El oscuro contrato del tren by Newsweek Baja

Serie camino electoral: el Partido Encuentro Social se desdibuja

31.7.2017

EL OSCURO CONTRATO DEL TREN

EL ESTADO OCULTA ACUERDO COMERCIAL QUE FAVORECE A AMIGO DEL GOBERNADOR. Argentina: $31.00 Bolivia: Bs25.00 Chile: $2130.00 Colombia: $8,900.00 Costa Rica: ₡1,900.00

Ecuador: S/.87,600.00 El Salvador: 31.00 Guatemala: Q27.00 Honduras: L75.00

México: $40.00 Nicaragua: C$95.00 Panamá: ฿3.50 Paraguay: ₲16,500.00

Perú: S/.11.00 Puerto Rico: US$3.50 Rep. Dominicana: RD$157.00 Uruguay: $87.50 EE. UU. :$5.00

A RT Í C U LO D E P O RTA DA

31.7.2017 / VOL. 01 / NO. 21

El oscuro contrato del tren

El Estado oculta acuerdo comercial que favorece a amigo del gobernador. Por: Daniel Ángel Rubio, Vicente Calderón y Marco Tulio Castro

ÍNDICE

6 8

Tijuana ¿Agua no va?

Un acuerdo que genera conocimiento Por: Elizabeth Rosales

En picada confianza de Tijuanenses Por: Ismael Plascencia López

Pemex y los mil millones vueltos humo Por: Ana Lilia Pérez

28 31

El PES se desdibuja Por: Jaime Delgado

“Cedo si hay un independiente con más posibilidades que yo”: Ríos Piter Por: Daniel Ángel Rubio

36 40

Un león de la comida Por: Winston Ross

44 46

Un festival para la imagen Por: Elizabeth Rosales y Sofía Ángeles

“Si no sabes ni cómo te llamas, eres artículo de consumo”: Óscar Chávez Por: Carlos Díaz Reyes

“Soy un personaje camaleónico”: Mario Iván Martínez Por: Camila Sánchez Bolaño

FE DE ERRATAS

El mar del abstencionismo Por:Alfredo Valadez

Newsweek en Español Baja California ofrece una disculpa pública a Edith Coffey y Alfredo Téllez, por los inconvenientes causados al no notificarles que su entrevista del 29 de junio pasado, sería usada para un contenido patrocinado en la edición del 17 de este mes. El reportaje “Turismo en dos sentidos”, escrito por la reportera Elizabeth Rosales, formó parte de un suplemento de turismo. Edith y Alfredo se deslindan de los comentarios que otros emiten en el mismo reportaje.

CARTAS AL EDITOR: REDACCION@NEWSWEEKBAJA.COM Vol. 1, no. 21, 14 de agosto de 2017 ®2017. Circula a partir del 31 de julio. Publicada por NW MEDIOS S.A. DE C.V., bajo licencia de Newsweek, Inc. Todos los derechos reservados.

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3 1 / 7/2017

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MIRADA MÉXICO

¿AGUA NO VA? TIJUANA.— “Al que madruga Dios lo ayuda”, dice el refrán. Y la media decena de panistas que buscan la candidatura a la presidencia de México por Acción Nacional, no hacen más que buscar foro para convencer a correligionarios de ser la opción que necesita el país. Luis Ernesto Derbez y Ernesto Ruffo Appel, iniciaron este mes en Tijuana, los encuentros que harán en diez ciudades del país al que llamaron “Dos visiones para México”. Margarita Zavala sigue de gira nacional y Rafael Moreno Valle, exgobernador de Puebla, presenta su libro donde consiga espacio. En el conversatorio donde participan el exgobernador de Baja California y el exsecretario de economía, agotan temas de interés nacional y regionales. Dicen no representar una fórmula. Que los dos quieren ser candidatos en 2018, y creen que la mejor forma es un “piso parejo”. Ya invitaron a otro aspirante a participar en los encuentros: al senador Juan Carlos Romero Hicks. El que no levanta la mano para decir “agua va”, es el dirigente del partido, Ricardo Anaya, así que ni Ruffo ni Derbez lo consideran aspirante.

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BOLETÍN DE CONFIANZA CIUDADANA

EN PICADA, CONFIANZA DE TIJUANENSES El Índice de Confianza Ciudadana va a la baja desde abril, y la percepción de inseguridad es cada vez peor: ahora 8 de cada 10 no se sienten seguros en Tijuana. POR ISMAEL PLASCENCIA LÓPEZ

Para el mes de julio, el Índice de Confianza Ciudada cayó a 85 puntos, y con ello se colocó 15 puntos por debajo de su nivel en marzo. Sus componentes son Economía, a través de la Encuesta Local de Confianza Ciudadana (ELCO), y Seguridad, con la Encuesta de Seguridad Urbana, (ENSU). La caída en la confianza se explica principalmente por la disminución en la percepción de seguridad: hoy 8 de cada 10 tijuanenses se sienten inseguros, en los meses previos eran 7 de cada 10. A la pregunta: ¿Qué le preocupa más, la situación económica o la inseguridad?, el 61% de los tijuanenses respondió la inseguridad y el 39% la situación económica. La situación económica se mantiene relativamente estable. El 48% de los tijuanenses considera que su situación económica es mejor que hace 12 meses.

El 33% considera que es igual y el 19% manifiesta estar peor que hace 12 meses. El 45% dice que tiene más posibilidades de comprar ropa, zapatos y alimento, el 38% las mismas posibilidades y el 17 % menores posibilidades. El 70% de los tijuanenses dice tener la posibilidad de ahorrar una parte de sus ingresos, mientras un 24% dice no ahorrar y un 6% indica que no tiene ingresos. Por último, 8 de cada 10 tijuanenses se sienten inseguros. Los lugares en los que perciben mayor inseguridad, son el transporte público (88%), los cajeros automáticos (86%) y las calles de sus colonias (77%). MEDICIONES PARA MEJORAR El Índice Ponderado de Confianza Ciudadana (ICC) se propone desde el seno de El Colegio Estatal de Economistas de Baja California, para tener el pulso de la percepción ciudadana sobre dos temas fundamentales: economía y seguridad. Aunque el INEGI mide la percepción ciudadana, no es representativa a nivel de ciudad. El INEGI también mide la percepción ciudadana con respecto a la seguridad en las ciudades, pero se aplica cada tres meses. El ICC considera la economía y la seguridad en un solo instrumento. El levantamiento comenzó en enero de 2017 y cada mes se aplica en Tijuana a 500 hogares de forma aleatoria. Esta sección tiene por propósito proveer de conocimiento estadístico a los tomadores de decisión.

ÍNDICE PONDERADO DE CONFIANZA CIUDADANA + Evolución Enero-Julio 2017 del ICC de Tijuana y sus dos componentes: el ELCO que mide la percepción económica y el ENSU, que mide qué tan segura se siente la población. Elaboración propia con base en ICC.

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UN ACUERDO QUE GENERA CONOCIMIENTO La alianza entre Newsweek en Español Baja California y el Colegio Estatal de Economistas, revelará percepciones sobre seguridad y economía. POR ELIZABETH ROSALES

Domingo Ramos, Presidente del Colegio Estatal de Economistas de Baja California (CEEBC), y Teófilo García, Director General de Newsweek en Español Baja California, firmaron el sábado 15 de julio un convenio para publicar un boletín sobre percepción económica y de seguridad en Tijuana, llamado Índice Ponderado de Confianza Ciudadana (ICC). El estudio es resultado de una serie de encuestas aplicadas en Tijuana, realizado en colaboración con instituciones como la Universidad Autónoma de Baja California (UABC), y el Colegio de la Frontera Norte (El Colef) entre otras, bajo la coordinación de Ismael Plascencia, miembro del CEEBC y colaborador de esta revista. De acuerdo a Ramos, presidente del CEEBC, conocer la percepción de una ciudad o región en términos económicos y de seguridad, brinda información que permite tomar mejores decisiones en los negocios, y en la vida diaria. “Si conoces el sentimiento económico de la gente, sus expectativas de gasto y de crecimiento, puedes tomar decisiones como empresario, como consumidor, como estudiante y como ama de casa”, dijo Domingo Ramos. Ramos explicó que el estudio se realizó aplicando la misma metodología que utiliza el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Sin embargo, dijo que la población encuestada para el ICC es superior a la que suele considerar INEGI. Mientras INEGI aplica “no más de 100 encuestas a nivel ciudad”, el Colegio de Economistas ha colocado alrededor de mil instrumentos al mes. “[Obtienes] una percepción mucho más clara y real”, dijo Ramos sobre el volumen de encuestas que aplican. Teófilo García, Director General de Newsweek en Español Baja California, informó que este tipo de colaboraciones son importantes para escuchar la opinión, no solo de quienes estudian la economía, sino de quienes viven diariamente la realidad económica en la región.

“PODEMOS CONSTRUIR UNA VOZ MÁS SÓLIDA, MÁS FUERTE Y VALIOSA, QUE APORTE AL GOBIERNO MEXICANO EN ESTOS TIEMPOS QUE EMPIEZAN LAS RENEGOCIACIONES DEL TLCAN”, DIJO TEÓFILO GARCÍA. “Nos ayuda a poner mayor atención en nuestra línea de divulgación”, dijo García. “[Juntos] podemos construir una voz más sólida, más fuerte y valiosa, que aporte al gobierno mexicano en estos tiempos que empiezan las renegociaciones del TLCAN”. Explicó que los tomadores de decisiones necesitan de elementos contundentes y de fuentes confiables. De acuerdo a García, el convenio demuestra un compromiso por compartir esa información de manera oportuna. Así, el Colegio de Economistas aportará, —además del estudio— artículos y boletines informativos sobre temas de coyuntura, como lo es la renegociación del Tratado de Libre Comercio en América del Norte (TLCAN), un tema que el Colegio Nacional comisionó al Colegio Estatal, para crear una mesa de análisis sobre la relación bilateral México-Estados Unidos.

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3 1 / 7/2017

EL OSCURO CONTRATO DEL TREN

Baja California Rail Road (BCRR) es una máquina privada que avanza a todo vapor gracias al dinero público. Es la empresa que opera la vía del tren que cruza Tijuana y que el gobierno estatal promueve como uno de sus proyectos estratégicos. La administración estatal invirtió casi 800 millones de pesos que benefician al negocio de Fernando Beltrán, un empresario boxístico y amigo del gobernador de Baja California, Francisco Vega. La historia de la línea ferroviaria entre Tijuana y Tecate ha sido desde su inicio —a principios del siglo pasado— una promesa de progreso. Hoy está plagada de irregularidades, sospechas de favoritismo entre empresarios y políticos, y riesgos. Los conflictos actuales empezaron desde el sexenio de José Guadalupe Osuna Millán, y durante el mandato de su sucesor, Vega de Lamadrid, lejos de resolverse, se acentuaron.

El Estado oculta acuerdo comercial que favorece a amigo del gobernador. POR DANIEL ÁNGEL RUBIO, VICENTE CALDERÓN Y MARCO TULIO CASTRO

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+ El tren se introduce a México por la colonia Libertad, junto a la garita de San Ysidro, y atraviesa la ciudad, hasta llegar a Tecate.

La empresa fue creada en 2011 y Fernando Beltrán Rendón la compró en 2014, convirtiéndose en su principal accionista. Seis meses después comenzó una inyección de recursos gubernamentales sin precedentes. La autoridad pregona los beneficios que la rehabilitación del ferrocarril traerá a la entidad, pero no quiere revelar las condiciones del contrato que la paraestatal Admicarga tiene con la empresa. El equipo de investigación de Newsweek en Español Baja California pidió mediante una solicitud de información pública, copia del acuerdo entre BCRR y Admicarga. Respondieron que no había tal. “No existe ningún convenio o documento dentro de nuestros archivos en el cual el Estado cede el uso de los derechos de la Vía Corta Tijuana-Tecate para su explotación respecto de las personas a que se refiere en su escrito de solicitud de transparencia, ni de ningún tercero”, fue la respuesta de Admicarga. Así empezaron los intentos de preservar lejos del ojo ciudadano, el financiamiento de una de las obras que mayor trascendencia podría traer al desarrollo bajacaliforniano. Tras repetidos e infructuosos esfuerzos con distintos funcionarios, recurrimos directamente al gobernador, quien se comprometió a gestionar la entrega de la información. La respuesta fue la siguiente: “Está considerado como un documento reservado en términos de la ley de transparencia del es-

EL GOBIERNO DE BAJA CALIFORNIA HA INVERTIDO CASI 800 MILLONES DE PESOS EN LA VÍA CORTA TIJUANA-TECATE, AUNQUE EL MANTENIMIENTO DE LA VÍA ES RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA BAJA CALIFORNIA RAIL ROAD. tado. Ese documento es parte de una estrategia procesal dentro del procedimiento legal que deriva del juicio con el expediente número 1477/2008, Juzgado Cuarto de lo civil”. El juicio referido es por sí mismo otra historia de gran interés no solo para los bajacalifornianos, sino de implicaciones internacionales. La falta de transparencia de las autoridades alimenta las suspicacias sobre las relaciones gobierno-iniciativa privada. Sobre todo porque no es la primera vez que el gobierno esconde con el mismo argumento esta información que por ley debe ser pública. Una resolución del Instituto de Transparencia y Acceso a la Información Pública de Baja California emitida en 2015, ordenó a Admicarga a publicar el contrato tras la inconformidad presentada por otro ciudadano al que también le habían negado conocer el documento.. “Este Órgano Garante considera procedente REVOCAR la respuesta del Sujeto Obligado, para que emita una nueva en donde otorgue acceso a la información solicitada por la hoy parte recurrente, es decir, el Contrato de Prestación de Servicios celebrado entre la empresa Baja California Railroad, S.A. de C.V. y Administradora de Vía Corta Tijuana-Tecate, con sus respectivos anexos y convenios modificatorios en su caso”, fue la resolución del ITAIPBC en el expediente número: RR/114/2014. Después de casi seis meses de investigación periodística y a pesar de la negativa de la autoridad de revelar el contrato actual, el equipo obtuvo otros documentos y realizó entrevistas que demuestran cómo Beltrán Rendón es beneficiado por el gobierno estatal. Entre 2014 y 2016 la Secretaría de Infraestructura y Desarrollo Urbano del Estado (SIDUE), destinó al proyecto ferroviario 655 millones 614 mil pesos en obras, y para 2017 hay comprometidos al menos 107 millones más. Hasta donde se pudo comprobar, el dinero para arreglar los rieles y construir edificios proviene —en su mayoría— del gobierno federal. Admicarga es la paraestatal del gobierno de Baja California que administra la vía corta Tijuana-Tecate, 71.4 kilómetros que empiezan a un lado de la garita de San Ysidro y regresan a Estados Unidos por Campo, California. Es una asignación del gobierno federal que le permite contratar a terceros para la explotación y mantenimiento de la vía. A principios de la década pasada, Admicarga cambió de empresa contratista y aumentó el margen de utilidad a favor de la nueva compañía en un 13%. Originalmente Admicarga cobraba las facturas y se quedaba con el 20% de las ganancias por el traslado de mercancías.

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+ Fernando Beltrán da su primer pago por 1 millón de dólares a Pacific Imperial Rail Road (PIR), empresa que operaba la línea del desierto (junio 2016) y que recientemente se declaró en bancarrota. El acuerdo era que PIR subarrendaría a BCRR y esta pagaría por mantenimiento y operación de las primeras 60 millas de la vía. A partir de este año, BCRR es la contratista de las 70 millas. Foto: Metropolitan Transit System.

