Auto Motor Youngtimer

HOOFDIJN VAN BIJTELLING? LEASE ’N YOUNGTIMER, WEL DE LUSTEN NIET DE LASTEN AUTO MOTOR YOUNGTIMER

AUTO MOTOR

Busje komt zo: 65 jaar Transporter

YOUNGTIMER amyoungtimer.nl

Alfa Romeo 155 Maar wel origineel graag!

Fluitend op de motor:

HONDA CX650 TURBO AANKOOPADVIES

Mazda MX-5

Tweestrijd: 300 TE vs CX Break

Zes Cordia’s: weer eens wat anders

nummer 3

nummer 3/2012

juni/juli 2012 • prijs: € 3,99

001 COVER AMY03.indd 1

05-06-2012 12:23:35

Advertentie

32 | auto motor youngtimer

030-033 AUTOTIMON.indd 32

04-06-2012 23:38:36

Welkom

Voorwoord | Marco Hof

AUTO MOTOR

YOUNGTIMER Jaargang 1, nummer 3, juni/juli 2012

Uitgave en redactie AMY Publishing BV Maarten Wilbers Postbus 10 7070 AA Ulft t. 0315-681.326 f. 0315-630.813 e. redactie@amyoungtimer.nl Hoofdredactie Marco Hof e: marco@amyoungtimer.nl Eindredactie Rein de Ruiter Te(k)stdrive e: rein@tekstdrive.nl Redactie Vincent van Bruchem, Marco Hof, Ronald van den Hurk, Daniel Gase, Marc Klaver, Mike Raanhuis, Ton Roks, Rein de Ruiter Fotografie Jordy de Droog, Ronald van den Hurk, Jacco van de Kuilen, Mike Raanhuis, Andrew Walkinshaw Vormgeving Niek Wildeboer/nhw concept Advertenties Christina Djermor – Marco Hof t. 0315-681.326 f. 0315-630.813 e. advertenties@amyoungtimer.nl Abonnementen Nederland en België: € 19,95 per jaar Losse nummers: € 3,99 (ex. verzendkosten) Bankrelatie ABN/AMRO 56.89.52.065 IBAN: NL18ABNA568952065 Swift – BIC: ABNANL2A Youngsters Petra Brokers t. 0315-681.326 f. 0315-630.813 Copyrights © AMY Publishing BV. Niets uit deze uitgave mag worden hergebruikt zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van de uitgever.

Alle rechten voorbehouden.

Innoveren

H

et uitgeven van een magazine is bijna hetzelfde als een partijtje voetbal.

Je streeft er naar om iedere wedstrijd weer beter te presteren dan de wedstrijd er voor, en na iedere wedstrijd loopt het zweet je langs de rug.

Als je je best doet, tenminste. Dat is met magazines maken niet anders.

Soms verander je de tactiek een beetje om sneller tot scoren te komen, of om in ieder geval een consistenter spel aan de dag te leggen. Innoveren, heet dat.

Doen ze met auto’s ook.

In het kader van die innovatie hebben we “Het uitgeven van wat lichte aanpassingen aan het uiterlijk een magazine is bijna van AMY gedaan. Zo komt het verhaal van hetzelfde als een Marc Klaver over de Alfa 155 van Gregory Heijmerink nog beter uit de verf. Want partijtje voetbal.” zo’n Italiaanse schoonheid moet wel van het papier af spatten. Wanneer zag je voor het laatst een Mitsubishi Cordia in het wild? Dat zal wel even geleden zijn. Wij spraken met de man die de helft van het in Nederland rijdende aantal Cordia’s in zijn schuur heeft staan. Tsja. Als je ze in de schuur zet dan zien we ze natuurlijk niet meer.

De temperaturen lopen eindelijk richting acceptabele waarden. Het is immers juni en dus perfect cabrioweer. We onderzochten de pro’s en contra’s van de Mazda MX-5, een betaalbare roadster. We liepen de eigenaar van een meer dan unieke Fiat Croma Turbo i.e. tegen het lijf. Een afspraak om de auto te portretteren was snel geregeld.

En passant won de eigenaar nog even het Concours ‘d Elegance op Forever Young, het door onze collega’s georganiseerde youngtimerfeest dat op 20 mei in Ulft werd gehouden. Uiteraard doen we daar ook nog even verslag van. Verder proberen we te scoren door een Benz-knuffelaar in een Citroën CX en vice versa te zetten. En als we het nu toch over voetbal hebben: deze maand is de door AMY beschikbaar gestelde en gesponsorde ambulance naar het EK voetbal in Polen en Oekraine vertrokken, om vanaf daar verder te reizen via de Noordkaap naar Londen. Chauffeurs Sietse en Chris doen in AMY verslag van deze 16 duizend kilometer lange rit. Had ik al gezegd dat een magazine maken ook erg leuk is? Ondanks die zweetdruppels? 

Marco Hof, hoofdredacteur marco@amyoungtimer.nl

facebook.com/automotoryoungtimer

www.amyoungtimer.nl | 3

003 VOORWOORD.indd 3

05-06-2012 12:35:55

In dit nummer:

44

Als nieuw: Fiat Croma Turbo i.e.

60 Fluitend naar je werk met de Honda CX650 Turbo

6

De Mitsubishi Cordia’s van Eef Schrader

004-005 INHOUD.indd 4

05-06-2012 00:15:27

AMY#3/2012 | Inhoud

50 30 Tweede auto: de verrekt handige T4

Bedrijfsprofiel: Auto Timon

20 34 Financiën: Leve de leasetimer

Rijtest Alfa Romeo 155 Twin Spark 1.6 16V

26 Water en vuur: de Mercedes-Benz W124 versus Citroën CX

56 En verder: Redactiewagens: de hoofdredactionele oliestoker 12 Forever Young: Youngtimer-event 14 Nieuws uit de youngtimerscene 16 Youngsters: youngtimers te koop 67

YTCC-aftrap in Duitsland

AANKOOPADVIES

Zo koop je een Mazda MX-5

38

www.amyoungtimer.nl | 5

004-005 INHOUD.indd 5

05-06-2012 00:15:45

De Mitsubishi Cordia’s van Eef Schrader

Cordialogie De Mitsubishi Cordia? Zelfs op de redactie moest er even gegoogled worden om te weten hoe die auto er ook alweer uitziet.

De Cordia is niet de meest voor de hand liggende auto voor liefhebbers. Toch zijn die er wel. Eef Schrader bijvoorbeeld.

Hij bezit de helft van alle nog bekende Nederlandse Cordiae. tekst: marco hof

• fotografie: jacco van de kuilen

6 | auto motor youngtimer

006-011 CORDIA.indd 6

04-06-2012 22:44:26

Verzamelaar | Mitsubishi Cordia

www.amyoungtimer.nl | 7

006-011 CORDIA.indd 7

04-06-2012 22:44:29

‘Cordia’ staat er op de klep.

De rest mag je raden.

De Olympique is een actiemodel op basis van de 1600 SR.

Speels vormgegeven stuur. Een airbag past er helaas niet in.

Alsof je een folder openslaat: maagdelijk interieur in de Cordia.

Cordia In 1982 introduceerde Mitsubishi de Cordia, de coupéversie van de Tredia.

Het model werd tot 1986 gevoerd. In Nederland werden 1.950 exemplaren verkocht, waarvan er volgens de gegevens van de importeur nog twaalf over zijn. De Cordia was leverbaar in diverse uitvoeringen, waarvan de meesten waren voorzien van dezelfde 1,6 liter motor met 75 pk. Het topmodel was de Turbo, die eveneens voorzien was van de 1,6 liter motor. De turbo zorgde voor een vermogen van 114 pk.

8 | auto motor youngtimer

006-011 CORDIA.indd 8

04-06-2012 22:44:40

Verzamelaar | Mitsubishi Cordia

V

oor de hand liggende liefhebbersauto’s zal je in de schuur van de 38-jarige Eef Schrader niet aantreffen.

Geen BMW 323i, Alfa 75 of andere spectaculaire rijdersauto’s. In zijn schuur staan slechts Mitsubishi Cordia’s.

Niet één exemplaar, maar zes stuks – en een stapel onderdelen voor nog minstens zoveel exemplaren. Da’s essentieel, want als je onderdelen voor een Cordia nodig hebt, dan is dat geen kwestie van domweg de plaatselijke dealer bellen. Die parts zijn namelijk al jaren geleden uitverkocht geraakt. Wie de auto’s op de foto’s telt, komt overigens niet verder dan vijf; één exemplaar wordt momenteel gerestaureerd.

Schraders verzameling Cordia’s beslaat dus een behoorlijk deel van de Cordiale ‘strong survivors.’ Tamara Oostveen van Mitsubishi Motor Sales Nederland beaamt dit. “De Cordia is van 1982 tot 1986 in ons land verkocht. In die tijd zijn er in Nederland 1.950 exemplaren op de weg gezet.

Volgens de bij ons beschikbare gegevens rijden er op dit moment nog twaalf exemplaren in Nederland rond.” Dat betekent dus inderdaad dat Schrader niet minder dan vijftig procent van de Nederlandse Cordia’s in bezit heeft.

Als de Cordia’s ergens in goede handen zijn, dan is het wel bij Schrader. Hij zoekt actief contact met andere eigenaren – iets wat ons overigens geen dagtaak lijkt – en schrijft op diverse internetfora over zijn auto’s. Schrader bezoekt meetings en evenementen in het hele land en heeft een eigen website over de Cordia. Niet ieder exemplaar verkeert in concoursstaat of is volledig origineel. Sommige exemplaren zijn voorzien van spoilers, niet geheel originele lichtmetalen velgen en imposante stereo-installaties. Een van de auto’s heeft zelfs led-verlichting en rode ‘Knightriderverlichting’. Liefhebbers zullen er misschien van gruwen, maar Schrader niet: “Het zijn mijn auto’s en ik doe ermee wat ik wil.”

keert in een onberispelijke staat en zelfs als je geen liefhebber van Mitsubishi’s, Cordia’s of zelfs auto’s in het algemeen bent, zal deze auto je in verbazing achterlaten. Niets wijst erop dat de auto de showroom al in december 1983 verliet. Hij ziet er uit als een nieuwe, voelt als een nieuwe en ruikt als een nieuwe. Met deze Cordia ga je terug in de tijd.

Zo’n fabrieksnieuwe Cordia kom je niet dagelijks meer tegen. “De eerste eigenaar heeft hem in 1983 nieuw gekocht, met alle opties erbij. Het vinyl dak, een open dak, luidsprekers in de deuren, een audioset; hij bestelde het allemaal. De beste man heeft van de auto zelfs een dagboek bijgehouden. Daarin heeft hij precies vermeld wanneer de auto gewassen werd, wanneer hij getankt heeft en zelfs wanneer hij het dak heeft ingevet. Er staat ook in wanneer hij er voor het laatst mee gereden heeft.

Dat was begin 1986.”

Daarna reed de eigenaar er niet meer mee. De Cordia bleef al die tijd in de garage staan - tot de bezitter in november 2011 overleed. Althans: de eigenaar. De erfgenamen besloten om een goede baas

voor de auto te zoeken en daarin zijn ze met glans geslaagd. In de schuur van Eef Scharder, professioneel Cordialoog, is de auto op de best denkbare plek terechtgekomen.

“Het is een Olympique, een actiemodel dat geleverd werd op basis van de Cordia SR. Dit exemplaar was niet alleen voorzien van alle opties die Mitsubishi leverde, maar ook van alle opties die je in de jaren tachtig kon krijgen,” vertelt Schrader. “Dus naast lichtmetalen velgen en een originele radio waren er ook veel stickers op de auto geplakt, lag er een zoeklicht in, hingen er gezellige fotolijstjes aan het dashboard en

Liefhebbers zullen er misschien van gruwen, maar Schrader niet: “Het zijn mijn auto’s en ik doe ermee wat ik wil.”

Schuurvondst Dat betekent niet dat liefhebbers en origineelfetisjisten onmiddellijk door moeten bladeren naar het volgende artikel.

De trots uit Schraders collectie is namelijk een groene Cordia met krap 2.400 kilometer op de teller. Het is een originele schuurvondst. Na 26 jaar stilstand is de auto dit jaar weer tot leven gewekt, zonder grote problemen overigens. De auto ver-

www.amyoungtimer.nl | 9

006-011 CORDIA.indd 9

04-06-2012 22:44:48

Tredia: voor het gezin De Cordia kwam niet helemaal uit de lucht vallen: het was de coupéversie van de Tredia, een vierdeurs sedan. De Tredia had de prijs van een middenklasser, maar de Japanners vonden dat hij ‘kwa konsept’ – aldus de folder - vergelijkbaar was met duurdere auto’s.

De Tredia behoorde tot de eerste Mitsubishi’s met voorwielaandrijving. Na de kleine Colt en de Cordia was dit het derde model volgens dat concept. De importeur sprak dan ook over ‘een nieuwe generatie Mitsubishi’s’. De Tredia was er met zowel een 1,4 als een 1,6 liter motor, waarvan het vermogen merkwaardig genoeg maar 5 pk uit elkaar lag.

Daarnaast was er een Turbo, wat geen verrassing was. Het merk leverde in die jaren van elk model een versie met turbomotor.

zaten er schapenvachten op de stoelen. Ik wilde een originele Cordia, dus dat kon er allemaal uit en af. Het spul is overigens niet in de container verdwenen. Ik kon er weer een andere autoliefhebber blij mee maken.”

“Mensen vragen weleens waarom ik zes Cordia’s heb. Zes dezelfde auto’s.

Wat moet je ermee?”

Bij iemand met een schuur vol Cordia’s is de vraag ‘hoe dat zo gekomen is’ geen opmerkelijke wending in het interview. “Toen ik op zoek ging naar een eerste auto, was ik naar van alles op zoek maar niet naar een Cordia. Ik had vooral een Alfa in mijn hoofd, maar de vader van een vriend van mij belde dat hij een Mitsubishi Cordia in de aanbieding had. Dat werd mijn eerste auto en zo is het allemaal begonnen.” Dat de prijzen van een Cordia niet altijd even hoog waren, hielp ook mee. Zo konden het er na verloop van tijd meer worden.

de belangrijkste is de aanzienlijke ruimtewinst die voorwielaandrijving in het interieur oplevert. In de Cordia hebben daarom zowel voor- als achterpassagiers alle ruimte’.

Dat er rekening werd gehouden met de ruimte voor de achterpassagiers, zegt eigenlijk al genoeg. Want deze coupé heeft ook een praktische inslag. Sportiviteit is niet het eerste woord dat in je opkomt als je een Cordia bestuurt, ook al door de nogal lichte besturing en het grote, dunne stuur dat Mitsubishi monteerde.

Sportieve verfijning Tijd om met de Cordia Olympique op stap te gaan. De kleur en het ontwerp van het interieur laten geen twijfel over het tijdperk waarin de auto ontworpen is. Mitsubishi prees het dashboard destijds vol enthousiasme aan: ‘De sportieve verfijning van de Cordia-cockpit zou alleen van veel duurdere auto’s mogen worden verwacht. Het overzichtelijk instrumentarium met daarin centraal opgenomen een groep waarschuwings- en controlelampjes informeert u uitgebreid omtrent het functioneren van uw Cordia’. Als je eenmaal plaats hebt genomen achter het stuur, dan wacht een tweede verrassing. De Cordia is namelijk voorzien van twee versnellingspoken, bedoeld om Mitsubishi’s Sport- en Spaarschakeling te bedienen. Met de linkerpook kun je kiezen tussen de standen Economy en Power, terwijl de rechterpook door vier versnellingen heen glijdt. Feitelijk heb je dus twee keer vier versnellingen tot je beschikking. Een coupé met een sportstand op de versnellingsbak staat niet per definitie garant voor veel sportiviteit, zo bewijst de Cordia. Ondanks het gewicht van net iets meer dan 900 kilo houdt het vermogen van 75 pk niet over. Dit specifieke exemplaar is met een kilometerstand van 2.400 bovendien nauwelijks ingereden. Toen Autovisie in 1982 een Tredia met dezelfde motor testte, viel die motor ook al niet op door een overdreven felheid of sportiviteit. Op de rollentestbank kwam deze Mitsubishi destijds niet verder dan 58 pk, dus stoplichtsprintjes kun je beter uit de weg gaan.

Veel liefhebbers van sportieve coupés zouden een moord doen voor achterwielaandrijving, maar in het begin van de jaren ’80 werd voorwielaandrijving nog als een vooruitgang gezien. De brochure oreert hier over: ‘De ontwerpers van Mitsubishi kozen vanwege het grote aantal voordelen bewust voor voorwielaandrijving. Een van

Berg onderdelen De topsnelheid van de groene Cordia ligt op een bescheiden 165 kilometer per uur.

Schrader: “Eigenlijk moet ik nog een keer een Turbo hebben. Daar zul je ook geen races mee winnen hoor, maar je bent toch net even wat sneller. Met zo’n Turbo sprint je bijvoorbeeld in goed tien seconden naar de honderd.” Wie echt haast heeft kan natuurlijk zijn oog laten vallen op een van de andere – meer tot de verbeelding sprekende - coupés die Mitsubishi in de jaren tachtig leverde. “Mensen vragen weleens waarom ik zes Cordia’s heb. Zes dezelfde auto’s. Wat moet je ermee? Een Tredia ernaast? Zou kunnen, maar dat model vind ik niks. En een Starion of een Sapporo? Ik heb nu een berg onderdelen liggen voor de Cordia, daar heb ik wel genoeg aan. Als ik er een ander type naast zou nemen, dan zou ik nog zo’n berg onderdelen nodig hebben. Mij niet gezien!”

De Cordia-liefhebber krijgt nu en dan verbaasde reacties op zijn autocollectie, maar niet binnen zijn eigen familie. “De rode gaat weg, want daar heb ik een beter exemplaar voor in de plaats gekocht. Daarover kreeg ik het wel even aan de stok met mijn dochter, want de rode is haar favoriet. Die wilde ze hebben zodra ze achttien zou worden.

Nou ja, dat duurt nog even en ach, wie weet wat er tegen die tijd voor Cordia’s in de schuur staan...” 

