naukaitehnika072020 by nikolatysh

С БУКВОЙ «Т»

ТУРЕЦКИЕ ВАРИАНТЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ТАНКОВ М60

ЭВОЛЮЦИЯ

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

ЕВРОФАЙТЕР

ИСТРЕБИТЕЛЬ ЗАВОЕВАНИЯ ПРЕВОСХОДСТВА В ВОЗДУХЕ

ПОЛУЧЕНИЯ ВОДОРОДА

ПУТЕМ РАСЩЕПЛЕНИЯ ВОДЫ ПРОСТОЕ УСТРОЙСТВО НА СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ

ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. ДАТА выхода в свет — 20.07.2020 г. ТЕЛЕФОНЫ: +7 960 620-02-14, +7 472-290-17-91

Художник А. Шепс

1909‑ г.

São Paulo,

БРАЗИЛИЯ

Линейный корабль

1911 г.

Rivadavia,

Линейный корабль

АРГЕНТИНА

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций (Св-во ПИ № ФС77-57293 от 27.03.2014) УЧРЕДИТЕЛЬ — Кохан Б. В., ИЗДАТЕЛЬ — Сальников Ю. В.

АДРЕС РЕДАКЦИИ, ИЗДАТЕЛЯ: 308510, Белгородская обл., Белгородский р-н, пгт Разумное, ул. 78-й Гвардейской дивизии, 16/60. ОТПЕЧАТАНО В УКРАИНЕ: ООО «ПАЛП МИЛЛ ПИЛП», 02094, г. Киев, ул. Мурманская, 7. Тел. (044) 461-84-64

СОДЕРЖАНИЕ АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА Владимир Головко Космический мусор

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Сергей Мороз Слишком хорошо ― тоже нехорошо

НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ

Марина Драгунова Что может скрывать секретная миссия беспилотника Х-37B?

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

Юрий Каторин Дизель-электрические подводные лодки. Эволюция 28

САНИТАРНАЯ АВИАЦИЯ

Игорь Величко Современные санитарные вертолеты. Часть 1

ТЕОРИЯ и ПРАКТИКА 50

ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ Илья Пожидаев Почему перестали производить пушки, стреляющие на 100 км и дальше? 53

ИСТОРИЯ Роман Барский Позор Европы: евгеническая стерилизация «непригодных»

ИНТЕРВЬЮ

Роман Барский Анимация в жизни Ирины Борисовой Эксклюзивное интервью

МАТЕРИАЛЫ и ТЕХНОЛОГИИ Николай Макаренко На чем поедут электрокары

Николай Макаренко Простое устройство на солнечной энергии для получения водорода путем расщепления воды Роман Барский Магнитно-импульсная обработка металлов

БРОНЕТЕХНИКА и БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Пантелеймон Омелянюк С буквой «Т»: турецкие варианты модернизации танков М60

ИННОВАЦИИ

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ Юрий Каторин Дредноуты Южной Америки

ОРУЖИЕ

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Андрей Тищенков Еврофайтер. Истребитель завоевания превосходства в воздухе. Часть 1

Алексей Ардашев Потаенное оружие. Часть 3. Перстневое оружие (оружие на пальце) 62

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ Главный редактор: САЛЬНИКОВА Ирина Николаевна Зам. главного редактора: КЛАДОВ Игорь Иванович ЗУБАРЕВ Александр Николаевич. Председатель Всеукраинской

КЮППЕР Вера Владимировна МОРОЗ Сергей Георгиевич ШУМИЛИН Сергей Эдуардович

общественной организации «Украинский совет изобретателей и новаторов», руководитель лаборатории коммерциализации и трансфера технологий НИИИС

Верстка и дизайн: Хвостиченко Татьяна

ЧЕРНОГОР Леонид Феоктистович. Заслуженный деятель науки и техники Украины, заслуженный профессор ХНУ имени В. Н. Каразина, доктор физ.-мат. наук, профессор, академик АН прикладной радиоэлектроники Беларуси, России, Украины, академик АН высшего образования Украины, лауреат премий СМ СССР, лауреат Государственной премии УССР

Художник: Шепс Арон

Коммерческий отдел: Кладов Игорь, Искаримова Лариса

E-mail: market@naukatehnika.com E-mail для авторов:director@naukatehnika.com

МИТЮКОВ Николай Витальевич. Доктор технических наук, чл.-корр.

Материалы от авторов принимаются только в электронном виде. Рукописи не возвращаются и не рецензируются.

ШПАКОВСКИЙ Вячеслав Олегович. Кандидат исторических наук, доцент Пензенского госуниверситета, член Британской ассоциации моделистов МАFVA, чл.-корр. Бельгийского королевского общества «Ла Фигурин»

Приглашаем к сотрудничеству авторов статей, распространителей, рекламодателей. В случае обнаружения типографского брака или некомплектности журнала, просьба обращаться в редакцию. Журнал можно приобрести или оформить редакционную подписку, обратившись в редакцию. Также, обратившись в редакцию, можно приобрести предыдущие номера журнала.

Академии военных наук (Россия), чл.-корр. Королевской морской академии (Испания), заслуженный деятель науки Удмуртии

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Ответственность за содержание материалов и авторские права несет автор статьи.

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА

Владимир Головко

КОСМИЧЕСКИЙ МУСОР

еоретически вопрос о засорении околоземного космического пространства космическим «мусором» возник в конце 1950-х гг., сразу же после запуска первых искусственных спутников Земли. На международном уровне проблема получила официальный статус после доклада Генерального секретаря ООН 10 декабря 1993 г. под названием: «Воздействие космической деятельности на окружающую среду». В докладе особо отмечался ее международный и глобальный характер — нет засорения национального околоземного космического пространства, а есть засорение космического пространства Земли, что одинаково негативно влияет на все страны, прямо или косвенно участвующие в его освоении. Итак, что же подразумевается под космическим «мусором»? Космический «мусор» — это все множество орбитальных космических объектов искусственного происхождения за исключением действующих космических аппаратов. В настоящее время вокруг нашей планеты вращается огромное количество всевозможных объектов искусственного происхождения. Объектов размером более 10–30 см, по разным оценкам, насчитывается около 20–26 тысяч, от 1 до 10 см — около 70–150 тысяч, частиц же менее 1 см 4

в диаметре — миллионы. Печально, но в основном это так называемый космический «мусор». Из этого количества объекты размером более 10–30 см сопровождаются системами контроля космического пространства. Американская космическая служба (US Space Surveillance Network), а также аналогичные организации в других странах, в основном в России (Космические войска РФ), ведут их учет и производят постоянное слежение за их перемещением. Из этого количества более чем 4 300 объектов российского (в том числе советского) происхождения, из них 1 367 — космические аппараты, но только 96 из них — рабочие. Ненамного отстают США — 4 280 объектов, при этом по целевому назначению до сих пор ориентировочно используется 400 аппаратов гражданского, двойного и военного назначения. На третьем месте Китай с 2 750 космическими объектами. С начала освоения космоса прошло менее полувека, что по меркам Вселенной — исчезающе малый промежуток времени. Человечество не только успело произвести более 4 000 запусков ракет-носителей, но и умудрилось изрядно засорить космическое пространство. Если сравнивать с земными свалками, то космического «мусора» мало — его масса на низ-

ких околоземных орбитах составляет около 5 000 тонн, тем не менее он представляет существенную угрозу для человечества. Самая сложная ситуация сложилась на высоте от 900 до 1 000 км, где обращаются в основном навигационные спутники, а также спутники связи и дистанционного зондирования Земли. В этой области происходит 60 % всех столкновений, в результате чего область быстро пополняется новыми осколками, которые увеличивают плотность «мусора» на данных высотах. Пилотируемые аппараты обращаются на более низких орбитах — как правило, до 400 км, но и здесь гарантии безопасности не может дать никто. Главные источники космического «мусора»: 33 недействующие космические аппараты и искусственные спутники, осколки от их высокоскоростных столкновений и столкновений с естественными небесными телами (от микрометеоритов до болидов), а также эксплуатационный мусор; 33 обломки ракетных двигателей после проведенных 189 взрывов в околоземном пространстве с 1964 г. (проведен первый целенаправленный взрыв по команде с Земли советского спутника «Космос-50»);

33 частицы шлака от 1 069 включений твердотопливных ракетных двигателей на орбитах, 33 примерно 66 тысяч металлических капель, образовавшихся еще в 1980-е гг. при сбросе выгоревших ядерных реакторов. Это все — искусственные объекты и их фрагменты в космосе, которые неисправны, не работают и никогда более не смогут служить полезным целям, но являются опасным фактором воздействия на функционирующие космические аппараты, особенно пилотируемые. В ряде случаев крупные или содержащие на борту опасные материалы (ядерные, токсичные и т. п.) объекты космического «мусора» могут представлять прямую опасность и для Земли. При их неконтролируемом сходе с орбиты, неполном сгорании в плотных слоях атмосферы Земли и выпадении обломков — возможны тяжелые последствия. Также существует определенный риск падения космических аппаратов и их обломков непосредственно на Землю. При этом Земле пока «везло»: в 1978 г. спутник «Космос-954» упал в таежной части Северной Канады, годом позже обломки американской космической станции «Скайлэб» рассыпались над пустынными районами Австралии, а в ходе неудачного запуска навигационного спутника США с ядерными источниками энергии в 1964 г. радиоактивные материалы рассеялись над Индийским океаном. Известен также пример, когда топливный бак американской ракеты Delta упал в Техасе, хотя, по расчетам специалистов, должен был сгореть в плотных слоях атмосферы. К сожалению, точно указать район и время прибытия такого «небесного подарка» эксперты могут не ранее чем за сутки до падения. По оценке специалистов, сейчас ежедневно на поверхность Земли падает один объект космического «мусора». Вероятность того, что его жертвой станет человек, оценивается в 1 к 1 триллиону. Однако в 1997 г. гражданка США была поражена ударом в плечо — причиной удара стал обломок топливного бака американской ракеты, запущенной за год до этого. К счастью, серьезных повреждений женщина не получила. При этом периодически происходит самоочищение низких орбит за счет трения объекта об атмосферу. Эффект трения приводит к изменению орбиты вращения объекта, постепенно уменьшая ее, пока объект не войдет в плотные слои атмосферы и не сго-

рит в ней. Сегодня государства тесно сотрудничают в этом вопросе: если какая-то страна знает, что один из ее спутников может упасть на Землю, она всех предупреждает об опасности.

Ностальгия

Автору этих строк — в то время молодому лейтенанту химических войск и, как ни странно, командиру автотранспортного взвода — во время выполнения правительственного задания по уборке урожая в 1977 юбилейном году (и, как тогда было принято говорить, «историческом») в Кустанайской области Казахстана довелось при руководстве перевозкой сельскохозяйственных грузов столкнуться с любопытным явлением, имеющим непосредственное отношение к освоению космоса. Проезжая необозримые поля на диво низкорослой пшеницы, обратил внимание на довольно часто встречаемые, особенно на скошенных участках, яркокрасные объекты объемом в полторадва куба. Подъехал, посмотрел — массивные металлические замысловатые изделия, к тому же и непонятного предназначения. На запчасти известных образцов сельскохозяйственной техники не похожи, а этих «образцов» в слегка разобранном состоянии возле сел валялось немеряно. Самое удивительное произошло, когда задал вопрос местным водителям. Ответ с ходу ошарашил: «Да это обломки ступеней, и всякой ерунды, космических ракет, запускаемых с Байконура. Тут этого добра кругом навалено». Я говорю, наверное, это очень важные и, возможно, секретные изделия, как же так, надо сообщить руководству? — «А кто его знает, и кому оно надо, давно везде валяется и никого не интересует, а приспо-

собить некуда, главное в этом деле, чтобы при падении никого не прибило. Тут недавно рядом с трактором так грохнуло — хорошо тракторист из бывших комсомольцевцелинников выпивши был, как обычно, а то мало ли чего с испугу произошло бы». На этом удивления на космическую тематику не закончились. Уезжаем, как стемнело, с поля, прямо от комбайнов. Смотрю — солдаты сбились в кучку и что-то в небе высматривают, посмотрел и ахнул — в небе висят большие яркие точки, очертаниями напоминающие крест, состоящий то ли из четырех, то ли из пяти точек. Что это? Откуда? — непонятно. Стоим, смотрим, и вдруг осенило — да это, наверное, запуск космического корабля. Рассказал бойцам о природе металлических обломков на полях — в принципе согласились, а вечером услышали по радио об очередном успешном старте с Байконура. Так что у нас тоже кое-что падало с неба, да еще как. Только никто не знал. Особая опасность космического «мусора» связана с тем, что он перемещается в пространстве с огромной скоростью — до 15 км/с, это почти 50 000 км/ч. А частица, даже размером в 1 см, может серьезно повредить космический аппарат. Такая частица обычно летит со скоростью около 10 км/с, что как минимум в 20 раз больше скорости пули. Для космического аппарата встретиться с такой частицей — все равно, что столкнуться с легковым автомобилем среднего класса на скорости 80 км/ч. 24 июля 1996 г. произошло первое столкновение французского спутника CERISE с наблюдаемым фрагментом третьей ступени французской же ракеты «Ариан», вышедшей на орбиту в 1986 г. Скорость во время столкно-

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Кратер на стекле иллюминатора «Шаттла», возникший в результате удара микрочастицы краски, отслоившейся от другого космического аппарата и врезавшейся в корабль на высокой скорости

вения была около 15 км/с (порядка 50 000 км/ч). Впервые с начала космической деятельности человека проблема столкновений в космосе стала реальностью. И пошло-поехало. Обшивка возвратившихся из космоса «челноков» каждый раз оказывалась буквально усеяна выбоинами до сантиметра глубиной. 80 раз на «Шаттлах» приходилось менять иллюминаторы. Да и на доставленных на Землю солнечных батареях космического телескопа «Хаббл» было обнаружено немало царапин, вмятин и пробоин. В результате этого космические державы заключили договор, запрещающий взрывать топливные баки и ступени ракет-носителей, так как гораздо проще следить за одним крупным объектом, чем за сотнями мелких частиц и фрагментов. В январе 2005 г. сеть слежения за космическим пространством США зарегистрировала столкновение ступени американской ракеты «Тор», запущенной 31 год назад, с элементом третьей ступени китайской ракеты-носителя CZ-4, взорвавшейся в марте 2000 г. При этом образовалось как минимум три новых обломка корпуса «Тор», пополнивших мусорную свалку. В конце июня 2006 г. рядом с Международной космической станцией (МКС), всего на 240 метров ниже, пролетел спутник «Хитчхайкер», запущенный в космос в 1963 г. Несмотря на столь малое расстояние, российский центр управления полетов принял решение не корректировать орбиту полета МКС. Данный с путник внесен в каталог космического «мусора» под номером 1963-025B и является спутни6

ком, выработавшим свой ресурс, но не сведенным с орбиты, так как аппарат был запущен еще в 1963 г. и, скорее всего, не имел собственных двигателей. Аварии в космосе возникают также из-за «перенаселенности» некоторых орбит. В космосе нет межгосударственных границ, поэтому долгое время космические державы размещали свои спутники там, где считали нужным. В результате емкость так называемых «удобных» орбит уже сегодня практически исчерпана. На низких околоземных орбитах, т. е. на высотах до 2 000 км, сегодня находятся сотни как активных, так и недействующих спутников, и численность этой флотилии стремительно растет. Еще хуже обстоят дела на геостационарной орбите, расположенной на высоте около 36 000 км. Ее главное достоин-

ство в том, что находящиеся на ней спутники неподвижны относительно Земли. Это позволяет вести с них наблюдение и обеспечивать надежную связь на территории, превышающей 90 % земной поверхности. Чтобы предотвратить перенасыщение геостационарной орбиты, ООН объявила ее «ограниченным природным ресурсом», и теперь места там «выдаются» строго по заявкам. По данным специалистов НАСА, «мусора» на орбите стало настолько много, что его количество перешло в новое качество. Даже если прекратить запускать корабли в космос уже сейчас, к 2055 г. только за счет деления уже имеющихся на орбите объектов искусственного происхождения число вновь образующихся обломков начнет превышать количество падающих на Землю и сгорающих в атмосфере планеты. Орбитальная свалка начнет «саморазмножаться», что поставит под сомнение возможность безопасных полетов в космос вообще. Необходимость мер по уменьшению интенсивности техногенного засорения космоса становится более понятной при рассмотрении возможных сценариев освоения космоса в будущем. Существует методика оценки космического засорения, так называемый «каскадный эффект», который в перспективе может возникнуть от взаимного столкновения объектов и частиц космического «мусора». Даже с учетом принятых мер по снижению в будущем числа орбитальных взрывов, которые дают 42 % всего космического «мусора», и других мероприятий по уменьшению техногенного засорения это может в пер-

спективе привести к катастрофическому росту количества объектов орбитального «мусора» и, как следствие, к практической невозможности дальнейшего освоения космоса. Под действием торможения в атмосфере многие из обнаруженных объектов снизились настолько, что вошли в плотные слои атмосферы и прекратили свое существование. В число оставшихся, по одной из оценок входят: космические аппараты (31 %), ракеты-носители и разгонные блоки (17 %), операционные элементы — пружины, болты, гайки, заглушки и тому подобная мелочь (12 %), фрагменты разрушений (40 %). Например, рабочая перчатка, ключ и отвертка, упущенные американскими астронавтами во время ремонта одного из «Шаттлов», рассекают космические просторы с неземной скоростью.

Борьба с замусориванием

В настоящее время есть несколько наиболее эффективных методов борьбы с появлением на орбите нового космического «мусора». Один из них — это удаление с орбиты фрагментов ракет-носителей с использованием, остающегося на их борту топлива. Второй — это метод увода космических аппаратов, отслуживших свой срок, на «орбиту захоронения». Операторы перед прекращением периода активного функционирования спутника переводят его на более низкую, чем рабочая, орбиту, в результате чего он быстрее теряет высоту и, в конечном итоге, сгорает в плотных слоях атмосферы. Так, снизив в октябре-декабре 2005 г. орбиту завершившего работу спутника для исследования верхних слоев атмосферы Земли, НАСА сократило длительность его существования с 20 до пяти лет. Сегодня лишь треть отслуживших свой срок спутников уводятся на «орбиту захоронения», остальные продолжают угрожать безопасности соседних спутников. Еще одним распространенным методом борьбы с мусором является слив остатков топлива из отработавших свое ступеней носителей и космических аппаратов. В противном случае они могут взорваться, создав целое облако мелких, трудно обнаруживаемых и потому особенно опасных осколков. Тем не менее всех этих мер недостаточно, для того чтобы сделать космос безопасным для работы. По мне-

нию ученых, единственным способом борьбы с взрывным увеличением числа потенциально опасных объектов является поиск и сведение с орбит хотя бы самых крупных из них. Но до сих пор не удалось предложить действительно удобной и реализуемой на практике технологии «уборки космоса». Такие предложения, как использование сверхмощных лазеров наземного базирования для изменения орбит-объектов, оснащение новых спутников специальными ионными двигателями, быстро снижающими их орбиту, или же использование электромагнитных методов торможения, либо недостаточно изучены, либо слишком дороги. Большой интерес представляют космические аппараты с ядерными источниками энергии. Случаи их падения — двух советских и одного американского — имели место в период выполнения соответствующих программ и были связаны с аварийными ситуациями. Сейчас все программы применения ядерной энергетики в космической технике закрыты. Но как быть со старыми спутниками? Григорий Чернявский, директор Центра программных исследований Российского космического агентства, говорит: «Что касается ранее запущенных космических аппаратов с радиоактивными элементами, то они находятся на высоких орбитах со сроком баллистического существования не менее 300 лет. За это время объекты должны стать радиационно безопасными. Их фрагменты — в случае возможного пробоя корпуса космического аппарата и вытекания радиоактивных веществ в космосе — могут пред-

ставлять опасность, как обычный мусор, и создавать некоторый дополнительный радиоактивный фон». Сегодня за космическим «мусором» следят мощные радиолокационные и оптические установки. Полученные данные регистрируются в специальных каталогах, что позволяет перед запуском космических аппаратов рассчитывать их курсы так, чтобы избежать столкновений с частицами «мусора». Но это, как показано выше, помогает далеко не всегда. Для более точного прогнозирования такого рода событий немецкие ученые разработали компьютерную модель. Карстен Видеман (Carsten Wiedemann), сотрудник Института аэрокосмических систем при Техническом университете в Брауншвейге, говорит: «Наша цель состоит в том, чтобы с помощью этой модели оценить вероятность аварийного отказа космического аппарата вследствие его столкновения с частицами космического «мусора». Программа позволяет определить, из какого направления, с какой скоростью, с какой силой и какие частицы с определенной вероятностью столкнутся с тем или иным спутником на той или иной орбите». Что же касается проблемы космического «мусора» в целом, то бороться с ним надо так же, как и с мусором на Земле: не допускать его возникновения. И так же, как на Земле, это связано со значительными расходами. Но другого пути нет. По мнению ряда ученых, необходимость неотложного решения этой сложной проблемы является как никогда актуальной. Так что космическим волонтерам в перспективе будет чем заняться.

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Сергей Мороз

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

Английский пилот у истребителя «Снайп» Mk.I — машина 1-й серии выпуска завода «Сопвич». army.mod.uk

СЛИШКОМ ХОРОШО — ТОЖЕ НЕХОРОШО П

ервого августа 1918 г. в 07:05 с аэродрома Сент на севере Франции 18 истребителей Ньюпор 28С1 из 27-й эскадрильи Авиационной службы Армии США (USAAS) были подняты на сопровождение пары разведчиков Сальмсон 2.А2 в район Фер-ан-Тарденуа. В 08:10 их атаковали Фоккеры D VII из эскадры JG I. Видимо, немецкие истребители тоже прикрывали двухместные «Румплеры», которые шли неподалеку, но развернулись на американцев и в завязавшемся бою сбили шестерых. Погибли лейтенанты Сэндзи и Хант, лейтенант Мартин попал в плен, еще трое разбили свои самолеты, совершив вынужденные посадки. Они заявили, что сбили три «Фоккера» и два «Румплера», но подтверждений тому не нашлось. Описывая этот бой, историки справедливо замечают, что среди 8

противников янки в тот день был сам Эрнст Удет — лучший из переживших войну немецких асов, и вообще уровень пилотов знаменитого «Цирка Рихтгофена» был куда выше, чем в 1-й истребительной группе USAAS, в которую входила 27-я эскадрилья. Но есть еще одно обстоятельство — качества самолета Ньюпор 28С1, на котором вели бой американцы. В своих воспоминаниях лучший американский ас — командир 94-й эскадрильи USAAS Эдвард Рикенбеккер, одержавший на нем первые шесть из двадцати шести своих побед, написал, что он превосходит Фоккер DVII в скорости и маневренности. Но летал он на легких экземплярах первых серий и имел дело с «семерками» тоже раннего выпуска с мотором Мерседес DIIIa, а к концу лета «Ньюпор» потяжелел, а Фоккер DVII с новым двигателем BMW IIIa стал гораздо лучше…

ПОЛНОСТЬЮ НОВЫЙ «НЬЮПОР»

В начале 1917 г. главный конструктор фирмы «Ньюпор» Густав Деляж решил сменить линию полуторапланов, начатую 10-м типом и завершенную 27-м. Глядя на гладкие обводы немецких «Альбатросов», «Пфальцев» и «Роландов», он не просто продолжил улучшение аэродинамики, начатое на Ньюпоре 17bis скруглением его бортов, а перешел к идеально обтекаемому сигарообразному фюзеляжу. Но сделано это было не «по-немецки», а по старинке установкой на ферму фюзеляжа прямоугольного сечения фанерных дужек, что превратило их в полноценные шпангоуты, стянутые легким и прочным стрингерным набором. Обшивка хвостовой части осталась полотняной, но форма фюзеляжа улучшилась. «Ахиллесовой пятой» всех первых бипланов фирмы было ломающееся от скручивания на перегрузках однолонжеронное нижнее крыло. Аэроди-

намики подсказывали, что на возросших скоростях лучше бы увеличить его относительную площадь и хорду, что позволяло перейти на двухлонжеронную схему и решить вопрос прочности. Обе плоскости получили новые эллиптические законцовки, снизившие индуктивное сопротивление благодаря лучшему распределению давления обтекающего потока. Еще одной идеей было разместить элероны не на верхнем, а на нижнем крыле, заменив сложное тросовое управление ими простыми валами из труб, но, забегая вперед, скажем, что получившаяся система стала даже сложнее и тяжелее обычной. Оперение и шасси заимствовали у Ньюпора 27, слегка изменив размеры, но на осях колес впервые в практике фирмы появились тормоза. Наконец, полностью переделали силовую установку. Хотя Деляж уже имел опыт с V-образными двигателями ИспаноСюиза H.S.8, на этом самолете оставили ротативный, но самый новый — Гном 9N «Моносупап» развивал 160 л. с. на взлете и 140 — на боевой высоте 2 000 м. Его закрыли обтекаемым капотом, а в топливную систему, помимо насоса, включили наддув от трубки Вентури над крылом. Простое устройство из двух проточных конусов подавало подсжатый воздух в бак, увеличивая высотность силовой установки. Вооружение было таким же, как и на предшественниках, но пулемет Виккерс Тип II с синхронизатором «Алкан-Хами» поставили со смещением влево, чтобы летчик мог дотягиваться до его механизма из кабины и этому не мешал широкий ветровой козырек. Проект был одобрен, но командование Военной авиации Франции отнеслось к нему сразу с явным предубеждением, поскольку уже выбрало SPAD XIII в качестве стандартного

истребителя. Недоверие обрело под собой некоторые основания, когда 14 июня 1917 г. первый опытный Ньюпор 28 начал летные испытания. В отчетах фирмы было «все красиво», но военные приемщики на заводе «Ньюпор» в юго-западном предместье Парижа Исси-ле-Мулино доносили о постоянных поломках и недостатках. В конце лета — в начале осени 1917 г. прошли официальные испытания. Силовая установка работала ненадежно — мотор перегревался, топливо поступало с перебоями, доступ к топливному и масляному насосам для ремонта и обслуживания оказался неудобен. Расход бензина был велик, и его запас не обеспечивал заданной продолжительности полета. Продольная и курсовая устойчивость самолета была избыточной, а маневренность — недостаточна. Жесткости бипланной коробки не хватало, и она вибрировала, хотя и не ломалась. Вооружение из одного синхронного пулемета сочли слабым. Обзор из кабины выше линии визирования, что нужно при атаке самолета противника снизу, загораживало расположенное близко к фюзеляжу верхнее крыло. На смещенном в бок пулемете штатный его прицел использовать не получалось, а специального не было, гильзы и звенья падали на нижнее крыло, а летчик в полете все равно не мог дотянуться до лентоприемника для устранения перекоса. Самолет французские военные забраковали, выразив лишь «некоторую заинтересованность» в его доводке, да и то при условии, если фирма будет вести ее отчасти за свой счет. Для Деляжа это был неприятный удар по репутации, и он с трудом уговорил дирекцию построить еще три опытных образца, каждый из которых получал свои значительные отличия. Но и этой большой работы, продолжавшейся почти полгода, оказа-

лось недостаточно, и когда под новый 1918 г. контракт все же удалось получить, серийные чертежи снова пришлось переделывать. И заказ этот был не от своего Военного министерства, а от Соединенных Штатов, купивших 300 самолетов без пулеметов по 18 500 долларов за штуку для перевооружения истребительных эскадрилий Американских сил в Европе (AFE). Многие их пилоты учились на «Ньюпорах» старых типов, и командованию показалось логичным «коней на переправе не менять». Но так получилось, что лишь немногие из первых командированных для освоения нового истребителя янки раньше на «Ньюпорах» летали действительно.