Ahora quien factura es la empresa de Beltrán y le entrega solo el 7% a la paraestatal. El cambio sucedió antes que el empresario boxístico comprara la compañía, y a pesar de que en repetidas ocasiones el Órgano de Fiscalización del Congreso Estatal (Orfis), advirtió esta irregularidad, se mantuvo. Según varias revisiones del Órgano de Fiscalización del Congreso estatal, BCRR no ha cumplido con obligaciones a las que se comprometió legalmente. Aún así, no ha habido sanciones para Admicarga, ni medidas para subsanar esas fallas. Tiene al menos tres años consecutivos repitiéndolas. “La entidad no proporcionó evidencia de que se hayan realizado los trabajos correspondientes al ejercicio de 2014 de las obras de rehabilitación y mejoramiento de vía principal, que presentan condiciones más críticas las cuales constituían la obligación a cargo de Baja California Rail Road Inc., de invertir cinco millones de dólares anuales para las obras de rehabilitación y mejoramiento de vía principal que presentan condiciones más críticas de la vía corta” (sic), dice la auditoría a Admicarga presentada a la Comisión de Fiscalización de la XXI Legislatura en noviembre del 2015. El compromiso de BCRR en su contrato firmado en 2012, era invertir 20 millones de dólares en cuatro años, dice el documento.

En 2016 la compañía movió millones de dólares de mercancías con una mínima inversión. Solo hay evidencia de que el particular invirtió 28 millones 379 mil 566 pesos entre 2015 y 2017. Menos del 5% de lo entregado por el estado. Y esas no fueron las únicas irregularidades detectadas por el Congreso. Aunque la versión de BCRR es muy distinta. Sus directivos recorren los medios de comunicación hablando de los beneficios que traerán a la región y hay muchos que hacen eco de su optimismo. “Es el proyecto de desarrollo económico más grande y más impactante que tenemos en toda la región, porque tiene que ver con consolidar la industria maquiladora y ampliar las capacidades en el tema automotriz”, dice el diputado federal por el PAN, Jorge Ramos, otro amigo de Fernando Beltrán. “No dejaría de ver oportunidades con él y cualquier otro empresario exitoso”, comenta Ramos Hernández. A estas alturas, Beltrán Rendón es tan conocido como promotor de box de grandes figuras, como por su cercanía con el gobernador Vega de Lamadrid. Ha representado a campeones como Erick “El Terrible” Morales y a Julio César Chávez en sus últimas peleas, pero en lo político muchos

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lo asocian con gobiernos panistas. En medios locales y nacionales lo han mencionado como beneficiario de contratos de obra pública. Su compañía promueve como propias las obras pagadas con dinero de los contribuyentes. “Por medio del esfuerzo de nuestro equipo de trabajo se han desarrollado proyectos que permiten brindar un mejor servicio a nuestros clientes”, dice BCRR en su sitio de internet. Beltrán Rendón va más allá y cuando se le cuestiona por la inversión, hace caravana con sombrero ajeno. “Estamos muy contentos con toda la infraestructura que hemos generado (...) toda la reparación, mantenimiento, la generamos nosotros”, responde. No niega su amistad con el gobernador que continuamente asiste a las funciones de box que organiza. —¿Le ha servido para hacer crecer sus negocios?, se le pregunta. —No, definitivamente no. Creo que mi trabajo habla por mí mismo, y mi actividad está más que validada. Más que validada, está más que vista, responde. Al insistirle por la inversión pública, reconoce que en 2015 recibió dinero del gobierno federal para su negocio. —¿Hace falta más dinero público para impulsarlo? —No, ya no. Yo creo que lo que hace falta es consolidarnos en la vía nacional para poder tener acceso a créditos, dice el empresario. La ferroviaria del también fundador de la firma de promociones boxísticas Zanfer se ha preparado para sacar más provecho de la vía del tren, y ahora planea beneficiarse con la reforma energética. Actualmente el tren mueve sobre todo gas L.P. que reparte en tres puntos a lo largo de su recorrido por la zona urbana de Tijuana. Pero también quiere transportar gasolina, diesel y turbosina. La Comisión Reguladora de Energía autorizó en junio de este año a BCRR la transportación de estos combustibles, y la compañía estima que mensualmente moverá 20 millones de litros en 200 furgones. Aun antes de esa aprobación, la vía ya presentaba riesgos poco observados. “Tijuana es el punto de cruce transfronterizo de residuos peligrosos más importante del país”, dice Alfonso Blancafort Camarena, delegado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat). Baja California Rail Road participó recientemente en el simulacro mayor por el Día Nacional de la Preparación y Respuesta a Emergencias Químicas (DINAPREQ).

+ El gobierno de Francisco Vega de Lamadrid ha invertido casi 800 millones de pesos en construir edificios y reparar la vía que explota su amigo Fernando Beltrán Rendón.

En un comunicado al respecto, aseguran estar preparados ante un siniestro. “El personal se encuentra capacitado para atender cualquier tipo de incidente que requiera primeros auxilios, control de una fuga de gas e incluso un incendio”, consigna el boletín. Fernando Beltrán y otros socios tienen listas tres empresas. Entre septiembre de 2016 y marzo de 2017 registraron a Integradora Mexicana de Energía, Baja Energy Gas, y Distribuidora de Hidrocarburos BJRR, todas dedicadas a comerciar con combustibles y energía eléctrica. Parece que nadie se opone, o al menos nadie se ha expresado públicamente, al aumento del transporte de materiales peligrosos a través de la ciudad. A lo largo de los rieles hay una pobre señalización. Y en el pasado, el ferrocarril —con todo y su limitada actividad— tuvo accidentes y volcaduras. Años atrás, Protección Civil Municipal alertaba por la autorización de construcciones cerca de la vía férrea. “Son más riesgosos los traslados por tierra o los traslados que se hacen por camiones y también atraviesan completamente la mancha urbana”, dice Jorge Ramos al tiempo que alaba el trabajo de autoridades y empresarios para modernizar la vía. Roberto Romandía Tamayo, Director General de BCRR, cuenta que primero fue la vía y después la ciudad. Dice que hay 89 cruces a nivel de calle y además hay otros clandestinos. “Desafortunadamente no podemos llegar a todos porque estás hablando de inversiones sumamente altas. Sin embargo estamos tra-

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BAJA CALIFORNIA RAIL ROAD ESTÁ COMPROMETIDA POR CONTRATO PARA INVERTIR 20 MILLONES DE DÓLARES EN REPARACIONES DE LA VÍA CORTA. SÓLO HA INVERTIDO 28 MILLONES DE PESOS. bajando con otros órganos y con la misma federación en recursos para ir poco a poco habilitando estos cruces”, dice. Si bien es cierto que la vía estaba antes que la ciudad, en décadas recientes las propias autoridades permitieron construcciones mucho más cerca de los rieles. “Lo puedes ver frente al Hospital General. Esos locales que están allí, alguna parte de eso estaba dentro del derecho de vía que tenía ferrocarriles nacionales”, explica Alfonso Padrés Pesqueira, Director del Centro Baja California de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). En su trayecto cargado con combustible y materiales peligrosos, el tren también pasa cerca de escuelas, edificios gubernamentales, una unidad deportiva y zonas habitacionales. “Es una vía muy vieja. Incluso todavía tiene rieles que son de 1910. Esos rieles no aguantan los trenes más modernos”, dice Alfonso Maceira Contreras, Director de Admicarga, al resaltar la importancia de la rehabilitación. Viejos son también los problemas legales por operación del tren. En 2008 inició un conflicto entre Admicarga y la empresa “Carrizo Gorge Railway”, la firma norteamericana que había explotado la vía desde 2001. Documentos oficiales de la legislatura local consignan que el gobierno de Osuna Millán la acusó de incumplimiento de contrato e interrumpió el tránsito por la vía. Ante eso la empresa acudió a los tribunales por el pago de servicios, pero hubo otro pleito más importante, que fue por la suspensión del contrato cuando según Carrizo, le quedaban varios años de vigencia. En esa época, Benigno Licea representó a Carrizo Gorge Railway y

dice que el proceso legal se mantiene “sin decisión judicial”. Todavía en 2012, el Órgano de Fiscalización del Congreso estatal reveló que: “Se identificaron saldos provenientes del ejercicio 2011 por concepto de retenciones a CARRIZO RAILWAY, INC., para mantenimiento y otros conceptos por $2,364,596” (pesos), según consta en documentos públicos. Esos mismos documentos señalan que no hubo licitación para entregar el contrato a BCRR, que en aquel entonces era propiedad del empresario gasolinero Dimas Campos Santiesteban. “Hubo presiones en aquel entonces por parte de los funcionarios del gobierno del estado, para que nosotros como empresa realizáramos algún tipo de operación con cierto empresario de Tijuana que aparentemente había contribuido económicamente de forma muy importante a la campaña de José Guadalupe Osuna Millán. Y para regresarle el favor, había que comprarle el diesel”, afirma Licea. El abogado recuerda que contactaron a Campos Santiesteban, quien pretendía vender el combustible al doble del precio que ellos pagaban. Newsweek en Español Baja California llamó a Dimas Campos, y aunque originalmente accedió a una entrevista, después de planteado el tema, dejó de contestar llamadas. El Congreso de Baja California encontró en 2015 que el contrato firmado tres años antes fue irregular. “Quien suscribió la autorización para la celebración del contrato de servicios de apoyo técnico y operativo para la operación y explotación de la Vía General de Comunicación ferroviaria denominada Vía Corta Tijuana-Tecate no tiene atribuciones legales para haber otorgado dicha autorización”, dice la revisión hecha por el Orfis. Esta información se obtuvo mediante la revisión de documentos públicos, otras solicitudes de transparencia y tras la gestión del gobernador, cuestionado al final de un evento público. Pero hubo aspectos que negaron, como la mayor parte de los contratos de obra para la rehabilitación de la vía corta. Con todo y que el Instituto de Transparencia ordenó a SIDUE en junio de 2017 que entregara los documentos, simplemente no contestaron. Solo entregaron lo concerniente a las obras de 2014, pero negaron lo correspondiente a 2015 y 2016, confirmando que en este tema, hay un afán sistemático por guardar información que debe ser pública. Por los documentos entregados sobre las obras de 2014, se comprueba que el gobierno de Vega de Lamadrid aceleró los trámites y

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+ La vía corta Tijuana-Tecate por sí sola no lleva a ningún lado, pero su valor está en formar parte del sistema ferroviario de Estados Unidos. La compañía del empresario Fernando Beltrán obtuvo en marzo pasado la licencia para operar esa línea en el este de Estados Unidos.

dejó pasar inconsistencias de las empresas constructoras para entregar el dinero que envió la federación. Con dinero recibido en 2014, el gobierno construyó las oficinas de Admicarga junto al cerco fronterizo, a un lado de la garita de San Ysidro. El inmueble en la colonia Libertad terminó sirviendo también como sede de la compañía de Fernando Beltrán. No paga renta y solo abona para ciertos servicios de sus empleados como agua, luz o internet, informaron funcionarios estatales. Con los fondos públicos también repararon 2.5 km de vía, construyeron un centro de transferencia, reconstruyeron un túnel, triplicaron la capacidad de almacenaje de vagones, y modernizaron el puente Arroyo-La Encantada. “Cada vez que pasábamos por allí era cruzar con el Jesús en la boca porque el puente se hacía para todos lados. Lo hemos construido

totalmente nuevo”, dice Roberto Romandía Tamayo, Director General de BCRR. Estas obras están en el único contrato que SIDUE transparentó mediante solicitudes de información hechas para esta investigación. Gastó casi 200 millones de pesos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Ese mismo año la empresa de Beltrán Rendón quedó a deber a Admicarga 118,657 dólares, según la revisión de la cuenta pública que en noviembre de 2015 no fue aprobada por el Orfis. Un año después, y dos días antes de que terminara la XXI Legislatura local, los diputados aprobaron parcialmente las cuentas públicas de Admicarga en sesión extraordinaria. Y fue verdaderamente extraordinaria, porque votaron 40 dictámenes de la Comisión de Fiscalización, incluyendo el de Admicarga. En la sesión los diputados discutieron si los votaban individual-

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mente o en bloque, como proponía la presidenta de la Comisión de Fiscalización, Cynthia Selene Ruiz Ramos, que tenía apuro por irse a su informe de actividades. La entonces presidenta de la Mesa Directiva, Mónica Bedoya Serna, accedió ante la inconformidad de los diputados Juan Manuel Molina y Francisco Barraza Chiquete, a votarlos por separado. “Yo lo hacía como compañera, y apoyarte en la temática que traes ahorita, pero lo reconsideramos y (si) les parece lo hacemos conforme a la Ley Orgánica y vamos uno por uno”, dijo la presidenta del Congreso. Doce diputados votaron a favor por las cuentas de Admicarga: Miriam Ayón; Irma Martínez; Alberto Martínez; Gerardo Álvarez; Juan Manuel Molina y Alejandro Quiroga. También Mario Osuna; Rosalba López; Roberto Dávalos; Margarita Corro; Armando Espinoza y Mónica Bedoya. El diputado que se abstuvo de votar, fue Rodolfo Olimpo. Una semana antes, la Coordinadora Administrativa de Admicarga, Dora Yocupicio Moroyoqui, compareció en la Comisión de Fiscalización para subsanar las observaciones del Orfis. La mayoría de ellas fueron solventadas argumentando que están sustentadas en el contrato firmado en 2012. El mismo contrato que el gobierno del estado se ha negado a transparentar. En la sesión del Pleno, con doce votos a favor y una abstención de 25 votos posibles, los legisladores validaron las cuentas públicas de ingresos y egresos de 2014 de Admicarga. No aprobaron la cuenta pública de patrimonio por el adeudo de BCRR a Admicarga de ese año, y porque no hubo evidencia de la inversión de la empresa para rehabilitar la vía. El dictamen aprobado por el Congreso determina que la Dirección de Control y Evaluación Gubernamental del Poder Ejecutivo debía ser notificada para tomar las medidas conducentes, y en su caso, fincar las responsabilidades administrativas. A pesar de que se solicitó la cuenta pública del 2015, personal de la Comisión de Fiscalización de la actual legislatura dijo que está en proceso de revisión, por lo que no fue posible verificar el estado actual de las observaciones. El área de comunicación del gobierno estatal informó que entre 2015 y 2017, la compañía pagó a la paraestatal poco más de 764 mil dólares, correspondientes al 7% acordado en el contrato. Por esta ruta, otras compañías también han visto las bondades de hacer negocios con el gobierno de Baja California.Como BCRR no hizo el mantenimiento, el estado tuvo que contratar a otras firmas constructoras.