10 | auto motor youngtimer

006-011 CORDIA.indd 10

04-06-2012 22:44:52

Verzamelaar | Mitsubishi Cordia

Technische gegevens Cordia 1600 SR en GSL Motor viercilinder lijnmotor, 2 kleppen per cilinder Cilinderinhoud 1.597 cc Vermogen 75 pk bij 5.500 t/min Koppel 116 Nm bij 3.500 t/min Brandstoftoevoer carburateur Kleptiming enkele bovenliggende nokkenas Topsnelheid 165 km/h Gem. verbruik 7,7 liter per 100 km Leeggewicht 925 kilo Laatste nieuwprijs € 11.400

De coupés van Mitsubishi Bij het huidige modellenaanbod slaat het hart van de liefhebber niet direct over. Er is niks mis mee, maar echte liefhebbersauto’s zitten er niet meer tussen. In 1983 had Mitsubishi autofanaten veel meer te bieden. Naast de Cordia waren er nog twee coupés.

Het topmodel van het merk was de Starion, een auto die door Mitsubishi omschreven werd als ‘een droomauto’ en ‘De Absolute Top’. Tot de komst van de Starion was de Sapporo het topmodel. Net als bij de Cordia en Starion was de topversie voorzien van een turbo. Dat deed het merk overigens niet alleen met de coupés. Het merk was namelijk actief in de rallysport met de Lancer Turbo, een achterwielaangedreven bommetje gebaseerd op een ultrabrave gezinssedan.

www.amyoungtimer.nl | 11

006-011 CORDIA.indd 11

04-06-2012 22:45:08

Redactiewagens | Mercedes-Benz 300 D

Betrouwbare kilometervreter

De hoofdredactionele oliestoker Als een razende reporter zit ik dagelijks door het hele land. Overleg ter redactie in Ulft, en dan weer in en rond Amersfoort of Apeldoorn voor besprekingen.

Daar heb je een betrouwbare en zuinige diesel voor nodig. In mijn geval is dat een Mercedes-Benz 300 D van het type W124. tekst: marco hof

• fotografie: andrew walkinshaw

M

ijn Impala metallic 300 D en mijn vrouw vertonen opvallende gelijkenissen. Het eerste kwartier kun je ze maar beter even met rust laten. Ze zijn dan nog wat kort. Een duidelijk gevalletje ochtendhumeur. Ze verschillen veertien jaar in leeftijd; de jongste van de twee is helaas de diesel. Die is op de kop af vijfentwintig jaar oud. De buitenkleur van de Benz heet Impala Metallic, een diepbruine kleur. Het haar van mijn vrouw is ook ooit diepbruin van kleur geweest, en in grote lijnen is het dat ook nog steeds. Maar het opvoeden van enkele kinderen doet een moeders haar door de jaren heen lichtjes verkleuren.

Met beiden heb ik een zeer hechte band. En ik kan je ook precies vertellen waarom. Ten eerste kan ik altijd van ze op aan. Als ik ze nodig heb dan zijn ze er voor me. Dat is een prettige wetenschap. En als je al zoveel jaren lief en leed samen deelt, dan hoor je bij elkaar als gehaktballetjes bij tomatensoep.

Nog een tweede, treffende overeenkomst: ze kosten beiden bakken met geld, maar de rekeningen betaal ik nog immer met een glimlach. Het zal je niet verbazen dat ik het uitgavenpatroon van mijn vrouw even voor mezelf houd, maar ik wil je bést vertellen wat ik de laatste anderhalf jaar zoal in de 300 D heb weggestort.

Er bestaat een aantal essentiële opties dat zo’n 300 D moet bezitten, wil hij in huize Hof serieus genomen worden. Een middenarmsteun bijvoorbeeld. En koplampwissers. Daar kan een eigenaar niet buiten. Bij aanschaf zat het er niet op, dus die modificaties werden in rap tempo doorgevoerd.

Mijn Impala metallic 300 D en mijn vrouw vertonen opvallende gelijkenissen.

Nu is een armsteun voor enkele tientjes gescoord op eBay, maar met een setje koplampwissers is dat een ander verhaal. Die kwamen van een sloop-Benz in Kerpen, Duitsland. De spuiter deed de rest, want de randjes onder de koplampen moeten ook overgezet worden, en dus in de kleur van de auto worden gespoten. Datzelfde geldt voor de originele Becker Mexico radio-/CD speler uit 1988 in de middenconsole. Van een frivool, hedendaags apparaat met iPod- en telefoonfunctie worden we immers niet vrolijker. Het is handiger, dat geef ik onmiddellijk toe. Maar het haalt de youngtimerstatus van de auto volledig onderuit. Voor zo’n Becker met CD moet je inmiddels behoorlijk in de buidel, kan ik je vertellen.

Wieldopjes, ze zijn aardig en authentiek.

Maar de optionele vijftiengaats velgen die je destijds uit de folder kon vissen veranderen de auto van een bovengemiddeld gemotoriseerde taxi in een luxe zakensedan. In de knip dus, want knappe vijftiengaatsen scoor je niet meer voor honderd euro per stuk. En als we dan toch bezig zijn, dan zetten we er meteen een lederen stuur en een nieuwe pook in. De laatste onderhoudsbeurt heb ik bij de officiële dealer laten uitvoeren. Ik gaf de heren ‘carte blanche’ zodat ik er weer een tijdje tegen kon. De rekening – met de lengte van een rol behang – toonde ondefinieerbare werkzaamheden tegen maagomkerende bedragen. Ik stopte de factuur met een glimlach in mijn tas en reed huiswaarts. Lekkerder dan ooit.

Economisch gezien is mijn 300 Diesel een totaal onverantwoorde aanschaf gebleken.

Ik weet het wel. Maar het rijdt zo lekker en ik weet er geen alternatief voor te verzinnen. En hij start altijd, ook na een week stilstand in twaalf graden vorst. Er vriest geen computer vast en er vlokt geen spatje diesel in de goed geïsoleerde tank. Betrouwbaar tot op het bot. Een bondgenoot als in een huwelijk. In voor- en tegenspoed, tot de dood ons scheidt. 

12 | auto motor youngtimer

012-013 REDACTIEWAGENS.indd 12

04-06-2012 23:26:48

www.amyoungtimer.nl | 13

012-013 REDACTIEWAGENS.indd 13

04-06-2012 23:27:02

NIEUWS

samenstelling: rein de ruiter

| redactie@amyoungtimer.nl

Forever Young

Een grote youngtimerfamilie Een grote youngtimerfamilie bij elkaar. Dat was de conclusie die je mag trekken na de eerste editie van het auto evenement Forever Young. Zomerse temperaturen, een prachtige locatie, volop bezoekers en een heerlijke sfeer zorgden ervoor dat iedereen het naar de zin had.

H

et was eerste keer dat op deze schaal een evenement voor Youngtimers werd georganiseerd. Organisator Alberto Radstake: “Het idee was in eerste instantie een meeting, totdat we op het DRU Industriepark stuitten. Deze locatie biedt onvoorstelbaar veel ruimte en mogelijkheden. We hebben daarom besloten om het meteen goed aan te pakken!”

Het kloppende hart van Forever Young was de monumentale SSP Hal met een oppervlakte van 5000 vierkante meter. Deze verleende een prachtig industrieel onderkomen voor een bijzondere verzameling youngtimers. Op het buitenterrein van het DRU Industriepark stonden een kleine duizend youngtimers opgesteld, zowel clubauto’s als youngtimers bestemd voor verkoop.

Naast aanbod van bedrijven en automobilia trof de bezoeker hier een Concours d’ Elegance, waar twintig youngtimers door een

vakjury werden beoordeeld op conditie, presentatie en originaliteit. Juryvoorzitter Dennis Homberg reikte de prijs voor de mooiste youngtimer uit aan Rémond Kuipers met zijn splinternieuwe Fiat Croma Turbo i.e., waarover elders in dit nummer meer.

Alberto Radstake is een tevreden man.

“Voor mij was de dag eigenlijk heel vreemd.

Je ziet om je heen fantastische plaatjes, maar ondertussen ben je met de crew keihard bezig om alles in goed banen te leiden.

Ik heb domweg geen tijd om te genieten!

De kick van dag was voor mij het moment toen er een rij prachtige youngtimers voor de poort stond. Alles waar je de maanden daarvoor over hebt gedroomd hebt staat dan voor je neus.”

Voor 2013 staat de datum al op de kalender: zondag 19 mei, opnieuw op het DRU-complex in Ulft. 

14 | auto motor youngtimer

014-019 NIEUWS.indd 14

04-06-2012 22:50:30

Evenement | Forever Young

Toyota Celica: geen youngtimer, maar niet minder smakelijk Lancer Turbo met open muil.

Op het buitenterrein stonden een kleine duizend youngtimers opgesteld.

Wankele Mazda RX-7 op het buitenterrein.

Bier en cola na de youngtimers.

Veel youngtimers en een enkele oldtimer.

Saab Red Arrow: niet in blauw leverbaar.

MX-5 met extra opbergruimte.

Overzicht van de SSP-Hal met op de voorgrond een UrQuattro.

Ai. Heerlijke Peugeot 205!

www.amyoungtimer.nl | 15

014-019 NIEUWS.indd 15

04-06-2012 22:50:49

Nieuws Regeling leaseauto’s op de schop

Zakelijke leaserijder massaal aan de youngtimer?

Onlangs lukte het de ‘ Kunduz-coalitie’ om binnen twee dagen harde afspraken te maken over verregaande bezuinigingen. Ook op het gebied van leaseauto’s van-de-zaak gaat het een en ander veranderen, zo lijkt het. Zo gaat met ingang van 1 januari 2013 de 500-kilometer-vrij regeling op de schop. Dat dit verregaande gevolgen heeft voor de leaserijder die niet privé met de auto van de zaak rijdt, kan een kleuter nog wel bedenken.

kwijtgescholden. Maar voor alle leasecontracten die na die datum zijn afgesloten is er geen ontkomen meer aan.

Stel: je hebt een redelijk geslaagde baan en bijbehorende Audi A6 Avant. Die rijd je niet privé, want dat kost je financieel gezien de kop. Je telt immers 25% van de nieuwwaarde bij op je inkomen en dat beloopt al snel vele honderden euro’s per maand. Honderden euro’s die je dan niet aan je gezin, je huishouden of de studie van je kinderen kunt besteden. Daarom houd je een kilometeradministratie bij, zodat je fiscaal aan kunt tonen dat je maximaal 500 kilometer privé met de zakelijke Audi rijdt en de rest van de ritjes gewoon met de tweede auto van je vrouw doet. Aan die regeling komt nu een einde, zodat je – vanaf 2013 – de gehele Audi A6 Avant fijn bij je inkomen mag tellen.

Duurder kunnen we het niet maken, als het ware. Voor leasecontracten afgesloten voor 25 mei 2012 is er een overgangsregeling die er voor zorgt dat 75% van de bijtelling wordt

Of toch wel? Er bestaat namelijk nog steeds zoiets als de fiscaalvriendelijke youngtimer.

Wij zullen de regeling nog even memoreren voor de onwetende lezer: als een auto vijftien jaar of ouder is dan moet je 35% bijtellen op basis van de economische waarde. Voor een Audi 100 2.3 E uit 1992 van 5.000 mille betaal je dus 35% van dat bedrag bruto aan bijtelling. Het verschaft ondernemers en leaserijders toch nog de mogelijkheid om in een comfortabele, betrouwbare auto te rijden tegen een redelijke fiscale aderlating.

De youngtimer van-de-zaak is het alternatief om jezelf niet in een Aygo te hoeven persen. Ook op het gebied van afschrijven, leasetermijnen en verzekering doe je met een fiscaalvriendelijke youngtimer goede zaken. Een goed onderhouden MercedesBenz 320 E of heerlijk ruime BMW 523iA Touring verschaft je namelijk nog altijd veel meer rijplezier dan een claustrofobische Asegmenter met drie cilinders. Maar goed: dat wist de doorgewinterde youngtimerliefhebber natuurlijk al lang. Nu de rest van Nederland nog.

De gehele Audi A6 Avant mag je fijn bij je inkomen optellen.

Rijden voor een goed doel De Lions Club Breda Host organiseert zondag 9 september voor de zesde keer de Bredase Lions Rally voor klassiekers ouder dan 25 jaar en cabrio’s.

De BLR doet dat ook dit jaar weer in samenwerking met ‘De Baronierijders’ die bekend staan om de organisatie van befaamde rallies als de zes uren van Breda. De BLR kent zowel een toer- als sportklasse. Elk van de vier trajecten die afgelegd worden kent een ander systeem. De vaste start- en finishplaats is De Fazanterie in het Brabantse Ulvenhout. Zoals gebruikelijk in de Lionswereld gaan de baten naar een goed doel. In het geval van deze rally gaan de opbrengsten naar de Stichting Honingraet, opvanghuis voor kankerpatiënten en hun naaste familie. Deze organisatie raakt haar subsidies kwijt en iz derhalve van particuliere initiatieven afhankelijk. Meer informatie op: www.lionsrally.nl

Een Audi 100 2.3 E uit 1992 biedt comfort tegen een redelijke fiscale aderlating.

16 | auto motor youngtimer

014-019 NIEUWS.indd 16

04-06-2012 22:50:52

| Nieuws

Electrifying Morgan Morgan maakt met de Plus E een moderne interpretatie van de eeuwige Britse klassieker. Hij is namelijk volledig elektrisch.

Morgan gebruikt de Plus 8 – normaal voorzien van een V8 - als basis voor deze elektrische versie. Onder de twee motorkapjes ligt nu alleen een elektromotor die omgerekend 95 pk en 300 Newtonmeter trekkracht levert. Morgan koppelt deze krachtbron gek genoeg niet aan een automatische transmissie zoals dat de meeste elektrische auto’s gebeurt, maar laat de bestuurder van de Morgan Plus E lekker zelf schakelen met een vijfbak.

Morgan inventariseert de interesse voor een elektrische variant van de Plus Eight.

Blijkt die groot genoeg te zijn, dan plant het merk een elektromotor met 160 pk en 380 Nm aan koppel. Hiermee claimt Morgan dat de Plus E een topsnelheid kan halen van 185 kilometer per uur terwijl de sprint van nul tot honderd slechts zes seconden duurt. Deels is dat terug te voeren op het lage gewicht van 1.250 kilo, slechts 150 kilo meer dan dezelfde auto met een V8. Met volgeladen accu’s moet de elektro-Morgan meer dan 190 kilometer kunnen rijden.

16.000 kilometer Oranje-gevoel Christian de Geus en Sietse Herrema zijn vertrokken voor een reis naar het EK Voetbal in Polen en de Oekraine in een opvallende oranje gespoten MercedesBenz ambulance.

jongeren inspireert om de verspreiding van hiv en aids terug te dringen. Auto Motor Youngtimer sponsort het duo door de exambulance ter beschikking te stellen. In de volgende nummers van AMY besteden we uitgebreid aandacht aan de reis.

Ze rijden mee met de Oranje Trophy 2012, bestaande uit 24 oranjeteams die 48 dagen lang zo’n 16.000 kilometer dwars door Oost- en Noord Europa rijden voor het avontuur, het EK, de Olympische Spelen en Dance4Life, de organisatie die wereldwijd

www.amyoungtimer.nl | 17

014-019 NIEUWS.indd 17

04-06-2012 22:51:03

AMK Special voor de autovertroetelaar Het tijdschrift Auto Motor Klassiek is een kwart eeuw oud. Om dat te vieren heeft de redactie een AMK special samengesteld die volledig in het teken staat van de praktijk, een aspect dat al 25 jaar de rode draad vormt in het populaire maandblad.

CABRIODAKEN • VELGEN • INTERIEUR • LAKVERBETERING • CHROOM • WASSEN • ROESTPREVENTIE

NIEUW!!!! PRAKTIJKSPECIAL VOOR DE AUTOLIEFHEBBER

Nederlandse coureurs in boekwerk Ondanks het ienie-minie formaat van Nederland hebben we een aantal coureurs waar we trots op mogen zijn. Carel Godin de Beaufort, Ben Pon en Gijs van Lennep zijn daar drie voorbeelden van. Zij reden in Porsches de concurrentie het snot voor de ogen. Van het illustere trio is een bijzondere boektrilogie verschenen waarbij elk afzonderlijk deel volledig is gewijd aan een legendarische Nederlandse Porsche-coureur.

Het boek over Carel Godin de Beaufort is geschreven door Frits van Someren, Rob Wiedenhoff verzorgde de teksten voor het boek over Gijs van Lennep en het boek over Ben Pon werd gefabriceerd door Ton Roks. De auteurs gaan niet allen in op het succesvolle raceverleden van de hoofdpersonen, maar ook op andere aspecten van hun leven.

De gebonden uitgaven zijn geschreven in het Nederlands en in het Engels en vallen op door hun royale formaat (30x30 cm) en de mooie fotografie. Speciaal voor deze uitgaven stelde het Porsche Museum in Stuttgart exclusief beeldmateriaal ter beschikking. Bovendien bevatten de boeken unieke, nooit eerder gepubliceerde amateurfoto’s. Daarnaast is er een Limited Edition Box met gesigneerde boeken die vergezeld gaan van exclusieve litho’s van de coureurs en hun Porsches die exclusief zijn vervaardigd door kunstenaar en 997-rijder Marcel Bastiaans.

De trilogie wordt geleverd in een fraaie cassette en kost € 99 per box. De Limited Editionbox heeft een oplage van 150 stuks en kost € 299. Zowel de ‘reguliere’ trilogie als de Limited Edition zijn te bestellen via www.porsche.nl/classic.

SPECIAL: AUTOVERZORGING • EDITIE 1 • € 6,95 • WWW.AMK-AUTOVERZORGING.NL

• • • • •

Boordevol praktische tips Zo redt u de originele lak Smart-repairs: werkt dat?

Professionals geven handige tips Alle werkzaamheden met foto’s verduidelijkt

Deze allereerste AMK Special verschijnt separaat van de reguliere uitgaven en draait om de verzorging van de youngtimer of klassieker. Uiteraard zijn de tips en tricks die in de special voor het voetlicht worden getoverd ook bruikbaar bij het onderhouden van moderne voertuigen.

