LDM The Towing Magazine 76 by LDM The Towing Magazine

THE TOWING MAGAZINE EXPO / TOW SHOW Santa Susanna 2018

PRODUCTION Monza 2019

CLIMAT Typhons au Japon Typhoons in Japan

MINI

Une dépanneuse de 58 cm A tow truck of 58 cm

RECORD DU MONDE WORLD RECORD

491 dépanneuses dans les rues Françaises 491 tow trucks on French streets N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°76 January / February / March 2019 Couverture 76.indd 1

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Edito

THE TOWING MAGAZINE

N° 76 Janvier Février Mars 2019 January February March 2019

C’

est un peu comme le paquebot qui coule ou l’autobus qui prend feu, ou l’immeuble qui s’écroule, tout le monde s’en doutait, mais personne n’a rien fait. C’est ainsi que je résume cette crise française des « Gilets Jaunes ». Depuis des années que les opérateurs de dépannage sentent le ras-le-bol général monter en France, ce n’était pas une grosse surprise que de voir Paris en feu le 1er décembre dernier. Les manifestants « Gilets Jaunes » sont monsieur et madame Tout-le-monde. Le facteur déclencheur du carburant qui augmente est la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. C’est une longue liste de taxes et de mesures impopulaires qui ont été imposées aux Français depuis des décennies. Comme dernièrement la limitation à 80 km/h, qui a été très mal perçue par les conducteurs (trices). L’injustice auprès des clients, l’automobiliste qui paye le prix fort pour récupérer sa voiture alors que celle abandonnée sur la voie publique est prise en charge par la collectivité. Ce n’est pas de chance pour le président Macron, qui n’est pas responsable de tous les maux de la France. Mais ce n’est pas si compliqué de baisser le coût du carburant de 50 %, de supprimer la TVS, de supprimer les taxes à l’immatriculation, les charges sociales et fiscales… la liste est longue. À l’heure où j’écris ces lignes, le président Macron ne mesure pas du tout l’ampleur de la situation. Pardonnez-moi, il faut être planqué dans son boulot pour ne pas se demander comment l’implosion sociale n’a pas eu lieu… Comme beaucoup, je pressentais cette implosion depuis des mois, voire des années. Si vous êtes au contact des différentes couches sociales, riches ou pauvres, pas un Français ne se dit heureux dans ce pays. Le comble alors que la France est un rêve vu de l’international. Je me pose la question de l’utilité de l’Assemblée nationale. Car, pour la première fois depuis la création de la 5e République, une majorité de députés (309) sont issus de la population civile et censés défendre les problèmes de leurs concitoyens. Quand vous lirez cet édito, je ne sais pas si le conflit sera apaisé, ce que l’on espère. Mais si seulement un(e) décideur(se) pouvait s’occuper sérieusement des problèmes des Français !

Ça devait arriver It had to happen DAV I D

LO C K WO O D

LDM - Le Dépanneur Magazine Adresse : 25 rue du Maréchal Foch 78000 VERSAILLES – France

Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 - Fax : + 33 (0)1 77 65 61 77 E-mail : Contact@LDM-FR.com Site Web : www.LDM-FR.com Website: www.TheTowingMagazine.com @TowingMagazine

www.facebook.com/LDMThetowingmagazine https://twitter.com/LDMTowingMag www.youtube.com/LDMagazine DIRECTION / MANAGEMENT

• Directeur de la publication / Publishing Director David Lockwood

RÉDACTION / EDITING

• Rédactrice en chef / Editor in Chief Nathalie Lockwood

TRADUCTION / TRANSLATION

Johanne Farmer

RELECTEUR / REVIEWER

Denis Hugot

PHOTOGRAPHES / PHOTOGRAPHERS

David Lockwood - Steven Obrien ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO :

26 correspondants dans le monde CONTRIBUTORS TO THIS ISSUE:

26 worldwide correspondents

MAQUETTE / ARTWORK & LAYOUT

Farid Messaoudi

JURIDIQUE / LEGAL

Maître Martin, Maître Hélios ADMINISTRATION & COMPTABILITE ADMINISTRATION & ACCOUNTING

Benoit Fils

ABONNEMENT ET PETITE ANNONCE SUBSCRIPTION AND CLASSIFIED

Tél : + 33 (0)6 07 83 04 78 E-mail : contact@ldm-fr.com PUBLICITE / ADVERTISING

t is a little like the boat which sinks or the bus that takes fire, or the building that is collapsing, everyone was having doubts, but nobody did anything. This is how I would summarize the French crisis of “Yellow Jackets.” For many years towing operators feel people are more and more fed up in France, this was not a big surprise to see Paris on fire last December 1st. The “Yellow Jackets” protesters are the guy and girl next door. The trigger factor is the fuel increases that pushed people over the edge. It is a long list of taxes and unpopular measures which have been imposed on the French people for decades, like the 80 km per hour limit lately which has been very badly perceived by the drivers. The injustice with clients, the motorist who pays a high price to retrieve his car while the ones abandoned on the public road is taken in charge by the Community. No chance for President Macron, which is not responsible for all the problems of France. But it should not be so complicated to lower the cost of fuel by 50%, to delete the TVS tax, to remove the registration taxes, the social and fiscal charges … the list is long. At the time as I am writing these lines, President Macron does not measure all the magnitude of the situation. Forgive me; he must be buried in his job for not asking himself how the social implosion has not taken place… Like many others, I felt this implosion for months and even years. If you are in contact with the different social strata, rich or poor, not many French are saying they are happy in this country. The worst is when you think that France is a dream at an international level. I am questioning the usefulness of the National Assembly. Because, for the first time since the creation of the 5th Republic, a majority of members (309) are from the civilian population and are supposed to defend the problems of their fellow citizens. When you read this editorial, I do not know if the conflict will be appeased, but we hope it will. But if only one decision-maker could deal seriously with the problems of the French!

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Aubin Imprimeur, 86240 Ligugé La reproduction même partielle des articles et illustrations parus dans LDM, est interdite (loi du 11/03/1957). LDM décline toute responsabilité pour les documents remis.

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Foch,

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News 2019

Sommaire Contents 76

Janvier/Février/Mars Edito ��01 News ��02 CLIMAT : Catastrophes en série au Japon ��16 PRODUCTION : Monza 2019 ��18 RECORD MONDIAL : 491 Dépanneuses lors d’un défilé en France ��24 TOW SHOW : Santa Susanna ��36 MINI : Une dépanneuse LEGO de 58 cm ��44 JURIDIQUE : Rupture conventionnelle Française ��46 Clichés des dépanneurs ��48 Et le coin des lecteurs Bulletin d’abonnement ��52 Annuaire des partenaires ��54 Annuaire des dépanneurs ��56 Petites annonces ��61

January/February/March Edito ��01 News ��02 CLIMAT: Typhoons in Japan ��16 PRODUCTION: Monza 2019 ��18 RECORD HOLDER: A parade of 491 tow trucks in France ��24 TOW SHOW: Santa Susanna ��36 MINI A LEGO: tow truck of 58 cm ��44 LEGAL: Breach of a French employment contract ��46 Driver snapshots And readers feedback ��48 Subscription form ��52 Partner address book ��54 Tow truck operator address book � 56 Classified ��61

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Le Rendez-vous des Dépanneurs 2019

rganisé par l’association ADAF, le prochain salon français du dépannage-remorquage se déroulera au centre des expositions Eurexpo à Lyon (F69). Plus précisément du mardi 16 avril au jeudi 18 avril 2019 au centre Eurexpo, avenue Marius Berliet, 69680 Chassieu, France. adaf-association.fr

The « Rendez-vous des dépanneurs 2019 »

rganized by the ADAF Association, the next French Tow Show will take place at the Eurexpo exhibition center in Lyon (F69). More specifically from Tuesday, April 16 to the Thursday, April 18, 2019, at the Eurexpo Exhibition Center, Avenue Marius Berliet, 69,680 Chassieu, France. adaf-association.fr

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n look Vespa avec ce siège de bureau entièrement conçu à partir d’une carrosserie de Vespa et de cuir véritable. La lampe de bureau est aussi proposée par Avalon Scooters. Basée au Vietnam, cette entreprise annonce des frais de transport pour le monde entier de 200 dollars pour la chaise et 50 dollars pour la lampe de bureau. La chaise est proposée à 550 dollars, et la lampe de bureau à 299 dollars. avalonscooters.com

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News La remorque porte-voiture aluminium Aerovault

rrivée récemment sur le marché, la remorque américaine Aerovault attire le regard par son design aérodynamique et son look en aluminium. À michemin entre les caravanes Airstream et les avions de la Seconde

Guerre. Cette remorque fermée en aluminium est équipée d’un treuil radiocommandé, d’une batterie embarquée ; éclairage intérieur et extérieur à LED livré en standard. aerovault.info

Renault Trucks intègre RoadPad

es conducteurs peuvent appairer deux téléphones simultanément, perso et pro, par exemple. Les Renault Trucks T, C et K reçoivent ce nouveau système audio de divertissement et de navigation du constructeur, via un écran secondaire tactile « drag and drop » haute résolu-

The aluminum Aerovault car-carrier trailer

ecently arrived on the market, the American trailer Aerovault attracts the eye with its aerodynamic design and aluminum look. With a look part Airstream caravan and part aircraft of the Second World

War, this closed in aluminum trailer is equipped with a radio-controlled winch, an on-board battery; LED exterior and interior lighting, standard delivery. aerovault.info

tion de sept pouces. Le conducteur dispose ainsi d’un accès mains libres à son téléphone professionnel, mais également à son téléphone personnel. La réception d’un appel ou d’un SMS peut provenir des deux téléphones de manière indifférente.

Renault Trucks integrates RoadPad

rivers can pair up two phones simultaneously, personal and professional, for example. The Renault Trucks T, C and K are equipped with this new audio entertainment and navigation system of the constructor, via a high-res-

olution 7-inches secondary touch screen “drag and drop.” The drivers have hands-free access of their professional phone, but also their personal mobile phone. Receiving a call or an SMS can come from the two phones simultaneously.

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Soigner simplement le mal de dos

e mal de dos, 8 personnes sur 10 en souffrent. Un fléau contre lequel Percko a décidé de lutter, grâce à des vêtements correcteurs de posture, faciles à porter toute la journée. Les produits se portent, s’enlèvent et se nettoient aussi facilement qu’un tee-shirt en coton. Après une année de R&D avec une clinique d’ostéopathie et des spécialistes en biomécanique, Lyne Up, le premier produit est sorti, complété depuis par une déclinaison pour le sport et une autre pour les activités professionnelles.

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Simple Treatment of back pain

ack pain affects 8 in 10 people. An epidemic against which Percko has decided to fight, thanks to clothing compensator of posture, easy to wear every day. The products are easy to remove and clean, the same as a cotton T-shirt. After a year of R&D with an osteopathy clinic and specialists in biomechanics, they released their first product, Lyne Up, and then added a model for sport and another for work.

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Les services fiscaux français vont surveiller vos comptes sur les réseaux sociaux

i vous postez une photo de vous au volant d’une voiture de luxe ou devant votre résidence secondaire sur votre compte Twitter ou Facebook, le fisc pourra en être alerté. L’administration fiscale va prochainement expérimenter la surveillance des réseaux sociaux pour lutter contre la fraude, a déclaré le ministre de l’Action et des Comptes publics, Gérald Darmanin.

« Il y aura la permissivité de constater que si vous vous faites prendre en photo de nombreuses fois, avec une voiture de luxe alors que vous n’avez pas les moyens de le faire, peut-être que c’est votre cousin ou votre copine qui vous l’a prêtée, ou peut-être pas », affirme Gérald Darmanin. « Ce sont vos comptes personnels qui seront regardés par expérimentation », a-til précisé, ajoutant que ces derniers sont « souvent publics ».

The French fiscal services will monitor your social media accounts

f you post a photo of you at the wheel of a luxury car or in front of your 2nd residence on your Twitter or Facebook account, the taxman will be alerted. The tax administration will soon experiment with social networks

monitoring to combat fraud, said the Minister of Action and Public Accounts, Gérald Darmanin. “There will be the permissiveness of seeing if you have taken pictures many times with a luxury car while you do not have the means to pos-

sess one, perhaps it is your cousin or your girlfriend who lent you the car, or perhaps not,” says Gérald Darmanin. “It will be your personal bank accounts which will be watched by experience,” he said, adding that these are “often public.”