LA RELACIÓN CONTRACTUAL QUE EXISTE ENTRE ADMICARGA Y BCRR NO ESTÁ TRANSPARENTADA Y DURANTE AÑOS, LOS GOBIERNOS HAN BENEFICIADO A LOS EMPRESARIOS DIMAS CAMPOS SANTIESTEBAN Y FERNANDO BELTRÁN RENDÓN. La licitación de las obras para mantenimiento de la vía que debió hacer BCRR, la ganó una alianza de tres empresas: Comercializadora Edifícate S.A. de C.V., Nexum Rail, S.A de C.V. y Grupo Integral de Servicios del Noroeste S.A. de C.V. Con 18 obras para el gobierno estatal en tres años, Comercializadora Edifícate obtuvo casi 696 millones de pesos, la gran mayoría por los trabajos en la vía corta. La empresa forma parte de Grupo Melo, consorcio de empresas constructoras que ha realizado varias obras públicas, y es conocida principalmente por el desarrollo de vivienda. De las tres empresas que ganaron la licitación, únicamente Nexum Rail tiene antecedentes de conocimiento y trabajo en el sector ferroviario. Además SIDUE violó la ley de obra pública al otorgar el contrato. En la documentación consta que Edifícate tenía un adeudo con el Sistema de Administración Tributaria (SAT), cuando firmó contrato. Un día después tramitó una fianza por arriba de 854 mil pesos, ante Ace Fianzas Monterrey. Su aliada, Grupo Integral de Servicios del Noroeste, demostró que no tenía deudas con hacienda, pero lo hizo cinco días después de firmar el contrato. Víctor Manuel Escobar Sánchez, Presidente estatal de la Asociación Mexicana de Ingenieros Constructores de Baja California (AMICBC), refiere que es una obligación de ley no adeudar impuestos para firmar contratos de obra pública. “Vendría siendo una irregularidad, porque al final de cuentas los tres participantes están obligados solidariamente a aceptar y hacer cumplir las bases del contrato”, señala. El ingeniero aceptó hablar advirtiendo que no participó en esta licitación.

+ Ilustración: Ana Elisa Camarena.

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+ Principales cláusulas del contrato entre Admicarga y BCRR, obtenido del Informe de resultados de la revisión de la Cuenta Pública de la Administradora de la Vía Corta Tijuana Tecate, B.C., por el Ejercicio Fiscal 2012. En la cláusula sexta, se detalla el programa de inversión por 20 millones de dólares a la que se compromete la empresa privada con el gobierno estatal.

Entre las empresas que pueden llegar a concursar por obra pública, no es extraño encontrar mucha cautela en sus declaraciones por temor a ser excluidas de futuras licitaciones. El pago por anticipo de obra fue entregado con una celeridad poco común, y aunque esta rapidez se ve ocasionalmente cuando se trata de obras de emergencia, este no era el caso. Manuel Guevara Morales, titular de SIDUE, asegura que el anticipo que equivale al 30% del costo de la obra puede tardar hasta un mes. “Primero se tiene que firmar el contrato, después entregar la factura y luego tramitar el pago”, explica. Pero eso no pasó en esta ocasión. El contratista emitió su factura un día antes de firmar el contrato. Y unas cinco horas después de la firma, recibió una transferencia electrónica por 58.5 millones de pesos, de acuerdo a los registros de SIDUE. Por el contrario, los trabajos no iniciaron con la misma rapidez. Pasaron 23 días de la fecha pactada para el arranque de la construcción, cuando la empresa recibió la orden de coordinarse con la Dirección de obras para iniciar. Las empresas asociadas cobraron por hacer el proyecto ejecutivo y por ejecutar las cinco obras. Así su propuesta abarcó el 99.46% del presupuesto autorizado por la federación. El presidente de AMICBC observa que no es frecuente que las empresas constructoras tengan un margen tan amplio para disponer del recurso asignado. “El proyecto ya lo tiene el estado, ya tiene un presupuesto base y sobre eso se licitan las obras, por lo general el 99% de las obras, si no es

que el 100%. Nosotros somos ejecutores de proyectos”, asienta. Curiosamente las mismas dependencias criticadas por su proclividad a aprobar las Asociaciones Público Privadas (APP), son las que facilitan el camino a BCRR. Newsweek en Español Baja California en su edición #10 publicada en febrero 2017, reveló que las obras que endeudaron al estado con más de 82 mil 500 millones de pesos, fueron autorizadas por apenas siete funcionarios cercanos al gobernador. De aquellos siete, cuatro funcionarios están involucrados en el beneficio a favor de Fernando Beltrán: Fue SIDUE, dirigida por Manuel Guevara Morales, quien licitó y aprobó el contrato de obra pública a favor de Edifícate, que en realidad debió pagar BCRR. La Secretaría de Planeación y Finanzas, entonces a cargo de Antonio Valladolid Rodríguez, fue la que agilizó la transferencia electrónica a favor de los constructores. Al frente de la Secretaría de Desarrollo Económico del Estado, Carlo Bonfante promueve la vía férrea en el extranjero. Y Bladimiro Hernández, entonces titular de la Dirección de Control y Evaluación Gubernamental y ahora titular de Planeación y Finanzas, debió atender las observaciones hechas por el Orfis, y vigilar el uso correcto de recursos públicos. La vía corta Tijuana-Tecate por sí sola no lleva a ningún lado, pero su valor está en formar parte del sistema ferroviario de Estados Unidos. Además de su conexión con San Ysidro, California, en un extremo

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+ La vía atraviesa la ciudad y más del 70% de ella presenta invasiones o asentamientos irregulares.

se enlaza con la llamada Línea del Desierto. Son 112 kilómetros que van de Campo, California, hasta Plaster City. La compañía del empresario Fernando Beltrán obtuvo en marzo de este año la licencia para operar esa línea en el este de Estados Unidos. Jorge Izquierdo, Gerente Comercial de BCRR, dice que ofrecieron entre cinco y ocho millones de dólares para adquirir el negocio. Pero con el paso del tiempo se han agravado los problemas que esa línea enfrentó desde su construcción. Los representantes de BCRR estiman que necesita una inversión de entre 70 y 80 millones de dólares para su rehabilitación. “Es una vía que está dañada, es una vía que por los últimos 25 años parte de ella no ha sido operada por las mismas condiciones técnicas de infraestructura”, menciona Romandía Tamayo, Director General de BCRR. La diferencia es que aunque el gobierno norteamericano respalda la modernización de la vía ferroviaria, ha establecido que no debe invertir recursos públicos en ella. “Esta inversión es totalmente privada, puesto que se tiene que hacer en los Estados Unidos”, asienta Jorge Izquierdo. Incluso podrían recurrir a la deuda porque tienen cuatro líneas de crédito abiertas, según sus palabras. René Romandía asegura que cuando opere la vía del desierto la actividad de sus vagones puede crecer un 400%. La expectativa es que la vía facilite la importación y exportación de productos, principalmente con Estados Unidos. Lo que según los promotores, generaría una mayor producción, más empleos y un aumento en la atracción de inversiones. Jorge Izquierdo dice que hay entre 30 y 35 empresas que usan sus servicios, principalmente para importar materia prima a México. “No hay nada que se exporte de Tijuana, o de la zona económica de Baja California por ferrocarril”, lamenta. La razón es el alto costo de la tarifa compuesta por la Ferroviaria Nacional en México, más la conectividad con San Diego y la línea Burlington Santa Fe en Estados Unidos, que no permite competir con los camiones, explica. Por otro lado, compara: un furgón del ferrocarril puede trasladar

el equivalente a cuatro camiones de carga. Pareciera que solo los interesados ven el potencial del tren. Los habitantes de Tijuana únicamente lo tienen en mente cuando obstaculiza el tránsito. Pero de unos años a la fecha hay una promoción del llamado “Tren Turístico”. Admicarga renta a promotores dos vagones turísticos por 70 mil pesos más IVA cada uno. Con ese costo, el público puede pasearse pagando 600 pesos por persona. Para que sea redituable, los promotores tienen que vender entre 280 y 300 boletos en cada uno de los 20 viajes programados por año. Quienes han abordado el tren para ese viaje de dos horas y media, se han encontrado entre las cosas más sorprendentes, una vista a la fosa común de la ciudad. También las invasiones de humildes casas de madera y cartón en el este de Tijuana. Roberto Romandía estima que en el 70% de la vía corta Tijuana-Tecate hay tanto asentamientos irregulares como predios adquiridos legalmente. “Es un problema bien grande que tenemos, bien grave porque son derechos de vía propiedad de la federación (...) eso de hecho nos perjudica un tanto a lo que viene siendo el crecimiento y el desarrollo de la operación del ferrocarril”, dice. Con esas condiciones, la rotación de promotores turísticos ha sido constante, y pocos los visitantes que regresan. Pero el gobierno de Baja California está facilitando las cosas porque confía en que la vía, con otras obras de infraestructura como el aeropuerto de Ojos Negros y la ampliación del Puerto El Sauzal, pueden detonar la economía de la región. Tan es así que el gobernador sigue promoviendo un nuevo tramo de ferrocarril para conectar la vía corta con la modernización de ese puerto. Ese conjunto promete ser una red capaz de proyectar comercialmente a Baja California, por ser el punto más cercano del Pacífico con Asia. “Vamos a conectarnos con Canadá y Alaska. Vamos a tener algo que nunca hemos tenido”, promete el gobernador. El plan de las autoridades estatales es triplicar la recepción de contenedores del puerto El Sauzal, ubicado ocho kilómetros al norte del

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puerto de Ensenada. Manuel Guevara, titular de SIDUE, calcula que necesitan una inversión de 400 millones de dólares para construir y poner en operación la nueva vía. “Nosotros no tenemos dinero, tampoco tenemos opción de muchas líneas de crédito”, adelanta el funcionario que se prepara para invitar a una empresa que diseñe, construya y financie. Asegura que para ser atractiva y rentable, tiene que ser una concesión por más de 30 años, y aunque parezca, no sería una APP. “Sino como una paraestatal que tendríamos que asociarnos con un particular”, refiere el funcionario estatal. Una vez que la SCT autorice ampliar el periodo de asignación de la vía corta que vence en 2050, adelanta, lanzarán el concurso en el que BCRR podría participar si tiene capacidad de inversión. “Hay una gran posibilidad de que nosotros pudiéramos operar esos 98 kilómetros de vía. Sí, claro, ¿cómo no?”, responde Romandía Tamayo, dice Director General de BCRR. El camino para la obra que SIDUE asegura está pensada desde hace varios años, ya tiene avances. Guevara Morales dice que han invertido más de 180 millones de pesos en la compra del 50% de los terrenos que necesitan. El proyecto es sumamente costoso y tiene sus riesgos. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) revisa la propuesta, y estima que construir un kilómetro de vía cuesta dos millones de dólares. “Cuidado. Tú si construyes un ferrocarril, más vale que sea negocio, porque si no es negocio, es dinero tirado”, asienta Pedro Vacio, Director General de Regulación Ferroviaria. Pedro Vacio fue expositor en el Foro Binacional Logística Ferroviaria Calibaja, realizado en junio pasado, en la Universidad Autónoma de Baja California (UABC), patrocinado de manera conjunta por Admicarga y Baja California Rail Road. En entrevista, advierte de las dificultades de una vía que atraviesa por zona serrana, donde pendientes pronunciadas complicarían el paso del tren. Y no hay que olvidar que pasaría por campos vitivinícolas. Pero el gobernador es un convencido de las bondades de un ferrocarril para Baja California. “El tren se está poniendo de moda por los bajos costos que tienen de manejar muchas mercancías y también pasajeros”, afirma un entusiasmado mandatario. En el Foro Binacional, empresas de distintos sectores preguntaban para cuándo podrían aprovechar esta nueva infraestructura. La respuesta de Jorge Izquierdo fue que pasarán dos años después de la aprobación del plan de rehabilitación por las autoridades norteamericanas. Para ese cruce fronterizo es necesario un despacho aduanero conjunto entre el SAT y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés). “Si no trabajamos en paralelo el cruce fronterizo y rehabilitación de la vía, y se queda rezagado alguno de los dos, ya se amoló”, indica Jorge Izquierdo. Uno de los más interesados en usar la vía parece ser la industria de ensamble automotriz, que podría aumentar la capacidad de su producción al agilizar las exportaciones que hoy envía en tractocamiones. En el Foro, Jorge Izquierdo aseguró que el gobierno estatal está dispuesto a ajustar la vía a las necesidades de la planta Toyota ubicada en

TRAS LA APERTURA DE LA REFORMA ENERGÉTICA, BCRR SE PREPARA PARA IMPORTAR COMBUSTIBLES POR LA VÍA CORTA. FERNANDO BELTRÁN ES SOCIO DE AL MENOS TRES EMPRESAS QUE CONSTITUYÓ EN UN LAPSO DE 15 MESES CUYO OBJETO SOCIAL CONSISTE EN TRANSPORTAR Y ALMACENAR HIDROCARBUROS. la carretera libre Tijuana-Tecate. “Queremos pensar que la inversión va a redituar en que la vía sea más segura, precisamente porque ya estamos hablando que muchas empresas van a depender de esto”, menciona Gustavo de la Fuente, Director Ejecutivo de Smart Border Coalition. No es esta la primera vez que se piensa en extender la vía hacia Ensenada y quienes conocen los antecedentes del proyecto saben que enfrenta tantos obstáculos como el difícil terreno que del lado americano le valió el nombre de “La vía imposible”. Pero de este lado, la duda es quiénes serían realmente los que ganarán con la modernización del tren. —Da la impresión de que el dinero público está beneficiando a la empresa de Fernando Beltrán, se le cuestiona al gobernador. Su respuesta es que él no contrató a la compañía, y rechazó tener parentesco con el empresario al que dice conocer desde pequeño. —Yo ni se la di, ni se la vendí, ni absolutamente nada qué ver. Yo un día me enteré por Fernando: “Oye, ¿sabes qué, gobernador? Te voy a decir algo. Acabo de comprar acciones en la concesión de la vía corta”, cuenta. No es la primera vez que las transacciones de Vega de Lamadrid despiertan suspicacias. Durante su campaña a la gubernatura, el PRI revivió los señalamientos de que había triangulado la venta de terrenos cuando fue alcalde de Tijuana. Pero el mandatario sostiene que siempre ha sido y seguirá siendo empresario, y que este tipo de críticas son inherentes al cargo. “Había quienes tenían la concesión, quienes tenían un negocio que nunca ejercieron”, dice volviendo al tema de la vía corta. “Qué bueno que compró alguien que le entra y que le mete. Si es amiga o amigo del gobernador, ¿qué?”, agrega. Recalca que la vía corta debió modernizarse hace muchos años. “Créanme ustedes, creánme ustedes, el dinero público que se le pueda meter, bien vale la pena”, asegura. El gobierno del estado ha sido muy solícito entregando recursos públicos para las obras que beneficiarán la explotación de la vía corta. Y más que exigencias, ha facilitado el camino para el negocio ferroviario de su amigo Fernando Beltrán en la entidad. A toda máquina. PRIMERA ENTREGA.

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+ CARROTANQUES EXTRAVIADOS: La flota, se dijo, sería suficiente para cubrir la demanda del transporte de destilados en las terminales que se abastecen vía ferroviaria.

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PEMEX

Y LOS

MIL

MILLONES

VUELTOS

HUMO

A DOBE STOCK

En 2013, Petróleos Mexicanos maniobró ante autoridades hacendarias para adquirir 700 carrotanques de ferrocarril. Con ellos reduciría, entre otros, el robo de combustibles refinados, según argumentó. Pero ni las unidades ni el dinero gastado aparecen hoy.