De special is gevuld met verhalen vanuit de praktijk, adviezen van professionals en demonstratiefoto’s. De artikelen voorzien je van praktische tips, de beste technieken en do’s en dont’s op het gebied van het polijsten van de lak, het reinigen van de wielen, het wassen van de carrosserie, het oppoetsen van de koplampen en nog veel meer.

Eén ding is zeker, je krijgt enorm veel zin om je eigen bolide eens goed onder handen te nemen. Een must dus voor iedere autovertroetelaar.

De AMK Special is te bestellen door overmaking van € 6,95 + € 2 verzendkosten op bankrekening 59.18.13.823 of giro 98.85.87, t.n.v. Wilbers Publishing, o.v.v. Special Autoverzorging. Bestellen kan ook via www. amk-autoverzorging.nl. De uitgave ligt inmiddels ook in de kiosk.

18 | auto motor youngtimer

014-019 NIEUWS.indd 18

04-06-2012 22:51:06

| Nieuws

Pon gaat in Bentley…

Pon’s Automobielhandel is vanaf 1 mei de exclusieve partner van Bentley in Nederland. Het luxemerk was op zoek naar een nieuwe vertegenwoordiger nadat Hessing in Utrecht na een faillissement z’n deuren sloot.

WasteGates Veilinghuis Dorotheum in Wenen bracht begin juni de Porsche 911 Turbo uit 1979 van Microsoft-oprichter Bill Gates onder de hamer.

De auto werd in 1979 gekocht door Gates na zijn eerste successen met zijn computerimperium en heeft zo’n 129.000 km op de teller staan. Gates reed erin tot eind jaren tachtig en verkocht hem toen. Twee jaar geleden dook de auto op in Oostenrijk.

Gates staat bekend als een Porsche-liefhebber. Zo heeft hij als een van de eerste Amerikanen ooit in zijn verzameling een 959 opgenomen, voor Porsche-adepten de ultieme youngtimer.

De 3,3 liter zescilinder boxermotor van zijn ex-Turbo is vorig jaar door Porsche volledig gereviseerd. De 911 Turbo is Türkis Metallic en heeft zwart leer. De startprijs voor de veiling bedroeg 15.000 euro, maar de waarde van de auto werd door Dorotheum geschat op een bedrag tussen de 39.000 en 50.000 euro. Bij het ter perse gaan van dit nummer was niet bekend of en tegen welk bedrag de auto is afgehamerd.

Bentley valt net als Porsche onder de Volkswagen Group. Voor de Louwman Groep is het een lelijke streep door de rekening. Het bedrijf had met de curator overeenstemming bereikt voor een overname van Hessing. De importeur van onder meer Toyota en Lexus kreeg hiermee de beschikking over de bijzondere showroom aan de A2 aan de westkant van Utrecht. Met de doorstart wilde de Louwman Groep de service- en verkoopactiviteiten van Hessing inclusief Bentley zo veel mogelijk voortzetten. Pon was echter de kaper op Louwmans kust.

Op dit moment is Pon druk bezig met het inrichten van een nieuwe showroom en werkplaats in Het Koopmanshuis. Het pand in Leusden ligt in de voortuin van Pon Porsche Import en Porsche Centrum Leusden.

Of het bedrijf zich ook gaat bemoeien met het onderhoud en verkoop van youngtimers en klassiekers, is nog niet bekend.

… en Cito Motors in Rolls-Royce Ook Rolls-Royce, het tweede kroonjuweel van Hessing, is Louwman kwijt. Cito Motors in Eindhoven is de nieuwe exclusieve dealer van Rolls-Royce in Nederland.

Cito Motors opent in de tweede helft van dit jaar Rolls-Royce Motor Cars Eindhoven. In een reactie laat Rolls Royce weten dat Cito, dat ook Aston Martin-dealer is, de komende jaren de enige dealer voor Nederland is. In heel Europa heeft het merk veertien dealers. In 2011 verkocht Rolls-Royce Motor Cars 3.538 automobielen.

Hein van Laarhoven, directeur van Cito Motors, is erg trots op de deal. “Voor ons is het natuurlijk geweldig uitverkoren te zijn om dit absolute topmerk, icoon van stijl en succes, te vertegenwoordigen.” Dochter Marissa van Laarhoven wordt de nieuwe directeur.

www.amyoungtimer.nl | 19

014-019 NIEUWS.indd 19

04-06-2012 22:51:12

Alfa Romeo 155 Twin Spark 1.6 16V - 1997

‘Originale’ Het is al weer twintig jaar geleden dat de Alfa Romeo 155 zijn debuut maakte. Anno 2012 koop je er eentje voor een habbekrats maar mooie, originele exemplaren beginnen langzamerhand wel zeldzamer te worden. Gregory Heijmerink is de trotse bezitter van een 155 uit het laatste productiejaar. In ‘Rosso’ natuurlijk. tekst: marc klaver

• fotografie: jacco van de kuilen

20 | auto motor youngtimer

020-025 ALFA155_c.indd 20

04-06-2012 22:51:55

rijtest | Alfa Romeo 155

T IME L INE 19 9 7

>>>

WWW.amyoungtimer.nL | 21

020-025 ALFA155_c.indd 21

04-06-2012 22:51:59

Herkenbaar Alfa: klokkenwinkel zoals we die ook in de 164 tegenkomen.

De ware Italiaan herken je aan de fraaie styling onder de motorkap.

Ready for take-off, maar doe wel eerst het portier nog even dicht.

Bonjour

T IME L INE 19 9 7

Renault gooit haar vestiging in Vilvoorde dicht en zet 3.100 medewerkers op straat.

De sigaar

>> 020-025 ALFA155_c.indd 22

“I did not have sexual relations with that woman, Miss Lewinsky. I never told anybody to lie, not a single time; never.�

04-06-2012 22:52:13

rijtest | Alfa Romeo 155

V

erzorgd, keurig gekleed, vlot van de tongriem gesneden en om zijn pols tikt een Omega met een mechanisch uurwerk binnenin. Gregory houdt van de goede dingen des levens, zoveel is wel duidelijk. En zoals dat zo vaak gaat, is het merk Alfa Romeo vanaf de eerste luier al dan niet bewust bijgebracht door Heijmerink senior. “Mijn vader is inderdaad een echte Alfist. Als kind zat ik vol bewondering op de achterbank van onze 155. Op de een of andere manier blijft dat je toch bij. Toen ik wat ouder werd, was ik altijd bezig met het merk, verzamelde brochures en volgde natuurlijk de DTM waarin Larini zo succesvol was. Stukje bij beetje raakte ik gefascineerd door Alfa Romeo en wilde ik niets liever dan er zelf eentje bezitten. En dan het liefst een 155. Heel ver hoefde ik niet te zoeken, toen het uiteindelijk dan zover was. Bij de garage waar mijn vader zijn klassieke Alfa in onderhoud heeft, stond deze rode. Op dat moment niet in de staat waarin ik ‘m zelf graag zou zien, maar daar staat een kilometerstand van 88.000 tegenover en dat is natuurlijk vrij uniek voor een auto die toen veertien jaar oud was. Maar hij was verlaagd, had een achterspoiler, lelijke wielen en aluminium pedalen. Geen onoverkomelijk zaken gelukkig, dus de koop ging door. En het feit dat het een 1.6 is, doet mij weinig. Ik kan er goed mee uit de voeten.”

Fiat De 155 is de opvolger van de 75, de laatste Alfa Romeo met een motor in lengterichting en achterwielaandrijving, afgezien van de tot 1993 geproduceerde Spider. Sinds Fiat aan het roer kwam in 1986, waait er een andere wind door de wandelgangen

van het autoconcern uit Milaan. Er moest geld verdiend worden en dat kan alleen door de kosten van ontwikkeling en productie te reduceren. Een paar jaar eerder al verscheen de Alfa Romeo 164, samen met de Fiat Croma en Lancia Thema. Saab was ook van de partij en bouwde de 9000 op dit platform. Dit kwartet vormde het bekende Type 4-project. Voor de nieuwe middenklasser van Alfa Romeo zocht Fiat zijn toevlucht tot het platform van de Tipo.

Inderdaad, de 155 deelt zijn genen met die Italiaanse gezinshatch. Gelukkig kreeg hij wel een eigen koets in plaats van een gerebadgete versie van een Fiat Tempra (de sedan op basis van de Tipo), want daarmee zou Alfa helemaal haar eigen graf gegraven hebben. Nee, de 155 heeft een fraaie, wigvormige koets. Het dashboard werd ook niet overgenomen uit de Tipo, maar is een eigen ontwerp. Niet meer zo karakte-

“Als kind zat ik vol bewondering op de achterbank van onze 155.

Op de een of andere manier blijft dat je toch bij.” ristiek als dat van de Alfetta’s en Guilietta’s van weleer, met hier en daar onderdelen uit Turijn. Zoals de combischakelaars aan de stuurkolom, de knopjes voor de ruitbediening en andere kleinigheden.

Rookwolken Gregory Heijmerink is iets meer dan een jaar de trotse eigenaar van de 155 op deze

Boem

De chauffeur van prinses Diana toont aan dat een Mercedes-Benz S-Klasse minder stevig is dan aanvankelijk werd gedacht.

11 steden

Henk Angenent wint op 4 januari de vijftiende – en vooralsnog laatste – Elfstedentocht.

Snelheidsrecord

In oktober rijdt Andy Green met zijn Thrust 2 een respectabele 1.225 km/h.

Wat nou Veyron?

> 020-025 ALFA155_c.indd 23

04-06-2012 22:52:20

DTM Twintig jaar geleden kwam de Alfa Romeo 155 op de markt. Het merk zat al onder de paraplu van Fiat en daarom staat deze sedan op het platform van de Tipo. Op het motorenpalet staan Twin Sparkmotoren met een inhoud van 1,7, 1,8 en 2,0 liter. Daarnaast is er een 2.5 V6 en twee diesels, een 2.0 en een 2.5.

Vanaf 1996 vormt de 1.6 Twin Spark de basis. In 1995 vindt de facelift plaats, het duidelijkst te herkennen aan de Wide Body (dikkere vóór- en achterspatborden en een grotere spoorbreedte). Topmodel is de 2.0 Turbo 16V Q4, die zijn techniek deelt met de Lancia Delta Integrale. Van 1993 tot en met 1996 was Alfa Romeo actief in de DTM en het BTCC. Nicola Larini pakte de titel in 1993.

pagina’s en is nog steeds verliefd op zijn Italiaanse schone. “Ik heb er dik 12.000 kilometer mee gereden, niet helemaal zonder slag of stoot. Zo kreeg ik al te maken met een kapotte nokkenasversteller, een typisch kwaaltje van deze motor. Dat uit zich door een ratelend geluid na het starten, alsof je met een dieselmotor te maken hebt. Na een tijdje verdwijnt het vanzelf.

Sommigen rijden er gewoon mee door en dat kan misschien ook wel, mij irriteerde het mateloos. Verder heb ik de waterpomp laten vervangen en de bougies. Een losgeschoten radiateurslang bezorgde mij vorig jaar de schrik van mijn leven. Het was in één keer allemaal rook. Ik dacht echt even dat de boel in de brand vloog.

Gelukkig bleek het mee te vallen. Die keer dat ik met een lege accu bleef staan, is de auto niet kwalijk te nemen. Dat kan elk merk overkomen.” Stukje bij beetje brengt Heijmerink zijn auto in originele staat. Het oorspronkelijke kofferdeksel met spoiler werd vervangen door een ander exemplaar, een setje Speedline-wielen mag uiteraard ook niet ontbreken, evenals kentekenplaten met opgelegde letters. Alle merklogo’s zijn vervangen voor nieuwe en een sportstuur van Momo siert het interieur. Daarachter een instrumentenpaneel uit een 155 Sport, inclusief meters voor oliedruk en olietemperatuur, die nog niet zijn aangesloten.

Luchtfilter Onder de motorkap heeft Gregory Heijmerink ook zijn best gedaan om er iets moois van te maken. Zo heeft hij het klepdeksel gepolijst. Een tijdrovende klus, maar het resultaat mag er zijn. “Ik heb de aanzuigbuis van een QV gemonteerd, daardoor klinkt hij iets sportiever. Het luchtfilter is van K&N. Geen open filter, daar houd ik niet van. Wat mij de laatste tijd opvalt, is dat het vrij lang duurt voordat de motor echt op temperatuur is. Vermoedelijk werkt de thermostaat niet meer zoals het hoort. Er staan nog een paar punten op de agenda.

Zo wil ik de wielen graag laten stralen en spuiten, dan zijn ze weer als nieuw. Op een afstandje zien ze er heel behoorlijk uit,

“Ik heb de aanzuigbuis van een QV gemonteerd, daardoor klinkt hij iets sportiever. Het luchtfilter is van K&N.”

van dichtbij helaas niet. En het kofferdeksel dat ik monteerde, is ook niet zo fraai.

Het mooiste zou zijn, om de hele carrosserie over te laten spuiten. Samen met het in nieuwstaat verkerende interieur zou ik dan een topauto hebben. De vraag is of dat verstandig is, gezien de waarde. En dan is er nog het dak dat niet open gaat omdat het knopje kapot is. De dealer zoekt een nieuwe, ik hoop dat dat gaat lukken. Ik heb vorig jaar € 3.000 voor deze Alfa betaald.

Zeker, je vindt ze voor de helft of minder, maar dan staan er veel meer kilometers op de klok. Bovendien heeft deze airconditioning, ook geen alledaagse optie. Alles bij elkaar een vrij unieke 155 en als ik hem in deze staat weet te houden, maak ik mij om de restwaarde niet al te grote zorgen.

Een mooi exemplaar wordt met het jaar zeldzamer.” 

Liedje

T IME L INE 19 9 7

Met ‘I believe I can fly’ geeft R. Kelly in 1997 al blijk van een grenzeloos vertrouwen in zichzelf.

Overleden

Nuccio (Giuseppe) Bertone (82), verantwoordelijk voor onder andere het ontwerp van de Kadett E Cabriolet en de Fiat X1/9, overlijdt.

Film

Voor seks in een Renault met Kate Winslet waren wij ook op de Titanic gestapt.

020-025 ALFA155_c.indd 24

04-06-2012 22:52:26

rijtest | Alfa Romeo 155

Technische gegevens Motor 4-cil.lijn, 1.598 cc, 4 kl./cil.

Max. vermogen 88 kW/120 pk bij 6.300 tpm Max. koppel 144 Nm bij 4.500 Aandrijving voorwielen, vijfbak Remmen v/a gev.schijven/schijven Bandenmaat 195/55/15 Gewicht 1.207 kg 0-100 km/h* 11,4 s Topsnelheid* 195 km/h Verbruik gem.* 7,8 l/100 km (1 op 12,8) * = fabrieksopgave

Overzicht troef in de 155: voor de bediening hoef je niet gestudeerd te hebben.

Onveilig

De Citroen Xantia is in 1997 de onveiligste auto ooit door Euro/NCAP getest.

Auto van het jaar 1997

De Renault Scenic wordt met grote meerderheid van stemmen gekozen tot Auto van het Jaar.

< 020-025 ALFA155_c.indd 25

04-06-2012 22:52:40

Lezers-test

Water en vuur

De Citroën CX en de Mercedes-Benz W124 zijn zo tegenstrijdig als water en vuur, als een Bourgondiër en een veganist of als Luciano Pavarotti en Frans Bauer. Dus zal een Francofiel nooit kiezen voor Teutoonse degelijkheid en omgekeerd. Of toch wel? We namen de proef op de som. tekst: rein de ruiter

• fotografie: ronald van den hurk

E

en Franse auto roest en rammelt en zakt sneller in waarde dan de Griekse drachme voor de euro. Maar hij is comfortabel, afwijkend en zoeft als een strijkijzer over de diepste kuilen. Een Duitse auto roest nooit, is volledig rammelvrij en duur in aanschaf en gebruik. De eigenaar van een Citroën wil nog niet dood worden aangetroffen in een Mercedes-Benz en omgekeerd. Vooroordelen en borrelpraat? Ja, absoluut. Maar achter elk vooroordeel zit vaak ook een kern van waarheid, zeggen de mannen die het kunnen weten. Meet Martin Lind, zijn schitterende CX 2.0 Break uit 1985 en Jan Hindrik Holm met zijn Benz 300 TE Kombi uit 1991. Het zijn beide autoliefhebbers pur sang en ambassadeurs voor hun merk.

Hoewel Lind en Holm elkaar tot aan het moment van de samenkomst nog nooit hebben gesproken of gezien, is de sfeer vanaf het eerste moment okee. Onmiddellijk is duidelijk dat we hier te maken hebben met twee mannen die een passie delen: auto’s in het algemeen en youngtimers in het bijzonder.

Neem Jan Hindrik Holm, een absolute alleseter als het om auto’s gaat. De KLM-gezagvoerder houdt van Duitsers, Italianen en Amerikanen en schuwt ook Franse auto’s niet. In zijn loods is het dringen geblazen met automobielen die ondanks hun leeftijd zonder uitzondering in nieuwstaat verkeren.

Martin Lind doet het wat zijn verzameling betreft wat rustiger aan. Hij beperkt zich hobbymatig tot Franse auto’s, maar heeft ook wat met Duitse automobielen. Hij is per slot van rekening werkzaam bij een grote Volkswagendealer in Noord-Holland. Maar toch hebben ze beiden hun eigen voorkeur: Holm omarmt Mercedes-Benz; Lind kun je wakker maken voor een kletspraatje over Citroën. “Vanaf mijn zesde jaar wilde ik Wegenwachter worden. Want dan kon ik lekker rijden in een 2CV of een R4. Mijn vader reed Frans: een Simca 1100 en een 1307, een Citroën GS Break… Dan zit het blijkbaar toch een beetje in je genen..”

