Autokampioen

78 jaar passie voor auto’s

Gefacelift?

Waar dan?!

Herken de nieuwe Focus

BMW 535i

Importeer een gebruikt kanon

Abarth Grande Punto Van 0 naar 100 met powerboost

www.anwb.nl/auto | nr.0 2008 | â‚Ź3,95

audi a4 Hightech zakens e d a n

14

2

| autokampioen 11 07

ABARth gRANdE PUNtO ReĂŻncarnatie van een merk

inhoud 7

NIEUWS

9

AK-FORUM.NL

Reacties van lezers

12

14

Met onder meer de nieuwe Audi A4 en het alcoholslot van Volvo

Blik in de toekomst In 2009 komt er een opvolger van de Seat Toledo

NIEUWKOMERS

Mazda CX-7 een twijfelgeval: is het nou een sportieve stationwagon of een SUV?

Seat Altea Freetrack blijkt een SUV te zijn die Zijn mannetje staat in het terrein Alfa Romeo 147 en GT Q2 met verfijnde rijeigenschappen

25

AK.VIP | Lezersaanbieding

26

RIJ-IMPRESSIE

Goodyear Safe Driving Experience 2007: vijftig lezers mogen gratis hun rijvaardigheid trainen

Porsche 911 R Turbo Cabriolet De Porsche 911 Turbo is nu ook in een open versie te koop

44

PROEFRIT

58 62

12

Techniek

20

24

67

70

8

OCCASIONGIDS

Crashtest

20

Common rail elektronische dieseltechniek

Occasiontest Mercedes C180: Oudere ster straalt nog steeds

+ Kan het niet goedkoper?

+ Voor hetzelfde geld

+ Nu we toch bezig zijn...

Tips Leer onderhandelen mey Occa John

Wel of niet? Peugeot 405 Mi16:

Frans twijfelgeval

8

Opel Astra 1.6 Turbo Cosmo. Is deze vermogende Astra iets teveel van het goede

12

Dodge Caliber tegen de muur

24

AUDI A4 Het GTI uit 1982 neemt het op tegen de zware jongens van nu in een 1000 meter sprint. VW Golf V GTI, Ford Focus RS, Mazda3 MPS en Mégane Sport.

DE NIEUWE FORD FOCUS Op papier staat hij zijn mannetje. Wij zoeken uit hoe Audi zijn R8 zo ontzettend hard kan laten lopen zonder op te stijgen.

IMPORTEER EEN DROOM TEST | Hebben de zojuist gearriveerde Ford Mondeo Wagon naast zijn voorbeeld, de VW Passat, gezet om te kijken of ze goed hebben afgekeken.

BOXER TEGEN TURBO TEST | Hebben de zojuist gearriveerde Ford Mondeo Wagon naast zijn voorbeeld, de VW Passat, gezet om te kijken of ze goed hebben afgekeken.

Over twee weken

11 07 autokampioen

|

Gert Wisse, hoofdredacteur

Duitse speeltuin opgedoekt?

Nachtmerrie!

Het snelheidsrecord van de redactie is onlangs scherper gezet.

Het stond op mijn naam en het bedroeg 306 km/h. Gereden in een Porsche 911 GT3. Maar ik ben het kwijt.

’De autoliefhebber in mij weent.

Luid, hard en onbedaarlijk!‘

Om eerlijk te zijn, het is al een jaar niet meer in mijn handen. Slechts kort heb ik kunnen genieten van de zoete smaak van de recordvrucht, want al na enkele maanden werd ik overtuigend onttroond door collega Adriaan Huigen, die 318 km/h op de klok had gezet in een Bentley Continental GT en mij dat (toen hij eenmaal veilig weer stilstond en de adrenaline niet meer uit zijn oogballen knalde) fijntjes via z’n mobieltje liet weten. Groot was vervolgens mijn leedvermaak toen nog eens een aantal maanden later redacteur Gerard Kroon met een uitgestreken gezicht Adriaan kwam vertellen dat het redactierecord nu zo scherp stond dat geen redacteur er meer aan kan komen tot we een Bugatti Veyron op de redactie zouden hebben, of een auto met raketaandrijving! 325 kilometers per uur, gereden in een SLR McLaren Roadster. Dank u wel.

Weet u wat het ergste is? Dat Gerard Kroon – tot zijn eigen ongenoegen overigens - gelijk dreigt te krijgen met zijn opmerking dat dit redactierecord wellicht nooit meer verbeterd zal worden. Oorzaak: de Duitse SPD, die de snelheden op de Autobahn aan banden wil leggen. Als het aan de Duitse partij ligt gaan we overal in Duitsland gewoon 130 km/h rijden en geen streep harder. Nu hoor ik in het kader van een schoner milieu in deze column natuurlijk politiek correct neer te pennen dat zulks een goed en verstandig voorstel is. En eerlijk gezegd: dat is het ook.

Maar de autoliefhebber in mij weent. Hij weent luid, hard en onbedaarlijk.

Want waar anders kun je straks nog echte auto’s af en toe naar hun topsnelheid jagen? En de adrenaline voelen als een snelheidsmeter de magische 200, 250 of zelfs 300 km/h aantikt? Op een circuit ja, maar zoiets is voor de rijken en rijk ben ik niet. Kan ook niet als je ziet waaraan mijn geld opgaat om überhaupt te kunnen autorijden: Belastingen en heffingen voor het gebruik van de wegen, voor de aanschaf van de auto, voor het schoner maken van de uitstoot van motoren, voor het kopen van brandstof en zo kan ik nog wel even doorgaan. Nog even en de SPD stelt voor dat alle in Duitsland gefabriceerde auto’s technisch niet meer in staat mogen zijn sneller te kunnen dan 130 km/h.

Wat een nachtmerrie. Ik moet maar snel een rondje Duitsland gaan doen in die duivelse, bloedmooie Bentley Continental GT Speed die we deze week op de redactie hebben (zie pagina 45 e.v.). Schijnt 326 km/h te halen en dat is dus precies genoeg om dat record toch nog snel even terug te pakken. reacties | gwisse@anwb.nl

11 07 autokampioen

|5

Audi A4

prijs vanaf: €36.650 | in de showroom: gearriveerd

IV

E • FIRST

PARIJS

IVE • FI DR

•F

07 21-06RS

IRST DR

STUren ToT in De Perf T DRIVE

De nieuwe Audi A4 is sportief. Zelfs de ‘instap’ diesel met ‘maar’ 143 pk doet ons al sterk denken aan een BMW. Hij stuurt als een beest. tekSt | GerArD Kroon

14

| AutOkAMpiOeN 11 07

O

peens springt er een jonge hond vanachter een onoverzichtelijke bocht vrolijk de straat op.

Een vloek… reactie… blik in de binnenspiegel.

Gelukkig, het beestje leeft nog en wij ook. Met dank aan de A4 met dynamische besturing waarmee we op weg zijn. Zonder deze nieuwe stuurhulp was het verhaal minder gelukkig afgelopen.

Stuurhulp met nASA-techniek De dynamische besturing die op de nieuwste Audi A4 beschikbaar is, heeft in principe wat weg van het Active Front Steering dat BMW al enige jaren optioneel aanbiedt: de mate van directheid wordt gekoppeld aan de rijsnelheid. Bij inparkeren is de nieuwe A4 met slechts een kleine stuurverdraaiing zeer precies een parkeergat in te manoeuvreren. Op snelwegsnelheden worden de voorwielbewegingen wat meer gedempt. Dan reageert hij minder direct op de stuurbewegingen en dat resulteert in een rustiger stuurgedrag.

Als uitgangspunt is de as van de stuurkolom nog ‘ouderwets’ mechanisch gekoppeld aan de stuurinrichting. Alleen is er een korte ingaande holle as over de kolom heen geplaatst, die via een heel langzame overbrenging (een binnenvertanding van honderd tanden brengt de beweging naar 101 groeven in de buitenvertanding over) de uitgaande as sneller of

intRO

nieuw op de markt

eCTie

Daglichtlampen zijn standaard op de nieuwe A4.

De afwerkingskwaliteit van de Audi A4 is heel hoog. Dat zie je aan allerlei details.

Als je Drive Select bijbestelt, kun je alles via het dashboard en het MMi instellen: dan rijdt de Audi bijna als een BMw...

langzamer kan laten draaien. Het ligt er maar aan waar de omstandigheden om vragen. De computer commandeert een lichte elektromotor om dat holle asje met de draairichting mee (bij lage snelheden) of tegen de draairichting in (op de snelweg) te laten roteren.

Het mechanische hart van dit systeem is uiterst compact en licht. Niet voor niets heeft NASA een soortgelijke techniek toegepast in de voertuigjes die op Mars zijn geland. wielbasis met groeispurt De A4 is flink gegroeid. De vorige A4 was zes centimeter smaller en liefst elf centimeter korter. Vooral de groeispurt van de wielbasis is gigantisch, die is toegenomen van 265 naar 281 centimeter. En die zestien centimeter schelen enorm. Vooral de ruimte achterin, de achilleshiel van het oude model, is nu veel beter. Uiterlijk heeft hij, net zoals zijn coupé-broer A5, nu veel sierlijkere lijnen gekregen en fraaie koplampen met led-techniek. Tenminste, als je de optionele xenonverlichting bijbestelt, die voor 1700 euro in de prijslijst staat.

