MissionFleet 2 /2022 by Newsteca

Anno XVII • aprile-maggio 2022

www.missionline.it

Focus flotta condivisa

Corporate car sharing, quo vadis? Sostenibilità e company cars

Flotte: è BOOM dell’ibrido Speciale car list

LCV elettrici

NUOVO ŠKODA KAROQ con 45 combinazioni di spazio interno e Guida Assistita di livello 2

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SOMMARIO

Aprile-Maggio 2022 • numero 2

MISSIONFORUM 2022 L’arte della mobilità aziendale sostenibile

FOCUS FLOTTA CONDIVISA Corporate car sharing, quo vadis?

TEST DRIVE Peugeot 308 SW: promossa con il 1.2 turbo da 130 CV

di Matteo Gallucci

di Alessandro Palumbo

di Matteo Gallucci

CRUSCOTTO Caro diesel, ciao ciao di Salvatore Saladino

SPECIALE CAR LIST LCV elettrici di Maurizio Bertera

PROFESSIONE FLEET MANAGER Aspirando all’elettrico di Andrea Barbieri Carones

TEST DRIVE Nuova Toyota Aygo X: la prima city car-crossover di Matteo Gallucci

di Matteo Gallucci

TEST DRIVE Torna Fiat Ulysse con Scudo: entrambi elettrici

SOSTENIBILITÀ E COMPANY CARS Flotte: è BOOM dell’ibrido

di Ilaria Salzano

NEWS L’EDITORIALE

NEWS

di Paola Baldacci

di Elisabetta Francioli

di Paola Baldacci

DONNE AL VOLANTE Il motore dell’emancipazione

di Paola Baldacci

MISSIONFLEET AWARDS 2022 Edizione numero sette

ON THE BIG CHAIR Stellantis - Dare equilibrio all’incretezza

TEST DRIVE Renault Megane - La berlina si veste da crossover

L’ANALISI DI MISSIONFLEET SKODA KAROQ Perfetta per tanti km BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER Grinta monovolume di Maurizio Bertera

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA Opel Mokka-e: l’elettrico con tutto di serie

Fleet Support - Green Mobility Platform, per gestire TUTTA la mobilità aziendale 37 Sifà - Truck & Go: veicoli pesanti e leggeri a noleggio

Cartissimaweb, il portale di gestione delle flotte aziendali Q8 si amplia con nuove funzionalità 52 APRILE-MAGGIO 2022 | 1

2 Editoriale 2 22.qxp_Layout 1 06/05/22 17:49 Pagina 2

L’editoriale di Paola Baldacci

CONTESTI COMPLICATI

a mobilità aziendale sostenibile è un’arte: apriamo con questo titolo il primo servizio di MissionFleet numero 2, frutto dei dibattiti di MissionForum, il nostro incontro annuale che riunisce fleet e mobility manager per approfondire sulla gestione delle flotte e, più in generale, sull’evolversi della professione in questi anni complicati. La chiave d’interpretazione ci sembra essere la tecnologia, nel senso di telematica, e comunque di misurazione delle performance per riuscire a tradurre in efficienza una gestione sempre più articolata. Gli ordini si fanno aspettare, i noleggiatori non godono più degli sconti di una volta dalle Case, i costi lievitano a dismisura: come affrontano questo contesto i responsabili dei parchi aziendali? Ve lo raccontiamo a pagina 4, ma anche a 20 nell’articolo a firma di Alessandro Palumbo sul corporate car sharing. Due spunti: risparmiare e aumentare l’utilizzo dei veicoli sembrano ancora le priorità. Lo sanno bene le flotte di Lcv cui dedichiamo le recensioni di tre modelli elettrici: stanno infatti arrivando sul mercato svariate proposte a zero emissioni che rinnoveranno le consegne in città. Intanto, le vendite dell’automotive rimangono in passivo: l’esclusione delle flotte dagli incentivi si rivela in tutta la sua assurdità mentre il noleggio a lungo termine conferma il 2 | APRILE-MAGGIO 2022

trend della sostenibilità largamente acquisito. In questo canale, le immatricolazioni del primo trimestre mandano giù il gasolio al 43%. Ma le imprese non possono farne a meno, soprattutto se in territori con infrastruttura di ricarica carente: così ci spiega la fleet manager di Valagro, a pagina 14. Tuttavia “aspirare all’elettrico” non è un sogno così lontano a ben guardare: Stellantis si appresta a introdurre una versione ibrida elettrificata o full electric per ogni modello e a leggere l’intervista a Giuseppe Di Mauro (a pagina 26) ci si convince di un orientamento piuttosto definitivo della produzione. Anche in un Belpaese tradizionalmente abitudinario. Eppure anche a proposito di tradizioni non scalfibili abbiamo un contributo: quello di Francesca Pardini, prima istruttrice a insegnare la guida alle donne dell’Arabia Saudita (Donne al volante, a 54), orgogliosamente italiana. Chiudono il numero diversi test drive che testimoniano la piena ripresa degli eventi delle case automobilistiche e le analisi di Skoda Karoq e Bmw Serie 2 Active Tourer, due modelli perfetti per flotte con una vocazione al comfort e al viaggio, che sono quanto di più auspicabile oggi. @pla_baldax

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3 MissionForum.qxp_Layout 1 05/05/22 18:46 Pagina 4

MISSIONFLEET MISSIONFORUM 2022

L’ARTE DELLA MOBILITÀ AZIENDALE SOSTENIBILE Dai dibaiti di MissionForum 2022 le soluzioni per auare una car policy green. Il segreto? Pensare in senso olistico: non solo ﬂoa, ma tui gli spostamenti dei dipendenti. Supportati dalla tecnologia

di Matteo Gallucci

L La sostenibilità in un’azienda è ancora un tema da inquadrare e coinvolge molti reparti: la necessità imperante è quella di riprogettare la mobilità cercando sempre di più il dialogo con il territorio dove le stesse società operano. La figura chiave è quella del mobility manager, con il compito di realizzare i valori di sostenibilità ambientale dell’impresa. La mobilità al centro del dibattito, quindi, con la tecnologia che abilita nuovi

4 | APRILE-MAGGIO 2022

modelli e approcci sia per il fleet management sia per gli spostamenti casa-lavoro: questi i temi sviluppati durante MissionForum, a Milano, il 29 marzo scorso, a Milano.

METTERE A BUDGET Durante l’evento, Valentina Ubaldi, head of HR mobility solutions – Business unit HR di Zucchetti, ha spiegato che oggi più che mai la software house va verso la gestione del commuting con diversi software di HR mobility. Ovvero la gestione degli spostamenti casa-lavoro dei dipendenti attraverso strumenti utili a gestire sia i flussi in entrata e uscita nelle sedi sia la quantità di smart working svolto. Inoltre, la manager ha spiegato di soluzioni tecnologiche rivolte ai mobility

manager per configurare car pooling oppure la micromobilità, che devono convivere tutti nello stesso ecosistema. In modo che la pianificazione dei viaggi e degli spostamenti si traduca in risultati nell’ambito della sostenibilità. Per raggiungere obiettivi soddisfacenti, la professionista ha sottolineato sulla necessità di incentivare i dipendenti ad un vero e proprio cambiamento culturale in tal senso. «La sensibilizzazione verso la mobilità sostenibile passa anche dai comportamenti virtuosi come quelli dei dipendenti che decidono di lasciare l’auto a casa», ha detto. Un fatto resta: la sostenibilità costa. Tutti i prodotti e i processi “green” sono onerosi e ci vuole più formazione oltre a

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MISSIONFLEET MISSIONFORUM 2022

GIORGIO LA BOCCETTA

predisporre strumenti integrati per la misurazione della sostenibilità. Sul fronte dell’offerta c’è ancora molto da lavorare, a partire proprio dalla corretta comunicazione in azienda. I mobility manager operano in un contesto attinente al welfare aziendale: «Dialogano con l’ufficio acquisti, ma anche con i mobility manager di area (del Comune dove l’azienda è collocata, ndr).

VALENTINA UBALDI

Proprio per questo scambio di informazioni tra le parti, le figure professionali oggi obbligatorie anche in imprese medio-piccole (100 dipendenti) possono portare ad una forte accelerazione verso la mobilità sostenibile. Ma solo con un’accurata pianificazione e mettendolo a budget», ha concluso Ubaldi.

