SUPLEMENTO ESPECIAL
9.6.2019 | NEWSWEEKESPANOL.COM
Puertos y marina mercante: NAVEGAR EN LA NUEVA ERA
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El 80 por ciento de la mercancía que entra y sale de México se transporta vía marítima. Con 117 puertos y terminales distribuidos a lo largo de más de 11,000 kilómetros de costa, el país se percibe listo frente a las expectativas de crecimiento del mercado a escala global.
Suplemento comercial para News for America, LLC. | Coordinador editorial: Joel Aguirre A. | Gerente de contenidos comerciales: Jorge Guzmán | Redacción: Patricia Sánchez | Diseño: Ignacio Meza
Corredor Transístmico: a recuperar el auge económico rear un paso interoceánico que permita unir el Pacífico con el Atlántico es un sueño que empezó a gestarse desde los años 70 con los gobiernos de José López Portillo y Miguel de la Madrid, y que la administración actual pretende hacer realidad. ¿Su misión? Desarro-
llar y modernizar la infraestructura de transporte para incrementar la economía de la zona, lo que implica remodelar los puertos de Coatzacoalcos, modernizar las refinerías de Minatitlán y Salina Cruz y rehabilitar una central eólica de la CFE, los ductos para el transporte de gas y de crudo y el tren que recorre el Istmo de Tehuantepec.
El Corredor Transístmico junto con el Proyecto de las Zonas Económicas Especiales (ZEE) buscará potenciar el crecimiento de Veracruz y Oaxaca. Se prevé que este mes de junio iniciarán los trabajos de modernización de los 300 kilómetros de vías ferroviarias que unen ambos estados, y en julio arrancará el progra-
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Con la obra se prevé incrementar el comercio marítimo con Asia, Europa, Canadá y Estados Unidos.
Con la finalidad de promover la inversión y el financiamiento se tiene contemplado un Plan Polo Regional que incluye, además de los proyectos de infraestructura antes mencionados, la modernización del puerto y la creación del metrobús interurbano entre los municipios de la región. De igual forma, contempla clústeres estratégicos en los sectores agroindustrial y agro parque, manufactura, construcción y vivienda, acuacultura, minero, petrolero y energía, así como la creación de la Incubadora de Negocios y el Centro de Investigación y Desarrollo. ¿CÓMO IMPACTARÁ ECONÓMICAMENTE? Solo para dimensionar el recorte en tiempos, cruzar el Canal de Panamá toma aproximadamente nueve horas, a las cuales hay que agregar unos diez días de espera. Mientras, se estima que el cruce por la vía interoceánica tomará diez horas. De acuerdo con declaraciones de Andrés Manuel López Obrador, “en 2020 el Istmo se declarará zona libre, ya con la infraestructura modernizada se bajará el IVA y el ISR a la mitad. Y habrá apoyos fiscales para que haya inversión y trabajo”. De igual forma se tienen contemplados proyectos comerciales con Estados Unidos y Europa mediante el azúcar; con Canadá, a través de la sal de trigo, y con Sudamérica, con el mármol. El crecimiento de la zona prevé la generación de nuevos empleos, con lo que se buscará disminuir la migración por falta de trabajo, de esta forma el Corredor permitirá el desarrollo económico del territorio más rezagado del país.
Puerto de Coatzacoalcos, Veracruz.