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News France – Nouveaux tarifs dépannage-remorquage sur autoroutes

es tarifs réglementés par le ministère des Finances concernant les interventions pour un dépannage et/ou remorquage sur les autoroutes et voies

express sont dorénavant les suivants : - Dépannage véhicules < à 3,5 tonnes : 126,93 € TTC (contre 124,83 € précédemment)

- Remorquage véhicules ≤ à 1,8 tonne :126,93 € TTC (contre 124,83 € précédemment) - Remorquage véhicules > à 1,8 tonne et < à 3,5 tonnes) : 156,95 € TTC (contre 154,36 € précédemment) Ces dispositions sont entrées en vigueur le lundi 26 novembre 2018. À noter que ces tarifs sont majorés de 50 % pour les appels faits entre 18 h et 8 h ainsi que les samedis, dimanches et jours fériés (décret du 11 décembre 2001 modifiant le décret du 11 juillet 1989). L’augmentation dont le métier bénéficie est la plus importante depuis 2013. « Elle fait suite à des négociations entre une nouvelle interlocutrice à la DGCCRF et le président du CNPA

branche dépannage, Sylvain Cantrel », selon la fédération. « Une réunion de travail doit être programmée avec la DGCCRF et la fédération CNPA avant la fin de cette année dans le but de déterminer des indices INSEE stables permettant d’éviter les revalorisations différées et de revenir à une publication de l’arrêté de prix au 1er juillet de chaque année. » Par ailleurs, le CNPA poursuit les négociations relatives aux tarifs fourrières avec le même objectif. Celles-ci impactent deux ministères : les Finances et l’Intérieur. Le décret ministériel est disponible en téléchargement sur le site Internet LDM dans la rubrique 'Pratique > Règlementations’.

France—New Assistance and Towing Rates on motorways

he regulated tariffs by the Finance Department regarding the interventions for assistance and/or towing on motorways and express roads are now the following: — Assistance vehicles <to 3.5 tons: €126.93 tax included (against €124.83 previously) — Towing vehicles ≤ 1.8 tons: €126.93 tax incl. (against €124.83 previously)

— Towing Vehicles> to 1.8 tons and <3.5 tons: €156.95 tax included (against €154.36 previously) These provisions shall enter into force on Monday, November 26, 2018. Note that these rates are increased 50% for calls made between 6 p.m. and 8 a.m. as well as on Saturdays, Sundays and public holidays (Decree of December 11, 2001, amending the Decree of July 11, 1989).

This increase in the business is the most important since 2013. “It is the result of negotiations between a new advisor at the DGCCRF and the President of the CNPA Assistance and Towing branch, Sylvain Cantrel,” according to the Federation. “A working meeting must be programmed with the DGCCRF and the CNPA Federation before the end of this year to determine stable INSEE indexes allowing to avoid deferred upgrades and return to a

publication of order fees on July 1st of each year.” Also, the CNPA pursues the negotiations relating to pound tariffs with the same objective. The latter impacts two departments: Finance and the Interior. The ministerial decree is available for download on the LDM web site under the heading “Convenient> Regulations.”

Un concept-truck VW néo-rétro pour le transport des Porsche 935 de course

lors que les voitures de course Porsche sont transportées dans des remorques de camion fermées à deux étages, un designer russe, Igor Shitikov, a conçu un camion de transport de Porsche 935 de course fortement inspiré du Combi T1 VW, qu'il a baptisé le VW Renntransporter (Rennen voulant dire course, en allemand). Ce nouveau concept diffère quelque peu des camionnettes et camions de transport Mercedes rouges emblématiques. Le choix s'est naturellement porté sur la marque Volkswagen. Comme le camion Mercedes de la fin des années 1960, le concept-truck peut accueillir deux voitures de course Porsche 935, sur deux étages.

A neo-retro VW concept-truck for Porshe 935 race cars transport

hile the race cars Porsche are transported in 2-floor closed truck trailers, a Russian designer, Igor Shitikov, has conceived a new transport truck for a Porsche 935 racing model strongly inspired by the Combi T1 VW and named it the VW Renntransporter (Rennen meaning race in German). This new concept is somewhat different from the emblematic red Mercedes vans and trucks. The choice was naturally on the Volkswagen brand. As the Mercedes truck at the end of the 1960s, the concept-truck can accommodate two race cars Porsche 935 on double floors.

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Le gouvernement espagnol veut augmenter le salaire minimum à 900 euros

a signature de l’accord sur le budget de l’État espagnol 2019 prévoit une hausse historique de 22,3 % du salaire minimum interprofessionnel (SMI) en Espagne, du jamais-vu depuis 1975 ! Ce salaire de base passerait donc en 2019 à 900 € (sur quatorze mois). C’est la mesure la plus symbolique – et la plus critiquée par les représentants du patronat – du pacte signé entre le président du gouvernement espagnol, Pedro Sanchez, et son principal allié Pablo lglesias (Podemos), le 11 octobre dernier. L’Institut espagnol des études économiques dénonce ainsi une inflation du coût du travail : « Les charges totales pour un salarié au salaire minimum passeraient, sécurité sociale comprise, de 13 500 € cette année à 16 510 € en 2019, avec un risque de recrudescence du chômage. » La CEOE estime de son côté que cette décision est une « remise en cause du dialogue social ». Un désaccord qui s’affirme tant sur le fond que sur la forme pour ce syndicat patronal, puisque la CEOE avait déjà pacté une hausse progressive du salaire minimum à

773 € en 2019 et 850 € en 2020. L’approbation de ce budget doit encore être validée par les instances de l’UE.

The Spanish Government wants to increase the minimum wage to 900 Euros

he signing of the agreement on the 2019 Spanish State budget provides for a historical increase of 22.3% of the interprofessional minimum wage (SMI) in Spain, a never-seen since 1975! This basic monthly salary would, therefore, increase in 2019 to €900 (on a 14-month period). This measure is the most symbolic—and the most criticized by the employer’s representatives—of the agreement signed between the Spanish President, Pedro Sanchez, and his main ally Pablo lglesias (Podemos), on last October 11th. The Spanish Institute of Economic

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Studies criticize as well this inflation of labor costs: “The total expenses for an employee at a minimum wage would increase, including social benefits, from €13,500 this year to €16,510 in 2019 causing a risk of unemployment rise.” The CEOE believes on their side that this decision “calls into question the social dialogue.” A disagreement which claims both on substance and the form for the Employers’ lobby, since the CEOE had already signed for a gradual increase of the minimum wage to €773 in 2019 and €850 in 2020. The approval of this budget is yet to be validated by the EU authorities.

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News La clé de demain, selon Bosch

osch assure avoir inventé la clé de demain. Celle-ci est numérique, car elle est sécurisée et personnalisée dans une application chargée sur le smartphone. « La gestion numé-

rique des clés pourra à l'avenir être entièrement intégrée dans le système de dispatching et de planification des transporteurs », assure Bosch.

Nouvelles bordures de rives pour les plateaux Jigé International

perçues lors du salon de Lyon sur les dépanneuses plateaux du constructeur Jigé International. Les nouvelles bordures de rives permettent de gagner 6 cm de largeur utile. Disponibles en option sur le plateau inox, ces mêmes bords de rives sont proposés en standard en acier galvanisé pour tous les autres plateaux du constructeur. D’une épaisseur de 4 mm et d’une hauteur plus importante permettant un marquage publicitaire, ces mêmes bords de rives peuvent disposer de trous oblongs, notamment sur les planchers en tôle larmée. L’accrochage des sangles d’arrimage et le lavage en sont facilités. « Très fine, pliée d’une seule longueur, cette prouesse technique n’est réalisée que par deux usines en Europe qui ont accepté le défi sous condition de commandes au kilomètre », a précisé Thierry Tiblet, chef des ventes.

The key of tomorrow, according to Bosch

osch declares having invented the key of tomorrow. This digital key is secure and personalized in an application loaded on the smartphone. “The digital man-

agement of keys in the future, will be fully integrated into the system of carrier’s dispatching and planning,” declares Bosch.

Les grues Effer rachetées par Hiab

iab, filiale de Cargotec, a finalisé l’acquisition de Effer S.p.A. auprès de CTE Group. Effer, dont le siège se trouve à Minerbio, en Italie, et qui compte environ 400 employés, est un fabricant renommé de grues à flèche articulée haut de gamme. La gamme de produits d’Effer comprend des grues auxiliaires avec une reconnaissance particulière pour les

grues lourdes d’une capacité de plus de 100 t / m. La distribution est gérée par un réseau de plus de 100 concessionnaires répartis dans environ 60 pays du monde. Effer continuera à opérer sous sa marque et son identité reconnues. Lorenzo Cipriani demeurant au poste de directeur général, Effer, rapportant à Joakim Andersson, vice-président directeur de Cranes, Hiab.

The Effer cranes acquired by HIAB New edges for Jigé International flatbeds Seen during the Lyon Tow Show on the manufacturer Jigé International flatbeds. The new edges allow you to win 6 cm of working width. Available as an option on the Stainless Steel flatbed, these same edges are proposed as a standard in galvanized steel for all of the manufacturer’s flatbeds. 4 mm in thickness and of greater height allowing an advertising inscription, these same edges can have slotted holes, including on the diamond plated floors. The attaching of the tie-down straps and their cleaning is easier. “Very slim, folded to a single length, this technical prowess is carried out only by two plants in Europe who have accepted the challenge under the condition of command receipts per kilometer,” said Thierry Tiblet, sales manager.

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iab, a subsidiary of Cargotec, has finalized the acquisition of Effer S.p.A. with CTE Group. With headquarters located in Minerbio, in Italy, Effer has approximately 400 employees and is a renowned manufacturer of top range articulated boom cranes. The Effer product range includes auxiliary cranes and special recognition for the heavy load cranes with a capacity of more than 100 t/m. Product distribution is managed by a network of more than 100 dealers divided in approximately 60 countries of the world. Effer will continue to operate under their brand and well-rec-

ognized identity. Lorenzo Cipriani remaining as Director General for Effer is directly reporting to Joakim Andersson, Vice-President Director of Hiab Cranes.

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News Les fédérations patronales françaises du transport disent NON à la concertation

L’

ensemble des organisations professionnelles affirment qu’il ne saurait en aucun cas être question d’une « concertation » visant à accroître la charge fiscale des entreprises de transport.

Elles rappellent que l’ensemble de la TICPE (fiscalité sur le carburant) appliquée à tous les usagers de la route rapporte plus de 30 milliards d’euros en 2018 à l’État, et rapportera plus de 41 milliards d’euros en 2022. 1 cen-

time de TICPE représente 500 millions d’euros pour l’État. La TICPE a pour vocation première le financement des infrastructures. 30 milliards permettent largement de financer la régénération et la moder-

nisation des infrastructures. Il est inacceptable que le secteur du TRM soit pointé du doigt alors qu’il contribue plus que de raison à la fiscalité sur le carburant.

French Employers’ transport federations saying no to the consultation

ll the professional organizations argue that it cannot, in any case, be a question of a “framework” aimed to increase the tax burden of transport companies. They recall that the whole of the TICPE (taxation on fuel) applied to all road users generated revenues of more than 30 billion Euros in 2018 to the State, and will bring in more than 41 billion Euros in 2022.

One centime of TICPE represents 500 million Euros for the State. The TICPE has for primary vocation the infrastructure financing. 30 billion allow mostly the financing for the regeneration and the modernization of infrastructure. It is unacceptable that the TRM sector is pointed at while it contributes more than enough in fuel taxation.

L’exonération de la TVS française pour les pickups, c’est fini

es députés ont validé, dans la nuit du 22 au 23 octobre 2018, la fin de l’exonération fiscale pour les pickups. Avec cette décision de l’Assemblée nationale, ces véhicules utilitaires se retrouvent soumis au malus écologique et à la taxe sur les véhicules de société (TVS). Les députés ont cependant conservé l’exonération de malus pour les modèles à simple cabine à usage professionnel. Le malus s'appliquant à la date d’immatriculation depuis le 1er janvier 2019, la TVS sera due chaque année. Si cette suppression est validée par les sénateurs, cela permettrait de dégager 200 millions d’euros par an de recettes supplémentaires, selon les chiffres diffusés par le gouvernement.

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a bague dentée en couleur Gunmetal est fabriquée en acier inoxydable de haute qualité. Elle comporte des engrenages de micro-précision qui tournent à l’unisson lorsque les jantes extérieures sont tournées. Existe en plusieurs couleurs et aussi en pendentif avec la chaînette qui circule dans les engrenages. Achat facile via Paypal. kinektdesign.com

The French TVS exemption for pickups is now over

uring the night of October 22nd to 23rd, 2018, government members have validated the end of the tax exemption for pickups. With this National Assembly decision, these utility vehicles are now submitted to the ecological Malus and on the company vehicles’ tax (TVS). The members have, however, retained the malus exemption on single cab models for professional use. The Malus applying to the registration date since January 1, 2019, the TVS will be due each year. If this deletion is validated by the senators, this will allow the release of 200 million Euros per year in additional revenues, according to the figures released by the Government.