IL CORAGGIO DI HILTI ITALIA Molte aziende parlano di car policy green, ma quando bisogna stanziare il budget destinato alla

mobilità sostenibile e alla conversione della flotta aziendale, troppo spesso queste best practices vengono rimandate a data da desinarsi. Non è il caso di Hilti italia, che sviluppa e produce prodotti edili per professionisti e ha deciso di sostituire la maggior parte della sua flotta aziendale passando da motori diesel ad auto full hybrid tout court. Questo comportamento virtuoso fa parte del progetto Cars 2.0 che nasce nel 2020 con l’obiettivo di ridurre drasticamente le emissioni di CO2 con una stringente deadline al 2023. Hilti si è ritrovata con circa 500 auto in scadenza di contratto di noleggio a lungo termine su circa 800 veicoli totali di flotta. Si tratta di quasi il 60% della flotta che permette un profondo rinnovamento della stessa, ponendo la giusta attenzione al bilanciamento tra qualità e valore economico. L’auto è anche un luogo di lavoro, considerato da molti il più importante strumento aziendale. Ecco che con il progetto di trasformazione del parco «si è messa in discussione la priorità del business a favore della APRILE-MAGGIO 2022 | 5

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MISSIONFLEET MISSIONFORUM 2022

sostenibilità», argomenta Giorgio La Boccetta, finance, regional strategic buyer, procurement & services TL di Hilti Italia. Il fleet manager ha lavorato sul cambio della mentalità e sulla ricerca del giusto compromesso tra riduzione di CO2 e strategia. La sola flotta di Hilti era responsabile di oltre il 48% delle emissioni complessive e l’87% delle persone coinvolte ha ammesso di preferire un’alimentazione green. La soluzione è stata identificata con la motorizzazione ibrida, tenendo conto che gli aspetti più importanti per i driver sono la sicurezza e il comfort. Volevano un’auto silenziosa e non più un furgone.

TOYOTA COROLLA

UNO DEI DUE PANEL DI DISCUSSIONE

Così Toyota Corolla Hybrid Touring Sport Business è stata la scelta finale e la riduzione di CO2 raggiunta è stata del 35%. Le Corolla di Hilti sono omologate autocarro N1 a quattro posti per uso strumentale, con un colore rosso dedicato, per una flotta

completamente full hybrid. Per comunicare questa scelta virtuosa e fare della mobilità sostenibile un vero impegno quotidiano nonché una bandiera è stato organizzato un evento di presentazione in diretta streaming con Legambiente, Toyota e oltre 1.300 collaboratori collegati.

ECOSISTEMA La sfida della mobilità sostenibile permette scelte ancora più interessanti per i mobility manager: noleggio a lungo termine, car sharing e micromobilità creano l’ecosistema dove tutte queste opzioni possono essere integrate in un contesto di welfare aziendale. Anche di questo i panelist di MissionForum hanno dibattuto, rispondendo alle domande di fleet e mobility manager aziendali.

DOMANDE E RISPOSTE Federico Vignolo, responsabile fleet management, resources planning & demand management di Sirti ha esposto quanto sia prematuro l’abbandono del diesel

entro il 2030, perciò ha chiesto a Paolo Ghinolfi, amministratore delegato di Sifà quali sono le soluzioni possibili. Il manager ha consigliato di «non andare verso progetti massivi di trasformazione della flotta, ma di alternare le differenti possibilità di alimentazione per accontentare ogni desiderio di mobilità». Il Ceo ha spiegato che «i clienti che percorrono mediamente 40mila km l’anno difficilmente abbandoneranno oggi l’alimentazione a gasolio, visto che i nuovi motori diesel sono addirittura più puliti di alcune auto a benzina o ibride plug in».

MICROMOBILITÀ Claudio Sposato, head of general services, real estate & security di Engie Italia, ha chiesto come biciclette elettriche e monopattini possono essere integrate nei canoni di noleggio. Andrea Pasqualotto, direct account manager di Askoll, ha evidenziato come «le richieste sono cambiate: si è passati dal domandare uno sconto sul prodotto a una vera e propria flotta di e-bike e monopattini elettrici per gli spostamenti casa/lavoro». Il pacchetto proposto dall’azienda vicentina comprende la piena tracciabilità del mezzo e il servizio completo per manutenzione preventiva e operativa. «Per tutto il ciclo di vita della e-bike».

CARO CARBURANTE Luca Galleani, procurement and fleet manager di Gruppo Fervo, ha chiamato in causa l’impennata dei prezzi di benzina e diesel, che fanno lievitare il budget del carburante. Domanda: «Come si possono monitorare i consumi senza localizzare il driver? 6 | APRILE-MAGGIO 2022

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MISSIONFLEET MISSIONFORUM 2022

Tramite un chip è possibile capire quando consuma carburante superando la policy concordata?». Risponde Piero Bonino, smart mobility sales director di Targa Telematics, dichiarando che «ci sono diversi strumenti utili a misurare gli interventi e che aiutano a costruire il processo di utilizzo di un veicolo aziendale». Continua: «Tuttavia un chip di facile installazione è altrettanto facile da bypassare mentre potrebbe esserci una oggettiva soglia di tolleranza sull’utilizzo di auto in fringe benefit durante il fine settimana. Quindi, tutte le attenzioni devono essere riposte sulla credibilità del fleet manager». Di qui il consiglio a optare per innovare la flotta con soluzioni di corporate car sharing, ad esempio.

LEGGERE I DATI DELLA TELEMATICA Durante MissionForum i fleet e mobility manager hanno posto le domande direttamente ai panelist delle aziende partner dell’evento: un format consolidato, molto apprezzato dai partner e dal pubblico. Ad aprire il valzer di Q&A del panel sulla telematica è stato Matteo Viani, amministratore delegato della società Bpa Italia (Gruppo Lactalis) con la richiesta di chiarimento riguardo la lettura di dati e funzionalità della geolocalizzazione: «I dati sono dinamici, le funzionalità della telematica agiscono in tempo reale? È possibile anche avere elementi sulla guida virtuosa con le vostre strumentazioni?». Ha risposto Roberto Moneda, head of Texa Tmd business unit: «La geolocalizzazione è la base della telematica e la motivazione per cui è nata», ha esordito. «La sua evoluzione è stata proprio quella

IL MERCATO FLOTTE NEL 2022: UN’ANALISI FRANCA Durante MissionForum, il direttore generale di Unrae, Andrea Cardinali, ha fatto il punto della situazione sul mercato delle flotte e dell’automotive. Per quest’ultimo, i dati delle immatricolazioni non sono incoraggianti, lo sappiamo. Se ci aggiungiamo che il Dpcm firmato dal Governo per l’Ecobonus 2022 ha completamente escluso il mondo delle flotte aziendali ed è stata formulata l’ennesima richiesta di proroga sulla detraibilità dell’Iva da parte dell’Italia all’Unione europea, il quadro è piuttosto compromesso. UNRAE PROPONE Tuttavia, una soluzione ci sarebbe. E Andrea Cardinali l’ha esposta al pubblico di MissionForum. Per dare impulso al mercato, la proposta di Unrae consterebbe in un fondo da 400 milioni, contro un miliardo di euro dell’adeguamento alla normativa UE sulla detraibilità dell’IVA al 100%, sulla base del mercato attuale. Spiega il direttore: «La discriminante riguarda il tipo di provvedimento aperto rispetto agli incentivi a fondo chiuso (quelli cui siamo abituati, per cui si va ad esaurimento della dotazione, ndr): un alibi per il Governo che non intende affrontare questo tipo di riforma». Nel dettaglio, la proposta di Unrae si basa sulla detraibilità del 100% sulle auto elettriche con emissioni di CO2 comprese tra 0 e 20 g/km. Dell’80% sulla fascia 21-60 g/km e al 50% per quella 61-135. Essendo così coerente con l’obiettivo di transizione ecologica, stimolando le aziende al cambiamento.

di passare dal report quotidiano a quello in tempo reale». Dunque, sono già disponibili le funzionalità per tracciare la guida virtuosa. «Proprio perché lo stile di guida determina un significativo risparmio di carburante, una percorrenza minore di chilometri e meno tempo al volante del mezzo». Paola Felcaro, global fleet Category manager indirect procurement di Schneider Electric, spiega che entro il

2030 la sua flotta sarà al 100% elettrica. L’azienda offre ai dipendenti una card di pagamento e installa una wallbox casalinga. Chiede: «Come si potrà differenziare il consumo di elettricità per uso personale da quello aziendale?». Risponde Simone Costantini, Ceo di Fleet Support, esperto dell’argomento: «La colonnina di ricarica, fiscalmente, deve essere considerata come erogatrice di carburante.