ma del Corredor, el cual buscará competir con el Canal de Panamá y recuperar el auge económico que existió durante la época porfiriana. Con el Corredor, en el que participa el gobierno, la iniciativa privada y el sector social, se prevé generar una ruta para el abasto de electricidad, petróleo y petrolíferos al centro y norte del país, que sea competitiva tanto en tiempo como en costos, así como incrementar el comercio con Asia, Canadá, Estados Unidos y Europa. Sin embargo, la obra, que costará 8,000 millones de pesos, tomará cerca diez años para consolidar su funcionamiento. ¿CÓMO FUNCIONARÁ? De acuerdo con el reporte “Zona económica
especial y corredor interoceánico de Salina Cruz: una nueva ruta comercial para el mundo”, elaborado por Jesús Rodríguez Socorro durante su cargo como secretario de Economía de Oaxaca, “México se posiciona como una puerta de acceso a un mercado potencial de más de 1,000 millones de consumidores y 60 por ciento del PIB mundial”. El Corredor Interoceánico, como también lo han llamado, abarcará los aeropuertos de Oaxaca, Ixtepec, Huatulco y Salina Cruz, así como la carretera y el ferrocarril transístmico, además de los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz. En Oaxaca se encuentra el gasoducto transoceánico de Jaltipán-Salina Cruz, eje energético estratégico de la zona.
PROYECTO CON HISTORIA Aunque desde tiempos de Benito Juárez se pensó en la creación de un Corredor Transístmico, fue en 1980 cuando surgió el Plan Alfa-Omega, cuyo objetivo era desarrollar un sistema de transporte de carga transístmica. Dicho sistema contemplaba la construcción de terminales marítimas para el desarrollo portuario en Ostión-Coatzacoalcos, un parque industrial y una planta de la compañía Fertilizantes Mexicanos en Salina Cruz. Previo a este intento de conectar la costa de Veracruz con la de Oaxaca vía marítima, se construyó el Ferrocarril del Istmo, que unía los puertos de Minatitlán y Salina Cruz; funcionó exitosamente desde 1899 hasta 1915, fecha en que se inauguró el Canal de Panamá. Poco a poco su uso fue decayendo y en 1922 concluyó sus operaciones. De acuerdo con el estudio “El corredor del Istmo de Tehuantepec: de los proyectos fallidos a las nuevas posibilidades para su desarrollo”, de Jaime Torres Fragoso, el tren se gestó tras
el Tratado McLane-Ocampo de 1859 y permitía a Estados Unidos el libre tránsito, a perpetuidad, de mercancías por la región del Istmo, incluyendo también tropas y abasto. El permiso estuvo vigente hasta 1938. El objetivo principal del Plan Alfa-Omega era crear un corredor que disminuyera los tiempos de traslado de mercancías vía el Canal de Panamá, sobre todo considerando que, a partir de 1999, terminaría el tratado Torrijo-Carters y, con ello, Estados Unidos perdía la concesión del Canal. Sin embargo, la caída del precio del petróleo y las crisis de 1981 y 1986 hicieron inviable la construcción de nuevas plantas industriales en Salinas Cruz, mientras que en Veracruz hubo un auge petrolero y el crecimiento de Pemex lo convirtió en el centro industrial petroquímico más importante del país. Una década después, con Ernesto Zedillo al frente, surgió el Megaproyecto del Istmo, el cual incluía el desarrollo de 11 sectores, entre ellos el Corredor de Transporte Interoceánico Coatzacoalcos-Salina Cruz y la rehabilitación del Ferrocarril del Istmo. Vicente Fox, en marzo de 2001, retomó
ambas propuestas y surgió el Plan Puebla-Panamá que integró Puebla, Veracruz, Tabasco, Campeche, Yucatán, Quintana Roo, Guerrero, Oaxaca, Chiapas, Guatemala, Belice, Honduras, El Salvador, Costa Rica y Panamá. El Plan incluía los corredores del Golfo, Pacífico y Transístmico, ferrocarriles del Sureste, Chia-
La transferencia de mercancías se realizaría mediante el movimiento de contenedores de barco a muelle en la terminal especializada de Salina Cruz, de muelle a ferrocarril o autotransporte para su traslado a la terminal especializada de Coatzacoalcos, y del muelle de este puerto al buque portacontenedor y viceversa.