The gear ring

he color Gumnetal ring gear is manufactured in stainless steel of high quality. It comes with micro-precision gears which rotate in unison when the external rims are

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Précisions sur Waze et Coyote

nnoncé il y a quelques mois dans LDM, le projet de loi visant les applications Waze et Coyote les obligeant à ne plus indiquer les contrôles routiers en France a été abrogé. Sur fond de tensions sociales, l’État « a compris qu’interdire la diffusion ponctuelle des signalements routiers revenait non seulement à mettre sur pied une usine à gaz, mais aussi à formuler une

Les péages autoroutiers français vont augmenter davantage que les années précédentes

ntre 2019 et 2021, chaque concessionnaire d’autoroute aura le droit d’appliquer une majoration comprise entre 0,146 % et 0,22 %. À partir de février 2019, les péages vont donc augmenter davantage que les autres années, ceci afin de financer quelque 700 millions de travaux pour rectifier nids

de poule, revêtement en mauvais état, ponts affaissés selon les intéressés. Depuis 2006, même si le réseau autoroutier appartient toujours à l’État français, celui-ci en a cédé plus de 9 000 km (sur près de 12 000) à des sociétés concessionnaires d’autoroutes (SCA).

véritable déclaration de guerre contre les usagers de la route, déjà pris à la gorge par une quantité astronomique de mesures les mettant en difficulté au quotidien », estime Pierre Chasseray, délégué général de l’association 40 millions d’automobilistes, qui en profite pour suggérer que l’État recule aussi sur la privatisation des radars embarqués.

Details on Waze and Coyote

nnounced a few months ago in LDM, the draft of the bill aimed at Waze and Coyote applications requiring them to no longer supply road checks in France has been repealed. On the background of social tensions, the State “has understood that prohibiting the regular reporting of road checks is not only complicating things but will

also formulate a real declaration of war against the road users, already squeezed by astronomical quantities of measures putting more difficulties in their day to day”, considers Pierre Chasseray, General Delegate of the Association of 40 million motorists, who also suggest that the State moves back on the privatization of on-board radars.

French Motorway tolls will increase more than the previous years

etween 2019 and 2021, each motorway concession will have the right to apply a markup between 0.146% and 0:22%. From February 2019, tolls are therefore going to increase more than in previous years, according to the interested parties and this, to fund some 700 million roads,

works like filling potholes, repairing damaged coating and collapsed bridges. Since 2006, even if the motorway network always belongs to the French State, the latter has given more than 9,000 km (on nearly 12,000) to motorway concessions (SCA).

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News Ford F-Max, élu Truck of the Year

e Ford F-Max remporte le prix International Truck of the Year (IToY) 2019. Il succède au palmarès à la gamme Daf CF, XF version 2018. Le tracteur Ford a devancé la nouvelle série

livraison urbaine de Scania (P et L) et le Volvo FH au gaz. Ce véhicule produit en Turquie ne sera pas commercialisé en Europe de l'Ouest et sera réservé aux marchés de l'Est.

Ford F-Max, awarded Truck of the year

he Ford F-Max wins the International Award Truck of the year (IToY) 2019. It succeeds to winners in the top range DAF CF, XF version 2018. The tractor Ford has outstripped the new Scania

series urban delivery (P and L) and the gas Volvo FH. This vehicle produced in Turkey will not be marketed in Western Europe, and so sales will be for Eastern markets.

La conduite autonome, c’est maintenant… aux USA

ord annonce la signature d’un partenariat avec Walmart, la chaîne américaine de grande distribution, afin d’assurer la livraison autonome de produits alimentaires dans la ville de Miami. Après des tests menés sur la livraison de pizzas, tacos, compositions florales ou encore dans d’autres secteurs, comme celui du nettoyage à sec, Ford s’attaque désormais à la livraison de produits d’épicerie, notamment les aliments frais.

The autonomous driving, ongoing in … the USA

ord announces the signing of a partnership with Walmart, the large American distribution chain, to ensure the delivery of food products by driverless transport in the city of Miami. After already been testing on pizza, tacos, floral bouquet delivery and other sectors, such as dry cleaning service, Ford is now attacking the delivery of grocery products, including fresh foods.

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USA – Florida Tow Show 2019

rganisé par l’association américaine PWOF, le Florida Tow Show 2019 change de lieu. En fait, il traverse la rue pour se dérouler dans un hôtel plus adapté à l’évènement. Plus précisément du 11 avril au 14 avril

à l’hôtel Hilton Orlando Buena Vista Palace, 1900 Buena Vista Drive, Orlando, FL 32830, USA. Pour les réservations des chambres d’hôtel, utiliser le code PWO. floridatowshow.com

USA— 2019 Florida Tow Show

rganized by the American Association PWOF, the 2019 Florida Tow Show 2019 changes location. In fact, it moves across the street to take place into a hotel more suited for the event. More specifically from April 11 to April

14 at the Buena Vista Palace Hilton Hotel in Orlando, 1900 Buena Vista Drive, Orlando, FL 32830, USA. For room reservations at the hotel, use the code PWO. floridatowshow.com

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News Un carburant 100 % colza pour les poids lourds

e groupe français Avril (industriel de la filière oléagineuse) commence à distribuer, pour les camions, les bus et les autocars des collectivités, un diesel fabriqué uniquement à partir de colza. C'est ce qu'on appelle un « ester-carburant » (biodiesel produit à partir d'huile végétale), destiné à n'être utilisé que sous forme pure. Baptisé Oléo 100 (Oléo comme oléagineux, et 100 comme 100 %), il est produit à Grand-Couronne (F76) pour commencer. Avril part du principe que la France est largement excédentaire dans sa production de colza, même si la sécheresse de cette année l'a amputée d'un tiers. Le prix de ce biodiesel pur devrait être le même que celui du gazole fossile pour les transporteurs et les collectivités. Les éventuels réglages de véhicules seront pris en charge par Avril.

Extracteur de roue Febi pour poids lourds

L A 100% rapeseed fuel for heavyweights

e Febi Wheel Puller est un outil deux-en-un. Le premier composé d’un dolly se place sous la roue du camion à démonter. Le deuxième prend appui sur le moyeu grâce à une vis centrale à l’aide des chaînes installées

dans les trous de jantes, la roue se décolle du moyeu sans effort. Mieux, vous pouvez la déplacer sur son dolly sans avoir à la porter. À condition d’avoir un sol en dur. bilsteingroup.com

he French Avril Group (oilseed industrial sector) began to distribute, for trucks, buses and community coaches, a diesel manufactured only from rapeseed. This is called an “ester-fuel” (biodiesel produced from vegetable oil), intended to be used only in a pure form. Named Oleo 100 (Oleo meaning oilseeds, and 100 for 100%), for now, it is produced in Grand-Couronne (F76). Avril thought therefore that France is mainly in a production surplus of rapeseed, even if the drought this year amputated a third of the crops. The price of this pure biodiesel for the carriers and the communities should be the same as the fossil diesel oil. The necessary setting changes on vehicles will be supported by Avril.

he FEBI Wheel Puller is a twoin-one tool. The first composed of a dolly is placed under the wheel of the disassemble truck. The second takes support on the hub with a central screw using the installed

Les carburants alternatifs compatibles avec les moteurs Mercedes OM 470 et OM 471

The alternative fuels compatible with the OM 470 and OM 471 Mercedes engines

es moteurs des camions Mercedes OM 470 (10,7 l) et OM 471 (12,8 l) de dernière génération acceptent désormais les carburants alternatifs répondant à la norme prEN, sans nécessiter de modification, et sans perdre en puissance et en couple. Ils peuvent donc être nourris avec de l'Hydrotreated Vegetable Oil (HVO), du Biomass To Liquid (BTL), du Gas To Liquid (GTL), ou encore du Coal To Liquid (CTL), issus de diverses ressources et transformés en carburant par des processus chimiques.

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FEBI Wheel Puller for Heavy Weights

chains through the rims’ holes; the wheel lifts off the hub without effort. And better, you can move it on the dolly without having to lift it. On the condition of working on solid ground. bilsteingroup.com

ercedes truck engines OM 470 (10.7 L) and OM 471 (12.8 l) of the last generation now approved for alternative fuels meeting prEN standards, without modification, and without losing in power and torque. They can, therefore, be filled with Hydrotreated vegetable oil (HVO), Biomass to Liquid (BTL), Gas to liquid (GTL), or even Coal to Liquid (CTL), which are different resources converted to fuel by chemical processes.

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CLIMAT

Catastrophes en série

au Japon

Le changement climatique, c’est tous les ans, voire terre ferme a été endommagé par un pétrolier qui plusieurs fois par an. La France n’est pas épargnée, s’est encastré dedans. Ils ont passé la nuit dans les terminaux, sans électricité ni air conditionné, selon avec récemment les inondations dans l’Aude ; les les témoignages donnés à la chaîne de télévision USA, avec les incendies en Californie, mais aussi le NHK. Japon, avec ces deux typhons à quelques mois d’in- Après le typhon, la demande tervalle. Quand il faut évacuer les véhicules sinistrés, d’assistance en dépannage les moyens doivent être à la hauteur. était à son maximum Cet été, le Japon a été frappé par deux très gros typhons

i l’archipel est régulièrement secoué par des intempéries, cette année a été particulièrement difficile. Au début de l’été, des pluies record dans le sud-ouest ont provoqué des inondations inédites et des éboulements, qui ont tué quelque 220 personnes. Une étouffante vague de chaleur humide s’est ensuite abattue au Japon, tuant plus de 119 personnes, tandis que 49 000 autres ont dû être hospitalisées. En septembre, un nouveau typhon (le 21e de la saison) a traversé l’archipel du sud-ouest au nord, dont les vents dans la partie centrale dépassaient 160 km/h et près de 220 km/h en périphérie. Causant onze morts, plus de 300 blessés, de nombreux dégâts matériels et le chaos à l’aéroport du Kansai (préfecture d’Osaka), le typhon « Jebi » a été de loin le plus meurtrier. L’aéroport du Kansai, situé en mer sur une île artificielle au large d’Osaka, a été inondé et fermé, avec 3 000 passagers et plusieurs centaines d’employés bloqués à l’intérieur, car le pont reliant les lieux à la

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Pour résoudre le problème, la plus grande association de dépanneurs (JHR) au Japon a déménagé sur les lieux les plus sinistrés afin de coordonner les interventions des dépanneurs. L’association a créé un centre d’appel extraordinaire, et s’est concentrée sur les interventions prioritaires. Après cela, un semblant de remise en ordre, JHR a organisé des formations aux catastrophes naturelles pour les dépanneurs sur l’île « Shikoku ». Plus de 200 personnes, dont des policiers et des pompiers, ont participé. n

Photos et texte de Masahiro Haimoto

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Climate

A series of disasters in Japan The climate change, it is every year, or even several times a year. France was not spared, with the recent floods in Aude; the USA, with the California fires, but also Japan, with these two typhoons within a few months interval. When vehicles need to be evacuated in a disaster, the means must meet the challenge.

This summer, Japan has been hit by two very large typhoons

his year has been particularly difficult for the archipelago even if bad weather conditions hit them regularly. At the beginning of the summer, record rains in the south-west have caused major flooding and landslides, which have killed some 220 people. A stifling humid heat wave then came down on Japan, killing more than 119 people, while another 49,000 got hospitalized. In September, a new Typhoon (the

21st of the season) has crossed the archipelago from the south-west to the north, with winds in the central part exceeding 160 km/h and nearly 220 km/h in the periphery. Causing 11 deaths, more than 300 wounded, many material damages and chaos at the Kansai airport (Osaka Prefecture), the typhoon “Jedi” has been by far the most deadly. The airport of the Kansai, located in the sea on an artificial island off the coast of Osaka, has been flooded and closed, with 3,000 passengers and several hundreds of employees trapped inside. The bridge connecting to land had been damaged by an oil tanker piled into it. People spent the night in the terminals, without any electricity or air conditioning, according to the reports given on the television channel NHK.

After the Typhoon, the requests for towing assistance were at their maximum To help resolve the problem, the largest towing professional association (JHR) in Japan has moved on the most affected sites to ensure assistance intervention and coordination. The Association has created an emergency call center and applied their efforts on the priority interventions. After some time and a bit of back to normal, JHR has organized assistance and towing training in natural disasters on the island of “Shikoku.” More than 200 people, including police officers and firefighters, participated. n

Photos and text by Masahiro Haimoto

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Châssis Scania R500, dernier modèle disponible. Scania R500 chassis, the last model available.

PRODUCTION

Monza 2019

En marge du salon en Espagne, le constructeur Monza J. Esteban nous a invités à découvrir ses nouvelles productions. Celles qui seront commercialisées dans les prochaines semaines dans tous les pays du monde (80 % de ventes se font à l’export), sauf exception en France pour les pickups dépanneuses faute d’autorisation administrative. Le constructeur ibérique arrive à contenir ses délais de livraison entre 6 et 8 semaines. Une prouesse en ce début 2019 obtenue par une production de ses équipements quasi à 100 % en interne. Un recours à la sous-traitance au minimum, qui minimise les impacts de retard ou autre report de production.