Tikkie saai Ook de vader van Holm had wat met auto’s; het sloeg op hem over. Dus schafte hij in

26 | auto motor youngtimer 26 | auto motor youngtimer

026-029 CX vs 300TE_b.indd 26

04-06-2012 22:53:15

Tweestrijd | Citroën CX versus Mercedes-Benz W124

de loop der jaren vele merken aan, maar Mercedes-Benz stal zijn hart permanent.

Hij bezat veel Benzen van voor 1990; van bolhoed tot S-Klasse en van SL tot verschillende modellen van de W123 en W124. “Ze zijn degelijk, doordacht en een tikkie saai.

Misschien passen ze daarom wel zo goed bij mij. Bovendien houd ik niet van piepjes en kraakjes als ik rijd. Die kom je bij de gemiddelde Benz nauwelijks tegen.”

Martin Lind grijnst. Piepjes en kraakjes?

In een CX zaten ze er al in bij de eerste aflevering. “Dat moet je in een Franse auto niet erg vinden. Sowieso hebben de meeste

oudere Franse auto’s – met name de CX – hun eigenaardigheden. Kijk naar dat maffe dashboard. Of naar de motorkap die er altijd een beetje scheef in ligt. Je moet het leuk vinden, want anders is elke rit in zo’n auto een absolute ergernis. Ik vind het leuk.

Het hoort bij mij. Ik werk voor een geweldig merk waarbij alles heel blijft. In mijn vrije tijd wil ik dan wel wat hebben waarbij het elke keer weer een thrill is of je aankomt.”

Holm stapt in de CX Break van Lind. Het eerste wat hem opvalt zijn de zachte fauteuils waarin hij diep wegzakt. Het is een groot verschil met de hardheid van de zetels in zijn Benz. Als vervolgens het dashboard en de bijbehorende knoppenwinkel wordt geïnspecteerd, ziet de gezagvoerder parallellen met de cockpit van een Boeing 747 waar meters en knoppen ook per ongeluk lijken te zijn neergedaald. “Heel anders dan bij een Benz,” constateert hij.

“Daar is alles strak gegroepeerd, op het overdrevene af. Het heeft als voordeel dat iemand die voor het eerst in een Mercedes stapt, er zo in wegrijdt. Dat geldt niet voor een CX.” Lind vindt de layout en ergonomie

In de CX ziet de gezagvoerder parallellen met de cockpit van een Boeing 747 waar meters en knoppen ook per ongeluk lijken te zijn neergedaald.

van het dashboard juist ‘geweldig’. “Ik vind het schitterend dat Citroën in die jaren zo tegendraads deed. De liefde voor dat merk is een beetje gestopt toen de CX met kunst-

www.amyoungtimer.nl | 27

026-029 CX vs 300TE_b.indd 27

04-06-2012 22:53:23

Citroën CX

Piepjes en kraakjes in de CX: “Als dit bij mijn Benz zou gebeuren, heeft ie zijn langste tijd gehad,” antwoordt Holm beslist.

stof bumpers op de markt kwam. Veel van de afwijkende onderdelen heeft Citroën bij deze tweede serie geschrapt en daardoor werd het ineens een ‘normale’ auto. Ik zou om die reden niet voor Citroën kunnen werken. Hoewel de nieuwe DS-modellen van Citroën wel weer wat van die aantrekkelijke dwarsheid van toen terugkrijgen.”

In de CX is alles anders dan anders.

De CX moet het met één wisser doen.

Kluisdeur Lind neemt plaats achter het stuur van de 300 TE en trekt het portier dicht. Die sluit als de kluis van de Nederlandse Bank; een groot verschil met zijn CX waarbij het dichtslaan van het portier ook wel geassocieerd wordt met het wegwerpen van een leeg conservenblik. “Hoe Duits wil je het hebben,” lacht hij. “Alles zit op zijn plek. Alles bedien je met je ogen dicht. Maar wat is ie saai.” En rit wordt gemaakt. De zijdezacht lopende zescilinder trekt als een lier; het veerkarakter is stevig, maar niet oncomfortabel. In tegenstelling tot de meeste Benzen uit deze klasse is het een handgeschakeld exemplaar. Ondanks dat er al 157.000 kilometer op de teller staat, is dat volgens Lind niet te merken. De karo-bekleding oogt nog even strak en nieuw alsof de auto onlangs in Untertürkheim nog van de band rolde.

“Als je 15.000 kilometer zegt, geloof ik het ook. Een CX wordt toch sneller armoedig dan een Benz. In tegenstelling tot een Franse auto toont een Duitse auto niet snel oud, ook al is ie het wél. Er valt een stripje af, het portier zakt na verloop van tijd een beetje door, er ontstaan wat roestplekjes en meer van zulk soort malheur. Sluitnaadfetisjisten hebben dus niks bij een Franse auto te zoeken.”

Ook geleverd als ‘Familiale’ met derde zitrij.

Lind overhandigt de CX-sleutels aan Holm.

Het contactslot zit ergens links in een krocht. De Fransoos heeft net iets meer dan 59.000 kilometer gelopen en is – voor Franse begrippen – in nieuwstaat. “Het is erg wennen als je net uit een Mercedes stapt,” meent Holm. “De remmen zijn moeilijk te doseren en ik moet ook erg wennen aan de Diravi-besturing die er voor zorgt

Snelheidsmeter en toerenteller door middel van draaiende schijven achter lenzen.

Echte Francofielen dragen een ‘F’-sticker.

Verchroomde bumpers duiden op een type 1.

Onder de motorkap is ruimte genoeg voor het reservewiel (en een fles hydraulische olie).

De kachelbediening zit tussen de stoelen.

28 | auto motor youngtimer 28 | auto motor youngtimer

026-029 CX vs 300TE_b.indd 28

04-06-2012 22:53:39

Mercedes-Benz W124

dat het stuur automatisch weer in de nulstand terugkeert. Dus als ik soms rijd alsof ik dronken ben dan weet je waar dat aan ligt. Het veercomfort is overigens geweldig.

Dat veerbollensysteem was revolutionair in de DS, maar werkt in de CX nog steeds perfect.” Via een van de twee satellieten aan de stuurkolom – ook al zo’n afwijkende gadget van de Citroën CX – geeft Holm richting aan. De eerste hinderlijke piepjes en kraakjes worden inmiddels geconstateerd.

“Als CX-rijder sta je makkelijker in het leven. Ik erger me er niet aan,” zegt Martin Lind. “Als dit bij mijn Benz zou gebeuren, heeft ie zijn langste tijd gehad,” antwoordt Holm beslist.

Duitse degelijk werpt zijn vruchten af; ook na ruim twintig jaar is het interieur kraakvrij.

Ruim 157.000 kilometers op de teller maar het voelt als 17.000.

Lind neemt plaats achter het Duitse dashboard: “Alles zit op zijn plek. Alles bedien je met je ogen dicht.

Maar wat is ie saai.”

We stoppen bij een restaurant. Bezoekers laten de zilveren Kombi links liggen, maar knopen een praatje aan met Lind over zijn beige Break. Lind: “Ik word met die CX altijd aangesproken. Mensen vinden het leuk; het is een anti-establishment auto.” Volgens Jan Hindrik Holm geldt dat minder voor een Mercedes-Benz. “Maar daar zie je er dan ook nog veel van rijden. Ook oudere Benzen behoren nog tot het straatbeeld en zijn dus veel minder opvallend dan zo’n Citroën die al bijna is uitgestorven.”

Holm stapt weer in de Citroën. Hij lijkt al snel aan de afwijkingen van de CX gewend te zijn geraakt en rijdt ermee alsof hij nooit anders heeft gedaan. Dan komt de bekentenis. “Ik heb zelf ook een CX. Een diesel uit de eerste serie. Dus ik weet wel een beetje waar ik het over heb. Een Benz vind ik leuk, maar een CX vind ik prachtig. Alleen had Mercedes-Benz ‘m moeten bouwen.” 

Van het T-model zijn in totaal 340.503 stuks geproduceerd.

Zijdezacht lopende zes-in-lijn. Vanaf 1989 werd er ook een 24 klepper geleverd.

Ook bij de Benz één wisser.

Grote bagageruimte met rolscherm.

Nagenoeg onverwoestbare Karo-bekleding.

www.amyoungtimer.nl | 29

026-029 CX vs 300TE_b.indd 29

04-06-2012 22:53:55

30 | auto motor youngtimer

030-033 AUTOTIMON.indd 30

04-06-2012 23:38:27

Bedrijfsprofiel | Auto Timon

Auto Timon

Karakterauto’s met ervaring Echt goede youngtimerspecialisten zijn dun gezaaid in ons land, maar bij de adressen díe we hebben verkopen ze het neusje van de zalm. Auto Timon in Uden is zo’n plek waar je terecht kunt voor een vintage Mercedes-Benz, BMW, Audi én Lexus. Eigenaar Timon Visser vertelt. tekst en fotografie: mike raanhuis

S

metteloos en geordend zijn de eerste termen die me te binnen schieten wanneer ik Vissers bedrijfspand in Uden betreed.

Visser zelf, boomlang en charismatisch, past wat dat betreft prima in dit geschetste plaatje. Met al het geduld van de wereld én zijn onvervalste Brabantse tongval leidt hij me rond langs zijn indrukwekkende voorraad youngtimers. “Liefhebbers weten verdraaid goed wat een youngtimer is en die mensen weten je ook te vinden.

Zij komen alleen bij je kijken of het kwaliteitsniveau is wat ze willen, maar dan sta je ook gelijk op hun shortlist. Wat ik - naast die schare van liefhebbers - zo interessant vind, is die gigantische groep mensen bereiken die de term youngtimer niets zegt.

Ik zou niets liever dan dat vooroordeel wegnemen, waar onze branche zo mee kampt.

Wekelijks hoor ik in de showroom: ‘Dat kan toch niet, een auto van vijftien jaar oud met deze kilometers?’ Natuurlijk, de doelgroep waar wij ons op richten is vrij klein, maar er zijn zoveel mensen die zielsgelukkig zouden worden van een youngtimer, maar die gewoon niet van het bestaan afweten.” Het is me nu al duidelijk; los van gepassioneerd, is Timon Visser ook nog eens een goed verteller die de vinger op de zere plek legt.

Van A6 naar 250D Visser vervolgt: “In de perceptie van velen is een auto van vijftien jaar, oud en afge-

schreven. En voor een deel is het ze niet eens kwalijk te nemen. Ik maak geregeld mee dat mensen nét niet genoeg opletten en de verkeerde auto kopen; dubieuze kilometerstand, geen historie, veel technische mankementen, dat soort dingen. Daar trappen mensen als ze geen kennis hebben en sec voor de laagste prijs gaan, heel gemakkelijk in. Die mensen zijn dan definitief klaar met een youngtimer en verspreiden het bezoedelde woord. Doodzonde, want niet nodig. De krenten in de pap zijn namelijk heel goede auto’s. Mijn doelstelling is van meet af aan - ik heb dit bedrijf nu vijf jaar - om honderd auto’s per jaar te verkopen. Als je ziet hoeveel moeite ik doe om die bij elkaar te vinden, dat is behoorlijk. Echt goede auto’s worden schaars, maar ze zijn er wel degelijk.” Volgens Visser is de keuze voor een youngtimer er eentje die verklaard moet worden. “Eén van mijn klanten ging vorig jaar van drie nieuwe Audi A6’en op rij, over op een ‘94’er Mercedes 250D met automaat en airco en is súper blij met die overstap.

Niet alleen vanwege het financiële voordeel, maar wel met de gedachte: het nummer zijn bij de dealer en de ongekénde kentering in kosten. Zijn boekhouder had berekend dat die auto’s minimaal 35 mille per jaar kostten en daar kwam de bijtelling dan nog fijntjes bij. Deze man kwam voorrijden bij zijn klanten en hem werd letterlijk gevraagd of zijn auto bij de garage was voor onderhoud. Dat moet je even uitleggen dus. Het leuke is dat

“Echt goede auto’s worden schaars, maar ze zijn er wel degelijk.”

zo’n man nu een van mijn grootste ambassadeurs is; uit zijn directe netwerk zijn er al twee mensen geweest die ook een auto bij me hebben gekocht. Zijn Mercedes is zeker zo betrouwbaar als die nieuwe Audi’s, dat durf ik gerust te stellen. Kijk, je hoeft een youngtimer niet te vertroetelen, maar ververs wel wel geregeld de olie en geef ‘m zo nu en dan wat extra aandacht, dan heb je er een dijk van een auto aan. Mijn slogan is niet voor niets ‘Karakterauto’s met ervaring’, die dekt de lading volledig. Mensen willen een auto met karakter en geen eenheidsworst waar de hele straat al mee volstaat.

Leuk voorbeeld. Even geleden komt er een man van in de zeventig binnenlopen die in

www.amyoungtimer.nl | 31

030-033 AUTOTIMON.indd 31

04-06-2012 23:38:36

Advertentie

32 | auto motor youngtimer

030-033 AUTOTIMON.indd 32

04-06-2012 23:38:36

Bedrijfsprofiel | Auto Timon

een ‘97’er Volvo 440 reed. Hij gaf aan altijd al weg te zijn geweest van de W124, dus ik zeg: wat let u? Zijn vrouw. Die vind dat maar niets, zo’n oude auto. Dus ik nodigde de man uit om vooral eens terug te komen met zijn vrouw, dan kon ze de auto zelf eens zien en ervaren. Zo gezegd, zo gedaan. En wat denk je? Ze gingen mooi naar huis met een ‘92’er 230E. In hun nopjes zijn ze met die auto. Ook weer dat vooroordeel hè, je ruilt immers geen ‘97’er in voor een auto die nog eens vijf jaar ouder is. Dat ging er bij mevrouw niet in. De kwaliteit van de auto en de ambiance hier hebben ervoor gezorgd dat ze er toch voor is gegaan.”

Volgens Timon Visser wordt er in zijn algemeenheid nog steeds te veel op de prijs gelet en niet zozeer op de kwaliteit en op originaliteit. “Op de langere termijn zal kwaliteit het altijd winnen,” aldus Visser. “Ik merk na vier jaar al dat het zich begint uit te betalen; de naam Auto Timon is een begrip. Koop je hier een auto, dan is die gewoon goed. Ik zal je eerlijk zeggen, ik heb een bestand van driehonderd klanten en daarvan is er niet één ontevreden. Een goede naam is je alles, daar moet je het in basis van hebben, anders komt men niet eens naar je toe.”

Vreemde eend Dan is het Lexus-tijd. Het zijn en blijven vreemde eenden in de youngtimerbijt, maar als iemand de kwaliteit van

Leer en ‘hout’ zover het oogt reikt.

Lexus Premium Sound is standaard.

Slechts zestigduizend kilometer op de teller.

“Mensen willen een auto met karakter en geen eenheidsworst waar de hele straat al mee volstaat.”

is dat mensen Lexus altijd als onbereikbaar en onbetaalbaar zagen, als iets exquise.

Maar nu als youngtimer komt zo’n auto wél binnen het bereik. Dat maakt ze zo bijzonder en leuk om te verkopen. Maar goed, in feite geldt dat argument voor alle premium youngtimers; je kunt eindelijk die auto betalen en rijden waar je altijd al van droomde.

Zo gek is het dus niet hè, dat ik deze business vijf jaar geleden ben begonnen...” 

deze automobielen kent, dan is het Timon Visser wel. Hij is naar eigen zeggen gefascineerd door het merk, hij was dan ook twaalf jaar lang vestigingsmanager bij de Lexus-vestiging in Arnhem. “In die tijd deed Lexus Nederland 450 auto’s met drie dealers en drie verkopers, dus je snapt dat ik de complete groei van Lexus heb meegemaakt van het merk. Destijds werd gezegd: ‘Lexus-rijders zijn mensen die geen imago aan hun auto hoeven te ontlenen’, en dat is o zo waar. Nog steeds. Zo’n GS300 waarvan ik er twee heb staan verkoop ik puur op kwaliteit. Waarom? Het predicaat ‘Beste auto ter wereld’ verdien je niet zomaar. Een Lexus scoort vreselijk als het gaat om kwaliteit en ze blijven – ook naarmate de jaren doortikken – met kop en schouders bovenin de internationale betrouwbaarheidslijsten staan. Eerst staat daar Lexus, dan een hele tijd niets en pas op afstand volgt de rest van de markt. Alles aan Lexus is zo mooi, goed en weldoordacht, dat kom je maar weinig tegen. Vergeleken met een BMWof Mercedes-koper, kiest een Lexus-koper voor een stukje individualisering, voor iets waar niet iedereen al mee rijdt. Het mooie

>> auto-timon.nl

www.amyoungtimer.nl | 33

030-033 AUTOTIMON.indd 33

04-06-2012 23:38:50

Hoofdpijn van bijtelling?

Leve de leasetimer

Vanzelfsprekend kun je een youngtimer kopen, maar wist je dat je zo’n brok emotie op wielen van vijftien jaar ook kunt leasen? Ritsaert Menick, eigenaar van Bright Lease, legt uit wat zoal de voordelen zijn van een zakelijk vintage lease-auto. Daarnaast voorspelt hij een explosieve groei van deze ‘leasetimers’ op basis van de nieuwste wetgeving omtrent de fiscale bijtelling. Leve de leasetimer! tekst en fotografie: mike raanhuis

B

right Lease is gevestigd in een modern en zakelijk Amsterdams kantoorgebouw met voor de deur een nogal modern en zakelijk wagenpark.

Werkelijk niets impliceert dat we hier met de grootste aanbieder van lease-youngtimers van doen hebben. “Ze staan hier wel vlakbij,” zegt Menick grijnzend. “Zullen we er meteen maar heengaan, het is nu immers goed fotografieweer.” Nog geen drie straten verderop komen we bij een aantal garageboxen waar de vintage leaseauto’s -

zoals hij zijn handel zo mooi noemt - staan gestald. Menick vervolgt: “Altijd weer een verrassing wat er waar tevoorschijn komt.

Aha, hier staat de VR6 en kijk, hier zie je de imposante M5-neus al gedeeltelijk.” Menick is hoorbaaºr enthousiast, een absolute voorwaarde voor deze tak van sport, zo begrijp ik niet gek veel later. Tot slot verschijnt daar het indrukwekkende front van de 500E - direct herkenbaar aan zijn extra brede, uitgeklopte spatborden vóór.