El crecimiento de la zona prevé la generación de nuevos empleos, con lo que se buscará disminuir la migración por falta de trabajo. pas-Mayab y del Istmo de Tehuantepec; pero no se concluyó. Felipe Calderón, en 2007, intentó generar dos terminales de contenedores, uno en Salina Cruz y el otro en Coatzacoalcos, y surgió la idea de un proyecto multimodal que no prosperó. Enrique Peña Nieto lo retomó en 2013 bajo el nombre de Plan Istmo Puerta de América, el cual propone que no solo se transporte mercancía, sino que también se pueda transformar materia prima en la zona, generando con ello mayores empleos y derrama económica.
Una vez más el país careció de las condiciones económicas necesarias para concretar el proyecto. Finalmente, en 2016 se creó la propuesta de Zonas Económicas Especiales, que incluye el puerto de Lázaro Cárdenas, Puerto Chiapas y el corredor industrial interoceánico del Istmo de Tehuantepec. El objetivo de la ZEE es fomentar la productividad a escala regional, de tal forma que los habitantes del sureste tengan las mismas posibilidades de desarrollo que los del resto del país.
SSA México: nuevos trabajos de expansión en Manzanillo a Terminal Especializada de Contenedores de SSA México en el puerto de Manzanillo, Colima, continúa invirtiendo en equipo nuevo e infraestructura para fortalecer su posición
como líder del mercado mexicano en el manejo de contenedores. A finales de mayo pasado, el complejo recibió dos nuevas grúas pórtico Super Post Panamax, las cuales funcionarán plenamente un mes después de su llegada.
Estas grúas, fabricadas por la empresa shanghainesa ZPMC, tienen 50 metros de altura y un rango de 24 contenedores de ancho. Junto con otras dos recibidas en abril de 2017 con las mismas características, representan el punto más alto
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La Terminal Especializada de Contenedores de la compañía es hoy una de las instalaciones portuarias mejor equipadas del país.
en el puerto hasta el momento, lo que aumenta la capacidad de la terminal para operar de manera eficiente los buques Ultra Post Panamax. Con esta nueva adquisición, la instalación acumula un total de 16 grúas Ship-ToShore en su muelle de 1,350 metros. Además, como parte de un Plan Estratégico de Operaciones para brindar el mejor servicio a clientes, y en respuesta a los altos volúmenes de carga manejados a través del Puerto de Manzanillo, SSA México realizó recientemente una importante inversión para ampliar sus instalaciones, por lo que trasladó el Patio Externo a un terreno que permitirá duplicar su capacidad. Se cuenta
ahora con 10 hectáreas para almacenamiento de contenedores vacíos y 6 hectáreas para llenos.
1,064 conexiones para carga refrigerada, un almacén de LCL de 5,500 metros cuadrados, una zona de inspección de 7,500 metros cuadrados, y un patio externo de 7,500 TEU (contenedores de 20 pies), este equipo permite una capacidad dinámica de 2.1 M TEU. SSA México, empresa líder en el manejo de contenedores, automóviles y autopartes, hoy en día tiene presencia en siete puertos mexicanos y su desafío es seguir ampliando sus ofertas de servicio. En los diferentes puertos en los que opera ofrece diversos servicios correspondientes a la industria portuaria y conduce terminales de contenedores, cruceros, carga general y de automóviles. Con presencia en el país desde hace más de dos décadas, SSA México es subsidiaria de la internacional Carrix, Inc., uno de los principales operadores portuarios a escala mundial y que cuenta con 70 años en el mercado en países como Estados Unidos, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Panamá, Vietnam, Chile, Canadá, Colombia, Puerto Rico y Haití. Asimismo, SSA México también ha tenido un desarrollo relevante en materia de cruceros. En tiempos recientes amplió la Terminal Internacional de Cruceros de Cozumel, Quintana Roo, con lo que duplicó su capacidad para recibir turistas en la isla. Mientras tanto, en el puerto de Progreso, Yucatán, en donde opera la única terminal de cruceros, ha roto récords en recep-
La nueva instalación será utilizada para el resguardo de contenedores vacíos con el objetivo de incrementar la eficiencia de las operaciones. La Terminal Especializada de Contenedores de SSA México es hoy una de las instalaciones portuarias mejor equipadas del país. Con 32 hectáreas para almacenamiento de contenedores, 48 grúas de patio,
ción de pasajeros. Y en Acapulco, Guerrero, con un crecimiento importante, la Terminal Internacional de Cruceros ha rebasado las marcas en recepción de embarcaciones y pasajeros de los últimos años.