De vanafprijzen stijgen overigens ook flink. De goedkoopste A4 1.6 kost op dit moment Ð 30.590,-. Maar de nieuwe prijslijst begint vooralsnog pas bij bijna 37 mille. Dan heb je de 1.8 TFSI. Die is 160 pk sterk en heeft een topsnelheid

van 225 km/h. Op een later moment – waarschijnlijk maart 2008 – komt er ook een 120 pk-versie van de 1.8 TFSI op de markt. Daar is op dit moment nog helemaal niets van bekend, behalve de prijs: Ð33.150,- . We zijn over die 1.8 TFSI maar matig enthousiast. Zijn vermogensaanbod is in de paktijk maar net-aan. Dat belooft weinig goeds voor de 120 pk-variant die begin 2008 in de showroom komt.

2.0 TDi: eerste common rail voor Audi Er staan drie TDI’s in de nieuwe A4-prijslijst. Daarvan zijn de twee zescilinders met een inhoud van 2,7 en 3,0 liter al vele jaren common-railers.De nieuwe instapdiesel heet 2.0 TDI. Die is niet langer uitgerust met de achterhaalde pompverstuiver-inspuittechniek, maar heeft nu ook een common rail! Hij is goed voor 143 pk en 320 Nm. De topsnelheid stijgt naar de 215 km/h en hij gaat met 9,4 seconden sprinttijd ook veel rapper van zijn plaats. De prijs stijgt helaas net zo hard mee, want met bijna veertig mille is hij meer dan 3000 euro duurder dan zijn voorganger.

Motor vijftien centimeter naar achteren De huidige A4 is behept met een ‘zware neus’, doordat de motor vóór de vooras is geplaatst. Maar ten opzichte van het vorige model kent de nieuwe A4 toch twee positieve

11 07 AutOkAMpiOeN

| 15

Audi A4

De A4 is nu opeens een veel sportievere auto geworden die zelfs de krapste haarspeldbochten niet schuwt.

eerSTe inDrUK Ook de meest kritisch ingestelde autofanaten moeten toegeven dat de A4 weer van hoog niveau is. Maar met zo’n hoog prijsniveau hoef je ook niet met minder genoegen te nemen. Natuurlijk is de optielijst lang genoeg om de A4 nog met allerlei moois aan te kleden, maar ook hier geldt: de prijzen zijn stevig!

AUDi A4

Inhoud (cm ) 3

Cilinderconfiguratie Vermogen (kW [pk] bij r/min) Koppel (Nm bij r/min)

2.0 TDI

2.7 TDI

3.0 TDI

1798

3197

1968

2698

2967

4L

6V

4L

6V

6V

118[160]/4500 195[265]/6500 105[143]/4200 140[190]/3500 176[239]/4000 330/3000

320/1750

400/1400

500/1500

Maximumsnelheid (km/h)

225

250

215

226

250

Acceleratie 0-100 km/h (sec. fabr. opgave)

8,6

6,2

9,4

7,7

6,1

Verbruik gemiddeld (l/100 km) Massa (kg) Prijzen

fantastische afwerkingskwaliteit Audi heeft een naam hoog te houden op het gebied van afwerking. Ook de meest kritisch ingestelde autofanaten moeten toegeven dat de A4 weer van hoog niveau is. Je betrapt hem nooit op een piepje of kraakje, hij is met grote aandacht voor detail in elkaar gezet en vanbinnen is de

| AutOkAMpiOeN 11 07

3.2 FSI

250/1500

verschuivingen: de vooras staat verder naar voren geplaatst en de motor is juist vijftien centimeter naar achteren gekomen.

Daardoor heeft de nieuwe A4 minder last van onderstuur dan zijn voorganger. Zelfs met een louter voorwielaangedreven instapper-benzine of -diesel is de A4 nu opeens een veel sportievere auto geworden die zelfs de krapste haarspeldbochten niet schuwt. Kun je nagaan hoe rap een quattro-aangedreven V6 een bergweg af en op wil.

16

1.8 TFSI

7,1

9,2

5,5

6,6

6,9

1410

1580

1460

1595

1655

Ð 36.650,-

Ð 52.665,-

Ð 39.900,-

Ð 48.635,-

Ð 53.100,-

keuze voor de materialen en de afwerking keurig in orde.

Maar met zo’n hoog prijsniveau hoef je ook niet met minder genoegen te hoeven nemen.

Natuurlijk is de optielijst lang genoeg om de A4 nog met allerlei moois aan te kleden, maar ook hier geldt: de prijzen zijn stevig! De Nederlandse importeur heeft er zelfs voor gekozen de auto standaard op 16 inch stalen velgen met wieldoppen te zetten en fraai lichtmetaal alleen tegen stevige meerprijzen aan te bieden, terwijl de auto bij onze oosterburen gewoon standaard op lichtmetaal staat.

Ons advies: kies voor de 2.0 TDI, mét dynamische besturing en xenonverlichting. Dan is hij mooi, goed, én snel!

BeKiJK De ViDeo u www.anwb.nl/auto

techniek

wiebelig rijden met brandstofcel

Zo forensen we in 2013 Niks is natuurlijk nog officieel, maar wij durven het wel aan: de techniek van Flextremeconceptcar van GM gaat absoluut in productie.

Als een van de allereersten kon Autokampioen rijden met deze door een brandstofcel aangedreven auto.

De brandstofcel bevindt zich centraal in het chassis.

O

nze eerste indruk is niet best. De conceptcar rijdt figuurlijk voor geen meter, maar daarmee wijkt hij niet af van onze rijindrukken met andere conceptcars. Het onderstel is wiebelig en hij stuurt, gast en remt allesbehalve trefzeker.

Maar daar gaat het nu niet om. Dr. Christopher E. Borroni-Bird is de Amerikaanse projectdirecteur va de Flextreme. Hij legt ons uit dat alle aandacht is uitgegaan naar het werkend krijgen van de techniek en dat er nu nog geen aandacht is besteed aan driveability en finetuning. En begrijp goed dat we hier in een wereldprimeur rijden: het allereerste voertuig met een echt werkende brandstofcel in combinatie met complete by wire-systematiek aan boord!

Dr. Borrini-Bird is prettig eerlijk en open over de kansen en verwachtingen voor brandstofceltechnologie: ‘Natuurlijk roepen we dat in 2013 de eerste brandstofcelauto’s commercieel leverbaar worden, maar dat is een streefjaar. En we blijven veel technieken parallel doorontwikkelen, waar we te zijner tijd mee doorgaan of gewoon mee stoppen. Mind you: we pompen natuurlijk geen honderd miljoen dollar per jaar in brandstofcelontwikkeling als we het eigenlijk niks vinden.’

Je bedient in de Flextreme de primaire functies allemaal via het stuur: een soort vliegtuigknuppel die bij verdraaiing de auto stuurt en bij het naar buiten draaien van de hendels gas geeft. Remmen? Knijpen in de hendel. En voor zowel gas als rem geldt dat de sterkste verdraaiing of knijping de hoeveelheid gas of remming bepaalt. Je voeten hoeven niets te doen. De vergelijking met dat vliegtuig blijkt zo gek nog niet: in de Airbus wordt deze by wire-techniek al toegepast!

De Flextreme is het allereerste voertuig met een echt werkende brandstofcel.

Skateboard Volgens het originele plan van de voorloper van de Flextreme, de Hy-wire (zie Autokampioen 1/2003) zit alle techniek onder in het ladderchassis en staat de carrosserie hier letterlijk bovenop. Op deze manier benut je de ruimte optimaal, Je hebt de volledige wagenlengte en -breedte vrij voor de passagiers en bagage. Bij de Hy-wire was dit ladderchassis nog een fraai gestileerde skateboard en waren alle by wire-systemen nog gekoppeld aan één enkel docking station.

11 07 autokampioen

| 17

Ford Focus

Zo herken je de nieuwe

FORD FOCUS De koplampen van de nieuwe Focus lijken uit hetzelfde rek te komen als die van de Mondeo.

Met de nieuwe vormtaal volgens het ‘kinetic design’ maakt de Focus onmiskenbaar deel uit van het nieuwe assortiment, vindt Ford zelf. Maar je moet wel van de hogere Ford-school komen om de verschillen met de oude onmiddellijk te zien.

Een lesje Focus-spotting kortom aan de hand van het dikke ST-model. Zo herken je de nieuwe Focus.

12

| autokampioen 11 07

Niet nieuw, maar wel voor de Focus: grotere buitenspiegels met geĂŻntegreerde richtingaanwijzers.

Ook de Focus heeft nu zoals vele concurrenten een startknop.

Smoelt goed dankzij een andere vorm van de motorkap, een vergrote, trapeziumvormige opening van de ondergrille plus nieuw ontworpen koplampen.

Adieu stootstrip. Ford vindt dat oude afwerkingsranden de lijn van de nieuwe Focus geweld aandoen.

Het kneepje op de flank staat een stuk frivoler.

De achterlichten zijn ook aangepakt. Het grootste gedeelte bestaat nu uit wit glas.

