SL www.slmr.nl
Onafhankelijk magazine voor Mercedes-Benz liefhebbers nummer 1/2010 Prijs â‚Ź 6,95
Rijden met de
Rote Sau
Mercedes Revue
SL nummer 1/2010
SLS AMG
Gevleugelde passie
Succesverhaal: 10 jaar
DTM in de duinen
001 SL COVER GOUD.indd 1
Trendsetter krijgt vervolg:
de nieuwe CLS
Jan Snijder ondergaat
autotherapie
09-09-2010 22:51:34
007-015 NIEUWS.indd 10
22-01-2011 20:38:10
NIEUWS
EINDELIJK ECHTE C-KLASSE COUPÉ Mercedes-Benz presenteert op de autotentoonstelling van Genève de coupé-uitvoering van de C-klasse. De tweedeursversie beleeft zijn Nederlandse première een maand later op de AutoRAI (13-23 april) en staat in juni bij de dealers.
Het nieuwe model profiteert van de facelift die bij de sedan en Estate uitvoering van de C-klasse werd doorgevoerd (zie elders in dit nummer) en zal dankzij zijn prachtige vormgeving de CLC snel doen vergeten. Met de nieuwe coupévariant mikt Mercedes-Benz naar eigen zeggen nadrukkelijk op een relatief jonge doelgroep (35-45 jaar). De C-klasse Coupé is 41 mm lager dan de sedan en heeft een achterbumper waarin een diff user geïntegreerd is. Binnenin zien we een instrumentenpaneel met een gegalvaniseerde afwerking en een driespaaks sportstuur in de stijl van de nieuwe CLS. De C-klasse Coupé beschikt over twee individuele stoelen achterin. De leuningen ervan zijn neerklapbaar. De auto beschikt standaard over Agility Control. Deze geavanceerde ondersteltechniek ‘herkent’ de rijstijl en past de demping op basis
SL Mercedes Revue | 7
007-013 NIEUWS.indd 7
25-02-2011 08:24:45
mercedes-benz nieuws
DE C 220 CDI IS MET EEN GEMIDDELD VERBRUIK VAN SLECHTS 4,4 L/100 KM DE MEEST EFFICIËNTE COUPÉ IN ZIJN KLASSE.
De C-Klasse Coupé heeft een achterbumper waarin een diffuser geïntegreerd is.
Het nieuwe model profiteert van de facelift die bij de sedan en Estate uitvoering.
daarvan automatisch aan. Bij een rustige rijstijl resulteert dat in een comfortabele afstemming. Bij een dynamische rijstijl wordt de demping automatisch stugger. Als optie is een verlaagd (-15 mm) sportonderstel leverbaar. Op het gebied van veiligheid beschikt de Coupé standaard over 7 airbags, waaronder een knieairbag voor de bestuurder. Bovendien is een groot aantal nieuwe assistentiesystemen beschikbaar. Deze werken met behulp van radar-, camera- en/of sensortechnologie. De systemen (bijvoorbeeld Attention Assist, Active Lane Keeping Assist,Active Blind Sport Assist en Adaptive High Beam Assist) waarschuwen niet alleen voor (potentieel) gevaarlijke situaties, maar grijpen indien nodig ook actief in. De nieuwe carrosserievariant is leverbaar met
drie verschillende benzinemotoren en en twee dieselunits. Deze kenmerken zich h allemaal door directe brandstofinspuiting, turbotechnologie en een stop/start systeem. m. De C 220 CDI is met een gemiddeld verbruik van slechts 4,4 l/100 km (CO2-uitstoot: 117 g/km) de meest efficiënte coupé in zijn klasse. se. De 204 pk sterke C 250 CDI met standaard ard 7-traps automaat neemt genoegen met 4,9 9 liter (CO2: 128 gram). De Coupé is er ook als C 180 (156 pk) en C 250 (204 pk). Het topmodel del is de C 350. Deze beschikt over de onder meer uit de CLS bekende V6 benzinemotor, die goed is voor een vermogen van 306 pk en een koppel van 370 Nm. Het gemiddelde verbruik k bedraagt ondanks de sportieve prestaties (0-100 -100 in 6,0 s) slechts 6,8 liter/100 km.
Bijschrift xxxxxxxx panorama-dak...................
8 | SL Mercedes Revue
007-013 NIEUWS.indd 8
25-02-2011 08:25:05
SLK 55 AMG KOMT DEZE ZOMER
STOP/START VOOR MERCEDES E-DIESELS
Verderop in dit nummer een reportage over de nieuwe SLK, die in Genève wordt onthuld. Achter de schermen wordt ondertussen hard doorgewerkt aan de AMG-versie van de Mercedes SLK. Nog deze zomer wordt de SLK 55 AMG in de showroom verwacht, laat een
Met ingang van maart levert Mercedes-Benz standaard een stop/start-systeem op de EKlasse met viercilinder dieselmotor. Voor deze 200 CDI, 220 CDI en 250 CDI staat momenteel als optie een automatische transmissie met vijf verzetten op de prijslijst. Door de versnellingsbak te wisselen voor een automaat met zeven versnellingen kan Mercedes een stop/ start-systeem monteren. De techniek zorgt ervoor dat het verbruik verder daalt. Hierdoor reduceert het merk ook de CO2-emissie. De E 250 CDI 4MATIC is reeds voorzien van de bak. De tweewielaangedreven types gaan op dit moment in productie. Prijzen zijn nog niet bekend.
medewerker van de fabriek weten. Volgens bronnen maakt deze topper uit de reeks voor het eerst gebruik van de nieuwe ongeblazen 5,5-liter V8 met 430 pk.
ZETSCHE HERKOZEN Dieter Zetsche, voorzitter van de raad van bestuur bij Daimler AG en hoofd van MercedesBenz Autodivisie, is herkozen als president van European Automobile Manufacturers Association (Acea). Dit jaar zal Acea onder leiding van de Mercedes-voorman zich focussen op duurzame mobiliteit, verkeersveiligheid en de Europese politiek ten aanzien van de concurrentiepositie van de Europese auto-industrie op de wereldmarkt.
DAIMLER ZET IN OP VERKOOPRECORD Het moederconcern van Mercedes, Smart en Maybach verwacht dit jaar meer auto’s te verkopen dan ooit te voren, wat betekent dat het record uit 2007 eraan moet geloven. Daimler leverde in 2007 zo’n 1,293 miljoen auto’s af. Dit jaar moeten dat er dus meer zijn. Een exacte doelstelling noemt het bedrijf niet. De Duitsers zijn in ieder geval voortvarend van start gegaan. In januari wist Daimler 23% meer wagens af te leveren dan in dezelfde maand vorig jaar. Vooral de afzet in China draagt een belangrijk steentje bij aan de explosieve groei. Ook de Duitse en Amerikaanse afzet zullen cruciaal zijn. Probleem daarbij is dat door de sterk toegenomen vraag weer flinke levertijden op bepaalde modellen zijn ontstaan. Vooral toeleveranciers kunnen de extra bestellingen van de afgelopen maanden niet aan. Zetsche: “We hebben te maken met een luxeprobleem: hoe krijgen we de onderdelen op tijd”.