ANDREA CARDINALI

APRILE-MAGGIO 2022 | 7

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MISSIONFLEET MISSIONFORUM 2022

PARTNERS

Servono colonnine intelligenti capaci di identificare chi sta caricando l’auto, con la possibilità di localizzare il rifornimento, registrandolo con chiarezza oraria». Per rimborsare i kW senza che vengano tassati in busta paga, Costantini suggerisce che «le carte di pagamento per le auto elettriche vengano trattate come le fuel cards». Quindi anche il rifornimento presso la colonnina deve essere considerato fiscalmente come carburante.

ASSISTENZA E FLEET MANAGEMENT Lorenzo Priano, procurement category manager di Team System, si rivolge ad Alessandro Papa, head of network management & development di Europ Assistance Italia, chiedendogli del loro business legato al fleet management. Un’attività per cui la società di assistenza stradale, sanitaria nonché compagnia di assicurazioni non è ancora così ampiamente nota. Tra i clienti di cui gestisce la flotta aziendale c’è Generali Assicurazioni. Papa: «Con un parco auto in forte transizione verso 8 | APRILE-MAGGIO 2022

l’elettrificazione, anche l’auto sostitutiva deve soddisfare nuove esigenze. Inoltre, operiamo sulle nuove forme di mobilità come ebike e monopattini elettrici, per i quali garantiamo l’assistenza sia in caso di guasto sia in caso di incidente, con rientro al proprio domicilio». Marco Barbuto, responsabile fleet & mobility management di Terna, ha chiesto come è possibile gestire al meglio l’autonomia delle batterie delle auto elettriche e come la telematica può intervenire attivamente per una flotta che deve essere sempre disponibile per gli interventi di sicurezza. Risponde Fabio Saiu, director, leasing & rental Europe di Geotab: «L’ansia da ricarica è un tema caldo quando si parla di un parco aziendale con auto elettriche. Infatti, il cambio di flotta deve avvenire in base ai dati reali, ovvero quando conviene o meno passare alle motorizzazioni a zero emissioni». La piattaforma di Geotab risponde esattamente a questo: «I dati elaborati ci dicono quali dei veicoli presi in analisi possono essere sostituiti con auto elettriche e per i quali non conviene».

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4 Cruscotto 2 22.qxp_Layout 1 05/05/22 18:49 Pagina 10

Foto di Gustavo FrinG da Pexels

MISSIONFLEET CRUSCOTTO

CARO DIESEL, CIAO CIAO il noleggio arranca, ma la ﬂessione è inferiore alla media del mercato. si conferma il trend delle ﬂoe sempre più votate a soluzioni di alimentazioni alternative: gasolio giù al 43%

N di Salvatore Saladino* *Country manager Dataforce Italia

el primo trimestre, il mercato dell’auto ha fatto segnare un passivo del 24,2% rispetto al gennaio-marzo 2021. Per il noleggio a lungo termine la flessione è stata più contenuta: -14%, risultando il canale di distribuzione con la flessione meno accentuata. Il Nlt ha immatricolato 61.000 vetture, cioè oltre 6.000 in meno dell’anno scorso. Migliore la performance degli operatori generalisti Top, che sono riusciti a contenere le perdite al 4%, mentre per i player Captive la flessione ha sfiorato i 31 punti

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percentuali. Quasi raddoppiate, invece, le immatricolazioni delle aziende di Nlt di piccole e medie dimensioni, che però rappresentano una quota complessiva di mercato inferiore all’1%.

RICLASSIFICAZIONE TRA BREVE E LUNGO TERMINE Da quest’anno nelle statistiche di Dataforce i dati del noleggio vengono riclassificati inserendo le immatricolazioni di rent-torent nei numeri del noleggio a breve termine, mentre quelle dei noleggi plurimensili dei

rent-a-car sono stati riclassificati sul lungo termine. Da gennaio a marzo sono state immatricolate esattamente 61.791 passenger cars dal Nlt: nonostante i numeri in calo, la quota di mercato del long rent è salita al 18,2% (1,1 punti in più) per effetto della flessione più accentuata da parte degli altri canali. La perdita di immatricolazioni dei privati, per esempio, è stata superiore al 25%. In ambito Lcv, invece, le nuove targhe sono state 13.708, con una crescita del 41% sullo stesso periodo del 2021, e una market share che è

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MISSIONFLEET CRUSCOTTO

CO2 NLT A CONFRONTO CON MERCATO TOTALE GEN-MAR 2022

GEN-MAR 2021

DIFFERENZA

DIFF. YTD %

MARKET SHARE GEN-MAR 2022

DIFF. MS GEN-MAR 2022/2021

VETTURE Noleggio Lungo Termine

3.183

4.192

-1.009

-24,07%

27,67%

왔 -3,67%

Totale 0-20 g/km CO2

11.505

13.378

-1.873

-14,00%

100,00%

0,00%

Noleggio Lungo Termine

7.474

7.099

375

5,28%

46,41%

왖 1,41%

Totale 21-60 g/km CO2

16.103

15.776

327

2,07%

100,00%

0,00% 왖 2,63%

Noleggio Lungo Termine

34.925

35.130

-205

-0,58%

14,89%

Totale 61-135g/km CO2

234.486

286.327

-51.841

-18,11%

100,00%

0,00%

Noleggio Lungo Termine

14.924

23.756

-8.832

-37,18%

21,68%

왖 2,15%

Totale 136-190 g/km CO2

68.830

121.629

-52.799

-43,41%

100,00%

0,00%

Noleggio Lungo Termine

381

532

-151

-28,38%

13,44%

왖 0,08%

Totale 191-210 g/km CO2

2.835

3.981

-1.146

-28,79%

100,00%

0,00%

Noleggio Lungo Termine

579

558

3,76%

20,79%

왖 5,95%

Totale 211-240 g/km CO2

2.785

3.761

-976

-25,95%

100,00%

Noleggio Lungo Termine

-42

-54,55%

7,54%

Totale 241-250 g/km CO2

464

1.046

-582

-55,64%

100,00%

Noleggio Lungo Termine

117

319

-202

-63,32%

4,44%

2.636

2.330

306

13,13%

100,00%

Totale >250g/km CO2

0,00% 왖 0,18% 0,00% 왔 -9,25% 0,00%

Elaborazione Dataforce su fonte Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili del 01.04.2022

arrivata a superare il 33%, oltre 7 punti in più rispetto all’anno scorso. Il long rent, insomma, è diventata la soluzione di mobilità preferita per un furgone nuovo su tre.

CAMBIO AL VERTICE TRA GLI OPERATORI Nell’ultima parte del 2021 Arval era tornata a crescere in maniera più vigorosa rispetto agli altri player, ma al termine dell’anno Leasys aveva mantenuto con un sensibile distacco il vertice della classifica. Quest’anno, invece, i dati delle immatricolazioni di noleggio a lungo termine del primo trimestre (depurati del rent-torent) confermano il ritorno al vertice di Arval tra le passenger cars anche se, sia Arval sia Leasys, presentano un saldo negativo rispetto al Q1 2021. Da segnalare anche la forte ripresa di Ald Automotive, che torna

sul gradino più basso del podio dopo tanto tempo, e il risultato positivo di Leaseplan che si piazza quarta, precedendo Volkswagen Leasing. Quest’ultima negli anni scorsi era cresciuta molto, mentre nel primo quarto di quest’anno fa segnare una flessione allineata alla media del mercato.

IL TRIMESTRE IN NUMERI Da gennaio a marzo Arval ha immatricolato 11.860 Passenger Cars (-28,13% rispetto allo stesso periodo del 2021), Leasys 9.129 (–34,55%), Ald Automotive 8.189 (+33,98%). Le immatricolazioni di Leaseplan sono state 7.985 (+10,95%), quelle di Volkswagen Leasing 6.454 (–10,17%). Nelle posizioni seguenti, UnipolRental (+77,78%), Alphabet (-12,08%), Sifà (+2,05%), Toyota Fleet Mobility (+108,13%), il totale

degli operatori di piccole dimensioni (+90,15%), Mercedes-Benz Lease Italia (-28,93%), Free2Move Lease (-52,11%), Leasys Rent ha sfiorato le 1.000 unità (l’anno scorso era conteggiata all’interno dei dati di Leasys, ma quest’anno il suo business si focalizzerà sulle “subscriptions” per abbandonare progressivamente il business del noleggio a breve, ed è perciò classificata come Long Term Captive, proprio per la natura plurimensile dell’auto in abbonamento), Rent2Go (+586,81%), ES Mobility (-53,51%), Athlon (+165,24%), l’insieme delle immatricolazioni dei rent-a-car iscritte a noleggio plurimensile (–83,31%), Program Autonoleggio (-37,76%), Gfc (+81,82%) e Pan (-3,33%). Da sottolineare i notevoli balzi in avanti di Toyota Fleet Mobility, di Rent2Go e di Athlon. APRILE-MAGGIO 2022 | 11