México y el Oriente Lejano se mueven en buque
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as relaciones de México con el Oriente Lejano son sumamente relevantes en materia comercial. Si bien con algunos países orientales prácticamente no existe cooperación, otros son socios de primer orden y generan una invaluable derrama económica en incisos como el comercio, el turismo y la industria. México y la República Popular China tienen relaciones diplomáticas desde hace 47 años. Hoy China es el segundo socio comercial de México en América Latina, segundo en las exportaciones mexicanas a escala mundial, y el primero entre los países de Asia-Pacífico. El intercambio comercial entre ambos países en 2018 fue de 83,673 millones de dólares. Algunas de las empresas chinas en México son Huawei, ZTE, Lenovo, Golden Dragon Copper y Foton. Los productos principales que se exportan a China son minerales de cobre, cátodos, aceites crudos de petróleo y minerales. Por su parte, China importa a México, sobre todo, aparatos electrónicos, unidades de memoria y mercancías para el Programa de Promoción Sectorial de la Industria Electrónica. Con la República de Corea, México esta-
bleció relaciones diplomáticas en 1962. Ambos países se encuentran conectados por el Océano Pacífico, por lo que pertenecen a la región de Asia-Pacífico, la más dinámica del mundo. En 2015, Corea del Sur fue el sexto socio comercial de México en el mundo. Por su parte, México es el principal socio comercial de esa nación en América Latina. El comercio total entre ambos países en 2018 fue de 19,170 millones de dólares. México exporta a Corea del Sur, sobre todo, aceites crudos de petróleo, minerales y partes de vehículos. Por su parte, los principales productos que se importan son circuitos, unidades de memoria y mercancías para el Programa de Promoción Sectorial de la Industria Siderúrgica. En 1953, México y la República de Indonesia establecieron relaciones diplomáticas. En el ámbito multilateral, ambos países tienen un nivel de coincidencia de 90 por ciento en la Organización de las Naciones Unidas. En 2017 Indonesia fue el cuadragesimonoveno inversionista en México del mundo, y se colocó como el undécimo a escala regional. El intercambio comercial entre ambos países en 2017 fue de 17,560 millones de dólares.
Los productos de mayor exportación de México hacia Indonesia son cátodos, cobre, interruptores, tractores y circuitos modulares. En cuanto a las principales importaciones se encuentran partes y componentes para el ensamble de automóviles, receptores de microondas, aceites, vegetales y mercancías para el Programa de Promoción Sectorial de la Industria de Chocolates, Dulces y Similares. Japón es el país de la región con el que México mantiene las relaciones más añejas, pues datan de 1888. El intercambio bilateral en 2018 entre ambos países fue de 20,357 millones de dólares. Los principales productos que México vende a Japón son aceites crudos de petróleo, cajas de velocidades automáticas, aguacate, minerales, circuitos, motores para elevadores, atunes del Atlántico y del Pacífico, sal, minerales y tequila. Por su parte, los principales productos que México importa de Japón son partes y componentes para el ensamble de automóviles, circuitos integrados, gasóleo o aceite diésel y sus mezclas, interruptores y robots industriales. México y Tailandia establecieron relaciones diplomáticas en 1975. En 2017, el intercambio
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El 80 por ciento de las exportaciones e importaciones se transportan vía marítima.