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Le plateau Monza 5001 avec 3,5 t de capacité, le produit phare du constructeur entièrement mis à jour. On retiendra la nouvelle largeur utile de 2,20 m grâce aux nouveaux bords de rives extra fins de 6 mm seulement. Une performance industrielle pour ces nouveaux profils pliés d’une seule longueur. Ici en acier galvanisé 700MC, ils avaient été présentés en inox sur le 8 x 4 Drakkar dans LDM #70. La performance est triple, car le constructeur a réussi à allier ces bords de rives avec des planchers caillebotis pour la légèreté, et de la tôle larmée en attaque de plateau pour une meilleure résistance. The Monza 5001 flatbed with a 3.5-ton capacity, fully updated, is the flagship product of the manufacturer. We will notice the new working width of 2.20 m, thanks to the new extra thin outer rails of only 6 mm; an industrial performance for these new rolled profiles of a single length. Here, they are made with 700 MC galvanized steel but were presented in stainless steel on the 8 x 4 Drakkar in LDM #70. The performance is tripled because the manufacturer has managed to combine these outer rails with the floors racks for lightness and the diamond-plated metal sheet on the flatbed for better resistance.

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While we were at the Show in Spain, the manufacturer Monza, J. Esteban, has invited us to discover their new products. All products which will be marketed in the next few weeks in all countries of the world (80% of sales are exports), except for pickup tow trucks in France which are without official authorization. The Iberian manufacturer can manage in keeping delivery time frames between 6 and 8 weeks; an achievement for the beginning of 2019 obtained by a near 100% internal production of their equipment. Subcontracting is kept at a minimum, which minimizes the impacts in delay or other production postponements.

MAN TGE / Monza 1000-Z – capacité réelle 2,5 t / 1,5 t selon l’extension du bras. Équipé du panier automatique (US) – châssis entièrement galvanisé –, carrosserie grand volume en aluminium disponible en inox. Suspensions sur coussins d’air en renfort des lames de ressorts d’origine. Nouvelle poulie de renvoi de câble avec possibilité d’extension de poutre. Plusieurs de ces dépanneuses sont vendues pour le marché allemand. Le châssis 5 t / 7 places / 180 ch est vendu 36 k€, plus l’équipement 22 k€. MAN TGE/Monza 1000-Z—Actual capacity 2.5 t/1.5 t according to the extension of the arm. Equipped with the automatic lift (US)—fully galvanized chassis—, aluminum bodywork large volume available in stainless steel. Air cushions suspension for reinforcement of the original leaf springs. New cable idler pulleys with the possibility of boom extension. Several of these tow trucks are sold on the German market. The 5-ton chassis/7 Seats/180 CH is sold 36 k€ and the equipment at 22 K€.

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PRODUCTION

Plusieurs dépanneuses pickups Toyota Hilux / Monza 800-Z sont proposées en double cabine avec 2 finitions. Toutes deux sur la base du bras en Z avec des carrosseries aluminium, une première sans coffres et une haut de gamme avec coffres et un panier automatique (US). D’une capacité réelle de 1,850 t / 800 kg selon l’extension du bras, le châssis est vendu 18 k€, et 22 k€ pour l’équipement complet, plus 1,5 k€ pour le panier US. À noter les suspensions sur coussins d’air en renfort des lames de ressorts d’origine. Les certificats d’immatriculation sont délivrés selon les pays. La France n’en fait pas partie. Several tow trucks pickups Toyota Hilux/Monza 800-Z are proposed in a double cabin and two finishes, both on the basis of the Z-arm with aluminum bodywork, one without tool boxes and the top-range model with the boxes and an automatic lift (the US). With an actual capacity of 1,850 tons/800 kg according to the extension of the arm, the chassis is sold 18 k€, and 22 k€ for the complete equipment, and another 1.5 k€ more for the US lift. Please note the suspensions on air cushions which reinforce the original spring leaves. Registration certificates are issued according to the country. France is not included.

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Nouveau plateau « Extrême Sol » pour un chargement à plat d’une capacité réelle de 6,5 t et 7 mètres de longueur utile. Une cinématique renforcée à double crémaillère avec circuit hydraulique de marque Danfoss, une référence dans le domaine. Le même hydraulique que sur le 8 x 4 Drakkar. Le panier flèche de 3 t de capacité avec crochet d’attelage homologué Europe. Tout l’équipement a été traité avec une super galvanisation de 1,5 mm d’épaisseur. Avec 5000 € d’options, l’équipement est affiché à 42 k€ – avec le châssis Renault, cette dépanneuse est proposée au tarif de 100 k€. New “extreme ground” flatbed for low loading of a real capacity of 6.5 tons and 7 meters of working length. A reinforced double-rack cinematic with hydraulic circuit of Danfoss brand, a reference in the field. The same hydraulic that on the 8 x 4 Drakkar. The flatbed with a lift of a 3-ton capacity has a hook approved for Europe. All the equipment has been treated with a super galvanized steel of 1.5 mm in thickness. With €5000 in options, the equipment is displayed at 42 k€—with the Renault chassis the tow truck is proposed at the price of 100 K€.

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PRODUCTION

Le nouveau Monza 3000 Méga, un bras Z avec une poutre 2 extensions et un bras 3 extensions. Capacité de la poutre 45 t / 18 t selon extension. Bras 20 t / 10 t à 4,65 m et 18° de correction d’assiette négative. Système de verrouillage des vérins du bras à l’extension. Les stabilisateurs seront extensibles. L’acier très haute résistance 960MC utilisé pour le bras et 700MC pour le reste de l’équipement. À noter, la capacité du laser à découper le logo Monza dans 20 mm d’acier.

The new Monza 3000 Mega has a Z-arm with a 2-extension boom and a 3-extension arm. The capacity of the boom 45 t/18 t according to the extension with an arm of 20 t/10 t to 4.65 m and 18° of head trim correction. The cylinder locking system is from the arm to the extension. The stabilizers will be extensible. The 960 MC still very high resistance used for the arm and 700 MC for the rest of the equipment. Please note the ability of the laser to cut the Monza logo in 20 mm of steel.

Ce porte-moto très haut de gamme repose sur des vérins de très grande longueur de façon à pouvoir charger une moto totalement à plat, et la monter dans le camion sans aucune inclinaison. This very top of range motorcycle rack is mounted on cylinders of very great length to be able to load a motorcycle completely flat on the ground and load it in the truck without any tilt.

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News La remorque porte-voiture aluminium Aerovault

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Renault Trucks intègre RoadPad

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Une dépanneuse de 58 cm A tow truck of 58 cm

RECORD DU MONDE ADAF

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RECORD DU MONDE WORLD RECORD À l’heure où nous écrivons ces lignes, l’inscription dans le livre du Guinness Book of Records est déjà officiel. Soulagement pour tous les participants, qui, pour la majorité d’entre eux, étaient déjà présents l’année précédente. Soulagement aussi pour le président de l’association FDD, Luc le Baron, qui a remercié tous les bénévoles qui ont participé à ce succès. La présence du maire de la ville de Moulins et les responsables locaux d’institutions publiques ont prouvé, si cela était encore nécessaire, la totale implication de la ville de Moulins. ■

491 dépanneuses dans les rues Françaises 491 tow trucks on French streets N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine N°76 January / February / March 2019

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RECORD DU MONDE

491 DÉPANNEUSES lors d’un défilé en France L’association française Fier d’être Dépanneur a remporté le 13 octobre 2018 le record du plus grand défilé de dépanneuses du monde. Ce nouveau record de 491 dépanneuses a été validé par une juge arbitre officielle du Guinness Book of Records. Contrairement à celui de l’année précédente, qui, malgré les 324 dépanneuses présentes, n’avait pu être officialisé pour des problèmes de procédures. Le 1er décembre 2018, à l’hôtel de ville de Moulins (F03), le président de l’association Fier d’être Dépanneur a remis un chèque de 9000 euros à l’Institut Gustave Roussy, et un autre de 1500 euros a été remis à l’AMFE. Ces fonds ont été obtenus dans le cadre de la collecte de fond auprès des participants au record du monde de la plus grande parade de dépanneuses du monde le 13 octobre 2018 à Moulins. On December 1, 2018, at the City of Moulins (F03) town hall, the President of the Association ‘Fier d’être Dépanneur’ remitted a 9000 Euros check to the Gustave Roussy Institute, and another 1500 Euros was to the beneﬁt of the AMFE. These amounts have been collected by fundraising amongst the participants in the world record for the largest parade of tow trucks of the world on October 13th, 2018, in the city of Moulins.

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A parade of

491 tow trucks in France

The French Association ‘’Fier d’être Dépanneur” won on October 13th, 2018, the record for the largest parade of tow trucks in the world. This new record of 491 tow trucks has been validated by a judge and referee for the official Guinness Book of Records. In contrast to the previous year, which, despite the 324 tow trucks on site, had not been able to be made official because of procedural problems.

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es organisateurs ont connu des inquiétudes. Entre la non-officialisation du défilé de 2017, le faible taux d’inscriptions (96) à deux semaines de l’évènement et les exigences du Guinness Book comme le comptage électronique des dépanneuses en roulant, la tension était palpable. Et pourtant, à notre arrivée sur le lieu du rassemblement avant le départ, il était évident que le record serait remporté.

Une masse de dépanneuses à perte de vue Après 30 ans de métier, c’était bien la première fois que je voyais autant de dépanneuses réunies à un même endroit. L’ambiance était détendue, avec des conducteurs jeunes pour la plupart qui malgré tout restaient motivés et concentrés. « La fête, ce sera pour plus tard », nous a confié Laurent. Tout le monde était prêt. Les buvettes et autres vendeurs d’encas ont été pris d’assaut avant le départ prévu en fin de matinée.

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he organizers were experiencing concerns. Between the non-formalization of the 2017 Parade, the low rate of enrolment (96) as of two weeks to the event and the Guinness Book requirements for the electronic counting of the tow trucks while on the road, the tension was tangible. And yet, when we arrived at the gathering place before the departure, it was evident that the record would be won.

A Mass of Tow Trucks as Far as One Can See After 30 years in this trade, it was the first time that I saw as much tow trucks gathered in the same place.The atmosphere was relaxed, with mostly young drivers who despite everything remained motivated and concentrated. ”The party will be for later», confided Laurent. Everybody was ready. The refreshment bars and other snack booths have been assaulted before the scheduled departure before noon.

A Top Departure From the Smallest to the Bigger Trucks A first part took place in the city of Moulins with a perfect organization. Each roundabout and each intersection were managed by the

Chauvin company towing staff, which, with the local authorities and the help of bikers associations, have been able to keep control of the parade.

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RECORD DU MONDE

Une colonne de dépanneuses digne d’un cortège militaire Dans l’ordre et la discipline, chaque dépanneur est venu arrêter sa dépanneuse celle qui le précédait, et cela sur pluUn top départ du plus petit derrière sieurs kilomètres. En remontant ces colonnes au plus gros camion de dépanneuses sur notre moto « presse », nous avions des frissons d’émotions. Une fois tous Une première partie s’est déroulée dans la ville les camions arrêtés et la juge du Guinness Book de Moulins dans une parfaite organisation. en place en tête du comptage (informatique Chaque rond-point, chaque et manuel), il fallait passer intersection étaient gérés par Chaque rond-point, à deux reprises devant la un personnel de l’entreprise chaque intersection juge en roulant, sans trop de dépannage Chauvin, qui, étaient gérés d’écart entre deux camions. avec les autorités locales et Après quelques hésitations, par un personnel le concours d’associations les 1000 dépanneuses sont de l’entreprise de de motards, ont su garder dépannage Chauvin passées devant la juge, qui, le contrôle de ce défilé. À à l’aide de son petit compl’issue, la direction a été teur mécanique, cliquait donnée aux 491 dépanneuses de rejoindre la à chaque passage de camion. Le résultat ne route nationale RN7, dont une partie avait été s’est pas fait attendre, malgré quelques dépanfermée pour l’occasion. neuses disqualifiées.

Le retour du convoi au parc des expositions Après des heures d’attente et de suivi pas à pas, toutes les dépanneuses se sont garées. Le rendez-vous final était donné dans le hall pour l’annonce officielle. Le suspense n’a pas duré trop longtemps et le résultat annoncé par la juge a été de 491 dépanneuses retenues.

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In the end, the 491 tow trucks were directed to take the national road RN7, part of which had been closed for the occasion.

A Tow Truck Line Worthy of a Military Drill With order and discipline, each towing professional came to a stop, their tow truck one after the other behind the previous one, and for several kilometers. While we were passing by this line of tow trucks on our bike as ‘press motto’, we had the chills. Once all the trucks were stopped and the Guinness Book judge in charge ready for the counting (computer and manual), they had to pass on two occasions before the judge while driving, without

Each roundabout

too much gap between two and each intersection trucks. After some hesitation, were managed by the the 1000 tow trucks rode in Chauvin company front of the judge, who, with towing staff the help of her small mechanical counting device, clicked on each passing of the trucks. The result was not long to obtain, despite a few disqualified trucks.

The Convoy Returning to the Exhibition Site After hours of waiting and step by step monitoring, all tow trucks were parked. The gathering was ultimately happening in the hall for the official announcement. The suspense did not last too long with the result announced

by the judge of 491 tow trucks selected. At the time when we are writing these lines, the registration in the Guinness Book of Records is already official. For the majority of the participants, who many attended last year, it was a big relief.