OOK OO OK IN A AANTOCHT: C63 AMG Mercedes-Benz presenteert de nieuwe generatie C 63 AMG. De topsporter binnen de C-Klasse lijn valt op door een nog dynamischer ui uit uiterlijk. Zijn atmosferische AMG 6,3-liter V8 levert een vermogen van 358 kW (457 pk) en een koppel van maarr lief maa lliefst iefst st 6 600 00 N Nm. Met het optionele AMG Performance Package stijgt het vermogen tot 358 kW (4 87 pk). De AMG V8 is nu gekoppeld gekopp gek op eld aan de AMG SPEEDSHIFT MCT-7 sportversnellingsbak. De SPEEDSHIFT kent vier rijprogramma’s en een tussengas- een RACE START-functie. In Controlled Efficiency-modus schakelt de versnellingsbak zo vroeg mogelijk op naar een hogere hog versnelling. Daardoor is de C63 AMG tot 10 procent zuiniger dan zijn voorganger. De programma’s S, S+ en M staa staan in het teken van sportiviteit. In S+ en M duurt het overschakelen slechts 100 milliseconden. Ook het AMG-sporto AMG-sportonderstel is nog verder verbeterd: dynamiek, grip én comfort laten een duidelijke ‘plus’ zien. Evenals de andere nieuw nieuwe C-Klasse modellen profiteert de nieuwe C 63 AMG van acht nieuwe assistentiesystemen en is hij beschikbaar b bes chikbaar me met snelle internettoegang.
SL Mercedes Revue | 9
007-013 NIEUWS.indd 9
25-02-2011 08:25:40
mercedes-benz nieuws
DE GARAGE VAN… RALPH LAUREN Ralph Lauren (1939) is een topmodeontwerper uit Amerika die vooral bekend is door zijn merk ‘Polo by Ralph Lauren’. Tijdens zijn studie werkte Ralph als handschoenverkoper en later voor een dassenfabrikant. Dit inspireerde hem om zijn eigen dassen te gaan ontwerpen, wat het begin van zijn modecarrière zou worden. In 1967 openen hij zijn eerste dassenwinkel. Vervolgens kwam zijn eerste volledige mannencollectie uit in 1968, en in 1971 introduceerde Ralph zijn vrouwenlijn. De mode legde hem geen windeieren, want met een geschat vermogen van meer dan 1 miljard dollar kun je ook een bijzondere verzameling van oldtimers aanleggen. Lauren bezit 60 van de meest exclusieve en waardevolle oldtimers ter wereld. In zijn museum staan ondermeer een Bugatti uit 1938, een Alfa Romeo Mille Miglia roadster en een lange rij Mercedessen, zoals een zilvergrijze 300 SL Gullwing, een witte 280 SE 3.5 Cabriolet en een SSK ‘Count Trossi’ roadster uit 1930, de enige die er bestaat. Alle auto’s verkeren in fantastische conditie en ze worden regelmatig voor een ritje gebruikt. De SSK “Count Trossi” Roadster won de 1993 Pebble Beach Concours d’Elegance en ook de Concorso D’Eleganza Villa d’Este van 2007. Het is wellicht de meest bekende roadster ter wereld. De SSK werd uitgevoerd met een gestroomlijnde, Britse carrosserie en oorspronkelijk gebouwd volgens de wensen van de opmerkelijke Italiaanse graaf en coureur Carlo Felice Trossi (1908-1949). Gedurende zijn carrière reed hij voor Mercedes-Benz en Alfa Romeo. In 1947 won hij de Grand Prix van Italië en in 1948 de Grand Prix van Zwitserland. Op 41-jarige leeftijd overleed Trossi in Milaan aan een hersentumor. Zijn unieke SSK staat bekend als de ‘Count Trossi Roadster’.
KOOLSTOFVEZEL Mercedes-Benz heeft een joint-venture opgericht met de grootste producent van koolstofvezels ter wereld. Het doel is om aanzienlijke gewichtsbesparingen van carrosserieën te realiseren. Mercedes-Benz wil samen met het in Tokio gevestigde Toray Industries in 2012 beginnen met de serieproductie van koolstofvezel voor carrosserieën. Daarbij gaat het om een nieuwe manier van vormgeving voor met koolstofvezel versterkte kunststoffen, die Toray voor Mercedes-Benz personenauto’s heeft ontwikkeld. Toepassing van koolstofvezel zou in de toekomst een belangrijke manier kunnen zijn om aanzienlijke gewichtsbesparing bij carrosserieën te realiseren. Deze gemeenschappelijke ontwikkeling van Toray en Daimler kan in de toekomst ook toename van gewicht door extra veiligheids- of comfortfuncties en alternatieve aandrijfsystemen voor een deel compenseren. Bovendien dragen met koolstofvezel versterkte kunststoffen ook bij tot een grotere stijfheid van de carrosserie, waardoor de stabiliteit van het passagierscompartiment verder wordt vergroot. Daarvan profiteren de inzittenden bij een ongeval en het zorgt voor meer comfort.
SNEAK PREVIEW SLS AMG ROADSTER De Superbowl is als best bekeken sportevenement van de wereld natuurlijk een ideaal podium om nieuwe producten te presenteren. Mercedes-Benz greep het sportevenement aan om met de SLS AMG Roadster te pronken. Dankzij een imposante reclamespot van Mercedes-Benz, die werd uitgezonden tijdens de Superbowl, weten we nu hoe de SLS AMG er zonder camouflage uit komt te zien. De SLS Roadster zou volgens de oorspronkelijke agenda in maart 2011 in productie gaan, maar door de grote vraag naar de gesloten uitvoering met vleugeldeuren heeft Mercedes-Benz de bouwstart uitgesteld. Het model krijgt (uiteraard) conventionele deuren. Verder kenmerkt de open uitvoering zich door een stoffen kap die in geopende stand zichtbaar achter de voorstoelen in het zicht ligt opgevouwen. Op technisch vlak wijkt de bolide nauwelijks van de gesloten uitvoering af. De fabrikant heeft van meet af aan 2 carrosserievarianten ontwikkeld. Verlies aan stijfheid om van de Coupé een Roadster te maken, wordt daarmee enorm beperkt. Mercedes-Benz zegt al enkele tientallen orders voor de SLS AMG Roadster op zak te hebben. De wachttijd loopt inmiddels enorm op. Volgens een medewerker van het merk zijn er verschillende klanten die de Roadster naast de gesloten uitvoering in hun collectie of wagenpark opnemen.
