Missionfleet n 1 2015

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SOMMARIO

Febbraio-Marzo 2015 • numero 1

4

18

31

EvEnti nEwstEca

sicurEzza

Fotografia del Fleet Manager

La marcia di Euro NCAP

L’anaLisi di MissionFLEEt

di Mauro Serena

di Ottavia Molteni

8

21

cruscotto

ProFEssionE FLEEt ManaGEr

di Pierluigi Bonora

Obiettivo sicurezza a tutti i livelli

News

di Davide Rinaldi

L’EditoriaLE GrEEn MobiLity trEnd & accEssori MErcato

3 12 24 36

novitauto FrinGE bEnEFit 2015

37 40

2015: mercato auto stabile per società e noleggio a lungo di Salvatore Saladino

14 tEndEnzE CES 2015, il futuro parte da Las Vegas di Serena Piazzi

27 LE schEdE di MissionFLEEt / 2 Quando si effettua una scelta, si cambia il futuro di Mauro Serena

MASERATI GHIBLI Sportiva in abito da sera LEXUS NX Ibrida di gran livello

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L’editoriale di Mauro Serena

E DIECI!

S

i sono appena chiuse le celebrazioni per i 15 anni di Mission, che con la pubblicazione del suo primo numero, all’esordio del terzo millennio, inaugurava l’attività dell’editore, e già ci troviamo, quasi senza accorgerci, a registrare un altro traguardo storico della casa editrice Newsteca: l’inizio del decimo anno di pubblicazione di MissionFleet. “La rivista dell’auto aziendale” nacque da una costola della sorella maggiore, che già a partire dal suo secondo anno di pubblicazione aveva cominciato ad ospitare articoli e dibattiti sulle flotte aziendali. Fu la prima rivista di turismo aziendale a integrare l’argomento flotta al suo interno e, a ben vedere, anticipò con questa mossa tutto il filone della mobilità integrata. Andiamo a rivedere il sommario di quel primo storico numero. Già c’era “Professione Fleet Manager” seguita da “Professione guidatore” (nel titolo un piccolo tocco d’ingenuità da neofiti) e gli altri ingredienti erano già tutti presenti: l’analisi della car policy, i primi software di gestione, la scelta dei fornitori (con un approfondimento sulle società di noleggio captive), la gestione delle multe. Di auto si parlava in tre paginette finali di “Novitauto” (altra rubrica sopravvissuta al decennale) e proprio questo aspetto caratterizzò MissionFleet ai suoi esordi. Perché lo spazio editoriale che la nuova rivista andava ad occupare non corrispondeva a quello già presidiato dalle dirette concorrenti, infarcite di nuovi modelli di auto e di presentazioni di prodotti e servizi dei fornitori, bensì era caratterizzato dai temi e dai problemi della gestione aziendale delle flotte, sui quali in pochi si erano cimentati a livello giornalisticoeditoriale e con risultati fino ad allora poco soddisfacenti per i lettori.

Un’altra novità campeggiava in apertura del numero 1 dell’aprile 2006: un pezzo intitolato “Chi gestisce le flotte auto?” che rappresentava la prima indagine organizzativa sulla funzione del Fleet Manager, una vera e propria dichiarazione d’intenti su dove la rivista intendeva collocarsi. Trovo significativo che, per aprire il decimo anno editoriale di MissionFleet, Newsteca abbia organizzato l’evento MissionForum per presentare i risultati della più recente ricerca condotta sulla figura professionale del Travel Manager e del Fleet Manager. I risultati vengono svelati in un servizio all’interno di questo numero e un dato salta all’occhio, quando si va a confrontare quest’ultima indagine con quella del 2006: nove anni fa circa il 35% dei gestori di flotta sedeva nella funzione amministrativa, il 22% negli acquisti e molti di meno, appena il 6%, nella direzione delle risorse umane. Secondo la ricerca più recente, a cura dell’Università di Milano-Bicocca, quel 6% è ora salito a oltre il 30%, guadagnando il primato tra le funzioni responsabili della flotta, mentre gli acquisti sono saliti al 29% e l’amministrazione è scesa al 7%, testimonianza di come la soddisfazione dei driver (con tutti gli aspetti legati alla sicurezza) e la negoziazione con i fornitori siano diventati prioritari per i Fleet Manager, mentre il progressivo outsourcing delle attività amministrative abbia contribuito ad una “migrazione” del responsabile della flotta verso procurement e HR. A questa continua crescita della figura del Fleet Manager crediamo di aver dato un significativo contributo, fedeli allo slogan che ci ha guidato in questi dieci anni: MissionFleet, dalla parte del Fleet Manager! serena@newsteca.it FEBBRAIO-MARZO 2015 | 3

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MISSIONFLEET eventi newsteca

FOTOGRAFIA DEL FLEET MANAGER Presentati a Milano i risultati della prima ricerca sulla figura professionale del Fleet Manager e del Travel Manager, realizzata da Newsteca in collaborazione con l’Università degli Studi Milano-Bicocca.

di Mauro Serena

M MissionReport è una nuova iniziativa della nostra casa editrice, nata allo scopo di fornire dati e analisi sui viaggi d’affari e sulle flotte auto. E MissionForum, il cui primo evento è stato annunciato sulle pagine di questa rivista, costituisce l’evento di presentazione al pubblico: un

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pubblico competente e attento, composto da Fleet Manager e Travel Manager. Il primo seminario di presentazione si è svolto il 25 febbraio presso l’Università di Milano-Bicocca per illustrare i dati della ricerca La figura professionale del Travel Manager e del Fleet Manager: ruolo ed evoluzione delle funzioni. Una ricerca condotta “in parallelo” per analizzare gli indicatori salienti delle due professioni. Mentre rimandiamo alla lettura di Mission per tutto quanto riguarda i dati relativi ai Travel Manager, focalizziamo la nostra attenzione sulla figura del Fleet

Manager. La ricerca analizza aspetti quali il contesto aziendale, l’inquadramento, le mansioni, l’evoluzione della funzione e la valorizzazione del ruolo. È stata sottoposta ai lettori delle due riviste Mission e MissionFleet tra settembre e dicembre 2014, integrati con 420 nominativi del database AIDA. Infine, sono stati presi in considerazione solo 396 questionari compilati completamente, rispetto ai 647 ottenuti.

I DATI SALIENTI DELLA RICERCA La maggior parte delle aziende che possiede un Fleet Manager è classificabile tra le grandi aziende (più di 250 addetti) multinazionali: vi lavorano quasi il 70% degli intervistati, il 6% dei quali appartiene a grandi aziende operanti solo sul territorio nazionale. Quasi il 59% di queste aziende ha mantenuto stabili i volumi di spesa della flotta, mentre la crisi perdurante li ha compressi nel 28% dei casi: solo il 13% dei Fleet Manager interpellati dichiara di aver gestito volumi crescenti rispetto all’anno precedente. Il Fleet Manager italiano è

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MISSIONFLEET eventi newsteca

prevalentemente maschio e di esperienza: quasi l’80% supera i 41 anni di età. Da segnalare che, al contrario, i Travel Manager (o forse sarebbe meglio dire “le” Travel Manager”) sono prevalentemente donne (quasi il 70%) che si collocano, però, nella stessa fascia di età. Questa diversità può spiegare anche il livello di retribuzione medio, che è più basso per i Travel Manager (è nota la differenza di salario piuttosto discriminatoria esistente nel nostro Paese, a favore del sesso maschile) rispetto ai gestori delle flotte. Questi ultimi sono contrattualizzati a livello di quadri aziendali (49,3%) o di impiegati (31,9%). Vi è anche un 13% di dirigenti all’interno del gruppo dei Fleet Manager intervistati. La retribuzione dei Fleet Manager si posiziona principalmente nella fascia tra 30.000 e 50.000 euro lordi annui. Oltre il 73% riceve altri benefit aziendali, oltre allo stipendio (con una tendenza evolutiva stabile o in aumento), quasi il 64% beneficia di programmi di formazione. Per quanto riguarda il reparto di appartenenza, possiamo “prendere a prestito” quando ci ha spiegato durante la tavola rotonda di MissionForum Francesco Signori, talent manager di Deloitte & Touche: due aspetti hanno dominato la car policy degli ultimi anni, retention e controllo costi. E proprio questi due temi vengono enfatizzati se guardiamo ai due reparti di appartenenza più “gettonati” per i Fleet Manager: risorse umane (30,4%) e ufficio acquisti (29%). Il Fleet Manager è anche un professionista seasoned, come direbbero gli Americani: meno del 12% si occupa di flotta da

in collaborazione con:

sponsored by

meno di due anni, mentre la percentuale di coloro che supera i 5 anni di esperienza nel ruolo, fino a oltre i 15 anni, sfiora il 70%.

I COMPITI DEL FLEET MANAGER Sulla base dei dati della ricerca i Fleet Manager si ritengono mediamente valorizzati (55,1%) e abbastanza valorizzati (11,6%). Meno del 31% non si sente considerato a sufficienza, mentre sono minoritari coloro che si sentono molto valorizzati: appena l’1,4%. Le attività svolte dai gestori di flotta sono ritenute da questi sia strategiche che operative nel 58% dei casi, mentre il 26% dichiara di svolgere un ruolo solo strategico e meno del 16% solo operativo.

Tra le attività più diffuse all’interno della funzione, citiamo, in ordine d’importanza secondo le risposte ricevute: negoziazione con i fornitori, analisi dei dati di spesa ed evidenziazione delle aree di saving, gestione della sicurezza della flotta, ordine a consegna delle vetture (diretta o in outsourcing), verifica delle performance dei fornitori. Tra i compiti meno diffusi (e qui troviamo alcune sorprese!): la gestione degli aspetti connessi alla telematica e la verifica periodica della soddisfazione. Spunti di riflessione interessanti per chi si occupa d’informazione e formazione, anche perché alla domanda relativa all’importanza attribuita alle varie attività spicca al secondo posto la gestione di strumenti tecnologici

carta d’identità del Fleet Manager intervistato lavora in una grande impresa con più di 250 dipendenti l’impresa in cui lavora è una multinazionale Fa capo all’ufficio delle risorse umane o all’ufficio acquisti svolge anche altre mansioni Ha un contratto come Quadro aziendale svolge funzioni sia strategiche che operative È di sesso maschile si sente valorizzato in azienda Gestisce un volume di spesa abbastanza stabile

70% 63% 59% 72% 50% 60% 62% 68% 59%

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 5

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MISSIONFLEET eventi newsteca

la retribuzione dei Fleet Manager Fino a 30.000 E

8,7%

30.000 – 50.000 E

39,1%

50.000 – 70.000 E

21,7%

oltre 70.000 E

11,6%

altro

18,8%

per il fleet management, dopo l’ovvia predominanza della negoziazione con i fornitori. I dati evidenziano un gap tra le attuali funzioni dei Fleet Manager in termini di soluzioni per migliorare la soddisfazione dei driver, revisione e controllo della car policy, gestione della telematica e il grado d’importanza attribuito a queste attività.

L’EVENTO DI PRESENTAZIONE Tornare in un’aula universitaria fa sempre un certo effetto per chi vi ha trascorso vari anni, forse i più belli della propria vita. Ma l’università, da sempre, trasuda cultura e rigore scientifico: portare una “materia

ANDREA GIURICIN, UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI MILANOBICOCCA

6 | FEBBRAIO-MARZO 2015

nuova” in questo ambiente non è facile, scoprire che al suo interno ci sono competenze che si stanno rivolgendo anche al nostro campo d’indagine è stata una gradita sorpresa. La ricerca oggetto della prima pubblicazione di MissionReport è stata condotta da Andrea Giuricin e Giacomo Di Foggia dell’Università degli Studi di Milano-Bicocca e del Criet, Centro di Ricerca Interuniversitario in Economia e Territorio. I due docenti aprono e chiudono la sessione pomeridiana dedicata alla survey sul fleet management: il primo introducendo i risultati della ricerca di Newsteca, il secondo presentando un caso di mobilità urbana: un sistema per l’ottimizzazione della Last Mile Logistic, concepito attraverso la collaborazione con due importanti fornitori di servizi logistici e una serie di sponsor del mondo accademico ed economico. Il dibattito attorno alla ricerca protagonista di MissionForum si è sviluppato nel corso di una tavola rotonda moderata, come quella della mattinata sul travel, da Enrico Pedretti, direttore

marketing di Manageritalia. La “provocazione” era già stata lanciata nel corso di un intervento del mattino da Luca Isabella, personal branding coach: le competenze richieste dal mondo del lavoro cambiano velocemente ed occorre adattarsi senza pregiudizi e ritrosie. «A volte qualcuno mi dice: “ma io ho vent’anni di esperienza” e io gli rispondo: “no, tu hai vissuto venti volte l’esperienza del primo anno”!» racconta Isabella, nel suo stile da “giovane entusiasta”, nonostante la lunga esperienza. Un pericolo messo in luce anche da Barbara Quacquarelli, professore aggregato di organizzazione aziendale dell’Università degli Studi di Milano-Bicocca. Secondo la sua visione, i dati dell’indagine (sesso, età, anzianità nel ruolo) mettono in luce un grosso rischio di obsolescenza degli attuali Fleet Manager. La via d’uscita è quella di sviluppare una “capacità progettuale” in termini di competenze – secondo Quacquarelli – per poter offrire, in un prossimo futuro, tutte le soluzioni di trasporto. Infatti le nuove generazioni e le donne possiedono una sensibilità diversa nei confronti dell’auto aziendale e non è assolutamente detto che i modelli comportamentali attuali si ripeteranno nel futuro. «Attenzione a non offrire solo la soluzione standard» è il monito lanciato dalla docente. Un futuro che sembra sempre più vicino, come ci ricorda Francesco Signori di Deloitte & Touche, un’azienda che da qui a due anni si troverà a gestire una flotta di 1.000 auto, secondo le sue previsioni. Anche lui vede un forte tema “generazionale” che sta modificando i gusti e le

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MISSIONFLEET eventi newsteca

richieste in tema di auto assegnata: i giovani preferiscono vetture più piccole, ecologiche e tecnologiche. La gestione della flotta, secondo il talent manager di Deloitte & Touche, è un esercizio di

equilibrio tra utilizzatori, direzione delle risorse umane e fornitori, che il Fleet Manager deve saper gestire opportunamente. A Michele Antolini, responsabile flotte di Linea

Group Holding, importante multiutility lombarda, il compito di descrivere il suo ruolo e ragionare attorno alla valorizzazione della figura del Fleet Manager. Antolini – che gestisce tre flotte: mezzi tecnici, auto pool e auto assegnate – riporta all’amministratore delegato (un caso raro, come risulta anche dalla nostra indagine) e spiega che la gestione di una flotta di un’azienda privata, ma i cui soci sono enti pubblici, permette l’applicazione abbastanza rigida di regole sui vincoli di spesa e sui livelli di vetture assegnate. Con un piccolo “incentivo” congiunturale, come afferma il manager di LGH: «il periodo di crisi in effetti dà una mano» quando si tratta di risparmiare e applicare le policy.

Il miglior alleato della tua flotta aziendale. Mission Fleet è un’insostituibile fonte di informazioinformazio ne per ogni fleet manager. Propone analisi e approfondimenti di tutte le problematiche connesse alla gestione delle flotte auto aziendali: dalla contrattualistica all’outsourcing, dalla gestione amministrativa e del rapporto con il cliente interno no alla definizione della car policy, fino alutazione dei nuovi modelli di automo alla valutazione automocon focus specifico sulla clientela proonal. Visita il sito

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MISSIONFLEET CRuSCOTTO

2015: MERCATO AUTO STABILE PER SOCIETÀ E NOLEGGIO A LUNGO La crescita delle immatricolazioni, contenuta ma stabile, continuerà anche nell’anno auale, grazie soprauo ai privati, mentre le floe cresceranno appena dello 0,4%, secondo le previsioni formulate dalla società di ricerca e analisi Dataforce.

di Salvatore Saladino

C Con questo cruscotto completiamo l’analisi delle immatricolazioni per l’anno 2014. Con un +5,56% sul totale cumulato suddiviso al +4,70%

per il mercato vetture e al +16,67% per il mercato LCV, confermiamo un trend di crescita leggero ma stabile negli ultimi 6 mesi. Come sempre, il mercato vetture (PC) e quello dei veicoli commerciali leggeri (LCV) sono trattati in modo separato. Le cifre utilizzate sono a cura di Dataforce che, in questo modo, vuole rispondere alle esigenze del management strategico ed operativo di tutta la filiera automotive col suo supporto di business intelligence e dare la massima trasparenza a questo mercato.

Le immatricolazioni a società (al netto di quelle fatte in leasing), insieme a quelle del noleggio a lungo termine sono i canali più performanti del mercato vetture facendo segnare una crescita, rispettivamente del 19,43% e 18,88%, mentre il mercato LCV cresce davvero molto sul noleggio a lungo termine con un +47,16% e si regge in modo ancor più significativo con le autoimmatricolazioni delle stesse case automobilistiche che chiudono al +59,46%. Il dato delle immatricolazioni a

MERCATO ITALIA PASSENgER CARS + LCV

PC Privati Società ed Enti in proprietà Società ed Enti in leasing Totale Società Taxi-NCC-Autoscuole Noleggio a Lungo Termine Noleggio a Breve Termine Concessionarie Case Automobilistiche Totale PC LCV (0-3.5t) Privati Società ed Enti in proprietà Società ed Enti in leasing Totale Società Taxi-NCC-Autoscuole Noleggio a Lungo Termine Noleggio a Breve Termine Concessionarie Case Automobilistiche Totale LCV Totale generale FONTE: DATAFORCE

8 | FEBBRAIO-MARZO 2015

dicembre 2014

dicembre 2013

Diff. mese

Diff. mese %

Cumulato 2014

Cumulato 2013

Diff. YTD cum.

Diff. YTD cum. %

62.037 5.772 1.196 6.968 85 8.529 3.678 10.199 1.957 93.453

60.928 4.713 1.807 6.520 391 7.890 3.492 10.373 1.322 90.916

1.109 1.059 -611 448 -306 639 186 -174 635 2.537

1,82% 22,47% -33,81% 6,87% -78,26% 8,10% 5,33% -1,68% 48,03% 2,79%

859.169 62.511 22.242 84.753 4.184 160.155 103.511 131.483 37.323 1.380.578

837.905 52.341 20.986 73.327 4.491 134.719 98.346 124.227 45.631 1.318.646

21.264 10.170 1.256 11.426 -307 25.436 5.165 7.256 -8.308 61.932

2,54% 19,43% 5,98% 15,58% -6,84% 18,88% 5,25% 5,84% -18,21% 4,70%

1.221 6.146 1.050 7.196 0 1.347 304 370 40 10.478 103.931

167 6.201 2.283 8.484 2 1.723 314 438 33 11.161 102.077

1.054 -55 -1.233 -1.288 -2 -376 -10 -68 7 -683 1.854

0,00% -0,89% -54,01% -15,18% -100,00% -21,82% -3,18% -15,53% 21,21% -6,12% 1,82%

3.212 55.947 25.976 81.923 52 27.145 4.817 2.614 413 120.176 1.500.754

752 52.514 22.876 75.390 51 18.446 5.071 3.035 259 103.004 1.421.650

2.460 3.433 3.100 6.533 1 8.699 -254 -421 154 17.172 79.104

327,13% 6,54% 13,55% 8,67% 1,96% 47,16% -5,01% -13,87% 59,46% 16,67% 5,56%

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MISSIONFLEET CRuSCOTTO

■ Diff. mese %

30,00%

FONTE: DATAFORCE

MERCATO ITALIA PASSENgER CARS - SETTEMBRE 2014/2013 ■ Diff. YTD cum %

22,47% 18,88%

19,43%

20,00%

15,58%

10,00%

8,10%

6,87%

5,98%

2,79%

4,70%

0,00% -10,00% –20,00% -30,00% -33,81%

-40,00%

Società ed Enti in proprietà

Società ed Enti in leasing

Totale Società

Noleggio a lungo termine

Totale PC

■ Diff. mese %

FONTE: DATAFORCE

MERCATO ITALIA LIgHT COMMERCIAL VEHICLES - SETTEMBRE 2014/2013 ■ Diff. YTD cum %

60,00% 47,16%

40,00%

20,00%

16,67%

13,55%

8,67%

6,54%

0,00%

-0,89% -6,12% -15,18%

-20,00%

-21,82%

-40,00%

Società ed Enti in proprietà

Società ed Enti in leasing

Totale Società

Noleggio a lungo termine

Totale LCV

■ Special Channels

■ True Fleets

FORECAST 2.500.000

■ Private

1.050.086 280.016 310.023

990.019 275.004 300.006

930.072 260.025 290.026

890.077 250.017 280.022

856.643 249.013 273.536

837.906 212.531 268.217

899.827 235.502 274.696

2008

272.279 320.934

2007

240.332 318.898

368.244

373.578

342.200

2006

240.935 253.753

2005

321.105

2004

314.245

0

324.578

500.000

292.033 314.063

1.000.000

1.166.965

1.412.323

1.673.000

1.487.347

1.824.761

1.679.407

1.628.376

1.500.000

1.649.786

2.000.000

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 9

FONTE: DATAFORCE

-54,01%

-60,00%

282.895 323.814

privati nel comparto vetture finalmente chiude in crescita, leggera ma importante come barometro del mercato: +2,54%. Focalizzandoci sui canali flotte del mercato vetture, si nota la netta distanza delle immatricolazioni in leasing rispetto a quelle in proprietà pura e noleggio: sembra che il leasing in questo mercato stia perdendo appeal, forse per la necessità di avere costi certi su tutto il ciclo di vita della vettura che solo il noleggio può garantire. Succede l’esatto contrario nel mercato dei veicoli commerciali, in cui il leasing performa meglio della proprietà pura anche se i numeri in valore assoluto sono meno significativi. Si conferma anche qui la netta crescita del noleggio. Come ultimo cruscotto del 2014, vi diamo da subito il nostro forecast del mercato Passenger Cars per l’anno 2015, che prevede una leggera crescita che porterà il mercato a 1.420.116 unità, il 3% in più rispetto al dato 2014. In questo caso però il maggior merito della crescita andrà ascritto ai privati che, secondo le nostre stime, cresceranno del 3,9%. Società e noleggio a lungo termine resteranno stabili con un +0.4% e i canali speciali (noleggio a breve e autoimmatricolazioni di case e concessionarie) spingeranno un po’ di più (+2,4%). Per quanto riguarda la Top 5 per canale di mercato, il dominio di Fiat Group permette solo alla Volkswagen Golf di entrare in classifica per il comparto vetture True Fleets, con la Fiat 500 best performer assoluta in termini di crescita rispetto allo scorso anno. Diamo infine la classifica dei 3 modelli più immatricolati nel canale delle flotte vere (True Fleets appunto) divise per segmento veicolo, una sorta di policy di acquisto per fascia di modelli. Da segnalare anche in questo caso le eccellenti performance della Fiat 500, alle quali aggiungiamo la nuova Mercedes Classe S e la Citroën C4 Picasso.

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MISSIONFLEET CRuSCOTTO

MERCATO ITALIA PASSENgER CARS + LCV - TOP 5 PC

True Fleets FIAT PANDA FIAT 500L FIAT 500 FIAT PuNTO, gRANDE PuNTO VW gOLF Special Channels FIAT PANDA FIAT PuNTO, gRANDE PuNTO FIAT 500 FIAT 500L LANCIA YPSILON LCV (0-3.5t) True Fleets FIAT DOBLO FIAT DuCATO IVECO DAILY FIAT FIORINO FIAT PANDA Special Channels FIAT DuCATO FIAT DOBLO IVECO DAILY FIAT PuNTO, gRANDE PuNTO NISSAN CABSTAR

dicembre 2014

dicembre 2013

Diff. mese

Diff. mese %

Cumulato 2014

Top 5

Cumulato 2013

Diff. YTD cum.

Diff. YTD cum. %

767 697 133 374 377

1.051 457 416 534 387

-284 240 -283 -160 -10

-27,02% 52,52% -68,03% -29,96% -2,58%

20.212 11.703 10.080 8.650 7.005

1 2 3 4 5

17.915 8.174 4.972 7.455 5.585

2.297 3.529 5.108 1.195 1.420

12,82% 43,17% 102,74% 16,03% 25,43%

2.214 2.110 963 612 982

1.552 1.062 877 579 759

662 1.048 86 33 223

42,65% 98,68% 9,81% 5,70% 29,38%

33.243 22.020 19.072 16.653 15.139

1 2 3 4 5

30.478 26.723 17.861 11.362 11.564

2.765 -4.703 1.211 5.291 3.575

9,07% -17,60% 6,78% 46,57% 30,91%

865 657 277 424 362

956 761 697 642 597

-91 -104 -420 -218 -235

-9,52% -13,67% -60,26% -33,96% -39,36%

11.983 11.205 6.713 6.287 5.997

1 2 3 4 5

8.727 9.703 6.999 5.518 4.716

3.256 1.502 -286 769 1.281

37,31% 15,48% -4,09% 13,94% 27,16%

49 45 27 73 14

33 41 44 41 26

16 4 -17 32 -12

48,48% 9,76% -38,64% 78,05% -46,15%

1.367 571 541 411 279

1 2 3 4 5

1.505 578 993 391 269

-138 -7 -452 20 10

-9,17% -1,21% -45,52% 5,12% 3,72%

True Fleets: Società, Noleggio Lungo Termine, utilizzatori Professionali, Enti • Special Channels: Noleggio Breve Termine, Concessionarie, Case Automobilistiche

FONTE: DATAFORCE

TRuE FLEETS ITALIA PASSENgER CARS + LCV dicembre 2014

FIAT PANDA FIAT 500 LANCIA YPSILON Small FIAT 500L FIAT PuNTO, gRANDE PuNTO RENAuLT CLIO Compact Car VW gOLF MERCEDES A CLASS ALFA ROMEO gIuLIETTA Middle-Class BMW 3 SERIES AuDI A4, S4 VW PASSAT Higher-Middle-Class BMW 5 SERIES AuDI A6, S6 MERCEDES E CLASS Luxury-Class MERCEDES S CLASS MERCEDES CLS CLASS PORSCHE PANAMERA Offroad / SuV FIAT FREEMONT NISSAN QASHQAI LAND ROVER RANgE ROVER EVOQuE Sports Car PORSCHE 911 MERCEDES SLK CLASS PORSCHE BOXSTER Mini-Van CITROËN C4 PICASSO MERCEDES B CLASS FORD C-MAX Large-Van FORD S-MAX VW SHARAN LANCIA VOYAgER utilities FIAT DOBLO FIAT DuCATO IVECO DAILY Mini

FONTE: DATAFORCE

10 | FEBBRAIO-MARZO 2015

1.129 133 132 820 549 558 377 177 247 417 220 167 228 109 69 32 30 14 160 242 244 18 2 4 130 111 121 50 26 15 922 725 279

dicembre 2013

Diff. mese

Diff. mese %

Cumulato 2014

Top 3

Cumulato 2013

Diff. YTD cum.

Diff. YTD cum. %

1.648 416 510 544 746 514 387 245 275 642 404 338 243 182 133 18 28 18 223 130 159 13 13 1 78 261 157 40 36 15 1.017 778 708

-519 -283 -378 276 -197 44 -10 -68 -28 -225 -184 -171 -15 -73 -64 14 2 -4 -63 112 85 5 -11 3 52 -150 -36 10 -10 0 -95 -53 -429

-31,5% -68,0% -74,1% 50,7% -26,4% 8,6% -2,6% -27,8% -10,2% -35,1% -45,5% -50,6% -6,2% -40,1% -48,1% 77,8% 7,1% -22,2% -28,3% 86,2% 53,5% 38,5% -84,6% 300,0% 66,7% -57,5% -22,9% 25,0% -27,8% 0,0% -9,3% -6,8% -60,6%

26.209 10.081 5.604 13.120 11.349 5.717 7.005 4.586 4.372 6.396 4.886 4.661 2.697 2.140 1.627 399 313 196 3.437 3.417 2.948 230 70 45 3.566 3.358 2.943 895 432 380 12.798 12.016 6.726

1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

22.631 4.981 5.613 8.422 10.397 3.960 5.586 4.337 4.933 6.800 5.452 5.319 2.751 2.261 1.432 130 474 147 4.292 2.472 2.160 207 230 40 1.142 3.937 3.207 802 471 320 9.531 10.311 7.023

3.578 5.100 -9 4.698 952 1.757 1.419 249 -561 -404 -566 -658 -54 -121 195 269 -161 49 -855 945 788 23 -160 5 2.424 -579 -264 93 -39 60 3.267 1.705 -297

15,8% 102,4% -0,2% 55,8% 9,2% 44,4% 25,4% 5,7% -11,4% -5,9% -10,4% -12,4% -2,0% -5,4% 13,6% 206,9% -34,0% 33,3% -19,9% 38,2% 36,5% 11,1% -69,6% 12,5% 212,3% -14,7% -8,2% 11,6% -8,3% 18,8% 34,3% 16,5% -4,2%

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MISSIONFLEET

FEBBRAIO MARZO

Twizy, l’elettrica per il trasporto merci Frutto della collaborazione tra Renault Tech e Renault Sport Technologies, Twizy Cargo è la versione di Twizy dedicata al trasporto merci a zero emissioni, dotata di un vano di una capacità di 180 l (75 kg), accessibile grazie a uno sportello che si apre a 90°. La trasformazione è stata consentita da un nuovo taglio della struttura posteriore e dall’eliminazione del sedile passeggero. Lo scorrimento del sedile anteriore è preservato e lo

sportello è equipaggiato con un sistema di chiusura bloccabile tramite la chiave di contatto. Twizy Cargo, completamente personalizzabile, è destinata principalmente alle aziende specializzate in consegne o interventi rapidi in ambito urbano, permettendo agli operatori professionali di usufruire dei vantaggi riservati in molte città ai veicoli a zero emissioni.