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

«САМОЛЕТ ДЛЯ ПОСРЕДСТВЕННОГО ЛЕТЧИКА» Серийные Ньюпоры 28С1 строил завод фирмы в Исси-ле-Мулино по типу опытного образца № 2, переделав топливную систему, капот и крылья. Первые самолеты были готовы в январе 1918 г. И в том же месяце их отправили в 3-й Инструкторский центр авиации AFE в Исудёне южнее Парижа, где началось обучение летчиков 94-й эскадрильи пилотированию сразу на Ньюпорах 28, ломая самолеты чуть не кажЕдинственным крупным заказчиком истребителя Ньюпор 28 оказалась американская авиация. На снимке: у такого самолета Эдвард Рикенбеккер — он станет лучшим асом США на Французском фронте. thisdayinaviation.com 

В созданном Густавом Деляжем в 1917 г. новом истребителе Ньюпор 28С1 от предшественников не осталось ничего

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Стандартная установка двух синхронных пулеметов на истребителе Ньюпор 28С1 — на снимке самолет 94-й эскадрильи USAAS. thisdayinaviation.com

дый день. Несколько американцев погибли, сорвавшись на Ньюпоре 28 в штопор, но это случалось только из-за превышения угла атаки на слишком резком выходе из пике или при потере скорости на заходе на посадку. До того большинство курсантов ни разу в воздух не поднимались, и если бы «Ньюпоры» были не так просты в управлении на остальных режимах, «дров наломали» бы тогда куда больше. В марте осваивать Ньюпор 28 начали летчики и механики 27-й и 95-й эскадрилий — первые уже летали на учебно-тренировочных Кертисс JN-4D и одновременно использовали Сопвич «Кэмел», а вторые — на «Ньюпорах». Наконец, в апреле последней получила эти самолеты 147-я эскадрилья, уже прошедшая начальную летную подготовку на двухместных разведчиках Эйрко DH.4, Сопвич «Полуторастоечный» и истребителях «Кэмел», а также RAF S.E.5a. Между тем неожиданно проявилась еще одна проблема — французы самолеты по договору поставляли без оружия, а американские снабженцы с пулеметами опаздывали. В первых числах марта 1918 г. эскадрилья № 95 начала летать на патрулирование, так и не дождавшись получения пулеметов, и 8-го числа летчик Миллер был сбит немецким самолетом прямо над линией фронта. Однако невооруженное патрулирование продолжилось и в 95-й, и в приступившей к боевым действиям 5 марта 94-й эскадрилье, а когда пулеметы поступать начали, их поначалу хватало только по одному на самолет. Тем не менее 14 апреля лейтенанты Кэмпбелл и Уинслоу провели 10

Вывезенные в США истребители Ньюпор 28 пытались приспособить для базирования на линейных кораблях, но пришли к выводу о предпочтительности авианосцев. tailsthroughtime.com

первый в истории американской авиации удачный воздушный бой. Выйдя из облаков, они увидели два немецких самолета, в короткой атаке Кэмпбелл поджег одного, второго атаковал Уинслоу, и оба «боша» упали. В те дни на северо-востоке Франции было сравнительно тихо, да и противник не держал там элитных частей ВВС, тем не менее только за май 1918 г. 94-я эскадрилья потеряла троих, включая командира Рауля Лафбери, который на Ньюпорах 28 успел одержать 16 подтвержденных побед, включая три в группе. В боях проявились новые дефекты самолета. Мощность Гнома 9N «Моносупап» регулировалась выключением зажигания части цилиндров, но топливо в них продолжало поступать и выбрасывалось через клапаны в подкапотное пространство, иногда воспламеняясь (возможно, Лафбери погиб именно из-за такого пожара, а не от очереди стрелка двухместного биплана, который он атаковал) или давая «жесткий удар поршня», разрушавший цилиндр или его клапан. Подводило магнето и подключение топливопровода. Часто заклинивали пулеметы «Виккерс», причем обычно оба, и американцы пытались менять их на свои Марлин М1917. Но главным недостатком машины было разрушение передней кромки верхнего крыла. Случалось это на входе в пике на полном газу от перераспределения давления на консолях и вело к дальнейшему срыву обшивки. Таких случаев зафиксировали шесть, и все с квалифицированными пилотами — они спаслись, но причина гибели нескольких самолетов осталась невыясненной. Крыло

доработали, но оно потяжелело, да и вообще самолет от серии к серии потихоньку набирал вес, теряя свое главное преимущество — легкость в маневре. Тем временем в бой вступили 27-я эскадрилья USAAS в конце марта 1918 г. и 147-я в апреле, а уже в мае, когда они «набрали обороты», пошли поставки Ньюпоров 28 с усиленным верхним крылом и другими доработками. Летчики и механики этих частей учились дольше, но их квалификация оказалась ниже, чем в 94-й и 95-й эскадрильях, потому и оценка самолета у них была другой. Уже в июне 94-я и 95-я начали переучивание на SPAD XIII, в июле эти самолеты получила 27-я эскадрилья, а в августе 1918 г. — 147-я, и если личный состав первых двух частей этой новой техникой был доволен, то в последних она просто «провалилась». В заводской документации был установлен период между осмотрами и техобслуживанием двигателя Гном 9N в 12 летных часов, а в 27-й эскадрилье его увеличили до 30 часов, и это не привело к росту аварийности. Но на моторе Испано-Сюиза H.S.8B этот «фокус» был опасен, а такая практика продолжилась. На техобслуживание «Гнома» механики 27-й тратили 4 часа, а на H.S.8B — почти четыре рабочих дня, и боеготовность парка упала с 90 до 50 %. Вину пытались свалить на «ненадежную новую технику». Но изучение Ньюпора 28 и его мотора у американцев занимало от двух до шести месяцев, и обучение проходило в том числе на авиазаводах, а SPAD XIII осваивали без отрыва от боевых действий всего за несколько дней. А главное, Ньюпор

28 был самолетом далеко не самым лучшим, но простым, рассчитанным на механиков и летчиков со средним уровнем подготовки, тогда как SPAD XIII был сделан не только для пилота-аса, но и для механика — мастера своего дела. Из трехсот заказанных завод «Ньюпор» успел построить 297 самолетов, из которых 10 американцы уже не приняли, вслед за французами перевооружаясь на SPAD XIII. Оставшиеся пошли Военной авиации Франции для различных испытаний, а три недостроенных были переделаны в опытные образцы нового Ньюпора 29. Из заказанных фирме «Луар эт Оливье» шестисот Ньюпоров 28А с новой топливной системой и пулеметами «Марлин» сдали только 170, но ни один на фронт не попал, 100 недостроенных списали, переделав лишь несколько опять же в прототипы NiD.29. Когда война закончилась, американцы забрали 76 Ньюпоров 28, в том числе 50 модификации «А», использовав их как тренировочные и для испытаний на борту восьми линкоров. Но защита их одноразовыми перехватчиками оказалась невыгодной и уже в начале 1920-х гг. в Вашингтоне приняли решение о строительстве авианосного флота. А на фирме «Ньюпор» в Париже летом 1918 г. прошел трудный «разбор полетов». В адрес Густава Деляжа было сказано немало нелестных слов, досталось ему и за 28-й тип, и за 29-й, о трудностях с испытаниями которого мы расскажем позже. Но он не просто вышел сухим из воды, а добился большей власти на фирме, повышения жалования и того, чтобы его фамилия стала красоваться на новой вывеске завода в Исси-ле-Мулино — теперь он стал именоваться «Ньюпор-Деляж».

что они сохранят превосходство над врагом до конца войны, не было. Конкурента им пыталась сделать фирма «Виккерс», опираясь на созданный еще в 1915 г. элегантный экспериментальный биплан E.S.1, но вся серия самолетов Френка Барнуэлла под претенциозным названием «Буллет» (пуля) оказалась провальной. Первый такой биплан F.B.16 на вооружение не приняли, а заказ на F.B.19 ограничился 62 машинами. Как только в апреле 1917 г. «Сопвич» завершил повторные испытания опытного истребителя «Кэмел» F.1 с новым мотором Бентли B.R.1 мощностью 150 л. с., конструктору Герберту Смиту был поручен новый проект для замены этого самолета, поставки которого еще только планировались на лето. Но Министерство снабжения начало тянуть с кредитом, считая, что для Королевского летного корпуса Великобритании (RFC) хватит и одних «Кэмелов». После долгих переговоров договорились сэкономить на двух опытных бомбарди-

ровщиках «Рино» из четырех, а вместо них «Сопвич» должен был начать строить новые опытные истребители «Снайп» 7F.1 — спецификация AirBoard A.I(a) требовала от них скорости 217 км/ч. Сохранив общую схему биплана «Кэмел», Смит уменьшил размах крыльев и сделал новые капот и крышку пулеметов, убрав характерный «верблюжий горб» и значительно улучшив обтекание всего фюзеляжа. Первый «Снайп» облетали в октябре 1917 г. с мотором B.R.1. Он превзошел «Кэмел» в устойчивости и управляемости, но не дотянул до требуемой скорости и проиграл в маневренности. Руководство фирмы обещало все быстро исправить, надеясь на полученный в ноябре 200-сильный двигатель B.R.2, мощность которого фирма «Бентли» обещала поднять еще на 30 л. с., что должно было дать 20 % прироста скорости, но пока доработанный самолет выжал только 191 км/ч и стал еще хуже в маневре.

Первый опытный самолет Сопвич «Снайп» после установки новой двухстоечной бипланной коробки крыльев с увеличенным до 9,144 м размахом. wwi-models.org

Пятый опытный образец истребителя Сопвич «Снайп» с «длинной» двухстоечной бипланной коробкой крыльев и мотором Бентли B.R.2 в 200 сил. baesystems.com

ЧТО ЛУЧШЕ — ХОРОШО ИЛИ ВОВРЕМЯ? Как мы уже говорили, командующий ВВС Германии Эрих фон Гёппнер в своих воспоминаниях «Война Германии в воздухе» утверждал, что к 1917 г. главным его противником стала не французская, а английская авиация. Действительно, она выросла и перешла на самолеты собственного производства. Лучшими из английских истребителей были мощные RAF S.E.5a и легкие Сопвич «Кэмел» — это были сильные машины, но уверенности, 11

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Тем не менее Томас Сопвич постепенно «раскрутил» заказчика еще на пять опытных образцов, на которых пустился в разнообразные эксперименты. К началу лета 1918 г. самолет приобрел совершенно новую двухстоечную бипланную коробку крыльев с увеличенным на 1 295 мм размахом, фюзеляж с округлой стрингерной опалубкой бортов по типу последних «Ньюпоров» и новое оперение — переставной стабилизатор, переделанный киль и руль направления с роговым компенсатором. И после 14 месяцев проектирования, испытаний и переделок самолет все еще не соответствовал требованиям и не годился для серийного производства! Но Томасу Сопвичу печалиться было не о чем. У него в кармане уже были контракты на 500 серийных самолетов, а фирмы «Болтон-Пол», «Оружейный завод Ковентри» (COW), «Кингсбери», «Марч, Джонс и Крибб», «Нэпир», британский филиал «Ньюпора», «Портхолм», а также «Ростон и Проктор» купили лицензии, их пакет заказов достиг к 20 марта 1918 г. еще 1 200 машин, с каждой из которых полагался процент и ему. Постройка первых серийных «Снайпов» началась только в середине лета 1918 г., а получила их 43-я эскадрилья Королевских ВВС в августе. Самолет так и не дал заданной скорости,

отставал на полсекунды по времени виража из-за большего его радиуса от «Кэмела» и немецких Фоккеров DrI и DVII, медленнее их переходил из фигуры в фигуру. Зато он был лишен хоть каких-то существенных недостатков в устойчивости и управляемости — средний летчик мог без всякой опаски крутить на нем любой пилотаж. Нагрузки на управление по крену и курсу были великоваты, он требовал запаса высоты для вывода из пике, разгоняясь очень быстро, зато входил в штопор только по команде пилота, штопорил «как по учебнику» и выходил легко и без запаздывания.

ВЫЖИТЬ В ПОСЛЕДНЕМ БОЮ Серийный «Снайп» был неплох, но чуть опоздал. До конца войны только три эскадрильи Королевских ВВС (RAF) успели перевооружиться на новые истребители, и ко дню вступления в силу перемирия 11 ноября 1918 г. их в строю было лишь 90. При этом принято с заводов их было уже около 500, но большинство ожидало распределения по эскадрильям. На Французском фронте «Снайпы» были собраны на северном участке, где к тому времени войска Антанты

выдержали последнюю попытку немецкого стратегического наступления и сами теперь продвигались вперед, хотя и не так быстро, как ожидалось. Потому все истребители бросили на штурмовку окопов врага. Они несли стандартные бомбодержатели на четыре бомбы калибра 11 кг или одну 50-килограммовую, но главным оружием оставались два пулемета Виккерс Mk.II Тип 511 с лучшими на то время гидравлическими синхронизаторами системы Константинеско. Крепление для третьего «зенитного» Льюиса Mk.II, скопированное с самолета «Долфин», вообще ни разу не пригодилось и с осени его ставить перестали. Авиация противника была разбавлена наспех сформированными и коекак обученными истребительными эскадрильями с номерами 50 и выше и сильно обескровлена в весенних боях. Зато она начала перевооружаться новейшими истребителями-бипланами Фоккер DVII, о которых мы уже рассказали, и монопланами Фоккер EV (DVIII) — о них речь впереди. Но и качество английской авиации стало чуть хуже. Многие асы погибли, Канада отзывала своих лучших пилотов, планируя из них слепить ядро своей собственной авиации после войны. Но главное, стало больше летчиков, которые характеризовались стандартной фразой «средний уровень подготовки», и для них основные англий-

Одноместные истребители-бипланы, принятые на вооружение в

6800

160

140

436

700

108

673

264

37,7 198 на 2000 м 2000 м за 5,50 мин

6100

Бентли B.R.2

230

592

914

126

883

322

35,2 195 на 3048 м 1981 м за 5,17 мин 6096

Бентли B.R.2

230

603

1030

184

984

427

41,5 183 на 3048 м

Потолок, м

н. д. н. д. н. д. 198 на 2000 м 2000 м за 5,25 мин

Скороподъемность, время набора высоты

Скорость макс., км/ч

н. д. н. д.

Весовая отдача, %

140

Полная нагрузка, кг

160

Боевой, кг

Топлива и масла, кг

Гном 9N «Моносупап» Гном 9N «Моносупап»

Пустого, кг

Взлетный, кг

Летные данные

Мощность полетная, л. с.

Тип и год выпуска

Весовые данные

Мощность взлетная, л. с.

Силовая установка

Тип двигателя

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Франция Ньюпор 28 опытный № 2, 1917 Ньюпор 28С.1 серийный, 1918

Великобритания Сопвич «Снайп» Mk.I (7F.1), 1918 Сопвич «Снайп» Mk.Iа (7F.1), 1918 12

1981 м за 7,0 мин

4572

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Хотя истребитель Сопвич «Снайп» появился на Западном фронте, когда исход войны был предрешен, на долю его пилотов выпали не только победы, но и тяжелые потери. gwydir.demon.co.uk

дрильи Jasta 24. Он сразу был ранен и попытался уйти от преследования штопором, но вывел свой самолет из него прямо в гуще второй группы из полутора десятков «Фоккеров». Обстреляв два первых попавшихся безуспешно, Баркер наконец дал удачную очередь по третьему, который вспыхнул буквально перед его носом, но и сам он получил вторую пулю. Едва удерживая свой «Снайп», Баркер на высоте 3 500 м попал под третью атаку. Но она оказалась построена так бездарно, что ослабевший вконец ас-канадец, способный двигать только лишь правой рукой, смог сбить еще одного «боша», который сам влез ему в прицел. Однако

кто-то из остальных его ранил в третий раз, когда прямо перед ним оказалась новая восьмерка вражеских истребителей. Думая, что его самолет горит, Баркер пытался таранить ближайшего, стреляя по нему, но догнать не смог — он лишь заметил явные попадания, после которых «Фоккер» кувырком выпал из поля зрения. Гнаться за ним Баркер уже не мог, грохнувшись на позициях своей пехоты и чудом оставшись жив. Что характерно, после капотирования у прочного «Снайпа» были лишь чуть помяты капот, вертикальное оперение и трубы стоек шасси! А будь он не на нем, а на гораздо более сложном и тяжелом в управ-

последний год Империалистической войны в ограниченных количествах

н. д.

8,5

2,25 8,153 / 7,800 16,862 6,400 2,500 41,5

5,0

8,3

39,9

4,8

8,3

3,0 9,474 / 9,144 25,455 5,842 2,896 35,9

4,0

9,0

34,7

3,8

9,0

3,5 9,474 / 9,144 25,455 5,842 2,896 40,5

4,5

9,0

38,7

4,3

9,0

1 Виккерс Тип II, 7,71 мм 2 Виккерс Тип II, 7,71 мм 2 Виккерс Mk.II 511, 7,71 мм 2 Виккерс Mk.II 511, 7,71 мм

синхронная

Около 150

синхронная

Около 2000 малая серия

синхронная

Общий этого типа

Отношение мощности к площади крыла, л. с./ м2

н. д.

Данной модификации

Нагрузка на мощность, кг/л. с.

8,5

Выпуск

Установка

Нагрузка на крыло, кг/ м2

н. д.

Вооружение

Колличество, тип и калибр пулеметов

Отношение мощности к площади крыла, л. с./ м2

н. д. 8,160 / 7,800 16,500 6,400 2,483 н. д.

Нагрузка на мощность, кг/л. с.

Высота самолета, м

Длина полная, м

Площадь крыльев, м2

Размах верх./нижн. крыла, м

Продолжительность полета, ч

Нагрузка на крыло, кг/ м2

Удельные данные Удельные данные с боевым весом на взлете (75 % топлива)

Размеры самолета

Всего 310

Всего 2276

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

ские истребители Сопвич «Кэмел» и RAF S.E5a были слишком сложны. Если бы поставки «Снайпов» шли живее, это бы не так чувствовалось, но почему-то они оседали на тыловых аэродромах, до фронта не доходя. Конечно, можно сказать, что это уже ни на что не повлияло — победа и так шла Антанте прямо в руки, а Германия вслед за Россией катилась к революции. Но что это была та победа, которую на Западе до сих пор празднуют как «Перемирие» — Armistice? Немцы действительно отступали, но в день, когда прозвучали последние выстрелы Империалистической войны, на главных участках фронта у них за спиной было еще много французской и бельгийской земли, да и в воздухе они еще могли показать и французам, и янки, и англичанам, «где раки зимуют». Вот лишь пара эпизодов из послужного списка истребителя Сопвич «Снайп». Патрулируя 27 октября 1918 г. на новом истребителе Сопвич «Снайп» на высоте свыше 6 000 м над памятным по кошмарному отступлению лета 1914 г. лесом Форе де Мормаль у франко-бельгийской границы, летчик 201-й эскадрильи майор Баркер увидел двухместный «Румплер». Он спикировал на него, но не заметил, как сам попал под удар истребителей Фоккер DVII из эска-

лении «Кэмеле», майор Баркер мог бы погибнуть уже в первую минуту боя, решив «штопорнуть», будучи уже раненым. Благодаря качествам нового истребителя Крест Виктории получил он лично, а не его вдова. За неделю до конца войны, 4 ноября 1918 г., группа истребителей «Снайп» 71-й эскадрильи RAF была послана на сопровождение бомбардировщиков, которые шли для удара по колонне отступающих войск противника в департаменте Эна на севере Франции на дороге Лёз — Ат и по немецкому аэродрому восточнее Лёза. На отходе от него англичане были перехвачены двенадцатью истребителями Фоккер D VII из эскадрильи Jasta 2, которые в воздушном бою сбили три английских самолета и среди них «Снайп» Томаса Бейкера, имевшего 12 воздушных побед. Ему не повезло, как Уильяму Баркеру, и из этого полета он не вернулся… Когда война закончилась, выпуск многих самолетов, разработанных

в ее ходе, был прекращен, но среди исключений оказался и Сопвич «Снайп». Полные сведения о заказах на них сейчас утеряны, однако ясно, что абсолютное большинство было принято ВВС Великобритании уже в мирное время. Сохранились данные о заказе 2 935 самолетов, включая опытные. Документы о ряде полностью отмененных контрактов были уничтожены после их закрытия как потерявшие производственное значение — ни одного самолета по ним построено не было. Достоверно известно о поставке 2 086 самолетов — их серийные номера приводит английский историк Г. Кинг в своем труде "Sopwith Aircraft 1912– 1920". Он также указывает, что заказы на 599 штук выполнены не полностью. Предположительно из них сдано 190, а остальные не были завершены по производству и комплектации и не поставлены или вообще не строились. С учетом этого предположения было сдано шесть опытных

Серийный истребитель Сопвич «Снайп» Mk.I одной из эскадрилий Королевских ВВС Великобритании — пулеметы сняты для переборки и смазки

Истребитель Сопвич «Снайп» после войны в Канаде. Несколько таких самолетов получила 1-я эскадрилья RCAF. wwi-models.org

и, вероятнее всего, 2 270 серийных самолетов этого типа. Они служили в Великобритании до ноября 1926 г., когда последние самолеты этого типа сменила на новый истребитель АрмстронгУитворт «Сискин» 1-я эскадрилья Королевских ВВС. После перемирия «Снайпы» отметились в Чанакском кризисе 1922–1923 гг., но лишь «демонстрацией флага» у пролива Дарданеллы в Турции. В Россию они попали в 1919 г. в разгар Гражданской войны в Славяно-Британский авиакорпус. Один, в частности, вручили лучшему асу бывшей царской авиации Александру Казакову — на нем он и разбился при загадочных обстоятельствах, не исключающих самоубийства. Два аппарата стали трофеями Рабоче-Крестьянского Красного воздушного флота и дослужили в нем до 1923 г. На одном из них летал красный ас Григорий Степанович Сапожников. За пределами Туманного Альбиона такие самолеты были еще в шести странах, но только в Австралии, Бразилии и Канаде служили долго в строевых частях. Но все это было потом, а мы должны вернуться в небо «великой европейской мясорубки», поскольку эволюция истребителей просто замечательным, но не поспевшим вовремя истребителем Сопвич «Снайп» не заканчивается. Сам он получил интересные модификации — Mk.Ia с увеличенным запасом топлива и «Снайп Дрэгонфлай», на котором, в отличие от большинства подобных самолетов, поставили мотор не ротативный, который на этом самолете ощутимо тянул машину вправо из-за слишком уж выросшего реактивного момента, а стационарный A.B.C. «Дрэгонфлай» мощностью 300 л. с. Эти машины в малой серии были, а вот конкурент Авро 531 «Спайдер» на вооружение не поступил. По ходу доводки задуманный как легкий истребитель «Снайп» потяжелел чуть не в полтора раза, лишь формально оставаясь в этом классе, между тем в Великобритании, как и в других странах, решили развивать и более мощные самолеты, благо к 1918-му году моторы для них появились. Военные заказчики сами требовали этого, а вот чего они не ожидали, так это нового появления истребителей-монопланов, казалось, навсегда забракованных еще в конце 1915 г. О них наш следующий разговор.

(Продолжение следует)

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Марина Драгунова

НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ

Что может скрывать секретная миссия беспилотника Х-37B?