Mercedes-Benz Super Bowl
10 | SL Mercedes Revue
007-013 NIEUWS.indd 10
25-02-2011 08:25:59
KLANT NR. 1 AWARDS
BAAN BESTE DEALER Mercedes-Benz dealer Baan Twente uit Rijssen is de meest klantvriendelijke Mercedes-Benz dealer van Nederland. Dat bleek tijdens de uitreiking van de Klant Nr. 1 Awards. Deze prijzen worden jaarlijks door Mercedes-Benz Nederland uitgereikt. Bij Mercedes-Benz voert al meer dan 18 jaar onderzoeken uit om de mate van klanttevredenheid te meten. Dat gebeurt via enquêtes die de klanten per e-mail ontvangen. Door middel van deze elektronische vragenlijsten beoordelen klanten hun dealer en hebben ze de mogelijkheid eventuele verbeterpunten aan te geven. Dit stelt de Nederlandse Mercedes-Benz organisatie in staat gericht te werken aan een nog betere dienstverlening. In 2007 introduceerde Mercedes-Benz Klant Nr. 1. De basis
hiervan is dat klanttevredenheid structureel wordt geïntegreerd in álle processen. Klant Nr. 1 maakt bovendien voor iedereen duidelijk welke Mercedes-Benz dealers (personenwagens en bedrijfswagens) het best scoren als het gaat om klanttevredenheid. Baan Twente in Rijssen is dit jaar door zijn klanten beoordeeld als meest klantvriendelijke Mercedes-Benz dealer van Nederland. Tijdens een speciale bijeenkomst bij Mercedes-Benz Nederland in Utrecht kreeg directeur Gert-Jan Baan daarvoor de bijbehorende ‘cup met de grote oren’ overhandigd. “Ons bedrijf bestaat 45 jaar”, zegt Baan. “De afgelopen jaren waren voor de gehele autobranche pittig. Juist in die periode zijn wij nóg een stapje harder gaan lopen. Dit ging vergezeld van een extra dosis vitamine A. Ofwel: nog meer aandacht voor onze klanten. Iedereen heeft vitamine A nodig en dat geldt in
het bijzonder voor klanten. Dat zit hem vaak in kleine dingen – een glimlach is óók vitamine A. We zijn trots op deze waardering van onze klanten. Vooral ook omdat het teamwork is. Want iedereen binnen het bedrijf werkt er hard aan om onze slogan (Baan Twente, goed op weg) waar te maken. De Klant Nr. 1 trofee geeft aan dat niet alleen wij, maar vooral onze klanten goed op weg zijn.”
IEDEREEN HEEFT VITAMINE A NODIG EN DAT GELDT IN HET BIJZONDER VOOR KLANTEN. BINZ XTEND, HET GROTERE BROERTJE VAN DE MERCEDES ESTATE De firma BINZ GmbH & Co in Lorch is al vanaf 1936 de huisleverancier van MercedesBenz voor het verlengen van chassis. In het programma van BINZ staan onder meer verlengde limousines en begrafenisauto’s, maar sinds kort ook een prachtige Estate. De stationwagen is met 86 centimeter verlengd tot 5,7 meter. De extra verkregen ruimte komt geheel ten goede aan het laadcompartiment. Een derde zitrij wordt niet geleverd. Voor de motorisering kunt u kiezen uit de bekende E 250 CDI BlueEFFICIENCY, de E 350 CGI BlueEFFICIENCY en de E 500. Prijzen vanaf 78.000 euro zonder belastingen.
SL Mercedes Revue | 11
007-013 NIEUWS.indd 11
25-02-2011 08:26:01
mercedes-benz nieuws
B-KLASSE MET 388 PK
STAGEPROJECT: B 55 Wat krijg je als je een Mercedes B-Klasse voorziet van een dikke V8-motor? Niet de meest milieuvriendelijke stadsauto, maar wel een hoop lol. Vraag maar aan de stagiaires van de Mercedes-Benz faculteit in Rastatt Het ‘B 55-project’: een betere stageopdracht kan je als leerling niet bedenken. Normaal krijgen studenten een marktonderzoek of het in kaart brengen van logistieke issues als opdracht van de hoge school of faculteit mee. Niet voor de twaalf stagiaires van de Mercedes-Benz-facultiteit in Rastatt. Zij mochten zich uitleven op een B-klasse. Het is zeker een van de betere stageprojecten. Stagebegeleider Peter Wesp
gaf zijn twaalf trainees de volgende opdracht: neem een brave B-klasse en kijk of je daar een wolf in schaapskleren van kunt maken. Lastig, maar wel uitdagend! De 140 pk sterke viercilinder B 200 CDi was het uitgangspunt. Voor het stageteam bleek het bijzonder lastig om de dikke 5.5 liter V8 uit de E 500 in het krappe motorcompartiment van de B te proppen. Het lukte, maar vraag de heren niet hoe. Ineens had de B-klasse 388 pk en een koppel van 575 Nm. Maar dan ben je er nog niet, want een B-klasse is maximaal berekend op 200 pk. Dus moest het stageteam aan de slag met onder andere de ophanging en de besturing. Even kijken bij de afdeling research van Mercedes of daar nog oude spullen liggen. En zowaar vonden zij een
geschikte achteras van de W 210 E-klasse uit 1995. De grotere remschijven zijn afkomstig van een C 32 AMG, ook al wat jaartjes oud, en met een beetje knutselen aan de stuurinrichting laat de zwaardere B zich fatsoenlijk de bocht om hoepelen. Het chassis moest met zoveel kracht aan boord uiteraard verstevigd worden. Lassen kunnen de betreffende heren dus voortaan ook. De aangepaste vering en demping werd door sponsor K&W geleverd. De 18 inch wielen zijn van AMG. Het resultaat is een auto die eruit ziet als normale B-klasse, maar met dien verstande dat deze binnen de zes seconden naar 100 km/u kan accelereren en een topsnelheid heeft van meer dan 250 km. Ter informatie: helaas blijft het bij deze ene stageopdracht.
MERCEDES-BENZ KLASSIEKERS BOVENAAN VWE, het Bureau voor Voertuigdocumentatie en informatie, maakt bekend dat de top tien van vorig jaar van meest geïmporteerde occasions een groot verschil laat zien met die van 2009. Overall werd 22 procent meer geïmporteerd. Verder blijkt dat de MercedesBenz 190 uit de 201-serie verreweg de populairste auto (klassieker) is. In 2009 maakten de Audi A4 Avant en A6 Avant en BMW 5-Serie Touring nog deel uit van de top tien maar in 2010 verdwenen ze uit de lijst. Vrijstelling van wegenbelasting en benzineprijzen lijken aanleiding te hebben gevormd voor een importopmars van zuinige auto’s en wegenbelastingvrije klassiekers. In 2010 voert Mercedes-Benz de lijst aan met de 190 uit de 201-serie (+132 procent) gevolgd door de VW Golf (+88) en de Mercedes-Benz E-Klasse 124-serie (+387 procent). In Nederland zijn Mercedes-Benz en Volkswagen nog steeds de lijstaanvoerders van geregistreerde automobielen ouder dan 25 jaar.
12 | SL Mercedes Revue
007-013 NIEUWS.indd 12
25-02-2011 08:26:05
FORSPEED TOONT DESIGNTOEKOMST SMART Smart toont een opvallende concept car op de Autosalon van Genève: de Forspeed. Het model is niet zo maar een blikvanger, maar licht een tipje van de sluier op hoe het design van toekomstige Smarts er uit kan komen te zien. De radicale concept-car heeft geen dak, zijruiten of voorruit. De twee passagiers worden wel ‘beschermd’ door een windscherm. Achterin ligt een elektromotor die profiteert
van verbeterde prestaties en een verbeterd oplaadmanagement. Hij ontwikkelt 40 pk. De Smart Forspeed sprint in 5,5 seconden van 0 naar 60 km/h en stopt met versnellen bij 120km/h. De elektrische motor wordt gevoed door een lithium-ionbatterij van 16,5 kWh. Om hem op te laden, heb je een stopcontact van 220 Volt nodig dat je moet verbinden met het contact in het derde remlicht, achter het Smart-logo. Na een volledige oplaadbeurt heeft de Forspeed een rijbereik van 135 kilometer. Het windscherm bevat fotovoltaïsche cellen om het netwerk aan boord van elektriciteit te voorzien en om de batterij te ontlasten. Diverse openingen met honingraatstructuur in de voor- en achterbumper dienen als luchtinlaten. De voor- en achterlichten zijn ringvormig en maken gebruik van led-technologie.