Lo pneumatico che fa auto diagnosi Si chiama CAIS1 Contact Area Information Sensing ed è una tecnologia sviluppata da Bridgestone per diagnosticare l’usura degli pneumatici e lo spessore del battistrada. Questo sistema utilizza dei sensori inseriti all’interno degli pneumatici per ottenere informazioni sui cambiamenti delle condizioni di usura durante la guida in condizioni normali.

GREEN MOBILITY

Analizzando questi dati, la tecnologia valuta le condizioni di usura e fornisce indicazioni sullo pneumatico in tempo reale, come ad esempio la profondità del battistrada residuo e l’eventuale usura irregolare. I sensori, alimentati da un micro generatore e collocati all’interno degli pneumatici, raccolgono i dati sulla profondità del battistrada residuo e la sua eventuale usura e li trasmettono via wireless alle apparecchiature di analisi montate sul veicolo, per poi essere comunicati all’automobilista che potrà così valutare il momento più appropriato per la sostituzione o la rotazione dei pneumatici.

In Lombardia aumentano le ecologiche Secondo i dati ACI elaborati dall’Osservatorio Federmetano, cresce la

tendenza in Lombardia all’utilizzo di vetture a basso tasso di emissioni, incentivata dalle politiche europee per l’ambiente. In particolare, su 5.863.178 auto circolanti sul territorio lombardo, quelle elettriche, ibride a metano o gpl sono 359.054, corrispondenti al 6,1% del totale; le restanti 5.504.124, pari al 93,9%, del parco rimangono invece a benzina o a gasolio. Per quanto riguarda le singole province, poi, Milano è perfettamente in linea con il dato regionale con il 6,2% di auto ecologiche. Migliore l’incidenza delle vetture green nelle province di Brescia, 8,8%, Mantova, 8,2%, Lodi, 7,5%, Bergamo, 7,2%, Pavia, 7%, e Cremona, di poco superiore alla media con il 6,9%. Meno virtuose, invece, Monza e Brianza con il 5,4%, e Varese, Lecco, Como e Sondrio, rispettivamente con percentuali del 3,8, 3,6, 3 e dell’1,4. Netta, infine, la predilezione per le auto alimentate a gas.

Nissan Leaf, un miliardo di km percorsi

RENAULT TWIZY CARGO

12 | FEBBRAIO-MARZO 2015

A quattro anni dal lancio della elettrica Nissan Leaf, la casa nipponica ha comunicato che tutte le vetture di questo modello circolanti al mondo hanno percorso un miliardo di chilometri. Grazie alla tecnologia telemetrica di CarWings, infatti, Nissan ha potuto calcolare con estrema precisione la distanza complessiva

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MISSIONFLEET

percorsa da tutte le Leaf che hanno attivato il servizio sin dal momento del lancio. Il chilometraggio è stato registrato da un contatore online e Nissan ha coinvolto attivamente i proprietari nel raggiungimento di questo traguardo, con una serie di video celebrativi. «Il nostro obiettivo era fare in modo che le Nissan Leaf registrate all’innovativo sistema CarWings raggiungessero un miliardo di chilometri

versione a batterie denominata EV. La piccola monovolume coreana ricorda molto l’omonima ad alimentazione convenzionale, con un design più moderno e tanti contenuti tecnologici, tra i quali spicca il nuovo cruscotto digitale Oled. Fare il pieno alle batterie ai polimeri di litio di questa vettura richiede un tempo di 24 ore con corrente a 120 V, che scendono a 5 ore se l’impianto è a 240 V, come quelli italiani. Esiste poi la

GREEN MOBILITY

TOYOTA MIRAI

Toyota libera i brevetti sull’idrogeno Per favorire la diffusione della propulsione a idrogeno, Toyota ha deciso di rendere di dominio pubblico ben 5.680 suoi brevetti su questo tipo di propulsore. Il costruttore giapponese, che nei prossimi mesi lancerà sul mercato nazionale la sua prima vettura fuel cell, la Toyota Mirai, intende condividere con altri costruttori e con le aziende interessate tutto il processo industriale che sta dietro ai veicoli fuel cell, dalla messa a punto del sistema propulsivo e dei software di gestione, fino ai sistemi per la produzione e la distribuzione dell’idrogeno. Con questa decisione Toyota spera che altri costruttori possano beneficiare delle sue esperienze e realizzare a loro volta dei nuovi modelli, così da ampliare l’offerta di vetture a celle a combustibile sul mercato e creare una base solida dalla quale far partire questa importante rivoluzione.

entro il 2015 – ha dichiarato Paul Willcox, Presidente di Nissan in Europa – e siamo entusiasti di informare il pubblico che questo storico traguardo è stato ottenuto prima del previsto. Desideriamo ringraziare ogni singolo proprietario per aver contribuito a questo primo storico record mondiale».

Soul, elettrica ecocompatibile È arrivata sul mercato italiano la Kia Soul nella

possibilità di ricarica rapida a corrente continua a 480 V secondo lo standard ChaDeMo: in questo caso, sono sufficienti 25 minuti per ripristinare l’80% della capacità delle batterie. L’autonomia in condizioni ottimali è di 210 km. Agile, scattante ed equilibrata, la Soul elettrica consente di scegliere tra due modalità di guida, Drive e Brakes, di cui la seconda accentua in fase di rilascio l’effetto freno motore, attenuando uno dei punti deboli della propulsione elettrica. Questa vettura, inoltre, fa ampio uso di materiali

riciclati e di origine organica per l’abitacolo (23 parti, ossia il 10% degli interni). Secondo un dato diffuso dalla casa, e certificato dal Tüv, la Soul

elettrica ha un “global warming potential” complessivo inferiore del 39,7% rispetto a quello della normale 1.6 a gasolio.

KIA SOUL EV

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 13

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MISSIONFLEET tendenze

CES 2015,

IL FUTURO PARTE DA LAS VEGAS Auto che si guidano da sole, soluzioni innovative per la smart mobility, nuovi sistemi di illuminazione per i veicoli, veure controllabili tramite smartwatch. Si è parlato anche di tuo questo all’ultima edizione del Consumer Electronic Show. Ecco le principali novità in arrivo.

di Serena Piazzi

I Il 2015, a Las Vegas, si è aperto all’insegna dell’innovazione grazie al CES, il Consumer Electronic Show, dove sono andate in scena tutte le novità tecnologiche del prossimo futuro. Tra queste, non stupisce che siano molte quelle che riguardano il settore dell’automotive: oggi le auto sono sempre più delle “smart car” e i loro sistemi elettronici,

AUDI PILOTED DRIVING CONCEPT

14 | FEBBRAIO-MARZO 2015

dall’infotainment alla sicurezza fino ai sistemi di ausilio alla guida, sono parte integrante dell’industria hi-tech. Posto d’onore sotto i riflettori per le vetture con guida automatica, un progetto a cui tutte le principali case stanno lavorando.

GUIDA AUTOMATICA “Jack”, ovvero la nuova Audi A7 piloted driving concept, per arrivare puntuale in fiera ha percorso quasi 900 chilometri senza alcun input da parte del conducente. L’auto riesce a guidare da sola fino a una velocità di 70 miglia orarie (112 km/h), effettuando cambi di corsia ed eseguendo sorpassi. Accelerazione e frenata vengono

gestite in modo del tutto indipendente e la velocità si adatta a quella dei veicoli circostanti. La F 015 Luxury in Motion di Mercedes è molto più di un veicolo a guida autonoma. Si tratta piuttosto di un “salotto su quattro ruote”, che punta a offrire ai passeggeri, incluso il conducente, un comfort di viaggio senza precedenti. La salita a bordo dei quattro passeggeri è agevolata dalla presenza delle porte posteriori ad apertura inversa e dai sedili che ruotano automaticamente verso l’esterno di 30 gradi. Attraverso la rotazione dei sedili gli occupanti della vettura possono sedersi “face-to-face” e dedicarsi in tutta comodità a diverse attività. All’interno infatti sono presenti sei display ultra HD che possono essere utilizzati con touch, gesture e eyetracking. Tecnologia che fa rima anche con rispetto ambientale, dal momento che la F 015 è un veicolo ad emissioni zero, poiché si muove grazie a un motore a idrogeno abbinato a due motori elettrici che consentono di superare i 1000 chilometri di autonomia. A tutto questo si aggiunge un’app per smartphone e smartwatch che consente di

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MISSIONFLEET tendenze

chiamare la vettura, aprire le portiere e inviare il comando di parcheggio.

BMW M4 ICONIC LIGHTS

DALLO SMARPHONE ALLO SMARTWATCH Già, perché un altro trend emergente all’ultima edizione del CES sono proprio le app dedicate al controllo dell’auto, che faranno dello smartwatch il gadget preferito dall’automobilista hi-tech. La pensa così ad esempio Hyundai, che al CES ha presentato la nuova generazione del sistema Blue Link che permetterà ai clienti di controllare da remoto alcune funzioni come l’accensione del motore e l’apertura e la chiusura delle porte, oltre al funzionamento del clacson e dei fanali della vettura. L’app, che sarà gratuita e compatibile con gli smartwatch Android Wear associati ai relativi smartphone via bluetooth, è disponibile dal primo trimestre 2015 e consente anche di accedere all’assistenza stradale e ad altri servizi ad hoc. Anche BMW si sta attrezzando. Tramite il Gear S di Samsung, il parcheggio si effettua da remoto: una volta scesi dalla macchina, è sufficiente un tocco sull’orologio intelligente e, complice la tecnologia Remote Valet Parking Assistant, l’auto si parcheggia da sola. I sensori presenti sulla vettura, aiutati dal GPS, scandagliano l’ambiente e realizzano una mappa digitale, anche in caso di parcheggi chiusi o multipiano. In questo modo l’auto può cercare in completa autonomia il posto giusto, senza alcun bisogno del guidatore.

GLI ACCESSORI DEL FUTURO L’appuntamento di Las Vegas è stato per Bmw anche l’occasione

per mostrare la M4 Concept Iconic Lights, dotata di un innovativo sistema di illuminazione basato su fari laser e diodi luminosi organici Oled. Il sistema Laserlight della M4 genera un fascio luminoso fino a 600 metri di profondità e adotta la funzione Dynamic Light Spot che aumenta l’intensità luminosa in un raggio di 100 metri se il sensore a infrarossi rileva la presenza di persone o animali. Il sistema è in grado di regolare il

funzionamento dialogando con i sensori, i sistemi di assistenza e il navigatore. In tal modo l’auto è in grado di adeguare il fascio di luce in base alle condizioni del tratto di strada da affrontare. Ma l’evoluzione nel mercato dell’auto non va solo nella direzione di migliorare prestazioni e sicurezza dei veicoli. Fari puntati anche sull’infotainment, dal momento che attraverso nuove soluzioni hardware e software i viaggi in macchina diventeranno sempre

FORd SMARt MOBILItY PLAn Il piano prevede l’attuazione di 25 progetti legati al concetto di smart mobility: 9 in Europa e Africa, 8 in Nord America, 7 in Asia e 1 in Sud America. Le sperimentazioni avviate a Londra saranno quattro: – City driving On-demand: ha l’obiettivo di comprendere quali siano le caratteristiche che dovrebbe avere un sistema di car-sharing più efficiente, flessibile e adatto agli scenari urbani rispetto ai progetti attuali. – data driven Insurance: consentirà di ridurre le spese assicurative attraverso soluzioni di assicurazione auto personalizzate in base alle effettive abitudini di guida individuali. – dynamic Social Shuttle: si tratta di un nuovo sistema di mobilità on-demand per gli spostamenti di gruppo, basato sulla condivisione del veicolo. – Painless Parking: sviluppato in sinergia con le autorità locali, questo progetto prevede la creazione di un’app che permetta di trovare il parcheggio in base alle proprie necessità e alla disponibilità degli spazi, verificata in tempo reale.

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 15

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MISSIONFLEET tendenze

MARK FIELDS, CEO DI FORD

più piacevoli. Il conducente della nuova Audi TT e della nuova Audi Q7, ad esempio, potrà sfruttare i comandi vocali. Questo significa che basterà pronunciare una frase come “Portami al ristorante più vicino” perché il sistema di navigazione mostri il relativo percorso. Anche Audi connect, l’ampia gamma di applicazioni in rete, mette a disposizione nuove funzionalità. Nella nuova Audi Q7, il conducente può agire nell’ambiente software di Apple CarPlay e Android Auto mediante smartphone. Inoltre, può accedere alla musica di Napster e Aupeo! e aggiornare online le mappe di navigazione. In Audi TT e Audi Q7, tutte le indicazioni vengono visualizzate sull’Audi virtual cockpit, ovvero un cruscotto completamente digitale con un pannello a Led ad altissima definizione che offre numerose possibilità di personalizzazione. Comandi gestuali per la nuova versione di iDrive, il sistema infotainment di Bmw, grazie al quale ad esempio è possibile regolare il volume audio semplicemente ruotando il polso. In coppia con iDrive, Bmw ha presentato anche TouchCommand, un tablet da far utilizzare ai passeggeri sul sedile 16 | FEBBRAIO-MARZO 2015

posteriore, in grado di accedere a tutte le funzioni infotainment. Per far toccare con mano le proprie innovazioni ai visitatori, Hyundai ha portato al CES il 2015 Cockpit Concept, ovvero un’installazione futuristica che ricrea l’interno di un abitacolo con la presenza di tre grandi schermi Lcd, presentando numerose tecnologie pensate per rendere migliore ogni viaggio. Tra le funzioni garantite anche quella di monitoraggio della salute del guidatore, con consigli ad hoc.

VIETATO DISTRARSI Se da una parte i nuovi servizi connessi in rete portano a un incremento delle informazioni a disposizione, dall’altra bisogna far sì che non rappresentino una fonte di distrazione per i guidatori. In quest’ottica, Bosch ha presentato a Las Vegas soluzioni tecniche che aiutano a stabilire un ordine di priorità nei dati e a visualizzarli in modo intuitivo. I quadri comandi con display costituiscono una soluzione interessante, in quanto raggruppano tutte le informazioni relative alla strumentazione, alla navigazione e ai dispositivi multimediali nel campo visivo di chi si trova al volante. Inoltre, dispongono di

diversi layout, adattabili alla situazione e alle necessità del guidatore. Un’altra possibilità è l’Head Up Display (HUD), ovvero il sistema che non proietta le informazioni sul parabrezza, ma su uno speciale schermo posizionato davanti a quest’ultimo. L’immagine viene così combinata con l’ambiente all’esterno del veicolo in modo tale che essi sembrino fondersi l’una nell’altro a circa due metri di distanza dall’autovettura. Auto più connesse e digitali e nuove soluzioni di guida sono destinate a cambiare il futuro della mobilità nel suo complesso. Si è parlato anche di questo al Consumer Electronic Show, che per Ford è stato l’occasione per illustrare i punti cardine del Ford Smart Mobility Plan. Come ha spiegato il presidente e Ceo Mark Fields, sono 25 i progetti che fanno parte del programma e che vedranno la luce nel corso dell’anno in varie parti del mondo con l’obiettivo di testare le idee più innovative. Il punto di partenza sarà una serie di studi e ricerche volti a rilevare le condizioni della mobilità in varie aree del globo. Una volta tracciato il quadro completo della situazione, Ford lavorerà per dare vita a un sistema interconnesso in cui i veicoli saranno in grado di interagire tra loro e con le infrastrutture dei trasporti presenti nella zona interessata. Ad esempio a Londra la casa automobilistica studierà soluzioni on-demand per gli spostamenti automobilistici urbani, mentre in Germania è già stato avviato un programma sperimentale di car-sharing che coinvolge più di 50 città. Perché tecnologia, innovazione e sostenibilità, oggi, devono andare di pari passo.

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MISSIONFLEET sicurezza

LA MARCIA DI EURO NCAP Un cambio di filosofia sta caraerizzando l’evoluzione dei parametri considerati dal consorzio che giudica la sicurezza delle veure: spostare l’aenzione dalle conseguenze di un incidente alla sua prevenzione. E si va verso un “doppio giudizio”.

di Ottavia Molteni

L Le cinque stelle, il massimo punteggio attribuibile, accanto al nome di un modello sono sinonimo di attenzione alla sicurezza di tutti gli occupanti la strada, non solo di chi viaggia a bordo di un veicolo. Mediante i protocolli sviluppati in quasi vent’anni di attività, Euro NCAP, il programma lanciato nel 1997 dal governo inglese, mutatosi in un consorzio continentale che annovera tra i suoi membri la stessa Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), nel tempo si è reso testimone e insieme elemento trainante dei grandi progressi meccanici e tecnologici che stanno interessando il settore automotive. È del 2009 la prima grande rivoluzione, con il passaggio a un’unica valutazione globale, espressa, appunto, in numero di stelle, e l’inserimento, tra le prove, della funzionalità dei dispositivi di sicurezza attiva la cui presenza a bordo si è dimostrata più di una volta fondamentale nel ridurre le

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conseguenze di un incidente. I numeri forniti da ACI, partner del consorzio, fotografano d’altronde una situazione preoccupante. Infatti, se da un lato nell’ultimo decennio il numero dei morti è calato sensibilmente (nel 2013 il dato appare più che dimezzato rispetto al 2001), ancora molto si può fare per quanto riguarda il numero dei feriti. Una circostanza sostenuta dal fatto che quello italiano è il parco circolante più vecchio d’Europa.

LO SCENARIO ATTUALE I test, codificati da appositi protocolli, sono svolti presso i laboratori abilitati dallo stesso consorzio (il nostro Automobile Club si appoggia al CSI di Bollate). Qui vengono portati i veicoli scelti, tutti acquistati in forma rigorosamente anonima onde disporre di modelli conformi alla messa in commercio. Si va dall’impatto frontale, pieno, con una barriera deformabile (novità di inizio anno, in precedenza nello scontro era interessato solo il 40% dell’anteriore del mezzo), alla collisione tra un’autovettura e una barriera mobile deformabile spinta lateralmente verso la portiera lato conducente (dal 2015 il peso del carrellino è stato aumentato). Quanto poi al test del palo, che dovrebbe simulare i possibili effetti di

un’uscita di strada conclusa contro un albero o altro elemento fisso, con il tempo Euro NCAP ha ampliato la zona di indagine valutando, oltre al pericolo di traumi alla testa, i danni fisici derivabili a livello di torace e addome. Al fine di comprenderne l’efficacia nel prevenire il “colpo di frusta”, imputabile principalmente ai tamponamenti a basse velocità, sedili e poggiatesta vengono analizzati con estrema attenzione. La tutela dei più piccoli caratterizza a fondo l’operato di Euro NCAP. Secondo quanto reso noto dall’Osservatorio Il Centauro dell’Asaps (Associazione Sostenitori e Amici della Polizia Stradale), lo scorso anno i decessi tra i piccoli nella fascia 0-13 hanno superato quota 60 casi concentrandosi particolarmente su soggetti nei primi cinque anni di vita. Sulle conseguenze più o meno tragiche di uno scontro incidono la corretta installazione del seggiolino, la conformità del prodotto, l’età del bambino e il tipo di vettura. Un’attenzione particolare viene riservata ovviamente alla funzionalità dei sistemi di ritenuta, con una dichiarata preferenza per la soluzione Isofix che permette di ancorare il seggiolino direttamente alla scocca del veicolo.

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MISSIONFLEET sicurezza

UN PASSO IN PIÙ Giunto a metà esatta del decennio destinato a cambiare la storia dell’auto (per il 2020, o anche prima, è previsto l’arrivo sul mercato dei veicoli a guida autonoma), il consorzio Euro NCAP ha annunciato una serie di ulteriori modifiche nei protocolli dei suoi test. La principale riguarderà una categoria che sta conquistando sempre più terreno nelle considerazioni degli addetti ai lavori interni, la cosiddetta “utenza debole della strada”: pedoni, ciclisti e motociclisti. Dai crash test che al momento simulano l’impatto di una specifica porzione del frontale dell’auto su tre distinte parti anatomiche del soggetto che procede a piedi (polpaccio, coscia e testa) si passerà, con il 2016, a valutare l’efficacia di una particolare variante dei sistemi di frenata automatica d’emergenza (“AEB Pedestrian”). Una telecamera frontale e un algoritmo basato sulla traiettoria della vettura e sulle caratteristiche di movimento del pedone consentiranno di stabilire, in modo predittivo, il grado di pericolosità della situazione. In caso di effettivo rischio il sistema spingerà sul pedale del freno fino ad arrivare al completo arresto del mezzo, in modo da evitare, o quanto meno mitigare il più possibile, le conseguenze dell’impatto uomo-auto. I sistemi anti-collisione sono entrati nel rating di Euro NCAP già nel 2014, inizialmente però con il solo riferimento a due delle tre categorie dell’offerta presente sul mercato: “AEB urbano”, collegato alle situazioni di bassa velocità, e “AEB extraurbano” che si riferisce alle andature sostenute e può abbinare alla

AUDI A3 SPORTBACK E-TRON

frenata automatica d’emergenza la funzione di avviso di anticollisione anteriore (Forward Collision Warning - FCW).

VERSO UN DOPPIO GIUDIZIO Da qui ai prossimi cinque anni Euro NCAP ha comunicato che si occuperà inoltre della sicurezza nell’attraversamento di incroci ed intersezioni, dello stato psico-fisico dei conducenti (già oggi si parla molto dei sistemi in grado di prendere il controllo del mezzo qualora, tramite vari sensori, si sia accertata l’inabilità, anche temporanea, di chi siede al volante), e della incolumità dei ciclisti. Si è fatta strada l’ipotesi di trasformare il giudizio univoco attuale in una doppia valutazione traducendo in numero di stelle la funzionalità del veicolo con riferimento sia all’equipaggiamento base (la forma in cui viene commercializzato nella grande maggioranza dei mercati europei) e sia alla versione più completa ed accessoriata. La soluzione, che avrebbe dovuto entrare in vigore già il prossimo anno, è però confinata al momento su carta, frenata da un lato dalla crisi economica che costringe gli automobilisti ad orientarsi verso scelte

economiche, e quindi minimali; dall’altro dalla difficoltà di mettere d’accordo tutti i soci del consorzio su quali componenti inserire nella lista dei sistemi di sicurezza da testare. Sotto il cappello “safety assist” figurano al momento gli avvisatori acustici o grafici che ricordano agli occupanti il veicolo di allacciare le cinture di sicurezza (Seat Belt Reminder - SBR), il controllo elettronico di stabilità (ESC o ESP alla tedesca), che Euro NCAP ha contribuito a rendere una dotazione standard per tutti i modelli venduti in Europa grazie alla campagna avviata già nel 2008 (ora, in luogo della funzionalità, se ne verifica la sola conformità rispetto agli standard europei), gli ausili tecnologici per il controllo della velocità come l’Intelligent Speed Assist (ISA) che, attraverso un sistema di telecamere e sensori, è in grado di leggere i cartelli stradali adeguando automaticamente la marcia alle restrizioni vigenti, e i dispositivi utili ad evitare spostamenti dalla corsia di marcia indesiderati/incauti (Lane Support Systems - LSS).

TECNOLOGIA E SICUREZZA Da quando ha affrontato un importante cambio concettuale, spostando l’attenzione dalla FEBBRAIO-MARZO 2015 | 19

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MISSIONFLEET sicurezza

KIA SORENTO

valutazione delle conseguenze di un incidente alla sua possibile prevenzione, e segnatamente dalla già ricordata data spartiacque del 2009, Euro NCAP ha tributato una serie di riconoscimenti speciali a dispositivi tecnologici di sicurezza particolarmente avanzati (Euro NCAP Advanced). Nel 2014 la scena è stata dominata dalle case tedesche: BMW con il suo Pedestrian Warning with City Brake Activation, e Opel con il Side Blind Spot Assistance, la protezione dal cosiddetto “angolo cieco”. Conosciuti con l’acronimo inglese ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), molti dei dispositivi citati non figurano però nella dotazione base di un modello a causa del loro costo ancora troppo elevato. Tramite l’intrinseco impegno a difesa della vita umana (non va dimenticato che sino al 2020 sarà in vigore il “Decade of Action for Road Safety”, proclamato dalle Nazioni Unite con l’obiettivo di dimezzare il numero delle vittime della strada), e avvalendosi del credito con cui sono seguiti i suoi giudizi, Euro NCAP sta operando 20 | FEBBRAIO-MARZO 2015

a favore di una loro adozione sempre più ampia e trasversale.

SUL BANCO DI PROVA In FCA, ad esempio, sembrano aver recepito il messaggio. La Jeep Renegade è riuscita a conquistare le cinque stelle in un momento in cui la valutazione richiesta dal Consorzio è diventata sempre più tecnica. Particolarmente efficace si è dimostrato l’AEB nella tipologia extra-urbana, agevolato dall’avvisatore anti-collisione anteriore. L’altra vettura ad aver conseguito per ultima punteggio pieno nei test di Euro NCAP arriva dalla Germania, l’Audi A3 Sportback e-tron. Per il marchio di Wolfsburg si tratta di una conferma dopo che già nel 2012 i progressi ottenuti nell’area ricerca e sviluppo si erano tradotti in due riconoscimenti, assegnati dal Consorzio rispettivamente al “Pre-Sense Basic” (tensiona le cinture e prepara il veicolo qualora rilevi che si sta eseguendo una manovra d’emergenza) e al “Secondary Collision Brake” Assist (entra in funzione quando c’è già stata una collisione. Frenando cerca di

impedire o mitigare le conseguenze di un successivo impatto). Restando ai nomi di cui oggi si parla con maggior frequenza, Land Rover ha scalato nel 2014 la classifica assoluta nella classe dei piccoli fuoristrada 4x4 con la sua Discovery Sport. Salendo di dimensioni, il nuovo Sorento di Kia ha già conquistato un doppio primato: le cinque stelle Euro NCAP, grazie anche all’eccezionale protezione che è apparso in grado di garantire ad adulti e bambini, e il titolo di “best in class” (a onor del vero, occorre sottolineare che non vi erano concorrenti). Nel segmento delle familiari Nissan Qashqai (vetture di taglia piccola) e la Classe C targata Mercedes Benz hanno dominato le rispettive classifiche. Tra le supermini si è registrato il successo di Skoda Fabia. La vettura del costruttore ceco che gravita nell’orbita del Gruppo Volkswagen ha fatto segnare risultati nettamente al di sopra della concorrenza in particolare per quanto riguarda le dotazioni di sicurezza (una percentuale finale del 69% a fronte della soglia del 56% su cui si sono fermate la gran parte delle dirette concorrenti). Tra gli MPV (veicoli polifunzionali) di piccole dimensioni è brillata la capofila tra i marchi compresi nel portafoglio del colosso tedesco, Volkswagen, con la sua Golf Sportsvan. Un ottimo biglietto da visita in previsione dell’arrivo sul mercato della variante Alltrack, un vero e proprio veicolo all terrain dotato di trazione integrale che cercherà di confermare i livelli di gradimento di un modello che ha già tagliato il traguardo della settima generazione.

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OBIETTIVO SICUREZZA A TUTTI I LIVELLI Per il 2015 Beiersdorf ha nel mirino il consolidamento dei parametri di sicurezza in tui e quaro i livelli della policy aziendale. Ma non è tuo: un progeo per uniformare le policy a livello sovranazionale, valori di emissioni molto bassi e un soware di gestione sviluppato in casa fanno dell’azienda tedesca un caso da studiare.