Фотоэлектрический модуль с радиочастотной антенной PRAM С площадки SLC-41 на мысе Канаверал состоялся успешный старт ракеты-носителя Atlas V с эксперименЭто могло бы полностью изменить порядок электроснабтальным беспилотным космическим самолетом X-37B. жения как военных, так и гражданских объектов в самых Взлетная масса X-37B составляет 4,98 тонны, а размах отдаленных районах. Например, районы, пострадавкрыла достигает 4,5 метра. На низкой околоземной орбите шие от стихийных бедствий, могли бы использовать эту скорость аппарата может достигать 28 044 км/ч. Космичесистему для выработки электроэнергии задолго до того, ский самолет оснащен двигателем Rocketdyne AR2-3, разкак будет восстановлена традиционная электроэнергетививающим тягу в 29,3 кН. ческая инфраструктура. Она могла бы даже обеспечивать Несмотря на то, что заявленные цели программы электроэнергией автономные суда в море. довольно «мирные», эксперты предполагают, что X-37B Доктор Пол Джаффе, инженер-электронщик из Военномогут использовать для противодействия вражеским спутморской лаборатории США (NRL), который руководит никам. На данный момент создано два летных образца исследованиями NRL в области энергетического излучеOTV, которые совершили пять полетов. В ходе экспединия, говорит, что эта технология откроет совершенно новые ции, стартовавшей в сентябре 2017 г., беспилотник провел горизонты с точки зрения долговечности беспилотных на орбите 780 дней, после чего успешно приземлился. летательных аппаратов. «Если у вас есть электрический бесНа борту беспилотника Х-37В первым будет проведен пилотный летательный аппарат, который может летать больше эксперимент, подготовленный инженерами научно-исслечаса, то при возможности подзарядки, его можно удерживать довательской лаборатории ВМС США NRL (U.S. Naval в полете бесконечно долго, — сказал Джаффе. — Это будет Research Laboratory). иметь действительно далеко идущие последствия». У этой техNRL разработала фотоэлектрический модуль с радионологии есть еще одна сфера применения — этот направчастотной антенной PRAM (Photovoltaic Radio-frequency ленный высокочастотный луч может быть адаптирован Antenna Module) для преобразования солнечной энергии как оружие космического базирования. Идея использовав микроволновую. ния мощных микроволн для уничтожения электронных сисPRAM представляет собой автономное устройство кватем как в космосе, так и на Земле не нова. Такой направдратной формы со сторонами по 30 сантиметров, осналенный луч может повредить электронные системы, нарущенное фотоэлектрическими элементами, которые преошить работу компьютерных сетей противника, сбивать бразуют падающий на них солнечный свет в микроволнонебольшие беспилотники и выводить из строя электровую энергию радиочастоты. С помощью антенны эта энернику в ракетах и спутниках. В итоге этот эксперимент может гия может быть передана на Землю. Приемник на Земле стать поворотным событием в применении энергетических может преобразовать ее в электрическую энергию, котолучей в качестве оружия в космосе. Поэтому не зря мисрая, в свою очередь, будет использоваться для питания сия этого беспилотного космического аппарата является электрических устройств. сегодня одной из самых засекреченных в космических проНа первом этапе эксперимента планируется провеграммах США. рить эффективность преобразования энергии в космосе и связанные с этим тепловые характеристики аппаратуры. В дальнейшем будет создана полнофункциональная система с возможностью передачи энергии на Землю. В принципе группировка спутников, собирающих энергию с помощью солнечных батарей, могла бы обеспечить практически безграничную и чистую энерНа иллюстрации Оборонного разведывательного агентства США за 2019 г. о нынешних и будущих гию в любой точке Земли. проблемах в космосе показаны средства, с помощью которых один спутник сможет атаковать другой

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

Юрий Каторин

ДРЕДНОУТЫ ЮЖНОЙ АМЕРИКИ

Бразильский дредноут «Минас Жерайс» — первый корабль этого класса в Южной Америке

1904 г. Бразилия приняла новую программу создания военно-морского флота. В соответствии с ней заказали два броненосца и два крейсера-разведчика, 10 эсминцев, три подводные лодки с плавбазой для них. После постройки «Дредноута» бразильцам захотелось вместо броненосцев получить линейные корабли этого типа, да не простые, а самые мощные по тем временам в мире. Действительно, после их ввода в строй 6 января 1910 г. Бразилия формально, правда, на короткое время, вошла в число ведущих военно-морских стран. Экономика Бразилии находилась в преимущественном положении: на ее обширной территории имелись два источника, которые обеспечивали стабильный доход, — плантации кофе и каучуковые деревья. Тем не менее иностранцев поразило то, что дредноуты были заказаны Бразилией раньше, чем их начали строить такие державы, как Австрия, Россия и Франция1. 20 февраля 1907 г. министр военно-морского флота адмирал Норонья (Julio Cesar de Noronha; 1845–1923) подписал новый контракт, во исполнение которого фирма «Армстронг» разработала проект 494А. На спроектированном линкоре предусматривалась установка двенадцати 305-мм орудий, которые размещались в двух линейно-возвышенных башнях на носу и корме и двух башнях по бортам. Скорость линкора определялась в 21 узел. По этому проекту должны были строиться два корабля — «Минас Жерайс» (Minas Geraes) в Эльсвике и «Сан-Паулу» (São Paulo) в Барроу — и с некоторой задержкой третий. Факт закладки линкоров для Бразилии вызвал широкую дискуссию в британском парламенте. Ставилась под сомнение целесо1 После постройки Бразилией дредноутов их северный сосед — США — заговорил об «американском единстве». Соединенные Штаты Америки и Соединенные Штаты Бразилии стали рассматриваться как союзники и чуть ли не как равноправные военные партнеры. Правда, расцвет бразильского морского могущества оказался недолгим, также быстро изменилась и манера общения со стороны США.

образность строительства столь мощных кораблей для иностранной державы, которая может перепродать их не дружественной Британии стране. Обсуждалась возможность покупки строящихся кораблей и королевским флотом. В ответ на подобные высказывания первый лорд Адмиралтейства Р. Мак-Кенна (Reginald McKenna; 1863– 1943) заявил, что флот не нуждается в подобных закупках, и вообще, по ряду характеристик «бразильцы» уступают «Дредноуту», в особенности это касается толщины брони и защищенности машины. Тем не менее Бразилии пришлось дать гарантии, что корабли не будут проданы враждебной Великобритании державе. ВМФ Бразилии стал четвертым в мире флотом (!), получившим дредноуты из Британии, — раньше Франции, Италии, Японии, России и Австро-Венгрии. Схема защиты была типичной для английских броненосцев. Девятидюймовый пояс из цементированной крупповской стали был широким и протяженным. Вместе с траверзами он образовывал мощную цитадель в центральной части корпуса. Эта цитадель защищала машины, паровые котлы, погреба и механизмы подачи боезапаса главного калибра и даже противоминную артиллерию. Пояс простирался от форштевня до ахтерштевня, но в оконечностях его толщина уменьшалась до четырех-шести дюймов. Башни главного калибра (ГК) и их барбеты прикрывала 229-мм броня, боевую рубку — 305-мм. Основное оружие состояло из 12 морских 305-мм пушек длиной 45 калибров. Они располагались в спаренных башнях. Расположение

башен ГК представляло собой смесь американских (возвышенные башни в носу и корме) и европейских идей (бортовые башни, предназначенные также для ведения огня по носу и корме). Бортовой залп давали 10 орудий, в нос и корму теоретически могли вести огонь восемь стволов. Но в действительности средние башни не могли давать залп вдоль диаметральной линии корпуса без риска снести дульными газами собственные надстройки. 22 единицы 120/50-мм пушек использовались в качестве противоминной обороны. 14 из них размещались в казематах, которые в плохие погодные условия заливались водой, еще восемь — в надстройках. В процессе модернизации многие из «казематных» были демонтированы. Две паровые машины тройного расширения и 18 угольных котлов «Бабкок-Уилкокс» обеспечивали предельную скорость в 21 узел. Машина была слабым местом кораблей, хотя фирма Армстронга предлагала вариант проекта с турбинами, но бразильцы от него отказались. Было выдвинуто требование, чтобы «Минас Жерайс» мог осуществлять переход из Европы в Бразилию без дозаправки. И благодаря более экономичной ПМ выполнить это удалось. При скорости 10 узлов дальность плаванья составляла 10 000 миль. Впрочем, из-за некачественного обслуживания вышеуказанные показатели быстро ухудшились. Однако после замены при модернизации угольных котлов на нефтяные скорость удалось даже увеличить до 22 узлов. Водоизмещение полное 21 200 т, длина 162,4 м, ширина 25,3 м, осадка 7,6 м. Экипаж 850 человек. Бронирование: пояс 229 мм, верхняя палуба 32 мм, верхняя бронированная палуба 51 мм, нижняя бронированная палуба 25 мм, скосы и цитадели 38 мм, башни главного калибра и барбеты 229 мм, боевая рубка 305 мм. Силовая установка: две паровые машины тройного расширения, 18 котлов Бабкока. Мощность на испытаниях 25 519 л. с. («Минас Жерайс»), 25 517 л. с. («Сан-Паулу»), скорость 21,1 узла. Запас топлива: нормальный — 800 т угля + 350 т нефти, полный — 2 360 т угля + 366 т нефти; дальность плавания — 10 000 миль/ 10 узлов. Вооружение: двенадцать 305-мм, двадцать два 120-мм и восемь 37-мм орудий.

17 апреля 1907 г. по проекту 494А в Эльзвике на верфи Армстронга (Armstrong Whitworth), 10 сентября 1908 г. спущен на воду, после чего до января проходила достройка корабля на плаву, 6 января 1910 г. был включен в состав Бразильских ВМС. Совершил переход из Англии в Бразилию, после чего на корабле вспыхнул мятеж, известный как « Бунт плетей», или Revolta da Chibata. Жестокий недостаток финансирования не позволял кораблям вести нормальную боевую учебу. Матросы изо дня в день занимались чисткой неработавших механизмов и мытьем не захлестывавшихся солеными волнами на походе палуб, хозяйственными работами и изнурительной шагистикой. Условия жизни в стесненных кубриках, скудное однообразное питание и еще более нищенское жалованье порождали глухое недовольство, усугублявшееся социальными и расовыми конфликтами на флоте, практикой жестоких телесных наказаний. Восставшие матросы захватили «оружейку», разобрали винтовки и потребовали от командира броненосца и офицеров убираться с корабля. Командир ответил отказом и был убит, равно как и бросившийся к нему на помощь офицер. Остальные решили не искушать судьбу и сами попрыгали за борт; уже потом «добрые» повстанцы спустили им шлюпку, чтоб было на чем добраться до берега. На дредноуте были убиты также четверо нижних чинов — как в стычке с защищавшимися офицерами, так и по подозрению в доносительстве. Закончилось восстание соглашением между правительством и мятежниками — под дулами корабельных орудий и под аккомпанемент сочувственных волнений в других корабельных командах и частях столичного гарнизона. 24 октября 1917 г. Бразилия вступила в Первую мировую войну. Союзница по Антанте Англия обратилась к правительству Бразилии с просьбой отправить ее линкоры в Северное море, для действий совместно с Гранд Флитом, но они находились в очень плохом техническом состоянии. Поэтому было принято решение об их ремонте и модернизации. Линкор «Минас Жерайс» был отправлен

«МИНАС ЖЕРАЙС» (Minas Geraes) — назван в честь второго по населению и четвертого по площади штата Бразилии. Заложен

Схема общего расположения линкора типа «Минас Жерайс»

Линкор «Минас Жерайс» на момент вступления в строй

Схема бронирования и размещения артиллерии линкора типа «Минас Жерайс»

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Спуск на воду линкора «Минас Жерайс»

Линкор «Минас Жерайс» в конце службы, 1952 г.

в США, где на верфи Нью-Йорка прошел ремонт машин и модернизацию, затянувшуюся до 1921 г. В ходе модернизации была сокращена противоминная артиллерия корабля, заменены приборы управления огнем. В 1934–1938 гг. на верфи в Рио-де-Жанейро «Минас Жерайс» прошел кардинальную модернизацию. Трубы были демонтированы и заменены на одну большую. Модернизировали вооружение, поставив четырнадцать 120-мм орудий, в дополнение установили четыре 102-мм зенитки и четыре 40-мм зенитных автомата. Угольные котлы были заменены на шесть новых нефтяных котлов Торникфорта. После модернизации силовой установки линкор имел следующие характеристики: мощность — 30 000 л. с; скорость — 22 узла; запас топлива — 2 200 т нефти, численность экипажа — 1 131 человек. Во время Второй мировой войны линкор нес службу в порту Байя (Сальвадор). После ее окончания «Минас Жерайс» еще ряд лет находился в боевом составе флота. 16 мая 1952 г. корабль встал на прикол и непродолжительное время служил в качестве несамоходного штабного корабля командующего флотом. В 1953 г. итальянская фирма приобрела «Минас Жерайс» для разделки на металл. С 11 марта по 22 апреля 1954 г. корабль совершил переход на буксире в Специю, где был утилизирован. «САН-ПАУЛУ» (São Paulo) — назван в честь крупнейшего города Южной Америки и всего Южного полушария. Заложен 30 апреля 1907 г. на верфи Виккерса в Барроу, спущен на воду 19 апреля 1909 г., до июня 1910 г. шло строительство. В сентябреоктябре совершил переход из Гринока в Рио-де-Жанейро. После вступления Бразилии в Первую мировую войну прошел модернизацию в Нью-Йорке. На корабле установили новую систему управления огнем, число орудий противоминного калибра уменьшилось до 12, были установлены два 78-мм зенитных автомата. В 1920 г. линкор 4 раза пересек Атлантический океан; 2 раза — 18

Схема общего расположения линкора «Минас Жерайс» после модернизации 1938 г.

с королем Бельгии, который посетил Бразилию с официальным визитом. 6 июля 1922 г. «Сан Паулу» впервые открыл огонь главным калибром по реальной цели, но это были не корабли противника, а форт в Копакабане, захваченный мятежниками в ходе «лейтенантского переворота». Два года спустя двум бразильским линкорам довелось вступить в противостояние друг с другом, инцидент даже сопровождался стрельбой. В Рио-де-Жанейро 4 ноября 1924 г. на «Сан Паулу» три молодых офицера арестовали всех своих непосредственных начальников и подняли красный флаг. Морской министр и командующий флотом пытались призвать мятежников к благоразумию, но шлюпка, на которой они пытались подойти к линкору, была отогнана от борта огнем из винтовок. Несмотря на призывы, к «Сан Паулу» присоединился только один устаревший миноносец. Поняв, что они остались в меньшинстве и что их никто не поддержит, мятежники направили корабль в открытое море, но перед этим из 47-мм орудия был произведен выстрел в «Минас Жерайс». Повреждения оказались незначительными, только был ранен корабельный кок. В 10.30 после короткой перестрелки с береговыми батареями «Сан Паулу» ушел в Монтевидео, по прибытии туда 10 ноября 1924 г. мятежники сошли на берег и интернировались, а корабль спустя некоторое время был возвращен Бразилии. Если «Минас Жерайс» прошел глубокую модернизацию, то от проведения аналогичных работ на его собрате отказались — «Сан Паулу» к середине 1930-х гг. находился в столь плачевном состоянии, что его ремонт признали нецелесообразным и корабль вывели в резерв. 10 ноября 1942 г. Бразилия вступила во Вторую мировую войну на стороне союзников. Как модернизированный «Минас Жерайс», так и наскоро выведенный из резерва «Сан Паулу» активной роли в ней не играли, простояв всю войну в качестве плавучих батарей в портах Сальвадор («Минас Жерайс») и Ресифи («Сан Паулу»). Sao Paulo исключили из списков флота 2 августа 1947 г. В августе 1951 г. его продали на слом английской фирме «Бритиш Айрон энд Стил». 20 сентября 1951 г. два буксира (Dexterous и Bustler) повели «Сан Пауло» из Рио-

де-Жанейро в Англию. В ночь с 4 на 5 ноября во время шторма в 150 милях севернее Азорских островов лопнули буксирные тросы, и буксиры потеряли линкор из виду. Дальнейшая судьба «Сан Паулу» и восьми членов перегонной команды неизвестна2. Первоначально бразильцы наметили в Великобритании постройку трех дредноутов, причем закладка третьего корабля, за которым зарезервировали имя «Рио-де-Жанейро» (Rio de Janeiro), была запланирована после спуска на воду первого. Однако после спуска на воду дредноута «Минас Жерайс» бразильское правительство задумало отказаться от строительства третьего корабля — бюджет страны «трещал по всем швам». После долгих переговоров с компанией Armstrong, желавшей сохранить заказ на третий корабль, стороны пошли на взаимные уступки, и в марте 1910 г. «Рио-де-Жанейро» был заложен в первый раз. Уже в мае того же года бразильцы попросили верфь приостановить постройку корабля и разработать несколько вариантов нового проекта, который должен был бы включать в себя передовые решения, появившиеся к тому моменту в новейших «сверхдредноутах». После череды изменений и согласований стороны подписали 3 июня 1911 г. контракт на постройку линкора с четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями. Контрактная стоимость корабля составила 2 675 000 фунтов. 14 сентября киль «Рио-де-Жанейро» перезаложили. Конструкция линкора имела ряд особенностей, кардинально отличавших его от современных ему британских дредноутов. Он был очень длинным для своего водоизмещения и имел несколько ослабленный корпус. В то же время линкор отличался хорошей мореходностью и отменными ходовыми качествами. Корпус корабля с изогнутым форштевнем, сохранившим таранное обра2 Линкор при этом попал в список жертв Бермудского треугольника. В некоторых не слишком профессиональных книгах отмечается, что бразильский линкор пропал в этом роковом месте «со всем своим экипажем». Авторы, однако, забывают добавить (или просто не знают), что бывший мощный дредноут тащили на буксире на место разборки, а экипаж состоял из восьми человек.

Линкор «Сан Паулу» ведет огонь главным калибром

зование округлой формы, с подзором и длинным полубаком, занимавшим две трети длины корабля, разделили на 28 основных отсеков водонепроницаемыми переборками. Над ватерлинией он имел три полные палубы: нижнюю, главную и верхнюю. Двойное дно установили на 82 % длины корабля. Способ связи конструкций корпуса — обычный смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных спрингеров, что соответствовало «адмиралтейским» проектам. Боковые кили проходили примерно от центра носовой башни «В» до центра кормовой башни «X». В пространстве между бортовыми переборками и внешней обшивкой располагались основные угольные ямы. К моменту вступления в состав британского флота, HMS Agincourt считался комфортабельным кораблем, имевшим богатую внутреннюю отделку, дорогая меблировка, заказанная бразильцами, отличалась непомерной роскошью, а в офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении линкором. Главный калибр линкора состоял из четырнадцати 12-дюймовых орудий Mk.XIII с длиной ствола 45 калибров, смонтированных в семи башнях с гидравлическим приводом. Башни были неофициально названы по дням недели. Это было максимальное количество башен ГК, когда-либо установленных на дредноут. Орудия стреляли 386-килограммовыми снарядами на расстояние до 18 км. Первоначально угол вертикальной наводки стволов менялся от −3° до +13,5°, во время войны угол возвышения был увеличен до 16°, но это добавило к дальности стрельбы всего 600 м. Скорострельность достигала полутора выстрелов в минуту. В соответствии с проектом «Рио-де-Жанейро» был оснащен восемнадцатью 152-мм орудиями Mk XIII с длиной ствола 50 калибров. 14 были установлены в бронированных казематах на верхней палубе, остальные — на носовой и кормовой надстройках. После реквизиции корабля было добавлено еще два таких же орудия, раз-

Линкор «Сан-Паулу» на ходовых испытаниях

На палубе линкора «Сан-Паулу»

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

мещенных на палубе полубака по одному с каждой стороны фок-мачты в открытых установках. 152-мм орудия разместили довольно удачно — они обеспечивали хорошо спланированную концентрацию огня из 12 стволов в нос, восьми — в корму и 10 — на оба борта. В качестве противоминной артиллерии использовались десять 76-мм скорострельных пушек. Их разместили в открытых установках: четыре (по два на каждый борт) — на палубе кормовой надстройки, шесть (по три на каждый борт) — на палубе носовой надстройки (позже были перенесены в специально оборудованные забронированные казематы). Вооружение дополняли три 533-мм ТА. Вооружение корабля весило много, а длина борта была большой, поэтому на бронировании пришлось экономить. Главный броневой пояс в районе ватерлинии был толщиной лишь 229 мм, а его длина составляла всего 111 м; он шел от барбета носовой башни до середины барбета пятой башни. К носу пояс уменьшался до 127 мм, а затем становился 102-мм. Такая же схема применялась и в кормовой части корабля, на самой корме брони не было вообще. Над главным поясом от башни А до башни Z шел верхний 152-мм пояс. Толщина брони палубы варьировалась от 25 до 64 мм. Самым слабым местом в бронировании корабля считались барбеты. Их максимальная толщина достигала 229 мм, но значительная часть имела лишь три дюйма брони (76 мм), а некото рые участки не были забронированы вообще. Башни имели броню 305 мм в лобовой части, 203 мм — с боков, 50 мм — с тылу, 76 мм — сверху. Главная боевая рубка была защищена 305-мм вертикальной броней и имела 102-мм крышу. Линкор был оборудован четырьмя турбинами системы Parsons, каждая их которых приводила в движение свой вал. Машинное

Рисунок линкора «Рио-де-Жанейро» (проект 1911 г. с платформой для шлюпок)

Схема общего расположения линкора «Рио-де-Жанейро» (с платформой для размещения шлюпок)

отделение имело длину 21,95 м и было разделено в диаметральной плоскости на три отсека двумя продольными переборками. Трехлопастные винты имели 2,9 м в диаметре. Турбины были рассчитаны на мощность в 34 000 л. с., но реально (на испытаниях) показали больше 40 000 л. с., в итоге корабль превысил запланированную скорость в 22 узла (22,42 уз). Пар вырабатывали 22 котла Babcock & Wilcox со смешанным угольно-нефтяным отоплением, размещенных в трех котельных отделениях. Стандартный объем угольного топлива составлял 1 500 т, но корабль мог нести до 3 200 т угля, а также 620 т нефти, которая могла впрыскиваться в топки. Максимальная дальность хода составляла 7 000 миль при скорости в 10 узлов. Водоизмещение нормальное — 27 500 т, полное — 30 250 т, длина наибольшая — 204,7 м, ширина — 27,1 м, осадка — 8,2 м. Мощность турбин — 34 000 л. с., скорость — 22 уз. Броня: пояс в центральной части 229 мм, пояс в оконечностях 102–152 мм, башни 305–229 мм, броневая палуба 64–25 мм, рубка 305 мм. Вооружение: четырнадцать 305-мм, двадцать 152-мм и десять 76-мм орудий. Экипаж на момент вступления в строй состоял из 1 109 человек (в 1917 г. — 1 268 человек). «РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО» заложен 14 сентября 1911 г. на верфи Armstrong, Whitwarth & Со для Бразилии, спущен на воду 22 января 1913 г., дооборудовался на плаву, когда правительство окончательно приняло решение избавиться от него, ибо к этому времени бразильские адмиралы пришли к выводу, что «Рио-деЖанейро» не подходит к кораблям типа «Минас Жерайс» и вряд ли сможет с ними взаимодействовать. Покупатель нашелся тут же: Турция лихорадочно искала возможность как можно скорее нарастить свои силы на Черном море до того, как в строй вступят русские «императрицы». Полуготовый линкор был немедленно закуплен, не дожидаясь достройки. Турки очень быстро сумели собрать требуемую сумму, заложив немецким банкам несколько земельных участков в Константинополе. В июле 1914 г. постройка была завершена, корабль начал испытания и был готов к сдаче в августе 1914 г., как раз к началу Первой миро-

Схема бронирования и размещения артиллерии линкора «Рио-де-Жанейро»

Модель линкора «Эджинкорт»

вой войны. На дредноут уже успел прибыть турецкий экипаж, но британское правительство приняло решение реквизировать корабль для включения его в состав своего флота, где он получил имя «Эджинкорт» (HMS Agincourt) и подвергся некоторым переделкам, в частности была демонтирована платформа для шлюпок над двумя передними центральными башнями главного калибра. 7 сентября 1914 г. на HMS Agincourt были завершены работы, и он присоединился к 4-й эскадре, которая базировалась в Скапа Флоу. В мае 1915 г. корабль был переведен в 1-ю эскадру, в составе которой принял участие в Ютландском сражении. В ходе боя линкор сначала столкнулся с германскими эсминцами, но сумел увернуться от немецких торпед, хотя флагман дивизии, «Мальборо», получил два попадания. Затем британское соединение встретилось с 5-й дивизией 3-й эскадры немцев, состоящей из четырех мощнейших дредноутов. В ходе боя HMS Agincourt расстрелял 144 305-мм и 111 152-мм снарядов и добился попаданий в SMS Kaiser, SMS Markgraf и, возможно, еще в SMS Wiesbaden. Сам он повреждений не получил и потерь не имел. Отмечалось, что чрезмерное количество пушек оказало линкору плохую услугу — огнем его артиллерии было трудно управлять, а когда дредноут в сгущающемся сумраке Ютланда дал полный бортовой залп, на соседних кораблях решили, что взорвался очередной британский линейный крейсер! До конца войны «Эджинкорт» больше не участвовал в сколько-нибудь заметных операциях. После победы Великобритания попыталась за полцены продать дредноут Бразилии, но в этом не преуспела. В марте 1919 г. его вывели в резерв. Учитывая, что по Вашингтонскому морскому соглашению тоннаж крупных кораблей ограничивали, HMS Agincourt с его 305-мм пушками был не лучшим кандидатом, чтобы оставить его в составе флота. 19 декабря 1922 г. его продали на слом в Розайте, но до конца 1924 г. он все еще стоял в порту. Затем корабль разобрали на металл. В целом трудно рассматривать «Эджинкорт» как удачный проект с точки зрения стандартов великих морских держав. Слишком длинный корпус, явно перегруженный вооружением, и слабая защита не компенсировались большим числом орудий главного калибра. Однако в водах Южной

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Линкор «Эджинкорт» в Ютландском бою

Линкор «Эджинкорт» в составе Британского флота

Америки корабль, безусловно, представлял бы собой весьма грозную силу, а если бы в 1914 г. попал на Черное море, то доставил бы массу неприятностей русской эскадре, состоящей из старых броненосцев. Правительство Аргентины, в отличие от правительств других второстепенных держав, решило не обращаться к какой-либо конкретной крупной судостроительной компании, а провести своеобразный международный конкурс. Откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Англии, Италии и США. Изучив все присланные проекты, аргентинцы скорректировали свои требования, взяв все лучшее из представленных разработок. Фирмы переработали свои проекты, аргентинцы их внимательно изучили, и только затем было оглашено окончательное решение — заказ достался американской верфи «Фор Ривер» (Fore River Shipyard), Куинси шт. Массачусетс. В конструкции корпуса линкоров хотя и прослеживается влияние международного конкурса, но большинство элементов чисто американские — чего стоит одна высоченная ажурная мачта. Не зря Соединенные Штаты рассматривали эти корабли в качестве «резерва» для включения в случае необходимости в состав собственного флота. Зато схема бронирования аргентинских линкоров практически повторяет принятую в английском флоте. Главный броневой пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса (между концевыми барбетами) броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшим (0,6 м) плоским участком по верхней кромке, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 305 мм между ними), а к нижней кромке утончались до 127 мм. В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 мм и 102 мм соответственно. Над главным поясом (между главной и верхней палубами) на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Противоминная 152-мм артил21

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

лерия защищалась 152-мм плитами. Башни ГК и боевая рубка покрывались 305-мм броней. Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба шла на один уровень ниже и была плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. Подводная защита состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта на 2,5 м. В движение корабль приводили три турбины Curtiss, пар вырабатывали 18 котлов «Бабкок и Уилкокс» смешенного угольно-нефтяного отопления. По расположению энергетическая установка аргентинских линкоров очень напоминала смонтированную на итальянском линкоре Dante Alighieri — котельные отделения разнесены к оконечностям, а машины и бортовые башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на Rivadavia и Moreno турбинами приводились во вращение три винта, а на итальянском прототипе — четыре. Главный калибр — 305-мм орудия фирмы Bethlehem — устанавливались в шести двухорудийных башнях, которые располагались по смешанной «американо-европейской» схеме. Линкоры могли выдавать на борт залп минимум из 10 (при некоторых курсовых углах — 12) снарядов, а в нос и корму — теоретически по восемь. Впрочем, сдвинутые к бортам средние башни могли вести погонный и ретирадный огонь чисто теоретически, но на практике это означало повреждение собственных надстроек пороховыми газами. Да и сектор обстрела средних башен на противоположный борт составлял всего 100°. Система управления огнем главного калибра включала два бронированных КДП с 4,57-м дальномерами, установленными на носовой и кормовой боевых рубках; еще два 2,74-м дальномера находились на площадках шлюпочных кранов. Противоминная артиллерия аргентинских линкоров на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире. Помимо двенадцати 152-мм/50 орудий в бронированных казематах на батарейной палубе имелись еще шестнадцать 102-мм/50 скорострельных пушек, стоящие: по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах башен с № 2 по № 5. Дополняли вооружение два бортовых подводных 533-мм ТА. Водоизмещение стандартное 27 900 т, полное — 30 600 т; длина — 181 м, ширина — 30 м; осадка — 8,5 м; скорость — 22,5 уз; энергетические установки — три паротурбинные установки и 18 паровых котлов; мощность — 40 000 л. с.; дальность плавания — 8,5–11 тыс. миль; экипаж — 1 050–1 215 человек. Бронирование: пояс — 280–254 мм, верхний пояс — 203–229 мм, башни — 305–224 мм, барбеты — 305 мм; казематы — 152 мм; батарейная палуба — 38 мм; главная палуба — 76 мм; рубка — 305 мм. Вооружение: 6 х 2 — 305-мм орудий; 12 х 1 — 152-мм орудий; 16 х 1 — 102-мм пушек (после модернизации: 4 х 1 — 76-мм зенитных орудия; 4 х 1 — 40-мм зенитных автомата; шесть пулеметов); два 533-мм торпедных аппарата.