GROOTSE ZOETHOUDER De Mercedes-Benz SL is in de herfst van zijn leven beland. Omdat BMW net de 6-serie Cabrio klaar heeft en men zelf een verse SLK heeft gepresenteerd, komt er nu een Grand Edition uitvoering, die de orderintake voor de SL op peil moet houden. De modelaanduiding ‘Grand Edition’ wekt hoge verwachtingen, want kan Mercedes-Benz ooit nog komen met een model die meer biedt dan de Grand? Aan de uitrusting zal het in ieder geval niet liggen, want het actiemodel beschikt onder andere over Nappalederen bekleding voor de stoelen, deurbekleding plus stuurwiel. Daarbij kan gekozen worden uit de kleuren zwart, beige en flamenco rood. In de zetels is het verwarmingssysteem Airscarf opgenomen, dat de nek verwarmt. De luchtuitstroomopeningen kleuren zilver.
In de cockpit vinden we een module met tien led-lichten terug, centraal op het dashboard. Tijdens het optrekken lichten de diodes op en stralen dan door de doorschijnende lak. Aangezien de Forspeed geen dak heeft, zijn de gebruikte materialen weerbestendig. In de vloer lopen drains die het water afvoeren in het geval van een onverwachte stortbui en het instrumentarium heeft een waterproof coating. Bij regen is het interieur af te dekken met een tonneaucover die middels een rits is te bevestigen. Het bestuurdersgedeelte is daarbij los te ritsen zodat er ondanks een buitje toch zonnig kan worden doorgereden. Voor verstrooide bestuurders ontsteken de lichten automatisch en kan de auto terug gevonden worden via een iPhone-applicatie.
Binnenin vallen tevens de schakelpaddels aan het stuur, een chromen windschot, stoelverwarming, velours vloermatten met ‘Grand Edition’ logo en aluminium sierdelen op. Het exterieur is opgesierd met 19inch AMG lichtmetalen velgen, geventileerde plus radiaal doorboorde remschijven achter, remklauwen vóór in zilver (met Mercedes Benz opschrift), chromen instaplijsten, dubbele uitlaat met middenschot, zwarte hoogglans lamellen in de grille, zilverkleurige luchtinlaten met ‘kieuwenoptiek’ en ‘Grand Edition’ opschriften op de flanken. Mercedes-Benz levert de actie-uitvoering van de open 2-zitter met inklapbare hardtop als SL 300 (231 pk), de SL 350 (315 pk) en als SL 500 (388 pk). Alle spullen kosten op de SL 500 een bedrag van 4.830 euro extra. Bij de SL 350 rekent Mercedes-Benz een meerprijs van 6.624 euro en bij de SL 300 zelfs 7.176 euro extra.
SL Mercedes Revue | 13
007-013 NIEUWS.indd 13
25-02-2011 08:26:14
mercedes-benz proefrit
WUFTE ELEGANTIE MERCEDES-BENZ S 500 BLUEEFFICIENCY De S 500 gaat voortaan door het leven als S 500 BlueEFFICIENCY. Hij is voorzien van een nieuwe 4,6 liter biturbo V8. Zijn 435 pk sterke achtcilinder verbruikt slechts 9,4l/100km. De concurrentie heeft voor dergelijke prestaties hybride techniek nodig.
16 | SL Mercedes Revue
016-025 S500.indd 16
13-12-2010 00:04:39
016-025 S500.indd 17
13-12-2010 00:04:41
18 | SL Mercedes Revue
016-025 S500.indd 18
13-12-2010 00:04:42
NET ZOALS JE TIJDENS EEN MODESHOW KUNT ZIEN WAT ER VOLGEND NAJAAR IN JE KAST
KUN JE AAN DE S-KLASSE ONGEVEER ZIEN WAAR JE IN DE TOEKOMST IN RIJDT. HANGT,
S
inds 1954 is de Mercedes-Benz S-Klasse de vaandeldrager van de Europese automotive engineering. Zaken als kreukelzones, schijfremmen, luchtvering, airbags, radargestuurde cruise-control en navigatie waren slechts enkele nieuwe vindingen die in de loop der jaren debuteerden in dit vlaggenschip van Mercedes-Benz. Kortom; net zoals je tijdens een modeshow kunt zien wat er volgend najaar in je kast hangt, kun je aan de S-Klasse ongeveer zien waar je in de toekomst in rijdt. Absolute techniektopper van de nieuwe S-Klasse is uiteraard de S400 Hybrid. Dit is de eerste productiehybride ter wereld met een lithium ion batterij aan boord. Ook meer dan speciaal is de S250, ’s werelds eerste topklasse sedan met een viercilinder dieselmotor onder de kap.
Meer met minder Maar ook de ‘rechttoe rechtaan’ S500 betekent dankzij zijn revolutionaire V8 een sprong vooruit ten opzichte van zijn voorganger. Bij de ontwikkeling van de nieuwe generatie V8-benzinemotoren kregen de Mercedesingenieurs twee eisen mee. Net zoals enkele andere topmerken moesten ze een aanzienlijke verbruiksdaling koppelen aan nog betere prestaties. Maar ook moesten de motoren worden voorzien van een modulaire opzet. Dat betekent dat de nieuwe motoren ook toegepast kun-
nen worden in combinatie met bijvoorbeeld 4MATIC vierwielaandrijving en dat ze gekoppeld kunnen worden aan een hybride-module. De whizzkids van Mercedes-Benz kozen bij de ontwikkeling van de nieuwe V8 voor een kleinere cilinderinhoud , namelijk 4.663 cm3 in plaats van 5.461 cm3. Desondanks levert hij een vermogen van 435 pk – een stijging van 12 procent. De toename van het maximale koppel is nog indrukwekkender: van 530 naar 700 Nm, oftewel een stijging van 32 procent. De S 500 BlueEFFICIENCY is daarmee goed voor een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 4,9 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u. Bij dat alles laat hij een gemiddeld verbruik noteren van 9,4 l/100 km, oftewel een daling van 1,6 l/100 km ten opzichte van de vorige S 500. De gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuwe V8 bedraagt 219 g/km. Daarmee bereikt deze ‘conventionele’ motor een niveau waarvoor belangrijke concurrenten hybride technologie nodig hebben.
Multi-spark ontsteking De belangrijkste highlights van de nieuwe motorgeneratie zijn directe brandstofinspuiting, biturbo-technologie en de toepassing van een start/stop functie. Maar het zijn ook andere details die bijdragen aan een tot nu toe niet eerder vertoonde balans tussen prestaties en verbruik.
SL Mercedes Revue | 19
016-025 S500.indd 19
13-12-2010 00:04:45
ALSOF ’IE EVEN ZIJN KEEL SCHRAAPT EN SCHIET ER DAN DE V8 GROMT BESCHAAFD
VANDOOR OP EEN GOLF VAN KOPPEL. Om te beginnen zijn zowel de krukkast, de zuigers en de cilinderkoppen van aluminium. De krukas, de drijfstangen en de kleppen op hun beurt, zijn van speciaal gesmeed staal. De interne weerstand van de nieuwe motoren is ten opzichte van hun voorgangers sterk verminderd. Het inspuitsysteem is van de derde generatie en maakt gebruik van piëzo-injectoren, multi-spark-ontsteking en straalgeleide verbranding.