POR ANA LILIA PÉREZ @analilia_perezm

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DESDE HACE

año y medio 700 carrotanques de ferrocarril deberían de operar entre refinerías y terminales de almacenamiento y reparto de Pemex. Las unidades, con un valor superior a 91 millones de dólares, garantizaban —se dijo en las justificaciones de compra expuestas por la paraestatal— la seguridad en el traslado de gasolinas, diésel y combustóleo, cuyo robo genera pérdidas anuales por 30,000 millones de pesos. Una cantidad así de cilindros rodantes, equivalentes a 26,000 toneladas de acero, es igual de inocultable que una transacción de 1,143 millones 704,400 pesos. Sin embargo, eso ocurre: Pemex no es capaz de explicar el extravío de los carrotanques ni del dinero. ¿Qué ocurrió desde el momento de proyectarse la maniobra financiera, hace cuatro años, y la autorización concedida por las autoridades hacendarias unos meses después? La historia de esta compra es la siguiente. MANIOBRA DE COMPRA En la reestructuración de la petrolera, como resultado de la reforma energética, Pemex Logística absorbió las

funciones de la extinta Pemex Refinación, entre ellas, la prestación de servicios de almacenamiento, distribución, transporte y comercialización de petrolíferos. En 2013 esa área registró ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) el proyecto de inversión 1218T4M0036 para la “adquisición de 400 carrotanques para desalojo de combustóleo pesado y 300 carrotanques para transporte de hidrocarburos destilados de la Subdirección de Distribución”. Se argumentó que era para combatir el robo de hidrocarburos y contar con un transporte terrestre eficiente que le permitiera trasladar los productos refinados, así como para el desalojo oportuno de combustóleo pesado (COPE) de las refinerías del centro del país: “De una manera menos costosa, en relación con el uso del autotanque, más segura y con menor impacto en el medioambiente”. Y para ello Pemex Logística requería de la adquisición de los 700 carrotanques. Con tal adquisición, la flota se incrementaría de 525 a 1225 unidades. Suficientes para cubrir la demanda del transporte de destilados en las terminales que se abastecen vía ferroviaria, se dijo. Con ello también se incrementaría el transporte de petrolíferos. Entre otras justificaciones que Pemex presentó a la SHCP para que se le autorizara el presupuesto de compra es que el carrotanque produce menos dióxido de carbono que el autotanque, además de que este último es más costoso, y existe baja disponibilidad de ellos en el mercado. Con los carrotanques se disminuiría, además, la dependencia en el desalojo de productos de las refinerías, especialmente el COPE; se obtendrían ahorros por bonos de carbono (mecanismo internacional de descontaminación para reducir las emisiones contaminantes al + medioambiente) y se reduciría el costo de operación de EN SU Pemex Refinación, hoy Pemex Logística. RESPUESTA a una El presupuesto fue aprobado, y el 30 de mayo de 2013 primera solicitud, Pemex respondió: la dirección general de Pemex Refinación autorizó a su “No se ha recibido, ni adquirido ningún Subdirección de Distribución celebrar contratos por 91 carrotanque en millones 295,500 dólares (equivalentes a 1,143 millones ese periodo, por 704,400 pesos) para esa compra. lo mismo no se ha Aunque el monto por ley mandata un proceso de generado factura alguna”. licitación para elegir la mejor propuesta técnica y económica, la Gerencia de Coordinación de Operaciones sugirió que el proceso de contratación de la empresa que suministraría los 700 carrotanques lo realizara la filial Pemex Integrated Trade Systems, Inc. —actualmente, Pemex Procurement International, Inc. (PPI)—, una de las empresas de papel de Pemex que opera en Estados Unidos. El procedimiento lo realizaría por “invitación restringida”, con el pretexto de que “la licitación pública para esta contratación no era la opción idónea, toda vez que se requeriría de mayor tiempo y se correría el riesgo de no realizar oportunamente la contratación y retrasar la fecha probable de recepción de los bienes”, la cual se estimó a más tardar en diciembre de 2015, puesto que se proyectó eliminar los costos por concepto de renta con dos empresas ferroviarias.

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Para que el proceso de compra se hiciera de esa manera, el 7 de mayo de 2013 Pemex Refinación firmó con PPI el “Contrato de Prestación de Servicios a Precio Fijo” número 4500474724, para que PPI le proporcionara los servicios integrales de bienes, arrendamientos y servicios de importación a México, así como de obra pública y sus servicios relacionados. En este, la dirección general de Pemex Refinación estipuló que quedaba bajo la responsabilidad del área administradora del proyecto tomar las decisiones sustantivas y de contratación, el cumplimiento de los términos y condiciones técnicas, económicas, ambientales, sociales y legales; el seguimiento de su ejecución, el cumplimiento de la norma y la necesidad de su celebración. Para octubre del mismo 2013, en Houston, Texas, a nombre de Pemex Refinación (hoy Pemex Logística), PPI, con carácter de mandatario mercantil, llevaba a cabo la adquisición de los 700 carrotanques. En el contrato PPI—18—3—10436 del 1 de octubre se programaron 729 días para la entrega de las primeras 300 unidades, que concluiría el 30 de septiembre de 2015. Asimismo, en el contrato PPI—18—3—10437 se programaron 760 días a partir de la fecha de su firma para la entrega de los 400 carrotanques estantes, previstos para el desalojo de combustóleo pesado. La entrega debió concluir el 31 de octubre de 2015. PIFIAS AL DESCUBIERTO La contratación, empero, comenzó a presentar irregularidades. Entre las pifias de este proceso se cuentan que las especificaciones de los carrotanques adquiridos cumplían con la Norma Internacional DOT—111, pero en mayo de 2015, en la norma DOT—117, se estableció que para el año 2020 los carrotanques precisamente con esas especificaciones no podrán circular en Estados Unidos ni en Canadá por no cumplir con los requerimientos o especificaciones de seguridad. Así que las unidades no le servirían a Pemex. Entonces, por medio de un “memorando de entendimiento”, los representantes de la petrolera pactaron con el proveedor realizar los ajustes correspondientes en el diseño y fabricación de las unidades, para cumplir con las nuevas especificaciones (de la DOT—117), entre ellos, acero de mayor espesor y protección de válvulas y térmica. Pero luego, de igual manera, a través de “memorandos de entendimiento”, los representantes de Pemex autorizaron al proveedor diferir la fecha de entrega una y otra vez hasta ajustarla al 30 de junio de 2016. Es decir, medio año después de lo que se había fijado como límite de entrega. La fecha final pactada para la entrega fue junio de 2016, pero en agosto de ese año los contables adscritos a la Auditoría Superior de la Federación (ASF) revisaron la compra y detectaron que para esos momentos el proveedor aún no había entregado ninguna unidad. La ASF calificó como irregular que a través de simples memorandos de entendimiento los funcionarios de Pe-

+ EN UNA SEGUNDA solicitud se preguntó a Pemex por el acta de entrega y recepción de los carrotanques adquiridos entre 2012 y 2017, y la respuesta fue: “Inexistencia total”.

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mex y el proveedor fueran difiriendo la fecha de entrega, puesto que ni siquiera formalizaron convenios modificatorios para ampliar el plazo y vigencia de los contratos. Esa misma instancia determinó que la Unidad de Responsabilidades de Pemex debía investigar e iniciar el procedimiento administrativo correspondiente en contra de los funcionarios de Pemex, “por los actos u omisiones de los servidores públicos que en su gestión celebraron memorandos de entendimiento con los que se ajustaron los plazos de los programas de entrega de los contratos de adquisición de 400 carrotanques para desalojo de combustóleo pesado y 300 carrotanques para transporte de hidrocarburos destilados y no celebraron los convenios modificatorios, que se establecen en la normativa”, señaló. ENTREGA INEXISTENTE Luego de que la ASF registró en su informe de auditoría esta compra, Newsweek en Español revisó la maniobra de adquisición. Como parte de la investigación periodística, a través de transparencia, se presentó una solicitud de información a Pemex Logística para conocer el estatus de entrega y recepción de cada uno de los carrotanques adquiridos entre 2012 al 2017.

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+ SEGÚN SE ARGUMENTÓ, la flota de carrotanques, en relación con el uso del autotanque, sería más segura y con menor impacto en el medioambiente.

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el 23 de febrero de 2016 para su inspección, “sin que a la fecha del escrito se haya presentado personal para la inspección y liberación de los carrotanques”. Con esos antecedentes, el 19 de agosto de 2016, personal de la ASF efectuó una inspección ocular en el sitio donde se encontraban los 15 carrotanques, “con lo que se comprobó su existencia física dentro de las instalaciones de Pemex”. Las unidades, señala la ASF, se habrían recibido el 9 de abril de ese año, según la bitácora de ingreso. Pero en la entrada de esos tanques, la ASF advierte otras irregularidades: La entrada de los 15 carrotanques en las instalaciones de la refinería la autorizó la Subgerencia de Programación y Control de Pemex Logística, y no el área de Servicios Generales y Administración Patrimonial, dependiente de la Gerencia de Refinería de Pemex Transformación Industrial, la cual tiene dentro de sus funciones controlar la entrada y salida de trabajadores, visitantes y contratistas, así como de los vehículos, bienes y materiales del centro de trabajo. Pero, aunque habían entrado formalmente hasta ese 19 de agosto de 2016, cuando la ASF hizo la inspección ocular, Pemex aún no había recibido en forma las unidades. Y, según la respuesta proporcionada a Newsweek en Español, sigue sin recibirlas. En tanto, el robo de combustible, uno de los flagelos que supuestamente combatiría esta modalidad de transporte en carrotanques de ferrocarril, continúa elevándose, nutriendo los bolsillos del crimen organizado, de acuerdo con las mismas autoridades federales. A través de su área de comunicación social, Newsweek en Español solicitó una entrevista con los directivos de la petrolera para saber el estatus de la compra, que implicó 1,143 millones 704,400 pesos. Al cierre de esta edición no se contaba aún con su respuesta. 3 1 / 7/2017

CUA RTO SCURO

En su respuesta a una primera solicitud, Pemex respondió: “No se ha recibido, ni adquirido ningún carrotanque en ese periodo, por lo mismo no se ha generado factura alguna”. En una segunda solicitud se preguntó a Pemex por el acta de entrega y recepción de todos y cada uno de los carrotanques adquiridos entre los años 2012 y 2017, y la respuesta fue: “Inexistencia total”. Y especificó que “del año 2012 a la fecha no ha realizado ningún acta de entrega—recepción de carrotanques”. La respuesta de Pemex sobre la compra aporta otro elemento poco claro, ya que en su auditoría la ASF dice que, “con un escrito del 19 de julio de 2016, el proveedor de los 700 carrotanques proporcionó a la Auditoría Superior de la Federación la información y documentación siguiente: escrito del 31 de marzo de 2016, donde solicitó el apoyo de la Gerencia de Transporte Terrestre de Pemex Logística para que 15 carrotanques se conservaran en el interior de la Refinería Miguel Hidalgo en Tula de Allende, Hidalgo, hasta que procediera su recepción de manera formal”. Y que, en respuesta, el 4 de abril de 2016 la Subgerencia de Programación y Control de Pemex Logística informó al proveedor que aceptó conservar los 15 carrotanques dentro de las instalaciones de la Refinería Miguel Hidalgo, en Tula de Allende, Hidalgo, “en el entendido de que esto no implicaría una recepción en términos de los contratos y que los 15 carrotanques continuarían siendo propiedad del proveedor, hasta determinar las condiciones para su formal inspección y recepción por parte de Pemex”. También que, el 16 de mayo de 2016 el proveedor había informado a los directores generales de Pemex Procurement International, Inc., y de Pemex Logística y al director corporativo de Procura y Abastecimiento de Pemex, que 15 carrotanques se encontraban listos desde

El Poder de la InformaciĂłn La experiencia y personalidad de dos periodistas que manejan las noticias con certeza y objetividad.

Jaime Flores

Fernando Del Monte

El noticiero #1 de audiencia en Baja California SintonĂcelos de lunes a viernes de 1:30 a 2:30 pm por la 950 AM y 1150 AM

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EL PES SE DESDIBUJA Parece que lo ganado por Julián Leyzaola Pérez en la elección pasada, podría quedar en nada si las cúpulas no acuerdan. POR JAIME DELGADO

n el Partido Encuentro Social no logran ponerse de acuerdo. Por un lado, Luis Moreno Hernández sugiere en esta entrevista que la dirigencia nacional del PES quiere disolver al PES de Baja California, que logró su registro ante el Instituto Estatal Electoral en 2006, antes que Encuentro Social lograra su registro nacional. Y por otro, la militancia del PES de Baja California opone resistencia para unificarse a Encuentro Social, reconoce el propio presidente del partido en la entidad. El problema es ideológico: el PES nacional avala alianzas con partidos como Acción Nacional o el Revolucionario Institucional, mientras que el PES de Baja California, las condena. Quizás el rostro más conocido del PES en todo el país, es Julián Leyzaola Pérez, un teniente coronel que compitió por la alcaldía de Tijuana en 2016 y quedó a menos de 5 mil votos de ganarle al candidato del PAN. Y es precisamente Leyzaola Pérez, quien abandera la crítica de las alianzas y exige al partido local que defina su postura, so pena de volverse candidato independiente en la próxima elección. Luis Moreno Hernández viene de la izquierda. Algunos años militó en el PRD, pero la religión lo llevó a engrosar las filas del PES, que además dirige y hoy es diputado local. Esta entrevista fue editada por cuestión de espacio, pero respeta las respuestas. —¿Está el PES en condiciones de competir por cargos de elección popular en Baja California, luego del resultado de 2016? —Sí. Yo creo que somos de los partidos con mejores oportunidades de lograrlo, y tiene que ver que hemos mantenido una congruencia en los hechos, un partido que decidimos ser oposición a diferencia de otros partidos que se dicen ser oposición pero realmente no lo son, y nosotros en el Congreso y en los Cabildos hemos asumido un rol necesario para la democracia. Es el de servir de contrapeso y equilibrio al poder, al sistema bipartidista, y que lamentablemente a lo largo del país vemos que cuando hay gobiernos autoritarios, gobiernos corruptos y corrompedores, mucho se debe a la ausencia de contrapesos. —¿El resultado obtenido en 2016 en Tijuana no fue un logro pasajero? —De ninguna manera, fue algo planeado. Nosotros decidimos hace tres años, cuando asumí la presidencia estatal del partido, moverlo hacia

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“JULIÁN LEYZAOLA NO PUEDE ENTENDER CÓMO SU PARTIDO POLÍTICO HACE UNA ALIANZA CON EL PARTIDO QUE DOTÓ DE IMPUNIDAD A LOS AUTORES MATERIALES E INTELECTUALES DEL INTENTO DE ASESINATO”. + El excandidato por la alcaldía de Tijuana en 2016 advierte que si el PES local no define una postura sobre las alianzas con partidos como el PRI, buscará la presidencia municipal de Tijuana por la vía independiente.