Аргентинский линкор «Ривадавия» в достройке

Схема общего расположения линкора типа «Ривадавия»

Схема бронирования и размещения артиллерии линкора типа «Ривадавия»

Башни ГК линкора «Ривадавия»

«РИВАДАВИЯ» (ARA Rivadavia) — головной корабль серии из двух дредноутов для ВМФ Аргентины, заложен 25 мая 1910 г. на верфи «Фор Ривер» в Куинси (США), спущен 28 июня 1911 г., вошел в состав флота в декабре 1914 г., назван в честь Бернардино Ривадавия (Bernardino de la Trinidad Gónzalez Rivadavia; 1780–1845) — борца за независимость Южной Америки от Испании и первого президента Аргентины. «МОРЕНО» (ARA Moreno) заложен 9 июля 1910 г. на верфи «Нью-Йорк Шипбилдинг» в Хемпдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошел в состав флота в марте 1915 г., назван в честь Мариано Морено (Mariano Moreno; 1778– 1811) — известного аргентинского политика. Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания несколько раз затягивались после повреждения одной из паровых турбин «Ривадавии» и поломки турбины «Морено». Аргентина не принимала участия в Первой и Второй мировых войнах, поэтому оба крупнейших корабля ее флота использовались только для нанесения визитов соседям и демонстрации флага. Первый поход «Ривадавии» состоялся летом 1918 г., когда линкор доставил в США аргентинского посла, затем в 1920-м он участвовал в юбилейных празднествах по поводу открытия Магелланова пролива и совершил заход в чилийский порт Вальпараисо, а «Морено» в то же время представлял Аргентину на торжествах по случаю открытия Панамского канала. В 1922 г. линкор «Ривадавия» с сокращенным экипажем вывели в резерв, а годом спустя к нему присоединился «Moрено». Вскоре было принято решение об их модернизации. За время своей 40-летней службы оба аргентинских линкора прошли всего одну существенную модернизацию в 1924–1926 гг. в США (Rivadavia — в Бостоне,

Аргентинский линкор «Морено» на стапеле

Moreno — в Филадельфии, затем в Бостоне). В ходе работ их энергетические установки усовершенствовали: заменили турбины, паровые котлы Babcock & Wilcox, ранее работавшие на смешанном отоплении, перевели на нефть. В результате мощность машин кораблей возросла до 45 000 л. с. Угольные ямы, вмещавшие до 4 000 т угля, частично приспособили для хранения нефти (общий запас возрос с 660 до 3 600 т) или включили в структуру ПТЗ. На линкорах смонтировали новую систему управления огнем. Дальнейшая служба кораблей прошла на редкость спокойно, только иногда они совершали зарубежные визиты, радуя сердца своих адмиралов и политиков. Наиболее длительное и далекое плаванье оба аргентинских линкора предприняли в 1937 г. В январе «Ривадавия» посетил чилийские и перуанские воды, с заходом в Вальпараисо и Кальяо, а уже в апреле оба линкора направились в Европу. Там они разделились — «Ривадавия» посетил Брест. «Mорено» тем временем участвовал в параде на Спитхедском рейде, по случаю восшествия на престол Георга VI, где «отличился» тем, что не смог стать на якорь способом «фертоинг» и все торжества простоял на одном якоре. По завершении торжеств «Moрено» также пришел в Брест, после чего оба линкора совершили заходы в ряд германских портов: Вильгельмсхафен, Бремен и Гамбург. С 1948 г. ARA Rivadavia в море уже не выходил, в 1952 г. его разоружили, а команду расформировали, официально корабль исключили из списков флота только 1 февраля 1957 г. 30 мая того же года он был продан на слом итальянской фирме, но прибыл на разборку только в мае 1959 г. ARA Moreno встал на прикол в 1949 г., но еще ряд лет использовался в качестве плавказармы и для размещения различных береговых служб. В 1955 г. во время революции линкор стал плавучей тюрьмой. Исключен из списков флота 1 октября 1956 г.; 11 января 1957 г. продан на слом американской компании, которая перепродала его в Японию (прибыл на разборку в июне 1957 г). Запланированный к постройке третий корабль не закладывался, хотя деньги на него были выделены. После отказа Бразилии от «Рио-де-Жанейро» строительство корабля было признано нецелесообразным. По сравнению с двумя «вероятными противниками» из Бразилии, которые были заложены всего на два года раньше, линкоры типа «Ривадавия» были намного более совершенными: быстроходнее, лучше бронированы, лучше скомпонованы, а самое главное — при наличии сразу 12 орудий главного калибра и более рациональном размещении башен имели и значительно больший вес бортового залпа. Впрочем, от более позднего вступления в «дредноутную гонку» еще больше выиграли ВМС Чили, заказав в Великобритании два «сверхдредноута», которые силуэтом и размерами напоминали новейшие английские линкоры типа «Айрон Дьюк», но имели более высокую скорость и были вооружены 356-мм орудиями. О них, конечно же, будет рассказано, но в соответствующем разделе.

Линкор «Морено» в море

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

Пантелеймон Омелянюк

М60Т в ходе боевых действий в районе Африна (Северная Сирия)

Турецкие варианты

модернизации танков

М60

В начале 90-х гг. прошлого века танковый парк турецкой армии пополнили более 900 бывших в употреблении танков М60 нескольких модификаций. Сравнительно мало изношенные, они были морально устаревшими, уступая по многим параметрам даже модернизированным в Турции машинам М48А5Т. Поэтому новые хозяева озаботились усовершенствованием «секонд-хэнда».

урция обзавелась танками М60, так сказать, по случаю. В начале 1990-х гг. армия США встала перед проблемой: что делать с сотнями неновых танков, пылившихся на складах в Западной Европе и подлежащих сокращению в рамках международных договорных обязательств? Утилизация их была процедурой затратной. Более выгодным оказалось раздать их союзникам, причем практически даром — новые хозяева оплатили лишь транспортировку. Так турецкая армия стала счастливым обладателем 932 танков серии М60, во многом подобных машинам М48, составлявшим основу ее танкового парка. 24

Полученные танки принадлежали к нескольким модификациям. 274 машины М60А1 RISE соответствовали уровню 1960-х гг., уступая даже модернизированным в Турции танкам М48А5Т1/Т2. Их архаичная система управления огнем базировалась на стереоскопическом дальномере и механическом баллистическом вычислителе. Эти танки имели ограниченные возможности поражения движущихся целей, а точность огня в движении была крайне низкой, несмотря даже на наличие стабилизатора вооружения. Остальные 658 машин принадлежали к модификациям М60А3 и М60А3 TTS. Они имели относительно современную компьютеризо-

ванную систему управления огнем с лазерным дальномером, а в варианте М60А3 TTS — еще и тепловизионные прицельно-обзорные приборы. Эти танки по своим боевым возможностям примерно соответствовали М48А5Т1/Т2.

ПОПРОБУЕМ РЕАНИМИРОВАТЬ СТАРЬЕ

В конце последнего десятилетия прошлого века Турция объявила тендер на модернизацию танков М60А1. В конкурсе участвовали две компании. Американская «Дженерал Дайнэмикс» предложила пакет под обозначением 120S, предусматривавший установку башни от танка М1А1 «Абрамс» со 120-мм орудием и современной системой управления огнем (СУО). Кроме того, танк должен был получить новый дизель мощностью 1 200 л. с. и узлы подвески от М1А1. Конкуренцию американцам составила израильская фирма IMI. Она предложила пакет модернизации «Сабра», базировавшийся на решениях, уже опробованных при совершенствовании израильских М60. Предусматривалась установка новой

СУО, 120-мм пушки с электроприводами наведения, а также дополнительного пассивного бронирования башни и корпуса. Оригинальная командирская башенка М60 заменялась на новую, уменьшенной высоты. Победителем признали израильское предложение. В марте 2002 г. было подписано соглашение, предусматривавшее доработку 170 танков М60А1 до уровня М60Т. Турки выбрали расширенный пакет модернизации «Сабра» Mk2, отличавшийся от исходного заменой силовой установки (дизель MTU MT881 Ka-501 мощностью 1 000 л. с. и гидромеханическая трансмиссия «Ренк» RK304S). Также, в отличие от «Сабры» Mk1, новый пакет предусматривает применение элементов реактивной брони. М60Т оснащен СУО «Найт» фирмы «Элбит» — экспортным вариантом системы «Баз». В ее состав входят цифровой баллистический вычислитель, комбинированный дневной/ ночной прицел наводчика с интегрированным лазерным дальномером и тепловизионной камерой, метеодатчик, мониторы и пульты управления командира и наводчика. А вот командирская башенка М19 с 12,7-мм пулеметом М85 осталась прежней. СУО «Найт» на голову превосходит старое прицельно-обзорное оборудование М60А1. Однако она уступает наиболее современным системам, поскольку не располагает прицельно-обзорным прибором командира, интегрированным в СУО. Командир в случае необходимости может взять на себя управление огнем, пользуясь прицелом наводчика, но его возможности по целеуказанию являются недостаточными. Главным вооружением М60Т является 120-мм пушка MG253 с длиной ствола 44-го калибра, созданная в Израиле на основе американской М256 (лицензионного варианта немецкой Rh120 L/44). Боекомплект состоит из 42 снарядов, размещенных в индивидуальных огнестойких контейнерах FRAC. Используются снаряды израильской разработки — бронебойные подкалиберные М322 и многоцелевые (кумулятивно-осколочные) М325 — выпускающиеся в Турции по лицензии. Прототип М60Т был готов в 2005 г., а последние из 170 модернизированных танков турецкая армия приняла в апреле 2010-го. Официальная стоимость контракта с IMI составила 700 млн долларов, однако на деле рас-

ходы на программу модернизации оказались выше. К моменту завершения программы модернизации М60Т приоритеты в области танкового вооружения турецкой армии поменялись. Закупка у Германии 354 бывших в употреблении «Леопардов» 2А4 (298 танков поступило в 2005–2007 гг., а 56 — в 2010–2013 гг.) позволила существенно повысить боевой потенциал танковых частей. В 2007 г. стартовала программа разработки собственного основного боевого танка «Алтай».

В такой ситуации дальнейшая модернизация американского «наследия» представлялась нецелесообразной. В 2011 г. турецкая фирма «Стандарт Био Макина Экипман» совместно с американским «Рэйтеоном» предложила модернизационный пакет для танков М60А3. Он предусматривал установку 120-мм пушки М256, монтаж на крыше башни дистанционно управляемой установки с 25-мм пушкой LW25 (боекомплект 300 снарядов), обновление СУО, замену исходного двигателя более мощным, 1 200-сильным, а также

Модернизированный танк М60Т

Схема дополнительного бронирования М60Т

Прототип модернизированного М60А3, доработанного по проекту фирмы «Стандарт Био Макина Экипман»

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

усиление защищенности за счет накладок из композитной брони. Однако это предложение не встретило интереса со стороны министерства обороны Турции.

Результат поражения танка М60Т противотанковой ракетой

С УЧЕТОМ БОЕВОГО ОПЫТА

В конце 2015 г. власти Анкары приняли решение о расширении своего участия в конфликте на Ближнем Востоке. В декабре турецкие войска вошли на территорию Северного Ирака, официально — в рамках борьбы против ИГИЛ, а на деле — для противодействия курдам. В августе 2016 г. на севере Сирии началась операция «Щит Евфрата», продолжавшаяся до апреля следующего года. В боях против исламистов и курдов турецкой армии пришлось столкнуться с противником, хорошо знающим местность, обладающим боевым опытом и располагающим значительным количеством противотанковых средств, порой достаточно современных. Итогом стали весьма ощутимые потери в людях и технике, понесенные турецкой армией. Настоящим шоком стало уничтожение десятка танков «Леопард» 2А4, считавшихся лучшими в турецком арсенале. Кроме того, было потеряно три М60Т и один М60А3 Первой потерей турецких танковых сил был М60А3, уничтоженный 28 августа 2016 г. в районе населенного пункта Джарабулус (у стыка границ Турции, Ирака и Сирии). Курдские боевики применили по нему ПТУР «Тоу». В итоге танк сгорел, погиб один из членов экипажа. Очень опасным для турецких танков оказался ПТРК 9К135 «Корнет-Э». Его ракеты 9М135 с тандемной кумулятивной боевой частью ранее уже доказали свою эффективность против «Меркав» и «Абрамсов». Турецким же танкистам впервые довелось ощутить на себе воздействие этих ПТУР 19 августа 2016 г. в Ираке, в районе базы Башика (севернее Мосула). Танк М60Т, находившийся на блокпосте, был поражен ракетой 9М135 в башню. По счастливой случайности кумулятивная струя прошла по касательной, не пробив основную броню, а лишь повредив дополнительное бронирование и оголовок прицела. 6 сентября 2016 г. танки М60Т попали под обстрел «Корнетов» в Сирии, у населенного пункта АльВакф. Одна из боевых машин получила попадание в левую стенку башни, приведшее к воспламенению метательных зарядов пушечных выстре26

Прототип М60Т1

Прототип модернизированного М60А3Т

лов. Второй М60Т также получил попадание ПТУР, но последствия его неизвестны. Всего в том бою погибли двое турецких солдат, а еще пятеро получили ранения (один из них впоследствии скончался в госпитале). Несколько дней спустя у Хава Хаюк жертвой исламистов стал еще один М60Т. Ракета пробила лобовую броню башни и вызвала пожар метательных зарядов. Погибли трое танкистов, уцелел лишь механик-водитель. Основной причиной потерь турецких танков была признана низкая

ситуационная осведомленность экипажей. Танкисты не могли обнаружить ни позиций ПТРК, ни момента пуска ракеты, ни ПТУР в полете. Первым итогом стал конкурс на модернизацию 200 танков (120 М60Т, 40 М60А3 и 40 «Леопард» 2А4) с общим бюджетом 500 млн долларов, объявленный в январе 2017 г. В нем приняли участие пять турецких фирм: «Аселсан», ВМС, FNC, «Отокар» и «Рокетсан». Программа доработок «Леопардов» развивалась вяло — ввиду применения этих танков против курдов немецкое

правительство не давало разрешения на доработки. А вот модернизация танков М60 под шифром «Фират» (Евфрат по-турецки) продвигалась более успешно.

УЛУЧШИТЬ СИТУАЦИОННУЮ ОСВЕДОМЛЕННОСТЬ: М60Т1 И М60А3Т

В мае 2017 г. победителем в конкурсе на доработку М60Т объявили фирму «Аселсан». С ней подписали контракт стоимостью почти 110 млн долларов. Модернизированные танки получили обозначение М60Т1 (встречается также М60Т «Фират»). Главной задачей модернизации являлось улучшение ситуационной осведомленности экипажа. Танк получил систему наблюдения YAMGÖZ (YAkın Mesafe GÖZteleme sistemi — «система наблюдения ближней дальности»). Она включает четыре оптические головки, установленные по углам башни. Каждая головка имеет три телекамеры и три неохлаждаемых тепловизора. YAMGÖZ обеспечивает экипажу круговой обзор местности как днем, так и ночью. Рядом с головками YAMGÖZ установлены датчики системы предупреждения о лазерном облучении TLUS (Tank Laser Uyarı Sistemi). Помимо обнаружения облучения и генерации сигнала тревоги, TLUS способна распознавать характер источника лазерного луча (дальномер, устройство подсветки цели либо головка самонаведения ракеты). Механик-водитель располагает системой наблюдения ADIS. Она состоит из двух головок, одна из которых установлена на лобовом листе корпуса, а вторая — на правой надгусеничной полке сзади. В каждой головке имеются телевизионная и тепловизионная камеры с полем зрения 40 х 30º, изображение от которых выводится на монитор. На крыше ниши башни М60Т1 появился дистанционно управляемый стрелковый модуль SARP (Stabilized Advanced Remote Platform) с собственным прицельным блоком. Модуль может комплектоваться 12,7-мм либо 7,62-мм пулеметом (боекомплект соответственно 400 или 1 000 патронов) или же 40-мм автоматическим гранатометом (96 гранат). SARP снабжен двухплоскостной стабилизацией и системой автоматического удержания цели. Модуль имеет круговой горизонтальный обстрел, а угол наводки в вертикальной плоскости составляет от -30 до +60º.

Установка модуля SARP позволила отказаться от штатной командирской башенки М19 с 12,7-мм пулеметом. Вместо нее установлена новая, меньшей высоты, с пятью приборами наблюдения, расположенными по периметру. Еще одним нововведением стал блок дополнительных вентиляторов системы кондиционирования боевого отделения, установленный в корзине за нишей башни. Там же расположены два громкоговорителя, необходимые в «полицейских» операциях. Танки М60Т1 дебютировали в бою в январе 2018 г. во время операции «Оливковая ветвь» в курдском анклаве Африн (в ней также участвовали и немодернизированные М60Т). А в марте того же года был продемонстрирован первый экземпляр танка М60А3Т, доработанного по программе «Фират». Поскольку турецкие М60А3 ранее не подвергались модернизации, то объем их доработок был больше, чем при переделке М60Т в М60Т1. Танки получили реактивную броню разработки фирмы «Рокетсан», защищающую башню (спереди и с боков), лобовую проекцию корпуса и передние секции бортовых экранов. Стенки боевого отделения снабжены противоосколочным подбоем. Кроме того, М60А3Т получил новую противопожарную систему «Арес II» фирмы «Неро Индастриз» с датчиками, работающими в инфракрасном и ультрафиолетовом диапазонах.

Основное вооружение М60А3Т, равно как и СУО, оставлены без изменений — турецкое командование сочло их вполне адекватными для асимметричных конфликтов. Однако танк получил модуль SARP. Также М60А3Т оборудован системами YAMGÖZ, TLUS и ADIS. В ноябре 2018 г. было объявлено о планах оснастить модернизированные танки М60Т1 и М60А3Т комплексом активной защиты «Пулат» — выпускающимся в Турции по лицензии украинским КАЗ «Заслон-Л». Количество доработанных М60Т1 и М60А3Т неизвестно. Указывается лишь, что до конца 2018 г. КАЗ «Пулат» должны были получить первые 40 танков. Первая турецкая программа модернизации М60 («Сабра» Mk2) являлась весьма амбициозной и широко закроенной. Ее реализация привела к радикальному повышению боевых качеств танка. Однако опыт применения М60Т в асимметричных конфликтах на севере Ирака и в Сирии показал, что даже модернизированная машина не может эффективно действовать в боевом пространстве, насыщенном современными ПТРК. Устранить этот недостаток удалось в ходе реализации программы «Фират». Модернизированные турецкие М60 продолжают оставаться в строю. В мае 2020 г. появились сообщения о переброске этих танков в Ливию. Вероятно, мы еще не раз увидим модернизированные М60 в сообщениях средств массовой информации из «горячих точек» Ближнего Востока…

Основные элементы модернизации по программе «Фират»

БРОНЕТЕХНИКА И БОЕВЫЕ МАШИНЫ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Юрий Каторин

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ. ЭВОЛЮЦИЯ

1981 г. в Советском Союзе была создана дизель-электрическая подводная лодка (ДЭПЛ) проекта 877 «Палтус». Лодки были предназначены для действия в закрытых бассейнах, а главным образом — на экспорт (пр. 877Э, или «Кило» (Kilo), по классификации НАТО). Субмарины имели хорошо продуманную форму корпуса, что позволяло развивать высокую подводную скорость при минимальном расходе энергии (электродвигатель всего 5 000 л. с.). Корпус лодки впервые в СССР был выполнен в «дирижабельной» форме с оптимальным с точки зрения обтекаемости удлинением и с минимумом забортных отверстий. Соотношение длины к ширине составило чуть больше 7. Выбранная форма позволила не только повысить скорость подводного хода, но и снизить шумность. Лодка имеет традиционную для советской школы подводного кораблестроения двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус разделен на шесть отсеков: 33 первый отсек делится на три палубы. Верхняя занята торпедным 28

оружием, средняя — жилая, в нижней — первая группа аккумуляторов; 33 второй отсек также трехпалубный. На верхней палубе — центральный пост, под ним — вторая палуба, на которой располагается рубка радиста и штурманская рубка. Через этот же отсек проходят все выдвижные устройства; 33 третий отсек — трехпалубный, жилой. Две палубы заняты помещениями экипажа, а нижняя — второй группой аккумуляторной батареи; 33 четвертый отсек — дизель-генераторный; 33 пятый отсек — электромоторный. Из этого отсека выпускается кормовой аварийный буй; 33 шестой отсек — кормовой, в нем находятся электродвигатель экономичного хода и приводы рулей, кормовой люк. Легкий корпус ограничивает развитую носовую оконечность, в верхней части которой находятся торпедные аппараты, а нижнюю занимает развитая основная антенна гидроакустического комплекса «Рубикон-М». Ограждение выдвижных устройств находится над вторым отсеком и выполняет обычные свои

функции — ходовой мостик, воздухозабор, обтекание и защита перископов, антенн и прочих подъемномачтовых устройств, там же находится герметичный кранец для ПЗРК «Стрела-3М». Подводные лодки (ПЛ) проекта 877 имеют одновальную энергетическую установку, реализованную по принципу полного электродвижения. Два дизеля типа 4-2ДЛ42М имеют мощность по 1 000 кВт при частоте вращения 700 об./мин и работают совместно с генераторами типа ПГ-142. Гребной электродвигатель модели ПГ-101 имеет мощность 4040 кВт на 500 об./ мин и дублируется электродвигателем экономичного хода типа ПГ-140 (139 кВт на 150 об./мин). Водоизмещение 3 950 т, длина 72,6 м, ширина 9,9 м, глубина погружения 300 м, осадка 6,2 м, запас хода 6 000 миль, скорость 20 узлов, экипаж 57 (877Э — 52) человек. Вооружение: торпедные аппараты — шесть 533мм, зенитные установки — восемь ракет «Стрела-3» (SA-N-8 Gremlin) или «Игла» (SA-N-10 Gimlet), в боекомплект входит до 18 торпед или 24 мины, при необходимости их число варьирует.

ДЭПЛ в кильватерной колонне

Даже западные эксперты были вынуждены отметить, что эти лодки быстры, маневренны и великолепно приспособлены для операций в закрытых акваториях. Например, «Палтус» вполне способен засечь «Лос-Анджелес» до того, как куда более мощный сонар американской атомарины обнаружит более тихую российскую неатомную ПЛ. Эти корабли были очень популярны в развивающихся странах, так как их оборудовали простыми, но эффективными навигационными системами.

Советский Союз с 1980 по 1991 гг. строил по две-четыре такие лодки в год, многие из них были проданы за рубеж. Последняя лодка этого типа — Б-345 «Могоча» — была ССЗ им. Ленкома сдана отечественному флоту 22.01.1994. Однако строительство серии на экспорт продолжалось и после 1993 г. В процессе строительства проект постоянно совершенствовался. Последние восемь кораблей увеличены на 2 шпации, за счет чего поместили новую энергоустановку. Ресурс оборудования повышен в 2 раза, улучшена ремонтопригодность. Проект 877 оказалась самой современной и малошумной лодкой отечественного флота (за рубежом ей дали прозвище «черная дыра»). Сейчас в составе флота России 22 лодки этого типа (правда, большая часть в резерве), еще несколько кораблей продано за рубеж, где считаются весьма ценными боевыми единицами. Тем не менее очевидно, что «Палтусам» не так долго осталось находиться в строю, потому что даже самая «юная» лодка этого типа «Могоча» служит уже четверть века. Для поставки на экспорт был разработан измененный вариант проекта, получивший шифр 877Э (экспортный). Он отличается главным образом в части оснащения оборудованием и не комплектуется ракетами ЗРК. В-291 Orzel — построен в 1985 г. для Польши. В-581 Delfinul — построен в 1985 г. для Румынии. В-012 Rajs Hadi Mubarek — построен в 1987 г. для Алжира. В-013 El Hadi Slimane — построен в 1988 г. для Алжира. 901 Tareq — построена в 1991 г. для Ирана.