4 Cruscotto 2 22.qxp_Layout 1 05/05/22 18:49 Pagina 12

MISSIONFLEET CRUSCOTTO

NLT PER ALIMENTAZIONE 1° TRIMESTRE 2022

VETTURE Benzina + MHEV Diesel + MHEV Full Hybrid Plug-In Hybrid Elettrico Gas NLT Totale VEICOLI COMMERCIALI LEGGERI Benzina + MHEV Diesel + MHEV Full Hybrid Plug-In Hybrid Elettrico Gas NLT Totale

1° TRIMESTRE 2021

DIFF. YTD 1° TRIMESTRE 2022/2021

DIFF. % 1° TRIMESTRE 2022/2021

MARKET SHARE 1° TRIMESTRE 2022

DIFF. % MS 1° TRIMESTRE 2022/2021

18.545 27.147 3.973 7.667 3.099 1.360 61.791

16.553 34.330 4.085 7.288 4.168 1.495 67.919

1.992 -7.183 -112 379 -1.069 -135 -6.128

12,03% -20,92% -2,74% 5,20% -25,65% -9,03% -9,02%

30,01% 43,93% 6,43% 12,41% 5,02% 2,20% 100,00%

왖 5,64% 왔 -6,61% 왖 0,42% 왖 1,68% 왔 -1,12% 왔 -0,00% 0,00%

3.737 8.959 62 48 327 575 13.708

676 8.477 30 29 186 308 9.706

3.061 482 32 19 141 267 4.002

452,81% 5,69% 106,67% 65,52% 75,81% 86,69% 41,23%

27,26% 65,36% 0,45% 0,35% 2,39% 4,19% 100,00%

왖 20,30% 왔 -21,98% 왖 0,14% 왖 0,05% 왖 0,47% 왖 1,02% 0,00%

Elaborazione Dataforce su fonte Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili del 01.04.2022

IL MERCATO LCV In ambito Light commercial vehicles, la graduatoria dei noleggiatori di lungo termine del primo trimestre 2021 vede Leasys al vertice, seguita a molta distanza da Leaseplan. Entrambi fanno segnare tassi di crescita molto importanti. Arval, invece, che si posiziona sulla terza

piazza, perde quasi il 20% dell’immatricolato rispetto a un anno fa. A seguire, UnipolRental e Ald Automotive: per entrambe un incremento superiore al 50%. Nelle posizioni di rincalzo Free2Move Lease, Volkswagen Leasing, ES Mobility, Sifà, Athlon, Toyota Fleet Mobility,

NUBI NERE ALL’ORIZZONTE Il perdurare della crisi del mercato e i segnali poco confortanti che arrivano dalle istituzioni non permettono di prevedere un 2022 di ripresa per il comparto del noleggio. I nuovi incentivi all’acquisto, non prevedono l’accesso al bonus per il noleggio a lungo termine. L’auspicata concessione della detraibilità al 100%, come imporrebbero le regole europee, è stata affossata dall’ennesima richiesta di proroga già inviata all’Ue dal Governo. E dell’ipotizzata riforma complessiva della fiscalità aziendale ormai non se ne sente più parlare da tempo. Il forecast di Dataforce per il 2022, quindi, si attesta su ipotesi conservative, e prevede una flessione dello 0,5% nelle immatricolazioni di quest’anno, che dovrebbero attestarsi a quota 1.455.000 Passenger Cars. Per il canale del noleggio a lungo termine l’ipotesi è lo sfioramento degli stessi volumi del 2021: 250.000 nuove targhe, con una flessione dello 0,2%. Per il comparto dei Light Commercial Vehicles, il forecast di Dataforce ipotizza un mercato finale a dicembre di 169.000 immatricolazioni, con il noleggio a lungo termine grande protagonista grazie a una crescita del 24,7% che determinerà per il Nlt una quota di mercato pari al 33,7%. 12 | APRILE-MAGGIO 2022

Alphabet, Rent2Go, MercedesBenz Lease Italia, Program e Pan.

IL TASSO VERDE Il noleggio a lungo termine si conferma la punta di diamante della transizione ecologica. Lo si evince osservando i dati delle immatricolazioni per alimentazione: è evidente il tentativo da parte delle flotte aziendali, e dei clienti di long rent in generale, anche i privati, di puntare sempre più sull’ibrido e sull’elettrico, abbandonando il diesel. Ma questo trend si scontra, almeno nei dati del primo trimestre, con la mancanza di prodotto e, soprattutto, con l’assenza di incentivi all’acquisto, che lo scorso anno avevano reso più competitivi i prezzi delle elettriche e delle costose ibride plug in. Da gennaio a marzo le immatricolazioni di noleggio a lungo termine delle elettriche

4 Cruscotto 2 22.qxp_Layout 1 05/05/22 18:49 Pagina 13

MISSIONFLEET CRUSCOTTO

pure sono scese di quasi il 26% (sono oltre 1.000 unità in meno), le full hybrid sono rimaste sui livelli dello stesso periodo dello scorso anno e le plug in sono cresciute soltanto del 5%, mentre nel 2021 il tasso di crescita viaggiava a ben altri ritmi.

LO SHARE DEL GASOLIO NEL NLT Soprattutto nei segmenti bassi, è evidente la conversione delle scelte verso il benzina, in larga parte ibrido mild. Il dato di maggior rilievo è però l’ennesima flessione delle immatricolazioni di diesel nel Nlt: –20% da gennaio a marzo, con una quota di mercato che è scesa per la prima volta in questo canale al di sotto del 50%. E che flessione nella market share! Nel primo trimestre il diesel non arriva nemmeno al 44%.

FURGONI ANCORA TRADIZIONALI Sul versante dei veicoli commerciali leggeri, a un’analisi superficiale sembrerebbe che il diesel sia in grado di tenere ancora, perché i volumi delle immatricolazioni non soltanto non sono calati, ma sono cresciuti del 5,7%. Ma la quota del diesel si riduce drasticamente di 22 punti percentuali, scendendo al limite storico del 65% di market share: mai così in basso. È il benzina (anche mild hybrid) che sta prendendo il posto del gasolio, in assenza, almeno per il momento, di quote significative di Lcv full hybrid e plug in hybrid (che sul mercato si stanno affacciando solo ora e con una gamma di modelli molto limitata). Se il diesel ha perso il 22% di quota, il benzina

MERCATO AUTO 2022: PREVISIONE PASSENGER CARS Privati

920.000

MS%

DIFF. % 2022/21

63,2%

-0,2%

Società

76.000

5,2%

1,9%

Noleggio Lungo Termine

250.000

17,2%

-0,2%

Noleggio Breve Termine

83.000

5,7%

-0,2%

Dealer & Case Auto

126.000

8,7%

-4,8%

1.455.000

100,00%

-0,5%

MS%

DIFF. % 2022/21

LIGHT COMMERCIAL VEHICLES Ditte

27.000

16,0%

-16,7%

Società

68.000

40,2%

-10,7%

Noleggio Lungo Termine

57.000

33,7%

24,7%

Noleggio Breve Termine

10.000

5,9%

-1,1%

7.000

4,1%

-10,8%

169.000

100,00%

-1,9%

Dealer & Case Auto

ne ha guadagnati oltre 20 in questo primo trimestre 2022. Sono cresciute del 76% le immatricolazioni di veicoli elettrici, che però rappresentano una quota ancora modesta (2,39%).

UN’OCCHIATA ALLA CO2 Per comprendere l’enorme sforzo del mercato del noleggio a lungo termine nell’aggiornare le flotte aziendali, basta osservare la tabella che MissionFleet pubblica in questo articolo relativa alle immatricolazioni suddivise per fascia di emissioni di CO2. Nel segmento da 0 a 20 g/km di CO2 (quello dei veicoli elettrici puri), la quota del Nlt sfiora il 28% del totale delle immatricolazioni (giova ricordare che quest’anno il Nlt rappresenta il 18,2% del mercato nel suo complesso). Nella fascia da 21 a 60 g/km di CO2 (quello delle ibride plug in), invece, il noleggio a lungo termine sfiora addirittura la metà del totale delle nuove targhe. Mentre nella fascia più ampia del mercato,

quella da 61 a 135 g/km (l’ultima prevista dagli incentivi dello scorso anno e presente come limite anche in quelli del 2022-2024), il Nlt occupa una significativa quota del 15%.