11 07 autokampioen

| 13

Abarth is (Eindelijk!)

terug

Abarth Grande Punto

Abarth was vroeger synoniem aan sportief Italiaans Fiat-geweld. Met de komst van de Grande Punto Abarth is die naam eindelijk in ere hersteld. Grootste verrassingen: een powerboost-knop en een extra opvoerset. t e k s t : W im R u b e rg

W ‘Wacht maar af, we spreken elkaar wel nadat u met de Abarth heeft gereden’, zegt een zelfverzekerde Paolo Ollino – directeur van de Abarth-afdeling van Fiat – als ik behoorlijk teleurgesteld concludeer dat de Grande Punto Abarth maar 150 pk heeft. Immers, een Peugeot 207 Féline en een Mini Cooper S wekken beide 175 pk op en dat zijn toch regelrechte concurrenten van deze Italiaan. Maar Ollino verdedigt zich met: ‘Als je al die pk’s niet op de weg kunt krijgen, heb je er geen moer aan.’

Theoretisch helemaal waar en hij hoopt er natuurlijk handig mee de hippe Mini Cooper S (zie Autokampioen 18/2007) mee onderuit te halen. Want die Mini wint het met gemak qua uiterlijk, zoals ook Jennifer Lopez er nou eenmaal nog sexier uitziet dan Christina Aguilera. Maar als je puur naar de prestaties kijkt stelt de Mini teleur, omdat hij inderdaad moeite heeft met het overbrengen van zijn pk’s op het wegdek. Aan de andere kant, wie zegt mij dat deze Abarth dat met 150 pk’s wel lukt?

Eenmaal achter het stuur gezeten blijkt de Abarth

16

| AutOkAMPiOen 11 07

trouwens een verrassende troefkaart in zijn mouw te hebben verstopt in de vorm van een powerboostknop. Druk je die in, dan beschikt de auto kortstondig over extra koppel – trekkracht dus. Zou het dan toch goedkomen?

Toverknop Het testcircuit van Fiat in Balocco, waar de Abarth wordt gepresenteerd, is half nat, wat me doet besluiten die verleidelijk lonkende powerboost-knop nog maar even niet aan te raken. Eerst maar eens een paar vliegende ronden met het standaardkoppel van 206 Newtonmeter bij 5.000 toeren. Dat valt niet tegen. Zelfs op een vochtige ondergrond trekt deze Grande Punto als een lier. Ik moet Ollino gelijk geven; de Abarth kan zijn trappelende paarden goed kwijt. Slechts een enkele keer licht het lampje van de elektronische stabiliteitscontrole op.

Oké, tijd voor de magische toverknop. Het vermogen van de 1.4 T-Jet (155 pk/114 kW) blijft gelijk, maar het koppel en verloop daarvan wordt ineens heel

anders. Met de hartelijke dank aan de elektronica onder de motorkap. Zo heb je nu bij slechts 3.000 toeren ineens 230 Nm trekkracht. Ook dat kan de Abarth goed kwijt op de weg via de 215/45R17 banden, ook al duurt de overboost maar 3,5 seconden. Langer zou onverantwoord zijn voor de turbo, zo roepen de technici van Abarth. Is die paar seconden lang genoeg? Ja, mits je een beetje slim omgaat met de knop. Het biedt je in elk geval de mogelijkheid tot een snelle inhaalactie. Kijk, ziedaar een prima argument om vrouwlief eenvoudig te overtuigen van het nut van deze krachtknop: het is simpelweg veiligheidsverhogend. Daar kun je niet tegen zijn!

Lekkere brembo’s A propos veiligheid, om veiligheidsredenen heeft Abarth de elektronische stabiliteitscontrole niet uitschakelbaar gemaakt. ‘Je zet je airbags toch ook niet uit?’ aldus Ollino. Tja, zit wat in, alhoewel de puristen onder ons die een robbertje driften

Abarth grande Punto

‘Als je Al die Pk’s niet OP de Weg kunt krijgen, heb je er geen MOer AAn.’

niet uit de weg gaan liever geen toezichthoudende elektronica aan boord hebben.

Abarth heeft het systeem in elk geval wel aangepast.

Het grijpt veel later in dan bij een normale Grande Punto waardoor er op een circuit best nog leuk is te stoeien. Dat de besturing in de boost-stand wat directer wordt, valt me niet echt op en vind ik ook geen spannende toevoeging aan deze auto.

Elektrische bekrachtigingen voelen in de praktijk sowieso vaak veel minder communicatief dan hydraulisch ondersteunde stuurinrichtingen en bij deze Abarth is dat niet anders. Wat wel weer helpt is het feit dat de auto één centimeter lager op zijn wielen staat en dat hij is uitgerust met Brembo schijfremmen. Die blijken hun werk op het circuit goed aan te kunnen.

Niet te zien, maar wel voelbaar zijn de stevigere veren. Volgens Abarth zijn ze liefst twintig procent stijver dan van de gewone Punto, wat de wegligging in sportief en communicatief opzicht ten goede komt. Verder is de stabilisatorstang vóór (achter

zit er geen) dikker geworden. U raadt het al, ook dat helpt.

Opvoerset: 180 pk!

Een nadere inspectie van de koets leert dat er nergens een Fiat-logo is te vinden. In plaats daarvan prijkt het Abarth-logo (een schorpioen) aan de voor- zij en achterkant. Want Abarth is terug als merknaam. Onder de hoede van Fiat, dat wel. Omdat Abarth een apart merk en géén typeaanduiding meer is, komen er speciale dealers en steunpunten.

En alleen daar kun je een opvoerset kopen om de Abarth Grande Punto om te toveren tot ‘Esseesse’.

Dat spreek je uit als esse esse, de Italiaanse uitspaak voor SS en dat is dan weer een typeaanduiding die Abarth al gebruikte in 1965 voor de Fiat 695 Abarth SS (basis Fiat 500). De Esseesse-set gaat ongeveer Ð 5.000,- kosten en de montagetijd van het krachtpakket bedraagt circa tien uur. In de kit zitten onder meer een sportluchtfilter, een grotere turbo, geperforeerde remschijven met stressbesten-

Ook 500 Abarth Abarth rekent op een jaarproductie van 5.000 auto’s en hoopt 2.000 opvoerkits te kunnen afzetten. Vanaf volgend jaar gaan ook de 500 Abarth en 500 Abarth esseesse in productie. Ze worden gebouwd in de intussen omgebouwde oude fabriek van Fiat in Mirafiori.

Van de huidige bravo komt zeker géén Abarth versie. Van zijn opvolger waarschijnlijk wel. Maar Abarth houdt vast aan de oude traditie en dat is het opvoeren van kleine auto’s. Dus zal er geen grote Fiat (Croma of zo) tot Abarth worden omgedoopt. en ook zullen er vooralsnog geen systemen voor andere merken komen. behalve Lancia natuurlijk.

11 07 AutOkAMPiOen

| 17

Abarth grande Punto

dige remblokken aan de voorzijde en een verlaging van het onderstel met twee centimeter. Aan de goed schakelende zesbak wordt niets gewijzigd.

Die kan het extra geweld – jawel,u heeft zojuist een uiterst prettige 180 pk/132 kW aangeschaft!

– goed aan.

7,7 tellen De hamvraag is nu natuurlijk: kan de Grande Punto Abart SS die pk’s nu nog steeds zo goed kwijt op het wegdek? Om te beginnen even zijn belangrijkste prestaties. Trekt de gewone Abarth in 8,2 seconden 18 18

11 07 || AutOkAMPiOen AutOkAMPiOen 11 07

naar 100 km/h, de Esseesse doet er 7,7 tellen over.

De top gaat van 208 km/h naar 215 km/h. En voor de ware liefhebber van een mooie klank, het geluid van de oude Abarth-uitlaten uit de jaren zeventig mag niet meer, maar desondanks maakt de Grande Punto Abarth een lekker sportief geluid.

Tijdens enkele snelle ronden op het circuit vallen behalve het pittige prestatieniveau tevens de bijzonder goede remmen op. En om de hamvraag maar te beantwoorden: ook bij dit grotere vermogen hoeft het ESP geen overwerk te verrichten. Het lampje licht uiteraard wel iets vaker op, maar dat

gaat zeker niet ten koste van het plezier.

Kortom: Abarth is terug van weggeweest. En hoe!

Je zou kunnen zeggen dat een Mini Cooper S een pittige auto is om mee te nemen naar de kroeg en de stoere jongen mee uit te hangen, maar wie af en toe eens een circuit op wil zoeken kan beter deze Fiat uit het rek trekken. Meer mechanische grip, remt beter, en hij heeft de giftige staart van een schorpioen. Tenminste, als je die opvoerset hebt laten monteren!

een COOPer s is een Pittige AutO OM Mee te neMen nAAr de krOeg. Carlo Abarth Vlak na de tweede wereldoorlog begon Carlo Abarth zijn carrière bij Dr. Ferdinand Porsche.

Later ging hij naar het Italiaanse automerk Cisitalia om vervolgens over te stappen naar Scagliarini. een firma die racete met Cisitalia’s en goede contacten onderhield met Fiat. Abarth werd gevraagd de racewagens van het bedrijf te tunen. Dat leidde tot de oprichting van zijn eigen bedrijf in 1949.

