email : auphan.depannage@sfr.fr

Tél. : 06.29.66.63.27

COUP DE CŒUR DAR DAR recrute

2 DÉPANNEURS VL SUR RENNES (35) POSTES EN CDI

Nous recherchons afin d’agrandir notre équipe dès que possible : un conducteur levagiste H/F en CDD à temps plein. Titulaire de permis poids lourds, vous serez en charge du remorquage de véhicules, comportant toutes opérations de relevage / levage / évacuation impliquant la maîtrise des équi pements nécessaires, ainsi que la connaissance des règles de sécurité à mettre en œuvre. Au jour de votre prise de fonction vous devez de préférence être titulaire de la FIMO (FCO à jour). Nous recherchons des personnes motivées et sérieuses. Votre volonté d’apprendre sera plus importante que votre expérience. Salaire : 1 592,00e bruts /mois sur 13 mois + prime d’enlèvement + prime d’astreinte. Type d’emploi : Temps plein, CDD. Email : marion.lacotte@effia.fr

Recherche 2 dépanneurs mécaniciens secteur Avignon Cavaillon, permanence 1 semaine sur 3, salaire fixe plus astreintes permis C obligatoire. Email : contact.rudymourges@gmail.com

Tél. : 04 37 43 44 91

Tél. : 06 71 77 63 10

Dépanneur-remorqueur Bordeaux. Titulaire d’un permis C + FIMO. Bonne connaissance mécanique. Vous êtes logé sur Bordeaux Métropole ou sa proche banlieue. Vos missions : vous réalisez un dépannage sur place avec des outils de contrôle ou vous procédez à l’évacuation du véhicule (remorquage). Vous assurez la représentation de l’entreprise sur la route et sur les sites clients. Vous respectez la réglementation et les protocoles de sécurité. Email : v.basterra@assistdep33.fr

Dans le cadre de notre développement, nous recherchons pour agrandir notre équipe un mécanicien dépanneur remorqueur VL, sur route et autoroute, motivé et du sens des responsabilités. Une semaine astreinte sur deux. 173 heures mensuelles, permis C, salaire suivant compétence + prime enlèvement véhicule + prime astreinte. 2 postes à pourvoir un pour Pégomas 06 et l’autre à Puget sur Argens 83. Email : sarahbrun1964@gmail.com

Tél. : 06 75 01 13 76

Rejoignez notre équipe et travaillez avec du matériel récent et renouvelé régulièrement pour votre sécurité et vous assurez des conditions de travail optimales. Investissez-vous dans votre métier et bénéficiez de primes et commissions ! Envoyez-nous votre CV par mail. Email : dardar.recrutement@gmail.com

Tél. : 06 71 08 85 08 Vend Ward La France équipement Wrecker. Etat origine, moteur tournant. Contact téléphone uniquement. Année : 1944. Prix : 16 500 e

Tél. : 02 99 50 70 56

Tél. : 06 34 04 77 19

Tél. : 06 07 24 60 51 Vend remorque porte engin. Rampe hydraulique à commande électrique. 2 treuils électriques couplés. Longueur 9,5m. 13,5 tonnes charges. Année : 1986. Prix : 5 000 e ht Email : steph.durand17450@gmail.com

Tél. : 06 07 84 64 68

Entreprises à Vendre/ à louer

Recherche un mécanicien dépanneur PL pour l’agence de Mornas. Intervention sur route et autoroute en véhicule atelier et dépanneuse poids lourds. Email : adr-sudest@orange.fr

Entreprise Jura LEV (39) Bletterans recrute dépanneur PL pour astreinte 1 semaine sur 2. (Si travail à mi-temps 2e semaine repos complet). Interventions sur autoroutes et RN. Salaire motivant (fixe + prime).

Fond de commerce de la société Adr Du Blesois située à Blois (41). Entreprise agréée assistance et autoroute (A10). 10 véhicules d’intervention. Plus d’informations sur notre site web : www.adrdublesois.fr. Prix : 650 000 e Email : contact@adrblois.fr

Tél. : 06 99 95 02 23

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