Bijtelling Met het youngtimertrio als stille getuigen vertelt Ritsaert Menick over de veranderingen die aanstaande zijn. “Kijk, youngtimerleasing voor particulieren doen we niet omdat het überhaupt niet interessant is.

Die genieten namelijk de BTW-aftrek niet.

Onze klanten zijn hoofdzakelijk zelfstandig ondernemers. En die zien ook wat 2013 gaat brengen. Volgend jaar worden er bijna zeker grote verandering doorgevoerd qua bijtelling. Het woon-werkverkeer wordt dan namelijk gezien als een privé-rit met als

gevolg dat je niet meer onder je bijtelling uit kunt, behalve wanneer je boven de zaak woont. En als je er niet meer omheen kunt, dan ga je natuurlijk heel anders kijken naar die leaseauto voor je deur. Goed nieuws voor ons, want dan wordt een youngtimer met een economische waarde van 20 of 30.000 euro, ineens een heel aantrekkelijk alternatief. Men redeneert als volgt: als ik dan tóch moet gaan bijtellen, doe me dan maar een youngtimer in de lease. Dan betaal ik immers geen 25% meer over de nieuwwaarde, maar 35% over de dágwaarde.”

De vraag is waarom Bright Lease - en nu Menick - ooit begonnen is met het leasen van youngtimers. Het zijn immers auto’s van vijftien jaar of ouder en daar heb je toch veel meer gedoe mee? Menick: “In ieder geval niet omdat het zo lekker goedkoop is, zoals veel mensen denken, want youngtimers zijn per definitie niet goedkoop, laten we daar eerlijk over zijn. Wél in afschrijving, niet in onderhoud. De belangrijkste reden om met Bright Lease youngtimers aan te bieden voor de lease, is omdat het gewoon erg leuk

34 | auto motor youngtimer 34 | auto motor youngtimer

034-036 BRIGHTLEASE.indd 34

04-06-2012 22:56:53

Financiën | Bright Lease

is. Dat antwoord had je niet verwacht hè?

Tweede punt is dat ik bij veel ondernemers, die wij voornamelijk als klant hebben, een sportieve jeuk bespeurde die ikzelf ook geregeld heb. Zo van: ‘Goh, ik ben veertig en die 993 of specifieke BMW, die had er ooit moeten komen, maar nu kan het’. Een beetje dat gevoel, snap je. Maar vervolgens willen ze wel de diensten eromheen die ze ook kennen van de ‘normale’ lease-auto. Zo is het eigenlijk ontstaan. Het mooie is dat bleek dat de youngtimer naadloos in ons wagenpark van 1100 auto’s schoof, behalve dan op dat gebied van onderhoud. Aankoopkeuringen en aankopen bij gerenommeerde specialisten zijn een must. We willen auto’s met een onberispelijk verleden en die een bepaald niveau hebben, dat zie je overal in terug. Bijvoorbeeld uit die strenge aankoopkeuringen, die ik al noemde. Er komt nooit heel veel spannends uit omdat die mannen zelf ook donders goed weten wat ze in- en verkopen. Wij zagen de youngtimerlease als niche voor onze bestaande klanten om het ‘erbij’ te doen. Om heel eerlijk te zijn is dat op een positieve manier aardig uit de hand gelopen. Iedereen had ineens zo iets van: ‘Hee, een Porsche 993 van 30.000 euro met 35% bijtelling, dat zijn als je het netto doorrekent, dezelfde tarieven als van een standaard Golfje!’ Kortom, een hele leuke business case.”

Kleine jongetjes stoutigheid “Het was al zo, maar zeker nu de bijtellingsregels voor volgend jaar waarschijnlijk

een feit zijn, verwacht ik naar de toekomst toe, dat het een hele mooie tijd wordt voor de premium youngtimers,” aldus Ritsaert Menick. Hieronder verstaat hij auto’s van vijftien jaar of ouder die qua staat of kilometerstand volstrekt uniek zijn. De vraag in die markt gaat in Menicks optiek een

“Een Porsche 993 voor hetzelfde tarief als een standaard Golfje.

Leuke businesscase.”

enorme vlucht nemen. Waarom? “Omdat het kan, men lacht om de 35% bijtelling en omdat men een hoog verwachtingspatroon heeft bij een vintage youngtimer als een 500E, 993 of E38 7-serie. Deze auto’s zijn modern genoeg om de concurrentiestrijd aan te gaan met een moderne Passat van 2012. Maar goed, in feite willen deze klanten wel dezelfde luxe en kwaliteit als die ze gewend zijn van een moderne auto.

Je kunt heel goed uitleggen dat het niet zo is, maar diep in hun hart weten ze dat het zo niet is en werkt. Het zijn ook de details hè. Kijk alleen maar eens naar hoe wij net samen genoten van dat 500E-interieur met die knopjes voor de stoelverstelling en de separate stoelen achterin. Als je daar een beetje gevoel bij hebt, dan kijk je met louter respect en eerbied hoe Mercedes-Benz zo’n auto geconstrueerd heeft. Die auto is twintig jaar oud maar heeft alles wat je hartje begeert. Wat ik merk bij veel klanten merk is een kleine jongetjes stoutigheid. Zo van: ‘Vroeger vond ik het gaaf en nu vind ik het nog steeds te gek’. Die M5 die eigenlijk nog net geen youngtimer is, die hebben we gekocht omdat ‘ie zo vreselijk mooi was. Die zetten we nu in als vervangend vervoer bij schades van youngtimers. En als je dan kijkt naar de mails die ik binnenkrijg, dat de kinderen van klanten zich al verheugen op de auto en roepen: ‘Yeah, er komt een M5!’. Dat zegt wel iets over wat dit soort auto’s met mensen c.q. autoliefhebbers doet. Geloof me, het draait állemaal om emotie, een heel mooi en begrijpelijk soort van emotie.”

www.amyoungtimer.nl | 35

034-036 BRIGHTLEASE.indd 35

04-06-2012 22:57:00

Financiën | Bright Lease

Stilvallen en stilstaan De vraag die mij eveneens bezighoudt is waarom ik een youngtimer zou leasen en niet kopen. Het antwoord op deze logische vraag is volgens Ritsaert Menick heel eenvoudig. “Er zijn twee dingen die wij beter doen in de lease dan wanneer je ‘m koopt.

Er vanuit gaande dat je ‘m gaat gebruiken.

Qua beheer loopt ‘ie namelijk volledig mee in hetzelfde proces als bij een nieuwe leaseauto. Als hij stilvalt, een lekker band heeft, hij start niet of je hebt schade, dan komen de hulptroepen er direct aan. Alles wordt geregeld en vervangend vervoer wordt ingezet zodat je weer mobiel bent. Inderdaad, ínclusief onze haal- en brengservice en Schiphol VIP-parking. Je least een youngtimer vooral omdat je diezelfde piece of mind wilt hebben die je ook bij een moderne leaseauto hebt. Dat is een hele belangrijke reden. Veel drukke ondernemers kunnen nog net omgaan met stilvallen, maar met een uur stilstáán beslist niet. Daarbij komt dat onderhoud inkopen een vak apart is.

Als je met je auto naar de dealer gaat, krijg je een tranentrekkend verhaal waarom je 1800 euro moet afrekenen voor A, B, C en D. Voor nieuwe auto’s werken we met hele geavanceerde computersystemen die allerlei relaties leggen tussen chassisnummers, onderhoudsbeurten, garantie en bijvoorbeeld coulance, dat verschaft vreselijk veel kennis. Maar bij gebruikte auto’s is er eveneens heel veel kennis, maar op een geheel ander vlak. Als er bij een M5 een differentieel zingt, dan bel je twee specialisten en je krijgt de antwoorden die je wilt horen.

Die kennis stellen wij beschikbaar aan onze klanten en die kennis kopen wij dus voor ze in. De Porsche 993 is een geweldige auto, maar ook daarvoor is knowhow vereist. Die hebben we. Daar zeg ik al gelijk heel veel mee, want dat betekent dat wij met youngtimers ons specialiseren in Duitse kwaliteitsmerken. Er zijn altijd uitzonderingen, een oude Saab zou ik ook leuk vinden en

“Wat ik merk bij veel klanten merk is een kleine jongetjes stoutigheid.”

andere kwaliteitsmerken sluit ik niet uit.

Klanten profiteren van de kennis en expertise die we in huis hebben.”

Mazzel op de beurs Wanneer Menick de laatste youngtimer weer in zijn rustplaats heeft geparkeerd, besluit hij: “De reacties van onze klanten zijn fantastisch. Hij had ook een horloge kunnen kopen, snap je wat ik bedoel? Er is vaak een aanleiding; mazzel op de beurs, een participatie, een beklonken deal, dochterlief wordt tien, het maakt niet uit wat.

Die aanleiding vertaalt zich namelijk gelijk door in jeuk, dat is niveau: het moet nú gebeuren! Ik heb al een paar keer gehad dat een klant me op vrijdagmiddag belde en via een omweg probeerde te zeggen: ‘Ik wil die 993 en ik wil ‘m woensdag hebben, kun je dat regelen’. Nee-verkopen zit niet in mij en dankzij de specialisten waarmee ik werk is het dan ook snel schakelen. Dus zo’n auto staat er dan ook gewoon. En omdat het veelal ondernemers zijn, snappen ze dat er op een twintig jaar oude Porsche wat roest kan komen, klanten zijn daar fair in. Op dat soort momenten wanneer de emotie weer eens de overhand neemt, realiseer ik me weer wat voor leuk vak we eigenlijk hebben.

Tuurlijk, het gaat sec genomen over auto’s, maar uiteindelijk draait het bij dit soort auto’s allemaal om emotie.”  >> brightlease.nl

36 | auto motor youngtimer 36 | auto motor youngtimer

034-036 BRIGHTLEASE.indd 36

04-06-2012 22:57:10

Advertentie

www.amyoungtimer.nl | 37

034-036 BRIGHTLEASE.indd 37

04-06-2012 22:57:11

AANKOOPADVIES

Mazda MX-5 NA – 1989 - 1998

Brits receptuur op z’n J Een speelse, lichte, betrouwbare, achterwielaangedreven roadster voor een vriendelijke prijs? Dat kan er maar één zijn: de Mazda MX-5. Niet voor niets zijn er in iets meer dan twintig jaar al bijna 1.000.000 exemplaren van verkocht.

Wij werpen een blik op de eerste serie, de NA in jargon. tekst: marc klaver

• fotografie: jacco van de kuilen

38 | auto motor youngtimer

038-043 KOOPGIDS MX-5_b.indd 38

04-06-2012 22:57:56

Aankoopadvies | Mazda MX-5

Japans geserveerd

www.amyoungtimer.nl | 39

038-043 KOOPGIDS MX-5_b.indd 39

04-06-2012 22:57:59

Carrière

Motoren cil. inhoud 4 1.598 cc 4 1.598 cc 4 1.839 cc

pk 116 90 131

bouwjaar 90 - 94 94 - 98 94 - 98

Pro & contra + Betrouwbare techniek + Speelse rijeigenschappen + Tijdloos ontwerp - Zitpositie voor lange mensen - Veel zwart kunststof binnenin - Kunststof achterruitje

De MX-5 wordt in 1989 voor het eerst aan het publiek getoond en komt het jaar daarop naar Nederland. We hebben het dan over de NA, het model met klapkoplampen, die tot 1998 in productie was. In dat jaar verschijnt de tweede serie, de NB, die in 2005 werd opgevolgd door het huidige model.

1998

2005

40 | auto motor youngtimer

038-043 KOOPGIDS MX-5_b.indd 40

04-06-2012 22:58:11

Mazda MX-5 | 1989-1998

E

ind jaren tachtig werd Mazda door sommigen weggezet als copy cat, toen het de MX-5 presenteerde. De kleine roadster zou, door zijn ontwerp en door de klapkoplampen, een laffe imitatie zijn van een Lotus Elan (jaren ’60 – ’70).

Maar laten we eerlijk zijn, na succesnummers als de MGB en de Triumph Spitfire hebben de Britten het behoorlijk laten afweten op het gebied van de betaalbare, tweezits open sportwagen.

Smetteloze reputatie Wat kwaliteit betreft is Mazda een merk met een redelijk smetteloze reputatie en

©mathieu van de oever

Niet alleen in dat segment trouwens, maar da’s een heel ander verhaal… Hoe dan ook, de Japanners pakten de draad op met een auto die precies over de juiste ingrediënten beschikt om de liefhebber aan te spreken.

Overigens had Datsun begin jaren zestig al de zogenoemde Fairlady, een roadster die verdacht veel op een MGB leek. Anno heden een zeldzaamheid, waarvan we er maar wat graag eentje in de garage zouden hebben staan, net als de Toyota 2000 GT, hoewel die er niet als convertible is. Uitgezonderd dat ene exemplaar in een Bondfilm. Toch heeft de in veel grotere massa geproduceerde MX-5 een bijna net zo’n grote aantrekkingskracht en alleen dat maakt hem al een bijzondere auto. Zelfs de exemplaren van het allereerste uur rijden nog steeds en verdwijnen niet als een wegwerpproduct van de consumptiemaatschappij tussen lange, troosteloze rijen sloopwagens. Nee, de kleine Mazda wordt gekoesterd en een oudje vormt een unieke kans voor de instapper met een klein budget.

Degelijk Eigenlijk liep Mazda met de MX-5 behoorlijk op de zaken vooruit, als je het vanuit het hedendaags perspectief bekijkt. Retro is toch helemaal hot? Van het dashboard hebben de Japanner niet zo heel veel werk gemaakt. Althans, er is niet getracht om het met stijlvolle Smiths-klokken uitgeruste instrumentarium van een MG na te bootsen. Mazda koos voor degelijk en functioneel. Vijf ronde klokken voor de belangrijkste informatie, een middenconsole met de bediening voor de verwarming en ventilatie en verder geen poespas. Ja, wel een heerlijk kort versnellingspookje, dat uiteraard bijna direct in de vijfbak priemt, dankzij de in lengterichting geplaatste motor. Nu we toch onder de motorkap zijn: aan het ontwerp van het kleppendeksel is ogenschijnlijk wel extra aandacht besteed.

Het blok oogt als een klassieke dubbelnokker uit een Alfa Romeo Spider. De 1,6litermotor is goed voor 116 pk, ruim voldoende voor een auto die nog geen duizend kilo weegt. Bovendien een solide blokje, spookverhalen zijn we nog nergens tegengekomen. Als je er een beetje netjes mee omspringt en op tijd de distributieriem en de waterpomp laat vervangen, heeft deze machine een lang leven. In 1994 werd een 131 pk sterke 1,8 aan het programma toegevoegd en om het verschil met de 1.6 iets groter te maken, werd die motor naar 90 pk geknepen.

AANKOOPADVIES

In 1994 werd een 131 pk sterke 1,8 aan het programma toegevoegd en om het verschil met de 1.6 iets groter te maken, werd die motor naar 90 pk geknepen. de MX-5 vormt daarop geen uitzondering.

Op een Amerikaanse MX-5-site zien we een foto met een tellerstand van meer dan 700.000 kilometer en zelfs eentje die op bijna één miljoen mijl staat, maar aan die laatste heeft de webmaster zijn twijfels.

Hoe dan ook, een paar ton op de klok hoeft geen belemmering te vormen. Op de website van AutoWeek vind je onder het tabblad ‘My review’ de ervaringen van meer dan veertig NA-rijders en ook daaruit valt op te maken dat de MX-5 vrijwel geen steken laat vallen op het vlak van betrouwbaarheid en rijplezier. Blindelings kopen dus? Nou, dat ook weer niet, er zijn wel wat aandachtspunten. Sommige zaken zijn heel algemeen en gelden voor elke twee-

rACEN MET DE MX-5 NA Dat de MX-5 zich ook goed leent voor het circuit, bewijst de Ribank Mazda MAX5 Cup. Het startveld telt al meer dan dertig auto’s. Racen tegen een aantrekkelijk tarief. In landen als Japan, de VS en Groot Brittannië worden al jaren MX-5 races gehouden.

De Nederlandse MaX5 cup bestaat uit hoofdzakelijk sprintraces met af en toe een semi endurance race. Er wordt gereden op diverse circuits waaronder Zandvoort en Assen.

Meer info: www.max5racing.nl

WWW mx-5roadsterclub.nl // mx5club.nl // mx5sports.nl // mx5freaks.nl // miata.net // jsteam.nl // zomerauto.nl // decabriohoeve.nl

038-043 KOOPGIDS MX-5_b.indd 41

www.amyoungtimer.nl | 41

04-06-2012 22:58:23

Advertentie

42 | auto motor youngtimer

038-043 KOOPGIDS MX-5_b.indd 42

04-06-2012 22:58:23

Mazda MX-5 | 1989-1998

Hij brengt je terug naar de essentie van het autorijden en doet je beseffen dat je geen 300 pk en 400 Nm nodig hebt om intens te kunnen genieten. dehands. We hebben het dan over de staat van de lak, de banden, de kap, de onderhoudshistorie; dat werk. Vaak zie je in één oogopslag al wat voor vlees je in de kuip hebt. Tref je een exemplaar dat van een liefhebber is geweest – en dat is doorgaans het geval – dan mag je op een probleemloze auto rekenen. Gaat er dan helemaal niets stuk aan zo’n MX-5? Jawel. De dorpels zijn roestgevoelig, vooral vlak vóór de achterwielen, de achterste remklauwen willen nog wel eens vastzitten (achterstallig onderhoud) en het mechanisme van de portierruiten kan stuk gaan. Daarmee hebben we het wel zo’n beetje gehad. Voeg daarbij het lage brandstofverbruik en het vriendelijke belastingtarief en je hebt de ideale roadster.

Stuurt mieters!

Inmiddels staan we te popelen om zelf weer eens een blokje om te gaan met de guitige

tweezitter. Dit merk is geen dagelijkse kost voor youngtimerspecialist Autohan in Zwanenburg, waar we ons exemplaar treffen.

Felrood, zoals bijna te doen gebruikelijk.