I MODELLI PIÙ NOLEGGIATI La graduatoria dei 5 modelli preferiti dai clienti di noleggio a lungo termine nel Q1 2022 vede al primo posto la Fiat Panda, in forte recupero rispetto all’anno scorso: +75%. Al secondo posto tra le Passenger Cars è la Peugeot 3008, che però è in calo (-27%). A seguire tre modelli in forte crescita: la Citroen C3 (+96%), la jeep Compass (+46%) e la Ford Kuga (+120%). Tra i veicoli commerciali leggeri la Top 5 è dominata dal Gruppo Stellantis: Fiat Panda autocarro (con un volume di immatricolazioni sei volte superiore a quelle del periodo gennaio-marzo 2021), Fiat Fiorino (con volumi triplicati), Fiat Doblò (in flessione del 15%), Fiat Ducato (-30%) e Citroen C3 autocarro (+89%). APRILE-MAGGIO 2022 | 13

5 Prof FM Valagro.qxp_Layout 1 05/05/22 18:50 Pagina 14

MISSIONFLEET PROFESSIONE FLEET MANAGER

ASPIRANDO ALL’ELETTRICO

Intervista a Michela Di Giuseppe, buying specialist di Valagro: dall’agroalimentare alla tutela della salute, l’impegno per una ﬂoa sostenibile in un’azienda che fa dell’ambiente il suo fulcro

di Andrea Barbieri Carones

N Negli ultimi 2 anni, le aziende della filiera alimentare sono state una delle ancore di salvezza del Paese. Oltre naturalmente

14 | APRILE-MAGGIO 2022

alle professioni sanitarie, da cui è dipesa la salute degli italiani. Ed è per questo che l’attività di Valagro, azienda attiva nella produzione e nella commercializzazione di biostimolanti e prodotti dell’agricoltura, non si è praticamente mai fermata. Soprattutto per quanto riguarda le risorse umane legate alla produzione. E se la produzione va avanti, anche le auto della flotta

aziendale devono rimanere operative. Con loro la manager che si occupa della loro gestione. Lo sa bene Michela Di Giuseppe, pescarese e fulgido esempio di “job rotation” in questa azienda di cui è ormai parte integrante da 15 anni con funzioni diverse. Sempre con un’attenzione all’ambiente. Esattamente secondo la filosofia di tutta la produzione di Valagro, che ha pubblicato il suo annuale bilancio socio-ambientale da cui

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FOTO DI DANIEL ÖBERG ON UNSPLASH

MISSIONFLEET PROFESSIONE FLEET MANAGER

si evincono i risultati “ottenuti nel continuo miglioramento di processi e prodotti volti alla limitazione – e, dove possibile, minimizzazione – dell’impronta ambientale delle attività”. Nel bilancio sono descritte anche le migliorie condotte in termini di sicurezza dei collaboratori, formazione individuale e benessere sul posto di lavoro. Come arriva al fleet management? «In azienda mi sono occupata di

logistica e di marketing. E non solo. Quindi credo di aver accumulato una discreta conoscenza dei meccanismi aziendali e dell’azienda stessa. Da 4 anni seguo il settore acquisti e i servizi, entro cui ricade la gestione della flotta auto oltre al settore travel e all’energia». Tracciamo un profilo della flotta auto: quante sono? «Allo stato attuale, è composto da circa 60 vetture. Un numero destinato ad aumentare, in base a quello che mi dicono i miei interlocutori. Anche se non è una crescita a doppia cifra percentuale è pure sempre una progressione». A chi andranno le nuove auto? «Alle risorse umane che nel futuro immediato entreranno nella forza vendite di Valagro, cui saranno assegnate nuove vetture. In aggiunta, nel secondo semestre di quest’anno, con la “salary review” sicuramente ci saranno altre assegnazioni di fringe benefit sulla remunerazione. Al momento non sono in grado di quantificarne il numero, anche se posso immaginare che da qui a fine 2022 la flotta dovrebbe crescere del 15%». Tutte a noleggio o anche leasing e proprietà, con quali motorizzazioni? «Sono tutte a noleggio a lungo termine, per un periodo di 4 anni. Sottoscriviamo contratti con 3 fornitori, dopo che eravamo partiti con auto in proprietà. Ma abbiamo capito che il Nlt si adatta meglio a noi. Per questo siamo clienti di Leaseplan, di Arval e di Sifà. Con uno di loro sto risolvendo alcuni “disallineamenti”. Per quanto riguarda la nostra car list, siamo piuttosto ingessati e molto chiari: abbiamo

4 categorie di auto, in base al ruolo e al livello ricoperto in azienda. Per ognuna, 4 modelli: berlina, station wagon, crossover e vetture green». A proposito di green: avete una strategia che prevede l’incremento delle vetture ibride o elettriche? «Negli ultimi mesi abbiamo introdotto 4 modelli ibridi o plug in. Sono Volvo XC60 Phev, la Cupra Formentor 1,4 ibrida Dsg e due Ford: la Kuga 2,5

MIchela DI GIuseppe

GlI uffIcI

APRILE-MAGGIO 2022 | 15

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MISSIONFLEET PROFESSIONE FLEET MANAGER

benzina full hybrid e la Puma 1,0 ecoboost hybrid. Sono quindi elettrificate ma non elettriche, dato che ancora la regione dove abbiamo la nostra sede – l’Abruzzo – non ha una rete di ricarica adeguata alle esigenze dei possessori di auto a emissioni zero. Questo senza contare che siccome i nostri driver utilizzano l’auto per viaggiare per lavoro, le vetture totalmente elettriche sono impensabili. Per non parlare della situazione delle autostrade,

dove di colonnine non se ne vede l’ombra». Avete un programma di installazione di colonnine di ricarica in azienda o di wallbox? «Sì, certamente è in programma. Ad oggi quei pochi dirigenti con l’auto ricaricabile fanno il “pieno di energia” in sede. Questo dell’elettrificazione e delle conseguenti colonnine è uno dei progetti del 2022. La cosa riguarda comunque l’interno del perimetro aziendale per quei

SALUTE E QUALITÀ DEI PRODOTTI ALIMENTARI Nell’ottica di una strategia volta a migliorare la sicurezza e la salute dei collaboratori e il loro benessere generale – oltre che sul posto di lavoro –, Valagro ha offerto al proprio team un’importante iniziativa di prevenzione. E lo ha fatto grazie alla collaborazione con l’associazione Susan G. Komen Italia, organizzazione basata sul volontariato, in prima linea nella lotta ai tumori del seno. In azienda sono stati effettuati screening gratuiti. Secondo il motto “I nostri colleghi sono la nostra seconda famiglia e la promozione della salute è uno dei valori in cui crediamo di più”, la società ha voluto fare la sua parte per aumentare e preservare il benessere dei lavoratori. Il gruppo di lavoro aziendale Global Legal, People & Culture ha gestito l’attività. Dalla prevenzione alla produzione agroalimentare di qualità: Valagro è capofila di un progetto per l’innovazione sostenibile. Dopo 3 anni dal suo avvio, il programma finanziato dalla Regione Abruzzo si è concluso con la creazione di biostimolanti per ortaggi e derivati ad elevata valenza salutistica. Tutto ciò in maniera sostenibile, grazie ad un più efficiente impiego di acqua. 16 | APRILE-MAGGIO 2022

nostri assegnatari che hanno scelto il plug in. Non ci sono colonnine, ma box con prese di corrente “normali” dove ci si può collegare. Attualmente abbiamo 10 modelli Phev mentre altri 8 o 9 sono in arrivo». Parlando di mobility manager, quali sono le attività che avete messo in pratica nel 2021 e quali nel 2022? «Siccome Valagro ha sede in un Comune piccolo, non abbiamo alcun obbligo di istituire la figura del mobility manager. In realtà, da tempo ho un progetto in testa in tal senso. Glielo voglio svelare, visto che non è un segreto: una mini-flotta di vetture elettriche che i dipendenti potrebbero utilizzare nel percorso tra casa e l’ufficio con la formula del car pooling. Non sarebbe una grande dotazione: solo 5 o 6 unità da usare per questo scopo. Questa mia idea, che avevo già proposto, si è fermata a causa del Covid19. Tra l’altro, per sua natura Valagro ha pochissimi dipendenti in smart working: siamo infatti un’azienda operativa, dove la produzione e tutto ciò che la circonda per forza di cose opera in presenza». Parlando di tecnologia, ci sono sistemi che aiutano la gestione del parco auto? «Attualmente non c’è nulla di concreto al di fuori delle carte carburante. Però è giunto il momento di iniziare a valutare il mercato dei gestionali».