“Nessun uomo può bagnarsi nello stesso fiume per due volte, perché né l’uomo né le acque del fiume sono gli stessi”. Nella sala riunioni della sede italiana della Beiersdorf campeggia la massima del filosofo Eraclito. Frase che rappresenta il senso del cambiamento, che estremizza il pensiero filosofico del divenire, del mutamento, di un dinamismo che il gruppo tedesco, leader nel settore del personal & beauty care, vive in modo prioritario. Nella sala riunioni ci arriviamo accompagnati da quello che potremmo definire un po’ “il padrone di casa”: Ricciardo Muradore, General Services Manager. Padrone di casa, perché il building della sede milanese è di proprietà del gruppo di Amburgo e l’incarico del manager implica la

grade della policy, il numero dei modelli per fascia, le case automobilistiche. Già riconosciuta come azienda green, Beiersdorf, i cui brand famosi sono Nivea, Hansaplast, Labello ed Eucerin, apre il 2015 con la volontà di raddoppiare, sulla sede milanese, la presenza in flotta di auto elettriche. Una scelta, se pur con diversi limiti – autonomia, costi, rivendibilità – che rafforza un’anima fortemente orientata al green, ma soprattutto una strategia fleet dinamica. Ricciardo Muradore ci illustra i

di Davide Rinaldi

N

responsabilità della flotta ma anche della gestione dell’immobile. Studi di giurisprudenza alle spalle e passione per le auto, nata quando ancora all’università lavorava presso una piccola agenzia di noleggio a breve termine, Ricciardo Muradore è da dieci anni in Beiersdorf. Da 14 mesi collabora al progetto che porterà ad uniformare le flotte auto per le country spagnola, italiana, portoghese e greca. Un riassetto che renderà omogenei, al netto delle ovvie differenze, in tutti e quattro i paesi europei, i

LA SEDE DI BEIERSDORF A MILANO

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RICCIARDO MURADORE, MANAGER GENERAL SERVICES E CAR FLEET

tempi e le modalità della sua attività e traccia subito le linee dell’obiettivo vero del 2015, quello in cui si è speso personalmente e a cui tiene in modo particolare: la sicurezza dei driver.

la sIcurezza prIma dI tutto «La nostra flotta – entra nel vivo la chiacchierata con Ricciardo Muradore – è composta da circa cento auto, tutte alimentate a gasolio e acquisite a noleggio lungo termine con contratti di 48 mesi e percorrenze fino a 130mila chilometri». La car list è aggiornata ogni anno, ed è segmentata in quattro fasce: direttori (canone circa 1000E + IVA), dirigenti (circa 750E), quadri (circa 650E), impiegati (circa 500E). «Da alcuni anni in Beiersdorf si lavora per abbassare l’impatto ambientale della flotta. Oggi – sottolinea Muradore – , le vetture si attestano sulla media dei 100 g/km di CO2. Nella car list che presentiamo ai dipendenti il livello di CO2 emesso da ogni auto è ben evidenziato, questo rinsalda nel driver l’attenzione per una scelta più ecologica». I fornitori attualmente sono tre – quattro fino a qualche mese fa: 22 | FEBBRAIO-MARZO 2015

Leasys, momentaneamente, ha lasciato ad ALD Automotive, Leaseplan e Athlon Car Lease la fornitura a lungo termine delle auto – «questo ci consente di ottenere una massiccia comparazione delle offerte e dei prezzi». La scelta delle case automobilistiche inserite nella policy di Beiersdorf penalizza le case italiane a favore di Volvo, del gruppo Psa, di Nissan, Ford e del gruppo Volkswagen, oltre ai soliti marchi premium, Audi, Mercedes e Bmw per le fasce top Management. Più della metà delle auto in flotta sono assegnate alla forza vendita. Auto scelte in una quarta fascia in cui, come per i grade più alti, i livelli di sicurezza sono altissimi. «Il 2015 è l’anno in cui su tutti i modelli, di tutte le fasce, introduciamo il cruise control adattivo. Sulla mia auto – prosegue Muradore – è presente dal 2007 e in un paio di occasioni è stato molto utile. Il rispetto per i dipendenti in questa azienda passa anche dalla sicurezza. Quando al mattino un nostro venditore esce per raggiungere un cliente, deve farlo con la massima serenità, passione, e in totale sicurezza». Muradore non lo dice, ma si è speso molto per ottenere l’ok dalla direzione. «Nella policy c’erano già dei parametri molto

chiari in termini di sicurezza, non ultimo il fatto che su tutti i modelli richiediamo il bluetooth e i driver firmano un documento in cui si chiarisce che l’uso del telefono cellulare è assolutamente vincolato all’uso del dispositivo. Sulla sicurezza non ci sono compromessi».

I contrattI dI noleggIo Ai contratti di 48 mesi e percorrenze fino a 130mila chilometri, se ne affiancano alcuni, soprattutto quelli dei direttori, decisamente ridimensionati: 48 mesi e 75mila chilometri. Tutti i contratti prevedono la gestione da parte dei fornitori sia delle assicurazioni che delle fuel card. «Su questo ultimo punto – continua Ricciardo Muradore – fino allo scorso mese di novembre avevamo una gestione interna con accordi sottoscritti direttamente con Total Erg, Eni e Shell, abbiamo invece deciso con l’avvio del 2015 di lasciare al fornitore ALD Automotive anche questo servizio così da concentrarci maggiormente sulla fase di controllo». È prevista un’auto sostitutiva sempre di gruppo B, «tranne quando il fermo dell’auto assegnata dura diversi mesi –

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aggiunge il General Services Manager di Beiersdorf Italia – in casi così procediamo a valutare ed eventualmente autorizzare un upgrade. Tutti i contratti sono a franchigia zero, cambio degli pneumatici illimitato mentre le multe sono sempre a carico del dipendente. La sanzione viene inviata al driver che provvede al pagamento». Beiersdorf non ha una politica in merito all’uso del telepass, la scelta è personale. «Chi vuole, soprattutto i nostri venditori che si spostano molto sulla rete autostradale, lo prendono autonomamente e poi in nota spese comunicano i passaggi effettuati.

software gestIonale svIluppato In casa La novità vera nella gestione della flotta aziendale è rappresentata dall’utilizzo di un gestionale pensato e realizzato internamente a Beiersdorf. «Fino a qualche mese fa – il tono di voce qui cambia, si fa più fiero – gestivamo tutto con excel. Le informazioni processate sempre le stesse: targa, modello, driver, contratto ecc., ora i servizi informatici interni hanno messo a punto un software dedicato alla gestione della flotta aziendale. Grazie allo sforzo dei colleghi – continua Ricciardo Muradore – abbiamo evitato spese per software house esterne e resa ancora più manageriale la gestione delle attività giornaliere e di programmazione». Il software di Beiersdorf – l’acronimo identificativo è CARS (Cars And documents Repository System) – permette di caricare tutte le informazioni dell’autovettura, del contratto, del driver, delle fuel card. «Grazie ad un sistema di alert –

procede il fleet manager – monitoriamo le scadenze dei contratti, della patente dei driver, dei tagliandi assicurativi. Vengono inserite le scansioni delle offerte, degli ordini. L’ufficio delle risorse umane riesce così a verificare la fascia di eleggibilità del driver, e l’ufficio acquisti la congruità con la scelta effettuata». L’utilizzo del nuovo gestionale trova applicazione anche, ma soprattutto, nell’attività di ricerca dei saving sui chilometri eccedenti. «Una volta inseriti i dati del contratto, con la voce del costo per ogni chilometro eccedente, il sistema ci fa una proiezione e così – chiarisce Ricciardo Muradore – sappiamo quanto mettere a budget ovvero monitoriamo per eventualmente chiudere quel contratto che

risulta troppo al di fuori dei parametri previsti e quindi non più vantaggioso». A Ricciardo Muradore la qualità che più gli si riconosce è una straordinaria capacità di reazione: “problem solver” si direbbe. Ma gli si appunta anche un’assoluta disponibilità, quel “non dire mai no” che a tratti bene non fa. A queste qualità se ne aggiunge un’altra, qualcosa che ha contagiato anche noi: un carattere tranquillo e riflessivo. Il manager ripete spesso ai sui colleghi ed alle persone che con lui lavorano che “le macchine sono tutte belle, basta avere i soldi per comperarle”. Come a trasferire il significato che con l’impegno i risultati arrivano e se arrivano i risultati... beh, tutte le auto possono diventare la tua auto!

le nostre schede AziendA: Beiersdorf sede principAle: MilAno dipendenti in itAliA: 200 diMensioni dellA flottA: 101 riferiMento in itAliA: ricciArdo MurAdore titolo: MAnAger generAl services/cAr fleet riportA A: direttore Hr FEBBRAIO-MARZO 2015 | 23

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febbraio marzo Il sistema Subaru che evita gli incidenti Si chiama EyeSight ed è il sistema di sicurezza sviluppato da Subaru, giunto alla terza versione, che ha ottenuto il massimo del punteggio nei test per la prevenzione degli urti effettuati dal Ministero del Territorio, Infrastrutture, Trasporti e Turismo, e dall’Agenzia Nazionale per l’Automotive Safety & Victims’ Aid (NASVA) giapponesi.

SUBARU EYESIGHT

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Questa tecnologia, infatti, ha ottenuto ottimi risultati in termini di prevenzione degli incidenti, in particolare per quanto riguarda pedoni, ciclisti e altri ostacoli sia in movimento sia fissi. Il sistema frena automaticamente se rileva il rischio di un impatto frontale, riduce la velocità se riconosce un oggetto potenzialmente pericoloso davanti al veicolo, monitora la posizione del veicolo nelle corsie stradali avvisando con un segnale acustico e visivo il conducente in caso di movimenti ondeggianti. Inoltre, mantiene la velocità e la distanza di sicurezza impostata dal conducente ed è in grado di autoregolarla in base al traffico. Infine, a seconda del tempo e della velocità, il sistema è anche in grado di adeguare l’andatura della vettura con il flusso del traffico.

TREND & ACCESSORI

Tutte le versioni della nuova Outback con Lineartronic saranno dotate della tecnologia EyeSight drive-assist che si avvale di due telecamere ad alta definizione a colori montate a fianco dello specchietto retrovisore interno per monitorare le condizioni del traffico.

Nuove Skoda, all’insegna della tecnologia Verso la metà del 2015 arriverà sul mercato la nuova Skoda Superb, dopo il successo della prima e seconda generazione che hanno venduto ben 700.000 esemplari. La nuova vettura, presentata al Salone di Praga, nasce dalle forme ereditate dal prototipo Vision C e mostra linee eleganti e sportivi, un look semplice

con uno stile preciso dai tratti originali. La vettura è stata realizzata sulla piattaforma MQB e presenta un bagaglio tecnologico e prestazionale di altissimo livello, come le dotazioni di sicurezza e di infotainment da prima della classe. Inoltre, secondo indiscrezioni di stampa, sarebbero in arrivo dalla casa ceca altri due Suv, uno di dimensioni importanti e l’altro più piccolo, che sarà la variante d’accesso alla gamma a ruote alte. Mentre il primo è previsto per il 2016, e dovrebbe offrire la possibilità di trasportare ben 7 persone, in modo da rispondere alle esigenze delle famiglie numerose, il secondo dovrebbe arrivare entro il 2017 ed andrà a competere con vetture come la Nissan Juke e la Renault Captur.

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TREND & ACCESSORI

frenata di maggiore entità per adattare la velocità all’altro veicolo.

IL CIRCUITO DI IVALO (FINLANDIA)

Jaguar Land Rover rende trasparenti i montanti

Nuovo test center per Goodyear Dunlop Goodyear Dunlop ha inaugurato il nuovo impianto Arctic Center, dedicato ai test sugli pneumatici invernali. L’Arctic Center è situato vicino alla città di Ivalo, 300 km a Nord del Circolo Polare Artico, nella parte nordorientale della Finlandia. Il circuito è concesso in affitto da Action Park, basata in Finlandia, e d’ora in poi Goodyear ne avrà l’accesso esclusivo. La struttura comprende piste e tracciati in neve e ghiaccio, uffici dotati di moderne infrastrutture informatiche e numerosi garage in cui preparare gli pneumatici e custodire i veicoli da impiegare nei test. L’area è recintata e garantisce sicurezza e riservatezza in occasione dei test sui prototipi e sulle nuove tecnologie.

Honda prevede i tagli di strada Il nuovo regolatore di velocità adattivo intelligente di Honda, denominato i-ACC, riesce a calcolare le probabilità che un veicolo cambi corsia tagliandoci la strada. Sviluppato da un team di tecnici della casa nipponica in Europa e Giappone, il sistema si basa sui dati ricavati dall’osservazione di innumerevoli situazioni reali di traffico, e farà il suo debutto sulla Honda CR-V che, dal prossimo marzo, sarà sul mercato

con alcune modifiche estetiche e tecniche. Il sistema comprende una telecamera e un radar a medio raggio che tengono costantemente sotto controllo la posizione degli altri veicoli mentre un algoritmo rileva la probabilità di invasione della nostra corsia fino a cinque secondi prima che tale evento accada. Se il sistema decide che qualcuno ci taglierà la strada inizia a frenare leggermente, per non spaventare il guidatore che non è al corrente di quello che sta per succedere. Contemporaneamente una spia sul cruscotto avverte il driver. Quindi inizia una

Jaguar e Land Rover fanno un importante passo in avanti per eliminare gli angoli ciechi, proponendo il prototipo della tecnologia “360 Virtual Urban Windscreen” che rende trasparenti i montanti dell’auto: le colonne di sostegno del tetto diventano virtualmente invisibili grazie alla riproduzione delle immagini riprese dalle telecamere esterne. Rispetto alle spie e agli allarmi già disponibili sul mercato, che si attivano in autostrada quando un veicolo sopraggiunge nell’angolo cieco, la nuova tecnologia è pensata per le vie cittadine, perché rende visibili pedoni e ciclisti. Il sistema si basa su di un “head-up display”, una proiezione grafica sul parabrezza, che segnala i movimenti potenzialmente pericolosi persino evidenziandoli con un alone colorato. «Se riusciamo a non far distogliere gli occhi del pilota dalla strada ed a dargli tutte le informazioni senza distrarlo – ha dichiarato il direttore della ricerca Jaguar Land Rover, Wolfgang Epple – possiamo contribuire a facilitare la guida nelle condizioni più difficili e nel traffico più congestionato». febbraio-marzo 2015 | 25

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Le schede di MissionFLeeT

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QUANDO SI EFFETTUA UNA SCELTA,

SI CAMBIA IL FUTURO

Passare dalla proprietà al noleggio (o viceversa) implica un processo di scelta nel quale è obbligatorio affrontare alcuni argomenti e considerare i loro aspei economici ed organizzativi. La seconda scheda staccabile di MissionFleet è dedicata a questo tema sempre auale, dato che una parte consistente delle immatricolazioni di auto aziendali e la maggior parte di quelle di veicoli commerciali continuano a venir effeuate con l’acquisto direo dei mezzi.

In un tempo nel quale i gestori di flotte sono costretti a mettere il risparmio e l’efficienza al primo posto (e questo succede puntualmente da ormai diversi anni), riflettere periodicamente sulle possibili forme di acquisizione diverse dal noleggio a lungo termine non è un esercizio teorico. Se infatti il noleggio, in termini d’immatricolato aziendale, anche nell’anno che si è appena chiuso ha confermato la sua leadership, gli acquisti in proprietà e le acquisizione in leasing di automobili continuano a rappresentare un terzo del mercato aziendale, mentre nel comparto dei veicoli

sugli elementi determinanti per la scelta, convinti che ogni decisione presa in un senso o nell’altro condizioni la struttura di costi dell’azienda per diversi anni a venire, come recita il titolo della scheda, una citazione di Deepak Chopra, scrittore indiano della corrente new age che ci invita a prendere in considerazione gli effetti futuri di ogni nostra decisione. Che pertanto non deve essere il risultato di un comportamento “inerziale” (o peggio, dell’ignavia), ma dovrebbe derivare da un’attenta analisi e ponderazione di tutti gli elementi che suggeriamo ai nostri lettori in questa scheda.

di Mauro Serena

i

commerciali leggeri le proporzioni sono ribaltate, con la proprietà e il leasing a dominare il mercato delle acquisizioni con oltre il 70% delle nuove immatricolazioni. Se consideriamo che l’incidenza in termini di numero d’aziende (invece che di immatricolato) è ancora maggiore – perché le aziende più piccole tendono a orientarsi più facilmente verso l’acquisto diretto –, che molte flotte italiane sono formate tanto di vetture concesse in fringe benefit, quanto da veicoli strumentali e furgoni, e infine che gli allestimenti, gli utilizzi e le percorrenze vanno attentamente considerati nel momento della scelta della forma di acquisizione, allora il confronto tra le due forme di acquisizione è quanto mai attuale. Inoltre anche alcune flotte di grandi dimensioni (oltre 1.000 veicoli) continuano a preferire l’acquisizione diretta al noleggio. Con questo inserto staccabile abbiamo voluto focalizzarci

IL MOMENTO DELLA SCELTA Una flotta con un’età media molto alta (casi estremi che possono superare i 7-8 anni nel caso delle vetture e addirittura i 10 per i veicoli commerciali) e percorrenze elevate, veicoli che circolano sull’intero territorio nazionale senza controllo e FEBBRAIO-MARZO 2015 | 27

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senza regole, affidati magari alla “diligenza del buon padre di famiglia” degli assegnatari, la presenza una pletora di fornitori locali a cui questi ultimi si rivolgono, sulla base di un rapporto fiduciario e personale, ma che generano un numero altissimo di schede fornitore e fatture da pagare. Sono queste alcune delle problematiche che i vertici di un’azienda prendono in considerazione nel momento in cui, a fronte della necessità di dover comunque rimpiazzare una frazione consistente del proprio parco auto, vanno alla ricerca di una soluzione di gestione più efficiente quale l’acquisizione in full leasing operativo omnicomprensivo.

Un’altra possibile alternativa, intermedia tra i due modelli, è la gestione centralizzata della manutenzione e dell’amministrazione dei veicoli, attraverso una società specializzata di fleet management. Inoltre, la nuova soluzione può essere utilizzata parzialmente per alcune categorie di veicoli e di utilizzatori (ad esempio le vetture ad uso promiscuo), laddove le problematiche gestionali e le caratteristiche di utilizzo (ad esempio le percorrenze) lo consiglino. Viceversa, in una flotta interamente gestita a noleggio possono sorgere problematiche tali da suggerire un confronto con l’acquisto diretto. Tali

RIVEDERE LA CAR LIST (E LA CAR POLICY…) Dipendenti che fanno lo stesso lavoro, ma vengono trattati in maniera diversa in termini di auto aziendale, accordi di assegnazione datati e stabiliti su base “personale”, abitudini storicamente consolidate, ma non giustificate da reali esigenze di business. Quando si va ad analizzare una flotta di proprietà che da anni viene gestita secondo consuetudini radicate, si può trovare davvero di tutto. Il confronto tra lo scenario del riacquisto diretto e quello del passaggio al noleggio è una buona occasione per rivedere la car policy o per stabilirne una, qualora non esista un documento scritto sufficiente ad identificare le regole base di assegnazione e utilizzo delle vetture aziendali. Un compito di competenza della direzione del personale e di quella generale. In parallelo alla car policy, è assolutamente opportuno stabilire quale debba essere la nuova car list, cioè la lista dei modelli da assegnare alle figure professionali che, in base alla nuova car policy, saranno titolate all’auto assegnata. Questa scelta permette d’indirizzare due problematiche aziendali: l’equità di trattamento dei dipendenti (utilizzare un veicolo funzionale alla propria attività lavorativa, ricevere un benefit coerente con il proprio inquadramento) e l’efficienza in fase di acquisizione, che si tradurrà in un consistente saving. Se riesco a limitare il numero di modelli e le case costruttrici (al limite orientandomi verso un solo gruppo automobilistico) le possibilità di ottenere maggiori vantaggi dai noleggiatori, dal costruttore e dal concessionario diventano molto concrete. In particolare diventa possibile instaurare un rapporto diretto con questi ultimi per ottenere consistenti rebate legati alla quantità e più servizi (prevendita e post vendita).

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situazioni sono normalmente legate all’economicità e alla flessibilità di gestione, e prendono in considerazioni elementi quali le percorrenze, i costi e la qualità dei servizi, le durate di utilizzo, i processi produttivi o commerciali nei quali i veicoli sono utilizzati.

COMPOSIZIONE DELLA FLOTTA E ANALISI DELLE PERCORRENZE Quali sono i primi passi da compiere nel momento in cui si desidera effettuare un confronto tra i due modelli di acquisizione? Se in una gestione a noleggio l’azienda ha sotto controllo il numero, la composizione e la dislocazione dei veicoli, le loro percorrenze, nonché buona parte delle componenti di costo, quando la flotta è di proprietà, specie se datata e obsoleta (quindi acquisita diversi anni prima), le cose si possono complicare e anche l’ottenimento di questi dati basilari, apparentemente abbastanza semplici, può presentare notevoli difficoltà. La prima domanda da porsi in questi casi è la seguente: esiste un Fleet Manager in azienda? Oppure c’è una figura che, pur non rivestendo ufficialmente tale ruolo, si è preso cura della flotta, verificandone i processi di gestione e stabilendo un minimo di regole? In assenza di tale ruolo, l’interlocutore principale a cui rivolgersi sarà la direzione amministrativa, per ottenere l’esatta composizione della flotta e l’anzianità dei veicoli (attraverso il registro dei cespiti e le quote di ammortamento), l’ammontare dei costi di gestione registrati a bilancio (fatture dei vari fornitori utilizzati per le operazioni di manutenzione e

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Le schede di MissionFLeeT 2

assistenza: officine, carrozzieri, gommisti e via dicendo), la situazione dei contratti e dei costi assicurativi. Per quanto riguarda invece le percorrenze e lo stato dei veicoli, se non è stata tenuta traccia dei chilometri percorsi e se i veicoli sono dislocati in più sedi sul territorio, spesso l’unica azione per ottenere questi importanti dati per l’analisi consiste nel chiederli direttamente agli assegnatari o agli utilizzatori. Lo stato attuale dei veicoli (corredato da foto digitali) sarà molto importante per definire l’attrattività ed il prezzo di vendita dell’usato. Una volta raccolti tutti questi dati, saremo in grado di definire: numero di veicoli presenti nella flotta, modelli, età, chilometri percorsi, stato d’uso, dislocazione, assegnatari/utilizzatori. Grazie a questi dati sarà possibile costruire alcune ipotesi di scenari, individuando quanti e quali veicoli considerare (se tutto il parco o solo parte di esso, in un’ipotesi di sostituzione parziale), che saranno oggetto di confronto.

UN SERVIZIO “AggIORNATO” Per confrontare correttamente i due scenari è opportuno anche comparare i servizi disponibili, le loro implicazioni organizzative e i relativi costi. Le società di noleggio sono in grado di offrire quasi tutto (è solo una questione di canone e di service level), mentre la gestione in proprio del parco auto comporta una serie di problematiche organizzative e amministrative relative alla manutenzione, all’assistenza, ai sinistri, ecc. Se l’azienda non può permettersi di mantenere un team interno dedicato alla

PROPRIETà E NOLEggIO A CONFRONTO VANTAggI DELLA PROPRIETà

VANTAggI DEL NOLEggIO

• Gestione flessibile delle durate • Risparmio in caso di utilizzo superiore al periodo di ammortamento • Maggior flessibilità gestionale e assenza di costi chilometrici addizionali in caso di percorrenze superiori a quella prevista • Assenza di penali in caso di necessità di eliminare alcuni veicoli • Scelta diretta dei fornitori di assistenza, manutenzione e assicurazione, possibilità di contrattare il prezzo

• Recupero di liquidità (capitale necessario per l’acquisto dei veicoli) • Costi determinabili a priori e in gran parte fissi (ad eccezione di quelli non compresi nel canone) • Possibilità di allineamento delle durate • Risparmio sui servizi di gestione e manutenzione (grazie al potere contrattuale del noleggiatore) • Riduzione dei fornitori, fattura unica • Maggiori garanzie sullo stato d’uso e sulla sicurezza dei veicoli nel tempo • Gestione in outsourcing

gestione flotte su tutto il territorio, esistono diverse soluzioni per gestire operativamente ed amministrativamente i veicoli: 1) appoggiarsi ad una società specializzata di servizi di fleet management 2) ricorrere ad una società di noleggio per gestire solo i servizi 3) ripartire i diversi compiti al proprio interno, coinvolgendo le funzioni interessate (acquisti, amministrazione, servizi generali) nonché gli assegnatari, in un contesto di regole e di diritti/doveri estremamente chiaro, definito da una car policy e da procedure di gestione efficaci.

STIMA DEL TCO: ORIZZONTE 5 ANNI Una volta ricostruite la consistenza e le caratteristiche del parco di veicoli, rivisitata la car policy e ipotizzata la nuova car list, stabilite le esigenze del servizio da fornire agli utilizzatori, il momento più importante per decidere quale

modello di acquisizione privilegiare è determinato dal calcolo dei costi alternativi dei due differenti scenari. E qui sorgono non poche difficoltà su quali costi confrontare: infatti, mentre per il noleggio è ragionevole ipotizzare un costo annuale medio, nel caso della proprietà i costi possono essere molto differenti anno per anno in relazione all’ammortamento di competenza (che nel primo e nell’ultimo anno è dimezzato) e ai costi di gestione effettivamente sostenuti, in funzione del livello dei servizi richiesti ogni anno. Fondamentale, quindi, la determinazione del periodo di simulazione. Un buona idea potrebbe essere quella di comparare il TCO (Total Cost of Ownership) su un orizzonte di cinque anni, corrispondenti al periodo di ammortamento usato comunemente, ma anche alla lunghezza massima dei contratti di noleggio tollerata dalla maggioranza delle società di NLT. L’ammortamento a 5 anni FEBBRAIO-MARZO 2015 | 29

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gARA TRA FORNITORI Una volta scelto il modello d’acquisizione è importante sapere che, anche nel caso di gara tra i noleggiatori, è molto utile considerare i costruttori per valutare le opportunità in termini di sconti, rebate e assistenza (tramite i loro dealer). Pertanto in caso di noleggio, la gara sarà “a due livelli”: i responsabili della scelta convocheranno le società di noleggio, ma anche le case automobilistiche prescelte, con l’obiettivo di raggiungere la miglior combinazione di prezzo e servizi. I risparmi incrementali che l’azienda può ottenere dalla relazione diretta con la casa automobilistica possono rappresentare la maggior voce di saving dell’intero processo di revisione della forma di acquisizione.

è il risultato dell’opportunità di dimezzare al 12,5% l’importo del primo e del quinto anno (in funzione di un acquisto che non avviene all’inizio dell’anno) – mantenendo il 25% nei tre anni centrali. Chiaramente nei singoli periodi del quinquennio il confronto tra il TCO dell’acquisto e quello del NLT potrà essere molto differente: per esempio è ragionevole ipotizzare un primo anno favorevole alla proprietà in ragione del già menzionato ammortamento ridotto e magari degli incassi derivanti dalla vendita dell’usato. Occorre quindi valutare i costi sull’intero ciclo di vita dei veicoli. Il canone di NLT va confrontato, oltre che con i costi d’acquisto, anche con quelli di gestione (bollo, assicurazione, ecc.), mentre i costi di carburante non dovrebbero variare, salvo l’introduzione di qualche strumento per il contenimento efficace degli stessi (fuel card), 30 | FEBBRAIO-MARZO 2015

E L’USATO? Quando lo “scenario noleggio” si rivela più vantaggioso, si pone il problema di come trattare l’attuale parco auto usato. Come “disfarsene” in maniera efficiente e senza rimetterci? Quali soluzioni possono essere valutate a tale scopo? Quando non sia stato sottoscritto un accordo di buy back con il concessionario al momento dell’acquisto, il primo interlocutore a cui rivolgersi è, ovviamente, il noleggiatore scelto come nuovo fornitore di flotta: una proposta economica per l’usato può essere inclusa nel bando di gara o trattata successivamente e confrontata con altre soluzioni. Peraltro i veicoli ancora in buone condizioni e utilizzabili per almeno 24 mesi potrebbero essere ceduti al noleggiatore per poi essere concessi nuovamente alla società in cambio di un canone mensile fisso, comprendente il noleggio del mezzo e i nuovi servizi sottoscritti. Invece le vetture obsolete verranno “trattate” dalla società di noleggio all’interno dei propri consueti canali di rivendita dell’usato. Altre possibili strade per ricercare acquirenti per il proprio usato sono i rivenditori specializzati nel trattare i veicoli usati oppure il canale internet. In questo ultimo caso, è possibile postare un annuncio statico, se si devono vendere poche auto, oppure, nel caso di lotti numerosi, rivolgersi ad un operatore in grado di organizzare una gara o un’asta on line. A sua volta l’acquirente potrebbe acquistare le vetture in proprio e poi rivenderle (di solito all’estero) oppure agire come intermediario. Infatti l’accesso diretto al mercato estero è molto difficile e di solito avviene via internet o tramite intermediari specializzati. Infine, l’azienda può consentire ai dipendenti la possibilità di acquistare direttamente le vetture per sé o per i familiari, magari offrendo l’incentivo di uno sconto sulle quotazioni ufficiali.

anche se questa soluzione non è legata ad un metodo di acquisizione piuttosto che all’altro. Inoltre, per completare il TCO occorre aggiungere ai vantaggi dell’acquisto i ricavi di vendita dell’usato, mentre vanno considerati tra i costi della proprietà gli interessi finanziari e il costo delle risorse addette alla gestione dei mezzi, siano esse parte di un

ufficio di gestione dei veicoli (interno o in outsourcing) o rappresentino una quota del tempo degli assegnatari, speso per provvedere alla manutenzione e alla gestione dei mezzi. Infine vanno considerati anche i costi interni o esterni necessari per gestire il noleggiatore o i noleggiatori, costi ben inferiori, ma pur sempre presenti.

11 Analisi copertina_Layout 1 05/03/15 13.42 Pagina 31

Il 2015 si apre all'insegna del lusso per L'analisi di MissionFleet. Per il primo diesel della sua storia, Maserati non ha lesinato sforzi e il risultato finale è eccellente (e forse non poteva essere altrimenti). Lexus NX è invece un lusso “consapevole” ed ecologico, che predicano in tanti (ma per ora è difficile togliere la leadership a Lexus).

12 ANALISI Maserati_Layout 1 05/03/15 13.43 Pagina 32

L’ANALISI DI

Maserati Ghibli Sportiva in abito da sera Una comoda berlina quattro porte con un’anima sportiva. La Ghibli è sicuramente un esempio di come si possa mantenere la sensazione di lusso, di storicità e di personalità di un grande marchio – quale Maserati – venendo incontro alle esigenze del guidatore moderno, alla ricerca del piacere di guida ma soprattutto della fruibilità. Quindi non si è fatto nulla per celare l’anima del Tridente e si è esaltata la grinta partendo da ingombri minori della Quattroporte e finendo con il tipico doppio terminale di scarico. Ma l’obiettivo da raggiungere era il comfort, anche su lunghe percorrenze. E il risultato è stato centrato, lasciando inalterato il godimento al volante. di Pierluigi Bonora

LA GAMMA Sono quattro le versioni: tre montano il tre litri benzina da 330 Cv – nella versione base, a 69.703 euro – e da 409 Cv nella S e nella S Q4 che costano rispettivamente 82.635 e 85.685 euro. Poi c’è il tre litri V6 biturbo diesel da 275 Cv che si riducono 32 | FEBBRAIO-MARZO 2015

MISSIONFLEET

automatico bizona, computer di bordo, display 8,4”, interni in pelle standard, radio Cd+Mp3, volante regolabile multifunzionale in pelle.