la oposición política como una estrategia, pero también como una identidad que no teníamos. En el pasado el PES era un partido que tenía ciertos estigmas. El primero, de que éramos un partido religioso, que solamente se movía en ciertos sectores, y que era un partido que buscaba sacar rentabilidad electoral a través de las iglesias en el estado. El segundo, era ser un partido aliancista con los dos partidos grandes, un partido que se aliaba al bipartidismo para poder sobrevivir. Y cuando asumo la presidencia estatal del partido, hace tres años, lo primero que hago es desmitificar esas dos cosas, quitarnos el estigma de ser un partido religioso. ¿Cómo?, abriendo el Partido a todos los sectores de la sociedad civil. —¿Hoy en día qué tipo de personas o posiciones religiosas aceptan? —Todo el mundo. Es que el partido no está definido por gente de una fe en particular o de ninguna. —¿Un ateo puede pertenecer al PES? —Y los tenemos, tenemos personas en el PES que no necesariamente tienen una militancia de acuerdo a su fe o su orientación o su ideología. Nosotros decimos que eres bienvenido a este proyecto, siempre y cuando te consuma por dentro el deseo de justicia y de luchar contra la corrupción. —En 2016, sin duda, la figura más rentable fue Julián Leyzaola, más competitiva. ¿Hay otras figuras que también le abonan al partido? —Sí. En estos momentos te digo que los regidores, por ejemplo los de Tijuana, sin demeritar a los demás, están haciendo un extraordinario papel de oposición, de enfrentarse con valentía a algunos grupos políticos que en el pasado habían actuado con total impunidad y que no habían sido confrontados por nadie, nosotros lo estamos haciendo. —¿Se interesa usted por la candidatura a gobernador? —Sería muy egoísta de mi parte privilegiar un proyecto personal, cuando Baja California lo que necesita es un proyecto alternativo político, un proyecto emergente, no importa quién lo pilotee. Lo más importante es crear el movimiento social. —¿Qué responde a las acusaciones en contra del PES, de estar al servicio del PRI en el Estado de México? —La dirigencia nacional nos ha comentado que esa decisión de la alianza en el Estado de México la tomaron los dirigentes locales, yo lo que digo es que la dirigencia nacional quizá debió haber rechazado, por

mucho que hubieran empujado los dirigentes locales del Estado de México esa alianza. Porque fue una alianza con el partido político más desacreditado a nivel nacional, por la falta de resultado del gobierno federal para poder afrontar los grandes temas de la agenda política nacional. Y lo mismo hubiera pasado con el PAN, la alianza que se hizo con el PAN en Coahuila también fue muy condenada. Yo creo que los dirigentes tienen que comprender que las decisiones que se toman en un estado afectan a otro, sobre todo por las redes sociales, por el contenido periodístico que difunden ustedes de lo que pasa en todo el país. A nosotros nos ha afectado mucho esa decisión en Baja California. —Sobre las alianzas y posturas del PES, Leyzaola ha exigido que tome una postura a nivel estado, ¿ya la tomó? —El teniente coronel y yo tenemos una extraordinaria comunicación. Y él, antes de asumir posiciones políticas que tienen que ver con el partido, primero las discutimos. Él me comentó que públicamente iba hacer un deslinde de la alianza que se realizó en el Estado de México. Porque él tiene razón de estar molesto. La administración municipal en Ciudad Juárez que otorgó impunidad a los sicarios que trataron de matarlo son priístas, las acusaciones que se hicieron de las personas que participaron están detenidas y autoridades policíacas de Ciudad Juárez fueron los autores intelectuales de la agresión y son de una administración priísta. Es un teniente coronel que estuvo a punto de morir. No puede entender cómo + Luis Moreno Hernández, presidente de su partido político Encuentro Social en Baja California reconoce hace una alianza con que en el estado, hay resistencia por seguir el partido que dotó de las ideas políticas del PES nacional. impunidad a los autores materiales e intelectuales del intento de asesinato. —¿Hay dos PES en el país? —Sí. Legalmente sí. En términos legales sí. Nosotros somos partido con registro estatal y con personalidad jurídica propia que nació en 2006; vamos ya para 11 años. Y Encuentro Social es un partido político que tiene ya tres años de vida con presencia nacional, pero que no tiene registro en Baja California. Y todo empezó cuando el Instituto Nacional

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+ El reto que tiene el PES para 2018 es lograr una estructura que le permita la defensa del voto, basados en la experiencia de 2016, donde Julián Leyzaola quedó en segundo lugar con menos de 5 mil votos de diferencia.

“EL RETO DEL PES ES TENDER LA ESTRUCTURA QUE NOS PERMITA DEFENDER EL VOTO. LA EXPERIENCIA DE TIJUANA NOS HACE PENSAR QUE TENEMOS QUE GANARLE AL RIVAL, PERO TAMBIÉN AL ÁRBITRO”. Electoral (INE), no permitió que unificáramos ambos partidos, y en una sesión de la Comisión de Régimen de Partidos Políticos se determinó que en esencia éramos dos partidos distintos. Sin embargo, políticamente somos un partido que ha sabido mantener una relación política con el centro, porque finalmente todos nacimos en una agrupación política nacional que se llama Encuentro Social. Pero en este momento, Baja California se está resistiendo, muchos de los miembros de Encuentro Social se están resistiendo a entrar en un proceso de unificación. —¿Ahí entra lo político? —Sí. Y en esa parte política y legal, sería a través de una asamblea legal del partido, donde se tuviera que disolver el partido político local, y lo que la gente de Baja California está diciendo y está solicitando a México, es que podamos coexistir como lo hemos venido haciendo. Nosotros creemos que el partido local es muy competitivo electoralmente, y que a nivel federal el tema de las alianzas que se han hecho con el PRI han afectado demasiado la imagen del partido nacional. —En ese sentido, ¿con quien ha habido acercamiento en Baja California? He visto muy cercana su dirigencia a Morena y PBC. —Pero está más en la parte legislativa, de hacer un bloque opositor. Porque mi relación con los diputados de Morena y del Partido de Baja California (PBC), con el diputado Núñez, es estrictamente legislativa, de unir fuerzas en contra la mayoría del PAN y a la que se suma el PRI. Pero no está trascendiendo a nivel institucional porque los diputados no son los dirigentes estatales. —¿Pero no corre hacia allá el PES, políticamente? —Ya dependerá de los dirigentes de los partidos que quieran acercarse con nosotros, hasta ahora no hay ningún acercamiento.

—¿Ni movimiento ciudadano? —Tampoco. —¿Cuál es el reto del PES para el 2018? —Tener una estructura a nivel estatal que nos permita competir, porque está visto que no basta con una buena campaña en redes sociales, no basta con tener buenos candidatos. Tenemos que tener la garantía de tender la estructura que nos permita defender el voto. La experiencia de Tijuana nos hace a nosotros pensar y valorar que es como un partido de fútbol que tenemos que ganarle al rival, pero también al árbitro. —Se habla de una diferencia ideológica entre usted y otros activos del PES como Rodolfo Olimpo o Alfredo Ferreiro, ¿hay diferencias por el partido? —No, no, no. Más bien las hubo, pero las personas que marcaban diferencia ya no están. —¿Quiénes son ellos? —Son personas como el exdiputado Rodolfo Olimpo y su grupo político. Son personas que desde la campaña política se alinearon a los intereses del PAN, ahí están los resultados. Hoy el exdiputado es delegado municipal en Tijuana en zona Centro del gobierno de “El Patas” [Juan Manuel Gastélum Buenrostro] y nosotros somos la oposición a ese gobierno. —En ese sentido, ¿le suma o resta al PES el hecho de estar como oposición en Tijuana y en el Congreso del Estado? —Yo creo que nos da mucha credibilidad ante la sociedad de que somos un partido que no se vende, como lo hace mucha gente. Hay gente que vocifera para luego negociar el silencio. Y ya quedó claro que después de tantos meses, no estamos ahí para pactar o negociar, y eso a la gente le da credibilidad. —¿Cuál es su opinión del gobierno del estado y del gobernador? —Qué está colapsado. Que el gobierno de “Kiko” Vega no está atravesando una crisis de gobernabilidad, sino está atravesando ya un colapso institucional, y ahí hay diferencias conceptuales. Cuando se habla de un estado fallido, se dice que es un estado fallido cuando está en función de su liderazgo. Pero cuando se habla de un estado colapsado, es que sus instituciones ya no están funcionando. Y nosotros en Baja California tenemos instituciones de gobierno que se han colapsado hasta sus ruinas. Seguridad pública, procuración de justicia, infraestructura, finanzas, educación y salud. Seis áreas importantísimas para la administración de un Estado están colapsadas.

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3 1 / 7/2017

EL MAR DEL ABSTENCIONISMO Encuentro Social podría conquistar a los votantes más jóvenes e informados, pero nadan en aguas de incertidumbre electoral.

POR ALFREDO VALADEZ

Se avecinan tiempos cruciales para la política nacional y local, en los que el hartazgo social abre una oportunidad para candidatos y partidos políticos no tradicionales. En ese sentido, una opción que parece cobrar fuerza es el Partido Encuentro Social (PES), que estuvo a punto de ganar la presidencia municipal de una de las ciudades más importantes de México: Tijuana. ¿Qué fórmula empleó entonces? La de un candidato “nuevo” que prometió no repetir opciones aplicadas por otros gobiernos con pobres resultados. Existe un perfil claro sobre cómo vota el mexicano. Estudios hechos por la Cámara de Diputados posterior a las elecciones federales de 2012, sostienen que a menor educación, más probabilidad de votar por el PRI. La consultora Mitofsky y el Instituto Nacional Electoral (INE) hallaron en encuestas de 2015, que la edad más común para votar es entre 40 y 79 años, además de los jóvenes entre 18 y 19 años, que por primera vez ejercen el voto. Por ejemplo, en los últimos comicios federales, el 62% de los jóvenes de entre 18 y 19 años emitieron su voto, mientras que entre los 20 y 39, no se llegó al 60%. En el caso de los que tienen entre 80 y 89 años, se redujo hasta el 49.5%. Ante esto se abre un escenario óptimo para partidos emergentes y frescos como el PES, pues su ámbito electoral en Tijuana y en Baja California, le puede permitir abrirse paso entre el electorado en función de que explote esas áreas de oportunidad por edad y nivel educativo y la tendencia millennial. En términos de edad tiene todo un reto, pues en Baja California la edad mediana es de 26 años, que como ya hemos señalado,

está en un rango donde prevalece el abstencionismo. El PES también se enfrentará a una población de 18 años y más, donde sólo el 23% investiga por internet para tomar decisiones. Dicho lo anterior, en las siguientes elecciones locales de 2019, el PES puede obtener lo que se le negó en 2016. Y es que de acuerdo a datos del Instituto Electoral Estatal de Baja California (IEEBC), la diferencia entre Julián Leyzaola y Juan Manuel Gastélum fue de solo 4,121 votos. Sí, leyó usted bien. Aunque sin duda se puede enfrentar a otro escenario abstencionista. Por ejemplo, en los últimos comicios en Baja California, solo un 34% de la población empadronada votó. Un área de oportunidad que se le abre al PES para las siguientes elecciones en esta zona del país, es que el gobierno de Tijuana y de Baja California saldrán muy lastimados en cuanto a credibilidad. Otra oportunidad que tiene el partido, es que la izquierda no tiene fuerza en el norte del país y que hay un hartazgo social. Con ambos escenarios en mente, el PES puede introducirse como una opción distinta a las que han hecho de la región, una zona con altos índices de violencia y baja competitividad económica.

*El autor es maestro en Economía Aplicada y columnista en el periódico El Mexicano.

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3 1 / 7/2017

“CEDO SI HAY UN INDEPENDIENTE CON MÁS POSIBILIDADES QUE YO”: RÍOS PITER El senador plantea que la próxima elección presidencial se debatirá entre un candidato con propuestas del pasado y otro con visión al futuro. POR DANIEL ÁNGEL RUBIO

+ El senador Armando Ríos Piter se separó del PRD y ahora es uno de los interesados por aspirar a una candidatura independiente para la presidencia de la república en 2018. Fotografía: Ángeles García.

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3 1 / 7/2017

El próximo año por primera vez en la historia de México, habrá candidatos sin partido político buscando llegar a Los Pinos. Algunos nombres de “independientes” han surgido, pero no todos confirman su interés por competir en la elección a mediados del 2018. Armando Ríos Piter, senador que este año renunció a su militancia perredista, está entre los que ya lo reconoció y lo promueve. El ex colaborador en dos campañas presidenciales de Andrés Manuel López Obrador, estuvo en Tijuana con una iniciativa para fortalecer la industria cinematográfica bajo el brazo, y para hablar de su propuesta política. “Aproveché para tener una serie de encuentros”, dice a Newsweek en Español Baja California en entrevista previa a una reunión con empresarios en un exclusivo complejo habitacional cercano a la garita internacional. El senador por el estado de Guerrero habla apenas unos segundos de su propuesta legislativa y pasa inmediatamente a su interés por la elección presidencial. —¿Cómo ve el panorama electoral para el 2018? —Hay un ciclo instalado en la manera en que los partidos políticos están haciendo campaña que está erosionando la vida pública, el que genera la corrupción: campañas políticas, compra de votos. Compra

“MIENTRAS ANDRÉS MANUEL PROPONE REFINERÍAS COMO LA SOLUCIÓN PARA EL PROBLEMA ENERGÉTICO, A MÍ ME PARECE QUE ES MÁS INTELIGENTE PENSAR EN ENERGÍA SOLAR”. de votos que después tiene que ver con clientelas electorales, —los que reciben los tinacos, los bultos de cemento, las despensas— pero ese financiamiento con enormes carretadas de dinero, luego implica a compadres que prestaron el dinero, que financiaron las campañas. Son los que reciben contratos de obra pública, contratos de servicios, o peor aún, relaciones con el crimen organizado. Los seis elementos de ese circuito, como se están haciendo campañas ahorita, empieza con letra “C” de corrupción. Creo que la ruta independiente puede hacer campaña diferente. Con muchos menos recursos, buscando no comprar votos sino inspirar a la gente. Aprovechar la tecnología de los jóvenes como un área natural con la que se puede trabajar, y romper ese círculo vicioso. —¿Cuánta oportunidad le ve a los independientes? No parece que haya uno que esté levantando el interés de la población en general. —Lo estás viendo ahorita. Todavía falta que crezcamos. El tema independiente tiene una condición particular: los partidos políticos le dieron un marco regulatorio muy estrecho. Tienen la posibilidad de salir a escena política claramente para hacer trabajo de recolección de firmas, solamente entre octubre y enero. En ese lapso de tiempo tiene que conseguir más menos, un millón de firmas en toda la república. En 17 estados tiene que conseguir el 1% de las firmas del padrón electoral. Hay un tratamiento muy disparejo. Mientras los partidos

políticos tienen una enorme cantidad de recursos, usan esos recursos para posicionar a sus candidatos. Y peor aún: cuando vengan las campañas, los aspirantes o los candidatos independientes no van a tener acceso a los spots de televisión, no van a tener acceso a los spots de radio, y esto te da un piso totalmente disparejo, totalmente dispar entre los partidos políticos y los independientes. ¿Dónde está el área de oportunidad?, en que precisamente la gente se siente saturada de esa forma de hacer campaña. —Con ese piso tan disparejo, ¿por qué no esperarse al cambio de la legislación? —Porque ya he tenido la experiencia de ver que así está funcionando la política. Renuncié al PRD después de 11 años de militancia. Primero renuncié a ser candidato al gobierno del estado de Guerrero. Era el puntero en aquella elección en 2015, pero ocurrieron los hechos de ‘los 43 desaparecidos’. Me rehusé a pactar con quienes eran la cúpula partidista de aquel entonces, que en lugar de querer cambiar las cosas, lo que a mí me dejaron fue una evidencia de no querer cambiar nada. Mi evidencia personal me demuestra que por esa ruta no hay mucha ‘chanza’ de cambiar al país. Y si lo que quieres es salirte de ese círculo vicioso, tienes que pensar por una ruta diferente, aunque sea difícil y aunque parezca más compleja. Me parece que es la única ruta real que hoy te permitiría resolver de fondo los problemas que tenemos en el país. —¿Con qué herramientas combatir dentro de ese sistema? —Dentro de los 128 senadores, fui uno de los que encabezó el debate para el Sistema Nacional Anticorrupción (SNA). Logramos modificarlo, me parece que es una ley y un nuevo instrumento institucional que puede ser positivo. El problema es que cuando ya quieres empezar a operar las cosas, los partidos se ponen de acuerdo y te frenan el nombramiento de una pieza fundamental del sistema, que es el Fiscal Anticorrupción. ¿Qué podemos hacer? Una: podemos cruzarnos de brazos y pensar que este es el destino que nos toca. Creo que eso es equivocado, más bien hay que pensar en cómo buscas una nueva alternativa, y la que he encontrado es la ruta independiente. Por más cuesta arriba que se vea, me parece que es el único espacio que nos permite articularnos verdaderamente con la sociedad. —¿Un solo independiente, o más de un independiente? —Me parece que lo ideal sería tener un solo independiente, eso sería mucho más potente. Ahora, no hay que negar que siendo un derecho constitucional, cualquier persona que junte el millón de firmas, tendrá el derecho de estar en la boleta. Es importante tender puentes de diálogo para convencernos entre todos, que lo mejor es tener un solo candidato. Yo le apuesto a eso, estoy dispuesto a ceder mi espacio si alguien tiene más capacidad de ser exitoso electoralmente. Así como espero que si soy el mejor posicionado, ellos también pudieran llegar a apoyarme. Me parece que eso es parte del diálogo y del trabajo que hay que hacer. Es un enorme reto. Hoy el PAN, el PRI, el PRD, Morena, aunque sea un partido nuevo, cometen exactamente los mismos vicios: comprar votos, entregar tinacos. Es una “tinacocracia” la que tienen ellos, para generar clientelas electorales. Y se trata de ver quién tiene más maquinarias para movilizar gente. —¿Andrés Manuel López Obrador es el candidato a vencer? —Es el único que hoy ha levantado la mano y que está claramente ubicado como un candidato en la boleta. Porque lo que tiene es un partido que él hizo, que recibe recursos públicos, y que difícilmente va a tener quién le rivalice al interior. Es como un comité de campa-