Puerto de Padangbai, Indonesia.
comercial entre ambas naciones registró operaciones por un valor de 54,930 millones de dólares. México exporta a Tailandia partes y accesorios de vehículos, teléfonos y abonos minerales o químicos. Los principales productos que se importaran de Tailandia son computadoras, teléfonos y vehículos de carga. Corría el año de 1975 cuando México y la República Socialista de Vietnam establecieron relaciones diplomáticas. En 2017, el comercio bilateral entre las dos naciones fue de 49,050 millones de dólares. La relación entre ambos países es especialmente importante debido a que forman parte, junto con Australia, Brunéi, Canadá, Chile, Japón, Malasia, Nueva Zelanda, Perú y Singapur, del Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico, un acuerdo comercial suscrito en 2018. El acuerdo representa 13 por ciento del comercio mundial y ocupa el tercer lugar en el mundo como bloque comercial. Los principales productos que México exporta a Vietnam son camarones, langostinos, fosfato diamónico, polietileno, cátodos, cobre y tractores. En tanto, Vietnam exporta a México aparatos electrónicos, circuitos, mercancías
para la industria del café y máquinas para el procesamiento de datos, entre otros. Otros países del Oriente Lejano con los que la república mexicana tiene relaciones comerciales son Myanmar, Camboya y Corea del Norte. En 2017, el comercio bilateral con Myanmar fue de 29,829 millones de dólares. Los principales productos de exportación de México son polietileno, policloruro de vinilo, tractores agrícolas y circuitos modulares. Por su parte,
Las relaciones comerciales entre México y Corea del Norte no son tan significativas. En 2017 el comercio bilateral fue de unos 60 millones de dólares. El país americano es la fuente de más de 1 por ciento de las importaciones totales de la nación asiática, luego de que Pionyang compró en 2015 cerca de 45 millones de dólares en petróleo mexicano y los mexicanos compraron 13.8 millones en productos norcoreanos, incluidas piezas de computadoras.
El Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico ocupa el tercer lugar en el mundo como bloque comercial. Myanmar trae a México calzado, prendas de vestir para mujer, suéteres, chalecos y madera, entre otros. Con Camboya hubo un intercambio comercial de 13,303 millones de dólares en 2017. México le exporta, sobre todo, fibras sintéticas y de algodón, pantalones, mantas, suéteres, chalecos, calzado, arneses y cables eléctricos. Y entre los productos que le importa están autopartes, teléfonos, cerveza, bombas de aire y cable aislado.
El 80 por ciento de las exportaciones e importaciones de México se transportan vía marítima, pues esta vía permite trasladar el volumen más grande de mercancías a mayores distancias que cualquier otro medio de transporte. Tanto en el Océano Pacífico como en el Atlántico, México tiene puertos de altura que atienden embarcaciones, personas y bienes en navegación. En ese sentido, el país se enlaza, vía marítima, con 131 países y más de 490 destinos de los cinco continentes.
Logística portuaria en México: navegar todos los mares Los 117 puertos y terminales se distribuyen a lo largo de más de 11,000 kilómetros de costa.