In de beginperiode fabriceerde Abarth hoofdzakelijk sportieve uitlaatsystemen. Later kwamen daar speciale nokkenassen en toerentalbestendige klepveren bij. Ondanks het feit dat Abarth hoofdzakelijk bekend is door zijn Fiats en afgeleiden daarvan, heeft hij ook met andere merken gewerkt. In zijn opvoerlijstje staan ondermeer Simca, Lancia, Alfa Romeo en zelfs Porsche.

Midden jaren ’60 had Abarth een enorm leveringsgamma. Op basis van de Fiat 500 werden vier uitvoeringen geleverd. een standaard 500 leverde destijds 22 pk, de snelste Abarth (695 SS) was goed voor 38 pk. Van de 600 had Abarth vijf versies tot 78 pk in de 1000 berlina Corsa die een top van 182 km/h had. een aantal coupés en andere bommetjes op basis van de Fiat 850 en enkele Simca’s bracht het totaal aantal verschillende Abarth-modellen op maar liefst 22. In 1971 kocht Fiat de naam Abarth en ging die gebruiken voor een aantal sportieve modellen.

11 07 AutOkAMPiOen 11 07 AutOkAMPiOen

|| 19 19

Droomauto importeren Op zoek naar een sportieve gezinsvervoerder annex liefhebbersauto besloten we zelf een jaren ’80 icoon te importeren uit Duitsland. En daarbij vielen we in de nodige valkuilen.

TEKST: WIM RUBERG | BEELD: MILAN VERMEULEN

H

Het paradijs ligt om de hoek. Althans, zo concludeer ik na een week of wat onafgebroken bezoek aan het walhalla van de advertentiemarkt: www. mobile.de. Duitsland is het land waar tweedehands auto’s voor droomprijzen van de hand gaan. Na een paar jaar rondrijden in een uitstekende maar enorm anonieme VolvoV40 diesel is het eindelijk tijd voor wat avontuur. Een jongensdroom, liefst voor een vriendenprijsje, geschikt voor dagelijks gebruik én kinderzitje, met de prestaties van een raszuivere sportwagen. En aangezien mijn jongensjaren zich globaal in de jaren ’80 afspeelden is het lijstje na lang wikken en wegen uitgedund tot één exemplaar: een BMW M535i. Deze youngtimer deed mijn hart vroeger al sneller kloppen en doet dat

ondanks deze milieubewuste tijden nog minstens zo hard. Zo’n vierkant blok katalysatorloos metaal, voorzien van een licht wijkende haaienneus en chromen lijstjes all over, afgetopt met de dikste versie van BMW’s gevierde zes-in-lijn, 3,5 liter groot en 218 pk sterk. Met het M-onderstel, gedempt en geveerd door de firma Bilstein, voorzien van een differentieel met 25 procent sper als slagroom op de taart. Eén kanttekening op mijn verlanglijstje: zonder het (standaard) spoilerwerk graag. Dat was toen ook al lelijk.

Even een proefritje maken?

Natuurlijk kun je wachten tot je droomauto op de Nederlandse occasionsites verschijnt. Het aanbod

Groeiende import: de feiten De prijsbewuste Nederlander kijkt steeds vaker over de grens op zoek naar een andere auto. Tussen 2005 en 2006 steeg het aantal ingevoerde occasions met de helft van 46.062 naar 68.352 stuks eind 2006. En in 2007 werden er in het eerste kwartaal maar liefst 27.387 auto’s ingevoerd, zo blijkt uit cijfers van de RDW. Dat heeft vooral te maken met versoepelde keuringseisen van de RDW en de vrije marktwerking in Europa. De technische toelatingskeuring bij de RDW is niet meer nodig, een auto dient alleen te voldoen aan de APK-eisen.

IMPORTEER EEN KANON

DE ZESCILINDER START KOUD ZONDER PROBLEMEN EN BELANGRIJKER NOG; ZONDER BLAUWE PLUIMEN.

22

| AUTOKAMPIOEN 11 07

Droomauto importeren

van oude BMW’s in Nederland staat echter niet in verhouding tot het aantal dat aangeboden wordt in ons buurland. Daar rijden 45 miljoen automobilisten ook nog eens veel vaker ‘Duits’ dan de tien miljoen die Nederland kent. Na flink speuren is het raak.

Een keurige ‘gewone’ 535i mét M-onderstel, slechts 120.000 op de klok, wordt door een particulier aangeboden voor een luttele 3750 euro. Dat gaat goed met mijn totaalbudget van 5000 euro. Flink wat telefoontjes later lijkt de huidige eigenaar een alleszins keurige en betrouwbare Duitse huisvader.

Tijd voor een proefrit.

Op een vroege zaterdagmorgen slinger ik de Volvo diesel nog maar eens aan voor zeshonderd kilometer sturen naar een dorpje tegen de grens van Denemarken. Eenmaal aangekomen word ik niet teleurgesteld. Een 22 jaar oude Fünfer staat op de oprit op me te wachten en een vlotte inspectieronde onthult geen hopeloze problemen. Op wat kleine plekjes en deukjes na ziet de beamer er prima uit. Het interieur is piekfijn en zelfs de originele Blaupunkt radiocassetterecorder klinkt als een klok. Rijden maar. De zescilinder start koud zonder problemen en belangrijker nog; zonder blauwe pluimen. De eigenaar legt uit dat hij de auto met name heeft gebruikt voor plezierritjes. ‘Zal wel’, denk ik nog even, want de snelheidsmeter én kilometerteller werken toevallig niet. Toch rijdt de auto naar behoren, geen kraakje te bekennen, behalve wat geraas van een versleten rubberen koppelstuk van de achteras. Tijd om na denken tijdens de 600 kilometer naar huis…

Kenteken? Ehh… Die klus is snel geklaard. Volgens mijn berekeningen heb ik zo’n 2000 euro nodig voor import, BPMafdracht én de nodige reparaties, waardoor de BMW iets boven het budget komt. Uiteraard val ik me geen buil aan de risico’s van autoimport na wat ‘onderzoek’ betreffende import moet ik mijn nieuwe liefde binnen no-time kunnen bewonderen waar hij hoort: thuis voor de voordeur. Dus meld ik me even later telefonisch en in vloeiend Duits bij de eigenaar. Met hem maak ik de afspraak dat hij de auto op kenteken laat staan bij overdracht.

Op die manier kan ik probleemloos Duitsland doorkruisen, waarna ik me de volgende morgen na een verkwikkende hotelovernachting óp de grens met een Nederlands eendagskenteken van de RDW meld

bij het keuringstation. Verzekering regelen op basis van het chassisnummer en die Duitse kentekenplaten keurig na gedane zaken op de post weer terug naar de oude eigenaar. Prima plan. Maar de realiteit blijkt wat weerbarstiger. Bij aankomst staat mijn nieuwe auto keurig gewassen op me te wachten… zonder platen. Mijn vloeiende Duits blijkt toch krakkemikkig, want de eigenaar dacht dat ik zelf een Duits exportkenteken had geregeld. Ehmm… nee dus. Wat te doen? Terug naar Nederland, exportplaten regelen en weer weken wachten? Met geknepen billen kentekenloos Duitsland doorkruisen en maar hopen dat de Polizei Duitsland-breed een middagslaapje houdt? Laten we het erop houden dat ondergetekende de volgende morgen licht uitgedroogd en gespannen bij het keuringsstation arriveert, met een eendagskenteken dat gelukkig wél geldig is. Het onderzoek kan beginnen. De heren in blauwe jassen gaan mijn beamer te lijf en komen tot de conclusie dat goedkeuren geen optie is. De problemen vallen overigens mee. Twee versleten banden en een lekke uitlaat. En oh ja, het chassisnummer blijkt slecht leesbaar, dus voor de herkeuring wacht een politieonderzoek… Wat dat kan betekenen? ‘Nou, bijvoorbeeld dat uw auto is gestolen of omgekat meneer.’ Juist, ja.

Dure grap Gelukkig wacht aan het einde van de rit de BMWspecialist op mijn aangekondigde bezoek. Werk aan de winkel voor hem, nagels kluiven tot de herkeuring voor mij. Meer slecht nieuws kondigt zich aan in de vorm van incourante bandenmaten.

De specialist raadt mij aan de banden nog niet rondom te vervangen, want deze zogenaamde TRXbanden worden alleen nog gemaakt door Michelin.

Voor 310 euro per stuk. Dat kan er ook nog wel bij.

Gelukkig zijn de rest van de kosten te overzien en een kleine 2000 euro verder verschijn ik bij de herkeuring. De afkeurpunten zijn nu prima in orde, tijd voor het onderzoek.

Een roestplek, handig gesitueerd óp het chassisnummer, doet de dienstdoende agent fronsen. ‘Beetje een rommeltje, hè.’De geruststellende woorden van de specialist – niks aan de hand, heeft daar misschien ooit een beetje schade gehad, je auto is brandschoon – verliezen meteen hun waarde.

De gegevens worden gecheckt bij de Duitse collega’s en ik wacht in spanning af… Stel je voor: auto gejat, auto kwijt, geld kwijt, de cel in… Even later is het voorbij. Niets aan de hand, de BMW blijkt geen last te hebben van een crimineel verleden.

Het chassisnummer wordt opnieuw ingeslagen en de auto is klaar voor een geldig en geel kenteken.

Halleluja!