902 Noor — построена в 1992 г. для Ирана. 903 Yunes — построена 1996 г. для Ирана. S55 Sindhugosh — построен в 1986 г. для Индии. S56 Sindhuvaj — построен в 1987 г. для Индии. S57 Sindhuraj — построен в 1987 г. для Индии. S58 Sindhuvir — построен в 1988 г. для Индии. S59 Sindhuratna — построен в 1988 г. для Индии. S60 Sindhukesari — построен в 1989 г. для Индии. S61 Sindhukirti построен в 1990 г. для Индии. S62 Sindhuvijay — построен в 1991 г. для Индии. S63 Sindhurakshak — построена в 1997 г. для Индии, затонула 14.08.2013. S65 Sindhushastra — построена в 2000 г. для Индии. Все они в боевом строю, кроме погибшей в результате аварии S63 Sindhurakshak и В-581 Delfinul (Б-801) — бывшая советская, а затем румынская ДЭПЛ проекта 877Э. Хотя это единственная подводная лодка в составе ВМС Румынии, но из-за недостатка финансирования с 1995 г. она состоит в резерве. Подводные лодки проекта 636 являются улучшенным вариантом экспортной ПЛ проекта 877ЭМК и представляют промежуточную стадию между стандартной ПЛ класса «Кило» и новой проекта «Лада». Подводные лодки этого класса предполагалось строить в больших количествах на экспорт в страны Варшавского договора. Водоизмещение — 2350/3126–4000 т, основные размерения — 73,1 х 9,9 м, глубина погружения максимальная — 300 м, экипаж — 52 человека,

Схема общего размещения подводной лодки проекта 877 «Палтус»  Дизель-электрическая подводная лодка проекта 877 «Палтус»

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Б-345 «Могоча» в составе ВМФ России

В-291 Orzel

S65 Sindhushastra

Дизель-электрическая подводная лодка проекта 636

скорость — 11/20 узлов, вооружение — шесть ТА, ракеты Klub). В качестве систем ПВО на подводной лодке могут стоять по выбору либо 8 ПЗРК «Стрела-3», либо более новый: 8 ПЗРК «Игла». Подводная лодка проекта 636 имеет больший радиус действия, лучшую огневую мощь, акустические характеристики и более высокую надежность по сравнению со своими предшественниками. Все торпедные аппараты и их системы обслуживания могут производить залп как с перескопной, так и с оперативно-тактической глубины. Для перезарядки торпедного аппарата необходимо всего 15 секунд. Размеры подводной лодки проекта 636 были несколько увеличены, что позволило установить более мощные дизель-генераторы на улучшенной амортизирующей платформе и уменьшить частоту вращения вала главной энергетической установки, вследствие чего скорость подводного хода и дальность плавания были увеличены, в то время как уровень шума 30

был радикально снижен. Низкий уровень шума был достигнут за счет установки нового, более тихого дизельгенератора, уменьшения его вибрации, улучшения шумоизоляции и применения антиакустического резинового покрытия на поверхности наружного корпуса подводной лодки. Строительство кораблей проекта 636 началось с середины 1990-х гг. — 10 кораблей (два — проекта 636 и восемь — проекта 636М; бортовые номера 366–375) переданы Китаю. При этом Б-340 (373 Yuan Zhend 73, строительный номер 01611) проекта 636М, достроенная 30.12.2005 по заказу Китая, стала послед-

ней подводной лодкой, полностью построенной на заводе «Красное Сормово». Еще семь корпусов собрали на «Адмиралтейских верфях» и два — на «Севмаше». В 2006 и 2007 гг. две лодки проекта 636М были заложены на ОАО «Адмиралтейские верфи» по заказу Алжира (переданы заказчику в 2009 и 2010 гг.). 021 Messali el Hadj — 28.08.2009. 022 Akram Pacha — 29.10.2010. В 2014 г. подписан контракт с этой африканской страной на строительство еще двух лодок проекта 636М (заводские номера 01345 и 01346),

Компоновочная схема подводной лодки проекта 836

срок готовности — 2018 г. Заказ был успешно выполнен, и подводные лодки в сопровождении буксиров покинули ОАО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге соответственно 02.10.2018 и 27.11.2018, получив алжирские бортовые номера 031, 032 и наименования «Уарсени» (Ouarsenis), и «Хоггар» (Hoggar). В середине 2019 г. они введены в боевой состав ВМС Алжира. В 2009 г. был заключен контракт с Вьетнамом на поставку шести подводных лодок улучшенного проекта 636.1 в течение шести лет на общую сумму около $1,8 млрд, равную годовому военному бюджету Вьетнама на 2009 г. Помимо этого, Россия обеспечила постройку во Вьетнаме сопутствующей инфраструктуры и базы для подводных лодок, что оценивается еще в $1,5–2,1 млрд. В феврале 2017 г. была введена в строй последняя из шести подводных лодок. HQ-182 Hà Nội («Ханой»). HQ-183 Hồ Chí Minh («Хошимин»). HQ-184 Hải Phòng («Хайфон»). HQ-185 Khánh Hòa («Кханьхоа»). HQ-186 Đà Nẵng («Дананг»). HQ-187 Bà Rịa–Vũng Tàu («БариаВунгтау»). Строительство лодок 636 проекта для российского ВМФ осуществляется на заводе «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. Как сообщил представитель оборонно-промышленного комплекса, ДЭПЛ строятся по улучшенному проекту 636.3 ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин». В течение 2015–2019 гг. все семь лодок вошли в состав Черноморского флота. Б-261 «Новороссийск» — 22.08.2014. Б-237 «Ростов-на-Дону» — 30.12.2014. Б-262 «Старый Оскол» — 03.07.2015.

Б-262 «Краснодар» — 05.11.2015. Б-268 «Великий Новгород» — 26.10.2016. Б-271 «Колпино» — 24.11.2016. Головная лодка Б-261 «Новороссийск» была заложена 20.08.2010, к лету 2011 г. был практически сформирован корпус. Однако из-за выполнения вьетнамского заказа по постройке шести экспортных лодок проекта 636М строительство «Новороссийска» несколько задержалось. Спуск на воду подводной лодки был произведен 28.11.2013. Швартовные испытания на ней были начаты 03.02.2014, а 21.09.2014 в Санкт-Петербурге после успешного завершения государственных испытаний был подписан приемный акт на головную дизель-электрическую большую подводную лодку проекта 636.3 Б-261 «Новороссийск» (заводской номер 01670). Уже 22 августа на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась торжественная церемония подъема на подводной лодке Б-261 Российского Военно-морского флага. В церемонии принял участие министр обороны России Сергей Шойгу. Вторая лодка этого проекта Б-237 «Ростов-на-Дону» (заводской номер 01671) была заложена на «Адмиралтейских верфях» 21.11.2011 и спущена на воду 26.06.2014. 22 августа на лодке начались испытания, а 30 января она вошла в строй. ДЭПЛ проекта 636.3 Б-262 «Старый Оскол» (заводской номер 01672) заложена 17.09.2012, спуск на воду осуществлен 28.09.2014, а 03.07.2015 лодка введена в строй. Б-265 «Краснодар» (заводской номер 01673) заложена 20.02.2014, спущена на воду 25.04.2015, введена в строй 05.10.2015. Б-268 «Великий Новгород» (заводской номер 01674) и Б-271 «Колпино»

Алжирские подводные лодки Ouarsenis 031 и 032 Akram Pacha

(заводской номер 01675), одновременно заложенные 30.10.2014, спущены на воду 18.03.2015 и 31.05.2015 соответственно, введены в строй 26.10.2016 и 24.11.2016. В ближайшие годы (2017–2022) планируется получить шесть лодок для нужд Тихоокеанского флота. Необходимость в этом была осознана после того, как стало ясно, что серийное строительство новейших ДЭПЛ 4-го поколения «Лада» проекта 677 будет невозможно развернуть до начала 2030-х гг., а быть может — и вообще никогда. Б-274 «Петропавловск-Камчатский» — 25.11.2019. Б-603 «Волхов» — ПЛ заложена 28.07.2017, спущена 26.12.2019, заводские испытания. Б-602 «Магадан» — заложена 01.11.2019. Б-588 «Уфа» — заложена 01.11.2019. Б-? «Можайск» — по плану закладка в ноябре 2020 г. Б-? «Ижевск» — по плану закладка в ноябре 2020 г. Б-274 «Петропавловск-Камчатский» (заводской номер 01614) — заложен 28.07.2017, спущен на воду 28.05.2019, введен в строй 25.11.2019, включен в состав 9-й бригады ПЛ ТОФ. Б-603 «Волхов» — заложен 28.07.2017, спущен 26.12.2019, в настоящее время проходит ходовые испытания, ввод в строй запланирован на 25.11.2020. Еще две лодки находятся на «Адмиралтейских верфях» в различных стадиях постройки, их спуск на воду запланирован на декабрь 2020 г. и март 2021 г. На две лодки выдан заказ, им присвоены наименования, по плану закладка намечена на ноябрь 2020 г.

Вьетнамская подводная лодка HQ-186 Đà Nẵng («Дананг»)

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Российская подводная лодка проекта 636.3 в достройке

Российская подводная лодка проекта 677 «Санкт Петербург»

Российская подводная лодка проекта 677 на стапеле АО «Адмиралтейская верфь»

Подводные лодки проекта 865 «Пиранья» в базе

В конце 1997 г. на ГП «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге были заложены головные корабли проекта 677: ДПЛ С-100 «Санкт-Петербург» типа «Лада» для отечественного ВМФ и почти аналогичная ДПЛ типа «Амур1650» для экспортных поставок, представляющие собой корабли нового, четвертого поколения с дизель-электрическими установками, создаваемые на основе нового вооружения, механизмов и оборудования. Проект еще советской разработки: предполагалось, что лодки проекта 677 постепенно заменят в советском флоте ПЛ проекта 877. Их постройку должны были развернуть на ЛАО (г. Ленинград), СМП (г. Северодвинск), ССЗ «Красное Сормово» (г. Горький) и ССЗ им. Ленинского комсомола (г. Комсомольск-на-Амуре). Проекты разработаны ЦКБ МТ «Рубин». Однокорпусные, с минимальным запасом плавучести, необходимым для обеспечения надводной непотопляемости, новые дизельные подводные лодки будут оснащены новыми образцами торпед, а также ПКР, запускаемыми из ТА. Водоизмещение 1 765 т, длина наибольшая 67 м, глубина погружения 300 м, автономность 32

по запасам провизии 45 суток, дальность плавания 6 000 миль, экипаж 35 человек. Кормовое оперение выполнено крестообразным, а передние горизонтальные рули размещаются на ограждении рубки, где они создают минимальные помехи работе гидроакустического комплекса. Вооружение: шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с автоматической механической перезарядкой. В составе боезапаса к ним (18 единиц) могут быть универсальные торпеды (типа УСЭТ-80, УГСТ), скоростные противолодочные ракеты типа «Шквал», противокорабельные крылатые ракеты типа «Бирюза», мины. Вооружение ПЛ «Амур-1650» включает 10 пусковых универсальных вертикальных ракетных установок с ПКР 3М-54Э1 и/или ракетами против наземных целей 3М-14Э, четыре торпедных аппарата с универсальными торпедами и двумя запасными торпедами. На этих кораблях внедрено комплексно-автоматизированное управление всеми механизмами и системами, которое позволяет значительно сократить численность экипажа. Повышению скрытности и защиты ПЛ будет способствовать использова-

ние механизмов и источников энергии новой разработки, включающее в себя дизель-генератор переменного тока (вместо дизель-генератора постоянного тока) и низкооборотный всережимный ГЭД, который позволил отказаться от ГЭД экономичного хода. Корабли будут обладать большой автономностью и дальностью плавания, высокой боевой мощью, акустической скрытностью и надежностью. Все жилые помещения размещены в третьем отсеке с двухместными каютами для командного состава и отдельной каютой для командира. Прием пищи предусмотрен в каюткомпании с буфетной, запасы продовольствия размещены в специальных (охлаждаемых и неохлаждаемых) помещениях, а камбуз, при малых габаритах и энергопотреблении, обеспечивает быстрое приготовление горячей пищи с сохранением вкусовых и питательных качеств продуктов. Впервые в мире все отходы, производимые на лодке, перерабатываются на ее борту, наружу выделяется только вода, а твердые отходы остаются в базе. Сегодня «Амур» — самый экологически чистый корабль в мире. Дизельная подводная лодка «Санкт-

Петербург» проекта 677 закончена строительством и проходит ходовые испытания с конца 2007 г. В опытной эксплуатации с 08.05.2010. Первая серийная ДЭПЛ проекта 677 «Кронштадт» была заложена 28.07.2005, вторая — «Петрозаводск» (переименована в «Севастополь», а затем в «Великие Луки») — в первом квартале 2006 г., с принятием на вооружение в 2008 и 2009 гг. соответственно. Б-585 «Санкт-Петербург» — в опытной эксплуатации с 2010 г. Б-586 «Кронштадт» — строится. Б-587 «Великие Луки» — строится. По первоначальному проекту для ВМФ России планировалась постройка 20 единиц. Увы, планы так и остались планами — после многочисленных неудач при испытаниях и доработке головной лодки проекта в 2011 г. было принято решение о ее переоборудовании и достройке уже заложенных подводных лодок по измененному проекту. В феврале 2012 г. в средствах массовой информации говорилось, что ВМФ отказывается от проекта «Лада» — по словам главкома ВМФ адмирала В. Высоцкого, «...заявленные технические характеристики подводных лодок проекта 677 не подтверждаются на испытаниях головной подлодки «Санкт-Петербург». В существующем виде «Лада» ВМФ России не нужна…». По последним данным, на «Адмиралтейских верфях» возобновили постройку ДЭПЛ проекта 677 Б-586 «Кронштадт». Контракт на ее строительство был разморожен 09.07.2013 после необходимых доработок проекта и проведения исследовательских работ. Планируемым сроком сдачи ДЭПЛ, которая фактически будет модернизированным вариантом головной лодки проекта 677 «Санкт-

Петербург» (шифр «Лада»), был 2017 г. Она поступит в состав Северного флота ВМФ России. Вторая ДЭПЛ проекта 677 Б-587 «Севастополь» строится на «Адмиралтейских верфях» по измененному проекту ЦКБ «Рубин». Лодка выбрана в качестве головной для новой воздухонезависимой установки (ВНЭУ), конструкция которой в настоящее время отрабатывается. С июля 2013 г. начались работы, связанные с модернизацией и изменением проекта для установки ВНЭУ. Планируемый срок сдачи лодки — 2017 г., но из-за задержек, связанных с разработкой ВНЭУ, этот срок пришлось сдвинуть. Как сообщил ТАСС 16.01.2018 источник в главном командовании ВМФ России, вторая и третья подводные лодки «Кронштадт» и «Великие Луки» проекта 677 «Лада» будут переданы российскому флоту позднее срока, намеченного ранее. Источник подчеркнул, что вторая и третья подлодки серии строятся с учетом всех замечаний, выявленных в ходе эксплуатации «Санкт-Петербург». Как заявил представитель Главного штаба ВМФ: «Две неатомные подводные лодки проекта 677 «Лада» — «Кронштадт» и «Великие Луки» — будут переданы ВМФ в 2019–2020 гг., и это будут последние лодки этого проекта. Дальше начнется строительство лодок проекта "Калина"». Как видите, 25-летнюю эпопею с «Ладой» никак нельзя занести в актив русского подводного кораблестроения. Конечно, от неудач в таком сложном деле не застрахован никто. Однако главная причина провала состоит в том, что работы по «Ладе», хоть и были начаты еще во времена СССР, но в 1991 г. находились на самой ранней стадии, отчего создавалась она по большей части уже в «лихие 90-е» со всеми вытекающими «радостями», включая хрони-

Схема подводной лодки проекта 865 «Пиранья»

ческое недофинансирование, «утечку мозгов» из ВПК, развал кооперационных цепочек и т. д. и т. п. Следует отметить подводные лодки проекта 865 «Пиранья» — проект малых подводных лодок ВМФ СССР и Российской Федерации. Всего было построено две подводные лодки данного типа. Дальнейшее строительство малых лодок в СССР было приостановлено. В результате серия ограничилась опытной МС-520 и головной МС-521, сданной флоту в декабре 1990 г. Третья ПЛ (МС-518) в 1991 г. была снята со строительства. Подлодка должна была решать задачи противодействия противнику и вести разведку. Для обеспечения этих задач на лодке разместили соответствующее радиоэлектронное вооружение, минно-торпедное оружие, а также водолазный комплекс для выполнения специальных задач на глубинах до 60 метров. Комплекс имел в своем составе два забортных герметичных автоматизированных контейнера (диаметр 0,62 м, длина 12 м), предназначенных для хранения индивидуальных средств движения водолазов и водолазного снаряжения, и камеру сухого шлюзования для выхода водолазов-диверсантов в море в подводном положении. Помимо этого, имелось два забортных проницаемых устройства (диаметром 537 мм). Закладка опытной подводной лодки состоялась на Ленинградском Адмиралтейском объединении (ЛАО) в июле 1984 г. Ее габариты составляли: длина 28,2 м, ширина 4,7 м, средняя осадка 3,9 м, водоизмещение 218/319 т. Дальность плавания под водой экономичным ходом (4 уз) достигала 260 миль, в надводном положении — 1 000 миль, скорость — 6/6,7 уз. Корпус был выполнен из титанового сплава и рассчитан на глубину погружения 200 метров. Комплекс вооружения ПЛ размещался в средней части надстройки и состоял из двух грузовых контейнеров для транспортировки водолазного снаряжения (четырех буксировщиков типа «Протон» или двух транспортировщиков типа «Сирена-УМЭ») и двух устройств минной постановки, в которых размещались две мины типа ПМТ, либо две решетки для 400-мм торпед «Латуш» (специальный вариант торпеды СЭТ72), используемых «самовыходом» на всем диапазоне рабочих глубин ПЛ. Экипаж подводных лодок проекта «Пиранья» состоял из трех офицеров: командира-штурмана, помощника по электромеханической части 33

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Боевые пловцы покидают подводную лодку проекта 865

и помощника по радиоэлектронному вооружению. Кроме них, на борт принималась разведывательно-диверсионная группа из шести боевых пловцов. Выход боевых пловцов осуществлялся в пределах глубин до 60 метров и на грунте. Находясь вне лодки, боевые пловцы-водолазы имели возможность использовать подаваемую с нее по проводам электроэнергию, а также пополнять запас газовой смеси в дыхательных приборах. В марте 1999 г. обе подводные лодки проекта 865 «Пиранья» были отбуксированы в Кронштадт для разделки на металлолом, прослужив менее десяти лет, они так и не нашли себе применения в новых политических реалиях. Единственно одна из лодок успела «засветиться» в кинофильме «Особенности национальной рыбалки». В начале 1993 г. СПМБМ «Малахит» стало предлагать ПЛ «Пиранью» для поставки на экспорт, нормальное водоизмещение корабля увеличилось до 250 т, а экипаж — до четырех человек. Тогда же лодку, кроме решения основных задач, предлагалось использовать для борьбы с надводными кораблями противника в прибрежных и удаленных районах различных морских театров. Для заказчика предполагалось строить малые подлодки крупными сериями, базирование осуществлять в любых местах стоянки с оборудованными пирсами. Экономия моторесурса при стоянке лодки в базе может быть обеспечена за счет подачи с берега электроэнергии постоянного и переменного тока, сжатого воздуха и очищенного вентиляторного воздуха. При этом российская сторона брала на себя разработку проекта и продажу лицензии на строительство, совместное строительство, сдачу подлодки в аренду, подготовку экипажей. 34

Сверхмалая подводная лодка «Тритон-2М»

Схема внутреннего устройства сверхмалой подводной лодки «Тритон-2М»

Впервые «Пиранью» стали рекламировать на Международной выставке вооружений и военной техники «Идекс-93» в Абу-Даби в 1993 г. К ней был проявлен повышенный интерес, подходили немцы, итальянцы, англичане и арабы. Тогда были продемонстрированы макеты и чертежи ПЛ. Предполагалось, что потенциальными покупателями корабля могут стать страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии, которым понравились малая численность экипажа, несложная организация базирования, уникальные боевые возможности при недорогой эксплуатации. В настоящее время ОАО «СПМБМ "Малахит"» предлагает производство под заказ улучшенного варианта подлодок «Пиранья» с современным оборудованием и практически теми же характеристиками. С появлением в составе ВМФ отрядов специального назначения возникла необходимость в создании подводных средств, предназначенных для доставки к месту назначения водолазов и различных грузов. В конструкторском бюро завода «Гатчинский металлист» был спроектирован образец подводной лодки проекта 908 — носителя шести водолазов, размещаемых в прочной, заполненной водой кабине. Он получил наименование «Тритон-2М» (водоизмещение — 5,7/15,2 т, основные размерения —

9,5 х 1,9 м, скорость — 5 узлов, дальность плавания — 60 миль, экипаж — 2 человека + 4 водолаза). Корпус сверхмалой подводной лодки проекта 908 был выполнен из алюминиево-магниевого сплава и рассчитан на глубину погружения 40 метров. Предназначены для патрулирования акватории портов и рейдов, доставки и эвакуации водолазов-разведчиков, минирования причалов, кораблей противника, исследования морского дна. На ЛАО (ныне «Адмиралтейские верфи») и в Горьком было построено и передано Военно-морскому флоту 13 сверхмалых подводных лодок «Тритон-2М» (В-485, В-489, В-494, В-499, В-501, В-504, В-505, В-509, В-511, В-528, В-541, В-542, В-554). Предположительно, на начало 2019 г. несколько подводных аппаратов «Тритон-2М» еще состоят на вооружении ВМФ России и Украины. Некоторые источники относят к подводным лодкам и аппарат «Тритон-1М» на том основании, что он имеет номер проекта (проект 907), но это типичное групповое подводное средство движения (ПСД) и не более того, посему «со свиным рылом в калашный ряд» лезть не будем. В 1972–1973 гг. двухместный аппарат «Тритон-1М» прошел испытания, после чего началось его серийное производство на Новоадмиралтейском заводе (Ленинград). Всего было построено 32 единицы.

Часть 1

САНИТАРНАЯ АВИАЦИЯ

Игорь Величко

Санитарные вертолеты UH-72A Lacota ВМС США, разработанные на основе многоцелевого вертолета EC145

СОВРЕМЕННЫЕ

САНИТАРНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ С Перспективные вертолеты создаются с учетом возможности их медицинского применения, при этом возрастает количество специализированных версий. Практически все типы вертолетов, за исключением некоторых перспективных разработок, прошли испытания в военных конфликтах и других чрезвычайных ситуациях

егодня специалисты задаются вопросом — что дальше? Каково будущее вертолетов? Для медицины, основным предназначением которой является сохранение жизни и здоровья людей, в том числе авиаторов, и более того — вертолетчиков, интересны перспективы применения для этого беспилотных систем на основе вертолетов. Наивно предполагать, что беспилотники не будут приспособлены для медицины. Подтверждением служит разработанный американскими инженерами

Демонстрация возможности размещения больного в БПЛА Dragon Fly DP-14 Hawk

САНИТАРНАЯ АВИАЦИЯ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Погрузка БПЛА Dragon Fly DP-14 Hawk в транспортировочную машину во время испытаний

Израильский беспилотный эвакуатор

Израильский беспилотный эвакуатор «Шафририт»

Израильский беспилотный эвакуатор «Шафририт» в полете

БПЛА DragonFly DP-14 Hawk, вертолет продольной схемы, массой 300 кг. Эта машина заинтересовала представителей Командования медицинских исследований и разработок армии США (US Army Medical Researchand Materiel Command — USAMRDC), отвечающих за совершенствование системы эвакуации раненых, и проходит испытания, начиная с 2013 г. Подтверждены возможности по доставке 195 кг груза на расстояние 250 км при скорости 120 км/ч. Достигнута высота полета 4,5 км и максимальная скорость 200 км/ч. Вертолет оснащен ГТД, имеет длину 2,6 метра и кабину, позволяющую разместить одного раненого, не имеет сложной аппаратуры управления и способен выполнять полет по заданному маршруту, ориентируясь на сигналы GPS. При необходимости возможна корректировка параметров полета оператором по защищенному каналу связи. Вертолет может транспортироваться небольшим автомобилем, что в сочетании с приведенными характеристиками делает его оптимальным для эвакуации одного раненого с поля боя. Кроме того, вертолет способен нести груз на внешней подвеске и точно его сбрасывать, что востребовано во время операций по доставке боеприпасов, продовольствия или медикаментов изолированным подразделениям. Еще одной страной, имеющей большой опыт в создании БПЛА, является Израиль. Для министерства обороны продемонстрированы две беспилотные системы эвакуации тяжело раненного в ближний тыловой госпиталь. Первая система — беспилотный вертолет «Ясурон Ярок» с ПД, разработанный на базе легкого пилотируемого вертолета, грузоподъемностью 100–180 кг. Может находиться в воздухе до 2 часов, скорость полета — 120 км/ч. Второй БПЛА «Шафририт» («Стрекоза») способен нести 500 кг груза на дальность 50 км. Может эвакуировать носилочного раненого, осуществляя мониторинг его состояния в полете. Пропеллеры «Стрекозы» защищены кожухами, что снижает риск травм спасателей и раненого. По сравнению с традиционным вертолетом БПЛА обладает повышенной живучестью и низким уровнем шума. Поступление в войска запланировано на 2022 г. В Российской Федерации также имеются подобные разработки. Еще в 1993 г. на фирме Камова совершил первый полет беспилотный вертолет Ка-37, его дальнейшее развитие — Ка-137 (полезная нагрузка 50 и 80 кг соответственно). Имевшийся задел существенно облегчил вхождение ОАО «Камов» в проект создания беспилотного вертолетного комплекса, представленного на инфографике Минпромторга России. Вне всякого сомнения, одним из основных предназначений комплекса станет выполнение санитарномедицинских задач. Подобные БЛА становятся незаменимыми при ответах вызовам человечеству, таким как COVID-19. Спектр их применения в борьбе с коронавирусом достаточно широк: от доставки индивидуальных комплектов

САНИТАРНАЯ АВИАЦИЯ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Беспилотный вертолет Ка-37С

Легкий вертолет H145 филиппинской береговой охраны, разработанный на основе многоцелевого вертолета EC145

Вертолет Британской армии AW-159 Wildcat

Во Франции для перевозки критических пациентов, инфицированных коронавирусом, используются армейские вертолеты MH-139 GreyWolf

защиты до эвакуации зараженных с использованием специальных воздушных транспортных изоляторов. Так, филиппинская береговая охрана задействовала новейшие легкие вертолеты

H145 для обеспечения своих сотрудников средствами индивидуальной защиты: лицевыми масками, инфракрасными термометрами, латексными амбидекстровыми перчатками, стетоскопами, пульсоксиметрами и ударопрочными анероидными манжетами. Британская армия вместе с Королевскими ВВС для борьбы с пандемией использует три вертолета AW-159 Wildcat. В Италии вертолетный дивизион холдинга Leonardo предоставил три вертолета (два AW-139 и один AW-189) для сдерживания пандемии. Их эксплуатация имеет ограничения. Так, при перевозке пассажиров с подозрением на грипп или простуду ограничивается количество посадочных мест, а после каждого полета вертолеты дезинфицируются. При перевозке пациентов с подозрением на COVID-19 или инфицированных им привлекался вертолет Sikorsky S-76C++, оснащенный носилками. Так как транспортировка инфицированных лиц подвергает экипажи опасности заражения, используются специальные воздушные транспортные изоляторы — «Эпишаттлы» (EpiShuttles). Например, инкубаторы норвежского производства EpiGuard позволяют транспортировать пациентов к ближайшим отделениям интенсивной терапии. Больной защищен прозрачной крышкой и может быть подключен к аппарату ИВЛ. По мнению экспертов, вслед за спровоцированным коронавирусом всемирным экономическим кризисом высока вероятность возникновения новых вооруженных конфликтов. Потребуются новые вертолеты различного назначения, в том числе санитарные. Как никогда становится актуальным опыт применения вертолетов в боевых действиях и чрезвычайных ситуациях. 37

(Продолжение следует)

Инкубатор EpiGuard на фоне вертолета 330-й эскадрильи норвежских ВВС, выполнившего первую эвакуацию пациента с COVID-19

МАТЕРИАЛЫ и ТЕХНОЛОГИИ

Николай Макаренко

Новый суперконденсатор на основе оксида марганца может сочетать емкость аккумуляторов с высокой мощностью и быстрой зарядкой суперконденсаторов, считают исследователи из штата Пенсильвания (США) и двух университетов в Китае. Использование оксида марганца с оксидом кобальта-марганца в качестве положительного электрода и оксида графена в качестве отрицательного электрода дает асимметричный суперконденсатор с высокой плотностью энергии, замечательной плотностью мощности и превосходной устойчивостью к циклированию.