Toch zouden we niets tegen hebben op een donkergroene of een zwarte, en dan bij voorkeur met cognackleurig leder op de stoelen. Maar goed, mooi rood is niet lelijk en afgezien van de dubbele uitlaat en de lichtmetalen wielen van Azev ziet deze MX-5 en origineel uit. En met een tellerstand van 137.000 is hij qua techniek nog lekker fris.

De linkerdorpel is dat niet, daar zien we een krokant deel op de bekende plek. Met mijn lengte van 1,90 m pas ik nog nét achter het stuur en hoef ik niet over de voorruit heen op de weg te kijken. Er zijn misschien nog wat centimeters te winnen door een andere stuurnaaf te monteren en door de stoel iets te laten zakken. Daardoor zou je nóg dichter bij het wegdek komen te zitten. Maar goed, ’t past en na een paar keer gas geven, schakelen en de nodige bochten is duidelijk waarom deze roadster zoveel liefhebber heeft. Hij brengt je terug naar de essentie van het autorijden en doet je beseffen dat je geen 300 pk en 400 Nm nodig hebt om intens te kunnen genieten. De motor pakt lekker op en doet de achterwielen piepen in korte bochten die met een enthousiaste gasvoet worden genomen. En dankzij die vette uitlaat klinkt dit exemplaar nét even wat uitdagender. Met het korte pookje ga je klik-klak door het schakelpatroon en dankzij de directe, communicatieve besturing en het prima onderstel ga je ragscherp door elke bocht. Wat een enorme vracht rijplezier v oor zo weinig geld! En wie er goed op past, zal zien dat de afschrijving minimaal is. Kortom, risicoloos, maar verre van saai, die MX-5. 

Concurrenten Fiat 124 Spider Bmw Z3 alfa romeo Spider mercedes-Benz SlK Honda S2000 Fiat Barchetta

Zwakheden roest: dorpels achterste remklauwen vast raammechanisme voorportier waterpomp

AANKOOPADVIES

AMYOUNGTIMEr

EINDOOrDEEL ’s Wereld succesvolste roadster verdiende die status niet voor niets.

Hij stuurt goed, is oerdegelijk, ziet er leuk uit en kost je niet de hoofdprijs.

Daarnaast geeft hij niet het gevoel dat je in een slechte imitatie van het Britse origineel zit, integendeel.

Met een MX-5 verheug je je op het voorjaar en wil je hem alle seizoenen rijden, dan is een hardtop een goede optie. Een auto met karakter. Wat nog leuker zou zijn? De kleine zespitter uit de MX-3 (1.8, 136 pk) in het vooronder!

VErKrIJGBAArHEID Naar een MX-5 hoef je niet lang te zoeken, het aanbod is groot, zowel bij de particulier als bij de dealer, handelaar of merkspecialist. Bij die laatste heb je te maken met liefhebbers en kenners, dus dat is een prima optie. Ook voor een eventuele aankoopkeuring van een MX-5 die je elders hebt gevonden.

De goedkoopste vonden we voor nog geen duizend euro, een opknappertje en misschien ook wel een afknapper.

Een goed onderhouden, nette NA kost bij een specialist rond de vijf mille. Bij particulieren en handelaren scoor je, met een beetje mazzel, voor nog geen tweeduizend euro een redelijk exemplaar. www.amyoungtimer.nl | 43

038-043 KOOPGIDS MX-5_b.indd 43

04-06-2012 22:58:33

Fiat Croma 2.0 Turbo i.e

Cromageneraties Rémond Kuipers stuurt zijn zwarte Croma Turbo i.e. al 21 jaar door de straten van Arnhem. Sinds anderhalf jaar heeft ’ie er een groene bij. Van een oud vrouwtje geweest dat er nooit mee reed. De teller toont zwijgend zijn 23 duizend originele kilometers. De auto is in absolute nieuwstaat. tekst: marco hof

• fotografie: ronald van den hurk

ls we de woning van Rémond Kuipers betreden, is ons al snel duidelijk dat we de Arnhemmer tot de ware Tifosi kunnen rekenen. Fiat-gerelateerde automobilia, overal waar je kijkt.

Vitrinekasten met schaalmodellen, folders, ingelijste foto’s van Fiats en Ferrari’s aan de muur en overal waar je kijkt liggen folders van diverse modellen van Fiat. De driezitsbank heeft in hoogte verstelbare hoofdsteunen. “Een maal in de week de plumeau er over en alles is weer fris,” nivelleert Kuipers de vermeende bewerkelijkheid van een dergelijke huiskamer. Hij woont alleen, en dat verklaart veel.

44 | auto motor youngtimer

044-049 FIAT CROMA.indd 44

05-06-2012 08:13:28

Als nieuw | Fiat Croma 2.0 Turbo i.e

www.amyoungtimer.nl | 45

044-049 FIAT CROMA.indd 45

05-06-2012 08:13:31

Historie

Vierkant bleek het nieuwe rond te zijn: herkenbaar jaren tachtig dashboard in de Croma.

Er gaat niets boven analoge metertjes voor je neus. Het liefst veel.

Zelfs visueel gehandicapten kunnen deze knoppen niet missen.

De eerste generatie Croma wordt in 1985 in Italië geïntroduceerd. Een klein jaar later is de auto ook in de rest van Europa leverbaar. De Croma is er een van een vierling. Hij deelt zijn platform – het type 4 platform - met de Saab 9000, de Alfa Romeo 164 en de Lancia Thema.

Italdesign tekent voor het ontwerp van de grote vijfdeurs hatchback die de logge, vierkante Argenta moet doen vergeten. De Fiat Croma was leverbaar met vier benzinemotoren en twee diesels, waarbij de 2.0 TD i.d. in 1986 de allereerste in serie geproduceerde diesel ter wereld was met directe inspuiting. Vooral die relatief snelle, zuinige dieselmotoren geven de verkoop een fikse boost. In 1991 volgt een facelift en in 1993 wordt de auto ook met een V6 leverbaar. Dit blok komt rechtstreeks uit de Alfa Romeo 164. In 1996 staakt Fiat de productie van de Croma en verlaat de fabriek het segment ‘grote familiewagens’. De Cromarijder moet zich voortaan maar behelpen met een Marea of een Bravo/ Brava. In totaal rollen er bijna 450.000 stuks van de band in tien jaar tijd.

Bruin velours met groen: prachtige kleurcombinatie!

46 | auto motor youngtimer

044-049 FIAT CROMA.indd 46

05-06-2012 08:13:47

Als nieuw | Fiat Croma 2.0 Turbo i.e

Voor de deur van Kuipers’ opmerkelijk ingerichte hoekwoning staat een lichtgroen metallic Fiat Croma 2.0 Turbo i.e. stilletjes van de zon te genieten. Aan niets is te zien dat de auto dit jaar zijn zesentwintigste zomer in gaat. De velgen zijn onberispelijk, het lakwerk vertoont geen spoortje steenslag en onder de auto ligt geen druppel olie. Ook best opmerkelijk voor een Italiaan van een ruime kwart eeuw oud. Op de analoge kilometerteller lezen we een stand van iets meer dan 23 duizend kilometer af. Maagdelijk en onberoerd. Nog geen duizend kilometer per jaar is er met de auto gereden. En tussen de schaarse ritjes door heeft de auto consequent binnen gestald gestaan want anders hadden de elementen evengoed korte metten met de vierdeurs hatchback gemaakt. De Croma is voorzien van een originele bodykit en Turbo-striping op de flanken. Op de neus zitten de door liefhebbers zo begeerde koplampwissers. De auto is af. Zo wil je een Croma hebben.

Familiewagen “Mijn hele familie rijdt Fiat,” verklaart Kuipers zijn bezit. “Te beginnen met mijn overgrootvader, toen mijn grootvader, mijn eigen vader en nu ik dus ook. De hele familie dus. Het is me met de paplepel ingegoten. Hadden ze Ford gereden, dan had ik nu waarschijnlijk een Scorpio gehad, maar goed… Het is een Croma geworden. Mijn opa heeft zo’n beetje alle modellen gehad.

Mijn vader had onder andere een Regata en een stuk of vier Croma’s. We hebben altijd wel bijzondere Croma’s gehad in de familie. Er zijn bijvoorbeeld in totaal maar 46 Croma’s V6 in Nederland geleverd en daarvan hebben wij er al zestien in ons bezit gehad. Mijn dagelijkse zwarte Croma is een Turbo i.e. die ik destijds van de directeur van Fiat Auto Nederland gekocht heb.

Die reed er een jaar in toen ik ‘m overnam.

Die auto heb ik nu 21 jaar in mijn bezit; verkoop is niet bespreekbaar. Drie keer ging die auto al total loss, maar iedere keer steek ik er weer geld in om ‘m op te knappen. Ik rij die auto dagelijks dus in die auto zie je de tijd wel. Nu zijn de wielkasten bijvoorbeeld weer aan de beurt. Maar ach, er staat dan ook 248 duizend kilometer op en ik rij ‘m ook in de winter dus dat is niet zo erg.”

Croma-freak in hart en nieren haalde de auto anderhalf jaar geleden uit Duitsland met – toen – 17 duizend kilometer op de teller. “Elke dag zit ik op Autoscout24. Elke dag! Op die manier kan ik het aanbod goed in de gaten houden. Ik krijg automatisch een mailtje als er een auto op het net gezet wordt die aan mijn zoekcriteria voldoet.

Op een dinsdagavond keek ik en toen stond deze bijzondere groene Croma er net op.

“Eigenlijk had ik mijn zinnen gezet op een Ferrari 328 GTS maar dit was een buitenkansje.”

Origineel tot op het bot en geleverd in 1986, dus een Croma uit de eerste serie. Ik nam meteen de dag er na vrij om te gaan kijken.

Eigenlijk had ik mijn zinnen gezet op een Ferrari 328 GTS, maar ik wist dat ik – als ik nog jaren Croma wilde blijven rijden – nu moest toeslaan. Dit was een buitenkansje.

De auto stond er netjes bij, maar er waren wel wat ‘ dingetjes’. De auto liep niet mooi en hield ontzettend in. De verkoper had er een nieuwe bougie in gedraaid en ik vermoedde dat dit wel eens de verkeerde zou kunnen zijn en dat de auto daardoor niet zo lekker liep. Achteraf kreeg ik daar gelukkig gelijk in. Aan de hele auto kon ik zien dat de kilometerstand klopte. De boekjes zaten er ook bij, afgestempeld en wel. De auto kwam van de eerste eigenaresse die inmiddels overleden was. Zij had de auto aantoonbaar op zomerkenteken gereden.

Hij was dus daadwerkelijk geen winter gebruikt. Ik heb de auto meteen meegenomen. Ik wist toch al dat ik bij thuiskomst meteen een grote beurt aan de auto zou uitvoeren dus dat rotte lopen was niet zo’n punt. De terugreis was feitelijk een risico want van een gewisselde distributieriem kon ik in de historie van de auto niets vinden. Ik heb heel rustig gereden – maar dat kon ook niet anders met een verrotte bougie - en na tweehonderd kilometer was ik thuis met mijn unieke Croma.”

Achteraf bleek de distributieriem nog in nieuwstaat te zijn, maar Kuipers verving het ding toch maar voor alle zekerheid.

Geen Ferrari Kuipers’ metallicgroene Croma is een geheel ander verhaal. De zelfbenoemde

www.amyoungtimer.nl | 47

044-049 FIAT CROMA.indd 47

05-06-2012 12:18:42

Advertentie

48 | auto motor youngtimer

044-049 FIAT CROMA.indd 48

05-06-2012 08:13:53

als nieuw | Fiat Croma 2.0 Turbo i.e

Technische gegevens motor Cilinderinhoud Vermogen Koppel Brandstoftoevoer Kleptiming

Concurrenten alfa romeo 164 Saab 9000 lancia thema renault 25

topsnelheid 0-100 km/h leeggewicht laatste nieuwprijs

viercilinder lijnmotor, 2 kleppen per cilinder 1.995 cc 155 pk bij 5.250 tpm 235 nm bij 2.350 tpm multipoint injectie dubbele bovenliggende nokkenassen 210 km/h 7,8 seconden 1.150 kilo € 23.800

Volkswagen Passat audi 100 Ford Scorpio

Met De GeUr VAN GeHAKtBALLeN De naam Croma is wat ongelukkig gekozen. De gemiddelde huisvrouw associeert de naam onmiddellijk met slavinken en gehaktballen. Croma in verpakkingen van 250 gram, te vinden in de koeling bij de plaatselijke Albert Heijn. Het is meer dan waarschijnlijk dat Fiat tienduizenden ‘Cromi’ meer had kunnen verkopen in Nederland als ze de auto een andere naam hadden gegeven. Toch is de Fiat Croma niet de enige auto die veel potentiële klanten misliep op zijn naam.

In Spanje liep de Mitsubishi Pajero namelijk voor geen meter. Niet zo gek, als je weet dat ‘Pajero’ (spreek uit: Pagero) in het Spaans ‘rukker’ betekent. Opel stootte zijn neus met de Ascona, wederom in Spanje. Het woord Ascona betekent ‘vrouwelijke genitaliën’ en je hoeft niet Spaans te zijn om te weten dat niemand in een kutauto gezien wil worden. Ook Mercedes-Benz en Honda bleken een dergelijke kutauto in het gamma te hebben. Aan de Vito hing in Zweden een lichte vislucht en Honda doopte de Fitta net op tijd Jazz. De Noren hadden het anders niet zo heel erg kunnen waarderen.

Na een winter gestald te hebben gestaan, is de Arnhemmer in het voorjaar van 2010 naar de RDW gereden voor een kentekenkeuring. Sceptisch vroeg de keurmeester wat iemand nou met een zesentwintig jaar oude Fiat moest, maar toen de auto op de brug stond werd het stil in de hal. “Hartstikke leuk,” aldus Kuipers. “De hele keuringshal stroomde leeg en iedereen wilde de Croma even bekijken. De auto bleek nieuw tot in detail te zijn en ik ontving de complimenten van de keurmeester.” Sinds de keuring heeft de trotse eigenaar zesduizend beheerste kilometers met zijn Croma gereden en gebruikt hij de auto vooral voor plezierritjes en evenementen.

Dat de groene een echte prijswinnaar is bewijst de eerste plaats op het concours d’elegance van Forever Young, het eerste Nederlandse youngtimerevenement dat in mei in Ulft gehouden werd. De bijbehorende beker vond uiteraard een plaatsje in de woonkamer.

beland voor onderdelen. Ik kan dus letterlijk uit eigen voorraad putten en dat is in het geval van een Croma toch wel handig.”

Zesenveertigduizend Croma’s zijn er ooit nieuw in Nederland geleverd. Daar zijn er nu nog slechts 126 van over. Kuipers heeft ‘die ene’ in zijn garage staan. Die ene, waarbij alle klappen raak zijn. Die ene waarvan je droomt als je een Fiat Croma wilt. 

“De hele keuringshal van de rDW stroomde leeg en iedereen wilde de Croma even bekijken.”

onderdelen Rémond Kuipers doet het grootste deel van het onderhoud aan zijn auto’s zelf. In de loop der jaren heeft hij veel onderdelen verzameld, zodat hij niet afhankelijk is van dealers. Veel onderdelen zijn nog gewoon te bestellen, maar volgens Kuipers is het altijd een verrassing wat er nog leverbaar is en wat niet. “Met bloedend hart is er wel eens een uitgeputte Croma in de stellingen

www.amyoungtimer.nl | 49

044-049 FIAT CROMA.indd 49

05-06-2012 08:14:03

Volkswagen T4 Caravelle 2.5 Syncro | Tweede auto

Verrekte handig

50 | auto motor youngtimer

050-055 CARAVELLE_b.indd 50

04-06-2012 23:00:08

Tweede auto | Volkswagen T4 Caravelle 2.5 Syncro

De Volkswagen Transporter is al 65 jaar een begrip.

De eerste drie series zijn inmiddels waardevolle klassiekers geworden en de laatste twee series doen nog steeds dagelijks dienst. De vierde generatie Transporter is een youngtimer, op weg naar een zekere klassiekerstatus. Wij reden met de Caravelle T4 Syncro 2.5 van Gerrit Bergwerff en maken meteen van de gelegenheid gebruik om even in de historie van het busje te duiken. tekst: marco hof

• fotografie: jordy de droog

D

e Duitse ontwerper Karl Raben zet in 1937 de eerste schetsen op papier van wat later de Volkswagen Transporter zou gaan worden. Door de oorlog belandt het project in de ijskast.

Tot Ben Pon op woensdag 23 april 1947 het project weer oppakt en het concept met potlood en notitieblok ‘verfijnt’ middels het plaatsen van vier krachtige lijnen. De Volkswagenbus is geboren.

Liefst drie jaar gaan er voorbij vanaf het moment dat Pon z’n schetsen aan het papier toevertrouwt tot de eerste aflevering van de T1, het oermodel van de Transporter. Intern noemt Volkswagen het project ‘Typ 29’. De windtunnel van de hogeschool in Braunschweig geeft de hoekige T1 uiteindelijk zijn ronde vorm. Ben Pon is immers een meester in het bedenken van concepten, maar van windtunnels heeft de ondernemer geen kaas gegeten. De productie komt met tien stuks per dag langzaam op gang, maar al snel draaien de productielijnen in Wolfsburg op volle toeren.

Het introductiejaar 1950 wordt afgerond met ruim achtduizend stuks en voor 1951 staan er al tienduizend orders op papier.

De T1 die uitsluitend in blauw leverbaar is, maakt een droomstart.

TIMELINE

 1950 T1 Binnen no-time een wereldhit.

050-055 CARAVELLE_b.indd 51

04-06-2012 23:00:16

RIJKSMUSEUM Het schetsje van de bus dat Ben Pon senior in 1947 in zijn agenda maakte tijdens een bezoek aan de Volkswagen-fabriek in Wolfsburg heeft sinds mei een plek veroverd in het Rijksmuseum. Familiebedrijf Pon Holdings BV wordt vanaf volgend jaar de nieuwe sponsor van het Rijksmuseum. Ter ere van het sponsorcontract stelt het museum vanaf eind mei dit 65 jaar oude object tentoon. “Inmiddels is de schets een fenomeen in onze sector,” vertelt Jacques Geijsen, woordvoerder van Pon. “Het is dan ook heel bijzonder dan het Rijksmuseum dit tentoonstelt.”