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or decir lo menos, en México cuatro de sus puertos en conjunto tienen la capacidad de mover más de 180 millones de toneladas de mercancía anualmente. Estos puertos, que son los de mayor capacidad de maniobra dentro de las Administraciones Portuarias Integrales (API) federales, son Coatzacoalcos, en Veracruz; Dos Bocas, en Tabasco; Manzanillo, en Colima; y Lázaro Cárdenas, en Michoacán, con 54, 45, 42 y 42 millones de toneladas, respectivamente. Capacidad de maniobra es el resultado total que suma tres operaciones fundamentales en un puerto: carga y descarga, almacenaje y entrega a transporte terrestre. En nuestro país, la labor de fomentar la red de puertos recae en la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), una dependencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Esta, además, tiene la responsabilidad de que los puertos estén multimodalmente conectados con los centros de producción y demanda y estén respaldados por un transporte marítimo moderno y capaz de que el país sirva como plataforma logística global de comunicaciones y transportes. En ese sentido, México se encuentra estratégicamente ubicado en el desarrollo logístico mun-
dial en cuanto a materia portuaria se refiere. Con acceso a dos océanos, el Pacífico y el Atlántico (a través del Golfo de México), además del Mar Caribe y el Mar de Cortés, y un total de 117 puertos y terminales habilitados, la república cuenta con las suficientes armas para ser considerada una plataforma logística de talla global. A lo largo de más de 11,000 kilómetros de costa, que territorialmente se dividen en tres grandes zonas — Pacífico Norte, Pacífico Sur y Golfo de México y Caribe—, se distribuyen los 117 puertos y terminales. Puertos de gran relevancia respecto a la primera zona son Cabo San Lucas, Ensenada, Guaymas, Mazatlán, Puerto Vallarta y Topolobampo. En tanto, en la segunda destacan Acapulco, Bahías de Huatulco, Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Puerto Chiapas y Salina Cruz. Mientras, en la zona del Golfo de México y Caribe los más significativos son Altamira, Coatzacoalcos, Dos Bocas, Progreso, Tampico, Tuxpan y Veracruz. De esta forma, el pastel que significa el movimiento de carga se lo reparten los puertos más importantes de la siguiente manera: Coatzacoalcos, 10.4 por ciento; Cayo Arcas, 10.3; Manzanillo, 9.7; Lázaro Cárdenas, 8.0; Dos Bocas, 7.7; Altamira, 6.2; Isla de Cedros, 5.3; Salina Cruz, 4.8; Tuxpan, 4.6; Punta Venado, 4.5, y Guerrero Negro, 2.7 por ciento.
Sistema Portuario Nacional Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Como se sabe, 80 por ciento del comercio global de larga distancia se transporta vía marítima. Por eso los puertos son fundamentales para la economía de cualquier país y son, por sí mismos, el eslabón más fuerte de la cadena logística. En este tenor, durante el periodo 2016-2018 México encabezó el Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos, único foro integrado por las autoridades portuarias nacionales de los 35 países de esta asociación. Esa posición le permitió no solo aprender las mejores prácticas de los países que la integran, sino aportar experiencias y compartir avances en el sector. Además de los 11,122 kilómetros de costa que colindan con los dos mayores océanos, la república mexicana posee tres corredores económicos interocéanicos: el del norte (que mueve 27 por ciento de la industria manufacturera y 58 por ciento de la maquiladora), que vincula Mazatlán con Altamira; el del centro (51 por ciento del PIB), que une Manzanillo y Lázaro Cárdenas con Tuxpan y Veracruz; y el del sur, que se ubica en el Istmo de Tehuantepec y que une Salina Cruz con Coatzacoalcos. Estos están concebidos no solamente para el traslado de mercancías entre las dos costas, sino, fundamentalmente, para la transformación al valor agregado, además de consumo.
Comercio exterior mexicano: retos y oportunidades oy en día México es una de las mayores economías exportadoras del mundo. Aunque su principal destino es Estados Unidos, territorio al que arriba el 80 por ciento de las exportaciones, la Unión Europea, así como Canadá, China y Japón, ocupan un sitio preponderante como receptores de los productos mexicanos. Datos de la Organización Mundial de Co-
mercio indican que, durante 2019, el comercio global crecerá 2.6 por ciento. Ante ello, es menester que expertos y especialistas revisen temas como el panorama de la economía mexicana ante los cambios de la nueva administración, la nueva ley aduanera y las oportunidades para las empresas con la firma del T-MEC, así como los desafíos y oportunidades del comercio entre el triángulo del Norte de Centroamérica y México.