LA PREFERITA

Il tre litri V6 biturbo, realizzato dalla VM di Cento, è un piccolo cult che al di là del carburante meno caro si presta benissimo al tipo di vettura. Le curve di erogazione dalla potenza e della coppia motrice sono molto lineari, con una crescita rapida e senza incertezze fino al raggiungimento dei valori massimi: rispettivamente 275 Cv a 4.000 giri/minuto e 570 Nm da 2.000 a 2.600 (volendo) a 250 per il giri/minuto. Da qui grande mercato italiano, onde omogeneità nel evitare il superbollo. Il comportamento: prezzo è di 67.751 euro. L’allestimento è unico per la accelerazione (lo 0-100 km/h si raggiunge in 6,3 gamma e comprende tra secondi), ripresa e velocità l’altro: abs-ebd, sei airbag, antifurto immobilizer, cerchi massima (250 km/h autolimitata) sono in lega leggera Altieri 18”, all’altezza del blasone chiusura centralizzata con telecomando, climatizzatore modenese. Ma è soprattutto

la tenuta di strada a entusiasmare: in inserimento come in percorrenza e in uscita dalle curve la Ghibli è al livello di una vera sportiva, superiore a parecchie rivali di segmento. Da sottolineare l’ampia possibilità di personalizzazione grazie a una lunga lista di optional e ai pacchetti, a partire dal Convenience Business Pack a circa 3.000 euro.

IN ARRIVO Entro fine anno non è previsto l’allargamento della gamma.

I TEMPI DI CONSEGNA La casa del Tridente dichiara tempi sui quattro mesi.

IL VALORE RESIDUO L’Eurotax considera la Ghibli una delle vetture –

12 ANALISI Maserati_Layout 1 05/03/15 13.43 Pagina 33

L’ANALISI DI

nel suo segmento – che tiene maggiormente il valore del tempo. In più Maserati ha un programma esclusivo – il Certified PreOwned – che garantisce per 12 o 24 mesi e senza limiti di percorrenza i migliori modelli usati. Per godere della medesima assistenza riservata al nuovo, l’usato del Tridente non deve superare i cinque anni di vita dalla data di immatricolazione e 100mila km di percorrenza. Ma soprattutto deve passare 120 rigidi controlli dei tecnici.

I COSTI DI GESTIONE Come per tutte le altre vetture del Tridente, la garanzia è di tre anni con chilometraggio illimitato. La casa ha pensato a un’estensione della copertura di varia durata: la Maserati Extended Warranty parte da 12 o 24 mesi in più senza limiti di percorrenza sino a sette anni. Detto che può essere richiesta solo se

il veicolo soddisfa una serie di requisiti specifici e ha passato vari controlli, l’Extended Warranty prevede la stessa copertura della garanzia contrattuale con alcune esclusioni.

MISSIONFLEET

disponibile per il noleggo a lungo termine, non previsto direttamente dalla Maserati.

IMMAGINE

Per il primo diesel nella sua lunga storia, Maserati non ha lesinato sforzi – coinvolgendo tra l’altro PREGI E I DIFETTI varie aziende – ed è arrivata a un risultato d’eccellenza, Qualità generale, lusso, oltre al piacere di guida che con varie soluzioni LE FORMULE d’avanguardia per il brand contraddistingue ogni FINANZIARIE come il sistema Start & vettura del Tridente. In Stop o la monoturbina a questo senso, si è cercato Nelle concessionarie geometria variabile: già con successo di abbinare Maserati ci sono consulenti massimo comfort alla giusta questo regala un tocco in per trovare le migliori più alla Ghibli. E a rendere il condizioni per l’acquisti, con dinamicità. motore davvero unico è il Quindi nei pregi non un ampio ventaglio di possiamo che mettere tutto sound cupo e coinvolgente soluzioni. del V6 – su cui si è lavorato quanto riguarda il Quanto ai leasing, la casa del Tridente dichiara importi comportamento motoristico in modo maniacale - che lo fa sembrare il V8 benzina di e stradale, che trova il plus ridotti rispetto alle medie famiglia quando si preme il nel fatto che la sul mercato. tasto del programma di Le formule sia per i leasing motorizzazione diesel guida Sport. Ma al tempo permette consumi sia per finanziamenti sono stesso diventa interessanti: 7,8/ 4,9 /6,0 ispirati a quelli dell’intero litri ogni 100 km. Tra i difetti silenziosissimo laddove non gruppo FCA. viene richiesta la grinta… c’è una limitata visibilità Insomma una sportiva in posteriore, per via della abito da sera. linea sportiva. IL NOLEGGIO Capitolo prezzo: è nel segno Grazie a convenzioni quadro della tradizione Maserati quindi la Ghibli non costa con primarie società poco ma ripaga con tanto (Leasys, ALD Automotive, Arval, Leaseplan, Alphabet e fascino, e altrettanta esclusività. Athlon), la Ghibli è FEBBRAIO-MARZO 2015 | 33

13 ANALISI Lexus_Layout 1 05/03/15 13.43 Pagina 34

L’ANALISI DI

Lexus NX Ibrida di gran livello In Italia, Lexus – brand premium di Toyota – è presente con una gamma 100% Hybrid che offre una proposta in ogni segmento, partendo da meno di 30.000 euro per la entry-level CT Hybrid fino agli oltre 100.000 euro dell’ammiraglia LS passando per le berline IS e GS nonché il Suv RX. Ora c’è anche la NX, più crossover che Suv compatto. Ma comunque l’ennesima dimostrazione di come la tecnologia “ben vestita” possa diventare un punto di riferimento per la clientela privata di livello. Con la NX, la casa giapponese ha un obiettivo in più: conquistare un posto al sole nel mercato delle flotte, puntando oltre che sulle peculiarità del marchio su valori interessanti, a partire ovviamente da un consumo limitato e una manutenzione ridotta al minimo. di Pierluigi Bonora

LA GAMMA Il modello è unico, basato sulla tecnologia Lexus Full Hybrid che abbina in modo ideale un quattro cilindri a benzina di 2.5 litri con potenza di 155 cv a due motori elettrici di elevata potenza (anteriore da 105 kW e posteriore da 50 kW) per una potenza 34 | FEBBRAIO-MARZO 2015

MISSIONFLEET

(autolimitato) è di 180 km/h e le emissioni CO2 si fermano a 117 grammi per km. Consumi: la NX quattro ruote motrici richiede 5,4/5,2/5,3 litri di benzina ogni 100 km, rispettivamente nel ciclo urbano, extraurbano e combinato. Cinque le versioni: 2WD base (39.800 euro), 2WD Executive (42.500), 4WD Executive (44.500), F Sport (52.800) e Luxury (54.800).

guida. Tutto questo è aggiunto alla dotazione della versione Executive che a sua volta unisce a quella base sostanzialmente solo i sensori pioggia, lo smart entry e lo specchietto retrovisore interno elettrocromatico. Va detto che la politica Lexus prevede un equipaggiamento base praticamente completo.

LA PREFERITA

Lexus è concentrata sulla diffusione di questo modello, senza pensare ad aggiornamenti.

Sarà per il tocco in più ma a noi piace la F Sport che si distingue per vari elementi di design (a partire dall’esclusiva griglia a nido complessiva di 197 Cv. La d’ape e i cerchi da 18” a trasmissione è automatica a dieci razze), una serie di variazione continua, colori per la carrozzeria più controllata elettronicamente aggressivi e vari tocchi (E-CVT) e le batterie si all’interno con rivestimenti ricaricano in moto, e inserti dedicati. In più ci recuperando l’energia che sono ammortizzatori normalmente si dissipa in speciali per aumentare la frenata e in accelerazione. maneggevolezza del mezzo Detto che si può scegliere e il G-Monitor nel display tra due o quattro ruote multifunzione che rende più motrici, lo spunto massimo divertente e corretta la

IN ARRIVO

I TEMPI DI CONSEGNA Le concessionarie Lexus dispongono di un buon livello di stock, con un mix bilanciato sui contratti ricevuti sino a oggi. Ovvio che se la scelta di un cliente si orienta su un modello particolare che necessita un ordine dedicato, i tempi si allungano di conseguenza.

13 ANALISI Lexus_Layout 1 05/03/15 13.43 Pagina 35

L’ANALISI DI

IL VALORE RESIDUO Dalle analisi della casa, è il più alto del segmento: dopo 36 mesi la NX avrebbe un valore residuo del 46%, più elevato rispetto al 43% della media della concorrenza. Quanto a Lexus Select, è la garanzia dell’usato della casa che permette di scegliere tra una gamma di auto certificate da 111 controlli e garantite dal Contratto Certo Lexus Select.

I COSTI DI GESTIONE Come per tutte le altre Lexus, la garanzia è di tre anni o 100.000 km. Tutti i componenti dell’Hybrid Drive sono garantiti per cinque anni o 100.000 km. Di alto livello sia il Lexus Care (servizio di assistenza tecnica e manutenzione), il Lexus Extracare (estensione garanzia standard) e il Lexus Euro Assistance 24 che si occupa di tutti gli aspetti legati all’assistenza stradale. Non mancano un

programma Lexus Hybrid Health Check che copre il mezzo sino a 10 anni dalla data di immatricolazione e i programmi di manutenzione prepagati.

LE FORMULE FINANZIARIE Lexus Financial Services si occupa di finanziamenti e leasing per clienti privati e aziendali, copertura assicurativa veicoli, pacchetti manutenzione e protezione del finanziamento. Tra le formule, la più recente è Pay per Drive basata su un anticipo minimo, un tasso fisso al 4,90%, e una durata di 48 mesi. Comprende la manutenzione programmata (4 anni) e l’estensione di garanzia (+1 anno) comprese nelle rate e, vera novità, la possibilità di uscire dal piano di finanziamento in qualsiasi momento, restituendo l’auto, senza costi aggiuntivi. L’obiettivo è quello di garantire massima serenità al cliente.

MISSIONFLEET

snobismo o sospetto – merita applausi. Ma oltre questo la NX è un La novità è la formula a concentrato di tecnologia lungo termine Lexus Rent per la sicurezza e il offerta direttamente dalle comfort: lo splendido concessionarie del marchio, Remote Touch Interface, il nata dalla triangolazione tra Panoramic View Monitor, il Toyota Motor Italia, Mark Levinson Premium Lexus Financial Services e Surround Sound System. ALD Automotive come Difetti? Facile: ci vogliono partner operativo. Tale almeno 40.000 euro per soluzione di noleggio captive godersela. Ma non potrebbe si andrà ad affiancare agli essere altrimenti… altri prodotti sviluppati da Lexus Financial Services. In IMMAGINE primis il Full Leasing, tramite la quale le NX rappresenta una valida concessionarie Lexus alternativa alle vetture offrono dei piani diesel premium, comprensivi di servizi, che motorizzazione leader per le nella rata includono anche flotte aziendali, soprattutto la manutenzione e in questa fascia di mercato. l’assicurazione (incendio e È una crossover dove il furto). rispetto per l’ambiente e la

IL NOLEGGIO

I PREGI E I DIFETTI Qualità generale, esclusività e il piacere di guida che “deve” contraddistinguere ogni Lexus. Raggiungere il risultato servendosi di una tecnologia ibrida – sino a poco tempo fa guardata con

mobilità sostenibile sono ben coniugate al piacere di guida e alla ricercatezza degli equipaggiamenti. Il tutto con un costo di gestione accessibile e il vantaggio – evidente – di poter circolare in tutte le ZTL e volendo anche con il blocco del traffico. FEBBRAIO-MARZO 2015 | 35

14 R Mercato_Layout 1 05/03/15 13.43 Pagina 36

miSSioNfLeeT

febbraio marzo Renault prima per crescita in Italia Con un aumento delle immatricolazioni del 29,2% (130.006), Renault è il gruppo automobilistico che ha registrato la maggiore crescita nel corso del 2014 sul mercato italiano. La quota di mercato della casa francese raggiunge l’8,80% (+1,6 punti), la più alta degli ultimi 28 anni, di cui 6,1% per la marca Renault e 2,7% per la marca Dacia. In particolare, nel secondo semestre, la quota di mercato del gruppo Renault ha raggiunto il valore del 9,26% (di cui 6,2% per la marca Renault e 2,9% per la marca Dacia). I risultati sono ancora più significativi sul canale delle vendite a privati, dove il gruppo Renault registra 96.812 immatricolazioni (+32% rispetto al 2013) ed una quota di mercato dell’11,0%, affermando le marche Dacia e Renault come la prima e seconda marca del mercato in termini di crescita di quota di mercato. Molto positiva anche la performance nel comparto dei veicoli commerciali, dove su un mercato in crescita del 36 | febbraio-marzo 2015

15,9%, il gruppo Renault, con 10.486 immatricolazioni, segna un incremento del 33% e conquista una penetrazione dell’8,92% (+1,2 punti rispetto al 2013). Il traguardo più importante fra i modelli della gamma Renault è quello raggiunto da Clio che, con 40.864 unità immatricolate nel 2014, si è affermata come auto straniera più venduta in Italia nel periodo.

Ecco la nuova Audi Q3 Arriva il restyling del Suv più piccolo di Audi, la Q3 anche in versione RS (400.000 unità consegnate dal lancio) che esteticamente si limita ad alcuni interventi sui gruppi ottici, mentre più significativi sono le novità sulle motorizzazioni. Q3

MERCATO

AUDI Q3 2015 FACELIFT

dispone della frenata anti collisione multipla, della copertura del vano bagagli estendibile, dello Start&Stop e altro ancora. I motori, rigorosamente Euro 6, hanno mediamente emissioni abbattute del 17% e consumi ridotti malgrado le potenze incrementate. Nel caso dell’unità TFSI da 1.4 litri da 150 cavalli è stata adottata la tecnologia Cylinder on Demand (COD) che disattiva due cilindri quando “non servono”.

Al momento è disponibile solo il TFSI COD con trasmissione automatica S tronic da 5,8 l/100 km. Gli altri motori sono il TFSI S tronic 2.0 da 180 o 220 cv in versione Quattro, cioè a trazione integrale, ed il TDI da 150 o 184 cv sia con cambio manuale sia automatico e tutti disponibili anche come Quattro. Il propulsore più efficiente è l’aggiornato 2.0 litri da 150 cavalli, accreditato di consumi di 4,4 litri per 100 chilometri.

Errata corrige: Ford Focus Nel numero di ottobre-novembre a pag. 42 è stata pubblicata una foto errata degli interni della nuova Ford Focus: preghiamo i lettori di considerare quella che pubblichiamo in questa rubrica. Inoltre, a rettifica di quanto riportato, precisiamo che sono sei i propulsori in gamma, tutti Euro 6. Nella lunga serie di sistemi di ausilio alla guida ci sono Active Park Assist, Cross Traffic Alert, Active City Stop, Autonomous Emergency Braking e ancora il geniale Sync 2.

GLI INTERNI DELLA NUOVA FORD FOCUS

15 Novitauto_Layout 1 05/03/15 13.44 Pagina 37

MISSIONFLEET

NOVITAUTO

In queste pagine troverete una breve sintesi delle principali novità che in questo periodo si affacciano sul mercato dell’auto. Non si tratta, ovviamente, di una valutazione approfondita: per un esame più particolareggiato vi rimandiamo alla rubrica “L’analisi di MissionFleet”. Può invece costituire uno spunto per prendere in considerazione un nuovo modello da inserire prossimamente nella car policy della vostra azienda, una sorta di appunto che vi ricorderà di andare a guardare più da vicino una nuova vettura. di Pierluigi Bonora

BMW Serie 1 Forte di oltre due milioni di unità vendute nel mondo, l’entry level Bmw ha subito il “tagliando” di metà carriera. Non i soliti lievi ritocchi, ma una serie di interventi che l’hanno resa più “muscolosa” – sia per la tre sia per la cinque porte - e con la coda totalmente rinnovata. All’interno, invece, si parla più di ritocchi nei rivestimenti, nelle finiture e nei sedili. Quattro le versioni: Advantage, Sport Line, Urban Life e m Sport. Importante

il debutto sulla Serie 1 per la famiglia di tre e quattro cilindri, con dieci motori (tutti turbo) suddivisi equamente tra benzina e diesel. Per l’assistenza alla guida e l’entertainment, ovviamente, c’è la presenza degli ultimi ritrovati Bmw.

C’è attesa per il modello che – sulla falsariga della V60 – rende la all terrain una delle migliori berline sul mercato. L’altezza da terra maggiorata di 65 mm, il profilo alto degli pneumatici (con cerchi da 18” o 19”) e la trazione integrale – per chi la desidera – la rendono vicino a un fuoristrada stradale, “tosto” e potente. L’abitacolo e la guidabilità sono invece da berlina di lusso. Tutto da copione Volvo, naturalmente, con la

sicurezza in primo piano e una gamma di motorizzazioni che va dalla T5 a benzina con 254 cv sino al diesel T4 da 190 cv con trazione anteriore e ancora il cinque cilindri da 2.4 litri. Per averla, bisogna aspettare sino all’inizio dell’estate.

TRE MOTIVI PER ANDARLA A VEDERE DA VICINO – Restyling d’impatto – Nuovi propulsori – Interni eleganti

Volvo S60 Cross Country

TRE MOTIVI PER ANDARLA A VEDERE DA VICINO – Doppia personalità – Sicurezza al top – Robustezza del mezzo

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 37

15 Novitauto_Layout 1 05/03/15 13.44 Pagina 38

MISSIONFLEET

NOVITAUTO

Audi Q7 Lussuosa, massiccia e “spinta” come si deve. La nuova Q7 è stata tra le protagoniste del Salone di Detroit e non poteva essere diversamente visto il blasone. Nonostante sia più stretto e corto del modello uscente, vanta un abitacolo più spazioso con la possibilità di “giocare” sugli schienali e la terza fila di sedili opzionale: in ogni caso, il bagagliaio resta ampio. Da applausi il nuovo impianto di intrattenimento HmI, che facilita in modo assoluto il

guidatore senza distrarlo. I motori sono il 3.0 TDI da 272 cv e il 3.0 TFSI da 333 cv. In arrivo la versione e-tron quattro, primo modello ibrido con il diesel – firmato Audi – con consumo dichiarato di appena 1,7 litri per 100 km.

Per la nuova super ammiraglia della Stella difficile non usare aggettivi quali enorme, lussuosa, spaziosa e silenziosa quasi fosse una camera anecoica. Più lunga e con un passo maggiore della Classe S berlina, la maybach è stata studiata per essere affidata a uno chauffeur e trasportare due passeggeri al massimo, come fossero in un salotto. Due le motorizzazioni, entrambe biturbo. Il V8 da 4.6 litri con 455 cv di potenza e il V12 da 6 litri

con 530 cv. La velocità massima è autolimitata a 250 km/h mentre c’è un incredibile “5 secondi” nel passaggio 0-100 km/h. La differenza si vede anche nel listino: 156.050 euro per la S500 199.620 euro per la S600. Chauffeur a parte…

Iveco non ha lesinato sforzi per la nuova generazione del suo veicolo commerciale, rinnovato nell’80% dei suoi elementi, a partire dal cambio automatico a otto rapporti, con leva ergonomica multifunzionale che porta la guidabilità ai massimi livelli. La “famiglia” è composta da tre versioni, con destinazione differente: Urban (con l’autoadattativo che permette di scegliere fra venti programmi di guida), Regional (con le modalità

Eco e Power) e International (per viaggi su lunghe distanze). Due le cilindrate: 2.3 e 3.0 litri, con potenze sino a 205 cv e un’efficienza fuori dal comune. Inoltre, i costi di gestione sono stati ridotti del 10% rispetto al precedente modello.

TRE MOTIVI PER ANDARLA A VEDERE DA VICINO – Design imponente – Impianto HMI – Versatilità abitacolo

Mercedes Maybach Classe S

TRE MOTIVI PER ANDARLA A VEDERE DA VICINO – Passo allungato – Motori turbo – Comfort totale

Iveco Daily Hi-Matic

38 | FEBBRAIO-MARZO 2015

TRE MOTIVI PER ANDARLA A VEDERE DA VICINO – Grande affidabilità – Programmi di guida – Attenzione ai consumi

15 Novitauto_Layout 1 05/03/15 13.44 Pagina 39

MISSIONFLEET

NOVITAUTO

Kia Sorento Sicuramente riuscito il design della Sorento, arrivata alla terza generazione, con un mix di eleganza, imponenza e aggressività, espressa bene dall’espressione streetwolf (lupo di strada) che ha ispirato i progettisti Kia per questa sport utility. Se è “cattiva” fuori, internamente risulta “morbida” con tanto spazio a disposizione, materiali soft touch e finiture premium. Valida anche la capacità di carico, 515 cmc nella normale configurazione. Le

motorizzazioni dovrebbero essere la 2.2 diesel di famiglia, da 197 cv, con cambio sequenziale a sei rapporti e una 2.3 ibrida. Come sempre, la dotazione di serie è completa, con grande attenzione alla sicurezza. Prezzi da 37.500 euro.

Quattro “body” (Cargo, Combi, Autocarri e Pianalati), due varianti di altezza e due di altezza per il Doblò 2015 che si presenta con un design profondamente cambiato, in primis nel frontale più personale e aggressivo. All’interno, novità per la plancia, il volante e i tessuti. Parola d’ordine: funzionalità nella gestione dello spazio, sia per il carico – il vano è perfetto - sia per i passeggeri. Il cuore della gamma è rappresentato dai turbodiesel

multijet da 1.3 e 1.6 litri, molto “elastici” e di bassi consumi, in più c’è anche il 2.0 litri. Sul fronte benzina, c’è l’1.4 normale e Turbojet. In arrivo, il sistema Traction che garantisce una trazione ancora maggiore, su ogni fondo.

La Casa tedesca è sempre più attenta al settore delle utilitarie. Dopo la classica Corsa e l’elegante Adam, ecco in arrivo la nuova Karl che vedremo in estate. L’idea base è la semplicità – non la povertà, sia chiaro – per contenere i costi, così da venderla a un prezzo inferiore ai 10mila euro. Ci sarà quindi la sola configurazione cinque porte e il solo 1.0 tre cilindri aspirato di nuova generazione, con 75 Cv di potenza e abbinato al cambio

manuale a cinque marce. Le dimensioni esterne sono tipicamente “urbane”. Stile chiaramente Opel, con la calandra che gira “all’insù” e le linee muscolose. Curiosità: Karl è il nome del fondatore della Casa.

TRE MOTIVI PER ANDARLA A VEDERE DA VICINO – Linea azzeccata – Abitacolo spazioso – Valido equipaggiamento

Fiat Doblò

TRE MOTIVI PER ANDARLA A VEDERE DA VICINO – Estetica rinnovata – Grande funzionalità – Sistema Traction

Opel Karl

TRE MOTIVI PER ANDARLA A VEDERE DA VICINO – Grande agilità – Valida dotazione di serie – Prezzo contenuto