In Brazilië worden tot op de dag van vandaag nog T2’s gebouwd, waardoor dit de langst geproduceerde VW ooit is.

1967 T2 Wordt nog steeds geproduceerd.

Water en lucht De T1 blijft zeventien jaar lang in productie en wordt in 1967 afgelost door de T2.

Deze bus kenmerkt zich door de spijlloze voorruit en grote zijramen. Nadat in 1979 de T3 wordt geïntroduceerd, gaat de productie van de T2 nog lang door in Mexico en Brazilië – vanaf 2006 zelfs met waterkoeling - waardoor dit feitelijk het langst geproduceerde model van Volkswagen is. In Europa worden de eerste watergekoelde motoren in de T3 gehangen, het model dat Volkswagen vanaf 1979 produceert. In de eerste twee productiejaren nog met luchtkoelers, maar al snel komt de eerste watergekoelde dieselmotor in de Transporter en twee jaar later volgen ook de watergekoelde benzinemotoren. Uiteindelijk kan de klant zelfs kiezen tussen maar liefst vijf verschillende viercilinder benzinemotoren of drie dieselmotoren. In 1990 staakt de productie en wordt de T3 opgevolgd door de T4. De fabriek in het Oostenrijkse Graz produceert de T3 nog twee jaar door voor onder andere de Bundeswehr en Deutsche Post.

Wedergeboorte De komst van de Transporter T4 betekent in principe een wedergeboorte van de bestelbus. Alles wat achterin zit, verhuist naar voren. Zit de bestuurder in de T3 nog bovenop de vooras, in de T4 krijgt de chauffeur een positie achter de voorwielen zoals in een personenwagen gebruikelijk is. De T4 krijgt een bescheiden, aflopend neusje om de motor te kunnen herbergen.

De laadvloer is vlakker dan vlak, mede

1979 T3 Eerste watergekoelde motoren.

1990 T4 Nieuw concept, motor voorin.

omdat de motor aan de achterzijde geen laadruimte meer opslokt. Dit biedt Volkswagen de mogelijkheid om de T4 ook met achterdeuren te kunnen leveren en dat is wél zo handig als je er met een heftruck een pallet in wilt zetten. De bestelwagens uit de T4 serie heten nu Transporter, terwijl de personenbusjes de naam Caravelle of Multivan krijgen. Optisch zijn die laatste twee te herkennen aan een langere neus - geïntroduceerd in 1994 om de zescilinder VR6 te kunnen herbergen - en een iets gewijzigde grille. Optioneel is het ‘Syncro’ vierwielaandrijvingssysteem op de auto leverbaar. De bus van weleer evolueert feitelijk van eenvoudige en spartaanse bestelwagen naar een multifunctioneel inzetbaar vervoermiddel met de luxe van een personenwagen en de inzetbaarheid van een bedrijfswagen.

Het gaat te ver om de T4 een strak gelijnde MPV te noemen, maar Volkswagen is er met de T4 wederom in geslaagd om aan een tijdloos concept opnieuw invulling te geven. Het is een bedrijfswagen die weer enkele decennia mee kan. Dat blijkt ook wel, want de T4 blijft van 1990 tot 2003 in vrijwel ongewijzigde vorm in productie.

Slechts een kleine facelift in 1994 brengt de T4 iets meer op het actuele niveau maar je moet goed weten wat de wijzigingen precies zijn voordat je ze herkent. In 1999 krijgen alle T4’s de langere Caravelle-neus, ter opfrissing.

Bij de introductie van de T4 heeft de koper de keuze uit twee dieselmotoren en vier benzinemotoren: het kleinste, 66 pk sterke zuigdieseltje voor de koerier, de grotere vijfcilinder 2.4 voor iets vermogender asfaltridders. Later komt daar nog de 1.9 TDI milieudiesel bij met 68 pk. Op benzinegebied is de keuze meteen ruimer. De melkboer op de hoek schaft zich een 1.8 aan met 60 pk, de tweeliter is een tussenvariant die het in huurbusjes goed doet, en de top bestaat uit de 2,5 liter vijfcilinder met 115 pk en de V(R)6 met 140 pk. Volkswagen kiest er voor om deze motoren te knijpen, want in andere modellen van het bedrijf leveren de blokken 150, 174 of zelfs 193 pk.

1996 T4b Allemaal een Caravelle-neus.

2003 T5 Busje?

Welnee. MPV!

52 | auTo moTor youngTimer

050-055 CARAVELLE_b.indd 52

04-06-2012 23:00:20

Tweede auto | Volkswagen T4 Caravelle 2.5 Syncro

De vijfcilinder drijft alle vier de wielen aan.

Deze Caravelle heeft destijds een vermogen gekost, want vrijwel alle leverbare opties zitten er in.

Het Caravelle-interieur is voorzien van luxe bekleding.

Praktische indeling van de bagageruimte door middel van vakverdeling.

De achterpasagiers kunnen het klimaat naar eigen wens instellen.

Luxe demo Een Transporter die het predicaat youngtimer inmiddels ten volle verdient is de door ons gereden T4 Caravelle 2.5 Syncro uit 1999. Het betreft een voormalige demo van de importeur die is uitgevoerd in fraai Dragongreen metallic. Er is in twaalf jaar tijd slechts 105 duizend kilometer met de vijfpitter gereden. De Caravelle heeft destijds een vermogen gekost, want vrijwel alle leverbare opties zitten er in. Van stoelen kunnen we bijvoorbeeld niet spreken.

Laten we het maar op fauteuils houden.

Bekleed met zwart leder en voorzien van armleuningen aan beide kanten hou je het er wel in uit van Amsterdam naar Wolfsburg vice versa. De in verschillende zones opgedeelde automatische klimaatregeling zorgt zowel voorin als achterin voor aangename temperaturen tijdens een zomerse rit. De door de fabriek gemonteerde standkachel doet dat in principe ook, maar dan in heel andere seizoenen. Ruiten krabben behoort dus definitief tot het verleden en dat is niet onprettig want de Caravelle bulkt van het glas. Vind je het toch nog steeds te koud, dan is er de mogelijkheid om zitvlak en rugleuning extra bij te verwarmen middels de stoelverwarming. Zo. Zit je goed? Zet dan de cruise control in de

vijfcilinder maar vast op 160 km/h en bekijk op je boordcomputer het gemiddelde verbruik van de T4. Niet schrikken, trouwens. De T4 lust een aardige slok. Een verbruik van 1 op 7 is eerder regel dan uitzondering. De aanwezige opties zitten trouwens keurig gevat in een conventioneel T4-dashboard, voor deze gelegenheid keurig verpakt in dubbel doorgestikt zwart leder. De achterste zijruiten kunnen opengeschoven worden, zodat je ook op de achterste zitrij voldoende frisse lucht kunt binnenhalen als de rijke leerlucht je ineens teveel wordt. De originele Volkswagen radio Gamma zorgt voor een fijn stukje muziek. Airbags voor bestuurder en passagier zijn standaard.

Met acht man richting de wintersport is geen straf in de Caravelle 2.5 Syncro. De auto lijkt er met zijn vierwielaandrijving simpelweg voor gemaakt te zijn. Toch gebruikt eigenaar Gerrit Bergwerff zijn Caravelle voornamelijk voor uitstapjes met zijn kleinkinderen. “Ik zocht iets speciaals en stuitte bij toeval op deze groene Caravelle,” licht Bergwerff zijn bezit toe. “Ik

Het dashboard is met dubbel doorgestikt leder overtrokken.

www.amyoungtimer.nl | 53

050-055 CARAVELLE_b.indd 53

04-06-2012 23:00:41

Advertentie

54 | auto motor youngtimer

050-055 CARAVELLE_b.indd 54

04-06-2012 23:00:42

Tweede auto | Volkswagen T4 Caravelle 2.5 Syncro

Beide fauteuils voorin hebben ingebouwde verwarming.

Het instumentarium is gelijk aan dat van een gewone Transporter.

Technische gegevens Motor vijfcilinder lijnmotor, twee kleppen per cilinder Cilinderinhoud 2.461 cc Brandstofsysteem Injectie Kleptiming Enkele bovenliggende nokkenas Vermogen 115 pk bij 4.500 t/min Koppel 200 Nm bij 2.200 t/min

Alle acht inzittenden zitten comfortabel op zwart leder.

De werkplek is functioneel en rijkelijk voorzien van opties.

gebruik ‘m niet zo heel veel, maar dan slijt ‘ie ook niet zo snel. Voor dagelijks gebruik heb ik een andere auto. Een gewone, alhoewel je in mijn geval niet van ‘gewoon’ kunt spreken. Het is een Alfa Romeo Alfetta uit 1981. De Caravelle is voor mij feitelijk een verrekte handige auto voor er bij.”

mee om van vlot te kunnen spreken, al is een bestelwagen nooit een bochtenridder.

Van de Syncro vierwielaandrijving merk je in het normale verkeer eigenlijk niets. Dat is ook niet zo vreemd, want het systeem grijpt pas in als de aangedreven voorwielen hun tractie verliezen. De – Syncro – koppeling zorgt dan voor een verdeling van het vermogen op alle vier de wielen. De T4 voelt tot op hoge snelheid uitermate neutraal aan, ook in rap genomen bochten. En dat is best een verrassende gewaarwording als je met een bus op pad bent. Want hoeveel luxe je er ook in schroeft, het blijft toch een bus.

vertellen. De inklapfunctie van de spiegel is namelijk voorzien van een erg zware veer. De afdruk van de spiegel staat nog ruim een week in je hand en hogere machten aanroepen helpt niet bij het wegnemen van de pijn.

Ik draai de Caravelle behoedzaam het erf van Gerrit Bergwerff weer op. De kennismaking met de auto was mij zeer aangenaam. De Caravelle is een waardig alternatief voor zware Britse zevenzits geldverslinders of spotgoedkope, onbetrouwbare Franse ruimtewagens. Daar heb je geen SUV of MPV voor nodig. 

Flaporen De polderdijkjes rondom De Lier verschaffen mij veel plezier met de Caravelle. Op de doorgaans smalle dijkjes en wegen kom je regelmatig tegemoetkomend verkeer tegen. Het is geen probleem om de breedte van de auto onmiddellijk goed in te schatten. De carrosserie is overzichtelijk en laat je niet merken dat je met een forse auto op pad bent. Alleen de flaporen van spiegels moet je, als het op de centimeter gaat, soms even met de hand inklappen.

Die steken erg ver buiten de auto. Pas daar wel mee op, want voor je het weet zit het flapje vlees dat tussen duim en wijsvinger zit tussen het mechaniek. En daar word je niet vrolijk van, kan ik uit eigen ervaring

“De Caravelle is voor mij feitelijk een verrekte handige auto voor er bij.”

De zitpositie in de Caravelle is goed en het dashboard ademt luxe, al kijk je wel tegen een typisch ‘busjesdashboard’ aan. Alles zit recht voor de neus van de bestuurder, gevat in het dashboardhuis en de opties en instrumenten zijn in keurige blokken gegroepeerd en staan kaarsrecht naar binnen gepositioneerd. Geen cockpitachtige opstelling, maar zakelijkheid à la Volkswagen. Voor frivoliteiten moet je ook niet bij Volkswagen zijn. De hoge zit in de Caravelle geeft je een veilig gevoel als je ‘m de weg op stuurt. Niet zozeer ‘King of the Road’ want een Actros of Scania kom je ook nog wel eens tegen, maar de Caravelle voelt door die hoge zitpositie veilig en solide aan. Doordat de Caravelle rondom voorzien is van ramen, geeft dit een perfect overzicht op het verkeer. De vijfcilinder doet onhoorbaar zijn werk en laat alleen merken dat ‘ie er is als je ‘m wat hoger in de toeren laat klimmen. Niet onprettig, want wie de vijfcilinder roffel kent, weet ook dat je ‘m bést mag horen. De motor geeft de Caravelle voldoende snelheid

www.amyoungtimer.nl | 55

050-055 CARAVELLE_b.indd 55

04-06-2012 23:01:01

SPORT

YTCC-aftrap in Duitsland

Verwenweekend Het seizoen van de Company Cloud Youngtimer Touring Car Challenge is al weer in volle gang.

De aftrap gebeurde in Duitsland waar tijdens de Hockenheim Historic - Das Jim Clark Revival de eerste twee wedstrijden op de kalender werden afgewerkt. De Company Cloud YTCC liet zich van zijn beste kant zien. tekst: randell lawson

â&#x20AC;˘ fotografie: senten / langelaan / rijhoek

D

e Hockenheim Historic kan zich inmiddels scharen in het rijtje Le Mans Story, Silverstone Classic en NĂźrburgring Oldtimer festival. Het evenement stond half april bol van de meest uiteenlopende raceseries: FIA Historic Formula One Championship, Historic Formula 2 Championship, BOSS GP, Kampf der Zwege, NK HTGT, STT, Supersports festival en Can Am Challenge Cup. Het was een bont spektakel voor het publiek dat vooral op zaterdag in groten getale aanwezig was. Opvallend dit jaar was wel dat vooral de Historische Formule 1, BOSS GP en Sportscar classes niet echt overbevolkt waren van deelnemers. Dat was in 2011 wel anders. Bij de heren die wat beter in de slappe was zitten is de economische crisis kennelijk ook toegeslagen. Maar de Kamp der Zwerge, het Nederlandse NK HTGT en zeker de Company Cloud YTCC maakten veel goed. Deze series hadden een overvol deelnemersveld en het aanwezige publiek kon dat zeer zeker waarderen.

Verwend Dat publiek kreeg een verwenweekend voorgeschoteld. Op de paddock waren vele kraampjes neergezet, waren er tentoonstellingen over Jim Clark en Stefan Bellof, stonden historische racetransporters bij elkaar en kon het publiek kennis maken met merkenclubs. Een wereldrecordpoging

om zoveel mogelijk klassiekers van dertig jaar en ouder op het circuit in een file te laten rijden, slaagde net niet. Nederland blijft hier de recordhouder. Leuk was ook een Hockenheim Historic Slot GP waarvoor een mega-slotracebaan was neergezet waar tot diep in de nacht gebruik van werd gemaakt. Het publiek genoot en dat was zeker te danken aan de pitboxen die de gehele dag open waren gesteld zodat heel bijzonder materiaal van wel heel dichtbij was te bekijken. Dat de monteurs van de aanwezige Historische Formule 1 bolides soms tussen het aanwezige publiek moesten laveren,

Het publiek genoot en dat was zeker te danken aan de pitboxen die de gehele dag open waren gesteld.

Teamgenootjes Dekker en Jilesen in de fout in race 2.

vond niemand erg. Ze begrijpen het goed in Duitsland.

Ze begrijpen het ook bij de organisatie van de Company Cloud YTCC. Want inmiddels is deze raceserie zo populair aan het worden dat er uit geheel Europa aanvragen komen om mee te doen. En als er maar 46 deelnemers mogen starten van de wedstrijdleiding en er 68 aanvragen zijn, ontstaat er dus een probleem. Het resulteerde wel in een startveld dat een hele mooie weergave gaf van racewagens uit de jaren zeventig en tachtig met deelnemers uit Nederland, Frankrijk, Denemarken, Duitsland, Zweden en Zwitserland. Youngtimers van automerken als Alfa Romeo, BMW, Jide, Alpine Renault, Talbot, Trabant, Porsche, Datsun, Renault, Ford, Rover, Mini en Lotus namen het op het 4,5 kilometer lange GP-circuit tegen elkaar op. Zoals verwacht waren het tijdens het gehele weekend de modellen uit de jaren tachtig die het tempo aangaven.

Jan Bot, kampioen van 2011, was er weer met zijn Linder M3 E30. Tjarco Jilesen (Porsche 964) en Erik den dekker (Porsche 944) lieten zien dat ze ook de winter niet stil hebben gezeten en gingen heel hard. Jeroen Veldhuis in de BIG Rover SD1 had eindelijk na twee jaar ploeteren de snelheid gevonden, Johan Beekman (Porsche 964) en de Deen Carsten Anderson lieten ook snelle rondetijden zien bij de wedstrijdleiding van Hockenheim. Allen werden echter overklast door Daniel Schrey die een heel bijzondere

56 | auto motor youngtimer

056-59 YTCC.indd 56

04-06-2012 23:01:33

Sport | YTCC

Om leuke wedstrijden te hebben maakt het niet uit om welke positie je rijdt. Je vindt altijd wel een racemaatje op de baan.

Porsche uit zijn Duitse garage toverde. Van zijn 935K1 zijn er in totaal maar zeven gebouwd. Zijn auto is de enige die nog wordt ingezet voor wedstrijden. Een machtig breed apparaat waarmee Schrey op oude banden zijn handen vol had. De wagen was een maatje te groot in race 1 en race 2 voor de rest van de toerwagens op de baan maar daar hoefde niemand zich voor te schamen of druk te maken.

Lawson reed in de kleurrijke Alpine verrassend naar plek drie in de tweede race.

Escort iets sneller dan dikke Mercedes.

Zeer snel onderweg: Simon Gras in Scirocco.

Racemaatje Dat kon ook niet, want in race 1 op zaterdagmiddag hadden vele rijders vooral in het middenveld het druk met zichzelf of met elkaar. Lars Feldskov (Datsun 240Z), Vincent Drouilleau (Alfa GTV), Marc Seesing (BMW M3), Anita Renes (Talbot Lotus Sunbeam), Ronald van Ooijen (BMW M3) en Simon Gras (Volkswagen Scirocco) hielden elkaar druk bezig en streden zo om de posities dertien tot en met zeventien. Om leuke wedstrijden te hebben maakt het niet uit om welke positie je rijdt binnen de YTCC. Je vindt altijd wel een racemaatje op de baan. Dat vonden de uitgenodigde rijders uit Denemarken ook want ze hadden in tijden niet zoveel plezier beleefd in het racen.