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OPEL

INFORMAZIONE PUBBLICITARIA

OPEL MOKKA-E: L’ELETTRICO CON TUTTO DI SERIE

Con una autonomia di 338 km, Opel Mokka-e si presenta alle flotte per soddisfare la trasformazione del parco all’insegna del comfort e della sicurezza. Il Suv elettrico della casa di Rüsselsheim monta un motore da 100 kW (136 CV) per una coppia massima di 260 Nm, viaggia a una velocità limitata a 150 km/h e porta con sé una dotazione di Adas di serie congeniale all’auto aziendale. Tra loro l’alert di collisione con frenata automatica di emergenza, rilevamento pedoni e mantenimento di corsia, riconoscimento dei cartelli stradali e prevenzione dei colpi di sonno. Inoltre, essendo il primo modello della Casa con il nuovo cockpit digitale debuttano la radio con Bluetooth di serie nella versione d’ingresso, due schermi in alta risoluzione raccordati tra loro, da 12 (il display al volante) e da 10 pollici (l’infotainment). Invece, i fari attivi a matrice IntelliLux Led che non abbagliano gli altri guidatori e altri sistemi di assistenza alla guida di vertice sono standard sulla versione top di gamma Ultimate. Attenzione, a

Led sono sia le luci di marcia diurna sia i fari sia i fendinebbia anteriori. E la funzionalità adattiva dei fari a matrice “Intellilux” comprende 14 elementi che si spengono automaticamente in millisecondi in modo da escludere dal cono di luce i veicoli che spraggiungono di fronte. Sembra banale, ma non lo è: in questi dettagli c’è tutta la leadership di Opel nella tecnologia di illuminazione. AUDACE E PURO A fronte di queste dotazioni, Opel Mokka elettrico si distingue per contenuti di concreta utilità per una car list che mette al primo posto la sicurezza. Ma ciò non toglie personalità al design che i designer hanno definito “bold and pure” per il nuovo corso stilistico Opel, letteralmente audace e puro. Lungo 4,15 metri, questo cinque posti compatto ha sbalzi corti e un frontale che racchiude in sé numerosi dispositivi e sensori, configurandosi in un look completamente diverso dal passato

della Casa, la cui icona attuale è proprio questo “Vizor”: una visiera anteriore con al centro il blitz (il simbolo del fulmine di Opel) che osa. All’interno si è voluto privilegiare un approccio essenziale, offrendo al driver informazioni grafiche sull’utilizzo della vettura d’immediata comprensione: dal flusso di energia e relativo recupero, alle statistiche di utilizzo. Infatti, la capacità di recuperare energia e sfruttare la decelerazione è parte integrante di una guida ideale in elettrico: il motore può essere utilizzato per trasformare in elettricità l’energia cinetica accumulata. A tutto vantaggio dell’autonomia. CARICATORI Tutti i veicoli elettrici Opel dispongono, di serie, della dotazione per la ricarica rapida da 100 kW in Corrente Continua. I caricatori di bordo da 7,4 e 11 kW permettono inoltre di procedere alla ricarica monofase e trifase in CA (Corrente Alternata). APRILE-MAGGIO 2022 | 17

7 Test Drive Toyota Aygo.qxp_Layout 1 06/05/22 14:45 Pagina 18

MISSIONFLEET TEST DRIVE

NUOVA TOYOTA AYGO X: LA PRIMA CITY CAR-CROSSOVER Alla moda per stile e combinazioni cromatiche, stupisce per bassi consumi di carburante e costi di gestione. Sistemi di sicurezza di serie per tui gli allestimenti

di Matteo Gallucci

volante multifunzione non è regolabile in profondità. Lato infotainment, la plancia ovale nel mezzo può avere uno schermo touchscreen da 7” fino a 9’’. Non mancano i protocolli Apple Carplay e Android Auto senza cavo.

T Toyota rinnova la sua piccola Aygo secondo i canoni stilistici e pratici del contesto urbano europeo. Si cambia da principio, ovvero dal nome. Ora si chiama Toyota Aygo X (si pronuncia “cross”) ed eredita la piattaforma Tnga-B di Yaris e Yaris Cross. Le sue misure sono quindi cresciute con una lunghezza di 3,7 metri, una larghezza di 1,74 metri, altezza di 1,51 e passo di 2,43. Il bagagliaio è ora più sfruttabile con una capacità da 231 a 829 litri a divano posteriore abbattuto.

DISEGNATA IN EUROPA Il centro stile europeo Toyota ha firmato le linee di nuova Aygo X che ora ha una presenza su strada più importante rispetto al passato. 18 | APRILE-MAGGIO 2022

Il suo design strizza l’occhio al mondo dei Suv, con protezioni in plastica che allargano i passaruota, skid plate nei paraurti e il distintivo lunotto in vetro tipico del modello. I cerchi in lega misurano 17” o 18’’ mentre la firma luminosa è full Led. Le tinte bicolori si ispirano al mondo delle spezie e solo l’entry level Active è disponibile monotono. C’è anche una versione Air con tetto in tela scorrevole.

INTERNI E INFOTAINMENT I centimetri in più di Aygo X si fanno apprezzare al suo interno dove chi siede davanti troverà il massimo comfort di bordo. Più sacrificati i passeggeri posteriori che devono fare i conti con finestrini a compasso. Furbi gli accostamenti dei materiali perché con stratagemmi cromatici, parte del lamierato è a vista, anche i materiali rigidi al tatto risultano essere ben assemblati tra loro. Purtroppo, il

CONSIGLIATA CON L’AUTOMATICO Al volante di Toyota Aygo si apprezzano subito le sue dimensioni ridotte e la grande agilità. La particolarità è quella di essere una Toyota non ibrida, visto che è disponibile solo con il motore benzina 1.0, 3 cilindri aspirato da 72 CV e 93 Nm di coppia. In più, l’opzione del cambio automatico a variazione continua S-Cvt regala un ottimo comfort di marcia a patto di essere dolci sul pedale dell’acceleratore. Grazie alla nuova piattaforma, la precisione di guida e stabilità è strabiliante per una city car. È leggera, con soli 1.000 kg di peso, mentre i consumi sono quasi da record con una media di 20 km/litro. Il pacchetto di Adas di livello 2 Toyota Safety Sense 2.5 è di serie per tutti gli allestimenti. Il listino prezzi parte da 16.500 euro con l’allestimento Active e arriva a 20.500 euro per il Limited, disponibile solo nel 2022.

Su Missionline.it trovi l’approfondimento con la gallery fotografica del test drive della Toyota Aygo X

7 Test Drive Toyota Aygo.qxp_Layout 1 06/05/22 14:45 Pagina 19

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8 Corporate Car Sharing.qxp_Layout 1 06/05/22 14:48 Pagina 20

MISSIONFLEET FOCUS FLOTTA CONDIVISA

CORPORATE CAR SHARING, QUO VADIS? Approfondiamo sui benefici di un parco in condivisione con A2A, Terna, Fervo, Arval e Sifà, Glide.io e Fleet Support: il CCC si risveglia, grazie a tecnologie migliori

di Alessandro Palumbo

I Il corporate car sharing consente l’ottimizzazione della flotta di auto, furgoni e anche di mezzi speciali da parte di più utenti

20 | APRILE-MAGGIO 2022

aziendali. L’adozione di questa modalità di condivisione subisce modifiche nel corso del tempo, al fine di plasmarsi al Dna dell’impresa la cui attività è costituita da missioni da svolgere, dalle modalità di esecuzione delle stesse e dalle caratteristiche della popolazione aziendale. Abbiamo intervistato società che già fanno uso di corporate car sharing sia fornitori, per individuarne l’evoluzione e le migliori

pratiche. Nonché i benefici economici raggiunti.

SI PARTE CON POCHI MEZZI, POI SI CRESCE In Terna il progetto nasce due anni fa con 200 mezzi per arrivare agli attuali 1.100 tra cui veicoli operativi, furgoni e fuoristrada. In A2A, ci racconta il fleet manager Tommaso Cerliani, sono partiti da tre anni con un test su 5 vetture per arrivare gradualmente a 60.

8 Corporate Car Sharing.qxp_Layout 1 06/05/22 14:48 Pagina 21

MISSIONFLEET FOCUS FLOTTA CONDIVISA

fringe benefit. Gli altri 140 sono veicoli operativi di cui 125 assegnati ai tecnici, che la mattina partono dalle abitazioni e non dall’azienda. Gli altri 18

Oggi le auto sono dedicate attualmente a 5 sedi. Il numero dei veicoli sarà ampliato a 70 nel 2022 per servire altre location sul territorio e sarà indetta nuova gara che partirà nel 2023. Infine, la raffineria Sonatrach di LUKoil ha 50 mezzi in corporate car sharing dal noleggiatore a lungo termine Sifà. Quest’ultimo gestisce allo stesso modo tutto il parco auto di servizio di Ingegnerie Toscane, utilizzato per il monitoraggio della rete

idrica e conseguentemente per segnalare ai reparti tecnici gli opportuni controlli.