El foro para estas discusiones será la décima edición de Expo Carga, la cual se realizará en el Centro Banamex de Ciudad de México el 25, 26 y 27 de junio. En este espacio, considerado el evento de comercio internacional más importante de México y América Latina, se reunirán expertos de la industria de transporte y logística para hablar de las ofertas y retos que el país tiene en materia de comercio exterior.
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Expertos de la industria del transporte y la logística discutirán sobre los desafíos y ofertas del sector en la Expo Carga 2019.
En el marco de este encuentro, la Organización Mundial de Comercio presentará sus más recientes estudios arancelarios. Además, a través de diferentes conferencias y talleres, impartidas por diversos expertos del sector privado y público, los asistentes podrán actualizarse, asesorarse e implementar valiosa información en sus empresas, ya sea para mejorar sus cadenas de suministro o para empezar a exportar. De acuerdo con Elías Gamboa, director de la Expo Carga, esta edición es especialmente relevante porque celebra su décimo aniversario. Además, se espera la asistencia de 15,000 personas y se darán cita más de 350 empresas expositoras. En la Expo Carga 2019 los visitantes podrán establecer contactos que los ayudarán a encontrar nuevas oportunidades de negocio e impactar positivamente en el crecimiento del comercio internacional en México. Además, podrán participar en talleres de temas relevantes como las últimas tendencias tecnológicas de la logística, el comercio exterior y las aduanas, los desafíos en la cadena de suministro, los términos de comercio internacional (incoterms) y su impacto en la valoración aduanera, las buenas prácticas y recomendaciones para una mejor operación logística y aduanera y el comercio electrónico, entre otros. En un encuentro en donde se dieron a conocer los detalles de este foro, el presidente de UPS México, Ronald Mayorga, destacó que el crecimiento del comercio electrónico, así como la entrada de nuevas tecnologías y exigencias del mercado, continúan transformando las necesidades de los sectores B2B y B2C. Ante ello, el directivo de la empresa de transporte de paquetes, patrocinadora principal del evento por quinto año consecutivo, explicó: “Foros como la Expo Carga nos permiten compartir nuevas prácticas y soluciones logísticas para ayudar a las empresas de todos los tamaños e industrias a competir efectivamente a escala nacional e internacional”. Nacida hace diez años, la Expo Carga es organizada por Reed Exhibitions México y hoy en día es la plataforma líder en América Latina que combina todos los aspectos del transporte de mercancías, comercio exterior e infraestructura. Anualmente reúne a empresas y expertos del sector de transporte de carga y comercio exterior para generar un ambiente de relaciones empresariales y propiciar la generación de negocios a largo plazo. Los profesionales del sector, que pueden asistir sin costo alguno, pueden hallar más detalles en la página web www.expo-carga.com.
En el marco de este encuentro, la Organización Mundial de Comercio presentará sus más recientes estudios arancelarios.
Servicio de agenciamiento naviero de Grupo TMM: expertos en soluciones y logística integral El grupo empresarial atiende en promedio 1,500 escalas anuales de barcos que llegan a puertos mexicanos ofreciendo solución a diversos trámites y requerimientos.
barcaciones que llegan hasta con 5,000 pasajeros—; además de las autoridades mencionadas, también interviene personal de Aduanas y SAGARPA, los cuales verifican que el barco cuente con todos los documentos requeridos para su libre tránsito. Pero ahí no termina la labor de Grupo TMM, ya que una vez que los pasajeros y tripulación han descendido, TMM Agencias coordina la proveeduría de servicios varios tales como suministro de agua, avituallamiento, refacciones, servicio de limpieza o algún otro servicio que el barco requiera. Una vez que el barco parte, la labor de Grupo TMM continúa, dado que en ocasiones es necesario resolver diferentes situaciones, especialmente en el caso de los cruceros pues a menudo ocurre que algún pasajero se queda en tierra cuando el barco ya zarpó; por lo que es necesario ofrecerle alternativas para su regreso al crucero en su siguiente escala o bien enviar al pasajero a su lugar de origen. PRESENCIA NACIONAL A diferencia de otras agencias, Grupo TMM tiene presencia en todos los muelles mexicanos desde Ensenada hasta Cozumel. En la costa del Pacífico cuenta con oficinas en Acapulco, Zihuatanejo y Manzanillo, así como en el Golfo, con oficinas en Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos, Ciudad de Carmen, Dos Bocas, Cozumel, Progreso y Mahahual. En el resto de los puertos mexicanos TMM ofrece este servicio a través de subagentes. Gracias a esta presencia nacional, Agenciamiento Naviero se ha convertido en uno de los principales servicios que brinda esta división de Grupo TMM y no es para menos pues acumulan ya, más de 50 años de experiencia ofreciendo este servicio.