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+ Aunque no hay piso parejo entre los partidos y los independientes, Ríos Piter asegura que competir es la única forma para gobernar mejor al país.

ña. Pero a mí me parece que las propuestas de Andrés Manuel López Obrador son propuestas del pasado, no propuestas que vean hacia adelante. Ven hacia la nostalgia, hacia mecanismos que me parece que hoy no le hacen mucho sentido a un país que lo que tiene que hacer es atrapar el futuro. Mientras Andrés Manuel propone refinerías como la solución para el problema energético, a mí me parece que es más inteligente pensar en energía solar, en energía limpia. En energía que lo que te permite es combatir el cambio climático, y energía que se haga cada vez más barata, como está pronosticado que será la energía solar. Esas propuestas se pensaron para un mundo y para un país en el que no había Whatsapp. Hoy hay Whatsapp y entonces la articulación de la sociedad es más horizontal, no es de arriba hacia abajo. Mi impresión de acuerdo a lo que he comentado con jóvenes en foros universitarios donde he tenido mucho desplazamiento, es que quieren otro tipo de respuesta. Quieren una calidad de educación mucho más efectiva. No quieren que sectores sindicales sean los dueños de la educación. Me parece que allí hay un debate. —¿Qué significado tiene electoralmente esta frontera? —Baja California es uno de los 10 padrones más importantes del país, pero cualitativamente tiene en su herencia histórica, una importante aportación a la democracia y a los cambios en nuestra democracia. Aquí fue la primera gubernatura de un partido distinto al régimen priísta. Aquí en 1988 el Frente Democrático ganó, en un momento de una gran encrucijada de cambio en el país. Creo que en términos del movimiento independiente, Baja California va a ser punta de lanza de la transformación nacional a partir del movimiento independiente que aquí puede echar raíces. Aquí hay mucho menos dependencia de los recursos gubernamentales, pero especialmente hay menos depen-

“HOY EL PAN, EL PRI, EL PRD, MORENA, COMETEN EXACTAMENTE LOS MISMOS VICIOS: COMPRAR VOTOS, ENTREGAR TINACOS. ES UNA “TINACOCRACIA” LA QUE TIENEN ELLOS, PARA GENERAR CLIENTELAS ELECTORALES. Y SE TRATA DE VER QUIÉN TIENE MÁS MAQUINARIAS PARA MOVILIZAR GENTE”.

dencia mental. Y esa independencia mental es parte importante de lo que hay que sembrar. —La alianza PAN-PRD ¿la ve fuerte? ¿amenaza? —Si la alianza PAN-PRD no tiene ‘carnita’, no tiene fondo, la verdad es que va a ser más de lo mismo: maquinarias electorales a ver quién tiene más tinacos y quién compra más votos, quién tiene más clientelas electoral. No le apostaría a una coalición de esa naturaleza. Lo que sí es que estoy abierto para escuchar cómo construimos una plataforma de carnita. ¿Qué temas son los que hoy se tienen que discutir? Uno: ¿cómo ponemos en orden a los gobernadores que andan sueltos y que no tienen contrapesos; cómo buscamos darle realmente contrapeso al congreso, algo que se ha perdido a nivel nacional y a nivel de los estados? Dos: ¿cómo garantizamos que la ciudadanía sea la que tenga los recursos, la incidencia, la capacidad de penetración?, en lugar de esta lógica clientelar que hoy los partidos utilizan. Tres: ¿cuál será la política de seguridad y justicia, cuando hay diputados o gobernadores que claramente están generando distorsiones en la vida pública? Cuatro: ¿cuál va a ser la actitud de ellos, frente a sus militantes?, porque lo que acaban es amparándolos y diciéndoles que no hay ningún problema. Terminan siendo parte de la impunidad. Y cinco: ¿cuál va a ser la política fiscal que vamos a tener? Si vamos a tener impuestos, ¿sobre qué bases van a ser?, ¿cómo vamos a gastar, cómo vamos a rendir cuentas? De eso no está hablando el frente. Son cinco temas los que ofrezco para que el frente tenga carnita. —¿Augura elección cerrada? —Va a ser una elección parejera, entre dos. Y mi apuesta es a que sea entre alguien que represente al pasado, —cualquiera de los que te guste— y los que le apostamos al futuro.

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3 1 / 7/2017

UN LEÓN DE LA COMIDA

El director ejecutivo de Amazon, Jeff Bezos, se ha propuesto salvar a Whole Foods de sí misma. POR WINSTON ROSS

@winston_ross

+ JUEGOS DEL HAMBRE: Jeff Bezos, director ejecutivo de Amazon, no es el enemigo de Whole Foods. Puede reinvertir en los puntos fuertes de la compañía: productos de alta calidad seleccionados de las mejores líneas de abastecimiento.

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3 1 / 7/2017

F OTO : MI K E K AN E / B LO O M B E RG / G ET T Y

FOTO : MIKE K A NE /BLOO MBERG / GET T Y

EL OTOÑO pasado caminé casi

dos kilómetros desde el centro de Nueva Orleans, a lo largo de una parte siniestramente silenciosa de Lafitte Greenway, hacia Broad Street. Junto a una tienda de llantas, un restaurante chino, un mecánico automotriz y una tienda de artículos de belleza está una de las abarroterías más aburguesadas de Estados Unidos: Whole Foods. En este vecindario, en una húmeda tarde entre semana, estaba seguro de que el lugar estaría desierto; la calle apenas está en el lado bueno de lo sórdido. Pero adentro, las ventas bullían. Clientes de todas las razas y edades rodaban sus carritos de arriba a abajo de pasillos atiborrados de 330 productos locales. El lugar se sentía más como el centro de Manhattan que el centro de Nueva Orleans. Es decir, Whole Foods abrió una tienda en Broad Street que funciona y es la envidia de la industria. Pero en la última década, todo, desde las ventas de Whole Foods hasta su legado, se ha convertido en abono. La abarrotería ha pasado de ser la única tienda de alimentos naturales en la cuadra a recibir una paliza de casi todos los que venden plátanos. Los clientes pueden hallar alimentos orgánicos más baratos en Trader Joe’s, Costco y Kroger. Para junio, poco antes de que la compañía anunciara su venta por 13,700 millones de dólares a Amazon, el precio de las acciones de Whole Foods había caído a la mitad en los últimos cuatro años. La explicación trillada: la abarrotería ha esquilmado a sus clientes por décadas, cobrando de más incluso por productos básicos como jabón para trastes y papel higiénico, porque podía salirse con la suya al ser el mejor —si no el único— lugar donde comprar comida natural de calidad. Luego, los competidores tomaron por sorpresa a la compañía y le arrebataron el control del mercado, diluyendo su marca y su misión noble de difundir productos sanos y conseguidos éticamente por todo Estados Unidos. En su lugar, la abarrotería adoptó un apodo burlón: “Whole Paycheck” (todo tu sueldo). “La gente bromea con la etiqueta de Whole Paycheck, pero por veinte o treinta años era un precio razonable por lo orgánico, natural y único”, dice Brian Bolton, profesor de finanzas de la Universidad Estatal de Portland y que ha estudiado la compañía. “Eso ya no es cierto. Es difícil identificar cuál es la ventaja competitiva ahora. No es el precio. No es la selección. No es la ubicación. Probablemente ni siquiera sea la misión, porque los clientes no valoran la misión”.

Los leales a Whole Foods temen que esa misión esté casi muerta, que la búsqueda incansable de Amazon de las ganancias devorará a la abarrotería que nos hacía felices. Pero el director ejecutivo, John Mackey, se vendió al Nasdaq mucho antes de que se vendiera a Amazon. Al hacer la compañía pública en 1992, Mackey creó expectativas poco realistas de crecimiento a partir de accionistas miopes y analistas de Wall Street. Para apuntalar el precio hundido de las acciones de la compañía se vio obligado a abrir demasiadas tiendas en ubicaciones erróneas. Whole Foods no estaba en guerra con sus competidores. Estaba en guerra consigo misma. Amazon no es el enemigo de Whole Foods. Podría ser el salvador de la compañía, si Jeff Bezos, director ejecutivo de Amazon, reinvierte en sus puntos fuertes: productos de alta calidad seleccionados de la mejor línea de abastecimiento en el negocio. Las tiendas de Whole Foods siguen siendo las más redituables de todas las abarroterías en el mundo, medidas en ingresos por pie cuadrado. Sus tiendas exitosas son brillantes y hermosas, por las que es divertido deambular, y hay pocas abarroterías que imitan exitosamente esa experiencia. Si Bezos puede reenfocar a Whole Foods en las partes de la compañía que prosperan, la abarrotería no debería tener problemas para darle batalla a sus rivales Kroger, Costco e, incluso, Trader Joe’s. Desde su fundación, Whole Foods se ha apegado en gran medida a una fórmula sencilla e inteligente para determinar dónde abrir tiendas nuevas: solo lo hace en vecindarios con un alto porcentaje de graduados universitarios. Si te preguntabas por qué las buenas tiendas de abarrotes parecen estar agrupadas, es porque la investigación de mercado —y los resultados— demuestra que es mejor construir

“WHOLE FOODS ESTÁ RECIBIENDO UNA PALIZA DE CASI TODOS LOS QUE VENDEN PLÁTANOS”. cruzando la calle frente a un competidor en un vecindario pudiente de lo que es aferrarse al barrio. Es mejor competir con Safeway que con 7-Eleven y McDonald’s. Una cuarta parte de las tiendas de Whole Foods se ubica en un radio de ocho kilómetros de otra tienda Whole Foods, y 47 por ciento de ellas están en un radio de cinco millas de una Kroger, la cual ahora vende más abarrotes orgánicos que cualquier otra. Pero, en años recientes, motivada por las exigencias inevitables e irracionales de crecimiento en una compañía comercializada públicamente, Whole Foods ha tratado de expandirse con demasiada rapidez y en los vecindarios erróneos. Algunas de las tiendas no han funcionado porque son demasiado grandes, demasiado apresuradas o mal diseñadas, en términos de lo que los clientes en el área podrían querer. Y aun cuando a la tienda que visité en Nueva Orleans le va bien, esa es una excepción al concepto de abrir tiendas en vecindarios con cierto porcentaje de graduados universitarios y cierto nivel de ingresos, una excepción que tuvo éxito solo porque Broad Street tiene una presencia más pequeña, porque el edificio que ocupa la abarrotería también alberga varias organizaciones sin fines de lucro relacionadas y porque la ubicación fue estudiada cuidadosamente por años antes de abrirla, no metida a la fuerza para complacer a los accionistas. La presión de crecer ignoró estas fallas demasiado a menudo.

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3 1 / 7/2017

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3 1 / 7/2017

Cerrar tiendas de bajo rendimiento podría permitirle a la compañía enfocarse en vigorizar de nuevo su marca. (¡Hemos dejado de esquilmarlos! ¡Nuestra buena cadena de abastecimiento de comercio y estilo vale la pena pagar unos cuantos dólares extra!) Pero cada una de estas acciones requiere una visión a largo plazo y el sacrificio de los ingresos a corto plazo. Los accionistas quieren ganancias trimestrales. Mackey fue atado de manos porque trató de mudar una tienda hippie de abarrotes a Wall Street. Con el acuerdo de Amazon, Mackey tal vez se haya salvado a sí mismo y su marca. Y eso es lo segundo mejor que le pudo pasar, aparte de salirse del mercado bursátil. “Él obtiene la libertad, pero también obtiene a Papito Warbucks detrás de sí”, dice Stern. “El apalancamiento de Amazon y su apoyo los saca de la lente de una compañía pública y los pone bajo una sombrilla muy grande”. Los inversionistas tienen fe en la capacidad de Bezos para innovar. Ninguna compañía posee un modelo de distribución más efectivo que Amazon, y el minorista domiciliado en Seattle es uno de los más exitosos del planeta. Un golpe a corto plazo en las ganancias de Whole

FOTO: MAT T MCCL AIN/ WASHINGTON PO ST/ GET T Y

+ ÑOM, ÑOM, ÑOM: Tal vez Amazon se convierta en el lugar donde ordenamos Cheerios en masa, Whole Foods el lugar donde compramos un filete fresco o pescado para la cena, y dado que es una sola compañía, todos están contentos.

FOTO: MAT T MCCL AIN/ WASHINGTON PO ST/ GET T Y

“Pienso que John siempre se arrepintió de hacerse pública”, dice Joe Rogoff, quien se jubiló el año pasado como presidente de la región noroeste del Pacífico de la compañía. “Yo en verdad me arrepentí. Pienso que Whole Foods y Wall Street fueron en cierta forma cándidos al pensar que sería una compañía con crecimiento toda su vida, que parece ser aquello sobre lo que se predicó todo”. Otro problema: el espacio. La mayoría de las tiendas de Whole Foods ocupan 4,500 metros cuadrados. Dado que la gran mayoría son rentadas, eso hace de cada nueva inauguración un empeño costoso que depende de un tráfico constante de clientes para sobrevivir. Con Whole Foods enfrentando cada vez más competencia, su tráfico a escala nacional se ha ido reduciendo: en 3 por ciento, o 14 millones de clientes anualmente. Las ventas dentro de la misma tienda cayeron 2.6 por ciento el año pasado, la peor caída de este negocio desde la Gran Recesión. Si menos gente va a tus tiendas, rentar una presencia tan gigantesca parece tonto, por lo menos en retrospectiva. Sin embargo, y a fin de cuentas, las ganancias por metro cuadrado de las tiendas mata a la competencia: su margen de ganancias es de 2.8, muy arriba del promedio de la industria de 1.7 por ciento. Entonces, el giro obvio es cerrar sus tiendas con problemas, aquellas que Mackey y su junta abrieron a la carrera para cumplir las expectativas de accionistas poco realistas. “En el centro de Whole Foods hay varios cientos de tiendas superproductivas”, dice Neil Stern, alto socio de la consultora de bienes raíces McMillanDoolittle. “Probablemente hay cien que no cumplen, tiendas construidas porque están tratando de alcanzar esa cifra”.