Romige saus
De 12.000 euro kostende B&O geluidsinstallatie zorgt met zijn vijftien luidsprekers, twee versterkers en 1200 Watt totaalvermogen voor een fantastisch geluid.
Naast de stop/start-functie dragen ook een verschuiving van de schakelmomenten en een duidelijk lagere rolweerstand bij aan de vermindering van het verbruik. Bovendien is de vermogensbehoefte van de water- en olie,- en brandstofpomp sterk verminderd, doordat ze nu ‘behoeftegestuurd’ functioneren. Ook het intelligente generatormanagement is een besparende factor van belang. Met de nieuwe motorengeneratie laat Mercedes-Benz zien dat de V8-motoren nog veel potentieel hebben. De modulaire opzet die hybride aandrijving mogelijk maakt, versterkt dat beeld nog eens extra. De S500 blijkt in de praktijk allerminst ondergemotoriseerd. Wanneer je het gaspedaal helemaal indrukt, heeft de automaat een milliseconde nodig om te beslissen welke van de zeven versnellingen hij zal kiezen. Vervolgens gromt de V8 beschaafd alsof ’ie even zijn keel schraapt en schiet er dan vandoor op een golf van koppel die door de turbo’s wordt opgeworpen. Het comfort is
zelfs voor Mercedes extreem comfortabel te noemen. De luchtvering slokt oneffenheden op alsof ze er niet zijn en zorgt ervoor dat je soeverein wordt voortbewogen, ook op door vorst geteisterde wegen met gaten en scheuren. De besturing voelt aan als de volumeknop van een dure hi-fi installatie. Zijn koppel van 700 Newtonmeter wordt als een romige saus uitgegoten over de zeven versnellingen en wanneer het gaspedaal wordt gevloerd, voelt zelfs de bijna twee ton wegende S-Klasse vederlicht aan en kleiner dan hij in werkelijkheid is.
Lekker rechtuit Althans; zolang het rechtdoor gaat. In de bochten legt de auto een bijna Amerikaanse wegligging aan de dag. De soepelheid van de luchtvering is zelfs voor Mercedes buitengewoon groot. Het lijkt dan ook alsof het merk met de S-Klasse bewust nog verder afstand neemt van zijn concurrenten als BMW en Audi, die steeds meer sportiviteit nastreven, ook bij hun topmodellen. De behoefte om bochten snel te nemen verdwijnt snel in de S-Klasse. De auto doet het niet graag en dat laat ‘ie merken. Het voelt gewoon niet lekker aan, zo’n deinende carrosserie in een snel genomen knijpende bocht. De sportstand verandert daar niet veel aan, ook al blijft de neiging van de carrosserie om over te hellen binnen de perken. Wie iets sportiefs wil moet maar gaan shoppen bij AMG vinden de ingenieurs kennelijk en gelijk hebben ze. Wat niet wegneemt dat de Audi A8 en de BMW 7 Serie op een bochtig dijkweggetje meer rijplezier bieden.
20 | SL Mercedes Revue
016-025 S500.indd 20
13-12-2010 00:04:49
In het interieur zien we nieuwe, hoogwaardige leersoorten die het exclusieve karakter van de luxueuze limousine beter onderstrepen.
SL Mercedes Revue | 21
016-025 S500.indd 21
13-12-2010 00:04:54
MET DE ACTIEVE EN PASSIEVE VEILIGHEID
ZIT HET TRADITIEGETROUW GOED BIJ DE S-KLASSE.
016-025 S500.indd 22
13-12-2010 00:04:56
Mercedes-Benz S 500 BlueEFFICIENCY Inhoud cm3 5.461 Cilinderconfiguratie V8 Kleppen per cilinder 4 Vermogen (kW [pk] bij r/min) 285 [435]/6.000 Koppel (Nm bij r/min) 530/2.800-4.800 Topsnelheid (km/h, begrensd) 250 0-100 km/h (sec. fabrieksopgave) 5,4 Verbruik gemiddeld (l/100 km) 9,4 Massa (kenteken) kg 1.910 Prijs: Vanaf € 128.600 Info:
In het interieur laat de motor zelden van zich horen. Hij loopt rustig en trillingsvrij en doet zijn werk dankzij de turbo’s goed, ongeacht welke versnelling wordt gekozen. In combinatie met de uiterst comfortabele wegligging is dit vooral een auto om uitgerust mee op pad te gaan en in nagenoeg dezelfde staat te arriveren. Onze testauto was voorzien van een 12.000 euro kostende B&O geluidsinstallatie, die het verpozen aan boord in positieve zin veraangenaamt. Met zijn vijftien luidsprekers, twee versterkers en 1200 Watt totaalvermogen is het systeem niet alleen goed bij hoge volumes. Immers; dankzij de dynamische compensatie van rijgeluiden, klinkt ook een ontspannend strijkje alsof er een engeltje over je trommelvliezen plast.
Massagefunctie In het interieur zien we nieuwe, hoogwaardige leersoorten die het exclusieve karakter van de luxueuze limousine beter onderstrepen. De ruimtes tussen de panelen lopen mooi parallel en de kwaliteit van de gebruikte materialen wordt zelden door andere merken gehaald. De gebruikte kunststoffen zijn zacht en voelen prettig aan. Het COMAND systeem wordt bediend door een centrale knop en scherm om de meeste entertainment en navigatiefuncties te bedienen. Helaas ontbreken hier de veelgebruikte extra toetsen op het dashboard, zoals de E, C en GLK die wel heeft. Er is meer dan voldoende ruimte aanwezig in de S-Klasse. De voor- en achterstoelen
mercedes-benz.com/s-class
kunnen worden voorzien van verwarming, koeling en een massagefunctie. Verstelbare lendensteunen houden je op je plek wanneer je onverhoopt toch een keer hard de bocht om wilt. De bagageruimte is met een inhoud van 560 liter ruim genoeg voor een paar golftassen en wat extra koffers.
Auto grijpt zelf in Ook met de actieve en passieve veiligheid zit het traditiegetrouw goed bij de S-Klasse. Net als in de nieuwe CL-Klasse is ook de S500 namelijk voorzien van twee systemen die het rijden dankzij camera’s en radartechnologie weer wat veiliger maken. Het gaat om Active Lane Keeping Assist en Active Blind Spot Assist. De systemen werken met respectievelijk een camera en een radar en geven niet alleen een signaal als ze vinden dat het mis dreigt te gaan, maar grijpen ook daadwerkelijk in als de bestuurder daarop geen actie onderneemt. Ze doen dit door weg te sturen van het gevaar. Dat tegensturen gebeurt via de ESP computer die de wielen aan de andere kant van de auto iets afremt waardoor de auto, vergelijkbaar met hoe een tank de bocht om gaat, gaat tegensturen. Het voelt alsof je als bestuurder even wordt wakker geschud, maar de controle van de auto wordt je niet ontnomen.
Active Lane Keeping Assist en Active Blind Spot Assist: twee systemen die het rijden dankzij camera’s en radartechnologie weer wat veiliger maken.
Tekst: Erik Kouwenhoven | Foto’s: Louis Blom
SL Mercedes Revue | 23
016-025 S500.indd 23
13-12-2010 00:04:58
mercedes-benz overzicht
GROOT EN SOEVEREIN (W140) 1991-1998 DE VOORLAATSTE (W 220) 1998-2006 De voorlaatste S-Klasse ligt nog vers in ons geheugen. Een SKlasse met veel aandacht voor de passagiers en bestuurder. Op het gebied van veiligheid zien we zaken als automatische gordelspanners, zijbags voor de achterpassagiers, automatische hoofdsteunhoogteaanpassing voor passagiers achterin, windowbags, DISTRONIC (automatisch afstandsregeltempomaat). Op het gebied van comfort debuteerden hier zaken als Keyless-Go, spraakbesturing en memoriefuncties voor sleutels, stoelen en spiegelverstellingen.