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À l’heure où nous écrivons ces lignes, l’inscription dans le livre du Guinness Book of Records est déjà officiel. Soulagement pour tous les participants, qui, pour la majorité d’entre eux, étaient déjà présents l’année précédente. Soulagement aussi pour le président de l’association FDD, Luc le Baron, qui a remercié tous les bénévoles qui ont participé à ce succès. La présence du maire de la ville de Moulins et les responsables locaux d’institutions publiques ont prouvé, si cela était encore nécessaire, la totale implication de la ville de Moulins. ■

David Lockwood Nathalie Lockwood Suite page 32

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Relief also for the President of the FDD Association, Luc le Baron, who thanked all the volunteers who participated in this success. The presence from the City of Moulins mayors and local public institution officials have proved, if this was still necessary, the total involvement from the city of Moulins. ■

David Lockwood Nathalie Lockwood

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TOW SHOW

Santa Susanna Cette huitième édition de la « Feria Internacional » de Santa Susanna a rencontré un succès mitigé. Organisé par la fédération ANEAC/ FENAC, le salon espagnol biennal n’a pas réuni autant de monde que les organisateurs l’espéraient. La faute à un salon concurrent qui venait de se dérouler quelques jours plus tôt dans la ville de Séville et/ou à une tension politique du pays à la suite d’une indépendance de la Catalogne votée en 2017 qui a entraîné beaucoup de revers d’opinion à travers tout le pays ? La division n’est pas bonne pour les affaires, et le business pendant ces trois jours d’exposition a tourné au ralenti.

ous les ingrédients d’un salon réussi à noter, pour les dépanneuses de moins de 3,5 t, le étaient pourtant réunis. Situé sur un ter- calcul de la capacité de remorquage est différent de rain bien aménagé aux portes de la sta- celui de la France, car il est basé sur l’engagement tion balnéaire de Santa Susanna très fré- du constructeur de la dépanneuse pour obtenir quentée par les touristes. Le parc hôtelier impres- l’homologation nécessaire à l’immatriculation. sionnant et la proximité de Barcelone (40 min de Bonne visite. route) permettent de conjuguer travail et détente. L’accès et le parking gratuits à l’entrée du salon Venu de Pologne après 3000 km et 30 h de route, le constructeur Tevor annonce un délai record permettent de rentrer rapidement dans l’esplade livraison de 3 semaines pour une dépanneuse nade extérieure où la majorité des constructeurs plateau. Coming from Poland after 3000 km and de matériels étaient réunis. Un chapiteau abritait 30 hours of road, the Tevor manufacturer is proud les exposants du tertiaire et autres accessoiristes. to announce a time record delivery of 3 weeks for a flatbed. Un impressionnant barbecue permettait de se restaurer sur place avec un bon rapport qualité/prix. La visite du directeur général du trafic routier, Pere Navarro, aux côtés du président de la fédération ANEAC, Rafael Merino Calderón, a rassuré les visiteurs, mais également inquiété lors d’une démonstration de relevage que je qualifierai de « périlleuse ». Le doute a été semé, et c’est une piqûre de rappel. Les démonstrations doivent être faites par des professionnels du dépannage. Enfin,

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Santa Susanna

This eighth edition of the “Feria Internacional” of Santa Susanna was met by a mixed success. Organized Santa Susanna by the ANEAC/FENAC Federation, the Spanish biennial Show did not convey as many attendees as the organizers had hoped. Was this because a competitor’s Show took place a few days earlier in the city of Seville and/ or to ongoing political tension in the country since the Independence of Catalonia passed in 2017 and resulted in many setbacks of opinion across the country? Driving wedges is not good for business, and business during these three days of exposure was turning very slow, even if all the ingredients of a successful exhibition were there.

ocated at the seaside resort of Santa Susanna on a laid-out landside well frequented by tourists. The impressive hotel complex and the proximity of Barcelona (40 min drive) allow combining work and relaxation. The access and the free parking at the entrance of the Show provided a quick entry on the outdoor esplanade where the majority of material manufacturers were gathered. A large tent housed the exhibitors of the tertiary sector and other props people. An impressive barbecue snack allowed eating on the spot with a good quality/price ratio. The visit of the road traffic Director General,

Pere Navarro, side by side with the President of the ANEAC Federation, Rafael Merino Calderón, has reassured the visitors expressing concern during a lift demonstration that I would describe as “dangerous”. The doubt had been cast and is a powerful reminder. The lifting demonstrations should preferably be executed by towing professionals. You have to note that for a towing of less than 3.5 tons, the calculation of the towing capacity is different than in France because it is based on the commitment of the towing manufacturer to obtain the necessary certification for registration. A good visit.

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TOW SHOW AVEI MASTER et MediCrane ont investi massivement dans la distribution d’accessoires et de matériels de dépannage. Ironie de l’histoire, ce sont également les organisateurs de nouveau salon du dépannage de Séville (SP) qui s’était déroulé quelques jours plus tôt. AVEI MASTER and MediCrane have invested massively in the distribution of towing accessories and equipment. The irony in this story; they were also the organizers of the new Seville (SP) Towing Show, which had taken place a few days earlier. La grosse clé à choc pneumatique affichée 237,88 €, et 92,74 € pour le petit modèle. The big air impact wrench is displayed at €237.88, and the small model at €92.74.

Le treuil 5,7 t (12 500 lbs) avec son câble synthétique était au prix salon de 489,85 €. The 5.7ton winch (12,500 lbs) with its synthetic cable was at a Show price of €489.85.

A droite, le Canter EcoHybrid surfe sur la vague des camions moins polluants. On the right, the Canter Eco Hybrid surfs on the wave of eco-friendly trucks.

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La version XT sur Scania se traduit par une version aux cinématiques renforcées. The XT version on Scania translates by a reinforced cinematic version.

La remorque Zamboti, aux multiples extensions, faux planchers réhaussables et flyer sur vérins. The Zamboni trailer, with multiple extensions, extendible false floors and the flyer arch on cylinders.

A gauche, Rafael Merino Calderón, président de la fédération ANEAC, a dû trouver le temps bien long pour commenter à Pere Navarro, directeur général du trafic routier (costume gris), la démonstration de relevage, que l’on pouvait qualifier de « périlleuse ». On the left, Rafael Merino Calderón, President of the ANEAC Federation, probably found time passing very slowly when commenting the lifting demonstration, which could be described as “dangerous”, to Pere Navarro, Road Traffic Director General (gray suit).

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TOW SHOW

Plateau à faible garde au sol avec treuil translatif proposé par Foima. A low ground clearance flatbed with a tilting winch platform proposed by Foima.

Lucien, aux commandes de son nouveau Rotator Tyrex de Vemasur, le 2e livré par le constructeur. Lucien, at the controls of his new Vemasur Tyres Rotator, the 2nd delivered by the manufacturer.

L’entreprise Work-Men offre des tenues de protection individuelles. The company Work-Men offer individual protection uniforms.

Tournant le dos à la crique de Sant Francesc, la ville de Blanes vue depuis le château de Sant Joan dans les hauteurs de la ville. On the back of the cove of Sant Francesc, the town of Blanes seen from the castle of Sant Joan on the city heights.

La cabine City du Canter 6S15, la plus étroite de la gamme, elle mesure 1,695 m. The Canter 6S15 City cab that measures 1,695 m has the narrowest cabin in its range.

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Les opérateurs en charge des coussins d’air de retenue en attendant le renversement du camion. The operators in charge of the lifting air cushions were waiting for the truck to overturn.

Le barbecue géant, au très bon rapport qualité/prix. A giant barbecue snack place with an excellent quality/price.

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TOW SHOW Le constructeur espagnol Vemasur ; à gauche, Oscar (commercial), à droite, Jose Manuel Rodriguez (le gérant). The Spanish manufacturer Vemasur; on the left, Oscar (sales) and the right, Jose Manuel Rodriguez (manager). La société NEEB XXI est le distributeur des accessoires ProLux pour l’Espagne. The Society NEEB XXI is the distributor of the ProLux accessories in Spain.

À quelques minutes du salon, la magnifique crique de la Cala de Sant Francesc, dans la mer des Baléares. A few minutes from the show site, the beautiful cove of La Cala de Sant Francesc, in the Balearic Sea.

La Catalogne Elle est située dans le nord-est de la péninsule ibérique en Europe du Sud. Sa capitale et métropole est la ville de Barcelone. Ses langues officielles sont le catalan, l’occitan (dialecte aranais en val d’Aran) et l’espagnol, ou castillan. En 2015, elle comptait 7 508 106 habitants (17 % de la population espagnole), ce qui en faisait la deuxième communauté d’Espagne après l’Andalousie et la dixième subdivision territoriale de premier niveau administratif d’Europe en termes de population. CATALONIA It is located in the northeast of the Iberian Peninsula in southern Europe. Its capital and metropolis is the city of Barcelona. Its official languages are Catalan, Occitan (Aranea dialects in Val d’Aran) and Spanish, or Castilian. In 2015, the population was of 7,508,106 inhabitants (17% of the Spanish population), making them the second community of Spain after Andalusia and the tenth territorial subdivision of the first administrative level in Europe regarding population.

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La structure avant du plateau Foima avec ses coffres et son treuil sur un châssis indépendant. The Foima flatbed front structure with its toolboxes and its winch on an independent chassis.

M. Rodriguez (Vemasur), aux commandes de sa Rotator pour une démonstration de relevage. At the commands, Mr. Rodriguez (Vemasur) for a rotator lifting demonstrations. Help Flash est une lampe magnétique faisant office de flash à coller sur le toit de la voiture en panne. Help Flash is a magnetic lamp providing a glued-on flash sign to put on the roof of the broken-down car.

Panier US Vemasur GR-B15 installé sous la benne du pickup Ford Ranger 4 portes. This 4-door Ford Ranger has a US Vemasur GR-B15 lift installed under the truck box.

Tarso Man, spécialiste des radiocommandes multifonctions. Tarso Man, a specialist in multifunction radio control.

Cerralex, spécialisé depuis 10 ans dans les kits d’ouverture de portes. Cerralex has specialized for the last ten years with door opening kits.

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MINI

Une dépanneuse LEGO de 58 cm Quand un professionnel de chez LEGO passe six mois à la construction d’une dépanneuse, on imagine bien que l’on n’a pas affaire à un simple amateur. Plus de 1000 euros et 5000 blocks de Lego et huit moteurs électriques ont été investis dans ce que l’on peut qualifier de dépanneuse la plus réaliste.

ette dépanneuse, baptisée Truckservice XXS, pourrait presque être comme n’importe quel autre camion de dépannage, à l’image de l’automobile club allemand ADAC. Mais Truckservice XXS est en fait une fidèle reproduction de la dépanneuse Bison du constructeur autrichien EMPL. Plus précisément le modèle EH / W 200 Bison, mais en beaucoup plus petit.

Il mesure seulement 58 cm de long, 20 cm de large, 22 cm de hauteur, et pèse 4,4 kg. Il est équipé comme un grand. Il représente le dernierné de la flotte de camions de dépannage ADAC.

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Truckservice XXS peut être piloté et exploité via une application mobile. Le train de roulement et les treuils sont prêts à être utilisés en montagne, par exemple. Les stabilisateurs peuvent être ajustés sur l’asphalte ou sur un sol meuble. L’équipement complet comprend une boîte à outils bien remplie : une croix, une tronçonneuse, une barre à mine, une clé à chocs et une masse, ainsi que du matériel d’avertissement, des chaînes, des crochets et un train de roulement.