Foods motivada por cerrar tiendas de bajo rendimiento y bajar los precios para ser más competitivo no provocará un arrebato de los accionistas, dice Stern, si los inversionistas saben que Whole Foods depende de los bolsillos abultados de Bezos y su reputación. Amazon “quiere que ellos sigan haciendo lo que están haciendo, y tiene la capacidad de inventar. Necesitan tomar vuelo”, dice una fuente familiarizada con el acuerdo de Amazon. “Un ejemplo es más o menos lo que Jeff Bezos hizo con The Washington Post. Estos periódicos tenían mucha presión para que sus dueños arreglaran su dirigencia y los clasificados, pero no podían tomar vuelo para inventar y seguir adelante”. La fusión —entre una compañía conocida por sus precios escandalosos y otra conocida por astutamente vender más barato que cualquier competidor del planeta— seguramente tendrá algunos momentos tensos. Whole Foods siempre se ha enorgullecido de elegir sus abastecedores con el mayor cuidado e integridad ética. Toda la tienda es efectivamente un comercio bueno. Ello es en gran medida lo opuesto del modelo de Amazon, la cual construyó su éxito en sacar del negocio a librerías y editoriales independientes y ahora es atacada regularmente por vendedores de todo tipo de productos por tratarlos mal. “La cultura de Amazon con la que estoy familiarizado es en verdad impersonal y utilitaria. Te devora y te escupe”, dice Rogoff. “Espero que Bezos permita que exista la cultura de Whole Foods”. Regresar a sus “raíces” era la receta de varias personas a las que entrevisté en los últimos meses. Pero esa receta era en cierta forma vaga, y con una compañía como Whole Foods, la fórmula de un cambio radical es complicada. “Antes, la respuesta era: regresemos a lo que somos buenos, enfoquémonos en lo orgánico y natural. Pero hay mucha competencia en este espacio. Esta vez, ellos dicen que la respuesta es actuar más como una compañía madura: controlar nuestros costos, bajar los precios, volverse más disciplinados y centralizados”, dice Stern. “Ciertamente, estas son las palancas correctas que jalar para poner en línea los costos, pero ¿qué hay de hacer que el cliente se excite por la marca?”. Allí radica el problema de Whole Paycheck. La compañía es tan ampliamente conocida por cobrar de más que incluso si bajara el precio de todo artículo en la tienda en 20 por ciento de la noche a la

mañana, es difícil que se corra la voz entre los clientes, a quienes cada vez les importa más comprar cosas de una manera en la que, hasta cierto punto, se sientan bien. “Ellos llegaron a un momento crítico, donde la reputación pasa de ‘estoy pagando más por mis cosas, y lo vale’ a “estoy pagando más por mis cosas, y me están estafando’”, dice Stern. “Recuperar eso no va a ser fácil. Solo porque bajas tus precios no significa que todo cliente es una calculadora humana”. Amazon podría ser una ayuda enorme en este departamento, y mejorar sus propias perspectivas de crecimiento. La compañía comenzó el servicio en línea de venta de abarrotes Amazon Fresh hace siete años. Ahora está en solo cinco mercados. Comprar Whole Foods indica que “ellos tienen la intención de ponerse serios con el negocio de abarrotes”, dice Stern. “Si eres Amazon, y quieres seguir creciendo, tienes que descifrar los alimentos. Es la categoría minorista más grande del mundo”. No está claro lo que Amazon hará con su nuevo gigante de tiendas físicas. Bloomberg reportó recientemente que Bezos quiere bajar los precios y remplazar algunos cajeros con cajas de autoservicio, una idea que Drew Herdener, portavoz de Amazon, niega con vehemencia (también dice que no habrá despidos). Debajo de la sombrilla corporativa de Amazon, Bezos ciertamente puede soportar el golpe a corto plazo al flujo de dinero que se daría por cerrar tiendas, o podría reorganizarlas, añadiendo puntos de entrega para productos de Amazon o simplemente vendiéndolos en Whole Foods. Tal vez Amazon se convierta en el lugar donde ordenamos Cheerios en masa, Whole Foods el lugar donde compramos un filete fresco o pescado para la cena, y ya que es una sola compañía, todos están contentos.

AMAZON NO ES EL ENEMIGO DE WHOLE FOODS. PODRÍA SER EL SALVADOR DE LA COMPAÑÍA. Otra apuesta inteligente sería alimentos preparados, dice Roger Davidson, exejecutivo de abarrotes de Walmart que trabaja como consultor. Mire a Pret a Manger, un minorista de alimentos domiciliado en el Reino Unido que recientemente abrió una serie de tiendas de 140 metros cuadrados en Nueva York, Washington, D. C., Boston y Chicago, en áreas densamente pobladas. En un lado del espacio estrecho hay una pared refrigerada de ensaladas frescas, sándwiches, burritos, sopas, helados de yogur y bebidas saludables, todo natural y orgánico y preparado en la casa esa mañana. Al fondo de la tienda hay una barra de café y pastelillos, y a la derecha hay un área para sentarse. Y eso es todo. Nada de manzanas, nada de papel higiénico. “Estamos pasando de los alimentos procesados para el mercado masivo a alimentos locales, frescos y saludables”, dice Davidson. Para sobrevivir en los abarrotes, hoy una compañía necesita ser fuerte en una de tres áreas, opina Davidson: precio, conveniencia o “experiencia fresca”. Explica: “Aldi, Walmart, Lidl y las tiendas de dólar van a ganar en precio. Lugares como Amazon y Pret a Manger ganarán en conveniencia. En la experiencia fresca, Whole Foods solía ganar allí, pero se han vuelto un poco flojos y comodinos”. Para sobrevivir en la cultura despiadada que Bezos ha creado en Seattle, Whole Foods ya no puede permitirse ser lo uno ni lo otro. PUBLICADO EN COOPERACIÓN CON NEWSWEEK / PUBLISHED IN COOPERATION WITH NEWSWEEK

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3 1 / 7/2017

“SI NO SABES NI CÓMO TE LLAMAS, ERES ARTÍCULO DE CONSUMO”:

ÓSCAR CHÁVEZ LLEVA

En un país donde el poder lo corrompe todo, el compositor mexicano apuesta por fortalecer la educación para lograr conformar una democracia cierta y no manipulada que, de algún modo, logre frenar la corrupción monstruosa que prevalece en México. POR CARLOS DÍAZ REYES FOTOGRAFÍAS ANTONIO CRUZ

entre los dedos un cigarro sin encender y habla de forma contundente, como si quisiera dar una sentencia definitiva que ponga fin a la lista de preguntas que se le lanzan. La voz grave de Óscar Chávez brinda respuestas breves: solo al insistir en el mismo punto se consigue arrancarle un par de frases más. Nos encontramos en su oficina en Ediciones Pentagrama, en la colonia Roma, una casa cuyas paredes están tapizadas con discos de los artistas que produce. Detrás del escritorio de Chávez se encuentra una lona con su rostro, donde se promociona alguno de sus eventos. El más reciente, el 22 y 23 de julio, en el Teatro de la Ciudad de México. “Tengo un repertorio tan amplio que lo difícil es eliminar, no poner”, comenta, sobre esta presentación,

@carlosdedia @El_DonCruz

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+ EL CANTAUTOR se dice un creyente de la democracia y de la paz. “Pero una cosa es creer y otra cosa es que sea cierto”.

a Newsweek en Español. Dicho repertorio data desde principios de la década de 1960, con grabaciones propias y de música tradicional mexicana, incluyendo un disco dedicado al Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) y uno al movimiento estudiantil de 1968 en México. Así, el cantante, famoso también por su papel en la cinta Los caifanes (1966),

no cree en ningún partido político, pero tiene esperanza en que el país pueda mejorar. ¿Cómo? Unas cuantas palabras bastan para resumir su filosofía. —¿Todavía se pone nervioso al presentarse en vivo? —Siempre. El día que no te den nervios, ¿pa’ qué te dedicas a esto, no? Claro, sí, por supuesto. —¿Se acuerda de la primera vez que tuvo pánico escénico? —No, por fortuna para mí, miedo siempre, el miedo natural de que vas a hacer algo. Siempre estás a la expectativa de cómo va a responder el público, la asistencia, la respuesta de la gente, todo lo que significa. Pero pánico escénico no, por fortuna nunca. Pero si no te dieran nervios sería un poco absurdo. —¿De dónde nace su amor por la música tradicional mexicana? —Porque crecí escuchando viejas canciones. Por mi padre, por el ámbito familiar, crecí así, le tomé el gusto pues. —¿Por qué cree que estos temas se mantienen con el tiempo? —Lo que más he grabado es música tradicional mexicana, sobre todo. Son canciones que han resistido tanto tiempo, tantos años, porque de alguna manera ya forman parte de una conciencia colectiva. Y eso las hace atractivas, a la gente les recuerda cosas, hay una nostalgia, en fin, a mucha gente le revives el pasado. Nos pasa a todos. —¿Y usted como cantante cómo ha hecho para mantenerse activo tantos años? —Trabajando. No hay de otra. N E W S W E E K E N E S PA Ñ O L

—¿Cuál es su canción favorita para tocar en vivo? —No, es muy difícil. Son tantos géneros, distintos valores que contiene la música y las canciones, que no puedes elegir. He grabado mil y pico de canciones, imagínate. Hay muchas, no hay una, me gustan muchas. Hay canciones bellísimas en nuestro país, afortunadamente. Canciones bellísimas del sureste, de Guerrero, de Veracruz, del norte, del centro, de todos lados. Es muy difícil decir: esta es la mejor. No. —¿Qué es lo que más le agradece a la carrera de músico? —Lo que más le agradezco es haberme podido dedicar a lo que más me gusta, que ha sido eso, cantar. Dedicarme a lo que más me gusta me parece vital y satisfactorio y, sobre todo, en tantos años de trabajo he tenido la suerte de que en un altísimo porcentaje he grabado lo que he querido. Jamás me han impuesto algo que yo tenga que grabar, no, nunca. Siempre he grabado lo que me ha dado la gana y eso es también muy satisfactorio. —¿Qué significó grabar el disco “Chiapas”, dedicado al EZLN? —Bueno, fue una experiencia importante, con todo lo sucedido, el estar presente en todos los aconteceres del Movimiento Zapatista es muy enriquecedor y muy conmovedor. Te da mucho orgullo tomar parte de algo así. —¿Qué significa Chiapas para usted? —No sé, es parte del país. Me importa mucho. Todo lo que sucede en mi país me importa mucho. Por supuesto, si estamos hablando de música y canción, me importa todo lo que provoca y crea una música, los movimientos, las zonas o la memoria de cada pueblo, es parte de nuestra existencia. Lo conozcamos o no lo conozcamos. —¿La última vez que visitó Chiapas? —Hace un año. Me presenté con Panteón Rococó. Aunque esté muy usada la frase, siempre lo digo, estos vasos comunicantes que se dan entre las generaciones son muy importantes realmente. Que no te quedes allá en tu torre de marfil, sino que las cosas sigan. —Ellos también tienen cercanía con el EZLN. ¿Cómo fue convivir con una generación nueva, pero que comparte sus mismos ideales? —Sensacional. A los que no les interesa, no tienes nada que ver con ellos y ya. —¿Escucha música de otros géneros, música más moderna, de generaciones más recientes? —Está muy confuso también el panorama, porque tienen tanto que ver los medios de comunicación, como es la radio, las disqueras, la televisión, que invaden todo. Hay mucha gente que hace cosas valiosas que no son tomadas en cuenta. Por ejemplo, la música grupera en general, esta moda que se ha dado, a mí me parece un retroceso espantoso. Pero, ¿qué haces? Más cuando el país está lleno de distintas músicas, distintas tradiciones dentro de la música, de mucha calidad, pero no lo escuchas en los medios. Escuchas pura basura, salvo honrosas excepciones. —María de Jesús Patricio García, del Congreso Nacional Indígena del EZLN, podría ser candidata a la presidencia en 2018. ¿Qué opina de que ella compita contra los partidos tradicionales? —¿Qué puedo decir? Para mí son cosas imprevisibles, no

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ganismos, invade todo, los gobiernos de todo orden están llenos de corrupción. Está podrido en la corrupción este país. —¿El poder corrompe a las personas? —Absolutamente. El poder en todos sus niveles. Desde el pequeñito poder, hasta el más grande. Es impresionante. —En este contexto, ¿hay esperanza para México? —Bueno, en lo personal nunca he perdido la esperanza. Nuestro país tiene muchos valores que hay que rescatar, no es un país que tenga una (sola) cultura, tenemos varias culturas. Es un país muy rico en cuanto a tradiciones, no es nada fácil homogeneizar al país. —¿Qué opina de las protestas y marchas por diversas problemáticas en México? —Las protestas, ciertas, son importantes, claro. Ciertas, algunas son muy manipuladas, entonces ya no sabes en quién creer. Volvemos a lo mismo, es un círculo vicioso. —¿Cómo ve a los jóvenes en este sentido?, ¿les interesan estos temas? —Hay de todo. Hay jóvenes sanos y bien intencionados y progresistas en algún sentido, y que aman su país, su entorno y lo que lo conforma. Y también hay jóvenes corruptos, tontos, transas, hay de todo. La condición humana empieza desde muy joven también. —¿Ve algún cambio generacional? —Hay sectores de los jóvenes que están muy bien, que te permiten tener una esperanza. Pero también hay muchos que no, por falta de educación, falta de creer en algo, son manipulados por los gobiernos corruptos, o el narco, la delincuencia. Es terrible. —En un país tan corrupto, ¿en qué pueden creer los jóvenes? —Vuelvo a la educación. Entre más educación tengan más opción tienes de pensar y de elegir para dónde vas. Si no sabes ni cómo te llamas, eres carne de todo, eres artículo de consumo. —¿Cómo sería un México ideal para usted? —Que hubiera una democracia cierta, no manipulada. —¿Por qué es importante recordar movimientos como el del 68, como hizo usted con un disco? —Es muy importante no olvidar. Y cómo estarán las cosas que no podemos olvidar lo del 68, es increíble. Para que no vuelvan a suceder cosas de esa naturaleza, para que pasemos a otro estado, pero a mí no me va a tocar vivirlo. —¿Es la razón por la que ha dedicado discos a estos movimientos? —Claro. Aunque me repita, lo repito: la música es, hablando de la canción específicamente, una herramienta muy importante. A través de la canción puedes decir todo lo que se te ocurra. No hay que dejar de dar tu opinión a través de la música. Lo que piensas, lo que te gusta, lo que te disgusta, lo que te parece deleznable, lo que odias, todo eso se puede hacer a través de la canción. —¿Qué opina del gobierno de Enrique Peña Nieto ahora que está por terminar? —Soy cancionero, no soy analista político. Te lo acabo de decir hace rato, no creo en nadie, punto. Después de Juárez, se acabó.