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 39

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 40

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

BENZINA

A4 3.0 TFSI 272CV

QUATTRO S-TRONIC

0,9098

4.094,26

ABARTH

A4 ALLROAD 2.0 TFSI

225CV

0,8095

3.642,53

A4 AVANT 1.8 TFSI 120CV

MULTITRONIC

0,6768

3.045,62

A4 AVANT 1.8 TFSI 170CV

QUATTRO

0,7208

3.243,72

A4 AVANT 1.8 TFSI 170CV

MULTITRONIC

0,7060

3.177,16

A4 AVANT 2.0 TFSI 225CV

QUATTRO S-TRONIC

0,7951

3.578,13

A4 AVANT 2.0 TFSI 225CV

MULTITRONIC

0,7573

3.408,03

A4 AVANT 3.0 TFSI 272CV

QUATTRO S-TRONIC

0,9254

4.164,09

A5 1.8 TFSI 170CV MULTITRONIC

CABRIO

0,7719

3.473,65

SERIE

fringe benefit annuale

MODELLO

MODELLO

costo chilometrico a 15.000 km

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

500 1.4 TURBO T-JET

135CV

0,5145

2.315,23

500C 1.4 TURBO T-JET

135CV

0,5281

2.376,63

595 1.4 TURBO T-JET

160CV

0,5530

2.488,30

595C 1.4 TURBO T-JET

160CV

0,5666

2.549,70

PUNTO SUPERSPORT 1.4 TURBO

180CV

0,5628

2.532,42

ALFAROMEO GIULIETTA 1.4 T

120CV

0,5467

2.459,97

A5 1.8 TFSI 170CV MULTITRONIC

COUPÉ

0,7238

3.257,08

GIULIETTA 1.4 T MULTIAIR

170CV

0,5751

2.588,07

A5 2.0 TFSI 225CV MULTITRONIC

COUPÉ

0,7798

3.508,88

GIULIETTA 1.4T

105CV

0,5216

2.347,13

A5 2.0 TFSI 225CV MULTITRONIC

CABRIO

0,8249

3.712,11

MITO 1.4 8V S&S

78CV

0,4781

2.151,47

A5 2.0 TFSI 225CV QUATTRO S-TR

CABRIO

0,8597

3.868,86

MITO 1.4/16V TURBO

170CV MULTIAIR

0,5666

2.549,91

A5 2.0 TFSI 225CV QUATTRO S-TR

COUPÉ

0,8205

3.692,33

MITO 1.4/8V

70CV

0,4698

2.114,31

A5 3.0 SPB TFSI QUATTRO S-TRONIC

272CV

0,9351

4.208,13

A5 3.0 TFSI 272CV QUATTRO S-TR

COUPÉ

0,9444

4.249,59

AUDI A1 1.2 86CV

SPORTBACK

0,4748

2.136,54

A5 3.0 TFSI 272CV QUATTRO S-TR

CABRIO

0,9905

4.457,27

A1 1.2 TFSI

86CV

0,4670

2.101,57

A5 SPB 1.8 TFSI 170CV

MULTITRONIC

0,7207

3.242,94

A1 1.4 122CV

SPORTBACK

0,5214

2.346,30

A5 SPB 2.0 TFSI 225CV

MULTITRONIC

0,7795

3.507,91

A1 1.4 TFSI

122CV

0,5120

2.303,95

A5 SPB 2.0 TFSI 225CV

QUATTRO S TRONIC

0,8134

3.660,21

A1 1.4 TFSI 185CV S TRONIC

SPORTBACK

0,6104

2.746,79

A6 1.8 TFSI 190CV

MY2015

0,7586

3.413,60

A1 1.4 TFSI COD

140CV

0,5093

2.291,98

A6 1.8 TFSI S TRONIC 190CV

MY2015

0,7718

3.473,13

A1 1.4 TFSI STRONIC

185 CV

0,6013

2.705,85

A6 2.0 TFSI S TRONIC 252CV

MY2015

0,8002

3.600,76

A3 1.4 TFSI 125CV

CABRIO MY2014

0,6048

2.721,47

A6 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 333CV

MY2015

0,9648

4.341,76

A3 1.4 TFSI 150CV

CABRIO MY2014

0,6187

2.784,11

A6 ALLROAD 3.0 TFSI S-TRON

310CV

1,0307

4.638,14

A3 1.8 TFSI 180CV

CABRIO MY2014

0,6972

3.137,33

A6 AVANT 1.8 TFSI 190CV

MY2015

0,7761

3.492,58

A3 SEDAN 1.4 TFSI

125CV

0,5704

2.566,70

A6 AVANT 1.8 TFSI S TRONIC 190CV

MY2015

0,7903

3.556,56

A3 SEDAN 1.4 TFSI

150CV

0,5651

2.543,03

A6 AVANT 2.0 TFSI S TRONIC 252CV

MY2015

0,8187

3.684,19

A3 SEDAN 1.8 TFSI

180CV

0,6490

2.920,31

A6 AVANT 3.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 333CV MY2015

0,9854

4.434,08

A3 SEDAN 1.8 TFSI QUATTRO

180CV

0,6869

3.091,09

A8 3.0 TFSI 310CV

QUATTRO TIPTRONIC

1,1887

5.348,94

A3 SPB 1.2 TFSI 110CV

MY2014

0,5162

2.322,92

A8 4.0 TFSI 435CV

QUATTRO TIPTRONIC

1,3853

6.234,02

A3 SPB 1.4 TFSI 125CV

MY2014

0,5405

2.432,05

Q3 1.4 TFSI

150CV

0,6023

2.710,40

A3 SPB 1.4 TFSI 150CV

MY2014

0,5545

2.495,06

Q3 2.0 TFSI

211CV QUATTRO S-TRONIC

0,7630

3.433,41

A3 SPB 1.8 TFSI 180CV E6

MY2014

0,6319

2.843,37

Q3 2.0 TFSI 170CV

QUATTRO

0,7346

3.305,80

A4 1.8 TFSI 120CV

MULTITRONIC

0,6621

2.979,63

Q3 RS 2.5 TFSI 310CV

QUATTRO S-TRONIC

1,0040

4.517,90

A4 1.8 TFSI 170CV

MULTITRONIC

0,6904

3.106,71

Q5 2.0 TFSI

180CV

0,7600

3.420,05

A4 1.8 TFSI 170CV

QUATTRO

0,7062

3.177,72

Q5 2.0 TFSI 225CV

QUATTRO

0,8234

3.705,13

A4 2.0 TFSI 225CV

MULTITRONIC

0,7437

3.346,48

Q5 3.0 V6 TFSI 272CV

QUATTRO TRIPTRONIC

0,9263

4.168,21

A4 2.0 TFSI 225CV

QUATTRO S-TRONIC

0,7795

3.507,68

Q7 3.0 V6 TFSI

272CV EURO5

1,0340

4.653,19

Q7 3.0 V6 TFSI

333CV EURO5

1,0978

4.940,32

S4 3.0 V6 TFSI 333CV

QUATTRO S-TRONIC

1,0004

4.501,89

S4 AVANT 3.0 V6 TFSI 333CV QUATTRO

SW EURO5

40 | FEBBRAIO-MARZO 2015

1,0318

4.642,97

S5 3.0 V6 333CV TFSI QUATTRO S-TRONIC CABRIO

1,0815

4.866,81

S5 3.0 V6 TFSI 333CV QUATTRO S-TRONIC COUPÉ

1,0370

4.666,68

S5 SPB 3.0 V6 TFSI 333CV

QUATTRO S-TRONIC

1,0441

4.698,40

S7 SPB 4.0 V8 TFSI 420CV

QUATTRO S-TRONIC

1,3194

5.937,22

TT 1.8 160 CV

ROADSTER EURO 5

0,7211

3.245,13

TT 2.0 TFSI 211CV

ROADSTER

0,7643

3.439,34

TT 2.0 TFSI 211CV QUATTRO S-TR

ROADSTER

0,8157

3.670,61

TT 2.0 TFSI 230CV

COUPÉ MY2014

0,7439

3.347,51

TT 2.0 TFSI 230CV QUATTRO S-TRONIC

COUPÉ MY2014

0,7943

3.574,33

TT RS 2.5 T FSI QUATTRO 340CV

ROADSTER

1,0710

4.819,64

TTS 2.0 272 CV

ROADSTER - EURO 5

0,9123

4.105,24

TTS 2.0 272 CV - QUATTRO

EURO 5

0,8863

3.988,23

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 41

BMW

fringe benefit annuale

costo chilometrico a 15.000 km

SERIE

fringe benefit annuale

MODELLO

costo chilometrico a 15.000 km

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

MODELLO

SERIE

428I 2.0 245CV

CABRIO

0,8477

3.814,46

428I 2.0 245CV

GRAN COUPÉ

0,7877

3.544,44

428I XDRIVE 2.0 245CV

GRAN COUPÉ

0,8096

3.643,34

428I XDRIVE 2.0 245CV

COUPÉ

0,8096

3.643,34

435I 3.0 306CV

GRAN COUPÉ

0,9354

4.209,35

435I 3.0 306CV

CABRIO

0,9908

4.458,45

435I 3.0 306CV

COUPÉ

0,9315

4.191,55

114I 1.6

102CV

0,5429

2.442,89

116I 1.6

136CV

0,5557

2.500,56

118I 1.6

170CV

0,5940

2.673,10

118I 2.0 143CV

CABRIO EURO5

0,6852

3.083,30

120I 2.0 170CV

CABRIO EURO5

0,7113

3.200,63

125I 2.0 218CV

EURO6

0,6912

3.110,59

435I XDRIVE 3.0 306CV

COUPÉ

0,9574

4.308,26

125I 3.0 218CV

COUPÉ

0,7847

3.531,21

520I 2.0 184CV

BERLINA

0,7788

3.504,47

125I 3.0 V6 218CV

CABRIO EURO5

0,8190

3.685,46

520I TOURING 2.0 184CV

SW

0,8024

3.610,63

135I 3.0 V6 306CV

CABRIO

0,9397

4.228,53

528I 2.0 245CV

BERLINA

0,8168

3.675,43

218I 1.5 136CV

ACTIVE TOURER

0,5638

2.536,93

528I TOURING 2.0 245CV

SW

0,8480

3.816,08

220I 2.0 184CV

COUPÉ EURO6

0,6531

2.939,09

528I TOURING XDRIVE 2.0 245CV

SW

0,8855

3.984,57

220I 2.0 192CV

ACTIVE TOURER

0,6551

2.947,91

528I XDRIVE 2.0 245CV

BERLINA

0,8552

3.848,37

225I 2.0 231CV

ACTIVE TOURER

0,7118

3.203,03

535I 3.0 306CV

BERLINA

0,9486

4.268,80

225I XDRIVE 2.0 231CV

ACTIVE TOURER

0,7373

3.317,78

535I GRAN TURISMO 3.0

306CV

1,0263

4.618,52

228I 2.0 245CV

COUPÉ EURO6

0,7281

3.276,45

535I TOURING 3.0 306CV

SW

0,9692

4.361,62

235I 3.0 326CV

COUPÉ M EURO6

0,9014

4.056,35

535I TOURING XDRIVE 3.0 306CV

SW

1,0077

4.534,56

235XI 3.0 326CV

COUPÉ EURO6

0,9272

4.172,28

535I XDRIVE 3.0 306CV

BERLINA

0,9811

4.415,05

316I 1.6 136CV

BERLINA

0,6199

2.789,53

550I 4.4 450CV

BERLINA

1,1967

5.385,07

316I 1.6 TOURING

136CV

0,6363

2.863,27

550I GRAN TURISMO 4.4

450CV

1,2950

5.827,39

320I 2.0 170CV

BERLINA EURO5

0,7018

3.158,18

640I GC 3.0

320CV

1,1388

5.124,74

320I 2.0 184CV

BERLINA

0,7056

3.175,25

650I GC 4.4

449CV

1,3637

6.136,69

320I 2.0 TOURING

184CV

0,7240

3.257,89

650I GC 4.4 XDRIVE

449CV

1,4008

6.303,63

320I 2.0 TOURING XDRIVE

184CV

0,7489

3.370,14

740I 3.0

320CV

1,2144

5.464,89

320I GRAN TURISMO 2.0

184CV E6

0,7371

3.317,12

750I 4.4

449CV

1,3840

6.228,10

320I XDRIVE 2.0 184CV

BERLINA

0,7504

3.376,71

M135I 3.0

320CV

0,8638

3.887,17

328I GRAN TURISMO 2.0

245CV E6

0,7941

3.573,57

M5 4.4 V8 560CV

BERLINA

1,4688

6.609,42

328I TOURING 2.0 245CV

SW

0,7681

3.456,45

X1 SDRIVE 18I

150CV

0,6763

3.043,43

335I 3.0 V6 306CV

BERLINA

0,9139

4.112,41

X3 SDRIVE 20IA 2.0

184CV

0,7545

3.395,47

335I 3.0 TOURING

306CV

0,9033

4.065,05

X3 XDRIVE 20I

184CV

0,7700

3.464,96

335I GRAN TURISMO 3.0

306CV

0,9165

4.124,28

X3 XDRIVE 28IA 2.0

245CV

0,8348

3.756,40

420I 2.0 184CV

COUPÉ

0,7203

3.241,55

X3 XDRIVE 35IA 3.0 L6

306CV

0,9555

4.299,66

420I 2.0 184CV

GRAN COUPÉ

0,7253

3.263,80

X4 XDRIVE 20IA 2.0

184CV

0,8081

3.636,23

420I XDRIVE 2.0 184CV

COUPÉ

0,7512

3.380,50

X4 XDRIVE 28IA 2.0

245CV

0,8587

3.864,26

428I 2.0 245CV

COUPÉ

0,7867

3.539,99

X4 XDRIVE 35IA 3.0

306CV

0,9815

4.416,59

X5 XDRIVE 35I 3.0

306CV

1,0209

4.594,24

X5 XDRIVE 50I 4.4

450CV

1,2505

5.627,10

X6 XDRIVE 4.4

450CV

1,2283

5.527,34

Z4 ROADSTER SDRIVE 35I

306CV MOD.2009

0,9805

4.412,24

Z4 ROADSTER SDRIVE 35IS

340CV

1,0237

4.606,56

Z4 SDRIVE 18I

156CV

0,7197

3.238,54

Z4 SDRIVE 20I

184CV

0,7442

3.348,96

Z4 SDRIVE 28I

245CV

0,8051

3.622,73

AVEO 1.2 70CV

5 PORTE

0,4231

1.903,77

AVEO 1.2 86CV

4 PORTE

0,4380

1.971,20

AVEO 1.2 86CV

5 PORTE

0,4367

1.964,97

CAMARO 6.2 V8 405CV

CABRIO

1,0783

4.852,39

CAMARO 6.2 V8 405CV

COUPÉ

1,0411

4.685,01

CAMARO 6.2 V8 432CV

COUPÉ

1,0561

4.752,45

CAMARO 6.2 V8 432CV

CABRIO

1,0933

4.919,83

CRUZE 1.4 T 140CV

5 PORTE

0,5155

2.319,85

CRUZE 1.4 T 140CV

SW

0,5244

2.359,62

CHEVROLET

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 41

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 42

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,5806

2.612,64

DR5 1.6

118CV

0,5055

2.274,69

1.692,58

DR5 1.8

132CV

0,5564

2.503,66

0,4120

1.854,04

DR5 2.0

139CV 4X4

0,5687

2.559,14

140CV

0,5335

2.400,82

FERRARI

116CV

0,5290

2.380,70

458 ITALIA DCT

566CV

2,2858

10.286,29

458 SPIDER DCT

570CV

2,4210

10.894,28

MODELLO

SERIE

ORLANDO 1.8

140CV

SPARK 1.0

68CV

0,3761

SPARK 1.2

81CV

TRAX 1.4T AWD 4X4 TRAX 1.6 FWD 2X4

CITROËN BERLINGO 1.6 VTI

95CV

0,5347

2.406,35

F12 BERLINETTA DCT

740CV

2,8888

12.999,47

BERLINGO 1.6/16V VTI

120CV EURO5

0,5522

2.484,74

FF DCT

660CV

2,8229

12.703,23

C1 1.0 VTI 68CV

MY2014

0,3666

1.649,87

FIAT

C1 1.2 VTI 82CV

MY2014

0,3947

1.776,12

500 0.9

85CV

0,4031

1.813,93

C1 AIRSCAPE 1.0 VTI 68CV

MY2014

0,3876

1.743,98

500 0.9 TWINAIR TURBO

105CV

0,4315

1.941,66

C1 AIRSCAPE 1.2 VTI 82CV

MY2014

0,4041

1.818,57

500 1.2/8V

69CV MOD.2007

0,4058

1.826,30

C3 1.0 PURETECH

68CV

0,3950

1.777,67

500C 0.9

85CV

0,4318

1.943,10

C3 1.2 VTI

82CV

0,4260

1.917,01

500C 0.9 TWINAIR TURBO

105CV

0,4602

2.070,84

C3 PICASSO 1.4 95CV

EURO5

0,5004

2.251,67

500C 1.2/16V 69CV

CABRIO

0,4346

1.955,48

C3 PICASSO 1.6 120CV

MOD.2009

0,5568

2.505,58

500L 0.9 TWINAIR

105CV

0,4636

2.086,09

C4 1.2 PURETECH

130CV

0,4935

2.220,95

500L 1.4

95CV

0,4878

2.195,15

C4 1.4 VTI 95CV

EURO5

0,4934

2.220,16

500L 1.4 T-JET

120CV

0,5356

2.410,20

C4 AIRCROSS 1.6 115CV

2WD

0,5522

2.484,90

500L LIVING 0.9 TWINAIR

105 CV

0,4688

2.109,49

C4 CACTUS 1.2 VTI

82CV

0,4429

1.993,11

500L LIVING 1.4 T-JET

120CV

0,5430

2.443,42

C4 CACTUS 1.2 VTI

75CV

0,4277

1.924,65

DOBLÒ 1.4 95CV

EURO5

0,5050

2.272,64

C4 CACTUS PURETECH 1.2

110CV

0,4613

2.075,75

FREEMONT 3.6 V6 4X4 AUT

280CV

0,8790

3.955,61

C4 GRAN PICASSO 1.6 THP

165CV

0,6289

2.829,96

PANDA 2012 0.9 TWINAIR T

85CV

0,3960

1.782,10

C4 GRAN PICASSO 1.6 THP

155CV

0,6228

2.802,65

PANDA 2012 1.2

69CV

0,4032

1.814,58

C4 GRAN PICASSO 1.6 VTI

120CV

0,5669

2.550,91

PANDA CROSS 0.9 TWINAIR 90CV

4X4

0,4693

2.111,95

C4 PICASSO 1.6 THP

155CV

0,6118

2.753,28

PUNTO 2012 0.9 TWINAIR T

105CV

0,4068

1.830,62

C4 PICASSO 1.6 THP

165CV

0,6179

2.780,60

PUNTO 2012 1.2 8V

69CV

0,4260

1.917,00

C4 PICASSO 1.6 VTI 120CV

EURO5

0,5852

2.633,61

PUNTO 2012 1.4 SES 8V

77CV

0,4479

2.015,64

DS3 1.2 VTI

82CV

0,4380

1.971,18

SEDICI 1.6/16V 4X2

120CV MOD.2009

0,5136

2.311,36

DS3 1.2 VTI 82CV

CABRIO

0,4709

2.119,22

SEDICI 1.6/16V 4X4

120CV MOD.2009

0,5342

2.403,87

DS3 1.6 TURBO THP

156CV

0,5598

2.519,28

DS3 1.6 VTI 120CV

CABRIO

0,5307

2.388,02

DS3 1.6 VTI 156CV

CABRIO

0,5637

2.536,58

B-MAX 1.0

125CV

0,4900

2.204,84

DS4 1.6 THP

200CV

0,6123

2.755,26

B-MAX 1.0 100CV

ECOBOOST

0,4520

2.034,06

DS4 1.6 VTI

120CV

0,5369

2.416,15

B-MAX 1.4

90CV

0,4851

2.183,17

DS4 2.0 HDI

135CV

0,6074

2.733,40

B-MAX 1.6

105CV

0,5165

2.324,05

DS5 1.6 THP

200CV

0,6696

3.013,39

C-MAX PLUS 1.0 100CV

ECOBOOST

0,4764

2.143,80

DS5 1.6 THP

155CV

0,6428

2.892,47

C-MAX PLUS 1.0 125CV

ECOBOOST

0,4856

2.185,41

ECOSPORT 1.0 ECOBOOST

125CV

0,4604

2.071,94

ECOSPORT 1.5

110CV

0,4883

2.197,31

DACIA

FORD

DOKKAR 1.2 TCE

115CV

0,4323

1.945,25

FIESTA 1.0

100CV ECOBOOST

0,4145

1.865,24

DOKKER 1.6 MPI 8V

85CV

0,4635

2.085,58

FIESTA 1.0

80CV

0,4017

1.807,62

DUSTER 1.6 110CV

2WD

0,4784

2.152,61

FIESTA 1.2 16V 60CV

EURO5

0,4192

1.886,36

LODGY 1.2 TCE 115CV

5 POSTI

0,4354

1.959,38

FIESTA ST 1.6

182CV

0,5645

2.540,35

LODGY 1.6 8V 85CV

5 POSTI

0,4603

2.071,30

FOCUS 1.0 125CV

ECOBOOST

0,4815

2.166,96

LODGY 1.6 8V 85CV

7 POSTI

0,4724

2.125,59

FOCUS 1.0 125CV SW

ECOBOOST

0,4907

2.207,99

LOGAN MCV 1.2

75CV

0,3906

1.757,51

FOCUS 1.0 PLUS

100CV

0,4623

2.080,52

LOGAN MCV 900

90CV

0,3871

1.742,05

FOCUS 1.0 PLUS

100CV SW

0,4705

2.117,10

SANDERO 1.2 75CV

MOD. 2009

0,3929

1.768,10

FOCUS 1.5 150CV

STATION SW

0,5646

2.540,57

SANDERO 900

90CV

0,3804

1.711,62

FOCUS 1.5 150CV

ECOBOOST

0,5544

2.494,76

FOCUS ST 2.0

250CV

0,6991

3.145,73

DR CITY CROSS 1.3

83CV

0,4111

1.850,13

FOCUS ST 2.0

250CV SW

0,7045

3.170,41

DR1 1.1

68CV

0,3660

1.646,78

GALAXY 2.0 ECOBOOST

203CV EURO5

0,7205

3.242,26

DR2 1.3 16V ECOPOWER

83CV

0,4106

1.847,90

KA 1.2 69CV

EURO5

0,3984

1.792,89

42 | FEBBRAIO-MARZO 2015

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 43

fringe benefit annuale

KUGA 1.5 150CV

2WD ECOBOOST

0,6014

2.706,29

S-MAX 1.6 ECOBOOST

160CV

0,6045

2.720,29

S-MAX 2.0 ECOBOOST

203CV EURO5

0,6894

3.102,30

GREAT WALL VOLEEX C20R 1.5

97CV

0,4648

2.091,52

HONDA

SERIE

fringe benefit annuale

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

MODELLO

costo chilometrico a 15.000 km

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

AVENTADOR 6.5 V12 700CV

ROADSTER

3,5499

15.974,33

AVENTADOR 6.5 V12 700CV

COUPÉ

3,3161

14.922,23

FLAVIA 2.4 170CV

CABRIO

0,8149

3.667,13

YPSILON 0.9 TWINAIR

85CV

0,4133

1.859,68

EURO5

0,4189

1.885,05

DISCOVERY SPORT 2.0 SI4

240CV

0,7756

3.490,37

FREELANDER 2.0 SI4 SW

241CV

0,7372

3.317,23

RANGE ROVER EVOQUE 2.0 SI4

241CV

0,8033

3.614,65

RANGE ROVER SPORT 5.0

510CV

1,3221

5.949,46

GHIBLI 3.0 330CV

EURO5

1,1248

5.061,41

GHIBLI 3.0 S 410CV

EURO5

1,2531

5.638,83

GRANCABRIO SPORT 450CV

EURO5

1,8555

8.349,56

GRANTURISMO SPORT 460CV

EURO5

1,7748

7.986,74

QUATTROPORTE GTS 530CV

EURO5

1,8268

8.220,57

2 1.3 75CV

EURO5

0,4344

1.954,83

2 1.3 84CV

EURO5

0,4544

2.044,93

2 1.5 102CV

EURO5

0,4837

2.176,80

3 1.5 SKYACTIVE-G

100CV

0,4749

2.136,96

3 2.0 SKYACTIVE-G

165CV

0,5817

2.617,65

6 2.0L

165CV

0,6472

2.912,18

6 2.0L 165CV

WAGON

0,6472

2.912,18

CX 5 2.0L SKYACTIV-G 165CV

2WD

0,5877

2.644,60

MX-5 1.8L 16V 126CV

COUPÉ

0,6552

2.948,29

MX-5 1.8L 16V 126CV

CABRIO

0,6406

2.882,48

MX-5 2.0L 16V 160CV

COUPÉ

0,7069

3.180,95

CABRIO

0,6923

3.115,14

A 180 BLUEEFFICIENTY

122CV EURO5

0,5471

2.462,14

A 200 BLUEEFFICIENTY

156CV EURO5

0,5847

2.631,26

A 220 2.0 4MATIC

184CV

0,6722

3.024,95

MODELLO

LAMBORGHINI

LANCIA

CIVIC 1.8 I-VTEC

142CV

0,5933

2.669,89

YPSILON 1.2 69CV

CIVIC 1.4 I-VTEC

100CV

0,5065

2.279,34

CR-V 2.0 I-VTEC 2WD

155CV

0,6218

2.798,20

LANDROVER

JAZZ 1.2 90CV

MOD.2009

0,4277

1.924,77

JAZZ 1.4 99CV

MOD.2009

0,4714

2.121,37

HYUNDAI I10 1.0 MPI 66CV

MY2014

0,3858

1.736,07

I10 1.2 MPI 87CV

MY2014

0,4265

1.919,17

I20 1.2

85CV

0,4252

1.913,25

I30 1.4 100CV

WAGON

0,5023

2.260,14

I30 1.4 100CV

BERLINA

0,4953

2.228,77

I40 1.6 135CV

WAGON

0,5707

2.568,04

IX20 1.4 90CV

EURO5

0,4531

2.038,88

IX35 1.6 16V 135CV

2WD

0,5511

2.480,07

VELOSTER 1.6 GDI

140CV

0,5678

2.555,10

INFINITI Q50 2.0T AT

211CV

0,7622

3.429,99

Q60 3.7 AT 320CV

COUPÈ

1,0055

4.524,71

Q60 3.7 AT 320CV

CABRIO

1,1126

5.006,57

Q70 3.7 S

320CV

1,1098

4.994,22

QX50 3.7 GT

320CV

1,0016

4.507,12

QX70 3.7

320CV

1,0555

4.749,70

QX70 5.0

390CV

1,2218

5.498,01

JAGUAR

MASERATI

MAZDA

F-TYPE 3.0 V6

340CV SPYDER

1,1587

5.214,20

MX-5 2.0L 16V 160CV

F-TYPE 3.0 V6 340CV

COUPÉ

1,0820

4.868,83

MERCEDES

F-TYPE R 5.0 V8 551CV

COUPÉ

1,4918

6.713,31

F-TYPE S 3.0 V6 380CV

COUPÉ

1,1930

5.368,45

XF 2.0

240CV

0,8617

3.877,85

XF 3.0

340CV

0,9953

4.478,74

A 250 2.0 4MATIC

211CV

0,7269

3.271,20

XFR 5.0 V8 S/C

MOD. 2009

1,4155

6.369,81

A 250 BLUEEFFICIENTY

211CV EURO5

0,6807

3.062,95

XJ 3.0 V6 S/C

340CV

1,2344

5.554,60

A 45 AMG 4MATIC

360CV

0,8197

3.688,83

XK 5.0 V8 385CV

COUPÉ

1,3449

6.052,01

B 180 BLUEEFFICIENCY 1.6

122CV

0,5635

2.535,91

XK 5.0 V8 CONVERTIBILE

385CV CABRIO

1,4065

6.329,08

XKR 5.0 V8 CONVERTIBILE

510CV CABRIO

1,5957

7.180,73

XKR 5.0 V8 COUPÉ

510CV

1,5338

6.902,01

CHEROKEE 3.2 V6 272CV

4WD

0,9407

4.233,04

RENEGADE 1.4 MULTIAIR

140CV

0,5101

2.295,30

CARENS 1.6 GDI

135CV

0,5531

2.488,85

CEE D 1.4

100CV

0,5025

2.261,33

CEE D 1.4 100CV

SW

0,5180

2.330,90

PICANTO 1.0 12V

69CV

0,3967

1.784,95

SPORTAGE 1.6 GDI 135CV

2WD

0,5534

2.490,51

VENGA 1.4 CVVT

90CV

0,4597

2.068,53

JEEP

KIA

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 43

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 44

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,5903

2.656,20

NUOVA MINI COOPER S 2.0 192CV

MY2014

0,6038

2.717,19

3.120,88

NUOVA MINI COOPER S CABRIO 1.6 184CV

EURO5

0,6101

2.745,52

0,7179

3.230,74

NUOVA MINI COOPER S CLUBMAN 1.6 184CV

EURO5

0,5913

2.660,94

MY2014

0,6291

2.830,92

NUOVA MINI JCW CABRIO 1.6 211CV

EURO5

0,6974

3.138,30

C 180 1.6 156CV

COUPÉ

0,6538

2.942,22

NUOVA MINI JCW CLUBMAN 1.6 211CV

EURO5

0,6819

3.068,53

C 180 SW 1.6 156CV

MY2014

0,6485

2.918,27

NUOVA MINI ONE 1.6 75CV

EURO5

0,4853

2.184,07

C 200 1.8 184CV

COUPÉ

0,7290

3.280,72

NUOVA MINI ONE 1.6 COUNTRYMAN

98CV

0,5330

2.398,28

C 200 2.0 184CV

MY2014

0,6919

3.113,73

NUOVA MINI ONE CABRIO 1.6 98CV

EURO5

0,5264

2.368,59

C 200 SW 2.0 184CV

MY2014

0,7084

3.187,74

NUOVA MINI ONE CLUBMAN 1.6 98CV

EURO5

0,5060

2.277,12

C 250 1.8 204CV

COUPÉ

0,7692

3.461,44

MITSUBISHI

C 250 SW 2.0 211CV

MY2014

0,7494

3.372,41

ASX 1.6 117CV

EURO5

0,5158

2.321,21

CL 500 BLUEEFF. 4.6

435CV

1,6197

7.288,80

SPACE STAR 1.0

71 CV MOD.2013

0,3771

1.697,07

CL 600 V12

517CV

2,0468

9.210,80

SPACE STAR 1.2

80CV MOD.2013

0,4126

1.856,87

CLA 180 1.6

122CV

0,5938

2.672,08

CLA 200 1.6

156CV

0,6247

2.811,16

370Z 3.7 V6 331CV

COUPÉ

0,9643

4.339,38

370Z ROADSTER 3.7 V6 328CV

SPIDER

0,9981

4.491,49

JUKE 1.2 DIG-T

115CV

0,4944

2.224,82

94CV

0,4985

2.243,23

MODELLO

SERIE

B 200 BLUEEFFICIENCY 1.6

156CV

B 250 AUT 2.0

211CV

0,6935

B 250 AUT 4MATIC 2.0

211CV

C 180 1.6 156CV

CLA 250 AUT 2.0

211CV

0,7276

3.274,31

CLS 350 3.5 BLUEFFICIENCY

306CV

1,0804

4.861,89

CLS 500 4.6 BLUEFFICIENCY

408CV

1,3015

5.856,59

NISSAN

E 200 2.0

184CV

0,7415

3.336,90

JUKE 1.6 16V

E 200 2.0 184CV

COUPÉ

0,7405

3.332,47

JUKE 1.6 16V

117CV

0,5184

2.332,69

E 200 2.0 184CV

CABRIO

0,7815

3.516,77

JUKE 1.6 16V DIG-T

190CV

0,5783

2.602,57

190CV

0,6198

2.788,93

E 250 2.0 211CV

COUPÉ

0,7714

3.471,44

JUKE 1.6 16V DIG-T MCVT 4WD

E 250 2.0 211CV

CABRIO

0,8152

3.668,55

MICRA 1.2 12V

80CV

0,4053

1.823,87

E 350 3.5 306CV

COUPÉ

0,9300

4.184,84

MICRA 1.2 12V DIG-S

98CV

0,4239

1.907,43

4.482,82

NOTE 1.2 12V

80CV MOD.2013

0,4201

1.890,58

98CV

0,4434

1.995,30

E 350 3.5 306CV

CABRIO

0,9962

E 400 AUT 3.5

333CV

0,9990

4.495,37

NOTE 1.2 12V DSG-S

E 400 AUT 4MATIC 3.5

333CV

1,0285

4.628,06

PULSAR 1.2 DIG-T

116CV

0,4733

2.129,73

E 500 AUT 4MATIC 4.7

408CV

1,1894

5.352,11

QASHQAI 1.2 DIG-T 116CV

MY2014

0,5091

2.291,17

E 500 AUT 4.7

408CV

1,1579

5.210,37

OPEL

G 500 5.5 387CV

SW

1,4923

6.715,38

ADAM 1.2

70CV

0,4249

1.912,22

GL 500 BLUEFF 4.6

435CV

1,3684

6.157,81

ADAM 1.2

70CV S&S

0,4350

1.957,48

GLA 200 1.6 156CV

MY2014

0,6253

2.813,87

ADAM 1.4

100CV

0,4631

2.084,14

GLA 250 AUT 2.0 211CV

MY2014

0,7096

3.193,34

ADAM 1.4

87CV

0,4573

2.057,95

GLA 250 AUT 4MATIC 2.0 211CV

MY2014

0,7340

3.303,13

ADAM 1.4

100CV S&S

0,4571

2.057,02

GLK 200 2.0

184CV

0,7204

3.241,98

ADAM 1.4

87CV S&S

0,4513

2.030,82

GLK 250 2.0

211CV

0,7563

3.403,35

AGILA 1.0 12V

68CV

0,3911

1.759,78

GLK 250 2.0 4MATIC

211CV

0,7523

3.385,56

AGILA 1.2 16V

94CV

0,4211

1.894,86

GLK 350 3.5 4MATIC

306CV

0,9663

4.348,55

ANTARA 2.4 167CV

4X2

0,6766

3.044,81

ML 350 BLUEEFFICIENCY 3.5 306CV

EURO5

1,0335

4.650,95

ANTARA 2.4 167CV

4X4

0,6963

3.133,38

ML 500 BLUEFF 4.6

408CV

1,2392

5.576,36

CASCADA 1.4T

120CV

0,6233

2.804,83

SL 350 3.5

306CV

1,2922

5.814,72

CASCADA 1.6T SIDI

170CV

0,6463

2.908,28

SL 500 4.5

435CV

1,5095

6.792,64

CORSA 1.0

65CV

0,3996

1.798,22

SLK 200 CGI 1.8

184CV EURO5

0,7323

3.295,41

CORSA 1.2

85CV

0,4202

1.890,80

SLK 250 CGI 1.8

204CV EURO5

0,7736

3.481,14

CORSA 1.4

100CV

0,4622

2.079,73

SLK 350 3.5 306CV

EURO5

0,9447

4.251,28

INSIGNIA 1.4 T S&S ST

140CV SW

0,6020

2.708,89

INSIGNIA 1.4 T S&S

140CV

0,5888

2.649,74

MINI MINI COOPER ROADSTAR 1.6 122CV

SPIDER

0,5621

2.529,33

MERIVA 1.4 100CV

EURO5

0,4976

2.239,00

MINI COOPER S ROADSTAR 1.6 184CV

SPIDER

0,6239

2.807,44

MERIVA 1.4 120CV TURBO

EURO5

0,5192

2.336,56

MINI J COOPER WORKS PACEMAN ALL4 1.6 218CV

0,7087

3.189,09

MOKKA 1.4T ECOTEC

140CV 4X2

0,5083

2.287,27

NUOVA MINI COOPER 1.5 136CV

MY2014

0,4963

2.233,27

MOKKA 1.4T ECOTEC

140CV 4X4

0,5308

2.388,75

NUOVA MINI COOPER 1.6 COUNTRYMAN

122CV

0,5507

2.478,02

MOKKA 1.4T ECOTEC AUT

140CV 4X2

0,5364

2.413,72

NUOVA MINI COOPER CABRIO 1.6 122CV

EURO5

0,5538

2.491,97

MOKKA 1.6 ECOTEC

115CV 4X2

0,5197

2.338,60

NUOVA MINI COOPER CLUBMAN 1.6 122CV EURO5

0,5308

2.388,61

NUOVA ASTRA 1.4 100CV

EURO5

0,4873

2.192,80

NUOVA MINI COOPER D 1.6 PACEMAN

0,5547

2.495,99

NUOVA ASTRA 1.4 120CV

S&S

0,5171

2.326,73

44 | FEBBRAIO-MARZO 2015

1.6 122 CV

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 45

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,5326

2.396,70

MEGANE 1.6

110CV

0,5347

2.406,04

2.269,70

MEGANE COUPÉ 1.2

130CV

0,4849

2.181,87

0,5322

2.394,78

MEGANE COUPÉ 2.0

265CV

0,6711

3.020,07

140CV S.W.