ять лет назад электромобили В–С-класса обходились аккумуляторами на 20–30 кВт·ч, пару лет назад эта норма возросла до 30– 40 кВт·ч, а теперь мы готовимся шагнуть к отметке «60 кВт·ч»: вслед за Chevrolet Bolt ждем Nissan LEAF с аккумулятором на 60 кВт·ч. Для ТОП-моделей уже сейчас становится нормой аккумулятор емкостью около 100 кВт·ч: Jaguar i-Pace — это АКБ на 90 кВт·ч, Audi e-tron — 95 кВт·ч, Tesla Model S и Model X — до 100 кВт·ч, каждый из этих электрокаров может проехать 400–500 км при вполне реальных условиях. Больше аккумулятор — больше времени на зарядку. Традиционная розетка способна отдавать мощность максимум 2–3 кВт, что означает 20–30 часов для полной зарядки аккумулятора на 40–60 кВт·ч и около 30–50 часов для зарядки аккумулятора на 90–100 кВт·ч: да, сутки заряжаться — это реальность. В таком случае все более важными становятся возможности «ускоренной зарядки» и «быстрой зарядки». Традиционное правило «80 % АКБ 38

за 30 минут» осталось неизменным, но обязательно следует уточнять, что 80 % АКБ в данном случае — это 70–75 кВт·ч и потенциальные +300 км пробега.

В устройствах накопления энергии накопление электрического заряда называется «плотностью энергии», в отличие от «плотности мощно-

Мы стоим на пороге следующего витка развития электромобилей, когда любая модель сможет проезжать 400–500 км и более. Но для этого необходимо решить много технических проблем, во главе которых находятся быстрая зарядка аккумулятора и рабочая мощность порядка 150–350 кВт•ч

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ Для потенциального владельца экологичного транспорта первым пунктом, вызывающим интерес, являются аккумуляторные батареи электрокара. Поскольку этот элемент в традиционном понимании автомобиля олицетворяет топливный бак, следовательно, возникает множество аналогий и вопросов — какие существуют аккумуляторные батареи и сколько они заряжаются. Аккумуляторные батареи имеют высокую плотность энергии, или могут накапливать много электрической энергии, но могут заряжаться и разряжаться часами. В большинстве современных электрических машин используются четыре типа аккумуляторных батарей (АКБ). Самые распространенные — литийионные, алюминийионные и литиево-серные. Иногда применяют еще и металловоздушные, где в качестве металла выступают цинк, литий, натрий, магний или алюминий. Литийионные АКБ — самый распространенный вариант для установки на электрических автомобилях. Преимуществами таких источников питания считают: высокую плотность накапливаемой энергии; более высокое по сравнению с другими видами АКБ напряжение; небольшой саморазряд — до 6 % в месяц, до 20 % в год; практически полное отсутствие «эффекта памяти», из-за которого новые батареи требуется «тренировать», используя несколько циклов заряда/разряда; сравнительно большой срок эксплуатации — не меньше 1 000 циклов или 10 лет. Недостатком Li-Ion батарей является и небольшой температурный диапазон, в котором работают АКБ (от –20 до +50 °C). При использовании за пределами этих значений характеристики батареи значительно ухудшаются — на холоде снижается емкость, при жаре аккумулятор может работать нестабильно. Кроме того, значительная проблема Li-Ion источника питания — высокий уровень взрывоо-

Не лучшими характеристиками литийионных батарей можно назвать высокую стоимость, которая влияет и на цену автомобиля, и на плохую устойчивость к избыточному заряду

пасности при повреждении и нарушении герметичности. Алюминийионные аккумуляторы. Применение алюминия в составе батареи для электромобиля повышает безопасность ее использования. Кроме того, такой аккумулятор дешевле обходится при производстве. Использованию таких устройств мешает невысокая производительность катодов и меньшее количество циклов заряда/разряда. Принцип действия литиево-серных батарей основан на реакции между литием и серой. Их емкость примерно вдвое выше по сравнению с аналогичными по размеру литийионными батареями. Стоимость изготовления таких аккумуляторов ниже, а рабочий диапазон температур выше, чем у большинства других источников питания электромобилей. Недостатком литиево-сернистых АКБ является небольшое количество перезарядок (до 60). Это делает батареи непригодными для установки в серийных автомобилях. Однако над устранением недостатков уже работают специалисты нескольких компаний, включая OXIS Energy. Предполагается, что в ближайшее время стоимость поездки на аккумуляторах Li-S будет ниже, чем у современных литийионных версий. Преимуществами металло-воздушных аккумуляторов являются: небольшой вес, благодаря которому снижается и масса автомобиля; большой пробег электромобилей, которые комплекту-

ются такой батареей; сравнительно доступная стоимость; более простая утилизация по сравнению с литиевыми АКБ. Минусами устройства является снижение производительности батареи при низкой температуре. Кроме того, такой батарее нужна система фильтрации, потребляющая почти треть общей мощности. Еще один серьезный минус — внезапный выход из строя металловоздушных аккумуляторов из-за образовавшейся на их поверхности пленки из пероксида лития. И, наконец, последний минус, из-за которого такие батареи не пользуются большим спросом, — небольшое число циклов заряда/разряда — до 50–60. Кроме основных технологий производства аккумуляторов электромобилей, существует несколько видов, которые только находятся в разработке. Предполагается, что такие аккумуляторные батареи для электромобиля получат большую емкость и срок службы по сравнению с существующими версиями. Одной из таких разработок является аккумулятор на основе кремния и графита, способный накапливать в 5 раз больше энергии без заметного износа. Южнокорейскими разработчиками создана технология, вообще не требующая зарядки. Вместо подключения к электросети у электромобиля заменяется одна алюминиевая пластина, которой хватает на 700 км пробега. Алюминий идет на переработку и используется повторно. 39

МАТЕРИАЛЫ и ТЕХНОЛОГИИ

сти», которая относится к скорости доставки энергии.

МАТЕРИАЛЫ и ТЕХНОЛОГИИ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Особенность суперконденсаторов заключается в том, что они накапливают энергию в электрическом поле, а не в химической реакции, как батареи. Это также является причиной разницы в сроке службы — суперконденсаторы работают более 15 лет без технического обслуживания. Они имеют очень небольшое внутреннее сопротивление (до 0,12 МОм), что позволяет им работать с эффективностью, близкой к 100 %. Они также значительно легче батарей 

Однако работа любого аккумулятора предусматривает химическое превращение энергии, а значит, для реализации процесса заряда требуется определенное время. Сокращение времени заряда зачастую отрицательно сказывается на ресурсе аккумулятора. Решив проблему быстрой зарядки, можно также реализовать рекуперацию энергии при торможении, а соответственно, повысить экономичность электрокара и его пробег на одной зарядке. Перспективным вариантом является применение наряду с аккумуляторами суперконденсаторов, объединенных общей системой управления.

СУПЕРКОНДЕНСАТОРЫ

мышленности, а также возросшие опасения по поводу эффективности использования топлива и выбросов в автомобильном и транспортном сегментах. Они обладают следующими преимуществами: долгий срок службы: 1+ миллионов циклов зарядки или 15+ лет; высокая надежность и безопасность; не требуется обслуживания; высокая эффективность даже при экстремальных температу-

рах, от -40 °C до 65 °C; высокая плотность мощности, превышающая мощность батарей в 60 раз; на 30 % эффективнее батарей; нет лития и других вредных материалов. Аккумуляторы и суперконденсаторы являются взаимодополняющими технологиями: аккумуляторы обеспечивают долгосрочную энергию, а суперконденсаторы обеспечивают быструю реакцию и высокую мощность. Вместе суперконденса-

Суперконденсаторы являются мостом между обычными конденсаторами и батареями, сочетающими в себе такие преимущества, как высокая мощность, высокая плотность энергии и низкое внутреннее сопротивление, которые в будущем могут заменить батареи в качестве быстрого, надежного и потенциально более безопасного источника питания для электрических и электронных устройств. Они представляют собой технологию накопления энергии, которая обеспечивает высокую плотность мощности, почти мгновенную зарядку и разрядку, высокую надежность и очень длительный срок службы. Они разрабатывались десятилетиями, но в последние годы их технология быстро развивается. Это развитие обусловлено достижениями в области наноматериалов — изогнутый графен Skeleton Technologies Новый суперконденсатор на основе оксида марганца может сочетать емкость аккумуляторов является ярким примером — элекс высокой мощностью и быстрой зарядкой других суперконденсаторов, считают исследователи из американского штата Пенсильвания и двух университетов в Китае трификация инфраструктуры и про40

торы и батареи — будущее электрокаров. Идеальными применениями для суперконденсаторов являются условия, которые требуют высокой мощности и постоянной цикличности. Хорошим примером является, например, KERS (системы восстановления кинетической энергии), где энергия торможения сохраняется и повторно используется для ускорения или освещения.

НОВЫЙ ПРОРЫВ В РАЗРАБОТКЕ СУПЕРКОНДЕНСАТОРОВ Группа исследователей из американского штата Пенсильвания и двух университетов в Китае создали новый суперконденсатор на основе оксида марганца, который может сочетать емкость аккумуляторов с высокой мощностью и быстрой зарядкой, как у других суперконденсаторов. Полупроводниковые гетероструктуры стали очень многообещающими кандидатами для накопления и преобразования энергии благодаря их настраиваемым электронным и структурным свойствам, рациональному дизайну и управляемому синтезу на молекулярном уровне. Общие электрохимические характеристики полупроводниковых гетероструктур часто зависят от подвижности носителей зарядов, от применяемых интерфейсов и фарадеевских окислительно-восстановительных реакций и других параметров. Здесь мы сообщаем о легком, недорогом, двухэтапном методе контролируемого роста наностержней MnO2 непосредственно на нанолистах CoMn2 O4 (т. е. MnO2 и CoMn2 O4) с прочной адгезией. Индуцированное электрическое поле, возникающее в результате эффекта взаимодействия гетероструктур, регулирует кинетические характеристики электронов и ионов в процессе зарядаразряда, увеличивая подвижность электронов и уменьшая диффузионный барьер для миграции ионов носителей заряда (ОН-). В результате рациональная конструкция и управляемые гетероструктуры демонстрируют значительно улучшенные электрохимические емкостные характеристики, в том числе замечательную удельную емкость, отличную способность к скорости и стабильность при циклических изменениях. Кроме

того, исследование MnO2 и CoMn2 O4 в качестве положительного электрода и N-легирование трехмерного восстановления оксида графена (N-3DrGO) в качестве отрицательного электрода дает асимметричный суперконденсатор. Оксид марганца, безусловно, является многообещающим материалом, в сочетании с оксидом марганца кобальта он образует гетероструктуру, в которой появляется возможность настроить межфазные свойства. Группа начала с моделирования, чтобы увидеть, как изменяются свойства оксида марганца в сочетании с другими материалами. Когда они соединили его с полупроводником, то обнаружили, что он сделал проводящий интерфейс с низким сопротивлением переносу электронов и ионов. Это очень важно, потому что в противном случае материал будет медленно заряжаться. Группа начала с моделирования, чтобы увидеть, как изменяются свойства оксида марганца в сочетании с другими материалами. Когда они соединили его с полупроводником, то обнаружили, что он сделал проводящий интерфейс с низким сопротивлением переносу электронов и ионов. Это очень важно, потому что в противном случае материал будет медленно заряжаться. Изучение оксида марганца с оксидом кобальта-марганца в качестве положительного электрода и формой оксида графена в качестве отрицательного электрода позво-

лило создать асимметричный суперконденсатор с высокой плотностью энергии (230,57 мВт•ч см-2), замечательная плотность мощности (3,91 мВт см-2 при 149,99 мВт•ч см-2) и превосходная циклическая стабильность (81,3 % сохранения емкости после 5 000 циклов при 3 мА см-2). Группа сравнила свой суперконденсатор с другими, и у них гораздо более высокая плотность энергии и мощность. Они считают, что благодаря увеличению боковых размеров и толщины их материал может быть использован в электромобилях. Следующим шагом исследователей будет настройка интерфейса, на котором встречаются полупроводниковый и проводящий слои, для еще лучшей производительности. Они хотят добавить суперконденсатор к уже разработанной гибкой носимой электронике и датчикам в качестве источника питания для этих устройств или непосредственно в качестве датчиков с автономным питанием. Эта работа открывает новые возможности для исследования высокопроизводительных электродных материалов, предоставляя методы управления интерфейсом в наногетероструктурах.

МАТЕРИАЛЫ и ТЕХНОЛОГИИ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Андрей Тищенков

ЕВРОФАЙТЕР. ИСТРЕБИТЕЛЬ ЗАВОЕВАНИЯ ПРЕВОСХОДСТВА В ВОЗДУХЕ

осле окончания Второй мировой войны по плану Маршалла, выдвинутому в 1947 г., США оказывали помощь европейским странам в восстановлении разрушенной экономики, модернизации промышленности, вооружении армии и т. п. В результате европейцы попали в сильнейшую зависимость от своего заокеанского партнера. В большинстве стран на вооружении стояла американская техника, что затрагивало национальный престиж. Да и развитию наукоемких производств, в частности авиации, это не способствовало. В конце 70-х гг. в ВВС европейских государств на вооружении находились уже устаревшие реактивные истребители второго поколения. Тогда как в США в это время 42

были разработаны F-15 и F-16, которые активно предлагались на экспорт, в том числе и в Европу. Возникла угроза серьезного отставания в авиационных технологиях. Такие страны, как Германия, Великобритания, Италия, славившиеся в недавнем прошлом своими самолетами, могли просто остаться на задворках истории. В инициативном порядке в ФРГ, Франции и Великобритании велись разработки перспективных истребителей. В этих проектах было много общего. Задача стояла довольно сложная — создать истребитель завоевания превосходства в воздухе с параметрами не хуже, а то и превосходящими параметры конкурентов и соперников. В СССР уже собирались ставить на вооружение Су-27 и МиГ-

29. А ведь именно европейские страны находились в непосредственной близости от границ Страны Советов. И что-то этой могучей силе надо было противопоставить. Руководители стран понимали, что в одиночку с задачей разработать и поставить на вооружение перспективный самолет не получится. Тем более, что уже был опыт создания Panavia Tornado. В результате в 1981 г. фирмы BAe (Великобритания), MBB (Германия) решили объединить усилия. В течение нескольких лет состав стран-участниц и наименования проектов изменялись. У каждой страны были свои представления о самолете и требования к нему. Великобритании требовался многоцелевой истребитель массой 13–14 т, Франции — легкий многофункцио-

нальный истребитель (9–10 т), способный базироваться на авианосцах, Германии — самолет завоевания превосходства в воздухе. В итоге в 1983 г. Великобритания, ФРГ, Италия, Испания и Франция (которая в дальнейшем вышла из соглашения и разработала самостоятельно истребитель «Рафаль») договорились о выработке совместных требований к перспективному истребителю. В том же году подписали контракт на создание демонстрационного самолета EAP (Experimental Aircraft Program), разработанный для исследования технологий, которые будут использоваться для будущего европейского боевого самолета. На нем отрабатывались следующие вопросы: исследования аэродинамических характеристик на дозвуковых и сверхзвуковых режимах, активной системы управления (ЭДСУ) для статически неустойчивого самолета, работа подфюзеляжного воздухозаборника на больших углах атаки и его влияние на параметры силовой установки, исследование цифровой системы управления двигателем FADEC, изучение технологии изготовления обшивок крыла заодно с лонжеронами и склеивание титановых элементов конструкции на участках действия высоких температур и многое другое. На опытном самолете было проверено 36 отдельных технологических разработок. В июне 1986 г. был образован консорциум «Еврофайтер», в который вошли Великобритания, Германия (по 33 % долей в консорциуме), Ита-

ПГО увеличивает подъемную силу при взлете и выполнении виража и снижает сопротивление. Для снижения массы и увеличения прочности ПГО сделаны из титана

лия (21 %) и Испания (13 %), и новый проект самолета назвали EFA (European Fighter Aircraft). В соглашении стран-разработчиков определялось назначение самолета — истребитель завоевания превосходства в воздухе с возможностью нанесения ударов по наземным целям. При разработке самолета ставились следующие требования: 33 высокая горизонтальная и вертикальная маневренность как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скорости, достижение высоких угловых скоростей разворота; 33 превосходство по маневренным характеристикам над истребителями F-15, F-16, и F/A-18; 33 наличие большого резерва тяги при крейсерском режиме; 33 способность вести ракетный бой на средних дистанциях с возможностью нанесения ударов по наземным целям; 33 автономность в боевых условиях; 33 повышенная надежность и ремонтная технологичность, снижение стоимости жизненного цикла. 27 марта 1994 г. состоялся первый полет первого прототипа EF 2000 (такое обозначение, а также наименование «Тайфун» самолет получил в 2002 г.). Всего в испытаниях участвовало семь прототипов и пять первых серийных самолетов. Для усталостных и статических испытаний было построено восемь планеров. Самолет сделан по схеме «утка» с цельноповоротным среднерасположенным передним горизонталь-

S-образный воздухозаборник скрывает вентиляторы двигателя, основной источник отражения радиолокационной волны

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Часть 1

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

На снимке видно, что ракеты под фюзеляжем в полуутопленном состоянии

Необходимость обеспечить высокие летные характеристики на всех скоростях и углах атаки потребовала разработки многорежимных воздухозаборников. Конструкция обеспечивает наилучшие параметры воздуха на входе в двигатель как на больших углах атаки, так и на больших углах скольжения

Ресурс двигателя 6 000 часов, что эквивалентно 30-летнему сроку эксплуатации

ным оперением (ПГО). ПГО самолета EF 2000 близко по конструкции к ПГО «Рафаля» и «Грипена», но в большей степени смещено в носовую часть фюзеляжа, а также имеет большую площадь, что увеличивает его эффективность. За счет большего расстояния между ПГО и крылом уменьшилось балансировочное сопротивление самолета, что делает «Тайфун» более маневренным, по мнению создателей самолета. Почти полностью из углепластиков выполнены следующие элементы конструкции: фюзеляж, крыло, вертикальное оперение, руль направления, внутренние флапероны. Всего на долю углепластиков в конструкции самолета приходится около 70 % по омываемой поверхности и 40 % по массе. Создатели уделили в ограниченных масштабах внимание снижению эффективной отражающей 44

поверхности (ЭПР) истребителя, при этом не в ущерб летно-техническим характеристикам. Например, «улыбающийся» воздухозаборник, ракеты на подвесках находятся в полуутопленном состоянии, ограниченное применение радиопоглощающих материалов способствует уменьшению ЭПР. Европейцы излишне оптимистично заявляют, что по показателю малозаметности их машина превосходит все имеющиеся на момент создания самолеты, кроме «стелс» F-22 и F-117. «Рафаль», скорее всего, превосходит в этом параметре своего конкурента, так как французы уделили этому намного больше внимания из-за большей роли самолета в ударных операциях, а «Еврофайтер» все же изначально делался как перехватчик. В конструкции двигателей Eurojet EJ 200 используются монокристаллические турбинные лопатки, все-

БРЛС

режимная цифровая система управления FADEC, диски из порошковых материалов, встроенная система диагностирования. Замена двигателя производится бригадой из четырех человек за 45 минут. «Еврофайтер» способен на сверхзвуковой бесфорсажный крейсерский полет. Истребитель оснащен многорежимной импульсно-доплеровской РЛС «Кэптор» с механическим сканированием. Она способна обнаруживать воздушные цели в азимуте ± 600 на дальности до 160 км (цели типа «истребитель»). Число одновременно сопровождаемых целей 20, по шести из них может осуществляться атака. Изначально РЛС оптимизировалась для ведения воздушного боя на средних и больших дальностях при сильном радиоэлектронном противодействии. Но в дальнейшем истребителю решили придать

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Размещение компонентов системы DASS

больше возможностей в отношении работы по наземным целям. Станция имеет большие скорости сканирования за счет использования сервоприводов с высоким крутящим моментом. При работе ее используется три канала обработки (за каждый отвечает отдельный процессор): первый применяется для поиска цели, второй —

для сопровождения цели и идентификации целей, а третий — для защиты от помех. БРЛС автоматически переключается между низкой, средней и высокой частотой повторения импульсов. При работе станции в режиме синтезирования апертуры антенны разрешающая способность достигает 0,3 м. Также РЛС может обес-

печивать полет в режиме огибания местности. В будущем предусматривается оснащение истребителей «Еврофайтер» бортовой РЛС следующего поколения Captor-E (CAESAR) на основе активной фазированной антенной решетки. Самый дорогостоящий элемент радиоэлектронного обору-

Captor-E (CAESAR)

PIRATE

Технологии «стелс» бесполезны против PIRATE. Бомбардировщик B-2 хорошо обнаруживается

Тепловое изображение F-35

дования — оборонительная система DASS (Defensive Avionics Subsystem). Стоимость разработки — 1,5 млрд £ (для «Еврофайтера» дороже обошелся только двигатель — 1,66 млрд £). В ее состав входят: 33 датчики обнаружения радиолокационного (4) и лазерного облучения (1); 33 средства РЭП и радиоэлектронной разведки (5); 33 буксируемые радиолокационные ловушки (6); 33 контейнеры с дипольными отражателями (3); 33 блоки отстреливаемых тепловых ловушек (2). Система DASS предназначена для оценки информации, получаемой от приемников излучения и других датчиков, автоматического включения активных и пассивных средств защиты и предупреждения о наиболее опасной угрозе. В режиме поиска радиоэлектронных средств станция обнаруживает источники электромагнитного излучения на расстоянии до 100 км в диапазоне от 100 МГц до 10 ГГц. DASS выполнена по модульному принципу с учетом возможности дальнейшей модернизации и наращивания возможностей.

На дисплее отображение информации от системы PIRATE

Является полностью автоматической. В обтекателе, расположенном слева перед кабиной экипажа, расположена пассивная тепловая (инфракрасная) система обнаружения и сопровождения воздушных

целей PIRATE, способная обнаруживать цель на удалении до 150 км. Система может вести обнаружение и сопровождение наземных целей и передавать их изображение на дисплей или нашлемный прицел-индикатор.

Взлет EF-2000 «Тайфун»

(Окончание следует)

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Николай Макаренко

ПРОСТОЕ УСТРОЙСТВО

Исследователи из Университета Райс создали простое новое устройство на солнечной энергии, которое может создавать водород для топлива путем расщепления воды. Система очень похожа на другие конструкции «искусственного листа», но команда утверждает, что она самодостаточна и относительно дешева в производстве.

консервативном сценарии роста потребления промышленного водорода его доля к 2050 г. увеличится с 70 млн до 230 млн тонн в год. Также будет расти доля товарного водорода, с 4 млн до 140 млн тонн в год. При этом рынок товарного водорода, получаемого с использованием ВТГР, будет формироваться синхронно с созданием мощностей этих реакторов. Если исходить из тезиса, что этот рост будет обеспечен экологически чистым производством на основе технологий ВТГР, то для производства 140 млн тонн водорода в год к 2050 г. в мире должны быть созданы энергоблоки с ВТГР общей тепловой мощностью 400 ГВт.

ВОДОРОДНЫЙ ПРОЕКТ С ИНВЕСТИЦИЙ В 300 МЛН ДОЛЛАРОВ

В Австралии ожидается массовое расширение производства возобновляемого водорода после того, как проект стоимостью 300 миллионов долларов, предназначенный для Западной Австралии, смог обеспечить финансирование инвестиций. Проект разрабатывается компанией Infinite Blue Energy, которая планирует

построить крупнейшее в Австралии предприятие по производству водорода с использованием энергии ветра и солнца. Проект будет включать собственные выделенные запасы возобновляемой электроэнергии на месте, а представитель Infinite Blue Energy сообщил Renew Economy, что завод Arrowsmith

ИННОВАЦИИ

НА СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВОДОРОДА ПУТЕМ РАСЩЕПЛЕНИЯ ВОДЫ

будет получать около 85 МВт солнечной энергии, дополненной 75 МВт ветрогенераторной мощности. Ожидается, что работы по проекту начнутся к середине года. Первая добыча с объекта запланирована на последний квартал 2022 г. Infinite Blue Energy надеется, что гигантский проект поможет превратить Австралию в мирового лидера по производству и поставке водородного топлива с нулевыми выбросами. Благодаря завершению проекта Arrowsmith и инновационной бизнесмодели IBE Австралия может продвигать свои интересы на мировой арене в качестве лидера в разработке инновационных энергетических решений Green Hydrogen и ускорить создание крупной стратегии занятости и про-

В XXI в. ожидается резкий рост спроса на водород. Это связано с переходом технологических отраслей на новые методы производства качественных продуктов и развитием экологически чистого транспорта. Главными драйверами роста будут автотранспорт и системы рассредоточенного энергоснабжения, использующие водородные топливные элементы. Ожидается, что проект Arrowsmith Hydrogen, который будет построен на объекте в городе Донгара, расположенном в 320 км к северу от Перта, будет производить 25 т зеленого водорода в день, работающего от ветра и солнца

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

ИННОВАЦИИ

мышленности для Австралии в ближайшее время. В конечном счете, Infinite Blue Energy надеется увидеть интеграцию крупномасштабного накопления и выработки электроэнергии с использованием водорода, который может обеспечить круглосуточное снабжение электроэнергией.