Además, la gran calidad de sus servicios genera que entre su cartera de clientes destaquen líneas de gran prestigio como Royal Caribbean Cruise Line, Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises, Regent Seven Seas, Cargill de México, Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Crystal Cruises, V-Ships, TMM, TMM División Marítima, Silversea, CMV Cruises, TUI Cruises, Celebrity Cruises y Azamara Cruises, entre otros. LA IMPORTANCIA DE LOS CRUCEROS México es uno de los principales destinos de cruceros del mundo. Cifras del Banco de México indican que el año pasado arribaron a puertos mexicanos 8 millones 317,066 viajeros en este tipo de embarcaciones. Esta cifra representa 8.3 por ciento más que la registrada en 2017. En el periodo enero - marzo de 2019 se han registrado 2 millones 743,218, lo que representa 7.6 por ciento más que el mismo periodo del año pasado. El beneficio de este servicio se percibe en los puertos donde llegan los cruceros, pues en promedio cada uno de los pasajeros gasta casi 70 dólares al día durante su estancia en tierra, lo que genera una importante derrama económica en las comunidades. Actualmente Cozumel es el principal puerto de arribo de cruceros, pero el interés por el país es tal que la tendencia de exploración en cuanto a cruceros se ve dirigida hacia lugares como el Mar de Cortés, los puertos en Yucatán y Tabasco, los cuales están siendo cada vez más atractivos para los turistas extranjeros. De esta forma, Grupo TMM refuerza la importancia de la industria turística nacional y fomenta el desarrollo del país con servicios que garantizan calidad, eficacia y eficiencia.
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rupo TMM, con más de 60 años de experiencia, se posiciona como la mejor opción de transporte marítimo y logística, ofreciendo servicios marítimos especializados, administración de puertos, agenciamiento naviero, maniobras portuarias, servicios a la industria automotriz, astilleros y almacenaje. A través de su División de Puertos, Terminales y Agencias, el área de Agenciamiento Naviero se ubica como uno de los negocios más importantes de esta división, ya que funge como intermediario entre los barcos que llegan a puertos mexicanos y las autoridades regulatorias del país, además de brindar soluciones logísticas a las embarcaciones durante su arribo, estancia y partida. El servicio de Agenciamiento Naviero se ofrece tanto a barcos de carga como a cruceros turísticos y son estos segundos lo que más se atienden, pues aproximadamente 80 por ciento de las embarcaciones a las que se les presta el servicio pertenecen a esta categoría. Anualmente Grupo TMM atiende en promedio, 1,500 escalas; el servicio de Agenciamiento Naviero, bajo la representación de agente consignatario realiza la reservación del muelle con la finalidad de que el barco atraque, además de realizar la libre plática, que es el proceso en el que diversas autoridades están involucradas para permitir que los pasajeros puedan descender del barco. Con Capitanía de Puerto se verifica que la documentación del barco se encuentre en orden; con Migración se valida que tanto los pasajeros como la tripulación tengan sus papeles en regla para ingresar de la manera más expedita posible a territorio nacional —labor que requiere de mucha comunicación especialmente con cruceros, pues hay em-
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