Zelf een auto importeren?

Het loont de moeite om de site van de RDW grondig door te nemen om goed beslagen ten ijs te komen. De occasionhandelaar in Duitsland kan een exportkenteken regelen zodat de importeur zonder problemen naar Nederland kan rijden. De RDW verstrekt alleen een ééndagskenteken. Dit is uitsluitend bedoeld om naar het keuringsstation te rijden.

Met een slimme planning vermijd je trailervervoer. Bij de RDW kun je op werkdagen vóór 12:00 terecht zonder afspraak. Bij de keuringsstations is de douane aanwezig voor het betalen van de resterende verschuldigde BPM.

De afrekening Zelf een auto importeren vanuit Duitsland kán financieel aantrekkelijk zijn, met name voor jonge occasions. In het geval van een oudere liefhebbersauto haalt het uiteindelijk weinig uit. Het uiteindelijke kostenplaatje? De BMW mocht weg voor 3250 euro, beide keuringen bij de RDW 182 euro, benzine voor het heen-en-weer rijden van auto’s: 200 euro. Hotelovernachting: 90 euro.

Resterende BPM: 920 euro en APK-klaar maken: 1990 euro. Dat komt neer op 6632 euro in totaal en 1632 euro boven het budget. Gelukkig is iedere rit in deze jongensdroom onbetaalbaar.

11 07 AUTOKAMPIOEN

| 23

PROEFRIT op zoek naar plus- en minpunten

SEAT LEON Businessline 1.8 TSI | prijs € 27.545

INHAALSLAG Met de totaal nieuwe Impreza mengt Subaru zich in een druk bevochten segment. Hij neemt het onder andere op tegen de Seat Leon. Die is al wat ouder, maar heeft wel een verse motor. tekst fred hak | foto’s maarten stolp

24

| autokampioen 11 07

SUBARU IMPREZA 2.0R Luxury | prijs € 25.495,-

D

e Impreza heeft een flinke gedaanteverwisseling ondergaan. De sedan en de stationwagenachtige Plus hebben het veld moeten ruimen. Subaru ziet uiteindelijk in dat in deze klasse een hatchback het meest gewild is. Een buitenbeentje blijft het wel, met zijn permanente vierwielaandrijving en zijn boxermotoren. Er zijn er maar twee, die allebei op benzine lopen: een 1.5 liter met 79 kW/107 pk en een 2.0 liter met 110 kW/150 pk. Ze hebben een handgeschakelde bak met hoge en lage gearing, of een automaat zonder. De 2.0 is er als Luxury of als Sport. Seat levert de Leon met maar liefst zes benzine- en drie dieselkrachtbronnen, in vermogen oplopend van 63 kW/85 pk

tot 177 kW/240 pk. Naast handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbakken is op sommige types de vermaarde DSGautomaat verkrijgbaar.

gebied ter beschikking: tussen de 1.500 en 4.200 toeren. De maximum trekkracht van de Impreza (196 Nm) komt beschikbaar bij 3.200 omwentelingen per minuut. Die verschillen komen tot uiting in de acceleratie vanaf 60 km/ Motor en prestaties h in de hogere versnellingen. Daar heeft de Seat aanzienlijk minder tijd Gretig De Seat doet fluitend zijn werk; een en meters nodig dan de Subaru. Ook turbo piept het vermogen op en haalt voor je gevoel is de motor van de Leon uit een inhoud van 1.8 liter een ver- veel gretiger dan die van de Impreza. mogen van 118 kW/160 pk. De Subaru Die reageert wat traag en hangt niet doet het zonder turbo en komt met zijn lekker aan het gas. De Impreza schatweeliter boxer op 110 kW150 pk. Tien kelt nogal zwaar en hakerig. Voor wie pk lijkt niet zo veel, maar in de accele- dat vervelend vindt is – alleen op de ratie vanaf stilstand is de Leon duidelijk Luxury-uitvoering, niet op de Sport de sterkere. Groter is het onderscheid – voor € 2.000,- extra een automaat in koppel. De Leon biedt maar liefst verkrijgbaar. Bij de Seat Leon gaat het 250 Nm, en die staan over een breed schakelen opmerkelijk soepeler.

Zelfs met z’n betere prestaties is de Seat nog een stuk zuiniger dan de Subaru.

Dat is verklaarbaar, want de Seatmotor maakt op kruissnelheid met zijn zesbak veel minder toeren dan de krachtbron van de Subaru, die het moet doen met maar vijf versnellingen Daar komt nog bij dat in de vierwiel aangedreven Subaru twee keer zo veel ‘wiel’ in beweging gebracht worden en dat zorgt voor verlies in de aandrijving.

Weggedrag Leon de betere We constateren nogal wat verschillen wat betreft het weggedrag bij beide auto’s. De rechtuitstabiliteit is bij allebei goed: oneffenheden of spoorvorming 11 07 autokampioen

| 25

De motor van de Impreza reageert wat traag en hangt niet lekker aan het gas.

SUBARU IMPREZA

in het wegdek leiden niet tot stuurcorrecties. In snel genomen bochten ontpopt de Leon zich echter duidelijk als de betere. Hij is heel bochtvast en gedraagt zich vrijwel neutraal, zowel bij het insturen als bij gas loslaten in de bocht. De carrosserie helt ook nauwelijks over. De Impreza wil het liefst rechtuit en glijdt dus wat over zijn voorwielen weg als je (te) hard een bocht in gaat. Laat je dan het gas los, dan raakt hij wat overstuurd. Verder helt het koetswerk nogal over. De Seat is ook communicatiever dan de Subaru.

Je houdt in de Spanjaard tot op hoge snelheid veel gevoel met de weg, waar de Japanner het bij zo’n 120 km/h al behoorlijk laat afweten.

26

| autokampioen 11 07

PLUSPUNTEN + comfortabele vering + ruim interieur + fraaie aandrijftechniek MINPUNTEN - matig wegcontact - zwaar schakelen - afrolgeluid banden

Subaru houdt vast aan het bestaande concept: een boxermotor en vierwielaandrijving. Inclusief een keuzehendel voor hoge of lage gearing.

Comfort en uitrusting sleCht Voor Je VullinGen Zowel de Seat als de Subaru zijn comfortabel. Het Impreza-onderstel kan zowel korte hobbels als grote oneffenheden goed aan. De motor is niet erg rumoerig. Wel hoor je de banden duidelijk afrollen. Natuurlijk is de Impreza voorzien van centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bedienbare ramen voor en achter, cruisecontrol, radio/cd-speler, climate control, buitentemperatuurweergave en een heel summiere boordcomputer.

Aan de onderkant van de voorruit zien we een fraai ontdooisysteem voor de

ruitenwissers. Lichtmetalen velgen zijn standaard op alle versies.

De Leon is erg stevig gedempt, zelfs wat overdempt, bleek bij Koni. Slecht voor je vullingen. Korte hobbels voel je heel goed en ook grotere oneffenheden gaan niet ongemerkt aan de inzittenden voorbij. Een Business-uitvoering richt zich ook op zakelijk gebruik en automobilisten die veel kilometers maken wensen misschien meer veercomfort.

Aan de andere kant, de stugge vering past wel bij het hele concept van auto en motor. Die is overigens niet rumoerig, de banden hoor je weer wel. Ook hier vinden we centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bedienbare ramen voor en achter, crui-

De stugge vering past wel bij het hele concept van auto en motor.

SEAT LEON

secontrol en een radio/cd-speler. De Seat heeft wel een veel uitgebreidere boordcomputer.

achterbankleuning die in ongelijke delen omgeklapt kan worden voor het meenemen van grotere objecten; de zitting van de achterbank is vast.

Ruimte

PLUSPUNTEN + uitstekende rijeigenschappen + prima prestaties + stille motor

Veiligheid ruime Vierpersoons Het gemiddelde gezin past goed in deze auto’s. Zowel de inzittenden voor- als achterin hebben voldoende hoofd- en beenruimte. Achterin de Leon zit je iets comfortabeler dan in de Impreza, maar die laatste heeft weer een fractie meer hoofdruimte. Veel scheelt het allemaal niet. De bagageruimte van de Seat is wel groter dan die van de Subaru. Bij de Leon moet je je bagage dieper de auto in tillen. Beide types hebben een

Geen esp De vierwielaandrijving van de Impreza zorgt voor een betere grip en draagt daardoor bij aan de actieve veiligheid.

Ook de uitstekende rijeigenschappen van de voorwielaangedreven Leon zorgen voor een veilig weggedrag. Die laatste heeft ook tractiecontrole, maar geen ESP. Bij de Seat kun je het wel bijbestellen, bij de Subaru staat het niet eens op de optielijst. Beide auto’s

MINPUNTEN - weinig veercomfort - afrolgeluid banden

In de Seat Leon tref je een no-nonsense dashboard aan. De stoelen zijn vrij hard maar bieden veel steun. De turbomotor geeft de Leon zeer veel koppel.

zijn verder voorzien van zes airbags, drie hoofdsteunen achter, mistlampen en Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes achterin. De Businessline-uitvoering van Seat biedt ook nog een regensensor en een automatisch dimmende binnenspiegel. Ook automatisch inschakelende verlichting is bij de prijs inbegrepen. Op andere Leon-uitvoeringen en op de beide Impreza’s is het niet eens tegen meerprijs verkrijgbaar.