PENETRAZIONE ANCORA BASSA Diverse altre aziende interpellate confermano di monitorare il corporate car sharing, ma di non averlo ancora implementato. Luca Galleani, procurement manager di Fervo Group commenta: «In azienda abbiamo 190 mezzi di cui 50 sono in

TOMMASO CERLIANI

APRILE-MAGGIO 2022 | 21

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MISSIONFLEET FOCUS FLOTTA CONDIVISA

manutenzione. I positivi risultati economici sono evidenti. Esaminiamone tre in diverse aree di performance, conseguiti da aziende clienti di Arval, operanti in settori distinti, e da A2A la società multi-utility italiana che si occupa di energia, acqua e ambiente.

RISPARMIO DELLA FLOTTA IN POOL

LUCA GALLEANI

sono in pool e vengono utilizzati su prenotazione attraverso un’organizzazione interna. Al momento non abbiamo attivato il corporate car sharing, ma stiamo attentamente valutando questa opzione confrontandoci con realtà più grandi della nostra».

FINALITÀ E VANTAGGI Secondo Marco Barbuto, fleet manager di Terna, i vantaggi sono diversi. L’adozione di una piattaforma tecnologica consente in primis di aumentare la safety dei dipendenti. Poi di ottimizzare ed efficientare l’utilizzo dei veicoli della flotta, attraverso il posizionamento degli stessi nelle aree di maggior sofferenza e la riduzione dei fermi. Ulteriori benefici sono la riduzione dei costi di trasporto e la pianificazione efficiente degli interventi di 22 | APRILE-MAGGIO 2022

Un cliente di Arval operante nell’ambito dei servizi finanziari, dall’implementazione del corporate car sharing non solo ha potuto monitorare più efficacemente l’utilizzo delle vetture e la loro allocazione territoriale nelle diverse sedi adattandone la numerosità alle specifiche esigenze, ma ha anche ottenuto una forte riduzione del parco auto pari a circa il 25% della flotta. Risultati simili anche per A2A: secondo Tommaso Cerliani, a parità di esigenze coperte, si risparmia circa il 30% rispetto alle vetture in pool classico.

AUMENTO DEL TASSO DI UTILIZZO E DEGLI UTILIZZATORI Partendo da un parco di 9 vetture condivise, nell’arco dei sei mesi successivi all’implementazione del servizio di Arval, un cliente operante nelle utility ha registrato sia un aumento del tasso di utilizzo (dal 24% all’69%) sia una forte crescita del numero di utenti/utilizzatori. Questi ultimi sono, più che triplicati grazie ad una maggiore autonomia e semplicità di accesso alle vetture. Anche in A2A, nelle sedi di Milano e di Brescia, dove è concentrata la maggior parte della flotta in corporate car sharing, si registra un tasso di utilizzo compreso tra il 60 e il 70%.

IMPATTO SULLA MOBILITÀ AZIENDALE Un altro cliente di Arval del settore della logistica ha potuto modificare le policy della mobilità aziendale eliminando l’utilizzo dei taxi e ottenendo

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MISSIONFLEET FOCUS FLOTTA CONDIVISA

importanti vantaggi in termini di riduzione dei costi, superiore al 70%.

IL CUORE È LA PIATTAFORMA INFORMATICA Il progetto di corporate car sharing, commenta Barbuto di Terna «permetterà ai nostri colleghi di utilizzare su prenotazione l’80% della flotta operativa che conta 1.400 veicoli utilizzando un’app (T-Fleet), disponibile sul cellulare aziendale». Ecco che con pochi passaggi si gestisce la chiusura e l’apertura delle portiere, lo sblocco e l’accensione del motore. Inoltre, saranno messi a disposizione una serie di servizi a supporto dell’uso dei mezzi della flotta. Barbuto: «Ad esempio, il tasto eCall per chiamate di emergenza all’interno di tutti i nostri mezzi, l’assistenza in caso di furto, il customer care attivo h24 e 7 giorni su 7». La soluzione tecnologica adottata mette a disposizione, anche del fleet manager, una suite di strumenti per monitorare l’utilizzo degli asset aziendali e produrre una reportistica dedicata, relativa ai dati di diagnostica rilevati dai veicoli.

AUTO DEL NOLEGGIATORE MA SISTEMA DIGITALE IN HOUSE Dopo i primi anni di utilizzo del corporate car sharing, alcune imprese come A2A hanno deciso di cambiare approccio attraverso una soluzione integrata offerta dal noleggiatore. Quale? Prendere le auto in noleggio a lungo termine, ma sviluppare una propria piattaforma coinvolgendo una software house esterna, al fine di

migliorare la user experience dei dipendenti. Cerliani: «In fase di prenotazione è tutto facile, ma a volte è capitato di avere qualche problema con il blocco o lo sblocco della vettura, per esempio perché non si è inserita bene la tessera o altro. Questo crea ritardi nelle attività di lavoro, anche perché il call center dedicato delle società di noleggio non è attivo alle 7 di mattina quando il dipendente deve usare l’auto per la sua giornata».

PAOLO COLURCIO

INTEROPERABILITÀ La piattaforma di corporate car sharing deve essere flessibile ed interoperabile al fine di intercettare le richieste di personalizzazione dei clienti. In questo ambito afferma di muoversi Glide.io, la piattaforma di mobilità condivisa parte del Gruppo Renault, la cui tecnologia può essere installata su qualsiasi veicolo, indipendentemente dalla marca. Inoltre, sostiene il suo Ceo Paolo Colurcio «l’azienda offre una soluzione hardware agnostica che consente di lavorare in collaborazione con diversi attori telematici». Questo permette di agire in complemento ad altre soluzioni utilizzate dai clienti, come ad esempio i software di gestione della flotta.

FORMAZIONE Altro fattore importante: il processo di adozione del corporate car sharing deve essere accompagnato. Ancora Marco Barbuto: «I prossimi passi prevedono l’estensione del servizio in modo incrementale e graduale su tutte le sedi di Terna fino alla completa copertura della flotta. È importante riuscire ad offrire questa nuova tecnologia in modo progressivo. Ovviamente è stato indispensabile prevedere delle sessioni formative sul corretto uso della piattaforma».

TERNA E LA SOSTENIBILITÀ DELLA FLOTTA AZIENDALE All’inizio dell’anno, Terna ha aggiudicato un bando di gara europeo con l’obiettivo di rendere ancor più efficiente e sostenibile il parco degli automezzi operativi, rinnovando la flotta aziendale che comprende automobili, furgoni e fuoristrada. Saranno oltre mille i nuovi veicoli a disposizione della società, 220 dei quali elettrici e andranno a sostituire le tradizionali vetture a motore endotermico. Nella fase di preparazione della gara, sono state coinvolte tutte le sedi presenti sul territorio, in modo da attribuire alle singole squadre operative il profilo tecnico dell’automezzo più adatto. È stata prestata anche particolare attenzione alle caratteristiche dei territori per assicurare la migliore corrispondenza tra i profili tecnici dei veicoli e le necessità di servizio. APRILE-MAGGIO 2022 | 23

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MISSIONFLEET FOCUS FLOTTA CONDIVISA

SIMONE COSTANTINI

USO PRIVATO Le vetture in corporate car sharing possono essere usate per uso privato dalla popolazione aziendale, ad esempio dalle 18 alle 9 di mattina. Secondo Simone Costantini, Ceo di Fleet Support, per abilitare questa possibilità sono necessari degli adempimenti preventivi all’attivazione del servizio. Nello specifico, l’azienda deve verificare che nei contratti di noleggio a lungo termine delle vetture adibite a questo utilizzo sia presente la facoltà di “subnoleggio” del mezzo. Inoltre, l’impresa dovrà ampliare il proprio oggetto sociale inserendo l’attività di noleggio di velocipedi, autoveicoli, motoveicoli senza conducente e provvedere alla presentazione della Scia al Suap del Comune competente per territorio, contestualmente alla 24 | APRILE-MAGGIO 2022

Comunicazione Unica oppure direttamente al Suap. Infine, dal punto di vista “tecnico” i veicoli dovranno essere dotati di opportuni dispositivi che permettano, per il tramite di un’app o di un badge, lo sblocco e l’apertura oltreché abilitare l’incasso dei corrispettivi con una carta di credito, il cui importo sarà successivamente trattenuto in busta paga.

crescendo di mese in mese contrapposte ad una progressiva riduzione delle durate medie dei noleggi. Il primo trimestre del 2022 ci restituisce utilizzi pari a circa 2 giorni contro i 22 registrati nel 2021 mentre nel periodo pre-Covid le durate medie si attestavano a circa 1 giorno».