In de kop van de Company Cloud YTCC vielen in race 1 een paar gaatjes. Op gepaste afstand van Daniel Schrey, reden Jan Bot in zijn Linder M3 en Erik den Dekker in de 944 naar de podiumplaatsen. Tjarco Jilesen op kleine afstand naar plaats vier en

www.amyoungtimer.nl | 57

056-59 YTCC.indd 57

04-06-2012 23:01:39

Advertentie

58 | auto motor youngtimer

056-59 YTCC.indd 58

04-06-2012 23:01:39

Sport | YTCC

daarachter misschien wel de strijd van de wedstrijd. Het publiek ging ieder geval iedere keer op de banken staan wanneer dit trio het Motodrome complex van het circuit insjeesden. Fabrice Lefebre (VW Kever), Randall Lawson (Renault Alpine A310) en Johan Beekman hadden het dertig minuten met elkaar aan de stok en wisselden stuivertje. Lefebre won nipt met zijn Kever van de dikke Alpine en Porsche. En hij werd daarvoor op handen gedragen door het publiek. Veel lachende gezichten na afloop in de paddock. Want de show die gegeven was, was helemaal goed. Natuurlijk hier en daar wat droefenis, een kleine schade door een dom Fransmannetje bij Henk van Gammeren, weer een kapotte motor bij Jeroen Veldhuis terwijl hij in de top kon meerijden.

Maar zelfs deze heren lieten na een biertje en bbq hun weekend niet meer in mineur eindigen. Daarvoor was en is Hockenheim Historic te leuk.

Spektakel Race 2 op de vroege zondagochtend kende een iets andere ambiance. Het publiek was nog aan het binnenstromen zodat de tribunes nog niet echt overbevolkt waren. Het weer was droog maar een stuk kouder dan de dag ervoor. De race stond wel weer bol van het spektakel. Want vooral voor in de kop waren er uiteindelijk een paar andere hoofdrolspelers. Daniel Schrey deed zijn ding weer met de knalgele 935 K1. Hij vond daarbij ditmaal wel een speelmaatje in Nicolas Maurel met een March 73S die in de Franse Proto-klasse uitkomt. Deze wagens mochten meedoen bij de Franse Salooncars maar reden in hun eigen klassement mee. Net als overigens de andere Fransen dat deden. Schrey had het druk met de kleine fransoos en eindigde er vlak achter op de finish. Geweldig vond hij dat want daardoor had hij geen eenzame wedstrijd gereden. Beiden zette de rest van het veld op een ronde achterstand en sommige zelfs

Daniel Schrey deed zijn ding weer met de knalgele 935 K1.

Fabrice Lefebre (VW Kever), Randall Lawson (Renault Alpine A310) en Johan Beekman hadden het dertig minuten met elkaar aan de stok en wisselden stuivertje.

Lefebre won nipt met zijn Kever van de dikke Alpine en Porsche en hij werd daarvoor op handen gedragen door het publiek. op twee. Zo groot was het snelheidsverschil dan weer wel. De rest van de hoofdrolspelers van de zaterdagrace kende dit keer vele problemen. Jan Bot zijn rechter voorwielophanging brak bij +100 kilometer per uur en de jonge rijder had het daarna even druk aan boord om de wagen uit de vangrail te houden. Teamgenootjes Tjarco Jilesen en Erik den Dekker kwamen erachter dat hetzelfde stukje asfalt opzoeken op hetzelfde precieze tijdstip ook niet helemaal slim is.

Beiden vielen daardoor dan ook met schade uit. Dat maakte de weg vrij ditmaal voor de publiekslievelingen van Race 1 om het weer met elkaar uit te knokken voor de plekken twee en drie op het podium. En dan gaat het dus wel ergens over. Beekman, Lawson en Lefebre vonden elkaar dus weer op het

Slicks zijn nooit glad genoeg.

Marc Seesing peinst over zijn M3.

Hockenheimse asfalt. En ditmaal waren de rollen omgedraaid. Beekman in zijn Porsche wist beiden grandioos te verslaan voor de ‘best of the rest’ plek. Lawson reed in de kleurrijke Alpine verrassend naar plek drie.

De door remproblemen getroffen Lefebre greep net naast een plek op het podium.

Als Hockenheim een voorbode mag zijn van seizoen 2012, dan zit het met de Company Cloud Youngtimer Touring Car Challenge wel snor. Een waanzinnig veld met heel veel verschillende wagens uit verschillende jaren kan op de baan toch spektakel opleveren, is weer gebleken. Het rijdende museum werd door het publiek zeker gewaardeerd. Wanneer deze AMY op de mat valt, zijn race drie en vier alweer verreden op het circuit van Zandvoort. In de volgende AMY daarover een verslag. 

Company Cloud YTCC race 1 1: Daniel Schrey (Porsche 935K1) 2: Jan Bot (BMW M3 Linder) 3: Erik den Dekker (Porsche 944) 4: Tjarco Jilesen (Porsche 964) 5: Randall Lawson (Renault Alpine A310) 6: Johan Beekman (Porsche 964) 7: Lars Feldskov (Datsun 240Z) 8: Marc Seesing (BMW M3) Company Cloud YTCC race 2 1: Daniel Schrey (Porsche 935K1) 2: Johan Beekman (Porsche 964) 3: Randall Lawson (Renault Alpine A310) 4: Lars Feldskov (Datsun 240Z) 5: Jens Jepessen (Ford Escort RS1600) 6: Marc Seesing (BMW M3 E 30) 7: Simon Gras (VW Scirocco) 8: Thierry Kohler (VW Golf GTi)

www.amyoungtimer.nl | 59

056-59 YTCC.indd 59

04-06-2012 23:01:47

060-065 HONDA_650_Turbo_e.indd 60

04-06-2012 23:02:27

Motor | Honda CX650 Turbo

Honda CX650 Turbo

Fluitend naar je werk Te duur, te dorstig en door z’n plots inkomende turbo behoorlijk tricky om te rijden. Zo maar een paar kwalificaties die ervoor zorgden dat de Honda CX500 Turbo en zijn opvolger CX650 Turbo maar mondjesmaat verkochten. Het kwam de exclusiviteit wel ten goede. Een Turbo was en is zeldzamer dan een shoppende tyrannosaurus rex op de Kalverstraat. tekst: rein de ruiter

• fotografie: ronald van den hurk

H

oe lang is het al weer geleden dat je voor het laatst een Honda CX500 of 650 Turbo in het wild hebt gespot?

Voor mij kan dat zo maar eens begin jaren tachtig zijn geweest. Toen stond ik me op de Hondastand op de MotorRAI te verlekkeren aan een krijgshaftig gespoten motorfiets die geen twijfel liet bestaan waarop zijn faam was gebaseerd: de turbo. Het stond overal op: de uitlaat, het zadel en overal verspreid op de kuipdelen. Dat Japanners bekend staan goede ideeën te ‘lenen’ van andere fabrikanten, kwam ook op deze machine weer tot uitdrukking. De letters TURBO stonden in spiegelschrift onder de brede koplamp. Geleend van BMW, zie hetzelfde stylistische grapje een aantal jaren eerder had uitgehaald op de voorspoiler van hun 2002 Turbo. Ik vond de motor schitterend;

Geen sexy uitstraling Honda maakte bij z’n Turbo gebruik van het watergekoelde V-twin blok met cardanaandrijving van de populaire CX500 die in 1978 op de markt was gekomen. De cilinders waren dwarsgeplaatst, een bouwwijze die de Italiaanse collegae van Moto Guzzi ook hanteerden. Ze stonden onder een hoek van 80° maar om de benen van de berijder extra plek te geven had Honda de cilinderkoppen 22° naar binnen gedraaid. Het resultaat was dat zelfs langere Europeanen prima op de machine konden zitten. Omdat de standaard CX500 bepaald geen sexy uitstraling had en Honda meende dat het merk wel een spraakmakende motor kon gebruiken, kwam de fabrikant met een revolutionair plan op de proppen:

de brochure ligt vast nog ergens in een kastje.

Honda stelde de CX500 Turbo in 1980 voor op de Duitse IFMA motorshow. Het was de eerste machine met drukvulling ooit die een fabrikant in serie bouwde. De reacties van pers en publiek waren positief.

Dat lag meer aan zijn looks dan aan z’n rijeigenschappen, aangezien nog niemand er een meter op had gereden. Pas eind 1981 kreeg de vakpers de gelegenheid om er een blokje mee te sturen. Inmiddels waren ook Yamaha, Suzuki en Kawasaki in het turbogat gestapt en waren er Duitse tuners die een sukkelige BMW R100S dankzij turbotechniek omtoverden in een helse machine waarmee je bijna alleen op het achterwiel kon rijden. De turbo leek ook in de tweewielerwereld volledig te zijn doorgebroken.

www.amyoungtimer.nl | 61

060-065 HONDA_650_Turbo_e.indd 61

04-06-2012 23:02:32

Levensgevaarlijk De turbotechniek is dit jaar vijftig jaar oud. Chevrolet introduceerde in 1962 de Corvair Monza Spyder, de eerste seriegeproduceerde auto met turbo.

Vooral Porsche heeft ertoe bijgedragen de turbo te vervolmaken. Door deze techniek intensief op het circuit te gebruiken, kon Porsche uiteindelijk een turbo voor straatauto’s ontwikkelen die als voorbeeld diende voor vele autofabrikanten.

In 1974 zette Porsche de 911 3.0 Turbo op de Salon van Parijs die – nog zonder intercooler – 260 pk leverde.

Het model was ontaard snel en was voor mensen die niet konden sturen levensgevaarlijk door z’n plotseling inkomende turbo-power.

een motorfiets met een turbo en elektronische geregelde brandstofinspuiting.

Door het concept van de dwarsgeplaatste V-twin was het eenvoudig om beide uitlaten aan de voorzijde samen te laten komen en zo gezamenlijk de turbo aan te drijven.

Dat daar natuurlijk wat meer vermogen en dus ook warmte geproduceerd zou worden, werd door de waterkoeling probleemloos getackeld. Samen met een aantal andere aanpassingen aan het blok leverde het uiteindelijk een maximum vermogen van 82 pk bij 8000 t/min op, liefst 32 pk meer dan de standaard CX500. En omdat het oog ook wat wil, ontwierpen de Japanners in een – overigens Duitse – windtunnel een nieuwe kuip. In parelmoer gespoten en met fluoriserend rood en grijs afgewerkt straalde de machine klasse en kracht uit.

Het naar boven oplopend ruitje zag er niet alleen lekker uit, maar was ook nog functioneel. Het hield je tot hoge snelheid comfortabel uit de wind. De klokken in de kuip waren heel compleet met snelheidsmeter links en toerenteller rechts en daartussen ledjes voor de turbodruk.

Turbo-effect Het was bij de nieuwe Turbo niet allemaal goud wat blonk. De motor zoop brandstof

als een ketter, tot wel 1:10 aan toe! Daarnaast was er het turbo-effect. Het schoepenrad kwam nogal plotseling in en kon je onaangenaam verrassen. Onder de 3500 toeren was de machine vergelijkbaar met de normale CX, maar vanaf 4500 ging het razendsnel naar de 9000 t/min. Kwam het vermogen in een bocht ineens los, dan was bidden vaak te laat. De machine had dan de sterke wens rechtdoor te gaan. Ook het rijwielgedeelte stond niet echt bekend als stabiel, ondanks het pro-link veersysteem achter en een anti-duikinrichting voor. Met name op hoge snelheden werd de motorfiets licht en zoekerig en vertoonde hij pendelneigingen.

Honda zette in 1983 de CX650 Turbo in de markt met 100 pk vermogen, een zwaardere voorvork en regelbare achtervering.

De nieuweling was vier kilo lichter dan zijn voorganger, onder meer door de kuip nu niet meer uit plastic maar uit polyester te fabriceren. Ook de fluitende turbo werd gemodificeerd en de compressie ging wat omlaag waardoor deze motorfiets betrouwbaarder werd dan de CX500 Turbo.

Nadeel van die aanpassingen was dat de prijs nog verder steeg, terwijl z’n voorganger ook al niet als weggever te boek stond.

Honda hield de CX650 Turbo nog vier jaar

62 | auto motor youngtimer

060-065 HONDA_650_Turbo_e.indd 62

04-06-2012 23:02:41

Motor | Honda CX650 Turbo

Een kleine turbo zorgt bij de Honda voor een enorm effect maar kan tricky zijn.

Het schoepenrad kwam nogal plotseling in en kon je onaangenaam verrassen. Kwam het vermogen in een bocht ineens los, dan was bidden vaak te laat.

in productie, maar dat leverde bepaald geen rendement op. Het model bleef wel nog vier jaar op de prijslijst staan maar een verkoopsucces is het nooit geworden. Van de CX500 Turbo verkocht Honda wereldwijd met moeite 5.343 exemplaren; van de CX650 slechts 1.777. Honda Nederland in Ridderkerk nam daar zo’n tweehonderd

500’s en dertig 650’s van voor zijn rekening.

De motorfiets met turbo stierf een zachte dood. Exclusiviteit gewaarborgd, dus.

Gerhard Hankel heeft iets met bijzondere tweewielers. Zoals de Honda CX500 Turbo en z’n opvolger, de CX650 Turbo. Waar de meeste motorliefhebbers al blij zouden

www.amyoungtimer.nl | 63

060-065 HONDA_650_Turbo_e.indd 63

04-06-2012 23:02:50

“Er is bijna geen onderdeel meer van te krijgen. Dus als er wat kapot gaat, dan ben je gelijk goed de Sjaak.”

zijn met een enkel rijdend exemplaar, heeft Hankel er liefst vijf. Met een CX650 Turbo gaat hij dagelijks letterlijk en figuurlijk fluitend naar zijn werk.

Hankel reed in de jaren tachtig al met een gewone CX500. “Maar die was me te tam. Dus kocht ik een CX650 Sport. Maar

passie. De liefhebber vervolgt zijn Turboverhaal. “Van een rijschoolhouder uit IJsselstein kocht ik m’n tweede CX650 Turbo met een tonnetje op de klok. Die heb ik zelf gerestaureerd. Daarna kwam er een derde exemplaar uit Italië, ook een studieobject.

De leerlingen op die school hadden er per ongeluk 24 Volt op een 12 Volt accu gezet zodat alle elektronica was overleden. En dat was nummer drie.” het kon nog beter, vond ik. Via een kennis kocht ik in Amerika een CX650 Turbo met maar 800 miles op de teller. De machine was door Honda aan een Highschool geschonken voor studiedoeleinden. Toen het studieobject overbodig werd, is het frame in stukken gezaagd – een complete machine verkopen mocht niet - en heb ik de losse delen gekocht. Via de club heb ik een frame gevonden en de Turbo weer in elkaar geschroefd. Het resultaat is een splinternieuwe motorfiets. Hij staat bij mij op zolder; ik beschouw ‘m als de aanzet tot mijn pensioenvoorziening.”

Op de zolder van zijn dijkwoning in Lopik staan overigens meer tweewielers. Hankel heeft zo’n honderd verschillende Zündapps verzameld; het Duitse merk is zijn tweede

Boom Een maat van Gerhard Hankel zorgde onbedoeld dat de verzameling van de Lopiker met een extra exemplaar werd uitgebreid.

“Hij reed met zijn CX650 Turbo met hoge snelheid tegen een boom waarna de motor in brokken in een sloot terecht kwam. Ik heb de machine weer helemaal in elkaar gezet, wat een hele klus was. De motor lag finaal in tweeën, en omdat hij in het water was gelazerd waren de elektronica en de turbo kapot. Het resultaat mag er wezen.

Met deze motor rij ik dagelijks. De laatste Turbo die ik heb gekocht is een 500. Van een particulier overgenomen; een beetje verweerd maar een poetsbeurtje en hij was weer in mooie staat.”

Daar staan ze dan mooi te zijn. Behalve op de herrezen motor voor dagelijks gebruik staan de Turbo’s binnen. “Dat heeft natuurlijk wel een reden. Er is bijna geen onderdeel meer van te krijgen. Dus als er wat kapot gaat, dan ben je gelijk goed de Sjaak.

Dat beperkt het gebruiksplezier wel, geef ik toe. Maar ernaar kijken terwijl ze stil staan is ook een deel van het plezier.”

Niet heel veel mensen herkennen de Turbo’s van Gerhard Hankel. Ze staan in ieder geval garant voor een praatje met geïnteresseerden. “Dan krijg je van die vragen als ‘is dit origineel of heb je ’m zelf gebouwd’.

Het toppunt van onkunde had ik laatst met een politieman. Die zette me aan de kant, wees op al die turbo-stickers en vroeg me vervolgens: ‘ben je niet wat te oud geworden om zulke stickers op je motor te plakken?’. Ik heb het maar zo gelaten.” 

64 | auto motor youngtimer

060-065 HONDA_650_Turbo_e.indd 64

04-06-2012 23:02:57

Motor | Honda CX650 Turbo

De Deskundige

Het goede nieuws: een bougie is voor een CX650 Turbo vooralsnog wel te krijgen.

Axel von Meyenfeldt van Axels Bike Shop in Heerhugowaard “Je hebt van die motoren waar je een herinnering aan hebt. In het geval van de CX500 Turbo is het een herinnering waarbij ik me de haren nog uit het hoofd trek. Zo’n vijftien jaar geleden kocht ik in de States voor duizend dollar een Turbo met maar 2000 miles op de teller. In nieuwstaat was ie. Ik heb ‘m voor een schijntje in Nederland verkocht. Had ik die motor nu nog maar. Dan verdween hij in een halletje met motorfietsen die ik nooit meer weg doe. Toen werd ie verguisd; nu is ie gezocht en onvindbaar. Ik heb sinds die Amerikaanse machine geen Turbo meer in de zaak gehad. Mijn advies aan bezitters luidt dan ook: hou wat je hebt en vertroetel ‘m. Want een Turbo in mooie staat kom je maar zelden tegen.”

www.amyoungtimer.nl | 65

060-065 HONDA_650_Turbo_e.indd 65

04-06-2012 23:03:10