Cette réplique LEGO du Bison d’EMPL est fidèle dans la reproduction jusqu’à la motorisation, les L’intérieur de la dépanneuse de Tim n’est pas éclairages LED et tous les détails Cette réplique en reste. Les coffres sont pleins qui font une dépanneuse PL. d’outils et d’accessoires, comme Tim Schäl, Kfz-Meister (champion LEGO du Bison une plaque de rappel de feux Lego des véhicules utilitaires) de pour remorquer des véhicules d’EMPL est Münsterland (DE), a consacré six lumières ou des paniers pour fidèle dans la sans mois à la construction du remorremorquer un bus notamment. On reproduction trouve même une pelle avec des queur ADAC. « Lego professional », âgé de 25 ans, qui construit des balais et des chiffons, ainsi qu’une jusqu’à la camions depuis son enfance, a poubelle. motorisation Bref, un travail exceptionnel pour installé plus de 5000 blocks d’une valeur de 1000 euros, huit moteurs électriques et de Tim, qui a fait le bonheur de l’ADAC, qui expose nombreux équipements dans ce véhicule de remor- fièrement la dépanneuse XXS sur toutes les expoquage à quatre essieux entièrement fonctionnels. sitions. n

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MINI

A LEGO tow truck of 58 cm When a professional at LEGO spends six months assembling a tow truck, you can imagine that we are not dealing with a simple amateur. More than 1000 Euros, 5000 Lego blocks and eight electric motors have been necessary for what may be called the most realistic tow truck.

his tow truck, named Truck service XXS, big ones. It depicts the last-born of the ADAC could almost be like any other tow truck, towing fleet. This LEGO replica of the EMPL Bison as in the case of the ADAC German is faithful in the reproduction up to the engine, the club automobile. But LED lights and all the details that Truck service XXS is, in fact, make an HDV tow truck. a faithful reproduction of the This LEGO replica Bison Tow Truck of the Austrian of the EMPL Bison Tim School, Kfz-Meister (Lego champion of utility vehicles) of manufacturer E M PL, more is faithful in the Münster land (the), has spent specifically the EH model/Bison W 200, but on a much smaller reproduction up to six months in the construction of the ADAC towing.” scale. the engine Lego professional “ 25 years of age, who built trucks since Its measurements are of only 58 cm long, 20 cm wide, 22 cm in height, and his childhood, has installed more than 5000 weighs 4.4 kg. It has the same equipment as the blocks of 1000 Euros, eight electric motors

and many other types of equipment in this fully functional four-axle towing vehicle. Truck service XXS can be controlled and operated via a mobile app. The train bearing and the winches are ready to be used in mountain conditions, for example. The stabilizers can be adjusted to ride on concrete or soft ground. The complete equipment includes a filled toolbox: a wheel-brace, a chainsaw, a crowbar, an impact wrench, and a sledgehammer, as well as emergency warning equipment, chains, hooks, and running gears. The inside of Tim’s tow truck is not to be ignored. The truck box is full of tools and accessories, such as a light bridge to tow vehicles without lights or wheel lifts for towing a bus amongst other things. There is even a shovel with brooms and rags, as well as a waste bin. In short, exceptional works for Tim, who has made the ADAC happy and proudly shows the tow truck XXS on all their exhibitions. n

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JURIDIQUE

Rupture conventionnelle française et son délai de

rétractation : quelle date retenir ? En France, pour vérifier si le délai de rétractation d’une rupture conventionnelle a bien été respecté, il convient de se référer à la date d’envoi du courrier de rétractation, et non à la date de réception de celui-ci.

compter de la date de signature d’une convention de rupture, l’employeur et le salarié disposent chacun d’un délai de 15 jours calendaires pour exercer leur droit de rétractation. Le non-respect de ce délai entraîne l’annulation de la convention. La loi ne précise pas à quelle date se placer pour déterminer si la rétractation est intervenue dans le délai ou non. Faut-il se placer à la date d’envoi de la lettre de

rétractation, ou à sa date de réception par l’autre partie ? Dans cette affaire jugée en Cour de cassation le 14/02/2018, les parties avaient signé une convention de rupture le 12 mars. Par lettre recommandée envoyée le 27 mars (dernier jour du délai), le salarié avait informé son employeur qu’il se rétractait. Ce dernier ayant reçu le courrier le 31 mars, il avait considéré la rétractation irrecevable. La

convention de rupture avait été homologuée par la Direccte. Le salarié avait alors saisi le conseil de prud’hommes d’une demande en nullité de la convention en invoquant sa rétractation. Débouté en appel au motif que sa rétractation était hors délai, le salarié a obtenu gain de cause devant la Cour de cassation. Cette dernière a en effet jugé que le droit de rétractation avait bien été exercé dans le délai imparti, la date de réception de la lettre de rétractation important peu. C’est donc la date d’envoi du courrier de rétractation en lettre recommandée qu’il faut prendre en considération pour apprécier si la rétractation est valable ou non. ■

Cass. soc. 14-2-2018 n° 17-10.035

LEGAL

Breach of a French employment contract and its time of withdrawal: What date should be retained? In France, to check if the withdrawal period of a conventional breach has been respected, it is appropriate to refer to the mailing date of the withdrawal, and not the receipt date of the latter.

rom the signature date of a contract breach, the employer and the employee shall each have a period of 15 calendar days to exercise their withdrawal rights. The non-compliance of this deadline shall entail the cancellation of the convention. The law does not specify which date will determine if the withdrawal is within the time limit or not. Is it the mailing date of the withdrawal retraction letter or the receipt date by the other party?

Here is a case judged in the Court of Cassation on 02/14/2018, the parties had signed a convention for a contract breach on March 12th. By registered letter sent on March 27th (last day of the period), the employee had informed his employer that he was retracting. The latter having received the mail on March 31st, he had considered the retraction inadmissible. The Convention of the breach had been approved by the Direccte.

The employee had then engaged, with the employment Tribunal, a request for an invalidity declaration of the Convention by invoking its withdrawal dismissed by the appeal on the grounds that his withdrawal was not within delay; the employee has won the case before the Court of Cassation. The Court has indeed found that the right of withdrawal had been exercised within the delay, the receipt date of the withdrawal letter making no difference. It is, therefore, the mailing date of the withdrawal by registered letter that must be taken into consideration in order to assess if the withdrawal is valid or not. ■

Cass. soc. 14-2-2018 no 17–10.035

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Towing

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Le coin DES LECTEURS Coup de gueule d’Éric Bran Anecdote de ce dimanche 2 septembre. Je rentre de dépannage, suite avp, il est 13h10, je décharge les deux voitures accidentées sur le parc fermé et je gare le camion sur le parc, il me reste à baisser les barrières, quand un boxer blanc des gens du voyage s’arrête et me demande de lui donner de l’huile 10w40 parce que les magasins sont tous fermés ! Ma réponse est: Non je ne peux pas, je rentre d’inter, on est dimanche et c’est fermé; résultat: le ton change, je me fais insulter et menacer de brûler le garage ! Moi, je n’ai même pas à répondre ! On doit faire comment ? On doit baisser le froc (pantalon) ou on doit monter au créneau ? Tous les jours, on est confronté au ton agressif des gens, des mises en demeure des clients, des réflexions en tout genre. Les gens sont horribles, c’est quoi la prochaine étape ? Il sort le flingue et te tire dessus ? Il n’y a plus de juste milieu, plus de respect, on doit tout à tout le monde, tu bosses donc tu es responsable de la misère des autres ? J’aurais dû rouvrir le garage, lui remplir un bidon d’huile, et puis, au moment de payer, il m’aurait dit que c’est trop cher, m’aurait traité de voleur ! Ça devient infernal, ou c’est moi qui ne comprends rien ?

Massive argument - Eric Bran

Anecdote of this Sunday, September 2nd. I was returning from an assistance accident intervention on a public road, it is 1:10 p.m. and I was unloading the two wrecked cars within the closed site, parking my towing and preparing to close the gate, when a traveler with a white minivan stops and asks me to give him a 10W40 oil can because the stores are all closed! My answer is: No I cannot, I just returned from inside, it is Sunday and now closed. Result: The tone changes, I get insulted and threatened of burning down the garage! And me, I don’t have to answer that! How do we react? Must we lower our pants or raise our voice? Every day, we are confronted with people using an aggressive tone, customers threats of formal notice, and various remarks. People are horrible, what is their next step? He gets out a gun and shoots you? There is no middle ground now, no more respect, we owe everything to everybody because you are on the job. Therefore, you are responsible for the misery of others? I should have reopened the garage, fill him an oil can; then when the time came for payment, he would have told me that it is too expensive and then call me a thief! It is becoming infernal, or I am the one that does not understand?

Je me pose des questions sur l’avenir des professions dépanneur / remorqueur / fourrière / garagiste. Je sais, c’est partout pareil, et dans tous les métiers, mais l’automobile, c’est vraiment pourri. Et j’ai l’impression que plus les jours passent, et pire c’est. Je ne sais pas ce qu’en pensent les autres entrepreneurs, mais je serais curieux de savoir si le malaise s’installe chez les autres aussi. Gérer une entreprise, c’est pas si simple, c’est beaucoup de boulot, gestion administrative, gestion des salariés, gestion du matériel, des bâtiments, réception / gestion des clients, on a déjà fort à faire, sans compter l’Inspection du travail qui passe 3 fois en deux ans histoire de te mettre la pression alors que tu as investi 100 000 euros de travaux pour améliorer les conditions de travail ! Tu t’en prends plein le caisson tous les jours, tu bosses 70 h, 80 h, 90 h par semaine et tu te fais écraser comme une merde par un petit merdeux d’une vingtaine d’années épais comme une tige de culbuteur ! Et on doit se taire ? Fermer sa gueule ? Se retenir d’en venir aux mains parce que quand tu es dépanneur généralement ce n’est pas du yaourt que tu as dans les bras et que, si tu le casses en deux, eh bien c’est encore toi qui auras les emmerdes. Alors vous faites comment ? Éric Bran

Je suis désolé pour cette agression. Le pire dans cette affaire, c’est que vous vous sentez bien seul. La pression est devenue insoutenable pour un grand nombre d’entrepreneurs, le temps de la diplomatie me semble avoir passé sa date d’expiration. Pardon pour ce discours peu consensuel, mais il faut se préparer au pire: Les caméras doivent être en HD avec un enregistrement autre que local. Les chiens de garde (bien traités, bien sûr) sont une alarme dissuasive encore efficace. Les accès du public doivent être limités à une certaine zone, avec aucune vue sur le stock. Je préconise l’interdiction du public dans les locaux, je préconise la suppression des accès toilettes pour les clients dans tous les cahiers de charges. Chaque personne se présentant à l’accueil doit être photographiée de manière automatique. D’autres mesures sont évidemment sur ma liste, mais elles ne seraient pas du goût de tout le monde, jusqu’au jour où... Autrement dit, nous pensons à vous et à la frustration que vous avez pu ressentir lors de cet évènement. Restez vigilant, relevez les numéros de véhicules suspects, déposez une main courante aux autorités locales. Ne lâchez rien. David Lockwood

I have doubts and wonder about the future of the road-assistance/ towing/pound worker/garage owner profession. I know it is the same everywhere, and in many fields but the automobile trades, it is really rotten. And I have the impression that time passes, and it is getting worse. I do not know about the other entrepreneurs, but I would be curious to know if this somber unease also settles with others. Managing a business is not so simple, it is a lot of work, administrative management, human resources, management of equipment, buildings, receptions/management of clients, we have already a lot to do, without counting the working inspections of 3 times in two years, putting more pressure while you have invested 100,000 Euros to improve working conditions! Though you take full of it every day, working 70, 80, 90 hours per week, and then you get crushed like you’re nothing but a shit by a 20-year-old small punk thin as a push rod! And we have to shut up? Remain silent? Restrain ourselves to come to hands because when you are a towing professional, usually we do not carry yogurt in our hands, and if you break him in two, well it is still you who will get in trouble. Then how do you do it? Éric Bran

I am sorry for this aggressive episode The worst, in this case, is that you feel very lonely. The pressure is untenable for a large number of entrepreneurs. We are at a time where diplomacy seems to have reached its expiry date. Forgive me for this little consensual speech, but we should prepare for the worst: The cameras should be in HD with a recording other than local. Guard dogs (well treated, of course) as an alarm usually has a dissuasive effect. The public access must be limited to a certain area, with no view on the stock. I am advocating the interdiction of the premises to the public, and I recommended no access to the restrooms for customers in all specifications. Each person accessing the reception area must be automatically photographed. Other measures are obviously on my list, but they would not be to everybody’s taste, until one day where… In other words, we think of you and to the frustration that you have been through because of this event. Stay vigilant, raise the numbers of suspect vehicles and transmit them to appear in the register of offenses. Don’t let go. David Lockwood

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Readers Feedback Les assistances nous tournent le dos Je suis fils d’un garagiste. Nous avons acheté un Atego de 2010 d’occasion pour le remorquage. Dans un milieu très rural, il n’y a pas de grosse entreprise de dépannage, c’est pourquoi ici les garagistes ont tous des dépanneuses (VL pour la plupart, pour leurs clients). Nous pensions donc pouvoir faire du dépannage presque tous les jours... sauf que seuls nos clients directs de l’atelier et la gendarmerie nous apportent des dépannages. Quelques appels ponctuels d’assistance, mais, même après de nombreux courriers, impossible de se faire référencer ou d’obtenir un contrat ! Soit nous n’avons pas de réponse, soit elle est négative. Pourtant, bon nombre d’automobilistes nous demandent pourquoi nous n’avons pas été missionnés et pourquoi ils ont attendu un dépanneur 1 h alors que nous sommes à 15 min. Camion 6 places, réactivité et réponse à tous les appels, parc. Nous ne comprenons pas pourquoi toutes ces assistances nous tournent le dos et ignorent nos demandes ! Ce n’est pas une question de vie ou de mort, car le garage tourne très bien quand même, et le camion est un gros plus même s’il ne sert pas autant qu’on l’aurait espéré. Je demande donc à vous, à toutes les personnes qui sauraient répondre à mon interrogation, qui auraient une explication. François

Assistance companies are turning their back

I am the son of a garage owner. We have purchased a used 2010 Atego for towing. In a very rural neighborhood, there is no big towing business; it is why here the mechanic’s garage owners all have a towing (mostly HDV for their customers). So we thought to be able to do towing and assistance almost every day … but only our regular garage customers and the authorities provide us with towing business. A few calls here and there for assistance, but, even after many e-mails, impossible to make contacts by networking or to obtain a contract! We either have no answer or either a negative one. Yet, a good number of motorists ask us why we have not been commissioned and why they have waited an hour for assistance while we are at 15 min. A 6-place truck, reactivity, and response to all calls, parking sites. We do not understand why all these assistance companies are turning their back and ignore our requests! This is not a question of life or death, because the garage is running very well right now, and the truck is a big one even bigger still as we had hoped. I am therefore enquiring to you and to all persons who could answer my question François so that I would have an explanation.