De Subaru moet het met wat minder veiligheidsvoorzieningen doen, maar heeft wél anti-whiplashhoofdsteunen standaard en kan met bijbetaling van € 595,- uitgerust worden met een systeem dat de bandenspanning controleert. Daar hebben ze bij Seat nog

11 07 autokampioen

| 27

De Subaru Impreza heeft een behoorlijke gedaantewisseling ondergaan: van sedan naar hatchback.

Slim, want daar valt het meest te verdienen.

Seat

28

| autokampioen 11 07

nooit van gehoord.

Grote spiegels Trek aan, die Impreza! De bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar en biedt een redelijke zit. Het stuur kan in diepte versteld worden en ook in hoogte. Dat laatste heeft niet veel zin, de hoogste stand is al bijna te laag. Hendels zitten op de goede plaats en de buitenspiegels zijn gróót! Natuurlijk zijn ze elektrisch verstelbaar en te verwarmen, maar ze zijn ook nog inklapbaar. De knoppen van de airco zitten wat laag, maar zijn wel duidelijk. Jammer: de radio kan niet vanaf het stuur bediend worden.

Het dashboard is overzichtelijk en de

klokken zijn goed leesbaar. Voorste en achterste raamstijlen vormen wel flinke dode hoeken. Door de aflopende motorkap is vooruit inparkeren een makkie, naar achteren kijk je wat minder kort achter de auto.

Veel steun Let op je schedeldak als je instapt in de Leon De dakrand is namelijk laag.

De stoelen zijn vrij hard, maar bieden enorm veel steun. Ze kunnen ook omhoog en omlaag. Het stuur heeft net als dat in de Subaru hoogte- en diepteverstelling, maar heeft een groter bereik.

De audiobediening bevindt zich op het stuur. De raamstijlen naast voor- en

achterruit zijn fors en zorgen voor een behoorlijke dode hoek. De buitenspiegels zijn niet zo groot als die van de Subaru, maar zijn wel elektrisch verstelbaar, verwarmbaar en inklapbaar. De bediening van de diverse knoppen en hendels is logisch. Vanachter het stuur heb je goed zicht op de klokken. Het scherm van de navigatie (eenvoudig en niet in kleur) zit een beetje uit het zicht.

Vooruit inparkeren is redelijk te doen, bij het achteruit parkeren helpen de parkeersensoren (standaard op deze uitvoering).

seat leon 1.8 tsi

subaru impreza 2.0r

finanCieeL

seat leon 1.8 tsi

subaru impreza 2.0r

213

193

0-80 km/h

5,5

6,4

0-100 km/h

7,7

9,6

0-100 km/h fabrieksopgave

8,0

9,6

0-120 km/h

11,0

13,5

0-140 km/h

14,8

19,3

8,9/7,6/8,3

10,3/8,2/9,3

1295

1210

onZe metinGen

prijs

prestaties

vanaf

€ 27.250

€ 25.495

topsnelheid

geteste uitvoering

€ 27.545

€ 25.495

accelleratie

€800/€ 7.000

€ 850/€ 8.000

lease 4j 150.000km (pm/bijtell.)

Wegenbelasting jaar, goedkoopst/duurst

€ 456 - € 540

€ 456 - € 540

Verzekering unigarant allrisk per jaar

€ 1.200

€ 1.200

onderhoud

Verbruik

olie km/mnd

15.000/12

15.000/12

praktijkverbruik max./min./gem.

service km/mnd

30.000/12

15.000/12

Gewicht

onbeperkt/24

100.000/36

lengte

432

442

10,1

10,1

breedte

177

174

buiten

5,9

6,9

hoogte

146

148

mix

7,4

8,4

wielbasis

258

262

spoorbreedte v

153

150

spoorbreedte a

152

150

10,9

10,6

3,0

2,9

Garantie

massa kenteken

km/mnd Verbruik (eu verbruikscijfers) stad

maten

draaicirkel

HET ADVIES VAN AUTOKAMPIOEN

aantal omw. stuurw.

seat leon teCHnisCHe GeGeVens

De impreza en de Leon vissen in dezelfde vijver. Ga je voor veercomfort, kom je uit bij de subaru. maar wij gaan voor de seat. Want z’n rijeigenschappen, prestaties, zitpositie en verbruik spreken in zijn voordeel. Die stugge vering nemen we dan maar op de koop toe.

motor Cilinderconfiguratie Cilinderinhoud (cm3) Brandstof/systeem

4L

4B

1800

1994

b/dir injectie/

b/injectie

turbo/tussenkoeler Boring x slag (mm) kleppen per cilinder/nokkenassen

82,5x84,2

92,0x75,0

4/2

4/4

Vermogen (kW (pk) bij r/min)

118(160)/6000

110(150)/6400

koppel (nm bij r/min)

250/1500-4200

196/3200

voor

permanent

hand/6

hand/5

aandrijving transmissie/aantal versnellingen

VeiLiGHeiD tussenacceleratie (sec/meter)

ConCuRRenten

nissan Qashqai 5-d mpV Vanaf: € 22.345 ak 10/2007

alfa Romeo 147 5-d hatchback Vanaf: € 19.795 ak18/2001

Renault mégane 5-d hatchback Vanaf € 20.065 ak14-15/2007

60-80 in iV (aut. in D)

3,0/59

4,6/90

60-100 in iV (aut. in D)

6,1/136

9,3/208

60-120 in iV (aut. in D)

9,6/243

14,6/370

60-140 in iV (aut. in D)

13,5/386

20,8/595

60-80 in V

4,0/78

7,3/144

60-100 in V

8,2/184

15,1/339

60-120 in V

12,8/324

23,4/591

60-140 in V

18,2/520

33,7/965

80-100 in Vi

5,5/137

80-120 in Vi

11,6/326

80-140 in Vi

18,9/590

Remweg

Een relatieve nieuwkomer. Hij is er als voorwielaandrijver maar ook met vierwielaandrijving. Komt daarmee het dichtst in de buurt van de Impreza

De 147 bestaat al lang, maar heeft nog steeds een sportieve uitstraling. Verscheidene diesel- en benzinemotoren, waarvan de 2.0T-Spark de krachtigeste is.

De Mégane hatchback biedt een flink aantal motorvarianten. De 2.0 t GT kan zich qua vermogen meten met de Leon 1.8 TSI

koud/warm (m, vanaf 100 km/h)

+ betrouwbaar + prijs/kwaliteit - japanner

+ motortechniek + rijkwaliteit - duur in onderhoud

+ ruimte - prijs/kwaliteit - onderstel

miLieu

38,2/37,3

38,3/38,6

airbags Zijbags v/a knie airbags l/r

Brandstoflabel Co2-uitstoot (g/km)

J/350

J/n

n/n

n/n

D

e

176

199

11 07 autokampioen

| 29

TIPS!

Marktperikelen

TIP 1 NIEUWE BANDEN Afhankelijk van de bandenmaat van de auto die je op het oog hebt kan een set van vier nieuwe banden behoorlijk in de papieren lopen. Een gemiddelde prijs per band ligt zo tussen de 100 en 150 euro. En dat maal vier! Het loont dus de moeite goed te kijken naar de kwaliteit van de banden. Komt de APKgrens van 6 millimter inzicht dan kun je glashard nieuwe banden eisen tijdens de aankoop-onderhandelingen. Het spelen met de prijs kan dan pas echt beginnen.

Oppassen geblazen

I

n de occasiontest deze week een Mercedes-Benz C-klas- die er wat knullig uitziet? Moeilijk te zeggen. Het zouden se. Wat mij betreft een prima auto om in tweedehands tekenen kunnen zijn waarvan je later zegt: zie je nou wel staat te kopen. En dan heb ik het niet alleen over het dat ik daar geen auto had moeten kopen. Maar beter is model uit de test, maar ook over de oudere modellen. Aan het af te gaan op de middelen die je zelf ter beschikking een C-klasse val je je in principe niet snel een buil. Let wel: hebt. Laat altijd een ANWB aankoopkeuring uitvoeren in prinicpe. Want ook (lees: juist) de vage handelaren weten (en als een handelaar dat niet toestaat weet je genoeg: dat een Mercedes-Benz gewild is bij tweedehands-kopers. wegzwezen!), zorg dat de onderhoudshistorie bekend is, En die lokken je met zachte prijsjes en het argument dat “die dat je garantie krijgt die op papier is vastgelegd en dat de hoge kilometerstand geen probleem is bij een Mercedes.” auto in de databank van de Nationale Autopas voorkomt En dan beginnen de problemen. Want hoe herken je een - kortom, dat er niet met de kilomterstand is geknoeid. O, vage handelaar? Zit ‘m dat in die gemene rottweiler die en vergeet vooral je onderbuigevoel niet. Soms voel je je bij het hek verwelkomd met een luid geblaf en ontblote gewoon dat een auto niet deugd. Negen van de tien keer voortanden? Zit het ‘m in die wel heel lage prijzen? Zit het klopt dat. Je voelt het trouwens ook als-ie wel helemaal ‘m in al die vlaggetjes waarmee de handelaar in kwestie klopt. Zo’n auto staat op de pagina’s hiernaast. En da’s zjin bedrijfterrein heeft ‘opgeleukt’? Of in zijn website geen verkooppraatje.