0,5557

2.500,60

MEGANE COUPÉ RS 2.0 T

275CV

0,7725

3.476,22

120CV

0,5897

2.653,66

MEGANE SPORTOUR 1.2

116CV SW

0,4969

2.236,15

MEGANE SPORTOUR 1.6

110CV SW

0,5404

2.431,78

MODELLO

SERIE

NUOVA ASTRA 1.4 TURBO 140CV

EURO5

NUOVA ASTRA ST 1.4

101CV S.W.

0,5044

NUOVA ASTRA ST 1.4 T

120CV SW

NUOVA ASTRA ST 1.4 TURBO ZAFIRA TOURER 1.4 T

PEUGEOT 108 1.0 VTI

68CV

0,3651

1.643,12

MEGANE ST 1.2 TCE

130CV SW

0,5134

2.310,45

108 1.2 VTI

82CV

0,3944

1.774,91

SCENIC 1.6 110CV

MOD. 2012

0,5659

2.546,74

115CV

0,5309

2.388,97

2008 1.2 12V VTI

82CV

0,4376

1.969,34

SCENIC X.MOD 1.2

2008 1.6 VTI

120CV

0,5204

2.341,73

SCENIC X-MOD 1.2

130CV

0,5484

2.467,97

208 1.0 12V VTI

68CV

0,3908

1.758,39

SCENIC X-MOD 1.6 110CV

MOD. 2012

0,5550

2.497,38

208 1.2 12V E-VTI S&S ETG5

82CV

0,4212

1.895,54

TWINGO 0.9 TCE S&S

90CV MY2014

0,4004

1.801,61

70CV MY2014

0,3774

1.698,29

70CV MY2014

0,3904

1.756,80

208 1.2 12V VTI

82CV

0,4068

1.830,73

TWINGO 1.0 SCE

3008 1.6 16V 156CV

EURO5

0,6238

2.807,16

TWINGO 1.0 SCE S&S

3008 1.6 VTI

120CV

0,5702

2.566,02

SEAT

308 1.2 E-THP 130CV

SW

0,4924

2.215,79

ALHAMBRA 1.4 TSI

150CV EURO5

0,6538

2.942,25

5008 1.6 16V 120CV

EURO5

0,5871

2.642,07

ALTEA XL 1.2 TSI

105CV EURO5

0,5115

2.301,61

5008 1.6 16V 156CV

EURO5

0,6185

2.783,27

IBIZA 1.2 70 CV

EURO5

0,4290

1.930,68

508 SW 1.6 165CV

EURO 6

0,6140

2.763,10

IBIZA 1.2 TSI

86CV

0,4456

2.005,25

PARTNER TEPEE 1.6

98CV EURO5

0,5192

2.336,58

IBIZA 1.2 TSI 105CV

EURO5

0,4523

2.035,38

PARTNER TEPEE 1.6

120CV EURO5

0,5524

2.485,71

IBIZA ST 1.2 69CV

STATION WAGON

0,4412

1.985,34

RCZ 1.6 16V THP

156CV

0,6462

2.907,79

IBIZA ST 1.4 85CV

STATION WAGON

0,4874

2.193,15

RCZ 1.6 16V THP

200CV

0,6759

3.041,53

LEON 1.2 TSI 86CV SC

EURO5

0,4749

2.137,01

LEON ST 1.2 TSI 86CV

SW MY2014

0,4870

2.191,72

PORSCHE 911 CARRERA 3.5 350CV

CABRIO

1,3904

6.256,65

MII 1.0

60CV

0,3787

1.704,29

911 CARRERA 3.5 350CV

COUPÉ 2012

1,3173

5.927,78

MII 1.0

75CV

0,4002

1.800,73

911 CARRERA S 3.8 400CV

COUPÉ 2012

1,4501

6.525,40

TOLEDO 1.2 TSI

86CV

0,4578

2.059,92

911 CARRERA S 3.8 400CV

CABRIO

1,5495

6.972,75

SKODA

BOXSTER 2.7

265CV

0,9557

4.300,84

CITIGO 1.0

75CV

0,3809

1.714,04

BOXSTER 3.4 S

315CV

1,0669

4.801,03

CITIGO 1.0

60CV

0,3710

1.669,28

CAYENNE 3.6 V6

420CV

1,2326

5.546,84

FABIA 1.2 12V 70CV

EURO5

0,4374

1.968,15

CAYENNE 4.8 V8

520CV

1,6302

7.336,09

FABIA 1.2 TSI 105CV

EURO5

0,4571

2.056,99

CAYMAN 2.7

275CV

0,9633

4.334,64

FABIA 1.2 TSI 86CV

EURO5

0,4419

1.988,35

CAYMAN 3.4 S

325CV

1,0842

4.878,99

FABIA 1.4 TSI 180CV DSG

EURO5

0,5566

2.504,66

MACAN 3.0 S

340CV

1,0196

4.588,22

FABIA WAGON 1.2 12V 70CV

EURO5

0,4522

2.034,80

MACAN 3.6 TURBO

400CV

1,1888

5.349,46

FABIA WAGON 1.2 TSI 105CV

EURO5

0,4732

2.129,45

PANAMERA 3.6

310CV

1,2508

5.628,51

FABIA WAGON 1.2 TSI 86CV

EURO5

0,4596

2.067,99

PANAMERA 4 3.6

310CV

1,2950

5.827,40

FABIA WAGON 1.4 TSI 180CV

EURO5

0,5621

2.529,56

PANAMERA 4S 3.0

420CV

1,4648

6.591,76

PANAMERA GTS 4.8

441CV

1,6356

7.360,02

PANAMERA S 3.0

420CV

1,4188

6.384,41

PANAMERA TURBO 4.8

519CV

1,8211

8.194,81

CAPTUR 1.2 TCE

120CV EDC

0,4859

2.186,53

CAPTUR 900 TCE 12V

90CV

0,4252

1.913,33

CLIO 0.9 TCE 12V

90CV S&S

0,4343

1.954,55

CLIO 1.2

75CV

0,4354

1.959,35

CLIO 1.2 TCE

120CV

0,4827

2.172,26

CLIO 1.6 T 200CV

RS

0,5929

2.668,23

CLIO SPORTER 1.2

75CV SW

0,4534

2.040,17

CLIO SPORTER 1.2 TCE

120CV SW

0,4885

2.198,10

CLIO SPORTER 900 TCE

90CV SW

0,4339

1.952,70

MEGANE 1.2 TCE

116CV

0,4921

2.214,23

RENAULT

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 45

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 46

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,4725

2.126,47

RAV4 2.0 MULTIDRIVE 4WD

151CV MY2013

0,6645

2.990,07

2.378,34

VERSO 1.6 132CV

7 POSTI

0,5622

2.529,72

0,6359

2.861,40

VERSO-S 1.3 99CV

EURO5

0,4680

2.105,84

105CV SW

0,4878

2.194,89

YARIS 1.0 69CV

MY2014

0,3824

1.720,67

OCTAVIA WAGON 1.4 TSI

140CV SW

0,5417

2.437,86

YARIS 1.3 100CV

MY2014

0,4467

2.010,12

RAPID 1.2

75CV

0,4583

2.062,33

VOLKSWAGEN

RAPID 1.2 TSI

105CV

0,4656

2.095,15

CADDY 1.2 TSI 105CV

EURO5

0,5320

2.393,89

RAPID 1.2 TSI

86CV

0,4493

2.021,91

CADDY 1.2 TSI 86CV

EURO5

0,5194

2.337,18

RAPID SPACEBACK 1.2 TSI

86CV SW

0,4574

2.058,35

GOLF CABRIOLET 1.2 TSI

105CV

0,5494

2.472,14

RAPID SPACEBACK 1.2 TSI

105CV SW

0,4816

2.167,14

GOLF CABRIOLET 1.4 TSI

122CV

0,5811

2.614,99

RAPID SPACEBACK 1.4 TSI

122CV SW

0,5307

2.388,25

GOLF CABRIOLET 2.0 GTI

210CV

0,7125

3.206,05

ROOMSTER 1.2 12V 70CV

EURO5

0,4559

2.051,41

GOLF SPORTSVAN 1.2 TSI

85CV

0,4731

2.128,74

ROOMSTER 1.2 TSI 105CV

EURO5

0,4886

2.198,61

GOLF SPORTSVAN 1.2 TSI

110CV

0,4879

2.195,53

ROOMSTER 1.2 TSI 86CV

EURO5

0,4761

2.142,38

YETI 1.2 TSI 105CV

EURO5

0,5202

2.340,81

GOLF SPORTSVAN 1.4 TSI

150CV DSG

0,5749

2.587,01

YETI 1.4 TSI

122CV

0,5306

2.387,74

GOLF SPORTSVAN 1.4 TSI

125CV

0,5295

2.382,59

GOLF VII 1.2 TSI BLUEMOT.TECH

85CV

0,4658

2.096,00

GOLF VII 1.2 TSI BLUEMOT.TECH

105CV

0,4942

2.223,81

MODELLO

SERIE

OCTAVIA 1.2

105CV

OCTAVIA 1.4

140CV

0,5285

OCTAVIA 2.0

220CV

OCTAVIA WAGON 1.2 TSI

SMART FORFOUR 1.0 70CV

MY2014

0,3856

1.735,25

GOLF VII 1.4 TSI

150CV

0,5434

2.445,27

FORTWO 1000 102CV

CABRIO

0,4790

2.155,32

GOLF VII 1.4 TSI BLUEMOT.TECH

122CV

0,5181

2.331,23

FORTWO 1000 71CV

CABRIO

0,3873

1.742,67

GOLF VII 2.0 R

300CV

0,7844

3.529,60

FORTWO 1000 84CV

CABRIO

0,4254

1.914,33

GOLF VII 2.0 TSI GTI

230CV

0,6704

3.016,73

FORTWO COUPÉ 1.0 70CV

MY2014

0,3803

1.711,26

GOLF VII VARIANT 1.2 TSI

105CV

0,4995

2.247,65

GOLF VII VARIANT 1.2 TSI

85CV

0,4721

2.124,25

GOLF VII VARIANT 1.4 TSI

122CV

0,5253

2.363,96

SUBARU

MAGGIOLINO 1.2 TSI

105CV

0,5205

2.342,07

BRZ 2.0

200CV

0,6920

3.113,87

MAGGIOLINO 1.4 TSI SPORT

160CV

0,5915

2.661,92

FORESTER 2.0 CVT

241CV

0,8075

3.633,76

MAGGIOLINO 2.0 TSI

210CV

0,6914

3.111,30

FORESTER 2.0I

150CV

0,6459

2.906,64

MAGGIOLINO CABRIO 1.2 TSI

105CV

0,5552

2.498,27

OUTBACK 2.5I CVT

167CV

0,7667

3.450,28

MAGGIOLINO CABRIO 1.4 TSI SPORT

160CV

0,6276

2.824,16

TREZIA 1.3

99CV

0,4686

2.108,70

MAGGIOLINO CABRIO 2.0 TSI

210CV

0,7351

3.307,81

WRX STI 2.5 300CV

EURO5

0,9195

4.137,74

PASSAT 1.4 TSI 122CV

EURO 6

0,5864

2.638,77

XV 1.6I

114CV

0,5561

2.502,43

PASSAT 1.4 TSI 150CV

EURO 6

0,5924

2.665,74

XV 2.0I-ES

150CV

0,6295

2.832,65

PASSAT VARIANT 1.4 TSI 122CV

EURO 6 SW

0,5962

2.683,05

PASSAT VARIANT 1.4 TSI 150CV

EURO 6 SW

0,6045

2.720,44

POLO 1.0 MPI 60CV

MY2014

0,4131

1.858,76

POLO 1.0 MPI 75CV

MY2014

0,4296

1.933,37

POLO 1.2 TSI 90CV

MY2014

0,4370

1.966,42

POLO 1.4 TSI GTI

180CV

0,5606

2.522,55

SSANGYONG KORANDO 2.0 C 2WD

149CV

0,6037

2.716,50

SUZUKI ALTO 1.0 68CV

5 PORTE

0,3470

1.561,70

GRAN VITARA 1.6

105CV

0,5925

2.666,32

JIMNY 1.3 4WD

85CV

0,4940

2.222,94

KIZASHI 2.4 178CV

4WD

0,7299

3.284,49

KIZASHI 2.4 178CV

2WD

0,6981

3.141,27

S-CROSS 1.6 VVT

120CV 4WD

0,5421

2.439,60

S-CROSS 1.6 VVT

120CV

0,5088

2.289,51

SPLASH 1.0 VVT

68CV

0,4088

1.839,43

SPLASH 1.2 VVT

94CV

0,4328

1.947,48

SWIFT 1.2

94CV

0,4176

1.879,40

SX4 1.5

112CV

0,4769

2.146,01

SX4 1.6

120CV

0,5019

2.258,39

SX4 1.6

120CV 4WD

0,5189

2.334,86

AURIS 1.3 99CV

MY2013

0,4940

2.222,99

AURIS 1.6 132CV

MY2013

0,5351

2.407,82

AURIS TS 1.6

132CV SW

0,5436

2.446,34

AYGO 1.0 VVTI 69CV

MY2015

0,3777

1.699,87

IQ 1.0 68CV

EURO5

0,4060

1.827,11

TOYOTA

46 | FEBBRAIO-MARZO 2015

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 47

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,5905

2.657,30

A3 SPB 2.0 TDI QUATTRO 150CV

MY2014

0,5639

2.537,38

3.066,25

A4 2.0 TDI

120CV

0,5641

2.538,59

0,5745

2.585,12

A4 2.0 TDI 136CV

ULTRA

0,5735

2.580,55

EURO5

0,6684

3.007,78

A4 2.0 TDI 150CV

CLEAN DIESEL

0,5985

2.693,03

TIGUAN 1.4 TSI

122CV

0,5477

2.464,63

A4 2.0 TDI 150CV

QUATTRO

0,6118

2.753,25

TIGUAN 2.0 TSI 210CV

4MOTION

0,7583

3.412,55

A4 2.0 TDI 163CV

ULTRA

0,6100

2.745,22

TOURAN 1.2 TFSI 105CV

EURO5

0,5421

2.439,31

A4 2.0 TDI 177CV

MULTITRONIC

0,6269

2.821,23

UP 1.0

60CV

0,3886

1.748,84

A4 2.0 TDI 177CV

QUATTRO S-TRONIC

0,6506

2.927,88

UP 1.0

75CV

0,4158

1.871,02

A4 2.0 TDI 190CV

CLEAN DIESEL QUATTRO 0,6475

2.913,89

A4 2.0 TDI 190CV

CLEAN DIESEL

0,6238

2.807,27

2.962,61

A4 3.0 V6 TDI 204CV

EURO5

0,7040

3.167,85

EURO5

0,7680

3.456,13

MODELLO

SERIE

SCIROCCO

1.4 TSI 160CV

SCIROCCO

2.0 TSI 210CV

0,6814

SCIROCCO 1.4 TSI

122CV

SHARAN 1.4 TSI BLUEMOT. 150CV

VOLVO S60 T3 1.6

150CV

0,6584

S60 T4 1.6

180CV

0,6790

3.055,61

A4 3.0 V6 TDI 245CV QUATTRO

S60 T5 2.0

240CV

0,7853

3.533,70

A4 ALLROAD 2.0 TDI

190CV

0,6740

3.032,83

S60 T6 3.0 AWD GEARTRONIC 304CV

EURO5

0,9536

4.291,10

A4 ALLROAD 2.0 TDI

150CV

0,6487

2.919,33

3.521,69

A4 ALLROAD 2.0 TDI

163CV

0,6669

3.000,91

245CV S-TRONIC

0,7765

3.494,30

S80 T4 1.6

180CV

0,7826

S80 T5 2.0

240CV

0,8644

3.889,80

A4 ALLROAD 3.0 V6 TDI

S80 T6 3.0 AWD GEARTRONIC

304CV

0,9991

4.495,75

A4 AVANT 2.0 TDI 120CV

EURO5 SW

0,5789

2.604,93

V40 T2 1.6

120CV

0,5322

2.394,70

A4 AVANT 2.0 TDI 136CV

ULTRA

0,5860

2.637,17

QUATTRO

0,6302

2.836,05

V40 T3 1.6

150CV

0,5492

2.471,54

A4 AVANT 2.0 TDI 150CV

V40 T4 1.6

180CV

0,5717

2.572,47

A4 AVANT 2.0 TDI 150CV

CLEAN DIESEL

0,6101

2.745,44

V40 T4 CROSS COUNTRY 1.6

180CV

0,5902

2.655,77

A4 AVANT 2.0 TDI 163CV

ULTRA

0,6106

2.747,82

EURO5 SW

0,6270

2.821,53

V40 T4 CROSS COUNTRY 2.0

180CV AWD

0,7093

3.191,74

A4 AVANT 2.0 TDI 177CV

V40 T5 2.0

245CV

0,6810

3.064,58

A4 AVANT 2.0 TDI 190CV

CLEAN DIESEL QUATTRO

0,6601

2.970,51

V60 T3 1.6

150CV

0,6469

2.910,96

A4 AVANT 2.0 TDI 190CV

CLEAN DIESEL

0,6355

2.859,68

3.003,96

A4 AVANT 3.0 V6 TDI 204CV

EURO5 SW

0,7115

3.201,82

EURO5 SW

0,7797

3.508,53

V60 T4 1.6

180CV

0,6675

V60 T5 GEARTRONIC 2.0

245CV MY2014

0,7555

3.399,68

A4 AVANT 3.0 V6 TDI 245CV QUATTRO

V60 T6 AWD GEARTRONIC 3.0

304CV

0,9702

4.365,99

A5 2.0 TDI 150CV

CABRIO

0,6602

2.970,99

XC60 T5 2.0

245CV

0,7732

3.479,49

A5 2.0 TDI 163CV ULTRA

COUPÈ

0,6253

2.813,71

CABRIO

0,6746

3.035,76

XC60 T6 3.0 AWD GEARTRONIC

304CV

0,9724

4.375,81

A5 2.0 TDI 177CV MULTITRONIC

XC70 T5 2.0

245CV

0,8009

3.604,18

A5 2.0 TDI 177CV MULTITRONIC

COUPÉ

0,6493

2.922,01

A5 2.0 TDI 177CV QUATTRO

CABRIO

0,6969

3.135,95

A5 2.0 TDI 177CV QUATTRO S-TR

COUPÉ

0,6758

3.041,18

A5 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL

COUPÉ

0,6501

2.925,56

A5 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL

CABRIO

0,6843

3.079,30

GASOLIO ALFAROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM-2

105CV

0,4674

2.103,16

A5 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL QUATTRO CABRIO

0,6930

3.118,57

MITO 1.3 JTDM S&S

85CV

0,4156

1.870,08

A5 2.0 TDI 190CV CLEAN DIESEL QUATTRO COUPÉ

0,6809

3.063,83

MITO 1.6 JTDM-2 S&S

120CV

0,4752

2.138,53

A5 3.0 V6 204CV TDI MULTITRONIC

CABRIO

0,7611

3.425,07

A5 3.0 V6 245CV TDI QUATTRO S-TRONIC

CABRIO

0,8163

3.673,40

AUDI A1 1.6 TDI

90CV

0,4302

1.935,86

A5 3.0 V6 TDI 204CV MULTITRONIC

COUPÉ

0,7251

3.262,97

A1 1.6 TDI 105CV

SPORTBACK

0,4544

2.044,97

A5 3.0 V6 TDI 245CV QUATTRO S-TRONIC COUPÉ

0,7831

3.523,86

A1 1.6 TDI 90CV

SPORTBACK

0,4389

1.974,85

A5 SPB 2.0 TDI 136CV

ULTRA

0,6016

2.707,41

A1 1.6 TDI DPF

105CV

0,4430

1.993,42

A5 SPB 2.0 TDI 150CV

CLEAN DIESEL

0,6344

2.854,61

A1 2.0 TDI

143CV

0,5232

2.354,44

A5 SPB 2.0 TDI 163CV

ULTRA

0,6214

2.796,28

A3 2.0 TDI 150CV

CABRIO MY2014

0,5811

2.615,16

A5 SPB 2.0 TDI 177CV

MULTITRONIC

0,6482

2.917,11

A3 2.0 TDI 150CV

MY2012

0,5297

2.383,70

A5 SPB 2.0 TDI 190CV

CLEAN DIESEL

0,6472

2.912,32

A3 SEDAN 1.6 TDI 110CV

MY2014

0,4704

2.116,73

A5 SPB 2.0 TDI 190CV

CLEAN DIESEL QUATTRO

0,6727

3.027,34

A3 SEDAN 2.0 TDI

150CV

0,5497

2.473,85

A5 SPB 3.0 V6 TDI 204CV

MULTITRONIC

0,7310

3.289,38

A3 SEDAN 2.0 TDI 184CV

MY2014

0,5676

2.553,99

A5 SPB 3.0 V6 TDI 245CV

QUATTRO S-TRONIC

0,7914

3.561,49

A3 SEDAN 2.0 TDI 184CV QUATTRO

MY2014

0,6029

2.713,04

A6 2.0 TDI ULTRA

190CV

0,6489

2.920,02

A3 SEDAN 2.0 TDI QUATTRO

150CV

0,5720

2.573,93

A6 2.0 TDI ULTRA S TRONIC 150CV

MY2015

0,6394

2.877,34

A3 SPB 1.6 TDI 110CV

MY2014

0,4604

2.071,88

A6 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 218CV

MY2015

0,7786

3.503,48

A3 SPB 2.0 TDI 150CV

MY2014

0,5426

2.441,48

A6 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 272CV

MY2015

0,7930

3.568,61

A3 SPB 2.0 TDI CLEAN D 184CV

MY2014

0,5666

2.549,84

A6 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC 320CV

MY2015

0,8554

3.849,09

A3 SPB 2.0 TDI CLEAN D QUATTRO 184CV

MY2014

0,6020

2.708,90

A6 3.0 TDI S TRONIC 218CV

MY2015

0,7546

3.395,72

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 47

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 48

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,8275

3.723,66

320D 2.0 TOURING EFFIC DYNAMICS

163CV

0,6057

2.725,70

3.793,13

320D 2.0 TOURING XDRIVE

184CV

0,6407

2.883,25

0,8955

4.029,60

320D GRAN TURISMO 2.0

184CV E6

0,6459

2.906,71

MY2015

0,6679

3.005,46

320D TOURING 2.0

184CV SW

0,6198

2.789,17

190CV SW

0,6648

2.991,75

320D XDRIVE 2.0 184CV

BERLINA

0,6276

2.824,17

A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 218CV MY2015

0,7946

3.575,83

325D 2.0 218CV

BERLINA

0,6386

2.873,57

A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO S TRONIC 272CV MY2015

0,8091

3.640,93

325D 2.0 GRAN TURISMO

218CV

0,6754

3.039,21

A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO TIPTRONIC 320CV

MY2015

0,8724

3.925,63

325D 2.0 TOURING

218CV

0,6532

2.939,44

A6 AVANT 3.0 TDI S TRONIC 218CV

MY2014

0,7688

3.459,69

330D TOURING 3.0 258CV

SW

0,7592

3.416,34

A8 3.0 TDI 258CV

QUATTRO TIPTRONIC

0,9729

4.377,94

330DA 3.0 258CV

BERLINA

0,7380

3.321,20

A8 4.2 TDI 385CV

QUATTRO TIPTRONIC

1,1163

5.023,37

330DA 3.0 GRAN TURISMO

258CV

0,7705

3.467,31

Q3 2.0 TDI

140CV

0,5871

2.641,79

330DA 3.0 TOURING XDRIVE

258CV

0,7694

3.462,16

Q3 2.0 TDI

177CV QUATTRO S-TRONIC

0,6536

2.940,99

330DA 3.0 XDRIVE GRAN TURISMO

258CV

0,7896

3.552,99

Q5 2.0 TDI

150CV

0,6304

2.836,89

330DA XDRIVE 3.0 258CV

BERLINA

0,7590

3.415,28

Q5 2.0 TDI 163CV

CLEAN DIESEL QUATTRO

0,6745

3.035,15

335DA 3.0 XDRIVE GRAN TURISMO

313CV

0,8242

3.708,81

Q5 2.0 TDI 177CV

QUATTRO

0,6804

3.061,60

335DA XDRIVE 3.0 313CV

BERLINA

0,7937

3.571,43

Q5 2.0 TDI 190CV

CLEAN DIESEL QUATTRO

0,6903

3.106,18

418D 2.0 143CV

GRAN COUPÉ

0,6148

2.766,59

Q5 3.0 V6 TDI 258CV

QUATTRO S-TR EURO6

0,8004

3.601,64

420D 2.0 184CV

GRAN COUPÉ

0,6454

2.904,11

Q7 3.0 V6 TDI 204CV

EURO5

0,8376

3.769,33

420D 2.0 184CV

CABRIO

0,6952

3.128,47

Q7 3.0 V6 TDI 245CV

EURO5

0,8604

3.871,65

420D 2.0 184CV

COUPÉ

0,6454

2.904,11

Q7 4.2 V8 TDI 340CV

EURO5

1,0347

4.656,02

420D XDRIVE 2.0 184CV

GRAN COUPÉ

0,6635

2.985,60

SQ5 3.0 V6 TDI BIT

QUATTRO 313CV

0,8836

3.976,36

420D XDRIVE 2.0 184CV

COUPÉ

0,6607

2.973,04

TT 2.0 TDI 170CV QUATTRO

ROADSTER EURO 5

0,6716

3.022,40

425D 2.0 218CV

COUPÉ

0,6769

3.046,22

TT 2.0 TDI 184CV

COUPÉ MY2014

0,6270

2.821,59

430DA 3.0 258CV

COUPÉ

0,7772

3.497,41

430DA XDRIVE 3.0 258CV

COUPÉ

0,7974

3.588,21

MODELLO

SERIE

A6 ALLROAD 3.0 TDI S-TRONIC

204CV

A6 ALLROAD 3.0 TDI S-TRONIC

245CV

0,8429

A6 ALLROAD 3.0 TDI TIPTRONIC

313CV

A6 AVANT 2.0 TDI S TRONIC 190CV A6 AVANT 2.0 TDI ULTRA

BMW 114D 1.6

95CV

0,4753

2.138,80

435DA XDRIVE 3.0 313CV

COUPÉ

0,8279

3.725,67

116D 1.6

116CV

0,4710

2.119,45

520D GRAN TURISMO 2.0

184CV

0,7482

3.367,04

118D 2.0 143CV

COUPÉ EURO5

0,5627

2.532,23

525D 2.0 218CV

BERLINA

0,6952

3.128,29

118D 2.0 143CV

CABRIO EURO5

0,5854

2.634,39

525D TOURING 2.0 218CV

SW

0,7043

3.169,34

118D 2.0 143CV EURO5

MY2013

0,5462

2.457,86

525D TOURING XDRIVE 2.0 218CV

SW

0,7332

3.299,24

118D XDRIVE 2.0

143CV

0,5487

2.469,13

525D XDRIVE 2.0 218CV

BERLINA

0,7229

3.253,25

120D 2.0

184CV

0,5741

2.583,34

530D 3.0 258CV

BERLINA

0,7953

3.578,77

120D 2.0 177CV

COUPÉ EURO5

0,5869

2.641,25

530D GRAN TURISMO 3.0

258CV

0,8667

3.900,01

120D 2.0 177CV

CABRIO EURO5

0,6063

2.728,34

530D GRAN TURISMO XDRIVE 3.0

258CV

0,8891

4.000,77

120D 2.0 XDRIVE

184CV

0,5854

2.634,21

530D TOURING 3.0 258CV

SW

0,7978

3.589,95

123D 2.0 204CV

COUPÉ EURO5

0,6154

2.769,11

530D TOURING XDRIVE 3.0 258CV

SW

0,8056

3.625,41

123D 2.0 204CV

CABRIO EURO5

0,6357

2.860,81

530D XDRIVE 3.0 258CV

BERLINA

0,8041

3.618,41

125D 2.0

218CV

0,6101

2.745,28

535D 3.0 313CV

BERLINA

0,8350

3.757,33

216D 1.5 116CV

ACTIVE TOURER

0,4806

2.162,61

535D GRAN TURISMO 3.0

313CV

0,9075

4.083,90

218D 2.0 143CV

COUPÉ

0,5588

2.514,61

535D GRAN TURISMO XDRIVE 3.0

313CV

0,9334

4.200,15

218D 2.0 150CV

ACTIVE TOURER

0,5518

2.483,29

535D TOURING 3.0 313CV

SW

0,8384

3.772,71

220D 2.0 184CV

COUPÉ EURO6

0,5895

2.652,57

535D TOURING XDRIVE 3.0 313CV

SW

0,8592

3.866,57

220D 2.0 190CV

ACTIVE TOURER

0,5805

2.612,27

535D XDRIVE 3.0 313CV

BERLINA

0,8540

3.843,02

220D XDRIVE 2.0 190CV

ACTIVE TOURER

0,6087

2.739,08

640D GC 3.0

313CV

0,9953