Met een V12-motor liet Mercedes-Benz duidelijk zien dat zij in de topklasse opereerde. In 1993 introduceerde men bovendien het eerste navigatiesysteem ‘af fabriek’. Het CNS systeem was een voorloper van het huidige COMAND systeem. Een extra scherm voor de achterpassagiers was als optie te bestellen. In 1995 werd de S-Klasse voorzien van een parkeerhulp (PTS). In beeld en geluid liet het PTS de bestuurder weten hoe ver de auto met zijn bumpers verwijderd was van een opstakel. Ook automatisch sluitende portieren en kofferbak waren eyecatchers. Vanaf 1995 was ESP en een jaar later het BAS-remsysteem (Bremsassistsysteem) standaard.
DE MEEST GELIEFDE S-KLASSE (W126) 1979-1991 Een S-Klasse met veel noviteiten: uiteraard uitgerust met ABS, airbag en gordelspanner, maar ook traction control, en een twee-zone klimaatcontrolesysteem. In 1983 kon de klant al een 380 SE laten uitvoeren met een katalysator. De auto’s zonder katalysator kregen van de fabriek de RüF-versie, waarbij men gemakkelijk achteraf een katalysator kon monteren. Met meer dan 892.000 eenheden en een productieperiode van 11 jaar is deze serie de meest verkochte ‘S’ aller tijden. Het is momenteel nog steeds de meest geliefde S-Klasse bij de liefhebbers.
MET MEER DAN 892.000 EENHEDEN EN EEN PRODUCTIEPERIODE VAN 11 JAAR IS DE W 126 SERIE DE MEEST VERKOCHTE ‘S’ ALLER TIJDEN.
016-025 S500.indd 24
13-12-2010 00:05:05
AUTO VAN HET JAAR (W 116) 1972-1980 Het is ooit eens de duurste ‘Auto van het jaar’ geweest. De motivatie van de jury in 1973 was duidelijk over de MercedesBenz 450 SE: ‘algehele technische conceptie, waarbij speciaal aandacht werd geschonken aan veiligheid, esthetica en prijs in verhouding tot de geboden tegenwaarde’. Dat op dit model ook als eerste auto ter wereld met twee accessoires geleverd kon worden die vandaag de dag niet meer weg te denken zijn, is eveneens bijzonder: in augustus 1978 kon men voor een meerprijs van Fl. 3.865,- ABS bestellen. Eind 1980 introduceerde Mercedes de eerste airbag en gordelspanner op een S-Klasse uit de W 116 serie.
DERDE GENERATIE (W 108/109) 1965-1972
‘HECKFLOSSE’ (W 111) 1959-1968 Dat de ontwikkelingsafdeling er serieus werk van maakte
SINDS 1956: 220 S (W 180) 1954–1959
om de S-Klasse als innovatief Deze doorontwikkelde serie spreekt nog steeds hele hordes auto-enthousiastelingen aan. De styling is tijdlozer dan die van zijn voorganger uit 1959. Ook hier wordt veel aan de veiligheid verbeterd door toevoeging van bumpers met een stootrand van rubber, veiligheidsglas en een revolutionaire telescopische stuurkolom, die bij een ongeval het zitplaatscompartiment niet kan binnendringen. Maar ook de motorisering maakte veel indruk. In 1965 kreeg de Mercedes-Benz 250 S als ‘instapper’ een zescilinder 130 pk carburatiemotor (top 182 km p/u) en in de loop van de levenscyclus van deze serie werd de 300 SEL 6.3 geïntroduceerd met een 250 pk sterke inspuitmotor, die voor die tijd ongekende prestaties leverde met zijn top 220 km/u en acceleratie van 0-100 km/u in 6,5 seconden.
en luxe type op de markt te brengen, zien we al in 1959. Deze nieuwe S-Klasse zette een grote stap voorwaarts op het gebied van veiligheid. De veiligheidskooi met kreukelzones van ingenieur Béla Barényi debuteert op dit model, dat in maart 1959 werd geïntroduceerd op de 220 S/SE tijdens de Autosalon van Genève. Ook waren alle bedieningsknoppen en –hendels gemaakt van veerkrachtig materiaal en werden ze verzonken gemonteerd; allemaal veiligheidsmaatregelen om bij ongevallen letsel te voorkomen. Ook kunnen bij een zware botsing de portieren niet openvliegen, maar wel kunnen ze na een botsing of aanrijding van binnen en van buiten direct
Weliswaar werd de 220 S in de eerste twee jaar haar bestaan nog aangeduid als 220a, maar dat veranderde in 1956 toen de auto een krachtiger motor in het vooronder kreeg en afstand moest creëren ten opzichte van het nieuwe type 219 met een 15 pk lichtere motor en een 7 cm kortere carrosserie. De SKlasse lijn is geboren. De serie wordt ook wel de Ponton A genoemd. Deze naam verwijst naar de constructie van de zelfdragende carrosserie met een verankerd hulpchassis. Hierop rusten het motorblok en de stuurkolom en is ook de vooras aan opgehangen. In 1958 introduceert men het type 220 SE met een benzine inspuitmotor: een unicum voor die tijd.
worden geopend.
MERCEDES-BENZ S-KLASSE ZEVEN GENERATIES GINGEN HEM VOOR
016-025 S500.indd 25
13-12-2010 00:05:12
mercedes-benz guard v
RIJDENDE
BUNKERS 106 | SL Mercedes Revue
106-111 GUARD.indd 106
29-10-2010 16:38:54
MERCEDES-BENZ GUARD Ze wegen soms 3.500 kilo, kosten bijna een half miljoen euro en om erin te mogen rijden moet je officieel over een vrachtwagenrijbewijs beschikken. Toch vliegen de gepantserde Mercedessen de showroom uit.
E
duard Shevardnadze wist zeker dat hij zou sterven toen zijn gepantserde Mercedes doelwit werd van een aanslag. Tien minuten lang werd de auto onder vuur genomen door rebellen, toen hij in 1998 als president van Georgië in een konvooi van tien auto’s onderweg was naar het regeringsgebouw in Tblisi. Drie keer eerder al had de topman een aanslag op zijn leven overleefd, maar zo heftig als deze keer was het nooit. Met machinegeweren werd onophoudelijk op de Mercedes S500 geschoten en even later werd de auto bovendien getroffen door een granaat uit een bazooka. De klap van de inslag was enorm. De Mercedes vatte onmiddellijk vlam en stukken glas vlogen door het interieur. Bodyguards van Shevardnadze openden het vuur op de rebellen, terwijl de chauffeur de plek van de aanslag probeerde te ontvluchten.