TIP 2 NIEUWE AUTORADIO Tenzij je een ontzettende purist bent wil je natuurlijk een moderne geluidsinstallatie in de auto. Laat je bij de aanschaf van een occasion dus niet afschepen met een radio-casettespeler uit het jaar prik ‘die er nou eenmaal in zit’. We komen ze nog geregeld tegen. Met slede en al. Een behoorlijke speler met MP3 kost je al gauw Ð 150. Wil je daarbij ook bluetooth, zodat je telefoon direct ook handsfree is, dan heb je het al snel over Ð 250. Vergeet ook de speakers niet te vervangen door exemplaren die in de daarvoor bestemde plekken passen. De standaard geleverde speakers zijn vaak te licht uitgevoerd.

SPOTLIGHT OPEL ZAFIRA OPC

SNELLE GEZINSEXPRES Heb jij een Zafira OPC? Laat ons weten wat je ervaringen zijn! Praat mee op www.akforum.nl

Natuurlijk willen we allemaal een snelle sportwagen. Maar de harde realiteit (gezin, werk, geld) dicteren vaak dat dát er niet in zit. Zijn er manieren om je autoliefde toch nog enigszins te kunnen voeden? Ja, die zijn er.

Een er van is de Opel Zafira OPC. Tegenwoordig redelijk goed terug te vinden op de diverse occasionsites met prijzen die beginnen bij ongeveer veertienduizend euro. Wie had dat gedacht? Da’s goedkoper dan een nieuwe Opel Astra en met zijn slimme stoelen heb je in de Zafira ook nog een extra zitrij. Deze OPC-uitvoering rijdt ook nog eens heel inspirerend. Met een bezetting van zeven man moet er wel een dakkoffer mee naar Tirol.

Nu te vinden op de occasionsites: bouwjaar 2002, ca. 130.000 km. Prijs vanaf ruim Ð 14.000.

30

| AUTOKAMPIOEN 11 07

OCCASION

dé tweedehandsgids

MERCEDES-BENZ C-KLASSE C180 Kompressor Classic | 2004 | 48.000 km | vraagprijs €23.950 TECHNISCHE GEGEVENS Inhoud (cm3)

1796

Cilinderconfiguratie

4/lijn

Kleppen per cilinder

4

Vermogen (kW bij r/min) 105/5200 Koppel (Nm bij r/min)

220/2500

Maximumsnelheid (km/h)

223

Acceleratie 0-100 km/h (sec)

9,7

Verbruik stad/buitenweg/ combinatie (l/100 km)

VERGEET DIE NIEUWE GOLF!

11,4/5,9/7,9 L x b x h (cm)

452 x 173 x 143

Wielbasis (cm)

271

Massa (kg)

1400

FINANCIEEL Bouwjaar:

2004

Kilometerstand:

48.000

Nieuwprijs 2004:

€ 36.500

De aanbieder vraagt:

€ 23.950

De ANWB adviseert:

€ 24.500

Inruil in 2010, 15.000 km/jaar: Verwachte restwaarde: Verzekering:

€ 12.500

€ 798/jaar (WA/Plus)

MRB:

€ 208/jaar

Gemiddeld verbruik: 7,9 l/100 km (1 op 12,6) Technisch onderhoud:

€ 868/jaar

Banden:

€ 160/jaar

Kilometerkosten: Maandkosten:

€ 0,55/km € 691/mnd

De nieuwste Mercedes C-klasse is een dijk van een auto.

We zouden bijna vergeten dat zijn voorganger – de auto op de foto – ook veel kwaliteiten bood. Als occasion is de vorige C-klasse zeer interessant.

TEKST

D

BART VAN DEN ACKER | FOTO’S

LOUIS BLOM

iep in hun hart hebben veel autoliefhebbers ‘’sterallures’’: ze zouden best in een Mercedes willen rijden. Hoe je het ook wendt of keert, de driepuntige ster heeft wereldwijd aantrekkingskracht. Aan de status die daarmee samenhangt, heeft het Duitse merk vele decennia heel bewust gewerkt en gepolijst. Al is het een rochelende dertig jaar oude diesel, een Mercedes is niet zo maar klein te krijgen, hij blijft zijn status behouden. Eigenaars van een Mercedes hopen uit te sralen dat zij kwaliteit weten te waarderen. En of het nu gaat om veiligheid, comfort, bedieningsgemak of de zorg voor het milieu, Mercedes-Benz loopt voorop. Toch is er steeds één ding wat we niet begrijpen. Als zoveel mensen diep in hun hart Mercedes zouden willen rijden, waarom dóen ze dat dan niet? Onbereikbaar? Welnee, kijk maar eens

naar deze prachtige occasion. Die kost toch hetzelfde als een saaie nieuwe middenklasser. En daarvan staan er al genoeg in de straat .

Echt z.g.a.n.

Het aanbod gebruikte Mercedessen is enorm, ook als we ons beperken tot de C-klasse. Naast het grote aanbod jonge auto’s dat bij dealers staat, zijn er tevens drie Mercedes Direct Centres met een breder (lees: ook ouder) aanbod.

Daarnaast zijn er de nodige gespecialiseerde handelaren en natuurlijk vinden we ze ook volop bij grote algemene aanbieders van occasions. Dat het de moeite loont goed te zoeken bewijst het exemplaar dat we hier hebben. Deze C180 Kompressor Classic in de fraaie kleur ‘cubaniet-grijs’ vonden we in het zeer gevarieerde aanbod van Hazet in 11 07 AUTOKAMPIOEN

| 31

Dit is het instrumentarium van vóór de facelift. Prima overzichtelijk, al zit de watertemperatuurmeter verborgen in de boordcomputer.

Mercedessen staan erom bekend dat intergalactische kilometerstanden geen bezwaar zijn.

Vréémd: na nog geen 50.000 kilometer is de ‘sok’ rond de pook al versleten. Vervanging kost een paar tientjes.

Prachtig lichtmetaal, origineel Mercedes. De Goodyear Eagles zijn de originele banden, die zijn rondom voor pakweg 2/3 versleten.

Tja, een kleine parkeerschade kan voorkomen, ondanks de parkeersensoren. Metallic lak is niet geschikt om even zelf bij te kwasten.

het Gelderse Ochten. Mercedessen staan erom bekend dat intergalactische kilometerstanden nog geen bezwaar hoeven te zijn, dus bij deze lage kilometerstand verwachten we een zo goed als maagdelijke Benz. En inderdaad, hij is echt zo goed als nieuw! Bovendien is hij rijk van uitrusting. waarom heeft de eerste eigenaar niet meteen een Elegance gekocht? In dat geval zouden bijvoorbeeld de deurgrepen in carrosseriekleur zijn uitgevoed en het uiterlijk hier en daar opgesierd met een chroomlijstje. Niettemin is deze Classic als optie voorzien van 16-inch lichtmetalen wielen, parkeersensoren voor en achter, ‘climatronic’ airco, hout op het dashboard en elektrisch bediende voorstoelen.

met een relatief kleine viercilinder hebben te maken, is de motor soepel en stil. De afstemming van het onderstel van de C is subliem. De besturing is niet overdreven licht, maar het is een waar genot weer eens in een heerlijke àchterwielaandrijver te rijden.

Het mooiste van alles is dat Autobedrijf Hazet een bijzonder verantwoorde prijs voor de auto vraagt. Zelfs volgens de specialisten van de ANWB/BOVAG Koerslijst is de prijs heel netjes. Daarmee springen we terug naar het begin van dit verhaal. Er is flink op deze Mercedes afgeschreven, de duurste kilometers zijn achter de rug. Geachte particuliere automobilist (m/v) die pakweg 15.000 kilometer per jaar rijdt, denk eens na. Gun uzelf het heerlijke genot in een zó fijne auto te rijden. Dat kost ook per kilometer echt de hoofdprijs niet. Er is maar één nadeel: eenmaal gewend aan zoveel comfort en rijplezier wilt u waarschijnlijk nooit meer iets anders. Maar waarom zou u dat ook willen? ¢

Uw eerste Mercedes?

Een flinke proefrit met deze C180 brengt ons vanzelf tot twee logische conclusies: hij is in perfecte conditie en het is een absoluut verrukkelijke auto om mee te rijden.

De C heeft op die 50.000 kilometer echt níets geleden.

De Kompressor zorgt voor een prachtig koppel van liefst 220 Nm. Dat zorgt ervoor dat ook deze basisversie voor normaal gebruik krachtig genoeg is. Ondanks dat we hier

Aanbieder: Autobedrijf Hazet, www.hazet.nl

KOERSLIJST Type/uitvoering Mercedes-Benz C-klasse Sedan C180 Kompressor Classic C180 Komp. Avantgarde C180 Komp. Elegance C200 Kompressor Classic C230 Kompressor Classic C240 Classic C320 Classic Aut.

kW/pk

Nieuwpr. (datum)

105/143 105/143 105/143 120/163 150/204 125/170 160/212

37.900 (07/06) 40.360 (07/06) 40.360 (07/06) 40.050 (07/06) 42.650 (07/06) 44.650 (02/05) 51.856 (02/04)

2006 20.000 32.000 34.100 34.100 33.800 36.000

2005 40.000 28.700 30.500 30.500 30.300 32.200 33.800 40.300

2004 60.000 26.200 27.900 27.900 27.700 29.500 30.900 37.000

Genoemde ANWB-adviesprijzen zijn verkooprichtprijzen voor particulieren bij een dealer. Bron: ANWB/Bovag-Koerslijst.