sabes qué pueda suceder. No anda uno metido en la política. No sé qué pueda resultar de esto. —¿Cómo recuerda su primer contacto con el EZLN? —Muchas veces he ido a Chiapas, he cantado en el Teatro, en Tuxtla, en San Cristóbal... y después se dio el zapatismo y participé. Visitamos Oventic (julio, 2000), donde grabamos un video, hay un testimonio. El cantar en la montaña, en la escuela, ese fue mi primer contacto importante con el zapatismo. Fue muy conmovedor, cantarle a 3,000 o 4,000 gentes que representaban a todas las etnias de la región, pues imagínate. Un público insólito que nunca te había tocado. Todo lo que aprendes, de lo que te enteras, de lo que palpas sin que nadie te lo cuente. —¿Ha cambiado su visión del zapatismo? —No, para nada. Cuentan con mi solidaridad siempre. —¿Cree que el EZLN pueda gobernar el país? —No sé. No se trata de creer o no creer, se trata de que suceda. No es tan sencillo, tienen que pasar muchas cosas, tiene que pasar mucho tiempo para que pueda suceder algo políticamente. Está cabrón, ¿no? —¿Usted cree en los partidos políticos? —No. En ninguno. No le creo a nadie. Y no de ahora, desde hace mucho. No es que no crea en partidos políticos, no creo en cómo funcionan. La historia nos demuestra, por eso no les crees. Yo quisiera creer, pero no te dan margen a creerles. —¿Qué hace falta para mejorar México? —Educación. Bueno, evidentemente salud, son muchos factores. Salud y educación por encima de todo, es la única manera con la que puedes erradicar la corrupción. Es el problema más grave, es impresionante, estamos invadidos, la corrupción es monstruosa. —¿Qué es lo peor que ha visto en los gobiernos de México y sus cambios? —Pues no hay ni a quién irle. Después de Juárez no creo en nadie. En serio, no es broma. —¿Cree en la democracia? —Claro que creo en la democracia. Creo en la paz. Pero bueno, una cosa es creer y otra cosa es que sea cierto. —¿Hay un sistema que se tenga que cambiar en México? —No funciona por la corrupción. Repito, es el problema más grave que hay. La corrupción invade todo. Invade los orN E W S W E E K E N E S PA Ñ O L

3 1 / 7/2017

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UN FESTIVAL PARA LA IMAGEN FotoFilm Tijuana celebró su primera edición. Para 2021 pretende ser el evento de cine y foto de la región noroeste del país. POR ELIZABETH ROSALES Y SOFÍA ÁNGELES

Conocer los recursos y actuales retos de la producción audiovisual en Baja California, sirve para pensar en los caminos que conducen a lograr una industria. FotoFilm Tijuana en su primera edición, mediante conferencias, proyecciones y talleres, ofreció justamente eso: un acercamiento realista, con la mirada de quienes ejercen en la fotografía, cine, animación y música. El festival realizado del 14 al 16 de julio en la explanada del Centro Cultural Tijuana (Cecut) y en la Cineteca Carlos Monsiváis, pretendió mostrar los talentos de la región y darle a los creadores un espacio para compartir su experiencia en el campo, además de crear una memoria que sea parte de la historia cultural de la ciudad. El evento incorporó exhibiciones de realizadores y guionistas tijuanenses como el corto Microcastillo (2016), de Alejandra Villalba, y los largometrajes Heroyna (2017), de Alejandro Solórzano y William, el nuevo maestro de Judo (2016) de Ricardo Silva, propo-

niendo el diálogo con el público, así como charlas con expertos y productores de la región. Así fue como, en el “Panel Productores #DesdeElNorte”, Luisa Gómez de Silva, Paulina Valencia, Gabriel Reyes y René Bueno, dieron a conocer sus opiniones y experiencias, trabajando en proyectos independientes y producciones cinematográficas en la región. En la sesión moderada por Javier Espinoza, coordinador del festival, coincidieron en la necesidad de aprovechar y publicitar las ventajas que tiene la región para la realización de proyectos cinematográficos de todos los tamaños. Sin embargo, advirtieron que Baja California aún no tiene una industria cinematográfica. “Baja California es de los pocos estados que no apoya el cine. El cine se hace a pesar del gobierno y no por él”, dijo René Bueno, escritor y productor de filmes como “Recién Cazado”. En ese sentido, Paulina Valencia, productora de la agencia creativa Spécola, —conocida por el documental Navajazo (2014)— explicó que su equipo ha procurado auto financiar sus proyectos documentales, para asegurar una libertad e independencia creativa. Y que una manera de lograr la liquidez económica de agencias como Spécola, reside en los proyectos de publicidad. Gabriel Reyes, director y productor, opinó en tono similar. El co-guionista de los filmes mexicanos Heli (2013), de Amat Escalante, e Histeria (2016), de Carlos Meléndez, instó a que los realizadores de cine en la región no esperen que el gobierno detone la industria del cine. “Tiene que haber una capacidad creativa y de mercadear”, dijo. Luisa Gómez, productora de películas como Little Boy (2015), explicó que se deben aprovechar y publicitar las ventajas que tiene la región para realizar cine, como la calidad de las locaciones. Un ejemplo exitoso es que hoy trabaja como productora asociada en la segunda y tercera temporada de la serie de ciencia ficción “Fear The Walking Dead”, con capítulos grabados en locaciones de Playas de Rosarito, en Baja California. Al hablar de los retos, Gómez reconoció que grandes proyectos se han escapado por no contar con los incentivos fiscales necesarios. Es el caso de la quinta entrega de la película Piratas del Caribe, que tuvo posibilidades de ser grabada en las locaciones de los Baja Studios de Rosarito, pero que finalmente, fue ganada por el gobierno australiano en 2014. Otro ejemplo de la variedad del festival, fue la conferencia, “La intersección entre el cine y los medios de comunicación”, donde Jor-

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AGENDA DE ge Muñoz, productor y realizador para Vice México, mostró cómo la revista pretende construir un verdadero imperio mediático mediante contenidos creados por jóvenes para jóvenes, que navegan entre categorías y plataformas tan diversas como el periodismo, la televisión, la web y la mercadotecnia. Explicó que lo interesante de las plataformas digitales es que ya tienen mucho más alcance que el cine, debido a la actual dinámica de observar contenidos audiovisuales en la computadora de modo más frecuente. Además, explicó que las plataformas en línea, tienen la ventaja de poder combinar diversos propósitos, como la perspectiva cinematográfica y estrategias de venta. Consideró que se puede hacer cine documental con los reportajes y contenidos digitales de Vice México y que realizarlos requiere la responsabilidad y criterio de las grandes producciones, porque se trata de encontrar historias en lugares desconocidos y/o peligrosos. “Te preparas para estos reportajes como para una película. Si no, se te puede caer la historia. Necesitas una preproducción muy rigurosa”, advirtió. Explicó también que al momento de ir a buscar una historia, le toca jugar diversos roles, pero que esto le permite tener un control creativo sobre los contenidos. En el “Panel Fotoperiodismo”, Joebeth Terríquez y Eduardo Jaramillo, fotoperiodistas de Agencia Fronteriza de Noticias (AFN) y Notimex respectivamente, hablaron sobre los retos de registrar eventos y producir imágenes de calidad en la era digital, donde a fotógrafos y reporteros se les exige trabajar con rapidez. Jaramillo comentó que las nuevas tecnologías les han permitido trabajar a ritmos cada vez más acelerados, pues hoy es más sencillo mover las fotografías de una cámara digital a un teléfono inteligente, que preparar los negativos y revelar las imágenes. Uno de los retos del oficio, según Terríquez, ha sido justamente el adecuarse a las necesidades de la época moderna. Comentó que medios como el semanario Zeta han logrado conciliar la inmediatez con la profundidad e investigación de un tema, generando la nota diaria para internet pero dedicando tiempo y preparación especial para su edición impresa. Aunque parezca sencillo, los fotoperiodistas admitieron que no lo es. Ese es el desafío del oficio, aprender a trabajar bajo presión, dedicarle horas extras a su labor y en el camino, poner en pausa ciertos eventos de su vida social para cumplir con las expectativas del oficio. Lo lamentable, dicen ambos, es encontrarse con medios que no valoran esos esfuerzos. Un ejemplo que mencionaron, es cuando les piden cubrir situaciones de riesgo. Apuntan que ponen en peligro su integridad física, pero también los cientos o incluso miles de dólares que han invertido en equipo fotográfico. “Yo prefiero que me peguen a mí”, dijo Terriquez “porque la cámara es mi herramienta de trabajo”. Julio Rodríguez, director de FotoFilm, dijo que la primera entrega de este evento se logró gracias a un equipo conformado por 16 personas y más de 20 aliados estratégicos, instituciones, medios de comunicación, productores y organizaciones. “Comentamos muy orgullosos que superamos las expectativas en la primera edición de FotoFilm Tijuana”, dijo. Este evento, que pretende hacia 2021 ser considerado como el festival de fotografía y cine del noroeste de México, tendrá su segunda emisión en julio del año próximo.

CONCIERTOS METALLICA

PETCO PARK, SAN DIEGO AGOSTO 06 En 1981, un joven baterista llamado Lars Ulrich, lanzó un anuncio en un periódico buscando a un vocalista y fue James Hetfield quien respondió al llamado. El resto es historia. Aunque Metallica pasó por altas y bajas, hoy es considerada una de las bandas pioneras del

thrash metal. En 2016, después de 8 años de espera, la banda lanzó Hardwired….To Self-Destruct, que encantó tanto a sus seguidores como a los críticos musicales.

ED SHEERAN

VALLEY VIEW CASINO CENTER, SAN DIEGO Agosto 06 Ed Sheeran empezó su carrera musical a los 13 años con su primera colección de canciones titulada Spinning Man. En 2011 lanzó el sencillo The A Team, y con este se dio a conocer al mundo. Su colaboración con Taylor Swift en el álbum Red (2012) aseguró su posición. En 2017 lanzó su tercer álbum ÷ (Divide), con el que llegará hasta San Diego.

LA OREJA DE VAN GOGH

EL FORO ANTIGUO PALACIO JAI ALAI, TIJUANA Agosto 04 Fundada en Donostia San Sebastián, España en 1996, la banda nombrada en honor al pintor impresionista dominó la radio en la década del 2000 con canciones como 20 de Enero y Rosas. Su cantante principal Amaia Montenegro, dejó la banda hacia 2007, pero fue reemplazada por Leire Martínez. Hoy en día realizan un tour mundial con el disco El planeta imaginario (2016).

REIK

VALLE DE GUADALUPE, ENSENADA

Agosto 12

Originarios de Mexicali, Baja California, el trío comenzó su historia musical a inicios del 2000. Su primer álbum, Reik (2005) llegó al quinto puesto de los Top 100 albums de México, logrando un álbum de oro y platino y un Latin Grammy por su disco Un Día Más (2009). Su más reciente álbum es Des/amor (2016). Así, emprendieron una gira internacional con la que llegarán hasta el destino favorito del vino en Baja California.

E L Ú LT I M O A PA G A L A L U Z

“SOY UN PERSONAJE CAMALEÓNICO”: MARIO IVÁN MARTÍNEZ LA ACTUACIÓN era una profesión inevitable. Hijo de la actriz Margarita Isabel y del comunicólogo Mario Iván Martínez, de pequeño no veía en su futuro otro destino que no fuera el seguir los pasos de sus padres. Desde chico, Mario Iván escribía guiones en casa y los ponía en escena en las escaleras de su edificio frente a algunos vecinos. Los niños cobraban un peso a quienes los veían para así recuperar su inversión. A los nueve años representó, con la Compañía Nacional de Teatro, a Pedro en Pedro y el lobo. Desde ahí todo en su vida ha girado en torno a la actuación. Para el actor, el teatro y el cine son dos disciplinas distintas en las que se necesitan diversos talentos y escuelas. Mario Iván Martínez ha logrado desempeñarse exitosamente en ambas, representando en teatro personajes siniestros como Yago, en Otelo, de Shakespeare, y en cine a personajes benévolos como el Dr. Brown en Como agua para chocolate. “No hay nada más exquisito que hacer personajes con tela de donde cortar. Es como un sastre al cual le otorgan un buen casimir: tiene la posibilidad de desarrollar, de presentar un traje espléndido. Pasa lo mismo al representar a esos personajes que te permiten ser un vínculo entre la literatura y el espectador”, cuenta Martínez en la sala de su casa, en la colonia Condesa de la Ciudad de México. Mario Iván ha caracterizado a personajes cómicos y divertidos o serios e intelectuales. “Soy un personaje camaleónico, entre más distintos los personajes sean a mí, más cómodo estoy. Entre más cercanos, más difícil, paradójicamente”, comenta, y ríe, pensativo. Ahora, cumple veinte años como cuentacuentos, trabajando para lograr capturar la atención de los niños con elementos que ayuden a su formación cultural. Nos cuenta que de 2003 a 2007 mantuvo un espacio en el programa En familia con Chabelo, en el que contaba cuentos como Platero y yo, la vida de Mozart y Bach para niños, leyendas mexicanas y algunos fragmentos de El Quijote. Por ello planea continuar con esta obra agregando cinco a sus 22 audiolibros. Se presentó el pasado 23 de julio en el Teatro de la Ciudad con la obra Descubriendo a Cri-Cri y se presentará el 30 de julio con la puesta La música y los cuentos, acompañado del pianista Alberto Crusprieto y el pequeño Sergio Vargas Escoruela, “un increíble niño prodigio mexicano”, explica Mario Iván, emocionado de conocer talentos que comiencen tan jóvenes como lo hizo él. —¿Cuándo fue la última vez que te sentiste como niño? —Cada vez que me subo a escena a hacer algo para los niños. Hay que jugar y adentrarse en el espíritu del niño, el primero que debe divertirse y pasarla bien eres tú. Debemos de recobrar esa necesidad de soñar despierto, de exploración de juego. Cuando cuento cuentos soy como un mago y cada niño es una hoja en blanco donde puedo dibujar a los personajes.

—¿El último niño que te conmovió? —Fue una función en Oaxaca para público indígena: se acercó un niño con una bolsa de pan y la puso en mi pecho y dijo: “Mira, cuentacuentos, te traigo pan de mi pueblo para agradecerte que estás aquí”. Fue muy conmovedor y hasta estaba caliente el pan. Resultó una experiencia muy entrañable. —¿En qué estás trabajando últimamente? —Estoy haciendo una puesta sobre Van Gogh en donde voy a interpretarlo, es mi primer acercamiento a un texto dramático para actor y actriz. Me apasioné por él, su vida, su obra y su personaje. Me encontré un libro llamado La viuda de los Van Gogh, escrito por el argentino Camilo Sánchez. Es el diario de la esposa de Theo, el hermano de Vincent, Johanna Bonger. La obra no es solo alrededor del pintor, sino de esta mujer que fue de las primeras feministas. Es impresionante.

POR CAMILA SÁNCHEZ BOLAÑO @CamilaSanB

FOTOGRAFÍA ANTONIO CRUZ @El_DonCruz

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+ LA CITA: “Hay que jugar y adentrarse en el espíritu del niño”.