Wonderlijk genoeg reed de gehavende, brandende auto nog. Pas na honderd meter stopte hij ermee. Het was ver genoeg weg van de aanvalsplek om de president in
veiligheid te brengen. Bij de aanslag kwam één bodyguard om het leven en twee anderen raakten zwaar gewond. Shevardnadze gaf een uur later al een persconferentie, met bebloede schrammen op zijn gezicht. “De topman heeft geluk gehad”, zegt Dr. Rainer Gärtner, senior manager van Mercedes-Benz Guard, oftewel de afdeling gepantserde auto’s van Mercedes-Benz. “Officieel zijn onze gepantserde Mercedessen helemaal niet gebouwd om een aanval met een granaatwerper te weerstaan. Maar het zegt wel wat over de kwaliteit van de bepantsering. De auto heeft zijn werk gedaan en meer dan dat. Als zoiets gebeurt zijn we bedroefd voor de president, maar stiekem ook een beetje trots.”
Terrorisme Shevardnadze heeft zijn gepantserde S500 allang ingeruild voor een nieuwere S600 Guard. En hij is niet de enige. “De markt voor gepantserde voertuigen is de afgelopen jaren met tientallen procenten gestegen”, vertelt Gärtner. “We geven geen verkoopcijfers, maar het gaat per jaar om honderden auto’s uit de E-klasse, S-klasse en G-klasse. Ook een Maybach is leverbaar met bepantsering. Mensen zijn zich blijkbaar meer bewust van de dreiging. Het oprukkende terrorisme speelt natuurlijk een rol. De criminaliteit neemt eveneens wereldwijd toe. Onze belangrijkste afzetmarkten zijn op dit moment het
Een W140 S-Klasse in Guard-uitvoering redde in 1998 het leven van Eduard Shevardnadze.
106-111 GUARD.indd 107
29-10-2010 16:39:06
Midden-Oosten en Rusland. Bovendien mogen we 90 regeringen wereldwijd tot onze klantenkring rekenen.” Er zijn weinig autofabrikanten die gepantserde versies aanbieden. Het bouwen van dit soort voertuigen is een zeer specialistisch en arbeidsintensief karwei. De Guardfabriek bevindt zich direct naast het hoofdkwartier van Mercedes-Benz in Sindelfingen, nabij Stuttgart. Al sinds 1928 maakt Mercedes dit soort auto’s, maar het is eigenlijk pas vanaf de W140 S-klasse uit begin jaren negentig dat deMercedes-Benz Guard afdeling ‘kant en klare’ modellen begon aan te bieden. De corpulente
De bepantsering wordt tijdens de fabricage al tussen de carrosseriedelen geplaatst, waardoor deze betere bescherming biedt.
bondskanselier Helmut Kohl koos voor een korte variant van deze eigentijdse ‘Grosser’ waar hij in nog geen vijf jaar tijd maar liefst 460.000 kilometer mee aflegde. Dit deed hij overigens niet op de achterbank, want het voormalige hoofd van de CDU zat liever op de voorste passagiersstoel. Mercedes heeft hiervoor de veiligheidsgordel moeten verlengen, zo wordt ons gniffelend medegedeeld. Ook Jan Peter Balkenende stapte dit jaar over naar Mercedes. Kort voor het noodgedwongen beëindigen van zijn loopbaan als premier, ruilde hij zijn BMW 760 i in voor een Mercedes S 600 Guard. De gepantserde auto’s worden, in tegenstelling tot de gewone modellen, volledig met de hand gemaakt. We verwachtten dan ook een soort veredelde werkplaats waar wat mannen aan een S-klasse zouden staan te sleutelen. Maar dat is zeker niet het geval. De Guardafdeling blijkt een soort fabriek ín een fabriek, inclusief lopende banden met daarop tientallen auto’s. Alleen de robots ontbreken. Er wordt zelfs in twee ploegen gewerkt en dat zegt wel iets over de hoeveelheid gepantserde auto’s die wereldwijd rondrijden. Volgens Gärtner zijn de Guard-auto’s veiliger dan die van bedrijven die een bestaande auto achteraf bepantseren. “Het risico is dat
108 | SL Mercedes Revue
106-111 GUARD.indd 108
29-10-2010 16:39:18
DE GEPANTSERDE AUTO’S WORDEN, IN TEGENSTELLING TOT DE GEWONE MODELLEN,
VOLLEDIG MET DE HAND GEMAAKT. BEVEILIGING IN SOORTEN EN MATEN
De montage van het glaspakket dat dienst doet als ruit vergt gebruik van een speciale draagarm.
De auto’s zijn er in drie veiligheidscategorieën. De auto van de klasse B4 is bestand tegen handvuurwapens tot het kaliber .44 (o.a. Magnum). De klasse B6 is bestand tegen automatische wapens die veelal militair worden gebruikt. Een auto in de hoogste klasse B7 is bestand tegen de allerzwaarste vuurwapens, ook die met een extra harde kern. In tests worden 350 kogels afgevuurd op de auto. Daarna worden op het dak twee en onder de auto drie handgranaten tot ontploffing gebracht. Volgens Gärtner is het allerbelangrijkste dat de plaatdelen naadloos aansluiten. “Een millimeter ruimte tussen de delen maakt een auto al kwetsbaar voor een kogelinslag of granaatscherven.”
SL Mercedes Revue | 109
106-111 GUARD.indd 109
29-10-2010 16:39:36
delen los raken bij een aanslag en bijvoorbeeld de inzittenden verwonden. Zwakke plekken zijn bijvoorbeeld de deurhendels, spiegelverstelling en de naden tussen de deuren en de carrosserie. Bij ons wordt de bepantsering tijdens de fabricage al tussen de carrosseriedelen geplaatst, waardoor deze betere bescherming biedt.” De bepantsering beperkt zich uitsluitend tot de ruimte van de inzittenden. De motorkap en kofferbak krijgen nauwelijks extra bescherming. Desondanks neemt het gewicht door de beplating enorm toe. Een gepantserde S-klasse weegt meer dan 3.500 kilo, dat is een toename van maar liefst 1.500 kilo, oftewel hetzelfde alsof er een Mercedes C-klasse bovenop wordt gezet. “We willen de invloed op het weggedrag zoveel mogelijk beperken”, zegt Gärtner. “Daarom wordt bijna alles aangepast: de vering, de elektronica, de remmen en de wielophanging. De Pullman is de ultieme zwaargewicht. Deze extra lange versie van de S-klasse, die vooral wordt gekocht voor staatshoofden en koninklijke families, weegt maar liefst 5.300 kilo.” Een belangrijk onderdeel van de beveiliging is de brandstoftank. Die is omhuld met een chemische laag. Het spul zorgt via een chemische reactie dat een eventueel brandstoflek automatisch wordt gedicht. Ook zijn er brandblussers aan boord Hoe sterk de gepantserde auto’s van Mercedes ook zijn,
De huidige Guard line-up: E-Guard, S 600 Pullman Guard, S-Guard, G-Guard.
de beveiliging heeft z’n grenzen. Gärtner: “De auto moet er aan de buitenkant niet anders uitzien en voor dagelijks gebruik geschikt blijven. We kunnen er geen tank van maken. Tegen een anti-tankraket is zelfs ons duurste model dan ook niet bestand. Nou ja, in theorie dan in ieder geval.” Een geruststellende gedachte is dat alle Guard-modellen, hoe gepantserd en aangepast ook, bij iedere Mercedes-dealer ter wereld kunnen worden onderhouden.
Tekst: Erik kouwenhoven
GUARD
Dak bestaat uit aramide beveiligingsplaten (lichter dan staal)
Intercom waarmee ge- Noodknop communiceerd kan worden voor openen met de buitenwereld achterklep van binnenuit
Afzuiginstallatie interieur voor gas en rook.