Auto op het oog? Kijk op www.anwb.nl/auto in de koerslijst of de vraagprijs klopt en wat je terugkrijgt bij inruil

32

| AUTOKAMPIOEN 11 07

Jaar en kilometrage 2003 2002 80.000 100.000 23.700 21.000 25.200 22.300 25.200 22.300 25.000 22.100 27.900 33.600

24.700 29.800

Wat vindt de wegenwacht?

Kan het niet goedkoper?

Mercedes-Benz heeft een grote reputatie en in principe heb je aan een C-klasse een probleemloze auto. Mocht er toch iets misgaan dan zijn dat vaak de volgende zaken.

Bij automatische transmissies komt het voor dat de pook niet uit de P-stand wil, de wegenwacht kan dat wel ter plaatse oplossen al is het een fikse ingreep. Storingen in alarmsystemen en startonderbrekingen komen ook in de C-klasse voor. Soms is dit door de wegenwacht op te lossen met een simpel stukje ijzerdraad. De spanrol van de multiriem loopt wel eens stuk, de wegenwacht kan een noodoplossing bieden. Bij versies met sterkere motoren is een lege accu vaak alleen te verhelpen door een andere accu te plaatsen. De wegenwacht heeft in de meeste gevallen een vervangend exemplaar in de auto. Bij een lekke band is het even oppassen. Bij auto’s met lichtmetalen wielen dient het (stalen) reservewiel te worden gemonteerd met speciale (kortere) wielbouten. Zo niet, dan kunnen de tapgaten, de naaf en (achterwielen) de handrem ernstige schade oplopen. Een lekke band repareren met een vulmiddel is niet zo simpel als men dat doet voorkomen.

Het kan altijd goedkoper. Een zoektocht op Autotrader levert een enorme lijst met C-klasses op, maar met het dalen van de vraagprijzen stijgen de kilometerstanden. Dat hoeft niet per definitie een probleem te zijn voor een MercedesBenz. Voor bijna 10 mille minder heb je een C220 CDI. Een keurige auto met de belangrijkste opties en met bijna 3,5 ton ervaring. Wil je helemaal op de budgettoer ga dan voor de blauwe 2.0 D van het eerste type C-Klasse uit 1995.

Het advies van Autokampioen We wisten het op voorhand, maar toch zijn we opnieuw diep onder de indruk van de rijkwaliteiten van deze Mercedes. Een genot op wielen.

Wie echt gaat rekenen zal zien dat zo’n occasion niet of nauwelijks meer kost dan een saaie, nieuwe middenklasser. Kiezen? We aarzelen geen seconde!

Mercedes-Benz C 220 CDI

Mercedes-Benz C-klasse 2.0 D

Prijs:

€ 14.950

Prijs

€ 3.950

Kilometerstand:

344.812

Km stand

404.855

Bouwjaar:

04-2002

Bouwjaar

08-1995

Voor hetzelfde geld: Een van de belangrijkste concurrenten van de C-Klasse is de BMW 3-serie. We vonden deze 318i in een speciale uitvoering voor 1.000 euro meer. Hij heeft iets minder vermogen maar de 3 staat er om bekend goed te rijden. Erg aantrekkelijk alternatief.

Mocht je echt helemaal voor Mercedes gaan: wat dacht je van een S-klasse? Deze 320 CDI is met zijn witte huidje weer helemaal bij de tijd. De Ð 2.000 winst kun je vast reserveren voor de volgende grote beurt.

BMW 318i Lifestyle Edition Prijs Kilometerstand: Bouwjaar:

€ 24.950 48.877 km 03-2004

Mercedes-Benz S 320 CDI.Aut. € 21.900

Prijs Kilometerstand Bouwjaar

148.000 km 2000-06

Nu we toch bezig zijn: Als tegenhanger van de Kompressor kun je ook kiezen voor een pracht van een V6 met bijna hetzelfde vermogen. Lexus staat bekend om de bijna ongeëvenaarde bouwkwaliteit. Daarbij is dit exemplaar voorzien van alles wat je je maar kan wensen. Moesten we onze keuze beperken tot het aanbod op deze pagina’s, dan wisten het wel!

Leest u even mee: ABS, Airbags: bestuurder en passagier en zij, airconditioning, stuurbekrachtiging, mistlampen voor, radio/cd-speler, In hoogte verstelbaar stuur, lederen bekleding, elektrisch bedienbare ramen, elektrisch verstelbare buitenspiegels, centrale deurvergrendeling afstandbediend, startonderbreking, electronic climate control, getint glas, hoofdsteunen achter, elektrisch verstelbare voorstoelen, traction control, stoelverwarming, buitentemperatuurmeter, parkeersensoren achter, elektrisch inklapbare spiegels, automatisch inschakelende verlichting, lichtmetalen 17-inch wielen.

Bekleding zwart leder, Onderhoudsboekjes aanwezig.

!

Lexus IS 200 € 22.400

Prijs Kilometerstand: Bouwjaar:

24.089 km 09-2004

Te koop bij: www.kooiman.nl Telefoon: 0186-615455

Voor extra zekerheid doe je een aankoopkeuring bij een van de ANWB Keuringsstations in Den Haag of Utrecht. Maak een afspraak op 088 269 28 25 of via de site www.anwb.nl

11 07 AUTOKAMPIOEN

| 33

WEL OF NIET? PEUGEOT 405 Mi16

In de gloriedagen van de Peugeot 405 achtte Peugeot de tijd rijp voor een snelle variant. De Mi16 zag het levenslicht en om de aandacht op deze sportieveling te vestigen deed hij mee aan serieuze rally’s.

E

en gezinssedan met het prestatievermogen van een dikke sportwagen, zo moet je de Mi16 zien.

Vergelijk het met een Subaru Impreza WRX STi. Ook dat is in de basis een wat suffe sedan, maar in deze sportversie een wannahave pur sang. Zo was het destijds ook met die Mi16. Maar wil je nu nog steeds zo’n Mi16 voor de deur hebben? Ja en nee. Tref je een goeie dan heb je er nog steeds een heerlijke, pijlsnelle auto aan met een geweldig onderstel en praktische mogelijkheden bovendien. Het is wel de kunst er eentje te vinwden, ze staan absoluut niet op elke straathoek te koop.

Als je er eentje – probeer het eens op de Duitse site

www.mobile.de – vindt vallen de vraagprijzen mee. Voor tweeduizend euro heb je er eentje in prachtige staat, voor de helft heb je een rijdbare, maar kun je fikse onderhoudskosten verwachten. Vraag is of het je dat allemaal waard is. De streetcredibility van deze auto is beperkt, er zijn er maar weinig die de auto herkennen en weten te waarderen. Dus als het je daar om gaat… Alles tegen elkaar afwegend valt ons oordeel op een “’niet doen’’.

Het merk is goed, het type toch verkeerd. Zoek liever naar een Peugeot 205 GTI (wel de 1.9 nemen, niet de zwakkere 1.6!) of een een 306 XSi of GTI. Dat zijn auto’s met beduidend meer karakter. ¢

WEGMISBRUIKERS De Franse wegmisbruikers zijn jarenlang achterna gezeten door de Gendarmerie in Peugeots 405 MI16. Vooral na de met Chateau Migraine doordrenkte lunches op het platteland hadden ze het druk op de Routes National.

Door het sublieme onderstel van de auto moesten veel wegmisbrukers het afleggen tegen de MI16.

TECHNISCHE GEGEVENS

DE ZOEKTOCHT

EN DUS:

We hebben er eentje gevonden in Duitsland. Aangeboden door een particulier die hem gebruikte als tweede auto. Hij is er zeer zuinig op is geweest. In twaalf jaar tijd is er slechts 90.000 kilometer mee gereden.

Het is er een uit het allerlaatste bouwjaar, dus van na de facelift.

Deze Mi16 is verkeerd in topstaat en is lekker luxe uitgevoerd met zwart leder. De vraagprijs is een redelijke 1.400 euro. Enige mankement dat word vermeld is een klapperende achteras op slechte wegen.

Kan een duur grapje worden...

Internet: www.mobile.de 34

| AUTOKAMPIOEN 11 07

Als je er al eentje kan vinden is het raadzaam goed naar de staat van onderhoud te kijken. Maak een lange proefrit en speur daarbij naar zwaar gebruik. De auto leent zich daar namelijk uitstekend voor!

Inhoud (cm3)

1796

Cilinderconfiguratie

4/lijn

Kleppen per cilinder

4

Vermogen (kW bij r/min) 105/5200 Koppel (Nm bij r/min)

220/2500

Maximumsnelheid (km/h)

223

Acceleratie 0-100 km/h (sec)

9,7

Verbruik stad/buitenweg/ combinatie (l/100 km) 11,4/5,9/7,9

¢ WEL ¢ NIET

¸

L x b x h (cm) Wielbasis (cm) Massa (kg)

452 x 173 x 143 271 1400