Conseils d’achat d’une dépanneuse

Tips for Purchasing a Tow Truck

Je suis en train de me renseigner pour l’achat d’un camion de dépannage de marque Iveco en 180 ch et boîte mécanique. J’ai contacté les différents constructeurs et, bien entendu, ils me disent tous qu’ils sont les meilleurs. Donc je voulais savoir les impressions des dépanneurs sur le terrain. Constructeurs contactés : Fiault ; Besse & Aupy, PJL, Dcango, Arci et Jigé. L’équipement souhaité serait un plateau cassant de 5,50 mètres avec panier flèche et suspension arrière à air Telma, blocage différentiel. Merci pour les impressions ou Bzh les idées.

I am getting information for the purchase of an Iveco brand tow truck in 180 CH with a mechanical gearbox. I contacted the various manufacturers and, of course, they’re all telling me that they are the best. So I wanted to know the impressions of towing professionals in the field. Manufacturers contacted: Fiault, Besse & Aupy, PJL, Dcango, Arci et Jigé. The desired equipment would be a flatbed brittle 5.50 meters with a boom, rear Telma air cushion suspension, and differential lock. Thank you for your impressions or any ideas. Bzh

Capacité de transport par équivalence

The Transport Capacity by Equivalence

Qui peut me dire où nous en sommes pour la capacité par équivalence ? Je dois la faire passer à mon fils qui va prendre ma relève, la retraite approche. Sauveur 84

Who can tell me where we are at concerning the capacity by equivalence? I want my son to pass it because he will relieve me, retirement approaches. Sauveur 84

Réponse à François C’est des situations très complexes que je ne peux évoquer, car beaucoup disent « on s’en fout ». Vous pouvez m’appeler et je vous expliquerai le pourquoi de votre situation, qui n’est pas isolée. Marcel Stagnaro

Reply to François

Those are very complex situations that I cannot comment because a lot of people say, “I really don’t care.” You can call me, and I will explain the why of your situation, which is not isolated. Marcel Stagnaro

Réponse à François Tente ta chance au salon du dépannage (Albi) avec les différentes assistances présentes. Un bon dossier expliquant tes compétences, ta situation géographique, etc. J’ai eu, ainsi, il y a des années, dès l’ouverture d’un salon, un très bon accueil et des résultats. Ne lâche rien et appuie tes propositions de courriers si tu n’as pas eu de réponse positive. Fais notamment valoir que ta présence en milieu rural couvre un petit « désert » loin des grands centres et que tu vas apporter du raccourcissement de délais et de moindres coûts kilométriques pour l’assistance. J’avais mis ces arguments en avant lors de mes entretiens : + vite / - cher, essayez-moi... Bonne chance, tiens-nous au courant. Jean-Paul

Reply to François

Try your luck at the next Tow Show (Albi) with the different assistance companies on site. A good record is explaining your skills, your geographical situation, etc. I had, as well, years ago, as soon as the Show opened, an excellent welcome and results. Keep up your demands and support your proposals by mail if no positive response comes in. Argue that your presence in rural areas covers a small “desert” far from major centers and that you’ll do the shortening of deadlines and lower costs for kilometers of assistance. I had put these arguments forward in my discussions: + faster/— expensive, try me… Good luck, and keep us posted. Jean-Paul

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Le coin DES LECTEURS Réponse à Sauveur 84

Réponse à Alice

Sur le site Dreal, ou Driea pour l’Île-deFrance, tu trouveras toutes les conditions entre l’examen, l’expérience pro ou équivalence de diplôme : http:// www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr Jérôme Roy Automobiles

Pour la fourrière, il me semble en effet qu’il n’y a pas besoin de la capacité de transport. Ce qui peut paraître étrange, puisque c’est effectivement du transport qui ne rentre pas dans le cadre de la dérogation des dépanneurs. Je pense que c’est sous régime de réquisition, donc encore autre chose. Tu peux trouver quelques renseignements pour le dossier de demande d’agrément via ce lien d’exemple dans le 77 : http://www.seine-et-marne. gouv.fr Jérôme Roy Automobiles

Dans le cadre du service fourrière exécuté en délégation de service public, c’est-à-dire les véhicules stockés dans notre propriété, l’enlèvement est assimilé en position de transport pour compte propre, ce qui évite d’être attributaire d’une capacité de transport. Dans le cadre d’un acheminement d’un véhicule en infraction vers une fourrière communale ou municipale, c’est-à-dire que l’opérateur n’est pas en même temps le gardien, dans ce cas, il y a une obligation de posséder la capacité de transport, car c’est assimilé à la réalisation d’un transport pour autrui. Raymond, groupe ASC

Reply to Alice

Reply to Sauveur 84

On the Real site or Dries for the Island-of-France, you will find all the conditions between the review, the experience pro or equivalence of degree: http://www.driea.ilede-france.developpement-durable. gouv.fr Jérôme Roy Automobiles

Capacité de transport fourrière Faut-il la capacité de transport pour obtenir un agrément de fourrière auAlice tomobile ?

Capacity in Pounds Transport

Is there a certain capacity needed to obtain approval for a car pound? Alice

For the impounding transport, it seems to me that there is no need in capacity. This may seem strange since it is indeed transportation that does not fit within the framework of the towing derogation. I think it is under the requisition regime, therefore still something else. You can find some information concerning the accreditation file of approval via this link as an example in the 77: http://www.seine-etmarne.gouv.fr Jérôme Roy Automobiles

Within the framework of pound service executed in public service delegation, namely the vehicles stored on our property, the removal is assimilated in transport position of your own account, which avoids being counted for transport capacity. But in the case of a vehicle removal in infractions to a communal or municipal pound, i.e., that the towing operator is not at the same time the keeper, in this case, there is an obligation to detain the capacity for transport, because it is done in the realization of transport for another party. Raymond, groupe ASC

Contrôle DREAL, capacité de transport, dépannage-remorquage Bravo pour votre magazine, que nous dévorons de A à Z chaque trimestre. Nous sommes un garage avec une activité dépannage-remorquage VL-PL. Aujourd’hui, j’ai envoyé un de mes camions (IVECO Daily 7 t de PTAC) relivrer un véhicule à 90 km du garage, véhicule que nous avions dépanné il y a trois jours sur l’autoroute. Lors d’un contrôle gendarmerie/DREAL, la DREAL m’informe que, dès lors que la livraison d’un véhicule vers son lieu de réparation n’est pas effectuée de manière simultanée avec la première intervention, cela est considéré comme étant du transport. Nous sommes titulaires d’une licence de transport, mais ce camion n’en effectue pas, et nous n’avions pas de licence à bord. Mon chauffeur a été auditionné ce jour, je suis auditionné courant de semaine prochaine. Avez-vous des informations à ce sujet ? Hugo, Garage PILLARD

DREAL Control, transport capacity, towing and assistance

Bravo for your magazine that we devour A to Z each quarter. We are a garage with a towing-assistance activity for LDV and HDV. Today, I sent one of my trucks (Iveco Daily 7 tons of PTAC) to deliver a vehicle at 90 km from the garage, vehicle that we serviced three days ago on the highway. During a DREAL and authority checkpoint, the DREAL informs me that, as soon as the delivery of a vehicle toward his place of repair is not carried out simultaneously with the first intervention, this is regarded as being another transport. We are holders of a transport license, but this truck doesn’t usually transport, and we did not have the permit on board. My driver was auditioned Hugo, Garage POLLARD that day; I will be auditioned sometime next week. Do you have information on this subject? Merci pour votre message. Concernant votre problème de capacité de transport, elle n’est pas nécessaire pour effectuer des opérations de dépannage-remorquage de même pour la relivraison si cette dernière est effectuée dans la continuité du dépannage et par la même entreprise. Autrement dit, la relivraison de la voiture précédemment remorquée trois jours plus tôt dans votre garage n’est pas considérée comme du transport, mais comme un dépannage-remorquage. Vous n’avez pas à devoir justifier d’aucun document comme transporteur. Dans le cas où les auditions tournent au discours de sourds, je vous conseille de demander une verbalisation, que vous pourrez contester par la suite. La verbalisation permet de faire écrire noir sur blanc l’infraction (qui n’en n’est pas une) par le contrôleur, et permet ainsi de mieux la contester. Thank you for your message. Concerning the problem of your transport capacity, it is not necessary to perform operations even for towing-assistance and vehicle delivery when performed in the continuity of the assistance services and by the same company. In other words, the 2nd delivery of the car towed previously three days earlier in your garage is not regarded as transport, but as a towingassistance operation. You should not have to have to justify any document as a carrier. In the case where the hearings are turning into a deaf speech, I advise you to ask for a debriefing that you will be able to challenge later. The written document allows to have in black and white the supposed offense (which is not one) by the Controller and thus will allow you to contest it if need be.

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AS 77 – De la ferronnerie au dépannage

LEGISLATION

Qui paye les amendes ? Who pays the fines ?

From Hardware to Towing

PORTRAIT/PROFILE JOH. V/D ZAND (NL)

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N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

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LDM N°66

PORTRAIT / PROFILE

RECORD DU MONDE WORLD RECORD

LDM N°72

Addictions, le rôle du gérant Addictions, the manager’s role

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THE TOWING MAGAZINE

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N°66 Juil / Août / Sep 2016

N°72 January / February / March 2018 28/09/17 09:30

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JURIDIQUE

N°1 mondial des magazines du Dépannage The World's No. 1 Towing Magazine

N°71 October / November / December 2017

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THE TOWING MAGAZINE

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PORTRAIT PROFILE

N°65 Av / Ma / Ju 2016

N°64 Jan / Fe / Mar 2016 Couverture 64.indd 1

Fier d’être Dépanneur 2016 Proud to be a Towman

Une dépanneuse Ford COE 1946 A 1946 Ford COE tow truck

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LDM N°64

JURIDIQUE

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LDM

PRACTICAL

REVIEW

ESSAI

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PRATIQUE

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TEST

Que faire du véhicule abandonné ? What an abandoned vehicle?

LDM

DRIVE TEST

ISUZU D-MAX JIGE LIGHT CITY

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ESSAI

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Spécial Congrès Montréal 2015 Special Montreal Convention 2015

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REVUE DE PRESSE

JURIDIQUE

LEGAL

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Avis de concession Délégation de service public pour le dépannage, l’évacuation et la mise en fourrière des véhicules enlevés sur autoroutes et voies non concédées du département des Yvelines I) Pouvoir adjudicateur/entité adjudicatrice :

III) Renseignements d’ordre juridique :

Monsieur le Préfet des Yvelines PREFECTURE DES YVELINES Direction de la réglementation et des élections - bureau de la réglementation générale 1 rue Jean Houdon, 78010 Versailles cedex www.yvelines.gouv.fr

Forme juridique : Contrat de concession de service public en application de l’ordonnance n°2016-65 du 29 janvier 2016 relative aux contrats de concession et de son décret d’application n°2016-86 du 1er février 2016

Points de contact Bureau de la réglementation générale tél 01.39.49.73.20 ou 76.83 pref-dre-dsp-depannage@yvelines.gouv.fr II) Objet (intitulé, description des prestations et critères d’attribution) : Intitulé : Concession de service public pour les opérations de dépannage, d’évacuation des véhicules et le cas échéant de mise en fourrière. Lieu d’exécution : Autoroutes et voies assimilées non concédées du département des Yvelines, énumérées à l’annexe de l’arrêté préfectoral n°DRE 09-056 du 19 février 2009 approuvant le cahier des charges des garagistes dépanneurs sur autoroutes et voies non concédées du département. Durée de la concession de service public : 5 ans à compter du 1er janvier 2020 Critères de sélection des candidatures et critères de sélection des offres : Pour être retenu à présenter une offre, les candidats doivent remplir les conditions administratives pour participer à une concession de service public et satisfaire aux conditions d’agrément prévues au cahier des charges des garagistes dépanneurs susvisé comme indiqué dans le règlement de la consultation. L’offre sera appréciée selon les critères suivants. - rapidité d’intervention (50%) - performance des moyens (50%) - qualité de la prestation au public (pour départager les offres équivalentes)

Nature de la convention : Seules les entreprises habilitées par ce contrat de concession de service public pourront effectuer les opérations de dépannage et d’évacuation des véhicules et de mise en fourrière, sur la partie du réseau autoroutier et voies non concédées des Yvelines susvisées. Une entreprise peut être sélectionnée pour intervenir sur plusieurs secteurs. Les contrats des attributaires seront des concessions. IV) Procédure ou modalités pour candidater : Dossiers de candidatures à retirer à : la Préfecture des Yvelines – Direction de la réglementation et des élections - Bureau de la réglementation générale- 1, avenue de l’Europe - 78000 Versailles, de 9 h à 12 h et de 14 à 15 h 45. Ou sur le site internet de la préfecture : http://www.yvelines.gouv.fr Date et heure limite de réception des candidatures : le lundi 18 mars 2019 à 15 h 45 Date envoi du présent avis à la publication : 03 décembre 2018