4.478,83

225D 2.0 218CV

COUPÉ

0,6353

2.858,83

730D 3.0

258CV

0,9843

4.429,16

316D 2.0 116CV

BERLINA EURO5

0,5465

2.459,08

730D XDRIVE 3.0

258CV

1,0105

4.547,35

316D 2.0 TOURING

116CV

0,5654

2.544,16

740D 3.0

313CV

1,0312

4.640,44

318D 2.0 143CV

BERLINA EURO5

0,5784

2.602,82

740D XDRIVE 3.0

313CV

1,0575

4.758,63

318D 2.0 TOURING

143CV

0,5936

2.671,15

750D XDRIVE 3.0

381CV

1,1570

5.206,67

318D 2.0 TOURING XDRIVE

143CV

0,6154

2.769,39

M 550D XDRIVE

381CV

1,0487

4.719,24

318D GRAN TURISMO 2.0

143CV

0,6178

2.780,29

X1 SDRIVE 16D 2.0

116CV

0,5661

2.547,48

318D XDRIVE 2.0 143CV

BERLINA

0,6014

2.706,12

X1 SDRIVE 18D 2.0

143CV

0,5799

2.609,73

320D 2.0 184CV

BERLINA

0,5988

2.694,51

X1 SDRIVE 20D 2.0

163CV

0,6029

2.713,21

320D 2.0 EFFIC DYNAMICS 163CV

BERLINA

0,5944

2.675,00

X1 SDRIVE 20D 2.0

184CV

0,6143

2.764,44

48 | FEBBRAIO-MARZO 2015

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 49

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,6383

2.872,53

C4 1.6 HDI 92CV

EURO5

0,4500

2.024,83

3.020,69

C4 2.0 HDI 150CV

EURO5

0,5402

2.430,71

0,6370

2.866,70

C4 AIRCROSS 1.6 HDI 115CV

2WD

0,5015

2.256,90

258CV

0,8203

3.691,51

C4 AIRCROSS 1.6 HDI 115CV

4WD

0,5211

2.344,80

X3 XDRIVE 30DA 3.0

258CV

0,8405

3.782,40

C4 AIRCROSS 1.8 HDI 150CV

4WD

0,5863

2.638,24

X3 XDRIVE 35DA

313CV

0,8537

3.841,74

C4 CACTUS 1.6 BLUEHDI

100CV

0,4164

1.873,83

X4 XDRIVE 20D 2.0

190CV

0,6973

3.137,78

C4 CACTUS 1.6 E-HDI

92CV

0,4271

1.922,09

X4 XDRIVE 30DA 3.0

258CV

0,8301

3.735,35

C4 GRAN PICASSO 1.6 E-HDI

90CV

0,4711

2.120,07

X4 XDRIVE 35DA 3.0

313CV

0,8772

3.947,25

C4 GRAND PICASSO 1.6 E-HDI

115CV

0,4877

2.194,49

X5 M50D 3.0

381CV

1,0538

4.742,15

C4 GRAND PICASSO 2.0 BLUEHDI

150CV

0,5524

2.485,62

X5 SDRIVE 25D 2.0

218CV

0,7505

3.377,47

C4 PICASSO 1.6 E-HDI

90CV

0,4650

2.092,68

X5 XDRIVE 30D 3.0

258CV

0,8698

3.914,17

C4 PICASSO 1.6 HDI

90CV

0,4679

2.105,47

X5 XDRIVE 40D 3.0

313CV

0,9092

4.091,53

C4 PICASSO 1.6 HDI

115CV

0,4801

2.160,29

X6 M50D 3.0

381CV

1,1190

5.035,36

C4 PICASSO 2.0 BLUEHDI

150CV EURO6

0,5421

2.439,54

X6 XDRIVE 3.0D

258CV

0,9284

4.177,58

C5 1.6 E-HDI

115CV

0,5019

2.258,43

C5 1.6 HDI

115CV

0,5138

2.312,27

C5 2.0 HDI

140CV

0,5707

2.568,29

C5 2.0 HDI AUT

163CV

0,6103

2.746,27

C5 2.2 HDI

200CV AUT

0,6696

3.013,06

C5 TOURER 1.6 E-HDI CMP6

115CV SW

0,5162

2.322,72

C5 TOURER 1.6 HDI

115CV SW

0,5138

2.312,27

C5 TOURER 2.0 HDI

160CV SW

0,5938

2.672,14

C5 TOURER 2.0 HDI

140CV SW

0,5796

2.608,04

C5 TOURER 2.0 HDI AUT

160CV SW

0,6173

2.777,68

C5 TOURER 2.2 HDI

200CV SW

0,6803

3.061,20

DS3 1.4 HDI

68CV

0,4012

1.805,62

DS3 1.6 BLUEHDI

100CV

0,4339

1.952,34

DS3 1.6 BLUEHDI

100CV CABRIO

0,4560

2.052,05

DS3 1.6 BLUEHDI 120CV

EURO 6

0,4572

2.057,57

DS3 1.6 BLUEHDI 120CV CABRIO

EURO 6

0,4849

2.182,09

DS3 1.6 E-HDI 90CV

CABRIO

0,4509

2.028,98

DS3 1.6 HDI

92CV

0,4388

1.974,78

MODELLO

SERIE

X1 XDRIVE 20D 2.0

184CV

X1 XDRIVE 25DA 2.0

218CV

0,6713

X3 SDRIVE 18D 2.0

143CV

X3 XDRIVE 30D 3.0

CHEVROLET AVEO 1.3 D SES 75CV

5 PORTE

0,3771

1.697,01

AVEO 1.3 D SES 75CV

4 PORTE

0,3843

1.729,55

AVEO 1.3 D SES 95CV

5 PORTE

0,3883

1.747,22

CAPTIVA 2.2 VCDI 2WD

163CV

0,6063

2.728,54

CAPTIVA 2.2 VCDI 4WD

184CV

0,6463

2.908,41

CRUZE 1.7 D 131CV

4 PORTE

0,4749

2.137,26

CRUZE 1.7 D 131CV

5 PORTE

0,4554

2.049,30

CRUZE 1.7 D 131CV

SW

0,4783

2.152,35

CRUZE 2.0 D 163CV

SW

0,5498

2.474,25

MALIBU 2.0L

160CV

0,5902

2.655,90

ORLANDO 2.0 DIESEL

130CV

0,5329

2.398,08

ORLANDO 2.0 DIESEL

163CV

0,5531

2.488,92

TRAX 1.7D AWD 4X4

131CV

0,5081

2.286,38

TRAX 1.7D FWD 4X2

131CV

0,4903

2.206,24

CITROﾃ起 BERLINGO 1.6 HDI

75CV

0,4586

2.063,79

DS4 1.6 E-HDI

115CV

0,4785

2.153,37

BERLINGO 1.6 HDI

115CV

0,4718

2.123,06

DS4 2.0 HDI

163CV

0,5649

2.541,84

BERLINGO 1.6 HDI

90CV

0,4653

2.093,93

DS5 2.0 HDI

160CV

0,5873

2.642,68

C3 1.4 E-HDI

70CV

0,3869

1.741,08

DS5 1.6 BLUEHDI

120CV

0,5080

2.285,78

C3 1.4 HDI

70CV

0,3904

1.756,62

DS5 1.6 E-HDI

115CV

0,5171

2.327,01

C3 1.6 E-HDI

90CV

0,4178

1.880,02

DS5 2.0 BLUEHDI

180CV

0,5936

2.671,32

C3 PICASSO 1.6 HDI

90CV

0,4414

1.986,27

DS5 2.0 BLUEHDI

180CV AUT

0,5925

2.666,34

C3 PICASSO 1.6 HDI

115CV

0,4735

2.130,96

JUMPY ATLANTE BUSINESS 2.0 HDI

160CV

0,6258

2.816,15

C4 1.6 E-HDI

115CV

0,4603

2.071,51

NEMO MULTISPACE 1.3 HDI 75CV

EURO5

0,4182

1.882,01

NEMO MULTISPACE 1.3 HDI 75CV

S&S EURO5

0,4160

1.871,98

DOKKER 1.5 DCI 8V

75CV

0,3667

1.650,12

DOKKER 1.5 DCI 8V

90CV

0,3716

1.672,39

DUSTER 1.5 DCI 110CV

2WD

0,4072

1.832,30

DUSTER 1.5 DCI 110CV

4WD

0,4248

1.911,66

DUSTER 1.5 DCI 90CV

4X2

0,3981

1.791,32

LODGY 1.5 DCI 8V 110CV

5 POSTI

0,3833

1.724,81

LODGY 1.5 DCI 8V 110CV

7 POSTI

0,3863

1.738,46

LODGY 1.5 DCI 8V 90CV

7 POSTI

0,3755

1.689,60

LODGY 1.5 DCI 8V 90CV

5 POSTI

0,3724

1.675,95

LOGAN MCV 1.5 DCI

90CV

0,3493

1.572,02

LOGAN MCV 1.5 DCI

75CV

0,3444

1.549,88

DACIA

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 49

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 50

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,3356

1.510,06

S-MAX 2.0 TDCI

140CV

0,5610

2.524,35

1.646,15

S-MAX 2.0 TDCI

163CV EURO5

0,5736

2.581,03

MODELLO

SERIE

SANDERO 1.5 DCI

75CV

SANDERO STEPWAY 1.5 DCI

90CV

0,3658

GREAT WALL

FIAT 500 1.3/16V MJT

95CV

0,3839

1.727,72

H6 2.0 143CV

4X4

0,6057

2.725,69

500C 1.3/16V MJT 95CV

CABRIO

0,4052

1.823,30

H6 2.0 143CV

2X4

0,5781

2.601,44

500L 1.3 MTJ

85CV

0,4163

1.873,33

HONDA

500L 1.6 MTJ

120CV

0,4659

2.096,77

ACCORD 2.2 I-DTEC

150CV

0,5835

2.625,90

500L 1.6 MTJ

105CV

0,4539

2.042,64

ACCORD 2.2 I-DTEC

180CV

0,6461

2.907,40

500L LIVING 1.3 MTJ

85CV

0,4359

1.961,38

ACCORD TOURER 2.2 I-DTEC

180CV

0,6579

2.960,60

500L LIVING 1.6 MTJ

120CV

0,4709

2.119,21

ACCORD TOURER 2.2 I-DTEC

150CV

0,5938

2.672,07

500L LIVING 1.6 MTJ

105CV

0,4633

2.084,85

CIVIC 1.6 I-DTEC

120CV

0,4460

2.007,18

DOBLÒ 1.6 MJT 105CV

EURO5

0,4579

2.060,65

CIVIC TOURER 1.6 I-DTEC

120CV

0,4526

2.036,60

DOBLÒ 2.0 MJT 135CV

EURO5

0,5088

2.289,40

CR-V 1.6 I-DTEC 2WD

120CV

0,4880

2.195,94

FREEMONT 2.0 16V MTJ

170CV

0,5995

2.697,86

CR-V 2.2 I-DTEC 4WD

150CV

0,6014

2.706,35

FREEMONT 2.0 16V MTJ

140CV

0,5772

2.597,60

CR-V 2.2 I-DTEC AUT. 4WD

150CV

0,6674

3.003,48

FREEMONT 2.0 16V MTJ 4X4 AUT

170CV

0,6369

2.865,88

NUOVA BRAVO 1.6/16V MJT

120CV

0,4838

2.177,29

HYUNDAI

NUOVA BRAVO 1.6/16V MJT

105CV

0,4670

2.101,63

I20 1.1 CRDI

75CV

0,3659

1.646,68

PANDA 2012 1.3 MJT SES

75CV

0,3686

1.658,48

I30 1.4 CRDI

90CV

0,4133

1.859,76

PANDA CROSS 1.3 MJT 80CV

4X4

0,4401

1.980,66

I30 1.6 CRDI

110CV

0,4425

1.991,47

PUNTO 2012 1.3 MJT II

75CV

0,3879

1.745,54

I30 1.6 CRDI 128CV

EURO5

0,4565

2.054,39

PUNTO 2012 1.3 MJT II SES

85CV ECO

0,3793

1.707,05

I30 CW 1.6 CRDI 128CV

SW EURO5

0,4708

2.118,64

QUBO 1.3 MJT 75CV

EURO5

0,4004

1.801,59

I30 WAGON 1.4 CRDI

90CV

0,4284

1.927,80

QUBO 1.3 MJT 95CV

EURO5

0,4084

1.837,88

I40 1.7 CRDI 115CV

WAGON

0,5268

2.370,52

I40 1.7 CRDI 136CV

WAGON

0,5315

2.391,96

IX20 1.4 90CV

EURO5

0,4168

1.875,47

FORD B-MAX 1.5 TDCI

75CV

0,4154

1.869,42

IX20 1.6 CRDI

115CV

0,4538

2.042,24

B-MAX 1.6 TDCI

95CV

0,4293

1.932,07

IX35 1.7 CRDI 116CV

2WD

0,5111

2.300,05

C-MAX 1.6 TDCI 115 CV

EURO5

0,4498

2.024,24

IX35 2.0 CRDI 136CV

4WD

0,5607

2.523,10

C-MAX 2.0 TDCI 163CV

EURO5

0,5112

2.300,22

SANTA FE 2.0 CRDI 150CV

4WD

0,6491

2.921,00

C-MAX PLUS 1.6 TDCI

95CV

0,4534

2.040,13

SANTA FE 2.0 CRDI 150CV

2WD

0,6129

2.758,22

C-MAX7 1.6 TDCI 114CV

EURO5

0,4669

2.100,87

SANTA FE 2.2 CRDI 197CV

4WD

0,6940

3.122,82

C-MAX7 2.0 TDCI 163CV

EURO5

0,5245

2.360,12

INFINITI

ECOSPORT 1.5 TDCI

90CV

0,4234

1.905,36

FIESTA 1.5 TDCI

75CV

0,3744

1.684,62

Q50 2.2 D

170CV

0,6241

2.808,40

FIESTA 1.6 TDCI 95CV

EURO5

0,4058

1.826,01

Q70 3.0 D

238CV

0,8490

3.820,60

FOCUS 1.5 TDCI

120CV

0,4350

1.957,45

QX50 3.0D

238CV

0,7966

3.584,53

FOCUS 1.5 TDCI

95CV

0,4273

1.923,04

QX70 3.0D

238CV

0,8627

3.882,02

FOCUS 1.5 TDCI 120CV

STATION SW

0,4411

1.984,75

FOCUS 1.5 TDCI 95CV

STATION SW

0,4334

1.950,34

XF 2.2 D

163CV

0,6427

2.892,13

FOCUS 1.6 TDCI ECONETIC

105CV SW

0,4382

1.971,97

XF 2.2 D

200CV

0,7022

3.159,68

1.953,31

XF 3.0 D V6 240CV

LUXURY

0,7910

3.559,41

LUXURY

0,8206

3.692,79

FOCUS 1.6 TDCI ECONETIC

105CV

0,4341

JAGUAR

FOCUS 2.0 TDCI

150CV

0,5253

2.363,85

XF 3.0 DS V6 275CV

FOCUS 2.0 TDCI 150CV

STATION SW

0,5308

2.388,75

XF SPORTBRAKE 2.2D

163CV

0,6577

2.959,87

GALAXY 2.0 TDCI

163CV

0,5985

2.693,11

XF SPORTBRAKE 2.2D

200CV

0,7094

3.192,20

240CV

0,7911

3.559,99

KUGA 2.0 TDCI 120CV

2WD

0,5588

2.514,69

XF SPORTBRAKE 3.0D

KUGA 2.0 TDCI 150CV

4WD

0,5963

2.683,46

XF SPORTBRAKE 3.0DS

275CV

0,8207

3.693,24

KUGA 2.0 TDCI 180CV

4WD

0,6413

2.886,02

XJ 3.0D V6

275CV

0,9708

4.368,54

MONDEO 1.6 TDCI S&S

115CV

0,4712

2.120,48

JEEP

MONDEO 2.0 TDCI

140CV

0,5054

2.274,51

CHEROKEE 2.0 MTJ II

140CV 4WD

0,6364

2.863,93

MONDEO 2.0 TDCI NAV

163CV

0,5394

2.427,26

CHEROKEE 2.0 MTJ II

140CV 2WD

0,6188

2.784,78

MONDEO WAGON 1.6 TDCI S&S

115CV SW

0,4749

2.137,23

CHEROKEE 2.0 MTJ II

170CV 4WD

0,6689

3.010,00

MONDEO WAGON 2.0 TDCI

140CV

0,5212

2.345,37

COMPASS 2.2 CRD 2WD

136CV

0,5940

2.672,92

MONDEO WAGON 2.0 TDCI NAV

163CV SW

0,5394

2.427,26

COMPASS 2.2 CRD 4WD

163CV

0,6401

2.880,55

S-MAX 1.6 TDCI

115CV

0,5142

2.313,86

GRAND CHEROKEE 3.0 V6 MTJ

250CV

0,8606

3.872,68

50 | FEBBRAIO-MARZO 2015

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 51

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,4849

2.181,91

A 220 CDI BLUEEFFICIENTY

170CV EURO6

0,6070

2.731,57

2.697,55

B 160 CDI 1.5

90CV

0,4633

2.084,65

0,5485

2.468,04

B 180 CDI 1.5

109CV

0,4730

2.128,53

0,7292

3.281,32

B 200 CDI 2.2 AUT 4MATIC

136CV

0,6030

2.713,39

KIA

B 200 CDI BLUEEFFICIENCY 1.8

136CV

0,5498

2.474,12

CARENS 1.7 CRDI

136CV

0,5085

2.288,36

B 220 CDI 2.2 AUT

177CV

0,6126

2.756,51

CARENS 1.7 CRDI

115CV

0,4836

2.176,22

B 220 CDI 2.2 AUT 4MATIC

177CV

0,6481

2.916,43

1.952,53

C 180 BLUETEC 1.6 116CV

MY2014

0,4982

2.241,98

C 200 BLUETEC 1.6 136CV

MY2014

0,5286

2.378,63

C 220 BLUETEC 2.1 170CV

MY2014

0,6256

2.815,16

C 220 BLUETEC SW 2.1 170CV

MY2014

0,6416

2.887,02

C 220 CDI 2.2 170CV

COUPÉ

0,6409

2.884,10

C 250 BLUETEC SW 2.1 204CV

MY2014

0,6831

3.074,02

C 250 CDI 2.5 204CV

COUPÉ

0,6713

3.020,84

CLA 180 CDI 1.4

109CV

0,4968

2.235,41

CLA 180 CDI AUT 1.4

109CV

0,5112

2.300,62

CLA 200 CDI 1.8

136CV

0,5675

2.553,82

CLA 200 CDI AUT 1.8

136CV

0,5762

2.592,80

CLA 220 CDI AUT 2.2

170CV

0,6269

2.821,10

CLS 250 CDI 2.0 BLUEFFICIENCY

204CV

0,8053

3.623,87

MODELLO

SERIE

RENEGADE 1.6 MJT

120CV

RENEGADE 2.0 MJT 4WD

170CV

0,5995

RENEGADE 2.0 MJT 4WD

140CV

WRANGLER 2.8 CRD

200CV

CEE D 1.4 CRDI

90CV

0,4339

CEE D 1.4 CRDI 90CV

SW

0,4437

1.996,72

CEE D 1.6 CRDI

128CV

0,4771

2.146,81

CEE D 1.6 CRDI CEE D 1.6 CRDI 110CV

110CV SW

0,4497 0,4647

2.023,66 2.091,03

CEE D 1.6 CRDI 128CV

SW

0,4874

2.193,28

SPORTAGE 1.7 CRDI VGT

2WD 116CV

0,5079

2.285,58

SPORTAGE 2.0 CRDI 136CV

4WD

0,5774

2.598,39

SPORTAGE R 2.0 CRDI 184CV

4WD

0,6707

3.018,12

VENGA 1.4 CRDI

77CV

0,4130

1.858,61

VENGA 1.4 CRDI

90CV

0,4267

1.920,17

LANCIA DELTA 1.6 MJT 120CV

MOD.2008

0,5023

2.260,43

CLS 350 CDI 3.0 BLUEFFICIENCY

265CV

0,9098

4.094,14

DELTA 1.6 MTJ

105CV

0,4799

2.159,36

E 200 CDI BLUETEC 2.1

136CV

0,6404

2.881,65

THEMA 3.0 V6 MJET

239CV

0,7914

3.561,43

E 220 CDI 2.2 170CV

CABRIO

0,6968

3.135,57

VOYAGER 2.8

178CV

0,7713

3.470,76

E 220 CDI 2.2 170CV

COUPÉ

0,6655

2.994,88

YPSILON 1.3 MJT 16V

95CV

0,3872

1.742,60

E 220 CDI BLUETEC 2.1

170CV

0,6746

3.035,51

E 250 CDI 2.2 204CV

CABRIO

0,7222

3.250,05

LANDROVER DISCOVERY SPORT 2.2 TD4

190CV

0,6947

3.126,27

E 250 CDI BLUETEC AUT 2.1

204CV

0,7088

3.189,44

DISCOVERY SPORT 2.2 TD4

150CV

0,6683

3.007,35

E 250 CDI BLUETEC AUT 4MATIC 2.1

204CV

0,7463

3.358,57

DISCOVERY4 3.0 SDV6

249CV

0,8740

3.933,05

E 350 BLUETEC 3.0 252CV

COUPÉ

0,7957

3.580,86

DISCOVERY4 3.0 TDV6

211CV

0,8083

3.637,47

E 350 BLUETEC 3.0 252CV

CABRIO

0,8325

3.746,35

FREELANDER2 2.2 SD4

190CV

0,6653

2.993,84

E 350 CDI BLUETEC AUT 3.0

258CV

0,8095

3.642,71

FREELANDER2 2.2 TD4

150CV

0,6133

2.759,66

E 350 CDI BLUETEC AUT 4MATIC 3.0

258CV

0,8409

3.784,24

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 SD4

190CV

0,6955

3.129,53

G 350 BLUETEC 3.0 V6 SW

211CV

1,0683

4.807,42

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 TD4

5PORTE 150CV

0,6662

2.997,99

GL 350 3.0 4MATIC

258CV

0,9982

4.492,04

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 TD4

3PORTE 150CV

0,6718

3.022,89

GLA 200 CDI 2.1 136CV

MY2014

0,5904

2.656,85

RANGE ROVER SPORT 3.0

249CV

0,8968

4.035,39

GLA 200 CDI 2.1 AUT 4MAT 136CV

MY2014

0,6265

2.819,18

RANGE ROVER SPORT 3.0

292CV

0,9364

4.214,01

GLA 220 CDI 2.1 AUT 170CV

MY2014

0,6332

2.849,46

GLA 220 CDI 2.1 AUT 4MAT 170CV

MY2014

0,6562

2.952,80

GLK 200 CDI 2.2

143CV

0,6524

2.935,58

GLK 220 CDI 2.2

170CV

0,6762

3.042,98

GLK 250 2.2 4MATIC

204CV

0,7334

3.300,39

GLK 350 CDI 3.0 4MATIC

265CV

0,8214

3.696,36

ML 250 BLUETEC 2.1 204CV

EURO6

0,8021

3.609,33

ML 350 BLUETEC 3.0 258CV

EURO6

0,9019

4.058,74

MAHINDRA XUV500 2.2 140CV

4WD

0,6115

2.751,81

XUV500 2.2 140CV

2WD

0,5866

2.639,67

MASERATI GHIBLI 3.0 D 250CV

EURO5

0,8953

4.028,82

MAZDA 3 2.2 SKYACTIVE-D

150CV

0,5313

2.390,75

S 350 BLUETEC 3.0 V6 258CV

EURO 6

1,0435

4.695,58

6 2.2L

150CV

0,5702

2.566,11

SLK 250 CDI 2.2 BLUEEFFICIENCY

204CV

0,7088

3.189,69

6 2.2L 150CV

WAGON

0,5758

2.591,24

VIANO 2.2 CDI 163CV

PASSO LUNGO

0,7365

3.314,10

CX 5 2.2L SKYACTIV-D 2WD

150CV

0,5616

2.527,12

MINI

CX 5 2.2L SKYACTIV-D 4WD

150CV

0,6007

2.703,16

MINI COOPER SD ROADSTAR 2.0 143CV

SPIDER

0,5628

2.532,38

CX 5 2.2L SKYACTIV-D 4WD

175CV

0,6272

2.822,32

NUOVA MINI COOPER CABRIO

1.6 D 112 CV

0,4744

2.134,75

NUOVA MINI COOPER D 1.5 116CV

MY2014

0,4354

1.959,48

MERCEDES A 160 CDI 1.5

90CV

0,4493

2.021,83

NUOVA MINI COOPER D 1.6

CLUBMAN 112 CV

0,4581

2.061,64

A 180 CDI BLUEEFFICIENTY

109CV EURO5

0,4567

2.055,35

NUOVA MINI COOPER D 1.6 COUNTRYMAN

111CV

0,4706

2.117,67

A 200 CDI BLUEEFFICIENTY

136CV EURO5

0,5368

2.415,80

NUOVA MINI COOPER D 1.6 COUNTRYMAN

111CV ALL4

0,4950

2.227,42

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 51

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 52

111 CV

0,4871

2.191,74

NUOVA MINI COOPER D 2.0 COUNTRYMAN

111CV ALL4 AUT

0,5592

2.516,37

NUOVA MINI COOPER D 2.0 COUNTRYMAN

111CV

0,5433

2.444,72

NUOVA MINI COOPER D 2.0 PACEMAN

111 CV AUT.

0,5547

2.496,06

NUOVA MINI COOPER SD 2.0 170CV

MY2014

0,5375

2.418,84

NUOVA MINI COOPER SD 2.0 COUNTRYMAN 143CV

0,5367

2.415,02

NUOVA MINI COOPER SD 2.0 COUNTRYMAN 143CV ALL4

0,5483

2.467,35

NUOVA MINI COOPER SD 2.0 PACEMAN

143 CV

0,5413

2.435,76

NUOVA MINI ONE CLUBMAN

1.6 D 90 CV

0,4393

1.977,01

NUOVA MINI ONE D 1.6 COUNTRYMAN

90CV

0,4562

2.052,99

MITSUBISHI

fringe benefit annuale

NUOVA MINI COOPER D 1.6 PACEMAN

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

SERIE

fringe benefit annuale

MODELLO

costo chilometrico a 15.000 km

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

2008 1.4 8V HDI

68CV

0,3983

1.792,18

2008 1.6 8V E-HDI 92CV

S&S

0,4316

1.942,39

2008 1.6 E-HDI

115CV

0,4493

2.022,04

208 1.4 8V E-HDI

68CV S&S

0,3885

1.748,31

208 1.4 8V HDI

68CV

0,3778

1.700,06

208 1.6 8V E-HDI

115CV S&S

0,4398

1.979,00

208 1.6 8V E-HDI

92CV S&S

0,4202

1.891,11

3008 1.6 8V E-HDI

115CV

0,4864

2.188,89

3008 1.6 8V E-HDI ETG6

115CV

0,4989

2.245,07

3008 1.6 8V HDI

115CV

0,4788

2.154,77

MODELLO

PEUGEOT

ASX 1.8 DI-D 150CV 4WD

EURO5

0,5596

2.518,31

3008 2.0 HDI

150CV

0,5712

2.570,37

OUTLANDER 2.2 2WD

DI-D 150 CV

0,5800

2.609,94

3008 2.0 HDI

163CV

0,6126

2.756,85

OUTLANDER 2.2 4WD

DI-D 150CV

0,5972

2.687,45

308 1.6 8V E-HDI 115CV

SW

0,4504

2.026,80

PAJERO 3.2 DI-D 3PORTE

200CV

0,7624

3.430,95

308 1.6 8V E-HDI 115CV

S&S MOD.2013

0,4460

2.006,87

PAJERO 3.2 DI-D 5PORTE

200CV

0,8006

3.602,58

308 1.6 8V HDI 92CV

SW

0,4390

1.975,71

308 1.6 8V HDI 92CV

MOD.2013

0,4290

1.930,66

NISSAN JUKE 1.5 DCI S&S

110CV

0,4217

1.897,73

308 1.6 BLUEHDI 120CV

EURO 6

0,4429

1.993,03

MURANO 2.5 DCI

190CV

0,7836

3.526,32

308 2.0 BLUEHDI 150CV

SW

0,5103

2.296,54

NOTE 1.5 DCI

90CV MOD.2013

0,3841

1.728,42

308 SW 1.6 BLUEHDI 120CV

EURO 6

0,4492

2.021,33

PATHFINDER 2.5 DCI 190CV

MY2013

0,7440

3.348,21

5008 1.6 8V E-HDI S&S ETG6

115CV

0,4926

2.216,78

PULSAR 1.5 DCI

110CV

0,4181

1.881,29

5008 1.6 8V HDI

115CV

0,4913

2.210,75

QASHQAI 1.5 DCI 110CV

MY2014

0,4436

1.996,33

5008 1.6 E-HDI 115CV

S&S

0,5001

2.250,28

QASHQAI 1.6 DCI 2WD 131CV

MY2014

0,4800

2.159,91

5008 2.0 16V HDI 150CV

EURO 5

0,5688

2.559,38

QASHQAI 1.6 DCI 4WD 131CV

MY2014

0,5004

2.251,59

5008 2.0 HDI

163CV

0,5974

2.688,27

115CV

0,5159

2.321,40

X TRAIL 1.6 DCI 2WD

130CV

0,5098

2.293,99

508 SW 1.6E HDI

X TRAIL 1.6 DCI 4WD

130CV