ВОДОРОД — КЛЮЧЕВОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ

Производство возобновляемого водорода считается ключевым решением для необходимости хранения и транспортировки энергии при одновременном снижении глобальных выбросов парниковых газов. Водород может использоваться для хранения энергии, а также для применения в качестве топлива для транспорта, но пока что его потребление ограничено, несмотря на быстрое снижение затрат. Исполнительный директор Bloomberg New Energy Finance (BNEF) Джон Мур прогнозирует, что еще до 2030 г. «зеленый» водород ценой чуть выше $2/кг начнет конкурировать с углем и природным газом в качестве энергоносителя при производстве стали, а к 2050 г. при цене $1/кг станет выгоднее газа на мировых рынках и сможет конкурировать с самым дешевым углем, сохраняя нулевую эмиссию СО2. При этом «рынок будет глобальным,

возникнут крупномасштабные перевозки водорода, аналогичные тем схемам, по которым сейчас торгуется СПГ».

УНИКАЛЬНЫЕ СВОЙСТВА ВОДОРОДА В основе преимуществ водорода заложен принцип более высокого уровня его удельной теплоты сгорания (120–140 МДж/кг по сравнению с 50 МДж/кг у метана). Этот газ имеет малое гидродинамическое сопротивление, почти в семь раз большую теплопроводность по сравнению с воздухом и в 14 раз большую теплоемкость. Сегодня технологические решения по получению водорода стоят достаточно дорого и могут быть реализованы только при наличии государственных дотаций в той или иной форме. Круг стран, развивающих водородные направления в энергетике, пока не широк. Япония первой в мире провозгласила курс на построение водородной экономики и приняла соответствующую стратегию. В приоритетном порядке страна развивает два направления: создание распределенной тепловой генерации на топливных элементах (ТЭ) для освещения и отопления жилых домов и офисных помещений и электромобилей с использованием водорода. Один из наиболее перспективных путей развития водородной

энергетики основан на использовании водорода, произведенного электролизом, в качестве аккумулятора энергии, при этом все большую популярность приобретает технология Power-to-Gas (P2G), а также замены углеводородных моторных топлив для большинства автомобилей. Также использование топливных элементов вместе микротурбинами и возобновляемыми энергоресурсами будет способствовать снижению стоимости и количества вредных выбросов в микросетях, при этом топливные элементы обладают большей экологической чистотой по сравнению с микротурбинами, и распространение топливных элементов не оказывает негативного влияния на работу сети. Гибридные солнечно-ветроводородные энергоустановки на топливных элементах могут способствовать максимальной конвертации солнечной и ветровой энергии в электрическую для удаленных районов.

ПРОИЗВОДСТВО ВОДОРОДА: ЭНЕРГИЯ И ВОДА

Специалисты концепцию водородной энергетики определяют так: вода на входе + чистая энергия => => водород => водород + кислород = чистая энергия + вода на выходе. Производство и использование водорода с помощью атом-

Сейчас бόльшую часть водорода и водородсодержащих продуктов производят при помощи паровой конверсии природного газа: водяной пар при температуре 700–1000 °C смешивают с метаном под давлением в присутствии катализатора. При этом половина газа тратится на сам процесс

ной энергии не сопровождаются вредными выбросами в атмосферу (зато предполагают крупномасштабное получение пресной воды). Вот что делает этот метод очень привлекательным для промышленности.

за килограмм к 2025 г. с ожидаемым снижением, как стоимости технологий возобновляемой энергии, так и технологий электролизеров. Это позволило бы достичь цены ниже 2 долл. США и, согласно технико-экономическому обоснованию, создаст потенциал для возобновляемого водорода в качестве альтернативы природному газу. Исследование, проведенное консультантами ANT Energy Solutions, показало, что хотя Австралия обладает достаточным потенциалом, для того чтобы стать мировым лидером в производстве возобновляемого водорода, одним из ключевых барьеров будет растущий спрос на австралийский водород в краткосрочной перспективе. В отчете говорится, что благодаря существующим инициативам Австралия готова к производству нехватки 3 000 тонн возобновляемого водорода в год к 2025 г.

ДЕШЕВЫЙ ВОДОРОД Проведенное ARENA исследование рынка водорода показало, что интеграция установок по производству водорода с солнечной энергией на месте является ключом к производству конкурентоспособного возобновляемого водорода. Самый дешевый способ производства возобновляемого водорода целесообразно непосредственно связать получение водорода электролизером с проектом солнечной генерации на месте. Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии выделило почти 1 млн долларов США для производителя аммония Дайно Нобеля для проведения исследования о строительстве крупной солнечной фермы на месте, которая должна быть объединена с водородным электролизером в центре Квинсленда. При таком расположении водород мог бы быть произведен примерно вдвое дешевле (3,19 долл. США за килограмм водорода) по сравнению с электролизером, подключенным к сети (6,08 долл. США за килограмм водорода). Стоимость может быть снижена еще больше с проектами, построенными в большем масштабе. Такой подход откроет потенциал производства возобновляемого водорода по цене ниже 2 долл. США

СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ НА МЕСТЕ — КЛЮЧ К КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ СТОИМОСТИ ВОЗОБНОВЛЯЕМОГО ВОДОРОДА

Система состоит из солнечного элемента на основе перовскита, подключенного к электродам из катализатора, который электролизует воду. Когда солнечный свет попадает на солнечный элемент, он производит электричество, приводящее в действие катализатор, который затем расщепляет воду

на кислород и водород. Они всплывают на поверхность, где их можно собирать для использования. Эффективность солнечного света и водорода составляет около 6,7 %, что является относительно высоким для этих типов систем. Но самая полезная особенность, по словам команды, заключается в том, насколько автономно данное устройство. Солнечный элемент и электроды — все в одном блоке — компоненты солнечного элемента заключены в полимерную оболочку, которая защищает их от повреждения водой и пропускает солнечный свет. Электроды находятся снаружи. Идея состоит в том, что это устройство может быть опущено в воду и оставлено под прямыми солнечными лучами для работы в течение длительных периодов времени, производя водород по мере необходимости. Таким образом, даже когда нет солнечного света, есть возможность использовать накопленную энергию в виде химического топлива. При необходимости можно поместить продукты водорода и кислорода в отдельные резервуары и включить другой модуль, например топливный элемент, чтобы превратить это топливо обратно в электричество. Команда исследователей утверждает, что солнечный элемент не требует дорогих компонентов, таких как платина. Вместо этого они были заменены на дешевые элементы, такие как углерод. Это должно снизить стоимость производства устройств и сделать их более жизнеспособными для коммерческого производства.

Схематический и вертикальный срезы конструкции искусственного листа, состоящий из солнечного элемента и катализаторов

ИННОВАЦИИ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Роман Барский

ОБРАБОТКА МЕТАЛЛОВ

ТЕОРИЯ

ПРАКТИКА

МАГНИТНО-ИМПУЛЬСНАЯ

Физическая сущность магнитно-импульсной обработки в производственном процессе заключается в том, что между вихревыми токами, наведенными в стенках детали, и магнитными линиями от индуктора возникают силы электромеханического взаимодействия. Они являются движущими для перемещения детали. При этом под заготовку устанавливаются штампы, которые и производят обжим, штамповку или даже сварку взрывом.

ехнология магнитно-импульсной обработки материалов основана на преобразовании электрической энергии, запасенной в накопителе, в переменное магнитное поле, под воздействием которого происходит пластическая деформация заготовки. У этой технологии широкие возможности — силовое воздействие на заготовку осуществляется дистанционно, без контакта, что позволяет обрабатывать детали, имеющие сложную форму или структуру, полированную или окрашенную поверхность, а также воздействовать на расплавы металлов или заготовки, находящиеся в герметичных контейнерах с вакуумом.

ТЕОРИЯ

Основными элементами установок для магнитно-импульсной обработки металлов являются: повышающий трансформатор, высоковольтный выпрямитель, конденсатор или батарея, состоящая из таких конденсаторов, коммутатор и технологический блок. Технологический блок включает в себя матрицу, выполненную 50

по форме будущей детали, заготовку из хорошо проводящего металла и непосредственно сам индуктор. Ветки индуктора обязательно должны быть изолированы друг от друга и от заготовки, чтобы не допустить электрического пробоя. На первом этапе работы происходит накопление энергии в высоковольтном конденсаторе. Относительно низкое переменное сетевое напряжение повышается при помощи трансформатора до нескольких единиц или десятков киловольт.

Это напряжение выпрямляется при помощи диода и заряжает конденсатор до его рабочего напряжения. На втором этапе заряженный конденсатор должен разрядиться на индуктор. Возникает резонный вопрос — как замкнуть цепь с таким высоким напряжением? Очевидно, что простой выключатель использовать не получится, полупроводниковые ключи тоже сильно ограничены по максимальному напряжению. Для этих целей используется специальное устройство — управляемый разрядник.

ТЕОРИЯ

Он состоит из пары основных электродов и одного управляющего. Расстояние между основными электродами настраивается таким образом, чтобы выдерживать рабочее напряжение, до которого заряжается конденсатор. Для того чтобы замкнуть силовую цепь установки, при помощи поджигающего устройства подается небольшой импульс высокого напряжения к управляющему и одному из основных электродов. Между ними возникает небольшая искра, которая инициирует пробой промежутка между основными электродами. Возникает проводящий канал, который замыкает разрядный контур, и конденсатор разряжается на индуктор. В момент разряда по индуктору протекает импульсный ток, десятки или даже сотни килоампер в течение миллионных долей секунды. Благодаря такому короткому времени разряда мгновенная мощность может принимать огромные значения. Вокруг витков индуктора возникает переменное магнитное поле высокой напряженности. В заготовке, которая находится в этом поле, в силу закона электромагнитной индукции возникают вихревые токи. Направления этих токов противоположны току в индукторе. Как известно, проводники, в которых протекают противоположно направленные токи, отталкиваются, индуктор остается неизменным. Заготовка, отталкиваясь от него, деформируется в соответствии либо с профилем поля, либо по форме матрицы или оправки, расположенной с противоположной стороны. Магнитно-импульсная обработка используется для улучшения физико-механических свойств материала заготовки, ее воздействие направлено на локальный разогрев металла. Действие обработки происходит в местах концентрации напряжений, дефектов кристаллической решетки, наличия сторонних включений и ведет либо к исправлению дефекта, либо к его выталкиванию. Техническая сторона обработки состоит в резком включении высокого тока на индукторе, необходимого для развития максимального значения частоты импульса магнитного поля. Энергия для этих целей накапливается в конденсаторах. Магнитно-импульсное улучшение приобрело большую популярность благодаря результативным показателям возрастающего качества выходящей

ПРАКТИКА

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

ТЕОРИЯ

ПРАКТИКА

продукции: стойкость обработанного таким методом режущего инструмента возрастает в полтора — два с половиной раза, стойкость к коррозии растет на 40 %, изначальная прочность материала повышается в полтора раза.

ПРАКТИКА

В настоящее время в мире существует лишь три центра компетенций в сфере разработки магнитноимпульсных установок промышленного производства: в России, Германии и Франции. Российский центр представлен Самарским университетом. Самарский университет разработал и изготовил промышленную магнитно-импульсную установку (МИУ), которую планируется использовать для производства крупногабаритных деталей самолетов и вертолетов. Как отметил профессор кафедры обработки металлов давлением Самарского университета Владимир Глущенков, МИУ с большей запасаемой энергией в стране, разумеется, существуют, но они не промышленного типа, не предназначены для производства и используются только для научно-исследовательских целей. Разработанная для новосибирского завода установка по своей структуре состоит из четырех модулей импульсных конденсаторов высокой удельной энергии, зарядного блока c регулируемым напряжением заряда в диапазоне от 1 до 6 кВ и системы управления. «В чем еще «изюминка» нашей установки — она универсальная. Мы решили сделать интересную вещь — разбить энергетические блоки на секции и сделать внутри автоматическое переключение. Когда для производства какихто деталей понадобится меньшая энергия, можно отключить несколько секций, и установка превратится, например, в МИУ-30 и выдаст 30 килоджоулей», — рассказал главный конструктор МИУ, старший научный сотрудник научноисследовательской лаборатории прогрессивных технологических процессов пластического деформирования (НИЛ-41) Самарского университета Ринат Юсупов.

ПОЧЕМУ ПЕРЕСТАЛИ ПРОИЗВОДИТЬ ПУШКИ, СТРЕЛЯЮЩИЕ НА 100 км и ДАЛЬШЕ?

рогресс, как известно, не стоит на месте. Хотя временами и эпохами не только движется вперед, но и шастает кругами. Касается данный тезис в том числе и военного дела. Известно, что первые в истории тяжелые орудия не отличались дальнобойностью — и стреляли всего-навсего на 100–150 м. Советская мортира «Бр-5» выбрасывала боеприпасы уже на расстояния свыше 10 км. Советская 152-мм гаубица «2А36» — на расстояния до 40 км. И мало кто в курсе, что 100 лет назад человечество знавало артиллерийские орудия, которые посылали снаряды на дистанции, недоступные иным оперативно-тактическим ракетам. Правда, от гиперпушек с возможностями сверхдальней стрельбы решили отказаться, едва только начав их использование. Тому отыскалась масса причин.

ФЕНОМЕН И ПОДВОДНЫЕ КАМНИ «КАЙЗЕРА ВИЛЬГЕЛЬМА»

Самое дальнобойное артиллерийское орудие всех времен и народов было задействовано на фронтах Первой мировой войны. Назвали чудо техники «Парижской пушкой», или «Трубкой Кайзера Вильгельма». Ее характеристики поражали, восхищали и ужасали одновременно. Она имела калибр в 420 миллиметров, длину ствола — в 34 м и массу — в 125 т. Снаряды, которыми велась бомбежка, имели массу до 120 кг. Орудие фиксировалось на поворотном лафете, под устройство которого выделялось свыше 100 т цемента, 200 т гравия и еще около двух тонн металла. Таким образом, общая масса конструкции значительно превышала 400 т. «Парижская пушка» наводилась

строго по азимуту, т. е. по углу, регулируемому между севером и югом. 23 марта 1918 г. «Трубка Кайзера Вильгельма» совершила первые выстрелы в сторону Парижа. Уже со стартовых попыток пушке удалось достичь дальности полета снарядов в 90 км, а максимальная зафиксированная дальность составила целые 131 км. В конечном итоге по французской столице был выпущен 351 снаряд, убивший 256 человек и ранивший — еще 620. «Парижская пушка» оказалась грозной только с виду. В реальности же произведенный ею эффект, с военноприкладной точки зрения, получился микроскопическим. В августе 1918 г. орудие было доставлено в Германию и уничтожено: по официальной версии, для того чтобы не достаться неприятелям. Хотя при столь несуществен53

ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ

Илья Пожидаев

ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

ной убойности подозревать подобное как минимум странно. Примечательно, что Ромен Роллан в повести «Пьер и Люс» описывает действие могучего орудия как весьма поверхностное. Парижан оно пугало только поначалу, но очень скоро они к нему «привыкли». «Трубку Кайзера Вильгельма» подвели, как ни странно, собственные габариты. Точность попадания снарядов при заданных массе и размерах, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Можно было лишь примерно подсчитать, на какой участок площадью в сотни гектаров опустится та или иная смертоносная металлическая капсула. Большой удачей считалось попадание просто в черту города. Нетрудно догадаться, что при подобной бомбардировке «наугад» наносимые повреждения окажутся в разы меньшими, нежели при обстреле из менее разрушительных, менее дальнобойных, но притом более прицельных пушек. Каждый залп из «Парижской пушки» в буквальном смысле разрушал ее. Огонь велся с продолжительными интервалами, каждый новый выпущенный снаряд сотрясал орудие — и стволы приходилось менять с незавидной частотой. Траектория полета снарядов выводила их на высоту до 40 км над землей, то бишь в нижние слои стратосферы. Это максимальная высота, достигнутая до ракетной техники. Однако данный рекорд на деле создал только проблемы. Стратосферные массы тормозили первоначально задаваемую скорость снаряда в 1 600 м/с, а также неблагоприятным образом сказывались опять-таки на точности поражения целей. К указанным трудностям добавлялись еще и такие, как кривизна земной поверхности, факторы вращения планеты, встречные воздушные потоки и т. д. Их, увы, также не удалось нейтрализовать и даже свести к минимуму. Наконец, крайне трудоемким и неторопливым выходил процесс заряжания «Трубки Кайзера Вильгельма». 120-килограммовый снаряд и 196,5-килограммовый пороховой картуз загружались в орудийный ствол раздельно. Расчет пушки составлял 80 человек, без учета железнодорожников, перемещающих орудие и обслуживающих лафет. Все было настолько серьезно, что командовал расчетом и железнодорожниками военачальник, имевший звание адмирала. На протяжении долгих десятилетий после этого упор решили сде54

лать на ракетостроении. Дальность, в том числе прицельная, получалась большей, равно как большей получалась и убойность. При этом описанные недостатки гигантского артиллерийского орудия практически нивелировались. Но, может быть, и сейчас сверхдальнобойные пушки на что-нибудь — да сгодятся?

ГИГАНТЫ XX и XXI вв.

В настоящее время доминирующей по-прежнему является точка зрения, в соответствии с которой запредельные дистанции лучше ракетным, но не артиллерийским снарядам. Оперативно-тактические ракеты способны

покрывать расстояния примерно от 10–15 до 500 км, ракеты малой дальности — 500–1 000 км, ракеты средней дальности — 1 000–5 000 км, межконтинентальные баллистические ракеты — свыше 5 000 км. Трудно себе представить пушки с такими возможностями. В аналитических статьях и монографиях всерьез поднимается вопрос о будущем артиллерии уже в наши дни. Правда, ответ следует в основном положительный. Автоматические зенитные пушки до сих пор незаменимы в действиях против низколетящих самолетов. Ракеты в этом плане намного менее продуктивны: зоны их поражения при наведении на Солнце до сих пор крайне невелики. Кроме

Советская мортира «Бр-5»

«Трубка Кайзера Вильгельма»

В 1975–1990 гг. в СССР производились самоходные пушки «Пион» — «2С7» и «2С7М». Дальность стрельбы из этих орудий составляла 32,5 км. В 2019 г. завод «Уралмаш» взялся за создание обновленных «Пионов». Предполагается, что новые образцы, уже получившие названия «Коалиция» и «Мста», будут способны поражать цели на расстоянии свыше 100, возможно — даже свыше 150 км. Любопытно, что увеличить убойную дальность планируется не за счет модификации конструкции самих пушек, но за счет модифи-

«Парижская пушка»

того, артиллерия прекрасно сопровождает механизированные соединения, а также подавляет вражеские противотанковые орудия. Советские, российские и американские артиллеристские орудия имеют, как правило, убойную дальность в пределах 24–30 км. Вообще же широкие возможности для маневренности и при этом точности попадания сохраняются примерно при 42-километровой дальности стрельбы. Таковы, например, чешская 152-мм «Дана» и французский 155-мм «Цезарь». Получается, что пушки в наше время выгоднее применять ближе к земле. Но, оказывается, не все так однозначно. В России, например, всерьез планируют возродить сверхдаль-

Самоходная пушка 2С7 в Санкт-Петербургском артиллерийском музее

нюю артиллерию. Только, понятно, без прошлых изъянов.

Чешская 152-мм «Дана»

кации снарядов. В полете они будут раскладываться, как подзорная труба, тем самым во много раз усиливая свои аэродинамические характеристики. Эксперты уверяют, что именно это и позволит покрыть расстояние свыше 100 км — при том, что пока еще дальность полета не превышает 29 км. Впрочем, и это, по-видимому, еще не точка в пушечном споре. К 2023 г. американцы обещают явить миру самоходную установку, поражающую цели на расстоянии свыше 2 000 км. Подробности на сей счет пока что не уточняются. Но предположительно речь будет идти о применении снарядов с реактивными двигателями. Ведь разработки ведутся на базе «М109А6 Paladin», а она на сегодня не способна стрелять дальше 40 км. Как видим, возможности «классической» артиллерии, с точки зрения прицельной дальности, крайне ограничены конструкциями пушек. Конструкция, сама по себе ориентированная на стрельбу в 100 км и выше, — неизбежно выйдет низкоэффективной. Чтобы покрывать ракетные дистанции, снаряд надлежит снабдить ракетным двигателем. 55

ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Роман Барский

ИСТОРИЯ

ПОЗОР ЕВРОПЫ ЕВГЕНИЧЕСКАЯ СТЕРИЛИЗАЦИЯ «НЕПРИГОДНЫХ»

етом 1997 г. имя 72-летней Марии Нордин из Швеции внезапно стало известно всей Европе. Евгенические идеи были распространены в большей части Европы в течение 1920-х и 1930-х гг. с насильственной стерилизацией «непригодных». Мария Нордин родом из бедной семьи. В детстве была близорукой, в школе — медлительной, именно это послужило причиной того, что она была насильно доставлена в закрытое лечебное учреждение и в конце концов отпущена в подростковом возрасте, но только после стерилизации. Дело Марии Нордин отнюдь не уникально. Она была одной из примерно 60 тыс. человек, подвергшихся стерилизации в Швеции в период между 1935 и 1976 гг. Большинство из них — женщины, отмечены как психически

неполноценные, хотя, скорее всего, имели лишь незначительные физические или социальные недостатки. Существование евгенической стерилизации сильно поколебало шведское общественное мнение и подорвало репутацию шведского государства. Законы о стерилизации были введены на всей территории Скандинавии, а также в большинстве штатов США. В отчете Брока 1934 г. перечислены 10 западных стран, которые ввели или вводят законы о стерилизации. Германия не была первой. Поскольку шведская реформа социального обеспечения активно рекламировалась как образец для остальной части Европы, евгеническая стерилизация не могла остаться незамеченной. Шведская приверженность евгенической стерилизации особенно подчеркивалась в широко известной работе Альвы и Гуннара

Мюрдаля «Вопрос о кризисе населения 1934 года». Книга стала бестселлером и была переведена на английский язык в 1940 г. Ее продолжение «Нация и семья» Альвы Мюрдал вышло на английском языке в 1941 г. Обе книги убедительно аргументировали необходимость стерилизации по евгеническим мотивам. Евгеника (от др.-греч. εὐγενής — хорошего рода, благородный) — учение о селекции применительно к человеку, а также о путях улучшения его наследственных свойств. Учение было призвано бороться с явлениями вырождения в человеческом генофонде. Евгеника восходит к представлениям о хорошем роде. И как движение за улучшение природы человека евгенику обычно относят к деятельности полулегендарного основателя Спарты Ликурга, где, как известно, была традиция не оставлять в живых

детей, родившихся ослабленными, и сбрасывать их со скалы. О евгенике как о социальном движении обычно говорят, подразумевая два варианта достижения цели улучшения человека. Первый вариант называют позитивной евгеникой. Это ситуация, когда из множества вариантов того или иного признака отбирается тот, который признается обществом лучшим. Причем это признание необязательно базируется на каких-то научных представлениях. Это может быть обыденное представление о востребованности, например, карих глаз или высокого интеллекта. Второй вариант евгеники — так называемая негативная евгеника. Цель подразумевается та же, а вот методы другие. О негативной евгенике говорят в том случае, когда от выполнения продуктивной функции, от рождения детей, тем или иным способом отстраняются те, чьи признаки расценены как невостребованные в обществе, например носители тех или иных психических или соматических заболеваний. И, конечно, методы устранения негуманны: либо стерилизация, либо умерщвление. Евгеника начинается как социальное движение с деятельности двоюродного брата Чарльза Дарвина Фрэнсиса Гальтона. Гальтон исходил из представления о том, что талант и интеллект есть наследуемые признаки, и человечество должно относиться к своему продолжению рода так же внимательно и ответственно, как выводит новые породы домашних животных или новые виды растений. Он предлагал распространить дарвиновские представления об искусственном отборе на человека. Но при этом прекрасно понимал, что заставить человека принудительно скрещиваться и отбраковывать до 95 % поколения, как это происходит при искусственном отборе растений и животных, невозможно. Поэтому

Гальтон предлагал возвести евгенику в ранг своего рода религии, для того чтобы каждый человек просто верил в то, что выполнение продуктивной функции, т. е. рождение детей, должно быть неслучайным. Такая пропаганда идеи улучшения человеческой природы в целом увенчалась успехом. И в год смерти Гальтона — а умер он в 1911 г. — уже во многих странах мира стали создаваться евгенические общества, издаваться евгенические журналы. Стерилизация рекламировалась как дешевый и простой способ удаления из генофонда групп угрозы — совершающих преступления, от таких очевидных целей, как безумные, до любого класса «дефектных», или даже более широко, до тех, кого евгенисты назвали «группой социальных проблем». Интересно, что когда в 1930-е гг. в Британии, как и во всей Северной и Центральной Европе, началось евгеническое движение за стерилизацию «социально неэффективного населения» из «неблагополучных групп», то сорвал все это странный союз левых и правых: левые рабочие активисты избивали инспекторов евгенических обществ, а католическая церковь бомбила правительство протестами и запросами. В итоге тори испугались последствий и влияния их на выборы. К 1938 г. евгенические медицинские сообщества были закрыты. Но в британских колониях все обстояло иначе. В Индии и Сингапуре, например, место в школе получали, показав справку о стерилизации, равно как и пособия при наличии двух детей можно было получать, только пройдя стерилизационную операцию. Проект закона 1931 г., внесенного в парламент, предполагал, что в целом «здравоохранение и социальное обеспечение предназначались только для тех, кто ведет респектабельный образ жизни».

Утверждалось, что «стерилизация дефектных членов общества» является неизбежным следствием великого социологического процесса адаптации, который переживает цивилизация. Евгенисты успешно воспользовались поддержкой двух важных правительственных докладов: доклада Вуда о психическом дефиците 1929 г. и отчета о стерилизации 1934 г. В докладе Вуда описана социально проблемная группа, охватывающая безумных, но также и «эпилептиков, нищих, преступников (особенно рецидивистов), отстающих в обучении школьников, безработных, обычных обитателей трущоб, проституток, пьяниц и других социально неэффективных людей». Было подсчитано, что в Англии и Уэльсе группа с социальными проблемами составляла не менее 10 % населения (от 4 млн человек). По оценкам доклада, 300 тыс. человек официально классифицировались как умственно отсталые; из них 100 тыс. были тяжелыми случаями, «опасными для нации». Евгенисты были склонны включать такие недостатки, как слепота или глухота, в число серьезных физических недостатков и утверждали, что эти люди также могут быть кандидатами на стерилизацию из-за связанных с указанными заболеваниями психических нарушений. Благодаря успеху в распространении тревоги среди высших социальных слоев, евгенисты получили широкую поддержку. Эта поддержка создала возможность для решительного вмешательства на политическом фронте. Период между 1930 и 1936 гг. стал кульминацией кампании стерилизации в Британии. Причина была решительно поддержана общественным истеблишментом, и Британия, казалось, была на грани введения одного из самых широких законов о стерилизации. Но движение стерилизации рухнуло в своем последнем препятствии. 57

ИСТОРИЯ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Элеонора Бурдина

ИНТЕРВЬЮ

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮ

АНИМАЦИЯ В ЖИЗНИ

ИРИНЫ БОРИСОВОЙ Ирина Борисова — художник, мультипликатор, иллюстратор. В 1970-е начинала творческую карьеру в любительской киностудии Харьковского политехнического института. Тут проводились уникальные для того времени эксперименты в анимации: первый компьютерный мультик в СССР, стереомультфильм, изобретение новых спецэффектов. После переезда в США участвовала в создании многих реклам (для компаний BurgerKing, Hallmark и пр.). Вместе с супругом основала частный музей анимации, спецэффектов и искусства Animagic. Обо всем этом и о многом другом Ирина Борисова рассказала в интервью для «Науки и техники».