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Tél. : 06 11 83 01 26 Vend Iveco Eurocargo 120E18, 12t 180ch double cabine 7 places 2003, plateau CEV P500g 5t treuil plateau 4.6t, déplacement hydro + treuil sur panier flèche 3.6t, pneus neufs, révision+ct ok. Tbe. Nb Kilomètres : 145000. Année : 2003. Prix : 48 000 € ht. Email : carrosserie.caumont@orange.fr

Vend dépanneuse Scania 143 8x4. Equipement: 2003, bras de dépannage Omars de type 100T (capacité du panier: 10 tonnes à 5 mètres), double télescope pour le levage, 2 treuils Rotzler de 10 et 25 tonnes, fourches, citerne et pompe à mazout pour vidanger le réservoir, citerne d’eau, tronçonneuse, disqueuse, chalumeau, tous types d’attaches de remorques. Année : 1988. Prix : 130 000 €. Email : info@choffray.be

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Tél. : 06 71 08 85 08 Lille recrutement ouverture site EGS. Dans le cadre de son développement, nous recrutons: des chauffeurs (permis C) pour remorquage de véhicules des agents administratifs, accueil expérimentés. Un responsable de site et ouverture d’un site basé à Lille. Pas de déplacement. Postes en CDI à pourvoir courant décembre. Salaire motivant.13 mois + primes + avantages (mutuelle). Renseignements complémentaires et candidatures par mail. Email : fourrière@effia.fr

Tél. : 06 25 46 12 29 Recherche mécanicien PL et VL avec permis C dans le cadre du développement de notre entreprise, on recherche un mécanicien PL et VL avec permis C obligatoire sur le secteur du 23 en limite 87. Salaire en fonction des compétences. Envoyez CV et 1er contact par mail. Email : direction.autoassistance23@gmail.com

Tél. : 06 38 96 95 60 Responsable d’équipe remorquage et dépannage automobile (CDI). L’entreprise Remorquage Strelezki basée à Muret (31) située à 15 minutes au Sud de Toulouse recherche un responsable d’équipe qui sera directement rattaché à la direction de l’entreprise. Vous travaillerez en étroite collaboration avec l’assistante de direction, l’associée au poste de gestionnaire des transports et le fondateur au poste de gérant. Management des équipes et des activités (activité principale). Gérer le parc de véhicules et du matériel : suivi des stocks, de l’entretien et de la sécurité. Terrain : Faire des dépannages sur place de véhicules en panne. Remorquer et relivrer de véhicules en panne et accidentés. Diagnostiquer la panne et la situation. Dans un second temps: Entretenir la relation avec nos clients principaux : Grands Comptes (Axa Assistance, IMA, Mutuaide…) et Collectivités (Mairie, Police). Vous bénéficiez d’une expérience significative d’au moins 3 ans dans le management d’équipe technique. Vous avez le permis poids lourd avec FIMO à jour ou vous êtes prêt à le passer avant votre prise de fonction. Merci de nous envoyer votre candidature (CV + Lettre de motivation). Email : laura@strelezki.com

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Tél. : 01 48 71 86 50 Urgent. Recherche dépanneur VL (H/F) ayant le permis PL en CDI à temps complet. Astreintes une semaine sur deux. Salaire motivant. Email : garage-catalano@wanadoo.fr

Tél. : 03 82 46 15 00 Dans le but de renforcer les équipes en place, nous recherchons un dépanneur remorqueur VL. Astreinte une semaine sur deux. Permis C (assistance fourrière, autoroute). Fimo et FCO si possible et pas obligatoire. Expérience de 3 ans minimum dans l’automobile. Email : auto-club-depannage@wanadoo.fr

Tél. : 06 71 63 84 87 Nous recherchons, pour notre établissement de Gevrey-Chambertin (21), un dépanneurremorqueur technicien VL/PL, (H/F). Profil : De formation technique Bac Pro Mécanique VL/ PL. Titulaire du permis poids lourd, (SPL, FIMO souhaités). Maîtrise de la conduite de véhicules de remorquage. Si votre esprit d’équipe et votre savoir-faire ne sont plus à démontrer, n’hésitez plus. Rejoignez-nous et venez relever de nouveaux défis ! Email : petit.david@g16depannage.com

Tél. : 03 84 62 49 70 Nous recherchons dépanneur chauffeur et mécanicien sur Salon de Provence sur La Sorgue et Plan d’Orgon. Ingrédients pour être un « bon » dépanneur : une dose de ponctualité ! Une pincée d’empathie ! Un bon morceau de connaissance en mécanique, 1 permis Pl, 1 Fimo ou une Fco. Et une habitation proche du dépôt. Email : juliedumidi@wanadoo.fr

Société Fiault, constructeur de véhicules de dépannage et de transport depuis 1954, situé en Mayenne (53), recherche un(e) attaché(e) technico-commercial(e) (H/F) à temps plein, secteur Paris, Nord et Est. Vous avez une expérience de minimum 3 ans dans la vente avec des connaissances techniques. Vous connaissez le secteur d’activité des camions poids lourds de préférence. Vous êtes titulaire du permis B et C (de préférence). Vous habitez en Mayenne (53100) et aimez les déplacements fréquents. Vous serez amené à partir 3 ou 4 jours durant la semaine. Vous aurez la responsabilité commerciale pour les départements de l’Ile de France, le nord et l’est de la France. Vous partagerez les vastes secteurs géographiques avec d’autres collègues commerciaux itinérants. Vous êtes dynamique, mobile, la prospection et conquête de nouveaux clients vous motivent. Vous assurerez le développement des ventes et le suivi relationnel d’une clientèle de professionnels (dépanneurs, garagistes, concessionnaires, loueurs, transporteurs, etc.). Vous bénéficierez d’un véhicule société pour vos déplacements professionnels avec ordinateur portable et téléphone. Poste avec objectif contrat en CDI. Poste à pourvoir : Immédiatement. Rémunération : selon expérience. Email : charles.fiault@fiault.com

Tél. : 02 43 04 72 63 Dans le cadre de notre développement 77, nous recherchons des dépanneurs VL/PL (H/F). Expérience souhaitée ou à former avec une connaissance automobile. Permis C ou super lourd et Fimo en cours de validité. Possibilité de mettre une chambre à disposition pendant la période d’essai. Salaire motivant. Email : ardt77@free.fr

Tél. : 01 64 05 91 06 Entreprise bordelaise, nous recherchons notre référent technique et logistique. Professionnel au champ d’action large. Vous serez amené aussi bien à faire appliquer les procédures et pratiques à l’équipe, qu’à assurer la mise en œuvre du matériel, roulant ou non. Agile, polyvalent, vous avez de fortes compétences en mécanique VL/PL. Idéalement, vous venez du monde du dépannage. Vous serez amené à intervenir en PL sur des dépannages ponctuels ou sur la régulation des missions. Email : ph.suraud@assistdep33.fr

Tél. : 05 56 86 24 58

Recherche dépanneurs remorqueurs avec permis PL + Fimo avec connaissances en mécanique. Secteurs 81, 31, 82. Astreinte week-end et nuit possible. Entreprise basée à Saint Sulpice 81370. Email : isabelle.rabian@gmail.com

Notre Entreprise de la région bordelaise recherche un dépanneur remorqueur pour renforcer son équipe. Titulaire d’un permis PL, vous êtes un mécanicien VL confirmé et mettez la sécurité au centre de votre métier. Idéalement, vous maîtrisez Powerpanne et êtes à l’aise avec les nouvelles technologies. Nous vous proposons un salaire en fonction des astreintes, dépassant 2000 € net par mois. Rencontrons-nous ! Email : ph.suraud@assistdep33.fr

Tél. : 05 63 41 80 57

Tél. : 06 11 70 16 53

Sadra Amiens, poste de chauffeur, dépanneur VL, PL, SPL polyvalent, 1sem/2 service astreinte, dépannage. 1sem/2 transport camion grue/ porte char/convoyage remorquage de véhicules accidentés, en panne, mis en fourrière, exécution et suivi des procédures connaissances et expériences en mécanique vl/pl/spl, permis vl/ pl/spl exigés. Fimo ou Caces être motivé, autonome et dynamique, salaires + primes. Email : sophie@sadra.fr

Recherche une personne avec bonnes connaissances en mécanique. Pour astreinte autoroute, ville et fourrière 7 j/7. Capacité d’analyse diagnostique et prise en charge des usagers de la route. Proximité géographique d’habitation entre Cergy et Magny /Vexin. Salaire fixe + prime de permanence. Permis C obligatoire + Fimo (FCOS). CDD allant sur CDI. Cv par mail à l’intention de Carlos. Email : tdrdepannage@orange.fr

Tél. : 03 22 67 11 41

Tél. : 01 34 42 16 36

Tél. : 06 21 09 07 99

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Cherche dépanneur VL sur Salon de Provence (13). Activités : autoroute, fourrière, assistances. Statuts de la société : SCOP avec possibilité de rentrer au capital. Email : ggesoleil@wanadoo.fr

Tél. : 04 90 53 05 22 Entreprise située dans la région Auvergne, plus précisément au cœur du Bourbonnais, dans l’Allier, recrute un(e) dépanneur-remorqueur VL/PL en CDI à temps complet. Le poste est à pourvoir à Montmarault (03), situé à 25 mn de Moulins, Préfecture de l’Allier (défilés 2018 des Dépanneuses pour le record du Monde) offrant un cadre de vie calme et abordable pour une installation familiale. Notre futur(e) collaborateur (trice) devra avoir le permis PL, la FIMO (ou FCO). Nous assurons sa formation interne. Le salaire est en fonction de l’expérience. Email : valerie@groupechauvin03.fr

Tél. : 04 70 44 82 72 Les Transports Monpapa sont spécialisés dans le transport de véhicules non-roulants. Nous recherchons dans le cadre de notre développement, des chauffeurs (h/f) en porte voitures et porte épaves pour effectuer de la collecte et des livraisons de véhicules accidentés, en panne ou d’occasion en région centre et région parisienne. Deux postes à pourvoir : Un poste de chauffeur (se) SPL régional: Au départ de Ville franche sur Cher, vous conduirez un porteur pour la collecte et livraison de véhicules roulants ou non, vous pourrez occasionnellement conduire un ensemble routier. Retour quotidien. Prise de poste : Ville franche sur Cher. Expérience minimum de conduite de 2 ans. FCOS. Carte numérique + permis EC super lourd à jour. Connaissance en mécanique auto, dépannage indispensable. Sens de l’autonomie et de l’organisation. Base de 186h + Primes non casse, qualité, production, consommation + indemnités conventionnelles de déplacement. Un poste de chauffeur (se) SPL Interrégional: Vous conduirez un ensemble routier entre la région centre et la région parisienne. Découchés réguliers. Au départ de Ville franche sur Cher. Expérience minimum de conduite de 2 ans. FCOS, carte numérique + permis EC super lourd à jour. Connaissances en mécanique auto et dépannage souhaitées. Connaissance en porte-voiture serait un plus. Sens de l’autonomie et de l’organisation. Base de 200h + Primes non casse, qualité, production, consommation + indemnités conventionnelles de déplacement. Merci d’envoyer votre candidature par mail. Email : logistique@transports-monpapa.com

Tél. : 02 54 96 29 32 Dans le cadre de son expansion, la société Assistance Auto 24 recrute un dépanneur, mécanicien PL (H/F). Titulaire du permis SPL avec de l’expérience dans le dépannage PL, vous bénéficierez d’une formation interne à nos méthodes et procédures. Nous prendrons le temps d’étudier toutes les candidatures. Contrat en CDI de 39H hebdomadaire avec astreintes. Salaire négociable selon expérience. Poste à pourvoir rapidement, envoyer votre CV par mail ou par téléphone pour prendre un RDV. Email : o.charpentier.auto24@gmail.com

Tél. : 07 53 34 12 96 Recherche mécanicien, dépanneur VL (H-F), avec permis PL exiger. Poste à pourvoir début janvier région Aquitaine. Salaire selon compétence + prime. Merci d’envoyer votre CV par mail. Email : cdas33@orange.fr

Tél. : 05 57 46 59 03 Dans le cadre de son développement, la société Sainte Rose Auto recherche un mécanicien dépanneur VL ayant de l’expérience. Contrat en cdi de 35 heures, salaire selon compétence + prime d’astreinte. Merci d’envoyer votre CV par mail. Email : sainteroseauto@wanadoo.fr

Tél. : 06 90 56 09 77 Barrault Dépannage Poitiers recrute 1 dépanneur remorqueur VL-PL, expérience souhaitée, permis EC et Fimo à jour pour tout complément d’information, merci de nous contacter par téléphone.

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