Mechanische raamopener voor als elektriciteit wegvalt
Automatisch sluitende achterportieren
Voorruit kan als nooduitgang dienen, deze kan geheel worden verwijderd.
Zuurstofreserve in geval van gifgas
Achteruitkijkcamera Extra accu Datarecorder
Versterkt onderstel
Extra set remklauwen
Antimagnetische bodembepantsering Runflat banden, waarmee na een lek 80 kilometer kan worden doorgereden
Polycarbonaat laag in glas om versplinteren te voorkomen
Tank met speciale laag die brandstoflek automatisch afsluit
Automatisch blussysteem (achterbak, met blusopeningen in wielkasten, bodem en motorruimte)
Alarmknop. Door het indrukken ervan sluiten ramen zich, gaan de lampen knipperen en klinkt een alarm.
110 | SL Mercedes Revue
106-111 GUARD.indd 110
29-10-2010 16:39:55
mercedes-benz proefrit
RIJDEN MET DE S600 GUARD Wij reden een middagje in de S600 Guard met de zwaarste bepantsering, de B7-klasse. Die kost in Nederland bijna 600.000 euro. Omdat de auto zwaarder is dan 3.500 kilo, moet je officieel een vrachtwagenrijbewijs hebben.
Aan de buitenzijde van de Mercedes is niets speciaals te zien, maar zodra je het portier opent, merk je dat dit geen standaard auto is. Deze weegt alleen al 160 kilo en opent net zo zwaar als een kluisdeur. Binnen is eveneens weinig te zien. Tot het raam wordt geopend. Dan zie je dat het glas meer dan vijf centimeter dik is. De ruiten worden dan ook pneumatisch
bediend. Elektromotoren zijn namelijk niet krachtig genoeg en zijn bovendien storingsgevoeliger. Er bevinden zich noodknoppen in de deuren die er voor zorgen dat de ramen in een fractie van een seconde naar beneden vallen om de weg vrij te maken voor een vluchtpoging. Zolang je rechtdoor rijdt, voelt de Guarduitvoering aan als een gewone S en dat is knap. De aanpassingen aan het onderstel hebben hun uitwerking niet gemist en de 517 pk sterke twaalfcilinder motor heeft vermogen genoeg om de 3.835 kilo wegende auto snel voort te sleuren. Alleen bij het remmen zet de auto wel aardig door en in bochten is van enige dynamiek geen sprake. De auto voelt dan loodzwaar aan en al valt het overhellen mee; de Guard heeft al snel de neiging om de buitenkant van de bocht op te zoeken. Het zijn offers die eigenaren van zo’n auto graag brengen.
ZOLANG JE RECHTDOOR RIJDT, VOELT DE GUARDUITVOERING AAN ALS EEN GEWONE S EN DAT IS KNAP.
SL Mercedes Revue | 111
106-111 GUARD.indd 111
29-10-2010 16:40:03
mercedes-benz limited edition
DE LEKKERSTE
CLS AMG IWC IS
KLASSIEKER IN SPÉ Nu de nieuwe CLS op de markt is verschenen, dalen de prijzen van zijn voorganger snel. Tijd om de jacht te openen op een klassieker van de toekomst en tevens de mooiste CLS uit de vorige serie: De CLS 55 AMG IWC Ingenieur.
60 | SL Mercedes Revue
060-063 CLS IWC.indd 60
13-12-2010 00:16:42
E
060-063 CLS IWC.indd 61
cht ver hoef je niet te zoeken voor een mooi exemplaar, want wij vonden er een op Marktplaats uit 2006 voor
titaniumgrijs. Alle sierelementen aan de buitenkant, zoals de louvres van de grille, de omlijstingen van de mistlampen en zijruiten en de portiergrepen hebben deze matte titaniumkleur. Net zoals die is toegepast voor de duurzame titanium behuizing van het nieuwe IWC ‘Ingenieur AMG’-horloge.
69.900 euro. Hij staat te koop bij Bert Stemerdink Occasioncentrum in Veenendaal en heeft 78.000 kilometer gelopen. Deze CLS 55 AMG IWC is een van de slechts 55 exemplaren die wereldwijd zijn verkocht. Dat maakt de kans dat de buurman er ook een heeft wel heel klein.
De auto is voorzien van vijfspaaks 19 inch lichtmetalen velgen, eveneens in titaniumkleur. De carrosserie is in AMG-stijl uitgevoerd met onder andere een speciale voorspoiler met grote luchtinlaatopeningen en ronde
Mercedes-Benz ontwikkelde de CLS samen met de Zwitserse horlogemakers van IWC Ingenieur. De auto wordt aangedreven door dezelfde 5.5 liter V8 Kompressor als de gewone CLS AMG, maar vooral de het uiterlijk werden aangepakt. Zo is de CLS 55 AMG ‘IWC Ingenieur’ is uitgevoerd in exclusief donker
mistlampen, zijskirts en een sportief ogende achterpartij met diff user en dubbele ovalen eindstukken van het AMG-uitlaatsysteem. De stijlvol geïntegreerde AMGspoiler op het kofferdeksel vermindert de opwaartse kracht op de achteras met zo’n dertig procent, wat zorgt voor een aanmerkelijk stabielere wegligging bij hoge snelheden.
13-12-2010 00:16:45
ZOWEL VAN DE AUTO ALS HET
ZIJN SLECHTS 55 EXEMPLAREN GEMAAKT HORLOGE
62 | SL Mercedes Revue
060-063 CLS IWC.indd 62
13-12-2010 00:16:49
In het interieur zien we een dashboard dat is voorzien ‘IWC Ingenieur Automatik CLS 55 AMG’ in een gelivan een analoge klok, toerenteller en snelheidsmeter die miteerde oplage van 55 stuks. Net zoveel exemplaren geheel zijn ontworpen in lijn met de horloges van IWC. als de auto dus. Zoals elke ‘IWC Ingenieur’ hebben De panelen in het interieur zijn voorzien van zwarte deze horloges een uiterst nauwkeurig uurwerk. Ze zijn pianolak. De elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen waterdicht tot 120 meter diepte. De eerste ‘IWC Ingenimet multicontourfunctie zijn bekleed met dubbelgestikt eur’ werd in 1955 gemaakt en er zijn er maar 1000 van nappa in titaniumlook en voorzien van het AMG-logo geproduceerd. Dit model is een gezocht verzamelstuk. in de rugleuning. Het dak is bekleed met antracietkleu- We hebben nog even gebeld met Stemerdink, maar rig alcantara. Ook zijn alle verchroomde onderdelen het gewilde horloge zit er niet meer bij, hetgeen de voorzien van een titaniumlaagje verzamelaarwaarde uiteraard fl ink geweld aandoet. Er is ongetwijfeld een verzamelaar van IWC-horloges Het mooie van de CLS was dat je er een horloge bij geweest die de eigenaar van deze CLS een bod heeft kreeg, namelijk de IWC ‘Ingenieur AMG’. Het was be- gedaan dat hij niet kon weigeren… schikbaar in vijf varianten: een ‘Ingenieur Automatik AMG’ in titanium met titanium band of met een zachte zwarte band, een ‘Ingenieur Chronograph AMG’ met titanium band of met een zachte zwarte band en een Tekst: Erik Kouwenhoven
SL Mercedes Revue | 63
060-063 CLS IWC.indd 63
13-12-2010 00:16:58