COVID E CORPORATE CAR SHARING In fase di emergenza Covid-19, la reazione delle aziende è stata di limitare l’utilizzo delle vetture condivise. Nel 2020 e 2021 sono cresciute le durate medie dei noleggi e si è ridotta la frequenza degli stessi, a causa delle assegnazioni prolungate dei mezzi a specifiche figure professionali e alla riduzione dello sharing dei veicoli tra i dipendenti, con l’inserimento di procedure di igienizzazione. Il trend osservato nei primi 3 mesi del 2022 fa pensare ad un progressivo ritorno alla normalità. Michele Cipullo, manager connected cars & mobility di Arval, spiega che «le frequenze d’uso stanno

MICHELE CIPULLO

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MISSIONFLEET ON THE BIG CHAIR

DARE EQUILIBRIO ALL’INCERTEZZA Fleet & Business di Stellantis un anno dopo: intervista a Giuseppe Di Mauro sull’esercizio in balìa di tue le incognite possibili. Nel 2022 almeno 10 lanci di prodoo, per tui una Phev oppure EV

di Paola Baldacci

C Con il 41,7% di quota di mercato di relevant fleet, Stellantis ha

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chiuso l’esercizio 2021 in maniera ottimale nella somma dei mercati degli acquisti in proprietà più il noleggio a lungo termine sia passenger cars sia Lcv. «Il comparto cresce di 2 punti percentuali, un risultato non banale», commenta Giuseppe Di Mauro, director corporate B2B sales del Gruppo. Continua: «Tengo a sottolineare che considero il risultato, al

netto dei contesti di mercato, ancora più di valore per una Stellantis nata nel 2021: siamo andati alla velocità della luce con la divisione Fleet & Business Solutions, composta da una squadra di professionisti e prodotti esaltanti». Inutile negare che l’impatto dello shortage di componenti e il rincaro delle materie prime non si sia sentito. «Tuttavia la

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MISSIONFLEET ON THE BIG CHAIR

grande lavoro è stato quello di preservare l’identità di ognuno e fargli fare il proprio “mestiere”. Ognuno ha un Dna e una vocazione, a maggior ragione nelle flotte. La formula magica con cui guidiamo questo mix è proprio di posizionare il brand al posto giusto, alla clientela cui deve rivolgersi».

2022: MODELLI E STRATEGIA

squadra ha trovato… la quadra, proprio perché di professionisti si tratta».

MARCHI E RISCHI Sui timori di rischio di sovrapposizioni per via dei tanti marchi, il primo anno di Fleet & Business ha permesso di rodare le identità di ogni singolo brand, mettendone in rilievo peculiarità e distinzioni. Di Mauro: «Il

Intanto il 2022 volge veloce al secondo trimestre, con risultati del mercato italiano (generale) che non brillano. Il mese di aprile mostra quanto si temeva, per i mancati incentivi: le immatricolazioni sono scese a 97.339 unità pari al -33% rispetto ad aprile 2021. Ovvero circa 48mila auto in meno. Stellantis introdurrà diversi nuovi modelli per i parchi aziendali e per ognuno ci saranno sempre una versione Phev e full electric. Oltre 10 i lanci di prodotto nel 2022. «La strategia rimane quella di favorire la decarbonizzazione del

pianeta da attori primari», sintetizza il manager. Con l’ambizione di raddoppiare la crescita sulla quota di mercato: «Ci piace camminare per due passi alla volta: con il primo portiamo a casa 2 punti in più e non ci vogliamo fermare. Non dico la quota da raggiungere, ma senza presunzione mi fido della squadra. Le armi le abbiamo tutte. Soddisfiamo il 100% dei bisogni di una flotta per motorizzazioni e segmenti».

GIUSEPPE DI MAURO

DA TONALE A CITROEN AMI Tra le novità c’è Alfa Romeo Tonale, a lungo attesa: «Farà la differenza nelle flotte perché nella gamma di Stellantis dei Suv di segmento C mancava il cuore sportivo, che non può essere che quello di Alfa. Oggi nel segmento più competitivo interpretiamo tutte le anime di Stellantis. Abbiamo aspettative altissime e soddisferemo tutte le modalità di acquisto, dal noleggio al leasing». Poi ci sono le nuove Peugeot 308, Opel APRILE-MAGGIO 2022 | 27

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oggi hanno sempre una versione plug in hybrid o EV. Senza compromessi: con i nostri furgoni si entra sempre nelle Ztl con tutti i volumi di trasporto dal Citroen Berlingo EV al Ducato EV». Il piano prevede 75 nuovi veicoli elettrici entro il 2030 e tra loro non mancherà Jeep.

PROBLEMATICHE CHIP E MATERIE PRIME

LE PERFORMANCE DEL BISCIONE Alfa Romeo chiude il mese di aprile con l’1% di quota di mercato. In uno scenario sempre più competitivo, Stelvio si conferma leader nel segmento D-Suv mentre Giulia è la sedan più venduta tra le berline a motore termico di segmento D con quasi il 60% di quota. Significativo il contributo del comparto Fleet & Business, dove Stelvio è leader indiscusso con una quota che sfiora il 20%. Queste le premesse per accogliere l’attesissimo arrivo di Tonale, il primo Suv compatto elettrificato della Casa che ha registrato oltre mille ordini ancor prima del suo esordio nelle concessionarie. A tenerla a battesimo al GP di F1 il Ceo di Stellantis, Carlos Tavares, che è arrivato a Imola guidando Tonale, insieme a Jean-Philippe Imparato, amministratore delegato di Alfa Romeo. Prodotta nello stabilimento di Pomigliano, è già ordinabile nella versione “Edizione Speciale” hybrid (mild) da 130 CV. Negli showroom arriva a giugno. Ha già un primato: è la prima vettura in assoluto con una tecnologia non fungible token (Nft). Significa che ad essa è collegato un certificato digitale, basato su blockchain, dunque un registro digitale secretato e non modificabile sul quale vengono riportate le principali informazioni sulla singola automobile. In base alla selezione del cliente, l’Nft riporterà i dati sul life cycle, generando così informazioni che possono essere utilizzate come garanzia del buon mantenimento, supportandone di conseguenza il valore residuo. Sul mercato dell’usato, la certificazione rappresenterà un elemento di ulteriore valore sia per il proprietario, attuale e futuro, sia per il rivenditore.

Astra, DS4 e l’icona Fiat 500, così come il Grand Cherokee e la piccolina Citroen Ami. «Rappresenta l’innovazione pura ed esprime il concetto che Stellantis vuole perseguire, cioè l’accessibilità alla transizione energetica per tutti. Anche delle popolazioni più giovani». Infine, Fiat Ulysse elettrico che 28 | APRILE-MAGGIO 2022

rappresenta un ulteriore prodotto per incontrare un’altra tipologia di cliente e ampliare la base. Di Mauro: «Ma non dimentichiamo Citroen C5 X, il ritorno dell’ammiraglia, e Fiat Scudo elettrico per il trasporto delle merci nell’ultimo miglio in città. Insomma interpretiamo tutti i gusti, anche con Lcv che

Sui tempi di consegna, come si comporterà Stellantis? Il direttore della business unit F&B non nasconde che il dilungarsi dei tempi è la nuova realtà con la quale fare i conti. Osserva: «Chi la gestisce con più professionalità “vince” e ciò che permette di destreggiarci è la professionalità con cui approcciamo: lavoriamo con priorità sui componenti più critici. Individuandoli, mettiamo in tensione la filiera. In modo da dare equilibrio all’incertezza. Di questo si tratta: oggi sfido chiunque a dare una visione esatta della consegna dall’ordine».

BIG DEALS NELLE FLOTTE Tra le grandi commesse concluse, Stellantis incassa quella con «Poste Italiane per una fornitura estremamente importante in tutti i segmenti e per il full electric», che va ad aggiungersi al contratto con Amazon per Ducato, Jumper e Boxer. La spinta sull’elettrico arriverà dalle flotte aziendali? «Il mondo b2B è molto reattivo e anticipa le esigenze del privato. Purtroppo davanti a grandi opportunità siamo bravi a tarparci le ali, nel Paese. Il mondo del noleggio non potrà accedere agli incentivi: speriamo in una sorpresa», conclude.

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Speciale Car List

ELETCV TRIC I

a cura di Maurizio Bertera

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