0,5357

2.410,70

508 SW 2.0 BLUEHDI 150CV

EURO 6

0,5715

2.571,78

508 SW 2.0 BLUEHDI 180CV

EURO 6

0,6144

2.764,74

508 SW 2.0 HDI

163V

0,5896

2.652,99

508 SW 2.0 HDI

140CV

0,5695

2.562,95

PARTNER TEPEE 1.6 E-HDI

92CV S&S

0,4619

2.078,63

PARTNER TEPEE 1.6 HDI

75CV EURO5

0,4503

2.026,22

PARTNER TEPEE 1.6 HDI

92CV EURO5

0,4560

2.052,00

RCZ 2.0 16V HDI

163CV

0,5971

2.686,94

CAYENNE 3.0 D V6

250CV

0,9402

4.231,04

CAYENNE 4.1 S D V8

385CV

1,0872

4.892,52

MACAN 3.0 S

250CV

0,8861

3.987,49

OPEL ANTARA 2.2 CDTI 163CV

4X4

0,6284

2.827,59

ANTARA 2.2 CDTI 163CV

4X2

0,6114

2.751,41

CASCADA 2.0 CDTI BITURBO

195CV

0,6140

2.762,79

CASCADA 2.0 CDTI ECOTEC

165CV

0,5963

2.683,21

CORSA 1.3 CDTI

75CV

0,3767

1.695,00

CORSA 1.3 CDTI

95CV

0,3860

1.736,80

INSIGNIA ST 2.0 CDTI

140CV SW

0,5504

2.477,01

INSIGNIA ST 2.0 CDTI

131CV SW

0,5889

2.650,18

INSIGNIA ST 2.0 CDTI

163CV SW

0,5808

2.613,47

PORSCHE

INSIGNIA ST 2.0 CDTI 4X4

163CV SW

0,6121

2.754,50

MERIVA 1.3 CDTI 95CV

EURO5

0,4431

1.994,16

RENAULT

MERIVA 1.6 CDTI S&S 110CV

EURO6

0,4588

2.064,53

CAPTUR 1.5 DCI 8V

90CV

0,4019

1.808,67

MERIVA 1.6 CDTI S&S 136CV

EURO6

0,4699

2.114,63

CLIO 1.5 DCI 8V

90CV S&S

0,4068

1.830,60

MOKKA 1.7 CDTI ECOTEC

130CV 4X2

0,4928

2.217,66

MOKKA 1.7 CDTI ECOTEC

130CV 4X4

0,5104

2.296,78

NUOVA ASTRA 1.7 CDTI GTC

130CV

0,4781

2.151,65

NUOVA ASTRA 1.7 CDTI GTC

110CV

0,4700

2.115,13

NUOVA ASTRA 2.0 CDTI

165CV

0,5246

2.360,56

NUOVA ASTRA ST 1.7 CDTI

130CV SW

0,4935

2.220,87

NUOVA ASTRA ST 1.7 CDTI

110CV SW

0,4624

2.080,86

NUOVA ASTRA ST 2.0 CDTI

165CV SW

0,5419

2.438,49

ZAFIRA 1.7 CDTI

110CV ONE

0,5071

2.281,85

ZAFIRA 1.7 CDTI

125CV ONE

0,5131

2.309,06

ZAFIRA TOURER 1.6 CDTI

136CV

0,5011

2.255,08

ZAFIRA TOURER 1.6 CDTI

120CV

0,5021

2.259,36

52 | FEBBRAIO-MARZO 2015

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 53

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,3824

1.720,65

OCTAVIA 2.0 TDI CR

150CV

0,5245

2.360,32

1.757,64

OCTAVIA WAGON 1.6 TDI CR

90CV SW

0,4502

2.026,11

0,4061

1.827,27

OCTAVIA WAGON 1.6 TDI CR

105CV SW

0,4568

2.055,57

150CV ESM

0,6216

2.797,04

OCTAVIA WAGON 1.6 TDI CR 4X4

105CV

0,4850

2.182,52

GRAND ESPACE 2.0 DCI

175CV ESM

0,6398

2.879,03

OCTAVIA WAGON 2.0 TDI CR

150CV SW

0,5320

2.393,84

KANGOO 1.5 DCI

110CV 8V

0,4351

1.957,74

OCTAVIA WAGON 2.0 TDI CR 4X4

150CV SW

0,5469

2.461,19

KANGOO 1.5 DCI

90CV 8V

0,4310

1.939,69

RAPID 1.6 TDI CR

105CV

0,4442

1.998,82

KOLEOS 2.0 DCI ESM

150CV 4X2

0,5853

2.634,05

RAPID SPACEBACK 1.6 TDI

90CV SW

0,4488

2.019,47

KOLEOS 2.0 DCI ESM

150CV 4X4

0,6076

2.734,13

RAPID SPACEBACK 1.6 TDI

105CV SW

0,4543

2.044,42

KOLEOS 2.0 DCI ESM

175CV 4X4

0,6369

2.865,92

ROOMSTER 1.2 TDI CR 75CV

EURO5

0,4032

1.814,43

LAGUNA COUPÉ 1.5 DCI

110CV

0,4692

2.111,46

ROOMSTER 1.6 TDI CR 105CV

EURO5

0,4665

2.099,44

LAGUNA COUPÉ 2.0 DCI

150CV

0,5488

2.469,64

ROOMSTER 1.6 TDI CR 90CV

EURO5

0,4440

1.998,01

LAGUNA COUPÉ 2.0 DCI

175CV

0,5648

2.541,67

YETI 1.6 TDI

105CV

0,4729

2.128,14

LAGUNA SPORTOUR 1.5 DCI

110CV SW

0,4835

2.175,75

YETI 2.0 TDI CR 110CV

EURO5

0,5398

2.429,07

LAGUNA SPORTOUR 2.0 DCI

175CV SW

0,5843

2.629,44

YETI 2.0 TDI CR 110CV 4X4

EURO5

0,5595

2.517,80

LAGUNA SPORTOUR 2.0 DCI

150CV SW

0,5743

2.584,22

SSANGYONG

MEGANE 1.5 DCI

110CV

0,4362

1.962,87

KORANDO 2.0 E-XDI

149CV 4WD

0,5759

2.591,61

MEGANE COUPÉ 1.5 DCI

110CV

0,4146

1.865,83

KORANDO 2.0 E-XDI

149CV 2WD

0,5537

2.491,78

MEGANE COUPÉ 1.6 DCI

130CV

0,4568

2.055,41

REXTON W 2.0 XDI

155CV 4WD

0,6222

2.800,06

MEGANE SPORTOUR 1.5 DCI

110CV SW

0,4392

1.976,33

REXTON W 2.0 XDI

155CV 2WD

0,6087

2.739,36

MEGANE SPORTOUR 1.6 DCI

130CV SW

0,4750

2.137,70

RODIUS 2.0 XDI 155CV

4WD

0,6348

2.856,40

MEGANE ST 1.5 DCI 95CV

SW MY2014

0,4312

1.940,54

RODIUS 2.0 XDI 155CV

2WD

0,6062

2.727,88

ìSCENIC 1.6 DCI S&S 130CV

MOD. 2012

0,4921

2.214,36

SCENIC X-MOD 1.5 DCI

95CV

0,4478

2.015,25

SCENIC X-MOD 1.5 DCI

110CV EURO5

0,4567

2.055,23

FORESTER 2.0D

147CV

0,5864

2.638,81

SCENIC X-MOD 1.6 DCI S&S 130CV

MOD.2012

0,4838

2.177,01

OUTBACK 2.0D

150CV

0,6219

2.798,46

TREZIA 1.4D

90CV

0,4028

1.812,66

XV 2.0D

147CV

0,5566

2.504,57

GRAND VITARA 1.9 DDIS

129CV

0,5860

2.637,09

S-CROSS 1.6 DDIS

120CV

0,4583

2.062,16

S-CROSS 1.6 DDIS

120CV 4WD

0,4837

2.176,49

SWIFT 1.3 DDIS

75CV

0,4134

1.860,36

SX4 2.0 DDIS 135CV

2WD

0,4900

2.205,18

SX4 2.0 DDIS 135CV

4WD

0,5161

2.322,39

MODELLO

SERIE

CLIO 1.5 DCI 8V

75CV

CLIO SPORTER 1.5 DCI

75CV SW

0,3906

CLIO SPORTER 1.5 DCI

90CV SW

GRAND ESPACE 2.0 DCI

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI CR

140CV EURO5

ALHAMBRA 2.0 TDI CR 4WD

140CV EURO5

0,6188

2.784,48

ALTEA XL 1.6 TDI CR

105CV EURO5

0,4592

2.066,50

ALTEA XL 2.0 TDI

140CV EURO5

0,5124

2.305,91

IBIZA 1.2 TDI CR 75CV

EURO5

0,5901

0,3694

2.655,42

1.662,44

IBIZA 1.6 TDI CR 105CV

EURO5

0,4248

1.911,57

IBIZA 1.6 TDI CR 90CV

EURO5

0,4207

1.893,09

IBIZA 2.0 TDI CR 143CV

EURO5

IBIZA ST 1.2 TDI CR IBIZA ST 1.6 TDI CR

SUBARU

SUZUKI

0,4936

2.221,09

75CV EURO5

0,3898

1.754,21

TOYOTA

90CV STATION WAGON

0,4176

1.879,41

AURIS 1.4 D-4D 90CV

MY2013

0,4274

1.923,11

LEON 1.6 TDI CR SC

90CV EURO5

0,4453

2.004,05

AURIS 2.0 D-4D 124CV

MY2013

0,4997

2.248,87

LEON 1.6 TDI CR SC

105CV S&S EURO5

0,4527

2.037,30

AURIS TS 1.4 D-4D

90CV SW

0,4310

1.939,34

LEON 2.0 TDI CR SC

150CV S&S EURO5

0,5200

2.340,16

AURIS TS 2.0 D-4D

124CV SW

0,5057

2.275,47

LEON ST 1.6 TDI 105CV

SW MY2014

0,4669

2.100,86

AVENSIS 2.0 D-4D

124CV

0,5337

2.401,44

LEON ST 1.6 TDI 90CV

SW MY2014

0,4553

2.049,06

AVENSIS 2.2 D-4D

150CV

0,5899

2.654,59

LEON ST 2.0 TDI 150CV

SW MY2014

0,5382

2.422,03

LAND CRUISER 3.0 D4-D

190CV

0,7998

3.598,96

LEON ST 2.0 TDI 184CV

SW MY2014

0,5511

2.479,95

LAND CRUISER 4.5 V8 272CV

7 POSTI

1,0226

4.601,63

TOLEDO 1.6 TDI

105CV

0,4534

2.040,16

RAV4 2.0 D-4D 2WD

124CV MY2013

0,5264

2.368,65

SKODA

RAV4 2.2 D-4D 4WD

150CV MY2013

0,6254

2.814,19

FABIA 1.6 TDI CR 105CV

1.986,62

RAV4 2.2 D-CAT A/T 4WD

150CV MY2013

0,6464

2.908,81

111CV 7 POSTI

0,4692

2.111,34

MY2014

0,3707

1.668,11

EURO5

0,4415

FABIA 1.6 TDI CR 75CV

EURO5

0,4211

1.894,85

VERSO 1.6 D-4D

FABIA 1.6 TDI CR 90CV

EURO5

0,4337

1.951,47

YARIS 1.4 D-4D 90CV

FABIA WAGON 1.6 TDI CR 105CV

EURO5

0,4462

2.007,87

VOLKSWAGEN

FABIA WAGON 1.6 TDI CR 75CV

EURO5

0,4260

1.916,87

CADDY 1.6 TDI 102CV

EURO5

0,4799

2.159,64

FABIA WAGON 1.6 TDI CR 90CV

EURO5

0,4376

1.969,41

CADDY 1.6 TDI 75CV

EURO5

0,4692

2.111,52

OCTAVIA 1.6 TDI CR

90CV

0,4447

2.000,97

CADDY 2.0 TDI 140CV

EURO5

0,5453

2.453,88

OCTAVIA 1.6 TDI CR

105CV

0,4493

2.022,06

CADDY 2.0 TDI 4MOTION 110CV

EURO5

0,5507

2.478,22

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 53

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 54

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,4999

2.249,37

V40 D4 2.0

190CV

0,5500

2.475,15

2.564,87

V40 D4 C COUNTRY 2.0

190CV

0,5604

2.521,78

0,4618

2.078,15

V60 D2 1.6 114CV

EURO5

0,5141

2.313,35

110CV

0,4764

2.143,88

V60 D3 2.0 136CV

EURO5

0,6012

2.705,60

GOLF SPORTSVAN 2.0 TDI

150CV

0,5570

2.506,63

V60 D4 2.4 AWD GEARTRONIC

181CV

0,6916

3.112,26

GOLF VII 1.6 TDI BLUEMOT.TECH

90CV

0,4612

2.075,24

V60 D5 2.4 215CV

EURO5

0,6982

3.141,94

GOLF VII 1.6 TDI BLUEMOT.TECH

105CV

0,4739

2.132,42

V60 D5 2.4 AWD 215CV

EURO5

0,7158

3.220,97

GOLF VII 2.0 GTD BLUEMOT. TECH

184CV

0,5847

2.631,01

V70 POLAR D2 1.6

115CV

0,5945

2.675,40

GOLF VII 2.0 TDI 4MOTION

150CV

0,5765

2.594,08

V70 POLAR D3 2.0

136CV

0,6457

2.905,72

GOLF VII 2.0 TDI BLUEMOT.TECH

150CV

0,5487

2.469,05

V70 POLAR D4 2.0

181CV

0,6379

2.870,68

GOLF VII VARIANT 1.6 TDI

105CV

0,4748

2.136,63

V70 POLAR D5 2.4

215CV

0,7352

3.308,35

GOLF VII VARIANT 1.6 TDI

90CV

0,4607

2.073,09

XC60 D3 2.0

136CV

0,6490

2.920,52

GOLF VII VARIANT 1.6 TDI

110CV

0,4779

2.150,48

XC60 D4 2.0

163CV

0,6376

2.869,16

GOLF VII VARIANT 2.0 TDI

150CV

0,5539

2.492,71

XC60 D4 2.0 GEARTRONIC

181 CV

0,6444

2.899,70

MAGGIOLINO 1.6 TDI

105CV

0,4889

2.199,98

XC60 D5 2.4 AWD 215CV

EURO5

0,7385

3.323,37

MAGGIOLINO 2.0 TDI SPORT

140CV

0,5832

2.624,61

XC70 2.4 D4 AWD

181CV

0,7157

3.220,58

MAGGIOLINO CABRIO 1.6 TDI

105CV

0,5108

2.298,82

XC70 D5 2.4 AWD 215CV

EURO5

0,7749

3.487,24

MAGGIOLINO CABRIO 2.0 TDI

140CV

0,5996

2.698,32

XC90 D4 2.4 GEARTRONIC POLAR

163CV

0,7562

3.402,69

PASSAT 1.6 TDI 120CV

EURO 6

0,5132

2.309,38

XC90 D5 2.4 GEARTRONIC POLAR AWD

200CV

0,7936

3.571,10

PASSAT 2.0 TDI 150CV

EURO 6

0,5723

2.575,24

PASSAT 2.0 TDI 190CV

EURO 6

0,6132

2.759,50

BENZINA-GPL

PASSAT CC 2.0 TDI

177CV

0,6548

2.946,59

ALFAROMEO

PASSAT CC 2.0 TDI

140CV

0,6173

2.777,94

PASSAT VARIANT 1.6 TDI 120CV

EURO 6 SW

0,5198

2.339,26

GIULIETTA 1.4 TURBO 120CV

BENZ+GPL

0,5104

2.296,81

PASSAT VARIANT 2.0 TDI 150CV

EURO 6 SW

0,5797

2.608,52

MITO 1.4 T 120CV

BENZ+GPL

0,4787

2.154,30

PASSAT VARIANT 2.0 TDI 190CV

EURO 6 SW

0,6188

2.784,41

POLO 1.4 TDI 75CV

MY2014

0,3770

1.696,68

AVEO 1.2 86CV

BENZ+GPL

0,4056

1.825,09

POLO 1.4 TDI 90CV

MY2014

0,3892

1.751,58

SPARK 1.0 68CV

ECO LOGIC (B+GPL)

0,3479

1.565,37

SPARK 1.2 81CV

ECO LOGIC (B+GPL)

0,3844

1.729,93

MODELLO

SERIE

GOLF CABRIOLET 1.6 TDI

105CV

GOLF CABRIOLET 2.0 TDI

140CV

0,5700

GOLF SPORTSVAN 1.6 TDI

90CV

GOLF SPORTSVAN 1.6 TDI

CHEVROLET

SCIROCCO

2.0 TDI 177CV

0,6022

2.709,99

SCIROCCO

2.0 TDI 140CV

0,5487

2.469,27

CITROﾃ起

SHARAN 2.0 TDI

177CV

0,6739

3.032,40

C3 1.4 VTI 95CV

BENZ+GPL

0,4395

1.977,58

SHARAN 2.0 TDI BLUEMOT. 140CV

EURO5

0,6091

2.740,87

C3 PICASSO 1.4 VTI 95CV

BENZ+GPL

0,4682

2.107,05

TIGUAN 2.0 TDI

110CV

0,5499

2.474,61

DS3 1.4 VTI 95CV

BENZ+GPL

0,4533

2.039,85

TIGUAN 2.0 TDI

177CV

0,6516

2.932,28

DACIA

TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

140CV

0,6144

2.764,83

LOGAN MCV 1.2 75CV

BENZ+GPL

0,3518

1.582,90

TIGUAN 2.0 TDI BLUEMOT.

140CV

0,5795

2.607,57

SANDERO 1.2 75CV

BENZ+GPL

0,3430

1.543,35

TOUAREG 3.0 TDI

204CV

0,8092

3.641,28

DR

TOUAREG 3.0 TDI

245CV

0,8458

3.806,18

TOURAN 1.6 TDI 105CV

EURO5

0,4898

2.204,07

BENZ+GPL

0,3704

1.666,95

TOURAN 2.0 TDI

177CV

0,6251

2.813,17

TOURAN 2.0 TDI 140CV

EURO5

0,5729

2.578,27

500 1.2 69CV

EASYPOWER

0,3882

1.746,80

500L 1.4 T-JET 120CV

BENZ+GPL

0,4871

2.192,09

PANDA 2012 1.2 69CV

EASYPOWER

0,3747

1.686,20

PUNTO 2012 1.4 8V EASYPOWER 77CV

BENZ+GPL

0,4109

1.849,01

VOLVO

CITY CROSS 1.3 83CV

FIAT

S60 D2 1.6

115CV

0,5107

2.298,21

S60 D3 2.0

136CV

0,5815

2.616,88

S60 D4 2.0

181CV

0,6003

2.701,34

S60 D5 2.4

215CV

0,6834

3.075,28

B-MAX 1.4 90CV

BENZ+GPL

0,4454

2.004,50

3.175,25

C-MAX 1.6 120CV

BENZ+GPL

0,4855

2.184,71

BENZ+GPL

0,4047

1.820,94

S60 D5 2.4 AWD

215CV

0,7056

FORD

S80 D2 1.6 115CV

EURO5

0,5920

2.664,21

FIESTA 1.4 97CV

S80 D4 2.0

181CV

0,6378

2.870,00

FOCUS 1.6 120CV

BENZ+GPL

0,4734

2.130,40

S80 D5 2.4 215CV

EURO5

0,7377

3.319,49

FOCUS 1.6 120CV SW

BENZ+GPL

0,4792

2.156,42

V40 D2 1.6

115CV

0,4537

2.041,71

HYUNDAI

V40 D2 CROSS COUNTRY 1.6

115CV

0,4735

2.130,90

I10 1.1 12V 69CV

BENZ+GPL

0,3831

1.723,83

V40 D3 2.0

150CV

0,5274

2.373,39

I20 1.2 85CV

BENZ+GPL

0,4024

1.810,72

V40 D3 CROSS COUNTRY 2.0

150CV

0,5429

2.443,11

I30 1.4 100CV BERLINA

BENZ+GPL

0,4830

2.173,29

54 | FEBBRAIO-MARZO 2015

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 55

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MODELLO

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

0,4893

2.202,05

DOBLO 1.4 T-JET 120CV

NATURAL POWER B-M

0,4881

2.196,29

2.032,22

PANDA 0.9 TWIN-AIR 85CV

BENZ+METANO

0,3594

1.617,38

2.165,78

PUNTO 2012 1.4 8V NATURAL POWER 77CV

BENZ+METANO

0,4092

1.841,46

QUBO 1.4 8V 77CV

EURO5

0,4304

1.936,59

BENZ+METANO

0,3890

1.750,32

B 200 2.0 156CV

BENZ+METANO

0,5745

2.585,13

E 200 NGD AUT 2.0 156CV

BENZ+MET

0,7177

3.229,49

BENZ+METANO

0,3744

1.685,00

BENZ+METANO

0,4507

2.028,05

ZAFIRA 1.6 16V ECOM

150CV TURBO ONE

0,5352

2.408,30

150CV

0,5551

2.498,03

METANO

0,3550

1.597,69

METANO

0,3474

1.563,47

CADDY 2.0 ECOFUEL 109CV

METANO EURO5

0,5306

2.387,58

TOURAN 1.4 ECOFUELL

150CV METANO

0,5458

2.456,31

UP 1.0 68CV

METANO

0,3652

1.643,52

170CV

0,4781

2.151,60

67CV

0,4200

1.889,93

64CV

0,4442

1.998,78

109CV

0,3763

1.693,47

67 CV

0,4275

1.923,90

FLUENCE

95CV

0,4074

1.833,27

ZOE

88CV

0,3479

1.565,45

306 CV

0,8104

3.646,84

MODELLO

SERIE

I30 1.4 100CV WAGON

BENZ+GPL

IX20 1.4 90CV

BENZ+GPL

0,4516

IX20 1.6 125CV

BENZ+GPL

0,4813

KIA CEE D 1.4 100CV

BENZ+GPL

0,4702

2.115,79

LANCIA

CEE D 1.4 100CV SW

BENZ+GPL

0,4776

2.149,32

YPSILON 0.9 TAIR 80CV

PICANTO 1.0 12V 69CV

BENZ+GPL

0,3612

1.625,18

MERCEDES

RIO 1.2 85CV

BENZ+GPL

0,4123

1.855,49

SPORTAGE 1.6 ECO 135CV 2WD

BENZ+GPL

0,5163

2.323,44

VENGA 1.4 GPL

90CV

0,4316

1.942,01

DELTA 1.4 T-JET 120CV

BENZ+GPL

0,5208

2.343,47

YPSILON 1.2 69CV

BENZ+GPL

0,4001

1.800,27

LANCIA

VISTA 1.4 75CV

VOLKSWAGEN GOLF 1.4 TGI 110CV

MITSUBISHI ASX 1.6 2WD BI-FUEL 117 CV

EURO 5

0,4834

2.175,48

OUTLANDER 2.0 2WD 150 CV

BIFUEL GPL

0,5639

2.537,72

BENZ+GPL

0,3824

1.720,76

NISSAN MICRA 1.2 12V 80CV

TATA

OPEL

METANO ESCLUSIVO OPEL

CORSA 1.2 GPL 86CV

BENZ+GPL

0,3884

1.747,80

ZAFIRA TOURER 1.6 T ECOM

INSIGNIA 1.4 T S&S 140CV

BENZ+GPL

0,5553

2.498,65

SEAT

INSIGNIA 1.4 T S&S ST 140CV

SW BENZ+GPL

0,5640

2.537,78

MII 1.0 68CV

MERIVA 1.4 120CV

BENZ+GPL

0,4701

2.115,35

SKODA

MOKKA 1.4 T GPL 140CV

4X2

0,4719

2.123,42

NUOVA ASTRA 1.4 T 140CV

BENZ+GPL

0,4997

2.248,49

NUOVA ASTRA 1.4 T 140CV ST

BENZ+GPL SW

0,4999

2.249,33

ZAFIRA TOURER 1.4T 140CV

BENZ+GPL

0,5296

2.383,16

PEUGEOT 208 1.4 VTI 95CV

BENZ+GPL

0,4153

1.869,02

BENZINA+GPL

0,3998

1.798,99

102CV EURO5

0,5089

2.289,86

CITIGO 1.0 68CV

VOLKSWAGEN

RENAULT CLIO 1.2 75CV

SEAT ALTEA XL 1.6 BI-FUEL

BENZ+GPL

0,5605

2.522,07

BI-FUEL EURO5

0,6333

2.850,01

XV 1.6I BI-FUEL

114CV

0,5046

2.270,56

XV 2.0I-ES BI-FUEL

150CV

0,5744

2.585,01

BI-FUEL (BENZ+GPL)

0,3833

1.724,67

TATA VISTA 1.4 75CV

CITROﾃ起 C ZERO

SUBARU FORESTER 2.0X 150CV

BMW I3

SSANGYONG KORANDO 2.0 C 2WD 149CV

ELETTRICO

MITSUBISHI I MIEV

NISSAN LEAF

PEUGEOT ION ELETTRICA

BENZINA-METANO

RENAULT

AUDI A3 SPB 1.4 TFSI G-TRON

110CV (BENZ+METANO) 0,4882

2.197,11

TESLA

DR CITY CROSS 1.3 83CV

BENZ+METANO

0,3679

1.655,38

MODEL S 60 KWH

VOLKSWAGEN

FIAT 500L 0.9 TWINAIR 85CV

BENZ+METANO

0,4236

1.906,27

E GOLF

116CV

0,4869

2.190,83

500L LIVING 0.9 TWINAIR 85CV

BENZ+METANO

0,4403

1.981,17

E UP

82CV

0,3930

1.768,56

FEBBRAIO-MARZO 2015 | 55

16 Fringe Benefit 2015_Layout 1 05/03/15 13.54 Pagina 56

SERIE

costo chilometrico a 15.000 km

fringe benefit annuale

IBRIDO PLUG-IN

NX HYBRID 2.5

197CV

0,7273

3.272,79

BMW

RX HYBRID 3.5

300CV

0,9401

4.230,29

S 400 3.5 V6 333CV

HYBRID

1,2567

5.655,17

S 500 PLUG IN 3.0 V6

450CV

1,3340

6.002,88

CAYENNE 3.0 S E-HYBRID

416CV

1,1793

5.306,84

PANAMERA S E-HYBRID 3.0

416CV

1,4833

6.674,89

I3 IBRIDA

SERIE

75KW

0,5389

fringe benefit annuale

MODELLO

MODELLO

costo chilometrico a 15.000 km

MISSION FLEET FRINGE BENEFIT 2015

2.424,99

OPEL AMPERA

E-REV 150 CV

0,5793

2.606,79

215 CV

0,6798

3.059,27

VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID

MERCEDES

PORSCHE

IBRIDO BENZINA

TOYOTA

AUDI

AURIS 1.8 HYBRID

99 cv MY2013

0,5270

2.371,59

AURIS TS 1.8 HYBRID

136CV SW

0,5353

2.408,77

PRIUS 1.8

136CV IBRIDA

0,5645

2.540,27

YARIS 1.5 HSD

HYBRID

0,4389

1.974,84

HYBRID

1,1067

4.979,98

HYBRID4

0,5965

2.684,05

HYBRID

1,2604

5.671,83

A3 1.4 TFSI

E-TRON

0,5992

2.696,44

A6 2.0 TFSI 245CV TIPTRONIC

HYBRID

0,8761

3.942,59

A8 2.0 TFSI 245CV TIPTRONIC

HYBRID

1,1168

5.025,38

Q5 2.0 TFSI 245CV

HYBRID QUATTRO TIPTRONIC

0,8722

3.925,04

TOUAREG 3.0 V6 TSI 380CV

BMW 3 ACTIVE HYBRID 3.0

340CV

0,9397

4.228,49

5 ACTIVE HYBRID 3.0

340CV

0,9882

4.446,90

7 ACTIVE HYBRID 3.0

320CV

1,2567

5.655,08

X6 ACTIVE HYBRID

4.4 485CV

1,3976

6.289,25

CHEVROLET VOLT 1.4

VOLKSWAGEN

IBRIDO GASOLIO CITROËN DS5 2.0 200CV

LANDROVER

IBRIDA

0,5848

2.631,44

HYBRID

0,4762

2.142,68

C 300 BLUETEC 2.2 231CV

HYBRID

0,6940

3.123,08

Q 50 3.5

364CV

0,9584

4.312,72

C 300 BLUETEC 2.2 231CV

SW HYBRID

0,7091

3.190,75

Q 70 3.5

364CV

1,0099

4.544,41

E 300 BLUETEC 2.2 231CV

HYBRID

0,7198

3.239,30

S 300 BLUETECH 2.2 231CV

HYBRID

0,9678

4.355,25

HONDA JAZZ 1.3 98CV

RANGE ROVER 3.0 SDV6 340CV

INFINITI

LEXUS

MERCEDES

CT 200H

136CV

0,5752

2.588,50

PEUGEOT

IS 300H

223CV

0,7161

3.222,49

3008 HYBRID 4 85GR 2.0

200CV

0,5606

2.522,76

LS 600H 5.0

445CV

1,4770

6.646,42

3008 HYBRID 4 2.0

200CV

0,5908

2.658,68

Spedizione Posta Target - magazine

Registrazione Tribunale di milano n° 219 del 28/03/2006 Direttore responsabile Mauro Serena collaboratori Pierluigi Bonora, Michele De Gennaro, Ottavia Molteni, Serena Piazzi, Davide Rinaldi, Salvatore Saladino Progetto grafico Arianna Pierri Stampa Pronto Stampa Srl, Verdellino di Zingonia (BG) Distribuzione in italia Pronto Stampa Srl, Verdellino di Zingonia (BG)

56 | FEBBRAIO-MARZO 2015

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