НАЧАЛО ПУТИ — Расскажите про киностудию ХПИ. — Это была замечательная студия с хорошим техническим оборудованием. Там существовали разные направления: сценарное, актерское, операторское, анимация… И меня это очень увлекло, так что, еще учась в институте, я стала заниматься анимацией. Фильмы ХПИ завоевывали дипломы и награды на разных конкурсах. Например, наш мультик «Автобус» помнят многие люди из Ленинграда, Москвы, Харькова и Одессы, он демонстрировался 58

по Центральному телевидению в 1981 г. На киностудии ХПИ создали первый стереомультфильм. Он назывался «Ванька-встанька». Мы делали его в обычной технике кукольного мультфильма, за одним исключением — покадровая камера сначала снимала один кадр для правого глаза. Затем ее немножко двигали влево — и она снимала кадр для левого глаза. Потом эти изображения совмещались на трюк-машине и проводились через красный и зеленые фильтры. Если на результат посмотреть в специальных очках, то вы увидите объ-

емную картинку. Это одна из технологий создания трехмерного изображения. Таким образом снимали документальные, художественные фильмы, но я не слышала, чтобы снимали кукольные мультфильмы. Так что, думаю, что наш был вообще первым.

РИСУЕТ ЭВМ — А мультфильм на компьютере? — Тогда в 1975 г. компьютеры могли только писать и рисовать прямые линии и кружочки. И был такой Марлен Безродный в «ПромстройНИИпроекте», он сделал программу, которая могла создавать строительные чертежи на компьютере. В основном прямые линии, окружности, но это уже был шаг вперед в сравнении с тем, чтобы просто печатать цифры и буквы. Пришли к Безродному и предложили снять мультфильм. Например, показать превращение квадрата в треугольник. Оказалось, что у него есть программа сечений. Представьте, у вас призма: в основании квадрат, а на вершине — треугольник. И это соединяется прямыми линиями. Идут сечения по высоте призмы, каждое сечение имеет свою форму. И если снимать покадрово, то и получится

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

— Это был прорыв для того времени? — Да, это было очень инновационно. Об этих экспериментах писали журналы «Техника кино и телевидения», «Советский экран».

КАК МЫЛИ ВИННИ ПУХА — Я принимала в этом небольшое участие. Вообще, больше занималась традиционной анимацией. Например,техника перекладок — это когда вы вырезаете из бумаги какието детали и просто их двигаете. Допустим, если вырезать человечка и скрепить его части ниткой, как шарнирами, тогда можно просто их двигать, а не прорисовывать каждую фазу.

Ну и рисование на целлулоиде — как старые мультфильмы по типу диснеевских. Для нашего мультика «Тум-Тум» понадобился целлулоид, который был в большом дефиците не только у нас, но и в Москве. И мы купили на «Союзмультфильме» использованный в «Винни Пухе» целлулоид, смыли водой Винни Пуха и нарисовали свой мультик. Один только листик оставили, который и показываем в нашем музее. Такие оригинальные целлулоиды Диснея в США продаются на аукционах за тысячи долларов. — А расскажите про батикэффект, это же тоже ваше изобретение? — В этой технологии мы делали мультфильм про носорога. Камера «смотрела» объективом снизу вверх. На стекло мы клали тонкую ткань по типу шифона, на которой делали рисунок бесцветным клеем. Затем капали пипетками краски разных цве-

На киностудии ХПИ была вся профессиональная линейка для создания черно-белого 35-миллиметрового фильма

Музей Animagic

тов, они расплывались до границ рисунка. И снимали это в реальном времени. — А что за сюжет был? — Это тоже стихотворение Бориса Заходера: «Жил-был Носорог, на других непохожий: носорог с удивительно тонкой кожей. В джунглях жил, среди хищных зверей, а кожа была у бедняги, действительно, тоньше бумаги…». — Поразительная у Вас память! И больше потом ничего не делали в этой технике? — Нет, это наше ноу-хау такое.

ПРО КОРОВУ — Вы переехали в США в 1993 г. и продолжили заниматься анимацией, как я понимаю? — Не сразу. Мы жили в Нью-Йорке, мой муж Евгений Мамут тогда работал на оптической трюк-машине на кино-

Художник-мультипликатор — машина «Интрограф»! Мультфильм вышел в 1973 г.

Та самая корова, которая говорит «Муууууу»

ИНТЕРВЬЮ

преобразование. Этого было достаточно, для того чтобы наша студия сделала первый в СССР сюжетный мультик с помощью компьютера, который назывался «Рисует ЭВМ. Азбучная истина» (на стих Бориса Заходера).

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

ИНТЕРВЬЮ

неделя. Думаю: пойду, покажу... Прихожу. А там прожекторы горят, кабели размотаны, съемочная группа в полном составе, оператор с режиссером нервно курят у окна. И все уныло смотрят на то пустое место, где должна стоять моя корова. Ставлю ее, выстраданную... Сняли с первого дубля! И тут меня снова бросило в жар: а что было бы, если бы я не принесла корову? Ведь день съемочной группы стоит 22 000 долларов! Вот это Америка! Первому попавшемуся человеку с улицы — такое доверие. Уникальные экспонаты музея Animagic: макеты из «Судьи Дредда», куклы из мультиков и реклам

студии спецэффектов. Я рассылала свои резюме, но без особых результатов. Вдруг звонок, что-то вроде: «Надо

за неделю слепить корову, чтобы она сказала: «Муу». Лихорадочно начинаю лепить. А тут страшный грипп, жар. Прошла

ЧТО ПОЮТ ТЮЛЕНИ?

На киностудию Mass.Illusion, где работал мой муж, пришел замечательный художник, скульптор, режиссер и мультипликатор Том Гейсек. Я показала ему свои работы, и он взял меня в свой отдел. В основном мы делали кукольную анимацию для реклам. — Сколько всего реклам и мультиков Вы сделали? — Не считала, если честно. Не вспомню так.

— Может, тогда расскажите о самых известных? — Для BurgerKing мы сделали четыре мультика, для Hallmark — три. Потом были рекламы для японского Красного Креста, для страховой компании Blue Cross Blue Shield, антиникотиновую программу делали… Большая была работа для парка развлечений — полноценный стереомультик Santa’sVillage. Еще мультик Ain’tnoFish на тему экологии, где три тюленя поют, что негде уже рыбки поесть.

ФИЗИКА, ХИМИЯ, ЭЛЕКТРОНИКА И АНИМАЦИЯ

Диорама «Полет тени отца Гамлета». Использован Peppersghost эффект: два телевизора стоят под углом 90 градусов, а между ними устанавливается стекло под 45 градусов. Зритель видит «голографическую» тень отца Гамлета, летающую в небе над замком и персонажами

— Расскажите о музее Animagic, который Вы создали с супругом в 2002 г. — Вообще, как возникла идея… Мы как раз делали очень красивый мультик Santa’sVillage. Большая декорация домика в две комнаты, все кукольное: кроватка, столик, стеллажи с подарками, елочка-красавица… Делали совместно со студией компьютерной анимации. И вот они постоянно стали приходить, цокали языками, восхищались, при-

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Дело в том, что все эти трюки в кино — это не фокусы, это все наука и техника. Поэтому наши экспонаты помогают понять многие законы физики. Например, у нас есть компьютер, сделанный из деревянной доски с гвоздиками и шариками. Каждый посетитель кладет металлический шарик, и компьютер ведет учет в двоичной системе. Застывшая капля воды в стробоскопическом свете. Застывшая в воздухе искра бенгальского огня.

водили детей, знакомых… И Том Гейсек уже завелся: «Сколько можно, когда же это уже закончится… Все, надо деньги брать. Что ли музей открыть?» А Женя (супруг — Евгений Мамут) как раз пришел меня с работы забирать. Мы ему это рассказали в шутку, конечно. А он и говорит: «Какие шутки? Надо делать». Сняли небольшое помещение. У нас совершенно уникальные экспонаты: макеты из «Судьи Дредда», куклы из мультиков и реклам. А по физике, химии, электронике у нас есть познавательные экспонаты для детей! Например, глобус вращается в воздухе без всяких ниточек. И там, понятное дело, магнит и компьютерный чип, который измеряет, сколько нужно электричества, чтобы удержать этот глобус в воздухе. Если мало, то он упадет. Если много, то он прилипнет к верху. Или оптические иллюзии, открытки, которые движутся, как анимация. У нас 20-минутная экскурсия по музею, а потом мы предлагаем людям сделать самим простой маленький мультик за полчаса. Затем с удовольствием смотрим на реакцию восхищенных посетителей.

Позади кукол экран, на который проектируется анимационный фон. А вот в «Тайне королевского сада» мы использовали только заднюю проекцию. В сцене, когда садовник проваливается в пещеру, мы применили всякие светящиеся предметы, проволочки. Компьютерную анимацию нам делают студенты из Харьковской академии живописи и дизайна. Я придумываю, занимаюсь куклами, рисую, а они это анимируют. Женя создает всякие эффекты.

ИНТЕРВЬЮ

”

— Вы вместе с мужем работаете над спектаклями? — Да. У нас сложился творческий коллектив. Актриса и драматург Ирина Рабинович, ее муж актер и режиссер Игорь Мирошниченко и я, художник-постановщик. Мы уже три спектакля сделали с использованием компьютерной анимации, видеопроекций. В спектакле «Снежная Королева» Ирина Рабинович предложила использовать переднюю и заднюю проекции. На переднем экране, на который проектируется фронтальное изображение, есть прямоугольное отверстие, за которым играют куклы.

— Спасибо Вам большое за интервью! От имени журнала «Наука и техника» желаем Вам много-много новых интересных проектов.

”

В финале спектакля «Щелкунчик» Дроссельмейер приглашает Мари сесть в карету. Этих персонажей играют люди, а не куклы. Мари говорит: «Карета же маленькая, я там не помещусь». А он ей в ответ: «Ни о чем не беспокойся!» Взмахивает плащом, Мари исчезает и появляется в карете — только совсем маленькая. Но это все та же живая девушка. Что происходит на самом деле? Актриса уходит со сцены и заходит в специально подготовленную комнатку, где стоит кресло и задник, как обивка кареты. Она туда садится, на нее направлена камера, а внутри кареты на сцене стоит телевизор, который все проецирует. И публика восклицает: «Ооо!» Сначала думают, что это очень натуральная кукла, потом видят, что это актриса, потому что Мари играет дальше, общается с другими персонажами.

ТЕАТР. ЭКСПЕРИМЕНТЫ ПРОДОЛЖАЮТСЯ — Вы сейчас активно сотрудничаете с Харьковским театром кукол? — Да, до отъезда в США я успела сделать четыре спектакля, теперь сотрудничество возобновилось.

Видеотехнология спектакля «Щелкунчик». Актриса уходит со сцены и заходит в специально подготовленную комнатку, где стоит кресло на фоне, подобном обивке кареты. На нее направлена камера, а на сцене, внутри кареты, стоит телевизор, который все проецирует

Алексей Ардашев

ПОТАЕННОЕ ОРУЖИЕ

(Продолжение. Начало см. в №№ 4/5, 6 2020 г. «Науки и Техники»)

ОРУЖИЕ

Часть 3

ПЕРСТНЕВОЕ ОРУЖИЕ (ОРУЖИЕ НА ПАЛЬЦЕ)

ружейные конструкторы во все времена стремились создать оружие, как можно более компактное, легкое и миниатюрное, но в то же время без заметной потери его смертоносных качеств. И постепенно, в ходе многовекового развития техники, им удалось «ужать» его до размеров сигаретной пачки, зажигалки, даже авторучки. Но любое оружие, будь оно даже размером со спичечный коробок, не будешь постоянно носить, зажав в ладони. А значит, в нужный момент его может и не оказаться в руке, а времени его достать может уже и не остаться. А ведь «если оружие находится на дюйм дальше, чем Вы можете дотянуться, — значит, у Вас его нет». Да и выудить оружие из глубины кармана на свет 62

Заказал я перстенек. Не простой, а огнестрельный... божий — это еще не означает немедленно открыть из него огонь. И руки трясутся от волнения — значит, можно оружие в спешке ненароком выронить. И противник в схватке может выбить его из рук... Отсюда следует, что идеальным оружием самозащиты является то, которое всегда под рукой или, по крайней мере, на руке — оно должно быть как бы «приклеено» к руке. Существуют образцы, крепящиеся к перчатке. С одной стороны, это удобно — оружие всегда в постоянной боеготовности. Но с другой — не будешь же постоянно ходить в перчатках, к тому же всегда одних и тех же... Да и разработаны эти образцы для ограниченного контингента, в основном шпионской агентуры, а не для самозащиты законо-

послушных граждан. И в этой ситуации экзотическое «перстневое» оружие со всех точек зрения оптимально. Это истинный шедевр миниатюризации, квинтэссенция оружейной мысли. Здесь идея легкого ручного оружия доведена уже до своего логического конструктивного предела — меньше не бывает даже оружие игрушечное. Напальцевое холодное оружие известно еще с глубокой древности. Например, на Востоке издревле культивировалось самое разнообразное холодное оружие — ударное, колющее, режущее и рубящее. Среди мастеров боевых искусств большой популярностью в то время пользовались боевые кольца, представляющие собой массивные металлические якобы ювелир-

Оружие ниндзя — нэкотэ, «кошачьи когти»

ОРУЖИЕ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

Оружие ниндзя — какутэ (кольца с шипами)

ные украшения, но с острыми гранями. Фактически кольца являлись миниатюрными индивидуальными мини-кастетами для каждого пальца и применялись в качестве чисто ударного оружия в рукопашном бою. Знаменитые «демоны ночи» — ниндзя — использовали нэкодэ — «кошачьи когти», надеваемые на каждый палец отдельно (оружие напоминает наперсток с заточенным когтем длиной порядка 1,5–2 см), и какутэ — кольца с шипами, надеваемые на пальцы. Все эти приспособления очень эффективны, позволяя их владельцу демонстрировать разнообразные техники единоборства. Помимо ближнего боя, весь этот арсенал применялся в качестве вспомогательного приспособления для лазания по деревьям и деревянным стенам. Но в современных условиях ходить с железными когтями на руках как-то не принято, да и непрактично это — вся время будешь за что-нибудь цепляться... Куда более простое решение — перстень с заточенным крюком, пригодным и для рукопашного боя, и, например, для разрезания автомобильных покрышек — так якобы делали бойцы Сопротивления в годы Второй мировой для «обездвиживания» германских автоколонн. Другой вариант — сравнительно крупная монета с шарнирно укрепленным на ней заточенным крючком. В ладони такая монета кажется обычной, крючок легко откидывается при надобности, а монета служит рукояткой. Несложное развитие хорошо известной карманникам монеты с остро отточенным краем. Виды боевых перстней ниндзя

ОРУЖИЕ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

Поэтому уже в наше время амеврага применялось кольцо также риканской фирмой The Goldminer с микроскопическим отравленвыпускается Protek ring — перстень ным шипом, но расположенным уже с откидным лезвием-шипом — всегона внутренней сторона кольца. Ядото лишь за каких-то $79,95 (!). В какой- витый «подарок» презентовался жернибудь драчке вещь, конечно, полезтве, и при первом же надевании ная, но цена… на палец шип оцарапывал кожу и — В старину не исключалось «клиент готов». и использование ядов. В средние В наше время на вооружении века широко распространились «рыцарей плаща и кинжала» состоит (в узких кругах) перстни с углублеперстень, из которого в нужный нием — тайником под драгоценмомент выскакивает отравленный ным камнем. Камень закреплялся шип. Это позволяет одним легким на шарнире и играл роль крышки прикосновением к «объекту» отпратайника. В углублении-тайнике расвить его в лучший из миров. В то же полагался крохотный шарик яда. время в небоевой обстановке оруНа пиру было очень удобно, прожие совершенно безопасно, так нося руку над бокалом вина свокак шип полностью убирается в корего сотрапезника, приподнять пус перстня. Но в наше время все это соседним пальцем крышку тайника выглядит ужасно несовременно, если и, как бы невзначай, совершенно не сказать — архаично: кинжалы, незаметно обронить в кубок ядовикастеты, яды... Нам бы что-нибудь тую горошину. Одновременно это помощнее, поогнестрельнее... Спрос устройство играло роль со(платежеспособный) рождает предвременного «последнего патрона ложение. И оружейники оперативно для себя»: когда, например, захват отозвались на требования суровой в плен неминуем, но крайне нежедействительности и рынка. лателен, яд всегда был под рукой, Одни из самых известных огнеточнее — на пальце. стрельных перстней были разра«Напальцевое» оружие колющеботаны во Франции еще в 1870-х гг. отравляющего действия применяЭто были 5–6-зарядные (!) револьлось и в античности. Еще великий веры размерами с обычный мужЦезарь обладал золотым перстнем ской массивный перстень-печатку: с изображением львиной головы. всего-то каких-то 14–16 мм диамеКогда императору нужно было «друтром и 40–43 мм высотой. Это минижески» пожать кому-нибудь Современный боевой перстень Protek ring. США  руку, он просто поворачивал перстень на пальце львом к ладони. При рукопожатии лев «кусал» оппоненту руку (в действие вступал крошечный шип с сильнодействующим ядом), и супротивник через некоторое время благополучно отдавал богу душу. В средневековье для покушения на жизнь Шпионский перстень с выскакивающим отравленным шипом 

оружие встречается крайне редко, сохранилось в небольшом количестве, не маркировалось и не подписывалось. К сожалению, не сохранилось авторских и производственных клейм и даже знаков государственной пороховой пробы. В ту эпоху конструкторы-ремесленники не заботились о своих патентных правах. Издали подобный перстеньревольвер почти не отличается от обычной солидной печатки, и лишь вблизи видно, что на месте драгоценного камня или геммы расположен маленький барабан с каморами, которые являются одновременно патронниками и короткими стволами (что практически соответствует категории «бесствольное оружие» в последней редакции отечественного закона «Об оружии»). Барабан рассчитан на 5–6 крошечных шпилечных патронов системы Лефоше калибром от 3,5 до 4,5 мм (меньше калибра современного спортивного пневматического оружия). Пятизарядный перстень Le Petit Gardien («Маленький стражник») был рассчитан под 4-мм патроны, шестизарядный Le Petit Protector («Маленький защитник») — под 3,5-мм (меньше калибра современного спортивного пневматического оружия). Этот вид боеприпасов был изобретен французским оружейником Казимиром Лефоше и представлял собой первый вариант унитарных металлических патронов. Шпилечные патроны Лефоше оказались просты, дешевы в производстве и, несмотря на некоторые неудобства из-за Перстни для резки шин. Оружие бойцов Сопротивления. Период Второй мировой войны 

ОРУЖИЕ

— 2020 НАУКА и ТЕХНИКА № 7 —

5–6-зарядный револьвер-перстень. Корпус — бронза, серебро. (Франция, Бельгия, 1870-е гг.)

торчащей вбок шпильки, быстро нашли широкое применение. Барабан в этом револьверчике вращается рукой для установки каморы с патроном под курок, причем вращение возможно в любую сторону. Чтобы удобнее было крутить барабан, на его переднем торце имеется насечка. Закладка патронов и удаление стреляных гильз производится вручную и поштучно, для чего необходимо снять барабан с оси, отвинтив крепящий винт. На конце каждой каморы сделаны прорези для шпильки патрона. Наличие именно таких прорезей позволяет сразу узнать оружие системы Лефоше. На нижнем торце барабан снабжен бортиком, который не дает задеть за торчащие шпильки. Сбоку на барабане нарезаны маленькие зарубки, в которые заскакивает стопорящая пружинка, фиксирующая патрон против курка. С левой стороны от барабана помещен курок на поперечной

оси. Пружина, приводящая его в действие, находится в самом корпусе перстня. Спусковой крючок выполнен в виде лопасти и выступает из корпуса с противоположной курку стороны барабана. Все манипуляции перед стрельбой — поворот барабана, взвод курка, нажатие на спуск — можно делать на ощупь. Предохранитель отсутствует, поэтому не рекомендуется носить перстень со взведенным курком. Спуск у него достаточно легкий. О действенности перстня-револьвера остается лишь догадываться. Способ его ношения свидетельствует, что применение этого оружия

было возможно на весьма малой дистанции либо вообще в упор. Да и в этом случае крохотный заряд пороха вряд делал крохотную пулю смертельно опасной. Скорее всего, подобные миниревольверы не были предназначены для выполнения коварных операций секретных служб (которые в то время уже имели на вооружении мощные и эффективные виды закамуфлированного оружия — трости-шпаги, трости-кинжалы, трости-пистолеты), а служили целям элементарного пижонства, хотя отпугивающий эффект пяти-шести неожиданных выстрелов в упор несомненен. Плюс эффект неожи65

ОРУЖИЕ

— № 7 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —

данности. Так что это хоть и маленькое, но оружие. Роланд Ж. Уитинг из ЮАР предложил уже в 1988 г. более современный вариант напальцевого «личного оружия самозащиты» (терминология изобретателя). Оно было однозарядным, но в нем использовался достаточно мощный, хотя и малокалиберный патрон. Перед стрельбой устройство было необходимо взвести, выдвинув ствол вместе с патроном вперед, который фиксировался в этом положении спусковой ско66

бой. При этом сжималась боевая пружина. Для спуска «курка» (которого, кстати говоря, здесь нет совсем) и производства выстрела было достаточно опустить соседним пальцем подпружиненную спусковую скобу-защелку. Данное оружие компактно и гораздо более действенно, чем предыдущий образец, хотя поражающий эффект и в этом случае будет весьма мал. Но это устройство известно только в виде патента. А дело здесь все в том, что для обеспечения надежной самозащиты общепризнанно является калибр 7,62 мм. Минимальным является калибр 6,35 мм, в крайнем случае — 5,6 мм. Поэтому любые пистолеты и револьверы гражданского образца меньших калибров вряд ли можно отнести к серьезному оружию в полном смысле этого слова. А уж что говорить о «хлопушках» калибра 3,5 мм или даже 2 мм... Подобные устройства принято считать опасными игрушками или даже просто инструментами для самоубийц (имеется в виду то обстоятельство, что с их помощью гораздо легче поразить самого себя, чем противника). Такой сверхмалый калибр можно разумно объяснить лишь горячим желанием иметь чрезвычайно малые размеры оружия (мы не рассматриваем здесь образцы огнестрельного оружия с отравленными поражающими элементами, все эти крохотные ядовитые дробинки, иглы и микрострелы — здесь калибр роли не играет). Но есть и достоинства. Подобные устройства малозаметны, хотя,

казалось бы, постоянно находятся на виду. Но в силу своей миниатюрности и необычности расположения они не привлекают к себе внимание посторонних, и их применение оказывается полной неожиданностью для окружающих. Конечно, перстневое оружие, подобное рассмотренному, можно отнести скорее в разряду курьезов, чем к серьезным конструкциям, но все же: подобное оружие было разработано, создано и использовалось! Правда этот вид оружия стоит на грани уменьшенных действующих моделей оружия, в худшем случае — детских игрушек...

(Окончание следует)

«Оружие личной самозащиты» — современный однозарядный перстневой пистолет. Роланд Ж. Уитинг, ЮАР, 1988 г.

Истребитель Ньюпор 28 борт № 1 лучшего американского аса пилота 94-й эскадрильи USAAS Эдварда Вернона Рикенбеккера — аэродром Круа де Мец в секторе Туль в департаменте Мёрт-и-Мозель на северо-востоке Франции, весна 1918 г.

Истребитель Ньюпор 28 борт № 12 из 95-й эскадрильи USAAS. Она, как и все другие американские эскадрильи на самолетах этого типа, входила 1-ю Американскую истребительную авиагруппу и в апреле-мае 1918 г. базировалась на на аэродроме Круа де Мец, действуя в секторе Туль и у «Сен-Мишельского выступа»

Художник А. Шепс

Истребитель «Снайп» Mk.I № E8102 летчика 201-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании майора Джорджа Баркера — Франция, октябрь 1918 г. На этом самолете 1-й серии выпуска завода «Сопвич» он провел бой 27 числа этого месяца над лесом Форе де Мормаль у бельгийской границы, сбив два истребителя Фоккер D VII достоверно и один предположительно, но и сам чудом оставшись жив

Истребитель «Снайп» Mk.I № E8230 летчика 70-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании Джеральда Т. Мойра. Он не воевал на этом самолете, но летал на нем, когда его часть входила в состав Британских оккупационных войск в Германии и базировалась в Кельне

Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины (Св-во КВ № 12091-962ПР от 13.12.2006) УЧРЕДИТЕЛЬ: Поляков А.В. ИЗДАТЕЛЬ: ЧПФ «Возрождение»

ТИРАЖ: 10 000 экз. ЦЕНА свободная. ДАТА выхода в свет — 10.07.2020 г.

ТЕЛЕФОНЫ: +38 067-131-95-84, +38 050-614-36-13, +38 095-380-87-79 (для авторов) ОÒÏÅЧÀÒÀÍÎ: ООО «ПАЛП МИЛЛ ПИЛП», 02094, г. Киев, ул. Мурманская, 7. Тел. (044) 461-84-64

«Укрпошта» — 95083

«Белпошта» — 80974 (Беларусь)

Летчик эскадрильи JASTA 65w ВВС Германии у истребителя Фоккер D VII(ОAW) W.Nr. 4649/18 производства восточногерманского завода «Альбатрос». В последних боях Империалистической войны осенью 1918 г. эта эскадрилья действовала в Лотарингии у города Мец

«Пресса России» — 80974 «Почта России» — П7034

naukaitehnika072020

Articles inside

ОРУЖИЕ

ИНТЕРВЬЮ

ИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ

БОЕВЫЕ КОРАБЛИ

ИННОВАЦИИ

ТЕОРИЯ и ПРАКТИКА

БРОНЕТЕХНИКА и БОЕВЫЕ МАШИНЫ

КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

АСТРОНОМИЯ, АСТРОФИЗИКА и КОСМОНАВТИКА

АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ

НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